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時(shí)間：2023-08-29 09:19:00
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中圖分類號(hào)：U469.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）01（a）-0061-01
電動(dòng)汽車電池對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)起著關(guān)鍵作用，其發(fā)展程度和發(fā)展前景對(duì)當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，發(fā)展電動(dòng)汽車是對(duì)全球環(huán)境污染和資源損耗巨大的現(xiàn)實(shí)選擇。
1 電動(dòng)汽車電池的發(fā)展歷程
電動(dòng)汽車行業(yè)是全球新興發(fā)展起來(lái)的一個(gè)行業(yè)，其無(wú)污染、節(jié)約能源的特性使其符合全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，作為電動(dòng)汽車動(dòng)力的電動(dòng)汽車電池，對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。電動(dòng)汽車電池的發(fā)展程度和發(fā)展質(zhì)量對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性來(lái)說(shuō)都非常關(guān)鍵，受到世界各國(guó)的關(guān)注。最早啟動(dòng)電動(dòng)汽車電池納入國(guó)家計(jì)劃的是德國(guó)，其在2009年鼓勵(lì)德國(guó)汽車和能源行業(yè)加入汽車用鋰電池的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，希望在三年后實(shí)現(xiàn)德國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)的系列化和批量化，并打響電動(dòng)汽車商業(yè)化生產(chǎn)的槍聲。美國(guó)也緊跟電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展步伐，提出在2012年實(shí)現(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車要達(dá)到一百萬(wàn)輛，美國(guó)密歇根州政府撥付近十億美元用于推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化發(fā)展。
世界上首輛以電池為動(dòng)力的汽車是1837年由于阿伯丁制造的，當(dāng)時(shí)掀起了用電池作為驅(qū)動(dòng)能源的熱潮。但是由于當(dāng)時(shí)電池技術(shù)發(fā)展還不成熟，加之合適的電池材料發(fā)展緩慢，隨著內(nèi)燃機(jī)的推廣使用，電動(dòng)汽車電池被迫退出行業(yè)舞臺(tái)。近代第一臺(tái)電池電動(dòng)汽車是1996年由美國(guó)通用汽車公司制造的EV1，該汽車以鉛酸電池為動(dòng)力，緊接著1999年通用公司開(kāi)發(fā)了以鎳氫電池為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車二代。與此同時(shí)日本豐田汽車公司利用鎳氫電池技術(shù)制造了將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的第3代電動(dòng)汽車，即混合動(dòng)力車，但是由于競(jìng)爭(zhēng)力非常低下均快速退出市場(chǎng)。近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車電池研究理論和技術(shù)不斷取得進(jìn)步，加之全球環(huán)境污染日益嚴(yán)重，以鋰離子電池技術(shù)為代表的電動(dòng)汽車電池逐漸受到關(guān)注，其安全性方面的大幅提高，逐漸成為鎳氫電池強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)者。自2008年全球金融危機(jī)和油價(jià)攀升以及節(jié)能減排的壓力下，各國(guó)對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車達(dá)成共識(shí)，推動(dòng)了電動(dòng)汽車電池的快速發(fā)展。
2 電動(dòng)汽車電池的研究應(yīng)用現(xiàn)狀
當(dāng)前，電動(dòng)汽車電池的研究應(yīng)用主要集中在鉛酸蓄電池、鎳氫電池和鋰離子電池三個(gè)方面。
首先，鉛酸蓄電池的正極板材料是氧化鉛，負(fù)極板材料是海綿鉛，電解液是硫酸水溶液。其電能釋放過(guò)程是通過(guò)正負(fù)極板上的物質(zhì)和點(diǎn)解液相互發(fā)生化學(xué)反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)前，電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛的就是鉛酸蓄電池，是汽車內(nèi)燃機(jī)電器和電子設(shè)備的電源劑，生產(chǎn)成本較低，技術(shù)較成熟，價(jià)格較低廉。在新電動(dòng)電池不斷發(fā)過(guò)程中，鉛酸蓄電池仍在短途公交、旅游觀光車等領(lǐng)域占據(jù)重要地位。鉛酸電池長(zhǎng)期充放電致使兩極板活性化學(xué)物質(zhì)脫落，縮短電池使用壽命。鉛酸電池要獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，急需解決比能量低的問(wèn)題和高倍率部分荷電狀態(tài)時(shí)壽命嚴(yán)重縮短的問(wèn)題。
其次，鎳氫電池由鎳基和堿性溶液電解液構(gòu)成，具有比能量較高并對(duì)環(huán)境無(wú)污染的特點(diǎn)，在電動(dòng)汽車運(yùn)用方面競(jìng)爭(zhēng)力較大。鎳氫電池的陽(yáng)極材料為氫氧化鎳，陰極材料為釩、錳、鎳等合金。其性能指標(biāo)相對(duì)鉛酸電池來(lái)說(shuō)，比能體積和密度方面均有了較大的提高，特別是在比功率方面提高了十倍。鎳氫電池的運(yùn)行電壓更高、比能量和比功率較好，過(guò)度充放電時(shí)的耐受性較好。但是鎳氫電池在溫度過(guò)高或過(guò)低是電池的使用受限和電池原材料價(jià)格昂貴而導(dǎo)致廣泛運(yùn)用受阻。另外電池儲(chǔ)存的能量絕大部分沒(méi)有被實(shí)際使用，但由于電動(dòng)電池技術(shù)發(fā)展較慢，當(dāng)前鎳氫電池仍是將來(lái)電動(dòng)車使用電池的重要選擇。
最后，鋰離子電池主要由陽(yáng)極為石墨（主要為碳）、陰極為鋰離子金屬氧化物與電解液構(gòu)成，具有輕巧結(jié)實(shí)、比能量大的有點(diǎn)。經(jīng)研究表明，鋰離子電池比鎳氫電池的工作電壓和比能量都更大，而鋰離子電池體小質(zhì)輕、使用壽命長(zhǎng)，電量損耗率地，對(duì)環(huán)境無(wú)污染等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)使其使用范圍應(yīng)更為廣泛。當(dāng)然，鋰離子電池廣泛運(yùn)用于電動(dòng)汽車還有很多問(wèn)題需要解決，如電池的安全性、電池的循環(huán)壽命、電池原材料的成本、電池工作溫度和材料大規(guī)模供應(yīng)等等。現(xiàn)在市面上常見(jiàn)的鋰離子電池容量較小、功率較低，大容量高功率的鋰離子電池批量生產(chǎn)仍有很長(zhǎng)的一段路要走。
3 電動(dòng)汽車電池的發(fā)展前景
3.1 鋰離子電池
由于鋰離子電池體小質(zhì)輕、使用壽命長(zhǎng)，電量損耗率地，對(duì)環(huán)境無(wú)污染等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)使其成為當(dāng)今各國(guó)能量存儲(chǔ)技術(shù)研究的熱點(diǎn)。在在各國(guó)政府政策和財(cái)政的支持下，鋰離子電池發(fā)展較快，產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)速度較快。當(dāng)然鋰離子電池正式作為純電動(dòng)汽車獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電源，在很多方面還需要提高。比如說(shuō)比能量、電池性能、壽命和安全性都需要進(jìn)一步研究和改進(jìn)。世界各主要車制造商，如豐田、現(xiàn)代、福特等汽車制造公司都致力于開(kāi)發(fā)以鋰離子蓄電池為電源的電動(dòng)汽車，諸多汽車制造公司競(jìng)相宣布以鋰離子電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車將投放市場(chǎng)。其中尤以日本汽車制造商在此方面的研究最為顯著，如采用新神戶電機(jī)生產(chǎn)的高能鋰離子蓄電池驅(qū)動(dòng)的Altra純電動(dòng)汽車時(shí)速可達(dá)50 km/h；FTO純電動(dòng)汽車上使用的日本蓄電池公司生產(chǎn)的高能鋰離子蓄電池完成了2000 km/24 h的考核。當(dāng)然，鋰離子蓄電池廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車上海必須完善性能指標(biāo)、降低成本、提高安全性和使用壽命。
3.2 超級(jí)電池
所謂超級(jí)電池，就是利用超級(jí)電容器為負(fù)極，具有組合型電極的新型設(shè)計(jì)電源，在鉛酸蓄電池充放電性能上予以改善，在鎳氫電池的基礎(chǔ)上提高負(fù)極充電效率，大幅延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命，適用于混合動(dòng)力車等環(huán)保機(jī)動(dòng)車。超級(jí)電池的符合電動(dòng)車輛在加速與制動(dòng)時(shí)能量快速吸收和提供的要求，其使用壽命長(zhǎng)，大幅提高電動(dòng)汽車動(dòng)力源更換周期；其動(dòng)力強(qiáng)勁，電流放電非常大，充電時(shí)間較短，同時(shí)超級(jí)電池還具有不需要并聯(lián)額外超級(jí)電容器的特征，其未來(lái)使用范圍非常廣泛。從實(shí)質(zhì)上來(lái)說(shuō)，超級(jí)電池是傳統(tǒng)鉛酸蓄電池領(lǐng)域的新型復(fù)合能源，使得鉛酸電池在小微型電動(dòng)車和增程式電動(dòng)車仍有發(fā)展余地。
3.3 新電池技術(shù)
隨著電池技術(shù)的發(fā)展，各新電池能源被發(fā)現(xiàn)，如德國(guó)公司研制的KOLIBR電池是一種鋰聚合物電池，其在先進(jìn)的膜技術(shù)技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合阿爾法聚合物技術(shù)，大幅度提高電池性能。另外新電池技術(shù)中具有發(fā)展的還有鋰硫電池，其由單質(zhì)硫、金屬鋰和有機(jī)電解液組成，具有成本低、環(huán)境污染小、比能量高的特點(diǎn)，美國(guó)Sion Power公司正在實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段的鋰空氣電池就具有環(huán)境污染小、比能量高的特點(diǎn)。
4 結(jié)語(yǔ)
全球經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和低碳經(jīng)濟(jì)的順利開(kāi)展，離不開(kāi)對(duì)資源的高效利用。電動(dòng)汽車電池在資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的建設(shè)中具有現(xiàn)實(shí)且重要的意義。
一、汽柴油價(jià)格持續(xù)攀升
在世界原油價(jià)格持續(xù)上漲的前提下，中國(guó)的汽柴油價(jià)格也在持續(xù)攀升，近一年來(lái)國(guó)家發(fā)改委就對(duì)汽柴油價(jià)格進(jìn)行了6次較大的調(diào)整，導(dǎo)致汽柴油價(jià)格上升到了較高的水平。具體有以下幾次調(diào)整：
1.2010年4月13日，汽柴油價(jià)格每升分別提高0.24元和0.27元。
2.2010年6月1日零時(shí)起，將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低230元和220元。
3.2010年10月26日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格每升分別提高0.17元和0.19元。
4.2010年12月22日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格分別每升上調(diào)0.23元和0.26元。
5.2011年2月20日，全國(guó)平均93號(hào)汽油和0號(hào)柴油每升分別提高0.26元和0.30元。
6.2011年4月7日，發(fā)改委上調(diào)油價(jià)，93號(hào)汽油漲0.40元/升，0號(hào)柴油漲0.34元/升。
汽柴油價(jià)格不斷上升，對(duì)各行各業(yè)都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，特別是對(duì)汽車行業(yè)的影響尤為嚴(yán)重。但是，中國(guó)的汽車行業(yè)與國(guó)外有所不同，每次汽柴油價(jià)格上調(diào)，消費(fèi)者沒(méi)有從消費(fèi)大排量汽車轉(zhuǎn)移到消費(fèi)小排量汽車，這是由于現(xiàn)在中國(guó)的汽車消費(fèi)仍然是剛性需求，很多消費(fèi)者仍然希望擁有自己的私家車，汽柴油價(jià)格的上調(diào)只是讓購(gòu)買小排量汽車的消費(fèi)者暫時(shí)放棄了購(gòu)買，尋找新的替代產(chǎn)品。此時(shí)，新能源汽車行業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)遇，快速搶占市場(chǎng)。
二、新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽(yáng)能汽車等，其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)有超過(guò)400萬(wàn)輛液化石油氣汽車，100多萬(wàn)輛天然氣汽車。中國(guó)市場(chǎng)上在售的新能源汽車都是混合動(dòng)力汽車。
