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1. 市政道路橋梁施工內(nèi)容概述及特點
1.1市政道路橋梁施工內(nèi)容。一般情況下，道路橋梁施工內(nèi)容主要包括平整場地、修建臨時道路、機械設(shè)備的搬運安裝、橋墩樁基的定位鉆探、混凝土澆筑構(gòu)件以及吊裝設(shè)備的移位等內(nèi)容。
1.2市政道路橋梁工程施工的主要特點。一是工作準備周期短，開工要求急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。二是往往施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。三是常常地下管線復(fù)雜。城市道路工程建設(shè)實施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。四是原材料投資較大。城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。
2. 市政道路橋梁工程施工存在的問題
2.1從管理的角度來講，施工現(xiàn)場的管理不規(guī)范。對施工現(xiàn)場的管理應(yīng)當(dāng)是整個路橋施工管理中非常重要的一個環(huán)節(jié)，施工中大多數(shù)設(shè)備和材料的供應(yīng)、施工人員的作業(yè)等都是在這里完成的，因此，對于施工現(xiàn)場進行規(guī)范的管理，有助于路橋工程質(zhì)量的提高。但是，目前我國大部分路橋工程項目，其管理者對施工現(xiàn)場的管理沒有達到標準，整個施工現(xiàn)場的管理較為混亂，管理制度不規(guī)范，無法達到我國對施工現(xiàn)場的管理要求。其主要的表現(xiàn)：在現(xiàn)場隨意堆放各種建筑垃圾，清理人員沒有及時進行清理；對各種施工設(shè)備不進行及時規(guī)范的維護和清理；尤其是在施工材料的存放方面，沒有在指定的位置進行堆放；另外，施工人員的綜合素質(zhì)較低，很難滿足高質(zhì)量施工的要求。
2.2從工程質(zhì)量的角度來講，存在一系列的通病。主要有：
2.2.1橋梁裂縫。在市政道路橋梁工程中，混凝土橋梁裂縫問題不僅會對整個工程的質(zhì)量形成影響，甚至有可能造成橋梁的倒塌。因而，橋梁裂縫已經(jīng)成為市政道路橋梁工程中備受關(guān)注的質(zhì)量問題之一。其主要原因是溫度應(yīng)力不適宜、混凝土振搗不足和有效預(yù)應(yīng)力不夠造成的。
2.2.2鋼筋銹蝕。在市政道路橋梁施工中，鋼筋可以說是必不可少的建筑材料，橋梁施工鋼筋材料的使用壽命決定了整個橋梁的使用質(zhì)量。但目前，我國市政道路橋梁施工中鋼筋銹蝕的難題卻普遍存在。
2.2.3堿蝕問題。在市政道路橋梁建設(shè)及使用過程中，堿蝕也是最常見的一種橋梁質(zhì)量通病。要對橋梁堿蝕問題加以探討，首先我們要對”堿蝕”進行簡單的了解。所謂堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中堿料的反應(yīng)、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。具體到市政道路建設(shè)及使用當(dāng)中來看，堿蝕病害的發(fā)生常常會使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，引起鋼筋銹脹，加速橋梁構(gòu)件的失效速度。一般情況下，橋梁的堿蝕主要發(fā)生于邊梁的挑檐處，預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板和交縫處，泄水孔周邊，橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。
2.3從規(guī)劃上來講，工程不合理的進度規(guī)劃。對路橋工程進行管理的重要任務(wù)之一就是保證工程施工的進度，盡量使工程在規(guī)定的工期之內(nèi)完成，以保證工程建設(shè)的效益。一般來說，路橋工程有著工程所需要的時間較長、資金的投入較大、施工管理工作比較復(fù)雜的特點，如果沒有完善的進度規(guī)劃和管理，很容易造成工期的拖延，使得工程成本的增加。目前我國在路橋工程的施工進度管理方面有著明顯的缺陷，基本沒有對工程進度進行科學(xué)和合理的規(guī)劃，對工程的設(shè)計圖紙的審核也不夠嚴謹。工程施工的實際進度難以按照預(yù)計的進度來進行，致使工程延期的現(xiàn)象時有發(fā)生。
2.4從工程安全角度來講，工程安全系數(shù)不高。近些年來路橋工程建設(shè)中發(fā)生的安全事故，其中約90%的安全事故是由“人機”系統(tǒng)中“人”的行為要素造成的，很大程度上，安全事故產(chǎn)生的內(nèi)因是由人力資源匱乏與安全生產(chǎn)管理需求間巨大差距造成的，而更深層次的原因是現(xiàn)行工程安全生產(chǎn)管理機制所引發(fā)的。在當(dāng)前市場經(jīng)濟環(huán)境下，路橋施工企業(yè)更加重視于企業(yè)經(jīng)濟效益的提升，較多地延續(xù)了計劃經(jīng)濟體制環(huán)境下形成的安全管理思路及辦法，不能妥善處理近期利潤與長遠發(fā)展、責(zé)任風(fēng)險與獲利間的協(xié)調(diào)關(guān)系，安全事故頻發(fā)。
3．預(yù)防市政道路橋梁工程施工質(zhì)量問題應(yīng)采取的措施
3.1明確市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理目標。市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的目的是為了確保工程質(zhì)量安全、達標，滿足道路工程的使用需求。應(yīng)明確質(zhì)量控制目標。需要嚴格控制路面的平整度、壓實度、配合比等指標。應(yīng)抓好各材料的規(guī)格、配合比，確保該層的材料質(zhì)量和性質(zhì)要求。同時，要嚴格抓好道路的松鋪厚度，含水量應(yīng)控制在最佳含水量附近，初壓后進行人工整修，特殊原因無法碾壓到位的應(yīng)采用工人夯實，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。
3.2要強化市政道路橋梁工程施工的安全管理。做好施工供現(xiàn)場的安全管理，是施工能夠順利進行的前提。路橋工程有著施工線路長、設(shè)備和人員投入量大、交叉作業(yè)面多、特殊工種多、露天施工的特點，因此其管理難度很大。在工作中施工單位首先要建立安全管理的機構(gòu)和制度，對安全崗位的職責(zé)予以完善，將安全的獎懲措施落到實處。其次施工單位應(yīng)該加強對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督和檢查工作，經(jīng)常進行各種專項的檢查如防火、防盜、防爆、用電安全、交通安全、高空作業(yè)、機械設(shè)備等方面。同時建立定期的檢查制度，做好月檢、季檢、年檢工作。
3.3要強化市政道路橋梁工程施工成本控制。首先應(yīng)該完善成本控制制度。主要集中在權(quán)責(zé)分明，落實責(zé)任到個人。每一項具體的工作都有其固定的成本控制管理部門和專業(yè)人員，所有的成本控制文件的審批最終要經(jīng)過項目。這樣既能夠提高各個環(huán)節(jié)的成本控制工作的效率，又能夠進行集中的管理，避免管理過程中出現(xiàn)漏洞，等現(xiàn)象。其次，加強工作細節(jié)的管理，例如路橋施工過程中的材料采購費用、交通運輸費用、人力資源支出費用等，每一個工作環(huán)節(jié)的費用支出都需要進行及時的記錄，并實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)共享，以便于各個部門進行互相監(jiān)督，提高資金利用和管理的透明度。另外，還要加強獎懲制度，對于工作成績突出的業(yè)務(wù)人員可以給予資金和職位的獎勵，而對于業(yè)務(wù)能力部件提升的部分人員必須嚴肅處理，以便于提高工作人員的工作積極性，調(diào)動團隊的整體業(yè)務(wù)能力。
3.4要強化市政道路橋梁工程施工監(jiān)管。應(yīng)加強監(jiān)理部門的監(jiān)管力度，明確監(jiān)理部門的權(quán)責(zé)，加大對一些未按要求進行監(jiān)管單位的懲治力度，確保施工按規(guī)范按要求進行。
結(jié)語：通過對以上道路橋梁施工存在問題的分析，相關(guān)管理與施工人員應(yīng)引起足夠的重視，要強化管理意識，并制定相應(yīng)的措施來確保工程質(zhì)量。
參考文獻：
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
當(dāng)今，在現(xiàn)代化城市的發(fā)展建設(shè)中離不開市政道路橋梁工程建設(shè)，對于一些不同的道路橋梁結(jié)構(gòu)建筑單位會對其采用不同的施工建設(shè)方法。在社會經(jīng)濟的快速發(fā)展下，對市政道路橋梁工程的施工管理提出了越來越高的要求。市政道路橋梁工程施工管理的主要目的就是保證其工程質(zhì)量。本文探討了市政道路橋梁工程的施工管理措施。
一、市政道路橋梁工程施工的質(zhì)量管理
市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，道路與橋梁施工的質(zhì)量問題關(guān)系著方方面面，同時，道路與橋梁施工的質(zhì)量好壞直接影響到我國經(jīng)濟事業(yè)的發(fā)展。在市政道路橋梁工程施工的質(zhì)量管理當(dāng)中，主要探討了施工進度的管理以及市政施工質(zhì)量管理。
1.1施工進度的管理
如果要保證市政道路橋梁工程在規(guī)定的時間內(nèi)交工，最關(guān)鍵的一步就是要掌握好施工進度。市政道路橋梁工程在施工的管理過程中一定要制訂出完善的施工進度方案，這樣才能確保市政道路橋梁工程在規(guī)定的時間內(nèi)交工。但是，在實際的施工操作過程中，大多數(shù)都沒有按照原計劃進行操作、在實行工程方案的時候沒有按照規(guī)定的計劃內(nèi)容來進行，另外在核對施工進度的時候如果發(fā)現(xiàn)問題的話，要立即采取補救措施，對方案進行調(diào)整改正，以此來達到降低工程成本的目的。所以，施工進度的管理最終目的也就是保證市政道路橋梁工程在規(guī)定的時間內(nèi)完成，按照原計劃交工。
1.2市政路橋梁工程施工質(zhì)量控制管理
