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篇1

中圖分類(lèi)號(hào)： TV 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．引言。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，水利水電工程作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力支柱，其建設(shè)規(guī)模和建設(shè)數(shù)量正在不斷擴(kuò)大。相對(duì)于的在水利水電工程施工過(guò)程中，機(jī)電安裝工程也經(jīng)歷了從少到多，從慢到快，從小到大的發(fā)展過(guò)程。面臨越來(lái)越大的建設(shè)規(guī)模，單機(jī)容量日益增大，機(jī)組的數(shù)量也所有增加，這就對(duì)機(jī)電安裝提出了挑戰(zhàn)，增加了安裝的難度。目前，在水利水電施工中，機(jī)電安裝還存在許多啊問(wèn)題，既影響了工程的質(zhì)量，同時(shí)也影響了水利水電工程的經(jīng)濟(jì)效益。

二. 水利水電工程施工的特點(diǎn)。

1.施工過(guò)程受環(huán)境影響較大。

在水利水電工程施工過(guò)程中，經(jīng)常是在河流上進(jìn)行，施工中受河流的地形、地質(zhì)、氣象和水文都周邊環(huán)境的影響較大，在施工進(jìn)度控制管理中，圍堰填筑、施工導(dǎo)流和基坑排水都是主要控制因素。

2.施工組織困難。

絕大多數(shù)的水利水電工程，都處于交通條件不是很發(fā)達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)，在工程施工過(guò)程中，材料及機(jī)械設(shè)備的運(yùn)輸難度加大，不僅僅是運(yùn)輸成本有所增加，也增加了設(shè)備的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，加大了施工的組織管理難度。

3.環(huán)境苛刻，要求嚴(yán)格。

水利水電工程的建設(shè)規(guī)模都較大，施工涉及的工種較多，工程量巨大，施工的強(qiáng)度較高，周?chē)沫h(huán)境干擾較為嚴(yán)重，施工過(guò)程中需要進(jìn)行反復(fù)的論證和進(jìn)行優(yōu)選，才能保證施工質(zhì)量，而對(duì)工程的質(zhì)量要求通常都較高。

4.施工過(guò)程中操作類(lèi)型較多且復(fù)雜。

水利水電工程在施工過(guò)程中，需要進(jìn)行隧洞開(kāi)挖、石方爆破、高空作業(yè)和水下作業(yè)、水上作業(yè)等，作業(yè)類(lèi)型較多，作業(yè)工序較為復(fù)雜，施工存在一定的難度。

三.水利水電工程施工中機(jī)電安裝工程的特點(diǎn)。

1.安裝工程組織難度大，技術(shù)要求高。

水利水電工程在安裝過(guò)程中，經(jīng)常涉及到大量的超級(jí)超限部件需要在施工工地上進(jìn)行焊接、組裝，而對(duì)于水利水電工程的特殊性質(zhì)來(lái)講，通常都不會(huì)存在較為平整的大片施工工地，機(jī)電設(shè)備安裝前組裝作業(yè)的基本要求很難滿足，同時(shí)由于場(chǎng)地的交叉使用和多臺(tái)安裝機(jī)組的平行流水作業(yè)，存在一定的矛盾和沖突，對(duì)土建施工造成影響，加大了安裝工程的組織和管理難度，相應(yīng)的提高了安裝的技術(shù)要求。

2.安裝強(qiáng)度高，設(shè)備要求精度高。

在水利水電工程施工中，建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，需要安裝的機(jī)組臺(tái)數(shù)也逐漸增多，導(dǎo)致機(jī)組安裝強(qiáng)度越來(lái)越高。同時(shí)，水利水電工程的機(jī)電設(shè)備對(duì)安裝的精度要求較高，以水輪發(fā)電機(jī)組安裝為例，其安裝誤差范圍通常都是采用1/100mm來(lái)進(jìn)行控制，部分工程中誤差要求甚至更小，這就要求具備高超的安裝技術(shù)，追求安裝“零”誤差。

3.安裝工藝復(fù)雜，交叉作業(yè)較多。

水利水電工程機(jī)電安裝時(shí)，受制于工程運(yùn)輸條件的約束，許多發(fā)電機(jī)組的部件都無(wú)法在制造廠完成加工和組裝后，運(yùn)輸?shù)焦さ剡M(jìn)行安裝，而是需要將零散的部件運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝，導(dǎo)致原本就不寬敞的施工工地上堆放了大量的待組裝零件，同施工現(xiàn)場(chǎng)其他工程施工造成作業(yè)交叉，加大了安裝的復(fù)雜程度，增加了安裝工作量。

四.水利水電工程施工中機(jī)電安裝容易出現(xiàn)的問(wèn)題及防治措施。

1.安裝施工過(guò)程中容易出現(xiàn)的問(wèn)題。

（1）設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸、位置和標(biāo)高出現(xiàn)偏差。

設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸、位置和標(biāo)高出現(xiàn)偏差，出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題絕大多數(shù)原因都是由于施工圖紙標(biāo)注的尺寸和機(jī)電安裝時(shí)的尺寸存在偏差導(dǎo)致的，例如在土建施工圖紙上所標(biāo)注的機(jī)組標(biāo)高和水利機(jī)械圖紙上所標(biāo)注的標(biāo)高不完全相同，在土建施工圖紙上未考慮墊鐵厚度因素，對(duì)設(shè)備進(jìn)行繃重梁配筋布置時(shí)，就缺失對(duì)墊鐵高度的計(jì)算，導(dǎo)致在機(jī)組進(jìn)行安裝就位時(shí)，無(wú)法按照設(shè)計(jì)的高程進(jìn)行安裝，而只好采取去除基礎(chǔ)表面的混凝土，降低高度，或是放棄使用可以調(diào)節(jié)的墊鐵，來(lái)保證機(jī)組的安裝高程。

（2）安裝前預(yù)留的孔洞存在位置偏差和尺寸誤差。

機(jī)電設(shè)備安裝前，在進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土澆筑時(shí)，由于支撐模板的材質(zhì)較差，導(dǎo)致在振搗時(shí)因?yàn)閿D壓而使模板變形，從而導(dǎo)致混凝土凝結(jié)后，出現(xiàn)預(yù)留的孔洞位置和尺寸與設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)存在誤差，另外，土建工程施工時(shí)，對(duì)孔洞的定位時(shí)，參照的基準(zhǔn)線不準(zhǔn)確，也對(duì)導(dǎo)致孔洞的偏差。

（3）遺漏預(yù)留的電纜孔洞、電纜溝轉(zhuǎn)彎位置的空間不夠。

在泵站工程中，機(jī)電設(shè)備的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，電纜的數(shù)量較多且走向非常復(fù)雜，由于土建工程施工時(shí)，極容易遺漏預(yù)留的電纜孔洞，在進(jìn)行電纜轉(zhuǎn)向操作時(shí)，沒(méi)有電纜轉(zhuǎn)向的空間，另外由于工程設(shè)計(jì)的原因，導(dǎo)致電纜轉(zhuǎn)彎半徑太小，無(wú)法滿足電纜轉(zhuǎn)向的要求。

2.防治質(zhì)量問(wèn)題的相關(guān)措施。

1.做好安裝工程施工前的準(zhǔn)備工作。

在水利水電工程施工過(guò)程中，工程項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)階段時(shí)，要由具有機(jī)電安裝專(zhuān)業(yè)知識(shí)的設(shè)計(jì)人員對(duì)土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、機(jī)電安裝工程等提出自己的技術(shù)要求，如：穿墻管道預(yù)埋、電氣設(shè)備和線路的固定件預(yù)埋、主機(jī)組地腳螺栓的孔洞預(yù)留、電纜孔洞預(yù)留、通風(fēng)設(shè)備構(gòu)件預(yù)留等。要將核心的技術(shù)要求在土建結(jié)構(gòu)圖上反映出來(lái)。在進(jìn)行土建施工之前，土建施工技術(shù)人員要和機(jī)電安裝人員共同對(duì)土建工程和機(jī)電專(zhuān)業(yè)的施工圖紙進(jìn)行審核，以避免后期施工出現(xiàn)差錯(cuò)。這就要求機(jī)電安裝人員要有一定的土建相關(guān)知識(shí)，以看懂包括結(jié)構(gòu)預(yù)留孔洞圖等土建施工的圖紙，要了解土建施工進(jìn)度計(jì)劃和施工管控，同時(shí)也要求土建施工技術(shù)人員要熟悉機(jī)電安裝的施工圖紙。

2.提高機(jī)電安裝施工方案的合理性。

水利水電工程施工中，土建工程和機(jī)電安裝的施工方案存在一定的交叉，有時(shí)也存在一定的相互矛盾，相互受到影響。如土建工程施工過(guò)程中，澆筑混凝土和預(yù)埋的部件時(shí)，對(duì)預(yù)留的孔洞位置要確保準(zhǔn)確，而在進(jìn)行立模和振搗操作時(shí)，又容易造成預(yù)留的孔洞和預(yù)留位置發(fā)生偏差；在進(jìn)行主機(jī)組安裝調(diào)試時(shí)，要求工作環(huán)境保持安靜和清潔，而施工現(xiàn)場(chǎng)往往存在室內(nèi)裝飾施工和工程的機(jī)械作業(yè)等交叉作業(yè)，這就要求要保證機(jī)電安裝施工方案要保持靈活性，要適合工程實(shí)際情況，在擬定方案時(shí)，要考慮其他因素的影響，注重各項(xiàng)因素的協(xié)調(diào)配合，這樣才能設(shè)計(jì)出合理的安裝施工方案。

3.做好交叉施工的配合。

水利水電工程施工時(shí)，機(jī)電安裝過(guò)程中交叉作業(yè)較多，不僅僅涉及到施工場(chǎng)地，甚至出現(xiàn)工序相互交叉，相互影響。為了提高機(jī)電設(shè)備的安裝水平，就有必要提高整體工程的施工質(zhì)量，在保證施工安全的前提下，做好工程的配合和協(xié)調(diào)，共同做好工程施工。

五．結(jié)束語(yǔ)。

水利水電工程施工過(guò)程中，機(jī)電安裝時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題較多，設(shè)備安裝單位要提前采取相關(guān)措施，做好質(zhì)量事故的預(yù)防工作，通過(guò)加強(qiáng)施工管控，提高設(shè)備安裝質(zhì)量，保障水利水電工程的安全性。

參考文獻(xiàn)：

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[4]黃小松 水電站機(jī)電安裝施工中存在的問(wèn)題與策略探討 [期刊論文] 《商》 -2012年23期

篇2

中圖分類(lèi)號(hào)：G643 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）04-0077-02

CDIO是麻省理工學(xué)院、瑞典皇家工學(xué)院等國(guó)際著名工科院校創(chuàng)立的國(guó)際組織所提出的一種工程教育改革創(chuàng)新理念，強(qiáng)調(diào)讓學(xué)生在構(gòu)思（Conceive）一設(shè)計(jì)（Design）一實(shí)現(xiàn)（Implement）一運(yùn)行（Operate）的系統(tǒng)過(guò)程中學(xué)習(xí)工程的理論和實(shí)踐，是符合國(guó)際工程教育共識(shí)的一套工程教育體系。目前，世界上許多國(guó)家將CDIO作為改革工程教育的工具。專(zhuān)業(yè)學(xué)位是針對(duì)社會(huì)特定職業(yè)領(lǐng)域的需要，培養(yǎng)具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型專(zhuān)門(mén)人才而設(shè)置的一種學(xué)位類(lèi)型。本文結(jié)合專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)試點(diǎn)工作實(shí)踐，在借鑒CDIO工程教育理念的基礎(chǔ)上，研究以行業(yè)需求和職業(yè)能力培養(yǎng)為導(dǎo)向科學(xué)制定專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案的基本方法，構(gòu)建交通土建專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式和相應(yīng)的考核評(píng)價(jià)體系；通過(guò)設(shè)置若干CDIO項(xiàng)目、構(gòu)建體驗(yàn)式的CDIO教學(xué)環(huán)境，使學(xué)生置身于工程和產(chǎn)品生命周期的環(huán)境中，有效避免工程教育與產(chǎn)業(yè)的脫節(jié)，對(duì)培養(yǎng)與國(guó)際接軌的高層次應(yīng)用型人才具有重要意義。

一、基于CDIO的交通土建工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建

研究基于CDIO理念的交通土建類(lèi)人才培養(yǎng)模式，必須在認(rèn)真研討CDIO標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，從科學(xué)制定人才培養(yǎng)方案抓起，針對(duì)交通土建專(zhuān)業(yè)以培養(yǎng)交通行業(yè)需要的道路、橋梁應(yīng)用型技術(shù)人才為特色的實(shí)際，進(jìn)一步明確CDIO理念在土木工程人才培養(yǎng)過(guò)程中的應(yīng)用和具體研究?jī)?nèi)容。以培養(yǎng)學(xué)生具備在現(xiàn)代工程環(huán)境下生存和成長(zhǎng)的工程技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)、職業(yè)技術(shù)能力和素養(yǎng)為主要目標(biāo)。根據(jù)CDIO標(biāo)準(zhǔn)大綱要求，采取模塊化的課程設(shè)置，將相關(guān)課程有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，樹(shù)立“項(xiàng)目是課程的運(yùn)用”理念，將學(xué)生的工程教育置于現(xiàn)代工程背景下，使學(xué)生得到構(gòu)想、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行完整的過(guò)程體驗(yàn)。

1.以需求和職業(yè)能力培養(yǎng)為導(dǎo)向，構(gòu)建人才培養(yǎng)方案。由于工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士教育作為具有職業(yè)背景的一種學(xué)位教育，其目的是培養(yǎng)具有扎實(shí)理論基礎(chǔ)，并適應(yīng)特定行業(yè)或職業(yè)實(shí)際工作需要的應(yīng)用型高層次專(zhuān)門(mén)人才。所以，專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)方案制訂工作，必須從社會(huì)和行業(yè)調(diào)研入手，認(rèn)真分析行業(yè)背景和人才需求，根據(jù)國(guó)家及行業(yè)發(fā)展需求確定工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)目標(biāo)；以培養(yǎng)職業(yè)所需要的“構(gòu)想—設(shè)計(jì)—實(shí)現(xiàn)—運(yùn)行”能力為主線，按照行業(yè)企業(yè)所需的知識(shí)、技術(shù)和能力，按理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則，進(jìn)行職業(yè)核心能力分析與目標(biāo)設(shè)計(jì)；提煉專(zhuān)業(yè)核心知識(shí)和能力要素，明確課程設(shè)置、實(shí)踐環(huán)節(jié)和學(xué)位論文等內(nèi)容，以此為基礎(chǔ)形成人才培養(yǎng)方案（圖1）。

專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案由學(xué)校和企業(yè)等聯(lián)合培養(yǎng)單位共同制定，從培養(yǎng)目標(biāo)、職業(yè)能力分析到課程設(shè)置教學(xué)計(jì)劃制訂與論證，均為校企雙方合作進(jìn)行，校企合作貫穿始終。體現(xiàn)了研究生人才培養(yǎng)對(duì)行業(yè)發(fā)展需求的主動(dòng)服務(wù)和主動(dòng)適應(yīng)，體現(xiàn)了研究生教育與行業(yè)發(fā)展的有機(jī)統(tǒng)一，增強(qiáng)了專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)的適應(yīng)性和針對(duì)性。

2.建設(shè)模塊化的教學(xué)內(nèi)容體系。專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育課程體系設(shè)置應(yīng)以職業(yè)需求為目標(biāo)，改變以學(xué)科知識(shí)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)課程體系的傳統(tǒng)，應(yīng)按照行業(yè)企業(yè)所需的知識(shí)、技術(shù)和能力，按理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則進(jìn)行學(xué)科知識(shí)重組。為此，我校專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生課程的設(shè)置應(yīng)從行業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，在遵循學(xué)科和知識(shí)內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律的基礎(chǔ)上，以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線設(shè)置課程體系。在組織課程體系時(shí)，實(shí)行以學(xué)期項(xiàng)目為中心的課程模塊。一個(gè)課程模塊，是針對(duì)某一工程任務(wù)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程與職業(yè)素質(zhì)課的組合，更是針對(duì)學(xué)期項(xiàng)目的課程組合。①通識(shí)和素養(yǎng)教育模塊：課程主要包含自然辯證法、科技英語(yǔ)、高等工程數(shù)學(xué)和職業(yè)道德與文獻(xiàn)檢索等。主要使學(xué)生具備一定的政治思想品德、較高的學(xué)術(shù)基礎(chǔ)和職業(yè)素養(yǎng)，重在培養(yǎng)研究生的科學(xué)意識(shí)和必要的知識(shí)素養(yǎng)。②方向模塊課程：以職業(yè)能力為本位進(jìn)行設(shè)計(jì)，適當(dāng)把相關(guān)職業(yè)資格認(rèn)證所要求的知識(shí)、能力和職業(yè)素養(yǎng)進(jìn)行總結(jié)凝練，融合到專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育的部分課程及相關(guān)的各種教育教學(xué)活動(dòng)中，形成若干模塊化課程，為學(xué)生參加職業(yè)資格應(yīng)試打下基礎(chǔ)，推動(dòng)專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)與職業(yè)資格考試內(nèi)容的銜接，使學(xué)生具備一些崗位需要的專(zhuān)項(xiàng)知識(shí)和能力；根據(jù)本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生主要從事路橋工程方面建設(shè)的實(shí)際，該部分的主要目的是使學(xué)生具備路橋工程所必須的核心工程知識(shí)和技能。按照交通土建工程主要由路線、路基路面、橋涵隧道等部分組成的現(xiàn)實(shí)，核心能力知識(shí)模塊分為路線勘測(cè)設(shè)計(jì)類(lèi)課程模塊、路基路面類(lèi)課程、橋涵工程類(lèi)等若干模塊。③專(zhuān)業(yè)實(shí)踐與學(xué)位論文模塊：是使專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生的綜合環(huán)節(jié)，是在各方向模塊課程課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)企業(yè)綜合實(shí)踐，結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)一步鍛煉提高研究生的學(xué)術(shù)水平和職業(yè)綜合能力。

二、構(gòu)建體驗(yàn)式CDIO教學(xué)環(huán)境

為保證人才培養(yǎng)方案的改革實(shí)施，需研究建設(shè)體驗(yàn)式的CDIO教學(xué)環(huán)境與教學(xué)模式。

1.建設(shè)校內(nèi)CDIO創(chuàng)新實(shí)踐中心。為保證CDIO項(xiàng)目的實(shí)施，需要搭建一個(gè)創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)的平臺(tái)——CDIO創(chuàng)新實(shí)踐中心，作為應(yīng)用型人才實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)。CDIO創(chuàng)新實(shí)踐中心實(shí)行開(kāi)放制度，使師生可以利用課內(nèi)或課外時(shí)間進(jìn)行項(xiàng)目制作等活動(dòng)，保證課程體系的開(kāi)展，促進(jìn)了大學(xué)生實(shí)踐與創(chuàng)新能力的提高。

2.營(yíng)造產(chǎn)學(xué)一體化的教學(xué)環(huán)境。作為面向特定社會(huì)職業(yè)領(lǐng)域，培養(yǎng)高層次應(yīng)用型專(zhuān)門(mén)人才的專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究教育，如何真正達(dá)到行業(yè)認(rèn)可、企業(yè)歡迎，搭建對(duì)接平臺(tái)、實(shí)現(xiàn)校企融合是重要途徑。為此，學(xué)校成立了研究生人才培養(yǎng)指導(dǎo)委員會(huì)，與部分設(shè)計(jì)施工單位合作建立部分校外CDIO實(shí)習(xí)基地。研究生教育指導(dǎo)委員會(huì)的建立，打破傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式中培養(yǎng)主體學(xué)校單一化格局，為使行業(yè)企業(yè)深度融合到高校專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)中來(lái)打下堅(jiān)實(shí)的組織基礎(chǔ)。

3.情境化教學(xué)方式。注重學(xué)習(xí)過(guò)程與工作過(guò)程相結(jié)合，運(yùn)用項(xiàng)目教學(xué)、小組合作、項(xiàng)目匯報(bào)等方法，組織教學(xué)過(guò)程。培養(yǎng)過(guò)程中，除了重視科學(xué)教育外，還要注重職業(yè)道德和人格養(yǎng)成的人文教育，課程內(nèi)容和各項(xiàng)實(shí)踐環(huán)節(jié)都要充分反映職業(yè)領(lǐng)域?qū)?zhuān)門(mén)人才的知識(shí)與能力要求；教學(xué)方法強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為本、以能力培養(yǎng)為本、以職業(yè)導(dǎo)向?yàn)楸?，突出職業(yè)道德和素養(yǎng)教育；重視運(yùn)用團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)、案例分析、現(xiàn)場(chǎng)研究、模擬訓(xùn)練等方法，培養(yǎng)學(xué)生研究實(shí)踐問(wèn)題的意識(shí)和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，讓學(xué)生在等同交通土建工程設(shè)計(jì)、施工、管理的教學(xué)環(huán)境下真槍真刀地學(xué)習(xí)實(shí)踐。

三、考核評(píng)價(jià)體系建設(shè)與改革

應(yīng)用型高級(jí)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)，實(shí)施的是一種能力為本的教育。建設(shè)考核評(píng)價(jià)體系是促進(jìn)專(zhuān)業(yè)研究生教學(xué)質(zhì)量提高的重要手段。面向特殊需求項(xiàng)目的專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)要改革傳統(tǒng)的對(duì)學(xué)術(shù)型研究生考核評(píng)價(jià)方式，將對(duì)研究生的考核評(píng)價(jià)擴(kuò)展到用行業(yè)的要求和執(zhí)業(yè)能力來(lái)考量，重點(diǎn)著眼于掌握本專(zhuān)業(yè)或職業(yè)領(lǐng)域基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)、解決實(shí)際問(wèn)題的能力；考核中盡量結(jié)合行業(yè)規(guī)范，采用與企業(yè)實(shí)際相近的成果驗(yàn)證和評(píng)價(jià)方式進(jìn)行考核，體現(xiàn)職業(yè)考評(píng)特色。整個(gè)考核評(píng)價(jià)包括課程學(xué)習(xí)、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐、學(xué)位論文三個(gè)階段。

