時間：2023-12-31 10:49:19
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中國高鐵工程舉世矚目。自2004年國務(wù)院正式通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，全國高鐵施工建設(shè)突飛猛進，在縱橫交錯的鐵路網(wǎng)建設(shè)中，有許多地方要鉆越高壓輸電線路，至此揭開了輸電線路改造的宏偉壯觀一幕。據(jù)截止到一零年五月底統(tǒng)計，保定地區(qū)因高鐵工程需要改造的線路共計34條，共計79基桿塔，涉及保定地區(qū)共計六個縣市，地域之廣、范圍之大、設(shè)備之多都絕無僅有。根據(jù)改造工程進度，線路工區(qū)先后組織質(zhì)檢驗收工作不下一百多人次。為嚴把質(zhì)量關(guān)，工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)對此召開多次專題會議一再三令五申，強調(diào)三級負責制（個人向班組負責，班長向工區(qū)負責，主任向公司負責）,實行驗收檔本文由收集整理案管理終身制，明確驗收人員職責，結(jié)合在以往線路驗收發(fā)現(xiàn)的常見問題為培訓素材，加大對驗收人員的專業(yè)技能培訓力度，多措并舉確?？缭礁哞F線路設(shè)備驗收全面合格。
1 跨越高鐵線路桿塔型式選擇
高鐵輸電線路區(qū)段改造和以往新架線路工程不同，它的各方面設(shè)計指標均高出于常規(guī)許多，不僅在桿塔基礎(chǔ)、桿塔本體用材、電氣部分、附屬設(shè)施方面都相應(yīng)高出一個等級。并且要求跨越高鐵桿塔必須采用獨立耐張段形式，即直線塔-耐張塔-耐張塔-直線塔（z-n-n-z形式），跨越高鐵兩側(cè)都是承力鐵塔，能夠承受不平衡張力，可以有效的防止臨檔斷線時輸電線路對高鐵網(wǎng)線的影響。如下圖1跨越高鐵鐵塔型式照片。
2 線路桿塔基礎(chǔ)檢查驗收重點
線路基礎(chǔ)是桿塔根本，桿塔在運行中完全依托地面以下基礎(chǔ)對其的支撐固定作用，防止發(fā)生上拔下陷、傾覆不穩(wěn)的倒塔（桿）事故。根據(jù)規(guī)定桿塔基礎(chǔ)、接地裝置、導(dǎo)地線接續(xù)等屬于隱蔽工程范疇，在施工時由工程監(jiān)理人員負責質(zhì)檢驗收，但根據(jù)以往經(jīng)驗，運行管理單位切莫一味完全依賴竣工交接資料中隱蔽工程記錄，應(yīng)采用隱蔽工程驗收在隱蔽前進行的全程跟蹤方式，或采用抽查開挖隱蔽部分逐步核實的方法，確保桿塔基礎(chǔ)、接地裝置等符合規(guī)定要求?？缭礁哞F兩側(cè)鐵塔基本上都是采用灌注樁式基礎(chǔ)，其施工工藝和質(zhì)量有嚴格要求，要求基礎(chǔ)養(yǎng)護完成后必須采用回彈儀對其強度進行檢查測試。根據(jù)《110～500kv架空電力線路施工及驗收規(guī)范》2.0.19條中第2款“普通鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件不得有縱向裂紋，橫向裂紋的寬度不得超過0.05mm”的規(guī)定，在以往線路驗收時，曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)過灌注樁基礎(chǔ)不合格的嚴重缺陷，灌注樁樁體沿面部分出現(xiàn)蜂窩、麻面形狀，對縫開裂、橫向裂紋等，如下照片2，基礎(chǔ)表面澆筑不合格照片。
照片3，桿身出現(xiàn)裂縫。
3 線路桿塔防盜防松檢查驗收重點
為防止發(fā)生因外力破壞倒塔事故，公司規(guī)定跨越高鐵兩側(cè)鐵塔必須采取全塔防盜（防松）措施，其相鄰桿塔均采用不低于9至12米防盜（防松）措施，但在以往驗收時曾發(fā)現(xiàn)施工單位不按照公司規(guī)定施工的嚴重問題，施工單位為節(jié)約成本（防盜螺母成本高于普通螺母很多倍）或便于安裝，采取防盜高度不足或部分防盜。鐵塔螺栓緊固一定要滿足規(guī)程要求，現(xiàn)在跨越高鐵輸電線路桿塔螺栓使用強度不應(yīng)低于6.8級，緊固要求為m16螺栓扭矩值應(yīng)高于80n.m；m20螺栓扭矩值應(yīng)高于100n.m等，在對螺栓緊固檢查時，應(yīng)采用登塔抽測的方法，抽測數(shù)量不得低于總數(shù)的25%，并且當發(fā)現(xiàn)不合格數(shù)量超過5%時，應(yīng)令其返工復(fù)緊。更有甚者，施工人員責任心缺失，為便于塔材安裝將防盜螺母中鋼珠摳出丟棄，驗收人員如不登塔打開螺栓檢查，根本就不能發(fā)現(xiàn)此類嚴重安全隱患。如下照片4，被扣掉鋼珠的防盜螺母。
4 線路桿塔電氣部分檢查驗收重點
電氣部分是線路組成的重中之重，它是整個線路核心組成?？缭礁哞F桿塔停電檢修計劃在今后高鐵投入運行后將是難上加難，這就要求我們驗收人員一定要心細如絲明察秋毫。其驗收重點為電氣絕緣連接固定等金具的完整可靠情況，如引流線壓接板、開口銷、彈簧銷、平墊、彈簧墊，鋁包帶纏繞情況，導(dǎo)地線連接固定后有無松股、燈籠狀隆起、壓接管抽頭等不可恢復(fù)缺陷，另外電氣部分的螺栓穿向、防震錘、均壓環(huán)的安裝方向也應(yīng)作為特別關(guān)注項目，下圖5為防震錘安裝缺陷。
5 線路防雷措施測試檢查驗收
線路接地系統(tǒng)合格與否直接影響到防雷效果，因為跨越高鐵基本采用的都是高跨塔，塔高一般在七八十米以上，線路平常就暴露在空曠山野之中，這些巍峨聳立的“大個子”在雷雨季節(jié)就自然而然的成為“雷神”，如果桿塔接地系統(tǒng)不通暢，地阻超高，絕緣配置再不足，極易發(fā)生雷擊線路跳閘事故。所以在線路驗收時測量手段是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高鐵接地電阻測量應(yīng)使用zc-8接地搖表，合理布線實際測量后乘以季節(jié)系數(shù)，方為該鐵塔實際地阻值。跨越高鐵桿塔一定要滿足接地電阻規(guī)定數(shù)值要求，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)通知施工單位及時采取有效的科學降阻措施。另外根據(jù)輸電線路等級差異不同，提出在110～500kv線路改造區(qū)段的全部桿塔安裝氧化鋅避雷器的建議。
2鐵路工程項目變更索賠與概算清理的處理方法
鐵路工程項目變更索賠與概算清理的處理方法要根據(jù)其造價成本來決定。在鐵路工程的建設(shè)過程中，需要投入相當多的人力資源以及物力資源，在管理不當?shù)那闆r下，就會出現(xiàn)資源浪費和造價成本提高的事情。此時，需要專業(yè)性的管理隊伍，制定科學合理的管理措施，建設(shè)過程的總體施工方案，以及資源合理有效的利用措施。減少虧損，為企業(yè)森得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。在鐵路工程項目建設(shè)前，按規(guī)定會存在原初步設(shè)計批準單位批準概算在施工項目上的預(yù)算費用和相應(yīng)中標單位原擬定的降造率計算的費用匯總計列在項目中的盈利情況表;以及因不同的客戶在建設(shè)問題上存在不同的建議與想法，都可按照最初在項目上的規(guī)劃加以修改與完善。以保質(zhì)保童的完成鐵路工程項目的建設(shè)。
3鐵路工程項目變更索賠與概算清理的實例調(diào)變
某新建城際鐵路線路全長42.28km，總造價約23.3億元，工期1年零10個月，要求開通時速為350km/h,此項工程規(guī)模大而且技術(shù)含t高，難度也非常大，工期時間尤其緊張，在艱巨的工作任務(wù)t下，本施工項目采取了特殊的施工方式，邊規(guī)劃邊設(shè)計邊施工，因此概算清理和變更索賠調(diào)查也變得十分復(fù)雜。
3.1合同中條款的調(diào)整部分和不可調(diào)整的部分
1)在此工程項目中，把如下合同條款作為可調(diào)整項目:由發(fā)包人方面的重要事項的變更或調(diào)整所引起的價費變動、工期變動。比如，工程工期的縮延、建設(shè)標準的調(diào)整、建設(shè)規(guī)模的擴大等等;但不包括在工程保險范圍內(nèi)，并且由于不可抗力造成的經(jīng)濟、勞務(wù)等損失按通用條款第21.3.1項辦理;一些由甲方自供的工程設(shè)備或工程材料，按實際采購價格每年進行調(diào)整;經(jīng)過各相關(guān)部門審核的施工圖設(shè)計與招標工程f的1}差可以作為變更調(diào)整事項;在施工過程因工程建設(shè)引起的電力、通信、廣播、市政設(shè)施等遷改項目的暫估費用與經(jīng)四方簽證確認項目的實際費用之間的差額可作為變更調(diào)整事項。2)總承包風險費，即總承包單位所支付的由主管部門簽字確認或存在效力承諾的風險費用，風險費用包括但不限于以下內(nèi)容:因承包人的原因初步設(shè)計招標的施工圖f差、承包人原因引起的I類變更設(shè)計及全部II類變更設(shè)計引起的工程增減的費用;建設(shè)工期重大調(diào)整以外的施工組織設(shè)計調(diào)整工期造成的損失和增加的措施費;因施工費用、施工工藝以及施工方法的變更產(chǎn)生的費用調(diào)增;非不可抗力造成的自然災(zāi)害損失及其采取的預(yù)防措施費用。
3.2針對可調(diào)整部分所做的具體策略分析
該城際鐵路因發(fā)包人原因造成技術(shù)標準的提高，由有昨軌道改成無昨軌道，施工工期由3年優(yōu)化為1年9個。對于重大調(diào)整施工單位可做如下安排:首先，施工前，施工單位需要與各方就技術(shù)變更或工期變更的重要調(diào)整事項所引起的成本、費用一一列入設(shè)計院將報批的總概算，并按照相關(guān)程序進行申報、報批;依據(jù)因變更確認的清單，在工程完畢后進行概算清理。另外，工程量清單是對施工范圍、工作內(nèi)容、技術(shù)標準的相信描述，項目部要按照(初步設(shè)計批復(fù)性文件)、(招標文件)中對合同范圍及工作內(nèi)容的文字描述與工程量清單進行詳細的比對，對清單中有圖紙中沒有的，圖紙中有清單中沒有的內(nèi)容做到心中有數(shù)。同時，要留存好招標圖紙、施工圖紙，通過工程f清單中項目特征描述與施工圖紙技術(shù)要求的比較，查找清單與圖紙的不同，發(fā)現(xiàn)清單及圖紙中的問題，為變更優(yōu)化做好準備。
3.3不可調(diào)部分的策略分析
1)對不可調(diào)整的費用部分。總承包方要在施工過程中最大限度的避免出現(xiàn)涉及風險費用的II類變更?；蛘弋敭a(chǎn)生變更費用時，要盡t不占風險包干費的份額。2)如遇工程合同中的條款變更，比如出現(xiàn)類似條件“按照鐵道部批準復(fù)核的施工圖具體的投資測算，對超出了初步設(shè)計以外的部門可以批復(fù)相應(yīng)工程量”，諸如此條款便在總價條款之外，此時，施工方需要仔細研究相關(guān)文件，如報價清單和招投標文件。要從多方面分析:首先要對不在報價清單范圍內(nèi)的可計價項目和費用進行研究分析;然后，還要對報價清單范圍內(nèi)計價項目中的子項目進行研究分析等。將分析所得的增項按照正規(guī)的流程進行報批。3)雖然施工方法及施工工藝的變更一般不作為變更調(diào)整事項，但對于因地質(zhì)環(huán)境條件出現(xiàn)的施工變動而引起的索賠，成功率非常高。所以對于一些不可調(diào)整事項的變更，施工方也要運用科學合理的手段爭取權(quán)利。
