時(shí)間：2023-08-03 09:19:08
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高速公路橋梁荷載等級(jí)有限，一般使用的時(shí)間較久。在經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)都得到了迅猛發(fā)展的今天，高速公路橋梁在負(fù)載的承載上，出現(xiàn)了一些特點(diǎn)：交通量在逐漸增大；重型車輛在增多，超載情況相當(dāng)嚴(yán)重；超限運(yùn)輸情況越來越多。所以，目前很多高速公路橋梁所承受的實(shí)際承載力已經(jīng)導(dǎo)致了公路橋梁的破損和問題，亟需加固修整。舊橋的加固已經(jīng)成為當(dāng)前保證交通運(yùn)輸安全的重要任務(wù)。
1.施工前的準(zhǔn)備工作控制
整個(gè)工程時(shí)由很多分部分項(xiàng)構(gòu)成，它們是整體工程的基礎(chǔ)。因此，必須控制各分項(xiàng)工程的質(zhì)量。在對(duì)工程管理的技術(shù)人員中，其中可能有一些技術(shù)人員有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，但是有一些可能以前并沒接觸過，這就需要我們監(jiān)理人員嚴(yán)格控制好分項(xiàng)工程的開工關(guān)。
1.1仔細(xì)審查施工組織設(shè)計(jì)
施工組織設(shè)計(jì)是施工單位針對(duì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)制定的施工工藝和施工方法，是施工單位對(duì)項(xiàng)目建設(shè)管理的具體體現(xiàn)。也是監(jiān)理工程師和監(jiān)督單位管理的重要依據(jù)。所以監(jiān)理工程師必須認(rèn)真審查施工組織設(shè)計(jì)，檢查確認(rèn)其可行性和科學(xué)性。
1.2推廣分項(xiàng)工程試驗(yàn)段制度
國內(nèi)橋梁加固工程的相關(guān)施工技術(shù)比較復(fù)雜，因?yàn)槲覈母咚俟窐蛄汗こ淘?980s年代和1990s年代施工技術(shù)力量不強(qiáng)、監(jiān)督機(jī)制也不夠健全，因此，每一種類型的橋，甚至每一座橋所適用的加固方法也是不同的。再者，因?yàn)椴糠质┕挝辉跇蛄杭庸谭矫娴募夹g(shù)還不夠成熟，技術(shù)人員的技術(shù)水平良莠不齊，在實(shí)際的施工質(zhì)量和施工操作時(shí)存在較大的差距。因此，對(duì)于那些技術(shù)比較復(fù)雜，施工難度也比較大的分項(xiàng)工程，必須要事前進(jìn)行試驗(yàn)，盡早發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。
1.3嚴(yán)格審核安全和文明等施工材料
施工作業(yè)必須要在確保安全的前提下，才能順利完成，安全生產(chǎn)是建筑工程建設(shè)的重要內(nèi)容，也是橋梁加固施工始終需要強(qiáng)調(diào)的問題，做好施工生產(chǎn)的安全管理既是監(jiān)理人員的責(zé)任。因此，監(jiān)理人員應(yīng)該在工程正式開始投入前，嚴(yán)格檢查下列證件是否齊全：
檢查各類安全生產(chǎn)文件、現(xiàn)場各分包單位的安全資質(zhì)和證明文件是否齊全；施工單位提交的施工方案和施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施是否妥當(dāng)；工程施工現(xiàn)場的組織體系和人員配備是否安全；檢查新工藝、新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)的使用安全技術(shù)方案及安全措施是否到位；核查工序交接的檢查、分部、分項(xiàng)工程安全檢查報(bào)告；審核并簽署現(xiàn)場有關(guān)安全技術(shù)簽證文件；還要對(duì)施工單位提交的環(huán)境保護(hù)和文明施工措施進(jìn)行可行性分析，確保萬無一失。
2.高速公路橋梁加固工程監(jiān)理工作要點(diǎn)控制
高速公路橋梁加固工程的重點(diǎn)和要點(diǎn)就是：控制好關(guān)鍵工序和重點(diǎn)部位的質(zhì)量，并在易出錯(cuò)的地方特別留意，以便確保整體質(zhì)量。
2.1控制好相關(guān)材料的質(zhì)量
2.1.1新型材料質(zhì)量控制
公路橋梁加固工程不同于新建工程，加固維修工程中會(huì)用到大量的補(bǔ)強(qiáng)膠，所以必須嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)膠的質(zhì)量，如鋼板膠、植筋膠、灌縫膠等，對(duì)于一些進(jìn)口的產(chǎn)生要核查原產(chǎn)地的證明書、海關(guān)入口證明以及產(chǎn)品合格證等，并且予以嚴(yán)格核對(duì)，經(jīng)過監(jiān)理見證抽檢合格后，方可進(jìn)場。
2.1.2其他原材料的質(zhì)量控制
嚴(yán)格控制材料進(jìn)場關(guān)，嚴(yán)格核查材料，按規(guī)定分批次進(jìn)行抽檢試驗(yàn)，以質(zhì)量第一為原則，對(duì)于不合格材料堅(jiān)決不使用，并予以全數(shù)退場，并且應(yīng)該嚴(yán)肅查處。
2.2橋梁加固施工時(shí)橋梁平面和高程控制
監(jiān)理工程師嚴(yán)格控制新拼橋梁的平面，應(yīng)該確保最終縱向和橫向誤差不大于20mm。
高程控制必須滿足結(jié)構(gòu)受力的需要，要求施工單位對(duì)原有橋梁標(biāo)高必須進(jìn)行復(fù)測。高程調(diào)整在支座墊石上調(diào)整到位，澆筑支座墊石前必須對(duì)舊橋進(jìn)行高程復(fù)查，監(jiān)理工程師檢查無誤方能準(zhǔn)許施工單位澆筑支座墊石。
嚴(yán)格控制橋梁標(biāo)高施工實(shí)測的部位對(duì)于空心板橋和L單跨≤25m的連續(xù)梁橋測量支點(diǎn)、跨中點(diǎn)：對(duì)于L單跨>25m的連續(xù)梁橋測量支點(diǎn)、跨中點(diǎn)和L的1/4跨點(diǎn)。
2.3加固承臺(tái)、腹板的監(jiān)理控制
目前很多橋梁都設(shè)計(jì)為連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)，因?yàn)樯喜矿w外預(yù)應(yīng)力束的布置，導(dǎo)致上部結(jié)構(gòu)自重增加較大，需要加寬承臺(tái)，采用植筋工藝施工，主要涉及到的流程有：放線――鉆孔――清孔――鋼筋清理――錨固――成品保護(hù)――驗(yàn)收。監(jiān)理人員在實(shí)際的監(jiān)理過程中，要重點(diǎn)控制下列幾項(xiàng)：
鉆孔前除了了解原設(shè)計(jì)圖紙的鋼束及鋼筋布置的基礎(chǔ)外，還應(yīng)重點(diǎn)采用鋼筋探測儀準(zhǔn)確探測鋼筋和鋼束的位置。根據(jù)實(shí)際探測結(jié)果可適當(dāng)調(diào)整植入筋位置，以防在植筋、鑿毛過程中對(duì)結(jié)構(gòu)造成較大損傷。
鉆孔時(shí)鉆頭不得晃動(dòng)過大，以免造成傾斜或偏離設(shè)計(jì)位置。
鉆孔時(shí)如果遇到鋼筋，要命作業(yè)人員立即停止，在原鉆位附近重新鉆孔，且注意新孔與設(shè)計(jì)孔位置之間凈距離要控制在2倍植筋直徑內(nèi)，與將要澆筑的混凝土構(gòu)件外邊距離要≥保護(hù)層厚度，而且注意廢孔應(yīng)用砂漿填滿。
錨固用的鋼筋必須重視做好除銹的清理。
插入鋼筋前應(yīng)做好插入深度的標(biāo)記，插入鋼筋全過程所用時(shí)間應(yīng)小于粘結(jié)劑初凝時(shí)間，否則應(yīng)清除粘結(jié)劑并重新進(jìn)行清孔等工序。
插入鋼筋后應(yīng)按粘結(jié)劑的產(chǎn)品說明書進(jìn)行靜置養(yǎng)護(hù)，硬化后才可進(jìn)行檢驗(yàn)與投入使用。
對(duì)埋植好的鋼筋應(yīng)做好保護(hù)工作，以防在粘結(jié)劑固化時(shí)間內(nèi)鋼筋被搖擺或碰撞。
驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)檢查鋼筋的性能情況，并對(duì)粘結(jié)膠進(jìn)行檢查，控制鋼筋的粘結(jié)能力，以便粘結(jié)達(dá)到強(qiáng)度后，方可進(jìn)行下一步工序。
上述事項(xiàng)并不是監(jiān)理人員監(jiān)督過程的全部，但一定要嚴(yán)格控制這些細(xì)微的環(huán)節(jié)。所以，監(jiān)理人員在工作中應(yīng)把握好度，指導(dǎo)施工人員做好質(zhì)量工作以減少返工和施工延誤的幾率。
2.4墩柱加固監(jiān)理的質(zhì)量控制
為了提高橋梁工作變化的截面承載能力，抑制裂縫新的發(fā)展，設(shè)計(jì)在薄壁墩裂縫范圍內(nèi)，采用灌注鋼板條的加固方法。鋼板條應(yīng)該寬500mm，厚10mm，間距為10mm。該方法需要先在承臺(tái)上搭設(shè)支架，鉆孔植筋，然后在主墩上粘貼鋼板并灌膠。灌注鋼板條工藝在新建工程中使用較少，主要流程為：混凝土表面處理――鉆孔植埋螺栓――安裝鋼板條――配制結(jié)構(gòu)膠――封邊――灌注――進(jìn)行鋼板條表面防腐處理。
在該項(xiàng)目監(jiān)理過程中，現(xiàn)場施工工人操作容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，比如在鉆孔植埋螺栓的工序上，施工工人不重視圖紙，按個(gè)人經(jīng)驗(yàn)操作，螺栓與灌鋼板邊緣的距離及鉆孔孔深的控制隨意，監(jiān)理在檢查中發(fā)現(xiàn)問題后，立即要求施工單位嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙操作，螺栓距灌鋼板邊緣的距離應(yīng)控制在5～10cm之間。及時(shí)糾正這些錯(cuò)誤，才能避免對(duì)后期工序質(zhì)量的影響，以免延誤工期。
在安裝鋼板前，需要對(duì)鋼板的粘貼面進(jìn)行打磨除銹和粗糙處理。在實(shí)際施工中，施工工人通常習(xí)慣于初次打磨時(shí)把打磨的紋路與鋼板受力方向平行了，這樣不利于鋼板的粘貼。監(jiān)理人員在巡視檢查中發(fā)現(xiàn)后馬上制止，并糾正了工人的錯(cuò)誤，打磨的紋路應(yīng)該與鋼板的受力方向垂直，監(jiān)理人員的及時(shí)發(fā)現(xiàn)并要求整改減少了更多的不必要返工延誤。 （下轉(zhuǎn)第285頁）
（上接第73頁）2.5體外預(yù)應(yīng)力索監(jiān)理的質(zhì)量控制
使用體外預(yù)應(yīng)力加固，因?yàn)榻涌p及箱梁內(nèi)存在缺陷和損傷，其內(nèi)力或應(yīng)力已經(jīng)發(fā)生重分配，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度難以準(zhǔn)確把握。因此，按設(shè)計(jì)要求，在加固施工過程中埋設(shè)永久性監(jiān)測點(diǎn)，進(jìn)行監(jiān)測和控制，確保結(jié)構(gòu)的安全和加固效果。主要監(jiān)測內(nèi)容應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注4個(gè)方面的變化：主梁應(yīng)力狀態(tài)。錨固塊、轉(zhuǎn)向塊局部應(yīng)力。張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)仔細(xì)觀察裂縫的變化情況。主梁撓度、支點(diǎn)反力。
加固施工監(jiān)測應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)單位提供的目標(biāo)值進(jìn)行，如實(shí)測值與理論目標(biāo)值出現(xiàn)較大差別時(shí)，應(yīng)立即停止施工并與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，找出原因，排除安全隱患，方可進(jìn)行后續(xù)施工。
2.6其他應(yīng)重視的質(zhì)量控制要點(diǎn)
在橋梁加固工程監(jiān)理質(zhì)量控制中，還應(yīng)根據(jù)加固的具體不同方法將腹板底板貼鋼板等施工工藝列入重點(diǎn)控制的范圍。其他，如裂縫處理、蜂窩麻面的修補(bǔ)、管道補(bǔ)壓漿、橋面鋪裝等也是橋梁加固工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵地方，監(jiān)理人員要在現(xiàn)場監(jiān)督過程中予以高度重視。
2.7安全監(jiān)理
橋梁加固工程安全監(jiān)理的控制面廣、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)、分散性強(qiáng)，所以監(jiān)理工程師既要審核相關(guān)的安全文件，又要對(duì)各工序安)全情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，所以在施工過程中監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)以下內(nèi)容嚴(yán)格控制：
是否落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度、規(guī)章制度和操作規(guī)程，是否確保了安全生產(chǎn)費(fèi)用的有效使用。
是否配備了一定數(shù)量符合要求的專職安全生產(chǎn)管理人員，并按照要求進(jìn)行現(xiàn)場安全監(jiān)督。
各項(xiàng)作業(yè)是否按照規(guī)范操作，并設(shè)置安全警示標(biāo)志和說明。
是否在施工現(xiàn)場建立了消防安全責(zé)任制度，確定消防安全責(zé)任人，制訂了各項(xiàng)消防安全考核制度和操作規(guī)程。
是否對(duì)分包單位實(shí)施安全生產(chǎn)管理，分包單位是否服從總承包單位的安全管理。
檢查施工現(xiàn)場的安全警示標(biāo)志。[科]
【參考文獻(xiàn)】
