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時間：2023-03-17 18:12:14
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作者簡介：談炳發(fā)（1963-），男，江蘇吳縣人，天津科技大學(xué)機械工程學(xué)院，副教授；崔世海（1977-），男，山東棲霞人，天津科技大學(xué)機械工程學(xué)院，副教授。（天津 300222）
基金項目：本文系天津市教改項目（項目編號：C03-0802）的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）19-0076-02
學(xué)校教育考試是學(xué)校的教師和管理人員根據(jù)培養(yǎng)目標選擇相應(yīng)的考試內(nèi)容和方法，對學(xué)生掌握知識的程度和具有的能力、技能、素質(zhì)水平進行檢測、鑒定和評價，并促進其發(fā)展和提高的一種教學(xué)活動。隨著高校招生規(guī)模的擴大，我國已步入高等教育大眾化教育階段，普通高校的生源質(zhì)量明顯下降，學(xué)生水平參差不齊，學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性差，自我約束力不足，仍采用過去的精英教育方式顯然是不合理的。[1]普通高校專業(yè)課程考核方法的改革主要在于根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標、業(yè)務(wù)規(guī)格和課程教學(xué)要求設(shè)計有利于促進學(xué)生學(xué)習(xí)和實踐的主動性與積極性，有利于全面、客觀地評價教學(xué)目標的實現(xiàn)程度和鑒別學(xué)生差異性的教育教學(xué)考試模式，提高課程教學(xué)質(zhì)量，達到教學(xué)目的，對控制專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量、實現(xiàn)培養(yǎng)目標起到積極作用。通過“汽車電子控制技術(shù)”課程考核方法的改革實踐，說明對專業(yè)課程考核方法的改革是可行的、有效的。
一、現(xiàn)行專業(yè)課程考核方法存在的弊端
在現(xiàn)行的高校課程考核評價中，考核的類型大致分為考試和考查兩大類。課程考核模式主要以檢測學(xué)生課程學(xué)習(xí)中書面考試成績?yōu)槟康?，存在不少問題。[2]
1.重理論輕實踐
傳統(tǒng)的課程考核注重于理論知識的檢驗，對培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識、實踐能力作用甚微，基本上就是課程結(jié)束時的結(jié)課考試。這樣的課程考核就是：教師通過考試給學(xué)生一個評定成績，學(xué)生參加考試只為獲取這門課程的成績分數(shù)，為的是日后取得畢業(yè)文憑，起不到以考促教、促學(xué)的作用。在這種應(yīng)試教育的影響下，導(dǎo)致有“教為考、考為學(xué)、學(xué)為證”的思想，影響了學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)和提高。
2.考核方式單一[3]
現(xiàn)行的專業(yè)課程考核方法主要是結(jié)課考試或結(jié)課論文，輔以平時成績。在實際教學(xué)中，成績的評定往往缺乏客觀性、公平性，不利于調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，不利于教學(xué)質(zhì)量的提高。
（1）結(jié)課考試。就是用一張期末（結(jié)課）考試試卷的成績來評定學(xué)生對知識的掌握理解程度?，F(xiàn)在普通高校的學(xué)生絕大部分學(xué)習(xí)主動性、自我約束能力差，若采用閉卷考試，一些學(xué)生會在考試前突擊背記，而有一些學(xué)生則準備小抄，只字不記。若采用開卷考試，則絕大多數(shù)學(xué)生不做考前的復(fù)習(xí)備考，待考試時將帶入的書、資料等從頭至尾一遍又一遍地翻，臨時查找考題答案。
（2）結(jié)課論文。就是在課程結(jié)束時，由教師規(guī)定或?qū)W生自主一個選題，學(xué)生通過查閱資料完成一定字數(shù)的“論文”。而實際情形是，學(xué)生不重視平時課堂教學(xué)內(nèi)容，上課只是為了出勤，寫結(jié)課論文時從網(wǎng)絡(luò)上下載相關(guān)內(nèi)容的材料，東拼西湊。有的學(xué)生甚至直接拷貝一些資料內(nèi)容，稍加整理就算完成了，沒有論文答辯，嚴重影響課程的教學(xué)效果。
（3）平時成績。一般是考核出勤率和作業(yè)的情況。出勤代簽和抄襲作業(yè)的現(xiàn)象十分普遍，一個班或一個專業(yè)里總是有那么幾個版本，有幾個學(xué)生寫完了，其他學(xué)生則相互傳抄。
3.對學(xué)生動手能力和創(chuàng)新能力的考核較少
現(xiàn)行的考核方式大多只注重考查學(xué)生對知識的掌握和理解，較少考查學(xué)生應(yīng)用所學(xué)知識分析解決實際問題的能力，以及學(xué)生對自身掌握的知識進行重組和再次創(chuàng)新的能力。[4]
4.考試題型不合理
現(xiàn)行的考試內(nèi)容一般為教材中的基本理論和知識，而且受標準化考試方式的影響，填空、判斷、單選、多選、簡答和名詞解釋等客觀性試題多，綜合性思考、分析論述和實際應(yīng)用等主觀性試題少。學(xué)生考試時只要調(diào)取記憶的內(nèi)容，而思考較少，同時為一些學(xué)生的小抄、偷窺等作弊造成了便利，致使學(xué)生學(xué)習(xí)無動力，往往平時不努力，考前復(fù)習(xí)“重點”，準備小抄，投機取巧，“臨時抱佛腳”輕松過關(guān)。這種現(xiàn)象的存在，其結(jié)果是嚴重挫傷了認真學(xué)習(xí)學(xué)生的積極性，不利于學(xué)生對課程系統(tǒng)知識的掌握，阻礙了創(chuàng)新思維的培養(yǎng)與發(fā)展。
二、專業(yè)課程考核方法改革思路
普通高校專業(yè)課程考核方法改革要轉(zhuǎn)變教育思想和觀念，以高等教育人才培養(yǎng)規(guī)格為目標，構(gòu)建能夠充分發(fā)揮考核的督導(dǎo)、檢測、鑒定和評價等功能，有利于促進和客觀評價學(xué)生的學(xué)習(xí)，提高教學(xué)質(zhì)量，實現(xiàn)教學(xué)目標的考核方法。
1.轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念，樹立以考促教、促學(xué)的觀念
課程考核不僅要檢驗學(xué)生對理論知識的掌握，更應(yīng)能激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識、鍛練學(xué)生實踐能力，促使學(xué)生養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。為此，任課教師要徹底摒棄專業(yè)課程考核等同于考試的觀念，將教學(xué)的全過程納入考核范疇，使課程考核過程化、經(jīng)常化，這樣，有助于學(xué)生掌握課程理論知識、勤于思考、善于發(fā)現(xiàn)并提出問題，啟迪學(xué)生的創(chuàng)新思維。[5]
2.實施多元化考核方法，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和能力
根據(jù)專業(yè)課程的特點，考核方法采用結(jié)課考試、大型作業(yè)、調(diào)查報告、專題演講、試題卡口試、實際操作等考核方式，把考核有機融入教學(xué)全過程，使“教、學(xué)、考”有機結(jié)合，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，讓學(xué)生成為學(xué)習(xí)的主體，積極參與到教學(xué)過程中，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和能力。
3.改革考核內(nèi)容與方式，增強考核成績的合理性
結(jié)合多元化考核方法，針對不同的教學(xué)內(nèi)容采用相應(yīng)適宜的考核方式。對于要求學(xué)生必須記憶的內(nèi)容，采用試題卡口試；結(jié)課或期末考試，采用開卷或閉卷筆試的方式，主要考核分析計算和實際應(yīng)用的內(nèi)容。改變學(xué)生閉卷做小抄作弊、開卷不記不背的不良學(xué)風(fēng)，使考核成績更加公平合理。
三、“汽車電子控制技術(shù)”課程考核方法的改革實踐
1.考核項目的組成與評分
在“汽車電子控制技術(shù)”課程的教學(xué)實踐中，改變以往平時成績（30%）和期末考試（70%）相結(jié)合的考核辦法，結(jié)合課程教學(xué)方法的改革，考核評價改為平時考查（30%）、專題討論（20%）、口試（20%）、結(jié)課考試（30%）相結(jié)合。
（1）平時考查30分，包括出勤、作業(yè)和課堂回答問題。出勤和作業(yè)一共記錄20次，每次1分，共20分，缺勤或缺作業(yè)1次扣1分；課堂回答問題10分，學(xué)生參與課堂互動，每回答問題1次記2分。促使學(xué)生課前預(yù)習(xí)和參與課堂互動，提高課堂效率。
（2）口試20分，是試題卡隨機抽題當場作答。試題卡根據(jù)試題的知識內(nèi)容分為四種類型，每種類型抽1題，每題5分?？谠嚨哪康氖且寣W(xué)生盡可能多地記住一些必要的基礎(chǔ)知識，主要考核學(xué)生對基本概念和結(jié)構(gòu)原理的理解與掌握情況，要求學(xué)生比較全面地掌握基礎(chǔ)知識。因此，口試單項要求必須及格，而且某一類型題不能為0分，對于達不到要求的學(xué)生給予一次補考的機會，重新抽答每種類型的題。
（3）結(jié)課考試30分，采用開卷筆試。結(jié)課考試的試題全部是分析應(yīng)用題，主要考核學(xué)生運用所學(xué)知識分析問題和解決問題的能力。
（4）專題討論20分，在課程教學(xué)過程的適當時機，某章節(jié)或課程內(nèi)容學(xué)習(xí)后組織相關(guān)教學(xué)內(nèi)容的專題討論。培養(yǎng)學(xué)生的團隊協(xié)作精神和創(chuàng)新能力，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)?，F(xiàn)場匯報和討論發(fā)言10分，由教師評定；個人對學(xué)習(xí)小組的貢獻10分，由小組成員集體評定。開展專題討論具體可以分為三步：
第一，提出專題。根據(jù)“汽車電子控制技術(shù)”課程的教學(xué)內(nèi)容，結(jié)合學(xué)生對現(xiàn)代汽車新技術(shù)的興趣提出專題內(nèi)容。例如汽車電子控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢、汽車總線技術(shù)的應(yīng)用、汽車發(fā)動機直接點火系統(tǒng)的應(yīng)用分析等專題。也鼓勵學(xué)生自己提出專題。
第二，根據(jù)專題內(nèi)容查找資料。學(xué)生以4～8人組成一個學(xué)習(xí)小組，每個小組選擇一個專題，利用課余時間去圖書館、互聯(lián)網(wǎng)等查閱資料，去4S店等現(xiàn)場實際調(diào)研，搜集資料，用學(xué)習(xí)小組集體的力量，對資料進行分析處理，制作成PPT匯報材料。
第三，交流總結(jié)。組織全體學(xué)生在專業(yè)內(nèi)進行交流總結(jié)，同時請專業(yè)內(nèi)相關(guān)教師參加。每個小組由一個主匯報人用8～10分鐘時間講解專題內(nèi)容，學(xué)習(xí)小組內(nèi)其他成員可以補充。要求學(xué)生小組說明材料的來源、主要工作過程、新的發(fā)現(xiàn)和收獲體會，突出自己的觀點。教師對小組成員提問，并對專題內(nèi)容進行點評。
2.需要解決的問題
（1）課堂提問的記分要人性化，主要目的是鼓勵學(xué)生預(yù)習(xí)看書，在課堂上能集中注意力聽課。因此，一方面只要能參與課堂問題互動就可以給分。另一方面要注意不想回答問題的這些學(xué)生，要耐心引導(dǎo)他們參與課堂問題互動，積極思考問題。
（2）口試題要根據(jù)題型、內(nèi)容和難度進行分類，考試時學(xué)生要分別從每一類題型中各抽1～2題來作答，體現(xiàn)考核的公平和合理。
（3）組織口試和專題討論需要較多的時間，專業(yè)課程的教學(xué)課時一般都比較緊，每個學(xué)生平均用時5～6分鐘。一方面通過優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，結(jié)合專題討論，壓縮課堂講課時間，擠出一點課時。另一方面利用學(xué)生的課余時間，這需要教師付出額外的工作。
四、結(jié)束語
根據(jù)大眾化教育階段學(xué)生的現(xiàn)狀，結(jié)合課程教學(xué)改革，對“汽車電子控制技術(shù)”課程的考核評價辦法進行了改革探索。實踐表明，對轉(zhuǎn)變學(xué)風(fēng)、提高教學(xué)效果具有一定的成效。實踐中還存在一些問題，仍需要進一步探索。
參考文獻：
[1]王麗萍.高等教育大眾化現(xiàn)狀、問題及對策[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2011，10（12）：175-176.
[2]陳立貴.高校課程考核方式之我見[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，
2008，（15）：203.