1.課程學(xué)習(xí)階段考核評(píng)價(jià)。在課程理論知識(shí)考核基礎(chǔ)上，增加案例分析和實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ目己?。鼓?lì)學(xué)生參加相關(guān)專(zhuān)業(yè)內(nèi)的執(zhí)業(yè)資格考試，對(duì)于在培養(yǎng)期間通過(guò)或部分通過(guò)某一國(guó)家規(guī)定的執(zhí)業(yè)工程師考試（如注冊(cè)監(jiān)理工程師、檢測(cè)工程師、物流工程師）的研究生，直接給定相關(guān)課程的測(cè)評(píng)通過(guò)成績(jī)或抵用相關(guān)課程的學(xué)分。

2.專(zhuān)業(yè)實(shí)踐階段考核評(píng)價(jià)。以職業(yè)能力評(píng)價(jià)為基本要求，從實(shí)踐計(jì)劃的編寫(xiě)、實(shí)踐過(guò)程考核、實(shí)踐結(jié)果匯報(bào)答辯等各個(gè)環(huán)節(jié)評(píng)價(jià)實(shí)踐質(zhì)量。參照?qǐng)?zhí)業(yè)工程師（相關(guān)的注冊(cè)工程師等）的對(duì)能力要求的內(nèi)容，改革傳統(tǒng)研究生教育的考評(píng)體系，著力構(gòu)建工程實(shí)踐考評(píng)體系，使考核工作與工程實(shí)踐更密切地結(jié)合。專(zhuān)業(yè)實(shí)踐階段的考核評(píng)價(jià)，以企業(yè)培養(yǎng)基地的第二導(dǎo)師為主，校內(nèi)外導(dǎo)師共同負(fù)責(zé)實(shí)施。

3.學(xué)位論文階段考核評(píng)價(jià)。論文選題應(yīng)直接來(lái)源于生產(chǎn)實(shí)際或具有明確的生產(chǎn)背景和應(yīng)用價(jià)值，要求學(xué)生圍繞某一實(shí)踐問(wèn)題，有針對(duì)性地提出解決方案，論文內(nèi)容與形式可以是工程設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用研究、工程項(xiàng)目管理、調(diào)研報(bào)告等類(lèi)型。對(duì)學(xué)位論文的考核評(píng)價(jià)，打破單一學(xué)術(shù)性論文評(píng)價(jià)的考核方式，以解決實(shí)際問(wèn)題的程度、能否被相關(guān)部門(mén)吸納和采用作為重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；把學(xué)位論文是否具有行業(yè)實(shí)用性，是否符合行業(yè)規(guī)范是評(píng)價(jià)其水平的重要依據(jù)；評(píng)定為“優(yōu)秀”的專(zhuān)業(yè)學(xué)位論文要求不僅對(duì)企業(yè)實(shí)踐具有指導(dǎo)和參考價(jià)值，而且能為實(shí)踐部門(mén)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；論文評(píng)閱及答辯中，來(lái)源于工程企業(yè)的專(zhuān)家評(píng)委比例不低于三分之一。

專(zhuān)業(yè)學(xué)位作為一種具有特定的職業(yè)指向性的學(xué)位類(lèi)型，專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)對(duì)滿足社會(huì)需求、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提升經(jīng)濟(jì)社會(huì)水平等方面具有獨(dú)特的功效。本文借鑒CDIO國(guó)際先進(jìn)理念，結(jié)合山東交通學(xué)院工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)實(shí)踐，以行業(yè)需求和職業(yè)能力培養(yǎng)為先導(dǎo)，對(duì)專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)模式和考核評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建等進(jìn)行的探索與實(shí)踐，較好地促進(jìn)了學(xué)生職業(yè)意識(shí)、職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的提高。但是，由于我國(guó)專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育缺乏與職業(yè)任職資格制度的有效銜接，使得學(xué)生在完成校內(nèi)教育以后，仍然需要通過(guò)大量時(shí)間的復(fù)習(xí)，甚至再進(jìn)行系統(tǒng)的實(shí)習(xí)與實(shí)踐，通過(guò)相關(guān)行業(yè)職業(yè)資格考試后才能獲得職業(yè)準(zhǔn)入資格，專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育缺乏有效地發(fā)展動(dòng)力。出現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育體系與職業(yè)資格認(rèn)證體系錯(cuò)位脫節(jié)等問(wèn)題。建議教育主管部門(mén)與人事主管部門(mén)和相關(guān)行業(yè)應(yīng)密切合作，以職業(yè)為導(dǎo)向，促進(jìn)學(xué)歷學(xué)位證書(shū)與職業(yè)資格證書(shū)之間的密切關(guān)聯(lián)，盡快構(gòu)建起從初等教育到高等教育直至研究生教育的一系列完整的職業(yè)教育體系和職業(yè)資格認(rèn)證體系，以便廣大專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)單位更好地為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)輸送優(yōu)秀的高層次應(yīng)用型人才。

參考文獻(xiàn)：

篇3

0.工程背景

成都市合作污水處理廠I期工程土建部分，總規(guī)模為25×104m3/d，排水區(qū)域內(nèi)的排水主干管按25×104mm3/d規(guī)模敷設(shè)，城市污水通過(guò)d=2000mm的總干管道重力輸入成都市合作污水處理廠。工程位于成都市高新區(qū)西部園區(qū)西南片區(qū)的回籠村附近，清水河南岸，四面為農(nóng)田和農(nóng)房，有一條需要硬化的道路通向該場(chǎng)地，交通較方便。

1.工程施工特點(diǎn)

（1）工程施工項(xiàng)目包含各種大型水池構(gòu)筑物，各種工藝管道預(yù)埋預(yù)留、安裝與土建的配合及土建的電氣、照明、給排水安裝。

（2）本工程大體積混凝土澆筑量大，施工時(shí)對(duì)混凝土級(jí)配、水灰比、外加劑的摻入、振搗、施工段劃分等主要技術(shù)問(wèn)題要求嚴(yán)格。

（3）做好對(duì)各種預(yù)埋件的位置尺寸、各種預(yù)埋管件的固定位置、預(yù)埋件及預(yù)留孔位置控制等工作，是確保污水廠構(gòu)筑物施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

2.進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)分析

通過(guò)對(duì)工程施工特點(diǎn)分析，本工程影響工程施工進(jìn)度的因素甚多，應(yīng)進(jìn)行進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策研究。

本標(biāo)段工程涉及的風(fēng)險(xiǎn)因素如表1。

表1 成都市合作污水處理廠I期土建工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素

3.進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)

通過(guò)對(duì)關(guān)鍵線路的分析，存在工期風(fēng)險(xiǎn)的子項(xiàng)目有：

①綜合樓基礎(chǔ)開(kāi)挖；②綜合樓基礎(chǔ)及一層；③綜合樓二層；④綜合樓三層；⑤生化樓基礎(chǔ)；生化樓池壁及頂板；⑥終沉池基礎(chǔ)開(kāi)挖；⑦終沉池基礎(chǔ)混凝土、池壁、頂板。

4.進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果，本工程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素為4項(xiàng)，存在進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的子項(xiàng)目7項(xiàng)，施工單位組織相關(guān)專(zhuān)家對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)度打分賦權(quán)，按5個(gè)級(jí)別評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性，且確定風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)為0.80，結(jié)果如表所示。

進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)表

5.進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)結(jié)果有四個(gè)明顯影響進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)事件，應(yīng)采取相應(yīng)的對(duì)策措施。具體如下：

5.1雨季施工風(fēng)險(xiǎn)

雨季施工是自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，屬項(xiàng)目外風(fēng)險(xiǎn)。采取的措施如下：

①對(duì)機(jī)電、塔吊等設(shè)備的電閘箱采取防雨、防潮等措施，并安裝接地保護(hù)裝置。

②原材料及半成品保護(hù)，采取防雨措施。

③雨中澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)及時(shí)調(diào)整混凝土配合比。

5.2拆遷進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)

是業(yè)主方風(fēng)險(xiǎn)，屬項(xiàng)目?jī)?nèi)非技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，可采用風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，嚴(yán)格合同條件執(zhí)行。

5.3大體積混凝土水平運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)

嚴(yán)格控制混凝土原材料的質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采取“精料方針”，粗細(xì)骨料含泥量控制在1%和2%范圍內(nèi)。

5.4專(zhuān)業(yè)配合風(fēng)險(xiǎn)

屬于項(xiàng)目?jī)?nèi)非技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，主要是針對(duì)安裝工程和土建工程的配合問(wèn)題，嚴(yán)格規(guī)章制度，崗位職責(zé)分明，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督力度，定期開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)。

6.結(jié)論

建設(shè)工程施工項(xiàng)目具有投資大、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。因此，通過(guò)對(duì)工程施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、估計(jì)、評(píng)價(jià)，使得風(fēng)險(xiǎn)管理者應(yīng)該對(duì)其存在的各種風(fēng)險(xiǎn)和潛在損失等方面有一定的把握，對(duì)保障建設(shè)工程的順利完成具有十分重要的意義。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]喬林主.建筑工程施工風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)[M].上海：上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，2005：123-124.

[2]羅吉·弗蘭根，喬治·諾曼著，李世蓉，徐波譯.工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2003：215-217.

[3]邱廣振，徐術(shù)隴.工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制動(dòng)態(tài)分析[J].沈陽(yáng)建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，1998， 14（2）：25-26.

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[6]周智勇等.建筑工程風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的建立[J].江西農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2004，（3）：68-70.

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篇4

??鑒于這一會(huì)議的論壇性質(zhì)，以下僅就會(huì)上提出的一些問(wèn)題及建議作一歸納，提交與會(huì)專(zhuān)家考慮并審議。

??

??一、土建結(jié)構(gòu)工程的安全性

??結(jié)構(gòu)安全性是結(jié)構(gòu)防止破壞倒塌的能力，是結(jié)構(gòu)工程最重要的質(zhì)量指標(biāo)。結(jié)構(gòu)工程的安全性主要決定于結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工水準(zhǔn)，也與結(jié)構(gòu)的正確使用（維護(hù)、檢測(cè)）有關(guān)，而這些又與土建工程法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范、規(guī)程、條例等）的合理設(shè)置及運(yùn)用相關(guān)聯(lián)。

??

??1．我國(guó)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)

??對(duì)結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)的安全性主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的安全性、結(jié)構(gòu)的整體牢固性與結(jié)構(gòu)的耐久性等幾個(gè)方面。我國(guó)建筑物和橋梁等土建結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)規(guī)范在這些方面的安全設(shè)置水準(zhǔn)，總體上要比國(guó)外同類(lèi)規(guī)范低得多。

??

??1.1構(gòu)件承載能力的安全設(shè)置水準(zhǔn)

????與結(jié)構(gòu)構(gòu)件安全水準(zhǔn)關(guān)系最大的二個(gè)因素是：1）規(guī)范規(guī)定結(jié)構(gòu)需要承受多大的荷載（荷載標(biāo)準(zhǔn)值），比如同樣是辦公樓，我國(guó)規(guī)范自1959年以來(lái)均規(guī)定樓板承受的活荷載是每平方米150公斤(現(xiàn)已確定在新的規(guī)范里將改回到200公斤)，而美、英則為240和250公斤；2)規(guī)范規(guī)定的荷載分項(xiàng)系數(shù)與材料強(qiáng)度分項(xiàng)系數(shù)的大小，前者是計(jì)算確定荷載對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的作用時(shí)，將荷載標(biāo)準(zhǔn)值加以放大的一個(gè)系數(shù)，后者是計(jì)算確定結(jié)構(gòu)構(gòu)件固有的承載能力時(shí)，將構(gòu)件材料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值加以縮小的一個(gè)系數(shù)。這些用量值表示的系數(shù)體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)構(gòu)件在給定標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下的安全度，在安全系數(shù)設(shè)計(jì)方法(如我國(guó)的公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范)中稱(chēng)為安全系數(shù)，體現(xiàn)了安全儲(chǔ)備的需要；而在可靠度設(shè)計(jì)方法(如我國(guó)的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范)中稱(chēng)為分項(xiàng)系數(shù)，體現(xiàn)了一定的名義失效概率或可靠指標(biāo)。安全系數(shù)或分項(xiàng)系數(shù)越大，表明安全度越高。我國(guó)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定活荷載與恒載（如結(jié)構(gòu)自重）的分項(xiàng)系數(shù)分別為1.4和1.2，而美國(guó)則分別為1.7和1.4，英國(guó)1.6和1.4；這樣根據(jù)我國(guó)規(guī)范設(shè)計(jì)辦公樓時(shí)，所依據(jù)的樓層設(shè)計(jì)荷載（荷載標(biāo)準(zhǔn)值與荷載分項(xiàng)系數(shù)的乘積）值大約只有英美的52%（考慮人員和設(shè)施等活載）和85%（對(duì)結(jié)構(gòu)自重等恒載），而設(shè)計(jì)時(shí)據(jù)以確定構(gòu)件能夠承受荷載的能力（與材料強(qiáng)度分項(xiàng)系數(shù)有關(guān)）卻要比英美規(guī)范高出的10~15%，二者都使構(gòu)件承載力的安全水準(zhǔn)下降。日本與德國(guó)的設(shè)計(jì)規(guī)范在某些方面比英美還要保守些。一些發(fā)展中國(guó)家的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的規(guī)范，就如我國(guó)解放前和建國(guó)初期的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法參照美國(guó)規(guī)范一樣。至于中國(guó)的香港和臺(tái)灣，至今仍分別以英國(guó)和參考美國(guó)規(guī)范為依據(jù)。這里需要說(shuō)明的是，在其他建筑物的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值上，與國(guó)外的差別并沒(méi)有象辦公樓、公寓、宿舍中這樣大。不同材料、不同類(lèi)型的結(jié)構(gòu)在安全設(shè)置水準(zhǔn)上與國(guó)際間的差距并不相同，比如鋼結(jié)構(gòu)的差距可能相對(duì)小些。

????公路橋梁結(jié)構(gòu)的情況也與房屋建筑結(jié)構(gòu)類(lèi)似，除車(chē)載標(biāo)準(zhǔn)外，荷載分項(xiàng)安全系數(shù)（我國(guó)規(guī)范對(duì)車(chē)載取1.4，比國(guó)際著名的美國(guó)AASHTO規(guī)范的1.75約低25%）與材料強(qiáng)度分項(xiàng)安全系數(shù)均規(guī)定較低。

????盡管我國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范所設(shè)定的安全貯備較低，但是某些工程的材料用量反而有高于國(guó)外同類(lèi)工程的，這里的問(wèn)題主要在于設(shè)計(jì)墨守陳規(guī)，在結(jié)構(gòu)方案、材料選用、分析計(jì)算、結(jié)構(gòu)構(gòu)造上缺乏創(chuàng)新。

??

??1.2結(jié)構(gòu)的整體牢固性

????除了結(jié)構(gòu)構(gòu)件要有足夠承載能力外，結(jié)構(gòu)物還要有整體牢固性。結(jié)構(gòu)的整體牢固性是結(jié)構(gòu)出現(xiàn)某處的局部破壞不至于導(dǎo)致大范圍連續(xù)破壞倒塌的能力，或者說(shuō)是結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)與其原因不相稱(chēng)的破壞后果。結(jié)構(gòu)的整體牢固性主要依靠結(jié)構(gòu)能有良好的延性和必要的冗余度，用來(lái)對(duì)付地震、爆炸等災(zāi)害荷載或因人為差錯(cuò)導(dǎo)致的災(zāi)難后果，可以減輕災(zāi)害損失。唐山地震造成的巨大傷亡與當(dāng)?shù)胤课萁Y(jié)構(gòu)缺乏整體牢固性有很大關(guān)系。2001年石家莊發(fā)生故意破壞的惡性爆炸事件，一棟住宅樓因土炸藥爆炸造成的墻體局部破壞，竟導(dǎo)致整棟樓的連續(xù)倒塌，也是房屋設(shè)計(jì)牢固性不足的表現(xiàn)。

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??1.3結(jié)構(gòu)的耐久安全性

????我國(guó)土建結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范，重點(diǎn)放在各種荷載作用下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，而對(duì)環(huán)境因素作用（如干濕、凍融等大氣侵蝕以及工程周?chē)?、土中有害化學(xué)介質(zhì)侵蝕）下的耐久性要求則相對(duì)考慮較少。混凝土結(jié)構(gòu)因鋼筋銹蝕或混凝土腐蝕導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)安全事故，其嚴(yán)重程度已遠(yuǎn)過(guò)于因結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力安全水準(zhǔn)設(shè)置偏低所帶來(lái)的危害，所以這個(gè)問(wèn)題必須引起格外重視。我國(guó)規(guī)范規(guī)定的與耐久性有關(guān)的一些要求，如保護(hù)鋼筋免遭銹蝕的混凝土保護(hù)層最小厚度和混凝土的最低強(qiáng)度等級(jí)，都顯著低于國(guó)外規(guī)范。損害結(jié)構(gòu)承載力的安全性只是耐久性不足的后果之一；提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的安全設(shè)置水準(zhǔn)，在一些情況下也有利于結(jié)構(gòu)的耐久性與結(jié)構(gòu)使用壽命。

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??2．調(diào)整結(jié)構(gòu)安全設(shè)置水準(zhǔn)的不同見(jiàn)解

????我國(guó)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)較低，與我國(guó)建國(guó)后長(zhǎng)期處于短缺經(jīng)濟(jì)和計(jì)劃體制的歷史條件有關(guān)。但是，能夠?qū)ν两ńY(jié)構(gòu)取用較低的安全水準(zhǔn)并基本滿足了當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)與生活需求，而且業(yè)已歷經(jīng)了較長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)，這是國(guó)內(nèi)土建科技人員經(jīng)過(guò)巨大努力所取得的重大成就；但是，由于安全儲(chǔ)備較低，抵御意外作用的能力相對(duì)不足。如果適當(dāng)提高安全設(shè)置水準(zhǔn)將有利于減少事故的發(fā)生頻率和提高工程抗御災(zāi)害的能力。國(guó)內(nèi)發(fā)生的大量工程安全事故，主要是由于管理上的腐敗和不善以及嚴(yán)重的人為錯(cuò)誤所致?，F(xiàn)在提出要重新審視結(jié)構(gòu)的安全設(shè)置水準(zhǔn)，主要是基于客觀形勢(shì)的變化，是由于我們現(xiàn)在從事的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要為今后的現(xiàn)代化奠定基礎(chǔ)，要滿足今后幾十年、上百年內(nèi)人們生產(chǎn)生活水平發(fā)展的需要，有些土建結(jié)構(gòu)如商品房屋則更要滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下具備商品屬性的需要。國(guó)內(nèi)近幾年來(lái)已對(duì)建筑結(jié)構(gòu)安全度的設(shè)置水準(zhǔn)組織過(guò)幾次討論，在如何調(diào)整的問(wèn)題上存在較大的意見(jiàn)分歧，這次科技論壇上同樣反映了這些不同的見(jiàn)解：

????1）認(rèn)為我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)是足夠的，并已為長(zhǎng)期實(shí)踐所證明，而國(guó)外就沒(méi)有這種經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)取得的這一成功經(jīng)驗(yàn)決不能輕易丟掉，在安全度上不能跟著英美的高標(biāo)準(zhǔn)走；安全度高了是浪費(fèi)，除個(gè)別需調(diào)整外，總體上不必變動(dòng)。

????2）認(rèn)為我國(guó)規(guī)范的安全度設(shè)置水準(zhǔn)盡管不高，但在全面遵守標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有關(guān)規(guī)定，即在正常設(shè)計(jì)、正常施工和正常使用的“三正?！睏l件下，據(jù)此建成的上百億平米的建筑物絕大多數(shù)至今仍在安全使用，表明這些規(guī)范規(guī)定的水準(zhǔn)仍然適用；但是理想的“三正?！焙茈y做到，同時(shí)為了縮小與先進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的差距以及鑒于可持續(xù)發(fā)展和提高耐久性的需要，在物質(zhì)供應(yīng)條件業(yè)已改善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，結(jié)構(gòu)的安全設(shè)置水準(zhǔn)應(yīng)適當(dāng)提高。這種提高只能適度，因?yàn)槲覈?guó)目前尚屬發(fā)展中國(guó)家。

????3）認(rèn)為我國(guó)規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)應(yīng)該大體與國(guó)際水準(zhǔn)接近，需要大幅度提高。這是由于隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平不斷提高，土建工程特別是重大基礎(chǔ)設(shè)施工程出現(xiàn)事故所造成的風(fēng)險(xiǎn)損失后果將愈益嚴(yán)重，而為了提高工程安全程度所需要的經(jīng)費(fèi)投入在整個(gè)工程（特別是建筑工程）造價(jià)中所占的比重現(xiàn)在已愈來(lái)愈低，材料供應(yīng)也十分充裕。過(guò)去的低安全水準(zhǔn)只是適應(yīng)了以往短缺型計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代的需要，但決不是沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，如果規(guī)范的安全水準(zhǔn)較高，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的有些安全事故本來(lái)是可以避免的，而規(guī)范的這一缺陷在一定程度上為“三正?！钡奶岱ㄋ谏w。在建的工程要為將來(lái)的現(xiàn)代化社會(huì)服務(wù)，安全性上一定要有高標(biāo)準(zhǔn)。低的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在參與將來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中也難以被承認(rèn)，即使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全設(shè)置水準(zhǔn)能夠提高到與發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，由于我們的施工質(zhì)量總體較差，結(jié)構(gòu)的安全性依然會(huì)有差距。

