時間：2022-11-15 19:02:00
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當前，我國城市軌道交通進入了發(fā)展“快車道”。到2020年，我國城市軌道交通線路建設里程將達到2000公里至2500公里。每年對本專業(yè)人才的需求將達到2000～2400人，旺盛的人才需求對人才的培養(yǎng)質量提出了更高的要求。要培養(yǎng)高質量技能人才，就必須對現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案進行創(chuàng)新，適應城市軌道運營管理企業(yè)用工的要求。
（二）高職教育培養(yǎng)目標變遷的要求
傳統(tǒng)高職教育教學計劃中，課程內(nèi)容忽視學生職業(yè)能力的培養(yǎng)，課程設置不合理，實踐與理論教學不能有機對接，不利于培養(yǎng)學生職業(yè)能力。因此，必須對現(xiàn)有城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案進行創(chuàng)新。
二、人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新思路
（一）確定專業(yè)定位
學生的職業(yè)生涯是實現(xiàn)學生自身發(fā)展和社會發(fā)展需要的結合。專業(yè)定位立足于學生城市軌道交通運營管理職業(yè)生涯發(fā)展，使學生獲得個性發(fā)展與企業(yè)工作崗位需要相一致的職業(yè)能力，為學生的職業(yè)生涯奠定基礎。
（二）實施以崗位任務為導向課程設置
課程設置與崗位任務相匹配。按照城軌交通運營領域行車、客運二大崗位群的崗位任務的內(nèi)在邏輯關系設計課程，從崗位需求出發(fā)，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現(xiàn)從學習者到工作者的角色轉換。
（三）突出以崗位能力為核心組織課程
圍繞行車、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內(nèi)容，以崗位任務為中心來整合知識、能力與素養(yǎng)。注重職業(yè)情境中學生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成和職業(yè)能力培養(yǎng)。
（四）以崗位任務難度為線索由易到難課程安排
行車、客運二大崗位群所主要從事的工作任務具有由簡單到復雜難度逐步遞增的內(nèi)在關系，據(jù)此將學習領域課程合理排序，學生系統(tǒng)學習后，獲得完整的崗位職業(yè)能力。
（五）突顯以運輸組織模式為依據(jù)實施教學
以車站行車工作、調(diào)度指揮等運輸生產(chǎn)任務為載體，依據(jù)城市軌道交通運輸生產(chǎn)高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的組織特點，設計學習情境，組織學生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業(yè)能力，內(nèi)化職業(yè)素養(yǎng)。
三、工學結合人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新點
（一）確定人才培養(yǎng)規(guī)格方式創(chuàng)新
為確定人才規(guī)格，專業(yè)建設指導委員會成員深入企業(yè)，進行專業(yè)人才需求調(diào)研；對畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，對調(diào)查問卷進行分析，確定本專業(yè)畢業(yè)生所應具備的知識、能力、素養(yǎng)規(guī)格。
（二）人才培養(yǎng)策略創(chuàng)新
本專業(yè)崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關。針對該專業(yè)對應的崗位群能級關系的特點，在本專業(yè)推行“循崗施教”的工學結合人才培養(yǎng)方案。
（三）課程體系創(chuàng)新
1．課程體系構建方法創(chuàng)新對崗位群工作任務進行分析、歸納、總結，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調(diào)度指揮工作》、《城市軌道交通應急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務》等5門學習領域課程，系統(tǒng)設計與“以崗促教、突出應用”人才培養(yǎng)方案相適應的專業(yè)課程體系。
2．新課程體系通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學中“，邊理論邊實訓、以實訓促理論”，建立以職業(yè)能力培養(yǎng)為主導，涵蓋基本技能、崗位技能和職業(yè)能力等多層次，循序漸進的課程體系。
（四）教學模式創(chuàng)新
改革傳統(tǒng)教學模式，推行教學做一體角色扮演等多樣化等教學模式。
（五）評價體系創(chuàng)新
1．評價主體由一元化變?yōu)槎嘣闪⑵髽I(yè)人員、教師、學生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應的評價辦法，根據(jù)學生的學習日志、實結、管理制度、實訓評價等，對學生職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)能力進行全面評價。
2．評價指標由單維度變?yōu)槎嗑S度評價方式由單一化變?yōu)槎鄻踊?；評價結果由終結性評價為主變?yōu)樾纬尚耘c終結性評價相結合，形成性評價占60%，終結性評價占40%。
3．全面評價學生的知識、能力與素養(yǎng)有利于學生運用所學知識和職業(yè)能力分析和解決問題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養(yǎng)，符合人才培養(yǎng)目標和課程目標的要求。
四、新人才培養(yǎng)方案實施效果
（一）立足一線，適應發(fā)展
深入城市軌道交通企業(yè)調(diào)研，深入研究職業(yè)技能標準與工作任務。
（二）任務驅動，項目教學
按照“職業(yè)崗位—職業(yè)能力—工作任務—教學項目—教學做一體化教學—評價評估”組織教學。
（三）策略靈活，適應訂單
訂單班有很大的隨機性，有時在進校就組班，還有的在畢業(yè)時組班。
2013北京國際城市軌道交通建設運營及裝備展覽會的舉行標志著中國已經(jīng)進入城市軌道交通快速發(fā)展期。在此背景下，高職院校城市軌道交通專業(yè)的教學改革已逐漸成為研究熱點[1]。城市軌道交通業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的流通部門，在其專業(yè)背景下具備服務性質，這種特征突出了專業(yè)英語課程在城市軌道交通專業(yè)課程體系中的重要性。但是在目前高職院校專業(yè)英語課堂教學中，普遍存在教學目標不明確、課堂教學與實際崗位需求脫節(jié)、教學手段單一、教材建設滯后等問題。因此城市軌道交通專業(yè)英語的課堂教學模式改革亟需深化。
一、調(diào)查與數(shù)據(jù)分析
為探索城市軌道交通專業(yè)英語課堂教學模式的改革，筆者對柳州鐵道職業(yè)技術學院相關專業(yè)在校生與畢業(yè)生進行了問卷調(diào)查，并對調(diào)查結果進行了統(tǒng)計與分析。
1.在校生的調(diào)查情況
調(diào)查的在校生包括598名2011級、2012級城市軌道交通車輛專業(yè)、控制專業(yè)與運營專業(yè)學生。主要調(diào)查內(nèi)容有：（1）學習專業(yè)英語課程后是否了解專業(yè)英語對未來工作的幫助；（2）學習專業(yè)英語的目標是否明確；（3）對專業(yè)英語課程的意見與建議。
調(diào)查的結果發(fā)現(xiàn)調(diào)查對象中高達83.9%的學生不了解專業(yè)英語對實際工作的幫助，有75.3%的調(diào)查對象不明確學習專業(yè)英語的目標。
2.畢業(yè)生的調(diào)查情況
調(diào)查的對象包括2013屆就職于南寧軌道交通公司或廣州地鐵公司的畢業(yè)生。主要調(diào)查內(nèi)容有：（1）在工作后是否了解專業(yè)英語的重要性；（2）在校期間專業(yè)英語課程的學習對你的工作是否有幫助；（3）你認為什么專業(yè)英語技能對你最實用。
調(diào)查的結果顯示，有超過八成的畢業(yè)生認為專業(yè)英語對實際工作崗位有重要的意義。幾乎所有學生認為英語學習中，“聽”、“說”技能對他們最重要。
3.調(diào)查結果分析
高職院校學生英語水平良莠不齊[1]，在校期間他們普遍對英語學習持抵觸態(tài)度，多數(shù)學生認為基礎英語重要的原因是英語考級的需要，而對于專業(yè)英語的學習，大多數(shù)學生的目標是為了通過期末考試而已。在走上工作崗位后，絕大多數(shù)畢業(yè)生才意識到了專業(yè)英語在職位晉升、工作業(yè)績、學習進修等方面的重要性。
在對調(diào)查結果的統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通專業(yè)的學生對專業(yè)英語課程滿意程度低，他們的建議與意見多數(shù)為：應增加課時、應增強專業(yè)英語的應用訓練、應在課上詳細說明專業(yè)英語的作用。
二、課堂教學模式改革
1.明確教學目標
城市軌道交通專業(yè)英語的課堂教學改革應從對教學目標的認識開始。由于城市軌道交通屬于新興產(chǎn)業(yè)，在該方向的人才培養(yǎng)實踐中，學校和教師尚未完全掌握行業(yè)企業(yè)對人才的職業(yè)需求，重視專業(yè)技術課程而忽視專業(yè)英語課程的現(xiàn)象普遍存在。這樣一來，在專業(yè)英語教學中就無法統(tǒng)一認識，難以明確教學目標。
高職院校專業(yè)英語教學應當以培養(yǎng)學生運用語言能力為目標[2]，在專業(yè)英語課堂教學中必須始終貫徹這一目標，同時應結合行業(yè)實際需求來制定教學計劃、充實教學內(nèi)容。在課堂上教師可以通過企業(yè)實際運作案例的講解，明確專業(yè)英語課程教學目的。通過強調(diào)專業(yè)英語的實用性、強調(diào)專業(yè)英語為專業(yè)服務的特征等等方式，讓學生了解專業(yè)英語對職業(yè)的幫助，體會專業(yè)英語的重要性并樹立正確的學習態(tài)度。
2.創(chuàng)新課堂教學組織形式
高職院校的任務是培養(yǎng)技能型人才，在此背景下，專業(yè)英語的課堂教學不應當局限于教材的講解、文章的閱讀，詞匯的記憶，更應當重現(xiàn)實際的工作場景，鍛煉學生應用專業(yè)英語的能力，這就要求對課堂教學組織形式進行創(chuàng)新。
筆者借鑒專業(yè)技術實訓的課堂教學組織形式，對2011級城市軌道交通車輛專業(yè)的專業(yè)英語課堂教學組織形式創(chuàng)新進行了嘗試。利用多媒體、專業(yè)教具等設備作為載體，以模擬實際工作情景的方式組織了“英語實訓”。嘗試方法是先在課堂上任務，任務類型分為服務型與技術型兩種；學生確認任務后利用專業(yè)知識與技能去探索解決方法，在探索過程中學生會發(fā)現(xiàn)在解決實際工作問題的過程中自己缺乏某一方面的專業(yè)英語知識。
通過這種課堂教學組織形式，強調(diào)了專業(yè)英語“應用”的本質，學生表示不但深刻理解了專業(yè)英語的作用，更重要的是找到了自己學習英語的方向和動力。
3.轉變評價方式
在絕大多數(shù)高職85 院校中，城市軌道交通專業(yè)英語課程的評價方式沿襲了基礎英語，即以筆試為主要評價標準，考查點是“讀、寫、譯”。這種考核方式無法滿足崗位需求，甚至誤導了學生對專業(yè)英語的認知[3]。
將評價的重點轉移到課堂教學上是有必要的。結合創(chuàng)新的課堂教學組織形式，對學生的平時表現(xiàn)進行跟蹤評價。課上評價的考查點是“說、用”，這正契合了實際工作崗位對人才的需求。
三、結語
綜上所述，城市軌道交通類專業(yè)英語教學應當堅持以職業(yè)為導向的原則，在課堂教學模式的改革中強調(diào)崗位對專業(yè)英語的需求，既可增強學生學習專業(yè)英語的主動性、積極性，又能夠使走上工作崗位的畢業(yè)生更好地適應城市軌道交通行業(yè)的工作環(huán)境，取得了良好的教學效果。
參考文獻
[1] 閔麗平. 城市軌道交通專業(yè)英語教學的探索與實踐[J]. 陜西教育（高教版）. 2008（2）： 12-13.