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2008年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)，成為我國(guó)“新能源汽車元年”。2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已經(jīng)開(kāi)始釋放。2010年，我國(guó)加大了對(duì)新能源汽車的扶持力度。2010年6月1日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。專家推測(cè)，“十二五”期間，我國(guó)新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。
三、新形勢(shì)下新能源汽車行業(yè)發(fā)展方式
汽柴油油價(jià)不斷攀升，使許多打算購(gòu)買小排量汽車的消費(fèi)者開(kāi)始放棄購(gòu)買，尋找新的替代品，世界原油的緊張也使很多的消費(fèi)者乃至政府感到前所未有的壓力。在這種情況下，新能源汽車行業(yè)必須要抓住政策和市場(chǎng)的雙重機(jī)遇，盡快發(fā)展壯大。具體可以采取以下措施。
（一）緊隨國(guó)家政策
對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，科技部、工信部和國(guó)資委都已出臺(tái)政策支持。這些政策對(duì)于未來(lái)5年內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給出了非常具體的目標(biāo)和資金支持力度。新能源汽車行業(yè)要把握國(guó)家的政策指向，積極發(fā)展小型純電動(dòng)汽車、大型純電動(dòng)商用車、輕度混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，使之形成比較優(yōu)勢(shì)。具體應(yīng)做到以下兩方面：
1.對(duì)于混合動(dòng)力汽車：輕混乘用車大批量投放市場(chǎng)，中重混乘用車投放市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力乘用車批量生產(chǎn)、應(yīng)用，插電式混合動(dòng)力公交車小規(guī)模示范運(yùn)行，混合動(dòng)力大客車大批量投放市場(chǎng)。
2.對(duì)于純電動(dòng)汽車：2人微型電動(dòng)乘用車和4人微型電動(dòng)乘用車批量生產(chǎn)，規(guī)模示范，5人小型電動(dòng)乘用車小規(guī)模生產(chǎn)示范，各種短程純電動(dòng)專用車輛投入使用，純電動(dòng)城市公交車小規(guī)模示范運(yùn)行。
同時(shí)，加大鋰離子電池攻關(guān)力度。積極推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)化，將具有自動(dòng)起停功能的微混系統(tǒng)做成為乘用車標(biāo)配，乘用車新車平均油耗達(dá)到5.9升/百公里。在技術(shù)方面，新能源汽車行業(yè)應(yīng)統(tǒng)一電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快突破電動(dòng)車領(lǐng)域核心技術(shù)，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)和品牌。
（二）嚴(yán)格按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)品
經(jīng)過(guò)10多年的研究和積累，中國(guó)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)初步建立，涵蓋了純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池車、電動(dòng)汽車關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件、充電基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)通用等方面。新能源汽車行業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照已經(jīng)頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)品，保障消費(fèi)者的權(quán)益。新能源汽車行業(yè)不是夕陽(yáng)行業(yè)，更不是“一錘子買賣”。要想長(zhǎng)期站穩(wěn)市場(chǎng)，必須嚴(yán)格制定并執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將消費(fèi)者的利益擺在第一位，盡量使各種零部件能夠通用，減少售后服務(wù)的麻煩，讓消費(fèi)者買得放心、用得安心、修得省心。
（三）形成綠色制造業(yè)
新能源汽車行業(yè)是革命性的行業(yè)，各個(gè)企業(yè)不能各自為政。要協(xié)調(diào)發(fā)展，建立新的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，新的產(chǎn)業(yè)鏈，新的綠色制造業(yè)。要重點(diǎn)突破，重點(diǎn)發(fā)展公交電動(dòng)汽車和小型電動(dòng)汽車。小型電動(dòng)汽車要從優(yōu)化結(jié)構(gòu)，輕量化，綠色制造，開(kāi)發(fā)多功能、低端和高端系列產(chǎn)品，特別是電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)的結(jié)合，電動(dòng)汽車和遠(yuǎn)程智能信息控制、汽車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合。隨著汽柴油價(jià)格的不斷攀升，消費(fèi)者對(duì)環(huán)保、節(jié)能的新能源汽車越來(lái)越重視。新能源汽車行業(yè)要力求在上述兩個(gè)方面有所突破，將商品化、社會(huì)化、普通化的商品供銷給全國(guó)，最終實(shí)現(xiàn)“零排、零化石燃料、零交通事故、零交通阻塞”的交通愿景。
（四）充分利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售
近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)，幾乎家家戶戶都可以上網(wǎng)，各種網(wǎng)絡(luò)對(duì)消費(fèi)者的影響越來(lái)越大。尤其是對(duì)汽車消費(fèi)的影響力也越來(lái)越大，越來(lái)越強(qiáng)。上網(wǎng)詢價(jià)，交易市場(chǎng)看車，4S店做保養(yǎng)三部曲成了選車、買車、用車的一種模式。所以，新能源汽車企業(yè)必須高度關(guān)注網(wǎng)絡(luò)。不一定非得建立自己的網(wǎng)站，只要可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送各種各樣的信息即可。將自己企業(yè)的信息和與車相關(guān)的各種信息及時(shí)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)向消費(fèi)者傳遞，使消費(fèi)者能夠第一時(shí)間了解新能源汽車行業(yè)的動(dòng)態(tài)，有助于其選擇新能源汽車。
新能源汽車行業(yè)還可以利用網(wǎng)絡(luò)做宣傳、做科普，讓消費(fèi)者先了解新能源汽車有什么不同，有什么作用，在哪些地方有優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者如何選購(gòu)，以及消費(fèi)者為什么要選擇新能源汽車。
（五）注重口碑宣傳
現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)上明顯是政策熱、市場(chǎng)冷，消費(fèi)者沒(méi)有對(duì)新能源汽車有一個(gè)很明確的認(rèn)識(shí)，或者對(duì)新能源汽車根本就不了解，談不上認(rèn)知，也談不上買。新能源汽車行業(yè)可以選擇一些政府機(jī)構(gòu)，讓他們先用新能源汽車，創(chuàng)造條件，提供榜樣，也可以著重向年輕人進(jìn)行宣傳。因?yàn)楹芏嗲嗄耆颂貏e喜歡追新，愿意買一個(gè)電動(dòng)車試試。有了這些人作為榜樣先行購(gòu)買新能源汽車，就會(huì)形成一定的口碑宣傳。同一社會(huì)階層的人可以相互影響。例如：某人買一個(gè)某品牌的車，周邊的街坊、同事、朋友都會(huì)關(guān)注這個(gè)品牌。每一個(gè)消費(fèi)者都有一個(gè)特點(diǎn)，當(dāng)他消費(fèi)完畢后，一定要夸夸其談此次消費(fèi)經(jīng)歷，特別是購(gòu)車這種大宗消費(fèi)，借以證明自己的選擇是對(duì)的、是超值的，因此會(huì)影響一圈，這個(gè)影響力非常大。
（六）盡快培養(yǎng)人才
我國(guó)及國(guó)外很多汽車公司以及科研機(jī)構(gòu)，在當(dāng)前的環(huán)境以及能源壓力下開(kāi)始積極研發(fā)清潔能源汽車，使得新能源汽車的發(fā)展有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，所謂新能源汽車主要就是指利用除了柴油以及汽油這些傳統(tǒng)能源之外的能源作為動(dòng)力供給的汽車。當(dāng)前正在研發(fā)的新能源汽車主要是有醇類、合成燃料、天然氣、空氣等作為燃料。
1.新能源汽車種類及特征
1.1醇類汽車
所謂醇類汽車主要是指以乙醇以及甲醇作為燃料的汽車，其中使用較為廣泛的就是乙醇，主要是因?yàn)橐掖甲陨淼膩?lái)源途徑較為廣泛，在制作的技術(shù)上也相對(duì)完善和成熟。當(dāng)前的醇類汽車所使用的主要是乙醇和汽油或者是柴油等依照相應(yīng)的比例進(jìn)行混合繼而加以驅(qū)動(dòng)，這樣就不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，同時(shí)還能夠起到有效的降低污染以及節(jié)能的效果，但是這樣就需要加大燃油噴射量，只有摻醇率達(dá)到或者是高于百分之十五的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比以及點(diǎn)火提前角加以改變。
因?yàn)橐掖既剂献陨淼目杖枷鄬?duì)比較低，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有太高的要求，自身的自燃性能也不是很理想，辛烷值較高，自身的抗爆性較好，汽車尾氣的污染能減少至少百分之三十，這樣的汽車最早是上世紀(jì)八十年代中期福特公司研發(fā)。
1.2二甲醚汽車
對(duì)于二甲醚來(lái)說(shuō)，其是一種無(wú)色同時(shí)又無(wú)味的氣體，自身的清潔以及燃燒性能都比較好，同時(shí)所產(chǎn)生的污染也較少，稍加壓制就會(huì)成為液體，因此十分適合作為一種新式的能源，使用這樣一種燃料的汽車是符合美國(guó)加州關(guān)于超低排放的標(biāo)準(zhǔn)。日本的NKK公司已經(jīng)研發(fā)出相關(guān)的使用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的相應(yīng)設(shè)備，二甲醚汽車在使用的過(guò)程中很難或者是不會(huì)排放出一些污染環(huán)境的氣體，所產(chǎn)生的NOX往往會(huì)比柴油汽車排放的低百分之二十。
1.3氫燃料汽車
眾所周知，氫是一種清潔燃料，通過(guò)使用這樣一種燃料，燃燒的效率較高，有助于降低燃料的使用量。另外，氫氣能夠混入到其他燃料之中，繼而使得燃料的使用效率有所提升，二氧化氮的排放量有所降低，在各種燃料之中，氫的質(zhì)量以及密度是最高的，但是其自身的能量目的較低，因此，其自身的不足就是安全以及儲(chǔ)存問(wèn)題。寶馬公司一直都在對(duì)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)加以研發(fā)，研發(fā)出多種款式的氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。
1.4液化石油和天然氣汽車
對(duì)于天然氣汽車來(lái)說(shuō)，其又被成為“藍(lán)色動(dòng)力”汽車，主要是以液化天然氣、液化石油氣等為主要燃料，其中壓縮天然氣以及液化石油氣是較為理想的一種點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，主要是因?yàn)檫@兩種燃料自身的形成較為單一，有較高的純度，和空氣進(jìn)行混合時(shí)能夠做到完全燃燒，同時(shí)還能夠排出較少的一氧化碳，但是其不足就是儲(chǔ)運(yùn)性能較低，著火的延遲期會(huì)比較長(zhǎng)。
2.我國(guó)新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r
我國(guó)地大物博，尤其是天然氣資源十分豐富，同時(shí)分布的區(qū)域也十分廣泛，在北京、海南以及重慶和上海等地都是我國(guó)燃?xì)馄嚨闹攸c(diǎn)示范城市，這些城市在燃油汽車的基礎(chǔ)上對(duì)壓縮天然氣汽車以及相關(guān)的液化時(shí)尤其汽車做了積極研發(fā)并進(jìn)行改裝，這些汽車主要是用于出租車以及公交車領(lǐng)域。
我國(guó)的山西省是產(chǎn)煤大省，此地的甲醇汽車項(xiàng)目已經(jīng)有多年的研發(fā)歷史，當(dāng)前已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行的環(huán)節(jié)，甲醇汽車所使用的燃料系統(tǒng)，不僅能夠用甲醇，還能夠使用汽油，同時(shí)還能夠?qū)⒁掖甲鳛橐环N有氧燃料加以使用，這些在黑龍江以及河北省多地進(jìn)行了推廣，另外我國(guó)也制定了相關(guān)的乙醇汽油燃料的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。其中山西省使用的甲醇中巴車就是一大成功實(shí)踐。
我國(guó)的煤炭資源十分豐富，國(guó)家也在支持將煤炭作為原料對(duì)車用燃料加以制造，通過(guò)煤直接或者是間接液化的方式對(duì)車用燃料加以制取的項(xiàng)目在我國(guó)也得到廣泛的推行。在“十五”期間，我國(guó)在陜西省以及云南省建立了煤直接液化的示范廠，將煤炭作為原料合成二甲醚或者是石油來(lái)作為車用的燃料。
中圖分類號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）19-0366-01
1、引言