關(guān)鍵詞：汽車維修信息電子技術(shù)技工
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車維修行業(yè)發(fā)生了巨大的變革。一是維修從機械與電器的簡單維修發(fā)展到電、機、光、液一體化的復(fù)雜高科技維修，而這些都是基于信息電子技術(shù)之上的；二是從過去的國有汽修企業(yè)單一經(jīng)營到以股份制為主的多種經(jīng)濟成分的現(xiàn)代汽修企業(yè)經(jīng)營；三是在用工與報酬上已經(jīng)改為擇優(yōu)招聘、多勞多得的方式。面對以上變化，汽修技工必須認真分析當前汽修行業(yè)的維修技術(shù)需求與發(fā)展水平，找出關(guān)鍵——強化信息電子技術(shù)在汽車維修領(lǐng)域的應(yīng)用——解決汽修實際問題，成為自己的專長；企業(yè)擇優(yōu)錄用，實現(xiàn)顧客、企業(yè)、員工的三贏。因此，在汽車修理行業(yè)應(yīng)加強維修技術(shù)人員的信息電子技術(shù)的培養(yǎng)。
1信息電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用
目前，汽車信息電子技術(shù)化已經(jīng)被公認為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命。信息電子技術(shù)的應(yīng)用程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志；汽車制造商認為增加汽車信息電子設(shè)備的數(shù)量、促進汽車信息電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。據(jù)統(tǒng)計，從1989年至2008年，平均每輛車上信息電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至40%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數(shù)量已經(jīng)達到53個甚至更多，電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上，目前信息電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)中來。
汽車信息電子產(chǎn)品可為兩大類：①汽車信息電子控制裝置，包括動力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統(tǒng)；②車載汽車信息電子裝置，包括汽車信息系統(tǒng)(車載電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車視聽娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)等。具體汽車電子各分系統(tǒng)的構(gòu)成如下示意圖。
由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展。通訊線路將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了計算機網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計思路，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。而這一切都歸功于信息電子技術(shù)尤其是總線結(jié)構(gòu)的發(fā)展。
當前汽車電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展：將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制(PCM)；將制動防抱死控制系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)(ASR)綜合在一起進行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進行連接?？刂破魍ㄟ^復(fù)雜的控制運算，對各子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)(UCC)。
由以上事實分析可知，信息電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)大量使用，作為新時代的汽修技術(shù)人員，必須掌握新興的信息電子技術(shù)才能在未來的汽車維修領(lǐng)域發(fā)揮更大力量。
2對汽修技工進行新興信息電子技術(shù)培訓(xùn)方案的可行性研究
汽修技術(shù)本身是一門綜合性很強的技術(shù)。不同車型故障不同；同一車型不同時期的故障不同；同一故障在不同的路面上的反映不同。要診斷和排除故障，必須具有較強的綜合分析判斷能力。汽車的設(shè)計，制造是經(jīng)過很多專家共同研究試制改進到定型制造出廠的，是集體指揮的結(jié)晶；而維修時則是一個人找出問題、分析問題并解決問題的過程，是個體行為。加上維修單位，沒有比較先進的檢測設(shè)備，要在簡陋的環(huán)境下解決復(fù)雜的疑難問題，這就要求維修技術(shù)人員的維修技術(shù)相當過硬。針對汽車維修行業(yè)技術(shù)人員的文化知識水平普遍不高的現(xiàn)實情況，對他們進行行之有效的、有針對性的新興信息電子技術(shù)培訓(xùn)，就成為提高汽車維修技術(shù)水平的必然選擇?，F(xiàn)在就以發(fā)動機管理系統(tǒng)為例，進行信息電子技術(shù)培訓(xùn)方案可行性的討論。
首先要掌握電子計算機使用技術(shù)。隨著信息社會的發(fā)展，電子計算機為主的高科技術(shù)在汽車上應(yīng)用越來越多。電控汽車是汽車的主導(dǎo)產(chǎn)品和發(fā)展方向。因此，汽修技工必須要掌握電子計算機使用技術(shù)，會用電子計算機查找維修資料、檢測故障代碼、尋找故障排除的手段、網(wǎng)上技術(shù)咨詢和網(wǎng)上修車等。而這一切均依賴于新興信息技術(shù)培訓(xùn)。因此信息技術(shù)培訓(xùn)可以采用多種技術(shù)方式尤其是結(jié)合修車查找資料等網(wǎng)上作業(yè)進行實際的操作演練。這樣迅速提高維修技術(shù)人員的技術(shù)水平，因此可以大大調(diào)動他們的積極性與實際維修效果。比如下載某發(fā)動機管理系統(tǒng)的相關(guān)程序。可見，對汽修技工進行信息技術(shù)培訓(xùn)是必要的也是可行的。
其次要掌握好較為全面的電子技術(shù)，包括模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，單片機原理與接口技術(shù)，傳感器技術(shù)等，這些都依賴于電子技術(shù)培訓(xùn)。
ECU是英文單詞組合縮寫，意為“電子控制單元”，簡要的說就是車載電腦。現(xiàn)在很多轎車發(fā)動機大都用電子燃油噴射系統(tǒng)，其中有一個形似方盒子的控制元件就叫“ECU”，簡單地說，ECU由微機和電路組成。而微機就是在一塊集成芯片上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入／輸出接口的單元。所以ECU就是單片微型計算機（簡稱單片機）。發(fā)動機管理系統(tǒng)就是以單片機為核心，把各種檢測器或者傳感器采集來的各種信號（比如進氣量，項位角等）進行相應(yīng)的模擬/數(shù)字技術(shù)處理通過總線傳送到單片機（或ECU）里，然后在經(jīng)過相應(yīng)的程序控制與數(shù)據(jù)處理，從而產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號，指定執(zhí)行機構(gòu)進行相應(yīng)的操作（加大節(jié)氣門開度）。
現(xiàn)在一些中高級轎車上，不但發(fā)動機上應(yīng)用ECU，在其它許多設(shè)備上都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如剎車防抱死制動系統(tǒng)、4輪驅(qū)動模式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、以及多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU模塊對其進行控制。運用修車的現(xiàn)場實例加以指導(dǎo)與講解，經(jīng)過事實檢驗，學(xué)習(xí)效果相當好。
再次要具有對故障的綜合診斷與排除的能力。汽車電控技術(shù)設(shè)計人員，在進行汽車電子控制系統(tǒng)設(shè)計的同時，增加了故障自診斷功能模塊。它能夠在汽車運行過程中不斷監(jiān)測電子控制系統(tǒng)各組成部分的工作情況，如有異常，根據(jù)特定的算法判斷出具體的故障，并以代碼形式存儲下來，同時起動相應(yīng)故障運行模塊功能，使有故障的汽車能夠被駕駛到修理廠進行維修，維修人員可以利用汽車故障自診斷功能調(diào)出故障碼，快速對故障進行定位和修復(fù)。因此，從安全性和維修便利的角度來看，汽車電控系統(tǒng)都應(yīng)配備故障自診斷功能。
依據(jù)故障自診斷功能配合相應(yīng)的解碼器，方便的查找出故障的原因所在而不在單單依賴原始經(jīng)驗積累。因此，信息電子技術(shù)培訓(xùn)可以大大提高綜合診斷與排除能力。經(jīng)由邯鄲北方汽車維修總校教具模型開發(fā)部提供自主研發(fā)的BF8系列智能電控汽車模型40套（涵蓋歐、美、日各大主流車系），又有完好的汽車整車30余臺供學(xué)生實踐所用，學(xué)員的綜合診斷與排除能力大大提高。
3追蹤汽車行業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用
一、近似計算在靜態(tài)分析中的應(yīng)用
在電子技術(shù)中應(yīng)運中，近似計算貫穿其始終。然而，沒有近似計算是不可想象的。而精確計算在電子技術(shù)中往往行不通，也沒有其必要。盡管近似計算會引入一定的誤差，但這個誤差控制得好，不會對分析其它電路產(chǎn)生大的影響。所以關(guān)鍵在于我們?nèi)绾握莆眨貏e是如何應(yīng)用近似計算。
在工作點穩(wěn)定電路中的應(yīng)用要進行靜態(tài)分析，就必須求出三極管的基電壓，必須忽略三極管靜態(tài)基極電流。這樣，我們得到三極管的基射電子的相關(guān)過程及結(jié)論。
二、納米電子技術(shù)急需解決的若干關(guān)鍵問題
由于納米器件的特征尺寸處于納米量級，因此，其機理和現(xiàn)有的電子元件截然不同，理論方面有許多量子現(xiàn)象和相關(guān)問題需要解決，如電子在勢阱中的隧穿過程、非彈性散射效應(yīng)機理等。盡管如此，納米電子學(xué)中急需解決的關(guān)鍵問題主要還在于納米電子器件與納米電子電路相關(guān)的納米電子技術(shù)方面，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
（1）納米Si基量子異質(zhì)結(jié)加工
要繼續(xù)把現(xiàn)有的硅基電子器件縮小到納米尺度，最直截了當?shù)姆椒ㄊ遣捎猛庋印⒐饪痰燃夹g(shù)制造新一代的類似層狀蛋糕的納米半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)。其中，不同層通常是由不同勢能的半導(dǎo)體材料制成的，構(gòu)建成納米尺度的量子勢阱，這種結(jié)構(gòu)稱作“半導(dǎo)體異質(zhì)結(jié)”。
（2）分子晶體管和導(dǎo)線組裝納米器件即使知道如何制造分子晶體管和分子導(dǎo)線，但把這些元件組裝成一個可以運轉(zhuǎn)的邏輯結(jié)構(gòu)仍是一個非常棘手的難題。一種可能的途徑是利用掃描隧道顯微鏡把分子元件排列在一個平面上；另一種組裝較大電子器件的可能途徑是通過陣列的自組裝。盡管，PurdueUniversity等研究機構(gòu)在這個方向上取得了可喜的進展，但該技術(shù)何時能夠走出實驗室進入實用，仍無法斷言。
（3）超高密度量子效應(yīng)存儲器
超高密度存儲量子效應(yīng)的電子“芯片”是未來納米計算機的主要部件，它可以為具備快速存取能力但沒有可動機械部件的計算機信息系統(tǒng)提供海量存儲手段。但是，有了制造納米電子邏輯器件的能力后，如何用這種器件組裝成超高密度存儲的量子效應(yīng)存儲器陣列或芯片同樣給納米電子學(xué)研究者提出了新的挑戰(zhàn)。
（4）納米計算機的“互連問題”
一臺由數(shù)萬億的納米電子元件以前所未有的密集度組裝成納米計算機注定需要巧妙的結(jié)構(gòu)及合理整體布局，而整體結(jié)構(gòu)問題中首當其沖需要解決的就是所謂的“互連問題”。換句話說，就是計算結(jié)構(gòu)中信息的輸入、輸出問題。納米計算機要把海量信息存儲在一個很小的空間內(nèi)，并極快地使用和產(chǎn)生信息，需要有特殊的結(jié)構(gòu)來控制和協(xié)調(diào)計算機的諸多元件，而納米計算元件之間、計算元件與外部環(huán)境之間需要有大量的連接。就現(xiàn)有傳統(tǒng)計算機設(shè)計的微型化而言，由于電線之間要相互隔開以避免過熱或“串線”，這樣就有一些幾何學(xué)上的考慮和限制，連接的數(shù)量不可能無限制地增加。因此，納米計算機導(dǎo)線間的量子隧穿效應(yīng)和導(dǎo)線與納米電子器件之間的“連接”問題急需解決。
（5）納米/分子電子器件制備、操縱、設(shè)計、性能分析模擬環(huán)境
當前，分子力學(xué)、量子力學(xué)、多尺度計算、計算機并行技術(shù)、計算機圖形學(xué)已取得快速發(fā)展，利用這些技術(shù)建立一個能夠完成納米電子器件制備、操縱、設(shè)計與性能分析的模擬虛擬環(huán)境，并使納米技術(shù)研究人員獲得虛擬的體驗已成為可能。但由于現(xiàn)有計算機的速度、分子力學(xué)與量子力學(xué)算法的效率等問題，目前建立這種迅速、敏感、精細的量子模擬虛擬環(huán)境還存在巨大困難。
三、交互式電子技術(shù)手冊
交互式電子技術(shù)手冊經(jīng)歷了5個發(fā)展階段，根據(jù)美國國防部的定義：加注索引的掃描頁圖、滾動文檔式電子技術(shù)手冊、線性結(jié)構(gòu)電子技術(shù)手冊、基于數(shù)據(jù)庫的電子技術(shù)手冊和集成電子技術(shù)手冊。目前真正意義上的集成了人工智能、故障診斷的第5類集成電子技術(shù)手冊并不存在，大多數(shù)電子技術(shù)手冊基本上位于第4類及其以下的水平。需要聲明的是，各類電子技術(shù)手冊雖然代表不同的發(fā)展階段，但是各有優(yōu)點，較低級別的電子技術(shù)手冊目前仍然有著各自的應(yīng)用價值。由于類以上的電子技術(shù)手冊在信息的組織、管理、傳遞、獲取方面具有明顯的優(yōu)點。
簡單的說，電子技術(shù)手冊就是技術(shù)手冊的數(shù)字化。為了獲取信息的方便，數(shù)字化后的數(shù)據(jù)需要一個良好的組織管理和提供給用戶的形式，電子技術(shù)手冊的發(fā)展就是圍繞這一過程來進行的。
四、電子技術(shù)在時間與頻率標準中的應(yīng)用
時間和頻率是描述同一周期現(xiàn)象的兩個參數(shù)，可由時間標準導(dǎo)出頻率標準，兩者可共用的一個基準。
1952年國際天文協(xié)會定義的時間標準是基于地球自轉(zhuǎn)周期和公轉(zhuǎn)周期而建立的，分別稱為世界時（UT）和歷書時（ET）。這種基于天文方面的宏觀計時標準，設(shè)備龐大，操作麻煩，精度僅達10-9。隨著電子技術(shù)與微波光譜學(xué)的發(fā)展，產(chǎn)生了量子電子學(xué)、激光等新技術(shù)，由此出現(xiàn)了一種新穎的頻率標準——量子頻率標準。這種頻率標準是利用原子能級躍遷時所輻射的電磁波頻率作為頻率標準。目前世界各國相繼作成各種量子頻率標準，如（133Cs）頻標、銣原子頻標、氫原子作成的氫脈澤頻標、甲烷飽和以及吸收氦氖激光頻標等等。這樣做后，將過去基于宏觀的天體運動的計時標準，改變成微觀的原子本身結(jié)構(gòu)運動的時間基準。這一方面使設(shè)備大為簡化，體積、重量大減小；另一方面使頻率標準的穩(wěn)定度大為提高（可達10-12—10-14量級，即30萬年——300萬年差1秒）。1967年第13屆國際計量大會正式通過決議，規(guī)定：“一秒等于133Cs原子基態(tài)兩超精細能級躍遷的9192631770個周期所持續(xù)的時間”。該時間基準，發(fā)展了高精度的測頻技術(shù)，大大有助于宇宙航行和空間探索，加速了現(xiàn)代微波技術(shù)和雷達、激光技術(shù)等的發(fā)展。而激光技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展又為長度計量提供了新的測試手段。
總之，在探討了近似計算在靜態(tài)分析中的應(yīng)用問題、納米電子技術(shù)急需解決的若干關(guān)鍵問題和交互式電子技術(shù)應(yīng)用手冊后，廣大科技工作者對電子技術(shù)在時間與頻率標準中的應(yīng)用知識的初步了解和認識。在當代高科技產(chǎn)業(yè)日漸繁榮，尖端信息普遍進入我們生活之中的同時，國家經(jīng)濟建設(shè)和和諧社會的構(gòu)建離不開我們科技工作者對新理論的學(xué)習(xí)和新技術(shù)的應(yīng)用，因此說，本文具有深刻的理論意義和廣泛的實際應(yīng)用價值是不足為虛的。
【參考文獻】
[1]張凡，殷承良《現(xiàn)代汽車電子技術(shù)及其在儀表中的應(yīng)用[J]客車技術(shù)與研究》，2006（01）。
[2]李建《汽車電子技術(shù)的應(yīng)用狀況與發(fā)展趨勢》[J]，《汽車運用》，2006（09）。
[3]陶琦《國際汽車電子技術(shù)縱覽》[J]，《電子設(shè)計應(yīng)用》，2005（05）。
[4]劉艷梅《電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的發(fā)展與應(yīng)用》[J]，《中國科技信息》，2006（01）。
中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）07-0058-02
0 引言
電子技術(shù)與微控制器逐漸進入相關(guān)的汽車領(lǐng)域之后，對于汽車的動力性、操控性、穩(wěn)定性以及安全性都有了很大的提升。當前，在汽車中一般都會裝有很多傳感器，和很多的微處理器。而在一些高檔汽車中則會有近百個CPU。這種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用會直接解決傳統(tǒng)汽車中的很多問題。從而提升了汽車本身的安全性、自動化與智能化等諸多方面的指標。
1 簡述電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是一種智能技術(shù)，它是運用相關(guān)計算機語言進行數(shù)據(jù)采集、判斷、優(yōu)化以及自我診斷的過程。汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)一般是指CAN總線技術(shù)，它是針對于汽車電子網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的新技術(shù)?；诋斍捌嚰夹g(shù)水平的快速提高，這就要求在操作系統(tǒng)上要大大提高，并且，所控制的單元數(shù)逐漸增多，相互間的信息交換密集且繁雜，因此，這種局域網(wǎng)技術(shù)應(yīng)運而生。其主要目的是有效地實現(xiàn)各單元模塊之間的快速信息交流。主要由CAN收發(fā)器、數(shù)據(jù)傳輸終端以及數(shù)據(jù)傳輸線組成。
1.1 隨著社會的整體進步和信息化的不斷發(fā)展，要求汽車通訊網(wǎng)絡(luò)在保證汽車的通信與自身安全性能的基礎(chǔ)上有更大提升。通過對汽車系統(tǒng)的有效改造，建立起適合汽車自身的新型通信系統(tǒng)。汽車速度的逐步提升需要有一個良好的綜合調(diào)度系統(tǒng)，這就要求數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)強有力的支撐。CAN收發(fā)器存在于控制器當中，它具有快速接受與發(fā)送數(shù)據(jù)的功能。并且CAN還可以轉(zhuǎn)換控制器的相應(yīng)信號，同時進行發(fā)送。由于其無線接入的特點，這就需要有與之配套的質(zhì)量更好、運行更快的通信系統(tǒng)。在進行相應(yīng)的系統(tǒng)設(shè)計與配套中，必須考慮到相應(yīng)的通信系統(tǒng)壽命期限內(nèi)，運輸量有效增長的彈性需求。這就要在規(guī)劃相應(yīng)指標時，不但考慮到既有因素，還要考慮到系統(tǒng)的可靠性。
1.2 數(shù)據(jù)傳輸終端的主要作用是可以有效地阻止數(shù)據(jù)在傳輸過程中所產(chǎn)生的不必要的問題，其原理是微型電阻作用，有效地實現(xiàn)數(shù)據(jù)反彈作用。