一、專業(yè)建設目標
城市軌道交通控制專業(yè)作為陜西電子科技職業(yè)學院的重點專業(yè)，也是學院的特色招生專業(yè)，于2009年設置，2010年開始招生，目前在校生已達到500余人。該專業(yè)以培養(yǎng)綜合素質高、實踐能力強的專業(yè)技術人才為目標，以計算機技術為基礎，突出計算機在城市軌道交通控制專業(yè)中的應用；重點面向城市地鐵、設備公司、國營鐵路、地方鐵路等企事業(yè)單位，在生產(chǎn)、建設、管理、服務第一線，具有較強的城市軌道交通信號設備基本結構、工作原理、維護標準等專業(yè)技術理論知識和較強的城市軌道交通信號設備安裝、調(diào)試、日常養(yǎng)護、故障處理及檢維修等實踐技能的高端技能型專門人才。
二、學院該專業(yè)建設情況
（一）師資隊伍建設。在學校“高層次人才引進、培養(yǎng)計劃”，加強教學團隊建設的大背景下，該專業(yè)教師隊伍不斷壯大。目前，該專業(yè)教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數(shù)約占70%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。
（二）課程建設。根據(jù)人才培養(yǎng)模式的要求，學院與企業(yè)共同開發(fā)基于崗位工作過程的課程體系，圍繞工作任務選擇和組織課程內(nèi)容，將職業(yè)資格標準融入課程。目前已建設《軌道交通通信與信號》1門校級精品課程，《軌道交通專用通信系統(tǒng)維》、《護車站信號自動控制設備維護》、《城市軌道交通線路與站場設計》、《軌道交通信號基礎》4門優(yōu)質專業(yè)核心課程。
（三）實踐教學建設。實驗室、實習基地建設是學科專業(yè)建設的保障，自2011年以來，學院不斷加大校內(nèi)實訓基地建設力度，逐步完善該專業(yè)校內(nèi)實訓室。學院利用中央財政提升專業(yè)服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通基礎設備實訓室、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地等8個城市軌道交通控制類實訓基地。
（四）校企合作建設。學院成立“學生就業(yè)指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項系統(tǒng)工程來抓，目前，學院的校企合作方式有“訂單式”教育和與有關企業(yè)建立長期穩(wěn)定的用人關系兩種方式，以保證畢業(yè)生的就業(yè)質量和就業(yè)率。城市軌道交通控制專業(yè)基本實現(xiàn)了學生畢業(yè)后能頂崗操作，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業(yè)技能強、協(xié)作精神好、適應速度快”而贏得企業(yè)一致好評，滿意度達到90%以上。
三、該專業(yè)建設規(guī)劃及改革措施
（一）加強教師工程實踐能力。為了提高教學團隊工程實踐能力，可采取以下措施：一是在專業(yè)招聘教師過程中注重求職者的實踐經(jīng)驗，二是鼓勵在職教師考取相關專業(yè)職業(yè)資格證書，三是執(zhí)行不少于兩個月的教師企業(yè)實踐制度，鼓勵教師脫產(chǎn)到企業(yè)頂崗實踐，提高教師的實踐能力。
（二）課程考核與評價。1、課程考核。參照企業(yè)對崗位技能的評價方式，建立與不同級別技能水平相適應的課程考核辦法。生產(chǎn)性實訓和頂崗實習的評價應由校內(nèi)指導教師和企業(yè)指導教師共同完成。參考學生的實習日志、實結、崗位技能掌握的熟練程度、規(guī)章制度的遵守情況等方面，以技能考核為重點，對學生職業(yè)素質和技能進行全面考核。2、課程評價。通過對課程的目標定位、教學內(nèi)容、教學過程、教學方法、教學效果等方面的綜合考慮來制定課程質量標準，采取教師自評與互評、學生評價、畢業(yè)生評價、企業(yè)評價等相結合的方法對課程進行評價。
（三）教學方法與手段的改革。城市軌道交通控制專業(yè)，實踐教學內(nèi)容豐富，理論與實踐教學都必須結合專業(yè)特點。1、充分利用校內(nèi)實訓室設備，設計“教、學、練”教學方法。2、以教師為主導、學生為主體，引入靈活多樣的教學方法和手段：①模擬教學場景，積極采用多媒體教學和網(wǎng)絡教學。②加大實踐教學，如課程設計、課程實踐周，便于學生理解課程。3、結合企業(yè)崗位及課程需求，繼續(xù)加強校內(nèi)實訓基地及校外實訓基地建設，，強化知識體系的構筑，易于企業(yè)接受。
（四）職業(yè)技能改革。注重技能培訓，大力推行“雙證書”制度，建立健全學校職業(yè)技能鑒定站管理制度，使每個工作環(huán)節(jié)有規(guī)范、有標準、有考核，確保職業(yè)技能鑒定項目的實施，為學生和教職工提供職業(yè)資格培訓和職業(yè)技能鑒定平臺。
（五）產(chǎn)學研創(chuàng)新。立足崗位，開發(fā)基于工作過程的課程體系和課程標準，采取校企結合的教學研究形式，深入社會與企業(yè)，豐富教師的學識，拓寬教師的視野。
四、總結
陜西省軌道交通行業(yè)迅速發(fā)展，城市軌道交通控制專業(yè)有著廣大的發(fā)展前景及市場。學校也要緊跟社會與行業(yè)步伐，不斷加強專業(yè)建設，加強課程體系建設、教師工程實踐能力建設、職業(yè)技能建設及產(chǎn)學研創(chuàng)新，力爭將城市軌道交通控制專業(yè)建設成陜西省乃至西北地區(qū)的一流專業(yè)。
參考文獻：
1 根據(jù)不同崗位群需求，構建立體化教學體系
傳統(tǒng)的軌道交通專業(yè)英語教學是理論課，通常就是教師手把一本教材，按部就班地講單詞、朗讀、背誦，從頭貫穿至尾，教學內(nèi)容沒有重新構建。教師上課滿堂灌輸，學生上課缺乏有效訓練，聽、說、讀、寫方面很是薄弱。好一些的學生能夠聽懂，但是實際應用能力也比較差，教學收效甚微。通過與同行交流、企業(yè)調(diào)研、學生訪談，我們發(fā)現(xiàn)根據(jù)不同崗位群需求，構建立體化教學體系更有助于提高教學效果。立體化教學體系即自下而上按照基礎英語—行業(yè)英語—專業(yè)英語的順序，分解原有的教學框架，以該專業(yè)的培養(yǎng)目標、工作崗位群為教學的指導方向，重新對軌道交通專業(yè)高職階段整體英語課程進行規(guī)劃。
2 依據(jù)不同教學內(nèi)容，合理分配師資
2.1 中方教師負責講授行業(yè)英語和專業(yè)英語城市軌道交通專業(yè)的行業(yè)英語和專業(yè)英語由中方教師進行講授。中方教師可以從語言、技巧及語篇分析方面幫助學生提煉、總結和記憶。一些普通英語詞匯通過引申、轉換、隱喻、借代等方法被運用在專業(yè)英語領域中，表達了與城市軌道交通相關的特殊意義。例如，sleeper 在通用英語中是“睡眠者”，在軌道交通英語中是“枕木”；headway在通用英語里是“前進”，在軌道交通英語中是“間隔時間”。還有很多類似的詞語，在學習中需要格外關注，因為在通用英語和專業(yè)英語中的意思差別較大。另外，通過單詞的合成、派生來記憶單詞也是事半功倍的方法。專業(yè)英語中還有大量的縮略詞。城市軌道交通專業(yè)英語詞匯量較大，中方教師講授行業(yè)英語和專業(yè)英語，可以幫助學生們透徹講解詞匯、語法、單詞的意思以及記憶方法，相對于外籍教師，更加有利于學生對專業(yè)詞匯的學習。城市軌道交通發(fā)展簡介、地鐵車站概況、軌道交通運營控制中心、地鐵基地的英語短篇學習，中方教師可以用中英文更透徹講解，使學生了解和掌握城市軌道交通和相應的英語表達方式。2.2 外教負責講授日常生活英語由于是國際合作項目，師資儲備豐富，因此我們同時擁有外教資源。語言教學必須遵循“在交際中習得，在運用中發(fā)展”的規(guī)律。對于信息問詢、失物招領、周邊景點介紹等城市軌道交通服務各個方面的實用英語，可以讓外教負責講授。以英語為母語的外教，語音純正，發(fā)音練習時可以幫助同學糾音，在進行對話教學時外教語言地道、鮮活、規(guī)范。此外，外教上課方式更靈活，角色扮演法、圖片展示法、游戲法在注重互動性和操作性的同時，課堂更加富有趣味性，能有效激發(fā)學生的學習興趣。同時，學生應積極參與外教設計的一些詞匯練習的實際交際任務，如售票檢票服務、線路咨詢、地鐵廣播服務以及處理乘客投訴等的情景模擬演練，通過這些口頭的語言輸出活動，學生自然而然加強了對專業(yè)詞匯的記憶，從而提高專業(yè)詞匯的使用能力。2.3 走訪企業(yè)一線，獲得最新英語常見問題校企融合、工學結合一直是我們職業(yè)院校所提倡的理念。只有走訪企業(yè)一線，我們才能獲得企業(yè)實際的需求，實現(xiàn)對應用型人才的培養(yǎng)，使學生畢業(yè)后進入企業(yè)真正實現(xiàn)無縫對接。經(jīng)過對長春西站高鐵車站的一線崗位走訪，我們獲得了常見的70 個英語問題。長春西站主要是承接長春通往哈爾濱、沈陽、大連、北京的高鐵車站，最高聚集人數(shù)為10000人，這里來來往往的旅客不少，其中也不乏外國旅客。從長期和外國旅客的接觸中，長春西站的工作人員總結了70個最常見的英文問題，這對我們的教學有著非常重要的實際指導意義。這70個問題經(jīng)過我們歸納總結，大致分為以下六個大方面針對這些問題，我們設計了不同的主題由學生來進行練習。把學生分組，組織學生進行情景模擬演練。學生分別扮演車站工作人員、行車值班員、乘客等不同角色，進行英語對話。這樣的練習有的放矢，目標明確，效果顯著，既鍛煉了學生的英語聽說能力，又提高了學生的溝通和團隊合作精神。
3 改革考核方式，重定評分標準
對教學內(nèi)容進行了重新構建，相應的考核標準也應隨之改變。從原來單純的筆試模式改為筆試加口試的方式進行。具體考核分兩大部分。
1）專業(yè)詞匯和英語文章設計考試時間為60分鐘，具體考試內(nèi)容為教材中涉及的專業(yè)詞匯以及文章閱讀。對專業(yè)詞匯的構成、用法、詞義以及特點等設計問題進行提問，可以采用選擇、搭配、翻譯等多種題型。軌道專業(yè)英語文章閱讀是考核學生記憶專業(yè)詞匯的能力以及長難句翻譯的水平。
2）模擬現(xiàn)場工作情景現(xiàn)場工作情景的模擬，設計時間為10分鐘。由學生扮演地鐵公司的工作人員，教師扮演乘客，就常見的70個問題，票務、換乘、旅游、購物、餐飲等展開模擬情景對話。目的是使學生熟悉工作崗位，能夠活學活用，提高學生應用城市軌道交通專業(yè)英語的應用能力。
4 結束語
綜上所述，本文根據(jù)高職城市軌道交通專業(yè)英語的課程教學特點，重新構建了城市軌道交通專業(yè)英語的教學內(nèi)容，并進行了全新的教學設計和考核方案改革。新教學設計的實施，既開展了英語聽、說、讀、寫的訓練，又結合企業(yè)工作崗位的實際，培養(yǎng)了學生對知識綜合運用的能力，從而提高了課堂的教學效果，實現(xiàn)了學生從學校到企業(yè)的無縫對接。
