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時(shí)間：2024-03-13 14:40:10
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6月6日，中鐵總宣布于6月15日全面推行貨運(yùn)組織改革，旨在從根本上改進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)，依托鐵路全天候、大運(yùn)力、低運(yùn)價(jià)等優(yōu)勢(shì)，從整列大宗貨物運(yùn)輸?shù)礁哞F快遞包裹，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
中鐵總運(yùn)輸局局長(zhǎng)程先東對(duì)貨運(yùn)組織改革作出了解讀，改革主要包括四個(gè)方面：一是改革貨運(yùn)受理方式。通過(guò)簡(jiǎn)化手續(xù)、拓寬渠道、敞開(kāi)收貨，為廣大客戶(hù)提供最直接、最簡(jiǎn)便、最快捷的服務(wù)；二是改革運(yùn)輸組織方式。根據(jù)客戶(hù)的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃，使運(yùn)輸計(jì)劃服從于市場(chǎng)，運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)于社會(huì)需求；三是清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)。對(duì)所有收費(fèi)實(shí)行“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”，所有收費(fèi)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)價(jià)政策，靠鐵路的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)贏得市場(chǎng)；四是大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)。構(gòu)建“門(mén)到門(mén)”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”全程“一口價(jià)”收費(fèi)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。
“這次貨運(yùn)組織改革是對(duì)以往貨運(yùn)組織工作的全面改造，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場(chǎng)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，并以此為突破口，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸整體改革?！背滔葨|表示。
而隨著中鐵總信息的公布，鐵路各局也紛紛發(fā)出新公告。6月6日，北京鐵路局公布了5種貨運(yùn)受理渠道，客戶(hù)辦理業(yè)務(wù)可登錄12306網(wǎng)站填表辦理，也可撥打12306客服電話(huà)向客服人員提出發(fā)貨需求。當(dāng)然，客戶(hù)也可以到貨運(yùn)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所辦理或是聯(lián)系鐵路營(yíng)銷(xiāo)人員上門(mén)服務(wù)。另?yè)?jù)了解，上海鐵路局在一個(gè)多月前即已啟動(dòng)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心；而在廣鐵集團(tuán)，這項(xiàng)改革早已試行了一年。
至于改革后的鐵路貨運(yùn)可提供哪些服務(wù)？據(jù)中鐵總運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人介紹，鐵路貨運(yùn)主要辦理如下業(yè)務(wù)：一是整列運(yùn)輸，如煤炭、石油、礦石等。二是整車(chē)運(yùn)輸。三是鐵路快運(yùn)貨物班列，包括行郵、行包專(zhuān)列等。四是集裝箱運(yùn)輸。五是特種貨物運(yùn)輸，如汽車(chē)、大件及冷藏鮮活貨物等。六是零擔(dān)貨物運(yùn)輸。七是高鐵快遞，提供城際“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)。
從改革的內(nèi)容和方向上看，鐵路推出“門(mén)到門(mén)”服務(wù)的背后，是整個(gè)鐵路系統(tǒng)服務(wù)方式的徹底轉(zhuǎn)變。程先東介紹，“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸是指貨物從托運(yùn)人在交運(yùn)貨物地點(diǎn)裝車(chē)開(kāi)始、接運(yùn)至發(fā)站、運(yùn)輸至到站、送達(dá)卸貨至收貨人接收貨物地點(diǎn)為止的全過(guò)程運(yùn)輸服務(wù)。“這意味著傳統(tǒng)鐵路業(yè)將向真正的現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變?！背滔葨|說(shuō)。
勢(shì)在必行的市場(chǎng)“自救”
一直以來(lái)，在“計(jì)劃”時(shí)代的鐵路系統(tǒng)進(jìn)行貨物輸送都是一件比較“麻煩”的事。不但手續(xù)繁瑣、環(huán)節(jié)過(guò)多、取送貨不便、收費(fèi)項(xiàng)目多，審批嚴(yán)格，而且能否順利發(fā)送成功還要看車(chē)皮資源是否足夠。
有過(guò)類(lèi)似體驗(yàn)的客戶(hù)都知道，要想通過(guò)鐵路發(fā)送一批貨物，在程序上先要申報(bào)請(qǐng)求車(chē)計(jì)劃，再到窗口聯(lián)系受理和裝車(chē)，還要與鐵路貨運(yùn)部門(mén)、調(diào)度和運(yùn)輸部門(mén)等分別聯(lián)系，手續(xù)過(guò)程十分繁瑣。
而此次貨運(yùn)改革后，“鐵老大”將一改過(guò)去的高高在上的姿態(tài)，主動(dòng)向客戶(hù)和市場(chǎng)靠。“鐵路過(guò)去覺(jué)得自己是‘鐵老大’，改革成為公司以后，就需要和社會(huì)物流對(duì)接起來(lái)，那么怎樣對(duì)接，一個(gè)是自己整合自己，一個(gè)是被別人的資源整合?！F老大’要考慮怎么樣放下身段，融入物流市場(chǎng)?！北本┙煌ù髮W(xué)物流研究院侯漢平院長(zhǎng)說(shuō)。
業(yè)內(nèi)人士分析，鐵路貨運(yùn)若要與其他市場(chǎng)同行競(jìng)爭(zhēng)，除客戶(hù)可以根據(jù)自己的方便聯(lián)系鐵路發(fā)貨外，鐵路企業(yè)甚至可以做得更好，比如像其他快遞企業(yè)那樣，直接上門(mén)取貨和送貨上門(mén)。鐵路方面顯然已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)。按照此次貨運(yùn)改革的方向，今后客戶(hù)發(fā)貨要簡(jiǎn)化手續(xù)、全面放開(kāi)受理、實(shí)現(xiàn)隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)明碼標(biāo)價(jià)，并要求工作人員熱情高效服務(wù)。
事實(shí)上，鐵路貨運(yùn)改革也早已到了勢(shì)在必行的階段。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，鐵路貨運(yùn)“一車(chē)難求”的局面早已不存在，取而代之的是貨運(yùn)量增長(zhǎng)疲軟甚至下降。所以鐵路自發(fā)進(jìn)行貨運(yùn)改革，其完全是不得已的市場(chǎng)“自救”行為。
今年以來(lái)，鐵路貨源大幅下滑，貨運(yùn)量下降明顯。中國(guó)交通部5月23日通報(bào)稱(chēng)，1～4月份鐵路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量均出現(xiàn)小幅度下降；公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量仍保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。全國(guó)貨運(yùn)量數(shù)據(jù)同期顯示，公路、水路、民航分別同比增長(zhǎng)10.5%、9.3%、4.8%，快遞業(yè)更是猛增64.3%，唯獨(dú)鐵路貨運(yùn)同比下降2.4%。
在今年5月20日召開(kāi)的全路貨運(yùn)改革工作會(huì)議上，中鐵總經(jīng)理盛光祖強(qiáng)調(diào)，貨運(yùn)是鐵路經(jīng)營(yíng)收入的主要來(lái)源，貨運(yùn)能否更好地適應(yīng)市場(chǎng)、占領(lǐng)市場(chǎng)，關(guān)系鐵路生存與發(fā)展的大局。
據(jù)了解，長(zhǎng)期來(lái)看，貨運(yùn)盈利至少占到鐵路系統(tǒng)盈利總額的1/3，因此成為鐵路系統(tǒng)的主要利潤(rùn)來(lái)源和迫切發(fā)展的動(dòng)力。
如何參與現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)
延續(xù)幾十年的“老鐵路”運(yùn)營(yíng)模式若要改頭換面，以新的姿態(tài)融入市場(chǎng)，顯然不是一朝一夕之事，而鐵路貨運(yùn)若要在現(xiàn)代物流市場(chǎng)分得一杯羹，也必然要經(jīng)歷一個(gè)徹底的轉(zhuǎn)變過(guò)程。
“鐵路過(guò)去有自己的貨運(yùn)特點(diǎn)，總的來(lái)說(shuō)，一般承運(yùn)的貨件都比較大（集裝箱貨值一般稍高、體積較?。?。但是現(xiàn)在不少貨物選擇了更加靈活快捷的公路，所以鐵路要考慮如何利用自身特點(diǎn)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，這需要鐵路自己改革?！焙顫h平認(rèn)為，“鐵路改革要考慮和社會(huì)物流系統(tǒng)連接起來(lái)，形成網(wǎng)絡(luò)，這是下一步怎樣發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。如果沒(méi)有和其他的社會(huì)資源進(jìn)行對(duì)接、聯(lián)合，做大也會(huì)比較艱難。”
5月底，中鐵總了對(duì)貨運(yùn)公司的組建意見(jiàn)，即提出將原配屬中鐵快運(yùn)的行李車(chē)、快運(yùn)班列等資產(chǎn)劃入屬地鐵路局，行李車(chē)組織運(yùn)輸工作由鐵路局負(fù)責(zé)；中鐵快運(yùn)貨車(chē)資產(chǎn)劃歸鐵路總公司，中鐵快運(yùn)部分倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地歸屬鐵路局。
0引言
鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵哪繕?biāo)就是鐵路安全，并且鐵路的安全會(huì)受到很多因素的影響以及很多方面的制約。近幾年我們國(guó)家正在快速的發(fā)展，我們國(guó)家的鐵路也經(jīng)過(guò)了大規(guī)模的擴(kuò)展以及路局直管站的機(jī)構(gòu)改革，這些都是造成鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾聿槐愕囊蛩兀彩且驗(yàn)殍F路的提速發(fā)生了越來(lái)越多的安全事故。
1鐵路運(yùn)輸安全所具特點(diǎn)
首先來(lái)描述鐵路運(yùn)輸安全工作的系統(tǒng)性，因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)放性導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸非常容易受到內(nèi)部條件和外部條件的影響，具體地說(shuō)就是鐵路運(yùn)輸安全分為鐵路運(yùn)營(yíng)和線路兩個(gè)方面，其中從業(yè)人員的安全，火車(chē)車(chē)輛的安全以及鐵路相關(guān)設(shè)備的安全，運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的安全還有線路安全中的運(yùn)輸安全，經(jīng)過(guò)隧道時(shí)的安全，以及道口的安全都是包含在兩個(gè)方面之中的，另外，動(dòng)態(tài)性和事發(fā)嚴(yán)重性都是鐵路運(yùn)輸安全所具的特點(diǎn)，這是根據(jù)鐵路列車(chē)在運(yùn)行中的特點(diǎn)而總結(jié)出來(lái)的，鐵路列車(chē)在運(yùn)行的時(shí)候本身就是動(dòng)的，所以它具有動(dòng)態(tài)性的特征，在鐵路運(yùn)行的時(shí)候有可能會(huì)因?yàn)樗俣忍於l(fā)生事故，而且一旦發(fā)生事故也沒(méi)有辦法進(jìn)行救援活動(dòng)，因此會(huì)造成我們無(wú)法預(yù)計(jì)的損失。最后鐵路運(yùn)輸安全是長(zhǎng)期復(fù)雜以及艱巨的，對(duì)于我們國(guó)家的鐵路運(yùn)輸安全工作必須要給予高度的關(guān)注，任何時(shí)候都不可以松懈。
2在鐵路運(yùn)輸管理方面存在的問(wèn)題
我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理方面是存在一些問(wèn)題的，比如說(shuō)在管理體制方面就存在問(wèn)題，另外在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中也存在安全隱患，從事我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T也存在技術(shù)水平低下的問(wèn)題，下文來(lái)詳細(xì)說(shuō)明這些問(wèn)題。
2.1鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制不完善
正因?yàn)槲覀儑?guó)家的快速發(fā)展，我國(guó)的鐵路設(shè)備和組織的形式也發(fā)生了很大的改變，所以對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪蔡岢隽烁叩囊?，但是由于一直以?lái)都是由我們國(guó)家的鐵道部來(lái)領(lǐng)導(dǎo)我們國(guó)家的鐵路管理，導(dǎo)致我們國(guó)家的鐵路管理體制一直都是鐵路運(yùn)輸?shù)墓残詾橹攸c(diǎn)，而忽略了不同地區(qū)線路的個(gè)性特點(diǎn)，給我們國(guó)家的鐵路運(yùn)輸造成了一定的安全問(wèn)題。如果我國(guó)的鐵路運(yùn)輸體制更新不夠及時(shí)，一旦鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中發(fā)生安全問(wèn)題，那么在沒(méi)有防備的情況下，就會(huì)導(dǎo)致安全隱患的出現(xiàn)。
2.2鐵路運(yùn)輸安全存在事故隱患
