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此次展會為期四天，由中國船舶工業(yè)協(xié)會、中國船東協(xié)會、中國造船工程學(xué)會共同舉辦。本次展會吸引了韓國、日本、挪威、德國、丹麥、荷蘭等6個國家展團(tuán)和17個國家（地區(qū)）的近百家企業(yè)參展，國內(nèi)外參展企業(yè)達(dá)400多家，展覽面積2.3萬平方米，專業(yè)觀眾預(yù)計(jì)2萬人。展會期間，還舉辦海洋與船舶科學(xué)技術(shù)、國際海洋工程、國際航運(yùn)、北方機(jī)務(wù)四大主題論壇。
《廣東造船》雜志作為特邀媒體之一，全程參與了展會。期間，積極參與各種論壇、拜訪客戶、為新客戶派送新一期的雜志，共同探索船舶行業(yè)的出路。
在當(dāng)前的航運(yùn)市場運(yùn)力與船舶市場產(chǎn)能“雙過?！钡木置骐y以得到根本轉(zhuǎn)變的背景和環(huán)境下，求“新”重“變”是行業(yè)發(fā)展得以逆轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。此次海事展的舉辦，表明了造船行業(yè)共克時艱的精神，有著逆勢而上的決心。展會期間，船舶業(yè)的“老大”們紛紛在各種論壇中現(xiàn)身，為行業(yè)指引迷津，給同行解疑答惑，更有業(yè)內(nèi)權(quán)威專家及學(xué)科領(lǐng)軍人物作專題報(bào)告。
船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的整體特點(diǎn)
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會顧問 王錦連 今年1～9月份我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況（詳見本期市場分析）的整體特點(diǎn)主要有五個：①國家高度重視海洋事業(yè)的發(fā)展，出臺了許多支持船舶工業(yè)和海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展的文件和規(guī)劃；②自2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，船市低迷、船價下跌，為了應(yīng)對危機(jī)，國內(nèi)船企開始轉(zhuǎn)型升級，通過加強(qiáng)科技研究，建造了超過100種的節(jié)能環(huán)保船型，為節(jié)能減排和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展起到了良好的作用；③船舶產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)調(diào)整正在加快；④船舶技術(shù)要求不斷提高，新接造船訂單越來越集中于一些有實(shí)力的企業(yè)，我國船舶工業(yè)的市場集中度正在提升；⑤船舶配套的本土化程度正逐步提高，不過在高技術(shù)船舶方面，本土化配套率還比較低。
《船舶行業(yè)規(guī)范》名單的公布對船企有什么影響？
工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員 陳穎濤 《船舶行業(yè)規(guī)范條件》是我國政府對行業(yè)管理方式的一種新嘗試。一方面，是為了規(guī)范對船舶行業(yè)的考量標(biāo)準(zhǔn)不僅僅在生產(chǎn)技術(shù)層面，另外還對企業(yè)的社會責(zé)任、安全環(huán)保能力等方面進(jìn)行了規(guī)范，從而達(dá)到一個引導(dǎo)船舶行業(yè)健康發(fā)展的效果；另一方面，規(guī)范條件能夠?yàn)樯鐣Y源向進(jìn)入公告名單的企業(yè)傾斜以及為有關(guān)部門和金融機(jī)構(gòu)的決策提供依據(jù)。沒有進(jìn)入公告名單的企業(yè)并不意味著就進(jìn)入了“黑名單”。
建設(shè)海洋強(qiáng)國上升為國家戰(zhàn)略，船舶行業(yè)面臨的新機(jī)遇
中國造船工程學(xué)會副理事長 方書甲 海洋強(qiáng)國的衡量標(biāo)準(zhǔn)主要有海洋外交能力、海洋軍事實(shí)力、海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海洋科技實(shí)力等。目前，船舶行業(yè)在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)中職能正在轉(zhuǎn)變。以前，我國船舶工業(yè)支撐海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要集中于海洋運(yùn)輸業(yè)，但是現(xiàn)在應(yīng)該在濱海旅游業(yè)、海洋漁業(yè)、海洋油氣資源開發(fā)、海上風(fēng)電、海水淡化等領(lǐng)域積極拓展業(yè)務(wù)。海洋強(qiáng)國最大的支撐是海洋經(jīng)濟(jì)，船舶工業(yè)要成為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁，而上述領(lǐng)域都應(yīng)該成為船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。因此，我提出“共線分能、鄰線開發(fā)”建議，這樣不僅投資少、回報(bào)快，還能解決船舶工業(yè)的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾。
打造深潛器應(yīng)用體系
中國工程院院士 徐芑南 我國要想在深海資源開發(fā)中占據(jù)優(yōu)勢，必須打造深潛器的應(yīng)用體系。作為海底資源勘探、海洋科學(xué)研究的深海作業(yè)型載入深潛器，其基本要素必須在水面、下潛、復(fù)雜地形上巡航、海底作業(yè)、上浮等各種工況下都能實(shí)現(xiàn)，“蛟龍”號的研制就是以此為切入點(diǎn)。
作為我國最先進(jìn)的載入深潛器，“蛟龍”號最大工作深度超過7000米，具備良好的運(yùn)動控制性能、先進(jìn)的作業(yè)能力、距離最遠(yuǎn)的水聲通信技術(shù)、容量最大能源以及冗余度最高的應(yīng)急安全保障措施。近兩年，“蛟龍”號在中國南海、東太平洋和西北太平洋我國合同礦區(qū)工進(jìn)行了4個航段、31次下潛。
要開采海洋資源，首先需向國際海底管理局提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)后才能取得勘探合同并開展工作，目前我國已經(jīng)獲得4份合同。2011年國際海底管理局向巴布亞新幾內(nèi)亞頒發(fā)了第一份采礦許可證，意味著當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了深海資源開發(fā)新階段，我國面臨的形勢十分嚴(yán)峻，迫切需求深海裝備。
我國亟須打造深潛器應(yīng)用體系，構(gòu)建以水面支持母船為基地，實(shí)現(xiàn)載人深潛器與無人深潛器之間相互支持和協(xié)同作業(yè)，形成7000米以淺和4500米以淺兩個綜合體系的業(yè)務(wù)運(yùn)行能力；同時進(jìn)一步發(fā)展以3000米以淺的移動式深?？臻g站為水下基地的深海載人深潛器應(yīng)用體系，充分發(fā)揮水下基地綜合體系的組合優(yōu)勢。
未來海事業(yè)發(fā)展前景
中國船東協(xié)會常務(wù)副會長 張守國 經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展具有周期性，行業(yè)的發(fā)展同樣如此。目前航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)同處在周期的低谷，相關(guān)企業(yè)面臨很大的生產(chǎn)經(jīng)營壓力。經(jīng)過市場的洗禮，必然會有企業(yè)被淘汰，也有企業(yè)找到出路，并繼續(xù)發(fā)展。市場有低谷必然會迎來復(fù)蘇，而航運(yùn)業(yè)對于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有不可替代的作用，這決定了航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該在市場變化中尋找出路。對于航運(yùn)業(yè)以及航運(yùn)企業(yè)而言都應(yīng)該反思，過往在市場火爆的時候自己做了什么，而在市場不好的時候要看到今后市場的變化趨勢，在技術(shù)革命時代，要提升自身的能力，準(zhǔn)確預(yù)判市場。
中國船舶工業(yè)協(xié)會顧問 王錦連 由于世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性和不平衡性以及航運(yùn)市場運(yùn)力過剩的矛盾沒有根本解決，這將使船舶工業(yè)的全面復(fù)蘇還需要等待一定的時間。從2008年開始，船舶工業(yè)的低谷已經(jīng)持續(xù)了6年多的時間，大的波動應(yīng)該不會再有，但是受國際油價、地緣政治等多種因素影響，船舶工業(yè)要走出低谷至少還需要兩三年的時間，而且關(guān)鍵還要取決于新造市場價格能否回歸合理水平。
中國拆船協(xié)會會長 謝德華 拆船業(yè)的周期與航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)不太一樣，2008年的國際金融危機(jī)對于航運(yùn)和造船是打擊，但對拆船確實(shí)是機(jī)遇。不過我們也看到，從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度出發(fā)看，上游企業(yè)日子不好過，拆船業(yè)的情況也不理想。
2012年開始，我國鋼鐵業(yè)的發(fā)展也遇到較大的困難，鋼鐵機(jī)械制造業(yè)的用鋼量較少，拆船業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益開始下滑，之后由于廢鋼價格下降，拆船業(yè)可以說是在旺季時遇到了虧損嚴(yán)重的問題。廢鋼積壓問題比較嚴(yán)重，雖然此前國家也出臺了一系列拆解老舊船舶的政策，但是總體來說，未來幾年拆船業(yè)還將處在“洗牌”過程。
中國造船工程學(xué)會副理事長 方書甲 從宏觀經(jīng)濟(jì)來看，美國政府提出了“再工業(yè)化”政策，即通過智能化制造，回復(fù)部分制造業(yè)，這與德國此前提出的“工業(yè)4.0”異曲同工。如此一來，歐美各國在信息化的基礎(chǔ)上，其加工成本減少，效率提升，解決了中低層勞動力問題，這將影響中國“世界工廠”的地位，而制造業(yè)的格局變化也會影響到我國的造船業(yè)。
但從航運(yùn)業(yè)來看，海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)雖然總量沒有下降，但增長率呈下降趨勢，隨著中國經(jīng)濟(jì)的調(diào)整，要指望航運(yùn)業(yè)在短期內(nèi)出現(xiàn)大的復(fù)蘇，與世界經(jīng)濟(jì)格局的變化是不匹配的，而航運(yùn)業(yè)沒有復(fù)蘇，造船業(yè)也不可能有大起色。
目前，我國造船業(yè)經(jīng)受著雙重因素的影響。一方面是大量過剩的產(chǎn)能需要長時間消化；而另一方面，上游航運(yùn)業(yè)的需求仍在減少。因此，造船業(yè)必須轉(zhuǎn)型，必須進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，若想等著市場復(fù)蘇救命，造船業(yè)只會越來越窮。我國造船業(yè)既要追趕也要創(chuàng)新，不能只擴(kuò)大再生產(chǎn)，還要做精做強(qiáng)，要在技術(shù)創(chuàng)新上舍得下功夫，努力提升經(jīng)濟(jì)效益。
工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員 陳穎濤 航運(yùn)業(yè)肯定不會消失，仍舊是主要的運(yùn)輸方式，因此造船業(yè)、拆船業(yè)也不會消失。雖然航運(yùn)業(yè)不景氣，但是航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀也要區(qū)別對待。比如馬士基航運(yùn)集團(tuán)今年上半年的航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營情況就非常好，但反觀我國的一些航運(yùn)企業(yè)，卻步履維艱、負(fù)債累累。
