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時(shí)間：2023-03-17 18:11:03
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇汽車設(shè)計(jì)論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
二、高效率工作
在汽車應(yīng)用中，電源管理IC以高效率工作很重要，這主要有兩個(gè)原因。首先，電源轉(zhuǎn)換效率越高，以熱量形式浪費(fèi)的能量就越少。因?yàn)闊崃渴侨魏坞娮酉到y(tǒng)實(shí)現(xiàn)長期可靠性的天敵，所以必須有效管理熱量，這一般需要散熱器以提供冷卻，從而增大了總體解決方案的復(fù)雜性、尺寸和成本。第二，在混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車中，電能的任何浪費(fèi)都會直接減少可行駛里程。直到不久前，高壓單片電源管理IC和高效率同步整流設(shè)計(jì)還是相互獨(dú)立的，因?yàn)楦髯运鐸C工藝不可能同時(shí)支持這兩種功能。以前，效率最高的解決方案是高壓控制器，這類控制器用外部MOSFET實(shí)現(xiàn)同步整流。然而，與單片解決方案相比，對于低于15W的應(yīng)用而言，這類配置相對復(fù)雜、笨重。幸運(yùn)的是，現(xiàn)在市場上已經(jīng)有新型電源管理IC，能夠通過內(nèi)部同步整流同時(shí)提供高壓(高達(dá)42V)和高效率。
三、始終保持接通系統(tǒng)需要超低電源電流
很多電子子系統(tǒng)需要以“備用”或“保持有效”模式工作，在這種狀態(tài)時(shí)以穩(wěn)定電壓吸取最低限度的靜態(tài)電流。在大多數(shù)導(dǎo)航、行車安全、車輛安全以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理電子電源系統(tǒng)中，可以看到這類電路。此外，這些子系統(tǒng)都可能使用幾個(gè)微處理器和微控制器。最豪華的汽車上有超過150個(gè)這類DSP，其中約20%需要始終保持接通工作。在這類系統(tǒng)中，電源轉(zhuǎn)換IC必須以兩種不同的模式工作。首先，當(dāng)汽車行駛時(shí)，給這些DSP供電的電源轉(zhuǎn)換電路一般會以電池和充電系統(tǒng)饋送的滿標(biāo)度電流工作。然而，當(dāng)汽車點(diǎn)火裝置關(guān)閉時(shí)，這類系統(tǒng)中的微處理器必須保持有效，從而需要其電源IC提供恒定電壓，同時(shí)從電池吸取最低限度的電流。既然可能有超過30個(gè)這類始終保持接通的處理器同時(shí)運(yùn)行，那么即使點(diǎn)火裝置關(guān)閉，對電池的功率需求也是非常大的。因此，可能總共需要數(shù)百毫安(mA)電源電流給這些始終保持接通的處理器供電，這有可能在幾天時(shí)間內(nèi)徹底耗盡電池電量。所以，這些電源IC的靜態(tài)電流必須極大地降低，以在不增大電子系統(tǒng)尺寸或復(fù)雜性的前提下，延長電池壽命。直到不久前，就DC/DC轉(zhuǎn)換器而言，高輸入電壓和低靜態(tài)電流要求還是相互排斥的。為了更好地管理這些要求，10年前幾家汽車制造商設(shè)定了低靜態(tài)電流目標(biāo)，即每個(gè)始終保持接通的DC/DC轉(zhuǎn)換器<100μA，但是今天的首選是低于10μA。幸運(yùn)的是，新一代電源IC已經(jīng)推出，可在備用模式提供低于5μA的靜態(tài)電流。
四、尺寸更小的電源轉(zhuǎn)換電路
有幾種方法減小電源轉(zhuǎn)換電路的尺寸。一般而言，這種電路中最大的組件不是電源IC，而是外部電感器和電容器。通過將這類IC的開關(guān)頻率從400kHz提高到2MHz，就可以極大地減小這些外部組件的尺寸。但是為了有效達(dá)到這一目的，電源IC必須能夠在這類較高頻率上提供非常高的效率，以前這是不可行的。不過，采用新的工藝和設(shè)計(jì)方法，已經(jīng)開發(fā)出能夠以2MHz頻率切換同時(shí)提供超過92%效率的同步電源IC。高效率工作最大限度降低了功耗，因而無須散熱器。高效率工作還有一個(gè)額外的好處，即保持開關(guān)噪聲位于AM頻段以外，這一點(diǎn)在任何噪聲敏感電子產(chǎn)品中都是很重要的。另一種顯著減小電源轉(zhuǎn)換電路尺寸的方法是，當(dāng)需要兩個(gè)單獨(dú)的電壓軌時(shí)，采用雙通道轉(zhuǎn)換器而不是兩個(gè)單獨(dú)的器件。因?yàn)橐粋€(gè)雙通道轉(zhuǎn)換器IC的尺寸僅略大于相同的單通道轉(zhuǎn)換器，因此其解決方案占板面積可以僅為兩個(gè)單獨(dú)轉(zhuǎn)換器合起來所占面積的一半。此外，雙通道轉(zhuǎn)換器可最大限度減小不想要的通道間串?dāng)_，而兩個(gè)相鄰單個(gè)轉(zhuǎn)換器的串?dāng)_可能造成問題，除非它們同步至一個(gè)共同的時(shí)鐘。如果包括外部時(shí)鐘和同步功能，會增大電路的尺寸、復(fù)雜性和成本。五、新型解決方案LT8616是一個(gè)多輸出、高壓同步降壓型穩(wěn)壓器系列的首款器件。其3.4～42V輸入電壓范圍使該器件非常適合汽車應(yīng)用，因?yàn)檫@類應(yīng)用既會遇到冷車發(fā)動(dòng)或停啟情況導(dǎo)致的低壓瞬態(tài)，又會遇到拋載情況導(dǎo)致的高壓瞬態(tài)。其雙通道通道具備1.5A和2.5A連續(xù)輸出電流能力，同時(shí)提供0.8V至略低于VIN的輸出，因此非常適合用來提供多種直接由車輛電池總線而來的汽車電壓軌。該器件是一款占板面積非常緊湊和簡單的雙輸出解決方案，無須任何外部二極管。其原理圖如圖3所示。LT8616的同步整流設(shè)計(jì)包括用于每個(gè)通道的內(nèi)部頂部和底部MOSFET，每個(gè)通道都提供高達(dá)95%的效率。圖4顯示，當(dāng)用標(biāo)稱12V輸入給5V負(fù)載供電時(shí)，該器件可提供超過95%的效率，當(dāng)同時(shí)給3.3V負(fù)載供電時(shí)，效率為94%，甚至在開關(guān)頻率相對較高的700kHz時(shí)。這種高效率工作最大限度減小了功率浪費(fèi)，同時(shí)甚至在空間最受限的應(yīng)用中，也無須散熱器。在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車中，這種特點(diǎn)的直接作用就是，延長了電池一次充電的可行駛里程。此外，LT8616的突發(fā)模式(BurstMode)工作將兩個(gè)通道的無負(fù)載靜態(tài)電流降至僅為5μA，從而使該器件非常適用于始終保持接通應(yīng)用，因?yàn)檫@類應(yīng)用即使在無負(fù)載時(shí)也必須保持恒定電壓調(diào)節(jié)，以最大限度延長電池壽命。這一點(diǎn)尤其重要，因?yàn)槭冀K保持接通的系統(tǒng)越來越多。另外，紋波非常低的突發(fā)模式工作拓?fù)鋵⑤敵鲈肼曌畲笙薅葴p小至低于10mVPK-PK，從而使該器件適合用于噪聲敏感應(yīng)用。如果應(yīng)用需要外部同步，那么可以用脈沖跳躍頻率模式取代突發(fā)模式。LT8616非常低的壓差電壓特性也很有益，尤其對必須在停/啟或冷車發(fā)動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)輸出的應(yīng)用而言。圖4顯示，一旦輸入超過2.9V，即使當(dāng)輸入電壓降至低于設(shè)定的輸出電壓時(shí)，在本圖情況下為5V，輸出也始終為2A且比輸入電壓低500mA。這一點(diǎn)很重要，因?yàn)楹芏嚯娮涌刂颇K(ECM)需要一個(gè)或多個(gè)微處理器/微控制器。盡管這些微處理器/微控制器設(shè)計(jì)為用標(biāo)稱5V電壓工作，但是電源低至3V時(shí)，它們?nèi)匀焕^續(xù)工作。而在冷車發(fā)動(dòng)情況下，輸入可能降至3.4V，所以微處理器仍然可以繼續(xù)工作，從而使電子控制單元(ECU)在冷車發(fā)動(dòng)情況下一直無縫運(yùn)行。另外，LT8616的最短接通時(shí)間僅為非常短的30ns，這允許以2MHz恒定頻率從24V輸入提供1.5V輸出，從而使設(shè)計(jì)師能夠優(yōu)化效率，同時(shí)避開關(guān)鍵的噪聲敏感頻段，例如，AM收音機(jī)頻段。即使在輸入電壓高于16V時(shí)，LT8616也將提供低至1V、良好穩(wěn)定的輸出電壓。由于以較高開關(guān)頻率工作可減小外部組件尺寸，所以LT8616的2MHz開關(guān)頻率允許實(shí)現(xiàn)占板面積非常緊湊的解決方案。此外，也已經(jīng)有了最大限度減輕潛在EMI/EMC問題的特殊設(shè)計(jì)方法。LT8616采用了雙通道設(shè)計(jì)。每個(gè)通道都有內(nèi)部集成的上管和下管高效率電源開關(guān)以及必要的升壓二極管。它們的振蕩器、控制和邏輯電路都是共享的，并集成到單個(gè)芯片中。兩個(gè)通道以180°反相工作，以最大限度減小輸入和輸出紋波。特殊設(shè)計(jì)方法和一種新的高速工藝在很寬的輸入電壓范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了高效率，LT8616的電流模式拓?fù)鋵?shí)現(xiàn)了快速瞬態(tài)響應(yīng)和卓越的環(huán)路穩(wěn)定性。其他特點(diǎn)包括內(nèi)部補(bǔ)償、電源良好標(biāo)記、堅(jiān)固的短路保護(hù)輸出軟啟動(dòng)/跟蹤和過熱保護(hù)。28引線3mm×6mmQFN或28引線耐熱增強(qiáng)型TSSOP封裝與高開關(guān)頻率相結(jié)合，允許使用尺寸很小的外部電感器和電容器，從而提供了占板面積非常緊湊和高熱效率的解決方案。
一、系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型
