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時間：2023-06-26 10:18:38
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在公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型階段的初長期中體現(xiàn)出來的,因?yàn)樽愿母镩_放以來,我國的公路規(guī)模增長速度高于當(dāng)時公路人口密度的增長速度;規(guī)律二適用于轉(zhuǎn)型階段的成長期,這個階段是公路運(yùn)輸高速發(fā)展的階段;規(guī)律三適用于轉(zhuǎn)型的成熟期,因?yàn)樵谶@個階段,我國公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模已達(dá)到了一定程度,要繼續(xù)高速發(fā)展公路運(yùn)輸,唯有依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和科學(xué)的管理手段;規(guī)律四則適用于轉(zhuǎn)型的完善期,因?yàn)槟菚r影響公路運(yùn)輸發(fā)展的已經(jīng)不是速度、能力、范圍等,而是是否符合那時的生活要求,因此要以提供更為舒適、更為方便的交通條件為目標(biāo)去發(fā)展公路運(yùn)輸;規(guī)律五則適用于整個公路運(yùn)輸發(fā)展階段,因?yàn)榇艘?guī)律可以作為指導(dǎo)公路運(yùn)輸發(fā)展方向、發(fā)展速度和發(fā)展內(nèi)容的理論原則，預(yù)計(jì)行業(yè)加速增長的趨勢逐漸結(jié)束，行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)定增長期。對比各道路季度間通行費(fèi)收入的增長率，2009年一季度到2009年四季度，除受分流影響的道路外，其余道路收入持續(xù)加速增長。2010年一季度，部分道路收入增速出現(xiàn)環(huán)比回落。對比各季度收入的復(fù)合增長率，2009年四季度的復(fù)合增長率在6%以內(nèi)，明顯低于2010年一季度的復(fù)合增長率。我們認(rèn)為，2010年一季度收入、盈利增速出現(xiàn)環(huán)比回落，很大程度上是因?yàn)榈突鶖?shù)導(dǎo)致2009年四季度增速過高有關(guān)。另一方面，也說明未來車流量增長的動力主要取決于經(jīng)濟(jì)的增長。不存在路網(wǎng)分流、道路維修擴(kuò)建等微觀因素的影響下，高速公路整體的收入增速與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長同步。在2008年四季度經(jīng)濟(jì)下滑到2010年一季度經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長的周期中，高速公路收入增速與經(jīng)濟(jì)增長的同步性尤為明顯。我們認(rèn)為公路行業(yè)加速增長的趨勢可能逐漸結(jié)束，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)增長動量的減弱，公路行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)定增長期；金融危機(jī)以來，國家圍繞“保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”采取了一系列宏觀調(diào)控政策，為我國公路運(yùn)輸行業(yè)提供了較為寬松的國內(nèi)發(fā)展環(huán)境，使行業(yè)從2008年下半年以來的困境中得到了緩解和恢復(fù)。我國公路運(yùn)輸行業(yè)也在加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，為行業(yè)持續(xù)發(fā)展提供了動力和支撐。
3.公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
二、運(yùn)輸收入稽查
加大運(yùn)輸收入稽查力度,堵漏保收。隨著交通企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化,企業(yè)必須對運(yùn)輸進(jìn)款的資金運(yùn)動及運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)的全過程通過內(nèi)部審核、實(shí)地稽查的方法進(jìn)行檢查和監(jiān)督。收入稽查工作對核算中發(fā)生的差錯進(jìn)行防范和糾正,并且對運(yùn)輸收入領(lǐng)域違法犯罪和貪污舞弊行為進(jìn)行查處,對運(yùn)輸收入的正確和完整進(jìn)行維護(hù)。在《鐵路運(yùn)輸進(jìn)款及運(yùn)輸收入管理規(guī)定》中第一章第三條“運(yùn)輸進(jìn)款及運(yùn)輸收入管理范圍和基本任務(wù)”規(guī)定:“鐵路運(yùn)輸收入管理工作是對鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)、運(yùn)輸進(jìn)款資金運(yùn)動和運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)的全過程監(jiān)督與管理,是鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理和財(cái)務(wù)監(jiān)督的重要組成部分,做好運(yùn)輸進(jìn)款及運(yùn)輸收入管理工作對于促進(jìn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展,加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)具有重要意義?！币虼?在新市場經(jīng)濟(jì)條件下,公路運(yùn)輸收入稽查工作對收入稽查人員提出了更高的要求,要求他們要幫助并且促進(jìn)基層收入部門對運(yùn)輸進(jìn)款的核收業(yè)務(wù)進(jìn)行提高。
三、公路運(yùn)輸建設(shè)資金渠道
一、公路運(yùn)輸?shù)母拍?/p>
公路運(yùn)輸指的是使用載運(yùn)工具沿著公路實(shí)現(xiàn)對人或物的空間移位，因此我們可以將公路運(yùn)輸劃分為公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和公路運(yùn)輸產(chǎn)品兩大系統(tǒng)。
二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
（一）使用靈活，適應(yīng)能力強(qiáng)
由于公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比鐵路、水路運(yùn)輸?shù)拿芏纫蠛芏?，分布領(lǐng)域也非常廣，因此公路運(yùn)輸?shù)能囕v可以做到“無處不到，無時不有”。公路運(yùn)輸在使用時比較靈活，運(yùn)輸?shù)能囕v可以隨時調(diào)度，可以隨時裝運(yùn)等等。公路運(yùn)輸對客、貨的運(yùn)輸量多少有很強(qiáng)的適應(yīng)能力，這一點(diǎn)對搶險(xiǎn)救援有重要意義。
（二）可實(shí)現(xiàn)“上門”的運(yùn)輸服務(wù)
由于汽車的體積較小，運(yùn)輸途中一般不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)輸外，還可以離開路網(wǎng)將旅客和貨物送到企事業(yè)單位、鄉(xiāng)下農(nóng)村、居民住宅等等地方，可實(shí)現(xiàn)“上門”的運(yùn)輸服務(wù)。這是其他運(yùn)輸方式不能比擬的特點(diǎn)之一。
（三）運(yùn)輸速度較快
在較短途的運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“上門”的運(yùn)輸服務(wù)，中途不用換裝，將旅客和貨物一次性送到目的地，因此，與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸?shù)臅r間較短、運(yùn)輸速度非常快。
（四）投資少，資金回轉(zhuǎn)塊，操作方式簡單易學(xué)
在運(yùn)輸體系中，水路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸都需要較齊全的固定設(shè)施，更需要投入大量的資金，而公路運(yùn)輸則不然，只需要簡單的設(shè)施，車輛的購買費(fèi)用也非常低，投資興辦比較容易。公路運(yùn)輸?shù)牟僮鞣椒ê丸F路水路相比簡單易學(xué)，不像鐵路水路那么嚴(yán)格，只要踏實(shí)努力，嚴(yán)于律己就可以達(dá)到要求。
三、國內(nèi)公路發(fā)展的現(xiàn)狀
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全國公路建設(shè)早已進(jìn)入一個全新時期，公路等級和公路的質(zhì)量也有很大的提高，已經(jīng)成為我國公路建設(shè)的主導(dǎo)。隨著高速公路的快速發(fā)展，國內(nèi)的公路設(shè)施水平從整體上發(fā)生了跳躍式發(fā)展，經(jīng)過20余年的不斷努力，我國已經(jīng)有多條長距離、跨省區(qū)的高速公路。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了個區(qū)域之間的交流，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源的有效配置，對提高國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步起了很大作用。而今天，高速公路早已進(jìn)入人們的生產(chǎn)生活，正在改變?nèi)藗兊纳罘绞剑谷藗冎饾u變得富強(qiáng)起來。
四、如何促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
（一）統(tǒng)一思想、完善政策
廣大干部職工要結(jié)合實(shí)際改變觀念，創(chuàng)新發(fā)展模式，統(tǒng)一思想，完善政策和規(guī)章制度，進(jìn)一步提高工作質(zhì)量，構(gòu)建“和諧交通，平安運(yùn)輸”。通過實(shí)行監(jiān)督監(jiān)管制度，進(jìn)一步深化公路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督管理，并通過所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)相分離的運(yùn)營機(jī)制，保障國有資產(chǎn)保值增值。
（二）實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)募w化經(jīng)營