2公路橋梁軟土地基加固的工藝分析
2.1表層軟土處理
2.1.1墊層處理
工藝方法就是對(duì)軟土層較淺的地段進(jìn)行鋪墊處理，對(duì)地基上部進(jìn)行鋪墊，材料為墊砂層。這樣可以幫助軟土固結(jié)，起到的是上部排水的效果。同時(shí)砂墊層可以作為填土與下層的土層結(jié)合，降低下層土壤中的含水量。這樣處理是為了保證填土和地基處理雙重效果，同時(shí)也可保證施工機(jī)械的順利通行，但是必須考慮施工機(jī)械和作業(yè)載荷來選擇合適的砂墊層厚度。從實(shí)際應(yīng)用上看，如果僅僅采用墊砂層來對(duì)軟土進(jìn)行固結(jié)，需要的厚度很容易導(dǎo)致成本增加，因此在應(yīng)用中砂墊層應(yīng)配合其他固結(jié)措施共同來保證軟土處理效果。在對(duì)砂墊層進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)注意放樣，進(jìn)行攤鋪?zhàn)饔脮r(shí)應(yīng)選擇自卸車輛與推土機(jī)配合，做到均勻一致。在使用透水性較差的材料作為填料時(shí)，應(yīng)對(duì)端部進(jìn)行妥善處理。
2.1.2淺層排水法
一些軟土地基上土質(zhì)較好但是含水量偏大，因此在處理這樣的軟土基時(shí)可以進(jìn)行排水處理，利用溝槽等對(duì)表層水進(jìn)行排除，降低地基表層的含水量，保障設(shè)備的通行。同時(shí)也可發(fā)揮溝槽在施工中持續(xù)排水的效果，并配合回填透水性較好的材料，維持表層軟土的滲透性，并對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)。在布置溝槽的時(shí)候應(yīng)注意利用自然坡度，回填而出現(xiàn)沉降時(shí)則應(yīng)觀察坡度改變，制定調(diào)整計(jì)劃。注意防止四周的挖方位置的滲出水進(jìn)入到填土范圍。表層排水工藝應(yīng)注意加密溝槽增加排水的能力。施工中即便一些溝槽被破壞也可保證排水的效果。溝槽的設(shè)置應(yīng)按照工藝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，寬度在半米左右，深度則應(yīng)在一米內(nèi)，填土之前應(yīng)在溝槽內(nèi)填入砂礫使之成為盲溝，保證排水持續(xù)性。
2.1.3材料鋪墊工藝
一些工程中軟土地基的分布不均勻，可能會(huì)出現(xiàn)沉降以及側(cè)向的位移等情況，此時(shí)可以利用鋪設(shè)材料對(duì)軟土位置進(jìn)行加固，強(qiáng)化軟土承載力保證機(jī)械通過。目的是減少沉降和側(cè)向移位所造成的不安全因素。這樣可以提高軟土的支撐能力，用于鋪設(shè)的主要材料是無紡布等。
2.1.4添加劑加固
這樣的措施主要是針對(duì)粘性土壤，利用添加劑對(duì)表層的土壤進(jìn)行處理，可以有效的改善表層土壤的固結(jié)效果，提高抗壓縮性和強(qiáng)度等性能。主要是對(duì)地基承載能力加以提高，保證機(jī)械運(yùn)行的安全。添加劑通常是生石灰、熟石灰、水泥等。利用石灰作為添加劑就是利用其對(duì)水的吸附作用，使之與水反應(yīng)降低土壤含水量，從而固結(jié)成團(tuán)。同時(shí)也可對(duì)土體進(jìn)行加固與穩(wěn)定，保證軟土地基的穩(wěn)定性。
2.2深層加固工藝
2.2.1加載工藝
加載法就是對(duì)軟土施加外力，增加軟土基的沉降速度，降低軟土的孔隙率以及含水量等，使之固結(jié)速度加快。提高地基的強(qiáng)度反之填土路面出現(xiàn)大范圍沉降。地基固結(jié)沉降的方法就是減少孔隙水壓提高應(yīng)力的方法以及地基增加總壓法。減少孔隙水壓的方法是依靠大氣壓加載促進(jìn)固結(jié)大氣壓加載。地基總壓是依靠填土的載荷對(duì)軟土進(jìn)行擠壓。但是加載法會(huì)造成軟土的形變?nèi)菀子绊懼車牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)，所以加載的同時(shí)應(yīng)對(duì)周圍進(jìn)行圍護(hù)，降低其影響范圍。填土加載的時(shí)間和載荷應(yīng)根據(jù)實(shí)際的軟土性質(zhì)確定，主要的目標(biāo)就是對(duì)橋梁地基沉降量進(jìn)行控制，保證施工后地基沉降在可控的范圍內(nèi)。在施工中應(yīng)注意對(duì)載荷施加的速度和穩(wěn)定性，并對(duì)整個(gè)壓載過程進(jìn)行觀測，因?yàn)槌两档男Ч皇峭耆梢灶A(yù)判的，應(yīng)在達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后停止加載，防止對(duì)地基的額外破壞。
2.2.2強(qiáng)夯工藝
強(qiáng)夯工藝是利用重錘對(duì)地面的沖擊力來減少孔隙率，并擠壓排水，從而使得軟土加速固結(jié)。實(shí)踐證明強(qiáng)夯后的軟土地基可以增加幾倍的承載力，壓縮的范圍可以達(dá)到十幾倍。其工藝的特點(diǎn)是工藝簡單且效果好，同時(shí)施工速度快且成本較低，節(jié)約材料，只需要簡單的機(jī)械就可完成對(duì)一定范圍內(nèi)的軟土基礎(chǔ)加固。但是在使用中應(yīng)注意適應(yīng)的范圍，如飽和淤泥粘土和淤泥等應(yīng)慎重選擇，否則會(huì)出現(xiàn)不良的效果。公路橋梁施工乃至公路工程中強(qiáng)夯法較為常見。
2.2.3粉噴樁工藝
粉噴樁是一種深層加固技術(shù)，主要是深層攪拌的方式將凝固劑注入到土層中。是一種加固粘土地基的重要方法，利用水泥和石灰等材料作為固化劑，利用機(jī)械攪拌機(jī)將軟土與固化劑強(qiáng)制攪拌，利用固化劑與粘土之間的反應(yīng)促進(jìn)粘土硬化，從而成為穩(wěn)定性較強(qiáng)的地基。此種工藝主要是適應(yīng)飽和粘土層，對(duì)于淤泥質(zhì)和淤泥質(zhì)土、粉土、含水量較高的粘土較為有效，加固深度較大。
2.2.4水泥攪拌樁工藝
攪拌樁利用石灰和水泥等材料作為固化劑，通過深層攪拌的工藝與軟土結(jié)合起到固化軟土的效果，固化劑在土層深處和粘土反應(yīng)，經(jīng)過一些列的理化反應(yīng)形成強(qiáng)度高且穩(wěn)定性較好的復(fù)合型地基。水泥攪拌樁的工藝主要是針對(duì)粉土、松散砂土等都有較好的加固效果。其優(yōu)勢(shì)是施工過程對(duì)路堤干擾較小，對(duì)擴(kuò)建工程較為適應(yīng)。施工前應(yīng)保證場地平整，如果有低洼凹陷等應(yīng)進(jìn)行填土，同時(shí)清理場地使得攪拌機(jī)械可以順利就位。
2.2.5豎向排水固結(jié)工藝
該工藝將垂直的排水柱設(shè)置在粘土地基中，縮短了排水距離，促進(jìn)地基排水，并加速固結(jié)。固結(jié)后的軟土地基可以增加抗剪強(qiáng)度。垂直排水工藝分為砂井排水和紙板排水。根據(jù)砂井的施工工藝方法不同砂井排水可以分為射水式、螺旋式、打入式、振動(dòng)式等。砂井法在應(yīng)用中還應(yīng)與其他方式配合，如加載法或者填土法等。對(duì)軟土層較厚的地基更為有效，對(duì)泥炭質(zhì)地基相對(duì)效果差。使用中如果為了穩(wěn)定則重點(diǎn)對(duì)填土坡下進(jìn)行處理；為了防止沉降則在路基頂面寬度下進(jìn)行處理。設(shè)計(jì)排水砂井時(shí)應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)與分析，確定處理范圍和直徑等，分析處理后的沉降程度，如果不能滿足要求則應(yīng)進(jìn)行再次計(jì)算。
關(guān)鍵詞：
公路橋梁隧道;灌漿法加固;應(yīng)用
正文：
1.公路橋梁隧道灌漿法加固原理
在實(shí)際的公路橋梁隧道施工過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣或者是那樣的問題，影響到工程整體的使用效果，嚴(yán)重情況下會(huì)使得工程項(xiàng)目的壽命大大縮短。所以，對(duì)于工程建設(shè)來說，落實(shí)項(xiàng)目維護(hù)工作具有非常重要的意義。一般而言，在公路橋梁隧道當(dāng)中，會(huì)使用灌漿、預(yù)應(yīng)力加固以及鋼板等技術(shù)來對(duì)工程進(jìn)行維護(hù)。在這些技術(shù)中，其都有比較明顯的優(yōu)點(diǎn)，但是也都要缺點(diǎn)存在。文章主要針對(duì)的是隧道施工中的灌漿法來進(jìn)行分析。在施工過程中，灌漿法的而應(yīng)用日益廣泛，其忒單是施工便利，并且經(jīng)濟(jì)型較高。在灌漿法中，依據(jù)合適的比例，對(duì)材料進(jìn)行攪拌，然后再注入到裂縫當(dāng)中，對(duì)裂縫形成封堵，從而使得工程的強(qiáng)度大大提高。通過灌漿法的作用機(jī)理分析，可以發(fā)現(xiàn)在灌漿法中，其主要依靠的是利用灌注的方式，使得裂縫中形成穩(wěn)定的漿柱，從而使得工程的結(jié)構(gòu)的物理性質(zhì)得到大大的改善。通過這樣能夠使得工程表面的承載能力大大的提高，降低工程的沉降量，達(dá)到保護(hù)工程的重要目的。
2.公路橋梁隧道施工的裂縫產(chǎn)生原因及形態(tài)
2.1公路橋梁隧道施工的裂縫產(chǎn)生原因
公路橋梁隧道施工中，由于受到外部環(huán)境的影響，如溫度、地質(zhì)條件等。給施工中帶來的溫差、濕度等的變化，造成混凝土等結(jié)構(gòu)帶來了壓力，長期造成了變形、裂縫等情況的發(fā)生；施工過程中，由于施工技術(shù)的不到位或者施工環(huán)節(jié)的疏漏，使得施工標(biāo)準(zhǔn)沒有達(dá)標(biāo)，造成了公路橋梁隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定，導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)；在混凝土澆筑過程中由于溫度導(dǎo)致澆筑出現(xiàn)了收縮等情況，帶來外部裂縫的問題出現(xiàn)；當(dāng)公路橋梁隧道施工接近結(jié)束的時(shí)候一般會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降，如果混凝土骨料再出現(xiàn)質(zhì)量不過關(guān)的問題，導(dǎo)致含泥沙的量出現(xiàn)多大的情況，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度出現(xiàn)問題，出現(xiàn)裂縫。
2.2裂縫的形態(tài)
砌漿脫落。由于公路橋梁隧道的建設(shè)施工中，需要砌漿的技術(shù)來加固墻體，增強(qiáng)墻面的穩(wěn)定，因此當(dāng)砌漿出現(xiàn)脫落的時(shí)候，整個(gè)墻體不僅破壞了美觀，而且也失去了加固的作用。工程穩(wěn)定性和安全系數(shù)遭到了破壞。砌石松動(dòng)。這時(shí)由于公路橋梁隧道工程中的裂縫導(dǎo)致的問題。主要發(fā)生的位置在公路、橋梁、隧道的砌石部位。這部分的脫落和松動(dòng)破壞了公路橋梁、隧道的承重，造成了公路橋梁隧道的坍塌發(fā)生的概率加大。墩臺(tái)裂縫。主要位于公路、橋梁、隧道的柱體支撐部位。當(dāng)支撐道路的墩臺(tái)或者柱體出現(xiàn)裂縫后，不僅影響了公路橋梁隧道的使用性能，也危害了交通出行的穩(wěn)定性與安全性。
2.3蜂窩麻面的問題
蜂窩麻面問題的出現(xiàn)也會(huì)影響橋梁的使用安全性能，造成蜂窩麻面的主要原因有以下幾點(diǎn):第一點(diǎn):在橋梁施工的過程中，由于施工人員沒有嚴(yán)格按照施工流程以及規(guī)范進(jìn)行施工，所以會(huì)造成蜂窩麻面的情況發(fā)生。第二點(diǎn):模板的表面仍留有水泥混合物的殘留物，也沒有涂刷隔離劑。第三點(diǎn):混凝土澆筑的過程中搗鼓不均勻，從而出現(xiàn)兩級(jí)分化的情況即:搗鼓過度會(huì)造成石子及一些粗料容易下落，而搗鼓過于輕盈則會(huì)發(fā)生疏松情況。
3.灌漿法在公路橋梁隧道施工中的應(yīng)用要點(diǎn)
3.1公路橋梁隧道灌漿的選擇標(biāo)準(zhǔn)
在公路橋梁隧道的施工過程中，灌漿工作應(yīng)當(dāng)從質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)語強(qiáng)度控制的標(biāo)準(zhǔn)兩方面來進(jìn)行考慮。首先是強(qiáng)度方面的控制標(biāo)準(zhǔn)：在灌漿工作完成之后，應(yīng)當(dāng)將雜填土的承載能力控制在130kPa左右，淤泥承載能力控制在80kPa，而復(fù)合地基的承載能力控制在130kPa左右；其次，是在質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)方面：在進(jìn)行灌漿法質(zhì)量控制的過程中，需要根據(jù)公路工程的施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。
3.2漿材的配比
在泥漿中，水泥與粉煤灰是重要的原材料，在實(shí)際的施工過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)先對(duì)裂縫的原因進(jìn)行分析，并依據(jù)裂縫的大小程度來對(duì)漿材進(jìn)行配比，并且也要根據(jù)工程的實(shí)際施工需求來對(duì)配比杜進(jìn)行確定。
3.3擴(kuò)散半徑
在實(shí)際的施工過程中，由于地質(zhì)差異較大，所以在各個(gè)公路橋梁隧道的施工過程中，其孔隙率與滲透系數(shù)之間也存在著很大的差別，這樣的話就會(huì)使得計(jì)算公式失去其作用。而且在實(shí)際的施工當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)來對(duì)擴(kuò)散半徑進(jìn)行計(jì)算，然后在依據(jù)實(shí)際的情況來做調(diào)整。
3.4灌漿施工操作