機(jī)車(chē)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中脫軌脫線，機(jī)車(chē)撞上人或物造成的損傷，機(jī)車(chē)內(nèi)的工作人員不慎觸電以及鐵路施工中遇到的一些問(wèn)題都屬于鐵路運(yùn)輸事端。由于鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T缺乏安全認(rèn)知，不按照規(guī)定的走行徑路行走或者是鉆爬到機(jī)車(chē)車(chē)底在道心行走就是造成我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)損傷的隱患。另外有的鐵路運(yùn)輸工作人員沒(méi)有自我保護(hù)的意識(shí)，在機(jī)車(chē)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中不按照鐵路的要求跳車(chē)或者爬車(chē)，造成下道或者沒(méi)有及時(shí)避開(kāi)而傷及人身安全，還有一種情況就是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T在執(zhí)行防護(hù)工作的時(shí)候，沒(méi)有自我防護(hù)的意識(shí)，對(duì)于個(gè)人的防護(hù)措施不到位或者是根本不設(shè)防，這兩種情況也屬于我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)損傷的隱患。機(jī)車(chē)在電氣化區(qū)調(diào)車(chē)或者是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T在鐵路施工工作中沒(méi)有安全意識(shí)，總是做一些違章的事情，不認(rèn)真對(duì)待工作，抱有僥幸心理削減工作步驟；我國(guó)鐵路的室內(nèi)工作大部分都是帶電工作，如果鐵路工作人員在工作中不專(zhuān)心或者是不小心，都有可能造成工作人員觸電的現(xiàn)象；其次工作人員在維修接觸網(wǎng)的時(shí)候不按照路局或者路段的要求進(jìn)行防護(hù)工作，沒(méi)有對(duì)此進(jìn)行絕緣物的增設(shè)，以上三種情況都屬于工作人員觸電的隱患。
2.3從事我國(guó)鐵路工作的人員技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)
自從我國(guó)鐵路提速以及鐵路進(jìn)行貨運(yùn)開(kāi)始，具有新技能的配備不斷的投入我國(guó)鐵路中使用，但是卻忽略了對(duì)我國(guó)鐵路的工作人員進(jìn)行知識(shí)技能的培訓(xùn)，導(dǎo)致我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T所具備的能力以及判斷故障的原因和處理故障的經(jīng)驗(yàn)都無(wú)法滿(mǎn)足我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?。?dāng)我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)發(fā)生故障以后，鐵路的工作人員不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)給出正確的判斷，也不能做出及時(shí)的處理，不僅會(huì)造成鐵路運(yùn)輸?shù)男实拖拢瑖?yán)重的話(huà)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)送的貨物損壞以及人員傷亡，所以必須要消除我國(guó)鐵路的安全隱患，定期的給我國(guó)鐵路的工作人員做培訓(xùn)，讓我國(guó)鐵路的工作人員掌握最新的技術(shù)。
3對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾聿扇∮行У拇胧?/p>
對(duì)于我國(guó)的鐵路運(yùn)輸可以采取建立完善的運(yùn)輸管理體制，提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)等一系列措施，下文我們就這些措施來(lái)作詳細(xì)的介紹。
3.1我國(guó)鐵路應(yīng)建立完善的鐵路運(yùn)輸安全管理體制
為了確保我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩紫刃枰龅木褪墙⒁惶捉∪晟频蔫F路運(yùn)輸安全體制，安全管理體制應(yīng)該滲透于我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全。對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾眢w制應(yīng)該規(guī)定，所有的鐵路工作人員都應(yīng)該具備安全的管理理念，將我國(guó)鐵路的安全管理工作作為日后工作中的重點(diǎn)任務(wù)，然后將我國(guó)鐵路的安全運(yùn)輸工作做到最好，并且不斷的提升決策的水平。另外我國(guó)鐵路運(yùn)輸中要堅(jiān)持以人為本的原則，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T在工作過(guò)程中要有責(zé)任感，對(duì)于鐵路機(jī)車(chē)上的客運(yùn)人員要加強(qiáng)管理。其次要完善每一項(xiàng)安全管理制度，形成一套規(guī)范的安全管理體系，在鐵路運(yùn)輸中的每一項(xiàng)工作都要按照給每張工作制定的安全管理制度進(jìn)行實(shí)施，另外還需要注意實(shí)施安全負(fù)責(zé)制的制度，對(duì)于安全工作的考核制度要加強(qiáng)，對(duì)客運(yùn)人員進(jìn)行合理的約束以及管理。還要健全完善我國(guó)的鐵路安全法規(guī)以及監(jiān)督機(jī)制，將我國(guó)鐵路的安全管理制度提高。
3.2將我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)提高上去
想要保證我國(guó)鐵路客運(yùn)人員高效的進(jìn)行安全管理工作，必須加強(qiáng)培養(yǎng)我國(guó)鐵路客運(yùn)人員，讓我國(guó)鐵路客運(yùn)人員掌握超強(qiáng)的安全管理意識(shí)，以旅客的生命安全以及財(cái)產(chǎn)安全作為工作的重心，使我國(guó)鐵路工作人員的責(zé)任感得到加強(qiáng)，另外定期安排我國(guó)鐵路的客運(yùn)人員進(jìn)行培訓(xùn)課程，將客運(yùn)人員的業(yè)務(wù)水平以及文化水平都提高上去，用高度的責(zé)任心來(lái)執(zhí)行我國(guó)鐵路運(yùn)輸工作。最后要加強(qiáng)使用設(shè)備的人才建設(shè)，將全體鐵路客運(yùn)人員的技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)都提高上去，在鐵路運(yùn)行的過(guò)程中要規(guī)范的使用所有的設(shè)備設(shè)施，避免因?yàn)槿藶樘幚聿划?dāng)發(fā)生的安全事故。
3.3我國(guó)鐵路運(yùn)輸應(yīng)發(fā)揮典型的引領(lǐng)作用
目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理制度中將轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念作為另外一項(xiàng)重要措施，其要轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營(yíng)理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實(shí)惠。在我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中要以服務(wù)為基本原則，從貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況入手，能夠讓貨物運(yùn)輸適應(yīng)我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的變化，爭(zhēng)取為貨主提供最為方便實(shí)用的貨物辦理流程，為了能夠使更多的貨主選擇采用我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆绞剑覈?guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸要將辦理貨物運(yùn)輸?shù)拈T(mén)檻降低。
4我國(guó)鐵路貨運(yùn)的改革措施以及所得效果
4.1我國(guó)鐵路貨運(yùn)的改革措施
4.1.1我國(guó)鐵路貨運(yùn)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)將改善鐵路貨運(yùn)效勞作為本次鐵路貨運(yùn)體制變革的根本意圖，第一變革是改變鐵路貨運(yùn)運(yùn)送安排方法，貨物運(yùn)送方案要根據(jù)客戶(hù)的需求進(jìn)行編制，第二是將貨運(yùn)受理的方法進(jìn)行變革，增加貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)那?，并且將鐵路貨運(yùn)的辦理手續(xù)進(jìn)行一定程度的簡(jiǎn)化，第三對(duì)于鐵路貨物的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整理，按照我國(guó)的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一的報(bào)價(jià)收費(fèi)，第四實(shí)行鐵路貨運(yùn)門(mén)到門(mén)的物流服務(wù)，對(duì)于貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用實(shí)行一口價(jià)收費(fèi)，避免一些不必要的中間環(huán)節(jié)，將我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務(wù)形式。4.1.2由我國(guó)鐵路總公司組建貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心為了推進(jìn)我國(guó)鐵路貨運(yùn)向商場(chǎng)的改變，我國(guó)鐵路貨運(yùn)總公司要組建貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心，其中貨運(yùn)必須到位，合理的進(jìn)行人員的調(diào)整以及機(jī)構(gòu)的調(diào)整，將我國(guó)鐵路貨運(yùn)的受理方法進(jìn)行簡(jiǎn)化，客戶(hù)只需要向我國(guó)鐵路貨運(yùn)公司提出自己的需求，然后我國(guó)鐵路貨運(yùn)的客服人員就會(huì)幫助客戶(hù)將貨運(yùn)手續(xù)辦理好，新的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心免去了之前復(fù)雜的貨運(yùn)辦理手續(xù)中貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)以及請(qǐng)求車(chē)等手續(xù)，不僅方便了客戶(hù)辦理手續(xù)，而且也實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸以及貨物裝卸的服務(wù)一體化的目標(biāo)。
4.2我國(guó)鐵路貨運(yùn)組織改革所帶來(lái)的效果
我國(guó)鐵路貨運(yùn)的受理方法由一開(kāi)始的等客上門(mén)變成了現(xiàn)在的去客戶(hù)那里取貨的方式，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路貨運(yùn)一體化的目標(biāo)，并且我國(guó)鐵路貨運(yùn)的辦理手續(xù)也由復(fù)雜變簡(jiǎn)化，省去了一開(kāi)始的貨運(yùn)方案申報(bào)以及懇求車(chē)這些繁雜的手續(xù)，為客戶(hù)提供更加人性化的服務(wù)，不管客戶(hù)什么時(shí)候來(lái)鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)公司辦理手續(xù)都可以進(jìn)行辦理，并且我國(guó)鐵路貨運(yùn)為了保證客戶(hù)的利益，從收到貨物到貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程都會(huì)進(jìn)行全程的管理，保證貨物安全到達(dá)目的地。另外，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)送的安排方法也會(huì)根據(jù)客戶(hù)的需要進(jìn)行重新編制，將原來(lái)的等客戶(hù)上門(mén)改為自動(dòng)效勞的方式，最大程度的滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。還有改變以往的貨運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用大，環(huán)節(jié)又多的程序，公開(kāi)我國(guó)鐵路貨運(yùn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓客戶(hù)在比較之后選擇鐵路貨運(yùn)的方式。最后我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)從客戶(hù)手中到運(yùn)送貨物以及收貨人收到貨物的整個(gè)過(guò)程都進(jìn)行管理的運(yùn)送服務(wù)。以上所提到的都是由于我國(guó)鐵路貨運(yùn)的組織變革而帶來(lái)的變動(dòng)效果。
5結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾眢w制必須以我國(guó)市場(chǎng)化規(guī)律作為改革的原則，同時(shí)還要將我國(guó)鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營(yíng)理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實(shí)惠，將我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)恼w服務(wù)質(zhì)量提高上去，對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中發(fā)現(xiàn)的任何問(wèn)題都要及時(shí)的解決，并且將問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，為客戶(hù)提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，另外我國(guó)鐵路貨運(yùn)公司要省去一些復(fù)雜不必要的辦理手續(xù)的過(guò)程，并且將我國(guó)鐵路貨運(yùn)的運(yùn)送費(fèi)用公開(kāi)，讓更多的客戶(hù)知道我國(guó)鐵路貨運(yùn)的運(yùn)送價(jià)格，客戶(hù)本人通過(guò)對(duì)比之后選擇我國(guó)鐵路貨運(yùn)的方式，從而達(dá)到幫助我國(guó)鐵路貨運(yùn)走出困境的目的。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳雪林.鐵路運(yùn)輸安全管理對(duì)策思考[J].科技展望，2016，26（17）：192.
