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doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 07. 020
［中圖分類號(hào)］ F259.27 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ A ［文章編號(hào)］ 1673 - 0194（2012）07- 0039- 03
1 長(zhǎng)春地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件及優(yōu)勢(shì)
1．1 長(zhǎng)春地區(qū)發(fā)展物流的基礎(chǔ)條件
長(zhǎng)春地處中國(guó)東北松遼平原腹地，位于東北三省中心，是聯(lián)接歐亞大陸橋的重要節(jié)點(diǎn)。經(jīng)過多年的積累與發(fā)展，長(zhǎng)春市國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)，主導(dǎo)行業(yè)顯示出強(qiáng)大發(fā)展勢(shì)頭，帶動(dòng)物流業(yè)同步發(fā)展。主要特征表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
（1）物流總量得到了快速增長(zhǎng)。 2005年長(zhǎng)春市物流服務(wù)業(yè)物業(yè)增加值為120億元，比2000年的46．7億元增長(zhǎng)了73．3億元，平均年均增速為21．2％，占長(zhǎng)春市整個(gè)服務(wù)業(yè)的比重從12．2％上升到15．7％。
（2）物流總成本逐漸降低。2005年物流總成本占GDP的比重為18．5%，較2000年的22．1％，下降了3.6個(gè)百分點(diǎn)。
（3）培育形成了一批物流骨干企業(yè)。隨著長(zhǎng)春市物流市場(chǎng)的不斷發(fā)展，長(zhǎng)春市傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸企業(yè)也逐步向新型的物流企業(yè)發(fā)展，初步形成以吉林省金盾運(yùn)輸有限公司、長(zhǎng)春市交通儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)輸有限公司、長(zhǎng)春市大件貨物運(yùn)輸總公司等為代表的運(yùn)輸型物流企業(yè)；以長(zhǎng)春市北方物流有限責(zé)任公司、長(zhǎng)春市聯(lián)運(yùn)物流有限責(zé)任公司為代表的綜合服務(wù)性物流企業(yè)；以長(zhǎng)春陸捷有限責(zé)任公司、吉林省華航實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司、長(zhǎng)春吉遞物流有限責(zé)任公司等為代表的第三方物流公司。
（4）以現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念為企業(yè)運(yùn)作指導(dǎo)思想的企業(yè)嶄露頭角。如：一汽大眾引入德國(guó)物流管理模式，實(shí)施了一定范圍內(nèi)的及時(shí)供貨，并把部分零部件組裝交給了第三方物流公司完成，向零庫(kù)存方向邁近了一步，明顯地降低了物流和庫(kù)存成本，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，在全市的物流現(xiàn)代化起到了一定的示范帶頭作用。
（5）市區(qū)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)基本構(gòu)建完成。全市目前有6個(gè)商業(yè)中心、5個(gè)綜合性商品集散地、275個(gè)社區(qū)商業(yè)中心，正在逐步形成9條特色商業(yè)步行街、6個(gè)環(huán)繞全市的物流集散場(chǎng)站。
（6）物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)建設(shè)得到不斷完善。鐵路里程達(dá)383公里；公路通車?yán)锍踢_(dá)7 056．1公里，其中高級(jí)、次高級(jí)公路1340．4公里；航空貨運(yùn)航線已達(dá)51條。
（7）物流產(chǎn)業(yè)開始向區(qū)域聚集。隨著長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、道路主干道出入口、口岸貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大和南部新城的開發(fā)建設(shè)，全市逐步形成了幾個(gè)具有一定輻射能力的大型物流中心。
1．2 長(zhǎng)春地區(qū)物流運(yùn)輸?shù)念悇e和需求
近些年來，長(zhǎng)春地區(qū)運(yùn)輸業(yè)各類別的貨運(yùn)量發(fā)展穩(wěn)中有升。2003-2009年，貨運(yùn)量增長(zhǎng)率最快的是鋼鐵、木材、有色金屬，分別為211．22％、183．83％與155．93％，其他類別除石油、天然氣及制品貨運(yùn)量略有下降以外，均有不同程度的增長(zhǎng)。而統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示（如圖1所示），糧食、煤炭及其制品、礦物性建筑材料和鋼鐵是物流的主要需求方向，占總貨物運(yùn)輸量的53．5％。
貨物周轉(zhuǎn)量，是指各種運(yùn)輸工具在報(bào)告期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的每批貨物重量分別乘以其運(yùn)送距離的累計(jì)數(shù)，它綜合反映了運(yùn)輸工具在一定時(shí)期內(nèi)（這里以一年為一個(gè)周期）實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)呢浳锏目偭?，這個(gè)指標(biāo)不僅包括運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量，還考慮到運(yùn)輸距離的因素，因而能夠比較全面地反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果，是考核運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸能力的綜合性指標(biāo)。 從圖2中可以看出，2003-2009年長(zhǎng)春地區(qū)的平均貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量都有穩(wěn)步的增長(zhǎng)，這對(duì)于物流的發(fā)展有積極的促進(jìn)作用；但是，也可以看出從2006年開始長(zhǎng)春地區(qū)的貨運(yùn)量明顯增加，其增幅大于貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增幅。這說明了貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的發(fā)展已經(jīng)存在了不匹配的狀況。可能的原因是貨運(yùn)站的功能發(fā)揮還不夠，多數(shù)只有出租庫(kù)房、停車、倉(cāng)儲(chǔ)、信息查詢等較少的功能，距物流業(yè)的要求還有很大差距。
2 長(zhǎng)春地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約因素與不足
經(jīng)過近幾年的發(fā)展，長(zhǎng)春市的現(xiàn)代物流業(yè)有了比較好的開局。但總體來說長(zhǎng)春市的現(xiàn)代物流業(yè)仍處于起步階段，大多運(yùn)輸企業(yè)還采用傳統(tǒng)的物流經(jīng)營(yíng)模式，尚未有向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的意識(shí)。
（1）現(xiàn)有的道路運(yùn)輸企業(yè)還沒有完全向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，形成規(guī)模的企業(yè)少，大多數(shù)實(shí)力較弱，主要從事單一運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在服務(wù)質(zhì)量和效率上都不能滿足現(xiàn)代物流的需要。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我市有物流服務(wù)企業(yè)743戶，物流配送企業(yè)195戶，第三方物流企業(yè)只有21戶。
（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同物流需求的增長(zhǎng)不同步。由于國(guó)家加大了公路限載力度，鐵路運(yùn)輸成為許多企業(yè)運(yùn)輸方式的首選，但我市進(jìn)關(guān)貨物受山海關(guān)運(yùn)量限制，申請(qǐng)車皮比較緊張，大部分長(zhǎng)途運(yùn)輸貨物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)中，只有汽車物流基地有明確的投資主體，制定了詳細(xì)的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，其他物流園區(qū)主體均不明晰，缺少基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃，建設(shè)步伐明顯滯后于需求增長(zhǎng)。
（3）部門間、行業(yè)間缺乏溝通和聯(lián)系，統(tǒng)一有效的溝通機(jī)制尚未建立，物流資源閑置現(xiàn)象比較突出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我市企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)面積1 506萬平方米，隸屬于不同的部門管理，分散在各行業(yè)中，但管理的社會(huì)化程度不高，平均閑置近40％；鐵路專業(yè)線121條，閑置率近60％；企業(yè)運(yùn)輸能力21 000萬噸，尚有61％未得到發(fā)揮；長(zhǎng)途運(yùn)輸空駛率達(dá)40％以上，倉(cāng)庫(kù)、車輛、運(yùn)力利用率較低。如果以上閑置資源能夠盤活并加以有效整合，將推進(jìn)我市物流業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
（4）我市的物流觀念相對(duì)陳舊，對(duì)現(xiàn)代物流缺乏認(rèn)識(shí)。社會(huì)上對(duì)物流的認(rèn)識(shí)普遍還停留在傳統(tǒng)物流的概念上，大多數(shù)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度較低。相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織模式。這種以自我服務(wù)為主的物流管理模式在很大程度上限制了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)的需求，也嚴(yán)重地制約了我市物流業(yè)的發(fā)展。
（5）物流人才稀缺，教育培訓(xùn)工作不足。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，物流人才稀缺的矛盾逐漸顯現(xiàn)。一方面物流人才需求增大?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)管理人員，主要是需要懂得企業(yè)管理、現(xiàn)代物流知識(shí)、財(cái)務(wù)管理和計(jì)算機(jī)技術(shù)的現(xiàn)代管理人才。另一方面對(duì)物流人才的培養(yǎng)不足。我市目前只有吉林大學(xué)、長(zhǎng)春大學(xué)及長(zhǎng)春物業(yè)管理學(xué)校3所大專院校開設(shè)了物流專業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會(huì)對(duì)物流人才的需求。另外對(duì)現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員培訓(xùn)力度不夠，沒有系統(tǒng)的培訓(xùn)計(jì)劃。
3 結(jié) 語
道路運(yùn)輸系統(tǒng)是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的基礎(chǔ)和前提條件，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將為長(zhǎng)春市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐，成為長(zhǎng)春市經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。本文對(duì)長(zhǎng)春市道路運(yùn)輸系統(tǒng)和現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了比較詳細(xì)的研究和分析，結(jié)合現(xiàn)代物流管理理論，找出長(zhǎng)春市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)勢(shì)及制約因素并提出解決對(duì)策。
主要參考文獻(xiàn)
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我國(guó)物流業(yè)起步較晚，進(jìn)入21世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展受到前所未有的關(guān)注，國(guó)內(nèi)物流熱持續(xù)升溫，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。廣東、江蘇、天津、上海、浙江等省市行動(dòng)迅速，在實(shí)際工作中創(chuàng)造性地開展工作，各地政府紛紛對(duì)本地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展作出規(guī)劃，進(jìn)行規(guī)范，制定政策，扶持重點(diǎn)項(xiàng)目，抓緊園區(qū)建設(shè)，加大投入力度，已經(jīng)在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中搶占了先機(jī)，占領(lǐng)了制高點(diǎn)。
1.1物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模擴(kuò)張迅速
以鐵路、公路、內(nèi)河水路、航空線路的建設(shè)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在國(guó)家交通建設(shè)中鐵路形成了縱橫交錯(cuò)，相互聯(lián)系的鐵路網(wǎng)。公路建設(shè)成效非常顯著，全國(guó)公路年增里程、總里程、高速公路通車?yán)锍潭汲蚀蠓仍黾拥内厔?shì)。內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度、全國(guó)港口貨物吞吐量大幅增長(zhǎng)，數(shù)個(gè)港口都進(jìn)入世界集裝箱大港之列。許多以交通樞紐為中心的物流基地，以及各個(gè)地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行。
1.2貨物運(yùn)輸總量增加快速
宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好，有利于物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)，貨物運(yùn)輸總量大幅度增長(zhǎng)，各類運(yùn)費(fèi)方式的吞吐量都有明顯增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
1.3第三方物流服務(wù)方興未艾
中國(guó)目前與物流相關(guān)的年總支出逐年增長(zhǎng)，物流成本占GDP的比重也不斷提高，第三方物流的市場(chǎng)潛力很大。根據(jù)有關(guān)方面的市場(chǎng)調(diào)查分析：更多的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都在尋找新的物流商，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總的形式，需要一體化的物流服務(wù)。同時(shí)物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)方興未艾。推動(dòng)中國(guó)第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過外包來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國(guó)公司面臨著降低成本和更加關(guān)心核心競(jìng)爭(zhēng)力的壓力，而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵(lì)措施也是刺激中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)迅速發(fā)展的重要因素。
1.4物流技術(shù)裝備水平迅速提高
由于近年來我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，汽車、煙草、藥品、家電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備的良好市場(chǎng)。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。由于外國(guó)企業(yè)更廣泛的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。因此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國(guó)物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。
2.我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)存在的問題
（1）多年來一直沿襲的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制模式，使原本是一個(gè)系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)限被劃歸若干部門，缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略。存在著諸如物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務(wù)發(fā)展緩慢，物流整體效益難以體現(xiàn)；物流實(shí)現(xiàn)方式過于單一，物流企業(yè)運(yùn)用效率低下；各種運(yùn)輸方式多頭管理和相互分割，難以組織起有效的多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流服務(wù)；行業(yè)和地方保護(hù)，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運(yùn)作困難重重等問題。
（2）我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)化、社會(huì)化程度較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)代物流的社會(huì)化、專業(yè)化的客觀要求。第三方物流是社會(huì)化分工的必然產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，仍然保留著"大而全"、"小而全"的經(jīng)營(yíng)方式，物流效率總體水平較低，社會(huì)物流總成本偏高。
（3）目前我國(guó)物流企業(yè)，存在經(jīng)營(yíng)理念陳舊、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匱乏等問題，只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，很難提供物流信息、庫(kù)存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案。物流服務(wù)方式和手段原始和單一，服務(wù)水平急需提高。
（4）物流和配送方面的人才稀缺國(guó)外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。
3.我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
3.1企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化趨勢(shì)明顯
在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合和物流業(yè)務(wù)分離外包。外包的環(huán)節(jié)由銷售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流，由簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包向供應(yīng)鏈一體化延伸。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。
3.2物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢(shì)
主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。
3.3物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)明顯
各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門。
4.現(xiàn)代物流業(yè)表現(xiàn)出來的新特點(diǎn)
在新的形勢(shì)下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出許多不同于以往的特點(diǎn)。
（1）現(xiàn)代物流是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，具有大跨度性，主要表現(xiàn)在地域跨度大和時(shí)間跨度大。系統(tǒng)管理難度大，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴程度也高。
（2）物流系統(tǒng)穩(wěn)定性差而動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，物流系統(tǒng)連接多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)或用戶，隨著需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)定。
中圖分類號(hào)：F719 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）010-00-01
一、現(xiàn)代物流的涵義和特征
現(xiàn)代物流是物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的必然需求，它主要指將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流逐步呈現(xiàn)出八個(gè)特征：反應(yīng)靈敏化；服務(wù)外延化；流程規(guī)范化；系統(tǒng)最優(yōu)化；手段先進(jìn)化；網(wǎng)絡(luò)體系化；運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)化和信息電子化.
