時間：2022-03-17 05:22:06
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇無人機培訓總結(jié)范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
1.參加項目投標 **項，中標 ** 項，中標率 ** %。
2.截止12月27日，收費到帳 20000000元，（其中：**項目：3590000元；：1910000元；：200000.00元；**項目：2975.00元；：100000.00元；**項目：110000元；項目：280000元；項目：元（其中房建：640000元）；項目：790000.00元；項目：290000元；項目：2210000元；項目：1120000元；項目：962700.00元；項目：557900.00元；**項目：107300.00元；紡織城：40000.00元；**公司：80000.00元；**：40000.00元；**：31600.00元；**項目：3980000.00元；**：1377600.00元；**：155200.00元；**項目：0元；**項目：0元；）完成全年收費目標任務(wù)的 101% 。
3.截止12月27日，簽訂監(jiān)理合同 33 項，合同簽訂額42235399.00元，（其中：）完成全年收費目標任務(wù)的 115% 。
二、工作表現(xiàn)方面：在工作實踐中，我參與了許多集體完成的工作，和同事的相處非常緊密和睦，在這個過程中我強化了最珍貴也是最重要的團隊意識。在信任自己和他人的基礎(chǔ)上，思想統(tǒng)一，行動一致，這樣的團隊一定會攻無不克、戰(zhàn)無不勝。工作中，很多工作是一起完成的，在這個工程中，大家互相提醒和補充，大大提高了工作效率，所有的工作中溝通是最重要的，一定要把信息處理的及時、有效和清晰。
三、服務(wù)質(zhì)量方面：工作的每一步都要精準細致，力求精細化，在這種心態(tài)的指導下，我在平時工作中取得了令自己滿意的成績。能夠積極自信的行動起來是這幾年我在心態(tài)方面最大的進步。 現(xiàn)在的我經(jīng)常冷靜的分析自己，認清自己的位置，問問自己付出了多少；時刻記得工作內(nèi)容要精細化精確化，個人得失要模糊計算；遇到風險要及時規(guī)避，出了問題要勇于擔當。
四、學習培訓方面：今年有很多新工藝新技術(shù)在市政工程中大面積使用，我在工作任務(wù)非常緊的情況下，利用業(yè)余時間學習地下綜合管廊的相關(guān)知識，與史韓濤同志共同完成了一片論文并在技術(shù)期刊上發(fā)表。
五、集體活動方面：積極參加公司組織的活動，如三八婦女節(jié)參觀學習照金革命紀念館，植樹節(jié)參加植樹活動等。
六、遵守紀律方面：能夠按時上班，不遲到不早退，經(jīng)常帶病工作，能不請假盡量堅持工作。
七、仔細總結(jié)一下，自己在一年的工作中主要有以下方面做得不夠好：
1.工作的條理性不夠清晰，要分清主次和輕重緩急；在工作時間緊，內(nèi)容多的情況下，就一定要有詳實而主次分明的計劃，哪些需要 立即完成，哪些可以緩緩加班完成，今年在計劃上自己進步很大，但在這方面還有很大的優(yōu)化空間。
2.工作不夠精細化；平時的工作距離精細化工作缺少一個隨時反省隨時更新修改的過程，雖然工作也經(jīng)?；仡^看、做總結(jié)，但缺少規(guī)律性，比如功能修改等隨時有更新的內(nèi)容就可能導致其他的地方出 現(xiàn)錯誤。以后個人工作中要專門留一個時間去總結(jié)和反思，這樣才能實現(xiàn)精細化。
在培訓之前，由于崗位原因，我在單位很少能夠獲得實際操作無人機的機會，沒有時間去實際驗證各種無人機的性能和操作維護方法，這也造成了自己天天與無人機打交道卻無法操作、無法對操作人員水平進行評價的尷尬。
因此，本次培訓對于我來說是使自己個人知識能力得到提升的一次難得的機會。
總結(jié)本次培訓，自認為受益匪淺:
一是熟悉了多旋翼無人機工作原理和操作規(guī)范，詳細了解了多旋翼無人機功能和操作過程中各項注意事項，為后期無人機運行奠定了理論功底。
二是能夠?qū)嶋H操作多旋翼無人機執(zhí)行巡檢任務(wù)。
雖然目前的水平離最終應(yīng)用還有一段距離，但是從無操作經(jīng)驗到能夠?qū)嶋H操作，這已是一個巨大的進步，也是本次培訓我最大的收獲。
三是與其他單位人員單位進行了有效的交流。
通過與多名培訓學員的交流，不僅結(jié)識了較多的同行、朋友，還獲得了當前試點工作的最新動態(tài)，對比找出了自身存在的缺點和工作短板，對找準自身定位、促進專業(yè)發(fā)展提供了經(jīng)驗借鑒和前進方向。
四是通過實際操作多旋翼無人機，對比以前應(yīng)用的無人機系統(tǒng)，對當前配置的設(shè)備優(yōu)缺點有了直觀了解，為未來設(shè)備配置積累了一定的改進需求。
當然，在這里還靜下心來總結(jié)了一下自己工作以來的心路歷程，覺得自己需要更加努力去學習、去工作，未來給自己的天空很廣、壓力也很大，需要更堅強的心和更有力的行動去實現(xiàn)最初的夢想。
對本次培訓工作，我個人提出以下幾點建議:
一是建議延長培訓時間。
本次培訓時間對于無基礎(chǔ)的人員較為短促，并不能達到實際操作的水平。
二是增加培訓內(nèi)容，對于未使用到的功能、按鍵、選項和保養(yǎng)維護流程進行講解。
本次培訓廠家僅對無人機操作原理、注意事項進行了講解，但對于一般未使用到的功能選項和如何保養(yǎng)、維護維修未進行介紹，在后期運行單位難免會遇到相關(guān)問題而無法處理。
根據(jù)全礦精益化管理統(tǒng)籌部署，全隊上下遵循“統(tǒng)一思想、統(tǒng)一聲音、統(tǒng)一行動”的原則，堅持“全員參與、全面推行、重點推動”的工作思路，重點推進，真抓實干，順利完成12月全隊精益管理工作。現(xiàn)將****精益化管理12月份工作總結(jié)及1月份工作計劃匯報如下:
第一部分 12月份工作總結(jié)
一、 提質(zhì)增效
（一）現(xiàn)狀分析
引入架空線路無人機巡線系統(tǒng)后，加大了線路巡視力度，解決農(nóng)忙時節(jié)無法巡線的弊端，及時發(fā)現(xiàn)并處理線路隱患“死角”，初步取得了一系列成果。但目前無人機飛行狀態(tài)還不太穩(wěn)定，無人機駕駛員還未培訓，系統(tǒng)還有需要優(yōu)化之處。
（二）完成情況
我礦良才—王莊、崔蒙—王莊、崔蒙—嶺上、嶺上—東崔、東崔—北栗、北栗—古城6段35KV架空線路雙回路共計57km，架空線路長且沿途多采空區(qū)、塌陷區(qū)，巡查不便。引進無人機巡線系統(tǒng)后，12月份月我隊已完成以下工作內(nèi)容：
1、廠家工作人員對無人機進行調(diào)試，并沿崔蒙—王莊35KV架空線路、崔蒙—嶺上35KV架空線路進行戶外試飛，不斷調(diào)整數(shù)據(jù)。
2、上傳巡視數(shù)據(jù)，匯總線路隱患并及時整改。
3、我隊線路巡視人員在廠家工作人員的指導下對無人機駕駛、無人機巡視系統(tǒng)操作進行學習。
4、無人機巡線后臺集控系統(tǒng)更新升級。
二、優(yōu)化改造
（一）現(xiàn)狀分析
現(xiàn)已對我礦辦公樓—南大門沿線及光明南區(qū)范圍內(nèi)路燈進行節(jié)能改造，在保證亮度不減的情況下，將現(xiàn)使用的鈉燈更換為LED光源，并及時調(diào)整路燈時控裝置，節(jié)省了電量。但還有很多路段和家屬區(qū)為完成整改，還有很大的節(jié)省空間。
（二）完成情況
12月份我隊對我礦創(chuàng)業(yè)小區(qū)所有路燈進行改造，在保證亮度的情況下，將原先使用的240W鈉燈全部更換為LED 120W光源，并采用一半亮一半歇的方法，節(jié)約成本。創(chuàng)業(yè)小區(qū)路燈共30盞低桿路燈，全部采用LED120W光源，照明時間為17:40—06:40。改造之前，創(chuàng)業(yè)小區(qū)每日所有低桿路燈全亮共用電93.6KWH，全年共用電34164KWH。改造完成后，夜間17：40-23:40全亮，23:40—06:40亮一半歇一半，創(chuàng)業(yè)小區(qū)每日所有低桿路燈共用電34.2KWH，全年共用電12483KWH，全年可節(jié)省用電21681KWH。
如圖1所示，創(chuàng)業(yè)小區(qū)路燈改造完成后，耗電量有了較大的降低，較改造之前，可節(jié)省月63%的電量，極大地節(jié)約成本。
三、修舊利廢
（一）現(xiàn)狀分析
開展修舊利廢降本增效活動，盡可能的節(jié)約成本和提高回收利用率。具體工作如下：
1、建立修舊利廢臺賬，統(tǒng)計全隊范圍內(nèi)廢舊開關(guān)、配電箱、射燈、牌板等配件及設(shè)備，并每周更新、每月匯總；
2、提高員工維修技能，通過實際動手操作，了解設(shè)備原理，熟練掌握設(shè)備維修技能，強化職工的成本意識、節(jié)約意識和創(chuàng)新創(chuàng)效意識；
3、利用現(xiàn)有的配件設(shè)備進行重組安裝，變廢為寶進行二次利用乃至多次利用，節(jié)省人力物力財力；
4、對回收的配件及設(shè)備進行維修再利用之前，應(yīng)做好復驗工作，做好維修記錄，保證能正常使用且質(zhì)量可靠。
（二）完成情況
12月份，我隊檢修班將更換下來的DW開關(guān)2臺進行維修并投入使用，同時對礦燈房更換下來的礦燈架液晶顯示屏46塊、礦燈架充電底座62個、礦燈架感應(yīng)鎖頭69個進行回收修復，并將修復完好能重復利用的配件重新利用。
表1：11-12月****修舊利廢對比表
項目
DW開關(guān)
液晶顯示屏
充電底座
感應(yīng)鎖頭
11月份
1
44
43
61
12月份
2
46
