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時間：2023-12-26 14:43:51
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與傳統(tǒng)物流相比，觀代物流呈現(xiàn)以下幾個大的特點：
A、系統(tǒng)性、整體性和網(wǎng)絡(luò)性。
現(xiàn)代物流要求將人類社會物流(包括生產(chǎn)資料和消費資料流通)的全部環(huán)節(jié)(采購、運輸、倉儲、包裝、流通加工，搬運、信息)視為一個有機的整體，即物流系統(tǒng)。而物流系統(tǒng)由于客觀的因素必然是網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)，因此無論是現(xiàn)代微觀物流還是現(xiàn)代宏觀物流，謀求的都是物流全過程的高效率、協(xié)調(diào)性和總體的經(jīng)濟(jì)性。
B、商流與物流的可分離性。
現(xiàn)代化工業(yè)國家已從生產(chǎn)性社會過渡到供應(yīng)性社會，因此，傳統(tǒng)的商流和物流伴隨活動時常是經(jīng)濟(jì)上不合理、低效率的。而現(xiàn)代物流實現(xiàn)商流和物流的分離是社會發(fā)展專業(yè)分工、職能分工的結(jié)果，其社會經(jīng)濟(jì)效益增長顯著。
C、服務(wù)準(zhǔn)時性和上門性。
由于現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)要適應(yīng)瞬息萬變的市場，要求及時反應(yīng)和柔性生產(chǎn)，從而出現(xiàn)了準(zhǔn)時制，對現(xiàn)代物流的要求是準(zhǔn)時送貨。
D、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。
現(xiàn)代物流實現(xiàn)上述三個特征的技術(shù)保障的重要前提是物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。我們可以毫不夸張地說，沒有物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，也就沒有現(xiàn)代物流。
二、現(xiàn)代物流的整合措施
當(dāng)中國制造業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移后，隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易額的加大，中國的物流網(wǎng)絡(luò)會變得復(fù)雜，將促進(jìn)中外物流商的合作與競爭，最終推動中國物流市場的發(fā)展。
根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合我國國情，當(dāng)前我們要進(jìn)步抓好物流功能、企業(yè)物流、區(qū)域物流、物流信息、人力資源等五個方面的整合。
第一，抓好物流功能整合，發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)。
現(xiàn)代物流的本質(zhì)，就在于以系統(tǒng)的觀念進(jìn)行物流功能整合。即將運輸、倉儲，包裝。裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息等動能環(huán)節(jié)集成整合，一體化運作，從而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增強企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力。
我國物流企業(yè)雖然號稱幾十萬家，但真正能夠按照第三方物流的運作要求，提供一體化服務(wù)的并不多。物流企業(yè)的問題不是數(shù)量多少，而是整合不夠，功能不強，服務(wù)質(zhì)量和效率不高。如何把分散的物流企業(yè)和資源，加以整臺、改遣和提升，增強服務(wù)功能，形成具有國際競爭力的第三方物流企業(yè)和企業(yè)群體，是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要任務(wù)。隨著我國履行加入世界貿(mào)易組織的承諾，物流市場將逐步放開，我國物流企業(yè)面對更加激烈的競爭環(huán)境，必須加快資源整合步伐，大力發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)。
第二、抓好企業(yè)物流整臺，培育社會化物流的需求基礎(chǔ)企業(yè)物流仍然是我國現(xiàn)階段物流話動的主體。我們在積極發(fā)展第三方物流的同時，要充分發(fā)揮企業(yè)物流的作用，國外許多專業(yè)化的物流企業(yè)，也是從企業(yè)物流中逐步發(fā)展起來的。從我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀看，企業(yè)物流和物流企業(yè)的相互融合。轉(zhuǎn)化和共同發(fā)展，將是一個相當(dāng)長的過程。
在現(xiàn)代物流發(fā)展的推動下，我國物流總成本占GDP的比重呈逐年下降趨勢。但是，我國物流運作集約化、社會化程度低，經(jīng)營分散、粗放，不僅與發(fā)達(dá)國家有較大差距，也同我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要不相適應(yīng)。這是造成物流成本高、效率低、服務(wù)差的主要原因，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的嚴(yán)重障礙。為適應(yīng)壘球化競爭的需要，企業(yè)物流面臨新的選擇。要提倡制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，抓好企業(yè)內(nèi)部流程改造和資源整合，提高自身物流管理水平；鼓勵企業(yè)間的物流合作，逐步建立供應(yīng)鏈管理的合作伙伴關(guān)系；支持企業(yè)剝離、分立或外包物流功能，形成核心競爭力。如何在改善供給能力，提高服務(wù)水平的同時，培育社會化物流的需求基礎(chǔ)，也是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的根本性問題。
第三、抓好區(qū)域物流整合，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展
我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，首先是從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)開始的，特別是珠三角、長三角和環(huán)渤海地區(qū)走在全國的前列，區(qū)域物流合作的趨勢逐步加強。2∞4年6月，內(nèi)地9省區(qū)和港澳特區(qū)正式簽署了《“泛珠三角”區(qū)域合作框架協(xié)議》，必將推進(jìn)這一區(qū)域物流合作的。一體化”進(jìn)程。2003年8月，蘇浙滬三地物流主管部門決定，建立長三角物流合作聯(lián)系制度，突破行政區(qū)劃的禁錮，積極推動區(qū)域物流的合作與發(fā)展。
黨和國家統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了薪的機遇。發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)成為西部開發(fā)、東北振興和中部崛起的一個重要內(nèi)容。要從區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流需求的實際出發(fā)，明確區(qū)域物流分工與定位。要運用現(xiàn)代物流理念、管理和技術(shù)，改造現(xiàn)有物流資源。要高度重視“三農(nóng)”物流，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品加工、銷售和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通的現(xiàn)代化進(jìn)程。
第四、抓好物流信息整合，用信息化帶動物流現(xiàn)代化
現(xiàn)代信息技術(shù)使分散在不同經(jīng)濟(jì)部門、不同企業(yè)之間的物流信息實現(xiàn)交流和共享，從而達(dá)到對各種物流要素和功能進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和一體化運作的目的。近年來，現(xiàn)代信息技術(shù)在我國物流資源整合中發(fā)揮著越來越大的作用。
我們要抓住全球化和信息化帶來的機遇，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進(jìn)公共信息平臺建設(shè)，建立健壘電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源共享。
現(xiàn)代物流，其發(fā)展水平正成為衡量地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。特別是經(jīng)濟(jì)全球化中的物流，已成為推動“無國界世界”的強大動力和構(gòu)筑區(qū)域國際競爭力的關(guān)鍵要素。它是一種管理思想、管理理念、管理技術(shù)，其作為“第三利潤源”的根本保證。
一、美國現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策
美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。因而就決定了美國多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。
1927年在《流通時代》一文中首次出現(xiàn)Logistics來稱謂物流，為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ)。
20世紀(jì)60年代，物流，特別是配送，得到了快速的發(fā)展。1960年，美國的Raytheon公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運輸系統(tǒng)為美國市場提供物流服務(wù)。1963年，美國成立了國家實物配送管理委員會。
進(jìn)入20世紀(jì)80年代的美國，物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系。
20世紀(jì)90年代，電子商務(wù)在美國如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。在美國，物流服務(wù)的外部化趨勢是與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力有關(guān)。
美國是西方資本主義國家中唯一長期實行運輸、倉儲等物流業(yè)私有化的國家。美國的物流市場錯綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。
二、歐洲現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策
歐洲和美國在物流業(yè)發(fā)展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國相比，呈現(xiàn)出了不同的特點。特別是最近幾年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色?？萍歼M(jìn)步，尤其是IT技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進(jìn)了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。早在20世紀(jì)中期，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，便開始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運進(jìn)行變革，對企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時期。20世紀(jì)80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實現(xiàn)極小化。
以德國為例，德國的貨運中心是為了提高貨物運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和合理性，以發(fā)展綜合交通運輸體系為主要目的。德國的貨運中心建設(shè)遵循以下原則：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式。聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。州政府扶持建設(shè)。州政府提供建設(shè)所需要的土地、公路、鐵路、通訊等交通設(shè)施，把物流園區(qū)場地出租給物流企業(yè)，與其按股份制形式共同出資，由企業(yè)自己選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會。企業(yè)自主經(jīng)營。入駐企業(yè)自主經(jīng)營、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場、車間，配備相關(guān)的機械設(shè)備和輔助設(shè)施。