在灌漿的施工操作過程中，主要有四個(gè)方面的內(nèi)容：灌漿壓力、灌漿量、灌漿孔的深度以及灌漿結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際的操作過程當(dāng)中，要想使得灌漿能夠達(dá)到飽和的狀態(tài)，就需要在整個(gè)地基當(dāng)中漿液能夠充滿，這樣的話才能夠?qū)ψ罱K的灌漿量進(jìn)行確定；對(duì)灌漿的壓力要控制在0.3~0.5MPa的范圍之內(nèi)，如果有特殊情況發(fā)生的話，再依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。
4.利用灌漿法對(duì)公路橋梁隧道進(jìn)行加固的技術(shù)
4.1灌漿施工前的準(zhǔn)備
在進(jìn)行灌漿施工之前，應(yīng)當(dāng)先對(duì)材料進(jìn)行調(diào)配，主要的材料有黏土、水泥以及混合砂子，與高分子化學(xué)溶劑相結(jié)合，在配置灌漿材料的過程中，也可以選擇水泥灰，這樣的話可以使得灌漿的成本大大降低，提高可塑性。在材料配置完成之后，然后需要選擇一定的施工段來進(jìn)行工作，依據(jù)實(shí)際發(fā)生沉降的情況，對(duì)灌漿位置進(jìn)行合理的選擇，尤其是對(duì)于裂縫比較嚴(yán)重的地方，應(yīng)當(dāng)將灌漿用料增加。
4.2根據(jù)實(shí)際情況確定施工標(biāo)準(zhǔn)
完善的施工標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)工程順利進(jìn)行的重要基礎(chǔ)，所以在實(shí)際的施工過程中，應(yīng)當(dāng)按照工程規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，對(duì)基礎(chǔ)部分進(jìn)行加固的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)以施工實(shí)際為基礎(chǔ)，按照實(shí)際情況選擇施工標(biāo)準(zhǔn)，如果車流量比較大的話，就應(yīng)當(dāng)對(duì)其著重考慮，從而對(duì)質(zhì)量控制方案進(jìn)行合理的設(shè)置。
4.3灌漿法施工工藝分析
在實(shí)施灌漿工作的過程中，要保證所有操作人員到場，對(duì)隧道施工流程先進(jìn)行交底，首先是需要做好鉆孔工作；然后再將漿液注入到裂縫當(dāng)中，并對(duì)其封堵；第三是對(duì)灌漿材料進(jìn)行攪拌；第四是灌漿；第五是等待漿液的凝固；最后是封堵灌漿口。在整個(gè)施工過程中，要對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)都要落實(shí)到位，并且采取有效的措施對(duì)施工質(zhì)量加以控制，從而保證各個(gè)施工環(huán)境的銜接能夠順利。在鉆孔的過程中，使用的是90mm的鉆頭，為了避免鉆孔過程中出現(xiàn)偏移的情況，應(yīng)當(dāng)在鉆頭進(jìn)入到粉性土層之后，再將導(dǎo)管導(dǎo)入，然后對(duì)孔壁做好保護(hù)工作，從而保證黏性土的作用能夠有效的發(fā)揮。在安放漿管以及孔口封堵的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)使用軟橡皮材質(zhì)的包裹，以免在外力影響下出現(xiàn)漿液外流的情況。在實(shí)際灌漿的過程中，應(yīng)當(dāng)保證攪拌工作的充分與均勻，并且在攪拌的過程當(dāng)中對(duì)水、泥沙以及煤灰的比例加以注重。在實(shí)際的灌漿過程中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)一定的順利來進(jìn)行操作，一般所采用的措施是自上而下，在灌漿口的位置將漿液緩慢的注入到其中，直到漿液飽滿，待漿液在完全凝固之后，將灌漿口進(jìn)行封堵，一般情況下，漿液會(huì)子啊灌漿結(jié)束之后的半個(gè)小時(shí)之內(nèi)凝固。在封孔的過程中，要對(duì)孔的密封性加以注重，從而保證工程整體施工過程的質(zhì)量。總而言之，在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的過程中，公路橋梁工程的建設(shè)越來越多，并對(duì)其要求也日益提升。所以，在施工過程中應(yīng)當(dāng)選擇有效的施工技術(shù)，保證工程的施工質(zhì)量與進(jìn)度。文章通過對(duì)灌漿法的應(yīng)用進(jìn)行了分析，其能夠?qū)こ讨写嬖诘牧芽p問題有效的解決，降低工程的成本，延長工程的使用壽命，可以大范圍的推廣。
參考文獻(xiàn)：
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公路橋梁是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是保證各種物資順利流通的咽喉。其一旦受破壞，修復(fù)較困難，需要花費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力，并會(huì)造成長時(shí)間的交通不便。隨著橋梁建設(shè)的不斷發(fā)展，我國大部分公路橋梁已運(yùn)營數(shù)十年，再加上公路運(yùn)輸交通量猛增，運(yùn)輸車輛的載重量加大，大批橋梁的技術(shù)狀況已不能滿足行車安全的需要，公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作任務(wù)越來越艱巨。要堅(jiān)持按“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，做到以橋面養(yǎng)護(hù)為中心，以承重部件為重點(diǎn)，采取有力措施，全面加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，進(jìn)一步提高公路橋梁養(yǎng)護(hù)水平和公共服務(wù)能力，確保橋梁運(yùn)行安全，保障公路暢通。
1當(dāng)前公路橋梁存在的失養(yǎng)問題及原因
1.1 公路橋梁的自然情況
從目前橋梁使用情況看，有許多橋梁特別是中小橋，橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，使橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛。一些橋面伸縮縫損壞嚴(yán)重，產(chǎn)生橋頭跳車，危及行車安全。有些公路早期修建的時(shí)候，橋梁伸縮縫為板式橡膠伸縮裝置，這種伸縮裝置設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，抗沖擊性能差，橡膠老化快，螺栓易銹蝕，在車輛作用下，很快就產(chǎn)生破壞。因此，公路橋梁橋頭跳車較為普遍，尤其在一些軟土地基地方更嚴(yán)重，給養(yǎng)護(hù)部門帶來很大困難。除上述幾種病害以外，還有很多，如輕型橋臺(tái)支撐梁破碎、空心板梁翼緣板損壞等。
1.2 管理體制
當(dāng)前公路橋梁管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，從總體上看，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，日益暴露，缺乏活力和競爭機(jī)制，具體表現(xiàn)在：我國的公路橋梁管理機(jī)構(gòu)，既代表政府擔(dān)負(fù)著公路管理的行政職能，同時(shí)又承擔(dān)著公路橋梁養(yǎng)護(hù)、施工、設(shè)計(jì)等生產(chǎn)任務(wù)，是政、事、企合一的管理體制。這種體制的弊端是生產(chǎn)按計(jì)劃安排，經(jīng)費(fèi)按人頭劃撥，大鍋飯、鐵飯碗、高投入、低產(chǎn)出現(xiàn)象十分嚴(yán)重， 干部職工的競爭意識(shí)、憂患意識(shí)比較淡薄。影響了公路橋梁的管理，也影響了生產(chǎn)單位的積極性。
2橋梁養(yǎng)護(hù)存在的突出問題
目前，公路養(yǎng)護(hù)管理單位普遍存在著養(yǎng)路不養(yǎng)橋、重建不重養(yǎng)的思想，造成橋梁失養(yǎng)，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）中小型橋梁出現(xiàn)橋面不清潔、泄水孔堵塞，晴天過車塵土飛揚(yáng)，雨天橋面積水，車輛過橋時(shí)泥漿四濺。2）橋面不平整，行駛車輛顛簸，影響車速，增加橋梁構(gòu)件的疲勞，縮短橋梁的使用壽命。3）引道路面與橋銜接處不夠平整，導(dǎo)致橋頭跳車，行車不順適，影響車速，降低行車質(zhì)量，影響橋梁的使用壽命。4）橋梁欄桿殘缺不齊和不及時(shí)修復(fù)的現(xiàn)象在干線或支線隨處可見，使行駛在橋上的車輛、行人缺乏安全感，降低交通安全舒適度。5）橋梁構(gòu)件損壞不及時(shí)維修。橋梁投入運(yùn)營后，由于施工中出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養(yǎng)護(hù)中沒有及時(shí)修補(bǔ)，造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕、活動(dòng)支座失去活動(dòng)能力等，此類毛病不及時(shí)處理可能釀成大禍。6）養(yǎng)護(hù)難度大，橋梁養(yǎng)護(hù)和維修經(jīng)費(fèi)不足，橋梁檢測技術(shù)力量薄弱。
3橋面板的維修與加固
3.1 橋面板的修補(bǔ)措施
橋面板出現(xiàn)表面碎裂、脫落或洞穴現(xiàn)象后，必須采取局部修復(fù)的方法進(jìn)行維修。修復(fù)時(shí)，將破損部分全部鑿除再澆筑新混凝土，并注意加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。如果橋面板的碎裂和其他損壞特別顯著、混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，需重新澆筑新的混凝土橋面板。
3.2 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法
在舊有混凝土或鋼筋混凝土橋面板上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，這種方法稱為橋面板補(bǔ)強(qiáng)層加固法。此法既能修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效厚度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸接梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的荷載能力。橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固的常用方法有：鋼筋網(wǎng)與混凝土、鋼筋網(wǎng)與膨脹混凝土、鋼纖維混凝土等。
4主梁的維修與加固
4.1 增大截面和配筋加固法
增大截面與配筋加固法，是通過增大構(gòu)件截面面積或配筋率以提高鋼筋混凝上梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的加固方法。該方法一般采用在梁底面或側(cè)面加大尺寸、增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。
4.2 外包鋼加固法
外包鋼加固法，即在鋼筋混凝土梁、柱四角或兩角包以型鋼的一種加固方法，有干式外包鋼和濕式外包鋼兩種形式。該方法能夠在基本上不改變?cè)瓨?gòu)件截面尺寸的情況下，大幅度地提高其承載力，但用鋼量較大，加固維修費(fèi)用較高。
4.3 粘貼加固法
粘貼加固法，即在混凝土構(gòu)件外部用結(jié)構(gòu)膠粘貼鋼板、鋼筋或玻璃纖維布，以提高其承載力和滿足正常使用的一種加固方法。該方法可以提高被加固構(gòu)件的抗彎、抗剪能力，限制裂縫的發(fā)展。這種加固方法施工簡單、快速、材料消耗較少，不影響結(jié)構(gòu)外形，且施工期短，對(duì)生產(chǎn)和生活影響小，所以該種加固方法得到廣泛應(yīng)用，但這種方法對(duì)施工工藝要求較高。
4.4 體外預(yù)應(yīng)力加固法
體外預(yù)應(yīng)力加固是指運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理，在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置用粗鋼筋形成的預(yù)應(yīng)力拉桿或預(yù)應(yīng)力鋼絲束，通過張拉對(duì)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，在此偏心壓力作用下梁體發(fā)生上拱，荷載撓度減小，改善了結(jié)構(gòu)的受力，從而達(dá)到提高承載能力的目的。常采用的布筋形式有三種。折線布置（如圖3a）所示）時(shí)，體系受力合理，并能減小梁的上拱度，但設(shè)計(jì)與施工難度大；直線布筋時(shí)，設(shè)計(jì)與施工簡單，摩阻損失小，但存在上拱度較大的缺點(diǎn)；若采用鋼絞線或鋼絲束作為預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，可采用曲線布筋。
4.5 T梁橋截面轉(zhuǎn)換加固
簡支T梁橋承載力不足時(shí)，將出現(xiàn)橋跨撓度過大、受拉區(qū)裂縫過多過寬與裂縫發(fā)展過高等一系列剛度不足的現(xiàn)象。對(duì)于這類T梁橋，可用T梁截面轉(zhuǎn)換法進(jìn)行加固。這種方法較其他加固方法具有幾個(gè)特點(diǎn)：能在橋下施工，不影響橋上車輛的正常通行，且加固工作量小，施工方便、快速，工期短，投資省，加固效果顯著，可大幅度提高橋梁的承載能力。
4.6 改變結(jié)構(gòu)體系加固法
不同的結(jié)構(gòu)體系受力特點(diǎn)不同，例如簡支梁的跨中彎矩較同跨徑的連續(xù)梁、拱式或剛架式體系要大得多，體系轉(zhuǎn)換法就是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系以減少梁內(nèi)應(yīng)力，提高承載能力的一種加固方法，這是一種/變被動(dòng)加固為主動(dòng)加固0的方法。有四種形式：簡支梁變連續(xù)梁、加勁梁式疊合梁加固法、改橋?yàn)楹庸谭?、八字撐架加固法。改變結(jié)構(gòu)體系加固法效果好，但往往要在橋下操作，或設(shè)置永久設(shè)施，因而影響橋下凈空，適合在不影響通航及橋梁排洪能力的情況下使用。
