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時(shí)間：2022-08-02 03:20:36
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基金項(xiàng)目：海南省教育廳高等學(xué)?？蒲匈Y助項(xiàng)目（HJ2008-68）
作者簡(jiǎn)介：田建強(qiáng)（1978-），男，江蘇徐州人，海南師范大學(xué)體育學(xué)院講師，研究方向：體育教育訓(xùn)練學(xué)。
通訊作者：劉素芳（1962-），女，海南師范大學(xué)體育學(xué)院教授
【中圖分類號(hào)】G87 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1004-7069（2009）-04-0139-01
第三屆環(huán)海南島國(guó)際公路自行車賽（以下簡(jiǎn)稱環(huán)島賽）于2008年11月19日在三亞落下帷幕。本屆賽事有20支隊(duì)伍，120多名運(yùn)動(dòng)員參賽，比賽途經(jīng)海南省18個(gè)市縣，首次實(shí)現(xiàn)了真正意義上的環(huán)島。比賽共設(shè)8個(gè)賽段，歷時(shí)9天，總里程1260公里，沿途有160多萬(wàn)觀眾觀看了比賽。本屆環(huán)島賽比賽規(guī)模和競(jìng)技水平都比往屆有了明顯提高。環(huán)島賽的組織運(yùn)行工作再度得到了國(guó)際自盟官員、裁判員以及各參賽隊(duì)的高度贊揚(yáng)。本屆環(huán)島賽的成功，也為該賽事升級(jí)為亞洲頂級(jí)（2hc級(jí)）公路自行車賽事，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本課題為海南省教育廳高等學(xué)?？蒲匈Y助項(xiàng)目（HJ2008-68）。
1競(jìng)賽
作為2008年國(guó)內(nèi)最后一項(xiàng)高級(jí)別自行車賽事，環(huán)島賽受到國(guó)家體育總局和海南省政府、紅塔集團(tuán)等相關(guān)單位的密切關(guān)注，并積極提供各種政策和資金支持，以頂級(jí)自行車賽指標(biāo)來(lái)整體規(guī)劃和籌備賽事，各環(huán)節(jié)均精益求精。環(huán)島賽的競(jìng)賽專家和觀賽車迷們一致認(rèn)為，本屆環(huán)島賽參賽隊(duì)伍的總體水平比前兩屆更高。本屆比賽20支隊(duì)伍來(lái)自世界各地，有9支洲際隊(duì)、11支國(guó)家和地區(qū)隊(duì)。除了個(gè)別實(shí)力較弱的隊(duì)伍和車手外，大多數(shù)車隊(duì)之間實(shí)力接近，所以比賽競(jìng)爭(zhēng)激烈，幾乎每一個(gè)賽段的沖刺都是大集團(tuán)沖刺，場(chǎng)面十分刺激，比賽更具觀賞性。
賽事級(jí)別提升，環(huán)島賽各相關(guān)環(huán)節(jié)也隨之有了顯著的提高。首先，本屆環(huán)島賽獎(jiǎng)金大幅增加，由去年的15萬(wàn)美元提高到20萬(wàn)美元；其次，參賽選手水平同上屆相比也有明顯提高，參賽隊(duì)伍資格為UCI職業(yè)隊(duì)、UCI洲際職業(yè)隊(duì)、UCI洲際隊(duì)和國(guó)家隊(duì)四個(gè)層次。
本屆比賽還有一個(gè)十分突出的特點(diǎn)，那就是俄羅斯選手鮑里斯一枝獨(dú)秀。鮑里斯以巨大優(yōu)勢(shì)奪得個(gè)人總成績(jī)冠軍和沖刺王稱號(hào)，在8個(gè)賽段的比賽中，他奪得5個(gè)賽段的冠軍，從第一個(gè)賽段開(kāi)始，他連續(xù)6個(gè)賽段穿上了黃色領(lǐng)騎衫，這種壓倒性的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際公路自行車賽中十分罕見(jiàn)。
鮑里斯的一枝獨(dú)秀，有俄羅斯隊(duì)全體隊(duì)員全力配合保駕護(hù)航的因素，但最主要的因素是他的實(shí)力比其他選手強(qiáng)大。其實(shí)鮑里斯在歐洲算不上一流選手，他并沒(méi)有參加過(guò)環(huán)法賽等頂級(jí)賽事，而每年環(huán)法賽車手有100多名。
鮑里斯的“獨(dú)舞”，讓比賽懸念大減。吸引更多的明星車手參賽，以提高賽事的影響力，是環(huán)島賽組委會(huì)一直在努力做的事情。但以目前環(huán)島賽的級(jí)別來(lái)說(shuō)，要想吸引真正的明星選手，需要不菲的出場(chǎng)費(fèi)，還有其它方面的困難。
中國(guó)車手在本屆環(huán)島賽中表現(xiàn)不佳，不免讓觀眾們失望。除了實(shí)力因素，經(jīng)驗(yàn)欠缺也是中國(guó)隊(duì)成績(jī)較差的重要原因。中國(guó)選手參加高水平公路賽的機(jī)會(huì)很少，而環(huán)島賽為中國(guó)車手提供了一個(gè)與各路高手交流競(jìng)技的機(jī)會(huì)。所以說(shuō)，環(huán)島賽的舉辦，能促進(jìn)中國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)的普及和競(jìng)技水平的提高。
2組織
國(guó)際公路自行車多日賽的組織運(yùn)行是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，國(guó)際自盟十分看重賽事的組織工作，組織是否出色，是賽事能否升級(jí)的重要指標(biāo)。本屆環(huán)島賽的組織工作，再一次得到觀摩環(huán)島賽的國(guó)際自盟官員的高度評(píng)價(jià)，各參賽隊(duì)也都交口稱贊環(huán)島賽組織出色。
環(huán)島賽的組織，在各個(gè)環(huán)節(jié)上力求精益求精，在許多細(xì)節(jié)上，按照國(guó)際自盟的要求改進(jìn)，不斷與國(guó)際接軌。本屆環(huán)島賽又有不少“首創(chuàng)”，比如首次搭架“1公里”提示拱形門，這在亞洲的其它比賽中是沒(méi)有的；在出發(fā)點(diǎn)架起報(bào)到簽名板，受到車手和觀眾的歡迎等等。這些細(xì)節(jié)看起來(lái)似乎并不顯眼，投入也不算大，但展示了組委會(huì)向國(guó)際化靠攏的意愿和努力。
同時(shí)我們也要看到，環(huán)島賽的組織遠(yuǎn)非盡善盡美了，還有不少需要改進(jìn)的地方。全程跟蹤環(huán)島賽，筆者的一大感觸是，環(huán)島賽的組織工作需要更專業(yè)化，以專業(yè)化提高效率。據(jù)了解，在環(huán)島賽長(zhǎng)長(zhǎng)的運(yùn)行車隊(duì)中，車輛有170多輛，各個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員和志愿人員有400多人。但人多并不意味著效率高，在車隊(duì)運(yùn)行調(diào)度、食宿安排、新聞等多個(gè)場(chǎng)合中，時(shí)而可以看到工作效率低甚至混亂的場(chǎng)面，究其原因，主要是因?yàn)楣ぷ魅藛T缺乏足夠的專業(yè)知識(shí)和技能。所以，今后環(huán)島賽的組織工作，需要更多的專業(yè)人才參與，有的工作可以考慮承包給專業(yè)公司操作。
3前景
環(huán)島賽正在申請(qǐng)升級(jí)為亞洲頂級(jí)的2hc級(jí)，能否順利升級(jí)成功，成為比賽后關(guān)注的熱點(diǎn)話題。從目前得到的信息來(lái)看，升級(jí)希望很大，但最終結(jié)果只有等到今年3月份國(guó)際自盟的會(huì)議表決后才能得知。
環(huán)境優(yōu)美、適合舉辦自行車賽是海南的最大優(yōu)勢(shì)。參賽的外國(guó)選手無(wú)一不被海南的美麗和舒適所陶醉，他們有的表示，很想在海南定居。然而，只有環(huán)境好遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，環(huán)島賽要想升級(jí)成功，并繼續(xù)升上更高級(jí)別，必須要在競(jìng)技、組織、環(huán)境、安保、宣傳等各個(gè)方面達(dá)到國(guó)際自盟的相關(guān)要求。
辦成“亞洲頂級(jí)、國(guó)際一流、每年一屆”的世界品牌賽事，是環(huán)島賽的發(fā)展目標(biāo)。即便，今年賽事升級(jí)為2hc級(jí)也只是實(shí)現(xiàn)了一個(gè)階段性的目標(biāo)，離“國(guó)際一流”還有很遠(yuǎn)的道路要走，而要實(shí)現(xiàn)“每年一屆”的連續(xù)性，需要長(zhǎng)期不懈的努力。只有把基礎(chǔ)打好了，環(huán)島賽才能獲得穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。
舉辦環(huán)島賽，是建設(shè)“國(guó)際旅游島”的一個(gè)載體。因此，舉辦環(huán)島賽不能局限于賽事的范疇。筆者認(rèn)為要把環(huán)島賽和旅游很好地結(jié)合起來(lái)，給環(huán)島賽加入更多的旅游因素。
環(huán)島賽已成功舉辦了3屆，沿途觀眾的熱情令人感動(dòng)，說(shuō)明環(huán)島賽深受海南人民歡迎，也寄托著海南人民對(duì)這一本土品牌賽事的殷切期待。我們有理由相信，環(huán)島賽將有美好的前景。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào):F530.33 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
文章編號(hào):1004-4914(2010)07-277-02
一、概述
軌道精調(diào)是無(wú)砟軌道施工中最關(guān)鍵的一道工序,它對(duì)軌道的線型最終位置能否達(dá)到設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)的要求起著決定性的作用。在道床板施工完畢無(wú)縫線路鋪設(shè)完成,長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后的工作即軌道精調(diào),也就是對(duì)軌道線型(軌向和軌面高程)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,合理控制軌距變化率和水平變化率,使軌道靜態(tài)精度滿足350km/h及以上高速行車條件。
二、工程概況
中鐵十六局集團(tuán)公司承建的鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線ZXZQ02標(biāo)段位于河南省境內(nèi)東起鄭州市西止三門峽市,施工起訖里程為DK45+530～DK170+800,線路長(zhǎng)度122.806km。主要工程內(nèi)容有:新建隧道(含明洞)9座計(jì)20.003km,橋梁38座計(jì)67.782km,路基35.021km,新建車站2座即新鞏義車站和洛陽(yáng)南站,軌道(無(wú)砟)工程122.806雙線公里。工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為350km/h,驗(yàn)收(綜合調(diào)試)速度要達(dá)到1.1倍設(shè)計(jì)速度要求。
三、軌道精調(diào)工藝流程(見(jiàn)圖1)
1.施工準(zhǔn)備。(1)軌道精調(diào)儀器設(shè)備準(zhǔn)備。鄭西鐵路客運(yùn)專線ZXZQ02標(biāo)段軌道精調(diào)施工采用的儀器是天寶(Trimble S6)全站儀及相配套GEDO CE軌道檢測(cè)小車,設(shè)備主要有YLB-700型液壓雙頭螺栓扳手、單頭手動(dòng)螺栓扳手、起道器、軌距尺、塞尺、弦尺、毛刷、螺絲刀(平口)、鑷子單頭手動(dòng)扳手等儀器設(shè)備。(2)主要人員、設(shè)備配置準(zhǔn)備。對(duì)精調(diào)人員進(jìn)行精調(diào)工藝、程序、標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)培訓(xùn),使參與軌道精調(diào)的人員全面掌握相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求。培訓(xùn)時(shí)分專業(yè)工種培訓(xùn):測(cè)量按現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析計(jì)算培訓(xùn);現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員按標(biāo)示、擋塊和墊板擺放、電動(dòng)扳手操作人員、擋塊和墊板更換人員、質(zhì)量檢測(cè)人員和核實(shí)人員培訓(xùn)。對(duì)參加軌道精調(diào)的管理人員和作業(yè)人員應(yīng)固定,不應(yīng)任意調(diào)動(dòng)。(3)CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)。CPⅢ控制網(wǎng)主要是為鋪設(shè)無(wú)砟軌道和對(duì)軌道精調(diào)提供控制基準(zhǔn),是在CPI、CPⅡ加密控制網(wǎng)基礎(chǔ)上采用后方交匯法施測(cè),CPⅢ控制網(wǎng)布網(wǎng)形式如圖2所示。在對(duì)軌道進(jìn)行精調(diào)施工前一個(gè)月完成CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)和檢算,保證cPⅢ網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性,對(duì)確保軌道的高精度精調(diào)很有必要。(4)調(diào)整件準(zhǔn)備。鄭西鐵路客運(yùn)專線ZXZQ02標(biāo)段無(wú)砟軌道采用的是福斯羅300-1型扣件系統(tǒng),需要提前準(zhǔn)備的有wfp15a型軌距擋板、Zw692軌墊、Ap20調(diào)高墊板等主要調(diào)整件,以上三種調(diào)整件約按需調(diào)整量的10%來(lái)備貨。由于鋪軌單位與軌道精調(diào)單位不是一家施工單位,而施工戰(zhàn)線比較長(zhǎng)這給鋪軌單位的現(xiàn)場(chǎng)施工管理帶來(lái)一定的難度,所以精調(diào)單位到施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)總是缺少福斯羅300-1型扣件系統(tǒng)中的其他零部件,如軌枕螺栓、彈條、絕緣墊片、底板、彈性墊板等零部件,故對(duì)這些零部件也要所準(zhǔn)備,以免耽誤軌道精調(diào)的質(zhì)量和進(jìn)度。(5)軌枕編號(hào)。①軌枕編號(hào)方法。軌枕編號(hào)是為了確保軌道精調(diào)的高精度和施工方便在每根軌枕上用阿拉伯?dāng)?shù)字并按一定順序標(biāo)示的號(hào)碼即為軌枕編號(hào),是采集數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示和更換扣件的主要依據(jù)。按照連續(xù)貫通里程,兩個(gè)連續(xù)CPⅢ控制點(diǎn)之間軌枕應(yīng)連續(xù)編號(hào),其方法為:CPⅢ控制點(diǎn)編號(hào)+XXX(沿里程增加方向的排序號(hào)),例如CPⅢ控制點(diǎn)編號(hào)為63311,沿該里程增加方向的第八根軌枕排序號(hào)為008,則該軌枕的軌枕編號(hào)為63311008。②軌枕編號(hào)注意事項(xiàng)。一是一根軌枕只能有一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的號(hào)碼;二是CPⅢ點(diǎn)的編號(hào),采用里程數(shù)來(lái)編列;三是左線為單號(hào),右線為雙號(hào),例如63311008,即表示從“63311”CPⅢ點(diǎn)沿里程增加方向左線的第八根軌枕;四是CPⅢ點(diǎn)的編號(hào)應(yīng)該明確標(biāo)記在臨時(shí)支柱或防撞墻上;五是編號(hào)的方向要面向里程的前進(jìn)方向。(6)鋼軌及扣件系統(tǒng)檢查。對(duì)全部將鋼軌及扣件系統(tǒng)檢查出來(lái)的問(wèn)題分類統(tǒng)計(jì)好后上交總工程師。