系統(tǒng)使用80C51單片機(jī)作為信息控制器，將調(diào)制到40kHz載波的信息經(jīng)紅外發(fā)射管發(fā)送出去；同樣80C51單片機(jī)控制紅處接收器接收數(shù)據(jù)信息。
如果以汽車甲為例，當(dāng)乙車要轉(zhuǎn)彎或剎車時(shí)都會通過紅外發(fā)射器發(fā)出信息，甲收到信息后就會在本車上顯示并用聲響電路提醒，同樣當(dāng)丙車要超車時(shí)也會有信息從丙傳給甲并在甲車上顯示。
二、系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)
本系統(tǒng)采用80C51核心芯片，附加12MHz的晶振頻率，30PF的瓷片補(bǔ)償電容，最簡單的RC上電復(fù)位電路，片外存儲器選擇腳(31腳EA)接正電源，并利用采樣電路對接收的模擬信號數(shù)字化然后送80C51處理，從P3.5輸出的調(diào)制信號經(jīng)T9013放大送紅外管發(fā)射。
三、信息的編碼格式及發(fā)送/接收過程
本系統(tǒng)采用脈沖個(gè)數(shù)編碼，分別代表左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、剎車3種狀態(tài)，其中左轉(zhuǎn)彎為2個(gè)脈沖，右轉(zhuǎn)彎為5個(gè)脈沖，剎車為8個(gè)脈沖。為了增加接收的可靠性，第一位碼寬為3ms，其余為1ms，數(shù)據(jù)幀間隔大于10ms。
為了消除干擾，確保數(shù)據(jù)的有效傳輸，脈沖采用的編碼格式，起始位為10ms，數(shù)據(jù)位為1ms，停止位為10ms，此可保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確發(fā)送與接收。
當(dāng)單片機(jī)檢測到P0.0-P0.2端口為低電平時(shí)，先設(shè)置發(fā)送標(biāo)志位，然后依次發(fā)送數(shù)據(jù)幀。發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，中斷將被禁止。當(dāng)剎車(轉(zhuǎn)向)開關(guān)閉合時(shí)，數(shù)據(jù)幀將被重復(fù)連續(xù)地發(fā)射，直到開關(guān)松開為止。
當(dāng)紅外線接收器接收數(shù)據(jù)幀脈沖時(shí)，第一位碼的低電平將啟動(dòng)中斷程序，實(shí)時(shí)接收數(shù)據(jù)幀。在數(shù)據(jù)幀接收時(shí)，中斷將被關(guān)斷，并且對第一位(起始位)碼的碼寬進(jìn)行驗(yàn)證。若第一位低電平碼的脈寬小于2ms，將作誤幀處理。當(dāng)間隔位的高電平脈寬大于3ms時(shí)，結(jié)束接收，然后根據(jù)累加器A中的脈沖個(gè)數(shù)，使相應(yīng)的輸出口(P0.3-P0.6)為低電平，驅(qū)動(dòng)顯示及聲響電路。
四、結(jié)論
本文是利用紅外線穿透性強(qiáng)、干擾小等特點(diǎn)，將其應(yīng)用于交通工具中，彌補(bǔ)了紅外線很少在交通通信中應(yīng)用的空白。此系統(tǒng)采用電能驅(qū)動(dòng)、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、噪聲小，不妨礙司機(jī)的正常駕駛。
2汽車企業(yè)工藝設(shè)計(jì)解決方案
結(jié)合國內(nèi)某個(gè)自主品牌汽車企業(yè)的現(xiàn)狀，在經(jīng)過分析研究汽車企業(yè)工藝設(shè)計(jì)與管理信息化需求的前提下，通過一系列的市場調(diào)查與各種設(shè)計(jì)解決方案的比較，選擇了其中一種比較適合企業(yè)自身特點(diǎn)的工藝設(shè)計(jì)與管理信息化解決方案。
2.1各類BOM的不同視圖管理
在產(chǎn)品開發(fā)過程的三個(gè)重要環(huán)節(jié)中，各類BOM作為串聯(lián)三個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息，在每個(gè)環(huán)節(jié)所對應(yīng)的工作人員、功效以及需求也有很大區(qū)別，而且每一類BOM也會有比較大的區(qū)別，不同環(huán)節(jié)當(dāng)中的工作人員對產(chǎn)品的視角也會有所差異，所以每類BOM一定要符合每個(gè)環(huán)節(jié)的需求。工藝設(shè)計(jì)部門通過同一個(gè)平臺進(jìn)行工藝路線工作的設(shè)計(jì)，根據(jù)不同環(huán)節(jié)及工藝四大專業(yè)的區(qū)別產(chǎn)生不同的專業(yè)視圖，從而每輸，除去工藝設(shè)計(jì)及管理系統(tǒng)自身的功能外，個(gè)專業(yè)都可以根據(jù)適合自己專業(yè)的BOM視圖來設(shè)計(jì)完成工藝規(guī)劃。
2.2工藝設(shè)計(jì)及管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型
對于工藝設(shè)計(jì)及管理階段來說，主要有以下四個(gè)方面的數(shù)據(jù)信息：produc（t制造什么），process（怎樣制造），plan（t在什么地方制造），resource（使用什么設(shè)備造）。通過使用面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)開發(fā)方法，把以上四個(gè)方面的數(shù)據(jù)信息有機(jī)整合在一起，形成一個(gè)比較完備的數(shù)據(jù)管理模型（也可稱為PPPR模型，在企業(yè)中形成一個(gè)串聯(lián)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)及管理以及產(chǎn)品制造三個(gè)階段的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一體系。為了使產(chǎn)品在開發(fā)過程中的各類數(shù)據(jù)信息可以準(zhǔn)確、快捷地在各個(gè)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行傳輸，除去工藝設(shè)計(jì)及管理系統(tǒng)自身的功能外，工藝設(shè)計(jì)及管理信息系統(tǒng)還需要做到能與上游的PLM系統(tǒng)以及下游的ERP系統(tǒng)集成，與上游的PLM系統(tǒng)集成可以將其上游的E－BOM經(jīng)過調(diào)整后直接傳輸給工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)，從而可以作為工藝規(guī)劃的基礎(chǔ)；與下游的ERP系統(tǒng)集成可以將各種供應(yīng)鏈信息傳輸?shù)缴a(chǎn)制造部門，作為產(chǎn)品制造的基礎(chǔ)。
緊湊飽滿的前臉設(shè)計(jì)――空氣動(dòng)力學(xué)的完美應(yīng)用
作為歐洲汽車制造技術(shù)的杰出代表，空氣動(dòng)力學(xué)在凱旋的外型設(shè)計(jì)上得到了完美的體現(xiàn)。凱旋是一款很平整的三廂轎車外型，軸距很長，發(fā)動(dòng)機(jī)艙前移，前臉給人以緊湊、厚重、飽滿的感覺，與流線型的車身融為一體，緊密協(xié)調(diào)，充分體現(xiàn)出凱旋“厚重勻衡”的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，即絕不會為放大某一性能而損害另一性能，而是通過精心的調(diào)配和全局的平衡考慮，將其總體性能調(diào)整到一個(gè)最佳的狀態(tài)，這也是雪鐵龍歐洲血統(tǒng)的有力體現(xiàn)。
位于前門的旗幟型后視鏡，加上防擦條的下沉設(shè)計(jì)，充分凸現(xiàn)了凱旋流線型的側(cè)面造型，將凱旋的車型線條勾勒的更加優(yōu)雅、流暢、生動(dòng)。這種緊湊、流暢的車身設(shè)計(jì)，既為駕乘人員提供了最大化的內(nèi)部空間和后備箱空間，也將風(fēng)阻系數(shù)降到了最低，讓駕駛者能夠更好地體驗(yàn)速度帶來的駕馭激情。
同時(shí)，雪鐵龍的發(fā)動(dòng)機(jī)一向以小型、高能而著稱，這已經(jīng)成為追求簡約高效的現(xiàn)代汽車發(fā)展的流行趨勢，而凱旋將發(fā)動(dòng)機(jī)艙前移并將其科學(xué)地予以優(yōu)化縮短的外型設(shè)計(jì)，不僅最大限度地滿足整車設(shè)計(jì)美感的要求，駕乘空間最大化和舒適化，同時(shí)也由于這種獨(dú)特的能量吸收設(shè)計(jì)，在最大程度上增強(qiáng)了安全功能，大大降低意外碰撞發(fā)生后對駕乘人員的傷害。
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈――世界汽車照明技術(shù)的標(biāo)桿
“凱旋可以隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的大燈造型很吸引人，特別像東方美人靈動(dòng)而傳神的眼睛?！痹趧P旋儀式上，客串主持的著名電影演員濮存昕曾這樣形容他對這款隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈的印象。
據(jù)桑恩先生介紹，凱旋的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈目前是汽車照明技術(shù)的標(biāo)桿，且遠(yuǎn)光和近光都采用氙燈，在中國市場上更是真正的創(chuàng)新，這種設(shè)計(jì)可以保證夜間能夠獲得超常的照明范圍，彎道內(nèi)側(cè)照明更寬，夜間開車上下坡的時(shí)候也能保證最佳的效果。氙燈的光線比鹵素大燈強(qiáng)兩倍，并隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向。這樣的設(shè)計(jì)使得車主在夜間駕駛的疲勞度大大降低。而且這種氙氣大燈有很長的壽命，是普通鹵素大燈壽命的三倍，而耗電卻只有35瓦，鹵素大燈卻要50瓦。凱旋大燈還具備了伸縮式的自動(dòng)清洗功能，這成了凱旋的畫龍點(diǎn)睛之筆。
