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時(shí)間：2023-08-25 09:10:30
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中圖分類(lèi)號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1目前城市道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀
1.1城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀
1.1.1城市的道路規(guī)劃隨意性
城市的建設(shè)，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如，城市的廣場(chǎng)，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現(xiàn)的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑?，首先，所有的事物都在不斷的變化，沒(méi)有一成不變的事情，計(jì)劃沒(méi)有變化快；其次，從中牟取相應(yīng)的利益，無(wú)論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者，他們更愿意在利益的驅(qū)使下，為尋求更多的財(cái)力，將土地出讓?zhuān)@都將影響到城市的道路規(guī)劃的問(wèn)題。
1.1.2城市的道路規(guī)劃缺乏權(quán)威性和嚴(yán)肅性
在城市中一些領(lǐng)導(dǎo)為了自己的仕途得意，使得許多的城市道路規(guī)劃都是由人為而改變的，缺少?lài)?yán)肅性。城市的道路規(guī)劃作為城市的重要一部分，其中重要性可想而知，所有城市的道路規(guī)劃?rùn)?quán)威性和嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來(lái)。一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來(lái)，不能因?yàn)槿藶榈囊蛩氐母淖兌淖儭５壳暗某鞘械缆芬?guī)劃中存在這樣的現(xiàn)象，即換屆、換領(lǐng)導(dǎo)，道路規(guī)劃馬上就變，僅僅以個(gè)人的意志為轉(zhuǎn)移，沒(méi)有考慮到道路規(guī)劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性，導(dǎo)致消耗了大量的城市的資源，影響城市的發(fā)展速度和質(zhì)量。
1.1.3道路規(guī)劃中有一系列不良的影響
首先，在城市的道路規(guī)劃中，完全忽視了對(duì)文化的保護(hù)意識(shí)。一個(gè)城市的發(fā)展壯大，需要有一個(gè)長(zhǎng)期的歷史過(guò)程，伴隨長(zhǎng)期的歷史過(guò)程必然會(huì)有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來(lái)。在城市的道路規(guī)劃的過(guò)程中，那些有深厚文化的底蘊(yùn)的文物古跡，名勝風(fēng)景，文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞；其次，在城市的道路規(guī)劃中，生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來(lái)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥
然一新的城市面貌，另一方面卻對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。再次，在城市的道路規(guī)劃中，完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù)，早出功績(jī)，僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度，完全忽視質(zhì)量的問(wèn)題，造成了人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重?fù)p失。
1.2城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
首先，盲目的將道路拓寬，我國(guó)的城市道路紅線寬度普遍較窄，主干機(jī)動(dòng)車(chē)道的道數(shù)較少，一般只有幾條。近些年，我國(guó)的城市道路的交通量在不斷的增加，在道路上堵車(chē)的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。為了解決許多機(jī)動(dòng)車(chē)的要求，許多城市沒(méi)有經(jīng)過(guò)具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬，將機(jī)動(dòng)車(chē)的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機(jī)動(dòng)車(chē)的道路是越來(lái)越寬，占地面積越來(lái)越多，使得土地資源越來(lái)越少。其次在道路的交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性。大的交叉口是整個(gè)城市各類(lèi)交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn)，更是交通控制的地點(diǎn)，在交叉口范圍內(nèi)，車(chē)速運(yùn)行速度慢，通行的能力小，事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計(jì)中，交通設(shè)施不夠完善，主干道數(shù)不足，通行的能力與路段成反比，在交叉口排水的設(shè)施不暢，在下雨陰天雨水堆積；其次，與公路相比較，城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性，組織很復(fù)雜，建筑密集，無(wú)論在地上還是地下布線很多，建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建設(shè)的過(guò)程中，為了按照要求的工期完成，不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。有許多主要的干道根本沒(méi)有采用科學(xué)的原理建設(shè)，由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠，許多主干道路在投入使用的不久，就出現(xiàn)路面斷裂，下沉等一些現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。
2城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本措施
2.1解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
盡管我國(guó)的城市的道路紅線是普遍較窄，主干道的機(jī)動(dòng)車(chē)道是比較少的，但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機(jī)動(dòng)車(chē)道，使得土地更加的緊張。在交叉口增強(qiáng)交通的信號(hào)，避免行人與機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)相互的干擾對(duì)交通信號(hào)產(chǎn)生影響。對(duì)于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù)，不能使雨天的積水對(duì)道路的交通有一定的影響。對(duì)與道路中的路面設(shè)計(jì)的問(wèn)題，要根據(jù)科學(xué)來(lái)建造，不能因?yàn)檎挠绊懚`背科學(xué)的原理，要做好根基工作，將路基做好，不能使得剛剛投入使用的路面就沉降，路面斷開(kāi)等問(wèn)題產(chǎn)生。還有一些在城市道路規(guī)劃中工作的人員，在工作的過(guò)程中工作人員沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度沒(méi)有一個(gè)高的道德標(biāo)準(zhǔn)，不能完全的保證城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)有序的進(jìn)行。
2.2在城市道路的規(guī)劃過(guò)程中堅(jiān)持“以民為本”的原則
在城市道路規(guī)劃過(guò)程中，要采用先進(jìn)的理論與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合來(lái)規(guī)劃城市的建設(shè)，要依據(jù)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位，給城市做一個(gè)好的定位，制定一個(gè)有效的城市發(fā)展目標(biāo)。城市道路規(guī)劃要堅(jiān)持維護(hù)權(quán)威性和嚴(yán)肅性，不要頻繁的變換，否則必將導(dǎo)致建設(shè)工作的失誤。不能脫離實(shí)際的問(wèn)題，可以從基礎(chǔ)著手，根據(jù)形勢(shì)進(jìn)行研究，這對(duì)于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。要不斷的結(jié)合本身的問(wèn)題，不斷完善城市道路的規(guī)劃體系，因地制宜，編造出更詳細(xì)更專(zhuān)業(yè)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。要不斷加強(qiáng)對(duì)于城市道路規(guī)劃的宣傳力度，要人人參與，發(fā)動(dòng)廣大群眾，多多為城市的道路建設(shè)提出寶貴的意見(jiàn)。
2.3加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)督
城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的任務(wù)。要保證城市的道路規(guī)劃的順利實(shí)施、順利進(jìn)行，各級(jí)城市行政主管部門(mén)需要將規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督工作落到實(shí)處。首先要做好土地的審批，使用，建設(shè)工作，嚴(yán)格監(jiān)督正在進(jìn)行的規(guī)劃工程，按照主管部門(mén)提出的要求完成。要經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)督檢查，若發(fā)現(xiàn)有些違法的行為，要按照相關(guān)的制度進(jìn)行糾正或處理。只有相應(yīng)的制度才能維護(hù)監(jiān)督的權(quán)益，使得管理規(guī)劃工程更順利的進(jìn)行下去。
2.4提高道路規(guī)劃管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)
城市道路規(guī)劃管理的工作需要進(jìn)一步落到實(shí)處，需要具體的操作，而規(guī)劃人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn)的高低，直接關(guān)系到道路規(guī)劃管理的效果，關(guān)系到能否正確的實(shí)施。有效的提高城市道路規(guī)劃管理工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn)，是保障規(guī)劃道路切實(shí)發(fā)揮作用的關(guān)鍵一步。
3城市道路特色設(shè)計(jì)方面
城市生活性道路的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購(gòu)物娛樂(lè)等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專(zhuān)用道，而且自行車(chē)流量相對(duì)較大，生活性道路的總體特征是人車(chē)同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境。
3.1反映城市特色
城市特色危機(jī)是伴隨經(jīng)濟(jì)全球化而來(lái)的全球性文化問(wèn)題，隨著人們生活水平的不斷提高，市民對(duì)于文化生活的需求也越來(lái)越多元化，其中也包含了城市形象的個(gè)性化需求。因此在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。
3.2反映功能特色
城市道路設(shè)計(jì)要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能，例如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經(jīng)過(guò)深圳市政府的近十幾年的合理規(guī)劃與開(kāi)發(fā)，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區(qū)為重點(diǎn)的旅游交通新干線。
3.3道路交通工程設(shè)計(jì)
（1）交通性道路。交通功能性設(shè)施要以為車(chē)行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車(chē)?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。
（2）生活性街道。由于此類(lèi)街道人車(chē)混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通街道的停車(chē)需求較多。合理布置各類(lèi)型的停車(chē)位和組織交通尤為重要。引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。其主要措施是通過(guò)在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來(lái)控制車(chē)流、限制車(chē)速，以換取居民更多的活動(dòng)空間。
①將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車(chē)輛降車(chē)速，也使外來(lái)車(chē)輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車(chē)流的目的同時(shí)曲線形道路對(duì)居民而言，其趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富。
②在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹(shù)木，產(chǎn)生不易進(jìn)入的氛圍，以減少不必要車(chē)輛的駛?cè)?。同時(shí)，道路上種植的樹(shù)木改善了道路景色，美化了居住區(qū)的環(huán)境。③在道路交叉15處將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?，將路面部分地抬高或低．使?chē)輛駛過(guò)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)感，給駕駛者以警示。在確保車(chē)輛可以通過(guò)的前提下，間斷性地縮小車(chē)行道的寬度成不易通過(guò)的視覺(jué)效果。
