時間：2023-08-28 09:23:20
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇交通安全與工程管理范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
交通安全設施工程建設是現(xiàn)代化公路建設的重要保障，它與服務設備、管理設備和土建工程等互相結(jié)合，是一個系統(tǒng)性工程，必須全盤考慮，而交通安全設施工程在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、路面工程等的影響，施工和管理具有復雜性和多變性，技術要求也在不斷改進和發(fā)展中。本文綜合考慮其復雜性和變化性的特點，詳細闡述了交通安全設施工程施工和管理的相關內(nèi)容。
1 施工重點和過程
交通安全設施要求便于工作人員的交通管理，保障安全，同時為駕駛員提供交通指示，進行隔離封閉并避免眩光。而不同的設施由于其功能不同，施工要求也不一樣。主要探討交通標志、交通標線、護欄和隔離柵幾個部分的施工要點。
1.1 交通安全設施施工的關鍵
該項設施使用質(zhì)量的好與壞直接取決于交通安全設施施工的質(zhì)量，同時交通安全設施使用的質(zhì)量是安全行駛的重要保證，因此，在安全設施施工的時候，每一位施工人員都必須恪盡職守，努力地做好自己的工作。本文選擇高速公路的安全設施的工程實施作為例子分析施工中要特別注意的地方。第一，要確保隔離柵具有一定的強度。當高速公路交通安全設施施工的時候，強度很高的隔離柵能起到很好的將與公路設施修建無關的人和動物隔離開，防止其闖入施工的現(xiàn)場，發(fā)生一些不必要事故而遭受給單位和他人造成損失。第二，對防撞護欄要有科學且合理的設計。在高速公路安全設施施工的時候，使用土基、立柱以及橫梁的變形而建的波形防撞防護欄，對失控的車輛起到一定保護作用，利用它的阻擋而使車輛從偏離的方向行駛到正常方向中，這可以有效地減少高速公路上的事故和二次事故發(fā)生的數(shù)量，防撞護欄可以很有效地阻止交通事故的出現(xiàn)。第三，要精確地設置、設計標線和標志與。對于標志，在設計的時候，需要注意一下標志的基本的放樣，保證里程的凈高度和其位置都要達到規(guī)范中所要求的標準，而在標志施工的時候，要求施工人員一定要關注標志的加固實施工作、結(jié)構的整體性以及基準面垂直的程度和平整的程度；標線在施工的時候，首先需要對標線在交通設施中所起的作用有明確的了解，在清楚的了解了標線作用之后，才可以保證標線的施工的準確性和非常好的質(zhì)量，最終完成使車流分道行駛的渠化和導流的目的。
1.2 施工過程應該注意的問題
在深入了解過施工過程中的幾個一些重要的內(nèi)容后，交通安全設施施工的問題就會變得清楚明了，在這里面有幾點比較重要：第一，關于安全設施中的隔離柵的一些問題。能夠把高速公路和外界很好地隔離開來的隔離柵，它所處的位置應該設置在兩者之間的分界處，但是在實際施工中，在隔離柵地界的施工過程中很容易發(fā)生一些位置上的沖突和矛盾，在土建的單位確定了要使用的地界后，施工人員需要在施工之前先對地形做一些處理，把地面盡可能地修整的平整點。第二，有關交通設施中標志的問題。如果安全設施設置在立交區(qū)時就需要避開附近的電纜或者光纜，盡量做到不要損壞，否則會出現(xiàn)斷電問題；基坑的排水功能要保持良好；當出現(xiàn)邊坡的比例不協(xié)調(diào)時，需要考慮現(xiàn)場的實際情況對地面進行一定程度的修正；混凝土根基里的預埋地腳螺栓、基地法蘭盤里的門架以及懸臂標志預埋件的位置都要保證其準確；另外，標志面板的設計以及施工都必須依照規(guī)范的規(guī)定嚴格地執(zhí)行。第三，標線的交通安全設施在施工中出現(xiàn)的有關問題。實際上，在交通安全設施施工的前期所做的所有準備和施工的過程中都會出現(xiàn)很多的問題，但是在這我們主要對標志、隔離柵和標線可能出現(xiàn)的問題做了分析。在這些中，標線的設計達到要求且完成了設施的施工之后，經(jīng)常會出現(xiàn)毛刺兒、旗袍及表面不平整等一些問題，因此在標線前期的制作時需要采用既科技又有質(zhì)量保證的原材料。
2 施工問題和質(zhì)量的管理
建立一個完善且合理的交通安全設施體系有助于保證整個工程的質(zhì)量達到標準，因此交通安全設施中每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量在間接地決定了這個工程總體質(zhì)量的程度，所以在對這些設施所有的方面的流程了解及控制的時候，首先需要了解一下這些工程可能會出現(xiàn)的問題，進一步就這些問題提前做好幾個較好的應急處理的方案，古語經(jīng)常說“未雨綢繆”，把這句話真正地體現(xiàn)在交通安全設施的施工中，確保在質(zhì)量方面提前控制，下面的論述中會針對一些交通安全設施的施工問題進行整理并做出補充，下面就整個的交通安全設施問題在關于工程質(zhì)量管理方面提出一些看法和建議。
2.1 交通安全設施的施工問題
實際上，在上面已經(jīng)就高速公路的安全設施施工為例，對整個交通安全設施的施工過程中出現(xiàn)的問題進行了較為詳細的分析，前面所說的問題屬于總結(jié)性的分析，在下面會對一些重要的其他個別問題進行分析：第一，關于熱熔性標線在厚度方面的不足。1.5～2.0mm之間是熱熔標線厚度設計的常規(guī)標準，但是這個厚度是很容易使成本加大還會出現(xiàn)浪費的材料，并且經(jīng)過兩年或者三年的使用后，標線會變得不清晰而很難辨認出來，最后只能采取補畫的措施，但是又會出現(xiàn)原來的標線很難清除花費很大的力氣去清理，從而使地面的平整度和反光度大不如從前。第二，對車道標志的識別以及它的功能。到目前為止，我國有很多的交通路段都會設置有車道識別標志，其目的為了進行車道的劃分和實現(xiàn)交通秩序的規(guī)范化。車道標志的設立的確可以使那些遵守交通規(guī)則的有序車列的速度得到一定的加快，相反的也會讓那些不愿意遵守交通規(guī)則的車輛為了搶道而互不相讓，因而會經(jīng)常發(fā)生交通堵塞和混亂的狀況，就像高速路上的客貨車一樣，經(jīng)常出現(xiàn)搶道的現(xiàn)象，因此需要在多車道里專門設置或標志出貨車道或客車道，這樣能夠起到很好地規(guī)范客貨車秩序、杜絕隨意換道或搶道的作用，有效改善車輛的運營情況。
2.2 交通安全設施施工的質(zhì)量管理
對交通安全設施的管理主要包括：成本的控制管理、質(zhì)量的管理、設計的變更和在現(xiàn)場簽證等，本文會重點來分析交通安全設施的質(zhì)量管理問題，在前面已經(jīng)提到安全設施的質(zhì)量對于它使用的安全性和流暢性非常的重要，在此就如何加強交通安全設施的質(zhì)量管理提出一些建議：首先，做好對原材料質(zhì)量的把關。因為原材料的質(zhì)量直接影響整個工程質(zhì)量管理的好與壞，因此購入原材料之前，應該對進貨生產(chǎn)廠家的原材料質(zhì)量進行鑒別并與其溝通一保證原材料的質(zhì)量合格，在供貨的過程中也要不定期的對原材料的質(zhì)量及制作的程序進行檢查，保證生產(chǎn)出的原材料產(chǎn)品符合要求的標準，如果沒有在施工之前對原材料的質(zhì)量進行檢驗，在施工的過程中就可能出現(xiàn)一些問題，最終就會延長施工的工期，造成不能按時完工。嚴重時還可能發(fā)生一些安全事故問題。其次，提高交通工程專業(yè)人員的綜合素質(zhì)及施工的技術水平，還要建立一套科學的、合理的、完善的質(zhì)量管理體系。一個合理的質(zhì)量管理體系不僅對改善交通安全設施工程的質(zhì)量管理可以起到很大的作用，還可以在一定程度上有效地提高交通專業(yè)人員的綜合素質(zhì)，專業(yè)人員的綜合素質(zhì)和技術水平的提升對確保整個工程施工的質(zhì)量至關重要，所以迫切需要對從事此類工作的專業(yè)人員定期進行培訓，繼續(xù)深造。最后，加強對施工流程的監(jiān)督和控制。交通安全設施的施工對工程的施工順序有很嚴格的要求，對工程的監(jiān)督和控制很有必要，因為如果工程的某一個環(huán)節(jié)或者工序出現(xiàn)錯誤，那么整個工程的進度和質(zhì)量也會受到很大的影響，不但會延誤整個工程的進度而且會增大施工的難度，嚴重的也會使整個工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題。
3 結(jié)束語
現(xiàn)在我國的交通安全設施的施工技術趨于成熟，科技化程度越來越高，不僅要求完成施工工程還要求解決好施工過程中出現(xiàn)的技術性難題，節(jié)約施工的成本，有效地提高工作的效率，縮短工程要求完工的時間，還有對如何在工程施工的設計中更好體現(xiàn)節(jié)約環(huán)保和人性化節(jié)將成為交通從業(yè)人員努力的方向和目標。
中圖分類號：TU201.2文獻標識碼： A 文章編號：
近年來公路工程安全設施項目的競爭越來越激烈、項目的利潤空間越來越小，如何節(jié)約造價、降低成本、以達到利潤最大化，是當今公路工程施工單位廣泛關注的問題。
項目管理的內(nèi)容是研究如何以最大效益實現(xiàn)項目目標為目的，以項目經(jīng)理負責制為基礎，對項目按照其內(nèi)在邏輯規(guī)律進行有效地計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以適應內(nèi)部及外部環(huán)境并組織施工，使生產(chǎn)要素優(yōu)化組合、合理配置，保證施工生產(chǎn)的均衡性，在方法上利用現(xiàn)代化的管理技術和手段，以實現(xiàn)項目目標和使企業(yè)獲得良好的綜合效益。公路施工項目管理是為使項目實現(xiàn)所要求的質(zhì)量、所規(guī)定的時限、所批準的費用預算而進行的全過程、全方位的規(guī)劃、組織、控制與協(xié)調(diào)。
廣梧高速公路河口至平臺段是國家高速公路網(wǎng)布局方案第十八橫向路線廣東省廣州至云南昆明的一段，沿線路段地形陡峭，以山地丘陵為主，其中交通安全設施合同段途經(jīng)多個地區(qū)，工程內(nèi)容包括：交通標志，熱熔型涂料路面標線，波形梁護欄，刺鐵絲隔離柵，電焊網(wǎng)隔離柵，防眩板，橋上防拋網(wǎng)，突起路標，輪廓標，立面標記、防撞墊等等。該交通安全設施工程有以下特點：(1)線路比較長，施工時間緊；(2)施工組織和管理難度大。因為參加施工人員多，內(nèi)外協(xié)調(diào)量大，交叉作業(yè)多給施工組織帶來了不便，且現(xiàn)場分散，每天的管理相當復雜。以廣梧高速公路河口至平臺段交通安全設施JA3合同段為例，廣梧高速公路河口至平臺段交通安全設施JA3合同段項目部發(fā)揚“廉潔、高效、務實、創(chuàng)新” 的工作作風，抓好項目管理，重視文明施工，后勤保障到位，確保工程進度，嚴格執(zhí)行基本建設程序，不斷探索市場經(jīng)濟形勢下的工程管理措施，加強關鍵工序的質(zhì)量控制，健全質(zhì)量監(jiān)督體系，保證了工程進度和工程質(zhì)量，圓滿完成了任務?，F(xiàn)以廣梧高速公路河口至平臺段交通安全設施JA3合同段為例，對施工管理中的一些主要做法作一介紹，供同仁們參考借鑒。
1 重視施工準備工作
施工準備工作是施工項目管理工作中的重要組成部分，作用極其重要。施工準備工作由項目經(jīng)理和項目總工程師進行整體規(guī)劃，項目經(jīng)理負責整個項目施工準備工作的部署和安排、協(xié)調(diào)施工各方面的關系，組織各科室、各施工隊協(xié)作、配合，做好施工準備的各項工作。另一方面，總工程師應該建立和完善以他為首的統(tǒng)一領導、分級負責的技術業(yè)務管理制度。具體可以按如下步驟進行：