中央集控式方向盤――人機(jī)工學(xué)的完美應(yīng)用
凱旋采用了國內(nèi)首創(chuàng)的中央固定集控式方向盤，各種控制鍵設(shè)置在方向盤中央固定不變，大大地減少了中控臺的布置，使得中控臺布局更加簡潔、洗練。這一設(shè)計(jì)是雪鐵龍獨(dú)有的創(chuàng)新技術(shù)，駕駛員雙手不用離開方向盤就可以操作所有的控制，實(shí)現(xiàn)了人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)上的一大進(jìn)步。由于所有在方向盤上的控制鍵都采用了發(fā)光圖標(biāo)顯示設(shè)計(jì)，駕乘者不論是在白天還是晚上，都可以輕松操作。
記者在市場中隨機(jī)采訪了一個(gè)正在辦理購車手續(xù)的中年男士，他對汽車外觀的選擇很重視顏色，乳白色車身、造型簡潔的“東風(fēng)銳達(dá)起亞”由此入了他的“法眼”。記者發(fā)現(xiàn)，中年人一般青睞銀灰色、白色等比較穩(wěn)重中性的顏色，而造型偏酷色彩靚麗的汽車更容易搶到年輕人的眼球。
買輛汽車長個(gè)“面子”，國人的消費(fèi)心理無疑也讓本土汽車企業(yè)對汽車外觀設(shè)計(jì)投入不敢小視。
中國一汽集團(tuán)技術(shù)中心外觀設(shè)計(jì)科科長張長林在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者電話采訪時(shí)表示，“好的汽車外觀能夠吸引客戶青睞這輛汽車，好的內(nèi)飾能夠讓客戶決定買這輛車，好的底盤則能讓客戶想買第二輛車。好的汽車外觀自己就會說話?！庇纱丝梢姡绻荒芪∑囐I主的眼球，再好的內(nèi)室、再好的底盤也可能無法讓客戶接觸認(rèn)知，這也是諸多汽車公司競相重視汽車外觀設(shè)計(jì)研發(fā)的關(guān)鍵。
本文著力介紹離合器及其操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)知識，設(shè)計(jì)理論和方法，及離合器的故障分析與排除等。主要介紹離合器的結(jié)構(gòu)形式，工作特性，結(jié)構(gòu)的選型等。主要闡述了離合器（EQ153）從動(dòng)盤設(shè)計(jì)，壓盤的設(shè)計(jì)，離合器蓋的設(shè)計(jì)，分離桿等的設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵詞：從動(dòng)盤壓盤離合器蓋分離桿
Abstract
Thisarticlefromanalyzestheautomobiledevelopmentconditionbeginning,willnarratetheautomobileclutchdevelopmentandthefuturetendsto,pointedoutthecouplingproductwillbesupposedtohavefunctionandtoproductdesignbasicrequest.Thisarticlestrengthintroductioncouplinganditsthecontrolsystemstructureknowledge,thedesigntheoryandthemethod,andthecouplingfaultanalysiswithremovesandsoon.Mainlyintroducesthecouplingthestructuralstyle,theoperationalfactor,thestructureshapingandsoon.Mainlyelaboratedthecoupling(EQ153)thedesign,pressestheplatethedesigndesign,disengagingleverandsoondesign.
Keyword:pressestheplatedisengaginglever
離合器是汽車傳動(dòng)系的組成部件之一，在以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車機(jī)械傳動(dòng)中，它通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的后端，傳動(dòng)系通過它與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系，即其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，從動(dòng)部分與變速器相連接。在汽車行駛中，駕駛員為了適應(yīng)同使用情況（如起步、換擋、制動(dòng)、停車）的需要，常常要頻繁地踩下、松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系暫時(shí)分離，以中斷動(dòng)力傳遞，隨后又使之逐漸接合，以便傳遞動(dòng)力。
由此可見，汽車有起步、進(jìn)入正常行駛、變速、制動(dòng)直至最后停車的整個(gè)行駛過程中，離合器都在起作用。
離合器的分類與基本要求
全套離合器應(yīng)由兩部分組成:離合器和離合器操縱。
就摩擦式離合器本身而言,按其功能要求，結(jié)構(gòu)上應(yīng)由下列幾部分組成:主動(dòng)件、從動(dòng)件、壓緊彈簧和分離杠桿。
蓋總成通過螺栓安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，飛輪和壓盤為主動(dòng)件，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過這兩個(gè)主動(dòng)件輸入。飛輪和壓盤之間為從動(dòng)盤總成，它作為從動(dòng)件通過摩擦接受由主動(dòng)件傳來的輸入扭矩，并通過其中間的從動(dòng)盤花鍵輸出轉(zhuǎn)矩。壓緊彈簧通過壓盤把從動(dòng)盤總成緊緊壓在飛輪上，形成工作壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪和壓盤一道旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過壓盤上壓緊彈簧產(chǎn)生的工作壓力所形成的摩擦力，帶動(dòng)從動(dòng)盤總成旋轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)矩的輸出。
摩擦式離合器結(jié)構(gòu)類型較多，且可有許多組合。
離合器的結(jié)構(gòu)型式可以不相同，但在使用上它的基本要求是一致的，它們應(yīng)該是：
(1)能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩；
(2)接合過程要平順、柔和，使汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊；
(3)分離時(shí)要迅速、徹底；
(4)離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪輪齒的沖擊并方便換擋；
(5)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)具有可靠的強(qiáng)度，應(yīng)注意平衡并免受離心力的影響；
(6)應(yīng)使汽車傳動(dòng)系避免共振，具有吸收振動(dòng)、沖擊和減少噪聲的能力；
(7)操縱輕便，工作性能穩(wěn)定，使用壽命長。
以上這些要求中最為重要的是使用可靠、壽命長以及生產(chǎn)和使用中的良好技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和環(huán)保指標(biāo)。(所有權(quán):愛畢業(yè)設(shè)計(jì)網(wǎng))
所謂使用可靠，指的是離合器機(jī)構(gòu)或零部件在預(yù)定期內(nèi)一直能正常工作。這意味著在使用中要注意保養(yǎng)，其耗費(fèi)的勞動(dòng)量也要盡量小。這就取決與制造和裝配質(zhì)量、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用狀況。很多情況下，離合器不能可靠工作就是和不完善的技術(shù)保養(yǎng)，零部件缺少必要的和調(diào)整有關(guān)。
高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)指的是具有高性能質(zhì)量的離合器且有相對便宜的價(jià)格。這主要由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝和生產(chǎn)組織管理等方面予以保證；減少零件數(shù)目,采用通用化、系統(tǒng)化設(shè)計(jì)和大批量生產(chǎn)，都有利于提高離合器的技術(shù)指標(biāo)。
所謂環(huán)保，就是希望離合器工作時(shí)不產(chǎn)生有害的粉塵和不良的氣味。因?yàn)橐筌嚿砘蝻w輪外殼全封閉是不可能的，也是不恰當(dāng)?shù)模虼酥荒軓碾x合器上著手解決。離合器粉塵來源于從動(dòng)盤總成摩擦片的磨損。以石棉基為原料的摩擦材料，其粉塵特別有害人體健康，應(yīng)盡量避免使用。
目錄
摘要…………………………………………………………I
引言…………………………………………………………II
第一章汽車離合器………………………………………1
1．1概述…………………………………………………………1
1．2汽車離合器的基本作用……………………………………1
1．3離合器的分類與基本要求…………………………………2
第二章離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算……………4
2．1從動(dòng)盤總成…………………………………………………4
2．1．1從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)……………………………………4