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中圖分類號：G747 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2014）11-0193-02
校企合作是目前高職院校普遍采用的培養(yǎng)模式，它把校企不同的教育環(huán)境、資源在學生的學習和工作有機結合，培養(yǎng)適合用人單位需要的、具有高技能、高素質與創(chuàng)新能力人才的教育模式。校企合作是高等職業(yè)教育發(fā)展的必然趨勢，也是高職人才培養(yǎng)的必由之路。但是，校企合作是一項復雜的系統(tǒng)工程，合作模式多樣，同時合作廣度、合作深度又有所差異?！靶Ｆ舐?lián)合辦學”是校企合作一種深層次的合作形式，其適用性、企業(yè)參與模式、合作層次、實施內(nèi)容和途徑等方方面面，都尚待各高職院校結合實際情況進行研究探索和實踐。
一、校企合作發(fā)展現(xiàn)狀
高職院校重要的教育模式――校企合作，經(jīng)過長期的摸索總結，總體說來可以分為九種形式，即“訂單式”、“2+1模式”、“工學交替”、“全方位合作”、“實訓――科研――就業(yè)”、“雙定生”、“工學結合校企雙向介入”、“結合地方經(jīng)濟全面合作”、“以企業(yè)為主的合作”。[1][2][3][4][5]將各種模式綜合起來，校企合作根據(jù)程度不同可以分為三個層次。
1.教學條件合作
這種校企合作的主要表現(xiàn)為，在企業(yè)建立學校的校外實訓實習基地。校企雙方合作過程中，企業(yè)在人才培養(yǎng)中僅處于輔助地位。企業(yè)只需按照學校提出的校外實習要求，提供生產(chǎn)設備、實踐指導教師為學生提供實習服務。此種校企合作，企業(yè)基本不參與學校人才培養(yǎng)方案的制定、專業(yè)建設、課程開發(fā)以及教學監(jiān)督等。人才培養(yǎng)工作完全由學校自行進行。對于畢業(yè)學生，合作企業(yè)有可能會選擇部分學生作為企業(yè)員工。目前，大多數(shù)高職院校的校企合作模式屬于此種類型。
2.人才培養(yǎng)合作
在這種校企合作中，由學校與企業(yè)簽訂“訂單式”人才培養(yǎng)協(xié)議，學校按照企業(yè)要求招收學生，也可以在新生中選拔，來組建“訂單”班級，校企雙方共同組建“訂單式”校企合作人才培養(yǎng)工作專業(yè)指導委員會，共同制定人才培養(yǎng)方案，合作企業(yè)完全介入學校人才培養(yǎng)全過程，直接參與“訂單”班級的教學和管理，在設備、技術、培訓、師資等方面進行全面合作，根據(jù)校企雙方的教育資源、環(huán)境，按照合作企業(yè)的需求對學生的技能、知識進行培養(yǎng)，并融入企業(yè)文化、精神和理念等方面，從而提高“訂單”班級學生的培養(yǎng)質量，提高合作企業(yè)未來勞動者的素質。
3.校企聯(lián)合辦學
校企聯(lián)合辦學的合作模式，是企業(yè)向高職院校注入設備、資金、場地、技術、師資等形式進行聯(lián)合辦學。合作企業(yè)以主人的身份深度參與辦學，分享辦學效益，使得學校與企業(yè)成為一個利益的共同體，共同培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)所需高技能、應用型人才。合作企業(yè)不但要參與制定培養(yǎng)目標、培養(yǎng)方式、教學計劃、教學內(nèi)容等，還要介入與產(chǎn)業(yè)或部門相結合的培養(yǎng)任務。校企聯(lián)合辦學是應用型、高技能人才培養(yǎng)的有效合作模式。
以上三種高職院校校企合作的本質區(qū)別：學校與合作企業(yè)在人才培養(yǎng)過程中的角色、作用和參與的深度等方面有所差異。
二、校企聯(lián)合辦學模式的運作
以北京交通職業(yè)技術學院城市軌道交通運營管理專業(yè)為例，從2007年至今，與北京市地鐵運營有限公司密切合作，經(jīng)歷了教學條件合作、人才培養(yǎng)合作、校企聯(lián)合辦學三個發(fā)展階段。尤其自2010年起，開始校企聯(lián)合辦學，成立了由北京市地鐵運營有限公司四分公司和北京交通職業(yè)技術學院共同組建的城市軌道交通學院，從招生、培養(yǎng)、就業(yè)人才培養(yǎng)全過程，校企共同完成。
1.機構和制度的構建
校企聯(lián)合辦學中，機構和制度的建立很重要。校企雙方共同構成的專門機構，才能實現(xiàn)校企合作健康的對接。2010年，學校成立了由學校教學院長、企業(yè)主管人力資源的副總經(jīng)理為主導，學校系部、企業(yè)人力資源相關人員組成的協(xié)調(diào)機構――城市軌道交通學院。城市軌道交通學院作為設在北京交通職業(yè)技術學院下的二級學院，由校企雙方領導共同負責，由學校教學院長兼任院長，原系主任和企業(yè)人力資源負責人擔任常務副院長，全面負責城市軌道交通學院日常教學工作，專業(yè)教師團隊由學院的專職教師和企業(yè)的能夠巧匠共同構成。
在城市軌道交通學院的日常運作中，建立了聯(lián)合辦學相關的規(guī)章制度。校企雙方領導層定期協(xié)商，交換意見，解決問題，不斷完善相關制度，使合作處于健康、穩(wěn)定、有序、發(fā)展的狀態(tài)。城市軌道交通學院的規(guī)章制度規(guī)范了雙方工作責任和義務，如招生制度、教學安排、實習安排及就業(yè)等問題，確保辦學的順利展開。
2.聯(lián)合招生
聯(lián)合招生是校企聯(lián)合辦學的前提，從入口就控制生源是企業(yè)滿足企業(yè)所需要的條件。2010年4月起，城市軌道交通學院確定的聯(lián)合辦學招生方案，根據(jù)企業(yè)的用人條件，對考生的戶籍、身體條件等進行了相應的限制，保證生源滿足企業(yè)所要求的硬性條件。借助北京市地鐵運營有限公司的良好形象、信譽和影響力，以高考前宣講座談等形式，讓考生全面了解學校及企業(yè)，全面認識聯(lián)合辦學培養(yǎng)模式，得到了考生和家長的普遍認可。2010年，城市軌道交通學院招錄新生260多人，占學?？傉猩藬?shù)的近三分之一，錄取分數(shù)線比劃定分數(shù)線高近20分，實現(xiàn)了招生“入口暢”。
3.聯(lián)合培養(yǎng)
城市軌道交通學院在校企聯(lián)合辦學人才培養(yǎng)方案的制訂中，結合實際，確定出一套重技能、重素質的符合企業(yè)人才需要的人才培養(yǎng)體系。首先，城市軌道交通學院領導和專業(yè)教學團隊多次到企業(yè)了解人才的知識結構、能力構成和綜合素質等方面的需求，組織相關教師和學生學校企業(yè)的文化和先進管理制度，使校企合作的內(nèi)容、形式和途徑，達到高度一致。自2010年3月―2010年6月，城市軌道交通學院多次組織校企雙方相關領導和專業(yè)技術人員研討，共同確定了人才培養(yǎng)體系。人才培養(yǎng)體系具有鮮明的校企聯(lián)合辦學特色，包含兩個層面：一是職業(yè)核心技能培養(yǎng)體系，二是職業(yè)素質教育體系。
職業(yè)核心技能培養(yǎng)方面，采用的“2+1”的人才培養(yǎng)模式。即前兩年以學校為教學主體，企業(yè)輔助，主要完成高職基礎課程的學習、專業(yè)基礎課的學習、專業(yè)專項技能的培養(yǎng)。第三年以企業(yè)為實踐主體，學校輔助，主要進行崗前綜合培訓和頂崗實習，學校輔助學生的管理和協(xié)調(diào)工作。學生通過“2+1”模式的培養(yǎng)，畢業(yè)后即成為企業(yè)所需的高技能型人才。
職業(yè)素質教育體系方面，是建立基于企業(yè)文化的職業(yè)素質教育體系。通過職業(yè)著裝等，營造的“一入學校門，就是企業(yè)人”的濃厚氛圍；通過一系列的校企互動活動，使學生深入了解企業(yè)；邀請企業(yè)人力資源主管擔任學校就業(yè)指導顧問，定期開展就業(yè)講座、就業(yè)咨詢，提前向學生滲透企業(yè)的文化。通過三年系統(tǒng)的教育，使學生完成專業(yè)認知感、職業(yè)認同感、企業(yè)歸屬感的培養(yǎng)，畢業(yè)后即成為企業(yè)需要的合格職業(yè)人，利于學生在企業(yè)內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展。
4.實習與就業(yè)
城市軌道交通學院校企聯(lián)合培養(yǎng)的學生都能在合作企業(yè)進行崗前培訓和頂崗實習，并且只要能夠完成學業(yè)，而且沒有不良品行，即可到合作企業(yè)就業(yè)；合作企業(yè)每年都可根據(jù)自身需求從頂崗實習、其他相關專業(yè)的畢業(yè)生中擇優(yōu)錄用，學院將優(yōu)先確保予以滿足。2010級畢業(yè)生對口就業(yè)率達85%以上。
5.師資和教學資源建設
學院聘請企業(yè)負責人、高層次專業(yè)技術人才為兼職教師，參與人才培養(yǎng)全過程，共同參與學院專業(yè)建設與開發(fā)、制定教學計劃、編寫專業(yè)教材。聘請企業(yè)技術骨干承擔實訓實驗教學任務，將企業(yè)先進技術引入到實踐教學中。2011年12月，校企合作編寫出了專業(yè)核心課程的教材。學院教師也有計劃地輪流到合作企業(yè)頂崗鍛煉半年。在不影響正常生產(chǎn)、教學的前提下，校企雙方互派專業(yè)技術人員開展學習、交流，做到儀器設備、圖書資料、實驗實訓場所等資源的共享，實現(xiàn)互利共贏。
三、校企聯(lián)合辦學模式的實施效果
校企聯(lián)合辦學，調(diào)動了企業(yè)直接參與合作辦學的積極性，企業(yè)在設備、技術、場地、人才等方面全力支持學校專業(yè)建設，使專業(yè)建設初現(xiàn)成果，也促進了學校整體辦學水平和實力的提升。
1.教學條件得到改善
通過校企聯(lián)合辦學，學院和企業(yè)共同投資，共同建立了校內(nèi)實訓試驗室，用于學院的教學和企業(yè)員工培訓與考核。
2.教學質量得到提高
通過校企聯(lián)合辦學，學院的辦學定位更加清晰，辦學方向更加明確，辦學質量更上層析。帶動了專業(yè)及專業(yè)群的發(fā)展，教師的綜合素質得到了全面提高，做到了企業(yè)需要什么樣的專業(yè)，學校就開什么樣的課程；企業(yè)需要什么樣的人才，學校就培養(yǎng)什么樣的人才。
3.學生就業(yè)得到解決
校企聯(lián)合辦學解決了學校培養(yǎng)和企業(yè)需求脫節(jié)的現(xiàn)狀，實現(xiàn)和學生實習和就業(yè)的對接，解決了學生就業(yè)難題。
4.企業(yè)競爭力得到增強
企業(yè)從學校獲得了源源不斷的人才資源，提高了人才的儲備能力和技術水平，為高端技能型專門人才的培養(yǎng)奠定基礎，同時增強了企業(yè)發(fā)展的后勁和核心競爭力。
四、需要進一步解決的問題
1.完善聯(lián)合辦學制度
要實現(xiàn)聯(lián)合辦學的可持續(xù)化，需要完善的辦學制度支持。應完善“政府主導、學校主體、企業(yè)參與”的聯(lián)合辦學機制，不斷修訂和完善校企聯(lián)合辦學的規(guī)章制度。
