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時(shí)間：2022-07-14 22:11:21
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這也是繼2011年2月份以來，比亞迪第二次傳出對(duì)銷售公司進(jìn)行裁員調(diào)整。所有營銷部門立即解散，裁員上千人，比例高達(dá)七成，甚至包括部分總經(jīng)理助理、總監(jiān)級(jí)別高層人員。如此大規(guī)模裁員，讓業(yè)內(nèi)很多人驚愕得目瞪口呆，“王傳福簡直是瘋了”。
表面上看，王傳福的斷臂之舉與比亞迪的業(yè)績有關(guān)。有關(guān)資料顯示：比亞迪半年報(bào)凈利2.75億元同比下降近九成；回歸A股不足兩個(gè)月比亞迪擬發(fā)60億元，公司負(fù)債率超過六成。
所有的矛頭指向了一點(diǎn)，比亞迪的資金鏈處在緊繃的狀態(tài)，隨時(shí)都有破裂的危險(xiǎn)。這讓曾經(jīng)豪氣沖天誓言“2015中國第一、2025全球第一”的王傳福如坐針氈。
但事實(shí)上，有人將他當(dāng)下的危局，歸結(jié)于在新能源電動(dòng)車上的冒進(jìn)。由于電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)周期長，資金投入大，據(jù)稱當(dāng)下比亞迪的研發(fā)隊(duì)伍高達(dá)萬人。受其拖累，其在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上的研發(fā)嚴(yán)重不足。同時(shí)，在電池技術(shù)的大幅投入，至今尚未形成成熟的產(chǎn)品和市場，利潤下滑成為必然。
“搞不好，新能源汽車之夢(mèng)不僅要翻船，還會(huì)讓他在這個(gè)燒錢的大賭場上，賠得血本無歸?！北^者如此認(rèn)為。
其實(shí)，王傳福這個(gè)昔日首富，一直就迷戀在自己編織的汽車帝國夢(mèng)里。當(dāng)他把實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想的未來寄托在新能源電動(dòng)車時(shí)，身兼?zhèn)鹘y(tǒng)汽車和新能源汽車雙重重任的王傳福，便開始在兩者之間艱難前行。
這對(duì)于傳統(tǒng)汽車基本功就不扎實(shí)的比亞迪而言，如果繼續(xù)在新能源汽車的大道上一路狂奔，那么王傳福以傳統(tǒng)汽車帶動(dòng)電動(dòng)汽車研發(fā)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略將會(huì)化為泡影。
【中圖分類號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A
【文章編號(hào)】0450-9889（2017）03C-0026-02
當(dāng)前，國家大力倡導(dǎo)和扶持大學(xué)生創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)，培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一種教育觀念和教育形式，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和國家發(fā)展戰(zhàn)略需要而產(chǎn)生的一種教學(xué)理念與模式。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的根本目標(biāo)是培養(yǎng)具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)、思維、能力和人格的高素質(zhì)新型人才，其兼顧創(chuàng)新教育和創(chuàng)業(yè)教育，并以創(chuàng)業(yè)教育為重點(diǎn)，注重培養(yǎng)和提升學(xué)生的創(chuàng)新能力、創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新思維，為學(xué)生可持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)的教育思想、觀念、模式。在日常教育教學(xué)的基礎(chǔ)上，以專業(yè)教育為抓手，大力推進(jìn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械與汽車技術(shù)系在這種大背景下，根據(jù)系部學(xué)生的專業(yè)特點(diǎn)，以專業(yè)教育為切入點(diǎn)，結(jié)合專業(yè)技能的培養(yǎng)，加強(qiáng)創(chuàng)業(yè)技能的培養(yǎng)，以校內(nèi)外創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐基地為平臺(tái)，大力推進(jìn)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，為學(xué)生就業(yè)、創(chuàng)業(yè)提供有力保障，為學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
一、高職院校開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的必要性
目前，我國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的發(fā)展仍然受諸多問題的限制，具體表現(xiàn)為人才培養(yǎng)方案和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育融合不夠、創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師精英少、創(chuàng)業(yè)孵化基地成果少、創(chuàng)業(yè)競賽價(jià)值小、創(chuàng)業(yè)教育成效低等。由于高職院校各自的辦學(xué)理念、師資結(jié)構(gòu)水平、教學(xué)管理模式等存在差異性，而且目前各高職院校普遍都還沒有形成較為系統(tǒng)、完善的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育管理模式，因此普遍而言，各高職院校的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育水平普遍較低。
廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械與汽車技術(shù)系在大力推進(jìn)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的過程中，著重以推進(jìn)專業(yè)教育為抓手，結(jié)合各專業(yè)的特點(diǎn)，依托校內(nèi)外創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐基地的資源，著力開展并落實(shí)教學(xué)改革，結(jié)合各專業(yè)能力的需求，完善專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)的制定，關(guān)注學(xué)生專業(yè)技能從零基礎(chǔ)向熟練操作能力的提升進(jìn)階，關(guān)注學(xué)生各專項(xiàng)技能的綜合運(yùn)用與學(xué)習(xí)的物化，在滿足基本能力教學(xué)的基礎(chǔ)上，設(shè)置開放性創(chuàng)新教學(xué)項(xiàng)目，由學(xué)生自主設(shè)計(jì)并完成實(shí)踐內(nèi)容，即將創(chuàng)新思維融于專業(yè)教學(xué)的始終，為學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計(jì)保留余地，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新積極性，從而達(dá)到專業(yè)教育與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的融合，提升學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、就業(yè)競爭力和可持續(xù)發(fā)展力。
二、以專業(yè)教育為切入點(diǎn)，加強(qiáng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育
（一）將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育納入專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃，加強(qiáng)與專業(yè)教育的融合。在廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教研室的指導(dǎo)下，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)專業(yè)課教師結(jié)合機(jī)械與汽車技術(shù)系學(xué)生的具體實(shí)際，深入行業(yè)企業(yè)，制訂和完善相對(duì)完整的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)計(jì)劃。每學(xué)期還根據(jù)行業(yè)企業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，邀請(qǐng)校內(nèi)外專家、行業(yè)企業(yè)代表共同討論，適時(shí)修訂人才培養(yǎng)方案，積極培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)業(yè)技能。
對(duì)全體學(xué)生開設(shè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育課程，并納入學(xué)分管理。目前，我們面對(duì)全系學(xué)生開設(shè)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)課程，日常教學(xué)中，還開設(shè)有關(guān)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的慕課、視頻公開課等開放課程，讓學(xué)生多方式參與教育教學(xué)活動(dòng)，獲得更全面的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的學(xué)習(xí)和指導(dǎo)。此外，在日常的教學(xué)過程中，教師廣泛開展啟發(fā)式、參與式教學(xué)，并不斷推進(jìn)考試和考核方式的改革。
（二）加強(qiáng)實(shí)踐教育與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的銜接，豐富學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)I知識(shí)與體驗(yàn)。在教學(xué)中增加市場調(diào)研、企業(yè)參觀、企業(yè)見習(xí)、企業(yè)頂崗實(shí)踐、企業(yè)實(shí)習(xí)等，增強(qiáng)學(xué)生社會(huì)責(zé)任感；每學(xué)期組織專業(yè)學(xué)生深入校企合作企業(yè)進(jìn)行參觀、見習(xí)，通過學(xué)生和崗位的“零距離”接觸，增強(qiáng)他們對(duì)行業(yè)、企業(yè)、崗位的認(rèn)識(shí)，提升對(duì)崗位的熟悉度，進(jìn)而培養(yǎng)學(xué)生對(duì)崗位的創(chuàng)新意識(shí)。這樣，通過在教學(xué)中逐步推進(jìn)創(chuàng)業(yè)教育與實(shí)踐教育的有效銜接，學(xué)生有了更直觀的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)體驗(yàn)，創(chuàng)業(yè)教育與社會(huì)實(shí)踐的緊密結(jié)合有效提高了學(xué)生的創(chuàng)業(yè)知識(shí)。
此外，我們還邀請(qǐng)校內(nèi)外法律專家舉辦有關(guān)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的政策法規(guī)講座，增強(qiáng)學(xué)生的法律意識(shí)，使學(xué)生在今后的職業(yè)成長中有較好的知法、懂法、守法的自覺性。
（三）依托校內(nèi)外創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐平臺(tái)構(gòu)建實(shí)踐體系，提高學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)技能。在校外，與校企合作單位、創(chuàng)業(yè)校友企業(yè)共建創(chuàng)業(yè)教育基地，每學(xué)期組織學(xué)生在企業(yè)開展創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練，讓學(xué)生在實(shí)踐中學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)技能。在校內(nèi)，依托在學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)業(yè)園建立的“廣職汽車美容之家”創(chuàng)業(yè)孵化基地、在現(xiàn)代制造技術(shù)實(shí)訓(xùn)中心建立“智創(chuàng)空間”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐平臺(tái)，按照“平臺(tái)化依托、社會(huì)化實(shí)踐”的思路，完善校內(nèi)創(chuàng)業(yè)教育基地的建設(shè)，建立創(chuàng)業(yè)教育實(shí)踐體系。每學(xué)期按照專業(yè)學(xué)生的特點(diǎn)，分批次組織他們到校內(nèi)外創(chuàng)業(yè)孵化基地進(jìn)行創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練、指導(dǎo)他們進(jìn)行創(chuàng)業(yè)實(shí)踐等。
（四）切實(shí)提升就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)和服務(wù)的質(zhì)量，提升學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展是緊密相連的，如何幫助學(xué)生規(guī)劃自己的人生發(fā)展，如何指導(dǎo)他們做好自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，并在實(shí)際中培育就業(yè)崗位創(chuàng)造者，這就要求我們?cè)谌粘５墓ぷ髦懈幼⒅靥岣呔蜆I(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)老師提升就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)和服務(wù)工作的質(zhì)量。在新生入學(xué)教育階段開始，可以通過專業(yè)體驗(yàn)和相互認(rèn)識(shí)的“破冰之旅”開始做好指導(dǎo)工作，在專業(yè)體驗(yàn)和相互認(rèn)識(shí)的互動(dòng)活動(dòng)中，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)。同時(shí)，在整個(gè)專業(yè)學(xué)習(xí)的過程中，校內(nèi)老師和校外的指導(dǎo)老師共同在學(xué)生的成長過程中幫助他們認(rèn)識(shí)自己、認(rèn)識(shí)崗位，規(guī)劃自己的人生發(fā)展，做好自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，從而激發(fā)學(xué)生在已有經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)。此外，每學(xué)期還可以通過創(chuàng)業(yè)課程和邀請(qǐng)校內(nèi)外專家到校免費(fèi)開設(shè)SYB創(chuàng)業(yè)課程，以課堂實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練形式提高學(xué)生職業(yè)選擇能力，讓學(xué)生在課堂訓(xùn)練中提升自己的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)。
（五）校企合作強(qiáng)化師資培養(yǎng)，為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)工作提供保障。在原有校企合作的基礎(chǔ)上，每學(xué)期邀請(qǐng)行業(yè)企業(yè)專家學(xué)者共同討論人才培養(yǎng)方案的修訂，堅(jiān)持以先進(jìn)的教育理念來指導(dǎo)辦學(xué)模式和人才培養(yǎng)模式的改革，繼續(xù)優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)模式和教學(xué)手段的不斷改進(jìn)。每學(xué)期選派一些教師深入校企合作企業(yè)頂崗鍛煉，參與企業(yè)經(jīng)營實(shí)踐，讓教師在企業(yè)中“回爐”，有力提升了專業(yè)教師的專業(yè)水平和職業(yè)技能，培養(yǎng)教師的創(chuàng)業(yè)教育教學(xué)水平。老師們通過到企業(yè)“回爐”將最新的理念應(yīng)用在具體的實(shí)踐教學(xué)中，較好地培養(yǎng)了學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)和實(shí)踐能力，全面提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的培養(yǎng)水平。此外，機(jī)械與汽車技術(shù)系還邀請(qǐng)往屆創(chuàng)業(yè)成功的校友、企業(yè)技術(shù)總監(jiān)等到學(xué)校擔(dān)任兼職創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師，兼職創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教師因?yàn)榫哂胸S富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，受到了學(xué)生的一致好評(píng)。專兼職的師資隊(duì)伍，也有效地促進(jìn)了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教師隊(duì)伍專業(yè)化建設(shè)。
三、成效
廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械與汽車技術(shù)系將日常的專業(yè)教育教學(xué)與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育進(jìn)行有機(jī)融合，通過構(gòu)建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實(shí)踐基地，將創(chuàng)新研發(fā)項(xiàng)目融入課程的日常教學(xué)當(dāng)中，增設(shè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教學(xué)模塊，大力推進(jìn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐工作的開展。在日常的專業(yè)教育教學(xué)中，教師團(tuán)隊(duì)引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自主學(xué)習(xí)、自我探索。學(xué)生依照項(xiàng)目開展任務(wù)式的學(xué)習(xí)討論，通過團(tuán)隊(duì)共同努力，共同探討，提出問題，尋求解決問題的方式、方法，之后進(jìn)行總結(jié)提煉等來學(xué)習(xí)新的知識(shí)、鍛煉新的技能。這種教與學(xué)的過程，體現(xiàn)以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)，較好地提高了教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量。近年來，廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械與汽車技術(shù)系在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教學(xué)成果上也得了一定的成績。例如，全國大學(xué)生機(jī)械創(chuàng)新大賽廣西賽區(qū)選拔賽一等獎(jiǎng)3項(xiàng)，二等獎(jiǎng)1項(xiàng)；第二屆廣西大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)優(yōu)秀成果展示會(huì)獲自治區(qū)“創(chuàng)新成果獎(jiǎng)”1項(xiàng)；廣西職業(yè)院校技能大賽自治區(qū)級(jí)比賽三等獎(jiǎng)1項(xiàng)；南寧區(qū)第七屆數(shù)控技術(shù)大賽（校企同臺(tái)競技）二等獎(jiǎng)1項(xiàng)等。此外，師生共同申報(bào)專利26項(xiàng)，其中發(fā)明專利授權(quán)3項(xiàng)，實(shí)用新型授權(quán)10項(xiàng)，學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)技能方面整體有了較大的提升，為他們今后的人生l展奠定了基礎(chǔ)，在一些畢業(yè)生當(dāng)中也出現(xiàn)利用專業(yè)技能、發(fā)明專利等進(jìn)行創(chuàng)業(yè)的良好局面。
目前，我國還處于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的起步階段，如何將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育融入人才培養(yǎng)的全過程中，是一個(gè)需要長期深入探索的課題。我們?cè)诩ぐl(fā)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱情，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)，在專業(yè)教育的基礎(chǔ)上繼續(xù)打破專業(yè)局限，加大跨專業(yè)合作力度，加強(qiáng)聯(lián)系行業(yè)企業(yè)，加大創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果轉(zhuǎn)化的力度，提升創(chuàng)新服務(wù)社會(huì)的能力等方面，還有很長的路要走。
【參考文獻(xiàn)】
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中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2013）07-0053-03
專業(yè)分析
（一）人才需求分析
行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展 汽車電子化、智能化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標(biāo)志之一。目前我國汽車電子在車輛中所占的價(jià)值比重也越來越接近25%-30%這個(gè)目前國際上的主流比例，豪華轎車甚至超過了50%。隨著國內(nèi)汽車的普及，汽車電子專業(yè)人才的需求迅速增加，汽車電子專業(yè)人才已被國家教育部定為第一批急需和緊缺人才。我國快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子技術(shù)提供了廣闊的舞臺(tái)，2011年我國汽車產(chǎn)銷量雙超1 840萬輛，市場規(guī)模超3萬億元，其汽車電子產(chǎn)品價(jià)值含量按25%～30%折算，汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模大約在1萬億元人民幣左右。我國汽車電子產(chǎn)業(yè)已形成巨大經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，成為支持汽車工業(yè)發(fā)展的一門相對(duì)獨(dú)立的新興支柱產(chǎn)業(yè)。
專業(yè)人才需求 汽車電子產(chǎn)品主要為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、ABS、安全氣囊、儀表、車載娛樂系統(tǒng)和汽車空調(diào)等，而從調(diào)查情況來看，大部分企業(yè)普遍認(rèn)同現(xiàn)在市場上缺乏受過專業(yè)教育的技術(shù)人員，尤其是掌握汽車電子技術(shù)，能夠?qū)ζ囯娍叵到y(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)維修的人才更是不可多得。而目前汽車電控系統(tǒng)的檢測(cè)維修是企業(yè)的重點(diǎn)，企業(yè)急需這方面的人員。汽車維修企業(yè)對(duì)高級(jí)維修人員的需求更突出地表現(xiàn)為對(duì)汽車電子技術(shù)專業(yè)人員的需求。
（二）就業(yè)面向分析
就業(yè)領(lǐng)域 汽車制造、汽車機(jī)電維修、汽車電子控制部件制造企業(yè)，從事汽車電子技術(shù)的檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)、維修與技術(shù)服務(wù)工作。
初始工作崗位 汽車機(jī)電維修工、快修工、設(shè)備檢修管理、整車電器裝配調(diào)試工等；相近工作崗位：配件銷售及管理、汽車電子企業(yè)售后技術(shù)支持、汽車維修接待、汽車電子產(chǎn)品的輔設(shè)計(jì)研發(fā)、汽車用戶消費(fèi)汽車電子改裝等。
可升遷的職業(yè)崗位 技術(shù)主管、車間主任、售后服務(wù)經(jīng)理、技術(shù)總監(jiān)、汽車電子產(chǎn)品測(cè)試工程師、維修企業(yè)技術(shù)培訓(xùn)等。
（三）職業(yè)能力分析
專業(yè)能力 （1）具備基本的計(jì)算機(jī)操作能力；（2）具備較強(qiáng)的英語應(yīng)用能力；（3）掌握汽車構(gòu)造原理和具備對(duì)汽車進(jìn)行技術(shù)評(píng)價(jià)的能力；（4）具有汽車結(jié)構(gòu)拆裝調(diào)整及電器拆裝能力；（5）具有汽車電子電路圖的識(shí)讀分析能力；（6）具有汽車故障診斷與檢測(cè)能力；（7）具有熟練使用汽車維修工具、檢測(cè)儀器設(shè)備的能力；（8）具有一定的汽車電子產(chǎn)品的輔設(shè)計(jì)研發(fā)的能力；（9）具有汽車駕駛能力。
方法能力 （1）具有信息收集與處理能力；（2）具有制定工作計(jì)劃能力；（3）具有科技寫作與表達(dá)能力（能夠撰寫技術(shù)報(bào)告、檢測(cè)維修報(bào)告）；（4）具有創(chuàng)新能力，獨(dú)立學(xué)習(xí)能力；（5）具有評(píng)估總結(jié)工作結(jié)果能力；（6）具有一定的企業(yè)管理能力。
社會(huì)能力 （1）有正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀，遵紀(jì)守法，為人正直誠實(shí)，愛崗敬業(yè)，具有良好的職業(yè)道德和公共道德；（2）具有良好的人際交流和主動(dòng)溝通能力；（3）具有強(qiáng)烈的責(zé)任感，良好的團(tuán)隊(duì)合作精神和客戶服務(wù)意識(shí)；（4）具有良好的心理素質(zhì)和較強(qiáng)的自控能力，具有較強(qiáng)的社會(huì)、環(huán)境適應(yīng)能力；（5）有一定的人文社會(huì)科學(xué)知識(shí)，具有良好的文化基礎(chǔ)和修養(yǎng)；（6）身體健康，心理健康，具有樂觀、向上、寬容的態(tài)度，具備承受挫折、百折不撓的精神。
專業(yè)人才培養(yǎng)模式
汽車電子技術(shù)專業(yè)為汽車學(xué)科與電子技術(shù)學(xué)科的“交叉”專業(yè)，涉及汽車、電工、電子、電力等領(lǐng)域，知識(shí)范圍廣，學(xué)習(xí)難度大，如何改革和優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)以及專業(yè)建設(shè)模式，有利于實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)汽車電子技術(shù)高端技能型專門人才需要進(jìn)一步深入探討。新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)，但面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不健全、關(guān)鍵技術(shù)保密、就業(yè)崗位不成熟等問題，如何突破技術(shù)壁壘，解決課程設(shè)置、師資隊(duì)伍培養(yǎng)、實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)等問題成為新興專業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵。
根據(jù)突出職業(yè)能力為核心，專業(yè)技能訓(xùn)練為主導(dǎo)的教學(xué)指導(dǎo)思想，結(jié)合專業(yè)技術(shù)應(yīng)用及教育教學(xué)的特點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)而采取的培養(yǎng)過程構(gòu)造樣式和運(yùn)行方式，實(shí)施“兩方向，五結(jié)合、雙線培養(yǎng)”的人才培養(yǎng)模式?！皟煞较颉笔侵钙嚈C(jī)電維修和新能源汽車維修兩大方向，“五結(jié)合”是指學(xué)校與企業(yè)相結(jié)合、實(shí)訓(xùn)與就業(yè)崗位相結(jié)合、課內(nèi)教學(xué)與課外訓(xùn)練相結(jié)合、實(shí)習(xí)與過程仿真模擬相結(jié)合、理論與實(shí)踐相結(jié)合?！半p線培養(yǎng)”是指專業(yè)技能和綜合素質(zhì)培養(yǎng)。
與用人單位共同確立培養(yǎng)目標(biāo)，制定并實(shí)施教學(xué)計(jì)劃，構(gòu)建專業(yè)、系辦企業(yè)、校企合作企業(yè)于一體的“系企一體化”專業(yè)建設(shè)模式，“突出一個(gè)核心，依靠兩種力量”，即以專業(yè)建設(shè)為核心，依托行業(yè)，融合企業(yè)；推進(jìn)人才培養(yǎng)模式、課程及校內(nèi)外生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地三大建設(shè)；系企共同開發(fā)課程體系，共建校內(nèi)、外實(shí)訓(xùn)基地，共同建設(shè)“雙師型”教師團(tuán)隊(duì)，共同開發(fā)專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用研究課題。
課程體系建設(shè)
（一）理論課程體系的設(shè)置
理論課程體系的設(shè)置原則 精簡、夠用、必需、適用。
理論課程體系的設(shè)置依據(jù) 教學(xué)內(nèi)容和汽車電子技術(shù)職業(yè)崗位能力互相整合，體現(xiàn)了基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系建設(shè)。在模塊化課程體系設(shè)計(jì)中，根據(jù)職業(yè)崗位工作任務(wù)和學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，重新安排課程模塊，專業(yè)核心模塊的教學(xué)內(nèi)容和典型工作任務(wù)相結(jié)合。
設(shè)置程序 圍繞企業(yè)訂單要求，逆序設(shè)置，即專門技能課程專業(yè)方向課程專業(yè)拓展課程及專業(yè)支持課程職業(yè)素質(zhì)課程，根據(jù)各層次課程的能力培養(yǎng)要求編排理論部分的內(nèi)容。
（二）實(shí)踐課程體系的設(shè)置
設(shè)置原則 多門課程之間按照特定工作過程的內(nèi)在邏輯做到理論與實(shí)踐的相互照應(yīng)，使學(xué)生通過實(shí)踐加深對(duì)理論的理解，并在此基礎(chǔ)上更加理性地實(shí)踐，產(chǎn)生創(chuàng)新性實(shí)踐成果。
設(shè)置依據(jù) 高職課程必須以應(yīng)用為宗旨，以能力培養(yǎng)為核心，以相對(duì)完整的職業(yè)技能培養(yǎng)為目標(biāo)。
運(yùn)行 校內(nèi)、校外課堂聯(lián)動(dòng)；實(shí)踐環(huán)節(jié)遵循項(xiàng)目的方法，模塊運(yùn)作，逐層遞進(jìn)。學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)到汽車修理企業(yè)了解從事電器與電控方面的維修技能，熟知電器與電控方面的常見故障及排除方法，以獲取汽車維修電工崗位所需要的技能、實(shí)踐方面的經(jīng)驗(yàn)；為實(shí)現(xiàn)學(xué)生畢業(yè)后的零距離上崗打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（三）課程體系設(shè)計(jì)過程
課程體系設(shè)計(jì)要著眼于學(xué)生的終身學(xué)習(xí)和可持續(xù)發(fā)展，關(guān)注學(xué)生素質(zhì)和職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)。本專業(yè)課程體系采取“基于工作過程”的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)方法，按照由“典型工作任務(wù)”“行動(dòng)領(lǐng)域”“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”的步驟。實(shí)踐專家與課程專家對(duì)工作崗位分析得到典型工作任務(wù)；針對(duì)典型工作任務(wù)確定并描述了對(duì)應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域；根據(jù)基于工作過程學(xué)習(xí)領(lǐng)域的性質(zhì)與典型工作任務(wù)的復(fù)雜程度，設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的學(xué)習(xí)情境。
將新的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系按公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)必修課程（含專業(yè)平臺(tái)課程、專業(yè)技術(shù)課程）、專業(yè)拓展課程（含專業(yè)方向限選課程、專業(yè)任選課程）、實(shí)訓(xùn)課程、頂崗實(shí)習(xí)等進(jìn)行劃分，形成本專業(yè)課程體系框架。其中專業(yè)核心課程主要對(duì)應(yīng)于培養(yǎng)目標(biāo)中的專業(yè)核心能力部分。
（四）課程體系結(jié)構(gòu)
經(jīng)過多年的課程改革，逐步形成了文化基礎(chǔ)課平臺(tái)化專業(yè)課程領(lǐng)域化教學(xué)訓(xùn)練情境化崗位實(shí)訓(xùn)任務(wù)化，專業(yè)技能進(jìn)階培養(yǎng)，即“四化”的進(jìn)階組合型課程體系。
構(gòu)建汽車電子技術(shù)專業(yè)基于汽車機(jī)電維修工作過程的課程體系，并將學(xué)習(xí)領(lǐng)域劃分為初級(jí)模塊（包括汽車零部件識(shí)圖、現(xiàn)代汽車電工電子技術(shù)、汽車維護(hù)、汽車傳感器與檢測(cè)技術(shù)、汽車機(jī)械基礎(chǔ)、鉗工實(shí)習(xí)、公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域）、中級(jí)模塊（包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與檢修、汽車底盤構(gòu)造與檢修、汽車電路和電氣系統(tǒng)檢修、汽車舒適與安全系統(tǒng)檢修、汽車專業(yè)英語、汽車單片機(jī)應(yīng)用技術(shù)、汽車空調(diào)維修技術(shù)）、高級(jí)模塊（車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢修、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控與底盤電控技術(shù)、汽車故障診斷與維修、汽車電腦維修技術(shù)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合實(shí)訓(xùn)、汽車底盤綜合實(shí)訓(xùn)、汽車電路與電氣綜合實(shí)訓(xùn)）和拓展模塊（新能源汽車電子技術(shù)、電機(jī)與電力拖動(dòng)、汽車電子產(chǎn)品工藝、電子產(chǎn)品電路設(shè)計(jì)與仿真）。
專業(yè)教學(xué)資源建設(shè)
充分發(fā)揮專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)的作用，組建了經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)來完成學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)校本教材的編寫工作。在此基礎(chǔ)上，還將構(gòu)建學(xué)生自主學(xué)習(xí)平臺(tái)，建設(shè)共享型專業(yè)教學(xué)網(wǎng)絡(luò)資源庫，把汽車電子技術(shù)專業(yè)網(wǎng)站打造為集專業(yè)示范平臺(tái)、專業(yè)交流平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)、社會(huì)服務(wù)培訓(xùn)平臺(tái)、在線實(shí)訓(xùn)與測(cè)試平臺(tái)于一體的立體化、共享型、教學(xué)做考互動(dòng)的專業(yè)教學(xué)資源庫網(wǎng)絡(luò)空間。重點(diǎn)加強(qiáng)課程網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)課件、網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐錄像片、網(wǎng)絡(luò)在線自測(cè)題庫等建設(shè)，同時(shí)還將完善相關(guān)的教學(xué)文件和課程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范專業(yè)教學(xué)基本要求。