(1)組建一個高效的項目管理機構，由下列機構組成：工程技術科(主要負責工程質(zhì)量和技術管理，施工組織及施工工藝，施工測量及實驗，生產(chǎn)調(diào)度，文明施工等工作)，計劃經(jīng)營科(主要負責工程預算，工程進度，合同管理，資金收支，成本核算，勞動配置，勞動定額，工程量的計量等工作)，物質(zhì)設備科(主要負責機械設備的租賃、維護、管理，材料的采購等工作)，后勤保障科(主要負責職工的生活及思想動向，安全管理，環(huán)境保護等工作)。
(2)編制施工準備工作計劃：為了井然有序地進行施工準備工作，應該在施工準備工作時編制施工準備工作計劃。
(3)建立嚴格的工作責任制度：按編制好的施工準備計劃，將具體的工作落實到具體的科室及具體的人員，與相應的科室和人員簽訂責任狀。對不能在規(guī)定的時間內(nèi)完成準備工作的科室和人員進行處罰，反之，進行獎勵。
(4)建立健全的檢查制度：以項目經(jīng)理和總工程師為正、副組長，成立檢查領導小組。定期或不定期地對準備工作進展情況進行檢查，其目的在于督促準備工作的順利完成。通過檢查可以發(fā)現(xiàn)準備工作中存在的問題及薄弱的環(huán)節(jié)，以便及時解決和改進準備工作，檢查工作應該貫穿于施工準備工作的始終。
2 強化工程質(zhì)量管理
質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命，工程質(zhì)量是百年大計，造福后代的大事，也是企業(yè)的信譽和生命。交通工程設施具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點。根據(jù)本項目的實際，從以下五個方面開展質(zhì)量管理工作。
(1)在交通安全設施施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗就是一道最關鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進入施工場地。主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種。每進一批都應嚴格履行該程序，必要時，應到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進入施工現(xiàn)場后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項技術指標，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因為波形梁鋼板厚度每相差0.1 mm，其防撞性能則大打折扣；鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。如果發(fā)現(xiàn)有嚴重的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序。對標志板先檢查底板材料是否符合有關規(guī)定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等。對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
(2)加強對工序流程的控制，把好質(zhì)饋關，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生。如波形梁鋼護欄施工工序為：放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調(diào)整。防眩板施工工序為：放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為：放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝一掛網(wǎng)。標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝。標線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。
(3)教育項目部的工程技術人員，使他們認識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達到合同要求的質(zhì)量目標做起，認真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質(zhì)量關。
(4)質(zhì)量管理工作是依靠體系來支撐，依靠機制來運轉(zhuǎn)的。作為施工項目管理層，項目總工程師為整個項目質(zhì)量的負責人，制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策。質(zhì)量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，要求施工隊立即進行整改，直到達到規(guī)范要求，才能進入下一道程序的施工。項目專業(yè)技術人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進行現(xiàn)場技術指導和監(jiān)督，及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題。這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)分包，縱向從總工到作業(yè)層的質(zhì)量管理網(wǎng)絡。
(5)建立健全工程項目質(zhì)量管理責任制。包括工程項目質(zhì)量總承包負責制、技術交底制、材料進場檢驗制、施工掛牌制、過程三檢制、質(zhì)量否決制、成品保護責任制、質(zhì)量管理文件記錄制、工程質(zhì)量驗收制、竣工承諾服務制、培訓上崗制、工程質(zhì)量事故追究制。這些，都是加強工程質(zhì)量管理的有效手段。在該工程中，通過建立完善的質(zhì)量保證體系，按照IS09001質(zhì)量體系對質(zhì)量控制的原則，嚴格控制影響質(zhì)量的各種因素，制定了質(zhì)量獎懲辦法，嚴格質(zhì)量檢查制度，高標準、嚴要求，取得了較好的質(zhì)量效果，工程的一次性驗收通過率為100％ ，工程的優(yōu)良率達到95％以上 。
3 嚴格控制工程進度
3．1 項目進度控制目的
項目的進度管理包括施工進度計劃的制定和控制，以及為此而做的準備工作。其目的就是在保證施工過程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性及符合施工工藝要求的前提下，充分利用現(xiàn)有的人力和物力，在保證質(zhì)量的前提下，盡可能縮短工期。進度管理的重要環(huán)節(jié)首先是利用先進的計劃技術制定科學、嚴密的進度計劃，即施工組織設計，然后是控制計劃的實施。必須遵循施工工藝要求，合理地安排施工過程的人員和機械設備，科學地組織物質(zhì)資源供應，盡量減少消耗。把施工中的各單位、各部門及各施工階段之間的關系更好地協(xié)調(diào)起來，嚴格控制施工工期，并根據(jù)實際情況做出合理調(diào)整，以求達到縮短工期的目的。在交通安全設施施工中，該合同段在較為嚴密的施工組織計劃指導下，合理的進行施工安排，提前完成了施工任務。
(1)編制工程進度計劃：工程進度計劃的編制應該在工程施工前即施工準備工作中完成，否則，它就不能起到應有的效果。工程進度計劃的編制應該以合同為基礎，項目經(jīng)理、項目總工程師、計劃經(jīng)營科等有關的人員及施工隊共同參與的情況下完成。
(2)監(jiān)控工程進度：在制定了計劃后，必須嚴格按照計劃進行。計劃經(jīng)營科負責該項工程，必須隨時了解工程的進展情況。例如，以l0天為時間段，對已經(jīng)完成的工程進度進行粗略的估算。這樣，當發(fā)現(xiàn)問題時，就可以及時進行改進或?qū)υこ踢M度計劃進行調(diào)整。
(3)調(diào)整或完善工程進度計劃：如果由于某些原因不能按照計劃進行時，必須對工程進度計劃進行調(diào)整。當月計劃或季度計劃的施工任務能夠順利的完成時，應該對這段期間的工作進行總結(jié)，以便獲得成功的經(jīng)驗。
3．2 項目進度控制方法
進度控制的方法有規(guī)劃、比較和協(xié)調(diào)。即規(guī)劃工程項目的總進度控制目標及各個階段的分進度控制目標并編制進度計劃，然后在項目建設過程中經(jīng)常性地將實際進度與計劃進度比較，出現(xiàn)偏差及時采取措施，并與影響工程進度有關的單位相協(xié)調(diào)。具體采取的措施有：
(1)組織措施。落實各層次的進度控制人員的具體任務和工作責任；建立控制進度的組織系統(tǒng)；按照工程項目的結(jié)構、進展階段等進行項目分解，確定其進度目標，建立控制目標體系；確定控制進度的工作制度，并對影響進度的因素分析和預測。
(2)技術措施。結(jié)合項目實際，采取種種新技術、新工藝提高勞動效率，加快施工進度。
(3)經(jīng)濟措施。制訂實現(xiàn)進度計劃的資金保證措施。
(4)信息管理措施。不斷、及時地收集實際進度(尤其是施工進度)的有關資料進行整理統(tǒng)計。定期向業(yè)主、監(jiān)理通報情況。通過上述措施，確保業(yè)主計劃和內(nèi)部計劃順利落實，實現(xiàn)計劃管理的嚴密性和嚴肅性。
4 加強成本控制
項目管理要堅持“利潤是企業(yè)的中心，成本是項目的中心” 的原則，正確處理企業(yè)與項目的經(jīng)濟利益關系。在競爭激烈的公路建設市場中，通過強化經(jīng)營管理，追求低于同行業(yè)平均成本水平，以獲得最大的經(jīng)濟效益，這是每一個施工企業(yè)生存發(fā)展的共同目標?？刂祈椖砍杀镜拇胧w納起來有三大方面：組織措施、技術措施、經(jīng)濟措施。
4．1 組織措施
項目經(jīng)理是項目成本管理的第一責任人，全面組織項目部的成本管理工作，應及時掌握和分析盈虧狀況。并迅速采取有效措施。工程技術部是整個工程項目施工技術和進度的負責部門，應在保證質(zhì)量、按期完成任務的前提下盡可能采取先進技術，以降低工程成本。經(jīng)營部主管合同實施和合同管理工作，負責工程進度款的申報和催款工作，處理施工賠償問題。經(jīng)濟部應注重加強合同預算管理。增創(chuàng)工程預算收入。財務部主管工程項目的財務工作，應隨時分析項目的財務收支情況，合理調(diào)度資金。項目經(jīng)理部的其他部門和班組都應精心組織，為增收節(jié)支盡職盡責。
4．2 技術措施
首先應制定先進的、經(jīng)濟合理的施工方案，以達到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的；其次，在施工過程中努力尋求各種降低消耗、提高工效的新工藝、新技術、新材料等降低成本的技術措施；再次，嚴把質(zhì)量關，杜絕返工現(xiàn)象，縮短驗收時間，節(jié)省費用開支。
4．3 經(jīng)濟措施
(1)人工費控制管理。主要是改善勞動組織，減少窩工浪費；實行合理的獎懲制度；加強技術教育和培訓工作；加強勞動紀律，壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴格控制非生產(chǎn)人員比例。
(2)材料費控制管理。主要是改進材料的采購、運輸、收發(fā)、保管等方面的工作，減少各個環(huán)節(jié)的損耗，節(jié)約采購費用；合理堆置現(xiàn)場材料，避免和減少二次搬運；嚴格材料進場驗收和限額領料制度；并貫徹節(jié)約材料的技術措施，合理使用材料，綜合利用一切資源。