2.軌道測(cè)量。(1)測(cè)量前,全站儀設(shè)站精度應(yīng)符合《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》要求,并對(duì)TrimbleS6全站儀和GEDO CE軌檢小車及軌距尺進(jìn)行校核。(2)采用軌檢小車對(duì)軌道進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測(cè)量。(3)區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測(cè)量,分次測(cè)量時(shí),兩次測(cè)量搭接長(zhǎng)度不少于5～12根軌枕。(4)車站道岔應(yīng)單獨(dú)測(cè)量,與兩端線路搭接長(zhǎng)度不少于35m。(5)現(xiàn)場(chǎng)采集的測(cè)量數(shù)據(jù)最好是以2km為一個(gè)單元報(bào)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析人員,這樣不但有利于內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析和材料統(tǒng)計(jì)計(jì)劃,而且更有利于對(duì)精調(diào)后軌道的穩(wěn)定性。
3.調(diào)整量計(jì)算。調(diào)整量計(jì)算的基本原則是:先軌向后軌距,先高低后水平。對(duì)軌道精度和線型分區(qū)段進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià),確定需要調(diào)整的區(qū)段。(1)軌向調(diào)整。調(diào)整基準(zhǔn)軌,基準(zhǔn)軌選擇為曲線地段選擇高軌,直線地段選擇與前方曲線高軌同側(cè)鋼軌,對(duì)基準(zhǔn)軌方向進(jìn)行精確調(diào)整,短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%;長(zhǎng)波(300m)10mm合格率100%;線型平順,無(wú)突變,無(wú)周期性小幅振蕩。(2)軌距調(diào)整。固定基準(zhǔn)軌,調(diào)整另一股鋼軌,軌距精度控制:±2mm合格率100%,±1mm合格率≮96%,軌距變化率≯1.5‰;該股鋼軌方向線型應(yīng)平順,無(wú)突變,無(wú)周期性小幅振蕩。(3)高低調(diào)整。調(diào)整非基準(zhǔn)軌―低軌,非基準(zhǔn)軌選擇為曲線地段選擇低軌,直線地段選擇與前方曲線低軌同側(cè)鋼軌,對(duì)非基準(zhǔn)股鋼軌高低進(jìn)行精確調(diào)整,短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%;長(zhǎng)波(300m)10mm合格率100%;線型平順,無(wú)突變,無(wú)周期性小幅振蕩。(4)水平調(diào)整。固定基準(zhǔn)軌,調(diào)整另一股鋼軌高低,校核水平精度,1mm合格率100%;水平變化率,相鄰兩根軌枕≯1mm,間隔三根軌枕≯2mm;該股鋼軌高低線型應(yīng)平順,無(wú)突變,無(wú)周期性小幅振蕩。(5)分析數(shù)據(jù),確定調(diào)整區(qū)段。將現(xiàn)場(chǎng)采集的測(cè)量數(shù)據(jù)導(dǎo)入軟件進(jìn)行調(diào)整量計(jì)算,將軌道各項(xiàng)幾何尺寸全部調(diào)整到允許范圍之內(nèi),并對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化。(6)形成調(diào)整量表。對(duì)計(jì)算的調(diào)整量進(jìn)行核對(duì)優(yōu)化后形成正式“調(diào)整量表”。(表略),該表是用于現(xiàn)場(chǎng)對(duì)扣件更換的依據(jù)。(7)備足調(diào)整件數(shù)量根據(jù)調(diào)整量表準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)各類調(diào)整件需求數(shù)量,并提前報(bào)物資設(shè)備保障部,以免耽誤施工進(jìn)度。
4.現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示。標(biāo)示人員在標(biāo)示之前必須審核“調(diào)整量表”中的數(shù)據(jù),如有疑問(wèn)及時(shí)與數(shù)據(jù)分析小組聯(lián)系待確定后將數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)里程、CPⅢ編號(hào)、軌枕編號(hào)進(jìn)行比對(duì)正確再進(jìn)行標(biāo)示。(1)高程標(biāo)示高程標(biāo)示在鋼軌左側(cè)的軌枕肩上。在福斯羅300-1型扣件系統(tǒng)中用于高程調(diào)整的主要是軌下墊板Zw692軌墊和Ap20鋼制調(diào)節(jié)板,在實(shí)際標(biāo)示時(shí)不是直接按“調(diào)整量表”中的顯示的高程數(shù)據(jù)標(biāo)示而是根據(jù)表中的高程數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的軌下墊板型號(hào)的數(shù)據(jù)來(lái)標(biāo)示。例如表3中軌枕編號(hào)為65316014左軌高程為“-1”,在軌枕肩上標(biāo)示為“5”,(標(biāo)準(zhǔn)型軌下墊板厚度為6mm的Zw692-6),在擺放軌下墊板時(shí)就直接把5mm的Zw692-5擺放在軌枕旁邊了。這樣標(biāo)示的目的是為了縮短施工時(shí)間。(2)平面標(biāo)示。平面標(biāo)示在鋼軌右側(cè)的軌枕肩上。標(biāo)示時(shí)直接按“調(diào)整量表”中給出的數(shù)據(jù)直接標(biāo)示,一般情況只標(biāo)示代負(fù)號(hào)的(軌距擋板是一對(duì)帶正負(fù)號(hào)),例如表3中軌枕編號(hào)為65316014左軌平面為“2”,在鋼軌右側(cè)枕肩上標(biāo)示為“-2”,在鋼軌左側(cè)枕肩上標(biāo)示為“2”但一般不標(biāo)示以免和高程標(biāo)示相混淆。(3)核對(duì)。該班施工的高程和平面均標(biāo)示完成后,必須進(jìn)行核對(duì),要做到準(zhǔn)確無(wú)誤。
5.扣件更換。(1)扣件更換工藝流程(見(jiàn)圖3)。(2)具體的扣件更換工藝流程。①施工準(zhǔn)備。根據(jù)“調(diào)整量表”到物資設(shè)備部領(lǐng)取扣件并運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。②扣件擺放。根據(jù)“調(diào)整量表”到物資設(shè)備部領(lǐng)取扣件并運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)著軌枕肩上的標(biāo)示,將更換的扣件一一對(duì)應(yīng)擺放整齊。在擺放軌距擋板(標(biāo)有“+”或“-”符號(hào))時(shí),軌距擋板上的符號(hào)必須與軌枕肩上標(biāo)示的符號(hào)一致,帶有“-”號(hào)的軌距擋板必須擺放到標(biāo)有“-”軌枕肩一側(cè),然后帶“+”的軌距擋板擺放在軌枕肩另一側(cè)。擺放軌下墊板時(shí)按照標(biāo)示的墊板型號(hào)擺放。③松動(dòng)軌枕螺栓。扣件調(diào)整過(guò)程中,每次松開(kāi)5～8根軌枕螺栓,直線地段可適當(dāng)多松動(dòng)幾根軌枕,其中不包括代表標(biāo)示軌枕端部前兩個(gè)或后兩個(gè)不帶標(biāo)示的軌枕,不帶標(biāo)示軌枕上的螺栓不取出,只松動(dòng)。只進(jìn)行擋塊的更換時(shí),首先松開(kāi)帶有“-”號(hào)一側(cè)的螺栓,然后再松開(kāi)帶有“+”號(hào)一側(cè)的螺栓,松動(dòng)時(shí)要逐根松動(dòng)從一頭松到另一頭,不準(zhǔn)許跳著松動(dòng)。只進(jìn)行墊板的更換時(shí),兩側(cè)可任選一側(cè)松動(dòng),松動(dòng)時(shí)要逐根松動(dòng)從一頭松到另一頭,不準(zhǔn)許跳著松動(dòng),松動(dòng)時(shí)松動(dòng)完一側(cè)在松動(dòng)另一側(cè)。檔塊和墊板同時(shí)更換時(shí),首先松開(kāi)“-”號(hào)一側(cè)的螺栓,然后再松開(kāi)“+”號(hào)一側(cè)的螺栓,松動(dòng)時(shí)要逐根松動(dòng)從一頭松到另一頭,不準(zhǔn)許跳著松動(dòng)。④扣件更換。核對(duì)擺放更換的擋塊、軌下墊板是否和軌枕肩上所標(biāo)示需要更換的擋塊、軌下墊板型號(hào)一致。螺栓全部松動(dòng)后,除最兩側(cè)的螺栓不取出外其他螺栓可全部取出,然后取出擋塊或軌下墊板(用兩個(gè)起道器對(duì)稱把鋼軌托起到可把舊軌下墊板取出即可,切不可把鋼軌抬得太高,以免鋼軌變形),用毛刷、平口小鏟、鑷子、氣筒等工具對(duì)松開(kāi)部位軌枕面及螺栓孔進(jìn)行全面清理,干凈后安裝要更換的擋塊和軌下墊板,用手把軌枕螺栓上到位。⑤緊固軌枕螺栓。只進(jìn)行擋塊的更換時(shí),當(dāng)擋塊更換完畢后,首先緊固“+”號(hào)一側(cè)的螺栓,然后緊固“-”號(hào)一側(cè)的螺栓,緊固時(shí)要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,不準(zhǔn)許跳著緊固。只進(jìn)行墊板的更換時(shí),當(dāng)墊板更換完畢后,首先緊固的是先松動(dòng)的一側(cè)的螺栓,然后緊固另一側(cè)的螺栓,緊固時(shí)要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,也不準(zhǔn)許跳著緊固。檔塊和墊板同時(shí)更換時(shí),當(dāng)擋塊和墊板更換完畢后,首先緊固“+”號(hào)一側(cè)的螺栓,然后緊固“-”號(hào)一側(cè)的螺栓,緊固時(shí)要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,不準(zhǔn)許跳著緊固。螺栓在緊固時(shí),一定要保證扣件壓力在250Nm左右。⑥收尾工作?；厥崭鼡Q下來(lái)的扣件按照規(guī)格型號(hào)分類整理好后移交物資設(shè)備部門管理,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)整情況做好記錄。
6.軌道復(fù)測(cè)。(1)復(fù)測(cè)前,對(duì)調(diào)整區(qū)段的扣件、軌下墊板等進(jìn)行全面檢查,確認(rèn)安裝調(diào)整正確,扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。(2)對(duì)調(diào)整區(qū)段采用軌檢小車進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測(cè)量,測(cè)量數(shù)據(jù)存檔備查。(3)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)不滿足精度要求的地段應(yīng)重新調(diào)整,重新調(diào)整時(shí)按前面的步驟進(jìn)行。
四、質(zhì)量控制及檢驗(yàn)
1.軌面高程符合設(shè)計(jì)要求,允許偏差為-6～+4mm。
2.軌道中心與設(shè)計(jì)中線允許偏差為10mm,線間距允許偏差為0～10mm。
3.軌道精調(diào)其它質(zhì)量允許偏差及檢測(cè)方法略。
五、結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)參加鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線ZXZQ02標(biāo)段軌道精調(diào)施工,無(wú)論在工藝流程技術(shù)上的掌握和控制還是在施工質(zhì)量、進(jìn)度和成本上的保證,效果是好的,并積累了一些寶貴的施工經(jīng)驗(yàn),但施工中還存在一些不足,需要我們進(jìn)一步努力探索和總結(jié),從而在以后的鐵路客運(yùn)專線軌道精調(diào)施工中始終有一套完善的軌道精調(diào)技術(shù)。
參考文獻(xiàn):
1.客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn).鐵建設(shè)[2007]85號(hào)
2.客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南.TZ216-2007
3.客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定.鐵建設(shè)[2006]189號(hào)
Abstract: this paper introduces a kind of lighting comprehensive energy saving measures in the copper soup highway tunnel lighting applications, through this technology to realize the tunnel lighting according to the needs, so as to realize the tunnel saving energy and reducing consumption, lower tunnel operation cost.