據(jù)2016《BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》最新數(shù)據(jù)顯示2015年全球原油和成品油貿(mào)易增長(zhǎng)了300萬(wàn)桶/日，成為了1993年以來(lái)的最大增幅。其中機(jī)動(dòng)車對(duì)燃油日益增長(zhǎng)的需求，是導(dǎo)致能源危機(jī)的重要原因，新能源汽車成為了汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)[1]。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用能源，如氫氣，電池，壓縮空氣等作為動(dòng)力來(lái)源，具有新的結(jié)構(gòu)，新的技術(shù)，綜合常規(guī)汽車動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)方面優(yōu)勢(shì)的新型汽車。當(dāng)前新能源汽車主要有純電動(dòng)汽車、燃?xì)馄嚒⒒旌蟿?dòng)力汽車和空氣動(dòng)力汽車。
2、新能源汽關(guān)鍵技術(shù)研究現(xiàn)狀
2.1 純電動(dòng)汽車
純電動(dòng)汽車，是指僅依靠蓄電池電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，最終驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行的新型汽車。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括車身技術(shù)、底盤技術(shù)、電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)。其中電池技術(shù)是當(dāng)前制約純電動(dòng)氣車發(fā)展的重要因素。市場(chǎng)上主流的電池有鉛酸電池、鋰電池和鎳氫電池。鉛酸電池1956年商品化，是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池[2、3]。鉛酸電池自放電率低，壽命長(zhǎng)，安全性好，可靠性高，但含重金屬，易造成環(huán)境污染，同時(shí)能量密度低，笨重限制其進(jìn)一步發(fā)展。1990推出的鎳氫電池，是由氫離子和金屬鎳合成，它是早期的鎳鎘電池的替代產(chǎn)品，相對(duì)于其鉛酸電池環(huán)保性能較好，充電時(shí)間短，但是電壓較低[4]。鋰電池商品化時(shí)間最晚，相對(duì)于其他兩類，具有明顯優(yōu)勢(shì)，環(huán)保性、能量密度、充電時(shí)間、壽命都有大大提升[5]。
2.2 燃?xì)馄?/p>
燃?xì)馄囀亲钤绫婚_(kāi)發(fā)并使用的新型汽車，靠較清潔的燃?xì)獯嬉酝娜剂蟻?lái)驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行的新型汽車。
燃?xì)馄囍饕譃橐夯蜌馄嚭吞烊粴馄噧煞N。對(duì)于普通的燃料汽車而言，二者均提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，減少了污染物的排放。但天然氣汽車的續(xù)航能力較差，甚至不如一些普通的燃料汽車，發(fā)展燃?xì)馄嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成為解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵。
燃?xì)馄嚢l(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中由于進(jìn)氣過(guò)程減少空氣充氣量，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降是目前燃?xì)馄囆枰鉀Q的難點(diǎn)之一。盡管缸內(nèi)液化石油氣直接噴射技術(shù)、壓縮天然氣缸內(nèi)直噴技術(shù)等技術(shù)可以提高充氣效率，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、控制方式和尾氣排放方式有更高的要求，使實(shí)現(xiàn)難度有所增加[6、7]。如何更加有效的增加燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性成為當(dāng)前的研究熱點(diǎn)。
2.3 混合動(dòng)力汽車
所謂混合動(dòng)力汽車就是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺(tái)小型燃料發(fā)電機(jī)活動(dòng)里發(fā)電機(jī)組?；旌蟿?dòng)力汽車是結(jié)合了普通燃料汽車和純電動(dòng)汽車的一種過(guò)渡性汽車，它繼承了純電動(dòng)汽車的高效率和低排放的優(yōu)點(diǎn)，又具有石油燃料的高比能量和高比功率的長(zhǎng)處，顯著改善了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性，增加了電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程[8]。
混合動(dòng)力汽車在動(dòng)力輸出過(guò)程中通過(guò)一定的控制策略，完成兩種能量供應(yīng)的切換，實(shí)現(xiàn)不同能量源特性互補(bǔ)，從而改善和提高汽車系統(tǒng)的性能。因此控制策略成為混合動(dòng)力汽車最為關(guān)鍵性的技術(shù)?；旌蟿?dòng)力汽車分為串聯(lián)式，并聯(lián)式和混聯(lián)式三大類。目前，串聯(lián)式有恒溫式控制模式，功率跟蹤式控制模式；并聯(lián)式有以車速為主要參數(shù)的控制策略，以功率為主要參數(shù)的控制策略等[9]；混聯(lián)式有發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工作曲線模式，瞬時(shí)優(yōu)化模式等。
2.4 氣動(dòng)汽車
氣動(dòng)汽車是由高壓空氣驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)行駛的汽車。與普通汽車相比，以空氣作為動(dòng)力的氣動(dòng)汽車有著十分顯著的優(yōu)點(diǎn)。氣動(dòng)汽車能量傳遞快捷，能源清潔且來(lái)源廣泛，汽車造價(jià)較低，維修費(fèi)用較低，是未來(lái)替代其他汽車的不二之選。正是因此，各國(guó)都紛紛開(kāi)始了對(duì)氣動(dòng)汽車這一領(lǐng)域的研究。
壓縮空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，儲(chǔ)氣瓶中的高壓壓縮空氣經(jīng)減壓后，通過(guò)熱交換器吸熱，再進(jìn)入作用缸推動(dòng)負(fù)載運(yùn)動(dòng)，通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)入作用缸的氣體壓力和流量以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性[10]。氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和性能取決于進(jìn)氣量、進(jìn)氣壓力和溫度，合適的配氣機(jī)構(gòu)和進(jìn)氣量的控制是技術(shù)難點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中回收高壓轉(zhuǎn)低壓能量損失部分和提高壓縮空氣所攜帶的壓力轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能的效率成為重要的研究方向。
3.新能源汽車綜合能力對(duì)比分析
經(jīng)過(guò)各國(guó)長(zhǎng)時(shí)間的研究，新能源汽車有了很大的發(fā)展，四種新能源汽車除氣動(dòng)汽車以外逐漸在市場(chǎng)上占有一定的份額，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車技術(shù)相對(duì)成熟，最為普及。但混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜技術(shù)成本相對(duì)其他汽車較高，氣動(dòng)汽車技術(shù)還需完善仍處于研發(fā)階段。純電動(dòng)汽車和氣動(dòng)汽車尾氣排放零污染，燃?xì)馄嚭突旌蟿?dòng)力汽車有一定的尾氣排放污染但他們的續(xù)航能力要強(qiáng)于前兩種。
4.結(jié)論
迄今為止，新能源汽車的發(fā)展仍處于試運(yùn)行階段，各種汽車類型仍存在發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。純電動(dòng)汽車所用的電池綜合能力較差，氣動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)化率和能量利用率低等問(wèn)題有待解決，燃?xì)馄嚢l(fā)動(dòng)機(jī)效率有待進(jìn)一步提高，混合動(dòng)力汽車兩種能源相互交替的控制策略還需進(jìn)一步完善。隨著研究的進(jìn)展，燃?xì)馄嚺c混合動(dòng)力汽車將占據(jù)大部分市場(chǎng)，氣動(dòng)汽車與純電動(dòng)汽車也逐漸的在新能源汽車市場(chǎng)份額中占有一定的的比例。
隨著各相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車將會(huì)突破發(fā)動(dòng)機(jī)，電池，控制策略等方面的問(wèn)題，向著2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研討會(huì)上提出的“輕量化，智能化，低碳化”的方向發(fā)展，未來(lái)的新能源汽車必將占據(jù)汽車市場(chǎng)。
參考文獻(xiàn)
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近年來(lái)隨著新能源政策不斷出臺(tái)，電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，因此加快配套的電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)意義重大。及早開(kāi)展對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的策略性研究、布局規(guī)劃和試點(diǎn)工程，將對(duì)實(shí)現(xiàn)能源替代，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，拓展清潔能源具有重要意義。
全面加快電動(dòng)汽車充點(diǎn)設(shè)施建設(shè)不僅是建設(shè)統(tǒng)一堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)的重要內(nèi)容，更是國(guó)家電網(wǎng)公司落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，展示責(zé)任央企形象的戰(zhàn)略舉措，是響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排政策，支持電動(dòng)汽車發(fā)展的實(shí)際行動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)能源替代，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高電能占終端能源消費(fèi)比重的有效手段。
本文從市場(chǎng)分析入手，在規(guī)劃思路、建設(shè)方案等方面對(duì)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)提出作者的想法和思路。
一、電動(dòng)汽車現(xiàn)狀與市場(chǎng)前景
（一）電動(dòng)汽車現(xiàn)狀及其發(fā)展
電動(dòng)汽車的歷史其實(shí)早于內(nèi)燃機(jī)汽車。當(dāng)?shù)聡?guó)的戴姆勒和本茨于1883年發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)，英國(guó)人羅伯特戴維森已于10年前制造出了世界上最早的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車。在1900年時(shí)，電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比還占有壓倒性優(yōu)勢(shì)。然而此后內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷取得突破，而電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展緩慢，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使內(nèi)燃機(jī)汽車后來(lái)居上，成為汽車行業(yè)的絕對(duì)主流。
目前，電動(dòng)汽車技術(shù)也有了一定進(jìn)步，在短途低速、城市公交及旅游區(qū)交通等特定用途已經(jīng)得到應(yīng)用，我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車從上個(gè)世紀(jì)90年代初期已經(jīng)開(kāi)始，到現(xiàn)在已將近20年。我國(guó)一開(kāi)始就明確提出發(fā)展電動(dòng)汽車，2000年開(kāi)始叫作“電動(dòng)汽車專項(xiàng)”，只是到目前“十一五”，才叫“節(jié)能與新能源專項(xiàng)”。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，我國(guó)在電動(dòng)汽車方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。2008年的奧運(yùn)會(huì)上，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)行了成功的展示。
科技部和財(cái)政部，以及工信部出臺(tái)了電動(dòng)汽車的刺激方案，工信部提出了汽車振興方案，都發(fā)出了明確的信息，就是要往電動(dòng)汽車方面發(fā)展。從目前的技術(shù)看，從造車、關(guān)鍵的零部件，電池、電動(dòng)機(jī)方面都已經(jīng)達(dá)到了可以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)階段。
根據(jù)即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年-2020年)》，預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到50萬(wàn)輛。
（二）電動(dòng)汽車充電站現(xiàn)狀、規(guī)模及前景
2009年10月，國(guó)家電網(wǎng)上海公司投資建設(shè)的國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站—漕溪電動(dòng)汽車充電站順利建成投運(yùn)；截止2010年年末，國(guó)家電網(wǎng)公司已在全國(guó)27個(gè)城市建設(shè)充電站75座、交流充電樁6209。國(guó)家電網(wǎng)公司2011年2月16日的《2010社會(huì)責(zé)任報(bào)告》顯示，2011年，公司將在智能電網(wǎng)示范試點(diǎn)工程上取得重要突破，將建成電動(dòng)汽車充換電站144座、充電樁1.3萬(wàn)個(gè)。
