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時間：2023-08-31 09:21:48
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇快遞行業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
一、理論基礎(chǔ)
SCP分析范式是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的經(jīng)典理論，由哈佛學(xué)派代表人物貝恩于1959年提出，該理論由市場結(jié)構(gòu)（structure）、市場行為（conduct）、市場績效（performance） 和政府產(chǎn)業(yè)組織政策等組成。市場結(jié)構(gòu)指規(guī)定構(gòu)成市場的賣者（企業(yè)）相互之間、買者相互之間及賣者和買者集團(tuán)之間等諸關(guān)系的因素及其特征，主要指標(biāo)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)、進(jìn)入壁壘和市場集中等；市場行為指企業(yè)在市場上為了獲得更多利潤和更高的市場占有率所采取的一系列戰(zhàn)略；市場績效則是指在一定的市場結(jié)構(gòu)下，通過一定的市場行為，使某一產(chǎn)業(yè)在價格、質(zhì)量、費(fèi)用、利潤、技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品質(zhì)量和品種等方面所達(dá)到的現(xiàn)實狀態(tài)。
二、市場結(jié)構(gòu)分析
2013年浙江11家快遞企業(yè)擁有網(wǎng)點(diǎn)13578個，高于人口和土地面積更大的江蘇省10640個，市場集中度CR4為0.93，比江蘇高0.03個百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)水平較高的廣東省快遞企業(yè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)9870個，低于上萬的浙江，而經(jīng)濟(jì)相對落后的云南省只擁有1887個快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于浙江所擁有的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量。其中浙江與江蘇的CR4均在0.9以上，而經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚的廣東省CR4才0.852，云南省市場集中度CR4為0.62，浙江市場集中度比廣東高0.08個百分點(diǎn)，比云南高0.31個百分點(diǎn)。從數(shù)據(jù)上看，不管是經(jīng)濟(jì)落后的省份，還是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省份，浙江快遞業(yè)的市場集中度都大于其他省份，在各省份中占據(jù)比較有利的地位。這表明浙江快遞業(yè)的市場集中度非常高，偏向于壟斷型市場結(jié)構(gòu)壟斷程度高，快遞企業(yè)擁有較強(qiáng)的市場勢力，能夠獲得更有效的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
（二）產(chǎn)品差異化分析。目前快遞業(yè)的產(chǎn)品差異主要表現(xiàn)在快遞的價格、安全、時效等方面。在價格方面，浙江11家快遞企業(yè)中，順豐作為龍頭企業(yè)，價格昂貴，首重在17元/公斤左右；國有資本的EMS稍遜色于順豐，首重在13元/公斤左右；民營資本的“四通一達(dá)”、CCES、速爾、宅急送、天天價位相對優(yōu)惠，首重一般在5-6元/公斤。在安全方面，順豐以高運(yùn)費(fèi)換來高質(zhì)量的服務(wù)，其派發(fā)的貨物具有高質(zhì)量的保障，出現(xiàn)貨物丟失與貨品損壞的概率極低，EMS貨品損壞度與丟失率相對較低，四通一達(dá)貨品丟失與損壞的頻率相對比較高，天天，CCES，宅急送，速爾貨物積壓嚴(yán)重，安全性偏低。在時效方面，順豐高價格使它在速度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他快遞企業(yè)，平均時間2-3天，最快一天甚至當(dāng)天到達(dá)；而EMS平均2天到達(dá)；“四通一達(dá)”等全國布局的大中型民營快遞企業(yè)在速度方面比較相似，速度中等；而CCES，速爾，宅急送、天天等中小型快遞企業(yè)時效性對較差，平均在4-7天左右。
（三）進(jìn)入壁壘。（1）政策法規(guī)壁壘。2009 年出臺的新《郵政法》規(guī)定快遞企業(yè)的注冊資本，在一定程度上提高了快遞企業(yè)的進(jìn)入門檻。同時強(qiáng)調(diào)了郵政企業(yè)對信件寄遞業(yè)務(wù)的專營性，這在一定程度上限制了自由競爭，提高了企業(yè)的進(jìn)入壁壘。注冊資本的要求也表明企業(yè)在一定程度上規(guī)定了未進(jìn)入快遞企業(yè)的規(guī)模，浙江快遞業(yè)發(fā)展早，但不少企業(yè)固守“大而全、小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營方式，企業(yè)集成的物流業(yè)務(wù)外包比例較低，該行為限制了浙江快遞企業(yè)在核心業(yè)務(wù)上的創(chuàng)新與服務(wù)能力的提高，因此政府為擴(kuò)大潛在快遞企業(yè)的規(guī)模，促使快遞企業(yè)集中精力在自己企業(yè)的核心能力上，促進(jìn)浙江快遞業(yè)又好又快的發(fā)展對小規(guī)模企業(yè)的進(jìn)入進(jìn)行了限制，從而提高了進(jìn)入壁壘。（2）技術(shù)壁壘。無線視頻技術(shù)、自動分揀技術(shù)、GPS 等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還處于一個初步運(yùn)用階段，對于這些技術(shù)的應(yīng)用需要大量的時間和資金的投入，這對于即將進(jìn)入或者已經(jīng)進(jìn)入快遞產(chǎn)業(yè)的部分企業(yè)來說是一個技術(shù)障礙。就浙江而言，浙江快遞業(yè)起步早，但傳統(tǒng)經(jīng)營模式以粗放型為主，為提高快遞業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，促進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推廣，未進(jìn)入的快遞企業(yè)要研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)，掌握一定技術(shù)才可在浙江快遞市場上立足，傳統(tǒng)的快遞流程也已不適應(yīng)浙江快遞發(fā)展的需要，因此對于未進(jìn)入的企業(yè)而言技術(shù)障礙成為很大的制約因素。（3）產(chǎn)品差異壁壘。已在快遞行業(yè)立足的企業(yè)擁有較成熟的技術(shù)，運(yùn)作成本較低，運(yùn)輸速度快，物品損壞率低，服務(wù)滿意度高，在消費(fèi)者心中建立了良好形象，新企業(yè)很難一開始就形成一種滿意的服務(wù)水平，這使得對未進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)來說形成了一種產(chǎn)品差異壁壘。浙江快遞業(yè)起步早，發(fā)展相對成熟，已存在的快遞企業(yè)已建立起一套完善的經(jīng)營體系，各快遞企業(yè)在價格、服務(wù)等方面都已在顧客心里形成了各自的形象，這使得未進(jìn)入企業(yè)很難一開始就贏得自己的顧客群。（4）專業(yè)人才壁壘。浙江快遞雖然起步早，但在發(fā)展過程中缺乏中高級物流管理人才和工程技術(shù)人員，對于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高端物流技術(shù)的設(shè)備會出現(xiàn)無人管理的情況，這使得未進(jìn)入企業(yè)在物流人才與技術(shù)上處于一個不利的地位，從而形成一種人才壁壘。
一、我國物流產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)分析
市場結(jié)構(gòu)是衡量和決定產(chǎn)業(yè)組織競爭和壟斷程度的基本因素之一。物流產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)中物流企業(yè)、物流需求者之間，以及物流企業(yè)和物流需求者之間的商品交易關(guān)系的地位和特征。我國物流企業(yè)市場占有率普遍較低，國內(nèi)最大的物流企業(yè)市場份額不足 2%，而在美國有的物流公司市場占有份額已超過 6%以上。進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代以來，現(xiàn)代第三方物流（3PL）在西方各國得到了高速的發(fā)展。第三方物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的普遍做法，在日本、美國、歐洲，社會化物流配送分別占本國物流配送總量的 80%、70%、60%以上。在日本，即使是大型連鎖超市或大型生產(chǎn)企業(yè)的物流配送也是社會化的，而我國不僅大型連鎖超市 、大型生產(chǎn)企業(yè)自辦物流，就是連中、小企業(yè)也絕大部分自辦，只有 10%是社會化的，而沒有物流營運(yùn)的社會化和現(xiàn)代化，商品流通很難達(dá)到高效通暢。
目前在我國物流業(yè)的三個領(lǐng)域中，外資已經(jīng)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。這三個領(lǐng)域是：國際快遞、航運(yùn)物流，以及進(jìn)入中國的國外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來的物流業(yè)務(wù)，如汽車物流、特種鋼材物流等。國外物流公司正加速搶占中國物流市場。目前，國際上 50 家最大的零售企業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國，這些跨國集團(tuán)紛紛在中國設(shè)立采購中心，使相關(guān)物流業(yè)快速起步。未來 5 年中國的快遞行業(yè)預(yù)計有 30%左右的年增長率，而目前，國外的快遞公司已經(jīng)搶占了中國速遞市場 60%的份額。其中，F(xiàn)edEx、TNT、UPS在中國的業(yè)務(wù)量近幾年的增長率均超過 30%；DHL 作為第一家進(jìn)入中國的專業(yè)快遞公司，目前在中國的市場占有率已達(dá) 37%。目前，中國國際快遞業(yè)務(wù) 78%的市場是被國外物流企業(yè)占據(jù)。而上世紀(jì) 80年代，中國郵政在國際快遞市場占有率幾乎為 100%，2000 年以前仍保持在 95%以上，2009 年為 33%，2010 年為 29%，2011年以后基本保持在 15%。
二、我國物流企業(yè)行為分析
物流產(chǎn)業(yè)的市場行為是指物流企業(yè)根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的供求條件，為了追求更大的利潤、市場占有率或其它戰(zhàn)略目的而采取的策略行為，主要包括企業(yè)之間的競爭行為與合作行為。企業(yè)合作是企業(yè)為了增強(qiáng)核心競爭力、提高產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量、減少成本費(fèi)用、降低經(jīng)營風(fēng)險、擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍等進(jìn)行的市場關(guān)系調(diào)整行為。物流企業(yè)之間的合作也越來越密切和多元化，主要有并購、聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)集群等合作模式。以聯(lián)盟為例，物流市場上的戰(zhàn)略聯(lián)盟多種多樣，包括各種國內(nèi)外物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間的橫向聯(lián)盟和縱向聯(lián)盟。橫向聯(lián)盟的物流企業(yè)追求規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，縱向聯(lián)盟的物流企業(yè)追求彼此的戰(zhàn)略合作關(guān)系。如 FedEX 聯(lián)邦快遞與國內(nèi)奧凱航空公司的聯(lián)盟，F(xiàn)edEX 在國內(nèi)以杭州蕭山機(jī)場為運(yùn)營中心，利用奧凱航空公司飛機(jī)搭建國內(nèi)航空快速網(wǎng)絡(luò)；順豐快遞與揚(yáng)子江航空公司的聯(lián)盟，順豐快遞成為國內(nèi)目前唯一一家使用全貨運(yùn)飛專機(jī)的民營快遞企業(yè)。
三、我國物流產(chǎn)業(yè)的市場績效分析
通過研究產(chǎn)業(yè)的市場績效能夠準(zhǔn)確地判斷市場結(jié)構(gòu)和市場行為的合理性和有效性程度，是物流產(chǎn)業(yè)分析的重要部分。本文以企業(yè)利潤指標(biāo)為例，利潤率指標(biāo)是衡量企業(yè)經(jīng)營績效的重要標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)調(diào)查顯示，我國物流企業(yè)大多數(shù)還處于利潤率較低的水平，利潤率在 5%以下的企業(yè)多達(dá) 43%，這些企業(yè)多是經(jīng)營運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)物流企業(yè)。利潤率在 10%以上的企業(yè)占物流企業(yè)24.8%，多是提供物流規(guī)劃、國際物流服務(wù)等高附加值物流服務(wù)產(chǎn)品。由此可見，物流業(yè)的產(chǎn)品策略行為對利潤率指標(biāo)的影響較大。物流市場營業(yè)收入在 500 萬到1000 萬之間的中檔水平物流企業(yè)占絕大多數(shù)（47.9%），而較高的營業(yè)收入并不意味著較高的利潤率，這進(jìn)一步說明物流市場的競爭十分激烈。
四、政府行為分析
政府在促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。尤其是我國的物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段，物流業(yè)的健康發(fā)展更加需要政府的支持和引導(dǎo)，發(fā)揮政府產(chǎn)業(yè)促進(jìn)和調(diào)控作用。規(guī)范物流市場秩序，建立公平合理的制度政策，制定和推行行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化政策，制定區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃等都屬于政府規(guī)范物流制度環(huán)境建設(shè)。我國的物流行業(yè)管理整體上，基本仍沿用計劃經(jīng)濟(jì)時期的部門分割體制。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，這種政出多門體制制約物流業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃，妨礙物流市場整合的進(jìn)程。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。根據(jù)調(diào)查，2011年 55.29%的地方政府已完成物流規(guī)劃制定工作，33.71%的地方政府正在制定。我國目前制定了物流發(fā)展規(guī)劃，并制定了若干目標(biāo)，以推動物流業(yè)的快速發(fā)展。目前我國物流專業(yè)人才短缺，物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，物流教育水平不高，物流人才培育途徑不足。目前，在國內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)課程的僅有20所左右，僅占全國高等院校總數(shù)的1%左右，研究生教育也處于起步階段，博士生培養(yǎng)基本屬于空缺，無法滿足企業(yè)的人才需要。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，且還存在著與實際結(jié)合不緊密的問題。作為全國高科技中心的中關(guān)村，物流現(xiàn)狀卻不盡如人意。落后的運(yùn)作方式和管理手段，管理著先進(jìn)的高科技設(shè)備的流動，全國IT產(chǎn)品集散地的物流成本高得驚人。（作者單位：深圳市龍崗職業(yè)技術(shù)學(xué)校）
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞 消費(fèi)慣性 消費(fèi)人群結(jié)構(gòu) 心理偏好 效用最大化
一、目前的發(fā)展態(tài)勢
在快餐行業(yè)，毫無疑義地，擁有30，000多家門店的麥當(dāng)勞與開設(shè)了11，000多家分店的肯德基名列第一和第二。它們提供著互為競爭的產(chǎn)品和服務(wù)，運(yùn)營與管理的操作手法似乎尖鋒相對，“水漲船高”式營銷VS“量體裁衣”式營銷各具特點(diǎn)，卻都獲得了巨大的成功。這對“歡喜冤家”，從一開始進(jìn)入中國市場就展開競爭，尤其是近幾年，隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨同質(zhì)，行銷手段日益雷同，麥當(dāng)勞和肯德基之間的“價格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、新產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)和促銷戰(zhàn)”在很多城市蔓延開來。
在網(wǎng)絡(luò)市場，從2000年至今，網(wǎng)絡(luò)游戲在中國整整走過了十年。在這十年中，網(wǎng)游市場逐漸成熟，市場規(guī)模也擴(kuò)大至2010年的258億元，每天網(wǎng)絡(luò)游戲相關(guān)的檢索量已穩(wěn)定在800萬左右，高峰時期的檢索量已經(jīng)超過1000萬。伴隨著網(wǎng)絡(luò)游戲市場的迅速成長和玩家規(guī)模的迅速擴(kuò)大，非網(wǎng)絡(luò)相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行網(wǎng)游市場投資的重要性也在逐步成為焦點(diǎn)。
二、消費(fèi)人群結(jié)構(gòu)分析
就消費(fèi)人群結(jié)構(gòu)而言，本文僅從地理分布結(jié)構(gòu)和年齡構(gòu)成結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)的、有效的分析。
1．地理分布一致
廣東、浙江、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)網(wǎng)游玩家的分布最多，來自黑龍江、河北、四川、湖北等省市的比例在3%到5%之間。然而，廣東、浙江、江蘇、黑龍江、河北等地區(qū) 也是“麥、肯”的密集分布省市。新疆、青海、等地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對落后，網(wǎng)游玩家比例也較低，麥肯的分布也較少。可見，麥、肯和網(wǎng)游消費(fèi)人群分布都與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成強(qiáng)烈的正相關(guān)性。
2．消費(fèi)人群年齡構(gòu)成相仿
從網(wǎng)游關(guān)注人群的年齡分布看，20-29歲的青年網(wǎng)民成為了這一群體的最重要組成部分，55.7%的網(wǎng)游關(guān)注人群位于這一年齡段；19歲以下的關(guān)注人群比例達(dá)到41.9%，在網(wǎng)游關(guān)注人群中位居第二。整體上看，網(wǎng)游關(guān)注人群以青年、少年為主，30歲以下網(wǎng)民的比例超過90%。在中國市場上，擁有“QSCV”，與“CHAMPS"服務(wù)的麥、肯兩家餐廳代表的是高檔，是身份。消費(fèi)人群以兒童，學(xué)生，白領(lǐng)，情侶為主，從年齡建構(gòu)上講與網(wǎng)游關(guān)注人群有著緊密的關(guān)系。
三、心理分析
1．網(wǎng)游玩家消費(fèi)偏好