④在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺(jué)上形成印駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。通過(guò)在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來(lái)限制車(chē)輛轉(zhuǎn)彎和前行。
⑤在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對(duì)道路安全、舒適的需求置于首位。以人為本的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑、多的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內(nèi)的路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場(chǎng)所。
3.4城市道路景觀設(shè)計(jì)
在城市空間功能和環(huán)境功能設(shè)計(jì)中，我們依據(jù)城市整體規(guī)劃，聯(lián)系北京路沿線現(xiàn)有公園綠地和其他開(kāi)放空間，比如廣場(chǎng)等形成沿線城市綠地系統(tǒng)和開(kāi)放空間體系。在道路設(shè)計(jì)中將兩邊設(shè)計(jì)為微地形綠化、綠化安全帶，鋪草坪及低矮灌木，體現(xiàn)大綠化效果，并結(jié)合景觀水道把沿途橋梁設(shè)計(jì)為輕型桁架拱橋，使景觀更加美麗。照明燈的采用都和景觀設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)，并根據(jù)沿途公園的特色和風(fēng)格。把景觀設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)，以達(dá)到借景我用的目的。在鐵路立交口，我們結(jié)合兩邊地形和現(xiàn)有建物進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，主要利用綠化微地形手法，創(chuàng)虛實(shí)對(duì)比分明，高低錯(cuò)落有致的環(huán)境、綠化場(chǎng)，并對(duì)立交橋泵站的建筑造型，以及立交本身的桿立面進(jìn)行了立面景觀改造設(shè)計(jì)，使立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會(huì)到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。
4結(jié)語(yǔ)
伴隨著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及城市居民對(duì)于出行的需求而日益興起，市政道路工程得到社會(huì)廣泛的重視。在市政道路的運(yùn)營(yíng)中，在車(chē)輛的反復(fù)荷載和自然侵蝕以及路面設(shè)計(jì)施工的缺陷，往往會(huì)出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車(chē)轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對(duì)這些病害進(jìn)行分析思考，嚴(yán)格控制施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來(lái)的損失降到最低點(diǎn)。
一、道路路面工程施工中出現(xiàn)的問(wèn)題分析
1.1 路面龜裂、網(wǎng)裂
引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要原因還是市政道路基層的施工不當(dāng)造成的，歸納起來(lái)主要有一下幾點(diǎn)：㈠路面施工前對(duì)基層和底基層沒(méi)有進(jìn)行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細(xì)料變軟，在車(chē)輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進(jìn)而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈡路面施工用料不合理，在對(duì)路面施工時(shí)，如果對(duì)水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會(huì)造成路面的壓實(shí)度較低，進(jìn)而引起路面的穩(wěn)定性較差強(qiáng)度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當(dāng)。在對(duì)半剛性的基層進(jìn)行找平時(shí)，需要用平地機(jī)反復(fù)的刮補(bǔ)把高處多余的混合料填補(bǔ)充到較低處。有時(shí)表面上看來(lái)基層是平整了，但是實(shí)際從高處刮下來(lái)貼到低處的混合料并未與原來(lái)的光滑結(jié)構(gòu)層進(jìn)行有效的結(jié)合，這樣就形成了薄弱夾層。在車(chē)輛的反復(fù)荷載的作用下夾層會(huì)逐漸被壓碎松散，導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，進(jìn)而引起路面的破壞。
1.2 路面翻漿和沉陷
在市政道路路基的施工不當(dāng)，導(dǎo)致市政道路路面的強(qiáng)度不夠進(jìn)而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過(guò)程中形成這類(lèi)問(wèn)題的原因主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當(dāng)，如果一些危險(xiǎn)性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過(guò)大的土等）作為道路路基的填土料會(huì)導(dǎo)致路面的剛度較低；㈡路基沒(méi)有壓實(shí)，在路基施工過(guò)程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；㈢對(duì)軟土為進(jìn)行有效處理，這主要是在施工中未對(duì)那些排水不暢通或是水位過(guò)高的地方的軟土沒(méi)有采取有效的處理措施。
二、市政道路路面施工工藝流程
2.1 施工前的基層準(zhǔn)備
市政道路路面施工前應(yīng)該對(duì)基層進(jìn)行處理檢查，施工基層準(zhǔn)備主要包括以下幾點(diǎn)：①檢查基層的質(zhì)量；②對(duì)基層存在的缺陷進(jìn)行修補(bǔ)；③清理基層表面保證基層和面層的粘結(jié)。在道路面層鋪筑前必須對(duì)基層質(zhì)量進(jìn)行檢查，看是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對(duì)基層的密實(shí)度進(jìn)行檢查的最簡(jiǎn)單的辦法就是用重型壓路機(jī)對(duì)基層進(jìn)行碾壓，如果出現(xiàn)沉陷或“彈簧現(xiàn)象”就說(shuō)明基層就需要進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，之后再對(duì)彎沉量進(jìn)行測(cè)量。對(duì)基層上的不平整處，應(yīng)先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)大的坑洼就不能用瀝青混凝土混合料補(bǔ)平，而在以后面層的使用過(guò)程中，這種坑洼會(huì)映射到表面，這些大坑應(yīng)用設(shè)計(jì)的基層材料補(bǔ)平。在對(duì)道路路面鋪筑前，基層應(yīng)具有足夠的寬度、厚度、密實(shí)度、縱坡和橫坡。尤其應(yīng)該注意基層表面的平整度，因?yàn)樗罱K決定路面面層的平整度。3m直尺測(cè)量時(shí)，基層的最大不平整不應(yīng)超過(guò)8～10mm。同時(shí)，瀝青混凝土面層必須與基層進(jìn)行牢固的粘結(jié)，這對(duì)路面的穩(wěn)定性有很大的影響。施工前應(yīng)先將基層表面的塵土清理干凈，再?lài)姙⒄硨訛r青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結(jié)。在一些特殊情況下，還會(huì)采取專(zhuān)門(mén)措施以來(lái)提高基層表面的粗糙度。
2.2 瀝青混凝土料的攤鋪
在熱鋪瀝青混凝土面層應(yīng)在干燥氣溫相對(duì)較高的情況下進(jìn)行，對(duì)施工的溫度、濕度要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。為保證瀝青混凝土面層質(zhì)量，應(yīng)在晴天對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結(jié)，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會(huì)產(chǎn)生大量蜂窩，不能保證面層質(zhì)量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會(huì)吸收較多水，會(huì)使面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進(jìn)行測(cè)量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設(shè)置厚度控制樁。瀝青混凝土混鋪筑應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機(jī)主要包括一下幾個(gè)部分：接(進(jìn))料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板(梁)、整平板、行駛部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。兩側(cè)裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。
三、道路路面工程的施工監(jiān)理
瀝青面層的施工是一項(xiàng)非常敏感的工程,與它有關(guān)的各個(gè)方面都是影響其工程質(zhì)量的重要因素,任何一個(gè)方面的欠缺都會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重缺陷,以至達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)。下列因素是監(jiān)控的重點(diǎn):
(1)加強(qiáng)原材料質(zhì)量的控制。瀝青面層所用的原材料,諸如粗骨料－碎石、細(xì)骨料－粗砂、結(jié)合料－瀝青及填料－礦料等,其質(zhì)量都必須符合技術(shù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn),才能為瀝青面層工程質(zhì)量全部合格打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
(2)把好混合料配比的審批關(guān)。瀝青面層混合料的配比設(shè)計(jì)是路面工程的關(guān)鍵。混合料配比是否合適,直接決定著路面面層工程的質(zhì)量。把好混合料配比的審批關(guān)是監(jiān)理重點(diǎn)之重點(diǎn)。
(3)審核機(jī)械設(shè)備的配備情況。為了使路面施工質(zhì)量達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)要求,施工單位必須配備足夠數(shù)量的、滿(mǎn)足技術(shù)規(guī)范中規(guī)定的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的機(jī)械設(shè)備,包括混合料的拌合機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)以及運(yùn)送車(chē)輛。監(jiān)理要認(rèn)真審核施工單位是否配置了滿(mǎn)足技術(shù)規(guī)范規(guī)定的機(jī)械設(shè)備。
(4)認(rèn)真抓好試驗(yàn)段的監(jiān)理。對(duì)試驗(yàn)段工程的施工,從方案的審批、準(zhǔn)備工作的審查,到施工的全過(guò)程,都應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理,并堅(jiān)持施工全過(guò)程的旁站,以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)、解決問(wèn)題并及時(shí)總結(jié)施工工藝、施工組織等經(jīng)驗(yàn)。
(5)鋪筑現(xiàn)場(chǎng)及拌合場(chǎng)的旁站監(jiān)理。旁站拌合場(chǎng)的監(jiān)理人員要隨時(shí)觀察出料溫度和顏色變化,通過(guò)試驗(yàn),及時(shí)掌握混合料的質(zhì)量情況,一旦發(fā)現(xiàn)混合料質(zhì)量有變化應(yīng)及時(shí)調(diào)整。鋪筑現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理人員要檢量控制卸料、攤鋪及壓實(shí)的初壓、復(fù)壓和終壓等各階段的混合料溫度,一日發(fā)現(xiàn)溫度過(guò)低要及時(shí)停工處理。發(fā)現(xiàn)混合料質(zhì)量有問(wèn)題,應(yīng)立即通知拌合場(chǎng)進(jìn)行檢查、校驗(yàn)。
(6)抓好接頭質(zhì)量的監(jiān)理。瀝青路面的縱、橫縫在施工中雖然難以避免,但為了提高路面的平整度,應(yīng)想方設(shè)法提高接縫質(zhì)量。在攤鋪時(shí),要求攤鋪機(jī)全寬作業(yè),一臺(tái)或兩臺(tái)施工均可。兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯形作業(yè)時(shí),前后距離20～30m(即一車(chē)料攤鋪長(zhǎng)度),可以減少明顯的縱縫。為了減少因停機(jī),產(chǎn)生的橫縫,應(yīng)努力做到使攤鋪機(jī)從早至晚不間斷地連續(xù)攤鋪。
4結(jié)束語(yǔ)
雖然在市政道路路面施工過(guò)程中產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的原因很多，各個(gè)環(huán)節(jié)控制不嚴(yán)格都可能會(huì)造成質(zhì)量事故。因此，在市政道路路面施工前應(yīng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，認(rèn)真進(jìn)行會(huì)審和技術(shù)交底，制定切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)，控制每道工序的施工質(zhì)量，保證市政道路路面的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