其質(zhì)量控制管理的目的就是保證該工程的施工建設(shè)質(zhì)量符合原計劃設(shè)計標準、質(zhì)量安全，要完全達到道路工程的使用標準。針對該工程施工標準要滿足生活中的需要為標準，同時還要與道路工程的方案互相一致。由于市政道路橋梁工程在施工的時候，它具有特殊性，在該工程竣工后要確保在使用過程中的穩(wěn)定性。在市政道路橋梁工程的質(zhì)量控制管理中主要包括以下內(nèi)容：首先，要清楚質(zhì)量控制管理目標和目標管理制度，要指導(dǎo)施工操作人員的正確方向。其次，在市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制階段，要有專門負責(zé)該項目工程的監(jiān)理總工程師，同時還要在監(jiān)理總工程師的正確引導(dǎo)下進行，現(xiàn)場的整個領(lǐng)導(dǎo)工作要全部由監(jiān)理工程師進行實施。質(zhì)檢人員主要負責(zé)檢查工程質(zhì)量和填寫質(zhì)量檢查表，那么，在填寫檢查表的過程中，一定要把對應(yīng)的數(shù)據(jù)視為重點，作為工程信息看待處理。最后，要求面的控制質(zhì)量。在市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制階段，其質(zhì)量控制內(nèi)容主要就是針對導(dǎo)致質(zhì)量下降的因素，這些因素主要有：人員技能、施工方案、生產(chǎn)機械等。
二、市政道路橋梁工程施工成本管理
成本管理是一個企業(yè)經(jīng)營的主要核心，成本管理的好壞直接關(guān)系到工程的效益。在成本管理中主要包括以下兩個方面：一方面就是指在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的顯性成本和非顯性的成本，其中主要包含企業(yè)實際耗費、失去市場、委托等資金開支。另一方面是指該工程的
管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展，通過各種辦法獲取競爭對手的資料，再將這些資料提供給企業(yè)，讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境。那么，怎樣才能控制好成本管理，讓企業(yè)能夠獲取更多的利益，這是各個企業(yè)首先要想到的問題。一個完善的、科學(xué)的成本管理制度就要求工程單位，來制定一個有效地處理方案，首先要制定出該項目工程施工時在一定時間內(nèi)的成本計劃。作為會計人員要定期的對完工的工程量進行統(tǒng)計成本消耗量，把建筑施工的財務(wù)工作做好，為成本造價的控制提供有利的憑證。道路橋梁工程施工是一項特殊的工作，控制好施工中的每個環(huán)節(jié)的成本管理，這對于減少工程的成本造價起到了極其重要的作用。
三、市政道路橋梁工程施工的安全管理
在市政道路橋梁工程施工的過程中，一定要堅持安全第一的原則，把安全第一視為工作的重中之重。安全管理主要包括一下幾個內(nèi)容：首先，要保證施工人員的安全，在進行施工的過程中要確保每一位施工人員的人身安全，方式以外人員的傷亡發(fā)生。另外就是建筑安全，對于在施工中出現(xiàn)一些坍塌現(xiàn)象，要盡量避免，在保證建筑質(zhì)量合格的情況下，還要確保建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在市政道路橋梁工程施工的過程中肯定會存在風(fēng)險，但是風(fēng)險是可以避免的，它的發(fā)生原因是多方面的，如果施工單位隨意更改設(shè)計圖紙或是不重視防范措施，那么，一定會出現(xiàn)風(fēng)險。
四、加強市政道路橋梁協(xié)調(diào)管理的對策
4.1加強市政道路橋梁施工的管理協(xié)調(diào)工作
首先，積極建立市政道路橋梁施工的責(zé)任管理制度。要按照權(quán)、責(zé)、利相結(jié)合的原則建立建筑施工的協(xié)調(diào)體制，這是建筑施工協(xié)調(diào)管理得以實現(xiàn)的重要保證。在建筑工程協(xié)調(diào)管理的過程中，施工項目經(jīng)理以及各專業(yè)的管理人員都要具有責(zé)任，從而形成高效有序的責(zé)任管理網(wǎng)絡(luò)。把建筑項目管理責(zé)任落到實處，更加全面的完善建筑工程管理的協(xié)調(diào)管理。其次，積極建立問題責(zé)任追究制度。在道路橋梁施工的過程中，要建立從建筑管理層到各個部門的責(zé)任追究制度，建立獎懲制度，提高建筑工程管理人員的責(zé)任感和歸屬感。另一方面，要建立嚴格的隱蔽驗收機制，通過隱蔽驗收加強對各個不同專業(yè)部門的監(jiān)督工作，提高各專業(yè)單位的工作效率，協(xié)調(diào)各專業(yè)部門之間的工作;再次，提高管理層和各部門工作人員的責(zé)任意識，為建筑施工的協(xié)調(diào)管理奠定重要的基礎(chǔ)。在道路橋梁施工過程中，不管是建筑企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)管理層還是普通的職員，都要積極樹立協(xié)調(diào)管理的意識，加強各個專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作，為建筑施工的協(xié)調(diào)管理工作奠定重要的基礎(chǔ)。
4.2開創(chuàng)市政道路橋梁施工協(xié)調(diào)管理的科學(xué)性
在建筑施工過程中，要想實現(xiàn)建筑施工的協(xié)調(diào)管理工作，管理者就必須不斷研究和創(chuàng)新工作方法的科學(xué)性，促進施工管理的協(xié)調(diào)有序。首先，充分認識建筑協(xié)調(diào)管理的重要性。在建筑施工過程中，作為建筑工程的管理者，就從思想上加強對協(xié)調(diào)管理的重要性認識，加強對用戶和社會的負責(zé)態(tài)度，明確自己的責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)。另一方面，要提高管理人員以及各專業(yè)部門職員的職業(yè)道德，加強隊伍建設(shè);其次，從管理模式上創(chuàng)建科學(xué)的管理體制。在建筑施工管理過程中，管理協(xié)調(diào)工作要具有科學(xué)性，就必須建立一個科學(xué)的管理模式，針對影響建筑工程質(zhì)量和進度的問題進行有效的協(xié)調(diào)控制。
4.3積極加強市政道路橋梁施工的技術(shù)協(xié)調(diào)工作
在當(dāng)前的市政道路橋梁施工過程中，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和建筑技術(shù)的不斷進步，現(xiàn)代建筑的科技含量不斷提高。在建筑施工的過程中，如果技術(shù)水平達不到各個不同部門施工的具體要求，就會造成施工空間和時間的的不對稱和混亂，進而影響了建筑施工的整體質(zhì)量和施工總進度。因此，積極加強市政道路橋梁施工的技術(shù)協(xié)調(diào)工作顯得尤為重要。首先，大力提高市政道路橋梁設(shè)計圖紙的整體質(zhì)量。
總之，在社會主義經(jīng)濟快速發(fā)展下，城市的發(fā)展和建設(shè)都離不開道路橋梁工程的建設(shè)。為了符合市政道路橋梁工程的施工管理要求，那么，施工單位在進行施工操作作業(yè)的過程中，一定要設(shè)計出一套對該工程有針對性的施工管理方案，這樣，才能保證市政道路橋梁工程的順利進行，為社會主義建設(shè)添磚加瓦，同時也讓道路橋梁實現(xiàn)其經(jīng)濟價值。
參考文獻：
就目前的情況來看，道路和橋梁施工過程中存在技術(shù)問題是普遍的現(xiàn)象，我們需要通過對于問題的分析，不斷的尋找可行的解決方法，從思想上重視技術(shù)的改革和管理水平的提升，從行為上從頭做起，才能夠為道路強梁工程保質(zhì)保量的完成打下堅實的基礎(chǔ)。
道路與橋梁工程施工技術(shù)存在問題及解決對策
1.前期道路橋梁的測量技術(shù)問題
相比于道路橋梁修筑所需要的其他技術(shù)，例如施工技術(shù)，我們國家的道路橋梁的測量技術(shù)的發(fā)展水平相對較低和歐美發(fā)達資本主義國家的差距也較大。這和我們國家長期以來的粗放施工方式有關(guān)，不重視道路和橋梁的測量成為全國的通病。對于這個問題的解決，我們的建筑單位應(yīng)該從自身做起，不斷的通過測量設(shè)備的更新，以及相關(guān)專業(yè)人才的引進去解決這個問題。幫助橋梁和道路施工過程中測量技術(shù)的良好運用和實施。特別是在進行路橋工程設(shè)計的時候，一定會對施工材料的規(guī)格、型號等方面進行相應(yīng)的測量，繪制出相應(yīng)的施工圖紙，并以此明確各種施工材料的用量與進貨時間，保證施工的順利進行。
2.中期原材料的質(zhì)量以及使用技術(shù)問題
因為，施工單位選擇建筑材料，例如鋼筋、木材、混凝土等等都會派專人進行負責(zé)。然而，負責(zé)采購材料的人由于自身的水平有限，或者和原材料經(jīng)銷商串通一氣情況出現(xiàn)，導(dǎo)致原材料的質(zhì)量并不能絕對保證。這也是導(dǎo)致后期路面開裂以及脫落等問題出現(xiàn)的罪魁禍首。當(dāng)然，這并不僅僅是原材料不合格的唯一愿意，在運輸過程中的損壞也是不可以忽略不計。即使，有了好的原材料，我們的一線工人們在使用的過程中也難免存在偏差，大大影響到工程的質(zhì)量。因此，對于原材料這一環(huán)節(jié)我們的建筑公司要慎之又慎，要盡可能的選擇經(jīng)驗豐富，老實誠懇的材料采購員進行采購。在原材料運輸和保存的途中也要格外的注意，務(wù)必按照規(guī)定行事，萬萬不可自以為是。最后，對于我們的一線工人要進行原材料使用方面的培訓(xùn)，方便其掌握使用技術(shù)，更好服務(wù)于道路橋梁的建設(shè)。
3.道路橋梁的后期驗收技術(shù)問題
通常來說道路和橋梁施工的后期，也就是所謂的驗收環(huán)節(jié)，往往會放松警惕，成為最薄弱的一環(huán)。截至目前，我們國家的道路工程施工質(zhì)量監(jiān)測市場運行機制不能適應(yīng)驗收行業(yè)社會化發(fā)展的要求。具體表現(xiàn)為：橋路橋梁工程的驗收機構(gòu)往往依附于學(xué)?；蛘呖蒲袉挝?，沒有獨立的法人地位，若是出現(xiàn)虛假出具檢測報告的行為難以追究其刑事責(zé)任。大多數(shù)道路橋梁驗收機構(gòu)都屬于有償?shù)氖召M機構(gòu)，為了盈利甚至?xí)b而走險，開具虛假的檢測報告，讓不合格的工程堂而皇之的通過最后的驗收。
道路與橋梁工程施工管理存在的問題及對策
1.道路橋梁施工過程中的資金管理問題
激烈的競爭以及低廉的中標價格往往使得建筑公司拿到的資金少之又少。但是，為了壓縮成本盡可能的盈利，建筑公司還是會要求施工單位盡可能的開源節(jié)流。但是事實上，讓資金合理化的使用并非是一個簡單的問題。要有認真負責(zé)的財務(wù)會計人員，以及資金利用體系才有可能做到這一點。為此，施工單位必須開展成本核算環(huán)節(jié)，萬萬不可隨意簡化，爭取讓實際成本與預(yù)算出入不大。只有如此才能滿足成本的需要，不至于讓建筑施工過程陷入資金方面的困局。