網(wǎng)游玩家的興趣偏好與隨機(jī)網(wǎng)民呈現(xiàn)出了一定的差異性：隨著3D等游戲技術(shù)的發(fā)展，玩家要獲得更好的游戲體驗，對電腦硬件的要求就更高，因而玩家對電腦硬件類信息的偏好要高于隨機(jī)網(wǎng)民；此外，網(wǎng)游玩家對數(shù)碼產(chǎn)品、社會熱點(diǎn)等類別信息的偏好也較高。
2．網(wǎng)游市場投資熱趨勢
在網(wǎng)游投資市場上，第一撥的成功者肯定是運(yùn)營商，第二撥的成功者將是開發(fā)商。一個看似復(fù)雜的虛擬市場，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看確是相對簡單的。作為一個餐飲企業(yè)，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)投資有一定的風(fēng)險，但隨著網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的發(fā)展，這個虛擬市場的潛力是無限的。
四、確定目標(biāo)人群及其對應(yīng)策略簡述
“打蛇打三寸，抓人要抓心”。既然兩家的部分消費(fèi)者有著餐飲消費(fèi)和網(wǎng)游消費(fèi)的雙重性，那投資者就應(yīng)該利用這種雙重性制定誘導(dǎo)式的策略，讓消費(fèi)者單純在餐飲方面上造成的偏度，由其他方面進(jìn)行彌補(bǔ)、超越。作為理性人，我相信消費(fèi)者會選擇效用最大的這家餐飲業(yè)。
具體的投資策略可以分為外部包圍和內(nèi)部滲透兩方面：
1．外部包圍
首先，在已經(jīng)存在的餐飲優(yōu)惠券的基礎(chǔ)上，建立會員積分系統(tǒng)。會員vip系統(tǒng)可以牢固已有的顧客，吸引新顧客的加入。積分系統(tǒng)既可以滿足網(wǎng)游者各種游戲點(diǎn)券，道具，禮品的需求，還可以為那些非網(wǎng)游消費(fèi)者提供打折、特價、便捷的支付方式……等等。當(dāng)然對于這部分非網(wǎng)游消費(fèi)者向網(wǎng)游消費(fèi)者的轉(zhuǎn)變也會起到積極影響，對于游戲廠家來說也是有利的，可謂“互利雙贏”。
其次，在“宅雞送”、“網(wǎng)上訂餐”的基礎(chǔ)上，推出夜間快遞。主要是鑒于夜間各大大小小的餐館都已打烊，解決‘網(wǎng)吧夜間上網(wǎng)族’的溫飽問題。作為夜間上網(wǎng)族，這些顧客的生物鐘是與大家顛倒的，我們的午夜實際上是他們的中午，對于人數(shù)巨大的夜間上網(wǎng)族，無論是網(wǎng)吧還是居家上網(wǎng)者，都存在這項問題。相信夜間快遞市場不比白天的小。
最后，在這個層次上，與其餐飲公司自己花錢打廣告，倒不如推出“好友推薦系統(tǒng)”，讓消費(fèi)者為我們宣傳。
2．內(nèi)部滲透
主要是依靠網(wǎng)游運(yùn)營商對我們的支持，從網(wǎng)游內(nèi)部宣傳本餐飲公司，如游戲內(nèi)的藥品，材料，道具，以及NPC的命名上通過“諧音方式”引入簽約餐飲公司的文化，來讓玩家在體驗游戲的同時想到麥或肯。這部分實施的難度會很大，需要在前期外部包圍取得成果的基礎(chǔ)上緩慢、局部的實施。
五、展望
利用人性的貪、嗔、癡等弱點(diǎn)，也許有一天會出現(xiàn)下面這種場景“一男子牽著女友的手，走過麥（肯）門前時，對彼此說了這樣一句話：‘雖然我很喜歡這家的漢堡、薯條、飲料及環(huán)境設(shè)施，但為了游戲點(diǎn)券、積分、裝備、道具……咱們還是去另一家吧?！?/p>
隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，旅游業(yè)已經(jīng)悄然的進(jìn)入了我們的生活，成為經(jīng)濟(jì)的一個新的“增長點(diǎn)”。但是在我國，旅游業(yè)的發(fā)展還處在初級階段，旅游作為新型產(chǎn)業(yè)所具有的“低投入、高產(chǎn)出”的優(yōu)勢還沒有發(fā)揮出來，甚至處于一種“高投入、低產(chǎn)出”的畸形發(fā)展模式。黨的“十八”大報告中指出“要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級”?！奥仿湫捱h(yuǎn)兮，吾將上下而求索“，旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級已經(jīng)迫在眉睫。本研究運(yùn)用區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的偏離-份額分析法對廣東旅游產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)效益進(jìn)行分析，指出其中存在的問題，并對該產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級提出相關(guān)改進(jìn)建議。
一、理論模型
偏離-份額分析（shift-share method，縮寫SSM）最初由Creamer于1943年提出，后由Dunn（1960）等人對其做了進(jìn)一步的發(fā)展和完善，并于20世紀(jì)80年代由周起業(yè)、劉再興等人引入中國，在近年來才被應(yīng)用于旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的研究。SSM是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一種常用的有效方法，由于它的簡單易行和需要的數(shù)據(jù)相對較少而使該模型得到廣泛的應(yīng)用。由于該方法具有較強(qiáng)的綜合性和動態(tài)性，在揭示區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)劣，部門相對競爭力以及確定未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展主導(dǎo)方向方面具有絕對優(yōu)勢。
假設(shè)U為旅游經(jīng)濟(jì)增長的份額分量，反應(yīng)全國旅游外匯的增長率；為部門份額偏離分量反應(yīng)部門旅游外匯的增長率； 為旅游經(jīng)濟(jì)增長的結(jié)構(gòu)偏離分量，反應(yīng)旅游產(chǎn)業(yè)各部門的相對效益狀況，若大于零，則其部門增長速度快于全國旅游行業(yè)增長速度，越大，部門相對效益越優(yōu)；為旅游經(jīng)濟(jì)增長的競爭力偏離分量，反應(yīng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)部門相對于全國同類產(chǎn)業(yè)部門的比較優(yōu)勢，越大，地區(qū)產(chǎn)業(yè)部門越具優(yōu)勢。SSM的模型如下：
其中：Ct為全國旅游產(chǎn)業(yè)t期的旅游外匯收入；
C0為全國旅游產(chǎn)業(yè)基期的旅游外匯收入；
Cit為全國旅游產(chǎn)業(yè)i部門t期的旅游外匯收入；
Ci0為全國旅游產(chǎn)業(yè)i部門基期的旅游外匯收入；
Yit為地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)i部門t期的旅游外匯收入；
Yi0為地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)i部門基期的旅游外匯收入。
二、廣東旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)效益的SSM實證分析
根據(jù)廣東旅游產(chǎn)業(yè)的九個部分旅游增長情況，并以全國國際旅游產(chǎn)業(yè)狀況作為評比對象，對廣東省旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)行SSM分析。
（一）廣東旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)效益的SSM數(shù)據(jù)處理
根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》、《廣東統(tǒng)計年鑒》等相關(guān)資料，得到桂林市旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全國旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的旅游消費(fèi)收入構(gòu)成數(shù)據(jù)。如表1。
數(shù)據(jù)來源：根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》和《廣東統(tǒng)計年鑒》相關(guān)數(shù)據(jù)計算
（二）繪制廣東省旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)SSM分析圖
SSM分析圖是由部門偏離分量分析圖和部門優(yōu)勢分量分析圖組成，從不同的角度反應(yīng)SSM的分析結(jié)果，使得結(jié)果更加清晰直觀。
部門偏離分量圖是以競爭力偏離分量為橫軸，以結(jié)構(gòu)偏離分量為縱軸建立坐標(biāo)系，用兩條45?等分線把坐標(biāo)分成8個區(qū)域，Ⅰ區(qū)域是指結(jié)構(gòu)效益很好，但發(fā)展不快，競爭力不強(qiáng)的部門；Ⅱ區(qū)域是指競爭力不強(qiáng)，但結(jié)構(gòu)效益較好的部門；Ⅲ區(qū)域是指競爭力很差，發(fā)展基礎(chǔ)也不好的部門；Ⅳ區(qū)域是指結(jié)構(gòu)效益不夠好，競爭力也稍差的部門；Ⅴ區(qū)域是指結(jié)構(gòu)效益較差，發(fā)展速度也不快的部門；Ⅵ區(qū)域是指發(fā)展基礎(chǔ)雖然較差，但競爭力非常強(qiáng)的部門；Ⅶ區(qū)域是指發(fā)展基礎(chǔ)不是很好，但是發(fā)展基礎(chǔ)非?？斓牟块T；Ⅷ區(qū)域代表的是結(jié)構(gòu)效益很好，具有較強(qiáng)的發(fā)展前景的部門。
表1：廣東省旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效益偏離-份額分析表
地區(qū) 廣 西 省旅游收入構(gòu)成 （萬美元） 全國旅游收入構(gòu)成 （億美元） 份額分量 U（%） 結(jié)構(gòu)偏離分量Vi（%） 競爭力分量Wi（%）
年份 2008 2011 2008 2011 18.66 2011 2011
長途交通 224851 603529 124.87 151.17 2.4 147.35
游覽 27533 45890 22.02 25.32 -3.67 51.68
住宿 212920 175218 48.60 50.98 -13.76 -22.60
餐飲 144088 97343 38.73 35.98 -25.76 -25.34
商品銷售 157855 230843 85.34 118.56 20.27 7.31
娛樂 67914 87609 29.70 34.66 -1.96 27.02
郵電通訊 10095 20859 10.02 10.36 15.27 103.23
市內(nèi)交通 24780 26422 13.55 16.19 0.79 -12.86
其他 47724 102906 35.60 41.4 2.34 99.31
部門優(yōu)勢分量圖是以部門份額分量為橫坐標(biāo)，以區(qū)域部門優(yōu)勢分量VW為縱坐標(biāo)建立的坐標(biāo)系，同樣分為8個區(qū)域，Ⅰ、Ⅱ區(qū)域?qū)儆谝话悴块T，雖然對創(chuàng)匯有較強(qiáng)的能力，但是為衰退部門；Ⅲ、Ⅳ區(qū)域?qū)儆谙﹃柌块T，沒有創(chuàng)匯能力，也沒有部門優(yōu)勢。Ⅴ、Ⅵ區(qū)域?qū)儆谳^差的部門，區(qū)域Ⅵ雖還有部門優(yōu)勢，但是已經(jīng)優(yōu)不抵劣，呈現(xiàn)出衰退部門的狀況；Ⅶ、Ⅷ區(qū)域是較好的部門，很具有部門優(yōu)勢。
表2廣東省旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)SSM分析圖原始數(shù)據(jù)表
注：VW=VI+WI，即區(qū)域部門優(yōu)勢分量，是競爭力偏量和結(jié)構(gòu)偏離分量的總合，用來反映部門優(yōu)勢。
圖1 廣東省旅游產(chǎn)業(yè)部門偏離分量分析圖
圖2 桂林市旅游產(chǎn)業(yè)部門優(yōu)勢分量分析圖
三、結(jié)果分析
從總體上看，廣東省的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度是優(yōu)于全國的，表現(xiàn)為大多數(shù)W都是正數(shù)。另外，同期廣東省的旅游產(chǎn)業(yè)外匯收入增長比51.52%大于全國增長比18.66%也支持這一論斷。根據(jù)建立的部門偏離分量分析圖可以知道，廣東省旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)部發(fā)展得極不均衡。從圖1來看，長途交通、郵電通訊和其他類旅游部門的結(jié)構(gòu)效益和部門競爭力都是不錯，而餐飲和住宿無論是在部門效益方面還是部門增長速度方面都落后全國平均水平；商品銷售的部門優(yōu)勢非常明顯，但是增長速度一般，應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展；市內(nèi)交通的V和W數(shù)值都很小，屬于對旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的邊緣部門，可以考慮不優(yōu)先發(fā)展；另外游覽和娛樂的部門增速還是不錯，但是在旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)部卻不是屬于優(yōu)勢漸漸衰退的部門。
從圖2可以知道，廣東省旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的大多數(shù)部門相對全國平均水平都是具有較強(qiáng)競爭力的。特別是商品銷售和長途交通，其創(chuàng)匯能力和部門優(yōu)勢都比較明顯；但也存在住宿和餐飲等創(chuàng)匯能力和部門優(yōu)勢都較差的部門，特別是餐飲，其發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后全國平均水平。
四、結(jié)論和建議
根據(jù)以上分析可知，廣東省旅游產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展還是有一定優(yōu)勢，但也存在一定問題，例如，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，部門結(jié)構(gòu)效益低下，競爭力不強(qiáng)等。應(yīng)該根據(jù)各部門不同的情況，采取針對性的措施，優(yōu)化廣東省旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
（一）創(chuàng)新改革長途交通、游覽、住宿、餐飲等基礎(chǔ)要素部門，提高部門結(jié)構(gòu)效益
1.長途交通
交通部門是廣東旅游產(chǎn)業(yè)中發(fā)展較好的產(chǎn)業(yè)，具有較強(qiáng)的運(yùn)載能力，但是較之全國，還是擁有較大的發(fā)展空間。廣東應(yīng)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，根據(jù)不同地方的地形、特色，建立與之相適應(yīng)的交通系統(tǒng)，加大人力、物力、財力的投資，建立旅游交通網(wǎng)絡(luò)，使游客盡可能方便的游覽到各景點(diǎn)；其次，增加各種交通工具的售票點(diǎn)，為游客在旅行期間節(jié)約不必要的時間浪費(fèi)；同時還可以建立網(wǎng)上交通系統(tǒng)，為游客查詢路線提供方便。
2.游覽部門
游覽部門屬于低勢部門，但卻為旅游業(yè)的基礎(chǔ)。廣東的游覽部門發(fā)展也不盡人意，主要是因為現(xiàn)今游覽部門的信用缺失，導(dǎo)致“信用風(fēng)暴”的降臨，旅行社與景點(diǎn)之間的“灰色交流”使得游客們對旅游消費(fèi)產(chǎn)生了戒備心理。所以必須加大整頓力度，加強(qiáng)政府主導(dǎo)力量，制定嚴(yán)格的法律法規(guī)來約束無序市場；其次是加強(qiáng)服務(wù)意識、提高服務(wù)水平，采取以游客為中心的管理模式，注重游客的實際利益。
3.住宿部門
住宿部門是旅游業(yè)的三大支柱之一，特別是度假形式上的旅游，住宿成了不可或缺的一部分。廣東的酒店比較多，特別的景點(diǎn)地區(qū)，但是過于普遍，而且沒有明確的定位。所以應(yīng)該對現(xiàn)有酒店進(jìn)行必要的調(diào)整，按照游客對各種旅店的需求程度來進(jìn)行整合，對一些服務(wù)不到位、經(jīng)營不正規(guī)的酒店進(jìn)行調(diào)整；其次，酒店應(yīng)該注重推銷自己的服務(wù)特色，將市場進(jìn)行再細(xì)分，針對特定人群特定消費(fèi)模式來供人所需；最后要注重酒店管理，提升自己的品牌，特別是小型酒店容易忽視管理問題。
4.餐飲部門
當(dāng)餐飲部門的發(fā)展規(guī)模達(dá)到一定程度后，其發(fā)展的優(yōu)劣主要依賴于外來人口的增多，也可以說是依賴旅游業(yè)的發(fā)展。這個部門在廣東省屬于競爭力和發(fā)展都比較差的部門，應(yīng)該著力發(fā)展。
（二）大力發(fā)展商品銷售、娛樂和郵電通訊等高級要素部門，提高部門創(chuàng)匯能力
1.商品銷售
商品銷售是創(chuàng)匯的主要產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展目前不錯。應(yīng)該加大創(chuàng)立特色商品、特色品牌的力度，使得原有特色產(chǎn)品增強(qiáng)競爭力；其次是改善購物環(huán)境，制定相應(yīng)政策法規(guī)，規(guī)范商品市場，防止買賣詐欺事件的發(fā)生；再次是注重開發(fā)，挖掘多樣化、有發(fā)展?jié)摿Φ奈锲肥怪唐罚瑫r合理的擯棄隨處可見的商品。
2.娛樂部門
娛樂部門是發(fā)展?jié)摿Υ蟮牟块T，也是創(chuàng)匯的核心部門，但是不論在廣東還是全國范圍內(nèi)，娛樂對旅游收入的貢獻(xiàn)率都不大。但廣東省作為全國的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，在推進(jìn)娛樂產(chǎn)業(yè)的市場化方面有自己的一些天然的優(yōu)勢，應(yīng)該加以把握利用；另外應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐拿褡屣L(fēng)情、名勝古跡、秀美河山來發(fā)展特色娛樂等。
3.郵電通訊部門
郵電通訊屬于結(jié)構(gòu)效益和發(fā)展速度都不錯的部門。隨著快遞、托運(yùn)行業(yè)的興起，郵電部門面臨著巨大的挑戰(zhàn)。對于郵電行業(yè)來說，要想能夠在眾多競爭者之間立足，必須進(jìn)行部門結(jié)構(gòu)的調(diào)整，首先必須提高服務(wù)質(zhì)量，卸下國企的高傲姿態(tài)，其次除了將已有的服務(wù)總類做好外，更要注重開發(fā)個性化服務(wù)，供人所需。通訊部門則應(yīng)注重開發(fā) “藍(lán)海領(lǐng)域”，將市場細(xì)分，“做人所未做，行人之未行”。
（三）鞏固其他部門的發(fā)展，擴(kuò)寬增加旅游外匯收入的渠道
除了以上七大部門，還有一些部門對旅游收入的貢獻(xiàn)也很大，很有可能成為第部門，例如市內(nèi)交通等，所以要注重新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，找出那些對旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利的部門，加以鞏固。
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一、我國物流產(chǎn)業(yè)組織的現(xiàn)狀
由于我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長及其積累的巨大經(jīng)濟(jì)總量,產(chǎn)生了對物流的巨大需求,2006年我國社會物流總額為59.6萬億元,按現(xiàn)值計算同比增長24%,物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)全部增加值的比重達(dá)17.1%,比上年提高了0.5個百分點(diǎn)。從數(shù)據(jù)中可以看出,現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè),在生產(chǎn)業(yè)中占據(jù)突出地位。同時我們應(yīng)該看到物流業(yè)快速發(fā)展的背后也存在著很多問題,表現(xiàn)為我國物流市場規(guī)?？焖贁U(kuò)張,而物流企業(yè)規(guī)模卻普遍較小、資源利用效率低下、企業(yè)間惡意競爭現(xiàn)象較普遍,行業(yè)平均利潤率偏低、服務(wù)滿意度低等諸多與物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)有關(guān)的問題。因此,抓住“十一五”規(guī)劃綱要提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的機(jī)會,推動我國物流業(yè)快速、健康、規(guī)范地發(fā)展是擺在我們面前的重要課題。
