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汽車電子與保護材料
汽車行駛于道路上除了須藉由充沛的動力系統(tǒng)驅(qū)動外,更有賴于其靈敏與復雜的操控系統(tǒng)控制，使汽車能安全地在最佳條件下行駛。操控系統(tǒng)是一部汽車的神經(jīng)中樞，它包含許多復雜而精密的控制機構(gòu)和控制模塊，藉由各種輸出、偵測、診斷、反饋等訊息操控系統(tǒng)指導著各部件的運作。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的發(fā)展與結(jié)合，各種電子式控制機構(gòu)和模塊逐漸被導入操控系統(tǒng)中以獲得更精準、更敏捷的控制,從而提高汽車的性能。
汽車行駛于道路時必須承受風、砂、雨、雪、高低溫、振動等各種地型天候與污染物的侵蝕。因此各種精密的電子式控制模塊必須藉由適當?shù)谋Ｗo材料來保護以確保它的穩(wěn)定性和可靠性。在汽車電子應用領域中對保護材料的選擇除了基本要求絕緣、防潮、防污、防蝕、導熱等特性外，特別要求具有低應力和耐熱、耐寒等性能。有機硅材料因為同時具備這些性能，因此在汽車電子領域中的應用特別受到重視，在汽車電子中的應用領域也越來越廣。
有機硅的特性
有機硅是一種人工合成，結(jié)構(gòu)上以硅原子和氧原子為主鏈的一種高分子聚合物。由于構(gòu)成主鏈的硅-氧結(jié)構(gòu)具有較強的化學鍵結(jié)，因此有機硅高聚物的分子比一般有機高聚物對熱、氧穩(wěn)定得多。盡管有機硅在室溫下的力學性能與其它材料差異不大，但其在高溫及低溫下的物理、力學性能表現(xiàn)卓越，溫度在-60到250℃多次交變而其性能不受影響，因而有機硅高聚物可在這個溫度區(qū)域內(nèi)長期使用。有些有機硅高聚物更能在低至-100℃下正常使用。又由于有機硅分子內(nèi)有偶極作用，它能有效緩沖和減弱外部電場的影響，從而對連接在硅原子上的羥基有保護作用，使之不易受物理因素或化學試劑的侵蝕。用聚有機硅氧烷制成的各項產(chǎn)品除基本具有耐腐蝕、耐輻照、耐高低溫外，還具有低吸濕性、高絕緣電阻、低介電常數(shù)、低應力、減振、環(huán)保、低毒性、難燃、和可返修等特性。因此有機硅被制成各式各樣的粘接密封劑、灌封膠、絕緣涂料和硅脂等成品應用于各種電子裝置中。
有機硅材料在汽車電子上的應用
有機硅應用在汽車電子裝置上有：粘接與密封劑、灌封膠、凝膠、絕緣涂料、導熱膠等材料。這些材料被用于保護發(fā)動機控制模塊、點火線圏與點火模塊、動力系統(tǒng)模塊、制動系統(tǒng)模塊、廢氣排放控制模塊、電源系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、各種傳感器、連接器等等。
粘接與密封劑：使用在各類控制模塊中做為對線路板上元器件的粘接固定,或是對大型元器件,例如電容、電感、與線圈做輔固定以防止元器件因受振動而脫落,有固定與減振的功能。另外也用做模塊外殼粘接與密封,起到密封、防潮、防污、防蝕的功能。若使用導熱性粘接劑則同時具有粘接與散熱功能,可以用來固定功率器件或粘接散熱板以達到粘接與散熱功能。道康寧DC7091在各類控制模塊外殼的密封、連接器的粘接處得到了廣泛的使用。發(fā)動機控制模塊中線路板與鋁質(zhì)散熱外殼間的粘接則是導熱性粘接劑的典型應用，道康寧1-9226導熱粘結(jié)劑非常受歡迎。
灌封膠：使用于各類控制模塊上,對元器件做整體、一般性的灌封，以達到防潮、防污、防腐蝕的基本要求。使用有機硅灌封膠可達到減低應力與承受高低溫沖擊的功能。對于高功率的控制模塊則采用導熱性灌封膠,以達到散熱的功能。雨刷控制器與電源系統(tǒng)模塊等器件廣泛的應用了有機硅灌封材料。HID(HighIntensityDischarge)燈模塊的灌封就是典型的應用。HID模塊包含了點火器和轉(zhuǎn)換器。使用的灌封膠必須具有良好的粘結(jié)性能和優(yōu)異的介電性能，能防塵和防滲水，起到足夠的絕緣保護作用；灌封膠必須比較柔軟，能防止焊點的脫落；由于模塊內(nèi)部含有一些發(fā)熱元件，所以灌封膠需要具有一定的導熱作用；為了防止揮發(fā)性物質(zhì)在燈管和折射器上發(fā)生霧化，灌封膠最好是精煉型的；最后灌封膠必須是UL94V-0阻燃級別。道康寧SE1816CVMA&B雙組份灌封膠應用于HID模塊中就非常合適。
凝膠：凝膠灌封材料是汽車電子裝置中的最主要用膠。功能與灌封膠相似,但提供更進一步的減低應力與減振的功能。對于精細線路在承受振動和承受極低溫的情況下的線路保護特別具有功能。有機硅凝膠灌封材料的極低應力與有機硅原有的絕緣、防潮性能使得有機硅凝膠灌封材料成為汽車電子中主要的灌封保護材料。保護發(fā)動機控制模塊、點火線圏等便是其中典型的應用。而最先進的汽電共享發(fā)動機的動力模塊更使用了道康寧SE1885MA&B低溫有機硅凝膠做為其灌封保護材料。這種灌封材料需要具有優(yōu)異的防塵和防滲水性能，并且要求柔軟度高，可以保護連線不受應力影響，甚至在-55℃環(huán)境下依舊保持高柔軟度。
絕緣涂料：涂布于各類控制系統(tǒng)或模塊中的線路板上或半導體元件上,以達到防潮、防污、防蝕的目的。也可以涂布于電壓或電流較高的電極上以防止跳火與短路。通過涂覆，能夠使線路板和元件表面形成一絕緣和防潮層，也避免污染物引起短路，減少元器件與環(huán)境的接觸并延阻腐蝕。并且保護電子裝置中的金屬接點免受環(huán)境的損壞，從而使產(chǎn)品的耐環(huán)境可靠性有一個質(zhì)的飛躍。保護各種模塊中的線路板和傳感器等是其中典型的應用，例如雨刮器中的線路板就可以使用道康寧3-1953無溶劑型敷形涂料加以保護，起到防水及其它液體的侵蝕。
兼容OSEK/VDX規(guī)范的操作系統(tǒng)應用架構(gòu)
OSEK/VDX標準包括以下四部分：OSEK/VDX操作系統(tǒng)規(guī)范（OSEKOperatingSystem，OSEKOS）,OSEK/VDX通訊規(guī)范（OSEKCommunication，OSEKCOM）,OSEK/VDX網(wǎng)絡管理規(guī)范（OSEKNetworkManagement，OSEKNM）以及OSEK/VDX實現(xiàn)語言（OSEKImplementationLanguage，OSEKOIL）。采用符合OSEK/VDX標準的嵌入式實時操作系
統(tǒng)可以提高產(chǎn)品代碼的復用率、降低開發(fā)成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。使用兼容OSEK/VDX標準的嵌入式實時操作系統(tǒng)的應用架構(gòu)如下圖所示。
2．OSEK/VDX任務管理
OSEK/VDX將任務分為基本任務和擴展任務?；救蝿站哂?種狀態(tài)：運行狀態(tài)、就緒狀態(tài)、掛起狀態(tài)；擴展任務比基本任務增加一個等待狀態(tài)?；救蝿罩辉陂_始和結(jié)束時才有同步點。擴展任務運行時可能進入等待狀態(tài)，因此不僅在開始和結(jié)束有同步點，而且運行過程中可能有多個同步點。下圖所示的是擴展任務與基本任務的狀態(tài)轉(zhuǎn)化圖。
OSEKOS規(guī)范規(guī)定的任務類型
3。OSEK實現(xiàn)語言規(guī)范
為了達到軟件可移植的目標，OSEKOIL規(guī)范（OSEKImplementationLanguageSpecification）定義了一種配置和使用OSEK應用的方法。下圖表示了一個遵守OSEK規(guī)范的應用開發(fā)過程。OIL文件可以是手寫的或者是系統(tǒng)配置工具產(chǎn)生。
基于OSEK規(guī)范的應用開發(fā)過程
OIL提供一種在特定CPU中配置OSEK應用的機制。每個CPU對應一個OIL描述。所有的OSEK系統(tǒng)對象用OIL對象來描述。OSEK應用的OIL描述是一組OIL對象的組合。CPU是這些OIL對象的容器。OIL明確地為每個OIL對象定義了所有標準屬性。每個OSEK應用可以定義附加地特殊執(zhí)行屬性和引用。每個OSEK應用可以限制每個屬性的取值范圍。
4．車控電子產(chǎn)品的開發(fā)流程
車控電子產(chǎn)品是軟硬件結(jié)合的嵌入式系統(tǒng)。為了節(jié)約資源，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，一般應采取軟硬件同步開發(fā)的方案。車控電子產(chǎn)品的開發(fā)工具對軟硬件的同步開發(fā)、調(diào)試提供了很好的支持。車控電子產(chǎn)品的軟件開發(fā)分為功能描述、軟件設計、代碼生成、操作系統(tǒng)環(huán)境下高級調(diào)試等步驟。車控電子產(chǎn)品的硬件開發(fā)分為硬件描述、硬件設計、硬件調(diào)試等步驟。當軟件設計完成后，通過使用相應的工具，完成在虛擬ECU平臺上的驗證。當硬件設計完成后，與硬件一起進行軟硬件集成調(diào)試。通過這種開發(fā)方式，縮短了產(chǎn)品上市的時間。
