時(shí)間：2022-03-30 01:17:36
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二、我國(guó)汽車貿(mào)易出口存在的問題
1.汽車整車類商品的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平較低
“汽車整車”類商品相對(duì)處于劣勢(shì),其產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平較低。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)“汽車整車”的分類，主要包括十類產(chǎn)品，即客車、轎車、越野車、其他絨人機(jī)動(dòng)車、未列名載人機(jī)動(dòng)車、載貨車、牽引車、專用車、自卸車和底盤。從國(guó)內(nèi)汽車目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，四大車型的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展極不平衡，在我國(guó)的整車出口結(jié)構(gòu)中，載暈車等特種車輛占掘了絕大多數(shù)，數(shù)量最小的是小轎車。其中載貨車的，產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)相對(duì)較高，而轎車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易相當(dāng)?shù)汀＝y(tǒng)計(jì)資料表明，在國(guó)際汽車市場(chǎng)中轎車一直占據(jù)72％.73％的份額，其中商用汽車不足30％。還有一些國(guó)家的汽車市場(chǎng)中轎車占有更大的份額，如德國(guó)、法國(guó)、意人利等，轎車占有率甚至達(dá)到90％以上，美國(guó)汽車市場(chǎng)上轎車占60％以上。日本、韓國(guó)及南美各國(guó)大體上都與國(guó)際平均水平接近。因此，轎車產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中有著不可替代的地位，顯示了一固汽車行業(yè)的發(fā)展水平。而中國(guó)恰恰是在轎車產(chǎn)業(yè)上與先進(jìn)圍家差距最大。
2.汽車零部件出口技術(shù)含量較低
從進(jìn)口汽車商品比較可知，技術(shù)差距是根本所在，根據(jù)美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)波(M.A.Ponser)運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新理論，解釋技術(shù)因素在國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中的地位，各團(tuán)技術(shù)革新的進(jìn)展情況很不一致。但由于技術(shù)差距的存在，使得技術(shù)較為落后的國(guó)家只能在國(guó)際貿(mào)易中處于比較劣勢(shì)地位。技術(shù)也是獨(dú)立一個(gè)生產(chǎn)要素，并且它可以改變勞動(dòng)、資本和土地等生產(chǎn)要素在生產(chǎn)中的投入比例，并提高它們的生產(chǎn)率，因此技術(shù)進(jìn)步也決定著一國(guó)生產(chǎn)要素稟賦狀況及其在國(guó)際貿(mào)易中的比較利益。也解釋我國(guó)目前汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位。在構(gòu)成產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的要素中，在某些情況，不同的要素所處地位不同.如上述分析，技術(shù)要素超過資源要素起主導(dǎo)作用。
3.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)占有率較低
2006年，中國(guó)前10名乘用汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)銷售量占全國(guó)的比例分別為84.2％和84.5％，可見這10家產(chǎn)銷廠商在國(guó)內(nèi)乘用汽車市場(chǎng)中占有舉足輕重的地位。排在前兩位的分別是上海大眾和一汽大眾，它們都是合資企業(yè)；前10名中排在第3的奇瑞乘用車和排在第8的吉利乘用車都是民營(yíng)企業(yè)，其別是吉利轎乘用車第一次進(jìn)入前10，說明了在近幾年中我國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)，抓住機(jī)遇，呈現(xiàn)了跨越式發(fā)展，同時(shí)這些企業(yè)生產(chǎn)的乘用車具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，所以稱得上是國(guó)產(chǎn)乘用車。由此可見，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，即使國(guó)產(chǎn)汽車占有不小的比重，但這里所提到的國(guó)產(chǎn)汽車也僅僅是指在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車。但是從控股權(quán)、品牌、國(guó)產(chǎn)化率、完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)結(jié)合來看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力并沒有市場(chǎng)銷量增加的明顯。
4.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度較低
規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的產(chǎn)業(yè)之一就是汽車產(chǎn)業(yè)。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模大型化的原因就是不斷追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果，從而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出寡頭壟斷的格局。但是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然面臨著市場(chǎng)集中度較低的問題，這也是和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入障礙低、規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低的狀況相適應(yīng)的。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2002年東風(fēng)、上汽、一汽等三大汽車集團(tuán)的生產(chǎn)集中度為47.46％，到2006年，前三名產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度為46.24％，比上年增加O.15點(diǎn)；前四名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為56.98％.比上年減少0.94點(diǎn)；前五名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為65.42％，比上年減少1.82點(diǎn)：前6名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為70.28％，比上年減少l。13點(diǎn)；前7名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為74.50％，比上年減少0.85點(diǎn)。前3到前7的生產(chǎn)集中度上一年也呈下降趨勢(shì)。
三、針對(duì)我國(guó)汽車貿(mào)易出口的問題分析及策略
1.逐步發(fā)展升級(jí)實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代
縱觀汽車發(fā)展的一個(gè)世紀(jì)，無論一國(guó)汽車業(yè)開始的早晚，都是從生產(chǎn)低檔車起步的。我國(guó)的基本戰(zhàn)略也應(yīng)該向這一方向發(fā)展，與汽車工業(yè)成熟的國(guó)家相比，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到成熟期的汽車工業(yè)要求。于此同時(shí)，我國(guó)由于人口眾多，人均收入層次性很強(qiáng)，從而導(dǎo)致大眾消費(fèi)具有層次性，在不斷發(fā)展汽車工業(yè)的同時(shí)，還要不斷考慮我國(guó)需求的層次性，重點(diǎn)和非重點(diǎn)性。所以，中國(guó)不僅是一個(gè)擁有巨大容量的市場(chǎng)，更是一個(gè)具有多層次性的市場(chǎng)。汽車業(yè)的發(fā)展必須適應(yīng)這種層次性，才能滿足社會(huì)的需要。因此，在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該投放不同檔次的汽車，從而利用汽車的多檔次將不同層次的潛在需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求。加大出口汽車商品的結(jié)構(gòu)，從出口技術(shù)含量低、附加值含量低的商品向技術(shù)含量高、附加值含量高的汽車電子產(chǎn)品升級(jí)，從而逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。
2.加大研發(fā)投入走技術(shù)創(chuàng)新的道路
汽車產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的費(fèi)用巨大，對(duì)我國(guó)企業(yè)來說，資金需求難以承受，我們應(yīng)該首先解決技術(shù)創(chuàng)新資會(huì)投入的問題。政府在政策上應(yīng)該加大扶持研發(fā)資會(huì)投入，同時(shí)拓寬汽車企業(yè)的投融資渠道。在研發(fā)創(chuàng)新的戰(zhàn)略上，抓住核心技術(shù)，突出重點(diǎn)。如積極參與國(guó)際分工和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)重點(diǎn)車型和重點(diǎn)技術(shù)的研發(fā)能力，特別是轎車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)。在技術(shù)進(jìn)步應(yīng)用上保持與世界先進(jìn)水平同步，并且有選擇地加快整車制造技術(shù)研發(fā)能力的形成，走分工專業(yè)研發(fā)專門化道路。
3.制定和實(shí)施出口戰(zhàn)略
各國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)與汽車出口量基本相同，一國(guó)汽車出口曲線也與該國(guó)的汽車產(chǎn)量曲線走勢(shì)相同，盡可能的保持出口量與小汽車的產(chǎn)量有相同的發(fā)展趨勢(shì)。這說明了各國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有著相同的戰(zhàn)略選擇。各國(guó)的出口量隨著汽車產(chǎn)量的變化而變化，但是這種變化與出口量變化是同步的，大體上維持出口量占汽車產(chǎn)量的比例保持不變，也就是保持汽車的出口與內(nèi)銷比例的穩(wěn)定性。這樣的汽車發(fā)展戰(zhàn)略，可以保證本國(guó)的汽車業(yè)的穩(wěn)定。各國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證明，汽車出口與本國(guó)銷售二者必須兼顧。我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)從現(xiàn)在開始就應(yīng)當(dāng)實(shí)施出口戰(zhàn)略，制定相關(guān)策略。實(shí)施出口戰(zhàn)略，使本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”，這樣一是可以使我們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)獲取國(guó)內(nèi)匱乏的自然資源；二是可以使國(guó)內(nèi)一些生產(chǎn)技術(shù)水平與國(guó)外相比具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而使生產(chǎn)能力過剩的產(chǎn)業(yè)向發(fā)展水平較低的國(guó)家梯度轉(zhuǎn)移。從發(fā)展的初期吸收發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，保持我國(guó)汽車業(yè)穩(wěn)步的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
一、我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
按照2005年年底的統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%。據(jù)國(guó)家信息中心信息資源部統(tǒng)計(jì)，“十五”期間，中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)量由2001年的273.1萬輛，迅速提升至2005年的近592萬輛，占世界汽車市場(chǎng)的比重已經(jīng)由2001年的4.3％，提升到2005年的8.7％。2005年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增量占全球汽車市場(chǎng)增量的23.2％，中國(guó)在國(guó)際汽車市場(chǎng)中的地位顯著提升，已經(jīng)成為世界汽車市場(chǎng)不可分割的重要組成部分。據(jù)悉，《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，“十一五”期間汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)目標(biāo)將為年均增長(zhǎng)率10%左右，2010年國(guó)內(nèi)汽車保有量達(dá)到5500萬輛左右，汽車化水平達(dá)到40輛/千人。（目前世界平均水平是每千人120輛；美國(guó)達(dá)到每千人780多輛。加拿大達(dá)到每千人600多輛；日本達(dá)到每千人520多輛）。因此，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量擁有很大的增長(zhǎng)潛力。
二、我國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)日趨廣闊的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)作為汽車工業(yè)的派生需求行業(yè)，無疑將隨著汽車產(chǎn)銷的繁榮而繁榮，同時(shí)，在汽車維修方面由于國(guó)外新的維修工藝、維修技術(shù)等的大量應(yīng)用，也為我國(guó)提供了一個(gè)較為先進(jìn)和高效的國(guó)際技術(shù)環(huán)境。諸如汽車電子新技術(shù)以及高新科技含量較高的電子化檢測(cè)維修設(shè)備,將在我國(guó)得到快速推廣和廣泛應(yīng)用。目前，國(guó)際汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)呈現(xiàn)出的四大發(fā)展趨勢(shì)及我國(guó)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為：
1.品牌化經(jīng)營(yíng)。我國(guó)過去的汽車營(yíng)銷，一直以產(chǎn)品創(chuàng)新為主。新產(chǎn)品與優(yōu)勢(shì)價(jià)格，仍然是主流的營(yíng)銷手段。但是，2005年也是汽車產(chǎn)業(yè)界從產(chǎn)品創(chuàng)新到品牌創(chuàng)新的觀念轉(zhuǎn)變之年，一批企業(yè)引入了品牌戰(zhàn)役營(yíng)銷的概念，取得了一些成功，主流企業(yè)家已經(jīng)認(rèn)識(shí)到目前的營(yíng)銷并非真正的品牌營(yíng)銷。
2.售后服務(wù)從以修理為主向以維護(hù)為主轉(zhuǎn)變，售后服務(wù)的立足點(diǎn)應(yīng)是提高保質(zhì)期限，推行保姆式、品牌化、連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。目前，美國(guó)汽車養(yǎng)護(hù)業(yè)占美國(guó)汽車保修行業(yè)的80％，而中國(guó)只有1％的汽車修理商能夠提供完善的護(hù)理服務(wù)。這種情況要求我國(guó)的汽車維修與營(yíng)銷業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，向先進(jìn)管理模式看齊，跟國(guó)際接軌。
3.電子化和信息化水平越來越高。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的電子化水平越來越高，汽車保修越來越復(fù)雜，大批高科技維修設(shè)備應(yīng)用于汽車維修行業(yè)。
4.規(guī)模化、規(guī)范化經(jīng)營(yíng)。汽車維修與營(yíng)銷業(yè)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)與汽車制造業(yè)不同，不是指建立大規(guī)模的汽車修理廠或汽車保修中心，而是指擁有大量的連鎖、分支機(jī)構(gòu)。如美國(guó)的保標(biāo)快車養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)在美國(guó)本土就有1000家加盟店，并在全世界擴(kuò)展自己的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。規(guī)?；?jīng)營(yíng)同規(guī)范化經(jīng)營(yíng)是密不可分的，規(guī)范化經(jīng)營(yíng)就是在同一連鎖系統(tǒng)內(nèi)，采用相同的店面設(shè)計(jì)、人員培訓(xùn)、管理培訓(xùn)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一服務(wù)價(jià)格，統(tǒng)一管理規(guī)則，統(tǒng)一技術(shù)支持，統(tǒng)一物流配送。進(jìn)行規(guī)范化經(jīng)營(yíng)能夠減少物資儲(chǔ)存和資金占用，降低運(yùn)營(yíng)成本。
三、我國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)人員素質(zhì)狀況分析
1前言
產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)家的產(chǎn)業(yè)安全息息相關(guān)，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中面臨的問題如果不能得到有效的解決,就會(huì)給國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全帶來隱患。在美、日、德等主要的發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車產(chǎn)業(yè)幾乎都是第1支柱產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度看，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用就更加突出。產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力直接關(guān)系到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全，當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著較大的差距，本文通過不同方面若干指標(biāo)的分析，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平做出初步的判斷，并就提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提出相應(yīng)的措施建議。
2國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)理論及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