隨著我國(guó)“城市化”建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求也越來(lái)越高，這就使得城市必須建設(shè)大量的各類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目來(lái)滿(mǎn)足“城市化”建設(shè)的需求，而市政道路工程項(xiàng)目就是其中最為重要的內(nèi)容之一。由于城市市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)范圍的不斷擴(kuò)大，再加上它與人們的日常工作生活息息相關(guān)，導(dǎo)致社會(huì)媒體和大眾對(duì)市政道路工程的施工質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越關(guān)注和重視，這也使得許多市政道路工程建設(shè)施工過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題逐漸突顯出來(lái)。下面，本文簡(jiǎn)要分析和總結(jié)當(dāng)前城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的現(xiàn)狀，并研究和探討加強(qiáng)城市市政道路工程施工質(zhì)量管理的對(duì)策，以期更好的提高市政道路工程建設(shè)施工的質(zhì)量水平，保障道路工程的使用性能以及市民出行的安全，為人們打造一個(gè)優(yōu)質(zhì)、通暢、高效、便捷、安全、舒適的現(xiàn)代化交通出行環(huán)境。
一、城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的現(xiàn)狀
目前，我國(guó)城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目主要存在以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)，具體包括有：
1、工程的動(dòng)遷量大、施工場(chǎng)地小
目前，許多市政道路工程是對(duì)老城區(qū)道路進(jìn)行改造，而這些地區(qū)的人口、住宅、店鋪等的數(shù)量均較多，且空間狹小、擁擠，這就導(dǎo)致市政道路工程在建設(shè)施工時(shí)的舊房拆遷量較大，且經(jīng)常在市內(nèi)復(fù)雜繁多的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地較為狹，從而導(dǎo)致?lián)矶潞椭T多不便。
2、工程的投資數(shù)額龐大
目前，我國(guó)大部分城市的市政道路工程建設(shè)由于工程量較多，原材料需求較大，導(dǎo)致其投資金額龐大。特別是近幾年來(lái)，隨著道路工程施工材料、人工薪酬等的價(jià)格不斷上漲，導(dǎo)致市政道路在原材料、機(jī)械設(shè)備、人員管理等方面的投資金額不斷增加，這也給政府財(cái)政造成了一定的經(jīng)濟(jì)壓力。
3、存在復(fù)雜繁多的地下管網(wǎng)
市政道路工程大多集中在城市中經(jīng)濟(jì)繁華、人口密集的區(qū)域，而這些區(qū)域大多存在大量復(fù)雜的電力、通信、給水、供熱、煤氣等地下管網(wǎng)，這些管道線路錯(cuò)綜復(fù)雜，給市政道路工程的施工造成極大的不便。同時(shí)，有些老城區(qū)的地下管線歷史時(shí)間長(zhǎng)，地底位置不明確，且存在嚴(yán)重的老化問(wèn)題，一旦市政道路工程在施工時(shí)進(jìn)行盲目開(kāi)挖，就容易對(duì)這些地下管網(wǎng)造成破壞，導(dǎo)致城市區(qū)域內(nèi)斷電、停水、停氣等嚴(yán)重問(wèn)題，給市政道路工程以及社會(huì)造成極大的經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面影響。
4、受地質(zhì)條件的制約較大
排水、排污等項(xiàng)目是城市市政道路工程建設(shè)中的重要組成部分，而這些項(xiàng)目的施工往往受現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)水文環(huán)境的影響較大，若要保證工程進(jìn)度和質(zhì)量，就必須采取額外的對(duì)應(yīng)措施，不僅加大了工程施工的難度，也給市政道路建設(shè)的安全性和可靠性造成了較大的質(zhì)量隱患。例如，當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，或地下水位較高時(shí)，就必須要首先進(jìn)行溝槽邊坡支護(hù)或深井（井點(diǎn)）降水等措施加以鞏固和保護(hù)，使其符合市政道路施工建設(shè)的要求后方可進(jìn)行后續(xù)施工。
5、工程項(xiàng)目的開(kāi)工急、前期準(zhǔn)備不足
由于城市市政道路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)主要是在城市內(nèi)，這就導(dǎo)致其建設(shè)施工會(huì)對(duì)人們的日常出行、生活造成極大的影響和不便，因此，為了盡可能的減少對(duì)居民正常工作生活的干擾，往往要求市政道路工程必須在較短時(shí)間內(nèi)完工，這就使得施工單位在趕進(jìn)度、保質(zhì)量的要求下，倒排進(jìn)度計(jì)劃，將工程盡量提前，從而導(dǎo)致工程項(xiàng)目的開(kāi)工急，前期準(zhǔn)備階段時(shí)間短，容易造成施工準(zhǔn)備上的疏漏，進(jìn)而影響到后續(xù)施工的質(zhì)量。
二、加強(qiáng)城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的管理措施
針對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目中存在的諸多質(zhì)量問(wèn)題，在今后的建設(shè)施工過(guò)程中，各地政府及施工單位要加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的管理，可以通過(guò)采取以下幾個(gè)方面的措施來(lái)提高市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量和水平。具體措施如下：
1、制定完善的市政道路工程施工質(zhì)量管理制度
施工單位要根據(jù)當(dāng)前國(guó)家及各地政府的相關(guān)法律規(guī)定，制定和完善市政道路工程在施工過(guò)程中的各項(xiàng)質(zhì)量管理制度，明確市政道路工程各階段、各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求，規(guī)范施工過(guò)程中的具體操作流程和步驟，并完善和加強(qiáng)對(duì)工程施工建設(shè)過(guò)程中各種合同簽訂、材料管理、人員管理等方面控制，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理的制度化、規(guī)范化和系統(tǒng)化，從而有效提高市政道路工程的施工質(zhì)量水平。
2加強(qiáng)市政道路工程全過(guò)程的質(zhì)量管理
施工單位要對(duì)市政道路工程建設(shè)實(shí)施全過(guò)程動(dòng)態(tài)化施工質(zhì)量管理。要加強(qiáng)對(duì)水泥、混凝土、瀝青等施工原材料的質(zhì)量控制，避免原材料出現(xiàn)劣質(zhì)、摻假、污染等質(zhì)量問(wèn)題。同時(shí)，還要積極運(yùn)用當(dāng)前先進(jìn)的道路施工工藝，提高市政道路施工的技術(shù)水平，并加強(qiáng)施工過(guò)程中的安全管理，確保工程施工的質(zhì)量和安全。此外，還要進(jìn)一步加強(qiáng)和完善市政道路的養(yǎng)護(hù)管理，避免道路出現(xiàn)起層、開(kāi)裂、斷裂等質(zhì)量問(wèn)題，從而更好的確保市政道路的使用性能和使用壽命。
3加大對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量的監(jiān)督控制
各地政府要建立健全市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的監(jiān)督控制機(jī)制，組織和委派專(zhuān)業(yè)人員對(duì)市政道路工程項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)施工的全程質(zhì)量監(jiān)督管理，完善市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督的管理制度和機(jī)制，并將市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督工作細(xì)分到施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)中去，明確工程質(zhì)量監(jiān)督管理的具體獎(jiǎng)懲制度，并全面推行質(zhì)量監(jiān)督責(zé)任管理制，將問(wèn)題責(zé)任具體到施工小組或個(gè)人，嚴(yán)格執(zhí)法，加大懲處力度，從而更好的確保市政道路工程的施工質(zhì)量。
結(jié)語(yǔ)：
城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量水平直接關(guān)系到項(xiàng)目工程的使用性能、使用壽命以及人們的行車(chē)安全和社會(huì)的和諧安定，并且對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步以及現(xiàn)代化發(fā)展具有極大的影響作用。因此，各地政府部門(mén)必須要加強(qiáng)對(duì)市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理和控制，通過(guò)采取相關(guān)針對(duì)性措施，提高和加強(qiáng)市政道路工程的施工質(zhì)量，確保道路工程使用的安全性和可靠性，從而更好的促進(jìn)和推動(dòng)我國(guó)城市市政道路工程的建設(shè)，確保市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的平穩(wěn)、快速、高效發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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城市道路是城市社會(huì)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶和動(dòng)脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設(shè)水平的集中體現(xiàn)。理想的道路在滿(mǎn)通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)，還會(huì)帶給人們美的感受。在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日趨增大，人們對(duì)這一產(chǎn)品的期望值也越來(lái)越高，城市道路設(shè)計(jì)的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。
一 城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)
（1）系統(tǒng)性
城市道路工程的建設(shè)涉及多個(gè)部門(mén)，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門(mén)，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門(mén)的協(xié)作。城市道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門(mén)的共同參與；后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門(mén)的共同參與，確保項(xiàng)目實(shí)施順利。
（2）復(fù)雜性
城市道路設(shè)計(jì)工作涉及專(zhuān)業(yè)多，各專(zhuān)業(yè)不是獨(dú)立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)涉及到的專(zhuān)業(yè)包括道路、交通、橋隧、測(cè)量鉆探、排水、管線、照明、信號(hào)、綠化等，各專(zhuān)業(yè)分工不同，在不同設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別。
（3）設(shè)計(jì)人員的主觀性
城市道路項(xiàng)目從方案到實(shí)施階段的過(guò)程中，設(shè)計(jì)工作總是最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)，其它部門(mén)的工作也是圍繞著設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，各個(gè)部門(mén)對(duì)設(shè)計(jì)方案提出意見(jiàn)，最終的方案由設(shè)計(jì)人員確定，設(shè)計(jì)人員通過(guò)所掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)完成設(shè)計(jì)圖紙，主觀性體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目中的作用與職責(zé)，成功的設(shè)計(jì)使得各部門(mén)的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開(kāi)。
二 城市道路設(shè)計(jì)的問(wèn)題
（1）設(shè)計(jì)思路的問(wèn)題
目前，國(guó)內(nèi)一些城市不注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃，不從全市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級(jí)道路的結(jié)構(gòu)、密度及寬度標(biāo)準(zhǔn)，而是走向另一個(gè)極端，擔(dān)心將來(lái)發(fā)展后道路不夠?qū)?，將單條干路拓寬到80m～150m，機(jī)動(dòng)車(chē)道雙向條數(shù)達(dá)到8條～10條，橫斷面形式多以三塊板、四塊板為主，表面上看，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人各行其道， 提高了交通安全性，但實(shí)際上機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人在同一條道路上的同時(shí)優(yōu)先意味著大家都不優(yōu)先，尤以穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的干路為甚。加之長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市集中資金建設(shè)干路、立交，忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè)，支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng)，自行車(chē)、行人均匯集到幾條貫通性干路上，不僅加重交叉口的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人之間的相互干擾程度，而且行人過(guò)街很不安全，大大降低了交叉口的通行能力。因此，有必要重新審視傳統(tǒng)的將支路設(shè)計(jì)成連接主次干路的斷頭路及不注重快速路輔路建設(shè)等手法的合理性。