Keywords: highways; and Tunnel lighting; Comprehensive energy saving; practice
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1. 引言
為了給司乘人員創(chuàng)造一個(gè)舒適安全的行車環(huán)境，根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026.1-1999），100米以上的隧道必須設(shè)置電光照明。對(duì)于設(shè)置有大量隧道的高速公路項(xiàng)目，電光照明的設(shè)置使得高速公路運(yùn)營(yíng)商每年需要承受昂貴的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，根據(jù)測(cè)算，一座長(zhǎng)200米，設(shè)計(jì)時(shí)速80km雙向四車道的高速公路隧道，一年的運(yùn)營(yíng)電費(fèi)就需要約50萬(wàn)左右。為了響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，降低高速公路隧道運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，探索隧道節(jié)能控制技術(shù)勢(shì)在必行。
2. 銅湯高速公路隧道照明現(xiàn)狀
安徽銅陵至湯口高速公路（簡(jiǎn)稱：銅湯高速公路）是安徽省最先建成通車的山區(qū)高速公路，也是穿越“兩山一湖”（黃山、九華山、太平湖）的重要旅游黃金干線。高速公路沿線共設(shè)置有14座隧道（包括長(zhǎng)大隧道5座）。按照國(guó)家規(guī)范要求，其中的13座隧道設(shè)置有電光照明。
（1） 隧道照明原設(shè)計(jì)方案
隧道的照明分為入口段、過(guò)渡段1、過(guò)渡段2、基本段、出口段5個(gè)區(qū)段，照明回路分為晴天照明、陰天照明、基本照明1、基本照明2、應(yīng)急照明5個(gè)回路，照明控制方式采用傳統(tǒng)的回路控制方式，通過(guò)閉合不同的回路組合實(shí)現(xiàn)隧道照明的控制方式。隧道照明原設(shè)計(jì)方案為：采用高壓鈉燈作為照明光源，照明控制采用5級(jí)控制方式：晴天、陰天、重陰天、夜晚、凌晨。
（2） 隧道照明原設(shè)計(jì)方案存在的問(wèn)題
回路照明控制的優(yōu)點(diǎn)在于：便于控制，易于實(shí)現(xiàn)；缺點(diǎn)在于：無(wú)法實(shí)現(xiàn)精細(xì)化控制要求，具體表現(xiàn)在：高速公路開(kāi)通初期，車流量較?。灰惶?4小時(shí)不同時(shí)段車流量不同；平常日子與節(jié)假日期間車流量不同，甚至相差很大。回路控制方式無(wú)法解決由于其自身的缺陷而引起的隧道“過(guò)度照明”問(wèn)題，這種“過(guò)度照明”問(wèn)題的存在，必然引起隧道照明大量能源的浪費(fèi)，從而造成隧道運(yùn)營(yíng)費(fèi)用居高不下。
在實(shí)際營(yíng)運(yùn)管理中，為了節(jié)省電費(fèi)，通常采用在一定的天氣條件下，在規(guī)定的時(shí)間段對(duì)照明回路進(jìn)行控制。但是在加強(qiáng)照明中只有晴天照明和陰天照明兩個(gè)回路，兩種模式之間的照度梯度較大，容易造成照明不足和過(guò)度照明的問(wèn)題。照明不足給隧道的安全行車帶來(lái)隱患，過(guò)度照明則會(huì)造成電能的浪費(fèi)。
如何解決隧道“過(guò)度照明”與“欠照明”問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)隧道“按需照明”，是高速公路運(yùn)營(yíng)商需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題之一。
3. 隧道照明的綜合節(jié)能方案
為了解決隧道照明營(yíng)運(yùn)中能源浪費(fèi)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)隧道照明節(jié)能與行車安全的辯證統(tǒng)一，并盡可能的節(jié)省投資，達(dá)到最好的節(jié)能效果。對(duì)隧道照明的節(jié)能進(jìn)行了如下一系列綜合措施：
（1）增加照明控制回路，實(shí)現(xiàn)多級(jí)照明控制
在原有照明回路的基礎(chǔ)上，采用將晴天照明和陰天照明兩個(gè)回路控制改造成為左側(cè)晴天照明、右側(cè)晴天照明和左側(cè)陰天照明、右側(cè)陰天照明共計(jì)四個(gè)回路控制，通過(guò)增加控制回路達(dá)到多級(jí)化控制目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)隧道的“按需照明”。
（2）增加照明調(diào)控方式，實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)控
照明調(diào)控裝置利用高壓鈉燈的發(fā)光原理，通過(guò)降壓限流，實(shí)現(xiàn)隧道照明隨著天氣、車流量等參數(shù)的實(shí)時(shí)變化而從宏觀上對(duì)整個(gè)隧道的照明進(jìn)行自適應(yīng)方式調(diào)節(jié)。其節(jié)能工作原理為：從200V起軟啟動(dòng)，以慢斜坡方式升至220V，燈具工作在220V額定電壓下(電子穩(wěn)壓器)，發(fā)出“節(jié)能開(kāi)”指令，緩漫降至節(jié)能電壓下工作，燈具工作在節(jié)能電壓下(185V 195V)，發(fā)出“節(jié)能關(guān)”指令，電壓升至額定電壓水平，設(shè)備在220V穩(wěn)壓狀態(tài)下工作直至關(guān)閉。
圖1 智能照明調(diào)控裝置系統(tǒng)工作原理
為了降低投資，銅湯高速公路沿線隧道僅對(duì)隧道基本照明設(shè)置了照明調(diào)控，實(shí)現(xiàn)隧道基本照明的無(wú)極調(diào)控，另外，通過(guò)設(shè)置照明調(diào)控裝置，實(shí)現(xiàn)隧道基本照明的軟啟動(dòng)，有效防止點(diǎn)亮燈具時(shí)的沖擊電流，延長(zhǎng)燈具壽命；并實(shí)現(xiàn)正常點(diǎn)亮?xí)r的穩(wěn)壓功能，防止由于市電波動(dòng)影響燈具壽命。
4. 改進(jìn)后的照明方案優(yōu)勢(shì)
（1）在滿足隧道入口、出口亮度的情況下，實(shí)現(xiàn)較少開(kāi)啟燈具，節(jié)約能源；
（2）改進(jìn)后的照明可以根據(jù)天氣情況開(kāi)啟相應(yīng)模式的照明，隧道照明的亮度更加趨于CIE適應(yīng)曲線，而且開(kāi)啟的加強(qiáng)照明燈具減少了一半。這樣既改善了隧道行車的視覺(jué)效果，又達(dá)到了節(jié)約能源的目的；
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車和工作用車量都急劇增加，道路安全隱患頻頻出現(xiàn)，對(duì)于路橋基礎(chǔ)設(shè)施施工的質(zhì)量要求越來(lái)越高，很多問(wèn)題出現(xiàn)亟待解決。因此，我國(guó)的路橋工程的施工技術(shù)和過(guò)程越來(lái)越多，對(duì)于建筑工藝和質(zhì)量的要求越來(lái)越高，對(duì)當(dāng)前道路交通的窘迫境地有所解圍，但是高水平的路橋施工技術(shù)和質(zhì)量仍然是追求的目標(biāo)，且與現(xiàn)實(shí)還存在很大差距。路橋施工技術(shù)和質(zhì)量控制會(huì)影響到路橋施工的安全系數(shù)、維護(hù)費(fèi)用、施工壽命，是路橋工程施工管理的關(guān)鍵所在，也是承包路橋工程的施工企業(yè)搶奪市場(chǎng)份額，贏得市場(chǎng)占有率，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。根據(jù)當(dāng)前路橋施工工程的實(shí)際案例和相關(guān)路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施的研究分析，引進(jìn)先進(jìn)科學(xué)的施工技術(shù)，進(jìn)行合理有效的質(zhì)量控制才能夠使路橋工程施工質(zhì)量得到有力的提高，使得整體建設(shè)工程的質(zhì)量水平和企業(yè)信譽(yù)得到飛速的提高。
1.路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制的意義
隨著我國(guó)人民生活水平的提高，道路車輛數(shù)量的急劇增加使得路橋工程質(zhì)量受到很大挑戰(zhàn)，要想對(duì)于路橋施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，不僅要利用先進(jìn)、科學(xué)、有效的路橋施工技術(shù)，還要利用行之有效的質(zhì)量控制措施，預(yù)防施工質(zhì)量事故的發(fā)生，有效實(shí)施路橋施工技術(shù)和進(jìn)行質(zhì)量控制還有利于路橋施工企業(yè)降低維護(hù)成本，加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)品牌效益，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展。先進(jìn)的路橋施工技術(shù)和有效的質(zhì)量控制還可以延長(zhǎng)路橋使用壽命，保障道路交通安全，減少道路交通慘劇的發(fā)生。引進(jìn)先進(jìn)有效的路橋施工技術(shù)，進(jìn)行有效的質(zhì)量控制現(xiàn)在是路橋施工企業(yè)的重要任務(wù)，也是我國(guó)現(xiàn)代道路建設(shè)發(fā)展的首要問(wèn)題和重要內(nèi)容。
2.路橋采用的路面施工技術(shù)
2.1進(jìn)行臺(tái)后填筑
通常進(jìn)行臺(tái)后填料的用料發(fā)生固結(jié)，而工程施工對(duì)工程用料疏于檢查，經(jīng)常會(huì)發(fā)生橋頭跳車的問(wèn)題，要想解決這一問(wèn)題就要對(duì)整個(gè)臺(tái)背進(jìn)行加固，這樣才能對(duì)橋頭跳車問(wèn)題做出根本的預(yù)防，有很多橋頭跳車的成功解決案例也能夠證明這一點(diǎn)，例如濟(jì)青高速公路對(duì)臺(tái)背回填利用的回填物，利用了透水性比較好的石灰土和砂性土。
2.2對(duì)于地基的處理
路橋施工中通常會(huì)存在橋背地基軟弱的問(wèn)題，對(duì)地基進(jìn)行處理能夠及時(shí)控制橋頭跳車。通常對(duì)于軟弱地基的處理為超載的預(yù)壓法、換土法、排水固結(jié)法、減少附加應(yīng)力法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法以及振動(dòng)碎石樁法等，這些都是對(duì)軟弱地基的有效處理辦法。
2.3缺少搭板設(shè)置
如今，許多等級(jí)比較高的公路和重要線路上的公路都在大、中橋橋頭設(shè)置有搭板，但是搭板的質(zhì)量得不到保障，搭板一旦出現(xiàn)壞損，就會(huì)給日常車輛的通行造成很大的困擾，另外會(huì)加大維修的費(fèi)用，增加施工難度，影響工程進(jìn)程和整體質(zhì)量，給道路交通帶來(lái)不便。
3.先進(jìn)路橋施工技術(shù)的引進(jìn)及有效的質(zhì)量控制措施
路橋施工企業(yè)要引進(jìn)先進(jìn)路橋施工技術(shù)，并且建立系統(tǒng)且完善的管理體系和管理制度，進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，采取嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施，對(duì)路橋施工工程在技術(shù)層面和質(zhì)量結(jié)果方面嚴(yán)格把關(guān)，充分認(rèn)識(shí)到引進(jìn)先進(jìn)路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施的重要性，提高企業(yè)工程品質(zhì)，提高企業(yè)的在激烈的建筑市場(chǎng)上的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
3.1開(kāi)展技術(shù)和質(zhì)量的管理
路橋施工技術(shù)及管理的控制勢(shì)在必行，根據(jù)既定的科學(xué)技術(shù)引進(jìn)和質(zhì)量控制的目標(biāo)任務(wù)進(jìn)行科學(xué)技術(shù)的引進(jìn)和質(zhì)量監(jiān)督管理工作。先進(jìn)的施工技術(shù)引進(jìn)和質(zhì)量的控制管理是對(duì)施工工程質(zhì)量的基本保障，也是如今路橋施工企業(yè)的監(jiān)管工作的主要任務(wù)。路橋工程施工企業(yè)首先應(yīng)該制定工程中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)利用程度指標(biāo)，有根有據(jù)地進(jìn)行目的性的路橋施工工程技術(shù)利用與質(zhì)量控制工作。在施工前針對(duì)工程實(shí)際情況和簽訂的合同具體要求進(jìn)行技術(shù)控制點(diǎn)的設(shè)置，對(duì)于在技術(shù)控制點(diǎn)的施工進(jìn)行有效的控制和嚴(yán)格的監(jiān)督，要保證預(yù)定施工技術(shù)目標(biāo)的完成，保證路橋施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，減少施工故障的出現(xiàn)，減少維修成本。在公路的路基工程施工中落實(shí)路基土攤壓實(shí)度、鋪厚度達(dá)標(biāo)，并對(duì)壓路機(jī)設(shè)備的相關(guān)操作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)管理，將先進(jìn)路橋施工技術(shù)和質(zhì)量監(jiān)督管理工作的進(jìn)行作為公路施工質(zhì)量保障的基礎(chǔ)。
3.2推行完善的路橋施工技術(shù)和質(zhì)量的控制體系
要進(jìn)行有效的路橋施工技術(shù)及質(zhì)量的有效控制，就要建立完善的路橋施工技術(shù)和質(zhì)量監(jiān)控體系，使技術(shù)與質(zhì)量的監(jiān)控措施能夠有效落實(shí)。要進(jìn)行路橋施工技術(shù)和質(zhì)量監(jiān)控體系的完善，首先要從施工企業(yè)的自身具備的管理水平進(jìn)行分析評(píng)估，充分考慮到企業(yè)的技術(shù)力量實(shí)際操作情況，制定合理的管理流程，進(jìn)行基礎(chǔ)管理體系的構(gòu)建。路橋施工管理體系的完整構(gòu)建要對(duì)企業(yè)以往進(jìn)行的工程項(xiàng)目的有效的分析論證和評(píng)估，對(duì)于企業(yè)的弱項(xiàng)和不足之處進(jìn)行補(bǔ)充和完善。對(duì)企業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行薄弱項(xiàng)培訓(xùn)，對(duì)于基礎(chǔ)管理體系進(jìn)行完善補(bǔ)充，對(duì)于每個(gè)工程具有的特點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估分析，使路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制體系能夠具有實(shí)用性，使先進(jìn)的路橋施工技術(shù)和質(zhì)量的控制措施能夠達(dá)到一定的效果，得到滿意的工程。
3.3具體路橋施工工程控制措施