就目前的狀況來看，我國的公路運(yùn)輸公司都以自我為中心，都采用獨(dú)立經(jīng)營的發(fā)展方式。這樣就使各個公司內(nèi)耗加大，沒有凝聚力，企業(yè)根本得不到明顯的發(fā)展，只能在小的經(jīng)營圈子里徘徊，根本不能抵抗外來市場的競爭。所以，我們要組建跨區(qū)域的道路運(yùn)輸企業(yè)，使各運(yùn)輸企業(yè)之間有密切的聯(lián)系，進(jìn)而促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（三）要有均攤風(fēng)險(xiǎn)的精神
各公路運(yùn)輸模式都具有較大的風(fēng)險(xiǎn)，由于道路建設(shè)與車輛增加的速度不能同步，因此道路運(yùn)輸?shù)能囕v越來越多，交通事故隨時都可能發(fā)生，為了吸納個體車輛加入運(yùn)輸公司的經(jīng)營，運(yùn)輸公司應(yīng)建立有效的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，為經(jīng)營者在一定程度上解除風(fēng)險(xiǎn)，排除后顧之憂。
五、公路交通運(yùn)輸對整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起到的作用
（一）改善區(qū)域條件，優(yōu)化環(huán)境
交通運(yùn)輸作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，它直接影響著運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展，隨著高速公路的快速發(fā)展，為客貨運(yùn)輸提供的重要條件，對各運(yùn)輸企業(yè)有很大的吸引力，盡可以節(jié)省運(yùn)輸時間，又可以提高運(yùn)輸質(zhì)量，同時還大大降低了運(yùn)輸成本。
（二）提高就業(yè)率，合理用人
在公路建設(shè)中，將為鄉(xiāng)鎮(zhèn)大量剩余勞動力提供就業(yè)機(jī)會，帶領(lǐng)大批勞動力從事挖掘、運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)加工中，解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)就業(yè)難的問題。高速公路建成后還需要做進(jìn)一步的養(yǎng)護(hù)，這樣就可以縮短鄉(xiāng)鎮(zhèn)與市區(qū)之間的距離，促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)勞務(wù)輸出，因此，高速公路的建設(shè)可以直接或間接地為鄉(xiāng)鎮(zhèn)勞動人民提供就業(yè)崗位，提高他們的生活水平。
（三）促進(jìn)交流，加快發(fā)展
（1）可實(shí)現(xiàn)“門對門”直達(dá)運(yùn)輸。汽車運(yùn)輸是不需要進(jìn)行換裝的，它的體積本身就小，不僅可以在分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行，而且還可以脫離路網(wǎng)到工廠、田間、住宅等地去進(jìn)行運(yùn)輸，也就是說它可實(shí)現(xiàn)把貨物從始發(fā)地的門口直接運(yùn)送到終點(diǎn)站的門口。在這點(diǎn)上，其它運(yùn)輸方式是無法與之進(jìn)行比擬的。
（2）機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。運(yùn)輸是搞好經(jīng)濟(jì)的前提，為了搞好我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，我國公路交通網(wǎng)絡(luò)與其它交通網(wǎng)絡(luò)（鐵路、飛機(jī)、水路）相比，覆蓋面積更廣，網(wǎng)絡(luò)密度更大，所以可以保障公路運(yùn)輸暢通無阻。由于公路的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，大大提高了運(yùn)輸車輛的調(diào)度效率、裝載效率、以及在運(yùn)輸過程中各個環(huán)節(jié)的工作效率。公路運(yùn)輸對客貨運(yùn)量有很強(qiáng)的適應(yīng)性，這一點(diǎn)在特殊環(huán)節(jié)下（比如說搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作、軍事運(yùn)輸）確能夠發(fā)揮不可估量的作用。
（3）公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度快。由于在中、短途運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸是不需要換裝并且可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，從而使得其運(yùn)送速度要比其它的運(yùn)輸方式快得多。
（4）公路運(yùn)輸?shù)牟僮鞣绞奖容^簡單易學(xué)。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸?shù)闹贫缺容^寬松，相對來說行業(yè)比較容易進(jìn)入。
二、公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用
現(xiàn)代運(yùn)輸方式有很多，而公路運(yùn)輸是其中之一，也是應(yīng)用眾多的一種運(yùn)輸方式。在絕大多數(shù)的發(fā)達(dá)國家中，在各種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量排名第一，而我國的公路運(yùn)輸方式則排名第二。隨著近幾年我國公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，無論是從數(shù)量上，還是從規(guī)模上，我國的公路運(yùn)輸都發(fā)生了巨大的變化，并且現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了信息化的運(yùn)輸，把公路運(yùn)輸深入到了各個領(lǐng)域?？傊?，公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用，具體主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1.公路運(yùn)輸能夠促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展
公路、水路、航空、鐵路運(yùn)輸都是國民經(jīng)濟(jì)的動脈。生產(chǎn)者獲得原材料都是通過各種不同的運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)的，正是各種運(yùn)輸方式的存在，使得生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行得到了保證，同時對各種產(chǎn)品的需求者獲得產(chǎn)品也主要是通過各種運(yùn)輸方式來實(shí)現(xiàn)的，能夠使得需求者生產(chǎn)和生活的正常性得到保證。其中這些相互依賴的存在，都是靠公路運(yùn)輸來維系的，因此，才使得國民經(jīng)濟(jì)成為一個有內(nèi)在聯(lián)系的整體。在我國運(yùn)輸行業(yè)，由于公路運(yùn)輸可以提供“從門到門”的服務(wù)，航空、鐵路貨運(yùn)“最后一公里”也需要由汽車完成，因此公路運(yùn)輸發(fā)展空間巨大。對于商品流通環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行，公路運(yùn)輸對其進(jìn)行保證。與此同時，公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也給國家的經(jīng)濟(jì)提供了很多的就業(yè)機(jī)會。由此可見，對于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，公路運(yùn)輸起著非常重要的作用。
2.公路運(yùn)輸能夠降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本
對于運(yùn)輸?shù)臅r間公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了縮短目的，對于燃料的使用和消耗公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了減少目的，運(yùn)輸車輛的機(jī)械磨損也降低了，車輛的使用壽命也在一定程度上延長了，總而言之，公路運(yùn)輸使得運(yùn)輸成本大大地降低了。尤其是高速公路的出現(xiàn)使得在普通公路上車速慢、舒適度低、安全性差等這些問題，都得到了有效的改善，并且以全新的快速交通運(yùn)輸方式發(fā)展成為人們在運(yùn)輸方式上的首要選擇對象。高速公路吸引了很多的中短途旅客和貨物運(yùn)輸，這樣促進(jìn)了鐵路壓力的降低，實(shí)現(xiàn)了公路與鐵路之間的合理分工，并且能夠使得它們以最優(yōu)的方式進(jìn)行運(yùn)輸，對于整個社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，有效地促進(jìn)了安全性的提高、能源的節(jié)省、運(yùn)輸效率的提升，同時也使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本有所降低，進(jìn)而對于社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著促進(jìn)作用。
3.公路運(yùn)輸能夠改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升
我國經(jīng)濟(jì)雖然取得了一定的進(jìn)步和發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟(jì)的“粗放式”經(jīng)營現(xiàn)象還相當(dāng)普遍。由于各種運(yùn)輸方式分立，技術(shù)相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的合理運(yùn)行和質(zhì)量的有效提升。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸更具有優(yōu)勢，正是由于公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，可以有效地彌補(bǔ)其他運(yùn)輸方式的不足，把其他運(yùn)輸方式之間的斷裂帶進(jìn)行有效的銜接。因此，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手段的使用，使得經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式得到了有效地改善，進(jìn)而使得經(jīng)濟(jì)質(zhì)量得到了很大的提升。