2．1．2從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)與組成…………………………………4
(所有權(quán):愛畢業(yè)設(shè)計(jì)網(wǎng))
2．1．3從動(dòng)盤摩擦材料……………………………………5
2．2壓盤與離合器蓋…………………………………………6
2．2．1壓盤設(shè)計(jì)……………………………………………6
2．2．2離合器蓋設(shè)計(jì)………………………………………6
2．3離合器的分離裝置…………………………………………6
2．3．1分離桿結(jié)構(gòu)型式的選擇………………………………6
2．3．2分離桿的設(shè)計(jì)…………………………………………6
2．3．3分離桿的材料與熱處理………………………………8
2．4彈簧的設(shè)計(jì)…………………………………………………8
第三章離合器常見故障的判斷與排除…………………9
3．1離合器打滑……………………………………………………9
3．2離合器分離不徹底…………………………………………10
3．3離合器發(fā)抖…………………………………………………11
3．4離合器發(fā)闖…………………………………………………12
3．5離合器異響…………………………………………………12
3．6離合器踏板自由行程忽高忽低……………………………12
第四章離合器的正確使用與維護(hù)………………………14
4．1離合器的正確使用…………………………………………14
4．2離合器的維護(hù)…………………………………………………14
參考文獻(xiàn)…………………………………………………15
結(jié)論………………………………………………………16
致謝………………………………………………………17
參考文獻(xiàn)
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零件的精度等級要求為MT4級，表面粗糙度符合使用要求。選材要求：抗彎能力強(qiáng)、疲勞強(qiáng)度較高、無毒無害，無輻射，流動(dòng)性等成型性能好。根據(jù)這些要求，選擇常用的工程塑料丙烯腈–丁二烯–苯乙烯(ABS)作為零件的材料。通過Pro／E軟件對零件的三維造型，特性分析得到塑料件體積、件重[3]。單個(gè)塑料件總體積：V單=770.32cm3，單個(gè)塑料件的質(zhì)量：m單=ρV單=1.06×770.32=816.54(g)。由于塑料件的外形尺寸較大，模具采用一模一腔設(shè)計(jì)，初步估算澆注系統(tǒng)體積為產(chǎn)品體積的8%，即：V澆=61.6cm3，因此，一個(gè)注射周期需要注射的塑料熔體體積為：V=V單+V澆=770.32+61.6=831.92(cm3)。
2模具設(shè)計(jì)
2．1總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
該塑料產(chǎn)品的尺寸較大，外側(cè)表面要求光滑，因此設(shè)計(jì)一模一腔的模具結(jié)構(gòu)，采用點(diǎn)澆口進(jìn)澆，由于主流道末端不便于設(shè)置拉料桿，所以利用分流道板拉出主流道凝料。產(chǎn)品內(nèi)側(cè)需要設(shè)計(jì)多個(gè)側(cè)向型芯，采用滑槽機(jī)構(gòu)完成側(cè)向抽型動(dòng)作，推桿頂出。模具結(jié)構(gòu)如圖2所示。
2．2澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)
澆注系統(tǒng)是注塑模中從主流道始端到型腔入口之間的熔體進(jìn)料通道。正確設(shè)計(jì)澆注系統(tǒng)對獲得優(yōu)質(zhì)的塑料制品極為重要[4–5]。(1)主流道設(shè)計(jì)。主流道是連接注塑機(jī)的噴嘴與分流道的一段通道，由于與注塑機(jī)的噴嘴直接相連，因此將主流道與噴嘴設(shè)計(jì)在同一軸線上[6]。采用圓形截面，為了提高塑料熔體的流動(dòng)狀態(tài)，并且便于凝料的拔出，主流道設(shè)計(jì)成錐形，錐角α=4°，內(nèi)表面光滑，經(jīng)研磨后粗糙度Ra=0.4μm。為防止主流道與噴嘴處溢料，主流道的對接制成半球凹坑，凹球直徑取19mm(選定注塑機(jī)XS–Z–1000的噴嘴球直徑為18mm)。在設(shè)計(jì)時(shí)，選擇A型澆口套，其具體尺寸如圖3所示。614159174544°R9.5圖3澆口套的相關(guān)尺寸(2)澆口設(shè)計(jì)。由于在該產(chǎn)品的內(nèi)側(cè)需要設(shè)計(jì)多個(gè)側(cè)型芯，而且內(nèi)側(cè)還有網(wǎng)狀加強(qiáng)筋，澆口不宜設(shè)置在內(nèi)側(cè)[7]，所以本設(shè)計(jì)將澆口放置在產(chǎn)品的外側(cè)，但產(chǎn)品外側(cè)要求光滑，因此，該模具采用點(diǎn)澆口，以減小澆口痕跡對產(chǎn)品外觀的不良影響。該產(chǎn)品屬于大型平板類零件，一個(gè)周期內(nèi)的塑料注射量大，流程長，澆口的數(shù)量和位置分布非常重要，如果澆口設(shè)計(jì)不合理，極易造成充模不足或產(chǎn)品翹曲變形等缺陷。近年來，Moldflow軟件在模具設(shè)計(jì)與成型工藝優(yōu)化方面得到了較好的應(yīng)用[8]，在實(shí)際生產(chǎn)中取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。筆者在設(shè)計(jì)時(shí)，利用Moldflow軟件對塑料熔體的流動(dòng)充模過程進(jìn)行了模擬分析，如圖4所示。圖4a是在塑料件中心處設(shè)置一個(gè)澆口的情況，由于塑料件投影面積大，流程長，料流末端的拐角處容易出現(xiàn)短料(澆不透)現(xiàn)象；如采用兩個(gè)澆口，充模情況得到明顯改善，如圖4b所示。(a)(b)a—一個(gè)澆口；b—兩個(gè)澆口圖4澆口數(shù)量和位置設(shè)計(jì)(3)分流道設(shè)計(jì)。雖然本模具是一模一腔結(jié)構(gòu)，由于采用兩個(gè)澆口，主流道到澆口之間需要分流，因此需要設(shè)計(jì)分流道。它是澆注系統(tǒng)中熔融狀態(tài)的塑料由主流道流入型腔前，通過截面積的變化及流向變換以獲得平穩(wěn)流態(tài)的過渡段，應(yīng)滿足良好的壓力傳遞和充填狀態(tài)，并使流動(dòng)過程中壓力損失盡可能小些，能將熔體均勻地分配到各個(gè)型腔。該模具的主流道末端不便于設(shè)置拉料桿，筆者采用分流道板來拉出主流道凝料，同時(shí)在分流道的末端設(shè)計(jì)拉料桿，以便在脫模時(shí)拉斷澆口。該模具中，分流道取圓形斷面形狀，直徑為5mm，開設(shè)在分流道板上，如圖5所示。
2．3脫模機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
模具中采用點(diǎn)澆口設(shè)計(jì)，需要雙分型面分別脫出產(chǎn)品和澆注系統(tǒng)凝料，另外本產(chǎn)品屬于薄壁平板型零件，分型面上的投影面積較大，塑料件平均厚度較小(2.5mm)，而且有7處需要長距離(32mm)側(cè)抽芯機(jī)構(gòu)，脫模頂出面不是簡面，無法利用推板脫模，因此，采用推桿頂出。產(chǎn)品脫模時(shí)需要頂出的距離較小，利用Moldflow軟件對頂出過程進(jìn)行綜合分析，選用56根Φ12×225mm的推桿以及8根Φ6×225mm的推桿。
3模具工作過程
該模具為三板模結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)兩個(gè)分型面分別取出塑料件和澆注系統(tǒng)凝料，另外，在分流道板和定模座板之間設(shè)計(jì)了一個(gè)輔助分型面，用于拉出主流道凝料。開模過程中需要在分型機(jī)構(gòu)的控制下實(shí)現(xiàn)依次順序分型。首先，當(dāng)注塑機(jī)帶動(dòng)動(dòng)模座板23向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)模板15與定模板13之間的分型面I–I打開，同時(shí)，點(diǎn)澆口被拉斷。當(dāng)分型到設(shè)定距離后，拉環(huán)限位螺栓16開始工作，定模座板12與定模板13之間的分型面II–II打開，此時(shí)，由于拉料桿9的作用，澆注系統(tǒng)凝料將從定模板13內(nèi)拉出(停留在定模座板一側(cè))。繼續(xù)分型，分流道板拉桿5將開始工作，使分流道板10與定模座板之間的輔助分型面打開，從而將凝料從主流道中拉出，實(shí)現(xiàn)凝料的脫出。隨后，注塑機(jī)頂桿帶動(dòng)推出裝置向前移動(dòng)，推桿將塑料產(chǎn)品從下模板中推出。
不過，這套設(shè)計(jì)思想體系的歷史并不悠久，二戰(zhàn)期間意大利飽嘗了戰(zhàn)爭之苦，戰(zhàn)爭結(jié)束后，意大利幾乎是在一片廢墟上重建家園。戰(zhàn)后初年，意大利的設(shè)計(jì)師已經(jīng)顯示出他們與眾不同的才華，他們的創(chuàng)造性才能，極大地豐富了現(xiàn)代設(shè)計(jì)的內(nèi)容。與其它國家相比，意大利設(shè)計(jì)既沒有較強(qiáng)的商業(yè)味，也沒有極重的傳統(tǒng)味，他們的設(shè)計(jì)是傳統(tǒng)工藝、現(xiàn)代思維、個(gè)人才能、自然材料、現(xiàn)代工藝、新材料等的綜合體。他們更傾向于把現(xiàn)代設(shè)計(jì)作為一種藝術(shù)和文化來操作，“藝術(shù)的生產(chǎn)”（TheProductionofArt）成為意大利設(shè)計(jì)師的新口號。于是小批量和高品位成了意大利設(shè)計(jì)的優(yōu)勢，這體現(xiàn)在那些別具一格的家具、汽車、鞋等設(shè)計(jì)上。
