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物流配送監(jiān)控系統(tǒng)的輸入輸出方式是以訂單為需求下發(fā)的配送作業(yè)流程。線上系統(tǒng)接受訂單任務(wù)之后，通過管理層審核確認訂單，分發(fā)到對應(yīng)配送中心，然后配送中心選定配送車輛進行訂單配送作業(yè)。
1.2系統(tǒng)功能概述
本系統(tǒng)包括的主要功能模塊有：“客戶管理模塊”、“線路調(diào)度管理模塊”、“配送作業(yè)監(jiān)控模塊”、“車輛運行統(tǒng)計模塊”，其系統(tǒng)主要功能模塊業(yè)務(wù)流程圖如圖1所示。各模塊功能說明如下：（1）客戶管理：對于物流配送的客戶對象實施可視化地圖數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理。其中包含客戶與線上系統(tǒng)CRM模塊數(shù)據(jù)的同步更新、報表打印和導(dǎo)出、地理信息導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫以及按路網(wǎng)推薦線路等功能。（2）線路調(diào)度管理：針對物流訂單業(yè)務(wù)需求，管理訂單配送線路。根據(jù)任務(wù)執(zhí)行狀態(tài)，對未提交的訂單預(yù)測配送線路，對已提交的訂單生成并下發(fā)車輛配送線路，而且對已配送完成的線路，可保留為經(jīng)驗線路，便于再次執(zhí)行配送。另外還包含車輛管理、訂單數(shù)據(jù)報表打印及輸出、線路優(yōu)化等功能。（3）配送作業(yè)監(jiān)控：根據(jù)已下發(fā)的任務(wù)配送線路，管理車輛配送業(yè)務(wù)。該模塊通過與GPS車載導(dǎo)航定位模塊連接，實時獲取在線車輛的地理數(shù)據(jù)，實現(xiàn)電子地圖車輛定位功能，而且還與視頻實時監(jiān)控模塊連接，實現(xiàn)車輛運行狀態(tài)的真實監(jiān)控查看。對已完成配送作業(yè)的車輛，可查看送貨詳情與其對應(yīng)的車輛軌跡，如果發(fā)生其他事故，發(fā)引發(fā)系統(tǒng)車輛報警。另外，該模塊還提供客戶查詢、當(dāng)日配送任務(wù)匯總、影子線路查詢等。（4）車輛運行統(tǒng)計：對于可配送任務(wù)的車輛實施基礎(chǔ)信息管理。其中包括配送車輛的基礎(chǔ)信息管理、配送線路設(shè)置、行駛里程管理以及車輛運行統(tǒng)計等。
2系統(tǒng)核心功能
2.1客戶管理
2.1.1客戶數(shù)據(jù)同步接口此接口是與線上CRM系統(tǒng)戶信息建立數(shù)據(jù)同步更新操作，通過頁面腳本事件驅(qū)動后臺存儲過程與當(dāng)前業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫進行異步數(shù)據(jù)同步，功能完成后，返回信息同步結(jié)果提示。2.1.2客戶信息管理對客戶屬性信息執(zhí)行更新操作。系統(tǒng)中針對某一客戶記錄進行信息編輯，比如更改客戶的配送中心、訂貨信息及提交狀態(tài)等基礎(chǔ)信息，用戶還可以針對無坐標的客戶點執(zhí)行在電子地圖取點，添加地理經(jīng)緯信息。2.1.3客戶地圖定位單一客戶可根據(jù)記錄所在的地理經(jīng)緯信息，執(zhí)行GIS地圖服務(wù)查詢功能，將圖元定位在一定比例尺范圍內(nèi)，并且顯示相關(guān)的屬性信息。
2.2線路調(diào)度管理
2.2.1訂單數(shù)據(jù)同步接口待處理訂單數(shù)據(jù)需要與線上系統(tǒng)訂單任務(wù)數(shù)據(jù)保持數(shù)據(jù)同步，功能執(zhí)行方式與客戶數(shù)據(jù)同步實現(xiàn)機制一樣，功能完成后，返回信息訂單同步結(jié)果提示。2.2.2線路信息條件加載查詢線路信息按線上下發(fā)過來的訂單數(shù)據(jù)匹配配送車輛和客戶點加載更新。其條件約束有指定的配送中心與訂單日期。2.2.3配送線路優(yōu)化線路優(yōu)化功能是指在匹配相應(yīng)配送車輛的同時把臨近或同一配送范圍內(nèi)的客戶點優(yōu)化到推薦線路上，使得指定配送車輛到各個客戶點達到最短最優(yōu)距離，從而完成配送作業(yè)任務(wù)。根據(jù)最優(yōu)線路調(diào)度，下發(fā)配送任務(wù)到送貨員，并生成當(dāng)日配送線路，以區(qū)域地圖方式展示配送線路軌跡。2.2.4線路區(qū)域定位線路區(qū)域定位是指把當(dāng)前選定的配送線路按照此線路所經(jīng)過的客戶點在電子地圖渲染顯示，線路是一條不間斷的客戶點按照配送目標連續(xù)生成路徑。2.2.5客戶點圈選調(diào)整線路地圖工具欄提供配送線路上的客戶點圈選調(diào)整功能，在執(zhí)行地圖選定客戶點之后，選擇其它配送線路，可實現(xiàn)線路調(diào)整。2.2.6經(jīng)驗線路管理根據(jù)配送任務(wù)已完成的訂單線路，建立經(jīng)驗線路存儲管理，便于配送線路的重用[4]。編輯的屬性有配送中心名稱和配送線路名稱等，此外，針對某一經(jīng)驗線路系統(tǒng)提供線路分配車輛功能，按照“操作”執(zhí)行移除或添加車輛到線路。
2.3配送作業(yè)監(jiān)控
2.3.1實時監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)GPS實時返回的數(shù)據(jù)，進行配送車輛實時定位及對應(yīng)信息狀態(tài)刷新顯示，其中包含車輛的運行狀態(tài)、形式速度和當(dāng)前所在的經(jīng)緯位置。同時，系統(tǒng)與車載終端視頻像頭模塊連接，實時傳輸視頻信號數(shù)據(jù)，實現(xiàn)在線配送車輛運行的實時視頻監(jiān)控。2.3.2車輛軌跡回放針對已完成配送作業(yè)的車輛線路記載為軌跡，系統(tǒng)可根據(jù)車輛的停留時間和運送狀態(tài)以地圖flas形式回放軌跡。2.3.3車輛警報相關(guān)的車輛的報警的設(shè)置和報警信息查詢。例如未歸班報警、違法使出、超長停車、越界、盜搶等。2.3.4影子線路根據(jù)車輛調(diào)度任務(wù)下發(fā)和生成路徑，則顯示對應(yīng)配送車輛的“影子線路”信息。其中包括行駛路線、服務(wù)客戶、配送貨量、應(yīng)收現(xiàn)金等信息，并且與實際行駛線路進行比較。
1.1系統(tǒng)功能模塊分析
莆田物流公司現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)從功能上分為辦公、運輸、車輛、財務(wù)、查詢、運營和設(shè)置7個子系統(tǒng)，其中的運輸子系統(tǒng)包含有托單、調(diào)度、跟蹤、到貨等模塊。各個子系統(tǒng)以所包含的基本功能模塊為主相互協(xié)調(diào)運行，為莆田物流公司的正常運作奠定基礎(chǔ)。下面結(jié)合公司業(yè)務(wù)對運輸子系統(tǒng)中的主要模塊進行分析。
1.1.1托單管理模塊
托單管理是將數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，保證運作數(shù)據(jù)在流程中準確無誤的模塊。該崗位工作質(zhì)量的好壞直接影響到系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的準確性，因此該崗位的主要責(zé)任是將托單信息快速和準確無誤的輸入系統(tǒng)，為全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享奠定基礎(chǔ)。
1.1.2調(diào)度管理模塊
該模塊實時體現(xiàn)本地貨物情況，計劃安排車輛進行多點接車或拼車配載，并保證車輛的安全性。為登記進場車輛、安排裝車、打印裝車清單和運輸合同等工作提供了一個方便的工具。在選擇相關(guān)車輛后，由調(diào)度確定的需要由該車輛運輸?shù)呢浳镄畔⑷匡@示在車輛配載的頁面上。
1.1.3跟蹤管理模塊