中圖分類(lèi)號(hào)：F532 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）007-0-01
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，客戶(hù)對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量更加注重，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸，受到多種因素的限制，在時(shí)效性和運(yùn)輸服務(wù)上難以滿(mǎn)足客戶(hù)需求。為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境，鐵路貨運(yùn)必須要積極發(fā)展現(xiàn)代物流，構(gòu)建鐵路物流平臺(tái)，建設(shè)物流中心站，與此同時(shí)，還要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，優(yōu)化車(chē)流的組織方式和貨運(yùn)計(jì)劃編制，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。
一、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的必要性
物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程稱(chēng)之為物流，鐵路貨物運(yùn)輸在我國(guó)的貨運(yùn)體系占據(jù)著十分重要的地位，是最有效的一種陸地運(yùn)輸方式，因此，鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變勢(shì)在必行。
第一，國(guó)外的物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)物流造成了強(qiáng)烈的沖擊，國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展又對(duì)傳統(tǒng)的物流造成了沖擊，面對(duì)雙重壓力，鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力在不斷下降。曾經(jīng)鐵路貨運(yùn)在我國(guó)長(zhǎng)期處于壟斷地位，但隨著我國(guó)運(yùn)輸體系的發(fā)展，公路、水路和航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，打破了鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期的壟斷地位，另外，鐵路運(yùn)輸本身的管理體制落后、缺乏市場(chǎng)意識(shí)和服務(wù)觀念，加劇了鐵路貨運(yùn)的落后情況[1]。尤其是近年來(lái)，隨著高速公路的建設(shè)和完善，鐵路貨運(yùn)逐漸被公路貨運(yùn)所取代，面對(duì)如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鐵路貨運(yùn)要想長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展，就必須要轉(zhuǎn)變市場(chǎng)觀念，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型。
第二，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是物流業(yè)深入發(fā)展的內(nèi)在需求。現(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，是一種跨地區(qū)、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集成化、規(guī)?；椭悄芑忍卣髅黠@，正是由于這些特征，體現(xiàn)出了現(xiàn)代物流的低成本、高效率的特點(diǎn)?？偠灾?，鐵路貨物運(yùn)輸只有融入現(xiàn)代物流的大系統(tǒng)，才能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流的運(yùn)作理念和要求，才能取得可持續(xù)發(fā)展。
二、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)
相比于其他貨運(yùn)方式，鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過(guò)程中具有一些與現(xiàn)代物流特征相吻合的優(yōu)勢(shì)，能夠極大的推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。
第一，具有運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸上具有運(yùn)能大、效率高、能耗低和污染少等特點(diǎn)，并且基本不受氣候和地理?xiàng)l件的限制，在大宗貨物和中長(zhǎng)距離運(yùn)輸上占有優(yōu)勢(shì)，特別是近年來(lái)重載化和高速化的發(fā)展，更加突出了鐵路貨運(yùn)的這一優(yōu)勢(shì)。
第二，具有運(yùn)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的鐵路營(yíng)業(yè)里程長(zhǎng)達(dá)十幾萬(wàn)公里，電氣化率和復(fù)線率都超過(guò)50%，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，路網(wǎng)覆蓋各個(gè)省區(qū)，形成了遍布全國(guó)的鐵路路網(wǎng)，這是其他運(yùn)輸方式所無(wú)法達(dá)到的[2]。
第三，具有節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。鐵路車(chē)站遍布全國(guó)，站在現(xiàn)代物流的角度來(lái)說(shuō)，這些車(chē)站就是為組織物流活動(dòng)和提供物流貨物服務(wù)的，尤其是我國(guó)很多城市都將鐵路貨場(chǎng)考慮進(jìn)物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)中，由此可見(jiàn)，鐵路貨運(yùn)在節(jié)點(diǎn)上有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
第四，具有設(shè)施優(yōu)勢(shì)。鐵路具有足夠數(shù)量的車(chē)輛和相對(duì)完善的設(shè)施設(shè)備，不僅如此，鐵路還具備獨(dú)立的通訊網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，有助于建成相對(duì)完善的鐵路物流信息網(wǎng)，這些都是其他運(yùn)輸所不具備的基礎(chǔ)資源。
第五，具有基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸主要集中在運(yùn)輸上，同時(shí)具有一定的儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)和配送能力，雖然在方式上不夠現(xiàn)代化，但不可否認(rèn)的是，鐵路貨運(yùn)仍然是我國(guó)規(guī)模最大、最專(zhuān)業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)輸形式，這些基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)是可以繼承的，也就決定了鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中相對(duì)容易成功。
三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的探討
鐵路貨運(yùn)要想發(fā)展現(xiàn)代物流，就要從以下幾個(gè)方面入手：
第一，要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念。我國(guó)鐵路部門(mén)要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，建立健全能夠適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制，提供主動(dòng)熱情的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，充分了解客戶(hù)的需求，提高市場(chǎng)占有率。除此之外，還要根據(jù)不同客戶(hù)的需求，制定差異性的營(yíng)銷(xiāo)方案，面向大客戶(hù)，要提供可靠的運(yùn)力保證，簡(jiǎn)化辦理的程序和形式，完善售后服務(wù)；面向中小客戶(hù)，可以通過(guò)電話(huà)和網(wǎng)絡(luò)等信息化的形式，簡(jiǎn)歷便捷、多樣、透明的服務(wù)形式。
第二，要優(yōu)化貨運(yùn)計(jì)劃編制。在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)需求下，要能夠縮短貨運(yùn)計(jì)劃編制周期，實(shí)行市場(chǎng)、貨源和車(chē)源的一體化配置，從而提高對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)能力，除此之外，還要制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，隨時(shí)調(diào)整和響應(yīng)可能遇到的特殊情況，并加強(qiáng)其制度化和系統(tǒng)化建設(shè)，與客戶(hù)進(jìn)行及時(shí)的互動(dòng)和交流，將信息進(jìn)行及時(shí)的反饋。
第三，要優(yōu)化車(chē)流組織。優(yōu)化車(chē)流組織有助于提高物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，在優(yōu)化過(guò)程中要以客運(yùn)化思想為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)路企之間的同步化和集成化，從而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)需求和運(yùn)力之間的合理匹配，推進(jìn)貨運(yùn)的集約化和規(guī)?；l(fā)展，逐步縮短貨車(chē)的停留時(shí)間，提高貨車(chē)的效率。
第四，要積極開(kāi)發(fā)運(yùn)輸產(chǎn)品。鐵路運(yùn)輸具有低成本的優(yōu)勢(shì)，因此，鐵路應(yīng)積極開(kāi)發(fā)適銷(xiāo)的貨運(yùn)產(chǎn)品，以此來(lái)引導(dǎo)和創(chuàng)造市場(chǎng)需求，同時(shí)要加強(qiáng)鐵路和其他運(yùn)輸方式之間的合作，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，并利用其他資源，逐漸形成全方位、立體化的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)不同的市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)便捷高效的貨運(yùn)服務(wù)。
第五，要實(shí)施信息化戰(zhàn)略。信息化已經(jīng)全面覆蓋生活的各個(gè)方面，鐵路貨運(yùn)要緊跟時(shí)代潮流，大力開(kāi)發(fā)和推動(dòng)信息系統(tǒng)，完善信息化服務(wù)的功能，實(shí)現(xiàn)信息、業(yè)務(wù)辦理，投訴受理等方面的及時(shí)性，提高信息服務(wù)，從而提升鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。
四、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，鐵路貨運(yùn)通過(guò)建立現(xiàn)代物流理念、優(yōu)化貨運(yùn)編制和車(chē)流組織，積極開(kāi)發(fā)運(yùn)輸產(chǎn)品，并以現(xiàn)代化信息平臺(tái)作為支撐，完全可以向現(xiàn)代物流發(fā)展。鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠優(yōu)化貨運(yùn)組織，提高鐵路貨運(yùn)的物流能力，從而提升鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使得鐵路貨運(yùn)能夠在現(xiàn)代物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)中得以生存和發(fā)展。
多年來(lái)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)能力不足、服務(wù)單一的現(xiàn)狀越來(lái)越不能滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的逐步實(shí)施，客貨分線后貨運(yùn)能力將得到大規(guī)模釋放?！笆濉笔俏覈?guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵階段，人民群眾對(duì)鐵路“人便其行、貨暢其流”的期盼將成為現(xiàn)實(shí)。屆時(shí)，鐵路貨運(yùn)將面臨新的挑戰(zhàn)。與現(xiàn)代物流發(fā)展相結(jié)合，鐵路將貨運(yùn)從單一的運(yùn)輸服務(wù)，擴(kuò)展到集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通、配送、信息處理功能于一體的綜合物流服務(wù)，努力為貨主提供多樣化的服務(wù)以滿(mǎn)足貨主需求，是實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)自我完善和自我發(fā)展的有效途徑。
一、我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要性
物流已經(jīng)成為21世紀(jì)企業(yè)公認(rèn)的第三利潤(rùn)源。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展?，F(xiàn)代物流在我國(guó)的產(chǎn)生與發(fā)展雖說(shuō)只是近些年的事情，其發(fā)展并不成熟，但人們親身經(jīng)歷和目睹了物流業(yè)的快速進(jìn)步也預(yù)見(jiàn)到了它的巨大潛力。運(yùn)輸是物流的基本職能，鐵路貨運(yùn)因其運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低成為了我國(guó)交通運(yùn)輸體系的骨干和中堅(jiān)力量，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著十分重要的作用。鐵路貨運(yùn)是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)，以鐵路運(yùn)輸來(lái)代替汽車(chē)運(yùn)輸將大大降低運(yùn)輸成本，增加社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái)的綜合服務(wù)。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，是適應(yīng)物流發(fā)展趨勢(shì)的客觀需要。
另外，隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008年調(diào)整)的逐步實(shí)施，路網(wǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，客貨分線后運(yùn)輸能力將得到大規(guī)模釋放，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面會(huì)有所改變，傳統(tǒng)鐵路貨物組織方式面臨新的挑戰(zhàn)。鐵路貨運(yùn)將越來(lái)越多的體會(huì)到運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，客戶(hù)的運(yùn)輸需求不僅更加多樣，而且更加重視時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量，為迎合市場(chǎng)的需求，既有的鐵路貨運(yùn)組織方式必須在運(yùn)輸服務(wù)、時(shí)效性、增值服務(wù)等方面做出調(diào)整和改進(jìn)。因此，鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流勢(shì)在必行，這既是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的內(nèi)在需要，也是應(yīng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的迫切需要。
二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀分析
1.鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)
第一，強(qiáng)大的硬件設(shè)施。統(tǒng)一的全國(guó)鐵路路網(wǎng)體系和現(xiàn)代化的貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施和堅(jiān)實(shí)的設(shè)備保障。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%、60%。貨車(chē)車(chē)輛達(dá)到時(shí)速120公里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，70噸級(jí)及以上通用貨車(chē)占貨車(chē)保有量的30%。大能力區(qū)際干線和煤運(yùn)通道基本滿(mǎn)足跨區(qū)域貨運(yùn)需要，煤運(yùn)通道總能力達(dá)到30億噸以上，大宗貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)重載化，高附加值貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)快捷化。