歐洲最近提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶狀態(tài)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，確定造成事故的原因。為提高歐洲各國之間頻繁的物流活動效率，歐盟組織之間采取了一系列協(xié)調(diào)政策與措施，大力促進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化。
三、日本現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策
日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長的歷史，在世界居領(lǐng)先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向，給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來快速增長的實踐經(jīng)驗。
日本自1956年從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運輸業(yè)改革為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。
首先，全面完善各項物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為日本擴(kuò)大物流市場提供了充實的物流硬件保證。其次，不斷提高生產(chǎn)物流管理水平?！傲銕齑妗惫芾恚瑴?zhǔn)時制生產(chǎn)管理等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)。第三，確立海運立國戰(zhàn)略。作為傳統(tǒng)的海運國家，日本政府把航運作為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。
日本物流業(yè)之所以發(fā)展迅速，與日本政府對物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。日本政府認(rèn)為物流業(yè)的高速發(fā)展對提高國家經(jīng)濟(jì)活力有著重要的戰(zhàn)略意義。在日本政府出臺的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，將建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施作為重點內(nèi)容加以提出。因此政府認(rèn)為需要通過宏觀政策調(diào)控，將投資重點著眼于一些重點基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善方面。同時，為了進(jìn)一步提高物流運作效率，日本政府制定了一系列政策方面的改革措施，其目的是進(jìn)一步放寬對物流業(yè)的規(guī)制，使其完全按照市場運作的規(guī)律更加富有活力地發(fā)展。
四、發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流發(fā)展的共同趨勢
從美國、歐洲、日本的情況來看，現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢可以看出西方發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。其中，高新技術(shù)在物流運輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運而生的。國外物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國際貿(mào)易的貨物流動加速向全球化方向前進(jìn)。基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。并實現(xiàn)了客戶訂貨的生產(chǎn)模式和物流服務(wù)。在物流人才需求的推動下，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。
結(jié)束語
綜上所述，歐美發(fā)達(dá)國家在現(xiàn)代物流領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展到了一個比較高的水平。他們擁有健全的管理體制、政策、先進(jìn)的物流技術(shù)、強烈的服務(wù)和市場意識、雄厚的資金、全方位的經(jīng)營和管理人才，與國際相比，我國物流業(yè)還處于剛剛起步階段。物流管理體制分散；整個社會的物流成本比較高，但是，我國物流企業(yè)任重而道遠(yuǎn)，必須充分利用原有的資源優(yōu)勢和良好的發(fā)展機遇，以信息技術(shù)為支撐，以市場為導(dǎo)向，以專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化為目標(biāo)，推行信息化配送制，發(fā)展信息化、自動化、現(xiàn)代化的新型物流配送業(yè)，提升物流與配送的水平，減小與國際物流的發(fā)展差距，促進(jìn)中國物流市場發(fā)展和進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)：
[1][美]羅納德.H.巴羅著.企業(yè)物流管理——供應(yīng)鏈的規(guī)劃，組織和控制.機械工業(yè)出版社，2002
進(jìn)入90年代末，全世界的制造者和分銷商繼續(xù)承受著各種壓力，其中包括：產(chǎn)品定單更小、更頻繁，產(chǎn)品需求不斷變化且更加用戶化和服務(wù)價值升高等。經(jīng)營者們必須使工廠的運行適應(yīng)定單的混合、更短的定單周轉(zhuǎn)時間和更高的生產(chǎn)能力。必須采取一定的策略來適應(yīng)不斷提高要求的庫存管理、運行的柔性以及各種過程集成的程度。在供應(yīng)鏈中集中對一些過程進(jìn)行轉(zhuǎn)移、結(jié)合或消除，使得工廠以及倉庫的物流和信息流更加有效。在這些變化的要求下現(xiàn)代物流技術(shù)從各個方面顯示出一些新的發(fā)展趨勢。
1 現(xiàn)代物流系統(tǒng)的廣義內(nèi)涵
從廣義上講，物流泛指物質(zhì)實體及其載體的場所(或位置)的轉(zhuǎn)移和時間占用，即指物質(zhì)實體的物理流動過程。它是在生產(chǎn)和消費從時間和空間上被分離并日益擴(kuò)大的形勢下為有機地銜接“供”和“需”，保證社會生產(chǎn)順利地進(jìn)行，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益而發(fā)展起來的一門科學(xué)。物流所要解決的問題是物流活動的機械化、自動化和合理化，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)的時間和空間效益。
物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。隨著計算機科學(xué)和自動化技術(shù)的發(fā)展，物流管理系統(tǒng)也從簡單的方式迅速向自動化管理演變，其主要標(biāo)志是自動物流設(shè)備，如自動導(dǎo)引車(AGV-Automated guided vehicle)、自動存儲、提取系統(tǒng)(AS/RS-Automated storage/retrieve system)、空中單軌自動車(SKY-RAV-Rail automated vehicle)、堆垛機(Stacker crane)等，及物流計算機管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)。
發(fā)展至今，物流系統(tǒng)是典型的現(xiàn)代機械電子相結(jié)合的系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)由半自動化、自動化以至具有一定智能的物流設(shè)備和計算機物流管理和控制系統(tǒng)組成。任何一種物流設(shè)備都必須接受物流系統(tǒng)計算機的管理控制，接受計算機發(fā)出的指令，完成其規(guī)定的動作，反饋動作執(zhí)行的情況或當(dāng)前所處的狀況。智能程度較高的物流設(shè)備具有一定的自主性，能更好地識別路徑和環(huán)境，本身帶有一定的數(shù)據(jù)處理功能。
現(xiàn)代物流設(shè)備是在計算機科學(xué)和電子技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合傳統(tǒng)的機械學(xué)科發(fā)展來的機電一體化的設(shè)備。從物流系統(tǒng)的管理和控制來看，計算機網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)的采用是整個系統(tǒng)得以正常運行的前提。仿真技術(shù)的應(yīng)用使物流系統(tǒng)設(shè)計處于更高的水平。物流已經(jīng)成為并行工程的基礎(chǔ)和CIMS的組成部分。
2 現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)研究現(xiàn)狀
我國于80年代末90年代初開始重視、引進(jìn)和消化吸收國外的先進(jìn)物流系統(tǒng)技術(shù)與設(shè)備，并在1994年和1997年先后召開了兩屆物流技術(shù)與裝備國際會議，1999年10月將再次召開物流技術(shù)與裝備國際會議。
下面就分別從物流設(shè)備的規(guī)劃布局、設(shè)計、仿真以及物料從到貨、倉儲、在線加工以及發(fā)運等過程闡述目前國際物流系統(tǒng)技術(shù)的現(xiàn)狀及新的發(fā)展趨勢。
2.1 多維仿真進(jìn)入物流系統(tǒng)的設(shè)計與布局規(guī)劃
要實現(xiàn)對設(shè)備和物流工藝更加有效的布局規(guī)劃，目前一個重要的工具是仿真。仿真軟件將憑經(jīng)驗的猜測從物流系統(tǒng)設(shè)計中去除，對設(shè)計一個復(fù)雜的工藝流程特別有效。在屏幕上，操作者可以觀察不同的場景，通過不同的生產(chǎn)能力對各種物流方案進(jìn)行評價，并可以假設(shè)一些條件，比如一個子系統(tǒng)暫時停止工作后，觀察可能發(fā)生的情況。
仿真軟件的開發(fā)者們也繼續(xù)在提高軟件的水平，最新的軟件通過四維(x、y、z、時間)設(shè)計，使得系統(tǒng)更加接近現(xiàn)實世界。更加復(fù)雜的軟件傾向于軟件不但在設(shè)計時是一個很好的幫助，也成為一個操作控制工具。
惠普公司在俄勒岡的噴墨打印機工廠在進(jìn)行自動化物流改造時也選擇了AutoMod仿真軟件包。他們力求實現(xiàn)從裝配線接到一個電子定單開始，最多30 min內(nèi)所有的裝配組件都能送達(dá)裝配工作站的JIT目標(biāo)。為了解決組件輸送的這個瓶頸，他們最后選擇了兩個AS/RS、零件箱傳送線、AGV等自動化物流設(shè)備。他們將實際的定單數(shù)據(jù)用于仿真模型，逐步細(xì)化物流方案。他們將今天運行的流暢的物流很大程度歸功于設(shè)計時的仿真。
2.2 接貨
接貨要達(dá)到的目標(biāo)是使接收物料更快、更安全、高效和準(zhǔn)確。碼頭充當(dāng)接貨和發(fā)貨雙重任務(wù)，所以碼頭的物流布局又分為結(jié)合型、分離型和直接轉(zhuǎn)發(fā)型。和供應(yīng)商和客戶的及時的信息交流是流暢碼頭物流的關(guān)鍵。Crossdocking是個越加被廣泛應(yīng)用的操作，它就是將接貨的物料直接發(fā)運，省去了倉儲等其他內(nèi)部操作。實現(xiàn)Crossdocking的條件有：
(1) 到貨時這些貨物的發(fā)貨目的地就已經(jīng)知道。
(2) 需要這些到貨的客戶已經(jīng)做好了接受準(zhǔn)備。
(3) 到貨物品是被預(yù)先貼好標(biāo)簽或打好條碼的。
(4) 你的倉庫或配送中心的容量已接近飽和。
(5) 到貨物料的價格是預(yù)先定好的。
應(yīng)用自動數(shù)據(jù)收集(ADC)可以提高接貨的效率和準(zhǔn)確性。
2.3 存儲
作為武漢城市圈內(nèi)充滿活力的重要城市，咸寧市不斷加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，堅持走“鄂南經(jīng)濟(jì)強市”的興盛之路，制定了“項目活市，興工強市”的發(fā)展戰(zhàn)略，在這一戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)下，成寧市政府將服務(wù)業(yè)作為重點發(fā)展對象。同屬服務(wù)行業(yè)的物流業(yè)在近年中也有了較大發(fā)展，隨著物流業(yè)的發(fā)展也暴露出如物流資源利用率低、運營成本高等問題。如何有效控制物流成本、提高現(xiàn)代物流行業(yè)的管理水平及整合行業(yè)資源，增強行業(yè)競爭力，是咸寧市物流行業(yè)發(fā)展的迫切需求。
一、物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
（一）專業(yè)物流企業(yè)迅速發(fā)展
經(jīng)過近二十年的發(fā)展，成寧市物流業(yè)有了質(zhì)的飛躍?！笆晃濉逼陂g，咸寧市出現(xiàn)了一批有代表性的物流企業(yè)與快遞企業(yè)，如安欣物流、林川物流、三源物流、中百物流等物流企業(yè)和申通、圓通、順風(fēng)等速遞企業(yè)。這些物流企業(yè)的出現(xiàn)與成長，構(gòu)成了成寧市物流業(yè)發(fā)展的重要組成部分。
（二）物流業(yè)態(tài)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變