二、用scp范式分析我國物流產(chǎn)業(yè)組織
1.我國物流產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)
物流產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)是指物流市場的壟斷與競爭程度。物流市場競爭與壟斷程度的不同形成了不同的物流市場結(jié)構(gòu)。物流市場結(jié)構(gòu)分析的重點(diǎn)在于,根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間及企業(yè)與消費(fèi)者之間關(guān)系的特征和形式,分析競爭與壟斷的關(guān)系。決定物流產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)的基本因素包括:物流產(chǎn)業(yè)市場集中度,物流產(chǎn)業(yè)市場進(jìn)入與退出壁壘,物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平和物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)行為差別化等。
(1)物流產(chǎn)業(yè)市場集中度
物流產(chǎn)業(yè)市場集中度是指,在物流產(chǎn)業(yè)中,少數(shù)較大企業(yè)所占市場份額的大小。它主要反映物流產(chǎn)業(yè)市場壟斷或競爭程度的高低,是衡量流通產(chǎn)業(yè)競爭性和壟斷性的最常用指標(biāo)。日本著名產(chǎn)業(yè)組織專家植草益根據(jù)市場集中度CR8值從大到小的順序,將市場結(jié)構(gòu)劃分為高寡占型(CR8≥70%)、一般寡占型(40%≤CR8
(2)物流產(chǎn)業(yè)市場進(jìn)入壁壘
進(jìn)入壁壘是指新企業(yè)進(jìn)入某一產(chǎn)業(yè)時遇到的障礙。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們從不同角度定義了進(jìn)入壁壘。如史蒂格勒認(rèn)為,進(jìn)入壁壘是一種生產(chǎn)成本,這種成本是打算進(jìn)入一產(chǎn)業(yè)的新廠商必須負(fù)擔(dān)而已在該產(chǎn)業(yè)內(nèi)的場上無須負(fù)擔(dān)的?？死松冉?jīng)濟(jì)學(xué)家則認(rèn)為,進(jìn)入壁壘可定義為由尋求進(jìn)入某個行業(yè)的廠商而不是由已在該行業(yè)內(nèi)的廠商負(fù)擔(dān)的生產(chǎn)成本。一般的產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘有絕對成本壁壘,規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘,產(chǎn)品差別化壁壘以及政策和法律壁壘。
首先,一般來說產(chǎn)業(yè)內(nèi)原有企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、籌措資金、推廣費(fèi)用等方面擁有一定的優(yōu)勢,從而使新企業(yè)比原有企業(yè)承擔(dān)更多的費(fèi)用,形成絕對成本壁壘。但對于物流產(chǎn)業(yè)而言對新企業(yè)進(jìn)入的原始資本要求并不大,在尋找供應(yīng)商等方面的交易費(fèi)用也不大,而且所需經(jīng)營技術(shù)比較簡單,對從業(yè)人員的各項要求并不高,這都意味著新企業(yè)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)的絕對成本壁壘并不高。
其次,由于我國物流產(chǎn)業(yè)尚未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì),所以原有企業(yè)無法憑借自身的規(guī)模優(yōu)勢及其他條件阻止新企業(yè)的進(jìn)入,所以新企業(yè)進(jìn)入流通產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘也較低。
再次,由于國家政策鼓勵流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在新企業(yè)準(zhǔn)入方面,國家沒有嚴(yán)格規(guī)定新進(jìn)入企業(yè)的最低規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的審批程序。由于流通產(chǎn)業(yè)能夠大量解決勞動力就業(yè)問題,所以地方政府一般也支持其發(fā)展,這就表明流通產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)壁壘并不高。
(3)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平
對物流產(chǎn)業(yè)來說,規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指當(dāng)經(jīng)銷單一產(chǎn)品的單一經(jīng)營單位因規(guī)模擴(kuò)大而減少了經(jīng)銷的單位成本時而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)。物流產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)比較明顯的產(chǎn)業(yè)。2003年底,美國聯(lián)邦快遞公司擁有的飛機(jī)數(shù)量是643架,UPS的自有和租賃飛機(jī)總數(shù)也將近600架。因此,他們能在最短的時間內(nèi)向全球提供物流服務(wù),其規(guī)模經(jīng)濟(jì)是非常明顯的。在我國雖然已經(jīng)出現(xiàn)了像中郵、中遠(yuǎn)物流這樣的大型物流企業(yè),但其網(wǎng)絡(luò)主要僅限于國內(nèi)。另外,根據(jù)中國物流信息中心的統(tǒng)計,在工商局以“物流”注冊的企業(yè)超過73萬家,如果按照2003年的數(shù)據(jù)70.6億美元的市場規(guī)模計算,平均每個企業(yè)的市場份額不到1萬美元,而其中真正能提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)估計只有百分之一左右。
(4)物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)行為差別化:產(chǎn)品差異化
產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為廠商的市場力量主要來自于產(chǎn)品的差異化。物流市場是一個高度細(xì)分的市場,各細(xì)分市場均具有較強(qiáng)的專業(yè)性,因此,物流服務(wù)產(chǎn)品也具有較高的差異化程度。所以對物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)而言,不同規(guī)模和類型的企業(yè)只要選擇業(yè)務(wù)領(lǐng)域正確,經(jīng)營定位準(zhǔn)確,能滿足特定目標(biāo)消費(fèi)者的需要,使企業(yè)得到生存和發(fā)展。
目前我國物流企業(yè)從事的業(yè)務(wù)領(lǐng)域明顯單一。2004年,我國前10名的物流企業(yè)中,有8家以運(yùn)輸為其核心業(yè)務(wù),2家以倉儲為其核心業(yè)務(wù),沒有一家企業(yè)將無形資產(chǎn)管理和貨代作為其核心業(yè)務(wù)。2005年,我國85%的物流企業(yè)從事運(yùn)輸與裝卸業(yè)務(wù)。而真正擁有龐大物流網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)設(shè)備及管理體制的物流企業(yè)還很少,目前僅有17.3%的物流企業(yè)從事流通加工等增值物流服務(wù)業(yè)務(wù)。這主要是因為高端物流市場要求企業(yè)要擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備支持如先進(jìn)的倉庫及現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)以及先進(jìn)的信息通訊裝備等,此外,還需要有高級管理人才,。但是,目前我國物流企業(yè)中具備這些條件的企業(yè)并不多。2005年,我國物流企業(yè)中擁有一體化信息管理服務(wù)的物流企業(yè)僅占19%,采用EOS系統(tǒng)(電子自動訂貨)的企業(yè)為9.72%,采用ASS系統(tǒng)(自動分揀)的企業(yè)為8.56%。物流企業(yè)擁有各類專業(yè)化庫房的比例也不到5%。這嚴(yán)重的限制了我國物流企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,使得眾多物流企業(yè)在低端的物流服務(wù)領(lǐng)域展開激烈的價格競爭,競爭的結(jié)果導(dǎo)致行業(yè)平均利潤率較低。
2.我國物流產(chǎn)業(yè)的市場行為
產(chǎn)業(yè)行為是指產(chǎn)業(yè)為實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)目標(biāo)而根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境及其變化所采取的決策行動。產(chǎn)業(yè)行為是連接市場結(jié)構(gòu)和市場績效的中間環(huán)節(jié)。物流業(yè)的市場行為是指物流企業(yè)根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的供求條件,為了追求更大的利潤、市場占有率或其它戰(zhàn)略目的而采取的策略行為。下面從企業(yè)并購、廠商定價策略和產(chǎn)品營銷策略來說明我國物流產(chǎn)業(yè)的市場行為。
(1)并購行為
隨著中國物流市場對外全面開放,國外物流企業(yè)正以極快的速度向中國市場滲透。在外資企業(yè)步步緊逼的形勢下,做大企業(yè)規(guī)模,整合業(yè)務(wù)模式成為中國物流企業(yè)的必然選擇。2006年1月,中鐵行包快遞有限責(zé)任公司和中鐵快運(yùn)有限責(zé)任公司合并重組,完成了鐵路、公路、航空、城市配送的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局,能夠滿足門到門、端到端的“一站式”服務(wù)需求。另外,隨著第三方物流企業(yè)的成熟,生產(chǎn)制造和商貿(mào)企業(yè)開始轉(zhuǎn)變自營物流模式,向著合資與合作方式轉(zhuǎn)型。2006年,北京福田汽車股份有限公司將旗下的福田物流60%的股份轉(zhuǎn)與寶供物流,將福田物流從集團(tuán)主營業(yè)務(wù)中剝離出來,與專業(yè)物流企業(yè)合作,促進(jìn)物流輔業(yè)向著專業(yè)化、精細(xì)化方向發(fā)展。但是,我們應(yīng)當(dāng)看到,同國外物流產(chǎn)業(yè)相比,中國物流企業(yè)的并購,一是規(guī)模都比較小,二是并購案例的數(shù)目比較少。
(2)定價策略
我國物流企業(yè)大多都采用成本加成定價法。這是由物流市場的結(jié)構(gòu)和物流市場的供求狀況決定的。由于我國物流市場結(jié)構(gòu)的集中度較低,低端物流業(yè)企業(yè)的規(guī)模較小,市場處于供大于求的狀況,市場中沒有能對價格產(chǎn)生決定性影響的大型壟斷企業(yè)。同時,由于信息不完全、統(tǒng)計數(shù)據(jù)不完全等原因,物流企業(yè)難以掌握市場需求和費(fèi)用等信息,只能依靠歷史數(shù)據(jù)和經(jīng)驗數(shù)據(jù),利用成本數(shù)據(jù)加成利潤進(jìn)行定價。
(3)產(chǎn)品營銷策略
中國物流企業(yè)的產(chǎn)品策略運(yùn)用比較倚重于對新技術(shù)的采用,物流信息識別技術(shù)(如條形碼技術(shù))、產(chǎn)品跟蹤技術(shù)(如全球定位系統(tǒng)(GPS)和地理信息系統(tǒng)(GIS))、數(shù)據(jù)共享技術(shù)(電子數(shù)據(jù)交換(EDI))等都已經(jīng)得到較為廣泛的應(yīng)用,專業(yè)物流設(shè)備,如自動立體倉庫、冷凍運(yùn)輸車等也得到了廣泛的使用,大大地提高了我國物流服務(wù)產(chǎn)品的效率和服務(wù)質(zhì)量。但是,物流企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量差異化和服務(wù)種類差異化的產(chǎn)品策略上還存在不足。目前只有少數(shù)物流企業(yè)采取了擴(kuò)展服務(wù)產(chǎn)品種類的產(chǎn)品策略,如北京宅急送開展5~50公斤的高附加值小件產(chǎn)品24小時門到門的服務(wù)等。
在營銷策略方面,越來越多的物流企業(yè)通過媒體進(jìn)行廣告宣傳,并建立自己的網(wǎng)站進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)營銷和物流服務(wù)。物流企業(yè)已開始注重客戶關(guān)系管理,逐步通過提供良好的售前、售后服務(wù)提高服務(wù)質(zhì)量,進(jìn)行關(guān)系營銷,并提供更多附加服務(wù),包括產(chǎn)品追蹤、自動補(bǔ)貨、收集信息等。
3.我國流通產(chǎn)業(yè)的市場績效
在產(chǎn)業(yè)組織理論體系中,市場績效通常是指在一定的市場結(jié)構(gòu)下,通過一定的市場行為使某一產(chǎn)業(yè)在價格、產(chǎn)量、費(fèi)用、利潤、產(chǎn)品的品種和質(zhì)量,以及在技術(shù)進(jìn)步等方面所達(dá)到的現(xiàn)實狀態(tài)。物流業(yè)的市場績效是指物流業(yè)中的主要企業(yè)在既定的市場結(jié)構(gòu)下,其市場行為所導(dǎo)致或形成的該產(chǎn)業(yè)的資源配置效率和利益分配狀態(tài)。物流市場績效反映了物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的綜合效率,并反映出目前我國物流產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)和市場行為的合理性和有效性程度。
(1)物流成本占GDP的比重
社會物流成本占GDP的比例反映了一國的物流效率。2006年,我國社會物流總費(fèi)用為3.84萬億元,同比增長13.5%,增幅比上年提高0.6個百分點(diǎn);社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.3%,比上年下降0.2個百分點(diǎn)。從物流總費(fèi)用的構(gòu)成看運(yùn)輸費(fèi)用繼續(xù)增長,占總費(fèi)用的比重有所下降;保管費(fèi)用增長最快,占總費(fèi)用的比重有所上升;管理費(fèi)用增幅回落,占總費(fèi)用的比重略有下降。
(2)物流業(yè)占全部服務(wù)業(yè)的比重
2006年,我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.4萬億元,占第三產(chǎn)業(yè)全部增加值的17.1%,比上年提高0.5個百分點(diǎn)。物流業(yè)占服務(wù)業(yè)的比重持續(xù)提升,物流業(yè)在服務(wù)業(yè)中的主體地位逐步加強(qiáng)。
(3)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度
2006年,全國社會物流總額約59.6萬億元,GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8,即我國每單位GDP產(chǎn)出需要2.8個單位的物流總額來支持。
同時,物流業(yè)的快速發(fā)展對工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、進(jìn)出口貿(mào)易三大需求快速增長的支撐作用也很明顯。
(4)資源配置
一個國家宏觀物流資源的配置效率可以通過微觀的物流企業(yè)的利潤率來反映。根據(jù)國家發(fā)展與改革委員會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局于南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心2004年對全國物流企業(yè)的調(diào)查問卷,物流企業(yè)利潤率在5%以下的多達(dá)43.0%,這說明處于激烈競爭環(huán)境中的物流市場平均利潤率偏低。同時,調(diào)研中還發(fā)現(xiàn),利潤率在5%以下俄企業(yè)多為單純從事運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)物流服務(wù)的物流企業(yè)。利潤率在10%以上的企業(yè)大部分是從事物流規(guī)劃、國際物流等提供高附加值物流服務(wù)的企業(yè)。由此可見,能否為客戶提供高附加值的物流服務(wù)是提高物流企業(yè)利潤率的關(guān)鍵。
三、結(jié)論與建議
從本文對我國物流產(chǎn)業(yè)的SCP分析中可以看出,我國物流市場市場集中度、進(jìn)入壁壘、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性以及產(chǎn)品差異化方面都存在一定問題,這些問題決定了物流企業(yè)在企業(yè)并購、廠商定價策略和產(chǎn)品營銷策略等行為,從而進(jìn)一步?jīng)Q定了我國物流產(chǎn)業(yè)的市場績效。
根據(jù)對我國物流產(chǎn)業(yè)組織的分析,本文給出以下建議。首先,國家產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)從供給和需求兩個方面起到積極作用。一方面要引導(dǎo)需求企業(yè)剝離物流功能,有效擴(kuò)大物流市場規(guī)模;另一方面,也應(yīng)提高市場準(zhǔn)入限制,避免物流產(chǎn)業(yè)的盲目發(fā)展,防止由于企業(yè)數(shù)目增長過快而導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)和效率低下。其次,重視企業(yè)間的兼并、重組以整合物流資源、提高市場集中度、提高行業(yè)利潤率。最后,專注細(xì)分市場、發(fā)展核心業(yè)務(wù)、注重產(chǎn)品的差異化以提高企業(yè)利潤水平。
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中圖分類號：F560 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
Abstract： In recent years， with the deepening global economic integration， China's economic development has entered the new normal， the adjustment of industrial structure and the deepening of the reform of civil aviation economy and management system and so on has brought new opportunities for China's aviation logistics. So， do some analysis and summary about the existing results of the aviation in the new period. In this paper， we review many related literatures on domestic aviation logistics in a period of 2009～2015 and by studying on three main lines： the research fields， methods and the aviation logistics value chain then analyze the development experience and shortage of the aviation logistics industry in China， puts forward suggestions for the future development of China's aviation logistics.