突出的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和遍布全國(guó)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、受氣候影響小、全天候、運(yùn)費(fèi)低，以及安全、低耗、污染少等優(yōu)勢(shì)。而且鐵路擁有遍布全國(guó)的6000多個(gè)車(chē)站、總面積達(dá)1100多萬(wàn)平方米的貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、較為完備的裝卸搬運(yùn)機(jī)具、眾多與企業(yè)相連的專(zhuān)用線，以及相當(dāng)規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸體系。
發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和擁有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。對(duì)于物流企業(yè)而言，擁有良好的信息系統(tǒng)從某種意義上講比擁有眾多運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)還要重要。鐵路擁有通信線路12萬(wàn)千米，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，并且實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合。
第二，豐富的軟件資源。完善的規(guī)章制度、豐富的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)以及客戶(hù)資源，為鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的軟件資源。鐵路貨運(yùn)業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的裝卸、保管、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、以及客戶(hù)需求等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，在多年的發(fā)展中形成了一套相對(duì)完整的經(jīng)營(yíng)管理制度。長(zhǎng)期積累的客戶(hù)資源是鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的寶貴財(cái)富。開(kāi)發(fā)一位新客戶(hù)的成本往往是留住一位老客戶(hù)的五倍，有了大量的客戶(hù)資源使得鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型有了重要支撐。
第三，適宜的外部環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的需求日益增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流有著廣闊的市場(chǎng)空間。黨的十七屆五中全會(huì)明確提出：“基本建成國(guó)家快速鐵路網(wǎng)”“發(fā)展高速鐵路”，這為加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)提供了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇，鐵路貨運(yùn)也將隨之發(fā)展。2009年2月國(guó)務(wù)院審議并原則通過(guò)了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，這也為鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供了良好的政治環(huán)境。另外，在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸作為一種更節(jié)能更環(huán)保的運(yùn)輸方式受到更多的關(guān)注與支持，必將成為現(xiàn)代物流中一種不可或缺的運(yùn)輸方式。
2.鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)
第一，貨運(yùn)服務(wù)品種單一。鐵路貨運(yùn)以大批量整車(chē)、集裝箱運(yùn)輸為主，特別是取消絕大多數(shù)車(chē)站的零擔(dān)業(yè)務(wù)后更無(wú)法滿(mǎn)足高頻度、小批量的個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)。而且目前鐵路貨運(yùn)的服務(wù)項(xiàng)目仍以運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)等傳統(tǒng)基本服務(wù)為主，與現(xiàn)代物流相關(guān)的包裝、配送等延伸服務(wù)沒(méi)有得到開(kāi)展。
第二，服務(wù)意識(shí)淡薄，工作不到位。鐵路系統(tǒng)具有較濃的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，曾被稱(chēng)為“中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘”。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng)性使其習(xí)慣了以“鐵老大”自居，服務(wù)意識(shí)淡漠，工作效率不高，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運(yùn)程序使托運(yùn)人耗費(fèi)了大量時(shí)間和精力。另外，對(duì)貨損、貨差的理賠等不少問(wèn)題也暴露出鐵路貨運(yùn)需要在相關(guān)方面做更多的努力與改進(jìn)。
第三，缺乏專(zhuān)業(yè)人才。鐵路企業(yè)雖然有多年從事貨運(yùn)工作的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和為數(shù)眾多的貨運(yùn)工作人員，但大部分人員只懂現(xiàn)有的貨運(yùn)知識(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流的專(zhuān)業(yè)知識(shí)了解不多，甚至很多管理者對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流也處于學(xué)習(xí)、探索和實(shí)踐的階段。
三、我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的措施
1.拓展服務(wù)內(nèi)容，加強(qiáng)外部合作
鐵路貨運(yùn)應(yīng)在發(fā)揮自身運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)和市場(chǎng)客戶(hù)需求拓展貨運(yùn)產(chǎn)品內(nèi)涵。積極研究并開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、分揀、庫(kù)存控制、配送以及市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、物流咨詢(xún)等專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。將傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)作業(yè)與現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)服務(wù)相整合，為客戶(hù)提供整體貨運(yùn)產(chǎn)品。
滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的同時(shí)，努力以自身貨運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)造和引導(dǎo)市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)探索市場(chǎng)———適應(yīng)市場(chǎng)———引領(lǐng)市場(chǎng)的發(fā)展。鐵路貨運(yùn)要想實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流全面的轉(zhuǎn)型不能僅憑一己之力，必須加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的合作。廣泛與公路、內(nèi)河航運(yùn)、海運(yùn)以及民航等其他交通行業(yè)開(kāi)展合作，各方密切配合，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，降低成本提高效率，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，為客戶(hù)提供貨物一票到底的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。
2.轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，提升服務(wù)品質(zhì)
為實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，鐵路貨運(yùn)必須轉(zhuǎn)變服務(wù)理念、提升服務(wù)水平，完善適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制，為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)化、多樣化、便捷化、人性化的貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)。徹底轉(zhuǎn)變過(guò)去“門(mén)難進(jìn)、臉難看、事難辦”的局面。積極調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)理念，變坐等商機(jī)為主動(dòng)出擊，細(xì)致全面地了解客戶(hù)需要，為客戶(hù)“量身服務(wù)”，讓老客戶(hù)有自，新客戶(hù)有親切感。通過(guò)周到熱情的服務(wù)，爭(zhēng)取更多的貨源，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
將客運(yùn)化思想引入貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)理念，為客戶(hù)提供安全、便捷、快速的貨運(yùn)服務(wù)。全面提升工作人員素質(zhì)、管理水平和設(shè)備性能，確保貨物在庫(kù)在途的安全，建立合理快速的理賠機(jī)制，一旦客戶(hù)發(fā)生意外損失，能夠及時(shí)得到賠償，消除客戶(hù)的后顧之憂(yōu)。一切從客戶(hù)角度出發(fā)，優(yōu)化改革鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序，讓客戶(hù)感到業(yè)務(wù)辦理輕松便捷。統(tǒng)籌用好全局全路運(yùn)輸能力，讓貨物收得下運(yùn)得了，加大貨物列車(chē)的提速力度，在部分線路開(kāi)行集裝箱快速班列和快速城際班列，真正實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的快速高效。通過(guò)服務(wù)質(zhì)量的提升樹(shù)立鐵路物流的良好信譽(yù)和優(yōu)質(zhì)形象，提高鐵路物流的美譽(yù)度和客戶(hù)的忠誠(chéng)度。
3.加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)與引進(jìn)
現(xiàn)代物流在全球始于20世紀(jì)初，發(fā)展成熟于20世紀(jì)末期，對(duì)我國(guó)而言更是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。它涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域，專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是鐵路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的有力支撐。高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍建設(shè)可以從培訓(xùn)培養(yǎng)現(xiàn)有職工和引進(jìn)外來(lái)物流人才兩方面入手。首先是進(jìn)行全員培訓(xùn)，組織物流業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和管理能力培訓(xùn)，全面提高現(xiàn)有貨運(yùn)人員的物流專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，使其明確鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的目標(biāo)、熟練掌握新的業(yè)務(wù)技能、團(tuán)結(jié)精神鼓足干勁，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展；二是在全員培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，選派業(yè)務(wù)骨干和具有較強(qiáng)學(xué)習(xí)能力的人員到專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)和示范物流企業(yè)繼續(xù)深入學(xué)習(xí)實(shí)踐，以帶動(dòng)其他職工加快鐵路物流發(fā)展；三是大力引進(jìn)具有物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)人才，建立健全人才引進(jìn)和激勵(lì)約束機(jī)制，讓高水平物流人才進(jìn)得來(lái)、留得住，充分發(fā)揮他們的強(qiáng)項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，助力鐵路物流發(fā)展。通過(guò)現(xiàn)有職工培訓(xùn)和引進(jìn)外來(lái)物流人才為鐵路物流發(fā)展提供不竭的人才動(dòng)力。
中圖分類(lèi)號(hào)：F53 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
收錄日期：2015年8月20日
中國(guó)鐵路總公司成立后大力推行鐵路貨運(yùn)改革，但是隨著城市的發(fā)展，擁擠的交通和簡(jiǎn)陋的老舊貨場(chǎng)設(shè)施已經(jīng)和城市整體的規(guī)劃越來(lái)越不協(xié)調(diào)。按照鐵路總公司要求，各鐵路局積極將鐵路老舊貨場(chǎng)改造升級(jí)為鐵路物流中心。鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)組織向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。在對(duì)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造的同時(shí)，鐵路部門(mén)應(yīng)積極借鑒國(guó)外鐵路信息化先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，將鐵路信息化統(tǒng)一規(guī)劃、同步建設(shè)，更好地促進(jìn)提高鐵路物流中心建設(shè)的質(zhì)量。本文以國(guó)內(nèi)外鐵路貨運(yùn)信息化的對(duì)比，研究在鐵路貨場(chǎng)升級(jí)改造中信息化問(wèn)題，并提出具體措施。
一、中外鐵路物流信息化對(duì)比
（一）國(guó)外鐵路物流信息化現(xiàn)狀。20世紀(jì)50年代初在國(guó)外鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域開(kāi)始應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，至今發(fā)達(dá)國(guó)家信息化已經(jīng)運(yùn)用在鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面。一些歐美國(guó)家早已將面向調(diào)度指揮的信息化系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向面向市場(chǎng)客戶(hù)和綜合管理的信息化系統(tǒng)。目前，國(guó)外主要有行車(chē)調(diào)度指揮、貨運(yùn)站作業(yè)管理、樞紐和編組站作業(yè)管理、貨車(chē)運(yùn)用和管理、空車(chē)分配和管理、貨物運(yùn)輸核算、機(jī)車(chē)車(chē)輛維修計(jì)劃和管理等系統(tǒng)。
1、北美鐵路物流信息化現(xiàn)狀。美國(guó)、加拿大幅員遼闊與中國(guó)地理環(huán)境上具有相似性。在北美，大多數(shù)鐵路公司信息化主要是采用集中式的用戶(hù)服務(wù)中心模式。例如，“貨運(yùn)管理和咨詢(xún)公司 （FMAC）”，顧客貨運(yùn)單軟件是其主要系統(tǒng)，用于處理來(lái)自加拿大和美國(guó)任何地方的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。這種模式是以面向客戶(hù)的需求為特點(diǎn)?？梢詫⒇浳铩⒇涇?chē)甚至是機(jī)車(chē)的運(yùn)行信息通過(guò)信息化設(shè)備與客戶(hù)進(jìn)行交流。
2、俄羅斯鐵路物流信息化現(xiàn)狀。俄羅斯鐵路運(yùn)輸組織與中國(guó)鐵路運(yùn)輸組織方式具有一定的相似性。俄羅斯采用的模式是在交通運(yùn)輸部下設(shè)立面向市場(chǎng)的服務(wù)企業(yè)“優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)（CΦTO）”。采用總中心和各鐵路局設(shè)置分中心的模式，包括車(chē)皮申請(qǐng)、運(yùn)輸計(jì)劃監(jiān)督、運(yùn)輸收入統(tǒng)計(jì)等功能。