1.3 數(shù)據(jù)傳輸線一般指的是高數(shù)據(jù)線與低數(shù)據(jù)線兩種主要的形式。也就是通常大家認為的一種雙向模式。在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中，通常LIN網(wǎng)絡(luò)是一種成本低，運行簡單快速的通信網(wǎng)絡(luò)。其應(yīng)用范圍相對廣泛。所以，該技術(shù)在汽車中應(yīng)用較多。該技術(shù)對于分布電子控制作用很大，它在汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中是一種很流行的形式。同時，LIN技術(shù)也是一種輔助的總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。LIN技術(shù)在智能傳感器與制動裝置當中的使用可以節(jié)省相當大的成本。這種技術(shù)的最大優(yōu)點是：傳輸速度快、運行成本低等。CAN總線與LIN總線之間屬于互相依存；相互獨立的系統(tǒng)，它們可以做到信息資源共享，互相補充。它們對于整個汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)都起著至關(guān)重要的作用。
2 電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車通信中的使用
電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)依照大家的理解分類，一般情況下有汽車車身技術(shù)與車載技術(shù)兩類。前者主要是汽車車體部分，也就是常說的電子控制部分。主要包括：發(fā)動機、底盤以及其他部分。后者主要涵蓋有：導(dǎo)航、GPS定位儀以及網(wǎng)絡(luò)辦公等相關(guān)部分。
2.1 汽車的車身系統(tǒng) 車身系統(tǒng)是泛指汽車的各個部位，而不是具體某一個點。為了更好地解決線束過長造成的諸多問題，在線束采用上通常使用通訊速度較低的線束。這樣CAN數(shù)據(jù)總線控制單元的傳輸線可以盡量保證匯聚于一點。這樣，就可以避免干擾其他單元進行相關(guān)數(shù)據(jù)的發(fā)送。一旦某一單元發(fā)生故障，通常不會影響其他單元的正常工作。具有靈活性，便于整個系統(tǒng)操縱。并可以實現(xiàn)“串聯(lián)電路”CAN系統(tǒng)的自我診斷，進而將模式變?yōu)閱尉€模式，保證了汽車車身的運行。在相應(yīng)系統(tǒng)工作時，開關(guān)信息號先傳輸給主控單元，進而系統(tǒng)的分析和處理工作，當控制端接收到CAN的相關(guān)指令后，做出回應(yīng)。汽車的前、后控制端一般情況下只接收主控制端傳來的指令。門控單元既要接收CAN的指令，還要接收車門開關(guān)的相應(yīng)信息號。
2.2 汽車的動力傳動系統(tǒng) 汽車的動力系統(tǒng)有別于汽車的車身系統(tǒng)，后者是指汽車全部，而動力系統(tǒng)只是汽車整個系統(tǒng)中的某一部位。是將汽車機艙中的某些模塊有機連接并進行相關(guān)的調(diào)節(jié)與處理。但是，如果將汽車的運行、轉(zhuǎn)彎、停車等諸多功能有效連接，就需要有高速的網(wǎng)絡(luò)作為保證。在整個動力系統(tǒng)中，高性能發(fā)送器必不可少，可以有效地保證數(shù)據(jù)的快速傳輸，并最短時間范圍內(nèi)有效利用相關(guān)數(shù)據(jù)。其顯著的特點是：有效地提高了點火系統(tǒng)的效率，并能保證后面的接收點快速得到所傳輸?shù)南嚓P(guān)數(shù)據(jù)。
2.3 汽車的安全系統(tǒng) 安全性能是汽車購買者考慮的一個主要的因素。安全系統(tǒng)一般是指：當汽車遇到事故時，與之配套的多個傳感器將信息進行傳導(dǎo)，并快速啟動安全氣囊的系統(tǒng)。汽車所配備的氣囊數(shù)目是安全性能的一個重要指標，可以有效緩解猛烈碰撞造成的危險。此外，安全系統(tǒng)的另外指標是系統(tǒng)的反應(yīng)速度方面，高速和高效是其性能優(yōu)越的重要參數(shù)。
2.4 汽車的信息系統(tǒng) 汽車的信息系統(tǒng)主要包括，上網(wǎng)設(shè)備、車載電話、音響系統(tǒng)等電子技術(shù)。這些系統(tǒng)所用的通信線路很大，并且需要有很高的速度。通常采用車內(nèi)部光纖系統(tǒng)或者與3G相結(jié)合的通信系統(tǒng)。以后的4G無線網(wǎng)絡(luò)也是對汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提升的強有力保證。所有這些技術(shù)上的進步都會對滿足人們對網(wǎng)絡(luò)的需要，起到至關(guān)重要的作用，為汽車駕乘者提供更多的便利。
3 汽車網(wǎng)絡(luò)的具體應(yīng)用
3.1 當前電子技術(shù)的進步已經(jīng)為汽車業(yè)發(fā)展做出了重大貢獻 直接改善了汽車自身使用中的復(fù)雜問題，電子技術(shù)中傳感器與微控制器等有效地提高了汽車自身的智能性，很好地提高了汽車的質(zhì)量與安全。傳統(tǒng)汽車屬于集中控制方式，最主要的缺陷是：車身某一部位發(fā)生問題，將是汽車的整體問題，直接導(dǎo)致汽車無法工作，中途拋錨。但網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以將控制分散為諸多系統(tǒng)，形成多個微機控制系統(tǒng)，即便某一系統(tǒng)出現(xiàn)故障，通常也不會影響汽車的正常運行。
3.2 車載系統(tǒng)在汽車中的應(yīng)用 該系統(tǒng)實質(zhì)上是一種簡單并且方便、快捷的無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。擁有這種網(wǎng)絡(luò)環(huán)境后，與辦公室或者住宅內(nèi)一樣享受網(wǎng)絡(luò)條件，能夠及時進行聊天、工作等活動。此外還有另外的相關(guān)系統(tǒng)，在這種系統(tǒng)下，駕駛員正常操控放線盤時就可了解到前方交通情況，及時獲取最短的行駛距離，還可同時用網(wǎng)絡(luò)電話與別人進行溝通和相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)活動。這其中的全球定位系統(tǒng)還有助于駕駛?cè)嗽隈{駛過程中及時獲取運行中的位置與相關(guān)環(huán)境狀況。
汽車內(nèi)的主要網(wǎng)絡(luò)形式是CAN網(wǎng)絡(luò)，在這個技術(shù)運用過程中，需要重點解決外界強烈干擾條件下總線的傳輸效率與可靠性。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的自控與診斷等重要環(huán)節(jié)，這些可以很好地體現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對汽車行業(yè)發(fā)展的重大作用。
4 結(jié)語
當前，汽車車體已經(jīng)廣泛應(yīng)用汽車電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，新技術(shù)的使用為汽車的駕乘帶來前所未有的舒適與便捷。在這個汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中CAN總線技術(shù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，有效地簡化了線束的長度，做到對汽車的靈活簡單操控。只有CAN技術(shù)以及車載技術(shù)的提升，才能使汽車更好地與網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合。使得汽車行業(yè)不斷地朝向網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方向發(fā)展，更加符合現(xiàn)代人對汽車使用功能方面的需要。
參考文獻：
專業(yè)
考核課程
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考核時間
實施單位
報名聯(lián)系電話
通信信息管理（專）
所有實驗
2018年3月
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（電子科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院406室，成都市一環(huán)路東一段240號）
2018年5月上旬
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028-83202390
uestcedu.com/
電子技術(shù)（專）
所有實驗
計算機及應(yīng)用（專）
所有實驗
機電一體化工程（專）
所有實驗
計算機信息管理（專）
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機電一體化工程（本）
所有實驗
計算機及應(yīng)用（本）
所有實驗
計算機網(wǎng)絡(luò)（本）
所有實驗
計算機信息管理（本）
所有實驗
工業(yè)工程（本）
所有實驗
機電一體化工程（本）
畢業(yè)設(shè)計
2017年12月
2018年3月中上旬
工業(yè)工程（本）
畢業(yè)設(shè)計
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畢業(yè)設(shè)計
計算機網(wǎng)絡(luò)（本）
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畢業(yè)設(shè)計
房屋建筑工程（專）
所有實踐課程
2017年12月上、中旬
到學(xué)校自考辦（西南交通大學(xué)遠程與繼續(xù)教育學(xué)院5408房間）
2018年3月中旬
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所有實踐課程
物流管理（本）
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工程造價管理（專）
所有實踐課程
環(huán)境藝術(shù)設(shè)計（本）
畢業(yè)論文
2017年12月上、中旬
2018年3月下旬
建筑工程（本）
畢業(yè)論文
文化產(chǎn)業(yè)（本）
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工程造價管理（本）
畢業(yè)論文
2017年12月上、中旬
到學(xué)校自考辦（西南交通大學(xué)遠程與繼續(xù)教育學(xué)院5408房間）
2018年3月下旬
西南交通大學(xué)自考辦
028-87600449
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畢業(yè)論文
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畢業(yè)論文
英語（專）
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聽力 、 口語
口譯與聽力
2018年3月1日至3月29日
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畢業(yè)論文
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2018年3月下旬
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畢業(yè)論文
新聞學(xué)（本）
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旅游管理（本）
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中英合作金融管理（本）
畢業(yè)論文
美術(shù)教育（專）
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護理學(xué)（專）
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2017年12月
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2017年12月1日至12月15日
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漢語言文學(xué)（本）
畢業(yè)論文
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數(shù)學(xué)教育（本）
畢業(yè)論文
漢語言文學(xué)教育（本）
畢業(yè)論文
物業(yè)管理（本）
畢業(yè)論文
應(yīng)用化學(xué)（本）
畢業(yè)論文
學(xué)前教育（本）
畢業(yè)論文
社會工作與管理（本）
畢業(yè)論文
應(yīng)用化學(xué)（本）
微生物學(xué)與微生物學(xué)檢驗
環(huán)境影響與評價
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信器分析（一）
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2018年3月11日下午
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028-84760802
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2018年3月10日下午
2018年3月10日上午
2018年3月10日上午
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物業(yè)管理與實務(wù)（實踐）
2018年3月10日上午
028-84760255
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028-84760713
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會計（本）
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工商企業(yè)管理（本）
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財稅（本）
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經(jīng)濟學(xué)（本）
畢業(yè)論文
營養(yǎng)食品與健康（本）
1、所有實驗
2、畢業(yè)論文
2017年12月1日至2018年1月15日
電話或到學(xué)校自考辦報名，四川理工學(xué)院繼續(xù)教育學(xué)院：四川理工學(xué)院匯北校區(qū)食堂4樓408辦公室
2018年3月中下旬
四川理工學(xué)院自考辦
0813-5505572
聯(lián)系人：張老師
電子商務(wù)（專）
1、課程考核
2、課程設(shè)計
2017年12月
到學(xué)校自考辦
1、2018年3月第1周
2、2018年3月上旬
成都信息工程大學(xué)自考辦
028-87077790
聯(lián)系人：梁老師
小學(xué)教育（本）
畢業(yè)論文
2017年12月
電話或到學(xué)校自考辦
2018年3月
西華師范大學(xué)自考辦
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13219131715姚老師
體育教育（本）
畢業(yè)論文
2018年1月4日至10日（法定假日除外）
電話或到學(xué)校自考辦（成都體育學(xué)院繼續(xù)教育處306室）
2018年3月14日報到，3月15日考核
成都體育學(xué)院自考辦
028-85050130
數(shù)字媒體藝術(shù)（本）
所有實踐課程、畢業(yè)設(shè)計（開題、答辯）
2017年12月4日至2018年1月15日
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2018年3月下旬
西南科技大學(xué)自考辦
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信息管理與服務(wù)（本）
機械制造與自動化（本）
電子信息技術(shù)（本）
建筑經(jīng)濟管理（本）
物流管理（專）
實踐課程
2018年3月12日
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四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
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秘書學(xué)（本）
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2018年4月初
成都學(xué)院
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鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村管理（專）
所有實踐
2017年12月
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四川農(nóng)業(yè)大學(xué)自考辦
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林業(yè)及園林高新技術(shù)與管理（本）
畢業(yè)設(shè)計
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2018年3月第2周
汽車服務(wù)工程（本）
汽車電子控制技術(shù)（實踐）
汽車檢測診斷技術(shù)（實踐）
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畢業(yè)設(shè)計
電氣工程與自動化（本）
電力電子技術(shù)（實踐）
單片機原理及應(yīng)用（實踐）
自動控制原理（一）（實踐）
工業(yè)過程與過程控制（實踐）
計算機控制系統(tǒng)（實踐）
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信息技術(shù)教育（本）
數(shù)據(jù)庫Visual Foxpro及學(xué)校應(yīng)用（實踐）
Photoshop圖形處理（實踐）
計算機網(wǎng)絡(luò)基本原理（實踐）
畢業(yè)論文
2017年11月10日至11月30日
2017年12月2日至12月20日（論文）
到學(xué)校自考辦（綿陽師范學(xué)院數(shù)學(xué)與計算機科學(xué)學(xué)院自學(xué)考試辦公室一樓410房間）
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2018年1月6日論文答辯
一、機電一體化技術(shù)發(fā)展歷程及其趨勢
自電子技術(shù)一問世,電子技術(shù)與機械技術(shù)的結(jié)合就開始了,只是出現(xiàn)了半導(dǎo)體集成電路,尤其是出現(xiàn)了以微處理器為代表的大規(guī)模集成電路以后,"機電一體化"技術(shù)之后有了明顯進展,引起了人們的廣泛注意.
(一)"機電一體化"的發(fā)展歷程
1.數(shù)控機床的問世,寫下了"機電一體化"歷史的第一頁;
2.微電子技術(shù)為"機電一體化''''''''帶來勃勃生機;
3.可編程序控制器、"電力電子"等的發(fā)展為"機電一體化"提供了堅強基礎(chǔ);
4.激光技術(shù)、模糊技術(shù)、信息技術(shù)等新技術(shù)使"機電一體化"躍上新臺階.(二)"機電一體化"發(fā)展趨勢
1.光機電一體化.一般的機電一體化系統(tǒng)是由傳感系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、機械結(jié)構(gòu)等部件組成的.因此,引進光學(xué)技術(shù),實現(xiàn)光學(xué)技術(shù)的先天優(yōu)點是能有效地改進機電一體化系統(tǒng)的傳感系統(tǒng)、能源(動力)系統(tǒng)和信息處理系統(tǒng).光機電一體化是機電產(chǎn)品發(fā)展的重要趨勢.
2.自律分配系統(tǒng)化——柔性化.未來的機電一體化產(chǎn)品,控制和執(zhí)行系統(tǒng)有足夠的“冗余度”，有較強的“柔性”，能較好地應(yīng)付突發(fā)事件，被設(shè)計成“自律分配系統(tǒng)”。在自律分配系統(tǒng)中，各個子系統(tǒng)是相互獨立工作的，子系統(tǒng)為總系統(tǒng)服務(wù)，同時具有本身的“自律性”，可根據(jù)不同的環(huán)境條件作出不同反應(yīng)。其特點是子系統(tǒng)可產(chǎn)生本身的信息并附加所給信息，在總的前提下，具體“行動”是可以改變的。這樣，既明顯地增加了系統(tǒng)的適應(yīng)能力(柔性)，又不因某一子系統(tǒng)的故障而影響整個系統(tǒng)。
3.全息系統(tǒng)化——智能化。今后的機電一體化產(chǎn)品“全息”特征越來越明顯，智能化水平越來越高。這主要收益于模糊技術(shù)、信息技術(shù)(尤其是軟件及芯片技術(shù))的發(fā)展。除此之外，其系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)，也變簡單的“從上到下”的形勢而為復(fù)雜的、有較多冗余度的雙向聯(lián)系。