62
69
由表1和圖2可知，通過對檢修工的培訓，提升全員修舊利廢意識，建立臺賬進行規(guī)范化管理后，12月全隊修舊利廢數(shù)量較上月有了較大提升。
第二部分 12月份工作計劃
一、 提質(zhì)增效
（一）現(xiàn)狀分析
在架空線路無人機巡線方面，下個月將繼續(xù)加快無人機巡線系統(tǒng)調(diào)試和相關(guān)人員培訓進度，增加無人機試飛次數(shù)，盡快完成無人機調(diào)試及數(shù)據(jù)加載。同時，加大對架空線路的巡查力度，每三天巡查一次，保證發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，保障架空線路的安全運行。
二、優(yōu)化改造
（一）現(xiàn)狀分析
在路燈節(jié)能改造方面，下月將繼續(xù)對礦區(qū)其他路段或家屬區(qū)路燈進行節(jié)能改造，并隨時根據(jù)節(jié)令、天氣情況及時調(diào)整路燈時控，避免電力浪費又延長路燈使用壽命。
今天，每個天氣晴好、霧霾散去的周末，總能在遠離城市熱鬧中心的郊區(qū)地帶，遇見一波聚集在一起熱鬧的人。他們的標志性動作就是打桿兒，通常愛用“飛手”稱呼彼此。
有時候，他們還會借用《追風箏的人》戲稱自己為“追無人機的人”。
世界上最愛“炸雞”的玩家
無人機玩家陳章經(jīng)營著一個航模愛好者論壇，致力于為飛行事故多發(fā)的初學者們交流心得，總結(jié)經(jīng)驗。
薛峰則是論壇里一個經(jīng)常潛水的無人機玩家，他因自己遭遇“炸雞”事故而找到了這個論壇，從此就在上面默默地關(guān)注著其他的類似案例。用薛峰的話說，都是些“傷心的故事”。
所謂“炸雞”，即“炸機”的諧音，是這個圈子的專用術(shù)語。一般來說，由于操作不當或機器故障等因素導致飛行航模不正常墜地，但墜地后航模無損傷叫做摔機。假如航模受傷嚴重，影響了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，或墜地后完全被摔碎分解，導致航模無法飛行叫做炸機。
至今擁有多次“炸雞”經(jīng)歷的薛峰告訴《t望東方周刊》，包括他自己在內(nèi)，中國玩家可能是世界上最愛“炸雞”的玩家。
“或許是因為太心急，光顧著去感受操作無人機時‘爽飛’的刺激，而忘了即便是最容易操作的RTF（Ready to fly）機型，也需要仔細閱讀說明書，而且要保證讀懂了才能飛?！毖Ψ逭f。
RTF機型，指的是無人機一體機，也是民間無人機市場最暢銷的一種。它不需要玩家過多的組裝，短時間內(nèi)就能實現(xiàn)“到手即飛”。
正因如此，手控RTF無人機的玩家，多是些零基礎(chǔ)的初學者，鮮有人擁有航模玩家經(jīng)歷?？偨Y(jié)這類玩家的特點，用薛峰的話說，就是大膽、勇敢、不按套路出牌。
論壇里，部分玩家的“炸雞”經(jīng)歷，可歸為同一則案例，都是剛買的飛機，說明書都還沒看過就去飛，結(jié)果就“炸雞”了。
賣家宣傳的“15分鐘人人可飛”，或許是另一個誘發(fā)“炸雞”問題的重要因素。
20年航模玩家、無人機工程師林清和告訴《t望東方周刊》，15分鐘只能讓零基礎(chǔ)者學會如何起飛降落以及完成基本的飛行動作。但是安全飛行還需要學會處理各種突況，比如電量用盡時如何處理，遇到陣風時怎么解決。而這些東西都需要經(jīng)過手把手的專業(yè)培訓，不可能看一個說明書或者視頻就能學會。
陳章也意識到了知識儲備的重要性。不久前，他在論壇里發(fā)起了名為《多旋翼水平測試問卷（通用版）》的測試，共計82道自編題目，其目的在于測驗玩家們對無人機常識的熟知度。
結(jié)果令陳章吃了一驚，共有569位網(wǎng)友參與答題，成績在60分以上的僅占31%。
2015年1月起，大疆開始在各地開展新飛手訓練營，并在官網(wǎng)社區(qū)內(nèi)發(fā)起導師征集計劃。邵建伙說，舉辦這些活動的目的，旨在幫助更多初級玩家，真正享受到“爽飛”的樂趣。
昂貴的學費
作為大疆的鄰居，家住在深圳市南山區(qū)的趙彬，同時也是大疆的忠實用戶。玩無人機有3年的時間，經(jīng)手過6架無人機。即便如此，對于趙彬來說，維修也是常有的事。
通常各種因素都有，究其原因一般有3種：操作不當、環(huán)境影響、產(chǎn)品故障。
無人機需要返修時，趙彬都會直接開車去大疆總部?！?0分鐘就送到了，過幾天修好，下班再順路拿回來?！壁w彬說。平均下來，每次維修的費用要花掉至少1000元。
但是，并非所有玩家都擁有類似方便、快捷的維修經(jīng)歷。2013年11月，陳章建立起現(xiàn)在的論壇，其初衷就是讓維修遇到困難的玩家，聚在一起共同解決問題。
截至2014年，作為多年無人機玩家，陳章計算自己花在這項愛好上的費用，已經(jīng)突破15萬元?！安恍⌒娘w丟了幾架，幾萬塊錢就沒了。”陳章說，這一花費在航模圈里只能算中等偏上的水平。
遇到“炸雞”還好，畢竟無人機摔壞了還能撿回來，沒有造成完全損失。玩家最害怕的結(jié)果，是無人機飛丟了，與玩家徹底失聯(lián)，只好“提控歸”。
在知乎上，丁一涵自稱“飛丟Phantom（精靈）的男人”。因為操作失誤，丁一涵飛丟了他的無人機。這段“提控歸”的經(jīng)歷，讓他對無人機的熱情驟減，為此還郁悶了一段時間。
當億航智能推出完全由手機操控的無人機時，曾被部分同行認為是降低成本、提高利潤的舉措。一位國內(nèi)無人機制造商負責人告訴《t望東方周刊》，“過分降低成本，只能導致產(chǎn)品質(zhì)量的下降，總不能真把無人機賣出手機的價格。”
隨后，億航智能第一款無人機產(chǎn)品Ghost，官方售價4699元。較之于大疆的低價產(chǎn)品并未有明顯的價格優(yōu)勢。截至目前，國內(nèi)民用消費型無人機產(chǎn)品的總體價格，依然居高不下，遠高于大部分手機產(chǎn)品。
對于大多數(shù)受眾來說，無人機仍屬于“高級玩具”的范疇，除個別高配置款外，暢銷款的均價保持在4000元左右。
“不要跑，要飛”
2015年春天的一場大雪過后，北京迎來了少有的霧霾散去的日子。在北京生活第七年的張全，帶著自己剛會走的女兒一早離開家門，耗時2小時來到了五環(huán)外的一處事先踩好點的空地。張全這么做的目的，是為了試飛他花掉1個月薪水買來的無人機。
自稱北漂工薪階層的張全告訴《t望東方周刊》，為了這一次試飛，他等待了快1個月?！罢f明書都快翻爛了，天氣也好了，心想終于可以飛了，結(jié)果在網(wǎng)站上看到北京禁飛的通知。”
35歲的張全在中學時代就有一個飛行員的夢，最終夢碎在自己的高度近視上。女兒出生不久，身邊的朋友開始玩起了單反，張全心癢了半年多也沒舍得買。直到聽說有人把單反安裝在了遙控飛機上，他便開始沒日沒夜地關(guān)注無人機信息，刷各家產(chǎn)品的官方網(wǎng)站，甚至為購買它而“節(jié)衣縮食”。
在大疆公司眾多宣傳圖片中，邵建伙拿出了最有故事的一張，它的拍攝者是一位美國的無人機玩家。
畫面里，碧藍色的海面上停著一艘單人艇，這位玩家在操控無人機航拍時，意外地發(fā)現(xiàn)了正潛游在水面下不遠處的一只巨大的座頭鯨。幸運的是，他拍下了這一瞬間。
后來，這位玩家在網(wǎng)上照片后不久，大疆美國公司的員工便找到了他。邵建伙說，我們想方設(shè)法把他招進大疆，成為我們的一員，因為他看世界的視角，與大疆是一致的。
巧合的是，張全也看到了這張圖片，有段時間還把它設(shè)置成手機壁紙。
隨著信息化概念的不斷推廣與普及，人們逐漸認識到遠程傳輸和無線遙感技術(shù)在日常生活中所扮演的重要角色，遠程傳輸和無線遙感技術(shù)可以極大地提高工作效率，尤其在條件艱苦的工作崗位上。無人機是近些年來輔助遙感技術(shù)重要支撐平臺，是未來航空器的主流發(fā)展方向之一，已成為世界各國研究的熱點。目前，無人機技術(shù)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，具有機動性高、適用性強、分辨率高、成本低廉等優(yōu)勢，在水利管理行業(yè)中正逐漸嶄露頭角。隨著“十四五”計劃中水利信息化建設(shè)的不斷推進，采用先進技術(shù)手段提高水利行業(yè)工作效率是現(xiàn)今水利工作者的研究重點［1］。為此，本文通過總結(jié)無人機遙感技術(shù)在水利行業(yè)中管理、應(yīng)急救災(zāi)、國土資源監(jiān)察、水利行政執(zhí)法、水工建筑物病害巡查等領(lǐng)域的應(yīng)用與實踐，論述無人機技術(shù)在水利行業(yè)中的應(yīng)用優(yōu)勢和應(yīng)用前景。
1無人機系統(tǒng)簡介
無人機是利用無線電遙控設(shè)備操控，可以搭載相關(guān)傳感器的無人駕駛飛機，可以通過自動化、智能化、專用化等相關(guān)技術(shù)快速獲取國土、資源和環(huán)境等空間遙感信息，并實時上傳到數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，通過專業(yè)人士進行數(shù)據(jù)分析和整理，以供相關(guān)單位工作者進行實際應(yīng)用。常見無人機控制系統(tǒng)主要由空中控制系統(tǒng)、地面控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)后處理系統(tǒng)3部分組成?？罩锌刂葡到y(tǒng)主要包括通訊模塊和地表影像采集模塊。地面控制系統(tǒng)主要引導和制定無人機航行航攝路線。高級地面控制系統(tǒng)可以對預定航攝地區(qū)提前規(guī)劃好無人機的飛行路線等有關(guān)飛行，同時記錄并保存所有導航數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)主要根據(jù)各單位的實際需要通過軟件對圖像或視頻進行分析。國內(nèi)外常見的主流軟件有PixelGrid、ERDAS、ENVI、ERmapper等。常見無人機種類主要包括固定翼式、多旋翼式和無人直升機等。固定翼式起降方式多采用跑道滑行、彈射等;抗風能力較強，可長時間續(xù)航，但無法進行定點懸停拍攝工作，因此一般適用于監(jiān)控輻射范圍廣或應(yīng)急響應(yīng)情況下的航測任務(wù)。多旋翼式和無人直升機無需跑道和彈射器，對于起降場地要求低，可在復雜地勢條件下快速起降，具有飛行靈活性強、可隨時懸停等優(yōu)點［2］。其中，無人直升機具有結(jié)構(gòu)復雜、載荷量大、續(xù)航時間長、操作復雜等特點;多旋翼式無人機具有結(jié)構(gòu)簡單、操作簡單等優(yōu)點，但載荷量較小，續(xù)航時間多數(shù)為30min左右。