2.道路橋梁施工過程中的人員管理問題
對于一個施工單位來說，人員的穩(wěn)定是其成功的關(guān)鍵因素。為此我們的施工單位應(yīng)該加強人才的引進工作，不斷將優(yōu)秀的人才匯聚到一線。因為只有最大限度的發(fā)揮人力資源的作用，才能為道路橋梁的建設(shè)談磚加瓦。當(dāng)然，培養(yǎng)人員的競爭意識，通過金錢上的獎懲和職位上的調(diào)動來激發(fā)施工人員的工作積極性?；蛟S，做到了賞罰分明，權(quán)責(zé)一致，施工人員們才能充滿干勁，既為了自己的美好明天而拼搏，又為了道路橋梁施工效率的提高而奮斗。
3.道路橋梁施工過程中的材料管理問題
上文有在道路強梁的技術(shù)問題中介紹到原材料保管和運輸?shù)闹匾?。不光對于原材料的管理，對于生產(chǎn)工具的管理也是不容忽視。施工單位應(yīng)該制定相應(yīng)的規(guī)范，并派選出相應(yīng)的負責(zé)人去負責(zé)材料的保管材料。除了要對生產(chǎn)工具和原材料保管重視之外，對于施工過程中的資料保管問題也是不容小覷。在道路橋梁的施工過程中，尤其是在最后的驗收之前，一定要注意施工 資料的收集與整理，并保證其完整性，發(fā)現(xiàn)有遺失或者遺漏的現(xiàn)象，一定要及時想辦法補救，避免導(dǎo)致更嚴重的損失。必要時可以設(shè)置專門的檔案管理機構(gòu)，專門負責(zé)相關(guān)資料的編撰整理工作。
總結(jié)
隨著我國綜合國力的日益增強，我國城市的建設(shè)步伐在加快，國民生活水平實現(xiàn)了提升，以車代步成為了人們普遍的出行方式，由此所帶來的交通壓力推動著市政工程的數(shù)量和規(guī)模的不斷增加。其中，橋梁作為市政道路工程中一個不可缺少的重要組成部分，能夠起到緩解交通擁擠、提高城市道路運輸效率等關(guān)鍵作用。通過提升橋梁工程的施工質(zhì)量，保證工程安全性和穩(wěn)定性，延長工程的實際使用壽命，可以滿足人們對生活質(zhì)量日益提升的要求，加快城市化建設(shè)進程，構(gòu)建和諧社會，有利于城市的長遠發(fā)展。
1 市政道路橋梁工程施工特點
對于市政道路橋梁工程的施工單位而言，該類工程施工具有以下特點：
1.1 利益人員多，溝通要求高。
該類工程項目實際施工的牽涉面廣，涉及的利益網(wǎng)絡(luò)較大，牽涉其中的利益人員數(shù)量多、所屬領(lǐng)域廣、相互聯(lián)系密切而復(fù)雜，因而，要求施工管理人員在處于相應(yīng)關(guān)系的外聯(lián)和溝通過程中，注意把握自身與建設(shè)單位和監(jiān)理單位之間的三方關(guān)系，維系信息溝通紐帶，及時溝通。
1.2 點多、面廣、綜合性強。
作為一項綜合性的項目，市政道路橋梁工程在目標制定、計劃、項目實施、項目監(jiān)理、成本控制等全過程需要綜合諸如工程管理、土木工程、經(jīng)濟學(xué)、財務(wù)管理、環(huán)境學(xué)等多個領(lǐng)域的學(xué)科專業(yè)，專業(yè)跨度較大，對管理人員要求較高。
2 市政道路橋梁工程施工管理的主要內(nèi)容
市政道路橋梁工程的施工在人口和建筑密度都較大的城市中進行，因而需要對環(huán)境、安全、經(jīng)濟等綜合因素進行周全地考慮。
2.1 外聯(lián)管理。
基于市政道路橋梁工程的外部關(guān)聯(lián)性，在施工過程中，時刻注意與外部溝通，在紛繁復(fù)雜的工程和利益關(guān)系單位中理清頭緒，重點把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)的對應(yīng)聯(lián)系單位并注意跟進，有助于掌握工程的進度和成本控制，在必要時及時采取措施處理工程中可能出現(xiàn)的問題。具體的外聯(lián)管理包括兩部分：
2.1.1 對工程進度的跟蹤――通過與工程建設(shè)單位、監(jiān)理單位及時溝通，了解關(guān)于工程的前期方案、項目實施計劃、拆遷安置方案、在工程項目實施過程中的實際變更計劃等問題，以便預(yù)先做好配合工作安排和相應(yīng)的應(yīng)對方案準備；
2.1.2 對工程成本的控制，及時跟進項目資金何時到位、如何分配等問題，以確保項目的順利實施。
2.2 全過程管理。
工程的全過程管理包括對施工人員的工作態(tài)度、安全意識的宣傳和強化以及應(yīng)變能力的培養(yǎng)，對工程按照進度實施的把控，通過參照相關(guān)標準，對項目的目標、技術(shù)路線、項目流程、評價指標等進行嚴格的監(jiān)控，以保證工程有質(zhì)量、有效率地實施。
2.3 工程質(zhì)量管理
對于牽涉技術(shù)領(lǐng)域廣泛，影響深遠的市政道路橋梁工程而言，其質(zhì)量管理最重要的指標當(dāng)選項目的安全性和穩(wěn)定性。具體通過對項目的風(fēng)險評價和應(yīng)對方案的設(shè)計和實施，對項目是否嚴格按照相關(guān)標準施行，項目人員作業(yè)是否規(guī)范，選材和用量的是否符合要求等進行監(jiān)控和管理，以保證工程的安全性和穩(wěn)定性。
2.4 經(jīng)濟效益管理。
根據(jù)經(jīng)濟學(xué)角度分析，通過從顯性成本和隱性成本的角度，具體以委托、實際耗費、失去市場等作為分析項目，進行嚴格監(jiān)控。與此同時，通過工程施工單位管理人員的外部拓展，憑借多渠道獲取外部有效資料，協(xié)助單位增強市場競爭力，對抗外部市場的競爭因素。
3 市政道路橋梁工程施工管理改進措施
3.1 加強施工全過程質(zhì)量管理。
3.1.1 技術(shù)管理。
作為保障項目順利開展的重要手段，必須要加強日常對技術(shù)的管理。對技術(shù)的管理主要包括對設(shè)計方案、技術(shù)路線和工藝、選用的材料和設(shè)備、應(yīng)急方案及后勤管理等方面的內(nèi)容。在實際操作中，可通過在設(shè)計的各流程相關(guān)節(jié)點上設(shè)定專門的技術(shù)人員負責(zé)項目圖紙的測繪、會審和修改工作，層層把關(guān)，確保設(shè)計的質(zhì)量，減少后期修改和變更；善于學(xué)習(xí)、引進先進國家的技術(shù)、工藝并進行本土化，改良出適合在本地實施的技術(shù)路線和工藝流程；并在技術(shù)方案的探討和實施過程中，隨時總結(jié)經(jīng)驗，記錄在指定的技術(shù)單中，以減少以后工程實施的摸索周期，提升工程施工效率；成立專家組或建立專家?guī)?，在項目實施遇到現(xiàn)實問題時，迅速進行專家會診，在項目需要實施變更時，迅速組織專家論證，確保項目能按時按質(zhì)完成交收。另外，注意做好技術(shù)資料的后勤管理工作，設(shè)置專門的崗位系統(tǒng)化管理技術(shù)檔案、資料和相關(guān)合同，保證項目實施過程中及必要時有據(jù)可查，提高效率。
3.1.2 質(zhì)量管理。
建立工程項目的質(zhì)量監(jiān)控體系，以“監(jiān)理總工程師――現(xiàn)場監(jiān)理工程師”作為項目質(zhì)量監(jiān)控的組織架構(gòu)，通過“項目質(zhì)量管理制度――相關(guān)作業(yè)規(guī)范――工程質(zhì)量檢查表”等作為管理制度體系的核心部分，從人員作業(yè)規(guī)范、技能、施工設(shè)備、施工方案等方面對施工過程的質(zhì)量進行全方位的監(jiān)控。
3.1.3 進度管理。
盡管在項目全過程中要確保每一步驟都按照進度計劃進行有一定的難度，但是通過前期的周全計劃安排和設(shè)置關(guān)鍵時間節(jié)點，以把握時間節(jié)點的方式，逐步推進整個項目，有助于減少項目延期等不良情況出現(xiàn)。
3.1.4 人員管理。
在項目實施的全過程均應(yīng)不斷宣傳和強化施工的安全和責(zé)任意識，同時強調(diào)成本控制觀念，通過責(zé)任到人控制計劃成本預(yù)算落實情況，發(fā)揮施工人員的主觀能動性，提升項目施工的質(zhì)量和效率。
3.2 成本管理。
針對目前工程施工過程中常見的成本控制目標和計劃不合理、施工材料采購欠科學(xué)和統(tǒng)籌意識，存放不規(guī)范致使材料保存壽命縮減，建材價格因牽涉多個領(lǐng)域和部門故難以控制等問題，采取如下措施進行管理：
3.2.1 做好單位自身成本控制管理制度規(guī)范化工作，通過逐級把關(guān)確保成本控制目標和計劃制定的科學(xué)化和合理化，奠定科學(xué)合理支出的理論基礎(chǔ)。
3.2.2 對工程施工方案進行嚴密論證，加強對經(jīng)濟效益分析的重視程度，通過資源優(yōu)化配置，技術(shù)科學(xué)合理等角度綜合分析，尋求技術(shù)和經(jīng)濟效益的最優(yōu)結(jié)合方案。
3.2.3 以確保材料質(zhì)量為前提，嚴格控制材料采購價格。
3.2.4 如在工程施工過程中，遭遇施工方案與現(xiàn)實情況有出入而必須變更計劃方案時，需要再次進行嚴密論證，并將成本問題納入論證范圍。
3.2.5 通過實施計劃成本責(zé)任落實到人、項目成本核算多角度分析、認真分析項目賬目進行針對性改進等途徑，控制項目成本。
3.3 加強項目安全性和穩(wěn)定性管理。
通過創(chuàng)建以安全性和穩(wěn)定性為管理目標的分析、評價體系，在工程施工階段進行動態(tài)的隨機的風(fēng)險評價和及時采取應(yīng)對措施，同時在項目初始階段就做好各個風(fēng)險點的事故應(yīng)急處理方案，可以有效提升項目實施的整體質(zhì)量。
4結(jié)束語
綜上所述，通過在工程施工管理方面的加強和改進，可以使市政道路橋梁工程得到質(zhì)量的保證、安全性和穩(wěn)定性的提升以及成本的有效控制。使行業(yè)達到前所未有的更好發(fā)展。
參考文獻：
中圖分類號：U445 文獻標識碼： A
引言
近些年，隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國各大、中城市的城市規(guī)模有了日新月異的變化，人口數(shù)量也在不斷增加，進而城市擁用的車輛數(shù)量迅猛增加，加上而各城市之間的貿(mào)易流通也越發(fā)頻繁，致使“堵”車成了大多數(shù)城市的流行病。為了治好“病”，讓城市的出行更加順暢便捷，各城市均大幅度增加了城市基礎(chǔ)建設(shè)的建設(shè)規(guī)模與投資力度，其中投資主要對象就是市政的道路、橋梁工程。由于受城市用地緊張和道路兩側(cè)建筑物的限制，近幾年城市交通建設(shè)尤以上跨原有道路的高架橋為主，這種結(jié)構(gòu)型式的快速路不與地面原有道路的車輛發(fā)生干擾，加上沒有或少有信號燈，故而可以極大的提升行車速度，縮短出行時間，但它的每公里造價卻是非?？捎^的。面對大額投資，如何合理使用是必須要認真對待的一個課題，進而市政道路、橋梁工程施工的造價管理與控制也就顯得尤為重要。在實際的項目施工中，若要有效控制工程造價，就必須合理優(yōu)化、篩選施工設(shè)計方案，并針對項目施工的各個階段、每道工序，采取有效的監(jiān)督、管理及控制的措施和方法。以上措施和方法得到了很好的落實，就可以全面提升項目投資、物料、機械設(shè)備的使用效率，將工程造價控制在合理范圍內(nèi)，利用有限的資金高效率、高質(zhì)量、低成本的完成項目施工，最終取得社會效益、經(jīng)濟效益的雙豐收。