所謂行業(yè)影響的認知，有3層意思需要認真把握:一是學校與鐵路行業(yè)的歷史淵源深厚，行業(yè)的晴雨表唾手可得，挖掘職業(yè)崗位的優(yōu)勢得天獨厚;二是師資及相關(guān)教學資源具有明顯的鐵路行業(yè)背景，絕大多數(shù)教師來自鐵路院校，專業(yè)之間的輻射和帶動作用必將事半功倍;三是學生就業(yè)指向性背后隱含的從眾心理不可忽視，這一點也正是優(yōu)化人才培養(yǎng)方案、為工程測量與監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)生拓展出口的最原始的動力。
職業(yè)發(fā)展的認識
隨著中國鐵路特別是高速鐵路近年來的飛速發(fā)展，新的職業(yè)(崗位)也應(yīng)運而生。以CPI、CPII為代表的精密控制測量體系的建立和以無砟軌道精調(diào)與檢測為標志的鐵路工程測量新技術(shù)，使傳統(tǒng)鐵路測量技術(shù)發(fā)生了革命性的變化。以往只要是鐵道工程技術(shù)專業(yè)學生便能勝任鐵路測量工作的歷史已經(jīng)成為過去。伴隨著高速鐵路的不斷建設(shè)和陸續(xù)投入運營，既懂鐵路基本知識，又精通測繪技術(shù)的新的職業(yè)崗位日益凸顯出來，就業(yè)出口覆蓋鐵路、水電、工交等工程局及鐵路運輸局，需求量則呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢。對這一形勢的正確研判和反應(yīng)，無疑能為鐵路院校工程測量與監(jiān)理專業(yè)辦活、辦出特色錦上添花。
方案優(yōu)化
1．優(yōu)化思路
由于我院工程測量與監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向多為鐵路工程局和鐵路工務(wù)站段，以往的人才培養(yǎng)方案中專業(yè)課程體系側(cè)重于測繪行業(yè)，顯然難以滿足鐵路施工和運營管理的需求。首先，缺乏對鐵路基本常識的了解是行車安全的大忌;其次，缺乏軌道、線路及其結(jié)構(gòu)原理，無法適應(yīng)鐵路工程施工或線路養(yǎng)護的需求;最后，更為重要的是缺乏鐵路測量的關(guān)鍵技術(shù)，不利于學生面對迅速發(fā)展的鐵路新形勢和對自身職業(yè)生涯的不斷拓展。因此，優(yōu)化的原則是在保留該專業(yè)基本要求的前提下，充分調(diào)研鐵路行業(yè)對測繪類人才的需求，準確界定職業(yè)崗位和崗位群，進而明確相應(yīng)的學習任務(wù)，合理設(shè)置課程體系，最終實現(xiàn)人才培養(yǎng)方案的優(yōu)化。
2．崗位群分析
一般通用的高職高專工程測量與監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)方案，是在傳統(tǒng)學科體系的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合測繪領(lǐng)域典型工作任務(wù)和關(guān)鍵崗位的能力要求，由校企聯(lián)合開發(fā)而成的。分析“以往”的崗位群狀況(如表1中的崗位群1)，該崗位群具有普適性，但缺乏針對性和行業(yè)特色。
隨著我國高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，我院該專業(yè)的畢業(yè)生大部分就業(yè)于鐵路工程建設(shè)和運營管理企業(yè)，為實現(xiàn)以就業(yè)為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)目標，使學生能很快適應(yīng)鐵路行業(yè)的崗位需求，需要對崗位群進行重新分析和確認(如表1中崗位群2)。
優(yōu)化后的專業(yè)課程體系在總學時數(shù)相對穩(wěn)定的前提下，課程設(shè)置更加合理，既滿足測繪企業(yè)的基本需求，又兼顧鐵路行業(yè)對學生的綜合要求。
對比優(yōu)化前后的專業(yè)課程體系，主要區(qū)別是在保持工程測量與監(jiān)理專業(yè)共性要求的同時，后者突出了鐵路行業(yè)的基本要求和核心技術(shù)，增加了“鐵道概論”、“無砟軌道施工測量與檢測技術(shù)”及“線、橋、隧施工測量”3門課程。而這3門課程足以支撐本專業(yè)畢業(yè)生從事鐵路施工及養(yǎng)護等方面的崗位素質(zhì)需求。更重要的是通過系統(tǒng)學習“無砟軌道施工測量與檢測技術(shù)”課程，畢業(yè)生能肩負起無砟軌道精調(diào)與檢測和運營管理等相關(guān)工作，以應(yīng)對鐵路工務(wù)系統(tǒng)對測量專門人才的迫切需求。
3．優(yōu)化條件
優(yōu)化工程測量與監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)方案并非憑空杜撰，必須建立在如下幾個關(guān)鍵層面之上。
1)企業(yè)調(diào)研的支撐。筆者先后調(diào)研了中鐵十九局集團、中鐵七局集團、鄭州鐵路局洛陽工務(wù)段、鄭州工務(wù)機械段、西安鐵路局西安工務(wù)段、西安大地測繪責任有限公司、水電工程局、南方測繪及其高鐵公司等不同類型的企業(yè)，為全面修訂人才培養(yǎng)方案提供了扎實的基礎(chǔ)。
2)教學實踐的支撐。結(jié)合本專業(yè)畢業(yè)生大多流向鐵路行業(yè)的實際，筆者在近兩屆的教學實踐中，通過逐年修訂、實施人才培養(yǎng)方案，逐漸提高了鐵路相關(guān)知識的比重，收效比較明顯，畢業(yè)生很受企業(yè)的青睞。
2課程結(jié)構(gòu)實施安排
對于高職人才的培養(yǎng)目標，其實現(xiàn)的根本是依靠課程教學，其中合理、科學的課程結(jié)構(gòu)是目前專業(yè)標準制定的核心，這一核心也是保證質(zhì)量的標準，第一步就是對高鐵專業(yè)的崗位群進行全面的調(diào)研，并針對高鐵專業(yè)比較重要部門的職業(yè)能力要求，進一步分析崗位的工作特性以及工作任務(wù)，確定職業(yè)教育的領(lǐng)域范圍，分析出相對應(yīng)的應(yīng)知領(lǐng)域，從這些方面分析出教育的大體規(guī)律，科學合理地進行課程的設(shè)置，以此在學習領(lǐng)域?qū)嵤┌才?，體現(xiàn)高速鐵道技術(shù)專業(yè)的特色。對于學習領(lǐng)域的課程結(jié)構(gòu)設(shè)置，我們分為三個方面：公共學習領(lǐng)域、專業(yè)學習領(lǐng)域、素質(zhì)拓展。其中能夠突出專業(yè)學習針對性的是專業(yè)拓展學習領(lǐng)域。
2.1公共學習領(lǐng)域
第一，公共學習領(lǐng)域包括的課程范圍是比較廣的，主要課程有思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、應(yīng)用文寫作、思想與中國特色社會主義理論體系概論、大學英語、計算機基礎(chǔ)等。第二，專項素質(zhì)學習領(lǐng)域主要是針對宏觀的方面進行的學習，它所包含的課程有入學教育、安全教育、國防教育、軍事理論、畢業(yè)教育以及大學生的職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)。
2.2專業(yè)學習領(lǐng)域
第一，專業(yè)基礎(chǔ)學習領(lǐng)域包括工程力學應(yīng)用、工程測量技術(shù)、工程識圖與CAD、土木工程材料試驗與檢測、高速鐵路精密測量、工程土質(zhì)與土工試驗。第二，專業(yè)拓展學習領(lǐng)域包括專業(yè)英語、工務(wù)模塊、高速鐵路工務(wù)維護、施工技術(shù)資料管理實務(wù)、工務(wù)安全應(yīng)急管理、工務(wù)管理、鐵路施工臨時結(jié)構(gòu)檢算。第三，專業(yè)核心學習領(lǐng)域包括高速鐵路隧道施工與維護、高速鐵路路基施工與維護、高速鐵路工程施工組織與預(yù)算、高速鐵路軌道施工與維護、高速鐵路橋梁施工與維護。第四，專業(yè)實訓學習領(lǐng)域包括高速鐵路施工實訓、鐵道概論、土工實訓、概預(yù)算實訓、畢業(yè)設(shè)計、高速鐵路工務(wù)實訓、新技術(shù)新工藝講座。
2.3素質(zhì)拓展領(lǐng)域
我們通過校園文化活動、科技技能活動、社會實踐以及志愿服務(wù)活動來鍛煉學生的交流創(chuàng)新能力、學生的組織能力和團隊協(xié)作能力，素質(zhì)拓展教育的目的是為了促進學生的綜合素質(zhì)的提高，使學生能夠在各個領(lǐng)域全面發(fā)展，成為一個德才兼?zhèn)?、視野開闊、腳踏實地的人。
中圖分類號：G444 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0129-02
施工組織與概預(yù)算是鐵道施工與養(yǎng)護專業(yè)的專業(yè)核心課程。課題組一直非常重視該課程的改革與教材建設(shè)工作，有計劃、有步驟地加強施工組織與概預(yù)算的課程改革和教材建設(shè)，深化課程體系、教學內(nèi)容、教學方法和教材建設(shè)改革，積極探索適合于中職教學的教育教材模式，在教材建設(shè)的研究與實踐方面取得了很好的成效，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
一、教材編寫依據(jù)
（一）課程定位
施工組織設(shè)計和概預(yù)算課程是鐵道施工與養(yǎng)護專業(yè)的專業(yè)核心課程，通過學習本課程，使學生掌握施工組織設(shè)計與概預(yù)算的基本知識；掌握施工組織設(shè)計和概預(yù)算文件的編制程序和方法，掌握施工排序的方法并能根據(jù)工程實際情況，靈活確定施工組織方案，合理制定進度計劃，有針對性地制定施工組織技術(shù)措施；掌握預(yù)算定額的正確含義和查用的方法，正確劃分計價項目并計算工程量，掌握工程量清單及施工圖預(yù)算編制程序和方法，為將來從事工程管理及編審概（預(yù)）算、報價、估價等工作奠定基礎(chǔ)。
本課程開設(shè)在地質(zhì)與路基、土力學與地基基礎(chǔ)、橋涵施工、鐵路軌道、隧道工程等專業(yè)課程之后，學生已經(jīng)掌握了與本專業(yè)相關(guān)的基本知識、基本理論和專業(yè)技能，具備自我發(fā)展能力、自我學習能力以及交流溝通和團隊協(xié)作能力，并通過本專業(yè)課程的學習，為生產(chǎn)實習等后續(xù)教學環(huán)節(jié)的學習奠定基礎(chǔ)。
（二）課程教學標準
施工組織設(shè)計與概預(yù)算課程的課程教學標準的設(shè)計思路是以鐵道施工與養(yǎng)護專業(yè)“3122”人才培養(yǎng)模式改革方案為依據(jù)，制定《施工組織設(shè)計與概預(yù)算》課程的教學大綱，再以制定的課程教學大綱為基礎(chǔ)，以“符合市場需求、符合學生實際”為原則；以從業(yè)崗位需要；行業(yè)、職業(yè)標準為依據(jù)，選擇課程教學內(nèi)容并制定與之相適應(yīng)的課程教學標準。