2無人機技術(shù)的特點
搭載各種傳感器和遙感相機的無人機可以對近地表實現(xiàn)多角度、高分辨率的連續(xù)圖像或視頻采集工作。所獲得實時信息內(nèi)容豐富，尤其適用于對重點區(qū)域和監(jiān)管難度大的區(qū)域的監(jiān)測工作。目前無人機技術(shù)主要具備以下特點。
2.1運行成本低，工作效率高
與其它方法相比，無人機的造價和后期維護成本低。各地區(qū)可以根據(jù)自己需要選擇相應(yīng)類別的無人機，對本轄區(qū)重點區(qū)域、氣候條件較惡劣的地區(qū)、高危地區(qū)等進行監(jiān)測，從而顯著減少外界條件干擾帶來的人員傷亡的可能，提高工作人員的工作效率和準確度。
2.2監(jiān)測精度高
無人機可以根據(jù)任務(wù)需要隨時起降飛行，也可以預設(shè)航線進行定期巡航以獲取待測地區(qū)的相關(guān)圖像和視頻，交由專業(yè)人士進行數(shù)據(jù)分析。與其它方法相比，無人機測量精度為亞米級，獲得有關(guān)數(shù)據(jù)成本低、耗時短，可為有關(guān)單位科學決策和統(tǒng)計工作提供有力的數(shù)據(jù)支撐。
2.3操作靈活，可以對建筑物進行多角度監(jiān)測
無人機體積較小，重量較輕，飛行角度容易操控，可在險峻地勢和各種水工建筑物之間穿梭，易獲取不同點位的圖像和視頻記錄。此外，無人機可以通過掛載不同角度攝像頭對水工建筑物進行拍攝，為后期構(gòu)建高精度等比例水工模型和水工建筑物的病險監(jiān)測提供有力的參考數(shù)據(jù)。
2.4飛行易受低溫、大風等天氣干擾
目前無人機多由電池供電，易受到外界低溫的影響，導致續(xù)航時間急速下降。因此，在日常使用中，應(yīng)注意外界天氣條件對無人機續(xù)航時間的影響。此外，因無人機體積小、重量輕，易受大風天氣干擾，導致無人機飛行不穩(wěn)定，增加人為操控難度。嚴重時易造成無人機失控，出現(xiàn)墜毀現(xiàn)象［3］。
2.5數(shù)據(jù)處理的特殊性
無人機執(zhí)行數(shù)據(jù)采集任務(wù)主要分為外業(yè)飛行和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理工作。完整的數(shù)據(jù)采集工作是獲得高質(zhì)量數(shù)據(jù)的基本保證，因此無人機在操控時必須經(jīng)過培訓后方可上崗。此外，無人機執(zhí)行任務(wù)后獲得數(shù)據(jù)量較大，對相關(guān)軟件和技術(shù)人員要求高，尤其是建筑物的病害分析，均需要大量的科研準備工作才可以正常進行。
3無人機遙感技術(shù)在水利行業(yè)中應(yīng)用
3.1在應(yīng)急救援工作中的應(yīng)用
無人機具有操作靈活、反應(yīng)迅速等優(yōu)點。在洪澇災(zāi)害頻發(fā)的地區(qū)，無人機可以深入高危地區(qū)進行實時影像傳輸，為地面工作人員及時提供災(zāi)區(qū)現(xiàn)狀，便于應(yīng)急救援單位協(xié)調(diào)救援工作，降低搶險救災(zāi)的難度，同時也保證了救援人員的安全。在河流汛期時，無人機可以迅速到達出現(xiàn)險情的上空，及時為有關(guān)單位實時監(jiān)控汛情走向，為防汛指揮部作出決策提供較為客觀真實的信息，降低因?qū)﹄U情數(shù)據(jù)獲取較少而造成的損失。如，2018年8月，黑龍江省某河道突然遭遇上游強降雨，河床水位迅速上漲，部分地區(qū)堤防和河道均出現(xiàn)險情;為快速解決該險情，有關(guān)工作人員及時調(diào)用無人機在洪澇區(qū)進行高空作業(yè)，通過實時影像傳輸功能為地面指揮人員第一時間提供險情水情數(shù)據(jù)，便于確定來水方向和各堤防的泄洪強度，為防汛指揮決策提供準確依據(jù)，顯著提高了防汛指揮部門的運行效率［4］。
3.2在水利行政執(zhí)法巡查中的應(yīng)用
無人機具有視角廣闊、實時傳輸不受地形地貌影響等優(yōu)勢。在水利行政執(zhí)法巡查中可以代替巡查人員定期對垃圾傾倒、河道采砂、非法占河等違法行為進行巡查，輔助監(jiān)察提取位置和范圍等信息，顯著提高了巡查人員的巡查效率和針對相關(guān)違法案件證據(jù)收集工作效率。如，2015年在廣佛肇高速公路修建期間，施工單位為減少成本，在很多隱蔽地方非法堆棄建筑材料，給生態(tài)環(huán)境造成嚴重的破壞。為此，廣東省水利廳在日常巡查中發(fā)現(xiàn)問題后，采用無人機直接對施工單位正在違法作業(yè)行為和違法棄渣場進行現(xiàn)場拍照和錄像取證，而后整理成材料提交到法院作為核心證據(jù)，顯著提高了水利行政執(zhí)法的工作效率。新疆烏魯木齊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)(頭屯河區(qū))率先使用無人機對所在轄區(qū)進行網(wǎng)格監(jiān)督檢查，協(xié)助執(zhí)法部門進行拍攝取證，同時進行地理信息數(shù)據(jù)采集，建立實景三維模型等，極大地提升水利行政執(zhí)法巡查工作效率。
3.3提高水利基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新速度
在眾多水利基建地區(qū)和河道流經(jīng)地區(qū)，常存在人力不能及時或難以達到的現(xiàn)場。目前多采用衛(wèi)星遠程數(shù)據(jù)記錄功能進行數(shù)據(jù)存檔工作。這些存檔數(shù)據(jù)多數(shù)均存在明顯的滯后性，在實際應(yīng)用中的時效性和可信度對水利管理部門決策容易造成影響。此外，水利部門屬于艱苦行業(yè)，各部門負責河流區(qū)域范圍廣、河段多，基層人員工作量負荷大，人才流失現(xiàn)象嚴重。為此，可以利用無人機在河道沿線進行低空定點巡航，以獲得大量高清晰、可解讀的復雜區(qū)域的遙感影像數(shù)據(jù)，及時了解各地水庫庫區(qū)水域面積變化、淹沒范圍、泄洪沖擊范圍、河道變化走向及轄區(qū)內(nèi)水土流失情況，減少基層人員工作壓力。如，常德市紅旗水庫近些年來采用航測無人機對庫區(qū)流域面積、淹沒調(diào)查、防護區(qū)以及壩址等進行定期監(jiān)測。所獲得資料在在效率、精度、質(zhì)量等層面上均滿足要求，極大地減輕了紅旗水庫流域管理局日常工作壓力。
3.4在日常巡查水工建筑物及其相關(guān)構(gòu)筑物病害中的應(yīng)用
無人機作業(yè)效率高、作業(yè)成本低，可以搭載攝影及其它檢測設(shè)備對水工建筑物及其相關(guān)構(gòu)筑物進行快速檢查，及時巡查獲取水工建筑物運行現(xiàn)狀、大壩變形、基層沉降、庫區(qū)水位變幅，核查岸坡是否存在地基變形、滑坡、垮塌等災(zāi)害發(fā)生前的詳細跡象，便于水利工作者對水利工程現(xiàn)狀進行評價。如，湖南省應(yīng)急管理廳為提高轄區(qū)內(nèi)水庫病險診斷效率，利用無人機對江華瑤族自治縣病險水庫進行三維立體模型，為后期水庫除險加固工作和開展防汛提供必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料和科學依據(jù)［5］。對于灌區(qū)渠道巡查效率低等問題，使用無人機可以快速針對各干、支渠和水閘進行檢測，減輕渠系維護人員巡查壓力，及時發(fā)現(xiàn)渠系破損或淤積部分，提高渠系建筑物使用壽命和養(yǎng)護效率。
4無人機遙感技術(shù)在水利行業(yè)應(yīng)用展望
4.1制定無人機行業(yè)有關(guān)規(guī)范
無人機遙感屬于新興智能化監(jiān)測與巡查技術(shù)，但限于該技術(shù)的推廣和使用時間較短，相關(guān)法律體系和行業(yè)規(guī)范存在一定程度上的缺失，有關(guān)人員在日常使用時易出現(xiàn)安全與秩序問題，引發(fā)一些不必要的麻煩。因此，建議地方政府和有關(guān)單位盡快遵照國家現(xiàn)有法律法規(guī)，根據(jù)水利行業(yè)的特點制定和規(guī)范無人機應(yīng)用和監(jiān)管標準，建立無人機空中交通管理模式，確保相關(guān)人員在無人機的日常使用中有法可依。
4.2加強水利行業(yè)無人機應(yīng)用人才培養(yǎng)和管理
隨著無人機行業(yè)的迅速發(fā)展，一些普通高校和職業(yè)院校正在加緊設(shè)立與無人機相關(guān)專業(yè)。但現(xiàn)今社會處于多學科交叉融合階段，單純對無人機理論知識和實際操作的職業(yè)教育已經(jīng)無法滿足社會需求。對于水利行業(yè)而言，相關(guān)法律法規(guī)和水利類基礎(chǔ)知識是相關(guān)從業(yè)人員必備條件。因此，建議無人機行業(yè)的人才培養(yǎng)應(yīng)根據(jù)各行業(yè)需求，加大各學科專業(yè)知識的融會貫通，培育出適應(yīng)各行業(yè)的綜合型人才。此外，在基層人員眼中無人機屬于高端儀器，相關(guān)配件和傳感器價格過高，即使經(jīng)過系統(tǒng)的培訓，也易出現(xiàn)不會使用和不敢使用等問題。因此，在推廣無人機使用時，應(yīng)注意定期對一線操作人員的專業(yè)培訓，提升基層人員綜合素質(zhì)。同時，構(gòu)建維修、保養(yǎng)、答疑等綜合服務(wù)體系，減輕一線人員對無人機使用的壓力。