4.公路運(yùn)輸有利于促進(jìn)信息交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展
二、指標(biāo)體系的設(shè)置
1.指標(biāo)體系設(shè)置的思路。
只有首先對指標(biāo)體系的構(gòu)建原則有熟練地把握，才有可能保證指標(biāo)體系的系統(tǒng)性、完整性與科學(xué)、合理性。一般來說，指標(biāo)的制定需要嚴(yán)格遵循以下三個原則：一是系統(tǒng)性原則：不論是某一地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還是這一地域的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，都堪稱一個巨大的綜合系統(tǒng)，而各個分系統(tǒng)之間又有著千絲萬縷的關(guān)系，它們相互影響、相互作用，所以，要設(shè)立的指標(biāo)體系要對系統(tǒng)發(fā)展水平有一個全面、細(xì)致的反映，使得各個層次一目了然，整體內(nèi)各個部分相互促進(jìn)、相互依賴。二是可比性原則：1從縱向上來比：即時間上的對比，拿現(xiàn)在和以前進(jìn)行比較，看公路運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體呈現(xiàn)怎樣的關(guān)系，并對二者的發(fā)展趨勢進(jìn)行一番比較；2從橫向上來比，即不同區(qū)域間的對比，拿不同城市或地區(qū)進(jìn)行比較，看公路運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體呈現(xiàn)怎樣的關(guān)系。三是目的及可行性原則：指標(biāo)體系的建立做到需要與可能相結(jié)合。公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)二者之間的相互關(guān)系具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性和寬泛性，探究前者對后者的影響，需要把具體、詳細(xì)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)當(dāng)做基礎(chǔ)，而有些統(tǒng)計(jì)資料的獲得是很難的，在這種情況下要想獲得想要的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，就要切實(shí)結(jié)合實(shí)際，具體問題具體分析了。
2.指標(biāo)體系的構(gòu)建及篩選。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的構(gòu)建在經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象表現(xiàn)在多個方面。第一，衡量一個區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)水平的主要指標(biāo)就是國內(nèi)生產(chǎn)總值，而交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的關(guān)系也是通過上述指標(biāo)來體現(xiàn)的，但是如果從區(qū)域自身情況來看，地方的人均收入也可以作為一個指標(biāo)，既直接，又科學(xué)、合理、有效，我國對公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性評價的分析和研究還僅僅停留在表層，沒有深入的研究，因此某些區(qū)域必須通過了解自身的實(shí)際情況來制定指標(biāo)。同時，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對公路運(yùn)輸?shù)囊蟾鼮閲?yán)格，過去傳統(tǒng)老套的指標(biāo)體系已經(jīng)不再適用。因此，建立一套符合當(dāng)前情況的公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性的評價指揮體系迫在眉睫，而其制定要在節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、做好管理、提高運(yùn)輸水平和效率等眾多方面的基礎(chǔ)上開展。
3.定量評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的確定。
制定不同地域的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)并不是首要工作，其前提是調(diào)查制定這一指標(biāo)所需的各種經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，既包括各個地域的數(shù)據(jù)，也包括國外發(fā)達(dá)國家不同歷史階段的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，得出這個地域的公路運(yùn)輸在哪一個經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段之內(nèi)，通過上述依據(jù)確定指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，這里還運(yùn)用到了聚類分析法。交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著直接而深遠(yuǎn)的影響，因此，一套科學(xué)、合理、系統(tǒng)的評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的制定是當(dāng)務(wù)之急，只有把這一關(guān)鍵問題予以徹底地解決，方能促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的良好、健康與長遠(yuǎn)發(fā)展。
4.公路運(yùn)輸指標(biāo)構(gòu)建。
公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性評價指標(biāo)體系是一個龐大的整體，由多個單項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)成，路網(wǎng)狀況和運(yùn)輸能力是對公路運(yùn)輸體系的兩個重要組成部分。通常使用反映交通規(guī)模的指標(biāo)——里程，以及反映發(fā)展水平的指標(biāo)——路網(wǎng)密度來對路網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行描述，其中路網(wǎng)密度=公路總里程/研究區(qū)域地區(qū)面積而公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力一般由貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量來進(jìn)行描述。其中，周轉(zhuǎn)量即描述了運(yùn)輸量也包含了運(yùn)距，比運(yùn)輸量的指標(biāo)更為全面，因此，選用貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量這兩個指標(biāo)作為描述公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力指標(biāo)。公路運(yùn)輸體系的初步評價指標(biāo)大體上就是由上述指標(biāo)構(gòu)成。
1市場經(jīng)濟(jì)背景下的公路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)管理現(xiàn)狀
1．1公路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)管體制問題
進(jìn)入21世紀(jì)以來，受公路運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展的影響，我國社會經(jīng)濟(jì)得到了突飛猛進(jìn)地發(fā)展。在市場經(jīng)濟(jì)體制不斷在各個領(lǐng)域深化的大背景下，現(xiàn)代化的經(jīng)濟(jì)管理辦法已經(jīng)成為一種公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，由于公路經(jīng)濟(jì)管理匱乏完備的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，沒有很好的把市場經(jīng)濟(jì)的一些原則運(yùn)用到管理中，這種詬病的存在，不但大大地添加了公路運(yùn)輸?shù)某杀?，也降低了公路運(yùn)輸行業(yè)的盈利效益，進(jìn)而對投資方的信心產(chǎn)生了嚴(yán)重地打擊。傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)管缺少有活力的、高效的、科學(xué)的監(jiān)督體制，公路建設(shè)投入資金的審計(jì)統(tǒng)計(jì)工作規(guī)范不標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致公路運(yùn)營成本高的問題凸顯，而嚴(yán)重遏制了我國公路運(yùn)輸發(fā)展的活力。
1．2公路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)管手段問題
對于國內(nèi)公路的建設(shè)來說，由于投入資金回收以及獲利的循環(huán)十分緩慢、周期長，公路基礎(chǔ)設(shè)施按照國家規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)的過程受到嚴(yán)重影響，這也會影響到實(shí)際的公路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營經(jīng)管過程。例如一些公司未能獲得投資收益的及時返回，將有負(fù)面的極性效應(yīng)［1］，僅依靠傳統(tǒng)保守的公路運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)管理辦法，難以吸引投資，直接影響到公路交通設(shè)施的擴(kuò)大再建設(shè)，以及對周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)造成非常不好的影響。
2公路運(yùn)輸行業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系
