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時(shí)間：2024-02-24 08:13:59
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（1）道路綠化景觀設(shè)計(jì)。
長(zhǎng)沙市道路綠化樹種整體選用香樟、海桐、紅花繼木、杜鵑等長(zhǎng)沙常見植物進(jìn)行美化。長(zhǎng)沙道路綠化景觀大體采用喬木、灌木、綠籬等形式結(jié)合。道路綠化植物的選擇是道路景觀的重點(diǎn)，既要考慮藝術(shù)效果，又要考慮功能效果。在樹種的選擇上應(yīng)以適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、無臭味、無飛絮、壽命長(zhǎng)為主要依據(jù)。在植物配置上，應(yīng)以喬木為主體，樹種力求豐富有變化，實(shí)現(xiàn)喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，適當(dāng)點(diǎn)綴花草，利用植物本身的形態(tài)、色彩、季相等特點(diǎn)，按照反差、對(duì)比、漸變等美學(xué)原理構(gòu)成綠化帶，形成多層次的道路綠地景觀。
（2）道路鋪裝設(shè)計(jì)。
長(zhǎng)沙市道路鋪裝色彩繁多、形式比較豐富。長(zhǎng)沙道路鋪裝主要采用方形、條形、弧形等各種形式。城市道路鋪裝是城市空間的一部分，影響著城市的風(fēng)景。因此，道路鋪裝設(shè)計(jì)在考慮了材料的環(huán)保性、排水透氣性之后，應(yīng)注意與周邊環(huán)境調(diào)和，運(yùn)用有地域特色的鋪裝材質(zhì)，豐富地面鋪裝，有效實(shí)現(xiàn)視線的引導(dǎo)，起到地面標(biāo)識(shí)的作用。色彩、形式與質(zhì)感是道路的表現(xiàn)手段，而這三者也一般是襯托風(fēng)景的背景，因此在鋪裝設(shè)計(jì)時(shí)，色彩的選擇應(yīng)是沉穩(wěn)而不沉悶，鮮明而不俗氣；形式上與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，因場(chǎng)所不同而各有變化，起到點(diǎn)綴裝飾的效果；質(zhì)感以粗糙、堅(jiān)固、渾厚者為佳。不同的色彩、形式、質(zhì)感會(huì)引起不同的心理反應(yīng)。因此，在鋪裝設(shè)計(jì)中，有意識(shí)地利用這三者的變化，可以豐富和加強(qiáng)空間的氣氛。
（3）道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。
長(zhǎng)沙市道路附屬設(shè)施基本上能夠滿足市民活動(dòng)的需要，但有待進(jìn)一步的提高。城市道路景觀設(shè)計(jì)就是將各個(gè)不同的道路附屬設(shè)施，通過整體統(tǒng)一的風(fēng)格定位，創(chuàng)造出與城市整體環(huán)境相呼應(yīng)的新景觀。城市道路中的附屬設(shè)施以其服務(wù)人們的工作、生活和供人們欣賞的雙重功能，方便人們和美化著城市，同時(shí)也傳達(dá)當(dāng)?shù)氐臍v史文化與民俗風(fēng)情，表現(xiàn)城市的氣質(zhì)與風(fēng)格。在對(duì)附屬設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注重與人的對(duì)話，即應(yīng)從使用者的需求出發(fā)，體現(xiàn)人性化、人文化，真正實(shí)現(xiàn)“以人為本”。同時(shí)還應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)美學(xué)，活躍思維，將形式設(shè)計(jì)充滿情趣化、生活化，要充分體現(xiàn)時(shí)代感，蘊(yùn)含現(xiàn)代的文化氛圍。在材質(zhì)選取上，應(yīng)采用現(xiàn)代技術(shù)合成類材料，體現(xiàn)科技含量，彰顯時(shí)代風(fēng)格。
2城市道路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題
城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與道路性質(zhì)和功能相協(xié)調(diào)，做到人工與自然緊密結(jié)合，使“人——城市——自然”三者有機(jī)統(tǒng)一起來。
（1）安全性原則
交通安全是需要考慮的首要問題。車行道與人行道之間盡量用綠帶隔離或利用高差來轉(zhuǎn)換，車行道兩側(cè)視線范圍應(yīng)考慮司機(jī)的可視度。在車輛轉(zhuǎn)彎處，不宜種植大喬木，以防影響視線，造成交通事故。同時(shí)，道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)考慮消防安全的需要。
（2）功能性原則
城市道路主要給人們提供生活、工作、休閑、車行的需要。在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在功能達(dá)到的基礎(chǔ)上追求裝飾性。車行道要求考慮其承重能力。人行道應(yīng)充分考慮其便捷性。
（3）原真性原則
城市都擁有它獨(dú)特的歷史個(gè)性，記載著豐富的歷史特征。道路景觀設(shè)計(jì)中要融入每個(gè)時(shí)代的元素，不能一味地追求創(chuàng)新，保留具有代表性的歷史符號(hào)，可以將每個(gè)時(shí)期影響力頗大的人物雕塑布置在道路綠地中，體現(xiàn)不同的個(gè)性。例如，長(zhǎng)沙望城雷鋒大道上某交通島布置了一處關(guān)于雷鋒同志的雕塑，將歷史性與個(gè)性很好地結(jié)合在一起。
（4）整體性原則
道路不是單獨(dú)存在的景觀要素，道路景觀設(shè)計(jì)要結(jié)合周圍的建筑、植物、小品、歷史文化等多方面綜合考慮。例如，道路的色彩與建筑相協(xié)調(diào)，道路的尺度滿足人流車流的需求，道路的鋪裝材質(zhì)與城市歷史文化相結(jié)合。道路不僅是車行人行的工具，更是與大環(huán)境融合的一種景觀。城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從多方面考慮。道路的視覺景觀要豐富，給疲憊的司機(jī)和游人帶來視覺上的享受。道路的布局應(yīng)隨地形而變，與周邊環(huán)境風(fēng)格統(tǒng)一，融為一體。分布在道路上的植物景觀也要因地制宜，考慮視線需要，多選擇鄉(xiāng)土樹種，結(jié)合道路形式選擇適合的種植方式，盡量營造步移景異的景觀。道路燈光照明設(shè)計(jì)要兼顧白天與完善的視覺，同時(shí)考慮功能與裝飾的融合。公共設(shè)施和小品要注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，統(tǒng)一呼應(yīng)主題，提升形象，塑造個(gè)性。
中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
在環(huán)境藝術(shù)多元化、經(jīng)濟(jì)信息綜合化的今天，城市景觀設(shè)計(jì)作為一種時(shí)間與空間上相關(guān)聯(lián)的綜合藝術(shù)，在城市居民的生活中起到十分重要的作用。綠色城市不僅體現(xiàn)出一個(gè)城市的內(nèi)在發(fā)展和本質(zhì)內(nèi)涵，而且其外在的景觀設(shè)計(jì)風(fēng)格也令人目不暇接。隨著國際化趨勢(shì)的加速，經(jīng)濟(jì)建設(shè)同環(huán)境建設(shè)已成為共同的任務(wù)。因此，在分析當(dāng)代綠色城市景觀設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上，為體現(xiàn)城市景觀設(shè)計(jì)的個(gè)性，創(chuàng)造出和諧美好的城市環(huán)境，就應(yīng)當(dāng)對(duì)綠色城市的景觀設(shè)計(jì)做出一些新的提議，以更好地改善其結(jié)構(gòu)和特性，從而滿城市居民的生活需求和精神審美。
一、城市道路的特點(diǎn)
城市道路是城市交通和公共設(shè)施的承載體，對(duì)城市的可持續(xù)發(fā)展和文化傳承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其與公路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路等相比具有其特殊性，這卞要表現(xiàn)在：
(1)設(shè)計(jì)內(nèi)容涵蓋廣，城市道路不同其他道路，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)不僅涵蓋電力管道、排水管道、道路照明、綠化等其他道路具備的要素外，還要涵蓋供熱、燃?xì)?、排污等要素?/p>
(2）道路改造維護(hù)頻繁，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市改造力度的加大，城市道路擴(kuò)寬、改造、維護(hù)工程量繁重，但這些項(xiàng)目普遍較小，旱現(xiàn)出零碎性、分散性、局域性等特點(diǎn)
(3)施工復(fù)雜，城市道路施工容易受多力一而因素影響，如地形、拆遷費(fèi)用、建筑物等，在進(jìn)行施工不僅要考慮電力、通訊、排污、氣暖等地下管道，還要涉及人流、建筑等地而因素，同時(shí)對(duì)城市道路施工時(shí)一般采取半封閉施工，否則會(huì)引起城市交通堵塞
(4)交通特殊性，城市道路的交通運(yùn)行體由公交車、小型汽車、自行車、電動(dòng)車和行人組成，城市道路依據(jù)交通運(yùn)行體被劃分了不同的區(qū)域道路，如機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、公交專用道等，實(shí)現(xiàn)了不同交通運(yùn)行體的行駛分離。此外，城市道路的設(shè)計(jì)速度較低，一般不超過60Km/h
(5)城市道路的管理隸屬與公路不同，公路建設(shè)屬于交通運(yùn)輸部，二城市道路屬于住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，這樣的設(shè)置充分考慮了城市道路的特殊性和涉及內(nèi)容的廣泛性，有利于根據(jù)其特殊性制定。
二、城市規(guī)劃中景觀設(shè)計(jì)的基本構(gòu)成
城市規(guī)劃中景觀設(shè)計(jì)的分類可包括人工景觀與自然景觀兩部分，所謂的人工景觀主要包含城市文化遺址、文物古跡、園林綠化、中心廣場(chǎng)以及商貿(mào)集市等內(nèi)容，而自然景觀則突出了自然風(fēng)景對(duì)景觀設(shè)計(jì)的重要促進(jìn)作用，像是河流湖泊、名木古樹、大小山丘等都是自然景觀的構(gòu)成范疇。這些景觀設(shè)計(jì)不僅為城市空間環(huán)境注入了新鮮的活力，同時(shí)也與城市建筑設(shè)計(jì)融為一體，在系統(tǒng)組織配合下更加突出了城市空間形態(tài)的立體化。
圖1城市景觀設(shè)計(jì)的構(gòu)成要素
通常人們對(duì)于城市景觀的印象主要通過視覺活動(dòng)獲得，因此景觀設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于從視覺審美方面還原城市發(fā)展的初衷，從局部景觀設(shè)計(jì)中凸顯城市整體建設(shè)風(fēng)格。從圖1不難看出，城市規(guī)劃中景觀設(shè)計(jì)的構(gòu)成來自城市規(guī)劃發(fā)展的各個(gè)方面，從精神與心理的雙重角度豐富了人們的視覺感受任一設(shè)計(jì)要素都影響到城市景觀設(shè)計(jì)的最終效果，因此構(gòu)成城市規(guī)劃景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)始終保持相互配合，共同提升景觀設(shè)計(jì)的視覺效果與景觀功能、
(1)路。城市道路由主要道路網(wǎng)和區(qū)級(jí)路網(wǎng)構(gòu)成，作為城市間的主要通道，城市公路網(wǎng)的設(shè)計(jì)不可缺少，從圖像角度分析，道路有著一定的方向性與連續(xù)性特征，在系統(tǒng)脈絡(luò)中有著明確的起始點(diǎn)，因此完善道路兩旁的空間設(shè)計(jì)對(duì)于道路距離感的營造至關(guān)重要。
(2)區(qū)。相較于路而言，區(qū)的范圍相對(duì)較大，不同的區(qū)有著與之相對(duì)應(yīng)的功能劃分，差異性特征較為明顯。城市通常分布有不同功能的分區(qū)，像是教學(xué)區(qū)、商業(yè)區(qū)或是居住區(qū)等，甚至也存在模糊功能定義的城市分區(qū)、
(3)邊緣區(qū)域。邊緣區(qū)域作為不同區(qū)域劃分的一種象征，通常在區(qū)與區(qū)之間起著相關(guān)的邊界作用、邊緣區(qū)域的形象設(shè)計(jì)通常表現(xiàn)為河岸、綠化或是城市高層建筑等形式。
(4)城市中心點(diǎn)。作為城市標(biāo)志的重要組成元素，城市中心點(diǎn)作為顯著的視覺目標(biāo)在城市景觀設(shè)計(jì)中有著極其重要的價(jià)值，是各種活動(dòng)開展的核心區(qū)域一些小建筑物的布置像是植物、鋪地、墻體或是照明等一定程度上都是對(duì)城市中心點(diǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容的豐富過程。
三、城市規(guī)劃中景觀設(shè)計(jì)的有效落實(shí)
（一）梳理道路功能布局
城市的大規(guī)模建設(shè)使傳統(tǒng)城鎮(zhèn)街道的功能發(fā)生了翻天覆地的變化，下商上宅的建筑功能布局形式取代了單一的居住與商業(yè)脫離的傳統(tǒng)形式，道路上的商業(yè)業(yè)態(tài)也隨之豐富。通過以道路功能定位為前提，以文脈演繹為手段，配合完成道路景觀塑造，從根本上改變道路景觀雜亂的現(xiàn)狀。