4.3強化無人機行業(yè)的技術(shù)攻堅
無人機遙感技術(shù)作為新興智能化監(jiān)測與巡查技術(shù)，在水利行業(yè)中具備較強的應(yīng)用優(yōu)勢。但在日常使用時，仍存在一些問題，如大風或氣候條件惡劣等造成數(shù)據(jù)精確度下降、巡航時間大大縮減;無人機操作復雜，對專業(yè)人士技術(shù)要求較高等。因此，亟需對此進行技術(shù)攻堅，在提高無人機惡劣天氣適用性的同時簡化無人機操作強度。此外，無人機可以搭載多個探頭對基建設(shè)施和場地進行監(jiān)測，如何通過傳感器采集的數(shù)據(jù)擴大無人機技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域也是現(xiàn)階段研究人員關(guān)注的重點。技術(shù)攻堅仍是無人機行業(yè)發(fā)展的重中之重。
5結(jié)論
隨著我國水利信息化水平的不斷提升，以無人機為代表的最新技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用到水利行業(yè)的方方面面，尤其在應(yīng)急救援、水利行政執(zhí)法和水利工程建筑物日常維護等方面均起到了舉足輕重的作用。因此，無人機技術(shù)在水利工程中的應(yīng)用對水利工程具有重要的意義與廣大的應(yīng)用前景。未來無人機技術(shù)的發(fā)展?jié)摿薮?，其與水利行業(yè)如何更好的結(jié)合值得進一步研究和探討。
參考文獻
［1］李萬能，陳黎．無人機遙感技術(shù)在水利管理中的應(yīng)用探討［J］．亞熱帶水土保持，2017，29(01):41－43，57．
［2］王柯，付怡然，彭向陽，左志權(quán)，易琳，黃松波．無人機低空遙感技術(shù)進展及典型行業(yè)應(yīng)用綜述［J］．測繪通報，2017(S1):79－83．
［3］姜于．無人機技術(shù)在水利行業(yè)的應(yīng)用初探［J］．水利發(fā)展研究，2017，17(07):84－87．
中圖分類號：S435 文獻標識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20170333219
我國是農(nóng)業(yè)大國，也是農(nóng)業(yè)病蟲害的大國，在農(nóng)業(yè)發(fā)展過程中，可以通過航空植保的形式對農(nóng)作物病蟲害進行合理控制，只有這樣才能減少農(nóng)業(yè)病蟲害的問題發(fā)生，保證農(nóng)作物健康的生長。
1 農(nóng)用航空植保概述
農(nóng)用航空植保是一種航空與植保相結(jié)合的技術(shù)，與傳統(tǒng)的機械植保相比存在著很大的差距，主要體現(xiàn)在農(nóng)用的植保航空設(shè)備上。航空植保主要以作業(yè)平臺類型的形式進行工作，并在低空進行噴灑、檢測工作，只有這樣才能提高農(nóng)業(yè)航空植保工作的質(zhì)量與效率，將地面上無法完成的植保工作優(yōu)點體現(xiàn)出來。
2 農(nóng)用航空植保發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 缺乏完整的產(chǎn)業(yè)體系
隨著社會不斷的發(fā)展，我國科學技術(shù)水平逐漸提高，新型的植保高新技術(shù)主要通過無人直升機開展植保工作，從而促進農(nóng)業(yè)快速發(fā)展?，F(xiàn)階段，我國農(nóng)用航空植保技術(shù)正處于發(fā)展階段，與一些發(fā)達國家相比還存在著一定不足，主要體現(xiàn)在航空植保機器的制造。雖然說，我國相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)較多，但是其在生產(chǎn)過程中沒有制定出科學、合理的生產(chǎn)模式與管理體系，這對農(nóng)用航空植保的使用來說形成了一定的安全隱患。
2.2 技術(shù)研究不深入
農(nóng)用航空植保主要由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與設(shè)備的管理這2部分組成，一些發(fā)達國家已經(jīng)加強了該項目的研究，并為其投入大量的人力、物力、財力。而我國的農(nóng)用無人機在生產(chǎn)過程中對技術(shù)研究不深入，也沒有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員，從而導致我國農(nóng)用無人機的數(shù)量較少，這在一定程度上阻礙了我國農(nóng)用航空技術(shù)的發(fā)展。雖然說無人機技術(shù)發(fā)展迅速，但是我國農(nóng)用無人機在生產(chǎn)過程中主要以原有的航空模型進行設(shè)計，并在其中安裝簡單的施藥技術(shù)與控制方式。
2.3 完整的技術(shù)標準
現(xiàn)階段，我國農(nóng)用無人機在生產(chǎn)過程中沒有科學、合理的管理方案與技術(shù)標準。雖然說我國相關(guān)部門已經(jīng)頒發(fā)了對農(nóng)用無人機相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)的標準，但是在實際使用時還存在著一定的不足，所取得的生產(chǎn)效果不明顯。還有一些農(nóng)用無人機在生產(chǎn)時沒有相對應(yīng)的監(jiān)管模式，從而導致農(nóng)用無人機的生a技術(shù)水平提不上去，農(nóng)用航空植保工作不能順利進行下去。
3 農(nóng)用航空植保技術(shù)發(fā)展趨勢
雖然說我國農(nóng)用航空植保技術(shù)與一些發(fā)達國家相比還存在著一定的不足，但是通過我國專業(yè)技術(shù)人員不斷的研究已經(jīng)制定出了全新的農(nóng)用航空植保技術(shù)發(fā)展方向與目標，從根本上促進了我國農(nóng)用航空植保技術(shù)的快速發(fā)展。
3.1 加強農(nóng)用航空植保投資力度
相關(guān)部門應(yīng)該加強對我國農(nóng)用航空植保技術(shù)進行人力、物力、財力的投資，并對農(nóng)用航空植保技術(shù)進行深入的研究。在農(nóng)用航空無人機生產(chǎn)過程中我國相關(guān)部門應(yīng)該對生產(chǎn)企業(yè)給予大力支持，并對其進行一定的費用補貼，定期對工作人員開展培訓活動，讓工作人員接收全新的工作理念，只有這樣才能促進農(nóng)用航空植保技術(shù)快速發(fā)展。
3.2 開展農(nóng)用航空植保無人機技術(shù)的研究
加強對農(nóng)用航空植保技術(shù)的研究，并對無人機控制技術(shù)、飛行路線的設(shè)定進行深入研究，還要做好農(nóng)用航空植保的配套設(shè)備研究工作，只有這樣才能保證農(nóng)用航空植保無人機的質(zhì)量。生產(chǎn)人員還應(yīng)該做好農(nóng)用無人機的性能檢測工作，找出其中的不足，并為其制定有效的解決對策。
3.3 培養(yǎng)技術(shù)人才和制定標準
1.1人為因素
造成供電線路故障的人為因素可以分為三類：一種是交通事故，即車輛的外力撞擊拉扯電線導致了電線的斷裂；另一種是建設(shè)施工對供電線路的范圍掌握不完善，盲目施工造成了供電線路的大面積損壞，導致電網(wǎng)無法正常運行；最后一種是不法分子偷盜電線，對供電線路和電網(wǎng)造成了嚴重的損害。
1.2設(shè)備因素
設(shè)備因素引起的故障可以分為三種：速斷，指的是供電線路出現(xiàn)三相或者兩相的短路情況，通常配電設(shè)備的故障出現(xiàn)較多；過流，指的是因為用電側(cè)的負荷增加進而導致負荷電流超過了保護裝置的設(shè)定安全范圍，進而導致了保護裝置出現(xiàn)故障，這種故障通常范圍較小，原因清晰可見；接地：這種情況在供電側(cè)和用電側(cè)都有可能發(fā)生。根據(jù)故障點的類型能夠分為單項和多項，這類故障也是供電系統(tǒng)中最常見的情況，查找難度較大。
1.3自然因素
自然因素往往是破壞供電線路的主要因素之一，如雷擊、暴風、雨雪天都會引起供電線路的故障。雷電蘊含著巨大的能量，一旦擊中能夠?qū)╇娋W(wǎng)造成不可逆轉(zhuǎn)的破壞；暴風對市區(qū)外的供電網(wǎng)損害尤其嚴重，甚至還會出現(xiàn)電塔倒塌等事故；暴雨引發(fā)的泥石流、暴雪引發(fā)的持續(xù)低溫和電線凍冰都會對電網(wǎng)產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的破壞。
2無人機在供電線路故障檢測中的應(yīng)用
2.1飛行控制系統(tǒng)的應(yīng)用
使用無人機對供電線路進行故障檢測，需要工作人員利用飛行控制系統(tǒng)來對無人機的具體飛行速度、高度和航線進行設(shè)定和控制，讓無人機能夠在實際飛行的階段能夠隨時調(diào)整飛行任務(wù)；通過自動控制系統(tǒng)讓無人機能夠自主地完成區(qū)域巡視，并對視頻和影像進行記錄。飛行控制系統(tǒng)包含了通信模塊、衛(wèi)星導航、電源模塊、地面站軟件以及飛行控制模塊等，為無人機的自動檢測提供了有力的支持。
