時間：2024-03-21 14:44:49
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中圖分類號： TU986 文獻標識碼： A
Abstract: Reference to explore the cultural geography of the landscape, landscape analysis performed from the user's point of view, interpretation of waterfront public space planning design requirements, plan ways to find the body needs, the urban landscape, history and culture with a combination of ecological construction. We present "landscape, culture and people," the integration of design techniques.
Keywords: requirements subject; waterfront public space; Sanmenxia; landscape planning
引言
建設宜居城市是為實現(xiàn)建設美麗中國的美好愿景。宜居城市不僅強調(diào)社會、經(jīng)濟、生態(tài)、景觀等協(xié)調(diào)發(fā)展，更重要的是注重居住在城市里人們的滿意度，是一種從客觀環(huán)境、經(jīng)濟數(shù)據(jù)評價向需求主體感受評價的轉(zhuǎn)變。
借鑒近年來文化地理學界對于文化景觀的探討，對于景觀的認識從客觀的存在轉(zhuǎn)向關注行為主體的主觀能動性對景觀的理解。在三門峽城市文化中心規(guī)劃設計中，筆者嘗試從需求主體的角度進行規(guī)劃分析，探尋主體需求、城市景觀、歷史文化與生態(tài)建設的結合方式，以人與環(huán)境共生的理念指導景觀規(guī)劃設計。
1 項目背景
在構建和諧社會的大背景下，河南明確提出加快產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，從依靠資源發(fā)展向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)變，起到承東啟西的承載作用。位于隴海經(jīng)濟帶和黃河金三角地區(qū)的三門峽市，憑借地理條件、資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)特征，發(fā)揮其重要的經(jīng)濟作用。同時，三門峽的生態(tài)文明建設將作為產(chǎn)業(yè)調(diào)整的示范效應推動宜居城市建設。
三門峽山川秀麗，湖面廣闊，水肥草美，食物充足，每年三門峽庫區(qū)都會吸引成千上萬只來自西伯利亞的白天鵝在此過冬，三門峽也因此有了“天鵝城”的美譽。項目位于三門峽市湖濱區(qū)與新區(qū)的交界處，項目所在地與文體中心、天鵝湖景區(qū)形成三足鼎立的格局，規(guī)劃總面積約141公頃。
2需求主體分析
2.1需求主體之一：人
人們需要開敞的和人性化的城市公共空間來舒緩快節(jié)奏工作和生活的壓力，并希望從人口密集地區(qū)走向非密集的生態(tài)景觀地區(qū)，親近自然、找尋愉悅身心的場所──一個宜“游”宜“思”的濱水游憩空間。規(guī)劃連接人與自然，實現(xiàn)陸地與水體的連接、人工與自然地連接，通過交通流線設計、岸線設計、高差設計、場所連接將人的行為從城市導向濱水區(qū)。
2.2需求主體之二：遷徙的鳥類
遷徙的白天鵝作為三門峽庫區(qū)的“主人翁”在規(guī)劃中被重點關注；以白天鵝為主體的動植物生態(tài)環(huán)境存在著特殊的生命象征意義，規(guī)劃需要保護和修復生態(tài)濕地、創(chuàng)造安全靜謐的自然環(huán)境──一個宜“棲”宜“生”的動植物生存環(huán)境。我們提出構筑一個形態(tài)完整、功能完善的生態(tài)體系，保護原生物種并修復生態(tài)景觀，最大限度地保證地區(qū)生態(tài)安全。
2.3需求主體之三：城市
城市作為一個復雜的生態(tài)系統(tǒng)、一個生活的容器、人們精神面貌的載體，對文化中心建設有所冀望和要求。城市需要在政治、經(jīng)濟、文化、特色等方面一一體現(xiàn)其鮮明的特色、展示區(qū)域文化精神，表達城市與自然和睦的關系。并且不斷出現(xiàn)增加市民榮譽和自豪感的公共空間，并使之成為城市的新名片和文化新焦點。對于擁有河流資源的三門峽，引入繽紛的文化活動能夠建立起特征鮮活的城市濱水活動區(qū)。通過城市設計、環(huán)境景觀重塑、活動策劃等手段創(chuàng)造強烈的場所吸引力，通過制造建筑文化、雕塑文化、濕地文化和城市休閑文化等一系列“文化事件”充實人們的休閑活動并展現(xiàn)城市特色。
3規(guī)劃構思與理念
3.1主題構思
3.1.1主題設計之一：標志
充分認識文化中心與三門峽市、三門峽人、三門峽歷史的關系；充分認識文化中心在城市、區(qū)域中的地位。將文化中心作為新區(qū)通向城市中心的門戶空間提升城市形象，成為三門峽市新區(qū)發(fā)展的前沿窗口，形成三門峽市新地標。
3.1.2主題設計之二：水
以“水”為主題，注重水上活動與岸上活動的結合，設計一系列與水有關的景觀區(qū)域：如水上音樂噴泉、親水棧道及親水平臺等，使其作為規(guī)劃區(qū)的景觀核心和活力因素，營造獨具特色的濱水公共活動場所。
3.1.3主題設計之三：仰韶文化
以仰韶文化為主題，充分體現(xiàn)三門峽城市深厚的歷史文化底蘊，設計元素中體現(xiàn)仰韶文化“心物合一、止于至善、復歸于樸” 的中心思想。在景觀設計中，景觀布局與小品還原仰韶時期的布局模式和文化特色，將仰韶文化實現(xiàn)由無形到有形的轉(zhuǎn)化。
3.1.4主題設計之四：連接
實現(xiàn)“連接”是濱水規(guī)劃重要的設計意圖之一，“連接”是通過對城市與自然接壤的邊緣地帶，有目的地進行適宜性設計、縫合散亂的城市功能區(qū)、形成以濱水公共活動系統(tǒng)為社會組織結構的城市特征。本規(guī)劃對“連接”的設計涉及到功能性連接（城市與濱水休閑帶、城市功能區(qū)與功能區(qū)之間的有機聯(lián)系）及景觀性連接（城市與文化、自然與人文之間的聯(lián)系）。
3.1.5主題設計之五：生態(tài)的自然尺度
良好的空間尺度與視線設計是形成景觀中人們感受自然魅力、保持自然尺度感的重要理念。項目從人們對自然環(huán)境的感受和體驗出發(fā)，最大限度地保持原有的地形地貌，展現(xiàn)生態(tài)特征的多樣性，塑造宜人的活動場所。
3.2規(guī)劃理念
“頌贊文化與自然之源泉 塑造豫西天鵝城之風采”
規(guī)劃強調(diào)人文景觀與自然景觀的有機結合，充分利用人文遺產(chǎn)和自然環(huán)境的優(yōu)勢，以景觀建設為主體，以創(chuàng)造符合生態(tài)標準的濱水環(huán)境為目的。項目把握三門峽的空間格局特征，建設自然生態(tài)的濱水空間，再展風格獨特、底蘊深厚的自然與人文風貌（圖1）。
4規(guī)劃特色
4.1景觀——“擁抱自然”的設計理念
設計遵從自然，依據(jù)土地適宜性進行生態(tài)景觀設計，強調(diào)城市中心的生態(tài)環(huán)境功能。景觀規(guī)劃的構思是把握“山—水—城—人”的自然架構，景觀塑造與傳統(tǒng)的歷史文脈結合，突出仰韶文化的粗獷之美與自然環(huán)境的婉約之美。景觀規(guī)劃將活動場地與自然環(huán)境有機的組織在一起，以自然景觀和人文景觀作為基本設計主題，在整體景觀印象上注重景觀和觀景的雙重性，追求良好而實效的環(huán)境綜合效應（圖2）。
項目通過橫向的自然濱水景觀發(fā)展軸線和縱向的人文歷史景觀發(fā)展軸線，結合地形、植物、構筑物的變化，充分利用環(huán)境地貌，展示出具有三門峽特色的景觀組織秩序。景觀設計以改善地形環(huán)境中的景觀要素和鏈接“城市——文體中心——文化中心——天鵝湖景區(qū)——新區(qū)起步區(qū)”一體化空間之間的聯(lián)系為目的，并且著重于在原有生態(tài)環(huán)境保護的基礎上創(chuàng)造新的環(huán)境。
4.2文化——“虹煙闌夢蘆鴻情”的片區(qū)設計
規(guī)劃充分利用三門峽湖濱區(qū)青龍澗河及周圍溝壑，因地制宜、因勢利導，形成了“虹波夕照、鴻飛落影、蘆花暮雪、情歸仰韶、夢回龍山、煙霞靜壑、闌庭迷徑”七大主題分區(qū)?！昂鐭熽@夢蘆鴻情”構成三門峽濱水公共活動區(qū)“人文—生態(tài)—發(fā)展—共榮”的多元理念，以仰韶文化和龍山文化為文化傳承載體，延續(xù)城市的歷史與文脈，創(chuàng)造生態(tài)與文化融合的濱水空間。
4.2.1虹波夕照分區(qū)設計
規(guī)劃運用簡潔、自然的造園手法，充分發(fā)揮寬闊的視線優(yōu)勢，設置水上廣場、躍動廣場、疊水瀑布、小型商業(yè)街、市民休閑廣場、霓虹廣場、情景雕塑廣場、休息平臺、青龍澗河步行橋、親水步道等節(jié)點，充分借由水景進行景觀延展與延續(xù)。
4.2.2鴻飛落影分區(qū)設計
該區(qū)域是濱水文化廣場的核心。規(guī)劃以華夏龍脈和天鵝棲息為主要設計思路，通過“龍之脈”串接晨鐘廣場、希望之心、仕女廣場、暮鼓廣場，以迎接天鵝歸來為主題規(guī)劃天鵝壇、希望之心廣場等濱水公共空間。
4.2.3蘆花暮雪分區(qū)設計
規(guī)劃結合花神廣場、蘆葦花街、曲徑游步道、商業(yè)酒吧街等特色景觀元素，重點突出“蘆花清似雪”的強大視覺沖擊和浪漫幽靜震撼。同時利用休閑活動設施，塑造視線通透、空間舒適的觀景平臺，體現(xiàn)生動舒適宜人的景觀環(huán)境氛圍。
4.2.4夢回龍山分區(qū)設計