4.“生物一軟件”化—仿生物系統(tǒng)化。今后的機電一體化裝置對信息的依賴性很大，并且往往在結(jié)構(gòu)上是處于“靜態(tài)”時不穩(wěn)定，但在動態(tài)(工作)時卻是穩(wěn)定的。這有點類似于活的生物：當控制系統(tǒng)(大腦)停止工作時，生物便“死亡”，而當控制系統(tǒng)(大腦)工作時，生物就很有活力。仿生學(xué)研究領(lǐng)域中已發(fā)現(xiàn)的一些生物體優(yōu)良的機構(gòu)可為機電一體化產(chǎn)品提供新型機體，但如何使這些新型機體具有活的“生命”還有待于深入研究。這一研究領(lǐng)域稱為“生物——軟件”或“生物系統(tǒng)”，而生物的特點是硬件(肌體)——軟件(大腦)一體，不可分割?？磥恚瑱C電一體化產(chǎn)品雖然有向生物系統(tǒng)化發(fā)展趨，但有一段漫長的道路要走。
5.微型機電化——微型化。目前，利用半導(dǎo)體器件制造過程中的蝕刻技術(shù)，在實驗室中已制造出亞微米級的機械元件。當將這一成果用于實際產(chǎn)品時，就沒有必要區(qū)分機械部分和控制器了。屆時機械和電子完全可以“融合”，機體、執(zhí)行機構(gòu)、傳感器、cpu等可集成在一起，體積很小，并組成一種自律元件。這種微型機械學(xué)是機電一體化的重要發(fā)展方向。
三、典型的機電一體化產(chǎn)品
機電一體化產(chǎn)品分系統(tǒng)(整機)和基礎(chǔ)元、部件兩大類。典型的機電一體化系統(tǒng)有：數(shù)控機床、機器人、汽車電子化產(chǎn)品、智能化儀器儀表、電子排版印刷系統(tǒng)、cad／cam系統(tǒng)等。典型的機電一體化元、部件有：電力電子器件及裝置、可編程序控制器、模糊控制器、微型電機、傳感器、專用集成電路、伺服機構(gòu)等。這些典型的機電一體化產(chǎn)品的技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、市場前景分析從略。
四、北京發(fā)展“機電一體化”而臨的形勢和任務(wù)
機電一體化工作主要包括兩個層次：一是用微電子技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，其目的是節(jié)能、節(jié)材，提高工效，提高產(chǎn)品質(zhì)量，把傳統(tǒng)工業(yè)的技術(shù)進步提高一步；二是開發(fā)自動化、數(shù)字化、智能化機電產(chǎn)品，促進產(chǎn)品的更新?lián)Q代。
前者是面上的工作，普及工作；后者是提高工作，深層次工作。
(一)北京“機電一體化”工作面臨的形勢
1.北京用微電子技術(shù)改造傳統(tǒng)工業(yè)的工作量大而廣，有難度
(1)在700余家北京市屬工業(yè)系統(tǒng)的企業(yè)中，有60%以上的企業(yè)用微電子技術(shù)改造機床設(shè)備、工業(yè)窯爐、風(fēng)機電泵、生產(chǎn)過程的任務(wù)還未完成需要量的一半。
(2)北京工業(yè)系統(tǒng)還有2000余臺機床設(shè)備亟需用微電子技術(shù)進行改造；在已改造的近6500臺機床設(shè)備中，大約有15%需進一步改造。
(3)北京工業(yè)系統(tǒng)尚有近250座工業(yè)爐窯亟需用電子信息技術(shù)進行改造；且610座已改造過的工業(yè)爐窯也很有進一步應(yīng)用模糊技術(shù)進行二次改造的必要。
(4)北京工業(yè)系統(tǒng)cad應(yīng)用還有較大差距。目前，北京工業(yè)品設(shè)計，cad應(yīng)用率僅17%(而美、日等國已超過85%；國內(nèi)先進地區(qū)也超過了30%)；cad的覆蓋率才達到11%(而全國cad應(yīng)用工程領(lǐng)導(dǎo)小組指出，“八五”期間大中型企業(yè)要達到35%，中小型骨干企業(yè)要達到15%—20%；到“九五”時，按國務(wù)委員宋健的要求，基本上要甩掉繪圖板)。
(5)北京工業(yè)系統(tǒng)共有改造價值的各種風(fēng)機電泵裝機容量50萬千瓦，尚49萬多千瓦用變調(diào)速技術(shù)進行改造的任務(wù)，占總?cè)蝿?wù)量的99.5%左右。
(6)工業(yè)是全市能源消耗大戶。1992年，北京工業(yè)系統(tǒng)占全市能耗總量的59.5%。而北京是一個能源嚴重缺乏的城市，1992年北京工業(yè)系統(tǒng)萬元產(chǎn)值能耗折合標煤為2.47噸，比上海的1.57噸高57%，比天津的2.15噸高14%，比先進的工業(yè)化國家高近9倍。因此，北京工業(yè)系統(tǒng)節(jié)能降耗的任務(wù)非常重，而電力電子技術(shù)是節(jié)能降耗的王牌。
2.北京用機電一體化技術(shù)加速產(chǎn)品更新?lián)Q代，提高市場占有率的呼聲高，有壓力。北京市的工業(yè)產(chǎn)品大約有3萬種，每年約開發(fā)試制新產(chǎn)品3000種，更新周期很長。由于更新?lián)Q代速度跟不上市場變化的需要，影響了北京工業(yè)產(chǎn)品的競爭能力。
1993年，北京市工業(yè)系統(tǒng)生產(chǎn)的機電一體化產(chǎn)品約837種，在當年生產(chǎn)的產(chǎn)品品種總數(shù)中僅占7.8%左右。其中：機械局系統(tǒng)主要產(chǎn)品約1200種，機電一體化產(chǎn)品不到150種機電一體化產(chǎn)品所占比例僅4%強；儀器儀表總公司系統(tǒng)主要產(chǎn)品350種，機電一體化產(chǎn)品210種，機電一體化產(chǎn)品所占比例為60%；輕工系統(tǒng)主要產(chǎn)品總數(shù)為649種，機電一體化、智能化產(chǎn)品15種，機電一體化、智能化產(chǎn)品所占比例約2.3%；汽車工業(yè)總公司系統(tǒng)平均每輛汽車的總成本為3.5萬元，每輛汽車平均裝用電子產(chǎn)品的費用約300元，不是總成本的1%；與國外約28%的先進水平相差甚遠；與國內(nèi)先進水平相差一半左右。
3.北京用機電一體化產(chǎn)品取代技術(shù)含量和附加值低，耗能、耗水、耗材高，污染、擾民產(chǎn)品的責(zé)任重，有意義。在北京工業(yè)系統(tǒng)中，能耗、耗水大戶，對環(huán)境污染嚴重的企業(yè)還占相當大的比重，且不少地處城區(qū)和近郊區(qū)。近年來北京的工業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)雖然幾經(jīng)調(diào)整，但由于多種原因，成效一直不夠明顯。這里面固然有上級領(lǐng)導(dǎo)部門的政出多門問題，有企業(yè)的“故土難離”“死守故業(yè)”問題，但不可否認也有優(yōu)化不出理想的產(chǎn)業(yè)，優(yōu)選不出中意的產(chǎn)品問題。上佳的答案早就擺在了這些企業(yè)的面前，這就是發(fā)展機電一體化，開發(fā)和生產(chǎn)有關(guān)的機電一體化產(chǎn)品。機電一體化產(chǎn)品功能強、性能好、質(zhì)量高、成本低，且具有柔性，可根據(jù)市場需要和用戶反映時產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)過程做必要的調(diào)整、改革，而無須改換設(shè)備。這是解決機電產(chǎn)品多品種、少批量生產(chǎn)的重要出路。同時，可為傳統(tǒng)的機械工業(yè)注入新鮮血液，帶來新的活力，把機械生產(chǎn)從繁重的體力勞動中解脫出來，實現(xiàn)文明生產(chǎn)。
另外，從市場需求的角度看，由于我國研制、開發(fā)機電一體化產(chǎn)品的歷史不長，差距較大，許多產(chǎn)品的品種、數(shù)量、檔次、質(zhì)量都不能滿足需求，每年進口量都比較大，因此亟需發(fā)展。
(二)北京“機電一體化”工作的任務(wù)
北京在機電一體化方面的任務(wù)可以概括為兩句話：一句話是廣泛深入地用機電一體化技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)；另一句話是大張旗鼓地開發(fā)機電一體化產(chǎn)品，促進機電產(chǎn)品的更新?lián)Q代?？偟哪康氖谴龠M機電一體產(chǎn)業(yè)的形成、為北京產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整作貢獻。
1.北京應(yīng)用機電一體化技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的工作重點
(1)大力采用模糊技術(shù)，工業(yè)爐窯改造應(yīng)上新臺階
國內(nèi)外成功的范例表明，應(yīng)用模糊技術(shù)改造工業(yè)爐窯比單純用計算機和pid技術(shù)好的多。因此，我們建議今后北京在改造工業(yè)爐窯時要大力推廣應(yīng)用模糊技術(shù)，到2000年，對應(yīng)該進行改造但尚未改造的近250座工業(yè)爐窯要用模糊技術(shù)等先進電子信息技術(shù)改造完畢，其中采用模糊技術(shù)改造要在80%。
(2)積極采用數(shù)控技術(shù)，機床高備改造要達新水平
對機床設(shè)備的改造重點應(yīng)放在經(jīng)濟型數(shù)控系統(tǒng)的推廣應(yīng)用上。根據(jù)需要和可能，到1995年，北京應(yīng)該改造的機床設(shè)備(8420臺)的改造率要達80%以上，到本世紀末要改造完畢。
(3)努力推廣變頻調(diào)速技術(shù)，風(fēng)機電泵改造要攀新高度
風(fēng)機、電泵采用變頻調(diào)速后一般可節(jié)電20%以上，效果十分顯著。因此，在今后幾乎，北京要把交流變頻調(diào)速技術(shù)的推廣應(yīng)用作為重點來抓。到1995年，應(yīng)該采用變頻調(diào)速技術(shù)改造的風(fēng)機、電泵要改造完60%；到本世紀末，北京的風(fēng)機、電泵和其它調(diào)速電機要普遍；采用先進的變頻調(diào)速技術(shù)。
(4)優(yōu)先應(yīng)用cad／cam技術(shù)，工業(yè)設(shè)計水平提高要有新目標
北京工業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，設(shè)計工作跟不上需求變化是重要原因之一。目前，北京工業(yè)系統(tǒng)cad的應(yīng)用率為17%，cad的覆蓋率為11%，到1995年應(yīng)分別達到20%和15%，本世紀末，要力爭分別達到55%和45%。
2.北京機電一體化產(chǎn)品開發(fā)的奮斗目標
(1)總體目標：到1995年全市的機電一體化產(chǎn)品數(shù)應(yīng)不少于800種，2000年，應(yīng)不少于2000種，機電產(chǎn)品的機電一體化率分別達到25%和60%。
(2)單項目標：
·機床數(shù)控化率：1995年，產(chǎn)量數(shù)控化率達5%，產(chǎn)值數(shù)控化率達16%；2000年，分別達12%和40%。
·汽車電子化程度：1995年，平均每輛汽車上裝用和電子產(chǎn)品的費用不少于1000元，在整車成本中所占比例不低于3%；到2000年分別不少于3000元，不低于8%。
·plc的開發(fā)生產(chǎn)能力：“八五”期間，開發(fā)能力要穩(wěn)居全國首位；“九五”北京要成為全國主要的plc生產(chǎn)基地之一。
·“電力電子”開發(fā)生產(chǎn)能力：“八五”期間掌握第二代電力電子器件的批量生產(chǎn)技術(shù)和第三代電力電子器件的開發(fā)技術(shù)?！熬盼濉逼陂g第三代電力電子器件的生產(chǎn)要形成經(jīng)濟批量。在電力電子產(chǎn)品應(yīng)用方面，“八五”期間，開關(guān)電源、高頻電源、逆變電源要成為拳頭產(chǎn)品；交流變頻調(diào)速裝置要達到批量生產(chǎn)程度；高頻電子鎮(zhèn)流器要能出口創(chuàng)匯；“九五”，北京要形成一個具有電力電子器件、電力電子裝置研制、生產(chǎn)、開發(fā)、推廣綜合配套能力的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。
·模糊控制器的開發(fā)生產(chǎn)能力：“八五”要把北京建成全國模糊技術(shù)控制器的開發(fā)生產(chǎn)基地，開發(fā)出用于工業(yè)爐窯改造，壓力、溫度、流量控制的模糊技術(shù)控制系統(tǒng)典型產(chǎn)品來；交逐步將模糊技術(shù)應(yīng)用于家用電器中。1995年，空調(diào)器、洗衣機、電冰箱、吸塵器、電風(fēng)扇等家用電器產(chǎn)品模糊控制器的普及率要分別達到15、20%、5%、15%、8%左右。到本世紀末，北京家用電器模糊技術(shù)普及率要達到50%以上。
·其它機電一體化產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)能力：微機控制多色印刷機要穩(wěn)居全國第一；電子醫(yī)療儀器的開發(fā)、生產(chǎn)爭取在“八五”有較大突破，“九五”在品種和產(chǎn)量上全國領(lǐng)先；在“八五”期間，以30萬千瓦汽輪發(fā)電機組為代表的發(fā)電設(shè)備要形成綜合配套能力，打出規(guī)模效益來；數(shù)字化、智能化儀器儀表，自動化裝置要上品種、上批量……
總之，機電一體化技術(shù)既是振興傳統(tǒng)機電工業(yè)的新鮮血液和源動力，又是開啟北京機電行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整大門的鑰匙。如果北京完成好上面所建議的“機電一體化”發(fā)展兩方面的目標，那么，到本世紀末，北京就會形成一個銷售額超過200億元的機電一體化產(chǎn)業(yè)。其中，數(shù)控機床、機電一體化印刷系統(tǒng)、新型電子醫(yī)療設(shè)備和數(shù)字化智能化儀器儀表等機電一體化裝備銷售額可超過150億元；“電力電子”的銷售額可超過20億元；plc模糊控制器等銷售額可超過15億元；汽車電子化、自動化智能化輕工民用電器產(chǎn)品銷售額可超過25億元。機電一體化產(chǎn)業(yè)不僅是北京高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的主力軍，也是機電行業(yè)停工、待產(chǎn)、明虧、潛虧企業(yè)的出路所在。
五、北京發(fā)展“機電一體化”的對策
(一)加強統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)發(fā)展計劃
目前，北京地區(qū)從事“機電一體化”研究開發(fā)及生產(chǎn)的單位很多。各自都有一套發(fā)展策略和計是。同時，市政府各有關(guān)委、辦、局(總公司)也有不少相應(yīng)的發(fā)展計劃與規(guī)劃。各單位的計劃由于受各自立足點、著眼點的限制，難免只考慮局部利益，市政府各主管部門的有關(guān)計劃和規(guī)劃，也有統(tǒng)一考慮不足，統(tǒng)籌安排不夠的問題，全市缺少綜觀全局的有權(quán)威性的發(fā)展計劃和戰(zhàn)略規(guī)劃。因此，建議市政府責(zé)成有關(guān)機構(gòu)在進行深入調(diào)查研究、科學(xué)分析的基礎(chǔ)上，制定出北京統(tǒng)管全局的“機電一體化”研究、開發(fā)、生產(chǎn)計劃和規(guī)劃，避免開發(fā)上重復(fù)，生產(chǎn)上撞車!
(二)強化行業(yè)管理，發(fā)揮“協(xié)會”作用
目前，北京“機電一體化”較熱，而按目前的行業(yè)劃分方法和管理體制，“政出多門”是難哆的。因此，北京有必要明確一個“機電一體化”行業(yè)的統(tǒng)管機構(gòu)，根據(jù)目前國家政治體制改革和經(jīng)濟體制改革的精神，以及機電一體化行業(yè)特點，我們建議，盡快加強北京機電一體化協(xié)會的建設(shè)，賦予其行業(yè)管理職能。
“協(xié)會”要進一步擴大領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)——理事會的代表層面和復(fù)蓋面，要加強辦公室、秘書處的建設(shè)；要通過其精明干練的辦事機構(gòu)、經(jīng)濟實體，組織“行業(yè)”發(fā)展計劃、戰(zhàn)略規(guī)劃的擬制；指導(dǎo)行業(yè)布點布局的調(diào)整，進行發(fā)展突破口的選擇，抓好重點工程的試點和有關(guān)項目的發(fā)標、招標工作……
(三)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、增大支持力度
優(yōu)化發(fā)展環(huán)境指通過宣傳群眾，造成一種社會上下、企業(yè)內(nèi)外都重視、支持“機電一體化”發(fā)展的氛圍，如盡快為外商到北京投資發(fā)展“機電一體化”產(chǎn)業(yè)提供方便；盡可能為興辦開發(fā)、生產(chǎn)機電一體化產(chǎn)品的高新技術(shù)企業(yè)開綠燈；盡力為開發(fā)、生產(chǎn)機電一體化產(chǎn)品調(diào)配好資源要素等。
增大支持力度，在技術(shù)政策上，要嚴格限制耗電、耗水、耗材高的傳統(tǒng)產(chǎn)品的發(fā)展，對未采用機電一體化技術(shù)落后產(chǎn)品限制強制淘汰；大力提倡用機電一體化技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行改造，對有關(guān)機電一體化技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)乾地改造，對有關(guān)技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用項目優(yōu)先立項、優(yōu)先支持，對在技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用中做出貢獻的單位領(lǐng)導(dǎo)、科技人員進行表彰獎勵等。
在經(jīng)濟政策上，要多給機電一體化科研攻關(guān)課題、開發(fā)應(yīng)用項目利用科技專項基金和科技三項費用的機會；銀行發(fā)設(shè)貸款要多向機電一體化技術(shù)改進、生產(chǎn)合資和機電一體化產(chǎn)業(yè)規(guī)模化建設(shè)項目上傾斜；成立“機電一體化”發(fā)展基金，支持機電一體化生產(chǎn)發(fā)展等。
(四)突出發(fā)展重點，兼顧“兩個層次”
機電一體化產(chǎn)業(yè)復(fù)蓋面非常廣，而我們的財力、人力和物力是有限的，因此我們在抓機電一體化產(chǎn)業(yè)發(fā)展時不能面面俱到、平鋪直敘，而應(yīng)分清主次，大膽取舍，有所為，有所不為。要注意抓兩個層次上的工作。第一個層次是“面上”的工作，即用電子信息技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行改造，在傳統(tǒng)的機電設(shè)備上植入或嫁接上微電子(計算機)裝置，使“機械”和“電子”技術(shù)在淺層次上結(jié)合。第二個層次是“提高”工作，即在新產(chǎn)品設(shè)計之初，就把“機械”與“電子”統(tǒng)一起來進行考慮，使“機械”與“電子”密不可分，深度結(jié)合，生產(chǎn)出來的新產(chǎn)品起碼正做到機電一體化。
我們認為，北京“機電一體化”發(fā)展，當務(wù)之急，重中之重是：
抓緊開發(fā)生產(chǎn)gto、gtr、vdmos等新型電力電子器件及其應(yīng)用裝置——交流變頻調(diào)速器、逆變焊機、高頻電子鎮(zhèn)流器等，用電力電子技術(shù)進行的節(jié)能、節(jié)材為主要目的的技術(shù)改造；
電動汽車屬于高端新技術(shù)的發(fā)展，高職院校在教學(xué)上面臨著設(shè)備單一、師資缺乏、教學(xué)模式落后等問題，作者通過閱讀基于生產(chǎn)過程工學(xué)一體化和項目化教學(xué)相關(guān)的文獻以尋找一種適合電動汽車教學(xué)的模式。2009年11月，大連工業(yè)大學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院鄧鵬舉探討了項目與課堂交互式教學(xué)，教學(xué)中強調(diào)創(chuàng)新的理念、求真務(wù)實的態(tài)度是課程教學(xué)能力培養(yǎng)的前提和保障 [1]；2012年，北京信息科技大學(xué)人文社科學(xué)院王英紅提出了“項目主導(dǎo)、統(tǒng)分結(jié)合”的教學(xué)模式，提高大學(xué)生實踐意識、實踐能力，在設(shè)計和實踐運用中解決了教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化、教學(xué)方法的創(chuàng)新、教學(xué)考核評估體系的健全等問題[2]；2012年，廣東外語外貿(mào)大學(xué)新聞與傳播學(xué)院講師徐艷提出了廣告學(xué)專業(yè)“品牌項目組"課堂實踐教學(xué)法的探索與思考，過對學(xué)生進行分組，模擬廣告公司內(nèi)部品牌項目組的方式讓學(xué)生參與到課堂實踐教學(xué)中來，既可以提高學(xué)生廣告實務(wù)技能，又能很好地實現(xiàn)理論學(xué)習(xí)和專業(yè)實踐的統(tǒng)一[3]；2013年蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院潘宗友提出了基于工作過程系統(tǒng)化的高職汽車專業(yè)教學(xué)改革的探討，該教學(xué)模式將理論教學(xué)與實踐教學(xué)有機的融為一體，突出崗位能力和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，從而提高了教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的崗位適應(yīng)能力；楊舜伊提出了基于生產(chǎn)過程的《煉焦生產(chǎn)技術(shù)》項目化教學(xué)，探索“工學(xué)結(jié)合 、工作過程為導(dǎo)向 ”的項目化教學(xué)模式 ， 以提高學(xué)生的職業(yè)能力。綜合上面的文獻，結(jié)合高職院校的基本實情，提出了基于生產(chǎn)過程項目化的教學(xué)模式，注重培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力和關(guān)鍵能力。