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??3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的概率可靠度設(shè)計(jì)方法

????自1984年國(guó)家建委和國(guó)家建設(shè)部頒布了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，我國(guó)的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范已從80年代末期起拋棄了傳統(tǒng)的多安全系數(shù)設(shè)計(jì)方法，從而統(tǒng)一采用以概率理論為基礎(chǔ)的可靠度設(shè)計(jì)方法；其它的工程部門(mén)如公路、鐵路、港口、水利的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范也正在或計(jì)劃作這樣的轉(zhuǎn)變。我國(guó)規(guī)范的可靠度設(shè)計(jì)方法是參考國(guó)際上的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)ISO2394并經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)科技人員努力后得以實(shí)施的。將可靠度設(shè)計(jì)方法用于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范，在國(guó)際學(xué)術(shù)界內(nèi)通常被看成是一種發(fā)展趨勢(shì)，但在工程內(nèi)界則存在不同看法。盡管有了ISO2394，國(guó)外卻鮮有重要或著名的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范已直接采用了可靠度設(shè)計(jì)方法，至今仍采用多安全系數(shù)設(shè)計(jì)方法或稱(chēng)荷載抗力系數(shù)法。在我國(guó)，對(duì)于建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范中的可靠度設(shè)計(jì)方法以及企圖將我國(guó)各個(gè)行業(yè)的各種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范都用可靠度方法統(tǒng)一起來(lái)的做法，雖然工程設(shè)計(jì)界頗有微詞，但學(xué)術(shù)界持贊成和肯定者是主流，不過(guò)仍不時(shí)有人對(duì)可靠度方法用于設(shè)計(jì)規(guī)范的適用性提出質(zhì)疑。這次科技論壇上則較為集中地反映了對(duì)規(guī)范可靠度方法的意見(jiàn)分歧。

????對(duì)我國(guó)規(guī)范的可靠度設(shè)計(jì)方法持肯定意見(jiàn)的專(zhuān)家認(rèn)為這是重大的科技進(jìn)步，可靠度方法對(duì)安全度的概率定義要比定值的安全系數(shù)更清晰、更科學(xué)、更合理，當(dāng)然概率可靠度設(shè)計(jì)方法本身尚有不少缺陷，有待進(jìn)一步修改完善。持相反意見(jiàn)的人則認(rèn)為，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范所面向的是類(lèi)型多樣的復(fù)雜群體，在安全度上需要考慮的不確定性與不確知性非常復(fù)雜，并不是“從統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)的概率定義”所能科學(xué)描述或處理；規(guī)范可靠度方法在我國(guó)十多年的實(shí)踐表明，它并沒(méi)有給結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性帶來(lái)明顯實(shí)效，反而造成了安全概念上的某些混亂；對(duì)工程技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)的安全度用可靠指標(biāo)和虛假的失效概率表達(dá)后變得更加不可揣摩和模糊不清，不如安全系數(shù)那樣從安全儲(chǔ)備出發(fā)的度量方法更為直觀和便于處理具體工程的安全問(wèn)題；現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范中的可靠度方法很不成熟，存在不少根本缺陷；他們認(rèn)為半概率的多安全系數(shù)方法更適用于規(guī)范，也不排斥可靠度分析的結(jié)果可以作為一種參考，在綜合判斷安全系數(shù)的合理取值時(shí)予以考慮。

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??二、土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性

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????土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性與工程的使用壽命相聯(lián)系，是使用期內(nèi)結(jié)構(gòu)保持正常功能的能力，這一正常功能包括結(jié)構(gòu)的安全性和結(jié)構(gòu)的適用性，而且更多地體現(xiàn)在適用性上。

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??1、土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性現(xiàn)狀

????大多數(shù)土建結(jié)構(gòu)由混凝土建造。混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是當(dāng)前困擾土建基礎(chǔ)設(shè)施工程的世界性問(wèn)題，并非我國(guó)所特有，但是至今尚未引起我國(guó)政府主管部門(mén)和廣大設(shè)計(jì)與施工部門(mén)的足夠重視。

????長(zhǎng)期以來(lái)，人們一直以為混凝土應(yīng)是非常耐久的材料。直到70年代末期，發(fā)達(dá)國(guó)家才逐漸發(fā)現(xiàn)原先建成的基礎(chǔ)設(shè)施工程在一些環(huán)境下出現(xiàn)過(guò)早損壞。美國(guó)許多城市的混凝土基礎(chǔ)設(shè)施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的時(shí)期內(nèi)就出現(xiàn)劣化；據(jù)1998年美國(guó)土木工程學(xué)會(huì)的一份材料估計(jì)，他們需要有1.3萬(wàn)億美元來(lái)處理美國(guó)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施工程存在的問(wèn)題，僅修理與更換公路橋梁的混凝土橋面板一項(xiàng)就需800億美無(wú)，而現(xiàn)在聯(lián)邦政府每年為此的撥款只有50～60億美元。另有資料指出，美國(guó)因除冰鹽引起鋼筋銹蝕需限載通行的公路橋梁已占這一環(huán)境下橋梁的1/4。發(fā)達(dá)國(guó)家為混凝土結(jié)構(gòu)耐久性投入了大量科研經(jīng)費(fèi)并積極采取應(yīng)對(duì)措施，如加拿大安大略省的公路橋梁為對(duì)付除冰鹽侵蝕及凍融損害，鋼筋的混凝土保護(hù)層最小厚度從50年代的2.5cm逐漸增加到4cm、6cm直到80年代后的7cm，而混凝土強(qiáng)度的最低等級(jí)也從50年代的C25增到后來(lái)的C40，橋面板混凝土從不要求外加引氣劑、不設(shè)防水層到必須引氣以及需要設(shè)置高級(jí)防水膠膜并引入環(huán)氧涂膜鋼筋。而我國(guó)遭受鹽凍侵蝕地區(qū)的公路橋梁在耐久性設(shè)計(jì)方面至今仍無(wú)明確要求，對(duì)混凝土保護(hù)層和強(qiáng)度的要求僅為2.5cm與C25，與上面提到的加拿大50年代水準(zhǔn)一致。國(guó)內(nèi)按這種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的一座大橋，建成后僅8年，由于鹽凍侵蝕，現(xiàn)已不得不部分拆除重建。

????我國(guó)建設(shè)部于80年代的一項(xiàng)調(diào)查表明，國(guó)內(nèi)大多數(shù)工業(yè)建筑物在使用25～30年后即需大修，處于嚴(yán)酷環(huán)境下的建筑物使用壽命僅15～20年。民用建筑和公共建筑的使用環(huán)境相對(duì)較好，一般可維持50年以上，但室外的陽(yáng)臺(tái)、雨罩等露天構(gòu)件的使用壽命通常僅有30～40年。橋梁、港工等基礎(chǔ)設(shè)施工程的耐久性問(wèn)題更為嚴(yán)重，由于鋼筋的混凝土保護(hù)層過(guò)薄且密實(shí)性差，許多工程建成后幾年就出現(xiàn)鋼筋銹蝕、混凝土開(kāi)裂。海港碼頭一般使用十年左右就因混凝土順筋開(kāi)裂和剝落，需要大修。京津地區(qū)的城市立交橋由于冬天灑除冰鹽及冰凍作用，使用十幾年后就出現(xiàn)問(wèn)題，有的不得不限載、大修或拆除。鹽凍也對(duì)混凝土路面造成傷害，東北地區(qū)一條高等級(jí)公路只經(jīng)過(guò)一個(gè)冬天就大面積剝蝕。我國(guó)鐵路隧道用低強(qiáng)度的C15混凝土作襯砌材料，密實(shí)度和抗?jié)B性差，不耐地下水與機(jī)車(chē)廢氣侵蝕，開(kāi)裂與滲漏嚴(yán)重；對(duì)幾個(gè)路局所轄的隧道進(jìn)行抽樣調(diào)查表明，漏水的占50.4%，其中1/3滲漏嚴(yán)重，并導(dǎo)致鋼軌等配件銹蝕以及電力牽引地段漏電，影響正常運(yùn)行，而1999年頒布的鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范仍未能對(duì)隧道的耐久性問(wèn)題采取適當(dāng)?shù)膶?duì)策，如適當(dāng)提高混凝土的最低強(qiáng)度等級(jí)和在混凝土中摻入化學(xué)纖維等。

????耐久性問(wèn)題的嚴(yán)重性和迫切性在于我們?cè)S多正在建設(shè)的工程仍未吸取國(guó)際和國(guó)內(nèi)的大量慘痛教訓(xùn)，還沿著老路重蹈覆轍。一些北方城市新建成的立交橋和高速公路橋，仍沒(méi)有在材料性能和結(jié)構(gòu)構(gòu)造等方面采取必要的防治凍融和鹽害的綜合措施。甚至大型工程如2000年投入運(yùn)行的珠海蓮花跨海大橋，其主體結(jié)構(gòu)在浪濺區(qū)仍采用不耐海水干濕交替侵蝕的C30混凝土與3～4cm厚的保護(hù)層厚度。

????有專(zhuān)家估計(jì)，我國(guó)“大干”基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)的還可延續(xù)20年，由于忽視耐久性，迎接我們的還會(huì)有“大修”20年的，這個(gè)可能不用很久就將到來(lái)，其耗費(fèi)將倍增于當(dāng)初這些工程施工建設(shè)時(shí)的投資。

????使混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問(wèn)題進(jìn)一步加劇的原因有：

????1)由于混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)習(xí)慣上以單一的強(qiáng)度指標(biāo)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致水泥工業(yè)對(duì)水泥強(qiáng)度的不適當(dāng)追求，使水泥細(xì)度增加，早強(qiáng)的礦物成份比例提高，這些都不利于混凝土的耐久性。我國(guó)對(duì)水泥質(zhì)量的檢驗(yàn)在強(qiáng)度上只要求不低于規(guī)定的最低許可值，而國(guó)外則同時(shí)還要求不高于規(guī)定的最高值，如果強(qiáng)度超過(guò)了也被認(rèn)為不合格，這種要求還有利于水泥產(chǎn)品質(zhì)量的均勻性。

????2)工程施工單位不適當(dāng)?shù)丶涌焓┕みM(jìn)度，尤其是政府行政領(lǐng)導(dǎo)對(duì)工程進(jìn)度的不適當(dāng)干預(yù)。混凝土的耐久性質(zhì)量尤其需要有足夠的施工養(yǎng)護(hù)期加以保證，早產(chǎn)有損生命健康的概念同樣適用于混凝土。國(guó)內(nèi)媒體上大加宣傳的所謂幾個(gè)月就修成一條大路、建成一座大橋、或蓋成一幢高樓的工程以及搶工獻(xiàn)禮工程，很可能就是今后注定要花掉更多資金進(jìn)行大修的短命工程。提前完成合同規(guī)定施工期的在國(guó)外要被罰款，因?yàn)橐馕吨こ藤|(zhì)量有遭到損害的可能。

????3)環(huán)境的不斷惡化，如廢氣、酸雨，我國(guó)的酸雨面積已超過(guò)國(guó)土的30%。

????當(dāng)前迫切需要進(jìn)行的工作是盡快編制橋梁、隧道、港工等基礎(chǔ)設(shè)施工程耐久性設(shè)計(jì)的技術(shù)條例，修訂補(bǔ)充現(xiàn)行規(guī)范中對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的要求。首先需要明確的是各種基礎(chǔ)設(shè)施工程的設(shè)計(jì)工作壽命，在重要工程的設(shè)計(jì)文件中必須有使用壽命的要求和論證。當(dāng)前在建的眾多工程在耐久性上之所以仍然沿著重蹈覆轍的道路走，很重要的一個(gè)原因是工程設(shè)計(jì)施工技術(shù)人員在耐久性上沒(méi)有可資遵循的新依據(jù)。更為嚴(yán)重的是現(xiàn)行規(guī)范中的有些條文，本身就對(duì)耐久性有害。為了提高混凝土耐久性，在混凝土中合理使用粉煤灰、礦渣等礦物摻合料是重要的技術(shù)手段，國(guó)外有的規(guī)范甚至規(guī)定在橋梁等混凝土結(jié)構(gòu)中必須加入粉煤灰等摻合料，而我國(guó)的鐵路混凝土橋隧施工規(guī)范仍在明文禁止使用。此外，工程技術(shù)界還存在長(zhǎng)期形成的一些過(guò)時(shí)的看法，對(duì)改善混凝土的耐久性能造成阻力。例如，顧慮會(huì)影響混凝土強(qiáng)度而不愿使用引氣劑，而引氣本應(yīng)作為改善混凝土耐久性和工作性的常規(guī)手段；又如，希望加大水泥用量來(lái)保證混凝土強(qiáng)度，而盡可能低的水泥用量本應(yīng)是提高混凝土抗裂和耐久性能的重要途徑。

????在修訂規(guī)范的耐久性要求上，交通部于2001年頒布的港工混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范已為其它土建工程行業(yè)起到較好的示范作用。我們一方面要參照國(guó)內(nèi)外已有的資料和經(jīng)驗(yàn)，盡快編寫(xiě)出相應(yīng)的設(shè)計(jì)施工技術(shù)文件以應(yīng)急需，另一方面則要安排系統(tǒng)的研究項(xiàng)目，加大耐久性研究工作的支持力度；混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是當(dāng)前國(guó)際上結(jié)構(gòu)工程學(xué)科最為重要的前沿研究領(lǐng)域之一，而我國(guó)在這一方面相當(dāng)落后。混凝土的耐久性研究離不開(kāi)原材料和環(huán)境等特定條件，需要考慮本國(guó)的特點(diǎn)，是不能完全依賴(lài)國(guó)外研究成果的。

????重視混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性也是可持續(xù)發(fā)展的需要。生產(chǎn)混凝土所需的水泥、砂、石等原材料均需大量消耗國(guó)土資源并破壞植被與河床，水泥生產(chǎn)排放的二氧化碳已占人類(lèi)活動(dòng)排放總量的1/5～1/6，而我國(guó)排放的二氧化碳量已居世界第二。我國(guó)現(xiàn)在每年生產(chǎn)5億多噸水泥，與之相伴的是年耗20多億方的砂石，長(zhǎng)此以往實(shí)難以為繼。延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命意味著節(jié)約材料，而耐久的混凝土一般又應(yīng)是水泥用量較低和礦物摻合料(工業(yè)廢料)用量較高的混凝土，所以耐久的混凝土正適應(yīng)環(huán)境保護(hù)的需要。國(guó)際上對(duì)橋梁、隧道等土木工程的設(shè)計(jì)工作壽命多為100年，有的如英國(guó)為120年?？紤]到耐久性不足所造成的巨大經(jīng)濟(jì)損失和資源浪費(fèi)，國(guó)際上近年來(lái)有要求將這些工程的最低工作壽命進(jìn)一步延長(zhǎng)的趨勢(shì)，如提出城市環(huán)境中的橋梁至少應(yīng)有150年。

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??2．土建結(jié)構(gòu)工程使用階段的正常檢測(cè)與維護(hù)

????結(jié)構(gòu)耐久性和使用壽命的概念，與使用階段的檢測(cè)、維護(hù)和修理不能分割，對(duì)處于露天和惡劣環(huán)境下的基礎(chǔ)設(shè)施工程來(lái)說(shuō)尤其如此。為了保證結(jié)構(gòu)安全性和耐久性，一些工程在建成后的使用過(guò)程中，應(yīng)該進(jìn)行定期檢測(cè)和維護(hù)。我國(guó)有結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)規(guī)范與施工規(guī)范，但沒(méi)有如何使用的規(guī)范。有些工程倒塌事故，例如最近四川宜賓的南門(mén)大橋發(fā)生橋面坍落事故，就是因?yàn)闃蛎娼Y(jié)構(gòu)與主拱之間的吊桿在連接處發(fā)生銹蝕，如果有定期的檢測(cè)要求，這樣的事故很有可能避免。有些國(guó)家對(duì)于結(jié)構(gòu)的損壞可能導(dǎo)致公眾安全的建筑物與橋、隧等公共工程，強(qiáng)制規(guī)定必須定期檢測(cè)；即使是建筑物的玻璃幕墻和外墻面磚等建筑部件，因其墜落后容易傷及公眾，也有強(qiáng)制定期檢測(cè)的要求。我國(guó)由于施工管理水平和事故操作人員的素質(zhì)相對(duì)較差，質(zhì)量控制與質(zhì)量保證制度不夠健全，規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)安全與耐久性的設(shè)置水準(zhǔn)又相對(duì)較低，已建的工程中往往存在較多隱患，所以更有必要從法制上確定土建工程的正常使用和定期檢測(cè)的要求。對(duì)于土建結(jié)構(gòu)工程的安全質(zhì)量，雖然政府已作出了設(shè)計(jì)與施工的責(zé)任單位和個(gè)人需對(duì)其“終身負(fù)責(zé)”的規(guī)定，但是這種要求執(zhí)行起來(lái)缺乏可操作性。要將結(jié)構(gòu)安全質(zhì)量事故減少到最低程度，還應(yīng)以預(yù)防為主，通過(guò)例行檢測(cè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

????現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有大量土建工程因步入老化期需要診治，也有大量已建的違章工程需要評(píng)估，更有許多工程發(fā)生病害需要診斷和加固，各地已涌現(xiàn)了不少?gòu)氖峦两üこ淘\斷、治理與加固的隊(duì)伍，并有蓬勃發(fā)展成為一種新興行業(yè)的趨勢(shì)。出現(xiàn)問(wèn)題和病害以后再來(lái)治理固然重要，但是我們應(yīng)該更加強(qiáng)調(diào)預(yù)防。對(duì)于在役土建工程的檢測(cè)和評(píng)估，要建立相應(yīng)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，要有從業(yè)人員的注冊(cè)和從業(yè)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)證制度，在管理體制上予以規(guī)范。

????從國(guó)家對(duì)公共工程建設(shè)的投資和對(duì)工程設(shè)計(jì)的要求來(lái)看，需要有工程整個(gè)使用期限即全壽命費(fèi)用支出的論證。只注意工程項(xiàng)目建設(shè)的一次投資支出，很少考慮工程建成后需要正常維護(hù)與修理的長(zhǎng)期費(fèi)用，不但可能損害工程使用壽命和正常使用功能，而且經(jīng)濟(jì)上算總賬會(huì)很不合算。在發(fā)達(dá)國(guó)家，由于新建工程少，用于維修的費(fèi)用往往更為主要，英國(guó)1978年的土建維修費(fèi)上升到1965年的3.7倍，1980年的維修費(fèi)占當(dāng)年土建費(fèi)用總支出的2/3。我國(guó)雖是發(fā)展中國(guó)家，現(xiàn)在正大興土木，可是過(guò)去建成的大量工程已經(jīng)或過(guò)早老化。國(guó)內(nèi)40％公路橋梁的橋齡已大于25年，加上進(jìn)入90年代以后交通量猛增，超載嚴(yán)重，以往的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)又低，路、橋的維修問(wèn)題十分突出。由于養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用得不到保證，造成工程安全隱患并在以后需要支出更多的大修費(fèi)用。在土建工程的投資上，希望有關(guān)部門(mén)能加大已建工程維修的費(fèi)用。

????為加速路橋等公共工程建設(shè)，國(guó)家現(xiàn)在鼓勵(lì)投資公司出資并給以一定期限如30年的經(jīng)營(yíng)收入作為補(bǔ)償。如果對(duì)重要土建工程有必須進(jìn)行定期檢測(cè)與評(píng)估的法規(guī)，就能保證這些工程在一定期限后歸還國(guó)家管理和經(jīng)營(yíng)時(shí)的良好功能，對(duì)于設(shè)計(jì)工作壽命為100年的橋梁，至少還可正常使用70年，而不至于30年到期后國(guó)家接收的已是一個(gè)破舊的工程。

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??三、技術(shù)規(guī)范的作用與管理

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????這次科技論壇對(duì)于土建結(jié)構(gòu)工程技術(shù)規(guī)范的定位、作用與管理也進(jìn)行了討論并提出了一些看法。

????長(zhǎng)期以來(lái)，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我們往往視技術(shù)規(guī)范為法，將規(guī)范的具體規(guī)定和要求等同于法律條文來(lái)對(duì)待。技術(shù)規(guī)范或規(guī)程，與各種技術(shù)條例、技術(shù)要求、工法、指南等技術(shù)文件一樣都是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，本身不具有法律作用，只當(dāng)工程各方（業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工企業(yè)）認(rèn)同作為設(shè)計(jì)與施工的依據(jù)并在契約的基礎(chǔ)上，才能作為法律仲裁的依據(jù)。將技術(shù)問(wèn)題法制化并強(qiáng)制執(zhí)行，不利于技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)造性的發(fā)揮，反而容易成為推卸責(zé)任的借口。當(dāng)然，政府部門(mén)從國(guó)家和公眾的整體利益出發(fā)，需要在安全、環(huán)保等重大原則上對(duì)土建工程的設(shè)計(jì)施工提出必須滿足的最低要求并制定相應(yīng)的法規(guī)，但法規(guī)一般并不需要提供如何達(dá)到這些要求的具體技術(shù)途徑和方法，后者是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)。政府也可以原則認(rèn)可或批準(zhǔn)某些重要的技術(shù)規(guī)范或其中某些內(nèi)容使用。