從60年代開始引導(dǎo)世界設(shè)計(jì)新潮流到80年代，意大利設(shè)計(jì)師一直走在世界設(shè)計(jì)的前沿，他們在設(shè)計(jì)領(lǐng)域展現(xiàn)的創(chuàng)造力，使別國的設(shè)計(jì)師眼花繚亂，從此確立了意大利設(shè)計(jì)的世界性地位。到了今天，意大利設(shè)計(jì)幾乎成為“優(yōu)良設(shè)計(jì)”的代名詞。
由于意大利設(shè)計(jì)師的杰出成就，意大利甚至形成了“設(shè)計(jì)引導(dǎo)型生產(chǎn)方式”，使意大利的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)形成了良性循環(huán)。這種生產(chǎn)方式既肯定了設(shè)計(jì)師的才能,也提高了整個(gè)國民的生活質(zhì)量。
意大利的許多設(shè)計(jì)師出身建筑師，畢業(yè)于米蘭理工學(xué)院或都靈建筑學(xué)院，這種教育機(jī)制也許更能發(fā)揮設(shè)計(jì)師的潛力，所以意大利的設(shè)計(jì)師大都多才多藝，同一個(gè)設(shè)計(jì)師既可以設(shè)計(jì)豪華典雅世界一流的法拉利跑車，也可以設(shè)計(jì)普通的意大利通心粉式樣。
在眾多杰出的設(shè)計(jì)門類里，作為意大利風(fēng)格設(shè)計(jì)中重要的組成部分的汽車造型設(shè)計(jì)，更是被那些享譽(yù)世界的汽車造型設(shè)計(jì)師們演繹得爐火純青、別具一格。
作為世界第一商品的汽車，如同名牌時(shí)裝的款式一樣，無論其內(nèi)在品質(zhì)如何，給人的第一印象均來自于它的造型，造型是否討人喜歡是購買者很重要的選擇要素，也直接關(guān)系到這款車子甚至汽車商的命運(yùn)。因此，汽車的造型設(shè)計(jì)至關(guān)重要，全球各大汽車企業(yè)在汽車造型方面傾注了大量人力財(cái)力，而汽車造型工作也都是由公司的最高層直接管轄的。
以下是一段描繪汽車造型設(shè)計(jì)的文字：汽車造型設(shè)計(jì)是根據(jù)汽車整體設(shè)計(jì)的多方面要求來塑造最理想的車身形狀，其目的是吸引和打動(dòng)觀眾，使其產(chǎn)生擁有的欲望。汽車造型設(shè)計(jì)是外部和內(nèi)部設(shè)計(jì)的總和，它不是對汽車的簡單裝飾，而是運(yùn)用藝術(shù)的手法科學(xué)地表現(xiàn)汽車的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。它雖然是車身設(shè)計(jì)的最初步驟，但卻是決定產(chǎn)品命運(yùn)的關(guān)鍵。汽車的造型已成為汽車產(chǎn)品競爭最有力的手段之一。
汽車造型主要涉及科學(xué)和藝術(shù)兩大方面。設(shè)計(jì)師需要懂得車身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、機(jī)械制圖學(xué)、聲學(xué)和光學(xué)知識。同時(shí)，設(shè)計(jì)師更需要有高雅的藝術(shù)品味和豐富的藝術(shù)知識，如造型的視覺規(guī)律原理、繪畫、雕塑、圖案學(xué)、色彩學(xué)等等。另外，汽車作為一種商品，設(shè)計(jì)師還要考慮成本和顧客的心理需求。設(shè)計(jì)師在精通這些知識的基礎(chǔ)上，不斷推陳出新（這是最重要的），創(chuàng)作更富魅力的汽車形體。
早期的意大利汽車造型設(shè)計(jì)，受到了美國設(shè)計(jì)的影響，但到了30年代，意大利人就已經(jīng)開始設(shè)計(jì)具有它們自己特色的汽車了。這些汽車因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)中使用了有節(jié)制的、優(yōu)雅的線條而不同凡響，在這一時(shí)期確立的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，到今天，仍然是意大利設(shè)計(jì)中最重要的特色。由于意大利人不僅有著與法國人相同的浪漫和時(shí)尚的嗅覺，而且比法國人更奔放和沒有禁忌。設(shè)計(jì)時(shí)排除了其它客觀條件的限制，以豪放、性感、灑脫，多以性能的表現(xiàn)和外形吸引顧客，此種風(fēng)格充分地反映出了意大利人的熱情、浪漫、靈活和機(jī)敏的個(gè)性。
歐洲是世界汽車造型發(fā)展的中心，歐洲的汽車造型設(shè)計(jì)領(lǐng)先美日，而意大利則是汽車造型設(shè)計(jì)的圣地，這里薈萃了世界上大部分專業(yè)設(shè)計(jì)室，是全世界造型設(shè)計(jì)工作者所膜拜的神圣殿堂，世界上許多名車的車身設(shè)計(jì)往往來自意大利設(shè)計(jì)師的靈感之作。在歐洲十大暢銷汽車中，就有六款是由意大利人設(shè)計(jì)的。
造就一批批世界級汽車設(shè)計(jì)師的搖籃地，就是菲亞特總部所在地，意大利的都靈汽車工業(yè)園。都靈位于意大利西北部，在近一百年的工業(yè)發(fā)展史上，該地區(qū)許多行業(yè)的中小企業(yè)發(fā)展成為知名的大企業(yè)，形成意大利最發(fā)達(dá)的工業(yè)地區(qū)。今天的都靈汽車工業(yè)園區(qū)巳是世界汽車工業(yè)領(lǐng)域中最重要的中心之一，匯
集著大名鼎鼎的意大利設(shè)計(jì)Italdesign、平尼法里那（Pininfarina）、博通（Bertone）等著名的汽車設(shè)計(jì)公司。當(dāng)?shù)赜袩o數(shù)具有優(yōu)良技術(shù)傳統(tǒng)的鈑金沖壓工匠以及長期從事汽車設(shè)計(jì)的大小規(guī)模工作坊，可提供世界一流的設(shè)計(jì)、開發(fā)、原型車制作等服務(wù)。
當(dāng)今世界許多車廠的車型都是在這里設(shè)計(jì)的，每年約有400輛樣車在此誕生。歐洲車廠傳統(tǒng)上將新車型的設(shè)計(jì)交給這里的設(shè)計(jì)公司進(jìn)行，雖然到現(xiàn)在幾乎所有車廠都具備了獨(dú)立研發(fā)的能力，但委托設(shè)計(jì)往往是更高效的方法。美國、日本的車廠偶爾也會成為他們的客戶，但數(shù)量遠(yuǎn)比不上歐洲車廠。近年韓國車廠在委托設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)最為積極。
意大利著名汽車設(shè)計(jì)公司和設(shè)計(jì)師介紹
Italdesign（意大利設(shè)計(jì)）
在世界汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，有兩個(gè)名字無人不知，那正是來自意大利的Italdesign和被評為“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”的喬治亞羅。對于這個(gè)值得驕傲的稱號，喬治亞羅是當(dāng)之無愧的，不論是他設(shè)計(jì)的為數(shù)眾多、遐邇聞名的名車還是他所創(chuàng)立的目前全球效益最好也是規(guī)模最大的汽車設(shè)計(jì)室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設(shè)計(jì)室已經(jīng)成為汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域經(jīng)典的象征。
喬治亞羅畢業(yè)于都靈美術(shù)學(xué)院，17歲進(jìn)入菲亞特汽車公司工作。Italdesign由喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創(chuàng)立于1968年，主要給國際汽車生產(chǎn)商提供汽車樣式、工藝和原型生產(chǎn)。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關(guān)系，客戶群龐大而穩(wěn)定。公司的名字后來發(fā)生了改動(dòng)：1987年變?yōu)镮taldesignS.p.A.（意大利設(shè)計(jì)股份公司）；從1999年7月（在1999年9月進(jìn)入股市之前）開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
Italdesign擁有完備而先進(jìn)的硬件設(shè)施，公司占地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統(tǒng)450套，數(shù)控機(jī)床16臺，不同噸位的沖壓機(jī)10臺，激光切割機(jī)器人6臺，三維坐標(biāo)測量儀15臺，原型車生產(chǎn)線3條。其規(guī)模已接近普通小車廠。
Italdesign同時(shí)有著一支十分龐大的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，名氣和高薪是吸引設(shè)計(jì)師的主要原因；能為這樣的設(shè)計(jì)室工作是每個(gè)汽車造型師的夢想。
不過擁有驕人成績的喬治亞羅也不是一步登天，這位設(shè)計(jì)大師也是憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。當(dāng)初的喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設(shè)計(jì)室，師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創(chuàng)作空間，使他的天賦得以展現(xiàn)，同時(shí)造就了喬治亞羅驚人的想象力。人們說，博通先后造就了兩位設(shè)計(jì)大師，其中之一就是喬治亞羅，另一位是設(shè)計(jì)出藍(lán)博基尼跑車的馬塞羅·甘迪尼MarcelloGandini。