（二）中央隔離帶的綠化
中央隔離帶一般不種植高大的喬木，尤其是我國的中央隔離帶較窄，一般31TI左右，要以栽植灌木為主，可以間隔種植花卉，豐富道路景觀。中央綠化帶植被的高度、栽植間距要起到夜間行車防止眩光的作用，選用的花卉樹木要生長(zhǎng)旺盛，耐修剪，高度容易控制。另外，也要避免不同樹種、不同冠形與色彩頻繁替換而產(chǎn)生視覺景觀的混亂。道路中間隔離帶的綠化存在一些安全隱患。重慶多條道路在環(huán)境美化設(shè)計(jì)的同時(shí)，容易忽略道路設(shè)計(jì)中的安全隱患問題。例如在渝北魯能星城1街區(qū)旁的市政公路的中間隔離帶有20～30米寬，市政綠化部門用來當(dāng)苗圃用，栽種了很多高大的喬木，存在很大的安全隱患。我們的環(huán)境美化設(shè)計(jì)在規(guī)劃的時(shí)候，沒有考慮到此處細(xì)節(jié)。所應(yīng)用的綠化樹種不適合做綠化隔離之用。過于茂密，阻擋車行視線。因此產(chǎn)生安全問題。就此，一，應(yīng)該把樹苗剪矮。二，公路的中間隔離帶不適合植物喬木，綠化設(shè)計(jì)要充分考慮植物的高度和與路邊的距離等因素。三，植物要及時(shí)修剪。
（三）加強(qiáng)公路個(gè)性，注意地方特色，保護(hù)生態(tài)
植物最大的特征就是具有“生命”，良好的綠化設(shè)計(jì)將為公路帶來景觀的時(shí)空變化，為公路賦予“生命”的含義。綠化有很多設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)手法，可以運(yùn)用對(duì)比綠化使風(fēng)景多樣化，可以用特殊手法建立視覺標(biāo)識(shí)，可以采用連接綠化法、重復(fù)手法，強(qiáng)化路線識(shí)別特征。采用不同的綠化方式有助于加強(qiáng)公路特征，使公路景觀具有一定的韻律和節(jié)奏，從而使不同的公路區(qū)分開，增強(qiáng)公路的連續(xù)性和方向性。不同地區(qū)應(yīng)盡量利用原有植物，維持地域生態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)作。特別是在景觀單調(diào)區(qū)域的長(zhǎng)直線上，彎道的外側(cè)、林邊、路塹旁、進(jìn)出口、交叉口、較陡的凸形豎曲線附近生長(zhǎng)的樹木都是很值得保留的。在工程建設(shè)過程中，對(duì)于道路綠化美學(xué)的應(yīng)用，一定要遵循生態(tài)原則，如在種植樹木時(shí)，首先要考慮所栽樹種必須適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境，以及考慮環(huán)境容量問題，即協(xié)調(diào)與平衡原理；其次不能種植單一物種林木，為提高人工林的穩(wěn)定性，應(yīng)充分考慮物種多樣性，實(shí)現(xiàn)生態(tài)物種的生存、繁衍、發(fā)展。
（四）景觀設(shè)計(jì)在景觀小品上的應(yīng)用
在城市景觀設(shè)計(jì)中，景觀小品也對(duì)整個(gè)景觀設(shè)計(jì)起到點(diǎn)睛的作用，特別是隨著城市景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展，景觀小品除了雕塑、汀步等傳統(tǒng)形式外，綠色雕塑也成為構(gòu)建綠色城市的又一設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。這不僅是景觀設(shè)計(jì)行業(yè)的全新概念，也為居民創(chuàng)造舒適、新奇的綠化景觀提供了新的方向。綠色雕塑也就是植物造型設(shè)計(jì)，通過不同的植物材料進(jìn)行定向的修剪、定植、栽培等工藝，融于其他的景觀設(shè)計(jì)因素中，創(chuàng)造出各種色彩美和幾何美，這種綠色雕塑在城市景觀設(shè)計(jì)中成為一種新型的表現(xiàn)形式。一般會(huì)把植物造型的自然面貌展現(xiàn)出來，并與城市生態(tài)特點(diǎn)相結(jié)合，以突出其個(gè)性，同時(shí)要注重整體的景觀布局，突出小品的神韻和氣勢(shì)。比如，在南方杭州這樣的綠色城市中，在城市道路、公園里可以添置一些動(dòng)物形象或人物形象的綠色造型，這不僅為單調(diào)的景物增添了生機(jī)活力，而且會(huì)烘托出整個(gè)景觀設(shè)計(jì)的真實(shí)效果。再如，把城市的大街小巷中的垃圾箱換成不同造型的綠色雕塑垃圾桶，使城市各處皆為綠色，這也更為環(huán)保和生態(tài)。
結(jié)束語
總之，在城市景觀同生態(tài)環(huán)境日益發(fā)展的當(dāng)今，城市景觀設(shè)計(jì)成為人類生活的重要組成，也是我國一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，它不僅在美化城市環(huán)境上起到不可或缺的作用，而且在實(shí)現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展的大課題上做出了重要貢獻(xiàn)。因此，只有把城市景觀設(shè)計(jì)同人類生活相互聯(lián)系，才能營造出合適的景觀大環(huán)境，才能真正發(fā)揮景觀設(shè)計(jì)的本質(zhì)價(jià)值，才能創(chuàng)造出更美的人類生存環(huán)境和生活空間。
參考文獻(xiàn)：
1．內(nèi)在因素
內(nèi)在因素主要指道路紅線以內(nèi)的東西。按其功能．大致可分3類．包括實(shí)用性如路柵、路障、路燈、路鐘、坐椅，電話亭、郵筒、垃圾簡(jiǎn)、公交站亭、地下道口、人行天橋等；審美性的如街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術(shù)品，地面藝術(shù)鋪裝：視覺傳達(dá)性的如交通標(biāo)志、路標(biāo)、路牌、海報(bào)、地面標(biāo)志等。
2．外在凼素
外在因素主要是指背景建筑建筑是形成道路空間最重要的因素之一，道路兩側(cè)建筑的構(gòu)成形式、物質(zhì)功能、視覺印象以及社會(huì)職能。決定著道路的空間特點(diǎn)道路兩側(cè)建筑構(gòu)成連續(xù)而明確的界面是使街道乃至整個(gè)城市景觀具有可識(shí)別性和可意向性的最有力的因素，具體體現(xiàn)在街道兩側(cè)建筑的高度、立面風(fēng)格、尺度、色彩、表面材料乃至廣告、店招牌的位置、樣式等方面
二、道路綠化的景觀定位及布置形式
1．道路綠化的景觀定位
(1)城市景觀大道園林景觀路是城市道路園林綠地系統(tǒng)中的重點(diǎn)．行車設(shè)計(jì)時(shí)速一般<60km／h園林設(shè)計(jì)應(yīng)先結(jié)合城市環(huán)境，植物配置選擇觀賞價(jià)值高的植物，合理搭配．園林喬灌草立體結(jié)合及垂直綠化的有機(jī)配置設(shè)計(jì)來體現(xiàn)一個(gè)城市的園林風(fēng)貌與景觀特色。
(2)城市快速路。設(shè)計(jì)行車設(shè)計(jì)時(shí)速一般為80km／h。同林設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)不同于景觀大道．而是首先以綠色安全導(dǎo)向?yàn)榍疤幔参锱渲脧?qiáng)調(diào)大尺度的變化．使其有一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的綠化效果，形成一種整體的景觀基調(diào)。
(3)一般道路。道路在城市中處于次干道的地位，設(shè)計(jì)時(shí)速不高，除非特殊要求，觀景要求一般不高，因此園林設(shè)計(jì)應(yīng)滿足安全與生態(tài)的要求。
2．道路綠化的布置形式
(1)一板二帶式是道路綠化中最常用的一種形式．即在道路兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。操作簡(jiǎn)單、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便。但車到過寬時(shí)行道樹的遮陰效果較差．不利于機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混合行駛時(shí)的交通管理。
(2)二板三帶式在分隔單行行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著．多用于高速公路綠化。
(3)三板四帶式利用兩條分隔帶把車行道分成三塊。中間為機(jī)動(dòng)車道．兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道．連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。故稱三板四帶式。這種形式雖然占地面積較大．但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠．解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。
(4)四板五帶式。利用三條分隔帶將車到分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便于各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全．節(jié)約用地。
(5)其它形式。按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點(diǎn)，因地制宦地設(shè)置綠帶．如山坡、水的綠化設(shè)計(jì)。
三、城市道路景觀設(shè)計(jì)原則
1．尊重歷史的原則
城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場(chǎng)所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨(dú)特的個(gè)性奠定了基礎(chǔ)城市道路景觀設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)．同時(shí)也要向前發(fā)展對(duì)于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和翻版．而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時(shí)代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格．塑造新的形式．創(chuàng)造新的形象。
2．可持續(xù)發(fā)展原則
可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長(zhǎng)期的環(huán)境代價(jià)．堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展相統(tǒng)一。這一思想在城市道路景觀設(shè)計(jì)中的具體表現(xiàn)，就是要運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段．如何結(jié)合自然環(huán)境．使規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的破壞性的影響降低到最小．并且對(duì)環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用．同時(shí)還能夠充分利用自然可再生能源．節(jié)約不可再生資源的消耗。
3．保持整體性原則
城市道路景觀設(shè)計(jì)的整體性原則可以從兩方面來理解：第一．從城市整體出發(fā)．城市道路景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的形象和個(gè)性第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個(gè)整體考慮。統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。
行道樹式的綠化景觀實(shí)際上就是指沿著城市道路的兩側(cè)各種植一行灌木或是一行喬木，也就形成了“一條路，兩行樹”的形式，這種種植形式也是最為基本、最為簡(jiǎn)單的一種景觀種植形式。
1.2自然式景觀
這一類城市道路綠化景觀的規(guī)劃形式主要是針對(duì)于城市道路上有較大空間，如果是采用自然式的景觀種植方式，在道路中是可以種植各類灌木、喬木、地被植物、植物以及花草品種。在種植這些品種時(shí)，為了保證種植效果的美觀以及形成一個(gè)活潑生動(dòng)的自然氣氛，應(yīng)注意植物和花草的高低、疏密、數(shù)目的形狀、各種類型數(shù)目的比例以及色彩的搭配等因素。
1.3規(guī)劃式景觀
規(guī)劃式景觀與自然式景觀是相對(duì)的，其應(yīng)根據(jù)城市道路的線條走向并依據(jù)道路兩側(cè)的綠地空間，整齊并且對(duì)稱的種植各類植物和花草。種植時(shí)為了保證種植效果的和諧統(tǒng)一，選取的灌木和喬木必須是同一胸徑和同一高度的，這樣才能體現(xiàn)出整齊劃一的美感，并且韻律性也很強(qiáng)，行人在道路上駕駛車輛時(shí)才能有好的視線感覺，也便于他們高速行車。
1.4立體式景觀
這種形式就是指在道路兩側(cè)的綠地邊緣先布置1層高度大于5mm，胸徑約為10～15m的大喬木。之后再進(jìn)行第2層小喬木布置，高度應(yīng)在3m左右，胸徑約為5.5m。然后是第3層已經(jīng)修剪整齊的灌木布置。最后則為地被植物的第4層布置，這樣就形成了層次分明并且立體效果明顯的景觀形式。
1.5叢狀式景觀
這種形式主要是以喬木為主并輔以灌木進(jìn)行封閉式的種植形式。這種形式主要是應(yīng)用于城鄉(xiāng)結(jié)合入口處或是道路交匯處，這種形式具有整齊統(tǒng)一的美感，但應(yīng)成行成排的整齊種植，切忌雜亂無章的種植。