“十一五”期間，我國物流企業(yè)進(jìn)入新一輪的整合期，一些物流企業(yè)憑借豐富的資源，加快發(fā)展特色業(yè)務(wù)，逐漸完成由企業(yè)辦物流向依據(jù)市場需求辦物流企業(yè)的過渡，并逐漸向第三方物流轉(zhuǎn)變，向現(xiàn)代物流過渡。在咸寧市的本土物流公司中諸如匯寧物流、三源物流等企業(yè)正是在這一期間基本完成了轉(zhuǎn)型，逐漸擺脫了單純貨運運輸?shù)慕?jīng)營模式，轉(zhuǎn)而向電子商務(wù)、商貿(mào)運輸方向發(fā)展。
（三）商業(yè)物流逐漸成為物流業(yè)發(fā)展新趨勢
近年來，一些商業(yè)連鎖企業(yè)、大型食品加工企業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)人駐咸寧，不僅豐富了咸寧商業(yè)貿(mào)易中的企業(yè)形式，拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還對咸寧市物流業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。武商量販、中百集團(tuán)、紅牛集團(tuán)等企業(yè)憑借自身資源，完成統(tǒng)一進(jìn)貨、配貨等程序，在提高工作效率的同時，還降低了運營成本，增加了集團(tuán)的銷售額，集團(tuán)的發(fā)展速度也相應(yīng)加快。物流行業(yè)與商業(yè)貿(mào)易緊密相連，商業(yè)集團(tuán)的迅速發(fā)展推動并促成咸寧商業(yè)物流也漸成規(guī)模。
二、制約物流業(yè)發(fā)展的因素
（一）物流行業(yè)管理混亂
近年來，咸寧物流業(yè)的發(fā)展速度較快，發(fā)展態(tài)勢也較好。咸寧市政府響應(yīng)上級要求，加大對物流企業(yè)的管理與扶持力度。政府行為加強了對物流行業(yè)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理，促進(jìn)了咸寧物流的健康發(fā)展，但政府的管理與物流行業(yè)的發(fā)展總體需求還不一致，物流行業(yè)的管理比較混亂。一是行政管理主體過多。物流行業(yè)本身是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它涉及交通、商務(wù)、鐵路、郵政等行政管理部門。多部門管理同一對象所帶來的結(jié)果是“誰都管，誰都不管”。二是缺乏系統(tǒng)完整的管理體系。正是由于行政管理主體過多，部門之間缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，各個部門從自身利益角度出發(fā)，制定相關(guān)規(guī)章制度對物流行業(yè)進(jìn)行管理。三是現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)體制和管理模式限制了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在現(xiàn)行傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制影響下，“條條塊塊”的管理體制分割了物流資源和需求。各種貨運方式與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的配備性和兼容性較低，導(dǎo)致物流作業(yè)環(huán)節(jié)形成斷層，難以有效連續(xù)運作，造成大量的重復(fù)包裝、裝卸和運輸，物流效率低下。企業(yè)的“大而全”、“小而全”的格局還沒有完全打破，工廠都設(shè)有自己的倉庫，購置運輸車隊，不愿意把物流活動分離出去交給第三方物流去做?，F(xiàn)代物流講究各環(huán)節(jié)間的聯(lián)合協(xié)調(diào)、形成完整的物流供應(yīng)鏈以貫穿全過程的要求與現(xiàn)行條塊分割的管理體制形成突出矛盾。物流供應(yīng)鏈的不流暢，將導(dǎo)致物流及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)業(yè)整體成本居高不下，上游企業(yè)運行效率不高，增量資源浪費、存量資源閑置的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。四是法律制度不完善，物流企業(yè)權(quán)益無法保障。目前，物流領(lǐng)域的法律建設(shè)仍處于“空白”狀態(tài)，涉及物流的法律法規(guī)分散在各個方面，湖北省尚沒有一部專門用來規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)和行業(yè)發(fā)展方面的法律，甚至在相關(guān)法律中也很難找到物流業(yè)的具體條款。在這種情況下，企業(yè)的合法權(quán)益一旦受到侵犯，很難得到有效保護(hù)。
（二）總體規(guī)模小、資源分散
一是物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，效益偏低。根據(jù)咸寧市2007年調(diào)查統(tǒng)計推算，咸寧市2006年全社會物流總產(chǎn)出622.50億元，比上年增長20.6%，增幅分別比全國、武漢低3.6個和4.2個百分點。全社會物流總產(chǎn)出還不到武漢的10%。2006年全市社會物流總費用39.66億元，比上年增長24.1%，增幅分別比全國、武漢高10.7個和10.9個百分點。咸寧物流業(yè)發(fā)展從總體上呈現(xiàn)規(guī)模偏小，效益偏低的狀態(tài)。二是物流資源分散，缺乏有效整合。目前，成寧市還沒有一家規(guī)模較大的第三方物流企業(yè)，現(xiàn)有的服務(wù)主要由零散的小型配貨站、個體運輸戶以及提供簡單倉儲租賃的企業(yè)等自發(fā)組織構(gòu)成，從事物流服務(wù)的企業(yè)分散作業(yè)，各自為政，難以形成規(guī)模效益。企業(yè)物流還是沿用傳統(tǒng)的上游企業(yè)送貨或下游企業(yè)取貨的方式較多。生產(chǎn)企業(yè)的大而全、小而全舊觀念并沒有根除，有些生產(chǎn)企業(yè)將原來的物流外包又重新定位為本企業(yè)自己干，舊路重走，重操運輸業(yè)。物流企業(yè)“小、散、弱”現(xiàn)象突出。三是倉儲規(guī)模不足，設(shè)施水平落后。倉儲是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是生產(chǎn)中原材料、半成品、成品的緩沖池，為生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定進(jìn)行提供保障，是實現(xiàn)生產(chǎn)和運輸?shù)幕A(chǔ)。目前，咸寧市倉儲設(shè)施市場需求較大，但倉儲企業(yè)平均規(guī)模較小、設(shè)施水平較低、經(jīng)營效益偏低等問題比較突出。
（三）物流企業(yè)現(xiàn)代化、信息化程度低，提供服務(wù)單一
由于咸寧市的物流企業(yè)主要是傳統(tǒng)貨運戶，普遍存在物流設(shè)備落后，信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度差等情況。例如，未能廣泛使用先進(jìn)的包裝技術(shù)、設(shè)備與材料；物流基礎(chǔ)設(shè)施中，普通物流設(shè)施設(shè)備“過?！保胤N、專用物流設(shè)備不足。在現(xiàn)代化信息技術(shù)運用方面，物流企業(yè)除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。這些因素直接導(dǎo)致成寧市物流企業(yè)資源利用率低、運營成本居高不下。
由于成寧市物流企業(yè)的現(xiàn)代化、信息化程度不高，企業(yè)只能承擔(dān)某一項物流業(yè)務(wù)，提供功能單一的服務(wù)，提供的物流服務(wù)只在倉儲、運輸、搬運等方面。
（四）物流專業(yè)人才缺少，管理水平不高
湖北省物流行業(yè)尚處在初級階段，物流業(yè)專業(yè)人才十分短缺。以物流業(yè)的主體交通運輸、倉儲和郵政業(yè)為例，目前具有大專以上學(xué)歷的從業(yè)人員占全部就業(yè)人數(shù)的比例僅為16%，本科以上學(xué)歷僅為3.8%，研究生以上學(xué)歷僅為0.16%。咸寧市物流行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)歷程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于湖北省的平均水平，隨著咸寧市物流業(yè)的迅速發(fā)展，專業(yè)人才缺乏的問題也浮出水面。分析物流人才匱乏的原因，主要有以下兩個方面。一是因為咸寧市物流教育培訓(xùn)工作起步晚、規(guī)模尚小，市場上受過正規(guī)教育的物流人才少，而正在受教育的學(xué)生尚未成才人市。目前咸寧市僅有咸寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院開設(shè)物流管理專業(yè)，年招生200人，所培養(yǎng)的學(xué)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足咸寧物流業(yè)發(fā)展的需要。成寧至今還沒有一家專業(yè)的物流行業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)，缺乏培養(yǎng)中高級物流人才的途徑。二是物流高等教育還不能適應(yīng)市場需求的變化，輸送給社會的“人才”并非都能真正成才，這些因素造成的結(jié)果是，企業(yè)員工隊伍龐大卻缺乏物流管理和經(jīng)營人才。
在許多物流企業(yè)中，由于缺乏專業(yè)的物流人才，在運輸、裝卸、包裝等環(huán)節(jié)大多是人工現(xiàn)場管理，嚴(yán)重影響了工作效率，增加了人力運營成本。物流人才的匱乏導(dǎo)致物流企業(yè)在承攬業(yè)務(wù)時，存在認(rèn)識上的“誤區(qū)”，不能深入了解業(yè)務(wù)并提供創(chuàng)新性的物流業(yè)務(wù)方案，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運行，缺乏活力和競爭力，限制了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。人才“質(zhì)”與“量”的俱缺，是造成咸寧市物流業(yè)發(fā)展相對落后的關(guān)鍵因素。
（五）信息平臺搭建不夠完善
目前，咸寧市還沒有建立一個統(tǒng)一的信息平臺，難以滿足日益增長的信息需求。物流信息的收集是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高效的公共物流信息平臺的建設(shè)，可以大大提高物流行業(yè)利用信息的程度，培養(yǎng)企業(yè)捕捉經(jīng)濟(jì)發(fā)展新機會、對市場需求作出快速反應(yīng)的能力，對提高物流行業(yè)的整體運作水平起著關(guān)鍵作用。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，咸寧市物流行業(yè)只是存在一些等級比較低的私人物流信息平臺，這些平臺所包含的信息很不全面，大部分物流公司都靠內(nèi)部信息系統(tǒng)運作，系統(tǒng)運作成本較高、信息來源面窄小、傳遞效率低，在很大程度上阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展壯大。
三、提升物流行業(yè)競爭力的對策
（一）建立政府部門之間的協(xié)調(diào)機制，營造適宜的政策環(huán)境
由行業(yè)主管部門形成以發(fā)改委、物流局牽頭，會同其他部門及行業(yè)專家，共同擬定咸寧市物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度，真正做到打破部門之間各自為戰(zhàn)的局面，為咸寧市現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。同時，出臺符合成寧市物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，如引導(dǎo)與鼓勵多元化的資本進(jìn)入物流行業(yè)，擴(kuò)大社會與民間資本的融資渠道等。通過這些舉措，為咸寧市物流業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個良好氛圍。
（二）建設(shè)特色與骨干物流項目，培養(yǎng)現(xiàn)代物流企業(yè)
“十一五”期間，成寧市重點建設(shè)了一批特色、骨干物流項目，主要包括：咸寧國家糧庫糧食現(xiàn)代化物流項目、咸寧市商務(wù)中心區(qū)、赤壁市鄂南物流配送中心、嘉魚潘家灣蔬菜批發(fā)市場、通山石材批發(fā)交易市場和咸寧石油成品油配送中心等。建設(shè)這些項目旨在促進(jìn)成寧市大市場、大流通和大貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)格局的形成，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)中商貿(mào)流通市場的現(xiàn)代化水平和輻射能力。在促進(jìn)成寧市本地重大物流項目建設(shè)的同時，成寧市物流行業(yè)與物流企業(yè)隊伍也隨之壯大。
以發(fā)展咸寧市區(qū)域物流項目為基礎(chǔ)，重點培養(yǎng)現(xiàn)代物流企業(yè)。一是要摸清咸寧市物流市場容量、協(xié)作配套的范圍；二是要結(jié)合成寧市區(qū)域資源的特點，培養(yǎng)一批在農(nóng)產(chǎn)品、建材、商貿(mào)、城市配送等領(lǐng)域有優(yōu)勢，具有市場競爭力、技術(shù)與管理水平較高的現(xiàn)代物流企業(yè)。在組織形式的選擇上，可按行業(yè)組建相應(yīng)的集團(tuán)公司，如百貨食品連鎖、聯(lián)運集團(tuán)等，通過選擇恰當(dāng)?shù)慕M織形式，逐步培養(yǎng)出能為咸寧市地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供現(xiàn)代化服務(wù)的物流企業(yè)。