二、我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
（一）我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀
1.物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2013年，全國(guó)社會(huì)物流總額197.8萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.5%。
2.物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。目前，政府和一些企業(yè)開始逐步推行一些優(yōu)惠政策，開始注重引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念和先進(jìn)技術(shù)，在傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)上進(jìn)行整合資源和服務(wù)延伸，不斷跟進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展，快速向現(xiàn)代物流企業(yè)更變轉(zhuǎn)型，逐步形成規(guī)模企業(yè)，現(xiàn)我國(guó)已有一批先進(jìn)的現(xiàn)代物流企業(yè)得到快速成長(zhǎng)，逐步形成了多種所有制、多種服務(wù)模式的物流企業(yè)群體。
3.物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。
4.物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，現(xiàn)從中央到地方各級(jí)政府不斷出臺(tái)支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。
（二）我國(guó)物流發(fā)展中存在的問題
1.物流管理體制各自為政。目前我國(guó)的物流管理依然是分散的或者是多元式的管理方式，涉及到多個(gè)部門，這種方式導(dǎo)致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題。各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào)，各自為政。最終導(dǎo)致物流運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用偏高，跨地區(qū)的物流服務(wù)受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。
2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺少合理統(tǒng)籌。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，分布不均，特別是交通運(yùn)輸方面的設(shè)施建設(shè)跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)度，比如物流配送運(yùn)輸周轉(zhuǎn)站建設(shè)規(guī)模小，而且比較分散，使集裝箱“門到門”的多式聯(lián)運(yùn)未得到充分發(fā)展。
3.物流企業(yè)規(guī)模制約現(xiàn)代技術(shù)有效發(fā)揮。我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，專業(yè)化程度和市場(chǎng)占有率低，規(guī)模、水平參差不齊，缺少信息化的精確管理，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。企業(yè)大多選擇以增加庫(kù)存的方式來支撐市場(chǎng)需求，造成倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用及管理費(fèi)用明顯偏高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。
4.第三方物流發(fā)展不足。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)第三方物流企業(yè)為生產(chǎn)企業(yè)原材料物流提供服務(wù)的僅占19%，為成品銷售物流提供服務(wù)的僅占18%。第三方物流的需求不足、服務(wù)質(zhì)量差、物流能力優(yōu)勢(shì)不足、信息系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等多方面的原因，嚴(yán)重制約著我國(guó)第三方物流的發(fā)展。
三、我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策建議
（一）建立完善的法律法規(guī)及配套政策
我國(guó)物流現(xiàn)存的法律法規(guī)及政策已難以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，需要對(duì)現(xiàn)有的法律法規(guī)進(jìn)行完善。
1.找準(zhǔn)立法出發(fā)點(diǎn)。從我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)體制特征以及物流發(fā)展的客觀實(shí)際來看，我國(guó)物流立法主要應(yīng)從四個(gè)方面開展：一是物流主體法；二是物流行為法；三是宏觀調(diào)控法；四是社會(huì)保障法；五是物流標(biāo)準(zhǔn)法。
2.建立完善法律法規(guī)體系。我國(guó)物流現(xiàn)存的法律法規(guī)及政策已難以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，需要對(duì)現(xiàn)有的法律法規(guī)進(jìn)行調(diào)研分析，并逐步完善，對(duì)已經(jīng)不再適用的，及時(shí)清除；對(duì)不完善的，進(jìn)行修訂完善；對(duì)不健全的，進(jìn)行制定，真正建立健全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全球化大環(huán)境的、推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的物流法律法規(guī)體系，真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)在和諧法律氛圍下有序發(fā)展。
3.統(tǒng)一物流執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。自我國(guó)加入WTO以來，如何適應(yīng)國(guó)際物流發(fā)展要求形勢(shì)更為嚴(yán)峻，制定和完善適應(yīng)國(guó)際物流發(fā)展的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系成為必須，需要我們?cè)诖罅ν菩泻推占跋嚓P(guān)國(guó)際技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，制定和完善適合我國(guó)國(guó)情，并能和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，比如需要加強(qiáng)物流術(shù)語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)、電子認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等等標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。
（二）規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序，完善物流管理體制
協(xié)調(diào)的綜合物流管理、便捷的綜合交通運(yùn)輸管理、政企分明的主體結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展的重要條件，而我國(guó)作為一個(gè)正在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制改革的國(guó)家，發(fā)展現(xiàn)代物流，更需要政府完善物流管理體制，規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序。一是明確政府定位，充分發(fā)揮職能；二是推行流通領(lǐng)域政企分開。
（三）重視研究教育，完善物流專門人才培養(yǎng)體系
物流的競(jìng)爭(zhēng)終歸結(jié)于人才的競(jìng)爭(zhēng)，物流人才包括高級(jí)物流管理人才和技能從業(yè)人員。多層次、多樣化的物流研究教育是保證我國(guó)物流人才產(chǎn)出的決定性因素，我國(guó)應(yīng)加大投入建立完善物流人才培養(yǎng)體系。一是加大科研投入力度；二是優(yōu)化物流類專業(yè)教育體系；三是大力發(fā)展職業(yè)培訓(xùn)教育；四是重視繼續(xù)教育。
（四）統(tǒng)籌規(guī)劃，構(gòu)筑全國(guó)范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)
現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和信息服務(wù)七大要素，需要將七大要素進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，有效實(shí)現(xiàn)資源配置，構(gòu)筑全國(guó)范圍內(nèi)高效的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。一是提升企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力；二是制定完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系和推進(jìn)信息化進(jìn)程；三是發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的積極作用。
（五）發(fā)揮政府與企業(yè)積極性，大力發(fā)展第三方物流
我國(guó)的第三方物流正處于起步階段，迫切需要政府部門大力支持和推動(dòng)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)I造良好的市場(chǎng)環(huán)境。一是加強(qiáng)政府引導(dǎo)支持，營(yíng)造良好第三方物流發(fā)展環(huán)境；二是發(fā)揮企業(yè)作用，從理念到實(shí)踐積極行動(dòng)起來。
參考文獻(xiàn)：
近年來，我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)呈現(xiàn)出全球化的趨勢(shì)，物流審計(jì)的地位持續(xù)提高并顯得越來越重要，其內(nèi)涵和特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下方面：
1.1現(xiàn)代物流審計(jì)的內(nèi)涵
現(xiàn)代物流審計(jì)的目的在于提升物流企業(yè)與企業(yè)物流的服務(wù)水準(zhǔn)，消減企業(yè)物流成本，提升物流服務(wù)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，借助供應(yīng)鏈管理觀念，對(duì)物流環(huán)境、物流戰(zhàn)略以及物流規(guī)劃和物流組織、物流資源等予以定期和不定期的評(píng)判，在對(duì)比、取證、評(píng)價(jià)的過程中尋找改進(jìn)與調(diào)整的思路。同時(shí)，要修正對(duì)創(chuàng)造物流價(jià)值不利的流程和組織，實(shí)現(xiàn)全面、持續(xù)改善物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)性能、提升客戶滿意度的目標(biāo)。對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)來說，內(nèi)部審計(jì)對(duì)象指的是物流企業(yè)以及物流流程，這在內(nèi)部審計(jì)工作中占有重要地位。目前，對(duì)物流企業(yè)的審計(jì)工作已經(jīng)從傳統(tǒng)物流財(cái)務(wù)收支審計(jì)過渡到物流經(jīng)營(yíng)管理審計(jì)層面，其范圍也涉及外部物流審計(jì)與內(nèi)部物流審計(jì)兩部分?，F(xiàn)代物流企業(yè)的內(nèi)部審計(jì)內(nèi)容主要包括對(duì)物流戰(zhàn)略和綜合物流目標(biāo)的評(píng)價(jià)，對(duì)物流績(jī)效的綜合評(píng)估，對(duì)物流審計(jì)控制系統(tǒng)的完善等。
1.2現(xiàn)代物流審計(jì)的特點(diǎn)
（1）動(dòng)態(tài)性。當(dāng)前，現(xiàn)代物流企業(yè)將會(huì)朝著信息化、網(wǎng)絡(luò)化和柔性化的方向發(fā)展。但是，發(fā)展現(xiàn)代物流需要應(yīng)對(duì)多種不確定因素。為此，對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的內(nèi)部審計(jì)工作應(yīng)體現(xiàn)連續(xù)性、動(dòng)態(tài)性的特征。借助物流內(nèi)部審計(jì)，最大限度地發(fā)現(xiàn)問題，保持物流企業(yè)和社會(huì)生態(tài)環(huán)境的進(jìn)步實(shí)現(xiàn)和諧共處，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。所以，在對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部審計(jì)的過程中，需要充分考慮對(duì)環(huán)境可能造成的破壞，在凈化環(huán)境的同時(shí)，使物流資源能夠?qū)崿F(xiàn)最大限度的利用，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的動(dòng)態(tài)性發(fā)展。
（2）多視角。對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部審計(jì)過程中，需要以不同視角對(duì)其運(yùn)營(yíng)過程進(jìn)行全面審查。①物流功能審計(jì)，指的是對(duì)物流企業(yè)的功能結(jié)構(gòu)與控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行審計(jì)；②物流信息審計(jì)，指的是對(duì)物流企業(yè)內(nèi)部和外部物流信息進(jìn)行審計(jì)（而現(xiàn)代企業(yè)的物流信息指的是現(xiàn)代物流企業(yè)的中樞神經(jīng)，要求此類企業(yè)能夠迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)、全面地向企業(yè)和外部提供物流信息，借此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)）；③物流資源審計(jì)，指的是對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部資源與外部資源的運(yùn)行績(jī)效以及資源使用效率加以審計(jì)，涉及倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸工具和與與此相關(guān)的各種物流設(shè)備、資金和人才等；④物流組織審計(jì)，指的是對(duì)物流企業(yè)的結(jié)構(gòu)與組成單元進(jìn)行選擇與優(yōu)化，對(duì)物流組織人員的工作績(jī)效進(jìn)行綜合考評(píng)；⑤物流價(jià)值審計(jì)，指的是對(duì)物流企業(yè)創(chuàng)造的物流價(jià)值和產(chǎn)生的成本進(jìn)行審查。
（3）多層次。現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理涉及以下幾個(gè)層面：戰(zhàn)略層、策略層和運(yùn)作層。戰(zhàn)略層的任務(wù)是制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，策略層的任務(wù)是對(duì)物流運(yùn)行績(jī)效加以評(píng)估與考核，運(yùn)作層的主要任務(wù)是對(duì)物流活動(dòng)予以控制與記錄。從物流審計(jì)的角度看，應(yīng)該按照物流管理不同層面的特點(diǎn)，借助從上至下與從下至上的手段進(jìn)行內(nèi)部審計(jì)并加以改進(jìn)。
2.現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部審計(jì)及其存在的問題
隨著現(xiàn)代物流企業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)其內(nèi)部審計(jì)和監(jiān)督工作應(yīng)該體現(xiàn)出規(guī)范性與專業(yè)性，以便在物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的同時(shí)，能夠承擔(dān)起更為重要的內(nèi)部控制與評(píng)價(jià)功能。
2.1現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部審計(jì)的內(nèi)容