南方電網(wǎng)近期也規(guī)劃：到2012年，南方電網(wǎng)將在深圳建設(shè)89個(gè)充電站以及29500個(gè)充電樁，預(yù)計(jì)總投資額將超過(guò)10億元，將打造覆蓋全市主要干道、居民小區(qū)、公共停車場(chǎng)以“慢充為主、中快充為輔”的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建成滿足深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)示范推廣和區(qū)域應(yīng)用要求，與深圳市新能源汽車發(fā)展總體工作部署相協(xié)調(diào)的充電設(shè)施。
中石化北京石油分公司與北京首科集團(tuán)成立合資公司，中石化旗下加油、加氣站將改建成加油充電綜合站。
中海油2009年向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，生產(chǎn)電動(dòng)汽車使用的鋰電池，正考慮在全國(guó)建設(shè)電池更換站網(wǎng)絡(luò)的可能性。
（三）電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)
1.社會(huì)效益
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車效率為38％，考慮到電動(dòng)汽車的適用范圍主要以城市區(qū)域內(nèi)為主，按在城市中運(yùn)行的車輛進(jìn)行比較，因?yàn)槠嚕▋?nèi)燃機(jī)）在市內(nèi)行駛中頻繁的停車、低速行駛等，造成內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn)或處在低效率區(qū)，其最終效率不過(guò)12％。純電動(dòng)汽車停車時(shí)無(wú)機(jī)器空轉(zhuǎn)，80％以上的電池能量可轉(zhuǎn)為汽車的動(dòng)力，即使考慮到用于發(fā)電的能源最原始的地方開(kāi)發(fā)算起（電能的來(lái)源有核能、生物質(zhì)能、石化能、風(fēng)能等），考慮綜合考慮發(fā)電機(jī)效率，輸電網(wǎng)絡(luò)損耗等，原始能源轉(zhuǎn)換為汽車動(dòng)能的效率也在20%~30%，故采用電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車能耗大大降低。
根據(jù)科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年元月共同啟動(dòng)《十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程》，通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10％。到2012年，國(guó)內(nèi)有10%運(yùn)營(yíng)車輛是節(jié)能與新能源汽車，以目前國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)1000萬(wàn)輛計(jì)，也就是100萬(wàn)輛，那么國(guó)家一年可節(jié)油7.8億升，減少230萬(wàn)噸的二氧化碳和7800噸一氧化氮的排放，以及減少780噸碳?xì)浠衔锏呐欧拧?/p>
2.電動(dòng)汽車購(gòu)買相關(guān)政策
2009年初，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，針對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)車進(jìn)行一定的補(bǔ)貼，但是這一補(bǔ)貼政策并沒(méi)有涉及到私人購(gòu)車領(lǐng)域。在財(cái)政部補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)涉及的乘用車和輕型商用車中，混合動(dòng)力汽車按照節(jié)油率分為五個(gè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬(wàn)元；純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼6萬(wàn)元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。
2009年12月9日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議最終敲定新能源車消費(fèi)刺激政策：2010年不但將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，還將先選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。
3.電費(fèi)與油價(jià)的對(duì)比
以比亞迪E6純電動(dòng)汽車為例，下圖說(shuō)明行駛單位里程運(yùn)營(yíng)成本：
根據(jù)網(wǎng)站資料，2006-2010年93#汽油漲幅約為34%，以此速度預(yù)計(jì)2012年可能會(huì)達(dá)到9元/升（93#汽油），以此計(jì)算汽車行駛成本計(jì)算如下表（以小型汽車為例，由于油價(jià)、電費(fèi)等價(jià)格因素浮動(dòng)變化較大，本表格僅為預(yù)測(cè)費(fèi)用）：
說(shuō)明：⑴燃油汽車保養(yǎng)費(fèi)按日常保養(yǎng)加車輛大修費(fèi)用統(tǒng)計(jì)。
⑵油價(jià)2010年按6.23元/升統(tǒng)計(jì)，2012年預(yù)計(jì)達(dá)到9元/升。
⑶電費(fèi)目前按商業(yè)低谷電價(jià)0.3657元/kWh，2012年預(yù)計(jì)達(dá)到0.4388元/kWh。
⑷行駛里程按18000 m/年統(tǒng)計(jì)。
如上表所示，預(yù)計(jì)2012年后燃油汽車綜合花費(fèi)將可能達(dá)到電動(dòng)汽車的10倍甚至14倍。
二、規(guī)劃思路
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,2014年上半年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)20692輛,銷售20477輛,比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍,產(chǎn)銷量超過(guò)2013年全年數(shù)量。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛,插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。
2 國(guó)家政策
我國(guó)2001年將新能源汽車研究項(xiàng)目列入“863”計(jì)劃,以此鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,隨后一系列扶持政策相繼出臺(tái)。除了往年提出的優(yōu)惠政策外,自2014年9月1日至2017年底,將對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動(dòng)以及符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購(gòu)置稅。
同時(shí),國(guó)家公務(wù)用車也明確將進(jìn)行“新能源化”,中央國(guó)家機(jī)關(guān)及示范推廣城市,3年內(nèi)公務(wù)用車中采購(gòu)新能源汽車的比例不低于30%;而在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等重點(diǎn)區(qū)域,從今年起采購(gòu)比例不低于15%,并逐年提高至30%以上。
3 新能源汽車的特點(diǎn)
目前我國(guó)新能源汽車主要包括混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車兩種類型,其中純電動(dòng)汽車既能實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源又能實(shí)現(xiàn)真正的零排放,是各大汽車廠商主要的研發(fā)力量所在,也是未來(lái)新能源汽車的主要發(fā)展趨勢(shì)。
下面以純電動(dòng)汽車為例,與傳統(tǒng)汽油車相對(duì)比,來(lái)分析其優(yōu)缺點(diǎn)。(見(jiàn)表1)
新能源汽車行業(yè)的總體戰(zhàn)略目標(biāo)特點(diǎn)是“低碳”“綠色”“環(huán)?！?這是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的最大差異和突出的亮點(diǎn),也是新能源汽車優(yōu)勢(shì)所在,應(yīng)該以這個(gè)理念作為新能源汽車的特色進(jìn)行宣傳。
4 營(yíng)銷策略
制定正確的市場(chǎng)營(yíng)銷策略,首先應(yīng)了解目前我國(guó)新能源汽車的發(fā)展概況、銷售情況及國(guó)家相關(guān)政策,同時(shí)要立足于消費(fèi)者,詳細(xì)分析消費(fèi)者的消費(fèi)心理。消費(fèi)者普遍關(guān)心購(gòu)車成本、運(yùn)行成本以及維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用三個(gè)方面。從購(gòu)車成本來(lái)看,由于目前國(guó)家出臺(tái)了一系列針對(duì)新能源汽車的優(yōu)惠政策,因此購(gòu)車成本相對(duì)可以降低。從運(yùn)行成本分析,電動(dòng)汽車無(wú)疑更加節(jié)能,但由于目前基礎(chǔ)設(shè)施不全,導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電成了大問(wèn)題,一定程度上影響了消費(fèi)者的選擇。而對(duì)于維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用,筆者認(rèn)為主要取決于各大汽車品牌的研發(fā)能力及經(jīng)銷商的售后服務(wù)體系是否完善。
因此新能源汽車的銷售策略應(yīng)該結(jié)合其自身的特質(zhì)以及消費(fèi)者的購(gòu)車心理來(lái)制定,應(yīng)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的銷售方式。
4.1 明確消費(fèi)對(duì)象
明確消費(fèi)對(duì)象是制定正確營(yíng)銷策略的第一步。新能源汽車的消費(fèi)對(duì)象主要應(yīng)該鎖定在年輕群體、中高收入家庭及一些環(huán)保人士。
一方面,首先由于新能源汽車的價(jià)位相對(duì)較高,同時(shí)我國(guó)目前正處在發(fā)展初期,而年輕人更易接受新的思想,敢于嘗試;另一方面,新能源汽車主要倡導(dǎo)的是節(jié)能環(huán)保,因此一些環(huán)保人士也應(yīng)列為消費(fèi)對(duì)象。
4.2 加大宣傳力度
由于目前我國(guó)轎車的主流仍然是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車,大部分人對(duì)新能源汽車的特點(diǎn)及國(guó)家相關(guān)政策了解并不全面,甚至有些偏激,因此加大宣傳力度非常重要。比如營(yíng)銷人員應(yīng)側(cè)重對(duì)新能源汽車的節(jié)能和國(guó)家優(yōu)惠政策的宣傳,同時(shí)可以為消費(fèi)者計(jì)算新能源汽車的運(yùn)行成本,通過(guò)數(shù)字對(duì)比,使消費(fèi)者可以更為直觀的發(fā)現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)還可以在銷售門店內(nèi)利用電子屏廣告或者海報(bào)的形式加大宣傳力度,舉辦一些有關(guān)新能源汽車的活動(dòng),比如有獎(jiǎng)問(wèn)答,試乘試駕等,讓消費(fèi)者逐漸了解新能源汽車,認(rèn)識(shí)到它的優(yōu)勢(shì),進(jìn)而才有購(gòu)買的可能。
4.3 提高售后服務(wù)質(zhì)量
車主購(gòu)車后,最關(guān)注的問(wèn)題就是售后服務(wù)、經(jīng)銷商的處理態(tài)度。我國(guó)現(xiàn)在還處于新能源汽車的發(fā)展初期,各大品牌除了研發(fā)新技術(shù)來(lái)提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力之外,提高售后服務(wù)質(zhì)量也是吸引消費(fèi)者的一個(gè)重要途徑。若能夠在新能源汽車的發(fā)展初期積累較多的客戶,必然在未來(lái)的發(fā)展之路上,處于優(yōu)勢(shì)地位。比如經(jīng)銷商可以進(jìn)行定期的電話回訪,關(guān)懷車主的用車情況,指導(dǎo)用車注意事項(xiàng)及保養(yǎng)方法,提高消費(fèi)者對(duì)品牌的信賴。
4.4 成立新能源汽車車友俱樂(lè)部
中圖分類號(hào)：D635 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）07-0077-01
自上世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)以及國(guó)外很多汽車公司以及科研機(jī)構(gòu)，在當(dāng)前的環(huán)境以及能源壓力下開(kāi)始積極研發(fā)清潔能源汽車，使得和新能源汽車的發(fā)展有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，所為我的新能源汽車主要就是指利用除了柴油以及汽油這些傳統(tǒng)能源之外的 能源作為動(dòng)力供給的汽車。當(dāng)前正在研發(fā)的新能源汽車主要是有醇類、合成燃料、天然氣、空氣等作為燃料。
一、新能源汽車種類及特征
（一）醇類汽車
所謂醇類汽車主要是指以乙醇以及甲醇作為燃料的汽車，其中使用較為廣泛的就是乙醇，主要是因?yàn)橐掖甲陨淼膩?lái)源途徑較為廣泛，在制作的技術(shù)上也相對(duì)完善和成熟。當(dāng)前的醇類汽車所使用的主要是乙醇和汽油或者是柴油等依照相應(yīng)的比例進(jìn)行混合繼而加以驅(qū)動(dòng)，這樣就不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，同時(shí)還能夠起到有效的降低污染以及節(jié)能的效果，但是這樣就需要加大燃油噴射量，只有摻醇率達(dá)到或者是高于百分之十五的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比以及點(diǎn)火提前角加以改變。
