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2010年我國全年汽車產(chǎn)銷量超越美國，越居世界第一位。汽車是能源消耗的大項目，在我國汽車消耗的成品油占消耗總量60%，這個比例隨著汽車保有量的增加逐年提高，而我國又是世界第二大能源消耗國，能源消耗的增加會加劇環(huán)境的污染，據(jù)統(tǒng)計全球大氣污染最嚴重的前20個城市，中國就占了16席。由此可見，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是解決我國能源危機和提高城市空氣質(zhì)量的最有效的途徑。
新能源汽車從廣義來說，是指除汽油、柴油發(fā)動機外所有其他能源的汽車，但燃燒天然氣的汽車也會造成環(huán)境的污染，因此就目前來講包括電動汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車，而氫能源汽車和太陽能汽車造價非常昂貴。新能源汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向，結(jié)合當(dāng)前的技術(shù)水平，純電動汽車將領(lǐng)跑汽車行業(yè)，現(xiàn)在屬于過度關(guān)鍵期，一旦技術(shù)得到突破，電動汽車將主宰汽車行業(yè)，新能源汽車的投入使用必然會導(dǎo)致汽車服務(wù)發(fā)生變化，首先維修服務(wù)必須跟進。
一、廣西新能源汽車的類型和特點
從2001年起，我國啟動了“863”計劃，確定了電動汽車重大專項，國家汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，大力發(fā)展新能源汽車。廣西的新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了廣西政府的大力支持，發(fā)展非常迅猛，主要有純電動汽車、天然氣汽車和油電混合動力汽車，其中純電動汽車屬于自主研發(fā)，并且已經(jīng)進入批量生產(chǎn)和銷售。
柳州五菱汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)的五菱牌純電動汽車，已經(jīng)在國家工業(yè)和信息部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》上并列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型》。目前該公司生產(chǎn)的五菱牌WLD2080、WLD2110的純電動觀光車于2008年向市場推出，V108、V109系列則在2010年推出， 48V搭載的直流串勵電機起步性能卓越，72V以上（含72V）配備交流電機維護簡單，現(xiàn)已經(jīng)在國內(nèi)各大旅游景點和重大會場非常受到青睞；電動貨車系列則在一些倉儲運輸要求零排放的中央空調(diào)環(huán)境受到重用，72V電動貨車甚至還遠銷美國，36V電動高爾夫車深受歡迎，電動社區(qū)車和電動郵政車也逐步投入使用。
柳州延龍汽車有限公司已經(jīng)成功開發(fā)出純電動乘用車、電動貨車、電動專用車等10余款產(chǎn)品，即將量產(chǎn)。上汽通用五菱純電動樂馳微型轎車正處于緊張的研制開發(fā)階段。東風(fēng)柳汽配合東風(fēng)汽車總部也在研發(fā)電動景逸和電動風(fēng)行乘用車。
廣西玉柴機器股份有限公司與國內(nèi)整車企業(yè)合作，共同研制開發(fā)油電混合動力，目前混合動力總成在國內(nèi)7個整車生產(chǎn)企業(yè)完成了樣車和公告實驗，并在重慶等5個城市進行了運行試驗，取得良好的效果。另外，柳州五菱汽車工業(yè)有限公司與桂林客車工業(yè)集團有限公司合作研發(fā)的城市小公交屬于雙燃料汽車，也已經(jīng)步入量產(chǎn)階段。
在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，主要分為整車的生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)，對于一個完全成熟的汽車企業(yè)而言，其實主要的獲利并非是整車的銷售而是售后服務(wù)，隨著我國汽車行業(yè)逐步與國際接軌，汽車后市場不僅潛力巨大，服務(wù)質(zhì)量提升的空間也很大，對于一個新興的產(chǎn)品要在市場中站穩(wěn)腳跟，并且做大做強，生產(chǎn)企業(yè)必須同時兼顧整車的生產(chǎn)、銷售以及售后服務(wù)，而做好售后服務(wù)更是企業(yè)屹立不倒的重要保障，這就需要大量的高素質(zhì)、掌握新能源汽車專業(yè)技術(shù)的人才。在廣西南寧有相當(dāng)一部分的公共汽車線路已經(jīng)運行電動公共汽車，世界摩托艇大賽和廣西園藝博覽會上柳州五菱的電動觀光車肩負接送游客和宣傳綠色交通的重任，然而在電動汽車的維修服務(wù)方面，一直是掛靠傳統(tǒng)汽車的維修平臺，由企業(yè)派遣技術(shù)人員到場解決，這種維修效率不能滿足以后電動汽車的發(fā)展，因此需要借助學(xué)校或培訓(xùn)機構(gòu)等社會力量。
二、新能源汽車維修人才的要求
（一）專業(yè)技術(shù)能力要求不斷提高
汽車新技術(shù)層出不窮，對汽車服務(wù)人才的要求也不斷地提高。汽車新能源的推廣應(yīng)用，對汽車電動機驅(qū)動、電池材料的應(yīng)用、汽車電動機控制技術(shù)、充電機的應(yīng)用和原理、混合動力的控制和應(yīng)用，都提出更高的要求，維修職位通常要求的人員必須是汽車維修專業(yè)，并且具有汽車技術(shù)服務(wù)及維修工作經(jīng)驗，同時具備較強的分析能力、溝通能力、學(xué)習(xí)能力等，此外還應(yīng)具備一定英語水平，能夠熟練操作計算機。
從事新能源汽車服務(wù)的人員不僅需要傳統(tǒng)汽車的技術(shù)功底，還需要具備新能源汽車新技術(shù)方面的專業(yè)知識。企業(yè)派來的技術(shù)員理論功底非常扎實，但實際拆裝零部件時效率遠比不上維修工人，如果能把掌握理論知識和熟練實際操作兩項集中在一個人的身上，這將是一個完美的結(jié)合，省去指導(dǎo)和交流的環(huán)節(jié)可以提高維修效率。新能源汽車上有些部件國內(nèi)無法生產(chǎn)，完全靠進口，這個時候就需要維修人員具備一定英語基礎(chǔ)和較強自學(xué)能力。因此，新能源背景下的汽車維修人員是在傳統(tǒng)維修的基礎(chǔ)上增加電動汽車專業(yè)技術(shù)能力和一定英語能力和自學(xué)能力。
（二）能夠適合售后服務(wù)多種崗位
現(xiàn)在的汽車售后服務(wù)不僅僅是某一臺車的技術(shù)維修，還包括零部件物流配送、客戶的跟蹤等等，即服務(wù)人員由專才向通才發(fā)展。對于新能源汽車來說，專才就是指服務(wù)人員具備傳統(tǒng)汽車的實戰(zhàn)經(jīng)驗，懂得新能源汽車電池、電機、混合動力和控制系統(tǒng)的維修和保養(yǎng)等知識；通才則在專才的基礎(chǔ)上，增加對配件的名稱、用途、損壞部件的修與換的標準及市場價格的行情實時掌握，以便與客戶能夠進行更好的交流和溝通，即汽車維修不僅要會修車，而且還要會和客戶進行溝通。這對于一個新興產(chǎn)品來說，企業(yè)必須借對人才進行培養(yǎng)，以達到企業(yè)用人的基本要求：不僅精通本職工作崗位上的業(yè)務(wù)，而且還要熟悉汽車維修服務(wù)行業(yè)的其他業(yè)務(wù)，不僅掌握理論知識，還會動手實踐操作，不僅自己會做，而且還會教別人怎么做。因此新能源背景下培養(yǎng)汽修人才過程中，要確立厚基礎(chǔ)、重實踐的人才培養(yǎng)思想明確在具備汽車基本知識的基礎(chǔ)上搞好汽車維修，注重對實際動手能力的培養(yǎng)。
三、新能源汽車維修人才的培養(yǎng)
（一）適應(yīng)社會需求優(yōu)化方向
混合動力汽車是當(dāng)前技術(shù)條件下新能源汽車的一種應(yīng)急方案，它只是純電動車時代的過渡期，純電動具有燃料汽車無法比的優(yōu)越性，特別是城市道路。因此汽車維修人才的培養(yǎng)必須與汽車發(fā)展相吻合，及時調(diào)整方向、優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)及重點，側(cè)重于純電動汽車，如汽車電動機、充電站和蓄電池等。學(xué)校應(yīng)該經(jīng)過調(diào)研，逐步建立起彈性化、多樣化、個性化的專業(yè)課程模式，從而讓畢業(yè)出去的學(xué)生更貼近市場要求。
（二）校企共建、深化教學(xué)改革
學(xué)校根據(jù)企業(yè)實際要求靈活安排課程，同時在教學(xué)方法上應(yīng)該盡量與生產(chǎn)實際對接，實行現(xiàn)場教學(xué)。通過校企合作，選用最新的設(shè)備和培訓(xùn)資料，在組織實施教學(xué)過程中貫徹理論聯(lián)系實際，著力提高學(xué)生對理論知識和經(jīng)典案例的理解，給學(xué)生創(chuàng)造一個貼近實際的學(xué)習(xí)環(huán)境。把企業(yè)帶進學(xué)校、把課堂放到工廠，這就能夠保證行業(yè)里涌現(xiàn)出新技術(shù)、新動向密切結(jié)合在教學(xué)過程，能對知識不斷推陳出新，又可以將學(xué)校的理論知識運用于實踐，教與學(xué)雙邊互動提高學(xué)習(xí)的興趣，防止教學(xué)滯后于生產(chǎn)。
（三）健全能力教育與職業(yè)培訓(xùn)
純電動汽車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別在于驅(qū)動的電源電壓增高了，對于以前的維修工必須增加對強電的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，考核通過后才可以上崗。針對新能源汽車維修，國家勞動和社會保障部和電力公司進行的職業(yè)資格認證包括：汽車維修等級證、高壓電工證、新能源汽車維修專項技能證等，這樣，一方面能理論聯(lián)系實際，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，加深對課堂知識的理解，另一方面能提高其職業(yè)適應(yīng)能力，在畢業(yè)后參加工作能夠更快地進入工作角色，滿足企業(yè)的要求。
參考文獻
當(dāng)前，我國汽車工業(yè)不斷發(fā)展，汽車保有量在世界中排名第二，汽車每年消耗的石油有7億到11億桶，不僅增加了我國的石油需求，還嚴重污染和破壞了我國的自然環(huán)境。所以我國大大推廣和發(fā)展新能源汽車。以此為背景，新能源汽車技術(shù)正在由研發(fā)轉(zhuǎn)向應(yīng)用，企業(yè)需要動力系統(tǒng)、規(guī)劃產(chǎn)品、開發(fā)、設(shè)計等專業(yè)人才，需要對國內(nèi)和國外的新能源研究方向進行了解，在新能源汽車項目的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、維護等各個環(huán)節(jié)引進關(guān)鍵技術(shù)人員。所以開發(fā)新能源汽車課程有很大的現(xiàn)實作用。
1 構(gòu)建新能源汽車技術(shù)專業(yè)課程體系的思路
（1）分析行業(yè)人才的需求。工業(yè)部門和信息化部門都提出了發(fā)展節(jié)能以及新能源的規(guī)劃，促進純電動汽車、混合動力的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，然后積極推廣節(jié)能汽車，例如，混合動力汽車，這樣將我國汽車燃油經(jīng)濟性水平大大提高。為了對新能源汽車的研發(fā)、市場推廣、售后的服務(wù)、利用等環(huán)節(jié)的措施進行完善，既需要研發(fā)新能源汽車的人員，也需要相關(guān)的技術(shù)人員，還需要組裝、檢測、服務(wù)等人才。
（2）對就業(yè)崗位進行現(xiàn)場調(diào)研。對新能源汽車專業(yè)的就業(yè)崗位的職業(yè)前景進行研究，明確典型的職業(yè)活動，對體現(xiàn)職業(yè)能力的工作任務(wù)進行分析，明確行動領(lǐng)域。
（3）以工學(xué)結(jié)合的基本要求為基礎(chǔ)，專業(yè)職業(yè)領(lǐng)域，并對學(xué)習(xí)領(lǐng)域進行構(gòu)建。
（4）在實踐教學(xué)中具體化學(xué)習(xí)領(lǐng)域，將專業(yè)學(xué)習(xí)情景構(gòu)建出來。
2 新能源汽車技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標
通過分析市場調(diào)研結(jié)果，新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才可以分為：技術(shù)和研發(fā)類人員；生產(chǎn)和檢測類人員；營銷和售后服務(wù)人員。所以新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)目標就是培養(yǎng)他們具備職業(yè)道德素質(zhì)，具備生產(chǎn)、檢測、維護純電動汽車、燃料電動車等的專業(yè)技術(shù)以及技能，促使他們可以應(yīng)用當(dāng)前的手段和工具對新能源汽車進行制造和檢測，還要具備制造上游零部件和下游汽車服務(wù)的基本知識以及技能，也要具備檢修新能源汽車的能力，這樣培養(yǎng)的人才是應(yīng)用型的高技術(shù)專業(yè)人才。
3 新能源汽車技術(shù)專業(yè)的課程開發(fā)
3.1 分析典型的工作任務(wù)
在分析典型工作任務(wù)和培養(yǎng)目標時需要根據(jù)行業(yè)的需求，專業(yè)對應(yīng)的工作崗位群，新能源汽車技術(shù)專業(yè)的典型工作任務(wù)有：識讀和繪制機械制圖、組裝和檢測汽車、構(gòu)造和維修汽車電器設(shè)備、維護純電動汽車電池、構(gòu)造和維修純電動汽車電機構(gòu)造、維護和應(yīng)用純電動汽車電力控制系統(tǒng)、構(gòu)造和維護混合動力車、營銷汽車等。