2.1國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力概念
國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力理論基礎(chǔ)上發(fā)展起來的1個(gè)新概念。它是國(guó)際貿(mào)易不斷發(fā)展起來的1個(gè)新概念。從發(fā)展歷史來看，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力概念的問世，不過20余年的時(shí)間，至今這1概念還不是很成熟。對(duì)于什么是“國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力”，學(xué)者們都有不同說法。正如國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力專家波特教授所說：對(duì)于企業(yè)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力意味著采取全球戰(zhàn)略而獲得在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力；對(duì)于許多國(guó)會(huì)議員，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力意味著國(guó)家有貿(mào)易順差；對(duì)于1些經(jīng)濟(jì)學(xué)家，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力意味著依匯率調(diào)整的單位勞動(dòng)的低成本。世界經(jīng)濟(jì)論壇主要強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，即企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上生產(chǎn)商品和提供服務(wù)的能力，企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大小通過企業(yè)生產(chǎn)商品和提供服務(wù)的價(jià)格和質(zhì)量來體現(xiàn)。并突出強(qiáng)調(diào)影響企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素是質(zhì)量和價(jià)格，企業(yè)只有生產(chǎn)和提供出低價(jià)格和高質(zhì)量的商品、服務(wù)，企業(yè)才有很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。[1]
2.2國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)理論
就國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)而言，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心是比較生產(chǎn)力。與此相關(guān)的是比較優(yōu)勢(shì)理論和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論。
依據(jù)國(guó)際經(jīng)濟(jì)理論，1國(guó)與世界其它各國(guó)的聯(lián)系首先表現(xiàn)在兩個(gè)環(huán)節(jié)，1是產(chǎn)品的流動(dòng)，即貿(mào)易；2是資本的流動(dòng)，即投資。國(guó)際貿(mào)易理論的基礎(chǔ)是比較優(yōu)勢(shì)理論。比較優(yōu)勢(shì)論是指，如果各國(guó)都專門生產(chǎn)本國(guó)最具有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，并通過國(guó)際貿(mào)易彌補(bǔ)自身的劣勢(shì)，則國(guó)際貿(mào)易將給所有國(guó)家都帶來利益。貿(mào)易體現(xiàn)的是1種全球的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，而國(guó)際資本的流動(dòng)則使資本的配置達(dá)到最優(yōu)。大衛(wèi)．李嘉圖的比較優(yōu)勢(shì)理論證明了，生產(chǎn)力不同發(fā)展水平國(guó)家之間可以根據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行交換，雙方獲利。比較優(yōu)勢(shì)理論主要涉及國(guó)際貿(mào)易中的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，即各國(guó)間不同產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系，其實(shí)踐意義主要是論證國(guó)家間產(chǎn)業(yè)分工和產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)的合理性。1990年，美國(guó)哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾·波特出版的《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》1書中，提出了國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論在國(guó)際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科被廣泛運(yùn)用。波特認(rèn)為，1個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是由1組決定因素及其輔助因素決定的。它們是生產(chǎn)因素，包括人力資源、自然資源、知識(shí)資源、資本資源、基礎(chǔ)設(shè)施；需求因素；支持性產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)；企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)等。
一、獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程教學(xué)改革的必要性
汽車服務(wù)工程專業(yè)是2003年經(jīng)國(guó)家教育部批準(zhǔn)設(shè)立的。最早由武漢理工大學(xué)開設(shè)。至今，全國(guó)本科層面已有近百所高校開辦了汽車服務(wù)工程專業(yè)。根據(jù)市場(chǎng)需要，汽車服務(wù)業(yè)工程的培養(yǎng)目標(biāo)已經(jīng)從為汽車后市場(chǎng)培養(yǎng)汽車銷售與維修的高級(jí)技術(shù)和管理人才轉(zhuǎn)向了培養(yǎng)專業(yè)通、外語精、能適應(yīng)汽車后市場(chǎng)各種崗位的綜合素質(zhì)高的人才。根據(jù)市場(chǎng)需求，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，以及學(xué)校自身?xiàng)l件和學(xué)生的特點(diǎn)等因素為汽車服務(wù)工程專業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確細(xì)致的定位，合理設(shè)置專業(yè)方向，加快師資建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)創(chuàng)新型、高素質(zhì)、綜合性的專業(yè)人才是獨(dú)立學(xué)院辦好汽車服務(wù)工程專業(yè)、謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的首要問題。
我院汽車服務(wù)工程專業(yè)始建于2006年，目標(biāo)是培養(yǎng)應(yīng)用型汽車專業(yè)人才。經(jīng)過5年的發(fā)展，本專業(yè)擁有了穩(wěn)定的生源、完善的教學(xué)和實(shí)驗(yàn)設(shè)施、穩(wěn)定的師資和優(yōu)秀的就業(yè)率。但在發(fā)展中也遇到了許多問題，其中許多都是獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)建設(shè)的共性問題。我通過自己的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和與其他院校教師的交流，提出以下見解，希望為我國(guó)獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程的學(xué)科建設(shè)提供參考。
二、獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)建設(shè)面臨的問題
1.教師數(shù)量不足，科研創(chuàng)新能力不強(qiáng)。
由于獨(dú)立學(xué)院教師待遇相對(duì)企業(yè)不高，且工作地點(diǎn)離市區(qū)較遠(yuǎn)，同時(shí)對(duì)教師的要求較高，因此許多獨(dú)立學(xué)院都存在著汽車專業(yè)教師不足的情況，因而生師比較高，教師教學(xué)任務(wù)重，科研實(shí)踐時(shí)間少。理論教學(xué)成了教師的主要工作，對(duì)學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)指導(dǎo)不夠。教學(xué)工作成為衡量教師績(jī)效的唯一指標(biāo)，這種模式不利于雙師型教師隊(duì)伍的建設(shè)，也不利于培養(yǎng)創(chuàng)新型汽車人才。穩(wěn)定教師隊(duì)伍，提高教師科研水平，激發(fā)教師科研創(chuàng)新的積極性是急需解決的問題。
2.學(xué)生基礎(chǔ)參差不齊，教學(xué)秩序需加強(qiáng)。
獨(dú)立學(xué)院屬于三本院校，學(xué)生的基礎(chǔ)參差不齊，學(xué)習(xí)態(tài)度差別也大?；A(chǔ)好的學(xué)生覺得講得慢，基礎(chǔ)差的學(xué)生又覺得聽不懂。還有學(xué)習(xí)自覺性差的學(xué)生學(xué)習(xí)積極性差，應(yīng)付作業(yè)和考試。上課時(shí)總體出勤率和教學(xué)效率不高，給教學(xué)和管理工作帶來了一定難度。鼓勵(lì)學(xué)有余力的學(xué)生參與科技創(chuàng)新活動(dòng)，在教學(xué)中深入淺出，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加強(qiáng)教學(xué)秩序的管理是解決上述問題的途徑。
3.理論與實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)脫節(jié)。
獨(dú)立學(xué)院多仿照本部院校采用先理論再實(shí)驗(yàn)的教學(xué)模式，且實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)不多。不少學(xué)生，到了實(shí)驗(yàn)課時(shí)，忘了理論課的內(nèi)容，不能將課本知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐。比如汽車構(gòu)造課，在理論課上學(xué)生不了解汽車各部件是怎樣連接的，所以對(duì)工作原理理解不透徹，到了實(shí)驗(yàn)課，大部分時(shí)間用來了解部件名稱、工具使用方法、零件安裝方法，不能很好地復(fù)習(xí)其工作原理，因而部分學(xué)生學(xué)完了汽車構(gòu)造還是不完全理解汽車是怎樣運(yùn)轉(zhuǎn)的。應(yīng)合理安排實(shí)驗(yàn)課時(shí)的順序、學(xué)時(shí)和內(nèi)容，建立開放的實(shí)驗(yàn)室，給學(xué)生提供實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)的資源，解決理論與實(shí)驗(yàn)脫節(jié)的問題。
4.就業(yè)率高但留職率低。
獨(dú)立學(xué)院的學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)直接走上就業(yè)崗位，少數(shù)會(huì)考取研究生或出國(guó)進(jìn)修。目前汽車服務(wù)工程專業(yè)就業(yè)形勢(shì)較好，就業(yè)率高，但也存在著學(xué)生盲目就業(yè)，工作后轉(zhuǎn)行較多，留職率低等情況。所以，對(duì)學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)也是教學(xué)工作不可缺少的一部分。通常獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)的畢業(yè)生較普通本科院校的畢業(yè)生科研能力差，較職業(yè)技術(shù)學(xué)校的畢業(yè)生動(dòng)手能力差，但對(duì)職業(yè)的要求較高，既要待遇好又要工作環(huán)境好。這樣的要求和能力的矛盾使得畢業(yè)生很難在大型汽車集團(tuán)企業(yè)找到合適的定位。在學(xué)校就業(yè)率的壓力下，許多學(xué)生便選擇了的4S店或汽車保險(xiǎn)行業(yè)。但工作一年左右，發(fā)現(xiàn)工作辛苦、工資沒漲、職業(yè)發(fā)展前景不明確，便選擇了離職，離職后待業(yè)一段時(shí)間就改行了。這樣的結(jié)果使得發(fā)展前景較好的汽車服務(wù)工程專業(yè)處于尷尬的處境。解決這一現(xiàn)象的根本途徑是明確學(xué)生的定位，給予就業(yè)指導(dǎo)，擴(kuò)寬就業(yè)渠道，增加校企合作，等等。
三、獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)改革建議
獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)改革是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要解決的問題很多，這里只就師資、教學(xué)、實(shí)驗(yàn)和就業(yè)指導(dǎo)提出幾點(diǎn)建議。
1.穩(wěn)定教師隊(duì)伍，培養(yǎng)雙師型教師。
獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)的師資以中青年教師為主，退休返聘教師為輔，合作的普通本科院校教師作為補(bǔ)充。其中較穩(wěn)定的是與學(xué)校簽訂了勞動(dòng)合同的中青年教師。重點(diǎn)培養(yǎng)這部分教師，建立一支教學(xué)科研能力強(qiáng)、有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的中青年教師隊(duì)伍是穩(wěn)定師資、提高辦學(xué)質(zhì)量的不可或缺的重要條件。
培養(yǎng)中青年教師應(yīng)依托返聘教師和本部教師豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)。如規(guī)定新教師必須完成一定學(xué)時(shí)的聽課任務(wù)；派遣新教師作為助教，完成輔助教學(xué)、閱卷等工作；定期開展教師工作經(jīng)驗(yàn)交流活動(dòng)，等等。
鼓勵(lì)教師參加科研活動(dòng)，給新教師提供參與創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，如教研室課題申報(bào)必須有一定比例的新教師參加，鼓勵(lì)教師讀取碩士、博士學(xué)位，等等。同時(shí)，獨(dú)立院校教學(xué)工作任務(wù)重，教師缺少科研時(shí)間也是導(dǎo)致獨(dú)立學(xué)院科研薄弱的原因之一。教師教學(xué)任務(wù)重，教學(xué)是衡量教師工資的唯一標(biāo)準(zhǔn)，使教師對(duì)科研缺乏積極性。應(yīng)將科研納入到教師工資考核標(biāo)準(zhǔn)中，提高教師科研積極性，如把教材編寫、課題研究、輔導(dǎo)競(jìng)賽等加入到績(jī)效考核中，與獎(jiǎng)金掛鉤。
發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，組建雙師型教師隊(duì)伍。獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)的中青年教師主要來源于高校畢業(yè)生和汽車企業(yè)離職技術(shù)人員。通常高校畢業(yè)生缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)離職技術(shù)人員理論知識(shí)深度和廣度不夠，應(yīng)互相取長(zhǎng)補(bǔ)短。如安排兩類教師共同完成同一門課教學(xué)和實(shí)驗(yàn)工作，以便于互相交流學(xué)習(xí)。同時(shí)，組織教師走出校園，參與一定的實(shí)踐活動(dòng)。如有些學(xué)校安排新教師入職培訓(xùn)時(shí)到合作企業(yè)實(shí)習(xí)一個(gè)月，學(xué)生進(jìn)廠實(shí)習(xí)時(shí)老師輪流帶隊(duì)，等等。
2.激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高自主學(xué)習(xí)能力。
要改善教學(xué)秩序，提高教學(xué)效果應(yīng)從以下幾方面入手。（1）適當(dāng)設(shè)定課程難度。教師講課應(yīng)深入淺出，充分利用多媒體演示，在課件中增加圖片和視頻，使抽象的理論知識(shí)形象化。（2）加強(qiáng)教學(xué)秩序的管理?？刹捎贸椴辄c(diǎn)名，固定座位，課上測(cè)驗(yàn)，把出勤考核作為成績(jī)考核指標(biāo)之一等方式強(qiáng)制提高出勤率，使學(xué)生逐步養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。（3）改革考試形式?？梢愿鶕?jù)各課程的特點(diǎn)選用多種考核方式。如，汽車貿(mào)易等選修課用寫論文作報(bào)告的方式考核，以此增加學(xué)生的閱讀量，擴(kuò)大學(xué)生的知識(shí)面。汽車?yán)碚摰缺匦拚n采用“一張紙”形式的開卷考試，允許學(xué)生在考試中帶一張A4大小的手寫版的知識(shí)點(diǎn)總結(jié)，把大量知識(shí)點(diǎn)枯燥的背誦引向理解和運(yùn)用，同時(shí)也促使學(xué)生對(duì)教材進(jìn)行全面復(fù)習(xí)。（4）鼓勵(lì)學(xué)生參加競(jìng)賽。設(shè)置獎(jiǎng)勵(lì)的競(jìng)賽，可以充分激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高綜合運(yùn)用知識(shí)的能力。競(jìng)賽可以是省市級(jí)的科技競(jìng)賽，也可以組織校內(nèi)競(jìng)賽或與企業(yè)合作進(jìn)行產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，等等。（5）加強(qiáng)思想道德建設(shè)。一些學(xué)生在學(xué)習(xí)和生活中沒有明確的理想，缺乏為理想奮斗的毅力，因此厭學(xué)。應(yīng)加強(qiáng)德育建設(shè)，樹立正確的人生觀，培養(yǎng)專業(yè)興趣。可通過在學(xué)生中樹立模范，宣傳優(yōu)秀學(xué)生的事跡來激發(fā)學(xué)生上進(jìn)的斗志。
3.合理設(shè)置實(shí)驗(yàn)課，建立開放實(shí)驗(yàn)室。
實(shí)驗(yàn)課是汽車服務(wù)工程專業(yè)必不可少的環(huán)節(jié)，應(yīng)合理設(shè)置實(shí)驗(yàn)課，提高學(xué)習(xí)效果。首先應(yīng)在專業(yè)課開始之前增加一個(gè)學(xué)時(shí)的認(rèn)識(shí)和演示實(shí)驗(yàn)課。如在上發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造課前到實(shí)驗(yàn)室完成零件名稱認(rèn)識(shí)和組裝過程演示的實(shí)驗(yàn)，使理論課的知識(shí)不再抽象；在理論課相應(yīng)部分結(jié)束時(shí)及時(shí)安排實(shí)驗(yàn)課，以鞏固理論和加深理解。在實(shí)驗(yàn)中，教師可以采用提問的方式復(fù)習(xí)理論課知識(shí)，使學(xué)生將動(dòng)手與動(dòng)腦，理論和實(shí)踐結(jié)合。其次操作實(shí)驗(yàn)的小組人數(shù)不應(yīng)過多，讓每個(gè)學(xué)生都有機(jī)會(huì)動(dòng)手實(shí)踐、加深認(rèn)識(shí)。如發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)人數(shù)不應(yīng)超過5人。