該模塊主要是對運輸?shù)呢浳锛盎貑芜M行全程的跟蹤，并記錄相關(guān)的狀態(tài)。跟蹤管理員崗位的主要責(zé)任就是記錄有關(guān)狀態(tài)，并在發(fā)現(xiàn)問題時及時向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進行反映。跟蹤本地發(fā)出的運輸車輛，記錄車輛跟蹤時的地理位置，根據(jù)延誤情況修改車輛到達收貨地的時間，記錄車輛事故。
1.1.4到貨管理模塊
到貨管理是運輸過程中的一個重要環(huán)節(jié)，是對到達的車輛進行貨物驗收入庫處理，然后安排工人對到達車輛上的貨物進行卸載，卸貨完成后進行確認。在實際工作中，接車驗收貨物時，應(yīng)對中途卸貨的簽收單進行驗收，以避免出現(xiàn)監(jiān)管漏洞。
1.2系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程分析
莆田物流公司現(xiàn)形成以“莆田往華南、莆田往華東”為主的精品運輸線路，以及在國內(nèi)設(shè)立各大網(wǎng)點來完成莆田至全國境內(nèi)的配送服務(wù)，各大網(wǎng)點均通過物流管理信息系統(tǒng)來實現(xiàn)跨公司數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)了物流信息的無紙化傳遞。
1.2.1貨物托運流程
該系統(tǒng)業(yè)務(wù)從發(fā)貨地的托單管理模塊出發(fā)，利用托運單將貨物從發(fā)貨地托運到收貨地。托單錄入完成后進行貨物交接，收取相應(yīng)的運費后貨物進入配載管理，由工作人員進行貨物配載裝車確認后安排發(fā)車，隨后進行車輛全程跟蹤。若有安排下線運輸，則貨物交接時進入下線管理，選擇承運方安排發(fā)貨并進行發(fā)貨確認后再進行車輛全程跟蹤，到達車輛貨物將回單寄回發(fā)貨地。
1.2.2貨物到站流程
車輛到達收貨地后進行接車驗收工作，由到達部提領(lǐng)員電話通知客戶提貨或者安排司機配送貨物上門。自提客戶提貨時確認收貨人身份并簽收，若有提付運費則收取相應(yīng)運費后將相應(yīng)回單寄出。若客戶需要提供送貨上門的服務(wù)，則交由調(diào)度人員安排車輛進行貨物配送。
1.2.3貨物配送流程
當(dāng)貨物到達收貨地后，按發(fā)貨客戶的要求將已簽收的回單進行整車寄回發(fā)貨地，連同下線物流公司已簽收的回單也一并簽回發(fā)貨地。發(fā)貨地收到簽回的回單后按下線回單和整車回單分類，在系統(tǒng)中進入回單管理，確認收到的回單詳細信息后進行財務(wù)結(jié)算。
2建立系統(tǒng)評價指標體系
莆田物流公司管理信息系統(tǒng)評價指標體系結(jié)構(gòu)。該評價指標體系是綜合考慮莆田物流公司目前系統(tǒng)的運行現(xiàn)狀，并結(jié)合前人研究的基礎(chǔ)從系統(tǒng)技術(shù)水平、性能、效益價值、和操作四個方面構(gòu)建評價指標體系。
2.1系統(tǒng)技術(shù)水平
(1)目標規(guī)劃實現(xiàn)度：在評價時根據(jù)最終建成的物流管理信息系統(tǒng)對預(yù)期規(guī)劃目標的實現(xiàn)程度；(2)軟件質(zhì)量：在評價時針對系統(tǒng)所使用的開發(fā)軟件在使用過程中是否達到預(yù)期成果；(3)資源利用率：可根據(jù)系統(tǒng)在對數(shù)據(jù)庫、軟件、硬件、外部設(shè)備等各類資源的利用程度進行評價。(4)先進性：在評價時根據(jù)系統(tǒng)在總體開發(fā)設(shè)計上是否具有先進性以及在軟件技術(shù)上是否先進。(5)經(jīng)濟性：在評價時可參考系統(tǒng)從開發(fā)至運行所需消耗的資源大小等。
2.2性能
(1)系統(tǒng)可靠性：在評價時依照系統(tǒng)在使用過程中的容錯能力來判別。(2)可維護性：在評價時依據(jù)系統(tǒng)對出現(xiàn)的錯誤進行確定和可修正的能力。(3)安全保密性：在評價時可根據(jù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)抵抗干擾破壞和保護自身安全的能力以及數(shù)據(jù)是否加密。(4)可共享性：在評價時可依據(jù)系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)是否可跨公司跨部門共享。
2.3效益價值
(1)直接經(jīng)濟效益：在評價時比較系統(tǒng)的使用過程對整個物流運作所帶來的經(jīng)濟利益。(2)系統(tǒng)利用率：在評價時從系統(tǒng)從設(shè)計到運行中各模塊功能的實現(xiàn)程度方面考慮。(3)用戶滿意度：在評價時主要考慮是在適當(dāng)?shù)臅r間、地點將貨物送達或客戶投訴情況。(4)社會效益：在評價時主要考慮系統(tǒng)使用后所達到節(jié)能降耗的程度。
2.4操作
(1)輸入、輸出標準化：在評價時可根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)輸入的信息與輸出是否存在出入。(2)界面友好與方便：在評價時主要考慮系統(tǒng)操作界面是否遵循以人為本。
3系統(tǒng)評價方法與模型系統(tǒng)綜合評價比較成熟的方法
有關(guān)聯(lián)樹法、層次分析法、灰色關(guān)聯(lián)分析法、模糊綜合評價法等?？芍到y(tǒng)的評價指標是一個多層次、多目標的復(fù)雜化體系且大多為定性指標，指標評價標準具有模糊性需要進行量化處理，因此選擇采用層次分析法和模糊綜合評價法來實現(xiàn)對系統(tǒng)的評價。
3.1確定評價對象因素集和評語集
該物流管理信息系統(tǒng)所包含有兩級指標，其中一級指標因素集為X=(X1,X2,X3,X4)，X1表示系統(tǒng)技術(shù)水平指標、X2表示性能指標、X3表示效益價值指標、X4表示操作指標；各二級指標因素集為Xn=(Xn1,Xn2,…，Xni)，，其中i為各二級指標的個數(shù)。評價等級的制定是為了實現(xiàn)定性指標的定量化。專家以10分制評分標準將定性指標量化，從而確定具有連續(xù)等額標度的評語集V=（9,7,5,3），其中“9”表示優(yōu)、“7”表示良、“5”表示中、“3”表示差。
3.2確定指標權(quán)重
在指標權(quán)重的確定上選擇應(yīng)用層次分析法的方根法來計算。其中準則層為元素Bi指標，而方案層則為元素C指標。以A-B表示準則層元素Bi(i=1,2,3,4）對物流管理信息系統(tǒng)綜合評價A的重要程度的判斷矩陣，以Bi-C(i=1,2,3,4）表示方案層元素C對準則層元素Bi(i=1,2,3,4）優(yōu)劣程度的判斷矩陣。在構(gòu)造判斷矩陣時，根據(jù)表1所給的重要性標度值來確定，并通過設(shè)計調(diào)查表以問卷的形式發(fā)給評價人員?；厥諉柧磉M行數(shù)據(jù)處理后再根據(jù)方根法求出各層指標的重要性判斷矩陣的特征向量，最后根據(jù)公式C.R.=C.I./R.I.進行一致性檢驗。當(dāng)C.R.＜0.1時，認為判斷矩陣的一致性可以接受，否則應(yīng)對判斷矩陣作適當(dāng)修正。
3.3確定模糊矩陣
模糊矩陣的確定是通過邀請莆田物流公司中10位具有豐富物流從業(yè)經(jīng)驗的專家來對該物流管理信息系統(tǒng)的評價指標進行逐個評價，按照給予評語的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比例建立隸屬度，對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計處理后得到價值隸屬度指標。對莆田物流公司管理信息系統(tǒng)各指標進行綜合評價，建立綜合評價模型!B=W•!R，其中W為上步驟層次分析法算得的權(quán)重向量，!R表示相應(yīng)指標層的隸屬度矩陣。
3.4二級指標綜合評價