Key words： aviation logistics； literature review； analysis and summary
0 引 言
航空物流是以機(jī)場為主體，依托機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動的過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供以“一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。目前，通過中國知網(wǎng)（CNKI）按關(guān)鍵詞“航空物流”并且是核心期刊方式檢索航空物流相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)2009年8篇、2010年16篇、2011年10篇、2012年9篇、2013年15篇、2014年26篇。另外，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，世界航空物流市場以每10年翻一番的速度增長，同時我國電子商務(wù)的高速發(fā)展也給物流行業(yè)帶來了巨大的市場機(jī)遇。近年來，我國航空貨運(yùn)總量正迅猛增長，航空物流進(jìn)入了高速發(fā)展時期。根據(jù)中國民用航空局統(tǒng)計數(shù)據(jù)[1]，2014年我國民航運(yùn)輸總量達(dá)748.18億噸公里，同比增長11.4%，其中貨郵周轉(zhuǎn)量187.77億噸公里，同比增長10.3%。另據(jù)空客公司預(yù)測，世界航空物流量在2007～2026年將增長5.8%，而中國航空物流量將在未來20年中增長6倍，物流中國市場將主導(dǎo)世界航空物流市場[2]等。因此，我們應(yīng)抓住時機(jī)，積極總結(jié)近年來我國航空物流的發(fā)展經(jīng)驗教訓(xùn)，努力探索我國航空物流管理及運(yùn)營模式，促使我國航空物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定快速發(fā)展。
1 研究內(nèi)容
研究近年有關(guān)航空物流相關(guān)問題的文獻(xiàn)，按照研究的內(nèi)容進(jìn)行歸納分類可以發(fā)現(xiàn)，其研究內(nèi)容包括航空物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與模型、航空物流配送體系建設(shè)、航空物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系、國際航空物流發(fā)展對我國的啟示、航空物流園區(qū)相關(guān)研究、航空物流服務(wù)鏈、航空物流發(fā)展影響因素、航空物流運(yùn)營模式以及其它航空物流相關(guān)研究九個主要方面。文獻(xiàn)按研究內(nèi)容分類以及對應(yīng)文獻(xiàn)所占比例關(guān)系如表1所示。
（1）航空物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與模型。目前關(guān)于航空物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與模型的研究主要有白楊、朱金福的《航空物流系統(tǒng)的概念模型與結(jié)構(gòu)分析》[3]，提出了航空物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素并對航空物流系統(tǒng)的質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)、量態(tài)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)和時間結(jié)構(gòu)做出了分析，最后給出了航空物流系統(tǒng)的優(yōu)化方案；《基于隨機(jī)Petri網(wǎng)的航空貨運(yùn)出港系統(tǒng)分析》[4]研究了航空貨運(yùn)的出港流程，給出了航空貨運(yùn)出港系統(tǒng)的隨機(jī)Petri模型。欒笑天、吳桐水、寇勇剛[5]研究了航空物流市場的發(fā)展過程與演化特征，建立了航空物流市場發(fā)展生命階段模型和細(xì)分市場特征模型。蔣麗[6]提出我國航空貨運(yùn)競爭優(yōu)勢模型，同時也提出了航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)明確定位、多種方式協(xié)同發(fā)展、延伸航空貨運(yùn)鏈條等有針對性的建議措施。周泓、歐建新、李政道[7]應(yīng)用仿真平臺eM-PlantTM對某航空貨運(yùn)公司國際貨運(yùn)中心的物流活動進(jìn)行了仿真建模，分析了航空貨運(yùn)操作流程中的瓶頸，提出了資源配置改進(jìn)的建議。
（2）航空物流配送體系建設(shè)。由于航空物流配送體系的好壞直接決定了其服務(wù)質(zhì)量，所以有關(guān)航空物流配送體系這方面研究較為廣泛，其中許爽、孫冬、畢新熙[8]研究了航空物流配送中物流運(yùn)輸串分層優(yōu)化問題，提出了改進(jìn)的模型分層優(yōu)化方法。白楊[9]在他的博士論文中找出了影響航空貨運(yùn)出港系統(tǒng)性能的瓶頸，將用于選址問題研究的Petri模型運(yùn)用于解決貨物配送的時間點(diǎn)決策。同時，白楊、朱金福[4]還建立了出港系統(tǒng)的隨機(jī)Petri網(wǎng)模型（SPN）和同構(gòu)的馬爾柯夫鏈（MC），分析了系統(tǒng)的運(yùn)作效率和延時時間。周泓、歐建新、李政道[7]通過對不同資源配置方案的仿真給出改進(jìn)資源配置的建議。李心欣[10]給出了機(jī)場物流信息系統(tǒng)的建設(shè)原則，提出了符合航空運(yùn)輸業(yè)持續(xù)發(fā)展的物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。劉光輝[11]設(shè)計了在滿足客戶需求條件下以盈利為目的的貨物優(yōu)選模型和按評級規(guī)則分類的貨物裝箱法。
（3）航空物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系。近年來航空物流受到越來越多的關(guān)注，研究航空物流與相關(guān)企業(yè)發(fā)展的學(xué)者也開始增多。肖李春[12]建立了一元線性回歸模型，對不同地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和航空物流發(fā)展給出建議。儲昭P、王強(qiáng)[13]研究了航空物流、國際貿(mào)易以及我國GDP三者之間的相互關(guān)系。白楊、朱金福[14]根據(jù)價值網(wǎng)理論，建立了以顧客為中心，航空公司為結(jié)網(wǎng)企業(yè)，航空貨運(yùn)和機(jī)場為成員企業(yè)的物流價值網(wǎng)經(jīng)營模式。方凱、鐘漲寶、王厚俊、賀嵐[15]建立了基于綠色供應(yīng)鏈的冷鏈物流企業(yè)績效評價體系，發(fā)現(xiàn)規(guī)模無效率是制約我國冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的重要原因。謝泗薪、袁姣[16]提出發(fā)展航空物流金融業(yè)的新思路。任艷宏、崔懌[17]提出航空物流產(chǎn)業(yè)集群的四種發(fā)展模式。
（4）國際航空物流發(fā)展對我國的啟示。雖然目前我國航空物流發(fā)展迅速，但我國關(guān)于國外航空物流發(fā)展經(jīng)驗的研究依然較少。劉智麗[2]研究了孟菲斯國際機(jī)場、法蘭克福美茵機(jī)場和關(guān)西國際機(jī)場，指出了國內(nèi)航空物流的發(fā)展方向。梁晶[18]研究了孟菲斯機(jī)場和聯(lián)邦快遞的發(fā)展歷程，提出了加快我國航空快遞業(yè)發(fā)展的建議。
（5）航空物流服務(wù)鏈。近幾年關(guān)于航空物流的主流研究開始增多，但總量還是不多。其中，魏然[19]提出了航空物流服務(wù)鏈的內(nèi)涵和特征、我國航空物流服務(wù)鏈目前存在的問題及研究的必要性并給出了航空物流服務(wù)鏈一體化經(jīng)營戰(zhàn)略的實施策略。張莉、姚津津、胡華清[20]認(rèn)為應(yīng)從客貨兼營模式、航空貨運(yùn)模式、航空物流模式來進(jìn)行航空貨運(yùn)經(jīng)營。鐘波蘭[21]從四個維度分析了航空物流服務(wù)鏈的整合模式并認(rèn)為客戶資源是當(dāng)前航空物流市場競爭的焦點(diǎn)，最后從核心企業(yè)、資源獲取、整合方式三個方面給出了建議。鐘波蘭、李經(jīng)山[22]在分析航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的現(xiàn)實基礎(chǔ)和理論依據(jù)的基礎(chǔ)上，提出航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合模型。
（6）航空物流園區(qū)相關(guān)研究。我國航空物流園區(qū)發(fā)展迅速，各地紛紛依托機(jī)場建立各地區(qū)特有的航空物流園區(qū)以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其中最具有代表性的就是鄭州空港物流園區(qū)。例如周曉麗[23]的使用SWOT分析法分析了鄭州空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)發(fā)展航空物流的優(yōu)劣勢、機(jī)會以及制約因素。田震中[24]使用SWOT分析方法分析了鄭州空港航空物流發(fā)展的環(huán)境，有針對性的提出了適合地區(qū)特點(diǎn)的航空物流發(fā)展戰(zhàn)略與建議。周楊[25]研究了國外先進(jìn)的國際機(jī)場的特點(diǎn)，分析了鄭州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)航空物流發(fā)展的現(xiàn)狀和面臨的問題并給出了應(yīng)對策略。尹猛基[26]探討了鄭州空港物流園區(qū)發(fā)展的對策。鞠紅[27]研究了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)實驗區(qū)航空物流服務(wù)鏈。除此之外，曹允春、沈丹陽[28]研究了航空物流產(chǎn)業(yè)化形成機(jī)理，并提出了航空物流產(chǎn)業(yè)化概念模型，認(rèn)為航空物流產(chǎn)業(yè)化是一個必然的趨勢。顧哲、夏南凱[29]通過對國內(nèi)外航空物流園區(qū)功能區(qū)塊功能與產(chǎn)業(yè)效應(yīng)的研究，提出了空港物流園區(qū)的功能體系。呂紅偉[30]分析了航空物流園區(qū)的布局結(jié)構(gòu)，提出了航空物流園區(qū)的布局方案。李甜雨[31]對國內(nèi)外典型機(jī)場的物流園區(qū)的發(fā)展進(jìn)行了分析，提出了航空物流園區(qū)形成的三種模式。孫麗姍[32]預(yù)測了云南航空物流發(fā)展的趨勢并給出了發(fā)展建議。
（7）航空物流發(fā)展影響因素。秦巖、孫繼湖[38]認(rèn)為應(yīng)該使航空物流各子系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。石學(xué)剛、苗田豐[34]使用解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）對影響因素進(jìn)行了層次分析，為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)提出了意見和建議。張莉、姚津津、胡華清[20]系統(tǒng)地闡述了航空貨運(yùn)的特點(diǎn)以及航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈等相關(guān)重要問題，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)分析了目前我國航空貨運(yùn)發(fā)展中存在的一些問題與產(chǎn)生的原因，并提出一些建議。蔣麗[6]認(rèn)為航空貨運(yùn)占比逐年下滑，呈現(xiàn)出被邊緣化趨勢的原因既有市場需求和競爭方面的因素，更有航空企業(yè)“重客輕貨”投入不足等經(jīng)營戰(zhàn)略問題。陳衛(wèi)、匡旭娟、楊永平、李紅昌[35]認(rèn)為應(yīng)從構(gòu)建綜合型航空樞紐、優(yōu)化航空交通運(yùn)輸資源配置和促進(jìn)航空服務(wù)機(jī)制創(chuàng)新三個方面促進(jìn)航空物流的發(fā)展。
（8）航空物流運(yùn)營模式。我國關(guān)于航空物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營模式的研究較少，具有代表性的有張莉、姚津津、胡華清[20]提出航空物流企業(yè)應(yīng)該花更多精力從企業(yè)自身管理做起，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新服務(wù)模式，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)鏈，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率來贏得更穩(wěn)定的客戶群。謝泗薪、陳亞蕊[36]認(rèn)為服務(wù)外包是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，機(jī)場發(fā)展服務(wù)外包，能夠集中精力于核心服務(wù)環(huán)節(jié)。
（9）其它航空物流相關(guān)研究。謝春訊、姚紅光、李程、林彥、黃建偉[37]提出了基于層次分析方法的航空貨運(yùn)客戶價值分析方法。趙冰、曹允春[38]通過研究航空物流管理人才的培養(yǎng)過程，提出了以協(xié)同創(chuàng)新為核心培養(yǎng)特色型物流管理人才的新機(jī)制。曹學(xué)明、王喜富[39]在分析我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出了我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的策略。
2 研究方法
通過對航空物流相關(guān)文章的研究分析，本文將研究航空物流相關(guān)問題的文獻(xiàn)按其研究方法：定性方法、定量方法、定性和定量相結(jié)合的方法進(jìn)行分類，各文獻(xiàn)按研究方法分類所占比例如表2所示。
通過表2可以很清楚的看到，目前關(guān)于航空物流相關(guān)研究中，定性研究的文章超過了一半；其次是定量研究，但相關(guān)文章所占比例僅有五分之一；最少的是定性與定量相結(jié)合的方法，使用此類方法研究航空物流相關(guān)問題的文章不足五分之一。定量研究以及定性與定量研究相結(jié)合的文章中，使用的方法主要有SWOT分析法、層次分析法、Petri網(wǎng)分析法等，尤其是SWOT分析方法使用居多，但是這種方法已經(jīng)十分成熟，對目前我國航空物流發(fā)展研究促進(jìn)作用不大。層次分析方法是一種常見的統(tǒng)計學(xué)方法，雖然簡單易懂，但分析問題不夠深入。白楊、朱金福在多篇文章中提到的Petri網(wǎng)分析方法較為有效和新穎，可以進(jìn)一步研究。另外，石學(xué)剛、苗田豐[34]使用的解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）是現(xiàn)代系統(tǒng)工程中廣泛應(yīng)用的一種分析方法，此模型以定性分析為主，多用于揭示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在航空物流上的應(yīng)用還是首次。這種借鑒其它學(xué)科方法來解決航空物流問題的思路值得進(jìn)一步發(fā)展?？傊覈芯亢娇瘴锪鞯奈恼轮幸远ㄐ苑治鰹橹?，定量分析為輔，定性和定量研究相結(jié)合的方法只是少數(shù)。在今后的研究中，應(yīng)盡量多使用定量分析或者定性定量分析相結(jié)合的方法，以提高我國航空物流研究的說服力，順應(yīng)大數(shù)據(jù)時代數(shù)據(jù)說話的潮流。
3 結(jié)論及建議
通過前文對航空物流研究文獻(xiàn)的分析發(fā)現(xiàn)，在研究內(nèi)容上：我國學(xué)者對航空物流的研究主要集中在航空物流園區(qū)建設(shè)以及相關(guān)的航空物流產(chǎn)業(yè)、系統(tǒng)、配送體系和航空物流發(fā)展影響因素這幾個方面，而且研究內(nèi)容也較為成熟。在航空物流服務(wù)鏈和航空物流運(yùn)營模式這兩個方面，目前已經(jīng)開始重視并發(fā)現(xiàn)了其中存在的價值，但研究才剛剛起步，研究成果不多，有待學(xué)者進(jìn)一步深入研究。同時，由于我國航空物流起步較晚，國內(nèi)發(fā)展經(jīng)驗不足，應(yīng)該多學(xué)習(xí)研究國外航空物流相關(guān)研究和發(fā)展經(jīng)驗。在航空物流產(chǎn)業(yè)價值鏈上，目前研究主要集中在產(chǎn)業(yè)價值鏈的機(jī)場貨站和航空公司兩個環(huán)節(jié)，并不能促使整條價值鏈實現(xiàn)利益最大化，因此在今后的研究過程中應(yīng)盡量對整條價值鏈的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)分析以便協(xié)同發(fā)展。在研究方式上：我國學(xué)者主要還是處于理論研究階段，有大量的定性分析，但欠缺基于數(shù)據(jù)的定性分析，說服力不足，應(yīng)用性不強(qiáng)。在今后的研究過程中應(yīng)對定量分析或者定性定量分析給予更多的關(guān)注，并提出更具說服力和可操作性的方式方法以促進(jìn)我國航空物流的發(fā)展。
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20世紀(jì)70年代初期的環(huán)保運(yùn)動和社會思潮風(fēng)卷全球，進(jìn)而影響到企業(yè)經(jīng)營界，衍生出以環(huán)保為主題的“綠色營銷”觀念。進(jìn)入21世紀(jì)后，為適應(yīng)綠色消費(fèi)需求，綠色營銷成為了主流的營銷模式，并被廣泛運(yùn)用于各行各業(yè)。物流行業(yè)作為一種對我國國民經(jīng)濟(jì)影響深遠(yuǎn)的新型服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，物流行業(yè)要實現(xiàn)綠色化，這是順應(yīng)時展、市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。綠色物流離不開綠色營銷的支持，綠色營銷的開展也需要綠色物流的保障。對于湖南物流業(yè)而言，以綠色營銷理念發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，實施綠色物流營銷，構(gòu)建綠色物流體系，有助于整個物流行業(yè)實現(xiàn)綠色化，也將更好地推進(jìn)“兩型社會”的建設(shè)，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會可持續(xù)發(fā)展。
1綠色營銷的發(fā)展過程
綠色營銷發(fā)源于歐美等經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，它的發(fā)展過程已經(jīng)基本上形成了綠色需求———綠色研發(fā)———綠色生產(chǎn)———綠色產(chǎn)品———綠色價格———綠色市場開發(fā)———綠色消費(fèi)為主線的消費(fèi)鏈條。目前，西方發(fā)達(dá)國家對綠色消費(fèi)需求非常廣泛，綠色產(chǎn)品和服務(wù)的市場潛力非常巨大。企業(yè)只有適應(yīng)市場需要，開展綠色營銷，建設(shè)綠色營銷渠道，充分保障綠色產(chǎn)品物流、商流、價值流、信息流暢通無阻，最終滿足消費(fèi)者的綠色消費(fèi)需求，擴(kuò)大市場占有率。
2運(yùn)用綠色營銷理念發(fā)展綠色物流的意義
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)在未來還將在人類生活、生產(chǎn)活動中發(fā)揮越來越多，越來越重要的作用，在物流活動中實施綠色營銷策略，無論是對物流企業(yè)、物流行業(yè)，還是對消費(fèi)者、社會都有著非常積極的意義。
2.1有利于物流資源合理配置，提高物流資源的使用效率，物流合理化水平提高
由于我國物流行業(yè)發(fā)展長期以來采取粗放型發(fā)展方式，社會化、專業(yè)化水平都較低，物流運(yùn)作模式效率低，能耗高，資源浪費(fèi)較為嚴(yán)重。不合理運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)車輛空駛率高、重復(fù)運(yùn)輸、交錯運(yùn)輸、無序運(yùn)輸?shù)葼顩r。倉儲利用率不高、庫存積壓多、周轉(zhuǎn)率低、流通加工浪費(fèi)嚴(yán)重、廢棄包裝回收利用率低、物流信息化水平低下等問題較為突出。綠色營銷能促使政府、社會公眾、媒體等有效監(jiān)督物流企業(yè)，有效規(guī)制物流企業(yè)濫用資源、浪費(fèi)資源的行為，促使物流企業(yè)注重企業(yè)的社會責(zé)任、環(huán)保責(zé)任，追求企業(yè)利益的同時，滿足消費(fèi)者需求，維護(hù)社會利益。
2.2有助于轉(zhuǎn)變物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長模式
在循環(huán)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流業(yè)的發(fā)展不能單一追求“量”的增長，更應(yīng)追求“質(zhì)”的增長，綠色營銷通過節(jié)約能源、降低物流成本、提高物流運(yùn)行的效率和效益、提高服務(wù)能力、減輕對環(huán)境的壓力和破壞等途徑來實現(xiàn)物流合理化，全面提升物流能力方面的“質(zhì)”。
2.3有利于物流企業(yè)樹立良好社會形象
在綠色營銷活動中企業(yè)將自身利益融合到消費(fèi)者利益、社會利益當(dāng)中，讓企業(yè)走向良性循環(huán)發(fā)展之路。綠色營銷要求物流企業(yè)在各個物流環(huán)節(jié)以節(jié)能降耗為主要目標(biāo)，清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)，有利于企業(yè)營造舒適的工作環(huán)境，有益于企業(yè)職工的身心健康，有利于構(gòu)建企業(yè)文化，培育企業(yè)核心凝聚力和向心力。
