時間：2023-05-30 08:37:33
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第二部分分析了近些年來中國發(fā)展國際物流的情況,以及入世后對中國發(fā)展國際物流的機(jī)遇和挑戰(zhàn),還有中國國際物流發(fā)展當(dāng)中出現(xiàn)的不少問題。
第三部分針對中國發(fā)展國際物流中出現(xiàn)的問題找出問題的根源以及提出解決這些問題的方法與措施。主要在國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),國際物流管理,國際物流人才的培養(yǎng)上。
第四部分總結(jié)出了中國發(fā)展國際物流尚處于起步階段,不可能一躍趕上國際先進(jìn)水平,還需要一段時間的發(fā)展期。但是中國發(fā)展國際物流潛力巨大,相信中國的國際物流走向世界指日可待。
關(guān)鍵詞:國際物流,國際物流配送中心,全球供應(yīng)鏈管理,RFID
目 錄
前 言………………………………………………………………………………..( )
1. 國際物流概述……………………………………………………………………..
1.1 國際物流的概念……………………………………………………………………………
1.2 國際物流的總體發(fā)展趨勢…………………………………………………………………
1.2.1 物流規(guī)模和活動范圍進(jìn)一步擴(kuò)大,物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展………….
1.2.2 物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化趨勢日益明顯,構(gòu)建合同導(dǎo)向的個性化服務(wù)體系將成為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵……………………………………………………………
1.2.3 第三方物流快速發(fā)展并在物流產(chǎn)業(yè)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位…………………………...
1.2.4 綠色物流是國際物流發(fā)展的又一趨勢………………………………………………...
2. 我國國際物流發(fā)展沿革及現(xiàn)狀分析………………………………………………
2.1 我國國際物流發(fā)展情況……………………………………………………………………
2.2 加入世界貿(mào)易組織后,我國國際物流發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)…………………………………
2.3 我國發(fā)展國際物流中存在的問題與不足………………………………………………….
3. 加快我國國際物流事業(yè)的發(fā)展……………………………………………………
3.1 加快現(xiàn)代化國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)………………………………………………………
3.1.1 加快建設(shè)交通運(yùn)輸設(shè)施…………………………………………………………………
3.1.2 加快建設(shè)物流信息網(wǎng)絡(luò)…………………………………………………………………
3.1.3 加快建設(shè)國際物流配送中心……………………………………………………………
3.1.3.1 國際物流配送中心的主要業(yè)務(wù)……………………………………………………..
3.1.3.2 從戰(zhàn)略高度認(rèn)識發(fā)展國際物流配送中心的重要性………………………………...
3.1.4加快建設(shè)高科技物流園區(qū)………………………………………………………………..
3.2 加強(qiáng)國際物流管理,爭取競爭優(yōu)勢…………………………………………………………
3.2.1 全球供應(yīng)鏈管理…………………………………………………………………………
3.2.2 引進(jìn)與應(yīng)用先進(jìn)倉儲軟件………………………………………………………………
3.2.3 促進(jìn)國際物流標(biāo)準(zhǔn)化……………………………………………………………………
3.3 加快培育國際物流人才…………………………………………………………………….
3.3.1 現(xiàn)代國際物流技術(shù)發(fā)展的趨勢…………………………………………………………
3.3.2 我國對現(xiàn)代國際物流技術(shù)人才的需求…………………………………………………
3.3.3 現(xiàn)代國際物流人才的培訓(xùn)與國際物流認(rèn)證……………………………………………
國際物流特指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）的物流往來。國際物流是基于經(jīng)濟(jì)全球化而出現(xiàn)的一種針對時間和空間方面
的困難的物流服務(wù)。在該物流的進(jìn)行中，需要調(diào)動不同國家的人力、物力等資源，通過多方面的協(xié)調(diào)而選擇最佳方案進(jìn)行資源配置。
國際物流的發(fā)展始于二十世紀(jì)中期，在成長期的物流業(yè)的系統(tǒng)逐漸完善，配置漸多，雖然已經(jīng)出現(xiàn)了跨國服務(wù)但是人們并沒有將其放在重點(diǎn)發(fā)展的地位上。隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，對于國
際物流的需求也就越來越大，這就是國際物流發(fā)展的第二階段，
即20世紀(jì)末期的十年間，這個階段中國際物流的發(fā)展出現(xiàn)了階段性，發(fā)達(dá)國家的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)展迅速，第三世界國家則相對來說慢一些。
現(xiàn)階段最后一個發(fā)展階段就是20世紀(jì)末期至今，經(jīng)濟(jì)全球化的特征越來越突出，世界各國接受并且著重發(fā)展國際物流業(yè)，以期更多的經(jīng)濟(jì)利益，這也是現(xiàn)代國際物流的開端。也正是因?yàn)榇?，現(xiàn)代國際物流在國際貿(mào)易中的影響也越來越突出。
1.2 國際貿(mào)易的概念
國際貿(mào)易又稱進(jìn)出口貿(mào)易，是指國家之間的經(jīng)濟(jì)活動。在WTO的作用下，國際貿(mào)易的重要性已經(jīng)被世界各國所承認(rèn)，國家之間通過這種貿(mào)易來調(diào)整供求關(guān)系，增加財政收入。
2 現(xiàn)代國際物流業(yè)對國際貿(mào)易的影響
2.1 對內(nèi)降低產(chǎn)品成本
對于現(xiàn)代的國際貿(mào)易來說，業(yè)務(wù)范圍不僅僅局限于將產(chǎn)品從一個國家運(yùn)到另一個國家進(jìn)行售賣，而是將整個的生產(chǎn)加工過程分散到各個國家來進(jìn)行，這就需要國際物流的配合?，F(xiàn)代國際物流業(yè)對國際貿(mào)易的影響首先就表現(xiàn)在降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成品上。
眾所周知，產(chǎn)品的成本不僅僅以其原材料、加工等方面來作為依據(jù)，產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用也是其中一部分。在現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展下，因?yàn)榻煌ǖ难杆侔l(fā)展，降低了產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用，縮短了產(chǎn)品的運(yùn)輸時間，減少了產(chǎn)品的保存及管理費(fèi)用，這些都是現(xiàn)代國際物流業(yè)對內(nèi)降低生產(chǎn)成本的表現(xiàn)。
2.2 對外促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展
由于國際貿(mào)易的運(yùn)輸需要多國家或者地區(qū)進(jìn)行配合，無形之間就增加了雙方的聯(lián)系和貿(mào)易往來?，F(xiàn)代物流業(yè)的運(yùn)輸方式多樣，經(jīng)常會出現(xiàn)一種產(chǎn)品需要調(diào)動多種運(yùn)輸工具來完成調(diào)配，或者會出現(xiàn)一種產(chǎn)品需要多個國家或地區(qū)生產(chǎn)的不同零件來組裝的現(xiàn)象。為了解決這些問題，就會使用現(xiàn)代國際物流的力量來進(jìn)行。換句話說，現(xiàn)代國際物流是貿(mào)易發(fā)展的一個巨大的推力。
2.3 提高資源利用效率
現(xiàn)代物流業(yè)最突出的一個優(yōu)勢就是提高產(chǎn)品的生產(chǎn)及銷售的速度，一方面可以創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)利益，另一方面則可以提高社會資源的利用效率。
在國際貿(mào)易中，能產(chǎn)生巨大影響的兩個因素一是時間，二是質(zhì)量。現(xiàn)代國際物流業(yè)將產(chǎn)品的運(yùn)輸速度提高，減短了產(chǎn)品的保存時間，節(jié)省了人力和物力，提高了社會資源的利用效率，加快國際貿(mào)易的迅速發(fā)展。
3 現(xiàn)代國際物流在國際貿(mào)易中的發(fā)展對策
3.1 建立健全物流管理體制
俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓。現(xiàn)代國際物流在國際貿(mào)易的發(fā)展下，最基礎(chǔ)也是最重要的部分就是建立健全的物流管理體制。現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展不僅僅是依靠相關(guān)管理人員來進(jìn)行，還要對
其員工進(jìn)行規(guī)范和約束。建立有限的監(jiān)督機(jī)制和獎懲制度可以提高現(xiàn)代國際物流業(yè)的工作效率。除此之外，建立健全的管理機(jī)制
還要依托于人才的引進(jìn)，對于專業(yè)型人才要加大培養(yǎng)和引進(jìn)的力度。
3.2 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括對交通運(yùn)輸工具以及儲存部分的投入以及加強(qiáng)對發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和學(xué)習(xí)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該“軟硬兼施”，一方面是硬件的增加;另一方面則是對于技術(shù)方面軟實(shí)力的增強(qiáng)。只有這樣才能提高現(xiàn)代國際物流的發(fā)展速度，增強(qiáng)其服務(wù)項(xiàng)目。
3.3 緊密國際合作，創(chuàng)建有效機(jī)制
Abstract：Thispaperproceedswiththeconceptsofe-commerceandInternationallogistics,discussestheapplicationofe-commerceininternationallogisticssubsystemssuchastransportation,storage,commodityinspectionandinformation,etc.
KeyWords:E-commerce,Internationallogistics
一引言
電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動。電子商務(wù)高效便捷的特點(diǎn)，以及世界各地電子商務(wù)環(huán)境不斷的改善，使得這項(xiàng)新型的商業(yè)運(yùn)營模式以驚人的速度發(fā)展起來。
國際物流是不同國家之間的物流，是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。
二基于電子商務(wù)的國際物流系統(tǒng)
國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運(yùn)輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。
1.運(yùn)輸子系統(tǒng)
運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進(jìn)行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運(yùn)輸是國際物流系統(tǒng)的核心，它具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強(qiáng)等特點(diǎn)。在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，運(yùn)輸子系統(tǒng)必須要有良好的信息處理系統(tǒng)，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達(dá)目的地。
2.倉儲子系統(tǒng)
國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運(yùn)出口，它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。保稅制度是對特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國政府為了促進(jìn)對外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉庫是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉庫管理制度和詳細(xì)的倉庫賬冊，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。
3.商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)
由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。而今，無紙化貿(mào)易已經(jīng)在海關(guān)貿(mào)易許可管理、通關(guān)、商品檢驗(yàn)等領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，大大降低了成本，提高了效率。
4.國際物流信息子系統(tǒng)
該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長。所以，要建立技術(shù)先進(jìn)的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢，我們應(yīng)該在國際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的高速公路。
三、基于電子商務(wù)的國際物流的發(fā)展戰(zhàn)略
1.建立國際物流信息交易系統(tǒng)
隨著國際物流信息化趨勢的推進(jìn)，我們要加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國際物流運(yùn)作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調(diào)劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務(wù)反饋信息等內(nèi)容。
2.積極發(fā)展第三方物流
第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時間段內(nèi)按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務(wù)的交易方式，它是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流企業(yè)提供的集成物流服務(wù)以信息技術(shù)為主導(dǎo)，離開了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂，并且能夠提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。
3.大力推廣第四方物流
第三方物流提供商往往在綜合技術(shù)、集成技術(shù)以及戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進(jìn)他們的物流與供應(yīng)鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術(shù)提供商等，由他們評估、設(shè)計、制定及運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈集成方案。這種管理第三方物流服務(wù)的新組織一經(jīng)出現(xiàn)，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。
4.引進(jìn)和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才
Abstract：Thispaperproceedswiththeconceptsofe-commerceandInternationallogistics,discussestheapplicationofe-commerceininternationallogisticssubsystemssuchastransportation,storage,commodityinspectionandinformation,etc.