（三）搭建行業(yè)信息共享平臺，提升企業(yè)服務(wù)水平
在網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易平臺大量出現(xiàn)之后，傳統(tǒng)的實體店鋪經(jīng)營受到了較大沖擊，現(xiàn)代人越來越傾向于網(wǎng)絡(luò)購物，這在促進(jìn)社會發(fā)展的同時也對物流運輸提出了更高要求。另外，現(xiàn)代企業(yè)運營模式多元化發(fā)展也需要龐大、高效的物流企業(yè)的支撐，因此在當(dāng)代的社會發(fā)展中物流企業(yè)有著關(guān)鍵性的地位，而物流企業(yè)的發(fā)展情況和社會的前進(jìn)速度有著緊密的內(nèi)在聯(lián)系。
1物流企業(yè)發(fā)展歷程分析
現(xiàn)代社會中的物流體系經(jīng)歷了從無到有的歷程，在物流體系出現(xiàn)的初期，無論是體系的組織架構(gòu)還是物流體系服務(wù)內(nèi)容都相對的單一，并未能形成完整的物流管理體系。在早期的物流體系管理中，由于在管理理念方面、管理制度資金方面的缺失，體系往往不能有效控制物流的每一個環(huán)節(jié)，在物流質(zhì)量控制方面也存在一定的不足。其次，在物流體系發(fā)展的初期，各個體系之間的競爭模式也相對的單一，主要集中在物流單價方面的競爭，給物流體系發(fā)展造成了不利影響，使整個物流體系的效率較低，整體物流體系管理相對松散。
物流體系發(fā)展的一個關(guān)鍵契機就是電子網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的發(fā)展，一方面市場對物流體系的需求日益強烈，在各體系之間合作變化、人們購物模式逐漸由實體店鋪移向網(wǎng)絡(luò)購物等條件影響下，物流行業(yè)出現(xiàn)了空前的繁榮。另一方面，也正是在這一階段的發(fā)展中，物流體系也逐漸接觸到新型的管理理念以及管理設(shè)備，使得物流體系從過去人工管理模式逐漸轉(zhuǎn)變成為了電子網(wǎng)絡(luò)管理模式。這一管理模式的轉(zhuǎn)變不僅讓物流體系能對物流運輸中各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，同時也度物流體系的競爭方向帶來了影響，讓物流領(lǐng)域的競爭逐漸由過去的單一模式的單價競爭，轉(zhuǎn)變向了服務(wù)質(zhì)量、物流速度、查詢系統(tǒng)智能化等多方面的競爭，實現(xiàn)了物流領(lǐng)域向更高層次的發(fā)展。也正是在這一發(fā)展階段中，物流供應(yīng)鏈條等理念成為了物流體系發(fā)展的關(guān)鍵內(nèi)核，在物流體系發(fā)展升級中起到促進(jìn)作用。
2物流供應(yīng)鏈條管理體系分析
在現(xiàn)代企業(yè)間聯(lián)系越發(fā)緊密、電子網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易日益繁榮的發(fā)展趨勢下，物流供應(yīng)鏈條的發(fā)展以及管理工作也成為了社會較為關(guān)注的熱點，不僅關(guān)系著物流領(lǐng)域的發(fā)展情況，同時也和社會發(fā)展情況有較大聯(lián)系。和以往的物流管理工作不同，當(dāng)開始實行物流鏈條管理模式之后，就能以物流管理作為紐帶，有效的將生產(chǎn)原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、分銷階段的儲運商以及批發(fā)商、銷售終端的零售商聯(lián)系在一起，構(gòu)建一個更加有效、完整的物流體系。而物流鏈條管理體系的出現(xiàn)對市場貿(mào)易發(fā)展起到了革命性的影響，改變了以往在市場經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展中由產(chǎn)品供應(yīng)商主導(dǎo)產(chǎn)品銷售、產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等貿(mào)易形勢，轉(zhuǎn)變成為了以顧客為主導(dǎo)的商品貿(mào)易模式，這種轉(zhuǎn)變不僅有效的改變了過去的合作模式，從實際效果方面來看，通過物流鏈條式管理體系的出現(xiàn)，讓市場貿(mào)易更加的高效，能根據(jù)顧客的不同需要的靈活的制定相應(yīng)的管理方案，真正的實現(xiàn)物流體系的全面發(fā)展。
現(xiàn)代物流體系在發(fā)展中有機將物流鏈條的各個環(huán)節(jié)結(jié)合在了一起，并且在其中融入現(xiàn)代新型科技以及各種理念。現(xiàn)代物流系統(tǒng)在進(jìn)行管理的時候真正的實現(xiàn)了多元化的發(fā)展，通過網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)、電子類型企業(yè)、各種業(yè)務(wù)外包模式、不同類型協(xié)同模式的運用真正的實現(xiàn)了物流體系的長遠(yuǎn)發(fā)展。因此物流鏈條體系穩(wěn)健運行的基礎(chǔ)并不是一個或幾個單一的企業(yè)，而是通過企業(yè)群體的協(xié)同作用，實現(xiàn)了物流鏈條式發(fā)展的升級。這種以企業(yè)群為核心的管模式在實際的管理中依托各個企業(yè)的核心競爭力，達(dá)到了優(yōu)勢互補的效果，在企業(yè)發(fā)展中如果出現(xiàn)了社會需求方面、發(fā)展方向方面的變化，那么也就能依托企業(yè)群以及物流鏈條的力量，在短時間內(nèi)快速的響應(yīng)市場變化，在減少物流環(huán)節(jié)中不需要操作的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了物流體系運行效率的提升，從而讓更多的客戶滿意、實現(xiàn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
在電子信息技術(shù)、運輸設(shè)備以及世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)下，世界上各地區(qū)中的企業(yè)之間聯(lián)系也更為緊密，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展、制造貿(mào)易一體化的時代已經(jīng)悄然到來。在生產(chǎn)制造領(lǐng)域中，國與國之間的界限已經(jīng)逐漸淡化，經(jīng)常會出現(xiàn)某一個復(fù)雜機械產(chǎn)品的各個零件是世界上不同國家所生產(chǎn)的，之后再通過物流體系運輸?shù)酵坏貐^(qū)進(jìn)行組裝，這種合作模式實現(xiàn)了資源利用率的提升的，也有助于促進(jìn)世界上各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。但在實際的物流供應(yīng)鏈條管理中會出現(xiàn)大量的物流數(shù)據(jù)信息，這些信息會來自世界各個地區(qū)，并涉及到較多的領(lǐng)域，怎么能更有效的完成管理工作也就成了物流管理的一個重點。
因此，在現(xiàn)代的物流鏈條管理中也開始使用動態(tài)化類型的物流管理模式，通過世界范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在世界物流鏈條中構(gòu)建一個完整的電子體系，將供應(yīng)商和消費者有機的聯(lián)系在一起。并且和一般的物流鏈條管理模式相比，動態(tài)類型的管理模式能更詳細(xì)的制定物流鏈條管理細(xì)節(jié)，包括網(wǎng)絡(luò)訂單、時時庫存查詢、貨物庫存不足情況提示、供應(yīng)商生產(chǎn)計劃、物流運輸計劃安排、分銷渠道分析、物流貿(mào)易總資金結(jié)算等方面的功能，使物流鏈條管理平臺的運行效率、實際功能都有了深層次的發(fā)展。
3現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈管理及發(fā)展趨勢
隨著社會經(jīng)濟(jì)和時代的發(fā)展，物流消費者的需求日趨向個性化發(fā)展，如何滿足越來越挑剔的顧客需求成為物流行業(yè)發(fā)展的難題。供應(yīng)鏈管理以物流企業(yè)為核心，管理內(nèi)容貫穿物流活動的始終，使所有的物流活動形成完整的體系，管理對象包括供應(yīng)商、制造商、分銷商和消費者等。與集成化物流管理模式的區(qū)別是，供應(yīng)鏈管理模式更加系統(tǒng)化，包含物流活動的所有組成部分，并且供應(yīng)鏈管理以信息技術(shù)為中介，物流信息和管理都實現(xiàn)了高度的集成化。
未來的物流供應(yīng)鏈管理發(fā)展必須要從以下幾個方面入手：第一，進(jìn)一步提高物流信息技術(shù)應(yīng)用能力，構(gòu)建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企業(yè)向集團(tuán)化、國際化發(fā)展，擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模和影響力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式將成為未來物流管理發(fā)展的主要趨勢；第四，針對全球日益嚴(yán)重的人口壓力和環(huán)境、資源等問題，未來物流管理的發(fā)展應(yīng)該更加注重對環(huán)境和資源的保護(hù)，實現(xiàn)綠色物流管理。
4結(jié)束語
企業(yè)物流業(yè)建設(shè)，首先需要從觀念上加以轉(zhuǎn)變其次要提高企業(yè)自身的現(xiàn)代化管理水平，在逐步完善外部條件的基礎(chǔ)上良性發(fā)展從投資和發(fā)展的角度來說，物流領(lǐng)域的建設(shè)投資規(guī)模巨大，涉及面廣，需要科學(xué)規(guī)劃和引導(dǎo)，同時加快專業(yè)人才的培養(yǎng)。
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科學(xué)發(fā)展、富民強省已成為湖南崛起的重要戰(zhàn)略。怎樣才能實現(xiàn)富民強省目標(biāo)呢?筆者認(rèn)為必須在特色上做文章、下功夫，只有各市州形成和壯大了自己的地方特色經(jīng)濟(jì)，才能加快富民強省的步伐。作為后發(fā)展地區(qū)，懷化必須做好構(gòu)筑區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心這篇大文章。
一、懷化構(gòu)筑 區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心的發(fā)展態(tài)勢
推進(jìn)懷化區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心建設(shè)既有優(yōu)勢 ，又有基礎(chǔ) 。懷化有較明顯的區(qū)域比較優(yōu)勢。懷化市地處湘、鄂、渝、黔、桂五省(市、區(qū))周邊區(qū)域中心，是東南地區(qū)通往大西南的“橋頭堡”，屬華東、華中、華南經(jīng)濟(jì)區(qū)到西南經(jīng)濟(jì)區(qū)的過渡地帶 ，是東西部經(jīng)濟(jì)合作的“二傳手”。它作為一座火車拖來的城市，從建市的第一天起就是一座 以交通為平臺，著力發(fā)展商貿(mào)物流的城市，就是一座商流 、物流、人流、信息流等市場要素聚集輻射的城市，其輻射范圍為周邊44個縣市面積約9萬平方公里、1500萬人 口的區(qū)域。同周邊地區(qū)相比，懷化交通、區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，自古有“全楚咽喉”、“滇黔門戶”之稱，湘黔、枝柳、渝懷三條鐵路呈“大”字型在市區(qū)交匯，火車編組站有7300個車皮的編組能力 ，是 中國九大鐵路編組站之一，320、209、319三條國道過境12個縣(市、區(qū))，隨著邵懷、懷新高速公路建成通車，常吉高速即將建成 ，包茂高速即將動工，芷江機場航班不斷拓寬 ，懷化“橋頭堡”、“二傳手”的地位將更加提升，從而推動商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的交通、區(qū)位優(yōu)勢進(jìn)一步凸現(xiàn)。