3.2 歸納行動領(lǐng)域
以典型工作任務(wù)的分析為依據(jù)，新能源汽車技術(shù)專業(yè)綜合能源可以整合為生產(chǎn)制造、維護檢修、市場營銷三個模塊。
3.3 轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)領(lǐng)域
在遞進重構(gòu)行動領(lǐng)域時要以人的認知和職業(yè)成長規(guī)律為依據(jù)，將典型工作任務(wù)中所需的知識、技能等轉(zhuǎn)換為課程，將和培養(yǎng)目標相符合，并且相互之間存在聯(lián)系的各個課程形成一個課程方案，將學(xué)習(xí)領(lǐng)域構(gòu)建出來。而課程指的就是在學(xué)習(xí)領(lǐng)域中可以實現(xiàn)某一種職業(yè)能力的學(xué)習(xí)單元，其組成由學(xué)習(xí)目標、學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)時間構(gòu)成。而培養(yǎng)目標由學(xué)習(xí)目標體現(xiàn)，在工作任務(wù)中體現(xiàn)出學(xué)習(xí)內(nèi)容，理論和實踐的綜合訓(xùn)練時間就是學(xué)習(xí)時間。在選取學(xué)習(xí)內(nèi)容時要確保足夠的理論知識和較強的實踐應(yīng)用能力。在學(xué)習(xí)領(lǐng)域內(nèi)要形成職業(yè)能力，各個課程之間也息息相關(guān)。
3.3.1 制定學(xué)習(xí)目標
新能源汽車技術(shù)專業(yè)的學(xué)習(xí)目標要和專業(yè)培養(yǎng)目標相符，促使學(xué)生可以形成職業(yè)、方法、專業(yè)能力，更好的完成生產(chǎn)、檢測、維修、售后服務(wù)新能源汽車的工作。例如，在培養(yǎng)職業(yè)能力時，要促使專業(yè)從業(yè)者具備環(huán)保意識、嚴謹?shù)墓ぷ黠L(fēng)格和團結(jié)合作意識。在對學(xué)習(xí)目標進行制定時要將這些內(nèi)容體現(xiàn)出來，通過專業(yè)的訓(xùn)練以及相關(guān)的活動促使從業(yè)者完成這些學(xué)習(xí)目標。
3.3.2 分解學(xué)習(xí)領(lǐng)域
學(xué)習(xí)內(nèi)容體現(xiàn)學(xué)習(xí)目標，以工作過程為基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)內(nèi)容要將典型的工作內(nèi)容包含在內(nèi)，具體化理論知識，其載體就是完成典型的工作任務(wù)，對相關(guān)的理論知識進行學(xué)習(xí)，并且進行專業(yè)的訓(xùn)練，分解學(xué)習(xí)內(nèi)容，形成合理的學(xué)習(xí)單元，促使知識更加清晰，并且還要和認知和教育規(guī)律相符，將教學(xué)效率提高。
3.3.3 設(shè)計學(xué)習(xí)情景
在確定學(xué)習(xí)內(nèi)容以后，以形成專業(yè)能力的聯(lián)系為依據(jù)，對學(xué)習(xí)單元進行合理的換份，對教學(xué)方法進行科學(xué)的選擇，進而形成有效的教學(xué)方案?？墒窃趯嵤┙虒W(xué)方案的時候要依據(jù)工作過程，不要被學(xué)科體系以及章節(jié)的結(jié)構(gòu)所限制，要以實際的工作過程，對教學(xué)任務(wù)、案例、項目等進行設(shè)計，也就是應(yīng)用情景教學(xué)的模式。而新能源汽車專業(yè)的教師既要掌握豐富的專業(yè)知識、專業(yè)的教學(xué)手段，也要擁有實際的生產(chǎn)經(jīng)驗，以及多年的教學(xué)經(jīng)驗，依據(jù)工作過程，在設(shè)計學(xué)習(xí)情景的時候一定要專業(yè)、嚴謹、創(chuàng)新。在模仿的學(xué)習(xí)情景中傳授給學(xué)生專業(yè)知識以及技能，大大提高了教學(xué)的效果。
4 結(jié)語
新能源汽車技術(shù)專業(yè)產(chǎn)生于調(diào)整能源結(jié)構(gòu)和不斷發(fā)展的汽車新技術(shù)時代，國家的新能源產(chǎn)業(yè)政策直接影響了我國新能源汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)。可是課程體系是一個有機的整體，其組成是一系列相互聯(lián)系和制度的課程，課程體系的礦建就是課程結(jié)構(gòu)。新能源汽車專業(yè)技術(shù)要求學(xué)生具備較強的適應(yīng)性，所以要不斷的開發(fā)其課程體系，調(diào)整其授課內(nèi)容和授課形式。這樣就可以培養(yǎng)出專業(yè)的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測等人員，更好的服務(wù)于我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動我國新能源汽車的發(fā)展和應(yīng)用。
參考文獻：
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現(xiàn)如今，戶外旅游也是一種挑戰(zhàn)自我，放松心情的好活動。隨著大家生活水平的提高，對戶外運動的種類和活動內(nèi)容也有了更高層次的要求，本期雜志特別制作了“初夏最值得感受的4項戶外運動”大專題，為您詳細介紹溯溪、釣魚、登山和白水漂流四種兼具專業(yè)性、刺激性、健康性和安全性的戶外運動方式，讓已經(jīng)不滿足于普通戶外運動的朋友們可以了解一下更具挑戰(zhàn)性和專業(yè)知識的戶外運動，積極投身戶外運動中。
0 引言
隨著2017年工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》的出臺，新能源電動汽車行業(yè)日趨成熟。同時，與新能源汽車契合度極高的汽車分時租賃行業(yè)市場也逐漸完善。越來越多的傳統(tǒng)租賃公司逐漸轉(zhuǎn)型成為新能源汽車租賃公司。作為當(dāng)之無愧的“朝陽產(chǎn)業(yè)”，新能源電動汽車租賃已經(jīng)逐步進入人們的視線。然而，當(dāng)前新能源電動汽車租賃市場仍然面臨基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題尚未解決。大學(xué)生作為“有照無車”，出行頻繁的群體，無疑將會是新能源電動汽車租賃的受益者。
1 新能源電動汽車校園租賃市場背景分析
1.1 新能源電動汽車校園租賃環(huán)境概述
近年，隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展及人們節(jié)能環(huán)保綠色出行觀念的日益加深，新能源電動汽車應(yīng)運而生，開始進入現(xiàn)有的汽車市場中。因其節(jié)能環(huán)保、價格低廉、政府政策大力引導(dǎo)、價格補貼等優(yōu)點，使得推廣新能源電動汽車成為汽車行業(yè)發(fā)展的剛性需求。目前，因傳統(tǒng)租車價格過高且手續(xù)繁瑣等問題，導(dǎo)致大學(xué)生群體的主要出行方式只能是公共交通。但是，公共交通方式由于出行時間路線固定、搭乘擁擠、人員繁雜等問題，往往存在諸多不便和安全隱患。此時，新能源電動汽車出現(xiàn)了，因其租賃費用便宜、出行時間自由的的特點，在大學(xué)生受到較高關(guān)注。借此機會，將電動汽車引入校園，提前將綠色出行理念根植于學(xué)生心中，更響應(yīng)了政府節(jié)能環(huán)保政策的號召。
1.2 新能源電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施搭建情況
新能源電動汽車自推廣以來存在最大問題就是充電設(shè)備問題，但現(xiàn)有新能源電動汽車所配套的分布式直流樁群及移動式充電設(shè)施已經(jīng)可以保障分時租賃車輛的充電需求，目前全天津市充電樁數(shù)量已達1698個，充電設(shè)備功率已達20～40kW，充電速度20分鐘可達80%，行程達150～200km，并目標在2020年建設(shè)5.5萬個充電樁。傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)日前雖已日趨成熟，但新能源電動汽車由于興起時間短，租賃體系還不成熟，還面臨著諸多困境。目前新能源電動汽車租賃產(chǎn)業(yè)存在的主要問題有：（1）產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模偏?。唬?）缺乏具有行業(yè)影響力的新能源汽車龍頭企業(yè)；（3）本地市場規(guī)模有待進一步擴大，基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸尚需突破。而如果想在校園中推廣新能源汽車的租賃，目前待解決的問題就是在校園范圍內(nèi)搭建足夠的充電設(shè)備，構(gòu)建出完善的租賃體系，將新能源電動汽車租賃帶入校園。
1.3 當(dāng)前在校大學(xué)生校園出行情況
道路條件的改善，消費觀念的轉(zhuǎn)變和旅游心理的日益成熟，自駕旅游正逐漸成為大眾旅游的重要形式。大學(xué)生作為旅游大軍中的特殊群體當(dāng)然也緊追潮流，他們當(dāng)中有很大一部分人在結(jié)束課業(yè)壓力的周末、法定節(jié)假日都以會出游來放松身心、增強朋友之間的感情，從長時間枯燥的學(xué)習(xí)生活中解脫出來。
然而，大學(xué)生出游往往面臨很多問題。如圖1所示，大部分人在選擇公共交通工具出游時，被行李攜帶不便和擁擠，無法直達等問題所困擾。對于追求個性、享受過程他們來說，自駕游因其靈活自由，活動范圍大，涉及景點多等特點無疑是最適合他們的出行方式。無論旅游市場如何細分，旅游產(chǎn)品都不可能滿足所有人的個性化需求，此時，自駕出行的觀念開始萌發(fā)，這種在自己大學(xué)所在市區(qū)、市內(nèi)旅游景點以及周邊城市旅游的自助式出行方式，系統(tǒng)化地解決選擇公共交工具時所面臨的一系列問題。
另外，學(xué)生出游往往很注重過程，也很注重社會尊重，駕車游能把自己與無車族區(qū)分開來，這是一種很常見的心理作用，而這種心理作用不同程度地推動了他們選擇自駕游方式。如表1所示：有很大一部分人表示如果在校內(nèi)可以租車的話，外出旅游將會選擇自駕方式。
1.4 學(xué)生是否具備自駕出行的能力
自駕出行的必要條件就是持有駕照，如圖2所示，目前大學(xué)生持有駕照一年以上的占8.51%，持有駕照一年以內(nèi)的占12.77%，準備考取的占35.46%，無駕照占43.26%。駕照持有率為21.28%，無駕照大學(xué)生中準備考取人數(shù)占45.04%。
持有駕駛證的大學(xué)生中，愿意租車的人占大多數(shù)。這說明，在持有駕照的學(xué)生中，短途自駕游是大學(xué)生樂于接受的出行選擇。而關(guān)于其它幾個硬性指標包括：（1）關(guān)于新能源汽車是否能上高速公路的問題，根據(jù)《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，新能源汽車屬于自動擋汽車，可以上高速；（2）新能源汽車的續(xù)航能力，絕大多數(shù)新能源汽車的續(xù)航能力在150～200km，已能夠滿足學(xué)生出行的需求；（3）新能源汽車駕照考取難度，適用的駕駛證有C1、C2兩種類型。C2駕駛證相較C1駕駛證相對約考容易，練車時間充裕，具有易學(xué)、考取周期短、考試車型與實際使用車型一致等優(yōu)點，有助于緩解大學(xué)生放假在家考不完駕照，在校期間練車實踐不足的尷尬；（4）關(guān)于學(xué)生駕駛機動車安全隱患，新能源汽車多為自動擋，容易上手，在一定程度上也規(guī)避了大學(xué)生沖動駕駛風(fēng)險。
2 新能源電動汽車校園租賃的潛在市場需求
2.1 新能源電動汽車享受的政策支持
汽車工業(yè)政策的大力支持。汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)后，2012年國務(wù)院又了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，明確地指出了未來汽車的發(fā)展方向，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)往新能源方向進行突破與發(fā)展，提升我國汽車工業(yè)核心競爭能力?？萍疾坑媱澰?008年至2012年，用3年時間在10個有條件的大城市進行“十城千輛”推廣新能源汽車的示范運行，為我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。與傳統(tǒng)汽車租賃公司相比，更加環(huán)保，節(jié)能化[1]。與“優(yōu)步”等現(xiàn)在受大眾歡迎的出現(xiàn)方式相比，自駕游會針對學(xué)生提供出行路線更自由、更加貼近消費者的服務(wù)。
2.2 在校大學(xué)生選擇租車出行的原因
首先，對于如今的大學(xué)生來說，大學(xué)已經(jīng)不僅是學(xué)習(xí)專業(yè)知識的地方，更是培養(yǎng)綜合素質(zhì)、提前體驗社會生活之地，因此，各種社交活動對大學(xué)生也一樣重要。而⒓由緗換疃，無論是出游，約會，或是聚會，有車自然就會方便許多。但是，讓沒有獨立經(jīng)濟收入的大學(xué)生都自購車畢竟不太現(xiàn)實，家境優(yōu)越的大學(xué)生也大多因為異地讀書而放棄，這樣一來，租車就成了大學(xué)生們更佳的選擇。
其次，租車出行能夠彌補公共交通出行的不便。在大學(xué)生出行方式的調(diào)查中顯示，選擇自駕游出行的大學(xué)生占8.51%，打車占41.84%，選擇公交車和地鐵這類公共交通方式的分別占到62.41%和79.43%，在四種交通方式中顯然占比最高，然而50%以上的大學(xué)生都表明在使用公共交通工具的時候，有交通擁擠、行李不方便攜帶、無法直達、換乘繁瑣以及難以精確到達目的地的困擾，這一點表明公共交通工具并不能很好的滿足大學(xué)生的旅行需求。同時在另一項關(guān)于大學(xué)生對于租車優(yōu)點的認識的調(diào)查中，50%以上的人表示租車有無須等待、點對點直達、出行便利，方便攜帶大量行李的優(yōu)點，剛好彌補了公共交通出行的弊端。