該片區(qū)位于廟底溝遺址主入口處。主入口大門設計選取歷史要素，強調(diào)其歷史的文脈，以龍山時期文化的主題巖石景觀帶給人們以強烈的視覺沖擊。規(guī)劃充分結合當?shù)佚埳轿幕臍v史底蘊，通過龍山園、地和廣場、仙游廣場、至善廣場等景觀節(jié)點，將龍山文化化無形為有形，傳承應彰顯其文化內(nèi)涵。
4.2.5情歸仰韶分區(qū)設計
充分結合當?shù)匮錾匚幕纳珰v史底蘊，通過仰韶文化館、求神臺、通天廣場、母系廣場等節(jié)點，體現(xiàn)仰韶文化“心物合一、止于至善、復歸于樸”的中心思想。以反映仰韶時期典型的日常生活場景為主題的“仰韶文化廣場”和“仰韶文化館”是貫穿全園的設計主線。
4.2.6煙霞靜壑分區(qū)設計
規(guī)劃利用廟底溝的特色景觀元素，重點突出對地形地貌邊緣區(qū)域變化豐富的線性空間的合理利用，在沖溝兩岸的岸線區(qū)、坡地斷坎邊緣區(qū)、地形制高點、視線通廊區(qū)域等進行人工景觀建設。同時，利用周圍場地高差進行植物造景，修建俯壑臺、幽亭廣場。
4.2.7闌庭迷徑分區(qū)設計
結合龍溝的地形變化，以植物組景為主，利用植物自然流暢的曲線造型及其色相、季相上的變化，結合植物高低錯落的變化規(guī)律，使景觀相互融合，保證了景觀組織的完整性及特殊性。結合仰韶文化小品和植物種植，建設幽游迷宮，營造富有童趣的活動場所。
4.3人——滿足行為主體需求的設計
濱水區(qū)公共活動空間離不開人的活動，因此規(guī)劃修復生態(tài)環(huán)境、塑造自然景觀為白天鵝創(chuàng)造良好生態(tài)環(huán)境的同時，研究人們的行為心理，為濱水公共空間需求主體之一——人提供豐富多樣的活動場所。
濱水公共空間設計提倡人性化并盡可能滿足人們的心理需求。本次規(guī)劃分析人們在環(huán)境中的行為心理，考慮人的心理需求、物質(zhì)需求及文化需求，通過景觀塑造、植物造景、流線組織、設施布局等方面的設計滿足人的活動需求。
在景觀設計中，規(guī)劃以車行尺度確定整體城市中心的場地骨架和道路格局，以步行尺度確定局部空間活動尺度和細節(jié)感受，使城市中心既有整體的場地尺度，又有親切的人性尺度空間。通過綠化種植、開闊的草坪與自然的曲線使人感到放松和舒適，通過植物造景劃分空間的公共性與私密性，滿足各類人群的行為活動需求。在交通組織上，規(guī)劃著眼于提供盡量多的近距離停車及到達各個活動區(qū)的最短步行距離，建立與城市功能區(qū)連接緊密的步行交通模式。在整個環(huán)境設計中，無論是與城市縱深地區(qū)進行聯(lián)系的步行橋或觀光天橋還是廣場內(nèi)部的行為動線均滿足人行的舒適度、安全度和方便度。各類公共設施，如餐飲設施、購物設施、引導標識、衛(wèi)生設施等依據(jù)行為流線在不同主題分區(qū)進行合理布局。
5結語
濱水公共空間是城市的“新客廳”，是人們進行休閑活動與景觀觀賞的核心區(qū)域，是構成城市公共開放空間的組成部分。本規(guī)劃僅從濱水區(qū)公共活動空間塑造的角度借鑒景觀研究從使用者出發(fā)提出景觀規(guī)劃的切入點與規(guī)劃方法，從需求主體出發(fā)進行景觀設計，以創(chuàng)造具有生命力與活力的城市濱水空間。面對各地對濱水公共空間建設生態(tài)性、文化性的要求，以及人們對景觀環(huán)境品質(zhì)越來越高的追求，從空間使用者的角度出發(fā)進行景觀設計，將對景觀規(guī)劃產(chǎn)生更加積極的影響，隨著實踐的深入將不斷充實和完善濱水公共空間規(guī)劃研究體系。
參考文獻
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作者簡介：
湯玉雯：中聯(lián)西北工程設計研究院，規(guī)劃所主創(chuàng)規(guī)劃師
張薇：中聯(lián)西北工程設計研究院，規(guī)劃所景觀規(guī)劃師；
王璉：中聯(lián)西北工程設計研究院，規(guī)劃所主創(chuàng)規(guī)劃師；
聯(lián)系人信息
姓名：湯玉雯
構筑公共空間景觀整體性
如今，各種各樣的城市公共空間景觀被建成，達到北京上海這樣的大城市，小到小城鎮(zhèn)小村落，都慢慢將腳步放至公共空間環(huán)境的營造，我們共同生活在公共空間里，公共空間里也需要別致的景觀規(guī)劃來達到層次的豐富，近幾年來隨著城市生活水平的不斷提升，人們對現(xiàn)代城市公共空間的訴求也日益強烈，但其建設也暴露出許多重大問題，如公共空間的設計沒有充分考慮到與使用者的關系，缺少人情味，規(guī)模尺度過于宏大，這從另一個側(cè)面也讓我們感知到人文關懷的缺失，歷史上不管是文藝復興的人文主義崛起還是到當今社會的外國國民大選，無不代表用閑著強烈的人文色彩，人為物之根本，物位世界的本源，很好的運轉(zhuǎn)這個微妙生物鏈會讓我們共同生活的世界更加有別樣的色彩，而放眼望去，現(xiàn)階段建成的一切公共空間景觀忽略綠色環(huán)境的塑造，缺少文化地域特色，健身娛樂及公共服務設施不健全等。隨著社會生活的不斷擴大，城市這個人類構建的生活居住環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，從舊石器時代人類最初的集居開始到如今全球化的地球村，不僅其形式發(fā)生了變化，更深刻的是其含義的變化。
而何謂城市公共空間？又為何要進行城市公共空間的景觀規(guī)劃改進？
這個項目是我們一直在分析探索卻成效微小的一項根本性事業(yè)。城市公共空間是指城市或城市群中，在建筑實體之間存在著的開放空間體，是城市居民進行公共交往，舉行各種活動的開放性場所，它是一個多層次的，多含義的，乃至多功能的公共系統(tǒng)，我們生活中的任何一部分都于其中，它是我們飲食，居住，娛樂，休閑等其他眾多社會交往生活的舞臺，其目的是為廣大公眾服務，這就造就了人是城市公共空間的核心地位，所以城市公共空間的規(guī)劃應該體現(xiàn)當代人的價值觀，具有人性化的主旨，完成人與城市公共空間的和諧統(tǒng)一。
根據(jù)對西方眾多的歷史名城的公共空間設計的學習和我國城市公共空間設計中的弊端，我們應當從以下幾個方面來認真探索如何形成具有中國特色的的城市公共空間設計。
城市公共空間里需要感性戰(zhàn)勝理性
理性思維是一個不可或缺的素質(zhì)，在城市公共空間景觀建設中懷抱理性思維也可以使一些大框架和數(shù)據(jù)上的問題迎刃而解，但是由于城市公共空間的形態(tài)各異，用同樣的眼光和理念來進行不同地域不同類型得發(fā)展顯然是不夠科學的，或者說過于死板毫無創(chuàng)新可言，也讓廣大民眾得不到更豐富層次的感知，城市公共空間的構成要素種類多，形態(tài)異，分布廣，包括街道、廣場、公園、綠地、運動場等，是城市物質(zhì)環(huán)境巨系統(tǒng)中重要的分系統(tǒng)。如何使這一系統(tǒng)更好地強化其城市功能，首先應該考慮將其整體納入城市規(guī)劃設計中。要充分認識到，這一系統(tǒng)不是可有可無的，不是在建筑實體定位定型后隨意用其填補空白的。感性思維是什么概念上的勝利？感性思維它不是一種沖動的盲目的設計感知，而是一種講設計生動化充盈化的設計手法，暫且不論城市公共空間的環(huán)境景觀規(guī)劃，哪怕是一部電影一場歌劇也是一個感性思維沖破理性定式的過程，參與其中的人物以及觀眾都被內(nèi)容中感性的塑造打動，也就是被感性創(chuàng)作的活靈活現(xiàn)出動一根根敏感的神經(jīng)，城市公共空間的建設更是如此，只有含有沖動含有靈氣的景觀才讓置身其中的民眾感到身心放松和靈與景的交融。
拒絕同一追求歷史差異性
西方國家中許多歷史文化名城都有著十分悠久的歷史，其公共空間設計都透露著深厚的歷史底蘊，無論它是歷史名城抑或現(xiàn)代化高度發(fā)展的世界中心城市，尤其是歐洲的公共空間設計的水平之高以至于界各地的人們都把這些城市當做旅游的首選之地。因為一座城市公共空間設計出色的城市必定是獨特韻味的城市，而一座可以讓世人向往的城市必定是用著無比出色的城市公共空間設計，其二者皆為因果。正如我們所知道的，古羅馬在公元前開始建設城鎮(zhèn)，維羅那在公元―世紀開始建設.很多城市都是在古羅馬營寨城的基礎上發(fā)展起來的，這些城市經(jīng)歷了兵器時代的古羅馬、漫長的中世紀、閃耀的文藝復興等多個歷史階段，不同時期的城市街道空間在城市發(fā)展中均有所體現(xiàn)，歷史建筑的延續(xù)也呈現(xiàn)出不同的特征。羅馬的街道空間有由古羅馬時期共和廣場和帝國廣場圍合形成的自由街道和封閉式廣場的遺跡，有中世紀形成的自由式布局的街巷，也有文藝復興和巴洛克時期形成的軸線街道景觀；威尼斯城市則以其中世紀形成的不規(guī)則街巷和水街一體的形象而著稱于世；巴黎既有中世紀的自由式街巷，也有19世紀中葉歐斯曼城市改造后所形成的軸線街景，而真正成為巴黎城市風格的則是歐斯曼時期形成的具有典型巴洛克風格的壯觀的城市軸線景觀及沿街建筑整齊劃一的特色。可以看出，在不同的社會歷史背景下，城市公共空間設計所體現(xiàn)的體型環(huán)境特征與其內(nèi)涵始終是統(tǒng)一的。即使是在不同的時期，這些城市的街道景觀控制也呈現(xiàn)出相同的特征。相比較之下，我國大多數(shù)城市嚴重缺少西方國家城市公共空間設計的差異性，每座城市發(fā)展進程相似，大力投資建造的城市只是粗略的鋼筋水泥壘起來的龐然大物，沒有吸取各地的歷史風味，而我國地域遼闊，對我國的許多城市而言，缺少的不是文物古跡和歷史文化遺產(chǎn)，而是文物古跡、歷史街區(qū)及風景園林之間的有機銜接，即缺少系統(tǒng)化處理，景點過于分散。系統(tǒng)整體大于要素之和，城市公共空間的系統(tǒng)化建設有助于將原本獨立分散的城市公共空主有機地連接起來，這樣不僅可以提高城市公共空間的利用率，同時還可以增強城市空間結構的整體性。因此了解地域歷史特色，將其融入在城市公共空間設計中會對城市公共空間設計有質(zhì)的提高。
城市公共空間設計之功效