路橋工程施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施要針對(duì)施工企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行研究分析，結(jié)合著施工工程具體設(shè)計(jì)方案實(shí)行質(zhì)量控制措施：一是要進(jìn)行施工材料的監(jiān)督管理和控制，這是施工質(zhì)量保障的基礎(chǔ)，是施工質(zhì)量控制的重中之重，是工程施工質(zhì)量管理有效實(shí)施的根本措施。二是對(duì)于技術(shù)控制點(diǎn)和質(zhì)量控制點(diǎn)的嚴(yán)格監(jiān)控，以現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理監(jiān)督人員巡檢、施工技術(shù)人員的輪班控制能夠保障施工質(zhì)量控制點(diǎn)的有效控制效果，充分保證施工的基本質(zhì)量。三是要對(duì)于在進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中可能會(huì)引起有關(guān)施工的質(zhì)量發(fā)生問(wèn)題的影響因素進(jìn)行研究和論證。像施工過(guò)程當(dāng)中的氣候因素就很有可能會(huì)引起質(zhì)量問(wèn)題而影響施工效率，對(duì)施工時(shí)期降水的預(yù)防工作要進(jìn)行討論分析，并且進(jìn)行有效的預(yù)防，盡力避免氣候原因?qū)κ┕べ|(zhì)量的影響，保證路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施的效果與預(yù)期任務(wù)的完成。
3.4 現(xiàn)代路橋施工理論進(jìn)行路橋施工技術(shù)和質(zhì)量控制進(jìn)行指導(dǎo)
對(duì)于路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制過(guò)程，相關(guān)路橋施工企業(yè)還要對(duì)現(xiàn)代路橋施工理論指進(jìn)行施工技術(shù)和質(zhì)量的控制監(jiān)督工作的指導(dǎo)，提高其管理的成果。路橋施工企業(yè)還要進(jìn)行預(yù)防性管理理論和預(yù)防性管理模式，對(duì)于路橋施工的質(zhì)量的可能造成影響的原因，進(jìn)行技術(shù)和管理上的預(yù)防，有效減低相關(guān)問(wèn)題的產(chǎn)生，提高橋路企業(yè)施工的質(zhì)量，對(duì)企業(yè)的施工質(zhì)量和品牌樹(shù)立都有很大的幫助，對(duì)于企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重大的意義。
4.總結(jié)
隨著我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車和工作用車數(shù)量的急劇增加，道路上安全隱患出現(xiàn)頻率越來(lái)越高，對(duì)于路橋基礎(chǔ)設(shè)施施工的質(zhì)量要求越來(lái)越高，很多問(wèn)題都在亟待解決。我國(guó)針對(duì)當(dāng)下道路需求在路橋施工上進(jìn)行了很大的整改，對(duì)于路橋施工技術(shù)和質(zhì)量的把關(guān)也越來(lái)越嚴(yán)格?？偠灾窐蚴┕ぜ夹g(shù)與質(zhì)量控制措施的有效實(shí)施能夠提高路橋工程施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，深化企業(yè)改革，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)做出了極大的貢獻(xiàn)。本文通過(guò)對(duì)于施工工程的實(shí)例進(jìn)行分析，對(duì)施工過(guò)程當(dāng)中的路橋路基、路面等處引進(jìn)的先進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行了深入的研究，進(jìn)而詳細(xì)分析了路橋常見(jiàn)的事故所產(chǎn)生的原因，并對(duì)相關(guān)路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施進(jìn)行了總結(jié)分析。 [科]
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞：公路施工；技術(shù)難點(diǎn)；發(fā)展策略
現(xiàn)代公路施工中，施工技術(shù)直接影響著公路的施工質(zhì)量與安全?，F(xiàn)代公路施工工作是一項(xiàng)比較復(fù)雜系統(tǒng)的工程，不管是工程的準(zhǔn)備階段還是工程的施工以及檢查階段其施工技術(shù)都是貫穿于始終的。在施工中必須要熟練的掌握施工技術(shù)科學(xué)合理的應(yīng)用施工技術(shù)，才能保障現(xiàn)代公路的整體施工質(zhì)量[1]。但是當(dāng)前影響我國(guó)公路建設(shè)的重點(diǎn)以及難點(diǎn)問(wèn)題依舊存在，這些問(wèn)題的存在會(huì)嚴(yán)重影響我國(guó)公路建設(shè)的施工安全。
一、公路施工的影響因素分析
公路施工是一項(xiàng)涉及面比較廣的工程，影響我國(guó)公路施工的因素也比較多，從整體上來(lái)看有外部的客觀環(huán)境以及內(nèi)部的主觀原因。
（一）客觀環(huán)境因素
自然地理環(huán)境以及土壤土質(zhì)等因素對(duì)公路施工都產(chǎn)生較大的影響。公路建設(shè)是基礎(chǔ)性的民生建設(shè)工程，建設(shè)施工的主要目的是便民利民，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是我國(guó)的很多地區(qū)，受自然地理環(huán)境的影響以及土壤等因素的制約，公路施工工程的發(fā)展受到一定的限制，進(jìn)而影響我國(guó)整個(gè)公路施工的建設(shè)與發(fā)展[2]。
（二）內(nèi)部主觀因素
內(nèi)部的主觀因素包括施工人員的綜合素質(zhì)以及材料設(shè)備的安全質(zhì)量等。除此之外，施工技術(shù)也對(duì)我國(guó)的公路施工產(chǎn)生很大的影響。
二、我國(guó)現(xiàn)代公路施工技術(shù)的要點(diǎn)分析
（一）落實(shí)基礎(chǔ)性的工作
任何一項(xiàng)工程其基礎(chǔ)性的工作必須要建立好，我國(guó)公路施工工作也是如此，在施工之前一定要做好道路的路基以及排水、管道等基礎(chǔ)性的工作。針對(duì)道路建設(shè)問(wèn)題，要做好公路建設(shè)的施工，要嚴(yán)格的控制路基的壓實(shí)厚度，盡量發(fā)揮公路的便民利民功效，M而促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[3]。
（二）施工質(zhì)量保障
當(dāng)前我國(guó)的公路施工質(zhì)量還存在很多的不完善的地方，就管理模式而言依舊屬于粗放型的管理模式。另外，施工人員的整體素質(zhì)比較低，也在一定程度上影響著公路施工的質(zhì)量與安全。
（三）工程設(shè)計(jì)科學(xué)
在施工之前必須要對(duì)施工方案進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，要全面考察建設(shè)的地形。公路施工的設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容比較多，有自然環(huán)境的涉及以及技術(shù)手段的涉及，更有經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素的考慮，總之工程設(shè)計(jì)是道路施工之前必須要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
三、我國(guó)現(xiàn)代公路施工技術(shù)的難點(diǎn)分析
當(dāng)前我國(guó)公路施工的難點(diǎn)主要還是工程建設(shè)的總體水平不高，其施工難點(diǎn)主要體現(xiàn)在復(fù)雜多變的環(huán)境條件以及路基的安全隱患、國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用等三個(gè)方面。
（一）環(huán)境氣候因素影響
我國(guó)的地理面積比較遼闊，不同的地區(qū)其地理?xiàng)l件以及氣候因素等都存在很大的不同。道路建設(shè)的范圍比較廣，在建設(shè)施工中往往會(huì)遇到各種氣候類型，進(jìn)而給我國(guó)的道路施工帶來(lái)一定的困難[4]。
（二）路基的質(zhì)量安全
路基對(duì)于工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全具有直接性的影響，如果路基不穩(wěn)定，路面也就不會(huì)平坦。對(duì)于路基的填埋物主要有水泥以及土壤，但是有些施工單位會(huì)因?yàn)橘Y金等各種問(wèn)題替換用料，技術(shù)的不成熟會(huì)導(dǎo)致公路施工的質(zhì)量安全系數(shù)降低，給道路的后期使用帶來(lái)一定的安全隱患。
四、提高我國(guó)公路施工技術(shù)的有效措施
（一）加強(qiáng)工作人員的綜合素質(zhì)建設(shè)
任何一項(xiàng)工程施工人員、技術(shù)人員以及管理人員的綜合素質(zhì)的提升都能在一定程度上解決我國(guó)道路施工的難點(diǎn)問(wèn)題。如何更好的提高工作人員的綜合素質(zhì)，首先管理人員就要吸引高水平的專業(yè)人才，通過(guò)專業(yè)人才的引進(jìn)來(lái)加強(qiáng)我國(guó)公路施工的隊(duì)伍建設(shè)。另外，管理人員還可以對(duì)老員工進(jìn)行綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，通過(guò)開(kāi)展各種培訓(xùn)課程來(lái)對(duì)其進(jìn)行再次教育，進(jìn)而對(duì)他們傳授一些比較先進(jìn)的技術(shù)手法，通過(guò)新員工以及老員工綜合素養(yǎng)的提升來(lái)促進(jìn)我國(guó)整個(gè)道路施工水平的提升。
（二）強(qiáng)化基礎(chǔ)性工作
對(duì)于工程建設(shè)而言，施工技術(shù)固然重要，但是工程建設(shè)的基礎(chǔ)性工作同樣至關(guān)重要。上文已經(jīng)分析了我國(guó)道路施工技術(shù)的難點(diǎn)以及重點(diǎn)也在道路的路基以及管道、排水等基礎(chǔ)性的工作上。因而強(qiáng)化道路施工的基礎(chǔ)性工作，需要從細(xì)節(jié)著手，從小事著手，積極做好路基的建設(shè)以及排水地段的選址等問(wèn)題。對(duì)于基礎(chǔ)性的工作在施工的過(guò)程中同樣要注意質(zhì)量安全問(wèn)題。只有切實(shí)的保障基礎(chǔ)性的工程，才能促進(jìn)道路施工的質(zhì)量與安全[5]。
（三）積極引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)
我國(guó)公路施工技術(shù)在發(fā)展的過(guò)程中畢竟存在很多的不足。解決施工技術(shù)的問(wèn)題就需要施工單位不斷的借鑒和吸收先進(jìn)的施工技術(shù)。對(duì)引進(jìn)的先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)，盡量為我所用。另外，在技術(shù)的應(yīng)用上還要積極的發(fā)揮工程技術(shù)人員的積極性與創(chuàng)造性，通過(guò)科學(xué)的管理使得每個(gè)員工都參與到公路施工技術(shù)的改進(jìn)當(dāng)中去，最大限度的改善我國(guó)公路的施工技術(shù)。
（四）積極做好技術(shù)的總結(jié)工作
任何工程都需要對(duì)施工工作進(jìn)行有效的總結(jié)，但是施工的總結(jié)工作并不是僅僅存在于工程的竣工階段，可以說(shuō)施工的總結(jié)工作是貫穿于整個(gè)施工全過(guò)程的。針對(duì)施工的準(zhǔn)備階段而言，需要做好技術(shù)的準(zhǔn)備工作，對(duì)前期公路的施工特點(diǎn)以及要求進(jìn)行熟練的了解，在熟練掌握的基礎(chǔ)上才能對(duì)工程的施工技術(shù)進(jìn)行有效的分析。進(jìn)而保障公路施工科學(xué)有序的開(kāi)展。公路施工的技術(shù)準(zhǔn)備工作也是為下一階段的工作作準(zhǔn)備，從整體發(fā)展來(lái)看是奠定我國(guó)道路施工技術(shù)的發(fā)展基礎(chǔ)。
結(jié)語(yǔ)：
總而言之，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)四通發(fā)達(dá)的路網(wǎng)工程建設(shè)。只有公路施工技術(shù)水平的提升才能更好的保障我國(guó)公路的質(zhì)量與安全，進(jìn)而更好的促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步。但是當(dāng)前我國(guó)的公路施工依舊存在很多的重點(diǎn)以及難點(diǎn)問(wèn)題，解決這些重難點(diǎn)問(wèn)題是提升我國(guó)公路建設(shè)施工水平的關(guān)鍵，同時(shí)也是當(dāng)前我國(guó)公路施工建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。
參考文獻(xiàn)
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道路和橋梁的施工工作是各個(gè)城市進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)工作的重要環(huán)節(jié)，目前，技術(shù)人員研究的重點(diǎn)問(wèn)題就是如何在節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本的同時(shí)，提高施工工作的質(zhì)量和效果。從道橋施工的常用基礎(chǔ)材料來(lái)看，當(dāng)前各個(gè)施工單位主要選擇的是混凝土。而如何發(fā)揮出混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，保證施工工作的安全性和穩(wěn)定性，就是施工單位需要解決的主要問(wèn)題之一，也是影響施工行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。
1混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及現(xiàn)階段常見(jiàn)的操作難題
施工單位在實(shí)際使用混凝土施工技術(shù)開(kāi)展道路橋梁施工工作時(shí)，首先需要結(jié)合具體工作情況分析出該施工技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)，并應(yīng)當(dāng)明確施工環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素有哪些，以及引發(fā)這些問(wèn)題的根本原因，以便于從中制定出科學(xué)的解決對(duì)策，及時(shí)解決問(wèn)題，推動(dòng)施工工作的順利開(kāi)展。
1.1混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
混凝土施工技術(shù)主要就是利用水泥、砂石骨料以及水等基本的原材料，混合制作成混凝土漿液。然后，采取灌注施工的方式，按照道橋施工工程的圖紙和方案進(jìn)行具體的施工工作。與其他施工技術(shù)方法的操作情況相比，混凝土自身的使用壽命較長(zhǎng)，耐磨損度、承壓能力等方面都符合新時(shí)期城市道路橋梁施工建設(shè)工作的基本要求。而且，混凝土原材料的采購(gòu)價(jià)格比較低，可以降低施工單位的經(jīng)濟(jì)成本支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。另外，在混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，在一定范圍可由員工自行調(diào)節(jié)工程操作的強(qiáng)度、硬度、時(shí)間等質(zhì)量指標(biāo)。所以，在我國(guó)各類工程的長(zhǎng)期建設(shè)過(guò)程中，特別是對(duì)于道路橋梁工程施工中，混凝土技術(shù)已經(jīng)成為普遍應(yīng)用的一種施工技術(shù)。而如何優(yōu)化施工基本流程，提高技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值就是目前各個(gè)施工單位發(fā)展的主要方向。
1.2混凝土道橋施工的常見(jiàn)難題