(3)間接費及其他直接費控制。主要是精簡管理機構，合理確定管理幅度與管理層次，節(jié)約施工管理費等等。項目成本控制的組織措施、技術措施、經(jīng)濟措施，三者是融為一體相互作用的。
[中圖分類號]U491 [文獻碼]B [文章編號]1000-405X（2013）-6-254-1
經(jīng)濟的快速發(fā)展，生活水平的不斷提高，使交通在我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活中占據(jù)的分量日益加重。交通工程安全設施的施工與管理也成為了現(xiàn)展交通事業(yè)的過程中最受關注的焦點問題。交通工程安全設施的施工與管理在現(xiàn)代交通發(fā)展中發(fā)揮的作用也越來越大。
做到保障交通工程施工規(guī)范化設置、設施化操作以及現(xiàn)代化發(fā)展的前提是全面設置交通工程的安全設施。設置交通工程的安全設施對我國交通事業(yè)的快速發(fā)展具有里程碑式的意義。交通工程的安全需要各方面共同作用來完成。交通工程安全設施是保障我國交通道路事業(yè)順利健康發(fā)展的一個最重要的方面。我們必須把安全設施的合理施工與管理放在首位，當做重點來抓。
1 交通安全設施的主要類型
1.1 交通標志
種類多，適用范圍廣是交通標志的最大特點。在交通工程安全設施的施工與管理的過程中多應用于傳遞特定信息，維護交通暢通等。例如警告、禁令、指路和劃分施工作業(yè)區(qū)等。主要有懸臂式、門架式和路側(cè)附著式。
1.2 護欄
防止車輛在行進工程中發(fā)生偏離規(guī)定路線，進而對公共設施或車輛行人造成危險在道路兩側(cè)、橋梁等上面設置護欄。既美觀又實用。
1.3 隔離柵
隔離柵主要功能在于合理地將可能影響交通安全的行人。牲畜等隔離開來，防止交通的混亂，保證公路的正常運行。從結(jié)構形式來講主要分為鋼立柱，混凝土立柱，刺鐵絲隔離柵和焊接網(wǎng)隔離。
1.4 輪廓標
形式來講分輪廓標可分為附著式和柱式。輪廓標也是通過從駕駛員視線角度來進行規(guī)范的。
2 交通工程安全設施的施工與管理中存在的主要問題
（1）交通工程安全設施的表面過于粗糙，涂彩嚴重不勻，模糊不清現(xiàn)象普遍存在。交通工程安全設施的外形長短不一，尺寸比例嚴重失調(diào)，部分產(chǎn)品甚至扭曲變形，孔眼失位質(zhì)量方面：鍍層不均。厚薄不統(tǒng)一，有不合格的附著物，而且鋅含量有高有低。鋼板厚度不足，以次充好，沒有嚴格按照相關規(guī)定的要求來制作。（2）底板質(zhì)量達不到要求，做工粗糙，偷工減料，有多余角質(zhì)。標志面有明顯的質(zhì)量問題，包括有刮痕，劃傷的痕跡，反光膜未達到設計工程級等，同其他材料的配合性較差。會大大降低產(chǎn)品的使用效果。圖案文字排版方面：文字圖案排版不合理，字體圖案模糊不清，使交通參與者難以分辨。大大降低了安全度。（3）相關廠家見利忘義嚴重忽視質(zhì)量問題。交通事業(yè)發(fā)展速度的日益增快，對安全設施需求也隨之越來越大，由于現(xiàn)階段我國很多交通工程安全設施相關產(chǎn)品還存在很大的缺口，部分生產(chǎn)廠家就利用這一漏洞，大量生產(chǎn)此類相關產(chǎn)品，為了追求利潤，以次充好、以假充真的現(xiàn)象時有發(fā)生。偷工減料，私自降低標準，制作環(huán)節(jié)隱患普遍存在，原料鋼材較薄，涂料過于稀薄此類問題比比皆是。給我國交通工程安全設施的施工與管理造成了嚴重的質(zhì)量問題。危害著我國交通安全的順利運行。
3 解決方法
3.1 嚴把安全設施的質(zhì)量標準
規(guī)范交通工程安全設施以及相關產(chǎn)品的質(zhì)量。確保在交通工程安全設施的施工中所用到的設施都是精良的，優(yōu)質(zhì)的。用完美的質(zhì)量迎合安全化施工建設的需求。
3.2 工序流程的控制應該進一步加強
嚴把質(zhì)量關，消除工程施工過程中不合格工序的發(fā)生，如防眩板施工工序為：放樣一支架及防眩板安裝一防眩板線形調(diào)整。必須從細節(jié)出發(fā)，對每一道工序都加強質(zhì)量把控，在完成上道工序之后才開始著手進行下一道工序。
3.3 嚴把專業(yè)人員選調(diào)和配備
豐富的專業(yè)知識，熟練的實際操作經(jīng)驗，是作為一名合格的交通工程安全設施的施工和管理的專業(yè)人員應該具備的專業(yè)素質(zhì)。我國目前高速公路建設事業(yè)蓬勃發(fā)展，與之形成鮮明對比的是從事交通工程安全設施的施工和管理的專業(yè)人員資源十分緊缺。因此我們必須加強對交通工程安全設施的施工和管理的專業(yè)人員進行短期綜合技能培訓，考核成績合格方能上崗。從達到合同要求的質(zhì)量目標開始做起，與工程監(jiān)理程序密切配合，嚴把交通工程安全設施的施工和管理的專業(yè)人員綜合業(yè)務素質(zhì)質(zhì)量關。
3.4 不斷完善合理的質(zhì)量監(jiān)督管理體系
一項工程的建設需要一個好的經(jīng)營管理體系來支撐。通過特定的運轉(zhuǎn)做機制來進行推動和建設。作為交通工程安全設施的施工項目管理層，項目總工程師應該成為整個項目質(zhì)量的主要負責人，制定該交通工程安全設工程質(zhì)量的總體發(fā)展方針、領導政策。通過工程質(zhì)量檢驗工程師及相關試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進行檢查作為配合工作，一旦發(fā)現(xiàn)有不符合規(guī)范的工序或者失誤，要及時求工程安全設施施工隊進行限時整改搶修。最終使之能夠達到規(guī)范化的高標準要求，圓滿的進入下一道道路安全設施施工程序。同時由項目專業(yè)技術人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進行現(xiàn)場技術指導和監(jiān)督，以便及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種突發(fā)問題；我們的最終目的就形成系統(tǒng)化的監(jiān)督管理體系，使工程質(zhì)量得到有效實現(xiàn)。
目前，從我國交通安全設施的發(fā)展現(xiàn)狀來看。我國交通工程安全設施的發(fā)展尚不成熟。需要國內(nèi)國際同時發(fā)力、共同促進、相互交流借鑒各自好的技術措施和經(jīng)驗。尤其是在開發(fā)新產(chǎn)品，探索新工藝，研發(fā)新技術的過程之中，更要加強吸收與自我完善。從而更好地促進交通安全設施技術的發(fā)展。我們很有必要在原來的基礎上，要加強交通安全設施的產(chǎn)品開放和研制。
4 小結(jié)
相較于整個交通工程的建設來說，交通安全設施工程所占的份額并不大，但是，他確是交通工程的重要環(huán)節(jié)。在美觀工程的同時，更是直接影響到駕駛員的生命和財產(chǎn)安全，是我們國家倡導以人為本指導思想的完整體現(xiàn)。因此，對于交通安全設施的質(zhì)量控制必須引起高度的重視。
參考文獻
一、安全設施的分類與作用
1.護欄
按其在公路中的橫向位置，可分為路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄，再就是設置于橋梁上的護欄。護欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶內(nèi)的構造物。從護欄的結(jié)構來看，主要分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。
2.交通標志
交通標志是為了維護公路結(jié)構、保持公路安全暢通不可缺少的公路交通管理和安全設施，對公路使用者來說具有指路、警告、禁止或者傳達指示情報的功能。根據(jù)其功能可分為指路標志、警告標志、禁令標志和指示標志。交通標志從支撐型式上可分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式和附著式。
3.交通標線
交通標線是為公路使用者提供出行誘導和信息服務的，可作為交通標志、交通信號的補充，也可單獨使用。
4.隔離柵
隔離柵的作用是阻止人、畜進入公路或其他禁入?yún)^(qū)域，防止非法侵占公路用地。隔離柵從結(jié)構型式上分為刺鐵絲隔離柵和焊接網(wǎng)隔離柵，其立柱也分為鋼立柱和混凝土立柱。
5.防眩設施
防眩設施既要有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，同時也應滿足橫向通視好、能看到斜前方，對駕駛員心理影響小。防眩設施在型式上主要分為防眩網(wǎng)和防眩板。
二、安全設施各主要分項工程的施工方法和控制要點
1.波形梁護欄
波形梁護欄的施工主要是在路側(cè)和中央分隔帶，護欄立柱的施工方法采用打入法和埋設法。兩種方法各有其優(yōu)越性，也各有其適用場合，打入法適合于土質(zhì)路段，埋設法適合于石質(zhì)路段和橋頭位置。
以打入法為例，其方法如下。
（1）測量定位
測量定位是最基本的要求也是很關鍵的工序，立柱間距的準確與否直接影響到掛板的速度和質(zhì)量，測量人員要認真熟悉施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準，橫向以路緣石為基準進行放樣，確保測量定位準確。
（2）打入立柱
打入立柱時，施工人員一定要按定好的位置把立柱準確打入，邊打邊調(diào)整垂直度并注意高度?，F(xiàn)場質(zhì)檢人員要重點檢查其高度和垂直度，對于不符合要求的立柱，要及時進行調(diào)整。
（3）掛板
立柱打完后，對于具備掛板條件的路段要及時掛板，掛完板后調(diào)整線形，擰緊螺栓。
2.交通標志
（1）測量定位與基礎開挖
標志的測量定位要以里程樁和路緣石為基準，遇到特殊情況可進行適當調(diào)整。當位置確定后，要按照圖紙給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，才能進行下一工序。
（2）支模澆筑
基坑挖好驗收合格后，應盡快支模澆筑。支模前應先將綁扎好的鋼筋籠及預埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，不能預先綁扎的鋼筋籠應在基坑內(nèi)現(xiàn)場綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，方可進行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標高，并做好螺栓的包封，防止損壞。
（3）立柱掛標志板
基礎強度達到一定程度后，可以安裝立柱并掛板，對于單柱式標志可以先把板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎上。對于大的標志，只能是先安裝立柱再掛板。安裝時要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角，同時要掌握好標志側(cè)邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。
3.交通標線
（1）測量定位
根據(jù)圖紙以中央帶路緣石或路側(cè)路緣石為基準放樣打水線，保持橫向線間距，縱向線和空的尺寸，出入口標線及局部導流線要注意放樣的線形順暢。
（2）清掃刷底漆把要劃線的路面清掃干凈并刷上底漆。
（3）劃制標線底漆干燥后，用劃線車將熔化好的涂料劃制道路面上。劃線時要注意料的溫度，料溫過高會使玻璃珠下沉，料溫過低會使玻璃珠粘接不好易脫落，這樣都會影響反光效果。要根據(jù)涂料的使用說明和當時氣溫及時調(diào)整料溫。