公路基建工作是擴(kuò)大區(qū)域市場需求、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的有效手段。道路建成使用后，可以持續(xù)加強(qiáng)區(qū)域間交流，促進(jìn)本地區(qū)與外面的聯(lián)系。這些年來，隨著高速公路運(yùn)營態(tài)勢的變化，新的管理形式不但大大加強(qiáng)了公路盈利效率，降低了交通運(yùn)輸能耗，并且在很大限度上促進(jìn)了道路周邊地區(qū)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，有利于國家規(guī)劃的城市化步伐。
2．1公路運(yùn)輸是社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)
中國大部分偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通不方便的地區(qū)都踏上經(jīng)濟(jì)落后的道路，而中心城市在一些沿海地區(qū)或國家公路路線交匯點(diǎn)上，公路有效地促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，給人們的出行帶來極大的方便。當(dāng)一個地方處于國家發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的時候，首先要保證區(qū)域交通的便捷，從交通的重要性可以看出，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著非常重要的作用。公路運(yùn)輸是最常見的，其中最常見的交通方式的特點(diǎn)是方便靈活。近年來，隨著中國基礎(chǔ)設(shè)施的改善，中國道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)越來越完善，作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施［2］。交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用．。
2．2公路運(yùn)輸行業(yè)能夠促成周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
公路交通的改善，直接影響著區(qū)域的出行便捷，對開發(fā)和區(qū)域的發(fā)展有著重要的影響。沿線地區(qū)公路建設(shè)不僅可以加強(qiáng)對外交流，而且可以激勵周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在一個封閉的地點(diǎn)，雖然它擁有豐富的自然資源，但假設(shè)沒有便捷的交通，就會嚴(yán)重影響該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在同一地區(qū)，如果道路交通狀況好，將吸引許多國內(nèi)外投資者，地區(qū)之間的關(guān)系越來越不能劃分，促成了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2．3公路經(jīng)濟(jì)與其他經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展為人民生活水平提高打下基礎(chǔ)
公路交通行業(yè)是我國公共設(shè)施規(guī)劃的重要構(gòu)成，它的建設(shè)擁有非常重要的意義。公路運(yùn)輸系統(tǒng)在和諧社會的發(fā)展中作用凸顯，它的發(fā)展不僅滿足了人民的出行要求，而且保證了道路交通行業(yè)的健康。
3市場經(jīng)濟(jì)背景下公路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)管運(yùn)營改革的必要性
科學(xué)、合理的管理辦法可以有效地促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展［3］，所以，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，道路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)管運(yùn)營方式必須不斷改良創(chuàng)新，達(dá)到穩(wěn)步健康發(fā)展的愿景。公路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)管運(yùn)營改革是促進(jìn)生產(chǎn)力普遍發(fā)展的客觀要求，在社會化大生產(chǎn)的背景上，道路運(yùn)輸市場作為社會生產(chǎn)和商品經(jīng)濟(jì)必不可少的構(gòu)成，必須與市場經(jīng)濟(jì)更加緊密的結(jié)合。公路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)管運(yùn)營改革是企業(yè)轉(zhuǎn)變道路運(yùn)輸運(yùn)營體制機(jī)制的需求，公路交通運(yùn)輸不僅是商品交換的條件，還涉及商品交換本身。因此，要促成商品經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，就必須打造全新的交通運(yùn)輸管理運(yùn)營體系。
4結(jié)語
在公路運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)管運(yùn)營中，加強(qiáng)對公路施工項(xiàng)目的成本管控運(yùn)營非常重要，它不僅可以保證公路的后期使用體驗(yàn)，也可以促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)模式的轉(zhuǎn)化，使社會經(jīng)濟(jì)效益最大限度的優(yōu)化。在建設(shè)公路的成本管控審計(jì)中，公路工程預(yù)算方面的工作主要是施工過程的成本審計(jì)，根據(jù)公路建設(shè)的具體狀況，對原工程預(yù)算的基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)分，把責(zé)任、權(quán)利和利益看成一體，進(jìn)一步優(yōu)化公路建設(shè)部門的管控結(jié)構(gòu)。預(yù)算工作的成效在很大程度上反映了公路運(yùn)輸成本管控審計(jì)的水平。因此，必須有一個專業(yè)的團(tuán)隊(duì)仔細(xì)審計(jì)材料，嚴(yán)格檢查，從而確保公路后期的使用體驗(yàn)，減少資金浪費(fèi)。
參考文獻(xiàn):
二、在市場經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上對于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理措施
在新時期新階段，市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于公路的交通運(yùn)輸方面提出了更高的要求，所以，對于市場經(jīng)濟(jì)條件基礎(chǔ)之上，探索出更為符合市場經(jīng)濟(jì)條件下的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的方式，是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)持續(xù)性發(fā)展的要求。
(一)強(qiáng)化成本控制以及運(yùn)算整合
雖然公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理能夠帶動整個板塊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且增加這種發(fā)展的可持續(xù)性，但是也不能夠盲目的、不計(jì)成本地對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行發(fā)展。尤其是一些隱性成本，比如對于地區(qū)周邊環(huán)境的破壞，以及居民的遷移成本等，都可能會給區(qū)域的可持續(xù)性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增加負(fù)擔(dān)。國家在開展公路交通運(yùn)輸方面的發(fā)展，要更好地進(jìn)行全面性的整合預(yù)算。經(jīng)過預(yù)算的編制，能夠更好地確定相關(guān)的公路建設(shè)以及維護(hù)工程所產(chǎn)生的成本，并且能夠確定并且落實(shí)好相關(guān)的責(zé)任以及職責(zé)，更好地推進(jìn)社會的公路運(yùn)輸規(guī)模的拓展。每一個相關(guān)的施工過程，所涉及到相關(guān)的各個利益實(shí)體，都能夠通過成本的控制以及預(yù)算的編制，得到利益上的整合。項(xiàng)目施工的前期準(zhǔn)備，特別是對于實(shí)際情況的勘驗(yàn)，進(jìn)而編制出符合實(shí)際狀況的應(yīng)急預(yù)算，可以更好地規(guī)避施工過程當(dāng)中可能會產(chǎn)生的市場經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而避免產(chǎn)生大規(guī)模的損失。
(二)運(yùn)用電子信息化的手段進(jìn)行管理
隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)不斷地進(jìn)行提高一級進(jìn)步，公路的交通運(yùn)輸上的經(jīng)濟(jì)管理模式，也更進(jìn)一步走向制度化以及規(guī)范化。因此，在實(shí)際過程之中，公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理過程，要更好地引入相關(guān)的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，特別是以電子計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息技術(shù)，進(jìn)而將這種現(xiàn)代化的技術(shù)融入到經(jīng)濟(jì)的信息管理之中。面對市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)模以幾何級數(shù)的方式不斷增長，要更為注重對于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的信息化整合，收集更為具備針對性的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，，對于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理數(shù)字化有著重要的促進(jìn)作用。而且電子信息技術(shù)能夠運(yùn)用數(shù)學(xué)模型，進(jìn)行更好地模擬測算，進(jìn)而可以更好整合相關(guān)的交通信息，從而對公路交通的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行合理地引導(dǎo)和管理。