根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果顯示，有49%的大學(xué)生會在校園內(nèi)有租賃點的前提下考慮租車出行，而選擇其他方式出行的大學(xué)生中，有82%是不持有駕照的，而是否持有駕照恰恰是消費者能否選擇租車出行的重要因素。同時，在準備考取駕照的大學(xué)生中，有半數(shù)以上會考慮租車出行，這個數(shù)據(jù)說明，在大學(xué)生群體中，租車服務(wù)的需求量還是相當(dāng)可觀的。
2.3 新能源電動汽車相比傳統(tǒng)汽車的競爭優(yōu)勢
在調(diào)查到大學(xué)生不想租車的原因時，除了不熟悉路況（54.61%）這一主觀因素以外，其他四項諸如對安全隱患（75.18%）、手續(xù)繁瑣（46.1%）、押金高（31.21%）、租金高（44.68%）的擔(dān)憂都是基于對校園租車的流程、手續(xù)、費用等等不了解所導(dǎo)致的。針對于以上四點，新能源電動汽車對比社會市場上傳統(tǒng)汽車租賃的營運模式，已經(jīng)有了相對完善優(yōu)化和調(diào)整方案。在安全方面，有著完善的安全保險體系；手續(xù)方面，僅首次購買租車服務(wù)時所需的辦理時間較長，但已經(jīng)能夠確保控制在半小時以內(nèi)，再次租賃時的時間會大幅縮短，五分鐘左右即可辦理完全套流程；費用方面，就社會市場上的定價以及大學(xué)生的實際購買能力二者之間權(quán)衡，在將租賃價格調(diào)整到親民低廉的同時，還擁有豐富多樣的優(yōu)惠方案，與其他方式相比價格更加實惠。
2.4 新能源電動汽車的潛在市場分析
根據(jù)這次的調(diào)查顯示，能夠接受的價位在80～140元/天的大學(xué)生占比為60.99%，比率遠超其他選項。大學(xué)生租車時長偏好于“按天租賃”，占比為77.3%。在租車時長的相關(guān)選擇中，所有選項的占比相差不是很大，可見租車時長這一變量較其他變量而言，更容易受其他因素干擾。而其中，達到“半天到一天”的比重較其他選項而言最大，為39.72%。同時數(shù)據(jù)也顯示了大學(xué)生更青睞租用轎車及SUV車型。
產(chǎn)品策略上，根據(jù)市場調(diào)查結(jié)果，制定多維化產(chǎn)品，實現(xiàn)產(chǎn)品定制化。價格策略上，以價值導(dǎo)向定價方法為主，成品加成定價與競爭導(dǎo)向定價方法為輔進行定價。渠道策略上，采用“即用即提”的方式，直接和新能源汽車公司建立聯(lián)系，取消中間商，長線渠道扁平化。促銷策略則可以主要圍繞打開市場展開。
因此，可以預(yù)見到，當(dāng)新能源電動汽車租賃服務(wù)引進校園之后，其可以憑借租車出行費用相對低廉，定價標準符合大學(xué)生承受能力等優(yōu)勢，極大地為大學(xué)生出行帶來便利以及實惠，具有龐大的市場容量。
3 新能源電動汽車校園租賃的發(fā)展前景
新能源電動汽車租賃有別于傳統(tǒng)汽車租賃，是一種新型的租賃模式，與傳統(tǒng)租車相比，新能源電動汽車具有租賃網(wǎng)分布更多，更適合短途出行，私人租賃成本更低等優(yōu)勢。同時，從大學(xué)階段便讓學(xué)生接觸新能源電動汽車，有助于改變年輕人的思維，并對降低機動車保有量，緩解空氣污染等有著積極的作用。在平時的出行中，學(xué)生們會遇到各種各樣的麻煩，而當(dāng)中很大一部分可以隨著新能源電動汽車校園租賃的開展得到解決。將新能源汽車租賃項目帶入校園，更能夠彌補一部分公共交通的空白，為在校大學(xué)生的出行增添一種全新的方式。
目前，新能源電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)已經(jīng)成熟，租賃模式逐步完善，正是將其引入大學(xué)校園的最佳時機。相信在不久的將來，會有一排排充電樁與新能源電動汽車出現(xiàn)在各大高校的校園內(nèi)，學(xué)生們將受益于這種新興出行方式，結(jié)伴出游，安全而又舒適。學(xué)校也能通過新能源電動汽車校園租賃業(yè)務(wù)將學(xué)生日常公共交通的費用轉(zhuǎn)化，更多的反饋到基礎(chǔ)教學(xué)設(shè)施的建設(shè)之中。
次年3月，3個清華小伙帶著各自湊來的10萬元（共計30萬元），注冊了北京科易動力科技有限公司。
半年后，在3位師兄的召喚下，已在常州一家微型電動車創(chuàng)業(yè)公司摸爬了兩年的孟慶然毅然返京，加入團隊。至此，團隊四位核心人物全部到位。
公司雖小，但四個人術(shù)業(yè)有專攻，互相補充，分工明晰。田碩做市場，二師兄華劍鋒做電控，李立國做機械，最后加入的孟慶然做技術(shù)補充。
統(tǒng)一創(chuàng)業(yè)目標之后，就要考慮具體的創(chuàng)業(yè)內(nèi)容，新能源汽車涵蓋那么廣，怎樣找到適合自己生存的空間，分一杯羹？
他們大學(xué)讀的都是汽車系，對汽車有比較深的認識。電機、電控、電池是純電動汽車的三大核心技術(shù)，電池是一個創(chuàng)造技術(shù)，不適合創(chuàng)業(yè)團隊，電機目前的技術(shù)比較成熟，且電機在工業(yè)的其他行業(yè)也有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，所以也不太適合?！拔覀儽旧韺W(xué)的就是電控方面的專業(yè)，以這個為切入點，發(fā)展電動汽車電池管理系統(tǒng)（以下簡稱BMS）研發(fā)和推廣，將此作為我們創(chuàng)業(yè)的核心工作，支撐我們公司的發(fā)展是最恰當(dāng)?shù)?。并且目前這項技術(shù)在國內(nèi)還不成熟，包括整車廠的實力和我們也差不太遠，所以才有我們生存的空間?！泵蠎c然說。
但在遇到第一個大客戶之后，在接觸“換電”這個全新的概念之后，幾個人像被打通了任督二脈，他們敏銳地察覺到“換電”技術(shù)一定是新能源汽車發(fā)展的趨勢，有很重要的現(xiàn)實意義，很強的可行性，而且可以彌補電動汽車目前固有的一些技術(shù)缺點。這才是公司更好的發(fā)展方向。所謂“換電”是相對與電動車的電池“充電”而言的，充電動輒幾小時，如果車在半路上沒了電怎么辦，這是電動汽車一直不太被大眾接受的原因。而換電所用時間極短，換上一塊滿電的電池，車馬上就可以跑起來。
讓他們驚喜的是，國內(nèi)目前沒有公司在研發(fā)電動車換電系統(tǒng)，這意味著他們?nèi)绻邪l(fā)成功，就是第一家，很可能贏得開門紅。
憂愁的是，沒有經(jīng)驗可以借鑒。只能自己摸索。與此同時，聯(lián)系的央企客戶只給了六個月的時間。于是，李立國、華劍鋒帶著三個清華在讀的小師弟一起做項目。硬著頭皮，咬著牙，沒日沒夜，幾個人投入到研發(fā)中，憑借過硬的專業(yè)知識，加上準確的判斷力，在經(jīng)歷多次調(diào)整演示后，他們竟然一次就成功了，如期順利交付了第一套電池自動更換系統(tǒng)。
這項研發(fā)成功實現(xiàn)了電動車電池快速、高效、便捷地更換，解決了電動汽車快速能量補給的難題。整個電池更換過程耗時僅3分鐘，并且在設(shè)計中，他們的電池更換全過程自動完成，最后自動結(jié)算，無須人工輔助。系統(tǒng)得到了客戶和電動汽車企業(yè)的一致好評，該央企隨即又訂購了4套設(shè)備。不到一年，“科易動力”就成為電動汽車行業(yè)的知名研發(fā)企業(yè)。他們也因此挖到人生的第一桶金?！澳壳拔覀兊南到y(tǒng)已處在示范運營階段。客戶在當(dāng)?shù)匾淹督〒Q電站，每個站約有四五輛車，最多的一個站有將近十輛車，最大的一個站有兩套設(shè)備。我們現(xiàn)在已經(jīng)開始做第二代系統(tǒng)，這次我們考慮讓它更實用?！泵蠎c然介紹。
走過創(chuàng)業(yè)第二年，這家四人創(chuàng)業(yè)的小團隊已發(fā)展成為擁有40多名員工的公司。比起當(dāng)時青蔥的純技術(shù)男，幾個主創(chuàng)者成熟了許多，他們開始思考技術(shù)之外的其他問題。
對于快速的人員擴張，主創(chuàng)者有一些擔(dān)憂，他們甚至開始刻意的hold住?！皬淖龉緛碚f，我們并不希望一個項目接一個這樣一直做，項目的利潤率比較高，但絕對值小，對養(yǎng)公司，或者公司的擴大化來說，都是不太好的狀態(tài)。客戶的需求很多，有些客戶的需求并不科學(xué)，比如一個項目實際要半年甚至一年來做，但客戶只給你三個月時間，那你就需要招很多人，項目完成后，很多人就閑置了，當(dāng)下市場的環(huán)境不太穩(wěn)定，客戶的決策要看市場來決定，這樣公司就很被動，我們還是希望有批量的產(chǎn)品，穩(wěn)定的現(xiàn)金流，這對一個公司來說是靠譜的發(fā)展模式?！泵蠎c然理性的分析。
公司下一步的發(fā)展，是先活下來，在市場里發(fā)掘機會，有時候機會是客戶給的，有時候機會也是自己創(chuàng)造的。另外，內(nèi)部的管理、組織架構(gòu)如果做得不好，也影響公司的發(fā)展。公司發(fā)展到如今的規(guī)模，主創(chuàng)們要學(xué)會怎么做領(lǐng)導(dǎo)，完善公司各項制度，調(diào)動員工的積極性，這是修煉內(nèi)功的過程。
談到在創(chuàng)業(yè)中遇到的困難，小伙子們顯得很樂觀，他們覺得那些困難稱不上困難，如今他們最困惑，最迫切想提高的是管理水平。如何判斷團隊中成員價值的高低，怎么調(diào)動員工的積極性，怎么定薪酬制度，怎么帶領(lǐng)團隊更高效的工作，怎樣和客戶打交道，這些都是他們在學(xué)的。“我們辨識人才的能力很有限，有些很有工作經(jīng)驗的人過來，他們可能說得挺厲害，但實際工作中，相差很遠，相較而言，我更愿意找一些在校學(xué)生過來兼職，學(xué)生的思維比較活躍，學(xué)生不會把做這個看成影響他人生的某件特別重要的事，又能學(xué)到東西，又能嘗試，體現(xiàn)自己的價值，他會做得很輕松。”
作為汽車系的研究生，李立國他們在讀書期間便掌握了電動汽車相關(guān)的核心技術(shù)，并在導(dǎo)師的支持下，先后組隊參加了很多科技活動，挑戰(zhàn)杯、智能車比賽、電子設(shè)計大賽、機械設(shè)計大賽??正是通過這種不斷的積累，不斷的鍛煉，才讓他們的創(chuàng)業(yè)之路走得很穩(wěn)健。“創(chuàng)業(yè)和比賽很像，拿獎不是最關(guān)鍵的，歷練很重要，嘗試整個過程，如何克服困難完成目標，這都是寶貴的經(jīng)驗。物質(zhì)之外的收獲非常有價值?！?/p>
對于想在新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的同學(xué)，孟慶然強調(diào)，新能源汽車創(chuàng)業(yè)門檻很高。是純技術(shù)性的創(chuàng)業(yè)，要靠專業(yè)知識積累才能完成創(chuàng)業(yè)目標，還需要有冒險精神，別的創(chuàng)業(yè)項目，可能有好的idea就搞定一半，新能源汽車創(chuàng)業(yè)需要有一定的渠道能找到客戶，還要有很強的研發(fā)能力，“拿我們公司來說，我們的客戶很多都是整車廠，他們都有自己的研發(fā)團隊，有一些也很強，因此我們必須比他們技術(shù)強，才能獲得他們的青睞。新能源汽車的創(chuàng)業(yè)不是說你會做汽車會做換電就能怎樣了，而是這個市場本身就不成熟，大家都是在培育、運作市場，各種模式可能都會出來，廠商、運營商、企業(yè)、政府都扮演很重要的角色，除了要具備懂技術(shù)、懂市場最后還需要有團隊協(xié)作。創(chuàng)業(yè)團隊中的老大必須要懂得把市場和技術(shù)結(jié)合起來，找突破口，這是非常難的，我們也一直努力在尋找。”
在這些數(shù)據(jù)的背后，正是一項項綠色電網(wǎng)工程的建設(shè)，是一次次為客戶提供的節(jié)能服務(wù)，是一件件引導(dǎo)客戶“善用每一度電”的“小事”的積累。廣州供電局以持續(xù)不斷的“綠色行動”，著力打造服務(wù)經(jīng)濟社會科學(xué)發(fā)展的“綠色平臺”。
主動引導(dǎo)客戶節(jié)能
廣州南沙港是連接珠三角兩岸城市群的樞紐性節(jié)點，貨物吞吐量很大。南沙港集裝箱碼頭有龍門吊設(shè)備120臺，原來一直使用柴油發(fā)電機進行驅(qū)動，不但耗油量大而且對環(huán)境污染重。得知南沙港有意對龍門吊進行改造，廣州南沙供電局主動協(xié)助進行“油改電”工程，攻克多項技術(shù)改造難題。截至2012年底，完成改造后的龍門吊設(shè)備能耗下降56%，累計節(jié)約標準煤7520噸，節(jié)約二氧化碳近10000噸/年，累計為企業(yè)節(jié)約成本6680萬元。
“主動”，是廣州供電局承擔(dān)綠色發(fā)展責(zé)任的一種態(tài)度。
以引導(dǎo)客戶提高能源使用效率為職責(zé)，廣州供電局主動為客戶提供節(jié)能服務(wù)，引導(dǎo)客戶轉(zhuǎn)變電力消費觀念。在南方電網(wǎng)內(nèi)率先舉辦“用電大客戶節(jié)能降耗論壇”，2010年，還與市經(jīng)貿(mào)委簽訂了廣州市首份《自愿節(jié)能框架協(xié)議》，并成功為多家企業(yè)進行了節(jié)能設(shè)備改造，其中益輝光學(xué)公司一年就節(jié)約了125萬元。
為了全面推動“綠色電力”，廣州供電局建立了市局以及11個區(qū)（市）供電局兩個層面的節(jié)能服務(wù)管理組織機構(gòu)，各區(qū)（市）局均成立了節(jié)能服務(wù)工作小組，指定專人為客戶提供節(jié)能技術(shù)服務(wù)，推動客戶側(cè)節(jié)能降耗工作的開展。
作為推進節(jié)能減排的有力措施，廣州供電局正積極推廣合同能源管理?！昂贤茉垂芾怼钡闹饕獌?nèi)容就是為客戶提供節(jié)能咨詢，進行電力設(shè)備改造，電力客戶通過電力設(shè)備改造后節(jié)約下來的電費，來支付節(jié)能項目的全部成本。