2.聯(lián)合辦學經(jīng)驗推廣
城市軌道交通學院的成功實踐，為學校開展校企聯(lián)合辦學提供的范例，今后可將在學校與其他企業(yè)合作辦學中廣泛推廣經(jīng)驗。
3.人才培養(yǎng)的進一步優(yōu)化
通過積極探索“產(chǎn)教結合、校企合作”的聯(lián)合辦學模式，推進“任務驅動、項目導向”的教學模式。創(chuàng)新教學評價體系，把科研成果、教學成果、技能大賽成績作為年度考核的重要內(nèi)容，使人才培養(yǎng)進一步優(yōu)化。
五、總結
總之，在校企聯(lián)合辦學的進程中，應通過專業(yè)設置與人才需求零距離、課程設置與職業(yè)技能零距離、培養(yǎng)目標與教學內(nèi)容零距離，切實增強校企聯(lián)合辦學的針對性和有效性。實現(xiàn)職業(yè)教育、人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展無縫銜接，實現(xiàn)校企雙贏、學生受益。
參考文獻：
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伴隨著我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市化進程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運營能力不足的問題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開始關注城市軌道交通運營建設[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時，對軌道交通運營管理專業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業(yè)人才，在城市軌道交通運營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業(yè)出臺了從業(yè)人員相關職業(yè)證書，對部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關證書才能進入相關崗位任職，這對從事軌道交通相關行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運營管理一線崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對學校城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行了調(diào)整，將職業(yè)證書引入到日常教學進程和教學考核過程中，加強技術技能培養(yǎng)以滿足企業(yè)對高技能型人才的需求。但是在實際操作層面，證書制度與城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運營管理和證書制度的定義，結合城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關建議。
1城市軌道交通運營管理和證書制度概述
1.1城市軌道交通運營管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發(fā)展速度。也正是因為這樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設。城市軌道交通運營特性和發(fā)展是一個隨著社會發(fā)展而動態(tài)變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關知識，例如客運和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運營管理專業(yè)就是利用現(xiàn)代教學管理方法，培養(yǎng)學生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運營管理行業(yè)輸送的綜合能力較強的技術技能型人才。
1.2證書制度
證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項證書，并將獲取證書的過程加以制度化。證書制度能夠對從業(yè)者在所在專業(yè)領域的技能水平或者職業(yè)能力的進行公平公正的評價，也是某一崗位對從業(yè)者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標準和規(guī)范。城市軌道交通運營管理證書制度就是從事城市交通運營管理的人員需要通過考試，獲得該項證書，其作為從事該項工作的人員必須具備的一項能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運營管理證書制度引入到學校城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運營管理崗位的人員，必須具備相關證書。
2城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求
按照國際上給軌道交通行業(yè)配備人才的標準比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業(yè)技術人員和管理人員約60人左右。按照此標準，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設中。每年對軌道交通方面的技術人才需要達到數(shù)十萬?？梢姡鞘薪煌ㄟ\輸行業(yè)對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運營管理崗位設置包括車站秩序維護人員、調(diào)度人員、乘務員以及設備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠為城市軌道交通行業(yè)輸送大量的人才。
3證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)問題
根據(jù)城市軌道交通運營管理行業(yè)和證書制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關職業(yè)證書的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問題。
3.1證書和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經(jīng)將證書制度引入到城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關證書所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專業(yè)教師根據(jù)課本的知識點，在完成制定的授課計劃和授課內(nèi)容的過程中，對證書相關知識和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書相關知識甚少。部分教師雖然了解證書相關知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點，但是未能引起學生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開發(fā)和職業(yè)證書考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細致地去開發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書內(nèi)容的融合度，學生只需要參加一定的集中培訓，通過相關證書考試就行，未能體現(xiàn)出證書制度加入城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質上。
3.2證書內(nèi)涵有待提高
通過對相關證書進行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實際操作層面的技術技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓，完成考試就能獲取相關證書，考試內(nèi)容太過于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運營管理企業(yè)對人才的需求。說明目前來說職業(yè)資格證書開發(fā)有待加強，需要對崗位所需知識和技能進行細化，采用理論考試和實際操作相結合的方式提升職業(yè)證書的內(nèi)涵。此外，在豐富證書內(nèi)涵的同時，細化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對職業(yè)的需求。
4證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議
證書制度人才培養(yǎng)模式強調(diào)以“證書”作為城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書制度考核體現(xiàn)，打造適合證書制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊伍。
4.1完善證書制度考核體系
證書開發(fā)需要與崗位特征相結合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機構組織頒發(fā)，高職院校學生參加考試，考試合格者組織結構統(tǒng)一頒發(fā)相關職業(yè)證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術的考核，與一線崗位強調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運營管理專業(yè)的相關證書類似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說明學生能夠勝任城市交通運營崗位。這就需要相關機構，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機構組織不斷完善城市軌道交通運營管理專業(yè)證書制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標準與企業(yè)的崗位制度、特征等結合起來，依據(jù)崗位特征設置考核內(nèi)容，真正實現(xiàn)證書制度既包含專業(yè)理論，又包含業(yè)實際崗位知識。
4.2優(yōu)化證書制度下的教師隊伍