通過計算結(jié)果可知，莆田物流公司管理信息系統(tǒng)的綜合評分為7.2分，表明該系統(tǒng)評價為良，體現(xiàn)了該公司根據(jù)自身的經(jīng)濟實力，設(shè)計出可實現(xiàn)物流運作基本功能的管理信息系統(tǒng)。其中操作得分最高為7.6分屬良好，具體觀察隸屬度評分表可發(fā)現(xiàn)，各評分人員對于系統(tǒng)是否操作方便、輸入輸出是否標準化較為滿意，體現(xiàn)了該系統(tǒng)以人為本的服務(wù)理念。系統(tǒng)技術(shù)水平為6.8分是其中最低，問題出現(xiàn)在軟件質(zhì)量和先進性未能得到評價人員較高的滿意度，由此暴露了該系統(tǒng)在技術(shù)上亟待提高，需要提升軟件質(zhì)量并增加對信息技術(shù)的研發(fā)和使用。性能得分7.3分，其中可維護性未能得到專家的好評，需要不斷對系統(tǒng)進行更新維護來提高作業(yè)效率。效益價值得分7.4分與性能不分伯仲，一定程度上達到了社會效益和經(jīng)濟效益的平衡，正體現(xiàn)物流管理信息系統(tǒng)是以為顧客服務(wù)和企業(yè)管理為主的原則。
物流學(xué)科是由管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉而成的新興學(xué)科,它的理論與方法是在綜合多學(xué)科的基本概念、原理、理論基礎(chǔ)上形成的。同時,物流學(xué)科涉及區(qū)域政策法規(guī)、物流設(shè)施設(shè)備、企業(yè)人財物及自身的運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送、包裝、信息等七大功能要素等,呈現(xiàn)出很強的系統(tǒng)性。這種系統(tǒng)綜合性還原了學(xué)科間本來的聯(lián)系,消除了因?qū)W科劃分過細而給學(xué)科理論知識的連貫性、系統(tǒng)性帶來的影響。
1.2物流學(xué)科的實務(wù)性和實踐性
物流活動主要包括采購、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、運輸、信息處理等環(huán)節(jié),涉及到招標采購、商務(wù)談判、倉儲作業(yè)、包裝技術(shù)、裝卸搬運機械作業(yè)、配送設(shè)計、交通運輸實務(wù)、信息處理等實務(wù)工作。另外,國際物流還涉及到商品檢驗檢疫、保關(guān)投保、國際貿(mào)易、國際法規(guī)等實務(wù)工作。物流學(xué)科的實務(wù)性強,要求物流專業(yè)教育的高實踐性。在物流教學(xué)中,物流理論和物流實務(wù)實踐并重是物流教學(xué)的基本要求。
2.對策和建議
2.1嘗試彈性的學(xué)習(xí)方式。學(xué)院倡導(dǎo)的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的實質(zhì)是以學(xué)生為主體。以學(xué)生為主體,在人才培養(yǎng)過程中,為學(xué)生的學(xué)習(xí)、發(fā)展、就業(yè)、成才提供更多的方便和更好的條件。具體說,就是要根據(jù)學(xué)生的需要,實行彈性學(xué)制、采用學(xué)分制等學(xué)習(xí)方式。有的專業(yè),還要根據(jù)學(xué)生工作、學(xué)習(xí)的需要,打破白天上課、晚上復(fù)習(xí)、周六周日休息的傳統(tǒng)方式,沖破傳統(tǒng)1一16周為理論教學(xué)周、期末集中實訓(xùn)的束縛,甚至取消學(xué)期制,按照企業(yè)實際工作季節(jié)和工作周期安排學(xué)生的理論學(xué)習(xí)和技能實習(xí)。
2.2課程設(shè)計面向工作過程。就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)教育,課程設(shè)計應(yīng)以過程性知識為主、陳述性知識為輔,即以實際應(yīng)用的經(jīng)驗和策略的習(xí)得為主、以適度夠用的概念和原理的理解為輔,以盡可能小的代價獲取盡可能大的效益的知識,主要解決“怎么做”(經(jīng)驗)和“怎么做更好”(策略)的問題。這是培養(yǎng)職業(yè)型人才的一條主要途徑。例如,物流管理專業(yè)課程設(shè)計過程中就應(yīng)面向物流行業(yè)典型的產(chǎn)品服務(wù)過程,強調(diào)工作過程整體性和崗位工作綜合能力的培養(yǎng),重視學(xué)生解決問題能力、團隊合作精神以及對學(xué)習(xí)進行思考、反饋和分析能力的培養(yǎng),這一模式符合“以職業(yè)行動獲得知識”的心理規(guī)律,強調(diào)以學(xué)生直接經(jīng)驗的形式來掌握融于實踐行動中的最新知識、技能和技巧;在教學(xué)過程中,學(xué)生始終以工作任務(wù)驅(qū)動專業(yè)技能訓(xùn)練和專業(yè)知識學(xué)習(xí),學(xué)生獲得知識的過程始終與具體的職業(yè)實踐相對應(yīng)。構(gòu)建“崗位—任務(wù)”型實踐教學(xué)模式,將實際工作中某個崗位應(yīng)具備的能力分解成若干個典型工作任務(wù)進行針對訓(xùn)練。具體思路如下:首先,根據(jù)經(jīng)驗將物流管理的崗位進行分析,將某崗位能力分解成若干個典型工作任務(wù)(技能),每項任務(wù)還可以拆分成更加具體的操作單元。任務(wù)分解時要說明各項技能的具體內(nèi)容和要求,明確學(xué)生應(yīng)當(dāng)掌握什么技能,形成什么能力;其次,根據(jù)具體的操作單元開發(fā)相應(yīng)的學(xué)習(xí)指導(dǎo)書、學(xué)習(xí)教材及音像教學(xué)資料;最后,在訓(xùn)練方法上強調(diào)學(xué)生的主體地位,要求學(xué)生主動學(xué)習(xí),教師起指導(dǎo)者和組織者的作用。
2.教師隊伍缺乏實踐經(jīng)驗獨立學(xué)院成立時間短，最早成立的獨立學(xué)院到目前也只有10年。獨立學(xué)院教師隊伍年齡結(jié)構(gòu)不合理，老年教師和青年教師居多，中年骨干教師較少，普遍呈兩頭大，中間小的“啞鈴”狀態(tài)。獨立學(xué)院絕大多數(shù)的教師都是從學(xué)校到學(xué)校，缺乏企業(yè)或社會的實戰(zhàn)經(jīng)驗，教師有雙師證資質(zhì)的比例較小，難以指導(dǎo)學(xué)生的實踐。物流管理專業(yè)大多數(shù)教師的專業(yè)背景是交通運輸、企業(yè)管理或經(jīng)濟學(xué)，專業(yè)方面存在先天不足。
3.實驗室簡單且設(shè)施落后有些獨立學(xué)院的實驗室只安裝了一些物流管理專業(yè)的相關(guān)模擬軟件，基本上是根據(jù)課程的實驗要求，由各專業(yè)教研室申請而建立的，因而分得過細，專業(yè)面窄，實驗室規(guī)模小，功能單一，有效利用率不高。很難有效培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，阻礙了學(xué)科之間的滲透和科研協(xié)作等。由于資金投入不足，部分實驗室設(shè)施落后，電腦配置老化。如外語外貿(mào)大學(xué)南國商學(xué)院物流管理專業(yè)只購買一些工商管理學(xué)科通用的ERP沙盤模擬軟件、用友ERR軟件，由于專業(yè)教師流動性大，原先經(jīng)過培訓(xùn)會操作這些軟件的教師過段時間就離職了，導(dǎo)致實驗教師青黃不接，因而軟件安裝之后使用率很低。由于物流綜合實訓(xùn)室需要較大的空間，學(xué)校暫時沒有合適的地方就沒加以考慮。
4.實踐基地流于形式近幾年，獨立學(xué)院的物流管理專業(yè)在教學(xué)中都建立了實習(xí)基地，但有些僅限于形式，使用率低，沒有形成校企聯(lián)合培養(yǎng)師資和學(xué)生的有效機制，沒有實質(zhì)的合作事項。實踐教學(xué)是個系統(tǒng)，認識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、現(xiàn)場教學(xué)都需要企業(yè)配合，實習(xí)基地和學(xué)校要互動雙贏才能保持長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。外語外貿(mào)大學(xué)南國商學(xué)院南國商學(xué)院物流管理專業(yè)建立了12個實習(xí)基地，如林安物流園、廣州市嘉誠國際物流有限公司、法雷奧汽車內(nèi)部控制（深圳）有限公司、上海圓通快遞有限公司廣州分公司、廣州恒納電器制造有限公司、廣州市拓璞電器發(fā)展有限公司、廣州市云海金屬家具有限公司等。但除了與林安物流園在現(xiàn)場教學(xué)、就業(yè)、實習(xí)、教材編寫、講座、畢業(yè)論文指導(dǎo)等方面全方位進行合作之外，其他的實習(xí)基地實踐教學(xué)開展較少，有些幾年來就只舉行過一兩次現(xiàn)場教學(xué)，有少數(shù)幾個學(xué)生實習(xí)，有些從未開展過實踐教學(xué)。