5結(jié)語
公路橋梁的養(yǎng)護(hù)是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其養(yǎng)護(hù)工作，不僅是整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)的組成部分，更重要的是可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全、造成巨大損失的事故發(fā)生。管理者要及時(shí)總結(jié)橋梁在運(yùn)營中易出現(xiàn)的養(yǎng)護(hù)問題，即使這些橋梁處于完好狀態(tài)，也不能忽視。養(yǎng)護(hù)好公路橋梁是每個(gè)公路工程技術(shù)人員和養(yǎng)護(hù)人員的職責(zé)。養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)不斷更新知識(shí)，不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外養(yǎng)護(hù)先進(jìn)技術(shù)，采取行之有效、科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)方法為公路建養(yǎng)。
參考文獻(xiàn)
在公路使用的過程中，由于多種因素的影響，需要對(duì)處于“差”工作狀態(tài)的橋梁進(jìn)行應(yīng)急加固處理，而由于應(yīng)急加固處理工程本身的特殊性，在選擇加固技術(shù)時(shí)，不僅需要考慮技術(shù)本身的使用性能，還需要考慮到技術(shù)的便捷性，要求在不中斷交通的情況下，選擇能夠達(dá)到加固效果的技術(shù)。
一、預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲繩抗彎加固技術(shù)
1、技術(shù)簡介
預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲繩抗彎加固技術(shù)是通過在將錨具安裝在梁板兩端底部，再在錨具上張拉已安裝成功的高度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絲繩，從而增強(qiáng)結(jié)構(gòu)抗彎性能，達(dá)到加固混凝土結(jié)構(gòu)的加固方法，是一種主動(dòng)抗彎加固方法。該技術(shù)通過對(duì)材料的合理應(yīng)用，能夠解決增大截面加固、粘鋼加固等常用加固方法的工期長、施工繁瑣、增加結(jié)構(gòu)自重等技術(shù)缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土梁的主動(dòng)式抗彎加固，大幅度提高混凝土梁開裂荷載和最大承載力，同時(shí)延性較好，且對(duì)原有結(jié)構(gòu)影響小，二次受力構(gòu)件加固效果明顯，同時(shí)施工成本更低，在各類橋梁應(yīng)急加固中有著廣闊的應(yīng)用前景。
2、技術(shù)施工工藝
該技術(shù)是利錨固于梁底的鋼絲繩的拉力傳遞到待加固混凝土上，從而提高混凝土梁的抗彎承載力，在施工中必須鋼絲繩的錨固必須十分可靠，其施工工藝如下：
制作端部錨具固定端部錨座預(yù)應(yīng)力鋼絲繩下料與擠壓錨頭制作開鑿板端部槽口端部槽口灌注端部錨固砂漿張拉與錨固預(yù)應(yīng)力鋼絲繩澆注端部錨固砂漿和底部防護(hù)砂漿
3、施工技術(shù)要點(diǎn)
制作端部錨具時(shí)需綜合考慮鋼絲繩數(shù)、鋼絲繩直徑、其承載的拉力荷載及焊需要等，錨具外側(cè)為開口形式，開口寬一般較鋼絲繩直徑寬0.04mm，深度以有效錨固鋼絲繩為宜，錨具的厚度、寬度和長度則分別以焊接需要、受拉力所需強(qiáng)度和梁底寬度確定；固定錨座前，根據(jù)設(shè)計(jì)相關(guān)要求對(duì)梁底板進(jìn)行測量放線，確定錨具中心線位置，根據(jù)中心線位置進(jìn)行刻槽后，將刻槽位置打磨成粗糙平面，鉆孔并植入全螺紋螺桿。使用黏鋼膠涂抹在錨固鋼板結(jié)合面和混凝土表面，在預(yù)定位置黏結(jié)鋼板并固定，確保結(jié)構(gòu)膠達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度、鋼板黏貼牢固后可進(jìn)行下一工序；根據(jù)端部錨具間間距和鋼絲繩工作應(yīng)力計(jì)算預(yù)估預(yù)應(yīng)力鋼絲繩下料長度，使用同一規(guī)格鋼絲繩在無應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行現(xiàn)場測量后，確定鋼絲繩精確下料長度。按照設(shè)計(jì)規(guī)格制作擠壓錨頭后，將鋼絲繩穿入錨頭內(nèi)孔，進(jìn)行強(qiáng)力擠壓，使其與鋼絲繩成為一體，擠壓錨頭示意如下圖1所示：
圖1 擠壓錨頭示意圖
按照設(shè)計(jì)要求，測量放線確定端部錨具在梁板上的中心位置后，沿跨度方向鑿出端部槽口，深度與混凝土保護(hù)層厚度大致相同；對(duì)端部槽口進(jìn)行鑿毛、清理，使用高強(qiáng)度、粘結(jié)性能耗的高性能砂漿灌注端部槽口，保持砂漿面與加固構(gòu)件底部相齊平；將預(yù)應(yīng)力鋼絲繩一端穿入端部錨具開口，使用張拉器張拉另一端，從中間向兩側(cè)對(duì)稱張拉，張拉長度滿足兩端端部錨具間距時(shí)，將鋼絲繩嵌入錨具開口，錨固擠壓錨頭；使用高強(qiáng)度、高性能環(huán)氧砂漿和具有良好延展性的聚合物砂漿在鋼絲繩張拉完畢且可靠固定后，分別涂抹端部錨具和錨具間的鋼絲繩位置梁底，覆蓋錨具和鋼絲繩，完成砂漿涂抹后，使用與梁體顏色相近的涂料涂刷在砂漿表面，以達(dá)到美觀的效果。
二預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力碳纖維板（CFRP）加固技術(shù)
1、技術(shù)工藝流程
公路橋梁應(yīng)急加固中采用預(yù)應(yīng)力CFPR技術(shù)時(shí)，施工工藝和質(zhì)量與加固的效果有著直接的關(guān)系，合理的施工工藝和可靠的施工質(zhì)量是保證加固效果的重要基礎(chǔ)，該技術(shù)施工時(shí)工藝流程如下所示：
施工前準(zhǔn)備損壞部位復(fù)原底涂作業(yè)補(bǔ)平作業(yè)下層粘接樹脂作業(yè)粘貼碳纖維片貼片表面處理加工。
2、施工技術(shù)要點(diǎn)
施工前做好現(xiàn)場勘察、施工設(shè)計(jì)等，敲除需修補(bǔ)部位的混凝土水泥表面脆弱部分，鑿除混凝土表面剝落、空鼓、腐蝕等出現(xiàn)劣化現(xiàn)象的部位，劣質(zhì)層較大的部位鑿除后使用水泥砂漿進(jìn)行修復(fù)，去除需修補(bǔ)部位的表層污垢，對(duì)轉(zhuǎn)角粘貼處進(jìn)行倒角處理，并打磨成圓弧狀，保證需修補(bǔ)部位表明的干燥清潔；將主劑、硬化劑按照一定的比例均勻調(diào)和后進(jìn)行底涂作業(yè)，自然風(fēng)干，1～2d后膠固化后進(jìn)行下一工序施工；對(duì)于不平的部位使用膠進(jìn)行補(bǔ)平作業(yè)，確保混凝土表面平整；使用特定的環(huán)氧樹脂直接均勻涂抹在混凝土下層表面，按照施工設(shè)計(jì)要求的尺寸和層數(shù)剪裁碳纖維布，由上而下、由左而右地粘貼碳纖維布。
三、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)
1、技術(shù)工藝流程
體外預(yù)應(yīng)力加固的方法有水平拉桿法、下?lián)问嚼瓧U法和組合式拉桿法，以下?lián)问嚼瓧U法為例，其工藝如下圖2所示：
圖2 體外預(yù)應(yīng)力下?lián)卫瓧U加固法
施工工序流程為：施工前準(zhǔn)備定位防線預(yù)應(yīng)力鋼筋的制作與安裝端部錨板安裝張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋防火防腐處理
2、施工技術(shù)要點(diǎn)
施工前對(duì)需加固部位進(jìn)行清潔處理，按照施工設(shè)計(jì)要求，測量定位放線，確定梁端轉(zhuǎn)向塊、拉緊螺栓及鋼筋變折點(diǎn)的位置；根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求將預(yù)應(yīng)力鋼筋調(diào)直后彎折成型，安裝并錨固固定；對(duì)端部模板進(jìn)行鉆孔，并使用高壓氣流清孔后，使用結(jié)構(gòu)膠灌注，埋入螺栓，安裝錨板后擰緊螺母，使用結(jié)構(gòu)膠嵌填錨板和混凝土連接界面；采用分級(jí)張拉的方法對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉，橫向張拉前，先向外側(cè)敲緊轉(zhuǎn)折點(diǎn)處的支撐墊板，初步張拉后，再橫向施加預(yù)應(yīng)力?？v向張拉時(shí)采用量測預(yù)應(yīng)力筋中距的辦法控制各跨預(yù)應(yīng)力張力保持一致，應(yīng)力達(dá)到要求后，固定螺栓；張拉完成后，使用涂刷防火防腐涂料的方法對(duì)表面進(jìn)行防火防腐處理，并使用C30強(qiáng)度混凝土進(jìn)行包裹。
四、結(jié)束語
隨著科技水平的不斷提高，公路橋梁工程應(yīng)急加固中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)也得到不斷的完善和發(fā)展，新型預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)不僅能夠恢復(fù)構(gòu)件的整體性和剛度，保證橋梁的使用性能和耐久性，提高結(jié)構(gòu)承載力，也有利于減少材料使用量，降低加固工程造價(jià)。
參考文獻(xiàn)：
一、碳纖維板（CFRP）加固
（一）加固技術(shù)。預(yù)應(yīng)力CFRP加固技術(shù)主要是針對(duì)CFRP加固與體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的缺陷，綜合兩種技術(shù)優(yōu)勢(shì)的加固技術(shù)，在對(duì)CFRP施加預(yù)應(yīng)力后，能增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的承載力，提高構(gòu)建抗彎承載力，節(jié)省材料，節(jié)約維護(hù)費(fèi)用。該技術(shù)施工簡便迅速，施工時(shí)只需將修補(bǔ)部位混凝土表面打磨平整、清潔表面、涂樹環(huán)氧樹脂，將CFRP粘貼后再涂一層環(huán)氧樹脂，自然養(yǎng)護(hù)，即可完成施工，一般適用于構(gòu)件表面較平整的拉桿對(duì)構(gòu)件或其局部進(jìn)行加固。
（二）工藝流程。高速公路橋梁應(yīng)急加固中采用預(yù)應(yīng)力CFPR技術(shù)時(shí)，施工工藝和質(zhì)量與加固的效果有著直接的關(guān)系，合理的施工工藝和可靠的施工質(zhì)量是保證加固效果的重要基礎(chǔ)，流程準(zhǔn)備：施工前準(zhǔn)備損壞部位復(fù)原底涂作業(yè)補(bǔ)平作業(yè)下層粘接樹脂作業(yè)粘貼碳纖維片貼片表面處理加工。
（三）技術(shù)要點(diǎn)。施工前做好現(xiàn)場勘察、施工設(shè)計(jì)等，敲除需修補(bǔ)部位的混凝土水泥表面脆弱部分，鑿除混凝土表面剝落、空鼓、腐蝕等出現(xiàn)劣化現(xiàn)象的部位，劣質(zhì)層較大的部位鑿除后使用水泥砂漿進(jìn)行修復(fù)，去除需修補(bǔ)部位的表層污垢，對(duì)轉(zhuǎn)角粘貼處進(jìn)行倒角處理，并打磨成圓弧狀，保證需修補(bǔ)部位表明的干燥清潔；將主劑、硬化劑按照一定的比例均勻調(diào)和后進(jìn)行底涂作業(yè)，自然風(fēng)干，1～2d后膠固化后進(jìn)行下一工序施工；對(duì)于不平的部位使用膠進(jìn)行補(bǔ)平作業(yè)，確?；炷帘砻嫫秸?；使用特定的環(huán)氧樹脂直接均勻涂抹在混凝土下層表面，按照施工設(shè)計(jì)要求的尺寸和層數(shù)剪裁碳纖維布，由上而下、由左而右地粘貼碳纖維布。粘貼碳纖維布時(shí)盡可能避免受力方向搭接，若施工需要，則搭接程度不得
二、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)簡述
（一）技術(shù)簡介。是當(dāng)前舊橋加固中應(yīng)用廣泛的一種較新型的橋梁加固技術(shù)，特別適用于跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和連續(xù)丁構(gòu)箱梁橋的加固。但由于體外索布置在截面外，防腐、保護(hù)易受外界的影響，局部及轉(zhuǎn)向區(qū)域容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，對(duì)錨固的施工要求較高，體外索張拉力較小，對(duì)錨具及夾片要求高，且體外預(yù)應(yīng)力筋與混凝土變形不一致，易造成預(yù)應(yīng)力損失，正逐漸被更新型的預(yù)應(yīng)力CFRP加固技術(shù)和預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲繩抗彎加固技術(shù)所取代。
（二）技術(shù)工藝流程。體外預(yù)應(yīng)力加固的方法有水平拉桿法、下?lián)问嚼瓧U法和組合式拉桿法，施工工序流程為：施工前準(zhǔn)備定位防線預(yù)應(yīng)力鋼筋的制作與安裝端部錨板安裝張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋防火防腐處理