包括航運(yùn)市場、造船市場在內(nèi)，虛擬經(jīng)濟(jì)、炒作投機(jī)等因素的參與，使得市場存在許多不確定因素，甚至目前的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）都不能完全反應(yīng)航運(yùn)市場的情況。因此，我們不能對市場抱有幻想，應(yīng)對市場的唯一方法就是“變”，對船型、船舶性能的創(chuàng)新、升級才是行業(yè)謀求長遠(yuǎn)的根本點(diǎn)。
這次大連海事展，“老大”們的發(fā)言，特別是陳穎濤對于《船舶行業(yè)規(guī)范條件》名單的說明，就像是給眾多企業(yè)打了一支“定心針”。市場就是一個優(yōu)勝劣汰的存在，無所謂白名單、黑名單之說，目前出臺的第一批名單并不代表他們就可以再行業(yè)內(nèi)通行無阻，工信部也說了，他們會對名單內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行常態(tài)化的管理，對出現(xiàn)重大事故、不在符合規(guī)范條件現(xiàn)相關(guān)規(guī)定的企業(yè)，工信部將對其取消資格。
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中圖分類號：D922.249 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1673－291X（2011）02－0176－02
一、船舶企業(yè)簽訂訂單現(xiàn)狀分析
在金融危機(jī)的巨大沖擊下，航運(yùn)市場低迷，世界造船市場也由“賣方市場”轉(zhuǎn)入了“買方市場”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年上半年，中國新接訂單量占世界市場份額的46.2%，比2010年一季度降低了1.6個百分點(diǎn)，比2009年底下降了15.4個百分點(diǎn)；手持船舶訂單量18 427萬載重噸，比2009年底下降2.1%。另外，訂單被撤銷、造船合同重新談判的現(xiàn)象時有發(fā)生。“承接訂單難、融資難、交付船舶難”已成為造船企業(yè)未來幾年面臨的突出問題，直接影響我國造船企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營[1]。在訂單有效需求不足的情況下，做到穩(wěn)定造船企業(yè)手中船舶訂單，化解經(jīng)營風(fēng)險，成為確保我國船舶工業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展的關(guān)鍵。截止至2010年4月底，我國船舶企業(yè)手持訂單中，大約有20%的船舶由于船東的原因不得不推遲開工，船東提出修改所造船型、修改合同條款、降低合同價格的現(xiàn)象為數(shù)不多。這必然會對我國船舶企業(yè)造成難以估算的損失。因此，在簽訂訂單的過程中如何把握防范風(fēng)險是最為現(xiàn)實(shí)的一項(xiàng)課題。
二、船舶企業(yè)簽訂訂單存在的法律風(fēng)險
企業(yè)法律風(fēng)險是指在法律實(shí)施過程中，因?yàn)槠髽I(yè)外部的法律環(huán)境發(fā)生了變化，或者是企業(yè)沒有按照法律的規(guī)定、合同條款的約定行使自身的權(quán)益和履行義務(wù)，對企業(yè)造成負(fù)面法律后果的一種可能性。船舶企業(yè)作為企業(yè)的一種具體形式，在經(jīng)營過程中必然面對各種風(fēng)險。
（一）船東違約棄船風(fēng)險
目前，國際船運(yùn)市場形勢不容樂觀，航運(yùn)費(fèi)率大幅下挫，船東虧損現(xiàn)象嚴(yán)重，航運(yùn)市場運(yùn)力嚴(yán)重過剩的現(xiàn)象進(jìn)一步惡化，航運(yùn)費(fèi)率難以回升。面對如此形勢，撤單毀約成為了船東們不得已的選擇，船舶價格的跌落等都導(dǎo)致了船東的無奈棄船[2]。在支付完船舶建造的首付款后，面對嚴(yán)峻形勢，支付剩余的價款與棄船相比，棄船承擔(dān)的損失反而更小，權(quán)衡后選擇了棄船成為船東的合理選擇。
（二）匯率風(fēng)險
匯率風(fēng)險是指在經(jīng)濟(jì)主體持有或運(yùn)用外匯進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動中，由于匯率變動而蒙受損失的可能性。隨著人民幣的升值，如何抵御匯率變化給船舶企業(yè)帶來的風(fēng)險應(yīng)該是當(dāng)前我國船舶企業(yè)的一大重要課題。在中國的造船實(shí)務(wù)中，船舶出口項(xiàng)目占有較大比重。而在當(dāng)今國際市場，出口船舶是以美元計(jì)算價格進(jìn)行船款結(jié)算為主流的，面對人民幣對美元的設(shè)置，必然增加船企的成本，影響收益，從匯率變動方面，船舶企業(yè)要承擔(dān)風(fēng)險。
（三）造船成本上升風(fēng)險
船舶企業(yè)感受最深的是造船成本呈現(xiàn)大幅度的上漲。造船合同簽訂后船用鋼材價格的大幅上漲，加大了造船企業(yè)成本。船用鋼材漲價大幅上漲，給船舶企業(yè)帶來了巨大的成本壓力，特別是2008年以后建造的船舶不少是符合共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的船舶，各種船型用鋼量上升幅度在3%―7%之間，更增加了造船企業(yè)的成本。
（四）船舶企業(yè)重大經(jīng)營決策失誤風(fēng)險
我國的重大型船舶企業(yè)多數(shù)都是國有企業(yè)，有著國有企業(yè)的弊端，行政與經(jīng)營有時一體化。在船舶買賣實(shí)務(wù)中，很多造船合同是由經(jīng)營人員以及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行的，他們對于造船合同文本、具體條款中存在的法律風(fēng)險受其法律知識所限很難預(yù)測得到的，因而極易導(dǎo)致重大經(jīng)營決策上的失誤，使企業(yè)不得不面對法律風(fēng)險下的損害結(jié)果。
三、針對訂單問題的法律風(fēng)險我國船舶企業(yè)具體的防范措施
（一）完善我國有關(guān)船舶方面的法律是當(dāng)務(wù)之急
法律是一種重要的運(yùn)營管理資源，正確運(yùn)用法律這項(xiàng)資源對于船舶企業(yè)而言具有重要意義，利用法律武器保護(hù)船舶企業(yè)的合法權(quán)益亦是適應(yīng)日益嚴(yán)峻的市場競爭環(huán)境的需要。在船舶市場中，船東與船企的法律糾紛一旦產(chǎn)生主要依靠其約定的法律解決。我國船企與船東簽訂具體的造船合同，雙方發(fā)生法律糾紛選擇適用的法律一般是英國法、英國仲裁。具體的原因是外國船東相信英國法律能更好更公正地解決問題，對中國法律氛圍不信任。而從客觀實(shí)際上來說，我國雖然在造船技術(shù)水平上蓬勃發(fā)展，但是我國大的法律背景這個軟實(shí)力相對較弱，有關(guān)船舶企業(yè)方面的法律法規(guī)還很不健全。因此，一定要完善立法，這樣，當(dāng)爭議發(fā)生時才能更有效、公平地解決問題。一名專業(yè)從事船舶海事的律師無奈地表示，造船合同糾紛產(chǎn)生后約定選擇的糾紛管轄地一般是英國仲裁，我國船舶企業(yè)爭取到的最優(yōu)解決方式是在新加坡仲裁[3]。顯然，在外國仲裁必然會對我國船舶企業(yè)不利。首先是成本的增加，必須投入人力物力遠(yuǎn)赴國外進(jìn)行仲裁或者訴訟。其次是域外聘請律師有時會產(chǎn)生溝通不善問題，因而時間和經(jīng)濟(jì)上都會造成損失。再次是對于外國法律法規(guī)的熟識度不夠以致仲裁結(jié)果和訴訟判決對于我國船舶企業(yè)的不公正。所以，必須完善我國相關(guān)立法，創(chuàng)建一個良好的法律環(huán)境和氛圍。
（二）提高船舶企業(yè)簽訂訂單時的預(yù)付金額是防范船東棄船風(fēng)險的重要措施
在首付只有20%―30%時，面對船運(yùn)市場的瞬息變化，船東權(quán)衡利益損失確實(shí)有時會做出棄船選擇。所以要求我國船舶企業(yè)在對外承接訂單、簽訂訂單時應(yīng)該把握重要基礎(chǔ)底線，提高船舶簽單時的預(yù)付款比率，將首付款提高到50%左右，這樣，即使船運(yùn)市場發(fā)生變化，船東也不會輕易違約棄船。
（三）謹(jǐn)慎選擇合同文本，對有關(guān)合同條款的細(xì)節(jié)深入分析是防范法律風(fēng)險的必備要件
合同是雙方當(dāng)事人意思表示一致的結(jié)果，當(dāng)一方不按合同的約定履行義務(wù)時，另一方有權(quán)請求法律救濟(jì)。船東和船廠在談判的實(shí)踐過程中最為重要的莫過于造船合同文本的選擇，選擇什么樣的標(biāo)準(zhǔn)造船合同文本無論是在最大化的維護(hù)自身權(quán)益還是贏得主動地位上都至關(guān)重要。國際上通用的標(biāo)準(zhǔn)造船合同文本主要有：美國商業(yè)部海事署海事基金會船舶建造合同（MARAD FORM）、波羅的海國際海事公會標(biāo)準(zhǔn)新造船合同（BIMCO FORM）、西歐船東協(xié)會船舶建造合同（AWES FORM）、日本造船協(xié)會船舶建造合同（SAJ FORM），這些造船合同文本都是船東船廠博弈的重要選擇。而受全球金融危機(jī)的影響，船業(yè)市場逐漸由賣方市場轉(zhuǎn)向了買方市場，享有優(yōu)勢權(quán)的船東必然選擇對自己利益最大化的造船合同文本。那么在這種情況下必然對船廠有失公平，合同條款細(xì)節(jié)的分析和補(bǔ)充在簽訂合同時就尤為重要，實(shí)現(xiàn)當(dāng)事人各方的權(quán)利義必須務(wù)明確化、具體化。所以，我國船舶企業(yè)在對外簽約時應(yīng)當(dāng)盡量使用我國的標(biāo)準(zhǔn)合同文本合同條款，把握船舶建造合同中的細(xì)節(jié)，例如匯率的變化風(fēng)險負(fù)擔(dān)、生產(chǎn)成本上漲的風(fēng)險負(fù)擔(dān)、船舶說明、船舶建造價款、權(quán)益的保障、船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、風(fēng)險與保險、建造人的責(zé)任與抗辯，等等。
（四）船舶企業(yè)要提高整個企業(yè)的運(yùn)營水平以實(shí)現(xiàn)風(fēng)險的最小化
要重視船舶建造的科學(xué)調(diào)查與可行性分析。在具體的運(yùn)營過程中，在對外承接訂單的過程中雖然面對的是日益嚴(yán)峻的競爭形勢，但也不能盲目，必須建立在一個具有科學(xué)性的調(diào)查分析的基礎(chǔ)之上，確定自身企業(yè)的實(shí)際技術(shù)能力、硬件水平是否能夠完成訂單，防范不必要的風(fēng)險。同時，企業(yè)也應(yīng)抓緊貨款和資金的回流，將財(cái)務(wù)風(fēng)險降到最低。謹(jǐn)慎對待船東的詢價，把握船東的真實(shí)意圖，避免價格過低尤其是低于成本的報(bào)價，并密切關(guān)注市場上其他國家的價格水平，結(jié)合國際造船市場行情，給出方案和意見。
要謹(jǐn)慎把握談判階段。談判的前期準(zhǔn)備工作是基礎(chǔ)，要求我國船舶企業(yè)必須全面收集資料信息，在談判前盡可能充分了解己方尤其是對方的實(shí)力，必須對船東的信用以及實(shí)際運(yùn)營能力進(jìn)行調(diào)研，要求船東提供風(fēng)險保證[4]。確定談判的原則和目標(biāo)、談判方案，研究談判策略。在談判組成人員中必須包括具有專業(yè)知識的法律人才輔助合同的簽訂工作。
（五）完善船舶企業(yè)的法務(wù)工作是防范法律風(fēng)險的基礎(chǔ)
要依靠專業(yè)的法律人才。專業(yè)的法律人才對于合同法及外國仲裁法都有較為清晰準(zhǔn)確的把握，當(dāng)進(jìn)行合同具體條款的簽訂的時候會站在法律的高度上給予最為合理和合適的解決糾紛的方案。船舶企業(yè)的簽約人員一般都是經(jīng)營人員，他們對于合同中是否存在對我國不利的因素和法律上的潛在風(fēng)險，受法律知識所限很難考慮得到，所以一定要在簽訂合同的時候有專業(yè)的法律顧問、專業(yè)的法律人才的加入，才能保證自身的合法權(quán)益和進(jìn)行法律風(fēng)險的防范[5]。不只是通過聘請法律顧問的形式，還要在本企業(yè)內(nèi)部形成有效的法律鏈鎖，人力資源的內(nèi)部系統(tǒng)，在談判過程要減少干預(yù)，完全通過正常的法律解決問題，而不是聽行政人員的指令。升級法律事務(wù)室的各項(xiàng)職權(quán)，協(xié)助公司同相關(guān)經(jīng)濟(jì)主體談判、簽訂協(xié)議、合同等，從事與合同風(fēng)險防范方面的基礎(chǔ)工作，完善合同訂立、履行以及爭議解決的相關(guān)程序，包括對合同主體資格、條款、擔(dān)保、履行以及合同救濟(jì)等過程的風(fēng)險進(jìn)行評估，提出預(yù)防性措施。船舶企業(yè)要在實(shí)務(wù)中重視法務(wù)部門的重要作用，切實(shí)做到法律風(fēng)險的防范，而不是糾紛發(fā)生后尋求法律上的救濟(jì)。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類號：F726.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198（2007）10-0098-02