2.4是湖南物流業(yè)參與全球物流業(yè)競爭的重要推動力
綠色營銷在美國、日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)發(fā)展比較成熟，運(yùn)用范圍廣泛。反映在物流行業(yè)方面的是，這些發(fā)達(dá)國家在國家環(huán)境制度和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的制定上日趨嚴(yán)厲、強(qiáng)化，以更為嚴(yán)峻的綠色壁壘限制來自外國的市場威脅。我國出口商品或因為包裝不合格或不符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等原因被發(fā)達(dá)國家拒絕入境的事件常有發(fā)生。因此在物流市場開放程度越來越高的的競爭環(huán)境下，我國物流企業(yè)不得不積極實施綠色營銷策略，培育自身競爭優(yōu)勢，這樣才有實力開拓國際市場，應(yīng)對更多的挑戰(zhàn)。
3綠色營銷下的湖南物流市場分析
從營銷的角度來看，發(fā)展湖南省綠色物流，首先要摸清物流市場特點(diǎn)，比如物流需求結(jié)構(gòu)、物流供需主體等方面的特征。
3.1物流需求結(jié)構(gòu)分析
湖南自然條件得天獨(dú)厚，資源豐富，是我國重要的農(nóng)業(yè)大省，稻谷產(chǎn)量多年居全國之冠，棉花、油料、苧麻、茶葉、烤煙、豬肉、湘蓮、黃花等農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量位居全國前列。湖南礦產(chǎn)豐富，礦種齊全，是馳名中外的“有色金屬之鄉(xiāng)”和“非金屬礦產(chǎn)之鄉(xiāng)”。自2006年湖南省第九次黨代會確定新型工業(yè)化帶動戰(zhàn)略，湖南第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速，工業(yè)門類齊全，瀏陽煙花、醴陵陶瓷等遠(yuǎn)銷國內(nèi)外，工程機(jī)械、電子信息及新材料、石油化工、汽車及零部件、鉛鋅硬質(zhì)合金及深加工等10個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)建立，高效綠色發(fā)展模式也逐步形成。因物流需求是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的派生需求，與上述豐富的基礎(chǔ)資源相對應(yīng)的自然是龐大的湖南省農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸量、流通加工量，湖南物流需求的潛力巨大。隨著綠色制造、綠色消費(fèi)理念的不斷深入人心，物流需求結(jié)構(gòu)也發(fā)生一定程度變化。在物流運(yùn)輸方式上，公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式同等發(fā)展，打破以往公路、鐵路為主的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的局面。在生產(chǎn)制造方面，JIT、VMI等先進(jìn)的制造模式、倉儲管理模式更提高了物料供應(yīng)的準(zhǔn)確性，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
3.2物流需求主體分析
近年來湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體平穩(wěn)，“四化兩型”建設(shè)也在全面推進(jìn)建設(shè)，湖南物流市場的物流需求主體主要來自以下幾個方面：一是國有大中型生產(chǎn)制造企業(yè)，二是跨國制造企業(yè)，三是批發(fā)及零售企業(yè)，四是對外貿(mào)易企業(yè)。隨著整體經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健發(fā)展，這些物流需求主體釋放出來的物流需求也是日益增長。在全國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的大環(huán)境下，湖南經(jīng)濟(jì)也正處于增長階段轉(zhuǎn)換的重要時期，“良性、健康、持續(xù)發(fā)展”是新時期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新要求。物流需求主體也同樣是遵循該要求謀求發(fā)展壯大。
3.3物流供給主體分析
隨著物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善，物流產(chǎn)業(yè)受重視的程度不斷加強(qiáng)，湖南省內(nèi)物流市場主體也進(jìn)一步壯大。據(jù)湖南省物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，湖南省注冊經(jīng)營物流的法人企業(yè)3400多家，個體經(jīng)營戶4萬多個。2014年上半年，全省社會物流總額為27188億元。以湖南一力、星沙物流、國藥控股、大漢物流等為領(lǐng)頭羊的湖南本土物流企業(yè)發(fā)展勢頭正旺，都在利用自身優(yōu)勢，走出自己的發(fā)展之路。除此以外，湖南物流業(yè)的對外開放力度不斷擴(kuò)大，吸引了不少國內(nèi)外知名物流企業(yè)入湘發(fā)展，像聯(lián)邦快遞、DHL、招商物流等國內(nèi)外知名物流企業(yè)紛紛在湖南設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，這些企業(yè)發(fā)展成熟、管理技術(shù)經(jīng)驗豐富、物流設(shè)備實施先進(jìn)，入湘后必然會推動湖南物流業(yè)向高層次發(fā)展，促進(jìn)全省的物流業(yè)管理水平、提高物流服務(wù)能力。
4湖南省綠色物流發(fā)展對策
結(jié)合對湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及其物流需求各個方面的分析，湖南物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)是推廣綠色物流，建立一套全新的從生產(chǎn)制造開始到終端消費(fèi)環(huán)節(jié)的廢棄物處理全過程的物質(zhì)流、信息流循環(huán)的綠色物流系統(tǒng)。
4.1地方政府加強(qiáng)行業(yè)政策規(guī)劃與指導(dǎo)，管理思想創(chuàng)新
4.1.1以大流通、綠色流通的思路進(jìn)行全省物流整體規(guī)劃設(shè)計打破現(xiàn)有的地區(qū)、部門和行業(yè)局限，從全局來進(jìn)行物流規(guī)劃整體設(shè)計，是湖南省也是我國發(fā)展物流在政策上要解決的關(guān)鍵問題，也是難題。這可以改變以往的各地各管各的物流規(guī)劃，各建各的物流中心或基地，導(dǎo)致物流行業(yè)無序發(fā)展的局面。近年來，湖南省人民政府在全省范圍內(nèi)極大改善了物流交通樞紐和網(wǎng)絡(luò)，對物流園區(qū)、區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)等布局進(jìn)行了整體規(guī)劃。在未來的三年內(nèi)，加快、加強(qiáng)各大物流平臺的搭建，提升物流綜合服務(wù)能力是湖南物流規(guī)劃的重點(diǎn)所在。4.1.2加大綠色經(jīng)營管理宣傳，強(qiáng)化綠色物流觀念推進(jìn)綠色經(jīng)營管理的思想深入人心，是綠色物流發(fā)展的第一步，也是關(guān)鍵所在。目前，企業(yè)經(jīng)營者和消費(fèi)者對綠色物流、綠色經(jīng)營的認(rèn)識仍比較淡薄和膚淺，生產(chǎn)制造企業(yè)對綠色經(jīng)營管理的認(rèn)識是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營銷和綠色服務(wù)，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道———物流環(huán)節(jié)，并沒給予足夠的重視和關(guān)心[1]。因此，由政府牽頭，在全社會范圍內(nèi)倡導(dǎo)綠色制造、綠色消費(fèi)、綠色物流的生產(chǎn)生活方式，從供應(yīng)鏈的最上游開始，涉及到的所有經(jīng)營者都秉承綠色經(jīng)營的理念，建立綠色供應(yīng)———綠色采購———綠色生產(chǎn)———綠色營銷———綠色回收處理的綠色供應(yīng)鏈。4.1.3加強(qiáng)綠色物流法律保障體系建設(shè)，推動物流基礎(chǔ)設(shè)施綠色化長期以來，湖南的物流行業(yè)內(nèi)部缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對物流技術(shù)的要求也缺乏系統(tǒng)性、強(qiáng)制性。行業(yè)內(nèi)物流機(jī)械化程度、先進(jìn)性水平普遍還處于起步階段，物流材料的選擇離綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大差距[1]。湖南地方政府可以借鑒發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的實踐經(jīng)驗，制定相關(guān)政策法規(guī)、懲罰機(jī)制，從宏觀上對綠色物流的實施進(jìn)行制度上的保障，推動物流企業(yè)掌握和運(yùn)用綠色物流技術(shù)，物流裝備綠色化。
4.2企業(yè)經(jīng)濟(jì)組織加強(qiáng)推進(jìn)綠色物流，樹立綠色形象
4.2.1企業(yè)與企業(yè)之間加強(qiáng)合作交流物流行業(yè)是一個強(qiáng)相關(guān)性的行業(yè)，綠色物流涵蓋了供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，因此加強(qiáng)企業(yè)之間的交流與合作，才能真正推動綠色物流發(fā)展。當(dāng)今社會企業(yè)間的競爭已經(jīng)不是單個企業(yè)間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。所以，發(fā)展綠色物流必須將綠色物流理念灌輸?shù)焦?yīng)鏈管理環(huán)境中，比如通過開展共同配送、聯(lián)合儲存、EDI、Internet技術(shù)等將企業(yè)之間的資源整合起來，使企業(yè)間信息和知識交流零距離。4.2.2企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營模式，開展綠色經(jīng)營即使在環(huán)保已成為全球關(guān)注的重大問題的大環(huán)境下，很多企業(yè)仍然把經(jīng)濟(jì)利益置于企業(yè)發(fā)展的首位，它們對綠色物流的認(rèn)識比較淺薄，認(rèn)為綠色物流是一種環(huán)保理念，主要是靠政府去執(zhí)行和保障，與企業(yè)關(guān)系并不大。甚至還有些企業(yè)認(rèn)為推行綠色物流或綠色經(jīng)營只會增加企業(yè)的運(yùn)營成本，而帶不來任何利益。因此，引導(dǎo)企業(yè)樹立環(huán)保的負(fù)責(zé)任的社會公眾形象，撇除短視的企業(yè)發(fā)展觀，是企業(yè)長久發(fā)展的必然選擇。物流企業(yè)要改變流通領(lǐng)域的運(yùn)營方式，開展綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工、綠色配送等活動；制造型企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)制造模式，開發(fā)經(jīng)濟(jì)環(huán)保的材料、包裝、工藝，控制污染源等。
4.3消費(fèi)者支持綠色物流，樹立綠色消費(fèi)理念
消費(fèi)者處于供應(yīng)鏈的末端，通過牛鞭效應(yīng)影響供應(yīng)鏈響應(yīng)、供應(yīng)商的供給與庫存等。不少學(xué)者甚至還做過研究發(fā)現(xiàn)國外綠色營銷的主要力量是消費(fèi)者的拉動力。因此假如消費(fèi)者都追求綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，必然會迫使企業(yè)實施綠色生產(chǎn)、綠色物流管理，也必然會影響物流企業(yè)的經(jīng)營方式，保障連接企業(yè)經(jīng)營和消費(fèi)的物流環(huán)節(jié)是環(huán)保、綠色，從而有力地推進(jìn)綠色物流的運(yùn)行。但由于消費(fèi)者群體比較分散，且素質(zhì)不一，對環(huán)保和綠色物流的認(rèn)識也是參差不齊，這就要求依靠消費(fèi)者協(xié)會、環(huán)保協(xié)會或類似機(jī)構(gòu)將個體消費(fèi)者聯(lián)合起來，通過綠色消費(fèi)輿論推廣綠色物流的理念。
參考文獻(xiàn)：
[1]清華大學(xué)研究生院現(xiàn)代物流研究中心.國外綠色物流發(fā)展?fàn)顩r及我國的差距[J].科技智囊，2010(5):18-23.
中圖分類號：F403.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
Abstract： The implementation of green management in the logistics industry is the inevitable requirement of the construction of Hunan province， which aims to build a“resource conserving and environment friendly”as the theme of the two oriented society.From the perspective of marketing， green logistics is a series of logistics activities， including green supply logistics， green production logistics， green sales logistics， green recycling and waste logistics. Therefore， the development of green logistics in Hunan needs to be promoted by the government， logistics supply main body， the main body of logistics， consumers and so on.
Key words： green marketing； logistics market； logistics supply and demand main body； green logistics
20世紀(jì)70年代初期的環(huán)保運(yùn)動和社會思潮風(fēng)卷全球，進(jìn)而影響到企業(yè)經(jīng)營界，衍生出以環(huán)保為主題的“綠色營銷”觀念。進(jìn)入21世紀(jì)后，為適應(yīng)綠色消費(fèi)需求，綠色營銷成為了主流的營銷模式，并被廣泛運(yùn)用于各行各業(yè)。
物流行業(yè)作為一種對我國國民經(jīng)濟(jì)影響深遠(yuǎn)的新型服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，物流行業(yè)要實現(xiàn)綠色化，這是順應(yīng)時展、市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。綠色物流離不開綠色營銷的支持，綠色營銷的開展也需要綠色物流的保障。對于湖南物流業(yè)而言，以綠色營銷理念發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，實施綠色物流營銷，構(gòu)建綠色物流體系，有助于整個物流行業(yè)實現(xiàn)綠色化，也將更好地推進(jìn)“兩型社會”的建設(shè)，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會可持續(xù)發(fā)展。
1 綠色營銷的發(fā)展過程
綠色營銷發(fā)源于歐美等經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，它的發(fā)展過程已經(jīng)基本上形成了綠色需求――綠色研發(fā)――綠色生產(chǎn)――綠色產(chǎn)品――綠色價格――綠色市場開發(fā)――綠色消費(fèi)為主線的消費(fèi)鏈條。
目前，西方發(fā)達(dá)國家對綠色消費(fèi)需求非常廣泛，綠色產(chǎn)品和服務(wù)的市場潛力非常巨大。企業(yè)只有適應(yīng)市場需要，開展綠色營銷，建設(shè)綠色營銷渠道，充分保障綠色產(chǎn)品物流、商流、價值流、信息流暢通無阻，最終滿足消費(fèi)者的綠色消費(fèi)需求，擴(kuò)大市場占有率。
2 運(yùn)用綠色營銷理念發(fā)展綠色物流的意義
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)在未來還將在人類生活、生產(chǎn)活動中發(fā)揮越來越多，越來越重要的作用，在物流活動中實施綠色營銷策略，無論是對物流企業(yè)、物流行業(yè)，還是對消費(fèi)者、社會都有著非常積極的意義。
2.1 有利于物流資源合理配置，提高物流資源的使用效率，物流合理化水平提高
由于我國物流行業(yè)發(fā)展長期以來采取粗放型發(fā)展方式，社會化、專業(yè)化水平都較低，物流運(yùn)作模式效率低，能耗高，資源浪費(fèi)較為嚴(yán)重。不合理運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)車輛空駛率高、重復(fù)運(yùn)輸、交錯運(yùn)輸、無序運(yùn)輸?shù)葼顩r。倉儲利用率不高、庫存積壓多、周轉(zhuǎn)率低、流通加工浪費(fèi)嚴(yán)重、廢棄包裝回收利用率低、物流信息化水平低下等問題較為突出。綠色營銷能促使政府、社會公眾、媒體等有效監(jiān)督物流企業(yè)，有效規(guī)制物流企業(yè)濫用資源、浪費(fèi)資源的行為，促使物流企業(yè)注重企業(yè)的社會責(zé)任、環(huán)保責(zé)任，追求企業(yè)利益的同時，滿足消費(fèi)者需求，維護(hù)社會利益。
2.2 有助于轉(zhuǎn)變物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長模式
在循環(huán)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流業(yè)的發(fā)展不能單一追求“量”的增長，更應(yīng)追求“質(zhì)”的增長，綠色營銷通過節(jié)約能源、降低物流成本、提高物流運(yùn)行的效率和效益、提高服務(wù)能力、減輕對環(huán)境的壓力和破壞等途徑來實現(xiàn)物流合理化，全面提升物流能力方面的“質(zhì)”。
2.3 有利于物流企業(yè)樹立良好社會形象
在綠色營銷活動中企業(yè)將自身利益融合到消費(fèi)者利益、社會利益當(dāng)中，讓企業(yè)走向良性循環(huán)發(fā)展之路。綠色營銷要求物流企業(yè)在各個物流環(huán)節(jié)以節(jié)能降耗為主要目標(biāo)，清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)，有利于企業(yè)營造舒適的工作環(huán)境，有益于企業(yè)職工的身心健康，有利于構(gòu)建企業(yè)文化，培育企業(yè)核心凝聚力和向心力。
2.4 是湖南物流業(yè)參與全球物流業(yè)競爭的重要推動力
綠色營銷在美國、日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)發(fā)展比較成熟，運(yùn)用范圍廣泛。反映在物流行業(yè)方面的是，這些發(fā)達(dá)國家在國家環(huán)境制度和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的制定上日趨嚴(yán)厲、強(qiáng)化，以更為嚴(yán)峻的綠色壁壘限制來自外國的市場威脅。我國出口商品或因為包裝不合格或不符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等原因被發(fā)達(dá)國家拒絕入境的事件常有發(fā)生。因此在物流市場開放程度越來越高的的競爭環(huán)境下，我國物流企業(yè)不得不積極實施綠色營銷策略，培育自身競爭優(yōu)勢，這樣才有實力開拓國際市場，應(yīng)對更多的挑戰(zhàn)。
3 綠色營銷下的湖南物流市場分析
從營銷的角度來看，發(fā)展湖南省綠色物流，首先要摸清物流市場特點(diǎn)，比如物流需求結(jié)構(gòu)、物流供需主體等方面的特征。
3.1 物流需求結(jié)構(gòu)分析
湖南自然條件得天獨(dú)厚，資源豐富，是我國重要的農(nóng)業(yè)大省，稻谷產(chǎn)量多年居全國之冠，棉花、油料、苧麻、茶葉、烤煙、豬肉、湘蓮、黃花等農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量位居全國前列。湖南礦產(chǎn)豐富，礦種齊全，是馳名中外的“有色金屬之鄉(xiāng)”和“非金屬礦產(chǎn)之鄉(xiāng)”。自2006年湖南省第九次黨代會確定新型工業(yè)化帶動戰(zhàn)略，湖南第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速，工業(yè)門類齊全，瀏陽煙花、醴陵陶瓷等遠(yuǎn)銷國內(nèi)外，工程機(jī)械、電子信息及新材料、石油化工、汽車及零部件、鉛鋅硬質(zhì)合金及深加工等10個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)建立，高效綠色發(fā)展模式也逐步形成。
因物流需求是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的派生需求，與上述豐富的基礎(chǔ)資源相對應(yīng)的自然是龐大的湖南省農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸量、流通加工量，湖南物流需求的潛力巨大。隨著綠色制造、綠色消費(fèi)理念的不斷深入人心，物流需求結(jié)構(gòu)也發(fā)生一定程度變化。在物流運(yùn)輸方式上，公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式同等發(fā)展，打破以往公路、鐵路為主的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的局面。在生產(chǎn)制造方面，JIT、VMI等先進(jìn)的制造模式、倉儲管理模式更提高了物料供應(yīng)的準(zhǔn)確性，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