證書制度下城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實施主要依靠專業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專門的部門去負責。需要對人才培養(yǎng)過程中的證書制度與實際教學過程的融合度進行過程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學過程中，高職院校要打造具有較強綜合能力的高素質教師隊伍。高職院校在設置師資隊伍方面要按照“企業(yè)+證書”結合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書考試、專業(yè)理論知識以及企業(yè)崗位特征的教師。學校要組織此類老師輪流深入到交通運輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業(yè)背景、專業(yè)理論知識特征，分門別類地將教師隊伍進行分類，明確專職教師的培養(yǎng)方向，實現(xiàn)各類教師主攻、研究各自領域的職業(yè)證書制度。最后，定期的派老師出去交流學習，這類學習包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質。
【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）11-0227-01
一、中職學校軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)教學存在的問題
1.原有的教學模式及實驗實訓基地已滯后。中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應用型人才。對于軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠從事城市軌道交通車輛檢修、處理好設備故障、保障車輛設備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)技能人才的數(shù)量和質量遠不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。
2.缺乏專業(yè)的師資隊伍和合理的教材。由于車輛運用與檢修專業(yè)本身專業(yè)性較強，造成軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通快速發(fā)展的步伐。另外，中職學校有關軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)的課程設置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內(nèi)容和方法。
二、中職學校軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)教學改革的建議
1.采取靈活的方式建設校內(nèi)外實訓基地，建設“雙對接”學生實習與頂崗實習運行模式。由于車輛運用與檢修專業(yè)本身的專業(yè)性較強，要使培養(yǎng)的學生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對學生進行車輛運用與檢修專業(yè)標準作業(yè)程序的強化培訓。加強校內(nèi)實訓基地的管理制度建設與創(chuàng)新，為學生提供良好的基本技能訓練。校內(nèi)基地要能滿足教學做一體化教學模式需要，建立完善的管理規(guī)章制度。
建設“雙對接”學生實習與頂崗實習運行模式?！半p對接”實訓教學，是指在校內(nèi)利用城市軌道車輛模擬駕駛實訓室、軌道車輛檢修實訓室和軌道車輛電氣傳動實訓室，根據(jù)職業(yè)崗位技能要求，設置實訓內(nèi)容，由專業(yè)教師指導學生獨立操作，實現(xiàn)校內(nèi)實習與職業(yè)要求對接；學生全部到對口就業(yè)單位頂崗實習，由企業(yè)師傅在實際工作崗位上指導學生實習，并通過6-8個月的企業(yè)頂崗實習，在企業(yè)考取車輛檢修工等崗位操作證，實現(xiàn)頂崗實習與崗位培訓對接。
校外基地體現(xiàn)教學性：通過校企合作協(xié)議明確校外基地應完成的實踐性教學任務。通過解決生產(chǎn)實際問題，使學生具備軌道車輛保養(yǎng)和維修等方面的技能，同時也可拓寬學生的就業(yè)渠道，為日益激烈的就業(yè)競爭提供有利條件。
2.教材的合理選用。車輛運用與檢修專業(yè)畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要。現(xiàn)階段軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續(xù)學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握車輛運用與檢修專業(yè)的基礎知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)較為前沿的知識，比如，現(xiàn)代通信數(shù)字處理及計算機網(wǎng)絡等技術。總之，要以理論知識夠用為度。
3.改革現(xiàn)有的軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)課程的評價體系。鑒于中職生的特點，對于現(xiàn)有的專業(yè)課程評價體系應進行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學評價體系來進行，完善的教學管理和教學監(jiān)控體系為專業(yè)建設提供規(guī)范的管理和質量保障。
①課堂教學的質量監(jiān)控
重視對課堂教學的評教活動，包括督導評教、同行評教、領導評教和學生評教。 通過評教對教師的課堂教學質量做出綜合評價。
②實踐教學的監(jiān)控
對實踐教學所占的比例是否達到規(guī)定要求進行審核；對專業(yè)所確定的能力及其標準是否明確做出評價；對開展實踐教學的條件提出建議；對實踐教學計劃的執(zhí)行情況進行檢查并做出評價；對學生能力考核的組織工作和實施情況進行檢查和評價。
③教學檢查制度
學期初、中、末教學檢查制度，由教務科實施檢查。在學期初進行教學檢查，內(nèi)容包括查教學計劃、教學任務書、課程標準、教學日歷、課程表、教師授課計劃和教師三周備課等教學文件；中期教學檢查的內(nèi)容包括查課堂教學質量、查課程教學的基本文件執(zhí)行及教研室活動的開展等情況。末期教學檢查的內(nèi)容包括課程考試（查）的考務管理、查教師教學質量分析、查教師教學任務完成情況等，對教學質量進行階段性評價并反饋給相關教師。
④專業(yè)跟蹤調(diào)查
通過對新生入校成績分析、綜合測試、體檢等手段調(diào)查新生的素質；通過社會反映來評價畢業(yè)生質量，對畢業(yè)生綜合素質進行全面了解，以反饋教學信息， 提高教育教學質量。近年來對專業(yè)畢業(yè)生的綜合素質進行了跟蹤調(diào)查，通過畢業(yè)生信息反饋調(diào)查和用人單位滿意度調(diào)查，對專業(yè)畢業(yè)生的綜合素質進行評判，反饋社會、企業(yè)對畢業(yè)生質量的要求及對教學工作的建議，對專業(yè)人才培養(yǎng)目標和模式、課程設置、教學內(nèi)容的社會適應性進行調(diào)研，為進一步深化教學改革，加快專業(yè)建設與專業(yè)改革提供科學的決策依據(jù)。
4.大力提升中職軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)課教學的師資力量。積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓，按照軌道車輛運用與檢修專業(yè)的“校企聯(lián)動、產(chǎn)學對接”的人才培養(yǎng)模式，應滿足專業(yè)課程中對知識、技能、態(tài)度三個方面的要求，應保證專任與兼職教師比約為3：1，且其數(shù)量與結構應能保證教學組織的優(yōu)化組合。
生師比：16：1 專兼師比：3：1
專任教師職稱比例： 高級/中級/初級 30% / 50% / 20%
雙師資格：專業(yè)專任教師中獲得職業(yè)資格證書或工程系列專業(yè)職稱證書達到90%以上
學歷要求：本科以上，碩士以上比例達到80%以上
要想培養(yǎng)出適應城市軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，我們只有在實踐中不斷進行探索和總結，中職軌道交通車輛運用與檢修專業(yè)教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學生的就業(yè)，才能有利于學校的發(fā)展。
所以，如何有效培養(yǎng)城市軌道交通運營管理專業(yè)的學生，如何讓學生具備軌道交通運營管理上崗的技能，如何設計在幾門專業(yè)核心課程的實踐教學，成為了當下城軌運營管理專業(yè)發(fā)展亟待研究的問題。
1專業(yè)課程面臨的困境
目前國內(nèi)高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)面臨的困境有如下幾個方面：院校分散，缺乏專業(yè)課程的交流溝通；企業(yè)地方特色強，教學難以標準化；校企聯(lián)系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業(yè)課程偏于理論，而缺乏有效實訓策略。
1.1院校間缺乏必要的專業(yè)交流溝通
由于城市軌道交通運營管理專業(yè)是近幾年新辦的，專業(yè)師資條件不足，很多學校甚至是由其他專業(yè)教師在代上城軌運營專業(yè)課程。專業(yè)教師的授課一直都是針對于該城市的城軌企業(yè)需求埋頭單干，依靠現(xiàn)有的資源輔以互聯(lián)網(wǎng)的一些專業(yè)知識補充，閉門造車，自學成才，甚至現(xiàn)學現(xiàn)賣。隨著時間推移，大多數(shù)教師缺少了同行間的交流溝通，而且國家也缺少對這一專業(yè)的教師的專門培訓，導致教師在城軌運營管理這類相對新穎并且更新迅速的課程教學方式上難以得到互相切磋，取長補短的機會，知識水平和理論水平得不到提高，最終結果就是課程教學方式上嚴重滯后，學生得不到適應職業(yè)崗位的有效知識技能的學習，更難以達到現(xiàn)在我們高技能型人才的要求。
1.2教學難以標準化
城市軌道交通企業(yè)的地方特色強，各個城市的地鐵公司都有一套自己的運營設備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規(guī)章制度以及作業(yè)流程。而各地高職院校城軌運營專業(yè)都是針對當?shù)氐能壗黄髽I(yè)員工的實際工作來進行應用式教學，所以就導致了在這一個城市所學習的城軌運營管理專業(yè)知識在另一個城市的地鐵公司不能完全融合運用，甚至有些知識點在實際工作中會造成錯誤的操作行為。