3、法國(guó)鐵路物流信息化現(xiàn)狀。法國(guó)與中國(guó)相比幅員狹小、運(yùn)輸組織方式與中國(guó)有所不同，但是法國(guó)鐵路信息化有其明顯的特點(diǎn)，值得研究借鑒。貨物運(yùn)輸集中管理系統(tǒng)（GCTM）由法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司（SNCF）建設(shè)，包括了機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用、商務(wù)管理和財(cái)務(wù)核算統(tǒng)計(jì)功能。
（二）中國(guó)鐵路物流信息化現(xiàn)狀。中國(guó)鐵路信息化經(jīng)過(guò)近30年的建設(shè)形成了覆蓋鐵路總公司、鐵路局和基層站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)及交換網(wǎng)、傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，以列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)和鐵路辦公信息系統(tǒng)，其中鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）和列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）與鐵路貨運(yùn)關(guān)系密切。
1、列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）。TDCS按照計(jì)劃調(diào)度臺(tái)編制的日、班行車(chē)計(jì)劃，生成和下達(dá)階段計(jì)劃，并實(shí)時(shí)自動(dòng)采集列車(chē)運(yùn)行信息及現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息，自動(dòng)調(diào)整滾動(dòng)階段計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的實(shí)時(shí)追蹤、實(shí)時(shí)調(diào)整和集中透明指揮。
2、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）。TMIS基本上覆蓋了鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)的全過(guò)程，主要包括運(yùn)輸調(diào)度、列車(chē)預(yù)確報(bào)、車(chē)站綜合管理、大節(jié)點(diǎn)追蹤、貨票制票、貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)與生產(chǎn)管理、集裝箱管理七大系統(tǒng)。
二、我國(guó)鐵路物流信息化存在的問(wèn)題
在鐵路貨運(yùn)改革中，信息化建設(shè)發(fā)揮著越來(lái)越重要的支撐作用，通過(guò)貨運(yùn)信息化的發(fā)展帶動(dòng)鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。近年來(lái)，以95306網(wǎng)站為代表的鐵路貨運(yùn)在信息化建設(shè)上取得了一定的成績(jī)，但整體上處于初級(jí)階段，還存在以下不足：
（一）鐵路貨運(yùn)信息化系統(tǒng)封閉。TDCS和TMIS系統(tǒng)主要是面向鐵路內(nèi)部運(yùn)輸組織、統(tǒng)計(jì)分析和為鐵路管理部門(mén)提供輔助決策支持。目前在面向客戶(hù)的信息化系統(tǒng)極為匱乏。在客戶(hù)服務(wù)方面，目前運(yùn)行的95306網(wǎng)站與國(guó)外先進(jìn)的物流信息化系統(tǒng)存在明顯的差距，與鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）缺乏資源共享和交流。鐵路物流信息化建設(shè)更多的作用于鐵路內(nèi)部工作組織，沒(méi)有完整的面向鐵路客戶(hù)的物流信息平臺(tái)。鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的信息客戶(hù)不能有效的掌握，市場(chǎng)上的大量信息也沒(méi)有進(jìn)入鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的通暢渠道。
（二）作業(yè)流程中信息化程度低?，F(xiàn)階段客戶(hù)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的流程主要為訂單提報(bào)、受理運(yùn)單、制票裝車(chē)、在途運(yùn)輸、貨物到達(dá)、領(lǐng)取貨物等六個(gè)過(guò)程。整個(gè)流程中信息化程度低，很多環(huán)節(jié)仍然是人工辦理，沒(méi)有將整個(gè)流程通過(guò)信息化串聯(lián)起來(lái)，客戶(hù)需要在多個(gè)部門(mén)間辦理手續(xù)。整個(gè)流程沒(méi)有與客戶(hù)的信息互動(dòng)，客戶(hù)無(wú)法掌握相關(guān)的信息。
（三）貨運(yùn)信息系統(tǒng)缺乏整體規(guī)劃。一些鐵路局、站段近年來(lái)自行開(kāi)發(fā)了一些信息化系統(tǒng)。例如：北京鐵路局開(kāi)發(fā)的京津冀快運(yùn)貨運(yùn)平臺(tái)等。這類(lèi)貨運(yùn)信息系統(tǒng)主要針對(duì)某一單項(xiàng)業(yè)務(wù)，由各部門(mén)分別開(kāi)發(fā)，大多數(shù)還屬于“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)，各系統(tǒng)間總體關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，信息不能共享和交流，沒(méi)有形成全行業(yè)統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺(tái)。
（四）客戶(hù)服務(wù)中心功能單一。目前鐵路12306客戶(hù)服務(wù)中心貨運(yùn)服務(wù)功能單一，不能夠在網(wǎng)上自助辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。語(yǔ)音平臺(tái)過(guò)度依賴(lài)人工服務(wù)。各類(lèi)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表和工單流轉(zhuǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用，不能夠發(fā)揮貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)功能。
三、鐵路貨場(chǎng)升級(jí)改造中信息化發(fā)展策略
在鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)組織向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，不僅要對(duì)貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備等硬件進(jìn)行升級(jí)改造，還亟須構(gòu)建鐵路物流信息化系統(tǒng)。鐵路物流信息化建設(shè)的領(lǐng)域應(yīng)包括貨運(yùn)組織、商務(wù)管理和客戶(hù)服務(wù)三個(gè)方面。其中，貨運(yùn)組織主要是運(yùn)輸計(jì)劃安排、倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨物在途追蹤監(jiān)管等。商務(wù)管理主要是有關(guān)貨運(yùn)合同準(zhǔn)備、電子貨票、運(yùn)費(fèi)組合計(jì)算等數(shù)據(jù)信息的處理?？蛻?hù)服務(wù)主要是訂單受理、信息查詢(xún)、接受投訴、損失理賠等。
（一）運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)，精確控制生產(chǎn)組織。建立符合現(xiàn)代物流要求的貨運(yùn)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)。應(yīng)用“大數(shù)據(jù)”和“物聯(lián)網(wǎng)”等新技術(shù)，精確安排車(chē)輛申請(qǐng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、裝卸能力調(diào)配等生產(chǎn)環(huán)節(jié)，優(yōu)化運(yùn)力資源、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高生產(chǎn)效率。應(yīng)建立貨運(yùn)組織系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)。
1、貨運(yùn)組織系統(tǒng)。以列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）的大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)分析貨源的變化規(guī)律，提前安排運(yùn)輸計(jì)劃，開(kāi)行長(zhǎng)短途不同的班列、調(diào)配裝卸設(shè)備等。將運(yùn)輸組織分解到相應(yīng)的貨場(chǎng)，根據(jù)貨物的種類(lèi)和客戶(hù)的需求，選用相應(yīng)的車(chē)輛，確定裝載方案、優(yōu)化發(fā)送順序等功能，精確控制生產(chǎn)組織環(huán)節(jié)。
2、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。利用傳感器、RFID、條碼、激光、紅外、藍(lán)牙、語(yǔ)音及視頻監(jiān)控等感知技術(shù)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)貨物實(shí)現(xiàn)感知、定位、識(shí)別、分揀、監(jiān)控、計(jì)量等，實(shí)現(xiàn)分揀理貨、貨位管理、入庫(kù)出庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)管理等功能。
3、貨物跟蹤系統(tǒng)。利用鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)全國(guó)貨車(chē)和機(jī)車(chē)運(yùn)行的實(shí)時(shí)跟蹤查詢(xún)和動(dòng)態(tài)管理，將車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息與貨場(chǎng)的自動(dòng)化設(shè)備相連實(shí)現(xiàn)貨物全程追蹤。
（二）發(fā)展鐵路電子商務(wù)，提供全方位的物流服務(wù)。建立面向客戶(hù)的電子商務(wù)信息系統(tǒng)。應(yīng)繼續(xù)開(kāi)發(fā)95306網(wǎng)站的功能系統(tǒng)，將網(wǎng)上展示、網(wǎng)上掛單應(yīng)單的功能，擴(kuò)展到客戶(hù)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整個(gè)流程。開(kāi)發(fā)電子貨票、預(yù)定車(chē)輛、網(wǎng)上支付、聯(lián)運(yùn)管理、國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)等功能，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)自助式服務(wù)。
1、推行電子貨票。電子貨票將鐵路與客戶(hù)通過(guò)計(jì)算機(jī)連接起來(lái)，客戶(hù)可以通過(guò)信息設(shè)備在網(wǎng)上提報(bào)運(yùn)單、支付運(yùn)費(fèi)、遠(yuǎn)程打印。鐵路部門(mén)可以通過(guò)信息設(shè)備網(wǎng)上受理、車(chē)輛分配、統(tǒng)計(jì)分析。改變傳統(tǒng)的貨票信息反復(fù)錄入、反復(fù)核對(duì)的弊端，進(jìn)一步提高效率。
2、開(kāi)通網(wǎng)上支付。將鐵路運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、保價(jià)費(fèi)以及各種物流服務(wù)的費(fèi)用，根據(jù)對(duì)應(yīng)的計(jì)費(fèi)公式計(jì)算應(yīng)收的費(fèi)用。通過(guò)與銀行合作，通過(guò)密碼和認(rèn)證等手段，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付費(fèi)用、保價(jià)倍償?shù)取?/p>
3、拓展其他服務(wù)。將鐵路信息化系統(tǒng)與公路、航運(yùn)、金融、海關(guān)、稅務(wù)等部門(mén)發(fā)生聯(lián)系。與其他企業(yè)進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)、完成網(wǎng)上進(jìn)出口商品的通關(guān)、通檢；實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上報(bào)稅、繳稅、退稅；提供保險(xiǎn)、銀行外匯等網(wǎng)絡(luò)在線金融服務(wù)等。
（三）加強(qiáng)客戶(hù)服務(wù)中心建設(shè)，充分發(fā)揮貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)作用。12306客戶(hù)服務(wù)中心已經(jīng)成為中國(guó)鐵路面向客戶(hù)的窗口。通過(guò)加強(qiáng)客戶(hù)服務(wù)中心建設(shè)，通過(guò)多樣的服務(wù)內(nèi)容、快速的服務(wù)響應(yīng)、便捷的服務(wù)方式面向客戶(hù)提供全過(guò)程服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)與貨運(yùn)生產(chǎn)的分離，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理水平和鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。
1、分層搭建信息平臺(tái)。鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)遍布全國(guó)，各種運(yùn)輸產(chǎn)品種類(lèi)不同，目前12306客戶(hù)服務(wù)中心由鐵路總公司、鐵路局兩級(jí)構(gòu)成。鐵路貨場(chǎng)是貨運(yùn)組織的第一線，在傳統(tǒng)貨場(chǎng)升級(jí)改造中建立鐵路物流中心的客戶(hù)服務(wù)中心，并連接到12306客戶(hù)服務(wù)中心。一般共性的問(wèn)題由鐵路局級(jí)客戶(hù)服務(wù)中心負(fù)責(zé)，針對(duì)某一具體問(wèn)題由相應(yīng)的鐵路物流中心客服中心負(fù)責(zé)，為客戶(hù)提供更有針對(duì)性的信息服務(wù)。
2、增加信息交互性。在原有12306和95306平臺(tái)上增加與客戶(hù)交互的、查詢(xún)和反饋功能。鐵路部門(mén)不僅可以在12306平臺(tái)上實(shí)時(shí)去向限制、運(yùn)力情況、運(yùn)價(jià)變化、貨運(yùn)產(chǎn)品（班列、大宗直達(dá)）開(kāi)行方案、延伸服務(wù)等運(yùn)輸信息，而且客戶(hù)可以在12306平臺(tái)上查詢(xún)到貨物在途追蹤、重車(chē)到達(dá)及裝車(chē)發(fā)運(yùn)信息提前預(yù)報(bào)等運(yùn)輸信息?？蛻?hù)還可以進(jìn)行投訴理賠、客戶(hù)滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)、客戶(hù)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查等。
3、建立營(yíng)銷(xiāo)數(shù)據(jù)庫(kù)。以數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，建立重點(diǎn)貨主檔案數(shù)據(jù)庫(kù)，建立客戶(hù)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)間的聯(lián)系，這些信息的收集需要在吸引區(qū)內(nèi)進(jìn)行廣泛的社會(huì)調(diào)查，使鐵路企業(yè)各相關(guān)部門(mén)能了解客戶(hù)的需求目標(biāo)、購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣、付款偏好、最感興趣的運(yùn)輸產(chǎn)品，以及對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的評(píng)價(jià)。
四、結(jié)束語(yǔ)
信息化是現(xiàn)代物流的標(biāo)志之一。鐵路貨運(yùn)在信息化建設(shè)方面取得了一定的成就，但仍處于信息化的初級(jí)階段，傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，通過(guò)信息設(shè)計(jì)、實(shí)施，將在未來(lái)的發(fā)展中形成有效的服務(wù)及競(jìng)爭(zhēng)能力，極大地推動(dòng)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。
主要參考文獻(xiàn)：
中圖分類(lèi)號(hào)：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）09-00-01
一、鐵路貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制引入競(jìng)爭(zhēng)的必要性
鐵路行業(yè)是一個(gè)兼具公益性和商業(yè)性特征的行業(yè)，對(duì)于這種二元屬性的行業(yè)，其發(fā)展方式往往較為復(fù)雜，鐵路行業(yè)在世界范圍內(nèi)經(jīng)過(guò)了近二百年的發(fā)展，仍然沒(méi)有形成統(tǒng)一的發(fā)展方式，世界各國(guó)的鐵路定價(jià)機(jī)制也各不相同。鐵路具有固定成本占總成本的比重很大、沉沒(méi)成本較高、不可分割等主要經(jīng)濟(jì)特性。因此，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，對(duì)于鐵路有沒(méi)有必要引入競(jìng)爭(zhēng)，特別是有沒(méi)有必要引入內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)一直存在較大分歧。