二、目前課堂教學(xué)的現(xiàn)狀
目前，高職院校存在的主要現(xiàn)象是教師上課困難、學(xué)生難教；學(xué)生上課無心向?qū)W，不知道學(xué)了本門知識以后怎么用，或者不知道用在工作上什么地方，從而導(dǎo)致企業(yè)需求與高校畢業(yè)生嚴重脫節(jié)。針對以上現(xiàn)象，筆者分析歸納了如下幾個問題：
（一）業(yè)務(wù)型師資缺乏。高職院校業(yè)務(wù)型師資缺乏，多數(shù)是剛剛畢業(yè)的研究生，沒有高深的汽車企業(yè)實踐經(jīng)驗；此外有實踐經(jīng)驗豐富的教師是一批年齡偏高的人員，缺少電動汽車新技術(shù)的積累，對新技術(shù)的學(xué)習(xí)能力偏低。
（二）學(xué)生缺泛思考。傳統(tǒng)學(xué)科理論教學(xué)模式基本上是教師授課，學(xué)生做筆記，課堂討論不是十分活躍。這種教學(xué)模式的弊端是信息“滿堂灌”，學(xué)生吸收知識的主動性不強。
（三）學(xué)生學(xué)習(xí)目標性不明確。教學(xué)沒有與汽車行業(yè)崗位相結(jié)合，學(xué)生不知道學(xué)了這些知識有什么用，目標性不夠明確，從而導(dǎo)致教學(xué)效果不好。
（四）考核模式單一。高職院校對學(xué)生的考核方式主要是通過卷面考試或者寫論文，這種考核模式單一，體現(xiàn)不了教學(xué)的效果。
三、教學(xué)實踐
（一）教學(xué)資源及場所。項目支持。2011年，學(xué)院引進廣東省教育部產(chǎn)學(xué)研結(jié)合項目――“電動汽車用混合勵磁磁通切換電機驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及裝置”，經(jīng)過幾年的科學(xué)研究歷程，我們已經(jīng)對電動汽車驅(qū)動電機的工作原理和控制方法有一定的研究基礎(chǔ)，擁有一批有電動汽車電機研究的科研團隊，能夠勝任電動車的項目化教學(xué)?；谶^去案例化、理實一體化的教學(xué)經(jīng)驗，結(jié)合現(xiàn)有的科研基礎(chǔ)，實施項目化教學(xué)的工作積累已經(jīng)滿足要求。
設(shè)備、場所支持。目前我們已經(jīng)擁有的設(shè)備包括電池試驗設(shè)備、電機測功機設(shè)備、五相混合勵磁電機、五相混合勵磁電機控制電路，以及奇瑞ME純電動汽車、普銳斯混合動力汽車、電動汽車充電設(shè)備。同時，擁有電池、電機和整車的教學(xué)場地。
技術(shù)、資金支持。學(xué)校具有兩次“全國高等職業(yè)院校新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)” 師資培訓(xùn)的經(jīng)驗，出資8萬共建設(shè) “電動汽車結(jié)構(gòu)原理與故障診斷、車用電池及電源管理、汽車電腦與總線測試診斷技術(shù)、汽車電子技術(shù)”四門課程的項目化教學(xué)改革。
（二）課程體系對比?；谏a(chǎn)過程項目化的教學(xué)模式，傳統(tǒng)教學(xué)的課程體系已經(jīng)滿足不了現(xiàn)在教學(xué)需要，它們之間有著本質(zhì)的區(qū)別，如下圖1所示：
從上圖可以得知，傳統(tǒng)教學(xué)課程體系注重在課堂上培養(yǎng)學(xué)生理論知識，沒有告訴學(xué)生為什么要學(xué)，學(xué)了這些知識有什么用，也就是教和用分開；基于生產(chǎn)過程項目化的課程體系，首先是從學(xué)生以后要從事的工作出發(fā)，將教學(xué)與工作結(jié)合，重點培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和關(guān)鍵能力，目標性更加明確。
（三）生產(chǎn)過程項目化的開發(fā)流程
圖2是生產(chǎn)過程項目化的開發(fā)流程，首先是通過行業(yè)分析、崗位群分析和職業(yè)崗位需求分析制定人才培養(yǎng)方案；其次，制定人才培養(yǎng)方案以后，通過職業(yè)領(lǐng)域分析和學(xué)習(xí)領(lǐng)域描述構(gòu)建課程體系；最后通過學(xué)習(xí)情境與課業(yè)設(shè)計撰寫某一門課的課程標準。
（四）生產(chǎn)過程項目化在電動汽車教學(xué)上實施。（1） 制定人才培養(yǎng)方案：
圖3是電動汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定過程，在行業(yè)分析得出崗位信息過程中要以客觀因素為標準，不要引入個人主觀因素，也就是調(diào)查人員只是一個記錄員；另一個是崗位群分析需要依據(jù)生產(chǎn)過程的順序歸類分析。
（2） 構(gòu)建課程體系：
圖4是課程體系的構(gòu)建過程，依據(jù)基于生產(chǎn)過程制定的人才培養(yǎng)方案，對電動汽車專業(yè)構(gòu)建課程體系，如下表1所示：
（3） 撰寫課程標準：表2是對某個學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程，撰寫相應(yīng)的課程標準，撰寫要點和流程如表所示：
（4）課堂實施：在課堂實施上，打破老師在講臺上講課、學(xué)生在課室專心聽課的傳統(tǒng)模式，應(yīng)該將教學(xué)引進到理實一體化的教室中去，老師主要扮演管理者和師傅的角色，將學(xué)生分組，給每組的組長安排任務(wù)，讓組長帶領(lǐng)本組人員完成相應(yīng)的任務(wù)。在學(xué)生完成任務(wù)的過程中，老師總結(jié)學(xué)生不懂的知識點進行歸類講解，最終以企業(yè)的標準考核學(xué)生完成的任務(wù)。
（五）考核評價教學(xué)。（1）降低以試卷考試為主的考核比重；（2）以學(xué)生為主體，重點考察學(xué)生動手操作能力與團隊協(xié)調(diào)能力；（3）引進汽車企業(yè)相關(guān)崗位的考核標準，讓學(xué)生在沒有踏進社會之前了解企業(yè)的考核模式。
中圖分類號:G47
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)15-0146-02
目前我校資產(chǎn)公司擁有全資、控股、參股企業(yè)共31家,主要產(chǎn)品領(lǐng)域涉及土木設(shè)計及建筑、出版、機械、汽車、電子、新材料、儀器儀表、計算機軟硬件、生物醫(yī)藥、光電一體化等諸多產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)工作總體保持平穩(wěn)發(fā)展的良好態(tài)勢。這幾年,在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下,資產(chǎn)經(jīng)營有限公司主要進行了以下幾項工作。
1 以深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動為契機,積極探索,破解制約科技企業(yè)發(fā)展難題,謀劃科技企業(yè)發(fā)展方向
資產(chǎn)經(jīng)營有限公司領(lǐng)導(dǎo)班子深入校辦企業(yè),就有關(guān)校辦產(chǎn)業(yè)重大專題開展調(diào)查研究,查找校辦產(chǎn)業(yè)在科學(xué)發(fā)展上存在的突出問題和原因,及時與兄弟院校同仁交流調(diào)研成果,提高分析和解決實際問題的能力,更好的從理論和實踐的結(jié)合上加深對科學(xué)發(fā)展觀的認識。
在學(xué)習(xí)調(diào)研的基礎(chǔ)上,結(jié)合校辦產(chǎn)業(yè)工作實際和黨員干部的思想實際,開展形式多樣、特色鮮明的解放思想大討論,把學(xué)習(xí)調(diào)研成果自覺地轉(zhuǎn)化為科學(xué)發(fā)展的理念、思路和舉措。圍繞“積極發(fā)展、規(guī)范管理、改革創(chuàng)新”這一學(xué)習(xí)實踐活動的主題,資產(chǎn)公司領(lǐng)導(dǎo)班子形成四點共識:
(1)堅持“積極發(fā)展、規(guī)范管理、改革創(chuàng)新”的高校產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針,加速校辦產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化建設(shè)工作。以規(guī)范化建設(shè)工作為校辦產(chǎn)業(yè)的建設(shè)目標和工作重點,盡快建立校辦產(chǎn)業(yè)的新型管理體制,提高校辦企業(yè)經(jīng)營與法律管理能力,規(guī)避校辦產(chǎn)業(yè)運營風(fēng)險。
(2)堅持以學(xué)校的優(yōu)勢學(xué)科為依托,促進學(xué)?？萍汲晒a(chǎn)業(yè)化工作。依托學(xué)校學(xué)科優(yōu)勢,促進產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,為實現(xiàn)科技成果持續(xù)轉(zhuǎn)化提供強有力的支撐,辦好科技企業(yè),是學(xué)校促進科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化工作的重要渠道,是學(xué)?？萍紕?chuàng)新體系的重要內(nèi)容。
(3)堅持改革創(chuàng)新,破解改革發(fā)展難題?，F(xiàn)代企業(yè)制度的建立和完善,是高校產(chǎn)業(yè)的重大改革創(chuàng)新,是理順學(xué)校資產(chǎn)關(guān)系、消除學(xué)校經(jīng)營風(fēng)險的基礎(chǔ),同時也是校辦產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的原動力。
(4)處理好“穩(wěn)定、規(guī)范、發(fā)展”的關(guān)系是建立和諧校園的重要保證。發(fā)展是硬道理,穩(wěn)定是發(fā)展的基礎(chǔ),規(guī)范是為了更快地發(fā)展。本著有利于校辦企業(yè)發(fā)展和調(diào)動各方積極性的精神,在規(guī)范化建設(shè)工作中堅持實事求是、以人為本,兼顧學(xué)校、企業(yè)、職工的利益,有計劃、有步驟地組織實施校辦企業(yè)的改組、改制。
領(lǐng)導(dǎo)班子在形成共識的基礎(chǔ)上,對產(chǎn)業(yè)存在的問題進行全面總結(jié)并深刻剖析其原因。并根據(jù)新形勢下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求,明確工作思路、制定校辦產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標。針對長期制約學(xué)校產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題,尋找破解良策,重點從兩方面有所重大突破。
(1)重新全面理解校辦產(chǎn)業(yè)的社會定位和在大學(xué)功能中的重要地位,著眼自主創(chuàng)新能力的提升和技術(shù)創(chuàng)新體系的建立,制定學(xué)校關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃。
(2)結(jié)合學(xué)校倡導(dǎo)的“工程基礎(chǔ)厚、工作作風(fēng)實、創(chuàng)業(yè)能力強”的人才培養(yǎng)特色,在大學(xué)生創(chuàng)業(yè)服務(wù)、產(chǎn)學(xué)研合作等方面,進一步提升學(xué)校服務(wù)社會的水平與質(zhì)量、服務(wù)社會的廣度與深度。
2 以推進校辦產(chǎn)業(yè)規(guī)范化建設(shè)工作為抓手,提升科技企業(yè)的綜合競爭力
資產(chǎn)經(jīng)營有限公司領(lǐng)導(dǎo)班子積極探索,不斷提高對校辦產(chǎn)業(yè)規(guī)范化建設(shè)艱巨性和重要性的認識。把這項工作看作是校辦產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的一次歷史性機遇,看作應(yīng)對國際金融危機對我國經(jīng)濟的不利影響,強化學(xué)校企業(yè)風(fēng)險管控的一個重要抓手。基于這樣的認識,我們推進校辦企業(yè)改制過程中,一方面充分估計困難和問題,另一方面始終堅定信心,嚴格按照教育部的要求,扎實深入地開展工作。抓重點、突難關(guān)、見成效。正確核準了我校企業(yè)的基本戶數(shù);正確核準了校辦企業(yè)投資不到位、產(chǎn)權(quán)歸屬不清的企業(yè)戶數(shù)和資產(chǎn)總量;全面核準了多年來校辦企業(yè)所積累下來的不實資產(chǎn)狀況;對清產(chǎn)核資專項審計報告中所披露的學(xué)校與企業(yè)之間產(chǎn)權(quán)不清、投資不到位和財務(wù)管理不規(guī)范等問題。
根據(jù)校辦產(chǎn)業(yè)規(guī)范化建設(shè)的要求,學(xué)校于2005年組建了資產(chǎn)經(jīng)營公司,學(xué)校74.6%經(jīng)營性資產(chǎn)已劃轉(zhuǎn)到資產(chǎn)公司,學(xué)校80%的全資企業(yè)已改制。2009年成立學(xué)校經(jīng)營性資產(chǎn)管理委員會,學(xué)校主要領(lǐng)導(dǎo)任主任委員。行使以下職能:履行資產(chǎn)經(jīng)營公司出資人職能,行使資產(chǎn)經(jīng)營公司股東權(quán)限。審議決定學(xué)校產(chǎn)業(yè)改革與發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃。制定對學(xué)校所投資企業(yè)的監(jiān)督管理制度。制定學(xué)校國有經(jīng)營性資產(chǎn)歸口統(tǒng)一管理制度。確定國有經(jīng)營性資產(chǎn)保值增值目標。向資產(chǎn)經(jīng)營公司派出董事會、監(jiān)事會成員。從組織體制上保證了學(xué)校企業(yè)規(guī)范化建設(shè)工作有效開展。
在經(jīng)營性資產(chǎn)管理委員會的領(lǐng)導(dǎo)下,制定校辦產(chǎn)業(yè)規(guī)范化建設(shè)實施辦法,明確工作內(nèi)容與要求;制定了《資產(chǎn)公司議事規(guī)則》、制定了《校有企業(yè)及其從業(yè)人員考核辦法》、制定了《全資(控股)企業(yè)管理控制辦法》;完成了《物業(yè)管理制度匯編》、《財務(wù)制度匯編》和《產(chǎn)業(yè)政策匯編》。通過政策措施的制定與細化,積極引導(dǎo)和推動科技企業(yè)遵循社會主義市場經(jīng)濟的客觀規(guī)律和科技成果產(chǎn)業(yè)化的一般規(guī)律;通過規(guī)范管理、改革創(chuàng)新,全面推進科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化,促進學(xué)校人才培養(yǎng)、科學(xué)研究和科技成果產(chǎn)業(yè)化協(xié)調(diào)發(fā)展,不斷提升科技企業(yè)的綜合競爭力。
3 發(fā)揮學(xué)校行業(yè)特色,提升學(xué)校科技企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)地方經(jīng)濟中的作用
作為實施科教興國戰(zhàn)略和人才強國戰(zhàn)略重要陣地的高校,要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢、積極推動產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,成為國家技術(shù)創(chuàng)新體系的源泉,促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變,肩負起推動產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代、提升行業(yè)科技創(chuàng)新能力的重任。高校是國家知識創(chuàng)新的核心,是推動技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)的生力軍。依托人才和科技優(yōu)勢,培育、興辦科技型企業(yè),特別是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的科技企業(yè),是高校實現(xiàn)綜合性人才培養(yǎng)、加快高?？萍汲晒颥F(xiàn)實生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化、提升高等教育的內(nèi)涵、服務(wù)社會經(jīng)濟建設(shè)的有效途徑。我校長期以來重視發(fā)揮學(xué)科優(yōu)勢,始終堅持科學(xué)研究面向經(jīng)濟建設(shè)主戰(zhàn)場,以突出應(yīng)用性研究、深化產(chǎn)學(xué)研合作、加強自主創(chuàng)新為主線,明確基礎(chǔ)性研究與應(yīng)用性研究并舉、以應(yīng)用性研究為主的科技工作方針。讓一切有利于科技成果產(chǎn)業(yè)化的思想充分活躍起來,把一切有利于科技成果產(chǎn)業(yè)化的資源充分釋放出來,使一切有利于科技成果產(chǎn)業(yè)化的積極性充分發(fā)揮出來,以科技的最新成果服務(wù)地方經(jīng)濟建設(shè)和造福社會。積極倡導(dǎo)把“論文寫在產(chǎn)品上、研究做在工程中、成果轉(zhuǎn)化在企業(yè)里”,推動并形成了鮮明的科研和產(chǎn)業(yè)特色。
近年來,我校依托優(yōu)勢學(xué)科的主要科技成果組建了一批科技企業(yè):
(1)依托建筑與藝術(shù)學(xué)院、資源與環(huán)境工程學(xué)院、土木水利工程學(xué)院相關(guān)學(xué)科,進一步推進土木建筑類企業(yè)資源整合與結(jié)構(gòu)優(yōu)化,打造以建筑設(shè)計研究院為龍頭的土木建筑類產(chǎn)業(yè)。
合肥工業(yè)大學(xué)建筑設(shè)計研究院持有多項甲級資質(zhì)證書,被國家建設(shè)部確認為全國76家骨干設(shè)計單位之一。以設(shè)計院為龍頭,帶動巖土院、監(jiān)理公司等相關(guān)單位,2007年產(chǎn)值過億,利稅近千萬元。在承接并完成的大量工程勘察設(shè)計與監(jiān)理項目中,許多曾獲得國家和省、部級獎勵,在全國建筑方案競賽、投標中也多次獲獎、中標。
(2)依托機械與汽車工程學(xué)院、電氣與自動化工程學(xué)院優(yōu)勢學(xué)科,打造以安徽江淮自動化裝備有限公司、合肥邦立電子有限責(zé)任公司為龍頭的汽車制造裝備及汽車零部件產(chǎn)業(yè)。
安徽江淮自動化裝備有限公司主要從事汽車及其零部件自動化生產(chǎn)線、汽車整車及零部件試驗裝備、工業(yè)機器人集成應(yīng)用系統(tǒng)等研究開發(fā)和銷售,已形成一定規(guī)模,在全國的汽車制造業(yè)具有一定的知名度,現(xiàn)正進行股份制改造,為上市創(chuàng)造條件。
合肥邦立電子有限責(zé)任公司是科技部創(chuàng)新基金重點支持企業(yè)、合肥市首批科技創(chuàng)新視點企業(yè),公司主導(dǎo)產(chǎn)品是汽車電子傳感器及各類控制器。2007年公司在柏堰科技園區(qū)購置了24.81畝土地,計劃用兩年時間建成300萬套汽車電子傳感器及汽車電子控制系統(tǒng)的生產(chǎn)基地。
(3)依托電氣與自動化工程學(xué)院、計算機與信息學(xué)院優(yōu)勢學(xué)科,打造以合肥工大高科信息技術(shù)有限責(zé)任公司為龍頭的礦井安全生產(chǎn)技術(shù)裝備和鐵路信息化建設(shè)產(chǎn)業(yè)。
工大高科先后取得國家計算機信息系統(tǒng)集成三級資質(zhì)、安徽省軟件企業(yè)、省級科研單位、安徽省建筑業(yè)企業(yè)、安徽省安全技術(shù)防范設(shè)施設(shè)計、安裝、維修資格等資質(zhì)認定,產(chǎn)品主要面向我國煤炭、冶金、石化、礦山、軍工等大型企業(yè)的鐵路信息化建設(shè)及安全生產(chǎn)技術(shù)裝備改造,已形成以企業(yè)地面鐵路運輸安全調(diào)度和礦井移動目標監(jiān)測與控制兩大系列產(chǎn)品,總體技術(shù)水平居國內(nèi)領(lǐng)先,公司現(xiàn)正在做上市的準備工作。
(4)依托計算機與信息學(xué)院、電氣與自動化工程學(xué)院相關(guān)優(yōu)勢學(xué)科,打造以合肥齊美檢測設(shè)備有限公司為龍頭的工業(yè)管道安全系統(tǒng)研究和檢測設(shè)備制造企業(yè)。
合肥齊美檢測設(shè)備有限公司成立以來,一直致力于信號高速精密無損檢測與安全評估及工業(yè)管道安全系統(tǒng)的研究,現(xiàn)享有大口徑鋼管漏磁高速檢測技術(shù)國家發(fā)明專利和其它管道檢測技術(shù)專利多項,是我國唯一以鋼管漏磁高速檢測設(shè)備生產(chǎn)單位參與國家漏磁檢測標準GB/T12606制定的成員。
自電子技術(shù)一問世,電子技術(shù)與機械技術(shù)的結(jié)合就開始了,只是出現(xiàn)了半導(dǎo)體集成電路,尤其是出現(xiàn)了以微處理器為代表的大規(guī)模集成電路以后,"機電一體化"技術(shù)之后有了明顯進展,引起了人們的廣泛注意.