因此，也就導致了各地的有城軌運營管理專業(yè)的高職院校只能“各自為政”，教學沒有一個統(tǒng)一的標準，難以對比甚至比賽，教學質量得不到保障。
1.3課程缺乏實訓策略
城市軌道交通運營管理專業(yè)的核心課程主要有《城軌票務管理》、《城軌車站設備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業(yè)發(fā)展尚不成熟，缺少實訓設備的研發(fā)；另一方面，目前開發(fā)出的實訓項目，如自動售檢票系統(tǒng)實訓設備（AFC實訓設備）、車站控制室實訓設備（IBP盤實訓設備）、軌道沙盤實訓設備、信號道岔實訓設備等，在教學上大多只能進行簡單的模型結構講解、動作演示，或是依靠教師的想象設計一些模擬操作，而且設備少，學生多、課時短、并沒有實際鍛煉能力的價值，而且與企業(yè)的實際工作還存在一定差距；再者，由于很多學校的城軌運營管理專業(yè)實訓課程只是作為理論課程的補充，實訓課時量少，教師又缺乏行之有效的實訓方案設計策略，導致實訓課就淪為學生走馬觀花的參觀一遍設備而已。
1.4校企間難以有效合作
目前軌交企業(yè)與院校間聯(lián)系不緊密，難以進行有效合作來促進專業(yè)教學。
第一，由于城市軌道交通企業(yè)都是國有企業(yè)，一個城市只有一家，當?shù)貙W校往往只能迎合當?shù)仄髽I(yè)需求，進行單向式交流，完成畢業(yè)生的輸送。
第二，目前絕大多數(shù)的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業(yè)調(diào)過來工作，所以企業(yè)難以對學校城軌運營管理專業(yè)課程建設改革提出有效建議。課程設置設計上企業(yè)參與較少，有時僅僅依靠企業(yè)員工到學校來給學生上幾節(jié)公開課，必然導致了合作效果不佳，畢業(yè)生難以符合企業(yè)的要求。
第三，城軌運營所對應的工作都是窗口崗位（站務員），直接面對乘客，而且出于大型交通運輸設備的安全考慮，軌交企業(yè)難以安排學生進入現(xiàn)場進行一線實踐操作，城軌運營專業(yè)的校企合作往往停留在學生作為志愿者進行地鐵簡單服務的層面，學生實習難以利用到專業(yè)課程知識進行現(xiàn)場實習。
2專業(yè)課程實踐教學方法的探索
針對城市軌道交通運營管理專業(yè)課程的困境，如何突破以傳統(tǒng)的系統(tǒng)理論為主的課堂，與軌交企業(yè)、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實踐教學方法來促進課堂教學，來強化學生的認識，提升學生的技能，這就是一個必須解決的問題，下面就此問題談談幾種方法。
2.1學生地鐵現(xiàn)場拍攝照片
如在《設備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業(yè)，讓學生進入實際的地鐵車站中，有針對性地尋找專業(yè)課程中所涉及的相關設備，對其樣式與使用情況進行照片拍攝，然后教師組織學生在課堂上結合照片放映進行講解，對于存在的疑問進行匯報。教師根據(jù)學生的作業(yè)完成情況進行總結點評，然后進一步結合案例深入學習相關設備。此種方法在于課堂之前有了學生主動的初步問題探究，學生帶著了解到的基本情況與問題進入課堂，教師的教學避免了機械的被動地學習，而是有針對性的進行精講，課堂變得有趣，學生的學習效率也得到了提高。
2.2乘客事務模擬演練，視頻制作
城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)實訓設備（AFC實訓設備）一般包括自1臺動售票機TVM、4-6臺自動檢票機AG、1臺半自動售票機BOM、1臺車站計算機SC。如在《票務管理》等課程上，教師可以?⒀?生的操作放于課后，讓學生分組，分配給其任務，針對課堂中所講的地鐵車站乘客事務案例（如超程超時、票卡無效、退票等），利用AFC實訓設備讓學生分批次進行作業(yè)流程編排演練，將演練過程進行攝影，然后制作視頻上傳于網(wǎng)絡上，供其他同學學習，教師在課堂上分析學生的視頻進行評價打分，并進一步深入講解。通過這種學生自主式的探究學習，再加上教師的講解可以提高學生學習的積極性與學習效率。
2.3引進城軌企業(yè)的設備與規(guī)章
學校聯(lián)系企業(yè)購入與企業(yè)實際使用一致的設備，例如自動檢票機、自動售票機、半自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門、行車調(diào)度系統(tǒng)等，投入到實踐教學中。同時引入城軌企業(yè)對站務員工作的各項規(guī)章制度，以及考試題庫、考核辦法，在實踐教學中以企業(yè)的標準要求學生。如此就可以減小甚至避免學校教學與企業(yè)工作之間的差距。
2.4現(xiàn)代化教學
［中圖分類號］G71 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0211-02
1 前 言
當前,高職教育教學模式的研究主要針對以職業(yè)能力的需要作為考核內(nèi)容和以真實工作任務作為載體方面,即把教學模式的目標作為課程設計的標準與出發(fā)點。筆者由此為切入點,依托我院城市軌道交通工程技術專業(yè)“雙元雙環(huán)一體,雙師雙軌并行”的人才培養(yǎng)模式,融入“工學結合”的理念,對《城市軌道交通線路施工與維修》課程的教學模式進行初步分析,以工作任務引領,以項目驅動來進行系統(tǒng)化的課程內(nèi)容建設,打破原有的傳統(tǒng)學科式的教學體系,系統(tǒng)地研究分析城市軌道交通線路運營、施工、管理、維護的工作過程路徑,科學的總結劃分工作任務模塊,使課程內(nèi)容與工作內(nèi)容直接對接,建立一種真實的學習情境。培養(yǎng)學生以運營、施工、管理、維護能力為主線,貫穿課程始終,依托課堂、實訓基地、實訓中心,采用工學交替,頂崗綜合實習、實訓的方式,達到能力培養(yǎng)目標,為企業(yè)、行業(yè)培養(yǎng)出一線需要的高素質、高級技能型人才。因此,本文的研究符合我院開設軌道交通工程技術專業(yè)以城市軌道交通工程項目施工與維護技術為主線的辦學思想。
2 主要研究內(nèi)容
2.1 以任務為驅動的教學模式
以任務為驅動的教學模式目標在于確定學生在職業(yè)能力所掌握的程度和職業(yè)能力可持續(xù)自身塑造發(fā)展的完成,以此來設計各種真實工作任務,并使之指向既定的目標。所以,從整體上對《城市軌道交通線路施工與維修》課程教學模式的研究,其目的就是使城市軌道交通專業(yè)的學生更符合工學結合人才培養(yǎng)方案的崗位定位和職業(yè)能力銜接。
2.2 課程標準制定和以工作任務為驅動的教材開發(fā)
①以就業(yè)為目標,職業(yè)技能為導向作為主體結構,把工學結合的工作任務驅動的教學模式融入在《城市軌道交通線路施工與維修》課程的建設過程中,授課內(nèi)容將以不同工作任務教學劃分,相應支撐工作任務的知識點在每一項任務中得以滲透；②制定以工作任務為驅動的《城市軌道交通線路施工與維修》課程的課程標準,在對職業(yè)活動內(nèi)容進行分解和細化的基礎上,通過課程標準的合理制定,從知識和技能兩個方面對完成各項具體工作任務所需職業(yè)能力進行規(guī)定和提出要求,以此構成一個完整的通用準則；③傳統(tǒng)的教材設計主要是在教學邏輯規(guī)律認識的基礎上,對各學科中所掌握的知識點和知識環(huán)節(jié),以章節(jié)的方式由淺入深進行循環(huán)式編寫。而作為工學結合的課程教材,其關鍵點是提供工作過程的任務,以工作任務作為行動導向進行知識點的滲透和穿插,因此,《城市軌道交通線路施工與維修》的教材編寫將以具體的任務或案例為主,同時提供符合其職業(yè)發(fā)展特征的學習要素,并加以技能的操作練習,最終實現(xiàn)由學生到技能人才的轉變。所以開發(fā)以工作任務為驅動的教材是實現(xiàn)高職教育人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)之一,即培養(yǎng)基礎理論知識適度、技術應用能力強、操作能力佳的高素質、高級技能型人才。
2.3 “教―學―做”一體化的實踐教學
教學實踐將以培養(yǎng)既有理論,又重實踐能力的技能人才作為改革的方向,在以工作任務為驅動課程體系改革基礎上,采用“必要,夠用”的原則,把工學結合理念中的“教―學―做”一體化的實踐教學方式和方法,應用到《城市軌道交通線路施工與維修》課程教學活動中,加大力度提高學生的實踐能力,特別是對城市軌道交通工程技術專業(yè)本身實踐的理解能力和加強實踐教學創(chuàng)新技能元素的應用能力。另外,加大實踐教學的力度,改變以往授課過多,動手太少的“象牙塔”式惡性循環(huán)模式。提升實踐教學反饋速度,開出適應《城市軌道交通線路施工與維修》課程實踐教學的技能性創(chuàng)新項目,確定實踐項目的層次推廣與實際操作技能的有機結合。
3 課程開發(fā)步驟
首先,由學院和長春市軌道交通有限責任公司成立專業(yè)教學指導委員會,共同探討《城市軌道交通線路施工與維修》課程的教學模式,學院教師與長春市軌道交通有限責任公司人員一起,進行職業(yè)崗位能力分析,確定測量員、試驗員、技術員、造價員等就業(yè)崗位,依據(jù)軌道交通項目施工流程,通過確定典型的工作任務,從而確定行動領域,構建工作任務與課程職業(yè)能力之間的映射關系,把真實性的工作任務轉換成學習性的工作任務,即完成行動領域到學習領域的轉換。其次,構建工作過程系統(tǒng)化的課程內(nèi)容,并且把支撐工作任務的知識點在每項任務中滲透,在對職業(yè)活動內(nèi)容進行分解和細化的基礎上,制定課程標準等教學文件,制定的課程標準包括學習性工作任務內(nèi)容的框架、教學方法與手段、任務考核方案和標準,教學文件還包括課程標準、教學過程設計、學習工作單、實訓指導書等。最后,以制定的課程標準為依據(jù),開發(fā)融入工學結合理念的《城市軌道交通線路施工與維修》的教材,針對城市軌道交通工程技術專業(yè)學生具體實施。
4 教學方法與手段
①在教學方法上,本課程改變滿堂灌的教學形式,采用“案例教學法”、“六步教學法”等教學方式,增強學生的主觀能動性,活躍課堂氣氛,挖掘學生潛能,增強他們專業(yè)素養(yǎng),提高教學效果。②遵循“以就業(yè)為導向,以能力為根本,以職業(yè)為載體”的高職教育理念,積極推行“雙元雙環(huán)一體,雙師雙軌并行”的人才培養(yǎng)模式,根據(jù)學生實際情況,分層次教學,因材施教,從體制上保證他們能成才,成好才。③在教學手段上,積極將現(xiàn)代教學手段融入到教學過程當中,提高教學效果。運用多媒體課件、電化教學等手段,根據(jù)授課內(nèi)容,穿插圖片和施工錄像內(nèi)容,幫助再現(xiàn)生產(chǎn)過程、展示結構、動態(tài)演示工作原理、創(chuàng)設企業(yè)生產(chǎn)情境、激發(fā)學生學習興趣。④教學內(nèi)容上,注重本課程作為職業(yè)核心課的重要性,因為高職教育的特點就是突出專業(yè)應用能力和實際動手能力的培養(yǎng),畢業(yè)后很快能從事相關工作。因此,在教學過程中,按技能需要為依據(jù),合理安排大量實訓教學的時間和順序,循序漸進,逐步增強他們的動手能力和在實際操作中解決問題的能力。