做到：
①課程教學項目化，實現(xiàn)教學理論與實踐并重，并更加強調(diào)課程的實踐性。
②實踐教學項目案例化。課程重點難點內(nèi)容采用項目專題案例，增強學生對學習內(nèi)容的認識和理解，培養(yǎng)學生對工程施工方法與環(huán)境條件關(guān)系的思考，善于吸取別人的經(jīng)驗教訓，培養(yǎng)學生根據(jù)實際情況靈活運用所學知識分析問題、解決問題的能力。
③新技術(shù)介紹適時化。利用課堂互動項目案例平臺，適時介紹工程建設(shè)中涌現(xiàn)的新理念、新技術(shù)和新方法，使教學內(nèi)容始終與工程建設(shè)新技術(shù)同步，使學生能及時了解工程施工新的技術(shù)成果的發(fā)展方向。
④學習目標、學習內(nèi)容、教學方法及教學成果展示明朗化。
（三）課程目標
1.知識目標
第一部分施工組織設(shè)計
⑴掌握項目與工程項目管理的概念，熟悉項目管理的工作內(nèi)容；了解建設(shè)項目的分類。
⑵掌握工程施工組織的研究對象與任務(wù)；熟悉路基、橋涵、軌道工程建設(shè)的內(nèi)容及特點，熟悉原始資料調(diào)查的內(nèi)容；了解施工程序。
⑶掌握施工過程的組織原則及施工過程的時間排序的方法，掌握流水施工原理及流水施工類型和總工期確定方法。
⑷掌握施工組織設(shè)計的概念、任務(wù)、作用與分類，工程項目控制的概念；掌握施工組織設(shè)計的編制依據(jù)、編制方法及步驟；掌握單位工程施工組織設(shè)計施工方案的內(nèi)容及選擇方法，施工進度計劃、施工準備工作計劃及施工平面圖的編制方法；了解機械化施工組織設(shè)計的內(nèi)容及編制方法。
⑸掌握網(wǎng)絡(luò)計劃時間參數(shù)的計算、時差的概念及應(yīng)用，雙代號時標網(wǎng)絡(luò)計劃的計算與應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)計劃優(yōu)化的概念、工期優(yōu)化、費用優(yōu)化的方法與應(yīng)用。
第二部分概預(yù)算
⑴熟悉基本建設(shè)程序及概預(yù)算分類；掌握工程造價的概念及其計價特征及構(gòu)成。
⑵掌握工程定額的概念及作用；掌握鐵路工程定額的組成及應(yīng)用。
⑶熟悉鐵路工程概預(yù)算各種費用的計算辦法、熟練掌握個別概預(yù)算的編制方法、了解綜合概預(yù)算的編制程序；
⑷掌握工程量清單的定義與作用；掌握工程量清單計價的構(gòu)成；了解工程量清單計價的依據(jù)；掌握工程量清單與清單計價的編制方法。
2.能力目標
⑴培養(yǎng)學生組織施工和管理能力；
⑵培養(yǎng)學生具備制定質(zhì)量保證體系和工程質(zhì)量技術(shù)措施的能力；
⑶培養(yǎng)學生編制工程預(yù)算的能力。
3.素質(zhì)目標
⑴培養(yǎng)學生團隊協(xié)作能力；團隊合作意識。
⑵培養(yǎng)學生發(fā)展自主學習能力和獨立工作能力；
⑶培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力；
⑷培養(yǎng)誠信的職業(yè)道德和良好的職業(yè)素質(zhì)。
二、教材編寫的主導(dǎo)思想和措施
按著中等職業(yè)教育改革要求，結(jié)合我校鐵道施工與養(yǎng)護專業(yè)“3122”教學模式，《土木工程概（預(yù)）算》與《土木工程施工組織》教材在編寫的過程中本著以就業(yè)為導(dǎo)向，以學生為主體，著眼于學生職業(yè)生涯發(fā)展，注重職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，注重自主學習、合作學習和個性化教學；注重教中學、學中做，理論實踐一體化的編寫理念，按照崗位需求、課程目標選擇教學內(nèi)容，廣泛吸收新工藝、新方法、新規(guī)范、新標準，著重突出職業(yè)性、實用性、創(chuàng)新性。使之具有結(jié)構(gòu)新穎、圖文并茂、內(nèi)容全面、通俗易懂、案例豐富的特點。體現(xiàn)“簡明扼要、綜合性強、實踐性強、強調(diào)行業(yè)特色”的宗旨，實現(xiàn)必需和夠用，對接職業(yè)標準，易學易懂的目的。
在教材編寫過程中與企業(yè)技術(shù)骨干密切合作，根據(jù)崗位核心能力共同編寫施工組織與概預(yù)算課程教材，以任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向法進行課程內(nèi)容重組，突出實踐，融“專業(yè)教學、職業(yè)培訓、技能鑒定”于一體的課程教材。以解決以往教材“脫離實際、內(nèi)容陳舊、工藝落后”的缺點，突出職教特色。
三、教材編寫結(jié)構(gòu)
《土木工程概（預(yù)）算》和《土木工程施工組織》，是基本建設(shè)計劃、招投標、設(shè)計、施工、監(jiān)理等各項管理工作的重要基礎(chǔ)，也是基本建設(shè)投資、撥款、貸款，銀行監(jiān)督，實行投資包干、工程招標、投標，簽訂承發(fā)包合同的主要依據(jù)。因此，它是基本建設(shè)管理工作中一個重要而不可缺少的環(huán)節(jié)。特別是隨著我國鐵路、公路工程新一輪概預(yù)算編制辦法的頒布以及工程量清單計價模式在全國的推行，鐵路、公路建設(shè)領(lǐng)域以市場自主定價為導(dǎo)向的工程造價改革已進入實施階段，這在客觀上要求廣大工程技術(shù)人員與管理者必須緊跟目前的改革趨勢，更新觀念，掌握和理解鐵路、公路工程施工概（預(yù)）算編制和施工組織設(shè)計的新知識、新方法，提高自身業(yè)務(wù)能力。教材的編寫結(jié)構(gòu)如下；
1.《土木工程概（預(yù)）算》本書共設(shè)六個項目，二十七個任務(wù)，即項目一工程造價基礎(chǔ)知識；項目二定額；項目三鐵路工程概（預(yù)）算編制；項目四公路工程概（預(yù)）算編制方法；項目五工程量清單計價；項目六工程計量與價款結(jié)算，二十七個任務(wù)，詳細、系統(tǒng)地闡述了基本建設(shè)、定額及鐵路、公路工程概（預(yù)）算編制的原理、程序和方法。鐵路工程概（預(yù)）算部分詳細介紹了鐵道部鐵建設(shè)[2006]113號文公布的《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預(yù)）算編制辦法》的相關(guān)原理，并通過大量的示例介紹了具體的使用方法；依據(jù)鐵道部頒布的《鐵路工程工程量清單計價指南》，介紹了鐵路工程工程量清單的編制及應(yīng)用原理，對鐵路拆遷工程、路基工程、橋涵工程、隧道及明洞工程、軌道工程、站后工程及大臨工程的構(gòu)造和工程量計算規(guī)則作了較為詳細的介紹。公路工程概預(yù)算部分以交通部2007年第33號文公布的《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》和《公路工程工程量清單計量規(guī)則》為依據(jù)，全面介紹了公路工程概預(yù)算編制原理和各分類工程工程量清單計量規(guī)則與方法。
2.《土木工程施工組織》本書共分五個教學項目，二十個任務(wù)，即項目一工程施工組織概論；項目二施工過程組織原理；項目三工程施工組織設(shè)計；項目四機械化施工組織設(shè)計；項目五網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，二十個任務(wù)，詳細、系統(tǒng)地闡述了土木工程施工組織設(shè)計的基本概念、施工組織設(shè)計的程序和編制的方法、施工過程組織原理、機械化施工組織設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)。
四、教材建設(shè)成果
教材是體現(xiàn)教學內(nèi)容和教學方法的知識載體，是進行教學的基本工具，也是深化教育教學改革，全面推進中職教育，培養(yǎng)創(chuàng)新人才的重要保證。教材的質(zhì)量直接體現(xiàn)著中職教育和科學研究的水平，也直接影響教學質(zhì)量的高低。通過專業(yè)教師與企業(yè)技術(shù)骨干密切合作，共同參加教材建設(shè)的研究與實踐，使改革后的教材具備了以下特點：
1.新穎性：無論在教材的內(nèi)容上還是在教材的編排上，都突出了“新”字，緊跟時代的發(fā)展步伐；
2.適應(yīng)性：教材即適應(yīng)現(xiàn)在學生的接受能力，又適應(yīng)社會對這一崗位群的需要；
3.實踐性：即教材對理論知識的編排以必需和夠用為度，更注重對崗位職業(yè)群實踐環(huán)節(jié)的指導(dǎo)，實踐針對性強，真正做到“實際、實用、實效”，緊跟本專業(yè)、本行業(yè)的發(fā)展需要。
所編寫的教材已在全國中職學校范圍內(nèi)得到廣泛使用，并受到了廣泛的好評。相信在廣大專業(yè)教師、企業(yè)技術(shù)骨干積極參與教材改革和“實施精品戰(zhàn)略，抓好重點規(guī)劃，注重專業(yè)配套，促進推廣運用”這一方針指導(dǎo)下，教材建設(shè)會更上新臺階，更好地滿足教學工作的需要。
五、下一步教材建設(shè)措施
1.加強教材建設(shè)，大力開展教材研究。教材建設(shè)要跟蹤教育發(fā)展和學科專業(yè)發(fā)展的趨勢，著眼科技發(fā)展對人才培養(yǎng)的規(guī)格和要求，探索學科體系與教學體系間的關(guān)系、課程體系與教學內(nèi)容、教材建設(shè)與教學計劃和課程設(shè)置、教學改革與教材建設(shè)等之間的關(guān)系。注重對教學方法改革的探索和教材內(nèi)容更新的研討，對教材的規(guī)劃、選題、編審、出版、選用、推薦、質(zhì)量跟蹤調(diào)查與信息反饋等環(huán)節(jié)全面質(zhì)量管理。
2.落實教材選用制度，嚴格教材選用程序。就是要杜絕教材選用中的隨意性和主觀臆斷的現(xiàn)象，確保教材的先進性和適用性。一是提高教學質(zhì)量的高度，加強教材的“精品意識”，為所開設(shè)課程選用高質(zhì)量的教材，處理好選用國家推薦教材與學校自編教材的關(guān)系。二是嚴格選用程序，教研室要把好教材選用的審核與質(zhì)量關(guān)。
中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
土木工程對國家的經(jīng)濟建設(shè)和人民生活的影響非常明顯和重要。土木工程密切關(guān)系到人類賴以生存和繁衍的四大基本要素：衣、食、住、行，為人類提供住宅、賓館、公寓、公路、機場、鐵路、港口、碼頭、廠房、實驗室等現(xiàn)代人類生活和發(fā)展的必要場所空間。在我國的現(xiàn)代化建設(shè)中，土木工程業(yè)越來越成為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。
土木工程的涵義
土木工程是指建造各類工程設(shè)施的科學、技術(shù)和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發(fā)利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設(shè)施應(yīng)用材料、工程設(shè)備在土地上所進行的勘察、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。