一、管理在道路橋梁的施工過程中的重要性
在經(jīng)濟建設(shè)活動，管理工作都是首要的。市政道路、橋梁工程涉及的管理更多除了工程自身的進度管理、質(zhì)量管理、安全管理、成本管理等外還包括與市政各部門的協(xié)調(diào)組織管理，涉及電力、通訊、供排水、文物等部門。怎樣做到在橋梁的施工建設(shè)中更好地將各個方面協(xié)調(diào)起來，對于工程本身的質(zhì)量和工期都有著重要的意義，進而對工程造價發(fā)生影響。
作為國家的一項基礎(chǔ)的設(shè)施，道路橋梁的質(zhì)量是最為重要的，但是質(zhì)量合格與否又往往跟技術(shù)水平有著直接的關(guān)系。在道路橋梁進行施工的整個過程中，涉及的面比較廣泛，比如說工程建設(shè)的地方的地址和地貌、還有工程的設(shè)備如何等很多方面，這些條件都要求必須對道路橋梁的施工和建設(shè)的過程進行一定的管理和控制，保證工程的整體質(zhì)量。
二、道路橋梁設(shè)計階段造價管理
1、制定方案優(yōu)選制度
通過設(shè)計招標或設(shè)計方案競選方式優(yōu)化設(shè)計方案。擇優(yōu)選取設(shè)計單位，保證選用的設(shè)計方案技術(shù)先進和經(jīng)濟合理。
2、運用價值工程優(yōu)化設(shè)計方案
通過各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對所研究方案的功能與費用進行系統(tǒng)分析。不斷創(chuàng)新地使工程項目的功能更可靠，工程造價更合理。
3、在工程設(shè)計中大力推行限額設(shè)計
限額設(shè)計是設(shè)計階段管理工程造價的最有效方法之一。需要通過限額設(shè)計，在設(shè)計的各個階段和各個專業(yè)，將造價控制目標到每個設(shè)計人員，再對工程造價進行統(tǒng)籌考慮。在設(shè)計過程中，設(shè)計人員應(yīng)進行多方案比較和優(yōu)化設(shè)計。既保證設(shè)計方案在技術(shù)上先進合理，又不突破投資限額目標。杜絕在工程設(shè)計過程中任意提高安全系數(shù)和設(shè)計標準或只考慮技術(shù)方案的可行性，不重視經(jīng)濟合理性的現(xiàn)象，以保證道路橋梁造價得到有效管理。
三、道路橋梁工程實施階段造價管理
道路橋梁工程實施階段，一般包含以下幾個方面：招投標、工程施工、施工變更控制。工程實施階段的造價管理對造價控制目標的實現(xiàn)有最直接的影響。
1、招投標階段的造價管理
在招投標階段，首先應(yīng)實行招標采購制度，引進市場價格競爭，降低工程造價。確定招標方法時應(yīng)防止串標，防止抬高報價；其次是合理確定標底或最高限價，標底和最高限價應(yīng)控制在批復(fù)的概預(yù)算范圍內(nèi)，并完善招標文件及合同條款在造價控制方面的規(guī)定，確定一套有效的合同變更與管理方法。業(yè)主有權(quán)在不改變投標總價的原則下，對明顯不合理的不平衡報價應(yīng)予以調(diào)整。招標工程量清單應(yīng)項目齊全，數(shù)量準確，避免因漏項或工程量計算不準確而造成的費用增加，造成投資失控。好的設(shè)計單位、監(jiān)理單位和施工單位是項目順利實施的關(guān)鍵，也和造價控制有密切關(guān)系。業(yè)主應(yīng)通過公開招標，選擇有相應(yīng)資質(zhì)、實力雄厚、具有類似工程經(jīng)驗的工程設(shè)計、監(jiān)理和施工單位，達到保障工程順利實施，控制造價的目的。
2、工程施工階段的造價管理
道路橋梁施工階段的造價管理，主要是采取適當(dāng)?shù)氖┕すに嚕瑏斫档凸こ淘靸r并進行管理。道路橋梁要盡可能采用標準設(shè)計，這樣不僅有利于施工，而且還可以減少輔助工程的費用。比如道路軟土路基常用的處理方法有強夯法、換填處理、袋裝砂井處理、水泥攪拌樁處理、高壓懸噴樁處理、CFG樁等處理方法。橋梁上部構(gòu)造施工方法有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝、懸臂施工、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、逐孔施工、橫移施工、提升與浮運施工等。各種不同的施工工法有其一定的使用范圍或條件，其造價指標也不一樣。比如采用袋裝砂井排水固結(jié)方式處理軟土路基，雖然造價方面比較節(jié)省，但排水固結(jié)時間長，處理深度有限，不一定能滿足實際情況和工期要求。預(yù)制梁橋的吊裝，有單導(dǎo)梁、雙導(dǎo)粱、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設(shè)施不同，造價也不同，在道路橋梁施工時應(yīng)注意選擇。若一個項目中有多座同結(jié)構(gòu)的橋梁，應(yīng)在控制工期內(nèi)組織流水作業(yè)，以提高支架、模板的利用效率，降低造價。施工階段造價管理應(yīng)在選擇不同的施工工藝前，對各種施工工藝的工程量進行計算，通過工程量這個基礎(chǔ)性的數(shù)據(jù)對施工階段造價進行管理。橋梁施工工程量計算的基礎(chǔ)是實施性施工組織設(shè)計，主要包括開挖基坑、基礎(chǔ)工程、下部工程、上部工程四部分。開挖基坑應(yīng)按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統(tǒng)計其數(shù)量，并考慮適當(dāng)?shù)陌踩胧?；橋梁基礎(chǔ)工程應(yīng)根據(jù)工程施工現(xiàn)場實際情況，結(jié)合不同的基礎(chǔ)形式，合理確定施工方法和措施方案，計算水上打樁平臺、施工便橋、基礎(chǔ)施工圍堰、封底硅澆筑等與基礎(chǔ)工程相關(guān)的工程項目及措施項目數(shù)量；橋梁的下部構(gòu)造工程關(guān)系著整個橋梁投入運行后是否穩(wěn)定，一般需采用現(xiàn)澆混凝土進行建造，應(yīng)根據(jù)設(shè)計尺寸準確統(tǒng)計其工程數(shù)量；橋梁上部構(gòu)造分為行車道、橋面鋪裝和人行道三個部分。計算工程量時應(yīng)按順序進行，避免錯漏。同時，要正確計算上部結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備、滿堂式支架、析架式支架、橋梁拱盔及拱架、懸澆懸拼支架、移動模架等上部結(jié)構(gòu)施工措施項目及支架的數(shù)量。
3、施工變更的造價管理
道路橋梁項目由于其線路長、施工工藝復(fù)雜、結(jié)構(gòu)形式多樣以及其公益及社會影響大，在實施的過程中，隨著客觀環(huán)境和條件的變化，原有的設(shè)計方案不一定能滿足工程實際，會產(chǎn)生一定的設(shè)計變更。而施工單位可能會因為設(shè)計變更，要求改變原有的不利報價的項目，或變更或新增項目的造價，造成投資失控。要對設(shè)計單位的設(shè)計質(zhì)量進行明確的要求和規(guī)定，對于牽涉到設(shè)計質(zhì)量方面的變更要承擔(dān)一定的風(fēng)險和責(zé)任。促使設(shè)計單位提高設(shè)計質(zhì)量，減少設(shè)計質(zhì)量問題引起的變更，降低這方面造價控制的風(fēng)險。同時，應(yīng)嚴格按施工合同進行造價管理。原合同中已有的清單項目和單價，一般按原合同單價進行計價，并合理確定變更項目的單價，達到控制投資的目的。
四、道路橋梁竣工結(jié)算及財務(wù)決算階段的造價管理
在道路橋梁項目竣工結(jié)算及財務(wù)決算階段，建設(shè)業(yè)主應(yīng)對竣工結(jié)算先進行內(nèi)部審核，再委托有資質(zhì)的中介機構(gòu)進行審計。最后應(yīng)通過財政部門的評審，才能最終完成結(jié)算支付。通過竣工結(jié)算審查，防止施工單位多估冒算，使建設(shè)造價控制在合理的金額內(nèi)。同時通過財務(wù)決算審計，編制財務(wù)決算報表，檢查基本建設(shè)資金的使用情況，對項目實施的投資效益進行評價，為今后的工程實施積累經(jīng)驗，并為今后類似工程在決策時提供參考。
結(jié)束語
總之，道路橋梁工程的優(yōu)質(zhì)、順利、持續(xù)、高效開展，需要制定切實可行的成本管控策略，遵循成本管理工作科學(xué)原則、健全項目成本管控體系建設(shè)，方能提升道路橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量水平，推進交通運輸事業(yè)的健全完善發(fā)展，創(chuàng)設(shè)顯著的經(jīng)濟效益與社會效益。
參考文獻
中圖分類號：TL75文獻標識碼： A
引言
道路橋梁是保障我國國民經(jīng)濟快速良險發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)設(shè)施，道路橋梁工程建設(shè)管理水平不僅關(guān)系到工程本身的質(zhì)量、性能和使用壽命，更關(guān)系到我國社會主義經(jīng)濟建設(shè)所需物資能否得到快速的流轉(zhuǎn)，因此，道路橋梁工程建設(shè)管理問題應(yīng)當(dāng)及時引起我們的重視。
一、道路橋梁工程的施工特點
1、地域性。道路橋梁工程的施工生產(chǎn)不同于一般的工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)，道路橋梁工程施工由于受到工程所在地區(qū)環(huán)境條件的影響，其結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、施工選用的材料和施工方案等均受到不同程度的影響和限制。
2、周期性和重復(fù)性。道路工程施工的順序一般由下至上為道路的路基、墊層、基層、面層；橋梁每個部位的施工也可以大體分為鋼筋的綁扎與焊接、模板和支架的安裝與固定、混凝土的澆筑與振搗等。而這些工序基本上都是一步步循環(huán)進行的，從而體現(xiàn)了道路橋梁施工的周期性和重復(fù)性。
3、高空作業(yè)性。一般的橋梁工程都具有形體龐大的特征，隨著現(xiàn)代化交通運輸任務(wù)的日益增大，各類大型橋梁的施工任務(wù)也越來越多，使得橋梁高空作業(yè)的特點日趨明顯。
4、周期長，耗用資金數(shù)額大。道路橋梁工程在施工過程中要耗用大量的人力、物力和財力，并且每個工程又受其自身的工藝流程和施工環(huán)境的制約，從而導(dǎo)致施工周期長，耗用資金額大。
二、我國道路橋梁工程施工管理的現(xiàn)狀