5.專業(yè)課程中的實踐教學(xué)執(zhí)行不到位物流管理的專業(yè)主干課往往是實務(wù)性比較強的課程，只有通過實踐才能深化理解，但目前專業(yè)主干課的實踐課時在整個總課時中的比例比較低。雖然有些專業(yè)課在人才培養(yǎng)方案制定中既有理論學(xué)分又有實踐學(xué)分，但實踐教學(xué)一般都隨堂進行、紙上談兵、規(guī)范性不強，效果不夠理想。而相當(dāng)多的課程僅限于課堂講授，沒有安排相應(yīng)的實踐教學(xué)。如外語外貿(mào)大學(xué)南國商學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案總學(xué)分158，實踐教學(xué)（含課程實踐教學(xué)學(xué)分）40學(xué)分，占25.3%。但專業(yè)教育課程中的實踐教學(xué)執(zhí)行不到位，基本上沒有實現(xiàn)，效果不理想2.6實踐教學(xué)評價不科學(xué)有效的組織與管理才能實現(xiàn)物流管理專業(yè)實踐教學(xué)目標，而目前實踐教學(xué)環(huán)節(jié)管理不到位，缺乏明確操作流程，實踐教學(xué)目標難以達到。有些獨立學(xué)院將實踐教學(xué)視為理論教學(xué)的補充內(nèi)容，沒有制定獨立的教學(xué)計劃。學(xué)生實踐環(huán)節(jié)缺少科學(xué)指導(dǎo)，沒有形成系統(tǒng)規(guī)范的實踐教學(xué)手冊，實踐過程容易浮在表面層次。實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的考核也沒有建立科學(xué)合理的評價體系，沒有形成規(guī)范的考核指標，憑考核者的主觀意志，考核存在很大隨意性，缺少有效的監(jiān)控和管理手段。
二、獨立學(xué)院物流管理專業(yè)實踐教學(xué)改革路徑
1.加強物流實驗室建設(shè)，重視校內(nèi)實訓(xùn)應(yīng)全力打造一個為企業(yè)培養(yǎng)應(yīng)用型人才的綜合性、開放性、共享的物流綜合模擬實訓(xùn)中心。進行實驗室建設(shè)時應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，考慮前瞻性和持續(xù)性，使實驗室建設(shè)與學(xué)科專業(yè)建設(shè)相匹配，與專業(yè)和技術(shù)發(fā)展的方向相協(xié)調(diào)。通過實驗應(yīng)用所學(xué)知識創(chuàng)造性地解決實際問題，學(xué)生們可以了解現(xiàn)代物流的運作模式，提升認知水平和專業(yè)素質(zhì)，提高實務(wù)操作能力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力。校內(nèi)實訓(xùn)是提高學(xué)生實踐能力不可或缺的組成部分，要切實落實課程實驗、社會調(diào)查、專業(yè)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)等一系列實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。在校內(nèi)實訓(xùn)過程中，學(xué)生通過現(xiàn)場的操作示范、講授、座談、討論、模擬等多種形式，親身體驗實際情景，運用所學(xué)知識解決模擬情景題，讓理論與實踐緊密結(jié)合。形式多樣的校內(nèi)實訓(xùn)，讓學(xué)生的組織能力、專業(yè)技能、實踐經(jīng)驗、應(yīng)變能力、團隊意識得到大幅提高。
2.校企深度合作，打造“雙師型”實踐教學(xué)團隊深化實踐教學(xué)改革和提高實踐教學(xué)質(zhì)量都需要高素質(zhì)的實踐師資隊伍。通過引進和培養(yǎng)等方式，打造具有先進的實踐教學(xué)理念，有較高學(xué)術(shù)水平和教學(xué)水平，有較強實踐能力的應(yīng)用型人才培養(yǎng)的教師隊伍。校企合作有利于培養(yǎng)“雙師型”教學(xué)團隊，建立穩(wěn)固的校企合作實習(xí)基地是加強實踐教學(xué)的有效途徑，是學(xué)生走向工作崗位的最好過渡和平臺。建立實踐教學(xué)基地為學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生提供了一個交流互動的有效平臺，實現(xiàn)三方共贏，形成教學(xué)、科研、企業(yè)三者之間的穩(wěn)定的聯(lián)系。借助區(qū)域地理優(yōu)勢實現(xiàn)資源分享，使校企之間的合作與互動更為協(xié)調(diào)、更為密切，形成校企長效全面合作機制。獨立學(xué)院的校企合作應(yīng)充分發(fā)揮高校和企業(yè)各自的特長，促進教師能力提高、教學(xué)質(zhì)量改進、人才培養(yǎng)水平提升。校企共同制定人才培養(yǎng)標準，與企業(yè)共同實施培養(yǎng)過程，共同評價培養(yǎng)質(zhì)量，使企業(yè)全過程、全方位參與人才的培養(yǎng)，使學(xué)校人才培養(yǎng)質(zhì)量更符合企業(yè)要求，真正做到專業(yè)與崗位無縫對接。學(xué)校應(yīng)鼓勵年青教師到企業(yè)調(diào)研或掛職，通過企業(yè)實踐積累教學(xué)所需要的專業(yè)技能和實踐經(jīng)驗，提高實踐教學(xué)水平，并將其運用到教學(xué)實踐中，促進教學(xué)改革，提高教學(xué)效果。掛職教師為企業(yè)解決一些管理中的問題，為企業(yè)員工提供在職培訓(xùn)和繼續(xù)教育，協(xié)助企業(yè)的人力資源開發(fā)，為企業(yè)的發(fā)展出謀劃策。
3.以賽促教、以賽促學(xué)為培養(yǎng)應(yīng)用型人才，獨立學(xué)院需緊密結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展對應(yīng)用型人才需求的實際，探索應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式和方法，不斷開展多種形式的競賽活動，各種大賽促進了大學(xué)物流人才培養(yǎng)模式、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和方法的改革，推動了物流教學(xué)改革和科學(xué)研究，強化了實踐教學(xué)。教師通過指導(dǎo)參賽學(xué)生，深入了解用人單位對人才培養(yǎng)的需求和相關(guān)崗位的要求，與參賽院校、同行交流，共同探討教學(xué)理念與教學(xué)方法。開展大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃，3～5人組成學(xué)生研究團隊，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下選擇與專業(yè)相關(guān)的應(yīng)用型主題，這有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)意識、團隊合作和實踐能力，帶動人才培養(yǎng)模式的改革，促進學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)和提高，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。教育部高校物流類專業(yè)指導(dǎo)委員會組織的全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽，通過研究分析來自于企業(yè)的真實案例，培養(yǎng)和提高學(xué)生的研究水平和實際動手能力，學(xué)習(xí)企業(yè)經(jīng)營的思維，激發(fā)創(chuàng)造能力。同時，通過大賽的現(xiàn)場答辯，訓(xùn)練了學(xué)生的口頭和書面交流能力、策劃能力、組織協(xié)調(diào)能力、應(yīng)變能力。