????土建工程有著強(qiáng)烈的個(gè)性，需要工程技術(shù)人員針對(duì)具體特點(diǎn)去解決設(shè)計(jì)與施工問(wèn)題。所以規(guī)范作為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)宜強(qiáng)調(diào)其指導(dǎo)性而不是強(qiáng)制性。如果規(guī)范條文看作為一般意義上的法律條文，就有可能束縛設(shè)計(jì)施工人員的主動(dòng)創(chuàng)造性并阻礙新技術(shù)的應(yīng)用。。我國(guó)土建工程在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上與國(guó)外相比的最大差距就在于方案與技術(shù)上的創(chuàng)新，這與以往過(guò)分強(qiáng)調(diào)規(guī)范的法律地位從而形成所謂“結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就是規(guī)范加計(jì)算”的傾向不無(wú)關(guān)聯(lián)。我國(guó)的技術(shù)規(guī)范在編寫(xiě)風(fēng)格上也有模仿法律的傾向，極少提及使用者需要注意規(guī)范可能存在的某些不足之處或允許并鼓勵(lì)使用者在某些問(wèn)題上可以另辟蹊徑。如果在設(shè)計(jì)施工中要取代規(guī)范中已經(jīng)落后過(guò)時(shí)甚至有害的技術(shù)規(guī)定，則無(wú)異于違法行為。相反，只要墨守規(guī)范，即使出了事故，就可不負(fù)法律責(zé)任。這樣就在客觀上降低了對(duì)工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技能要求與職責(zé)要求，不利于提高我國(guó)建筑企業(yè)和從業(yè)人員的素質(zhì)以及參與今后的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。為了消除這些負(fù)面影響并杜絕鉆規(guī)范條文的空子進(jìn)行偷工減料，應(yīng)有必要建立這樣的共識(shí)并作出規(guī)定，即遵守了規(guī)范條文并不意味著就可免除法律責(zé)任。國(guó)外有些規(guī)范就是這樣規(guī)定的。

????企圖不斷加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性來(lái)解決屢禁不止的工程事故，不是解決問(wèn)題的有效途徑?，F(xiàn)在，有關(guān)主管部門(mén)將建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范中的部分條文抽出來(lái)，明確列為強(qiáng)制性條文，同時(shí)規(guī)定各個(gè)設(shè)計(jì)單位完成的設(shè)計(jì)，須通過(guò)有關(guān)部門(mén)或其授權(quán)委任的其他企事業(yè)設(shè)計(jì)單位的審查，而審查的主要內(nèi)容就在于對(duì)照規(guī)范強(qiáng)制性條文的要求，其任務(wù)已類(lèi)似于執(zhí)法；這種做法是否明智似可商榷。我國(guó)土建工程事故頻繁的原因，主要在于管理不善，特別是管理環(huán)節(jié)上的腐?。黄浯问鞘┕げ僮魅藛T素質(zhì)低，又難以短期解決；過(guò)分強(qiáng)調(diào)規(guī)范的地位與作用，未能建立與規(guī)范配套的完整標(biāo)準(zhǔn)體系，比如缺乏指南、工法等更為詳盡具體的技術(shù)文件，可以用來(lái)指導(dǎo)和規(guī)范設(shè)計(jì)與施工的各個(gè)具體環(huán)節(jié)，也有一定的關(guān)系。從設(shè)計(jì)角度看，出現(xiàn)事故主要不是由于沒(méi)有按照規(guī)范強(qiáng)制性條文的規(guī)定，而是方案性的錯(cuò)誤或忽略主要的設(shè)計(jì)條件；也有一些工程則因過(guò)去的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，耐久性不足，在使用過(guò)程中又缺乏應(yīng)有的例行檢測(cè)而導(dǎo)致失效。其實(shí)，要做到設(shè)計(jì)規(guī)范強(qiáng)制條文的要求最為容易，為此請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人士審查似無(wú)必要。重要的工程設(shè)計(jì)應(yīng)規(guī)定請(qǐng)專(zhuān)業(yè)單位全面審核，其要點(diǎn)也應(yīng)在結(jié)構(gòu)方案、構(gòu)造方法與計(jì)算分析的原則上。從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的國(guó)家規(guī)范中抽出的強(qiáng)制性條文不免支離破碎，個(gè)別條文的規(guī)定也不一定適合某些地區(qū)和某些工程的具體特點(diǎn)，反而造成麻煩。

????我國(guó)幅員廣闊，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，技術(shù)力量懸殊，環(huán)境條件各異，客觀上要求規(guī)范能給設(shè)計(jì)人員更多靈活性，少一些強(qiáng)制性，這樣才能更好地在規(guī)范的指導(dǎo)下，根據(jù)工程的特點(diǎn)和具體條件去解決問(wèn)題?？傊?，在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)上，要擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代遺留下來(lái)的過(guò)分強(qiáng)求統(tǒng)一、較少考慮個(gè)性和缺乏實(shí)事求是靈活性的傾向。要提倡和鼓勵(lì)各省市編制地方性規(guī)范，在工程的安全性和耐久性標(biāo)準(zhǔn)上，可有不同的設(shè)置水準(zhǔn)。比如上海、北京、廣州這些大城市應(yīng)該高些，在抗震防災(zāi)要求上，更應(yīng)區(qū)別對(duì)待。全國(guó)性的規(guī)范訂得愈詳細(xì)，其適用性可能變得愈差，造成的混亂也可能愈多；特別象巖土工程那樣的規(guī)范更是如此。

????技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的強(qiáng)制性越多，也意味著政府有關(guān)部門(mén)在具體技術(shù)問(wèn)題上需要承擔(dān)的責(zé)任越重，而這些本來(lái)不該是政府部門(mén)的職責(zé)。規(guī)范中的要求是最低要求，在安全設(shè)置水準(zhǔn)上，政府需要干預(yù)的也應(yīng)是保證公眾安全的最低要求。對(duì)于土建結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)，政府有關(guān)部門(mén)至今仍規(guī)定任何部門(mén)和個(gè)人不得隨意提高抗震的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)(建抗586號(hào)文件)。事實(shí)上，如將商品房的抗震設(shè)防烈度提高1度，抗震能力可提高約1倍，而增加的房屋造價(jià)相當(dāng)有限，在眾多城市中可能僅及居民用于室內(nèi)裝修費(fèi)用的幾分之一。政府的這一規(guī)定無(wú)異于限制居民只能購(gòu)置抗震安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)最低的房屋，如果發(fā)生地震造成損害，有關(guān)部門(mén)如何解釋?zhuān)?/p>

????規(guī)范等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的管理體制亟待改善。建國(guó)以來(lái)，由政府部門(mén)負(fù)責(zé)統(tǒng)管并指定有關(guān)企事業(yè)單位分別承擔(dān)每本規(guī)范編寫(xiě)和修訂工作的做法已越來(lái)越不能適應(yīng)當(dāng)前的形勢(shì)，有些在經(jīng)費(fèi)和人力上得不到保證，平時(shí)基本上沒(méi)有專(zhuān)門(mén)人員去搜集了解規(guī)范使用中的問(wèn)題并及時(shí)修改補(bǔ)充規(guī)范條文；面對(duì)新的結(jié)構(gòu)型式、新的材料和新的工藝，規(guī)范的過(guò)時(shí)條文不但成為推廣新技術(shù)的阻力，而且有被誤用或盲目套用而造成工程質(zhì)量安全事故。

????發(fā)達(dá)國(guó)家有關(guān)土建結(jié)構(gòu)工程的規(guī)范及與之配套的各類(lèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)多由行業(yè)協(xié)會(huì)或?qū)I(yè)學(xué)會(huì)編制及管理，規(guī)范的翻新周期短，不象我們要長(zhǎng)達(dá)10年以上。我國(guó)的學(xué)會(huì)與協(xié)會(huì)重復(fù)設(shè)置，分工不明，并且至今還依附于某一政府部門(mén)，基本上只起到政府職能部門(mén)非官方代言人的作用，距離獨(dú)立和富有活力的健全機(jī)構(gòu)還差的很遠(yuǎn)，如何發(fā)揮這些機(jī)構(gòu)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)和管理中的作用也是值得探討的一個(gè)問(wèn)題。建議隨著改革的深入，整頓合并有關(guān)的學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)，加強(qiáng)其職能，并逐漸成為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編制管理的主體。

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??四、準(zhǔn)備提交政府有關(guān)部門(mén)考慮的建議

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????為了改善我國(guó)土建結(jié)構(gòu)工程的安全性與耐久性，這次論壇中提出了以下建議供政府有關(guān)部門(mén)考慮，：

??1、橋梁、隧道、道路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施工程的混凝土結(jié)構(gòu)耐久性，已是當(dāng)前亟待采取措施應(yīng)對(duì)的重大問(wèn)題。否則，一些工程的正常使用功能和安全性將得不到有效保證，我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)會(huì)蒙受巨大損失，并將給生產(chǎn)和公眾生活帶來(lái)長(zhǎng)期困擾。

????建議國(guó)家建設(shè)部、交通部、鐵道部主管土建工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的部門(mén)，能對(duì)工程的耐久性要求作重點(diǎn)審查，明確土建工程的設(shè)計(jì)應(yīng)有最低使用壽命的要求，重要工程的設(shè)計(jì)文件中應(yīng)有正常使用壽命和耐久性設(shè)計(jì)的獨(dú)立章節(jié)與論證；

????建議國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)能在今后一段時(shí)期內(nèi)對(duì)混凝土工程耐久性的基礎(chǔ)理論研究給予重點(diǎn)支持；

????建議國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局為在近期內(nèi)編訂有關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)給以立項(xiàng)資助；

????建議中國(guó)工程院土木水利建筑學(xué)部在其咨詢(xún)研究項(xiàng)目中，聯(lián)絡(luò)國(guó)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)家，促進(jìn)土建結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)指導(dǎo)性技術(shù)條例的編制。

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??2、土建工程使用過(guò)程中的安全性，應(yīng)有定期的檢測(cè)和正常的維護(hù)修理加以保證。對(duì)于重要土建工程，我國(guó)尚無(wú)必須進(jìn)行安全檢測(cè)的法規(guī)。在基礎(chǔ)設(shè)施工程的投資上有重新建、輕維修的傾向，不利于工程壽命和投資效益。

????建議對(duì)橋、隧等重要公共基礎(chǔ)設(shè)施和公共建筑物，在其使用期內(nèi)實(shí)施強(qiáng)制性的定期安全檢測(cè)。為此，需要制定法規(guī)，編制相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于土建結(jié)構(gòu)工程的檢測(cè)與評(píng)估，需要建立從業(yè)人員的注冊(cè)制度和從業(yè)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)證與監(jiān)管體制。凡屬已建工程的安全診斷也可一并歸入這一行業(yè)。

??建議政府有關(guān)部門(mén)在橋、隧、道路等土建基礎(chǔ)設(shè)施工程投資上，根據(jù)需要，加大工程維修費(fèi)的比例。

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篇5

鑒于這一會(huì)議的論壇性質(zhì),以下僅就會(huì)上提出的一些問(wèn)題及建議作一歸納,提交與會(huì)專(zhuān)家考慮并審議。

一、土建結(jié)構(gòu)工程的安全性

結(jié)構(gòu)安全性是結(jié)構(gòu)防止破壞倒塌的能力,是結(jié)構(gòu)工程最重要的質(zhì)量指標(biāo)。結(jié)構(gòu)工程的安全性主要決定于結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工水準(zhǔn),也與結(jié)構(gòu)的正確使用(維護(hù)、檢測(cè))有關(guān),而這些又與土建工程法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(規(guī)范、規(guī)程、條例等)的合理設(shè)置及運(yùn)用相關(guān)聯(lián)。

1.我國(guó)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)

對(duì)結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō),結(jié)構(gòu)的安全性主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的安全性、結(jié)構(gòu)的整體牢固性與結(jié)構(gòu)的耐久性等幾個(gè)方面。我國(guó)建筑物和橋梁等土建結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)規(guī)范在這些方面的安全設(shè)置水準(zhǔn),總體上要比國(guó)外同類(lèi)規(guī)范低得多。

1.1構(gòu)件承載能力的安全設(shè)置水準(zhǔn)

與結(jié)構(gòu)構(gòu)件安全水準(zhǔn)關(guān)系最大的二個(gè)因素是:1)規(guī)范規(guī)定結(jié)構(gòu)需要承受多大的荷載(荷載標(biāo)準(zhǔn)值),比如同樣是辦公樓,我國(guó)規(guī)范自1959年以來(lái)均規(guī)定樓板承受的活荷載是每平方米150公斤(現(xiàn)已確定在新的規(guī)范里將改回到200公斤),而美、英則為240和250公斤;2) 規(guī)范規(guī)定的荷載分項(xiàng)系數(shù)與材料強(qiáng)度分項(xiàng)系數(shù)的大小,前者是計(jì)算確定荷載對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的作用時(shí),將荷載標(biāo)準(zhǔn)值加以放大的一個(gè)系數(shù),后者是計(jì)算確定結(jié)構(gòu)構(gòu)件固有的承載能力時(shí),將構(gòu)件材料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值加以縮小的一個(gè)系數(shù)。這些用量值表示的系數(shù)體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)構(gòu)件在給定標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下的安全度,在安全系數(shù)設(shè)計(jì)方法(如我國(guó)的公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范)中稱(chēng)為安全系數(shù),體現(xiàn)了安全儲(chǔ)備的需要;而在可靠度設(shè)計(jì)方法(如我國(guó)的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范)中稱(chēng)為分項(xiàng)系數(shù),體現(xiàn)了一定的名義失效概率或可靠指標(biāo)。安全系數(shù)或分項(xiàng)系數(shù)越大,表明安全度越高。我國(guó)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定活荷載與恒載(如結(jié)構(gòu)自重)的分項(xiàng)系數(shù)分別為1.4和1.2,而美國(guó)則分別為1.7和1.4,英國(guó)1.6和 1.4 ;這樣根據(jù)我國(guó)規(guī)范設(shè)計(jì)辦公樓時(shí),所依據(jù)的樓層設(shè)計(jì)荷載(荷載標(biāo)準(zhǔn)值與荷載分項(xiàng)系數(shù)的乘積)值大約只有英美的52%(考慮人員和設(shè)施等活載)和85%(對(duì)結(jié)構(gòu)自重等恒載),而設(shè)計(jì)時(shí)? 菀勻范ü辜?芄懷惺芎稍氐哪芰Γㄓ氬牧锨慷確窒釹凳?泄兀┤匆?扔⒚攔娣陡叱齙?0~15%,二者都使構(gòu)件承載力的安全水準(zhǔn)下降。日本與德國(guó)的設(shè)計(jì)規(guī)范在某些方面比英美還要保守些。一些發(fā)展中國(guó)家的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的規(guī)范,就如我國(guó)解放前和建國(guó)初期的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法參照美國(guó)規(guī)范一樣。至于中國(guó)的香港和臺(tái)灣,至今仍分別以英國(guó)和參考美國(guó)規(guī)范為依據(jù)。這里需要說(shuō)明的是,在其他建筑物的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值上,與國(guó)外的差別并沒(méi)有象辦公樓、公寓、宿舍中這樣大。不同材料、不同類(lèi)型的結(jié)構(gòu)在安全設(shè)置水準(zhǔn)上與國(guó)際間的差距并不相同,比如鋼結(jié)構(gòu)的差距可能相對(duì)小些。

公路橋梁結(jié)構(gòu)的情況也與房屋建筑結(jié)構(gòu)類(lèi)似,除車(chē)載標(biāo)準(zhǔn)外,荷載分項(xiàng)安全系數(shù)(我國(guó)規(guī)范對(duì)車(chē)載取1.4,比國(guó)際著名的美國(guó)AASHTO規(guī)范的1.75約低25%)與材料強(qiáng)度分項(xiàng)安全系數(shù)均規(guī)定較低。

盡管我國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范所設(shè)定的安全貯備較低,但是某些工程的材料用量反而有高于國(guó)外同類(lèi)工程的,這里的問(wèn)題主要在于設(shè)計(jì)墨守陳規(guī),在結(jié)構(gòu)方案、材料選用、分析計(jì)算、結(jié)構(gòu)構(gòu)造上缺乏創(chuàng)新。

1.2 結(jié)構(gòu)的整體牢固性

除了結(jié)構(gòu)構(gòu)件要有足夠承載能力外,結(jié)構(gòu)物還要有整體牢固性。結(jié)構(gòu)的整體牢固性是結(jié)構(gòu)出現(xiàn)某處的局部破壞不至于導(dǎo)致大范圍連續(xù)破壞倒塌的能力,或者說(shuō)是結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)與其原因不相稱(chēng)的破壞后果。結(jié)構(gòu)的整體牢固性主要依靠結(jié)構(gòu)能有良好的延性和必要的冗余度,用來(lái)對(duì)付地震、爆炸等災(zāi)害荷載或因人為差錯(cuò)導(dǎo)致的災(zāi)難后果,可以減輕災(zāi)害損失。唐山地震造成的巨大傷亡與當(dāng)?shù)胤课萁Y(jié)構(gòu)缺乏整體牢固性有很大關(guān)系。2001年石家莊發(fā)生故意破壞的惡性爆炸事件,一棟住宅樓因土炸藥爆炸造成的墻體局部破壞,竟導(dǎo)致整棟樓的連續(xù)倒塌,也是房屋設(shè)計(jì)牢固性不足的表現(xiàn)。

1.3 結(jié)構(gòu)的耐久安全性

我國(guó)土建結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范,重點(diǎn)放在各種荷載作用下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求,而對(duì)環(huán)境因素作用(如干濕、凍融等大氣侵蝕以及工程周?chē)⑼林杏泻瘜W(xué)介質(zhì)侵蝕)下的耐久性要求則相對(duì)考慮較少?；炷两Y(jié)構(gòu)因鋼筋銹蝕或混凝土腐蝕導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)安全事故,其嚴(yán)重程度已遠(yuǎn)過(guò)于因結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力安全水準(zhǔn)設(shè)置偏低所帶來(lái)的危害,所以這個(gè)問(wèn)題必須引起格外重視。我國(guó)規(guī)范規(guī)定的與耐久性有關(guān)的一些要求,如保護(hù)鋼筋免遭銹蝕的混凝土保護(hù)層最小厚度和混凝土的最低強(qiáng)度等級(jí),都顯著低于國(guó)外規(guī)范。損害結(jié)構(gòu)承載力的安全性只是耐久性不足的后果之一;提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的安全設(shè)置水準(zhǔn),在一些情況下也有利于結(jié)構(gòu)的耐久性與結(jié)構(gòu)使用壽命。

2.調(diào)整結(jié)構(gòu)安全設(shè)置水準(zhǔn)的不同見(jiàn)解

我國(guó)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)較低,與我國(guó)建國(guó)后長(zhǎng)期處于短缺經(jīng)濟(jì)和

計(jì)劃體制的歷史條件有關(guān)。但是,能夠?qū)ν两ńY(jié)構(gòu)取用較低的安全水準(zhǔn)并基本滿足了當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)與生活需求,而且業(yè)已歷經(jīng)了較長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn),這是國(guó)內(nèi)土建科技人員經(jīng)過(guò)巨大努力所取得的重大成就;但是,由于安全儲(chǔ)備較低,抵御意外作用的能力相對(duì)不足。如果適當(dāng)提高安全設(shè)置水準(zhǔn)將有利于減少事故的發(fā)生頻率和提高工程抗御災(zāi)害的能力。國(guó)內(nèi)發(fā)生的大量工程安全事故,主要是由于管理上的腐敗和不善以及嚴(yán)重的人為錯(cuò)誤所致?，F(xiàn)在提出要重新審視結(jié)構(gòu)的安全設(shè)置水準(zhǔn),主要是基于客觀形勢(shì)的變化,是由于我們現(xiàn)在從事的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要為今后的現(xiàn)代化奠定基礎(chǔ),要滿足今后幾十年、上百年內(nèi)人們生產(chǎn)生活水平發(fā)展的需要,有些土建結(jié)構(gòu)如商品房屋則更要滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下具備商品屬性的需要。國(guó)內(nèi)近幾年來(lái)已對(duì)建筑結(jié)構(gòu)安全度的設(shè)置水準(zhǔn)組織過(guò)幾次討論,在如何調(diào)整的問(wèn)題上存在較大的意見(jiàn)分歧,這次科技論壇上同樣反映了這些不同的見(jiàn)解: 1)認(rèn)為我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)是足夠的,并已為長(zhǎng)期實(shí)踐所證明,而國(guó)外就沒(méi)有這種經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)取得的這一成功經(jīng)驗(yàn)決不能輕易丟掉,在安全度上不能跟著英美的高標(biāo)準(zhǔn)走;安全度高了是浪費(fèi),除個(gè)別需調(diào)整外,總體上不必變動(dòng)。

認(rèn)為我國(guó)規(guī)范的安全度設(shè)置水準(zhǔn)盡管不高,但在全面遵守標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有關(guān)規(guī)定,即在正常設(shè)計(jì)、正常施工和正常使用的“三正?！睏l件下,據(jù)此建成的上百億平米的建筑物絕大多數(shù)至今仍在安全使用,表明這些規(guī)范規(guī)定的水準(zhǔn)仍然適用;但是理想的“三正?！焙茈y做到,同時(shí)為了縮小與先進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的差距以及鑒于可持續(xù)發(fā)展和提高耐久性的需要,在物質(zhì)供應(yīng)條件業(yè)已改善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,結(jié)構(gòu)的安全設(shè)置水準(zhǔn)應(yīng)適當(dāng)提高。這種提高只能適度,因?yàn)槲覈?guó)目前尚屬發(fā)展中國(guó)家。