懷化有較堅實的現(xiàn)實發(fā)展基礎(chǔ)。經(jīng)過多年的發(fā)展 ，懷化商貿(mào)物流業(yè)具備了較好的基礎(chǔ) ，突出體現(xiàn)在三個方面：一是專業(yè)市場建設(shè)與培育取得重大進(jìn)展。截至目前，懷化建設(shè)成各類商品交易市場380個，營業(yè)面積160多萬平方米，已形成建材 、汽車、百貨等12大類專業(yè)批發(fā)市場 ，年交易額 175．8億元，其中年銷售額1億元 以上的市場18個，市場群體形成了“買全國，賣西南”的經(jīng)營格局，全國各地生產(chǎn)的日用百貨、IT數(shù)碼等幾乎都在懷化設(shè)有商和銷售點 ，懷化批發(fā)零售額為銅仁總額的5倍。懷化火車南站 日處理車皮量達(dá)1．2萬個超過設(shè)計能力一倍，這些貨品中50％的銷往銅仁、吉首、凱里等周邊地區(qū)。二是新興業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展。百貨市場、供銷合作社、倉庫等傳統(tǒng)商貿(mào)物流業(yè)態(tài)逐步為連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等新型業(yè)態(tài)所取代，以湖南西部商貿(mào)物流中心為標(biāo)志的物流企業(yè)引入了現(xiàn)代經(jīng)營管理模式 ，發(fā)展較快。步步高、蘇寧、家潤多、華天等國內(nèi)知名企業(yè)及肯德基、沃爾瑪?shù)仁澜缰赓Y企業(yè)人駐懷化。三是以商貿(mào)物流為主的第三產(chǎn)業(yè)在全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位日益重要。近些年來，以商貿(mào)物流為主的第三產(chǎn)業(yè)增加值占整個GDP的比重一直在40％以上。2007年，我市第三產(chǎn)業(yè)增加值分別是湘西 自治州、貴州銅仁地區(qū)和黔東南州的2．6倍、6：3倍 、3．7倍 ，處于明顯的優(yōu)勢地位。第三產(chǎn)業(yè)GDP占全部GDP的比重 、社會消費品零售總額增幅、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)占全市從業(yè)人數(shù)總量的比例等主要指標(biāo)均居全省前列?？梢哉f，目前 ，懷化商貿(mào)流通業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生力軍 ，安置就業(yè)的主渠道，城市建設(shè)的新亮點，財政收人的增長源 ，極大地促進(jìn)了我市經(jīng)濟(jì)社會全面發(fā)展。
懷化有較嚴(yán)峻的內(nèi)在制約因素。懷化商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè) 目前仍處于由傳統(tǒng)向現(xiàn)代過渡的初始階段，存在一些突出問題。一是無序開發(fā) ，過度競爭。家電、汽配、副食、建材等專業(yè)市場存在重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象 ，同質(zhì)市場相互競爭，往往新開一個市場，就會從原有市場拉走一批客戶 ，造成市場不同程度“空巢”。近年來，購物中心賣場無差異化建設(shè)情況比較突出，導(dǎo)致零售市場競爭烽煙四起 ，造成行業(yè)整體盈利水平下降。二是市場業(yè)態(tài)水平不高，商住一體現(xiàn)象嚴(yán)重 ，倉儲設(shè)備不配套。市場規(guī)模普遍較小，市場管理主體多元，缺乏有效監(jiān)管機制。市場開發(fā)經(jīng)營脫節(jié) ，市場管理比較混亂，經(jīng)營的組織化、規(guī)范化 、集約化程度低。三是配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。公路貨運站(場)尚未修建，連接周邊地區(qū)的公路等級不高 ，汽車貨運企業(yè)規(guī)模較小，公共信息平臺建設(shè)滯后，電子商務(wù)發(fā)展緩慢。
二、懷化構(gòu)筑區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心的主要路徑
為加快構(gòu)筑 區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心的步伐，懷化市委、市政府先后制定 《懷化市現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《懷化城區(qū)商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃》等總體規(guī)劃，在具體發(fā)展路徑選擇上 ，目前有四條現(xiàn)實路徑。
以規(guī)劃中的五大物流 園區(qū)建設(shè)為重點，加大招商引資力度 ，建立覆蓋大西南的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代物流園。一是建立城市中心商務(wù)區(qū)。依托現(xiàn)有基礎(chǔ)，加強規(guī)劃引導(dǎo)，提升層次，增強功能 ，建成集大型綜合購物中心、高檔酒店、寫字樓、特色商業(yè)街于一體的城市中心商務(wù)區(qū)，形成一批領(lǐng)跑周邊區(qū)域的特色專業(yè)市場。二是建立中國西南物流中心。抓住經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)被列為全國物流實驗基地的良好契機，在李公灣池回上瑞高速連接線區(qū)域劃出3000畝土地 ，形成 以專業(yè)市場為基礎(chǔ) ，集倉儲、批發(fā)、運輸、加工、信息服務(wù)于一體且輻射大西南的多功能物流中心。三是建立-fLl1人橋第三方物流園。依托仙人橋七條鐵路專用線區(qū)域資源，完善倉儲設(shè)施 ，增強物流配送功能，形成以第三方物流為主的物流園。四是建立城市社區(qū)商貿(mào)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。按照便民便利的要求，建設(shè)一批以中、小型連鎖超市為主的商貿(mào)流通服務(wù)設(shè)施，形成完善的社區(qū)商貿(mào)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。五是堅持“以貿(mào)促工，貿(mào)工聯(lián)動”，大力發(fā)展工業(yè)物流園。以建立經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為契機 ，加快流通加工園建設(shè)進(jìn)程 鼓勵引導(dǎo)流通企業(yè)和各類加工企業(yè)人園，大力發(fā)展流通加工工業(yè)，優(yōu)先發(fā)展小商品加工業(yè) ，提高本地產(chǎn)品的市場 占有率 ，降低產(chǎn)品運輸成本。依托市工業(yè)園，大力發(fā)展工業(yè)物流，特別是要重點抓好泰格林紙、匯源果汁、金大地、海聯(lián)食品等重大工業(yè)項目的物流服務(wù)體系建設(shè)。
以承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為依托 ，發(fā)展加工貿(mào)易業(yè)，提升商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展水平。據(jù)調(diào)查，沿海轉(zhuǎn)移的主要是勞動力密集型、資源型和高耗能產(chǎn)業(yè) ，預(yù)計未來三年內(nèi)，僅東莞就有近5000家企業(yè)將向外轉(zhuǎn)移。懷化勞動力充足資源豐富，電力比較充裕，充分利用這些優(yōu)勢承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移正當(dāng)其時。主攻方向就是在工業(yè)園建立服裝、鞋帽加工園和食品加工園，在經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建立印刷、農(nóng)產(chǎn)品和小商品加工園等；依托豐富的礦藏資源和現(xiàn)有工業(yè)基礎(chǔ) ，引進(jìn)資源開發(fā)加工型項 目；依托交通區(qū)位優(yōu)勢，引進(jìn)新型制造業(yè)、科技型和生產(chǎn)服務(wù)型項目。注重抓龍頭引產(chǎn)業(yè)，依靠戰(zhàn)略投資者帶動相關(guān)配套項 目的引進(jìn)，實現(xiàn)由引進(jìn)企業(yè)向引進(jìn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。
以項 目建設(shè)為抓手，拓寬融資渠道，加快商貿(mào)物流項 目建設(shè)步伐。通過資本運作和企業(yè)合作，著力引進(jìn)有實力 、有資源的品牌企業(yè)，培植能代表懷化形象的龍頭企業(yè)，推進(jìn)懷化商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。從長遠(yuǎn)來看，除建設(shè)好火車站前廣場、市府休閑廣場等兼具市政和商貿(mào)功能的項目外，應(yīng)重點抓好中國西南商貿(mào)物流中心、糧食物流中心、商業(yè)步行街、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等重大項目建設(shè)。從當(dāng)前來看，督促在建的25個項 目加快建設(shè)進(jìn)度 ，盡快竣工投人運營，形成 以佳惠、懷仁 、步步高、德天、華天等連鎖企業(yè)為龍頭、輻射周邊的大型商貿(mào)物流企業(yè)。
以“萬村千 鄉(xiāng)”市場工程建設(shè)為契機，加強城 鄉(xiāng)市場建設(shè)，促進(jìn)消費結(jié)構(gòu)升級。大力培育農(nóng)村市場，啟動和擴(kuò)大農(nóng)村消費，健全農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)，加速推進(jìn)“萬村千鄉(xiāng)”工程的步伐，要在2007年300家的基礎(chǔ)上，到2010年完成1500家，形成一個流通有序、覆蓋全市農(nóng)村的日用生活與農(nóng)資網(wǎng)絡(luò)。一方面，抓好現(xiàn)有市場的改造、提質(zhì)擴(kuò)容。結(jié)合新市場的建設(shè)開業(yè)，劃行歸市，引導(dǎo)各類經(jīng)營業(yè)態(tài)向?qū)I(yè)市場集中，發(fā)展壯大已經(jīng)形成的建材、糧油 、汽車摩托車、酒類等12大類專業(yè)市場，形成規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng) ；對現(xiàn)有市場和其他商業(yè)設(shè)施進(jìn)行科學(xué)的功能定位，改造升級；加大農(nóng)貿(mào)市場的建設(shè)和整治力度，建立城區(qū)農(nóng)貿(mào)市場和社區(qū)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。另一方面，大力發(fā)展新興業(yè)態(tài)，加強農(nóng)村市場體系建設(shè) 。引導(dǎo)和指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)、物流配送、第三方物流、連鎖經(jīng)營等新興業(yè)態(tài)，提高管理水平 ，增強競爭力。
三、懷化構(gòu)筑區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心的承載平臺
懷化經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)是懷化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前沿陣地和排頭兵，面對懷化構(gòu)筑區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心的重大任務(wù) ，要構(gòu)筑好承載平臺，必須在思想上高度重視，行動上主動探索，實踐中積極創(chuàng)新，以改革創(chuàng)新的精神推進(jìn)懷化經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)跨越式發(fā)展。
[中圖分類號] F327 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1003-1650 （2014）08-0016-01
新疆兵團(tuán)第六師一五團(tuán)于2010年被國家農(nóng)業(yè)部首批納入新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)農(nóng)六師五家渠墾區(qū)國家級現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園區(qū)。大力推進(jìn)高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)、棉花全程機械化、滴灌自動化高新節(jié)水工程建設(shè)，著力打造兵團(tuán)節(jié)水灌溉示范基地、農(nóng)業(yè)機械化推廣基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。
一、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)建設(shè)基本情況
1.節(jié)水灌溉示范基地建設(shè)成效顯著
在發(fā)展節(jié)水滴灌方面，一五團(tuán)從2001年開始推廣節(jié)水滴灌技術(shù)，累計投資8000余萬元，完成滴灌推廣面積11.8萬畝，普及率達(dá)到100%，農(nóng)業(yè)灌水利用系數(shù)提高到0.85。推廣滴灌自動化技術(shù)是實施兵團(tuán)農(nóng)業(yè)“六大”精準(zhǔn)技術(shù)的重要內(nèi)容之一。目前一五團(tuán)已示范推廣滴灌自動化技術(shù)1.2萬畝。
2.農(nóng)業(yè)機械化基地建設(shè)取得新突破
截至2014年底，一五團(tuán)擁有各類拖拉機782臺，農(nóng)業(yè)機械總功率達(dá)到14664KW，全團(tuán)農(nóng)業(yè)機械化水平92%，其中棉花農(nóng)業(yè)機械化水平為83%。2014年，一五團(tuán)重點是做好5萬畝棉花機采工作，棉花全程機械化程度達(dá)到棉花播種面積的80%以上，棉花農(nóng)業(yè)機械化水平要達(dá)到84%，較2013年再提高4個百分點。
3.現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地建設(shè)取得新突破