在博通的這段時(shí)間，喬治亞羅創(chuàng)作了許多以實(shí)用性為主的汽車，大受歡迎，同時(shí)也確立了自己樸實(shí)、簡練、細(xì)膩、流暢的實(shí)用風(fēng)格。后來由于種種原因，喬治亞羅離開了博通，來到設(shè)計(jì)風(fēng)格更適合自己的GHIA設(shè)計(jì)室，但是在這兒他卻沒有多少優(yōu)秀的作品問世。1968年喬治亞羅自立門戶，與著名的汽車工程師曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并為此傾注了他全部的心血。喬治亞羅不僅是一位優(yōu)秀的造型設(shè)計(jì)師，他還具有企業(yè)管理的天賦，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，設(shè)計(jì)室規(guī)模日漸壯大、生意紅火?，F(xiàn)在，能為這個(gè)設(shè)計(jì)室工作已成為每個(gè)汽車造型師的夢想。
20世紀(jì)六、七十年代，以美國車為代表的夸張?jiān)煨瓦_(dá)到了鼎盛時(shí)期，然而，當(dāng)時(shí)世界經(jīng)濟(jì)處于蕭條時(shí)期，對汽車有直接影響的便是燃油危機(jī)。在那個(gè)時(shí)候，大家更需要一種簡單、實(shí)用、有良好空氣動(dòng)力性的車型，于是以喬治亞羅為代表的意大利車身設(shè)計(jì)界所倡導(dǎo)的樸實(shí)、簡練、細(xì)膩、流暢的實(shí)用風(fēng)格在國際上得到了很高的評價(jià)。喬治亞羅也籍此奠定了大師級的地位。據(jù)稱，世界上現(xiàn)有2500多款他設(shè)計(jì)的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾發(fā)·羅米歐和藍(lán)旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）、派力奧等都是出自這位大師之手。
近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設(shè)計(jì)工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評價(jià)其能力和天賦都與父親有很大差距。
盡管如此，Italdesign在老喬光環(huán)的籠罩下，憑借著規(guī)模和硬件的優(yōu)勢，法比齊奧領(lǐng)導(dǎo)的Italdesign發(fā)展得亦相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然，Italdesign欲在未來繼續(xù)保持其行業(yè)上的優(yōu)勢，如果法比齊奧只負(fù)責(zé)管理企業(yè)，另行聘請更高水平和年輕有活力的設(shè)計(jì)師作為生力軍是有遠(yuǎn)見之舉。
2關(guān)鍵技術(shù)
2．1新產(chǎn)品數(shù)模自動(dòng)替換
數(shù)模自動(dòng)替換功能基于CATIA的“”(Pub-lication)命令，此命令主要用于參數(shù)化裝配建模(ParametricAssemblyModeling)［5］，使用命令可以智能地實(shí)現(xiàn)組件之間的替換。元素的幾何特征可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行修改變化，但只要名稱不改變，其外部引用就會根據(jù)元素的變化而重新構(gòu)建“”與“外部參考”之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。命令實(shí)現(xiàn)幾何元素之間的關(guān)聯(lián)，由的名稱和原幾何元素所在零件在裝配環(huán)境下的實(shí)例名稱共同決定。因此即使將整個(gè)Part文檔替換，只要保持新Part在裝配環(huán)境下的實(shí)例名稱和元素的名稱均與原Part一致，那么幾何元素之間依然有效關(guān)聯(lián)，并會根據(jù)當(dāng)前幾何特征的變化智能地構(gòu)建出全新的幾何特征?；诿畹年P(guān)聯(lián)原理，程序?qū)崿F(xiàn)數(shù)模自動(dòng)替換的過程如圖3所示。用戶將提供的新產(chǎn)品數(shù)模的模具設(shè)計(jì)必需元素(如板料輪廓線、分模線、曲面等)，按照已導(dǎo)入模板的要求進(jìn)行，保證元素名稱的一致。程序自動(dòng)獲取數(shù)模在裝配體中的實(shí)例名稱，賦給替換后的新產(chǎn)品零件。各個(gè)外部參考節(jié)點(diǎn)根據(jù)新的元素幾何特征進(jìn)行相關(guān)特征的關(guān)聯(lián)重構(gòu)，完成模具產(chǎn)品型面的自動(dòng)替換。對于已更新的型面模型，可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)子節(jié)點(diǎn)的重復(fù)替換。
2．2參數(shù)快速批量更新
2．2．1構(gòu)建動(dòng)態(tài)交互界面交互界面的動(dòng)態(tài)構(gòu)建基于用戶提供的與模板相匹配的參數(shù)文件。參數(shù)文件的格式如表1所示，依次為參數(shù)所屬類別、參數(shù)類別表示圖片、參數(shù)名稱及參數(shù)所在部件。參數(shù)類型和每一類型包含參數(shù)的個(gè)數(shù)由用戶自己確定，這種方法不受模具類型的限制，也為初級設(shè)計(jì)人員提供良好的引導(dǎo)。一套完整的參數(shù)化模板擁有龐大的參數(shù)信息，用戶將模板中的參數(shù)進(jìn)行分類整理，寫成與模板匹配的參數(shù)文件，程序根據(jù)文件驅(qū)動(dòng)生成動(dòng)態(tài)交互界面。即當(dāng)用戶選擇不同特征類別時(shí)，程序自動(dòng)在交互界面中顯示表示該類別的圖片和所包含的所有參數(shù)，并根據(jù)參數(shù)所在部件獲取其在特征樹上的數(shù)值，達(dá)到根據(jù)類別的不同，智能地動(dòng)態(tài)構(gòu)造交互界面的目的，方便用戶一次性修改某類別的所有參數(shù)。例如，用戶提供如表1的參數(shù)文件，在構(gòu)建的交互界面中分別選擇“特征類別一”和“特征類別二”時(shí)，動(dòng)態(tài)參數(shù)區(qū)分別如圖4a和4b。以拉延模為例，可以模具主控參數(shù)作為特征類別一，所屬2個(gè)參數(shù)為模具總體高度、總體長度;以導(dǎo)板參數(shù)作為特征類別二，所屬3個(gè)參數(shù)為導(dǎo)板長度、寬度、厚度。修改時(shí)以類為單位，每次批量修改此幾何特征類所屬參數(shù)的數(shù)值，方便快速有效更新。
2．2．2參數(shù)批量修改CATIA中參數(shù)化過程的實(shí)現(xiàn)基于知識工程顧問模塊提供的公式(Formulas)、規(guī)則(Rules)等方法，即用一組參數(shù)約束該幾何圖形的結(jié)構(gòu)尺寸和零部件的特征。參數(shù)與設(shè)計(jì)對象的尺寸和特征有對應(yīng)關(guān)系，當(dāng)賦予不同的參數(shù)值時(shí)，可通過函數(shù)關(guān)系公式和尺寸驅(qū)動(dòng)達(dá)到新的目標(biāo)幾何形狀和特征［6］。具體設(shè)計(jì)時(shí)，用戶根據(jù)新產(chǎn)品的數(shù)模型面特點(diǎn)，通過交互界面，對參數(shù)值按類別進(jìn)行一次性批量修改，利用參數(shù)驅(qū)動(dòng)重構(gòu)原理實(shí)現(xiàn)模板相關(guān)幾何特征的更新。借助CAA中CATIProduct，CATIParmPub-lisher，CATICkeParm等幾個(gè)主要接口提供的函數(shù)，程序?qū)⒂脩粼趯υ捒蛑休斎氲哪繕?biāo)參數(shù)值自動(dòng)更新到模板特征樹上相應(yīng)的參數(shù)節(jié)點(diǎn)下，參數(shù)值及引用到該參數(shù)值的外部參數(shù)值同步更新，通過相應(yīng)的函數(shù)關(guān)系公式完成幾何特征重構(gòu)(見圖5)。用戶根據(jù)需要，完成參數(shù)文件中所列出參數(shù)的更新，最終完成新產(chǎn)品模具的設(shè)計(jì)。
2．3動(dòng)態(tài)測量
測量距離時(shí)，用戶通過交互界面選擇幾組目標(biāo)測量面，程序自動(dòng)獲取這幾組面所在零件的位置矩陣。一般平面上的標(biāo)準(zhǔn)件，其局部坐標(biāo)系與全局坐標(biāo)系一致。對于斜面上的標(biāo)準(zhǔn)件，為了使移動(dòng)功能更符合實(shí)際需要，使其可以沿斜面方向移動(dòng)，程序?qū)⑵渚植孔鴺?biāo)系從位置矩陣給出的坐標(biāo)系原點(diǎn)O1，平移至標(biāo)準(zhǔn)件表面點(diǎn)W處(用戶選擇W)，移動(dòng)時(shí)的方向以該局部坐標(biāo)系為準(zhǔn)(圖6)。移動(dòng)時(shí)，程序根據(jù)用戶選擇的移動(dòng)方向和設(shè)定的移動(dòng)距離構(gòu)造移動(dòng)矩陣，與標(biāo)準(zhǔn)件當(dāng)前的位置矩陣作CATMathTransformation函數(shù)的乘積運(yùn)算，并以運(yùn)算結(jié)果定位標(biāo)準(zhǔn)件的新位置。例如，將某標(biāo)準(zhǔn)件從其當(dāng)前位置沿向量(a，b，c)移動(dòng)iDis個(gè)單位，則:移動(dòng)后位置矩陣=當(dāng)前位置矩陣×移動(dòng)矩陣，如式(1):移動(dòng)過程中，程序時(shí)時(shí)獲取標(biāo)準(zhǔn)件當(dāng)前位置矩陣，并分別測量幾組面當(dāng)前最小距離顯示在屏幕上，以便用戶參考。在用戶選擇測量面之前，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在交互界面設(shè)定每組面之間的最小距離值。移動(dòng)過程中，程序動(dòng)態(tài)測量幾組面的最小距離，如果測量的最小距離小于用戶設(shè)定的最小距離，則程序自動(dòng)判斷后，以紅色顯示該距離以示提醒，方便用戶對標(biāo)準(zhǔn)件的位置及時(shí)做出調(diào)整。圖7為某型號平衡墊塊在移動(dòng)時(shí)的距離顯示和相應(yīng)的部分對話框界面。