1.6中間綠地帶形式
這種形式主要應(yīng)用于開闊的主干道中間綠地，在中間的中軸線處配以高度約為4m，胸徑10～12m的喬木。在喬木下再種植形狀整齊的灌木，最后再種植地被植物，也就形成了分道式的安全綠色通道。
2使用功能種植
2.1遮蔭式種植
我國南方區(qū)域夏天十分炎熱，為了保證良好的遮蔭效果，應(yīng)種植一些遮蔭度大、常綠并且覆蓋范圍廣的綠色樹種。（本文來自于《現(xiàn)代園藝》雜志?！冬F(xiàn)代園藝》雜志簡(jiǎn)介詳見。）
2.2遮蔽式種植
遮蔽式種植主要是指用綠色植被擋住城市道路的一個(gè)方向，不讓城市道路暴露全貌。
2.3地被植物和草坪
將地被植物和草坪種植在道路兩側(cè)，能夠起到防塵防雨、覆蓋黃土以及降低噪音的作用，常見的地被植物有：黃金葉、大葉油草、花生藤、臺(tái)灣草以及鋪地錦等。
2.4裝飾種植
這種種植方式主要是指通過種植有顏色的植物起到裝飾綠化帶以及美化道路的作用，常見的種植植物有：一品紅、花葉榕、紅楓、紅檵木以及大紅油鐵等。
城市中對(duì)雨水的控制措施經(jīng)過了三個(gè)階段：首先是注重對(duì)于水量的控制，其次是水質(zhì)管理，直到當(dāng)前的可持續(xù)發(fā)展階段。新型雨洪控制的內(nèi)涵就是通過減少雨水陸地聚集為目的，使得雨水更容易進(jìn)行下滲，匯聚到地下水進(jìn)行綜合利用，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地下水的補(bǔ)充以及城市水循環(huán)系統(tǒng)的修補(bǔ)作用，促進(jìn)當(dāng)前城市水文系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
1新型雨洪控制理論
1.1最佳管理措施
BMP早在20世紀(jì)70年代，美國開始采用雨水徑流污染治理以及城鄉(xiāng)雨水系統(tǒng)控制的最優(yōu)管理方式（BMP），并且隨后從現(xiàn)實(shí)發(fā)展的角度出發(fā)，不斷進(jìn)行改進(jìn)。對(duì)于BMP的確切概念和內(nèi)涵，美國水文管理部門有著自身的獨(dú)特看法，他們認(rèn)為BMP沒有確切的技術(shù)限制，只要是能夠減輕水資源污染的問題或者對(duì)此有預(yù)見性的技術(shù)手段、方式方法等都是BMP。當(dāng)前，美國BMP的技術(shù)性設(shè)施主要有過濾設(shè)施、植被控制、滲透設(shè)施和調(diào)蓄設(shè)施[1]。
1.2水敏感性城市設(shè)計(jì)
WSUD水敏感性城市建設(shè)理論是由澳大利亞提出的，該理論的主要目的是為了形成一個(gè)同樣具有水文價(jià)值的景觀，主要是從人工建設(shè)開發(fā)前或者依托于技術(shù)手段進(jìn)行維護(hù)的兩種水資源處理方式[2]。當(dāng)前主要有三種方式：①通過減輕污水和給水的排放量，使得水循環(huán)量減少；②注重保護(hù)開發(fā)前水徑流的水體質(zhì)量和數(shù)量；③通過對(duì)城市雨水的高效利用。主要的技術(shù)手段有調(diào)蓄塘、淺溝、雨水池、植物過濾帶等。
1.3SUDS（可持續(xù)排水系統(tǒng)）
可持續(xù)排水系統(tǒng)是應(yīng)該采用的一種可行性較高的排水類型，是英國對(duì)于新型雨洪控制理論的重要實(shí)踐?？沙掷m(xù)排水系統(tǒng)通過減輕徑流量的排放，對(duì)雨洪的流速進(jìn)行了控制，通過這些措施能夠更加高效、科學(xué)地促進(jìn)雨水的過濾和沉積。此外，還對(duì)已經(jīng)流入地下的徑流進(jìn)行了處理，從雨水的源頭進(jìn)行徑流污染減輕控制，較少地表徑流匯聚的設(shè)計(jì)方式，配合一套污染治理策略的技術(shù)手段，形成了SUDS。常見的使用方式主要有綠化屋面、植被淺溝、過濾帶、滲透鋪裝、人工濕地、雨水塘等。
1.4低影響開發(fā)
LID低影響開發(fā)（LID）是新西蘭對(duì)于新型雨洪控制利用技術(shù)的發(fā)展，這種理論吸取了BMP的優(yōu)勢(shì)，與之共同組成了排水系統(tǒng)[3]。LID技術(shù)以城市水文為切入點(diǎn)，注重對(duì)城市自然排水系統(tǒng)的建設(shè)，致力于減少城市建設(shè)階段對(duì)于水文環(huán)境的影響。但是與BMP技術(shù)有差別的地方在于，為了促進(jìn)所建設(shè)區(qū)域更加靠近自然的水循環(huán)系統(tǒng)，LID技術(shù)對(duì)雨洪暴雨所導(dǎo)致的污染和徑流進(jìn)行明確的規(guī)范。不同于其他的管理系統(tǒng)，LID技術(shù)使用更加小規(guī)模和更為分散的源頭進(jìn)行統(tǒng)一把握。在LID技術(shù)中，經(jīng)常采用的技術(shù)方式有綠色街道、生態(tài)植草溝、生態(tài)屋頂、可滲透路面、雨水花園等。
2發(fā)達(dá)國家道路設(shè)計(jì)中新型雨洪控制利用技術(shù)的啟示
西方國家對(duì)于城市雨洪的研究開始比較早，相關(guān)的理論也較為成熟，在使用新型雨洪控制方式方面做出了大量的實(shí)踐，取得了很好的建設(shè)效果。在城市雨洪控制方面，已經(jīng)逐漸形成了適合國情的水文治理措施和技術(shù)手段等體系。這些國家的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)值得我國學(xué)習(xí)如何使用新型雨洪控制利用技術(shù)管理城市建設(shè)中的雨洪問題，促進(jìn)我國城市道路建設(shè)中排水系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
2.1實(shí)現(xiàn)道路設(shè)計(jì)者角色的轉(zhuǎn)變
新型道路排水設(shè)計(jì)是對(duì)過去城市排水系統(tǒng)的優(yōu)化和補(bǔ)充。以往在城市道路設(shè)計(jì)中使用新型雨洪控制技術(shù)是一個(gè)跨專業(yè)、跨學(xué)科的問題，需要道路設(shè)計(jì)人員扭轉(zhuǎn)自身的角色，吸收其他學(xué)科的先進(jìn)理論、技術(shù)方式，應(yīng)用到道路設(shè)計(jì)、規(guī)劃的過程中，促進(jìn)不同專業(yè)間的交流和滲透，共同服務(wù)于城市道路的水環(huán)境、資源功能以及通行功能的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)城市道路的科學(xué)性和安全性。
2.2加強(qiáng)研究與推廣新型道路排水系統(tǒng)
在城市道路建設(shè)和設(shè)計(jì)方面使用新型雨洪控制技術(shù)在我國尤為必要，但是相關(guān)的研究還比較少[4]。因而，當(dāng)前需要加大研究力度，結(jié)合我國不同城市的實(shí)際發(fā)展情況和地區(qū)條件，對(duì)生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)進(jìn)行綜合考量，從而研究出適合我國城市道路雨洪控制的技術(shù)規(guī)范，促進(jìn)我國城市建設(shè)中的排水系統(tǒng)與道路設(shè)計(jì)相結(jié)合，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。
2.3轉(zhuǎn)變我國城市道路排水設(shè)計(jì)的相關(guān)理念
通過對(duì)西方發(fā)達(dá)國家的新型雨洪控制技術(shù)的研究，很多國家都已經(jīng)采用了一些新型雨洪控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)城市水文系統(tǒng)的管理，并將其隨時(shí)用在道路排水設(shè)計(jì)中。但是由于我國當(dāng)前道路排水問題大部分是使用管道、暗溝、明渠等設(shè)備進(jìn)行快捷的雨水排除，導(dǎo)致沒有對(duì)城市道路的水徑流的減排、截流、控污等進(jìn)行明確的控制，與國際較為先進(jìn)的雨洪控制技術(shù)手段較為脫節(jié)，使得我國從城市道路設(shè)計(jì)中較少使用新型雨水控制利用技術(shù)手段，影響了城市供排水系統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展。因此，當(dāng)前我國的重要任務(wù)是逆轉(zhuǎn)城市道路設(shè)計(jì)中的相關(guān)理論，將其與城市道路徑流和排水的水量、水質(zhì)進(jìn)行控制，促進(jìn)城市道路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展[5]。
2.4政策、法規(guī)的制定
國外發(fā)達(dá)國家對(duì)于城市雨洪控制技術(shù)的研究已經(jīng)經(jīng)過了40多年的歷程，逐漸形成了一套完備的政策制度。但是由于認(rèn)識(shí)上的局限性，我國的雨水利用政策法規(guī)發(fā)展很不完備，只有在北京等城市了相關(guān)的措施，但是沒有與新型城市雨水控制利用技術(shù)相結(jié)合，不能適應(yīng)當(dāng)前城市快速發(fā)展的需要[6]。因而，為了促進(jìn)城市的系統(tǒng)化建設(shè)，應(yīng)該逐漸完備現(xiàn)代城市雨洪控制利用技術(shù)的相關(guān)制度規(guī)范，使得新型城市道路建設(shè)理念與雨洪控制技術(shù)相結(jié)合，促進(jìn)城市道路的發(fā)展建設(shè)。通過政策規(guī)范引導(dǎo)城市雨洪控制利用技術(shù)在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，提供規(guī)范措施，從而促進(jìn)其在道路施工項(xiàng)目的使用，應(yīng)對(duì)我國當(dāng)前城市雨洪災(zāi)害頻發(fā)的問題。
2.5道路排水設(shè)計(jì)手冊(cè)和規(guī)范的制定
對(duì)于西方發(fā)達(dá)國家而言，他們的城市雨洪控制技術(shù)與城市道路建設(shè)理念相融合，取得了一定成果。例如英國的可持續(xù)城市排水系統(tǒng)以及美國紐約的道路設(shè)計(jì)手冊(cè)，都對(duì)城市道路建設(shè)的發(fā)展起到了一定的借鑒作用。但是我國城市道路設(shè)計(jì)指導(dǎo)手冊(cè)還沒有充分結(jié)合新型城市雨洪控制技術(shù)，因此我國應(yīng)該在吸收發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，充分利用新型雨洪控制技術(shù)手段為我國城市道路建設(shè)所服務(wù)，調(diào)整其在實(shí)踐項(xiàng)目中的使用，減少由于規(guī)范設(shè)置或者技術(shù)資料所引起的誤差，促進(jìn)我國城市道路建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展。對(duì)于我國城市道路設(shè)計(jì)中新型雨洪控制技術(shù)的使用是一項(xiàng)系統(tǒng)性、長(zhǎng)期性的工程，需要結(jié)合不同的學(xué)科研究，參考西方發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在綜合國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的建設(shè)成果以及技術(shù)發(fā)展的情況下，通過學(xué)科間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)促進(jìn)我國城市新型雨洪控制利用技術(shù)的發(fā)展，逐步推進(jìn)城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。
作者:畢然
參考文獻(xiàn)
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一、現(xiàn)階段城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的常見類型
（一）城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的行道樹式景觀
從某種程度上講，行道樹式的道路景觀設(shè)計(jì)類型主要是指在城市道路的兩
側(cè)按照規(guī)范化程序，種植灌木類植物以及部分喬木類樹木，從而形成一條路，兩行樹的景觀設(shè)計(jì)形式。這種行道樹式的景觀設(shè)計(jì)類型屬于最基本以及最簡(jiǎn)單的景觀設(shè)計(jì)類型。
（二）城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的自然式景觀
現(xiàn)階段，城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的自然式景觀主要應(yīng)用于城市道路空間較大的景觀設(shè)計(jì)。在這種景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，可以在城市道路中種植多種多樣的灌木類植物、喬木類植物、地被類植物以及各種顏色的花草等，利用多種植物相互之間在色彩以及形態(tài)上的不同，建構(gòu)具有藝術(shù)感的道路綠化景觀。為了進(jìn)一步確保景觀設(shè)計(jì)的美觀度以及生動(dòng)活潑氣氛的營造，在實(shí)際道路景觀設(shè)計(jì)的過程中，需要高度重視照植物的品種、植物與花草之間植株的高低、疏密程度、樹木的實(shí)際形狀以及多種類型的種植數(shù)目比例與色彩等方面的合理搭配。
（三）城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的規(guī)劃式景觀