(三)主要以經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行管理，輔之行政手段
公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，目前是在市場經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)條件上進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的。因此不能夠以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代的思維進(jìn)行經(jīng)營，不過，公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也涉及到社會的公共事業(yè)，具備比較強(qiáng)的公共服務(wù)特性以及非營利性質(zhì)等。所以，在面對相對規(guī)模比較大的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目的時候，一方面要讓這個項(xiàng)目放在市場交易的環(huán)境之中進(jìn)行管理，但是另一方面也需要政府進(jìn)行適度的調(diào)控，這種行政調(diào)控雖然不是整個管理方式中的核心，但仍然是保障公路交通運(yùn)輸工程順利實(shí)施的重要管理手段。主管公路交通運(yùn)輸項(xiàng)目的相關(guān)行政部門，要積極地區(qū)承擔(dān)相關(guān)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理上的責(zé)任。通過明確責(zé)任，落實(shí)責(zé)任，進(jìn)而讓公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在可控的市場范疇之中可持續(xù)的發(fā)展，這一點(diǎn)和政府的宏觀調(diào)控的目標(biāo)以及要求是符合的。
引言
公路運(yùn)輸作為我國當(dāng)今運(yùn)輸業(yè)的中流砥柱，其發(fā)展方向關(guān)系著整個行業(yè)的發(fā)展。因此，在公路運(yùn)輸發(fā)展的過程中要加大對公路運(yùn)輸行業(yè)的管理。在現(xiàn)代社會發(fā)展的過程中，信息化和數(shù)據(jù)化越來越廣，由于信息化管理的優(yōu)勢，使得在公路運(yùn)輸方面有著獨(dú)具特色的發(fā)展途徑。所以，利用互聯(lián)網(wǎng)在信息化管理和公路運(yùn)輸中信息的和搜集與擴(kuò)散的作用，分析企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)信息化管理，展望信息化管理對我國公路運(yùn)輸行業(yè)的推動作用在未來的發(fā)展方向。
一、貨運(yùn)大型化和信息化的概述
（一）貨運(yùn)大型化
公路貨運(yùn)大型化是指為提升單元運(yùn)輸能力選用的重型、大型及長大列車等運(yùn)輸車輛的方式。公路貨運(yùn)大型化則具有運(yùn)輸單元運(yùn)載能力大、運(yùn)輸設(shè)備投資大和低成本等特點(diǎn)。因此，公路運(yùn)輸貨運(yùn)大型化有利于獎勵運(yùn)輸成本，提高運(yùn)載能力，從而提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（二）貨運(yùn)信息化
貨運(yùn)信息化是指在公路運(yùn)輸貨運(yùn)中，為提高運(yùn)輸效率，利用現(xiàn)代信息化管理方法。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，信息化管理工作應(yīng)用極為廣泛，其涉及內(nèi)容較多，如客戶訂單、運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸貨物等現(xiàn)代社會是信息化和數(shù)據(jù)化的社會，通過貨運(yùn)信息化管理，降低公路運(yùn)輸過程中的管理成本，完善公路運(yùn)輸發(fā)展。
二、貨運(yùn)大型化和信息化對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響分析
信息化管理對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響一是提高企業(yè)的管理水平和資源優(yōu)化效率?，F(xiàn)代社會中，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和進(jìn)步，信息化越來越遍及?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展也越來越多的影響到我們的生活中。在公路運(yùn)輸企業(yè)中，通過信息化管理，可以合理分配資源，將外部的信息進(jìn)行有效整合，例如，市場競爭者的相關(guān)信息、公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢等。在充分掌握這些信息之后，可以根據(jù)現(xiàn)有的信息和企業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r，制定出最有的戰(zhàn)略。這樣，在公路運(yùn)輸管理中能夠快速的對過程中產(chǎn)生的變化做出反應(yīng)，提高了公路運(yùn)輸?shù)墓芾硭胶凸芾硇?。二是降低企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。與其他的交通運(yùn)輸企業(yè)不同的是，公路交通運(yùn)輸所受的風(fēng)險(xiǎn)更大。公路受天氣、環(huán)境以及道路狀況的影響，往往會出現(xiàn)較大的損失，從而加大企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)。因此，通過信息化管理，將公路運(yùn)輸中會受到的影響進(jìn)行分析，制定出合理的方案。除此之外，通過信息化管理，形成資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)的格局。這種格局的形成大大減少了企業(yè)運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)。最后，信息化管理體系的完善，帶動公路運(yùn)輸事業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。通過信息化的管理，確保公路運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)管理模式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式相符。
三、貨運(yùn)大型化和信息化的必要性
（一）建立節(jié)約型公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的需要
推動公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)大型化和信息化，通過技術(shù)手段，減少資源浪費(fèi)，推動建立節(jié)約型的公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)大型化通過大量投資運(yùn)輸設(shè)備，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸?shù)膯卧休d能力。貨運(yùn)大型化和信息化管理的公路交通運(yùn)輸，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸行業(yè)資源的有效配置。在通過信息化管理手段，降低運(yùn)輸成本，來滿足市場要求，對公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行調(diào)節(jié)，了解市場信息，更好的優(yōu)化資源配置提高經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)節(jié)約型公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
（二）促進(jìn)一帶一路經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的發(fā)展
現(xiàn)如今，中國正在與世界各國進(jìn)行“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。而“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略中，公路運(yùn)輸作為其中的環(huán)節(jié)，其公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對一帶一路的發(fā)展有著重要的作用。其中，中國建筑股份有限公司與巴基斯坦國家高速公路管理局承建的卡拉奇-拉合爾高速公路是“一帶一路”中重要的項(xiàng)目。因此，通過貨運(yùn)大型化和信息化，推動公路運(yùn)輸發(fā)展和“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略推進(jìn)。
四、結(jié)束語
在中國，公路運(yùn)輸行業(yè)受到國家的宏觀調(diào)控和國家政策的保護(hù)，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)一直具有較大的發(fā)展?jié)摿Α，F(xiàn)如今，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息化網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，貨運(yùn)大型化和信息化對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著日益重要的作用，也由此推動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，政府部門要加大信息技術(shù)手段研究，推動貨運(yùn)大型化，不斷提升公路的利用率，改善公路建設(shè)，促進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
參考文獻(xiàn):
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公路運(yùn)輸業(yè)每年為國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造可觀的價值，并且肩負(fù)著各個行業(yè)之間的連結(jié)紐帶。隨著城市貨運(yùn)市場的發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)的分化日漸顯著，服務(wù)水平不斷提高。因此，通過行業(yè)分化認(rèn)識其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)在當(dāng)前尤為重要。