1韋-溫模型簡介
“韋-溫模型”(如圖表1所示)主要是圍繞著產(chǎn)業(yè)用品購買決策過程和決策行為，盡量多地考察環(huán)境、組織、采購核心及購買人員個人因素等四類因素的影響。
在我國BtoB營銷領(lǐng)域，韋-溫模型相對于希斯模型來說，其應(yīng)用價值更大!這主要表現(xiàn)在：(1)該模型彌補(bǔ)了希斯模型的缺陷，既分析了心理因素，又全面分析了環(huán)境、組織和人際關(guān)系等因素對于組織購買行為的影響，因此更為全面；自從該模型出現(xiàn)以來，才真正引起了人們對產(chǎn)業(yè)用品購買行為的高度重視與研究，并逐漸形成了對產(chǎn)業(yè)用品購買行為的研究體系。(2)企業(yè)采購特別是大型采購，確實(shí)應(yīng)該組成一個購買決策核心，將個人決策和集體決策有機(jī)地結(jié)合起來，以降低決策風(fēng)險，這在我國的營銷實(shí)踐中也有過沉重的教訓(xùn);(3)企業(yè)在進(jìn)行促銷決策特別是國際推廣促銷決策時。應(yīng)重視對購買企業(yè)內(nèi)購買核心的結(jié)構(gòu)和成員的研究，以使決策和策略更有針對性。
2船用柴油機(jī)行業(yè)大客戶購買行為分析
依據(jù)韋-溫模型，我們在分析客戶購買行為時要分析其環(huán)境、組織、購買中心及個人四大影響因素，對于組織因素和購買中心影響因素時，由于各個船用柴油機(jī)企業(yè)的組織機(jī)制設(shè)置不同，所以分析兩大影響因素時要結(jié)合企業(yè)具體情況來分析。（1）組織的購買行為要以組織的目標(biāo)為動機(jī)并加以指導(dǎo)，同時受其資金、技術(shù)和人力資源的限制。（2）在分析購買中心時，由于購買中心是成員內(nèi)部的一個小團(tuán)體，一般由七類角色構(gòu)成：倡議者、影響者、決策者、批準(zhǔn)者、使用者、購買者和把關(guān)者。人們是作為整體的一部分進(jìn)行工作的，因此購買中心成員的行為反映他人的影響和購買任務(wù)的效果、組織結(jié)構(gòu)及技術(shù)的作用。這一相互作用導(dǎo)致了每個顧客群體中獨(dú)特的購買行為。因此，希望影響組織購買過程的營銷戰(zhàn)略家必須明確并理解存在于每個組織中的四組組織變量-任務(wù)、結(jié)構(gòu)、技術(shù)和成員的影響。
針對于船用柴油機(jī)這個特定的行業(yè)而言，我們可以把環(huán)境和個人影響因素統(tǒng)一分為宏觀影響因素和微觀影響因素，其中宏觀的影響因素主要包括以下方面：國家行業(yè)政策、船舶行業(yè)周期、國際貿(mào)易以及國際航運(yùn)業(yè)的景氣程度、國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、技術(shù)等等；微觀影響因素主要包括以下方面：價格、質(zhì)量、交貨及時性、品牌、售后服務(wù)、船東（特別是船廠、船東和船用柴油機(jī)廠三者的關(guān)系)以及船用柴油機(jī)廠的背景和其領(lǐng)導(dǎo)的個人社會關(guān)系等等。下面就相關(guān)的指標(biāo)進(jìn)行分析一下，以期望能夠?qū)τ谖覈貌裼蜋C(jī)廠在銷售決策中有所幫助。
2.1宏觀分析
（1）國家行業(yè)政策。
數(shù)據(jù)表明世界船用主機(jī)的制造中心隨著造船中心的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，“船用柴油機(jī)的中國時代”將要來臨了。根據(jù)《中國船舶工業(yè)發(fā)展政策》的規(guī)定，2010年前，行業(yè)發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)支持上海、大連、宜昌地區(qū)現(xiàn)有船用低速柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。除此以外，國家不再支持新建船用低速柴油機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目。到2010年，國產(chǎn)船用設(shè)備的裝船率要達(dá)到80%以上（目前約50%）。
根據(jù)以上國家宏觀政策分析，船用主機(jī)產(chǎn)業(yè)是關(guān)系到國際發(fā)展戰(zhàn)略的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)集中度大大提高，國家有意在中國地理位置比較集中，船舶產(chǎn)業(yè)和船舶配套產(chǎn)業(yè)比較密集的地區(qū)加大投資和政策扶持力度。
（2）船舶行業(yè)和船用柴油機(jī)行業(yè)的景氣周期。
行業(yè)的生命發(fā)展周期主要包括四個發(fā)展階段：幼稚期，成長期，成熟期，衰退期。識別行業(yè)生命周期所處階段的主要指標(biāo)有：市場增長率、需求增長率、產(chǎn)品品種、競爭者數(shù)量、進(jìn)入及退出壁壘、技術(shù)變革、用戶購買行為等。我國船用柴油機(jī)制造行業(yè)目前的景氣階段正處于世界航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)和船用柴油機(jī)機(jī)制造行業(yè)的成長期。
（3）國際貿(mào)易和國際航運(yùn)業(yè)的景氣程度。
自從2003年以來，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球海運(yùn)景氣度走高，國際貿(mào)易和航運(yùn)市場帶動造船業(yè)火爆。造船業(yè)的發(fā)展帶動了上游低速大功率船用柴油機(jī)行業(yè)的景氣。預(yù)計(jì)在未來5-10年內(nèi)，國內(nèi)低速大功率船用柴油機(jī)可能面臨供不應(yīng)求的局面。較大的市場缺口給國內(nèi)柴油機(jī)廠商帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇。
（4）國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。
目前國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，整個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好態(tài)勢也就間接的為船用主機(jī)的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，經(jīng)濟(jì)的景氣帶動了需求，特別是對于貿(mào)易和造船業(yè)的需求，間接的也就帶動了船用主機(jī)的發(fā)展需求。
（5）技術(shù)。
國際柴油機(jī)行業(yè)數(shù)十年來一直形成了這樣一種格局，即由極少數(shù)幾家柴油機(jī)設(shè)計(jì)專利公司推出新型產(chǎn)品，再由柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)接手為某家船東指定的制造商所造船舶加以配套。從近幾年的世界航運(yùn)界的柴油機(jī)訂單來看，世界船用柴油機(jī)技術(shù)正向智能化、大功率、低排放等趨勢發(fā)展。
針對我國在技術(shù)上引進(jìn)國外生產(chǎn)技術(shù)專利和進(jìn)口國外機(jī)器維修成本高昂的狀況，國家逐漸認(rèn)識到不發(fā)展國內(nèi)自身的柴油機(jī)就意味著讓國外廠商卡住了國內(nèi)造船工業(yè)的脖子，受制于人?；诖?，中國政府提出“國機(jī)國造”的政策，要求我國的船廠必須優(yōu)先使用國內(nèi)柴油機(jī)作為動力，這就為中國船用柴油機(jī)今后的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
2.2微觀分析
（1）價格。
價格是所有商品的價值反映形式，價格的高低在一定程度上反映了產(chǎn)品質(zhì)量的高低。船用主機(jī)作為船舶的“心臟”，其價格是作為船舶成本的一部分來計(jì)算的，因此船用主機(jī)的價格因素是影響銷量的重要因素。目前船用主機(jī)的價格具有攀高趨勢，原因在于其核心部件曲軸的價格在大幅度的上漲。
（2）品牌和質(zhì)量。
目前，國內(nèi)船用主機(jī)制造商基本是通過專利許可方式進(jìn)行生產(chǎn)。目前世界上主要由四大船用主機(jī)品牌：芬蘭的Wartsila瓦錫蘭、德國的MANB&W、法國的S.E.M.T.Piestick中速機(jī)以及日本的DAIHATSU中速機(jī)。滬東重機(jī)、大連船機(jī)和宜昌船機(jī)都購買了德國MAN公司的專利許可，根據(jù)國家船用主機(jī)發(fā)展政策，國內(nèi)不會有新進(jìn)入的競爭對手。與進(jìn)口船用柴油機(jī)相比，國產(chǎn)柴油機(jī)在質(zhì)量和價格方面基本相同，但國產(chǎn)柴油機(jī)可省去關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)，技術(shù)服務(wù)方面更為便利，因此具有比國外產(chǎn)品更大的競爭優(yōu)勢。
（3）交貨及時性。
交貨及時性，作為購買方購買產(chǎn)品考慮的一個重要因素。因?yàn)榻回浀募皶r與否關(guān)系到產(chǎn)品的調(diào)試、使用，直接影響到了廠家的利潤空間。因此，賣方的交貨及時性，從以下幾個方面來加強(qiáng)：一是改進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)條件，提高生產(chǎn)的可靠性和穩(wěn)定性，減少延遲交貨，而是在運(yùn)輸過程中，提高物流效率。另外還要買賣雙方及時溝通，信息的溝通和反饋的及時性也影響著交貨的及時性。
（4）售后服務(wù)。
隨后科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，船用柴油機(jī)企業(yè)在市場上面臨著激烈的市場競爭，企業(yè)單純依靠產(chǎn)品策略來保持競爭優(yōu)勢是比較困難的，雖然規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以導(dǎo)致一定的成本優(yōu)勢，但是難以帶來持久的競爭優(yōu)勢；另一方面，由于組織購買者個性化的要求和定制化的生產(chǎn)使得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益減弱，同時技術(shù)更新?lián)Q代速度加快，生產(chǎn)方法的改進(jìn)周期也縮短了，經(jīng)驗(yàn)曲線的作用逐漸減弱。這時候，服務(wù)作為企業(yè)差異化競爭策略的一種有效手段登上了企業(yè)競爭的舞臺。但是需要注意的是企業(yè)的售后服務(wù)必須與其營銷活動相結(jié)合，這樣才能發(fā)揮出團(tuán)隊(duì)的作用，切實(shí)做好售后服務(wù)，對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行全過程跟蹤，把品牌打出去。
（5）船東（特別是船廠、船東和船用柴油機(jī)廠三者的關(guān)系)。
在考察客戶即船廠的購買行為時，一定要考慮船廠的客戶即船東的購買行為及要求。有時候，船廠的訂單要求本身就是按照船東的訂單要求而來的，因此需要考察船東對于船用柴油機(jī)的品牌、質(zhì)量、售后服務(wù)及交貨及時性等購買要求。
（6）船用柴油機(jī)廠的背景。
在我國目前中低速船用柴油機(jī)較大的三家企業(yè)：滬東重機(jī)，大連船用柴油機(jī)廠以及宜昌船用柴油機(jī)廠中，滬東重機(jī)屬于中國船舶工業(yè)集團(tuán)，而其余兩家屬于中國船舶重工集團(tuán)，因此他們的產(chǎn)品也大多銷往所屬的工業(yè)集團(tuán)下屬造船單位。因此，我們在考察船用柴油機(jī)廠購買實(shí)力時一定要深刻結(jié)合其背景。
（7）船廠領(lǐng)導(dǎo)的社會關(guān)系。
歸根結(jié)底，所有的組織購買行為還是要?dú)w結(jié)到個人“行為”。只有把這個“個人”作為群體中的個人或成員，才能分析和確定購買條件、決策和行動?！皞€人”處在購買過程的“核心”位置，在受正式組織限制的購買中心范圍內(nèi)行動，而組織也同樣處一個更大環(huán)境中。營銷努力的目標(biāo)就是特定的“個人”，而非抽象的組織