3應(yīng)用實(shí)例
利用本系統(tǒng)對某汽車的某覆蓋件零件數(shù)模(圖8a)進(jìn)行模具設(shè)計(jì)。首先在新產(chǎn)品數(shù)模導(dǎo)入模塊，選擇合適的模具模板(圖8b)，保證該產(chǎn)品與模板中型面零件的元素名稱保持一致的前提下，導(dǎo)入該產(chǎn)品數(shù)模零件，完成新產(chǎn)品型面替換工作。在參數(shù)化設(shè)計(jì)模塊，導(dǎo)入用戶提供的與模板參數(shù)相匹配的參數(shù)文件(如圖9a)，用戶根據(jù)新產(chǎn)品面的特點(diǎn)，在交互界面中選擇類別列表中不同的類別，按類別合理修改界面下方參數(shù)區(qū)動(dòng)態(tài)顯示出的參數(shù)值，完成模具參數(shù)化設(shè)計(jì)工作。如圖9b和9c分別是修改模耳吊座和導(dǎo)板參數(shù)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示的交互界面。在調(diào)整好的模具主體上對標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行重新定位，注意屏幕上紅色顯示的距離數(shù)值(如圖7)，移動(dòng)過程中避免與其他零件的干涉。最后在模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)檢查模塊，導(dǎo)入用戶提供的模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)檢查表，在CATIA環(huán)境中對模具進(jìn)行逐項(xiàng)審查，并保存審查記錄，程序自動(dòng)輸出審核結(jié)果。經(jīng)過以上4個(gè)模塊流程，在模具模板上快速完成相似結(jié)構(gòu)數(shù)模的模具設(shè)計(jì)，有效減少設(shè)計(jì)人員的工作量和設(shè)計(jì)時(shí)間。
中國元素是指由中國人創(chuàng)造，并且在中華民族融合與演化的過程中所形成的，能夠反映中華民族心理以及人文精神的一系列文化成果。從世界范圍來看，每一個(gè)民族都是獨(dú)一無二的，都擁有著各自的特性，而且民族的歷史越是悠久，其民族元素也越是豐富，整個(gè)民族的性格也越是強(qiáng)烈。中國元素主要包括兩個(gè)層面，即物質(zhì)文化元素與精神文化元素。比如道德觀念、生活習(xí)慣、價(jià)值理念、傳統(tǒng)圖案、建筑等等。在這里需要注意的是中國元素與中國傳統(tǒng)文化是有區(qū)別的，中國元素不但涉及到了傳統(tǒng)文化領(lǐng)域，同時(shí)也涉及到了中國現(xiàn)代文化領(lǐng)域。
1.2表現(xiàn)形式
中華民族是一個(gè)擁有五千年悠久歷史的民族，中國元素則是以燦爛的民族文化為土壤而成長、豐富的。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度來看，中國元素主要有四種表現(xiàn)形式：一是傳統(tǒng)色彩。中國的傳統(tǒng)色彩有著自己獨(dú)特的含義，這是其他民族所不具備的，比如紅色代表喜慶；黃色代表權(quán)力與威嚴(yán)；紫色代表高貴等等。二是傳統(tǒng)圖案。比如龍、鳳、龜、麒麟、太極、臉譜等等。三是傳統(tǒng)文化理念。比如“天人合一”、“中庸”、“道”等等。四是傳統(tǒng)固有形態(tài)。比如長城、故宮、華表、唐裝、竹簡等等。
2汽車造型設(shè)計(jì)融入中國元素的必然性
自我國加入WTO之后，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的開放程度進(jìn)一步加強(qiáng)，而近幾年，我國的汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)特殊的發(fā)展階段。從市場規(guī)模層面來講，我國已經(jīng)成為世界第二大汽車消費(fèi)國，我國的汽車消費(fèi)市場吸引了全球汽車制造廠家的目光。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢的不斷加強(qiáng)，我國的汽車工業(yè)除了要面對國內(nèi)企業(yè)的市場競爭之外，還需要迎接國外汽車行業(yè)巨頭的挑戰(zhàn)。與那些國際知名汽車品牌相比，無論在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈整合層面，還是在品牌營銷策劃領(lǐng)域，我國的企業(yè)與之相比較，都存在很大的差距。在這樣的時(shí)代背景下，我國汽車工業(yè)想要生存發(fā)展，就必須要集中力量，打造民族品牌，而汽車造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域恰恰是最好的切入點(diǎn)?，F(xiàn)代社會對本土化營銷、本土化設(shè)計(jì)越來越認(rèn)同，縱觀世界各國的汽車品牌，均帶有各自明顯的“性格”特色。比如日本汽車的精細(xì)、美國汽車的豪華、德國汽車的嚴(yán)謹(jǐn)以及意大利汽車的奔放，這些國家汽車的“性格”特點(diǎn)，無一不是民族性格在汽車制造領(lǐng)域中的體現(xiàn)。反觀我國汽車的“性格”特點(diǎn)就比較模糊，我們幾乎找不到一個(gè)明確的詞語來概括我國汽車的“性格”。這正是由于我國汽車缺少中國民族特色設(shè)計(jì)元素，進(jìn)而無法向世界展現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。因此，在汽車造型設(shè)計(jì)中，融入中國元素，打造中國特色的汽車品牌已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急，唯有如此，才能夠增強(qiáng)中國汽車工業(yè)的核心競爭力，使我國汽車工業(yè)屹立于世界強(qiáng)國之林。
3中國元素在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用實(shí)例分析
3.1傳統(tǒng)色彩在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
人類對于客觀事物的認(rèn)識，有70%-80%都是依靠視覺系統(tǒng)來完成的，因此，色彩不但成為了人類對于外部信息反應(yīng)最為敏捷的符號系統(tǒng)，同時(shí)它也成為了工業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)必須要重點(diǎn)考量的至關(guān)因素。同理，汽車的色彩是人們對于汽車的第一反應(yīng)，色彩設(shè)計(jì)師必須要利用好色彩搭配，向顧客傳達(dá)一種良性的視覺信息，從而在消費(fèi)者購買汽車之后，不但能夠獲得實(shí)用功能，同時(shí)還能夠獲得精神層面的愉悅。我們知道，中國人對于紅色有著特殊的偏愛，紅色能夠使中國人產(chǎn)生一種興奮、喜慶、吉祥以及浪漫的情感。根據(jù)中國人的這一心理，一汽奔騰B50采用了“中國紅”為主色調(diào)，并搭載了1.6L與2.0L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，其配置基本上達(dá)到了中等轎車的水平，一經(jīng)推出之后，便深受中國消費(fèi)者的喜愛。
3.2傳統(tǒng)圖案在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
中國元素是包羅萬象的，而我們在對汽車造型進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，必須要緊密結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)性能以及汽車自身的各項(xiàng)功能，合理的選擇中國元素加以融合。我們知道，線條表現(xiàn)作為汽車造型設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容對物體外形有著嚴(yán)格的制約作用，幾乎客觀世界所有存在的物體均被限制在一定的外沿輪廓之內(nèi)，從而呈現(xiàn)出多元化的線條組合。線條不只是擁有寬度與厚度，它還擁有方向性，它能夠彰顯出物體的力量與速度。所以，我們在進(jìn)行汽車造型設(shè)計(jì)時(shí)，必須要重視線條的表現(xiàn)力，充分利用好這一造型藝術(shù)語言，從而使汽車表現(xiàn)出創(chuàng)新性的藝術(shù)張力。比如我們可以對汽車造型的局部線條進(jìn)行設(shè)計(jì)，使汽車設(shè)計(jì)包含中國元素。華晨公司推出的中華-駿捷轎車，就將中國的“丹鳳眼”這一線條融入到大燈造型設(shè)計(jì)之中，使這款車型的大燈具有一種古典美的韻味，獲得了消費(fèi)者的好評。因此，我們在對汽車進(jìn)行造型設(shè)計(jì)的過程中，要充分利用好線條的美學(xué)因素，從而使汽車造型設(shè)計(jì)符合人們的審美需求，富含中國元素。在設(shè)計(jì)的過程中還需要注意的是，中國元素應(yīng)該合理應(yīng)用，絕對不能生搬硬套，否則將會弄巧成拙，得不償失。
4中國元素在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用趨勢展望