近年來，隨著城市化進程的加快，城市土地的日益緊缺，以地鐵為代表的城市基礎設施建設力度逐步加大，地下公共空間開發(fā)正在成為我國各大城市建設新的熱點。地下公共空間是指向市民開放、用于公共活動的地下空間，包括地下廣場、地下商業(yè)文化設施、軌道交通站點、公共步行通道以及公共停車庫、防災救災空間等。為了更好地開發(fā)和利用城市地下公共空間，下面就城市地下公共空間規(guī)劃設計展開分析。
1城市重點建設區(qū)域劃定
城市重點建設區(qū)域是城市最富變化的區(qū)域，是城市交通、金融、商業(yè)、辦公、娛樂、服務、信息等功能最為集中的中心地區(qū)。其劃定遵循以下原則：
（1）城市公共活動聚集點及公共建筑開發(fā)強度高和建設量大的地區(qū)。
（2）人群密集、流動性強的地區(qū)，如大型交通樞紐地區(qū)（以大型對外交通設施為主體的綜合客運交通換乘樞紐、以市內(nèi)公共交通設施為主體的綜合客運交通換乘樞紐）。
（3）城市近期建設的重點建設區(qū)域和城市綜合體建設區(qū)域。
2重點建設區(qū)域地下公共空間開發(fā)特征
重點建設區(qū)域的地下公共空間開發(fā)一方面要體現(xiàn)城市空間發(fā)展的公共性，是服務于公共事業(yè)為主的，無論所有權歸屬如何，其服務對象一定是大眾化全民化的；另一方面地下公共空間的功能主要是商業(yè)娛樂、商務辦公、文化體育、動態(tài)交通（軌道、車行、步行）、靜態(tài)交通（停車）、市政公用設施以及防災等社會功能。
3重點建設區(qū)域地下公共空間規(guī)劃設計
重點建設區(qū)域地下公共空間開發(fā)主要從開發(fā)類型、功能定位、規(guī)劃布局、豎向規(guī)劃等幾個方面進行系統(tǒng)分析，為每個重點建設區(qū)域的詳細規(guī)劃提供依據(jù)，以便最終確定每個重點建設區(qū)域地下公共空間的開發(fā)范圍、功能布局和規(guī)模容量。
3.1重點建設區(qū)域地下公共空間開發(fā)類型
地下公共空間的開發(fā)與地區(qū)規(guī)劃特點密切相關，地區(qū)的建設程度、開發(fā)模式以及功能特點決定了地下空間的功能定位和規(guī)劃布局。根據(jù)重點建設區(qū)域的分布以及城市建設、功能布局的特點，規(guī)劃將重點建設區(qū)域劃分為老城改造型、新區(qū)開發(fā)型和交通樞紐型這三大類型。
3.1.1老城改造型地區(qū)：主要指老城區(qū)的
城市公共中心，商業(yè)金融中心，商務辦公和餐飲娛樂密集區(qū)。該類型地下空間以紓解城市交通壓力、改善地面環(huán)境和提高土地利用率為主。
3.1.2新區(qū)開發(fā)型地區(qū)：主要指正在開發(fā)
建設中的城市新區(qū)。該類型地下空間有著與地上統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一落實的優(yōu)勢，地下空間易形成規(guī)模化發(fā)展，按照地上、地下合理需求，預留公共地下空間，科學定位。
3.1.3交通樞紐型地區(qū)：主要指綜合交通
樞紐，軌道交通樞紐等交通換乘密集地區(qū)，人、車流量較大。該地區(qū)地下空間主要以交通功能，商業(yè)娛樂配套功能為主，疏散人流和車流，緩解地面擁擠交通，完善配套服務設施。
3.2重點建設區(qū)域地下公共空間功能選擇
地下空間功能是城市功能向地下的延伸和拓展，功能的多元化促進了城市地下空間的產(chǎn)生和發(fā)展。地下公共空間功能主要涉及商業(yè)設施、交通設施、文化娛樂設施（博物館、展覽館、圖書館、電影院）、商務辦公、市政設施、倉儲設施、防災設施。此外，地下空間開發(fā)的功能選擇應從以下三方面考慮：
3.2.1功能的適用性
城市的總體功能是由整個城市空間來承載實現(xiàn)的，地下空間是整個城市空間的組成部分，其中部分城市功能不適宜在地下發(fā)展，因此需要分析與地下空間開發(fā)相適用的功能。
3.2.2功能的互補性
功能互補主要指在充分發(fā)揮各自空間功能優(yōu)勢的同時，使地下與地上功能空間互補互利，強化區(qū)域或地段的整體功能效益。在廣場或公園等開敞空間地面下，開發(fā)利用地下空間用做停車場或商業(yè)空間，既可高效發(fā)揮城市廣場和公園使用功能，又可利用地面開敞空間將地面陽光、綠化和新鮮空氣引入地下，改善地下空間環(huán)境；在歷史文化名城的傳統(tǒng)風貌、文物古跡和自然風景旅游區(qū)保護地段，開發(fā)利用地下交通、服務、商業(yè)空間，既保護地面旅游環(huán)境，又吸引地上大量游客利用地下空間的各種功能設施。
3.2.3功能的協(xié)調(diào)性
功能協(xié)調(diào)主要指城市地下空間規(guī)劃必須與地面空間規(guī)劃相協(xié)調(diào)，做到城市地下、地上空間資源統(tǒng)一規(guī)劃。地鐵線路規(guī)劃布局以及地鐵站的位置選址應與地面城市主干道、街道以及火車站、市民廣場、商業(yè)中心、商務區(qū)、體育場館、博覽中心等城市地面的主要功能空間協(xié)調(diào)對應，以更好地發(fā)揮其人流交通集散功能；火車站站前廣場地下空間開發(fā)商場、停車場等
應與車站的進出口、候車大廳等有方便的聯(lián)系，與車站功能空間形成有機的整體，以提高地下空間的利用率。
3.3重點建設區(qū)域地下公共空間規(guī)劃布局
功能是城市地下空間發(fā)展的動力，是地下空間存在的本質(zhì)特征，而形態(tài)布局是表象的，是功能與結構高度的概括，它反映城市發(fā)展的延續(xù)和繼承，體現(xiàn)鮮明的城市個性和環(huán)境特色。城市地下空間的形態(tài)是各種地下結構（要素在地下空間的布置）、形狀（城市地下空間開發(fā)利用的整體空間輪廓）和相互關系所構成的一個與城市形態(tài)相協(xié)調(diào)的地下空間系統(tǒng)。一般地下空間開局主要有點狀布局、輻射狀布局、線狀（脊狀）布局和面狀布局。
3.3.1點狀布局
點狀地下空間是相對于城市地下空間總體形態(tài)而言，它是城市地下空間形態(tài)的基本構成要素，是相對獨立的地下單體，大多由某個區(qū)域占據(jù)較小平面范圍的地下空間構成。點狀地下空間一般偏重于城市中心、較大型的公共建筑、居住區(qū)等城市矛盾的聚合處。這些地區(qū)土地資源緊缺，地價昂貴，適宜開發(fā)地下空間緩解地區(qū)人流過于集中、停車困難、地面環(huán)境嘈雜等問題，以獲取較高經(jīng)濟、社會效益。
3.3.2輻射狀布局
輻射狀地下空間主要以大型地下空間設施為核心，通過與周圍其它地下空間的連通，形成輻射狀。這種形態(tài)一般是與地下空間發(fā)展的點狀布局的有機結合，即通過一處或幾處大型地下空間設施的開發(fā)，帶動周圍地塊地下空間的開發(fā)利用，使局部地區(qū)地下空間設施形成相對完整的體系，由單點發(fā)展向多點開花的布局發(fā)展，是地下空間開發(fā)的二級模式。
3.3.3線狀（脊狀）布局
線狀地下空間也是相對于城市地下空間總體形態(tài)而言，它是點狀地下空間在水平方向的延伸或連接。線狀地下空間設施是構成城市地下空間形態(tài)的基本骨架，它有效的發(fā)揮了地下交通的優(yōu)勢，增強了點狀地下空間的互相聯(lián)通，使孤立的地下空間增添了活力，將地下分散的空間連成系統(tǒng)，提高整體開發(fā)的效益。沒有線狀地下空間的連接，僅有一些散布的點狀空間布局，不能形成整體輪廓，無法提高地下空間的總體效益。
3.3.4面狀地下空間布局
城市面狀地下空間的形成是城市地下空間形態(tài)趨于成熟的標志，它是城市地下空間發(fā)展到一定階段的必然結果。面狀地下空間主要出現(xiàn)在城市開發(fā)新區(qū)等地面開發(fā)強度相對較大，土地開發(fā)潛力較高的地區(qū)，主要由大型建筑地下室、地鐵站、地下商業(yè)街以及其它地下公共空間組成。這種形態(tài)需要在地下空間經(jīng)過合理規(guī)劃的基礎上逐步形成，舊區(qū)改造中若早期開發(fā)沒有考慮連通預留則難度較大，而在城市新中心區(qū)比較容易形成。
3.4重點建設區(qū)域地下公共空間豎向規(guī)劃
分層開發(fā)是將地下空間作為一種資源進行可持續(xù)開發(fā)利用的體現(xiàn)，是開發(fā)和保護規(guī)劃原則的具體表現(xiàn)形式。
結合地下空間總體分析，根據(jù)當?shù)氐刭|(zhì)條件，確定重點建設區(qū)域地下公共空間地下建筑開發(fā)強度和深度。規(guī)劃界定地下空間豎向開發(fā)10米內(nèi)為淺層，以廣場、綠地、水體、公園、道路、體育場等的下部空間開發(fā)為主，是公共設施利用的主要深度層面。
3.5重點建設區(qū)域地下公共空間開發(fā)規(guī)模預測
地下空間開發(fā)利用規(guī)模主要是根據(jù)城市地下空間資源開發(fā)利用特點、城市發(fā)展的總體規(guī)模以及對地下空間開發(fā)利用的需求進行預測的。地下空間開發(fā)規(guī)模預測主要是預測人對空間需求的趨勢，以保護土地及生態(tài)環(huán)境為根本，即要預測一段時期內(nèi)城市地下空間的需求總量，也包含不同地下空間工程功能的分量。通過分析相關參考文獻和工程實例，分析城市重點建設區(qū)域地下公共空間開發(fā)規(guī)模的估算方法主要有以下兩種：
3.5.1按照用地性質(zhì)分類估算
此類方法是將城市重點建設區(qū)域地上不同用地性質(zhì)的地塊按照地上、地下建筑規(guī)模的比例進行計算。行政辦公用地比例為0.1，商業(yè)金融用地比例為0.15，文化娛樂用地0.2，體育、醫(yī)療衛(wèi)生、教育科研、廣場綠地等用地比例為0.1，具體比例根據(jù)實際情況分析。
3.5.2按照分區(qū)劃定分項估算
分區(qū)劃定主要指城市的空間管制區(qū)劃，根據(jù)城市地下資源分布及重點建設區(qū)域限制要素分析，城市重點建設區(qū)域選址一般有利于城市建設地區(qū)，地下空間大多為適宜建設區(qū)和鼓勵建設區(qū)。適宜建設區(qū)是地質(zhì)條件良好、區(qū)位條件優(yōu)越，地下空間開發(fā)潛力較大的區(qū)域；鼓勵建設區(qū)雖然地址條件良好，但限制要素較多，開發(fā)價值不高，在開發(fā)前需進一步的經(jīng)濟評估和地址勘探。