實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備是高職學(xué)生動(dòng)手能力培養(yǎng)的必備硬件，隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，汽車的更新?lián)Q代加快。為了適應(yīng)汽車行業(yè)的發(fā)展，學(xué)生應(yīng)掌握最前沿的技術(shù)，所以學(xué)校要不斷更新實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備。在傳統(tǒng)汽車電工電子、汽車電器、汽車電控、車載網(wǎng)絡(luò)、單片機(jī)等實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)上，以學(xué)院為主、企業(yè)參與，建設(shè)以混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車拆裝、檢測(cè)、維修、調(diào)試為核心任務(wù)的新能源汽車技術(shù)實(shí)驗(yàn)室；以企業(yè)為主，建設(shè)汽車電子技術(shù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制作、檢測(cè)、調(diào)試為一體的汽車電子技術(shù)應(yīng)用技術(shù)研究中心。
校企合作深度融合，頂崗實(shí)習(xí)是充分利用企業(yè)的技術(shù)、設(shè)備及環(huán)境等有價(jià)值的教育資源，通過與企業(yè)合作辦學(xué)的形式，共同培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)、動(dòng)手能力，縮短學(xué)生走上工作崗位適應(yīng)期的重要環(huán)節(jié)，是提高就業(yè)競爭能力，實(shí)現(xiàn)畢業(yè)即就業(yè)目標(biāo)的重要途徑。汽車電子技術(shù)專業(yè)需要對(duì)畢業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，并精心組織實(shí)施。建立頂崗實(shí)習(xí)生的專業(yè)管理流程，進(jìn)一步完善監(jiān)控與管理措施，實(shí)行學(xué)院、合作企業(yè)對(duì)頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生的雙重監(jiān)控與管理。
專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)
第一，借助校內(nèi)實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)中心，開展教師專業(yè)技能自主培訓(xùn)，制定輪訓(xùn)計(jì)劃，提高教師隊(duì)伍“雙師”素質(zhì)。
第二，經(jīng)常開展校內(nèi)及有同類專業(yè)的兄弟院校之間的教學(xué)觀摩活動(dòng)，全面推廣理論實(shí)踐一體化教學(xué)模式，提高教師整體教學(xué)水平。
第三，積極參與教育行政主管部門主辦的各類師資培訓(xùn)。
第四，與企業(yè)深度融合，積極開展教師與企業(yè)員工活動(dòng)，在培訓(xùn)、技術(shù)支持等方面互訪互助，共同開展應(yīng)用技術(shù)研究和技術(shù)服務(wù)，提高教師與企業(yè)員工的整體素質(zhì)。
第五，依托國外培訓(xùn)項(xiàng)目，進(jìn)一步提高、培養(yǎng)理論扎實(shí)、實(shí)踐操作技能強(qiáng)的專業(yè)帶頭人和骨干教師隊(duì)伍。定期選派專業(yè)帶頭人和骨干教師到德國等汽車技術(shù)先進(jìn)和職業(yè)教育發(fā)達(dá)的國家進(jìn)修培訓(xùn)，提升專業(yè)帶頭人和骨干教師的學(xué)術(shù)水平、專業(yè)建設(shè)和教育教學(xué)能力，將先進(jìn)的職業(yè)教育理念和應(yīng)用技術(shù)帶回來，引領(lǐng)專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。
第六，聘請(qǐng)企業(yè)技術(shù)能手任兼職教師。分年度聘請(qǐng)一定數(shù)量的技術(shù)領(lǐng)先、綜合素質(zhì)較高的企業(yè)一線技術(shù)骨干作為兼職教師，形成素質(zhì)優(yōu)良、相對(duì)穩(wěn)定的專兼教師隊(duì)伍。
結(jié)語
“節(jié)能、環(huán)保、安全”是現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的三大主題，車載電子產(chǎn)品的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)汽車電子技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量提出了新的要求。本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展、具備從事汽車電器與電子設(shè)備所必備的專業(yè)知識(shí)和汽車電子技術(shù)崗位相關(guān)的職業(yè)能力，在汽車制造、汽車機(jī)電維修、汽車電子控制部件制造企業(yè)，從事汽車電子技術(shù)的檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)、維修、技術(shù)服務(wù)與汽車電子產(chǎn)品的輔設(shè)計(jì)研發(fā)工作，具有職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的高端技能型專門人才。
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中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-0568（2014）08-0029-03
作者簡介：萬榮國，男，副教授、機(jī)電工程學(xué)院副院長，研究方向?yàn)槁殬I(yè)技術(shù)教育；陳洪勝，高級(jí)工程師，研究方向?yàn)槠嚲S修連鎖經(jīng)營；羅怡紅，女，講師，汽車教研室主任，研究方向?yàn)槠囘\(yùn)用技術(shù)。
基金項(xiàng)目：本文系湖北省教學(xué)科學(xué)規(guī)劃課題“基于技能競賽背景的高職汽車檢測(cè)與維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定研究”（編號(hào)：2011B457）的階段性成果。
汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)是我院機(jī)電工程學(xué)院開辦的六個(gè)專業(yè)之一，是學(xué)院規(guī)劃的規(guī)模居中的專業(yè)，歷年招生人數(shù)經(jīng)計(jì)劃調(diào)節(jié)控制在130人左右。六個(gè)專業(yè)中汽車類的專業(yè)只有這一個(gè)，為辦好汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)，機(jī)電工程學(xué)院根據(jù)實(shí)際，將其作為學(xué)院特色專業(yè)進(jìn)行建設(shè)，不斷優(yōu)化專業(yè)人才培養(yǎng)方案，密切社會(huì)合作，強(qiáng)化技能培養(yǎng)，拓展專業(yè)面，努力使培養(yǎng)的學(xué)生適應(yīng)社會(huì)崗位需要，在辦學(xué)過程中逐步形成了“一拖一”人才培養(yǎng)模式。
一、“一拖一”人才培養(yǎng)模式的由來
汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)在舉辦的過程，始終按照職業(yè)教育的規(guī)律設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)的人才能夠勝任有關(guān)崗位要求。我們對(duì)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)人才方案制定的研究內(nèi)容，另文進(jìn)行闡述。本文主要闡述，基于汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案的“一拖一”人才培養(yǎng)模式，重點(diǎn)闡述拖的部分及其對(duì)象的發(fā)展。
以汽車檢測(cè)與維修技術(shù)為重點(diǎn)專業(yè)，進(jìn)行相關(guān)的建設(shè)，可以建設(shè)汽車專業(yè)群，以便更好地適應(yīng)汽車后市場對(duì)汽車專業(yè)高技能人才多方面的需要，一般汽車專業(yè)辦學(xué)條件好的學(xué)校采取這種做法。我院因?qū)I(yè)設(shè)置規(guī)劃、師資、設(shè)備等方面的制約，不能沿著這條路子走，為了培養(yǎng)就業(yè)口徑寬、綜合能力強(qiáng)、適應(yīng)面廣的人才，我們利用汽車連鎖經(jīng)營研究會(huì)探索了“一拖一”的人才培養(yǎng)模式，以提高汽車專業(yè)辦學(xué)的整體水平。
二、“一拖一”人才培養(yǎng)模式的含義
“一拖一”的前一個(gè)“一”是指汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)方案、教學(xué)模式及教學(xué)方法的總和，后一個(gè)“一”是指汽車營銷核心課程相關(guān)內(nèi)容及學(xué)習(xí)目標(biāo)。前一個(gè)“一”的實(shí)施對(duì)象當(dāng)然是汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)全體學(xué)生，后一個(gè)“一”的實(shí)施對(duì)象是我院“汽車連鎖經(jīng)營研究會(huì)”（以下簡稱“汽協(xié)”）的會(huì)員?！耙煌弦弧钡耐卣箖?nèi)容為什么定位為“汽車營銷”方面？這是因?yàn)槠囀袌鰧?duì)汽車營銷人才的需求巨大，并且基于汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)之上，再學(xué)習(xí)汽車營銷方面的內(nèi)容無須更多硬件設(shè)備要求，學(xué)生可以更多地通過發(fā)揮主觀能動(dòng)性進(jìn)行銜接學(xué)習(xí)。筆者認(rèn)為，汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生最終選擇汽車后市場哪一方向的工作，跟學(xué)生的興趣、性格、知識(shí)儲(chǔ)備及某些方面的特質(zhì)關(guān)系很大，進(jìn)行跟蹤調(diào)查后發(fā)現(xiàn)執(zhí)著于汽車檢測(cè)與維修、汽車美容與養(yǎng)護(hù)、汽車及零配件銷售等方向從業(yè)的各占一定比例，因而實(shí)施“一拖一”教學(xué)模式有利于引導(dǎo)一些學(xué)生根據(jù)自己的興趣愛好做好職業(yè)規(guī)劃，以便他們極早朝著自己確定的方向努力下去，早日成才。實(shí)施“一拖一”模式的后一個(gè)“一”依靠的是學(xué)院建立的課堂之外的活動(dòng)實(shí)踐支持平臺(tái)?？傮w來說，我們要以汽車檢測(cè)與維修技術(shù)全體學(xué)生的專業(yè)教學(xué)來帶動(dòng)“汽協(xié)”會(huì)員汽車營銷方面知識(shí)及技能的學(xué)習(xí)實(shí)踐，同時(shí)要通過“汽協(xié)”會(huì)員汽車營銷方面知識(shí)的學(xué)習(xí)實(shí)踐，來反作用于汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)的教學(xué)，為該專業(yè)全體學(xué)生的學(xué)習(xí)營造更好的學(xué)習(xí)氛圍，進(jìn)而培養(yǎng)更多專業(yè)扎實(shí)、知識(shí)面廣、實(shí)踐能力強(qiáng)的優(yōu)秀畢業(yè)生?！耙煌弦弧比瞬排囵B(yǎng)模式結(jié)構(gòu)圖如下：
三、“一拖一”人才培養(yǎng)模式構(gòu)建實(shí)施
實(shí)施好“一拖一”人才培養(yǎng)模式，需要“汽協(xié)”指導(dǎo)教師和會(huì)員發(fā)揮各自的積極性。在指導(dǎo)教師對(duì)“汽協(xié)”有計(jì)劃的指導(dǎo)下，通過加強(qiáng)“汽協(xié)”組織建設(shè)、構(gòu)建知識(shí)學(xué)習(xí)平臺(tái)、安排會(huì)員假期專業(yè)社會(huì)實(shí)踐、跟蹤指導(dǎo)培養(yǎng)等途徑來實(shí)現(xiàn)。
1.加強(qiáng)“汽協(xié)”組織建設(shè)，團(tuán)結(jié)凝聚新老會(huì)員。“汽協(xié)”于2009年5月由原機(jī)電系汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)2007級(jí)的李松、郭佳、余文強(qiáng)、華秋生、魏夏夏等學(xué)生發(fā)起成立，經(jīng)過各年級(jí)“汽協(xié)”會(huì)員的薪火相傳，至今已走過了近5年。為了進(jìn)一步建設(shè)好協(xié)會(huì)，同時(shí)配合“一拖一”人才培養(yǎng)模式實(shí)施，“汽協(xié)”對(duì)《湖北科技職業(yè)學(xué)院汽車服務(wù)連鎖經(jīng)營研究會(huì)章程》進(jìn)行修訂，精簡了協(xié)會(huì)部門，修改了理事會(huì)成員選舉辦法，建立了協(xié)會(huì)換屆制度，在招收新會(huì)員、部門干部配備、搞好“老帶新”等方面提出了更高要求。要求協(xié)會(huì)和各部門要做好年度和學(xué)期活動(dòng)計(jì)劃、有效開展工作并及時(shí)做好總結(jié)，協(xié)會(huì)會(huì)員要嚴(yán)格遵守協(xié)會(huì)紀(jì)律，干部要以身作則，作出表率。經(jīng)過整頓和培訓(xùn)，“汽協(xié)”會(huì)員整體素質(zhì)有所提升，“汽協(xié)”體制機(jī)制不斷健全，“汽協(xié)”運(yùn)行平穩(wěn)有序，活動(dòng)開展豐富多彩，卓有成效，成為凝聚廣大會(huì)員的有效平臺(tái)。
2.精心設(shè)計(jì)制作“汽協(xié)”網(wǎng)站，讓其成為會(huì)員活動(dòng)和學(xué)習(xí)的平臺(tái)。2013年5月6日，湖北科技職業(yè)學(xué)院汽車維修連鎖經(jīng)營研究會(huì)網(wǎng)站正式開通，“汽協(xié)”舉行了網(wǎng)站開通儀式?！捌麉f(xié)”指導(dǎo)教師陳洪勝應(yīng)邀出席開通儀式并表達(dá)了自己的祝愿：“愿協(xié)會(huì)網(wǎng)站是同學(xué)們學(xué)習(xí)交流的平臺(tái)，是大家聯(lián)系的橋梁和紐帶?！薄捌麉f(xié)”網(wǎng)站在規(guī)劃階段就明確“網(wǎng)站是會(huì)員活動(dòng)的場所，也是會(huì)員學(xué)習(xí)的場所，要貼近學(xué)生”這個(gè)主旨。對(duì)設(shè)計(jì)制作人員提出網(wǎng)站要達(dá)到如下要求：一是能發(fā)揮好鏈接歷屆會(huì)員的作用，網(wǎng)站管理搞好傳幫帶，在網(wǎng)站維護(hù)下去的同時(shí)，會(huì)員都能得到鍛煉成長；二是能讓會(huì)員對(duì)網(wǎng)站有興趣，通過辦好會(huì)員風(fēng)采展示等欄目，吸引學(xué)生積極參加“汽協(xié)”的活動(dòng)；三是在“汽協(xié)”事務(wù)管理、校園文化建設(shè)方面能發(fā)揮重要的作用；四是在引導(dǎo)和支撐會(huì)員學(xué)習(xí)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)、汽車營銷等專業(yè)知識(shí)方面發(fā)揮獨(dú)特作用，起到培養(yǎng)會(huì)員學(xué)習(xí)能力、增強(qiáng)就業(yè)競爭力的作用。最后制作完成的“汽協(xié)”網(wǎng)站達(dá)到了緊扣協(xié)會(huì)宗旨、職能，簡潔、務(wù)實(shí)，功能強(qiáng)的目的，包括汽協(xié)概況、會(huì)員活動(dòng)、汽協(xié)動(dòng)態(tài)、學(xué)習(xí)視頻、技能競賽、職業(yè)證書、網(wǎng)文網(wǎng)課、汽協(xié)榮譽(yù)、網(wǎng)上留言等一級(jí)欄目。網(wǎng)站經(jīng)過大半年的運(yùn)行，反映良好，發(fā)揮了應(yīng)有的作用。
3.整合利用網(wǎng)絡(luò)資源，為會(huì)員提供周到服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)汽車教學(xué)的資源包羅萬象，并且有些資源分散不便查找，為“汽協(xié)”會(huì)員提供周到的學(xué)習(xí)支持服務(wù)必須對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行整合，條理明晰地呈現(xiàn)給他們?？梢园葱椟c(diǎn)擊學(xué)習(xí)，節(jié)約大量查找和選擇時(shí)間，提高學(xué)習(xí)效率。“汽協(xié)”網(wǎng)站整合的資源應(yīng)該包含哪些？經(jīng)過討論，大家認(rèn)為：整合的資源不能太雜，質(zhì)量要高，要有針對(duì)性，要結(jié)合汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)核心課程的學(xué)習(xí)，以及拓展的汽車營銷課程的學(xué)習(xí)，并貫穿實(shí)踐教學(xué)、技能競賽和技能考證等內(nèi)容，以視頻資源為主，幫助學(xué)生克服專業(yè)課程學(xué)習(xí)的困難，更好理解學(xué)習(xí)內(nèi)容的重難點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)汽車的興趣。更多與實(shí)際接軌的內(nèi)容，可以通過鏈接引導(dǎo)會(huì)員到大型網(wǎng)站汽車頻道如搜狐汽車、騰訊汽車學(xué)習(xí)。
“汽協(xié)”網(wǎng)站首先重點(diǎn)突出地整合了汽車檢測(cè)與維修理論和實(shí)踐核心學(xué)習(xí)內(nèi)容，如發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理、汽車底盤構(gòu)造、汽車電器、汽車整車拆裝、汽車總成拆裝、汽車維護(hù)、故障診斷與檢測(cè)等方面的視頻，這些視頻給學(xué)生課后學(xué)習(xí)和復(fù)習(xí)鞏固提供了極大的幫助；其次整合了汽車營銷方向及汽車維修工培訓(xùn)、職業(yè)技能大賽方面的視頻，如《汽車百年》12集、《二手車選購》30期、《汽車駕駛技術(shù)講座》9集、《初級(jí)汽車維修工》（上、下）、《中級(jí)汽車維修工》（上、下）、《汽車高級(jí)工培訓(xùn)教材》、《朱軍汽車維修講座》、《全國汽車技能大賽二級(jí)維護(hù)》、《全國職業(yè)院校技能大賽汽車營銷賽項(xiàng)》等，學(xué)生通過學(xué)習(xí)這些視頻進(jìn)一步打牢了基礎(chǔ)，拓展了知識(shí)面，收獲極大。還整合了《汽車文化》、《二手車鑒定與評(píng)估》、《汽車車損與定損》、《汽車營銷技術(shù)》、《汽車保險(xiǎn)與理賠》等高職院校省、國家級(jí)汽車營銷方向網(wǎng)絡(luò)精品課程，這些網(wǎng)絡(luò)課程體系完整，視頻較多，便于自學(xué)，是提供給“汽協(xié)”會(huì)員拓展學(xué)習(xí)的好教材和參考資料，會(huì)員可以在教師的指導(dǎo)和幫助下，結(jié)合各自實(shí)際進(jìn)行選擇學(xué)習(xí)，從而提高汽車營銷方向的知識(shí)水平和實(shí)踐動(dòng)手能力。優(yōu)良的教學(xué)資源便于自學(xué)，并且使學(xué)習(xí)效率成倍增加，因而會(huì)根據(jù)情況變化對(duì)網(wǎng)站教學(xué)資源適時(shí)更新和優(yōu)化。