（2）不重視交通分析的問(wèn)題
交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其主要內(nèi)容包括流量、流向、車(chē)輛組成、車(chē)速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮，該環(huán)節(jié)應(yīng)該在可研階段進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級(jí)的定位、規(guī)模的確定都依賴(lài)于交通分析，但在實(shí)際工作中，不少項(xiàng)目籌備過(guò)程缺乏規(guī)范性和科學(xué)性，業(yè)主往往不要求設(shè)計(jì)單位做可研報(bào)告，或者是先進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)然后再補(bǔ)充可研報(bào)告。即使是城市主要道路也不例外，缺乏必要的交通分析。沒(méi)有正確的交通分析， 是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計(jì)的。我國(guó)現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān)，所以，交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中十分重要的環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)給予充分重視，相關(guān)部門(mén)應(yīng)大力支持，深入細(xì)致的做好方案、可研、初設(shè)等設(shè)計(jì)前期工作，以保證施工圖的設(shè)計(jì)質(zhì)量。
三 城市道路設(shè)計(jì)的新思路
（1）自主創(chuàng)新
業(yè)主單位往往對(duì)施工圖的完成時(shí)間要求過(guò)緊，設(shè)計(jì)人員沒(méi)有充分的時(shí)間去論證，更沒(méi)有時(shí)間去創(chuàng)新，只能“沒(méi)有項(xiàng)目等項(xiàng)目，有了項(xiàng)目趕項(xiàng)目”，為了趕時(shí)間，設(shè)計(jì)人員免不了出現(xiàn)套規(guī)范、套圖紙趕任務(wù)的現(xiàn)象。由于種種原因，有的設(shè)計(jì)院內(nèi)部缺乏激勵(lì)創(chuàng)新機(jī)制，項(xiàng)目設(shè)計(jì)科技含量不高，對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法不夠重視。在當(dāng)今環(huán)保、節(jié)能問(wèn)題日益突出的情況下，有關(guān)職能部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、設(shè)計(jì)單位、業(yè)主部門(mén)大力提倡自主創(chuàng)新，鼓勵(lì)合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路工程設(shè)計(jì)、建設(shè)中的運(yùn)用， 是很有必要的。
（2）靈活設(shè)計(jì)
國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)道路的標(biāo)準(zhǔn)是按全國(guó)的城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范，各省市區(qū)的設(shè)計(jì)單位、設(shè)計(jì)人員都得按規(guī)范設(shè)計(jì)，這在設(shè)計(jì)中不免出現(xiàn)雷同，特別是我國(guó)南北氣候差異大，東西地理特點(diǎn)多，若設(shè)計(jì)上一刀切，難免會(huì)出現(xiàn)后遺癥，所以在使用規(guī)范時(shí)允許有一定范圍的靈活性是值得探討的。在美國(guó)，也有類(lèi)似于我們的全國(guó)性的“規(guī)范”《公路及城市道路的幾何設(shè)計(jì)政策》，這一規(guī)范手冊(cè)俗稱(chēng)“綠皮書(shū)”。它由美國(guó)各州公路及運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)。該“規(guī)范”實(shí)際上是道路設(shè)計(jì)的參考指南，在美國(guó)各個(gè)州甚至許多縣、市都有符合各自特點(diǎn)的道路設(shè)計(jì)手冊(cè)或者說(shuō)設(shè)計(jì)規(guī)范，但它們都以綠皮書(shū)為基礎(chǔ)，或多或少地參照了綠皮書(shū)。但綠皮書(shū)實(shí)際就是設(shè)計(jì)者推薦設(shè)計(jì)的參數(shù)或參數(shù)范圍，它允許設(shè)計(jì)者發(fā)揮靈活性，特殊項(xiàng)目特殊設(shè)計(jì)，同樣，各個(gè)州或縣市的道路設(shè)計(jì)手冊(cè)也允許或鼓勵(lì)設(shè)計(jì)者發(fā)揮靈活性，若由于特殊情況要超出設(shè)計(jì)手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，需要有充分的論證并獲得認(rèn)可。就如美國(guó)加州主要城市道路設(shè)計(jì)中，超標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)須論證對(duì)道路安全、所在區(qū)域的要求、周?chē)h(huán)境等等的影響，并在州交通廳所在地有關(guān)工作人員幫助下，向州交通廳申請(qǐng)批準(zhǔn)。因此，美國(guó)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)在有規(guī)范的基礎(chǔ)上能夠有靈活性的進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)是非常值得我們學(xué)習(xí)的，同時(shí)是一個(gè)道路設(shè)計(jì)新思維的亮點(diǎn)。
四 結(jié)束語(yǔ)
城市化發(fā)展出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的勢(shì)頭，道路設(shè)計(jì)的種種方案層出不窮。我們還需對(duì)當(dāng)前道路設(shè)計(jì)做出新的思考和研究，盡量完善道路設(shè)計(jì)、重視交通分析，做出更加靈活的道路設(shè)計(jì)。
參考文獻(xiàn)
一、前言
當(dāng)前，在城市建設(shè)過(guò)程中，道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)與道路交通安全關(guān)系重大，要加大對(duì)橫斷面的設(shè)計(jì)重視。
二、城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
1、城市規(guī)劃形式不合理
在城市總體規(guī)劃建設(shè)階段，道路的規(guī)劃紅線建設(shè)階段，必須固定一個(gè)寬度值，將其作為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。如果規(guī)劃?rùn)M斷面設(shè)計(jì)缺少數(shù)據(jù)支持，必然影響橫斷面類(lèi)型的選擇。在規(guī)劃建設(shè)初期，存在考慮不充分的情況，必然對(duì)設(shè)計(jì)形式的應(yīng)用造成影響。規(guī)劃形式應(yīng)用干預(yù)機(jī)制比較明顯，工作人員不對(duì)其進(jìn)行有序控制，會(huì)影響反作用控制形式的應(yīng)用效果，進(jìn)而導(dǎo)致規(guī)劃形式和設(shè)計(jì)脫節(jié)，細(xì)節(jié)銜接不當(dāng)，影響城市化道路交通的建設(shè)。
2、設(shè)計(jì)功能單一
當(dāng)前，在城區(qū)建設(shè)過(guò)程中，為了發(fā)揮現(xiàn)有功能體系的最大作用，需要制定合理有效的規(guī)劃形式。在公共設(shè)施建設(shè)階段，如果存在設(shè)施配置不全面的情況，必然影響新城區(qū)道路建設(shè)的有效性。當(dāng)前存在設(shè)計(jì)功能單一的情況，居民居住區(qū)離城區(qū)比較遠(yuǎn)，增加了居民的出行難度。在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，道路形式的選擇和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)體系存在一定的差異性，如果建設(shè)形式達(dá)不到理想的設(shè)計(jì)要求，則會(huì)影響道路功能的發(fā)揮。如果設(shè)計(jì)人員沒(méi)有在第一時(shí)間掌握橫斷面的控制形式，勢(shì)必增加設(shè)計(jì)難度。
3、缺乏人性化設(shè)計(jì)
近年來(lái)，我國(guó)城市建設(shè)取得了突出的進(jìn)步，在后續(xù)建設(shè)過(guò)程中，為了滿(mǎn)足控制形式的本質(zhì)性要求，必須優(yōu)化設(shè)計(jì)形式，滿(mǎn)足居民的實(shí)際要求。但是在具體控制階段缺乏人性化的設(shè)計(jì)形式，主干道的規(guī)劃形式和建設(shè)體系存在一定的問(wèn)題，缺乏對(duì)過(guò)街行人的考慮。不設(shè)計(jì)中央分隔帶，行人一次過(guò)街需穿越20m寬的機(jī)動(dòng)車(chē)道，并且要連續(xù)穿越雙向多股車(chē)流。如在這個(gè)過(guò)程中不?？?，則會(huì)增加時(shí)間，尤其是老年人和小孩。自行車(chē)歸屬于車(chē)輛，經(jīng)常和機(jī)動(dòng)車(chē)放在同一平面，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，受到機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的影響，必然影響行車(chē)的安全性。根據(jù)實(shí)際控制形式的要求，在城市干道設(shè)計(jì)過(guò)程中，夜間車(chē)輛行駛過(guò)程中，駕駛員會(huì)缺乏安全感，甚至存在安全隱患。
4、道路設(shè)計(jì)和寬度不適應(yīng)
當(dāng)前新城區(qū)的整體設(shè)計(jì)存在道路設(shè)計(jì)和寬度不適應(yīng)的情況，在開(kāi)發(fā)初期采用一次性實(shí)施的形式，由于多種因素的限制，部分工作人員存在新區(qū)交通彈性需求不足的情況，導(dǎo)致階段性設(shè)計(jì)阻礙性因素比較多，無(wú)法合理應(yīng)用資金，出現(xiàn)規(guī)劃建設(shè)不科學(xué)的情況。在道路橫斷面分配階段，忽視了機(jī)動(dòng)車(chē)交通未來(lái)轉(zhuǎn)變形式的應(yīng)用，由于非機(jī)動(dòng)車(chē)寬度很難實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)合理化布置，在軌道鋪路過(guò)程中無(wú)法合理轉(zhuǎn)換。
三、城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)
根據(jù)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容，進(jìn)而規(guī)范橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)，如下：
1、橫斷面的功能設(shè)計(jì)
橫斷面在城市道路中負(fù)責(zé)多項(xiàng)功能，各項(xiàng)功能設(shè)計(jì)都要達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。橫斷面在功能設(shè)計(jì)上，先要明確服務(wù)對(duì)象，不論是車(chē)行道還是人行道，都要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，再按照橫斷面功能設(shè)計(jì)的等級(jí)要求，實(shí)行功能建設(shè)。例舉橫斷面功能設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)，如：
（1）遵循橫斷面設(shè)計(jì)中的優(yōu)先級(jí)差異，由高級(jí)別向低級(jí)別進(jìn)行規(guī)劃，確保橫斷面能夠體現(xiàn)出不同的道路功能；
（2）優(yōu)化橫斷面功能中的寬度設(shè)計(jì)，可以適當(dāng)減小人行道的寬度，用于彌補(bǔ)管溝設(shè)計(jì)中的不足；
（3）深化過(guò)節(jié)安全島的思想，保障橫斷面功能設(shè)計(jì)的安全性。
2、設(shè)計(jì)車(chē)行道寬度
車(chē)行道寬度是城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容，完善車(chē)行道的寬度設(shè)計(jì)，才能保障城市道路的安全通行。橫斷面中的車(chē)行道存在明顯的等級(jí)劃分，不同等級(jí)對(duì)應(yīng)的車(chē)行道寬度不同，針對(duì)車(chē)行道寬度設(shè)計(jì)提出三點(diǎn)建議，如：
（1）普通城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中，小汽車(chē)通行路寬設(shè)計(jì)為3.0m，公交車(chē)通行車(chē)道寬度可以設(shè)計(jì)為3.5m，大車(chē)通行的車(chē)道寬度為3.75m；
（2）城市道路橫斷面中的雙向4車(chē)道的寬度應(yīng)以3.5m為最佳；
（3）雙向6-雙向8車(chē)道寬度以3.3m為最佳。
3、行人安全設(shè)計(jì)
城市道路建設(shè)的相關(guān)規(guī)范中標(biāo)明，如果橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中的道路寬度過(guò)大（以4條機(jī)動(dòng)車(chē)到寬度為標(biāo)準(zhǔn)），需要強(qiáng)化人行道的安全設(shè)計(jì)，保障行人的安全。城市道路建設(shè)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)了行人安全設(shè)計(jì)的重要性，采取分隔帶或安全島的設(shè)計(jì)方式，將人行道的通行改變?yōu)檫^(guò)程進(jìn)行，降低人行道通行的安全壓力，如橫斷面中設(shè)計(jì)了安全島，行人通行時(shí)可以在安全島停留，提高車(chē)流中行人的安全性。
四、道路橫斷面設(shè)計(jì)注意要點(diǎn)
適應(yīng)TOD模式城市用地的功能混合性，在生活性主干路、次干路、城市支路中設(shè)置兩側(cè)停車(chē)帶或單側(cè)停車(chē)帶，對(duì)于道路寬度緊張的情況下，停車(chē)帶還可以結(jié)合綠化帶設(shè)置；主干路、次干路考慮公交車(chē)專(zhuān)用道，強(qiáng)化公共交通優(yōu)先權(quán)；