分區(qū)劃定分項估算法是由地上不同用地性質(zhì)的用地面積乘以地下空間開發(fā)規(guī)模的經(jīng)驗系數(shù)確定規(guī)模。適宜建設區(qū)中商住混合用地經(jīng)驗系數(shù)0.45，商業(yè)用地、辦公用地經(jīng)驗系數(shù)0.5，文化娛樂用地0.3，道路、綠化用地0.1；鼓勵建設區(qū)經(jīng)驗系數(shù)統(tǒng)一取0.03。
4結論
綜上所述，作為一個新興的城市規(guī)劃領域，城市地下公共空間規(guī)劃設計不僅要面對地下空間這一特殊的空間類型的組織，還需要與現(xiàn)行的制度體制和規(guī)劃體系相銜接，地下公共空間規(guī)劃設計的內(nèi)容、重點、形式等均處于探索之中。因此，城市地下公共空間規(guī)劃設計還需要在實踐中不斷總結，逐步完善。
關鍵詞：公共停車空間；規(guī)劃設計
中圖分類號：J59文獻標識碼：A文章編號：1005-5312（2012）09-0215-01
停車空間是城市商業(yè)區(qū)整體公共空間中重要的組成部分，是方便和保證業(yè)主和顧客高效商業(yè)活動必不可缺的基礎設施，在一定程度上可以說停車空間的優(yōu)劣對現(xiàn)代城市商業(yè)區(qū)的發(fā)展有非常大的影響。
一、城市商業(yè)區(qū)的路網(wǎng)結構
路網(wǎng)結構就是由城市中的每一條道路所形成的網(wǎng)絡組織，一般可分為團狀結構路網(wǎng)和經(jīng)緯結構路網(wǎng)兩類。
“團狀結構路網(wǎng)一般是指在歷史悠久的城市，以舊城為中心，向四周放射出若干條主干道，然后以多條環(huán)形路把主干道連接起來的路網(wǎng)。從城市郊區(qū)流向中心區(qū)的交通流使路網(wǎng)中心區(qū)車流和人行流高度集中，導致其停車位的需求量增加，需求區(qū)域也就主要集中在城市中心內(nèi)?！眥1}
經(jīng)緯結構路網(wǎng)一般是指城市中南北、東西走向的道路所形成的路網(wǎng)。經(jīng)緯結構路網(wǎng)一般不會形成人行流和車行流的高度集中，所以就這樣的路網(wǎng)結構而言，有合理布局規(guī)劃的停車空間，一般就可以滿足該區(qū)域內(nèi)相應的停車需求。
二、濟南市泉城路商業(yè)區(qū)的交通環(huán)境
（一）泉城路的路網(wǎng)結構現(xiàn)狀
泉城路商業(yè)區(qū)的路網(wǎng)結構概括起來包括三種：1、城市主、次干道，道路交通運行量很大；2、省府前街、舜井街等可通行機動車的城市支路；3、步行街巷。商業(yè)區(qū)過大的道路交通壓力主要來源于車輛的迅速增多。在交通擁擠的問題上，近幾年來部分街道進行了拓寬處理，但并沒有有效解決道路交通擁堵的問題，特別是在上下班時間的高峰期，濼源大街等多條道路經(jīng)常發(fā)生擁堵，高峰期由于車輛過多占用非機動車道，行人被迫與機動車和非機動車在一起，使行人和車輛的交通相互干擾嚴重，交通秩序混亂，交通環(huán)境惡化。
（二）濟南市泉城路商業(yè)區(qū)停車空間的現(xiàn)狀
濟南市泉城路商業(yè)區(qū)內(nèi)的停車位嚴重不足，機動車的停放主要是路外停車空間和路內(nèi)停車空間的類型。部分車輛在整個商業(yè)區(qū)內(nèi)侵占室外步行空間等非停車空間亂停亂放，部分車輛在路邊長時間停放，影響了道路交通的正常運行，機動車和非機動車輛擠占人行道停車現(xiàn)象比較嚴重，現(xiàn)有的各種類型停車空間也表現(xiàn)出單調(diào)簡陋無設計的特點。
通過對商業(yè)區(qū)的實地調(diào)研統(tǒng)計結果及數(shù)據(jù)分析，總結出我市商業(yè)區(qū)公共停車區(qū)域空間的規(guī)劃及設計所存在的主要問題：
1、公共停車空間用地缺乏，商務空間與停車空間的空間比例不匹配；
2、配建停車設施不到位，商業(yè)區(qū)內(nèi)很多建筑的配建停車空間被挪作他用；多數(shù)停車設施與管理無秩序，交通線路設計不合理，造成存取車不方便及影響使用效率等問題；
3、現(xiàn)有停車方式主要以路邊停放和廣場式停放為主，缺乏新型停車方式的引進。
三、泉城路商業(yè)區(qū)停車空間規(guī)劃布局方式
（一）公共停車空間規(guī)劃
濟南泉城路商業(yè)區(qū)位于市商業(yè)中心，土地利用強度大，建筑密度高，所以應該在進入泉城路商業(yè)區(qū)的兩端規(guī)劃新型方式的停車空間，使停車者在進入商業(yè)區(qū)之前選擇好合適的位置進行停放，以緩解商業(yè)區(qū)內(nèi)道路交通的運行壓力。
（二）配建停車建筑空間
由于泉城路商業(yè)區(qū)內(nèi)缺少公共停車空間，因此商業(yè)區(qū)內(nèi)的停車需求就要靠商業(yè)區(qū)內(nèi)公共建筑提供的配建停車場或者單位專用停車場來解決，采取分散布局、就近供應的規(guī)劃方法。
（三）路邊停車空間設計
泉城路商業(yè)區(qū)及其周邊地區(qū)的行人和車輛都比較多，交通十分擁擠，如果過多的設置路邊停車空間將會導致行人被擠到機動車道，使本來就比較擁擠的交通現(xiàn)狀更加混亂。因此為了不讓路邊停車占用過多的道路面積，規(guī)劃設計未來的商業(yè)區(qū)停車空間時應該在商業(yè)區(qū)內(nèi)合理布置或者少設置路邊停車空間。
四、城市商業(yè)區(qū)停車空間類型的選擇和設計
（一）停車空間中的路外停車空間
1、道路交通條件：規(guī)劃設計路邊停車車位的道路，其通行能力應能夠承受停車后所產(chǎn)生的疊加交通量。同時不同的道路等級、不同的交通運行量對路外停車空間的設計要具體對待，停車空間的出入口應盡量避開交通主干道和交通量大的次干道上。
2、停車空間的可達性：停車空間的布局應使停車者從停車空間到目的地的距離保持在可承受的范圍內(nèi)，商務區(qū)規(guī)模不同，停車空間的步行距離會有所差別。
3、停車空間的規(guī)模：停車空間的規(guī)劃布局首先應考慮近期的需求，還應考慮周邊土地利用情況和交通狀況，保持區(qū)域動態(tài)交通和靜態(tài)交通的相對平衡。
（二）停車空間中的地下停車空間
在施工前要考察明確地理特征和用地條件，考慮到所有可能涉及的因素，避開危險和地質(zhì)構造復雜的地段。從實用的角度看，以現(xiàn)在的條件對待地下停車空間的組建，應主要考慮停車區(qū)域車位的合理設置、服務及管理；收費控制系統(tǒng)以及汽車修理充電等設施的配套服務；保安部門、調(diào)度系統(tǒng)、衛(wèi)生間和防災設施等的建立。路內(nèi)停車空間設置要遵守以下原則：符合交通發(fā)展戰(zhàn)略要求；與道路交通能力相協(xié)調(diào)；考慮交通走廊布局；交通管理可控。
（三）停車空間中的立體機械停車空間
1、立體停車空間的基本概念
立體停車空間是機械自動控制的，也可稱為自動機械停車空間，因為停車空間內(nèi)無車道且無人員停留，汽車的停放和取出都是機械自動控制。立體停車空間一般是使用機械設備運送車輛，而且通過多層設計以提高單位面積停車數(shù)量的停車空間。
2、立體停車空間的分類及特點
可以按兩種分類形式對立體停車空間進行一下簡單的分類，一是按停放形式劃分，包括機械立體停車空間和復式停車空間。二是按機械設備運轉(zhuǎn)方式劃分，包括電梯升降式，垂直循環(huán)式、水平循環(huán)式、高架倉儲式。立體停車空間的特點是可以節(jié)省空間，縮減建造和使用成本；節(jié)能環(huán)保和取車便捷。
五、停車空間類型的選擇
(一) 停車空間類型選擇的依據(jù)
停車空間的開發(fā)價值和綜合效益是選擇的基本依據(jù)，不同停車空間類型的建設所需造價差別很大，地上立體多層停車庫和地下多層停車庫的造價高是確定的，同時必須考慮土地價值費用的因素和建成后產(chǎn)生的綜合效益，選擇最合理、最合適的類型再投資建設。
(二) 適合在商業(yè)區(qū)建設的停車空間類型
通過對商業(yè)區(qū)的特殊地理位置及其土地利用價值等各方面的綜合分析，總結得出主要的兩種適合城市商業(yè)區(qū)建設的停車空間類型：一種是多高層機械式車庫；一種是多層自走式車庫（包括地上或地下的）。
在道路交通日益擁擠的今天，持續(xù)不斷的改建停車空間對于解決停車難的問題往往是治標不治本，只能在短期內(nèi)暫時緩解停車需求。從城市可持續(xù)發(fā)展的角度看，我們應該更好的發(fā)展快速便捷的公共交通，逐漸改變市民的出行習慣，鼓勵積極的低碳環(huán)保的出行方式，從而可以控制商業(yè)區(qū)的汽車數(shù)量，有效的緩解交通擁擠，提升城市品質(zhì)。
Abstract: city traffic movement and stillness, the planning and design of parking space static occupies a very important position in the development of city. Due to various reasons, many public parking situation of our city, this topic in Wuhan City as an example, through the method of literature, investigation, analysis and study for issues related to public parking space planning and design. In order to solve our country city land tense circumstances of city public parking problem, and provide a theoretical reference for the rational.