(一)"機電一體化"的發(fā)展歷程
1.數(shù)控機床的問世,寫下了"機電一體化"歷史的第一頁;
2.微電子技術(shù)為"機電一體化''''''''帶來勃勃生機;
3.可編程序控制器、"電力電子"等的發(fā)展為"機電一體化"提供了堅強基礎(chǔ);
4.激光技術(shù)、模糊技術(shù)、信息技術(shù)等新技術(shù)使"機電一體化"躍上新臺階.(二)"機電一體化"發(fā)展趨勢
1.光機電一體化.一般的機電一體化系統(tǒng)是由傳感系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、機械結(jié)構(gòu)等部件組成的.因此,引進光學(xué)技術(shù),實現(xiàn)光學(xué)技術(shù)的先天優(yōu)點是能有效地改進機電一體化系統(tǒng)的傳感系統(tǒng)、能源(動力)系統(tǒng)和信息處理系統(tǒng).光機電一體化是機電產(chǎn)品發(fā)展的重要趨勢.
2.自律分配系統(tǒng)化——柔性化.未來的機電一體化產(chǎn)品,控制和執(zhí)行系統(tǒng)有足夠的“冗余度”，有較強的“柔性”，能較好地應(yīng)付突發(fā)事件，被設(shè)計成“自律分配系統(tǒng)”。在自律分配系統(tǒng)中，各個子系統(tǒng)是相互獨立工作的，子系統(tǒng)為總系統(tǒng)服務(wù)，同時具有本身的“自律性”，可根據(jù)不同的環(huán)境條件作出不同反應(yīng)。其特點是子系統(tǒng)可產(chǎn)生本身的信息并附加所給信息，在總的前提下，具體“行動”是可以改變的。這樣，既明顯地增加了系統(tǒng)的適應(yīng)能力(柔性)，又不因某一子系統(tǒng)的故障而影響整個系統(tǒng)。
3.全息系統(tǒng)化——智能化。今后的機電一體化產(chǎn)品“全息”特征越來越明顯，智能化水平越來越高。這主要收益于模糊技術(shù)、信息技術(shù)(尤其是軟件及芯片技術(shù))的發(fā)展。除此之外，其系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)，也變簡單的“從上到下”的形勢而為復(fù)雜的、有較多冗余度的雙向聯(lián)系。
4.“生物一軟件”化—仿生物系統(tǒng)化。今后的機電一體化裝置對信息的依賴性很大，并且往往在結(jié)構(gòu)上是處于“靜態(tài)”時不穩(wěn)定，但在動態(tài)(工作)時卻是穩(wěn)定的。這有點類似于活的生物：當控制系統(tǒng)(大腦)停止工作時，生物便“死亡”，而當控制系統(tǒng)(大腦)工作時，生物就很有活力。仿生學(xué)研究領(lǐng)域中已發(fā)現(xiàn)的一些生物體優(yōu)良的機構(gòu)可為機電一體化產(chǎn)品提供新型機體，但如何使這些新型機體具有活的“生命”還有待于深入研究。這一研究領(lǐng)域稱為“生物——軟件”或“生物系統(tǒng)”，而生物的特點是硬件(肌體)——軟件(大腦)一體，不可分割?？磥恚瑱C電一體化產(chǎn)品雖然有向生物系統(tǒng)化發(fā)展趨，但有一段漫長的道路要走。
5.微型機電化——微型化。目前，利用半導(dǎo)體器件制造過程中的蝕刻技術(shù)，在實驗室中已制造出亞微米級的機械元件。當將這一成果用于實際產(chǎn)品時，就沒有必要區(qū)分機械部分和控制器了。屆時機械和電子完全可以“融合”，機體、執(zhí)行機構(gòu)、傳感器、cpu等可集成在一起，體積很小，并組成一種自律元件。這種微型機械學(xué)是機電一體化的重要發(fā)展方向。
三、典型的機電一體化產(chǎn)品
機電一體化產(chǎn)品分系統(tǒng)(整機)和基礎(chǔ)元、部件兩大類。典型的機電一體化系統(tǒng)有：數(shù)控機床、機器人、汽車電子化產(chǎn)品、智能化儀器儀表、電子排版印刷系統(tǒng)、cad／cam系統(tǒng)等。典型的機電一體化元、部件有：電力電子器件及裝置、可編程序控制器、模糊控制器、微型電機、傳感器、專用集成電路、伺服機構(gòu)等。這些典型的機電一體化產(chǎn)品的技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、市場前景分析從略。
四、北京發(fā)展“機電一體化”而臨的形勢和任務(wù)
機電一體化工作主要包括兩個層次：一是用微電子技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，其目的是節(jié)能、節(jié)材，提高工效，提高產(chǎn)品質(zhì)量，把傳統(tǒng)工業(yè)的技術(shù)進步提高一步；二是開發(fā)自動化、數(shù)字化、智能化機電產(chǎn)品，促進產(chǎn)品的更新?lián)Q代。
前者是面上的工作，普及工作；后者是提高工作，深層次工作。
(一)北京“機電一體化”工作面臨的形勢
1.北京用微電子技術(shù)改造傳統(tǒng)工業(yè)的工作量大而廣，有難度
(1)在700余家北京市屬工業(yè)系統(tǒng)的企業(yè)中，有60%以上的企業(yè)用微電子技術(shù)改造機床設(shè)備、工業(yè)窯爐、風(fēng)機電泵、生產(chǎn)過程的任務(wù)還未完成需要量的一半。
(2)北京工業(yè)系統(tǒng)還有2000余臺機床設(shè)備亟需用微電子技術(shù)進行改造；在已改造的近6500臺機床設(shè)備中，大約有15%需進一步改造。
(3)北京工業(yè)系統(tǒng)尚有近250座工業(yè)爐窯亟需用電子信息技術(shù)進行改造；且610座已改造過的工業(yè)爐窯也很有進一步應(yīng)用模糊技術(shù)進行二次改造的必要。
(4)北京工業(yè)系統(tǒng)cad應(yīng)用還有較大差距。目前，北京工業(yè)品設(shè)計，cad應(yīng)用率僅17%(而美、日等國已超過85%；國內(nèi)先進地區(qū)也超過了30%)；cad的覆蓋率才達到11%(而全國cad應(yīng)用工程領(lǐng)導(dǎo)小組指出，“八五”期間大中型企業(yè)要達到35%，中小型骨干企業(yè)要達到15%—20%；到“九五”時，按國務(wù)委員宋健的要求，基本上要甩掉繪圖板)。
(5)北京工業(yè)系統(tǒng)共有改造價值的各種風(fēng)機電泵裝機容量50萬千瓦，尚49萬多千瓦用變調(diào)速技術(shù)進行改造的任務(wù)，占總?cè)蝿?wù)量的99.5%左右。
(6)工業(yè)是全市能源消耗大戶。1992年，北京工業(yè)系統(tǒng)占全市能耗總量的59.5%。而北京是一個能源嚴重缺乏的城市，1992年北京工業(yè)系統(tǒng)萬元產(chǎn)值能耗折合標煤為2.47噸，比上海的1.57噸高57%，比天津的2.15噸高14%，比先進的工業(yè)化國家高近9倍。因此，北京工業(yè)系統(tǒng)節(jié)能降耗的任務(wù)非常重，而電力電子技術(shù)是節(jié)能降耗的王牌。
2.北京用機電一體化技術(shù)加速產(chǎn)品更新?lián)Q代，提高市場占有率的呼聲高，有壓力。北京市的工業(yè)產(chǎn)品大約有3萬種，每年約開發(fā)試制新產(chǎn)品3000種，更新周期很長。由于更新?lián)Q代速度跟不上市場變化的需要，影響了北京工業(yè)產(chǎn)品的競爭能力。
1993年，北京市工業(yè)系統(tǒng)生產(chǎn)的機電一體化產(chǎn)品約837種，在當年生產(chǎn)的產(chǎn)品品種總數(shù)中僅占7.8%左右。其中：機械局系統(tǒng)主要產(chǎn)品約1200種，機電一體化產(chǎn)品不到150種機電一體化產(chǎn)品所占比例僅4%強；儀器儀表總公司系統(tǒng)主要產(chǎn)品350種，機電一體化產(chǎn)品210種，機電一體化產(chǎn)品所占比例為60%；輕工系統(tǒng)主要產(chǎn)品總數(shù)為649種，機電一體化、智能化產(chǎn)品15種，機電一體化、智能化產(chǎn)品所占比例約2.3%；汽車工業(yè)總公司系統(tǒng)平均每輛汽車的總成本為3.5萬元，每輛汽車平均裝用電子產(chǎn)品的費用約300元，不是總成本的1%；與國外約28%的先進水平相差甚遠；與國內(nèi)先進水平相差一半左右。
3.北京用機電一體化產(chǎn)品取代技術(shù)含量和附加值低，耗能、耗水、耗材高，污染、擾民產(chǎn)品的責(zé)任重，有意義。在北京工業(yè)系統(tǒng)中，能耗、耗水大戶，對環(huán)境污染嚴重的企業(yè)還占相當大的比重，且不少地處城區(qū)和近郊區(qū)。近年來北京的工業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)雖然幾經(jīng)調(diào)整，但由于多種原因，成效一直不夠明顯。這里面固然有上級領(lǐng)導(dǎo)部門的政出多門問題，有企業(yè)的“故土難離”“死守故業(yè)”問題，但不可否認也有優(yōu)化不出理想的產(chǎn)業(yè)，優(yōu)選不出中意的產(chǎn)品問題。上佳的答案早就擺在了這些企業(yè)的面前，這就是發(fā)展機電一體化，開發(fā)和生產(chǎn)有關(guān)的機電一體化產(chǎn)品。機電一體化產(chǎn)品功能強、性能好、質(zhì)量高、成本低，且具有柔性，可根據(jù)市場需要和用戶反映時產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)過程做必要的調(diào)整、改革，而無須改換設(shè)備。這是解決機電產(chǎn)品多品種、少批量生產(chǎn)的重要出路。同時，可為傳統(tǒng)的機械工業(yè)注入新鮮血液，帶來新的活力，把機械生產(chǎn)從繁重的體力勞動中解脫出來，實現(xiàn)文明生產(chǎn)。
另外，從市場需求的角度看，由于我國研制、開發(fā)機電一體化產(chǎn)品的歷史不長，差距較大，許多產(chǎn)品的品種、數(shù)量、檔次、質(zhì)量都不能滿足需求，每年進口量都比較大，因此亟需發(fā)展。
(二)北京“機電一體化”工作的任務(wù)
北京在機電一體化方面的任務(wù)可以概括為兩句話：一句話是廣泛深入地用機電一體化技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)；另一句話是大張旗鼓地開發(fā)機電一體化產(chǎn)品，促進機電產(chǎn)品的更新?lián)Q代?？偟哪康氖谴龠M機電一體產(chǎn)業(yè)的形成、為北京產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整作貢獻。
1.北京應(yīng)用機電一體化技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的工作重點
(1)大力采用模糊技術(shù)，工業(yè)爐窯改造應(yīng)上新臺階
國內(nèi)外成功的范例表明，應(yīng)用模糊技術(shù)改造工業(yè)爐窯比單純用計算機和pid技術(shù)好的多。因此，我們建議今后北京在改造工業(yè)爐窯時要大力推廣應(yīng)用模糊技術(shù)，到2000年，對應(yīng)該進行改造但尚未改造的近250座工業(yè)爐窯要用模糊技術(shù)等先進電子信息技術(shù)改造完畢，其中采用模糊技術(shù)改造要在80%。
(2)積極采用數(shù)控技術(shù)，機床高備改造要達新水平
對機床設(shè)備的改造重點應(yīng)放在經(jīng)濟型數(shù)控系統(tǒng)的推廣應(yīng)用上。根據(jù)需要和可能，到1995年，北京應(yīng)該改造的機床設(shè)備(8420臺)的改造率要達80%以上，到本世紀末要改造完畢。
(3)努力推廣變頻調(diào)速技術(shù)，風(fēng)機電泵改造要攀新高度
風(fēng)機、電泵采用變頻調(diào)速后一般可節(jié)電20%以上，效果十分顯著。因此，在今后幾乎，北京要把交流變頻調(diào)速技術(shù)的推廣應(yīng)用作為重點來抓。到1995年，應(yīng)該采用變頻調(diào)速技術(shù)改造的風(fēng)機、電泵要改造完60%；到本世紀末，北京的風(fēng)機、電泵和其它調(diào)速電機要普遍；采用先進的變頻調(diào)速技術(shù)。
(4)優(yōu)先應(yīng)用cad／cam技術(shù)，工業(yè)設(shè)計水平提高要有新目標
北京工業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，設(shè)計工作跟不上需求變化是重要原因之一。目前，北京工業(yè)系統(tǒng)cad的應(yīng)用率為17%，cad的覆蓋率為11%，到1995年應(yīng)分別達到20%和15%，本世紀末，要力爭分別達到55%和45%。
2.北京機電一體化產(chǎn)品開發(fā)的奮斗目標
(1)總體目標：到1995年全市的機電一體化產(chǎn)品數(shù)應(yīng)不少于800種，2000年，應(yīng)不少于2000種，機電產(chǎn)品的機電一體化率分別達到25%和60%。
(2)單項目標：
·機床數(shù)控化率：1995年，產(chǎn)量數(shù)控化率達5%，產(chǎn)值數(shù)控化率達16%；2000年，分別達12%和40%。
·汽車電子化程度：1995年，平均每輛汽車上裝用和電子產(chǎn)品的費用不少于1000元，在整車成本中所占比例不低于3%；到2000年分別不少于3000元，不低于8%。
·plc的開發(fā)生產(chǎn)能力：“八五”期間，開發(fā)能力要穩(wěn)居全國首位；“九五”北京要成為全國主要的plc生產(chǎn)基地之一。
·“電力電子”開發(fā)生產(chǎn)能力：“八五”期間掌握第二代電力電子器件的批量生產(chǎn)技術(shù)和第三代電力電子器件的開發(fā)技術(shù)。“九五”期間第三代電力電子器件的生產(chǎn)要形成經(jīng)濟批量。在電力電子產(chǎn)品應(yīng)用方面，“八五”期間，開關(guān)電源、高頻電源、逆變電源要成為拳頭產(chǎn)品；交流變頻調(diào)速裝置要達到批量生產(chǎn)程度；高頻電子鎮(zhèn)流器要能出口創(chuàng)匯；“九五”，北京要形成一個具有電力電子器件、電力電子裝置研制、生產(chǎn)、開發(fā)、推廣綜合配套能力的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。
·模糊控制器的開發(fā)生產(chǎn)能力：“八五”要把北京建成全國模糊技術(shù)控制器的開發(fā)生產(chǎn)基地，開發(fā)出用于工業(yè)爐窯改造，壓力、溫度、流量控制的模糊技術(shù)控制系統(tǒng)典型產(chǎn)品來；交逐步將模糊技術(shù)應(yīng)用于家用電器中。1995年，空調(diào)器、洗衣機、電冰箱、吸塵器、電風(fēng)扇等家用電器產(chǎn)品模糊控制器的普及率要分別達到15、20%、5%、15%、8%左右。到本世紀末，北京家用電器模糊技術(shù)普及率要達到50%以上。
·其它機電一體化產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)能力：微機控制多色印刷機要穩(wěn)居全國第一；電子醫(yī)療儀器的開發(fā)、生產(chǎn)爭取在“八五”有較大突破，“九五”在品種和產(chǎn)量上全國領(lǐng)先；在“八五”期間，以30萬千瓦汽輪發(fā)電機組為代表的發(fā)電設(shè)備要形成綜合配套能力，打出規(guī)模效益來；數(shù)字化、智能化儀器儀表，自動化裝置要上品種、上批量……
總之，機電一體化技術(shù)既是振興傳統(tǒng)機電工業(yè)的新鮮血液和源動力，又是開啟北京機電行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整大門的鑰匙。如果北京完成好上面所建議的“機電一體化”發(fā)展兩方面的目標，那么，到本世紀末，北京就會形成一個銷售額超過200億元的機電一體化產(chǎn)業(yè)。其中，數(shù)控機床、機電一體化印刷系統(tǒng)、新型電子醫(yī)療設(shè)備和數(shù)字化智能化儀器儀表等機電一體化裝備銷售額可超過150億元；“電力電子”的銷售額可超過20億元；plc模糊控制器等銷售額可超過15億元；汽車電子化、自動化智能化輕工民用電器產(chǎn)品銷售額可超過25億元。機電一體化產(chǎn)業(yè)不僅是北京高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的主力軍，也是機電行業(yè)停工、待產(chǎn)、明虧、潛虧企業(yè)的出路所在。
五、北京發(fā)展“機電一體化”的對策
(一)加強統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)發(fā)展計劃
目前，北京地區(qū)從事“機電一體化”研究開發(fā)及生產(chǎn)的單位很多。各自都有一套發(fā)展策略和計是。同時，市政府各有關(guān)委、辦、局(總公司)也有不少相應(yīng)的發(fā)展計劃與規(guī)劃。各單位的計劃由于受各自立足點、著眼點的限制，難免只考慮局部利益，市政府各主管部門的有關(guān)計劃和規(guī)劃，也有統(tǒng)一考慮不足，統(tǒng)籌安排不夠的問題，全市缺少綜觀全局的有權(quán)威性的發(fā)展計劃和戰(zhàn)略規(guī)劃。因此，建議市政府責(zé)成有關(guān)機構(gòu)在進行深入調(diào)查研究、科學(xué)分析的基礎(chǔ)上，制定出北京統(tǒng)管全局的“機電一體化”研究、開發(fā)、生產(chǎn)計劃和規(guī)劃，避免開發(fā)上重復(fù)，生產(chǎn)上撞車!