產(chǎn)品設(shè)計(jì)必須要以文化為基石，這樣設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品的內(nèi)涵才更為厚重。現(xiàn)階段，汽車的造型設(shè)計(jì)更傾向于激情與魅力的展現(xiàn)，這類產(chǎn)品只是表現(xiàn)了中國傳統(tǒng)文化的一個(gè)層面，還需要我們從傳統(tǒng)文化中汲取更多的文化元素，這樣的設(shè)計(jì)才能做到追根溯源，深入人心。受傳統(tǒng)文化的影響，中國人一直都鐘愛于腰線硬朗、飽滿圓潤的汽車外部造型。對于內(nèi)部裝飾，國人則傾向于“四平八穩(wěn)”的形式，這或許讓我們瞬間聯(lián)想到了古時(shí)候，官員們乘坐的“八抬大轎”。這種古樸、典雅、含蓄的基調(diào)，符合中國人的傳統(tǒng)審美觀點(diǎn)，同時(shí)這也是中國元素留給世人的第一印象。比如著名設(shè)計(jì)師喬治亞羅在設(shè)計(jì)中華轎車、中意面包車時(shí)，就巧妙的將“丹鳳眼”的線條融入到了車燈的設(shè)計(jì)之中，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格不但深受消費(fèi)者的喜愛，同時(shí)也為我們的設(shè)計(jì)提供了一個(gè)思路。中國元素想要在汽車造型設(shè)計(jì)中更好的應(yīng)用，除了要把握消費(fèi)者的心理，對汽車設(shè)計(jì)的多元美學(xué)有一個(gè)深刻的領(lǐng)悟，更重要的是造型設(shè)計(jì)師必須理解傳統(tǒng)文化、熱愛傳統(tǒng)文化，只有以此為前提，才能夠保證設(shè)計(jì)不會偏離軌道，使設(shè)計(jì)更加完美。現(xiàn)階段，我國的汽車造型設(shè)計(jì)已經(jīng)從過去的模仿階段，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的民族文化漸濃的階段。中國元素在汽車造型設(shè)計(jì)中的運(yùn)用越來越多，本土化設(shè)計(jì)理念逐漸被認(rèn)同。中國汽車造型設(shè)計(jì)的未來發(fā)展，必然是民族性與現(xiàn)代化設(shè)計(jì)元素并駕齊驅(qū)局面。相信通過新一代汽車造型設(shè)計(jì)師的努力，中國必將探索出一條適合我國汽車工業(yè)發(fā)展的自主品牌設(shè)計(jì)之中，將會有更多優(yōu)秀、精良的民族品牌汽車呈現(xiàn)在我們的面前。
在中東和南美許多國家，中國造的汽車隨處可見，可見我國的小型汽車品牌已進(jìn)入全球市場并占有小小的一席之地。然而就像我們其它許多外銷品一樣，“MadeinChina”往往是廉價(jià)、低端、質(zhì)量不穩(wěn)定的象征，它滿足的通常是一群有理想沒條件、講求暫時(shí)湊合的低端汽車市場。
在工藝上，我們有五千年的優(yōu)良傳統(tǒng)，但現(xiàn)在卻表現(xiàn)得如此蒼白無力。中國汽車何時(shí)能變成精致生活的代名詞，像中國電影一樣受到世界的贊嘆和追捧？所有的關(guān)鍵都在于我們的發(fā)展方向是撿便宜地克隆還是轉(zhuǎn)向努力積累自己的傳統(tǒng)。
遠(yuǎn)離上海高貴地價(jià)的商業(yè)中心，往西南方向一路走，路邊的樓房越來越矮，人口密度逐漸遞減。在閔行技術(shù)開發(fā)區(qū)一條小路的盡頭，是雅汽車設(shè)計(jì)公司。這個(gè)設(shè)計(jì)公司最近被中國最大的汽車零組件公司敏實(shí)集團(tuán)（市場份額據(jù)稱為10%）并購。敏實(shí)集團(tuán)在中國香港上市，原是國內(nèi)汽車外部零組件供貨商，以往專為中國各大汽車制造廠生產(chǎn)汽車裝飾飾條，像車頭罩、尾燈、整流罩等。敏實(shí)集團(tuán)買下雅汽車設(shè)計(jì)公司之后，等于自己同時(shí)擁有生產(chǎn)和設(shè)計(jì)等核心生產(chǎn)能力。
雅汽車設(shè)計(jì)從2001年開始經(jīng)營汽車設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，主要從事汽車外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其團(tuán)隊(duì)主要由擁有十年以上海外設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的華人組成。雅在和許多國內(nèi)汽車廠合作多年后發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)汽車廠最大的問題在于汽車核心技術(shù)還跟不上，就算有最新概念的設(shè)計(jì)提交給汽車廠，汽車廠也未必有能力制造出來能完美匹配外型設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
大環(huán)境太惡劣
要看清楚國內(nèi)汽車業(yè)的真實(shí)情形，必須將目光提升至俯瞰整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國汽車業(yè)從20世紀(jì)50年代第一輛解放牌卡車誕生至今已有50年的歷史。解放牌卡車讓中國自主造車成為事實(shí)，但中國汽車業(yè)真正進(jìn)入發(fā)展時(shí)期要從20世紀(jì)80年代算起，那時(shí)大眾和吉普兩家汽車公司在中國成立了合資公司。直到2005年這20年當(dāng)中，中國汽車業(yè)從當(dāng)時(shí)學(xué)步時(shí)期的汽車技術(shù)，到現(xiàn)在能掌握較新的技術(shù)，一路走來實(shí)為不易。
雅汽車設(shè)計(jì)所遇到的問題是整體大環(huán)境的問題。即使雅設(shè)計(jì)公司的幾個(gè)主要設(shè)計(jì)師都有世界主流汽車公司的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，他們在中國最常遇到的問題往往并不在設(shè)計(jì)本身。雅的汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)傅立志是一位曾在美國豐田汽車原廠擔(dān)任前衛(wèi)設(shè)計(jì)師15年的美籍華裔設(shè)計(jì)師，他認(rèn)為：“受整體生活水平影響，中國本地的汽車設(shè)計(jì)人材難覓。汽車設(shè)計(jì)需要熱情的年輕人，但中國的年輕人大多沒有汽車生活經(jīng)驗(yàn)，怎么能夠設(shè)計(jì)出好的車子？”
傅立志在回到國內(nèi)尋求中國汽車設(shè)計(jì)業(yè)發(fā)展這幾年，經(jīng)歷過許多令他啼笑皆非的狀況。有一次傅立志和國內(nèi)“長X”汽車廠合作（因汽車廠大都不愿承認(rèn)某些設(shè)計(jì)是外包的，因此傅立志不方便透露），傅立志和對方主管設(shè)計(jì)的部門接洽了很長一段時(shí)間，經(jīng)過許多輪的討論和研究，最后設(shè)計(jì)藍(lán)圖終于出來了，“很無奈的是，國內(nèi)公司不尊重專業(yè)部門的設(shè)計(jì)，汽車公司總裁可以一聲令下就所有專業(yè)的判斷和成果”，傅立志說。在他看來，中國汽車業(yè)的生存目前多是靠著車廠老總的經(jīng)驗(yàn)判斷，而不是市場調(diào)查。而他的境遇是中國各產(chǎn)業(yè)所遇到的整體難題之一，因?yàn)椴簧倨髽I(yè)的管理模式還停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的狀態(tài)：高度集中的決策系統(tǒng)、未被充分授權(quán)的績效部門、未脫離任務(wù)導(dǎo)向的業(yè)務(wù)推展模式等。中國汽車業(yè)界不僅面臨汽車設(shè)計(jì)能力和汽車制造技術(shù)等問題，公司內(nèi)部的生產(chǎn)管理也還在摸索與優(yōu)化當(dāng)中。
克隆不是救命稻草
汽車設(shè)計(jì)（Styling）和一般美術(shù)設(shè)計(jì)不同，它是藝術(shù)和工業(yè)二者的結(jié)合。一般來說，工業(yè)的發(fā)展規(guī)律是技術(shù)先行，待市場到達(dá)一個(gè)成熟狀態(tài)時(shí)，才會在設(shè)計(jì)層面上激蕩出藝術(shù)的火花。雅汽車設(shè)計(jì)曾幫不少在國內(nèi)的中外汽車廠設(shè)計(jì)與開發(fā)項(xiàng)目，并跟這些廠商簽有保密協(xié)議，意在維持車廠自行研發(fā)設(shè)計(jì)的形象。事實(shí)上，國內(nèi)車廠的設(shè)計(jì)部門和自主研發(fā)部門的陣容、資金和能力尚不具備自主研發(fā)制造一款高性能高標(biāo)準(zhǔn)的SUV（SportUtilityVehicle），或者更高級的汽車款式，這在內(nèi)行人看來十分明顯。這種模仿可以說是走了一條不太光明的捷徑，不是什么明門正派的做法。
在自主研發(fā)受挫的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)下，為維持收益，國內(nèi)汽車廠便不斷模仿外國車廠的經(jīng)典車型，雖然極力否認(rèn)是抄襲之作，但其外觀相似度往往可以達(dá)到“一眼分不出的地步”。這種剽竊外國車款的做法，雖然暫時(shí)維系了國產(chǎn)車廠的生命，但長期下來卻無法在市場上建立自已健康存活的品牌，也無法真正走上可持續(xù)發(fā)展的道路，會受到品牌汽車在中低端市場的嚴(yán)重威脅。
我國紅旗轎車早年的生產(chǎn)制造過程值得有遠(yuǎn)見的國內(nèi)汽車廠深思。紅旗轎車在一汽制造時(shí)，結(jié)合了凱迪拉克和克萊斯勒二款老車的機(jī)械原理，但外型與內(nèi)飾完全采用中國特色的設(shè)計(jì)。作為官方用車，紅旗轎車被設(shè)計(jì)成高面罩式，滿足要求體面又不要求風(fēng)阻的需求。我國汽車工業(yè)若是能延續(xù)紅旗轎車的生產(chǎn)傳統(tǒng)，繼承紅旗轎車的精神遺產(chǎn)，才有可能走上“人間正道”。
再走一小段，我國車廠在中低端車型的制造技術(shù)上就可以達(dá)到國際水平。自主設(shè)計(jì)靠的是時(shí)間，有些人認(rèn)為等不到自主研發(fā)成功的那天，很多公司就壽終正寢了。但這絕不是我們車廠抄襲的借口。如果不搞自主研發(fā)，關(guān)廠倒閉只是早晚的問題，自主研發(fā)或許會帶來更長更久的機(jī)會。當(dāng)然，除非車廠只想狠賺一筆就關(guān)門走人。
外資汽車也要自主研發(fā)
不僅國內(nèi)汽車該做自主研發(fā)，外資汽車廠近年以來對本地化的需求也非常迫切，比如日韓兩國的汽車挾相似的亞洲消費(fèi)喜好，把德國和美國車的市場份額壓得很低。