城市道路綠化工作中規(guī)劃式的景觀設(shè)計(jì)類型與自然式的景觀設(shè)計(jì)類型從某種程度上講，兩者是相對(duì)的。這種景觀設(shè)計(jì)需要嚴(yán)格按照城市道路的具體線條走向以及城市道路兩側(cè)具體的綠化空間規(guī)模，確保城市道路綠化工作中多種植物以及花草的整齊度以及對(duì)稱性[1]。在實(shí)際種植過程中，為了保證道路綠化效果的和諧，選擇喬木類以及灌木類植物時(shí)，需要確保兩者在胸徑以及高度上的統(tǒng)一，使其能夠充分體現(xiàn)出整齊化的美感以及較強(qiáng)的韻律性。而且當(dāng)行人行走以及車輛行駛過程中，會(huì)給人們帶來良好的視線感，有利于他們的高速行駛。
（四）城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的立體式景觀
立體式的城市道路景觀設(shè)計(jì)主要是指在城市道路的兩邊的綠地邊緣位置布置多層植物，通過植物之間層次的分明，從而呈現(xiàn)出立體化的效果。具體來說，在布置過程中，可以將第一層布置成高度大于五毫米以及胸徑大約在十到十五米的喬木類植物，第二層布置成高度在三米左右以及胸徑大約為五米的喬木類植物。第三層布置為修剪相對(duì)整齊的灌木類植物，而第四層布置為地被類植物，從而實(shí)現(xiàn)立體式景觀設(shè)計(jì)的目的。
二、城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的措施與原則
（一）城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備工作
在城市到綠化工作的景觀設(shè)計(jì)之前需要做好充足的設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作，對(duì)設(shè)計(jì)過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行事先綜合分析，防止意外事件的發(fā)生。具體可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行準(zhǔn)備：第一，清楚了解城市道路規(guī)劃的現(xiàn)狀以及景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)性定位，從全局出發(fā)對(duì)城市道路進(jìn)行科學(xué)的景觀設(shè)計(jì)，全面掌握景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)資料數(shù)據(jù)信息，為之后景觀設(shè)計(jì)的正式設(shè)計(jì)工作打下良好的基礎(chǔ)。第二，針對(duì)景觀設(shè)計(jì)的城市進(jìn)行全面且詳細(xì)的了解，主要包括詳細(xì)了解城市的歷史文化、城市的人文環(huán)境以及城市的實(shí)際建設(shè)條件等。一個(gè)城市的道路景觀設(shè)計(jì)從某種程度上講可以展現(xiàn)城市的形象，因此在進(jìn)行正式設(shè)計(jì)的工作中要綜合考慮上述因素，而且要將與城市相關(guān)的信息數(shù)據(jù)積極融入到景觀設(shè)計(jì)之中，展現(xiàn)城市道路設(shè)計(jì)的特色[2]。第三，從城市道路的實(shí)際用地性質(zhì)以及城市道路的實(shí)際情況出發(fā)開展綠化景觀設(shè)計(jì)工作。只有從實(shí)際出發(fā)，將景觀設(shè)計(jì)與城市道路附近的具體環(huán)境相融合，才能確保綠化景觀的設(shè)計(jì)效果。第四，城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)設(shè)計(jì)人員要對(duì)城市綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)地段管道以及線路等進(jìn)行全面了解，避免不良因素對(duì)景觀設(shè)計(jì)造成嚴(yán)重影響。
（二）城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的原則
在城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的正式設(shè)計(jì)期間，需要嚴(yán)格堅(jiān)持一定的設(shè)計(jì)原則，主要包括景觀設(shè)計(jì)的生態(tài)性設(shè)計(jì)原則、文化性設(shè)計(jì)原則、協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)原則以及景觀設(shè)計(jì)的服務(wù)性原則等。第一，景觀設(shè)計(jì)的生態(tài)性原則。不管是城市道路綠化還是城市園林綠化，首先要堅(jiān)持生態(tài)性的景觀設(shè)計(jì)原則。實(shí)際設(shè)計(jì)過程中必須結(jié)合城市的實(shí)際地理風(fēng)貌以及相關(guān)的城市環(huán)境因素等進(jìn)行設(shè)計(jì)，種植多層次以及多種類的城市道路植物群落，通過多種種類植物之間的差異性營造整體美感，從而最大限度的塑造藝術(shù)性以及生態(tài)性的綠化景觀，也有助于生物多樣性的有效保護(hù)。第二，景觀設(shè)計(jì)的文化性原則。從某種程度上講城市的道路景觀設(shè)計(jì)最能體現(xiàn)一個(gè)城市的文化特色，因此，在正式設(shè)計(jì)期間要綜合考慮到當(dāng)?shù)爻鞘械南嚓P(guān)歷史文化以及城市獨(dú)有的特色性元素。如果不進(jìn)行個(gè)性化景觀設(shè)計(jì)，那么所有的城市道路綠化工作中的景觀設(shè)計(jì)就都相同，也就無法展現(xiàn)出一個(gè)城市的文化特色以及特有的精神風(fēng)貌，失去了城市道路景觀設(shè)計(jì)的最終意義。第三，景觀設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性原則，景觀設(shè)計(jì)工作不僅僅要達(dá)到美化城市的實(shí)際效果，而且還要具有較強(qiáng)的功能性價(jià)值[3]。因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要確保景觀設(shè)計(jì)與城市建設(shè)的交通組織與功能之間相互協(xié)調(diào)。若景觀設(shè)計(jì)僅僅是為了展現(xiàn)城市的獨(dú)特性以及城市的美觀，而嚴(yán)重忽視城市道路景觀設(shè)計(jì)的功能性價(jià)值，那么將會(huì)對(duì)城市道路上的行人以及行駛的車輛造成嚴(yán)重影響，從而妨礙城市道路的暢通。第四，景觀設(shè)計(jì)的服務(wù)性原則。景觀設(shè)計(jì)需要嚴(yán)格遵守以人為本的原則，城市道路綠化工作中的景觀設(shè)計(jì)最根本性的目的是服務(wù)于人。因此，景觀設(shè)計(jì)過程中，城市道路景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)設(shè)計(jì)人員要從實(shí)際情況出發(fā)，以廣大人民群眾的實(shí)際需求為標(biāo)準(zhǔn)，使道路景觀設(shè)計(jì)可以更好的服務(wù)于廣大人民群眾，從而給人們帶來便利以及舒適的城市生活環(huán)境。除此之外，城市道路綠化工作中的景觀設(shè)計(jì)要充分滿足城市的交通功能以及帶給人們美的享受。不僅要強(qiáng)調(diào)城市道路兩側(cè)綠化風(fēng)格的統(tǒng)一性以及和諧性，而且要按照城市道路車輛的動(dòng)態(tài)化行駛特點(diǎn)。對(duì)道路景觀的實(shí)際表現(xiàn)形式進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化調(diào)整，確保符合城市道路景觀設(shè)計(jì)的靜態(tài)視覺要求以及車輛行駛的動(dòng)態(tài)化視覺要求。
結(jié)語：
總而言之，城市道路綠化工作中的景觀設(shè)計(jì)是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的綜合性設(shè)計(jì)工作，涉及的范圍較廣。城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的好壞直接影響到城市綠化工作的順利開展，關(guān)系到城市化發(fā)展進(jìn)程。因此，在城市道路景觀設(shè)計(jì)的具體工作中，需要綜合考慮多方面因素，充分考慮城市規(guī)劃、城市文化以及城市用地性質(zhì)等問題。堅(jiān)持景觀設(shè)計(jì)的生態(tài)性設(shè)計(jì)原則、文化性設(shè)計(jì)原則、協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)原則以及景觀設(shè)計(jì)的服務(wù)性原則等，從而推動(dòng)景觀設(shè)計(jì)工作的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
城市化進(jìn)程在不斷加快，城市的建設(shè)與發(fā)展也日新月異，大大改善居民的生活與工作的環(huán)境、質(zhì)量。而城市道路不僅方便人們出行、活動(dòng)，其生態(tài)性以及景觀性也越來越引起人們的關(guān)注，探索城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)就成為一項(xiàng)重要課題。
1、城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)原則
1.1生態(tài)原則
遵守生態(tài)優(yōu)化的原則，使道路綠化景觀設(shè)計(jì)符合城市總體綠化目標(biāo)。即基于高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)城市道路綠化景觀體系，建成兼顧生態(tài)功能、景觀功能的綠色長(zhǎng)廊；堅(jiān)持保護(hù)生物的多樣性，選擇豐富的景觀植物品種，基于結(jié)合喬灌花草的原則優(yōu)化配置資源。
1.2安全協(xié)調(diào)
城市道路機(jī)輔分隔帶的綠化景觀設(shè)計(jì)則要重視視線引導(dǎo)、指示以及景觀功能的兼顧，考慮通透設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)更加合理、安全[1]。在道路交叉口、交通環(huán)島等位置，因駕駛員有安全視線距離的要求，所以應(yīng)設(shè)計(jì)栽植低矮灌木、地被；道路中央分隔帶綠化景觀設(shè)計(jì)則要控制好高度、密度，避免行人隨意穿行。
1.3可持續(xù)性
城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)務(wù)必要體現(xiàn)人性化原則，看得更遠(yuǎn)，不僅要短期顯著改觀，還要兼顧綠化景觀的持續(xù)與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。通過搭配慢生、中生、速生的植物品種，形成季節(jié)鮮明、層次豐富的城市道路綠化景觀體系，從而更好地服務(wù)于城市的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與文化發(fā)展。
2、城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)措施
2.1科學(xué)選擇景觀植物
道路綠化景觀設(shè)計(jì)要與城市的特征相結(jié)合，科學(xué)選擇景觀植物，依托不同的樹形、葉形、花色以及葉色等產(chǎn)生不同的效果，形成穩(wěn)定的、優(yōu)美的道路景觀。按照城市道路綠化景觀要求、功能要求，要想做到經(jīng)常有花、四季常青，就要配合多品種、多形式景觀植物，顯示良好景觀效果。所以在設(shè)計(jì)時(shí)要凸顯道路綠化景觀四季相宜的景色。與此同時(shí)，要按照不同的道路、交通線路、視線以及觀賞等要求，合理處理各植株的間距，考慮不同樹木品種的獨(dú)特生長(zhǎng)性質(zhì)、樹形、景觀、栽植后長(zhǎng)高長(zhǎng)大等因素。在不同道路可采取不同的景觀風(fēng)格，注意保持物種的多樣性，保持生態(tài)平衡。
城市不同，應(yīng)設(shè)計(jì)形式不同的道路綠化景觀，栽植不同的景觀植物，并充分考慮那些有市樹市花的城市，把市樹市花作為其地域象征。具體包括洛陽牡丹、南京雪松、成都銀杏、海口椰子等，均能彰顯濃郁的地域特征，而這種特色也能使人的感覺更強(qiáng)烈，凸顯道路綠化景觀的地域性。只是要注意品種的選配，避免景觀設(shè)計(jì)過于單一[2]。在南方城市不僅可把香樟樹作為景觀設(shè)計(jì)主體，還可選擇獨(dú)具地方特征的大葉榕、高山榕、盆架子、大葉紫薇等加以搭配，再配合種植一些棕櫚科植物，包括霸王棕、蒲葵、銀海棗、老人葵等，顯示南方城市的特色。另外，城市不同，其氣候條件也不同，生活環(huán)境及條件也存在差異，對(duì)于道路綠化景觀的設(shè)計(jì)就要做到因地制宜，合理選擇景觀植物品種，展現(xiàn)不同城市獨(dú)特的植物風(fēng)采，形成美麗的道路綠化景觀。
2.2設(shè)計(jì)道路景觀小品
城市道路綠化景觀小品指的是具備裝飾性、觀賞性且能點(diǎn)綴道路景觀的一種藝術(shù)形態(tài)。道路沿線景觀小品主要有城市立體綠化景觀、花壇、雕塑等，和道路其他綠化景觀相比，景觀小品最能體現(xiàn)一個(gè)城市的文化內(nèi)涵，能有效提高城市道路空間的藝術(shù)品質(zhì)，優(yōu)化人們的視覺享受。而在道路景觀小品選址設(shè)計(jì)上應(yīng)遵守點(diǎn)線面的基本原則，點(diǎn)就是集中在城市道路的交叉口、立交區(qū)、路側(cè)開放廣場(chǎng)、沿線景區(qū)等選址；線就是在寬度較大的道路上連續(xù)表現(xiàn)分車帶、路側(cè)帶等選址；面就是成規(guī)模的場(chǎng)地，如城市道路的立交區(qū)，就可通過面的形式表達(dá)道路景觀小品設(shè)計(jì)。