1.競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制同樣適用于鐵路貨運(yùn)行業(yè)。有關(guān)理論和實(shí)踐都已經(jīng)證明，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制同樣適用于鐵路貨運(yùn)行業(yè)。通過(guò)分解鐵路貨運(yùn)的環(huán)節(jié)，即“網(wǎng)運(yùn)分離”，逐漸實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)”的自然壟斷性和“運(yùn)”的可競(jìng)爭(zhēng)性的分離。因此，在“運(yùn)”的環(huán)節(jié)可以引入競(jìng)爭(zhēng)性的貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)定價(jià)市場(chǎng)化，才能保證運(yùn)輸企業(yè)成為正真的自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的運(yùn)營(yíng)主體，才能避免因整個(gè)行業(yè)的自然壟斷和行政壟斷所帶來(lái)的弊端。
2.鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性定價(jià)機(jī)制是適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的需要。鐵路運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化不僅是鐵路企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，順應(yīng)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的必由之路。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大背景下，商品運(yùn)輸是整個(gè)商品經(jīng)濟(jì)流通的重要環(huán)節(jié)，只有建立競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)價(jià)，打破政府定價(jià)的框架，才能保證整個(gè)商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)的正常輪轉(zhuǎn)。
3.鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)性定價(jià)也是鐵路行業(yè)自身發(fā)展的需要。鐵路發(fā)展需要大量的資金，而由政府全資負(fù)擔(dān)的融資體制已經(jīng)暴露出了很大的弊端，鐵路總公司（鐵道部）的負(fù)債率節(jié)節(jié)攀升，截止到2013年底，鐵總的負(fù)責(zé)已超過(guò)三萬(wàn)億，負(fù)債率達(dá)到63%。因此鐵路行業(yè)需要向民營(yíng)開(kāi)放，充分利用民間資本，而民營(yíng)運(yùn)作則要求必須放開(kāi)政府對(duì)運(yùn)價(jià)的管制。
在國(guó)外鐵路改革進(jìn)程中，或多或少的都在貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制中引入競(jìng)爭(zhēng)因素，在行業(yè)內(nèi)、行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)中，發(fā)揮自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在可競(jìng)爭(zhēng)范圍內(nèi)通過(guò)引入競(jìng)爭(zhēng)，激勵(lì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸效率等。
二、鐵路貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制中引入競(jìng)爭(zhēng)因素的方式
1.加快“網(wǎng)運(yùn)分離”的進(jìn)程，突出“運(yùn)”的可競(jìng)爭(zhēng)性。在鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)中，路網(wǎng)的建設(shè)的投資是一項(xiàng)巨大的固定成本，而這也是鐵路行業(yè)難以引入競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)最大障礙。應(yīng)該深刻認(rèn)識(shí)到路網(wǎng)的自然壟斷性和貨物運(yùn)輸?shù)目筛?jìng)爭(zhēng)性，在完成“網(wǎng)運(yùn)分離”后，從進(jìn)入和退出壁壘的角度看，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)完全可以引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。“網(wǎng)運(yùn)分離”可以使“運(yùn)”的環(huán)節(jié)更容易市場(chǎng)化，在公益性運(yùn)輸之外，經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸引入競(jìng)爭(zhēng)因素必不可少。
2.給予鐵路運(yùn)輸企業(yè)定價(jià)“自”。因?yàn)槁肪W(wǎng)建設(shè)的自然壟斷性，路網(wǎng)使用費(fèi)無(wú)法進(jìn)行市場(chǎng)化，只能由政府根據(jù)政策目標(biāo)采用“行政定價(jià)”，而網(wǎng)上運(yùn)輸費(fèi)（或者說(shuō)車(chē)輛使用費(fèi)）則可以在鐵路貨運(yùn)企業(yè)之間或者鐵路與公路貨運(yùn)企業(yè)之間引入競(jìng)爭(zhēng)，給予鐵路運(yùn)輸企業(yè)定價(jià)“自”，由發(fā)貨人與運(yùn)輸企業(yè)協(xié)商定價(jià)，并鼓勵(lì)整車(chē)運(yùn)價(jià)、多列運(yùn)價(jià)、合同運(yùn)價(jià)等多樣化的定價(jià)方式。
美國(guó)的運(yùn)價(jià)制度比較靈活，貨主和運(yùn)輸公司可以在按照貨物種類(lèi)、重量、運(yùn)輸距離等確定的基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，共同協(xié)商確定運(yùn)價(jià)，簽訂運(yùn)輸合同，這可以極大的促進(jìn)美國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性和積極性。太平洋聯(lián)合鐵路公司業(yè)務(wù)中80%以上運(yùn)量的運(yùn)價(jià)是通過(guò)合同來(lái)商定的。而如果在貨主與鐵路貨運(yùn)公司達(dá)不成一致時(shí)，使用公布運(yùn)價(jià)。
3.制定合理的“天花板運(yùn)價(jià)”。在很多情況下，鐵路貨運(yùn)的公益性運(yùn)輸和經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸并不能徹底的區(qū)分，這就需要政府制定出合理的“天花板運(yùn)價(jià)”，從而對(duì)整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行宏觀調(diào)控，允許各運(yùn)輸企業(yè)在此范圍內(nèi)自主定價(jià)，鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率。日本政府規(guī)定只要是在限價(jià)以?xún)?nèi)的價(jià)格調(diào)整只需要實(shí)現(xiàn)提出申報(bào)。這標(biāo)志著鐵路貨運(yùn)公司可以在規(guī)定范圍內(nèi)自主定價(jià)，根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行折扣或漲價(jià)，大大提高了鐵路貨運(yùn)在整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
4.定價(jià)政策向長(zhǎng)途、重載貨運(yùn)傾斜。由于鐵路貨運(yùn)巨大的固定成本以及較低的邊際成本，應(yīng)大力發(fā)展中長(zhǎng)途貨運(yùn)及重載貨運(yùn)，通過(guò)整車(chē)運(yùn)價(jià)、多列運(yùn)價(jià)等定價(jià)方法充分體現(xiàn)鐵路“多運(yùn)低價(jià)”的特點(diǎn)，吸引長(zhǎng)途重載客戶(hù)。避免在中短途貨運(yùn)市場(chǎng)上與公路貨運(yùn)進(jìn)行激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
因?yàn)槊绹?guó)擁有高度發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，因此在中短途運(yùn)輸中，鐵路貨運(yùn)相對(duì)于公路貨運(yùn)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。所以在上世紀(jì)60年代開(kāi)始，美國(guó)開(kāi)始大力發(fā)展鐵路重載運(yùn)輸，例如在貨運(yùn)專(zhuān)線上開(kāi)行重載專(zhuān)列，美國(guó)的50%以上的煤炭運(yùn)輸是由重載單元列車(chē)運(yùn)輸?shù)?。由于鐵路的固定成本過(guò)高，鐵路必須通過(guò)提高運(yùn)距和運(yùn)量來(lái)降低單位成本，因此美國(guó)鐵路的貨運(yùn)產(chǎn)品主要以大宗貨物運(yùn)輸和集裝箱聯(lián)運(yùn)為主。
5.完善與公路貨運(yùn)行業(yè)、CPI/PPI等的定價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。鐵路貨運(yùn)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是公路，而公路貨運(yùn)市場(chǎng)基本是完全市場(chǎng)化的，而通過(guò)相關(guān)性分析，CPI/PPI指數(shù)與鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)率是高度相關(guān)的，因此采取鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)與公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)、CPI/PPI指數(shù)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制是提高鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化的重要手段。
6.探索與物流業(yè)整合的聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)體制。鐵路物流企業(yè)應(yīng)該充分利用其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善運(yùn)輸設(shè)施，充分利用運(yùn)輸能力，通過(guò)委托、租賃經(jīng)營(yíng)、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、合資經(jīng)營(yíng)等多種形式拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，形成較為合理的運(yùn)輸體系，同時(shí)建立起與之相適應(yīng)的以鐵路運(yùn)輸為主體的大物流聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)體制。
參考文獻(xiàn)：
[1]姜琪.中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的有效競(jìng)爭(zhēng)研究[D].山東：山東大學(xué)，2013.
一、引言
貨運(yùn)量逐年增長(zhǎng)：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)組織格局的不斷變化，近年來(lái)，貨運(yùn)的增長(zhǎng)趨勢(shì)可看出總貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量逐年成增長(zhǎng)趨勢(shì)，但鐵路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量所占比例卻逐年在下降，且下降的比重逐年增大。
二、目前鐵路運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題
（1）一車(chē)難求，主要是鐵路運(yùn)輸供給之間的矛盾，其主要原因在于鐵路貨運(yùn)組織方式與運(yùn)輸市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制之間的不適應(yīng)；
（2）鐵路貨運(yùn)組織管理混亂，主要表現(xiàn)為多部門(mén)管理、多部門(mén)收費(fèi)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等現(xiàn)象；
（3）鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量差，如送達(dá)速度低、送達(dá)時(shí)限不可知以及貨車(chē)輸送過(guò)程計(jì)劃性差等現(xiàn)象。改革已經(jīng)迫在眉睫?！皩?shí)貨制”是按照先訂先得原則，基本上當(dāng)天預(yù)定當(dāng)天就能受理，預(yù)訂一天到下個(gè)月之內(nèi)的火車(chē)，只要有貨源就可以及時(shí)運(yùn)輸。“實(shí)貨制”具有七個(gè)一的營(yíng)銷(xiāo)特點(diǎn)，即一條龍服務(wù)、一個(gè)部門(mén)管理、一個(gè)窗口受理、一口價(jià)收費(fèi)、一張票核收、一本帳核算、一套系統(tǒng)控制。運(yùn)輸企業(yè)間的相互競(jìng)爭(zhēng)仍可打破運(yùn)輸結(jié)構(gòu)所遵循的規(guī)律從而改變發(fā)展趨勢(shì)。這就是鐵路總公司適時(shí)推出貨運(yùn)改革的意義所在。
三、鐵路運(yùn)輸行車(chē)調(diào)度應(yīng)有的改革
鐵路貨運(yùn)解決的是如何組織貨車(chē)在鐵路線路上的移動(dòng)，以滿(mǎn)足運(yùn)輸需求。貨運(yùn)業(yè)務(wù)是面向客戶(hù)和一些廠礦大型企業(yè)，而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸任務(wù)主要依靠行車(chē)工作。行車(chē)工作雖然不直接面向客戶(hù)，但其能否高效經(jīng)濟(jì)的組織是整個(gè)貨運(yùn)改革能否順利進(jìn)行及達(dá)到預(yù)期效果的關(guān)鍵。當(dāng)前鐵路行車(chē)組織主要表現(xiàn)為時(shí)效性差、準(zhǔn)時(shí)性差和計(jì)劃性差。貨運(yùn)改革有賴(lài)于貨運(yùn)行車(chē)組織的改革，必須要進(jìn)一步推進(jìn)貨運(yùn)行車(chē)組織的改革。鐵路貨運(yùn)之前是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，有穩(wěn)定的大宗貨源，每月的貨運(yùn)計(jì)劃沒(méi)有大的變動(dòng)。由于鐵路存在著供需不均衡現(xiàn)象，這使得許多貨源無(wú)法得到滿(mǎn)足，只要有空車(chē)就會(huì)優(yōu)先考慮大客戶(hù)的需求。因此對(duì)于行車(chē)組織來(lái)說(shuō)，“實(shí)貨制”的出臺(tái)，使得行車(chē)工作必須要適應(yīng)現(xiàn)在的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變動(dòng)。由于采用先到先得的空車(chē)供應(yīng)政策，使得鐵路貨運(yùn)計(jì)劃實(shí)時(shí)發(fā)生變化，這樣原先的行車(chē)組織調(diào)度指揮方法顯然就不再適用于目前的貨運(yùn)需求。
四、“實(shí)貨制”會(huì)造成行車(chē)組織調(diào)度指揮工作量的增大
改革后，每天所受理的訂單千差萬(wàn)別，這對(duì)于運(yùn)輸組織工作來(lái)說(shuō)具有一定的困難。首先我們需要根據(jù)每個(gè)客戶(hù)申報(bào)的貨運(yùn)量來(lái)合理的分配空車(chē)車(chē)皮，盡量滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，然而現(xiàn)實(shí)中鐵路的空車(chē)緊張，若是按照先到先得的政策來(lái)實(shí)行，這就使得一些客戶(hù)的需求達(dá)不到滿(mǎn)足，為此提出了“均衡”優(yōu)先的原則，如何去權(quán)衡各個(gè)客戶(hù)之間的空車(chē)分配成了行車(chē)組織的新問(wèn)題。貨運(yùn)量的變化引發(fā)空車(chē)分配的變動(dòng)，行車(chē)組織調(diào)度指揮則需在大量的無(wú)規(guī)律的變動(dòng)因素間尋求一種平衡、合理而又切實(shí)可行的方法。
改革后每一步的工作都需要相應(yīng)的計(jì)劃來(lái)指導(dǎo)，計(jì)劃的前提是運(yùn)量，運(yùn)量的變化需要隨時(shí)變更計(jì)劃，變更計(jì)劃的周期又是不確定的，若采用較小周期，那么勢(shì)必增加工作負(fù)荷，可能造成計(jì)劃永遠(yuǎn)都無(wú)法完成需求任務(wù)；若采用較大周期又無(wú)法適應(yīng)需求變化。其次，實(shí)行“實(shí)名制”雖然為鐵路貨運(yùn)帶來(lái)了新需求，但這也造成了在一段時(shí)間內(nèi)通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N復(fù)雜多樣，這對(duì)于組織整列直達(dá)列車(chē)、整車(chē)一批貨物等來(lái)說(shuō)較困難。但只要在運(yùn)行中不斷的摸索，找到規(guī)律總結(jié)出平衡點(diǎn)就可順利發(fā)展下去。