對(duì)道路退線用途予以明確?？焖俾?、交通性干路道路退線以綠帶為主；生活性道路退線以人行道為主，因此適當(dāng)降低生活性道路橫斷面的人行道寬度，為綠道和停車(chē)帶騰出空間；道路橫斷面考慮自行車(chē)專(zhuān)用道和自行車(chē)停車(chē)設(shè)施；
利用好道路綠化帶，留住雨水，在停車(chē)帶、人行道、和自行車(chē)專(zhuān)用道使用透水材料和滲水構(gòu)造，滿(mǎn)足雨水對(duì)地下水的補(bǔ)充。對(duì)于暴雨，來(lái)不及滲透的雨水溢流到雨水管排走；快速路強(qiáng)化封閉性，并設(shè)置救援車(chē)道，不設(shè)置自行車(chē)道、人行道等干擾快速機(jī)動(dòng)；
長(zhǎng)途出行的公共交通使用軌道交通，非人口特別密集的城市推薦使用有軌電車(chē)。優(yōu)點(diǎn)是有軌電車(chē)在國(guó)內(nèi)技術(shù)成熟，造價(jià)及運(yùn)行成本不高、占地不大、運(yùn)力大。
五、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)建議
1、根據(jù)交通功能需求，合理布置道路的橫斷面
不同類(lèi)別的道路其主要的服務(wù)對(duì)象不同，并且各類(lèi)交通在這些道路上的優(yōu)先級(jí)也不同，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)要根據(jù)不同道路類(lèi)別、不同服務(wù)對(duì)象的優(yōu)先級(jí)來(lái)進(jìn)行。如原穿越大型商業(yè)聚集區(qū)的城市低等級(jí)道路，可通過(guò)調(diào)整商業(yè)區(qū)內(nèi)的交通組織，調(diào)整道路機(jī)動(dòng)車(chē)道功能，將支路調(diào)整為步行街，減少人車(chē)混行引起的安全隱患。
2、合理布置機(jī)動(dòng)車(chē)的寬度
對(duì)于舊城改造或已建成的舊區(qū)的新建道路或改造道路，可因地制宜，適當(dāng)縮小車(chē)道寬度，同時(shí)路段與路口規(guī)定不同的數(shù)值，這樣可以控制車(chē)速，保證出行安全。對(duì)于道路交叉路口，根據(jù)交叉口車(chē)輛通行特性，設(shè)進(jìn)口段為車(chē)輛減速段，出口段為車(chē)輛加速段，同時(shí)將小轎車(chē)與公交車(chē)等大中型車(chē)輛分行，可將小汽車(chē)進(jìn)口車(chē)道寬度調(diào)整為2.75～3.0m，將大中型車(chē)道寬度調(diào)整為3.0～3.25m，以此局部拓寬即可增設(shè)進(jìn)口段的左右轉(zhuǎn)車(chē)道，提高通行能力，減少交通擁堵。
3、合理確定非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度和位置
加快自行車(chē)道和步行系統(tǒng)的建設(shè)，通過(guò)充分利用街坊道路和支路開(kāi)辟自行車(chē)交通通道，通過(guò)分析區(qū)分道路交通優(yōu)先權(quán)，合理布置非機(jī)動(dòng)車(chē)道的位置及寬度。如路網(wǎng)完善的片區(qū)，可將部分支路橫斷面進(jìn)行調(diào)整，取消機(jī)動(dòng)車(chē)道，布設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道。逐步形成片區(qū)性的自行車(chē)通道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)其與軌道和公交站點(diǎn)的無(wú)障礙接駁，可有效減少市中心區(qū)或商業(yè)聚集區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)交通流量，也可減少汽車(chē)尾氣，給人舒適、愉悅的工作、休閑環(huán)境。
4、按照功能設(shè)置分隔帶寬度
分隔帶的作用主要是分隔對(duì)向或同向車(chē)流，同時(shí)也是道路景觀與綠化的重要組成部分，橫斷面設(shè)計(jì)有中央帶與兩側(cè)帶之分。中央帶通常有四種形式，即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶；兩側(cè)帶通常有分隔墩和綠化帶兩種形式。
六、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，通過(guò)對(duì)道路橫斷面的問(wèn)題分析，我們對(duì)設(shè)計(jì)提出了有效的建議，以促進(jìn)道路建設(shè)的規(guī)范化進(jìn)程。
中圖分類(lèi)號(hào)： U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
道路橋梁工程建設(shè)是社會(huì)主義建設(shè)當(dāng)中非常重要的工程，也是國(guó)計(jì)民生當(dāng)中的重要關(guān)鍵部分，所以我們必須對(duì)橋梁工程項(xiàng)目管理重視起來(lái)，這也是道橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目在一定的周期內(nèi)，用科學(xué)的工程性理論與觀點(diǎn)方式上的表現(xiàn)，實(shí)行合理有效的計(jì)劃、決定、調(diào)節(jié)和組織，科學(xué)的項(xiàng)目管理活動(dòng)，根據(jù)工程項(xiàng)目質(zhì)量上的要求，在時(shí)間、投資的總額和資源的環(huán)境條件中，落實(shí)工程建設(shè)的目標(biāo)，本篇文章在近些年我國(guó)的道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)管理做出了分析研究
道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理的重要性
在我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目中，在數(shù)量的代表上都是有典型性的橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)管理，當(dāng)中橋梁工程的建設(shè)項(xiàng)目管理中是重要的來(lái)源，道路橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)中管理，綜合性的利用工程項(xiàng)目管理在實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)的理論，同時(shí)會(huì)為道路橋梁工程項(xiàng)目管理提供了比較重要的理論性的實(shí)行，在道路橋梁工程的項(xiàng)目建設(shè)的管理上讓項(xiàng)目管理逐步的向系統(tǒng)和科學(xué)性的方面轉(zhuǎn)化。我們就項(xiàng)目工程建設(shè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要道路橋梁工程的建設(shè)有系統(tǒng)化的理論性的依據(jù)來(lái)進(jìn)行，道路橋梁工程項(xiàng)目的管理上是確定了整個(gè)項(xiàng)目工程實(shí)行的主要的條件，所以，在不斷發(fā)展的現(xiàn)代化的社會(huì)，不論是企業(yè)中的工程項(xiàng)目的管理還是道路工程的建設(shè)項(xiàng)目的管理已經(jīng)成為了一個(gè)企業(yè)和一個(gè)施工工程的成敗的關(guān)鍵部分。
道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)管理的方法
、項(xiàng)目的經(jīng)理責(zé)任制
對(duì)于道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理來(lái)講，工程項(xiàng)目管理采用的責(zé)任制是全世界工程項(xiàng)目管理中的重要的形式，而這樣方法的實(shí)行也是對(duì)道路橋梁工程項(xiàng)目承包商而言，道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理是通過(guò)專(zhuān)業(yè)性的資格考試，合格并且注冊(cè)之后任用的，這就要求承包單位在工程項(xiàng)目經(jīng)理的責(zé)任制上進(jìn)行解決，為整個(gè)建筑工程的重要內(nèi)容，在工程項(xiàng)目經(jīng)理上任以后，就會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行管理方面的工作。明確的指出工程項(xiàng)目經(jīng)理崗位的責(zé)任，實(shí)行考察措施，加強(qiáng)監(jiān)督管理，進(jìn)而避免這一問(wèn)題的再一次的發(fā)生。
、道路橋梁工程的項(xiàng)目建設(shè)上，工程項(xiàng)目中經(jīng)理是這個(gè)工程的中心
工程項(xiàng)目經(jīng)理的工作是和整個(gè)工程中橋梁工程項(xiàng)目緊密的聯(lián)系在一起的，在工程項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的成員的選擇上，只有這樣做才會(huì)保證整個(gè)項(xiàng)目工程的進(jìn)一步協(xié)調(diào)與交流，才會(huì)確保道路橋梁工程項(xiàng)目管理的進(jìn)一步發(fā)展。
、道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的管理材料和設(shè)備的選擇
道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)是否成功的完成對(duì)項(xiàng)目建設(shè)材料和勞動(dòng)力的要求，基于工程施工設(shè)備的選擇的要求是在一定的基礎(chǔ)上實(shí)行的，但是對(duì)項(xiàng)目工程建設(shè)來(lái)說(shuō)，勞動(dòng)力的選擇和文化程度的選擇也有很高的要求，但是在素質(zhì)的要求上也是相當(dāng)高的，應(yīng)該避免那些素質(zhì)比較低的項(xiàng)目施工工作人員。素質(zhì)相對(duì)較低的施工人員會(huì)導(dǎo)致建設(shè)施工單位在信譽(yù)和形象上造成嚴(yán)重的損失，但是在項(xiàng)目工程的原材料選擇上，應(yīng)該采用沒(méi)有招標(biāo)底線方法的進(jìn)行采購(gòu)，確保建筑材料有很高的性?xún)r(jià)比，機(jī)械化設(shè)施的采用也是整個(gè)項(xiàng)目工程建設(shè)中的一部分，高性能的機(jī)械化設(shè)施對(duì)整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量和進(jìn)程的速度都是不能忽視的因素，所以，對(duì)于機(jī)械化設(shè)施的選擇上，監(jiān)督管理制度是不能缺少的。
（四)、道路橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)中對(duì)施工人員的約束制度
道路橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工程而言，也是非常典型的項(xiàng)目建設(shè)，在整體的道路橋梁項(xiàng)目工程施工建設(shè)中，應(yīng)該合理的計(jì)劃和明確的規(guī)定實(shí)施目標(biāo)，這就要求我們管理層，和實(shí)行調(diào)控的工作人員進(jìn)行具體的實(shí)施方案。所以，施工人員的積極性就要在很大的程度上得到提高，合理有效的制約并且提高施工人員的積極性有效辦法。
三、道路橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)管理的措施
（一）、道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目工程管理中各式的責(zé)任制形成是加強(qiáng)整個(gè)項(xiàng)目工程管理中的主要的條件，在項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)的效益是項(xiàng)目工程的主要核心內(nèi)容，在建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，我們對(duì)項(xiàng)目工程質(zhì)量的管理應(yīng)該落實(shí)到每一個(gè)施工工作人員的身上，此時(shí)，在責(zé)任制度方面上，應(yīng)該確保明確的制度，當(dāng)中我們對(duì)橋梁工程建設(shè)建筑材料和管理人員可以直接的接觸到項(xiàng)目工程人員的身上，確保各個(gè)職位的分工進(jìn)行。
（二）、做好技術(shù)上的存儲(chǔ)，技術(shù)的存儲(chǔ)就是在工程的技術(shù)管理中的技術(shù)人員，對(duì)新興的技術(shù)和新興的工藝進(jìn)行培養(yǎng)，對(duì)技術(shù)方面來(lái)講，技術(shù)人員的工作素質(zhì)也是確保項(xiàng)目工程是否成功的基本條件，不僅可以使工程施工的技術(shù)性人員對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工程原材料和工藝的深刻了解，還可以在一定程度上確保項(xiàng)目工程的質(zhì)量。
（三）、道路橋梁工程的質(zhì)量檢測(cè)制度的確立，我們從技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，道路工程的質(zhì)量是否達(dá)到有關(guān)規(guī)定的要求，從施工建設(shè)中對(duì)程序的要求也是非常嚴(yán)格的，這時(shí)的質(zhì)量檢測(cè)制度優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)，在一定的情況下，這對(duì)道路橋梁的項(xiàng)目工程進(jìn)行質(zhì)量的檢測(cè)，也是工程質(zhì)量達(dá)到指標(biāo)的保證。
（四）、在對(duì)項(xiàng)目工程的質(zhì)量上，項(xiàng)目管理應(yīng)該對(duì)現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)重視起來(lái)，目前，現(xiàn)代化社會(huì)是信息飛速發(fā)展的時(shí)代，橋梁的項(xiàng)目工程質(zhì)量的管理對(duì)于信息技術(shù)的應(yīng)用也達(dá)到很高的地位，道路橋梁工程的質(zhì)量管理和信息化技術(shù)緊密結(jié)合，在信息資源共享的過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)該對(duì)道路橋梁的項(xiàng)目質(zhì)量管理提供了相對(duì)較高的決定和信息資料的管理，還必須要建立工程質(zhì)量的管理的信息系統(tǒng)，我們把信息技術(shù)融合到對(duì)道路橋梁建設(shè)上是加強(qiáng)工程建設(shè)的意義。
總結(jié)：