目前，多數(shù)學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)都比較完善，有大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，但學(xué)生的實(shí)驗(yàn)課項(xiàng)目不多，造成實(shí)驗(yàn)設(shè)備的閑置。很多學(xué)校都提出了建立開放實(shí)驗(yàn)室，但效果不明顯，學(xué)生很少主動(dòng)去實(shí)驗(yàn)室，或不知道去實(shí)驗(yàn)室可以做什么。可以從以下幾方面入手引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)來實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)。（1）在專業(yè)課開始前增加認(rèn)識(shí)實(shí)驗(yàn)室的環(huán)節(jié)，介紹實(shí)驗(yàn)設(shè)備、功能等。（2）公開實(shí)驗(yàn)室開放時(shí)間，實(shí)驗(yàn)登記、工具借還制度，并安排實(shí)驗(yàn)室教師給予指導(dǎo)。（3）實(shí)驗(yàn)室教師不得以任何理由拒絕學(xué)生的實(shí)驗(yàn)申請(qǐng)，建立實(shí)驗(yàn)室意見簿或投訴制度。
4.明確專業(yè)方向，加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)。
汽車服務(wù)工程專業(yè)就業(yè)方向不僅包括汽車銷售和售后服務(wù)，而且包括汽車貿(mào)易、零配件生產(chǎn)銷售、汽車保險(xiǎn)等?？梢栽趯I(yè)選修課的設(shè)置時(shí)分成幾個(gè)方向，使學(xué)習(xí)和就業(yè)更有針對(duì)性。有條件的學(xué)?？梢砸罁?jù)地域優(yōu)勢(shì)，與企業(yè)合作定向培養(yǎng)人才。另外要指導(dǎo)學(xué)生樹立正確的擇業(yè)觀，設(shè)置長(zhǎng)遠(yuǎn)的職業(yè)規(guī)劃，培養(yǎng)學(xué)生的毅力、耐力和面對(duì)困難的勇氣，鼓勵(lì)學(xué)生利用假期選擇專業(yè)對(duì)口單位實(shí)習(xí)，增加社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，鞏固專業(yè)知識(shí)。另外應(yīng)派專人對(duì)學(xué)生的就業(yè)單位定期回訪，了解學(xué)生的情況。
總之，獨(dú)立學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)的改革要以市場(chǎng)需要為導(dǎo)向，培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用人才為目標(biāo)，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和自主學(xué)習(xí)能力，為我國(guó)的汽車后市場(chǎng)輸送更優(yōu)質(zhì)的人才。
參考文獻(xiàn)：
一、 案件背景
2001年中國(guó)加入WTO以來，中國(guó)的汽車及汽車零部件行業(yè)發(fā)展發(fā)展迅速。中國(guó)的汽車及其部件出口額從2001年的74億美元，在十年內(nèi)增至2011年691億美元。根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)， 2012年中國(guó)汽車整車出口量為101.50萬輛，同比增長(zhǎng)19.48%，出口金額137.08億美元，同比增長(zhǎng)25.18%。2011年汽車出口81.43萬輛，同比增長(zhǎng)49.45%，2010年中國(guó)共出口56.62萬輛，同比增長(zhǎng)53.17%，出口金額69.86億美元，同比增長(zhǎng)34.68%。但美國(guó)卻指責(zé)中國(guó)在2009-2011年間至少向汽車出口商提供了10億美元的非法補(bǔ)貼。
美國(guó)主要指控中國(guó)政府對(duì)其建立的“國(guó)家汽車及汽車零部件出口基地”，包括2006年和2007年商務(wù)部和國(guó)家發(fā)改委認(rèn)定的武漢、上海、長(zhǎng)春、廣州、合肥、蕪湖、廈門、臺(tái)州等12座城市以及在江蘇、浙江、廣東、山東、陜西、河南、內(nèi)蒙古等地的160多家汽車及汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。根據(jù)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室的通知， 美國(guó)認(rèn)為中國(guó)通過對(duì)“國(guó)家汽車及汽車零部件出口基地”出臺(tái)包括但不限于以下單獨(dú)和集合實(shí)施的法律文件，或任何修正案、相關(guān)的繼承文件或修正文件，或?qū)嵤┺k法，提供補(bǔ)貼。其中國(guó)務(wù)院及商務(wù)部制定文件主要有《汽車貿(mào)易政策》、《商務(wù)部、發(fā)展改革委關(guān)于對(duì)長(zhǎng)春等8個(gè)國(guó)家汽車及零部件出口基地授牌的決定》、《商務(wù)部、發(fā)展改革委認(rèn)定160家企業(yè)為國(guó)家汽車及零部件出口基地企業(yè)的決定》、《商務(wù)部、財(cái)政部關(guān)于印發(fā)<優(yōu)化機(jī)電和高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)出口結(jié)構(gòu)資金管理暫行辦法>的通知》等。以及《吉林省人民政府關(guān)于支持汽車及零部件出口的意見》、《武漢汽車及汽車零部件現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃（2006-2010年）》、《浙江省人民政府辦公廳關(guān)于促進(jìn)全省外貿(mào)穩(wěn)定健康發(fā)展的意見》等80多個(gè)地方法律或政策文件，和任何國(guó)家汽車及零部件出口基地和江蘇、浙江、福建等對(duì)汽車或汽車零部件企業(yè)給予行政、操作、資助或特定資助形式的措施。
二、 法律分析
（一） WTO法律分析
本案爭(zhēng)議在于中國(guó)是否違背了WTO下《補(bǔ)貼與反補(bǔ)貼措施協(xié)定》（以下簡(jiǎn)稱協(xié)定）的第三條 禁止性補(bǔ)貼，它最直接體現(xiàn)一國(guó)政府對(duì)國(guó)際貿(mào)易的干預(yù)，對(duì)國(guó)際貿(mào)易的扭曲極大，所以被WTO規(guī)定禁止，此外協(xié)定的第一條也規(guī)定了補(bǔ)貼的具體內(nèi)容和形式。
在認(rèn)定是否協(xié)定規(guī)定禁止性補(bǔ)貼時(shí)，首先看是否構(gòu)成該協(xié)定第一條所規(guī)定的補(bǔ)貼的定義，如構(gòu)成再分析是否屬于第三條的禁止性補(bǔ)貼。認(rèn)定是否構(gòu)成補(bǔ)貼涉及到兩個(gè)要素“政府提供的財(cái)政資助”和“利益”。政府提供的財(cái)政資助如資金的轉(zhuǎn)移，包括直接的轉(zhuǎn)移（補(bǔ)助、貸款和投資入股等）和潛在的轉(zhuǎn)移（提供貸款擔(dān)保等）；放棄應(yīng)征收入，如稅額減免；以及政府提供商品或服務(wù)，或收購產(chǎn)品而非一般基礎(chǔ)設(shè)施。在巴西訴加拿大向出口到巴西的民用飛機(jī)提供補(bǔ)貼案（WT/DS70）中，政府財(cái)政資助產(chǎn)生的利益最重要的特征就是接收者獲得了比市場(chǎng)條件更優(yōu)惠的待遇，這是因?yàn)閃TO貿(mào)易體制的基礎(chǔ)就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和自由貿(mào)易，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本要求就是公平，所有的企業(yè)應(yīng)該站在同一起跑線上，交易的條件相同，交易的結(jié)果才是有效的。
進(jìn)一步判定是否屬于禁止性補(bǔ)貼時(shí)，認(rèn)定法律上取決于出口的補(bǔ)貼要求改過存在對(duì)出口給予補(bǔ)貼的強(qiáng)制性法律規(guī)定。如果法律明確規(guī)定了強(qiáng)制性的義務(wù)，申訴方就可以直接就法律提出申訴：如果法律只是給了行政機(jī)構(gòu)一定的權(quán)力，行政機(jī)關(guān)可以自行確定實(shí)施法律的具體形式，行政機(jī)關(guān)選擇的形式如違反WTO的規(guī)定，則構(gòu)成“法律上取決于出口”的事實(shí)； 反之則不能認(rèn)定成立。在美國(guó)與澳大利亞關(guān)于對(duì)車用皮革補(bǔ)貼的糾紛案（WT/DS126）中專家組認(rèn)為：對(duì)如何認(rèn)定禁止性補(bǔ)貼起到了先例作用。基于第3.1（a）及其注釋的明確規(guī)定，專家組認(rèn)為在確定一項(xiàng)補(bǔ)貼是否“事實(shí)上取決于”出口實(shí)績(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮與授予或維持補(bǔ)貼有關(guān)的一切因素，包括補(bǔ)貼的性質(zhì)、其結(jié)構(gòu)和運(yùn)行、其提供的環(huán)境。應(yīng)當(dāng)考慮的事實(shí)顯然取決于一個(gè)案件中補(bǔ)貼的具體情況，而且各案不同，但從總體上看，這些事實(shí)應(yīng)當(dāng)表明補(bǔ)貼的授予或維持是以實(shí)際或預(yù)期的出口或出口收入為條件的。
（二） 國(guó)內(nèi)文件分析
以下簡(jiǎn)要分析涉案的中央文件和地方文件。2009年11月，商務(wù)部聯(lián)合發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局頒布《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》對(duì)汽車及零部件出口方面進(jìn)行規(guī)定，但主要圍繞增強(qiáng)出口基地企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造，利用金融工具，加大對(duì)公服務(wù)平臺(tái)支持力度等展開，多采用鼓勵(lì)、支持、引導(dǎo)、加強(qiáng)、發(fā)展、促進(jìn)等詞語，也未出現(xiàn)具體補(bǔ)貼措施或強(qiáng)制進(jìn)行出口補(bǔ)貼的規(guī)定。
2012年，為了加快國(guó)家汽車及零部件出口基地建設(shè)，商務(wù)部和發(fā)改委聯(lián)合頒布了《國(guó)家汽車及零部件出口基地管理辦法》，并制定《國(guó)家汽車及零部件出口基地認(rèn)定和考核管理實(shí)施細(xì)則》開展基地認(rèn)定和考核工作。該辦法及實(shí)施細(xì)則雖將出口情況作為考核內(nèi)容，但未以之作為條件給予具體補(bǔ)貼措施。因此國(guó)務(wù)院及其商務(wù)部等頒布的文件大多數(shù)只是引導(dǎo)或鼓勵(lì)性，并未對(duì)出口補(bǔ)貼進(jìn)行強(qiáng)制性規(guī)定，是否構(gòu)成法律上或事實(shí)上以出口實(shí)績(jī)作為補(bǔ)貼條件則需要結(jié)合具體地方政府機(jī)構(gòu)所頒布的相關(guān)政策條例加以判定。
地方文件中涉及國(guó)家汽車及零部件出口基地的文件則更多且因規(guī)定具體措施易認(rèn)定構(gòu)成禁止性補(bǔ)貼，以下為三個(gè)有代表性的地方文件。2007年武漢市人民政府出臺(tái)了《武漢市人民政府關(guān)于支持汽車及零部件出口的意見》，規(guī)定：建立武漢市汽車及零部件出口基地專項(xiàng)基金用于資助或貸款貼息汽車及零部件生產(chǎn)型出口企業(yè)，彌補(bǔ)企業(yè)在出口環(huán)節(jié)的流動(dòng)資金不足，易認(rèn)定為對(duì)出口企業(yè)的直接補(bǔ)貼；第3點(diǎn)“加大政策性金融支持力度，提高企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 也出現(xiàn)政府按出口實(shí)績(jī)對(duì)出口企業(yè)直接補(bǔ)貼和提供條件優(yōu)惠的出口信貸。
2008年10月，臺(tái)州市人民政府出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)全市對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)定健康發(fā)展的若干政策意見》中規(guī)定，支持國(guó)家汽車及零部件出口基地建設(shè)，設(shè)立汽車及零部件專項(xiàng)配套扶持資金。 該政策意見因?qū)Τ隹谄髽I(yè)給予補(bǔ)貼，易認(rèn)定為構(gòu)成對(duì)出口補(bǔ)貼。
2011年5月吉林省財(cái)政廳和商務(wù)廳的《關(guān)于申報(bào)2011年度省級(jí)汽車出口和市場(chǎng)開拓補(bǔ)助費(fèi)用于支持汽車零部件出口項(xiàng)目的通知》中規(guī)定的三個(gè)重點(diǎn)支持方向其中之一就是“支持長(zhǎng)春汽車及零部件出口基地企業(yè)擴(kuò)大出口項(xiàng)目和公共服務(wù)項(xiàng)目”，而專項(xiàng)資金的支持采用無償資助和貸款貼息方式，字面上易理解為該規(guī)定通過提供優(yōu)惠的貸款方式進(jìn)行補(bǔ)貼。
三、案件總結(jié)
各國(guó)經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在更大程度上依靠世界貿(mào)易的發(fā)展。因此，貿(mào)易保護(hù)成為各國(guó)保護(hù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)利益，保證國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最現(xiàn)實(shí)、直接、有效的手段，貿(mào)易保護(hù)逐步呈現(xiàn)高級(jí)化趨勢(shì)。貿(mào)易保護(hù)從關(guān)稅壁壘發(fā)展到啟用WTO框架下的反傾銷、反補(bǔ)貼和保障措施，再到技術(shù)性貿(mào)易壁壘的高級(jí)化階段；貿(mào)易壁壘形式從直接到隱蔽，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜。在這些轉(zhuǎn)變過程中，技術(shù)進(jìn)步奠定了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。
目前，技術(shù)性貿(mào)易壁壘的稱謂層出不窮，但都離不開技術(shù)這個(gè)關(guān)鍵要素，無論稱呼技術(shù)壁壘、綠色壁壘、地區(qū)經(jīng)濟(jì)主義保護(hù)、勞動(dòng)力價(jià)格均等化、環(huán)境優(yōu)先貿(mào)易等都比傳統(tǒng)的貿(mào)易壁壘突出了技術(shù)內(nèi)涵，使得技術(shù)性貿(mào)易壁壘形式層出不窮。隨著技術(shù)進(jìn)步，技術(shù)性貿(mào)易壁壘稱為國(guó)際貿(mào)易壁壘的主體：
通過法規(guī)排斥國(guó)外產(chǎn)品：1986年加拿大按其《危險(xiǎn)產(chǎn)品法》對(duì)我國(guó)的一批陶瓷以鉛含量超標(biāo)為由在海關(guān)沒收；1994年德國(guó)禁止進(jìn)口我國(guó)含偶氮染紡織品；1995年美國(guó)對(duì)我國(guó)食品營(yíng)養(yǎng)標(biāo)簽不符美國(guó)食品營(yíng)養(yǎng)標(biāo)簽法實(shí)行“自動(dòng)扣留”制度；1998年美國(guó)農(nóng)業(yè)部出臺(tái)法令要求我國(guó)出口美國(guó)商品的木質(zhì)包裝物和木質(zhì)輔墊物必須由中國(guó)海關(guān)出具證明其在進(jìn)入美國(guó)前已經(jīng)經(jīng)過熱處理、熏處理或防腐處理；1999年歐盟禁止銷售供三歲以下兒童使用的能夠放入嘴中的含聚氯乙烯的軟塑料兒童玩具和兒童用品。
通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)排斥國(guó)外產(chǎn)品：如德國(guó)對(duì)毛料服裝含毛率規(guī)定為95%，禁止了法國(guó)規(guī)定的含毛率85%的毛料服裝進(jìn)入德國(guó)；由于染色技術(shù)不同，法國(guó)針對(duì)英國(guó)糖果普遍采用紅霉染色劑，規(guī)定禁止進(jìn)口含紅霉素的糖果；美國(guó)對(duì)我國(guó)汽車、坦克、飛機(jī)等玩具以棱角鋒利易對(duì)兒童造成傷害等設(shè)計(jì)不符標(biāo)注禁止輸美。
通過形形的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證制度排斥國(guó)外產(chǎn)品：如美國(guó)的美國(guó)食物與藥品管理局（FDA）、保險(xiǎn)商實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合公司（UL）、美國(guó)石油協(xié)會(huì)（API）、電磁兼容FCC認(rèn)證等；歐盟的國(guó)際環(huán)保紡織品（OEKO－TexStandard100）標(biāo)準(zhǔn)、歐盟低電壓認(rèn)證標(biāo)IEC、ROHS環(huán)保認(rèn)證、CE-EMC和CE-LVD認(rèn)證等；國(guó)際已經(jīng)通行標(biāo)準(zhǔn)：ISO9000質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)、OHSAS18000職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系標(biāo)準(zhǔn)、SA8000最低勞工權(quán)利標(biāo)準(zhǔn)、ISO14000系列環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)等嚴(yán)格認(rèn)證制度。
二、TBT設(shè)立原則及TBT特性
國(guó)際上設(shè)立的TBT具有如下特性：
技術(shù)性：每一個(gè)TBT都以標(biāo)準(zhǔn)形式出現(xiàn)，不論是物質(zhì)成分含量還是環(huán)境保護(hù)，都以標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)，只有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的商品才能準(zhǔn)入，憑借標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了商品的生產(chǎn)技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)。一般說來，制定的標(biāo)準(zhǔn)比較苛刻，如果想獲得出口到對(duì)方必須通過它評(píng)估合格認(rèn)證或入關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，直接導(dǎo)致企業(yè)的成本費(fèi)用激增甚至是最終禁止進(jìn)入。如美、日、西歐之間進(jìn)行的汽車貿(mào)易壁壘之爭(zhēng)，他們分別針對(duì)對(duì)方產(chǎn)品特性，設(shè)置汽車尾氣排放量標(biāo)準(zhǔn)排斥對(duì)方。
遞進(jìn)性：TBT中標(biāo)準(zhǔn)具有動(dòng)態(tài)性，當(dāng)擁有了先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)時(shí)，提高原商品的進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)，起到市場(chǎng)進(jìn)入壁壘，或者單純地為了保護(hù)國(guó)內(nèi)商品的目的，人為地提高標(biāo)準(zhǔn)阻止他國(guó)商品的進(jìn)入。如，歐盟在實(shí)施偶氮染料禁令前，歐盟內(nèi)部已經(jīng)開發(fā)出替代品，從而使他們的印染標(biāo)準(zhǔn)比以前的更加先進(jìn)。再如，從2001年7月開始，歐盟對(duì)進(jìn)口茶葉做出新規(guī)定，部分產(chǎn)品農(nóng)藥的最高允許殘留量?jī)H為原先標(biāo)準(zhǔn)的1/100－1/200（事實(shí)上按原來標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出的茶葉已經(jīng)對(duì)人體沒危害）。
和諧性：根據(jù)普遍接受原則，設(shè)立的TBT標(biāo)榜人與自然和為了人類健康和安全，保護(hù)自然，保護(hù)環(huán)境等人與自然和諧的理由，使之具有國(guó)際普遍可接受性。如，歐盟禁止進(jìn)口加拿大的皮革制品，因?yàn)榧幽么螳C人使用的捕獵器捕獲了大量的野生動(dòng)物；20世紀(jì)90年代開始，歐洲國(guó)家嚴(yán)禁進(jìn)口含氟利昂冰箱。