三、交通工程安全設施的施工管理措施
1.建立安全機構：建立專門的安全管理小組，由工程的項目經(jīng)理帶頭，在每個施工隊設立安全管理負責人，責任到人控制好每一作業(yè)組和安全員的工作。
2.健全規(guī)章制度：制定詳細的安全管理條例，對于不利于安全的行為進行控制。建立安全施工的崗位責任制度，對各個環(huán)節(jié)的工作人員的安全責任進行明確的規(guī)定；建立安全施工培訓制度，各個部門作業(yè)人員在施工前進行專業(yè)培訓，考試合格和取得相關施工許可證件后，才能入場施工。對于普通施工人員，進行三級安全、工種變更安全和轉(zhuǎn)場安全等方面的知識進行普及教育。
3.安全預防：提前進行事故預防，保證人員和材料都能處于安全狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)工作人員的不安全行為及時提醒并制止；檢查材料的安全性，發(fā)現(xiàn)問題及時修補或更換材料；對場內(nèi)的安全設施嚴格按相關規(guī)范進行安全布設，如當作業(yè)區(qū)處于左側(cè)車道時，將施工標志牌立于右側(cè)路肩，并將相關的交通標志擺設或設立在作業(yè)區(qū)的前面適宜處，提前告知道路使用者前方正在施工的信息；在夜間施工時，應及時增補夜間照明和頻閃燈等警示作用的設備。
4.控制成本：交通安全設施工程具有周期性長、復雜等特點，本身耗費的成本巨大，進行科學的成本管理相當重要。
四、交通工程安全設施施工質(zhì)量控制要點
1.交通標志施工要點：標志工程的特點是布點分散，結(jié)構復雜，類型眾多。施工前應特別注意需要到現(xiàn)場結(jié)合圖紙進行實地踏勘，以便及時發(fā)現(xiàn)問題。應重點關注標志樁號、版面設計內(nèi)容與實際是否相符，標志設置后有無視線干擾，設置位置處有無高壓線，標志基礎預留預埋情況，線外路網(wǎng)指路標志情況等。
2.隔離柵施工要點：（1）隔離柵設置在公路地界處，施工中經(jīng)常會出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準確性，減少不必要的位置沖突，宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界，然后再進行隔離柵的定位。（2）隔離柵既是高速公路與外界的分界線，又是與外界的連接線，故應保持與外界環(huán)境相協(xié)調(diào)。（3）在隔離柵安裝前，應進行地形處理，將隔離柵附近地面適當整平，將雜物、雜草等清除干凈，并整平、夯實。對地形起伏地段，要將地面修整成一定坡度的斜面，將隔離柵順坡設置。
結(jié)束語：
綜上所述，交通工程安全設施的施工與管理，不僅可以提高施工人員的技術，還可以確保施工的安全，也是確保工程質(zhì)量的重要方法，并對我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。
參考文獻：
[1] 郭義勝.談交通工程安全設施的施工與管理[J].黑龍江交通科技，2010（9）
[2] 張斌.交通安全設施的質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技，2009（6）
一、農(nóng)村公路中重要的安全設施
交通安全設施是公路的重要組成部分之一，其圖形、顏色、形狀大小、符號文字等要滿足規(guī)范要求。農(nóng)村公路的安全設施主要包括標志、標線、護欄及其他安全設施等。
1.標志
標志設置時交通管理的設施，是交通法規(guī)具體化、形象化的表現(xiàn)形式，也能為道路使用者提供確切的交通情報，保證車輛安全、順暢、有序的運行。
2.標線
標線是用以管制和引導交通的設施，是引導駕駛員視線、管制駕駛員駕駛行為的重要手段，可以確保車流分道行駛、指示交通行駛方向、指引車輛在匯合和分流前進入合適的車道，加快車輛行駛紀律和秩序，使交通得到更好的組織。
3.護欄
護欄是用于防止車輛行駛出道路的交通安全設施.其在結(jié)構上具有連續(xù)性對行車具有保護、隔離、緩沖和導向的功能。
4.其他交通安全設施
警示墩（樁）只能起警示作用不能制止車輛駛出公路，輪廓標用以指導道路線形輪廓的安全設施，主要用于農(nóng)村公路中較高等級的公路上，分隔樁用以避免對向車相互碰撞，強行將雙向車道分隔開的安全設施，是道路標線的強化和補充：路障設施用于阻止超重或某些干擾大的車輛進入某一路段或村莊，破壞路面，干擾村民，減速帶主要用于避免車輛在急彎及長（陡）下坡路段因超速失控而發(fā)生事故，反光鏡能夠使駕駛員通過反光鏡的折射觀察到隱蔽路段對向來車的情況，以改善駕駛員的通視條件。
二、交通安全設施成本分析
本文所涉及的交通安全設施的成本是指為了預防和控制農(nóng)村公路交通事故發(fā)生，投資在交通安全設施上的費用總和。按照計入成本的方法，可以將交通安全設施的成本分為直接成本和間接成本兩部分。直接成本主要是指購買、設置交通安全設施所需要的直接費用；間接成本是除直接成本以外用于交通安全設施的所有費用，包括了設置前或設置后為提高安全設施使用效果所需的所有費用。
根據(jù)各類交通安全設施的設置成本 可對農(nóng)村公路交通安全設施設置方案的總成本進行預測。交通安全設施設置方案的成本預測與其他專項成本的預測一樣，具有一定的程序和步驟基本程序和步驟如圖1所示。
建立合理可用的數(shù)學模型是交通安全設施成本預測的重要步驟。根據(jù)交通安全設施成本構成.可將預測成本抽象為：
C=C1+C2=，I=1-8-C1j+，j=1-28-C2j.. （1）
式中：
C1――交通安全設施的直接成本；
C2――交通安全設施的間接成本；
C11――勘察設計費；
C12――各種材料費用。包括了木材、鋼材、水泥和外購材料等；
C13――材料運輸費用；
C16――人工費用；
C17――機械臺班費用；
C18――設備及工具器具購置費；
C19――土地、青苗等補償費和安置補助費；
C20――建設單位管理費。包括建設單位管理費、工程質(zhì)量監(jiān)督費、工程監(jiān)理費、定額站管理費、設計文件檢查費等；
C21――維修檢驗費用；
C22――管理養(yǎng)護費用。
根據(jù)式（1）就可以大致預測出各種交通安全設施設置方案的成本，以此成本為依據(jù)，結(jié)合設置方案能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟效益就可以判斷出設置方案在農(nóng)村公路上的經(jīng)濟適用性，為方案的最終確定提供決策依據(jù)。
三、交通安全設施的角度進行整治
對于可導致死亡事故的長下坡路段，拆除坡底彎道右側(cè)的示警樁，設置避險車道 避險車道料坑、端部處理等均采用簡化后的形式，達到保證駕駛員生命安全的使用效果即可。并在下坡途中設置3處路面減速帶，減速帶采用水泥混凝土形式。
道路靠池塘一側(cè)增設示警樁防止車輛越出路外， 示警樁間隔為兩米，并在示警樁上貼反光膜作為輪廓標誘導視線。
全段布設道路中心標線，急彎路段兩側(cè)以及道路靠池塘一側(cè)設置路側(cè)標線。標線采用常溫型，寬度為10厘米。
完善全段的交通標志，交通標志全部采用單立柱式，三角形與圓形交通標志的外徑尺寸分別取O.7與O.6米。
根據(jù)各種交通安全設施的成本構成即可計算出設置方案的總成本，應用實施效果分析中的統(tǒng)計結(jié)果。在經(jīng)濟效益計算時 以10年作為該條道路的使用期，而該道路已使用了3年，故表中的經(jīng)濟效益為未來7年內(nèi)降低的事故損失值。因此，所選用的交通安全設施在經(jīng)濟上適用于農(nóng)村公路。
四、農(nóng)村公路交通安全設施管理的對策
農(nóng)村公路面對的畢竟大多是廣大的農(nóng)民兄弟，枯燥乏味的政治說教顯然是行不通的。做好農(nóng)民的工作，一要靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)配合；二要靠反復宣傳教育；三是靠會做農(nóng)民工作的宣傳隊伍；四要靠農(nóng)民易于接受的宣傳教育形式。
中圖分類號：TL372文獻標識碼： A
引言
以地下工程為主的城市軌道交通工程具有專業(yè)性強、周邊地質(zhì)環(huán)境條件復雜、建設與周邊環(huán)境相互影響大、不確定性因素多、施工工法多樣、工程風險突出等特點。同時，城市軌道交通工程為城市重大基礎設施工程，投資大、涉及而廣、社會關注度和公共安全要求高，一旦出現(xiàn)事故易引起社會放大效應。由于我國軌道交通工程的建設歷史較短、經(jīng)驗不足，在建設中存在著一些不容忽視的問題和安全隱患，對潛在的技術風險缺乏必要的分析和論證，以及人們對客觀規(guī)律的認識不足、管理不到位。因此，安全風險的科學管控，已成為軌道交通工程建設急需解決的核心問題之一。
一、發(fā)展城市軌道對改善城市交通的重要性
隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國城市化速度不斷加快，城市人口增加，城市范圍不斷擴大，使城市公交客運量大幅度增加。加上私家車擁有量急劇膨脹，使得各大城市出現(xiàn)了不同程度的交通阻塞、乘車難，行車難的現(xiàn)象，交通事故呈逐年上升趨勢。城市交通狀況對城市經(jīng)濟的發(fā)展有著重大的意義，城市交通緊張將嚴重地阻礙城市經(jīng)濟的發(fā)展、城市區(qū)域群的發(fā)展。
城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通（主要包括地鐵和輕軌）等組成。其中小公共汽車與出租車因載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車，對道路條件要求不高，票價低廉，成為許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式。但同時公共汽電車依然存在著種種缺陷和不足：載客量較小，發(fā)車間隔和站點通過能力有限，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車與人流，對公交車的干擾極大，使機動車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車困難。如遇到客流高峰時間與節(jié)假日，客流量增大，車輛難以準時開出，導致交通狀況更為惡化。
在我國土地資源日益緊張的條件下，城市交通的發(fā)展已經(jīng)不能用單純的拓寬道路來解決。發(fā)展地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通對于提高城市交通系統(tǒng)資源、能源利用效率，降低城市交通污染以及引導城市結(jié)構優(yōu)化方面有著積極的作用。據(jù)統(tǒng)計美國城市軌道交通客運量占總客運量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。1863年倫敦修建了世界上第一條地鐵,自此之后世界上許多大城市紛紛建立了地下軌道交通系統(tǒng)。我國地鐵建設有近40年的歷史，地鐵建設的規(guī)模和水平遠遠落后于歐美等國家。輕軌運輸則是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發(fā)展而來，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運量的電動火車，能夠在專用的車行軌道上運行單節(jié)電動車輛或由數(shù)節(jié)電動車輛組成的短列車。根據(jù)城市交通發(fā)展的經(jīng)驗來看:現(xiàn)代城市必須建立起以軌道交通為主、各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的格局,逐步形成多層次、立體化綜合交通體系。