（三）施工技術(shù)要點(diǎn)。施工前對(duì)需加固部位進(jìn)行清潔處理，按照施工設(shè)計(jì)要求，測量定位放線，確定梁端轉(zhuǎn)向塊、拉緊螺栓及鋼筋變折點(diǎn)的位置；根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求將預(yù)應(yīng)力鋼筋調(diào)直后彎折成型，安裝并錨固固定；對(duì)端部模板進(jìn)行鉆孔，并使用高壓氣流清孔后，使用結(jié)構(gòu)膠灌注，埋入螺栓，安裝錨板后擰緊螺母，使用結(jié)構(gòu)膠嵌填錨板和混凝土連接界面；采用分級(jí)張拉的方法對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉，橫向張拉前，先向外側(cè)敲緊轉(zhuǎn)折點(diǎn)處的支撐墊板，初步張拉后，再橫向施加預(yù)應(yīng)力?？v向張拉時(shí)采用量測預(yù)應(yīng)力筋中距的辦法控制各跨預(yù)應(yīng)力張力保持一致，應(yīng)力達(dá)到要求后，固定螺栓；張拉完成后，使用涂刷防火防腐涂料的方法對(duì)表面進(jìn)行防火防腐處理，并使用C30強(qiáng)度混凝土進(jìn)行包裹。
三、高強(qiáng)鋼絲繩抗彎加固技術(shù)
（一）技術(shù)簡介。預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲繩抗彎加固技術(shù)是通過在將錨具安裝在梁板兩端底部，再在錨具上張拉已安裝成功的高度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絲繩，從而增強(qiáng)結(jié)構(gòu)抗彎性能，達(dá)到加固混凝土結(jié)構(gòu)的加固方法，是一種主動(dòng)抗彎加固方法。包括待加固混凝土構(gòu)件、加固系統(tǒng)、高強(qiáng)鋼絲繩防護(hù)系統(tǒng)等，該技術(shù)通過對(duì)材料的合理應(yīng)用，能夠解決增大截面加固、粘鋼加固等常用加固方法的工期長、施工繁瑣、增加結(jié)構(gòu)自重等技術(shù)缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土梁的主動(dòng)式抗彎加固。國內(nèi)有關(guān)簡支板橋梁應(yīng)用預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲繩抗彎加固技術(shù)的動(dòng)靜態(tài)性測試表明，預(yù)應(yīng)力鋼絲繩加固可顯著提高剛度、減小撓度。在各類橋梁應(yīng)急加固中有著廣闊的應(yīng)用前景。
（二）技術(shù)施工工藝。該技術(shù)是利錨固于梁底的鋼絲繩的拉力傳遞到待加固混凝土上，從而提高混凝土梁的抗彎承載力，在施工中必須鋼絲繩的錨固必須十分可靠，施工工藝：制作端部錨具固定端部錨座預(yù)應(yīng)力鋼絲繩下料與擠壓錨頭制作開鑿板端部槽口端部槽口灌注端部錨固砂漿張拉與錨固預(yù)應(yīng)力鋼絲繩澆注端部錨固砂漿和底部防護(hù)砂漿
（三）施工技術(shù)要點(diǎn)。制作端部錨具時(shí)需綜合考慮鋼絲繩數(shù)、鋼絲繩直徑、其承載的拉力荷載及焊需要等，錨具外側(cè)為開口形式，開口寬一般較鋼絲繩直徑寬0.04mm，深度以有效錨固鋼絲繩為宜，錨具的厚度、寬度和長度則分別以焊接需要、受拉力所需強(qiáng)度和梁底寬度確定；固定錨座前，根據(jù)設(shè)計(jì)相關(guān)要求對(duì)梁底板進(jìn)行測量放線，確定錨具中心線位置，根據(jù)中心線位置進(jìn)行刻槽后，將刻槽位置打磨成粗糙平面，鉆孔并植入全螺紋螺桿。使用黏鋼膠涂抹在錨固鋼板結(jié)合面和混凝土表面，在預(yù)定位置黏結(jié)鋼板并固定，確保結(jié)構(gòu)膠達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度、鋼板黏貼牢固后可進(jìn)行下一工序；根據(jù)端部錨具間間距和鋼絲繩工作應(yīng)力計(jì)算預(yù)估預(yù)應(yīng)力鋼絲繩下料長度，使用同一規(guī)格鋼絲繩在無應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行現(xiàn)場測量后，確定鋼絲繩精確下料長度。
按照設(shè)計(jì)要求，測量放線確定端部錨具在梁板上的中心位置后，沿跨度方向鑿出端部槽口，深度與混凝土保護(hù)層厚度大致相同；對(duì)端部槽口進(jìn)行鑿毛、清理，使用高強(qiáng)度、粘結(jié)性能耗的高性能砂漿灌注端部槽口，保持砂漿面與加固構(gòu)件底部相齊平；將預(yù)應(yīng)力鋼絲繩一端穿入端部錨具開口，使用張拉器張拉另一端，從中間向兩側(cè)對(duì)稱張拉，張拉長度滿足兩端端部錨具間距時(shí)，將鋼絲繩嵌入錨具開口，錨固擠壓錨頭；使用高強(qiáng)度、高性能環(huán)氧砂漿和具有良好延展性的聚合物砂漿在鋼絲繩張拉完畢且可靠固定后，分別涂抹端部錨具和錨具間的鋼絲繩位置梁底，覆蓋錨具和鋼絲繩，完成砂漿涂抹后，使用與梁體顏色相近的涂料涂刷在砂漿表面，以達(dá)到美觀的效果。
中圖分類號(hào)U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）108-0164-02
公路橋梁是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，在交通運(yùn)輸過程中起著非常重要的作用。它溝通了各個(gè)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，決定了交通系統(tǒng)的荷載和流量。近年來，隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展以及人民生活水平的提高，行車密度及車輛載重越來越大，使人們對(duì)公路橋梁的質(zhì)量和性能提出了更高的要求，對(duì)現(xiàn)代橋梁的施工質(zhì)量和使用壽命逐漸關(guān)心起來。公路橋梁投入使用一定時(shí)間后，常常由于設(shè)計(jì)和施工的欠缺而出現(xiàn)一些缺陷。這些缺陷使公路橋梁交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率降低，埋下極大的安全隱患，甚至威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。如果不采取科學(xué)合理的措施對(duì)公路橋梁進(jìn)行維護(hù)與加固，將可能影響到整個(gè)交通系統(tǒng)正常運(yùn)行，甚至造成交通運(yùn)輸?shù)闹袛唷１疚姆治龌炷翗蛄航Y(jié)構(gòu)表層缺陷、混凝土構(gòu)件裂縫缺陷等公路橋梁缺陷及其產(chǎn)生原因，并對(duì)相關(guān)的加固修復(fù)技術(shù)進(jìn)行探討。
1 混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表層缺陷及產(chǎn)生原因
混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表層缺陷主要可分由施工不當(dāng)?shù)热藶橐蛩匾鸷妥匀灰蛩匾馂閮煞N，其中，施工不當(dāng)?shù)热藶橐蛩匾鸬娜毕葜饕蟹涓C、露筋、麻面、空洞等；自然因素引起的有磨損、銹蝕、老化、剝落等。
由人為因素引起橋梁缺陷的影響因素繁多且十分復(fù)雜，如水泥、骨料、脫模劑、模板等材料的質(zhì)量、品種、配比；施工中的各項(xiàng)措施和工藝如混凝士拌制、運(yùn)輸及入模方式、澆筑方式、拆模時(shí)間長短和施工縫處理工藝與方法等均有可能出現(xiàn)失誤而導(dǎo)致缺陷的產(chǎn)生。
在施工中，混凝土灌注過程中振搗不到位，分層灌注時(shí)違規(guī)操作，或在混凝土運(yùn)輸時(shí)，由于沒有進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)措施滲入泥塊和雜物；以及混凝土離析，模板縫隙不嚴(yán)，水泥砂漿流失等因素均可使混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表層出現(xiàn)麻面。在進(jìn)行混凝土橋梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)，模板縫隙未堵嚴(yán)、支設(shè)不牢固或振搗棒碰及模板而使模板移位；鋼筋過密、石子扣在鋼筋下，使水泥漿不能充滿鋼筋周圍，或鋼筋墊塊漏放、墊塊少而使鋼筋緊貼模板，以及保護(hù)層處混凝土振搗未能達(dá)標(biāo)都可能產(chǎn)生露筋現(xiàn)象。模板表面粗糙不干凈，粘有干硬水泥漿等雜物；脫模劑涂刷不勻或選用脫模劑不當(dāng)；模板拼縫不嚴(yán)局部漏漿；混凝土振搗不密實(shí)或分層厚度控制不好，出現(xiàn)漏振而使氣泡未能排出等都會(huì)導(dǎo)致空洞。此外，混凝土配合比不當(dāng)、下料不準(zhǔn)確，造成砂漿少石子多或混凝土攪拌時(shí)間短拌和不均勻；石子成堆混凝土一次下料過多，未分層振搗等都是導(dǎo)致缺陷產(chǎn)生的因素。
自然因素引起的缺陷主要是由于公路橋梁在使用過程中受到自然因素的影響，如雨水浸入導(dǎo)致鋼筋銹蝕膨脹引起剝落，在嚴(yán)寒地區(qū)冰凍及干濕交替循環(huán)作用，或者受到具有侵蝕性水溶劑的化學(xué)侵蝕等。
2 混凝土構(gòu)件裂縫缺陷及產(chǎn)生原因
橋梁混凝土裂縫及其危害是一個(gè)世界性的問題。橋梁工程中易出現(xiàn)的混凝土構(gòu)件裂縫有以下幾種：溫度變化產(chǎn)生的裂縫；混凝士收縮引起的網(wǎng)狀裂縫；下緣受拉區(qū)的裂縫、施加預(yù)應(yīng)力引起的裂縫有先張法梁梁端錨固處的裂縫、后張法梁梁端錨固處的裂縫；使用荷載、運(yùn)梁不當(dāng)引起的裂縫；臺(tái)座施工時(shí)或基礎(chǔ)使用時(shí)變形引起的裂縫。混凝土構(gòu)件的裂縫將產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果，如不及時(shí)處理將對(duì)橋梁的使用壽命產(chǎn)生影響，嚴(yán)重者將造成橋塌、車毀、人亡事故。
混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫的原因較多，無論是前期的勘察、設(shè)計(jì)、施工的具體環(huán)節(jié)，還是在建造完成后存在不當(dāng)?shù)氖褂萌绯奢d等，均有可能導(dǎo)致產(chǎn)生混凝土構(gòu)件裂縫。裂縫的產(chǎn)生原因從技術(shù)層面來看大致可分為兩類，一是由外荷載引起的裂縫，稱為結(jié)構(gòu)性裂縫。二是混凝土自身應(yīng)力形成的裂縫，即非結(jié)構(gòu)性裂縫。裂縫產(chǎn)生的主要還與以下四個(gè)因素有關(guān)：材料性質(zhì)有關(guān)的因素，如水泥的反常凝固和反常膨脹；施工有關(guān)的因素，如混合料攪拌不均勻，振搗不充分、施工縫處理不當(dāng)?shù)龋画h(huán)境條件有關(guān)的因素，如濕度的變化，構(gòu)件內(nèi)外溫度的差異、高溫熏烤、化學(xué)腐蝕等；構(gòu)造、超過設(shè)計(jì)荷載以外的荷載，截面尺寸及鋼筋用量不足等。
3 橋梁墩臺(tái)常見缺陷
橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)在常年使用過程中，除了承受上部構(gòu)造荷載外，還將承受土壓力，風(fēng)力，冰壓力和浮力等等各種力的作用，混凝土收縮干燥、內(nèi)外部溫差、氣溫劇烈變化、日照影響而產(chǎn)生的溫度拉應(yīng)力或是由于凍脹、下沉或外傾而產(chǎn)生開裂等均有可能致使橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)出現(xiàn)問題；另外，由于過橋車輛的日益重型化，密集化，使墩臺(tái)基出現(xiàn)了不同程度的損壞，產(chǎn)生各種裂縫，如墩臺(tái)網(wǎng)狀裂縫、從基礎(chǔ)向上發(fā)展至墩臺(tái)上部的裂縫、翼墻和前墻斷裂的裂縫、由支承墊石從下向上發(fā)展的裂縫、橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫等等。
4 加固修復(fù)技術(shù)
公路橋梁產(chǎn)生的大部分缺陷主要是由施工不當(dāng)導(dǎo)致的，比如蜂窩和空洞的形成就是因?yàn)檫`規(guī)操作，未經(jīng)過充分振搗就繼續(xù)灌注所導(dǎo)致，一般情況下只要在施工過程中嚴(yán)格要求，注重材質(zhì)，是完全可以避免這些缺陷的。當(dāng)這些缺陷出現(xiàn)的時(shí)候，常見的補(bǔ)救方法根據(jù)具體情況的不同，采用科學(xué)合理的方法進(jìn)行修補(bǔ)。比如可采用橡膠管注入器將采用新型的材料樹脂注入到縫中，使其恢復(fù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；對(duì)坑洼、麻面等缺陷，可采用樹脂砂漿鏝抹；對(duì)于載荷過高等問題，可采用鋼板貼合、增設(shè)桁梁等方法恢復(fù)或提高構(gòu)件強(qiáng)度，增加承載力。對(duì)砼構(gòu)件的缺損應(yīng)用聚合物改性材料修補(bǔ)，以防鋼筋銹蝕或進(jìn)一步損壞。
公路橋梁橋面板損壞的維修方法有修補(bǔ)施工法、加蓋板施工法，支架施工法等。噴射鋼纖維砂漿，焊接鋼筋網(wǎng)并噴射鋼纖維混凝土或鋼纖維砂漿進(jìn)行底面加固；采用鋼筋混凝土加厚或鋼纖維混凝土加厚、聚合物混凝土加厚、膨脹混凝土加厚等并在接合處鑿毛處理加錨固鋼筋進(jìn)行頂面加固。還可采用刻槽封閉或鑿槽嵌補(bǔ)方法，加配鋼筋修補(bǔ)法，用柔性表面封閉法修補(bǔ)裂縫，灌漿封閉裂縫修補(bǔ)法等處理橋梁墩臺(tái)常見缺陷。
5 結(jié)論
任何一座公路橋梁的使用過程中，或多或少都帶有一定程度的缺陷，而造成橋梁缺陷的成因有很多種。如不加以處理，缺陷將越來越嚴(yán)重，最終危及到橋梁的安全。在對(duì)公路橋梁缺陷進(jìn)行處理時(shí)，首先必須深入分析造成公路橋梁缺陷的具體原因，采取科學(xué)合理的技術(shù)手段對(duì)公路橋梁缺陷進(jìn)行修復(fù)加固；更重要的是從設(shè)計(jì)、施工中去預(yù)防缺陷的發(fā)生，認(rèn)真做好建設(shè)階段各個(gè)過程的質(zhì)量控制，徹底地改觀這些常見缺陷的出現(xiàn)頻率以及影響程度。
參考文獻(xiàn)
[1]徐曉光，李曉東.公路橋梁混凝土構(gòu)件常見外觀缺陷及防治措施[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2011（36）.