4.建立實踐教學(xué)效果的評價標準完善的實踐教學(xué)效果評價標準體系的建立，對實踐教學(xué)質(zhì)量進行全過程監(jiān)控，才能保證實踐教學(xué)質(zhì)量。應(yīng)通過調(diào)研分析，結(jié)合物流管理專業(yè)辦學(xué)現(xiàn)狀，確定評價要素，在此基礎(chǔ)上設(shè)定指標。指標應(yīng)盡量定量化、形成系統(tǒng)，盡可能排除人為因素影響，結(jié)合教學(xué)大綱中教學(xué)目標的要求，重點考核學(xué)生參與的實踐狀況。對學(xué)生的考核形式除少數(shù)課程仍沿用理論考核外，多數(shù)均應(yīng)改用作品的演示、現(xiàn)場答辯、現(xiàn)場技能操作、項目策劃設(shè)計、競賽等形式，必要時開展實際任務(wù)考核或與產(chǎn)學(xué)研合作單位聯(lián)合考核，著重考查學(xué)生的實際操作技能力[6]。明確的評價標準，對師生都會產(chǎn)生促進作用而且會形成良性循環(huán)，有助于提高教學(xué)水平，促進學(xué)風(fēng)建設(shè)。
5.加強實踐教學(xué)制度建設(shè)建立健全實踐教學(xué)各項管理制度，使實踐教學(xué)各個環(huán)節(jié)制度化、規(guī)范化，用制度來保證實踐教學(xué)全過程的實施。完善實踐教學(xué)激勵制度，充分調(diào)動教師參與實踐教學(xué)的積極性，激勵教師不斷了解實踐教學(xué)工作的新理念、新成果和發(fā)展動態(tài)，及時更新實踐內(nèi)容，創(chuàng)新教學(xué)方法，不斷提高實踐教學(xué)水平。通過頒發(fā)證書，激發(fā)學(xué)生參加實踐訓(xùn)練的熱情，提高學(xué)生參與實踐訓(xùn)練的主動性，讓學(xué)生掌握過硬的專業(yè)實踐操作技能，提升學(xué)生就業(yè)競爭力。
二、專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求、課程內(nèi)容與職業(yè)標準、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程“三對接”
1、專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求對接。
物流管理專業(yè)設(shè)置與區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進行物流專業(yè)培養(yǎng)方向的對接，物流專業(yè)人才培養(yǎng)方案與物流產(chǎn)業(yè)人才需求結(jié)構(gòu)需求的對接，物流專業(yè)學(xué)生能力、技術(shù)、知識、素質(zhì)與物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、服務(wù)崗位需求的對接，物流人才的知識結(jié)構(gòu)與行業(yè)未來的發(fā)展需要對接。
2、課程內(nèi)容與職業(yè)標準對接。
物流管理專業(yè)課程體系與職業(yè)標準對接，為職業(yè)能力核心課程、專業(yè)基本技能課程、專業(yè)核心技能課程、專業(yè)拓展課程。物流管理專業(yè)課程體系與物流管理崗位對接，物流管理崗位橫向類型分為：采購、倉儲配送、運輸、物流信息、國際貨代?？v向類型崗位分本三層級：管理員、助理、主管。物流管理專業(yè)課程體系。物流管理專業(yè)課程應(yīng)與物流管理專業(yè)職業(yè)資格證書對接。物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)考核評價體系與職業(yè)標準考核評價體系進行對接。物流管理專業(yè)中職、高職、本科層次體系與職業(yè)標準層次體系的對接。
3、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的對接。
物流管理專業(yè)知識能力類課程與物流管理工作人員知識結(jié)構(gòu)與能力要求相對接，物流管理專業(yè)工程技術(shù)類課程與物流管理工作實際操作技術(shù)與工程水平相對接。教學(xué)過程設(shè)計分為理論課程和實踐課程，理論課程與生產(chǎn)過程理論體系相對接，實踐課程與生產(chǎn)操作過程相對接。物流管理專業(yè)實訓(xùn)類課程體系與物流管理生產(chǎn)過程所需要技術(shù)進行對接。
1.2綠色物流有利于企業(yè)降低成本，獲得競爭優(yōu)勢。隨著各種物流技術(shù)的提高，新式的交通工具及保鮮儲藏技術(shù)的出現(xiàn)以及各種廢物的實時處理技術(shù)的成熟，極大的促進了綠色物流的發(fā)展。根據(jù)調(diào)查顯示，物流成本幾乎占據(jù)整個產(chǎn)品成本的一半以上。綠色物流通過對資源的節(jié)約利用，對物流網(wǎng)點的科學(xué)規(guī)劃和合理布局，可以大大降低物流運作中的原材料成本和燃料成本，降低環(huán)境成本風(fēng)險，從而拓展了企業(yè)的利潤空間，使企業(yè)獲得高于競爭對手的相對競爭優(yōu)勢。
2綠色物流的發(fā)展思路
目前，我國物流業(yè)發(fā)展還面臨著政策支持不到位、運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模小、物流費用高、第三方物流企業(yè)需求不足，以及安全保障機制不到位，價格混亂、超載，運送違禁物品等諸多問題，很大程度上制約了物流業(yè)的發(fā)展。
2.1轉(zhuǎn)變觀念，樹立現(xiàn)代綠色物流的全新運作理念。轉(zhuǎn)變觀念，與時俱進，推動思想解放。思想是行動的先導(dǎo)，解放思想永遠在路上。主動適應(yīng)時代背景、社會環(huán)境、發(fā)展模式的深刻變化，奮力沖破各種陳舊觀念、思維定勢、體制束縛、利益藩籬，持續(xù)推動思想大洗禮、觀念大更新。大力弘揚綠色物流的理念，敢為人先大膽試，敢于擔(dān)當(dāng)大膽闖，向規(guī)?？偭恳獙嵙?，向質(zhì)量效益要合力，向優(yōu)勢特色要活力，向奮進提速要動力，努力走在現(xiàn)代綠色物流改革的前列。堅持問題導(dǎo)向，著力適應(yīng)和引領(lǐng)新常態(tài)。落實綠色環(huán)保理念，形成資源節(jié)約型和環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展方式、消費模式。
二、加強師資隊伍建設(shè)
高素質(zhì)的教師隊伍是培養(yǎng)高職技能型人才的重要保證。為了使教師能夠高水平的完成實踐性教學(xué)項目，應(yīng)堅持外部引進與內(nèi)部培養(yǎng)并重，打造一批具有較高技能的“雙師型”專兼職教師隊伍。一方面讓在校教師分期、分批到企業(yè)鍛煉實習(xí)，掌握本專業(yè)的技能，在實踐中成長，在時間允許的情況下，安排老師指導(dǎo)學(xué)生定崗實習(xí)，甚至可以和學(xué)生一起接受企業(yè)技能培訓(xùn)，了解學(xué)生的工作內(nèi)容和環(huán)境，還可以讓在校老師參加國家級培訓(xùn)項目，利用培訓(xùn)的機會與其他院校老師學(xué)習(xí)交流；另一方面也可以根據(jù)需要聘請一線的工程技術(shù)和管理人員擔(dān)任兼職教師，尤其是一些和學(xué)校建立合作關(guān)系的企業(yè)，邀請相關(guān)工職人員在學(xué)校開辦講座等。
三、強化技能點教學(xué)