3.2 物流需求主體分析
近年來湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體平穩(wěn)，“四化兩型”建設(shè)也在全面推進(jìn)建設(shè)，湖南物流市場的物流需求主體主要來自以下幾個方面：一是國有大中型生產(chǎn)制造企業(yè)，二是跨國制造企業(yè)，三是批發(fā)及零售企業(yè)，四是對外貿(mào)易企業(yè)。隨著整體經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健發(fā)展，這些物流需求主體釋放出來的物流需求也是日益增長。在全國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的大環(huán)境下，湖南經(jīng)濟(jì)也正處于增長階段轉(zhuǎn)換的重要時期，“良性、健康、持續(xù)發(fā)展”是新時期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新要求。物流需求主體也同樣是遵循該要求謀求發(fā)展壯大。
3.3 物流供給主體分析
隨著物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善，物流產(chǎn)業(yè)受重視的程度不斷加強(qiáng)，湖南省內(nèi)物流市場主體也進(jìn)一步壯大。據(jù)湖南省物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，湖南省注冊經(jīng)營物流的法人企業(yè)3 400多家，個體經(jīng)營戶4萬多個。2014年上半年，全省社會物流總額為27 188億元。以湖南一力、星沙物流、國藥控股、大漢物流等為領(lǐng)頭羊的湖南本土物流企業(yè)發(fā)展勢頭正旺，都在利用自身優(yōu)勢，走出自己的發(fā)展之路。除此以外，湖南物流業(yè)的對外開放力度不斷擴(kuò)大，吸引了不少國內(nèi)外知名物流企業(yè)入湘發(fā)展，像聯(lián)邦快遞、DHL、招商物流等國內(nèi)外知名物流企業(yè)紛紛在湖南設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，這些企業(yè)發(fā)展成熟、管理技術(shù)經(jīng)驗豐富、物流設(shè)備實施先進(jìn)，入湘后必然會推動湖南物流業(yè)向高層次發(fā)展，促進(jìn)全省的物流業(yè)管理水平、提高物流服務(wù)能力。
4 湖南省綠色物流發(fā)展對策
結(jié)合對湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及其物流需求各個方面的分析，湖南物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)是推廣綠色物流，建立一套全新的從生產(chǎn)制造開始到終端消費(fèi)環(huán)節(jié)的廢棄物處理全過程的物質(zhì)流、信息流循環(huán)的綠色物流系統(tǒng)。
4.1 地方政府加強(qiáng)行業(yè)政策規(guī)劃與指導(dǎo)，管理思想創(chuàng)新
4.1.1 以大流通、綠色流通的思路進(jìn)行全省物流整體規(guī)劃設(shè)計
打破現(xiàn)有的地區(qū)、部門和行業(yè)局限，從全局來進(jìn)行物流規(guī)劃整體設(shè)計，是湖南省也是我國發(fā)展物流在政策上要解決的關(guān)鍵問題，也是難題。這可以改變以往的各地各管各的物流規(guī)劃，各建各的物流中心或基地，導(dǎo)致物流行業(yè)無序發(fā)展的局面。近年來，湖南省人民政府在全省范圍內(nèi)極大改善了物流交通樞紐和網(wǎng)絡(luò)，對物流園區(qū)、區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)等布局進(jìn)行了整體規(guī)劃。在未來的三年內(nèi)，加快、加強(qiáng)各大物流平臺的搭建，提升物流綜合服務(wù)能力是湖南物流規(guī)劃的重點(diǎn)所在。
4.1.2 加大綠色經(jīng)營管理宣傳，強(qiáng)化綠色物流觀念
推進(jìn)綠色經(jīng)營管理的思想深入人心，是綠色物流發(fā)展的第一步，也是關(guān)鍵所在。目前，企業(yè)經(jīng)營者和消費(fèi)者對綠色物流、綠色經(jīng)營的認(rèn)識仍比較淡薄和膚淺，生產(chǎn)制造企業(yè)對綠色經(jīng)營管理的認(rèn)識是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營銷和綠色服務(wù)，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道――物流環(huán)節(jié)，并沒給予足夠的重視和關(guān)心[1]。因此，由政府牽頭，在全社會范圍內(nèi)倡導(dǎo)綠色制造、綠色消費(fèi)、綠色物流的生產(chǎn)生活方式，從供應(yīng)鏈的最上游開始，涉及到的所有經(jīng)營者都秉承綠色經(jīng)營的理念，建立綠色供應(yīng)――綠色采購――綠色生產(chǎn)――綠色營銷――綠色回收處理的綠色供應(yīng)鏈。
4.1.3 加強(qiáng)綠色物流法律保障體系建設(shè)，推動物流基礎(chǔ)設(shè)施綠色化
長期以來，湖南的物流行業(yè)內(nèi)部缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對物流技術(shù)的要求也缺乏系統(tǒng)性、強(qiáng)制性。行業(yè)內(nèi)物流機(jī)械化程度、先進(jìn)性水平普遍還處于起步階段，物流材料的選擇離綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大差距[1]。湖南地方政府可以借鑒發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的實踐經(jīng)驗，制定相關(guān)政策法規(guī)、懲罰機(jī)制，從宏觀上對綠色物流的實施進(jìn)行制度上的保障，推動物流企業(yè)掌握和運(yùn)用綠色物流技術(shù)，物流裝備綠色化。
4.2 企業(yè)經(jīng)濟(jì)組織加強(qiáng)推進(jìn)綠色物流，樹立綠色形象
4.2.1 企業(yè)與企業(yè)之間加強(qiáng)合作交流
物流行業(yè)是一個強(qiáng)相關(guān)性的行業(yè)，綠色物流涵蓋了供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，因此加強(qiáng)企業(yè)之間的交流與合作，才能真正推動綠色物流發(fā)展。當(dāng)今社會企業(yè)間的競爭已經(jīng)不是單個企業(yè)間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。所以，發(fā)展綠色物流必須將綠色物流理念灌輸?shù)焦?yīng)鏈管理環(huán)境中，比如通過開展共同配送、聯(lián)合儲存、EDI、Internet技術(shù)等將企業(yè)之間的資源整合起來，使企業(yè)間信息和知識交流零距離。
4.2.2 企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營模式，開展綠色經(jīng)營
即使在環(huán)保已成為全球關(guān)注的重大問題的大環(huán)境下，很多企業(yè)仍然把經(jīng)濟(jì)利益置于企業(yè)發(fā)展的首位，它們對綠色物流的認(rèn)識比較淺薄，認(rèn)為綠色物流是一種環(huán)保理念，主要是靠政府去執(zhí)行和保障，與企業(yè)關(guān)系并不大。甚至還有些企業(yè)認(rèn)為推行綠色物流或綠色經(jīng)營只會增加企業(yè)的運(yùn)營成本，而帶不來任何利益。因此，引導(dǎo)企業(yè)樹立環(huán)保的負(fù)責(zé)任的社會公眾形象，撇除短視的企業(yè)發(fā)展觀，是企業(yè)長久發(fā)展的必然選擇。物流企業(yè)要改變流通領(lǐng)域的運(yùn)營方式，開展綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工、綠色配送等活動；制造型企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)制造模式，開發(fā)經(jīng)濟(jì)環(huán)保的材料、包裝、工藝，控制污染源等。
4.3 消費(fèi)者支持綠色物流，樹立綠色消費(fèi)理念
消費(fèi)者處于供應(yīng)鏈的末端，通過牛鞭效應(yīng)影響供應(yīng)鏈響應(yīng)、供應(yīng)商的供給與庫存等。不少學(xué)者甚至還做過研究發(fā)現(xiàn)國外綠色營銷的主要力量是消費(fèi)者的拉動力。因此假如消費(fèi)者都追求綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，必然會迫使企業(yè)實施綠色生產(chǎn)、綠色物流管理，也必然會影響物流企業(yè)的經(jīng)營方式，保障連接企業(yè)經(jīng)營和消費(fèi)的物流環(huán)節(jié)是環(huán)保、綠色，從而有力地推進(jìn)綠色物流的運(yùn)行。但由于消費(fèi)者群體比較分散，且素質(zhì)不一，對環(huán)保和綠色物流的認(rèn)識也是參差不齊，這就要求依靠消費(fèi)者協(xié)會、環(huán)保協(xié)會或類似機(jī)構(gòu)將個體消費(fèi)者聯(lián)合起來，通過綠色消費(fèi)輿論推廣綠色物流的理念。
參考文獻(xiàn)：
隨著我國電子商務(wù)迅速發(fā)展，社會人群對網(wǎng)購的熱情也與日俱增，很多人也加入了淘寶網(wǎng)店運(yùn)營這一領(lǐng)域，推動了網(wǎng)絡(luò)推廣、店鋪美工、網(wǎng)店客服等崗位發(fā)展，就業(yè)人數(shù)也不斷提高。但是，我國電子商務(wù)起步相對較晚，網(wǎng)絡(luò)購物也是淘寶、京東等獨(dú)大，網(wǎng)店市場中嚴(yán)重缺乏專業(yè)人才。職業(yè)教育作為人才培養(yǎng)的重要渠道，是社會發(fā)展的巨大推動力。因此，技工院校必須要充分發(fā)揮自身的積極作用，加強(qiáng)網(wǎng)店運(yùn)營課程實踐教學(xué)質(zhì)量，提高學(xué)生的專業(yè)能力與綜合素養(yǎng)，為電子商務(wù)市場提供更多的優(yōu)秀人才。
一、淘寶網(wǎng)店相關(guān)崗位的能力需求與工作任務(wù)分析
1.人才對淘寶網(wǎng)店的重要性
從淘寶網(wǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析，可以將淘寶網(wǎng)分為扶植版旺鋪、旺鋪拓展版、旺鋪旗艦版等，隨著店鋪的等級越高，店鋪的管理、設(shè)計自主性就越強(qiáng)，也能夠更加突出店鋪的設(shè)計風(fēng)格。以我國電子商務(wù)平臺來說，淘寶網(wǎng)作為我國最大、最受歡迎的網(wǎng)絡(luò)影響平臺，存在著多樣的付費(fèi)推廣、免費(fèi)推廣形式。對于網(wǎng)店來說，網(wǎng)店裝修是吸引顧客的重要因素之一，一個專業(yè)強(qiáng)、素質(zhì)高的淘寶網(wǎng)店團(tuán)隊，能夠?qū)⑻詫毦W(wǎng)店做成天貓商城的效果，能夠突出專業(yè)團(tuán)隊的設(shè)計水平，進(jìn)而低成本獲得高效益。同時，網(wǎng)購具有一種“羊群效應(yīng)”，店鋪購買量越高越吸引人民群眾，而對于銷量較少的店鋪來說，即使商品再好也無人問津。所以必須要加強(qiáng)專業(yè)團(tuán)隊建設(shè)，提高淘寶店鋪對人們的吸引力，逐漸形成良性循環(huán)。
2.淘寶網(wǎng)店崗位能力需求與工作任務(wù)
店長：店長需要根據(jù)店鋪?zhàn)誀I產(chǎn)品與實際發(fā)展?fàn)顩r制定出發(fā)展戰(zhàn)略與工作計劃，管理旗下的工作人員，協(xié)調(diào)各個崗位工作人員工作，從而達(dá)成網(wǎng)店銷售目標(biāo)、完成l展戰(zhàn)略目標(biāo)。對于網(wǎng)店店長崗位來說，首先要具有良好的職業(yè)道德操守和敬業(yè)精神；具備較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力與策劃能力，做好具備相應(yīng)的管理經(jīng)驗；需要具備獨(dú)立經(jīng)營能力，掌握淘寶網(wǎng)店運(yùn)營的各項流程，熟悉旗下各個部門的日常工作；具備較好的溝通能力、執(zhí)行能力、問題解決能力、抗壓能力。
客服：淘寶網(wǎng)店客服需要熟悉店鋪產(chǎn)品知識與相關(guān)服務(wù)知識，從而進(jìn)行網(wǎng)店管理，主要接受買家咨詢服務(wù)，促進(jìn)產(chǎn)品營銷與處理售后問題等。淘寶網(wǎng)店客服崗位要求工作態(tài)度端正，具備良好的職業(yè)操守，具有耐心；熟悉淘寶網(wǎng)店和后臺各項管理功能與管理模塊；打字速度快，能夠同時與10人以上聊天，具有良好的溝通能力人，較為豐富銷售經(jīng)驗。
推廣：不斷挖掘淘寶網(wǎng)店的推廣方法，并對服務(wù)淘寶網(wǎng)店進(jìn)行營銷推廣。推廣崗位要求具有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力、策劃能力、分析能力、調(diào)研能力，能夠精準(zhǔn)的設(shè)置淘寶網(wǎng)店關(guān)鍵字，熟悉淘寶網(wǎng)的活動規(guī)則，能夠熟練運(yùn)用淘寶終端的直通車，了解各項免費(fèi)、付費(fèi)的推廣方法。
美工：給淘寶網(wǎng)店經(jīng)營商品進(jìn)行拍照與美化處理，并負(fù)責(zé)淘寶網(wǎng)店的裝修工作。崗位能力要求具備端正的工作態(tài)度，具有良好的職業(yè)操守；具備扎實的美工基礎(chǔ)與審美能力，熟練使用Dreamweaver.Fireworks.Photoshop等軟件；熟悉淘寶網(wǎng)店后臺管理各項模塊功能。
庫管：主要負(fù)責(zé)商品進(jìn)存管理、檢驗商品質(zhì)量、商品入庫、配貨、檢查裝箱、發(fā)貨等。崗位要求具備良好的工作態(tài)度，具有良好的職業(yè)操守；能夠熟練使用word、Excel等軟件；掌握產(chǎn)品包裝技巧（快遞保障）；熟悉各種快遞的運(yùn)營規(guī)則。
二、技工院校電子商務(wù)人才培養(yǎng)方向
淘寶網(wǎng)作為電子商務(wù)領(lǐng)域的重要組成部分，更是我國電商行業(yè)的領(lǐng)頭羊?，F(xiàn)如今，各大職業(yè)院校都開設(shè)了網(wǎng)店運(yùn)營課程，從不同層次培養(yǎng)電商人才。對于技工院校來說，技工院校更加適合培養(yǎng)推廣類、美工類、客服類人才，需要學(xué)生熟練掌握相關(guān)技術(shù)，通過實踐學(xué)習(xí)與實訓(xùn)能夠很好的勝任，客服、美工、推廣等工作，甚至是在淘寶網(wǎng)上自主創(chuàng)業(yè)。通過研究我國電子商務(wù)發(fā)展特點(diǎn)與人才需求特點(diǎn)，結(jié)合我校設(shè)備、師資、學(xué)生主體等因素，我校電子商務(wù)人才培養(yǎng)目標(biāo)逐年完善，主要培養(yǎng)電商領(lǐng)域?qū)嵱眯匀瞬?。為了能夠滿足我校電商人才培養(yǎng)目標(biāo)，不斷完善網(wǎng)店運(yùn)營課程，包括《電子商務(wù)概論》、《網(wǎng)絡(luò)營銷》、《網(wǎng)店運(yùn)營》、《網(wǎng)店美工》，《PS圖片處理》，《廣告設(shè)計》、《電子商務(wù)法》等，從課程內(nèi)容可以看出，我校主要是以實用性人才培養(yǎng)為主。在網(wǎng)店運(yùn)營課程中主要以實踐教學(xué)為主、理論為輔的教學(xué)結(jié)構(gòu)模式。
三、基于淘寶網(wǎng)店運(yùn)營的網(wǎng)店運(yùn)營課程實踐教學(xué)設(shè)計
1.網(wǎng)店運(yùn)營課程實踐教學(xué)設(shè)計
網(wǎng)店運(yùn)營課程旨在讓學(xué)生充分掌握淘寶網(wǎng)店的運(yùn)營與管理所需能力與職業(yè)素養(yǎng)，該課程的情景設(shè)計主要以淘寶網(wǎng)店運(yùn)營工作為載體，通過分析相關(guān)課程內(nèi)容，從而符合網(wǎng)店運(yùn)營課程內(nèi)容的教學(xué)情景。在學(xué)習(xí)情境設(shè)計中，全程貫徹階梯性原則，學(xué)習(xí)內(nèi)容也是由淺入深、由單一到復(fù)雜、由理論到實踐的過程，遵循學(xué)生的自然認(rèn)知規(guī)律。淘寶網(wǎng)店運(yùn)營情景為，網(wǎng)店開設(shè)與設(shè)計、網(wǎng)店設(shè)計與裝修、網(wǎng)店商品信息維護(hù)、網(wǎng)店宣傳與推廣、網(wǎng)店倉儲管理、訂單與配單、客服服務(wù)等。
上述的學(xué)習(xí)情景設(shè)計綜合性相對較強(qiáng)，也可以細(xì)化為若干子情境，例如普通店鋪與旺鋪業(yè)務(wù)分析、網(wǎng)店店標(biāo)設(shè)計、網(wǎng)店廣告設(shè)計、店鋪美化、網(wǎng)店商品信息優(yōu)化、網(wǎng)店信息采集、店鋪宣傳（媒介宣傳、網(wǎng)站宣傳）等。在網(wǎng)店運(yùn)營課程教學(xué)中創(chuàng)設(shè)情境內(nèi)容，不僅能夠加深學(xué)生對理論知識的理解，同時也能夠提高學(xué)生的實踐能力、自主能力，甚至是工作能力。
2.網(wǎng)店運(yùn)營課程實施與考核
待到學(xué)習(xí)情境設(shè)計完畢之后，教師就要分析如何通過教學(xué)提高學(xué)生的實踐能力，以淘寶網(wǎng)店作為教學(xué)載體，采用適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)導(dǎo)向，開展任務(wù)教學(xué)、項目教學(xué)等形式，為了保障該種教學(xué)模式的有效性，必須要具備一定的軟硬件設(shè)備支持。在網(wǎng)店運(yùn)營課程實踐教學(xué)中，需要以培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力為基礎(chǔ)，技工院校需要完善相應(yīng)的實訓(xùn)室，并購置網(wǎng)店運(yùn)營專用的教學(xué)設(shè)備，從而滿足網(wǎng)店運(yùn)營課程項目教學(xué)的軟硬件條件，保障網(wǎng)店運(yùn)營課程實踐教學(xué)質(zhì)量。
在教學(xué)中，教師要針對教學(xué)內(nèi)容明確每個環(huán)節(jié)的教學(xué)項目，構(gòu)建理實一體化教學(xué)課堂，將理論知識與實踐知識相結(jié)合。
下文我們以“運(yùn)用免費(fèi)資源資源宣傳網(wǎng)店”為例，表述完整項目教學(xué)流程。
（1）明確項目任務(wù)：任務(wù)教學(xué)模式的基礎(chǔ)是教學(xué)內(nèi)容，立項內(nèi)容一定要符合教學(xué)實際。為了能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，在立項過程中，所立項目必須要是學(xué)生熟悉的領(lǐng)域，幫助學(xué)生短時間內(nèi)容歸納項目屬性。如果立項內(nèi)容過于復(fù)雜，會打擊學(xué)生的積極性，得不償失。
（2）設(shè)立學(xué)生小組：教師根據(jù)班級實際學(xué)生數(shù)量，將學(xué)生分為若干實踐小組。為了保障每個小組成員都能夠參與到教學(xué)活動中，教師要保障每組學(xué)生數(shù)量不宜過多，4人～6人左右作為合適。根據(jù)立項內(nèi)容的難易程度，綜合每個小組成員的學(xué)習(xí)水平，保障每個小組成員知識素養(yǎng)旗鼓相當(dāng)。為后續(xù)實踐教學(xué)奠定堅實的基礎(chǔ)。
（3）制定小組工作計劃：小組學(xué)習(xí)模式，需要每個小組明確自身的工作計劃與流程步驟，教師對每個小組制定的方案進(jìn)行比較、修訂，進(jìn)而確定最優(yōu)方案。
（4）項目實施：學(xué)生小組根據(jù)最優(yōu)的計劃方案，明確組內(nèi)人員分工，根據(jù)計劃流程分步驟實施任務(wù)，其主要內(nèi)容為：淘寶門戶社區(qū)發(fā)帖、充分利用友情鏈接、巧用簽名檔、店鋪留言、網(wǎng)站推廣、email營銷、口碑營銷等。在實踐中，教師要敢于讓學(xué)生去嘗試，并做好引導(dǎo)、觀察、協(xié)調(diào)的工作，保障項目教學(xué)能夠有效實施。
（5）檢查預(yù)評估：每個學(xué)習(xí)小組成員派出代表匯報實踐結(jié)果，并對結(jié)果展開分析，找出有待完善的根源。在小組而評價過程中，教師要以實踐過程與實踐結(jié)果作為評價標(biāo)準(zhǔn)，也可以采用學(xué)生自我評價、小組互評的形式。
（6）歸檔與反饋：待到實踐教學(xué)完畢之后，教師要對學(xué)生的實踐項目進(jìn)行總結(jié)，并將有關(guān)資料進(jìn)行歸檔，以備后續(xù)教學(xué)再次使用。
對于考核來說，需要打破傳統(tǒng)重結(jié)果的考核模式，加強(qiáng)教學(xué)實踐環(huán)節(jié)考核內(nèi)容。通過學(xué)生表現(xiàn)考核與期末考試相結(jié)合，其學(xué)生實踐過程考核應(yīng)占據(jù)60%～70%，期末筆試考核應(yīng)占據(jù)30%～40%，注重學(xué)生實踐考核，加強(qiáng)學(xué)生對實踐教學(xué)的重視程度。
四、Y束語
本文重點(diǎn)分析基于淘寶網(wǎng)店的崗位能力需求與工作任務(wù)，并提出了網(wǎng)店運(yùn)營課程實踐教學(xué)設(shè)計。在網(wǎng)店運(yùn)營課程教學(xué)中，要一改傳統(tǒng)教學(xué)模式的弊端，構(gòu)建一體化教學(xué)模式，提高學(xué)生實踐能力與專業(yè)能力，為學(xué)生進(jìn)入社會發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]謝剛.職業(yè)院校電子商務(wù)專業(yè)模擬實訓(xùn)的局限性和對策分析[J]武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院學(xué)報，2012（5）：12-13.