中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言:橋梁作為公路的重要組成部分，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，隨著交通運(yùn)輸量的提高，行車密度以及車輛載重越來越大，橋梁在交通工程中發(fā)揮的重要性與日俱增。當(dāng)它投入使用一定時(shí)間后，往往由于設(shè)計(jì)的局限和施工的欠缺，使其難以適應(yīng)日益繁重的交通量，而且隨著運(yùn)輸設(shè)備的高速發(fā)展和車輪負(fù)載的不斷增長，使橋梁常常處于超負(fù)荷運(yùn)行的狀態(tài)，從而逐步成為交通運(yùn)輸線上的“瓶頸”。為此，本文針對(duì)橋梁在處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)時(shí)成為交通運(yùn)輸?shù)摹捌款i”這一難題，剖析橋梁缺陷成因，存在問題的部位和主要解決的問題。
1.公路橋梁加固的重要性
1.1在公路橋梁使用期間內(nèi),任何橋梁都會(huì)成為舊橋。早期修建的橋梁,由于當(dāng)時(shí)人們對(duì)鋪裝功能、病害認(rèn)識(shí)有限,往往存在配筋偏小,鋼筋直徑過細(xì),鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品,不僅受自然環(huán)境的影響(如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等),而且還受到使用環(huán)境的影響,難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)、加固、改造已成為必然。
1.2從經(jīng)濟(jì)上分析,橋梁加固可以節(jié)省大量投資,收到良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施,不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費(fèi)用;而且對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成,早期設(shè)計(jì)施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運(yùn)營情況下大部分出現(xiàn)了病害;同時(shí)也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力,延長橋梁的使用壽命,滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
1.3同時(shí)橋梁的改造和加固,不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平,而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發(fā)展中分析,舊的公路橋梁加固有利于促進(jìn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力,使經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。
2.混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表層缺陷及產(chǎn)生原因
2.1蜂窩：形成這一現(xiàn)象的原因主要是由于施工不當(dāng)而引起的。通常在進(jìn)行澆筑混凝土過程中，由于振搗不均勻，很容易引起混凝土產(chǎn)生氣泡、蜂窩等。另外，還有在分層灌注混凝土?xí)r沒有按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，模板在安裝過程中不嚴(yán)實(shí)，水泥砂漿在澆筑中流失等原因都會(huì)使混凝土出現(xiàn)蜂窩的現(xiàn)象。
2.2露筋：在施工過程中，在澆筑過程中，鋼筋與模板相隔太過密切，施工人員在使用振搗器或者振搗棒過程中就越加小心翼翼，以致于混凝土振搗不夠巖石，從而產(chǎn)生露筋的現(xiàn)象，其主要原因是施工人員沒有保證施工的質(zhì)量。
2.3麻面：在施工過程中，模板在安裝之前通常是需要對(duì)其進(jìn)行濕潤處理的，但是如果安裝時(shí)，模板的含水量不夠，這樣就會(huì)使建筑物的表面混凝土的水分被模板所吸收，從而產(chǎn)生麻面的現(xiàn)象。
2.4空洞：由于建筑結(jié)構(gòu)中鋼筋的分布相對(duì)較為密集，在進(jìn)行澆筑混凝土過程中往往會(huì)被鋼筋所限制，而施工人員由于不夠細(xì)致，對(duì)混凝土振搗不足，這就會(huì)引起漏漿現(xiàn)象，使混凝土產(chǎn)生空洞。
2.5磨損：在拌制混凝土過程中，由于用料成分不合理，細(xì)骨料太多，以致于混凝土的強(qiáng)度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，此時(shí)，當(dāng)車輛經(jīng)過長期的碾壓或者水流的沖刷，極大程度上造成橋梁的磨損。
2.6銹蝕、老化、剝落：在采用混凝土敷設(shè)保護(hù)層過程中，由于保護(hù)層過薄，以致于橋梁出現(xiàn)裂縫。如果沒有對(duì)齊進(jìn)行修護(hù)，當(dāng)雨水浸入到裂縫中式，就會(huì)使鋼筋因銹蝕而剝落。
3.公路橋梁的加固措施
3.1橋面鋪裝病害維修加固方法
3.1.1局部挖補(bǔ)：對(duì)于橋面鋪裝層局部的坑槽唧漿，可以采用局部挖補(bǔ)的維修措施。
3.1.2 對(duì)于鋪裝層損壞嚴(yán)重的，采用鋪裝層改造處理：①剔除原橋面鋪裝層至梁頂，并清理干凈；②加厚水泥混凝土鋪裝層，一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土；③布設(shè)雙層橋面鋼筋網(wǎng)。④植筋。在梁頂植筋，與鋼筋網(wǎng)焊接；⑤增設(shè)橋面防水層。在放水層施工前對(duì)水泥鋪裝進(jìn)行鑿毛處理，要保證鑿毛質(zhì)量，以水泥混凝土露出粗骨料為準(zhǔn)，之后清理干凈；⑥攤鋪4～5cm厚AC-13改性瀝青混凝土。
3.2伸縮縫病害維修加固方法
伸縮縫更換與新建橋梁伸縮縫安裝方法基本相同，這里主要介紹不同點(diǎn)：①剔除原有混凝土要徹底，不能有松散的混凝土，鋸縫時(shí)應(yīng)注意要把瀝青混凝土路面切透，以免開槽時(shí)縫處的瀝青混凝土有松動(dòng)；②錨固鋼筋的處理。盡量保留原梁體的預(yù)埋鋼筋，但是維修更換中，能夠利用的鋼筋較少，這就要通過植筋補(bǔ)齊，植筋一般采用φ16二級(jí)鋼筋，要保證植筋深度和強(qiáng)度；③增設(shè)鋼筋網(wǎng)。④橋面鋼筋網(wǎng)伸入到伸縮縫混凝土中，并與伸縮縫錨固環(huán)焊接。
3.3混凝土梁體裂縫維修加固方法
當(dāng)裂縫寬度在超限范圍以內(nèi)時(shí)，通常采用裂縫封閉方法進(jìn)行處理，在這里我重點(diǎn)介紹下當(dāng)裂縫寬度超限時(shí)，裂縫的處理方法。
3.3.1粘貼鋼板法：采用環(huán)氧樹脂或建筑結(jié)構(gòu)膠，將鋼板直接粘貼在被加固的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉區(qū)或抗剪薄弱部位，使之與被加固結(jié)構(gòu)物形成整體共同受力，以提高結(jié)構(gòu)的剛度，改善其受力狀態(tài)，限制裂縫的開展，提高結(jié)構(gòu)的承載力。
粘貼鋼板工藝流程如下：鋼板制作基底處理卸荷配膠粘貼固定及加壓固化檢驗(yàn)防腐處理。其中基底處理十分關(guān)鍵，它關(guān)系到鋼板與被加固混凝土梁體之間的粘結(jié)是否牢靠，兩者是否能共同工作。
3.3.2粘貼纖維法：它是利用樹脂類粘結(jié)材料將纖維布（片材）粘貼于混凝土表面，利用其良好的抗拉性能達(dá)到結(jié)構(gòu)修補(bǔ)加強(qiáng)的目的。
3.4上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系病害維修加固方法
3.4.1 板梁鉸縫：對(duì)于板梁鉸縫損壞、單梁受力的情況，我們通常采取剔除損壞的鉸縫混凝土，在鉸縫內(nèi)加設(shè)鋼筋，同時(shí)在相鄰板梁間植筋使之彼此連接，然后重新澆注高標(biāo)號(hào)的混凝土。
3.4.2 T梁橫隔板：T梁橫隔板病害多出現(xiàn)在干接頭形式中。
3.4.2.1 干接頭改造。我們通常的做法是將干接頭改造成濕接頭。做法是首先鑿除干接頭一定范圍內(nèi)的混凝土（視橫隔板尺寸而定），然后利用與原橫隔板鋼筋同規(guī)格的鋼筋將開焊、斷裂的鋼筋進(jìn)行焊接，同時(shí)在橫隔板下緣再適當(dāng)增加受力鋼筋，然后吊模澆筑水泥混凝土灌漿料（其有免振、快硬、高強(qiáng)的特點(diǎn)）。
3.4.2.2 橫向預(yù)應(yīng)力。顧名思義，就是在橫隔板處，沿橫橋向方向施加一定的預(yù)應(yīng)力，以抵抗過大的彎矩。首先在橫隔板處的T梁腹板下緣打孔，穿過螺紋鋼筋或鋼絞線，設(shè)置鋼墊板，利用千斤頂?shù)仁┘釉O(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力，使用錨具進(jìn)行固定，最后利用環(huán)氧砂漿或聚合物砂漿對(duì)外露的鋼材進(jìn)行防腐保護(hù)，完成對(duì)T梁橫隔板的加固。
4.結(jié)束語
造成橋梁缺陷的成因有很多種，通常都會(huì)因?yàn)榛炷恋氖┕げ划?dāng)、振搗不足而引起橋梁路基沉降或者變形。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流運(yùn)輸業(yè)也得到相應(yīng)的發(fā)展，此時(shí)，大中型運(yùn)載車輛以及汽車對(duì)于橋梁的碾壓也就會(huì)造成一定的缺陷，長此以往，就會(huì)使得橋梁嚴(yán)重變形或沉降。如果政府各部門不及時(shí)對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，就會(huì)造成交通堵塞，引起各種各樣的問題。本文介紹的修復(fù)加固技術(shù)，通過多次試驗(yàn)，已經(jīng)取得非常好的成績，運(yùn)用在橋梁當(dāng)中以作維修之用是可行的。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、前言
橋梁維修加固的基本概念
養(yǎng)護(hù)維修是一項(xiàng)經(jīng)常性的工作。一發(fā)現(xiàn)橋梁產(chǎn)生小的缺陷，就必須及時(shí)處理，由養(yǎng)護(hù)部門對(duì)缺陷進(jìn)行修理，日常的養(yǎng)護(hù)維修對(duì)于防止缺陷的產(chǎn)生和擴(kuò)大具有積極的意義，補(bǔ)強(qiáng)是通過對(duì)橋梁構(gòu)件和重大病害進(jìn)行徹底整治來提高整座橋梁承載能力作用的加固，稱為永久性的加固。為了維持臨時(shí)通車而采用的臨時(shí)加大，稱為臨時(shí)性的加固，對(duì)舊橋進(jìn)行拓寬，升高橋面．改橋?yàn)楹扛鼡Q橋梁主要承重構(gòu)件等工作一般稱為橋梁的改建。
二、橋梁病害成因分析
1、單板受力
單板受力是由于橋面鋪裝破壞，板間鉸縫被剪斷，梁板間橫向連接失效所致，當(dāng)重車通過單板受力梁板時(shí)，使其與兩側(cè)梁板上下錯(cuò)動(dòng)，形成“臺(tái)階現(xiàn)象”。單板受力病害的主要成因?yàn)椋涸O(shè)計(jì)鉸縫的形式不夠合理，鉸縫混凝土的澆注質(zhì)量難以保障，其抗剪效率不高；設(shè)計(jì)沒有慮及鉸縫混凝土自身的收縮作用，沒有足夠重視新舊混凝土間粘結(jié)力的弱化作用；鉸縫鋼筋布置太少，頂板連接鋼板抗力不足，使得橋梁橫向抗剪能力弱；水泥混凝土橋面鋪裝層偏薄，橫向傳遞荷載能力較差；運(yùn)營中，重車荷載反復(fù)作用于行車道部位，致使梁板間鉸縫受力過大，引起鉸縫病害的出現(xiàn)；雨水和除雪鹽對(duì)混凝土的腐蝕，尤其是混凝土的凍融，使得鉸縫更易破壞。另外，對(duì)于中小跨徑橋梁梁高小，致使鉸縫受剪面積小，受剪應(yīng)力大，剪切效應(yīng)更為顯并，因此單板受力病害發(fā)生在中小跨徑橋梁的幾率最高。
2、鋼筋銹蝕
鋼筋銹蝕是影響橋梁結(jié)構(gòu)壽命和安全的一個(gè)重要因素。鋼筋銹蝕主要是發(fā)生了電化學(xué)反應(yīng)。鋼筋表面致密的氧化膜可使鋼筋免受銹蝕。氧化膜的破壞直接導(dǎo)致了銹蝕的發(fā)生。混凝土的“碳化”、大氣污染以及混凝土過高的cl一含量都使得混凝土中pH值下降，鋼筋表面氧化膜處于酸性環(huán)境中，逐漸被腐蝕，這樣氧化膜便被破壞了。我國很多地區(qū)，因工業(yè)污染形成的“酸雨”普遍存在，為橋梁中鋼筋的銹蝕提供了合適的外部環(huán)境。鋼筋發(fā)生銹蝕時(shí)，銹蝕部分的體積可膨脹至原體積的10倍以上，從而對(duì)周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝落，使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋截面積減小，對(duì)于以鋼筋作為抗拉材料的混凝土橋梁來說，截面積的減小會(huì)直接影響結(jié)構(gòu)的抗彎能力。
3、混凝土開裂
混凝土開裂的成因復(fù)雜而繁多，一般由荷載、溫度變化、基礎(chǔ)變形、鋼筋銹蝕、施工材料質(zhì)量等因素引起的，甚至是多種因素相互影響，現(xiàn)對(duì)鋼筋砼簡支梁橋梁體結(jié)構(gòu)裂縫的種類及成因作如下總結(jié)：
(1)網(wǎng)狀裂縫。此種裂縫能發(fā)生在各種跨度的梁上，裂縫比較細(xì)小，寬度約0．03～0．05mm，用手觸及有凸起感覺，其多為砼收縮所引起的表面龜裂，也即當(dāng)砼表層水分損失快，內(nèi)部損失慢，產(chǎn)生表面收縮大，內(nèi)部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內(nèi)部砼的約束，致使表面砼承受拉力，當(dāng)表面砼承受的拉力超過其抗拉強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生龜裂，進(jìn)一步致使網(wǎng)狀裂縫出現(xiàn)。
(2）下緣受拉區(qū)的裂縫。此種裂縫多發(fā)生于橋梁跨中部，梁跨度越大，裂縫越多，其自下翼緣向上發(fā)展，至翼緣與梁肋相接處停止，裂縫間距約0．1—0．2m，寬度約為0．03～0．1mm，其多為砼收縮和梁受擾曲所致。