3)認(rèn)為我國(guó)規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)應(yīng)該大體與國(guó)際水準(zhǔn)接近,需要大幅度提高。這是由于隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平不斷提高,土建工程特別是重大基礎(chǔ)設(shè)施工程出現(xiàn)事故所造成的風(fēng)險(xiǎn)損失后果將愈益嚴(yán)重,而為了提高工程安全程度所需要的經(jīng)費(fèi)投入在整個(gè)工程(特別是建筑工程)造價(jià)中所占的比重現(xiàn)在已愈來(lái)愈低,材料供應(yīng)也十分充裕。過(guò)去的低安全水準(zhǔn)只是適應(yīng)了以往短缺型計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代的需要,但決不是沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn),如果規(guī)范的安全水準(zhǔn)較高,曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的有些安全事故本來(lái)是可以避免的,而規(guī)范的這一缺陷在一定程度上為“三正常”的提法所掩蓋。在建的工程要為將來(lái)的現(xiàn)代化社會(huì)服務(wù),安全性上一定要有高標(biāo)準(zhǔn)。低的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在參與將來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中也難以被承認(rèn),即使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全設(shè)置水準(zhǔn)能夠提高到與發(fā)達(dá)國(guó)家一樣,由于我們的施工質(zhì)量總體較差,結(jié)構(gòu)的安全性依然會(huì)有差距。

3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的概率可靠度設(shè)計(jì)方法

自1984年國(guó)家建委和國(guó)家建設(shè)部頒布了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以來(lái),我國(guó)的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范已從80年代末期起拋棄了傳統(tǒng)的多安全系數(shù)設(shè)計(jì)方法,從而統(tǒng)一采用以概率理論為基礎(chǔ)的可靠度設(shè)計(jì)方法;其它的工程部門(mén)如公路、鐵路、港口、水利的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范也正在或計(jì)劃作這樣的轉(zhuǎn)變。我國(guó)規(guī)范的可靠度設(shè)計(jì)方法是參考國(guó)際上的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)ISO2394并經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)科技人員努力后得以實(shí)施的。將可靠度設(shè)計(jì)方法用于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范,在國(guó)際學(xué)術(shù)界內(nèi)通常被看成是一種發(fā)展趨勢(shì),但在工程內(nèi)界則存在不同看法。盡管有了ISO2394,國(guó)外卻鮮有重要或著名的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范已直接采用了可靠度設(shè)計(jì)方法,至今仍采用多安全系數(shù)設(shè)計(jì)方法或稱(chēng)荷載抗力系數(shù)法。在我國(guó),對(duì)于建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范中的可靠度設(shè)計(jì)方法以及企圖將我國(guó)各個(gè)行業(yè)的各種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范都用可靠度方法統(tǒng)一起來(lái)的做法,雖然工程設(shè)計(jì)界頗有微詞,但學(xué)術(shù)界持贊成和肯定者是主流,不過(guò)仍不時(shí)有人對(duì)可靠度方法用于設(shè)計(jì)規(guī)范的適用性提出質(zhì)疑。這次科技論壇上則較為集中地反映了對(duì)規(guī)范可靠度方法的意見(jiàn)分歧。

對(duì)我國(guó)規(guī)范的可靠度設(shè)計(jì)方法持肯定意見(jiàn)的專(zhuān)家認(rèn)為這是重大的科技進(jìn)步,可靠度方法對(duì)安全度的概率定義要比定值的安全系數(shù)更清晰、更科學(xué)、更合理,當(dāng)然概率可靠度設(shè)計(jì)方法本身尚有不少缺陷,有待進(jìn)一步修改完善。持相反意見(jiàn)的人則認(rèn)為,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范所面向的是類(lèi)型多樣的復(fù)雜群體,在安全度上需要考慮的不確定性與不確知性非常復(fù)雜,并不是“從統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)的概率定義”所能科學(xué)描述或處理;規(guī)范可靠度方法在我國(guó)十多年的實(shí)踐表明,它并沒(méi)有給結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性帶來(lái)明顯實(shí)效,反而造成了安全概念上的某些混亂;對(duì)工程技術(shù)人員來(lái)說(shuō),結(jié)構(gòu)的安全度用可靠指標(biāo)和虛假的失效概率表達(dá)后變得更加不可揣摩和模糊不清,不如安全系數(shù)那樣從安全儲(chǔ)備出發(fā)的度量方法更為直觀和便于處理具體工程的安全問(wèn)題;現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范中的可靠度方法很不成熟,存在不少根本缺陷;他們認(rèn)為半概率的多安全系數(shù)方法更適用于規(guī)范,也不排斥可靠度分析的結(jié)果可以作為一種參考,在綜合判斷安全系數(shù)的合理取值時(shí)予以考慮。

二、土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性

土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性與工程的使用壽命相聯(lián)系,是使用期內(nèi)結(jié)構(gòu)保持正常功能的能力,這一正常功能包括結(jié)構(gòu)的安全性和結(jié)構(gòu)的適用性,而且更多地體現(xiàn)在適用性上。

1、土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性現(xiàn)狀

大多數(shù)土建結(jié)構(gòu)由混凝土建造?；炷两Y(jié)構(gòu)的耐久性是當(dāng)前困擾土建基礎(chǔ)設(shè)施工程的世界性問(wèn)題,并非我國(guó)所特有,但是至今尚未引起我國(guó)政府主管部門(mén)和廣大設(shè)計(jì)與施工部門(mén)的足夠重視。

長(zhǎng)期以來(lái),人們一直以為混凝土應(yīng)是非常耐久的材料。直到70年代末期,發(fā)達(dá)國(guó)家才逐漸發(fā)現(xiàn)原先建成的基礎(chǔ)設(shè)施工程在一些環(huán)境下出現(xiàn)過(guò)早損壞。美國(guó)許多城市的混凝土基礎(chǔ)設(shè)施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的時(shí)期內(nèi)就出現(xiàn)劣化;據(jù)1998年美國(guó)土木工程學(xué)會(huì)的一份材料估計(jì),他們需要有1.3萬(wàn)億美元來(lái)處理美國(guó)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施工程存在的問(wèn)題,僅修理與更換公路橋梁的混凝土橋面板一項(xiàng)就需800億美無(wú),而現(xiàn)在聯(lián)邦政府每年為此的撥款只有50~60億美元。另有資料指出,美國(guó)因除冰鹽引起鋼筋銹蝕需限載通行的公路橋梁已占這一環(huán)境下橋梁的1/4。發(fā)達(dá)國(guó)家為混凝土結(jié)構(gòu)耐久性投入了大量科研經(jīng)費(fèi)并積極采取應(yīng)對(duì)措施,如加拿大安大略省的公路橋梁為對(duì)付除冰鹽侵蝕及凍融損害,鋼筋的混凝土保護(hù)層最小厚度從50年代的2.5cm逐漸增加到4cm、6cm直到80年代后的7cm,而混凝土強(qiáng)度的最低等級(jí)也從50年代的C25增到后來(lái)的C40,橋面板混凝土從不要求外加引氣劑、不設(shè)防水層到必須引氣以及需要設(shè)置高級(jí)防水膠膜并引入環(huán)氧涂膜鋼筋。而我國(guó)遭受鹽凍侵蝕地區(qū)的公路橋梁在耐久性設(shè)/！/計(jì)方面至今仍無(wú)明確要求,對(duì)混凝土保護(hù)層和強(qiáng)度的要求僅為2.5cm與C25,與上面提到的加拿大50年代水準(zhǔn)一致。國(guó)內(nèi)

按這種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的一座? 笄牛?ǔ珊蠼?年,由于鹽凍侵蝕,現(xiàn)已不得不部分拆除重建。 我國(guó)建設(shè)部于80年代的一項(xiàng)調(diào)查表明,國(guó)內(nèi)大多數(shù)工業(yè)建筑物在使用25~30年后即需大修,處于嚴(yán)酷環(huán)境下的建筑物使用壽命僅15~20年。民用建筑和公共建筑的使用環(huán)境相對(duì)較好,一般可維持50年以上,但室外的陽(yáng)臺(tái)、雨罩等露天構(gòu)件的使用壽命通常僅有30~40年。橋梁、港工等基礎(chǔ)設(shè)施工程的耐久性問(wèn)題更為嚴(yán)重,由于鋼筋的混凝土保護(hù)層過(guò)薄且密實(shí)性差,許多工程建成后幾年就出現(xiàn)鋼筋銹蝕、混凝土開(kāi)裂。海港碼頭一般使用十年左右就因混凝土順筋開(kāi)裂和剝落,需要大修。京津地區(qū)的城市立交橋由于冬天灑除冰鹽及冰凍作用,使用十幾年后就出現(xiàn)問(wèn)題,有的不得不限載、大修或拆除。鹽凍也對(duì)混凝土路面造成傷害,東北地區(qū)一條高等級(jí)公路只經(jīng)過(guò)一個(gè)冬天就大面積剝蝕。我國(guó)鐵路隧道用低強(qiáng)度的C15混凝土作襯砌材料,密實(shí)度和抗?jié)B性差,不耐地下水與機(jī)車(chē)廢氣侵蝕,開(kāi)裂與滲漏嚴(yán)重;對(duì)幾個(gè)路局所轄的隧道進(jìn)行抽樣調(diào)查表明,漏水的占50.4%,其中1/3滲漏嚴(yán)重,并導(dǎo)致鋼軌等配件銹蝕以及電力牽引地段漏電,影響正常運(yùn)行,而1999年頒布的鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范仍未能對(duì)隧道的耐久性問(wèn)題采取適當(dāng)?shù)膶?duì)策,如適當(dāng)提高混凝土的最低強(qiáng)度等級(jí)和在混凝土中摻入化學(xué)纖維等。

耐久性問(wèn)題的嚴(yán)重性和迫切性在于我們?cè)S多正在建設(shè)的工程仍未吸取國(guó)際和國(guó)內(nèi)的大量慘痛教訓(xùn),還沿著老路重蹈覆轍。一些北方城市新建成的立交橋和高速公路橋,仍沒(méi)有在材料性能和結(jié)構(gòu)構(gòu)造等方面采取必要的防治凍融和鹽害的綜合措施。甚至大型工程如2000年投入運(yùn)行的珠海蓮花跨海大橋,其主體結(jié)構(gòu)在浪濺區(qū)仍采用不耐海水干濕交替侵蝕的C30混凝土與3~4cm厚的保護(hù)層厚度。

有專(zhuān)家估計(jì),我國(guó)“大干”基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)的還可延續(xù)20年,由于忽視耐久性,迎接我們的還會(huì)有“大修”20年的,這個(gè)可能不用很久就將到來(lái),其耗費(fèi)將倍增于當(dāng)初這些工程施工建設(shè)時(shí)的投資。

使混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問(wèn)題進(jìn)一步加劇的原因有:

1) 由于混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)習(xí)慣上以單一的強(qiáng)度指標(biāo)作為衡量標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致水泥工業(yè)對(duì)水泥強(qiáng)度的不適當(dāng)追求,使水泥細(xì)度增加,早強(qiáng)的礦物成份比例提高,這些都不利于混凝土的耐久性。我國(guó)對(duì)水泥質(zhì)量的檢驗(yàn)在強(qiáng)度上只要求不低于規(guī)定的最低許可值,而國(guó)外則同時(shí)還要求不高于規(guī)定的最高值,如果強(qiáng)度超過(guò)了也被認(rèn)為不合格,這種要求還有利于水泥產(chǎn)品質(zhì)量的均勻性。

2) 工程施工單位不適當(dāng)?shù)丶涌焓┕みM(jìn)度,尤其是政府行政領(lǐng)導(dǎo)對(duì)工程進(jìn)度的不適當(dāng)干預(yù)?；炷恋哪途眯再|(zhì)量尤其需要有足夠的施工養(yǎng)護(hù)期加以保證,早產(chǎn)有損生命健康的概念同樣適用于混凝土。國(guó)內(nèi)媒體上大加宣傳的所謂幾個(gè)月就修成一條大路、建成一座大橋、或蓋成一幢高樓的工程以及搶工獻(xiàn)禮工程,很可能就是今后注定要花掉更多資金進(jìn)行大修的短命工程。提前完成合同規(guī)定施工期的在國(guó)外要被罰款,因?yàn)橐馕吨こ藤|(zhì)量有遭到損害的可能。

3) 環(huán)境的不斷惡化,如廢氣、酸雨,我國(guó)的酸雨面積已超過(guò)國(guó)土的30% 。

當(dāng)前迫切需要進(jìn)行的工作是盡快編制橋梁、隧道、港工等基礎(chǔ)設(shè)施工程耐久性設(shè)計(jì)的技術(shù)條例,修訂補(bǔ)充現(xiàn)行規(guī)范中對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的要求。首先需要明確的是各種基礎(chǔ)設(shè)施工程的設(shè)計(jì)工作壽命,在重要工程的設(shè)計(jì)文件中必須有使用壽命的要求和論證。當(dāng)前在建的眾多工程在耐久性上之所以仍然沿著重蹈覆轍的道路走,很重要的一個(gè)原因是工程設(shè)計(jì)施工技術(shù)人員在耐久性上沒(méi)有可資遵循的新依據(jù)。更為嚴(yán)重的是現(xiàn)行規(guī)范中的有些條文,本身就對(duì)耐久性有害。為了提高混凝土耐久性,在混凝土中合理使用粉煤灰、礦渣等礦物摻合料是重要的技術(shù)手段,國(guó)外有的規(guī)范甚至規(guī)定在橋梁等混凝土結(jié)構(gòu)中必須加入粉煤灰等摻合料,而我國(guó)的鐵路混凝土橋隧施工規(guī)范仍在明文禁止使用。此外,工程技術(shù)界還存在長(zhǎng)期形成的一些過(guò)時(shí)的看法,對(duì)改善混凝土的耐久性能造成阻力。例如,顧慮會(huì)影響混凝土強(qiáng)度而不愿使用引氣劑,而引氣本應(yīng)作為改善混凝土耐久性和工作性的常規(guī)手段;又如,希望加大水泥用量來(lái)保證混凝土強(qiáng)度,而盡可能低的水泥用量本應(yīng)是提高混凝土抗裂和耐久性能的重要途徑。

在修訂規(guī)范的耐久性要求上,交通部于2001年頒布的港工混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范已為其它土建工程行業(yè)起到較好的示范作用。我們一方面要參照國(guó)內(nèi)外已有的資料和經(jīng)驗(yàn),盡快編寫(xiě)出相應(yīng)的設(shè)計(jì)施工技術(shù)文件以應(yīng)急需,另一方面則要安排系統(tǒng)的研究項(xiàng)目,加大耐久性研究工作的支持力度;混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是當(dāng)前國(guó)際上結(jié)構(gòu)工程學(xué)科最為重要的前沿研究領(lǐng)域之一,而我國(guó)在這一方面相當(dāng)落后?；炷恋哪途眯匝芯侩x不開(kāi)原材料和環(huán)境等特定條件,需要考慮本國(guó)的特點(diǎn),是不能完全依賴(lài)國(guó)外研究成果的。

重視混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性也是可持續(xù)發(fā)展的需要。生產(chǎn)混凝土所需的水泥、砂、石等原材料均需大量消耗國(guó)土資源并破壞植被與河床,水泥生產(chǎn)排放的二氧化碳已占人類(lèi)活動(dòng)排放總量的1/5~1/6,而我國(guó)排放的二氧化碳量已居世界第二。我國(guó)現(xiàn)在每年生產(chǎn)5億多噸水泥,與之相伴的是年耗20多億方的砂石,長(zhǎng)此以往實(shí)難以為繼。延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命意味著節(jié)約材料,而耐久的混凝土一般又應(yīng)是水泥用量較低和礦物摻合料(工業(yè)廢料)用量較高的混凝土,所以耐久的混凝土正適應(yīng)環(huán)境保護(hù)的需要。國(guó)際上對(duì)橋梁、隧道等土木工程的設(shè)計(jì)工作壽命多為100年,有的如英國(guó)為120年。考慮到耐久性不足所造成的巨大經(jīng)濟(jì)損失和資源浪費(fèi),國(guó)際上近年來(lái)有要求將這些工程的最低工作壽命進(jìn)一步延長(zhǎng)的趨勢(shì),如提出城市環(huán)境中的橋梁至少應(yīng)有150年。

2.土建結(jié)構(gòu)工程使用階段的正常檢測(cè)與維護(hù)

結(jié)構(gòu)耐久性和使用壽命的概念,與使用階段的檢測(cè)、維護(hù)和修理不能分割,對(duì)處于露天和惡劣環(huán)境下的基礎(chǔ)設(shè)施工程來(lái)說(shuō)尤其如此。為了保證結(jié)構(gòu)安全性和耐久性,一些工程在建成后的使用過(guò)程中,應(yīng)該進(jìn)行定期檢測(cè)和維護(hù)。我國(guó)有結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)規(guī)范與施工規(guī)范,但沒(méi)有如何使用的規(guī)范。有些工程倒塌事故,例如最近四川宜賓的南門(mén)大橋發(fā)生橋面坍落事故,就是因?yàn)闃蛎娼Y(jié)構(gòu)與主拱之間的吊桿在連接處發(fā)生銹蝕,如果有定期的檢測(cè)要求,這樣的事故很有可能避免。有些國(guó)家對(duì)于結(jié)構(gòu)的損壞可能導(dǎo)致公眾安全的建筑物與橋、隧等公共工程,強(qiáng)制規(guī)定必須定期檢測(cè);即使是建筑物的玻璃幕墻和外墻面磚等建筑部件,因其墜落后容易傷及公眾,也有強(qiáng)制定期檢測(cè)的要求。我國(guó)由于施工管理水平和事故操作人員的素質(zhì)相對(duì)較差,質(zhì)量控制與質(zhì)量保證制度不夠健全,規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)安全與耐久性的設(shè)置水準(zhǔn)又相對(duì)較低,已建的工程中往往存在較多隱患,所以更有必要從法制上確定土建工程的正常使用和定期檢測(cè)的要求。對(duì)于土建結(jié)構(gòu)工程的安全質(zhì)量,雖然政府已作出了設(shè)計(jì)與施工的責(zé)任單位和個(gè)人需對(duì)其“終身負(fù)責(zé)”的規(guī)定,但是這種要求執(zhí)行起來(lái)缺乏可操作性。要將結(jié)構(gòu)安全質(zhì)量事故減少到最低程度,還應(yīng)以預(yù)防為主,通過(guò)例行檢測(cè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有大量土建工程因步入老化期需要診治,也

有大量已建的違章工程需要評(píng)估,更有許多工程發(fā)生病害需要診斷和加固,各地已涌現(xiàn)了不少?gòu)氖峦两üこ淘\斷、治理與加固的隊(duì)伍,并有蓬勃發(fā)展成為一種新興行業(yè)的趨勢(shì)。出現(xiàn)問(wèn)題和病害以后再來(lái)治理固然重要,但是我們應(yīng)該更加強(qiáng)調(diào)預(yù)防。對(duì)于在役土建工程的檢測(cè)和評(píng)估,要建立相應(yīng)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),要有從業(yè)人員的注冊(cè)和從業(yè)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)證制度,在管理體制上予以規(guī)范。 從國(guó)家對(duì)公共工程建設(shè)的投資和對(duì)工程設(shè)計(jì)的要求來(lái)看,需要有工程整個(gè)使用期限即全壽命費(fèi)用支出的論證。只注意工程項(xiàng)目建設(shè)的一次投資支出,很少考慮工程建成后需要正常維護(hù)與修理的長(zhǎng)期費(fèi)用,不但可能損害工程使用壽命和正常使用功能,而且經(jīng)濟(jì)上算總賬會(huì)很不合算。在發(fā)達(dá)國(guó)家,由于新建工程少,用于維修的費(fèi)用往往更為主要,英國(guó)1978年的土建維修費(fèi)上升到1965年的3.7倍,1980年的維修費(fèi)占當(dāng)年土建費(fèi)用總支出的2/3。我國(guó)雖是發(fā)展中國(guó)家,現(xiàn)在正大興土木,可是過(guò)去建成的大量工程已經(jīng)或過(guò)早老化。國(guó)內(nèi)40%公路橋梁的橋齡已大于25年,加上進(jìn)入90年代以后交通量猛增,超載嚴(yán)重,以往的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)又低,路、橋的維修問(wèn)題十分突出。由于養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用得不到保證,造成工程安全隱患并在以后需要支出更多的大修費(fèi)用。在土建工程的投資上,希望有關(guān)部門(mén)能加大已建工程維修的費(fèi)用。

為加速路橋等公共工程建設(shè),國(guó)家現(xiàn)在鼓勵(lì)投資公司出資并給以一定期限如30年的經(jīng)營(yíng)收入作為補(bǔ)償。如果對(duì)重要土建工程有必須進(jìn)行定期檢測(cè)與評(píng)估的法規(guī),就能保證這些工程在一定期限后歸還國(guó)家管理和經(jīng)營(yíng)時(shí)的良好功能,對(duì)于設(shè)計(jì)工作壽命為100年的橋梁,至少還可正常使用70年,而不至于30年到期后國(guó)家接收的已是一個(gè)破舊的工程。

三、技術(shù)規(guī)范的作用與管理

這次科技論壇對(duì)于土建結(jié)構(gòu)工程技術(shù)規(guī)范的定位、作用與管理也進(jìn)行了討論并提出了一些看法。

長(zhǎng)期以來(lái),受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,我們往往視技術(shù)規(guī)范為法,將規(guī)范的具體規(guī)定和要求等同于法律條文來(lái)對(duì)待。技術(shù)規(guī)范或規(guī)程,與各種技術(shù)條例、技術(shù)要求、工法、指南等技術(shù)文件一樣都是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),本身不具有法律作用,只當(dāng)工程各方(業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工企業(yè))認(rèn)同作為設(shè)計(jì)與施工的依據(jù)并在契約的基礎(chǔ)上,才能作為法律仲裁的依據(jù)。將技術(shù)問(wèn)題法制化并強(qiáng)制執(zhí)行,不利于技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)造性的發(fā)揮,反而容易成為推卸責(zé)任的借口。當(dāng)然,政府部門(mén)從國(guó)家和公眾的整體利益出發(fā),需要在安全、環(huán)保等重大原則上對(duì)土建工程的設(shè)計(jì)施工提出必須滿足的最低要求并制定相應(yīng)的法規(guī),但法規(guī)一般并不需要提供如何達(dá)到這些要求的具體技術(shù)途徑和方法,后者是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)。政府也可以原則認(rèn)可或批準(zhǔn)某些重要的技術(shù)規(guī)范或其中某些內(nèi)容使用。