只是在設(shè)計(jì)城市道路綠化景觀小品時(shí)要特別注意合理選材。一是立體綠化景觀小品主要設(shè)計(jì)植物與構(gòu)架，一般選擇用鋼材、鐵等有較強(qiáng)穩(wěn)固性的金屬材料，焊接成造型各異的基底，再栽植具有蔓性或纏繞性的藤本植物，使其攀爬在金屬構(gòu)架上，或選擇盆栽花草，基于金屬構(gòu)架擺放出特殊的樣式、模紋，也可以選擇五色草，種植在設(shè)計(jì)好的立體造型上；二是靈活設(shè)計(jì)道路花壇的選材，包括木材、石材、金屬材料等，且設(shè)計(jì)道路附屬設(shè)施時(shí)，花壇選材應(yīng)保持與其他附屬設(shè)施選材的一致性，使視覺藝術(shù)更連貫；三是沿線雕塑主要可石材、金屬等材|，結(jié)合城市的文化特征或發(fā)展主題進(jìn)行設(shè)計(jì)，體現(xiàn)城市的特色。南方沿海地區(qū)在設(shè)置景觀小品的時(shí)候要充分考慮其抗風(fēng)性，以免臺(tái)風(fēng)季節(jié)造成安全問題和財(cái)產(chǎn)損失。
2.3優(yōu)化公共服務(wù)設(shè)施
城市道路領(lǐng)域的公共服務(wù)設(shè)施主要涵蓋衛(wèi)生服務(wù)設(shè)施、休憩服務(wù)設(shè)施，又分別以垃圾桶、休憩座椅為代表[3]。垃圾桶是城市道路綠化環(huán)境不可或缺的一種景觀服務(wù)設(shè)施，是清潔衛(wèi)生、保護(hù)環(huán)境的有效措施，它的設(shè)計(jì)要注意功能區(qū)分，實(shí)現(xiàn)對(duì)垃圾的回收利用，所以設(shè)計(jì)形態(tài)要重視保持和道路綠化景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)性，數(shù)量和擺放的間距要合理。
休憩座椅則是城市道路綠化景觀中最常見的一種室外家具，供行人休息、社交。在具體的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，應(yīng)保持路邊座椅距離道路路面一定的距離，形成半開放的休憩空間，以保證行人的安全。城市道路休憩座椅主要有四種設(shè)計(jì)：一是直線結(jié)構(gòu)，造型簡(jiǎn)潔、制作簡(jiǎn)單，讓人產(chǎn)生平衡感、穩(wěn)定感；二是曲線結(jié)構(gòu)，流暢、豐滿、柔和、生動(dòng)，藝術(shù)效果變化多樣；三是結(jié)合直線與曲線結(jié)構(gòu)，有剛有柔，富有對(duì)比變化；四是模擬自然動(dòng)植物形態(tài)，和道路綠化景觀環(huán)境相互呼應(yīng)，形成生態(tài)美、自然美。在設(shè)計(jì)城市道路休憩設(shè)施時(shí)務(wù)必要堅(jiān)持以人為本，考慮人的審美特征與需求，再結(jié)合城市特色進(jìn)行多功能的、富有創(chuàng)意的舒適座椅設(shè)計(jì)。
3、結(jié)語
城市道路有多種綠化方式，在設(shè)計(jì)城市道路綠化景觀時(shí)要充分考慮各方面因素，嚴(yán)格遵守基本設(shè)計(jì)原則，凸顯人性化理念，采取一系列措施建好道路綠化景觀，從而不斷強(qiáng)化城市道路的便捷性、舒適性，真正為居民創(chuàng)造優(yōu)美、舒適、無污染的綠色生態(tài)空間環(huán)境，為建設(shè)文明城市、健康城市、衛(wèi)生城市貢獻(xiàn)更大的力量。
1、前言
城市道路承載著城市的發(fā)展。無論是商業(yè)運(yùn)輸還是生活出行，都離不開城市道路的支撐，而城市道路景觀作為城市道路的輔助設(shè)施，不僅能夠滿足城市的基本綠化需求，同時(shí)也能夠?yàn)槌鞘械恼w園林建設(shè)工作提供相應(yīng)的輔助和陪襯，因此，為了全面的提高我國城市質(zhì)量和道路建設(shè)水平，城市道路景觀園林設(shè)計(jì)水平還有待進(jìn)一步提高，以逐漸縮小與發(fā)達(dá)國家之間的差距。
2、我國城市道路景觀現(xiàn)狀
2.1功能不健全
城市道路建設(shè)施工主要集中于道路質(zhì)量的提高，單一的提高城市道路的交通職能，進(jìn)而忽略了相應(yīng)的輔助設(shè)施建設(shè)，使得目前的城市道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的功能不健全現(xiàn)象。
2.2環(huán)境質(zhì)量差
城市道路的衛(wèi)生清潔工作不全面，垃圾較多；城市的綠化工作不健全，破損的綠化帶修補(bǔ)和維護(hù)不及時(shí)；路面和路面相應(yīng)設(shè)施沒有進(jìn)行定期的保養(yǎng)和維修等等，都是目前存在的重要問題。
2.3街道建設(shè)缺乏個(gè)性
街道建設(shè)工作通常是小型城市照搬中型模式，中型城市照搬大型城市模式，因此全國范圍內(nèi)的街道建設(shè)大同小異，沒有屬于城市內(nèi)部的獨(dú)特個(gè)性，缺乏創(chuàng)新性思維。
2.4規(guī)劃意識(shí)淡薄
城市道路建設(shè)是隨著城市出行需要而逐步建設(shè)起來的，局域性發(fā)展壯大，缺乏整體的設(shè)計(jì)規(guī)劃，導(dǎo)致整體道路交通不暢，而毀壞綠地園林建設(shè)，重建綠地園林的現(xiàn)象屢見不鮮，嚴(yán)重浪費(fèi)了國家的財(cái)力、物力和人力。
3、城市道路景觀設(shè)計(jì)原則
3.1“以人為本”的原則
城市道路景觀園林建設(shè)工作主要是為滿足城市市民的基本生活需求而進(jìn)行的一項(xiàng)工作，為此，在建設(shè)過程中必須堅(jiān)持“以人為本”的原則，建設(shè)工作要為市民提供良好的生活環(huán)境和居住環(huán)境，有利于市民的身心發(fā)展。同時(shí)也需要根據(jù)不同生活區(qū)域的市民職業(yè)、消費(fèi)水平、生活領(lǐng)域等進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)，滿足不同性質(zhì)人群的不同需求。
3.2尊重、繼承和保護(hù)歷史
城市的發(fā)展歷史是逐漸形成的，有其特定的文化內(nèi)涵和歷史沉淀，所以在道路景觀園林設(shè)計(jì)工作中，必須對(duì)城市的歷史文化進(jìn)行必要的推崇和繼承，具體到城市道路園林景觀設(shè)計(jì)的空間位置、色彩協(xié)調(diào)、建筑模式等都需要適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合城市的文化歷史，只有這樣才能喚起市民的強(qiáng)烈歷史責(zé)任感，并形成一定的歷史認(rèn)同。當(dāng)然，在具體的設(shè)計(jì)過程中也需要適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合現(xiàn)實(shí)環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的取舍，遺留的歷史糟粕可以摒棄，而重點(diǎn)弘揚(yáng)具有價(jià)值的歷史文化。
3.3整體性原則
城市道路建設(shè)工作必須從城市發(fā)展的整體出發(fā)，以體現(xiàn)城市的整體個(gè)性和城市的基本職能為核心，設(shè)計(jì)人員需要全面考慮城市的過去歷史、現(xiàn)在發(fā)展情況和未來發(fā)展趨勢(shì)，從宏觀上進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。
3.4可持續(xù)性原則
城市發(fā)展需要嚴(yán)格按照可持續(xù)發(fā)展的原則進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，首先要保證道路建設(shè)工作能夠與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境相互協(xié)調(diào)相得益彰，其次，要保證道路景觀園林化設(shè)計(jì)能夠?yàn)槭忻裉峁┦孢m宜人的生活環(huán)境。
4、城市道路園林景觀設(shè)計(jì)分析
4.1城市道路綠化植物的選擇
城市道路景觀的設(shè)置需要借助一定的綠化植物，尤其是景觀園林化設(shè)計(jì)理念，對(duì)于綠化植物的依賴性更高，因此，如何正確的選擇綠化植物成為工作中的重點(diǎn)，具體需要從以下幾個(gè)方面著手：
4.1.1喬木的選擇
喬木是城市道路景觀必不可少的一項(xiàng)植物，而喬木的品種比較多，屬性也存在差異，施工設(shè)計(jì)人員需要按照當(dāng)?shù)氐牡缆穼?shí)際情況，具體需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：
（1）喬木枝干龐大，樹葉密集，一方面可以在夏季為人們提供遮陰避暑功能，同時(shí)也能增強(qiáng)城市的整體美觀，另一方面健碩的枝干可以在冬季供人們進(jìn)行欣賞。
（2）綠色植物具有高強(qiáng)度的生命力，能夠適應(yīng)移植載重的土壤水分變化，并且具有一定的耐旱、防蟲等特性，且對(duì)人體沒有危害性。
（3）南方地區(qū)適宜栽種四季常青的樹木，北方地區(qū)應(yīng)該選擇發(fā)芽早，枯萎晚的樹木，延長(zhǎng)樹木的觀賞時(shí)間，同時(shí)道路兩側(cè)的景觀樹還需要具有一定的抗煙性和吸收性，以便于吸收汽車尾氣和灰塵等。
4.1.2灌木的選擇
（1）枝葉豐滿、株形完美，花期長(zhǎng)，花多而顯露，防止樹枝過長(zhǎng)妨礙交通；
（2）植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；
（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射應(yīng)用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小粟等。
4.1.3地被植物的選擇
地被植物的選擇比較簡(jiǎn)單，主要是綜合當(dāng)?shù)氐耐寥罈l件和水文條件，選擇適宜生長(zhǎng)的地被植物即可，以減少管理的費(fèi)用。
4.1.4草本花卉的選擇
花卉主要是凸顯整體的景觀顏色，因此不需要過多選用，以適度為基本準(zhǔn)則，同時(shí)由于花卉的管理程序比較復(fù)雜，成本高，這也要求要限量選用草本花卉。
4.2道路的植物配置
4.2.1整齊式園林行道樹此種類型，植物配置形式有：
（l）喬木為主、配以草坪：高大的喬木不僅遮陰效果好，還會(huì)使人感到雄偉壯觀，但較單調(diào)。
（2）喬木和灌木：既可增加景觀和季相的變化，又具有節(jié)奏感和韻律感；
（3）常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬：這種形式既可四季常青，又有季相變化。
4.2.2自然式園林道路的布置
在繁忙的道路兩側(cè)設(shè)置自然式的園林道路即林蔭路，尤其是居民分布相對(duì)較密集的一側(cè)，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息，又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對(duì)居民的危害，這種形式在各個(gè)城市較為普遍。
5、結(jié)語
總之，城市街道景觀是城市景觀的核心，隨著城市的發(fā)展，人類對(duì)生存環(huán)境要求越來越高，因此對(duì)街道服務(wù)水平的要求也不斷提高，街道景觀已經(jīng)越來越受到人們重視，作為設(shè)計(jì)者，必須對(duì)街道景觀進(jìn)行多方面考慮，力求科學(xué)完美，當(dāng)然這也需要領(lǐng)導(dǎo)者的大力支持和廣大市民的共同努力。
參考文獻(xiàn)
Abstract: urban roads are skeleton of a city, it covered the whole city, formed a complete network of roads. As an integral part of the urban space, road, in addition to meet the transportation function, divided into neighborhood and convenient construction layout, urban landscape design should also be considered. With the development of the society, city road is a significant and growing of people outdoor activity space, build a satisfy traffic function, and ecological aesthetic landscape road, will bring people to clean and pure and fresh feeling, also injected infinite vitality into the urban construction, therefore, a good urban road landscape design is quite important. This paper illustrates the concept and function of urban road landscape, and sums up the problems existing in the urban road landscape design, and finally from the four aspects of city road landscape design methods are discussed in detail.