軟硬件并行的開發(fā)方案
5．車控電子產(chǎn)品軟件開發(fā)流程
汽車車控電子產(chǎn)品軟件開發(fā)流程是“V”形開發(fā)流程?！癡”形開發(fā)流程分為五個階段，即功能設計、原型仿真、代碼生成、硬件在回路仿真－HIL、標定。
在功能設計階段使用的主要工具是MATLAB。通過使用MATLAB提供的Simulink、Stateflow等工具，完成控制方案的設計、功能模塊的設計、控制算法的設計等任務，并進行初步的仿真模擬工作。在原型仿真階段使用的主要工具是dSPACE。使用dSPACE提供的快速控制原型－RCP工具完成離線的仿真工作。在開始該階段之前，需要使用RealTimeWorkshop、Targetlink等工具完成由Simulink、Stateflow等產(chǎn)生的代碼向標準C代碼的轉(zhuǎn)換工作。
6．車控電子產(chǎn)品代碼生成過程
2.項目管理的方法問題。目前，我國的一些汽車企業(yè)已經(jīng)應用了先進的的項目管理軟件，但大多數(shù)的企業(yè)仍沿用傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式對項目進行管理。接下來將詳細闡述傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式的弊端。首先，傳統(tǒng)的手工作業(yè)易發(fā)生項目計劃設計的不細致、粗糙，執(zhí)行力差等現(xiàn)象。由于在實際工作中無法按照計劃準確的執(zhí)行，對計劃還需要進行調(diào)整，增加了計劃的成本，造成了人力、物力的浪費。其次，缺乏有效的信息溝通，項目建設各方面的人員沒有深入對項目實際的狀況進行了解，缺少信息溝通，不能有效的控制項目的進展。最后，缺乏有效的項目監(jiān)督工作，容易出現(xiàn)貪污、腐敗等行為，對企業(yè)帶來損失。
3.項目管理人員的問題。要對企業(yè)進行項目管理，首先面對的是專業(yè)管理人員不足的問題。高校中設置的項目管理專業(yè)很少，社會上專業(yè)的項目管理培訓更少，這樣就直接導致人才的短缺。企業(yè)缺乏專業(yè)的培訓機構(gòu)對從業(yè)人員進行培訓、教授先進的項目管理方法，長此以往，企業(yè)的整體管理水平普遍不高，這在一定程度上直接影響了企業(yè)項目管理的水平，對企業(yè)的發(fā)展造成阻礙，制約企業(yè)對新項目的開展。
二、汽車行業(yè)項目管理的重要性與涉及的領域
1.汽車行業(yè)項目時間管理。在經(jīng)濟快速的發(fā)展的今天，世界每天都在發(fā)生著變化，經(jīng)濟、政策的改變對汽車行業(yè)有很大的影響，所以項目的時間管理對汽車行業(yè)有著重要作用。項目的時間管理顧名思義，項目的工期管理，直接影響項目的實際效益。在時間管理上大多采用網(wǎng)絡圖開展工作，可以較好的反應項目工期和工作的先后順序，有效的進行統(tǒng)籌安排，保證企業(yè)的生產(chǎn)任務在規(guī)定的時間內(nèi)保質(zhì)、保量的順利進行。項目管理主要包括對工作內(nèi)容和順序的編排、估算工期、合理的編制計劃，對計劃進行時間的控制。項目管理要制定具體的工作內(nèi)容，這是為了順利的完成項目而采用的辦法，要列出項目工作內(nèi)容的清單，將工作進行分解，從而更好的完成項目管理。在項目實施前要制定具體的工作計劃，細化到完成每部分工作所用的時間與方案，一般采用項目計劃評審辦法、項目計劃軟件等輔助編制工作計劃。
2.汽車行業(yè)項目質(zhì)量管理。質(zhì)量，是企業(yè)立于市場不敗的法寶。各行各業(yè)，要想長期穩(wěn)定發(fā)展，必須依靠堅實的質(zhì)量，通過這種內(nèi)在的實力來吸引客戶，提高企業(yè)的口碑。項目質(zhì)量管理就是以質(zhì)量為工作重心，全員參與項目的建設，來達到預計的目標。企業(yè)的項目質(zhì)量管理既是工作的原則，又有具體的操作辦法，可以通過因果分析法、排列圖法等具體方法來找出項目中的質(zhì)量問題，并進行修正。汽車行業(yè)項目的質(zhì)量是指汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和員工的工作質(zhì)量，好的工作質(zhì)量可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。進行企業(yè)項目的質(zhì)量管理需要從產(chǎn)品的質(zhì)量計劃入手，根據(jù)預計的質(zhì)量產(chǎn)品方針，運用質(zhì)量標桿法、因素分析法等采取保證質(zhì)量的措施，制定質(zhì)量安全的應急預案，及時解決項目生產(chǎn)中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。在生產(chǎn)的過程中要保證產(chǎn)品的質(zhì)量，避免生產(chǎn)出質(zhì)量低劣的產(chǎn)品。在企業(yè)生產(chǎn)的過程中嚴把質(zhì)量關，根據(jù)既定的質(zhì)量標準嚴格把控，并且對于生產(chǎn)的過程要進行監(jiān)控，及時糾錯避免產(chǎn)品的質(zhì)量問題，同時要吸取經(jīng)驗教訓，為日后的企業(yè)質(zhì)量管理工作提供借鑒。
3.汽車行業(yè)項目風險管理。汽車行業(yè)項目的風險管理是通過對現(xiàn)在風險的預測和實際存在風險的識別進行研究分析，得出具體的針對風險處理辦法，從而對項目的風險進行很好的控制，以此來保障企業(yè)生產(chǎn)的順利進行。
3.1預測風險。對項目的潛在風險進行預測，聘請專家對項目實際的現(xiàn)狀進行判斷，采用產(chǎn)品估算法、風險期值法和風險統(tǒng)計法很好預測風險，并且及時的觀測風險的征兆，對情況進行詳細的記錄。
3.2識別風險。進行風險預測的時候，會發(fā)現(xiàn)具有項目風險的信號，根據(jù)實際的工作經(jīng)驗對風險進行識別，讓項目的風險無處藏身?？梢圆捎眯〗M討論法、流程分析法并且聘請相關的專家對風險進行分析，正確的對風險進行識別，避免因風險而帶來的經(jīng)濟損失。
3.3應對風險的措施。在對風險進行預測和識別之后，要采取有效的措施對項目風險進行處理。很據(jù)風險的特點、危害狀況，結(jié)合企業(yè)實際抗風險能力合理的制定具體實施方案，將風險帶來的危害控制在搖籃中，具體可以采用風險規(guī)避、風險消減等處理辦法，有效的保證企業(yè)項目的順利進行。
3.4控制風險。要根據(jù)企業(yè)的實際情況，設置獨立的風險控制部門，對潛在的風險、實際的風險很好的進行處理。采用風險控制責任制，將風險與相關責任人掛鉤，努力的識別風險，避免項目風險給企業(yè)帶來的損失，保證企業(yè)的正常生產(chǎn)。
4.汽車行業(yè)項目溝通管理。溝通是拉近人與人之間距離的橋梁，在企業(yè)的管理中尤為重要。溝通不僅可以增進管理者與員工之間的感情，更能提高員工的主觀能動性，進而提高工作效率，更好的投入到生產(chǎn)工作中去。溝通可以通過獲取、識別、處理、反饋信息進行良好的協(xié)調(diào)工作。為了保證汽車企業(yè)產(chǎn)品的順利進行，團隊之間良好的溝通協(xié)調(diào)必不可少。日常的項目通溝包括計劃安排、績效報告、工作總結(jié)等，通過溝通可以交流意見和相互學習，促進團隊整體的學習氛圍，提高團隊的整體實力。
5.汽車行業(yè)項目成本管理。汽車行業(yè)項目成本管理是指對汽車生產(chǎn)研發(fā)過程中的預算進行有效的控制，在預算的范圍內(nèi)實現(xiàn)高產(chǎn)，獲取最大的利潤。汽車行業(yè)項目成本管理由三個部分構(gòu)成：項目資源投入的計劃、項目成本的估算和控制成本。一個項目具體要投入多少資源是由該項目的工作結(jié)構(gòu)、項目涉及的范圍和資源的描述來制定的。項目成本的估算一項復雜的工作，涉及生產(chǎn)過程中各種資源的價格、資源的需求計劃和商業(yè)性信息的價值等。采用科學的計算方法和計算工具進行估算，來確定整個項目所需的成本，為企業(yè)的生產(chǎn)提供有力的數(shù)據(jù)支撐。在進行項目成本的估算后，根據(jù)項目的整體計劃和實際生產(chǎn)情況對成本進行有效地控制，可以采用先進的管理系統(tǒng)，對可能引發(fā)成本變化的因素進行密切監(jiān)控。