因此在研究船用主機(jī)購買行為的個人因素時，營銷人員要注意購買方?jīng)Q策者的自我概念和人際關(guān)系，以求尋求其銷售突破口。
3結(jié)論
根據(jù)購買行為的理論模型-韋溫模型來進(jìn)行分析船用柴油機(jī)行業(yè)大客戶的購買行為的影響因素，以期對于當(dāng)前正在興旺發(fā)展的船舶配套產(chǎn)業(yè)-船用柴油機(jī)行業(yè)的大客戶營銷活動具有一定的指導(dǎo)意義，作者相信這種基于研究客戶購買行為分析方法對于船用主機(jī)廠的市場營銷策略一定會具有積極的作用。
參考文獻(xiàn)
“高層的表態(tài)對于軍工概念股激勵比較明顯?！笔袌龇治鋈耸恐赋?，軍工股將是未來三年A股市場最牛的板塊之一。
高層定調(diào)
25日，為了讓投資者更清楚地認(rèn)識到軍工企業(yè)重組上市的重要性，吳風(fēng)來在《中國證券報(bào)》發(fā)表署名文章《積極穩(wěn)妥推進(jìn)軍工企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度改革》。文中指出，絕大部分軍工企業(yè)都可在資本市場融資，并且軍工企業(yè)改制、上市的資產(chǎn)不再僅限于主輔分離、軍民品分立后的民品資產(chǎn)，而是鼓勵軍民結(jié)合的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進(jìn)入資本市場，鼓勵整體上市，提高盈利能力，解決軍品資產(chǎn)長期置于制度“孤島”的問題。同時，除國有獨(dú)資（或國有全資）企業(yè)實(shí)施公司制改造外，其他軍工企業(yè)均應(yīng)實(shí)施股份制改造。
另外，文中提出了軍工企業(yè)改制的目標(biāo)：一是用5年左右的時間，基本完成軍工企業(yè)公司制股份制改造；二是到2010年末，軍工企業(yè)利用資本市場直接融資500億-600億元左右，軍工上市公司銷售收入達(dá)到1800億元左右；三是積極探索具有軍工特色的法人治理結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)股東結(jié)構(gòu)多元化，促進(jìn)軍工經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。
財(cái)經(jīng)人士曹中銘指出，在短短兩個月時間內(nèi)，國防科工委連續(xù)出臺相關(guān)政策，向投資者表明軍工改制上市的決心，這意味著軍工企業(yè)改制上市確實(shí)迫在眉睫，同時又讓市場與投資者吃到了一顆定心丸。事實(shí)上，軍工改制今年已從資本市場嘗到了甜頭。2007年，有18家軍工上市公司申請定向增發(fā)，10家企業(yè)申請首次公開發(fā)行上市，計(jì)劃募集資金總額已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歷年募集資金的總和。
吳風(fēng)來表示，今年以來的軍工企業(yè)股份制改造上市，涉及資產(chǎn)規(guī)模大、質(zhì)量優(yōu)、募集資金量大。如船舶工業(yè)集團(tuán)公司利用滬東重機(jī)增發(fā)，重組外高橋船廠、澄西船廠和馬尾船廠，注入凈資產(chǎn)90多億元；中船重工、南方汽車等IPO項(xiàng)目擬募集資金分別達(dá)70億元和50億元。同時，以資本為手段、通過市場化運(yùn)作推進(jìn)專業(yè)化重組的格局初步形成。如火箭股份重組7家企業(yè)，航天電器重組國內(nèi)4家民用微電機(jī)企事業(yè)單位等，改變了原來行政性“拉郎配”的重組模式。從發(fā)展趨勢看，資本市場將成為軍工企業(yè)和軍工集團(tuán)公司重要的融資平臺。從實(shí)際操作情況看，積極推進(jìn)軍工企業(yè)股份制改造、上市工作，得到了資本市場的認(rèn)可。
投資？投機(jī)？
“國防科工委再次為A股市場送來了大蛋糕，這種表態(tài)對于軍工概念股激勵比較明顯?！辈苤秀懕硎尽Ｊ聦?shí)上，受此影響，12月25日，成發(fā)科技漲停板，航天長峰漲5.9%，航天科技漲7.08%，西飛國際漲5.63%，其它軍工股的走勢也相當(dāng)穩(wěn)，上攻態(tài)勢明顯。
“消息當(dāng)天漲停板的成發(fā)科技就是一個例子，該股票就是我們看好的2008年金股之一。軍工板塊值得大家去深度挖掘，比如說還有中航廣電。”信泰證券分析師莫兆聰認(rèn)為，國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展之后就需要一個強(qiáng)大的軍隊(duì)來支持，未來5-10年中國的軍隊(duì)有極大的裝備、設(shè)備改善的需求。
“這個市場是以數(shù)千億元計(jì)的，推動軍工企業(yè)上市和軍工企業(yè)重組都是未來證券市場的一個重要環(huán)節(jié)，看看美國證券市場軍工企業(yè)的發(fā)展史就知道現(xiàn)在中國軍工企業(yè)未來的發(fā)展之路?！?/p>
分析人士指出，由于市場主力建倉有一定的時間性，因此軍工股真正的牛市行情或在明年2月后發(fā)生，目前還是主力收籌階段，這是難得的機(jī)會：選擇低價的軍工股建倉，并長線持有到該公司重組完畢。
不過，中國遠(yuǎn)洋（601919）的一紙公告似乎透露了一些信息。11月29日，中國遠(yuǎn)洋非公開發(fā)行A股股票和向特定對象發(fā)行股份購買資產(chǎn)毫無懸念地獲得了證監(jiān)會的審核通過。
盡管目前中國遠(yuǎn)洋的股價達(dá)40元以上，但中遠(yuǎn)集團(tuán)未來將以每股18.49元的價格獲得8.6億股A股，并向中國遠(yuǎn)洋注入其干散貨資產(chǎn)。中遠(yuǎn)集團(tuán)既以較低的價格獲得了更多的控股權(quán)，還利用注入的資產(chǎn)有效降低了中國遠(yuǎn)洋的市盈率。一度被詬病的A股高市盈率問題是否也會采用大規(guī)模資產(chǎn)注入加以解決？
事實(shí)上，中遠(yuǎn)集團(tuán)的油輪運(yùn)輸和造船業(yè)務(wù)還沒有上市，而市場預(yù)期中國遠(yuǎn)洋將成為中遠(yuǎn)集團(tuán)的資本平臺。在注入干散貨資產(chǎn)后未來中遠(yuǎn)集團(tuán)還將把油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)也注入到中國遠(yuǎn)洋。這無疑告訴投資者，中國遠(yuǎn)洋的大股東還不愿意稀釋和減持自己的股權(quán)，中國遠(yuǎn)洋的市盈率依然還有大幅度降低的機(jī)會。
盡管整體上市和資產(chǎn)注入一度受到市場熱捧，但作為市場主體的央企并沒有大規(guī)模行動，中國遠(yuǎn)洋的第一次資產(chǎn)注入也許只是央企資產(chǎn)注入和整體上市的開端。
盛宴開場
不管參與者是否準(zhǔn)備充分，一個極其豪華的海運(yùn)盛宴已經(jīng)開始，主菜是干散貨，而中國自然是其中的主要推動力之一。
“看得出今天所有的船運(yùn)公司的老總都洋溢著發(fā)自內(nèi)心的笑容，因?yàn)樵谶^去的一年中他們的腰包賺得鼓鼓的。”此前，在天津召開的第三屆國際海運(yùn)（中國）年會上，中國船舶工業(yè)協(xié)會會長張廣欽的開場白雖有戲言的成份，但其所說的海運(yùn)公司大賺特賺卻是事實(shí)。
本報(bào)從中國海運(yùn)協(xié)會獲悉，12月1日即期合同的巴西至中國港口的鐵礦石運(yùn)價達(dá)88.292美元/噸，西澳至中國港口為38.114美元/噸。而一年以前，運(yùn)輸價格每噸只有10美元左右。
12月5日，寧波海運(yùn)（600798）董秘黃敏輝告訴對本報(bào)，今年7月，公司以2.95億元從希臘定購一艘運(yùn)力5萬噸的二手散貨船，10月31日交結(jié)當(dāng)日，就被一鐵礦石用戶以“想象不到”的高價即每天租金5.6萬美元租用，租期兩個月。這一價格較2006年漲了一倍多，較2005年漲了5.6倍。
鐵礦石、煤炭和糧食是海運(yùn)市場中干散貨三大主要品種。干散裝貨物運(yùn)輸?shù)淖钪匾笜?biāo)――波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（Baltic Exchange Dry Index, BDI）今年以來連創(chuàng)新高，4月24日，BDI一舉突破6000點(diǎn)，10月10日突破了10000點(diǎn),10月25日達(dá)到10994點(diǎn)，是2006年均值3335的3.3倍。
海運(yùn)市場按運(yùn)送貨物的品種，分為三大類，干散貨、集裝箱和油品。
近日，本報(bào)獲悉從上海港務(wù)局獲悉，進(jìn)入12月，上海至迪拜的集裝箱海運(yùn)價格已上漲到一個小柜1500元，而兩個月前這一價格還只有900元，海運(yùn)價格在不到3個月時間里上漲了將近一倍。
相較去年，目前惟一幾乎沒有增長的是油運(yùn)運(yùn)費(fèi)。長航油運(yùn)（新加坡）公司總經(jīng)理丁文錦對本報(bào)表示，目前由于歷史原因，油運(yùn)價格正處于歷史低位，未來一兩年很可能走出低谷。
顯然，不管參與者是否準(zhǔn)備充分，一個極其豪華的海運(yùn)盛宴已經(jīng)開始，主菜是干散貨。海洋運(yùn)輸是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式，據(jù)國際海事組織統(tǒng)計(jì)，目前國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上、中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。
對于目前的海運(yùn)業(yè)，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福認(rèn)為，已產(chǎn)生根本性的變化，即之前的海運(yùn)市場跟隨世界經(jīng)濟(jì)周期變化――波谷長、波峰短；跟隨谷物貿(mào)易的季節(jié)變化。而自2003年以來，以干散貨市場為代表的海運(yùn)市場已持續(xù)上升了5年，而且鐵礦石和煤炭代替谷物成為干散貨海運(yùn)的主要品種。
之所以產(chǎn)生如此變化，波羅的海航運(yùn)國際航遠(yuǎn)公會（BIMCO）主席Philppe Embiricos認(rèn)為， 2003年以來，中國進(jìn)出口的大幅增加造成運(yùn)力供需易位，是最主要的驅(qū)動力。
2004年以來，中國進(jìn)口鐵礦石的海運(yùn)增量，始終占全球鐵礦石海運(yùn)增量的80%左右。在2006年全球鐵礦石海運(yùn)量的7.22億噸中，中國占45%達(dá)3.25億噸。除去中國因素，全球鐵礦石總運(yùn)量實(shí)際并沒有增長。
中國中鋼集團(tuán)總裁黃天文預(yù)測，2007年中國的鐵礦石進(jìn)口量將達(dá)到4.6億噸，2008年將達(dá)到4.2億噸，未來兩年全球鐵礦石的海運(yùn)增量依然來自中國，中國進(jìn)口鐵礦石的海運(yùn)量仍將占全球鐵礦石海運(yùn)量的80%。
2006年，全球新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國的，占大宗海運(yùn)貨物的19%。有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國，中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位，世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3個。
干散貨注入
正是因?yàn)樾袠I(yè)的高度景氣，投資者對中國遠(yuǎn)洋的增發(fā)收購母公司資產(chǎn)的行動高度關(guān)注。
盡管2007年只剩下一個月的時間,但對于年底干散貨資產(chǎn)合并報(bào)表，中國遠(yuǎn)洋似乎還很有信心。顯而易見的是，單從報(bào)表上看，前三季度每股收益2毛錢的業(yè)績，肯定無法支撐公司40元以上的股價，因?yàn)榇藭r公司的市盈率接近200倍！
但在干散貨資產(chǎn)注入完成后，公司的財(cái)務(wù)報(bào)表將呈現(xiàn)出另外一番景象。
根據(jù)公司在9月4日公布的注資方案，擬收購資產(chǎn)為中遠(yuǎn)集團(tuán)的散貨資產(chǎn)：中遠(yuǎn)散貨公司100%股權(quán)、青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司100%股權(quán)、深圳遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司41.52%股權(quán)、中遠(yuǎn)香港集團(tuán)持有的干散貨資產(chǎn)。公司預(yù)測完成收購后，2007年凈利潤為120億元。據(jù)此估算公司2007年EPS將增厚1.17元。