但在一開始，這種做法為很多客戶所不理解?！澳銈兪琴u電的，為什么要吆喝節(jié)電？”這是客戶提出最多的質(zhì)疑。但在節(jié)能降耗的實效中，越來越多客戶與廣州供電局一起形成了節(jié)能共識。本田汽車（中國）有限公司在廣州供電局的幫助下，實現(xiàn)連續(xù)三年每年節(jié)能5%。2012年廣州供電局共完成合同能源管理項目73個，幫助客戶節(jié)能8400多萬度電。在獲得客戶認同、探索為客戶提供增值服務(wù)新方式的同時，最終促進的是整個社會的綠色發(fā)展。
全過程綠色運營
2012年，廣州新增的電網(wǎng)容量同比是2011年的4.26倍。在這些電網(wǎng)建設(shè)過程中，貫穿工程始終的是綠色的理念。廣州供電局在設(shè)計、施工、運行等各環(huán)節(jié)注重節(jié)約資源與環(huán)境保護，采取各種措施盡可能減少對環(huán)境的影響，打造與環(huán)境和諧的綠色電網(wǎng)。
走在廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)東區(qū)開創(chuàng)大道，如果不仔細不會注意到這里有一座110千伏的變電站，外觀上和普通的現(xiàn)代建筑沒有任何區(qū)別，房頂甚至還有綠色植被覆蓋。作為南方電網(wǎng)公司首個3C綠色變電站示范工程，110千伏尖峰變電站更值得稱道的是在全壽命周期內(nèi)最大限度地節(jié)約資源，將對環(huán)境的影響盡可能降到最低。該站減少了3%的用電面積，減少鋼材消耗8%，降低設(shè)備噪音33%。
按照南方電網(wǎng)公司提出的運用先進的計算機技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)（即3C），建設(shè)一個覆蓋城鄉(xiāng)的“智能、高效、可靠的綠色電網(wǎng)”要求，到2015年，廣州30%以上的新建變電站工程都將達到3C綠色標準。
在電網(wǎng)規(guī)劃上，廣州供電局將節(jié)能降耗作為一個重要指標來統(tǒng)籌考慮，開展分級電網(wǎng)優(yōu)化工作，簡化電壓等級，優(yōu)化電壓層次，延伸高壓向負荷中心直接供電，縮短配網(wǎng)供電半徑，減少交叉供電、迂回供電。
在電力輸送過程中，廣州供電局積極開展線損分壓、分區(qū)、分線、分臺區(qū)的“四分”管理，盡可能降低電能輸送損耗，努力使輸出的每一度電都更加綠色、環(huán)保。
在電網(wǎng)運行上，研究運行方式對電網(wǎng)經(jīng)濟運行的影響，合理安排運行方式，開展經(jīng)濟調(diào)度，確保電網(wǎng)設(shè)備在安全、經(jīng)濟狀態(tài)下運行。
全力支持新能源發(fā)展
只要打個預(yù)約電話，普通市民就可以走進位于廣州賽馬場西南角的電動汽車換電客戶體驗中心，了解充電電動汽車與換電電動汽車的區(qū)別，觀看電動汽車更換電池——整個換電池的過程花費不到2分鐘，其中電池更換時間只要57秒。如果你有興致，還可以免費體驗電動車的試駕樂趣。
這是南方五省首座配備全自動換電系統(tǒng)、以快速更換電池為理念的新型電動汽車體驗中心，也是廣州供電局為配合廣州市新能源汽車試點城市發(fā)展要求所做的工作之一。電動汽車無疑是交通領(lǐng)域節(jié)能減排的重要方向。廣州供電局做好電動汽車配套服務(wù)設(shè)施。目前廣州已建成充電樁48個，充電站1個，換電體驗中心1個。
廣州供電局還充分發(fā)揮電網(wǎng)優(yōu)化配置資源的平臺作用，推動可再生能源和清潔高效火電發(fā)展，為廣州市民輸送更加清潔的電力。通過嚴格執(zhí)行節(jié)能發(fā)電調(diào)度，優(yōu)先調(diào)用水電等清潔能源，促進廣州地區(qū)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化。2012年，吸納的西部水電相當(dāng)于減少廣州地方發(fā)電標準煤用量143萬噸，減少二氧化碳排放371.8萬噸。支持新能源開發(fā)利用，將其視為改善環(huán)境和保障電力可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。2012年，接入了5個太陽能發(fā)電項目，裝機容量達39.07兆瓦。
傳播綠色理念
“怎么燈光調(diào)得比往常暗了許多？”6月17日，到供電大廈上班的廣州供電局員工一下子就發(fā)現(xiàn)了與往常不一樣。原來，這是廣州供電局在我國首個“全國低碳日”期間，響應(yīng)節(jié)能低碳號召，帶頭在局辦公樓、營業(yè)廳、展示中心等都調(diào)到了“低碳模式”。僅供電大廈當(dāng)天就節(jié)電3000千瓦時，比平時節(jié)省了50%。
doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.16.076
隨著世界能源危機和環(huán)境污染問題的日益加劇，發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，成為各國緩解能源和環(huán)境壓力的戰(zhàn)略措施。我國國務(wù)院在2015年5月8日正式頒布了《中國制造2025》戰(zhàn)略部署計劃，明確了我國節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展方向。我國新能源汽車迎來了發(fā)展的春天，產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，由此也帶來了新能源汽車人才需求的增長。國內(nèi)一些高職院校緊跟形勢，紛紛開辦了新能源汽車專業(yè)。
1 高職新能源汽車專業(yè)開設(shè)的必要性
所謂新能源汽車是指使用新型能源作為動力源的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池電動汽車。新能源汽車運用領(lǐng)域主要有公交大客車（包括城市公交車、城鄉(xiāng)大客車、公司班車等）、出租車、城際物流車（包括快遞車、配送車、冷藏車等）、低速代步車（包括各景區(qū)的旅游觀光車、高爾夫球車、老年代步車等）、高頻勤務(wù)車（包括機場、車站等公共場所的巡邏車）和特殊專用車等。
隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，包括充電站、充電樁在內(nèi)的配套設(shè)施不斷完善，加上國家不斷出臺的各種優(yōu)惠政策，進一步助推了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，成為人們出行首選的交通工具。而縱觀當(dāng)下形勢，總體來說，我國新能源汽車專業(yè)的職業(yè)教育發(fā)展還處于初級階段，缺乏一套較為完善的適應(yīng)市場需求的現(xiàn)代職業(yè)教育體系。因此，加快發(fā)展新能源汽車專業(yè)的職業(yè)教育，尤其是以高技能人才為培養(yǎng)目標的高職教育，已是迫在眉睫。
2 我國新能源汽車專業(yè)高職教育的現(xiàn)狀
目前我??新能源汽車處于示范和推廣階段，新能源汽車專業(yè)的職業(yè)教育還在初級階段，大多數(shù)的職業(yè)院校在近幾年才開設(shè)的該專業(yè)，缺乏一套完善的職業(yè)教育體系，目前專業(yè)現(xiàn)狀主要存在以下問題：
2.1 培養(yǎng)方向單一
隨著新能源汽車各種優(yōu)惠政策的不斷出臺，充換電站和充電樁等配套設(shè)施的不斷完善，新能源汽車產(chǎn)銷量迅速增長，同時也帶動新能源汽車人才需求的增長，預(yù)計我國直接從事新能源汽車技術(shù)服務(wù)的人數(shù)到2020年將達17萬人左右。目前我國新能源汽車人才普遍匱乏，只有少數(shù)院校開辦了新能源汽車專業(yè)或方向，而且大部分院校都是近幾年才開設(shè)的。就已開設(shè)的新能源汽車專業(yè)而言，也只有新能源汽車技術(shù)專業(yè)（專業(yè)代碼520116）和新能源汽車維修技術(shù)專業(yè)（專業(yè)代碼580419），在校學(xué)生也不過幾千人，每年畢業(yè)的新能源汽車專業(yè)學(xué)生則更少，人才培養(yǎng)遠遠落后于市場需求。
2.2 課程設(shè)置不合理
新能源汽車行業(yè)是一個新興的多學(xué)科領(lǐng)域，是車輛、汽車電子、電化學(xué)、軟件技術(shù)等相融合的學(xué)科。然而目前我國的高職院校新能源汽車專業(yè)課程與實際需求差距較大，根據(jù)已經(jīng)開設(shè)新能源汽車專業(yè)的高職院校調(diào)查發(fā)現(xiàn)，他們的課程設(shè)置大多都是在原來汽車電子技術(shù)的基礎(chǔ)上新增了一些新能源方向的課程?；A(chǔ)課與傳統(tǒng)汽車專業(yè)基礎(chǔ)課相同，只是在專業(yè)課中新增了電池及管理系統(tǒng)、電機及控制系統(tǒng)、電動汽車維護與保養(yǎng)等課程。新能源汽車理論基礎(chǔ)薄弱，課程設(shè)置與人才培養(yǎng)目標脫節(jié)，最終導(dǎo)致學(xué)生的能力素質(zhì)與企業(yè)崗位需求不吻合，不能適應(yīng)新時期對新能源汽車專業(yè)復(fù)合型人才的要求。
2.3 師資力量匱乏
不少學(xué)校的新能源汽車專業(yè)師資隊伍就是傳統(tǒng)汽車專業(yè)的師資，只是臨時接受一些新能源汽車相關(guān)專業(yè)知識的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)后進行教學(xué)的。教師并未真正參與新能源汽車的實際工作，嚴重缺乏實踐工作經(jīng)驗，真正意義的“雙師型”教師較少，教學(xué)主要集中在理論知識的講解，無法滿足培養(yǎng)實用型人才的需求。有實踐工作經(jīng)驗的企業(yè)一線技術(shù)人員由于各種原因并未真正參與學(xué)校教學(xué)，這些因素最終導(dǎo)致我國當(dāng)前的新能源汽車人才培養(yǎng)質(zhì)量遠遠低于國外發(fā)達國家。
3 我國新能源汽車專業(yè)高職教育發(fā)展策略
3.1 發(fā)揮政府主導(dǎo)，創(chuàng)新多元辦學(xué)模式
首先，充分發(fā)揮政府主導(dǎo)，獲取財政支持。新能源汽車的發(fā)展是“政府+企業(yè)”的模式，新能源汽車專業(yè)的職業(yè)教育更離不開政府的支持。政府可以加大對新能源汽車專業(yè)建設(shè)的資金投入，幫助新能源汽車專業(yè)的開設(shè)、教學(xué)資源的配備、學(xué)生職業(yè)資格的認證等，加強對各職業(yè)院校和培訓(xùn)機構(gòu)的監(jiān)督與管理。構(gòu)建現(xiàn)代化“立交橋”式職業(yè)教育體系，形成職業(yè)教育與普通教育的無縫對接。
其次，鼓勵企業(yè)積極參與。可以通過優(yōu)惠政策，引導(dǎo)民資、外資參與新能源汽車專業(yè)的建設(shè)，促進產(chǎn)教深度融合。學(xué)校提供場地，企業(yè)提供技術(shù)和設(shè)備，共同開展相關(guān)的職業(yè)培訓(xùn)，形成長效合作機制，雙方實現(xiàn)共贏。
3.2 優(yōu)化課程體系
人才培養(yǎng)的關(guān)鍵變量是課程，沒有優(yōu)質(zhì)的課程，難以培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才。我們必須對現(xiàn)有的課程依據(jù)具體工作崗位所需的不同能力進行解構(gòu)與重構(gòu)，構(gòu)建符合市場需求的課程體系，使培養(yǎng)出的人才即為企業(yè)所需，畢業(yè)即就業(yè)。
首先課程設(shè)置要走出去。以往的課程設(shè)置，學(xué)校本位主義思想比較嚴重，導(dǎo)致開設(shè)的課程與市場脫節(jié)。要走出校門，甚至國門，開展的充分的市場調(diào)研活動，為課程開設(shè)提供依據(jù)，防止閉門造車現(xiàn)象再發(fā)生。
其次課程內(nèi)容引進來。由于新能源汽車的綜合學(xué)科特性，傳統(tǒng)的學(xué)科體系已經(jīng)不能適應(yīng)新時期的教學(xué)要求，必須構(gòu)建當(dāng)前時代背景下的課程體系。企業(yè)協(xié)同參與學(xué)校課程標準的制定、課程內(nèi)容的編寫，把當(dāng)前必須具備的技能所對應(yīng)的知識點引進課程內(nèi)容。通過企業(yè)的參與能有效提高教學(xué)的時效性，確保人才培養(yǎng)質(zhì)量。
3.3 加強師資建設(shè)
職業(yè)教育需要的是既懂教育又懂行業(yè)背景的“雙師型”教師，針對目前新能源汽車師資的匱乏，我們可以從以下幾方面加強師資建設(shè)：
作者簡介：吳曉剛（1981-），男，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院，副教授；周美蘭（1962-），女，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院，教授。（黑龍江 哈爾濱 150080）
基金項目：本文系黑龍江省高等教育教學(xué)改革項目（項目編號：JG2201201107）、哈爾濱理工大學(xué)高等教育研究重點項目（項目編號：A201200004）的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）28-0098-02
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用已成為汽車設(shè)計研究部門考慮汽車結(jié)構(gòu)革新的重要原因。在國外，平均每輛汽車上的電子裝置在整車成本中占20%～25%，一些豪華轎車上裝有40多個微處理器，有的汽車電子產(chǎn)品甚至占整車成本的50%以上。許多汽車制造商都認為，增加汽車電子裝備的數(shù)量，促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的有效手段。[1]