為發(fā)揮高等職業(yè)教育的人才培養(yǎng)模式優(yōu)勢，建議堅持提升職業(yè)能力這一主線，理論知識應(yīng)以“夠用”為度，把提高學(xué)生的職業(yè)技能訓(xùn)練擺在重要位置，構(gòu)建物流管理專業(yè)的理論和實踐教學(xué)體系。課程設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)物流管理職業(yè)的知識結(jié)構(gòu)、能力要求導(dǎo)向；定位每門課程的技能點，尤其是專業(yè)核心課程；根據(jù)技能點，對教材內(nèi)容進行變更和整合，并對技能點進行重新組合和排列；按照技能點的安排組織課堂教學(xué)，在教學(xué)過程中邊教學(xué)、邊演練，實現(xiàn)“兩室合一，學(xué)做合一”，真正改善教學(xué)質(zhì)量。
四、改進教學(xué)方法
說教式的教學(xué)結(jié)果就是教師的教代替了學(xué)生的學(xué)，多媒體教學(xué)手段本應(yīng)是一種很好的輔助教學(xué)方法，但教學(xué)評估的結(jié)果顯示，很多學(xué)生的注意力被精美的圖片、畫面所吸引，并沒有很好掌握、理解知識內(nèi)容本身，學(xué)習(xí)積極性并沒有得到真正提升。物流專業(yè)理論課程的教學(xué)要改變“滿堂灌”方式，多采用任務(wù)和獎勵驅(qū)動方法，讓學(xué)生動手找資料，鼓勵學(xué)生上臺講解自己的觀點。實踐課程則主要在實訓(xùn)室進行，讓學(xué)生摸索，老師指導(dǎo)并測試學(xué)生掌握情況，在此過程中應(yīng)強調(diào)團隊合作和競爭意識。此外，還要注重培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力和表達能力，充分利用實訓(xùn)設(shè)備和平臺，營造你追我趕、爭先進位的學(xué)習(xí)氛圍。
五、建設(shè)實訓(xùn)設(shè)施
在實際操作中，物流管理的實訓(xùn)并非總是一帆風(fēng)順，例如，我校與通用物流服務(wù)商安吉匯通簽訂了實習(xí)合作協(xié)議，但學(xué)生普遍反映上手比較困難，原因是學(xué)生既對物流設(shè)施設(shè)備和物流信息技術(shù)缺乏了解，又缺乏特種作業(yè)操作證書，如叉車證等。對我們在教學(xué)方面的啟示是，物理實訓(xùn)室的建設(shè)迫在眉睫。除了要讓學(xué)生認識叉車、貨架、RF手持終端，還要掌握操作條碼設(shè)計、檢測和打印，以及利用信息時報技術(shù)處理物流作業(yè)的能力，針對他們就業(yè)的崗位特點，為增強就業(yè)競爭力，應(yīng)組織學(xué)生報考“助理物流師”“叉車證”。同時，實訓(xùn)室可以采用開放式管理方式，全天候開放，由學(xué)生協(xié)助指導(dǎo)老師做好實訓(xùn)室運行管理、實驗指導(dǎo)、維持秩序、器材供應(yīng)等工作。小型和經(jīng)濟型的物流設(shè)施設(shè)備可以購買，大型、昂貴、特種的物流設(shè)施設(shè)備，則應(yīng)積極利用其它學(xué)校或物流企業(yè)的資源，如組織學(xué)生到武漢陽邏港體驗門橋式起重機、駁船、滾裝船，去中百生鮮物流配送中心認識自動化立體冷庫。
1建立穩(wěn)定的頂崗實習(xí)管理機構(gòu)及運行機制
在頂崗實習(xí)實施前，校企應(yīng)合作建立實習(xí)管理機構(gòu)，通過委員會章程、工作計劃等相關(guān)制度保障委員會的長期、有效運行。以江西財經(jīng)職業(yè)學(xué)院為例，學(xué)院成立了物流管理專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會。委員會由“校、企、政”三方專家組成，制定物流管理專業(yè)的頂崗實習(xí)管理辦法、實習(xí)學(xué)生管理細則、實習(xí)安全管理細則、實習(xí)成績認定辦法等相關(guān)管理文件。采取例會和專題會議等方式，加強學(xué)校和實習(xí)企業(yè)的溝通，共同商討頂崗實習(xí)內(nèi)容、場地、管理方式，合作編寫頂崗實習(xí)指導(dǎo)書和實習(xí)計劃，研究符合專業(yè)特點和區(qū)域特色的頂崗實習(xí)教學(xué)體系，將物流企業(yè)的管理方式引進學(xué)校日常管理和教學(xué)中，將企業(yè)的經(jīng)營理念和企業(yè)文化融入到校內(nèi)實習(xí)實訓(xùn)中。編制和歸檔整理頂崗實習(xí)“學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生”三方協(xié)議，監(jiān)管協(xié)議的有效履行。
2加大對頂崗實習(xí)的資源投入
高職院校要從行動上重視頂崗實習(xí)，不僅給予制度和組織保障，還要有一定的資金、設(shè)備和師資等資源投入。隨著資源的投入，物流管理專業(yè)可以進一步加快校外實習(xí)實訓(xùn)基地的深度和廣度合作，確保頂崗實習(xí)內(nèi)容、場地、管理方式有利于學(xué)生身心健康，有利于培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德，有利于學(xué)生綜合素質(zhì)、專業(yè)知識、職業(yè)能力和就業(yè)競爭力的提高。增強與企業(yè)的聯(lián)絡(luò)，學(xué)院投入一定設(shè)備和資金在物流企業(yè)開辟企業(yè)課堂，建立聯(lián)絡(luò)辦公場所，現(xiàn)場研討實習(xí)教學(xué)內(nèi)容，解決實習(xí)計劃實施中的各種問題，把學(xué)校的職業(yè)核心課程設(shè)置、理實一體化教學(xué)的組織實施與企業(yè)的崗位技能需求有機結(jié)合起來，避免理論知識學(xué)習(xí)與實踐操作能力訓(xùn)練相脫節(jié)。積極引進和培養(yǎng)具備雙師素質(zhì)的專兼職教師，每年輪換教師下企業(yè)實踐并且指導(dǎo)頂崗實習(xí)，給予頂崗實習(xí)指導(dǎo)教師在職稱評審和績效工資方面一定傾斜，讓更多資深教師能積極投身于頂崗實習(xí)指導(dǎo)工作中來。校方指導(dǎo)老師要提高頂崗實習(xí)參與度，定期通過電話、QQ、班會、下企業(yè)巡視等形式與學(xué)生進行交流，指導(dǎo)學(xué)生編寫頂崗實習(xí)報告和頂崗實習(xí)日記，加強實習(xí)過程監(jiān)控和信息反饋，與實習(xí)單位保持融洽關(guān)系。
3提高學(xué)生對頂崗實習(xí)的認同
物流管理專業(yè)是一個綜合性、應(yīng)用性、交叉性的寬口徑專業(yè)，需要高職院校盡可能聯(lián)系更多綜合型物流實習(xí)基地，讓學(xué)生有機會挑選符合自己職業(yè)規(guī)劃的工作環(huán)境去頂崗實習(xí)，以提高實踐與就業(yè)能力。專業(yè)可以開辟第二課堂，從細節(jié)入手，使學(xué)生學(xué)會如何進行團隊合作，如何進行溝通，如何適應(yīng)物流企業(yè)管理和文化，從而加強學(xué)生對高職教育理念的認同，明確頂崗實習(xí)的重要性，樹立學(xué)生頂崗實習(xí)的良好心態(tài)，培養(yǎng)學(xué)生善于實習(xí)的能力。在物流管理專業(yè)傳統(tǒng)教學(xué)計劃里，實習(xí)往往是指第六學(xué)期的畢業(yè)頂崗實習(xí)。隨著教育教學(xué)改革不斷推進，實習(xí)的內(nèi)涵豐富起來。江西財經(jīng)職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)實習(xí)內(nèi)容包括第二學(xué)期認知實習(xí)、第四學(xué)期教學(xué)頂崗實習(xí)、第六學(xué)期畢業(yè)頂崗實習(xí)。認知實習(xí)側(cè)重通過參觀和體驗了解物流企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)文化、工作崗位和企業(yè)核心業(yè)務(wù)作業(yè)流程，該實習(xí)往往安排在課余時間或假期。教學(xué)頂崗實習(xí)是在第四學(xué)期教學(xué)計劃中安排的4周校外企業(yè)輪崗實習(xí)，以熟悉每個關(guān)鍵崗位的主要職責(zé)和業(yè)務(wù)內(nèi)容，掌握物流設(shè)施設(shè)備的具體操作規(guī)范。畢業(yè)頂崗實習(xí)是學(xué)生在自選或?qū)W校推薦的企業(yè)完成為期半年的崗位實踐，以提高其從預(yù)就業(yè)到就業(yè)的平穩(wěn)過渡。校企雙方緊密配合、周密計劃，讓學(xué)生在校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地中完成企業(yè)的培訓(xùn)和生產(chǎn)任務(wù)，通過校外認知實習(xí)、教學(xué)頂崗實習(xí)、畢業(yè)頂崗實習(xí)的漸進式過渡，解決頂崗實習(xí)期間的生產(chǎn)效益問題，對確實為企業(yè)創(chuàng)造了經(jīng)濟效益的學(xué)生支付合理報酬，尊重學(xué)生的勞動，讓學(xué)生積極主動參與頂崗實習(xí)教學(xué)活動。