截至目前，一五團(tuán)完成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)8米寬的砂石路面鋪設(shè)46公里，渠道防滲30公里，鋪設(shè)輸水主管道55公里，條田林網(wǎng)建設(shè)5793畝，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田8.67萬畝，占耕地面積的56%。精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)的試點示范，標(biāo)志著兵團(tuán)開始向以信息化為主導(dǎo)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)邁進(jìn)，代表和展示了兵團(tuán)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展水平。把現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園區(qū)建設(shè)成為兵團(tuán)現(xiàn)代技術(shù)和物質(zhì)裝備集聚發(fā)展的展示區(qū)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與新型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)培育的樣板區(qū)，農(nóng)業(yè)體制機制創(chuàng)新的先行區(qū)，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化示范基地是率先實現(xiàn)區(qū)。
二、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園區(qū)建設(shè)中存在的問題
1.自然因素影響較為突出。一五團(tuán)位于古爾班通古特沙漠南緣，農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境較為脆弱，水資源匱乏，土壤鹽堿化。
2.農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。一五團(tuán)二、三產(chǎn)發(fā)展滯后，種植業(yè)比重高，形成了種植業(yè)獨攬大局的局面，而畜牧業(yè)、果蔬園藝業(yè)沒有形成規(guī)模。在種植業(yè)中是以一種或者幾種作物種植為主，單一的作物種植，增加了市場的風(fēng)險。
3.農(nóng)業(yè)市場體系建設(shè)滯后。一五團(tuán)的農(nóng)業(yè)發(fā)展最重要的已不完全是生產(chǎn)多與少的問題，而是順利地實現(xiàn)價值。作為大宗農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)者，我們只能作為市場和價格的消極接受者，其主要原因在于市場建設(shè)滯后，農(nóng)產(chǎn)品市場體系發(fā)育不能適應(yīng)兵團(tuán)大農(nóng)業(yè)的大規(guī)模的農(nóng)副產(chǎn)品流通的要求，農(nóng)產(chǎn)品營銷主體單一，市場管理服務(wù)不到位。
4.農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待進(jìn)一步加強。一五團(tuán)部分水利設(shè)施年久失修，導(dǎo)致在中低產(chǎn)田改造、土壤鹽堿化治理中效果不明顯，不僅抗拒自然災(zāi)害的能力不強，也影響了一五團(tuán)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
5.農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度不高。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化是實現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的必然要求[3]。一五團(tuán)龍頭企業(yè)少，規(guī)模小，帶動輻射能力不強；農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展緩慢，加工產(chǎn)業(yè)鏈條短，附加值不高；龍頭企業(yè)科技含量低，生產(chǎn)方式落后，資源利用率低，構(gòu)建完整的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈難度大，從而也影響了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展。
三、加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園區(qū)發(fā)展的思路及措施
1.優(yōu)化區(qū)域布局，調(diào)整農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)
以市場需求為導(dǎo)向、以龍頭企業(yè)為依托、科技創(chuàng)新為手段，因地制宜，結(jié)合自身的區(qū)域特點和優(yōu)勢，合理確定農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)勢區(qū)域和主攻方向，大力發(fā)展畜牧業(yè)和果蔬園藝業(yè)，促進(jìn)農(nóng)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，提升優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域化、規(guī)?；?、專業(yè)化生產(chǎn)水平，使區(qū)域資源得到合理利用。
2.推進(jìn)市場化體系改革，處理好兵團(tuán)特殊管理體制和市場機制關(guān)系
兵團(tuán)在推進(jìn)城鎮(zhèn)化、新型工業(yè)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化“三化”建設(shè)中，正確處理好兵團(tuán)特殊管理體制和市場機制的關(guān)系至關(guān)重要。一五團(tuán)作為兵團(tuán)經(jīng)濟(jì)的主要載體，要正確處理好管理體制和市場機制之間的關(guān)系，提高職工適應(yīng)市場的能力。
3.加大農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度
農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施是一五團(tuán)農(nóng)業(yè)長期持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，并最終實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)，要以“三大基地”建設(shè)為抓手，大力加強農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高綜合生產(chǎn)能力。
不斷培肥地力，提高土地持續(xù)利用能力；擴(kuò)大高新節(jié)水灌溉應(yīng)用規(guī)模和領(lǐng)域，提高技術(shù)水平；大力發(fā)展設(shè)施農(nóng)業(yè)，提高農(nóng)產(chǎn)品均衡供應(yīng)能力；加快開發(fā)多功能、智能化、經(jīng)濟(jì)型農(nóng)業(yè)裝備設(shè)施，重點在田間作業(yè)、設(shè)施栽培等環(huán)節(jié)取得新進(jìn)展。
4.加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化
一是加強原料基地建設(shè)，為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供高質(zhì)量的原料保障。二是“建好基地引龍頭，推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。通過構(gòu)建以龍頭企業(yè)為核心的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，提高農(nóng)業(yè)的規(guī)?；?、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化水平和防范抵御市場風(fēng)險的能力，更是實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。
5.提高農(nóng)業(yè)機械化綜合水平
農(nóng)業(yè)機械化是農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要標(biāo)志。要深化農(nóng)機管理體制改革，就是要繼續(xù)健全農(nóng)機合作社的規(guī)章制度和完善體制機制，充分發(fā)揮和調(diào)動一五團(tuán)、職工及相關(guān)企業(yè)的積極性，要把棉花機采作為提高一五團(tuán)綜合機械化水平的突破口。
一、現(xiàn)代物流的概念
現(xiàn)代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。
在本質(zhì)上，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸是有區(qū)別的。它不是傳統(tǒng)運輸內(nèi)容簡單的相加，而是把它們?nèi)诤铣梢粋€整體，形成一個系統(tǒng)的、科學(xué)的、具有實用性的、高效的體系，以適應(yīng)現(xiàn)實生活需求的不斷變化。
二、中國現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀
隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國的物流業(yè)也進(jìn)入了重要的崛起階段。雖然中國一直有著運輸、倉儲等傳統(tǒng)的物流項目，但是目前的現(xiàn)代物流業(yè)還沒有形成體系，還擁有很大的發(fā)展空間。
近幾年來，由于我國政府和各省市政府對現(xiàn)代物流有了全新的認(rèn)識，明確了其對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、投資環(huán)境、地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場上的競爭能力的重要性，而對現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)行了大力的扶持。隨著物流界的一些先驅(qū)人物的探索，我國工商企業(yè)的物流發(fā)展較為迅速，第三方物流也開始進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段。
隨著我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，市場對物流專業(yè)人才的需求量也大大增加，生產(chǎn)企業(yè)對物流的重視有了一個從營銷策略到營銷戰(zhàn)略的質(zhì)的提升。開始有企業(yè)嘗試著將本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)完全轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)來運營，通過有效的分工協(xié)作，來提高工作效率。
市場對于物流的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化需求越來越迫切。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品要想到達(dá)全國各地，甚至國外客戶的手中，需要具有規(guī)模的、網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)進(jìn)行分銷，以幫助生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品的銷售。除此之外，生產(chǎn)企業(yè)還可以通過物流企業(yè)的綜合服務(wù)和規(guī)模效益，降低物流的總成本，以提高收益。
雖然中國對于物流理論的研究開始的并不晚，但存在著研究不夠深，范圍不夠廣的問題，隨著這幾年物流業(yè)的快速發(fā)展，理論研究更顯得捉襟見肘，因此物流理論研究成為了中國不得不面對的問題。
三、中國現(xiàn)代物流的不足
1、雖然我國物流業(yè)有較大發(fā)展，但其生產(chǎn)力水平仍然處于相對落后地位。2001年，中國的第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占GDP的33.6%，相對于發(fā)達(dá)國家在1998年第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重為65%左右的數(shù)據(jù)來看, 我國生產(chǎn)力水平確實較低。相比于美國物流費用支出占國民生產(chǎn)總值的9%，我國高達(dá)40%的數(shù)據(jù)來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)還擁有廣闊的提升空間。
第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平是評判一個國家生產(chǎn)力水平和綜合國力的重要標(biāo)志，物流便屬于第三產(chǎn)業(yè)，從其比例看，我國生產(chǎn)力水平確實還處于一個相對較低的水平。
2、雖然部分企業(yè)已經(jīng)開始接受第三方物流的經(jīng)營模式，但仍有部分企業(yè)在觀念上沒有從傳統(tǒng)的物流模式中跳脫出來，不能在自營物流方式和第三方物流中作出正確的取舍。
概括地講，中國還需大力培育第三方物流人才和第三方物流供應(yīng)商，以形成健康的第三方物流市場。?