在對汽車電子技術(shù)的教學(xué)研究中，文獻[2]提出優(yōu)化“汽車電子與控制”配置課程的內(nèi)容、改革結(jié)構(gòu)體系、改革教學(xué)方法和手段、加強實驗建設(shè)和課程設(shè)計環(huán)節(jié)等改革思路。文獻[3]分析了“汽車電子控制技術(shù)”課程在理論教學(xué)和實踐教學(xué)方面的問題，提出了靈活多樣的理論教學(xué)改革方案和采用項目教學(xué)法等加強實踐環(huán)節(jié)教學(xué)的建議。文獻[4]介紹了汽車電子控制技術(shù)課程精品實驗項目的設(shè)計思想、主要環(huán)節(jié)及具體實踐。文獻[5]將虛擬儀器LabVIEW軟件應(yīng)用于汽車電子技術(shù)綜合性和設(shè)計性虛擬實驗中，并進行了實驗教學(xué)的實踐。文獻[6]開發(fā)了汽車電子控制系統(tǒng)實驗教學(xué)所需要的嵌入式系統(tǒng)，完成了實驗箱硬件及教學(xué)實驗所需的支撐軟件，并在此基礎(chǔ)上開展了教學(xué)實踐。文獻[7]介紹了在電子信息工程專業(yè)開設(shè)汽車電子系列特色課程的研究。
在汽車電子中，涉及到電力電子技術(shù)的內(nèi)容通常稱為汽車電力電子技術(shù)，并且成為了電力電子技術(shù)的重要分支。哈爾濱理工大學(xué)（以下簡稱“我?！保╇姎夤こ碳捌渥詣踊瘜I(yè)下的電力電子方向，在汽車電子研究上已有了十幾年的基礎(chǔ)。在依托汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成教育部工程研究中心和黑龍江汽車電子技術(shù)研究中心科研基地的基礎(chǔ)上，形成了以新能源汽車動力系統(tǒng)控制和汽車電子驅(qū)動控制為特色的研究方向，并培養(yǎng)了大量的碩士研究生和博士。因此，為了在本科教學(xué)中體現(xiàn)我校電氣工程及其自動化專業(yè)的辦學(xué)特色，結(jié)合在汽車電子方向上的研究成果，在2010年制定的電氣工程及其自動化專業(yè)電力電子方向本科生培養(yǎng)方案中，特別增設(shè)了“汽車電子技術(shù)”專業(yè)方向選修課。本文以“汽車電子技術(shù)”課程作為研究和實踐對象，通過課程結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)置和考核方式改革，結(jié)合現(xiàn)場教學(xué)和研究性教學(xué)的教學(xué)方法，實現(xiàn)具有特色的專業(yè)選修課教學(xué)。
一、“汽車電子技術(shù)”課程結(jié)構(gòu)
“汽車電子技術(shù)”課程開設(shè)在大學(xué)四年級上學(xué)期，為專業(yè)選修課程，2學(xué)分，共32學(xué)時。其中理論教學(xué)22學(xué)時，實踐教學(xué)10學(xué)時。根據(jù)電氣工程及其自動化專業(yè)的基礎(chǔ)課程和平臺課程設(shè)置，結(jié)合汽車電子技術(shù)的主要特點，“汽車電子技術(shù)”課程的理論教學(xué)可分為6個模塊，如圖1所示。
在“汽車電子技術(shù)”課的理論教學(xué)環(huán)節(jié)中，第一部分，先介紹汽車電子的基本概念，回顧汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷史，通過實例分析介紹汽車電子對汽車安全與節(jié)能的影響，結(jié)合電氣工程及其自動化專業(yè)的相關(guān)知識，講述汽車電子與電力電子的關(guān)系。
第二部分，介紹汽車電子技術(shù)中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類傳感器，常用于汽車電子控制系統(tǒng)中的單片機選型及選用依據(jù)，汽車電子控制系統(tǒng)中所用的交直流電機、電磁閥等執(zhí)行器件的工作原理和控制方法。
第三部分，在以上介紹的基礎(chǔ)上，著重介紹汽車變速器電控、ABS系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向電控等汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計方法，主要內(nèi)容包括電控系統(tǒng)開發(fā)遵循的標準、硬件電路設(shè)計和軟件編程方法，特別強調(diào)目前汽車電子控制系統(tǒng)中所用的V流程開發(fā)模式。
第四部分，結(jié)合新能源汽車的熱點問題，充分發(fā)揮電氣工程及其自動化專業(yè)知識在電動汽車方面的運用。本門課與目前車輛工程專業(yè)所開設(shè)的“汽車電子技術(shù)”不同之處在于，省去了傳統(tǒng)以發(fā)動機作為主導(dǎo)的汽車動力系統(tǒng)控制部分，強化了電驅(qū)動系統(tǒng)的匹配與設(shè)計部分。該部分內(nèi)容除了包含對于汽車動力系統(tǒng)設(shè)計方法和匹配規(guī)律的介紹外，還增加了對于電動汽車動力系統(tǒng)控制的一般方法介紹。
第五部分，介紹汽車電器系統(tǒng)，包括汽車儀表系統(tǒng)、燈光照明系統(tǒng)、電動門鎖系統(tǒng)、電動車窗、電動后視鏡、電動天窗、電動座椅、車載空調(diào)系統(tǒng)、車載音響系統(tǒng)、車載電視娛樂系統(tǒng)、車載無線通訊系統(tǒng)、電子導(dǎo)航與全球定位系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)和車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。
第六部分是課程的最后部分，介紹汽車電子控制系統(tǒng)中可靠性的評價標準和一般的故障診斷方法。
以上六部分構(gòu)成了我校電氣工程及其自動化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”理論教學(xué)的主要內(nèi)容。
在“汽車電子技術(shù)”課程的實踐教學(xué)過程中，主要有實驗和課程設(shè)計兩種方式。實驗課作為學(xué)生在校內(nèi)實現(xiàn)理論聯(lián)系實際的一種比較有效的手段，學(xué)生通過實驗?zāi)軌蚣由顚φn程理論知識的理解，并能夠培養(yǎng)一定的實踐能力。我校在電氣工程及其自動化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”實驗課的設(shè)置上，主要分為5個部分，如圖2所示。
課程設(shè)計是提高學(xué)生分析問題和解決問題能力的重要手段，它不但可以使學(xué)生加深對理論和實驗課程的理解，而且能夠使學(xué)生將所學(xué)的課程內(nèi)容與相關(guān)課程綜合起來，提高了知識的應(yīng)用能力。[8]“汽車電子技術(shù)”是一門實踐性很強的課程，課程設(shè)計主要結(jié)合我校電氣工程及其自動化專業(yè)平臺課的知識，以電動汽車控制系統(tǒng)作為設(shè)計目標，讓學(xué)生結(jié)合電力電子技術(shù)的相關(guān)知識進行設(shè)計。
二、“汽車電子技術(shù)”課程教學(xué)方法的改革
對于“汽車電子技術(shù)”課程來說，涉及到的汽車電子控制系統(tǒng)單靠語言描述是很難講清楚的，而通過傳統(tǒng)的板書教學(xué)方式，也很難清晰勾勒出汽車電子控制系統(tǒng)的原理和工作過程。因此本門課在授課方式上采用多媒體教學(xué)的方式，通過多媒體課件制作出的動畫及示意圖等來展示汽車電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成及工作原理，使教學(xué)的內(nèi)容直觀清晰，易于理解。
在“汽車電子技術(shù)”課程的教學(xué)過程中，除了正常的多媒體課堂教學(xué)外，還采用了現(xiàn)場教學(xué)結(jié)合研究性教學(xué)的授課方法。現(xiàn)場教學(xué)即依托我校汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成教育部工程中心的實驗平臺，使學(xué)生到工程中心參觀現(xiàn)場演示，并試用工程中心開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品實驗樣機。這些教學(xué)手段可以使學(xué)生對汽車電子的功能及開發(fā)有更直觀的認識。除此之外，教學(xué)內(nèi)容中以汽車電子產(chǎn)品的項目開發(fā)作為主導(dǎo)。例如在“汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計”這部分內(nèi)容講授時，可自始至終以工程中心開發(fā)的汽車變速器控制單元作為對象，從汽車電子產(chǎn)品開發(fā)的前期調(diào)研、方案論證，到中間環(huán)節(jié)的樣機開發(fā)、功能驗證，再到最后環(huán)節(jié)的樣機標定、測試等進行全方位的介紹。通過這樣的講授，學(xué)生對汽車電子的感性知識加深，在理論學(xué)習(xí)中的目的就會變得明確，清楚地認識到需要掌握的主要內(nèi)容。
三、“汽車電子技術(shù)”課程考核方式
為了有效地組織教學(xué)，突出“汽車電子技術(shù)”課程的實踐性，改革了這門課程的考核方式。我校其他專業(yè)課程的考核方式大部分是以平時成績占30%，期末卷面成績占70%的比例進行綜合評定。而由于“汽車電子技術(shù)”課程面向電氣工程及其自動化專業(yè)電力電子方向的本科生，選課人數(shù)基本維持在40～60人范圍內(nèi)，這樣的人數(shù)規(guī)模便于授課教師進行小范圍內(nèi)的專業(yè)指導(dǎo)，因此在考核方式上提出了平時成績、作業(yè)成績、實驗成績、課程設(shè)計與專業(yè)論文撰寫相結(jié)合評定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設(shè)計都是最終給定一個獨立的成績，而作為專業(yè)選修課，本門課程的課程設(shè)計成績只是最終成績的其中一部分。
目前該門課程的考核采用平時成績占10%，作業(yè)成績占10%，實驗成績占10%，課程設(shè)計占30%，專業(yè)小論文占40%的比例權(quán)重進行成績的評定。這樣做的好處是，不但能夠充分發(fā)揮本門課理論與實踐緊密結(jié)合的特點，并且可以充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的團隊合作精神。
專業(yè)小論文作為考核的主要部分，在撰寫過程中，授課老師首先利用2學(xué)時的時間對學(xué)生進行科技論文撰寫的培訓(xùn)，而后引導(dǎo)學(xué)生充分利用學(xué)校圖書館的資源，根據(jù)各自分配到的科技論文主題進行文獻的檢索；學(xué)生分成了3至4名成員一組，選擇關(guān)于汽車電子的主題項目，可建議主題為電動汽車整車控制器的設(shè)計、汽車防抱死ABS系統(tǒng)設(shè)計、汽車自動變速器控制系統(tǒng)設(shè)計等，學(xué)生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時間以后，學(xué)生提交科技論文，并以學(xué)術(shù)會議的形式在課堂上進行交流，老師和其他同學(xué)可以自由根據(jù)報告者的內(nèi)容提問，并提出意見和建議。該部分成績可以當(dāng)場給出，這樣做的好處是激發(fā)學(xué)生的積極性，所給定的成績能夠?qū)崿F(xiàn)主觀與客觀兼顧的效果，令所有同學(xué)信服。
四、結(jié)論
根據(jù)“汽車電子技術(shù)”理論與實際緊密結(jié)合的特點，結(jié)合所開設(shè)課程在電氣工程及其自動化專業(yè)的實際情況，提出了教學(xué)中課程內(nèi)容優(yōu)化配置，現(xiàn)場教學(xué)結(jié)合研究性教學(xué)的授課方法；考核上提出了平時、作業(yè)、實驗、課程設(shè)計與科技論文撰寫相結(jié)合的方式。通過這些教學(xué)改革，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，真正能夠在有限的學(xué)時內(nèi)獲得最實用的知識，增強學(xué)生的實踐能力。
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中圖分類號： G642.3 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）08-0113-01
在科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展的當(dāng)今社會，大學(xué)教育問題，尤其是研究生教育問題，已經(jīng)成為國家關(guān)注的焦點。2006-2009年，研究生培養(yǎng)機制改革試點相繼在哈爾濱工業(yè)大學(xué)、浙江大學(xué)、北京大學(xué)、清華大學(xué)等52所部（委）屬高校推行，此舉意在把這些高校建設(shè)為研究型大學(xué)，使之成為國家創(chuàng)新體系的源頭和核心，提升國家核心競爭力。
國內(nèi)學(xué)者武書連對研究型大學(xué)給出了這樣的定義：將全國所有大學(xué)的科研得分降序排列，并從大到小依次相加，至得分累計超過全國大學(xué)科研得分的61.8%為止，各個被加大學(xué)即為研究型大學(xué)[1]。目前國內(nèi)的研究型大學(xué)共有36所，這些大學(xué)無一例外的強調(diào)了對研究生的培養(yǎng)，一些大學(xué)的在校研究生人數(shù)已經(jīng)超過本科生。研究生正成為創(chuàng)新型人才隊伍中的主力軍。我國的研究生教育分為兩類，即學(xué)術(shù)型研究生和專業(yè)學(xué)位研究生。
在國家提倡發(fā)展新能源汽車及節(jié)能技術(shù)的背景下，我校汽車與交通學(xué)院開設(shè)了《新能源汽車技術(shù)》課程。本課程的主要任務(wù)是使學(xué)生了解關(guān)于新能源汽車的前沿技術(shù)，重點掌握電動汽車用動力電池、電動汽車用電動機、電池及電機的控制系統(tǒng)，純電動汽車、混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)、原理及設(shè)計方法等，培養(yǎng)學(xué)生興趣和激發(fā)創(chuàng)新思維。