土建工程有著強(qiáng)烈的個(gè)性,需要工程技術(shù)人員針對(duì)具體特點(diǎn)去解決設(shè)計(jì)與施工問(wèn)題。所以規(guī)范作為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)宜強(qiáng)調(diào)其指導(dǎo)性而不是強(qiáng)制性。如果規(guī)范條文看作為一般意義上的法律條文,就有可能束縛設(shè)計(jì)施工人員的主動(dòng)創(chuàng)造性并阻礙新技術(shù)的應(yīng)用。。我國(guó)土建工程在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上與國(guó)外相比的最大差距就在于方案與技術(shù)上的創(chuàng)新,這與以往過(guò)分強(qiáng)調(diào)規(guī)范的法律地位從而形成所謂“結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就是規(guī)范加計(jì)算”的傾向不無(wú)關(guān)聯(lián)。我國(guó)的技術(shù)規(guī)范在編寫(xiě)風(fēng)格上也有模仿法律的傾向,極少提及使用者需要注意規(guī)范可能存在的某些不足之處或允許并鼓勵(lì)使用者在某些問(wèn)題上可以另辟蹊徑。如果在設(shè)計(jì)施工中要取代規(guī)范中已經(jīng)落后過(guò)時(shí)甚至有害的技術(shù)規(guī)定,則無(wú)異于違法行為。相反,只要墨守規(guī)范,即使出了事故,就可不負(fù)法律責(zé)任。這樣就在客觀上降低了對(duì)工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技能要求與職責(zé)要求,不利于提高我國(guó)建筑企業(yè)和從業(yè)人員的素質(zhì)以及參與今后的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。為了消除這些負(fù)面影響并杜絕鉆規(guī)范條文的空子進(jìn)行偷工減料,應(yīng)有必要建立這樣的共識(shí)并作出規(guī)定,即遵守了規(guī)范條文并不意味著就可免除法律責(zé)任。國(guó)外有些規(guī)范就是這樣規(guī)定的。

企圖不斷加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性來(lái)解決屢禁不止的工程事故,不是解決問(wèn)題的有效途徑?，F(xiàn)在,有關(guān)主管部門(mén)將建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范中的部分條文抽出來(lái),明確列為強(qiáng)制性條文,同時(shí)規(guī)定各個(gè)設(shè)計(jì)單位完成的設(shè)計(jì),須通過(guò)有關(guān)部門(mén)或其授權(quán)委任的其他企事業(yè)設(shè)計(jì)單位的審查,而審查的主要內(nèi)容就在于對(duì)照規(guī)范強(qiáng)制性條文的要求,其任務(wù)已類(lèi)似于執(zhí)法;這種做法是否明智似可商榷。我國(guó)土建工程事故頻繁的原因,主要在于管理不善,特別是管理環(huán)節(jié)上的腐敗;其次是施工操作人員素質(zhì)低,又難以短期解決;過(guò)分強(qiáng)調(diào)規(guī)范的地位與作用,未能建立與規(guī)范配套的完整標(biāo)準(zhǔn)體系,比如缺乏指南、工法等更為詳盡具體的技術(shù)文件,可以用來(lái)指導(dǎo)和規(guī)范設(shè)計(jì)與施工的各個(gè)具體環(huán)節(jié),也有一定的關(guān)系。從設(shè)計(jì)角度看,出現(xiàn)事故主要不是由于沒(méi)有按照規(guī)范強(qiáng)制性條文的規(guī)定,而是方案性的錯(cuò)誤或忽略主要的設(shè)計(jì)條件;也有一些工程則因過(guò)去的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低,耐久性不足,在使用過(guò)程中又缺乏應(yīng)有的例行檢測(cè)而導(dǎo)致失效。其實(shí),要做到設(shè)計(jì)規(guī)范強(qiáng)制條文的要求最為容易,為此請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人士審查似無(wú)必要。重要的工程設(shè)計(jì)應(yīng)規(guī)定請(qǐng)專(zhuān)業(yè)單位全面審核,其要點(diǎn)也應(yīng)在結(jié)構(gòu)方案、構(gòu)造方法與計(jì)算分析的原則上。從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的國(guó)家規(guī)范中抽出的強(qiáng)制性條文不免支離破碎,個(gè)別條文的規(guī)定也不一定適合某些地區(qū)和某些工程的具體特點(diǎn),反而造成麻煩。

我國(guó)幅員廣闊,各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡,技術(shù)力量懸殊,環(huán)境條件各異,客觀上要求規(guī)范能給設(shè)計(jì)人員更多靈活性,少一些強(qiáng)制性,這樣才能更好地在規(guī)范的指導(dǎo)下,根據(jù)工程的特點(diǎn)和具體條件去解決問(wèn)題?？傊?在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)上,要擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代遺留下來(lái)的過(guò)分強(qiáng)求統(tǒng)一、較少考慮個(gè)性和缺乏實(shí)事求是靈活性的傾向。要提倡和鼓勵(lì)各省市編制地方性規(guī)范,在工程的安全性和耐久性標(biāo)準(zhǔn)上,可有不同的設(shè)置水準(zhǔn)。比如上海、北京、廣州這些大城市應(yīng)該高些,在抗震防災(zāi)要求上,更應(yīng)區(qū)別對(duì)待。 全國(guó)性的規(guī)范訂得愈詳細(xì),其適用性可能變得愈差,造成的混亂也可能愈多;特別象巖土工程那樣的規(guī)范更是如此。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的強(qiáng)制性越多,也意味著政府有關(guān)部門(mén)在具體技術(shù)問(wèn)題上需要承擔(dān)的責(zé)任越重,而這些本來(lái)不該是政府部門(mén)的職責(zé)。規(guī)范中的要求是最低要求,在安全設(shè)置水準(zhǔn)上,政府需要干預(yù)的也應(yīng)是保證公眾安全的最低要求。對(duì)于土建結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì),政府有關(guān)部門(mén)至今仍規(guī)定任何部門(mén)和個(gè)人不得隨意提高抗震的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)(建抗586號(hào)文件)。事實(shí)上,如將商品房的抗震設(shè)防烈度提高1度,抗震能力可提高約1倍,而增加的房屋造價(jià)相當(dāng)有限,在眾多城市中可能僅及居民用于室內(nèi)裝修費(fèi)用的幾分之一。政府的這一規(guī)定無(wú)異于限制居民只能購(gòu)置抗震安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)最低的房屋,如果發(fā)生地震造成損害,有關(guān)部門(mén)如何解釋?

規(guī)范等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的管理體制亟待改善。建國(guó)以來(lái),由政府部門(mén)負(fù)責(zé)統(tǒng)管并指定有關(guān)企事業(yè)單位分別承擔(dān)每本規(guī)范編寫(xiě)和修訂工作的做法已越來(lái)越不能適應(yīng)當(dāng)前的形勢(shì),有些在經(jīng)費(fèi)和人力上得不到保證,平時(shí)基本上沒(méi)有專(zhuān)門(mén)人員去搜集了解規(guī)范使用中的問(wèn)題并及時(shí)修改補(bǔ)充規(guī)范條文;面對(duì)新的結(jié)構(gòu)型式、新的材料和新的工藝,規(guī)范的過(guò)時(shí)條文不但成為推廣新技術(shù)的阻力,而且有被誤用或盲目套用而造成工程質(zhì)量安全事故。

發(fā)達(dá)國(guó)家有關(guān)土建結(jié)構(gòu)工程的規(guī)范及與之配套的各類(lèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)多由行業(yè)協(xié)會(huì)或?qū)I(yè)學(xué)會(huì)編制及管理,規(guī)范的翻新周期短,不象我們要長(zhǎng)達(dá)10年以上。我國(guó)的學(xué)會(huì)與協(xié)會(huì)重復(fù)設(shè)置,分工不明,并且至今還依附于某一政府部門(mén),基本上只起到政府職能部門(mén)非官方代言人的作用,距離獨(dú)立和富有活力的健全機(jī)構(gòu)還差的很遠(yuǎn),如何發(fā)揮這些機(jī)構(gòu)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)和管理中的作用也是值得探討的一個(gè)問(wèn)題。建議隨著改革的深入,整頓合并有關(guān)的學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì),加強(qiáng)其職能,并逐漸成為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編制管理的主體。

四、準(zhǔn)備提交政府有關(guān)部門(mén)考慮的建議

為了改善我國(guó)土建結(jié)構(gòu)工程的安全性與耐久性,這次論壇中提出了以下建議供政府有關(guān)部門(mén)考慮,:

1、橋梁、隧道、道路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施工程的混凝土結(jié)構(gòu)耐久性,已是當(dāng)前亟待采取措施應(yīng)對(duì)的重大問(wèn)題。否則,一些工程的正常使用功能和安全性將得不到有效保證,我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)會(huì)蒙受巨大損失,并將給生產(chǎn)和公眾生活帶來(lái)長(zhǎng)期困擾。 建議國(guó)家建設(shè)部、交通部、鐵道部主管土建工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的部門(mén),能對(duì)工程的耐久性要求作重點(diǎn)審查,明確土建工程的設(shè)計(jì)應(yīng)有最低使用壽命的要求,重要工程的設(shè)計(jì)文件中應(yīng)有正常使用壽命和耐久性設(shè)計(jì)的獨(dú)立章節(jié)與論證;

建議國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)能在今后一段時(shí)期內(nèi)對(duì)混凝土工程耐久性的基礎(chǔ)理論研究給予重點(diǎn)支持;

建議國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局為在近期內(nèi)編訂有關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)給以立項(xiàng)資助;

建議中國(guó)工程院土木水利建筑學(xué)部在其咨詢(xún)研究項(xiàng)目中,聯(lián)絡(luò)國(guó)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)家,促進(jìn)土建結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)指導(dǎo)性技術(shù)條例的編制。

2、土建工程使用過(guò)程中的安全性,應(yīng)有定期的檢測(cè)和正常的維護(hù)修理加以保證。對(duì)于重要土建工程,我國(guó)尚無(wú)必須進(jìn)行安全檢測(cè)的法規(guī)。在基礎(chǔ)設(shè)施工程的投資上有重新建、輕維修的傾向,不利于工程壽命和投資效益。

篇6

二、高層建筑施工準(zhǔn)備要求 

（一）建筑材料的準(zhǔn)備。建筑材料是高層建筑建設(shè)的基礎(chǔ)。在高層建筑的施工前，要做好建筑所需材料的選購(gòu)和配置工作，確保建筑材料的質(zhì)量。對(duì)各種建筑材料做好相應(yīng)的檢驗(yàn)，保證材料的各項(xiàng)指標(biāo)符合工程建筑學(xué)論文的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。做好材料數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)工作，確保各施工項(xiàng)目有充足完備的建筑材料。 

（二）土建設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備。任何建筑的實(shí)施都要有一定的設(shè)計(jì)圖紙，土建設(shè)計(jì)圖是確保建筑工程建設(shè)、功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)圖的好壞直接影響到工程的具體實(shí)施步驟、具體以及造價(jià)，因此要做好土建工程設(shè)計(jì)工作。在土建施工之前，全方位分析調(diào)查高層建筑地區(qū)的氣候、地理等環(huán)境因素，把握高層建筑的具體功能設(shè)計(jì)，全面掌握數(shù)據(jù)研究，規(guī)劃出合理的土建設(shè)計(jì)圖紙。 

三、高層建筑中主要土建施工技術(shù)要點(diǎn) 

（一）地基施工技術(shù)。地基指的是承受上部結(jié)構(gòu)荷載影響的那一部分土體。雖不屬于建筑的組成部分，但它對(duì)保證建筑物的堅(jiān)固耐久具有非常重要的作用，是整個(gè)高層建筑的起點(diǎn)和支撐點(diǎn)，決定著建筑的質(zhì)量。地基的牢固程度是高層建筑施工的前提條件，它決定著高層建筑的建設(shè)功能能否實(shí)現(xiàn)。 

（二）支護(hù)技術(shù)。高層建筑的樓層高，重量大，所以地基的基坑要非常深才能確保建筑體的穩(wěn)定性和安全性。在基地基坑的施工中難度相對(duì)較大，必須使用支護(hù)施工技術(shù)。高層建筑的支護(hù)技術(shù)是集擋土、支護(hù)、防水、檢測(cè)于一體的技術(shù)的合成，系統(tǒng)化程度高。主要的支護(hù)施工技術(shù)有基坑支護(hù)，土釘墻支護(hù)和作拱墻支護(hù)三種。在支護(hù)技術(shù)中要確保支護(hù)結(jié)構(gòu)能起擋土作用，基坑邊坡保持穩(wěn)定；確保相鄰的建筑物、道路、地下管線的安全，不因土體的變形、沉陷、坍塌受到危害；通過(guò)排降水，確保基礎(chǔ)施工在地下水位以上進(jìn)行。 

（三）地下連續(xù)墻技術(shù)。地下連續(xù)墻是基礎(chǔ)工程在地面上采用一種挖槽機(jī)械，沿著深開(kāi)挖工程的周邊軸線，在泥漿護(hù)壁條件下，開(kāi)挖出一條狹長(zhǎng)的深槽，清槽后，在槽內(nèi)吊放鋼筋籠，然后用導(dǎo)管法灌筑水下混凝土筑成一個(gè)單元槽段，如此逐段進(jìn)行，在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、承重、擋水結(jié)構(gòu)。在高層建筑中，地下連續(xù)墻的承重力、穩(wěn)定性和堅(jiān)固性是非常重要的。要利用地下連續(xù)墻技術(shù)保證地下連續(xù)墻的成槽、接頭、振搗等的施工質(zhì)量。 

（四）防滲漏施工技術(shù)。防滲漏技術(shù)主要包括無(wú)眠的防滲漏，廚房、衛(wèi)生間的防滲漏和外墻面的防滲漏。屋面防滲漏的實(shí)施中，要依據(jù)土建設(shè)計(jì)圖的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)防水層，保證鋼筋的間隔距離和混凝土的強(qiáng)度。確?；炷猎谑┕て陂g和施工后沒(méi)有裂縫。在廚房、衛(wèi)生間和管道、煙道的施工中，使用細(xì)石混凝土和膨脹劑進(jìn)行填充，在抹灰的時(shí)候混入相應(yīng)的防水粉劑。衛(wèi)生間和廚房的地面要低于客廳的地面20毫米，在墻角的位置也要加設(shè)防水層。對(duì)于外墻面的防滲漏的處理，要嚴(yán)格的按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。 

（五）磚砌體施工技術(shù)。在高層建筑土木建設(shè)中，磚的選擇很重要，現(xiàn)在通常使用是帶孔的或空心的磚，這就減少了高層建筑整體的負(fù)荷作用力。磚砌體施工的時(shí)候?qū)τ诖u的濕度要求很?chē)?yán)格，常溫的情況下需要對(duì)磚進(jìn)行適當(dāng)?shù)臐菜疂駶?rùn)，在濕度較大的天氣則需要干燥磚塊。砂漿的選擇也很重要，砂漿中的水泥摻入量要根據(jù)實(shí)際工程的需要進(jìn)行混合。 

（六）混凝土施工技術(shù)。混凝土在高層建筑中的應(yīng)用非常多，運(yùn)用混凝土施工技術(shù)要把握其中的關(guān)鍵步驟：混凝土用料的配比，澆筑和養(yǎng)護(hù)。要嚴(yán)格的按照相關(guān)的配比標(biāo)準(zhǔn)來(lái)配比混凝土，在混凝土澆筑的時(shí)候要按照響，為確保交通以及施工人員的安全，需要根據(jù)施工的工作量，對(duì)車(chē)輛實(shí)施分流，必要時(shí)也需要暫閉行駛通道，采用借道行駛的方式通車(chē)。 

四、結(jié)語(yǔ) 

綜上所述，隨著城市化進(jìn)程的加快、人口的增長(zhǎng)、土地的較少，使得土地的價(jià)格越來(lái)越高，土地的利用率也在逐漸的上升，高層建筑業(yè)也隨之得到迅猛的發(fā)展。但高層建筑在施工上的要求要比普通的建筑要高得多，只有不斷的發(fā)展高層建筑的施工技術(shù)，提高高層建筑質(zhì)量。才能加速我國(guó)高層建筑領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程。 

篇7

 

0 引言

施工項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料是工程項(xiàng)目的重要組成部分，是施工過(guò)程中施工、監(jiān)理單位依據(jù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)所做的文字記錄、圖紙、表格、音像等應(yīng)歸檔的資料，它是評(píng)定工程質(zhì)量、竣工交付使用的必要條件，也是對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)督、檢查、維護(hù)、管理、使用、改建和擴(kuò)建的依據(jù)。

施工項(xiàng)目普遍存在重施工、輕管理，重外業(yè)、輕內(nèi)業(yè)的項(xiàng)目管理“通病”，常常由于竣工文件的編制工作嚴(yán)重滯后于項(xiàng)目主體工程的進(jìn)度，造成不能及時(shí)進(jìn)行工程交工驗(yàn)收。以及由于內(nèi)業(yè)資料收集不及時(shí)，影響項(xiàng)目的計(jì)量工作，造成資金周轉(zhuǎn)困難。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

施工項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料是公路工程建設(shè)中施工形成的資料，反映的是項(xiàng)目施工建設(shè)的客觀狀況和規(guī)律的信息，它包括文字、圖表和音像等表達(dá)形式。在這里，內(nèi)業(yè)資料特指施工項(xiàng)目質(zhì)檢資料的基礎(chǔ)資料部分，即施工原始資料部分，包括為竣匯表、監(jiān)表、施工記錄表、質(zhì)量檢驗(yàn)表、試驗(yàn)記錄及報(bào)告、施工日記、施工照片、針對(duì)性的文件、竣工圖紙，以及變更索賠資料。

由于業(yè)主、監(jiān)理單位不同項(xiàng)目管理論文，對(duì)質(zhì)檢資料的要求也不同，對(duì)內(nèi)業(yè)資料的收集整理及歸檔一直沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如何做到內(nèi)業(yè)資料填寫(xiě)正確規(guī)范、收集及時(shí)完整，并滿足業(yè)主監(jiān)理及檔案歸檔要求，值得去考慮和解決。通過(guò)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料管理工作中，主要存在以下問(wèn)題：

（1）資料歸檔散亂，不系統(tǒng)；

（2）分項(xiàng)、分部、單位工程的劃分概念不明確；

（3）內(nèi)業(yè)資料填寫(xiě)有缺項(xiàng)、缺漏及填寫(xiě)錯(cuò)誤或填寫(xiě)不規(guī)范的現(xiàn)象；

（4）分項(xiàng)工程的評(píng)定在外觀上的扣分不符合評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求；

（5）原始記錄資料監(jiān)理未簽認(rèn)；

（6）存在試驗(yàn)、檢測(cè)抽檢頻率不夠的現(xiàn)象；

（7）試驗(yàn)資料與質(zhì)檢、測(cè)量資料的施工檢驗(yàn)日期有矛盾；

（8）施工照片收集不全或收集整理不規(guī)范；

（9）施工日志的收集不全；

（10）分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定不及時(shí)。

內(nèi)業(yè)資料零亂、分項(xiàng)評(píng)定不及時(shí)關(guān)聯(lián)圖

2 內(nèi)業(yè)資料填寫(xiě)的依據(jù)

內(nèi)業(yè)資料的填寫(xiě)與編制依據(jù)有：

1）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTG F80/1-2004）

2）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）

3）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）

4）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）

5）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）

6）《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》（2009版）

7）各種試驗(yàn)規(guī)程

8）各條路合同專(zhuān)用技術(shù)條款等等

3 制定應(yīng)對(duì)措施

3.1 制定相應(yīng)管理辦法，約定項(xiàng)目各崗位管理職責(zé)。

針對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料存在問(wèn)題，為了規(guī)范工程項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料管理，充分發(fā)揮內(nèi)業(yè)資料在工程建設(shè)、生產(chǎn)管理的作用，促進(jìn)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料的規(guī)范性和及時(shí)性，提高項(xiàng)目管理水平和經(jīng)濟(jì)效益免費(fèi)論文下載。特制定《項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料管理辦法》，從管理上約定項(xiàng)目各項(xiàng)目職責(zé)。

各崗位主要職責(zé)：

1）項(xiàng)目總工：為項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負(fù)責(zé)編制、整理工程竣工資料。

2）項(xiàng)目副總工：協(xié)助項(xiàng)目總工程師組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負(fù)責(zé)編制、整理工程竣工資料。

3）質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料具體執(zhí)行人，與測(cè)量、試驗(yàn)工程師一起收集、整理所有自檢資料，并編制相應(yīng)的表格，為申報(bào)認(rèn)可、竣工資料提供依據(jù)。

4）資料管理員：對(duì)項(xiàng)目各種不同資料進(jìn)行收集、整理，和造冊(cè)登記，并分類(lèi)進(jìn)行保存。

5）試驗(yàn)人員：及時(shí)整理各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)、資料，并做好分類(lèi)歸檔，為驗(yàn)收、計(jì)量提供試驗(yàn)資料。

6）測(cè)量人員：協(xié)助項(xiàng)目總工編制、整理有關(guān)測(cè)量的竣工資料。

7）技術(shù)人員：填報(bào)分項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告、各種檢查報(bào)告、中間工序交接資料及施工照片，并及時(shí)收集和歸檔相關(guān)資料，填寫(xiě)施工日記。