KeyWords:E-commerce,Internationallogistics
一引言
電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動。電子商務(wù)高效便捷的特點(diǎn)，以及世界各地電子商務(wù)環(huán)境不斷的改善，使得這項(xiàng)新型的商業(yè)運(yùn)營模式以驚人的速度發(fā)展起來。
國際物流是不同國家之間的物流，是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。
二基于電子商務(wù)的國際物流系統(tǒng)
國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運(yùn)輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。
1.運(yùn)輸子系統(tǒng)
運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進(jìn)行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運(yùn)輸是國際物流系統(tǒng)的核心，它具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強(qiáng)等特點(diǎn)。在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，運(yùn)輸子系統(tǒng)必須要有良好的信息處理系統(tǒng)，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達(dá)目的地。
2.倉儲子系統(tǒng)
國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運(yùn)出口，它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。保稅制度是對特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國政府為了促進(jìn)對外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉庫是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉庫管理制度和詳細(xì)的倉庫賬冊，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。
3.商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)
由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。而今，無紙化貿(mào)易已經(jīng)在海關(guān)貿(mào)易許可管理、通關(guān)、商品檢驗(yàn)等領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，大大降低了成本，提高了效率。
4.國際物流信息子系統(tǒng)
該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長。所以，要建立技術(shù)先進(jìn)的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢，我們應(yīng)該在國際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的高速公路。三、基于電子商務(wù)的國際物流的發(fā)展戰(zhàn)略
1.建立國際物流信息交易系統(tǒng)
隨著國際物流信息化趨勢的推進(jìn)，我們要加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國際物流運(yùn)作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調(diào)劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務(wù)反饋信息等內(nèi)容。
2.積極發(fā)展第三方物流
第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時間段內(nèi)按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務(wù)的交易方式，它是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流企業(yè)提供的集成物流服務(wù)以信息技術(shù)為主導(dǎo)，離開了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂，并且能夠提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。
3.大力推廣第四方物流
第三方物流提供商往往在綜合技術(shù)、集成技術(shù)以及戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進(jìn)他們的物流與供應(yīng)鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術(shù)提供商等，由他們評估、設(shè)計、制定及運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈集成方案。這種管理第三方物流服務(wù)的新組織一經(jīng)出現(xiàn)，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。
4.引進(jìn)和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才
一引言
電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動。電子商務(wù)高效便捷的特點(diǎn)，以及世界各地電子商務(wù)環(huán)境不斷的改善，使得這項(xiàng)新型的商業(yè)運(yùn)營模式以驚人的速度發(fā)展起來。
國際物流是不同國家之間的物流，是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。
二基于電子商務(wù)的國際物流系統(tǒng)
國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運(yùn)輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。
1.運(yùn)輸子系統(tǒng)
運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進(jìn)行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運(yùn)輸是國際物流系統(tǒng)的核心，它具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強(qiáng)等特點(diǎn)。在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，運(yùn)輸子系統(tǒng)必須要有良好的信息處理系統(tǒng)，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達(dá)目的地。
2.倉儲子系統(tǒng)
國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運(yùn)出口，它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。保稅制度是對特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國政府為了促進(jìn)對外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉庫是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉庫管理制度和詳細(xì)的倉庫賬冊，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。
3.商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)
由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。而今，無紙化貿(mào)易已經(jīng)在海關(guān)貿(mào)易許可管理、通關(guān)、商品檢驗(yàn)等領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，大大降低了成本，提高了效率。
4.國際物流信息子系統(tǒng)
該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長。所以，要建立技術(shù)先進(jìn)的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢，我們應(yīng)該在國際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的高速公路。
三、基于電子商務(wù)的國際物流的發(fā)展戰(zhàn)略
1.建立國際物流信息交易系統(tǒng)
隨著國際物流信息化趨勢的推進(jìn)，我們要加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國際物流運(yùn)作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調(diào)劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務(wù)反饋信息等內(nèi)容。
2.積極發(fā)展第三方物流
第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時間段內(nèi)按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務(wù)的交易方式，它是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流企業(yè)提供的集成物流服務(wù)以信息技術(shù)為主導(dǎo)，離開了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂，并且能夠提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。
3.大力推廣第四方物流
第三方物流提供商往往在綜合技術(shù)、集成技術(shù)以及戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進(jìn)他們的物流與供應(yīng)鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術(shù)提供商等，由他們評估、設(shè)計、制定及運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈集成方案。這種管理第三方物流服務(wù)的新組織一經(jīng)出現(xiàn)，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。
4.引進(jìn)和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才
一引言
電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動。電子商務(wù)高效便捷的特點(diǎn)，以及世界各地電子商務(wù)環(huán)境不斷的改善，使得這項(xiàng)新型的商業(yè)運(yùn)營模式以驚人的速度發(fā)展起來。
國際物流是不同國家之間的物流，是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。
二基于電子商務(wù)的國際物流系統(tǒng)
國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運(yùn)輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。
1.運(yùn)輸子系統(tǒng)
運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進(jìn)行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運(yùn)輸是國際物流系統(tǒng)的核心，它具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強(qiáng)等特點(diǎn)。在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，運(yùn)輸子系統(tǒng)必須要有良好的信息處理系統(tǒng)，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達(dá)目的地。
2.倉儲子系統(tǒng)
國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運(yùn)出口，它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。保稅制度是對特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國政府為了促進(jìn)對外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉庫是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉庫管理制度和詳細(xì)的倉庫賬冊，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。
3.商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)
由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。而今，無紙化貿(mào)易已經(jīng)在海關(guān)貿(mào)易許可管理、通關(guān)、商品檢驗(yàn)等領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，大大降低了成本，提高了效率。
4.國際物流信息子系統(tǒng)
該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長。所以，要建立技術(shù)先進(jìn)的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢，我們應(yīng)該在國際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的高速公路。
三、基于電子商務(wù)的國際物流的發(fā)展戰(zhàn)略
1.建立國際物流信息交易系統(tǒng)
隨著國際物流信息化趨勢的推進(jìn)，我們要加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國際物流運(yùn)作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調(diào)劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務(wù)反饋信息等內(nèi)容。
2.積極發(fā)展第三方物流