土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀
回顧20世紀特別是改革開放20年來，我國建設(shè)取得舉世矚目的輝煌成就。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國各地如雨后春筍般地涌現(xiàn)，新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)大力研究、開發(fā)和應(yīng)用。發(fā)展之快，數(shù)量之巨，令世界各國驚嘆不已。
結(jié)構(gòu)工程方面：改革開放后在我國大陸建造了許多高層建筑，目前我國最高的建筑是世界排名第4的上海金茂大廈。在特種結(jié)構(gòu)方面，我國有4所電視塔排在世界前十位。另外還有鳥巢、水立方等。我國結(jié)構(gòu)工程目前已達世界先進水平。橋梁工程方面：楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長江大橋、南京長江二橋等大跨橋梁的建成都標志著我國的大跨結(jié)構(gòu)達到了一個新的水平，己跨入世界水平先進行列。目前，我國己建成千米以上大橋3座、800m以上大橋8座、600m以上大橋15座、400m以上大橋40座，重慶萬縣單孔跨度達420m的鋼筋混凝上拱橋更引起世界同行的莫大興趣。鐵路工程方面：截至2000年底，我國鐵路運營路程已達6.87萬公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方面發(fā)展。此外，磁懸浮列車也在發(fā)展。公路建設(shè)方面：到2000年底，公路通車總里程達140萬公里，20年內(nèi)增加了35萬多公里，其中高速公路24336公里，居世界第三，僅次于美國和加拿大。水利建設(shè)方面：50年間全國興建大中小水庫8.6萬座，水庫總蓄水量4580億m3，建設(shè)和整修大江大河堤防25萬公里，目前防洪工程發(fā)揮的經(jīng)濟效益達7000多億元。我國還先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州烏江渡大壩、四川二灘大壩等水利水電工程，三峽水電站總裝機容量達1820萬千瓦，已超過目前世界上發(fā)電量最大的伊泰普水電站50%而躍居世界第一。
三、土木工程的發(fā)展趨勢
（一）高性能材料的發(fā)展 鋼材將朝著高強、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。高性能混凝土及其它復(fù)合材料也將向著輕質(zhì)、高強、良好的韌性和工作性方面發(fā)展。 （二）計算機應(yīng)用 隨著計算機的應(yīng)用普及和結(jié)構(gòu)計算理論日益完善，計算結(jié)果將更能反映實際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結(jié)構(gòu)的安全。人們將會設(shè)計出更為優(yōu)化的方案進行土木工程建設(shè)，以縮短工期、提高經(jīng)濟效益。 （三）環(huán)境工程 環(huán)境問題特別是氣候變異的影響將越來越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問題與人類的生存發(fā)展密切相關(guān)，又無一不與土木工程有關(guān)。
（四）建筑工業(yè)化 解放后大規(guī)模的經(jīng)濟建設(shè)推動了建筑業(yè)機械化的進程，特別是在重點工程建設(shè)和大城市中有一定程度的發(fā)展，但是總的來說落后于其他工業(yè)部門，所以建筑業(yè)的工業(yè)化是我國建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
（五）結(jié)構(gòu)形式 計算理論和計算手段的進步以及新材料新工藝的出現(xiàn)，為結(jié)構(gòu)形式的革新提供了有利條件?？臻g結(jié)構(gòu)將得到更廣泛的應(yīng)用，不同受力形式的結(jié)構(gòu)融為一體，結(jié)構(gòu)形式將更趨于合理和安全。 （六）新能源和能源多極化 能源問題是當前世界各國極為關(guān)注的問題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀人類必須解決的重大課題。這也對土木工程提出了新的要求，應(yīng)當予以足夠的重視。
四、土木工程未來可利用的資源
地球上可以居住、生活和耕種的土地和資源是有限的，而人口增長的速度是不斷加快的。因此，人類為了爭取生存，土木工程要開創(chuàng)新的未來。1、高空資源
現(xiàn)在人工建筑物最高的為646m的波蘭Gabin227kHz長波臺鋼塔，由15根鋼纖繩錨拉。日本擬在東京建造800.7m高的千年塔，它在距海約1.25英里的大海中，將工作、休閑、娛樂、商業(yè)、購物等融于一體的抗震豎向城市中，居民可達5萬人。中國擬在上海附近的1.6公里寬，200m深的人工島上建造一棟高1250m的仿生大廈，居民可達10萬。
2、 地下資源
建造地下建筑將有效改善城市擁擠、節(jié)能和減少噪聲污染等優(yōu)點。日本于20世紀50年代末至70年代大規(guī)模開發(fā)利用淺層地下空間。目前世界上共修建水電站地下廠房約350座，最大的為加拿大的格朗德高級水電站。我國城市地下空間的開發(fā)尚處于初級階段。3、 海洋資源
為了防止機場噪聲對城市居民的影響，也為了節(jié)約使用陸地，2000年8月4日，日本大阪利用18億立方圍海建造的1000m長的關(guān)西國際機場試飛成功。阿拉伯聯(lián)合酋長國首都迪拜的七星大酒店也建在海上。近些年來，我國在這方面也已取得可喜的成績，如上海南匯灘圍墾成功和崇明東灘圍墾成功。4、沙漠資源 全世界約有1/3陸地為沙漠，每年約有600萬公頃的耕地被侵蝕，這將影響上億人口的生活。世界未來學會對下世紀初世界十大工程設(shè)想之一是將西亞和非洲的沙漠改造成綠洲。
5、太空資源
中圖分類號：TP391.41 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2015）03-0017-01
1 SDH技術(shù)概論
SDH同步數(shù)字體系是一種可以實現(xiàn)信息同步傳輸、復(fù)用、分插和交叉連接功能，標準化的數(shù)字信號同步傳輸系統(tǒng)。
我國SDH技術(shù)體制規(guī)定以2048Kbps、34368Kbps、139264Kbps三種速率作為有效負載，在工程應(yīng)用中廣泛采用2048kbps速率。數(shù)字信號業(yè)務(wù)經(jīng)碼速調(diào)整后通過映射、定位、復(fù)用三個階段轉(zhuǎn)換為光信號后發(fā)送到傳輸線路上。映射過程中將支路信號裝入標準容器C，再加上通道開銷POH，裝入虛容器VC；定位過程將VC附加上支路單元指針TU-PTR或管理單元指針AU-PTR后裝入支路單元或管理單元；復(fù)用是以字節(jié)間插的方式把TU復(fù)用到高階VC或把AU復(fù)用到STM-N的過程。
STM-N數(shù)據(jù)幀為9×270*N字節(jié)矩陣型結(jié)構(gòu)，由信息凈負荷區(qū)、段開銷、管理單元指針三部分組成。信息凈負荷包含業(yè)務(wù)信息和通道開銷POH，POH可實現(xiàn)VC12、VC4通道級別的監(jiān)測。段開銷為信令信息，是保證信息正常傳輸必須附加的字節(jié)。管理單元指針能指示信息凈負荷在STM-N中的起始位置，從而實現(xiàn)低速支路信號與STM-N之間的高速分插復(fù)用。SDH設(shè)備將數(shù)據(jù)幀，從左到右、從上到下逐個比特、逐個字節(jié)、逐個幀傳送到下一網(wǎng)元。
SDH傳輸網(wǎng)通過基本拓撲結(jié)構(gòu)混合使用，構(gòu)成復(fù)雜安全的網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)原鐵道部制定的《技術(shù)裝備標準》要求，SDH傳輸網(wǎng)絡(luò)采用三級組網(wǎng)模式，核心層網(wǎng)元設(shè)置在原鐵道部，匯聚層網(wǎng)元設(shè)置在各個鐵路局，接入層網(wǎng)元設(shè)置在鐵路沿線的各個車站[1]。
2 SDH傳輸網(wǎng)組網(wǎng)方案
（1）拓撲結(jié)構(gòu)。在本次樞紐改造過渡工程中，利舊傳輸網(wǎng)既有匯聚層、核心層、南寧東網(wǎng)管，新建傳輸網(wǎng)接入層。本工程在峰前場、峰前場列檢所、南場、通信站、峰尾、北場、駝峰7個站設(shè)置ADM設(shè)備，構(gòu)建622Mbps接入層環(huán)網(wǎng)，通過南場ADM設(shè)備與匯聚層網(wǎng)元進行連接。接入層采用四纖雙向復(fù)用段倒換環(huán)，在網(wǎng)管設(shè)備上根據(jù)預(yù)先規(guī)劃好的傳輸路徑、分插復(fù)用結(jié)構(gòu)進行配置，對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)進行保護，當STM-N中的某個VC傳輸質(zhì)量變差時即發(fā)生主備用通道倒換。最大業(yè)務(wù)容量為622Mbps*7。
網(wǎng)元配置OL4*4單板，站間通過4根纖芯進行連接，一對纖芯構(gòu)成主光纖，一對纖芯構(gòu)成備用光纖。正常情況下網(wǎng)元通過主用光纖進行數(shù)據(jù)交換。當一對主用光纖受損時，業(yè)務(wù)產(chǎn)生跨段倒換；當四根纖芯同時受損時，發(fā)生跨環(huán)倒換，可保證數(shù)據(jù)傳輸安全。如圖1所示。
（2）SDH承載業(yè)務(wù)。傳輸網(wǎng)為樞紐鐵路沿線站場貨運系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)業(yè)務(wù)、GSM-R業(yè)務(wù)、電話交換網(wǎng)、數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)、TDCS等提供傳輸通道。本過渡工程電話交換網(wǎng)中，在7個站場設(shè)置有接入網(wǎng)用戶端ONU設(shè)備，南場同時設(shè)置局端OLT設(shè)備。各站ONU通過ODTI單板接入相應(yīng)傳輸網(wǎng)設(shè)備預(yù)先規(guī)劃的第2、3槽位EPE1*63第2對E1口，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)侥蠄鯯TM-4ADM，再從指定E1分插出來。峰尾ONU數(shù)據(jù)傳輸?shù)侥蠄龅?、3槽位EPE1*63的第11對E1口，然后通過2M線接入OLT第3、4槽ODT的DT6，實現(xiàn)ONU與OLT的連接。為實現(xiàn)OLT接入鐵通程控交換機ZXJ10，現(xiàn)將OLT第3、4、5、6、11、12槽ODT的DT1、DT2與STM-4 ADM連接，通過傳輸網(wǎng)與衡陽路鐵通程控交換機通信。各站場的ONU直接無連接關(guān)系，ONU與南場OLT設(shè)備呈星型結(jié)構(gòu)[2]。