項(xiàng)目部應(yīng)保證經(jīng)辦文件的系統(tǒng)完整。專(zhuān)(兼)職檔案管理人員歸檔。在工作變動(dòng)或因故離職時(shí)應(yīng)將經(jīng)辦的內(nèi)業(yè)資料向接辦人員交接清楚，不得擅自帶走或銷(xiāo)毀。要按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一管理內(nèi)業(yè)資料的原則，管理好項(xiàng)目的內(nèi)業(yè)資料相關(guān)材料，確保資料的完整、準(zhǔn)確、安全和有效利用。

3.2施工項(xiàng)目做好內(nèi)業(yè)管理措施

3.2.1 項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后，按項(xiàng)目實(shí)際情況項(xiàng)目管理論文，根據(jù)JTGF80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄A（141～144頁(yè)），劃分項(xiàng)目單位、分部、分項(xiàng)工程清楚，以及各工序質(zhì)檢資料收集與填寫(xiě)劃分清晰，并建立內(nèi)業(yè)資料臺(tái)帳。

3.2.2 項(xiàng)目部的內(nèi)業(yè)資料及時(shí)收集、整理，要與項(xiàng)目外業(yè)進(jìn)度同步。每月及時(shí)按內(nèi)業(yè)資料完成情況，填寫(xiě)內(nèi)業(yè)資料資料臺(tái)帳。

3.2.3 為保證資料的可靠性、完整性，并依據(jù)JTGF80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》和交通部《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》，資料請(qǐng)用鋼筆或中性筆及時(shí)、認(rèn)真填寫(xiě)，不得任意涂改，如確為記錄有誤可劃改，簽字要齊全。

3.2.4 內(nèi)業(yè)資料中，工程照片能較好地再現(xiàn)工程現(xiàn)場(chǎng)的施工管理和進(jìn)行情況，是了解隱蔽工程質(zhì)量的必要資料。隨著道橋技術(shù)的快速發(fā)展，施工管理日益復(fù)雜多樣，作為施工記錄的工程照片也更加重要。同時(shí)工程照片也是中間計(jì)量的重要依據(jù)。

3.2.5 施工日記也叫施工日志，是工程整個(gè)施工階段的施工組織管理、施工技術(shù)等有關(guān)施工活動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)情況變化的真實(shí)綜合性記錄，也是處理施工問(wèn)題的備忘錄和總結(jié)施工管理經(jīng)驗(yàn)的基本素材及工程交竣工驗(yàn)收資料的重要組成部分。主要內(nèi)容為：日期、天氣、氣溫、工程名稱(chēng)、施工部位、施工內(nèi)容、應(yīng)用的主要工藝；人員、材料、機(jī)械到場(chǎng)及運(yùn)行情況；材料消耗記錄、施工進(jìn)展情況記錄；施工是否正常；外界環(huán)境、地質(zhì)變化情況；有無(wú)意外停工；有無(wú)質(zhì)量問(wèn)題存在；施工安全情況；監(jiān)理到場(chǎng)及對(duì)工程認(rèn)證和簽字情況；有無(wú)上級(jí)或監(jiān)理指令及整改情況等免費(fèi)論文下載。記錄人員要簽字，主管領(lǐng)導(dǎo)定期也要閱簽。

3.2.6 項(xiàng)目部成立獨(dú)立的檔案室，并指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理檔案室，堅(jiān)持部門(mén)收集、管理文件材料制度。各部門(mén)均應(yīng)指定專(zhuān)(兼)職檔案管理人員，負(fù)責(zé)管理本部門(mén)的文件材料，定期將本部門(mén)的文件轉(zhuǎn)交檔案室。人員要保持相對(duì)穩(wěn)定，如人員變動(dòng)應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)科室。

3.2.7每周召開(kāi)例會(huì)協(xié)調(diào)各部門(mén)之間的關(guān)系，明確責(zé)任。

加強(qiáng)項(xiàng)目?jī)?nèi)部溝通，每周召集質(zhì)檢、試驗(yàn)、及測(cè)量各部門(mén)開(kāi)例會(huì)，確認(rèn)施工部位、施工時(shí)間是否一致統(tǒng)一，確保資料填寫(xiě)一致統(tǒng)一，并把各部門(mén)的意見(jiàn)、建議和問(wèn)題提出，及時(shí)溝通解決。加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理的溝通，及時(shí)簽認(rèn)資料。

3.2.8組織每月對(duì)資料進(jìn)行檢查項(xiàng)目管理論文，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改，并進(jìn)行獎(jiǎng)罰。

每月由項(xiàng)目總工組織對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行檢查。根據(jù)資料目錄臺(tái)帳分路基土石方、排水、防護(hù)按每公里進(jìn)行排查、橋梁下構(gòu)按每個(gè)臺(tái)墩進(jìn)行排查，橋梁上構(gòu)按每一片梁進(jìn)行排查，涵洞工程按每座進(jìn)行排查，確保不漏檢。同時(shí)制定獎(jiǎng)罰措施，月底并進(jìn)行評(píng)比，獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)，處罰落后。

4結(jié)束語(yǔ)

施工項(xiàng)目要從一進(jìn)場(chǎng)，就從嚴(yán)要求，并積極認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作，持續(xù)有效進(jìn)行，使每個(gè)施工技術(shù)員習(xí)慣化、規(guī)范化、普遍化，就可以做到邊收集、邊整理、邊歸檔，力求內(nèi)業(yè)資料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、格式統(tǒng)一、資料完整，以及內(nèi)業(yè)資料和工程建設(shè)同步，為后續(xù)竣工資料的編制打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

［1］JTGF80/1―2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》

［2］交通部交辦發(fā)〔2001〕390號(hào)《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》

篇8

0 引言

施工項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料是工程項(xiàng)目的重要組成部分，是施工過(guò)程中施工、監(jiān)理單位依據(jù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)所做的文字記錄、圖紙、表格、音像等應(yīng)歸檔的資料，它是評(píng)定工程質(zhì)量、竣工交付使用的必要條件，也是對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)督、檢查、維護(hù)、管理、使用、改建和擴(kuò)建的依據(jù)。

施工項(xiàng)目普遍存在重施工、輕管理，重外業(yè)、輕內(nèi)業(yè)的項(xiàng)目管理“通病”，常常由于竣工文件的編制工作嚴(yán)重滯后于項(xiàng)目主體工程的進(jìn)度，造成不能及時(shí)進(jìn)行工程交工驗(yàn)收。以及由于內(nèi)業(yè)資料收集不及時(shí)，影響項(xiàng)目的計(jì)量工作，造成資金周轉(zhuǎn)困難。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

施工項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料是公路工程建設(shè)中施工形成的資料，反映的是項(xiàng)目施工建設(shè)的客觀狀況和規(guī)律的信息，它包括文字、圖表和音像等表達(dá)形式。在這里，內(nèi)業(yè)資料特指施工項(xiàng)目質(zhì)檢資料的基礎(chǔ)資料部分，即施工原始資料部分，包括為竣匯表、監(jiān)表、施工記錄表、質(zhì)量檢驗(yàn)表、試驗(yàn)記錄及報(bào)告、施工日記、施工照片、針對(duì)性的文件、竣工圖紙，以及變更索賠資料。

由于業(yè)主、監(jiān)理單位不同項(xiàng)目管理論文，對(duì)質(zhì)檢資料的要求也不同，對(duì)內(nèi)業(yè)資料的收集整理及歸檔一直沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如何做到內(nèi)業(yè)資料填寫(xiě)正確規(guī)范、收集及時(shí)完整，并滿足業(yè)主監(jiān)理及檔案歸檔要求，值得去考慮和解決。通過(guò)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料管理工作中，主要存在以下問(wèn)題：

（1）資料歸檔散亂，不系統(tǒng)；

（2）分項(xiàng)、分部、單位工程的劃分概念不明確；

（3）內(nèi)業(yè)資料填寫(xiě)有缺項(xiàng)、缺漏及填寫(xiě)錯(cuò)誤或填寫(xiě)不規(guī)范的現(xiàn)象；

（4）分項(xiàng)工程的評(píng)定在外觀上的扣分不符合評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求；

（5）原始記錄資料監(jiān)理未簽認(rèn)；

（6）存在試驗(yàn)、檢測(cè)抽檢頻率不夠的現(xiàn)象；

（7）試驗(yàn)資料與質(zhì)檢、測(cè)量資料的施工檢驗(yàn)日期有矛盾；

（8）施工照片收集不全或收集整理不規(guī)范；

（9）施工日志的收集不全；

（10）分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定不及時(shí)。

內(nèi)業(yè)資料零亂、分項(xiàng)評(píng)定不及時(shí)關(guān)聯(lián)圖

2 內(nèi)業(yè)資料填寫(xiě)的依據(jù)

內(nèi)業(yè)資料的填寫(xiě)與編制依據(jù)有：

1）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTG F80/1-2004）

2）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）

3）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）

4）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）

5）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）

6）《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》（2009版）

7）各種試驗(yàn)規(guī)程

8）各條路合同專(zhuān)用技術(shù)條款等等

3 制定應(yīng)對(duì)措施

3.1 制定相應(yīng)管理辦法，約定項(xiàng)目各崗位管理職責(zé)。

針對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料存在問(wèn)題，為了規(guī)范工程項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料管理，充分發(fā)揮內(nèi)業(yè)資料在工程建設(shè)、生產(chǎn)管理的作用，促進(jìn)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料的規(guī)范性和及時(shí)性，提高項(xiàng)目管理水平和經(jīng)濟(jì)效益免費(fèi)論文下載。特制定《項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料管理辦法》，從管理上約定項(xiàng)目各項(xiàng)目職責(zé)。

各崗位主要職責(zé)：

1）項(xiàng)目總工：為項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負(fù)責(zé)編制、整理工程竣工資料。

2）項(xiàng)目副總工：協(xié)助項(xiàng)目總工程師組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負(fù)責(zé)編制、整理工程竣工資料。

3）質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料具體執(zhí)行人，與測(cè)量、試驗(yàn)工程師一起收集、整理所有自檢資料，并編制相應(yīng)的表格，為申報(bào)認(rèn)可、竣工資料提供依據(jù)。

4）資料管理員：對(duì)項(xiàng)目各種不同資料進(jìn)行收集、整理，和造冊(cè)登記，并分類(lèi)進(jìn)行保存。

5）試驗(yàn)人員：及時(shí)整理各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)、資料，并做好分類(lèi)歸檔，為驗(yàn)收、計(jì)量提供試驗(yàn)資料。

6）測(cè)量人員：協(xié)助項(xiàng)目總工編制、整理有關(guān)測(cè)量的竣工資料。

7）技術(shù)人員：填報(bào)分項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告、各種檢查報(bào)告、中間工序交接資料及施工照片，并及時(shí)收集和歸檔相關(guān)資料，填寫(xiě)施工日記。

項(xiàng)目部應(yīng)保證經(jīng)辦文件的系統(tǒng)完整。專(zhuān)(兼)職檔案管理人員歸檔。在工作變動(dòng)或因故離職時(shí)應(yīng)將經(jīng)辦的內(nèi)業(yè)資料向接辦人員交接清楚，不得擅自帶走或銷(xiāo)毀。要按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一管理內(nèi)業(yè)資料的原則，管理好項(xiàng)目的內(nèi)業(yè)資料相關(guān)材料，確保資料的完整、準(zhǔn)確、安全和有效利用。

3.2施工項(xiàng)目做好內(nèi)業(yè)管理措施

3.2.1 項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后，按項(xiàng)目實(shí)際情況項(xiàng)目管理論文，根據(jù)JTGF80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄A（141～144頁(yè)），劃分項(xiàng)目單位、分部、分項(xiàng)工程清楚，以及各工序質(zhì)檢資料收集與填寫(xiě)劃分清晰，并建立內(nèi)業(yè)資料臺(tái)帳。

3.2.2 項(xiàng)目部的內(nèi)業(yè)資料及時(shí)收集、整理，要與項(xiàng)目外業(yè)進(jìn)度同步。每月及時(shí)按內(nèi)業(yè)資料完成情況，填寫(xiě)內(nèi)業(yè)資料資料臺(tái)帳。

3.2.3 為保證資料的可靠性、完整性，并依據(jù)JTGF80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》和交通部《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》，資料請(qǐng)用鋼筆或中性筆及時(shí)、認(rèn)真填寫(xiě)，不得任意涂改，如確為記錄有誤可劃改，簽字要齊全。

3.2.4 內(nèi)業(yè)資料中，工程照片能較好地再現(xiàn)工程現(xiàn)場(chǎng)的施工管理和進(jìn)行情況，是了解隱蔽工程質(zhì)量的必要資料。隨著道橋技術(shù)的快速發(fā)展，施工管理日益復(fù)雜多樣，作為施工記錄的工程照片也更加重要。同時(shí)工程照片也是中間計(jì)量的重要依據(jù)。

3.2.5 施工日記也叫施工日志，是工程整個(gè)施工階段的施工組織管理、施工技術(shù)等有關(guān)施工活動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)情況變化的真實(shí)綜合性記錄，也是處理施工問(wèn)題的備忘錄和總結(jié)施工管理經(jīng)驗(yàn)的基本素材及工程交竣工驗(yàn)收資料的重要組成部分。主要內(nèi)容為：日期、天氣、氣溫、工程名稱(chēng)、施工部位、施工內(nèi)容、應(yīng)用的主要工藝；人員、材料、機(jī)械到場(chǎng)及運(yùn)行情況；材料消耗記錄、施工進(jìn)展情況記錄；施工是否正常；外界環(huán)境、地質(zhì)變化情況；有無(wú)意外停工；有無(wú)質(zhì)量問(wèn)題存在；施工安全情況；監(jiān)理到場(chǎng)及對(duì)工程認(rèn)證和簽字情況；有無(wú)上級(jí)或監(jiān)理指令及整改情況等免費(fèi)論文下載。記錄人員要簽字，主管領(lǐng)導(dǎo)定期也要閱簽。

3.2.6 項(xiàng)目部成立獨(dú)立的檔案室，并指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理檔案室，堅(jiān)持部門(mén)收集、管理文件材料制度。各部門(mén)均應(yīng)指定專(zhuān)(兼)職檔案管理人員，負(fù)責(zé)管理本部門(mén)的文件材料，定期將本部門(mén)的文件轉(zhuǎn)交檔案室。人員要保持相對(duì)穩(wěn)定，如人員變動(dòng)應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)科室。

3.2.7每周召開(kāi)例會(huì)協(xié)調(diào)各部門(mén)之間的關(guān)系，明確責(zé)任。

加強(qiáng)項(xiàng)目?jī)?nèi)部溝通，每周召集質(zhì)檢、試驗(yàn)、及測(cè)量各部門(mén)開(kāi)例會(huì)，確認(rèn)施工部位、施工時(shí)間是否一致統(tǒng)一，確保資料填寫(xiě)一致統(tǒng)一，并把各部門(mén)的意見(jiàn)、建議和問(wèn)題提出，及時(shí)溝通解決。加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理的溝通，及時(shí)簽認(rèn)資料。

3.2.8組織每月對(duì)資料進(jìn)行檢查項(xiàng)目管理論文，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改，并進(jìn)行獎(jiǎng)罰。

每月由項(xiàng)目總工組織對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行檢查。根據(jù)資料目錄臺(tái)帳分路基土石方、排水、防護(hù)按每公里進(jìn)行排查、橋梁下構(gòu)按每個(gè)臺(tái)墩進(jìn)行排查，橋梁上構(gòu)按每一片梁進(jìn)行排查，涵洞工程按每座進(jìn)行排查，確保不漏檢。同時(shí)制定獎(jiǎng)罰措施，月底并進(jìn)行評(píng)比，獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)，處罰落后。

4結(jié)束語(yǔ)

施工項(xiàng)目要從一進(jìn)場(chǎng)，就從嚴(yán)要求，并積極認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作，持續(xù)有效進(jìn)行，使每個(gè)施工技術(shù)員習(xí)慣化、規(guī)范化、普遍化，就可以做到邊收集、邊整理、邊歸檔，力求內(nèi)業(yè)資料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、格式統(tǒng)一、資料完整，以及內(nèi)業(yè)資料和工程建設(shè)同步，為后續(xù)竣工資料的編制打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

篇9

中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1.天津地鐵1號(hào)線（含東延線）概況

天津地鐵1號(hào)線北起劉園站，南至雙林站，全長(zhǎng)26.19km（既有線7.28公里），共設(shè)車(chē)站22座。于2006年6月12日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，圖定開(kāi)行列車(chē)平峰12列，高峰時(shí)段18列，最小行車(chē)間隔5分，日均客流量25萬(wàn)人，配備列車(chē)數(shù)26列。信號(hào)控制方式現(xiàn)采用站間自動(dòng)閉塞方式控制，東延線竣工后宜采用基于無(wú)線通信的移動(dòng)閉塞列車(chē)自動(dòng)控制信號(hào)，與天津地鐵2、3號(hào)線相統(tǒng)一，便于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下的行車(chē)組織。天津地鐵1號(hào)線選用非標(biāo)準(zhǔn)B型車(chē)，因此東延線宜采用相同制式的非標(biāo)準(zhǔn)B型車(chē)。

天津地鐵1號(hào)線東延線，西起津南區(qū)雙林站，東至津南區(qū)雙橋河站。是中心城區(qū)與海河中游地區(qū)的連接線。線路從財(cái)經(jīng)大學(xué)站站后與既有線接軌，在雙林站前入地沿景盛路地下敷設(shè)。1號(hào)線東延正線全長(zhǎng)15.860km，其中利用既有線路0.668km，新建地下線長(zhǎng)14.880km，敞開(kāi)段長(zhǎng)0.312km。全線共設(shè)車(chē)站10座，均為地下站。新建雙橋河車(chē)輛段一處。全線共設(shè)車(chē)站10座，全部為地下站，其中有岔站6座，分別為雙林站（原雙林站取消）、李樓站、機(jī)場(chǎng)大道站、會(huì)展中心站、咸水沽北站、雙橋河站。新增車(chē)輛18列，6輛編組。全線共設(shè)道岔32組。

2.天津地鐵1號(hào)線（含東延線）客流預(yù)測(cè)

根據(jù)天津市城市軌道交通規(guī)劃，本線于2017年建成。據(jù)此，確定本論文研究年限為：初期2018年；近期2025年；遠(yuǎn)期2040年。客流預(yù)測(cè)研究范圍為地鐵1號(hào)線全線，即劉園站至雙橋河站。本文采用四階段法進(jìn)行客流預(yù)測(cè)。分為出行生成，出行分布，方式劃分，交通分布四階段。

2.1客流預(yù)測(cè)模型

2.1.1出行分布

出行分布擬采用重力模型法。模式形式如下：

式中， – 交通區(qū)i、j之間的O-D量；

– 交通區(qū)i的發(fā)生量；

– 交通區(qū)j的吸引量；

、– 運(yùn)算參數(shù)；

– 交通阻抗函數(shù)，取

– 模型參數(shù)，

– 交通區(qū)ij的交通阻抗值。

2.1.2交通分配

本論文中交通分配采用LOGIT模型，包括出行路徑建立和出行流量分配兩個(gè)過(guò)程。模型首先計(jì)算出所有可能的路徑，然后確定出所有合理的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的路徑，再通過(guò)廣義費(fèi)用確定的分配比例將乘客量加載到網(wǎng)絡(luò)中的這些路徑上，從而得到地鐵1號(hào)線站間OD和換乘站的換乘量，并據(jù)此計(jì)算出1號(hào)線各車(chē)站的乘降量。

公交分配模型如下：

其中：Pijk：i、j間第k條出行路線的分擔(dān)率；

cij：i、j間各種出行路線的平均廣義費(fèi)用；

cijk：i、j間第k條出行路線的廣義費(fèi)用；

m：出行路線總數(shù)；

θ：分配參數(shù)。

2.2客流預(yù)測(cè)結(jié)果

根據(jù)天津市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院提供的客流預(yù)測(cè)成果，全線客流預(yù)測(cè)結(jié)果匯總表見(jiàn)下表。

表1 客流預(yù)測(cè)主要指標(biāo)表

2.2.1客流分布

結(jié)合城市規(guī)劃功能分區(qū)及線路長(zhǎng)度，將1號(hào)線劃分為4個(gè)區(qū)段：劉園站～西站站、西站站～小白樓站、小白樓站～雙林站、雙林站～雙橋河站。其中，延伸線段（雙林站～雙橋河站段）的內(nèi)部客流量為2.7萬(wàn)人次，占全線客流量的2.3%，延伸段與其他區(qū)段的交流量為24.5萬(wàn)人次，約占全線客流量的20.7%。

2.2.2換乘量

地鐵1號(hào)線是軌道交通網(wǎng)中的骨干線路，與地鐵2、3、4、5、6、7號(hào)線均形成換乘關(guān)系，因此，全線換乘量較大。初、近、遠(yuǎn)期全日換乘量分別為22.2萬(wàn)人、33.8萬(wàn)人、46.9萬(wàn)人，分別占同期全日總客運(yùn)量的38.8%、38.2%和39.7%。

3.天津地鐵1號(hào)（含東延線）線行車(chē)組織方案

3.1行車(chē)交路

東延線建成后將接入1號(hào)線統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理，故行車(chē)交路與1號(hào)線設(shè)計(jì)的交路方案密切相關(guān)，既有1號(hào)線設(shè)計(jì)交路方案如下：初期、近期、遠(yuǎn)期均開(kāi)行劉園站至雙林站、勤儉道站至土城站列車(chē)運(yùn)行交路。

3.1.1方案比選

鑒于1號(hào)線2006年已經(jīng)通車(chē)運(yùn)營(yíng)，結(jié)合原來(lái)1號(hào)線設(shè)計(jì)的小交路以及1號(hào)線現(xiàn)有實(shí)施的配線情況來(lái)看，小交路的起點(diǎn)只能選擇在勤儉道，與原來(lái)設(shè)計(jì)的1號(hào)線的小交路的起點(diǎn)一致，小交路的終點(diǎn)的選擇分以下幾種方案：