第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時間段內(nèi)按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務(wù)的交易方式，它是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流企業(yè)提供的集成物流服務(wù)以信息技術(shù)為主導(dǎo)，離開了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂，并且能夠提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。
3.大力推廣第四方物流
第三方物流提供商往往在綜合技術(shù)、集成技術(shù)以及戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進(jìn)他們的物流與供應(yīng)鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術(shù)提供商等，由他們評估、設(shè)計、制定及運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈集成方案。這種管理第三方物流服務(wù)的新組織一經(jīng)出現(xiàn)，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。
4.引進(jìn)和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才
一、物流國際化與物流法建構(gòu)的難點(diǎn)
世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入“從戰(zhàn)略的高度來考慮物流的時代”，就物流的區(qū)域化以及全球化的發(fā)展趨勢而言，21世紀(jì)必將是物流服務(wù)全球化的時代。
所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動。國際物流的實(shí)質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。
國際物流業(yè)務(wù)必須以法律為保障，通過法律來調(diào)整國際物流關(guān)系和規(guī)范國際物流關(guān)系主體的權(quán)利和義務(wù)。我國的物流法律與物流經(jīng)濟(jì)并沒有同步發(fā)展，目前我國還沒有一部專門的和統(tǒng)一的物流法，我國現(xiàn)行的調(diào)整國際物流方面的法律法規(guī)都散見于關(guān)于物流各個環(huán)節(jié)的法律、法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范、技術(shù)法規(guī)之中。
在物流法律的研究中，我國某些法學(xué)家提出物流需要立法的建議是有積極意義的[1]，但是，筆者認(rèn)為：構(gòu)建我國物流法律制度的困難不在于縱向的物流法律的缺失，而在于橫向的物流法律的整合。針對物流市場準(zhǔn)入及監(jiān)管法律的缺失，解決的途徑是對空白地帶立法，這是在白紙上可以畫最美圖案的道理。目前物流法律制度最大的困難出現(xiàn)在橫向的立法上，即調(diào)整物流主體從事物流活動行為的民事法律規(guī)范，即所謂的物流行為法上。
物流行為涉及采購、倉儲、運(yùn)輸、流通加工、包裝、配送、裝卸、搬運(yùn)、信息處理等環(huán)節(jié)，規(guī)范這些環(huán)節(jié)的法律性質(zhì)屬于合同法的范疇，我國已經(jīng)構(gòu)建了包括合同法在內(nèi)的日益完善的民法體系。如果要對物流行為進(jìn)行專門的立法，除了統(tǒng)一性較差的運(yùn)輸環(huán)節(jié)法律的內(nèi)容之外，對采購、倉儲、加工、包裝、裝卸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的規(guī)定，基本只能在現(xiàn)行的民事法律框架內(nèi)對原有的相關(guān)法條進(jìn)行重述，那樣的立法是沒有實(shí)質(zhì)的意義的。所以有人建議橫向的物流法不需要專門立法，而適用物流行為各環(huán)節(jié)已有的法律。但是現(xiàn)有的物流各環(huán)節(jié)相關(guān)的內(nèi)容，并不能滿足物流環(huán)節(jié)的法律適用，比如《合同法》并沒有相對于物流合同的特別規(guī)定；就物流中的運(yùn)輸法部分而言，各種運(yùn)輸方式（海運(yùn)、航空、鐵路運(yùn)輸）的法律差別很大，國際法與國內(nèi)法差別很大，目前單是運(yùn)輸法內(nèi)部的統(tǒng)一都是很困難的事情。一個規(guī)則模糊，可預(yù)見性差的物流法律體系，如何去滿足物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求呢？
可見，現(xiàn)成的物流行為各環(huán)節(jié)的法律如果不經(jīng)過有效的整合而應(yīng)用于物流法律，那只是一些不成體系的法律碎片而已。如果不對這些法律碎片進(jìn)行整合，而是進(jìn)行簡單的拼接，難免會出現(xiàn)物流法律體系構(gòu)建的困難以及體系內(nèi)的不銜接甚至沖突的異象。
二、系統(tǒng)論思想對國際物流法的啟示
構(gòu)建國際物流法體系以及整合法律體系內(nèi)部各環(huán)節(jié)法律，首先需要確定物流法律的理念，或者說探尋物流法的基本精神。這需要從物流的概念及物流系統(tǒng)的基本特性作出分析。
我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動過程，根據(jù)客戶需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。
目前，各種物流理論研究都一致認(rèn)為：物流學(xué)科不僅僅是將傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等部門的簡單加法，而是要讓物流中的各個環(huán)節(jié)有機(jī)地融入整個理論體系中[2]，這個理論體系就是系統(tǒng)論。物流不僅是一種活動，更是一種科學(xué)的理念。如果將物流作為一種活動，本身實(shí)際上早已存在，如運(yùn)輸、倉儲等任何物品的流動過程，但現(xiàn)代物流卻不是簡單的活動，而是能使這些單獨(dú)的物流活動有機(jī)協(xié)調(diào)，以達(dá)到節(jié)約成本，提高效率的管理目標(biāo)。國際物流尤其強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)化，強(qiáng)調(diào)每一個具體的物流活動都是整個物流系統(tǒng)中的一部分，需要與其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和優(yōu)化組合，從而使系統(tǒng)成本最低、效率最高。
因此，在構(gòu)建國際物流法律時，系統(tǒng)論的思想應(yīng)當(dāng)是物流法律所具備的根本理念。
任何法律均調(diào)整一定的社會關(guān)系，調(diào)整不同的社會關(guān)系成為劃分不同法律部門的標(biāo)準(zhǔn)。而國際物流的范疇決定了國際物流法的含義和基本范籌。國際物流法是為調(diào)整國際物流活動產(chǎn)生的，它是與國際物流活動有關(guān)的社會關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。國際物流法是以國際物流活動為基礎(chǔ)的，國際物流法的精神應(yīng)該體現(xiàn)國際物流活動的本質(zhì)。物流活動根本的特征是系統(tǒng)性，用系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究物流活動是現(xiàn)代物流學(xué)的核心思想[3]。因此，構(gòu)建國際物流法需借鑒系統(tǒng)論的思想運(yùn)用系統(tǒng)分析法，注重系統(tǒng)整體的協(xié)調(diào)以及內(nèi)部各級子系統(tǒng)的相互關(guān)系，注重物流法律體系的整體性以及物流各環(huán)節(jié)法律的銜接和協(xié)調(diào)。
三、系統(tǒng)論的法律表達(dá)——融貫論與整全法
如何使用法律術(shù)語將物流學(xué)的系統(tǒng)論思想轉(zhuǎn)化為物流法的基本理念，學(xué)界鮮有涉及，本文借鑒法哲學(xué)的方法論，略作探討。
在當(dāng)代哲學(xué)中融貫是一個非常流行的概念，英語世界極為重要的哲學(xué)家如奎因的知識論與羅爾斯的政治哲學(xué)，都可以見到融貫在他們的理論中占據(jù)了重要的地位[4]。在法律領(lǐng)域主要有兩種融貫理論，一是關(guān)于法律體系的融貫，另一種是在法律推理/法律論證中的融貫。 在當(dāng)代法理學(xué)中也有許多學(xué)者探討融貫與法學(xué)之間的關(guān)系，而一般認(rèn)為德沃金在《法律的帝國》中所提出的整全法（Law as Integrity），是法學(xué)融貫論的重要代表。
德沃金的融貫論可作多維層次上的理解：在認(rèn)識論和方法論意義上的整全法，在司法語境中的整全法。在論述法的整全性時，德沃金一貫地認(rèn)為整全性是法的原則，可以分為立法的整全性原則和審判的整全性原則。它們要求立法和司法在原則上保持整個法律的融貫性(coherence)，尤其是法官必須把他們所控制的法律視為一個整體?！罢砸?，只要有可能，社群的公共標(biāo)準(zhǔn)必須被做成或看成，表達(dá)處于正確關(guān)系之正義與公平的單一融貫體系”[5]。
德沃金理論的證成目標(biāo)是法律體系的融貫，所謂法律體系的融貫所關(guān)注的是使整個法律體系的各個組成部分達(dá)到融貫。在一定意義上，法律體系的融貫是德沃金融貫性方法論所要達(dá)致的目標(biāo)，并不是德沃金建構(gòu)性解釋理論的邏輯前提。盡管西方分析實(shí)證主義法學(xué)家對德沃金融貫理論存在批判和爭鳴，尤其是德沃金的原則理論存在瑕疵，但他的理論對于把物流系統(tǒng)論轉(zhuǎn)換成物流法律的理念是有借鑒意義的。從本體上，物流法律作為包括原則、規(guī)則和政策的整全法體系，國際物流法律體系的各個組成部分達(dá)成協(xié)調(diào)一致；在方法論上，通過對國際物流法的基本原則的論證，以融貫作為法律論證的標(biāo)準(zhǔn)來證成。正因?yàn)閲H物流法律規(guī)范性的融貫與物流社會實(shí)踐的相關(guān)性，制定國際物流法被解讀為表達(dá)了制定它們的立法機(jī)構(gòu)中最優(yōu)勢的一個融貫信念體系[6]。融貫性應(yīng)當(dāng)作為國際物流法律制度的基本理論體系的特性。
以融貫性作為物流法律的精神來審視本文前面提到的運(yùn)輸法的統(tǒng)一難題，不難發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸法領(lǐng)域所缺乏的正是一種整全法的基本理論支持。當(dāng)代人們對于運(yùn)輸法的不同質(zhì)性所造成的不統(tǒng)一進(jìn)行了尖銳的批評，并試圖尋求共同的原理基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)法條之間的相互兼容。國際物流運(yùn)輸方式有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及由這些運(yùn)輸手段組合而成的國際復(fù)合運(yùn)輸方式，與各種運(yùn)輸方式相對應(yīng)的國際法律有國際海上運(yùn)輸法律公約、國際鐵路運(yùn)輸法律公約、航空運(yùn)輸法律公約及多式聯(lián)運(yùn)公約，上述公約存在著明顯的不統(tǒng)一。誰也不能否認(rèn)，航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸切實(shí)存在共同點(diǎn)[7]，而運(yùn)輸法各部門法保持著各自的獨(dú)立性和特殊性，與其說是缺乏運(yùn)用民法技術(shù)對運(yùn)輸法則作出最大化的概括、抽象，在繁雜的細(xì)節(jié)中找到關(guān)聯(lián)的法律結(jié)構(gòu)進(jìn)而塑造運(yùn)輸法的基本原理，不如說是缺乏融貫信念和整全法精神。
正如德國著名法學(xué)家、外國私法與國際私法研究所所長J. Basedow教授指出的：“如果以為這是運(yùn)輸實(shí)踐需要的法律，就容忍運(yùn)輸法的這種零碎、分散，這是對現(xiàn)實(shí)存在的混亂狀態(tài)的屈服、投降。所以這種姿態(tài)是不能讓人接受的，法學(xué)研究的任務(wù)是要克服這種離心、混亂的狀態(tài)。只要持續(xù)地尋求一般價值才能使法律保持起到社會調(diào)整工具的功能?！盵8]
運(yùn)輸法的不統(tǒng)一并非僅限于國際公約的層面，國內(nèi)立法同樣存在這個問題。我國《海商法》是獲得了國內(nèi)和國際社會良好評價的國內(nèi)立法， 盡管它具有適度超前性和先進(jìn)性，但作為一個特別法它顯著的特殊性受到了越來越多的質(zhì)疑，法學(xué)專家提出《海商法》與一般法不協(xié)調(diào)，海商法修改時應(yīng)遵循法制統(tǒng)一原則[9]。這亦反應(yīng)了任何法律不是一個獨(dú)立王國，而具有整全法的要求?？梢赃@樣說，今后物流相關(guān)領(lǐng)域的立法指導(dǎo)思想，應(yīng)當(dāng)具有整全法的要求，具體說來就是，運(yùn)輸法不能局限于運(yùn)輸領(lǐng)域，而應(yīng)當(dāng)考慮到與相關(guān)法律的融貫性；物流其他環(huán)節(jié)的立法也應(yīng)當(dāng)考慮到與各環(huán)節(jié)法律的相互融貫，融貫性是國際物流法的重要品質(zhì)。
四、國際物流法融貫的技術(shù)基礎(chǔ)——物流與交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在關(guān)聯(lián)性
構(gòu)建一個整全的國際物流法體系，在體系的框架里面各個流程的現(xiàn)行法之間需要形成有機(jī)的聯(lián)系，這種聯(lián)系需要以其中一個重要流程的法律作為主導(dǎo)，把各個流程的法律統(tǒng)帥成為一個整體。有人認(rèn)為制訂國際物流法最可行的方法就是分析國際物流的主要環(huán)節(jié)，提取一個已經(jīng)形成完整的法律制度并具有很強(qiáng)的國際性的環(huán)節(jié)，以此環(huán)節(jié)為中心，在該成形制度的基礎(chǔ)上發(fā)展而來[10]。
尋找符合上述條件的國際物流主要環(huán)節(jié)，可從物流與交通運(yùn)輸內(nèi)在的關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析。
物流的狹義概念，是指物品的流動，流動指位置的移動而非商品貨幣的流通。西方國家對物流的定義都是從物流管理的角度進(jìn)行定義[11]?！拔锪鳌笔巧鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，對于物資實(shí)體空間位移活動需要采用一種新的管理方式、運(yùn)作模式加以指導(dǎo)之時出現(xiàn)的一種概念。物流概念是個舶來品，最初來自于Physical Distribution，指商品實(shí)物的配送，是商業(yè)學(xué)科市場營銷里的范疇。以后又出現(xiàn)了Logistics（后勤），再后來又有了Supply Chain Logistics，即供應(yīng)鏈物流。從物流的概念可見，物流的英文Logistics不是商業(yè)學(xué)科中的營銷，也不是經(jīng)濟(jì)學(xué)科中的流通，而主要是交通運(yùn)輸學(xué)科中的運(yùn)輸[12]。而美國的物流用語，由實(shí)物配送改為運(yùn)輸，是對物流本質(zhì)的科學(xué)選擇。