道路橋梁工程的項(xiàng)目管理也是我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)建設(shè)工程的任務(wù)，因此，我們要加強(qiáng)我國(guó)的道路橋梁建設(shè)工程，項(xiàng)目中的管理在我國(guó)道路基本的建設(shè)中是非常重要的，在道路的施工中是有成效的，合理有效的道路橋梁項(xiàng)目工程的管理，也是非常重要的，在道路橋梁的實(shí)行管理方法，通常可以說(shuō)需要實(shí)踐性的經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)時(shí)期的探索才能夠達(dá)到的。
參考文獻(xiàn)：
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最近幾年來(lái)，我國(guó)的園林綠化力度不斷加大，建設(shè)“國(guó)家級(jí)園林城市”成為園林部門(mén)的工作重點(diǎn)，城市道路的綠化也成為城市“形象工程”最為重要的一部分。故此，絕大部分城市每年的重要任務(wù)之一就是進(jìn)行城市道路綠化，改造老舊道路的綠化。如今，規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路綠化景觀的問(wèn)題已對(duì)設(shè)計(jì)人員造成了一定的困擾，他們不知道怎樣才能使道路綠化景觀既滿(mǎn)足城市景觀規(guī)劃的要求，又能美化城市環(huán)境。
1 城市道路綠化景觀的發(fā)展情況
城市道路綠化的建設(shè)工作受城市交通的影響較大，要有良好的城市交通空間基礎(chǔ)才能進(jìn)行城市道路的綠化景觀建設(shè)。在建設(shè)過(guò)程中，要深刻認(rèn)識(shí)到不同空間和不同時(shí)間城市道路的差異，才能設(shè)計(jì)出符合城市景觀要求的城市道路綠化的規(guī)劃布局和形式規(guī)模，在此基礎(chǔ)上，要分析城市人文環(huán)境的差異，人文環(huán)境對(duì)城市道路綠化的景觀設(shè)計(jì)的影響也是不容忽視的。
社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使城市化的進(jìn)程不斷加快，新型的城市如雨后春筍般大量涌現(xiàn)，隨之城市的交通水平更為發(fā)達(dá)，商業(yè)經(jīng)濟(jì)也得到很大的發(fā)展，這必然會(huì)帶動(dòng)城市道路形式的改變，擴(kuò)大城市規(guī)模，為了提高城市人民的生活質(zhì)量和水平就必須優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)，城市道路的綠化景觀形式也必須改變，由此就涌現(xiàn)了大量的綠色藝術(shù)新景觀。
2 城市道路綠化景觀的積極意義
2.1 改善城市氣候，降低噪聲
城市道路的綠化景觀，可以有效降低因人口密集以及車(chē)輛眾多所引起的噪音，一定程度上也可以減少城市的空氣污染，凈化了空氣，美化了城市環(huán)境，使城市空間更為干凈清新，從而改善城市的氣候條件。
2.2 遮蔭、降溫以及調(diào)節(jié)氣候的作用
由于我國(guó)的夏季干燥悶熱，城市道路的綠化就顯得格外重要。在城市道路系統(tǒng)中建設(shè)綠化景觀，能起到很好的遮蔭和降溫的作用，夏季行人和車(chē)輛都可以躲在綠化景觀下避暑或是防止被太陽(yáng)暴曬，同時(shí)綠化景觀一定程度上也能起到調(diào)節(jié)氣候的作用。
2.3 劃分道路
城市的道路綠化景觀可以劃分城市道路，提高行人和行車(chē)的安全性，也對(duì)城市防火和城市美化有著重大的現(xiàn)實(shí)意義。
3 城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)要求
3.1 合理選擇綠化植物
要合理選用基調(diào)樹(shù)種及其他綠化植物[1]。 建設(shè)道路綠化景觀時(shí)要充分考慮其地方植物特色，合理選用綠化植物。除此之外，城市道路綠地受建設(shè)過(guò)程的影響較大，因此其土質(zhì)都比較差，人為損害比較嚴(yán)重。這也就要求在建設(shè)過(guò)程中要以改良土壤、實(shí)施客土栽植為前提，遵循因地制宜的原則，選擇耐瘠薄、生長(zhǎng)健壯、抗病蟲(chóng)害、管理粗放的鄉(xiāng)土樹(shù)種和抗污染的樹(shù)種，這樣才能較好地發(fā)揮植物的生態(tài)功能。
要充分發(fā)揮地被植物的作用， 地被在植物群落中具有多種功能，既能減少揚(yáng)塵和降溫，又能提高綠地率，有著無(wú)法取代的景觀效果[2]。落葉喬灌木和常綠地被配合使用，可以形成特有的冬季景觀，枝干扶疏而不蕭條。開(kāi)花地被，如二月藍(lán)、白三葉等，可以在道路邊形成大片花境，十分壯觀。
要合理搭配植物的色彩和層次， 城市道路是司乘人員重要的活動(dòng)空間，植物配置在以闊葉植物為主調(diào)的基礎(chǔ)上，觀葉、觀花植物的點(diǎn)綴作用是非常重要的，它可以活躍氣氛，豐富色彩，避免沉悶單一。
3.2 妥善處理節(jié)點(diǎn)和端頭
道路綠化要分析道路交叉口節(jié)點(diǎn)以及分車(chē)帶端的具體情況，妥善處理節(jié)點(diǎn)和端頭。設(shè)計(jì)過(guò)程中，以整個(gè)道路景觀的連續(xù)性和銜接性為前提，重視行車(chē)的安全性，加強(qiáng)視線誘導(dǎo)的功能。例如，在城市道路綠化的建設(shè)中，可以把低矮的彩葉花卉種于端頭處，這樣一來(lái)就為行車(chē)提供了安全保障，明確地提醒人們要注意安全，發(fā)揮了誘導(dǎo)功能的作用；也可以使道路綠化景觀多樣化。
3.3 遵循設(shè)計(jì)原則
在設(shè)計(jì)城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要遵循設(shè)計(jì)原則，這些原則包括生態(tài)性原則、可識(shí)別性原則、協(xié)調(diào)性原則和服務(wù)性原則。只有遵循這些設(shè)計(jì)原則，才能合理地規(guī)劃城市道路綠化布局和形式，更好地滿(mǎn)足城市景觀規(guī)劃的要求和美化城市環(huán)境。
4 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，文章分析了城市道路綠化景觀的發(fā)展情況并結(jié)合了城市道路綠化景觀的積極意義，探索了.城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)方法。在對(duì)我國(guó)城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)我國(guó)城市道路的具體情況，再加以分析，才能設(shè)計(jì)出更好的城市道路綠化景觀。做好了道路綠化景觀的建設(shè)工作，才能真正的為城市居民建設(shè)舒適、優(yōu)美并且綠色無(wú)污染的空間環(huán)境，這對(duì)于促進(jìn)我國(guó)全民建設(shè)綠色環(huán)保、無(wú)污染以及文明城市也是有著重要的意義的。
參考文獻(xiàn)
中圖分類(lèi)號(hào)：TB
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.16.110
城市道路作為人們生活環(huán)境的重要一部分，以往“以車(chē)為本”的城市道路設(shè)計(jì)已經(jīng)越來(lái)越不適用。而是將人性化設(shè)計(jì)理念融入到城市道路建設(shè)之中，展開(kāi)城市道路人性化設(shè)計(jì)，充分考慮人們出行的心理和物質(zhì)需求，進(jìn)而巧妙設(shè)計(jì)，提高城市道路人性化特性，為人們營(yíng)造舒適的、安全的交通環(huán)境。當(dāng)然，這一目的的實(shí)現(xiàn)，需要落實(shí)城市道路人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)，綜合評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方案，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和彌補(bǔ)不足，為真正構(gòu)建人性化的城市道路創(chuàng)造條件?？傊?，城市道路人性化設(shè)計(jì)及其評(píng)價(jià)的有效落實(shí)具有較高的現(xiàn)實(shí)意義。
1 城市道路人性化設(shè)計(jì)的概述
所謂城市道路人性化設(shè)計(jì)，是指在以人為本的指導(dǎo)下，城市道路建設(shè)和設(shè)計(jì)的過(guò)程中，充分考慮人的需要，處處與人方便，實(shí)現(xiàn)為人們提供最舒適和習(xí)慣性地使用的目的?；诖烁拍睿梢源_定的是城市道路人性化設(shè)計(jì)可以極大程度的改善道路實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中單純使用所產(chǎn)生的問(wèn)題，進(jìn)而滿(mǎn)足人們出行方便，并且充分體現(xiàn)人文關(guān)懷。當(dāng)然，城市道路人性化O計(jì)首先要遵守交通部門(mén)相關(guān)的規(guī)定及設(shè)計(jì)規(guī)范，進(jìn)而充分考慮人自身的實(shí)際感受，樹(shù)立人性化設(shè)計(jì)的理念，科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)城市道路，并且注意設(shè)計(jì)要細(xì)節(jié)之處。在此需要特別說(shuō)明的，城市道路建設(shè)盡可能的實(shí)現(xiàn)人性化，在滿(mǎn)足人們需求上考慮人們的物質(zhì)需求和精神需求，也就是積極參考人們?cè)诘缆肥褂眠^(guò)程中的心理特點(diǎn)及使用需求，進(jìn)而設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的城市道路建設(shè)方案，為建成人性化的城市道路創(chuàng)作條件。
2 城市道路人性化設(shè)計(jì)
基于對(duì)城市道路人性化的了解，確定人性化城市道路的建設(shè)是非常有意義的，能夠更好的服務(wù)于人民，提高人們的生活水平。當(dāng)然，要想良好的建成人性化的城市道路，需要在城市道路人性化設(shè)計(jì)方面下功夫，也就是進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)在城市道路建設(shè)中的可行性分析、城市道路人性化設(shè)計(jì)理念的融入。
2.1 人性化設(shè)計(jì)在城市道路建設(shè)中的可行性分析
城市化進(jìn)程不斷加快的背景下，城市道路的交通壓力和承受能力都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。此種情況下，人性化設(shè)計(jì)逐漸成為城市道路設(shè)計(jì)的重要發(fā)展方向。但在這之前，我們需要對(duì)人性化設(shè)計(jì)在城市道路建設(shè)中的可行性予以分析。
2.1.1 符合我國(guó)基本國(guó)情
改革開(kāi)放不斷深入的背景下，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐步推進(jìn)，這在一定程度上提高了我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化水平，尤其是我國(guó)加入世紀(jì)貿(mào)易組織之后，與國(guó)際交流日益頻繁，這不僅影響著我國(guó)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展，還影響了國(guó)民意識(shí)，特別是西方自主和人性化理念的傳播。城市道路建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一，其建設(shè)好壞直接關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。為了滿(mǎn)足人們出行需求及人性化需求，城市道路建設(shè)之中也逐漸引入人性化理念，進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)，為更好的建設(shè)城市道路創(chuàng)造條件。從這一方面來(lái)說(shuō)，城市道路人性化設(shè)計(jì)符合我國(guó)基本國(guó)情。
2.1.2 提高城市道路利用率
通過(guò)對(duì)以往城市道路建設(shè)實(shí)際情況予以了解，確定出于單純使用道路而展開(kāi)的城市道路設(shè)計(jì)存在這樣或那樣的問(wèn)題，致使城市道路利用率不高。而融入人性化理念所展開(kāi)的城市道路人性化設(shè)計(jì)，則更多的考慮人們使用道路的心理和物質(zhì)需求，進(jìn)而處處考慮人們的習(xí)慣和方便，巧妙的設(shè)計(jì)道路，如此可以規(guī)避以往城市道路設(shè)計(jì)的不足，進(jìn)而大大提高城市道路的利用率，為更好的發(fā)展城市道路創(chuàng)造條件。
2.2 城市道路人性化設(shè)計(jì)理念的融入
2.2.1 城市道路建設(shè)中人性化設(shè)計(jì)的原則
基于人性化設(shè)計(jì)理念來(lái)進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)，需要遵循以下原則，如此才能保證城市道路具有人性化特性。即：
（1）以人為本的原則。城市道路人性化設(shè)計(jì)的前提是遵循以人為本的原則，如此設(shè)計(jì)者才能真正站在人們使用道路的角度出發(fā)來(lái)進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)，考慮人們出行習(xí)慣、人們出行的心理、人們出行方便等方面，進(jìn)而合理設(shè)計(jì)道路及道路出口、道路綠化等方面，從而為人們營(yíng)造安全、舒適的交通環(huán)境。
（2）可持續(xù)發(fā)展的原則。在城市道路人性化設(shè)計(jì)之中，還要注意貫徹科學(xué)發(fā)展觀，以構(gòu)建和諧社會(huì)為主旨思想，進(jìn)而優(yōu)化設(shè)計(jì)城市道路，確保道路資源的利用是合理的、科學(xué)的，不僅能夠滿(mǎn)足道路建設(shè)需求，還能提高道路資源利用率，為促進(jìn)人與城市道路之間和諧相處創(chuàng)造條件。
2.2.2 城市道路人性化設(shè)計(jì)的表現(xiàn)
堅(jiān)持人性化設(shè)計(jì)理念所展開(kāi)的城市道路設(shè)計(jì)，具體表現(xiàn)在以下幾方面，即：
1城市道路綠地植物景觀的分類(lèi)
1.1 城市道路的分類(lèi)
根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位和功能，城市道路可以分為快速路、主干路、次干路和支路?？焖俾肥菫榱肆鲿车奶幚沓鞘写罅拷煌ǘㄖ牡缆罚饕菫殚L(zhǎng)距離交通服務(wù)。主干路是城市交通的骨架，連接著城市的各主要功能區(qū)塊。次干路是主干路的輔助，配合主干路形成干路網(wǎng)，連接城市各部分，發(fā)揮集散交通的作用，兼具服務(wù)功能。支路主要連接地區(qū)交通，主要起服務(wù)功能。
1.2 城市道路綠地的分類(lèi)
根據(jù)城市道路綠地的景觀形式，一般可以分為森林生態(tài)景觀路、園林景觀路、花園林蔭道、林蔭道。根據(jù)城市道路綠地在城市綠地系統(tǒng)中的分類(lèi)，又可以分為道路附屬綠地、道路綠帶、中心島綠帶、廣場(chǎng)綠帶和停車(chē)場(chǎng)綠帶等。
1.3 植物景觀