6.汽車行業(yè)項目人力資源管理。企業(yè)項目的人力資源管理主要通過對企業(yè)結(jié)構(gòu)狀況、人員需求情況進行分析，落實責任制，制定激勵的生產(chǎn)機制，協(xié)調(diào)各方面共同開展企業(yè)生產(chǎn)工作。開展人力資源工作就是要對人員進行合理的安排，對績效、獎金進行正確的統(tǒng)計，有計劃的招聘新的員工，做好人才儲備工作，來應對人員不足帶來的危害。人力資源在汽車行業(yè)項目中，起著重要的地位，這種資源具有能動性，可以激發(fā)企業(yè)的潛在實力，為企業(yè)的發(fā)展提供有效的保證。
分層通信協(xié)議
分層的結(jié)構(gòu)可提高通信協(xié)議的靈活性及可延展性。某一功能層可將其具體實施情況的數(shù)據(jù)收藏起來，以免較高級的功能取得這些數(shù)據(jù)，以確保這些高級功能不會受其它功能的執(zhí)行方式所影響。例如，文件傳送協(xié)議甚至可能不知道究竟是采用光纖、有線還是無線技術傳送有關數(shù)據(jù)。只要所有數(shù)據(jù)鏈路協(xié)議都采用同一的協(xié)議，較高層的協(xié)議便可改用任何一個協(xié)議。
圖1顯示分層通信協(xié)議只要為編程人員提供高級應用程序編程接口(API)，便可簡化軟件的設計。若編程人員想傳送文件，高級文件傳送協(xié)議可以為其提供一組最簡單的服務，讓編程人員可以列明文件服務器名稱、源文件名稱、目的文件名稱等。
從應用軟件編程人員的角度看，應用程序編程接口可以視為高度簡化的用戶接口，能夠不受其它功能層的影響獨立處理與數(shù)據(jù)通信有關的所有麻煩問題。應用程序編程接口是一條理想的虛擬連接，讓編程人員無需理會奇偶錯誤、流量控制等細節(jié)。編程人員只需提供建立連線所必要的信息。
當數(shù)據(jù)通信達到某一層級之后，我們便必須為傳送的數(shù)據(jù)提供一條物理連線，但應用程序編程接口與物理層之間的功能層可以處理所有底層的操作，以便支持這條虛擬連線。
這個模型分為以下四層：
應用程序?qū)樱簽閼密浖峁┛梢灾苯邮褂玫膮f(xié)議，其中包括文件傳送協(xié)議(FTP)、簡單郵件傳送協(xié)議(SMTP)、超文本傳輸協(xié)議(HTTP)等。
傳輸層：傳輸控制協(xié)議(TCP)采用雙向的端至端連線，可以傳送TCP信息段。用戶數(shù)據(jù)報協(xié)議(UDP)采用報文傳送的模型，以收發(fā)UDP數(shù)據(jù)報。
網(wǎng)絡層：負責通過網(wǎng)絡傳送及收發(fā)信息包。大部分網(wǎng)絡層都采用因特網(wǎng)協(xié)議(IP)，以傳送稱為IP數(shù)據(jù)報的信息包。
物理層：這是連接數(shù)據(jù)鏈路硬件的接口。協(xié)議堆棧有不同的功能層，這一層真正負責將數(shù)據(jù)載入通信設備寄存器及存儲緩沖器或從中取出?？刂破鲄^(qū)域網(wǎng)(CAN)及以太網(wǎng)等網(wǎng)絡都采用公共電纜網(wǎng)絡連系標準。稱為微微網(wǎng)(piconet)的藍牙射頻網(wǎng)絡是無線耳機、手機免持聽筒遠程控制系統(tǒng)及其它短程音頻/數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)等普遍采用的無線通信網(wǎng)絡。無線紅外線通信系統(tǒng)則普遍采用IrDA標準。
每一功能層無需知道其上下層的操作方式。事實上，每一功能層必須不受這些操作方式的影響，才可與不同功能層的其它服務在運作上互通。例如，網(wǎng)絡層只負責將信息包由信源傳送至目的地，本身并不知道也無需理會這些信息包是利用單向UDP數(shù)據(jù)報通信方式還是雙向TCP連線傳送信息。
分層協(xié)議具有較大的延展性，因為按照協(xié)議規(guī)定，所有鏈路必須采用模塊式結(jié)構(gòu)及標準接口。若果有人發(fā)明了一種全新的數(shù)據(jù)鏈路技術，并想在新媒體內(nèi)運行協(xié)議的全部堆棧，那么他只需編寫一套兼容的物理層驅(qū)動程序便可。其它的功能層全部無需更改，因此技術的換代更新變得非常簡單容易。
網(wǎng)中網(wǎng)模型
由于不同的情況有不同的要求，因此未來一代的汽車需要為其電子系統(tǒng)裝設多種不同的通信網(wǎng)絡，以確保其穩(wěn)定性及帶寬都可滿足不同情況的要求。我們只要采用分層協(xié)議及中央網(wǎng)關處理器，便可解決不同網(wǎng)絡之間的相互通信問題。
以下是新一代汽車可能會裝設的車內(nèi)通信網(wǎng)絡：
控制器區(qū)域網(wǎng)：這種中頻頻帶網(wǎng)絡具有高度可靠的特性，是幾乎所有汽車都必定裝設的標準網(wǎng)絡。
藍牙微微網(wǎng)：這是專為移動電話及筆記本電腦而設的中頻頻帶無線通信網(wǎng)絡，也是幾乎所有汽車都必定裝設的標準網(wǎng)絡。
音像網(wǎng)絡：這是專為播放音像制作的高頻頻帶網(wǎng)絡，目前市場上有多種不同的適用協(xié)議，其中包括國內(nèi)數(shù)據(jù)總線(DomesticDataBus,D2B)、FireWire(IEEE1394)、媒體導向系統(tǒng)傳輸(MediaOrientedSystemsTransport,MOST)以及移動媒體鏈路(MobileMediaLink,MML)等。
LVDS為差分模式（圖1），這種模式固有的共模抑制能力提供了高水平的抗干擾性，由于具有較高的信噪比，信號幅度可以降低到大約100mV（圖2），允許非常高的傳輸速率。較低的信號擺幅還有助于降低功耗。與上述優(yōu)勢相比，LVDS的缺陷（每一通道需要兩根連線傳輸信號）已經(jīng)顯得微不足道。
隨著汽車內(nèi)部整合的安全和輔助電子設備的增加，汽車領域?qū)Ω咚倩ミB的需求急劇增長，主要集中在用于駕駛支持（電子后視鏡、導航系統(tǒng)、泊車距離控制、超視距顯示、仰視顯示）的視頻顯示系統(tǒng)，車載娛樂系統(tǒng)（電視和DVD播放器）等，這些應用要求高速數(shù)據(jù)傳輸，以滿足圖像傳遞的要求。正是這些需求的增長，帶動LVDS產(chǎn)品在這些領域嶄露頭角（圖3）。
LVDS非常適合汽車應用。汽車內(nèi)部存在眾多的電磁輻射源，因此，抗干擾能力是汽車電子設計最基本的要求。另外，考慮到LVDS傳輸線自身的低輻射優(yōu)勢，對系統(tǒng)的其它設施幾乎不產(chǎn)生額外干擾。LVDS傳輸只需要簡單的電阻連接，簡化了電路布局，線路連接也非常簡單（采用雙絞銅質(zhì)電纜）。LVDS兼容于各種總線拓撲：點到點拓撲（一個發(fā)送器，一個接收器）；多分支拓撲（一個發(fā)送器，多個接收器）；多點拓撲（多個發(fā)送器，多個接收器）。
汽車設計中存在一個關鍵問題，即車體不同位置的地電位有很大差異，電位差可能達到幾伏特。直流耦合接口配置下，這樣的電位差會很快中斷數(shù)據(jù)傳輸。這個問題可以通過電容耦合傳輸信號解決，前提是信號傳輸中不會對電容在同一個方向長時間充電。
而實際應用無法排除這種同一方向長時間充電的可能性，比如，在傳輸長串的連續(xù)1信號時。MAX9213/9214（圖4）利用“直流平衡”技術避免了上述問題，這類器件監(jiān)控它的傳輸數(shù)據(jù)，當顯示有過長的連續(xù)1或0信號時，芯片會在發(fā)送數(shù)據(jù)前將數(shù)據(jù)翻轉(zhuǎn)，接收器可以很容易地通過翻轉(zhuǎn)信號重建原始信號。這些操作消除了長串連續(xù)1或連續(xù)0信號，降低電容充電的影響，從而有效解決地電位偏差問題。
從圖3可以看出另外一個潛在問題：眾多的系統(tǒng)互連意味著大量的電纜連線，而在原有的汽車設計中電纜（線束）連接已經(jīng)非常擁擠，為了解決這一問題，需要區(qū)分不同數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊?，并非所有連接都要求特別高的速率，Maxim推出的MAX9217/9218可以通過一對兒雙絞線提供高達700Mbps數(shù)據(jù)速率（圖5）。以這個容量可以毫不費力地連接480x800分辨率的顯示器。
緊湊飽滿的前臉設計――空氣動力學的完美應用
作為歐洲汽車制造技術的杰出代表，空氣動力學在凱旋的外型設計上得到了完美的體現(xiàn)。凱旋是一款很平整的三廂轎車外型，軸距很長，發(fā)動機艙前移，前臉給人以緊湊、厚重、飽滿的感覺，與流線型的車身融為一體，緊密協(xié)調(diào)，充分體現(xiàn)出凱旋“厚重勻衡”的設計特點，即絕不會為放大某一性能而損害另一性能，而是通過精心的調(diào)配和全局的平衡考慮，將其總體性能調(diào)整到一個最佳的狀態(tài)，這也是雪鐵龍歐洲血統(tǒng)的有力體現(xiàn)。
位于前門的旗幟型后視鏡，加上防擦條的下沉設計，充分凸現(xiàn)了凱旋流線型的側(cè)面造型，將凱旋的車型線條勾勒的更加優(yōu)雅、流暢、生動。這種緊湊、流暢的車身設計，既為駕乘人員提供了最大化的內(nèi)部空間和后備箱空間，也將風阻系數(shù)降到了最低，讓駕駛者能夠更好地體驗速度帶來的駕馭激情。