對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)來說，內(nèi)部審計(jì)工作涉及物流成本審計(jì)。物流成本指的是產(chǎn)品空間位移時(shí)，所消費(fèi)掉的資源及其貨幣表現(xiàn)。在包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通等環(huán)節(jié)都有所表現(xiàn)，并且是這些環(huán)節(jié)中所支出的人力、財(cái)力與物力的集合。從審計(jì)的角度看，物流成本作為現(xiàn)代物流企業(yè)加以內(nèi)部審計(jì)和成本管理的重要手段和物流經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)判尺度，能夠直觀展現(xiàn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)管理水平。對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行審計(jì)的過程中，最關(guān)鍵和重要的工作是審核完成特定物流運(yùn)作目標(biāo)所產(chǎn)生的實(shí)際成本。此外，對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行的內(nèi)部審計(jì)還涉及對(duì)固定設(shè)施與設(shè)備的審計(jì)，這樣做在于最大限度提升物流設(shè)備與設(shè)施的資產(chǎn)利用率與投資回報(bào)率。
2.2現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部審計(jì)存在的問題
（1）內(nèi)部審計(jì)工作缺乏人才和培養(yǎng)。一些現(xiàn)代物流企業(yè)中，內(nèi)部審計(jì)部門和董事會(huì)都相互獨(dú)立，技術(shù)操作性較強(qiáng)，對(duì)人才的要求程度較高。這些人員不但對(duì)其財(cái)務(wù)知識(shí)、審計(jì)知識(shí)和稅法經(jīng)濟(jì)法提出了較高要求，還要求必要的經(jīng)營(yíng)管理水平及分析問題解決問題的能力，甚至還要在數(shù)據(jù)處理和風(fēng)險(xiǎn)防范方面有一定的技能和技巧。這樣，才不使內(nèi)部審計(jì)工作流于形式，更好地為物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作服務(wù)?？墒?，一些物流企業(yè)并不具備這些人才，也缺少吸引人才的能力，加之未能對(duì)現(xiàn)有人才進(jìn)行繼續(xù)培養(yǎng)，使企業(yè)內(nèi)部審計(jì)人才長(zhǎng)期處于欠缺的狀況，阻礙了內(nèi)部審計(jì)工作正常開展。
（2）內(nèi)部審計(jì)工作缺乏創(chuàng)新。我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)的內(nèi)部審計(jì)手段還僅限于以賬項(xiàng)基礎(chǔ)審計(jì)方法為主，審計(jì)的直接目的在于防止錯(cuò)誤的產(chǎn)生，企業(yè)內(nèi)部審計(jì)人員缺少風(fēng)險(xiǎn)和創(chuàng)新意識(shí)。由于考慮到了風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)缺乏，在很大程度上影響了現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)，也對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展造成了一定阻礙。我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)來內(nèi)部審計(jì)工作相對(duì)滯后，很多處在試驗(yàn)和探索層面，加之物流企業(yè)管理決策者的創(chuàng)新意識(shí)較差，缺少各項(xiàng)資源的投入，使得制度完善與創(chuàng)新工作難以符合時(shí)展的要求，影響其長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，難以為物流企業(yè)帶來更多經(jīng)濟(jì)效益。
（3）內(nèi)部審計(jì)的獨(dú)立性不強(qiáng)。目前，我國(guó)物流企業(yè)的內(nèi)部審計(jì)工作并不具有顯著的獨(dú)立性，存在關(guān)系上大多依托于其他部門，甚至是上一級(jí)的附屬組織。其負(fù)責(zé)人也通過企業(yè)的高層管理層進(jìn)行任命，這樣做的目的在于為現(xiàn)代物流企業(yè)的盈利提供服務(wù)。在這一過程中，內(nèi)部審計(jì)人員的薪酬待遇和福利水平等都和企業(yè)的管理層直接相關(guān)。這樣，為使內(nèi)部審計(jì)人員能夠真正履行其職能，就需要監(jiān)督和測(cè)評(píng)。但是，如果管理層授權(quán)和批準(zhǔn)的審計(jì)活動(dòng)或財(cái)務(wù)支出與有關(guān)法律規(guī)定相悖，審計(jì)人員通常會(huì)明哲保身，內(nèi)部審計(jì)做出的評(píng)價(jià)就帶有了更多主觀成分，為企業(yè)發(fā)展埋下了隱患。
（4）內(nèi)部審計(jì)工作缺乏認(rèn)識(shí)和重視。在我國(guó)，內(nèi)部審計(jì)制度的出現(xiàn)較晚，與國(guó)際社會(huì)相比有顯著滯后性。對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)來說，無論是決策管理者還是普通員工，都對(duì)內(nèi)部審計(jì)缺乏必要的認(rèn)識(shí)與重視，對(duì)企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和不足難以很好的及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在阻避風(fēng)險(xiǎn)和改進(jìn)經(jīng)營(yíng)模式方面也難以提供有效的幫助，阻礙了物流企業(yè)的成熟與壯大。此外，在現(xiàn)代物流企業(yè)中，較大比例的內(nèi)部審計(jì)部門都隸屬于其他管理經(jīng)營(yíng)組織，在企業(yè)的位置較低，無法得到企業(yè)的重視。但與此相對(duì)應(yīng)的是，現(xiàn)代物流企業(yè)的內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置較多，審批程序反鎖，對(duì)審計(jì)工作的支持十分有限，對(duì)內(nèi)部審計(jì)工作的實(shí)施形成了極大阻礙。
3.現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部審計(jì)的優(yōu)化路徑
現(xiàn)代物流企業(yè)正在成為現(xiàn)代制造業(yè)的延伸和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，通過對(duì)其內(nèi)部控制體系和風(fēng)險(xiǎn)防范能力的強(qiáng)化和提升，更好地實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和其他關(guān)聯(lián)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。為此，需要在進(jìn)一步健全其內(nèi)部控制體系、強(qiáng)化成本管理的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部審計(jì)創(chuàng)新，加強(qiáng)物流企業(yè)內(nèi)部控制管理，同時(shí)，還應(yīng)提升審計(jì)人員素質(zhì)，重視內(nèi)部審計(jì)工作，最大限度優(yōu)化現(xiàn)代物流企業(yè)的內(nèi)部審計(jì)，提升其審計(jì)和運(yùn)營(yíng)績(jī)效。
3.1實(shí)現(xiàn)內(nèi)部審計(jì)創(chuàng)新
在現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部審計(jì)問題上，一方面要體現(xiàn)審計(jì)時(shí)間層面的靈活創(chuàng)新。這是因?yàn)?，物流企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)開展具有較強(qiáng)的流動(dòng)性，甚至沒有那一項(xiàng)具體工作能夠在固定時(shí)間展開。而為了適應(yīng)物流企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)的特點(diǎn)，在內(nèi)部審計(jì)時(shí)間方面要靈活應(yīng)對(duì)，將內(nèi)部審計(jì)工作滲透到物流企業(yè)的內(nèi)部，及時(shí)有效地開展審計(jì)活動(dòng)；另一方面，要在審計(jì)地點(diǎn)上加以創(chuàng)新。為了更好地開展內(nèi)部審計(jì)活動(dòng)，審計(jì)地點(diǎn)要因地制宜，在商品的運(yùn)輸途中和裝卸現(xiàn)場(chǎng)都能進(jìn)行隨時(shí)隨地地審計(jì)工作。這樣得到的評(píng)論信息往往是真實(shí)有效的。還應(yīng)在審計(jì)手段方面進(jìn)行創(chuàng)新，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，微信、QQ、郵箱等，在實(shí)施內(nèi)部審計(jì)的同時(shí)，降低審計(jì)成本。
3.2加強(qiáng)物流企業(yè)內(nèi)部控制管理
現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和其他環(huán)境差別并不明顯。為了提升內(nèi)部審計(jì)績(jī)效，同樣要加強(qiáng)物流企業(yè)內(nèi)部控制管理。為此，需要保證物流企業(yè)相關(guān)控制活動(dòng)的科學(xué)安排，按照既定業(yè)務(wù)和流程的特征加以設(shè)計(jì)和規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)崗位的員工都能夠按照要求完成與審計(jì)相關(guān)的工作。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和下屬員工，都要分工明確，權(quán)責(zé)對(duì)等，在相互協(xié)調(diào)中提升內(nèi)部審計(jì)績(jī)效。此外，內(nèi)部控制活動(dòng)應(yīng)以物流企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，以確保內(nèi)部審計(jì)的較高質(zhì)量和較高時(shí)效。
3.3提升審計(jì)人員素質(zhì)
人力資源管理是物流企業(yè)發(fā)展中的一個(gè)至關(guān)重要的影響因素。根據(jù)有關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)說明，人力資源管理與物流一體化成功的相關(guān)系數(shù)為0.54，其相關(guān)程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了能夠影響物流企業(yè)發(fā)展的其他因素。因此，對(duì)于人力人員管理在物流企業(yè)中的實(shí)施，研究意義重大。
企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)模式以及對(duì)于財(cái)富的權(quán)衡標(biāo)準(zhǔn)隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展而得到改變。多元化的知識(shí)使得物流企業(yè)在成長(zhǎng)的腳步中，足以打破原有的局面，從而實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與自身生產(chǎn)力。人力資源管理作為物流企業(yè)中的重頭項(xiàng)目，是物流企業(yè)的技能與知識(shí)的載體，能使物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)知識(shí)、技術(shù)的獨(dú)特性與壟斷性。
在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛的時(shí)代，物流企業(yè)的成長(zhǎng)已經(jīng)不受時(shí)間、空間、地域的限制，在科學(xué)技術(shù)的帶動(dòng)下，物流企業(yè)的交易費(fèi)用逐漸下降、經(jīng)濟(jì)效益卻穩(wěn)健提升，正因如此，物流企業(yè)的人力資源管理方式受到了沖擊。
國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)的相通性，使當(dāng)今物流企業(yè)步入了全球化的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，如果想該行業(yè)走出狹小的競(jìng)爭(zhēng)圈，物流企業(yè)必定要打破固守的陳規(guī)，重新以全球化競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)準(zhǔn)去審視人力資源角色以及價(jià)值。因而，要用有效地手段去維持物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
二、物流企業(yè)人力資源管理的發(fā)展現(xiàn)狀
雖然我國(guó)物流行業(yè)起步較晚，但在發(fā)展速度上卻不容小覷。正因如此，造成了物流行業(yè)人力資源管理體系的發(fā)展不健全，缺乏高素質(zhì)的實(shí)踐性人才。物流企業(yè)管理者只有認(rèn)識(shí)到人力資源管理中存在的不足，才能在今后的發(fā)展中逐步完善。
1、物流企業(yè)人才水平參差不齊
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和現(xiàn)代物流模式改革，物流人才的需求不僅表現(xiàn)在數(shù)量上的增加，還表現(xiàn)在人才素質(zhì)要求的提高。據(jù)調(diào)查，目前我國(guó)各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬人左右，但物流專業(yè)人才的需求量高達(dá)600萬，人才供需嚴(yán)重失衡。知識(shí)水平較低的人員成為了我國(guó)物流企業(yè)中的主力軍，使該行業(yè)缺乏大量的復(fù)合型、高層次人才，造成了管理者知識(shí)水平與員工文化水平懸殊過大的局面，導(dǎo)致企業(yè)人才培養(yǎng)模式即使有也很難被有效地運(yùn)用，從而限制了物流行業(yè)高要求的發(fā)展水平。
2、對(duì)人力資本的投入力度較少
隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的不斷增強(qiáng)、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，更加要求物流企業(yè)在人力資源管理問題上注重員工的知識(shí)與能力水平。當(dāng)前形勢(shì)下，大多數(shù)企業(yè)對(duì)于員工的培訓(xùn)并不到位，培訓(xùn)人員不固定，只是采取簡(jiǎn)單的“以老帶新”式的培訓(xùn)方法，沒有與該企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行完整的結(jié)合，使培訓(xùn)工作的結(jié)果不盡人意。另外，大多數(shù)物流企業(yè)認(rèn)為在員工培訓(xùn)上進(jìn)行投資是沒有必要的，很大程度上使物流企業(yè)工作人員的綜合素質(zhì)沒有得到應(yīng)有的提升，導(dǎo)致了人才流失等問題的產(chǎn)生，從而嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的發(fā)展。
3、缺乏薪酬與激勵(lì)的長(zhǎng)效機(jī)制
全球化經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，為物流行業(yè)提供了空前的發(fā)展機(jī)遇。物流行業(yè)需要大量的人才，而我國(guó)物流人才又相當(dāng)匱乏。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流企業(yè)人才不足、技術(shù)設(shè)備落后，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后。物流配送中心設(shè)施薄弱，功能不齊，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低，中小企業(yè)還停留在人工操作階段，效率低、效益差的發(fā)展形勢(shì)，造成了物流行業(yè)在人力資源問題上的矛盾。
4、物流人才的流失率較高
物流企業(yè)雖然隨著全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到了迅速的成長(zhǎng)，但一直以來的人員流失量都在不斷飆升。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，物流企業(yè)中有高達(dá)30%的人才流失率。這對(duì)于物流行業(yè)的發(fā)展而言，是足以致命的影響。物流人才流失率高的原因有以下兩個(gè)方面。
（1）物流企業(yè)由于其行業(yè)性質(zhì)的特殊，很難為企業(yè)員工提供舒適的工作環(huán)境。員工在四處奔波的環(huán)境中，很難將自己融入到物流企業(yè)的大團(tuán)隊(duì)中，內(nèi)心缺乏穩(wěn)定性，且工資福利水平較低，從而使員工情緒不高漲，影響工作效率和工作水平。
（2）物流企業(yè)在人力資源管理上缺乏合理性。由于物流企業(yè)的工作任務(wù)繁瑣、工作強(qiáng)度較大的特點(diǎn)，加之對(duì)員工工作任務(wù)分配不均，使員工容易產(chǎn)生較大的壓力，伴隨著長(zhǎng)時(shí)間的高壓工作，物流企業(yè)員工的積極性逐漸被消耗殆盡，從而對(duì)企業(yè)產(chǎn)生消極的影響。