（3）本工程傳輸設(shè)備采用中興ZXMP S385，最高傳輸速率9953.280Mbps，最大接入能力180Gbps，空分交叉能力240Gbps（1536×1536 VC-4），時分交叉能力40Gbps（256×256VC-4）支持ASON功能，業(yè)務(wù)接口非常豐富；同時能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備級和網(wǎng)絡(luò)級保護。SDH傳輸網(wǎng)最重要的問題之一是網(wǎng)絡(luò)同步，即要保證發(fā)送方發(fā)送到特定時隙的脈沖信號在接收端也能在特定時隙接收到，網(wǎng)同步就為達到這個目的。本工程采用線路同步方式，利舊既有LPR，不新設(shè)時鐘設(shè)備。同步采用主備用雙鏈路，鏈路不能構(gòu)成環(huán)路，防止一個網(wǎng)元時鐘劣化導(dǎo)致環(huán)網(wǎng)的時鐘連鎖性劣化。
3 結(jié)語
SDH作為一種先進的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，在鐵路傳輸網(wǎng)工程設(shè)計和實施過程中得到了廣泛應(yīng)用。南寧樞紐改造工程中，采用SDH技術(shù)大大提升了鐵路系統(tǒng)的通信可靠性和高效性，有效地解決了鐵路運輸信息實時傳輸問題，實現(xiàn)和保障了鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)高效運行，并且大大的提高了鐵路通信水平。
作者簡介：鮑學英（1974-），女，寧夏中衛(wèi)人，蘭州交通大學土木工程學院工程管理系主任，教授，蘭州交通大學土木工程學院博士研究生；王恩茂（1968-），男，甘肅慶陽人，蘭州交通大學土木工程學院副院長，教授。（甘肅 蘭州 730070）
基金項目：本文系高?？蒲谢緲I(yè)務(wù)費專項資金資助（項目編號：212097）、蘭州交通大學校教改項目、甘肅省教育科學“十二五”規(guī)劃項目（項目編號：[2012]GSGXG110）的階段成果。
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）26-0025-03
一、蘭州交通大學工程管理人才培養(yǎng)目標定位
開展特色專業(yè)點建設(shè)是教育部實施高等學校質(zhì)量工程的一項重要內(nèi)容[1]，其主旨在于適應(yīng)國家經(jīng)濟、科技、社會發(fā)展對高素質(zhì)人才的需求，引導(dǎo)高校根據(jù)自己的辦學定位，支持已有的專業(yè)優(yōu)勢，辦出專業(yè)特色，推進高校專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)緊密結(jié)合國家經(jīng)濟社會發(fā)展需要，為同類型高校相關(guān)專業(yè)建設(shè)起到示范和帶動作用。[2]蘭州交通大學（以下簡稱“我?！保┑墓こ坦芾韺I(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，于2010年通過住建部本科專業(yè)教育評估，2011年被評為省級特色專業(yè)建設(shè)點。作為西北地區(qū)唯一的鐵路高校和較早設(shè)置的工科大學，我校從建校之初就肩負著西部鐵路工程技術(shù)與管理人才培養(yǎng)的重任；著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業(yè)行動計劃。
2001年6月，舉世矚目的青藏鐵路開工建設(shè)。2004年國務(wù)院審議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，西部特別是西北路網(wǎng)規(guī)模加快擴充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中銀、哈木、精伊霍、蘭渝、蘭新鐵路第二雙線、青藏鐵路延伸線等相繼建成或在建，交通基礎(chǔ)設(shè)施的日臻完善成為西部大開發(fā)的有力支撐條件。在高等工程教育改革和西部“筑路期”的背景下，為了發(fā)揮區(qū)域行業(yè)高校特色專業(yè)的比較優(yōu)勢，面向西部艱苦地區(qū)鐵路建設(shè)的人才需求，確定蘭州交通大學工程管理專業(yè)的培養(yǎng)目標定位為：培養(yǎng)能在國內(nèi)外工程建設(shè)尤其是西部鐵路建設(shè)中從事項目決策和全過程項目管理的復(fù)合型高級管理人才。[3]
二、規(guī)劃及實施
1.總體思路
以科學發(fā)展觀為指導(dǎo)，基于PDCA循環(huán)的質(zhì)量管理方法構(gòu)建工程管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我發(fā)現(xiàn)、自我改進、自我完善的管理機制，從計劃的制定、實施、檢查到反饋、改進，形成自成一體的管理體系[4]，這對工程管理人才培養(yǎng)的建設(shè)與管理來說，是科學合理的、行之有效的方法。
運用“PDCA”循環(huán)進行人才培養(yǎng)的總體思路如下：
（1）計劃（P）——調(diào)查社會行業(yè)需求，分析學生基本情況，制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)方案及詳細的教學計劃。
（2）實施（D）——按照人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建課程體系，制定課程標準，并付諸實施。
（3）檢查（C）——評價實施的結(jié)果，可通過社會反饋、企業(yè)調(diào)查、學生考核等手段，明確效果，找出問題。
（4）處理改善（A）——對總結(jié)檢查的結(jié)果進行處理：對于成功的經(jīng)驗加以肯定，納入人才培養(yǎng)標準；對于失敗的教訓也要總結(jié)，以免重現(xiàn)。
2.實施措施
（1）教學計劃。在深入中國中鐵集團有限公司、甘肅省勘察院、鐵道部第一設(shè)計院、中鐵七局等企業(yè)單位廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，積極探索符合行業(yè)發(fā)展趨勢和社會對人才需求的人才培養(yǎng)模式，不斷修訂完善教學計劃。人才培養(yǎng)方案力爭反映特色，努力汲取學科建設(shè)和教育教學改革中取得的一系列成果，將其體現(xiàn)在人才培養(yǎng)方案中。在課程安排上既要體現(xiàn)大土木工程技術(shù)背景，又要體現(xiàn)西部地區(qū)和鐵路建設(shè)的特色，科學地處理好各教學環(huán)節(jié)之間、各類課程之間的關(guān)系，構(gòu)建科學合理的課程體系。作為甘肅省特色專業(yè)，教學計劃在特色人才培養(yǎng)上的一個突出特點是：著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業(yè)行動計劃，設(shè)置了“鐵道概論”、“交通土建工程結(jié)構(gòu)”、“交通工程概預(yù)算”、“交通工程施工與組織”等特色課程，體現(xiàn)了鐵路特色和優(yōu)勢。同時，著眼于向公路、建筑工程、房地產(chǎn)等領(lǐng)域的投資與項目管理方向拓展，保障學生在較寬的領(lǐng)域中領(lǐng)悟到大工程項目管理的本質(zhì)，向社會輸送能在國內(nèi)外工程建設(shè)領(lǐng)域從事項目決策和全過程項目管理的復(fù)合型高級管理人才。
（2）師資隊伍。目前校內(nèi)在冊的專業(yè)教師人數(shù)共26人，其中教授5人，副教授11人，講師 9人，助教1人。工程管理專業(yè)教師有35人次取得了國家注冊咨詢工程師、造價工程師、建造師、監(jiān)理工程師、房地產(chǎn)估價師、律師等執(zhí)業(yè)資格，對土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工、概預(yù)算、可行性研究等方面教學產(chǎn)生了積極的影響。
近年來，結(jié)合青藏鐵路、鐵路客運專線及高速公路的建設(shè)，有80%以上教師參加了相關(guān)科研項目，工程實踐與科研能力有了極大提高，更好地適應(yīng)了高等工程教育對師資培養(yǎng)的要求。還有教師走出國門承擔了剛果（金）國家一號公路的改建設(shè)計、中石油土庫曼斯坦專用鐵路設(shè)計工作。專任教師大都擁有豐富的工程實踐經(jīng)歷，善于按工程問題、工程案例和工程項目組織教學，用工程質(zhì)量事關(guān)重大的切身體會教育學生樹立一絲不茍、認真負責的工作態(tài)度。同時，聘請20余名企業(yè)工程技術(shù)人員為兼職教師，建立起一支扎根西部、勝任工程教育的“雙師型”教師隊伍。
（3）課程建設(shè)。課程安排側(cè)重于“鐵路技術(shù)型工程管理專業(yè)人才”的培養(yǎng)。注重學生對鐵路技術(shù)類專業(yè)基礎(chǔ)知識的掌握，強調(diào)學生對所學工程技術(shù)類專業(yè)理論基礎(chǔ)知識與管理、經(jīng)濟、法律類專業(yè)理論基礎(chǔ)知識的有效融合。按照“精簡必修、增加選修、壓縮理論課時、加強實踐環(huán)節(jié)”的原則重構(gòu)課程體系，單門課程建設(shè)轉(zhuǎn)向重點課程群建設(shè)，“工程經(jīng)濟學”、“工程力學”、“工程測量”、“土木工程材料”等課程被列為校級重點課程群，由課程負責人牽頭組織對課程體系、教學內(nèi)容、教學方法和手段以立項方式開展系統(tǒng)改革與研究。注重培養(yǎng)學生運用所學專業(yè)基礎(chǔ)知識從事國內(nèi)外工程項目綜合管理的基本能力和解決工程管理實際問題的專業(yè)實踐能力，著重將學生綜合專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)落在實處。
教學內(nèi)容注重刪繁減舊，充實新理論、新技術(shù)，反映學科最新發(fā)展動態(tài)。專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課普遍采用基于工程案例的啟發(fā)式、探究式、討論式、學習性教學方法。“工程經(jīng)濟學”、“工程測量”、“交通土建工程結(jié)構(gòu)”、“土木工程材料”4門課程成為甘肅省精品課程。
教師在教材編寫、專著出版、畢業(yè)設(shè)計、教案講稿、學生實驗等方面注重鐵路特色。王恩茂、鮑學英、顧偉紅、祝連波等教師編寫出版了《工程經(jīng)濟學》、《工程造價管理》、《安裝工程概預(yù)算》、《鐵路工程計價》等30余部特色教材，其中《鐵道線路工程施工》、《橋梁施工》、《交通土建工程概論》入選普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材。
（4）創(chuàng)新實踐教學。創(chuàng)新實踐教學體系由課內(nèi)實踐教學、實習與實訓、畢業(yè)設(shè)計、第二課堂等模塊構(gòu)成。