同時，雪鐵龍的發(fā)動機一向以小型、高能而著稱，這已經(jīng)成為追求簡約高效的現(xiàn)代汽車發(fā)展的流行趨勢，而凱旋將發(fā)動機艙前移并將其科學地予以優(yōu)化縮短的外型設計，不僅最大限度地滿足整車設計美感的要求，駕乘空間最大化和舒適化，同時也由于這種獨特的能量吸收設計，在最大程度上增強了安全功能，大大降低意外碰撞發(fā)生后對駕乘人員的傷害。
隨動轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈――世界汽車照明技術的標桿
“凱旋可以隨動轉(zhuǎn)向的大燈造型很吸引人，特別像東方美人靈動而傳神的眼睛?！痹趧P旋儀式上，客串主持的著名電影演員濮存昕曾這樣形容他對這款隨動轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈的印象。
據(jù)桑恩先生介紹，凱旋的隨動轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈目前是汽車照明技術的標桿，且遠光和近光都采用氙燈，在中國市場上更是真正的創(chuàng)新，這種設計可以保證夜間能夠獲得超常的照明范圍，彎道內(nèi)側(cè)照明更寬，夜間開車上下坡的時候也能保證最佳的效果。氙燈的光線比鹵素大燈強兩倍，并隨方向盤轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向。這樣的設計使得車主在夜間駕駛的疲勞度大大降低。而且這種氙氣大燈有很長的壽命，是普通鹵素大燈壽命的三倍，而耗電卻只有35瓦，鹵素大燈卻要50瓦。凱旋大燈還具備了伸縮式的自動清洗功能，這成了凱旋的畫龍點睛之筆。
中央集控式方向盤――人機工學的完美應用
凱旋采用了國內(nèi)首創(chuàng)的中央固定集控式方向盤，各種控制鍵設置在方向盤中央固定不變，大大地減少了中控臺的布置，使得中控臺布局更加簡潔、洗練。這一設計是雪鐵龍獨有的創(chuàng)新技術，駕駛員雙手不用離開方向盤就可以操作所有的控制，實現(xiàn)了人機工程學設計上的一大進步。由于所有在方向盤上的控制鍵都采用了發(fā)光圖標顯示設計，駕乘者不論是在白天還是晚上，都可以輕松操作。
1.1汽車電子研發(fā)項目的發(fā)展趨勢
(1)汽車技術與信息技術的融合。汽車電子是一個跨界的行業(yè)，汽車電子研發(fā)項目是信息技術在汽車行業(yè)的基礎上進行的具體產(chǎn)品應用開發(fā)。隨著信息及微電子技術的發(fā)展，智能汽車概念的提出，廣大用戶對汽車電子產(chǎn)品提出了更高的要求，這就需要對研發(fā)項目提出高要求，以市場需求引領技術開發(fā)，將信息技術與汽車進行深度融合，更加廣泛地便利人們的日常生活。未來汽車電子研發(fā)項目的演進方向，必將是打破各種設備之間的隔閡，實現(xiàn)信息的無縫整合和自由交換，及用戶和使用模式的無縫切換。(2)人才與科技聚集。隨著汽車電子產(chǎn)品及智能汽車的進一步發(fā)展，汽車電子研發(fā)項目對人才的需求將進一步提高。汽車電子注定了是人才和科技密集型，需要掌握汽車制造、電子技術、軟件開發(fā)、電子科技的跨界人才。汽車電子研發(fā)項目只有將人才與科技進行完美結(jié)合，才能推出適應發(fā)展趨勢的各種汽車電子產(chǎn)品。(3)應用范圍廣泛(前裝、后裝)。前裝市場是指汽車電子研發(fā)項目團隊與汽車制造企業(yè)相關部門的深度合作，根據(jù)整車企業(yè)的特定要求而進行的定制開發(fā)項目。這需要汽車電子研發(fā)項目有強大的整合同化能力、而不只是單一的產(chǎn)品研發(fā)。有資料顯示今后的前裝汽車電子的一體化、整體化程度會越來越高，這就對研發(fā)項目提出了更高的要求。后裝主要指通過渠道銷售直接面對終端用戶，這就要求后裝汽車電子產(chǎn)品有一定的靈活性，根據(jù)車主的個性化要求提供。(4)法律與標準相繼出現(xiàn)。汽車電子相關標準的確立，極大地促進了電子技術在汽車上的各種應用，同時一定程度上起到了對汽車電子研發(fā)項目進行規(guī)范的作用。我國于2002年組織成立了汽車電子標準工作組，2008年6月，我國成立了在全國汽車標準化技術委員會下的汽車電子與電磁兼容分技術委員會(SAC/TC114/SC29)，負責汽車電子與電磁兼容，包括汽車電子控制系統(tǒng)、傳感器及汽車通信協(xié)議、汽車零部件及整車的電磁兼容性技術等領域的標準化工作。汽車電子標準工作組和分技術委員會一直就具體的各種細分領域的汽車電子標準制定進行積極推進。
1.2汽車電子研發(fā)項目管理存在的問題
汽車電子的技術更新速度快及其應用的復雜性導致了該行業(yè)內(nèi)的企業(yè)間競爭激烈，同時，汽車電子研發(fā)項目產(chǎn)品化并廣泛推向市場本身也是一個異常困難及相對漫長的過程。一方面，汽車電子市場長期以來被國外制造廠商占據(jù)，他們掌握了先進的技術、成熟的應用、與大品牌整車廠商長期穩(wěn)定的合作關系，都使得國內(nèi)的汽車電子廠商的汽車電子研發(fā)項目舉步維艱，難以開展;另一方面，國內(nèi)大部分汽車電子廠商的汽車電子研發(fā)項目團隊缺乏核心的技術人才、專業(yè)的項目管理人才，在整個項目研發(fā)過程中更未曾運用科學的管理方法對項目進行引導和控制。由于受技術和研發(fā)經(jīng)驗的限制，研發(fā)項目范圍無法確定，研發(fā)項目目標不明確，需要的成本和研發(fā)周期無從把握，如何進行風險識別也無從入手，對整個項目研發(fā)過程和研發(fā)結(jié)果失去掌控。
二、汽車電子研發(fā)項目中項目管理思想的具體應用
為了緊跟現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展步伐及在競爭中脫穎而出，必須在汽車電子研發(fā)項目中采用先進的管理方法，而項目管理指導思想應是解決其現(xiàn)有問題的一個有效手段。項目管理思想在其他行業(yè)的成功應用為汽車電子研發(fā)項目管理奠定了堅實的基礎。項目管理的核心思想是指在項目活動中運用專門的知識、技能、工具和方法，使項目能夠在有限資源及明確時間等限定條件下，實現(xiàn)或達到設定的需求和期望。
2.1團隊建設
現(xiàn)有的汽車電子研發(fā)團隊是以部門為單位，人員定位及組織結(jié)構(gòu)固化，無法適應汽車電子研發(fā)項目所要求的靈活性，也無法滿足隨著項目的轉(zhuǎn)換，團隊成員的知識結(jié)構(gòu)應做不同調(diào)整的要求，這都使得管理人員要重新思考研發(fā)團隊的組織形式和團隊成員的配備及其知識結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)成。在項目團隊組織結(jié)構(gòu)的形式上，基于汽車電子研發(fā)項目的特點:各個項目相互獨立、具有明確的開始結(jié)束時間，應采用矩陣式組織結(jié)構(gòu)。矩陣式組織結(jié)構(gòu)能充分發(fā)揮原有各職能部門的優(yōu)點，又有利于特定項目的實施。為了打破以往汽車電子研發(fā)項目以職能部門領導為主的格局，必須在項目團隊中確立項目經(jīng)理責任制。由項目經(jīng)理負責組織研發(fā)項目實施，并由其他的相關職能部門為其提供支持。汽車電子研發(fā)項目團隊人員的配備有其行業(yè)特性:項目經(jīng)理需要具備汽車及電子行業(yè)的相關知識，以及其他類型項目經(jīng)理所必備的素質(zhì)，成員需要具有高度的創(chuàng)造能力、捕捉前沿技術轉(zhuǎn)化市場應用的把控能力，接受新知識、新概念、快速學習的能力，真誠溝通、合作致誠的團隊精神。在研發(fā)項目啟動的初期，就應進行技術交底，在項目團隊各成員間形成一致的研發(fā)項目目標。
2.2范圍管理
汽車電子研發(fā)項目是根據(jù)前裝車廠和后裝市場對其提出的要求而進行的，有的項目在一開始時即能預知到項目的研發(fā)成果，有的則無法在項目啟動時就明確研發(fā)成果。在這種情況下，一個明確的項目范圍說明，既是保證團隊成員所做的工作充分且必要，更是使團隊成員清楚地知道完成哪些工作可以實現(xiàn)項目的目標。基于在汽車電子研發(fā)項目初期預期結(jié)果有可能不明朗的情況下，項目范圍說明書將顯得非常有必要，整個項目團隊對研發(fā)項目應該包括什么和不應該包括什么進行定義和明確。項目范圍說明書包括:確定項目的需求、定義項目的范圍、范圍管理的實施、范圍的變更控制管理以及范圍核實等。簡言之，項目范圍是指整個研發(fā)項目所包括的工作和活動以及產(chǎn)生最終研發(fā)結(jié)果所用的過程。由于汽車電子研發(fā)項目有其特殊性，其項目成果也許會隨著科技的發(fā)展、市場的演繹有所變動，這就需要項目經(jīng)理及團隊成員對市場有準確的把握，根據(jù)需要時時修正，采用滾動計劃法來編制具體的實施方案就顯得非常有必要。在項目研發(fā)過程中逐步推進對研發(fā)的預期結(jié)果，逐步明確將會得出的目標。這對處于高速發(fā)展和瞬息萬變的汽車電子市場來說是一個有效控制研發(fā)項目朝著較好結(jié)果發(fā)展的方法。由于汽車電子研發(fā)項目啟動初期可能目標不明確，這就需要設定里程碑事件來檢驗工作的有效性，保證其朝著預期和可能的方向推進。具體來講，在汽車電子研發(fā)項目中，里程碑計劃是一種控制工具，項目管理者及利益相關者可以通過它知道團隊成員將在什么時候達到什么樣的階段成果。項目工作分解結(jié)構(gòu)是在項目范圍說明書及里程碑計劃的基礎上，將具體的研發(fā)項目活動細分、分解成日?？刹僮鞯娜蝿?。工作分解結(jié)構(gòu)的目的是保證項目所有活動被識別，使項目的參與者明確所要做的事情。