一、關(guān)于教學(xué)
（一）多媒體教學(xué)為主線
目前國內(nèi)關(guān)于新能源汽車技術(shù)的教材相對較少，內(nèi)容以新技術(shù)及產(chǎn)業(yè)介紹為主，一是量少，二是淺顯，更適合作為本科生的啟蒙教材，很難在研究生的教學(xué)中發(fā)揮足夠的作用。所以，在綜合了動力電池、電動機和控制方向?qū)煹囊庖姴⒖计渌咝Ｋx擇的教材后，最終選取了比較有代表性的教材。而多媒體教學(xué)的優(yōu)勢在于可以提供大量的前沿技術(shù)信息，隨時更新，使學(xué)生能夠接觸更多的技術(shù)信息和更高的技術(shù)層面，課上能夠調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，補足書本的不足之處。
在有限的授課時間內(nèi)，加大信息量，不僅是為了使研究生了解到更多內(nèi)容，更是為了培養(yǎng)研究生的學(xué)習(xí)和歸納能力。經(jīng)過大學(xué)基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)和相應(yīng)能力的培養(yǎng)，對研究生在吸收歸納新知識，提出和解決問題能力等方面有了更高的要求，不能只滿足于書本和課堂教學(xué)。研究生教學(xué)更在于引導(dǎo)創(chuàng)新，啟發(fā)思考。
（二）學(xué)術(shù)講座為輔助
在對比中美研究型大學(xué)研究生教育模式后我們發(fā)現(xiàn)，關(guān)于知識“深”與“廣”的側(cè)重點，在兩國有著較大差異[2]。美國注重拓寬學(xué)生專業(yè)知識面，充分考慮學(xué)生興趣，給予很大的自主選擇權(quán)。我國則存在一切圍繞自己的研究方向，學(xué)習(xí)窄而深的問題，這也影響了學(xué)生在融合多學(xué)科知識，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新點方面的表現(xiàn)。
在初期的授課中，這樣的現(xiàn)象十分明顯。與自己的研究方向有關(guān)，學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度十分積極，會提出很多問題，在整合大量信息后愿意與老師進行探討。而與研究方向無關(guān)時，則表現(xiàn)平平，不愿意主動思考，被動接受知識。為了解決這一問題，除了在授課中，重視學(xué)科間的融合和提點交叉學(xué)科問題，在學(xué)院中，也選擇了不同學(xué)術(shù)方向的導(dǎo)師，不定期的為學(xué)生開展小型的學(xué)術(shù)講座。
（三）學(xué)生自由學(xué)習(xí)為補充
課程前期，即為學(xué)生提供參考書目，依個人興趣自由選讀，需要做閱讀記錄，結(jié)課后上交，借此豐富學(xué)生的知識面，開拓視野，并形成良好的閱讀習(xí)慣。參考書目涵蓋國內(nèi)外著作，從各學(xué)科基礎(chǔ)理論到技術(shù)應(yīng)用。工科學(xué)生更容易注意到工程應(yīng)用，可以以此為切入點，通過技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)的成功案例提升學(xué)習(xí)積極性。鼓勵學(xué)生有疑問即討論，就學(xué)術(shù)而言，爭論是交流的一種必不可少的手段。要有勇氣質(zhì)疑，這恰恰是科學(xué)態(tài)度的體現(xiàn)。普林斯頓大學(xué)卡茨教授認為：“我不認為我能提供一切答案，我的功能是使學(xué)生能意識到問題的存在，對學(xué)生們的答案提出質(zhì)詢，幫助他們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有理論的不足之處。我最大的希望是我的學(xué)生帶著滿腦子的疑問離開課堂?！痹谶@個問題上，我們更應(yīng)該學(xué)習(xí)美國的這種教育觀，師生間平等交流是基礎(chǔ)，質(zhì)疑在某種程度上正是創(chuàng)新的開始。
二、關(guān)于實驗
從我?，F(xiàn)有的實驗設(shè)備入手，貼近課程內(nèi)容，為學(xué)生準備了三個方向的實驗題目，分別是動力電池的制備與測試，電動車輛仿真模型的建立和動力電池組數(shù)據(jù)采集及保護電路設(shè)計。學(xué)生可根據(jù)個人興趣和專業(yè)方向自由選擇，以2～3人為一個課題小組，進行先期的資料準備，提出實驗設(shè)計方案，由各方向?qū)煼治鰧嶒灴尚行圆⒂枰韵鄳?yīng)指導(dǎo)，立題后自主實驗，實驗過程中各導(dǎo)師也可給予指導(dǎo)，以保證實驗的順利完成。完成實驗后，以組為單位，提交論文形式的實驗報告，寫明每人在實驗當(dāng)中所負責(zé)的方向，作為成績考察的項目之一。
課程實驗的目的有三個，一是檢驗學(xué)生的動手能力和前期的知識積累，二是使學(xué)生見證理論到實踐的轉(zhuǎn)化，從而加強對理論知識的理解，三是作為創(chuàng)新能力的培養(yǎng)手段。新能源汽車技術(shù)是一門強調(diào)理論聯(lián)系實際的課程，對于研究生而言，不止是課程任務(wù)，更是一次激勵創(chuàng)新，開拓思路的嘗試。只有理論學(xué)習(xí)和實驗的相互補充，相互促進，才能使學(xué)生真正理解技術(shù)與創(chuàng)新的內(nèi)涵。
在實驗中，也凸顯了一些問題。一些學(xué)生的理論基礎(chǔ)很扎實，但是在動手能力上尚有欠缺。一些儀器設(shè)備過去從未接觸過，往往需要導(dǎo)師的指導(dǎo)或是其他學(xué)生的輔助才能完成實驗。一直以來，研究生的錄取和選拔是以考試成績作為選擇標準的。2004年，北京大學(xué)教育學(xué)院進行的調(diào)查問卷結(jié)果顯示，分別有 74.7%和36.3%的碩士生和博士生認為自己被錄取的原因是成績名列前茅，碩士生和博士生中認為研究生招生中存在惟分數(shù)錄取現(xiàn)象分別高達 71.1% 和38.8%[3]。這對培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力是十分不利的，需要在今后的課程中增加更多的實驗環(huán)節(jié)，從培養(yǎng)動手能力出發(fā)，提升創(chuàng)新能力。
三、關(guān)于成績考察
學(xué)生的結(jié)課成績，由過去形式單一的考試改革為更具靈活性的考察。除了學(xué)生提交的實驗報告，每人需要上交學(xué)習(xí)心得一份。對于研究生而言，要有很強的自律性和自學(xué)能力，學(xué)習(xí)心得正是考察了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和歸納總結(jié)的能力。一般來說，在導(dǎo)師交付課題后，查閱相關(guān)資料，整合信息，做好基礎(chǔ)研究的準備，在完成課題期間盡量獨立解決問題，可以適度借助導(dǎo)師的指導(dǎo)。事實上，在國內(nèi)的高校，普遍存在導(dǎo)師指導(dǎo)上的問題。有的導(dǎo)師過于要求學(xué)生的獨立性，在學(xué)習(xí)上完全不參與，不指導(dǎo)，一味要求學(xué)生自己解決問題。有的導(dǎo)師則是過于關(guān)心學(xué)生，大包大攬，不放心學(xué)生自己完成課題，學(xué)生缺乏必要的鍛煉，只能作為導(dǎo)師的助手，更談不上創(chuàng)新了。
教學(xué)改革的目的是在現(xiàn)有的高校體制下，對于一成不變，適應(yīng)不了經(jīng)濟和社會發(fā)展要求的授課指導(dǎo)方式進行系統(tǒng)的改革，使之滿足社會的要求，培養(yǎng)出具有高素質(zhì)，高能力的優(yōu)秀人才。對于新能源汽車技術(shù)課程的改革，是一次系統(tǒng)的，有實踐意義的成功探索。我們從中累積了經(jīng)驗，解決了很多教學(xué)和實踐方面的問題，著重強調(diào)了對學(xué)生動手能力和創(chuàng)新意識的培養(yǎng)，達成了預(yù)期的效果。為了達成教學(xué)改革的最終目標，還需要我們廣大的教育工作者投入更多的精力去擔(dān)負起這一偉大的使命，推動教育改革向著更好、更新的方向發(fā)展。
參考文獻：
一、提出汽車風(fēng)電能源產(chǎn)業(yè)化構(gòu)想的背景
建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，兩者相輔相成。節(jié)約資源是保護生態(tài)環(huán)境的根本之策，節(jié)約能源是節(jié)約資源中最重要的組成部分。能源是現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展最重要的資源支撐，能源使用涉及社會生產(chǎn)和生活的方方面面。在這種背景下，我國把節(jié)約能源放在全面促進資源節(jié)約的重要位置，大力推動能源生產(chǎn)和消費革命，控制能源消費總量，加強節(jié)能降耗，支持能源創(chuàng)新，支持節(jié)能低碳產(chǎn)業(yè)和新能源、可再生能源、循環(huán)能源發(fā)展，確保國家能源供給安全。也是在這種背景下，提出中國汽車風(fēng)電能源產(chǎn)業(yè)化構(gòu)想，顯得尤為重要和及時。
二、提出汽車風(fēng)電能源產(chǎn)業(yè)化建設(shè)的依據(jù)
1、“汽車風(fēng)電”專利技術(shù)是一項成熟的技術(shù)
“汽車風(fēng)電”的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的基本原理與一般的風(fēng)能發(fā)電廠的風(fēng)能發(fā)電機一樣，根據(jù)空氣動力學(xué)原理與機械動力學(xué)原理綜合設(shè)計，利用風(fēng)能帶動葉片旋轉(zhuǎn)，通過增速器將轉(zhuǎn)速提升促使發(fā)電機達到最佳工作效果?！捌囷L(fēng)電”系統(tǒng)是由風(fēng)力發(fā)電機+數(shù)字逆變器+數(shù)字直變器+充電器等主要部件組成。專利技術(shù)發(fā)明人在多年的自駕車經(jīng)歷中，發(fā)現(xiàn)汽車在行駛過程中，可以產(chǎn)生很大的逆向風(fēng)流，這是一種不知不覺的風(fēng)能，在不知不覺中消逝。如果將這種風(fēng)能捕捉到并開發(fā)利用到汽車本體，一定是一項節(jié)約能源，讓能源循環(huán)再生的技術(shù)革命。“汽車風(fēng)電”就是在這種理念中產(chǎn)生發(fā)明成功的。
2、“汽車風(fēng)電”專利技術(shù)具有核心競爭力
“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)的開發(fā)、利用具有以下三個方面的優(yōu)勢。
（1）發(fā)明理念的先導(dǎo)性。“汽車風(fēng)電”專利技術(shù)應(yīng)用了能源循環(huán)產(chǎn)生的物理規(guī)律，利用汽車自身搜集自然風(fēng)能、轉(zhuǎn)化能量、再循環(huán)利用能源，有“法道自然”的理念，與黨的十報告中提出的必須樹立尊重自然、順應(yīng)自然、保護自然的生態(tài)文明理念一脈相承，在節(jié)約能源，使用綠色能源方面開辟了新的領(lǐng)域，創(chuàng)新了新的技術(shù)空間。從國內(nèi)外現(xiàn)有資料查看，目前陳開順研發(fā)的“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)用于汽車配置使用尚屬首列。國外有利用風(fēng)力行駛汽車的報道，基本上止步于“荷蘭式”大型風(fēng)車發(fā)電模式，讓汽車搭載巨型發(fā)電風(fēng)葉，有的是直接利用自然風(fēng)力像船帆一樣推動或如放風(fēng)箏一樣拉動，都不具備實際應(yīng)用能力;國內(nèi)涉及這方面的報道，都不在一個技術(shù)層面上，其設(shè)計、應(yīng)用理念應(yīng)該明顯落后于“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)。
（2）技術(shù)創(chuàng)新的先進性。陳開順在設(shè)計“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)時，應(yīng)用自己專業(yè)知識，很好地解決了汽車行駛過程中所產(chǎn)生的風(fēng)能如何極大化地轉(zhuǎn)化為電能的一系列問題，尤其為此創(chuàng)造性地設(shè)計了“汽車風(fēng)電”專用發(fā)電機，這是本技術(shù)創(chuàng)新的核心內(nèi)容，它能在短時間內(nèi)極大地捕捉風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能。此外，一般人難以想到，設(shè)計多組通風(fēng)管道，每組管道中串聯(lián)多個微型發(fā)電機，多組電機同時啟用發(fā)電，發(fā)電功率遠超想象?！捌囷L(fēng)電”系統(tǒng)屬于一個集“收集風(fēng)能、供給電能、蓄存能源”為一體的能源循環(huán)先進系統(tǒng)，具有應(yīng)用生產(chǎn)實際的先進性。