1）設(shè)立“創(chuàng)新教育”必修環(huán)節(jié)。學生需在四年大學期間完成32個標準學時的相關(guān)學習內(nèi)容，通過相關(guān)考核且成績合格后，獲得“創(chuàng)新教育”兩個學分。創(chuàng)新教育課由多個獨立板塊組成，借助開放式教學管理平臺，學生通過獨立設(shè)計、實驗、分析、制作、操作、發(fā)明等方式，完成創(chuàng)新教育課程的學習。學院制定了創(chuàng)新教育實施辦法，從管理機構(gòu)、競賽組織、創(chuàng)新實驗、論文撰寫、學分認定等方面設(shè)有實施細則，從制度上保障了創(chuàng)新實踐的全過程實施。
2）開展創(chuàng)新性實驗，建有甘肅省“道路橋梁與地下工程重點實驗室”和鐵道部“結(jié)構(gòu)試驗中心”等兩個省部級重點實驗室，另建有甘肅省“土木工程教學實驗示范中心”以及工程管理實驗室，實驗室面積10000多平方米，各類實驗設(shè)備1500多臺（套），總價值3000余萬元，必修實驗課程開出率達到100%。以教師教改基金和大學生科技創(chuàng)新基金為保障，以全國、省、校三級科技創(chuàng)新競賽活動為平臺，組織學生申請創(chuàng)新實驗項目。在教師指導(dǎo)下，學生自主選題、自主擬定實驗方案、撰寫科學總結(jié)報告，由教師根據(jù)實驗及報告情況給出評分并推薦優(yōu)秀報告發(fā)表到相應(yīng)科技期刊上。其中，2011年王恩茂老師指導(dǎo)的“秸稈復(fù)合式保溫墻體材料在農(nóng)村地區(qū)的推廣”項目獲得甘肅省第二屆大學生創(chuàng)業(yè)計劃大賽三等獎。2011年鮑學英老師指導(dǎo)的大學生創(chuàng)新實驗項目“項目管理沙盤模擬實驗”順利通過驗收，和課題組學生李信一起撰寫的論文《論項目管理沙盤實驗在教學中的推廣》發(fā)表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鮑學英老師指導(dǎo)的“大學生課外科技作品”分別獲得甘肅省二、三等獎。
3）校企共建教學實習基地。先后與中國中鐵、中鐵二十一局、中鐵西北鐵道科學研究院、中鐵一局、鐵道第一勘察設(shè)計院、68011部隊等單位簽訂共建實習基地協(xié)議，已建成14個穩(wěn)定的校外實習基地和4個校內(nèi)實習基地，基本能夠滿足學生實習實訓的需要。校內(nèi)外實習基地為學生的課程實踐、實習、課程設(shè)計、技術(shù)實習、畢業(yè)設(shè)計、學科競賽、科研實踐等創(chuàng)造良好的工程實踐環(huán)境。
4）組織開展專業(yè)交流及各類競賽活動。2012年組織舉辦了首屆甘肅高校工程管理專業(yè)交流會，有來自8所院校的教師和學生參加了交流。連續(xù)多年舉辦算量大賽，組織學生參加挑戰(zhàn)杯課外科技活動作品競賽并取得包括國家銅獎在內(nèi)的多項獎項。
（5）教學管理。以質(zhì)量管理為核心，重視教學管理的科學化和規(guī)范化，重視教學工作的全過程管理，進一步完善了教學質(zhì)量監(jiān)控體系。通過土木工程本科教學水平評估、院級本科教學工作評估、課堂教學質(zhì)量評估、實踐教學評估、新辦專業(yè)評估、重點課程群達標評估和教學督導(dǎo)等一系列舉措，保證了教學質(zhì)量監(jiān)控的力度與效果。
進一步健全與完善教學督導(dǎo)體系，保障本科教學質(zhì)量的不斷提高。教學督導(dǎo)委員會在教學改革研究及校內(nèi)各項評估、課堂教學調(diào)研、實踐教學環(huán)節(jié)的監(jiān)控、教學文檔的規(guī)范管理等教學活動中發(fā)揮了重要的作用。學院對實習、畢業(yè)設(shè)計、創(chuàng)新教育等實踐環(huán)節(jié)的管理制定有詳細的管理辦法。以制度的形式確保教授和副教授登講臺為本科生上課；嚴格執(zhí)行教師課堂教學質(zhì)量評價制度；定期召開教學研究會議，開展教學經(jīng)驗交流；長期堅持學生評教與領(lǐng)導(dǎo)及同行專家評教相結(jié)合的評教辦法。建立院、系領(lǐng)導(dǎo)聽課制度。院、系領(lǐng)導(dǎo)每學期聽課不少于三次，對每位教師課堂教學內(nèi)容、教學方法、教學手段予以分析和指導(dǎo)。完善考試制度和考試管理?？荚囐|(zhì)量的好壞直接影響到學風，為此學校制定了一套完備的考試制度，制度覆蓋試題（必修課建立試題庫）、考場布置、監(jiān)考、閱卷、存檔的各個環(huán)節(jié)。
（6）社會服務(wù)。我校工程管理專業(yè)從設(shè)立之初，就積極地服務(wù)于地方經(jīng)濟建設(shè)主戰(zhàn)場并取得了一系列的成果。從1995年開始，工程管理系承擔了“甘肅省建筑業(yè)企業(yè)項目經(jīng)理培訓”、“全國注冊造價工程師培訓”、“注冊建造師培訓”、“甘肅省建筑與房地產(chǎn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部培訓”等培訓任務(wù)，為提高甘肅省建筑業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)發(fā)揮了積極的作用，同時還對鐵道部第一勘察設(shè)計院、甘肅水利水電設(shè)計院、蘭州石化有限責任公司、蘭州鐵路局、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心等單位的領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)干部進行了工程管理知識輪訓，得到了業(yè)內(nèi)人士的充分肯定。同時，專業(yè)課教師積極參與地方重大重點項目的前期決策論證、招投標評標、技術(shù)咨詢等工作，對甘肅省的經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮了一定的作用。
（7）思想及身體素質(zhì)培養(yǎng)。開展愛國愛路主題教育，激勵學生投身到祖國的鐵路建設(shè)尤其是西部鐵路建設(shè)中。校園建成置有詹天佑塑像、青龍橋車站的“天佑園”主題教育公園?！八枷氲赖滦摒B(yǎng)和法律基礎(chǔ)”課程中的“肩負歷史新使命”被評為省思想政治教育理論課“精彩一課”。在每年的職業(yè)生涯規(guī)劃師生懇談會上，老教授幾十年如一日在黃土高原安身立命無悔追求的動情講述，新一代青年校友扎根西部鐵路建設(shè)的突出成就，中青年教授、博士科研足跡遍布黃土溝壑、高原凍土、西部荒漠乃至無人區(qū)域的現(xiàn)身說法，感人至深，教育和激勵著一屆屆畢業(yè)生，循著中國鐵路建設(shè)先驅(qū)者的足跡，并以學校教師和優(yōu)秀校友為榜樣，到祖國最需要的地方去就業(yè)創(chuàng)業(yè)。
開展籃球、足球、排球、拔河、越野跑等各類體育比賽，開展以“了解西部、關(guān)愛西部、建設(shè)西部”為目的的蘭州徒步行，開展“增強體質(zhì)、鍛煉意志”的野營遠足活動。公共體育教學專門設(shè)立了“野外生存訓練課”，教學內(nèi)容包括山地定向越野、遠足、沙漠旅行、高原野營等內(nèi)容，每年至少舉行兩次穿越山地和荒原的長距離定向比賽，學生學會了野外生存的基本技能，提高了身心素質(zhì)、合作能力和環(huán)保意識。學生畢業(yè)時體育達標率為100%。這一專項選修課目為學生未來崗位工作打下了良好基礎(chǔ)。
三、實施效果
1.專業(yè)辦學水平得到廣泛認可
2010年，工程管理專業(yè)順利通過了住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織的專業(yè)教育水平評估，是全國第27個、甘肅省第1個通過工程管理專業(yè)評估的專業(yè)。2011年6月被評為甘肅省特色專業(yè)建設(shè)點，我校是省內(nèi)首家開設(shè)工程管理專業(yè)的學校，工程管理專業(yè)在甘肅省按照一本進行招生。專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量得到許多“985”、“211”高校的認可，同濟大學、西南交通大學、中南大學、北京交通大學、深圳大學等高校均接收我校推免的碩士研究生。學科水平和專業(yè)排名處于全省先進行列。
2.畢業(yè)生受到用人單位一致好評
工程管理專業(yè)教學質(zhì)量和辦學水平不斷提高，使工程管理專業(yè)大學生不僅具備了扎實的基礎(chǔ)知識，還具備了應(yīng)用所學理論知識解決實際工程問題的能力，綜合素質(zhì)和創(chuàng)新意識得到了很大的提高，在各類競賽和各種考評中都獲得了良好的成績。
近年來，工程管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形勢喜人，歷年應(yīng)屆畢業(yè)生的就業(yè)率均在96%以上。根據(jù)對畢業(yè)生質(zhì)量的跟蹤調(diào)查，用人單位對該專業(yè)畢業(yè)生的普遍評價是“用得上，靠得住，留得下”，很多單位都愿意吸納我校畢業(yè)生，并采取“3+1”資助培養(yǎng)模式，使雙方受益。許多畢業(yè)生已成為各鐵路局、鐵路勘察設(shè)計院、中國中鐵公司、中國鐵建公司、城市軌道交通建設(shè)管理部門以及其他部門的管理者、業(yè)務(wù)骨干和技術(shù)負責人，專業(yè)畢業(yè)生在全國行業(yè)高校中自愿服務(wù)西部的比例最高。廣大畢業(yè)生以較強的社會責任感，勤樸篤行，艱苦創(chuàng)業(yè)，在青藏鐵路、蘭新鐵路第二雙線、太中銀、精伊霍、蘭渝鐵路、玉樹抗震救災(zāi)道路建設(shè)等國家重點工程建設(shè)中勇挑重擔，建功立業(yè)，為我國鐵路特別是西北鐵路的建設(shè)作出了突出貢獻。
3.師資隊伍水平得到顯著提高
土木工程專業(yè)專任教師中具有教授及副教授等高級職稱者達到60%以上，全國工程管理專業(yè)指導(dǎo)委員會委員1人，1人入選“甘肅省科技領(lǐng)軍人才”。1 人獲“優(yōu)秀教師”稱號，1人獲得“我最喜愛的教師”榮譽稱號，3人獲得教學優(yōu)秀獎，4人獲得青年教師教學獎。
4.學科學位建設(shè)邁上新臺階
1997年，在“道路與鐵道工程”碩士點下設(shè)置了“建設(shè)項目管理”方向并開始招收碩士研究生，2002年在“管理科學與工程”碩士點下設(shè)置“工程與項目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一級學科博士學位授權(quán)點下自主設(shè)置了“土木工程建造與管理”二級學科博士、碩士學位授權(quán)點并開始單獨招收碩士研究生，2010年取得“工程管理”專業(yè)碩士學位授權(quán)點、“項目管理”工程碩士學位授權(quán)領(lǐng)域并于2011年開始單獨招生。經(jīng)過20余年的發(fā)展，目前工程管理專業(yè)已形成了本科、碩士、博士等完整的人才培養(yǎng)體系。
參考文獻：
[1]教育部.關(guān)于實施高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程意見[EB/OL].http：//，2007：1-26.