Keywords: public parking space in the city; Wuhan city; city center; planning and design
中圖分類號：TU984文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
近年來，由于經(jīng)濟持續(xù)快速增長，城市規(guī)模不斷擴大，城市交通問題日益嚴重，尤其是城市中心區(qū)機動車“停車難”的問題表現(xiàn)得最為突出。我國大城市中均存在停車空間規(guī)劃滯后、投資不足、用地控制不力等問題。加上缺乏完整的停車法規(guī)和停車管理措施，造成亂停亂放、占道現(xiàn)象愈演愈烈，而停車空間布局建設的不合理也進一步造成交通擁擠，降低了道路上車輛的行駛速度，形成了停放與動態(tài)交通流互相干擾的惡性循環(huán)，使得城市環(huán)境惡化，也影響了城市居民的工作和日常生活。因此，如何合理解決城市公共停車問題，對促進城市交通、美化城市形象都具有十分重要的現(xiàn)實意義。
武漢市公共停車空間規(guī)劃現(xiàn)狀及存在的主要問題
隨著武漢的繁榮發(fā)展，城市交通承載力也越來越大，而城市公共停車問題也隨之變得越來越嚴重復雜。通過對武漢市的停車狀況進行調(diào)查分析研究，發(fā)現(xiàn)武漢市公共停車主要存在以下四個方面的問題。
停車設施供給嚴重不足，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃
近年來盡管武漢市公共停車設施建設量有較大的增加，但隨著城市居民收入水平的進一步提高，武漢市機動車數(shù)量增長快速，特別是私家車的數(shù)量越來越多，對于開車出行的市民來說，出行交通擁堵、特別是停車難的問題依然嚴重存在。由于停車空間缺乏，停車需求大大超過停車位的供給，所以導致了大量占道停車和違章停車的現(xiàn)象，使原本擁擠的武漢交通變得更加擁堵。
以武漢市來說，在城市空間布局規(guī)劃中缺乏對公共停車空間的總體布局規(guī)劃，也沒有很好地從城市交通系統(tǒng)戰(zhàn)略的角度來看停車問題，缺乏對城市公共停車問題的總體把握，以至于在當前城市快速發(fā)展時期，城市公共停車供需矛盾越來越突出。
停車供應結構不合理
根據(jù)國家相關研究分析，我國城市各類停車設施合理的結構比重應為：配建停車位應占城市各類停車位總數(shù)的77％～83％，公共停車位應占17％～23％，路內(nèi)停車位應占3％～5％。而武漢市目前的停車供應結構并非如此，市內(nèi)公共停車空間不多，配建停車空間不足，因此誘發(fā)市區(qū)特別是中心城區(qū)停車狀況比較亂，也難以管理，特別是路內(nèi)停車比例相對于合理的百分比來說偏高，停車隨意性強，大量占用了城市支路，嚴重影響了城市交通的暢通和安全。
部分地區(qū)土地利用形態(tài)、功能布局不夠合理
武漢市的停車規(guī)劃較落后，沒有跟緊城市規(guī)劃的進程，早先城市規(guī)劃中又沒有預留足夠的可建停車空間，加上武漢中心老城區(qū)繁鬧地段人口比較聚集，又有新改建大型商業(yè)辦公類建筑，導致了在這些繁鬧區(qū)有各種類型的車輛占用道路，亂停亂放，人車混行。例如漢正街、江漢路周邊、司門口等地區(qū)，這些地區(qū)每天人流量非常大，特別是周末假日，可周圍卻沒有或者很少有一個正規(guī)的大型公共停車場，所以這些地區(qū)的交通狀況非常差，并且存在著很大的交通安全隱患。
缺乏相關政策，管理手段落后，停車設施技術水平較低
武漢市目前并沒有出臺具體的可實施性法規(guī)來對公共停車設施進行調(diào)控，對城市中亂停亂放的現(xiàn)象缺乏嚴格的管理處罰措施。另一方面缺乏建設保障，沒有很好的政策支持，以至于開發(fā)商在開發(fā)的時候單方面追求經(jīng)濟利益，參與建設停車空間的積極性也不高。規(guī)劃管理部門在審批建設項目時，沒有做到從嚴要求，也是導致公共停車場建設存在一定困難的原因之一。
武漢市路內(nèi)停車大都是5～10元，并且一般沒有計時限制，而路外停車收費是實行計時累進和限時管理，收費一般為3～5元/小時。這種收費管理機制很明顯沒有受到綜合調(diào)控，造成路外停車富余而路內(nèi)停車擁擠并且影響了交通的暢通和安全性。
目前國內(nèi)城市的停車方式多為地面上停車和地下停車庫形式，這樣的停車空間所占的土地價值并沒有充分的被利用。而國內(nèi)目前對新型的智能機械式停車設施的建設相對較少，武漢目前也很少涉及，而且對停車的管理基本還處于人工管理階段，也沒有先進的停車信息系統(tǒng)和停車誘導信息系統(tǒng)。
武漢市公共停車空間規(guī)劃設計方法探究
根據(jù)以上的調(diào)查分析，面對武漢市公共停車這一方面的種種問題，我們應當重視并提出相應的解決對策。以下對武漢市公共停車空間的規(guī)劃設計方面提出四點建議措施。
把公共停車規(guī)劃納入城市的總體規(guī)劃中
借鑒發(fā)達國家大中型城市停車空間規(guī)劃設計的成熟經(jīng)驗，制定并完善與武漢市城市規(guī)劃相統(tǒng)一的停車空間規(guī)劃方案。政府及相關部門作出合理的調(diào)控，制定相應的具體實施政策和措施。
武漢市內(nèi)有武昌、漢口、漢陽三大城區(qū)，土地利用形態(tài)十分復雜，交通任務繁重，而交通分布的各個區(qū)域都會遇到大量的停車問題。所以停車空間的建設要與城市的規(guī)劃，特別是土地開發(fā)強度，相適應。
政府出臺相關優(yōu)惠政策，從長遠去看土地的使用效益
城市土地比較昂貴，開發(fā)商一般開發(fā)都追求短期的高利潤回報，而政府可以出臺相關的優(yōu)惠政策，鼓勵開放商在開發(fā)使用土地時，多考慮公共停車設施的建設。政府對開發(fā)商提供相關優(yōu)惠政策，促使開發(fā)商建造公共停車場，這樣從長遠看來，是雙贏，既有社會效益又有經(jīng)濟效益。
隨著全球經(jīng)濟的不斷發(fā)展，經(jīng)濟對環(huán)境的負面影響逐漸顯現(xiàn)出來，各國政府都面臨著環(huán)境問題帶來的經(jīng)濟下行壓力，因此為了更好的促進經(jīng)濟與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，各國提出了多種促進環(huán)境改善與經(jīng)濟協(xié)調(diào)的方案。其中，在城市地區(qū)的低碳規(guī)劃探究也成為其中的一個重要組成部分。城市建設過程中，城市工業(yè)區(qū)占據(jù)著重要的作用，是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的命脈，及實現(xiàn)城市經(jīng)濟繁榮的重要方式。但是鑒于工業(yè)區(qū)污染的嚴重性，工業(yè)區(qū)的生態(tài)文明建設就更加重要。城市工業(yè)區(qū)控規(guī)層面下，低碳規(guī)劃的探索與實踐，能夠為城市工業(yè)區(qū)的經(jīng)濟、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展帶來更多的參考依據(jù)。
一、城市工業(yè)區(qū)控規(guī)空間面臨的普遍問題分析
城市工業(yè)區(qū)主要以工業(yè)生產(chǎn)為主，是一個城市經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力。工業(yè)區(qū)的城市規(guī)劃問題主要圍繞著工廠區(qū)建設、城市空間規(guī)劃、交通布置、環(huán)境維護等方面的問題，工業(yè)區(qū)的合理布局一方面影響著城市工業(yè)的發(fā)展，另一方面也影響著城市各部分的正常運轉(zhuǎn)。當前我國的許多工業(yè)化城市以及城市的工業(yè)區(qū)都面臨著嚴重的居住環(huán)境布局、交通規(guī)劃、土地使用、配套設施建設等多方面的問題。城市工業(yè)區(qū)的土地分配比例不適當，工廠大面積占有土地，工業(yè)區(qū)內(nèi)居住環(huán)境不合理，商業(yè)分區(qū)和居住分區(qū)距離較遠，不利于人們出行，也沒有實現(xiàn)土地的合理使用。另外，工業(yè)區(qū)的配套設置不完善，每個居住區(qū)內(nèi)的建設服務中心和社區(qū)管理服務缺失，其他衛(wèi)生、體育等設施十分少見，居民的基本生活需求無法滿足。另外，城市的低碳規(guī)劃問題受到了城市工業(yè)區(qū)原先布局的限制，重新規(guī)劃的成本過高，也不利于開展城市經(jīng)濟活動，因此，針對城市工業(yè)區(qū)的低碳規(guī)劃建設最好按照分區(qū)低碳控制原則，以合理的小面積分區(qū)為基礎，實施低碳空間規(guī)劃、土地規(guī)劃、街區(qū)規(guī)劃等方案，以更好的控制城市工業(yè)區(qū)的低碳經(jīng)濟發(fā)展問題。
二、城市工業(yè)區(qū)整體層面的低碳規(guī)劃研究
（一）合理布局城市空間，解決土地與交通問題