2.2數(shù)據(jù)收集與處理
在進行供電線路檢測的巡視過程中，無人機要對規(guī)定內(nèi)區(qū)域收集視頻、影像等數(shù)據(jù)。通過相機來對高分辨率影像進行獲取，即使在光線不足的條件下也可以采用光學影像的形式，在較長距離情況下完成檢測。通過對視頻和影像的處理和加工，能夠有效探測到供電線路周圍的安全隱患，進一步保障線路運行的穩(wěn)定性。同時近幾年無人機的飛行速度控制精準度正在逐年提升，在保障飛行的情況下，能夠?qū)⒂跋竦闹丿B率提升到42%以上。
2.3加大巡視的精細度
通過無人機能夠加大對供電線路的精細化巡視范圍，可以囊括桿塔、導線、接地、金具和其他附屬設(shè)備設(shè)施結(jié)構(gòu)等。加強無人機的定位系統(tǒng)能夠做到對無人機進行人工控制和自動控制相結(jié)合的操控方式，隨時對云臺角度進行調(diào)整，更高效率地進行巡視檢測。
3供電線路故障檢修措施
3.1供電線路狀態(tài)檢修
對供電線路狀態(tài)進行檢修主要體現(xiàn)在完善監(jiān)測系統(tǒng)方面，收集更多的供電線路狀態(tài)信息，對線路進行診斷，根據(jù)不同的評估結(jié)果來采取有針對性的檢修措施。
3.2檢修管理
對供電線路的檢修中首先要對控制程序進行檢修，通過對子程序的綜合管理來收集信息，最終形成事故檢修、改進檢修、計劃檢修和狀態(tài)檢修四個檢修狀態(tài)。對供電線路進行定期的評估和檢修，按照年計劃進行檢修，評估線路在檢修前和檢修后的參數(shù)變化，根據(jù)評估結(jié)果數(shù)據(jù)總結(jié)經(jīng)驗，為新的檢修方案提供有效參考，同時檢修部門應(yīng)當根據(jù)檢修質(zhì)量的具體標準定期展開線路的日常檢修活動，接受有關(guān)部門的隨時監(jiān)督，保障檢修工作能夠有效地落實；最終對線路的檢修結(jié)果進行分析和研究，進行技術(shù)總結(jié)，對線路的狀態(tài)進行實時監(jiān)控，定期對線路進行巡檢。通過綜合的分析將分析結(jié)果與季度、年度檢修數(shù)據(jù)進行對比，對檢修數(shù)據(jù)庫進行整理。為線路檢修提供較為有效的建議并制定線路養(yǎng)護的具體計劃方案，估算檢修成本。線路的評估可以具體分為經(jīng)濟方面、效益方面、安全可靠方面等。對線路進行不同等級的劃分，不同的等級采取不同的檢修措施?？茖W合理地檢修線路能夠有效提高檢修的質(zhì)量，提高檢修的工作效率，減少人力物力的成本投資。
4供電線路故障的防范措施
4.1人為因素防范
加強人為因素的防范措施可以通過在交通事故易發(fā)地段進行反光漆的涂抹，或者增加反光功能的警示板，避免司機夜間開車視野不佳而造成不必要的車禍。這樣的措施既能夠提升司機的注意力也能夠降低交通事故的頻率。對人民群眾加大電力安全的相關(guān)知識教育。提升群眾對電力線路的保護意識，避免出現(xiàn)偷盜情況；加強與城市建設(shè)部門的聯(lián)系，在進行城市建設(shè)中提供供電線路的警示圖，避免粗暴施工造成電網(wǎng)損壞；工作人員應(yīng)當接受嚴格的培訓，并且提升自身的業(yè)務(wù)知識和安全防范意識，將責任落實到個人頭上，做到責任到崗，責任到個人。
4.2設(shè)備因素防范
設(shè)備方面的防范措施可以采用分段法來選線，如變電所發(fā)生跳閘情況，可以通過線路分支開關(guān)進行關(guān)閉，能夠有效縮小接地故障的具體范圍。針對查找困難或者地理情況較差的供電線路，無法人力進行直接觀察，可采用接地故障測試儀來對接地故障點進行有效查找。
4.3自然因素防范
（一）認真做好迎接全國縣市科技進步考核工作。
為做好此次迎考工作，我局代縣府辦起草了《關(guān)于做好迎接全國縣市科技進步考核工作的通知》，并對部門進行了職責任務(wù)的分解。此次考核工作具體業(yè)務(wù)由縣科技局牽頭，其它相關(guān)部門全力協(xié)作，通過調(diào)動各方面力量，落實工作目標任務(wù)，齊抓共管。按照上級要求，目前已完成了申報材料的收集、整理工作。
（二）認真開展項目調(diào)研、儲備和申報工作。
為確保項目申報的數(shù)量和質(zhì)量，今年元月上旬，我局就下發(fā)了《關(guān)于申報2013年度省、市、縣科技計劃項目的通知》。年初，我局又組織相關(guān)人員深入到相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和部門開展項目調(diào)研，共完成項目儲備50余項，共篩選推薦國家級科技富民強縣項目1項，省級科技計劃項目2項、市級重點科技計劃項目20項，現(xiàn)正在評審和爭取中。
（三）強化科普宣傳,提高群眾科普意識。
今年，我縣科技之春科普活動月以“科技服務(wù)農(nóng)村發(fā)展”為主題，在全縣開展了科技趕場、送科技下鄉(xiāng)、科普進社區(qū)、科普進校園等項活動，參與此次活動的單位四十余個，通過發(fā)放科技資料，開展技術(shù)咨詢、展示展板、照片掛圖等宣傳方式，向群眾廣泛宣傳科技知識，提高群眾學科學、愛科學的熱情。此次宣傳活動共散發(fā)各種科技知識宣傳資料、書籍4萬余份(冊)，群眾直接參與農(nóng)村科技、衛(wèi)生、計生、防邪、法律等咨詢?nèi)藬?shù)14000余人次，現(xiàn)場解難釋疑1500余人次，贈送計生藥具、農(nóng)藥、種子價值10000余元，舉辦科技科普專欄、墻報40余期，收到了明顯的效果，群眾受教育面達90%以上。
知識產(chǎn)權(quán)宣傳周期間，組織了10多個部門開展了集中宣傳活動，開展知識產(chǎn)權(quán)執(zhí)法檢查16次，出動執(zhí)法人員161人次，檢查印刷企業(yè)、書刊經(jīng)營網(wǎng)點、音像制品等商業(yè)場所44個，查處知識產(chǎn)權(quán)違法案件3件，封存銷毀侵權(quán)商品60395件，發(fā)放知識產(chǎn)權(quán)宣傳資料11500份，舉辦知識產(chǎn)權(quán)座談會2場，舉辦知識產(chǎn)權(quán)培訓1次，接待咨詢?nèi)罕?100人次，懸掛標語11條幅。
科技活動周期間，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各部門共組織科技小分隊19個，深入鄉(xiāng)村和社區(qū)開展科技宣傳2500余人次，舉辦各類科技培訓10余場，培訓2萬余人次，發(fā)放各類科技宣傳資料1萬份，義務(wù)科技咨詢2000人次，義診義詢500人次，發(fā)放各類藥品（具）價值5000余元，利用有線電視、播放科技專題節(jié)目2期。
（四）加強企業(yè)自主創(chuàng)新能力建設(shè)，積極改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。
加強企業(yè)自主創(chuàng)新能力建設(shè)，積極改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。著重加強對企業(yè)的指導和服務(wù)，鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新，支持企業(yè)與大專院校，科研機構(gòu)合作，逐步推動企業(yè)向創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變。
我縣凱斯特醫(yī)藥化工有限公司自主研發(fā)的《電子級金剛烷生產(chǎn)技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化開發(fā)》項目，該項目利用石油加工企業(yè)的附產(chǎn)物碳五（c5）、溶劑油、催化劑、氫氣等原料經(jīng)過高溫高壓的裂聚反應(yīng)、還原反應(yīng)，在自主研發(fā)的特制催化劑nr50的作用下經(jīng)裂解反應(yīng)，在沉降分層時加入能很好地去除金屬離子的分子篩載體合金催化劑，再經(jīng)過并蒸餾精制、造粒等復雜的化學、物理過程反應(yīng)制得高品質(zhì)的三環(huán)癸烷產(chǎn)品，即金剛烷。該項目實施后年產(chǎn)值將達2000萬元，年創(chuàng)利稅500萬元。
北方川安化工有限公司自主創(chuàng)新技術(shù)《某型無人機火箭助推器的研制》，公司利用多年生產(chǎn)火箭發(fā)動機裝藥的基礎(chǔ)，逐步擴展了自身的技術(shù)領(lǐng)域。該裝置是為某型號無人機配套的助推裝置，該裝置利用火箭發(fā)動機提供的動力，將無人機投送到一定的高度后，再啟動無人機本身的動力裝置，進入正常的工作狀態(tài)，不需要機場就能使無人機正常起飛，極大地提高了無人機的戰(zhàn)場適應(yīng)能力，具有裝置簡單，可靠性高，可與車載系統(tǒng)相結(jié)合，具有轉(zhuǎn)場靈活，使用方便，能夠最大限度的發(fā)揮無人機的作用等特點。本項目實施后，能夠為無人機提供可靠的起飛裝置，為國家在偏遠地區(qū)進行全天候的監(jiān)視巡邏、靈活使用提供了條件，最大限度的發(fā)揮無人機的效能，保證起飛速度達到40m/s.。
（五）大力開展知識產(chǎn)權(quán)法律、法規(guī)的宣傳和保護，積極推動知識產(chǎn)權(quán)保護。