(二)強化行業(yè)管理，發(fā)揮“協(xié)會”作用
目前，北京“機電一體化”較熱，而按目前的行業(yè)劃分方法和管理體制，“政出多門”是難哆的。因此，北京有必要明確一個“機電一體化”行業(yè)的統(tǒng)管機構(gòu)，根據(jù)目前國家政治體制改革和經(jīng)濟體制改革的精神，以及機電一體化行業(yè)特點，我們建議，盡快加強北京機電一體化協(xié)會的建設(shè)，賦予其行業(yè)管理職能。
“協(xié)會”要進一步擴大領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)——理事會的代表層面和復(fù)蓋面，要加強辦公室、秘書處的建設(shè)；要通過其精明干練的辦事機構(gòu)、經(jīng)濟實體，組織“行業(yè)”發(fā)展計劃、戰(zhàn)略規(guī)劃的擬制；指導(dǎo)行業(yè)布點布局的調(diào)整，進行發(fā)展突破口的選擇，抓好重點工程的試點和有關(guān)項目的發(fā)標、招標工作……
(三)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、增大支持力度
優(yōu)化發(fā)展環(huán)境指通過宣傳群眾，造成一種社會上下、企業(yè)內(nèi)外都重視、支持“機電一體化”發(fā)展的氛圍，如盡快為外商到北京投資發(fā)展“機電一體化”產(chǎn)業(yè)提供方便；盡可能為興辦開發(fā)、生產(chǎn)機電一體化產(chǎn)品的高新技術(shù)企業(yè)開綠燈；盡力為開發(fā)、生產(chǎn)機電一體化產(chǎn)品調(diào)配好資源要素等。
增大支持力度，在技術(shù)政策上，要嚴格限制耗電、耗水、耗材高的傳統(tǒng)產(chǎn)品的發(fā)展，對未采用機電一體化技術(shù)落后產(chǎn)品限制強制淘汰；大力提倡用機電一體化技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行改造，對有關(guān)機電一體化技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)乾地改造，對有關(guān)技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用項目優(yōu)先立項、優(yōu)先支持，對在技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用中做出貢獻的單位領(lǐng)導(dǎo)、科技人員進行表彰獎勵等。
在經(jīng)濟政策上，要多給機電一體化科研攻關(guān)課題、開發(fā)應(yīng)用項目利用科技專項基金和科技三項費用的機會；銀行發(fā)設(shè)貸款要多向機電一體化技術(shù)改進、生產(chǎn)合資和機電一體化產(chǎn)業(yè)規(guī)?；ㄔO(shè)項目上傾斜；成立“機電一體化”發(fā)展基金，支持機電一體化生產(chǎn)發(fā)展等。
(四)突出發(fā)展重點，兼顧“兩個層次”
機電一體化產(chǎn)業(yè)復(fù)蓋面非常廣，而我們的財力、人力和物力是有限的，因此我們在抓機電一體化產(chǎn)業(yè)發(fā)展時不能面面俱到、平鋪直敘，而應(yīng)分清主次，大膽取舍，有所為，有所不為。要注意抓兩個層次上的工作。第一個層次是“面上”的工作，即用電子信息技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行改造，在傳統(tǒng)的機電設(shè)備上植入或嫁接上微電子(計算機)裝置，使“機械”和“電子”技術(shù)在淺層次上結(jié)合。第二個層次是“提高”工作，即在新產(chǎn)品設(shè)計之初，就把“機械”與“電子”統(tǒng)一起來進行考慮，使“機械”與“電子”密不可分，深度結(jié)合，生產(chǎn)出來的新產(chǎn)品起碼正做到機電一體化。
我們認為，北京“機電一體化”發(fā)展，當務(wù)之急，重中之重是：
抓緊開發(fā)生產(chǎn)gto、gtr、vdmos等新型電力電子器件及其應(yīng)用裝置——交流變頻調(diào)速器、逆變焊機、高頻電子鎮(zhèn)流器等，用電力電子技術(shù)進行的節(jié)能、節(jié)材為主要目的的技術(shù)改造；
臺灣PCB產(chǎn)業(yè)在制程上除了技術(shù)提升外，也持續(xù)朝著更環(huán)保的方向邁進。
臺灣電路板產(chǎn)業(yè)的年度大戲TPCA SHOW于11月9日在中國臺北南港展覽館盛大登場，為期三天由283家參展廠商、1196個攤位呈現(xiàn)全球第二大電路板展會的規(guī)模，會場中同時注入許多綠色元素，為這場國際盛會掀起綠色潮流的話題，同步召開的第12屆世界電子電路大會，不僅深入探討市場及技術(shù)發(fā)展趨勢，更將看到產(chǎn)業(yè)精英呼應(yīng)“創(chuàng)新、挑戰(zhàn)與改變”這項主題所展現(xiàn)的研發(fā)成果。
年度大戲揭幕 共話全球PCB產(chǎn)業(yè)
由臺灣電路板協(xié)會主辦的2011年TPCA Show與首度在臺舉辦的第十二屆世界電子電路大會聯(lián)合登場，于11月9～11日在臺北南港展覽館盛大舉行。TPCA Show今年規(guī)劃集結(jié)電路板設(shè)備、材料及制造，電子組裝、綠色科技、散熱管理、及激光應(yīng)用六大主題，來自國內(nèi)外共283家業(yè)界廠商踴躍參展，吸引超過25000人次參觀。今年除主辦TPCA SHOW 2011，更首次承辦ECWC 2012大會，成功齊聚全球電路板產(chǎn)、學(xué)、研各界精英發(fā)表最新市場和技術(shù)，海內(nèi)外產(chǎn)、學(xué)、研專家學(xué)者將在ECWC12這一絕佳平臺互相交流切磋。
11月9日的聯(lián)合開幕典禮上，主辦單位臺灣電路板協(xié)會陳正雄理事長與工研院劉仲明副院長以東道主的身份，邀請國內(nèi)外專業(yè)公協(xié)會理事長，及來自全球各地的世界電子電路8位組織代表等17位共同參加剪彩典禮，為年度盛會揭開序幕。在開幕致辭中，TPCA 理事長陳正雄表示，2011年是臺灣電路板產(chǎn)業(yè)歷史性的一頁，總產(chǎn)值與產(chǎn)量在已經(jīng)成為世界第一，展望2012年，盡管景氣冷颼颼，不過預(yù)期全球PCB產(chǎn)業(yè)仍有4%的成長。因此期勉同業(yè)藉由提升自我以共度難關(guān)，并強調(diào)參與此次年度盛會是開創(chuàng)商機與創(chuàng)新合作的絕佳機會。
據(jù)統(tǒng)計，TPCA Show 2011今年共有來自全球11國家的283家廠商，攤位數(shù)逾1，196個，較2010年成長7%，而且可以從今年展出的產(chǎn)品當中發(fā)現(xiàn)，新式電子產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)發(fā)展速度不減，如智能型手機功能不斷升級、平板計算機的推陳出新如iPAD、Ultrabook上市、云端科技的應(yīng)用，都將是未來PCB的成長動能。日本專業(yè)研調(diào)機構(gòu)Prismark姜旭高博士受邀參與TPCA Show，并主講「全球印刷電路板（PCB）市場和技術(shù)展望，他表示雖然景氣仍有疑慮，但今年全球PCB產(chǎn)值仍可增加約7%，明年成長幅度仍有4.7%。
新興市場成長可期 業(yè)界廠商展臺斗艷
近期產(chǎn)業(yè)界聚焦軟板、HDI板高度需求，其中軟板殺出重圍，預(yù)期將呈現(xiàn)3年至5年向上成長動能，高度被看好的Ultrabook短期將走HDI板、多層板并存模式，在供應(yīng)鏈上下游齊降庫存之下，明年第2季重回成長軌道成為共識。
嘉聯(lián)益總經(jīng)理吳永輝即表示，這一季狀況已經(jīng)確定不會太好，扣掉明年第1季的中國農(nóng)歷新年，整體電子業(yè)可望從明年第2季開始復(fù)蘇，但是軟板則在此限，因為用量愈來愈龐大，智能型手機采用軟板的數(shù)量呈現(xiàn)攀升走勢，因此軟板的景氣至少維持3年至5年的向上趨勢。隨著電子產(chǎn)品輕薄短小需求，HDI板將會被大量采納，在Ultrabook上的應(yīng)用最受注目。上海展華電子總經(jīng)理葉新錦指出，短期之內(nèi)Ultrabook將走HDI板、多層板并存模式。不過葉新錦私下認為，在成本結(jié)構(gòu)考量下，未來以8層板至10層板出線的機率較高，HDI板是不是會重演CULV架構(gòu)功敗垂成的模式，還有待觀察。華總經(jīng)理許正弘也認為明年第2季產(chǎn)業(yè)界可望恢復(fù)成長動能，這一季需求較預(yù)期為差，但是NB板不排除有急單可能。健鼎也認同明年第2季開始恢復(fù)成長的觀點，泰國水患沖斷硬盤供應(yīng)鏈，影響PC供貨，然而終端的需求不會不見只是遞延，加上這一次大廠手上有足夠的現(xiàn)金補位，這一波嚴峻的程度絕對不及2008年金融海嘯。
陳正雄并指出，臺灣地區(qū)PCB產(chǎn)業(yè)鏈完整，競爭力也強，去年兩岸產(chǎn)值就已擠下日本，成為全球「龍頭?；谂_灣地區(qū)PCB產(chǎn)業(yè)的雄厚實力及新興市場發(fā)展可期，在近兩年TPCA Show展上，HDI、FPC遂成為相關(guān)設(shè)備、材料、耗材廠積極爭食的一環(huán)。
鉆頭廠尖點科技這次參展就鎖定與智能型手機相關(guān)集成電路（IC）基板產(chǎn)品，包括芯片尺寸（CSP）覆晶（Flip Chip ）載板或POP封裝技術(shù)所需要的極小徑鉆頭，并積極取得客戶認證。自動檢測（AOI）設(shè)備廠牧德科技表示，今年除對PCB產(chǎn)業(yè)如HDI、FPC、集成電路（IC）基板提供「一條龍AOI設(shè)備，參展也鎖定線路檢查機、自動外觀檢查機。
甫于9月掛牌上柜的亞洲電材是專業(yè)的軟性電路板材料制造公司，在智慧型手機及平板電腦的加持下，軟板產(chǎn)業(yè)前景具有續(xù)航力，亞電已在軟板材料站穩(wěn)腳步，并表示將持續(xù)在產(chǎn)品分布及新型高階軟板材料開發(fā)努力。
為因應(yīng)國際環(huán)保意識抬頭，宏泰對于綠色材料開發(fā)不遺余力，目前可供應(yīng)全系列無鹵、無鉛及High Tg覆銅箔基板，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于LCD，Memory module，通訊、汽車電子等領(lǐng)域，深獲國際大廠信賴。阿托科技、大船、志圣、超特、東臺等業(yè)界重量級廠商亦紛紛展出最新技術(shù)及產(chǎn)品，彰顯業(yè)界發(fā)展趨勢及自身技術(shù)提升優(yōu)勢，吸引眾多參觀者和潛在買家。
TPCA Show內(nèi)容豐富 率先響應(yīng)綠色潮流
TPCA Show目前為全球第2大電路板展會，展出主題以電路板、電子組裝為根本架構(gòu)而延伸，展品內(nèi)容除了既有的電路板產(chǎn)品之外，對于電子組裝及制程中所用的環(huán)保材料、散熱管理技術(shù)及鐳射科技應(yīng)用議題等亦納入展示范圍，6大主題使得電子產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合更完整、TPCA Show內(nèi)容更豐富。展覽期間更有多達15項新品發(fā)表，各界人士憑名片均可免費入場參觀。
另一方面，去年TPCA Show 2010是臺灣第1個通過PAS2050碳盤查驗證之展覽會，為樹立臺灣國際展覽活動綠色環(huán)保典范，今年持續(xù)為環(huán)保努力，規(guī)劃綠色工廠─「電路板清潔生產(chǎn)現(xiàn)況主題區(qū)，以及包含綠色觀展及綠色裝潢的「綠色展出計劃，主辦單位更鼓勵參觀者及參展廠商一同為保護地球盡心力，若參觀者搭乘大眾交通運輸工具或與人共乘前往南港展覽館，即可參加智能型手機及平板計算機等好禮摸彩。
ECWC12同步盛大召開 勾勒產(chǎn)業(yè)全貌
ECWC12為世界電子電路聯(lián)盟（WECC）三年一辦的全球電子電路研討會，今年首度交由臺灣TP-CA主辦。擔任大會規(guī)劃委員會主席的工研院的劉仲明副院長曾表示，電路板行業(yè)在未來十年將遵循摩爾定律發(fā)展，因此集成電路板業(yè)界的上下游成為當前急需思考的課題，而ECWC12正是以「創(chuàng)新、挑戰(zhàn)與改變?yōu)橹黝}呼應(yīng)PCB行業(yè)潮流，本屆開幕演講特邀請全球半導(dǎo)體先驅(qū)臺積電余振華資深處長、Prismark姜旭高博士分析全球PCB市場及技術(shù)發(fā)展前景，IBM全球供應(yīng)鏈管理Jacklin A. Adams揭開綠色技術(shù)電子供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，以及在業(yè)界服務(wù)超過30年的技術(shù)專家Happy T. Holden探討先進印刷電子技術(shù)應(yīng)用趨勢，國際知名講師將分別從半導(dǎo)體到系統(tǒng)端來勾勒出完整的電子電路行業(yè)前瞻全貌。
國際知名大廠欣興電子、聯(lián)茂電子、南亞塑膠及華通電腦聯(lián)手打造企業(yè)論壇，議題聚焦在高速、綠色、細線路、先進材料、內(nèi)埋與先進PCB與組裝技術(shù)等新興制程技術(shù)和應(yīng)用材料。而今年度ECWC12收錄的論文篇數(shù)則創(chuàng)下新高，從歐、美、日、韓等十一個國家涌入160篇論文，是ECWC30多年以來歷屆之最，國內(nèi)外大廠如耀華、瀚宇博德、景碩、臺達電、嘉聯(lián)益、健鼎、Fujikura、Mflex、Cisco、TTM等也難得同期發(fā)表最新技術(shù)論文，其商論文達半數(shù)之譜，可見2011年臺商在站上世界第一的同時也展現(xiàn)了高度的研發(fā)實力。
各PCB友會到展并聯(lián)誼 促進國內(nèi)外產(chǎn)學(xué)交流
（Yantai Engineering & Technology College，Yantai 264006，China）
摘要：技能大賽作為我國職業(yè)教育的一項重大制度改革與創(chuàng)新，是各職業(yè)院校展示教學(xué)成果的重要形式，同時也成為各級教育主管部門評價職業(yè)院校教學(xué)質(zhì)量的重要標準。技能大賽已對職業(yè)院校的專業(yè)建設(shè)起到了鮮明的導(dǎo)向作用，產(chǎn)生了積極的效應(yīng)。
Abstract: Skills competition, as a major institutional reform and innovation of vocational education in China, is an important form of showing learning outcome for vocational schools, as well as an important criterion that all levels of education authorities evaluate the quality of vocational education. Skills competition has played a distinctive role in guiding the professional development of vocational schools and has got a positive effect.