一、城市公路運(yùn)輸業(yè)的分化方向
在城市范圍內(nèi)，行業(yè)種類眾多，公路運(yùn)輸業(yè)需要面對多元化的客戶需求，經(jīng)過多年的成長，逐步顯現(xiàn)出其分化的方向。
第一，規(guī)模的分化。在城市當(dāng)中，公路運(yùn)輸業(yè)服務(wù)的對象既有大型企業(yè)，也有中小企業(yè)，還有個人。不同服務(wù)對象需要運(yùn)輸?shù)呢浳镆?guī)模有著較大的差別。根據(jù)規(guī)模的不同，原先“大而全”的運(yùn)輸開始分化為大型、中型、小型的貨運(yùn)服務(wù)，運(yùn)輸車輛的配置、駕駛員的資質(zhì)也有所區(qū)別。例如，伴隨電子商務(wù)而出現(xiàn)的快遞業(yè)務(wù)，同城、異地物流所需的運(yùn)輸服務(wù)等。一般來說，在城市區(qū)域范圍內(nèi)，大型運(yùn)輸往往路途較遠(yuǎn)，甚至突破該城市的界限，中小型運(yùn)輸則復(fù)雜多樣，既有市內(nèi)和周邊的頻繁流動，也有臨近區(qū)域的運(yùn)輸協(xié)調(diào)，還有作為快遞業(yè)務(wù)的中轉(zhuǎn)。
第二，專業(yè)的分化。城市內(nèi)需要物流配送服務(wù)的行業(yè)較多，而公路運(yùn)輸則擔(dān)負(fù)著最關(guān)鍵的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，因?yàn)閷τ谔胤N貨物來說，運(yùn)輸過程所提供的環(huán)境直接決定了貨物的保存質(zhì)量。例如，危險(xiǎn)品、貴重物品、生鮮產(chǎn)品、動物等等都需要區(qū)別于一般貨物運(yùn)輸?shù)臈l件，所以專業(yè)化公路運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。通過配備專業(yè)的軟硬件設(shè)施，特種物品的安全性得到保障，客戶滿意度提升。
第三，個性的分化。在規(guī)模、專業(yè)的分化以外，還有很多個性化需求正在涌現(xiàn)。這些客戶群體對運(yùn)輸規(guī)模和專業(yè)的要求較低，但是即時服務(wù)的要求明顯。他們需要的是近乎一對一式的隨叫隨到服務(wù)。這不同于普通的快遞業(yè)務(wù)，而是以一種多變的、個性化的需求作用于城市公路運(yùn)輸業(yè)，由此分化出提供個性化服務(wù)的公路運(yùn)輸。例如，城市內(nèi)合作公司間的貨物往來，時間隨機(jī)，效率要求高，不滿足于一般快遞多客戶服務(wù)的模式，往往只能由一對一式的服務(wù)完成運(yùn)輸要求。此類公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容不盡相同，不過個性化服務(wù)卻成為一致的特征。
二、城市公路運(yùn)輸業(yè)分化的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)
城市公路運(yùn)輸業(yè)的分化是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，而且在分化的進(jìn)程中，行業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)也是不容忽視的。作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，公路運(yùn)輸業(yè)的分化對于資源合理布局、帶動相關(guān)行業(yè)產(chǎn)值創(chuàng)造、降低物流成本都具有積極意義。
第一，資源合理布局。城市公路運(yùn)輸業(yè)的分化過程恰恰是資源布局由粗放向集約的轉(zhuǎn)化過程。城市相對農(nóng)村具備更優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，在公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展初期，資源投放力度大，但微觀層面卻存在著資源布局不合理的問題。不少大型車輛的承載量不足，運(yùn)輸企業(yè)配備的車輛使用效率不高，最終影響到對客戶的服務(wù)。而城市公路運(yùn)輸業(yè)的分化使行業(yè)內(nèi)部的人力、物力、財(cái)力資源重新獲得整合，相應(yīng)地交通條件也能得到改善。這種以需求為主導(dǎo)的行業(yè)細(xì)分，有效避免了資源的浪費(fèi)，行業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價值穩(wěn)步提高。
第二，帶動相關(guān)行業(yè)產(chǎn)值創(chuàng)造。城市公路運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)在于將貨物安全、準(zhǔn)確、及時地運(yùn)送到客戶手中，所以公路運(yùn)輸業(yè)與所服務(wù)行業(yè)間存在著聯(lián)動關(guān)系。越是高效率、高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)，越能使城市內(nèi)相關(guān)行業(yè)的生產(chǎn)效率提高。公路運(yùn)輸業(yè)的分化有助于使各類客戶需求獲得保障，縮短了客戶的等待時間。特別是對于專業(yè)化和個性化需求的客戶，行業(yè)分化直接降低了運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，減少貨物因?yàn)檫\(yùn)輸質(zhì)量不高而產(chǎn)生的損失。綜合起來，各個行業(yè)為國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造價值的效率就會跨越到新的水平。
第三，降低物流成本。我國物流業(yè)的成本較高很大程度上是源于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，只有降低物流成本，才能增加物流收益。所以運(yùn)輸業(yè)必須首當(dāng)其沖，努力降低經(jīng)營成本。當(dāng)前，城市公路運(yùn)輸業(yè)的分化代表著精細(xì)化發(fā)展的趨勢，資源的整合與節(jié)約，客戶服務(wù)的細(xì)化，都有助于內(nèi)部管理的改革。而且城市的行業(yè)眾多，加快了公路運(yùn)輸業(yè)的分化速度，使同樣的資源總量創(chuàng)造更多的生產(chǎn)價值，進(jìn)而為其他地區(qū)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供典范，從根本上降低了物流業(yè)的成本。
三、城市公路運(yùn)輸業(yè)今后的發(fā)展前景
為了更好地推動城市公路運(yùn)輸業(yè)的分化與價值創(chuàng)造，順應(yīng)行業(yè)變化趨勢，今后行業(yè)內(nèi)部的細(xì)分是發(fā)展的首要工作。已經(jīng)進(jìn)入城市公路運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)和潛在競爭者必將深入挖掘客戶需求，在現(xiàn)有的行業(yè)分化基礎(chǔ)上開拓創(chuàng)新，努力應(yīng)用現(xiàn)代企業(yè)管理制度，完善內(nèi)部管理，增強(qiáng)客戶吸引力。行業(yè)細(xì)分還將與資源布局有機(jī)結(jié)合，使物流業(yè)在運(yùn)輸領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)都能建立起服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其次，綜合信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)具有不可或缺的意義。城市公路運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步不僅需要廣泛搜集客戶需求，尤其是潛在需求，運(yùn)輸過程中更離不開各項(xiàng)信息的支持，目的在于規(guī)避運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，盡可能降低物流成本。例如，城市交通信息和氣象信息與運(yùn)輸服務(wù)的對接，可以幫助公路運(yùn)輸企業(yè)提前做好調(diào)度，防止運(yùn)輸途中的時間延誤和損失發(fā)生。最后，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的并舉是公路運(yùn)輸業(yè)前進(jìn)方向。行業(yè)細(xì)分與信息供給的支持都將有利于降低成本，具體表現(xiàn)為車輛、燃油、里程的節(jié)約，服務(wù)質(zhì)量的提高，從而減少環(huán)境污染，樹立以人為本、效率優(yōu)先的服務(wù)形象。
總結(jié)
城市公路運(yùn)輸業(yè)的分化是行業(yè)進(jìn)步的表現(xiàn)，也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力和源泉。在倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的今天，運(yùn)用前瞻性的舉措帶動城市公路運(yùn)輸業(yè)邁上新的臺階，步入良性循環(huán)的軌道，我國物流業(yè)的發(fā)展也將從中受益。
一、概述
1.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的概念公路運(yùn)輸指的是:以公路為依托，利用運(yùn)送貨物、旅客的運(yùn)輸方式。在這個過程中，逐漸產(chǎn)生了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。具體來講，就是利用客車、貨車等交通工具，來轉(zhuǎn)移人或者物品，進(jìn)而來獲取經(jīng)濟(jì)效益。一般而言，公路運(yùn)輸分為基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、產(chǎn)品設(shè)施系統(tǒng)兩個部分。其中，在公路設(shè)施系統(tǒng)中，又包括了道路、公路主樞紐、附屬設(shè)施等。公路設(shè)施系統(tǒng)的存在，保證了公路運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行，是重要的物質(zhì)基礎(chǔ)［1］。
2.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)
2.1公路網(wǎng)具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，覆蓋范圍廣闊