我國土地資源幅員遼闊，地形地貌特征復(fù)雜。隨著經(jīng)濟社會的不斷推進，道路橋梁的建設(shè)需要與時俱進，跟上時代和經(jīng)濟發(fā)展的步伐。但是由于我國各個地區(qū)的地貌特征存在著明顯的區(qū)別以及城市建筑物分布的復(fù)雜性，在道路橋梁的建設(shè)中遇到很多新的問題，很多問題的解決沒有前車之鑒和好的經(jīng)驗可以依照，因此，我國的道路橋梁建設(shè)面臨著很大的困難。
道路橋梁是我國國民經(jīng)濟的發(fā)展命脈，它的疏通關(guān)系著各個地區(qū)之間的經(jīng)濟、社會交流與合作是否疏通和順暢。它特有的靈活性是經(jīng)濟社會發(fā)展的必需，也是市場經(jīng)濟不斷深化改革的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近幾年來，道路橋梁的施工建設(shè)已經(jīng)逐漸形成了規(guī)模，貫穿于全國的各種地形地貌的建設(shè)中，如同人體內(nèi)的血管，擔(dān)任著新鮮血液的不斷輸送，由此可見道路橋梁施工的重要性。
但是道路橋梁的建設(shè)面對的一個重要問題就是橋面裂縫的處理，再就是公路中間夾層的處理，依照目前的現(xiàn)狀，道路橋梁的建設(shè)不僅需要的是資金上的支持，更需要技術(shù)支持和專業(yè)人才的支持。
三、橋梁施工過程中的有效管理措施
1、提高施工人員的技術(shù)水平
在道路橋梁的施工過程中，施工人員由始至終都充當(dāng)著最主要的角色，施工應(yīng)著力于提高施工人員的綜合素質(zhì)。但是，要做到讓整個施工過程的質(zhì)量得到良好的控制，就不能只注重管理施工的過程，而應(yīng)當(dāng)注重對施工人員的一個綜合素質(zhì)的提升，只有施工人員的各方面素質(zhì)符合要求，才能最大限度的控制好整個施工質(zhì)量。提高施工人員素質(zhì)可以從以下幾點入手。第一，提高施工人員的素質(zhì)，應(yīng)當(dāng)注重對員工責(zé)任心的培養(yǎng)，只有員工具備了重視質(zhì)量問題的責(zé)任心，才能在施工隊伍中樹立出人人重視質(zhì)量的良好氛圍，才能樹立出將質(zhì)量放在首要位置的良好職業(yè)道德和心理狀態(tài)。第二，提高施工人員的素質(zhì)，還應(yīng)當(dāng)要改善施工人員的勞動條件，讓員工能夠積極的進行勞動，激發(fā)他們的勞動熱情和勞動自主性。第三，提高施工人員的素質(zhì)，應(yīng)當(dāng)要對施工人員進行專業(yè)化的技術(shù)培訓(xùn)及專業(yè)性考核，定期對施工人員進行技術(shù)資格認證，并且設(shè)立相應(yīng)的資格薪資制度，激勵施工人員不斷的提高自身的施工技術(shù)水平。
2、提高工程設(shè)計的質(zhì)量
工程設(shè)計在整個工程建設(shè)中發(fā)揮著極其重要的作用，所以在工程設(shè)計階段應(yīng)當(dāng)要努力的做好質(zhì)量把關(guān)，以防在設(shè)計環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯而造成整個施工工程的質(zhì)量缺陷。在橋梁施工項目施工設(shè)計質(zhì)量把關(guān)環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)要積極的推廣設(shè)計理念，從而為企業(yè)迎來質(zhì)量方面的信譽，對一些高水平的工程，應(yīng)該在設(shè)計方面投入更多的資金預(yù)算，以在設(shè)計環(huán)節(jié)上做好質(zhì)量保證。同時設(shè)立設(shè)計工程獎懲制度，邀請知名的專業(yè)人士參與設(shè)計方案評分，評審出優(yōu)秀的設(shè)計方案，對優(yōu)秀的工程設(shè)計方案進行適當(dāng)?shù)募为?。在施工圖的審查上也應(yīng)當(dāng)要選擇資歷和設(shè)計水平較高的設(shè)計單位進行審查，以此全方位提高工程設(shè)計的質(zhì)量。
3、道路橋梁建設(shè)施工工藝的管理
關(guān)于道路橋梁建設(shè)施工工藝的管理包括以下三個方面。首先，要選擇質(zhì)量優(yōu)良的混凝土進行混凝土面板的修補，混凝土質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到道路橋梁工程質(zhì)量的好壞。其次是按照相關(guān)的技術(shù)要求控制好混凝土的配合比例，對于水和水泥的用量要進行嚴格的控制，一些級配優(yōu)良的小石子可以有效的減少混凝土間的空隙，還能夠增加混凝土的收縮強度，防止混凝土發(fā)生裂縫。與此同時，設(shè)計道路橋梁建設(shè)的施工人員要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況選擇適當(dāng)?shù)牡缆窐蛄菏┕し椒ê筒僮鞴に?，在施工材料之前一定要考察好原材料的質(zhì)量情況，不能夠為了節(jié)約成本而不注重現(xiàn)場砂石等材料的配比等，設(shè)計人員還要協(xié)同現(xiàn)場的施工人員進行構(gòu)件的養(yǎng)護工作。最后，就是要注意混凝土模板的強度問題，由于道路橋梁建設(shè)不同于一般的公路修建，對其穩(wěn)固性應(yīng)該由更加高的要求。在施工的過程中對于混凝土模板溫度的控制以及澆筑時的分層都是非常重要的，要在施工工藝管理上做好養(yǎng)護等措施，確保工程質(zhì)量。需要強調(diào)的是在澆筑腹板的混凝土的同時，要對混凝土進行充分的攪拌和振搗，保證混凝土的夯實度，設(shè)計過程中如果出現(xiàn)支撐架的變形或著加密桿的間隔過大等問題，應(yīng)該及時采取有效措施，防止在道路橋梁建設(shè)的過程中出現(xiàn)裂縫，
4、建立完善的工程質(zhì)量保障體系
在道路橋梁的施工質(zhì)量控制上，工程質(zhì)量項目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)要建立完善的獎懲制度，通過建立工程質(zhì)量獎懲制度，對工程施工過程中的違規(guī)操作、謊報質(zhì)量、胡亂作假、擅離職守等行為進行相應(yīng)的懲罰；對在工作中認真負責(zé)，嚴格遵守施工紀律，且提前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員應(yīng)當(dāng)給予積極的獎勵，以此增強員工的工作注意力，提高員工的工作積極性。在施工過程中，施工機械需要進行日常的保養(yǎng)及維護，以確保施工能夠順利的進行。通常情況下，施工機械需要專業(yè)的機械維護人員運用計算機進行維護及保養(yǎng)，機械操作人員還必須做到日常的跟蹤監(jiān)督工作，以防止機械臨時故障得不到解決而影響到施工進程。
5、加強道路橋梁工程施工監(jiān)督管理
在道路橋梁工程施工建設(shè)過程中，橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)督工作是建設(shè)施工項目監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來具體實行的。監(jiān)理工程師首先施工單位的施工現(xiàn)場進行審查，督促施工單位將質(zhì)量管理相應(yīng)的施工技術(shù)標準、健全的質(zhì)量管理體系、施工質(zhì)量檢驗制度和綜合施工質(zhì)量水平評定考核制度落實到位。然后，針對工程的特點和合同中簽訂的質(zhì)量等級，建設(shè)方的要求、施工單位的資質(zhì)等情況，制定監(jiān)理監(jiān)控目標和標準，確保監(jiān)控的內(nèi)容和各自的職責(zé)、權(quán)利，制定出監(jiān)控的工作制度、工作程序，做到施工質(zhì)量監(jiān)理工作正規(guī)化。最后，仔細審查施工組織設(shè)計和施工方案，檢查和審查工程材料、設(shè)備的質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故的隱患。
結(jié)束語
總而言之，道路橋梁工程建設(shè)項目對于所有的工程建設(shè)來講，是最具典型的工程建設(shè)。道路橋梁工程施工管理不僅是我國工程建設(shè)當(dāng)中長時間的一個任務(wù)也是一項系統(tǒng)和復(fù)雜的工作。所以的為了保證施工的順利進行，提高項目工程質(zhì)量，在實際工作中我們必須高度重視施工管理工作，積極落實各項制度，這對于加強我國道路橋梁工程建設(shè)是相當(dāng)重要的，也為我國道路橋梁工程的質(zhì)量提供了保證。
參考文獻
實習(xí)概況
實習(xí)方向：道路與橋梁工程
實習(xí)地點：湖南
實習(xí)時間：9.3—9.14
實習(xí)學(xué)生：xxx
實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A
1、我國市政道路橋梁工程施工管理現(xiàn)狀
市政道路橋梁的建設(shè)是促進經(jīng)濟發(fā)展的重要前提，它的優(yōu)越性和靈活性決定了它在交通運輸方面無法替代的地位。市政道路和橋梁的建設(shè)突顯出了對我國文化與經(jīng)濟發(fā)展的重要意義。我國的道路橋梁工程建設(shè)的發(fā)展歷程并不是很久，自上個世紀九十年代起我國才開始對道路橋梁工程開展施工管理，這也是我國當(dāng)前道路橋梁施工技術(shù)與經(jīng)驗相對落后于其他發(fā)達國家的原因之一。但經(jīng)過了近2O年的發(fā)展，盡管在道路橋梁建設(shè)方面得到了一定的經(jīng)驗積累，在施工工藝上也有著明顯的提高，但實際的建設(shè)中依舊存在著很多的質(zhì)量問題。特別是出現(xiàn)重大道路橋梁工程質(zhì)量事故時，不僅造成了巨大的經(jīng)濟損失和惡劣的社會影響，還可能對人民的生命安全造成巨大的威脅。通常，造成市政道路橋梁工程質(zhì)量問題的原因主要來自于兩個方面，一個是施工方面，另一個是管理方面。一般道路橋梁建設(shè)工程周期比較長，這對長期保持良好的施工管理有著一定的難度影響，此外，在施工管理方面由于工程的多樣性和復(fù)雜性，導(dǎo)致了管理工作量非常大，這也是施工管理安排不合理所造成的。
2、市政道路橋梁常見病害
2.1路面不平、路基、溝槽回填土的沉陷
路面平整度是市政道路工程的主要舒適性指標。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟效益和社會效益。其主要原因有:基層壓實度控制不嚴格或軟土路基處理效果不好， 導(dǎo)致出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員技術(shù)水平較低。因此，施工時應(yīng)從路基開始層層嚴格控制高程和平整度；并在保證壓實度的基礎(chǔ)上， 合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。