4.開展專業(yè)技術(shù)講座活動(dòng)，引領(lǐng)帶動(dòng)汽車營銷方向課程學(xué)習(xí)?！捌麉f(xié)”每學(xué)期要組織開展專業(yè)技術(shù)講座活動(dòng)。通過教師專題主講、觀看汽車專業(yè)知識(shí)視頻、會(huì)員專題討論等形式以點(diǎn)帶面引領(lǐng)帶動(dòng)全體會(huì)員學(xué)習(xí)汽車營銷方向的課程?！捌麉f(xié)”指導(dǎo)教師陳洪勝，對(duì)“汽車維修服務(wù)連鎖經(jīng)營模式”進(jìn)行過長期研究并有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較深見解，他給每屆會(huì)員帶來的系列講座“我國汽車后市場的前景展望”、“我國汽車維修行業(yè)的昨天、今天和明天”、“汽車維修服務(wù)連鎖經(jīng)營模式――汽車維修行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)”深受學(xué)生好評(píng)。學(xué)生認(rèn)為：聽了陳老師的講座，對(duì)汽車維修服務(wù)連鎖經(jīng)營模式、今后我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展方向有了比較深入的認(rèn)識(shí)，明確了自己今后要學(xué)什么、做什么，對(duì)前途更加明解，充滿希望?！耙煌弦弧蹦Ｊ綄?shí)施以來，“汽協(xié)”組織專題學(xué)習(xí)和討論已經(jīng)形成氛圍，如“汽協(xié)”安排專門時(shí)間組織會(huì)員討論“汽車技術(shù)”知識(shí)，每屆“汽協(xié)”會(huì)員在組織集中觀看網(wǎng)站平臺(tái)上《汽車百年》、《二手車選購》部分視頻后，還要求利用業(yè)余時(shí)間看完全集并寫出觀看體會(huì)。此外，汽車文化、汽車營銷技術(shù)、汽車保險(xiǎn)與理賠等方面講座在“一拖一”模式的實(shí)施過程中將陸續(xù)開展，以促進(jìn)“汽協(xié)”會(huì)員汽車營銷相關(guān)課程的學(xué)習(xí)。
5.開展專業(yè)有關(guān)的實(shí)踐活動(dòng)，在實(shí)踐中增長才干。“汽協(xié)”自成立以來，堅(jiān)持有針對(duì)性地開展與專業(yè)有關(guān)的實(shí)踐活動(dòng)，汽車會(huì)員得到極大鍛煉，綜合實(shí)踐能力顯著提高。
（1）常態(tài)組織參觀活動(dòng)。組織會(huì)員參觀4S店、汽車修理廠、汽配城、武漢華中國際汽車展，帶領(lǐng)學(xué)生實(shí)地認(rèn)知汽車企業(yè)、汽車品牌及車型、汽車新技術(shù)、汽車銷售和服務(wù)流程，感知汽車銷售和維修工作環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)汽車后市場的興趣。
（2）開展假期企業(yè)實(shí)踐活動(dòng)。假期安排”汽協(xié)”會(huì)員到大馬車汽車服務(wù)責(zé)任有限公司、武漢華豐汽車修理廠、東風(fēng)本田匯豐汽車銷售服務(wù)有限公司等修理廠、4S店學(xué)習(xí)汽車維修、保養(yǎng)，把課堂上學(xué)到的理論運(yùn)用到實(shí)踐中，在企業(yè)技師的指導(dǎo)下，學(xué)生學(xué)會(huì)了很多課堂上學(xué)不到的實(shí)踐技能。假期企業(yè)實(shí)踐活動(dòng)結(jié)束后，及時(shí)進(jìn)行總結(jié)交流，鞏固成果。
（3）積極開展專業(yè)技能競賽活動(dòng)。2010年，我院選手參賽全國職業(yè)院校技能大賽湖北賽區(qū)汽車技術(shù)項(xiàng)目選拔賽，獲二等獎(jiǎng)（第四名）；2008級(jí)汽修專業(yè)實(shí)習(xí)生代表大馬車汽車服務(wù)責(zé)任有限公司參賽武昌區(qū)汽車二級(jí)維護(hù)比武，獲得了理論項(xiàng)目第一名、總成績第二名的好成績。歷年來，校內(nèi)舉辦過汽車檢測(cè)與維修技能大賽、汽車工藝檢測(cè)大賽、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝大賽、汽車營銷大賽等專業(yè)競賽活動(dòng)。
（4）積極承接社會(huì)調(diào)查項(xiàng)目。受湖北省運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)（省道協(xié)）委托，“汽協(xié)”會(huì)員2010年、2011年、2013年三次承擔(dān)武漢地區(qū)年度中國汽車售后服務(wù)客戶滿意度（CAACS）調(diào)查（卡思調(diào)查）的現(xiàn)場訪問、收集數(shù)據(jù)工作，所做工作受到了省道協(xié)的充分肯定和好評(píng)。參加卡思調(diào)查的“汽協(xié)”會(huì)員在正式調(diào)查前，在省道協(xié)接受了市場調(diào)查、營銷知識(shí)及技巧方面的培訓(xùn)，成為合格的卡思調(diào)查員，通過卡思調(diào)查項(xiàng)目后他們?cè)谄囍R(shí)、溝通和社交方面都得到了鍛煉、提升，有的甚至是質(zhì)的改變，在即將進(jìn)入社會(huì)之前上了一堂生動(dòng)、重要的實(shí)踐課。完成卡思調(diào)查項(xiàng)目可以說是機(jī)電工程學(xué)院在汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)辦學(xué)過程中，在拓展社會(huì)服務(wù)功能方面，做出的成功實(shí)例。
四、成效與展望
縱觀汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)這幾年的辦學(xué)情況，在對(duì)部分畢業(yè)生進(jìn)行跟蹤調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行反思，“一拖一”教學(xué)模式取得了以下成效：
1.彌補(bǔ)了汽車專業(yè)師資力量與校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件的一些不足，較好地滿足了各層次學(xué)生的學(xué)習(xí)需求。一部分求知欲望強(qiáng)烈又頗有潛力的學(xué)生通過“汽協(xié)”這個(gè)平臺(tái)組織的各種活動(dòng)滿足了學(xué)習(xí)需求，知識(shí)和能力更上一層樓。
2.培養(yǎng)的畢業(yè)生素質(zhì)高，適應(yīng)面廣、適應(yīng)能力強(qiáng)，很多學(xué)生走上工作崗位后表現(xiàn)突出。例如，深圳有車邦汽車美容服務(wù)連鎖有限公司有5家店面的店長（副店長）由我院近幾年的畢業(yè)生擔(dān)任；最近幾年到知名企業(yè)康明斯（中國）投資有限公司穩(wěn)定就業(yè)的學(xué)生共有7人，基本都在車間服務(wù)技師崗位工作；2007級(jí)畢業(yè)生余文強(qiáng)任湖北三環(huán)捷通汽車服務(wù)連鎖有限公司店面督導(dǎo)總監(jiān)，2009級(jí)畢業(yè)生張?zhí)煊氯挝錆h三鑫汽車維修服務(wù)有限公司修理廠廠長，2007級(jí)畢業(yè)生魏夏夏、2008級(jí)畢業(yè)生陳康任4S店機(jī)械維修技師，2010級(jí)畢業(yè)生黃秋生任4S店銷售經(jīng)理，等等。
江淮汽車技術(shù)中心帥鈴項(xiàng)目總監(jiān)吳江首先介紹了新帥鈴的領(lǐng)先科技和性能：“新帥鈴融安全性、舒適性、動(dòng)力性、承載性、可靠性和運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性等諸多亮點(diǎn)于一身，體現(xiàn)了細(xì)致入微的設(shè)計(jì)、精益求精的工藝與先進(jìn)卓越的科技的完美結(jié)合?！?/p>
新帥鈴駕駛室是最早通過國家安全碰撞試驗(yàn)的輕卡產(chǎn)品，應(yīng)用領(lǐng)先的主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)與配置，高強(qiáng)度鋼車身框架和加強(qiáng)地板式結(jié)構(gòu)有效構(gòu)筑一體，受到?jīng)_擊時(shí)能夠形成“安全空間”，保障駕駛?cè)藛T安全；先進(jìn)的緩沖裝置采用吸能緩沖保險(xiǎn)杠，有效吸收碰撞能量，最大程度降低碰撞對(duì)人體的傷害。排氣輔助制動(dòng)、ABS防鎖死剎車系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置，能夠提供持續(xù)穩(wěn)定的制動(dòng)力，保證車輛制動(dòng)安全。在舒適性方面，可做到空間的最大化，視覺感官最佳化，同時(shí)考慮到操作方便性、操作手感及可視化；首次使用離合真空助力器，大大降低離合踏板操縱力，駕駛員將感受到轎車離合踏板一般的輕靈和舒適；此外，轎車化一體式儀表臺(tái)、進(jìn)口空調(diào)關(guān)鍵配件、發(fā)動(dòng)機(jī)和整車降噪等高端配置，都將帶給用戶轎車般的駕乘體驗(yàn)。
新帥鈴車身應(yīng)用國際最領(lǐng)先的硬、動(dòng)、潔的設(shè)計(jì)理念，將中華“龍”的元素融入設(shè)計(jì)當(dāng)中，外形氣派，硬朗動(dòng)感，寬敞開闊，演繹“力與美”的完美結(jié)合。
新一代帥鈴底盤全面升級(jí)，寬度達(dá)到國內(nèi)第一，承載力明顯優(yōu)于其他競爭品。底盤采用元寶梁、加強(qiáng)板、復(fù)合式前橫梁，整車剛度及強(qiáng)度顯著提升，底盤更為安全可靠。另外，底盤采用等間距孔位設(shè)計(jì)，能夠滿足客戶多樣化改裝需求。
好品質(zhì)、高出勤
在關(guān)鍵的動(dòng)力配置和油耗表現(xiàn)上，新帥鈴帶給用戶新的驚喜。新產(chǎn)品配裝4DA1、康明斯、邁斯福等三個(gè)品牌的國際一流動(dòng)力，提供覆蓋2.8—4.8升中輕卡全功率段的高效解決方案。由于新車型對(duì)動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋三大件科學(xué)匹配，動(dòng)力傳動(dòng)效率更高，動(dòng)能損耗更小，使新產(chǎn)品的油耗表現(xiàn)異常出色，70公里空載勻速油耗僅7—8升，滿載勻速油耗低于10升。
新帥鈴裝配江淮汽車和英國里卡多公司合作的變速箱，傳動(dòng)效率高、擋位清晰；后橋應(yīng)用美國AAM公司先進(jìn)齒形優(yōu)化技術(shù)，主減速齒輪精磨，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的最佳匹配。并且由于整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)，確保帥鈴動(dòng)力性能穩(wěn)定可靠、傳動(dòng)效率更高、動(dòng)能損耗更小。
在媒體交流會(huì)上，談到新帥鈴所以能大批量打入市場，價(jià)格是不是一個(gè)非常重要的因素時(shí)，江淮帥鈴營銷公司總經(jīng)理沈平說道：“價(jià)格的多少取決于產(chǎn)品本身的價(jià)值，高端客戶追求的是產(chǎn)品的品質(zhì)、體驗(yàn)還有價(jià)值，這種價(jià)值的體驗(yàn)既有物質(zhì)方面的也有來自精神層面的，而作為高端輕卡的江淮帥鈴一定會(huì)給客戶一流的品質(zhì)保證。”
“好品質(zhì)、高出勤”一直是帥鈴深得人心的法寶，同樣也是新帥鈴打造的重點(diǎn)。該產(chǎn)品自去年下線后，整車已進(jìn)行了累計(jì)100萬公里的可靠性試驗(yàn)及高溫、高寒、高濕試驗(yàn)，首次故障里程、平均故障里程等指標(biāo)全面超越國內(nèi)同類產(chǎn)品。沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝應(yīng)用自動(dòng)噴涂機(jī)器人、德國庫卡焊接機(jī)器人、玻璃涂膠機(jī)器人、真空加注設(shè)備等一系列世界先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備及制造工藝，全面保證帥鈴產(chǎn)品達(dá)到世界一流輕卡水平。
布局全品系的高端輕卡品牌
新帥鈴上市后，將形成寬體、中體、窄體、中卡四大產(chǎn)品系列，各系列車型搭配不同的動(dòng)力總成，全面覆蓋2490—5300毫米軸距段，成為國內(nèi)唯一的全品系布局的高端輕卡品牌。江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理佘才榮表示：“高端輕卡用戶可以放心購買帥鈴。我們承諾，無論在客戶發(fā)展的哪個(gè)階段、無論客戶想拓展哪一類市場，在帥鈴譜系陣營里都能找到合適的車型，徹底解決用戶在管理、維修和保養(yǎng)上的不便?！?/p>
2013年，充滿機(jī)遇與轉(zhuǎn)折。這一年，一汽攜手奧迪25周年，而“3年100萬輛”的目標(biāo)也提前實(shí)現(xiàn)，在國內(nèi)的累計(jì)銷量在7月底達(dá)到200萬輛—這是它在中國高檔車市場上創(chuàng)造的又一銷量紀(jì)錄。與此同時(shí)，中國的商業(yè)版圖和經(jīng)濟(jì)格局，也正經(jīng)歷著承上啟下、轉(zhuǎn)型發(fā)展的變動(dòng)期。
25年，是企業(yè)的歷史，同樣也代表了個(gè)人的歷史。從1988年到2013年的25年，是一段充滿激情與冒險(xiǎn)的歲月。啟迪、變革、突破、騰飛，夢(mèng)想者勇于追夢(mèng)，創(chuàng)造者身先士卒，而思考者，引領(lǐng)變革。我們?cè)噲D探尋這段歷史，以及企業(yè)歷史背后屬于人的精神內(nèi)核。
奧迪，帶著復(fù)興“奧迪家族”的驕傲走進(jìn)中國，時(shí)代的精英們則肩負(fù)著夢(mèng)想虔誠地留下自己的身影。當(dāng)一汽-大眾奧迪用穩(wěn)重的氣質(zhì)、至臻的品質(zhì)贏得了千萬人的信賴，時(shí)代的奮斗者們，則用不滅的斗志換來眾人的掌聲。兩段故事，終因相似的堅(jiān)定信念而交織。
就像人生有正常的起起落落，一汽-大眾奧迪的故事也曾布滿激蕩與暗涌。過去的25年，一汽-大眾奧迪能在瞬息萬變的國內(nèi)市場做到精準(zhǔn)的把握、迎難而上，這樣的成功，和其自身的本土化策略密不可分?！爸畚磥恚伎嘉磥?，在沒有發(fā)生時(shí)即做好應(yīng)對(duì)。”不曾改變的，是一汽-大眾奧迪以“進(jìn)取”為核心的品牌價(jià)值，無懼挑戰(zhàn)，勇于冒險(xiǎn)。
“突破科技，啟迪未來?！辈皇且痪淇赵?，而是服務(wù)于行動(dòng)的信條。過去1/4個(gè)世紀(jì)，一汽-大眾奧迪與進(jìn)取者同行，見證了無數(shù)中國人在進(jìn)取途中的拼搏和榮耀。
未來，一汽-大眾奧迪將深耕“全價(jià)值鏈本土化”的意義：從引進(jìn)國際高端品牌到實(shí)現(xiàn)品牌在中國的本土化再造；從選擇性采購本土供應(yīng)商零部件到帶動(dòng)中國供應(yīng)商進(jìn)入奧迪全球采購體系；從到達(dá)奧迪全球標(biāo)準(zhǔn)到領(lǐng)先全球標(biāo)準(zhǔn)，深入本土化技術(shù)研發(fā)，再造新的產(chǎn)能布局和標(biāo)桿企業(yè)。
同時(shí)，一汽-大眾奧迪也更將主動(dòng)擔(dān)負(fù)起企業(yè)社會(huì)責(zé)任，探索品牌多元與深化的價(jià)值，在更多領(lǐng)域發(fā)出自己的聲音?！白尭嗌鐣?huì)群體參與其中，起到示范的作用。”本期我們邀請(qǐng)一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)盧敏捷，講述二十五年的傳奇故事，同時(shí)展望與思考一汽-大眾奧迪在中國的未來。
著眼未來，思考未來，面對(duì)未來，才能永立不敗之地。
1988
在改革開放的第10年，中國的轎車年產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)7.7萬輛，每千人汽車擁有量僅為0.7輛。而此時(shí)，一汽與奧迪簽署了中國第一個(gè)高檔車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，并在一汽正式開始生產(chǎn)那款創(chuàng)領(lǐng)世界汽車技術(shù)與設(shè)計(jì)潮流的奧迪100。
而這一年，劉德華尚不是天王：因?yàn)橐幌盗袆〖牟コ龆桦娨暶餍堑纳矸菰趦?nèi)地家喻戶曉的他發(fā)行第三張個(gè)人專輯《回到你身邊》，這也是劉德華第一次以歌手的身份出現(xiàn)在內(nèi)地的音像架上。
這是起始的十年。此時(shí)，他們尚無法想象未來將有多么輝煌而奪目，但卻并不妨礙腳步堅(jiān)定。
1988
5月17日，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”開始組裝生產(chǎn)奧迪100
1990
11月20日，一汽和大眾15萬輛合資項(xiàng)目在北京人民大會(huì)堂正式簽約
1990年
一汽奧迪轎車組裝線建成
1991
一汽-大眾汽車有限公司成立
1995
12月18日，一汽、大眾及奧迪三方簽署合資合同，奧迪系列產(chǎn)品作為合同產(chǎn)品正式納入公司生產(chǎn)
1996
5月20日，第一輛奧迪200轎車下線
1997
5月31日，第10萬輛國產(chǎn)奧迪轎車下線
1999
這一年9月，隨著奧迪的第五代C級(jí)車—奧迪A6（C5）在一汽-大眾下線，奧迪在中國的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新階段：當(dāng)代汽車界最前沿的潮流設(shè)計(jì)、頂尖技術(shù)和制造工藝、極富遠(yuǎn)見卓識(shí)的本土適應(yīng)性“加長”開發(fā)以及國際一流標(biāo)準(zhǔn)的高檔車品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)下了5年二十多萬輛的輝煌銷售成績—這是奧迪進(jìn)入中國后迎來的第一個(gè)奇跡。
這一年，已成為“四大天王”的劉德華在香港紅館連續(xù)舉辦了15場演唱會(huì)；而僅僅在一年之后，他就憑借電影《暗戰(zhàn)》成為香港電影金像獎(jiǎng)最佳男主角。
2002年到2011年間，國際權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power公布的中國汽車銷售滿意度指數(shù)（SSI）調(diào)研報(bào)告和中國售后服務(wù)滿意度（CSI）調(diào)研報(bào)告中，奧迪品牌連續(xù)十年摘得銷售滿意度排名桂冠，成為中國汽車市場上用戶滿意度最高的品牌。
品質(zhì)、細(xì)節(jié)、格調(diào)—漫長的征程在此時(shí)到達(dá)第一個(gè)巔峰。而他們的夢(mèng)想，卻遠(yuǎn)不僅如此，開始延伸至更廣闊的領(lǐng)域。
1999年
9月6日，奧迪A6（C5）在一汽-大眾下線，填補(bǔ)中國高檔轎車生產(chǎn)的空白，首開高檔車高標(biāo)準(zhǔn)加長的先河
2000
3月28日，中國（大陸地區(qū)）首家一汽-大眾奧迪特許經(jīng)銷商北京中潤發(fā)公司正式開業(yè)
2001
5月，奧迪A8正式投放中國市場，標(biāo)志著奧迪系列中的旗艦產(chǎn)品正式登陸中國
2003
2月21日，奧迪A4（B6）在一汽-大眾投產(chǎn)，是國內(nèi)生產(chǎn)的第一款高檔B級(jí)車
2005
4月8日，國產(chǎn)全新奧迪A6L（C6）在上海正式投放； 10月25日，國產(chǎn)全新奧迪A4（B7）在中國正式宣布上市
2006
7月11日，奧迪頂級(jí)SUV奧迪Q7正式上市
2007
3月，第10萬輛奧迪A6L在一汽-大眾轎車一廠下線；同年，奧迪成為國內(nèi)首個(gè)年銷量超過10萬的高檔汽車品牌2008
9月，一汽-大眾奧迪在首屆“奧迪夏季音樂周”上啟動(dòng)“奧迪青年音樂家計(jì)劃”，為挖掘和培養(yǎng)中國青年音樂家開創(chuàng)新紀(jì)元
2010
10月20日，“一汽-大眾奧迪百萬輛”慶典活動(dòng)在長春隆重舉行
2011
10月22日，“一汽-大眾奧迪Q5五岳之旅”大型試駕活動(dòng)在南岳衡山腳下圓滿結(jié)束，該項(xiàng)目將產(chǎn)品展示、名勝古跡及歷史人文完美融合，開創(chuàng)了打動(dòng)人心的情感營銷新維度