因?yàn)橐掖既剂献陨淼目杖枷鄬?duì)比較低，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有太高的要求，自身的自燃性能也不是很理想，辛烷值較高，自身的抗爆性較好，汽車尾氣的污染能減少至少百分之三十，這樣的汽車最早是上世紀(jì)八十年代中期福特公司研發(fā)。
（二）二甲醚汽車
對(duì)于二甲醚來(lái)說(shuō)，其是一種無(wú)色同時(shí)又無(wú)味的氣體，自身的清潔以及燃燒性能都比較好，同時(shí)所產(chǎn)生的污染也較少，稍加壓制就會(huì)成為液體，因?yàn)槭诌m合作為一種新式的能源，使用這樣一種燃料的汽車是符合美國(guó)加州關(guān)于超低排放的標(biāo)準(zhǔn)。日本的NKK公司已經(jīng)研發(fā)處相關(guān)的使用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的相應(yīng)設(shè)備，二甲醚汽車在使用的過(guò)程中很難或者是不會(huì)排放出一些污染環(huán)境的氣體，所產(chǎn)生的NOX往往會(huì)比柴油汽車排放的低百分之二十。
（三）氫燃料汽車
眾所周知，氫是一種清潔燃料，通過(guò)使用這樣一種燃料，燃燒的效率較高，有助于降低燃料的使用量。另外，氫氣能夠混入到其他染料之中，繼而使得燃料的使用效率有所提升，二氧化氮的排放量有所降低，在各種燃料之中，氫的質(zhì)量以及密度是最高的，但是其自身的能量目的較低，因此，其自身的不足就是會(huì)安全以及儲(chǔ)存問(wèn)題。其中寶馬公司一直都在對(duì)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)加以研發(fā)，研發(fā)出多種款式的氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。
（四）液化石油和天然氣汽車
對(duì)于天然氣汽車來(lái)說(shuō)，其又被成為“藍(lán)色動(dòng)力”汽車，主要是以液化天然氣、液化石油氣等為主要燃料，其中壓縮天然氣以及液化石油氣是較為理想的一種點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，主要是因?yàn)檫@兩種燃料自身的成為較為單一，有較高的純度，和空氣進(jìn)行混合的時(shí)候能夠做到完全燃燒，同時(shí)還能夠排出較少的一氧化碳，但是其不足就是儲(chǔ)運(yùn)性能較低，著火的延遲期會(huì)比較長(zhǎng)。
二、我國(guó)新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r
我國(guó)地大物博，尤其是天然氣資源十分豐富，同時(shí)分布的區(qū)域也十分廣泛，在北京、海南以及重慶和上海等地都是我國(guó)燃?xì)馄嚨闹攸c(diǎn)示范類城市，這些城市在燃油汽車的基礎(chǔ)上對(duì)壓縮天然氣汽車以及相關(guān)的液化時(shí)尤其汽車做了積極研發(fā)并進(jìn)行改裝，這些汽車主要是用于出租車以及公交車領(lǐng)域。
我國(guó)的山西省是產(chǎn)煤的大省，此地的甲醇汽車項(xiàng)目已經(jīng)有多年的研發(fā)歷史，當(dāng)前已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行的環(huán)節(jié)，甲醇汽車所使用的燃料系統(tǒng)，不僅能夠用甲醇，同時(shí)還能夠使用汽油，同時(shí)還能夠?qū)⒁掖甲鳛橐环N有氧燃料加以使用，這些在黑龍江以及河北省多地進(jìn)行了推廣，另外我國(guó)也制定了相關(guān)的乙醇汽油燃料的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。其中山西省使用的甲醇中巴車就是一大成功實(shí)踐。
我國(guó)的煤炭資源十分豐富，國(guó)家也在支持將煤炭作為原料對(duì)車用燃料加以制造，通過(guò)煤直接或者是間接液化的方式對(duì)車用燃料加以制取的項(xiàng)目在我國(guó)也得到廣泛的推行，在“十五”期間，我國(guó)在陜西省以及云南省建立了煤直接液化的示范廠，將煤炭作為原料合成二甲醚或者是石油來(lái)作為車用的燃料。
我國(guó)對(duì)燃料電池進(jìn)行研究的單位有數(shù)十家，但是依舊和國(guó)外有很大的差距，比如說(shuō)在國(guó)外往往是將功率在50KW到80KW的燃料電池用于轎車使用中，但是我國(guó)依舊是5KW。這和轎車的使用標(biāo)準(zhǔn)還有較大的差距，但是我國(guó)的金屬燃料電池技術(shù)已經(jīng)在世界排名領(lǐng)先水平。另外，我國(guó)的鋰電池水平在國(guó)際也處于領(lǐng)先地位，在2005年的時(shí)候，上海車展比亞迪汽車的EI電動(dòng)車就已經(jīng)具有相當(dāng)好的整車動(dòng)力性能。
三、新能源汽車發(fā)展前景
在多種多樣的汽車代用燃料里面，CNG以及LPG 是相對(duì)來(lái)說(shuō)最為方便的一種燃料，當(dāng)前有較好的配套基礎(chǔ)設(shè)施作為輔助應(yīng)用，在經(jīng)濟(jì)性以及排放狀況要求較高但是自身的動(dòng)力性能要求不是太高的公共交通行業(yè)中，有較好的應(yīng)用和發(fā)展前景，在美國(guó)，最近幾年新型公共交通工區(qū)天然氣汽車的使用十分普遍，在我國(guó)這樣一個(gè)以農(nóng)業(yè)為主的發(fā)展中國(guó)家，乙醇是一種十分豐富的資源，乙醇汽車的應(yīng)用前景也相當(dāng)廣泛。對(duì)于二甲醚來(lái)說(shuō)，這樣一種合成染料自身具有良好的排放效能，同時(shí)自身的應(yīng)用和推廣前景十分樂(lè)觀，尤其是可以作為代用柴油在混合動(dòng)力汽車中加以使用。從某種程度上說(shuō)，混合動(dòng)力汽車在是未來(lái)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的一種主要形式。
對(duì)于蓄電池電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，其自身的使用效能就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車，同時(shí)蓄電池電動(dòng)汽車自身的成本相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高。氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)自身的能量使用率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不急氫氧燃料電池。所以說(shuō)，蓄電池電動(dòng)汽車以及氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車自身的發(fā)展以及應(yīng)用前景并不客觀。誠(chéng)然，隨著太陽(yáng)能電池技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，未來(lái)純電動(dòng)汽車也須會(huì)有更好地應(yīng)用。此外，壓縮空氣動(dòng)力汽車自身盡管已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了排放上的零污染，但是其自身的整體性能和以往傳統(tǒng)汽車性能之間有較大的差別，因此也僅僅能夠在較小的范圍內(nèi)對(duì)其加以應(yīng)用和推廣。
對(duì)于燃料電池來(lái)說(shuō)，其依舊是當(dāng)前技術(shù)條件下能量使用效率最高的一種汽車使用能源，對(duì)于燃料電池來(lái)說(shuō)，自身的比能量可以達(dá)到一千克200到350KW，這個(gè)量是鋰電子電池的兩倍到三倍，其自身的能量轉(zhuǎn)換率為百分之六十到百分之八十，這一效率是柴油機(jī)或者是汽油機(jī)轉(zhuǎn)換率的1.5到2倍，繼而也能夠有效地實(shí)現(xiàn)超低污染或者是零污染，另外燃料電池所使用的氫能源往往是能夠再生的。當(dāng)前主要是以甲醇這一燃料為主的電池技術(shù)最為完善和成熟，不管是國(guó)內(nèi)還是在國(guó)外很多石油公司以及汽車公司都在對(duì)燃料電池汽車進(jìn)行積極研發(fā)，以求能夠在之后的汽車發(fā)展市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。
四、結(jié)束語(yǔ)
盡管當(dāng)前柴油以及汽油依舊是汽車主要的燃料來(lái)源，但是柴油以及汽油自身的質(zhì)量要求也逐步提升，代燃料將會(huì)在未來(lái)得到廣泛的應(yīng)用和推廣，其中乙醇汽車以及天然氣汽車將會(huì)得到發(fā)規(guī)模的推廣和普及，另外二甲醚以及合成燃料也將會(huì)有很大的應(yīng)用空間。此外，在未來(lái)，混合動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)有所普及和發(fā)展，至少在三十年的時(shí)間內(nèi)是汽車行業(yè)最為有效的解決污染以及能源問(wèn)題的有效途徑。燃料電池在未來(lái)的應(yīng)用也十分樂(lè)觀，是未來(lái)汽車行業(yè)主要的應(yīng)用能源之一，國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)以及石油行業(yè)應(yīng)當(dāng)聯(lián)手對(duì)先進(jìn)的燃料電池技術(shù)加以研發(fā)，繼而在未來(lái)的汽車行業(yè)發(fā)展中占領(lǐng)制高點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號(hào)：TK01 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）10（c）-0003-01
作為能源大國(guó)，我國(guó)現(xiàn)階段的很多能源都需要進(jìn)口，結(jié)合能源開(kāi)發(fā)的現(xiàn)代速度，石油總量可供開(kāi)采11.5年，煤炭資源可開(kāi)采45年，根據(jù)我國(guó)2011年統(tǒng)計(jì)的汽油消耗情況來(lái)分析，環(huán)境的不斷污染、石油儲(chǔ)備的不斷減少，新能源汽車只有朝著環(huán)保節(jié)能、新型的方向發(fā)展，才能夠在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取得更大的突破。
1 新能源汽車的種類以及簡(jiǎn)單概述
新能源汽車在一定程度上分為混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車以及氣體燃料汽車等。該文主要介紹了混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氣體燃料汽車等，通過(guò)對(duì)這些新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)以及發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，從而明確我國(guó)新能源汽車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
1.1 混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力汽車主要以傳統(tǒng)的燃料為主要?jiǎng)恿δ茉?，配上相?yīng)的電動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生低消耗以及低速動(dòng)力的混合動(dòng)力汽車。[1]這種汽車主要有發(fā)動(dòng)機(jī)、電池以及電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。其最大的優(yōu)點(diǎn)就是繼承了內(nèi)燃機(jī)汽車以及純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力性能在發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)配合的狀況下能夠從根本上達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。混合電動(dòng)車在行駛過(guò)程中受到電腦ECU較為精確的控制，從而能夠降低實(shí)際排放，通過(guò)這種電動(dòng)機(jī)的雙重作用將其在制動(dòng)以及減速過(guò)程中產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存在電池中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)能量的高度利用。其缺點(diǎn)就是混合動(dòng)力汽車在長(zhǎng)距離的行駛過(guò)程中其排放無(wú)法得以改善，價(jià)格相對(duì)較高。
1.2 純電動(dòng)汽車
純電動(dòng)汽車采用的是單一的蓄電池作為運(yùn)行過(guò)程中需要的儲(chǔ)能動(dòng)力源的一種汽車，最大的優(yōu)點(diǎn)就是汽車在行駛過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，其主要缺點(diǎn)是整個(gè)汽車的續(xù)駛里程相對(duì)較短，內(nèi)燃機(jī)相對(duì)較小，價(jià)格過(guò)高。
1.3 燃料電池汽車
燃料電池汽車采用的燃料電池作為主要電源，車載能量源主要是通過(guò)質(zhì)子交換膜燃料電池來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種汽車的主要優(yōu)點(diǎn)是效率較高，汽車行駛過(guò)程中的能量轉(zhuǎn)換效率基本能夠達(dá)到近30%。[2]汽車的續(xù)駛里程能基本上能夠與燃油汽車的續(xù)駛里程水平相一致，并且在行駛過(guò)程中氣體經(jīng)過(guò)一定的化學(xué)反應(yīng)，并不是直接燃燒而轉(zhuǎn)變成電能的，在這一過(guò)程中并不會(huì)產(chǎn)生任何有害氣體，環(huán)保綠色。能量補(bǔ)充相對(duì)較快。這種燃料電池汽車的缺點(diǎn)就是制造以及其他相關(guān)成本較高，并且汽車的啟動(dòng)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。
1.4 氣體燃料汽車
氣體燃料汽車是以可燃?xì)怏w作為主要燃料的一種新能源汽車，汽車的帶有燃料具有很多種類，常見(jiàn)的帶有液化石油氣和天然氣等，這種汽車與燃油汽車相比較，特點(diǎn)較為顯著，擁有較好的排放性能，天然氣汽車在行駛過(guò)程中排放的污染要低于內(nèi)燃機(jī)汽車，并且尾氣中不含有任何鉛和硫化物，碳?xì)浠衔?、一氧化碳以及碳氧化合物的濃度能夠降低?0%、70%和80%的水平，汽車的經(jīng)濟(jì)性能相對(duì)較高，并且在運(yùn)行過(guò)程中噪音相對(duì)較低，具有良好的安全性能。
2 新能源汽車的市場(chǎng)分析