關(guān)鍵詞：技能大賽 實訓(xùn)基地 培養(yǎng)模式 教學(xué)改革 師資隊伍
Key words: skill competition；practice training base；cultivation mode；reform in education；teachers troop
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）29-0191-02
0引言
“普通教育有高考，職業(yè)教育有技能大賽”，山東省政府根據(jù)《山東省中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2011－2020）》提出的職業(yè)教育發(fā)展目標和關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的部署要求，確定今后每年在全省范圍內(nèi)舉辦職業(yè)院校技能大賽。
我校通過開展技能大賽，積極推行“校企合作、工學(xué)結(jié)合、頂崗實習(xí)”的人才培養(yǎng)模式，促進實訓(xùn)基地建設(shè)、師資隊伍的建設(shè)、課程體系和教學(xué)模式的改革，從而推動汽車專業(yè)建設(shè)的步伐。
1技能大賽促進實訓(xùn)基地建設(shè)
1.1 自2008年第一屆全國技能大賽開始，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)十分重視，召開專門會議研究討論，要求今后的專業(yè)建設(shè)必須與技能大賽緊密結(jié)合，并為大賽劃撥專用資金，實行?？顚Ｓ?。近兩年汽車專業(yè)根據(jù)高職技能大賽，結(jié)合專業(yè)建設(shè)的需要，先后動用設(shè)備專項資金38萬元，購置了豐田卡羅拉1.6AT、奇瑞A3整車試驗臺，桑塔納2000、帕薩特1.8T發(fā)動機綜合試驗臺，以及故障解碼儀等專用設(shè)備，基本滿足了技能大賽訓(xùn)練和學(xué)生日常綜合技能訓(xùn)練的需要。另外，在校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)過程中，注重引入大企業(yè)進行校企共建，為實現(xiàn)“三級工學(xué)交替”、訂單式培養(yǎng)提供真實的生產(chǎn)環(huán)境。
1.1.1 與煙臺永弘機械有限公司共建“永弘訂單班”，與集大公司共建集大員工培訓(xùn)基地，為裕華公司及其他售后服務(wù)公司培養(yǎng)專門的汽車維修人才，完全按照企業(yè)的要求進行培訓(xùn)，實現(xiàn)就業(yè)頂崗的“訂單式”聯(lián)合辦學(xué)體系。
1.1.2 與煙臺三重公司、煙臺奔騰有限公司聯(lián)合成立煙臺汽車車身整形修復(fù)培訓(xùn)中心，由學(xué)校提供場地、教室等基本教學(xué)資源，由企業(yè)提供四套價值150萬元的設(shè)備，師資、教材及耗材，不僅用于煙臺地區(qū)三重公司、奔騰公司的企業(yè)培訓(xùn)，還為汽車整形技術(shù)專業(yè)的學(xué)生提供與企業(yè)培訓(xùn)完全一樣的高質(zhì)量理論和實踐教學(xué)，提升學(xué)生就業(yè)的品牌及品質(zhì)。
1.1.3 與廣本山東有限公司合作，探索校企共同經(jīng)營和實施工學(xué)交替頂崗實習(xí)的新模式。利用該公司在山東地區(qū)的10幾家汽車4S店的維護保養(yǎng)及修理任務(wù)，完成“三級工學(xué)交替”教學(xué)模式中的中級技能和高級技能的崗位訓(xùn)練。校內(nèi)實訓(xùn)基地的建設(shè)效果：建成后的校內(nèi)汽車檢測與維修技術(shù)實訓(xùn)基地，新增面積3000平方米，新增生產(chǎn)性設(shè)備值180萬元。形成汽車發(fā)動機、底盤、電氣與電子、車身、整車5個功能區(qū)，滿足學(xué)生靜態(tài)實訓(xùn)4人/組，動態(tài)實訓(xùn)6人/組的汽車維修基本技能實訓(xùn)的要求；并把企業(yè)的規(guī)范操作、本田的5S理念引入到實訓(xùn)中心來，充分體現(xiàn)規(guī)范性、標準性和示范性。每年承接汽車專業(yè)600名在校生的汽車維護及拆裝實訓(xùn)，承接汽車運輸、維修、檢測及保險行業(yè)培訓(xùn)300人次。大學(xué)生創(chuàng)業(yè)基地，完成汽車各類維修保養(yǎng)200臺次/年，滿足學(xué)生校內(nèi)工學(xué)結(jié)合生產(chǎn)性實訓(xùn)的要求，使學(xué)生的技能達到中級工維修的水平。投資35萬元建成的山東省汽車維修工仿真考試基地，將考評系統(tǒng)用于600名學(xué)生的汽車檢測與維修專業(yè)技能考核；完成煙臺市汽車維修高級工和技師的職業(yè)資格培訓(xùn)和鑒定500人。
1.2 校外頂崗實習(xí)基地建設(shè)，目前汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)群具有穩(wěn)定的校外頂崗實習(xí)基地15個，如上海通用東岳汽車有限公司、裕華汽車銷售服務(wù)有限公司、集大公司、廣本山東公司等。經(jīng)過2年的校外實訓(xùn)基地的建設(shè)，在原有基礎(chǔ)上完善工學(xué)交替、產(chǎn)學(xué)合作機制、突出校企共同培養(yǎng)特色，將新增校外頂崗實習(xí)基地5個，重點建設(shè)4個。按每個企業(yè)提供5個崗位，每年4輪實訓(xùn)，可滿足400名學(xué)生校外頂崗實習(xí)。
2構(gòu)建“三級工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式
按照高職技能大賽的競賽規(guī)則，競賽分為理論綜合知識、發(fā)動機檢修調(diào)整技能、汽車綜合故障診斷與排除三項內(nèi)容。我們根據(jù)高職學(xué)生的認知規(guī)律，及時修訂了專業(yè)人才培養(yǎng)方案。結(jié)合汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)核心能力必須分級遞進培養(yǎng)的特點，結(jié)合國家汽車維修職業(yè)標準，構(gòu)建了“三級工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式（三年制）。其內(nèi)涵如下：①學(xué)生的職業(yè)技能和素質(zhì)培養(yǎng)雙線并行，貫穿整個人才培養(yǎng)過程。②根據(jù)本專業(yè)技能培養(yǎng)目標（高級）和汽車維修國家職業(yè)資格等級，將本專業(yè)學(xué)生的核心技能分為初級技能、中級技能和高級技能“三級”，分別在3個年度從低到高遞進式完成培養(yǎng)目標，第一學(xué)年技能培養(yǎng)目標為初級，第二學(xué)年技能培養(yǎng)目標為中級，第三學(xué)年技能培養(yǎng)目標為高級。③“工學(xué)交替”是指學(xué)生在校學(xué)習(xí)的三年中， 第一學(xué)年，在進行基本素質(zhì)和基本能力培養(yǎng)的同時，完成汽車維修初級技能（汽車拆裝和維護）的培養(yǎng)，使學(xué)生達到汽車維修初級工的技能水平；第二學(xué)年，在完成汽車維修中級技能相關(guān)知識學(xué)習(xí)和技能培養(yǎng)的同時，上學(xué)期交替完成汽車維修初級工頂崗實習(xí)，下學(xué)期交替完成汽車維修中級工頂崗實習(xí)；第三學(xué)年，上學(xué)期完成汽車維修高級技能相關(guān)知識的學(xué)習(xí)和技能培養(yǎng)，并通過汽車維修“高級工”職業(yè)資格鑒定，下學(xué)期根據(jù)頂崗實習(xí)協(xié)議到企業(yè)完成汽車維修“高級工”畢業(yè)前的頂崗實習(xí)和畢業(yè)論文。④學(xué)生每次到企業(yè)頂崗實習(xí)前，都要經(jīng)過嚴格的考核，企業(yè)不需對學(xué)生進行二次培訓(xùn)，不僅合作企業(yè)愿意接受學(xué)生頂崗實習(xí)，同時也有利于提高學(xué)生就業(yè)時的工資待遇。同時通過考核選拔優(yōu)秀學(xué)生，作為參加技能大賽的選手，送到相應(yīng)的4S店進行專項訓(xùn)練3個月，最后一個月再回校進行綜合理論和技能強化訓(xùn)練，參加省級大賽。
通過“三級”式人才培養(yǎng)模式改革，進一步完善了學(xué)生頂崗實習(xí)的教學(xué)管理制度，使汽車專業(yè)學(xué)生（每年約380人）頂崗實習(xí)6個月以上人數(shù)、高級汽車維修工職業(yè)資格證書獲取率、就業(yè)率均達到98%以上。
3課程體系與教學(xué)模式的改革
3.1 根據(jù)技能大賽的要求，競賽考查學(xué)生的綜合能力，包括專業(yè)能力、知識能力、素質(zhì)能力，屬于結(jié)果性考核。因此課程體系的改革，必須以素質(zhì)教育和實踐能力培養(yǎng)為核心，構(gòu)建適合工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的新型模塊化課程體系。我們以建成工學(xué)結(jié)合的優(yōu)質(zhì)核心課程為目標，以實現(xiàn)校內(nèi)學(xué)習(xí)與實際工作的一致性為導(dǎo)向，以汽車檢測與維修職業(yè)崗位的任職要求和國家職業(yè)資格標準為準繩，建設(shè)了5門專業(yè)核心課程。編寫了一套理論與實踐一體、以項目（任務(wù)）為基本單元的《汽車電控發(fā)動機檢修》、《汽車電控地盤系統(tǒng)檢修》、《汽車電氣系統(tǒng)檢修》、《汽車綜合故障檢修》、《汽車單片機與車載網(wǎng)絡(luò)檢測》5門特色教材，并與企業(yè)共同研發(fā)教學(xué)軟件或教學(xué)課件。
3.2 教學(xué)模式的改革，根據(jù)不同專業(yè)、不同課程的教學(xué)特點靈活掌握。通過企業(yè)調(diào)研，以企業(yè)職業(yè)崗位的任職要求和職業(yè)資格標準要求的技能點為核心，將教學(xué)內(nèi)容劃分為若干個教學(xué)項目，實施“學(xué)中做、做中學(xué)”的理實一體化教學(xué)模式。
像汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)，我們建設(shè)了汽車電控發(fā)動機、汽車電控底盤、汽車電器設(shè)備，共6個一體化教室，每個專業(yè)教室滿足8個學(xué)習(xí)小組（每組4～6名學(xué)生），按照項目進行教學(xué)，以學(xué)生的主動學(xué)習(xí)為主，教師的指導(dǎo)為輔，完全實施理論與實踐一體化教學(xué)的模式；汽車電子技術(shù)專業(yè)，我們建設(shè)了1個汽車單片機與車載網(wǎng)絡(luò)實驗室，專業(yè)課程《汽車單片機與車載網(wǎng)絡(luò)檢測》采取CDIO教學(xué)模式，首先按5-6人一組，分成學(xué)習(xí)小組，從設(shè)計一件機電產(chǎn)品開始入手，進行教學(xué)，學(xué)生在設(shè)計過程中提高自己的專業(yè)能力和知識能力。整個過程貫穿一學(xué)期，最后每個學(xué)習(xí)小組選出代表進行答辯，評定成績。最終選出的優(yōu)秀產(chǎn)品直接參加省級機電產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計大賽，全部課程都是在實驗室完成。在參加山東省大學(xué)生智能汽車競賽，而設(shè)計的單片機控制賽車項目的教學(xué)過程中，我們有意識弱化單片機的內(nèi)部組成，將教學(xué)的主要精力放在學(xué)生對單片機的控制原理和控制形式的理解以及控制電路的設(shè)計上，這樣既有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)的興趣，還能進一步的增強對單片機在汽車上應(yīng)用的認識。在教學(xué)過程中我們主要是進行了《單片機對直流電動機的控制》、《單片機對繼電器的控制》、《汽車電腦芯片的檢測與維修》等實驗，這幾個實驗的選取，主要是結(jié)合單片機在汽車上的應(yīng)用進行的，既讓學(xué)生了解了單片機，又讓學(xué)生認識到單片機在汽車上起到的控制作用。并讓他們熟悉掌握電路的搭建，形成相應(yīng)的控制思維，為后期的產(chǎn)品設(shè)計、芯片檢測、維修打下基礎(chǔ)。
4師資隊伍建設(shè)
為了打造技能大賽指導(dǎo)教師隊伍，兩年來我們采取送出去請進來的辦法，培養(yǎng)了2名熟悉行業(yè)企業(yè)最新技術(shù)動態(tài)，把握專業(yè)技術(shù)發(fā)展方向的專業(yè)帶頭人，以帶動整個專業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。重點培養(yǎng)了5名中青年教師，使其學(xué)術(shù)水平在省內(nèi)達到較高水平、能夠獨立開發(fā)課程、承擔教研項目、實際動手能力強的骨干教師。每年都利用假期有計劃的安排專業(yè)教師分批到企業(yè)進行為期3個月的掛職鍛煉和項目調(diào)研，并考取技師或高級技師職業(yè)資格證書，使“雙師型”教師比例達到80%。從企業(yè)聘請技術(shù)骨干擔任學(xué)生頂崗實習(xí)指導(dǎo)教師和技能大賽的培訓(xùn)教師，學(xué)生實習(xí)有任務(wù)，實習(xí)結(jié)束有考核。并參與課程建設(shè)、教材建設(shè)、教學(xué)管理工作。最終打造一支教學(xué)理念先進，能緊跟行業(yè)技術(shù)的發(fā)展、開發(fā)課程、及時更新教學(xué)內(nèi)容；在技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)改造方面具有開拓性業(yè)績；在操作技能方面有精湛技術(shù)的專兼職教師隊伍。形成一支既能滿足技能大賽需要，又能從事職業(yè)教育、汽車應(yīng)用技術(shù)研究、技術(shù)培訓(xùn)和生產(chǎn)的師資隊伍。
5建設(shè)效果
兩年來，借助技能大賽促進了我校汽車專業(yè)的建設(shè)。目前汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)建設(shè)已經(jīng)初見成效。2010年被命名為院級特色專業(yè)、其教學(xué)團隊被命名為院級教學(xué)團隊；有兩門課程《汽車自動變速器結(jié)構(gòu)與維修》、《汽車電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修》2010年被評為省級精品課；《汽車專業(yè)模塊教學(xué)改革與創(chuàng)新》2010年獲山東省高校教學(xué)成果三等獎；《汽車電控冷卻系統(tǒng)》2010年獲得國家實用新型發(fā)明專利。一個專業(yè)的發(fā)展壯大，帶動了汽車電子技術(shù)、汽車運用技術(shù)、汽車修復(fù)技術(shù)專業(yè)群的發(fā)展，參加省級技能大賽也取得好成績。2010年、2011年參加山東省汽車故障診斷與排除項目技能大賽，分別獲得三等獎和二等獎；2010年參加山東省機電產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計大賽獲得三等獎；2011年汽車電子技術(shù)專業(yè)的選手獲得代表山東省參加全國職業(yè)院校芯片級檢測與維修項目技能大賽的資格。技能大賽促進了專業(yè)建設(shè)，而專業(yè)建設(shè)又為技能大賽提供了可靠的保障。
參考文獻：
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[2]劉存明.對全國技能大賽的認識與思考[J].中國電力教育,2010,(3):203.