2012
全新一代奧迪A6L（C7）正式上市：基于對(duì)中國市場二十多年的認(rèn)知與對(duì)中國消費(fèi)者的細(xì)心了解，十余項(xiàng)僅供中國車主享用的“中國版車型專屬裝備”體現(xiàn)了奧迪對(duì)中國消費(fèi)者需求和習(xí)慣的尊重，也穩(wěn)固了奧迪A6中國高檔轎車市場“標(biāo)準(zhǔn)制定者”的地位。
這一年，劉德華因多了一位家庭成員而更顯成熟穩(wěn)重。他不再僅僅是一位萬眾矚目的明星，更是一位培養(yǎng)新導(dǎo)演的前輩、一位懷著感恩之心回饋社會(huì)的慈善大使。他，不再是一個(gè)形象，而成為一個(gè)符號(hào)，一種“香港精神”。兩段故事，終因相似的堅(jiān)定信念而交織。
2013
2013年，正值一汽攜手奧迪25周年。憑借在奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的“全價(jià)值鏈本土化模式”，一汽-大眾奧迪迎來了奧迪在華銷售200萬輛的輝煌成就。未來，一汽-大眾奧迪將深耕“全價(jià)值鏈本土化”的意義：從引進(jìn)國際高端品牌到實(shí)現(xiàn)品牌在中國的本土化再造；從選擇性采購本土供應(yīng)商零部件到帶動(dòng)中國供應(yīng)商進(jìn)入奧迪全球采購體系；從到達(dá)奧迪全球標(biāo)準(zhǔn)到領(lǐng)先全球標(biāo)準(zhǔn)，深入本土化技術(shù)研發(fā)，再造新的產(chǎn)能布局和標(biāo)桿企業(yè)。
一汽-大眾奧迪將與思想者一起思考未來，與領(lǐng)導(dǎo)者一起引領(lǐng)未來，與創(chuàng)造者一起創(chuàng)造未來！
2012
6月1日，一汽-大眾奧迪攜手愛佑慈善基金會(huì)成立“愛佑？一汽-大眾奧迪上海寶貝之家”；4月8日，一汽-大眾全新奧迪Q3在深圳歡樂海岸震撼上市；9月7日，一汽-大眾奧迪連續(xù)第六年全力支持夏季達(dá)沃斯論壇，在天津舉行交接儀式
2013
1月17日，以“用戶愉悅”為核心的“領(lǐng)先者戰(zhàn)略”；2月1日，奧迪亞洲研發(fā)中心落戶北京，彰顯奧迪對(duì)中國以及亞洲未來戰(zhàn)略的重視，并持續(xù)深化與一汽-大眾汽車有限公司的合作；4月28日，集合多部中外時(shí)尚影片、展現(xiàn)奧迪多元產(chǎn)品和品牌形象的“2013奧迪影像季”正式拉開帷幕；5月26日，一汽-大眾奧迪“China. Land of quattro？ 見地未來”整合營銷戰(zhàn)略在香格里拉正式啟動(dòng)；7月25日，“一汽攜手奧迪25周年暨銷售200萬輛慶典”在佛山舉行
對(duì)話盧敏捷
與時(shí)代同行
盧敏捷 一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)
2013年，正值一汽攜手奧迪25周年，同時(shí)，一汽-大眾奧迪也提前實(shí)現(xiàn)“3年第二個(gè)100萬輛”目標(biāo)。
“我覺得奧迪在中國25年的歷史和一個(gè)人的狀態(tài)一樣，25歲，正是年輕力壯的時(shí)候，充滿了精力?！币黄?大眾奧迪銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)盧敏捷用一個(gè)生動(dòng)的比喻開啟了這次談話。
記者：最近幾年，奧迪的公眾形象有何變化？
盧敏捷：25年前由于特殊的歷史時(shí)期，奧迪幾乎都是官車，現(xiàn)在則是以私人用戶為主，企業(yè)和公務(wù)車只占很少的一部分，但是我們重視每一個(gè)市場，會(huì)盡力滿足不同市場的需求。最初，奧迪的官車形象主要來自奧迪A6這個(gè)產(chǎn)品，那個(gè)時(shí)候它主要是政府用車和大企業(yè)用車。奧迪最開始進(jìn)入中國市場的時(shí)候，也是為了這個(gè)目的，一個(gè)原因是提供行政級(jí)別的車給政府相關(guān)部門使用，另一個(gè)原因是也要擋住進(jìn)口、節(jié)約外匯，所以從這個(gè)角度考慮引進(jìn)了“奧迪100”這個(gè)產(chǎn)品。一直到2007年之前，奧迪基本上都是以A6這款產(chǎn)品為主導(dǎo)。但從2007年之后，我們推出了很多個(gè)性化的車型，包括Q7、TT，去年的RS高性能車，它們?cè)谥饾u改變奧迪整個(gè)品牌的形象，其實(shí)，也是在還原奧迪原本的形象。
記者：奧迪品牌定位的調(diào)整都是向年輕和進(jìn)取的方向，你們是否有一個(gè)具體的戰(zhàn)略？
盧敏捷：就是年初提出的“領(lǐng)導(dǎo)者戰(zhàn)略”。雖然是簡單的“領(lǐng)導(dǎo)者”三個(gè)字，但背后有很多的品牌規(guī)劃。從最早的產(chǎn)品營銷到品牌營銷，未來要逐步過渡到人文或者價(jià)值觀的營銷，這個(gè)過程當(dāng)中，還是要有很大的改變。在開始的階段，中國的用戶更多是針對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知，現(xiàn)在這幾年，所有的豪華車都進(jìn)入中國市場，競爭加劇，大家也都各自拿出不同手段滿足用戶需求。未來，我們的價(jià)值觀營銷會(huì)有變化，比如奧迪區(qū)別于競爭對(duì)手的就是“進(jìn)取”這個(gè)詞，這是奧迪的價(jià)值觀，同時(shí)也和整個(gè)中國社會(huì)發(fā)展的脈絡(luò)相關(guān)：中國整個(gè)社會(huì)發(fā)展提倡的是創(chuàng)新，包括現(xiàn)在國家提倡的“中國夢(mèng)”也一樣，“中國夢(mèng)”怎么實(shí)現(xiàn)，要靠進(jìn)取等正能量實(shí)現(xiàn)。所以，一汽-大眾奧迪這一品牌在25年來已經(jīng)和這個(gè)市場形成了比較融合的文化。
記者：相對(duì)于其他品牌來說，一汽-大眾奧迪本土化25年下來，你們總結(jié)有什么經(jīng)驗(yàn)可??？
盧敏捷：首先要尊重中國市場，要尊重中國用戶的需求和汽車消費(fèi)的文化。正因?yàn)橛辛诉@些才有了奧迪A6的加長、才有了奧迪A4的加長，這是一汽-大眾比較有能力和經(jīng)驗(yàn)的地方。第二個(gè)我們要堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，在全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)下技術(shù)不降低，生產(chǎn)工藝不降低，品質(zhì)不降低。只有這種情況下我們才能生產(chǎn)出來更好的產(chǎn)品，用戶才會(huì)喜歡。第三個(gè)是品牌的營銷。品牌的塑造和營銷也要切合中國市場的需求以及中國整體環(huán)境的需求。 “進(jìn)取”是奧迪品牌的價(jià)值觀，這是全球范圍內(nèi)的價(jià)值觀。我們一直強(qiáng)調(diào)“進(jìn)取的尊貴”，作為高檔車品牌，除了高檔尊貴這些最基本的條件之外，還要有一種進(jìn)取的精神，要不斷地超越自我。我們要在用戶產(chǎn)生需求之前，找到解決答案，給用戶永遠(yuǎn)都是超越他們期待的產(chǎn)品甚至服務(wù)。我們的2020戰(zhàn)略就提到“愉悅用戶”，“愉悅”這個(gè)詞和“滿意”之間，僅僅是兩個(gè)字的區(qū)別這么簡單，但背后整個(gè)體系的能力都要有很大提升才可以。
記者：一汽-大眾奧迪這25年，個(gè)體的成長對(duì)推動(dòng)整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展意味著什么？
盧敏捷：意味著標(biāo)準(zhǔn)的建立、意味著整個(gè)零部件體系的建立、意味著整體管理水平的提升、意味著人才的輸出和培養(yǎng)。比如很多生產(chǎn)制造的標(biāo)準(zhǔn)，一開始中國汽車工業(yè)還處于手工打造階段，但現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到數(shù)字化的生產(chǎn)和管理模式。這方面應(yīng)該是給中國汽車產(chǎn)業(yè)做了一個(gè)標(biāo)桿。其次，一汽-大眾現(xiàn)在生產(chǎn)所有的產(chǎn)品都是按照德國大眾集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)來做的。很多方面都是要高于國家制定的標(biāo)準(zhǔn)或者其他的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以這方面我覺得是對(duì)中國汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)。第三是人才的輸出，一汽-大眾奧迪為很多企業(yè)培養(yǎng)了大量的人才，同時(shí)也為行業(yè)培養(yǎng)了人才。包括我們的自主品牌，很多以前一汽-大眾奧迪的領(lǐng)導(dǎo)去了自主品牌，帶去了國際一流的管理經(jīng)驗(yàn)。除了領(lǐng)導(dǎo)層，我們還培養(yǎng)了很多技術(shù)型的工人。這些都是我們?yōu)橹袊嚬I(yè)所做的貢獻(xiàn)。這是任何人不能不承認(rèn)的一汽和奧迪合作的成果，同時(shí)也是汽車工業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)典范。
記者：能否介紹一下一汽-大眾奧迪未來在公益、環(huán)保、慈善領(lǐng)域的計(jì)劃？
1.前言
汽車最重要的組成部分之一就是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，它相當(dāng)于汽車的心臟部分，隨著電控系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的全面發(fā)展，所有的汽車制造廠商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)投入全部研發(fā)精力，促進(jìn)了電控系統(tǒng)飛速的發(fā)展。2001年我國就要求所有汽車生產(chǎn)必須全部進(jìn)行電噴系統(tǒng)的安裝，所以，電噴系統(tǒng)的維修技能提升是所有維修人員的技能必備。在我國，所有的汽車維修人員都是從高職高專職業(yè)院校培訓(xùn)出來的，為了滿足社會(huì)對(duì)于汽修人才的需求，高職高專職業(yè)院校應(yīng)當(dāng)緊跟社會(huì)要求與企業(yè)要求，開設(shè)滿足需求的所有課程。其中，在汽車類專業(yè)課程中最為核心的課程就是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，它不僅是一門在汽車傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造以及電工電子基礎(chǔ)上建立的基礎(chǔ)課程，還是一門講述工作原理和電控系統(tǒng)組成的課程，為此，就需要高職高專職業(yè)院校對(duì)學(xué)生進(jìn)行排除能力、儀器檢測(cè)能力、分析能力、電控系統(tǒng)故障診斷能力、實(shí)踐能力、職業(yè)道德能力等綜合能力的培養(yǎng)。
課程教學(xué)的好與壞直接導(dǎo)致技能人員的好與壞，如果課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容脫離實(shí)踐、方法輕實(shí)踐重理論，會(huì)直接影響培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)化，所以，課程教學(xué)的設(shè)計(jì)直接關(guān)系到目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)始終在培養(yǎng)學(xué)生附近圍繞，以職業(yè)關(guān)鍵能力為目標(biāo)來進(jìn)行，文章通過社會(huì)能力、專業(yè)能力以及方法能力的培訓(xùn)進(jìn)行分析。
2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)課程概述
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)課程主要有構(gòu)成課程體系設(shè)計(jì)、教學(xué)目標(biāo)以及課程定位、培養(yǎng)關(guān)鍵能力。目前所有的課程開發(fā)都是通過實(shí)現(xiàn)工程來進(jìn)行的過程向?qū)В热?，工作過程所對(duì)應(yīng)的整合、歸納以及抽象學(xué)習(xí)領(lǐng)域、學(xué)習(xí)領(lǐng)域所對(duì)應(yīng)的教學(xué)過程設(shè)計(jì)和學(xué)習(xí)情境、汽車應(yīng)用類對(duì)應(yīng)職業(yè)工作順序。通過對(duì)一些汽車營銷企業(yè)、汽車故障診斷崗位、汽車維修崗位、汽車專項(xiàng)技術(shù)服務(wù)崗位、汽車維修崗位以及汽車維護(hù)崗位等進(jìn)行分析，從而確定了六種屬于汽車機(jī)電維修領(lǐng)域的崗位，主要有整車性能檢測(cè)的診斷、電氣系統(tǒng)在汽車車身的檢修、診斷與檢修汽車底盤、診斷與檢修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車維護(hù)以及診斷與檢修汽車電器系統(tǒng)。我國高職高專職業(yè)院校的學(xué)習(xí)課程是根據(jù)職業(yè)資格在汽車修理中的技能要求，進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域、專業(yè)學(xué)習(xí)情境和行動(dòng)現(xiàn)實(shí)化、具體化的課程體系。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是一門面向汽車電子技術(shù)、汽車檢測(cè)、汽車運(yùn)用和汽車維修等具有綜合技能的專業(yè)平臺(tái)課程，它始終圍繞著培養(yǎng)社會(huì)能力、方法能力以及專業(yè)能力的關(guān)鍵職業(yè)能力而設(shè)計(jì)。課程的教學(xué)目標(biāo)主要是對(duì)學(xué)生進(jìn)行電控發(fā)電機(jī)組中出現(xiàn)常見故障排除的培養(yǎng)、電控發(fā)電機(jī)組中出現(xiàn)常見故障診斷的培養(yǎng)、檢測(cè)設(shè)備熟練使用的培養(yǎng)、維修工具熟練使用的培養(yǎng)、技術(shù)資料相關(guān)英文和中文查找的培養(yǎng)、數(shù)據(jù)分析技能能力的培養(yǎng)、方法能力的培養(yǎng)、社會(huì)能力的培養(yǎng)、學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。培養(yǎng)關(guān)鍵能力是通過高技能人才、課程教學(xué)、汽車維修來進(jìn)行設(shè)計(jì)的，并且，理實(shí)一體化的設(shè)計(jì)教學(xué)、學(xué)習(xí)情境的工作過程化設(shè)計(jì)都是一種對(duì)專業(yè)能力進(jìn)行強(qiáng)化的培養(yǎng)手段，任務(wù)教學(xué)法、項(xiàng)目教學(xué)法是一種對(duì)具體問題能力、方法能力進(jìn)行強(qiáng)調(diào)解決的培養(yǎng)手段，具體任務(wù)工作分工完成、具體任務(wù)工作小組討論合作是一種對(duì)學(xué)生團(tuán)結(jié)問題、協(xié)作問題、社會(huì)能力進(jìn)行解決的培養(yǎng)手段。
3.課程設(shè)計(jì)過程
3.1 課程設(shè)計(jì)思路
高職高專職業(yè)院校的基本教育特點(diǎn)為，從學(xué)生體系轉(zhuǎn)化為工作體系，而學(xué)習(xí)過程就成為一種學(xué)習(xí)和工作的過程一體化，并根據(jù)工作任務(wù)來進(jìn)行具體工作、工作要求、工作對(duì)象以及工作內(nèi)容，所以，現(xiàn)行的高職高專職業(yè)院校課程普遍呈現(xiàn)開放性、職業(yè)性和實(shí)踐性。通過汽修廠要求的工程過程可以知道，要想教學(xué)內(nèi)容實(shí)現(xiàn)有形化和具體化就必須采取教學(xué)所對(duì)應(yīng)的情境，并以理實(shí)一體化來進(jìn)行實(shí)訓(xùn)室教學(xué)，以此表現(xiàn)出課程所具有的實(shí)踐性。目前，我國的高職高專職業(yè)院校設(shè)計(jì)課程的重點(diǎn)為對(duì)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)技術(shù)能力和職業(yè)性的培養(yǎng)，學(xué)校利用教學(xué)情境的不同來不斷讓學(xué)生進(jìn)行訓(xùn)練以及學(xué)習(xí)，以便讓學(xué)生獲得需要的實(shí)踐技能和理論知識(shí)，并在團(tuán)隊(duì)的協(xié)作合作中，訓(xùn)練學(xué)生的合作交往能力和與人溝通能力，從而全方位提升學(xué)生的社會(huì)能力、方法能力和專業(yè)能力，使學(xué)生所具有的綜合職業(yè)能力得到培養(yǎng)。
在教學(xué)過程中，高職高專職業(yè)院校還需要注重在工作任務(wù)的教學(xué)過程中，努力按照企業(yè)工作過程進(jìn)行模擬，這樣才能使學(xué)生真正獲得職業(yè)技能，所以，在進(jìn)行教學(xué)過程中就必須讓學(xué)生到企業(yè)里面實(shí)習(xí)頂崗，同時(shí)高職高專職業(yè)院校還可以去企業(yè)聘請(qǐng)技術(shù)人員來為學(xué)生進(jìn)行講課，以這種請(qǐng)進(jìn)來、走出去的方法來把學(xué)校學(xué)習(xí)過程導(dǎo)入企業(yè)最真實(shí)的工作過程中去，并使兩中過程相融合，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的開放性課程。
3.2 課程設(shè)計(jì)原理
通過多年的崗位需求、培養(yǎng)目標(biāo)、人才培訓(xùn)、學(xué)校的課題研究以及企業(yè)的用工要求，高職高專職業(yè)院校目前從改革教學(xué)手段、改革教學(xué)方法、改革教學(xué)內(nèi)容和改革課程體系來進(jìn)行從業(yè)人人員素質(zhì)要求培訓(xùn)、能力要求培訓(xùn)、知識(shí)要求培訓(xùn)，并從根本上提升學(xué)生的終身學(xué)習(xí)能力和就業(yè)應(yīng)變能力。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)課程教學(xué)設(shè)計(jì)的原則有五個(gè)，分別是在眾多的課程中要以突出能力作為目標(biāo)，課程的任務(wù)以及項(xiàng)目是課程載體的體現(xiàn)，通過工作過程的完整性來進(jìn)行實(shí)訓(xùn)過程中能力的設(shè)計(jì)，切記學(xué)生才是高職高專職業(yè)院校的行為主題，理實(shí)一體化中實(shí)踐知識(shí)和理論知識(shí)相統(tǒng)一的教學(xué)課程。
4.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)課程教學(xué)改革的創(chuàng)新研究
4.1 典型工作任務(wù)
通過企業(yè)專家、教師共同對(duì)企業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研和以培養(yǎng)汽車專業(yè)人才為目標(biāo)進(jìn)行的總結(jié)職業(yè)技能、歸類職業(yè)技能、分析職業(yè)技能，最后剩下五個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的典型工作任務(wù)。這五個(gè)典型工作任務(wù)每個(gè)都是從企業(yè)工作任務(wù)中產(chǎn)生出來的維修故障和實(shí)際需求，并且都具有相對(duì)完整的過程，能夠比較好的把技能、知識(shí)點(diǎn)融合掌握，并且從簡單到困難來進(jìn)行循序漸進(jìn)的設(shè)置任務(wù)。當(dāng)高職高專職業(yè)院校進(jìn)行學(xué)習(xí)單元的教學(xué)時(shí)，老師則需要對(duì)學(xué)習(xí)單元進(jìn)行任務(wù)工單、教學(xué)設(shè)計(jì)、學(xué)生手冊(cè)、教學(xué)課件、演示錄像和教學(xué)錄像的拆分，并且，由教師把整個(gè)學(xué)習(xí)單元按照六步法來進(jìn)行組織過程的教學(xué)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的內(nèi)容必須包括組織教學(xué)過程、任務(wù)名稱、學(xué)時(shí)、任務(wù)目的、實(shí)訓(xùn)設(shè)備、實(shí)訓(xùn)場地以及客戶任務(wù)描述等。