四、中國現(xiàn)代物流發(fā)展的意義
1、促進(jìn)物資流動，節(jié)約成本，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。中國物流業(yè)的大力發(fā)展不僅能促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的增長，還能使國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，如工業(yè)、貿(mào)易、信息產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。
2、有利于國外先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗的引進(jìn)和學(xué)習(xí)。通過吸引外資，不僅可以使國內(nèi)外物流企業(yè)相互競爭，也對提高中國物流業(yè)的整體水平和素質(zhì)有重要的意義。
3、有利于培養(yǎng)更多的物流專業(yè)人才。由于中國現(xiàn)代物流的大力發(fā)展，人才資源也成了不可或缺的因素。通過跟國外物流商進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，組織培訓(xùn)和人才交流，可以培養(yǎng)更多的物流管理人員，加速中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。
五、中國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢
隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)的一體化實現(xiàn)，中國現(xiàn)代物流也受其影響，向著數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的特征發(fā)展?，F(xiàn)代物流是一種管理組織的藝術(shù)，是被公認(rèn)的能降低企業(yè)物資消耗，提高生產(chǎn)效率的第三利潤源泉。就我國目前的物流業(yè)的發(fā)展來看，未來可能會出現(xiàn)如下幾種發(fā)展趨勢：
1、第三方物流服務(wù)成為新興物流形式。常見的第三方物流服務(wù)有以下幾種：報表管理、咨詢、海關(guān)、運費談判、信息管理、貨物集運、倉儲、運費支付等。物流企業(yè)只有利用自己現(xiàn)有的資源優(yōu)勢和便利條件，大力發(fā)展第三方物流，才能在未來激烈的市場競爭中占有一席之地。
2、物流過程中的各個環(huán)節(jié)將向著信息化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流的貨物數(shù)量龐大，種類繁多，且運輸周期距離都較長，各種信息都在隨時變化，若還采用傳統(tǒng)的方式進(jìn)行管理，將會存在很多問題。所以現(xiàn)代物流向著信息化的方向發(fā)展是勢在必行的。
物流信息化要實現(xiàn)物流信息的商品化、物理信息存放的數(shù)字化、物流信息處理的電子化和信息機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化和物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享化等。
3、現(xiàn)代物流的工作人員將會向著更加專業(yè)的方向發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流技術(shù)向著更先進(jìn)的方向發(fā)展，對于物流工作人員的素質(zhì)能力要求也會越來越高。在不久的將來，物流作業(yè)很可能會發(fā)展成在物流據(jù)點和運輸網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，同時，全球化趨勢加劇，也會增加物流人力資源管理的復(fù)雜程度，因此提高全體工作人員的物流專業(yè)程度是必要的。
4、隨著全球污染的加劇，未來的新興產(chǎn)業(yè)必將朝著綠色環(huán)保的方向發(fā)展，現(xiàn)代物流學(xué)也不例外。物流行業(yè)是一個能源消耗較大的行業(yè)，盡快采取措施節(jié)能減排是一個重要的發(fā)展趨勢，如：減少空駛浪費，選用節(jié)能環(huán)保車輛，提高貨車運行效率等。
參考文獻(xiàn)：
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引言
據(jù)近幾年吉林省GDP統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2006年到2011年間，吉林省GDP增長總額為8220.29億元，物流業(yè)增加值也在此間得到了極大的增長。由此可得，吉林省的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景是極為巨大的。
一、吉林省現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的總體態(tài)勢
從近幾年吉林省物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以得出，吉林省物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢呈良好狀態(tài)，以社會物流總額來進(jìn)行分析，2006年到2011年間，吉林省物流總額已由初期的11861.3億元增長至27378.5億元，相比增長2.3倍。以物流總額的增長速度來進(jìn)行分析，2006年吉林省物流總額增長速度為17.9%，并在之后幾年間，增長速度還在不規(guī)則變動，但總體增長速度的變動態(tài)勢還是呈現(xiàn)不斷增加的態(tài)勢，到2011年物流總額增長速度以高達(dá)21.0%。由這些數(shù)據(jù)我們可以得出，近幾年間吉林省物流發(fā)展態(tài)勢是呈現(xiàn)不斷增長趨勢的，發(fā)展前景可觀。再從吉林省物流業(yè)增加值變化態(tài)勢來進(jìn)行分析，2006年到2011年間，吉林省物流業(yè)增加值平均增長率為17.2%。2011年吉林省物流業(yè)增加值同比增長16.6%。在總體服務(wù)業(yè)增加值中占17.0%。但是吉林省物流業(yè)的增加值在GDP中所占比重有所下降，這表明吉林省物流業(yè)對于國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有所減小。從社會物流總費用方面進(jìn)行分析，2011年吉林省物流總費用同比增長22.5%，高達(dá)1881.1億元，增幅較之2010年提高4.5個百分點。而且，2006年到2011年間，物流費用與GDP的比率呈下降趨勢，比率的降低表明吉林省的物流效率在不斷地提高。
1.2 物流供給充足
2011年吉林省與物流業(yè)相關(guān)行業(yè)的固定資產(chǎn)投資高達(dá)660.9億元，同比增長15.2%，較之于2006年，是2006年相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資金額的2.83倍。由此可以得出，吉林省與物流業(yè)相關(guān)行業(yè)的固定資產(chǎn)的投資呈飛速增長趨勢。隨著相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資金額的飛速增長，物流的基礎(chǔ)設(shè)施條件也在不斷的改善，再就是吉林省物流園區(qū)的建設(shè)工作已基本成型，這些條件足以證明吉林省物流供給較為充足。
1.3 省內(nèi)物流需求在不斷的增加
物流需求的變化是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平直接影響的，工業(yè)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額與社會消費品總額的變化反映著物流需求的變化。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年到2011年間，工業(yè)生產(chǎn)總值年均增長24.3%，增長速度快。進(jìn)出口總額的年均增長率也在18.2%，社會消費品總額的年均增長速度為19.9%，這三個要素的飛速發(fā)展，直接證明著吉林省內(nèi)物流需求在不斷的增加，而且增長速度快，增長明顯。另外，貨物運輸量和貨物運輸周轉(zhuǎn)量的變化也從側(cè)面反映著吉林省內(nèi)物流需求的增加。相比于2006年，2011年貨物運輸量增加了33.7%，年均增長6.2%。貨物運輸周轉(zhuǎn)量比與2006年增長了119.0%，年均增長16.1%。無論書從側(cè)面還是從正面，這兩個方面的增長水映著吉林省內(nèi)物流需求的變化狀況，省內(nèi)物流需求呈上升趨勢。
二、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的競爭優(yōu)勢
2.1 物流需求空間大
吉林省內(nèi)物流需求呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢，物流需求空間在不斷的加大，企業(yè)的發(fā)展需要市場，物流需求的增大在一定程度上推動著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為吉林省現(xiàn)代物流業(yè)帶來了極大的競爭優(yōu)勢。在“十二五”規(guī)劃期間，吉林省社會物流總額在不斷的增加，而且增長速度很快。吉林省內(nèi)對于物流的需求在不斷的增加，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)在高需求下迎來了其競爭優(yōu)勢。
2.2 吉林省現(xiàn)代物流業(yè)供給充足
有需求自然有供給，在大需求的環(huán)境下如果沒有良好充足的供給能力，那本身存在的競爭優(yōu)勢將沒有任何意義，然而從近幾年吉林省內(nèi)物流業(yè)增加值我們可以得出，吉林省內(nèi)物流業(yè)的供給是很充足的，并呈不斷增長的趨勢，十二五期間，吉林省物流業(yè)增加值的年均增長率為12.7%，而物流增加值的不斷增長也在一定程度上體現(xiàn)了運輸、倉儲、郵政等產(chǎn)值的增大，而這些產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增加也保證了物流的活動能夠正常進(jìn)行。在就是物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善，管理水平的提高，也為物流供給和發(fā)展提供了有效的保障。
2.3 電子商務(wù)運用于現(xiàn)代物流業(yè)所帶來的競爭優(yōu)勢
隨著我國科技水平的不斷提高，電子商務(wù)的不斷完善，電子商務(wù)對于現(xiàn)代物流業(yè)的助力也在不斷的明顯，電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流業(yè)在物流效率與物流信息統(tǒng)計、物流派送安排等方面都有了很大的幫助，在一定程度上提高了現(xiàn)代物流的服務(wù)效率與工作效率。吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)對于電子商務(wù)的運用與結(jié)合，在很大程度上提高了省內(nèi)現(xiàn)代物流的競爭優(yōu)勢。
2.4 物流園區(qū)的建設(shè)所帶了競爭優(yōu)勢
吉林省省內(nèi)幾個大物流園區(qū)的建設(shè)在一定程度上推動了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，方便了物流貨物的集中派送，增加了物流服務(wù)面積，提高了物流工作效率，物流服務(wù)種類也有了相應(yīng)的提高，這無疑是給吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)帶來了極大的競爭優(yōu)勢。
2.5 物流聯(lián)盟的發(fā)展所帶來的競爭優(yōu)勢
由于一個物流企業(yè)服務(wù)能力是有限的，并不能做到全方位的物流服務(wù)，然而，吉林省內(nèi)物流聯(lián)盟的發(fā)展提高了現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)能力，擴(kuò)寬了省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域，提高了現(xiàn)代物流業(yè)的競爭能力，擴(kuò)大了競爭優(yōu)勢。
總結(jié)
本文根據(jù)吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合近幾年來吉林省內(nèi)與現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的競爭優(yōu)勢進(jìn)行了簡要的分析，分析得出，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)由于其各種影響因素的不斷發(fā)展，其競爭優(yōu)勢也是在不斷地擴(kuò)大與提高，特別是在十二五期間，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)迎來了極大的發(fā)展機遇。
吉林省教育廳十二五社會科學(xué)研究項目《吉林省物流業(yè)趕超戰(zhàn)略與發(fā)展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號
縱觀世界物流發(fā)展動態(tài)，結(jié)合國內(nèi)物流發(fā)展趨勢，有利于認(rèn)清我國港口物流發(fā)展的方向。
1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢
世界物流服務(wù)業(yè)從初級向高級發(fā)展，大致劃分為三個發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀(jì)為第三階段。
2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢
目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區(qū)和各類貨運樞紐、場站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運營初見成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級，港口貨物運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。
中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析
為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進(jìn)運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》的通知，對調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實施交通運輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運輸企業(yè)競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場十分廣闊，既包括國內(nèi)陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。
隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務(wù)院（國發(fā)[20]7號）文中，特別強調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。
我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因
根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：
1、有待于提高對現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識
世界物流經(jīng)過80多年的實踐演進(jìn)，到21世紀(jì)步入第三個發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長過程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營管理實體中，將物流運作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認(rèn)識問題?，F(xiàn)代物流理念是經(jīng)過一個世紀(jì)的實踐、認(rèn)識、再實踐、再認(rèn)識不斷升華的過程，在實踐中對現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。
2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場不規(guī)范
當(dāng)前我國港口物流企業(yè)存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對建立物流運輸網(wǎng)絡(luò)平臺、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺和物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實際尚屬傳統(tǒng)運輸企業(yè)；第三，沒有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營。這些問題存在的主要原因：一是對現(xiàn)代物流理念認(rèn)識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場政策問題。
3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善
物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進(jìn)行物流運作所需要的場所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿足傳統(tǒng)運輸作業(yè)的要求，道路、港口、機場、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程的快慢以及經(jīng)濟(jì)實力保障程度等因素。
4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來
建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問題和企業(yè)對物流管理信息的重要性認(rèn)識不足。
5、現(xiàn)代物流市場有待進(jìn)一步培育和擴(kuò)大
要將交通運輸市場提升到現(xiàn)代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網(wǎng)絡(luò)還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場培育、現(xiàn)代物流科技市場培育和現(xiàn)代物流營銷市場的培育任重而道遠(yuǎn)。造成港口現(xiàn)代物流市場發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務(wù)市場主體的有關(guān)政策的支持。
我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向
1、形成港口物流市場、融入物流大體系
我國港口物流服務(wù)業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運作系統(tǒng)。港口是物流供應(yīng)鏈中的重要組成部分，應(yīng)加快形成港口物流市場、融入供應(yīng)鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應(yīng)鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個領(lǐng)域，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點。
2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場管理
目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場不發(fā)達(dá)、不規(guī)范。當(dāng)前面臨著主要任務(wù)是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時，要加快全國有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè)，加強對港口現(xiàn)代物流市場管理，并培育和規(guī)范物流市場。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的港口供應(yīng)鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。
3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型