5 課程考核
課程成績由日常考核成績、期末考試成績兩部分組成,分別占30％、70％。
(1)日常考核成績。由考勤成績、課堂紀律、學生評價、教師日常評價組成。
①考勤成績、課堂紀律。考勤成績和課堂紀律以上課出勤情況為依據(jù)。②學生自評、小組內(nèi)互評、教師評價。學生以小組為單位按照每個學習單元的任務進行布置,并填寫學生工作表,完成任務后,進行自評、互評并提交給教師。教師評價內(nèi)容：課堂提問、個人提交的作業(yè)或案例、小組提交成果、自評互評表等。
(2)期末考試。主要考核城市軌道交通線路施工、維修與養(yǎng)護的基本知識、理論綜合及分析應用能力。
中圖分類號：G424.1 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）11-0134-02
完全學分制源于西方發(fā)達國家，是以選課制為基礎，學生修滿一定學分即可畢業(yè)的教學管理制度[1]。這種新的教學管理制度充分強調(diào)了學生的自我規(guī)劃和自主學習的能力，使得學生可以靈活地制定專業(yè)培養(yǎng)計劃、有權自主選擇授課教師，有利于能力較強的同學提前畢業(yè)，并可使學習困難的學生延遲畢業(yè)。在我國對實踐創(chuàng)新型人才需求不斷增長的大背景下，完全學分制無疑適應了時代的要求，從而得到了我國高校的廣泛應用。近年來，城市軌道交通在我國得到了迅猛的發(fā)展，在給人們的工作和生活帶來快捷與舒適的同時，也為相關專業(yè)的人才創(chuàng)造了良好的職業(yè)前景[2]，進而使得有大量的學生選擇了城市軌道交通工程專業(yè)，作為該專業(yè)必須的實踐課程之一的線路工程實習，其實踐項目主要是基礎性和專業(yè)性結合的環(huán)節(jié)，相關教學計劃和實施方案均是以理論探討結合實驗檢驗為指導思想進行設計的，突出強調(diào)實踐性和創(chuàng)新性，但上述教學課程方案是在學年學分制培養(yǎng)計劃下制定的。因此，在完全學分制培養(yǎng)計劃的背景下，如何使線路工程實習有效地適應新的課程方案，進而實現(xiàn)教學效果最大化的目的，具有十分重要的現(xiàn)實意義。本文以上海工程技術大學城市軌道交通學院相關專業(yè)的實踐環(huán)節(jié)教學為實例，分析了完全學分制下線路工程實習面臨的問題，通過教學經(jīng)驗總結和實踐摸索，提出采用模塊化組合的實驗內(nèi)容的教學思路，并給出相應教學內(nèi)容和教學方法方面的改革措施。
一、完全學分制下線路工程實習面臨的問題
1.學生選課與課時壓縮。在完全學分制教學管理制度下，由于學生是自由選課，隨機組合性強，使得實踐環(huán)節(jié)往往呈現(xiàn)課程班級化，這有別于以往教學中的行政班級即按照年級和專業(yè)劃分的班級；而且由于學生的流動性大，造成教師對學生個體差異性掌握較差，不利于相關實踐內(nèi)容的制定與實施。此外，完全學分制使得相關課程內(nèi)容被壓縮壓縮且學時也有所減少，課程呈現(xiàn)了小型化的特點，但現(xiàn)實中往往是將現(xiàn)有的課程拆分成為多個課程，因此，學生實際上所學的內(nèi)容有增無減，如何實現(xiàn)正確的課程學習順序，避免重復學習，合理安排教學內(nèi)容，充分發(fā)揮學生的能動性是需要認真考慮的問題。
2.交通運輸類帶來的專業(yè)理解問題。由于完全學分制選課實行大類招生和大類培養(yǎng)的模式，使得學生在一個學科體系下，可以進行不同專業(yè)課程的學習，雖然可以拓寬學生的知識面且提升其專業(yè)素質，但對授課教師而言，如何使專業(yè)基礎相對薄弱的外專業(yè)同學有效地掌握本專業(yè)的課程，無疑是具有一定挑戰(zhàn)性的任務。此外，隨著科技的不斷進步，對專業(yè)的理解也日新月異，這就需要在教學中更新相應的理念，緊跟時展的步伐。如對交通工程專業(yè)而言，雖然現(xiàn)在有比較先進的運輸方式為350km/h的高速鐵路，但國際上已提出高速管道交通的概念，其時速可達800km/h，這就要求教師在教學過程中引導學生樹立正確的科學觀念。
二、線路工程實踐環(huán)節(jié)模塊化的思路
針對城市軌道交通工程的特點，線路工程實踐環(huán)節(jié)主要采用“模塊化”實習教學的新模式，即將該實踐環(huán)節(jié)劃分成若干模塊，引導學生形成分析問題和解決問題的能力，并著重突出現(xiàn)場實踐能力的培養(yǎng)。根據(jù)城市軌道交通工程專業(yè)培養(yǎng)計劃的要求，實涉及軌道結構、設備及巡檢實習，線路、道岔幾何尺寸，檢查線路單項作業(yè)，道岔單項作業(yè)，小型機具的使用等5個模塊的實習內(nèi)容。
1.軌道結構和設備實習模塊。本模塊可以使學生對不同基礎的線路結構、常見道床和扣件的類型和結構、常見設備（溫度調(diào)節(jié)器、護輪軌等）以及站場線路等線路設計中的重點概念和難點問題達到科學的理解和掌握。利用上海申通地鐵龍陽路實訓線路，首先，深化對有砟軌道、無砟軌道、新型減振軌道的結構理解與認識；其次，針對目前現(xiàn)有地鐵線路中安裝了諸多類型的鋼軌扣件的現(xiàn)狀，對實訓線路安裝的DT型扣件、傳統(tǒng)扣件、減振扣件中相關的螺栓、橡膠墊板、彈條、螺旋道釘?shù)攘悴考陌惭b方法與作用特點進行學習，加深對課題理論知識的掌握；最后，對常用設備如橋上無縫線路使用的溫度調(diào)節(jié)器、保證列車車輪行駛方向而使用的護輪軌、增強線路橫向穩(wěn)定性而使用的軌撐等進行系統(tǒng)的學習，增加對課本知識的認識。
2.線路及道岔幾何尺寸檢查實習模塊。本模塊包含線路軌道幾何形位的檢查、曲線正矢檢查、鋼軌磨耗檢查、軌縫檢查等內(nèi)容。其中，著重對軌道幾何形位檢查方法進行介紹，通過對軌道幾何檢查模擬系統(tǒng)、小型軌道幾何檢查車、軌面平直儀、鋼軌波磨測量小車等設備使用方法的介紹，分析測量波形輸出圖形的含義，掌握各單項不平順超限峰值、超限長度以及各超限與病害的對應關系及修復方法，并需根據(jù)現(xiàn)在的實際情況進行認真分析，制定相應的養(yǎng)護維修方案。此外，加強軌道質量指數(shù)在線路快速養(yǎng)護維修中的應用，著重對月度日常養(yǎng)護計劃的編制、作業(yè)效果評估、年度綜合維修編制的指導以及線路設備質量的均衡性考核等方面的應用的介紹，夯實學生在日后就業(yè)實踐的相關基礎。
3.線路單項作業(yè)實踐模塊。此模塊從實際養(yǎng)護作業(yè)內(nèi)容出發(fā)，針對大型養(yǎng)護機械與小型養(yǎng)護機械取代了大量手工作業(yè)的實際，介紹包括道床清篩、道鎬和電動搗固棒搗固、扣件涂油及更換、軌枕抽換、線路起道和撥道等內(nèi)容，可以讓學生掌握實際工作中的養(yǎng)護理念與方法，如線路撥道作業(yè)，采用齒條式起道機進行橫臥撥道，一般需要2～3人進行操作，但此種撥道方式不可同時使用多臺，否則易出現(xiàn)鋼軌水平硬彎，造成線路病害，在具體操作過程中，須注意每次撥量不宜超過20mm，通過類似上述對具體作業(yè)模塊的講述，培養(yǎng)學生解決問題的思維與能力，激發(fā)其研究興趣。
4.道岔單項作業(yè)實習模塊，針對整個軌道結構的薄弱環(huán)節(jié)展開，具體包括道岔軌距拉桿安裝、道岔支距整改、道岔密貼調(diào)整、道岔起道和撥道，重點對道岔病害進行防治，通過對尖軌跳動病害原因如連接零件磨損、套管失效、橋型墊板損壞、尖軌根端凸臺壓潰等進行分析，講解相應的預防與整治措施，如更換部件、加強搗鼓質量、調(diào)直拱腰尖軌等，使相應的實習內(nèi)容可以鞏固課堂教學的重點及難點部分，達到能讓學生綜合運用所學知識解決工程實際問題的目的。
5.對實際工作中經(jīng)常使用的小型機具設備設計相應的實習模塊，使得學生掌握液壓起道機和撥道機、彎軌器、軌縫調(diào)整器、電動鉆孔機、鋸軌機、電動搗固棒等養(yǎng)護器具的使用方法，強調(diào)使用注意事項，如液壓搗固機使用前須檢查各部件是否完整、松動以及失效等，使用中要觀察各個部件是否正常、有無雜音和異響等，使用后須切斷搗固機電源等，進而達到以點帶面、交互式、原創(chuàng)性學習與鍛煉的目的，促進交通工程專業(yè)學生創(chuàng)新思維與能力的培養(yǎng)。
三、實踐教學改革方法與措施
根據(jù)上述的模塊化實踐教學內(nèi)容，須輔以一定的教學方法和措施，以便加深學生對理論知識的認識和掌握，提高學生學習的自主性、能動性、創(chuàng)新性和實踐性，具體如下。
1.加強教師的引導作用，注重知識與能力的結合。由于完全學分制的實施，必須輔以導師制，這有別于現(xiàn)行研究生導師制培養(yǎng)學生科學研究的目的，其設置目的往往是為了減少本科生學習的盲目性，加強對學生專業(yè)知識體系的構建。因此，需要本科生導師在充分尊重學生的職業(yè)發(fā)展意愿和專業(yè)培養(yǎng)計劃的前提下，引導學生對專業(yè)課程進行選擇，并指導學生對就業(yè)去向、企業(yè)意愿等問題進行調(diào)研。此外，幫助學生充分利用學校的教學資源、網(wǎng)上公開課、精品課程網(wǎng)站等，引導學生積極主動的學習。在進行模塊化實驗時，需要注意模塊知識的先后次序，如軌道結構和設備實習模塊需首先進行，使學生認識和掌握實際的設備情況，并與理論相結合進行實踐活動；并且，在其他模塊中要注重培養(yǎng)學生的動手能力和創(chuàng)新能力，如線路軌道幾何形位測量、線路起道等內(nèi)容，學生需設計合理的實驗方案和操作步驟，使得學生對理論知識的認識深度不斷擴展，并強化了對實踐能力和創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。
2.實踐教學與科研項目相結合。注重對學生創(chuàng)新性實驗方案的指導，保證相應的實踐方案具有可操作性，可以達到預期目的。此外，將相關科研項目與有關實踐教學內(nèi)容相結合，通過對實際問題的分析，提煉出相應的科學問題，提出解決問題的方法，從而實現(xiàn)提高自身素質的目的，其過程往往是以實際問題為載體，以主動分析為特征，自主的凝練問題、探究問題和解決問題的過程。同時，這也與學校鼓勵大學生創(chuàng)新活動的政策相符合。相信通過這樣的實踐科研活動，可以有效地激發(fā)學生的學習熱情和興趣，促使學生去發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題，使得相關教學活動達到事半功倍的作用。
本文針對完全學分制下線路工程實習面臨的問題進行分析，提出將相關實踐教學內(nèi)容進行模塊化的教學思路，并針對教學方法的相關環(huán)節(jié)采用了不同的改進方法來修正現(xiàn)存的問題，實現(xiàn)了完全學分制下線路工程實習模塊化教學思路能夠有效實行的目標。