“培訓(xùn)是最好的激勵(lì)”，培訓(xùn)工作的開展能夠使員工在學(xué)習(xí)到更多知識(shí)和技能的同時(shí)，也能看到企業(yè)和自身的價(jià)值所在。然而，在物流企業(yè)的實(shí)際發(fā)展中，由于缺少人力資源的管理，企業(yè)管理者漠視了員工樂于吸取經(jīng)驗(yàn)積累的心態(tài)，使員工由于看不到發(fā)展前景而不得已選擇另謀他路。
三、加強(qiáng)當(dāng)前物流企業(yè)人力資源管理的創(chuàng)新性措施
在對(duì)企業(yè)進(jìn)行管理時(shí)，我國(guó)眾多管理者意識(shí)不到人力資源管理的重要性，欠缺“以人為本”的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。日本松下集團(tuán)創(chuàng)始人曾說過這樣的話，“企業(yè)是培養(yǎng)人才的基地，順便生產(chǎn)一些機(jī)器。”此話真實(shí)體現(xiàn)了人力資源管理在企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)中不可或缺的地位。如果說物流企業(yè)中員工是一粒種子，那么企業(yè)便是培養(yǎng)這粒種子的厚土，使員工能夠更好地陪伴企業(yè)一起成長(zhǎng)。知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代物流企業(yè)發(fā)展的必然要求之一就是“贏人力資源者，贏天下”，只有在人力資源管理上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，才能在松散的組織環(huán)境下平穩(wěn)健康的成長(zhǎng)。
1、打造高水準(zhǔn)團(tuán)隊(duì)
單槍匹馬的英雄人物已經(jīng)不適合當(dāng)今知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展要求，特別是在物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中，更需要“抱團(tuán)打天下”。這就要求企業(yè)應(yīng)將人力資源管理視為打造團(tuán)隊(duì)建設(shè)的首要任務(wù)，確保在團(tuán)隊(duì)建設(shè)中各方面安排合理周到，使員工能夠感受到企業(yè)的精神與核心文化，并有足夠的信心去將個(gè)人的目標(biāo)與企業(yè)發(fā)展目標(biāo)相結(jié)合，且為之奮斗。管理者為員工建立可行性的共同目標(biāo)，有助于員工在工作中找到自己努力的方向，并樂意融入到集體中工作。因此，作為物流企業(yè)的管理人員，應(yīng)以身作則，以企業(yè)發(fā)展為行為導(dǎo)向，以大局為重進(jìn)行工作的開展，從而為員工帶去積極地引導(dǎo)，共同戰(zhàn)勝外界的競(jìng)爭(zhēng)。
2、重視員工激勵(lì)機(jī)制建設(shè)
每一個(gè)想要長(zhǎng)久發(fā)展的企業(yè)都應(yīng)該建立一套符合自身行業(yè)發(fā)展的激勵(lì)機(jī)制，激勵(lì)機(jī)制的建設(shè)是企業(yè)將遠(yuǎn)大理想轉(zhuǎn)化為具體事實(shí)的一個(gè)重要手段，物流企業(yè)在建立激勵(lì)機(jī)制時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)要素。
（1）以企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為依據(jù)，營(yíng)造企業(yè)的核心文化。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的特征，針對(duì)不同的管理對(duì)象實(shí)施相應(yīng)的激勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，將短期激勵(lì)與長(zhǎng)期及激勵(lì)機(jī)制相結(jié)合，使員工樂意接納獎(jiǎng)懲機(jī)制，并能通過該機(jī)制的建立，產(chǎn)生前進(jìn)動(dòng)力，提升工作積極性。
（2）對(duì)于年輕、充滿積極性的員工來說，富有挑戰(zhàn)性的工作更能夠激發(fā)心中對(duì)工作的熱情。因此，物流企業(yè)管理人員應(yīng)人盡其用，將員工放到適合自身發(fā)展的崗位中去，發(fā)揮最大的潛能實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，并樂意與企業(yè)共進(jìn)退。
（3）創(chuàng)造屬于自身企業(yè)的激勵(lì)機(jī)制，不要抄襲同行的激勵(lì)措施。由于企業(yè)發(fā)展水平高低因素的影響，管理者在對(duì)員工進(jìn)行激勵(lì)時(shí)，可以借鑒其他企業(yè)的激勵(lì)方式，但一定要有屬于自己獨(dú)特的激勵(lì)方案，激勵(lì)方式應(yīng)因人而異，靈活多樣，盡可能滿足員工內(nèi)心的期望，最大程度地提升員工滿意度。
3、創(chuàng)新企業(yè)人才流動(dòng)機(jī)制
在物流行業(yè)發(fā)展的過程中，由于工作環(huán)境的變換與不穩(wěn)定性，人才流失是不可避免的情況，但企業(yè)應(yīng)該注重人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，盡可能使人才流失率降到最低，節(jié)約企業(yè)人力成本。
（1）留住員工和留住優(yōu)秀人才是不同的概念，企業(yè)不可能留住所有員工，但在物流行業(yè)快速發(fā)展過程中，可以針對(duì)企業(yè)優(yōu)秀的員工進(jìn)行獨(dú)特的培訓(xùn)與管理，使優(yōu)秀員工從心底認(rèn)可企業(yè)文化，明白自己對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性，以及企業(yè)對(duì)自身所寄予的厚望，從而樂意伴隨企業(yè)發(fā)展。
（2）加強(qiáng)校企合作，在人才流失的同時(shí)，不斷為企業(yè)增加高素質(zhì)“新鮮血液”。經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)代，高校物流專業(yè)也在蓬勃發(fā)展，招生人數(shù)也在逐年增多。物流企業(yè)可以與各大高校進(jìn)行訂單式培養(yǎng)，一方面可以解決物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)難題，另一方面可以為自身企業(yè)填補(bǔ)崗位空缺，且高校學(xué)生綜合素質(zhì)能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前物流行業(yè)中大部分員工的水平，從而能更好地推動(dòng)物流企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。
4、完善物流人才資源管理的管理制度
完善的規(guī)章制度對(duì)于企業(yè)人力資源管理工作來講是必不可少的，因?yàn)閱T工的行為大部分靠人力資源管理制度的制約，物流企業(yè)更是如此。較多數(shù)中小型物流企業(yè)因缺乏完善的工作制度，產(chǎn)生了許多負(fù)面的影響，如果這些漏洞沒有經(jīng)過合理的填補(bǔ)，影響就會(huì)更加惡劣。要使員工明白自己在企業(yè)中的任務(wù)所在，就要求管理者能夠建立明確的規(guī)章制度。無論在選人還是用人過程中，都要本著公平合理、分工明確的宗旨進(jìn)行，一旦物流企業(yè)在人才管理工作中實(shí)施了標(biāo)準(zhǔn)化的管理制度，其工作效率必將能夠得到有效地提升，而企業(yè)員工也會(huì)更加認(rèn)同自身的工作環(huán)境。
5、加強(qiáng)物流企業(yè)員工培訓(xùn)
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展和不斷壯大，醫(yī)藥專業(yè)物流也迅速崛起。醫(yī)藥物流在應(yīng)用現(xiàn)代物流理論改進(jìn)物流模式的同時(shí)，積極推進(jìn)物流信息化建設(shè)，成為推動(dòng)我國(guó)醫(yī)藥行業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。但是，與國(guó)外醫(yī)藥物流的發(fā)展水平相比，還有一定差距。
1現(xiàn)代醫(yī)藥物流信息化的概念與現(xiàn)狀
1.1我國(guó)現(xiàn)代醫(yī)藥物流信息化的現(xiàn)狀
我國(guó)醫(yī)藥流通企業(yè)長(zhǎng)期處于數(shù)量多，規(guī)模小，分布散，管理亂的局面。國(guó)內(nèi)專業(yè)醫(yī)藥物流始于2002年，目前的醫(yī)藥物流企業(yè)大多由醫(yī)藥制造企業(yè)和批發(fā)企業(yè)投資組建，亦呈現(xiàn)出規(guī)模小，投資分散，競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)特征。
從整體上看，我國(guó)醫(yī)藥物流信息化的實(shí)施力度小，專業(yè)化程度低，信息化對(duì)醫(yī)藥行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變尚未實(shí)現(xiàn)。但是，就局部而言，我國(guó)的醫(yī)藥物流信息化也有不少亮點(diǎn)。近年來，在國(guó)家表示利用國(guó)債貼息資金支持發(fā)展醫(yī)藥物流項(xiàng)目后，掀起一陣建設(shè)現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心的建設(shè)熱潮。截至2011年底，全國(guó)共有藥品批發(fā)企業(yè)1.39萬家；藥品零售連鎖企業(yè)2607家，下轄門店14.67萬個(gè)；零售單體藥店27.71萬個(gè)；零售藥店門店總數(shù)達(dá)42.38萬個(gè)。截至2012年底，全國(guó)具有互聯(lián)網(wǎng)藥品交易服務(wù)資格的企業(yè)有117家。這些物流中心的建成又帶動(dòng)了一批利用民間資本投資建設(shè)的區(qū)域性醫(yī)藥物流中心。新建的醫(yī)藥物流中心資金充足，在規(guī)劃時(shí)已將信息化建設(shè)作為物流中心的重要組成部分，設(shè)備自動(dòng)化和管理信息化水平較高。這些醫(yī)藥物流中心的信息化水平，基本上代表了目前我國(guó)醫(yī)藥物流信息化的最高水平。如九州通醫(yī)藥，總部已建立高水準(zhǔn)的現(xiàn)代化物流中心。目前，全國(guó)多家大型醫(yī)藥物流中心都在用九州通的物流技術(shù)，買家包括云南白藥、天津金耀、廣東眾生等知名企業(yè)。
2現(xiàn)代醫(yī)藥物流信息化建設(shè)存在的問題
2.1基礎(chǔ)設(shè)施薄弱
中國(guó)做醫(yī)藥物流的大都是國(guó)有批發(fā)企業(yè)，這些企業(yè)無論就理念還是信息化水平來說與做現(xiàn)代物流技術(shù)的要求都有著較大差距，很多企業(yè)的物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱，急功近利，造成理想與現(xiàn)實(shí)的相背離，也就是說企業(yè)沒有從現(xiàn)實(shí)出發(fā)。從整體上看，我國(guó)醫(yī)藥物流信息化仍處于初級(jí)階段，醫(yī)藥物流設(shè)施落后，一些基礎(chǔ)工作還沒有做好，比如配送中心仍然靠人工手寫的方式進(jìn)行藥品分揀，機(jī)械化操作水平低；包裝、配送尚未實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化規(guī)范管理；且條形碼不規(guī)范，沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，信息化、專業(yè)化程度低；對(duì)市場(chǎng)缺乏及時(shí)、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握。此外，我國(guó)專業(yè)藥品物流缺乏相關(guān)的供應(yīng)鏈管理技術(shù)，還沒有建立配套的藥品物流體系。正是由于這些基礎(chǔ)性物流設(shè)施與技術(shù)的落后，使得很多企業(yè)在發(fā)展醫(yī)藥物流過程中熱情很高，但效果卻不盡如意。
2.2缺少實(shí)用的信息系統(tǒng)軟件
我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步晚、信息技術(shù)相對(duì)落后，而具有中國(guó)醫(yī)藥物流特點(diǎn)的醫(yī)藥物流信息系統(tǒng)的開發(fā)更不完善一從國(guó)外舶來的ERP、SCM、CRM、DPP等醫(yī)藥物流信息系統(tǒng)在國(guó)外都有較好的表現(xiàn)，但在我國(guó)的表現(xiàn)卻不盡人意。這是由于以上的管理軟件都是建立在國(guó)外市場(chǎng)特點(diǎn)，企業(yè)現(xiàn)狀和國(guó)外現(xiàn)行的理論基礎(chǔ)之上，而沒有充分考慮到我國(guó)的市場(chǎng)特點(diǎn)以及企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，更沒有充分理解我國(guó)醫(yī)藥物流的行業(yè)特點(diǎn)。
醫(yī)藥物流具有品種多、批量少、批次多、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸專業(yè)性強(qiáng)、時(shí)限性強(qiáng)等特點(diǎn)，加之前幾年國(guó)家對(duì)新藥的審批門檻低，商品名管理不規(guī)范，造成“同名不同藥，同藥不同名”的現(xiàn)象普遍存在，同一種藥品數(shù)十家、上百家企業(yè)同時(shí)生產(chǎn)，這就使我醫(yī)藥物流企業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)軟件提出了更高的要求。
2.3缺少信息化技術(shù)的專業(yè)人才
現(xiàn)代化、信息化的醫(yī)藥物流需求的是復(fù)合型的管理人才，既要懂管理學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)、信息管理學(xué)、物流學(xué)的基本知識(shí)，也要有醫(yī)學(xué)、藥學(xué)的專業(yè)背景，此類人才培養(yǎng)具有專業(yè)和行業(yè)跨度大、學(xué)科復(fù)雜的特點(diǎn)、其既要有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，清楚企業(yè)管理理論，熟悉企業(yè)業(yè)務(wù)，還要熟悉信息化技術(shù)的具體特點(diǎn)。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，物流人才已被列為全國(guó)12種緊缺人才之一。“十二五”期間，我國(guó)物流行業(yè)每年需要新增一線操作技能人員約110萬人，而目前國(guó)內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)約40萬，遠(yuǎn)無法滿足企業(yè)用人需求。隨著科學(xué)技術(shù)在醫(yī)藥物流業(yè)中的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，如計(jì)算機(jī)的大量使用，電子商務(wù)、人工智能的應(yīng)用以及物流信息交換中對(duì)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的依賴等，醫(yī)藥物流業(yè)對(duì)人才素質(zhì)提出了更高的要求。
3現(xiàn)代醫(yī)藥物流信息化建設(shè)的對(duì)策
3.1著眼未來，統(tǒng)籌規(guī)劃。建設(shè)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)的戰(zhàn)略目標(biāo)是圍繞從生產(chǎn)要素到消費(fèi)者之間時(shí)間和空間上的需求，能夠處理從制造、運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、拆并、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺(tái)快速準(zhǔn)確傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上所有相關(guān)的企業(yè)、物流公司、政府部門及客戶或公司。物流信息平臺(tái)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)要緊密結(jié)合本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和未來10至20年的發(fā)展戰(zhàn)略。建設(shè)物流信息平臺(tái)的原則是：適度超前、一次規(guī)劃、分步實(shí)施、可操作性強(qiáng)。因?yàn)槲锪髁鞒绦畔⑵脚_(tái)規(guī)模大、使用周期長(zhǎng)，所以物流信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)必須要具有前瞻性，同時(shí)又要使系統(tǒng)具有較強(qiáng)的擴(kuò)展能力，以適應(yīng)信息技術(shù)的快速發(fā)展。建設(shè)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)還不可忽視以下幾個(gè)方面問題：一是信息平臺(tái)戰(zhàn)略規(guī)劃起點(diǎn)要高，小宜反復(fù)修改，避免投資損失。二是信息平臺(tái)規(guī)劃要力爭(zhēng)納入本市或本區(qū)域城市總體戰(zhàn)略規(guī)劃，要適應(yīng)本市或本區(qū)域戰(zhàn)略發(fā)展要求。三是建設(shè)信息平臺(tái)一定要從實(shí)際出發(fā)，不可盲目，要量力而行，循序漸進(jìn)。