純電動(dòng)汽車作為一種較為清潔的汽車，其整體價(jià)格相對(duì)較高，與統(tǒng)一級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)汽車相比較，是這種汽車價(jià)格的2倍，考慮到汽車在后期使用過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)性，若按照每輛汽車每年行駛25000 km路程來(lái)計(jì)算，這種汽車的總體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)大約需要4年或者5年時(shí)間才能夠顯現(xiàn)出來(lái)，這種汽車的消費(fèi)群體大都集中在城市。[3]因?yàn)檫@種電動(dòng)汽車的維修技術(shù)相對(duì)落后，充電設(shè)施并不完善，所以，純電動(dòng)汽車的近幾年行情并不樂(lè)觀。
混合動(dòng)氣汽車融合了純電動(dòng)汽車以及內(nèi)燃機(jī)汽車所具有的優(yōu)勢(shì)，價(jià)格也比純電動(dòng)汽車便宜，可以利用現(xiàn)代的加油站來(lái)進(jìn)行能源補(bǔ)充，并不需要單獨(dú)設(shè)立充電設(shè)施，從而在一定程度上節(jié)約了充電設(shè)施的建設(shè)以及維修資金。政府可以對(duì)這種混合動(dòng)力汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼加大扶持力度，通過(guò)這種扶持力度來(lái)降低現(xiàn)階段汽車的總體排放。在燃?xì)廨^為充足的區(qū)域，政府要鼓勵(lì)更多的民用車改裝為燃?xì)廛嚕粗?，則鼓勵(lì)消費(fèi)者加大對(duì)混合動(dòng)力汽車的購(gòu)買。雖然現(xiàn)階段的燃料電池汽車具有很多優(yōu)點(diǎn)，但是其價(jià)格相對(duì)較高，要想獲得更大的市場(chǎng)份額還需要一定的時(shí)間，主要可以將其利用在城市公交或者政府辦公用車方面。
3 新能源電動(dòng)汽車的未來(lái)發(fā)展展望
結(jié)合以上有關(guān)資料，新能源電動(dòng)汽車在我國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展具有較大的優(yōu)勢(shì)，在最近幾年時(shí)間內(nèi)，新型的各種小排量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車仍然會(huì)占據(jù)較大的市場(chǎng)，到了2016年，我國(guó)的混合動(dòng)力汽車數(shù)量將會(huì)不斷提升。[4]到了2020年，在電力系統(tǒng)以及充電設(shè)施不斷完善的推動(dòng)作用下，電動(dòng)汽車將會(huì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展，保養(yǎng)、維修等設(shè)施的不斷完善以及成本的逐漸降低，電動(dòng)汽車將會(huì)被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受，混合電動(dòng)汽車數(shù)量將會(huì)占據(jù)我國(guó)汽車總數(shù)的40%左右。到了2040年，較為單純的內(nèi)燃機(jī)汽車將會(huì)逐漸退出整個(gè)汽車市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車將會(huì)占據(jù)整個(gè)汽車市場(chǎng)的25%左右，混合動(dòng)力汽車將會(huì)占據(jù)汽車市場(chǎng)的60%左右，燃料電池汽車以及燃?xì)馄噷?huì)占據(jù)汽車市場(chǎng)份額的15%。整個(gè)汽車行業(yè)在未來(lái)的發(fā)展必然以各種低污染、高性能的新能源汽車為主要發(fā)展推動(dòng)力。
4 結(jié)語(yǔ)
隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，新能源汽車在科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)作用下開(kāi)始獲得更大的空間，我國(guó)現(xiàn)階段汽車市場(chǎng)中的新能源汽車主要有混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、氣體燃料汽車以及燃料電池汽車，不同類型的新能源汽車在實(shí)際運(yùn)用和發(fā)展過(guò)程中具有不同的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，只有進(jìn)一步解決其發(fā)展劣勢(shì)，才能在未來(lái)的汽車領(lǐng)域中獲得更大突破。通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車發(fā)展前景的各種展望，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車將會(huì)成為新能源電動(dòng)汽車的主力軍。
參考文獻(xiàn)
[1] 王軼聞.新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀[J].科技信息，2012（31）：258，221.
一、我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
隨著汽車制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，已經(jīng)電子技術(shù)在汽車制造行業(yè)的廣泛應(yīng)用，汽車內(nèi)燃機(jī)的水平得到了飛速進(jìn)步，隨著我國(guó)成為世界第一汽車制造大國(guó)，我國(guó)也成為了世界汽車內(nèi)燃機(jī)制造大國(guó)。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，促進(jìn)了機(jī)床、石油、鋼鐵、化工等很多行業(yè)的快速發(fā)展，提高內(nèi)燃機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而提高我國(guó)的世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。內(nèi)燃機(jī)比其他動(dòng)力系統(tǒng)有著很多優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在其具有很高的熱效率，而且內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用較其他動(dòng)力機(jī)械的廣泛程度特別高。目前，內(nèi)燃機(jī)是所有可移動(dòng)的動(dòng)力裝置的核心，而且當(dāng)前沒(méi)有任何一種動(dòng)力可以替代。內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展成一套較為成熟的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)體系，但是仍然存在一些不足，需要人們?nèi)ヌ嵘?，以適應(yīng)飛速發(fā)展的全方位需求，在未來(lái)的10年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力和混合動(dòng)力仍然是重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，涉及汽車、船舶、工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)等領(lǐng)域，而且這種應(yīng)用是不可替代的。
二、我國(guó)汽車內(nèi)燃機(jī)發(fā)展所面臨的問(wèn)題研究
（一）內(nèi)燃機(jī)的效率亟待提高
當(dāng)前，雖然電動(dòng)車的發(fā)展比較迅速，但是人們對(duì)內(nèi)燃機(jī)的效率提高問(wèn)題更為急切。有數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國(guó)石油的對(duì)外依存度為47%，而近兩年，已經(jīng)達(dá)到近52%。這其中，近70%的消耗為內(nèi)燃機(jī)的石油消耗。在內(nèi)燃機(jī)剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，熱效率大約為12%，2010年的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)的熱效率已經(jīng)達(dá)到46%。為了爭(zhēng)取更多的新能源動(dòng)力開(kāi)發(fā)時(shí)間，要求我們要努力降低油耗，提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率。目前最好的解決辦法是大力發(fā)展柴油車，增強(qiáng)動(dòng)力，降低油耗，符合低碳需求。但是，柴油機(jī)中的燃油系統(tǒng)、嘴、泵等主要零部件的價(jià)格較高，因此，柴油機(jī)的制造成本和維修成本較高，而且其油品要求高，供應(yīng)困難，現(xiàn)在能夠供應(yīng)滿足柴油機(jī)需求的柴油的城市比較少，因此還需要我們努力尋找更好的解決辦法。
（二）堅(jiān)持節(jié)能減排方針
當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的主要趨勢(shì)是廣泛應(yīng)用高新技術(shù)集成，進(jìn)行節(jié)能減排。首先，如果我們能夠節(jié)約40%的油耗，那么我們將擴(kuò)大40%的發(fā)展空間。雖然現(xiàn)在出現(xiàn)很多電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車等，但是在很多性能上，電動(dòng)汽車是無(wú)法代替汽油汽車的，并且目前這些技術(shù)中無(wú)法應(yīng)用汽車用節(jié)能減排技術(shù)，這就意味著我們將有一場(chǎng)這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的節(jié)能減排硬仗要打。在未來(lái)的15年里，汽油內(nèi)燃機(jī)的汽車將仍然占主導(dǎo)地位，而且，高效的汽油內(nèi)燃機(jī)將繼續(xù)承擔(dān)油電混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)動(dòng)力?，F(xiàn)在，我國(guó)已經(jīng)是世界汽車第一生產(chǎn)和銷售大國(guó)，幾乎80%的都是汽油內(nèi)燃機(jī)汽車。我國(guó)在重型卡車中的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都有了很大的提高，我們一定要保持這種內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)落實(shí)節(jié)能減排，促進(jìn)汽車內(nèi)燃機(jī)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。
（三）攻克內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)難關(guān)
目前，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還存在進(jìn)壓力不足、燃油系統(tǒng)噴射壓力低、爆發(fā)壓力低的問(wèn)題，在未來(lái)幾年里，要提高汽車內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，我們要解決這三個(gè)方面的問(wèn)題。進(jìn)氣壓力提高了，單位排量才能夠得到提高，只有這樣才能減少損失；現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家，其燃油系統(tǒng)噴射壓力已經(jīng)大約達(dá)到了240MPa，但是，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)中的燃油系統(tǒng)噴射壓力卻只能大約達(dá)到160MPa，亟待我們努力提高，縮短與世界內(nèi)燃機(jī)先進(jìn)技術(shù)國(guó)家之間的差距；內(nèi)燃機(jī)的爆發(fā)壓力與活塞等零部件的質(zhì)量有著密切關(guān)系，也正因如此，在這種局限下，為了適應(yīng)活塞等零部件的受力極限，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)的爆發(fā)壓力較低。內(nèi)燃機(jī)爆發(fā)壓力的高低，直接影響著內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能減排的落實(shí)，只有內(nèi)燃機(jī)的爆發(fā)壓力提高了，才能達(dá)到更好的節(jié)能減排效果。
（四）提高混合動(dòng)力的發(fā)展速度
混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)節(jié)能減排的決定性技術(shù)，因此，要想促進(jìn)汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，必須提高混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展。隨著國(guó)內(nèi)一汽、上汽、長(zhǎng)安等汽車企業(yè)都已經(jīng)在混合動(dòng)力技術(shù)方面取得了較好的成績(jī)，但是混合動(dòng)力專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然存在一些不足，有待進(jìn)一步完善發(fā)展?；旌蟿?dòng)力技術(shù)較其他新能源動(dòng)力技術(shù)較為成熟，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在價(jià)格和節(jié)能減排方面均好于純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，發(fā)展前景較好。
綜上所述，汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雖然目前有較好的水平，但是仍然面臨著很大的挑戰(zhàn)，我們一定要下大力度研發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品，提高我國(guó)汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平，保證汽車內(nèi)燃機(jī)質(zhì)量，降低成本，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