值得關(guān)注的是，研究員普遍認(rèn)為，當(dāng)時公布的注資方案是以BDI指數(shù)保守均值4000點(diǎn)來計(jì)算的，但BDI指數(shù)的狂飆突進(jìn)，均值早已超過4000點(diǎn)了，因此公司的凈利潤和每股收益均將大幅提高。招商證券羅雄在報(bào)告中認(rèn)為，按照最保守的估計(jì)，公司干散貨盈利將達(dá)到160億元，合每股收益1.55元。
中投證券唐智強(qiáng)在報(bào)告中認(rèn)為，2007年干散貨利潤將達(dá)到174億元，干散貨注入后的2007年每股收益將達(dá)到1.90元。當(dāng)然,所有這些預(yù)期都是建立在年內(nèi)完成資產(chǎn)注入的基礎(chǔ)之上的,而2007年只剩下一個月的時間,實(shí)施定向增發(fā)的相關(guān)程序還沒有完成,因此能不能在年內(nèi)完成增發(fā)并合并報(bào)表還有很大的懸念與不確定性。
與此同時，在進(jìn)行前述測算時有兩種因素不能忽視：一是油價和人力成本的上升；二是期租價格和現(xiàn)租價格的比例。
根據(jù)與知情人士的交流，油價上升肯定加大了公司的成本開支，但公司同時對油價進(jìn)行了部分鎖定，同時油價提高后公司會相應(yīng)提高燃油附加費(fèi)。至于期租價格和現(xiàn)租價格的比例，這種比例很難具體測算，但可以肯定的是，與大型貨主簽訂的合同采取靈活的價格浮動形式，運(yùn)價低迷時，公司運(yùn)價能夠有一定程度上??；運(yùn)價高漲時，公司給予貨主一定折扣。這種上浮和折扣，一般與正常報(bào)價差距不大。
因此，有研究員在報(bào)告中表示，考慮到干散貨運(yùn)力緊張和“中國因素”的持續(xù)作用等綜合因素，干散貨市場的火熱至少持續(xù)到2009年，按照目前這種形勢發(fā)展下去，BDI指數(shù)如果維持在均值8000點(diǎn)的高位運(yùn)行，中國遠(yuǎn)洋的業(yè)績在2008年應(yīng)該更有上乘表現(xiàn)。
鎖定相關(guān)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略投資者
10月25日，中國遠(yuǎn)洋一度摸高到68.40元，市場上部分人士看得更高。但接下來中國遠(yuǎn)洋卻一路下挫，截至11月26日，中國遠(yuǎn)洋收盤價為41.98元，一個月下來，中國遠(yuǎn)洋下跌幅度達(dá)到39%。
國泰君安行業(yè)分析師孫利萍在《中國遠(yuǎn)洋，什么在發(fā)生變化？》的報(bào)告中認(rèn)為，公司基本面沒有變化；股價是非理性下跌。
市場部分人士認(rèn)為，股價下跌，跟公司的增發(fā)有關(guān)，那么公司的定向增發(fā)價格到底會是多少呢？根據(jù)公司在9月4日公布的方案，第一次發(fā)行中遠(yuǎn)總公司所認(rèn)購的股票數(shù)量為864,270,817股；發(fā)行價格等于公司第一屆第三十一次董事會決議公告日前二十個交易日中國遠(yuǎn)洋A股股票交易均價，即每股18.49元人民幣。
問題的關(guān)鍵在于公司向特定投資者的第二次發(fā)行，公司方案顯示，在取得中國證監(jiān)會發(fā)行核準(zhǔn)批文后，公司將根據(jù)發(fā)行對象申購報(bào)價的情況并遵照價格優(yōu)先原則確定具體發(fā)行價格和發(fā)行對象，發(fā)行價格不低于公司第一屆第三十一次董事會決議公告日前二十個交易日中國遠(yuǎn)洋A股股票交易均價，即不低于每股18.49元人民幣。如中遠(yuǎn)總公司參加第二次發(fā)行并認(rèn)購股票，其認(rèn)購價格與其他特定投資者相同。
與知情人士交流得知，公司的定向增發(fā)對象，更多的是與公司業(yè)務(wù)有關(guān)的戰(zhàn)略投資者，可能會包括寶鋼、唐鋼等企業(yè)，增發(fā)價格和對象都將走市場化程序，通過價格優(yōu)先原則完成。不排除跟海通證券的公開增發(fā)一樣，價格會比最初的要高得多。
中遠(yuǎn)集團(tuán)目前下屬有7家上市公司，旗下的上市公司分列在滬深、香港、新加坡，包括中國遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)太平洋、中遠(yuǎn)國際、中遠(yuǎn)投資、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中集集團(tuán)、中遠(yuǎn)地產(chǎn)等。從公司的各項(xiàng)業(yè)務(wù)來看，碼頭、集裝箱運(yùn)輸、集裝箱制造等各項(xiàng)業(yè)務(wù)均實(shí)現(xiàn)了上市，干散貨資產(chǎn)注入中國遠(yuǎn)洋后將實(shí)現(xiàn)上市，目前中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下資產(chǎn)較大的就剩下兩大塊：油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)和修造船業(yè)務(wù)。
目前中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有和經(jīng)營40艘左右的油輪，載重噸位達(dá)到450萬噸，但油輪運(yùn)輸市場正處在不景氣狀態(tài)，市場分析人士認(rèn)為到2009年，油輪運(yùn)輸市場才可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，因此，中遠(yuǎn)集團(tuán)已經(jīng)制定了應(yīng)對轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)前的油輪擴(kuò)張計(jì)劃。據(jù)中遠(yuǎn)集團(tuán)相關(guān)人士表示，到2010年，中遠(yuǎn)集團(tuán)的油輪有望增加20艘左右，載重噸位將可能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻番。
招商證券羅雄在報(bào)告中指出，就油輪資產(chǎn)而言，目前油輪市場相對較為低迷，雖然資產(chǎn)規(guī)模不小，但贏利能力較弱?，F(xiàn)階段收購油輪資產(chǎn)可能不大，收購契機(jī)應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)在油輪市場出現(xiàn)明顯回升之時。
中遠(yuǎn)集團(tuán)目前造船的核心企業(yè)是南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，這家成立于1995年的公司，自從1999年正式開業(yè)以來，公司造船水平不斷提高，所交付的船只已經(jīng)達(dá)到45艘。中遠(yuǎn)集團(tuán)今年在大連正式成立了大連中遠(yuǎn)造船工業(yè)有限公司，項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，年造船能力達(dá)到240萬載重噸，中遠(yuǎn)集團(tuán)意欲將其打造成中國一流的造船企業(yè)。
除了造船業(yè)務(wù)外，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下還擁有修船業(yè)務(wù)，中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司是中國規(guī)模最大的修船企業(yè)集團(tuán)，被譽(yù)為中國修船業(yè)的“航母”，受益于船市的火暴，目前公司手持海洋工程和船舶建造訂單已超過300億元，而且表現(xiàn)出高增長的態(tài)勢。
中圖分類號：P185 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（a）-0074-02
1 衛(wèi)星導(dǎo)航定位終端設(shè)備行業(yè)發(fā)展概況
1.1 發(fā)展現(xiàn)狀
1.1.1 發(fā)展歷程
中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位終端設(shè)備行業(yè)起步較早，但只在近些年才真正發(fā)展起來，軍用和民用市場齊頭并進(jìn)。中國從八十年代中期開始引進(jìn)GPS技術(shù)。隨著全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及第一代自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)――北斗系統(tǒng)的建成，衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)與產(chǎn)品已進(jìn)入我國國民經(jīng)濟(jì)的多個領(lǐng)域并發(fā)揮了重要作用，尤其在測繪、勘探、海上漁業(yè)、車輛定位監(jiān)控等方面。從企業(yè)發(fā)展的角度來看，衛(wèi)星導(dǎo)航定位終端設(shè)備行業(yè)的發(fā)展歷程大致可劃分為五個階段，如圖1所示。
1.1.2 市場規(guī)模與增長
在21世紀(jì)的頭10年，中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)應(yīng)用市場規(guī)模歷經(jīng)了從弱小到逐步成規(guī)模的發(fā)展階段，在全球年均25%增長的大環(huán)境下，中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)保持了領(lǐng)先于全球的增長勢頭，年均增長超過50%就算在歷經(jīng)危機(jī)的2008年，其增長勢頭依然，特別在中央“保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”的政策措施的影響下，國家繼續(xù)加大對基礎(chǔ)建設(shè)的投資，土地測量、資源勘探、工程測量、港口建設(shè)、海洋漁業(yè)、精密機(jī)械控制等各方面應(yīng)用市場需求的增長，而在民用市場包括汽車導(dǎo)航、智能交通、個人位置服務(wù)等各細(xì)分消費(fèi)市場需求增長就更為顯著，2008年整個中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)應(yīng)用市場產(chǎn)值仍然保持了50%左右的高速增長，在2009年，中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)整體市場規(guī)模接近600億人民幣。
1.2 基本特點(diǎn)
（1）專業(yè)市場正在成長，國內(nèi)廠商加速趕超國外廠商。
中國高精度GNSS產(chǎn)品市場已經(jīng)越來越成長為一個開放競爭的市場，盡管在市場形成的初期，國內(nèi)廠商在產(chǎn)品創(chuàng)新和渠道影響力上不及在全球市場上久經(jīng)考驗(yàn)的國外廠商，但是隨著國內(nèi)各廠商十年來不懈努力，國內(nèi)廠商逐漸成為高精度GNSS產(chǎn)品市場最有力的競爭對手。
（2）國內(nèi)企業(yè)競爭力提升，從進(jìn)口主導(dǎo)格局走向國產(chǎn)替代進(jìn)口。
GNSS產(chǎn)品又屬于技術(shù)門檻較高和具有一定成本門檻的行業(yè)，國內(nèi)品牌通過引進(jìn)學(xué)習(xí)國外技術(shù)和自主研發(fā)，目前中國企業(yè)已經(jīng)開始具備自主創(chuàng)新、產(chǎn)品升級換代的能力，中國GNSS行業(yè)已經(jīng)初步具備參與國際市場競爭的能力。
（3）行業(yè)毛利隨著技術(shù)進(jìn)步、成本回落以及規(guī)模影響的共同驅(qū)動下穩(wěn)步提升。
隨著行業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)一步提升，GNSS產(chǎn)品的成本也在逐步下降，加上國產(chǎn)品牌綜合競爭力的提升，特別是國產(chǎn)品牌對行業(yè)的GNSS應(yīng)用起到了重要普及和客戶引導(dǎo)的作用，使得GNSS在行業(yè)的應(yīng)用中取得了較大發(fā)展，并取得了較大規(guī)模的增長。
（4）GNSS產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成專業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，中國高精度GNSS產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成，國產(chǎn)品牌在GNSS產(chǎn)業(yè)價值鏈上取得重要位置。