2.3成本、質(zhì)量及進度管理
對項目的成本、質(zhì)量及進度需要設定相應的計劃及目標，以便在過程中對其進行檢驗、控制。項目成本是指根據(jù)工作分解結(jié)構(gòu)所得到的工作任務逐項進行核算，用以對整個研發(fā)周期所需資金成本進行控制。目前，比較通用的項目成本控制方法是掙值法，即將項目完成的工作量及其費用支出的比值與計劃的比值進行比較。質(zhì)量目標是指研發(fā)項目的成果滿足項目參與各方需求的一個程度。在汽車電子研發(fā)項目中，要保證電子產(chǎn)品的研發(fā)質(zhì)量，必須做到動態(tài)地了解客戶及市場的變化、運用先進合理的信息技術、并將技術很好地用于解決需求上。目前通用的質(zhì)量管理方法是采用計劃－執(zhí)行－檢查－措施(PDCA)原理，在整個項目研發(fā)過程中，四個步驟不斷循環(huán)，從而使質(zhì)量達到各參與方的期望。進度目標是指對整個項目周期過程的時間控制、什么時間節(jié)點完成什么里程碑事件、什么時間節(jié)點達到某個設定的目標。在進度控制中有兩種常用的方法:橫道圖和網(wǎng)絡圖。在研發(fā)項目過程中，如何平衡成本、質(zhì)量及進度的相互關系是項目管理的重點。從某種程度上來講，三者的關系是矛盾的，要得到高質(zhì)量的研發(fā)成果，就不得不付出高成本和比較長的研發(fā)時間;如果想加快進度，也要以高成本和相對低質(zhì)量為代價。在汽車電子研發(fā)項目過程中，項目管理者可利用價值工程法對這三者的關系進行驗算及控制。
2.4溝通管理
管理是藝術與技術的結(jié)合，其藝術方面正是體現(xiàn)在溝通管理上，溝通管理是研發(fā)項目能否出成果的關鍵。汽車電子研發(fā)項目管理的過程，也就是溝通的過程。通過溝通了解客戶的需求，通過溝通分析總結(jié)市場的要求，項目經(jīng)理通過與項目成員的溝通了解項目成員的訴求，通過溝通發(fā)現(xiàn)研發(fā)項目過程中可能存在的各種風險并加以控制。在整個汽車電子研發(fā)項目過程中通過溝通整合各種資源，以期研發(fā)出讓各利益相關者滿意的產(chǎn)品。與此同時，項目經(jīng)理在項目初期就應建立與研發(fā)項目相適應的溝通機制、溝通渠道，同時做好外部溝通和內(nèi)部溝通。
2.5風險管理
汽車電子研發(fā)項目具有作為項目的一般性風險，如來自市場、來自競爭、來自政策、來自溝通不暢造成的風險等;還具有其行業(yè)特殊性風險，如與汽車本身的匹配性差、汽車電子技術更新?lián)Q代過快、研發(fā)初期產(chǎn)品形成不明確、研發(fā)周期太長不足以應對市場要求等。在整個汽車電子研發(fā)項目過程中，項目經(jīng)理要對各種風險進行識別并加以控制，即如何使整個研發(fā)項目在具有各種潛在風險的條件下把這種風險的不確定性降至最低，最后形成讓各方滿意的成果。
網(wǎng)上交易確實有著許多優(yōu)點。節(jié)約時間，這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節(jié)省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。
這是國外汽車配件經(jīng)營實現(xiàn)網(wǎng)絡化銷售的一個實例。這種通過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務實現(xiàn)網(wǎng)上經(jīng)營，對我國的汽車配件銷售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網(wǎng)絡建設還很不健全，還是處在一種內(nèi)部局域網(wǎng)的狀況。這種網(wǎng)絡的設置大都是為了企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和日常管理，而非電子商務。
我國開展網(wǎng)上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網(wǎng)上銷售的發(fā)展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個問題可大大緩解?，F(xiàn)在，全世界尤其是歐美發(fā)達國家通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車配件的人正在快速增加。
二、汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營的優(yōu)點
網(wǎng)上購買汽車配件車不管對于顧客、經(jīng)銷商，還是對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務，生產(chǎn)企業(yè)可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)和汽車配件調(diào)配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯(lián)網(wǎng)，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。
市場信息對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來說至關重要，而通過互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。
以前，銷售商所經(jīng)銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都可以及時避免生產(chǎn)和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務，不僅僅節(jié)約了時間和費用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。
三、我國汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營的發(fā)展趨勢
我國的汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營和電子商務，已經(jīng)開始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢。目前國內(nèi)的許多大中型汽車修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡覆蓋了整個維修業(yè)務。從業(yè)務接待到派工領料，再到檢驗結(jié)算。電腦化的實時控制使經(jīng)營者可隨時了解到廠內(nèi)的實時狀態(tài)，從而可以進行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。
與此同時，眼下一些經(jīng)營規(guī)模較大、業(yè)績較好的汽車配件經(jīng)銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產(chǎn)品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經(jīng)營管理網(wǎng)絡涵蓋了汽配經(jīng)營的全流程。從產(chǎn)品入庫、確定零售和批發(fā)價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結(jié)算乃至做帳、銷帳。連鎖經(jīng)營搞得比較好的經(jīng)銷商已把這種網(wǎng)絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規(guī)模的網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)。許多汽車配件經(jīng)銷商都從網(wǎng)絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現(xiàn)在商品的調(diào)撥上，通過網(wǎng)絡管理，可達到事半功倍的效果。