可見物流最基本和最重要的莫過于使物品產(chǎn)生物理上的位移，其他環(huán)節(jié)均是圍繞該位移而發(fā)揮作用的，即物流系統(tǒng)中，起著核心主導(dǎo)功能的環(huán)節(jié)是交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)，國際物流活動中國際運(yùn)輸更是運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的重要環(huán)節(jié)。國際物流法律建構(gòu)的核心任務(wù)也在國際運(yùn)輸法律的統(tǒng)一部分。
作為國家經(jīng)濟(jì)活動的重要領(lǐng)域通常以“交通運(yùn)輸” 這個概念被使用，是因?yàn)榻煌ê瓦\(yùn)輸所具有的很高的內(nèi)在相關(guān)聯(lián)系。一般而言，交通被認(rèn)為是各類運(yùn)輸和郵電通信的總稱，是人、物和信息的傳播遞送。而運(yùn)輸是將物品和人員從一地運(yùn)送到另一地及完成此類運(yùn)送的過程，或可簡單解釋為人和物的輸送。交通運(yùn)輸在各個層次的具體操作過程中較為注重其中“運(yùn)輸”的內(nèi)涵。
可見，傳統(tǒng)意義上的交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵已經(jīng)自覺地蘊(yùn)含了物流的內(nèi)核，而物流中的運(yùn)送環(huán)節(jié)更側(cè)重于私法范疇的委托他人經(jīng)由公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道等各種運(yùn)輸方式獨(dú)自或組合完成運(yùn)輸。國際物流與本文所研究的私法上的國際貨物運(yùn)輸在技術(shù)上有很大程度的關(guān)聯(lián)，因此，以國際貨運(yùn)運(yùn)輸法為中心，統(tǒng)帥國際物流法律制度的可行性非常大。
專家也認(rèn)為，建構(gòu)國際物流法的關(guān)鍵一步，是實(shí)現(xiàn)國際貨物運(yùn)輸法的統(tǒng)一。以何種運(yùn)輸方式的法律來統(tǒng)一國際貨物運(yùn)輸法，需要運(yùn)用歷史與比較分析法作出考量。以海上貨物運(yùn)輸法為基礎(chǔ)統(tǒng)一國際貨物運(yùn)輸法，相比于其他運(yùn)輸方式可操作性更強(qiáng)，各方異議也更少。
具體原因可作如下分析。其一，海上運(yùn)輸成為最早遇到國際統(tǒng)一化問題并著手通過國際立法解決的運(yùn)輸方式，國際岸上運(yùn)輸?shù)暮芏嘀贫燃丛从趪H海上運(yùn)輸，因此二者本身有很多共通性，具有某一種運(yùn)輸制度擴(kuò)張適用的制度基礎(chǔ)。其二，海上運(yùn)輸在國際多式聯(lián)運(yùn)甚至國際物流中的重要地位，海運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)中不可或缺的運(yùn)輸方式。在國際多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸中，海運(yùn)相比其他運(yùn)輸方式，雖然耗時最長但價格也最便宜。這一地位也決定了統(tǒng)一運(yùn)輸法的制定離不開海上貨運(yùn)運(yùn)輸法的應(yīng)用。其三，各種運(yùn)輸方式的國際公約中，航空運(yùn)輸與別種運(yùn)輸方式相差較大，在多式聯(lián)運(yùn)中適用也較少，以其為基礎(chǔ)的統(tǒng)一缺乏適用基礎(chǔ)；調(diào)整國際公路、鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膰H公約起步晚且數(shù)量少，沒有引起過多的關(guān)注，所以也不適宜成為運(yùn)輸法統(tǒng)一的中心。而海上貨物運(yùn)輸公約的發(fā)展則有著上述公約沒有的優(yōu)點(diǎn)，海上貨物運(yùn)輸法天然具有趨同性的特點(diǎn)，即各國具有統(tǒng)一海上貨物運(yùn)輸法的欲望，實(shí)現(xiàn)海上貨物運(yùn)輸法的最大化的統(tǒng)一。面對差異巨大的國情和不同利益的較量，《海牙規(guī)則》、《海牙維士比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》三大海運(yùn)公約仍分別得到大多數(shù)國家的認(rèn)可并生效，其背后的力量不容小覷，這也是其他運(yùn)輸公約不能與之相較的。更何況當(dāng)前旨在統(tǒng)一前三大海運(yùn)公約的《鹿特丹規(guī)則》的通過，已為國際門到門運(yùn)輸?shù)姆山y(tǒng)一展現(xiàn)全新的視野。分析以上條件可以認(rèn)為，國際貨物運(yùn)輸作為國際物流的中心環(huán)節(jié)，在國際運(yùn)輸法統(tǒng)一的基礎(chǔ)上是完全可能成為國際物流法制訂的基礎(chǔ)的。
從上述分析同時可以發(fā)現(xiàn)，建立以海上國際貨物運(yùn)輸法為中心的國際物流法律模式中，海商法為這個法律系統(tǒng)之龍頭是毋容置疑的。海商法將在國際貨物運(yùn)輸法統(tǒng)一過程中發(fā)揮主導(dǎo)作用主要是由于：海商法所體現(xiàn)的國際性、包容性、平和性、自由性、效率性、機(jī)動靈活性，也許正代表了人類將來全部運(yùn)輸法律的發(fā)展方向[13]。
五、《鹿特丹規(guī)則》對國際運(yùn)輸法向國際物流法嬗變的實(shí)證法意義
《鹿特丹規(guī)則》又稱《全程或部分海上貨物運(yùn)輸合同法公約》（United Nations'Convention on Contract of Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea，2008）是聯(lián)合國貿(mào)法會組織制定的旨在調(diào)整以海上貨物運(yùn)輸為主的門到門運(yùn)輸?shù)膰H公約， 是國際社會繼《海牙規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》之后，在統(tǒng)一國際海上貨物運(yùn)輸法律方面的最新成果?！堵固氐ひ?guī)則》的立法進(jìn)程可以追溯到1996年，其中凝結(jié)著國際社會近13年的立法心血，也記載了運(yùn)輸關(guān)系方（即航運(yùn)方與貿(mào)易方）利益的較量和平衡。最終出臺的公約文本，大家注意到，《鹿特丹規(guī)則》已經(jīng)不純粹是一部海運(yùn)公約，其調(diào)整范圍擴(kuò)大到了包含海運(yùn)的“門到門”運(yùn)輸，《鹿特丹規(guī)則》體系龐大，內(nèi)容覆蓋面廣，在內(nèi)容上也已經(jīng)大大突破了現(xiàn)有海運(yùn)公約的范圍。從立法實(shí)踐上講，已經(jīng)把本文前面分析的理論——以統(tǒng)一的運(yùn)輸法為中心構(gòu)建物流法律體系變成了實(shí)踐，也就是說《鹿特丹規(guī)則》已經(jīng)開始了由國際運(yùn)輸法向國際物流法的嬗變。這種嬗變，有三大標(biāo)志性的成果。轉(zhuǎn)貼于
第一，統(tǒng)一責(zé)任制度基礎(chǔ)。海上運(yùn)輸法走出它的獨(dú)立王國，這是各種運(yùn)輸方式法律統(tǒng)一的前提?！堵固氐ひ?guī)則》在承運(yùn)人責(zé)任制度中有兩個最顯著的變化：一是航海過失（包括駕駛船舶過失和管理船舶過失）免責(zé)取消。與管理船舶過失免責(zé)取消相對應(yīng)，承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理適航義務(wù)的時間不僅限于船舶在裝貨港開航之前和開航當(dāng)時，而貫穿整個航次，這兩者是有著內(nèi)在聯(lián)系的。二是承運(yùn)人責(zé)任限制金額提高。責(zé)任限額很高，絕大多數(shù)情況下，貨物滅失貨損壞的金額達(dá)不到承運(yùn)人責(zé)任限制金額。這就使得各種運(yùn)輸方式的法律規(guī)定趨于一致，在此基礎(chǔ)上建構(gòu)統(tǒng)一的物流法才有基礎(chǔ)。
第二，擴(kuò)大了公約管轄的主體?！堵固氐ひ?guī)則》增加了履約方，履約方是指承運(yùn)人以外的履行或承諾履行承運(yùn)人在運(yùn)輸合同下有關(guān)接收、裝載、操作、積載、運(yùn)輸、照料、卸載或交付貨物任何義務(wù)的人，以該人直接或間接地在承運(yùn)人的要求、監(jiān)督或控制下行事為限。履約方包括履約方的受雇人、人及分合同人，但以其同樣履行或承諾履行運(yùn)輸合同下承運(yùn)人義務(wù)為限。從上述定義可以看出，鹿特丹規(guī)則中履約方的含義相當(dāng)廣泛，從海運(yùn)延伸到陸運(yùn)，幾乎涵蓋了承運(yùn)人之外參與到整個貨物運(yùn)輸過程中的所有人，不僅包括實(shí)際履行運(yùn)輸合同項(xiàng)下義務(wù)的人，而且包括中間承包人；不僅包括參與海上貨物運(yùn)輸部分的人，而且包括參與陸上運(yùn)輸部分的人；不僅包括參與運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事方本人，而且包括其受雇人、人及分合同人?？梢?，國際物流相關(guān)的經(jīng)營主體，絕大部分被囊括進(jìn)這一個國際公約里，進(jìn)一步保障了運(yùn)輸?shù)姆芍贫扰c物流法律制度銜接的可行性。因?yàn)樵谝粋€法律關(guān)系中，主體是定性該法律關(guān)系的要件之一。在一個完整的國際物流活動中，主體多而復(fù)雜，法律制度設(shè)計一個統(tǒng)一而明確的主體框架，將國際物流的參與人都納入到統(tǒng)一的責(zé)任義務(wù)框架下，對以后的國際物流立法意義重大。
第三，為物流單證的發(fā)展提供了空間。傳統(tǒng)的國際海運(yùn)公約和國際海運(yùn)實(shí)踐中提單占據(jù)著不可取代的重要地位。國際物流業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)性很強(qiáng)，但是在業(yè)務(wù)性質(zhì)、服務(wù)功能等諸多方面上卻有明顯的區(qū)別，傳統(tǒng)的海運(yùn)提單難以適應(yīng)新的包含海運(yùn)在內(nèi)的物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前在國際上還沒有統(tǒng)一的關(guān)于國際物流業(yè)務(wù)的單證標(biāo)準(zhǔn)，而物流業(yè)務(wù)中因?yàn)槿狈τ行У奈锪鲉巫C而存在風(fēng)險[14]。目前亟需一套有約束力的多邊法律機(jī)制統(tǒng)一世界范圍內(nèi)對除提單之外的物流業(yè)務(wù)單證，以達(dá)到國際物流單證的統(tǒng)一及操作程序的規(guī)范化。《鹿特丹規(guī)則》以“運(yùn)輸單證”取代之前運(yùn)輸公約的“提單”，弱化了傳統(tǒng)提單的地位[15]，并專門規(guī)定了電子記錄的內(nèi)容，正是滿足為發(fā)展新型運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)單證留下空間的這種需求。
盡管目前包括我國在內(nèi)的很多國家對是否加入《鹿特丹規(guī)則》抱著一種謹(jǐn)慎的態(tài)度，從立法價值取向看，大家關(guān)注的不僅僅是本國航運(yùn)與貿(mào)易的利益，而是一種整體利益或根本利益[16]。這種所謂整體利益或者根本利益中，蘊(yùn)含著物流法律的整體性價值體系。
六、結(jié) 語
通過上述理論分析和實(shí)踐證明，國際貨物運(yùn)輸作為國際物流的中心環(huán)節(jié)，在國際運(yùn)輸法統(tǒng)一的基礎(chǔ)上是完全可能制定國際物流法的。而且從目前情形來看，《鹿特丹規(guī)則》已經(jīng)設(shè)立了履約方制度，將輔助承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)娜藛T包含進(jìn)去，那么將物流中的儲存、裝卸等主體全部統(tǒng)一調(diào)整也不是不可能。因此筆者建議，隨著《鹿特丹規(guī)則》的推行，我國在修改《海商法》之時或之后，需要有立足于構(gòu)建國際物流法的考慮，建立一個以國際貨物運(yùn)輸為中心，同時將儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等部分全部予以包括的國際物流法律。這是被我國相關(guān)行業(yè)在考慮新的運(yùn)輸法公約帶來影響及應(yīng)對措施時會忽略的問題，也是需要從更高的戰(zhàn)略高度認(rèn)識的問題。國際運(yùn)輸法律已經(jīng)開始融入了國際物流大系統(tǒng)，國際物流法的價值體系和制度設(shè)計將面臨一個新的開始。
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一、國際物流的概念和發(fā)展
1、國際物流的概念所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。國際物流的實(shí)質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方。因其是為跨國經(jīng)營和對外貿(mào)易服務(wù)，使各國物流系統(tǒng)相互"接軌"，因而與國內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國際性、復(fù)雜性和風(fēng)險性等特點(diǎn)。
國際性是指國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為國際物流系統(tǒng)的地理特征。國際物流跨越不同地區(qū)和國家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。在國際間的經(jīng)濟(jì)活動中，生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三個環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系，由于各國社會制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動較大，因而在國際間組織好貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動，是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。國際物流的復(fù)雜性主要包括國際物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。國際物流的風(fēng)險性主要包括政治風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險和自然風(fēng)險。政治風(fēng)險主要指由于所經(jīng)過國家的政局動蕩，如罷工、戰(zhàn)爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險又可分為匯率風(fēng)險和利率風(fēng)險，主要指從事國際物流必然要發(fā)生的資金流動，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險和利率風(fēng)險；自然風(fēng)險則指物流過程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的風(fēng)險。
2、國際物流的發(fā)展國際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而迅速發(fā)展起來。其發(fā)展過程大體經(jīng)歷了以下幾個階段：
第一階段：二十世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫、一些國家建立了本國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。