（3）腹板上的豎向裂縫。該裂縫為最常見也較為嚴(yán)重的一種裂縫。當(dāng)跨徑大于12m時(shí)，其裂縫多處于薄腹部分，在梁的半高線附近裂縫跨度較大，一般在0．15～0．3mm；當(dāng)梁跨徑小于10m時(shí)，其裂縫較細(xì)小，且多數(shù)裂縫系由梁肋向上延伸，越上越細(xì)，上端未到腹板頂部，其成因多系設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工質(zhì)量差、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或溫度及環(huán)境條件不良的影響所致。
（4）腹板上的斜向裂縫。該裂縫是鋼筋砼梁中出現(xiàn)最多的一種裂縫，且多在跨中兩側(cè)，離跨中越遠(yuǎn)傾斜角越大，反之越小，傾斜角在150～450之間，第一道裂縫多出現(xiàn)在距支座0．5m～1．0m處，裂縫寬度一般在0．3mm以下，該種裂縫的產(chǎn)生多為設(shè)計(jì)上的缺陷，即主拉應(yīng)力較計(jì)算大，使得砼不能負(fù)擔(dān)而導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生，而施工不良又會(huì)加快裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展。
（5）梁側(cè)水平裂縫。該種裂縫多因施工不當(dāng)引起，如分層灌筑時(shí)，間隔的時(shí)間太長等。
（6）梁底縱向裂縫。該種裂縫多因砼保護(hù)層過薄或摻入氯鹽等速凝劑所致。
三、橋梁上部結(jié)構(gòu)加固處理
1、處理裂縫的施工工藝
處理裂縫的施工工藝，其基本思想為灌漿的方法。當(dāng)裂縫的寬度大于等于0．18 mm時(shí)，要對(duì)裂縫采用灌漿的方式進(jìn)行補(bǔ)縫，A級(jí)環(huán)氧灌縫膠是在裂縫處理中常用的灌漿膠，常用的儀器是T型活塞式彈力補(bǔ)縫器，具體方法是首先將TQ型注漿嘴的位置定位好，分布于裂縫中，對(duì)其進(jìn)行裂縫的補(bǔ)救，將T型活塞式彈力補(bǔ)縫器的TQ型注漿嘴插入到A級(jí)環(huán)氧灌縫膠中，對(duì)活塞進(jìn)行控制，吸入灌縫膠，再通過手環(huán)來控制活塞，使?jié){液注入到裂縫中去，按照這樣的順序?qū)γ總€(gè)裂縫都灌漿完畢后，次日的任務(wù)就是對(duì)裂縫的表面進(jìn)行清理和美化了。
2、處理黏貼鋼板的施工工藝
處理黏貼鋼板的施工工藝從兩方面人手，一方面是對(duì)待加固混凝土基面的處理，另一方面是對(duì)鋼板的處理：首先，要對(duì)待加固混凝土基面進(jìn)行清理，把破碎部分全部清除掉，然后，將基面鑿平，再用化學(xué)物質(zhì)丙酮擦一遍，確保基面的整潔；同樣，用化學(xué)物質(zhì)丙酮在鋼板表面擦拭一遍后，再涂上一層環(huán)氧樹脂薄漿，準(zhǔn)備就緒后，可以用沖擊電鉆分別對(duì)待加固混凝土基面和鋼板進(jìn)行鉆孔。
四、高速橋梁下部結(jié)構(gòu)的加固方法
1、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法
擴(kuò)大橋梁基礎(chǔ)底面積的加固方法，稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或基礎(chǔ)埋深太淺，又是磚石或混凝土剛性實(shí)體式的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度滿足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時(shí)，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積的方法加固，主要由地基變形計(jì)算來加以選定。
2、增補(bǔ)樁基加固法
當(dāng)橋梁墩臺(tái)基底下有軟臥層，墩臺(tái)發(fā)生沉陷，或墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜，這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務(wù)年限。對(duì)此，采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固法是在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁擴(kuò)大原承臺(tái)，以此提高基礎(chǔ)的承載力，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
3、鋼筋混凝土套箍或護(hù)套加固法
當(dāng)橋梁墩臺(tái)由于基礎(chǔ)埋置深度不夠，或因施工質(zhì)量控制不嚴(yán)等原因，導(dǎo)致墩臺(tái)開裂破損時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)貫通裂縫，可采用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。加固時(shí)，一般在墩身上、中、下分設(shè)三道圍帶，其間距應(yīng)大致相當(dāng)于橋墩側(cè)面的寬度。每個(gè)圍帶的寬度根據(jù)裂縫的情況和大小而定，一般約為墩臺(tái)高度的1／10，厚度采用10～20cm。當(dāng)墩臺(tái)損壞嚴(yán)重，如有嚴(yán)重裂縫及大面積表面破損是、風(fēng)化和剝落時(shí)，則可采用圍繞整個(gè)墩臺(tái)設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)套的方法進(jìn)行加固。
4、橋臺(tái)新建輔助擋土墻加固法
由于橋臺(tái)臺(tái)背水平土壓力過大，引起橋臺(tái)傾斜，應(yīng)設(shè)法采取平衡橋臺(tái)后壁土壓力的處理方法，在臺(tái)背之后加建一擋墻，以抵御過大的壓力。
5、墩臺(tái)拓寬法
利用舊橋基礎(chǔ)，加寬墩臺(tái)蓋梁挑出的懸臂部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)，此種情況只加寬墩臺(tái)上部的蓋梁，墩臺(tái)身和基礎(chǔ)則不需加固。采用此法加寬墩臺(tái)時(shí)，舊橋墩臺(tái)基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗(yàn)算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺(tái)旁重新澆筑拓寬部分的墩臺(tái)及基礎(chǔ)。
結(jié)論
橋梁養(yǎng)護(hù)維修的目的是為保持橋梁結(jié)構(gòu)物經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)，延長其使用壽命。因此，橋梁養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則，結(jié)合橋梁病害特點(diǎn)和實(shí)際的技術(shù)狀況，在提高結(jié)構(gòu)安全性和耐久性，充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)使用效能的同時(shí)，最大限度的延長橋梁結(jié)構(gòu)的使用年限。
中圖分類號(hào)： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言：公路工程中道路橋梁的施工是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著公路工程的最終形成質(zhì)量和使用性能。因此，必須將施工技術(shù)作為整個(gè)工程施工中的重中之重，最大限度的減少施工技術(shù)出現(xiàn)問題。但是，由于行車荷載量和行車數(shù)量越來越大，加上自身結(jié)構(gòu)自重、自然環(huán)境的影響，使得道路橋梁承受的荷載量很容易超限，進(jìn)而引起橋梁病害的出現(xiàn)，所以，必須采取必要的加固措施將橋梁病害最大限度的降低，延長橋梁的使用壽命。
一、公路工程中道路橋梁的施工技術(shù)
1、混凝土施工技術(shù)
混凝土施工最主要的程序就是混凝土的攪拌、澆筑和振搗。道路橋梁混凝土需使用鋼纖維混凝土，對(duì)于鋼纖維混凝土的攪拌，應(yīng)先投水泥，再投粗骨料，最后投鋼纖維，先干拌再濕拌，采用強(qiáng)制式的攪拌機(jī)攪拌，確保攪拌的均勻，避免出現(xiàn)結(jié)團(tuán)。對(duì)于鋼纖維混凝土的振搗，最好用平板型振動(dòng)器，若用振搗棒振搗，鋼纖維要縱向集束排列，從而抵抗板的各種應(yīng)力與荷載之間的傳遞。
2、路基排水施工技術(shù)
一般來說，水對(duì)道路橋梁具有沖刷、侵蝕的作用，這樣就使路基病害的發(fā)生率大大增加，因此，必須做好道路橋梁路基排水工作。路基排水可分為地面排水、路面排水。地面排水可通過設(shè)排水溝、排水管、邊溝、截水溝等方法進(jìn)行，并采用漿砌片石的加固方法來鋪砌防護(hù)。路面排水可分為集中排水和分散排水，其主要作用是排除降水從而減少水滲入路面后對(duì)路
基邊坡的沖刷；集中排水可在路肩的外側(cè)設(shè)置混凝土預(yù)制板或者現(xiàn)澆攔水袋，分散排水可通過設(shè)置排水溝、排水管的方法進(jìn)行，需注意的是必須對(duì)路肩以及邊坡進(jìn)行硬化和加固處理。
3、道路橋梁過渡段的施工技術(shù)
對(duì)于道路橋梁過渡段的施工，必須做好路段施工填料的選擇，對(duì)可能用于施工的填料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)比，對(duì)比后從優(yōu)選擇。對(duì)比試驗(yàn)方法為：對(duì)填料的液限性和塑性進(jìn)行測定；用同一種壓
實(shí)機(jī)具對(duì)不同的填料進(jìn)行壓實(shí)，分析填料壓實(shí)變數(shù)和松鋪厚度之間的關(guān)系，從而獲得各種填料的技術(shù)指標(biāo)，選擇最為合適的填料作為橋梁過渡段的填料；考慮到經(jīng)濟(jì)因素，可選用本地填料，必須保證填料的滲水性能良好。確定調(diào)料后，按照設(shè)計(jì)填土，在分層填筑的時(shí)候，要對(duì)每一層填料進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)厚度不應(yīng)大于15 厘米。由于土壤碾壓用的是壓路機(jī)，所以必須在保護(hù)臺(tái)身的前提下使壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
4、道路橋梁施工的排水技術(shù)
針對(duì)排水管道滲水問題，我們可以采取以下應(yīng)對(duì)措施，在進(jìn)行排水管道滲水的處理方面，首先要做好的是排水管道管材材質(zhì)的檢驗(yàn)，須經(jīng)過質(zhì)檢部門認(rèn)證，并且能夠提供出力學(xué)性能
試驗(yàn)報(bào)告單、產(chǎn)品質(zhì)量合格單等合格證書，在進(jìn)行安裝之前還要對(duì)其進(jìn)行逐一檢查，如有問題，及時(shí)進(jìn)行處理，或者是進(jìn)行修復(fù)完，達(dá)到施工設(shè)計(jì)要求，才可重新投人使用，如果沒有修復(fù)價(jià)值，可以進(jìn)行報(bào)廢處理；其次，接口填料也要認(rèn)真挑選，嚴(yán)格按照試驗(yàn)配合比進(jìn)行，具體的施工環(huán)節(jié)中要采用針對(duì)性的施工技術(shù)，確保在施工過程中接口縫內(nèi)部干凈，針對(duì)水泥類接口填料。
5、路基填料施工技術(shù)
路基填料因?yàn)樵趯?shí)際的生產(chǎn)加工過程中其本身成分的差異性而造成不同生產(chǎn)批次和廠家的路基調(diào)料的性質(zhì)存在較大的區(qū)別，因此在對(duì)路基填料進(jìn)行選擇時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)施工的實(shí)際情況而進(jìn)行針對(duì)性的選擇。在路基施工過程中，路基材料含水量的多少作為影響路基壓實(shí)的重要因素，只有在對(duì)填料材料中的含水量進(jìn)行最佳調(diào)整后，才能有效的保證路基壓實(shí)達(dá)到最大的密實(shí)度，從而保證公路建設(shè)達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要求。
二、公路工程中道路橋梁的加固措施
1、上部結(jié)構(gòu)病害的加固
在上部結(jié)構(gòu)病害中，對(duì)于T梁橫隔板的干接頭處病害的加固措施為：
1.1 對(duì)干接頭進(jìn)行改造
將干接頭改造為濕接頭，要將干接頭一定范圍內(nèi)的混凝土鑿除，然后將與原來橫隔板規(guī)格相同的鋼筋與斷裂的鋼筋焊接起來，增設(shè)橫隔板下緣的鋼筋，之后可澆灌水泥混凝土。
1.2 施加橫向預(yù)應(yīng)力
在T 梁橫隔板的下緣打孔，穿過螺紋鋼筋設(shè)置鋼墊板，施加橫隔板的橫向預(yù)應(yīng)力，然后用錨具進(jìn)行加固，并做好外露鋼筋的防腐保護(hù)措施，防腐保護(hù)材料可用環(huán)氧砂漿、聚合物砂漿等。如果上部結(jié)構(gòu)中的板梁鉸縫出現(xiàn)損壞或是出現(xiàn)單梁受力的情況，應(yīng)剔除鉸縫中的混凝土，并增設(shè)鋼筋，在相鄰的板梁處植筋，并將其與鉸縫內(nèi)的鋼筋連接，最后澆筑混凝土。需要注意的是，考慮到結(jié)構(gòu)的安全性，在對(duì)T 梁橫隔板進(jìn)行加固前，必須清楚病害的嚴(yán)重程度，對(duì)其進(jìn)行材料缺損狀況、鋼筋外露情況和銹蝕情況、混凝土強(qiáng)度等的檢驗(yàn)，從而提高加固措施的科學(xué)性和規(guī)范性。
2、墩臺(tái)裂縫的加固
如果墩臺(tái)出現(xiàn)裂縫病害，首先，要將裂縫封閉。對(duì)于重力式墩臺(tái)的裂縫病害，若造成這種病害的原因是后臺(tái)土的壓力過大，在橋下通道允許的情況下，可適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)鋼筋，如果橋下通道不允許，則可采用鋼板與打砂漿錨桿相夾的方法對(duì)其進(jìn)行加固；如果病害的原因是路基的不均勻沉降，可在地基范圍內(nèi)灌注砂漿，并根據(jù)病害的具體情況增設(shè)鋼板或鋼筋砼套箍對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行加固。對(duì)于薄壁鋼筋砼墩臺(tái)的豎向裂縫病害，如果砼的實(shí)測強(qiáng)度大于C25，可用黏貼鋼板加固，當(dāng)其強(qiáng)度小于C25 的時(shí)候，就要對(duì)基礎(chǔ)做擴(kuò)大處理，并增設(shè)鋼筋，以分擔(dān)墩臺(tái)的總體荷載。
3、橋面鋪裝病害的加固