此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經(jīng)營者已感覺到了網(wǎng)絡時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網(wǎng)絡。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網(wǎng)絡化建設和虛擬市場作為2000年的發(fā)展重點。但就現(xiàn)實來看，這種網(wǎng)絡還是相當稚嫩的，當然更無法實現(xiàn)網(wǎng)上交易和服務。
隨著我國“入世”步伐的加快，業(yè)內(nèi)人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領域網(wǎng)絡化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養(yǎng)的全過程。
提起汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環(huán)境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業(yè)務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經(jīng)營內(nèi)容在深度和廣度方面進一步發(fā)展就會受到限制。
四、汽車配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡化經(jīng)營的構(gòu)建
眾所周知，如今在網(wǎng)上實現(xiàn)成功交易的有形產(chǎn)品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產(chǎn)品還有國家強制性標準的工業(yè)產(chǎn)品，要實現(xiàn)網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢，銷售者和購買者只要在互聯(lián)網(wǎng)上和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產(chǎn)地、價格、數(shù)量等，即可實現(xiàn)網(wǎng)上銷售或購買。要真正實現(xiàn)電子商務概念的網(wǎng)上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說起限制電子商務發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實體網(wǎng)絡，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統(tǒng)應該是什么樣子？什么條件的實體網(wǎng)絡能改造成為電子商務的汽車配件配送系統(tǒng)才會成本最低？
在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場送貨都是一次，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網(wǎng)絡概念。同
一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網(wǎng)絡只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實現(xiàn)配件網(wǎng)上經(jīng)營就無法實現(xiàn)。因為，一方面入網(wǎng)的修理廠家希望通過互聯(lián)網(wǎng)找到價格合適的汽配產(chǎn)品，以實現(xiàn)零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時送達目的地，那網(wǎng)上交易實質(zhì)上就無法實現(xiàn)；另一方面，當那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過提高勞動生產(chǎn)率不再容易時，就會想到通過互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領域內(nèi)供大于求的狀況，在短期內(nèi)還根本無法改變，許多配件經(jīng)銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網(wǎng)上完成過剩產(chǎn)品的交易，但這一目標的實現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實亡。
應該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領域網(wǎng)絡化進程的加快，必將帶動這項服務領域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實體網(wǎng)絡或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國汽車配件流通領域要解決的關鍵。
那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來實現(xiàn)汽配流通領域的網(wǎng)絡建設呢？
1、汽配市場的網(wǎng)絡建設必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內(nèi)建成完整的導購系統(tǒng)，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內(nèi)商家布局、產(chǎn)品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內(nèi)信息通過專業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場實現(xiàn)信息共享，以擴大各自城內(nèi)商戶的交易面。
2、汽配經(jīng)銷商的網(wǎng)絡經(jīng)營。各地的汽配經(jīng)銷商在完善各自的內(nèi)部網(wǎng)絡管理、調(diào)配的基礎上，通過專業(yè)汽配網(wǎng)站及時提品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現(xiàn)網(wǎng)上交易?，F(xiàn)階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達地區(qū)可能已經(jīng)淘汰的過剩產(chǎn)品通過專業(yè)網(wǎng)絡實現(xiàn)按需交易。
現(xiàn)在汽車銷售市場競爭日趨激烈，汽車行業(yè)的生產(chǎn)廠家已經(jīng)明顯感受到了汽車售后服務所帶來的好處。只有充分提供高質(zhì)量的售后維護服務水平，滿足消費者自身的需求，才是企業(yè)制勝之道和必然的選擇。同樣的質(zhì)量下，就去拼服務意識水平，只要做得比競爭對手好，那么在市場競爭中就占得了先機。同樣的服務水平，就拼備件的質(zhì)量，畢竟對于備件加工工藝水平來說，整體是不相同的，差異性較大，這樣就可以在同等服務水平下，在備件質(zhì)量上分出高下，以此來滿足顧客群體日益增長的需求和胃口。同等服務水平、備件質(zhì)量下，就去拼高效的管理水平。對于備件的管理和庫存的掌握程度對于售后服務是有著極大的促進作用的。管理工作越高效，越能促使維修維護工作效率的提高，這樣就樹立了良好的企業(yè)形象，為企業(yè)形象的宣傳起到了積極的作用，也為企業(yè)的銷售提供了助力，發(fā)展壯大的目標也就因此而得以實現(xiàn)。
1.2降低企業(yè)運營成本、維護企業(yè)良好的運營秩序的有力保障
由于售后服務中需要大量的不同的汽車備件，這就在一定程度上占用了汽車企業(yè)的流動資金，如果沒有良好的管理工作的開展，那么對于企業(yè)來說，售后維修服務就是一個艱巨的問題。因此，為了有效地進行企業(yè)日常運營成本的管理，促進企業(yè)提高工作效率，就需要對備件的庫存和管理工作進行針對性的布置。庫存商品中必須做到備件的流轉(zhuǎn)，先到備件先出、損毀部件的維修和報廢、新品部件的采購工作等方面必須得到有效的加強和改善。不能因為汽車配件的庫存積壓造成企業(yè)售后維護和服務水平的降低。對于消費者來說，可供選擇的廠家企業(yè)數(shù)量較多，可是對于一個企業(yè)來說，可選擇的消費群體并沒有那么多，這就要求企業(yè)必須爭取足夠的消費者，來促進企業(yè)自身的發(fā)展。通過對汽車配件和庫存管理工作的有效展開，充分達到降低因備件積壓造成的資金占用高、售后維護服務低的問題。售后服務水平與備件庫存管理是一種背反的關系，一方面增強，必然另一方面減弱，如何尋找到兩者的平衡點，需要汽車企業(yè)對自身的管理水平有充分的認識，掌握好中間點，來促進企業(yè)日常運營的有序發(fā)展。