第二階段：二十世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)往來的日益擴(kuò)大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢頭，陷入長期倒退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處于成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國，要實(shí)現(xiàn)與其對外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國家。
第三階段：二十世紀(jì)90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮,物流無國界。
二、國際物流系統(tǒng)
國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。
1、運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進(jìn)行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運(yùn)輸是國際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國際貨物運(yùn)輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國際貿(mào)易商品價格中占有很大比重。國際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。
我國國際物流運(yùn)輸存在的主要問題是：
第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨物及時流進(jìn)流出，特別是出口貨物的運(yùn)輸更加不足。我國出口貨物主要靠海運(yùn)。目前雖然我國已擁有近2000萬噸的運(yùn)載能力，列為世界第八位，成為我國外運(yùn)的主力，并能為第三國開展貨運(yùn)經(jīng)營，但總運(yùn)輸力的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國際貿(mào)易發(fā)展的速度，運(yùn)輸力仍然不足。90年代初期曾發(fā)生過的最嚴(yán)重的月份缺船量達(dá)30條。目前，現(xiàn)有的船型結(jié)構(gòu)也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運(yùn)輸間隔時間又長，這對要求批量小、需求供貨快是很不適應(yīng)的。我國港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運(yùn)到香港地區(qū)中轉(zhuǎn)，這樣運(yùn)費(fèi)高、時間長，嚴(yán)重影響了我國出口商品的競爭力。
第二，鐵路運(yùn)輸全面告急，內(nèi)陸出口更困難。我國同朝鮮、蒙古、獨(dú)聯(lián)體、越南等雖然有鐵路聯(lián)接，但運(yùn)力仍然不足。如供香港地區(qū)作為港口運(yùn)輸?shù)呢浳镏杏?／3是靠鐵路運(yùn)輸，其運(yùn)輸量是很大的。又如內(nèi)陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國際市場急需的，但由于鐵路運(yùn)力不足也不能賣出。第三，航空運(yùn)輸落后，運(yùn)價昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。80年代以來，世界空運(yùn)貨物已被廣泛采用，而我國在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運(yùn)飛機(jī)捎帶，真正的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量少，年運(yùn)量只有20萬噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了外貿(mào)發(fā)展的需要。
總之，為解決外貿(mào)出口運(yùn)輸?shù)睦щy，必須由國家和地方聯(lián)合發(fā)展船隊，加速沿海碼頭建設(shè)和航空事業(yè)的發(fā)展。
2、倉儲子系統(tǒng)
商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因?yàn)椋唐妨魍ㄊ且粋€由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運(yùn)出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。保稅制度是對特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國政府為了促進(jìn)對外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉庫是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉庫管理制度和詳細(xì)的倉庫帳冊，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。保稅倉庫的出現(xiàn)，為國際物流的海關(guān)倉儲提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。有時會出現(xiàn)對貨物不知最后作何處理的情況，這時買主（或賣主）將貨物在保稅倉庫暫存一段時間。若貨物最終重又出口，則無須繳納關(guān)稅或其他稅費(fèi)；若貨物將內(nèi)銷，可將納稅時間推遲到實(shí)際內(nèi)銷時為止。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲存時間、儲存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。
3、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)
由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)容有檢驗(yàn)時間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等。
根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：
一是在出口國檢驗(yàn)。
可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時的檢驗(yàn)結(jié)果由準(zhǔn)。買方對到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。
二是在進(jìn)口國檢驗(yàn)。包括卸貨后在約定時間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸過程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險。
三是在出口國檢驗(yàn)、進(jìn)口國復(fù)驗(yàn)。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達(dá)目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。
在國際貿(mào)易中，從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗(yàn)單位，有國家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會附設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。在我國，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗(yàn)工作的是國家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局及其分支機(jī)構(gòu)。究竟選定由哪個機(jī)構(gòu)實(shí)施和提出檢驗(yàn)證明，在買賣合同條款中，必須明確加以規(guī)定。商品檢驗(yàn)證明即進(jìn)出口商品經(jīng)檢驗(yàn)、鑒定后，應(yīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具具有法津效力的證明文件。如經(jīng)買賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產(chǎn)單位和進(jìn)口商品的使用部門出具證明的辦法。檢驗(yàn)證書是證明賣方所交貨物在品質(zhì)、重量、包裝、衛(wèi)生條件等方面是否與合同規(guī)定相符依據(jù)。如與合同規(guī)定不符，買賣雙方可據(jù)此作為拒收、索賠和理賠的依據(jù)。
此外，商品檢驗(yàn)證也是議付貨款的單據(jù)之一。商品檢驗(yàn)可按生產(chǎn)國的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，或按買賣雙方協(xié)商同意的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，或按國際標(biāo)準(zhǔn)或國際習(xí)慣進(jìn)行檢驗(yàn)。商品檢驗(yàn)方法概括起來可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對進(jìn)出口商品檢驗(yàn)更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學(xué)試劑、儀器器械鑒定商品品質(zhì)的方法，如化學(xué)鑒定法、光學(xué)儀器鑒定法、熱學(xué)分析鑒定法、機(jī)械性能鑒定。
4、商品包裝子系統(tǒng)
杜邦定律（美國杜邦化學(xué)公司提出）認(rèn)為：63％的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝裝潢進(jìn)行購買的，國際市場和消費(fèi)者是通過商品來認(rèn)識企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平?，F(xiàn)在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營者對出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝"，"重商品出口、輕包裝改進(jìn)"等思想。為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對出口商品包裝工作重要性的認(rèn)識，樹立現(xiàn)代包裝意識和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿足國際市場、國際物流系統(tǒng)對出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。這些包裝物料、容器應(yīng)具有品種多、規(guī)格齊全、批量小、變化快、交貨時間急、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)以便擴(kuò)大外貿(mào)出口和創(chuàng)匯能力。
5、國際物流信息子系統(tǒng)
該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢。我國應(yīng)該在國際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的高速公路。上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮、全面規(guī)劃，建立我國適應(yīng)國際競爭要求的國際物流系統(tǒng)。
三、建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國際物流合理化
國際貿(mào)易和經(jīng)營的競爭要求國際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)十分重要。
1、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概念
國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個收發(fā)貨的"節(jié)點(diǎn)"和它們之間的"連線"所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國內(nèi)外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫。國際貿(mào)易商品就是通過這些倉庫的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實(shí)現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時間效益，克服生產(chǎn)時間和消費(fèi)時間上的分離，促進(jìn)國際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運(yùn)行。連線是指連接上述國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫存貨物的移動（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對節(jié)點(diǎn)有許多連線以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動暫時停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發(fā)）；信息流動網(wǎng)的連線通常包括國內(nèi)外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報以及目前的EDI電子數(shù)據(jù)交換等），其信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)則是各種物流信息匯集及處理之點(diǎn)，如員工處理國際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨(dú)立，它們之間的關(guān)系是密切相聯(lián)的。國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。在合理布局國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國際商品由賣方向買方實(shí)體流動的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來了。即國際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過程（流程）的重大戰(zhàn)略問題，進(jìn)出口貨物的賣出和買進(jìn)的流程、流向，物流費(fèi)用國際貿(mào)易經(jīng)營效益等，都一一確定出來了。完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴(kuò)大我國國際貿(mào)易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢。
2、建立和完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題