4轉(zhuǎn)變實習(xí)企業(yè)對頂崗實習(xí)的消極態(tài)度
現(xiàn)代物流企業(yè)要樹立長遠的發(fā)展戰(zhàn)略，認識到校企合作對企業(yè)具有科技創(chuàng)新、開發(fā)人力資源等重要意義，意識到實習(xí)師生能夠以局外人的身份、以新的視角來審視企業(yè)，發(fā)現(xiàn)物流管理中潛在的問題，為企業(yè)提供合理化的解決方案。企業(yè)要開發(fā)校企合作能力，校企共同制定人才培養(yǎng)方案和教學(xué)計劃，將高職院校的教育科研資源融入到企業(yè)的價值鏈中，將學(xué)院的核心競爭力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)自身的競爭優(yōu)勢。充分利用頂崗實習(xí)合作平臺，讓學(xué)校教育功能與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營需求有機結(jié)合在一起，接收學(xué)生實習(xí)和就業(yè)不再是負擔(dān)，并據(jù)此提高員工隊伍的整體素質(zhì)。
首先看一組數(shù)據(jù)：車間新八軸機車生產(chǎn)有物料1300種，ERP單臺領(lǐng)料2233項；HXD2C型機車生產(chǎn)有物料780種，ERP單臺領(lǐng)料1277項。車間有生產(chǎn)班組11個，新八軸機車有11種產(chǎn)品，48個工序；HXD2C機車有9種產(chǎn)品，42個工序。一直以來，車間物料管理使用材料賬本進行記賬，雖然前后根據(jù)實際情況對帳頁的格式和樣式進行過優(yōu)化更改，但實際記錄方式?jīng)]有得到根本改變，一直是手工記錄。手工記賬方式天然存在以下幾個問題。（1）物料賬目不便于統(tǒng)計，不能實時分析、反映物料的實際情況。（2）做不到信息共享。（3）由于沒有審核監(jiān)督，記錄正確性得不到及時確認。（4）帳頁容易涂改，容易錯賬。鑒于以上問題以及車間在以往生產(chǎn)組織中的經(jīng)驗教訓(xùn)，車間下決心優(yōu)化和改變物流管理，其中一項很重要的措施就是物流信息化，即在車間推行新的倉庫管理系統(tǒng)。
二、軟硬件配置
由于資金所限，車間計劃用既有的通用型物流管理軟件實施車間的物流信息化，通過對多種倉庫物流管理軟件的試用和比較，最終選擇了一款倉庫管理系統(tǒng)——車間購買了一套8用戶的倉庫管理系統(tǒng)用于物流管理，同時為配合物料的條碼管理，利用《領(lǐng)跑條碼標簽設(shè)計系統(tǒng)》對物料進行條碼編輯。硬件方面，由于該管理軟件本身與公司ERP系統(tǒng)無法通訊兼容，只能獨立運行，車間針對該系統(tǒng)單獨設(shè)立了一臺服務(wù)器，并組建了一個無線局域網(wǎng)，同時配置了相應(yīng)的電腦、條碼掃描槍等設(shè)施。另外，還專門配置了一臺大屏幕顯示器，用于公示缺料信息。
三、軟件設(shè)置、流程設(shè)計及數(shù)據(jù)錄入
該倉庫管理系統(tǒng)主要用于車間“（物資處）領(lǐng)用入庫-（班組）領(lǐng)用出庫”模式的倉庫進出管理。根據(jù)需要和軟件要求，在系統(tǒng)中對供應(yīng)商資料、班組資料和材料檔案按公司和車間的實際情況進行設(shè)置并輸入數(shù)據(jù)。其中，材料檔案的設(shè)置和信息完全與ERP系統(tǒng)相同，車間還根據(jù)實際情況增設(shè)了自帶件類別，對所有的自帶件進行了編碼。用戶方面，根據(jù)職能權(quán)限的不同，分別設(shè)置了系統(tǒng)管理員、工藝員、庫管員和物流管理員等角色并配置相應(yīng)的系統(tǒng)權(quán)限（圖1）。流程方面，系統(tǒng)執(zhí)行物資處領(lǐng)用、物資處退料、班組領(lǐng)用和班組退料四大流程。針對這四個流程，專門編輯了圖示化的操作流程圖。另外，車間針對技術(shù)組的數(shù)據(jù)管理、物管組的物流管理以及庫房的定期盤點專門編制了相應(yīng)的文件。新編的制度、文件和流程有：《材料檔案更改規(guī)定》、《車間倉庫管理工作流程及管理辦法》、《庫房盤點制度》、《庫房出入庫流程》和《異常物料處理流程》。以上所有工作要求和流程，車間均對相關(guān)工段長、工藝員和物管組全體人員進行了專題培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包含軟件實際操作及各項工作流程和要求。通過培訓(xùn)，使所有物流管理相關(guān)人員清楚相關(guān)的管理流程以及物流信息化的具體要求。另外，車間根據(jù)電器屏柜制造物流特點，還針對性地提出了物料配料領(lǐng)料制、缺料送料制、缺料信息通過顯示屏及時公示和低值物料開放等物流管理措施，車間通過每周五庫房定時盤點和召開專題物流分析會等措施及時分析總結(jié)車間物流信息，為車間生產(chǎn)提供有力保障。為配合系統(tǒng)的條碼掃描錄入，車間還利用領(lǐng)跑條碼標簽設(shè)計系統(tǒng)對所有物料進行了條碼編輯，內(nèi)容包含物料號條形碼、物料信息及庫房信息，條碼可以作為物料標簽使用，也可作為物料掃描錄入使用。
四、具體實施
通過前期的各項準備，2014年7月30日，隨著HXD2C第一批物料進入庫房，辦理入庫手續(xù)，車間倉庫管理系統(tǒng)正式投入運行。管理流程為：
1.物資處領(lǐng)用工作流程為：ERP領(lǐng)料材料入庫（庫管員輸入物資處領(lǐng)用單）物流管理員審核入庫單物料成功入庫。
2.班組領(lǐng)用工作流程為：物流管理員發(fā)出備料指令庫管員輸入班組領(lǐng)料單并打印庫管員進行配料生產(chǎn)班組領(lǐng)料交接物流管理員審核領(lǐng)料單班組成功領(lǐng)料。
3.物資處退料工作流程為：物流管理員打印ERP退料單材料退庫（庫管員輸入退料單）物流管理員審核退料單物料成功退料。
4.班組退料工作流程為：班組持有效單據(jù)向庫管員退料庫管員核對單據(jù)及實物庫管員輸入班組退料單物流管理員審核班組退料單完成班組退料。同時針對不合格品等異常物料的交接，還有如圖3所示流程。整個運行實施過程均是針對于以上四大流程的管控，軟件運行至今，車間相關(guān)人員對軟件操作和作業(yè)流程從不熟悉到逐步熟練；從錯單、錯賬不斷到單據(jù)準確；從不習(xí)慣電腦管理到依靠電腦作業(yè)等巨大轉(zhuǎn)變。期間，也經(jīng)歷了數(shù)據(jù)不完整、流程不健全等問題，車間都逐一解決。通過努力，目前，該倉庫管理系統(tǒng)已初步融入車間的物流管理當(dāng)中，車間物流管理也實現(xiàn)了由人管人到流程管人的轉(zhuǎn)變。截至2014年9月10日，車間完成了首批20臺HXD2C機車的出入庫工作，通過最終盤點及數(shù)據(jù)統(tǒng)計，700余項物料均帳物相符，車間在此批次機車訂單中首次實現(xiàn)了物料零虧損。
1.資金缺乏
雖然就全國本科院校的物流類專業(yè)來說，大約50%均建設(shè)有功能齊全的物流實驗室，一些211、985類高校由于自身發(fā)展較早，資源相對充裕，進而可以通過大量的資金來支持物流管理實驗教學(xué).但是，一些發(fā)展較晚的普通類高校由于自身資源不足，缺乏相應(yīng)的資金，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，硬軟件更新不及時.必要的資金支持是高校發(fā)展物流管理實驗的基礎(chǔ)條件，資金的缺乏也使得高校很難加強實驗教學(xué)師資隊伍建設(shè).