目前國(guó)家財(cái)政扶持節(jié)能減排，促進(jìn)了新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，并且已成為新一輪汽車促銷的亮點(diǎn)。隨著油價(jià)不斷攀升，能源與環(huán)保問(wèn)題日益突出，新能源汽車無(wú)疑成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。
什么叫“新能源汽車”？
“新能源汽車”從廣義上來(lái)講，指在燃料上除使用傳統(tǒng)柴油、汽油之外的其他方式，比如使用液化石油氣、壓縮氣罐為燃料的都算新能源汽車。后來(lái)，人們漸漸縮小了新能源汽車的概念，在國(guó)家科技部所制定的十二五規(guī)劃中，把節(jié)能和新能源汽車特指為電動(dòng)汽車。
電動(dòng)汽車分為三種類別：純電動(dòng)電池車、混合動(dòng)力車（電池、電機(jī)一起運(yùn)作）、燃料電池車（其主要原料為有氫燃料）（圖1、圖5、圖6）。而國(guó)內(nèi)目前對(duì)燃料電池車的研究力度不大，只有清華大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)在做這方面的研究工作。
實(shí)際上，我國(guó)圍繞新能源汽車領(lǐng)域的研究從20世紀(jì)90年代末就已經(jīng)開(kāi)始，而關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展計(jì)劃早在11年前的國(guó)家“九五”計(jì)劃時(shí)就已經(jīng)提出。隨著國(guó)家七大新興產(chǎn)業(yè)的提出，新能源汽車被作為其中一項(xiàng)而得到了國(guó)家的重視。
學(xué)科研究現(xiàn)狀
北京交通大學(xué)新能源研究所的研究團(tuán)隊(duì)是國(guó)內(nèi)早期進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先驅(qū)之一，十幾年來(lái)，他們?cè)趯W(xué)術(shù)研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)推廣、人才培養(yǎng)和社會(huì)服務(wù)等方面都取得許多優(yōu)秀成果，并與國(guó)內(nèi)多家汽車企業(yè)建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系。其中重點(diǎn)研究的BMS（電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)）系列產(chǎn)品應(yīng)用于純電動(dòng)和混合動(dòng)力車中，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
交大絕殺：成熟的BMS系統(tǒng)研究
電力傳動(dòng)，就是我們要找的專門研究新能源汽車中電池特性的專業(yè)。
孫丙香老師帶領(lǐng)的學(xué)生主要做的是BMS系統(tǒng)研發(fā)。他們研究的內(nèi)容包括電池的外特性、用各種工況去測(cè)試電池、找到電池衰退的機(jī)理、針對(duì)車上各種各樣的工況、在一些極端的條件會(huì)導(dǎo)致電池怎樣的后果、以及估計(jì)電池的變量。
下一步交大還要開(kāi)發(fā)一些產(chǎn)品，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的狀態(tài)，實(shí)時(shí)估算電池的參數(shù)，讓電池在極限條件范圍內(nèi)快速充電，且又不損害它的壽命?！艾F(xiàn)在我們做了兩款產(chǎn)品，一款充電器、充電樁，另一款電池管理系統(tǒng)。圍繞這兩個(gè)東西，如果想做的越來(lái)越好，那我們就要對(duì)電池的研究越來(lái)越透?！?/p>
交大電氣工程專業(yè)在學(xué)科建設(shè)方面，為符合大力發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車的需求，最近想增加一門課 “動(dòng)力電池的應(yīng)用和儲(chǔ)能”，電池在車上使用，可以說(shuō)電池是移動(dòng)式儲(chǔ)能。以后不光是電網(wǎng)可以給車充電，車白天用電高峰時(shí)，也可以給電網(wǎng)饋電。這就是移動(dòng)式的儲(chǔ)能。
國(guó)內(nèi)新能源汽車：正視差距，迎頭趕上
國(guó)內(nèi)在研究汽車電池方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在一些差距。
首先，國(guó)內(nèi)設(shè)備精度不高，加工設(shè)備的環(huán)境欠佳，影響了設(shè)備效能的發(fā)揮；其次，國(guó)外現(xiàn)在新能源汽車都使用混合動(dòng)力電池，這種汽車適合出遠(yuǎn)門，而國(guó)內(nèi)現(xiàn)在提倡用純電動(dòng)電池，我們?cè)谶M(jìn)行一場(chǎng)“跨越式”發(fā)展；再次，目前我國(guó)是四個(gè)部委一起在監(jiān)管新能源汽車這項(xiàng)事業(yè)，一定程度上導(dǎo)致該行業(yè)發(fā)展路線不明晰；最后，也是非常重要的一點(diǎn)，那就是電力公司給汽車充電的電網(wǎng)的覆蓋范圍波及不到小區(qū)內(nèi)，這嚴(yán)重阻礙了新能源汽車的購(gòu)買程度。
說(shuō)到這里，有同學(xué)不禁擔(dān)心，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景如何？什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展？如果將油價(jià)上漲這些因素都考慮進(jìn)去，我們的保守估計(jì)是8年，而這個(gè)時(shí)間還主要依賴于電池的涉及是否有突破性的進(jìn)展。目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車電池充電站，國(guó)家電力系統(tǒng)通過(guò)有序控制充電管得多一些。
然而，這些問(wèn)題也同時(shí)為新能源汽車行業(yè)指明了改進(jìn)方向：從根本上講，是呼吁國(guó)家將新能源汽車的充電設(shè)施進(jìn)行完善，只有充電的地方解決了，買車的人才會(huì)多；其次就是高效能電池的研發(fā)，純電動(dòng)車電池的研發(fā)；再有就是國(guó)家需要進(jìn)一步明確監(jiān)管范圍。伴隨著電氣工程專業(yè)強(qiáng)勢(shì)的就業(yè)力帶動(dòng)，相信在不久的未來(lái)，純電動(dòng)汽車的研發(fā)與生產(chǎn)會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階，我們也會(huì)研制出更高效能的電池！
考研前景：交叉學(xué)科背景下，認(rèn)清自己的發(fā)展方向
對(duì)于新能源汽車專業(yè)研究生報(bào)考條件，孫老師認(rèn)為，目前電力、電子學(xué)相關(guān)方向的導(dǎo)師比較偏愛(ài)充電設(shè)備專業(yè)的學(xué)生；而電池方向則是一門交叉學(xué)科，電氣、電話學(xué)專業(yè)的學(xué)生都可以報(bào)考，最近幾年交大電池方向研究生非常想招熱力學(xué)專業(yè)的本科生，因?yàn)槟壳皩?dǎo)師想把電池外形、內(nèi)部反映機(jī)理結(jié)合起來(lái)進(jìn)行研究，但是熱力學(xué)的學(xué)生報(bào)考電池方向又有一定難度，所以最好是保研或者導(dǎo)師推薦的形式報(bào)考。這個(gè)專業(yè)主要是看學(xué)生動(dòng)手能力。
關(guān)于考研，自動(dòng)化專業(yè)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。首先他覆蓋面廣，需要學(xué)習(xí)很多其他學(xué)科的內(nèi)容，自動(dòng)化專業(yè)的同學(xué)很有優(yōu)勢(shì)，他們除了本專業(yè)的知識(shí)，還學(xué)習(xí)了其他專業(yè)的內(nèi)容。其次，選擇本專業(yè)讀研也是很好的出路，自動(dòng)化在本科階段學(xué)習(xí)的知識(shí)都是基礎(chǔ)理論，而研究生階段將會(huì)有深入研究相關(guān)知識(shí)的機(jī)會(huì)，同時(shí)也會(huì)提高實(shí)踐應(yīng)用的能力，這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)在工作中都很有益。
學(xué)生風(fēng)采：只要?jiǎng)邮帜芰?qiáng)，女生也能當(dāng)汽車王！
男朋友？目前沒(méi)有。逛街？浪費(fèi)時(shí)間。那平常干嘛？——實(shí)驗(yàn)室里圍著汽車團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)！
瘦瘦的工科女生張明慧很不簡(jiǎn)單，從2008年考上東北大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)以來(lái)，大學(xué)四年，她參加大小創(chuàng)新型競(jìng)賽無(wú)數(shù)，其中省級(jí)以上競(jìng)賽獎(jiǎng)勵(lì)12項(xiàng)，國(guó)家級(jí)以上獎(jiǎng)勵(lì)9項(xiàng)，2010年1月由她設(shè)計(jì)的“基于自主尋跡智能車控制電路”成功申請(qǐng)為國(guó)家實(shí)用新型專利，此外，她還有1項(xiàng)實(shí)用新型專利以及1項(xiàng)計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)登記。
很多人都疑惑：一個(gè)女孩子，怎么和汽車較上勁了？而且還是節(jié)能減排的新能源汽車？和別的女孩不太一樣，張明慧從小就喜歡動(dòng)手操作，熱衷科研創(chuàng)新，這是她選擇讀自動(dòng)化專業(yè)的原動(dòng)力。
上大學(xué)后，張明慧才發(fā)現(xiàn)，讀自動(dòng)化專業(yè)原來(lái)非常辛苦。專業(yè)需要掌握電路、計(jì)算機(jī)、儀表器等方面的基礎(chǔ)知識(shí)，學(xué)習(xí)內(nèi)容幾乎囊括了所有電類、機(jī)械類專業(yè)。因?yàn)閷I(yè)知識(shí)面廣，該專業(yè)學(xué)生的課業(yè)負(fù)擔(dān)比其他學(xué)生重很多，一學(xué)期差不多開(kāi)設(shè)15門課左右。雖然喜歡動(dòng)手做東西，但張明慧還是把學(xué)習(xí)成績(jī)放在了首位，她明白成績(jī)不好，什么都白搭，學(xué)習(xí)成績(jī)必須保持在90分以上，才有精力把剩余時(shí)間用來(lái)參加競(jìng)賽。
而在競(jìng)賽過(guò)程中，張明慧常常發(fā)現(xiàn)自己的專業(yè)知識(shí)不夠用。比如想用單片機(jī)帶喇叭唱歌，結(jié)果就是不唱。這有可能是時(shí)鐘頻率不對(duì)，占空比不對(duì)，也可能是中斷程序沒(méi)進(jìn)去，初始化寄存器有錯(cuò)誤等等。
遇到困難時(shí)，張明慧總是先自己想各種方法來(lái)解決：“參加競(jìng)賽，學(xué)會(huì)自己去處理、解決一些實(shí)際的難題，一方面檢驗(yàn)了課堂的理論知識(shí)，另一方面也提高了我的專業(yè)學(xué)習(xí)能力。競(jìng)賽培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)協(xié)作的能力，也培養(yǎng)了勇于克服困難、認(rèn)真完成任務(wù)的責(zé)任感。”
目前，張明慧正在做留學(xué)準(zhǔn)備，她打算出國(guó)學(xué)集成電路設(shè)計(jì)。
學(xué)姐建議：在校期間一定要多參加競(jìng)賽，培養(yǎng)自己的實(shí)踐動(dòng)手能力和思考能力，還有團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
想報(bào)考自動(dòng)化專業(yè)的同學(xué)，在報(bào)考之前詳細(xì)了解學(xué)校的培養(yǎng)計(jì)劃，提前規(guī)劃安排學(xué)習(xí)時(shí)間，在完成必修課的同時(shí)，盡量抓住實(shí)踐的機(jī)會(huì)，提高動(dòng)手能力。
新能源汽車專業(yè)的前景與就業(yè)
說(shuō)到行業(yè)前景，近期有個(gè)很大的喜訊，那就是財(cái)政部部長(zhǎng)張少春表示，今年要著重抓好五項(xiàng)加快培育新能源汽車工作，首先就是從今年起每年安排10～20億元資金，重點(diǎn)支持具備條件的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以及支持節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。此外，財(cái)政部未來(lái)還將在全國(guó)大中型城市推廣使用混合動(dòng)力公交車，繼續(xù)加大25個(gè)城市公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國(guó)家對(duì)新能源汽車的重視與日俱增。
自動(dòng)化專業(yè)最對(duì)口的單位，以東北大學(xué)為例，一般對(duì)口給鋼廠、電廠、煙廠等大型工業(yè)企業(yè)的綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)或是物流優(yōu)化、調(diào)度部分等。
說(shuō)到就業(yè)，新能源汽車方面的學(xué)生就業(yè)率非常高，以北京交通大學(xué)為例，本科就業(yè)率是100%，一直高于學(xué)校其他專業(yè)。北京交通大學(xué)的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的學(xué)生選擇了風(fēng)電、太陽(yáng)能方向進(jìn)行研究，剩下40%的學(xué)生選擇了電動(dòng)汽車為研究方向。研究生學(xué)生畢業(yè)后，有十分之一的學(xué)生選擇了讀博；大部分學(xué)生去了相關(guān)研究院、研究所，包括航天二院、電科院、鐵科院、天津汽研院等；還有一部分學(xué)生去了公司，如福田汽車、普天新能源、西門子、華為等等。
Tips: 國(guó)家將采取六項(xiàng)措施推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展
1. 大力推進(jìn)企業(yè)自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)。大力支持純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力電池、小型節(jié)能汽車等關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，鼓勵(lì)建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟和研發(fā)平臺(tái)。