3.2借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。眾所周知，提高存儲(chǔ)、分揀設(shè)備的自動(dòng)化，能大大節(jié)約人工成本，提高工作效率。醫(yī)藥物流配送中心的設(shè)備選擇有較大的范圍，如碼盤機(jī)器人、高速緩沖設(shè)備、箱式自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、層式拆盤機(jī)、分揀機(jī)、電子標(biāo)簽系統(tǒng)、A一型分揀機(jī)、RF手持終端等等。設(shè)備的選取應(yīng)根據(jù)合適、合理、可靠、高效的原則。根據(jù)藥品經(jīng)營(yíng)質(zhì)量管理規(guī)范（GSP）的要求，對(duì)藥品配送的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸?shù)让恳粋€(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化管理，達(dá)到低成本運(yùn)作的目標(biāo)。日本地小人多，地價(jià)非常昂貴，為了在最小的空間內(nèi)儲(chǔ)存最多商品，日本的物流中心一般修建立體庫(kù)，采用立體貨架，提高整體儲(chǔ)存空間，但一般沒有揀選面概念。至于揀選設(shè)備方面，物流中心通常會(huì)使用自動(dòng)分揀機(jī)、RE、PRL等揀選設(shè)備（先進(jìn)的物流中心通常會(huì)使用兩個(gè)自動(dòng)分揀機(jī)，其中一個(gè)用于散件分揀，另一個(gè)用于原散件合流、備貨），同時(shí)結(jié)合商品條形碼的應(yīng)用，提高分揀效率，嚴(yán)格控制出貨的差錯(cuò)率。
3.3配置合理的信息化平臺(tái).信息系統(tǒng)是物流配送中心的 “大腦”，而由其延伸出去的“網(wǎng)絡(luò)”構(gòu)成了中心的 “神經(jīng)”，其重要性不言而喻，該系統(tǒng)是集信息、控制管理于一體的復(fù)雜系統(tǒng)。物流中心采用自動(dòng)化高架立體庫(kù)、自動(dòng)恒溫系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、無線射頻設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）等現(xiàn)代化物流設(shè)備和信息系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)藥品在該物流中心內(nèi)自動(dòng)儲(chǔ)存、自動(dòng)分揀、自動(dòng)補(bǔ)貨、自動(dòng)傳輸?shù)墓δ堋Ｆ髽I(yè)原有 ERP 或許要進(jìn)行數(shù)據(jù)、通訊與接口再造，以使得能與倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）實(shí)現(xiàn)可靠、實(shí)時(shí)通訊和數(shù)據(jù)傳輸。美國(guó)醫(yī)藥業(yè)實(shí)施醫(yī)藥物流信息化較我國(guó)早近20年。由于企業(yè)規(guī)模巨大，他們對(duì)信息化建設(shè)的需求和投入也相應(yīng)較大，醫(yī)藥企業(yè)普遍應(yīng)用ERP、MES、LIMS、TMS、WMS、CRM等計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行企業(yè)資源的信息化管理。
3.4培養(yǎng)創(chuàng)新型物流人才.醫(yī)藥物流信息化系統(tǒng)的開發(fā)、建設(shè)、使用及維護(hù)管理都需要專業(yè)的IT人才和醫(yī)藥專業(yè)人才，而隨著物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的組織水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了緊迫要求。因此，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識(shí)與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平不高的關(guān)鍵。同時(shí)依托各高等院校和有關(guān)企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)，開辦醫(yī)藥物流人才培訓(xùn)基地，通過長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)，學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式，培養(yǎng)和造就一批熟悉物流業(yè)務(wù)、具有跨學(xué)科綜合能力的醫(yī)藥物流管理人員。解決醫(yī)藥物流行業(yè)的人才瓶頸，推動(dòng)現(xiàn)代醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
面對(duì)信息經(jīng)濟(jì)社會(huì)的日新月異、國(guó)際信息化發(fā)展趨勢(shì)、傳統(tǒng)藥品流通模式的呼喚、逐步完善的市場(chǎng)環(huán)境、行業(yè)信息化應(yīng)用基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)， 我國(guó)醫(yī)藥行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代信息服務(wù)業(yè)已是刻不容緩。在推進(jìn)現(xiàn)代醫(yī)藥信息服務(wù)發(fā)展的策略上， 我國(guó)要加快改善宏觀發(fā)展環(huán)境， 進(jìn)行市場(chǎng)化改革和倡導(dǎo)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)， 從而促進(jìn)信息化服務(wù)的區(qū)域輻射和帶動(dòng)作用，增加現(xiàn)代信息服務(wù)企業(yè)的發(fā)展后勁， 充分實(shí)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)代信息服務(wù)業(yè)的國(guó)際化發(fā)展目標(biāo)。
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[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)；信息化；能源物流公司塘沽基地
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.10.032
[中圖分類號(hào)]F259.2；F253.9 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2017）10-00-02
目前，隨著我國(guó)生產(chǎn)力水平的提高和信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)信息化建設(shè)循序漸進(jìn)，物流信息化步入了高速發(fā)展的階段，形成了從企業(yè)到行業(yè)，從區(qū)域到全國(guó)全面推進(jìn)發(fā)展的勢(shì)頭。例如，制造業(yè)運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念進(jìn)行管理，從原材料采購(gòu)到生產(chǎn)銷售實(shí)行一體化運(yùn)作，推進(jìn)了從上游企業(yè)到下游企業(yè)的公共信息平臺(tái)建設(shè)。物流企業(yè)信息平臺(tái)的建設(shè)，運(yùn)用了先進(jìn)的技術(shù)和管理手段，不僅可以整合物流園區(qū)各類信息資源，還能使物流系統(tǒng)發(fā)揮最大的整體效益，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
1 能源物流公司塘沽基地物流信息化的必要性
現(xiàn)代物流中，信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、通信技術(shù)起著至關(guān)重要的作用。信息系統(tǒng)構(gòu)建了現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)流動(dòng)，可使企業(yè)對(duì)市場(chǎng)快速做出反應(yīng)。因此，信息化建設(shè)是保證物流園區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必然趨勢(shì)和基本條件。具體而言，主要包括以下幾個(gè)方面。
（1）信息技術(shù)手段的應(yīng)用有助于提高基地物流的作業(yè)效率。通過信息技術(shù)手段的應(yīng)用，能夠?qū)貎?nèi)的資源進(jìn)行整合和優(yōu)化配置，從而達(dá)到提高物流作業(yè)效率和降低物流成本的目的。
（2）信息平臺(tái)建設(shè)有助于促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。根據(jù)基地業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，引入先進(jìn)的企業(yè)管理模式和先進(jìn)的物流設(shè)備和管理經(jīng)驗(yàn)，能夠加快我國(guó)物流行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的形成。
（3）信息技術(shù)手段的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)高效的信息化管理。由于基地規(guī)模較大，綜合性較強(qiáng)，在企業(yè)管理中注重現(xiàn)代信息技術(shù)手段的應(yīng)用，有利于推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的信息化管理進(jìn)程。
2 能源物流公司塘沽基地信息化建設(shè)存在的問題
物流信息化，是物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤以及查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。目前，能源物流公司塘沽基地的主要業(yè)務(wù)有倉(cāng)儲(chǔ)及配送、港口管理與服務(wù)、基地后勤附加服務(wù)范圍等。現(xiàn)有的管理方式主要存在以下問題。
2.1 客戶業(yè)務(wù)受理存在問題
在業(yè)務(wù)受理、業(yè)務(wù)進(jìn)程反饋和業(yè)務(wù)結(jié)果確認(rèn)中，尚未建立可以與客戶及時(shí)、有效溝通的平臺(tái)，導(dǎo)致訂單驅(qū)動(dòng)方式，無法順暢貫穿于整個(gè)物流生產(chǎn)環(huán)節(jié)，妨礙了高生產(chǎn)效率和客戶服務(wù)水平進(jìn)一步提升。
具體表現(xiàn)為：目前，業(yè)務(wù)受理方式主要依賴于傳真和電話接收委托，與客戶溝通的主要方式局限于電話和郵件，沒有相應(yīng)的信息平臺(tái)受理業(yè)務(wù)，處理速度較慢。
2.2 生產(chǎn)指揮調(diào)度存在問題
目前，對(duì)設(shè)備資源只能實(shí)現(xiàn)靜態(tài)管理，缺少對(duì)設(shè)備資源的實(shí)時(shí)狀態(tài)采集、可視化展示和交互手段，無法將設(shè)備資源與生產(chǎn)結(jié)合，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，妨礙了進(jìn)一步整合設(shè)備資源、提高資源利用合理性，以提升生產(chǎn)效率。
具體表現(xiàn)為：調(diào)度人員目前只能通過電話詢問方式獲取叉車、拖車、吊車等作業(yè)機(jī)具和作業(yè)的狀態(tài)。
2.3 生產(chǎn)作業(yè)方面存在問題
缺少對(duì)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)完成狀態(tài)和數(shù)量的采集工具、傳輸手段，難以提高作業(yè)進(jìn)度以及作業(yè)量反饋的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，既妨礙了客戶滿意度的進(jìn)一步提升，又難以為決策層提供準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)。
具體表現(xiàn)為：如輸油量、輸灰量、輸水量、輸電量等，大部分依靠手工抄表，二次錄入的方式，增加了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的工作量，數(shù)據(jù)采集時(shí)間較長(zhǎng)，最大的問題就是數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性無法保證。
2.4 相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)施整體應(yīng)用問題
客戶無法及時(shí)跟蹤獲知委托單的作業(yè)狀態(tài)；資源數(shù)據(jù)采集時(shí)間長(zhǎng)，無法實(shí)時(shí)展示；生產(chǎn)數(shù)據(jù)采用人工抄表、二次錄入；在作業(yè)數(shù)據(jù)中沒有關(guān)聯(lián)到機(jī)具人力和設(shè)施，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)具作業(yè)效率核算。
3 能源物流公司塘沽基地信息化建設(shè)的對(duì)策
在基地物流園區(qū)信息化的設(shè)計(jì)和構(gòu)建中，要充分考慮各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間的交互功能以及整個(gè)供應(yīng)鏈的有效銜接。通過信息化建設(shè)，有效提高業(yè)務(wù)受理、進(jìn)度查詢、結(jié)果反饋等信息服務(wù)，依托先進(jìn)的信息技術(shù)和設(shè)備，即時(shí)、高效、準(zhǔn)確地采集資源信息、生產(chǎn)作業(yè)等信息，從委托單的接收、調(diào)度執(zhí)行、完工結(jié)單的全過程進(jìn)行信息化跟蹤管理。能源物流公司塘沽基地物流信息化平臺(tái)框架，如圖1所示。
3.1 制定科學(xué)可行的基地信息化發(fā)展規(guī)劃
基地明確信息化發(fā)展的目標(biāo)在于構(gòu)建信息優(yōu)勢(shì)和集成物流的“整體合力”，加快物流組織向“便于信息快速流動(dòng)和開發(fā)利用”轉(zhuǎn)型，制定出合理可行的物流信息化發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)信息技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)代物流的整體需求，借鑒國(guó)外物流信息化規(guī)劃的成功經(jīng)驗(yàn)，制定基地物流信息化發(fā)展規(guī)劃，確立物流信息化建設(shè)的目標(biāo)和實(shí)施方案。
3.2 采用適合自身需求的物流信息技術(shù)
為了提高業(yè)務(wù)處理效率，降低運(yùn)作成本，基地必須開發(fā)適合自身需求的物流信息管理系統(tǒng)。系統(tǒng)功能主要包括海陸一體化展示平臺(tái)、客戶業(yè)務(wù)受理、調(diào)度管理與資源展示、作業(yè)管理、經(jīng)營(yíng)管理、權(quán)限管理以及系統(tǒng)管理。系統(tǒng)的功能構(gòu)架如圖2所示。
3.3 有效整合物流信息資源
以往，物流企業(yè)的信息化建設(shè)十分看重硬件投入，隨著企業(yè)發(fā)展的需要，信息資源的整合開發(fā)日顯重要。物流信息資源整合既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn)，也是物流信息化的歸宿。通過物流信息整合現(xiàn)有資源，構(gòu)建物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，使各種物流活動(dòng)與物流平臺(tái)所提供的物流環(huán)境能夠有效兼容，促進(jìn)物流活動(dòng)更高效、更流暢，使物流系統(tǒng)發(fā)揮最大的效益。
4 結(jié) 語
近年來，我國(guó)物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面取得了不錯(cuò)的成績(jī)，物流行業(yè)的信息化建設(shè)已被各級(jí)政府提高到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略高度。能源物流公司塘沽基地業(yè)務(wù)量大、服務(wù)類型齊全、設(shè)施種類多，按照“以信息化建設(shè)為主，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，打造現(xiàn)代物流” 的發(fā)展戰(zhàn)略要求，進(jìn)行總體規(guī)劃，分步實(shí)施，積極開展物流信息化建設(shè)，對(duì)于提高基地物流服務(wù)功能具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