4.2 高職高專職業(yè)院校的競賽模式
高職高專職業(yè)院校引入競賽模式，不僅可以展示學(xué)校老師的教學(xué)改革的重要作用和學(xué)校宣傳的辦學(xué)成果，還可以展示學(xué)校中學(xué)生的風(fēng)采。根據(jù)各種技能大賽的數(shù)據(jù)可以知道，競賽模式既需要參賽選手具備應(yīng)對(duì)自如、心理素質(zhì)好、配合明確、分工明確、邏輯思維清晰，也需要參賽選手具備儀器正確使用、記錄完整、設(shè)備檢測(cè)、分析準(zhǔn)確、故障點(diǎn)確認(rèn)。要想課堂教學(xué)的內(nèi)容運(yùn)用到技能競賽中去，就需要學(xué)生自己進(jìn)行實(shí)際操作演練，一般在競賽中的故障點(diǎn)通常是由企業(yè)技術(shù)維修總監(jiān)進(jìn)行的，并且對(duì)分工協(xié)作、邏輯分析、規(guī)范操作以及安全生產(chǎn)都要求比較高，這一點(diǎn)也是現(xiàn)實(shí)高職高專職業(yè)院校多缺少的一點(diǎn)。
4.3 理實(shí)一體化實(shí)訓(xùn)
理實(shí)一體化為學(xué)校培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)綜合能力和為學(xué)生打造了作為真實(shí)的職業(yè)環(huán)境，通過現(xiàn)實(shí)的工作任務(wù)來進(jìn)行學(xué)生的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)，在進(jìn)行實(shí)訓(xùn)時(shí)，學(xué)生和老師都需要注意現(xiàn)在的身份和以前不一樣了，以前是老師教導(dǎo)、指導(dǎo)學(xué)生，而現(xiàn)在則是由老師指引，學(xué)生自主來進(jìn)行學(xué)習(xí)的，并在理實(shí)一體化教學(xué)過程中引入技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、工作流程標(biāo)準(zhǔn)、工作責(zé)任書以及技術(shù)手冊(cè)來對(duì)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)素質(zhì)、職業(yè)道德的培養(yǎng)。目前我國的高職高專職業(yè)院校采取的的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)，是通過老師帶領(lǐng)學(xué)生在企業(yè)汽車維修團(tuán)隊(duì)進(jìn)行教學(xué)模式的展開，讓學(xué)生了解到汽車維修包括，預(yù)約—接待—車輛診斷—制作工單—車間派工—車輛檢修—質(zhì)檢驗(yàn)收—清洗交車—服務(wù)跟蹤。此外，高職高專職業(yè)院校還可以建立汽車美容設(shè)備，讓學(xué)生為車輛進(jìn)行美容，保證培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和責(zé)任心。
5.結(jié)束語
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是一門面向汽車電子技術(shù)、汽車檢測(cè)、汽車運(yùn)用和汽車維修等具有綜合技能的專業(yè)平臺(tái)課程，它始終圍繞著培養(yǎng)社會(huì)能力、方法能力以及專業(yè)能力的關(guān)鍵職業(yè)能力而進(jìn)行設(shè)計(jì)。高職高專職業(yè)院校進(jìn)行課程設(shè)計(jì)時(shí)，需要遵循在眾多的課程中要以突出能力作為目標(biāo)，課程的任務(wù)以及項(xiàng)目是課程載體的體現(xiàn)，通過工作過程的完整性來進(jìn)行實(shí)訓(xùn)過程中能力的設(shè)計(jì)，切記學(xué)生才是高職高專職業(yè)院校的行為主題，理實(shí)一體化中實(shí)踐知識(shí)和理論知識(shí)相統(tǒng)一的教學(xué)課程的五個(gè)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)課程教學(xué)改革的創(chuàng)新研究從典型工作任務(wù)、高職高專職業(yè)院校的競賽模式以及理實(shí)一體化實(shí)訓(xùn)三個(gè)方面進(jìn)行的。
參考文獻(xiàn)
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眼、腦、手腳的融合
自動(dòng)駕駛分感知定位、規(guī)劃決策、執(zhí)行控制三個(gè)部分。通俗的理解就是，通過傳感器精確的感知車輛自身狀況，相當(dāng)于人的眼睛；基于精確感知的基礎(chǔ)上，通過電子控制單元對(duì)汽車下一步行動(dòng)做出準(zhǔn)確的判斷，相當(dāng)于人的大腦；然后通過執(zhí)行器準(zhǔn)確的執(zhí)行，相當(dāng)于人的手和腳。
從技術(shù)的角度而言，自動(dòng)駕駛并不復(fù)雜，它無非就是通過傳感器的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并加以識(shí)別，結(jié)合高清地圖數(shù)據(jù)，而后通過車輛ECU進(jìn)行判斷，再執(zhí)行自動(dòng)駕駛的過程。“自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)并不單指某一項(xiàng)技術(shù)，而恰恰在于整合信息，迅速安全做出判斷執(zhí)行的過程?！辈┦榔嚥考ㄌK州）有限公司底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明博士這樣對(duì)《汽車觀察》記者說。
針對(duì)如何保質(zhì)保量的完成自動(dòng)駕駛的過程，采用何種技術(shù)手段，可謂百家爭鳴。
大陸集團(tuán)正在著力研究自動(dòng)化駕駛的六大要素：傳感器裝置、儀表的互聯(lián)性、人機(jī)對(duì)話、系統(tǒng)架構(gòu)、可靠性與自動(dòng)化駕駛的接受度。大陸集團(tuán)認(rèn)為，感知就是感知車身周邊的環(huán)境以及當(dāng)前車輛的狀態(tài)信息。規(guī)劃就是基于環(huán)境模型、車輛狀態(tài)的信息，來進(jìn)一步判斷，來預(yù)測(cè)車下一秒加速、減速還是變道等等策略。執(zhí)行就是通過剎車系統(tǒng)剎車，通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向，通過動(dòng)力總成來實(shí)現(xiàn)變檔、換擋或者是加速的過程。
“感知方面，大陸底盤與安全事業(yè)部開發(fā)了全系列的產(chǎn)品。比如傳統(tǒng)ADAS產(chǎn)品。再如短距離的激光雷達(dá)、長距離雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及單目攝像頭、雙目攝像頭等。而且大陸集團(tuán)的雙目攝像頭產(chǎn)品已經(jīng)在2013年得到量產(chǎn)與應(yīng)用。規(guī)劃方面，大陸的底盤安全有非常多的產(chǎn)品，比如V2X、ABS、ESC控制器，還有底盤、中央控制器，高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)等。大陸集團(tuán)也在開發(fā)中央底盤控制器，很多主機(jī)廠都在開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛策略，最終這些策略需要有一個(gè)地方放置。制動(dòng)方面，我們提供MK C1和簡化版的MK 100的ESC兩套獨(dú)立系統(tǒng)都將裝在車上。如果在自動(dòng)駕駛過程中，MK C1失效另外一個(gè)產(chǎn)品可以通過主動(dòng)漸壓，實(shí)現(xiàn)安全的停車。”大陸集團(tuán)底盤與安全系統(tǒng)集成部門負(fù)責(zé)人這樣總結(jié)說。
那么，作為全球汽車零部件行業(yè)的老大――博世又有哪些自動(dòng)駕駛的絕活呢？在2017年上海車展前夕，博世攜百度、高德及四維圖三大地圖商在蘇州舉行了高速公路的無人駕駛樣車實(shí)際路況展示。博世表示，“目前，博世的無人駕駛技術(shù)方案共分4個(gè)部分，分別是360度傳感器識(shí)別、冗余系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、發(fā)生故障和黑客攻擊時(shí)的可靠性以及高精度地圖數(shù)據(jù)?！?/p>
最難的執(zhí)行
過程很簡單，但執(zhí)行很復(fù)雜。
執(zhí)行控制層是自動(dòng)駕駛真正落地的基礎(chǔ)，任何完美的規(guī)劃決策都離不開精準(zhǔn)的執(zhí)行。
自動(dòng)駕駛的路徑規(guī)劃可以分為全局路徑規(guī)劃和局部路徑規(guī)劃。其中全局路徑規(guī)劃是為車設(shè)計(jì)一條從A點(diǎn)到B點(diǎn)安全通過的路線，局部路徑規(guī)劃是指根據(jù)某段路程的環(huán)境信息和車輛自身狀態(tài)，規(guī)劃一段無碰撞的路徑。前者就像在地圖上輸入起始點(diǎn)和終點(diǎn)，生成可行路線，后者主要包括轉(zhuǎn)彎、變道、超車、遇到施工等情況的車輛運(yùn)動(dòng)。如果控制與執(zhí)行出現(xiàn)偏差，就會(huì)導(dǎo)致車輛實(shí)際行駛軌跡與規(guī)劃局部路徑產(chǎn)生較大偏差，導(dǎo)致車輛剎不住或者油門跟不上，甚至在極端場景下產(chǎn)生危險(xiǎn)，將安全{駛演變成不安全駕駛。
目前，落地自動(dòng)駕駛的執(zhí)行控制部分基本被博世、大陸等國外零部件巨頭壟斷，他們基本擁有自成體系的全套底盤控制系統(tǒng)，且大多不開放。比如博世的Ibooster、大陸的MKC1等。而且，《汽車觀察》記者在采訪各大國際零部件供應(yīng)商高管時(shí)發(fā)現(xiàn)，國際零部件巨頭的科技研發(fā)力度以及技術(shù)前瞻性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了主機(jī)廠的前面，可以說零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。甚至有的整車企業(yè)對(duì)外傳播的產(chǎn)品亮點(diǎn)，恰恰是零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)成果，全球零部件供應(yīng)商成為隱藏在中國汽車產(chǎn)業(yè)背后的無名英雄。
面對(duì)智能互聯(lián)的大發(fā)展，已經(jīng)手握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身三大總成的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，是否會(huì)因此喪失感知、控制、執(zhí)行的技術(shù)儲(chǔ)備？是否會(huì)成為一個(gè)零部件的組裝方？這似乎并不是杞人憂天的問題。
一輛整車的成本中，外購零部件的占比已超過一半，德國、美國、日本等汽車強(qiáng)國在汽車零部件市場中都占了較大的份額。在外媒評(píng)選的零部件百強(qiáng)榜中，前五強(qiáng)中有3家都是德國企業(yè)，而日本企業(yè)所占席位和名次也在逐年攀升，相比之下，中國零部件企業(yè)與這些國際巨頭相比還相差太遠(yuǎn)。
在2017中美汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，美國密西根大學(xué)制造研究中心主任倪軍教授指出，“對(duì)于中國自主汽車品牌而言，不應(yīng)該追逐虛的無人駕駛技術(shù)或者智能駕駛技術(shù)，還是要先完全掌握傳統(tǒng)的汽車制造技術(shù)。”言下之意是，傳統(tǒng)的汽車技術(shù)我們還有差距，更不用說建立在傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)上的智能駕駛技術(shù)了。
業(yè)內(nèi)專家指出，隨著汽車大變革時(shí)代的到來，汽車企業(yè)能否在未來成功，不是由現(xiàn)在的品牌決定，而是看能否抓住下一輪技術(shù)關(guān)鍵期。而在智能互聯(lián)技術(shù)儲(chǔ)備方面，中國車企已經(jīng)無法與國際零部件巨頭相抗衡。
跨行業(yè)的洗牌
感知、控制、執(zhí)行這一新的汽車零配件供應(yīng)鏈的誕生，攪亂了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的格局。過去，決定傳統(tǒng)汽車競爭力的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等重要因素，隨著電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)變，變成傳感器、信息處理、控制決策系統(tǒng)的競爭。也就是說，汽車零部件產(chǎn)業(yè)由過去的機(jī)械部件競爭轉(zhuǎn)變?yōu)镮T軟、硬件系統(tǒng)的競爭。
這，會(huì)帶來汽車零部件產(chǎn)業(yè)的大洗牌嗎？
最近頻頻出現(xiàn)的各大零部件巨頭與地圖公司合作的案例，就是這種趨勢(shì)的先兆。無人駕駛讓地圖服務(wù)、圖像采集和傳輸，這些貌似與汽車零部件扯不上邊的東西，搖身一變成了汽車的核心技術(shù)。
陳黎明說：“隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)得到越來越多的關(guān)注，如何滿足在全天候環(huán)境下完成精準(zhǔn)定位和路線規(guī)劃成為一大挑戰(zhàn)。高精地圖則是應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的最佳解決方案之一。”目前，博世已與百度、高德及四維圖新三家領(lǐng)先的中國地圖供應(yīng)商達(dá)成合作意向。
據(jù)百度地圖相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車上路，實(shí)時(shí)的路況信息顯得尤為重要，目前百度地圖技術(shù)開發(fā)人員已經(jīng)入駐博世公司與博世一起開發(fā)滿足無人駕駛條件的高精地圖。
可，全球零部件巨頭也需擁抱當(dāng)?shù)匦碌牧悴考?yīng)商。
無獨(dú)有偶，在2017上海國際車展首日，大陸集團(tuán)與中國聯(lián)通集團(tuán)旗下全資子公司聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司簽署了戰(zhàn)略合資合同，各持股 50%，聚焦汽車應(yīng)用和數(shù)據(jù)服務(wù)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟硬件整合的解決方案。
大陸集團(tuán)表示，中國已成為移動(dòng)出行服務(wù)的一個(gè)重要市場，此次合作將加速聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展步伐，進(jìn)一步推動(dòng)未來汽車的發(fā)展。
同樣在2017上海車展現(xiàn)場，高德地圖了“四驅(qū)戰(zhàn)略”，宣布將向汽車行業(yè)提供全方位的互聯(lián)網(wǎng)解決方案。從推出高德地圖車機(jī)版到與多家車廠達(dá)成前裝合作，從簽下亞洲首個(gè)高精度地圖商業(yè)訂單到宣布高精度地圖數(shù)據(jù)免費(fèi)開放，搭乘汽車智能化發(fā)展的東風(fēng)，高德汽車近一年來可謂動(dòng)作不斷。
高德汽車事業(yè)部總裁韋東介紹，所謂“四驅(qū)戰(zhàn)略”主要指車聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖、交通大數(shù)據(jù)、開放平臺(tái)四個(gè)方面。車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)主要聚焦在“導(dǎo)航”這一車內(nèi)核心服務(wù)上，高德汽車會(huì)基于互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航，為車企前裝及車機(jī)后裝渠道提供在線化的導(dǎo)航產(chǎn)品。高精度地圖業(yè)務(wù)主要是指高德汽車擁有專業(yè)采集設(shè)備、全自動(dòng)化的采集處理流程和眾包采集體系，并深入結(jié)合阿里云，主要為車企產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛提供地圖技術(shù)解決方案。交通大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)是基于高德交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)提供實(shí)時(shí)路況構(gòu)建出行生態(tài)。高德開放平臺(tái)就是向諸多出行產(chǎn)品和O2O產(chǎn)品提供位置信息服務(wù)。
了解故障發(fā)生的過程，以便了解是外界條件還是人為因素或其他因素引起。在實(shí)際維修工作中，通常與用戶進(jìn)行溝通的都是維修接待人員。如果維修接待人員不夠?qū)I(yè)或責(zé)任心不夠強(qiáng)，很多時(shí)候會(huì)因?qū)收习l(fā)生過程信息掌握不全面，造成維修不徹底或?qū)е戮S修人員在排除故障時(shí)走彎路。因此，在實(shí)際維修工作中，如果維修接待人員足夠?qū)I(yè)，且責(zé)任心較強(qiáng)，可以根據(jù)故障癥狀，進(jìn)行初步判定。若屬于常見故障，可以按照標(biāo)準(zhǔn)化流程作業(yè)，并安排給有一定經(jīng)驗(yàn)的維修人員進(jìn)行維修；若屬于非常見故障，可以安排相關(guān)技術(shù)人員直接與用戶進(jìn)行溝通，以便對(duì)故障發(fā)生的過程全面掌握，從而便于制訂維修方案。另外，作為維修接待和相關(guān)與用戶溝通的維修人員，也要注意引導(dǎo)客戶，尤其是對(duì)情緒較為激動(dòng)的客戶(圖334)，要先注意安撫，這樣才能配合做好問診。如果按照上述要求去做，可以在一定程度上提高工作效率和客戶滿意度。
在與用戶溝通的過程中也存在一些問題，如維修人員的一些偏見。由于很多用戶對(duì)汽車并不了解，若再遇到表達(dá)能力不強(qiáng)，以及思路不清晰的用戶，的確會(huì)為維修工作制造一些障礙。當(dāng)時(shí)如果維修人員缺乏足夠的耐心或維修經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，因未能了解到較為全面的故障發(fā)生過程的信息，同樣會(huì)給后續(xù)的維修工作制造困難。當(dāng)然，在維修人員中也存在一些錯(cuò)誤觀點(diǎn)。有些維修人員認(rèn)為沒有必要向用戶了解太多的情況，只要自己試車后就可以掌握故障發(fā)生時(shí)的所需信息。但受駕駛習(xí)慣、故障發(fā)生的條件等因素的影響，并不是所有的故障都可以通過試車檢查出來的。
因此，有足夠的耐心，正確引導(dǎo)用戶，掌握故障發(fā)生過程中的信息越全面，對(duì)故障維修工作越有利。
④故障出現(xiàn)有無規(guī)律