一、引言
近年來，對航空物流的研究逐漸成為理論研究熱點(diǎn)之一。秦巖等對航空物流業(yè)的運(yùn)作模式進(jìn)行了深入研究[1]；王凌峰分析了我國空運(yùn)物流體系及其構(gòu)成，并根據(jù)發(fā)達(dá)國家空運(yùn)體系的建設(shè)，提出了構(gòu)建我國空運(yùn)體系的設(shè)想[2]；白楊、朱金福根據(jù)航空物流業(yè)的特點(diǎn)，構(gòu)建了航空物流系統(tǒng)的三維概念模型，分析和探討了航空物流系統(tǒng)的關(guān)鍵要素和多重結(jié)構(gòu)，并提出了航空物流系統(tǒng)的優(yōu)化方向[3]；曹允春、沈丹陽從新興產(chǎn)業(yè)形成的主要動因出發(fā)，分析了航空物流業(yè)形成的動因，通過分析航空物流產(chǎn)業(yè)化形成的概念模型并加以經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，進(jìn)一步闡明航空物流產(chǎn)業(yè)化形成理論[4]；張莉、姚津津等分析了航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈以及航空貨運(yùn)經(jīng)營模式等相關(guān)問題[5]；儲昭P基于時間序列模型研究航空物流與國際貿(mào)易及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，結(jié)果表明它們之間不僅存在長期穩(wěn)定的關(guān)系，而且國際貿(mào)易的波動比經(jīng)濟(jì)的波動對航空貨運(yùn)影響更大[6]；盧偉運(yùn)用格蘭杰因果檢驗法對國際貿(mào)易與航空貨物運(yùn)輸關(guān)系進(jìn)行了實證分析，結(jié)果表明兩者之間的確存在相互依存的關(guān)系，國際貿(mào)易的發(fā)展不但能促進(jìn)航空貨物運(yùn)輸量的提高，還有利于航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)拓展[7]；劉偉等就自由貿(mào)易區(qū)政策與國際港口物流發(fā)展進(jìn)行了研究，指出實施自由貿(mào)易區(qū)政策對建設(shè)和增強(qiáng)國際物流樞紐港以及對擴(kuò)大物流中轉(zhuǎn)的巨大推進(jìn)作用[8]?？偟膩碚f，對于航空物流業(yè)的研究，主要集中于航空物流企業(yè)運(yùn)作模式、產(chǎn)業(yè)的成長機(jī)制、航空物流業(yè)形成及發(fā)展機(jī)制等方面，對某一特定區(qū)域的某一特定航空物流模式的研究較少。本文從分析迪拜航空物流的發(fā)展出發(fā)，以貿(mào)易自由化為研究視角，分析貿(mào)易自由化政策對迪拜貿(mào)易環(huán)境、貨物中轉(zhuǎn)的影響，從而引致的對迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的發(fā)展影響，以期對我國航空物流業(yè)的發(fā)展有所借鑒。
二、迪拜航空物流發(fā)展?fàn)顩r
迪拜位于阿拉伯半島東南端，波斯灣南岸，地處“五海三洲”的重要節(jié)點(diǎn)，是連接亞、非、歐三大洲的交通樞紐。西連7億人口的歐洲市場，東接擁有5億人口的中東市場，北通俄羅斯，南有非洲和印度次大陸，是歐亞非大陸間的天然中轉(zhuǎn)點(diǎn)。它在中亞、南亞、西亞、東非、北非以至歐洲之間實現(xiàn)了快捷方便的運(yùn)輸，空運(yùn)在4小時之內(nèi)便可以到達(dá)世界三分之一人口的國家和地區(qū)，8小時航程可以覆蓋超過世界三分之二人口的國家和地區(qū)。目前迪拜已經(jīng)成為全球貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)地，也是全球航空貨物流通的中轉(zhuǎn)地。
2014年迪拜國際機(jī)場（DXB）的貨郵吞吐量236.76萬噸，排名全球第六位，同比下降3.1%①，迪拜國際機(jī)場的航空貨運(yùn)已經(jīng)開始向迪拜世界中心機(jī)場（DWC）轉(zhuǎn)移。同年，DWC的貨運(yùn)量為30萬噸。也就是說，迪拜兩個機(jī)場的貨運(yùn)吞吐量總量達(dá)到約270萬噸，排名全球第四位。2014年阿聯(lián)酋航空的貨運(yùn)量達(dá)到228.8萬噸，僅次于聯(lián)邦快遞（FedEx）和美國聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS），位于全球航空公司貨運(yùn)量排名第三位。
迪拜機(jī)場連接世界的航線網(wǎng)絡(luò)150余條，覆蓋全球的220多個城市，其中貨運(yùn)航線50余條，通往美洲、西歐、東南亞和中東非洲的全貨運(yùn)航線10余條，運(yùn)輸機(jī)隊均為寬體式貨機(jī)，運(yùn)輸距離長，運(yùn)載量大。迪拜機(jī)場擁有七個貨站、一個機(jī)場自貿(mào)區(qū)、毗鄰迪拜花卉中心，迪拜世界中心更有專門的物流城，基礎(chǔ)設(shè)施完善，硬件配置齊全。迪拜機(jī)場幾乎可以運(yùn)送所有品類的貨物，如普貨、危險品、貴重物品、易腐物品、活動物等，其冷鏈物流優(yōu)勢最為突出，有專門的冷鏈倉庫、冷藏板車和控溫袋，可以提供全程冷鏈服務(wù)。
三、貿(mào)易自由化對迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的影響
貿(mào)易自由化的理論基礎(chǔ)來源于亞當(dāng)?斯密和大衛(wèi)?李嘉圖的比較優(yōu)勢論，它是指一國對外國商品和服務(wù)的進(jìn)口所采取的限制逐步減少，為進(jìn)口商品和服務(wù)提供貿(mào)易優(yōu)惠待遇的過程或結(jié)果。許多國家在國際貿(mào)易中都倡導(dǎo)貿(mào)易自由化，世界貿(mào)易組織也以貿(mào)易自由化為宗旨。
迪拜長期以來奉行貿(mào)易自由化政策，創(chuàng)造了優(yōu)良的投資和貿(mào)易環(huán)境，對迪拜航空物流的發(fā)展起到了巨大的推動作用。
（一）貿(mào)易自由化對中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的影響
1、自由貿(mào)易區(qū)對迪拜航空物流中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的影響
貿(mào)易自由化最直接地體現(xiàn)在迪拜自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)上。迪拜設(shè)有8個主要的自由貿(mào)易區(qū)和10個在建的自由貿(mào)易區(qū)，區(qū)內(nèi)提供一流的設(shè)施和一體化的便利服務(wù)。在服務(wù)上，為企業(yè)提供信息咨詢與更新，企業(yè)配對和貿(mào)易服務(wù)，迪拜貿(mào)易網(wǎng)全天24小時向客戶提供各種服務(wù)，同時為企業(yè)提供從區(qū)內(nèi)住所（員工住宿）到休閑娛樂、醫(yī)療服務(wù)和食品店的一體化解決方案；在公司登記和稅率方面，給予企業(yè)極大的開放度。至2013年底，自由區(qū)入駐企業(yè)數(shù)量已達(dá)到7100多家，來自世界130多個國家。世界財富前500強(qiáng)企業(yè)中有150多家選擇在自由區(qū)注冊落戶。許多大的跨國公司，如英國石油（BP）、柯達(dá)（KODAK）、索尼（SONY）、卡西歐（CASIO）、雀巢（NESTLE）以及國際商用機(jī)器公司（IBM）等國際巨頭均在自由區(qū)內(nèi)設(shè)有地區(qū)分部。
一方面，自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)惠的條件吸引世界各地的跨國企業(yè)來此設(shè)廠，如外資可擁有100%的經(jīng)營所有權(quán)，100%資本和利潤分配自；外國公司享受15年免除企業(yè)所得稅，待期滿后可再續(xù)延15年的免稅期；免征進(jìn)出口關(guān)稅和個人所得稅；無外匯管制，資本和利潤可自由匯出，貨幣可自由兌換，不受任何限制；不限制雇傭外籍雇員等。另一方面，所生產(chǎn)和經(jīng)銷的產(chǎn)品一部分必然要選擇走航空方式，自然而然就提升了機(jī)場的貨郵量。以迪拜機(jī)場自由貿(mào)易區(qū)為例，該自由貿(mào)易區(qū)現(xiàn)有企業(yè)的行業(yè)范圍涉及珠寶、電子、醫(yī)藥、航空、物流、花卉和生鮮等，這些都是航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸范圍。
同時，迪拜也是亞、歐洲貨物向中東、非洲運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站。2001年以來，迪拜轉(zhuǎn)口貿(mào)易額占迪拜總貿(mào)易額的比例平均約為23.27%；2001-2007年，航空運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)口貿(mào)易額占總轉(zhuǎn)口貿(mào)易額的比例平均約為39.14%。
此外該自由貿(mào)易區(qū)在迪拜國際機(jī)場范圍內(nèi)，戰(zhàn)略位置極佳、且具有現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施，這更有利于自由貿(mào)易區(qū)的企業(yè)利用航空運(yùn)輸這一便利的交通運(yùn)輸條件。再者，自由貿(mào)易區(qū)允許貨運(yùn)業(yè)者在區(qū)內(nèi)進(jìn)行保稅倉儲、保稅加工等服務(wù)，通常進(jìn)口貨物利用自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)行保稅倉儲，再通過國際貿(mào)易轉(zhuǎn)銷海外；一部分中轉(zhuǎn)貨物則直接在區(qū)內(nèi)進(jìn)行保稅加工，隨后直接轉(zhuǎn)運(yùn)出口，自貿(mào)區(qū)的便利功能方便進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn)，大大降低了其中轉(zhuǎn)成本。
2、多式聯(lián)運(yùn)對迪拜航空物流中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的影響
多式聯(lián)運(yùn)在貿(mào)易自由化背景下與航空物流中轉(zhuǎn)聯(lián)系更緊密。多式聯(lián)運(yùn)形成多主體快速聯(lián)通通道，中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)口高效率優(yōu)勢對中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量產(chǎn)生直接影響，大大提升了航空貨運(yùn)潛力。
機(jī)場對外連接性和通達(dá)性越高，機(jī)場的腹地覆蓋面就越大[9]。各種運(yùn)輸方式間雖存在腹地和貨源上的一些重疊，但從綜合運(yùn)輸和成本的綜合考量，大部分情況還是合作大于競爭。因此多式聯(lián)運(yùn)將有利于提高機(jī)場的連接性，進(jìn)而增強(qiáng)機(jī)場競爭力，為機(jī)場帶來巨量的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
迪拜擁有兩個空港和兩個大型海港，且都是自由貿(mào)易港，空港和海港實行一體協(xié)同聯(lián)動發(fā)展。港區(qū)實行貿(mào)易自由化政策的宗旨是通過吸引國際貨物中轉(zhuǎn)，來提升中轉(zhuǎn)貿(mào)易量，提高國際經(jīng)濟(jì)地位，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。迪拜港（又稱拉希德港）是中東地區(qū)最大的自由貿(mào)易港，緊鄰迪拜國際機(jī)場和機(jī)場自由貿(mào)易區(qū)；杰貝阿里港是世界最大的人工港，它緊鄰杰貝阿里自由貿(mào)易區(qū)和迪拜物流城，與迪拜世界中心機(jī)場直線距離約為15公里；兩個機(jī)場相聚40公里，在兩個機(jī)場之間有一座保稅的公共鐵路通道，這就形成了一條實現(xiàn)海陸空聯(lián)運(yùn)的“物流走廊”。“物流走廊”內(nèi)設(shè)有獨(dú)立的海關(guān)區(qū)域，并按照保稅區(qū)的模式運(yùn)作，保證了貨物運(yùn)輸?shù)臒o縫連接這將讓貨物快速流動。優(yōu)越的地理位置條件、優(yōu)惠的自由貿(mào)易區(qū)政策，以及眾多的支線網(wǎng)絡(luò)和遍及全球的干線連接，可以吸引大量的中轉(zhuǎn)貨物，尤其是國際中轉(zhuǎn)貨物，使得迪拜的拉希德港和杰貝阿里港真正成為國際物流樞紐港，成為主要中轉(zhuǎn)貿(mào)易港口之一。海港、空港協(xié)同聯(lián)動發(fā)展也使得迪拜的?？章?lián)運(yùn)也一直處于領(lǐng)先地位。迪拜通過?？章?lián)運(yùn)實施中轉(zhuǎn)，從亞太到歐洲的運(yùn)輸成本和直接空運(yùn)相比可以節(jié)省50%以上，比全程海運(yùn)要節(jié)60%的時間。盡管比直接海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)還是多三倍，但對于大大節(jié)省流通時間而換取的產(chǎn)品的時間價值而言，發(fā)貨人更愿意采用此種多式聯(lián)運(yùn)。
（二）貿(mào)易自由化對航線網(wǎng)絡(luò)的影響
迪拜是連接亞、非、歐三大洲的交通樞紐，其優(yōu)越的地理位置條件使之成為全球貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)地，也是全球航空貨物流通的中轉(zhuǎn)地。
貿(mào)易自由化政策帶來的是良好的投資和貿(mào)易環(huán)境，得以迅速集聚一批全球性企業(yè)，和頻繁的貨物往來，使之成為真正的全球化貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心。從自貿(mào)區(qū)區(qū)企業(yè)國別構(gòu)成來看：來自歐洲的區(qū)內(nèi)公司占到28%，印度公司占15%，阿聯(lián)酋當(dāng)?shù)乇就凉菊?3%，來自中東其他國家的公司占11%，遠(yuǎn)東公司占9%，美國公司占7%。目前，在區(qū)內(nèi)的中國企業(yè)合計有300多家，以大型上市企業(yè)集團(tuán)為主。由于貿(mào)易和貨物往來，吸引入駐迪拜機(jī)場的航空貨運(yùn)企業(yè)（包括客運(yùn)腹艙和全貨運(yùn)）有111家，分別來自亞洲、歐洲、北美洲、非洲、大洋洲以及包括中東本土11家。全貨運(yùn)企業(yè)總計30家，包括亞洲6家、歐洲8家、北美洲6家、非洲5家及中東地區(qū)5家③。迪拜機(jī)場目前已開通貨運(yùn)航線50余條，全貨運(yùn)航線19條，其中美洲全貨運(yùn)航線4條，分別通往美國的亞特蘭大、墨西哥的墨西哥城、巴西的坎皮納斯和厄瓜多爾的基多；歐洲全貨運(yùn)航線4條，分別通往英國的曼徹斯特、比利時的列日、盧森堡和西班牙的薩拉戈薩。主要是中轉(zhuǎn)歐洲和亞太地區(qū)的航空貨物，比如從曼徹斯特中轉(zhuǎn)到亞洲的電子通訊設(shè)備、從列日中轉(zhuǎn)到亞洲的精密儀器以及從薩拉戈薩到迪拜中轉(zhuǎn)到東亞地區(qū)的服裝等等。此外還有非洲的3條全貨運(yùn)航線，并與包括新加坡、越南、中國大陸、臺灣省、馬來西亞、斯里蘭卡、孟加拉和巴基斯坦在內(nèi)地8個亞洲和地區(qū)開通了全貨運(yùn)航線。