“實(shí)貨制”對(duì)行車(chē)組織有其積極的一面，但它帶來(lái)的挑戰(zhàn)也是不可忽略的，需要長(zhǎng)時(shí)間的摸索前進(jìn)。
五、對(duì)于未來(lái)鐵路貨運(yùn)量趨勢(shì)的看法
從大宗貨源方面，鐵路貨物運(yùn)輸主要是依靠大宗貨物，但是隨著經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，出現(xiàn)了一些大型物流公司，能夠充分的實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，且大宗貨物的逐漸減少使得鐵路貨運(yùn)逐年呈下降的趨勢(shì)；從交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)比重來(lái)看，鐵路運(yùn)輸呈逐步下降的趨勢(shì)。
六、對(duì)于鐵路貨運(yùn)改革的建議
改革需要提高貨物送達(dá)速度，壓縮貨物全程的運(yùn)輸時(shí)間，充分結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，組織高效、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸組織模式；要嚴(yán)格按運(yùn)行圖組織列車(chē)運(yùn)行，提高貨物到達(dá)的準(zhǔn)時(shí)性。我們?cè)诓粩鄤?chuàng)新探索的同時(shí)還可以借鑒一些國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立一個(gè)適合于本國(guó)實(shí)際貨運(yùn)需求的快捷貨物運(yùn)輸體系。
七、總結(jié)
隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)鐵路貨運(yùn)人員提出了更高的要求，鐵路貨運(yùn)人員需要有積極的工作態(tài)度，同時(shí)工作人員需要優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置，將鐵路事業(yè)發(fā)展的更加迅速。為完善鐵路貨運(yùn)人員配置體系，我國(guó)鐵路發(fā)展必須要有一些新的創(chuàng)新和追求。
一、優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置的措施
優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置需要從貨運(yùn)人員的知識(shí)水平、相關(guān)技能等方面綜合考慮，目前鐵路貨運(yùn)人員數(shù)量很多，但是具有很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)技能的人才短缺，這就需要企業(yè)的大力支持，不斷改進(jìn)操作流程，減少一些不必要的流程，縮短工作時(shí)間，提高工作效率，使貨運(yùn)人員在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)有效的完成更多的工作，充分發(fā)揮每一位員工的潛力。優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置，首先需要了解每一位員工的工作優(yōu)缺點(diǎn)，只有了解員工的工作特點(diǎn)，才能進(jìn)行合理分工，優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置，就需要對(duì)貨運(yùn)人員進(jìn)行明確的分工，一些工作崗位對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)要求特別嚴(yán)格，這就需要將知識(shí)水平高的員工分配到此崗位，只有這樣，才能將鐵路貨運(yùn)事業(yè)發(fā)展的更好，同時(shí)還要對(duì)鐵路貨運(yùn)人員進(jìn)行明確的獎(jiǎng)罰制度，對(duì)鐵路事業(yè)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)的員工給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)，然而在工作過(guò)程中有工作過(guò)失的員工，進(jìn)行一些處罰措施，這樣可以使每一位員工都能夠認(rèn)真努力的工作，盡量減少工作誤差和工作失誤，只有這樣，鐵路事業(yè)發(fā)展才會(huì)迅速。員工分布要合理安排，使企I得到最大的效益，要充分培養(yǎng)鐵路貨運(yùn)人員的工作信心，只有讓其擁有良好的工作態(tài)度和工作熱情，才能使鐵路事業(yè)發(fā)展的更加完美。企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)人才準(zhǔn)入機(jī)制，只有這樣，才能保證企業(yè)人員的集體素質(zhì)，充分利用員工的工作優(yōu)點(diǎn)，使企業(yè)發(fā)展的更快，鐵路貨運(yùn)人員需要提高工作效率，同時(shí)企業(yè)還要注重引進(jìn)高技術(shù)人才，讓鐵路貨運(yùn)事業(yè)有更大的突破，既提高了企業(yè)效益，而且讓一些技術(shù)人才得到更好的發(fā)展，從而避免了人力資源的浪費(fèi)。
二、合理分工優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置
人力資源配置合理，鐵路貨運(yùn)人才才能得到更好的運(yùn)用，合理利用人員才能使鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，比如，鐵路貨運(yùn)特定地點(diǎn)需要專(zhuān)業(yè)人員的崗位就必須讓專(zhuān)業(yè)人員任職，不能隨便安排鐵路貨運(yùn)人員，而是要做到合理分配，如果隨便安排貨運(yùn)人員，后果不堪設(shè)想，不僅工作不會(huì)順利，而且會(huì)帶來(lái)很多的麻煩，由于不專(zhuān)業(yè)人員任職會(huì)讓鐵路貨運(yùn)的體系發(fā)生一些改變，產(chǎn)生不利影響，所以合理分工是十分重要的。合理分工包括適時(shí)調(diào)換工作崗位，定期修改工作安排，只有這樣，才能讓鐵路貨運(yùn)人員對(duì)工作產(chǎn)生新鮮感，有利于工作的順利進(jìn)行。在需要認(rèn)真仔細(xì)的工作崗位上，就必要安排一些工作態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，工作努力認(rèn)真，工作仔細(xì)肯干的員工，只有這樣，才能使鐵路貨運(yùn)事業(yè)越來(lái)越好。比如，在檢查貨物的關(guān)口，就必須安排一些仔細(xì)認(rèn)真的員工進(jìn)行工作，安排一些工作態(tài)度很好的員工進(jìn)行工作，會(huì)使鐵路貨運(yùn)事業(yè)發(fā)展的順利，反之，安排一些工作態(tài)度不夠認(rèn)真仔細(xì)的員工進(jìn)行工作，如果出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)的工作差錯(cuò)，后果不堪設(shè)想。隨著社會(huì)的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)工作也需要不斷的創(chuàng)新，這其中就包括優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置，我們要突出工作質(zhì)量，提出可持續(xù)性發(fā)展策略，這就需要我們進(jìn)行合理分工，優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置。
三、進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置的原則
進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置，要培養(yǎng)一些鐵路貨運(yùn)方面的技能人才，要遵守鐵路貨運(yùn)要求，在安排鐵路貨運(yùn)人員上崗時(shí)必須本著擇優(yōu)上崗的原則，鐵路貨運(yùn)人員如果分配不合理，鐵路貨運(yùn)事業(yè)發(fā)展就會(huì)停滯不前，在進(jìn)行崗位分配、工作安排方面要以實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益為目標(biāo)，從而促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展。進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置需要培養(yǎng)工作人員的責(zé)任意識(shí)，讓員工對(duì)工作崗位充滿(mǎn)責(zé)任感，只有這樣，才能更好的工作，進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置，就需要員工對(duì)企業(yè)的工作崗位、員工數(shù)量、個(gè)人職位的調(diào)整有一個(gè)正確的態(tài)度，不能因?yàn)橐恍┪⒄{(diào)整就有工作情緒，這是不合適的做法，要讓員工對(duì)一些小小的調(diào)整有正確的認(rèn)識(shí)，要學(xué)會(huì)適應(yīng)這些調(diào)整結(jié)果。同時(shí)，人力資源部要有雙向選擇，把員工的意愿與鐵路事業(yè)的實(shí)際工作相結(jié)合，讓員工對(duì)自己的工作崗位有興趣，有的員工喜歡一些具有挑戰(zhàn)性的工作，而有的員工就喜歡做一些默默無(wú)聞地工作，企業(yè)在安排員工工作時(shí)要考慮這些因素，盡量做到讓員工滿(mǎn)意，對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)。在安排鐵路工作人員時(shí)要遵循擇優(yōu)上崗的原則，在一些重要的工作崗位，企業(yè)應(yīng)該首先對(duì)工作人員進(jìn)行考量，通過(guò)考試擇優(yōu)錄取，只有這樣，才能對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)，才會(huì)使鐵路事業(yè)發(fā)展的越來(lái)越好。
四、總結(jié)
提高企業(yè)效益應(yīng)該對(duì)鐵路貨運(yùn)人員加強(qiáng)管理，合理分工，從而使鐵路貨運(yùn)事業(yè)迅速發(fā)展，進(jìn)行貨運(yùn)人員優(yōu)化配置，促使貨運(yùn)事業(yè)的穩(wěn)步前進(jìn)，為企業(yè)提高工作效率，創(chuàng)造更多的效益，提高工作水平。鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置進(jìn)行的好，會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生積極影響，只有進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置才能使鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，鐵路職工要不斷的考核、選拔，從而保證鐵路工作的順利進(jìn)行，形成良好的工作體系。
參考文獻(xiàn)：
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隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，鐵路的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額日趨減少，鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場(chǎng)拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展空間已成為必然趨勢(shì)。在新的形勢(shì)下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對(duì)策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過(guò)本文的研究對(duì)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。
一、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系
從某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。
二、鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義
現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場(chǎng)位置，進(jìn)而將改變鐵路在市場(chǎng)中的角色。這是因?yàn)殡S著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)被越來(lái)越多的企業(yè)作為一個(gè)整體來(lái)考慮，單一的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場(chǎng)需求?；谶@一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來(lái)單純的運(yùn)輸市場(chǎng)，而是包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場(chǎng)，這樣鐵路所面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不再只是運(yùn)輸企業(yè)，而是各種類(lèi)型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應(yīng)我國(guó)快速發(fā)展的貨流特點(diǎn)的需要，是促進(jìn)國(guó)土開(kāi)發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運(yùn)用到傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展中去，成為改善運(yùn)輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。
鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門(mén)的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，確立合理的市場(chǎng)定位，實(shí)現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)狀況看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運(yùn)站在其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運(yùn)站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無(wú)效運(yùn)輸、效益滑坡等一系列問(wèn)題，我們需要重新對(duì)其進(jìn)行市場(chǎng)定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，采取措施開(kāi)展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展的大環(huán)境下，進(jìn)行鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
三、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的融合
1.積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專(zhuān)業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專(zhuān)業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專(zhuān)業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開(kāi)劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。
2.構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過(guò)信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
3.對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷(xiāo)售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
4.組建專(zhuān)業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車(chē)輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。
四、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展
1.加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)的便利性，可以為客戶(hù)提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
中圖分類(lèi)號(hào)：F530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