Key words: urban road; The landscape design; Greening; The main; Human nature
中圖分類號(hào)：P901文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
城市道路景觀的概念與功能
（一）城市道路景觀的概念
城市道路景觀是當(dāng)今世界上的熱點(diǎn)問題，道路作為一種基礎(chǔ)性設(shè)施，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了巨大的威脅。隨著景觀學(xué)的發(fā)展，逐步形成了一門新興的交叉學(xué)科――道路景觀學(xué)。既研究道路、道路網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)和功能時(shí)空動(dòng)態(tài)變化及相互作用機(jī)理，進(jìn)行道路景觀評(píng)價(jià)及規(guī)劃設(shè)計(jì)，合理利用和保護(hù)道路景觀中的各種要素，為人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo)，并具有生態(tài)、文化及美學(xué)價(jià)值的一門新興交叉學(xué)科。
（二）城市道路綠化的功能及應(yīng)用
科技的進(jìn)步給人類帶來了巨大的文明，但是過快的發(fā)展給社會(huì)帶來不小的資源浪費(fèi)。人為因素越來越影響到地球的平衡，各種惡劣的環(huán)境現(xiàn)象出現(xiàn)使人們逐步認(rèn)識(shí)到，保護(hù)好賴以生存的自然環(huán)境的重要性。道路是城市交通的主要表現(xiàn)，是貫通城市的血脈。人們?yōu)榱藴p輕城市熱島效應(yīng)而修建花壇，栽植樹木，起到了區(qū)域性平衡和改善城市生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量，城市道路景觀的生態(tài)效應(yīng)也逐步顯現(xiàn)出來。
街道不僅是人們生活與人文精神的一種重要載體，也是見證城市的變遷與歷史文化構(gòu)成，是城市靈魂的表現(xiàn)。如上海浦東的世紀(jì)大道、南京東路步行街等。因此，道路建設(shè)反應(yīng)了城市文化藝術(shù)內(nèi)涵，街道與整體的完美平衡是完善城市功能提升城市形象的一種可行之道。
當(dāng)前城市道路景觀設(shè)計(jì)中存在的問題
（一）缺乏文脈意識(shí)
缺乏文脈意識(shí)的景觀主要表現(xiàn)在: 缺乏對(duì)原有城市道路既成景觀風(fēng)格或特色的尊重，不能夠有機(jī)的處理新增元素與原有景觀組成元素之間的關(guān)系，從而導(dǎo)致道路兩旁新建建筑不能與其周邊傳統(tǒng)建筑相協(xié)調(diào)一致，不但破壞了道路原有的良好景觀，而且逐漸使人們失去對(duì)環(huán)境及文化的認(rèn)同感，不能喚起對(duì)原有場(chǎng)所的回憶。
（二）缺乏人本意識(shí)
缺乏人本意識(shí)的景觀主要表現(xiàn)在: 道路建設(shè)沒有從人的角度出發(fā)來滿足人的各種生理和心理的需求，忘記了道路景觀設(shè)計(jì)的目標(biāo)是為“人”提供舒適優(yōu)美的交通空間。只強(qiáng)調(diào)汽車尺度而忽略了人的尺度，道路環(huán)境只考慮交通的需要，而缺少了對(duì)人的關(guān)懷。因而在設(shè)計(jì)中經(jīng)常忽略各種設(shè)施的設(shè)計(jì)，如街道照明滿足不了交通需要，步行道地面鋪裝材料耐久性差，不能滿足步行者的基本行走要求，缺乏無障礙設(shè)計(jì)。
（三）缺乏整體性、連續(xù)性
這是從城市道路本身的特殊性加以考慮的。城市道路記載著城市的演進(jìn)，它反映了某一特定城市地域的自然演進(jìn)、文化演進(jìn)和人類群體的進(jìn)化。因而城市道路的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該是一個(gè)動(dòng)態(tài)的時(shí)-空過程。缺乏整體性和連續(xù)性則主要表現(xiàn)在城市道路兩旁的建筑、綠化、小品、設(shè)施等景觀要素設(shè)計(jì)上。如有一些沿街建筑形式雜亂無章，廣告隨意張貼，街道設(shè)施分散凌亂，缺乏系列化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，業(yè)主根據(jù)自己的需求各自為政，不考慮街道的整體風(fēng)格，而規(guī)劃部門又沒有進(jìn)行有效的引導(dǎo)和協(xié)調(diào)。但也有一些街道井然有序，高樓和立交相得益彰，渾然的融為一體，真正做到了將道路設(shè)計(jì)與路旁建筑統(tǒng)一考慮，實(shí)現(xiàn)了整體與連續(xù)的目標(biāo)。
城市道路景觀設(shè)計(jì)的方法
（一）城市干道及支路的景觀設(shè)計(jì)
1、城市交通性干道的景觀設(shè)計(jì)
城市交通性干道，由于突出路徑屬性，表現(xiàn)為對(duì)目標(biāo)通達(dá)性的追求。此追求是靠路線的捷徑便利來實(shí)現(xiàn)的，表現(xiàn)在道路線型規(guī)劃設(shè)計(jì)中的布線與景觀的協(xié)調(diào)。布線直接形成的景觀特色就成為此類道路景觀設(shè)計(jì)的主要問題。因此，布線強(qiáng)調(diào)其“顯現(xiàn)的場(chǎng)所”屬性。從而打破僅作為路徑而呈現(xiàn)空間的單調(diào)與呆板。同時(shí)由于突出路徑屬性，故道路使用者為迅速到達(dá)目標(biāo)而高速行進(jìn)，其景觀感受是粗獷的、大尺度的。
2、生活性干道的景觀設(shè)計(jì)
對(duì)于生活性街道的景觀設(shè)計(jì)要著重強(qiáng)調(diào)其領(lǐng)域?qū)傩?，以形成其區(qū)域特色，使街道與兩側(cè)空間相融合，進(jìn)而弱化道路與周圍界面的隔離，使行人在其中能感受到如鳥兒翱翔空中，魚兒在水中游動(dòng)那樣自由。其設(shè)計(jì)手法亦可從布線、空間變化、領(lǐng)域分隔、道路設(shè)施及周圍建筑環(huán)境等方面來實(shí)施。
3、城市次干道、支路的景觀設(shè)計(jì)
城市次干道支路屬人車混雜型道路，人車分離裝置設(shè)計(jì)的好壞，直接影響到行走環(huán)境和街道的氛圍。在人車分離上不選用任何道路附屬設(shè)施的方法可以創(chuàng)造整潔的街道景致，譬如說只要人行道比機(jī)動(dòng)車道高出少許就可以避免機(jī)動(dòng)車開到人行道上來停車。當(dāng)人行道和機(jī)動(dòng)車道在實(shí)現(xiàn)有高差的設(shè)計(jì)上有困難時(shí)，就不得不考慮使用附屬輔助設(shè)施了。
（二）道路交叉口的景觀設(shè)計(jì)
1、平交口的景觀設(shè)計(jì)
平交口景觀設(shè)計(jì)以綠化為主，大致可分為兩類:普通十字交叉口綠化;交通島路口綠化。其景觀設(shè)計(jì)主要應(yīng)從以下三方面考慮:
（1）視距三角形。根據(jù)兩條相交道路的兩個(gè)最短的安全視距而在交叉口繪出的平面三角形，成為視距三角形。根據(jù)行車要求，在此三角形內(nèi)不能有任何的建筑物和樹木等遮擋司機(jī)視線的地面物。此區(qū)域的植物高度不能高于0.7m。
（2）設(shè)計(jì)構(gòu)思
在交通島路口進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)要考慮確定主題，并采取一定的形式突出主題。
（3）植物配置
交叉口的植物應(yīng)以耐修剪的低矮灌木、鮮花、草坪為主，視距三角區(qū)高度不能超過0.7m，以免影響行車視線。
2、立交橋的景觀設(shè)計(jì)
（1）綠化景觀
在立體交叉范圍內(nèi)，由匝道與正線或匝道與匝道之間所圍成的封閉區(qū)域，一般采用植物栽植來美化環(huán)境。但立交的綠化要特別注意其交通安全要求，為司機(jī)留出足夠的視距空間，并注重對(duì)行車引導(dǎo)性，同時(shí)從司機(jī)駕車心理出發(fā)配置相應(yīng)的植物品種進(jìn)行規(guī)劃布局。
（2）橋型景觀
橋梁在道路中不僅以其顯著的交通功能備受關(guān)注，現(xiàn)代化城市橋梁同樣應(yīng)以其或宏偉或精巧的優(yōu)美造型、合理完美的結(jié)構(gòu)、藝術(shù)的橋面裝飾、多變的色彩及欄桿造型成為道路環(huán)境景觀的焦點(diǎn)。
（三）林帶綠化與景觀設(shè)計(jì)
1、行車道綠化景觀帶
行車道綠化景觀帶是指布設(shè)在人行道上以種植行道樹為主的綠帶，又稱步行道綠帶，遍及城市主、干、支、居住區(qū)等各個(gè)方面。其功能是為行人遮陰、調(diào)節(jié)溫度、濕度、防塵、除噪，對(duì)改善道路環(huán)境起著不可替代的作用，并且成為連接點(diǎn)、線、面、楔、環(huán)形綠地的紐帶，是城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要組成部分。
2、分車綠帶
在車行道之間劃分車輛運(yùn)行路線的分隔帶上進(jìn)行綠化，稱為分車綠帶也稱隔離綠帶。其可將快慢車道分開，保證快慢車行駛的速度與安全，合理地處理好交通和綠化的關(guān)系。一般用低矮的綠籬或灌木遮擋汽車炫光，應(yīng)用不同樹種和栽植層次達(dá)到美化街景作用。
3、路側(cè)綠帶
布設(shè)在道路側(cè)方，人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶，可以減少噪音，保持路段內(nèi)連續(xù)與完整的景觀效果。
4、交通島綠帶
在交叉路口為組織交通設(shè)置的安全島上進(jìn)行綠化、美化稱為交通島綠帶。其可以保證交通安全，引導(dǎo)交通以及美化市容。
（四）城市道路景觀的人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)
1、遵循植被成片的特點(diǎn)
道路景觀植物主要以群植和片植為主，通過豐富多樣的植物，營造具有地方特色的道路植物景觀。以白蠟、欒樹為基調(diào)樹種，不同景段選用不同的常綠喬木作為骨干樹種，并配以適當(dāng)比例的落葉喬木、開花色葉小喬木、灌木及植被，形成不同的植物景觀。各種類型植物
根據(jù)不同的景觀主題分布于道路兩側(cè)綠化帶中，以純林如紫玉蘭、櫻花、紅葉李、紫薇等，和混交林、闊葉針葉混交林、落葉常綠闊葉混交林等方式組合搭配。
2、采用塊狀的設(shè)計(jì)方法
植物配置切忌過分追求技巧、趣味而糾纏于細(xì)節(jié)?？臻g上采用多層次種植、平面簡(jiǎn)潔有序、線條流暢、色調(diào)明快并富于節(jié)奏感，強(qiáng)調(diào)整體性和導(dǎo)向性，注重道路景觀的整體效果，形成一個(gè)完整的綠化景觀序列。運(yùn)用重復(fù)的方法在總體風(fēng)格基本統(tǒng)一的前提下，各路段又自
成特色，給人留下深刻的印象。
3、綠化與城市人文特點(diǎn)相結(jié)合