植物景觀主要指由自然界的植被、植物群落、植物個(gè)體所表現(xiàn)的形象在人腦海里產(chǎn)生的感受和聯(lián)想。植物景觀是構(gòu)成城市道路綠地的主體成分。隨著生態(tài)園林的發(fā)展，植物景觀的概念也在不斷更新拓展，包含了科學(xué)性、藝術(shù)性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、時(shí)間性、空間性等多重概念。
2 城市道路綠地植物景觀建設(shè)的意義
2.1 完善城市道路的使用功能
首先，道路綠地能有效地分割城市道路的空間，使機(jī)動(dòng)車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛以及行人行駛在相對(duì)獨(dú)立的空間中，使交通的安全性得到提升。其次，合理的道路綠地布局能夠組織交通路線，引導(dǎo)車(chē)輛正確行駛，并保證充足的視線。
2.2 提升城市生態(tài)環(huán)境的功能
城市道路綠地是城市生態(tài)環(huán)境的重要組成部分，是連接各個(gè)公園、廣場(chǎng)、街頭綠地的紐帶，在提升城市生態(tài)環(huán)境方面發(fā)揮著重要作用。道路綠地不僅能夠調(diào)節(jié)城市小氣候、減輕交通引起的車(chē)輛尾氣污染、噪聲污染，而且合理系統(tǒng)的城市道路綠地植物景觀能有效改善城市的生態(tài)環(huán)境，提高城市環(huán)境質(zhì)量和人居舒適度。
2.3 彰顯城市品質(zhì)
城市綠地面積成為城市建設(shè)的重要指標(biāo)，國(guó)家園林城市、國(guó)家森林城市成為城市的宣傳名片。生態(tài)城市的建設(shè)重點(diǎn)就是城市綠化建設(shè)，城市道路綠地建設(shè)則是城市綠化建設(shè)的重要組成部分。
3城市道路綠地植物景觀建設(shè)中存在的問(wèn)題及對(duì)策
3.1 設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問(wèn)題及對(duì)策
首先是設(shè)計(jì)偏離實(shí)際，實(shí)際情況無(wú)法滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；其次是規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)性和系統(tǒng)性，比如選擇樹(shù)苗時(shí)不注重生長(zhǎng)規(guī)律，設(shè)計(jì)綠化帶時(shí)沒(méi)有考慮公交站牌的用地需要等；此外，在樹(shù)苗品種選擇上也缺乏合理性，比如選擇一些與當(dāng)?shù)貧夂虿贿m宜的品種，造成人力、物力和資源的浪費(fèi)。
針對(duì)以上情況，就要求規(guī)劃設(shè)計(jì)上必須認(rèn)真考察當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，包括道路狀況、氣候狀況、城建長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃等，保證設(shè)計(jì)的合理性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性和系統(tǒng)性。另一方面，要保證設(shè)計(jì)的效果最終得以實(shí)現(xiàn)，施工隊(duì)伍需要領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)者意圖，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。
3.2 施工過(guò)程中存在的問(wèn)題及對(duì)策
一是施工單位管理不嚴(yán)，要求不高，偷工減料、以次充好現(xiàn)象嚴(yán)重，嚴(yán)重影響建設(shè)效果；二是施工者素質(zhì)較低，施工團(tuán)隊(duì)大都是臨時(shí)拼湊的，施工者大都缺乏或者不具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
針對(duì)以上情況，首先要求施工團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行管理施工，并簽訂責(zé)任書(shū)；其次要提高施工人員的素質(zhì)，包括管理人員和苗木種植人員；最后要注意加強(qiáng)溝通，協(xié)調(diào)好各單位施工。
3.3 養(yǎng)護(hù)過(guò)程中存在的問(wèn)題及對(duì)策
景觀易遭受人為踐踏破壞，有些植物長(zhǎng)期無(wú)人修剪導(dǎo)致景觀缺乏整體性和美感，苗木死亡后不補(bǔ)植或者補(bǔ)植效果差等是城市道路綠地植物景觀的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中面臨的主要問(wèn)題。
城市道路綠地植物景觀要保持長(zhǎng)期的效果，一方面是施工隊(duì)伍要保持長(zhǎng)期、合理、有效的養(yǎng)護(hù)工作，另一方面，市民也要愛(ài)護(hù)美景，不能圖一時(shí)方便就破壞植物。
4結(jié)語(yǔ)
城市道路綠地植物景觀不僅美化了城市環(huán)境，減輕了城市污染，提升了城市品質(zhì)，而且也愉悅了市民的身心。城市道路綠地植物景觀存在的問(wèn)題較多，因此，不僅設(shè)計(jì)施工團(tuán)隊(duì)要在設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)過(guò)程中盡心盡力，也需要我們廣大市民愛(ài)護(hù)這來(lái)之不易的美景，為建設(shè)生態(tài)文明、環(huán)境友好型城市貢獻(xiàn)自己的力量。
參考文獻(xiàn)
1祝利雄.城市道路綠地植物群落分析及景觀優(yōu)化――以長(zhǎng)沙市為例
中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷延伸，城市道路工程建設(shè)的飛速發(fā)展，道路工程施工組織與管理的新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，道路工程建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分，城市道路是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)鍵因素，在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)對(duì)于交通的依賴(lài)性越來(lái)越明顯，在交通體系當(dāng)中，道路交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著決定性的意義，而且在以后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，道路將會(huì)發(fā)揮愈加重要的作用。
一、城市道路建設(shè)的特點(diǎn)
隨著城市不斷發(fā)展城市道路建設(shè)的問(wèn)題日益突顯，是整個(gè)城市建設(shè)中的重要內(nèi)容。城市道路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，它涉及到很多方面。所以在建設(shè)前，一定要認(rèn)真規(guī)劃與進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，使設(shè)計(jì)出的方案最優(yōu)。一般城市道路建設(shè)有以下特點(diǎn)：一是建設(shè)規(guī)模大，內(nèi)容復(fù)雜，拆遷困難。通常一條城市道路工程包括道路、橋梁、電力、給排水、燃?xì)狻⒙窡?、通訊等?zhuān)業(yè)工程，工程量大，并且受各專(zhuān)業(yè)工程的相互制約，施工過(guò)程中需要協(xié)調(diào)配合，統(tǒng)籌安排。二是要充分考慮施工期間交通組織安排，盡可能避免對(duì)行人和交通產(chǎn)生大的影響，區(qū)別與其它施工不同的最主要特征。只有保證施工質(zhì)量，才能提高效率。三是要充分考慮原有管線拆移。在城市中分布著許多地下管網(wǎng)，不論是哪方面的施工，都會(huì)影響到其他管線的正常使用，所以，在施工中一定要通盤(pán)考慮，不影響已有管線的正常使用。四是涉及面廣泛，相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)一樣重要，缺少哪方面都不行。五是為盡可能少影響交通同時(shí)改善周?chē)h(huán)境，施工工期通常都比較緊，且參加施工的作業(yè)隊(duì)伍較多，同時(shí)質(zhì)量目標(biāo)要求又高，需要項(xiàng)目經(jīng)理部做好協(xié)調(diào)組織工作。
城市道路建設(shè)存在的問(wèn)題
排水系統(tǒng)不完善
由于管材質(zhì)量差，管道在外力作用下很容易產(chǎn)生接口開(kāi)裂或破損，管道基礎(chǔ)條件不良會(huì)造成基礎(chǔ)與管道出現(xiàn)不均勻沉陷，導(dǎo)致局部積水，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)接口開(kāi)裂或管道斷裂。由于檢查井施工質(zhì)量差，導(dǎo)致井壁和與其連接管的結(jié)合處滲漏，閉水封口不密實(shí)，因?yàn)樵诰畠?nèi)而常被忽視，導(dǎo)致管道滲水，閉水試驗(yàn)不合格。在施工中，長(zhǎng)因監(jiān)控不嚴(yán)或疏忽，致使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致檢查井與雨水井和路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，檢查井下沉與變形，導(dǎo)致行車(chē)中出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象。井蓋質(zhì)量與安裝質(zhì)量差，隨意安裝鐵爬梯，影響其使用質(zhì)量與外觀。導(dǎo)致路面和檢查井的接縫處出現(xiàn)塌陷。
城市道路路基、路面的質(zhì)量問(wèn)題
城市道路作為城市社會(huì)、城市交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的載體，對(duì)城市道路工程質(zhì)量有嚴(yán)格的要求，很高標(biāo)準(zhǔn)。然而在實(shí)際施工中，卻存在著主要質(zhì)量問(wèn)題：一是道路路基方面。地基處理不科學(xué)合理，壓實(shí)路基質(zhì)量較差，橋臺(tái)路基回填設(shè)計(jì)不合理、施工質(zhì)量差，導(dǎo)致橋頭路基工后沉降大，造成橋頭明顯跳車(chē)。二是道路路面方面。路面基層強(qiáng)度不夠，路面結(jié)構(gòu)早期破壞；混凝土或?yàn)r青路面龜裂、縱橫向裂縫、平整度差、壅包、推移、角隅損壞、斷板。出現(xiàn)這樣的病害主要是因?yàn)橘|(zhì)量控制不嚴(yán)格、施工工藝不合理、盲目搶工等原因造成施工質(zhì)量差所引發(fā)。
缺少相應(yīng)的綠化設(shè)施
一直以來(lái)，道路綠化設(shè)計(jì)沒(méi)有被引起足夠的重視，一直都是作為道路設(shè)計(jì)的輔助部分，很多設(shè)計(jì)也只是照著已建成的城市道路照搬，或是機(jī)械的套用標(biāo)準(zhǔn)圖，而沒(méi)有充分考慮道路的功能與城市的特點(diǎn)等因索，很少去創(chuàng)新。除此之外，因?yàn)闅v史原因，我國(guó)大多數(shù)城市老城區(qū)人口、道路狹窄，房屋干燥，綠化覆蓋率低。再加上在改建、擴(kuò)建道路時(shí)拆遷費(fèi)用等其他因素，致使城市道路綠化速度進(jìn)展很慢，直至完全消失。
修路頻繁
道路的使用壽命和道路的維修之間有聯(lián)系。通常來(lái)說(shuō)，道路的使用壽命短，損壞的快，需要經(jīng)常性地維修。當(dāng)然，道路的使用壽命長(zhǎng)，破損得慢，維修就少一些。但是，也不盡然。當(dāng)?shù)缆菲茡p的特別嚴(yán)重的時(shí)候，常規(guī)的修補(bǔ)已經(jīng)達(dá)到預(yù)期的效果，失去了維修的意義,就不再維修了。城市道路，尤其是中小城鎮(zhèn)的道路過(guò)于頻繁維修。
加強(qiáng)我國(guó)城市道路建設(shè)問(wèn)題的對(duì)策及建議
重視排水項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工
在城市道路工程建設(shè)中加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)在建設(shè)中存在的問(wèn)題，從而做到預(yù)防問(wèn)題的擴(kuò)大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，所以對(duì)于每道工序都應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要求監(jiān)督人員以嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度對(duì)待每一項(xiàng)施工工作，對(duì)施工設(shè)備、機(jī)械與材料要嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)常的，及時(shí)地進(jìn)行監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用情況，保證設(shè)備的完好無(wú)缺，也要定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員和維修人員進(jìn)行考核，保證工程施工的每項(xiàng)工作都能夠到位。當(dāng)?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換良處理，以提高基槽底部的承載力。
城市道路基本設(shè)施建設(shè)
1、嚴(yán)格把好設(shè)計(jì)關(guān)
市政道路作為城市交通樞紐，不僅要考慮其承擔(dān)的交通重任，還應(yīng)考慮到與其他專(zhuān)業(yè)的統(tǒng)籌銜接高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，合理、科學(xué)的選擇確定規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃與城市定位綜合考慮與熱力、電力、給排水、通信、燃?xì)獾确€的平面布置與互相交叉。
2、材料質(zhì)最控制
采購(gòu)人員要及時(shí)掌握市場(chǎng)信息，選擇信譽(yù)、商品質(zhì)量好的廠商，隨時(shí)掌握材料的價(jià)格、質(zhì)量、廠商的供貨情況，選擇有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，資金雄厚與一定的技術(shù)檢驗(yàn)。并且在社會(huì)上有一定信譽(yù)度的生產(chǎn)廠家，這樣既可控制材料質(zhì)最，又可降低材料的成本。
3、竣工驗(yàn)收
當(dāng)工程竣工時(shí)要及時(shí)按相應(yīng)的施工質(zhì)量驗(yàn)收方法與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完工驗(yàn)收，對(duì)所完工的工程質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收、評(píng)定，來(lái)保證是否達(dá)到建設(shè)單位所要求的使用價(jià)值與功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)建設(shè)投資的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。