對(duì)外性：TBT一致具有對(duì)外性，這是貫徹貿(mào)易壁壘的本質(zhì)的表現(xiàn)，而不管設(shè)立國(guó)自己對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況，使得一般的TBT具有爭(zhēng)議性，增加國(guó)際貿(mào)易的摩擦。如“金槍魚貿(mào)易案”：1988年，美國(guó)根據(jù)新修改的《海洋哺乳動(dòng)物法案》宣布禁止進(jìn)口墨西哥金槍魚，其理由是美國(guó)認(rèn)為在東太平洋海域，海豚處于瀕危狀態(tài)，應(yīng)停止在該地帶用大型魚網(wǎng)進(jìn)行的捕魚活動(dòng)，因?yàn)檫@些大型魚網(wǎng)在捕撈金槍魚的同時(shí)捕撈了海豚（但是多年來美國(guó)船隊(duì)捕殺的海豚遠(yuǎn)多于墨西哥）。再如，日本規(guī)定菠菜中毒死蜱最高殘留量為0.01ppm ，而世界上只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家制定了類似的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際食品法典和美國(guó)也未制定該標(biāo)準(zhǔn)，歐盟規(guī)定的限量也只為0.05ppm。
三、TBT設(shè)立的原則
TBT的設(shè)立是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)（集團(tuán)）的主動(dòng)行為。以貿(mào)易保護(hù)為目的，根據(jù)擁有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以標(biāo)準(zhǔn)的形式，人為地設(shè)置他國(guó)商品或服務(wù)進(jìn)入本國(guó)或地區(qū)的市場(chǎng)準(zhǔn)入障礙。
所以，國(guó)際上TBT設(shè)立都將遵循如下幾個(gè)原則：
貿(mào)易保護(hù)原則：這是設(shè)立國(guó)設(shè)立TBT的首要原則，通過設(shè)立的TBT能夠阻止外國(guó)商品或國(guó)內(nèi)商品替代品進(jìn)入國(guó)內(nèi)，使國(guó)內(nèi)產(chǎn)品免于競(jìng)爭(zhēng)或減少?zèng)_擊。如，2006年5月起，日本在正式施行的《食品中殘留農(nóng)業(yè)化學(xué)品肯定列表制度最終草案》中明確設(shè)定了進(jìn)口食品、農(nóng)產(chǎn)品中可能出現(xiàn)的734種農(nóng)藥、獸藥和飼料添加劑的近5萬個(gè)暫定標(biāo)準(zhǔn)，而目前全球約有700種農(nóng)藥中，即便是擁有先進(jìn)設(shè)備和檢測(cè)人員的日本橫濱進(jìn)口食品檢疫檢查中心也只有檢測(cè)其中200種農(nóng)藥的能力，可見其設(shè)立的TBT目的顯而易見是阻止國(guó)外商品的進(jìn)入，而且其主要是針對(duì)中國(guó)出口日本的農(nóng)產(chǎn)品。
技術(shù)先進(jìn)原則：TBT的設(shè)立國(guó)一般使用最先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新成果，形成先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，使得自己產(chǎn)品能夠順利進(jìn)入國(guó)際，占領(lǐng)世界市場(chǎng)份額，并成為他國(guó)商品進(jìn)入難以逾越的門檻和障礙。如，美國(guó)拒絕進(jìn)口委內(nèi)瑞拉的汽油，就以它們的含鉛量超過了美國(guó)生產(chǎn)的汽油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
普遍性原則：設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)具有普遍可接受性，現(xiàn)在世界各國(guó)動(dòng)植物流行?。ㄈ缈谔阋?、瘋牛病、小麥的矮星黑穗病、玉米細(xì)菌性枯萎病等）時(shí)有爆發(fā)，再加上轉(zhuǎn)基因產(chǎn)品（GMO）的安全性仍無法科學(xué)測(cè)定，同時(shí)，現(xiàn)代能源和環(huán)境是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩大障礙。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)是為了人的健康、安全，動(dòng)植物防疫，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，是為了人類的可持續(xù)發(fā)展，那么推出的TBT就具有其他國(guó)家的不可抗拒性，使得設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)具有“強(qiáng)制性”，是一種具有較強(qiáng)隱蔽性的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，即使在國(guó)際貿(mào)易摩擦進(jìn)入仲裁時(shí)也把握了主動(dòng)權(quán)。
針對(duì)性原則：設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)具有針對(duì)性，達(dá)到排斥國(guó)外產(chǎn)品目的。如，日本1990年研制出1125行、每秒60幀MUSE制式的高清晰度電視（HDTV）技術(shù)（必需通過衛(wèi)星轉(zhuǎn)播）。隨后歐盟研制出1250行、每秒50幀HD-MAC的HDTV技術(shù)（附帶轉(zhuǎn)換器），通過規(guī)定歐盟衛(wèi)星不得轉(zhuǎn)播非MAC制式電視節(jié)目和大屏幕電視機(jī)必須配置轉(zhuǎn)換器，把日本的成熟HDTV技術(shù)排斥在歐盟市場(chǎng)之外。后來美國(guó)研制出數(shù)字壓縮技術(shù)解決TV設(shè)施傳送和傳播問題的HDTV技術(shù)，規(guī)定美國(guó)的HDTV既能用衛(wèi)星又能用現(xiàn)有地方廣播電視設(shè)施播送，并且能夠與美國(guó)的普通電視機(jī)和電視節(jié)目兼容，一舉將日本和歐盟的HDTV技術(shù)排斥在美國(guó)市場(chǎng)之外。
四、應(yīng)對(duì)TBT對(duì)策
我國(guó)現(xiàn)在在一些重要領(lǐng)域技術(shù)生產(chǎn)能力還非常低。據(jù)資料顯示，在生命科學(xué)與生物技術(shù)、信息技術(shù)、新材料等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，西方發(fā)達(dá)國(guó)家所擁有的專利數(shù)量，大約占全球?qū)＠偭康?0％左右，而包括中國(guó)在內(nèi)的發(fā)展中國(guó)家僅擁有10％左右。
我國(guó)現(xiàn)在企業(yè)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)水平低：我國(guó)企業(yè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)少，企業(yè)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)約有70%-80%低于國(guó)際和國(guó)外現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，出口企業(yè)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)只有38.5%；在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定方面，可以說我國(guó)是剛剛起步，從最近行業(yè)協(xié)會(huì)出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)：湯圓標(biāo)準(zhǔn)和饅頭標(biāo)準(zhǔn)，說明我們對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解來說是膚淺的。
雖然據(jù)最新報(bào)道，我國(guó)國(guó)際發(fā)表的論文數(shù)量居世界第二，但仍然沒有改變我國(guó)基礎(chǔ)研究薄弱，科研成果轉(zhuǎn)化率低，企業(yè)參與知識(shí)生產(chǎn)，技術(shù)創(chuàng)新能力低的現(xiàn)象。在2002年，國(guó)家自然科學(xué)基金委政策局委托的“我國(guó)青年科研人員從事既相互研究狀況的調(diào)查”中也得出這樣結(jié)論：隊(duì)伍縮減，人心不穩(wěn)，科研環(huán)境不利。像“上海交通大學(xué)的科研成果轉(zhuǎn)化率不足10%”，據(jù)他們估計(jì)我國(guó)高?？蒲修D(zhuǎn)化率普遍不超過10%。我們存在標(biāo)準(zhǔn)水平低覆蓋面窄，參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)工作的能力低，標(biāo)準(zhǔn)化工作經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱。
所以，根據(jù)TBT的設(shè)立原則、TBT的特性以及我國(guó)技術(shù)生產(chǎn)與標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的現(xiàn)狀，應(yīng)對(duì)TBT的根本問題是解決技術(shù)問題，具體對(duì)策建議如下：
在企業(yè)層面：企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新的主體，企業(yè)要肩負(fù)起振興我國(guó)生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重任。首先，積極與世界并軌，保證出口產(chǎn)品具備“國(guó)際護(hù)照”。其次，積極參與生產(chǎn)與檢驗(yàn)等標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)創(chuàng)造，在國(guó)內(nèi)推行我國(guó)特點(diǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，再爭(zhēng)取將其轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)部分。
在國(guó)家層面：成立全國(guó)基礎(chǔ)理論研究中心。通過技術(shù)知識(shí)的創(chuàng)造，為我國(guó)制定自己的標(biāo)準(zhǔn)提供理論依據(jù)，同時(shí)，可以檢驗(yàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性、可行性，為我們的生產(chǎn)制造和檢測(cè)提供技術(shù)保證和理論支持。
在全國(guó)基礎(chǔ)理論研究中心領(lǐng)導(dǎo)下，委托不同高校分別承擔(dān)不同領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論研究工作，參與生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的制定以及參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定工作。
成立全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)推廣委員會(huì)，借鑒美國(guó)OTL（美國(guó)技術(shù)授權(quán)辦公室）經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ剑瑢⒒A(chǔ)理論研究結(jié)合生產(chǎn)制造形成生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，并推廣該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
在全國(guó)基礎(chǔ)理論研究中心成立信息傳播平臺(tái)，為企業(yè)和研究工作者提供標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)理論的信息服務(wù)，鼓勵(lì)企業(yè)積極參與標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)踐工作，加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)互動(dòng)性。
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汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈,技術(shù)與產(chǎn)品,價(jià)格優(yōu)勢(shì)通常不能維持很久,因此汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)階段后,服務(wù)成為競(jìng)爭(zhēng)的有利武器,成為企業(yè)爭(zhēng)取差異化優(yōu)勢(shì)源泉。現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務(wù),汽車服務(wù)營(yíng)銷是以服務(wù)營(yíng)銷理論為指導(dǎo)思想,以提升用戶滿意度與忠誠(chéng)度為導(dǎo)向,樹立全員性、全過程的服務(wù)理念,而不僅僅是傳統(tǒng)意義上的汽車銷售和售后服務(wù)兩個(gè)方面,應(yīng)該從汽車開發(fā),到生產(chǎn)制造,到營(yíng)銷,貫穿汽車“從生到死”的全過程。
一、汽車服務(wù)營(yíng)銷理論
服務(wù)營(yíng)銷是企業(yè)在充分認(rèn)識(shí)滿足消費(fèi)者需求的前提下,為充分滿足消費(fèi)者需要在營(yíng)銷過程中所采取的一系列活動(dòng)。同傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式相比較,服務(wù)營(yíng)銷是一種營(yíng)銷理念,企業(yè)營(yíng)銷的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營(yíng)銷的是具體的產(chǎn)品。從服務(wù)營(yíng)銷觀念理解,消費(fèi)者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費(fèi)者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過程的感受[1-3]。因此企業(yè)將更積極地關(guān)注售后維修保養(yǎng),收集用戶對(duì)產(chǎn)品的意見及建議反饋給設(shè)計(jì)部門以設(shè)計(jì)出新的產(chǎn)品來迎合消費(fèi)者。
同樣地,汽車服務(wù)營(yíng)銷是以服務(wù)營(yíng)銷理論為指導(dǎo)思想,以用戶滿意度和忠誠(chéng)度為導(dǎo)向,樹立全員性、全過程的服務(wù)理念來提高汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
二、汽車服務(wù)營(yíng)銷的作用
汽車屬于大宗耐用消費(fèi)品,具有一次消費(fèi)花費(fèi)資金大、使用周期長(zhǎng)、需定期保養(yǎng)維護(hù)和檢測(cè)、頻繁易更換損件等特點(diǎn)。在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務(wù)。在購買時(shí),要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價(jià)格、配置等,此為咨詢服務(wù),還有汽車廠商提供的汽車金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù);購買后在使用中,汽車要進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維護(hù)服務(wù),發(fā)生交通事故時(shí),需要定損、定險(xiǎn)、理賠服務(wù)。所以,對(duì)汽車這種獨(dú)特而價(jià)值高的商品,為消費(fèi)者提供服務(wù)顯得更加重要。
1.汽車服務(wù)營(yíng)銷給企業(yè)帶來長(zhǎng)遠(yuǎn)利益
服務(wù)營(yíng)銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠(chéng)。以顧客滿意為導(dǎo)向,實(shí)施優(yōu)質(zhì)的顧客服務(wù),并與顧客建立良好的相互信任關(guān)系,這樣顧客就會(huì)對(duì)企業(yè)及其產(chǎn)品形成一定的忠誠(chéng)度[4]。如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù),顧客就會(huì)滿意。滿意的老顧客也會(huì)對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠(chéng)度,并在親朋好友要購買汽車時(shí),往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品。顧客的忠誠(chéng)度和推薦不但可以促進(jìn)汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益。
2.汽車服務(wù)營(yíng)銷使企業(yè)獲得新的利潤(rùn)
汽車服務(wù)不但對(duì)消費(fèi)者重要,對(duì)企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機(jī)會(huì),新的利潤(rùn)增長(zhǎng)。從全球來看,汽車服務(wù)業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍。根據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì),在充分競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)中,汽車的銷售利潤(rùn)占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的20%左右,零部件供應(yīng)利潤(rùn)占20%左右,而50%-60%的利潤(rùn)是從汽車服務(wù)中產(chǎn)生[5]。
3.服務(wù)營(yíng)銷使企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
在當(dāng)今劇烈變動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境下,競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈,各個(gè)企業(yè)技術(shù)相當(dāng),產(chǎn)品類似,成本相差也不大,汽車企業(yè)在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)階段后,只有依靠服務(wù)取勝。由于服務(wù)具有差異性,即使由同一服務(wù)人員所提供的服務(wù)也可能會(huì)有不同的水準(zhǔn),服務(wù)就成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的有力武器。目前,各個(gè)汽車企業(yè)也看準(zhǔn)了這一點(diǎn),奔馳一直致力于營(yíng)建最優(yōu)秀的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。1998年奔馳就在中國(guó)實(shí)施“VEP價(jià)值升華計(jì)劃”,與各服務(wù)中心攜手定期為奔馳用戶提供便捷可靠的驗(yàn)車服務(wù),并向用戶介紹有關(guān)保修索賠和汽車保養(yǎng)概念,其目前已在全國(guó)范圍內(nèi)建立了39家集銷售與維修一體的特許服務(wù)中心。
三、如何開展服務(wù)營(yíng)銷
為提高我國(guó)汽車服務(wù)營(yíng)銷水平,汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取“服務(wù)客戶,提高用戶滿意度”的營(yíng)銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考。汽車服務(wù)營(yíng)銷不應(yīng)當(dāng)僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的窗口。應(yīng)從汽車設(shè)計(jì)開始,到生產(chǎn)制造到營(yíng)銷、使用,維修等,將服務(wù)貫穿于汽車“從生到死”的全過程。
1.建立汽車服務(wù)營(yíng)銷新觀念