在綠帶設(shè)計(jì)中，結(jié)合所城市人文特點(diǎn)，做一些相關(guān)主題的人文綠化景觀設(shè)計(jì)，把自然綠色主線與人文文化主線緊密結(jié)合，將人文融入自然之中。如結(jié)合綠帶設(shè)計(jì)人文長(zhǎng)廊、小型文化廣場(chǎng)或設(shè)置一些能反應(yīng)當(dāng)?shù)爻鞘腥宋摹v史特征的藝術(shù)小作品等，來增加城市道路綠地系
統(tǒng)的藝術(shù)性和景觀性。城市道路空間是居民重要的活動(dòng)場(chǎng)所，市民在此空間內(nèi)活動(dòng)，形成一個(gè)城市獨(dú)特的人文環(huán)境，也反映出一個(gè)城市居民的生活習(xí)俗、精神面貌、文化修養(yǎng)和道德水準(zhǔn)。
結(jié)語
綜上，在城市道路景觀設(shè)計(jì)中，把握人在不同道路上的不同活動(dòng)方式，選擇不同的景觀設(shè)計(jì)方法?，F(xiàn)代化的城市道路設(shè)計(jì)，交通功能和環(huán)境景觀功能必須相提并論，并駕齊驅(qū)。在城市道路的設(shè)計(jì)中，使用的方便性、舒適性以及精神上的感受所占比重越來越大，人性化的設(shè)計(jì)理念越顯突出。城市道路景觀是需要人們不斷深入研究、逐步完善的課題。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
在城市中，最有代表性的公共空間環(huán)境就是道路，因?yàn)樗粌H代表著一個(gè)城市的形象，同時(shí)和城市文化、城市居民生活以及城市經(jīng)濟(jì)有著非常密切的關(guān)系。最近幾年，我國在城市建設(shè)方面正處在一個(gè)不斷發(fā)展的階段，這樣在其中一個(gè)最為主要的內(nèi)容就是城市道路景觀建設(shè)。在進(jìn)行建設(shè)的過程中，經(jīng)?？梢园l(fā)現(xiàn)很多被忽略的東西重新得到了重視，比如地面統(tǒng)一鋪砌，鋪設(shè)無障礙坡道和盲道，道路綠化和公共綠地建設(shè)都逐漸加強(qiáng)，更加注重格局和道路設(shè)施之間的統(tǒng)一性，對(duì)行人的保護(hù)措施也不斷的完善。不過，盡管很多東西都得到了重視，還是有很多的不合理安排出現(xiàn)，這樣就嚴(yán)重的影響了道路景觀的設(shè)計(jì)和安排，也就進(jìn)一步造成了景觀設(shè)計(jì)的遺憾，所以，對(duì)于道路景觀的研究也就更加的重要。
正是基于這一點(diǎn)，作者和傳統(tǒng)的研究方法進(jìn)行了區(qū)別，主要從城市道路界面的建構(gòu)要素下手進(jìn)行分析，從道路景觀的整體性規(guī)劃出發(fā)，提出了一個(gè)全新的設(shè)計(jì)思路。
1、 城市道路界面景觀的具體理解
作為影響城市形象的一個(gè)重要元素，城市道路景觀扮演著更加重要的角色。所謂的城市道路界面景觀，其實(shí)就是在城市的道路中由小區(qū)設(shè)施、綠化、構(gòu)筑物、地形等要素組合而成的各種各種各樣的物理形態(tài)，同時(shí)這些物理形態(tài)中蘊(yùn)含了很多的情感內(nèi)涵和文化價(jià)值，也包含了很多的歷史文脈，正是由這些要素組合而成的一個(gè)綜合系統(tǒng)?？梢詫⒊鞘械缆肪坝^界面劃分成三個(gè)方面，就是行為心理對(duì)道路景觀界面的影響、道路景觀的生態(tài)環(huán)境、道路視覺景觀形象。在道路視覺景觀形象中包括了道路的建筑界面、設(shè)施界面和路面界面等。道路景觀的生態(tài)環(huán)境則包括了綠化界面、環(huán)境科技手段運(yùn)用和水體界面等。行為心理對(duì)道路景觀界面的影響則包括了景觀空間的塑造、道路景觀文化意義、質(zhì)感和色彩的控制、景觀輪廓線的控制和尺度的控制等。
在對(duì)城市道路景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須要從根本上對(duì)城市道路景觀的含義有一個(gè)深入的了解，其次才能從整體上得到一個(gè)更為適合的道路景觀設(shè)計(jì)策略，因此擁有更加具體的理解是非常有必要的。
2、 城市道路景觀設(shè)計(jì)的組成建構(gòu)剖析
城市道路界面景觀系統(tǒng)其實(shí)還是一個(gè)有關(guān)聯(lián)、有層次的整合系統(tǒng)，這就包含了物和人這兩個(gè)子系統(tǒng)，作為客體的物，主要是通過主體人來實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于城市道路景觀的建構(gòu)，可以從兩個(gè)方面進(jìn)行分析，從這兩個(gè)方向出發(fā)，可以對(duì)城市道路景觀的整體建構(gòu)組成有一個(gè)大體的了解，當(dāng)然最重要的是可以為今后的設(shè)計(jì)提供新的思路和策略，可以保證設(shè)計(jì)的方案可以從根本上符合時(shí)代的需求。
2.1 硬性建構(gòu)
所謂的硬性建構(gòu)，其實(shí)就是指城市道路中可以給人們直觀感覺的空間形象物質(zhì)，它也可以歸到道路的表層結(jié)構(gòu)中。作為一個(gè)功能場(chǎng)所的聯(lián)系紐帶，硬性建構(gòu)對(duì)整個(gè)道路空間起到了行為導(dǎo)向、秩序化、分隔和界定的作用。硬性建構(gòu)也可以分成自然要素和人工要素兩個(gè)組成成分，這就包括了道路家具、沿街、本體和細(xì)部的設(shè)施，還有道路的節(jié)點(diǎn)和環(huán)境綠化、變動(dòng)因素、地下部分、遠(yuǎn)景和公共空間共八個(gè)方面。
2.2 軟性建構(gòu)
所謂的軟性建構(gòu)，其實(shí)是在具象的硬性建構(gòu)中，它潛藏著人和人的社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、空間布局、民族、現(xiàn)代生活、傳統(tǒng)文化和人與物之間的關(guān)系等多個(gè)方面，也是在人們頭腦中反應(yīng)出來的一種潛在的關(guān)于社會(huì)和文化的心理暗示，這也是文化的一個(gè)更為深層的內(nèi)涵，它更能體現(xiàn)出道路景觀界面本身所具有的文化價(jià)值。也正是因?yàn)榇嬖谲浶越?gòu)，也就使得城市道路界面景觀在人們心目中產(chǎn)生了更多的魅力。其主要包括了以下的幾個(gè)方面，主要有可意象性和可識(shí)別性、歸屬感和認(rèn)同感、歷史積淀以及社會(huì)網(wǎng)絡(luò)這四個(gè)方面。
3、 城市道路景觀設(shè)計(jì)的策略
通過上面提到的研究可以看出，城市道路景觀是由不可以分割的軟性建構(gòu)和硬性建構(gòu)組合而成的，軟和硬之間有著相互聯(lián)系和相互制約的關(guān)系，它們之間的協(xié)調(diào)度關(guān)系到質(zhì)量的好壞。在景觀實(shí)踐的過程中，這兩個(gè)方面是同時(shí)交叉進(jìn)行的。所以需要從設(shè)計(jì)的策略上軟硬兼施，主要有以下幾個(gè)方面的要求。
3.1 方便策略
城市道路的一個(gè)最為主要的功能就是可以給使用者提供更加方便的交通環(huán)境，這樣可以幫助人們少走很多的彎路，走最短的路線到達(dá)目的地。通常在自行車和行人較多的道路上，路線也是相對(duì)復(fù)雜多樣的，這就要根據(jù)行人抄近路的心理，對(duì)沒有意義的綠化面積適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行打斷，同時(shí)增加更多的硬質(zhì)直線道路，還要盡量的縮短隔離欄桿本身的長(zhǎng)度，從而讓道路更加的便捷。
3.2 自然策略
在對(duì)城市道路界面景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，要對(duì)城市本身的自然山水和地形加以尊重，最好是采用借景和對(duì)景的手法，在人工景觀中引入城市本身的自然景觀。與此同時(shí)，還要盡量的將植物的空間調(diào)節(jié)作用發(fā)揮出來，盡量調(diào)節(jié)人工要素之間的沖突，可以引入一些灌木或者喬木進(jìn)行調(diào)和，這樣的設(shè)計(jì)可以幫助人們對(duì)花鳥、山石、植物和空氣的親向性的滿足。
3.3 組合策略
需要根據(jù)人們的行為特點(diǎn)對(duì)城市道路空間進(jìn)行安排，可以將有關(guān)的功能單元加以延續(xù)和串接，通過這樣的組合設(shè)計(jì)可以將各種功能和行為加以綜合，實(shí)現(xiàn)他們功能上的互補(bǔ)。比如，在人們等候公共汽車的時(shí)候，最容易產(chǎn)生疲勞的感覺，這個(gè)時(shí)候就可以將信息亭和候車亭加以組合，或者是在候車亭壁上增加更具有吸引力的內(nèi)容，這樣就可以分散人們等車時(shí)的注意力，避免人們產(chǎn)生疲勞感覺。
3.4 多樣策略
城市道路的使用者是相對(duì)復(fù)雜和多樣的，這就體現(xiàn)在了對(duì)道路本身使用的個(gè)體本身、出行方式、出行目的和行為特征等多個(gè)方面，因?yàn)榻煌ǚ绞蕉鄻有裕蛯?dǎo)致了速度之間的差異，出行目的的多樣性也導(dǎo)致了行為的差異，個(gè)體人群多樣性導(dǎo)致了需求之間的差異，這些差異的產(chǎn)生正是因?yàn)槌鞘猩畹亩鄻有詫?dǎo)致的，所以要想創(chuàng)造一個(gè)快慢相容、雅俗共賞、老少兼重的城市道路界面景觀，也是設(shè)計(jì)者要解決的一個(gè)難題。
3.5 協(xié)調(diào)策略
城市道路界面景觀的協(xié)調(diào)性，主要在人和空間的協(xié)調(diào)上，也就是利用一系列的手法將城市道理空間限定在人體尺度的范圍之內(nèi)。所以需要對(duì)城市道路空間的寬高比進(jìn)行分析，對(duì)于不同的寬高比有著不同的設(shè)計(jì)要求，這樣得到的設(shè)計(jì)效果也是不同的。
4、 總結(jié)
在城市道路界面景觀系統(tǒng)中，硬性建構(gòu)保證了它的穩(wěn)定性，也促進(jìn)了它和外部環(huán)境之間的信息能量交換。軟是一個(gè)無形的物質(zhì)，必須要以人作為載體，所以人也是道路界面景觀中的一個(gè)重要組成部分，和道路景觀進(jìn)行信息交換的時(shí)候，恰恰是反映在軟的形態(tài)上。軟性建構(gòu)包括了公眾行為要素和精神心理要素，這些要素還是要以物體體現(xiàn)出來。這些也更好的為城市道路的設(shè)計(jì)提供了全新的設(shè)計(jì)理念，可以更加滿足時(shí)代的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)然，進(jìn)行道路界面景觀設(shè)計(jì)，最重要的就是要在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)軟硬兼施的效果，這樣才可以體現(xiàn)出城市道路界面景觀的文化特色和觀賞性，同時(shí)也可以體現(xiàn)出城市生活的人性化，符合人們的心理要求。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類號(hào):S68
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A
文章編號(hào):1005-569X(2009)06-0051-02
1 引言