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進(jìn)入上世紀(jì)80年代，在改革開放大環(huán)境的影響下，我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展成為了時(shí)代的寵兒。在經(jīng)歷了二十多年的短暫發(fā)展后，我國(guó)物流市場(chǎng)表現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力?？v觀我國(guó)目前物流運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀，大量物流運(yùn)輸企業(yè)活躍在全國(guó)各地，甚至是全球的物流市場(chǎng)上。物流市場(chǎng)上的主宰者主要取決于強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，健全的運(yùn)輸體系。但是目前我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能還比較單一，物流運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)功能還不夠強(qiáng)大，很多物流運(yùn)輸企業(yè)中存在的問題逐漸凸顯出來。例如：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)單一直接影響著物流運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；缺乏規(guī)范化的管理規(guī)程導(dǎo)致運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)之間的運(yùn)作很難實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)與優(yōu)化；很難實(shí)現(xiàn)對(duì)自身整體水平做出一個(gè)客觀的、科學(xué)的評(píng)價(jià)。因此，如何構(gòu)建科學(xué)的、合理的物流運(yùn)輸企業(yè)的績(jī)效核算體系是當(dāng)前該類企業(yè)亟待解決的問題。
一、現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效核算評(píng)價(jià)體系中存在的問題分析
在我國(guó)關(guān)于物流運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)方面的研究起步較晚，很多企業(yè)照搬照抄，或者模仿發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建，再結(jié)合我國(guó)目前物流運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行具體的實(shí)踐與探索。這種評(píng)價(jià)體系缺乏創(chuàng)新性，在諸多方面的問題也極為明顯。
（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)置存在問題
首先，評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)置缺乏科學(xué)性、全面性、系統(tǒng)性。隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，現(xiàn)代物流企業(yè)在其經(jīng)營(yíng)與發(fā)展過程中會(huì)受到諸多因素的影響，因此，績(jī)效評(píng)價(jià)在指標(biāo)的設(shè)定方面多考慮的是設(shè)計(jì)利益相關(guān)者、經(jīng)營(yíng)者的利益。目前，各物流運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則不同，各自的創(chuàng)新與發(fā)展的目的不同，這就造成物流運(yùn)輸企業(yè)的物流運(yùn)輸企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)體系在設(shè)置上缺乏系統(tǒng)性、完善性、全面性。例如：有的物流運(yùn)輸企業(yè)注重對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)的思考，護(hù)士了自身發(fā)展所面臨的環(huán)境影響因素，制定的指標(biāo)缺乏針對(duì)性；有的物流運(yùn)輸企業(yè)過于注重對(duì)服務(wù)方面指標(biāo)的考核，反而濃縮了對(duì)客觀反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行了濃縮。其次，評(píng)價(jià)中對(duì)指標(biāo)的權(quán)重存在主觀性、隨意性問題。這種主觀性和隨意性大大降低了并影響了數(shù)學(xué)模型評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性。目前很多物流運(yùn)輸企業(yè)在指標(biāo)權(quán)重的確定上存在主觀臆想，這將不可避免地導(dǎo)致某些因素被過高或者過低估計(jì)，嚴(yán)重脫離企業(yè)的實(shí)際情況，評(píng)價(jià)的結(jié)果更無法真實(shí)準(zhǔn)確地反映出企業(yè)的實(shí)際情況。第三，評(píng)價(jià)指標(biāo)的內(nèi)容存在交叉性、重復(fù)性?？?jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)之間是存在加強(qiáng)的相關(guān)性的，但是很多物流運(yùn)輸企業(yè)在設(shè)定評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)存在內(nèi)容設(shè)置的交叉性和重復(fù)性問題，最終導(dǎo)致績(jī)效評(píng)價(jià)的過程出現(xiàn)繁瑣、可操作性差等問題。
（二）評(píng)價(jià)方法的選擇存在問題
首先，評(píng)價(jià)方法缺乏實(shí)用性、有效性。目前對(duì)績(jī)效評(píng)價(jià)的方法主要包括：層次分析法、牧戶綜合評(píng)判法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、功效系數(shù)法、灰色關(guān)聯(lián)分析法、綜合效用法等不同的評(píng)價(jià)方法。但是，不同的評(píng)價(jià)方法適用于不同的研究主題，各自存在不同的優(yōu)缺點(diǎn)，但是目前我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)在評(píng)價(jià)方法的選擇上還存在題。其次，對(duì)評(píng)級(jí)方法的運(yùn)用缺乏綜合性。很多物流運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)用評(píng)價(jià)方法時(shí)一般都是以一種單一的評(píng)價(jià)方式為主，忽略了對(duì)評(píng)價(jià)方法的綜合運(yùn)用。使用不同的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)產(chǎn)生的結(jié)果也存在著較大的差異。
（三）評(píng)價(jià)維度的拓展方面存在問題
首選，缺乏長(zhǎng)期的、動(dòng)態(tài)化的評(píng)價(jià)維度。目前，很多物流運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)時(shí)之中眼前的、短期的、靜態(tài)化的評(píng)價(jià)，忽視了長(zhǎng)期的、動(dòng)態(tài)化的評(píng)價(jià)導(dǎo)致很多物流企業(yè)之滾珠和追求當(dāng)期的營(yíng)利，不能為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展積攢潛能，這不流于物流運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)期化發(fā)展。例如：有的物流運(yùn)輸企業(yè)的管理者只關(guān)注財(cái)務(wù)績(jī)效的評(píng)價(jià)，經(jīng)常會(huì)被財(cái)務(wù)指標(biāo)中反應(yīng)的當(dāng)期的良好經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)所迷惑，從而忽視了對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的規(guī)劃。其次，評(píng)價(jià)缺乏預(yù)測(cè)性、發(fā)展性。很多物流運(yùn)輸企業(yè)比較關(guān)注對(duì)本企業(yè)歷史發(fā)展?fàn)顩r的總結(jié)和評(píng)價(jià)，但是，對(duì)于企業(yè)未來發(fā)展?fàn)顩r的評(píng)價(jià)缺乏前瞻性和預(yù)測(cè)性。這種狀況的存在使得物流運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于企業(yè)各種內(nèi)在的變化無法進(jìn)行準(zhǔn)確把握，更談不上對(duì)績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果的分析和充分利用了，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者也就失去了這方面的決策數(shù)據(jù)依據(jù)。最后，評(píng)價(jià)缺乏針對(duì)性、深入性。很多物流運(yùn)輸企業(yè)忽視了不同評(píng)價(jià)主體的不同特點(diǎn)，照搬照抄其他企業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)和體系，造成本企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)缺乏深入性、針對(duì)性。
二、改進(jìn)現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的策略與思路
隨著信息時(shí)代的到來和網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的飛速發(fā)展，目前我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)體系已經(jīng)無法有效地對(duì)企業(yè)的績(jī)效進(jìn)行科學(xué)的、全面的、規(guī)范的、完善的評(píng)價(jià)，并不利于現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，更不利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)和發(fā)展。因此，必須盡快結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況改善和優(yōu)化績(jī)效核算體系。
（一）從服務(wù)創(chuàng)新的角度實(shí)現(xiàn)企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)
目前我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)正處于曲折的前進(jìn)狀態(tài)中，雖然取得了一定的進(jìn)步但是仍問題頻出。這就要求現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)必須盡快轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識(shí)和觀念，站在服務(wù)創(chuàng)新的角度進(jìn)行企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)。例如：現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)體系中應(yīng)更加關(guān)注服務(wù)創(chuàng)新對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響，在設(shè)置評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)應(yīng)更注重企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新、顧客滿意度等方面指標(biāo)的設(shè)定，以此來進(jìn)一步解釋物流運(yùn)輸企業(yè)的未來發(fā)展?jié)摿Γ瑥亩嫣嵘髽I(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
（二）從科學(xué)的角度構(gòu)建有效的績(jī)效評(píng)價(jià)方法體系
在我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)中，進(jìn)一步建立科學(xué)的、完善的、適用性強(qiáng)的、有效的績(jī)效考核方法體系是績(jī)效核算體系工作中的重要環(huán)節(jié)。這就要求一方面物流運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)進(jìn)一步調(diào)整和改進(jìn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，另一方面還必須加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)的完善的同時(shí)更加關(guān)注非財(cái)務(wù)指標(biāo)的應(yīng)用。例如：可以增加與客戶、相關(guān)利益方等互動(dòng)交流情況的評(píng)價(jià)指標(biāo)，以此來反映企業(yè)在這些方面的信息共享情況；增加員工學(xué)習(xí)培訓(xùn)、創(chuàng)新機(jī)會(huì)評(píng)價(jià)指標(biāo)以此來反映企業(yè)未來的發(fā)展?jié)撃堋?/p>
（三）從實(shí)證的角度研究物流運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的影響因素
這就要求現(xiàn)代物流企業(yè)必須在不斷的實(shí)踐中進(jìn)行研究、摸索，再實(shí)踐再研究，將實(shí)踐中得出的結(jié)論和成果進(jìn)行綜合分析，通過持續(xù)反饋的方式對(duì)現(xiàn)有的研究成果進(jìn)行不斷地創(chuàng)新與改進(jìn)。在現(xiàn)代物流體系實(shí)施任務(wù)的每一個(gè)不同階段中，應(yīng)該在實(shí)踐中采用一定的科學(xué)方法、選用能夠真正體現(xiàn)出現(xiàn)代物流企業(yè)與其目的的考核指標(biāo)，對(duì)績(jī)效核算體系的實(shí)施情況進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估，找出存在于其中的問題、不足，不斷改進(jìn)方法，不斷糾正和預(yù)防，從而實(shí)現(xiàn)改進(jìn)工作的持續(xù)提升。
總之，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的典型代表，物流運(yùn)輸企業(yè)在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性逐漸凸顯出來。在激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與合作的大環(huán)境下，服務(wù)的創(chuàng)新已經(jīng)成為提升現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如何滿足不同客戶的需求，如何體現(xiàn)對(duì)顧客差異化特征的需求。這些都是對(duì)現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)的新要求。因此，我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)必須構(gòu)建完善的、科學(xué)的、規(guī)范的、適應(yīng)性強(qiáng)的、有針對(duì)性的績(jī)效核算體系，為促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。
參考文獻(xiàn)：
物流企業(yè)是這樣一種經(jīng)濟(jì)組織，它從事的是對(duì)物質(zhì)的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)工作，并且根據(jù)客戶的需求，對(duì)運(yùn)送、裝卸、儲(chǔ)存等進(jìn)行組織和管理，它有著一定的信息管理系統(tǒng)與自己的業(yè)務(wù)相適應(yīng)，能夠獨(dú)立核算以及獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任。經(jīng)過幾十年的改革，我國(guó)物流企業(yè)在稅收方面確實(shí)取得了一些成就，改善了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境，但是我們要清楚地看到存在的問題。經(jīng)濟(jì)全球化日益加強(qiáng)，我們物流業(yè)在這樣一個(gè)大環(huán)境下，要想實(shí)現(xiàn)自己更好的發(fā)展，就需要有利的稅收政策環(huán)境。所以要充分發(fā)揮稅收管理的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)功能，建立符合我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的稅收管理體系。我國(guó)物流企業(yè)在稅收方面存在的問題主要有：
(一)營(yíng)業(yè)稅方面存在重復(fù)納稅在我國(guó)，重復(fù)納稅是物流業(yè)稅收方面最嚴(yán)重的問題，非常不利于我國(guó)物流業(yè)的健康有序發(fā)展。而且在物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)租賃等方面重復(fù)納稅顯得尤為嚴(yán)重。