方案一：小交路的終點(diǎn)選擇在土城，維持既有1號(hào)線設(shè)計(jì)的小交路方案，即土城—勤儉道小交路方案，結(jié)合客流的斷面量來(lái)看，土城到陳塘莊到復(fù)興門(mén)的斷面量基本上一致，小交路勤儉道至土城的距離為14.3km，小交路選擇在土城從客流的斷面量以及長(zhǎng)度來(lái)看都不合適，故本交路方案不成立。

方案二：結(jié)合客流特點(diǎn)及土建工程的可實(shí)施性，小交路的終點(diǎn)選擇在李樓，交路方案如圖1，綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，此方案最優(yōu)。

方案三：若只開(kāi)行單一的劉園—雙橋河大交路，僅組織一個(gè)大交路，勢(shì)必造成車(chē)底浪費(fèi)，列車(chē)平均滿載率低，運(yùn)營(yíng)成本加大，運(yùn)營(yíng)不經(jīng)濟(jì)。

3.1.2交路方案

考慮1號(hào)線東延線建成后，東延后1號(hào)線路總長(zhǎng)約為41km。：

初、近、遠(yuǎn)期交路如下所示：

圖1 東延線行車(chē)交路示意圖

3.2行車(chē)閉塞

現(xiàn)階段天津地鐵1號(hào)線東延線正處于土建施工前期階段，對(duì)于東延線竣工后的行車(chē)閉塞方式未有定論。僅從行車(chē)組織的技術(shù)角度分析，1號(hào)線（東延線）全線通車(chē)后采用基于無(wú)線通信的移動(dòng)閉塞方式較好，移動(dòng)閉塞方式是城市軌道交通的主流閉塞方式，基于移動(dòng)閉塞方式的列車(chē)運(yùn)行組織，技術(shù)完全成熟，可以最大限度降低最小間隔時(shí)分，增加發(fā)車(chē)密度，能夠滿足遠(yuǎn)期客流需求。采用移動(dòng)閉塞方式的缺點(diǎn)是天津地鐵1號(hào)線采用英國(guó)西屋公司的自動(dòng)站間閉塞，該系統(tǒng)不能與移動(dòng)閉塞方式兼容，電客車(chē)若安裝滿足 兩種制式的車(chē)載設(shè)備，易造成行車(chē)組織的復(fù)雜和紊亂，目前使用的車(chē)組能否兼容兩種不同制式的車(chē)載設(shè)備亦不確定。若1號(hào)線（含東延線）采用移動(dòng)閉塞設(shè)備，對(duì)于劉園-雙林正線區(qū)域勢(shì)必需要重新安裝基于CBTC的信號(hào)系統(tǒng)，且只能在正線停運(yùn)后的維修天窗進(jìn)行施工，施工難度大，也可能對(duì)次日的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響，且耗資較大，經(jīng)濟(jì)可行性不高。

但無(wú)論采用何種制式的閉塞方式，行車(chē)組織仍是由行車(chē)調(diào)度員根據(jù)運(yùn)行圖開(kāi)展正常的行車(chē)指揮。需要綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，選擇適合的行車(chē)閉塞方式，本論文傾向于采用與天津地鐵2、3號(hào)線制式相同的移動(dòng)閉塞方式，便于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下的行車(chē)指揮。

自動(dòng)站間閉塞或者移動(dòng)閉塞模式下的列車(chē)運(yùn)行，列車(chē)駕駛模式的選擇，區(qū)間運(yùn)行速度，站停時(shí)分等運(yùn)行要素均需要納入天津地鐵1號(hào)線的既有行車(chē)管理制度的考核體系，以《行車(chē)組織規(guī)則》為規(guī)范。

待1號(hào)線東延線竣工交付運(yùn)營(yíng)之后，行車(chē)指揮應(yīng)納入到現(xiàn)有1號(hào)線的體系之中，根據(jù)“調(diào)度集中，統(tǒng)一指揮”的原則按運(yùn)行圖組織運(yùn)營(yíng)。

4.結(jié)語(yǔ)

與香港地鐵，北京地鐵等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)相比，天津地鐵仍有巨大的潛力可供挖掘。隨著城市交通軌道路網(wǎng)的完善，天津地鐵1號(hào)線作為第一條骨干線路，將日益發(fā)揮更大的作用。如何做好天津地鐵1號(hào)線（東延線）的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理是迫切需要研究和解決的問(wèn)題，只要在實(shí)踐中不斷探索和總結(jié)，天津地鐵事業(yè)必定得到長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）

[2]《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）

篇10

一．引言。作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)建材價(jià)格和勞務(wù)價(jià)格均低于較發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，因此，同類(lèi)建設(shè)工程造價(jià)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比應(yīng)低很多。但我國(guó)廣州、上海、北京90年代建成的三條地鐵線，綜合平均造價(jià)每公里均在6-8億元，地鐵工程的實(shí)際造價(jià)比許多國(guó)家和地區(qū)要高。如此高的工程造價(jià)，曾使得國(guó)家有關(guān)部門(mén)要求除北京、上海、廣州三城市在建地鐵工程項(xiàng)目繼續(xù)施工外，其余城市一律暫停對(duì)外簽約和審批立項(xiàng)、開(kāi)工。所以，降低地鐵造價(jià)己成為地鐵交通能否健康發(fā)展，改善城市交通狀況，推動(dòng)我國(guó)城市社會(huì)健康、高效、持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。因此，在我國(guó)當(dāng)前地鐵快速發(fā)展時(shí)期，開(kāi)展降低地鐵造價(jià)的研究具有重大現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)于地鐵項(xiàng)目的業(yè)主和投資方來(lái)說(shuō)，應(yīng)該積極開(kāi)展降低地鐵造價(jià)的工作以保證項(xiàng)目的效益，保證地鐵項(xiàng)目的功能實(shí)用、滿足發(fā)展的需要，提高資金使用效率，降低投資風(fēng)險(xiǎn)，減小政府負(fù)擔(dān)。

地鐵是一項(xiàng)投資大、技術(shù)較復(fù)雜、跨部門(mén)、多工種、建設(shè)周期長(zhǎng)的工程基本建設(shè)項(xiàng)目，許多城市在建設(shè)規(guī)模確定、設(shè)計(jì)等級(jí)以及各類(lèi)設(shè)備材料引進(jìn)上采用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。地鐵項(xiàng)目在工程可行性研究、總體設(shè)計(jì)階段的投資估算、初步設(shè)計(jì)階段的初步設(shè)計(jì)概算階段，按投資性質(zhì)分為:建筑工程費(fèi)、安裝工程費(fèi)、設(shè)備及工器具購(gòu)置費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用及基本預(yù)備費(fèi)、漲價(jià)預(yù)備費(fèi)、建設(shè)期借款利息、鋪底流動(dòng)基金等。工程費(fèi)用包括土建、裝修、設(shè)備及安裝工程費(fèi)據(jù)統(tǒng)計(jì)，各個(gè)階段的工作對(duì)整個(gè)項(xiàng)目造價(jià)的影響程度分別為:投資決策階段為75%-95%;設(shè)計(jì)階段為35%-75%;施工階段為5%-35%;竣工決算階段為0-5%。因此，可以看出影響地鐵造價(jià)的因素主要集中在地鐵建設(shè)前期及設(shè)計(jì)階段，而這個(gè)階段的工作主要以標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。

二．降低地鐵造價(jià)的建議。不合理的標(biāo)準(zhǔn)采用，將導(dǎo)致過(guò)高的地鐵投資，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一將導(dǎo)致系統(tǒng)高成本運(yùn)營(yíng)，如當(dāng)前我國(guó)地鐵建設(shè)中存在的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高、設(shè)備萬(wàn)國(guó)化的現(xiàn)象。地鐵建設(shè)采用標(biāo)準(zhǔn)的不同，對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)、車(chē)站、車(chē)輛、信號(hào)等系統(tǒng)的選擇與構(gòu)成及設(shè)備的選用都會(huì)有決定性的影響。應(yīng)根據(jù)人民生活水平、國(guó)家政策、生活習(xí)慣以及城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力，制定適當(dāng)與合理的標(biāo)準(zhǔn)。合理的標(biāo)準(zhǔn)可以從以下方面降低地鐵造價(jià):

1.在投、融資階段，明確的標(biāo)準(zhǔn)能夠使得信息準(zhǔn)確傳達(dá)，提高投資者的信心有利于吸引資金，縮短融資過(guò)程，降低管理成本。在標(biāo)準(zhǔn)明確的情況下，投資者可以更為準(zhǔn)確地判斷投資項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，業(yè)主也能夠通過(guò)明確的信息合理分配有限的資金。

2.在規(guī)劃階段，標(biāo)準(zhǔn)能夠降低決策風(fēng)險(xiǎn)，并提高地鐵運(yùn)營(yíng)效益。地鐵的建設(shè)規(guī)模、線路布置、車(chē)站設(shè)置等對(duì)項(xiàng)目的造價(jià)有著重要的影響，通過(guò)建立符合國(guó)情和市情的標(biāo)準(zhǔn)，可以在很大程度上降低地鐵造價(jià)。由于線路規(guī)劃合理、建設(shè)規(guī)模適當(dāng)，為地鐵在運(yùn)營(yíng)階段的客流量和較低的運(yùn)營(yíng)成本提供保證。

3.在項(xiàng)目準(zhǔn)備階段，標(biāo)準(zhǔn)能夠保證招、投標(biāo)工作的合理性，使業(yè)主、承包商的利益最大化。通過(guò)確定的標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)主能夠?qū)㈨?xiàng)目信息通過(guò)招標(biāo)文件準(zhǔn)確地傳達(dá)給承包商，承包商也能夠通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)判斷項(xiàng)目的可投性，并從理性角度編制投標(biāo)文件。在招標(biāo)過(guò)程中，業(yè)主可以依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)確定條件符合的中標(biāo)方，降低項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)。

4.在設(shè)計(jì)階段，標(biāo)準(zhǔn)能夠保證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全、可靠、耐久及經(jīng)濟(jì)，并能夠降低地鐵運(yùn)營(yíng)階段的維修成本。合理結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)尺寸、建筑材料及設(shè)計(jì)方法的采用能夠提高人力、物力的使用效率，提高地鐵項(xiàng)目建設(shè)的效益。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)能夠降低設(shè)計(jì)成本和縮短設(shè)計(jì)時(shí)間，能夠通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的可替換性，方便維修、養(yǎng)護(hù)，從而降低維修成本。

5.在施工階段，標(biāo)準(zhǔn)能夠保證施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度，降低施工成本。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化，提高材料物資的周轉(zhuǎn)性，利于土木工程建設(shè)的工廠化，保證了結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量和進(jìn)度，可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)拼裝等快速施工手段和降低返工幾率等縮短工期，可以通過(guò)現(xiàn)代化的施工手段減少事故隱患，保證施工的安全。

6.在竣工驗(yàn)收階段，標(biāo)準(zhǔn)能夠提供明確的判斷依據(jù)，保證投資的有效性。工程質(zhì)量對(duì)工程造價(jià)有著重要影響。不合格的工程可以認(rèn)為是增加了工程的造價(jià)。標(biāo)準(zhǔn)能夠清晰界定需驗(yàn)收工程的質(zhì)量，以便業(yè)主能夠依據(jù)驗(yàn)收結(jié)果及時(shí)作出能否接收己完工工程決定，或采取補(bǔ)救的判斷，降低投資方的風(fēng)險(xiǎn)。另外，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)還能夠提高管理效率，達(dá)到"向管理要效益"的目的。首先，標(biāo)準(zhǔn)可以明確地鐵項(xiàng)目操作過(guò)程中的參與各方的權(quán)利和義務(wù)，敦促參與各方自覺(jué)履行合同;其次，標(biāo)準(zhǔn)可以作為項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中管理制度的確立依據(jù)，如設(shè)計(jì)原則、質(zhì)量監(jiān)督檢查、安全管理等;最后，標(biāo)準(zhǔn)能夠促進(jìn)項(xiàng)目的信息化管理。 轉(zhuǎn)貼于 　我國(guó)的專(zhuān)家學(xué)者在降低地鐵造價(jià)方面作了許多有價(jià)值的探索和研究工作，并提出了一些有效的降低造價(jià)措施。這些措施主要集中在以下幾個(gè)方面:投融資方式;線路規(guī)劃;地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)規(guī)模;地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)型式、長(zhǎng)度、埋深等技術(shù)指標(biāo);空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng);車(chē)輛系統(tǒng);施工技術(shù);工程管理等。一些專(zhuān)家提到了標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)化在降低地鐵造價(jià)方面的作用，但目前還沒(méi)有針對(duì)如何使用標(biāo)準(zhǔn)降低地鐵造價(jià)的問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)深入地研究。

三．需要盡快制定的標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國(guó)在城市軌道交通建設(shè)方面還沒(méi)有建立起完整的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，己經(jīng)嚴(yán)重地制約了我國(guó)城市軌道、地鐵交通事業(yè)的發(fā)展。我國(guó)當(dāng)前地鐵標(biāo)準(zhǔn)體系主要存在以下幾方面的不足:1.數(shù)量少，缺項(xiàng);2.不適應(yīng)各個(gè)建設(shè)階段;3.對(duì)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與推薦性標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有區(qū)分;4.對(duì)安全、環(huán)境、質(zhì)量等方面的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)重視不夠;5.未考慮與國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)接軌。

現(xiàn)在地鐵的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有制定，地鐵工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、工程制圖和文件編制標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在也沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定，而是依據(jù)工程建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，給后續(xù)工作帶來(lái)難度。由于這些標(biāo)準(zhǔn)是地鐵工程其它標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，被廣泛使用，應(yīng)盡早制定。

在通用標(biāo)準(zhǔn)方面現(xiàn)以土建為例，其他專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定可參照土建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。地鐵的土建占總工程的費(fèi)用占到50%以上，就土建工程來(lái)說(shuō)車(chē)站(地下、地面、高架)設(shè)計(jì)規(guī)范函需制定，如地鐵荷載設(shè)計(jì)規(guī)范，地鐵抗震設(shè)計(jì)規(guī)范，地鐵混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范，地鐵基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范。

1地鐵荷載規(guī)范

由于地鐵所處的特殊的地理環(huán)境，荷載條件發(fā)生變化，對(duì)于地層的土壓力和水壓力的計(jì)算，采用不同的現(xiàn)行計(jì)算方法結(jié)果差距較大。地基基床系數(shù)的確定也是關(guān)系到結(jié)構(gòu)內(nèi)力的重要問(wèn)題?，F(xiàn)在這些力的確定方法還不統(tǒng)一，使地鐵的內(nèi)力計(jì)算因人而異，因而需要獨(dú)立的地鐵荷載規(guī)范。

2地鐵抗震設(shè)計(jì)規(guī)范。地鐵抗震設(shè)施也發(fā)生了變化，淺埋地鐵與深埋地鐵受到的地震力，有很大差距，現(xiàn)在地鐵的設(shè)計(jì)大都采用靜力法設(shè)計(jì)，其他方法因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)上實(shí)施的難度系數(shù)較大，所以大都不被設(shè)計(jì)采用，制定適合實(shí)際情況而又有利于設(shè)計(jì)的地鐵抗震規(guī)范也是必需的。

3地鐵混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范。地鐵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，由于對(duì)裂縫控制和嚴(yán)格，使構(gòu)件配筋大幅度增加，是工程投資增大不可忽視的因素，而且由于地下結(jié)構(gòu)的保護(hù)層厚度比地上結(jié)構(gòu)大許多，這樣的厚度不利于現(xiàn)行的抗裂計(jì)算，所以使鋼筋用量增加，針對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)應(yīng)用怎樣的鋼筋配置原理和公式，還一直是個(gè)眾說(shuō)紛紜的問(wèn)題，而地鐵用到的混凝土也需要比一般的混凝土更高的要求，所以地鐵混凝土相關(guān)規(guī)范需要制定和修改，以滿足當(dāng)前的建設(shè)要求。

4地鐵基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范。地鐵的基礎(chǔ)是樁基或更高要求的基礎(chǔ)，對(duì)基礎(chǔ)的要求也不同于一般建筑地基，所以需要對(duì)原有的基礎(chǔ)規(guī)范進(jìn)行改進(jìn)。

篇11

21世紀(jì),我國(guó)教育的外部和內(nèi)部環(huán)境都將發(fā)生深刻變化,工科院校如何辦成具有地方特色的跨世紀(jì)大學(xué),將是廣大工科院校面臨的重要任務(wù)。

一、轉(zhuǎn)變教育思想,樹(shù)立人才培養(yǎng)新觀念

高校辦學(xué)指導(dǎo)思想應(yīng)該是一種超前的、符合時(shí)展要求的教育思想。十年樹(shù)木,百年樹(shù)人,高等學(xué)校培養(yǎng)的人才是定位在未來(lái)的,這就要求在教育工作中要樹(shù)立符合時(shí)代潮流的教育價(jià)值觀、質(zhì)量觀、人才觀、學(xué)生觀、教學(xué)觀等,以奠定教育現(xiàn)代化的思想基礎(chǔ)。

專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)以“學(xué)科”為中心向以“學(xué)習(xí)者”為中心轉(zhuǎn)變。人才培養(yǎng)模式是多樣的,從“學(xué)科”向“學(xué)習(xí)者”的轉(zhuǎn)變,其實(shí)是一種觀念的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的教育觀和教育模式只能使學(xué)生停留在原始的“教師教多少就學(xué)多少、教材中有多少就看多少”的基礎(chǔ)上,不能充分發(fā)揮學(xué)生的主觀創(chuàng)造性,缺乏對(duì)本學(xué)科以及相關(guān)邊緣學(xué)科的廣泛涉獵。

目前,工科院校的教育方式仍然是這種傳統(tǒng)的“學(xué)科”教育方式。要提高大學(xué)生的專(zhuān)業(yè)素質(zhì),首先要改變學(xué)生整體化的求知方式,把教育由教師教給學(xué)生真理轉(zhuǎn)化為教給學(xué)生如何獲得真理,使學(xué)習(xí)成為學(xué)習(xí)者主動(dòng)探求和由學(xué)習(xí)者推動(dòng)的過(guò)程,教師在整個(gè)教育過(guò)程中起導(dǎo)向的作用,做著“拋磚引玉”的工作。當(dāng)然,這種轉(zhuǎn)變應(yīng)該是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程,教育者僅擁有觀念不行,還要擁有環(huán)境——一個(gè)讓學(xué)生有興趣可生、有書(shū)可讀、有科研可做的大教育環(huán)境。

二、改革課程體系和專(zhuān)業(yè)設(shè)置,培養(yǎng)高素質(zhì)的現(xiàn)代工程師

為了加強(qiáng)學(xué)科建設(shè),突出專(zhuān)業(yè)特色,培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才,吉林建筑工程學(xué)院把交通土建工程和建筑管理工程專(zhuān)業(yè)從工業(yè)與民用建筑專(zhuān)業(yè)中分離出來(lái),從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,這不利于通才的培養(yǎng),特別是許多專(zhuān)業(yè)課的設(shè)置,就已經(jīng)給學(xué)生劃定了框框,限制了學(xué)生學(xué)習(xí)的內(nèi)容和興趣。建筑管理專(zhuān)業(yè)如果只加強(qiáng)管理知識(shí)的學(xué)習(xí),就會(huì)在一定程度上弱化建筑專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí),交通土建專(zhuān)業(yè)的教學(xué)注重了道路橋梁設(shè)計(jì)與施工的內(nèi)容,卻缺乏管理知識(shí)的學(xué)習(xí)。無(wú)論培養(yǎng)哪種工程人才,都需要突出專(zhuān)業(yè)水平和管理水平,突出專(zhuān)業(yè)特色,同時(shí)更應(yīng)該注重提高學(xué)生的綜合素質(zhì),這樣才能夠真正地適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,與世界科技與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展接軌。因此,要打破專(zhuān)業(yè)設(shè)置狹窄的現(xiàn)狀,樹(shù)立大專(zhuān)業(yè)思想,在保留專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課的同時(shí),多設(shè)置公共選修課,適度充實(shí)經(jīng)濟(jì)、管理、人文、環(huán)境等方面的知識(shí),同時(shí)要給選修課足夠的重視。在高等學(xué)校,以往一直對(duì)選修課重視不夠,教師常放松要求,導(dǎo)致選修課的學(xué)習(xí)松散無(wú)味,學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣降低。實(shí)際上,選修課是學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)課以外知識(shí)學(xué)習(xí)的最好方式,要把有責(zé)任心、專(zhuān)業(yè)水平高的教師放在選修課的任課崗位上,消除學(xué)校和學(xué)生一貫的重考試課、輕選修課的思想。

專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)中,要堅(jiān)持學(xué)以致用的原則。要加強(qiáng)工程實(shí)踐訓(xùn)練,注重理論與實(shí)踐應(yīng)用的結(jié)合,有效組織科研活動(dòng)。專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)要以實(shí)際應(yīng)用為目的,實(shí)踐訓(xùn)練要以專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)。在教學(xué)過(guò)程中,我們建立了許多實(shí)驗(yàn)(實(shí)踐)基地,要有效地組織學(xué)生的實(shí)習(xí)活動(dòng),不能搞形式,實(shí)習(xí)過(guò)程中要敦促學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)提高應(yīng)用能力,要把第二課堂的教育作用充分發(fā)揮出來(lái)。

此外,要加大實(shí)驗(yàn)室、計(jì)算機(jī)中心等學(xué)習(xí)基地的開(kāi)放程度,突出建筑類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)科特色,加大工程碩士比重,以推動(dòng)工程教育改革的深化。