鐵路運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)的骨干和中堅(jiān)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有著重要的戰(zhàn)略地位，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)市場(chǎng)需求量的不斷增加，鐵路自身發(fā)展越來(lái)越不適應(yīng)市場(chǎng)需求，同時(shí)，受到公路的影響，鐵路所占的市場(chǎng)份額不斷下滑?？v觀國(guó)外鐵路物流發(fā)展史，可以總結(jié)如下規(guī)律：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，許多國(guó)家鐵路貨運(yùn)在不同時(shí)期都經(jīng)歷過(guò)公路帶來(lái)挑戰(zhàn)出現(xiàn)市場(chǎng)份額下滑，各國(guó)紛紛通過(guò)一系列內(nèi)外部整合、兼并、重組對(duì)本國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行變革。這里不同國(guó)家由于鐵路歸屬不同采取的方式也有所不同，但是基本趨勢(shì)是一致的，并根據(jù)貨源、貨流情況建立多式聯(lián)運(yùn)中心、物流中心、物流園區(qū)、物流基地等，雖然各國(guó)對(duì)其界定的名稱(chēng)各有不同（以下統(tǒng)一稱(chēng)為物流中心），但是基本功能相似，即充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)該物流樞紐實(shí)現(xiàn)多種物流功能的融合，構(gòu)建以市場(chǎng)需求為根本的綜合運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。
我國(guó)鐵路貨運(yùn)如今正面臨許多國(guó)家曾經(jīng)面臨的局面，面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，鐵路占全社會(huì)運(yùn)量從20世紀(jì)70、80年代的50%以上，逐步下滑到2010年18.3%，公路則一路攀升到了50.1%，但是與此同時(shí)，公路作為鐵路主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也面臨著燃油費(fèi)等運(yùn)輸成本的增加、超限超重管控越來(lái)越嚴(yán)格的局面，因此，從目前我國(guó)綜合運(yùn)輸體系面臨的形勢(shì)來(lái)看，鐵路需要借鑒其他國(guó)家鐵路貨運(yùn)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合“中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃”以及鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃，抓住建立鐵路物流中心的契機(jī)，充分發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路的現(xiàn)代物流功能的逐步完善。目前我國(guó)鐵路物流中心正在建設(shè)、規(guī)劃過(guò)程中，相比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家尚處起步階段，先期部分學(xué)者對(duì)物流中心的投融資模式、中心布局規(guī)劃等開(kāi)展了研究，隨著我國(guó)18個(gè)鐵路物流中心建成后，更需要面對(duì)的是如何運(yùn)作鐵路物流中心，如何發(fā)揮鐵路物流中心的最大作用。因此，本文借鑒美國(guó)、德國(guó)、日本在物流中心建設(shè)運(yùn)營(yíng)中，特別是實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)鐵路物流中心的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展提出建議和意見(jiàn)，研究成果供相關(guān)部分參考，為我國(guó)鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展提供理論支撐。
1 國(guó)外鐵路物流中心建設(shè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)
1.1 美 國(guó)
1973年美國(guó)鐵路開(kāi)始出現(xiàn)大規(guī)模整合兼并，最終形成了目前以UP、BNSF等7家I級(jí)鐵路公司，31家區(qū)域鐵路公司，309個(gè)地區(qū)鐵路公司，205個(gè)轉(zhuǎn)軌與貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)公司以及2家加拿大鐵路公司CN和CPR，共同組成了美國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀。深入研究美國(guó)鐵路物流發(fā)展史，美國(guó)鐵路與我國(guó)鐵路經(jīng)營(yíng)模式不同，為多家私營(yíng)公司共同參與經(jīng)營(yíng)，多個(gè)鐵路貨運(yùn)公司一直以來(lái)堅(jiān)持的是以整體利益為重的管理思想，各大運(yùn)輸公司從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理，根據(jù)不同區(qū)域發(fā)展特點(diǎn)建設(shè)了依托鐵路的物流中心，例如BNSF公司的Alliance Texas綜合物流中心、芝加哥物流中心等等，形成了多家私營(yíng)公司協(xié)同化發(fā)展的局面，因此，從協(xié)同方面來(lái)看，我國(guó)鐵路物流中心之間的協(xié)同相比美國(guó)操作起來(lái)更加統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。從美國(guó)鐵路物流中心建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)來(lái)看，主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
（1）提供優(yōu)質(zhì)的、多樣的、個(gè)性化的物流服務(wù)。美國(guó)鐵路貨運(yùn)在營(yíng)銷(xiāo)觀念上與市場(chǎng)發(fā)展緊密切合，不僅把顧客看作是服務(wù)對(duì)象，而且看作是經(jīng)營(yíng)的伙伴，把顧客滿(mǎn)意擺在經(jīng)營(yíng)指標(biāo)和工作重心的首位，通過(guò)水、陸、空、鐵立體交通發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)為客戶(hù)提供更加便捷、快速的物流服務(wù)。
（2）注重通過(guò)優(yōu)化配置的手段，降低物流成本?？刂莆锪鞒杀臼俏锪鬟\(yùn)作的關(guān)鍵，美國(guó)的物流成本全世界來(lái)看僅僅略高于日本，且呈現(xiàn)逐年穩(wěn)定下降的趨勢(shì)，筆者分析了其原因，主要?dú)w結(jié)為兩點(diǎn)：①美國(guó)的物流中心的管理講究實(shí)效，并不一味追求機(jī)械化、自動(dòng)化，各種機(jī)械設(shè)備各盡其能，使其得到最大限度的利用，達(dá)到資產(chǎn)的最優(yōu)配置。②美國(guó)物流成本較低還有一個(gè)重要的原因就是注重減少倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，關(guān)鍵是在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)中信息技術(shù)、管理軟件和自動(dòng)化的廣泛使用，以及“零庫(kù)存”生存普及，成為節(jié)約物流成本的主要源泉。
（3）采用先進(jìn)的物流服務(wù)設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)。美國(guó)的物流發(fā)展無(wú)論在規(guī)?？偭?，企業(yè)實(shí)力和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用上都代表了世界最高水平，美國(guó)物流中心大多采用先進(jìn)的技術(shù)裝備，在管理中廣泛采用計(jì)算機(jī)、條形碼、激光掃描和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，有的物流中心甚至使用衛(wèi)星通信和射頻識(shí)別裝置來(lái)指揮和調(diào)度運(yùn)行的車(chē)輛。
鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)暮诵牧α浚袚?dān)著繁重的交通運(yùn)輸任務(wù)。作為鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵哪繕?biāo)，鐵路安全無(wú)疑是最需要關(guān)注的內(nèi)容。目前我國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路干線分布，已經(jīng)形成了一個(gè)繁雜的網(wǎng)絡(luò)，且在不斷地?cái)U(kuò)大之中。在運(yùn)力不斷提升的同時(shí)，安全管理的壓力也越來(lái)越大。
1鐵路運(yùn)輸安全管理的特點(diǎn)
1.1系統(tǒng)性
鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)可以看成由靜態(tài)的站點(diǎn)與干線和動(dòng)態(tài)的列車(chē)與人員所構(gòu)成。其安全管理涉及到設(shè)備安全、人員安全、車(chē)輛安全、貨物安全、線路安全等多方面的內(nèi)容，對(duì)于整體的安全而言，這其中的每一個(gè)單項(xiàng)都很重要，不可單獨(dú)的孤立地看待安全問(wèn)題，需要將其作為一個(gè)緊密的整體來(lái)審視和對(duì)待。
1.2動(dòng)態(tài)性
鐵路運(yùn)輸?shù)妮d體是列車(chē)，其本身是動(dòng)態(tài)運(yùn)行的。相當(dāng)部分的安全事故也是發(fā)生在運(yùn)行列車(chē)的部分。而隨著路網(wǎng)建設(shè)的不斷推進(jìn)，其復(fù)雜程度也是一個(gè)相對(duì)動(dòng)態(tài)的狀態(tài)。
1.3長(zhǎng)期性和復(fù)雜性
鐵路運(yùn)輸關(guān)系國(guó)計(jì)民生，且與其他社會(huì)部門(mén)又有著非常緊密的聯(lián)系。這就決定了鐵路安全管理不會(huì)只是短期關(guān)注的階段目標(biāo)，而是長(zhǎng)期重視的復(fù)雜任務(wù)。必須有長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃和持續(xù)的改進(jìn)，常抓不懈。稍有廢弛則很可能前功盡棄。
2目前鐵路運(yùn)輸管理中存在的問(wèn)題
鐵路運(yùn)輸管理的特點(diǎn)就決定了問(wèn)題的存在不會(huì)是個(gè)別的、孤立的，而是整體的、全面的。
2.1運(yùn)輸管理體制不完善
我國(guó)目前實(shí)行的是鐵道部對(duì)鐵路系統(tǒng)實(shí)行管理，以鐵路運(yùn)輸?shù)墓残詾橹攸c(diǎn)，重視宏觀管理和經(jīng)濟(jì)效益，忽視了不同地區(qū)不同線路的個(gè)性化特征，這種管理相對(duì)粗放，精細(xì)化程度不足。正是細(xì)節(jié)沒(méi)有關(guān)注到位，從而造成了安全事故時(shí)有發(fā)生。
2.2缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的鐵路運(yùn)輸維護(hù)管理體系
一個(gè)系統(tǒng)的構(gòu)建很容易，但是維護(hù)管理是保證系統(tǒng)有效運(yùn)行的重要存在，但是卻常常被忽視。鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)行非常地依賴(lài)維護(hù)管理、現(xiàn)實(shí)中不少安全事故的發(fā)生，是由于維修人員缺乏安全意識(shí)、維護(hù)保養(yǎng)操作不當(dāng)?shù)戎T多的原因。其產(chǎn)生的根本是在于缺少標(biāo)準(zhǔn)化的維護(hù)管理體系。
2.3人員培訓(xùn)不到位
近些年來(lái)，越來(lái)越多的新技術(shù)投入到鐵路運(yùn)輸之中，與之配套的就應(yīng)該是更多專(zhuān)業(yè)人才的引進(jìn)和鐵路工作人員的培訓(xùn)?？墒菍?shí)際上這方面做得并不好，不少?gòu)臉I(yè)人員并沒(méi)有得到有效的培訓(xùn)以適應(yīng)新技術(shù)帶來(lái)的新要求。導(dǎo)致面對(duì)突發(fā)事故無(wú)法及時(shí)響應(yīng)進(jìn)行有效的處理。這就給鐵路系統(tǒng)的安全帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。
3加強(qiáng)鐵路安全管理的方法
鐵路運(yùn)輸作為一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其安全管理的改進(jìn)就不會(huì)是一蹴而就，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。分階段有針對(duì)性的解決目前存在的問(wèn)題是比較重要的，方法主要分為以下幾點(diǎn)：
3.1建立完善鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾眢w制
作為保證鐵路安全的基礎(chǔ)，安全管理體制的構(gòu)建尤為關(guān)鍵。這個(gè)制度應(yīng)當(dāng)是滲透于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪蔀槿蘸蟾黜?xiàng)工作的重中之重。管理層面要制定且細(xì)化完善每一項(xiàng)安全管理制度，形成規(guī)范的安全管理體系。每一項(xiàng)工作都要有符合安全管理的操作規(guī)程。嚴(yán)格的監(jiān)督考核安全制度的執(zhí)行，加強(qiáng)工作人員的約束和管理。從執(zhí)行層面，鐵路從業(yè)人員都要樹(shù)立安全管理的意識(shí)，明確自己的崗位責(zé)任，按照符合安全管理的操作規(guī)程執(zhí)行。嚴(yán)格地按照這些規(guī)程操作，可以很大程度降低風(fēng)向。在法律層面，相關(guān)的法律法規(guī)和監(jiān)督機(jī)制對(duì)于鐵路安全管理制度的有效運(yùn)行也非常重要。將整體運(yùn)行至于法規(guī)和監(jiān)督機(jī)制之下，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題可以快速有效地解決。
3.2提升從業(yè)人員的素質(zhì)
從業(yè)人員的素質(zhì)高低是最根本影響系統(tǒng)運(yùn)行的因素，重要性不言而喻，不可偏廢。對(duì)于鐵路從業(yè)人員進(jìn)行綜合的篩選，加強(qiáng)安全教育與培訓(xùn)活動(dòng)，營(yíng)造良好的教學(xué)氛圍。尤其是安全意識(shí)、對(duì)于技術(shù)能力和操作規(guī)范的培訓(xùn)。提升員工在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)的應(yīng)對(duì)能力。從而在源頭上減少各項(xiàng)安全隱患。
3.3運(yùn)用新技術(shù)和新設(shè)備
工欲善其事必先利其器。在加強(qiáng)鐵路安全管理的過(guò)程中，必須要更多地運(yùn)用新技術(shù)和新設(shè)備，在安全技術(shù)中要結(jié)合現(xiàn)實(shí)現(xiàn)狀對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面改造，選取更多穩(wěn)定性與技術(shù)性較強(qiáng)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備，防止產(chǎn)生較大安全事故的同時(shí)，也可以有效的降低響應(yīng)時(shí)間和運(yùn)行成本。
4鐵路貨運(yùn)管理體制的改革探討
加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾恚康牟粌H是減少事故降低損失，更在于提升鐵路運(yùn)輸?shù)男?，提升全系統(tǒng)的整體效益。而從提升效率的出發(fā)，對(duì)于鐵路貨運(yùn)體制的改革也是必須要考慮的問(wèn)題；
4.1鐵路貨運(yùn)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型
鐵路是由國(guó)家直接控制運(yùn)行，但是為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，提升運(yùn)行的效率，必須進(jìn)行改變。首先貨物運(yùn)輸方案要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，可以根據(jù)客戶(hù)的需要進(jìn)行編制，提升靈活性。其次優(yōu)化業(yè)務(wù)辦理的相關(guān)流程，改進(jìn)貨運(yùn)受理的方式，縮短等待時(shí)間，提升便利性?？梢越⒇涍\(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心，將貨運(yùn)審批與裝卸服務(wù)進(jìn)行一體化的配置。可以有效地簡(jiǎn)化流程，提升辦事效率，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，且有效提升客戶(hù)的信任度和滿(mǎn)意度。
4.2采引入現(xiàn)代物流管理理念
首先是提高運(yùn)輸?shù)男?，主要表現(xiàn)為提高鐵路貨運(yùn)的滿(mǎn)載率，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)钠囱b，優(yōu)化線路，進(jìn)行列車(chē)的回程預(yù)定，提升鐵路的雙向運(yùn)力，可以降低成本，提升車(chē)輛利用率。運(yùn)營(yíng)模式標(biāo)準(zhǔn)化，收費(fèi)服務(wù)規(guī)范化，將我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務(wù)形式，要完善市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、信息系統(tǒng)、物流運(yùn)營(yíng)，尤其是人力資源管理、客戶(hù)服務(wù)部門(mén)，提升專(zhuān)業(yè)性和競(jìng)爭(zhēng)力。方法就是對(duì)于目前鐵路貨運(yùn)資源進(jìn)行全面的整合，制定規(guī)范化的運(yùn)輸模式，有話(huà)可以考慮建立專(zhuān)業(yè)化的鐵路貨運(yùn)企業(yè)，這樣才能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化配置，提升經(jīng)濟(jì)效益。
4.3鐵路貨運(yùn)改革呈現(xiàn)的效果