(二)物流企業(yè)的綜合稅偏高我國(guó)物流業(yè)是微利行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流企業(yè)的毛利大都在4%~6%，而且稅后純利也只是1%~3%，這么低的一個(gè)利潤(rùn)率很難保證資金的積累，物流企業(yè)也就很難生存下去，很顯然這非常不利于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
(三)所得稅繳納制度與現(xiàn)代物流業(yè)跨區(qū)域發(fā)展不符現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)范圍覆蓋很多個(gè)區(qū)域，而這些區(qū)域各自的情況又不同，常出現(xiàn)一個(gè)集團(tuán)內(nèi)部分公司盈利而另外一部分的公司虧損。目前我國(guó)實(shí)施的是屬地繳納企業(yè)所得稅的制度，而很多企業(yè)又都是集團(tuán)型的，它們無法做到內(nèi)部之間盈虧互補(bǔ)，這就無形之中加重了企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。
(四)資源整合中很難取得合法運(yùn)輸發(fā)票如果按照現(xiàn)行的發(fā)票管理規(guī)定來執(zhí)行的話，那么物流企業(yè)所雇用的個(gè)體戶司機(jī)就很難取得到相應(yīng)的發(fā)票。為此，部分個(gè)體戶車輛會(huì)掛靠到其他運(yùn)輸公司。而由于個(gè)體車輛提供的大都是臨時(shí)性運(yùn)輸服務(wù)，所以無法完整地向該公司報(bào)銷自己付款的發(fā)票。如果該公司給這些個(gè)體戶司機(jī)開出了發(fā)票支出，而他們的車輛又不能被納入該公司的核算，那么這些支出就成了沒有實(shí)際收入來彌補(bǔ)的發(fā)票支出，這就給公司的財(cái)務(wù)造成一定的壓力。
(五)物流企業(yè)自開票納稅人資格較難認(rèn)定與額度有限制我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)常使用的發(fā)票是貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票，按照相關(guān)規(guī)定，要開具這樣的發(fā)票，需要物流企業(yè)擁有自己的車輛，而且只有用自己所擁有的車輛運(yùn)輸貨物取得收入才能夠有資格。很明顯，這就必然使得那些只是通過整合社會(huì)資源進(jìn)行物流配送服務(wù)的企業(yè)喪失了自開票納稅人的資格。這種規(guī)定已經(jīng)不能適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。而且在自開票納稅人的認(rèn)定中額度限制和屬地限制也制約了行業(yè)發(fā)展。
(六)物流活動(dòng)中土地使用費(fèi)較高在物流活動(dòng)中，倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與使用是構(gòu)成整體物流服務(wù)過程的重要組成部分。由于這些基礎(chǔ)設(shè)施直接關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民眾生活，因此具有一定的公益性，與其他產(chǎn)業(yè)有著根本的不同，所以物流活動(dòng)中土地使用稅不應(yīng)該很高，以免給低盈利的倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)造成財(cái)務(wù)壓力。
二、解決建議
針對(duì)物流企業(yè)稅收方面所存在的上述問題，筆者借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，以及結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要，提出了以下解決建議：
(一)物流外包業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅采取差額納稅我國(guó)物流外包業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，而且對(duì)社會(huì)物流資源的整合度也逐漸加大，所以筆者認(rèn)為對(duì)于物流企業(yè)外包業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅，應(yīng)該劃定新的營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)，采取差額納稅。物流企業(yè)采用外包的方法，將在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等業(yè)務(wù)過程形成的成本當(dāng)做抵扣部分。
(二)設(shè)計(jì)物流行業(yè)專用發(fā)票在現(xiàn)代物流的稅制改革中，由營(yíng)業(yè)稅轉(zhuǎn)向消費(fèi)型增值稅已成不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但仍需較長(zhǎng)一段時(shí)間。由于現(xiàn)階段使用的仍是營(yíng)業(yè)稅稅制，所以要想有效解決綜合性物流企業(yè)增值稅發(fā)票的抵扣問題，降低物流成本，筆者認(rèn)為整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類現(xiàn)有發(fā)票，設(shè)計(jì)和推出統(tǒng)一的物流行業(yè)專用發(fā)票，是一種很不錯(cuò)的方式。如果推出這樣一種發(fā)票，那么不僅滿足了物流活動(dòng)的一體化運(yùn)作需要，還便于企業(yè)操作和稅務(wù)征收。
(三)統(tǒng)一計(jì)算與繳納所得稅現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，為了簡(jiǎn)化操作，降低納稅人的成本，筆者認(rèn)為物流企業(yè)應(yīng)該的所得稅統(tǒng)一申報(bào)繳納，取消跨省市機(jī)構(gòu)的“就地預(yù)繳”。統(tǒng)一繳納所得稅不僅有助于現(xiàn)代物流企業(yè)充分發(fā)揮其發(fā)達(dá)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，而且還有利于促進(jìn)大型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建造。
中圖分類號(hào)：F73 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）26-0038-02
一、蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究
（一）蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的條件及現(xiàn)狀
從經(jīng)濟(jì)因素來看，蚌埠市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，物流需求規(guī)?？偭看?；從區(qū)位條件來看，多種交通方式組合成的完善的交通運(yùn)輸體系為蚌埠市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了極大的便利條件：發(fā)達(dá)的水路、完善的鐵路、便利的公路，三者組成的多體系、多方位的交通運(yùn)輸保障，加上相配套的完善的基礎(chǔ)設(shè)施，為當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必不可少的條件。從信息技術(shù)來看：蚌埠市信息通信設(shè)施發(fā)達(dá)，是皖北地區(qū)的郵電通訊指揮調(diào)度中心，也是全省國(guó)際和國(guó)內(nèi)郵政及長(zhǎng)途通訊樞紐之一。從政策因素來看，蚌埠具有多重政府政策指導(dǎo)。
從2009年至今，蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛。2009年規(guī)劃初期時(shí)，全市僅有物流運(yùn)輸企業(yè)近200家，企業(yè)規(guī)模普遍較小；但是到了2011年，僅用了3年時(shí)間，全市物流運(yùn)輸企業(yè)就達(dá)到了450家，企業(yè)規(guī)模更是不可同日而語。其次，2009年時(shí)蚌埠只是初步形成貨物配送市場(chǎng)，2013年時(shí)卻發(fā)展成為連鎖配送物流、冷鏈鋼材物流、醫(yī)藥物流等多業(yè)態(tài)物流體系。另外，第三方物流市場(chǎng)也獲得積極的發(fā)展，物流園區(qū)建設(shè)速度不斷加快，規(guī)?；厔?shì)越來越明顯。
（二）蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在問題
但是，蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中也存在著大量的問題。主要總結(jié)為以下兩點(diǎn)：
一是物流業(yè)發(fā)展水平還處于較為低級(jí)的層次，物流基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流業(yè)仍然存在著巨大的差距。從政府的角度來看，就是政府還沒有完成物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；從企業(yè)的角度來說，就是企業(yè)的設(shè)備老舊、技術(shù)水平低，不注重設(shè)備的更新與升級(jí)，缺乏吸引人才的工作待遇和環(huán)境，而且企業(yè)缺乏對(duì)物流人才培養(yǎng)的重視，人才資源儲(chǔ)備基礎(chǔ)薄弱。
二是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間物流數(shù)據(jù)共享仍存在障礙。工商企業(yè)、物流企業(yè)、市場(chǎng)間缺乏有效的物流信息平臺(tái)，或者不同經(jīng)濟(jì)主體之間的物流平臺(tái)的信息無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)地交換，難以形成數(shù)據(jù)共享和實(shí)時(shí)在線交換，物流市場(chǎng)處于散亂狀態(tài)，致使貨運(yùn)信息不暢，車輛空駛率高、待運(yùn)率高、運(yùn)輸效率低。
總結(jié)上述兩點(diǎn)問題的原因，無外乎是物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出和信息技術(shù)的普及程度較差。由此可見，蚌埠地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平主要受到物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出和信息技術(shù)的普及程度的影響。
（三）蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)影響因素的計(jì)量分析
根據(jù)前人的研究，影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因素有很多，如，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出、一國(guó)信息技術(shù)的普及程度、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流需求、對(duì)外貿(mào)易物流需求、政策因素、行政因素等。該部分主要通過分析影響蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的其中兩個(gè)因素：一國(guó)信息技術(shù)的普及程度以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支出，從蚌埠市這個(gè)典型的局部來推導(dǎo)安徽全省的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展影響因素，并且給予相應(yīng)的政策建議。這是因?yàn)椋旱谝唬A(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出是影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要因素，完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是各類產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。而一國(guó)信息技術(shù)的普及程度對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)具有重要的影響。十報(bào)告明確指出我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)該 “更多依靠科技進(jìn)步”，而且國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流業(yè)也是依托于先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)建立起來的。第二，在上文中通過定性分析蚌埠市現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的問題，得到蚌埠地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平主要受到物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出和信息技術(shù)的普及程度的影響的結(jié)論。
根據(jù)已有研究結(jié)論，本文以貨物周轉(zhuǎn)量作為物流量代表蚌埠市物流業(yè)發(fā)展水平作為被解釋變量，以Y表示。同時(shí)，本文認(rèn)為郵電業(yè)務(wù)總量在一定程度上分別代表了一國(guó)信息技術(shù)的普及程度以及發(fā)展水平，因此把郵電業(yè)務(wù)總量作為技術(shù)影響因素，以X1表示；以X2表示基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出額。
綜上所述，本文根據(jù)蚌埠市相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，利用統(tǒng)計(jì)軟件spss得到的二元回歸方程為：Y=1.667*X1+2.484*X2-524.68。
回歸結(jié)果表明，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平與一國(guó)信息技術(shù)的普及程度以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出都呈正相關(guān)。由回歸系數(shù)可知，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出保持不變的情況下，一國(guó)信息技術(shù)的普及程度每提高一個(gè)單位，現(xiàn)代物流發(fā)展水平就將平均提高1.667個(gè)單位；而在一國(guó)信息技術(shù)的普及程度不變的情況下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出每增加1個(gè)單位，現(xiàn)代物流發(fā)展水平就將平均提高2.484個(gè)單位。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出是影響現(xiàn)代物流發(fā)展水平的主要因素。
二、安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究
（一）安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
安徽省物流業(yè)快速發(fā)展。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局安徽調(diào)查總隊(duì)的調(diào)查數(shù)據(jù)，“2010年，安徽省貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量為22.8億噸和7 153.68億噸公里，分別比2000年增長(zhǎng)4.1倍和5.6倍，年均增長(zhǎng)17.7%和20.8%。2011年，安徽省物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值由2007年的535.6億元上升到2011年的760億元，年均增長(zhǎng)10.4%?！?/p>
（二）安徽省在打造現(xiàn)代物流業(yè)過程中遇到的問題
雖然從蚌埠地區(qū)以及安徽省全省的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，整體形勢(shì)一片大好，但是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中仍然存在著各種各樣的問題。這些問題除了上述那些外，還有以下幾點(diǎn)：
一是企業(yè)現(xiàn)代物流觀念薄弱。物流企業(yè)服務(wù)功能種類單一，服務(wù)水平和素質(zhì)有待提高。在服務(wù)的種類上，大部分物流企業(yè)的功能還只是提供貨物配送、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等初級(jí)服務(wù)，而更高層次的服務(wù)功能，如物流方案設(shè)計(jì)和全程物流服務(wù)等則難以展開服務(wù)?？偠灾?，物流業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)從物流服務(wù)提供商的角色轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鲉栴}策略提供商的角色，物流的市場(chǎng)化程度還不高。另外，不同物流企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不同，各企業(yè)提供的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，各個(gè)服務(wù)商之間缺乏交流溝通，無法統(tǒng)一全行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和打造符合現(xiàn)代消費(fèi)者需求的物流業(yè)。