1.交通工程專業(yè)就業(yè)目前現(xiàn)狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業(yè)，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標，具有明顯的道路特色，尤其是道路規(guī)劃與管理特色。中國的大學教育，社會關注最多的是畢業(yè)生就業(yè)情況，這也是專業(yè)生存的主要條件，因此對交通工程專業(yè)進行培養(yǎng)模式改革，以適應社會的需求，是各個學校都切實考慮的現(xiàn)實問題。
2.成果導向的工程教育認證理念。自2006年開始的工程教育認證是為了提高工程教育和人才培養(yǎng)質量，參與國際交流，是各學校繼評估后較為關注的一種資質認證工作，其基本理念為“成果導向”。成果導向教育理念主要是根據(jù)社會需求、政府要求和學校特色確定本專業(yè)學生能夠到達的最終學習成果，確定學生所能達到的最大能力，以此來構建課程體系和教學策略，并在過程中進行質量與效果評價與持續(xù)改進，使得學生通過課程的學習逐級達到頂峰成果。學生最終成果既是成果導向的終點，也是其起點，將決定學生的就業(yè)可接納性、專業(yè)勝任性和社會適應性。[1]
二、成果需求分析
1.就業(yè)領域分析。根據(jù)我校十多年本科畢業(yè)生的就業(yè)情況分析，就業(yè)領域主要有道路與軌道建設、軌道交通運營、軌道交通維護管理、交通規(guī)劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務工程等領域；根據(jù)北京工業(yè)大學的需求調(diào)查，本科生可以進入智能交通和產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)等領域。隨著解決交通問題成為社會的共識，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發(fā)展，對交通人才的需求會有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發(fā)展，將會需要大量的建設、運營管理與維護人才。
2.能力需求分析。通過對軌道交通運營企業(yè)的調(diào)研，企業(yè)對大學本科生的工作情況反饋主要集中在“與學歷不匹配的能力、手高眼低的工作態(tài)度、不夠扎實的基礎知識、較為缺乏的實踐能力、有待提高的綜合素質”。企業(yè)現(xiàn)場對大學生的要求主要體現(xiàn)在專業(yè)能力和綜合素質方面。專業(yè)能力：需要掌握專業(yè)基礎知識、專業(yè)職業(yè)技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項問題及突發(fā)事件的能力）。綜合素質：需要良好的工作態(tài)度、較強的適應能力和自學能力、交往與表達能力、團隊協(xié)作能力、創(chuàng)新能力等。
三、基于辦學特色的最終成果的確定
1.學校的辦學特色。交通工程專業(yè)一般都依托學科背景而成立，如北京工業(yè)大學依托土木類、西南交通大學依托鐵路類、武漢理工大學依托汽車類、長安大學依托公路類、中國民航大學依托民航類等。依托學校的辦學特色，既能依托學校的強勢學科力量，進行交通工程專業(yè)建設和特色建設，提高專業(yè)特色和質量；又能借助于行業(yè)優(yōu)勢，了解行業(yè)需求和發(fā)展，有針對性地培養(yǎng)，能夠緩解本科生的就業(yè)壓力。
2.培養(yǎng)目標的確定?；趯煌üこ虒W生的就業(yè)領域尤其是軌道交通行業(yè)發(fā)展和大連交通大學的軌道交通辦學特色，確定了我校交通工程專業(yè)的軌道交通特色定位。本專業(yè)培養(yǎng)具有交通運輸工程學科的基礎理論知識，系統(tǒng)掌握交通工程專業(yè)知識和分析方法，具備交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計、交通設施設計與施工管理、交通運輸系統(tǒng)運用管理與維護等基礎知識和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業(yè)和政府部門從事交通規(guī)劃設計、交通工程施工與管理、運用管理與維護等工作的應用型工程技術和管理人才。
3.培養(yǎng)要求（最終成果）確定?；诔晒麑虻墓こ探逃J證理念，根據(jù)交通行業(yè)和軌道交通行業(yè)對本科生的要求，依據(jù)培養(yǎng)目標，從滿足工程認證和專業(yè)評估的角度，將交通工程專業(yè)學生最終成果，也就是畢業(yè)要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀守法，身體健康，具有良好的人文素養(yǎng)、社會責任感和工程職業(yè)道德。（2）具備從事交通工程專業(yè)所需要的數(shù)學、物理等相關自然科學知識。（3）熟悉國家關于交通運輸規(guī)劃建設與運用管理的方針、政策和法規(guī)，能正確運用國家相關技術標準和行業(yè)規(guī)范。（4）具有獨立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設計和實施交通工程實驗的能力。（5）掌握計算機軟硬件基本知識，具有較強計算機應用能力，能熟練使用本專業(yè)應用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業(yè)的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運用理論和技術手段設計系統(tǒng)和作業(yè)過程的能力，初步具備科學研究、科技創(chuàng)新能力。（8）掌握運用現(xiàn)代信息技術獲取相關信息的基本方法，具有資料收集和新知識獲取能力。
四、培養(yǎng)方案設計
1.培養(yǎng)方向的確定。行業(yè)的高速發(fā)展，新知識新技術的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)場對畢業(yè)學生的綜合素質提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標定位為“厚基礎、寬口徑、高能力”人才培養(yǎng)，定位為“技術與管理人才”和“復合型”人才培養(yǎng)，以適應就業(yè)和評估認證的要求。交通工程專業(yè)要為交通運輸業(yè)培養(yǎng)適合社會經(jīng)濟發(fā)展的人才；根據(jù)我校的軌道交通特色，交通工程專業(yè)設置兩個方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統(tǒng)的交通工程方向，主要面對道路設計與建設和道路維護等領域；城市軌道交通方向體現(xiàn)辦學特色，主要面對軌道交通線路運營與管理、維護等領域。
2.大學生基本能力的保障課程。對于大學生基本素質和創(chuàng)新的理論基礎通過培養(yǎng)方案中的通識教育課程提供。世界觀與價值觀的認知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學邏輯思維通過數(shù)理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學系列、電學系列、制圖系列和計算機系列課程來奠定基礎，初步管理能力由經(jīng)管系列課程提供概念，人文素質課程由綜合素質系列課程來培養(yǎng)。
3.專業(yè)基礎課程體系。交通工程專業(yè)的“5E”特色體現(xiàn)了解決交通問題是一個系統(tǒng)工程，應從人、車、路、環(huán)境等方面的相互關系出發(fā)，進行協(xié)調(diào)發(fā)展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業(yè)基礎課程主要著眼于打基礎、培養(yǎng)全局觀，從培養(yǎng)綜合解決問題能力和解決復雜工程問題能力的角度出發(fā)，設置了管理運籌學、交通系統(tǒng)工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規(guī)劃原理、交通規(guī)劃、道路勘測設計、交通管理與控制、交通設計、交通安全、交通分析、交通檢測技術、交通系統(tǒng)仿真、智能運輸系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)等課程。
4.少學時下特色課程設置。目前培養(yǎng)方案的特色是降低總學分，減少教學時，將傳統(tǒng)的教師“教”變?yōu)閷W生“學”。在這樣的情況下，專業(yè)特色課程的設置必須將方向中基礎知識融入有限的學時中，高效地達到學習成果。城市軌道交通方向：課程設置主要以軌道交通運營與維護為主，設置運營組織與管理、工務管理、機電設備、運行控制、公共交通規(guī)劃、運輸樞紐規(guī)劃與設計等課程。道路交通工程方向：課程設置主要以道路規(guī)劃設計與建設為主，開設土質學與土力學、結構力學、混凝土結構設計原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項目管理等課程。
5.實踐能力的培養(yǎng)。從成果導向教育理念出發(fā)，實踐能力將是培養(yǎng)目標的最終表現(xiàn)形式。而目前的大學生普遍缺乏實踐能力和創(chuàng)新能力，因此在培養(yǎng)方案中增加實踐環(huán)節(jié)的比重，采用課程實驗―工程實訓―認識實習―課程設計―生產(chǎn)實習―專業(yè)實訓―畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)逐級提高學生動手能力和實踐能力。從課程某一理論驗證與應用，到某一專業(yè)技能的強化進而提高解決復雜工程問題的能力。
五、教學過程和持續(xù)改進
1.教學過程。根據(jù)成果導向教育理念，將學習過程的主體改為“學生”，以“學”為主。據(jù)北京工業(yè)大學的調(diào)查顯示，結合項目進行實踐活動能夠有效提高學生的專業(yè)實踐能力。在生產(chǎn)實習、課程設計和畢業(yè)設計教學過程中，結合項目進行實地訓練，鼓勵學生深入企業(yè)，自選題目。將理論與現(xiàn)場實踐結合起來，要求學生使用計算機通用軟件和專用軟件，強化文案表達和自動化辦公能力，強化專業(yè)基本技能和學生的獨立解決問題的能力，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力。
2.質量評價與持續(xù)改進。開展學習成果評價改革，改變一張卷定終身的模式，注重學習過程質量和專業(yè)技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實踐環(huán)節(jié)都要進行教學總結，針對學生能力達成程度和影響因素進行分析，找到切實改進措施，進行持續(xù)改進，以逐級達到學生的最終成果。