首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃。
其次，明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機(jī)場）區(qū)倉庫以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)同，以保證國內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態(tài)。再次，國際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實(shí)現(xiàn)國際物流合理化和國際貿(mào)易擴(kuò)大化。
3、國際物流合理化建議
我國的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更加合理，應(yīng)該采取以下措施：
第一，合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。
第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。
第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。
第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。
第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。
2 國際物流現(xiàn)狀
2.1 國際物流的發(fā)展歷程
國際物流的概念最近才得到人們的重視,國際物流活動也隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而不斷發(fā)展,國際物流活動的發(fā)展歷程如下:
第一階段是從1950年到1980年。在這個過程中,物流的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)得到了很快的發(fā)展,廣泛運(yùn)用電腦進(jìn)行人員管理,主要表現(xiàn)為立體無人管理倉庫,有一部分國家還建立了自己的物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)等等。但物流國際的發(fā)展趨勢還沒有得到各企業(yè)的高度重視。
第二階段是從1980年到1990年。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)往來的頻繁交易,物流國際化發(fā)展趨勢開始成為世界性的共同的問題。
第三階段是從1991年初至今。這一階段各國家都開始普遍性的接受國際物流的概念和重要性。全球貿(mào)易伙伴的不斷增加帶來了物流的國際化,它包括物流服務(wù)的國際化、物流運(yùn)輸?shù)膰H化、物流設(shè)施的國際化、貨物技術(shù)的國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。國際間的物流合作的廣泛開展,促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。
2.2 國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況
(1)交通運(yùn)輸設(shè)施不完善。
交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎(chǔ),其水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。以前,由于對交通運(yùn)輸設(shè)施投資的“欠賬”太多,交通運(yùn)輸設(shè)施能力一直是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。后來隨著經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展,全球?qū)﹁F路、公路、水運(yùn)、航空等基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐年增加,初步緩解了交通運(yùn)輸?shù)娜婢o張狀況。但與滿足國際物流服務(wù)需求的能力相比,交通運(yùn)輸總體規(guī)模目前仍然不高,交通運(yùn)輸矛盾仍然比較突出。
(2)國際物流節(jié)點(diǎn)的功能混亂。
物流節(jié)點(diǎn)是指所有進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲運(yùn)的節(jié)點(diǎn),包括港口、空港、火車貨運(yùn)站、公路樞紐、大型公共倉庫及現(xiàn)代物流(配送)中心、物流園區(qū)等。跟隨現(xiàn)代國際物流地發(fā)展,形成很多類型的國際物流節(jié)點(diǎn),不同的國際物流節(jié)點(diǎn)對國際物流系統(tǒng)的作用是不盡相同的。目前,各地規(guī)劃的國際物流節(jié)點(diǎn)類型缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),造成國際物流中心、國際物流園區(qū)等名詞大量混用,導(dǎo)致國際物流節(jié)點(diǎn)層次關(guān)系及其功能界定等的混亂。因此出現(xiàn)了某些國際物流中心的布置緊鄰港口、空港、火車貨運(yùn)站或者公路樞紐,并且周圍留有足夠的發(fā)展空間。而有些國際物流園區(qū)完全建在市中心地區(qū),且周邊交通條件不好,有些又建在遠(yuǎn)離市區(qū)的公路交匯處,造成了園區(qū)在短時間內(nèi)很難吸引各種類型的企業(yè)入駐等錯誤理念。
(3)國際多式聯(lián)運(yùn)的非標(biāo)準(zhǔn)化操作。
國際多式聯(lián)運(yùn)(international multimodal transport)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。它一般是以集裝箱為媒介,在國際運(yùn)輸中靈活合理運(yùn)用海、陸、空等單一運(yùn)輸方式,綜合組織成一種國際間的最有效和最適合的連貫運(yùn)輸。在國際運(yùn)輸方面,目前集裝箱普遍應(yīng)用于國際集裝箱班輪運(yùn)輸,但是各個國家和地區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸使用了大量非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和裝載工具。再者,由于歷史的原因,各個國家對于發(fā)展運(yùn)輸業(yè)存在著不同的態(tài)度,因而導(dǎo)致了整個國際范圍內(nèi)的分散的運(yùn)輸系統(tǒng),包括不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價系統(tǒng)等。UNCTAD(聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展組織)指出,當(dāng)運(yùn)輸中出現(xiàn)貨損、延誤等糾紛時,可能會在法律責(zé)任方面出現(xiàn)混亂,由于各國法律不同,使得所規(guī)定的聯(lián)運(yùn)人責(zé)任的聯(lián)運(yùn)單證及其背面條款存在差異,加之國際上尚無一個可為各國通用的、統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)運(yùn)單證,造成聯(lián)運(yùn)單證紛繁雜亂的狀態(tài)。加上法律對運(yùn)輸責(zé)任的規(guī)定和劃分不嚴(yán)格,對國際多式聯(lián)運(yùn)的推廣起著阻礙作用。
2.3 信息化程度偏低
信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設(shè)計的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前,國際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理(SCM),部分企業(yè)由于對物流的需求只局限于倉儲、或者對物流需求比較有限,則會選擇使用供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的實(shí)施尚不足十分之一,其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè),流通企業(yè)中實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。
2.4 國際物流專業(yè)
人才匱乏 隨著信息技術(shù)和管理水平的提高,現(xiàn)代國際物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此,市場急需大批的現(xiàn)代物流人才:從需求領(lǐng)域看,主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)等三大領(lǐng)域;從需求層次分析,主要有物流操作人員、物流實(shí)際管理人員和高級物流管理人才等三個層次。目前國際物流教育嚴(yán)重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展,造成現(xiàn)代國際物流人才的嚴(yán)重匱乏。
目前國際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級物流管理人才,現(xiàn)在國際物流企業(yè)需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運(yùn)輸方式的、知識結(jié)構(gòu)較為單一的人才,而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的,并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓(xùn)機(jī)制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國際物流需求的高級物流管理人才。
2.5 國際物流信息化觀念落后
長期以來,人們對國際物流的認(rèn)識薄弱,企業(yè)從上到下就缺乏必要的國際物流意識,對國際物流概念的認(rèn)識普遍相對落后,各級管理人員對現(xiàn)代國際物流在新經(jīng)濟(jì)時代對于生產(chǎn)經(jīng)營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識。并且嚴(yán)重的把國際物流和其他管理分開,同時還對國際物流信息化的理解也不深,在國際物流信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系,標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展緩慢,同時,國際物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃,缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng),目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。
3信息技術(shù)在國際物流中的應(yīng)用
物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用,是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志,并且也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域,特別是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的應(yīng)用水平。
3.1 物流信息技術(shù)構(gòu)成要素
從物流信息技術(shù)的構(gòu)成要素上看,它作為現(xiàn)代信息技術(shù)的重要組成部分,本質(zhì)上屬于信息技術(shù)的范圍。因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域,其在表現(xiàn)形式和具體內(nèi)容上存在一些特性,但是其基本要素同現(xiàn)代信息技術(shù)仍然還是一樣的。它可以分為4個層次:
第一層次為物流信息基礎(chǔ)技術(shù),即有關(guān)元件、器件的制造技術(shù),它是整個信息技術(shù)的基礎(chǔ)。例如微電子技術(shù)、光子技術(shù)、光電子技術(shù)、分子電子技術(shù)等。
第二層次為物流信息系統(tǒng)技術(shù),即有關(guān)物流信息的獲得、傳送、處理、控制的設(shè)備和系統(tǒng)的技術(shù),它是建立在信息基礎(chǔ)技術(shù)之上的,是整個信息技術(shù)的核心部分。其內(nèi)容主要包括物流信息獲取技術(shù)、物流信息傳輸技術(shù)、物流信息處理技術(shù)及物流信息控制技術(shù)。
第三層次為物流信息應(yīng)用技術(shù),即基于管理信息系統(tǒng)(MIS)技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)和計算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)技術(shù)而設(shè)計出的各種物流自動化設(shè)備和物流信息管理系統(tǒng),例如自動化分揀與傳輸設(shè)備、自動導(dǎo)引車(AGV)、集裝箱自動裝卸設(shè)備、倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送優(yōu)化系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等等。
第四層次為物流信息安全技術(shù),即確保物流信息安全的基本技術(shù),包括密碼技術(shù)、防火墻技術(shù)、病毒防治技術(shù)、身份鑒別技術(shù)、訪問控制技術(shù)、備份與恢復(fù)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫安全技術(shù)等。
3.2 信息技術(shù)在國際物流業(yè)的應(yīng)用狀況
信息技術(shù)在國際物流業(yè)應(yīng)用的總體水平不高,首先是信息技術(shù)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)庫、編碼和接口等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異,造成信息系統(tǒng)復(fù)雜化,多元化和多平臺化。其次是系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。國際物流作業(yè)過程中存在多部門多頭管理的情況,新的信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)平臺往往自成一體,信息技術(shù)的效能得不到充分應(yīng)用。最后由于信息技術(shù)和國際物流技術(shù)、國際物流運(yùn)作全過程沒有緊密結(jié)合,從而國際物流中心管理電子化、數(shù)字化、整個運(yùn)行環(huán)節(jié)信息網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)用也受到影響。
4 信息化對國際物流業(yè)的影響
4.1 信息化能推動國際物流業(yè)快速發(fā)展