從施工單位實(shí)際開(kāi)展的混凝土道橋施工情況當(dāng)中可以看出，現(xiàn)階段還存在一些問(wèn)題需要解決。首先，就是混凝土抗拉能力比較弱，如果橋梁建設(shè)的較長(zhǎng)，就不能單一的使用混凝土材料，否則會(huì)在后續(xù)引發(fā)橋梁的使用安全問(wèn)題。這就要求施工人員意識(shí)到鋼筋材料的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，在混凝土漿液當(dāng)中合理添加鋼筋材料。同時(shí)，如果施工材料質(zhì)量存在問(wèn)題，也有可能出現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的裂縫。這主要與施工單位對(duì)材料型號(hào)的選擇、對(duì)材料的存儲(chǔ)及使用管理以及對(duì)員工的工作行為管理工作有待進(jìn)一步優(yōu)化和完善有關(guān)。其次，各個(gè)城市都在不斷擴(kuò)大發(fā)展規(guī)模，在道橋施工中就容易遇到不良地基問(wèn)題。如果不進(jìn)行人工加固就直接施工，會(huì)出現(xiàn)道路不均勻沉降的問(wèn)題。這些都是現(xiàn)階段施工人員在應(yīng)用混凝土施工技術(shù)開(kāi)展道橋施工工作時(shí)，需要解決的基本問(wèn)題。
2道橋施工中常見(jiàn)的混凝土施工技術(shù)的基本操作流程
2.1混凝土防水施工技術(shù)
在一些低洼路段或者年降雨量較多的地區(qū)，施工單位在開(kāi)展道路橋梁施工工作時(shí)，還需要使用防水施工技術(shù)，做好對(duì)路面和路基的防水和排水工作。避免雨水長(zhǎng)時(shí)間浸泡混凝土路面，影響混凝土的使用質(zhì)量?，F(xiàn)階段，常見(jiàn)的防水方案主要有兩種，一種是在混凝土漿液配比的過(guò)程中，添加防水劑；另一種是在混凝土橋梁成型后，在橋梁表面鋪涂防水材料。不同的方法有不同的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，目前，還有些施工單位選擇融合兩種防水施工技術(shù)的方式，有效提高了道路橋梁的防水效果。另外，道橋之所以產(chǎn)生防水功能下降的情況，主要原因就是路基面浮漿出現(xiàn)細(xì)紋裂縫，細(xì)紋裂縫的產(chǎn)生一般是由內(nèi)部結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)或者施工材料等因素導(dǎo)致的。一般來(lái)說(shuō)，在控制和處理細(xì)紋裂縫的過(guò)程中，施工單位普遍采用的方法就是運(yùn)用鑿毛機(jī)對(duì)新老水泥粘合力進(jìn)行鑿毛處理。除此之外，還會(huì)使用鋼毛刷來(lái)進(jìn)行拉毛處理，以此來(lái)對(duì)整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行提升。
2.2混凝土灌注施工技術(shù)
在道橋施工工作當(dāng)中，常見(jiàn)的混凝土施工技術(shù)主要以懸臂澆筑的方式展開(kāi)施工工作。而開(kāi)展道橋施工的最終目的是為了能夠有效緩解城市交通運(yùn)行的壓力，同時(shí)，從實(shí)際道橋施工情況來(lái)看，目前的橋梁通常架設(shè)的比較高。在搭建結(jié)構(gòu)框架的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力。這種方法涉及到對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的使用，在操作環(huán)節(jié)中，施工人員要注意控制好鋼筋的數(shù)量，在合理控制經(jīng)濟(jì)成本的基礎(chǔ)上，發(fā)揮鋼筋材料的應(yīng)用價(jià)值，并應(yīng)當(dāng)全面檢查預(yù)應(yīng)力的張拉效果。同時(shí)，施工單位需要對(duì)鋼筋做好防銹蝕的處理工作。比如，刷涂防腐蝕材料，以提高鋼筋的使用壽命。此外，在進(jìn)行混凝土灌注之前需要提前制作模板，方便給混凝土漿液進(jìn)行定型處理。目前，比較常見(jiàn)的灌注技術(shù)就是泵送灌輸法，這種方式可以控制混凝土的澆筑速度和澆筑數(shù)量，給施工工作提供便利，因此，逐漸成為了新時(shí)期道橋施工工作的常見(jiàn)技術(shù)方法之一。
2.3道橋過(guò)渡段的施工技術(shù)
對(duì)于道橋過(guò)渡段的施工工作來(lái)說(shuō)，不完善的臺(tái)背排水措施是最突出的表現(xiàn)，一般是因?yàn)榛靥詈穸扰c規(guī)范要求嚴(yán)重偏離。由此可見(jiàn)，臺(tái)背填料質(zhì)量和數(shù)量對(duì)現(xiàn)澆筑混凝土施工質(zhì)量具有重要的影響。同時(shí)，為了確保工程質(zhì)量，還應(yīng)當(dāng)指派專人對(duì)相關(guān)工作開(kāi)展情況進(jìn)行檢查和監(jiān)督。例如，碾壓施工開(kāi)始前，首先要按照相關(guān)規(guī)范檢查填土平整度、厚度和含水量等指標(biāo)，然后再開(kāi)展碾壓才能確保其質(zhì)量達(dá)標(biāo)。這是推動(dòng)施工工作有序開(kāi)展的關(guān)鍵所在，需要施工單位引起重視。
2.4施工技術(shù)的創(chuàng)新研究
基于施工行業(yè)的不斷發(fā)展進(jìn)步，新時(shí)期可以使用的混凝土施工技術(shù)種類也在不斷增多。而人才對(duì)于各種技術(shù)的操作能力將會(huì)影響施工技術(shù)的應(yīng)用效果，這就要求施工單位意識(shí)到人才的重要作用，積極開(kāi)展人才教育培訓(xùn)工作，提高技術(shù)人員的專業(yè)工作能力和工作素質(zhì)。引導(dǎo)員工不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，可以利用信息技術(shù)的方式對(duì)各種施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及操作注意事項(xiàng)進(jìn)行科學(xué)的整理，然后結(jié)合實(shí)際施工要求進(jìn)行合理的選擇。同時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)提高施工人員的創(chuàng)新意識(shí)及能力，研究?jī)?yōu)化施工技術(shù)操作方法，提高技術(shù)應(yīng)用效果的可行措施。在這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，施工單位可以定期組織技術(shù)交流會(huì)議，讓員工之間相互分享道橋施工工作經(jīng)驗(yàn)，共同推進(jìn)新時(shí)期我國(guó)各個(gè)城市道橋施工建設(shè)工作的順利開(kāi)展。
3道橋施工中混凝土施工技術(shù)的質(zhì)量控制要點(diǎn)
3.1混凝土配比技術(shù)
從影響道路橋梁中混凝土施工質(zhì)量的根本因素進(jìn)行分析，主要就是混凝土原材料的質(zhì)量以及混凝土漿液配比方式是否科學(xué)?；诖耍┕挝粦?yīng)當(dāng)安排專業(yè)的管理人員對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行管理。首先，根據(jù)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求，選擇強(qiáng)度等級(jí)符合需求的水泥，完成采購(gòu)管理、運(yùn)輸及存儲(chǔ)管理。并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境勘察情況采購(gòu)砂石骨料。做好材料的清潔工作，仔細(xì)檢查骨料的粒徑大小和質(zhì)量。其次，采取制作試樣的方式，對(duì)混凝土試樣進(jìn)行質(zhì)量測(cè)試，結(jié)合測(cè)試結(jié)果調(diào)整配比方案。最后，在實(shí)際灌注施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)配合使用振搗技術(shù)及壓實(shí)處理技術(shù)，目的是避免混凝土灌注過(guò)程中出現(xiàn)氣泡而導(dǎo)致混凝土橋梁產(chǎn)生裂縫的問(wèn)題。
3.2地基處理技術(shù)
在道路橋梁結(jié)構(gòu)框架的建設(shè)工作開(kāi)始之前，施工單位需要先對(duì)地基進(jìn)行科學(xué)的處理。這還需要結(jié)合地質(zhì)結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況進(jìn)行分析，比如，如果地基當(dāng)中存在淤泥，則可以選擇采取拋石擠淤的技術(shù)方法來(lái)排出淤泥，確保地基的承載能力符合道橋建設(shè)工作需求之后，再進(jìn)行后續(xù)的施工工作，才能真正達(dá)到保障施工質(zhì)量的目的。而如果地質(zhì)結(jié)構(gòu)中的含水量較大，則應(yīng)當(dāng)采取排水施工技術(shù)，降低自然地基當(dāng)中的含水量，為后續(xù)道橋施工工作的順利開(kāi)展提供基礎(chǔ)保障。
3.3橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)
在我國(guó)社會(huì)不斷發(fā)展的過(guò)程中，作為一種關(guān)鍵的道路施工技術(shù)，鋼纖維混凝土施工技術(shù)近年來(lái)獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，成為道路質(zhì)量檢驗(yàn)的核心檢測(cè)指標(biāo)。因此，研究道路施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用具有非常重要的意義，可以使鋼纖維混凝土施工技術(shù)更加豐富，更好的指導(dǎo)實(shí)際施工的開(kāi)展，推動(dòng)道路施工事業(yè)的進(jìn)步。
1 道路施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)概述
什么是鋼纖維，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)鋼纖維就是使用銑刀，利用機(jī)器的旋轉(zhuǎn)從而對(duì)鋼材進(jìn)行切削處理進(jìn)而加工形成的，就結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而言，鋼纖維比一些相類似的原材料要好得多。三角形就是其界面構(gòu)造主要形式，它搭配著水泥混凝土使用的時(shí)候，會(huì)讓其界面間的粘結(jié)能力有很大程度的提高；而使用熔融的鋼水，結(jié)合甩制的形式經(jīng)過(guò)合理加工而成的鋼纖維材料叫做熔抽鋼纖維材料，其工藝流程短，價(jià)格便宜；快淬工藝使鋼纖維具有微晶結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度和韌性高；纖維的橫截面呈不規(guī)則月牙形，表面自然粗糙，與耐火料基體結(jié)合力強(qiáng)；有良好的高溫強(qiáng)度和高溫耐腐蝕性。其實(shí)，很多時(shí)候道路施工的情況不盡相同，在進(jìn)行道路施工時(shí)要結(jié)合實(shí)際情況，靈活的使用鋼纖維材料，把鋼纖維處理好，讓其有不同的截面形式，從而使得水泥基材和鋼纖維之間的握裹力得到最大限度的保留。
2 道路施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用
2.1 道路結(jié)構(gòu)加固中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用
在道路結(jié)構(gòu)加固環(huán)節(jié)中，采用鋼纖維混凝土施工技術(shù)，可以針對(duì)由動(dòng)載因素引發(fā)的道路面板開(kāi)裂、道路表面脫落或損壞、道路墩臺(tái)破壞等問(wèn)題進(jìn)行有效的處理，該過(guò)程中鋼纖維混凝土需要利用轉(zhuǎn)子Ⅱ型混凝土噴射機(jī)進(jìn)行噴射，并保證5-20厘米的噴射范圍。鋼纖維混凝土施工技術(shù)在道路結(jié)構(gòu)加固中的應(yīng)用，使加固性增強(qiáng)，達(dá)到道路工程抗震標(biāo)準(zhǔn)要求，改善了道路工程的整體結(jié)構(gòu)。在對(duì)混凝土進(jìn)行普通剪切處理后，道路鋼纖維同混凝土的融合比為1/100，輔以TS型硫鋁酸鹽水泥速凝劑，能夠使道路工程的抗裂性能得到優(yōu)化。
2.2 樁基礎(chǔ)加強(qiáng)時(shí)鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用
鋼纖維混凝土在道路施工中樁頂以及樁尖可以用來(lái)增強(qiáng)樁基礎(chǔ)局部的硬度，使用鋼纖維混凝土可以讓樁的穿透性大大的提高，同時(shí)還能非常顯著的善打擊速度，能很大程度上使得錘擊的次數(shù)減少，這樣既能減少人力和物力的浪費(fèi)，還能給企業(yè)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)效益。樁頂?shù)捻g性和抗打擊性很大程度上可以通過(guò)鋼纖維混凝土來(lái)得到提升，如此一來(lái)，樁頂破裂的情況就不會(huì)發(fā)生，不僅如此其使得樁尖的入土能力得到極大的增加，正因?yàn)檫@樣，樁基礎(chǔ)的打擊的速度與打擊的質(zhì)量?jī)烧叨寄苡兴淖?。但是在鋼纖維混凝土實(shí)施中，有一種方法是不推薦采用的，其就是全斷面的整體澆筑，因?yàn)檫@種方式所花費(fèi)的人力物力財(cái)力都是相當(dāng)巨大的，所以不是特殊情況都不要使用，施工人員要實(shí)際問(wèn)題，實(shí)際分析。
2.3 橋面鋪裝中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用
在道路施工過(guò)程中，進(jìn)行橋面鋪裝時(shí)主要應(yīng)用的施工材料就是鋼筋混凝土，目的是提高橋面的抗裂性能，進(jìn)一步增強(qiáng)道路工程的使用壽命和舒適程度。此外，鋼纖維混凝土的應(yīng)用還大大增大了道路工程的特性，在抗拆性、抗壓性及自身剛度等方面得到有效改善，提高了橋梁的承載力，實(shí)現(xiàn)道路鋪裝自身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，降低了鋪裝厚度。邊坡加固與隧道襯砌中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用
在道路施工領(lǐng)域中進(jìn)行隧道襯砌施工工作時(shí)，應(yīng)用率最高的技術(shù)即噴射鋼纖維混凝土施工技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用不僅可以避免道路施工隧道發(fā)生漏水或深水的狀況，還能夠提高道路結(jié)構(gòu)的整體性。當(dāng)?shù)缆肥┕の挥谶吰聨r石的節(jié)理裂隙發(fā)育地段，地質(zhì)條件相對(duì)惡劣，軟弱結(jié)構(gòu)面分布較多的情況下，在完成混凝土施工后，還需要進(jìn)行噴射鋼纖維混凝土加固處理，也可以采取噴射鋼纖維混凝土方法加固道路邊坡面，充分發(fā)揮鋼纖維混凝土施工技術(shù)的加固、支護(hù)功能。
3 道路施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的發(fā)展策略
3.1 完善道路施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的機(jī)制及政策
雖然近年來(lái)我國(guó)鋼纖維混凝土施工技術(shù)獲得了極大的進(jìn)步，但在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題，影響道路工程質(zhì)量。其中最關(guān)鍵的因素就是缺乏完善的施工技術(shù)機(jī)制及政策，所以目前的當(dāng)務(wù)之急就是構(gòu)建健全的鋼纖維混凝土施工技術(shù)的機(jī)制，制定完善的政策。應(yīng)強(qiáng)化廣大群眾、道路施工單位和政府部門的合作力度，形成行政-社會(huì)-市場(chǎng)機(jī)制，使鋼纖維混凝土技術(shù)的使用更加規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大該技術(shù)的使用范圍。
3.2 提高對(duì)道路施工中鋼纖維混凝土高性能化的認(rèn)識(shí)