城市空間結構布局需要根據(jù)城市的整體面積、形態(tài)、人口密度、土地規(guī)劃和交通網(wǎng)絡分配等問題進行合理的規(guī)劃布局。當前針對我國城市空間結構的理論研究不同的學者從不同的視角進行了探究和分析。其中部分學者提出根據(jù)城市的整體規(guī)劃、區(qū)域性的規(guī)劃和詳細的規(guī)劃等三個部門對城市進行分層次、分區(qū)域的結構規(guī)劃，部分學者則主張通過提高土地使用效率，利用功能區(qū)的混合配制實現(xiàn)土地與交通的合理規(guī)劃。針對城市空間的低碳規(guī)劃主要是對緊湊型城市建設、土地的混合使用以及公共交通建設三個方面進行合理分析?？匾?guī)層面的低碳城市空間結構規(guī)劃首先要分析城市的密度問題，通過控制空間密度的大小，減少居民出行的必要性，縮短出行距離，從而控制能源消耗和環(huán)境污染，實現(xiàn)低碳規(guī)劃。另外，城市的空間結構布局還需要考慮到城市的經(jīng)濟發(fā)展方式，特別是城市工業(yè)區(qū)的發(fā)展問題，需要首先從粗放型的經(jīng)濟發(fā)展方式中轉(zhuǎn)化過來，以生態(tài)發(fā)展的思路指導工業(yè)區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展方向，以防止城市的無序擴張。針對工業(yè)區(qū)的城市空間擴張問題，墨爾本提出了“綠楔規(guī)劃”方式，其通過綠楔對城市的交通進行控制，以構建走廊式的城市空間，從而實現(xiàn)公共交通的合理配置。也就是說，城市的空間布局問題中，公共交通和土地的合理使用問題是首先應當考慮的問題，城市規(guī)劃的指導性思路是要通過設計良好的步行環(huán)境以控制人們出行的路線，減少長途出行的必要性，構建以自行車為主要工具的城市空間，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟發(fā)展。
（二）規(guī)范土地使用規(guī)劃，提高土地綜合功能
根據(jù)城市工業(yè)區(qū)的空間結構劃分研究結論，針對工業(yè)區(qū)內(nèi)部居住區(qū)的土地使用問題可以確定為混合使用的土地使用規(guī)劃方式。要實現(xiàn)城市的健康發(fā)展，就應當構建一個相互交錯同時又極富條理的土地規(guī)劃方案，以實現(xiàn)城市經(jīng)濟發(fā)展與社會發(fā)展相互促進的目的。土地混合使用最中心的問題是要實現(xiàn)短路徑出行，從而提高土地的使用效率，促使土地綜合有效混合利用。在城市工業(yè)區(qū)內(nèi)部的居住分區(qū)內(nèi)，要構建以步行為主要交通方式的低碳生活區(qū)。通過合理布置居住、商業(yè)以及辦公等，減少人們出行距離，控制出行范圍，以減少人們因為日常生活需要而進行的重復通。同時針對其他類型的用地來說，要實行合理混合、控制比例、完善兼容的原則。針對城市道路的地塊尺寸布局設置合理的步行道路，同時更需要合理設計小汽車為主導的街區(qū)。在工業(yè)區(qū)的周邊要適當設計適合大型交通工具通過的通道，以滿足工業(yè)區(qū)的發(fā)展需要。
（三）合理規(guī)劃城市街區(qū)，提高居住低碳程度
街區(qū)的結構控制是構建城市總體空間結構的基礎，因此城市街區(qū)的合理規(guī)劃有利于提高城市的低碳程度，控制碳的排放量。城市工業(yè)區(qū)一般都位于城市的邊緣地區(qū)，因此，街區(qū)的規(guī)模增大，街區(qū)繞行的距離也會相應的增加。在工業(yè)區(qū)設置密集的交通路線網(wǎng)和公交線路網(wǎng)沒有實用價值，也不符合現(xiàn)實的需要，因此，可以在街區(qū)設置時考慮到自行車與公交車之間的換乘問題，街區(qū)的長度設置一般以400米到600米之間。為了防止功能單一的巨型街區(qū)出現(xiàn)，城市工業(yè)區(qū)要在進行街區(qū)布局設置時，盡可能的考慮街區(qū)半徑范圍內(nèi)的功能分區(qū)規(guī)劃，增加步行出行的可能性，減少機動車輛的使用。街區(qū)內(nèi)部應當配置通達的步行和自行車同行空間，而在街區(qū)區(qū)域要適當設置小汽車、自行車停車場；同時在周邊區(qū)域設置公交車站，以更好的滿足人們的出行需求。另外，為了實現(xiàn)低碳規(guī)劃的目的，最好能夠保證小汽車停車場的距離大于公交車站的距離，以增加乘坐公交車的機會。
結束語：
在低碳經(jīng)濟發(fā)展的要求下，基于控規(guī)層面考慮的城市工業(yè)區(qū)規(guī)劃應當綜合考慮城市的發(fā)展需要和城市環(huán)境保護需要，通過合理的空間結構布局設置、土地混合使用規(guī)劃、街區(qū)空間布置實現(xiàn)城市形態(tài)、空間的合理布置，降低城市的碳排放量，促進城市經(jīng)濟與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。
參考文獻：
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軌道交通能耗低、污染少,地鐵對能源是一種更有效的利用。隨著工業(yè)化和城市化的快速推進,引發(fā)能源需求速增,城市能源供需矛盾日益突出。軌道交通運力大、運行快,相比汽車,一次性運送量要大得多。據(jù)統(tǒng)計,每百公里人均能耗,公交是小汽車的8.4%,軌道交通是小汽車的5%,軌道交通單位能耗比公交車節(jié)約30千焦,比小汽車節(jié)約2131千焦。從人均CO2排放量來說,軌道交通是小汽車的21.7%。
城市軌道交通將作為交通運輸結構優(yōu)化的重要手段,其發(fā)展重點是:加快軌道交通的規(guī)劃建設,強化軌道交通在城市交通中的地位和作用,注重軌道交通新技術的應用,在大城市逐步實現(xiàn)以地面常規(guī)公交為主體向以軌道交通為骨干的城市交通體系的過渡。
目前,我國只有11個城市建成有地鐵,25個城市通過了國務院審批,33個城市完成了地鐵建設規(guī)劃。從2009年開始,地鐵建設加速進行,2010年將達到最快增長47%,2011-2015年的復合增長率為21%,此后35年,地鐵建設將始終較快增長。目前,大量的符合要求的城市尚未進行規(guī)劃。
地鐵建設即將進入高速發(fā)展期。根據(jù)各城市地鐵建設規(guī)劃,2010年地鐵建設達480公里,2011-2015年達2411公里,2016-2020年達3053公里。2011-2015年地鐵新增線路長度復合增速為21%。2010年預計的投資額為1600多億元,2010-2015年的軌道交通建設處于快速增長階段,總投資額約為11568億元。地鐵建設總投資額中,與地鐵施工相關的比重為45%。
33個地鐵規(guī)劃城市根據(jù)地區(qū)劃分,2010年新增地鐵長度最多的是長三角與珠三角,分別新增252公里、130公里。2011-2015年新增地鐵長度最多的是環(huán)渤海地區(qū)563公里,占全部33個城市的23%,第二為長三角新增509公里,第三為珠三角新增491公里。
地鐵施工行業(yè)在技術、資金、經(jīng)驗、投標等方面有嚴格要求,進入壁壘高,因此呈區(qū)域寡頭競爭態(tài)勢。由于其招標為分標段進行,維持了這一競爭格局,地鐵施工企業(yè)面臨著巨大的地鐵建設市場。
2009年1月份,粵水電(002060SZ)獲得城市軌道交通工程專業(yè)承包資質(zhì)。2008年新簽訂合同25億元,2009年新簽訂合同90億元左右,其中地鐵項目15億元。2011-2015年珠三角地鐵投資規(guī)模2120億元,軌道交通里程復合增長率21%,2016-2020年地鐵投資規(guī)劃1750億元。我們保守測算,“粵水電”2009-2011年EPS為0.3元、0.5元和0.7元,同比增29%、66%、41%。該公司自2010年開始步入快速增長期,僅根據(jù)目前已簽合同,其地鐵建設收入增長率將達60%,為地鐵行業(yè)首配,建議增持。
Abstract: this article through to the city public open space square, park, waterfront space of the existing unsafe factors were analyzed, and then the safety planning theory to the to the design of the public open space. Finally put forward some security planning design method, and strive to eliminate from the source of urban public space not safety factor.
Keywords: urban public space of open space security plan
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
城市廣場、公園及濱水公共空間等可以美化城市環(huán)境,提高城市生活品質(zhì),提升周邊土地價值,同時也是市民社會交往的重要載體。當前我國城市設計者在進行城市公共空間的設計時，大都只考慮功能要求和美學原則，而忽視公共空間的安全性。而城市的這些公共空間卻時常存在著碰撞，擦傷，溺水等意外事故，甚至常常同犯罪問題聯(lián)系在一起。因而將安全規(guī)劃理念引入到城市公共空間的設計中來，迫切的需要得到我國城市規(guī)劃人員以及管理者的重視。
公共開放空間現(xiàn)狀安全問題分析
1.1規(guī)劃設計不合理
由于設計時欠缺對公共空間安全性的考慮，常常會出現(xiàn)很多問題。比如步行空間由于出入口及相應交通設施設置不當，易與城市交通產(chǎn)生較大的交叉，發(fā)生交通事故，造成人員傷亡。另外，景觀區(qū)域由于單一道路設計的不合理，也常造成擁擠、踩踏事故。水景元素引入公共空間本來是令公共空間更具吸引力，愈加充滿活力，但如果水景深度設計不當，防護措施設置不周，就可能引起溺水事故。造景植被的選擇也是同樣的，如果沒有根據(jù)實際情況進行設計，游客就有可能被植物刺傷、刮傷，或者被植物遺落的果實砸傷，甚至誤食有毒果實。除此之外，空間與建筑高低差距太大或無序，使空間界定感不強或凌亂，也會給游客帶來排斥感和恐懼感。
1.2設施安全隱患
人們在公共空間除了享受設計師為其營造的空間之外，也會進行各種各樣的活動，因此公共設施的安全就變得十分重要。設施隱患成為城市公共空間安全問題的主要組成部分之一。光面鋪裝在雨雪天氣非常容易使居民摔倒；易攀爬的雕塑上缺乏防護設施，易發(fā)生兒童墜落、摔傷事故，有時游人會被雕塑尖銳部位刮傷，甚至被不穩(wěn)定、易損的雕塑砸傷；地形有高差處踏步設置沒有考慮防滑措施，雨天易滑倒；水景元素設計時電線漏電，造成觸電事故；排污系統(tǒng)排水溝設置不當、設施不全，造成游人跌落排水溝事件等等。
1.3管理維護不足