路基的密實度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件。路面結(jié)構(gòu)對路基的基本要求是要具有足夠的承載能力，能經(jīng)受行車荷載的反復(fù)作用而不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，同時經(jīng)受重車荷載的反復(fù)作用而不產(chǎn)生過大的壓縮變形。但由于城市道路地下鋪設(shè)各種不同的管線和檢查井，給道路施工增加了難度。重型壓路機不好作業(yè)，局部無法壓實，只能采用小型機具壓實，壓實功太小，使得壓實效果不理想，造成工后沉降大，路基不穩(wěn)定。在行車載荷作用下，造成路面沉降過大或者沉降不均勻，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的破壞，使路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷板、開裂、下沉的病
2.2瀝青路面早起破損
裂縫、坑槽、泛油等形式組成了城市道路瀝青路面最常見的病害。由于瀝青的質(zhì)量達不到要求、設(shè)計欠缺規(guī)范性或者受到氣候的影響，導(dǎo)致路面產(chǎn)生破損，加劇了路面開裂、推擁，甚至局部下陷等現(xiàn)象。沿道路的縱向開裂現(xiàn)象，通常都是與行車方向保持平行狀態(tài)，只是長寬不一致。路面產(chǎn)生裂縫的原因多種多樣，其中包括：混合料攤鋪時縱向施工搭接混合料攤不規(guī)范、冷接縫結(jié)合出現(xiàn)縫隙、瀝青，老化以及應(yīng)力松弛性能降低等。橫向裂縫沿道路的橫向開裂，一般都是與道路中心線保持垂直狀態(tài)，其長度貫穿路幅長短不一，但是貫穿縫沿路面的分布一般都具有均勻性的特征。隨著溫度的下降，瀝青混合料一般都會變硬變脆，產(chǎn)生收縮變形的現(xiàn)象。當(dāng)收縮拉應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強度的情況下，瀝青路面表面可能會被拉裂，同時保持向下發(fā)展的趨勢，形成的橫向裂縫便會呈現(xiàn)上寬下窄的狀態(tài)。瀝青路面產(chǎn)生的多種病害，使道路帶來嚴重的破損，需要采取及時處理措施才能提高道路的使用性能。
2.3排水系統(tǒng)的原因
城市道路下鋪設(shè)了雨水管、自來水管、污水管等多道管線，由于設(shè)計或者施工問題以及管線基礎(chǔ)的不均勻沉降等諸多原因，造成管道開裂、接頭滲漏。另一方面，管節(jié)間的連接、管節(jié)與檢查井的連接處理不好或設(shè)計不合理，也容易造成泄漏，而這些水分的滲漏會改變路基土的受力特性。對于路基土來說，它是一個三相體結(jié)構(gòu)，其含水量和土體的強度密切相關(guān)，當(dāng)含水量超過一定含量土體的顆粒之間內(nèi)摩阻力會減少，其強度將下降的很快，在行車荷載作用下變形量增加，使得路基的承載能力降低。另外管線的泄漏，水分大量滲透到路面結(jié)構(gòu)層中，對于一些水穩(wěn)性差的石灰穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層、二灰碎石結(jié)構(gòu)層等，在水的浸泡和行車荷載的共同作用下逐漸軟化、分解，造成漿體外溢形成唧泥、冒漿等現(xiàn)象。同時由于漿體的外溢，在面板下面形成空洞，在行車荷載的作用下加劇了漿體的外溢，形成惡性循環(huán)；脫空的面板在重荷載的作用下極易造成斷板，從而造成路結(jié)構(gòu)的破壞。
2.4橋梁病害
導(dǎo)致混凝土橋梁裂縫的原因具有繁雜多樣的特征，但是每一條裂縫的產(chǎn)生會具有共同的主要原因。混凝土橋梁由于開裂，降低了工程質(zhì)量，嚴重的甚至出現(xiàn)倒塌的現(xiàn)象。因此，必須增強橋梁結(jié)構(gòu)的強度、承受能力。在靜、動荷載及次應(yīng)力下，非常容易導(dǎo)致在靜、動荷載及次應(yīng)力下發(fā)生荷載裂縫，它的表現(xiàn)形式主要包括：直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫。混凝土的熱脹冷縮性質(zhì)非常鮮明，在混凝土澆筑的初始階段，水泥水化熱聚集在內(nèi)部難以散發(fā)，加劇了內(nèi)部溫度，當(dāng)拆模后的表面溫度降低非常快，由于內(nèi)外巨大的溫差差異，導(dǎo)致內(nèi)部和外部處于不同的熱脹冷縮程度，在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力。由于缺乏預(yù)應(yīng)力，降低了腹板的抗剪能力，通常都會出現(xiàn)腹板裂縫。
3通病的防治措施
3.1、 把好設(shè)計交底、圖紙會審關(guān)。
在了解和熟悉市政道路設(shè)計意圖和施工圖紙的基礎(chǔ)上，認真做好設(shè)計單位對施工單位的設(shè)計交底與雙方單位的圖紙會審十分必要，因為這樣可使施工單位在施工中不走或者少走彎路，不會出現(xiàn)不按圖紙施工的錯誤； 對圖紙認真閱讀和理解后，就會提出施工執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范和標準，把住技術(shù)標準，讓施工班組人人知曉。
3.2 、把好測量控制點線復(fù)核關(guān)。
設(shè)計單位現(xiàn)場交樁的原始定線資料(定線方位、中心線、水準點)往往滿足不了施工的需要，施工單位應(yīng)在此基礎(chǔ)上加密控制點、輔助基線、臨時水準點等，并做到相鄰標段一定要點線相碰、線線相接，以免產(chǎn)生測量差錯。
3.3 、把好原材料、管構(gòu)件質(zhì)量關(guān)。
原材料、管構(gòu)件的質(zhì)量對道路工程質(zhì)量起著決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口，在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復(fù)雜，如砂、瓜米、分口等石料及水泥、土等，特別是砂、石的來源變化頻繁。因此必須按規(guī)定的檢測頻率對材料進行抽檢，并向試驗室送檢。對施工單位自行采購的工程材料(水泥、砂、石集料、鋼筋等)，必須提供" 三證" 并按有關(guān)標準規(guī)定抽樣檢驗，執(zhí)行見證取樣制度，不合格的材料一律不準進人施工現(xiàn)場。
3.4、 把住拌合場設(shè)施、機械設(shè)備關(guān)。
拌合場的設(shè)置、拌合機械的型號、數(shù)量和功能對道路鹼路面施工質(zhì)量、基層面的質(zhì)量有很重要的關(guān)系。拌合場的設(shè)置情況和拌合機械的型號、數(shù)量和攪拌功能必須能滿足鹼的強度和質(zhì)量需要。砂石集料要分倉，要設(shè)隔離墻，地面要硬化，水泥倉庫要有防潮措施。要有計量設(shè)備和明確的配合比，應(yīng)采用最佳的配合比以保證硅的標號，配合比要進行試驗。
3.5、 把好施工工序、施工質(zhì)量關(guān)。
市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報驗表，經(jīng)驗收認可方能進人下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗收時，嚴格按照技術(shù)規(guī)范標準進行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗數(shù)據(jù)的要檢測試驗數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時要排除外界一切干擾，特別是在業(yè)主緊逼工期的時候，工序質(zhì)量的檢驗更不能放松。
3.6、 把好產(chǎn)品保護關(guān)。
路面硅澆筑后，對產(chǎn)品的養(yǎng)生和保護是影響硅路面使用壽命的重要環(huán)節(jié)。目前設(shè)計單位對一級道路路面設(shè)計的年限大多在30 年以上，因此必須對產(chǎn)品加以保護，以確保質(zhì)量不受影響和破壞。
3.7 、把好隱蔽工程、關(guān)鍵工序的質(zhì)量關(guān)。
【導(dǎo)言】：道路橋梁是我國交通事業(yè)的重要組成部分，其質(zhì)量性能直接對交通事業(yè)造成影響，在實際施工過程中，考慮到施工行為、客觀環(huán)境等因素的影響，會存在很多病害類型，因此，必須從現(xiàn)狀入手，做好處理工作，滿足施工要求。如果道路施工階段受到特殊因素的影響，出現(xiàn)比較嚴重的病害，則會導(dǎo)致工程處理難度增加。
1、道路橋梁工程中的常見病害分析
1.1路面和橋面的鋪裝層易產(chǎn)生裂縫
由于道路橋梁是長期暴露在外界環(huán)境下的，并且使用的次數(shù)是數(shù)以萬計的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設(shè)中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然在某一程度上增強了鋪裝層的的強度和承受能力，但這種結(jié)構(gòu)易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產(chǎn)生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區(qū)，路面或橋面鋪裝層常常會產(chǎn)生裂縫。由于早晚溫度差異過大，導(dǎo)致半剛性結(jié)構(gòu)路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現(xiàn)裂縫，甚至導(dǎo)致崩塌。
1.2道路橋梁地基不均勻造成沉降問題
首先是在道路橋梁工程建設(shè)前期相關(guān)人員勘測施工場地不到位，進而設(shè)計的道路橋梁不合理，導(dǎo)致施工過程中施工技術(shù)存在一定漏洞；其次是一些施工人員在工程建設(shè)中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程|量的達標成果，滿足不了施工要求，最終導(dǎo)致道路橋梁地基發(fā)生沉降；最后是施工人員在施工過程中沒有充分考慮到施工地點周圍環(huán)境的地質(zhì)變化情況，建設(shè)道路橋梁是需要很長時間的，長時間下地表層會遭到破壞，地質(zhì)發(fā)生變化，土質(zhì)的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發(fā)地基沉降。地基沉降不均勻，則會使路面和橋面受力不均衡，對人們?nèi)粘Ｉ詈蛙囕v的行駛造成嚴重影響。
1.3鋼筋銹蝕出現(xiàn)斷裂問題