在提供服務(wù)上,廠家和經(jīng)銷商都應(yīng)該樹立起以客戶為中心的服務(wù)意識(shí),而不是簡(jiǎn)單的服務(wù)與收費(fèi)的關(guān)系。作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應(yīng)樹立“保姆”意識(shí),對(duì)用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細(xì)心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意。
2.樹立汽車服務(wù)品牌觀念
入世的成功標(biāo)志著中國(guó)經(jīng)濟(jì)正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟(jì)全球化必將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化,新經(jīng)濟(jì)的沖擊和消費(fèi)的日趨成熟,使企業(yè)認(rèn)識(shí)到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會(huì)贏得先機(jī),占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場(chǎng)。
中國(guó)重汽面臨激烈的市場(chǎng)環(huán)境,充分認(rèn)識(shí)到樹立品牌的重要性。早在1999年率先在國(guó)家工商行政管理局注冊(cè)了“親人”服務(wù)商標(biāo),使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊(cè)的服務(wù)品牌,并且將服務(wù)品牌人格化,賦予其獨(dú)厚的感彩及鮮活的生命力?！坝H人”服務(wù)品牌理念包含親和用戶和全程陪護(hù)兩層含義?！坝H人”服務(wù)理念,把服務(wù)提升到一個(gè)非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù)。
新世紀(jì),中國(guó)民族汽車工業(yè)必須將汽車作為一種文化和一個(gè)完整的品牌來創(chuàng)造和經(jīng)營(yíng),而不是當(dāng)作一件產(chǎn)品去生產(chǎn)。
3.服務(wù)內(nèi)容更豐富
(1)建立完善的售后服務(wù)體系
良好的售后服務(wù)是解決消費(fèi)者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場(chǎng)占有率的重要手段。汽車市場(chǎng)容量的擴(kuò)大和科技含量的增大,勢(shì)必大大提高汽車維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的容量。這對(duì)汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務(wù)為宗旨,以滿意為標(biāo)準(zhǔn),建立一套完善的售后服務(wù)體系,真正實(shí)現(xiàn)從“銷售服務(wù)”向“服務(wù)銷售”的跨越。首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務(wù)水平。其次,加強(qiáng)汽車銷售服務(wù)的管理,提倡個(gè)性化的服務(wù)。另外,汽車售后服務(wù)除了維修外,還應(yīng)積極開展汽車維護(hù),保養(yǎng)業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù)。今后消費(fèi)者將把更多的目光投向那些能夠保證自己汽車維護(hù)的全過程,能夠?yàn)檐囕v建立檔案,并且提供定期服務(wù)的維修公司。
(2)利用電子商務(wù),建立強(qiáng)大的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)
眾所周知,我國(guó)加入WTO后,企業(yè)面對(duì)國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈,所以企業(yè)應(yīng)充分利用現(xiàn)代高科技產(chǎn)物之一的互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)地發(fā)現(xiàn)商機(jī)、創(chuàng)造商機(jī)并抓住商機(jī),通過建立企業(yè)網(wǎng)站,向國(guó)際市場(chǎng)尋求企業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。正所謂誰最快搶先掌握了最新信息,誰就掌握了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán);沒有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)體系,就沒有市場(chǎng)。據(jù)調(diào)查,目前我國(guó)有許多汽車企業(yè)雖然已經(jīng)接通互聯(lián)網(wǎng),但多數(shù)僅在網(wǎng)上開設(shè)了主頁和E-mail信箱,網(wǎng)頁更新速度慢,公司最新動(dòng)態(tài)不能及時(shí)上網(wǎng),很多信息還是通過傳統(tǒng)、落后的方式如影視廣告、報(bào)刊廣告、墻體廣告、企業(yè)產(chǎn)品廣告圖片等告知用戶。因此我國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)充分利用電子商務(wù),盡快建立適應(yīng)入世要求的汽車貿(mào)易體系,形成與國(guó)際接軌的資源采購和營(yíng)銷服務(wù)手段,建立與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。
4.加強(qiáng)客戶關(guān)系管理
CRM即客戶關(guān)系管理,簡(jiǎn)單地說,它是一個(gè)不斷加強(qiáng)與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)進(jìn)行改進(jìn)和提高,以滿足顧客的需求的連續(xù)的過程。CRM的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務(wù),使客戶愿意與廠商進(jìn)行互動(dòng)與交易[5]。它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機(jī)制、行銷企劃和客戶服務(wù),當(dāng)然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè)。這些方面經(jīng)過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個(gè)協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象。隨著計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進(jìn)行CRM的要求。問題是在執(zhí)行過程中,很多企業(yè)并沒有充分發(fā)揮該系統(tǒng)的功能,針對(duì)這一情況,我提出了下面幾個(gè)建議:
(1)嚴(yán)格執(zhí)行客戶100%互訪制度
通過互訪,企業(yè)可以與客戶溝通,傾聽客戶的意思,及時(shí)反饋服務(wù)質(zhì)量信息,將信息反饋記錄表傳給相應(yīng)責(zé)任部門,從而在有效時(shí)間內(nèi)改進(jìn)服務(wù),最終使客戶滿意,并且每月產(chǎn)生服務(wù)質(zhì)量月報(bào),對(duì)服務(wù)因子進(jìn)行分析,提出改進(jìn)意見。
(2)提供各種情感服務(wù)
情感活動(dòng)是維持客戶關(guān)系有效的方法之一,雖然難以影響顧客的最終決策,但對(duì)于提高客戶的滿意仍然非常有效。
①提醒服務(wù)。定期提醒客戶進(jìn)行車輛保養(yǎng),車險(xiǎn)續(xù)保、駕駛證年審、車輛年審、交通違章、惡劣天氣等,由服務(wù)顧客或客戶服務(wù)員進(jìn)行提醒。
②親情服務(wù)。在顧客生日和重大節(jié)日的時(shí)候送去公司的祝福,也可以為當(dāng)天過生日的客戶實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠和贈(zèng)送小禮物。
③告知服務(wù)。企業(yè)在各種服務(wù)或營(yíng)銷活動(dòng)等信息通過客戶鼓舞中心電話、短信、直接郵件等方式傳遞到客戶手中,邀請(qǐng)客戶參加活動(dòng)、座談會(huì)等。
④針對(duì)新手客戶。提供汽車駕駛、汽車保養(yǎng)、簡(jiǎn)單故障應(yīng)急處理、駕駛技巧等知識(shí)講座;針對(duì)女性客戶開展駕車防盜培訓(xùn)等。
5.提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營(yíng)銷
(1)提高服務(wù)人員素質(zhì)
經(jīng)銷商在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,其管理水平的高低以及員工的自身素質(zhì)情況,對(duì)經(jīng)銷商爭(zhēng)取客戶起著相當(dāng)重要的作用。經(jīng)銷商對(duì)其工作人員應(yīng)該有一個(gè)嚴(yán)格的用人標(biāo)準(zhǔn),除了相應(yīng)的學(xué)歷標(biāo)準(zhǔn)外,對(duì)其還要制定相應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃,特別是對(duì)銷售及服務(wù)業(yè)人員還應(yīng)該進(jìn)行綜合素質(zhì)方面的培訓(xùn)。本來汽車的結(jié)構(gòu)原理比較復(fù)雜,而且價(jià)格也比較高,客戶在購買之前也會(huì)慎重考慮。所以這對(duì)我們的汽車銷售人員也提出了更高的要求,首先必須要掌握汽車的結(jié)構(gòu)和原理,而不是單純地只知道它的價(jià)格和配置,這樣才能更好地與客戶溝通。其次也不能忽視對(duì)銷售人員文化修養(yǎng),知識(shí)水平方面的訓(xùn)練。一旦工作人員的綜合素質(zhì)與客戶相同,甚至高于客戶,這樣才能夠拉近經(jīng)銷商與客戶的距離,才有可能獲得客戶好的印象。
(2)加強(qiáng)內(nèi)部營(yíng)銷
眾所周知,“有快樂的員工才會(huì)有滿意的顧客”,這是服務(wù)領(lǐng)域的重要準(zhǔn)則。內(nèi)部營(yíng)銷就是將員工視為內(nèi)部顧客,強(qiáng)調(diào)將營(yíng)銷哲學(xué)和方法應(yīng)用結(jié)果在服務(wù)顧客的員工身上,以運(yùn)用和維持員工,并使員工更加努力地做好工作[6]。企業(yè)首先應(yīng)該在本質(zhì)上關(guān)懷員工,使其在顧客服務(wù)中真正具有主人翁責(zé)任感。其次,企業(yè)還應(yīng)該設(shè)計(jì)科學(xué)合理的激勵(lì)、報(bào)酬機(jī)制,提高人員的工作積極性,只要包括崗位工資,年終獎(jiǎng)勵(lì),職務(wù)補(bǔ)貼,福利補(bǔ)貼等。最后為了提高服務(wù)的質(zhì)量水準(zhǔn),企業(yè)還應(yīng)該加強(qiáng)人員培訓(xùn),使其熟練掌握現(xiàn)代汽車檢測(cè)、診斷技術(shù)和對(duì)新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的認(rèn)知。
四、結(jié)論
本文站在理論和實(shí)踐相結(jié)合的角度,通過對(duì)服務(wù)營(yíng)銷理論的研究,得出服務(wù)是汽車企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)根本所在,并征對(duì)汽車企業(yè)如何開展服務(wù)營(yíng)銷提出了建設(shè)性的意見。首先,企業(yè)要建立汽車服務(wù)營(yíng)銷新觀念;其次,企業(yè)要樹立汽車服務(wù)品牌觀念;第三,企業(yè)應(yīng)使服務(wù)內(nèi)容更豐富;第四,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)客戶關(guān)系管理;最后,企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營(yíng)銷。通過對(duì)服務(wù)營(yíng)銷策略各個(gè)方面的改進(jìn),企業(yè)的客戶滿意度和忠誠(chéng)度會(huì)有明顯的提升,公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)得到明顯加強(qiáng)。
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［關(guān)鍵詞］企業(yè)集團(tuán)；戰(zhàn)略；投資決策；產(chǎn)業(yè)
企業(yè)集團(tuán)是我國(guó)未來經(jīng)濟(jì)的支柱，其決策模式要由原來的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變到經(jīng)營(yíng)企業(yè)上來。我們把企業(yè)集團(tuán)基于這種戰(zhàn)略意義的經(jīng)營(yíng)叫做戰(zhàn)略投資決策。
在外部市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，迫使企業(yè)分析環(huán)境的挑戰(zhàn)、機(jī)會(huì)和自身的資源能力，構(gòu)建自己的核心能力，進(jìn)行戰(zhàn)略投資以應(yīng)對(duì)外部的環(huán)境變化，并最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。這就是戰(zhàn)略投資決策的意義和必要性。
1企業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略投資決策的背景分析
1.1經(jīng)濟(jì)全球化經(jīng)濟(jì)全球化是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的重要發(fā)展趨勢(shì)，促使各國(guó)的大企業(yè)必須調(diào)整自己的戰(zhàn)略投資以適應(yīng)全球市場(chǎng)的需求。尤其對(duì)一個(gè)大型的企業(yè)集團(tuán)來說，這種經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)其戰(zhàn)略投資決策具有重要的影響。全球化的市場(chǎng)必然導(dǎo)致需求的多樣化、復(fù)雜化和個(gè)性化。多樣化的客戶需求直接并強(qiáng)烈地驅(qū)動(dòng)著企業(yè)集團(tuán)的產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的全過程，改變著企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式和營(yíng)銷模式。
1.2經(jīng)濟(jì)模式的轉(zhuǎn)變
（1）從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變。我們習(xí)以為常地以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的尋租方式占據(jù)銷售渠道來尋找營(yíng)銷出路，獲取市場(chǎng)空間的取向是計(jì)算市場(chǎng)存量，而不是開拓創(chuàng)新市場(chǎng)。結(jié)果只能抄襲跟隨，惡性競(jìng)爭(zhēng)。所以我們國(guó)家企業(yè)集團(tuán)最大的挑戰(zhàn)并非來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是來自市場(chǎng)模式及消費(fèi)模式變化。
（2）新經(jīng)濟(jì)帶來的服務(wù)模式和業(yè)務(wù)模式的變化。運(yùn)營(yíng)模式是為顧客送去他們需要的產(chǎn)品和服務(wù)，而不是等待顧客找上門來。企業(yè)集團(tuán)要根據(jù)形勢(shì)轉(zhuǎn)變自己的服務(wù)態(tài)度，不斷尋求業(yè)務(wù)創(chuàng)新，積極開拓新市場(chǎng)。
1.3我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展我們的經(jīng)濟(jì)以長(zhǎng)江三角洲為龍頭，形成南部的珠江流域、中部的長(zhǎng)江流域和北部的黃河流域三個(gè)大的經(jīng)濟(jì)帶。三個(gè)經(jīng)濟(jì)帶互相促進(jìn)、互為犄角，構(gòu)成我國(guó)經(jīng)濟(jì)的區(qū)域框架。而上海，目前作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)中心，將進(jìn)一步提升為經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)國(guó)際中心。
因此，我國(guó)的企業(yè)集團(tuán)在其戰(zhàn)略投資決策上應(yīng)注意這種宏觀環(huán)境的變化，及時(shí)調(diào)整決策方向，面對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。
2企業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略投資決策的目標(biāo)選擇
企業(yè)集團(tuán)作為一個(gè)特殊的經(jīng)濟(jì)體，其經(jīng)營(yíng)和投資決策的目標(biāo)與單一形態(tài)的企業(yè)有重要的區(qū)別。因此，其戰(zhàn)略投資決策的目標(biāo)選擇應(yīng)以集團(tuán)的整體規(guī)劃和發(fā)展方向?yàn)橹?，?qiáng)調(diào)投資決策的戰(zhàn)略性。具體說來：
2.1從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)移利用集團(tuán)能整合和利用社會(huì)資源，特別是政府資源及把握區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)的能力，借助資本市場(chǎng)，利用杠桿效應(yīng)，選準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)投資，實(shí)現(xiàn)向經(jīng)營(yíng)企業(yè)的方向轉(zhuǎn)移。
2.2從分散化經(jīng)營(yíng)到集約化經(jīng)營(yíng)通過整合業(yè)務(wù)解決企業(yè)集團(tuán)存在的過度多元化的弊端。整合集團(tuán)公司的資源，形成企業(yè)集團(tuán)主打產(chǎn)品的服務(wù)品牌和網(wǎng)絡(luò)渠道，整合集團(tuán)產(chǎn)業(yè)，利用資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的退出和集聚，形成自己的核心產(chǎn)業(yè)。在此基礎(chǔ)之上，形成企業(yè)的永續(xù)經(jīng)營(yíng)。
2.3從提品到提供價(jià)值注重于附著在產(chǎn)品和服務(wù)過程中的概念和文化，提高產(chǎn)品、服務(wù)的附加價(jià)值，拓展利潤(rùn)空間，在無形資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)上下功夫，注意品牌的經(jīng)營(yíng)和研究開發(fā)，走企業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路。
戰(zhàn)略目標(biāo)是通過構(gòu)建企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力實(shí)現(xiàn)的，在構(gòu)建新的能力時(shí)，必須不時(shí)地保持和更新舊的能力。如果保持活動(dòng)被忽視，那么核心能力便會(huì)受到腐蝕。如果更新活動(dòng)沒有跟上，那么企業(yè)能力將變的沒有前途。
3企業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略投資決策的分析工具
SWOT矩陣和波士頓矩陣都是企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略投資決策的分析工具：
SWOT矩陣，即優(yōu)勢(shì)—劣勢(shì)—機(jī)會(huì)—威脅（StrengthsWeaknessOpportunitiesThreats）矩陣，是考察公司外部及內(nèi)部因素，從而制定公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要匹配工具。具體來說，就是將前面對(duì)集團(tuán)背景及外部環(huán)境和集團(tuán)現(xiàn)狀進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析集團(tuán)的優(yōu)劣勢(shì)、面臨的機(jī)會(huì)和威脅。需要說明的是，優(yōu)劣勢(shì)分析主要是著眼于集團(tuán)自身的資源配置與所擁有的核心能力上，而機(jī)會(huì)和威脅分析將注意力放在外部環(huán)境的變化及其對(duì)集團(tuán)的可能影響上，兩者都對(duì)集團(tuán)的戰(zhàn)略制定有決定性影響，且相互之間又有緊密聯(lián)系。因此，必須將他們綜合在一起考慮。