建國初期，國家在交通輸運(yùn)建設(shè)方面，給予了極大的重視，加快了公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。當(dāng)前，我國個公路運(yùn)輸線路成網(wǎng)狀輻射特點(diǎn)，四通八達(dá)。同時，具有很高的靈活性，對周圍的環(huán)境影響小。這些公路不僅建設(shè)在平原地區(qū)，而且延伸到了地勢險(xiǎn)要的山區(qū)。除此之外，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，可以根據(jù)實(shí)際情況隨時停運(yùn)，裝載、卸貨。在此基礎(chǔ)上，極大的發(fā)揮了交通運(yùn)輸在緊急救險(xiǎn)、軍事運(yùn)輸方面的重要作用［2］。
2.2運(yùn)送速度快、效率高，可以直達(dá)運(yùn)輸
在公路短途運(yùn)輸中，能夠直接將人或者貨物送到目的地［3］。同時，離開公路網(wǎng)后，能夠直接深入到居民住宅、農(nóng)村田間等地，實(shí)現(xiàn)了門到門的直達(dá)運(yùn)輸。與其他運(yùn)輸方式相比，具有很大優(yōu)勢。應(yīng)用該運(yùn)輸方式后，在很大程度上提高了公路的運(yùn)輸效率。
2.3投資小，行業(yè)門檻低
跟其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸投資小，對設(shè)備要求不嚴(yán)［4］。通常，只要保證路面平整，車輛安全運(yùn)行，就可以實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸。除此之外，公路運(yùn)輸在準(zhǔn)入上，不會設(shè)置過高的標(biāo)準(zhǔn)，比較容易入行。所以，在這種情況下，使公路成本更少。
二、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性
1.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
在公路運(yùn)輸中，能夠合理的分配區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)要素?？梢钥闯?，作為公路交通的載體，公路運(yùn)輸促進(jìn)了各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動的順利開展。專家指出，改善交通運(yùn)輸條件后，降低了運(yùn)輸?shù)某杀?，開發(fā)出了更多的潛在市場，提高了勞動效率，最終獲得了更多的社會、經(jīng)濟(jì)財(cái)富［4］。因此，交通運(yùn)輸就是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的載體。除此之外，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，還滿足了產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)，進(jìn)而推動了社會、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
2.公路運(yùn)輸促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展
在現(xiàn)代化社會中，公路運(yùn)輸已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，推動了國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。與此同時，在交通運(yùn)輸業(yè)中，公路運(yùn)輸?shù)淖饔靡哺用黠@。其中，對于國內(nèi)很多項(xiàng)目工程來將，與公路運(yùn)輸都是息息相關(guān)的。當(dāng)前，我國正處于社會、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展時期，公路運(yùn)輸作為交通業(yè)的重要組成部分，其重要性也是不言而喻的［3］。除此之外，建立完善的公路運(yùn)輸體系后，滿足了人們在交通業(yè)中日益增長的需求，使物資與人員得到了交流，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展。
三、我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的不足之處
1.我國公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
我國占地面積廣闊，給交通業(yè)的發(fā)展提供了可能。當(dāng)前，隨著公路運(yùn)輸線的擴(kuò)大，已經(jīng)建成了四通八達(dá)的交通。與此同時，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也導(dǎo)致貨運(yùn)量、客運(yùn)量劇增。相關(guān)調(diào)查資料顯示，我國客運(yùn)量在2014年已經(jīng)突出了400多億噸，增長率超過了135%。其中，我國鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸量，都在不同程度上出現(xiàn)了較大的增幅。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)來計(jì)算，可以得出公路交通運(yùn)輸為總運(yùn)輸量的六分之七。比如，在2014年公路運(yùn)輸占到全國總交通運(yùn)輸?shù)?6.3%［5］。與上一年度相比，呈現(xiàn)出不斷增長的趨勢。同時，與其他貨運(yùn)輸量、客運(yùn)數(shù)量相比，我國公路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量明顯比較大?？梢钥闯?，公路運(yùn)輸方式非常重要。研究表明，不斷完善公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)后，能夠使以往的資源得到更加合理的分配。近年來，隨著公路運(yùn)輸?shù)脑絹碓矫芗?，?shí)現(xiàn)了勞動力、農(nóng)副產(chǎn)品、科技資源的優(yōu)化配置。除此之外，也促進(jìn)了人們之間的交流和溝通，滿足了人們?nèi)找嬖鲩L的交通需求。最終，提高了居民的生活質(zhì)量和水平?？偠灾?，當(dāng)前我國公路運(yùn)輸發(fā)展態(tài)勢是良好的，在未來必然能夠取得更大的成績。
2.我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的不足之處
2.1缺乏個性化服務(wù)
在科技力量的推動下，促進(jìn)了各個行業(yè)的發(fā)展［5］。與此同時，公路運(yùn)輸也不例外。近年來，國家對公路運(yùn)輸?shù)闹匾暥仍絹碓礁?，并且投入了很大力度的支持，但是科技成果轉(zhuǎn)換率依然不高，缺乏信息化、個性化服務(wù)。另外，現(xiàn)階段在市場上，還存在網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)不足、火車空載，以及客運(yùn)站休息室不足等問題。
2.2缺乏運(yùn)輸安全制度
公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展的同時，也引發(fā)了一系列的安全問題［3］。相關(guān)調(diào)查顯示，當(dāng)前我國公路運(yùn)輸事故還很多，給國家、社會造成了很大損失。然而，在實(shí)際生活中，很多客車、貨車司機(jī)往往缺乏安全意識，嚴(yán)重超載。有的公路運(yùn)輸管理人員執(zhí)法不嚴(yán)，有法不依，縱容了相關(guān)人員的不法行為。在這種情況下，使交通安全問題面臨很大的難度，也給國家?guī)砹司薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失。
四、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展對策
可以看出，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展很重要。針對以上問題，本文結(jié)合實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，提出促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對策。包括以下幾個方面:
1.加強(qiáng)各項(xiàng)法規(guī)制度完善
在社會主義體制下，任何事物的發(fā)展都要符合法律規(guī)范。通過法律規(guī)范的指導(dǎo)，能夠促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)挠行蜷_展。但是，當(dāng)前我國公路運(yùn)輸方面的法律還存在很多漏洞。鑒于此，必須加強(qiáng)法律法規(guī)的建設(shè)。同時，公路運(yùn)輸方面的人員也要增強(qiáng)法律意識，努力學(xué)習(xí)這方面的法律、規(guī)范。在今后的工作當(dāng)中，嚴(yán)格按照法律辦事，提高工作質(zhì)量。除此之外，還要加大在法律、法規(guī)方面的宣傳力度，讓群眾參與到工作監(jiān)督當(dāng)中，努力創(chuàng)建和諧交通，促進(jìn)行業(yè)的快速、穩(wěn)定發(fā)展［7］。
2.加強(qiáng)管理創(chuàng)新
從整個歷史發(fā)展的歷程來看，任何行業(yè)在發(fā)展的過程中，都需要融入新鮮的血液。同樣，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，也需要加大創(chuàng)新的力度［5］。首先，在公路運(yùn)輸中，不斷完善信息化建設(shè)，促進(jìn)資源的合理分配。在此基礎(chǔ)上，降低貨車的空載率，提升行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量與水平。其次，在公路運(yùn)輸發(fā)展中，采用科學(xué)化的管理方式，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸企業(yè)的集約化運(yùn)營，增強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)的綜合競爭力，最終創(chuàng)造更多的社會、經(jīng)濟(jì)效益。除此之外，還要加大公路運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)新的力度，引入更加科學(xué)的管理方法。在此基礎(chǔ)上，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、公路運(yùn)輸業(yè)的和諧、穩(wěn)定發(fā)展。