2.物流行業(yè)自身特點
物流是一個操作性很強的行業(yè)，所涉及的環(huán)節(jié)很多，包括物流信息處理、倉儲、配送、運輸、包裝、流通加工、裝卸搬運等，而每一個環(huán)節(jié)所涉及到的操作要求和難度又是不一樣的.但在我國高校物流管理實驗教學(xué)的過程中很難顧及到各個環(huán)節(jié)的專業(yè)操作技能，只能選擇部分進行實訓(xùn)，這就導(dǎo)致了物流管理實驗體系難以系統(tǒng)化.物流業(yè)同時也是個不斷更新的行業(yè)，這就需要高校物流管理實驗教學(xué)跟上時代的步伐，但是大多數(shù)高校由于自身資源的不足在實驗教學(xué)上不能完全跟上社會發(fā)展的步伐致使物流管理實驗教學(xué)具有一定的滯后性.
3.傳統(tǒng)教學(xué)觀念束縛
在我國傳統(tǒng)的教育體制下，一直存在著這樣的觀念和傾向，即重知識概念輕能力、重理論輕實踐，同時忽略了實驗教學(xué)對學(xué)生能力培養(yǎng)的重要性，將其置于次要位置，使得實驗教學(xué)在方法、內(nèi)容等方面存在著不合理的現(xiàn)象.在我國絕大多數(shù)高校都抱有重科研，輕教學(xué)的理念，對教師的科研成果采取了重多的激勵政策，可在實驗教學(xué)方面，學(xué)校的激勵政策遠遠不夠，這導(dǎo)致了教師對實驗教學(xué)的輕視.
4.學(xué)生積極性不夠
在實驗教學(xué)中，學(xué)生對實驗課程表現(xiàn)出“眼高手低”的現(xiàn)象，對于太過簡單的基礎(chǔ)性實驗，認為不能夠提高自身能力，而對于較高難度的創(chuàng)新性實驗，學(xué)生又會認為太過復(fù)雜，摸不到頭緒.就調(diào)查問卷顯示，大約50%以上的學(xué)生在實驗前對于實驗?zāi)康牟⒉皇呛苊鞔_，也很少主動嘗試在實驗課前對所做實驗進行大致的了解，帶著問題去做實驗.學(xué)生主動性不夠，不僅使自身在物流管理實驗中能力得不到提高，也讓教師逐漸失去了信心.
二、針對實驗教學(xué)問題提出改善建議
高校為物流管理實驗教學(xué)投入了大量的資金建設(shè)，這為物流管理實驗教學(xué)奠定了有利的基礎(chǔ)條件，但在其逐步發(fā)展的同時，也存在相應(yīng)的問題.面對物流管理專業(yè)本科實驗教學(xué)中所存在的問題及其原因，結(jié)合實際情況和國外成功經(jīng)驗，可以從以下幾個方面來改善物流管理本科實驗教學(xué)，從而完善實驗教學(xué)質(zhì)量，提高學(xué)生物流技能.
1.加強資金支持和政策扶持
由于現(xiàn)今開設(shè)物流管理專業(yè)的院校很多，分散了資源，使得優(yōu)質(zhì)資源得不到很好的利用，因此政府應(yīng)該加強高校物流管理專業(yè)的申報批準的控制，并不斷規(guī)范、完善審批流程.并對重點培養(yǎng)的各級高校進行一定的資金和政策扶持，解決學(xué)校資金不足問題，為完善學(xué)校物流管理實驗教學(xué)硬軟件建設(shè)提供足夠的經(jīng)濟支持.政府和高校加強聯(lián)系和交流，高校要在教育行政部門領(lǐng)導(dǎo)下，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，加強實驗室建設(shè)，開展實驗教學(xué)研究，制定實驗教學(xué)評價體系，從而保證高校實驗教學(xué)工作的順利進行.
2.完善高校實驗室
就目前實驗教學(xué)現(xiàn)狀來看，在物流管理本科實驗教學(xué)中最重要的是建設(shè)和完善好物流管理實驗室.許多院校自專業(yè)建設(shè)開始，就將實驗教學(xué)課程設(shè)置和實驗室建設(shè)作為教學(xué)中的重要部分，投入了大量的人力物力，但是，就實際情況來說，高校應(yīng)該根據(jù)自身的實驗資源和學(xué)生的需求，合理規(guī)劃建設(shè)物流管理實驗室.物流管理本科實驗教學(xué)著重培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，逐步提高學(xué)生的操作能力、管理能力和創(chuàng)新能力，因而實驗室的建設(shè)需要更加全面地考慮到這些，建立綜合實驗室.在這一綜合實驗室中，可以開展一些體現(xiàn)專業(yè)特色的實驗，讓學(xué)生們在一系列以模擬實驗為主的實驗項目中，扮演各部門角色，模擬參與電子商務(wù)、營銷、物流管理、企業(yè)管理等經(jīng)營活動，這不僅讓學(xué)生了解了企業(yè)物流運作過程，還能提高自己的動手操作能力和綜合能力，將各門知識融會貫通，同時學(xué)生能夠更早的熟悉企業(yè)運營基本流程為日后工作打好基礎(chǔ).而這一綜合實驗室在全國高校并沒有完全普及，因此建立完善實驗室是構(gòu)建物流實驗教學(xué)體系的基礎(chǔ).
3.加強校企結(jié)合
現(xiàn)代物流業(yè)是一個操作性很強的行業(yè)，要求理論與實際相結(jié)合，但就目前的實際情況來說，高校所培養(yǎng)的物流專業(yè)人才所掌握的理論知識，與工作崗位不相適應(yīng).高校所培養(yǎng)的人才最終是為企業(yè)所服務(wù)的，如果能夠加強校企合作，培養(yǎng)應(yīng)用型人才，就能進一步實現(xiàn)三方共贏的局面.校企合作就是高校和企業(yè)發(fā)揮各自的優(yōu)勢，通過優(yōu)劣勢互補，達到預(yù)期的效果.而為了保障物流管理校企合作能夠取得預(yù)期效果，可以采取以下幾個策略：
（1）共同建立人才培養(yǎng)方案
高校與企業(yè)可以根據(jù)實際情況和企業(yè)需要，制定合適的人才培養(yǎng)方案加強校企之間的交流，共同培養(yǎng)滿足社會需要的應(yīng)用型物流人才.高校與企業(yè)根據(jù)以共同利益點制定的培養(yǎng)方案發(fā)揮各自的優(yōu)勢，學(xué)校提供教學(xué)場所，企業(yè)提供實訓(xùn)基地、技術(shù)資料、相應(yīng)的設(shè)備和一定的資金支持來完善高校物流實驗教學(xué)硬軟件，高?？梢园才乓欢ǖ恼n時，讓教師組織帶領(lǐng)學(xué)生去物流企業(yè)進行參觀、學(xué)習(xí)，同時讓學(xué)生主動融入到物流實際運作過程中去，了解和親自操作相關(guān)的物流設(shè)備設(shè)施.
（2）共同加強師資隊伍建設(shè)
物流管理，作為一門實踐性操作性都很強的專業(yè)，在對學(xué)生各方面能力提出高要求的同時，也對教師能力提出了相應(yīng)的高標準.但就目前高校師資情況而言，大多教師都是理論知識大過實際操作.加強校企結(jié)合，高?？梢云刚堃恍┢髽I(yè)的精英人士來作為兼職教師，或者來校開展相應(yīng)的主題講座；學(xué)校同時還可以選拔一些理論知識豐富的教師去企業(yè)進行實地培訓(xùn)，了解企業(yè)物流運營情況，提高自身的實驗實踐能力.從而壯大師資隊伍，這樣能更好地為物流管理本科實驗教學(xué)做貢獻.
4.完善實驗教學(xué)內(nèi)容
調(diào)查數(shù)據(jù)表明，74%的學(xué)生認為本校的實驗教學(xué)內(nèi)容更新不及時，沿用幾年前內(nèi)容，其案例教學(xué)少部分能夠反映學(xué)科前沿.僅有7%的學(xué)生表明該校的實驗教學(xué)內(nèi)容能夠緊扣科技和社會發(fā)展情況.這一實際情況就要求，教師在實驗教學(xué)中引用的案例，能夠與時代相同步.根據(jù)具體的科目設(shè)計相應(yīng)的情境，編寫實驗，并著重學(xué)生的參與.同時選用的配套實驗教材應(yīng)該因地制宜，依據(jù)學(xué)科需要和特色選用教材作為實驗教學(xué)輔助工具.