波士頓矩陣是波士頓咨詢公司首創(chuàng)的戰(zhàn)略選擇方法，又簡(jiǎn)稱為“波士頓增長(zhǎng)———份額矩陣”。波士頓咨詢公司假定，除最小、最簡(jiǎn)單的企業(yè)外，一般的企業(yè)都由兩個(gè)以上的經(jīng)營(yíng)單位所組成。這些單位各有不同的產(chǎn)品和市場(chǎng)，所以必須就每個(gè)經(jīng)營(yíng)單位分別選擇所應(yīng)采用的戰(zhàn)略。波士頓矩陣為每個(gè)經(jīng)營(yíng)單位選擇戰(zhàn)略，主要依據(jù)下列兩個(gè)因素或變量：產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度和相對(duì)市場(chǎng)份額。
4企業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略投資決策的基礎(chǔ)：產(chǎn)業(yè)整合與定位
企業(yè)集團(tuán)的早期發(fā)展，由于定位準(zhǔn)確、對(duì)外部機(jī)會(huì)的敏銳洞察力和準(zhǔn)確把握，使集團(tuán)迅速發(fā)展壯大，資本高速膨脹，完成了資本的原始積累。相應(yīng)的，企業(yè)價(jià)值轉(zhuǎn)移也由第一階段———價(jià)值流入期進(jìn)入第二階段———價(jià)值穩(wěn)定期。在這一時(shí)期，集團(tuán)使命、集團(tuán)戰(zhàn)略及相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)策略等都已相對(duì)固定，員工也都適應(yīng)企業(yè)文化和企業(yè)模式，并形成一種抗拒變革的惰性。
一般來說，當(dāng)集團(tuán)步入價(jià)值穩(wěn)定期后，往往會(huì)為現(xiàn)有的輝煌而感動(dòng)，但是這個(gè)時(shí)期卻潛伏著巨大的危機(jī)：首先，各類員工由于充分熟悉各項(xiàng)業(yè)務(wù)，懼怕因變革而失去了自己的“奶酪”，而形成一種不思進(jìn)取的惰性。其次，環(huán)境在發(fā)生著巨大變化，過去成功的戰(zhàn)略已不能再適應(yīng)未來的競(jìng)爭(zhēng)，況且集團(tuán)的戰(zhàn)略這時(shí)很可能已被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲悉，并已采取了挑戰(zhàn)本公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，使本公司在競(jìng)爭(zhēng)中失去優(yōu)勢(shì)。最后，不變的產(chǎn)品及服務(wù)將使顧客失去新奇感，雙手將顧客送給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果在這一階段，決策者仍沒有勇氣承認(rèn)自身經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的陳舊與過時(shí)，沒有及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，采取相應(yīng)的價(jià)值保護(hù)，將會(huì)迅速轉(zhuǎn)入價(jià)值轉(zhuǎn)移的第三個(gè)階段———價(jià)值流出期，令顧客和利潤(rùn)流出企業(yè)，這時(shí)再加調(diào)整就為時(shí)已晚。
因此，對(duì)企業(yè)集團(tuán)的投資決策，其戰(zhàn)略基礎(chǔ)至關(guān)重要，主要結(jié)合我們前面分析的戰(zhàn)略環(huán)境和企業(yè)的SWOT分析及波士頓矩陣分析進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的整合和定位，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇，去除包袱。將集團(tuán)的重心向“明星”單位轉(zhuǎn)移，及時(shí)出手“瘦狗”單位。從而形成集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
5西上海集團(tuán)戰(zhàn)略投資決策分析
1.引論
1.1平臺(tái)的背景
“汽車共享”這項(xiàng)理念最早出現(xiàn)在1948年，隨之蔓延到世界各地，各地均掀起陣陣熱潮。中國(guó)最早是沒有汽車共享的，但隨著世界環(huán)境的改變與各項(xiàng)發(fā)展性行業(yè)的引進(jìn)，到現(xiàn)在為止中國(guó)已經(jīng)在北京、上海、廣州等地掀起私家車共享與汽車租賃的新風(fēng)尚。
1.2平臺(tái)的研究意義
近些年來，環(huán)保問題在世界各大會(huì)議上屢屢被提及，世界各國(guó)均加入到保護(hù)環(huán)境的大行動(dòng)中來。本項(xiàng)目搭建的私家車共享平臺(tái)能在很大的程度上減少能源的浪費(fèi)，使私家車在一定程度上成為一種交通工具，使我們的出行方便的同時(shí)減少道路車輛做到節(jié)能減排，清潔空氣。
1.3 平臺(tái)獲取數(shù)據(jù)所采用的方法
當(dāng)初搭建平臺(tái)之前所做問卷調(diào)查，采取的是隨機(jī)發(fā)放問卷的形式。在沈陽九個(gè)區(qū)，每區(qū)定量做問卷調(diào)查，見圖1
2.騰達(dá)私家車共享平臺(tái)的宏觀環(huán)境
2.1騰達(dá)私家車資源共享平臺(tái)的發(fā)展現(xiàn)狀
騰達(dá)私家車共享平臺(tái)是一個(gè)正在籌備當(dāng)中的公司。目標(biāo)客戶定位于各界人士。商務(wù)客戶為主，例如：會(huì)晤用車，接送貴賓等。非商務(wù)為輔，例如：個(gè)人休閑出游，婚慶用車等。商務(wù)用車與非商務(wù)用車相輔相成。將來騰達(dá)私家車的服務(wù)將分為長(zhǎng)租、短租、年租等服務(wù)。訂車模式分為直接訂車、電話訂車與網(wǎng)上訂車等。所吸納的車型也將盡可能全面。
2.2騰達(dá)私家車資源共享平臺(tái)所處地理環(huán)境
私家車資源共享平臺(tái)的形式僅在北京、上海、廣州等地存在，東北三省附近并無此類的營(yíng)業(yè)模式。而沈陽作為遼寧省的省會(huì)，經(jīng)濟(jì)、政治、交通方面的發(fā)展尤為突出。另外，沈陽的人口流動(dòng)量也是不可小覷的。
2.3騰達(dá)私家車資源共享平臺(tái)所處經(jīng)濟(jì)環(huán)境
沈陽是一座中型都市，是東三省的經(jīng)濟(jì)中心城市，也是著名的重工業(yè)地帶。 區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)。2009年，沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)生產(chǎn)總值9984.7億元，占全省66.3%，占東北三省32.7%。中型規(guī)模以上工業(yè)增加值4611億元，占全省59.49%，占東三省33.9%。城市化率達(dá)到65%，是我國(guó)城市化水平最高地區(qū)之一。另沈陽也會(huì)舉辦大型的盛會(huì)，例如明星演唱會(huì)，旅游節(jié)，還有我們耳熟能詳?shù)膩嗊\(yùn)會(huì)也是在沈陽舉辦的。在此地建立私家車資源共享平臺(tái)必將為城市添光加彩。
2.4騰達(dá)私家車共享平臺(tái)所處的汽車業(yè)環(huán)境
沈陽的大東區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，大東區(qū)有四大整車制造廠，分別為沈陽金杯通用汽車制造公司、沈陽金杯客車制造有限公司、金客MI中華轎車廠和沈陽華晨寶馬汽車制造有限公司。在此區(qū)還有三大汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠和四家汽車改裝廠以及二十八家汽車零部件生產(chǎn)廠以及二十家汽車貿(mào)易、維修服務(wù)企業(yè)。沈陽地區(qū)的本地所產(chǎn)車型也有很多，例如：“金杯”海獅旅行車、“閣瑞斯”商務(wù)車、“中華”牌轎車、雪佛蘭“開拓者越野車、寶馬3系列和寶馬5系列轎車。將來本公司成立之后，沈陽的豐富的汽車資源必將成為本平臺(tái)順利運(yùn)行的保障，本平臺(tái)也會(huì)盡力與此種公司保持長(zhǎng)時(shí)間合作關(guān)系。
3.評(píng)估平臺(tái)將來遇到的營(yíng)銷問題
3.1 平臺(tái)面臨替代品的威脅
近些年私家車資源共享平臺(tái)面臨著的威脅有以下幾種：一是沈陽軌道交通帶來的威脅，現(xiàn)為今，沈陽已經(jīng)有兩條地鐵線，基本是貫通各大要塞部位，公交更是數(shù)不勝數(shù)，越來越方便快捷的交通方式會(huì)分流一部分的人流。 人們也喜歡與朋友們一起擠地鐵和公交。二是私家車價(jià)格一降再降。隨著私家車逐漸進(jìn)大眾視野，越來越多的人愿意買一輛屬于自己的車。三是金融危機(jī)的波及。自2008年下半年起，金融危機(jī)的惶恐就席卷了國(guó)家，在這種條件下，有一部分對(duì)價(jià)格敏感的群體會(huì)盡量避免租車，而去選擇替代交通，這種情況就使得租客與私家車擁有者這兩個(gè)緊緊相扣的一環(huán)缺失掉了一環(huán)，情況不容我們不考慮。
3.2 平臺(tái)面臨沒有細(xì)分市場(chǎng)的問題
在大多數(shù)的外國(guó)汽車租賃和一些國(guó)內(nèi)汽車租賃行業(yè)里，其公司背后一般都有汽車生產(chǎn)公司作為支持與合作對(duì)象，一般的汽車生產(chǎn)公司生產(chǎn)出新車型后都交給自己合作的租賃方作為租賃之用，與此同時(shí)，讓大眾熟悉此種車型然后做出評(píng)價(jià)。但在我們私家車資源共享行業(yè)中是使私家車擁有者與租客進(jìn)行私家車之間的相互使用。按商務(wù)型與非商務(wù)性來劃分的話，有時(shí)會(huì)晤用車會(huì)需要比較昂貴一些的車，例如寶馬、奔馳之類。員工出游、出差之類用中低檔私家車就行，如：桑塔納、怕薩克。而非商務(wù)用車一般需要價(jià)位適中的一些私家車。若按照租期長(zhǎng)短或是路途長(zhǎng)短來劃分的話，長(zhǎng)途和長(zhǎng)期的希望是一些車內(nèi)較寬敞，最好帶自動(dòng)擋的車輛，相對(duì)于這些租客，短途者一般需要小排量的私家車。如果作為重要賽事或是接待貴賓的統(tǒng)一車輛的話又需要顏色相同、車型相同的車輛。對(duì)于結(jié)婚等的車隊(duì)來說也有可能需要盡量平臺(tái)配有司機(jī)，所租車輛顏色基本相同的。
4.建立“一體化、人性化”營(yíng)銷策略
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的服務(wù)類行業(yè)，騰達(dá)私家車資源共享平臺(tái)必將形成一個(gè)完備的營(yíng)銷模式?！耙惑w化、人性化”
4.1建立“一體化”服務(wù)。
本平臺(tái)將招聘足量的服務(wù)人員，24小時(shí)服務(wù)。而且分為電話服務(wù)類與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)服務(wù)者，使電話咨詢與網(wǎng)絡(luò)查閱雙管齊下。在旅游旺季到來之前，我們也會(huì)招聘大學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)，將兼職人群加入到旺季的服務(wù)中，讓一體化的服務(wù)不間斷、無空缺。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)宣傳方面也會(huì)加大力度，使群眾盡快熟識(shí)本平臺(tái)，本公司也將招聘幾位專門培訓(xùn)服務(wù)人員的專業(yè)人士。在這個(gè)思維決定一切的時(shí)代，必須拿出一流的服務(wù)態(tài)度，本公司才能立于不敗之地。本平臺(tái)也將使服務(wù)人員是同一期的人員，對(duì)客戶提出的問題，無論是一個(gè)人前后回答還是兩個(gè)人回答同一個(gè)問題，都要答案一致。避免使服務(wù)人員工作時(shí)出現(xiàn)回答的問題的答案參差不齊的慘烈狀況。同時(shí)本平臺(tái)網(wǎng)站方面也將設(shè)有投訴區(qū)和交流區(qū)，重視與客戶進(jìn)行的雙向溝通的重要性。在投訴和建議渠道方面我們將派專人負(fù)責(zé)。同時(shí)，對(duì)于客戶提出的對(duì)本公司有利的建議本公司會(huì)采納，并給予提出建議的客戶一定的獎(jiǎng)勵(lì)。
4.2建立“人性化”服務(wù)
每個(gè)人都有自己獨(dú)特的個(gè)性，相應(yīng)的也會(huì)有自己獨(dú)特的個(gè)性化需求。如果在訂單中私家車主或是租客有自己獨(dú)特的需求，本平臺(tái)會(huì)記錄其具體要求，在不損雙方利益的前提下，盡量滿足客戶需求。而大多數(shù)情況下，客戶并不會(huì)將自己的個(gè)性化需求表達(dá)出來，這就需要服務(wù)人員耐心的詢問以及善于發(fā)現(xiàn)的眼睛，在客戶自己說出想法之前，用征詢口吻，詢問本服務(wù)是否滿意，是否還有其他要求，這樣本平臺(tái)必會(huì)收獲一眾好評(píng)。平臺(tái)也將對(duì)服務(wù)效果突出的服務(wù)人員進(jìn)行嘉獎(jiǎng)。
4.3積極尋找汽車生產(chǎn)廠進(jìn)行合作。
秉持著“無利益，不合作”的原則，本平臺(tái)必將積極尋找合作對(duì)象。位于本地的的沈陽金杯通用汽車制造公司、沈陽金杯客車制造有限公司、金客MI中華轎車廠和沈陽華晨寶馬汽車制造有限公司都將是我們平臺(tái)努力洽談的對(duì)象。我們將為其公司免費(fèi)宣傳，也將在各大宣傳活動(dòng)中將其公司的車輛放在重要位置，努力將其車輛充斥在平臺(tái)中。
4.4 調(diào)整車型結(jié)構(gòu)
平臺(tái)將根據(jù)平臺(tái)的訂單情況，從合作的汽車制造廠增加車型?；诳蛻粜枨?，平臺(tái)也有可能自購少量高檔豪車和小排量轎車，參與平臺(tái)的相關(guān)訂單預(yù)定。我們也會(huì)盡量接受任何車型的提供服務(wù)。使車型呈現(xiàn)出豐富富余的美麗景觀。
5.展望
本平臺(tái)希望此論文能將會(huì)出現(xiàn)的一部分問題進(jìn)行解決。當(dāng)然也會(huì)有其他的相關(guān)問題，因?yàn)檠芯窟€存在不足之處。我們將會(huì)繼續(xù)研究，深入討論，再進(jìn)行專業(yè)的評(píng)估與分析。此項(xiàng)研究將堅(jiān)持不懈地進(jìn)行下去
參考文獻(xiàn)
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一、wl物流有限公司簡(jiǎn)介
wl物流是一家從事運(yùn)輸為主的民營(yíng)物流企業(yè)，是目前東風(fēng)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)有限”）的七家承運(yùn)商之一。wl物流以公路運(yùn)輸為主體，兼顧庫存，其前身為東風(fēng)實(shí)業(yè)wl貿(mào)易公司送車隊(duì)，于2003年改制更名為十堰wl物流有限公司。該公司集貨運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)葹橐惑w，由一家十幾人的送車隊(duì)發(fā)展至擁有近300人，原來的200輛左右發(fā)展到年承運(yùn)2萬輛的能力的專業(yè)物流公司。目前主要負(fù)責(zé)東風(fēng)有限華北地區(qū)商用車的運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)涉及北京、河北、江西、甘肅和青海等地區(qū)。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公司相繼在北京和江蘇常州成立分公司，負(fù)責(zé)兩地物流業(yè)務(wù)。作為專業(yè)承運(yùn)人，wl物流在進(jìn)一步確立其在東風(fēng)有限華北地區(qū)承運(yùn)業(yè)務(wù)主干地位的同時(shí)，正努力向現(xiàn)代綜合物流方向轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流的一體化，加速貨運(yùn)等其他非東風(fēng)有限業(yè)務(wù)的發(fā)展，使其成為wl物流新的利潤(rùn)區(qū)域。
wl物流有限公司擁有總資產(chǎn)1600萬元，注冊(cè)資金100萬元，辦公場(chǎng)地400㎡，停車場(chǎng)地2000㎡?，F(xiàn)有管理人員17人，其中本專科學(xué)歷5人，車隊(duì)20余個(gè)，承運(yùn)司機(jī)200余人。公司目前擁有“和協(xié)物流管理系統(tǒng)”等專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)了物流的信息化管理。
wl物流目前的主要業(yè)務(wù)是負(fù)責(zé)東風(fēng)有限銷售部銷往華北地區(qū)商用車的運(yùn)輸和配送。在2004年以前，wl物流在這個(gè)領(lǐng)域處于壟斷階段，沒有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，企業(yè)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)幾乎為零。2004年，十堰市車城物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“車城物流”）和東風(fēng)汽車貿(mào)易公司物流公司（以下簡(jiǎn)稱“東貿(mào)物流”）加入了東風(fēng)有限華北地區(qū)承運(yùn)商的行列，打破了wl物流一家壟斷東風(fēng)有限華北地區(qū)運(yùn)輸權(quán)的局面，現(xiàn)在這項(xiàng)業(yè)務(wù)出現(xiàn)了wl、車城、東貿(mào)物流三足鼎立的現(xiàn)象。在外部流程上，東風(fēng)有限銷售部不再將承運(yùn)權(quán)單獨(dú)交給某一家物流公司，而是根據(jù)各物流公司的歷史考核紀(jì)錄統(tǒng)一安排運(yùn)輸份額，東風(fēng)有限和物流公司同時(shí)對(duì)汽車在途管理和反饋信息進(jìn)行監(jiān)控，時(shí)時(shí)處處體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)。
二、wl物流的swot分析
（一）機(jī)遇
1．國(guó)家對(duì)發(fā)展物流業(yè)提供了宏觀支持。物流發(fā)展已納入了國(guó)家“十五”規(guī)劃，200l年3月11日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局共同簽署印發(fā)了《關(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。2001年6月底，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合了《我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究報(bào)告》，我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。
2. 十堰市物流市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。我國(guó)物流費(fèi)用占gdp的比例為16.5%，高于發(fā)達(dá)國(guó)家的10%，具有顯著的降本空間。以十堰市為例，一方面在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，特別是東風(fēng)與日產(chǎn)合資以后，作為東風(fēng)商用車的主要生產(chǎn)基地，每年需要外采大量的零部件，而另一方面，東風(fēng)有限各專業(yè)廠也有大量外銷產(chǎn)品。為了節(jié)源增效，其間需要大量專業(yè)物流公司從事成品的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸配送，形成一個(gè)巨大的物流市場(chǎng)。此外，漢十高速公路的建成打破了十堰交通不暢的局面，為十堰市物流企業(yè)的發(fā)展提供了硬件保障。
3．作為東風(fēng)有限承運(yùn)商，具有過硬的物流資源。首先，wl物流作為東風(fēng)有限七家承運(yùn)商之一，可以享用東風(fēng)有限提供的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了物流管理的信息化、電子化，節(jié)約了大量的人力和物力資源，提高了工作效率，同時(shí)可將這種電子資源運(yùn)用在其他物流項(xiàng)目的管理上。其次，東風(fēng)有限定期對(duì)各承運(yùn)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，熟悉業(yè)務(wù)流程，為wl物流整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高起到了積極的促進(jìn)和保障作用。