2. 合理規(guī)劃重點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)先發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和小型節(jié)能汽車，積極推進(jìn)混合動(dòng)力汽車發(fā)展，持續(xù)跟蹤燃料電池汽車發(fā)展技術(shù)，因地制宜發(fā)展替代燃料汽車；依托現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，建設(shè)若干新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地；發(fā)揮各方面積極性，投資節(jié)能與新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)建設(shè)若干動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集群，打造若干具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵零部件企業(yè)。
3. 完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)法規(guī)的制訂力度，切實(shí)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)法規(guī)對(duì)行業(yè)的指導(dǎo)作用，爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)基本建立起與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。
4. 進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，大力推進(jìn)節(jié)能汽車的推廣普及，扎實(shí)推進(jìn)新能源汽車試點(diǎn)、示范工作，穩(wěn)步擴(kuò)大公務(wù)領(lǐng)域和私人消費(fèi)領(lǐng)域推廣數(shù)量，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務(wù)企業(yè)和專業(yè)化電池回收企業(yè)。
5. 充分發(fā)揮財(cái)稅政策對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)的引導(dǎo)作用，出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財(cái)稅引導(dǎo)政策，盡快建立居民燃料消耗量的稅收獎(jiǎng)懲制度。在汽車購(gòu)買、使用環(huán)節(jié)對(duì)節(jié)能與新能源汽車給予稅收優(yōu)惠政策。
6. 營(yíng)造良好的使用環(huán)境，穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，逐步形成與市場(chǎng)規(guī)模相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施體系，探索可行的商業(yè)運(yùn)行模式，降低消費(fèi)者使用成本。建立完善節(jié)能與新能源汽車安全和維修保養(yǎng)服務(wù)體系，制定電池和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的售后服務(wù)政策，切實(shí)保證消費(fèi)者合法權(quán)益。
Tips: 新能源汽車行業(yè)的著名企業(yè)
電機(jī)類：大洋電機(jī)、上海電驅(qū)動(dòng)、上海大駿、京津電動(dòng)等；
電池類：北大先行、中新國(guó)安（盟固利公司）、比亞迪、ATL等；
電池儲(chǔ)能類：東莞的賽威微電子公司。
中圖分類號(hào)：U469.7；U462.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）14-0014-01
1 國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 新能源汽車技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
目前國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力汽車在城市交通運(yùn)輸中得到了較好的發(fā)展，對(duì)比其他種類的新能源汽車，混合動(dòng)力汽車技術(shù)相對(duì)成熟，但和美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是有很大的差距。為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車能在彎道超車這一目標(biāo)，國(guó)家以及地方政府部門對(duì)純電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大力度扶持，在多家主機(jī)廠及相關(guān)科研機(jī)構(gòu)的積極配合下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車控制器，“三電”核心技術(shù)得到了大力發(fā)展。形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，即模塊化設(shè)計(jì)，系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)，持續(xù)性驗(yàn)證等一系列的措施，縮短了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期以及整車的上市周期，最終提升了國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)的產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。純電動(dòng)汽車最大的優(yōu)點(diǎn)是不依賴石油等非可再生資源，對(duì)環(huán)境污染小，根據(jù)市場(chǎng)反饋，廣大人民群眾最關(guān)心的是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的問(wèn)題。另外，電池是否安全、廢舊電池如何回收處理也是目前各方都在關(guān)注的焦點(diǎn)。目前在新型能源家族中，最理想的動(dòng)力輸出是燃料電池，其原理是氫氣燃料，通過(guò)質(zhì)子交換膜的作用，在此過(guò)程中氫氣會(huì)被分解而釋放電子，由負(fù)載引出而產(chǎn)生電能。由于此項(xiàng)技術(shù)處于研發(fā)實(shí)驗(yàn)階段，還有很多技術(shù)難題需要攻克，我們期待在不久的將來(lái)，燃料電池可以普及應(yīng)用。
1.2 充電基礎(chǔ)設(shè)施
純電動(dòng)汽車的發(fā)展面臨以下兩個(gè)問(wèn)題，充電時(shí)間問(wèn)題、續(xù)航里程問(wèn)題。目前的一、二線城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施得到了很大的發(fā)展，高速服務(wù)區(qū)也增加了相應(yīng)的充電樁，新能源汽車廠也在不斷的加大開(kāi)發(fā)力度，研發(fā)出大容量鋰電池，進(jìn)而保證續(xù)航里程，但是要普及到每家每戶，還需要消費(fèi)者一個(gè)接受和認(rèn)可的過(guò)程，根據(jù)最新消息，新建小區(qū)會(huì)預(yù)留電動(dòng)汽車專屬充電線路，這對(duì)于電動(dòng)汽車擁有者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)好消息。另外消費(fèi)者關(guān)注的充電時(shí)間問(wèn)題，目前電動(dòng)汽車行業(yè)也做出了相應(yīng)的對(duì)策，第一，快速充電的模式，采用150-400A的直流電，可在一個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿80%的電量，例如北汽EC180、江淮IEV6E等，都具有此項(xiàng)功能。第二、快速集中換電的模式，例如，力帆330EV新能源電動(dòng)車，電池采用模組化設(shè)計(jì)，通過(guò)集中式換電站，只需3分鐘，專業(yè)人員即可操作機(jī)器達(dá)到快速更換電池的目的，據(jù)資料顯示，一座集中式換電站每天可對(duì)16000塊電池同時(shí)充電，日均可為2000臺(tái)新能源汽車提供快速換電服務(wù)，我們可以大膽的預(yù)測(cè)，也許就在未來(lái)3-5年間，集中式充電站將會(huì)和加油站一樣普及，到那時(shí)受益最多的還是廣大新能源汽車的擁有者們。
2 新能源汽車輕量化途徑總論
2.1 采用材料替代或采用新材料
新能源汽車的輕量化目標(biāo)，主要包括車身輕量化、電池輕量化、電驅(qū)傳動(dòng)總成輕量化和零部件輕量化四個(gè)方面。在新能源汽車輕量化的過(guò)程中，新型材料扮演越來(lái)越重要的角色。就目前來(lái)看，可以用來(lái)減輕新能源汽車重量的新型材料大致可以分為兩類：一種是高強(qiáng)度材料，例如高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用；另外一種是輕質(zhì)材料，比如鋁合金，鎂合金，鈦合金，塑料和復(fù)合材料，陶瓷等。就目前的新能源汽車車身來(lái)講，新型材料的應(yīng)用極為廣泛。
2.1.1 圖1是新型材料碳纖維在車身上的應(yīng)用，碳纖維車身技術(shù)擁有輕量化、高扭轉(zhuǎn)剛度、高整合度以及高安全性等優(yōu)勢(shì)。
2.1.2 輕質(zhì)合金材料：鋁、鎂、鈦合金材料是目前金屬材料中體積質(zhì)量較小的輕質(zhì)合金材料，將其應(yīng)用于低速電動(dòng)車車身能夠有效減輕車身質(zhì)量，降低能耗并提升動(dòng)力性能。鋁合金車身具有質(zhì)量輕、耐腐蝕性好、耐磨性好、比強(qiáng)度高及可回收等優(yōu)點(diǎn)，相比于傳統(tǒng)的鋼板車身，輕質(zhì)鋁合金車身可以顯著減輕車身質(zhì)量30%～40%。
2.1.3 高強(qiáng)度鋼：高強(qiáng)度鋼是指屈服強(qiáng)度介于210～550MPa的鋼材，而屈服強(qiáng)度超過(guò)550MPa的鋼材則稱為超高強(qiáng)度鋼。目前高強(qiáng)度鋼主要應(yīng)用在汽車安全件、底盤及車身等方面，特別是車身座艙的A、B柱，門檻，車頂邊梁以及底盤中央通道等關(guān)鍵部位上，可以大幅度提高車輛保護(hù)車內(nèi)人員安全的能力。c普通鋼相比，高強(qiáng)度鋼能夠大幅增加構(gòu)件的變形抗力，提高能量吸收能力和擴(kuò)大彈性應(yīng)變區(qū)。在同等強(qiáng)度等級(jí)下，高強(qiáng)度鋼可以通過(guò)減薄零件來(lái)達(dá)到減輕車身質(zhì)量的目的。
2.1.4 采用新材料替代傳統(tǒng)的材料能夠更好的進(jìn)行新能源汽車輕量化。新型材料具有輕質(zhì)量，高強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)，滿足新能源汽車各性能的要求。不過(guò)，用這種途徑實(shí)現(xiàn)輕量化有其弊端，主要體現(xiàn)在以下方面：高成本，新型材料的制造成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)材料的制造成本；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，就碳纖維而言，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜化。
2.2 采用先進(jìn)的制造工藝
輕量化工藝制造技術(shù)主要分為熱成形技術(shù)與激光拼焊技術(shù)。熱成形技術(shù)是利用熱沖壓高強(qiáng)鋼板材加熱于奧氏體在接近溫度上，然后進(jìn)行一段時(shí)間的保溫工作，使其均勻奧氏體化，將其快速轉(zhuǎn)移到具備冷卻系統(tǒng)的模具當(dāng)中進(jìn)行沖壓，再對(duì)其開(kāi)展保壓與冷卻工作，使該奧氏體能夠轉(zhuǎn)化為板條狀馬氏體，提高該材料的整體強(qiáng)熱成形。該技術(shù)能夠使高強(qiáng)度鋼板經(jīng)過(guò)熱沖壓后，將其材質(zhì)的抗拉強(qiáng)度提升至1700MPa以上，使新能源汽車車身整體重量得到減輕，提高了車身的強(qiáng)度與鋼度，使車身整體更加堅(jiān)固，安全性也隨之提高。激光拼焊工藝制造技術(shù)，該技術(shù)工藝是在20世紀(jì)時(shí)期起步，在當(dāng)時(shí)，該技術(shù)的應(yīng)用主要是為了解決鋼板寬度不足的問(wèn)題，在伴隨我國(guó)汽車生產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展后，激光拼焊制工藝制造技術(shù)在越來(lái)越多的國(guó)家得到了廣泛的推崇與應(yīng)用，并成為了目前世界上應(yīng)用最廣泛的一項(xiàng)制造技術(shù)，該技術(shù)能夠有效滿足當(dāng)前汽車零件的設(shè)計(jì)要求，并根據(jù)不同材質(zhì)及厚度的零件來(lái)將其通過(guò)焊接方式組成一個(gè)完整零件，再將其沖壓成所需零件形狀，減少資源耗能。與傳統(tǒng)技術(shù)工藝相比，該技術(shù)能夠有效發(fā)揮不同板材的優(yōu)勢(shì)，提高車身整體材質(zhì)的強(qiáng)度，并通過(guò)減少零件數(shù)量，來(lái)達(dá)到降低成本的目的。另外，激光焊接通過(guò)對(duì)接工藝，能夠消除搭接縫，使汽車車身能夠有效提高抗腐蝕系數(shù)。雖然該技術(shù)工藝目前在我國(guó)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用，但由于成型技術(shù)還尚未成熟，還難以找到適用于激光拼焊板材質(zhì)，因此，激光拼焊板當(dāng)前還只能用于不等料厚的鋼板或鋁板的焊接，而在其它材料上的用途十分稀少。另外通過(guò)粘接、鉚接、翻邊搭接、釬焊、螺紋連接等多種連接技術(shù)，巧妙地將多種減輕車體質(zhì)量的材料結(jié)合在一起，克服了安全性差、質(zhì)量難以減輕和加工成本高等難題，從而為新能源汽車提供了多材料優(yōu)化組合的輕量化車身結(jié)構(gòu)。
3 結(jié)語(yǔ)
為了能夠有效的解決現(xiàn)今我國(guó)面臨的能源不足與環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題，新能源汽車的開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)今汽車行業(yè)未來(lái)良好發(fā)展的重要部分。本文主要對(duì)新能源汽車輕量化途徑及其評(píng)價(jià)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。
參考文獻(xiàn)