大力開展《專利法》、《省專利保護條例》、《商標法》、《著作權(quán)法》等法律、法規(guī)知識的宣傳。同時，結(jié)合省、市開展打擊侵犯知識產(chǎn)權(quán)和制售假冒偽劣商品專項行動，組織開展了專利執(zhí)法檢查16次。共檢查商業(yè)場所44個，查處知識產(chǎn)權(quán)違法案件3件，封存銷毀侵權(quán)商品60395件。同時，為提高企業(yè)業(yè)主專利申報知識和業(yè)務(wù)能力。4月22日，組織了縣知識產(chǎn)權(quán)工作領(lǐng)導小組成員單位、縣規(guī)模以上企業(yè)、部分事業(yè)單位等60余人開展了知識產(chǎn)權(quán)業(yè)務(wù)知識培訓會，培訓黨政領(lǐng)導干部25人次，培訓企事業(yè)單位工作人員36人次，展示專利產(chǎn)品6件。上半年專利申請量15件，其中授權(quán)專利數(shù)6件。
(六)圍繞中心，服務(wù)大局，積極完成各項任務(wù)。
1.組織開展了中央“八項規(guī)定”、“六項禁令”，省委、省政府“十項規(guī)定”和縣委、縣政府“八項規(guī)定”的學習教育，增強了職工的廉潔自律意識，切實改變了機關(guān)工作作風，提高了工作效率。
2．組織開展了“實現(xiàn)偉大中國夢·建設(shè)美麗繁榮和諧”主題教育活動，結(jié)合單位實際，制定了實施方案，開展了學習討論，進一步增強了干部職工的凝聚力、向心力和戰(zhàn)斗力。
3．積極組織職工開展了“抗震救災(zāi)”募捐活動、計生“三結(jié)合”幫扶活動、扶貧解困民生工程和定點幫扶工作，切實為民分擾解難。
二、存在的不足
1．企業(yè)業(yè)主科技創(chuàng)新意識不強，自主創(chuàng)新能力薄弱，科技人才缺乏，高新技術(shù)含量的企業(yè)和產(chǎn)品太少，企業(yè)綜合競爭實力不強。
2．科技投入不足，科技政策措施難以落實到位，科技支撐引領(lǐng)作用發(fā)揮不突出。
3.科技成果轉(zhuǎn)化能力不強，科技與經(jīng)濟結(jié)合不夠緊密。
三、下步工作打算
1．全面完成科技進步考核資料的篡寫、上報和迎檢工作，力爭繼續(xù)保持全國科技進步先進縣稱號；
2.加強與上級科技主管部門的溝通和聯(lián)系，力求獲得更多的政策優(yōu)惠和項目扶持，推動科技創(chuàng)新與示范。
“傳輸故障無法排除，快去找‘湯司令’來！”站臺值班員小張發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)故障，立即找來了已經(jīng)熟睡的湯景杰。老湯問了問故障現(xiàn)象，徑直去了集線器，將一根藍線和紅線調(diào)換了位置，系統(tǒng)就恢復了正常。老湯對所屬設(shè)備配電架上大約500多根線的作用和連接已經(jīng)做到了爛熟于心，并總結(jié)了一套適用于設(shè)備快速搶修的經(jīng)驗，成為了連隊每名技術(shù)骨干爭相學習的“經(jīng)典”。
這就是“湯司令”。作為通信連的班長，他三句話不離老本行、不離自己帶出的優(yōu)秀通信骨干。他用2個月完成了別人9個月才能結(jié)束的戰(zhàn)備值班崗前培訓，并帶出了多個技術(shù)骨干。由于崗位工作突出，他先后被上級表彰為通信檢查先進個人，基層優(yōu)秀通信骨干，并榮立了個人三等功。
“傻司令”去當兵
1998年湯景杰初中畢業(yè)以后，一次偶然的機會在電視上看到無人機訓練，當時他一下子就喜歡上了無人機，并對它產(chǎn)生了很濃厚的興趣。這一夢想就此在湯景杰的心里深深扎下了根。2000年12月他終于踏入了軍營，成為了一名通信兵。
來到部隊后，湯景杰的想法很多，也有很多的不適應(yīng)。由于學的通信專業(yè)和他夢想中的專業(yè)沒有任何關(guān)聯(lián)，所以當時學專業(yè)時，他整天悶悶不樂。在這樣的心態(tài)下，訓練就感覺非?？菰锓ξ?。他整天對著那些數(shù)字、電碼符號，一練就是一個星期、甚至一個月，恨不得馬上退伍回家。當時他的班長得知情況后找他談心：“你看到的無人機操縱技術(shù)，咱們的通信專業(yè)就是其中一個重要環(huán)節(jié)，沒有通信，無人機也飛不上天?！卑嚅L的這一番話，讓他看到了希望，他開始融入到專業(yè)訓練中，在枯燥乏味的數(shù)字、電碼符號中尋找樂趣。
“司令”就是司令
“鉆研，是卓越的源頭；本領(lǐng)，是隱形的勛章?！边@句話一直貼在老湯的床頭。
2005年，短波通信臺站更換了新設(shè)備，湯景杰從臺站技師那里借來了技術(shù)說明書和有關(guān)通信原理方面的書籍，研究新通信設(shè)備的性能和工作原理。經(jīng)過一段時間的理論學習后，他感覺理論只是理論，實踐才是檢驗理論的唯一標準。于是他積極向臺站技師和老同志請教，用最短的時間掌握了臺站的操作技能。他積極按照新《訓練大綱》的要求，帶領(lǐng)全臺的同志積極探索訓練模式改革，組織編寫了《短波通信臺站值勤工作手冊》，提高了訓練水平、規(guī)范了工作流程。有的戰(zhàn)友說，這些都是技師的事情，我們只要負責值好班就行了，機器原理和維修不歸我們管，有問題按照要求及時向上級如實匯報就行了，而他覺得當兵就要熟練手中武器裝備。
“湯司令”的眼淚
RTDynamics公司開發(fā)的同名、實時交互式飛行動力學軟件，主要用于模擬高保真的、簡單易用的飛行模擬器。該軟件主要包括固定翼飛機靜態(tài)鏈接庫和旋轉(zhuǎn)翼飛行動力學庫（圖1和圖2）。
1.固定翼飛機數(shù)據(jù)庫
FDM（flight dynamics model）是為飛行訓練裝備和模擬器開發(fā)的一種實時的基于C++的飛機飛行動力學軟件模型。它包括各種可重構(gòu)的總成模型，如機翼、機身、發(fā)動機、地面、飛行儀器、起落架及增穩(wěn)系統(tǒng)模型。飛行狀態(tài)有滑行、著陸、起飛和爬升等正常狀態(tài)及有風狀態(tài)的實時模擬。FDM可以在寬泛的刷新頻率下運行，為了獲取穩(wěn)定的模擬狀態(tài)，一般可達到最高100H z的刷新頻率。為了獲得更好的保真效果，使用較高性能的計算機可以達到1000H z的刷新頻率。如果可以的話，F(xiàn)DM還能在實時計算機系統(tǒng)上運行。地面模型可借助W G S84獲得完整的地形應(yīng)用在固定翼數(shù)據(jù)庫上。
2.旋轉(zhuǎn)翼飛機數(shù)據(jù)庫
這個庫包含了完整的直升機飛行動力學模型，并且允許用戶和開發(fā)人員根據(jù)需要重新配置飛行動力學模型，來仿真不同形式的直升機。RTDynamics公司開發(fā)了這一實時交互式、簡單易用的飛行動力學軟件，主要用來進行飛行訓練和工程仿真。
旋轉(zhuǎn)翼飛行動力學模型FDM（flight dynamics model）是一種實時直升機飛行動力學模型，用來進行飛行設(shè)備的培訓和模擬器的開發(fā)。
二、飛行動力學模型（FDM）
1.固定翼飛機FDM
FDM的架構(gòu)組成基于許多數(shù)學模型集合而成，如機翼、機身、發(fā)動機和著陸系統(tǒng)數(shù)學模型等。并且具有方便拓展功能的接口，如可方便地集成已有的增穩(wěn)系統(tǒng)控制總成等。
FDM支持基行控制系統(tǒng)架構(gòu)的構(gòu)成，在這種架構(gòu)下，不同的總成通過彼此串聯(lián)起來，一個總成的輸出就是另一個總成的輸入。通過調(diào)整開/閉（當總成沒有激活時，僅僅傳遞數(shù)值而不對數(shù)值進行變化）和改變配置參數(shù)，開發(fā)人員可進行不同增穩(wěn)系統(tǒng)和自動駕駛模式的運行。默認情況下，轉(zhuǎn)動阻尼器和自動配平控制器供用戶使用。飛行動力學模型的配置參數(shù)定義為XML文件，通過調(diào)整配置文件用戶可模擬指定飛機類型的狀態(tài)。
固定翼FDM通過修改XML參數(shù)可用來模擬大型商用班機以及小型或者靈敏的噴氣式戰(zhàn)斗機，如圖3。如果現(xiàn)有的數(shù)學模型不足以模擬飛機模型，用戶可添加新的或者換掉已有的數(shù)學模型。如用戶可開發(fā)一種全新的發(fā)動機模型，并替換掉默認的發(fā)動機模型。
配置文件部分內(nèi)容節(jié)選如下：
Iyy=”394068.00”
Izz=”5456747.0”/>
-180.0 0.4
-175.0 0.681
-170.0 0.881
-
2.旋轉(zhuǎn)翼飛機FDM
旋轉(zhuǎn)翼FDM具有完整的組成架構(gòu)，里面有許多數(shù)學模型彼此相互作用。如轉(zhuǎn)子動量理論模型、機身模型、穩(wěn)定器模型、基于起落架的剛體動力學模型、控制系統(tǒng)模型（如穩(wěn)定升推系統(tǒng)）、儀表模型和陸地模型等，如圖4。
旋轉(zhuǎn)翼FDM轉(zhuǎn)子模型使用了動量理論和簡化的葉片單元理論的綜合方法，模型不僅生成力和力矩還包括相關(guān)的誘導速度和風輪尾流等信息，可用在其他模型上，如機身模型來模擬干擾效果，轉(zhuǎn)子模型還考慮了風和地面的效應(yīng)。
機身和穩(wěn)定器模型可以使用風洞實驗數(shù)據(jù)。這兩種模型可以和主翼及尾翼或者其他模型綜合仿真干擾效果。因為旋轉(zhuǎn)翼的存在，在仿真過程中必須考慮風的影響。
旋轉(zhuǎn)翼FDM具有默認的發(fā)動機模型，用來模擬帶有調(diào)速器的通用發(fā)動機。這就是說，為了保持恒定的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機的油門需要根據(jù)變動的載荷自動調(diào)節(jié)。當然，大部分現(xiàn)代直升機都裝配了調(diào)速系統(tǒng)，另外，程序也留有相關(guān)接口，用戶可以使用不同的發(fā)動機，比如油門由飛行員控制。