地鐵及城市輕軌相較于其他公共交通工具有著如下優(yōu)點：城市軌道交通與地面道路交通方式相比，通過綜合開發(fā)地下空間,可以完全不占用地上空間，能提高土地集約化利用程度,并獲得良好的經(jīng)濟效益；運量大，約為公共汽車的3-4倍；安全性好，由于軌道交通一般均采用封閉線路的專用通道運行方式，無其他車輛和行人干擾，發(fā)生交通事故的概率幾乎為零，運行系統(tǒng)車輛設備均有自動化的保護措施，不受氣候等因素影響，故障率較低；速度快，約為公共汽車的2倍；以電力為主要能源，環(huán)保，污染少；專線交通，準時發(fā)車；經(jīng)濟效益高；強化城市輻射功能、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構布局；城市軌道交通能夠改變土地的利用性質(zhì)，促進城區(qū)的發(fā)展和城市經(jīng)濟的繁榮，帶來巨大的經(jīng)濟效益等。
二、城市軌道交通建設工程施工質(zhì)量與安全管理存在的問題
1、建設單位未嚴格執(zhí)行工程建設基本程序
軌道交通工程由于工程規(guī)模大、技術風險高，審批手續(xù)比較復雜，從全國調(diào)研的情況來看，作為關系民生的政府重大的城市軌道交通工程，很多地區(qū)在開工前沒有規(guī)劃許可、施工許可，施工單位就已進場，白圖施工的現(xiàn)象也是屢見不鮮。
軌道交通工程由于其特殊性，建設單位往往是政府的直屬機構或企業(yè)，基本建設程序的違規(guī)，大大損害了政府履職的權威性，給工程質(zhì)量安全監(jiān)管帶來了困難，使得工程建設中產(chǎn)生的質(zhì)量安全隱患不易排除。
2、部分監(jiān)理單位質(zhì)量安全管理體系不夠健全
監(jiān)理作為施工現(xiàn)場一線監(jiān)管人員，能否充分履職，對工程質(zhì)量安全管理的意義非常重大。在日常的監(jiān)督檢查中，我們發(fā)現(xiàn)一些監(jiān)理項目部質(zhì)量安全管理體系不健全、缺乏必要的管理制度或制度執(zhí)行不到位；監(jiān)理公司對項目部的指導偏弱；項目部配備的人員數(shù)量不能保證，部分監(jiān)理人員業(yè)務素質(zhì)也不能滿足要求。更重要的是一些監(jiān)理人員責任意識達不到基本要求，對現(xiàn)場存在的問題不能及時發(fā)現(xiàn)或是發(fā)現(xiàn)問題后缺乏有力的處理手段，不及時下發(fā)聯(lián)系單、停工通知，有的問題未得到及時整改又不敢追究、不敢上報監(jiān)督機構。
3、一些施工單位的主體責任沒有落實
隨著軌道交通工程大面積的開展，施工企業(yè)的技術人員也被大量稀釋，現(xiàn)場管理人員的素質(zhì)與水平不斷下降，導致施工企業(yè)在落實其主體責任方面有很多不足與隱患。如：關鍵崗位人員缺乏，項目經(jīng)理不在崗現(xiàn)象時有發(fā)生；“以包代管”的現(xiàn)象依然存在；重大風險的施工方案論證流于形式，部分安全施工措施未得到全面落實；現(xiàn)場技術交底不到位，工程資料不真實、不及時等現(xiàn)象頻現(xiàn)。
三、加強城市軌道交通建設工程施工質(zhì)量與安全管理的措施
1、遵循國家和各級政府法令法規(guī)
加強施工安全生產(chǎn)，關鍵是要全面落實安全第一、預防為主、綜合治理的方針，做到思想認識上警鐘長鳴、制度保證上嚴密有效、技術支撐上堅強有力、監(jiān)督檢查上嚴格細致、投入支持上足額到位、獎罰激勵上界面分明、事故處理上嚴肅認真。堅決落實安全生產(chǎn)責任制，完善安全生產(chǎn)管理的體制機制，嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)的各項規(guī)章制度。為此南京軌道交通工程建設安全生產(chǎn)以管理制度建設為抓手，制定了《安全生產(chǎn)管理辦法》、《文明施工管理辦法》、《監(jiān)測管理辦法》、《首件工程驗收規(guī)定》、《關鍵節(jié)點驗收規(guī)定》、《安全事故應急救援預案》、《專業(yè)搶險隊伍管理辦法》等管理辦法。
2、遵循科技支撐
依靠科技進步，積極推廣新技術、新工藝、新方法，運用先進的防治手段，運用現(xiàn)代科學技術、網(wǎng)絡信息技術、數(shù)據(jù)庫、知識庫、專家系統(tǒng)等保證施工安全生產(chǎn)。為此南京軌道交通工程建設安全生產(chǎn)以科技支撐為手段充分利用社會技術力量，建立或?qū)嵤＜以u審機制、風險評估機制、第三方監(jiān)測機制、現(xiàn)場巡查機制、安全教育培訓機制、綜合監(jiān)控機制、應急救援機制等預防和控制各類工程安全風險。
3、加大投入
為了加大安全生產(chǎn)的治本力度，南京地鐵業(yè)主本身和各承包商對加大了安全生產(chǎn)的投入，加強了安全生產(chǎn)培訓教育，大力推進安全文化建設，確保形成有利于工程安全風險控制的有力態(tài)式，為工程安全推進打下堅實基礎。為此南京軌道交通工程建設安全生產(chǎn)中業(yè)主自身出資，通過投標等形式選定定第三方監(jiān)測單位、風險評估單位、現(xiàn)場巡視單位、安全風險監(jiān)控單位、應急救援隊伍等各種社會力量代表業(yè)主對施工安全進行管控，并與施工單位、監(jiān)理單位簽訂安全風險責任狀，實行重獎重罰。
結(jié)束語
城市軌道交通工程建設質(zhì)量與安全關系到人身安全和國家財產(chǎn)安全，落實安全工作是貫徹以人為本科學發(fā)展觀的重要體現(xiàn)，通過對工程施工質(zhì)量安全風險管理研究，建立較為完備的安全控制體系，以防為主，依靠科學，規(guī)范管理，為提高我國城市軌道交通工程建設質(zhì)量安全水平提供了一個可供借鑒的案例。
參考文獻
1、概述
項目概況
廣州市軌道交通規(guī)劃2011-2015年建設方案中，十三號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。十三號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)接。我院于2008年11月中標廣州市城市軌道交通十三號線一期工程A標段工程勘察項目。
廣州市軌道交通十三號線線路呈東西向，西起白云區(qū)槎頭，經(jīng)荔灣區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)、黃埔區(qū)，最后到達增城市新塘鎮(zhèn)象頸嶺，線路全長56.2km。十三號線分期進行建設，一期工程為魚珠站至象頸嶺段，線路全長28.8km。共設9座車站，其中換乘站4座，平均站間距3.58km。全部采用地下敷設方式。
A標段是指魚珠站（不含魚珠站）至南崗（不含南崗站）站，共包括5個地鐵站，5個區(qū)間及1段折返線（魚珠站站后折返線）。全線擬為地下線。車站擬為地下站。
2、勘察地面環(huán)境條件和地質(zhì)情況
2.1勘察地面環(huán)境條件
本段位于廣州市黃埔區(qū)。起于魚珠，出魚珠站后下穿魚珠綜合市場及黃埔大道東等南行轉(zhuǎn)東，下穿獅子橋涌、廠區(qū)、農(nóng)田及村落等，進入豐樂路站，該站地面大量分布有倉庫；出站后不遠轉(zhuǎn)北東，后轉(zhuǎn)東南，該段地面主要為農(nóng)田及村落，行至夏園村時設夏園站；出夏園站后繼續(xù)沿東南向沿著107國道東行并進入107國道（廣深公路），該段地面有大量的汽車及正在施工的BRT工程，路面狀況極為復雜，最后止于南崗村。
2.2地質(zhì)情況
本段巖土分層按巖土大層分為：Qml第四系人工填土、耕植土層；Q4mc第四系全新統(tǒng)海陸交互沉積層；Qel殘積層及白堊系紫紅色巖層及其各風化帶巖層；震旦系混合花崗巖各風化帶巖石。斷裂及其破碎帶本標段在區(qū)域上大體沿瘦狗嶺斷裂走向呈東西向展布，位于瘦狗嶺斷裂以南的構造區(qū)，主體構造呈東西向，由早古生代變質(zhì)巖中的東西向片理、片麻理及其一系列不對稱褶皺，東西向的瘦狗嶺斷裂以及控制蘿崗巖體入侵的東西向構造帶組成。
2.3主要要求
（1）為不影響市內(nèi)交通，交通路面只能占用一條車道，施工時間為早7：00至晚20：30。
（2）確保施工現(xiàn)場人員的自身安全。
（3）確保施工現(xiàn)場的交通暢通和過往車輛及行人安全。
（4）確保各類市政設施（各類管線和道路）正常運行。
（5）確保施工路線環(huán)境零污染。
3、危險源辨識
3.1安全事故隱患的分布
安全事故隱患的分布主要分為3個方面。
（1）勘察沿線上空架設的各類通訊光纜、高（低）壓輸變線路破壞造成的停電、觸電、火災事故；道路照明設施破壞造成的交通事故；道路交通標志破壞造成的交通違章事故等。
（2）施工因素造成的來往行人、施工人員人身傷害和車輛交通安全事故；各類施工設備造成的施工人員人身傷害和設備損壞事故；施工時高空作業(yè)、高空墜物造成的人身傷害事故；施工人員穿梭于各施工點間的交通安全事故等。
（3）地下輸、供電線路破壞引起的停電、觸電、火災事故；地下通訊光纜破壞造成的各類通訊故障事故；煤氣管道破壞引起的煤氣泄漏火災、中毒事故；供、排水管道破裂造成的供水中斷、道路淹沒、汗水漫延等交通堵塞、環(huán)境污染事故。
3.2主要危險源
存在的主要危險源為：行人及施工人員的人身傷害和車輛交通安全、機械傷害、高空墜落、高空墜物、觸電、火災、通訊故障、停電停水、道路淹沒、污染環(huán)境、天然氣泄漏中毒、交通通訊設施的損壞等。
4、安全組織管理
認真貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產(chǎn)方針，采取的主要安全管理辦法如下：
（1）院領導高度重視，建立健全了安全生產(chǎn)組織保證體系。成立了項目經(jīng)理部，建立以項目經(jīng)理為組長、項目副經(jīng)理主管的安全生產(chǎn)領導小組，設置2名專職安全員，形成自上而下的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理網(wǎng)絡體系。
（2）堅持安全生產(chǎn)技術交底和每天開鉆前的安全生產(chǎn)例會制度。
（3）堅持安全生產(chǎn)檢查和專職安全員施工期間的施工現(xiàn)場巡回檢查制度，加強對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督管理。
（4）嚴格貫徹落實《地質(zhì)勘探安全規(guī)程》和本院的《安全生產(chǎn)責任制》。
（5）增加安全資金投入。一是為所有施工人員配置完備的安全防護用品，尤其是安全帽和交通反光背心必須確保每人一套；二是為所有施工人員購買了意外傷害保險；三是夜間施工現(xiàn)場全部按交通規(guī)范、規(guī)程要求給各施工機臺配置了道路交通安全警示用品，如錐形標、道路施工標志牌、警示燈等。
（6）認真做好上崗前的“三級”安全教育、崗前培訓工作。
（7）建立安全生產(chǎn)應急預案和事故報告制度。根據(jù)本項目施工特點和主要危險源的辨識，建立了包括燃氣、高（低）壓供電線路受損時引起的觸電、爆炸、火災事故；供水管道破裂引起的供水中斷、道路淹沒事故；重要通訊光纜損壞引起的通訊中斷事故等多項專項安全事故應急預案。
（8）服從建設方主管部門和監(jiān)理方的安全監(jiān)督與檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改。
5、安全技術措施
（1）所有施工人員施工期間配備和正確佩帶、使用統(tǒng)一的交通安全反光背心和安全帽、工作服等安全防護用品。