2汽車備件庫存管理的應用策略
售后服務的配件庫存管理的主要任務就是從配件供應商那里進行相關配件的采購、損毀備件的返廠、相關資金往來和配件的最終走向控制等。因此，對于配件的庫存管理可以從以下幾個方面展開。
2.1汽車零配件的采購管理
根據(jù)企業(yè)自身的實際需要來進行相關備件的采購管理工作，在向配件生產(chǎn)商下訂單的時候，要嚴格按照技術參數(shù)需求來定制，對配件的質(zhì)量要求必須認真對待，避免現(xiàn)象的出現(xiàn)。相關配件在到達后必須經(jīng)過相關工作人員的確認后方可以將其進行入庫，納入庫存管理體系中，對汽車配件相關信息要進行及時標注，有效體現(xiàn)配件的產(chǎn)地、參數(shù)、入庫時間等信息，確保庫存管理的賬目明確清晰。
2.2零配件的銷售管理工作
由于汽車的使用較為普遍，相關的配件銷售工作也得以展開。配件在銷售過程中，如果庫存足夠滿足需求的情況下，應該優(yōu)先銷售庫存商品，防止備件的積壓。如果庫存中配件的數(shù)量和規(guī)格不能滿足用戶的需要，就需要進行相關的采購工作。對配件的銷售要盡可能的以現(xiàn)有庫存商品為主，盡量做到配件的及時更新和升級。
2.3汽車企業(yè)零配件的全國調(diào)撥
一個地區(qū)的零配件配給數(shù)量是額定的，如果其使用數(shù)量超過了自有庫存的數(shù)量，那么就需要進行全國范圍內(nèi)的調(diào)撥，通常情況下都是從總庫向各個分級機構(gòu)進行發(fā)運。如果客戶需求較為急切，可以向上級申請從臨近區(qū)域調(diào)集備件，優(yōu)先滿足企業(yè)銷售和售后維護的需求。在備件到達后進行及時的返還，這樣，就在全國范圍內(nèi)形成了一個有機聯(lián)系的有序的調(diào)撥系統(tǒng)，可以滿足企業(yè)日常運營的需要，促進企業(yè)整體向上發(fā)展。
2.4庫存零配件的使用管理要規(guī)范和制度化
由于汽車零配件屬于消耗品，在日常的維護和使用過程中，不可避免地就造成了其形成磨損和損耗的情況。這就要求相關汽車企業(yè)的配件庫存管理工作要及時有效地跟進，對于相關損耗配件明確其是否能進行返廠維修，如果能則及時進行返廠維修準備工作。如果不能，則必須進行相關單據(jù)的填報和審批工作的展開，杜絕做假賬和瞞報現(xiàn)象的發(fā)生，為企業(yè)有序規(guī)范的庫存管理提供支持，為總體目標的實現(xiàn)提供助力。
1.2汽車物流工作缺乏標準性汽車物流作為新興的產(chǎn)業(yè)，但行業(yè)通行標準制定工作處于初級發(fā)展階段，物流運輸工具和物流服務無法達到國家規(guī)定的標準，從而導致汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流設備出現(xiàn)嚴重沖突，無法充分提高設備的使用效率，導致物流成本逐漸增加。例如：在汽車零部件的物流工作中，發(fā)展水平較高的國家在早期就制定了標準的物料容器具，實現(xiàn)了自動化的搬運與倉儲工作，合理減少了運輸裝卸的時間，且保證了物流中產(chǎn)品質(zhì)量。但是國內(nèi)缺乏統(tǒng)一的標準，導致汽車物流工作程序相當混亂，需要消耗大量的人力物力財力，從而難以從根本上降低各企業(yè)的物流成本。
1.3汽車企業(yè)缺乏物流專業(yè)人才作為汽車物流工作主要環(huán)節(jié)包括：運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及信息共享等。汽車整車及零部件的物流工作具有明顯的技術性特征，但是企業(yè)的物流一線工作人員大部分缺乏充足的專業(yè)理論知識，專業(yè)培訓比較少，導致專業(yè)操作容易出現(xiàn)偏差，嚴重降低了工作的時效性，難以消除返工現(xiàn)象，不斷增加了物流的成本。汽車物流企業(yè)缺乏高級物流管理人才，難以從根本上提高企業(yè)的物流成本整體控制水平。
1.4難以完善網(wǎng)絡物流信息平臺現(xiàn)階段，國內(nèi)部分企業(yè)可能還是沿襲落后的物流信息交換方式，在管理過程中無法構(gòu)建現(xiàn)代化的網(wǎng)絡信息平臺。在物流信息的交流中單純依靠手機溝通等人工手段，導致無法接通各個點，可能會造成物流信息鏈處于斷裂狀態(tài)，因此，嚴重影響到了物流信息傳遞的精確性，難以確保較高的企業(yè)生產(chǎn)效率，卻不斷增加了企業(yè)運行中所需的物流成本。
2我國汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理有效策略
2.1打破地方保護主義地方保護主義是汽車物流發(fā)展障礙的重要因素，成為降低物流成本的重要因素。為了實現(xiàn)汽車物流市場的完善化，企業(yè)必須不斷打破各區(qū)域的物流服務限制，進行拓展汽車物流服務大市場。我國各大汽車企業(yè)必須加強彼此之間的聯(lián)系與合作，通過銷售時企業(yè)間運輸?shù)膶α鳎餐档推髽I(yè)所需的物流成本，從根本上保障企業(yè)競爭力的提升。將物流服務外包的汽車生產(chǎn)企業(yè)，在實際的招投標過程中，必須堅持公平、透明的原則，將招標的范圍拓展至全國各地的第三方物流公司，同時，通過服務外包方式，以有效降低企業(yè)物流成本。
2.2制定汽車物流工作相關標準汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本控制的關鍵問題在于實現(xiàn)汽車物流企業(yè)的標準化發(fā)展，因此，汽車和物流的行業(yè)協(xié)會必須加強此方面的合作，共同降低企業(yè)整體成本。汽車生產(chǎn)企業(yè)在運營過程中應該根據(jù)發(fā)達國家汽車物流工作的標準，并結(jié)合國內(nèi)的基本國情，切實推動汽車物流標準化的建設。汽車物流工作標準化涉及到物流體系、汽車物流技術、計量、專業(yè)術語等方面的標準化建設。在汽車生產(chǎn)企業(yè)管理過程中，必須建立統(tǒng)一的汽車物流標準，以實現(xiàn)各汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本的降低。
2.3提高汽車物流專業(yè)人才整體綜合素質(zhì)在汽車企業(yè)發(fā)展過程中，應該根據(jù)自身的發(fā)展情況，可進行制定完善的物流專業(yè)人才培養(yǎng)計劃。生產(chǎn)企業(yè)必須立足于自身的發(fā)展中，進行培養(yǎng)各方面專業(yè)的人才。在培養(yǎng)專業(yè)人才中，應該不斷結(jié)合長期培養(yǎng)和短期集訓的模式，加強高校系統(tǒng)培養(yǎng)和企業(yè)在職培訓的相關性，相結(jié)合高級物流管理人才與物流一線工作人員的培訓等。在培養(yǎng)高素質(zhì)人才的同時，加強對未來國際化競爭需要的關注，全面引進發(fā)達國家的先進經(jīng)驗，不斷增強企業(yè)內(nèi)部凝聚力。
2.4構(gòu)建汽車物流網(wǎng)絡信息平臺汽車生產(chǎn)企業(yè)物流業(yè)務量逐漸擴大，對專業(yè)技術水平要求較高，物流工作流程繁瑣復雜，物流信息傳遞時效性的低下，將造成了嚴重的經(jīng)濟損失，不斷增加物流信息傳導中存在的風險。因此，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)應該不斷加強自主汽車物流信息平臺的構(gòu)建，使運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)緊密銜接。構(gòu)建汽車物流網(wǎng)絡信息平臺后，將有效提高企業(yè)的物流工作效率，降低總體物流成本，減少物流損失。
一、拆卸分析法的概念
拆卸分析法（tear－downanalysis）是將競爭對手的產(chǎn)品分解為零部件，以明確產(chǎn)品的功能與設計特點，推斷產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，對產(chǎn)品成本進行深入了解。另外，還須根據(jù)對手其他信息來調(diào)整上述估計指標，如競爭對手現(xiàn)在及未來戰(zhàn)略及其所導致的成本水平變化、企業(yè)環(huán)境的新趨勢以及產(chǎn)業(yè)的潛在進入者的行為。當競爭對手的成本結(jié)構(gòu)被確定下來之后，公司可以使用這一成本信息作為計量其自身成本業(yè)績的標桿（benchmark），即以此作為目標和尺度來進行系統(tǒng)的、有組織的學習與超越。這一分析方法提供了公司與最佳業(yè)績者之間的現(xiàn)在和未來的成本差異，反映了公司所處的相對位置，并指出了改進的具體目標與途徑。、