旋轉(zhuǎn)翼FDM有一套飛行控制架構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)允許各種不同總成在同一級中彼此關(guān)聯(lián)，這樣，一個總成的輸出是另一個總成的輸入。通過開/關(guān)（當某個總成沒有激活時，其只進行輸入量的傳遞而不進行任何改變，再傳往其他總成）控制及配置文件修改，開發(fā)人員可進行不同升穩(wěn)系統(tǒng)及自動駕駛模式的開發(fā)。默認情況下，還提供轉(zhuǎn)動阻尼器和自動俯仰角控制器。
旋轉(zhuǎn)翼FDM飛行動力學模型目前已經(jīng)過UH-60和CH-53飛行數(shù)據(jù)的測試與驗證（圖5）。不同種類直升機的建?？梢酝ㄟ^修改X M L格式的參數(shù)化配置文件來實現(xiàn)，這樣不需要C++編程知識也能完成用戶化的直升機建模工作。對于用戶想創(chuàng)建自定義直升機模型來說，通過查看Data＼RotorLibFDM文件夾下的Example-GenHeli500-DesktopSim文件是一個重要的起點。
下面是部分內(nèi)容節(jié)選：
Iyy=”6316”
Izz=”49888”/>
CoPY=”0.1397”
四、產(chǎn)品特性總結(jié)
1.計算機生成兵力庫――CGF（Computer Generate Force）
主要用于無人直升機的實時動力學模型；
飛行狀態(tài)的保存和加載；
確定狀態(tài)模擬；
無人機高級飛行特技命令；
無人機低級飛行特技命令；
地形輪廓跟蹤能力；
模型和控制系統(tǒng)采用可修改二進制格式保存（XML）；
用戶自定義飛行動作；
開放靈活的C++ API。
2.飛行動力學模型庫――FDM（FlightDynamics Model）
主要用行設(shè)備訓練、模擬器開發(fā)以及工程仿真；
高度逼真的直升機仿真模型；
模型和控制系統(tǒng)采用可修改二進制格式保存（XML）；
高度真實的起落架模型（剛度阻尼、轉(zhuǎn)向、制動）；
飛行狀態(tài)的保存和加載；
確定狀態(tài)模擬；
基于動量理論的主、副旋轉(zhuǎn)翼模型；
不同組件之間的氣動干擾模擬；
開放靈活的C++ API。
3.RotorLibFDM for Matlab/Simulink
旋轉(zhuǎn)翼FDM具有完整的組成架構(gòu)，里面有許多數(shù)學模型彼此相互作用。
轉(zhuǎn)子動量理論模型；
機身模型；
穩(wěn)定器模型；
基于起落架的剛體動力學模型；
控制系統(tǒng)模型（如穩(wěn)定升推系統(tǒng)）；
儀表模型；
陸地模型。
4.RotorLib for VR-Force
在VR-Force環(huán)境能夠?qū)崿F(xiàn)：
兼容RotorLib CGF；
兼容RotorLib FDM；
兼容VR-Force中燃料消耗和損傷模型。
5.FixedWing CGF for VR-Force
在VR-Force環(huán)境能夠?qū)崿F(xiàn)：
戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)仿真；
編隊、依地形飛行；
逼真的地面滑行、起飛、著落；
空戰(zhàn)飛行特技動作；
垂直起降飛機的起飛、著落、盤旋。
bat Maneuvers Library
支持近距離空中支援，包含豐富的空戰(zhàn)特技動作。
7.主要模塊
高級飛行動力學模型庫（旋轉(zhuǎn)翼直升機和固定翼飛機）；
駕駛員操作動力學模型庫；
兩大類的C++A P I程序庫，分別是飛行動力學模型
庫――FDM（Flight Dynamics Model）和計算機生成兵力
庫――CGF（Computer Generate Force）。
五、產(chǎn)品應(yīng)用范圍
FDM具有廣泛的應(yīng)用范圍，因為其在保真度、計算性能和飛行難度方面有很大的靈活性，因此FDM可根據(jù)不同的配置內(nèi)容應(yīng)用到許多不同的仿真情形中。
（1）飛行員訓練。
桌面訓練器；
操作程序和訓練制度訓練器；
有屏幕的仿真器；
任務(wù)演練；
部分任務(wù)訓練；
整體飛行訓練；
無人機（UAV）操作訓練；
儀表飛行規(guī)則（IFR）訓練；
駕駛員座艙熟悉練習。
（2）工程模擬器。
飛機系統(tǒng)開發(fā)；
學術(shù)研究；
無人機系統(tǒng)開發(fā)。
（3）娛樂應(yīng)用。
娛樂模擬器；
游戲。
（4）可以仿真絕大部分通用機型。
一、智慧物流的含義、發(fā)展背景、現(xiàn)狀及趨勢
智慧物流就是傳統(tǒng)物流與信息物理系統(tǒng)(CPS)相結(jié)合，是信息物理系統(tǒng)應(yīng)用于物流領(lǐng)域所產(chǎn)生的一種新型物流業(yè)態(tài)。信息物理系統(tǒng)(CPS)是融合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成的技術(shù)體系，是物質(zhì)世界互聯(lián)互通、虛實融合的智慧系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展，給社會及國民經(jīng)濟各行業(yè)帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業(yè)機器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運作的各個環(huán)節(jié)都以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、納入信息系統(tǒng)的控制之下，實現(xiàn)系統(tǒng)全面的感知、處理、調(diào)整，使物流更好地服務(wù)于社會。隨著物聯(lián)網(wǎng)(IOT)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發(fā)展。隨著“智慧物流”三大核心系統(tǒng)的發(fā)展，2017年以來，智慧物流已經(jīng)成為業(yè)界高度關(guān)注的話題，無論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)，都開始大力發(fā)展智慧物流。特別是各級政府也認識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發(fā)展。2009年國務(wù)院提出了“感知中國”建設(shè)戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)這一。2010年，“智慧物流”入選物流業(yè)十大關(guān)鍵詞。2016年，國務(wù)院常務(wù)會議決定“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，這是中國物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。這標志著智慧物流的發(fā)展上升到國家層面。物流業(yè)是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最主要的行業(yè)，隨著二者的深度融合，智慧物流已經(jīng)進入全面發(fā)展的時代。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是信息感知、采集的技術(shù)與產(chǎn)品全面應(yīng)用。倉儲盤點、物流分揀、快遞收件與配送等領(lǐng)域手持終端已經(jīng)全面普及。特別是在快遞領(lǐng)域，手持終端設(shè)備正在向與手機融合、小型化化方向發(fā)展。2018年物流領(lǐng)域手持終端產(chǎn)品產(chǎn)銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術(shù)得到深度探索與初步應(yīng)用。物流機器人全面發(fā)展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機、無人倉、無人港開始出現(xiàn)并快速發(fā)展。無人機配送網(wǎng)已經(jīng)在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態(tài)化配送，預計目前物流領(lǐng)域參與貨運、配送的無人機有1萬架左右。從企業(yè)看，京東于2018年2月獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點企業(yè)，也是國內(nèi)第一家以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(yè)。2018年3月，京東無人配送站開始運營，可以實現(xiàn)無人配送中轉(zhuǎn)。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區(qū)管理局無人機航空運營(試點)許可，可以在指點的授權(quán)空域內(nèi)商業(yè)化運營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機試飛成功，“餓了么”獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，目前已有17條無人機航線，覆蓋面積達到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進行測試，“無人配送車”開始在特定區(qū)域常態(tài)化運營，并在繁忙的市區(qū)繼續(xù)進行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統(tǒng)已經(jīng)日趨成熟完善，倉儲系統(tǒng)是到目前為止物流智慧化水平最高領(lǐng)域。