故障癥狀的表現(xiàn)特征有無規(guī)律，最好能夠通過詳細(xì)地詢問掌握一些可參考的信息。用戶是故障的第一發(fā)現(xiàn)者，因此他對(duì)故障相對(duì)較為了解。但如果用戶并不敏感或不善于總結(jié)，其并不一定能夠反映出故障的規(guī)律性，這就需要維修人員耐心地正確引導(dǎo)。一旦能夠總結(jié)出一些故障出現(xiàn)的規(guī)律，就可以有針對(duì)性地進(jìn)行檢修，從而制定更加合理的維修方案。
⑤確定故障是否與駕駛習(xí)慣、行駛時(shí)間及環(huán)境溫度等因素有關(guān)
通過進(jìn)一步了解和掌握故障出現(xiàn)是否與一些特定條件因素有關(guān)，-如駕駛員的駕駛習(xí)慣及使用條件等。現(xiàn)在很多新型電子控制自動(dòng)變速器都采用了先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，可以適應(yīng)駕駛者的駕駛習(xí)慣，因此，對(duì)于不同的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)變速器控制單元會(huì)采用不同的換擋策略。對(duì)于那些控制單元認(rèn)為是錯(cuò)誤的駕駛習(xí)慣。自動(dòng)變速器系統(tǒng)會(huì)采用保護(hù)措施，如果用戶對(duì)此不了解，便有可能會(huì)認(rèn)為是故障。有些自動(dòng)變速器也存在一些個(gè)別條件下的缺陷，對(duì)于這樣的故障是不可能得到解決的。
另外，對(duì)于那些較為難解決的偶發(fā)性故障，一定要認(rèn)真試車，確定故障的發(fā)生是否與行駛時(shí)間及特定的環(huán)境因素有關(guān)。
掌握并了解以上信息后，會(huì)為我們下一步的故障判斷提供更多可參考的信息，并提供更有效的幫助。
接下來，我們來看一個(gè)與“問診”有關(guān)的故障案例。
在2002年，某修理廠遇到一輛克萊斯勒汽車公司生產(chǎn)的2000年款美規(guī)3.8L大捷龍商務(wù)車，搭載41TE型4前速自動(dòng)變速器(圖335)。當(dāng)時(shí)該修理廠的技術(shù)總監(jiān)稱他們1周前對(duì)該車進(jìn)行了常規(guī)保養(yǎng)，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)及自動(dòng)變速器的換油保養(yǎng)等項(xiàng)目。用戶在將車提走1周后返廠，該車無規(guī)律地出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮的情況，且一旦故障警告燈亮起，便會(huì)出現(xiàn)變速器掛前進(jìn)擋和掛倒擋接合粗暴的現(xiàn)象。同時(shí)，明顯感覺起步加速無力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r／min時(shí)，車速才達(dá)到80km／h，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗急劇增加。出現(xiàn)此種情況后，如果關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并重新起動(dòng)，之后故障便會(huì)消失，但不知什么時(shí)間還會(huì)重現(xiàn)。
因?yàn)橛脩粢辉購?qiáng)調(diào)該車保養(yǎng)前車輛一切正常，只不過到了保養(yǎng)周期后感覺燃油系統(tǒng)的工作狀態(tài)不是很好，發(fā)動(dòng)機(jī)加速不是很痛快。由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，該廠的技術(shù)人員首先使用克萊斯勒專用故障診斷儀DRB2進(jìn)行故障存儲(chǔ)器讀取，結(jié)果只讀到了關(guān)于“齒輪比信息錯(cuò)誤”的故障碼。正是因?yàn)樵摴收洗a的出現(xiàn)，才導(dǎo)致自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)啟動(dòng)了安全保護(hù)模式，即鎖擋。根據(jù)故障碼的含義，問題應(yīng)該是來自變速器機(jī)械系統(tǒng)或控制系統(tǒng)，如相關(guān)的離合器或液壓控制閥體(圖336)。如果說與之前的保養(yǎng)有關(guān)，那么極有可能是該廠用的自動(dòng)變速器油油質(zhì)有問題，加注的自動(dòng)變速器油量不夠，或者是變速器內(nèi)部真正出現(xiàn)了問題，或者是其他問題。
后來維修人員通過變速器的油尺重新檢查油位及品質(zhì)，發(fā)現(xiàn)油量和油質(zhì)均沒有問題。難道是自動(dòng)變速器本身出現(xiàn)了問題?這樣該廠維修人員在確定沒有問題的情況下，清除了故障碼并進(jìn)行路試。通過反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)了故障出現(xiàn)的規(guī)律：每次車速達(dá)到約80km／h，變速器可能執(zhí)行在4擋，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈會(huì)點(diǎn)亮，且當(dāng)時(shí)并沒有任何故障征兆，變速器也沒有出現(xiàn)打滑跡象。在這種情況下，用戶認(rèn)為該故障是維修人員保養(yǎng)不當(dāng)引起的，而維修人員則覺得很冤枉，他們只是更換了自動(dòng)變速器油，怎么會(huì)把變速器搞壞呢?鑒于此，筆者參與到了該車故障的診斷過程中。通過前面整個(gè)實(shí)際情況的描述，加之我們對(duì)該車的基本檢查和道路試驗(yàn)，最后基本說明變速器本身的故障可能性較小。原因是每次出現(xiàn)故障時(shí)車速都比較快，關(guān)鍵是變速器根本沒有出現(xiàn)打滑跡象，且油質(zhì)相當(dāng)好。同時(shí)考慮到車輛才使用不到2年，控制單元、線路及機(jī)械元件損壞的可能性較小。
固特異將率先在中國市場投放產(chǎn)品中使用稻殼灰二氧化硅
固特異輪胎橡膠公司近日宣布，已與益海糧油工業(yè)有限公司達(dá)成稻殼灰二氧化硅供應(yīng)協(xié)議。今年固特異將在由中國普蘭店工廠生產(chǎn)，并在中國市場上銷售的乘用車輪胎中使用此種二氧化硅。過去兩年里，固特異一直在阿克隆創(chuàng)新技術(shù)中心研究和測(cè)試從稻殼灰中提取的二氧化硅，并發(fā)現(xiàn)其對(duì)輪胎性能的影響與通過傳統(tǒng)途徑獲取的二氧化硅相當(dāng)。根據(jù)聯(lián)合國食品農(nóng)業(yè)組織的統(tǒng)計(jì)，全球每年收獲的稻谷超過7億噸，稻殼的處理成為一個(gè)環(huán)境難題。通常情況下，稻殼被焚燒用于發(fā)電，以減少運(yùn)往垃圾填埋場的廢棄物。盡管實(shí)現(xiàn)將稻殼灰轉(zhuǎn)化為二氧化硅已有多年，但只有在最新轉(zhuǎn)化過程中提取的二氧化硅才達(dá)到了足夠輪胎使用的較高標(biāo)準(zhǔn)。二氧化硅被用作制造輪胎胎面復(fù)合物的增強(qiáng)劑，與傳統(tǒng)輪胎增強(qiáng)劑——炭黑相比，二氧化硅降低了輪胎的滾動(dòng)阻力，而更低的滾動(dòng)阻力有助于提高車輛的燃油效率。此外，它還能有效提高輪胎的濕地抓地性能，讓駕駛者在享受卓越操控的同時(shí)又多了一份安全感。
伍爾特推出全能噴劑Ultra 2040
伍爾特作為來自德國的汽車養(yǎng)護(hù)企業(yè)，提供汽車保養(yǎng)和維修所需的全系列化工產(chǎn)品、工具設(shè)備及消耗品。近期，伍爾特推出全能噴劑Ultra 2040含有聚四氟乙烯(PTFE)，全面提升了性能，能對(duì)門鎖、滾輪、導(dǎo)軌等活動(dòng)部件進(jìn)行長效保護(hù)，優(yōu)異的滲透性能夠讓它滲入螺絲螺母這類容易銹死的連接件，提供和除銹防銹功能。針對(duì)電池觸點(diǎn)氧化這種電路上的隱患問題，Ultra 2040亦能兼顧到電氣觸點(diǎn)氧化層的消除，提高導(dǎo)電率，并且具有一定的絕緣能力，可以防止電路短路。除了氧化，水分也是導(dǎo)致電氣系統(tǒng)發(fā)生故障的一個(gè)因素，Ultra 2040具備了除濕功能，可排除車輛電氣系統(tǒng)中的水分。、松銹、防銹、除濕、電導(dǎo)、去污，集六大功效于一身的伍爾特全能噴劑Ultra 2040能提供汽車諸多方面的養(yǎng)護(hù)。比如點(diǎn)火系統(tǒng)和電子部件除濕保護(hù)，車門鉸鏈，清潔、車門開關(guān)，座椅導(dǎo)軌，后視鏡旋轉(zhuǎn)部位，、保護(hù)雨刮臂回轉(zhuǎn)部位，清潔、天窗導(dǎo)軌等。
曼胡默爾推出新型三合一PM2.5空調(diào)濾技術(shù)
為了滿足用戶對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的要求，曼胡默爾推出新型三合一PM2.5空調(diào)濾技術(shù)，不僅能更高效地過濾PM2,5，而且對(duì)揮發(fā)性有機(jī)化合物(voc)以及致病菌、致敏物質(zhì)等空氣污染物都表現(xiàn)出優(yōu)秀的過濾效果。這一新技術(shù)集成多重過濾功能，過濾效率比普通空調(diào)濾高出一倍以上，為業(yè)界空調(diào)濾技術(shù)樹立新的標(biāo)桿。
曼胡默爾新型三合一空調(diào)濾技術(shù)采用PM2.5活性炭濾芯，在新風(fēng)工作模式下，過濾效率比普通空調(diào)濾高出一倍以上，短時(shí)間使車內(nèi)PM2.5含量達(dá)到中國國家標(biāo)準(zhǔn)，兩分鐘內(nèi)將車內(nèi)PM2.5值降低至每平方米20微克的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。曼胡默爾還委托第三方公司在四個(gè)大型城市（深圳、上海、成都、北京）車輛多的路段對(duì)空調(diào)濾的voc過濾功能進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)顯示，空調(diào)內(nèi)循環(huán)工作模式會(huì)加速車內(nèi)VOC擴(kuò)散，新型空調(diào)濾能夠高效過濾vOc，過濾效率達(dá)90%以上，考慮到其在外循環(huán)模式中效果更為明顯，因此建議開車時(shí)使用外循環(huán)模式。除了對(duì)PM2.5和VOC的過濾功能，曼胡默爾新型空調(diào)濾還具有抗過敏功能和抗微生物功能，經(jīng)第三方機(jī)構(gòu)測(cè)試，對(duì)花粉、塵螨等過敏原的過濾效率達(dá)到94%以上，對(duì)致病菌的過濾效率達(dá)到98%以上。
艾仕得在中國推出電動(dòng)汽車專用的高性能絕緣涂料
日前，全球領(lǐng)先的液體和粉末涂料供應(yīng)商之一艾仕得涂料系統(tǒng)旗下的Voltatex@系列電氣絕緣涂料產(chǎn)品在“2015中國上海國際繞線機(jī)、線圈、磁性材料、絕緣材料及電機(jī)制造展”展出并正式在中國推出。這款為電動(dòng)汽車度身定制的Voltatex電氣絕緣涂料產(chǎn)品旨在滿足高速發(fā)展的中國電動(dòng)汽車和公共交通車輛市場對(duì)高性能涂料的需求，幫助提升電機(jī)和發(fā)電機(jī)的性能，增強(qiáng)其穩(wěn)定性，幫助延長其使用壽命。展會(huì)期間，專為電磁、絕緣材料、線圈、電機(jī)以及變壓器制造行業(yè)打造的創(chuàng)新型Voltatex浸漬漆也向中國客戶展出。艾仕得Voltatex系列絕緣產(chǎn)品涵蓋漆包線漆、浸漬樹脂及硅鋼片漆，主要用于電機(jī)、發(fā)電機(jī)和變壓器中。Voltatex漆包線漆可以賦予變頻電機(jī)更長久的耐電暈壽命；Voltatex浸漬漆能夠幫助電機(jī)、發(fā)電機(jī)和變壓器降低局放頻率、降低局放風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而提升電機(jī)的局部放電起始電壓；而Voltatex系列硅鋼片漆則提供優(yōu)異的粘結(jié)性和抗腐蝕性，可為新能源汽車提供更強(qiáng)的導(dǎo)電性能。
威伯科推出多項(xiàng)車輛安全技術(shù)創(chuàng)新成果
近日，威伯科控股公司推出眾多“行業(yè)首創(chuàng)”的重要技術(shù)；其中包括：OnGuardACTIVE TM御享 TM、OnLane御正 TM、mBSP TM、OptiRide TM悠行 TM、OptiDrive TM悠控 TM等。OnGuardACTIVE TM御享 TM能探測(cè)到前方正在移動(dòng)、減速或靜止的障礙物。這一系統(tǒng)采用了功能強(qiáng)大的77GHz雷達(dá)傳感器，在各種氣候條件下都能保持系統(tǒng)的高性能。OnGuardACTIVE TM能夠分析前方最遠(yuǎn)200米的交通狀況，從而盡早發(fā)現(xiàn)可能對(duì)車輛行駛帶來危險(xiǎn)的各種情況。并且，它可以采取自動(dòng)制動(dòng)措施直至車輛完全停止，有助于防止追尾事故的發(fā)生或降低事故損失。OnLane TM御正 TM——基于先進(jìn)攝像頭技術(shù)的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，可以持續(xù)監(jiān)控車輛在車道標(biāo)線內(nèi)的位置。威伯科的OnLane TM是一種先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)，可探測(cè)出非司機(jī)主動(dòng)操作情況下的車道偏離情況，并通過視覺和聽覺向司機(jī)發(fā)出警告。因此，這套系統(tǒng)有效提高了司機(jī)的注意力，以及車輛行駛和道路的整體安全性。威伯科的OnLane TM完全滿足歐盟法規(guī)的相關(guān)要求和規(guī)定。OptiRide TM悠行 TM——電子控制空氣懸架技術(shù)(ECAS)?？勺詣?dòng)進(jìn)行載荷轉(zhuǎn)移以避免車軸的過載，這有助于減少車輛的磨損和其他運(yùn)營成本。在某些條件下，威伯科的OptiRide TM可帶來高達(dá)3%的節(jié)油率，同時(shí)提供最佳的駕駛性能。
測(cè)試顯示德國力魔燃油添加劑可節(jié)約燃油
降低油耗、減少排放、減少維修、降低成本，這句話可用來總結(jié)德國力魔公司與德國南部烏爾姆地區(qū)公共事業(yè)管理局(swu)所做的為期一年的測(cè)試。七輛公交車使用燃油添加劑，完成了44萬千米的測(cè)試行駛里程。像柏林、倫敦和香港這樣的大城市，若使用燃油添加劑，每年可以節(jié)約上百萬歐元，減少大量的C02/虧染。該試驗(yàn)將力魔超級(jí)柴油添加劑(Super Diesel Additive)加入公交車的燃油箱中，有效地去除了沉積在柴油機(jī)噴油系統(tǒng)中的沉積物，從而保證燃油更好地燃燒，防止發(fā)動(dòng)機(jī)受到腐蝕和磨損，并減少了燃油消耗。在測(cè)試階段，測(cè)試車輛油耗降低了3.2%。使用燃油添加劑，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)得到了保護(hù)，令燃料噴射系統(tǒng)保持清潔。這也意味著維修率減少，發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命增加，并最終為客戶節(jié)省使用成本。
阿克蘇諾貝爾推出2015電子解決方案
近日，全球領(lǐng)先的油漆和涂料企業(yè)阿克蘇諾貝爾面向中國汽車修補(bǔ)漆市場正式推出201 5電子解決方案，旨在通過互聯(lián)網(wǎng)電子技術(shù)為客戶提供更高效便捷的服務(wù)。其核心線上訂購平臺(tái)“車易涂”能為客戶提供涵蓋數(shù)據(jù)分析、訂單處理、倉儲(chǔ)管理、物流運(yùn)輸?shù)热谭?wù)。電子測(cè)色儀Automatchic Vision讓數(shù)字化配色更精準(zhǔn)，調(diào)色匹配在車身修補(bǔ)過程中至關(guān)重要，色卡等其他傳統(tǒng)顏色工具在信息容量、準(zhǔn)確性、一致性等方面均有局限。阿克蘇諾貝爾的數(shù)字化配色系統(tǒng)只需通過簡單的車身掃描，便能立刻對(duì)車身任何區(qū)域的原有顏色進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量和配色。這套先進(jìn)的系統(tǒng)由兩部分組成：Autom8tchic Vision-用于數(shù)字化顏色分析的新一代阿克蘇諾貝爾手持設(shè)備；以及Automatchic智能搜索一能夠提供最優(yōu)配色方案的顏色檢索軟件?！叭霸啤蓖耆黄屏藗鹘y(tǒng)的管理模式，實(shí)現(xiàn)了車間進(jìn)程可視化，能夠生動(dòng)直觀地通過各類數(shù)據(jù)報(bào)表來準(zhǔn)確地進(jìn)行跟蹤管理。
大陸集團(tuán)完成對(duì)Elektrobit Automotive的收購
近日，大陸集團(tuán)完成對(duì)Elektrobit Automotive公司的收購，該公司之前是位于芬蘭赫爾辛基的Elektrobit公司的全資子公司。Elektrobit公司的股東于2015年6月11日批準(zhǔn)此次收購，相關(guān)的反壟斷等待期也已于6月末到期。通過此次收購，作為全球性汽車零部件供應(yīng)商、輪胎生產(chǎn)商和行業(yè)合作伙伴的大陸集團(tuán)進(jìn)一步擴(kuò)展了自己在汽車系統(tǒng)和軟件解決方案研發(fā)方面的專業(yè)能力。Elektrobit Automotive是一家在軟件解決方案方面具有高度創(chuàng)新能力的專業(yè)公司。在Elektrobit Automotive（包括其合資公司e．solutions GmbH），有大約1900名專業(yè)人員為全球領(lǐng)先的汽車制造商和系統(tǒng)供應(yīng)商開發(fā)眾多可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜汽車功能的強(qiáng)大軟件解決方案。
頭等艙一站式汽車美容快修連鎖亮相鄭州展會(huì)
近日，源自德國的“FIRST-CLASS頭等艙一站式汽車美容快修國際連鎖”亮相中國（鄭州）汽車后市場博覽會(huì)。德國雷卡汽車光潔保護(hù)用品公司成立于1986年，注重研發(fā)生產(chǎn)汽車美容、汽車深化保養(yǎng)等高科技產(chǎn)品，其產(chǎn)品及子公司遍布全球。德國雷卡中國總為頭等艙（沈陽）汽車服務(wù)連鎖股份有限公司。德國雷卡繼“LK-2000”車體鍍膜火爆熱銷之后還了先后研發(fā)出的系列產(chǎn)品如“LK-1OOO”無劃痕洗車寶等系列產(chǎn)品。頭等艙一站式汽車美容快修連鎖登陸中國，受到業(yè)內(nèi)諸多企業(yè)的關(guān)注并在展會(huì)現(xiàn)場進(jìn)行簽約加盟。
CIAPE聯(lián)手中國汽車后市場聯(lián)合會(huì)培育國際化平臺(tái)
近日，中國國際汽車商品交易會(huì)(CIAPE)組委會(huì)和中國汽車后市場聯(lián)合會(huì)戰(zhàn)略合作簽約儀式在北京舉行。這是201 5年中國國際汽車商品交易會(huì)打造中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈國際化交易平臺(tái)，深入服務(wù)汽車后市場領(lǐng)域的重要舉措。中國汽車后市場聯(lián)合會(huì)秉承“創(chuàng)新、發(fā)展、國際化”的理念服務(wù)汽車后市場，和中國國際汽車商品交易會(huì)“打造中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈國，際化平臺(tái)”的理念相得益彰，雙方將攜手培育中國國際汽車商品交易會(huì)后市場板塊。據(jù)悉，雙方此次達(dá)成長期戰(zhàn)略合作，將開創(chuàng)汽車后市場領(lǐng)域新局面。另外，CIAPE汽車檢測(cè)維修設(shè)備館周期活動(dòng)協(xié)調(diào)會(huì)也在近期召開，來自中國后市場聯(lián)合會(huì)、《汽車維修與保養(yǎng)》雜志社等30位代表參會(huì)，研究落實(shí)中國國際汽車商品交易會(huì)汽車檢測(cè)維修設(shè)備館同期活動(dòng)方案。
德國斯德格牽手北巴傳媒大舉進(jìn)攻中國汽車后市場