二、拆卸分析法在戰(zhàn)略成本管理中的地位和作用
戰(zhàn)略成本管理的方法可以從以下兩個層面展開：一個是戰(zhàn)略成本規(guī)劃（strategiccosting）層面，旨在幫助企業(yè)通過事先的成本規(guī)劃與控制，從根本上改進其長期的盈利能力。這一層面的方法主要有源于戰(zhàn)略管理的價值鏈分析法，以及用于制定成本目標的產(chǎn)品生命周期成本法、目標成本規(guī)劃法等。另一個是經(jīng)營改進（Operationalimprovement）層面，旨在改善企業(yè)日常經(jīng)營活動效率，落實成本規(guī)劃。順應這一思路的方法有Kaizen成本法、競爭對手成本分析法和標桿制度、成本動因分析法等。拆卸分析方法是作為競爭對手成本分析方法而得以運用的一種戰(zhàn)略成本方法。這么多年來，競爭對手成本分析方法很少在企業(yè)實務界具體運用，由于資料的缺乏和浪費巨大的人力和物力使得中小企業(yè)并不具備運用該方法的條件和能力，但是由于該種方法可以作為公司未來持續(xù)改進的標桿制度，逐漸的被大型跨國公司和國有大型先進制造企業(yè)所重視。
（一）實現(xiàn)知識的共享，通過建立跨功能協(xié)作的團隊全面降成本
拆卸分析法將各個職能部門的專家結(jié)合在一起，研發(fā)、設計、采購、財務各專業(yè)的成員建立學習性組織，彼此不再是孤立的車身拆卸，而是各部門協(xié)同做戰(zhàn)，從各項活動之間聯(lián)系的高度來審視企業(yè)成本，并將研發(fā)數(shù)據(jù)和采購數(shù)據(jù)有機的結(jié)合起來得出各方接受的結(jié)果。
（二）有助于建立標桿制度，降低現(xiàn)有車型的成本
在進行競爭對手成本分析時，公司利用拆卸分析法提供的對手的詳細的優(yōu)勢信息建立自身成本業(yè)績的標桿（benchmark），即以此作為目標和尺度來進行系統(tǒng)的、有組織的學習與超越。
（三）對自身產(chǎn)品拆卸后建立成本預測模型
拆卸分析法不僅將競爭對手的產(chǎn)品包括在內(nèi)，而且本公司的產(chǎn)品也在考慮范圍。將本公司的產(chǎn)品拆卸成零部件后，詳細統(tǒng)計其模型參數(shù)，建立實物成本和制造費用彼此的數(shù)量關系，這樣，不僅可以預測公司未來新上馬車型的費用，而且可用此模型適當推斷競爭對手的成本狀況。
（四）實地研究獲得產(chǎn)品改進新的創(chuàng)意，使價值工程的精髓得以真正體現(xiàn)。
所謂價值工程，指的都是通過集體智慧和有組織的活動對產(chǎn)品或服務進行功能分析，使目標以最低的總成本，可靠地實現(xiàn)產(chǎn)品或服務的必要功能，從而提高產(chǎn)品或服務的價值。價值工程主要思想是通過對選定研究對象的功能及費用分析，提高對象的價值。只有通過拆卸本公司和其他公司的產(chǎn)品才能一一進行功能成本比（V=F/C）計算出自己產(chǎn)品和對方公司的價值，尋找出產(chǎn)品改進的創(chuàng)意。拆卸分析法第一次將管理學的很多先進思想運用到戰(zhàn)略成本管理實踐，為企業(yè)從戰(zhàn)略的高度提升企業(yè)的業(yè)績提供了方法論支持。
三、拆卸分析法在汽車行業(yè)中的應用
在汽車行業(yè)中，我們結(jié)合汽車行業(yè)的特點成立了相應的成本管理小組，召集各個部門（研發(fā)、設計、財務、采購）的技術骨干對本公司和競爭對手的車身（競品車身）做了全面和詳細的分析，為管理者提供了很好的決策支持。
（一）項目分解的基本步驟
分解的基本步驟：
（二）車身分解項目的具體實施
1、實物成本的功能成本分析
利用拆卸分析法提供的思路將整車車身拆卸成若干個分析單元，同時引入價值工程法進行功能成本分析。
（1）原材料的功能成本分析
由于車身生產(chǎn)一次投料，可切割部分競品車身原材料（主要是鋼材）送權威機構(gòu)檢驗，利用沖壓專家合理估算每個沖壓鈑金件的原材料費用。
（2）輔助材料的功能成本分析
車身的輔料主要是油漆，考慮競品車身的面積，借助油漆專家的幫助合理推算競品車身所需要的輔助材料的消耗。
（3）外購件的合理消耗
外購件的項目眾多，成本管理小組將外購件細分成協(xié)配件、電器件、底盤件、結(jié)構(gòu)件等并作詳細的功能成本對比，鑒于篇幅所限，本文僅就電器件做一簡要的介紹：
a、材料成本的研判
在拆分后的主要元器件的標識上尋找出主要供應商，召開電器件材料價格詢價會議，由大家協(xié)同查出電器件的外購價格。
b、電器件功能的分析
電器件的功能是要量化出相應的功能指標，才能客觀做到與本公司產(chǎn)品的功能對比。
某電器件功能指標表
在制定功能指標時，企業(yè)可根據(jù)實際情況增加功能指標的項目和權數(shù)，這樣反映出來的功能指標會非常接近真實情況。功能指標雖然帶有主觀的成分，但仍然是獲取重要的量化的功能指標的詳細手段。
c、電器件的功能成本分析
V=F/C功能評價就是找出實現(xiàn)某一必要功能的最低成本（也稱功能評價值）。以功能評價值為基準，通過與實現(xiàn)這一功能的現(xiàn)實成本相比較，求出兩者的比值（也稱功能價值）和兩者的差值（也稱節(jié)約期望值）。然后，選擇價值低，節(jié)約期望值大的功能，作為改善的重點對象。
2、制造費用的差異分析
（1）本公司車身的作業(yè)成本核算
由于管理會計的使用者不同于財務報表的外部關系人，必須要分工序的向管理者提供車身產(chǎn)品的信息。自2003年東風汽車推行作業(yè)成本核算以來，實現(xiàn)了成本管理的突破。過去，技術人員限于專業(yè)知識所限，只知道按照工序去思考問題，而財務人員只專注于財務知識很少關心車身的工藝狀況，作業(yè)成本法作為一項管理會計的新型成本管理方法將技術和財務人員結(jié)合起來，在預測公司未來車型和競品車身時發(fā)揮了用武之地。
（2）利用本公司車身產(chǎn)品構(gòu)筑模型
構(gòu)筑模型是根據(jù)已有的作業(yè)成本核算結(jié)果使原材料和各工序的費用間建立數(shù)量關系，模型預測是合理估算未知車身制造費用的必要過程。
沖壓作業(yè)部門的制造費用與沖壓鈑金件的原材料費用之間利用e-views或spss軟件進行統(tǒng)計分析：
Y=a+bx
焊接作業(yè)部和油漆作業(yè)部已經(jīng)是成型的白車身，可以用比例法將制造費用與整車身輔助材料費用間建立比例關系。
總裝作業(yè)部（玻璃件、電器件等）利用車身拆卸提供的技術參數(shù)（面積、厚度、重量）建立制造費用與內(nèi)飾件的關系：
C制=a+C1X（x為外購件材料成本）
（3）預測競品車身的制造費用
模型可用于本公司未來車身的預測，但對于競品車身的制造費用預測，在對方企業(yè)工藝流程、設備狀況、員工結(jié)構(gòu)都未知的情況下盲目的用模型去預測競品車身會導致模型的次優(yōu)化。最好是實地調(diào)查研究并參考數(shù)學模型做輔助預測。
如果是上市公司可根據(jù)披露的人員狀況和固定資產(chǎn)總額以及銷售利潤率合理的推斷競品車身的制造費用總額，同時實地調(diào)查競品車身的工藝流程獲取競爭對手的生產(chǎn)經(jīng)營狀況。
如果是非上市公司，只能以客戶或供應商的名義進行現(xiàn)場調(diào)查，參考已建立的模型合理預測。
（三）分解項目結(jié)果評價
經(jīng)過拆卸分析法進行分析，東風公司發(fā)現(xiàn)了彼此公司的價值差異點，以對方單位的優(yōu)點作為本公司車身生產(chǎn)的標桿，合理的提出了成本管理建議。
1、提高漆膜的外觀質(zhì)量，保證公司車身從里到外優(yōu)于競爭對手
東風公司的產(chǎn)品整體質(zhì)量優(yōu)于競爭對手，但是外在的美觀度卻處于劣勢，以后還須進一步提高面漆的效果，
2、提升整車的裝車效果
提高外觀的整固效果。例如，分析電器件中的燈具價值時，對方的價值高于我們20%，通過公式分析，其主要原因是功能指標中的安裝緊密性高于我們30%，因此，在今后的燈具開發(fā)過程中，可以學習競品車身的前照燈和前組合信號燈的固定安裝方式，減小面差。
3、改進流程和作業(yè)，裁減冗員
通過作業(yè)的定義、分析、成本化，辨認關鍵作業(yè)，確定最佳盈利點，集中力量進行改進，為降低成本找到突破點。合理降低資源消耗，在以后新開發(fā)車型上利用簡易模去制造沖壓鈑金件，合理降低模具成本。此外，按作業(yè)定崗定員，裁掉冗員，降低東風公司車身產(chǎn)品的制造費用。
4、設計降成本和采購降成本是今后汽車行業(yè)降成本的努力方向