特別是在制造業(yè)物流領(lǐng)域，無人的全自動化物流系統(tǒng)發(fā)展最早，由于產(chǎn)品品類簡單，產(chǎn)品包裝標準，智慧無人化倉儲已經(jīng)越來越普及。四是大量物流裝備已經(jīng)接入互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)有關(guān)媒體報道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內(nèi)河導航設(shè)施，近3000座海上導航設(shè)施使用北斗定位導航。使用GPS定位導航的貨運車輛估計更多。這些接入互聯(lián)網(wǎng)的貨運車輛，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，推動了智慧物流的發(fā)展。五是貨運互聯(lián)網(wǎng)吸引了大量資金投入。利用物聯(lián)網(wǎng)打造的車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了貨物運輸?shù)耐该骰芾?，實現(xiàn)了貨運資源優(yōu)化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領(lǐng)域資本投資的熱點，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態(tài)。目前，5G應(yīng)用已經(jīng)開始試點。隨著人工智能的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的自動化、智能化水平將迎來快速發(fā)展。
在制造業(yè)物流領(lǐng)域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統(tǒng)、裝卸、搬運機器人等將高速增長。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平不斷提高，將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在電商物流領(lǐng)域，手持智能終端系統(tǒng)、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統(tǒng)、機器人等也快速增長，智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平不斷提高。在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)、云計算等與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，成為引導電商物流配送、整合物流資源、建立物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)。云倉儲系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。在商貿(mào)物流領(lǐng)域，倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型不斷升級，智能物流系統(tǒng)快速發(fā)展。帶托運輸、按托盤進行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用系統(tǒng)增速較快。在智能追溯領(lǐng)域，各項感知技術(shù)和自動識別技術(shù)如RFID、視頻技術(shù)、傳感技術(shù)、條碼技術(shù)等應(yīng)用更為廣泛。物流技術(shù)裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發(fā)展空間巨大。在“物流業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新方面：智慧物流操作系統(tǒng)將開始應(yīng)用，并推動全面的創(chuàng)新與升級。人工智能在物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)得到應(yīng)用并不斷創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，推動供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域應(yīng)用與創(chuàng)新。物流領(lǐng)域大數(shù)據(jù)計算模式將不斷創(chuàng)新，邊緣計算、霧計算出現(xiàn)，會朝著實時/離線計算融合方向發(fā)展。機器視覺技術(shù)應(yīng)用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發(fā)揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統(tǒng)和作業(yè)模式不斷成熟，相關(guān)技術(shù)標準將得到全面推廣。
二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性
智慧物流的產(chǎn)生源于物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，目前尚處于研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展到大規(guī)模的應(yīng)用階段，之所以受到高度關(guān)注，在于：
(一)這是物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位決定的物流業(yè)在國民經(jīng)濟中被定位為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，是融合了運輸、倉儲、信息、金融等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，在國民經(jīng)濟中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學者曾這樣論述：在一個城市甚至一個地區(qū)，可以沒有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但絕對不能沒有物流業(yè)。國家也十分重視物流業(yè)的發(fā)展，從出臺《物流企業(yè)分類與評估指標》，到印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》，再到《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導意見》，既彰顯了物流業(yè)的重要性，也為物流業(yè)的又好又快發(fā)展提供了政策支撐。
(二)這是解決我國物流業(yè)目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據(jù)統(tǒng)計，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發(fā)達國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個環(huán)節(jié)存在信息不對稱、資源利用率運營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合集約物流各環(huán)節(jié)資源，不斷提高運營效率降低運營成本。同時加大物流設(shè)施裝備升級改造力度，提高物流機械化、自動化、數(shù)字化水平。
(三)這是信息化時展的客觀要求信息時代信息和信息化是社會發(fā)展的基本動力，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化是信息社會新的經(jīng)濟運行模式?！秶鴦?wù)院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》以來，各行業(yè)各領(lǐng)域與信息化的融合不斷深化，轉(zhuǎn)型升級不斷加快，信息化助推經(jīng)濟發(fā)展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環(huán)境下，物流業(yè)智慧化水平水漲船高是客觀必然。
三、區(qū)域推動智慧物流發(fā)展的對策建議
智慧物流的發(fā)展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發(fā)展不平衡的問題已經(jīng)顯現(xiàn)。這種不平衡主要表現(xiàn)為，東部、南部等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的物流企業(yè)的智慧化水平明顯優(yōu)于中西部、北部等經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)。既使在同一行政區(qū)域內(nèi)部，經(jīng)濟條件優(yōu)越的地方物流企業(yè)的智慧化水平也高于經(jīng)濟條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發(fā)展提上了議事日程。根據(jù)多年來的學習、考察及思考，同時借鑒了有關(guān)專家學者的研究成果，對各級政府如何引導推動本區(qū)域內(nèi)智慧物流的發(fā)展提出以下建議。