（3）市場拓展的先發(fā)性。2012年，國務(wù)院正式了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020）》。規(guī)劃指出，以純電驅(qū)動新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。根據(jù)規(guī)劃，在產(chǎn)銷方面，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。然而一年過去，規(guī)劃的目標只完成了不到3%，據(jù)科技部部長萬鋼在今年兩會期間的發(fā)言，2012年中國只賣出了11375輛純電動汽車，而在這一萬多輛銷量中，有80%以上來自公共交通系統(tǒng)的采購，相比2012年的全國1930萬輛的汽車總銷量，幾乎可以忽略不計。從這里可以看出目前我國新能源汽車所面臨的窘?jīng)r，但更多地可以看到“汽車風(fēng)電”在開拓市場上的巨大前景、更多機會。有專家說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化需要打通充換電基礎(chǔ)設(shè)施這一產(chǎn)業(yè)化“最后一公里”。其實，“汽車風(fēng)電”可以繞開新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善的不利因素，若僅是混合動力汽車配置“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)，完全可以不考慮充電站、充電樁的布局、建設(shè)問題，采用“汽車風(fēng)電”專利技術(shù)后，可以把昂貴的電池換用其他低價、容量小的電池代替，大大降低純電動汽車的成本，從而擁有更大的市場競爭力。
3、拓展“汽車風(fēng)電”專利應(yīng)用空間，把“汽車風(fēng)電”能源推向產(chǎn)業(yè)化
在汽車領(lǐng)域可以廣泛安裝在采用內(nèi)燃機動力的轎車、越野車、皮卡車、微型貨車、微型客車、中客、大客、輕客甚至大、中、小型廂式貨車等多種車型上，因為這類車型都具備安裝“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)的車頂蓬條件。如果隨著對“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)進行設(shè)計升級，那么，理論上任何汽車都可以安裝。這樣，每一輛配置“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)的汽車都將成為一座移動的小型風(fēng)力發(fā)電站，若把每輛汽車的發(fā)電能源收集、蓄存、集中上網(wǎng)，將是“涓涓細流，匯成”的效果，其能源資源不可估量。此外，通過測試，還證實“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)可以在自然風(fēng)速達到6m/s的條件下，即可正常運行發(fā)電，這為針對風(fēng)力資源豐富的地區(qū)研發(fā)家用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)提供了依據(jù)，開辟“汽車風(fēng)電”專利技術(shù)更廣的應(yīng)用空間。
三、“汽車風(fēng)電”能源產(chǎn)業(yè)化設(shè)想
產(chǎn)業(yè)化成敗關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的利益聯(lián)結(jié)，產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的鏈條有序運轉(zhuǎn)。在此，從“汽車風(fēng)電”能源產(chǎn)業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)、政策基礎(chǔ)、商業(yè)模式提出如下設(shè)想。
1、迅速實現(xiàn)“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)的規(guī)?；a(chǎn)
以湖北為重點，在全國幾大汽車生產(chǎn)基地，合理布局組建“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，在短時間內(nèi)形成量產(chǎn)能力。2015年前達到年產(chǎn)10萬套生產(chǎn)能力，2020年前達到年產(chǎn)200萬套生產(chǎn)能力，在2025年每年具備500萬套生產(chǎn)能力。使“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)能夠滿足發(fā)展“風(fēng)電汽車”的需要。
2、快速推廣“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)在適宜車型上廣泛應(yīng)用
首先在新能源汽車上配置“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)，解決目前新能源汽車因基礎(chǔ)設(shè)施不配套、滯后而面臨的困境，配置率在2020年之前達到60%以上。其次，在內(nèi)燃機汽車其他適宜車型上配置率達到10%以上;在2025年，能夠?qū)崿F(xiàn)80%以上新能源汽車配置使用，20%的內(nèi)燃機汽車其他適宜車型配置使用;力爭在2025年全國各類適宜車型配置“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)達到2000萬輛規(guī)模，占全國汽車總量約10%左右。
3、加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
“汽車風(fēng)電”能源的發(fā)展與“風(fēng)電汽車”的推廣普及是不能離開新能源汽車產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施合理布局的，國家應(yīng)加快充換電站、樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，超前布局。在2025年，全國的高速公路服務(wù)站點全部配套建立充換電站，在各縣級城市布局建立新能源汽車服務(wù)網(wǎng)點;在大城市完善充換電站網(wǎng)點布局。讓新能源汽車充換電池有如現(xiàn)在內(nèi)燃機汽車加油一樣方便。同時，在縣以上城市設(shè)立直流電能集中上網(wǎng)機構(gòu)，滿足“汽車風(fēng)電”能源富余部分上網(wǎng)銷售出路問題。
4、讓配載“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)成為贏利的商業(yè)行為
“汽車風(fēng)電”能源要走產(chǎn)業(yè)化，必須有一套商業(yè)模式有效運作，讓配置“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)的汽車可以從生產(chǎn)的“汽車風(fēng)電”能源產(chǎn)生較好的收益，產(chǎn)業(yè)才能持續(xù)發(fā)展。這需要國家從發(fā)展新能源、新興產(chǎn)業(yè)給予政策傾斜，讓“汽車風(fēng)電”享受新能源價格。以小轎車和大型客車為例：小轎車配置20kw的“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)，需一次性投入8000元左右，其發(fā)電量大約是每小時8kw。若每天平均行駛3小時，全年按300天計算，可產(chǎn)生電能7200kw，按新能源電價0.8元出售上網(wǎng)，可收益5760元，兩年內(nèi)可以收回全部投資，從第三年每年可產(chǎn)生5000元左右利潤。若是在出租車上配置，其工作時間平均為10小時以上，當(dāng)年即可收益贏利1萬元以上（毛收益為19200元）;在大型客車上配置“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)可達到380kw，總投資在8萬元左右，按每小時最低蓄電50kw計算，平均每天工作8小時，全年可產(chǎn)電150000kw，收益9.6萬元，也可當(dāng)年收回全部投資，從第二年即可每年收入8萬元左右。由此可見，在各類適宜車型配置“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)是一項收益高、效益穩(wěn)定、營銷便利的投資行為。個人、企業(yè)可以把“汽車風(fēng)電”能源的開發(fā)作為一項贏利商業(yè)模式加大復(fù)制，快速推廣。
5、在公路上建起無形的“長江三峽大壩“發(fā)電站
全國公里通車里程175.8萬千米，高速公路2.7萬多千米，隨著“風(fēng)電汽車“的普及使用，車流就變成了可以產(chǎn)生綠色能源的“河流”，每輛配置“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)的汽車都是一座座可以移動的微型電廠。那么，“風(fēng)電汽車、移動電廠、分散發(fā)電、交換上網(wǎng)，涓涓小溪、匯成”的局面就能實現(xiàn)。僅以大型客車、大型廂式貨車配置“汽車風(fēng)電”系統(tǒng)200―380kw為計算，若兩類車型各配置量達到500萬輛，共計1000萬輛（這里不算其他車型），按每天8小時行駛計算，每小時最低50kw發(fā)電量計算，全年300個工作日可發(fā)電1200億千瓦，相當(dāng)于“三峽大壩”全年1000億k w的發(fā)電規(guī)模，相當(dāng)于每年節(jié)約標準煤3800萬噸，減排二氧化碳約9000萬噸?！叭龒{大壩”總投資3900億元，建設(shè)期長達10年之久。在我國公路上開發(fā)“汽車風(fēng)電”能源，無疑是再造了一座無形的“三峽大壩”，而且，這座大壩：無移民之憂，無生態(tài)之害，無戰(zhàn)爭之危，無輸電之網(wǎng)，無投資之巨，其經(jīng)濟效益、生態(tài)效益、社會效益無法估量。
（一）教育教學(xué)管理
1、制定工作計劃和完成工作總結(jié)
根據(jù)學(xué)校、系發(fā)展規(guī)劃和年度工作計劃，我教研室在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，共同討論制定出教研室的工作計劃，包括教研活動計劃、教學(xué)計劃、科研項目工作計劃等，并嚴格按照工作計劃進行實施，在年度或階段工作結(jié)束時做出工作總結(jié)和工作反思。
2、教學(xué)工作量的完成
我教研室共有7名教師，截止2015年1月31日，我教研室共完成約3200課時量，先后分別承擔(dān)13級、14級和新能源定向班的汽車維護、汽車電氣、發(fā)動機、底盤和汽車結(jié)構(gòu)與維護等8門課程，并認真填寫教學(xué)效率手冊。我教研室在教學(xué)中，治學(xué)嚴謹，認真?zhèn)湔n，講稿齊全規(guī)范，重視教學(xué)方法和教學(xué)改革。經(jīng)過我教研室多方整改，與上學(xué)期比較，學(xué)生的出勤率以提高至99%，考試及格率均達到95%。
3、教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)督
教研室作為最基層的教學(xué)組織，我教研室重視教學(xué)質(zhì)量，嚴把教學(xué)質(zhì)量關(guān)，作為教研室主任，其措施有（1）每月嚴查本教研室的教學(xué)效率手冊、教案填寫情況和課時上報情況；（2）嚴查本組教師的授課與授課計劃是否一致；（3）定期對本教研室教師的上課情況進行聽課，并提出實踐性意見。這期間在檢查過程中發(fā)現(xiàn)了一些問題并及時與有關(guān)的教師進行了溝通，并進行了改進。（4）保證教學(xué)文件資料齊全，管理規(guī)范，上報資料提交及時準確；
4、教研活動的開展
根據(jù)學(xué)期初所制定的教研室教研活動計劃，我教研室本學(xué)期自9月開始至今共組織教研活動二十余次，內(nèi)容主要結(jié)合修訂新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和新能源設(shè)備學(xué)習(xí)兩大方面，教研活動規(guī)范化、形式多樣化，材料充實。
5、學(xué)生考試及成績管理
我教研室教師認真整理本學(xué)期承擔(dān)班級的學(xué)生成績，準確無誤的將成績輸入至成績管理系統(tǒng)，并對各班級成績進行分析和討論，尋找整改措施。
6、積極與領(lǐng)導(dǎo)、其他教研室老師進行溝通，做好上傳下達的工作，并完成領(lǐng)導(dǎo)安排的各項工作。
（二）師資隊伍建設(shè)
為培養(yǎng)高素質(zhì)的師資隊伍，培養(yǎng)后備、傳授技藝，我教研室對于培養(yǎng)教師從三個方面入手，分別是教育教學(xué)能力、專業(yè)實踐能力以及科研能力；鼓勵我組教學(xué)團隊積極參加教師能力大賽，提高自身教學(xué)水平，鼓勵老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽，并組織先后三次探訪新能源企業(yè)實訓(xùn)車間，邀請車間主任李玉龍與尤工針對純電動汽車EV150實車進行講解，受益頗深。每學(xué)期組織我教學(xué)團隊參加全校綜合測評，提高專業(yè)實踐能力，并帶領(lǐng)陳榮梅等老教師參加科研項目，提高科研能力。
為培養(yǎng)新教師能更快的進入和適應(yīng)工作環(huán)境，幫助其解決工作與生活上的困難，鼓勵教師外出參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并帶領(lǐng)新教師編寫新能源人才培養(yǎng)、新能源定向班課程體系以及學(xué)習(xí)新能源專業(yè)知識和設(shè)備使用，為今后的工作奠定好基礎(chǔ)。帶領(lǐng)團隊積極探討專業(yè)課程設(shè)置、教學(xué)改革、實踐教學(xué)等內(nèi)容，有效地提高了青年教師的教學(xué)能力。
為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，提高教師的科研水平和專業(yè)素質(zhì)，我教研室教師積極參加2014年由中國就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心舉辦職業(yè)培訓(xùn)優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎；參加2014年第三屆機械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評選活動分別獲得三等獎兩項和優(yōu)秀獎一項；