對(duì)鋼纖維混凝土施工技術(shù)的高性能化意識(shí)薄弱，是影響該技術(shù)在道路施工領(lǐng)域發(fā)展的主要阻礙因素。必須要從根本上整合社會(huì)群眾、施工單位和政府部門的廣泛力量，展開(kāi)關(guān)于該技術(shù)的宣傳及教育工作，深化社會(huì)各界對(duì)該技術(shù)的了解，認(rèn)識(shí)到應(yīng)用鋼纖維混凝土施工技術(shù)的重要意義，共同促進(jìn)該技術(shù)的發(fā)展和完善。廣大群眾在了解鋼纖維混凝土高性能化的基礎(chǔ)上，還需要樹(shù)立正確的道路施工管理意識(shí)，深入貫徹節(jié)約成本、節(jié)約能源、降低能耗的理念，延長(zhǎng)道路工程的使用時(shí)間。
3.3 加大道路施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的研發(fā)力度
鋼纖維混凝土作為道路施工領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，不僅需要加大對(duì)技術(shù)的研發(fā)力度，使該技術(shù)逐漸向著更加豐富、個(gè)性化的方向發(fā)展，與此同時(shí)還要兼顧同該技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，不斷開(kāi)拓新的領(lǐng)域[。在加大道路施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的研發(fā)力度的過(guò)程中，需要加強(qiáng)鋼纖維混凝土施工數(shù)據(jù)、施工人員管理的分析，對(duì)道路施工資源、設(shè)備和材料進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，最大限度的減少成本投入，并靈活應(yīng)用多種生態(tài)保護(hù)途徑，協(xié)調(diào)道路施工與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。將鋼纖維混凝土施工技術(shù)的研發(fā)和管理擺在重要的位置，進(jìn)行動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)性監(jiān)控，研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，提高施工效率，保障道路工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)鋼纖維混凝土施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。
4 結(jié)語(yǔ)
道路施工相對(duì)復(fù)雜，在多個(gè)施工環(huán)節(jié)中都會(huì)應(yīng)用到鋼纖維混凝土技術(shù)，這就要求必須從根本上落實(shí)施工技術(shù)的保障工作，站在整體的角度，從施工材料、技術(shù)、設(shè)備、工藝等方面入手，將鋼纖維摻入道路混凝土中，在增強(qiáng)道路混凝土的承載力和抗拉性能的基礎(chǔ)上，有效降低施工成本投入，提高道路工程的質(zhì)量和使用壽命。
參考文獻(xiàn)
前言
道路橋梁、交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)相互促進(jìn)的邏輯鏈條，道路橋梁的施工會(huì)增長(zhǎng)交通運(yùn)輸也的進(jìn)步，同時(shí)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而使道路橋梁的施工數(shù)量增加、質(zhì)量提高。道路橋梁施工在新形勢(shì)下呈現(xiàn)出涉及面多，范圍廣，影響因素復(fù)雜等特點(diǎn)，這會(huì)增加道路橋梁施工的難度，使得道路橋梁施工質(zhì)量控制變得越來(lái)越困難，導(dǎo)致施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益越來(lái)越難于取得，特別是一點(diǎn)出現(xiàn)道路橋梁施工的質(zhì)量問(wèn)題將會(huì)影響交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，并直接制約經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，因此，必須高度重視道路橋梁施工的相關(guān)問(wèn)題。技術(shù)是道路橋梁施工中處于中心地位的重要因素，道路橋梁施工單位應(yīng)該緊緊抓住技術(shù)這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采用技術(shù)強(qiáng)化和技術(shù)防范的綜合性措施，確保道路橋梁施工的整體質(zhì)量。道路橋梁施工品質(zhì)的提升離不開(kāi)對(duì)道路橋梁施工實(shí)際的積累和總結(jié)，要在科學(xué)描述道路橋梁施工常見(jiàn)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，明確各類型道路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題的成因，尋求道路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題的解決措施，以交通運(yùn)輸建設(shè)的角度和技術(shù)的層面對(duì)道路橋梁施工進(jìn)行行業(yè)的解構(gòu)，整體上提升道路橋梁施工技術(shù)能力和水平。
1、道路橋梁施工中常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題
1.1 道路橋梁接縫處理不當(dāng)
道路橋梁的大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水主管及檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)井背寬度較小時(shí)，回填壓實(shí)就十分困難，壓實(shí)度的檢查也難以進(jìn)行，導(dǎo)致接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，產(chǎn)生道路橋梁的跳車現(xiàn)象。
1.2 道路橋梁路床碾壓不平
未經(jīng)填埋壓實(shí)的路床，其路面結(jié)構(gòu)等同于鋪筑在軟地基上，而軟基結(jié)構(gòu)空隙較大，經(jīng)雨水、積水的滲透，軟土基中含水量增大，使土基松軟，穩(wěn)定性降低，無(wú)法支撐路面結(jié)構(gòu)，路面會(huì)出現(xiàn)不均勻沉淀，影響路面平整度。
1.3 道橋排水管道滲水
管材質(zhì)量差，存在裂縫或局部混凝土松散，抗?jié)B能力差，容易產(chǎn)生漏水。
1.4 蜂窩麻面
在道路橋梁工程中出現(xiàn)蜂窩麻面時(shí)是道路橋梁施工技術(shù)和工藝出現(xiàn)問(wèn)題的表現(xiàn)，預(yù)示著道路橋梁存在著安全隱患，但是，少量的蜂窩麻面又是混凝土橋梁在道橋施工中難以避免的。
1.5 裂縫
在道橋施工中混凝土最為嚴(yán)峻的問(wèn)題就是橋梁裂縫，裂縫的形式是多方面的原因。在這些裂縫中，由于溫度而產(chǎn)生的占很大一部分，這里說(shuō)說(shuō)的溫度包括混凝土自身澆筑時(shí)產(chǎn)生的反應(yīng)熱，還有混凝土自身所處的環(huán)境溫度，特別是在夏天和冬天，這種裂縫發(fā)生的概率更加的大些。在溫度驟降時(shí)，橋梁混凝土很容易發(fā)生裂縫這一問(wèn)題。
2、道路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題的成因分析
混凝土振搗密實(shí)程度不足。由于腹板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力管道過(guò)于密集，在混凝土澆筑時(shí)，極其容易引起局部位置處混凝土振搗密實(shí)程度不足，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)麻面、孔洞等質(zhì)量缺陷。溫度應(yīng)力的影響，在混凝土澆筑的初期階段，水泥的水化熱會(huì)大量積聚在混凝土內(nèi)部無(wú)法散發(fā)，這樣便會(huì)引起內(nèi)部溫度升高，引起混凝土表面膨脹應(yīng)力，因混凝土初期抗拉強(qiáng)度較低，而表面的拉應(yīng)力很容易超出混凝土的抗拉極限強(qiáng)度，這樣便會(huì)引起混凝土裂縫，降低了道路橋梁的強(qiáng)度。道路橋梁預(yù)應(yīng)力管道在施工放線中準(zhǔn)確性不足，從而造成管道不夠圓潤(rùn)或局部彎曲，引起預(yù)應(yīng)力筋的位置與實(shí)際位置出現(xiàn)偏差，很容易引起裂縫。道路橋梁承包單位以較為低廉的價(jià)格承包到工程，為了從中獲取利潤(rùn)，劣質(zhì)價(jià)廉的施工材料被應(yīng)用到工程當(dāng)中以次充好，施工機(jī)械設(shè)備也故障頻發(fā)。
3、道路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題的解決對(duì)策
3.1 加大道路橋梁施工技術(shù)的管理力度
消除大部分施工技術(shù)問(wèn)題最有效地措施是強(qiáng)化技術(shù)的管理力度，應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量檢驗(yàn)工作，并嚴(yán)格按照相關(guān)的設(shè)計(jì)方案和交底方案組織施工，建立健全相應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任制度，并落實(shí)到崗到人。同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)計(jì)量監(jiān)測(cè)，并采取定期和不定期的方式進(jìn)行檢查。
3.2 選擇恰當(dāng)?shù)牡缆窐蛄菏┕し椒?/p>
要根據(jù)道路橋梁施工的具體內(nèi)容和具體環(huán)境進(jìn)行技術(shù)和環(huán)節(jié)的合理應(yīng)用和分配，選擇出最為恰當(dāng)?shù)氖┕し椒?，使機(jī)械操作既能夠滿足工程要求，又能夠最大程度地降低勞動(dòng)強(qiáng)度、節(jié)約施工成本。
3.3 合理安排道路橋梁施工程序
施工的技術(shù)人員必須對(duì)道路橋梁工程施工進(jìn)行嚴(yán)格的執(zhí)行、認(rèn)真設(shè)計(jì)，進(jìn)而開(kāi)展施工工作。
3.4 嚴(yán)格控制道路橋梁的施工工藝
道路橋梁特別是保證關(guān)鍵施工工藝的有效應(yīng)用，要做到道路橋梁工藝按照設(shè)計(jì)和實(shí)際的要求進(jìn)行，并做到以工藝和技術(shù)的手段提高對(duì)相關(guān)問(wèn)題的防范和解決。
4、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該加快道路橋梁建設(shè)，在支持經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)，使自身得以快速的發(fā)展和有效的提升。道路橋梁施工中要加強(qiáng)技術(shù)這一中心環(huán)節(jié)，以技術(shù)提升道路橋梁施工的整體質(zhì)量。道路橋梁施工中應(yīng)該對(duì)常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題展開(kāi)行業(yè)內(nèi)的思考和研討，通過(guò)自身的努力和爭(zhēng)取外部支持的雙重作用提升道路橋梁施工對(duì)技術(shù)問(wèn)題的防范能力。要看到道路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題的預(yù)防和處理是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，要真正發(fā)揮各方面的優(yōu)勢(shì)和主動(dòng)性，齊心協(xié)力才能做到。由于產(chǎn)生道路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題的因素有很多，處理的方法也不盡相同，希望同行能在借鑒本文的基礎(chǔ)上，通過(guò)自身的努力和分析，探尋出更加適合實(shí)際的有效措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題的徹底解決。
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中圖分類號(hào):TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào):A文章編號(hào):2306-1499(2014)07-0085-01
一、我國(guó)城市道路與橋梁施工技術(shù)發(fā)展情況
我國(guó)城市道路與橋梁施工技術(shù)隨著科技水平的不斷提高，也得到了迅速的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步也是城市道路與橋梁質(zhì)量的有力保證。在地基加固技術(shù)中實(shí)現(xiàn)了對(duì)復(fù)合地基加固的施工技術(shù)應(yīng)用，根據(jù)道路與橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地質(zhì)情況，選擇適當(dāng)?shù)氖┕げ牧线M(jìn)行道路與橋梁的工程建設(shè)。在鋼筋與混凝土技術(shù)中，連接技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)以及混凝土技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，尤其是連接技術(shù)中的冷軋帶肋鋼筋的充分應(yīng)用以及預(yù)應(yīng)力工藝的不斷創(chuàng)新，大幅度提高了道路與橋梁的工程施工技術(shù)水平。在防水技術(shù)中，當(dāng)前采用高分子材料作為新型的防水材料，同時(shí)加強(qiáng)柔性防水材料的研究，尤其是如何使瀝青防水卷材、高分子片材以及膠結(jié)密封等新型防水材料得到更好的應(yīng)用，是城市道路與橋梁防水技術(shù)研究的重點(diǎn)。
二、我國(guó)城市道路與橋梁工程施工技術(shù)方面存在的一些問(wèn)題
1、橋頭跳車現(xiàn)象與伸縮縫的問(wèn)題。橋頭跳車是指由于城市道路與橋梁的橋頭及伸縮縫處的差異沉降，或者由于伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)階的現(xiàn)象，從而引起過(guò)往車輛經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍。伸縮縫施工技術(shù)問(wèn)題時(shí)造成橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因，另外還有臺(tái)背回填密實(shí)度不夠，灰劑量與實(shí)際設(shè)計(jì)要求不符合導(dǎo)致整體強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，在載荷作用力超過(guò)實(shí)際承受范圍時(shí)，也會(huì)發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象。伸縮縫施工的方法通常是在伸縮縫的位置填土并進(jìn)行有效壓實(shí)，等混凝土澆筑完成后，挖出伸縮縫里的填土，再進(jìn)行施工，鋪設(shè)瀝青時(shí)，會(huì)由于伸縮縫填土不密室而產(chǎn)生攤鋪機(jī)跳動(dòng)的現(xiàn)象。
2、銜接處沉陷以及回填土施工問(wèn)題。在城市橋梁中，很多都是以剛性結(jié)構(gòu)為主，這種結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)度高和韌性好，不易發(fā)生沉陷的優(yōu)點(diǎn)。但是由于在實(shí)際中路基會(huì)存在一定程度的變形問(wèn)題，這樣在橋梁的剛性結(jié)構(gòu)和路基的柔性結(jié)構(gòu)相銜接的部位，容易產(chǎn)生沉陷現(xiàn)象，這是不能完全避免的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。在施工過(guò)程中要注意盡可能增加道路過(guò)渡段的長(zhǎng)度，以此來(lái)緩解城市道路與橋梁銜接處所發(fā)生的沉陷問(wèn)題。城市道路與橋梁施工的過(guò)渡段和銜接部位是橋頭施工的薄弱環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，極易造成橋頭的沉陷和裂縫。在回填土過(guò)程中，應(yīng)采取與相鄰部位的路基施工相一致的形式進(jìn)行回填土施工，或者根據(jù)需要結(jié)合實(shí)際情況，分層加寬成階，然后再進(jìn)行相應(yīng)的施工技術(shù)，不能直上直下地填筑臺(tái)背填土。