國產(chǎn)品牌GNSS將進(jìn)入新的品牌整合階段，由現(xiàn)在的少數(shù)主流品牌到新的多品牌并存階段發(fā)展到最后少數(shù)主流品牌。隨著國產(chǎn)品牌綜合競爭能力的提升，包括中海達(dá)、南方測繪等國產(chǎn)品牌不斷走出國門，積極參與到全球市場競爭，并逐漸成為全球高精度GNSS市場的新生力量的代表。
2 衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用市場概況
2.1 應(yīng)用市場規(guī)模
2.1.1 產(chǎn)業(yè)規(guī)模與增長
衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用分為專業(yè)應(yīng)用和消費(fèi)應(yīng)用，專業(yè)應(yīng)用市場主要涉及航空、航海、測繪、GIS采集、精密機(jī)械控制、精細(xì)農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。2009年全球?qū)I(yè)應(yīng)用市場規(guī)模在150～200億美元之間，占整個衛(wèi)星導(dǎo)航定位市場1/4強(qiáng)。
中國專業(yè)應(yīng)用市場在2009年市場規(guī)模超過100億元，約占整體衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用市場的1/5強(qiáng)，保持不低于20%的增長趨勢。其中，最值得關(guān)注的是GIS應(yīng)用領(lǐng)域依然保持著40%以上的快速增長。
2.1.2 細(xì)分應(yīng)用結(jié)構(gòu)
在專業(yè)應(yīng)用細(xì)分領(lǐng)域，由于該行業(yè)在中國發(fā)展和成熟度低于全球水平，其結(jié)構(gòu)與全球結(jié)構(gòu)存在較大差異，在2009年，在測繪勘探和系統(tǒng)工程領(lǐng)域，兩者產(chǎn)值各約為40億元，所占比率各約為45%左右，而GIS應(yīng)用領(lǐng)域產(chǎn)值規(guī)模較小，處于起步階段，約為10億，占比不到10%。
2.2 行業(yè)應(yīng)用市場發(fā)展
2.2.1 測繪儀器市場
（1）市場規(guī)模與增長。
中國測繪儀器市場的起步要慢于全球市場，但由于中國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平處于快速增長階段，加上國家不斷加強(qiáng)對基礎(chǔ)建設(shè)的投資，以及國內(nèi)不同行業(yè)的信息化水平的提高，在2005年至2009年間，中國測繪儀器市場銷售量年均增長率17%，市場銷售額年均增長率為18%。
（2）產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)。
對與全球來講，隨著GNSS技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用的廣泛和深入，GNSS產(chǎn)品的銷售比重和銷售數(shù)量也在逐年提升，在銷售額上已經(jīng)占到整體銷售的1/3強(qiáng)。從中國測繪儀器市場的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)來看，其銷售變化態(tài)勢與全球基本一致，隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，GNSS產(chǎn)品銷售增長明顯高于整體市場的平均水平，也明顯快于常規(guī)測繪儀器的增長水平。中國測繪儀器市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向著有利于GNSS產(chǎn)品方向增長，GNSS產(chǎn)品的銷售比重也在逐年提升。
2009年，在測繪領(lǐng)域，高精度GNSS產(chǎn)品銷售額比重37%以上，但GNSS產(chǎn)品的銷售比重低于同期的全球水平。顯然，說明中國高精度GNSS產(chǎn)品在測繪領(lǐng)域空間尚未被挖掘，中國市場與全球應(yīng)用水平相比，不僅僅有著很大的市場提升空間，而且相對于全行業(yè)的應(yīng)用水平以及高速增長的中國市場而言，GNSS產(chǎn)品也具有巨大的市場發(fā)展?jié)摿Α?/p>
（3）中國GNSS產(chǎn)品應(yīng)用市場國內(nèi)外品牌銷售格局。
中國GNSS產(chǎn)品在2005年以前，國外品牌在中國市場占據(jù)主導(dǎo)地位，但隨著國產(chǎn)品牌的技術(shù)積累、市場開拓能力的提升，國產(chǎn)品牌不斷蠶食了已有的應(yīng)用市場，同時在新生的應(yīng)用市場也迅速掌握先機(jī)，在成本降低和技術(shù)提升的共同驅(qū)動下，國產(chǎn)品牌憑借其綜合競爭能力的不斷提升，逐漸掌握了行業(yè)市場的價格主動權(quán)，進(jìn)而成為GNSS產(chǎn)品行業(yè)應(yīng)用市場的主導(dǎo)品牌。2004年至2009年五年間，國內(nèi)外品牌在市場地位上正歷經(jīng)一場翻天覆地改變，在銷售數(shù)量上，國外品牌從2005年占到中國市場8成，下降到2009年的2成；銷售額方面，國外品牌從2005年所占比例的85%，下降到2009年的50%左右。這種市場競爭結(jié)構(gòu)的變化，充分說明在中國GNSS產(chǎn)品的市場，國產(chǎn)品牌地位與國外品牌的競爭中逐步體現(xiàn)出優(yōu)勢地位。
2.2.2 系統(tǒng)工程
（1）GNSS系統(tǒng)工程應(yīng)用發(fā)展。
GNSS系統(tǒng)工程產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于變形監(jiān)控、精密機(jī)械控制（港口自動化、工程機(jī)械控制、海上施工定位、飛機(jī)進(jìn)近及船舶靠泊）、精細(xì)農(nóng)業(yè)、氣象服務(wù)等方面。
①GNSS系統(tǒng)工程應(yīng)用之一：變形監(jiān)控。
國外從20世紀(jì)80年代開始用GPS進(jìn)行變形監(jiān)測，發(fā)展到今天已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒?。但在我國，由于高精度衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步較晚，其應(yīng)用水平還遠(yuǎn)低于國外水平，但我國地質(zhì)自然災(zāi)害頻發(fā)，國家防災(zāi)減災(zāi)意識提升，變形監(jiān)控領(lǐng)域?qū)⒃谖磥響?yīng)用將被廣泛挖掘。
②GNSS系統(tǒng)工程應(yīng)用之二：精密機(jī)械控制。
精密機(jī)械控制主要應(yīng)用在港口自動化、工程機(jī)械控制、海上施工定位、飛機(jī)進(jìn)近及船舶靠泊、精細(xì)農(nóng)業(yè)、氣象服務(wù)等領(lǐng)域，精密機(jī)械控制作為人類全面進(jìn)行體力解放的重要方向，其應(yīng)用和發(fā)展將不可限量。
（2）發(fā)展趨勢。
成熟的市場化GNSS系統(tǒng)工程產(chǎn)品與符合用戶預(yù)期的價位是未來市場提速的“發(fā)動機(jī)”。GNSS系統(tǒng)工程產(chǎn)業(yè)化將在產(chǎn)品升級、價格驅(qū)動和技術(shù)推進(jìn)三方面為市場帶來良性循環(huán)，促進(jìn)中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行以GNSS為基礎(chǔ)的信息化融合。
預(yù)計(jì)2010年至2014年的五年間，中國GNSS系統(tǒng)工程市場規(guī)模將保持在40%左右的增長趨勢，到2014年，產(chǎn)值有望達(dá)到20億。
2.2.3 海洋水聲探測市場
（1）整體概述。
海洋水聲探測設(shè)備作為水下作業(yè)的“眼睛”，代表了人類探索水下世界技術(shù)發(fā)展的巨大成就。水聲探測設(shè)備的市場流向按照用途主要有四個，分別是測繪、勘探、工程、航海，分別主要對應(yīng)海洋測繪業(yè)、海洋資源勘探業(yè)、海洋工程建筑業(yè)、海洋船舶工業(yè)。水聲探測設(shè)備深入滲透到海洋經(jīng)濟(jì)一、二、三產(chǎn)業(yè)中，可應(yīng)用于多個海洋細(xì)分產(chǎn)業(yè)，保證了海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（2）市場規(guī)模與發(fā)展。
全球水聲知名品牌有ODOM、RESON、Semrad、C-Max、Geo-Acoustics、ELAC、ATLAS、SeaBeam等。就全球水聲產(chǎn)品而言，主要可劃分物理海洋儀器設(shè)備、海洋物探儀器設(shè)備、海洋測繪儀器設(shè)備以及水下工程儀器設(shè)備幾個產(chǎn)品線。海洋水聲探測設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，下游應(yīng)用行業(yè)的繁榮會促進(jìn)市場的螺旋式上升。具體包括以下五個下游應(yīng)用領(lǐng)域：測繪應(yīng)用、勘探應(yīng)用、工程應(yīng)用、航海應(yīng)用、防災(zāi)應(yīng)用。全近年來，全球水聲探測市場一直保持著平穩(wěn)增長勢頭，從2005年的6億美元增長到2009年的10億美元，年均增長率在15%左右。中國市場潛在需求極大，但由于價格、技術(shù)發(fā)展階段等原因，目前市場規(guī)模較小，在全球范圍所占比重極小，2004年，中國海洋水聲探測市場規(guī)模約為1.5億人民幣，2009年超過3個億人民幣，年均增長率保持在15%左右，呈現(xiàn)一個穩(wěn)步增長勢頭，但與全球市場規(guī)模相比，整體規(guī)模偏小，而且以進(jìn)口為主，進(jìn)口品牌約占了整體市場規(guī)模的65%以上。
3 衛(wèi)星導(dǎo)航定位終端設(shè)備市場競爭分析
3.1 高精度GNSS測繪設(shè)備市場層次分明，國內(nèi)企業(yè)市場銷售量擁有絕對優(yōu)勢
中國目前GNSS產(chǎn)品市場格局可劃分為三個梯隊(duì)，第一梯隊(duì)是有著多年經(jīng)驗(yàn)的成熟外資企業(yè)，如天寶、徠卡、拓普康，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和業(yè)內(nèi)口碑是外資企業(yè)維持市場格局的利器，但國內(nèi)客戶對性價比更高一籌的國內(nèi)企業(yè)的青睞將悄然改變這種格局。第二梯隊(duì)由行業(yè)領(lǐng)先的國內(nèi)品牌，以中海達(dá)和南方測繪為主，在行業(yè)整體格局中起著至關(guān)重要的作用。第三梯隊(duì)有上海華測、合眾思壯、蘇一光等國內(nèi)中小品牌，也是市場里面活躍的追隨者。在2008年至2009年間，在銷售數(shù)量方面，以中海達(dá)和南方測繪為代表的國產(chǎn)強(qiáng)勢品牌，占據(jù)了市場接近55%的份額，兩大國產(chǎn)品牌各平分秋色；而進(jìn)口品牌所占數(shù)量份額已經(jīng)不足30%，市場占有率已經(jīng)牢牢為國產(chǎn)品牌占據(jù)。在銷售額方面，2008年中國高精度GNSS產(chǎn)品銷售規(guī)模約為8億，2009年銷售規(guī)模將超過9億。由于進(jìn)口品牌多年以來累積的國家部委單位客戶，其價格較高，從而在銷售額上體現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)姆萘?，其銷售額市場占比在50%左右，與國產(chǎn)品牌平分秋色。而中海達(dá)、南方測繪兩家銷售額市場占比合計(jì)在40%左右，其余的10%左右市場銷售額為第三梯隊(duì)品牌所分割。
3.2 GIS采集器產(chǎn)品邊界向消費(fèi)市場擴(kuò)展，或取代手持機(jī)成為高端個人導(dǎo)航定位終端
專業(yè)級GIS采集器在2007年以前，一直為外資品牌天寶、徠卡、拓普康所壟斷，2008年，中海達(dá)推出國內(nèi)專業(yè)級高精度GIS數(shù)據(jù)采集器，打破了外資品牌規(guī)定國內(nèi)市場的壟斷，同時國內(nèi)其他一些著名的衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)也逐步介入高專業(yè)級GIS數(shù)據(jù)采集器領(lǐng)域，開始與外資品牌進(jìn)行同臺競爭。2009年，專業(yè)級GIS數(shù)據(jù)采集器市場規(guī)模超過一個億，國產(chǎn)品牌中海達(dá)作為在專業(yè)級GIS數(shù)據(jù)采集器領(lǐng)域與外資品牌同臺競爭的企業(yè)，占到該專業(yè)市場10%以上的市場份額。