加大城市道路綠化建設(shè)
城市道路設(shè)計(jì)中包括城市道路綠化設(shè)計(jì)，并且是非常重要的，新路建設(shè)時(shí)應(yīng)就長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，采用寬綠化帶，寬分隔帶。建議采用三板四帶，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)可以用兩條分車(chē)帶將其分開(kāi)，非機(jī)動(dòng)車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)道兩側(cè)，這種道路適合我國(guó)自行車(chē)較多的特征，有助于行車(chē)安全。在制訂紅線寬度時(shí)，適當(dāng)考慮“綠線”的加寬?！熬G線”盡量形成疏密有致高低起落的立體窄間結(jié)構(gòu)?？蛇x擇遮蔭面積大，樹(shù)形優(yōu)美的樹(shù)種進(jìn)行交替種植，其下種植灌草叢復(fù)合型植被。
要加強(qiáng)道路建設(shè)的資金管理
道路的質(zhì)量也受道路建設(shè)資金的影響，道路的質(zhì)量同時(shí)也影響著道路的使用壽命，道路的使用壽命影響著道路維修的頻繁程度，道路建設(shè)的頻繁程度影響著市民的出行方便程度。解決城市道路建設(shè)存在問(wèn)題的一項(xiàng)重要途徑，就是要管好用好道路建設(shè)資金。因此，必須加強(qiáng)城市道路資金的管理，確保政府投入 100%地用到城市道路建設(shè)上。
加強(qiáng)城市道路養(yǎng)護(hù)維修
城市道路主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)按照養(yǎng)護(hù)和管理同等重要，養(yǎng)護(hù)與維修相結(jié)合，預(yù)防與維修相結(jié)合，以養(yǎng)為主的原則，依據(jù)道路養(yǎng)護(hù)維修周期，做好計(jì)劃，定期進(jìn)行維修，保證城市道路的完好。養(yǎng)護(hù)維修施工單位一定要依據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求，加強(qiáng)質(zhì)量管理，進(jìn)而保證工程維修質(zhì)量。
（六）加強(qiáng)城市道路路政管理
城市道路路政管理的主要內(nèi)容是：城市中的車(chē)輛、行人一定要按照規(guī)定的線路通行，不能損壞道路設(shè)施；鐵輪車(chē)、履帶車(chē)與超過(guò)限載標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，不能在城市道路上行駛。由于特殊情況一定要行駛通過(guò)的，需要采取有效安全的防護(hù)措施，同時(shí)經(jīng)過(guò)公安交通管理部門(mén)與城市道路行政主管部門(mén)共同審查批淮后，并且在派人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)的情況下才能通過(guò)；城市道路管理部門(mén)要保證設(shè)在城市道路上的各種箱蓋、校閻蓋、井蓋等配件牢固、完整、安全。
結(jié)束語(yǔ)
城市的道路是人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械谋仨氂布O(shè)施，對(duì)人們的日常出行生活也是有一定影響的，因此，加強(qiáng)城市道路建設(shè)是非常重要的，只有加強(qiáng)道路施工質(zhì)量控制，做到及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修，才能保證城市道路建設(shè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
0.引言
近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展，城市化水平急劇提升，城市規(guī)模越來(lái)越大，城市數(shù)量越來(lái)越多，不同城市和城鄉(xiāng)之間的交流與日俱增，為適應(yīng)此形勢(shì)，城市道路建設(shè)進(jìn)程不斷加快，城市道路鋪設(shè)里程不斷增加，并且開(kāi)始推向城市偏遠(yuǎn)地區(qū)，甚至向城郊山區(qū)延伸，對(duì)于城市化進(jìn)程的加快和城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等方面，均起著無(wú)可替代的作用，在城市基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域中發(fā)揮著不可或缺的重要作用，有力推動(dòng)著社會(huì)主義各項(xiàng)建設(shè)進(jìn)程。
然而，中國(guó)城市道路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，開(kāi)啟并遷延著愈發(fā)嚴(yán)峻的城市道路養(yǎng)護(hù)工作之局面?？v觀全國(guó)城市道路養(yǎng)護(hù)工作之現(xiàn)狀，往往是在老舊城市道路進(jìn)入全面維護(hù)和徹底大修之際，新一批城市道路的前期養(yǎng)護(hù)管理工作也接踵而至，提升日程，從而使得中國(guó)城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作問(wèn)題層出不窮。本文對(duì)中國(guó)城市道路養(yǎng)護(hù)問(wèn)題展開(kāi)分析研究，為推動(dòng)我國(guó)城市道路養(yǎng)護(hù)管理水平的不斷提升，提出可行性建議對(duì)策。
1.簡(jiǎn)析城市道路之養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)方法和養(yǎng)護(hù)目的
1.1城市道路之養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)
城市道路養(yǎng)護(hù)首先要有及時(shí)性，在道路出現(xiàn)問(wèn)題之際，第一時(shí)間進(jìn)行維修，確保道路盡快投入正常使用和交通行駛者的安全；其次，相對(duì)于城郊、鄉(xiāng)下道路養(yǎng)護(hù)而言，而言，城市道路養(yǎng)護(hù)的危險(xiǎn)性更大，由于城市道路車(chē)量密度大，駕駛者動(dòng)視力下降，視野變窄，易對(duì)養(yǎng)護(hù)工的安全產(chǎn)生威脅。城市道路養(yǎng)護(hù)工作具有廣泛性，首先是總數(shù)量的日漸廣泛，其次是養(yǎng)護(hù)范疇的廣泛性，諸如道路綠化設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施等均囊括在內(nèi)，最后是技術(shù)的廣泛性，建筑、計(jì)算機(jī)、機(jī)電、機(jī)械等專(zhuān)業(yè)設(shè)備技術(shù)皆包括在內(nèi)。綜上，城市道路養(yǎng)護(hù)工作具有高成本性。
1.2城市道路之養(yǎng)護(hù)目的
城市道路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推進(jìn)力量，是連接城市各處和城鄉(xiāng)各地的橋梁，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方面的意義可想而知，是以，城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作的作用和意義也非常重要。通過(guò)對(duì)正常使道路進(jìn)行悉心的養(yǎng)護(hù)，則可以進(jìn)一步提高增強(qiáng)其安全性，保障其性能，對(duì)問(wèn)題道路進(jìn)行及時(shí)而悉心的修復(fù)，其意義則更大，則可以及時(shí)排除事故隱患，有效維護(hù)行人的安全和權(quán)益，使道路使用壽命延長(zhǎng)。
1.3城市道路之養(yǎng)護(hù)方法
城市道路受損原因要具體問(wèn)題具體分析。要根據(jù)城市道路用途、種類(lèi)等方面的差異，分析是自然因素還是人為因素，進(jìn)而分析其中的物理因素、化學(xué)因素，充分結(jié)合實(shí)際情況，兼顧實(shí)用性和安全性，進(jìn)行科學(xué)論證，采取不同的養(yǎng)護(hù)方法。最關(guān)鍵的是，當(dāng)出現(xiàn)城市道路受損情況之際，要要道路受損害的情況，如車(chē)轍、松散、破裂、啃邊、坑槽、沉陷等等，分析具體特點(diǎn)，進(jìn)行科學(xué)推斷和審慎研究，從而采取合適的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和方法。同時(shí)一定要確保進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理的道路能夠最大限度地抗承今后可能的種種損害。
2.城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作的主要問(wèn)題
城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作目前正如火如荼，有力支持著社會(huì)各項(xiàng)建設(shè)，但工作范圍越大、任務(wù)越重，往往問(wèn)題就越多。城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作正面臨這一情況。
2.1國(guó)家支持有限
城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作的國(guó)家支持包括兩方面，一是政府資金支持，客觀地說(shuō)，政府對(duì)于城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作的資金投入較少，目前政府在道路事業(yè)上比較重視建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)管理，所以資金投入有限，而道路養(yǎng)護(hù)資金管理存在問(wèn)題，監(jiān)督管理不善，不能保證資金的絕對(duì)使用。二是法律法規(guī)支持，目前有關(guān)城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作的法律法規(guī)不完善，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)立法，而以《公路管理?xiàng)l例》、《公路法》等為依據(jù)，然而其中法律條文缺少授權(quán)性和強(qiáng)制性，導(dǎo)致交通運(yùn)輸管理部門(mén)在城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作方面存在管理不力、管理不善等情況。
2.2整體水平低
目前城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作機(jī)械化設(shè)備使用有限，而和信息化技術(shù)使用更是有限。管理模式也很落后，道路監(jiān)控管理系統(tǒng)不能達(dá)到全面覆蓋，同時(shí)管理人力有限，面對(duì)超過(guò)道路增長(zhǎng)幅度的車(chē)輛增長(zhǎng)幅度，往往疲于應(yīng)付，對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題很難做到全部徹底的解決。而對(duì)道路養(yǎng)護(hù)管理企業(yè)的管理，存在事業(yè)單位組織管理模式和企業(yè)管理模式，這兩種管理模式都存在信息傳遞不暢、溝通障礙明顯等問(wèn)題，導(dǎo)致資金支持不夠及時(shí)，缺少力度，此類(lèi)企業(yè)同工不同酬現(xiàn)象比較嚴(yán)重，對(duì)于資歷有限、地位有限但能力較強(qiáng)的員工很容易形成打擊。
3.解決城市道路養(yǎng)護(hù)問(wèn)題的對(duì)策
3.1改變認(rèn)識(shí)，完善制度
首先要對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作改變傳統(tǒng)觀念，此為關(guān)鍵性基礎(chǔ)。要認(rèn)識(shí)到，城市道路道路養(yǎng)護(hù)管理工作對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，是解決城市汽車(chē)數(shù)量不斷增多、城市交通道路質(zhì)量與城市發(fā)展質(zhì)量時(shí)而不相稱(chēng)等問(wèn)題的緊迫要求，將道路養(yǎng)護(hù)與道路建設(shè)放在同等位置，重視道路養(yǎng)護(hù)。在此基礎(chǔ)上，要盡快出臺(tái)有關(guān)道路養(yǎng)護(hù)管理工作的相應(yīng)立法，以保證資金支持，確保資金的有效利用，迅速建立健全道路養(yǎng)護(hù)管理制度和管理體系，確保道路養(yǎng)護(hù)工作的有力管理和有效管理，實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)工作制度的有力執(zhí)行和有效執(zhí)行。
3.2全面提升城市道路養(yǎng)護(hù)管理水平
城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作要及時(shí)借鑒利用信息技術(shù)，這是世界養(yǎng)護(hù)管理工作發(fā)展的必然趨勢(shì)，以往實(shí)踐已經(jīng)證明，效果很好，值得進(jìn)一步推廣和深化應(yīng)用。今后，各級(jí)政府和道路管理部門(mén)在城市道路養(yǎng)護(hù)信息技術(shù)管理工作方面的工作重點(diǎn)，是不斷完善道路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，擴(kuò)大監(jiān)控技術(shù)設(shè)備的覆蓋范圍，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)模塊進(jìn)一步完善，在可視化技術(shù)模塊方面進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用范圍，提升關(guān)鍵性技術(shù)設(shè)備的質(zhì)量，進(jìn)一步提升全網(wǎng)絡(luò)技術(shù)模塊的技術(shù)成熟度。
4.結(jié)語(yǔ)
城市道路養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于提升我國(guó)綜合國(guó)力的意義重大，目前，城市道路養(yǎng)護(hù)工作技術(shù)和能力要緊跟時(shí)代步伐，按照先進(jìn)國(guó)家的管理水準(zhǔn)和技術(shù)要求進(jìn)行相應(yīng)的改革，建立法制化、規(guī)范化、和諧化的城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作體系，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)加速發(fā)展。
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