物流信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要特征,隨著國際物流業(yè)的發(fā)展物流信息化越來越受到企業(yè)的重視。國際物流信息化意味著整個物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工到配送主要使用現(xiàn)代信息技術(shù),從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源優(yōu)化管理和集成化管理,更好的利用信息,提高物流質(zhì)量和物流運(yùn)行效率,促進(jìn)企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益和核心競爭力,同時也能夠更好的促進(jìn)整個物流業(yè)的發(fā)展,最終促進(jìn)國際物流業(yè)快速的發(fā)展。
4.2 信息化能顯著提高國際物流業(yè)運(yùn)行水平
在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下,信息是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源,而擁有信息和信息技術(shù)是獲取經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑,也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要保障。國際物流信息化可以通過通訊技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)等多種技術(shù)整合現(xiàn)有的物流資源、帶動管理、提高物流相關(guān)技術(shù)和人員的綜合素質(zhì),從而提高國際物流業(yè)流通速度、降低成本,同時國際物流業(yè)水平也會顯著提高。
4.3 信息化加速國際物流市場流通
物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心,而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理,使對客戶的供貨期逐漸縮短。系統(tǒng)的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間,提高供貨效率來設(shè)計解決方案,從而整合成一個高效率的國際物流系統(tǒng)。把提高效率視為國際物流提升核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個過程中,由于增加了投入,國際物流成本也可能會增大,但卻贏得了時間和空間,提升了競爭力,擴(kuò)大了市場份額,加速了國際物流市場的流通。
4.4 信息化促進(jìn)企業(yè)管理創(chuàng)新
國際物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。信息化是一個管理工具,在實(shí)施國際物流信息化的過程中對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化,刪除多余的環(huán)節(jié),建立工作流程的規(guī)范化,再以信息化的形式固定下來,并在運(yùn)作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。換言之,要用國際物流信息化去反映先進(jìn)的管理理念,體現(xiàn)先進(jìn)的運(yùn)作流程。而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。因此,國際物流的信息化是與管理的現(xiàn)代化密不可分的。
5 國際物流信息化發(fā)展趨勢
5.1 公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發(fā)展的突破點(diǎn)
公共物流信息平臺(Public Logistic Information Plat-form PLIP):是指為國際物流企業(yè)、國際物流需求企業(yè)和其他相關(guān)部門提供國際物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺。其本質(zhì)是為國際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立,能實(shí)現(xiàn)對客戶的快速反應(yīng)?，F(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)是一個服務(wù)經(jīng)濟(jì)的社會。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)是國際物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺的建立,能加強(qiáng)同合作單位的協(xié)作。
5.2 物流信息安全技術(shù)將日益被重視
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來的物流信息技術(shù),在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時也時刻飽受著可能遭受的安全危機(jī),例如網(wǎng)絡(luò)黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù),保障國際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺安全、穩(wěn)定地運(yùn)行是國際物流企業(yè)長期面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。
5.3 信息網(wǎng)絡(luò)將成為國際物流發(fā)展的最佳平臺
連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域后,得到了飛速的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)以其簡便、快捷、靈活、互動的方式,全天候地傳送全球各地間的信息,跨越時空限制,“天涯若比鄰”,整個世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時間成本和交換成本空前降低。商務(wù)、政務(wù)及個
人事務(wù)都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔(dān)負(fù)起全球信息交換的新平臺。 6 國際物流信息化發(fā)展建議
6.1 加強(qiáng)國際物流信息化的服務(wù)意識
國際物流信息化已成為國際工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的基本手段,更成為國際物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件,因此,很多企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn),通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的信息溝通與共享,特別是國際物流企業(yè),更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。而大多數(shù)企業(yè)往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理需求為出發(fā)點(diǎn)建設(shè)國際物流信息系統(tǒng),忽視了對客戶物流信息服務(wù)的建設(shè),這種差距影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果。因此,必須將服務(wù)作為物流信息化的核心,圍繞提高客戶服務(wù)水平來改進(jìn)國際物流管理模式與運(yùn)作流程,并以此為業(yè)務(wù)需求來建設(shè)合格的國際物流信息系統(tǒng)。
6.2 改進(jìn)國際物流信息技術(shù)
國際物流信息化的最大特點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實(shí)際的物流業(yè)務(wù)中。首先,廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺,互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理,特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境;其次,將優(yōu)化的物流運(yùn)作流程融入軟件,形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品,為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)保障;再次,加速公共物流信息平臺的建設(shè)為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)(-ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應(yīng)用環(huán)境,提高物流信息化的應(yīng)用水平,是推進(jìn)國際物流信息化的關(guān)鍵所在。
6.3 加強(qiáng)國際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)
高校是培養(yǎng)高級國際物流人才的主要陣地,要培養(yǎng)符合時代要求的合格人才,各高校應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)及市場對物流人才規(guī)格的要求,進(jìn)一步優(yōu)化培養(yǎng)模式,在人才培養(yǎng)的目標(biāo)設(shè)計、課程體系的構(gòu)建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色。第一:學(xué)科設(shè)置規(guī)范,設(shè)置專門的物流專業(yè),第二:重視技術(shù)教育和在職培訓(xùn),提高現(xiàn)有專業(yè)人員素質(zhì),第三:推廣物流從業(yè)人員的資格認(rèn)證制度,根據(jù)從業(yè)人員的學(xué)歷、技術(shù)水平、工作經(jīng)驗(yàn)等確定等級和可以從事的工作。除此之外,還要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視,加強(qiáng)對各層國際物流相關(guān)人員的培訓(xùn)?，F(xiàn)代國際物流的優(yōu)勢是伴隨現(xiàn)代科技的發(fā)展和運(yùn)用不斷體現(xiàn)出來的,最直接的國際物流人才培訓(xùn)應(yīng)來自企業(yè)本身。企業(yè)對現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)可分不同情況進(jìn)行,針對工作性質(zhì)的不同,制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和不同的培訓(xùn)內(nèi)容。第一種為高層物流管理人員,對其應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)意識、服務(wù)意識、合作意識和增值意識的培訓(xùn);第二種為物流實(shí)際管理人員,對他們的培訓(xùn)主要是加強(qiáng)成本意識、效率意識和服務(wù)與培訓(xùn)意識;第三種為物流操作人員,培訓(xùn)的重點(diǎn)是加強(qiáng)質(zhì)量意識、效率意識和協(xié)作意識。
6.4 加強(qiáng)國際物流信息的網(wǎng)絡(luò)化
將現(xiàn)代通訊技術(shù)與計算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)相連接形成網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),是當(dāng)今信息化發(fā)展的一個重要趨勢,它可以最大限度地發(fā)揮信息化的綜合優(yōu)勢,加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息交流,也避免了人工信息傳遞時的時間延誤、人工浪費(fèi)和不準(zhǔn)確性。隨著國際信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和逐步完善,電子商務(wù)正在成為越來越熱門的話題,并且將成為國際物流信息化最主要的應(yīng)用領(lǐng)域之一,從而開辟市場經(jīng)濟(jì)的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高,致使成本下降,為電子商務(wù)提供了通暢環(huán)境;信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展,尤其是數(shù)據(jù)庫及其應(yīng)用軟件的開發(fā)與研制,為電子商務(wù)提供了可靠的技術(shù)保障。市場、訂貨、支付和運(yùn)送等各個物流環(huán)節(jié)都可以通過電子購物和貿(mào)易在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行。全球信息化是一個不可阻擋的歷史進(jìn)程,這場信息化浪潮,不僅推動著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,也在引起人們生活習(xí)慣、工作方式、價值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革,從而進(jìn)一步促進(jìn)人類社會的巨大進(jìn)步。隨著計算機(jī)的普及、信息科學(xué)的發(fā)展和信息化建設(shè)工作的展開,加快國際物流信息化步伐已經(jīng)成為國際物流領(lǐng)域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進(jìn)國際物流管理的發(fā)展和國際物流水平的提高,實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置,增強(qiáng)國際物流企業(yè)的競爭實(shí)力。
6.5 選擇合適的開發(fā)方式和合作伙伴
【中圖分類號】F252 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2015）10-0253-02
《國際物流》是我校物流管理專業(yè)的專業(yè)選修課。在《國際物流》之前，學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了物流管理專業(yè)的主要基礎(chǔ)課程，包括：《航空物流管理概論》、《供應(yīng)鏈管理》、《電子商務(wù)與快遞》等；同時還學(xué)習(xí)了與《國際物流》密切相關(guān)的，如：《國際貿(mào)易理論政策與實(shí)務(wù)》等課程。因此，學(xué)生在學(xué)習(xí)《國際物流》課程之前，已經(jīng)基本掌握了物流的基礎(chǔ)理論和實(shí)務(wù)。如何利用學(xué)生已掌握的知識，通過《國際物流》課程的學(xué)習(xí)，幫助學(xué)生掌握國際物流區(qū)別于國內(nèi)物流理論及相關(guān)實(shí)務(wù)，是《國際物流》課程的建設(shè)重點(diǎn)。
一、《國際物流》課程現(xiàn)狀
在我校08版教學(xué)計劃中，《國際物流》課程是在大四的上學(xué)期開課。在《國際物流》課程之前，學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)課程和航空物流的特色課程，如《航空物流管理概論》等課程，對航空物流有了一定了解。同時學(xué)生經(jīng)過實(shí)踐課程和實(shí)習(xí)，也有了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此，學(xué)生在學(xué)習(xí)《國際物流》課程時，已有良好基礎(chǔ)，有助于理解和掌握國際物流理論和實(shí)踐，也取得了效果。但是在國際物流08版教學(xué)計劃四年的實(shí)施過程中，也產(chǎn)生了一些問題：