3.3 系統(tǒng)工程市場
目前GNSS系統(tǒng)工程主要由四大部分組成：即系統(tǒng)產(chǎn)品、應(yīng)用軟件、系統(tǒng)實(shí)施、系統(tǒng)營運(yùn)。國內(nèi)廠商中海達(dá)作為此領(lǐng)域新興的參與者，目前跨越了從系統(tǒng)產(chǎn)品、應(yīng)用軟件、系統(tǒng)實(shí)施三大鏈條環(huán)節(jié)，具備了全面解決方案的實(shí)施能力。GNSS系統(tǒng)工程在國外發(fā)展了多年，外資企業(yè)一直試圖用國外市場的經(jīng)驗(yàn)將中國市場培育起來，但受市場發(fā)展階段的限制，國內(nèi)市場仍然以科研院所為主導(dǎo)，企業(yè)的參與將改變這一結(jié)構(gòu)，在市場上參與競爭的企業(yè)主要有徠卡、天寶、中海達(dá)等企業(yè)。預(yù)計(jì)2009年所有系統(tǒng)統(tǒng)稱應(yīng)用領(lǐng)域的銷售額超過4個億，在目前以企業(yè)為主導(dǎo)參與的變形監(jiān)控領(lǐng)域，其銷售規(guī)模約在6000萬～7000萬之間。
3.4 水聲探測設(shè)備
水聲探測設(shè)備市場按產(chǎn)品先分為單波束和多波束等，國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品均為單波束，多波束產(chǎn)品除少數(shù)科研院所研制的設(shè)備，基本依靠勞雷、青島領(lǐng)海、青島海洋這些商。在2009年超過3個億的水聲探測設(shè)備市場中，勞雷、青島領(lǐng)海、青島海洋等三大商的國外品牌產(chǎn)品，占到這個市場絕大部分市場。在國內(nèi)自有品牌方面，中海達(dá)憑借進(jìn)入先機(jī)優(yōu)勢、客戶基礎(chǔ)以及與國外品牌相比的性價比優(yōu)勢，取得了國產(chǎn)水聲探測市場（測繪用）的第一國產(chǎn)品牌市場的位置，占到國產(chǎn)品牌水聲探測設(shè)備銷售額的1/3強(qiáng)，海鷹加科緊隨其后。
4 發(fā)展趨勢分析
對比發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程和我國當(dāng)前的行業(yè)狀況，從更長遠(yuǎn)的角度來看行業(yè)的成長趨勢，我們可以發(fā)現(xiàn)，中國的高精度GNSS產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個中長期的上升階段，而且這種成長趨勢才剛剛開始，未來極為可能持續(xù)5～10年以上的快速增長，其增長的主要驅(qū)動因素是：
第一，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入重工業(yè)階段后城鎮(zhèn)化、新農(nóng)村建設(shè)、海洋開發(fā)、防災(zāi)減災(zāi)、環(huán)境保護(hù)、鐵路、公路基礎(chǔ)設(shè)施投資帶動內(nèi)需持續(xù)增長；第二，國家信息化的建設(shè)，推動GNSS衛(wèi)星導(dǎo)航改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動力進(jìn)一步增強(qiáng)，并成為國家信息化建設(shè)的支柱性產(chǎn)業(yè)；第三，中國北斗二代的進(jìn)一步完善，將增強(qiáng)自主導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)在國民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)的應(yīng)用，并促使國家大型安全系統(tǒng)的快速發(fā)展，推動國產(chǎn)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的各行各業(yè)的自主化品牌的大發(fā)展；第四，國產(chǎn)品牌依托其自主創(chuàng)新能力建設(shè)和技術(shù)突破，競爭力進(jìn)一步提升，替代進(jìn)口品牌，同時走向國際市場。
基于以上各項(xiàng)因素判斷，預(yù)計(jì)在未來五年內(nèi)，中國高精度GNSS行業(yè)將依然保持高速成長的勢頭，屆時會形成一個產(chǎn)值在70～80億之間的大市場。其中在高精度GNSS測量型產(chǎn)品領(lǐng)域，預(yù)計(jì)整體市場依然保持增長勢頭，但增長會呈現(xiàn)平緩下移式的增長態(tài)勢，市場規(guī)?？蛇_(dá)到35～40億之間；在GIS數(shù)據(jù)采集領(lǐng)域，預(yù)計(jì)整體市場年均增長將在40%以上，市場規(guī)模將突破10億元大關(guān)；在系統(tǒng)工程領(lǐng)域，預(yù)計(jì)整體市場年均增長率在40%左右，市場規(guī)模將突破20億大關(guān)；在海洋水聲探測領(lǐng)域，預(yù)計(jì)整體市場平均增長率也將保持30%的增長，市場規(guī)模將接近15億。有望在五年后的2014年，整體市場規(guī)模將達(dá)到35～40億之間。
一、中國政府實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，成為環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，環(huán)保產(chǎn)業(yè)可望成為軍轉(zhuǎn)民的一個重要領(lǐng)域“九五”期間到2010年是中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的關(guān)鍵階段，不可避免地要經(jīng)歷一個工業(yè)化、城市化和大規(guī)模資源開發(fā)的過程。盡管我國的環(huán)保工作取得了較大成績，但全國環(huán)境形勢仍很嚴(yán)峻，環(huán)境污染和生態(tài)破壞成為嚴(yán)重影響和制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。為實(shí)現(xiàn)本世紀(jì)末力爭使環(huán)境污染和生態(tài)破壞加劇趨勢得到基本控制，部分城市和地區(qū)環(huán)境質(zhì)量有所改變等目標(biāo)，國務(wù)院制定了《國家環(huán)?！熬盼濉庇?jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，并將可持續(xù)發(fā)展作為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略。第四次全國環(huán)保大會提出到2000年所有污染物必須達(dá)標(biāo)的要求，并推出《污染物總量控制計(jì)劃》和《跨世紀(jì)綠色工程計(jì)劃》兩項(xiàng)重大舉措，以及為之配套的一些其他政策、措施，必將促進(jìn)各地區(qū)、企業(yè)投入?yún)^(qū)域和點(diǎn)源的污染治理。而目前我國環(huán)保產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、生產(chǎn)規(guī)模還不能適應(yīng)環(huán)保事業(yè)的需要，難以參與國際競爭。環(huán)保產(chǎn)業(yè)是具有很大潛力的“朝陽產(chǎn)業(yè)”，這正是軍工行業(yè)在軍轉(zhuǎn)民過程中需要尋求的符合國家產(chǎn)業(yè)政策、具有廣闊市場前景的產(chǎn)業(yè)。因此環(huán)保產(chǎn)業(yè)有可能成為軍轉(zhuǎn)民的新領(lǐng)域。
二、軍工行業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)的條件近十年來，軍工行業(yè)將過去治理本行業(yè)污染的技術(shù)和設(shè)備逐步推向市場，許多有志之士都致力于環(huán)保產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的環(huán)保部門與車間合作，開發(fā)環(huán)保技術(shù)和設(shè)備，設(shè)計(jì)院、大專院校和科研部門也紛紛參與環(huán)保市場競爭。經(jīng)過十多年的發(fā)展，各軍工行業(yè)都涌現(xiàn)出一批環(huán)保產(chǎn)業(yè)單位，有的已在我國環(huán)保產(chǎn)業(yè)中占有一席之地。據(jù)了解，到1995年，航空、船舶、兵器等行業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值均在3億元左右。以兵器工業(yè)為例，涉足環(huán)保產(chǎn)業(yè)的單位有40多個(多為企事業(yè)單位的二級企業(yè))，共開發(fā)了大氣污染防治技術(shù)與設(shè)備(脫硫除塵)、水污染防治技術(shù)與設(shè)備(如高濃度有機(jī)廢水、電鍍廢水、CLO2發(fā)生器)、環(huán)保器材和凈化設(shè)備(水和空氣凈化器、水處理藥劑等)、汽車摩托車消聲器、環(huán)境監(jiān)測儀器、固體廢物處理和綜合利用設(shè)備、無公害環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品（可降解塑料、氟里昂替代品R134a、新型制冷空調(diào))等7大類70多種產(chǎn)品。環(huán)保從業(yè)人數(shù)為1萬余人。其中環(huán)保產(chǎn)品的生產(chǎn)、技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品銷售和“三廢”綜合利用構(gòu)成了兵器工業(yè)的主體。從兵器工業(yè)的環(huán)保產(chǎn)業(yè)基本現(xiàn)狀可以看出：(1)盡管產(chǎn)品、技術(shù)種類較多，但規(guī)模不大，產(chǎn)值不高，缺乏主導(dǎo)產(chǎn)品。按年產(chǎn)值3億元計(jì)算，僅占全國產(chǎn)值(300多億元)的1/100；(2)從事環(huán)保產(chǎn)業(yè)的單位主要是二級法人單位；(3)科研成果轉(zhuǎn)化率低，商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化程度也很低；(4)環(huán)保產(chǎn)業(yè)單位的經(jīng)營機(jī)制也是制約市場開發(fā)的一個重要因素。
鑒于以上原因和其他多種因素，目前，軍工行業(yè)的環(huán)保產(chǎn)業(yè)在全國環(huán)保市場的份額還比較低，在組成我國環(huán)保產(chǎn)業(yè)的“四個方面軍”——鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、地方環(huán)保部門所屬環(huán)保公司、國務(wù)院各部門所屬企業(yè)、外國公司中所處地位尚不突出。因此，軍工行業(yè)要將環(huán)保產(chǎn)業(yè)真正發(fā)展成為其支柱民品還將面臨著許多挑戰(zhàn)。但也應(yīng)該看到軍工行業(yè)所具備的潛在優(yōu)勢還沒有發(fā)揮出來。綜合起來，軍工行業(yè)具有發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢條件主要體現(xiàn)在：
(1)國防科技工業(yè)強(qiáng)大的科技開發(fā)能力和所擁有的高新技術(shù)正是提高我國環(huán)?？萍妓降南Ｍ凇?/p>
(2)各軍工行業(yè)均涉及較廣泛的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，如機(jī)械、光電、化工等，具有健全的制造業(yè)基礎(chǔ)和完善的配套能力，具有發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
(3)軍工業(yè)特有的軍品生產(chǎn)技術(shù)、某些專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢以及特有污染物的治理技術(shù)都有化為通用環(huán)保技術(shù)、進(jìn)入環(huán)保市場的巨大潛力。如兵器工業(yè)的活性炭開發(fā)、生產(chǎn)及其應(yīng)用技術(shù)，在環(huán)保產(chǎn)業(yè)中就具有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域；航空工業(yè)的新材料、制冷、空調(diào)、電子等先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢都可廣泛應(yīng)用于環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)，船舶工業(yè)的大型燃油爐、除油裝置等技術(shù)基礎(chǔ)同樣有廣泛應(yīng)用前景。