（2）在路面和道路兩側(cè)施工，勘探點兩側(cè)必須設置交通安全隔離墩或安全防護欄，距施工區(qū)兩端安全距離不小于10m處放置交通安全警示（禁行）標志牌；夜間施工配置紅色燈光安全標志，保證施工人員、過往行人和車輛安全。
（3）各類機械設備和電器的安全防護裝置齊備、牢固和性能可靠，對缺損或性能不良的要及時更換。
（4）加強對機械設備的維修、保養(yǎng)，在施工場地狹窄區(qū)域工作的施工機械，進出施工場區(qū)要慢行，樹立“寧停三分，不搶一秒”的思想。
（5）高空（塔上）作業(yè)人員必須帶安全帽，系安全帶，嚴禁向上、下拋扔工具等物品。
（6）開啟各類窨井井蓋前應清理好井蓋周圍的雜物，防止墜物砸傷井下作業(yè)人員及井下管線；井下作業(yè)不允許用明火照明；禁止作業(yè)人員敲打、腳踩、觸摸井內(nèi)任何一種管線；嚴禁井內(nèi)上下拋扔工具。
（7）開挖坑洞施工，白天必須有醒目的防護圍欄，夜晚要有紅色燈光警示及防護圍欄。
（8）施工場內(nèi)用電線路、用電設備的安裝使用，必須符合安裝規(guī)范和安全操作規(guī)程，嚴禁任意拉線接電。
（9）鉆孔孔位必須保持與空中架設的輸變電線水平距離不小于5m，距通訊及其他線路水平距離不小于3m。
（10）各鉆孔開鉆前，必須采用RD400PXL-2/PDL-2管線探測儀進行詳細的地下管線探測。在探測的基礎上，各鉆孔2.5-3.0m以前先用人工開挖，在確認無地下管線及其他地下設施后再采用機械施工。機械施工中應密切觀察鉆進情況，嚴防毀壞由非開挖施工埋設的各類地下管線。
（11）鉆探泥漿采用封閉循環(huán)方式，并及時打掃、清運。
（12）嚴格控制施工噪聲，特別是在居民區(qū)附近施工時，進出車輛禁止嗚喇叭。
6、體會與建議
（1）野外勘探施工自2008年11月15日開工，至2008年12月22日完工，歷時38天，共完成工程鉆探孔416個、進尺15506.5m，水文地質(zhì)鉆探孔14個、進尺1260m，及其他全部設計工程內(nèi)容及工作量，施工中未發(fā)生任何人身傷害、交通安全及其他設施、設備安全事故，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)零事故的安全生產(chǎn)目標。
（2）培育了公司全員的安全生產(chǎn)文化，樹立了牢固的“以人為本，安全發(fā)展”的全員安全生產(chǎn)思想理念。
（3）在大中城市中進行軌道交通線路的勘察施工，要做到全員、全過程、全方位的安全管理，人人思想上都能夠緊繃安全弦，切實提高安全防范意識，認真、嚴格、細致的落實各項安全管理辦法和安全技術措施，就能夠有效的消除各類事故隱患，實現(xiàn)安全、文明施工。
（4）建議在城市軌道交通勘察施工中引入安全風險管理機制，研究、探索出適合城市軌道交通勘察的安全風險管理模式并加以推廣應用，也是解決當前各城市軌道交通線路、市政道路改造和市政橋隧建設勘察中迫切需要解決的問題的主要辦法。
參考文獻
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
一、前言
高速公路交通安全設施維護管理在告訴公路管理中重要的一個組成部分，高速公路的安全性不僅關系著道路的施工需要，而且與國家和人民的利益都是息息相關的。
二、中國城市高速公路交通安全設備保護辦理的含義
跟著高速公路的不斷建造運營，不只改善了交通運輸?shù)那闆r，并且發(fā)作了無窮的經(jīng)濟效益和社會效益，還帶來了人們觀念上的無窮改動。它不僅僅國民經(jīng)濟的命脈，還是經(jīng)濟建造不行短少的基礎設備，它的前進與革新直接聯(lián)系到生產(chǎn)力的開展與改變?？墒窃诟咚俟放畈_展的一起，咱們也大概注意到，在高速公路交通中,很多的交通安全事端不只造成了無窮的經(jīng)濟損失，也給很多的家庭帶來了無法挽回的人員傷亡和精神痛苦。怎么進步高速公路辦理的科學化,和諧好交警、路政、監(jiān)控體系、救援體系及保護辦理的聯(lián)系, 為人民群眾供給更安全的公路交通環(huán)境，是值得咱們探討的。比如深圳道路安全計劃的具體目標就是削減道路交通事故死亡人數(shù)，減少道路交通事故數(shù)量，減少行人的碰撞，重型車輛的管理，以改善道路安全為目的，減少運輸車輛的碰撞和改善交通安全運輸。
三、高速公路交通安全設備保護辦理中存在的問題
1、計劃方面
在進行高速公路網(wǎng)的交通安全設備體系總體計劃時，通常在堅持均衡大局，突出重點的準則下，關于不一樣路途，依據(jù)它在路網(wǎng)中的作用，并聯(lián)系其所在區(qū)域的地勢、地質(zhì)、氣候、人文、環(huán)境等要素，選用最適合的計劃，既不能為節(jié)省出資而撤銷一些必不行少的設備，也不應為尋求高檔次而一味選用最佳的商品?？墒?，因為高速公路網(wǎng)交通安全設備計劃僅僅近幾年才開始施行，還沒有構成對比體系的方法，關于在計劃中怎么調(diào)整交通安全設備體系與其他體系的和諧、山區(qū)高速公路網(wǎng)交通安全設備特別準則的擬定、計劃計劃安全性評估等方面思考的相對較少，這使得交通安全設備使用的其他方面也不一樣程度地受到計劃的影響。
2、規(guī)劃方面
當前，交通安全設備規(guī)劃的程序基本上是在獲得路途規(guī)劃的文件后，關于詳細路段的路途特點和當?shù)氐牡乩?、氣候、環(huán)境，以及思考到公路建造資金的合理利用等要素，挑選恰當?shù)陌踩O備布局方式，依據(jù)國內(nèi)外相應規(guī)范、規(guī)范，挑選契合實踐情況的規(guī)劃準則，對安全設備進行布設。因為在安全設備規(guī)劃方面沒有對比體系的規(guī)劃軟件，因而人為主觀要素以及個人規(guī)劃經(jīng)驗在其中表現(xiàn)得對比突出。別的，因為各種外界要素的影響，有時安全設備的設置會更多地思考了漂亮等要素，而將安全放在了次要方位，這種做法盡管與規(guī)范不相背離，可是安全設備的設置上，會存在一些安全危險。
3、施工方面
在施工期間，通常的做法是路面施工接近結(jié)束后，安全設備施工公司出場施工?？墒钱斍皩β吠具M行竣工檢驗時通常只重視路面布局的完結(jié)，而關于安全設備是否設置合理、全部并不是很重視，使得有些路段安全設備未施工結(jié)束，公路就通車運營，呈現(xiàn)一些路段剛通車交通事端就頻頻發(fā)作的表象。另一方面，因為某些緣由，有些施工單位為了趕工期，不能按規(guī)劃需要嚴厲施工，以及其他方面的種種要素的影響，使得有些安全設備的施工質(zhì)量不能滿意規(guī)劃的需要，這也對高速公路安全發(fā)作必定的影響。
4、保護辦理方面
當前我國的路途保護將首要的精力投入到路面的保護方面，關于交通安全設備的保護并不是很重視，在評估路途保護辦理工作時，通常僅僅路面質(zhì)量方面的目標，關于交通安全設備方面的保護質(zhì)量目標提及的相對較少。這種情況的存在直接致使了高速公路網(wǎng)交通安全設備的設置、更新滯后于路途需要的改變，使得有些路段的交通安全設備保護不到位，甚至在損壞后很長一段時刻里得不到保護、修補，使得高速公路行車安全危險很多。
四、城市高速公路交通安全設備保護辦理的辦法
1、安全設備硬件應施行“嚴厲規(guī)范、按需調(diào)整”
（一）、防撞防護欄設置主張
當前高速公路通常存在護欄履行舊規(guī)范,施工不規(guī)范等疑問,不能契合護欄的基本功用需要,對現(xiàn)有防護欄的晉級改造現(xiàn)已迫在眉睫。波形梁護欄要對雙向八車路途段還應進行加固。中心防撞護欄的立柱間隔應增為每2米一根;對因路面加鋪和罩面而導致的高度不契合行業(yè)規(guī)范的立柱應從頭按規(guī)范施工;中心活動護欄應當廢棄“伸縮式”和“放置式”,主張選用折疊式既有阻隔功用又有防撞功用。
（二）、誘導性安全設備設置主張
關于指路標志體系來說,單向車道越多,對指路標志牌設置的需要越高?？茖W實驗標明:跟著設置路側(cè)標志的添加,駕駛員讀取標志信息的概率逐步上升。以單向四車道為例,行駛在榜首車道的車輛,要駛離高速需要變道四次才能進人減速車道,交通流的抵觸點多,在縱向上需要必定的間隔;再者,因為第二至第四車道通常會有大貨車或大客車遮擋視野,駕駛?cè)瞬荒芗皶r、有效地認讀路側(cè)的出口標志牌。因而,三車道以上的路段,除了添加高速公路路側(cè)標志牌數(shù)量,還應在中心阻隔帶內(nèi)添加標志牌數(shù)量,繼而處理路口、互通區(qū)標志牌設置不契合實踐需要的疑問,進步在內(nèi)側(cè)車道行駛的駕駛?cè)艘曊J交通標志的準確率,削減路口事端的發(fā)作。有關職能部門應抓住擬定電子可變情報板設置的強制性行業(yè)規(guī)范,通常以為出口前、互通區(qū)前方、效勞區(qū)前后、主線卡點前設置電子可變情報板對比合理。應將視野誘導標志牌帶自發(fā)光功用作為強制性需要。
（三）、其它硬件設置主張
新建的高速公路規(guī)劃日流量較高時,應當把全線照明作為一項強制性的目標來施行。當前被使用的監(jiān)控普遍存在夜間無法進行監(jiān)控。從高速公路實踐辦理中發(fā)現(xiàn),很多的交通安全事情發(fā)作在夜間,這樣就大大地制約了監(jiān)控功用的發(fā)揚。因而,監(jiān)控探頭加上紅外夜視功用,即便發(fā)作在夜間的交通安全事情也能夠經(jīng)過監(jiān)控及時發(fā)現(xiàn)、處置。在高速公路惡劣氣候交通辦理中,能見度探測儀通常能發(fā)揚著重要的作用。它能及時發(fā)現(xiàn)不適合通行的條件,使有關部門能在榜首時刻采納有用操控手法。在效勞區(qū)內(nèi)使用智能泊車計費體系,依據(jù)主線流量、效勞區(qū)泊車場所巨細的不一樣,確定免費使用時刻。一切進人效勞區(qū)的車輛,泊車時刻超出規(guī)則時刻,收取泊車費。經(jīng)過這一手法,加速效勞區(qū)內(nèi)車輛的循環(huán),使更多的車輛駕駛?cè)四軌蛟谛趨^(qū)得到休整,使效勞區(qū)真正為交通安全辦理效勞。
2、智能普務對安全設備的需要
（一）、巡邏電子化的需要
新建的高速公路應施行全程閉路電視監(jiān)控,進一步進步高速公路的管控才能。依據(jù)需要,每0.5到l小時經(jīng)過電子監(jiān)控探頭掃描所能監(jiān)控的路面區(qū)域,及時發(fā)現(xiàn)交通安全危險,節(jié)省警務本錢。
（二）、交通違法行為糾正、查處智能化的需要
依托視頻監(jiān)控進行違法辨認與抓拍,查找路況反常信息,經(jīng)過網(wǎng)絡傳輸疾速告訴接近的巡查車或出人員人員,疾速處警,排障、操控。
（三）、智能設備對
智能交通系統(tǒng)是未來交通發(fā)展的趨勢，如何開發(fā)和應用智能交通安全設施，提高交通效率，提高行車安全性是企業(yè)，政府和學術界努力的兩個主要目標。智能交通安全設施，主要是利用高效率的能源，如太陽能和先進的技術，以及使用自動檢測和控制的，即時的動態(tài)誘導和警示道路標志，標線等交通設施或管理策略，以取代過去的靜態(tài)保守的做法。
（三）、對貨車和大客車的要求
首先，高速公路管理部門在事故處理中進行訂單管理和服務模式，研究制定統(tǒng)一的規(guī)范和標準，采取細致的量化任務，定期通報考核進行推廣實施。注重預防和應對，應做好演練工作，對貨車和卡車的掌握進行有效的措施來應對隧道交通突發(fā)事件。調(diào)查研究，進一步明確各部門交通安全的責任，狠抓國務院的有關文件精神的貫徹落實的基礎上，進一步加大宣傳力度，提高安全意識，讓人民群眾，努力營造交通安全和全社會共同參與的積極性，以確保道路交通安全暢通。
五、結(jié)束語
伴隨著進入城市發(fā)展的快速階段，社會的步伐不斷加快，城市高速公路交通安全設施維護管理的綜合實力不斷增強，這為有序推進道路的安全實施進行提供了很好的保證。
參考文獻
[1]何勇，張建軍.我國高速公路交通安全問題分析與對策[J].交通世界，2005，（12）：16-21.