加快轉(zhuǎn)變水運經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動港口運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務(wù)功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務(wù)的廣度，并挖掘其深度，建設(shè)和完善快速反應(yīng)的國內(nèi)、國際供應(yīng)鏈，發(fā)展成為由運輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價值鏈。因此，加強智能化交通運輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè)，向高科技化發(fā)展，提高物流機械化、自動化水平。
4、發(fā)展港口綠色物流
可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現(xiàn)對社會發(fā)展和人民生活帶來了嚴(yán)重的影響，回收物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要支持系統(tǒng)，廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無公害化和資源化，是維護(hù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和社會再生產(chǎn)的有力保障。因此，發(fā)展綠色物流既是當(dāng)今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一，也是我國港口物流主要發(fā)展趨勢之一。
5、發(fā)展港口應(yīng)急物流
應(yīng)急物流以提供自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的、以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)。應(yīng)急物流具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性以及弱經(jīng)濟(jì)性等特點。為了全力滿足緊急狀況的物資需求，需要建立港口應(yīng)急物流系統(tǒng)。港口應(yīng)急物流在借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段的前提下，整合應(yīng)急物資的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能，實現(xiàn)損失最小化，避免災(zāi)難擴(kuò)大化。港口應(yīng)急物流水平直接關(guān)系到能否有效對各種突發(fā)性事件進(jìn)行控制。因此，港口物流企業(yè)搭建應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)、提高應(yīng)急物流能力，建立完善的應(yīng)急物流體系，加強應(yīng)急物流系統(tǒng)的運作管理，是我國港口現(xiàn)代物流中所面臨的重要課題，也是港口現(xiàn)代物流的重要發(fā)展方向之一。
完善
當(dāng)今世界，無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家都在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，尤其是第三方物流服務(wù)業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展的今天，全球物流市場是一個激烈競爭的市場。我國港口現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正在成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，同時也成為第三方物流企業(yè)拓展市場、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。在這個世界物流大市場的國際環(huán)境中，我國港口承擔(dān)著國內(nèi)和國際的物流業(yè)務(wù)，加快港口現(xiàn)代物流發(fā)展，既適逢良好的發(fā)展機遇，又面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢
縱觀世界物流發(fā)展動態(tài)，結(jié)合國內(nèi)物流發(fā)展趨勢，有利于認(rèn)清我國港口物流發(fā)展的方向。
1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢
世界物流服務(wù)業(yè)從初級向高級發(fā)展，大致劃分為三個發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀(jì)為第三階段。
2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢
目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區(qū)和各類貨運樞紐、場站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運營初見成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級，港口貨物運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。
中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析
為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進(jìn)運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》的通知，對調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實施交通運輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運輸企業(yè)競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場十分廣闊，既包括國內(nèi)陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。
隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務(wù)院（國發(fā)[20]7號）文中，特別強調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。
我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因
根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：
1、有待于提高對現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識
世界物流經(jīng)過80多年的實踐演進(jìn)，到21世紀(jì)步入第三個發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長過程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營管理實體中，將物流運作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認(rèn)識問題?，F(xiàn)代物流理念是經(jīng)過一個世紀(jì)的實踐、認(rèn)識、再實踐、再認(rèn)識不斷升華的過程，在實踐中對現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。
2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場不規(guī)范
當(dāng)前我國港口物流企業(yè)存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對建立物流運輸網(wǎng)絡(luò)平臺、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺和物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實際尚屬傳統(tǒng)運輸企業(yè)；第三，沒有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營。這些問題存在的主要原因：一是對現(xiàn)代物流理念認(rèn)識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場政策問題。
3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善
物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進(jìn)行物流運作所需要的場所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿足傳統(tǒng)運輸作業(yè)的要求，道路、港口、機場、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程的快慢以及經(jīng)濟(jì)實力保障程度等因素。
4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來
建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問題和企業(yè)對物流管理信息的重要性認(rèn)識不足。
5、現(xiàn)代物流市場有待進(jìn)一步培育和擴(kuò)大
要將交通運輸市場提升到現(xiàn)代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網(wǎng)絡(luò)還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場培育、現(xiàn)代物流科技市場培育和現(xiàn)代物流營銷市場的培育任重而道遠(yuǎn)。造成港口現(xiàn)代物流市場發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務(wù)市場主體的有關(guān)政策的支持。
我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向
1、形成港口物流市場、融入物流大體系
我國港口物流服務(wù)業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運作系統(tǒng)。港口是物流供應(yīng)鏈中的重要組成部分，應(yīng)加快形成港口物流市場、融入供應(yīng)鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應(yīng)鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個領(lǐng)域，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點。
2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場管理
目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場不發(fā)達(dá)、不規(guī)范。當(dāng)前面臨著主要任務(wù)是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時，要加快全國有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè)，加強對港口現(xiàn)代物流市場管理，并培育和規(guī)范物流市場。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的港口供應(yīng)鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。
3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型
加快轉(zhuǎn)變水運經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動港口運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務(wù)功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務(wù)的廣度，并挖掘其深度，建設(shè)和完善快速反應(yīng)的國內(nèi)、國際供應(yīng)鏈，發(fā)展成為由運輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價值鏈。因此，加強智能化交通運輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè)，向高科技化發(fā)展，提高物流機械化、自動化水平。
4、發(fā)展港口綠色物流
近年來我國物流業(yè)發(fā)展特別是物流設(shè)施建設(shè)明顯加快，但是我國物流發(fā)展水平與國外相比差距還比較大，現(xiàn)代物流科技應(yīng)用不普遍，仍處于起步階段。對我國民航貨郵運輸業(yè)來說，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有廣闊的市場前景。
一、現(xiàn)代物流的多元化發(fā)展
1.1物流定義的完善
物流的概念經(jīng)過多年的發(fā)展形成，雖然理解上仍有差異，但是有一點認(rèn)識是共同的。而我國在國家標(biāo)準(zhǔn)中定義物流為，物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機的結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。
1.2現(xiàn)代物流的多元化理解
1.對現(xiàn)代物流的定義的理解
現(xiàn)代物流概念的有著更為寬泛的理解，即現(xiàn)代物流是涵蓋企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價值的經(jīng)濟(jì)活動，物流既是一項管理技術(shù)，又是現(xiàn)代條件下新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論。因此可以作為分析航空貨運業(yè)發(fā)展另一理論基礎(chǔ)。
2.現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢
（1）服務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大和物流的效率不斷提高。
（2）電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別如表1所示
表1現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別
內(nèi)容 傳統(tǒng)物流 現(xiàn)代物流
物流服務(wù)特點 各種物流功能相對獨立
無物流中心
不能控制整個物流鏈
限于地區(qū)物流服務(wù)
短期合約 廣泛的物流服務(wù)項目
第三方物流被廣泛采用
采用物流中心
供應(yīng)鏈的全面管理
提供國際物流服務(wù)
與全球性客戶的長期合作
物流服務(wù)管理 價格競爭
提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù) 以降低總物流成本為目標(biāo)
增值物流服務(wù)
為顧客提供量身定做特殊服務(wù)
物流信息技術(shù) 無外部整合系統(tǒng)
有限或無EDI聯(lián)系
無衛(wèi)星定位系統(tǒng) 實時信息系統(tǒng)
與顧客、海關(guān)等EDI聯(lián)系
衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)
存貨管理系統(tǒng)
物流管理 有限或無現(xiàn)代管理 全球質(zhì)量管理
時間基礎(chǔ)管理
業(yè)務(wù)過程管理
1.3我國航空貨運業(yè)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)分析
與傳統(tǒng)貨運市場相比，航空貨運的主要特點
(1) 速度快。這是航空貨物運輸最大優(yōu)勢和特點。
(2) 機動性大。只要兩點之間設(shè)有機場，就可以開辟航線，因此空運相對不受地理條件的限制。
(3) 安全運輸質(zhì)量高。噴氣式飛機的飛行高度一般在一萬米以上，不受低空氣流的影響，飛行平穩(wěn)，因此，精密儀器、易碎物品往往用航空運輸。
二、我國航空貨運業(yè)面臨的競爭
2.1國內(nèi)其他運輸形式的競爭
政策環(huán)境制約企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動。我國航空運輸企業(yè)經(jīng)營不善的一個重要原因在于太多政治干擾，承擔(dān)著太多非商業(yè)性的社會責(zé)任，企業(yè)盈利能力受到制約。其次，企業(yè)作為政府機構(gòu)附屬物的地位并沒有實質(zhì)的改變。這是造成中國航空貨運發(fā)展困境的重要原因。再次，由于航空公司根據(jù)產(chǎn)權(quán)分為直屬航空公司與地方航空公司，兩者之間的競爭常常變?yōu)槊窈娇偩?國家經(jīng)貿(mào)委)與地方政府之間的爭，因而正常的商業(yè)競爭常因政治干預(yù)和政府間的財政、政策支持而被扭曲，不能發(fā)揮優(yōu)勝劣汰的作用。
2.2國外航空貨運巨頭的競爭
近幾年來，世界上主要的航空公司都已重新制定發(fā)展戰(zhàn)略，加強了貨運在公司總體戰(zhàn)略中的地位，并把發(fā)展的中心移向亞太地區(qū)，在我國的周邊地區(qū)營造國際航空貨運網(wǎng)絡(luò)。我國航空貨運的快速發(fā)展，使中國貨運市場吸引了幾乎全球各大貨運航空公司的目光。中國市場進(jìn)出口的強大支撐，使得世界上大部分業(yè)務(wù)已呈現(xiàn)下降趨勢的航空公司有重新看到了希望。全球主要貨運航空公司幾乎沒有一家不準(zhǔn)備增加來華航班或爭取對華航權(quán)。在激烈的競爭中求得生存正是我國航空貨運業(yè)發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)。
三、基于現(xiàn)代物流技術(shù)的我國航空貨運業(yè)的發(fā)展趨勢
3.1現(xiàn)代物流理念引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
未來幾年航空物流的發(fā)展趨勢：加速由單一貨運向運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型；國內(nèi)外航空物流企業(yè)將加強聯(lián)合、兼并、重組、合作，市場集中度提高；航空物流企業(yè)將加大旨在提高服務(wù)能力的網(wǎng)絡(luò)、物流中心、分撥中心、信息系統(tǒng)、機隊、關(guān)鍵設(shè)備等方面的資源建設(shè)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)化；市場競爭日趨激烈，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰。
3.2以現(xiàn)代物流理念應(yīng)對國內(nèi)外運輸競爭
中國對外貿(mào)易的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流服務(wù)已經(jīng)成為航空運輸中最為合理的經(jīng)營模式。外國航空貨運公司的業(yè)務(wù)主要分為三大塊：1、門到門的航空快遞；2、機場到機場的航空普貨運輸；3、為大型跨國公司提供一站式航空物流供應(yīng)鏈服務(wù)。從前所謂的快遞公司已經(jīng)完全滲透入傳統(tǒng)的航空公司的普貨運輸領(lǐng)域，已經(jīng)開始與傳統(tǒng)的航空公司競爭了。我國航空公司如果要繼續(xù)生存就要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，努力學(xué)習(xí)外國航空公司的服務(wù)產(chǎn)品和先進(jìn)的經(jīng)營模式，特別是他們的“一站式”物流服務(wù)更是其極具競爭力的高端產(chǎn)品。現(xiàn)代物流服務(wù)是國際跨國公司最為歡迎的物流產(chǎn)品。我國航空貨運企業(yè)已經(jīng)開始認(rèn)識到這一點，也逐漸開展相關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)。
3.3 形成現(xiàn)代物流的服務(wù)理念
航空貨運企業(yè)所要做的不僅僅是把貨物以較快的方式運送到目的地，整個服務(wù)過程注重的是生產(chǎn)計劃的制定、貨運運輸流程的管理，在很大程度上會忽視客戶的需求。但是全球化與信息技術(shù)的大量應(yīng)用、航空貨運運力的不斷擴(kuò)充以及鐵路、公路等其他運輸方式的競爭能力日益加強，單純的貨物為中心的服務(wù)模式已經(jīng)無法滿足客戶的需求，無法使企業(yè)在競爭中取勝，因此“以客戶為中心”的航空貨運服務(wù)鏈管理模式應(yīng)運而生。服務(wù)鏈管理是通過對客戶需求、客戶價值的分析，實現(xiàn)以客戶需求為導(dǎo)向，以客戶需求驅(qū)動的現(xiàn)代管理技術(shù)。在航空貨運服務(wù)鏈管理中，整個服務(wù)流程是由客戶的需求來驅(qū)動的，在充分、合理的滿足客戶需求的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)客戶價值的最大化，讓客戶滿意，提高客戶的忠誠度，維持一個較高的客戶保持率，從而達(dá)到穩(wěn)固有效地占有市場。
參考文獻(xiàn)