(4)軍工產(chǎn)品質(zhì)量管理體系將使軍工行業(yè)環(huán)保產(chǎn)品具有更高的可靠性，為改變我國目前環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量低劣的狀況提供保障、創(chuàng)造條件。
(5)國內(nèi)外的銷售網(wǎng)絡(luò)體系，較強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力和工程承包能力，使軍工行業(yè)具有參與國際、國內(nèi)環(huán)保工程承包的能力和國內(nèi)外環(huán)保產(chǎn)品營銷的優(yōu)勢。
三、環(huán)保產(chǎn)業(yè)市場淺析從當(dāng)前的環(huán)保產(chǎn)業(yè)市場分析來看，可將環(huán)保市場分為受國家環(huán)保政策和執(zhí)法力度影響的區(qū)域和點(diǎn)源的污染控制和污染治理市場以及隨著人民生活質(zhì)量要求的提高，形成的家用環(huán)保市場這兩大環(huán)保產(chǎn)業(yè)市場。
(1)第四次全國環(huán)保大會以后，國家環(huán)保執(zhí)法力度的加強(qiáng)，使得許多潛在的環(huán)保市場正在轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的市場。
·《國務(wù)院加強(qiáng)環(huán)保工作的決定》要求到2000年所有污染物必須達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，否則屆時將被停產(chǎn)或關(guān)閉，這就使得目前大量超標(biāo)排放的企業(yè)不得不限期治理，從而進(jìn)一步擴(kuò)大了環(huán)保技術(shù)和設(shè)備的需求?！稕Q定》還嚴(yán)令關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)目前嚴(yán)重污染環(huán)境的小造紙、小電鍍、小煉焦、小制革、小化工等“15小”企業(yè)，從而促進(jìn)了其他類似企業(yè)的治理。到2000年我國城市污水集中處理率要求達(dá)到20～30％，50萬人口以上的城市都要建立污水處理廠，到2010年城市污水集中處理率達(dá)到40～50％，因此，城市污水處理廠是當(dāng)前水處理市場的重要方面。第四次全國環(huán)保大會上推出的《總量控制計(jì)劃》和《跨世紀(jì)綠色工程計(jì)劃》兩項(xiàng)重大舉措，不僅要求污染物達(dá)到濃度排放標(biāo)準(zhǔn)，而且要使污染物總量控制在計(jì)劃指標(biāo)之內(nèi)；《跨世紀(jì)綠色工程計(jì)劃》共投資4800億元，其中“九五”期間為第一期工程投資1860億元，重點(diǎn)治理“三湖”(太湖、巢湖、滇池)和“三河”(淮河、遼河、海河)，這些區(qū)域成為我國“九五”期間的主要環(huán)保市場。
·我國關(guān)于SO2控制區(qū)和酸雨控制區(qū)的劃定，以及對SO2征收排污費(fèi)后，鍋爐燃燒煙氣脫硫技術(shù)和設(shè)備具有很好的市場，電廠大型鍋爐的煙氣脫硫和工業(yè)中小型鍋爐的煙氣脫硫成為兩大市場。我國現(xiàn)有中小型鍋爐43萬臺，年耗煤3.5億多噸，年排放SO2800多萬噸，占SO2排放量的40％，因此中小型工業(yè)鍋爐和電廠鍋爐脫硫具有很好的市場需求。
·城市大氣污染物的60％至70％來自汽車(摩托車)等機(jī)動車的排氣污染。過去，由于我國使用含鉛汽油，使得尾氣凈化的催化劑“中毒”，影響這一技術(shù)的推廣和使用?，F(xiàn)北京、上海、廣州開始使用無鉛汽油，禁止使用含鉛汽油。1998年西安、重慶、天津等市使用無鉛汽油，2000年全國使用無鉛汽油，這就為我國汽車摩托車的尾氣催化凈化器的使用創(chuàng)造了條件。機(jī)動車尾氣凈化器正處于研究與開發(fā)階段，這是目前正在形成的市場。近日，一些城市已要求檢測不合格的在用車必須安裝凈化器。
·我國每年產(chǎn)生大量的城市垃圾和工業(yè)垃圾，嚴(yán)重污染環(huán)境，目前很多單位積極開發(fā)大型焚燒爐，并尋求示范工程；由于資金和技術(shù)問題，垃圾處理這一市場將在2000年開始的我國第十個五年計(jì)劃時，成為環(huán)保工作的重要領(lǐng)域和環(huán)保產(chǎn)業(yè)的重要的潛在市場。另外，“白色污染”也是目前一個重要的環(huán)境因素，為解決此問題，可降解塑料及其深加工制品如農(nóng)用薄膜、包裝物具有良好的市場前景。
·新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，對污染物提出了更高的要求，新增控制指標(biāo)，也開拓了環(huán)保產(chǎn)業(yè)的新的領(lǐng)域。如新的綜合污水排放標(biāo)準(zhǔn)，要求對廢水的TOC進(jìn)行監(jiān)測，總量控制要求與之配套使用的污水流量采樣器，這些都是目前需要開發(fā)的環(huán)保監(jiān)測儀器。
(2)人民生活質(zhì)量要求的提高，形成空氣和水凈化器等家用環(huán)保產(chǎn)品的市場。許多城市自來水有些指標(biāo)不合格。隨著人民生活水平的提高，人們對環(huán)境質(zhì)量的要求也日益提高。針對開放的消費(fèi)品市場，家庭或小區(qū)的水凈化器、居室和車用空氣凈化器都是當(dāng)前關(guān)系到千家萬戶、市場容量比較大的暢銷產(chǎn)品。
另外，各軍工行業(yè)自身的污染治理(如老污染源的治理和新建項(xiàng)目的環(huán)?！叭瑫r”項(xiàng)目)所需的技術(shù)與設(shè)備也是一個重要的環(huán)保市場。
四、環(huán)保產(chǎn)業(yè)科技開發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)根據(jù)市場需求和現(xiàn)有基礎(chǔ)，結(jié)合各行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢和特點(diǎn)，是確立其開發(fā)重點(diǎn)的原則之一。根據(jù)有限目標(biāo)，重點(diǎn)突破的原則，兵器工業(yè)確立了以下領(lǐng)域作為環(huán)保產(chǎn)業(yè)的開發(fā)重點(diǎn)：
(1)大氣污染防治技術(shù)和設(shè)備開發(fā)生產(chǎn)除塵—脫硫一體化技術(shù)與設(shè)備，并建立電廠鍋爐的示范工程。
(2)水處理設(shè)備重點(diǎn)開發(fā)醫(yī)藥等高濃度有機(jī)廢水、電鍍等表面處理廢水處理的成套化、系列化設(shè)備，中小城市的污水處理和中水回用。
(3)垃圾處理設(shè)備及綜合利用
(4)車輛尾氣凈化器等汽車環(huán)保產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)重點(diǎn)：汽車、摩托車排氣凈化器，并總成為消聲、凈化一體器
(5)空氣、水凈化設(shè)備、器材與材料
(6)清潔產(chǎn)品和無公害環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)重點(diǎn)：可降解塑料及其深加工和設(shè)備的國產(chǎn)化；氟里昂代用品134a。
(7)環(huán)境工程承包利用設(shè)計(jì)優(yōu)勢，進(jìn)行工程承包，帶動環(huán)保產(chǎn)品的銷售。
(8)環(huán)保儀器、環(huán)境監(jiān)測儀器及其他領(lǐng)域技術(shù)開發(fā)重點(diǎn)：總量控制儀器，注重該領(lǐng)域與國外進(jìn)行技術(shù)合作與引進(jìn)。另外，還應(yīng)開發(fā)生態(tài)與生物技術(shù)，開展環(huán)保咨詢(如ISO14000的認(rèn)證與咨詢等)。
五、軍工行業(yè)發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)和擬采取的對策與建議軍工行業(yè)具有發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)的條件和基礎(chǔ)，環(huán)保產(chǎn)業(yè)市場為軍轉(zhuǎn)民提供了良好的機(jī)遇，但要充分將其優(yōu)勢發(fā)揮出來，首先應(yīng)面對來自自我和外部的挑戰(zhàn)：·市場機(jī)制對現(xiàn)有的計(jì)劃體制的挑戰(zhàn)?！ひ?guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢對現(xiàn)有的零星的、小規(guī)模生產(chǎn)的挑戰(zhàn)。
·集團(tuán)優(yōu)勢對分散經(jīng)營的挑戰(zhàn)?！饧夹g(shù)、資金對國內(nèi)環(huán)保市場沖擊和對軍工行業(yè)目前脆弱的環(huán)保產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)。
·國家環(huán)保產(chǎn)業(yè)的宏觀調(diào)控及扶持政策滯后對軍工行業(yè)發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)扶持政策的挑戰(zhàn)。
面對這些挑戰(zhàn)，要使環(huán)保產(chǎn)業(yè)成為軍工行業(yè)民品的重要補(bǔ)充或新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，擬采取的對策與建議如下：
(1)行業(yè)管理部門，從各行業(yè)的實(shí)際出發(fā)，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一管理，加強(qiáng)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，引導(dǎo)并促進(jìn)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化進(jìn)程，并注重相關(guān)部門的協(xié)調(diào)。
(2)加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研的結(jié)合，按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或技術(shù)開發(fā)的優(yōu)勢，進(jìn)行資產(chǎn)重組，組建專業(yè)性的技術(shù)開發(fā)公司或環(huán)保產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，盤活存量資產(chǎn)，發(fā)揮整體優(yōu)勢。
(3)加大環(huán)?？蒲虚_發(fā)投資力度，落實(shí)環(huán)保產(chǎn)業(yè)資金渠道。
環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)，而目前環(huán)?？蒲行≡囐M(fèi)用匱乏；中試研究和科技開發(fā)很難列入重點(diǎn)項(xiàng)目；因此加大環(huán)保科研和科技開發(fā)投入是發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)的前提；同時將成熟的技術(shù)產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品列入民品項(xiàng)目固定生產(chǎn)投資渠道。
建議建立國防科技工業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，以支持和引導(dǎo)國防工業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
(4)開展廣泛的、多層次的國內(nèi)、國際合作面對激烈的市場競爭，我們要轉(zhuǎn)變觀念，開展與環(huán)保產(chǎn)業(yè)的各方面軍(鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、地方環(huán)保企業(yè)、國務(wù)院直屬工業(yè)部門、國外環(huán)保公司)合作，取各家優(yōu)勢，為我所用。