3、施工過(guò)程中的技術(shù)管理問(wèn)題。我國(guó)城市道路與橋梁工程的新技術(shù)應(yīng)用逐漸增多，新技術(shù)是否能適應(yīng)道路與橋梁建設(shè)的復(fù)雜環(huán)境要求，需要做好這方面的管理工作。要想順利完成城市道路與橋梁工程的施工，不僅需要施工技術(shù)的支持，還要用適當(dāng)?shù)氖┕す芾砑夹g(shù)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行規(guī)范與保證。目前的施工管理技術(shù)只是單純地對(duì)城市道路與橋梁工程中的施工步驟進(jìn)行規(guī)范管理，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過(guò)程的系統(tǒng)性與整體性進(jìn)行技術(shù)管理，管理人員缺乏相應(yīng)的管理技術(shù)，對(duì)于道路與橋梁施工中出現(xiàn)的問(wèn)題不能進(jìn)行很好的事后分析，以后再遇到同類問(wèn)題時(shí)仍然沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)資料可循。
三、如何提高城市道路與橋梁施工技術(shù)的探討
1、有效提高混凝土施工技術(shù)。城市道路與橋梁施工技術(shù)中，混凝土的應(yīng)用非常廣泛，對(duì)于混凝土原材料的配置以及攪拌、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)要加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)管?；炷翑嚢柚饕菫榱吮ＷC其均勻性，在城市道路與橋梁施工中主要采用機(jī)械攪拌的方式，注意投料時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照混凝土技術(shù)施工操作規(guī)范進(jìn)行投料，水泥、輔料、添加劑等按照必烈和先后順序進(jìn)行投料攪拌。在城市道路與橋梁施工中，混凝土澆筑要保證銜接部位不出現(xiàn)明顯的澆筑接頭，澆筑過(guò)程中要避免停頓，確?；炷翝仓某掷m(xù)性?；炷琳駬v能有效提高混凝土的密實(shí)度，避免出現(xiàn)空氣裂縫，選擇合適的振搗棒可以提高混凝土的振搗效果，使混凝土的整體性能得到提高。
2、有效提高城市道路與橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)。城市道路與橋梁施工中過(guò)渡段是較為薄弱的環(huán)節(jié)，也是施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在施工技術(shù)中應(yīng)注意填料以及壓實(shí)效果等方面的技術(shù)措施。一是合理選擇填料。在進(jìn)行橋梁臺(tái)背路堤填筑前，首先要合理選擇施工填料，對(duì)填料內(nèi)容進(jìn)行測(cè)定，根據(jù)不同填料在壓實(shí)機(jī)作用下產(chǎn)生的不同壓實(shí)效果，對(duì)填料的鋪筑厚度進(jìn)行調(diào)整，從而獲得各種填料的技術(shù)指標(biāo)，選擇最適合的填料。為了保證城市道路與橋梁施工的經(jīng)濟(jì)學(xué)和適應(yīng)性，積極提倡就地取材，同時(shí)要考慮到選擇砂土容量大以及滲水性好的填料，在工程實(shí)際中，要確保填料選擇的科學(xué)性、合理性和有效性。二是優(yōu)化壓實(shí)效果。在城市道路與橋梁施工中，路橋過(guò)渡段的填土施工必須按照設(shè)計(jì)要求同時(shí)進(jìn)行，在分層填筑時(shí)，每層填料的壓實(shí)厚度要控制在規(guī)定范圍內(nèi)，一般情況下以不超過(guò)十五厘米為宜。壓實(shí)過(guò)程包括卸土、灑水、機(jī)械平整、人工平整、壓實(shí)機(jī)碾壓、壓實(shí)厚度檢測(cè)，在壓實(shí)過(guò)程中要注意保護(hù)臺(tái)身，做到壓實(shí)度符合施工標(biāo)準(zhǔn)。
3、有效提高城市道路與橋梁路基排水技術(shù)和安全管理。城市道路與橋梁施工中，排水施工技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)，達(dá)不到預(yù)期排水效果，不僅會(huì)影響城市道路與橋梁的工程質(zhì)量，而且在后期的投入使用中，因路橋表面積水滲入道路與橋梁結(jié)構(gòu)中，造成混凝土中的鋼筋銹蝕，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降，產(chǎn)生裂縫、變形以及沉降等問(wèn)題，嚴(yán)重的還會(huì)造成橋梁坍塌，后果不堪設(shè)想。城市道路與橋梁路基排水施工包括地面排水和路面排水，通過(guò)加強(qiáng)路橋兩側(cè)溝渠布置以及設(shè)置排水溝等方法，全面解決排水問(wèn)題，避免因水患對(duì)路面和橋面造成不同程度的影響。安全技術(shù)問(wèn)題也是城市道路與橋梁施工中的重點(diǎn)，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有工期長(zhǎng)和材料設(shè)備投入大等特點(diǎn)，安全管理非常重要，在施工中要確保安全技術(shù)手段得到有效落實(shí)，加強(qiáng)用電安全管理、機(jī)械設(shè)備安全檢查等，消除一切可能存在的不安全隱患，保證施工過(guò)程的順利實(shí)施。
四、總結(jié)
當(dāng)前我國(guó)城市整體規(guī)劃面積在逐漸縮小，但是城市現(xiàn)代化進(jìn)程的步伐不能減慢，如何滿足城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于城市道路與橋梁施工技術(shù)的要求也越來(lái)越高。施工技術(shù)問(wèn)題不僅會(huì)影響工程進(jìn)度，還直接影響到城市道路與橋梁工程的安全質(zhì)量、使用壽命和整體性能，所以說(shuō)要想提高城市道路與橋梁的整體質(zhì)量，就必須提高施工技術(shù)水平，加大先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，及時(shí)解決施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，確保我國(guó)城市道路與橋梁建設(shè)的安全。
參考文獻(xiàn)：
引 言：公路橋梁建設(shè)在我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中扮演著一個(gè)重要的角色。但是公路橋梁仍沿襲了舊的設(shè)計(jì)理念，在設(shè)計(jì)、施工等各個(gè)環(huán)節(jié)仍存在諸多不足，因此一定要重視這些施工技術(shù)的不足，提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，為公路運(yùn)營(yíng)及人們的交通出行提供一份安全保障。
1 橋梁建筑的發(fā)展以及施工技術(shù)上取得的成績(jī)
很久之前我國(guó)開(kāi)始了橋梁建筑和施工技術(shù)的研究，一直成果顯著，改革開(kāi)放之后更是取得了優(yōu)異成績(jī)。諸如海峽大橋和輕軌運(yùn)輸高架橋等，各種不同類型、特色的橋梁層出不窮，體現(xiàn)出了近年來(lái)國(guó)家綜合國(guó)力的提高，充分展示了我國(guó)在施工技術(shù)上的成果，突破了傳統(tǒng)技術(shù)的束縛，在新技術(shù)領(lǐng)域取得了驕人成績(jī)。首先，隨著鋼筋的連接技術(shù)以及預(yù)應(yīng)力的技術(shù)逐漸提高，使其成為支撐橋梁混凝土施工的重要技術(shù)措施。其次，我國(guó)在公路橋梁建設(shè)的防水技術(shù)上也取得了新的突破，很好的應(yīng)用了瀝青防水交卷和膠結(jié)密封等防水性能好的材料。我國(guó)在橋梁施工技術(shù)上取得的成果如下：1梁橋，如今大家都能較好的掌握預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁技術(shù)，而且技術(shù)突出。2拱橋，我國(guó)在拱橋技術(shù)上達(dá)到了世界先進(jìn)水平，我國(guó)的趙州橋和盧浦大橋充分印證了此事實(shí)。同時(shí)相對(duì)施工技術(shù)成熟的例子還有蘇通大橋斜拉橋和杭州灣跨海大橋，這也使得我國(guó)在此方面取得了優(yōu)異成果，當(dāng)然，我們也應(yīng)積極改革創(chuàng)新，進(jìn)一步完善我國(guó)的施工技術(shù)，促進(jìn)道路橋梁建設(shè)的蓬勃發(fā)展。
2 公路橋梁建設(shè)施工技術(shù)的缺點(diǎn)
2.1 橋梁的施工難度增加
作為建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的重要環(huán)節(jié)，公路橋梁建設(shè)掌握了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及人們對(duì)公路和橋梁的建設(shè)質(zhì)量要求提高，造成了公路橋梁建設(shè)中的施工難度。施工地點(diǎn)的運(yùn)輸不便也造成了公路橋梁施工時(shí)規(guī)劃的路線變得復(fù)雜，并且施工地點(diǎn)的環(huán)境與氣候都很大程度的影響了施工，以及橋梁所選用的橋墩十分高大、施工的項(xiàng)目要求工程量比較大、在規(guī)定期限內(nèi)完成任務(wù)并保證投入企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益使得工程緊張，此類問(wèn)題都對(duì)建設(shè)施工提出了新要求，增加了施工難度，我們應(yīng)該投入更多的人力物力解決問(wèn)題，用更多的精力來(lái)攻克技術(shù)上的缺陷。
2.2 橋梁承受載力下降、使用壽命縮短
在國(guó)民建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，公路橋梁的建設(shè)日益重要，如今的單車重量以及日益增加的交通量，使得橋梁建設(shè)中更加重視橋梁的承重能力。如今的車輛超載情況日益嚴(yán)重，大大的縮短了橋梁的使用壽命，出現(xiàn)橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)裂現(xiàn)象，不得不投入更多的人力、財(cái)力對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)與維修，增加了公路橋梁的維修費(fèi)用。因此人們也愈加重視公路的使用壽命問(wèn)題，希望公路與橋梁的耐久性不依靠于人員的維修，以提高道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。造成橋梁的耐久性下降的原因還有：箍筋的腐蝕、鐵銹的膨脹等，當(dāng)然，為了彌補(bǔ)這些不足，也需要投入更多的人力財(cái)力。
2.3 其他施工技術(shù)不足
由于諸多施工技術(shù)問(wèn)題，我國(guó)對(duì)公路橋梁的施工技術(shù)要求愈加嚴(yán)格，橋梁的施工環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，即使擁有各種新型材料，依然無(wú)法滿足工程需要，無(wú)法解決橋梁承受載力以及使用壽命等問(wèn)題。例如在鋼筋混凝土的應(yīng)用技術(shù)上，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁應(yīng)該和模板的內(nèi)部在施工時(shí)相配合，這樣降低了施工的效率，很難實(shí)現(xiàn)規(guī)定的抗壓需求。此外，我國(guó)也應(yīng)該提高在道路橋梁建設(shè)的管理能力，既要有優(yōu)越的管理體系對(duì)施工進(jìn)行約束和規(guī)范，還要提高建設(shè)施工水平，而如今我國(guó)在管理技術(shù)上還處于較淺的層面，對(duì)工程的管理體系還不健全，在工程的完整性以及系統(tǒng)性方面沒(méi)有較完整的動(dòng)態(tài)了解和記錄，在今后需努力克服此類施工技術(shù)難關(guān)。
3 對(duì)公路橋梁建設(shè)施工的改進(jìn)措施
3.1 以高端信息技術(shù)為施工建設(shè)導(dǎo)航
信息時(shí)代飛速發(fā)展的今天，將高科技信息技術(shù)運(yùn)用在公路橋梁的施工上進(jìn)行輔助建設(shè)，能夠保證工程的質(zhì)量、提高工程的使用壽命，利用信息技術(shù)也可以平衡施工中存在的安全問(wèn)題、施工進(jìn)度、施工成本等多種問(wèn)題。還可以進(jìn)行信息的仿真模擬，以此獲得更精準(zhǔn)的計(jì)算結(jié)果，例如在結(jié)構(gòu)工程中利用信息技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的模擬，得出較高參考價(jià)值的信息，通過(guò)分析提高施工的安全性。施工中也常用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)項(xiàng)目信息和文檔實(shí)施動(dòng)態(tài)管理等。
3.2 成立施工技術(shù)研究、攻關(guān)小組
為了攻克工程中的重點(diǎn)項(xiàng)目以及技術(shù)性難題，成立施工技術(shù)研究、攻關(guān)小組，進(jìn)一步對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行研究、優(yōu)化，貫徹并落實(shí)重要的管理手段和組織形式。研究、攻關(guān)小組可對(duì)施工之中出現(xiàn)的技術(shù)難題進(jìn)行重點(diǎn)突破，分析并總結(jié)出安全可行的最佳方案，保證工程順利實(shí)施，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新以及技術(shù)改進(jìn)，為提高道路橋梁的施工質(zhì)量、安全提供技術(shù)支持。
3.3 嚴(yán)查道路橋梁的超載現(xiàn)象
我國(guó)的車輛超載問(wèn)題日趨嚴(yán)重，車輛超載的主要情況有：第一、高峰期交通擁堵，車流量嚴(yán)重超出橋梁原設(shè)計(jì)承受載力極限；第二、使用時(shí)間較長(zhǎng)但長(zhǎng)期不修理的橋梁，耐用性下降；再就是我國(guó)對(duì)此類問(wèn)題不重視，車輛超重現(xiàn)象嚴(yán)重。這些現(xiàn)象都加快了道路橋梁的損壞，一旦道路橋梁的工作性能降低，就容易造成橋梁的安全以及耐久性的降低，發(fā)生無(wú)法避免的交通事故。為減少超載現(xiàn)象，提高橋梁耐用性，避免交通事故，應(yīng)該充分重視道路橋梁的超載問(wèn)題，嚴(yán)查超載現(xiàn)象，加強(qiáng)對(duì)我國(guó)國(guó)民在交通安全法規(guī)上的宣傳。
4 我國(guó)的公路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
我國(guó)的道路橋梁雖然取得了較多的優(yōu)異成果與突破，但施工方面還存在著許多技術(shù)的不足。作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要環(huán)節(jié)，成為人們生活中不可或缺的一環(huán)，人們對(duì)橋梁的建設(shè)提出更高的安全性與技術(shù)性的要求，隨著施工技術(shù)的智能化，可以保證施工技術(shù)的施工質(zhì)量和安全。比如通過(guò)智能化施工技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)管理系統(tǒng)與安全預(yù)警系統(tǒng)。引領(lǐng)橋梁建筑的主要潮流必定是智能化的橋梁施工技術(shù)。
5 結(jié)束語(yǔ)