對(duì)于橋面鋪裝層局部的病害，可以采用局部挖補(bǔ)的維修措施；若鋪裝層損壞嚴(yán)重，必須對(duì)鋪裝層進(jìn)行改造處理，將原鋪裝層剔除并清理干凈，加厚防水水泥混凝土鋪裝層，可鋪設(shè)雙層橋面鋼筋網(wǎng)，增設(shè)橋面防水層，在防水層施工前要進(jìn)行鑿毛處理，以水泥混凝土露出粗骨料為準(zhǔn)，清理干凈后可攤鋪4-5cm 厚的改性瀝青混凝土。
4、碳纖維加固
碳纖維加固法，全稱為粘貼纖維增強(qiáng)塑料加固法，它通過膠結(jié)材料將纖維增強(qiáng)復(fù)合材料貼在被加固構(gòu)件的受拉區(qū)段，使它和被加固截面一同抗拉，從而達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載性能的要求。這種技術(shù)優(yōu)點(diǎn)很多，比如說高強(qiáng)高效，可以大幅度地提升混凝土結(jié)構(gòu)的延性與承載性能，而且施工簡捷，具有很好的耐腐蝕性及耐久性，加固前后對(duì)結(jié)構(gòu)的尺寸和外觀不構(gòu)成影響，質(zhì)量輕，自重少，因此適用范圍非常之廣。
5、粘鋼加固
所謂的粘鋼加固方法，就是在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力不足的區(qū)段表面粘貼一定數(shù)目的鋼板。這種方法能夠很好地保護(hù)原混凝土構(gòu)件，施工工藝簡單，現(xiàn)場工作量小，而且在方案設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)計(jì)算方面都非常之簡單。但實(shí)施過程中，由于鋼板重量過大，在操作上有所限制，固化劑在結(jié)硬以后，表現(xiàn)出很明顯的脆性，粘結(jié)的耐久性難以保證，此外，鋼板和膠體界面還存在一些潛在的銹蝕。
6、加大截面加固
也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應(yīng)性強(qiáng)，具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，適用于較小跨徑的T 梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時(shí)間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。
三、結(jié)束語
總而言之，公路工程中的道路橋梁施工是一項(xiàng)復(fù)雜的、綜合的工作，必須將施工技術(shù)作為道路橋梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在遵守建筑工程中規(guī)定的相應(yīng)技術(shù)水平和工藝規(guī)范的基礎(chǔ)上，根據(jù)橋梁工程的實(shí)際情況制定最為合適的施工技術(shù)操作規(guī)范，確保工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，并及時(shí)對(duì)橋梁病害采取維修加固措施，從而達(dá)到延長道路橋梁使用壽命、方便人們出行、確保公路網(wǎng)的暢通和安全、實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸事業(yè)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙贏的目的。
參考文獻(xiàn)：
Discussion on Highway Bridge Disease Causes and reinforcement technology
Wang Ming-zheng
（Mianyang City， Sichuan Highway Planning Survey and Design Co.， Ltd Mianyang Sichuan 621000）
【Abstract】Through on-site investigation more than a dozen roads and bridges， roads and bridges found common diseases， analyze the causes of the disease bridges， elaborated the idea of integrated bridge strengthening technology， also introduced several highway bridges and reinforcement of detection methods， effective and reasonable solution to the highway bridge disease issues of importance.
【Key words】Bridges；Diseases and causes；Repair and reinforcement
1. 引言
隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量大度增長，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是型車輛EI益增多，再加上許多橋梁超負(fù)荷使用，帶來嚴(yán)重的安全隱患。而改造又限于資金的緊缺只能采取投資較少，施工期短，又能緩解當(dāng)前運(yùn)緊張狀態(tài)的維修與加固技術(shù)措施。因此，橋梁病的檢測與病害成因分析就顯得尤為重要。筆者近年來參與多座橋梁檢測工作，在此與大家對(duì)公路橋梁病害成因及加固技術(shù)進(jìn)行探討。
2. 公路橋梁常見病害及成因
2008年以來我單位參與完成了綿陽下屬區(qū)縣的幾十座公路橋梁的檢測及維修加固工作，通過現(xiàn)場勘查、病害分析，查找出了病害產(chǎn)生的原因。實(shí)地調(diào)查后， 發(fā)現(xiàn)橋梁病害主要發(fā)生在建設(shè)年代久、設(shè)計(jì)荷載較低的一些橋上，以六、七十年代修建的拱類橋居多；也有個(gè)別新橋由于施工質(zhì)量較差出現(xiàn)病害的。超重車輛是造成橋梁病害的一個(gè)重要原因，而缺少養(yǎng)護(hù)或養(yǎng)護(hù)不當(dāng)又加速了橋梁的損壞。我們按下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、橋面系等分類把橋梁病害大致歸納如下。
2.1 下部結(jié)構(gòu)。
實(shí)體式墩臺(tái)多由于基礎(chǔ)開裂或沉陷而引起的豎向裂縫或傾斜；柱式或框架式墩臺(tái)由于受力截面小，在荷載增加過大及基礎(chǔ)變位雙重影響的情況下，易造成蓋梁或立柱產(chǎn)生裂縫，使立柱鋼筋銹蝕，因而減小了立柱的有效受力截面，減少其承載能力。
2.2 上部結(jié)構(gòu)。
梁式橋除普遍存在支座老化、傾倒、銹蝕等通病外，主梁受力狀況一般良好， 少部分梁體跨中撓度偏大并出現(xiàn)裂縫，梁底混凝土保護(hù)層出現(xiàn)開裂脫落等現(xiàn)象。 拱類橋病害偏多，其中石拱橋多產(chǎn)生由于基礎(chǔ)沉陷而引起的拱圈橫向開裂，而位于半填半挖路段的石拱橋則易產(chǎn)生順橋向裂縫、側(cè)向外傾等；此外，拱上填料填筑不當(dāng)或因橋面漏水使其產(chǎn)生膨脹，則容易造成拱上建筑中側(cè)墻的外傾，嚴(yán)重威脅橋梁的穩(wěn)定。
2.3 橋面系。
橋面行車道鋪裝層是該路段內(nèi)橋梁病害的共同特征之一，病害表現(xiàn)為鋪裝的縱橫向裂縫，表面局部呈網(wǎng)裂狀，表面有車轍痕跡及規(guī)則的縱向起伏波浪，并有少量坑槽出現(xiàn)。引起這一病害的主要原因是沖擊荷載，而造成沖擊荷載偏大的原因包括車輛超速行駛，臺(tái)后填土沉降，橋梁承重結(jié)構(gòu)變形，橋面不平整等。另一個(gè)原因是橋梁結(jié)構(gòu)本身，如裝配式板橋 鉸縫破壞，T 梁橋橫向聯(lián)系削弱等，使得行車道鋪裝的橫向變形過大，導(dǎo)致行車道鋪裝的縱向裂縫出現(xiàn)。第三個(gè)原因是行車道鋪裝結(jié)構(gòu)本身。
3. 公路橋梁維修加固方法
3.1 加大截面加固法。
增大截面加固法是在原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再澆筑一定厚度的鋼筋混凝土，這是對(duì)鋼筋混凝土橋加固的一種常用的改造技術(shù)。增大混凝土截面一般采用兩種方式， 一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。對(duì)于第一種方式常用于板橋的加固，一般情況下，除個(gè)別板塊有嚴(yán)重破壞不能繼續(xù)使用而需更換外，對(duì)配筋率偏低或斷面尺寸不足、跨中出現(xiàn)裂紋等病害，可通過加固來確保鋼筋混凝土板橋的正常使用。橋面板加固常用植筋加固橋面技術(shù)，采用此技術(shù)對(duì)舊橋面的處理比較簡單，一般先進(jìn)行高壓水噴、噴砂、鑿毛等簡易處理，然后平行舊橋面鋼筋，按計(jì)算深度鉆孔，再將鋼筋植入孔內(nèi)，再采用同級(jí)別的混凝土填孔，并澆筑新的橋面層。在混凝土橋面加固中，新舊橋面的連接是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，尤其是界面的抗剪強(qiáng)度。采用植筋技術(shù)以后，界面的抗剪強(qiáng)度由三部分組成：界面混凝土內(nèi)部結(jié)合力、界面摩擦力、植筋的抗剪力。由于植入鋼筋的影響，界面的抗剪強(qiáng)度大大提高，而且植入鋼筋對(duì)舊橋面也起到了一定的加強(qiáng)作用。適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。
3.2 型鋼粘貼錨固法。
型鋼粘貼錨固法的基本思想是用環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑將鋼板（或槽鋼）粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替鋼筋，提高混凝土橋梁的承載能力。通常以樹脂（一般采用粘結(jié)力較好的還氧樹脂等）粘接鋼板與混凝 土的結(jié)構(gòu)加固法。此方法被廣泛應(yīng)用于建筑、工廠、橋梁等土木工程中。該法施工快速、現(xiàn)場基本無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對(duì)橋面交通及橋下 通航影響小，且加固后對(duì)原結(jié)構(gòu)外觀和原有凈空無顯著影響。由于施工水平施工工藝的差距，使用此方法加固的橋梁往往加固質(zhì)量差異較大，加固效果 在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平。此方法一般適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構(gòu)件的加固。
3.3 改變橋梁結(jié)構(gòu)體系加固法。
改變橋梁結(jié)構(gòu)體系加固法通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系來達(dá)到提高橋梁承載能力和提高橋梁安全系數(shù)的目的。如在簡支梁下增設(shè)支點(diǎn)或墩臺(tái)以縮短簡支梁的單跨跨徑；或?qū)⑾噜弮煽绾喼Я合噙B接采用鋼筋混凝土聯(lián)結(jié)，使簡支梁變成連續(xù)梁， 通過減小跨中正彎矩來提高橋梁的承載能力。此外，還可在梁底與墩臺(tái)間加斜撐來提高橋梁的承載能力。
3.4 粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固法。
粘貼碳纖維加固技術(shù)采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面時(shí)碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應(yīng)力，從而使結(jié)構(gòu)達(dá)到了加固和補(bǔ)強(qiáng)效果。粘貼碳纖維加固技術(shù)的主要特點(diǎn)是： 幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便，對(duì)原結(jié)構(gòu)幾乎不會(huì)造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能，根據(jù)受力分析可進(jìn)行多層粘貼進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，其方向性也可以靈活掌握。此外碳纖維質(zhì)地柔軟，加固后可用混凝土砂漿涂敷，或根據(jù)要求涂裝各種顏料，修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)不留痕跡。可在不改變結(jié)構(gòu)外型的前提下補(bǔ)強(qiáng)各種混凝土結(jié)構(gòu)物，包括抗彎、抗剪、抗壓、抗疲勞、 抗震、抗風(fēng)、控制裂縫和撓度的擴(kuò)展，增加結(jié)構(gòu)的延性。
3.5 FRP復(fù)合材料加固橋梁技術(shù)。
20世紀(jì)80年代中期，Maier指出復(fù)合材料和混凝土梁、板相結(jié)合可以極大提高混凝土梁板的強(qiáng)度。
3.6 體外預(yù)應(yīng)力加固法。
體外預(yù)應(yīng)力加固法是指對(duì)布置于承載結(jié)構(gòu)主體之外的鋼束張拉而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的后張法。體外預(yù)應(yīng)力體系由體外預(yù)應(yīng)力孔管、漿體、錨固體系和轉(zhuǎn)向塊等部件組成。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)能大大縮短施工工期。但加固后對(duì)原結(jié)構(gòu)外觀有一定影響，且不宜用于混凝土收縮徐變大的結(jié)構(gòu)。
3.7 噴涂、 置換混凝土加固法。
噴涂混凝土加固法是在原有結(jié)構(gòu)上噴涂一層高品質(zhì)的混凝土，以恢復(fù)對(duì)鋼筋的保護(hù)，提高已剝離或變質(zhì)的混凝土強(qiáng)度，提供美觀表面的功能，是目前常用的維修加固方法。置換混凝土法的優(yōu)點(diǎn)與加大截面法相近，且加固后不影響建筑物的凈空，但同樣存在施工的濕作業(yè)時(shí)間長的缺點(diǎn)，通常適用于受壓區(qū)混凝土強(qiáng)度偏低或有嚴(yán)重缺陷的梁、柱等混凝土承重構(gòu)件的加固。
4. 結(jié)束語
由于交通量的增大，荷載等級(jí)的提高，以及使用年限等因素，病態(tài)橋梁不斷增加，故對(duì)橋梁維修加固具有重要的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
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