（三）專業(yè)建設(shè)
1、修訂新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系
我教研室自今年9月開始修訂新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系，在制定之前我教研室教師曾多次走訪新能源企業(yè)，并與企業(yè)專家、畢業(yè)生探討人才培養(yǎng)的目標和企業(yè)需求，對企業(yè)進行了全面調(diào)研。在制定期間我們榮幸的邀請到高級工程師朱振賢前來指導(dǎo)，并對我們的工作提出了寶貴的意見。
2、新專業(yè)申報相關(guān)材料準備
為適應(yīng)社會發(fā)展對高素質(zhì)應(yīng)用型專業(yè)人才的需求，進一步優(yōu)化我校專業(yè)結(jié)構(gòu)，學(xué)校以社會需求為導(dǎo)向，在對社會發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展形勢進行調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上，我校申報新專業(yè)《汽車制造與裝配（新能源汽車方向）》。專業(yè)申報工作自全面啟動以來，我教研室認真收集資料，參與調(diào)研，填寫《增設(shè)專業(yè)申請表》，專業(yè)調(diào)研報告、專業(yè)的可行性和必要性的分析等材料。先后邀請了北汽新能源公司、北汽研究總院、博世公司、意中意公司、北京交通運輸職業(yè)學(xué)院等10余位專家教授進行了專家論證，專家們一致認為：增設(shè)專業(yè)理由充分，專業(yè)發(fā)展規(guī)劃具體，培養(yǎng)方案合理可行，專業(yè)主要帶頭人優(yōu)秀，教師隊伍結(jié)構(gòu)合理，專業(yè)課和實驗室建設(shè)已有明確的計劃和保證。各相關(guān)院系針對專家們提出的意見對申報材料不斷修改和完善?，F(xiàn)已完成了2014年申報材料的準備工作。
（四）課程開發(fā)
我校針對新能源汽車課程體系的構(gòu)建是從專業(yè)培養(yǎng)目標入手，分析新能源汽車專業(yè)主要面向的工作崗位以及所需具備的職業(yè)能力，以工作過程為導(dǎo)向開發(fā)課程，構(gòu)建課程體系，設(shè)計課程體系的教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建了人才培養(yǎng)模式和課程體系。通過對專業(yè)崗位群中每個崗位的典型工作任務(wù)進行歸類，確定與崗位職業(yè)需求相對應(yīng)的行動領(lǐng)域。再對完成典型工作任務(wù)必須具備的基本職業(yè)能力（包括社會能力、方法能力和專業(yè)能力）進行分析，通過歸納，形成專業(yè)職業(yè)能力一覽表。
（五）教材開發(fā)
目前，新能源汽車方面還沒有形成一套完整的適合于中職學(xué)校使用的教材，所以我校極為重視新能源教材開發(fā)。教材文本是教師的教與學(xué)生的學(xué)的基本依據(jù)，而教材文本又是教師與學(xué)生進行交流與對話的基本載體。在新教材的開發(fā)理念上我校提出要實現(xiàn)從“教教材”向“用教材”轉(zhuǎn)變。目前我教研室在教材開發(fā)方面正在積極的努力著，在學(xué)習(xí)新能源知識的同時，也在收集文本資料，編寫教材本文，開發(fā)工作頁。
（六）興趣小組的活動開展情況
興趣小組活動是教學(xué)的重要組成部分，必須盡可能的結(jié)合學(xué)生實際，采用學(xué)生喜歡動手的教學(xué)形式，讓學(xué)生在強烈的求知欲驅(qū)使下獲得知識。所以為進一步豐富學(xué)生課余學(xué)習(xí)生活，提高學(xué)生學(xué)習(xí)新能源汽車專業(yè)課的興趣，鍛煉學(xué)生的實踐操作技能，我教研室商討決定2015年3月開展新能源興趣班，并制定出了新能源興趣班的開展方案和活動計劃。
（七）師生參加各項比賽情況
為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，鼓勵我組教學(xué)團隊積極參加教師能力大賽，提高自身教學(xué)水平，鼓勵老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽。為提高教師的科研水平和專業(yè)素質(zhì)，我于2014年參加由中國就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心舉辦職業(yè)培訓(xùn)優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎；參加2014年第三屆機械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評選活動兩篇論文分別獲得三等獎和優(yōu)秀獎；陳榮梅老師獲得此次比賽三等獎。
（八）部門建設(shè)
目前，我校新能源汽車共分為新能源汽車儲能系統(tǒng)實訓(xùn)區(qū)、純電動驅(qū)動系統(tǒng)實訓(xùn)區(qū)、純電動驅(qū)動系統(tǒng)控制技術(shù)實訓(xùn)區(qū)、混合動力驅(qū)動系統(tǒng)及控制技術(shù)實訓(xùn)區(qū)、新能源汽車專用系統(tǒng)實訓(xùn)區(qū)以及電動汽車充電轉(zhuǎn)運行與維護實訓(xùn)區(qū)。新能源實訓(xùn)設(shè)備共有84個，其中軟件設(shè)備共有12個，包括混合動力系統(tǒng)虛實融合的一體化軟件、汽車虛擬拆裝與教學(xué)軟件、ABS制動系統(tǒng)虛實融合的一體化軟件、混合動力系統(tǒng)虛擬拆裝教學(xué)軟件等；硬件設(shè)備包括混合動力系統(tǒng)故障大師、純電動車鋰電池電源管理系統(tǒng)實訓(xùn)臺、能量回收系統(tǒng)模型、氫燃料電池工作模型、混合動力變速器解剖運行臺、混合動力電池組實訓(xùn)教具等。
（九）工學(xué)結(jié)合
我校汽車專業(yè)通過與集團各兄弟企業(yè)緊密聯(lián)系，大力推進校企合作,采取訂單式培養(yǎng)，實施“工學(xué)結(jié)合、能力遞進”“2+1”的人才培養(yǎng)模式,加快技能型人才的培養(yǎng)。
作為學(xué)校應(yīng)增強服務(wù)意識，積極滿足企業(yè)需求。我校為企業(yè)進行新職工的培養(yǎng)和在職職工的培訓(xùn)提高。企業(yè)與學(xué)校簽訂培養(yǎng)合同，優(yōu)先錄用我校畢業(yè)生，并積極參與我校的教育與培訓(xùn)活動，結(jié)合市場需求，與我校共同確定培養(yǎng)目標、人才規(guī)格，知識技能結(jié)構(gòu)、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和學(xué)習(xí)成果評估等方面。例如奔馳班、現(xiàn)代班和新能源班等。
（十）校企合作
為了更好的服務(wù)于北京汽車工業(yè)發(fā)展的人才需求，學(xué)校與北京現(xiàn)代、北京奔馳、北京新能源、動力總成等多家企業(yè)進行深層次校企合作，并將課堂與企業(yè)車間融合，開設(shè)現(xiàn)代、奔馳、新能源等定向委培班，共同制定人才培養(yǎng)計劃，充分利用雙方的有利資源共同參與人才培養(yǎng)過程，學(xué)校根據(jù)企業(yè)發(fā)展的實際和對所需人才的規(guī)格要求，及時調(diào)整培養(yǎng)目標、課程設(shè)置及教學(xué)內(nèi)容，從而實現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標，達到企業(yè)所需要的人才標準。最后，由用人單位按照協(xié)議約定安排學(xué)生就業(yè)，為學(xué)生在就業(yè)道路上開通了直通車。
本學(xué)期在汽車系王主任的幫助下，積極與新能源企業(yè)聯(lián)系，并與企業(yè)探討如何進行后期的校企合作，并在后期將制定具體的計劃和方案，其中包括企業(yè)兼職教師、企業(yè)專家對我校教師的培養(yǎng)以及人才培養(yǎng)方案的修訂等方面。在景校長的幫助下，新能源企業(yè)為我校提供C30和C33純電動汽車，以備學(xué)習(xí)。為探索校企合作真正意義，本人與陳榮梅教師分別編寫兩篇校企合作論文，在探索中得到了成長和提高。
（十一）安全管理
1、建立完善的安全管理體系
帶領(lǐng)本教研室教師建立完善的安全管理體系，制度健全，責(zé)任明確，安全設(shè)備設(shè)施完善。及時保養(yǎng)和維修儀器，加強實訓(xùn)室的安全保衛(wèi)工作。如發(fā)現(xiàn)設(shè)備有故障，及時處理并做好記錄。認真看管維護好實訓(xùn)設(shè)備，保證正常運行，不損壞，不丟失。由于新能源設(shè)備多具有高壓電，遠超過人體安全電壓，所以對于教學(xué)實訓(xùn)區(qū)的安全工作，我教研室教師在課上嚴格要求學(xué)生，以確保實訓(xùn)工作的順利完成。
2、新能源教學(xué)設(shè)備的管理與維護工作
教學(xué)設(shè)備的維護與管理工作，是關(guān)系到教學(xué)工作能否正常開展的重要環(huán)節(jié)。所以，如何做好教研室教學(xué)設(shè)備的維護管理工作，使設(shè)備保持良好的工作狀態(tài)，是教研室需要重視的問題。本學(xué)期帶領(lǐng)本組教師檢查設(shè)備，對需要進行充電的設(shè)備進行維護，對有問題的設(shè)備進行記錄，并與廠家工作人員聯(lián)系進行維修與維護，以確保教學(xué)設(shè)備的正常運行。在教學(xué)中注重加強對教學(xué)設(shè)備的日常維護管理工作，建立和健全有關(guān)規(guī)章制度，并落實到具體的人員，使以上工作進入良性的循環(huán)，從而提高整體的教學(xué)質(zhì)量水平，同時也可提高學(xué)生對設(shè)備的愛護，促進學(xué)校的可持續(xù)發(fā)展。
（十二）其他工作
1、我教研室教師積極與系主任、老師溝通，做好上傳下達的工作；
2、重視宣傳工作，我教研室教師及時準確的將新能源的各項工作和活動信息進行宣傳；
3、我教研室教師先后承擔(dān)2014年北京市職業(yè)技能競賽發(fā)動機裝調(diào)工復(fù)賽、決賽和北京市“職工技協(xié)杯”職業(yè)技能大賽初賽、決賽裁判員工作；
4、我教研室教師積極參加第二屆、第三屆北汽集團職工運動會，參加項目包括健排舞、體操和工間操比賽，并代表學(xué)校獲得好成績；
5、我教研室教師積極配合上級領(lǐng)導(dǎo)，全力迎接技師學(xué)院申報和國家培訓(xùn)基地的建設(shè)工作；
二、主要成績
（一）加大了培訓(xùn)力度，教師隊伍成長呈現(xiàn)階梯式發(fā)展
教研室組織了6次校外專家和校內(nèi)專業(yè)教師對新能源專業(yè)知識培訓(xùn)，加大培訓(xùn)的力度，使教師隊伍在專業(yè)知識上得到了很大提高。
（二）完成了2014年汽車制造與裝配（新能源汽車方向）專業(yè)申報工作。
2014年汽車制造與裝配（新能源汽車方向）專業(yè)申報工作包括專業(yè)的調(diào)研，新能源專業(yè)可行性和必要性的分析、專業(yè)申請表的填寫以及課程標準的編寫。
（三）鼓勵我教研室積極參加教師能力大賽，提高自身教學(xué)水平，鼓勵老教師積極備戰(zhàn)教師能力大賽。
（四）參加科研論文的評比活動并獲獎
為了全面發(fā)展我教研室教師的綜合能力，提高教師的科研水平和專業(yè)素質(zhì)，我于2014年參加由中國就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心舉辦職業(yè)培訓(xùn)優(yōu)秀課堂中獲得優(yōu)秀獎；參加2014年第三屆機械工業(yè)高技能人才優(yōu)秀論文評選活動兩篇論文分別獲得三等獎和優(yōu)秀獎；陳榮梅老師獲得此次比賽三等獎；
（五）積極配合學(xué)校完成了示范校任務(wù)，并正在全力迎接技師學(xué)院申報和國家培訓(xùn)基地的建設(shè)工作；
三、對上學(xué)期不足點的落實情況
1、新能源教學(xué)設(shè)備上學(xué)期缺乏管理，很多設(shè)備在還未經(jīng)使用的情況下就已經(jīng)被損壞，動力電池也長時間處于虧電，已經(jīng)有2組動力電池臨近報廢狀態(tài)。在這種情況下，我教研室教師積極努力維護和維修教學(xué)設(shè)備，對長期處于虧電的設(shè)備及時給予充電。并經(jīng)過討論，我教研室制定出了新能源教學(xué)實訓(xùn)區(qū)的設(shè)備管理與使用規(guī)定，使用分組輪換制度。
2、修訂了新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程體系。
3、組織多次新能源培訓(xùn)工作，提高了教師自身的專業(yè)水平。
四、本學(xué)期主要不足
不足之處1：自身專業(yè)理論知識和實踐動手能力不夠，需要重點加強。我教研室對于專業(yè)知識理論的學(xué)習(xí)還不夠系統(tǒng)，還沒有達到應(yīng)有的深度，在將理論運用到實踐當(dāng)中的過程做的不到位，對于專業(yè)的實踐動手能力更應(yīng)不斷加強。
改進措施：加強理論學(xué)習(xí)、不斷提高自身素質(zhì)。今后將全面、系統(tǒng)、準確地加強理論學(xué)習(xí)，拓寬個人知識領(lǐng)域。按照理論與實踐相結(jié)合的原則，不斷豐富自己的專業(yè)知識、理論知識和實踐經(jīng)驗。并不斷要求自己加強英語的學(xué)習(xí)，全面提高自身素質(zhì)。
不足之處2：創(chuàng)新意識不強，工作方法簡單。工作思路不寬、不活，很多時候還是循規(guī)蹈矩，只安于表面。
改進措施：多加強與同事間的思想交流，多將自身的想法匯報給領(lǐng)導(dǎo)，向領(lǐng)導(dǎo)請教，拓寬自己的思想和眼界，工作中多增強大局意識、責(zé)任意識和憂患意識，用于開拓創(chuàng)新，積極進取，靈活運用合理的方法和措施開展各項工作。