4．wl物流正在進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。wl物流正在進(jìn)行積極改革，在保證東風(fēng)有限承運(yùn)業(yè)務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，拓展外部業(yè)務(wù)，以降低物流成本獲得更大利潤(rùn)，發(fā)展公司。
5．公司客戶分布相對(duì)集中，成本集約。wl物流目前主要承擔(dān)東風(fēng)有限華北地區(qū)的承運(yùn)業(yè)務(wù)，服務(wù)范圍涉及北京、河北、江西、甘肅和青海等省市，客戶分布相對(duì)集中，目前公司又分別在北京和常州成立分公司，這些有利于公司在投入小的情況下實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作。
（二）威脅
1．加入wto對(duì)我國(guó)的物流公司有很大的沖擊。物流在西方國(guó)家已經(jīng)成為一個(gè)相對(duì)成熟的行業(yè)，國(guó)外物流公司已經(jīng)向集團(tuán)化、國(guó)際化方向發(fā)展。目前，馬士基、總統(tǒng)輪船等國(guó)際著名物流企業(yè)己經(jīng)登陸中國(guó)，對(duì)中國(guó)的傳統(tǒng)物流企業(yè)造成很大威脅，大量中小型物流企業(yè)將在這場(chǎng)物流爭(zhēng)奪戰(zhàn)中被兼并或滅亡，給中國(guó)物流業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
2. 多元化的運(yùn)輸方式使公路運(yùn)輸價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢(shì)受到挑戰(zhàn)。隨著鐵路運(yùn)輸、航運(yùn)、海運(yùn)制度的不斷健全和完善，其各自在安全、速度、成本和服務(wù)范圍上的優(yōu)勢(shì)突顯，使客戶在運(yùn)輸方式的選擇上呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)。私營(yíng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)參差不齊，公路運(yùn)輸?shù)碾S意性、不可控性使其在經(jīng)營(yíng)機(jī)制、物流成本、運(yùn)輸服務(wù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
3．物流發(fā)展面臨眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，作為一個(gè)民營(yíng)性質(zhì)的中小型物流企業(yè)，在十堰地區(qū)，wl物流在目前的業(yè)務(wù)中存在車城物流、東貿(mào)物流兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而在其他物流業(yè)務(wù)方面還有很多潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，如十堰市群利物流有限公司、十堰市天與地物流有限公司等，他們也具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和實(shí)力。其存在造成wl物流有限公司物流資源的大量閑置，如2004年11月東風(fēng)有限的考核中，wl物流分配到的承運(yùn)量在七家承運(yùn)商中最少，僅為184臺(tái)。
（三）優(yōu)勢(shì)
1．有專業(yè)技術(shù)過硬的員工隊(duì)伍。wl物流有限公司現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人員、管理人員17名。其中，本專科以上學(xué)歷5名，中專學(xué)歷12名，還有一批技術(shù)出色的工人隊(duì)伍?，F(xiàn)有的業(yè)務(wù)人員大都是從基層選拔，熟悉公司的業(yè)務(wù)流程，具有很強(qiáng)的實(shí)踐能力，具備處理各類突發(fā)事件的能力；承運(yùn)司機(jī)的專業(yè)素質(zhì)過硬，駕齡均在5年以上。這些人才為發(fā)展物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2．具有專業(yè)產(chǎn)品倉儲(chǔ)及裝卸資質(zhì)。wl物流有限公司擁有倉儲(chǔ)場(chǎng)地面積2000㎡，具有對(duì)成品車和一般工業(yè)用品的倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)葘I(yè)能力和資質(zhì)，倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸設(shè)施齊全，利用潛力較高，是周邊企業(yè)所不具備的，由于東風(fēng)有限要求承運(yùn)商提車后24小時(shí)內(nèi)離市，因此倉庫占用幾率很小，如果能夠充分有效地運(yùn)用，必然形成較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
3．公司具有良好的背景。wl物流有限公司的前身是東風(fēng)實(shí)業(yè)wl貿(mào)易公司送車隊(duì)，是從東風(fēng)汽車公司的下屬單位改制而成，其主要領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)人員都是原東風(fēng)公司職員。公司長(zhǎng)期與東風(fēng)有限保持良好的合作伙伴關(guān)系，對(duì)于主要從事東風(fēng)有限和十堰地區(qū)物流運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的wl物流來講，較易打開十堰市場(chǎng)。
4．公司具有初具規(guī)模的運(yùn)輸隊(duì)伍。公司現(xiàn)有車隊(duì)20余個(gè)，承運(yùn)司機(jī)200余人，專門從事wl物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)工作。由于目前主要客戶是東風(fēng)有限，不能保證每月司機(jī)利用完全，因此如果加大其他業(yè)務(wù)量將運(yùn)輸人力資源有效利用，可以為公司創(chuàng)造更大利潤(rùn)。
5．信息系統(tǒng)建設(shè)初有成效。wl物流有限公司，利用東風(fēng)有限物流管理部統(tǒng)一開發(fā)的物流管理系統(tǒng)和辦公自動(dòng)化系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)，已經(jīng)為企業(yè)帶來了實(shí)際效益。此外，目前公司又新成立了信息資源部和客戶服務(wù)部，加強(qiáng)客戶資源的管理和司機(jī)的在途管理，將信息化作為以后工作的發(fā)展重點(diǎn)。
6．公司非常重視企業(yè)的質(zhì)量管理。作為一家處于成長(zhǎng)期的公司，wl物流非常重視企業(yè)的質(zhì)量管理。在公司改制初期，由公司主要領(lǐng)導(dǎo)組成了專門的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，并聘請(qǐng)專家指導(dǎo)完成了《十堰市wl物流有限公司質(zhì)量手冊(cè)》，嚴(yán)格規(guī)定公司各部門、各環(huán)節(jié)的崗位職責(zé)和作業(yè)流程，并將使各類事務(wù)的處理也都有章可循，包括安全事故、投訴等也都要求查出事故第一責(zé)任人，按規(guī)章給予處罰，并避免事故的再次發(fā)生。在這種情況下，wl物流的人為事故率在東風(fēng)有限的七家承運(yùn)商中最低，連續(xù)在東風(fēng)有限的考核中獲勝。
（四）劣勢(shì)
1．物流運(yùn)作成本與周邊物流企業(yè)相比過高。首先，由于離市超期、返回超期等現(xiàn)象較為普遍，在無形中增加了公司的運(yùn)營(yíng)成本。其次，由于公司在貨物送達(dá)地的市場(chǎng)還不完善，因此，有很多背車可能空車帶回，使資源無法再次利用，資源的大量閑置增加了業(yè)務(wù)成本。
2．物流專業(yè)人才缺乏。公司極缺市場(chǎng)營(yíng)銷、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作、項(xiàng)目管理、客戶關(guān)系管理等方面的經(jīng)營(yíng)型人才，而且現(xiàn)有管理人員、業(yè)務(wù)人員隊(duì)伍缺乏有關(guān)物流管理的理論知識(shí)，現(xiàn)有業(yè)務(wù)人員中，沒有一人進(jìn)行過專業(yè)系統(tǒng)的物流管理訓(xùn)練，除了固定培訓(xùn)外，大多在實(shí)踐中摸索，一定程度上影響了物流業(yè)務(wù)的快速拓展。
3．儲(chǔ)存能力和裝卸能力雖有一定潛力，但受東風(fēng)有限生產(chǎn)波動(dòng)影響較大，獨(dú)立運(yùn)作性差，真正能用于對(duì)外租賃的設(shè)備有限，產(chǎn)品代儲(chǔ)也受到產(chǎn)品種類的限制。
4．wl物流有限公司現(xiàn)有信息系統(tǒng)，特別是物流管理系統(tǒng)主要是針對(duì)東風(fēng)有限運(yùn)輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，主要用于內(nèi)部管理，如為其他客戶提供相關(guān)的信息服務(wù)，則要重新設(shè)計(jì)系統(tǒng)，暫時(shí)不能滿足第三方物流信息系統(tǒng)要求。
5．公司服務(wù)范圍比較窄。公司的服務(wù)范圍比較窄，具體表現(xiàn)在：一方面，公司目前的主要客戶仍是東風(fēng)有限，由于東風(fēng)有限分配給wl物流的主要業(yè)務(wù)范圍在華北地區(qū)，因此公司的主要服務(wù)地區(qū)固定在華北，包括在北京、常州成立的分公司也是為華北地區(qū)服務(wù)而設(shè)立的。另一方面，東風(fēng)有限分配給wl物流的業(yè)務(wù)主要為商用車的配送，使得公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)為運(yùn)輸配送，在倉儲(chǔ)等方面發(fā)展較少，因此在一定程度上把公司的業(yè)務(wù)范圍限定在一個(gè)狹小的區(qū)域內(nèi)，阻礙了公司向多元化發(fā)展的進(jìn)度。
6．在客戶滿意度等客戶服務(wù)方面還做的不夠。由于wl物流的規(guī)模不是很大，在客戶服務(wù)方面不能投入很大的精力。但物流企業(yè)作為一個(gè)服務(wù)性行業(yè)，客戶滿意度、客戶資料搜集等客戶關(guān)系管理（crm）顯得尤為重要。在現(xiàn)階段，公司沒有專人負(fù)責(zé)客戶關(guān)系管理，客戶對(duì)公司的滿意度、合作關(guān)系等完全依靠雇、主雙方的誠(chéng)信支撐，沒有科學(xué)的客戶關(guān)系管理體系，承運(yùn)司機(jī)和公司的合作關(guān)系也依靠司機(jī)的誠(chéng)信。公司雖然很注重對(duì)司機(jī)的在途管理，但主要的管理方式是通過在固定時(shí)間用手機(jī)聯(lián)系得到車輛信息和其他在途信息，這就使得重要信息沒有辦法在第一時(shí)間得到報(bào)告和處理，造成可以避免的返回超期、投訴等事件的發(fā)生，影響了公司的整體效益和發(fā)展。
其次，公司不重視承運(yùn)司機(jī)。作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)，承運(yùn)司機(jī)是公司最主要也是最基本的組成部分。如果沒有承運(yùn)司機(jī)，整個(gè)公司將成為一個(gè)空殼，無法運(yùn)轉(zhuǎn)。但wl物流的業(yè)務(wù)人員甚至是某些管理人員具有一定的優(yōu)越感，不能和承運(yùn)司機(jī)很好的溝通，造成公司內(nèi)部管理上的混亂。
7．公司不重視對(duì)員工的培養(yǎng)。雖然東風(fēng)有限會(huì)定期對(duì)承運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，在一定程度上提高了物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)，但其培訓(xùn)僅限于對(duì)新增業(yè)務(wù)人員的培訓(xùn)和考核，一般不再培訓(xùn)已有業(yè)務(wù)人員。而wl物流方面，由于有了東風(fēng)有限的培訓(xùn)作為保障，不在公司內(nèi)部再進(jìn)行員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)員工沒有具體的職業(yè)生涯設(shè)計(jì)。很多新進(jìn)員工從中專畢業(yè)后，在沒有進(jìn)行任何崗前培訓(xùn)的情況下直接進(jìn)入崗位，造成人力資源的間接浪費(fèi)。對(duì)已有業(yè)務(wù)人員更是沒有任何形式的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使業(yè)務(wù)人員的整體素質(zhì)停滯不前。
由于是民營(yíng)企業(yè)，承運(yùn)司機(jī)的素質(zhì)參差不齊。很多司機(jī)沒有將自己看成公司的一份子，在運(yùn)輸過程中有消極怠工、不按期交工的現(xiàn)象出現(xiàn)，影響整個(gè)公司的辦事效率。
三、swot分析的結(jié)論
通過對(duì)wl物流的外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分析發(fā)現(xiàn)：在外部環(huán)境方面，該公司具有較大的市場(chǎng)空間和良好的外部硬件資源支持，客戶相對(duì)集中，但也存在較多實(shí)力相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手；另一方面，從內(nèi)部條件看，該公司具有良好的社會(huì)背景、專業(yè)的運(yùn)輸隊(duì)伍和倉儲(chǔ)資質(zhì)以及技術(shù)過硬的員工隊(duì)伍、重視質(zhì)量管理，但同時(shí)由于獨(dú)立運(yùn)作性較差導(dǎo)致運(yùn)作成本較高、服務(wù)范圍狹窄、專業(yè)物流人才匱乏等現(xiàn)象產(chǎn)生。
綜合以上分析，我們可以看出：從總體上來講，（下轉(zhuǎn)第31頁）（上接第27頁）wl物流作為一個(gè)新興企業(yè)，優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)，機(jī)會(huì)大于威脅，只要公司通過引進(jìn)專業(yè)的管理和技術(shù)人才，建立起完善的內(nèi)部管理體系，嚴(yán)格按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序的進(jìn)一步規(guī)范，有著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展的歷史機(jī)遇，劣勢(shì)可以慢慢轉(zhuǎn)化，困難可以逐步克服，威脅可以漸漸降低，企業(yè)應(yīng)該有著非常美好的市場(chǎng)前景。 【參考文獻(xiàn)】
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作者簡(jiǎn)介：盤為龍(1981－)，男，湖南永州人，中國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院博士研究生，主要從事新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論研究。
中圖分類號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006－1096(2007)04－0089－04 收稿日期：2007－03－28
一、引言
在縱向一體化的資產(chǎn)專用性分析中，一個(gè)經(jīng)典的案例就是汽車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的雙邊關(guān)系。該案例描述的是，特定零部件的研發(fā)和固定投入具有專用性，如果將該資產(chǎn)移作他用，其價(jià)值將遭受損失。資產(chǎn)專用會(huì)造成“敲竹杠”的風(fēng)險(xiǎn)(一方利用另一方資產(chǎn)的專用性對(duì)其進(jìn)行要挾)，并使雙方事后的協(xié)商(包括第三方仲裁)陷入無效率的狀態(tài)，從而導(dǎo)致投資無法進(jìn)行。對(duì)此，美國(guó)汽車業(yè)采取的辦法是，由汽車企業(yè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)零部件的專用模具，并將它租借給零部件企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)。依次類推，如果有更強(qiáng)的專用性投資包含在交易中，汽車企業(yè)就會(huì)對(duì)零部件企業(yè)實(shí)行完全的縱向一體化，企業(yè)的邊界也將隨之?dāng)U張。
日本汽車業(yè)的崛起使該案例遭到了廣泛的批判。在處理該問題時(shí)，日本汽車業(yè)采取了不同的做法：將零部件的設(shè)計(jì)與模具制造交給零部件企業(yè)，并依靠長(zhǎng)期契約、共同研發(fā)和有限競(jìng)爭(zhēng)(保持兩個(gè)以上的供應(yīng)商)來限制交易中的機(jī)會(huì)主義行為，鼓勵(lì)投資。這種契約關(guān)系給了批判者們一個(gè)銳利武器，他們用長(zhǎng)期契約對(duì)投資的激勵(lì)作用和對(duì)交易的穩(wěn)定作用否定了資產(chǎn)專用性是縱向一體化的決定因素。對(duì)此，資產(chǎn)專用性分析的提倡者們并沒有作出有力地反駁。
對(duì)于這個(gè)論題，本文的基本觀點(diǎn)是：企業(yè)是一個(gè)有別于市場(chǎng)的生產(chǎn)協(xié)調(diào)機(jī)制，其邊界是企業(yè)內(nèi)部有計(jì)劃的管理――這只“看得見的手”所進(jìn)行的資源配置活動(dòng)的規(guī)模與范圍。但資產(chǎn)專用性分析將企業(yè)的定義從生產(chǎn)協(xié)調(diào)機(jī)制轉(zhuǎn)變成了一個(gè)資產(chǎn)的集合，企業(yè)邊界也順理成章地被定義為企業(yè)所擁有的資產(chǎn)的范圍。因此，在美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中，汽車企業(yè)由于擁有零部件生產(chǎn)設(shè)備的所有權(quán)而被誤認(rèn)為是縱向一體化的近似物。資產(chǎn)專用性分析的批判者們雖然指出了它在解釋上的漏洞，但他們同樣是根據(jù)資產(chǎn)所有權(quán)來判定雙方關(guān)系的強(qiáng)弱，因而其結(jié)論也是存在偏差的。對(duì)企業(yè)性質(zhì)的誤解造成了雙方在分析縱向一體化和企業(yè)邊界的決定因素時(shí)的困難。
本文結(jié)構(gòu)安排如下：第二部分對(duì)Coase企業(yè)理論及資產(chǎn)專用性分析進(jìn)行了述評(píng)，重新將企業(yè)定義為一種資源配置機(jī)制。第三部分對(duì)美、日汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了比較分析，指出設(shè)備租借關(guān)系比分包制關(guān)系更多地體現(xiàn)了市場(chǎng)契約的特征。第四部分對(duì)Coase企業(yè)邊界理論進(jìn)行了發(fā)展，提出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)性是決定企業(yè)邊界的兩個(gè)主導(dǎo)因素，并據(jù)此解釋了美、日汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路的區(qū)別。第五部分是結(jié)論。
二、資產(chǎn)專用性分析對(duì)Coase企業(yè)理論的偏離
在《企業(yè)的性質(zhì)》一文中，Coase試圖回答兩個(gè)問題：企業(yè)的本質(zhì)是什么?企業(yè)的邊界如何決定?對(duì)第二個(gè)問題的回答高度依賴于第一個(gè)問題的答案。Coase認(rèn)為，企業(yè)是一種在某些地方代替價(jià)格來組織生產(chǎn)的機(jī)制，它是“資源配置由企業(yè)主指導(dǎo)時(shí)所產(chǎn)生的關(guān)系體系”構(gòu)成的。那么，企業(yè)的邊界自然就是這種協(xié)調(diào)機(jī)制所組織的資源配置活動(dòng)的規(guī)模與范圍。而且，“企業(yè)將持續(xù)擴(kuò)張，直至在企業(yè)內(nèi)部組織一筆額外交易的成本等于在公開市場(chǎng)上完成同一交易所需的成本，或者等于在另一個(gè)企業(yè)內(nèi)組織它的成本”(Coase，1937)。