當前，我國的經(jīng)濟社會不斷實現(xiàn)突破式地發(fā)展與進步，隨之而來社會各界對于高速公路的建設質(zhì)量提出了更加嚴格的要求，而作為高速公路建設過程中的重點環(huán)節(jié)，高速公路安全設施施工應當?shù)玫匠浞值年P注，施工單位應當在明確當前交通安全設施施工中存在問題的基礎上采取具有針對性的措施來解決這些問題，提升高速公路安全設施施工的質(zhì)量與效率，進而促進高速公路整體建設質(zhì)量的提高，為人民群眾創(chuàng)建安全、可靠的交通體系。據(jù)此，本文從以下幾個方面展開了相關論述。
1交通安全設施施工管理的關鍵意義
作為高速公路的關鍵構成部分，交通安全設施發(fā)揮著非常關鍵的意義，包括但不限于為駕駛?cè)藛T引導方向、疏導交通擁堵、降低交通事故隱患的存在等，能夠在一定程度上提高駕駛?cè)藛T的駕車舒適程度。交通安全設施施工的質(zhì)量將對高速公路的整體建設質(zhì)量產(chǎn)生正相關的影響，對于那些車輛荷載量比較大，車輛行駛速度較快的公路而言，高質(zhì)量的交通安全設施施工可以降低交通事故發(fā)生的概率，為駕駛?cè)藛T的人身安全提供強大的保障。據(jù)此，施工企業(yè)需要給予交通安全設施工程管理足夠的關注，必須以國家的有關規(guī)定來嚴格地開展交通安全設施質(zhì)量管理工作，同時，在實際的交通安全設施施工的過程中，施工企業(yè)應當在總結(jié)經(jīng)驗教訓的基礎上根據(jù)實際情況不斷地調(diào)整施工的方案與方法，合理地把控工程的建設進度，通過提高交通安全設施施工的質(zhì)量來實現(xiàn)高速公路建設整體水平的增強。
2交通工程安全設施有關論述
2.1護欄圍擋
護欄圍擋設置于高速公路的兩側(cè)或者設置于中央分隔帶的內(nèi)部，和公路處于平行的位置關系，將車輛與路面外的區(qū)域隔離開來，保證車輛能夠安穩(wěn)地行駛于高速公路的路面之上，提示駕駛?cè)藛T注意路基邊緣位置，避免發(fā)生逆行的情況，此外，護欄圍擋還能隔離部分的路基外區(qū)域噪音干擾。護欄圍擋的關鍵作用在于防止機動車駕駛?cè)藛T在行車的過程中出現(xiàn)駕駛失誤操作，在保障駕駛?cè)藛T安全的同時亦為公路兩側(cè)的建筑物、過往行人的安全給予充分的保障，同時在一定程度上提高了高速公路美觀程度。傳統(tǒng)的護欄圍擋類型主要為混凝土護欄、鐵制護欄等，根據(jù)實際的應用經(jīng)驗來看，傳統(tǒng)的護欄圍擋（混凝土護欄、鐵制護欄）存在明顯的缺陷，比如維護費用高，循環(huán)利用率非常低等，這也導致傳統(tǒng)材料的護欄圍擋不斷地被新型的材料所取締，如今在護欄圍擋的制造中應用了很多的新型材料以及新的工藝技術，特別是高分子材料的使用使得護欄圍擋的性能得到了很大程度的優(yōu)化。
2.2隔離柵
隔離柵能對整個路段實行隔離封閉，其作用在于確保公路附近的牲畜或者不顧規(guī)定隨意攀爬的人不會對正常交通產(chǎn)生干擾，以金屬材質(zhì)來保障交通空間的安全。隔離柵往往設置于公路地界的周圍，在實際的施工過程中會受到很多因素的影響，要想提高放樣的精確性，在開展隔離柵具體施工之前，工作人員應當利用全站儀對地界進行測量，在此基礎上開展施工定位工作。此外，施工人員應當以高速公路的地面實況為基礎來開展恰當?shù)牡孛媲謇砉ぷ鳎热艄犯浇牡匦屋^為復雜，那么可以為施工操作保留一定的坡度，以便使得隔離柵順著坡向的位置進行施工。
2.3交通標志
交通標志與標識牌能夠?qū)︸{駛?cè)藛T起到指引的作用，駕駛?cè)藛T在不同的路段行駛時可以通過觀察指示牌來獲取有關的路段信息，交通標志的設置范圍非常廣，其結(jié)構也較為復雜，因而，工作人員應當在施工前做好現(xiàn)場的考察工作，對于發(fā)現(xiàn)的問題要及時采取措施對其進行處理，在了解現(xiàn)場的實際施工條件基礎上對施工圖紙進行進一步的分析，以此來防止發(fā)生各種施工問題，保護公路周圍的環(huán)境。在實際的施工過程中，在遇到需要重點關注的問題時，施工人員應當做好樁號標記工作。
2.4道路防眩設施
車輛之間的鏡面等物理影響會使得駕駛?cè)藛T產(chǎn)生眩暈的感覺，對其視線產(chǎn)生非常嚴重的干擾。道路防眩設施可以防止光的折射對駕駛?cè)藛T視線造成不良干擾，同時為夜間行車的駕駛?cè)藛T保持清晰的視線。比如道路防眩板的原理在于以板材的寬度來遮擋或折射車輛的燈光或玻璃反射光進行遮擋或折射，避免光線直接照射到駕駛?cè)藛T的視線內(nèi)；防眩網(wǎng)是除道路防眩板外一種較為常見的防眩設施，其通過網(wǎng)格寬度和厚度來阻止眩光穿透，防眩暈效果也是較為明顯的。
2.5監(jiān)控與照明設施
監(jiān)控設施是高速公路交通安全設施的重要部分，其可以實時地監(jiān)測公路上的各種交通事故，以便交警能夠及時地進行處理，保障道路暢通無阻。道路照明設施主要應用于夜間，通過與不同路段所設置的不同設備（持續(xù)照明設備、隧道照明設備、局部照明設備等）結(jié)合使用來為夜間行駛的駕駛?cè)藛T創(chuàng)造開闊的視野，為駕駛?cè)藛T的人身安全提供有力的保障。
3交通安全設施施工現(xiàn)狀分析
3.1交通標志存在的問題
如今，在我國部分高速公路交通標志的施工過程中存在如下的問題。第一，交通標志設置的數(shù)量不夠充足，可能導致路段信息指示不明確，車輛走錯出口或者入口，浪費駕駛?cè)藛T的時間甚至引發(fā)安全事故；第二，交通標志設置的位置缺乏合理性，在空間分布上是不均勻的，而且在很多高速公路的橫跨橋梁中常常存在巨幅的廣告，可能會混淆交通標志所表達的信息；第三，夜間行車時，交通標志的視認性不佳，高速公路上缺乏交通標志照明設施。
3.2護欄圍擋設施存在的問題
在護欄圍擋的實際施工過程中，最常見的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面。首先，橋墩前的護欄過渡段缺乏足夠的長度且結(jié)構較為薄弱，導致其消能效果一般，在交通事故發(fā)生時難以減輕二次事故產(chǎn)生的危害；其次，路段邊的坡度高度存在較大的差異，因而護欄在設置時常常存在不連續(xù)的狀況；最后，立柱基礎不夠穩(wěn)定，難以達到預期的基礎補強效果。
3.3隔離柵存在的問題
高速公路隔離柵在實際的施工中最常見的便是以下兩個問題。一方面，施工材料的質(zhì)量不夠好，使得隔離柵無法在隔離時發(fā)揮最大的價值；第二，高速公路是全封閉的，缺乏對構筑物遠近、路基高度的考量，雖然可以正常地發(fā)揮隔離、防護的作用，但是工程造價成本較高。
4對高速公路交通安全設施工程管理的幾點思考
4.1交通標志施工要點
此處以我國的某段高速公路出口預告標志的施工來舉例，在這個工程項目中，出口預告標志的大小為5200mm×3900mm+1600mm×820mm，采用的是為懸臂式支撐的方式，混凝土基礎面積為1400mm×1400mm×2500mm。在具體安裝此交通規(guī)標志時，施工人員可以參考以下的步驟。第一，精確地開展測量放樣工作，依照監(jiān)理工程師交付參考標高、基準點，利用水準儀來進行放樣施工，最終由監(jiān)理工程師對其進行檢驗；第二，工作人員應當嚴格依據(jù)施工圖紙的要求利用小型挖機來進行基礎挖掘工作，在施工過程中要保證基坑深度、大小都達到施工方案所要求的標準，在開展基礎鋼筋綁扎與立模工作時，施工人員應當搭建基礎鋼模板，確保模板的安裝達到牢固、豎直的要求，防止在日后的使用中出現(xiàn)傾斜位移的情況；第三，當基礎混凝土強度達到各項施工標準的要求后，施工人員需要開展板面、立柱安裝工作，對于10m2以內(nèi)的交通標志，可以采用人工安裝；對于面積在10m2以上的大型交通標志，在安裝的時候需要采用起重機械進行處理，需要強調(diào)的是，在采用起重機械進行交通標志安裝時，施工企業(yè)需要派專人進行指揮，以防止發(fā)生安全事故。
4.2護欄工程施工要點
施工企業(yè)應當加強對施工現(xiàn)場的管理，工作人員需要明確各個施工項目的具體質(zhì)量要求，按照預設的工序進行施工，最大程度地降低施工中存在的各種安全隱患，從整體上提升工程的質(zhì)量。護欄在高速公路的使用中發(fā)揮著至關重要的作用，如今，大多數(shù)的高速公路所采用的護欄都是波形梁鋼結(jié)構的，當車輛碰撞上護欄時，護欄的地基、立柱、橫梁等位置便會發(fā)生形變，以此形變來抵消車輛與其碰撞過程中所產(chǎn)生的巨大能量，防止車輛沖出路面或者越過隔離帶，對行人與駕駛?cè)藛T帶來雙重的人身安全保護。在安裝護欄時，施工人員應當對施工現(xiàn)場的地形、交叉線路進行實地調(diào)查，結(jié)合已有的平面圖紙來確定立柱所在的具置，在預埋立柱時需要嚴格地按照設計標準，確保預埋的深度符合有關要求。在具體的挖埋施工過程中，施工人員在回填時應當分層次地夯實，禁止在施工現(xiàn)場進行波形梁和立柱焊割以及鉆孔工作，待施工結(jié)束后，工作人員需要仔細檢查柱帽是否安裝牢固以及立柱的垂直性，同時查看護欄頂端位置是否發(fā)生形變，以確保工程質(zhì)量在一定的水平之上。
4.3隔離和防眩設施工程管理要點
在安裝隔離柵之前，施工人員需要以設計圖紙為基礎來開展隔離設施的放樣工作，同時根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況實時地對設計圖紙進行調(diào)整。施工人員需要在隔離柵立柱，在施工的最后階段預埋中間位置的立柱，同時檢查立柱的頂端是否平整。在安裝防眩板的過程中，施工人員首先應當確認好控制點的具置，同時開展控制點之間的測距定位以及放樣工作；其次，施工人員需要用螺栓來連接支撐鋼板和橋梁護欄座，在這一過程中，施工人員可以使用工廠加工好的預制構件，需要注意的是仔細檢查構件預留孔位，以確保拼裝工作的順利進行；之后，在安裝防眩板時，要防止護欄等相鄰設備遭到人為破壞，同時還應保護好涂層使其免受破壞，以保證防眩板能夠在日后的使用中發(fā)揮應用的價值；最后，施工人員需要確保防眩板外形不存在扭曲、高低不平的情況，保障整個線形的美觀與流暢。
4.4制定健全的施工管理制度
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A
高速公路工程及其配套設施是我國社會經(jīng)濟發(fā)展中的基礎建設內(nèi)容，對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有非常重要的作用，因此在當前的形勢下，加強對高速公路工程與交通協(xié)調(diào)問題的研究，具有非常重大的現(xiàn)實意義。
1、高速公路工程集成化管理