在公共空間中由于管理維護不足導致出現(xiàn)安全隱患的情況也很常見，如污水沒有及時排除，造成游人跌倒；下水井蓋丟失，或者下陷，造成游人絆倒，跌落；公共設施損壞沒有及時維修造成的游人受傷；在具有安全隱患的位置沒有明顯的警示標志等等。
1.4犯罪防控
公共空間是為市民創(chuàng)造娛樂休閑活動的場所，一旦設計不當就會滋生出犯罪。在我們的公共空間中常存在以下狀況會埋下犯罪隱患：景觀死角的形成；景觀視線軸不夠通透；冬季公共空間活動不景氣、空間冷清；公共空間夜晚無充足的照明等。
2.安全規(guī)劃策略分析
2.1完善設計方案
設計階段完善方案，減少公共空間的安全隱患。當廣場被車行道路圍合,或有車行道路與之相鄰時,應避免穿越車流可能造成事故的發(fā)生,廣場周圍應限制車輛交通,當無法避免時,步行流線應嚴格執(zhí)行人車分流的原則。
人流密度大的公共空間,宜設計成多方位的人流分散通道、或者,減少人流的交叉，避免造成擁擠、踩踏事故的發(fā)生。
在引入水景時，根據(jù)深度不同宜設置相應的防護措施；戲水區(qū)域注意防滑處理，如選用防滑的鋪裝材料等；水景邊緣或駁岸設計避免造型新奇獨特或存在尖銳棱角而引起摔倒、落水、擦傷、碰撞類事故。
植物的選擇不僅要考慮美觀，更要從安全角度出發(fā)。植物種植盡量不要選用帶刺或尖銳枝葉或容易引起過敏的種類。另外選擇植被時，不宜選擇易招致病蟲害的植物，防止病蟲傷害觀賞者，并且不宜布置易落漿果的植物，防止砸傷游客。
為獲得舒適、宜人的、能滿足人心理需求的空間，空間的圍合宜符合人的視域規(guī)律，按照最佳視域要求確定空間的組織。圍合空間的建筑群高低差距不易過大，色彩避免“消極、抑郁”，并具備可識別的空間標志物，并能形成空間的標志性特色。
2.2保證設施安全
公共空間設施的安全直接決定了人們在公共空間的活動的安全，因此必須保證公共空間設施能夠滿足人們正常安全的使用。
設施的安全，首先必須注重兒童活動空間的設施。兒童活動設施要具備相應的防護設施，避免兒童攀爬可能造成的墜落、摔傷類事故。兒童用設施不應出現(xiàn)棱角等尖銳凸出部分，造成擦傷、碰撞類事故。
當?shù)匦纬霈F(xiàn)高差需要設置踏步時，踏步考慮雨雪季防滑問題,材料應選用強度大、質(zhì)地粗糙、透水性好、易于施工、維護的砌塊類材料。踏步的尺寸設計應參照建筑類標準, 防止踢面過高造成人誤判而出現(xiàn)絆倒、碰撞類事故。踏面的尺寸應適當增大,防止因快速運動造成的踏空、滑倒。踏步踢面高度應保持統(tǒng)一,距離長的坡道，一定距離內(nèi)，踏步的變化應有提示。踏步材料出現(xiàn)損壞、破裂等問題時,應及時進行維護修理。
排水溝不宜選用明溝排水，以免造成兒童老人的跌倒等危險。下水井蓋應該選擇具有一定公共空間特色的井蓋，并且具有絕對的安全系數(shù)，既保證井蓋與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，又添加了公共空間的豐富性。
2.3犯罪行為的規(guī)避
為了避免在公共空間的犯罪行為發(fā)生，在設計時盡量減少公園與周邊街道分隔的圍墻、籬笆、灌木及地形變化,保證公共空間的視線開敞。組織公共空間內(nèi)部交通時，盡可能設計出顯性的視線軸和暢通的交通方式以實現(xiàn)視線的通達性和交通的通暢性，同時園內(nèi)還應提供多種出入口與可選擇的多條路線，以緩解單一出入的危險，還可以減少犯罪者藏匿的機會，并可以增加受害人逃脫的可能性。另外整個區(qū)域要提供清晰的標識系統(tǒng)，幫助空間使用者清楚明確地知道自己所處的位置和將要去的區(qū)域，使得整個區(qū)域處于一個被控制的狀態(tài)，對于公園的邊遠地區(qū)，盡可能地設計新穎的景致和醒目的入口。公共空間的管理者，為了避免公共空間由于使用者稀少造成自然監(jiān)視不足，要盡可能舉辦有組織的活動吸引人氣，還要保證夜間要有充足的照明系統(tǒng)，提高維護水平，提供安全巡邏和報警途徑。
結語：城市公共空間安全問題的解決，是一個復雜的社會問題；不僅需要規(guī)劃設計人員的有意識的判斷，同時也需要政府、社區(qū)及居民的廣泛參與，使城市的公共空間真正成為市民趨向的積極的室外空間。
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關鍵詞：
城市軌道交通；建筑一體化；公共空間設計；集約化
針對當前的城市軌道交通建筑一體化公共空間來說，由于整體的設計水平和質(zhì)量不高，導致在實際運行的過程中還存在著一些問題，限制著公共空間工的充分發(fā)揮。因此在設計過程中，需要加強對地上、地下以及空間資源的有效利用，提高資源利用率，通過整合來實現(xiàn)整體效益的最大化。
1軌道交通建筑一體化公共空間功能
為了滿足城鎮(zhèn)化發(fā)展需求，提高城市發(fā)展的復合化和集約化程度，加強軌道交通建筑一體化是十分必要的，這對提高公共空間的復合化、集約化、公共化以及開放化的程度具有重要意義，為城市活動的開展提供了重要的平臺。而且就公共空間自身來說，也具有建筑單位空間性質(zhì)，這也就表示會在一定程度上影響著建筑內(nèi)部空間的功能。
1.1整合建筑單元空間
在一體化建筑公共空間中，能夠有效的整合軌道交通功能空間和周邊相應的建筑功能空間，進而兩者之間就能夠直接形成一個關聯(lián)整體。這樣一來，其中任何一個局部的功能都會影響著整個公共空間的功能。但其中需要注意的是，無論兩者之間整合的方式是怎樣的，局部功能和整體功能之間都需要相互滲透、相互結合，共同組成城市空間體系。而且在其屬性上體現(xiàn)出城市公共空間，這也就表示需要承擔著部分城市公共空間活動的功能，進而對其彈性要求比較大。
1.2轉(zhuǎn)換和緩沖人流
城市軌道交通建筑一體化公共空間的基本屬性主要是交通，而且相互之間也是通過交通實現(xiàn)整合的，對人流進行匯聚和輸送，這也就在一定程度上體現(xiàn)出交換性。因此，在這種特性的驅(qū)使下，軌道交通建筑一體化公共空間的復雜程度顯著提升，刺激著周邊的各個公共空間。另外在公共空間中，根據(jù)其功能的不同會匯聚不同的人流，因此在空間上面需要具備必要的緩沖人流的能力。1.3建筑單元活力催化如果建筑空間系統(tǒng)的自我獨立封閉性比較強的話，就表示其功能也處于封閉的狀態(tài)當中。在一體化建筑公共空間中，各個彼此獨立的系統(tǒng)之間增加了相互聯(lián)系的新元素，而且在空間結構和功能上也相互滲透、復合，有效的提高了整體的功能，使人們的日常生活和工作更加的便利。通過這種形式，人們相互之間的交往也顯著增加，整個空間活力被充分的帶動起來。
2軌道交通建筑一體化公共空間設計
2.1空間組織和布局
對于城市軌道交通建筑一體化公共空間的組織來說，最主要的就是需要有效的組織和聯(lián)合起各個獨立的建筑功能單位，有效的滿足城市生活高效的運轉(zhuǎn)方式。在空間形態(tài)布局方面，需要加強對空間組織需求的充分考慮，不僅需要實現(xiàn)相互之間的聯(lián)系，同時還需要滿足各種交通組織需求。（1）整體式。整合公共空間的目的是為了加強各個建筑單位之間的同化和功能滲透作用，提高整個城市復合化、密集化程度。在設計城市軌道交通一體化公共空間的時候，其復合媒介主要就是公共空間，同時在功能上需要具備多重屬性，這樣才能夠更好的滿足人們的生活和工作需求，建筑空間的內(nèi)外部都可以得到充分利用。當公共空間中的城市功能得到有效發(fā)揮之后，自然就能夠有效的延伸建筑功能，增加周邊空間的活力，促進兩者之間的互動。比如香港朗豪坊城市綜合體，就是集商業(yè)設施、酒店、辦公、汽車客運、地鐵等各種功能為一體的綜合體建筑物，這屬于代表性的整體式空間結構。其中三層的中庭整體地就是聯(lián)合各種功能的主體，在中庭中同時具備活動場所、商業(yè)以及交通的功能，實現(xiàn)彼此之間在相互獨立的同時，又能保持自身的獨立性。（2）疊層式。由于土地資源緊缺和人口增長之間的矛盾越來越激烈，在很多程度上促進了高層建筑的發(fā)展，這也是提高城市復合化、集約化程度的必要途徑。疊層式的城市軌道交通一體化公共空間設計實質(zhì)上指的是在豎向角度實現(xiàn)各種功能的層疊交互，這對進一步整合城市交通和加強建筑公共空間一體化具有重要意義和作用。在疊層式空間組織模式中，公共空間建筑內(nèi)部的功能分布是十分分明的，在利用地上空間的同時，還加強對地下和空中空間資源的有效利用，這樣一方面提高了土地使用效益，另一方面空間容量得到了充分拓展，進而城市交通問題、人口擁擠問題以及綠化問題都得到了有效解決。比如香港FC國際金融中心，是集地面交通、輪渡交通、軌道交通、辦公、商業(yè)為一體的大型城市綜合體，其空間組合形式就是典型的疊層式。在地下一層主要是軌道交通人流，地面層主要是公共汽車換乘樞紐，二層主要是輪渡碼頭和中環(huán)人流，三層交通的人流匯聚在共享中庭位置，屬于更高一級的交通轉(zhuǎn)換中心。（3）綜合式。將上述兩種模式有機整合，既解決了軌道交通與周邊建筑空間的復合化與密集化的問題，又解決了軌道交通空間與城市高層建筑之間的垂直溝通問題。將空間和土地資源的潛在價值發(fā)揮到最大化。如北京麗澤商務區(qū)，在平面上有軌道交通、城市交通樞紐、商務中心、居民住宅等，在垂直方向上從下向上依次有軌道交通、地下機動停車、商業(yè)中心、地面交通、住宅等。這個方案最大化的聚合了城市空間，屬于城市軌道交通建筑一體化中較前沿且成功的方案，為今后一體化設計導明了一個更合理的方向。
2.2交通流線組織
在交通流線組織方面，城市軌道交通一體化建筑公共空間需要充分的考慮到組織布局方式方面，為了充分的發(fā)揮出交通流線組織的有效作用，提高公共空間建筑的運行效率，在設計的時候就需要充分的利用城市設計與規(guī)范標準。（1）交通流線立體分層。交通流線立體分層指的是在城市軌道交通建筑一體化公共空間中，分別針對軌道交通、車流以及人流等不同的交通流線做出差異化設計組織。因此在設計過程中就需要對城市中的層面資源進行充分考慮，在不同的城市層面中分別設計出差異化的交通方式，然后再利用豎向步行交通系統(tǒng)將其統(tǒng)一在一起，在保證相互之間獨立性的同時，各個系統(tǒng)也能協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。（2）交通流線三維交疊。交通流線三維交疊的基礎和前提主要是交通流線組織的立體分層，其原則主要是相互之間彼此獨立，然后對各個空間系統(tǒng)進行重疊和交叉。通過三維交疊，每層都能夠?qū)崿F(xiàn)水平轉(zhuǎn)換，同時在垂直方向也能夠?qū)崿F(xiàn)相互之間的有效轉(zhuǎn)換，而實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)換的途徑主要是步行系統(tǒng)，在相互獨立的同時實現(xiàn)融合，有效保證城市公共空間的彈性。