目前,對(duì)于“景觀”的解釋歸納為3種:第1種側(cè)重物質(zhì)客觀環(huán)境的解釋,把城市道路綠地景觀看作為客觀存在的景物景色;第2種將城市道路綠地景觀理解為人們心目中的感受和印象:第3種是把城市道路綠地景觀理解為客觀景物在人們主觀感受中的體現(xiàn)。本文中道路綠地景觀是指城市道路綠地給人們的主觀感受。“景觀”中的“景”是指在空間的擴(kuò)展中,因事物相互關(guān)聯(lián)而存在的景物,是針對(duì)物質(zhì)因素而言的?！坝^”是指引起各種心靈感應(yīng)的眼和腦的作用,是針對(duì)人為因素而言的。
城市道路綠地應(yīng)有較好的景觀,符合人們的審美要求,關(guān)注人的感知和視覺的舒適性及其與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系,從而具有一定的觀賞價(jià)值。
2 道路綠地景觀應(yīng)同周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)
城市從形成之日起就和交通聯(lián)系在一起,現(xiàn)代化的城市道路交通已成為一個(gè)多層次、復(fù)雜的系統(tǒng)。由于受城市的布局、地形、氣候、地質(zhì)、水文及交通方式等因素的影響,會(huì)形成不同的道路綠地景觀,這個(gè)道路綠地景觀系統(tǒng)是由不同性質(zhì)與功能的道路綠地所組成。
對(duì)于大城市,道路綠地使用功能可分為道路綠帶景觀、道路交通島綠地景觀、城市廣場(chǎng)綠地景觀及停車場(chǎng)綠地景觀。面對(duì)這樣復(fù)雜的道路綠地景觀系統(tǒng),在道路綠地景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮周圍環(huán)境。
首先道路綠地景觀要與道路綠地的性質(zhì)、功能相適應(yīng),也就是說所設(shè)計(jì)的道路綠地景觀要與綠地周邊景觀相協(xié)調(diào)。
其次,道路綠地的景觀設(shè)計(jì)還應(yīng)與不同性質(zhì)、不同特點(diǎn)的道路綠地的相一致,以保證不影響其綠地的基本功能。例如:比較寬的交通性為主的道路綠帶景觀設(shè)計(jì)時(shí),綠帶的景觀總體應(yīng)該有大氣、連續(xù)、寬闊的感覺。而在較窄的生活性道路綠帶景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該給人以親切宜人的感覺。任何類型的道路綠帶景觀都不是孤立的,存在于周邊環(huán)境之中。例如:商業(yè)街、步行街綠帶設(shè)計(jì)時(shí),如果種植高大的喬木之后,有可能由于樹木的遮擋就不能反映商業(yè)街的繁華景象,也影響商家的對(duì)外宣傳和營業(yè),這就要考慮栽植不影響商業(yè)街繁華景象的樹木。
總之,道路綠地不僅要與綠地所處的環(huán)境相互協(xié)調(diào),與地形、沿街建筑等緊密結(jié)合,使道路綠地在滿通功能的前提下,與城市自然景色(地形、山峰、湖泊、綠地等)、歷史文物(古建筑、古橋梁、塔、傳統(tǒng)街巷等)以及現(xiàn)代建筑有機(jī)地聯(lián)系在一起,把道路綠地與環(huán)境作為一個(gè)景觀整體加以考慮并做出一體化的設(shè)計(jì),創(chuàng)造有特色、有時(shí)代感的城市綠地生態(tài)環(huán)境。所以本文認(rèn)為:構(gòu)成道路綠地景觀的實(shí)體要同周圍的環(huán)境具有協(xié)調(diào)性,這是進(jìn)行道路綠地景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮的第一決定要素。
3 道路綠地景觀是一種空間環(huán)境
我國傳統(tǒng)上的綠地概念,是從用地的外部形態(tài)來理解的,而忽略了綠地作為一個(gè)空間體的本質(zhì)。從空間體的角度看,城市道路綠地是一種特殊形式的開放空間。道路綠地作為一種特殊形式的空間體,它的本質(zhì)是開放的,不僅僅包括道路綠地周邊建筑和構(gòu)筑物等實(shí)體空間上的開放,還包括向人們開放,能夠吸引,容納社會(huì)公共活動(dòng)于其中的含義。
3.1 道路綠地外延拓展
開放空間拓展了道路綠地的外延,在本文中將城市道路綠地景觀作為一種空間環(huán)境進(jìn)行討論,不但包括街道、巷弄、停車場(chǎng)、廣場(chǎng)及道路交通島等,還包括道路綠地相關(guān)的自然和人工景觀為主要形態(tài)特征的空間。道路綠地景觀空間突破了狹義道路綠地的定義,將區(qū)域范圍的開放空間作為改善生態(tài)的積極因素納入城市,以增強(qiáng)城市綠化的支持,更好的解決城市生態(tài)問題。如道路綠地空間經(jīng)不同植物、鋪裝、小品等景觀元素分隔后,呈現(xiàn)出不同的綠地空間。
3.2道路綠地能調(diào)節(jié)城市生態(tài)
借鑒西方國家對(duì)城市開放空間100多年的理論研究與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),和我國近幾十年來對(duì)城市綠地空間環(huán)境的探索,結(jié)合當(dāng)前我們城市的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r,本文將城市道路綠地開放空間作為城市綠地的一種空間環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)研究,把具有改替與保持生態(tài)環(huán)境,美化市容市貌,緩沖城市關(guān)系,提供公共休閑游憩場(chǎng)地或具有衛(wèi)生防護(hù)等功能的城市道路綠地空間,如土地、水、綠色植物為主要存在形態(tài)的非建筑用地空間等,有機(jī)地融入城市道路綠地設(shè)計(jì)中,強(qiáng)調(diào)道路綠地空間上的開放和對(duì)大多數(shù)人的開放,強(qiáng)調(diào)人類和生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展及生物多樣性。城市道路綠地空間不再只是囿于高墻圍合,表現(xiàn)個(gè)人喜惡,抒發(fā)個(gè)人情感的供少數(shù)貴族享用的后花園,也不再只是圈一小塊地建起來的公園,而是一個(gè)公共的、開放的與城市環(huán)境融合在一起,能起生態(tài)調(diào)和作用的空間體系。
4 道路綠地景觀由自然景物與人工景物交織而成
自然景物主要指樹木、水體、和風(fēng)、細(xì)雨、陽光、天空等自然的因素。人工景觀因素主要指道路綠地中經(jīng)過人為影響比較大的建筑、路面鋪裝、交通設(shè)施等景物因素,例如:道路綠帶中經(jīng)人工修剪的綠籬、整形植物等。不管道路綠帶中的綠色植物有無經(jīng)過人為修剪,它不是經(jīng)過天然的種子傳播而生長(zhǎng)在道路綠帶中的,是經(jīng)過人工栽植與養(yǎng)護(hù)而存活在道路環(huán)境之中的,在綠帶中總是有人工的痕跡可以找到。城市道路綠地中的自然景物因素與人工景物因素的比例、位置等關(guān)系形成道路綠地景觀的特征和風(fēng)格,這是本文所闡述的道路綠帶景觀設(shè)計(jì)的決定因素之一。
5 道路綠地景觀應(yīng)有良好的識(shí)別性
識(shí)別性是指道路綠地景觀形象上應(yīng)該有鮮明的個(gè)性?，F(xiàn)代的道路綠地景觀往往容易雷同,不同的設(shè)計(jì)方式將有助于加強(qiáng)道路綠地特征,為了區(qū)分不同功能的道路綠地,一些道路或廣場(chǎng)往往以其綠地而聞名于世,例如上海的世紀(jì)大道道路綠帶。道路綠帶識(shí)別性的創(chuàng)造方法應(yīng)該是不拘一格的,可以利用植物本身的特性,比如“一路一樹”是簡(jiǎn)單的道路綠帶識(shí)別性的創(chuàng)造;又如道路綠帶平面圖案或立面的豐富程度等,都可以產(chǎn)生不同的識(shí)別性等。
在現(xiàn)代交通條件下,要求道路的各個(gè)組成部分如道路、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等具有連續(xù)性,而道路綠地則有助于加強(qiáng)這種連續(xù)性,同時(shí)綠帶也有助于加強(qiáng)道路的方向性,以縱向分隔使行進(jìn)者產(chǎn)生距離感,以橫向分隔使逗留者產(chǎn)生空間感。在條件允許的情況下,道路、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)與建筑連接處可用綠化作為緩沖帶(過渡帶)使之有機(jī)地連接。從美學(xué)的觀點(diǎn)看,這就是所謂的外部秩序與內(nèi)部秩序的過渡帶,這種綠地從觀察者的角度來說,既可以看成道路綠地,又可以看成住宅或其他公共建筑前的綠地,這樣處理的空間是富有魅力的,同時(shí)也增加了這種道路綠地的可識(shí)別性。
6 道路綠地要選擇好適宜的植物
城市的綠色景觀廊道主要指由生物群落和自然生境共同構(gòu)成的,對(duì)生物的棲息和空間運(yùn)動(dòng)起到庇護(hù)作用的線性或帶狀景觀結(jié)構(gòu)。它與城市功能性廊道既有區(qū)別,又有聯(lián)系。城市功能性廊道主要用于滿足人類的物能流,而綠色景觀廊道則主要為滿足生物流,但在區(qū)位上,部分綠色景觀廊道又依附于城市功能性廊道。
城市綠色景觀廊道按照形成性質(zhì)可分為人工廊道和自然廊道2大類。道路綠地的綠色廊道是城市人工生態(tài)系統(tǒng)的產(chǎn)物。它作為城市生態(tài)系統(tǒng)的物能流的物質(zhì)基礎(chǔ),是城市內(nèi)部不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),依附于這個(gè)網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)綠色廊道可以使之在城市內(nèi)全面鋪開。
按照道路綠地的功能分類和允許通行量和容積量的大小,城市市區(qū)的道路綠地形成了疏密有致、層次分明的綠地網(wǎng)。通過科學(xué)的選擇道路、道路交通島、廣場(chǎng)和停車場(chǎng)的植物配置,依附于道路建設(shè)的生態(tài)廊道也可以形成多層次的景觀廊道網(wǎng)絡(luò)。深圳是全國聞名的“花園城市”,綠地率高達(dá)47%,這個(gè)城市的規(guī)劃充分利用道路綠地所形成綠色廊道網(wǎng)絡(luò)連接城市中心綠地和城市的自然生境,使城市的發(fā)展在“綠網(wǎng)”中進(jìn)行。
綠色是生命的象征,植物是城市道路綠地的重要構(gòu)建部分,道路綠地在城市綠色景觀廊道中具有的特殊作用,決定了其綠地的植物選擇設(shè)計(jì)的重要性。從植物所特有的生物特性角度分析,植物不僅具有制造氧氣和負(fù)離子、凈化空氣、吸收有毒氣體的污染及粉塵等功能,而且還具有營造小氣候、涵養(yǎng)水源、消除噪音等特點(diǎn);另一方面,從植物的景觀營造角度分析,道路綠地植物的季相變化直接影響和豐富著道路綠地景觀的四季變化,道路綠地中的各種植物,因本身的姿態(tài)、色彩、香味等特性和季節(jié)的不同,會(huì)在景觀、功能上產(chǎn)生不同的效果。應(yīng)該根據(jù)道路綠地景觀及功能上的要求,選擇好適宜的樹種。
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