目前我國(guó)的綜合國(guó)力與國(guó)民經(jīng)濟(jì)正蓬勃發(fā)展，公路橋梁的施工質(zhì)量與技術(shù)方面的問(wèn)題深受人們關(guān)注，對(duì)公路橋梁的要求愈加嚴(yán)格。我國(guó)在施工的技術(shù)方面依舊存在許多缺點(diǎn)，比如通過(guò)加強(qiáng)施工技術(shù)來(lái)提高施工質(zhì)量，公路橋梁的超載現(xiàn)象降低了使用時(shí)間等等。此外，我國(guó)也并沒(méi)有在公路橋梁施工技術(shù)方面提出一份完善的系統(tǒng)，這也應(yīng)在日后加以完善。為針對(duì)我國(guó)在公路橋梁的施工技術(shù)中存在的不足，提高我國(guó)的施工技術(shù)，本研究經(jīng)過(guò)分析提出了一些解決措施，為促進(jìn)我國(guó)公路橋梁的發(fā)展，提高施工質(zhì)量和安全做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
1城市發(fā)展對(duì)公路施工的高要求
公路交通網(wǎng)在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了相當(dāng)大的促進(jìn)作用，公路交通網(wǎng)絡(luò)方便了人們的日常生活、交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)交流。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和城市的高度發(fā)展，人們的生活水平越來(lái)越高，許多人已經(jīng)買了小汽車，交通行業(yè)的壓力急劇增大。城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)要求城市公路的規(guī)模要上升、質(zhì)量要加強(qiáng)。在公路施工時(shí)要科學(xué)的應(yīng)用施工技術(shù)，加快公路施工的效率、提高公路施工的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用年限，緩解交通壓力、便捷人們出現(xiàn)和貨物運(yùn)輸，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。現(xiàn)代化城市建設(shè)要求了城市基礎(chǔ)設(shè)施的高水平、高質(zhì)量，公路施工建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施中的一項(xiàng)，在實(shí)際的施工中，要積極應(yīng)用新技術(shù)施工，加強(qiáng)工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度。
2公路施工技術(shù)管理
2.1公路施工技術(shù)管理方法
在對(duì)公路施工技術(shù)進(jìn)行管理時(shí)，管理人員首先要建立施工管理制度和施工管理系統(tǒng)，以便在實(shí)際施工時(shí)，有效的進(jìn)行施工，及時(shí)的解決會(huì)影響施工進(jìn)度的隱患，例如，管理人員要在公路施工前，對(duì)公路施工場(chǎng)地、附近的行車數(shù)量和居民出入情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，以保證在實(shí)際的公路施工建設(shè)過(guò)程中，公路施工對(duì)人們出行的負(fù)面影響盡可能的小，今早規(guī)劃好同行的替代道路，避免行車影響公路施工進(jìn)度。在公路施工過(guò)程中，要建立完善的施工組織系統(tǒng)，應(yīng)用該系統(tǒng)有效的協(xié)調(diào)公路施工，保證整體施工的效率和進(jìn)度。組織管理人員，要在施工前和附近的居民以及行車進(jìn)行溝通，對(duì)施工人員的行為進(jìn)行相應(yīng)的約束，盡可能的為公路施工提供一個(gè)良好的施工環(huán)境。公路施工技術(shù)管理人員要對(duì)施工的進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，對(duì)公路的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督、監(jiān)測(cè)。在保證公路的質(zhì)量的前提下，盡可能的加快施工進(jìn)度，以減少施工隊(duì)人民的影響。在實(shí)際的施工時(shí)，一切要在保證公路施工質(zhì)量的前提下進(jìn)行，對(duì)施工隊(duì)追求施工速度，對(duì)公路施工的質(zhì)量不管不顧，建設(shè)了豆腐渣的公路，這種行為，公路施工技術(shù)管理人員要嚴(yán)格的對(duì)道路施工的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，嚴(yán)格杜絕不合格工程的出現(xiàn)。
2.2公路施工技術(shù)管理的實(shí)施
2.2.1在公路施工前進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備工作對(duì)公路施工的整體流程進(jìn)行熟悉，并對(duì)公路施工中存在的技術(shù)難點(diǎn)和重點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)分析，科學(xué)的進(jìn)行研究探討并制定合理的施工方案。在施工時(shí)，只需要結(jié)合實(shí)際情況，按照施工方案進(jìn)行道路施工就行。這是在以具體的道路施工案例進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的研究、施工人員具有高水平的施工技術(shù)的前提下進(jìn)行的。道路施工發(fā)方案的制定要重點(diǎn)考慮道以下幾個(gè)問(wèn)題：道路施工建設(shè)材料的購(gòu)買和運(yùn)輸、混凝土材料的使用比例、施工人員施工操作的管理方案以及和附近居民的溝通等等。在整個(gè)施工的過(guò)程中，公路施工技術(shù)管理人員起到重要作用，技術(shù)管理人員要實(shí)施了解道路施工進(jìn)度和制度的實(shí)施情況，以及道路施工的質(zhì)量。在為道路施工做準(zhǔn)備的同時(shí)，還提高了道路施工的效率，提高工程的質(zhì)量、減少了日后維修的成本。公路技術(shù)管理的難點(diǎn)就是和附近居民的溝通協(xié)調(diào)，要在避免對(duì)附近居民進(jìn)行生活干擾的前提下施工，盡可能的減少對(duì)附近居民正常生活的影響，降低施工對(duì)環(huán)境的污染。2.2.2公路施工的技術(shù)管理通過(guò)在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工監(jiān)管，嚴(yán)格規(guī)范施工人員的施工操作，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培養(yǎng)，提高施工人員的技術(shù)操作水平和操作的規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和道路測(cè)量，科學(xué)的利用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)可能存在的事故隱患及時(shí)的排除。對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)的管理，盡可能的減少施工對(duì)附近居民的負(fù)面影響，針對(duì)施工的實(shí)際情況，科學(xué)的制度有效的解決方案，避免對(duì)外界的干擾。對(duì)施工存在的難題，可以相應(yīng)的借鑒過(guò)去的解決經(jīng)驗(yàn)，避免影響施工進(jìn)度，降低施工的工程質(zhì)量。
3公路養(yǎng)護(hù)管理措施
3.1健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度
健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度在公路養(yǎng)護(hù)管理中起到相當(dāng)大的作用，結(jié)合公路的實(shí)際情況，針對(duì)性的進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)，采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，這需要健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度。養(yǎng)護(hù)人員針對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)行養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，采用新技術(shù)、新設(shè)備、新理念科學(xué)的規(guī)范養(yǎng)護(hù)流程。與此同時(shí)，在對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，還需要對(duì)公路進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)，確保公路的質(zhì)量符合使用要求，盡可能在道路發(fā)生事故之前將隱患排除，這需要建設(shè)好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測(cè)制度。
3.2加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍建設(shè)
加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍建設(shè)需要培養(yǎng)專業(yè)的質(zhì)量管理人員，通過(guò)對(duì)管理人員進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技術(shù)培養(yǎng)，提高質(zhì)量管理隊(duì)伍對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的要求和操作能力，熟悉養(yǎng)護(hù)程序和養(yǎng)護(hù)技能要求。同時(shí)，每隔一段時(shí)間需要對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能考察，以保證管理人員熟悉養(yǎng)護(hù)工作，提高專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能。目前我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍的建設(shè)吸收了國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷的完善了管理體系，我國(guó)的公路施工技術(shù)管理水平在不斷進(jìn)步。
3.3重視公路工程養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理
在對(duì)公路工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要相應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作用，要保證養(yǎng)護(hù)的效率，相應(yīng)的需要加強(qiáng)對(duì)公路工程養(yǎng)護(hù)設(shè)備的管理和維護(hù)。對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的配置，不斷優(yōu)化養(yǎng)護(hù)設(shè)備，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備科學(xué)的進(jìn)行日常維護(hù)，道路養(yǎng)護(hù)工作人員需要熟悉養(yǎng)護(hù)設(shè)備的各種性能，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備要能夠熟練的進(jìn)行操作，在對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作后，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的日常維護(hù)，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備科學(xué)的進(jìn)行資料整理、評(píng)價(jià)和分析設(shè)備的運(yùn)行效果，以便以后采購(gòu)性價(jià)比高的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。在保證道路養(yǎng)護(hù)施工的同時(shí)，采取合適的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，降低設(shè)備的損耗和設(shè)備運(yùn)行成本，降低公路養(yǎng)護(hù)的成本。
3.4加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)安全以及材料管理
健全養(yǎng)護(hù)施工的安全管理制度體系，完善安全管理制度，將責(zé)任落實(shí)到相應(yīng)工作人員，完善質(zhì)量監(jiān)管制度，對(duì)監(jiān)管人員進(jìn)行工作監(jiān)督，讓監(jiān)管人員落實(shí)質(zhì)量監(jiān)測(cè)，及時(shí)的排除事故隱患。同時(shí)還得完善道路養(yǎng)護(hù)資料管理，以便以后的查找和分析研究。
4結(jié)語(yǔ)
只有公路施工的質(zhì)量合格才能保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高效和人民的出行。公路施工作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要一項(xiàng)，施工的質(zhì)量關(guān)系到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)。城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)要求城市公路的規(guī)模要上升、質(zhì)量要加強(qiáng)。在應(yīng)用新技術(shù)提高公路工程施工的質(zhì)量時(shí)，對(duì)建筑材料要科學(xué)嚴(yán)格的選擇，對(duì)施工人員要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員要能夠正確的使用施工技術(shù)，對(duì)施工的各項(xiàng)技術(shù)熟練，同時(shí)施工人員還有必要熟悉施工的流程，施工人員的高效配合才能夠保證施工的進(jìn)度和效率。在公路工程施工時(shí)，一切施工要在安全的前提下進(jìn)行，在實(shí)際的施工時(shí)，有必要對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的安全保護(hù)措施，不僅要保證工程的安全性，還有對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的安全教育，加強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)。在公路工程施工建設(shè)時(shí)，要科學(xué)合理的采用新技術(shù)，加強(qiáng)道橋施工的質(zhì)量、安全性和可靠性。道橋工程建設(shè)完成后，需要專業(yè)的質(zhì)量檢測(cè)人員對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)檢。公路投入使用后，需要定期的對(duì)公路工程進(jìn)行相應(yīng)的維修和養(yǎng)護(hù)，對(duì)工程的可能發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)防和探討解決方案。同時(shí)，及時(shí)的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以提高道橋施工的技術(shù)水平。
參考文獻(xiàn)
[1]燕文心.對(duì)中國(guó)公路施工技術(shù)的分析與探討[J].技術(shù)前沿，2009（37）.