3結束語
為了滿足我國的城鎮(zhèn)化建設發(fā)展需求，各個城市都逐漸開展軌道交通建設，但與此同時，逐漸凸顯出整體功能不協(xié)調(diào)、空間脫節(jié)等方面的問題，因此就需要加強對城市軌道交通建筑一體化公共空間設計，這對提高城市發(fā)展的復合化和集約化具有重要的意義和作用。
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按照“統(tǒng)一規(guī)劃、組團建城、配套先行、產(chǎn)業(yè)互動”的總體要求，加強規(guī)劃的科學性和可操作性研究，深化縣城各類規(guī)劃編制，加強對產(chǎn)業(yè)園區(qū)、集鎮(zhèn)規(guī)劃編制指導調(diào)控，進一步完善城鄉(xiāng)規(guī)劃體系。一是做好全縣總規(guī)修編準備工作，運用縣城航拍地形圖測繪成果，重點開展城鄉(xiāng)規(guī)劃建設熱點問題、城市功能分區(qū)和空間用地布局研究，全面做好總規(guī)修編各項準備工作。二是加快民生保障性規(guī)劃的編制深化工作，認真做好廉租房、經(jīng)適房、產(chǎn)權調(diào)換房等保障性用房選址，落實社區(qū)用房、幼兒園布點規(guī)劃內(nèi)容；2月底前完成停車、綠地、環(huán)衛(wèi)專項規(guī)劃修編和深化工作，5月底前完成抗震防災專規(guī)編制；加快縣城農(nóng)貿(mào)市場改造規(guī)劃編制，進一步提升城市公共服務能力。三是加強景觀設計工作，繼續(xù)深化“雙湖、雙河”濱水地區(qū)景觀設計，開展生態(tài)濕地、空間利用和文化元素研究，4月底前完成1個200畝水鄉(xiāng)園林特色的生態(tài)示范小區(qū)規(guī)劃編制，進一步引領住宅建設潮流，提升城市景觀品質(zhì)。四是推進城南新區(qū)建設規(guī)劃，深化財富廣場、110指揮中心和城南醫(yī)院周邊地塊城市設計，加快城市規(guī)劃展覽館、人武部建筑方案編制進度，3月底前初步完成方案，為城市空間的拓展提供有力保障。五是做好老城區(qū)改造規(guī)劃設計工作，按照“一年拆遷零過渡、二年小區(qū)不進水、三年雨污全分流、四年整治全到位”的要求，深化西塘河東側(cè)原公安局周邊地塊規(guī)劃編制，科學規(guī)劃明星路、匯文中路兩側(cè)地塊建設改造范圍，加快推進舊城改造步伐。六是加快集鎮(zhèn)規(guī)劃建設，3月份完成試點鎮(zhèn)村規(guī)劃編制和東喬村修建性詳規(guī)、梅蘇村農(nóng)家酒店的深化設計，4月底前完成24個農(nóng)村新型社區(qū)規(guī)劃編制，指導各鎮(zhèn)上半年完成總規(guī)修編、年底前完成控規(guī)及重點地段規(guī)劃編制，6月底前完成上岡鎮(zhèn)總規(guī)和新鎮(zhèn)區(qū)城市設計、慶豐鎮(zhèn)北部城市設計修編、評審和報批工作，確保村鎮(zhèn)規(guī)劃全覆蓋。
二、強化規(guī)劃監(jiān)管，全力打造陽光規(guī)劃。
一是積極推行技術要素審查、專家咨詢委員會和城市規(guī)劃委員會等規(guī)劃審查制度，建立健全專家、部門和公眾共同參與的科學民主決策機制，不斷提升規(guī)劃編制水平。二是在2月底前完成規(guī)劃公示制度修訂，認真組織開展重要規(guī)劃編制項目公示，堅持做好建設項目批前公示和批后告示工作，廣泛征求社會各界和市民群眾意見，不斷完善規(guī)劃設計，提高規(guī)劃工作透明度。三是優(yōu)化規(guī)劃管理體制，按照建立“城鄉(xiāng)規(guī)劃管理一體化”的要求，進一步依法理順職能部門和鎮(zhèn)區(qū)職責，充分發(fā)揮城鄉(xiāng)規(guī)劃職能；貫徹全縣村鎮(zhèn)規(guī)劃管理規(guī)定，加大全縣規(guī)劃集中統(tǒng)一管理和規(guī)劃指導協(xié)調(diào)力度，建立派駐各鎮(zhèn)規(guī)劃聯(lián)絡員制度，加強“一書三證”制度在全縣范圍的實施管理，實行并聯(lián)式的管理流程，進一步提升規(guī)劃管理水平。四是加強規(guī)劃監(jiān)察執(zhí)法，規(guī)范城鄉(xiāng)建設行為。加強規(guī)劃批后全程監(jiān)管，重視容積率管理，堅決查處未批先建、少批多建、改變規(guī)劃用途等違法行為，確保規(guī)劃意圖得到真正體現(xiàn)。按照“干部參與或操控的問責拆、企業(yè)違建的強制拆、群眾違建的協(xié)助拆、一切違法建設堅決拆”的工作要求，加大違法建設打擊和行政處罰力度，建立群眾舉報、村居監(jiān)督和歸口處理防控機制，實現(xiàn)違建治理有預案、報告處理有程序、執(zhí)法查處有效率的目標，切實維護規(guī)劃的嚴肅性。
三、加強城市管理，不斷優(yōu)化人居環(huán)境。
以打造“省級優(yōu)秀管理城市”為目標，以深化和鞏固“三城同創(chuàng)”工作成果為主線，加大力度，嚴格標準，全面推進市容環(huán)境管理上水平。一是開展集中整治，進一步提升市容管理水平。以強化城區(qū)全時段、全區(qū)域執(zhí)法為抓手，加強市容長效管理，強行入軌，逐路推進，每季度對馬路市場、出店經(jīng)營、亂停亂放等違規(guī)行為進行集中治理，強行入軌，逐路推進；年底前增設2處便民疏導點，引導攤主入市規(guī)范經(jīng)營，促進市場和市容協(xié)調(diào)發(fā)展。二是規(guī)范廣告設置，進一步美化城市視覺形象。按照“一路一品、一街一景”的設計要求，3月底前完成戶外廣告、店招店牌設置技術規(guī)范修改，7月底完成戶外廣告詳規(guī)編制工作，每季度開展戶外廣告、店招店牌集中整治，推進廣告使用權拍賣市場化運作，進一步塑造美觀、有序的戶外廣告形象。三是加強環(huán)衛(wèi)管理，進一步提升城市面貌。深化環(huán)衛(wèi)體制改革，力爭在6月前完成對縣城廁衛(wèi)、8月前完成對縣城后街民辦保潔進行新一輪改革，建立環(huán)衛(wèi)管理運作新機制；加大環(huán)衛(wèi)執(zhí)法力度，規(guī)范渣土運輸管理，提高機械清掃率，提升城區(qū)保潔作業(yè)標準和質(zhì)量；進一步理順城市河道、城中村、農(nóng)民新村、無物管小區(qū)的衛(wèi)生保潔管理體制，消除縣城環(huán)境衛(wèi)生盲區(qū)。加大環(huán)衛(wèi)設施配套力度，年內(nèi)完成縣生活垃圾衛(wèi)生填埋場和糞便處理場建設，10月份前完成小型移動式中轉(zhuǎn)站、公廁、果殼箱及環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛等環(huán)衛(wèi)設施配套升級，進一步提升垃圾處理無害化和減量化水平。積極推進農(nóng)村環(huán)境連片整治工作，指導各鎮(zhèn)加強鎮(zhèn)容衛(wèi)生管理，實現(xiàn)城鄉(xiāng)生活垃圾收運一體化，力爭年底前城鄉(xiāng)生活垃圾集中處理率達90%。四是加大建管力度，進一步提升城市景觀亮化水平。圍繞縣城道路建設改造進度，加快推進縣城路燈新建改造工程，確保路通燈亮、配套到位。根據(jù)我縣“雙河”景觀規(guī)劃設計要求，年內(nèi)完成西塘河風光帶亮化設施改造升級工程和濱河路景觀街改造工程，精心設計、傾力建設，打造水鄉(xiāng)特色景觀。加強路燈亮化集控管理，實現(xiàn)無線監(jiān)控、智能維護，進一步降低能耗、節(jié)約成本，提高巡查維護效率，提升路燈亮化效果。
四、深化體制改革，提高城管工作效能。
1、新目標
回顧自己職業(yè)經(jīng)歷，基本是在為北京規(guī)劃事業(yè)貢獻著綿薄之力，參與或負責的北京項目類型較為豐富，但卻深知北京規(guī)劃項目的局限性和特殊性，與此同時全國正在如火如荼的開展國土空間規(guī)劃，這是一個可以拓展專業(yè)知識和豐富專業(yè)技能的機會，我們這一代規(guī)劃行業(yè)的新生，錯過了規(guī)劃行業(yè)的黃金時期，希望自己在新的時代，抓住這個新的機會。
2、新環(huán)境
2020年11月加入清水這個大家庭，短短兩三個月左右，雖然工作地點在中社科，但切實感受到，這是一個有專業(yè)、有激情、有溫暖的團隊，我希望可以融入這個團隊，與大家一起努力。
3、新工作
從傳統(tǒng)的城鄉(xiāng)規(guī)劃轉(zhuǎn)變到國土空間規(guī)劃，還有很多需要適應和學習。在這段時間中，主要參與雞西市和臨滄市國土空間規(guī)劃項目。
雞西項目主要負責雞西市城市體檢工作，在自資部新規(guī)程要求下，開展體檢工作。其中包含指標體系建立、指標收集、體檢報告編制和體檢圖紙繪制等工作，在同事的大力支持下，整體完成較好，按時保質(zhì)保量完成階段性工作成果，但體檢報告內(nèi)容仍有提高的余地，下一步工作中繼續(xù)積極優(yōu)化調(diào)整。
臨滄項目參與了部分調(diào)研和駐場工作，主要負責部分雙評估和市域現(xiàn)狀梳理工作。由于項目時間緊迫，主要負責的前期現(xiàn)狀梳理工作，相對較為粗獷，下一步工作需要針對市域現(xiàn)狀情況，進行系統(tǒng)性整理分析，理清邏輯關系，研判現(xiàn)狀問題。
4、新體會
如愿以償?shù)闹蒙碛趪量臻g規(guī)劃編制中，在此期間感觸頗深，主要體現(xiàn)在對國土空間規(guī)劃認知和規(guī)劃行業(yè)感受。