Coase將企業(yè)定義為一種協(xié)調(diào)資源配置的機(jī)制無疑是正確的。企業(yè)與市場(chǎng)都是一種契約連結(jié)體，它對(duì)契約中行為人的權(quán)利與義務(wù)等制定了一系列規(guī)則，并據(jù)此來實(shí)現(xiàn)資源的配置。不過，企業(yè)契約與市場(chǎng)契約具有不同的性質(zhì)。市場(chǎng)契約對(duì)于交易有關(guān)的所有未來可能出現(xiàn)的狀態(tài)，以及各種狀態(tài)下契約雙方的權(quán)利和責(zé)任都作出了明確的規(guī)定。而企業(yè)契約則包含了交易前不存在、不確定的因素(如勞動(dòng)力的勞動(dòng)強(qiáng)度)，所以在契約中只規(guī)定供給的范圍，而將如何完成這種供給的細(xì)節(jié)作為購買者可在簽約后行使的權(quán)利(周其仁，1996)。正是由于企業(yè)契約與市場(chǎng)契約具有不同的特征，才構(gòu)成了二者在資源配置上的不同優(yōu)勢(shì)，以互相補(bǔ)充。
但是，由于未對(duì)“交易成本”這個(gè)關(guān)鍵概念作出明確的定義，Coase的企業(yè)理論一直被認(rèn)為缺乏可操作性。Williamson(1984)發(fā)展了交易成本理論，提出“資產(chǎn)專用性”是決定交易成本大小的最重要因素。他認(rèn)為，資產(chǎn)專用性可以分為四種類型：專用場(chǎng)地、專用實(shí)物資產(chǎn)、專用人力資產(chǎn)以及特定用途的資產(chǎn)?？v向一體化就是通過對(duì)相鄰生產(chǎn)階段的資產(chǎn)所有權(quán)的并購解決資產(chǎn)專用性所導(dǎo)致的高額交易成本問題。生產(chǎn)零部件所需的專用模具屬于專用實(shí)物資產(chǎn)的典型，由于這種實(shí)物資產(chǎn)是可以移動(dòng)的，因而可以將它的所有權(quán)集中于總裝企業(yè)來避免交易成本問題，而不需實(shí)行上下游企業(yè)的縱向一體化(威廉姆森，2004)。
Williamson的交易成本理論雖然強(qiáng)化了對(duì)縱向一體化的研究，但卻偏離了Coase對(duì)企業(yè)的定義，將人們的注意力從企業(yè)配置資源的方式轉(zhuǎn)向了企業(yè)資產(chǎn)的性質(zhì)。由于人力資產(chǎn)的性質(zhì)難以驗(yàn)證，而場(chǎng)地和特定用途資產(chǎn)的專用性又往往是通過實(shí)物資產(chǎn)體現(xiàn)出來(如火力發(fā)電廠與煤礦之間包含著場(chǎng)地的專用性，但它是通過火力發(fā)電設(shè)備的可剝削性準(zhǔn)租金表現(xiàn)出來的)，實(shí)物資產(chǎn)逐漸成為縱向一體化和企業(yè)邊界研究的中心。Grossman與Hart(1986)在發(fā)展自己的產(chǎn)權(quán)理論時(shí)更加明確地提出，“我們將企業(yè)定義為它所擁有的資產(chǎn)(如機(jī)器、存貨)組成的集合”。因此，企業(yè)就是在同一所有權(quán)控制下的資產(chǎn)集。如果資產(chǎn)屬于同一個(gè)所有者，那么它們就構(gòu)成一個(gè)一體化的企業(yè)；如果它們屬于不同的所有者，那么就是一種市場(chǎng)交易關(guān)系。至此，“企業(yè)”從一種生產(chǎn)協(xié)調(diào)機(jī)制完全轉(zhuǎn)變成了實(shí)物資產(chǎn)的集合，企業(yè)的邊界也轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)所擁有的實(shí)物資產(chǎn)的范圍。
正是對(duì)企業(yè)本質(zhì)的這種理解導(dǎo)致資產(chǎn)專用性分析根據(jù)美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中零部件生產(chǎn)設(shè)備的所有權(quán)來判定資產(chǎn)專用性在決定企業(yè)邊界上的重要性，也使得其部分反對(duì)者根據(jù)日本汽車企業(yè)整車企業(yè)并不擁有這類零部件生產(chǎn)設(shè)備的所有權(quán)而否定資產(chǎn)專用性是企業(yè)邊界的決定因素。但是，這一思想上的偏離遺棄了Coase企業(yè)理論中的科學(xué)成分，因而它對(duì)事物的解釋也是存在偏差的。下面，本文就根據(jù)對(duì)美、日汽車產(chǎn)業(yè)的比較研究證明這一基本觀點(diǎn)。
三、美、日汽車企業(yè)與零部件企業(yè)關(guān)系的
比較研究
在美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中，汽車企業(yè)雖然可能擁有某些零部件生產(chǎn)設(shè)備的所有權(quán)，但它與零部件企業(yè)的交易中并不包含有計(jì)劃的協(xié)調(diào)，價(jià)格因素在雙方的相互選擇中起著主導(dǎo)作用。但日本汽車產(chǎn)業(yè)卻不同，它們通常是眾多零部件企業(yè)圍繞一家主要的整車生產(chǎn)企業(yè)形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群(如Toyota City)，集群內(nèi)的分工協(xié)作都是在整車企業(yè)有意識(shí)的計(jì)劃協(xié)調(diào)之下進(jìn)行的。而且，它們之間的交易關(guān)系是長(zhǎng)期穩(wěn)定的，價(jià)格上的邊際變化并不會(huì)導(dǎo)致契約的調(diào)整。也就是說，日本汽車產(chǎn)業(yè)中集群內(nèi)的交易對(duì)外部廠商是相對(duì)封閉的。在20世紀(jì)90年代初期發(fā)生的美、日汽車貿(mào)易沖突正是由于美國(guó)認(rèn)為日本汽車企業(yè)的零部件供應(yīng)體系是對(duì)外封閉的，違反了自由貿(mào)易的原則。(青木昌彥、奧野正寬，1999)沖突的解決也是由日本汽車企業(yè)向美購買價(jià)值120億美元的零部件。
不僅如此，日本整車企業(yè)對(duì)零部件企業(yè)的投資活動(dòng)具有很強(qiáng)的影響力。整車企業(yè)每設(shè)立一個(gè)新廠，零部件企業(yè)也會(huì)隨之在新廠附近投資一個(gè)配套工廠，哪怕是高風(fēng)險(xiǎn)的海外投資也不例外。例如，日本整車企業(yè)來華進(jìn)行較大規(guī)模投資始于1995年，此時(shí)來華投資的大型零部件企業(yè)已占到總數(shù)的50％以上，主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械配件、電子部件、空調(diào)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)。截至2001年，日本大型零部件企業(yè)在華投資設(shè)廠134家，占其全球投資的12％，是其第三大投資市場(chǎng)。與此形成鮮明對(duì)比的是，1926年，當(dāng)通用汽車要求費(fèi)含(其主要的車身提供商)跟隨其設(shè)立配套工廠時(shí)，卻遭到費(fèi)舍的提價(jià)要挾，以至于不得不兼并這位“兄弟”。正因?yàn)槿绱?，相?duì)穩(wěn)定的長(zhǎng)期交易成為了日本整車企業(yè)與零部件企業(yè)雙方的默會(huì)性共識(shí)，相互的專用性投資也就比較多。但是，只要我們撇開資產(chǎn)所有權(quán)這一錯(cuò)誤的標(biāo)準(zhǔn)，重新根據(jù)Coase的企業(yè)邊界理論對(duì)二者進(jìn)行考察，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果說組織間的雙邊關(guān)系是一個(gè)從“市場(chǎng)”到“科層制”的連續(xù)集合，那么，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的關(guān)系靠近于“市場(chǎng)”這一端，而日本汽車產(chǎn)業(yè)中這二者的關(guān)系更靠近于“科層制”那一端。
美、日汽車產(chǎn)業(yè)中這種不同的雙邊關(guān)系的一個(gè)發(fā)展結(jié)果就是美、日汽車企業(yè)與零部件企業(yè)發(fā)展速度的相對(duì)差異。據(jù)2002年至2006年《財(cái)富》雜志評(píng)選的世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜，美、日汽車產(chǎn)業(yè)上榜數(shù)量及其營(yíng)業(yè)收入如下表：
根據(jù)上表，從上榜企業(yè)的數(shù)量來看，在上榜的整車企業(yè)中，美國(guó)有2家(未包括已被戴姆勒一奔馳公司兼并的克萊斯勒公司)，日本有7～9家；而在上榜的零部件企業(yè)中，美國(guó)有5～7家，日本僅2～3家。從上榜企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入來看，美、日整車企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入相差不大，日本企業(yè)還要高于美國(guó)企業(yè)，但日本零部件企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入要遠(yuǎn)落后于美國(guó)同行。從零部件企業(yè)與整車企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入比來看(即表中的B2／A2項(xiàng))，美國(guó)零部件企業(yè)能達(dá)到整車企業(yè)的0.28～0.34，而日本零部件企業(yè)僅能達(dá)到整車企業(yè)的0.12～0.16。
為什么美、日整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間會(huì)出現(xiàn)這種規(guī)模倒置?一個(gè)主要的原因就是美國(guó)本土汽車企業(yè)與其配套企業(yè)的關(guān)系比較市場(chǎng)化，有利于各零部件企業(yè)發(fā)展各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而有力地推動(dòng)了它們成長(zhǎng)為國(guó)際性大企業(yè)，而日本汽車企業(yè)的零部件供應(yīng)體系則相對(duì)封閉。雖然這有利于穩(wěn)定交易，但由于內(nèi)部市場(chǎng)畢竟有限，因而不利于零部件廠商在穩(wěn)定中求得更大的發(fā)展。
四、美、日汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑歧義的一個(gè)理論解釋
至此，我們已經(jīng)指出此前人們對(duì)美、日汽車產(chǎn)業(yè)中整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的雙邊關(guān)系產(chǎn)生誤解的理論根源，并且進(jìn)行了檢驗(yàn)，本文的任務(wù)似乎也已經(jīng)完成了。但是，美、日汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為什么會(huì)走上不同的道路呢?偏離“正道”的資產(chǎn)專用性分析為什么有時(shí)又顯得頗具解釋力呢?對(duì)這些問題作出進(jìn)一步的說明是本文的應(yīng)有之義。
其實(shí)企業(yè)是否進(jìn)入某個(gè)領(lǐng)域，首先要看它是否在該領(lǐng)域具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。任何企業(yè)都必須將它有限的資源投入到它最具有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域中去，以獲取盡可能大的回報(bào)。正如前面的引文和注釋所表明的，Coase早在1937年的論文中就指出，在企業(yè)內(nèi)組織交易的成本是有差異的，當(dāng)企業(yè)組織一筆追加交易的成本等于市場(chǎng)的交易成本，或者等于其他企業(yè)的組織成本時(shí)，企業(yè)的邊界將達(dá)到均衡?？上В珻oase的思想常被概括為“企業(yè)的邊界就是它的組織成本等于市場(chǎng)交易成本的那個(gè)區(qū)域”，而忽略了原文中后一個(gè)極為重要的比較。后來，Coase(1988)在討論《企業(yè)的性質(zhì)》一文的弱點(diǎn)時(shí)再次指出，“將注意力集中于企業(yè)作為所使用的投入品的購買者，使經(jīng)濟(jì)學(xué)家們趨于忽視企業(yè)的主要活動(dòng)――經(jīng)營(yíng)商務(wù)，而這已導(dǎo)致淹沒《企業(yè)的性質(zhì)》一文的核心思想：企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)要素的協(xié)調(diào)活動(dòng)的成本與能夠帶來同一結(jié)果的市場(chǎng)交易或由其他企業(yè)承擔(dān)這一活動(dòng)的成本的比較”。所以，認(rèn)為Coase將企業(yè)視為同質(zhì)的是誤解了他的思想。此外，也有人認(rèn)為Coase只比較不同生產(chǎn)協(xié)調(diào)機(jī)制(市場(chǎng)和企業(yè))和不同企業(yè)的成本，而沒有比較它們各自的收益。但實(shí)際上Coase對(duì)成本進(jìn)行比較的前提是“能夠帶來同一結(jié)果”。根據(jù)“對(duì)偶”的原則，“同等產(chǎn)出下成本最小”與“同等成本耗費(fèi)下產(chǎn)出最大”其實(shí)是對(duì)等的表述，二者都是對(duì)“凈收益”進(jìn)行了對(duì)比。因此，在Coase對(duì)企業(yè)邊界問題的回答中，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是占有重要地位的。
不過，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并非是決定縱向一體化的唯一因素――這種情況只存在于新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中那種完美的市場(chǎng)體系中。在那種市場(chǎng)中，企業(yè)不會(huì)因分工與專業(yè)化生產(chǎn)而使自身的福利受到他人機(jī)會(huì)主義行為的負(fù)面影響(譬如外部性、市場(chǎng)勢(shì)力等)。在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)體系中，“分工與交換會(huì)使個(gè)人依賴于他人，從而增加了個(gè)人生活中的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性”(汪丁丁，2002)。因此，企業(yè)在參與社會(huì)分工時(shí)必須將這種潛在的負(fù)面影響考慮在內(nèi)。這時(shí)，交易成本的強(qiáng)大解釋力就開始真正體現(xiàn)出來。
20世紀(jì)初，福特公司開始大規(guī)模推廣其T型車。為了做到以最低成本進(jìn)行生產(chǎn)，以便將它普及到大多數(shù)家庭，福特公司于1914興建了Rouge工廠。它是面積最大的汽車生產(chǎn)基地，擁有自己的發(fā)電廠、鋼鐵廠、玻璃廠、涂料廠、木材廠等配套工廠和森林、鐵礦等原料基地，并建設(shè)了相應(yīng)的鐵路和碼頭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。按道理說，福特公司不可能在如此眾多的領(lǐng)域都具有優(yōu)勢(shì)，但事實(shí)卻證明當(dāng)時(shí)它這種“大而全”的發(fā)展模式是對(duì)的。這是為什么呢?
關(guān)鍵是相鄰生產(chǎn)階段的活動(dòng)是具有互補(bǔ)性的?！爱?dāng)活動(dòng)作為一個(gè)生產(chǎn)過程的不同階段，并需要以某種方式協(xié)調(diào)時(shí)，我就說它們是互補(bǔ)的……互補(bǔ)性活動(dòng)必須在量和質(zhì)上相互協(xié)調(diào)”，因此，“產(chǎn)業(yè)組織必須自我調(diào)整以適應(yīng)各種活動(dòng)可能存在互補(bǔ)性的事實(shí)”(Richardson，1972)。上、下游企業(yè)會(huì)互相
影響到對(duì)方的生產(chǎn)活動(dòng)，而且互補(bǔ)程度越高，“外部性”影響就越大。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)只考慮了不同企業(yè)在單個(gè)生產(chǎn)階段的凈收益的對(duì)比，未能囊括不完全市場(chǎng)中由活動(dòng)的高度瓦補(bǔ)性所帶來的外部效應(yīng)的影響。在建立Rouge工廠之前，福特公司的主要生產(chǎn)基地是Highland Park工廠，它的生產(chǎn)能力集中于整車的組裝，零部件絕大部分是外購的。在T型車研發(fā)成功后，整車銷售蓬勃增長(zhǎng)，但該工廠卻經(jīng)常由于零部件供應(yīng)不及時(shí)而停產(chǎn)，導(dǎo)致整車成本無法像預(yù)期的那樣下降；更重要的是，它還會(huì)使福特喪失擴(kuò)張的黃金時(shí)期。因此，建立一個(gè)自己控制的原料、零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)是解決這一問題的有效途徑。雖然就零部件的生產(chǎn)和運(yùn)輸來說，福特并不都具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但供應(yīng)的及時(shí)保證了整車生產(chǎn)和銷售的順利進(jìn)行。在一個(gè)產(chǎn)業(yè)高速擴(kuò)張的時(shí)期，這大大強(qiáng)化了福特整車生產(chǎn)部¨的優(yōu)勢(shì)，從而一舉奠定了福特在行業(yè)中的霸主地位。
資產(chǎn)專用性分析之所以顯示出來一定的解釋力，關(guān)鍵就在于“資產(chǎn)專用性”在一定程度上反映了生產(chǎn)活動(dòng)的高度互補(bǔ)性；而它之所以又存在解釋上的漏洞，關(guān)鍵也在于它只是互補(bǔ)性的一個(gè)外在表現(xiàn)(并且也沒有考慮到競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)這個(gè)因素)。美、日汽車產(chǎn)業(yè)走上不同的發(fā)展道路，很大程度上也是由于解決互補(bǔ)性問題的手段不同。
美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是世界的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，在高速增長(zhǎng)的過程中，產(chǎn)能擴(kuò)張是企業(yè)最大利益所在，于是福特、通用走上了“大而全”的發(fā)展道路。但在石油危機(jī)的沖擊后，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度迅速減慢。這時(shí)，企業(yè)間進(jìn)行產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工以發(fā)揮各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、降低生產(chǎn)成本成為了企業(yè)生存的條件。那么，如何在發(fā)展產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工的同時(shí)又避免生產(chǎn)互補(bǔ)性可能帶來的負(fù)面影響(特別是機(jī)會(huì)主義行為)呢?美國(guó)的制度環(huán)境強(qiáng)調(diào)正式規(guī)則的約束，但正如引言中指出的那樣，正式規(guī)則在處理生產(chǎn)互補(bǔ)性時(shí)不僅成本高昂，而且無法驗(yàn)證。所以，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就發(fā)展出了零部件設(shè)備租借制模式。這樣既可以合理分工，將部分零部件的生產(chǎn)活動(dòng)分離出去，又可以方便地根據(jù)交易的實(shí)施情況改變決策，重新進(jìn)行選擇，以避免高度互補(bǔ)性可能產(chǎn)生的損害。
日本汽車產(chǎn)業(yè)則是一個(gè)“追趕者”，它一開始就需要發(fā)展良好的產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工協(xié)作體系以培養(yǎng)自己的優(yōu)勢(shì)，趕上并超過美國(guó)同行。由于日本的文化特征不同，非正式規(guī)則的約束力十分強(qiáng)，從而使日本企業(yè)有了一個(gè)很好地解決生產(chǎn)互補(bǔ)性的蹊徑，即通過發(fā)展長(zhǎng)期合作關(guān)系來強(qiáng)化上、下游企業(yè)之間的協(xié)作，自發(fā)地抑制雙方的機(jī)會(huì)主義行為。此外，處于主導(dǎo)地位的整車企業(yè)還主動(dòng)地牽頭成立零部件企業(yè)協(xié)會(huì)，以達(dá)到雙方力量的制衡，互相形成有效的行為約束(Holmstrom and Roberts，1998)。因此，日本汽車產(chǎn)業(yè)就沒有依靠資產(chǎn)所有權(quán)來保障產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工的發(fā)展。
五、結(jié)論