在道路橋梁的建設(shè)過程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結(jié)構(gòu)處于路基的內(nèi)部，容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構(gòu)成了橋梁的承重結(jié)構(gòu)，若是混凝土施工過程或是后期受環(huán)境因素影響出現(xiàn)裂縫時，那么鋼筋就相當(dāng)于失去了混凝土這層主要的保護層，一些空氣中的水分會大量的侵蝕到鋼筋結(jié)構(gòu)的表面，鋼筋表面會在長期的水分影響下而發(fā)生化學(xué)變化，也就是產(chǎn)生表面銹蝕，銹蝕情況嚴重時，繼而會引發(fā)鋼筋結(jié)構(gòu)的斷裂。在外界環(huán)境中若是存在一些硫化成分的化學(xué)品時，更會加劇鋼筋結(jié)構(gòu)的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時期內(nèi)發(fā)生嚴重的斷裂現(xiàn)象。
1.4低質(zhì)量的施工材料引發(fā)的橋頭破損
橋頭破損也是道路橋梁工程中常見的一種病害現(xiàn)象，橋頭破損會使得道路橋梁的兩端產(chǎn)生嚴重的變形，這種變形現(xiàn)象會使得整體橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數(shù)都在一定程度上有所降低。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要是由于施工材料的質(zhì)量不合格引起的，若是施工材料的質(zhì)量不合格，則不能滿足道路橋梁主要結(jié)構(gòu)部件的支撐力的要求，道路橋梁上面長年累月的載重車輛行駛，會使得橋頭不堪重負的碾壓而產(chǎn)生局部斷裂，給道路橋梁的安全通行埋下了嚴重的隱患問題。
2、道路橋梁工程的施工處理技術(shù)分析
2.1裂縫修補技術(shù)
裂縫修補技術(shù)是專門針對道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術(shù)，具體來說裂縫修補技術(shù)可分為表面修補、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來確定。本節(jié)主要介紹表面修補技術(shù)。表面修補技術(shù)：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達到1mm以后，再對其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。
2.2裂縫填充技術(shù)
這種修補技術(shù)相對于裂縫修補技術(shù)來說，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現(xiàn)象較嚴重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中，由于環(huán)氧樹脂膠的性能較為穩(wěn)定，其與水泥漿進行一定比例的調(diào)配后，性能穩(wěn)固，對表面裂縫的修補更能起到穩(wěn)固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時所受的影響較小。
2.3錨噴施工技術(shù)
錨噴施工技術(shù)是針對于橋頭破損提出的一種施工技術(shù)。錨噴具有凝結(jié)快、穩(wěn)固性能高的特點，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術(shù)。具體的技術(shù)方法是，在借助錨噴設(shè)備超強噴射力的條件下，向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，用硅膠材料將橋體有效的粘結(jié)在一起。硅膠材料在強度、硬度和柔韌度上都是材料中的首選，其在橋梁模板的作用下可起到很好的銜接效果。
2.4鋼筋銹蝕問題的處理
鋼筋作為道路橋梁承重系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)，之所以會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，主要是失去了混凝土的保護作用。作為主要的承重構(gòu)建，鋼筋一旦失去了混凝土這層保護層，很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響，進而使得鋼結(jié)構(gòu)的硬力和韌性降低。為此，在處理鋼筋銹蝕問題時，首先需要做好混凝土的質(zhì)量控制工作，對鋼筋起到很好的保護作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來加強對鋼筋的保護，可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護層來加強保護，或是在混凝土施工的初期階段，可通過改變施工材料配比的方式來加強混凝土的密度，通過摻雜一些礦渣、煤灰粉等來增強混凝土的防滲透性。
結(jié)束語
0.引言
道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)（以下簡稱道橋?qū)I(yè)）學(xué)生畢業(yè)后主要去交通土建行業(yè)施工生產(chǎn)一線，從事道路、橋梁等工程施工生產(chǎn)領(lǐng)域中的關(guān)鍵崗位（公路工程八種主要關(guān)鍵崗位：施工員、技術(shù)員、測量員、質(zhì)檢員、內(nèi)業(yè)員、材料員、試驗員、計劃員）工作。這就要求學(xué)生在?？茖W(xué)習(xí)過程中注重工程實踐能力的培養(yǎng)，為以后就業(yè)打下基礎(chǔ)。
1.第三學(xué)期工程教育改革
道橋?qū)I(yè)取消暑假，實行三學(xué)期制，一、二學(xué)期以理論教學(xué)為主，第三學(xué)期以實踐教學(xué)為主。因為公路工程建設(shè)具有無重復(fù)一次性的特點，使得道橋?qū)I(yè)在實踐教學(xué)中生產(chǎn)性實訓(xùn)無法走進課堂，我們緊緊依托第三學(xué)期，不斷加強實習(xí)基地的建設(shè)，突出第三學(xué)期作為道橋?qū)I(yè)實踐教學(xué)的重要性，加大第三學(xué)期實踐教學(xué)的考核力度，確保學(xué)生理論知識與實踐能力的全面提高。在專業(yè)課課程體系的建設(shè)上，我們從培養(yǎng)目標和就業(yè)崗位入手，系統(tǒng)分析了公路工程一線施工人員和技術(shù)人員的工作內(nèi)容和工作過程，總結(jié)歸納出崗位所需的知識和能力，同時，根據(jù)不同知識、能力的權(quán)重，進一步歸納總結(jié)，形成道橋?qū)I(yè)學(xué)生重點培養(yǎng)的核心能力——制（識）圖能力、測量放樣能力、施工技術(shù)和常用工程軟件的應(yīng)用。道橋?qū)I(yè)圍繞四種核心能力，同時兼顧公路工程施工領(lǐng)域八種關(guān)鍵崗位的能力需要構(gòu)建專業(yè)課課程體系。
通過第三學(xué)期的校企合作，達到如下效果首先，企業(yè)直接參與工程教育[1]。學(xué)校邀請企業(yè)中的知名工程師來承擔(dān)技術(shù)類課程的教學(xué)[3]，學(xué)生不僅可以學(xué)到理論和方法，而且可以到項目現(xiàn)場實地觀摩，10級《公路管理與實務(wù)》課程就采取了這種方式，丁振娜老師在現(xiàn)場具有豐富的經(jīng)驗，考取了一級建造師、注冊監(jiān)理工程師。她在講本門課程的時候，把現(xiàn)場的經(jīng)驗傳授給了學(xué)生，為學(xué)生考取二建提供了準備。其次，企業(yè)接納學(xué)生實習(xí)。在第三學(xué)期實習(xí)過程中，道橋?qū)I(yè)形成了全員頂崗、帶薪實習(xí)、實踐全國、服務(wù)地方的特色。通過這種實習(xí)，學(xué)生的實踐能力得到了提高，鍛煉了試驗員、測量員、材料員、內(nèi)業(yè)員等崗位能力，也得到了一些工資報酬，基本上可以滿足半個學(xué)期的學(xué)費需要。通過三學(xué)期的實踐能力培養(yǎng)，工程人才培養(yǎng)形成良性循環(huán)[2]。
2.在課堂教學(xué)上，以工程任務(wù)和職業(yè)能力為載體進行工程任務(wù)課程化教學(xué)
員崗位與職業(yè)能力、工程任務(wù)對應(yīng)關(guān)系：
施工員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工方案設(shè)計；施工組織與協(xié)調(diào)。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；掌握基本的公路工程施工技術(shù)與工作流程，具備編寫施工組織設(shè)計的能力；具備多種施工方案優(yōu)化選擇的能力；熟悉具體工程的施工工序，具備施工現(xiàn)場的指揮能力和決策能力；具備協(xié)調(diào)施工各工種協(xié)同作業(yè)能力。
技術(shù)員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中的質(zhì)量控制；施工過程中的一般設(shè)計。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備施工圖校核能力；掌握基本的公路工程施工技術(shù)與工作流程，具備編寫施工技術(shù)方案的能力；具備施工前針對不同工種的技術(shù)交底能力；掌握具體工程的施工工序，能夠在工程施工的各個環(huán)節(jié)中提供技術(shù)支持，保證施工質(zhì)量的能力；在工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，參與施工技術(shù)創(chuàng)新，熟練運用力學(xué)基礎(chǔ)知識，具備一般構(gòu)件的設(shè)計能力。
測量員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中的測量放樣；施工過程中的測量數(shù)據(jù)的分析與處理。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；具備常用測量儀器的操作和日常維護能力；熟悉公路工程中各種構(gòu)造物的施工過程，具備施工放樣能力；能夠?qū)y量數(shù)據(jù)進行分析處理，具備利用測量數(shù)據(jù)控制施工的能力；配合內(nèi)業(yè)人員整理測量資料的能力。
質(zhì)檢員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程的質(zhì)量控制。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；熟練掌握公路工程施工技術(shù)規(guī)范與國家標準，具備施工過程中的質(zhì)量檢查和控制能力。