（一）教學(xué)內(nèi)容與其他課程有重疊的地方
《國際物流》作為物流的專業(yè)課程，涵蓋知識面廣，包括國際物流的概念和國際物流系統(tǒng)與國際物流網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)出口貿(mào)易的程序、進(jìn)出境檢驗(yàn)檢疫、進(jìn)出境貨物的通關(guān)、國際貨物的保險、國際商品的采購、裝卸搬運(yùn)、流通加工等內(nèi)容，同時涉及物流、貿(mào)易、法律、政治等多個層面的知識體系。因此，不可避免地與物流專業(yè)的其他課程在內(nèi)容上有重復(fù)的現(xiàn)象，如國際貿(mào)易實(shí)務(wù)、民航貨物運(yùn)輸?shù)日n程。
（二）實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱
國際物流實(shí)際操作性很強(qiáng)，但就目前的情況來看，由于實(shí)驗(yàn)室建設(shè)落后，我校國際物流課程理論教學(xué)與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，教學(xué)仍舊以傳統(tǒng)的教師課堂灌輸為主，缺少實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)，理論不能很好地與實(shí)際相結(jié)合。在這種情況下，學(xué)生理論基礎(chǔ)普遍不牢，動手能力較弱，甚至對國際物流課程的作用和意義感到困惑。
二、《國際物流》課程建設(shè)思路
（一）結(jié)合本專業(yè)情況，梳理授課內(nèi)容
因?yàn)椤秶H物流》在08版教學(xué)計劃實(shí)施過程中存在上述問題，結(jié)合我校物流管理專業(yè)綜合改革項(xiàng)目，我們對《國際物流》課程建設(shè)進(jìn)行了深入研究。本專業(yè)教師進(jìn)行說課活動，介紹自己教授課程的大綱、教學(xué)內(nèi)容和存在的問題。在此基礎(chǔ)上，我們將《國際物流》與其相關(guān)課程，如《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》等，教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了深入的探討和分析，對重疊的內(nèi)容如何在各門課程中分配進(jìn)行了討論。
我們《國際物流》課程組在此基礎(chǔ)上，對課程內(nèi)容進(jìn)行了深入地討論，確定了課程的重點(diǎn)。比如因?yàn)槲倚５暮娇瘴锪魈厣O(shè)置有《民航貨物運(yùn)輸》課程，對航空物流的流程，單據(jù)、運(yùn)費(fèi)等已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的講解，同時還設(shè)有《航空物流運(yùn)行模擬》實(shí)驗(yàn)課程。因此今后在《國際物流》中，對空運(yùn)物流部分就不必再次講授了。但同時，應(yīng)當(dāng)對空運(yùn)物流與海運(yùn)物流、陸運(yùn)物流關(guān)系進(jìn)行分析，幫助學(xué)生理解空運(yùn)物流在整個國際物流中的地位和作用。
通過對《國際物流》課程內(nèi)容的梳理，我們課程組基本確定了《國際物流》的教學(xué)內(nèi)容和授課重點(diǎn)，在12版教學(xué)計劃的實(shí)施過程中，將據(jù)此組織《國際物流》的教學(xué)活動，并根據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)的反饋信息進(jìn)一步的對《國際物流》的教學(xué)大綱進(jìn)行調(diào)整。
（二）加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)
由于我校物流管理專業(yè)起步較晚，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)相對落后，因此《國際物流》課程還是以教師課堂講授為主。這種教學(xué)模式使得學(xué)生在遇到物流的實(shí)際問題時，往往束手無策。近兩年由于學(xué)校的支持，我校的物流管理實(shí)驗(yàn)室有了很大的發(fā)展，因此《國際物流》課程組也開始研究如何加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)。
國際物流專業(yè)應(yīng)用型人才不僅要求會運(yùn)用所學(xué)的倉儲知識、配送知識、運(yùn)輸知識、物流信息技術(shù)等完成國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的操作，還要求具備基本的國際物流知識與專業(yè)技能，完成國際物流業(yè)務(wù)的操作，如國際商品與物料的儲存、保管、包裝和裝卸業(yè)務(wù)；出入境商品檢驗(yàn)檢疫業(yè)務(wù)；國際貨物的通關(guān)業(yè)務(wù)；集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)；國際貨物運(yùn)輸保險業(yè)務(wù)等。當(dāng)然，這些能力的培養(yǎng)，同時也需要其他課程的配合。因此我們《國際物流》課程組已經(jīng)在開始聯(lián)合其他課程的教師一起研究物流實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐課程的開發(fā)。通過軟件建設(shè)、增開模擬實(shí)訓(xùn)課程以及利用校外實(shí)踐基地等措施，通過實(shí)踐教學(xué)注重提高學(xué)生實(shí)務(wù)運(yùn)作能力，縮短崗位適應(yīng)期，使學(xué)生成為受企業(yè)歡迎的實(shí)戰(zhàn)型應(yīng)用人才。
國際物流一般是在兩個或者兩個以上不同的國家之間進(jìn)行物資的運(yùn)輸，其能夠有效地避免時間和空間上的差異。從這個概念上可以看出，國際物流是實(shí)現(xiàn)國際工程項(xiàng)目中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，只有高效的物流才能保障國際工程項(xiàng)目的平穩(wěn)實(shí)施。國際工程項(xiàng)目中的跨國物流也屬于國際物流的一種，是以國際貿(mào)易為載體，使用現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具而進(jìn)行的物資的傳輸，控制和管理好國際工程項(xiàng)目中的跨國物流環(huán)節(jié)，是項(xiàng)目能夠順利執(zhí)行的必要條件之一。
一、國際物流和物流管理的相關(guān)概念分析
（一）對物流管理的理解
物流管理指的是根據(jù)產(chǎn)品在市場流動的規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)而全面的管理方法，對物資的運(yùn)輸進(jìn)行有規(guī)律的管理，使物資的運(yùn)輸、裝載等環(huán)節(jié)能夠在有序的組織下進(jìn)行，同時能夠?qū)⑽镔Y運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)加以管理和控制，從而在最低物流成本上實(shí)現(xiàn)最高效的運(yùn)輸。物流的各個操作環(huán)節(jié)則是指運(yùn)用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和設(shè)備，將物資從產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)叫枨蟮?，確保物資能夠準(zhǔn)確而及時地運(yùn)送到位。
（二）國際物流的理解
國際物流指的是在兩個不同的國家間進(jìn)行的物資運(yùn)輸活動，國際物流實(shí)現(xiàn)了不同國家之間的物資運(yùn)輸。國際物流在現(xiàn)代物流體系中處于核心地位，是一種新型的物流形式。國際工程項(xiàng)目中的跨國物流，其實(shí)質(zhì)為國際物流的一種。
二、國際工程項(xiàng)目中跨國物流管理的內(nèi)容
在國際工程項(xiàng)目中，跨國物流中的物資主要是由項(xiàng)目設(shè)備、工具、材料和后勤物資等構(gòu)成的。物流對象的多樣性，導(dǎo)致了實(shí)現(xiàn)跨國物流形式和方法的多元化。例如，對大型不可移動設(shè)備一般采取海運(yùn)形式，同時物流部門要酌情配備平板車等方法以利于裝卸;而對于精密儀器等則一般采用空運(yùn)形式等。由于不同的項(xiàng)目設(shè)備物資在國際物流中運(yùn)輸、存儲、包裝、搬送的運(yùn)用形式和方法區(qū)別較大，這就為跨國物流的實(shí)現(xiàn)帶來了一定的難度。因此，在進(jìn)行跨國物流時要根據(jù)項(xiàng)目和物流對象的具體情況，采取系統(tǒng)、節(jié)約的物流管理措施，采用適當(dāng)、靈活的管理方法，使整個物流環(huán)節(jié)中運(yùn)輸、存儲、包裝和搬運(yùn)過程實(shí)現(xiàn)有機(jī)統(tǒng)一，最大限度地降低物流成本，提高物流效率。
三、對提高國際工程項(xiàng)目中跨國物流效率的管理方法分析
跨國物流包括海運(yùn)、空運(yùn)、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)?，形式多樣，環(huán)節(jié)復(fù)雜。因此，在進(jìn)行跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題，要用系統(tǒng)化的方法對問題進(jìn)行探討。雖然形式不同，但單種形式的物流工作卻有其共同性，主要仍由運(yùn)輸、存儲、包裝等環(huán)節(jié)組成，其中各環(huán)節(jié)管理方法不同，管理觀念也應(yīng)有所差異，這就更需要我們進(jìn)行統(tǒng)籌考慮和系統(tǒng)分析。
在物流管理中運(yùn)用系統(tǒng)化的方法，首先，遵循物流的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理的原則，實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)信息共享，提高貨物追蹤效率，確保項(xiàng)目物流的安全性和及時性。其次，要將物流的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來，保證各個環(huán)節(jié)的銜接效率。第三，在物流管理中要運(yùn)用系統(tǒng)管理的方法，要分析整體，而不是只分析局部，環(huán)環(huán)相扣才能保證整個流程有序進(jìn)行。當(dāng)物流的某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的時候，不是要分析其對某一個環(huán)節(jié)造成的不利影響，同時要分析其對物流整體造成的不利影響。在物流管理中運(yùn)用系統(tǒng)的方法，能夠避免物流運(yùn)輸中出現(xiàn)一些不確定的因素，確保物流的安全性和可靠性，能夠使物資及時地送達(dá)，減少物流成本，提高物流效率。
四、對控制國際工程項(xiàng)目中跨國物流成本的管理方法分析
在對國際工程項(xiàng)目的跨國物流成本進(jìn)行管理的時候，要從以下幾個方面去考慮：首先，要分析物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點(diǎn)管理物流的運(yùn)輸、儲存環(huán)節(jié)，控制環(huán)節(jié)成本，對物流系統(tǒng)進(jìn)行管理，對人員、財務(wù)、設(shè)備等進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。例如，在物流中最重要的環(huán)節(jié)是運(yùn)輸環(huán)節(jié)，當(dāng)運(yùn)輸?shù)木嚯x長、規(guī)模大的時候，就能夠降低運(yùn)輸?shù)某杀?。因此，可針對幾個項(xiàng)目，綜合考慮，制定科學(xué)合理的項(xiàng)目物流方案。例如，提高單一承運(yùn)船舶的貨物配載量等，以實(shí)現(xiàn)服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的雙贏。其次，要對物流中的具體活動進(jìn)行計劃管理，要明確物流的計劃，分析物流過程中運(yùn)用的技術(shù)和配套設(shè)備，準(zhǔn)確預(yù)估成本。例如，在物流過程中，要制定物流設(shè)施、設(shè)備、工具保障計劃，確保物流設(shè)備和工具能夠按計劃到位，如海運(yùn)的船期計劃保證，對特種裝卸工具的提前制作、準(zhǔn)備等。這樣可以減少臨時、額外成本，同時能夠確保物流能夠按時完成任務(wù)。
五、國際工程項(xiàng)目中跨國物流管理的兩個重點(diǎn)事項(xiàng)
（一）制定完善的物流計劃
制定完善的物流計劃能夠促進(jìn)物流管理。在制定物流計劃時應(yīng)該針對實(shí)際的情況，制定的計劃要具有針對性，要運(yùn)用系統(tǒng)的方法使物流計劃具有全面性，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊。就針對性來說，就要求對物流的設(shè)備和工具的選擇要根據(jù)實(shí)際的物資來決定。例如，對影響項(xiàng)目的關(guān)鍵物資，在發(fā)運(yùn)量小的情況下可酌情選用空運(yùn)，以確保物資及時到位等。而計劃的全面性指的是充分考慮各個環(huán)節(jié)及其銜接點(diǎn)，不能產(chǎn)生遺漏。物流計劃的客觀性則要根據(jù)物料的規(guī)模來制定計劃。
（二）在物流環(huán)節(jié)中要嚴(yán)格把握物資采購的質(zhì)量和時間點(diǎn)
物資的采購在整個物流環(huán)節(jié)中是十分重要的，物資采購的可靠性和及時性能夠得到保障可以降低采購成本，提高物流的效率。因此，在物流采購中，采購人員要遵守國家的相關(guān)規(guī)定，實(shí)現(xiàn)規(guī)范性的物資采購，采購人員要按照物資在規(guī)模、技術(shù)方面的差別進(jìn)行采購，按照項(xiàng)目進(jìn)度，合理規(guī)劃物資交貨時間和數(shù)量。因此，采購員在采購物資之前要對市場進(jìn)行調(diào)查，在確保物資物美價廉的情況下，還要在合同中明確規(guī)定物資的生產(chǎn)、檢驗(yàn)和交貨計劃。
六、結(jié)語
在進(jìn)行國際工程項(xiàng)目跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題，運(yùn)用系統(tǒng)化的方法對問題進(jìn)行探討，力求實(shí)現(xiàn)整體物流過程的最高效率;要分析關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)行計劃管理盡量降低成本;要重視物流計劃的作用，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊，在制定物流計劃時要具有針對性、全面性和客觀性;要對接好項(xiàng)目物資采購環(huán)節(jié)，充分體現(xiàn)項(xiàng)目物流的服務(wù)作用，確保項(xiàng)目按時按量完成。
（作者單位為中鐵建中非建設(shè)有限公司）
參考文獻(xiàn)
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