引言
縱觀人類文明史，土木工程建設(shè)在和自然斗爭中不斷地前進和發(fā)展。在我國的現(xiàn)代化建設(shè)中，土木工程業(yè)越來越成為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。同時，隨著社會和科技的發(fā)展，建筑物的規(guī)模、功能、造型和相應(yīng)的建筑技術(shù)越來越大型化、復(fù)雜化和多樣化，所采用的新材料、新設(shè)備、新的結(jié)構(gòu)技術(shù)和施工技術(shù)日新月異，節(jié)能技術(shù)、信息控制技術(shù)、生態(tài)技術(shù)等日益與建筑相結(jié)合，建筑業(yè)和建筑物本身正在成為許多新技術(shù)的復(fù)合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)核心的現(xiàn)代結(jié)構(gòu)技術(shù)則成為代表一個國家建筑科學技術(shù)發(fā)展水平的重要標志。所有這一切都說明在土木工程中越來越體現(xiàn)了技術(shù)與創(chuàng)新的作用，誰能在世紀之交把握住土木工程學科的發(fā)展趨勢。誰就能在知識經(jīng)濟時代開創(chuàng)土木工程學科的新紀元。
一、土木工程的涵義
土木工程是指建造各類工程設(shè)施的科學、技術(shù)和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發(fā)利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設(shè)施應(yīng)用材料、工程設(shè)備在土地上所進行的勘察、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前土木工程的實踐和研究己取得顯著成就，無論是結(jié)構(gòu)的力學分析，還是結(jié)構(gòu)設(shè)計的理論和方法以及結(jié)構(gòu)的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)方面成績尤其驚人。但展望未來，土木工程領(lǐng)域中仍然有許多課題需要我們進一步探討。
二、土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀
我國的土木工程建設(shè)從20世紀50年代起一直沒有停過，且發(fā)展很快，尤其在近年來，發(fā)展極為迅猛，幾乎整個中國成了一個大的建設(shè)工地。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國各地如雨后春筍般地涌現(xiàn)，新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)大力研究、開發(fā)和應(yīng)用。發(fā)展之快，數(shù)量之巨，令世界各國驚嘆不已。
截止2000年底，我國鐵路運營路程已達6．78萬公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方而發(fā)展。同時，我國也在積極建造高速鐵路，武漢至廣州的高速鐵路運營時間僅需4小時。此外，磁懸浮列車也在發(fā)展。橋梁工程也取得了驚人的成就，伴隨著橋梁類型的不斷翻新，主跨跨度一再突破。楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長江大橋、南京長江二橋等大跨橋梁的建成都標志著我國的大跨結(jié)構(gòu)達到了一個新的水平，己跨入世界水平先進行列。目前，我國己建成千米以上大橋3座、800m以上大橋8座、600m以上大橋15座、400m以上大橋40座，重慶萬縣單孔跨度達420m的鋼筋混凝上拱橋更引起世界同行的莫大興趣。在水利建設(shè)方面，50年間全國興建大中小水庫8．6萬座，水庫總蓄水量4580億立方米。建設(shè)和整修大江大河堤防25萬公里，目前防洪工程發(fā)揮的經(jīng)濟效益達7000多億元。在大壩建設(shè)方面，我國先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州鳥江渡大壩、四川二灘大壩等水利工程。
三、土木工程的發(fā)展趨勢
（一）高性能材料的發(fā)展
鋼材將朝著高強、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。日本、美國、俄羅斯等國家已經(jīng)把屈服點為700N／mm2以上的鋼材列人了規(guī)范；如何合理利用高強度鋼也是一個重要的研究課題。高性能混凝土及其它復(fù)合材料也將向著輕質(zhì)、高強、良好的韌性和工作性方面發(fā)展。
（二）計算機應(yīng)用
隨著計算機的應(yīng)用普及和結(jié)構(gòu)計算理論日益完善，計算結(jié)果將更能反映實際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結(jié)構(gòu)的安全。人們將會設(shè)計出更為優(yōu)化的方案進行土木工程建設(shè)，以縮短工期、提高經(jīng)濟效益。
（三）環(huán)境工程
環(huán)境問題特別是氣候變異的影響將越來越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問題與人類的生存發(fā)展密切相關(guān)，又無一不與土木工程有關(guān)。較大工程建成后對環(huán)境的影響乃至建設(shè)過程中的振動、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問題。
（四）建筑工業(yè)化
建筑長期以來停留在以手工操作為主的小生產(chǎn)方式上。解放后大規(guī)模的經(jīng)濟建設(shè)推動了建筑業(yè)機械化的進程，特別是在重點工程建設(shè)和大城市中有一定程度的發(fā)展，但是總的來說落后于其他工業(yè)部門，所以建筑業(yè)的工業(yè)化是我國建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢。要正確理解建筑產(chǎn)品標準化和多樣化的關(guān)系，盡量實現(xiàn)標準化生產(chǎn)；要建立適應(yīng)社會化大生產(chǎn)方式的科學管理體制，采用專業(yè)化、聯(lián)合化、區(qū)域化的施工組織形式，同時還要不斷推進新材料、新工藝的使用。
（五）空間站、海底建筑、地下建筑
早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個大膽的設(shè)想，即在月球上利用它上面的巖石生產(chǎn)水泥并預(yù)制混凝土構(gòu)件來組裝太空試驗站。這也表明土木工程的活動場所在不久的將來可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類把注意力也越來越多地轉(zhuǎn)移到地下空間，21世紀的土木工程將包括海底的世界。實際上東京地鐵已達地下三層：除在青函海底隧道的中部設(shè)置了車站外，還建設(shè)了博物館。
（六）結(jié)構(gòu)形式
計算理論和計算手段的進步以及新材料新工藝的出現(xiàn)，為結(jié)構(gòu)形式的革新提供了有利條件?？臻g結(jié)構(gòu)將得到更廣泛的應(yīng)用，不同受力形式的結(jié)構(gòu)融為一體，結(jié)構(gòu)形式將更趨于合理和安全。
（七）新能源和能源多極化
能源問題是當前世界各國極為關(guān)注的問題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀人類必須解決的重大課題。這也對土木工程提出了新的要求，應(yīng)當予以足夠的重視。
此外，由于我國是一個發(fā)展中國家，經(jīng)濟還不發(fā)達，基礎(chǔ)設(shè)施還遠遠不能滿足人民生活和國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的要求，所以在基本建設(shè)方面還有許多工作要做。并且在土木工程的各項專業(yè)活動中，都應(yīng)考慮可持續(xù)發(fā)展。這些專業(yè)活動包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機場等工程的建設(shè)，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。
參考文獻：
引言
縱觀人類文明史，土木工程建設(shè)在和自然斗爭中不斷地前進和發(fā)展。在我國的現(xiàn)代化建設(shè)中，土木工程業(yè)越來越成為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。同時，隨著社會和科技的發(fā)展，建筑物的規(guī)模、功能、造型和相應(yīng)的建筑技術(shù)越來越大型化、復(fù)雜化和多樣化，所采用的新材料、新設(shè)備、新的結(jié)構(gòu)技術(shù)和施工技術(shù)日新月異，節(jié)能技術(shù)、信息控制技術(shù)、生態(tài)技術(shù)等日益與建筑相結(jié)合，建筑業(yè)和建筑物本身正在成為許多新技術(shù)的復(fù)合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)核心的現(xiàn)代結(jié)構(gòu)技術(shù)則成為代表一個國家建筑科學技術(shù)發(fā)展水平的重要標志。所有這一切都說明在土木工程中越來越體現(xiàn)了技術(shù)與創(chuàng)新的作用，誰能在世紀之交把握住土木工程學科的發(fā)展趨勢。誰就能在知識經(jīng)濟時代開創(chuàng)土木工程學科的新紀元。
一、土木工程的涵義
土木工程是指建造各類工程設(shè)施的科學、技術(shù)和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發(fā)利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設(shè)施應(yīng)用材料、工程設(shè)備在土地上所進行的勘察、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前土木工程的實踐和研究己取得顯著成就，無論是結(jié)構(gòu)的力學分析，還是結(jié)構(gòu)設(shè)計的理論和方法以及結(jié)構(gòu)的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)方面成績尤其驚人。但展望未來，土木工程領(lǐng)域中仍然有許多課題需要我們進一步探討。
二、土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀
我國的土木工程建設(shè)從20世紀50年代起一直沒有停過，且發(fā)展很快，尤其在近年來，發(fā)展極為迅猛，幾乎整個中國成了一個大的建設(shè)工地。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國各地如雨后春筍般地涌現(xiàn)，新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)大力研究、開發(fā)和應(yīng)用。發(fā)展之快，數(shù)量之巨，令世界各國驚嘆不已。
截止2000年底，我國鐵路運營路程已達6．78萬公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方而發(fā)展。同時，我國也在積極建造高速鐵路，武漢至廣州的高速鐵路運營時間僅需4小時。此外，磁懸浮列車也在發(fā)展。橋梁工程也取得了驚人的成就，伴隨著橋梁類型的不斷翻新，主跨跨度一再突破。楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長江大橋、南京長江二橋等大跨橋梁的建成都標志著我國的大跨結(jié)構(gòu)達到了一個新的水平，己跨入世界水平先進行列。目前，我國己建成千米以上大橋3座、800m以上大橋8座、600m以上大橋15座、400m以上大橋40座，重慶萬縣單孔跨度達420m的鋼筋混凝上拱橋更引起世界同行的莫大興趣。在水利建設(shè)方面，50年間全國興建大中小水庫8．6萬座，水庫總蓄水量4580億立方米。建設(shè)和整修大江大河堤防25萬公里，目前防洪工程發(fā)揮的經(jīng)濟效益達7000多億元。在大壩建設(shè)方面，我國先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州鳥江渡大壩、四川二灘大壩等水利工程。
三、土木工程的發(fā)展趨勢