據(jù)調(diào)查顯示，當前國內(nèi)高速公路工程項目建設發(fā)展非常的迅猛，截至到2012年底，全國高速公路通車里程已經(jīng)超過了8萬公里，位居世界第二位，可以說當前我國高速公路運行網(wǎng)絡已經(jīng)基本上形成。對于高速公路工程管理而言，筆者建議采用集成化管理模式，加強對整體目標實現(xiàn)以及綜合效益最優(yōu)化的考慮與關注，通過將整個高速公路工程中的各子系統(tǒng)、各階段以及各工程管理工作進行集成化再構造、或者再組合，從而實現(xiàn)對高速公路工程的整體性控制。同時，還可以通過對整個公路工程所有管理單元進行優(yōu)化與整合，對各子系統(tǒng)、參與方進行一體化管控，將各子系統(tǒng)的管理工作進行高效的統(tǒng)一和集成管理，從而實現(xiàn)各階段工程的有效銜接，以此來建立和健全高速公路工程管理績效。在此過程中，實施公路工程的集成化管理，成為該工程項目參與方互補、合作以及共贏的有效手段，同時也是高速公路工程全壽命周期內(nèi)實現(xiàn)一體化管理的客觀要求。在高速公路工程項目集成管理過程中，系統(tǒng)分析是管理工作的重點和基礎；全壽命周期設計，可以將該高速公路工程項目的建設目標、建設流程以及專業(yè)技術和相關子系統(tǒng)等要素，進行有效的綜合，從而實現(xiàn)高速公路工程全壽命周期的最優(yōu)化。
2、高速公路交通協(xié)調(diào)策略
基于以上對當前高速公路工程集成化管理可行性、必要性的分析，筆者認為除要做好宏觀上的管理工作外，還要對高速公路交通運行過程中的協(xié)調(diào)問題加強關注，具體從以下三個方面進行分析。
2.1交通緊急情況下的高速公路管理
當高速公路上發(fā)生緊急事件時，就會形成一種暫時的交通瓶頸，這會嚴重影響高速公路的通行能力。針對這一問題，為確保后續(xù)車輛的正常運行，避免其盲目進入到該擁堵區(qū)域，加急交通壓力，高速公路管理部門、交巡警以及路政單位等，可利用可變情報板將交通管制信息及時的出去，并采取人工誘導的方式，將主線車流有效的轉(zhuǎn)移到周邊可換道上，以確保高速公路主線上的交通安全與事故的及時處理。
當高速公路上有緊急事件發(fā)生時，指上游匝道應采取緊急控制措施，即通過調(diào)節(jié)匝道，來控制駛?cè)胫骶€事故區(qū)的車輛數(shù)量，以確保主線交通流的狀態(tài)最優(yōu)化。對于入口匝道控制而言，其可以有效的減少主線上車輛行程間、通道中行駛車輛的行程，以及有效減少和消除車輛匯合過程中出現(xiàn)沖突現(xiàn)象的發(fā)生概率。實踐中可以看到，由于采用該種方法可以有效減少交通流，確保其安全平穩(wěn)性，因此對于減少車輛不舒適感以及對周圍環(huán)境的影響，具有非常重要的作用。
2.2高速公路服務區(qū)協(xié)調(diào)布局
首先，應當確保設置間距的適合性與可行性。高速公路全線服務區(qū)布設過程中，相鄰的服務區(qū)之間設置間距應當根據(jù)實際情況來確定，應當注意因地制宜。對于我國而言，服務區(qū)的設置間距應當根據(jù)具體交通條件、道路應用需求進行確定。為有效滿足長途客車上的乘客生理需求，服務區(qū)應當有公共廁所，平均2至3個小時車程時間就應當設置一個服務區(qū)。實踐中，若行車速度為每小時100公里，則人的一般可堅持距離為25公里，因此該距離就成為服務區(qū)布設的重要參考依據(jù)。為了保證高速公路上的交通安全，在行車過程中，一般連續(xù)行駛2個小時的時間就要進入服務區(qū)停車休息大約5至-10分鐘的時間；連續(xù)行駛5個小時時，則需要在服務區(qū)停車休息大約1小時，同時在一天內(nèi)不應連續(xù)行駛8個小時以上，這樣會容易出現(xiàn)交通安全事故。
2.3高速公路擁擠協(xié)調(diào)方法
高速公路最常出現(xiàn)擁擠的地方就是入道匝道位置，因此對其進行有效的協(xié)調(diào)與控制，顯得至關重要。
首先，入口匝道應當進行定時的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)入口匝道時，應當以一定的周期為基礎，事先對匝道調(diào)節(jié)率進行有效的管控，由匝道駛?cè)敫咚俟返慕煌繎斶M行及時的控制。雖然這一協(xié)調(diào)方式難以有效適應現(xiàn)代高速公路交通流的瞬息萬變，但交通流較為平穩(wěn)時，該調(diào)節(jié)作用還是非常有效的，而且定時調(diào)節(jié)易于實現(xiàn)多個入口匝道的協(xié)調(diào)控制。如果采用的是入口匝道調(diào)節(jié)，則可有效避免或減輕高速公路常發(fā)性擁擠疏通壓力；入口匝道調(diào)節(jié)率，在很大程度上取決于高速公路匝道上游的交通需求量、下游容量以及匝道需求量等影響因素。
其次，入口匝道應當進行感應調(diào)節(jié)。較之于上述定時調(diào)節(jié)率有所區(qū)別，即入口匝道感應調(diào)節(jié)率主要是根據(jù)高速公路交通參數(shù)的具體變化實施動態(tài)化調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)率根據(jù)需求和容量之間的關系而定。對于入口匝道感應調(diào)節(jié)而言，需要對容量進行控制，對占有率、信息反饋進行管控。
最后，多入口匝道的有效協(xié)調(diào)與控制。當高速公路上出現(xiàn)多個匝道、需同時對其進行有效調(diào)節(jié)時，應當對各匝道調(diào)節(jié)率進行統(tǒng)一控制，從而實行對高速公路的多入口匝道進行協(xié)調(diào)管理。
結(jié)語：高速公路管理過程中，調(diào)節(jié)供求與確保平衡，是交通管理工作的基本思路和原則，即抑制和轉(zhuǎn)移交通需求，從而提高高速道路的自身通行能力，實現(xiàn)高速公路資源的供求動態(tài)平衡，確保交通的流暢性。
參考文獻：
[1]李健，賈元華，陳峰.高速公路轉(zhuǎn)向快速路的匝道控制[J].深圳大學學報（理工版）,2011（05）.
[2]柴干，高祥云.路段擁擠條件下的高速公路匝道協(xié)調(diào)控制方法[J].東南大學學報（自然科學版），2013（03）.
【摘要】道路交通管理設施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對路權和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設施來劃分路權、提示信息或限制引導行為。
【關鍵詞】道路交通管理設施 法律的表現(xiàn)形式
【本頁關鍵詞】歡迎論文投稿 級期刊征稿
【正文】
道路交通管理設施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對路權和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設施來劃分路權、提示信息或限制引導行為。因此，交通設施的應用，要充分考慮人的生理、心理特點，必須以人為本，適應人的出行需求，只有這樣才能有效地改善道路交通條件，為執(zhí)法打好基礎。交通工程及沿線設施分為安全設施、服務設施、管理設施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標志之一。交通安全設施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證，是實現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機結(jié)合的重要途徑。聘請技術水平高、工程經(jīng)驗豐富的專業(yè)工程師，制定嚴格的管理制度，根據(jù)工程特點，緊扣工程重點、難點，定人定崗定責，對監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進度都是必不可少的?，F(xiàn)從“ 人、機、料、法、測、環(huán)”六個方面談談交通安全設施的質(zhì)量管理。
1 對人員的控制專業(yè)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強工程質(zhì)量的重要基礎。在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認真審核進場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時可以抽調(diào)相關人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。2 對機械設備和儀器的控制在施工準備階段，必須認真檢查施工隊的機械設備和儀器的進場情況，是否與投標承諾相吻合，能否滿足施工的具體需求，這也是檢查施工隊施工能力的重要內(nèi)容之一，是保證工程質(zhì)量的重要因素。另外，也要加強監(jiān)督施工隊對儀器的標定和機械設備的維修保養(yǎng)工作。3 對材料構件的控制進場材料構件的質(zhì)量對交通安全設施的質(zhì)量起到控制性的作用。如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進場構件的質(zhì)量上。安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正。但進場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質(zhì)量檢驗十分重要。有關人員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格。產(chǎn)品進場后，技術人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝。發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。
【文章來源】/article/87/5847.Html
【本站說明】中國期刊投稿熱線:專業(yè)致力于期刊論文寫作和發(fā)表服務。提供畢業(yè)論文、學術論文的寫作發(fā)表服務；省級、國家級、核心期刊以及寫作輔導。 “以信譽求生存 以效率求發(fā)展”。愿本站真誠、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務，為您的學習、工作提供便利條件！自05年建立以來已經(jīng)為上千客戶提供了、論文寫作方面的服務，同時建立了自己的網(wǎng)絡信譽體系，我們將會繼續(xù)把信譽、效率、發(fā)展放在首位，為您提供更完善的服務。
聯(lián)系電話: 13081601539
客服編輯QQ：860280178
論文投稿電子郵件: 1630158@163.com
投稿郵件標題格式：投稿刊物名 論文題目
如：《現(xiàn)代商業(yè)》 論我國金融改革及其未來發(fā)展
聲明：
本站期刊絕對正規(guī)合法