斯德格(stop+go)是來自德國的知名的、專業(yè)的汽車維修連鎖品牌，于1990年由大眾集團(tuán)創(chuàng)建，目前在德國、瑞士以及意大利都有其維修門店。斯德格德國的管理層擁有在汽車維修、配件采購、培訓(xùn)、IT和物流等領(lǐng)域超過30年的豐富經(jīng)驗(yàn)。北京巴士傳媒股份有限公司是大型國有企業(yè)北京公交集團(tuán)控股的上市公司，公司在汽車服務(wù)行業(yè)擁有從駕校、4S店、維修、租賃和汽車報(bào)廢完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，在北京市場上有著強(qiáng)大資源優(yōu)勢(shì)。中鼎富寧軒與德國斯德格牽手合作已近一年。中鼎斯德格在斯德格德國的全力配合下在配件、IT系統(tǒng)、培訓(xùn)和庫房等方面事無巨細(xì)、精心籌備，并于2015年6月16日與北巴傳媒舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合旨在進(jìn)攻中國汽車售后市場。目前，中鼎斯德格在中國汽車后市場上已經(jīng)擁有7家加盟店，年底規(guī)劃為60家，接下來的三年在全國計(jì)劃擁有500家加盟店；僅北京就規(guī)劃為9～10家。
海拉留易召開2015經(jīng)銷商大會(huì)
中圖分類號(hào)：F407.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、跨國汽車項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的分類及重要性
全球聯(lián)合開發(fā)汽車項(xiàng)目主要有以下幾類：（1）國外集團(tuán)或企業(yè)間的聯(lián)合開發(fā)。例如：豐田與寶馬雙方建立中長期合作關(guān)系，寶馬為豐田歐洲提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)技術(shù)，豐田則提供其先進(jìn)的混合動(dòng)力和鋰離子電池技術(shù)，雙方聯(lián)手開發(fā)下一代環(huán)保汽車技術(shù)；再如PSA與寶馬、PSA與通用、三菱與標(biāo)致雪鐵龍等。（2）國內(nèi)與國外集團(tuán)或企業(yè)間的聯(lián)合開發(fā)。例如：標(biāo)志雪鐵龍汽車公司與上海通用汽車公司將聯(lián)手開發(fā)新一代系統(tǒng)；比亞迪汽車公司與奔馳汽車公司共同對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行研究；奇瑞汽車與路虎汽車公司聯(lián)合開發(fā)新的路虎車型。（3）技術(shù)中心的全球聯(lián)合開發(fā)。例如：上海通用汽車的泛亞技術(shù)中心在上海與美國、歐寶技術(shù)中心之間進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。
跨國汽車項(xiàng)目具有跨度時(shí)間長、投資巨大、不確定因素多的特點(diǎn)，因此對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的要求也會(huì)比一般的本土項(xiàng)目高出許多，針對(duì)跨國汽車項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理亦有其特點(diǎn)及重要性。首先，跨國汽車項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理范圍較廣；其次，跨國汽車項(xiàng)目的時(shí)間跨度長；再次，跨國汽車項(xiàng)目的不確定因素多；最后，跨國汽車項(xiàng)目中需要平衡的重要關(guān)系人眾多。
二、上海通用汽車B項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方法
（一）B項(xiàng)目在實(shí)施過程中的主要風(fēng)險(xiǎn)。
1、產(chǎn)品配置難以確定導(dǎo)致的進(jìn)度延遲及物料成本超支。通?？鐕?xiàng)目都會(huì)涉及許多不同的區(qū)域，而不同區(qū)域的消費(fèi)習(xí)慣、文化背景、法律法規(guī)都有著各自的特點(diǎn)。這樣就會(huì)造成在產(chǎn)品配置上的爭執(zhí)。例如項(xiàng)目B共牽涉了中國、歐洲、北美、韓國四個(gè)地區(qū)，對(duì)于前保險(xiǎn)杠的造型問題大家產(chǎn)生了爭執(zhí)。
2、各區(qū)域流程沖突導(dǎo)致的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。參與項(xiàng)目的各個(gè)區(qū)域都有自己固有的流程，流程不僅是當(dāng)?shù)厮季S習(xí)慣及行事風(fēng)格的體現(xiàn)，也在一定程度上代表了本區(qū)域的利益。因此當(dāng)各區(qū)域在對(duì)于某一問題的處理流程上有著沖突，往往會(huì)引發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度的延遲。
3、文化差異導(dǎo)致的理解偏差。跨國項(xiàng)目的一個(gè)通病或者說挑戰(zhàn)就是如何處理好不同區(qū)域之間的文化差異。地方保護(hù)主義造成的項(xiàng)目成本、質(zhì)量、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。在跨國汽車項(xiàng)目中供應(yīng)商定點(diǎn)是十分困難的一個(gè)過程。究其原因是因?yàn)楣?yīng)商的定點(diǎn)在很大程度上是體現(xiàn)了各地區(qū)之間的利益博弈。因?yàn)槠囀菍儆谝?guī)模經(jīng)濟(jì)，涉及到的訂單量都是非常大的。將某一關(guān)鍵零部件定點(diǎn)給某一供應(yīng)商不但對(duì)于這家供應(yīng)商有著舉足輕重的作用，而且對(duì)于該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)格局也有著十分重大的影響。
4、計(jì)劃產(chǎn)量高導(dǎo)致任何一個(gè)變更都帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)。由于定位于緊湊車平臺(tái)，因此是被公司高層寄予厚望的沖量項(xiàng)目，在B項(xiàng)目中中國的預(yù)期銷量往往占到整個(gè)項(xiàng)目預(yù)期銷量的一半以上。因此在此類跨國整車項(xiàng)目中中國地區(qū)是有一定的發(fā)言權(quán)的。然而事物都有兩面性，中國的企業(yè)通常都是領(lǐng)導(dǎo)一言堂的居多，而且領(lǐng)導(dǎo)的思路一直都在變化。
5、開發(fā)周期長。在我接觸到的項(xiàng)目中即使是同一平臺(tái)的車型，中國區(qū)域的量產(chǎn)時(shí)間往往比北美的晚3個(gè)月左右。然而設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)間確實(shí)一致的，因此中國區(qū)域的項(xiàng)目周期就會(huì)比其他區(qū)域的相同車型長出不少。
6、核心設(shè)計(jì)參與度低下。上海通用幾乎所有的跨國項(xiàng)目的核心技術(shù)都掌握在國外工程中心的手里，這樣不但會(huì)導(dǎo)致技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的失控，更不利于公司技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。B項(xiàng)目就是這樣，例如娛樂系統(tǒng)的主要開發(fā)權(quán)就在北美手中，原本中國已經(jīng)選定某個(gè)型號(hào)的娛樂系統(tǒng)，最終因?yàn)楸泵赖拈_發(fā)中斷而不得不選擇其他的型號(hào)。
7、成本導(dǎo)向意識(shí)強(qiáng)烈導(dǎo)致沖突不斷。在通用汽車的跨國項(xiàng)目中時(shí)時(shí)刻刻都能體會(huì)到成本優(yōu)先這條規(guī)則的威力。例如北美會(huì)聘用一位財(cái)務(wù)出身的、毫無技術(shù)背景的項(xiàng)目總監(jiān)以及對(duì)于任何的配置更改都要計(jì)算投資回報(bào)率，哪怕是增加一個(gè)小小的接頭。這樣就會(huì)造成喜歡常常有新想法的中國領(lǐng)導(dǎo)層的不滿，導(dǎo)致沖突層出不窮。
（三）常用的風(fēng)險(xiǎn)管理方法。
目前，跨國汽車項(xiàng)目主要通過決策樹法、敏感性分析法、德爾菲法、層次分析法（AHP）、以及蒙特卡羅模擬法等進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。
1、決策樹法。利用一種樹形圖作為分析工具。其基本原理是用決策點(diǎn)代表決策問題，用方案分枝代表可供選擇的方案，用概率分枝代表方案可能出現(xiàn)的各種結(jié)果，經(jīng)過對(duì)各種方案在各種結(jié)果條件下?lián)p益值的計(jì)算比較，為決策者提供決策依據(jù)
2、敏感性分析法。是一種經(jīng)濟(jì)分析，帶有主觀性。項(xiàng)目某些因素發(fā)生變化甚至較小的變化，其影響可能很大，涉及原先決策，這些因素稱之為敏感性因素。敏感性分析通過分析各種因素的變化對(duì)實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的影響程度，找出敏感性因素，從而確認(rèn)項(xiàng)目對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)的承受能力。
3、德爾菲法是一種典型的綜合性群體決策方法，又稱專家調(diào)查法，它起源于20世紀(jì)40年代，是一種非見面形式的專家意見收集方法和“一種高效的、通過群體交流與溝通來解決復(fù)雜問題的方法”。國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，德爾菲法能夠充分利用人類專家的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和智慧，是解決非結(jié)構(gòu)化問題的有效手段。
4、層次分析法則是從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)考慮決策的問題，將工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施難以量化的因素，進(jìn)行重要性、影響力、優(yōu)先程度的量化分析，為工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理科學(xué)決策提供依據(jù)。
5、蒙特卡羅模擬法?；诟怕式y(tǒng)計(jì)原理的隨機(jī)抽樣試驗(yàn)的計(jì)算方法；也是一種基于進(jìn)度與費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃分析技術(shù)。還可以結(jié)合已優(yōu)化的關(guān)鍵路徑分析。
（三）通用在風(fēng)險(xiǎn)管理方面需要改善的地方。
當(dāng)然，通用在風(fēng)險(xiǎn)管理方面也不能說是盡善盡美，仍然有許多值得注意并應(yīng)持續(xù)改善的地方：
1、系統(tǒng)更新慢。盡管通用公司有著近乎完美的體統(tǒng)支持風(fēng)險(xiǎn)管理，但是在實(shí)際的工作中我發(fā)現(xiàn)很多體統(tǒng)數(shù)據(jù)的更新十分緩慢，這就會(huì)導(dǎo)致很多信息不能及時(shí)的反饋給項(xiàng)目管理層，導(dǎo)致項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。
2、缺乏風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)。雖然上海通用有著眾多先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)管理工具，但是我發(fā)現(xiàn)仍然有一個(gè)較為嚴(yán)重的問題，即很少或者說基本沒有風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施。我曾經(jīng)做過一個(gè)調(diào)查，詢問了包括產(chǎn)品工程、制造工程、采購、規(guī)劃等部門工齡在5年以上的老員工是否會(huì)使用風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防，得到的答案幾乎都是不會(huì)使用，并且大多數(shù)人表示只會(huì)反饋問題項(xiàng)，不出問題的就默認(rèn)是安全且受控的。因此我認(rèn)為這是上海通用急需進(jìn)行提升的方面。
3、項(xiàng)目范圍變更頻繁。在我目前接手過的五個(gè)項(xiàng)目中幾乎每個(gè)項(xiàng)目都經(jīng)歷過巨大的項(xiàng)目范圍變更。例如項(xiàng)目區(qū)域的減少、軸距的變更、項(xiàng)目后期（Launch階段）的造型變更。究其原因我個(gè)人認(rèn)為主要是中外雙方領(lǐng)導(dǎo)層的博弈。由于SGM是中美各出資50%成立的公司，因此在如何表達(dá)各自出資方的觀點(diǎn)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)拉鋸和爭執(zhí)。例如有的項(xiàng)目中的造型在中國做調(diào)研時(shí)得到了很高的評(píng)價(jià)，但是在美國的調(diào)研則差強(qiáng)人意。而為了成本最優(yōu)化考慮，模具肯定只能開一套。因此往往會(huì)出現(xiàn)北美選定的造型被中方、中方的配色要求被北美拒絕的情況。這樣的情況甚至?xí)霈F(xiàn)在模具已經(jīng)動(dòng)刀的階段，這些內(nèi)耗造成大量的資源浪費(fèi)。
4、中外項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)工具使用情況不一致。在實(shí)際工作中我發(fā)現(xiàn)中外雙方對(duì)工具的使用上往往出現(xiàn)不對(duì)稱的情況。例如，在美國和德國，ProgramPlan是項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)、mastertiming是由專人負(fù)責(zé)的，而Metrics的管理是由工程經(jīng)理負(fù)責(zé)，所有工程的報(bào)告由工程人員提供。但是在中國則全部由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，這就導(dǎo)致很多工程報(bào)告難以獲得。
5、LessonLearn（經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)）未進(jìn)入系統(tǒng)，問題重復(fù)再現(xiàn)。這點(diǎn)對(duì)于GM和SGM都是同樣的問題。盡管目前有對(duì)在造車階段發(fā)生的問題進(jìn)行錄入系統(tǒng)的追蹤，但是對(duì)于整車開發(fā)、項(xiàng)目管理、競品分析等方面則完全是空白。所以常常會(huì)發(fā)現(xiàn)許多問題都是在重復(fù)發(fā)生。
三、上海通用跨國汽車項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的改進(jìn)設(shè)想
一般來說，找出問題相對(duì)容易但解決問題就比較困難，因?yàn)檫@些問題的存在往往有著復(fù)雜的歷史問題和客觀現(xiàn)實(shí)?；趯?shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，筆者提出以下改進(jìn)設(shè)想。
1、建議可以通過采取類似于“20/80”的方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防。其中包含兩個(gè)方面：一為以目前的時(shí)間點(diǎn)為零點(diǎn)，對(duì)前20天需要完成的重要工作任務(wù)及后80天即將要開始的任務(wù)的準(zhǔn)備狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估。二為抓住主要的20%的問題，在定期的例會(huì)上進(jìn)行追蹤。對(duì)剩下的80%的工作可以有選擇性的進(jìn)行追蹤。
2、建議在全項(xiàng)目組開展樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的活動(dòng)。讓大家理解風(fēng)險(xiǎn)的重量和特點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和追蹤方式。特別是核心成員必須對(duì)自己的工作有清醒的認(rèn)識(shí)，需要對(duì)已經(jīng)過去的工作進(jìn)行總結(jié)，看看哪些問題是可以被識(shí)別出來的。對(duì)未開始的工作則需要好好的開展風(fēng)險(xiǎn)排查并對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)進(jìn)行分類。
3、對(duì)尚未進(jìn)入系統(tǒng)中的風(fēng)險(xiǎn)管理工具需要加快信息化的步伐。尤其是對(duì)于問題清單及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)這類的工具。在這點(diǎn)上通用也許可以向本土的汽車新秀奇瑞汽車進(jìn)行學(xué)習(xí)。奇瑞的研發(fā)中心早已經(jīng)將問題清單系統(tǒng)加入到辦公自動(dòng)化中，這樣不但可以利用系統(tǒng)定期追蹤責(zé)任人的工作，還能將所有的問題分類共享給其他項(xiàng)目組，讓相同的問題只發(fā)生一次，有效的節(jié)約資源。
4、和外方對(duì)口人員建立定期溝通機(jī)制。因?yàn)閹缀醮蟛糠值娘L(fēng)險(xiǎn)管理工具都是由美國發(fā)明和更新的。所以我建議在項(xiàng)目各層次開展定期的溝通以及時(shí)了解他們最新的動(dòng)態(tài)，并對(duì)自己的項(xiàng)目組進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
5、洋為中用，對(duì)GM的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理工具進(jìn)行本土化。在工作中常常會(huì)發(fā)現(xiàn)外國人的一套東西在國外用的很好，但是一到中國就會(huì)水土不服。為了解決這個(gè)問題，筆者攜手工程經(jīng)理制定了符合中國國情的ProgramPlan追蹤清單，在得到中外雙方領(lǐng)導(dǎo)的確認(rèn)后在例會(huì)上予以追蹤。所以只有符合需求的才是最好的。
四、結(jié)語
中國汽車企業(yè)的項(xiàng)目管理正在迅速的發(fā)展中，即使目前在某些方面暫時(shí)無法超越國外汽車企業(yè)，但是我相信假以時(shí)日必定能夠形成自己的一套管理體系。而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管控能力無疑是項(xiàng)目管理的重中之重。因此我們必須取長補(bǔ)短，辯證的去看待國外的管理方法，并在實(shí)際工作中細(xì)心觀察，就一定能夠站在巨人的肩膀上將我國的汽車領(lǐng)域的項(xiàng)目管理提再上一個(gè)新的臺(tái)階。
（作者：上海通用汽車全球項(xiàng)目管理經(jīng)理，目前正在負(fù)責(zé)的全球項(xiàng)目超過5個(gè)，涉及區(qū)域包括北美、歐洲、韓國、俄羅斯等。曾就職于奇瑞汽車，目前為上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院工程碩士在讀，研究方向：項(xiàng)目管理）
參考文獻(xiàn)：
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