（一）高性能材料的發(fā)展
鋼材將朝著高強、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。日本、美國、俄羅斯等國家已經(jīng)把屈服點為700N／mm2以上的鋼材列人了規(guī)范；如何合理利用高強度鋼也是一個重要的研究課題。高性能混凝土及其它復(fù)合材料也將向著輕質(zhì)、高強、良好的韌性和工作性方面發(fā)展。
（二）計算機應(yīng)用
隨著計算機的應(yīng)用普及和結(jié)構(gòu)計算理論日益完善，計算結(jié)果將更能反映實際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結(jié)構(gòu)的安全。人們將會設(shè)計出更為優(yōu)化的方案進行土木工程建設(shè)，以縮短工期、提高經(jīng)濟效益。
（三）環(huán)境工程
環(huán)境問題特別是氣候變異的影響將越來越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問題與人類的生存發(fā)展密切相關(guān)，又無一不與土木工程有關(guān)。較大工程建成后對環(huán)境的影響乃至建設(shè)過程中的振動、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問題。
（四）建筑工業(yè)化
建筑長期以來停留在以手工操作為主的小生產(chǎn)方式上。解放后大規(guī)模的經(jīng)濟建設(shè)推動了建筑業(yè)機械化的進程，特別是在重點工程建設(shè)和大城市中有一定程度的發(fā)展，但是總的來說落后于其他工業(yè)部門，所以建筑業(yè)的工業(yè)化是我國建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢。要正確理解建筑產(chǎn)品標準化和多樣化的關(guān)系，盡量實現(xiàn)標準化生產(chǎn)；要建立適應(yīng)社會化大生產(chǎn)方式的科學管理體制，采用專業(yè)化、聯(lián)合化、區(qū)域化的施工組織形式，同時還要不斷推進新材料、新工藝的使用。
（五）空間站、海底建筑、地下建筑
早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個大膽的設(shè)想，即在月球上利用它上面的巖石生產(chǎn)水泥并預(yù)制混凝土構(gòu)件來組裝太空試驗站。這也表明土木工程的活動場所在不久的將來可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類把注意力也越來越多地轉(zhuǎn)移到地下空間，21世紀的土木工程將包括海底的世界。實際上東京地鐵已達地下三層：除在青函海底隧道的中部設(shè)置了車站外，還建設(shè)了博物館。
（六）結(jié)構(gòu)形式
計算理論和計算手段的進步以及新材料新工藝的出現(xiàn)，為結(jié)構(gòu)形式的革新提供了有利條件?？臻g結(jié)構(gòu)將得到更廣泛的應(yīng)用，不同受力形式的結(jié)構(gòu)融為一體，結(jié)構(gòu)形式將更趨于合理和安全。
（七）新能源和能源多極化
能源問題是當前世界各國極為關(guān)注的問題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀人類必須解決的重大課題。這也對土木工程提出了新的要求，應(yīng)當予以足夠的重視。
此外，由于我國是一個發(fā)展中國家，經(jīng)濟還不發(fā)達，基礎(chǔ)設(shè)施還遠遠不能滿足人民生活和國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的要求，所以在基本建設(shè)方面還有許多工作要做。并且在土木工程的各項專業(yè)活動中，都應(yīng)考慮可持續(xù)發(fā)展。這些專業(yè)活動包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機場等工程的建設(shè)，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。
參考文獻：
引言
縱觀人類文明史，土木工程建設(shè)在和自然斗爭中不斷地前進和發(fā)展。在我國的現(xiàn)代化建設(shè)中，土木工程業(yè)越來越成為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。同時，隨著社會和科技的發(fā)展，建筑物的規(guī)模、功能、造型和相應(yīng)的建筑技術(shù)越來越大型化、復(fù)雜化和多樣化，所采用的新材料、新設(shè)備、新的結(jié)構(gòu)技術(shù)和施工技術(shù)日新月異，節(jié)能技術(shù)、信息控制技術(shù)、生態(tài)技術(shù)等日益與建筑相結(jié)合，建筑業(yè)和建筑物本身正在成為許多新技術(shù)的復(fù)合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)核心的現(xiàn)代結(jié)構(gòu)技術(shù)則成為代表一個國家建筑科學技術(shù)發(fā)展水平的重要標志。所有這一切都說明在土木工程中越來越體現(xiàn)了技術(shù)與創(chuàng)新的作用，誰能在世紀之交把握住土木工程學科的發(fā)展趨勢。誰就能在知識經(jīng)濟時代開創(chuàng)土木工程學科的新紀元。
一、土木工程的涵義
土木工程是指建造各類工程設(shè)施的科學、技術(shù)和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發(fā)利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設(shè)施應(yīng)用材料、工程設(shè)備在土地上所進行的勘察、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前土木工程的實踐和研究己取得顯著成就，無論是結(jié)構(gòu)的力學分析，還是結(jié)構(gòu)設(shè)計的理論和方法以及結(jié)構(gòu)的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)方面成績尤其驚人。但展望未來，土木工程領(lǐng)域中仍然有許多課題需要我們進一步探討。
二、土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀
我國的土木工程建設(shè)從20世紀50年代起一直沒有停過，且發(fā)展很快，尤其在近年來，發(fā)展極為迅猛，幾乎整個中國成了一個大的建設(shè)工地。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國各地如雨后春筍般地涌現(xiàn)，新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)大力研究、開發(fā)和應(yīng)用。發(fā)展之快，數(shù)量之巨，令世界各國驚嘆不已。
截止2000年底，我國鐵路運營路程已達6．78萬公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方而發(fā)展。同時，我國也在積極建造高速鐵路，武漢至廣州的高速鐵路運營時間僅需4小時。此外，磁懸浮列車也在發(fā)展。橋梁工程也取得了驚人的成就，伴隨著橋梁類型的不斷翻新，主跨跨度一再突破。楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長江大橋、南京長江二橋等大跨橋梁的建成都標志著我國的大跨結(jié)構(gòu)達到了一個新的水平，己跨入世界水平先進行列。目前，我國己建成千米以上大橋3座、800m以上大橋8座、600m以上大橋15座、400m以上大橋40座，重慶萬縣單孔跨度達420m的鋼筋混凝上拱橋更引起世界同行的莫大興趣。在水利建設(shè)方面，50年間全國興建大中小水庫8．6萬座，水庫總蓄水量4580億立方米。建設(shè)和整修大江大河堤防25萬公里，目前防洪工程發(fā)揮的經(jīng)濟效益達7000多億元。在大壩建設(shè)方面，我國先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州鳥江渡大壩、四川二灘大壩等水利工程。
三、土木工程的發(fā)展趨勢
（一）高性能材料的發(fā)展
鋼材將朝著高強、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。日本、美國、俄羅斯等國家已經(jīng)把屈服點為700N／mm2以上的鋼材列人了規(guī)范；如何合理利用高強度鋼也是一個重要的研究課題。高性能混凝土及其它復(fù)合材料也將向著輕質(zhì)、高強、良好的韌性和工作性方面發(fā)展。（二）計算機應(yīng)用
隨著計算機的應(yīng)用普及和結(jié)構(gòu)計算理論日益完善，計算結(jié)果將更能反映實際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結(jié)構(gòu)的安全。人們將會設(shè)計出更為優(yōu)化的方案進行土木工程建設(shè)，以縮短工期、提高經(jīng)濟效益。
（三）環(huán)境工程
環(huán)境問題特別是氣候變異的影響將越來越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問題與人類的生存發(fā)展密切相關(guān)，又無一不與土木工程有關(guān)。較大工程建成后對環(huán)境的影響乃至建設(shè)過程中的振動、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問題。
（四）建筑工業(yè)化
建筑長期以來停留在以手工操作為主的小生產(chǎn)方式上。解放后大規(guī)模的經(jīng)濟建設(shè)推動了建筑業(yè)機械化的進程，特別是在重點工程建設(shè)和大城市中有一定程度的發(fā)展，但是總的來說落后于其他工業(yè)部門，所以建筑業(yè)的工業(yè)化是我國建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢。要正確理解建筑產(chǎn)品標準化和多樣化的關(guān)系，盡量實現(xiàn)標準化生產(chǎn)；要建立適應(yīng)社會化大生產(chǎn)方式的科學管理體制，采用專業(yè)化、聯(lián)合化、區(qū)域化的施工組織形式，同時還要不斷推進新材料、新工藝的使用。
（五）空間站、海底建筑、地下建筑
早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個大膽的設(shè)想，即在月球上利用它上面的巖石生產(chǎn)水泥并預(yù)制混凝土構(gòu)件來組裝太空試驗站。這也表明土木工程的活動場所在不久的將來可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類把注意力也越來越多地轉(zhuǎn)移到地下空間，21世紀的土木工程將包括海底的世界。實際上東京地鐵已達地下三層：除在青函海底隧道的中部設(shè)置了車站外，還建設(shè)了博物館。
（六）結(jié)構(gòu)形式
計算理論和計算手段的進步以及新材料新工藝的出現(xiàn)，為結(jié)構(gòu)形式的革新提供了有利條件?？臻g結(jié)構(gòu)將得到更廣泛的應(yīng)用，不同受力形式的結(jié)構(gòu)融為一體，結(jié)構(gòu)形式將更趨于合理和安全。
（七）新能源和能源多極化
能源問題是當前世界各國極為關(guān)注的問題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀人類必須解決的重大課題。這也對土木工程提出了新的要求，應(yīng)當予以足夠的重視。
此外，由于我國是一個發(fā)展中國家，經(jīng)濟還不發(fā)達，基礎(chǔ)設(shè)施還遠遠不能滿足人民生活和國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的要求，所以在基本建設(shè)方面還有許多工作要做。并且在土木工程的各項專業(yè)活動中，都應(yīng)考慮可持續(xù)發(fā)展。這些專業(yè)活動包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機場等工程的建設(shè)，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。
參考文獻：