二是物流管理不規(guī)范，物流管理人才嚴(yán)重缺乏，物流人才儲(chǔ)備基礎(chǔ)薄弱，從業(yè)人員科學(xué)文化素質(zhì)平均水平不高，物流管理制度的制定缺乏專門的研究人員。一方面，企業(yè)不注重對(duì)物流人才的培養(yǎng)，導(dǎo)致后備人才數(shù)量較少，專業(yè)人才的補(bǔ)充較為困難，從而影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展；另一方面，物流管理制度更新速度緩慢，無法跟上蒸蒸日上的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐，造成物流市場(chǎng)處于散亂狀態(tài)。由于物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及到鐵路、民航、海關(guān)等多個(gè)部門，由于沒有一個(gè)統(tǒng)一的主管部門進(jìn)行宏觀管理和協(xié)調(diào)，企業(yè)在發(fā)展過程中往往會(huì)受到多方面的掣肘，影響了物流業(yè)的發(fā)展速度。
三是物流企業(yè)的信息平臺(tái)之間沒有實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)交流和共享。市場(chǎng)參與者固步自封，不敢實(shí)現(xiàn)信息的充分交流，創(chuàng)造共贏的局面，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)、物流業(yè)的低效率、成本的增加等各種不利于物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的影響因素。
四是物流業(yè)整體行業(yè)水平不高，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的完善的現(xiàn)代物流仍有很大的差距。主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、人才儲(chǔ)備等方面。
三、促進(jìn)蚌埠市和安徽省物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策及建議
（一）大力扶持物流明星企業(yè)的發(fā)展，加快物流行業(yè)技術(shù)改造的步伐，促進(jìn)行業(yè)服務(wù)水平的提升，引導(dǎo)物流企業(yè)從服務(wù)提供商的角色向物流策略提供商的角色轉(zhuǎn)變；大力加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，建立人才儲(chǔ)備。
（二）加大對(duì)于物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的金融支持力度，加快對(duì)于全省范圍內(nèi)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為打造現(xiàn)代物流業(yè)提供良好的基礎(chǔ)；同時(shí)，降低物流行業(yè)貸款的門檻，放寬融資的渠道，積極引進(jìn)外資、民間資本投資物流產(chǎn)業(yè)，保障物流業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展。
（三）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的組織和協(xié)調(diào)，強(qiáng)化政策支持，制訂專項(xiàng)規(guī)劃，共同促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。
（四）政府人員和企業(yè)人員要轉(zhuǎn)變觀念。政府工作人員要積極轉(zhuǎn)變“重生產(chǎn)輕物流”、“倉(cāng)庫(kù)+車隊(duì)”等同于現(xiàn)代物流的觀念，加強(qiáng)自我的學(xué)習(xí)，加深對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)的理解；企業(yè)工作人員要積極轉(zhuǎn)變舊有的物流業(yè)觀念，積極學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流業(yè)觀念，從而轉(zhuǎn)變企業(yè)管理與經(jīng)營(yíng)的思路，開拓自己的經(jīng)營(yíng)渠道與經(jīng)營(yíng)范圍，努力打造一條有效、高效、多方位的現(xiàn)代物流業(yè)。
（五）建立一個(gè)從政府到物流企業(yè)的一體化的管理體系，加強(qiáng)政府與企業(yè)的聯(lián)系，及時(shí)了解企業(yè)發(fā)展的實(shí)際所需，減少企業(yè)的發(fā)展阻力，節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)成本；同時(shí)，政府要積極引導(dǎo)企業(yè)建立自己的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理協(xié)會(huì)，加快物流業(yè)制度的建設(shè)，完善各方面的制度管理，促進(jìn)物流企業(yè)更快更加合理的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類號(hào)；F270文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A
Comparative Research on Development Situation of Logistics between China and Foreign Countries
Jiao Dejie
(Dezhou University)
Abstract: logistics in our country is still in the beginning stage．Study in the detail the development situation of logistics between our country and the others,eventually seek a road that satisfies development of logistics in our country. And it is of great significance for us to maintain our logistics to be developed on the fast and healthy road.
Key Words: logistics, development situation, comparative research.
一、 發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)
美國(guó)作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計(jì)和技術(shù)開發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流，商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開發(fā)，物流理念在企業(yè)廣為普及。物流管理作為支持企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略而對(duì)材料、制品和庫(kù)存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理，成為企業(yè)物流行政主管的核心責(zé)任，一直是在企業(yè)不斷追求產(chǎn)品和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力以完善物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上不斷推動(dòng)美國(guó)物流的發(fā)展。物流中央化的美國(guó)模式積極強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為客戶服務(wù)五個(gè)過程。在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過程、原材料購(gòu)買、加工過程，即從原材料購(gòu)買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。
二、我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
1、發(fā)展現(xiàn)狀:一是社會(huì)物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅。這說明，物流發(fā)展與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量成正比，與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比，也說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流依賴程度越來越高。 二是社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位。這反映出我國(guó)物流運(yùn)作水平是極為粗放的，社會(huì)化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)付出的物流成本太高。 三是社會(huì)物流增加值的幅度高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平。說明我國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。 四是物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)，但投資規(guī)模還相對(duì)較小，滯后于物流需求的增長(zhǎng)。
2、存在問題:一是現(xiàn)代物流觀念還比較薄弱。習(xí)慣“大而全”、“小而全”，沒有按照現(xiàn)代物流理念，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包；二是物流社會(huì)化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”，很難滿足國(guó)外跨國(guó)公司一體化物流服務(wù)的需要；三是物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。由于利益沖突及信息不暢通等原因，造成余缺物資不能及時(shí)配送，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。據(jù)北京市調(diào)查，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。集裝箱運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)量中的比例我國(guó)只有20%，而世界平均高達(dá)65%。我國(guó)目前托盤總數(shù)約為7000萬個(gè)，但規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一。
三、現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)
物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高，國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。 其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。
專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)。共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，它對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。目前，在美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。
物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展。 國(guó)外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。
電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)發(fā)展迅猛。 基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。
綠色物流將成為新增長(zhǎng)點(diǎn)，物流專業(yè)人才需求增大，教育培訓(xùn)體系日趨完善。物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來負(fù)面的影響。為此，21世紀(jì)提出了大力發(fā)展綠色物流的新要求?？茖W(xué)、合理的物流人才教育培訓(xùn)體系亦將很快形成。
四、幾點(diǎn)啟示
1、在全球化和追求循環(huán)型社會(huì)發(fā)展目標(biāo)背景下，科學(xué)的規(guī)劃是推動(dòng)現(xiàn)代物流穩(wěn)步、有序發(fā)展的重要手段。美國(guó)物流發(fā)展是隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要而建立起發(fā)達(dá)的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)上起步的，基于完善的自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制等國(guó)情，其物流發(fā)展的重點(diǎn)是企業(yè)物流管理。日本物流發(fā)展強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)”觀念，重視組成物流系統(tǒng)的交通運(yùn)輸綜合網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)調(diào)物流功能與城市發(fā)展的相互協(xié)調(diào)。作為發(fā)展中國(guó)家，由于我國(guó)整個(gè)物流系統(tǒng)中的各種設(shè)施仍在發(fā)展完善中，因此編制科學(xué)、客觀的規(guī)劃，對(duì)引導(dǎo)現(xiàn)代物流的健康發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義。?
2、規(guī)劃中既要體現(xiàn)“物流管理”這一核心，同時(shí)也要體現(xiàn)“物流系統(tǒng)”觀念。吸收日本的經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)，吸收歐美的經(jīng)驗(yàn)，充分重視企業(yè)物流管理這一“抓手”，大力發(fā)展企業(yè)物流管理技術(shù)，特別是供應(yīng)鏈管理技術(shù)，推動(dòng)現(xiàn)代物流微觀主體的發(fā)展，并依托企業(yè)物流管理的發(fā)展，引導(dǎo)物流需求的增長(zhǎng)，推動(dòng)第三方物流企業(yè)的成長(zhǎng)，從而繁榮整個(gè)物流市場(chǎng)。
3、物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到重要位置。信息是未來物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵要素，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心技術(shù)，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到區(qū)域物流發(fā)展的重要位置，這是世界物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。普遍認(rèn)為，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別就在于，在現(xiàn)代物流中“信息”是第一要素，它取代了傳統(tǒng)物流中“運(yùn)力”是第一要素的地位，因此物流信息系統(tǒng)是發(fā)展現(xiàn)代物流的支柱。
實(shí)踐證明，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度的組織化、規(guī)模化、系統(tǒng)化要求，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有現(xiàn)代信息功能的物流配送中心。大力發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送中心是建立和健全社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。準(zhǔn)確把握中國(guó)國(guó)情，充分借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)、合理地規(guī)劃物流管理和物流系統(tǒng)，必將促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)沿著健康、高效、快速的軌道發(fā)展下去。
作者單位：德州學(xué)院
參考文獻(xiàn)；