內(nèi)業(yè)員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中內(nèi)業(yè)資料整理與送檢。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；熟悉公路工程中各種構(gòu)造物的施工過程，具備施工過程中各種內(nèi)業(yè)表格的填寫能力。
材料員工作任務(wù)：工程材料的采購與驗收；工程材料的運輸與存儲。職業(yè)能力：熟悉常用工程材料的技術(shù)性質(zhì)和標準，具備工程材料的采購與驗收能力；掌握常用工程材料的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)，具備有關(guān)工程材料的運輸和存儲知識，保證工程材料在運輸和存儲過程中的質(zhì)量。
試驗員工作任務(wù)：工程材料的試驗、化驗。職業(yè)能力：掌握常用工程材料的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)，掌握常用工程材料的試驗、化驗方法和程序，具備工程材料的試化驗操作能力。
計劃員工作任務(wù)：施工計劃的編制；施工過程的進度控制及工程量的核算。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；熟悉公路工程各種構(gòu)造物的施工過程和施工方法，具備編制施工進度計劃的能力；掌握工程量的計算方法，具備工程量的核算能力；熟悉公路工程施工生產(chǎn)的過程和特點，能夠根據(jù)施工生產(chǎn)的實際情況提出變更，具備與工程建設(shè)的相關(guān)部門協(xié)調(diào)和溝通能力。
道橋?qū)I(yè)核心課程及相關(guān)任務(wù)如下：
（1）道路勘測設(shè)計：其任務(wù)是通過道路幾何參數(shù)和道路構(gòu)成的了解，具備道路工程圖的制（識）圖能力，同時進一步強化施工測量放樣能力，為公路工程的施工服務(wù)。
（2）道路工程測量：其任務(wù)是在具備測量儀器的操作能力基礎(chǔ)上，熟練閱讀公路工程施工圖，掌握基本的施工程序，具備公路工程施工放樣能力和測量數(shù)據(jù)的分析處理能力，能夠獨立完成公路工程的施工測量任務(wù)。
（3）路基路面工程：其任務(wù)是掌握路基的結(jié)構(gòu)組成及類型，路面的結(jié)構(gòu)組成及類型，路基路面工程所用材料的技術(shù)性質(zhì)和標準，路基路面工程的施工過程和具體的施工技術(shù)，完成路基路面的施工任務(wù)。
（4）橋梁工程：其任務(wù)是掌握橋梁的分類，橋梁的組成和各部分構(gòu)造特點，橋梁工程圖的閱讀，橋梁工程中所用材料的技術(shù)性質(zhì)和標準，橋梁工程的施工過程和施工方法，完成橋梁工程的施工任務(wù)。
教師在講述以上課程過程中，根據(jù)這些任務(wù)進行教學(xué)，嚴格按照上述內(nèi)容進行大綱、課程標準的編寫。在上課的過程中，教師采取項目法（工程任務(wù)課程化）、講授法、現(xiàn)場教學(xué)法等方法教學(xué)，道橋?qū)I(yè)課堂氣氛活躍，學(xué)生課堂參與積極性高。通過這種教學(xué)方法與教學(xué)方式的改革，學(xué)生掌握了道橋?qū)I(yè)員的基本理論以及基本技能，工程實踐能力間接提高。
3.結(jié)語
道橋?qū)I(yè)工程教育改革不斷的總結(jié)經(jīng)驗，教學(xué)上不斷的完善工程任務(wù)課程化教學(xué)改革，一批批畢業(yè)生的工程實踐能力較強，符合用人單位的需要。道橋?qū)I(yè)會繼續(xù)總結(jié)和提煉教學(xué)方法和教學(xué)方式，完善人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出更多企業(yè)需要的高層次的人才。
【參考文獻】
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國城市水平的迅猛發(fā)展，道路和橋梁的施工技術(shù)和工藝有了很大的提高，但在市政路橋施工過程中，如何科學(xué)有效進一步提高施工管理水平，并如何用最少的投入，創(chuàng)造最佳的經(jīng)濟效益，一直是市政道路工程建設(shè)的焦點。
一、管理與造價的優(yōu)化整合
對于一個城市來說，路橋工程的有效建設(shè)和正常地發(fā)揮作用，是保障整座城市正常運轉(zhuǎn)和經(jīng)濟發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)與基本條件。對當(dāng)今的世界，更是衡量一個城市現(xiàn)代化水平和文明程度高低的標志。以市政路橋工程施工綜合管理作為分析對象，通過對其中重要的項目進行分析總結(jié)，能對今后路橋工程施工提供很好的借鑒經(jīng)驗。這主要是針對施工管理如施工質(zhì)量、進度以及安全管理等的具體項目分析，和針對整個工程的造價如成本和施工時對的造價控制，以及把這些方面涉及的內(nèi)容和策略，進行綜合協(xié)調(diào)與優(yōu)化，使得施工綜合管理在相對較短的時期內(nèi)成功地達到一個特定的成果性目標。在對市政路橋工程施工過程中，需要建立綜合管理系統(tǒng)，以便對整體施工項目的一體化管理，因此，可以市政路橋工程施工的綜合管理作為研究對象。要實現(xiàn)這種一體化管理，就要把工程的施工管理和造價所涉及的六大職能管理——成本、進度、質(zhì)量、安全、合同和文檔信息有機的結(jié)合在一起，使其成為一個相互聯(lián)系的整體，集成并應(yīng)用于優(yōu)化項目管理的全過程。通過計算機技術(shù)來實時進行相關(guān)數(shù)據(jù)和信息的匯總、處理并做出預(yù)測，以實現(xiàn)對項目進行高效的計劃、組織、指導(dǎo)和控制，達到項目全過程的動態(tài)管理和項目目標的綜合協(xié)調(diào)與優(yōu)化。
二、施工管理
上面說到施工管理包括一系列項目，如對施工質(zhì)量監(jiān)管和評估，進度控制和安全管理的具體事宜等。但縱向地總結(jié)起來，路橋工程項目管理可分為三個階段，即起始階段、執(zhí)行階段和結(jié)束階段。起始階段是為整個項目資源準備和制定各種計劃。執(zhí)行階段是監(jiān)督和指導(dǎo)項目的實施、完善各種計劃并最終完成項目的目標。而結(jié)束階段是對項目進行總結(jié)、評價及各種善后工作。路橋工程項目管理就是某項路橋工程從投資可行性分析到該項路橋工程的設(shè)計、施工到最后項目竣工評價的管理過程。
而在市政路橋施工管理中，人們對工程的進度和安全監(jiān)測方面認識不深，在這里不得不略作介紹。
市政路橋工程施工進度管理是指在限定的工期內(nèi)，擬定出合理且經(jīng)濟的施工進度計劃，在執(zhí)行該計劃的過程中，經(jīng)常檢查實際進度是否按計劃要求進行。若出現(xiàn)偏差，及時找出原因，采取必要的補救措施或調(diào)整、修改原計劃，直至工程竣工。所以進度管理控制的最終目的是保證工期和合同工期的實現(xiàn)或適當(dāng)縮短。其工作流程首先做出工程進度計劃的制定，包括項目基本情況、項目的工序及前后關(guān)系、資源等數(shù)據(jù)的輸入，根據(jù)上述數(shù)據(jù)可自動生成進度計劃；其次對進度實行監(jiān)測，包括工程進度實際數(shù)據(jù)的輸入、施工過程中工序的增加、修改和刪除以及實際進度與計劃進度的比較；接著實時進行進度的優(yōu)化和調(diào)整；最后結(jié)合實際情況要不斷完善進度計劃。
安全管理是指通過辯識、估計和評價對風(fēng)險做出全面綜合分析，它是風(fēng)險管理的重要環(huán)節(jié)。包含兩個方面的含義。一方面是指工程建筑本身的質(zhì)量安全，即質(zhì)量是否達到了合同法規(guī)的要求、勘察、設(shè)計、施工是否符合工程建設(shè)強制性標準能否在設(shè)計規(guī)定的年限內(nèi)安全使用。另一方面是指在工程施工過程中人員的安全，特指合同中有關(guān)各方現(xiàn)場工作人員及生命安全。
三、造價控制
據(jù)總結(jié)，市政路橋工程造價控制的一般步驟和工作內(nèi)容可概括為擬定工作方案，確立造價原則；熟悉掌握計價定額的內(nèi)容和使用范圍，工程量計算規(guī)則和計算方法，應(yīng)取費用項目和標準；熟悉設(shè)施圖表資料和文字說明、結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查、做好核對工程量的基礎(chǔ)上，正確提取工程量；了解施工方案和施工計劃中的內(nèi)容，確定先進合理、安全可靠的施工方法；進行工程造價和各種價格、費用的分析和累計計算，復(fù)核及審核，最后編寫編制說明和成稿裝訂。由于整個過程比較具體和縝密，下文略說造價控制的一些措施，以供參考。
1.施工預(yù)算中如何剝離和提取工程量
我國的路橋建設(shè)工程設(shè)計圖紙的編制辦法，根據(jù)不同于建筑工程，推行工程量清單計價模式。作為編制工程造價的基礎(chǔ)資料的工程量，通常是設(shè)計人員在完成設(shè)計圖紙的同時已進行了計算。在編制工程造價之前，造價工程師又進行了熟悉設(shè)計圖紙和對工程量的核對工作。所以，施工計價的關(guān)鍵是如何從設(shè)計圖紙中提取工程量。
2.輔助工程量的確定
根據(jù)路橋工程施工技術(shù)的特點，其造價的基礎(chǔ)資料包括主體工程和輔助工程的內(nèi)容。例如，針對橋梁建設(shè)，其主體工程包括橋染基礎(chǔ)、下部和上部工程，一般設(shè)計圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。而輔助工程，只是有助于主體工程的形成，為完成主體工程所必須采取的措施，竣工后必須拆除。但輔助工程的計價數(shù)量，都要根據(jù)建設(shè)項目的實際情況和施工組織設(shè)計的要求，并參考以往的成功經(jīng)驗來取定，設(shè)計圖紙上是不反映的可塑性較大，而對工程造價又有極其重要的影響。因此，正確確定各項計價工程量，就有著十分重要的現(xiàn)實意義。
3.提取工程量順序
經(jīng)實踐證明，按照通常的施工順序提取工程量，一般是比較準確和迅速的。即按照主體工程順序以及相應(yīng)的輔助工程順序進行，能使工作程序系統(tǒng)化，最大程度地避免了漏項或重復(fù)的錯誤。
結(jié)束語
上文就市政路橋工程施工管理和造價進行了簡要的探討，先提出了整個工程應(yīng)該實行施工管理和造價進行優(yōu)化整合的策略想法，然后各自論述施工管理和造價上的一些重要事項和方法，以供市政路橋工程建設(shè)參考，希望能系統(tǒng)整合，探討出更有效的綜合管理辦法。
參考文獻：