五、結(jié)束語
近年來，我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)水平快速提升，但其發(fā)展中仍存在諸多不足之處，未來的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作力度要不斷加強(qiáng)，根據(jù)實(shí)際發(fā)展情況改善資金保障制度，加大資金投入以支持信息化建設(shè)，各項(xiàng)工作務(wù)必統(tǒng)籌安排，確保公路運(yùn)輸工作有序開展。不過在此期間，要注重環(huán)境效益，有效控制公路運(yùn)輸對環(huán)境造成污染，確保我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。
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前言
縣級公路運(yùn)輸作為農(nóng)村建設(shè)的基礎(chǔ)性工程，在農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著不可替代的作用，可以有效的改善人們的生活質(zhì)量，保障民生，從而能夠更好的滿足人們的交通運(yùn)輸?shù)男枨?。但是，對于縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理也會存在著一些不完善的地方。因此，我們需要在縣級公路運(yùn)輸中加強(qiáng)對其的經(jīng)濟(jì)管理，根據(jù)市縣級公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)管理方面存在的缺陷，通過調(diào)查研究，提出一系列相應(yīng)的解決措施，以此來保障對于縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理的科學(xué)性、合理性。
一、經(jīng)濟(jì)管理在縣級公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
1.相關(guān)經(jīng)濟(jì)管理人員素質(zhì)較低目前，經(jīng)濟(jì)管理在縣級公路運(yùn)輸中的質(zhì)量與相關(guān)的經(jīng)濟(jì)管理人員的素質(zhì)息息相關(guān)。但是，相關(guān)的工作人員在此項(xiàng)工作之中也逐漸暴露出一些素質(zhì)低的問題。例如，工作經(jīng)驗(yàn)不足，相對應(yīng)的工作人員的專業(yè)素質(zhì)不過關(guān)，責(zé)任心不強(qiáng)，對市縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重視程度不夠等問題，在一定程度上導(dǎo)致了在縣級公路運(yùn)輸中出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)管理的問題。同時，管理人員自身的資質(zhì)能力有限，在實(shí)際經(jīng)濟(jì)管理的過程中，難以抓住管理的重點(diǎn)，無法承擔(dān)起自己的職責(zé)，致使縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的質(zhì)量難以得到有效的控制。[1]2.質(zhì)量管理制度不健全經(jīng)濟(jì)管理在縣級公路運(yùn)輸質(zhì)量管理制度不健全主要表現(xiàn)為三個方面：質(zhì)量管理意識淡薄、質(zhì)量管理力度不夠、質(zhì)量管理體系不完善。這主要是因?yàn)檎谋O(jiān)督管理體系不完善，對于縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方面的法律條文的規(guī)范性不夠，缺乏有效的經(jīng)濟(jì)質(zhì)量管理檢查方式嚴(yán)重影響到整個工作的規(guī)范性。因此，在對縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理過程中，必須要建立起一套完整的質(zhì)量監(jiān)督管理制度，以此來加強(qiáng)對縣級公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量建設(shè)。3.財(cái)務(wù)預(yù)算不到位眾所周知，資金的投入是加強(qiáng)縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的基礎(chǔ)，也是重要保障。但是，目前在縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的過程中，因?yàn)樨?cái)政運(yùn)算問題的出現(xiàn)，已經(jīng)嚴(yán)重使得其所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益大打折扣。具體來說，一方面是目前我國對于縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的財(cái)政撥款較少，也沒有專項(xiàng)的資金投入，從而導(dǎo)致縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作處于被動地位，不能滿足其經(jīng)濟(jì)管理的需要；另一方面是雖然我國在縣級的公路運(yùn)輸中為加強(qiáng)對其的經(jīng)濟(jì)管理會編制預(yù)算管理模式，但是由于所編制的預(yù)算管理模式采取的是去年的報(bào)表，這樣就會導(dǎo)致對于縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理失去時效性，在一定程度上也影響了其質(zhì)量性。[2]
二、經(jīng)濟(jì)管理在縣級公路運(yùn)輸?shù)母纳拼胧?/p>
1.提高經(jīng)濟(jì)管理人員的素質(zhì)要加強(qiáng)縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，必須要注重經(jīng)濟(jì)管理人員的素質(zhì)問題。首先就要選擇合格專業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理人員，聘用具備更全面縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方面知識水平的工作人員，更加注重經(jīng)濟(jì)管理人員的專業(yè)技能以及工作經(jīng)驗(yàn)。其次就要開設(shè)相關(guān)的專業(yè)技能培訓(xùn)課程，幫助他們更加充分的掌握縣級公路經(jīng)濟(jì)管理相關(guān)內(nèi)容的了解。除此之外，還要增強(qiáng)工作人員的工作積極性，進(jìn)而能夠自覺加入經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)工作中；同時還要增強(qiáng)工作人員的工作責(zé)任心，工作嚴(yán)謹(jǐn)性，最大限度地避免在工作中出現(xiàn)過失。2.完善質(zhì)量管理制度要想有效的加強(qiáng)對縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，必須要建立起一套完整的質(zhì)量管理制度。首先，建立健全約束和激勵機(jī)制，提高各部門參與質(zhì)量管理的積極性。其次，建立健全監(jiān)督管理體系和責(zé)任歸咎制度，以此來加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理人員工作的規(guī)范性與嚴(yán)謹(jǐn)性，保障經(jīng)濟(jì)管理人員嚴(yán)格遵守質(zhì)量管理的工作標(biāo)準(zhǔn)。最后，加強(qiáng)有關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)，最大限度地保障縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的規(guī)范性與嚴(yán)謹(jǐn)性。除此之外，還可以建立質(zhì)量監(jiān)督管理體系，成立專門的監(jiān)督管理工作機(jī)構(gòu),更好的保障縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理監(jiān)督過程中的合理性與科學(xué)性。[3]3.加大經(jīng)濟(jì)管理資金力度首先，政府要充分重視縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理工作，加大對其的財(cái)政支持，設(shè)立專項(xiàng)的資金投入；其次，還要制定優(yōu)惠給相關(guān)的工作人員發(fā)放一定的補(bǔ)貼，提高工作人員的積極性。除此之外，還要合理有效的編制財(cái)政管理模式，，加強(qiáng)其時效性，確保財(cái)政預(yù)算的合理性。最后，還要加強(qiáng)對縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理的宣傳力度，提高社會的認(rèn)知度，最大限度地提高級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理的質(zhì)量。
三、結(jié)語
綜上所述，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在一定程度上也提高了縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，能夠更好的保障人們的生產(chǎn)、生活。但是，在此過程中，我們也應(yīng)該清楚地認(rèn)識到縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理的現(xiàn)狀，從而加強(qiáng)對縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理的有效對策分析，健全質(zhì)量管理體制，通過對質(zhì)量管理制度、經(jīng)濟(jì)管理人員、資金投入、財(cái)政預(yù)算等方面入手，保障縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理的科學(xué)性，從而保障縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。
參考文獻(xiàn)：
[1]郭溫生.高速公路路基施工工藝與質(zhì)量控制的分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2007(11):55-56.
[2]馬鳳花,馬生奎.淺談公路路基施工工藝與質(zhì)量控制中的幾個方面[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2007(9):59-61.