同時，非洲到東亞、南亞和東南亞的貨物也多由迪拜中轉(zhuǎn)；由于航權(quán)限制的問題，非洲至歐洲的貨物也由迪拜中轉(zhuǎn)，如可可、咖啡等。所以非洲對于迪拜中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的提升起到了很大的作用。因此，迪拜機(jī)場以及入駐迪拜機(jī)場的貨運(yùn)航空公司一直在加大對于非洲市場航點(diǎn)航線的開拓。阿聯(lián)酋將非洲視為充滿機(jī)會的大陸，近年來對非洲大陸的投資逐年升高，迪拜投資集團(tuán)和阿聯(lián)酋航空公司（Emirates）重點(diǎn)對肯尼亞、烏干達(dá)、南非、加納等進(jìn)行投資和市場開拓。這些地區(qū)是重要的可可、紡織品和鉆石等的出口地，因此阿聯(lián)酋航空公司在此開拓航點(diǎn)航線。
（三）貿(mào)易自由化對航空貨運(yùn)產(chǎn)品的影響
貿(mào)易自由化帶來的是全球化貿(mào)易，使得迪拜成為全球貿(mào)易聚集地和貨物的聚集地，這給迪拜機(jī)場對于貨物的組織和運(yùn)作提出了更高的要求，也就是說提供多樣、靈活的航空貨運(yùn)產(chǎn)品成為了關(guān)鍵，而貨運(yùn)產(chǎn)品的營銷和操作主要是和航空貨運(yùn)商密不可分。而隨著國際貿(mào)易和運(yùn)輸方式的發(fā)展，國際貨運(yùn)已滲透到國際貿(mào)易的各個領(lǐng)域，并發(fā)揮著重要的作用，成為其不可缺少的部分。嚴(yán)格意義上說，國際貨運(yùn)并不是供應(yīng)鏈中的一個節(jié)點(diǎn)，它服務(wù)于供應(yīng)鏈，它的存在使各節(jié)點(diǎn)企業(yè)保持緊密的聯(lián)系，使貨物在供應(yīng)鏈上順暢流動，它與所服務(wù)的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)也同樣可以形成一張服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。貨運(yùn)絕不僅僅是接受貨主委托，為貨主辦理訂艙租倉和實物運(yùn)輸中的信息傳遞，貨代企業(yè)還為貨主企業(yè)提供各種貨運(yùn)產(chǎn)品和一體化的綜合物流服務(wù)。
迪拜國際機(jī)場及周邊入駐航空貨運(yùn)達(dá)311家。其中，貨運(yùn)村24家，機(jī)場自貿(mào)區(qū)23家④，他們?yōu)榻?jīng)由迪拜機(jī)場的全球貿(mào)易企業(yè)提供貨運(yùn)服務(wù)。這些貨運(yùn)可以提供多類型、一體化的航空物流解決方案。他們提供貨物包機(jī)空運(yùn)服務(wù)，裝卸、倉儲、通關(guān)服務(wù)；全程空運(yùn)服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，配送門到門的服務(wù)；空海聯(lián)運(yùn)一體化運(yùn)作管理以及活動會展、項目物流、合同物流和供應(yīng)鏈管理等。貨物類型多樣，包括普通貨物運(yùn)輸（散貨、ULD以及定期系統(tǒng)分配）、快件快遞運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸（危險品、生鮮食品、易腐貨物、超大物件、甚至是活體動物），其中，迪拜機(jī)場關(guān)于冷鏈物流十分出色。
來自非洲和荷蘭的花卉通過迪拜轉(zhuǎn)運(yùn)到世界各地，在迪拜機(jī)場所得到的花卉冷鏈?zhǔn)侨桃惑w化的物流服務(wù)。在機(jī)場旁邊建有專門的迪拜花卉世界中心，投資7000萬美元建成的迪拜花卉中心，坐落于阿聯(lián)酋迪拜國際機(jī)場附近，占地10萬平方米，冷庫面積達(dá)3.5萬平方米，這個中心每年的吞吐量預(yù)計超過30萬噸，日處理鮮貨18萬噸，作為一個花卉空港，迪拜花卉中心主要提供花卉的進(jìn)口、出口和中轉(zhuǎn)等服務(wù)?，F(xiàn)在，所有從阿聯(lián)酋出口的鮮花貨品都是經(jīng)該中心運(yùn)轉(zhuǎn)的。中心擁有全自動監(jiān)控和溫控系統(tǒng)，不但可以快速、高效地處理花卉產(chǎn)品，而且能保障花卉品質(zhì)，并將花卉的貨架期最大化。為了保證花卉的品質(zhì)，整個花卉區(qū)域的溫度都控制在2℃至4℃之間，保證冷環(huán)境下的全程處理均在機(jī)械化操作下完成，汽車可直接進(jìn)入冷庫進(jìn)行裝卸作業(yè)。
圖1迪拜機(jī)場花卉全程冷鏈流程圖
花卉在迪拜花卉中心轉(zhuǎn)運(yùn)出口的整個流程，統(tǒng)一由第三方物流負(fù)責(zé)，重復(fù)率、錯誤率較低，大大降低了時間成本?；ɑ茉诘习莼ɑ苤行霓D(zhuǎn)運(yùn)出口，裝入“掛接式可移動冷藏貨柜”，實現(xiàn)花卉全程冷鏈運(yùn)輸。通過運(yùn)輸車20多分鐘的地面運(yùn)輸將貨物運(yùn)送到機(jī)場進(jìn)貨區(qū)。采用國家包裝標(biāo)準(zhǔn)采用標(biāo)準(zhǔn)容器及材料進(jìn)行鮮花的保鮮及包裝。裝卸有序。機(jī)械化操作均在冷環(huán)境下全程處理完成，處理時間快；簡化的檢疫、通關(guān)等手續(xù)，大大提高了貨品的處理量，檢疫、海關(guān)等單位直接入駐貨運(yùn)區(qū)，在冷環(huán)境下完成檢疫等工作，迪拜環(huán)境與水資源部在花卉中心里設(shè)有植檢室，在5℃的冷環(huán)境下，為客戶提供檢疫、檢驗和通過等一條龍服務(wù)，有效加快了產(chǎn)品的處理速度。在200多個冷庫的基礎(chǔ)上，不斷改善貨物的處理流程，汽車可直接進(jìn)出冷庫，使得在日處理量大，冷庫空間大的情況下也能進(jìn)一步提高鮮花的物流處理速度；迪拜花卉中心還設(shè)有貨物追蹤系統(tǒng)，使客戶查詢他們產(chǎn)品的發(fā)貨狀態(tài)、運(yùn)載情況以及貨物在整個供應(yīng)鏈中的環(huán)境溫度，做到全程冷鏈運(yùn)輸和全程可視化。
（四）結(jié)論與建議
迪拜長期以來奉行貿(mào)易自由化政策，這給迪拜的發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心針，給迪拜創(chuàng)造了優(yōu)良的投資和貿(mào)易環(huán)境，對迪拜航空物流的發(fā)展起到了巨大的推動作用。其中，貿(mào)易自由化政策最直接的反映，就是體現(xiàn)在迪拜自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)上，這給迪拜帶來了大量的投資和貿(mào)易機(jī)會，使這里成了貿(mào)易的天堂和全球貨物的中轉(zhuǎn)場，由此給迪拜機(jī)場帶來了大量的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量，同時也對迪拜機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出了更高的要求。貿(mào)易的發(fā)展對機(jī)場的考驗就在于貨運(yùn)產(chǎn)品的類型和運(yùn)輸上，而貨運(yùn)產(chǎn)品的營銷和操作主要是和航空貨運(yùn)商密不可分，由貨運(yùn)組織和提供的貨運(yùn)產(chǎn)品、貨運(yùn)方式、一體化物流方案使得迪拜航空物流中轉(zhuǎn)更加出色和具有競爭優(yōu)勢。
在分析研究的基礎(chǔ)上，我們在看到貿(mào)易自由化給迪拜航空物流中轉(zhuǎn)帶來利好的同時，迪拜機(jī)場也須加強(qiáng)自身建設(shè)。首先，由于多式聯(lián)運(yùn)給航空物流帶來的大量貨運(yùn)量也給航線網(wǎng)絡(luò)的流量和運(yùn)力帶來了巨大的壓力，因此，在未來增加航點(diǎn)航線，尤其是全貨運(yùn)航點(diǎn)航線成為迪拜航空物流的重要建設(shè)內(nèi)容。其次，在貨運(yùn)中轉(zhuǎn)上，如何利用好兩個海港和兩個空港的作用，做到雙輪驅(qū)動、協(xié)同聯(lián)動發(fā)展，使其在中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量不斷提高的情況下，提升中轉(zhuǎn)速度和效率也是未來迪拜貨物中轉(zhuǎn)發(fā)展過程中的重中之重。最后，在貿(mào)易自由化和“買全球”“賣全球”的背景下，如何讓迪拜的航空物流更好地融入這種“跨境貿(mào)易”、“全球貿(mào)易”的趨勢中，并更好地提供跨境物流中轉(zhuǎn)服務(wù)將是迪拜航空物流的一個很好的增長點(diǎn)。
四、結(jié)束語
迪拜特殊的地理位置和優(yōu)惠的貿(mào)易自由化政策成就了迪拜航空物流的發(fā)展模式，即中轉(zhuǎn)物流模式。本文針對迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的發(fā)展現(xiàn)狀，以貿(mào)易自由化為研究視角，分析貿(mào)易自由化政策對迪拜貿(mào)易環(huán)境、貨物中轉(zhuǎn)的影響，從而引致的對迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的發(fā)展影響，分別從中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量、航線網(wǎng)絡(luò)、貨運(yùn)產(chǎn)品三個方面探討了貿(mào)易自由化政策對迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的影響作用，使得對迪拜航空物流的發(fā)展模式有了更加清晰的認(rèn)識。同時，通過對迪拜航空物流模式的分析，以期對我國航空物流業(yè)的發(fā)展有所借鑒。本文僅對貿(mào)易自由化對迪拜航空物流的直接影響進(jìn)行了分析，關(guān)于貿(mào)易自由化下的間接影響作用，如國際航空貨源的腹地范圍的擴(kuò)大對迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的探討分析并未涉及，有待日后研究。（作者單位：中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院）
注解：
①數(shù)據(jù)來源：ACI 2014年全球機(jī)場排名
②數(shù)據(jù)來源：Dubai statistics center
③數(shù)據(jù)來源：aircargo.ae
④數(shù)據(jù)來源：aircargo.ae
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企業(yè)崗位分析在我國首次受到關(guān)注是在1921年。改革開放以來，我國企業(yè)在崗位研究方面取得了一定成效，積累了較為豐富的經(jīng)驗，但是比起歐美各國還有很大差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：崗位分析研究得不到足夠的重視；崗位分析基本原理原則和方法，還缺乏系統(tǒng)化、理論化，使應(yīng)用部門缺乏正確的理論指導(dǎo)；崗位分析有關(guān)信息不靈、不通；職務(wù)描述不科學(xué)；對職務(wù)要求的研究不夠[1]。針對物流企業(yè)崗位分析與設(shè)置的文獻(xiàn)則更為缺乏。相近的文獻(xiàn)有，針對中高職物流教育的人才能力素質(zhì)研究、物流企業(yè)的薪酬體制和績效考核體系的設(shè)計研究、以及物流企業(yè)崗位評價體系研究。這些主題的研究在一定程度上是以崗位分析與設(shè)置為基礎(chǔ)的。所以，研究物流企業(yè)崗位分析問題，對現(xiàn)階段我國物流業(yè)發(fā)展來說是十分必要的。在本文中，首先扼要地介紹崗位分析理論，并探討崗位分析、企業(yè)職能及企業(yè)組織結(jié)構(gòu)間的關(guān)系；其次對物流企業(yè)的定義進(jìn)行明確，分析物流企業(yè)的職能；再次，總結(jié)了常見的物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)；最后重點(diǎn)闡述物流企業(yè)崗位的特點(diǎn)、類別及能力要求。
一、崗位分析
崗位是在組織中承擔(dān)若干項工作，具有特定的勞動（工作）對象和手段，及一定的職務(wù)、權(quán)限和責(zé)任的一個或一組工作位置。崗位具有二重屬性：一是與勞動分工相聯(lián)系的自然屬性或技術(shù)屬性，所以崗位是客觀的，是因事而設(shè)；二是與社會關(guān)系相聯(lián)系的社會屬性，即任何一個崗位，都要合適的人去擔(dān)任，才能實現(xiàn)崗位本身所擁有的功能。
崗位分析是對組織定崗位的目的、在組織中的位置、職責(zé)、工作任務(wù)、權(quán)限以及任職資格等相關(guān)信息進(jìn)行收集與分析，然后形成崗位說明書，對崗位進(jìn)行充分描述并明確規(guī)定崗位的相關(guān)內(nèi)容。通俗來說，崗位分析要回答以下六個問題：①為什么要完成此項工作？②員工完成什么樣的體力和腦力活動？③工作將在哪里完成？④工作將在什么時候完成？⑤員工如何完成此項工作？⑥完成此項工作需要哪些條件？[2]。
崗位的存在是以企業(yè)的存在為前提的。不同類型的企業(yè)，其崗位類型、崗位設(shè)置也是不同的。所以，在著手進(jìn)行崗位分析時，首先要了解企業(yè)的業(yè)務(wù)職能。另一方面，企業(yè)的業(yè)務(wù)職能相近，但組織結(jié)構(gòu)不同，其崗位設(shè)置也可能存在較大差別。如職能型組織架構(gòu)下的技術(shù)崗就很少涉及到管理工作，而項目型架構(gòu)下技術(shù)崗就很可能要花不少精力去完成管理協(xié)調(diào)工作?？赏ㄟ^以下的打比方來更好地理解，企業(yè)職能、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)及崗位分析的關(guān)系。一個企業(yè)好比一座房子，樣式不同的房子代表職能不同的企業(yè)，中西式的房子差別很大；部門就是各個不同的房間，所有房間構(gòu)成的格局就是企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)；崗位分析就是分析為了實現(xiàn)這個房間的功能該擺放哪些家具，各個家具完成哪些任務(wù)，使用這些家具的人該具備什么條件資格，以及應(yīng)給予什么回報給操作家具的人。
二、物流企業(yè)業(yè)務(wù)職能分析
2005年國家頒布的GB/T183545《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)確定，物流企業(yè)是至少從事運(yùn)輸（含運(yùn)輸、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織，非法人物流經(jīng)濟(jì)組織可比照適用。物流企業(yè)是相對于生產(chǎn)企業(yè)而言的，物流企業(yè)經(jīng)營內(nèi)容主要是提供諸如倉儲、運(yùn)輸、配送、信息咨詢等物流服務(wù)，同時必然伴隨著商流、資金流和信息流，還包括批發(fā)業(yè)、零售業(yè)和外貿(mào)等行業(yè)分流出來的物流業(yè)務(wù)組織。
上述的物流企業(yè)定義中，僅指出了物流企業(yè)較傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)：長途貨物運(yùn)輸、短距離的貨物和貨物的倉儲保管。其實，隨著物流業(yè)及全球化的發(fā)展，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)也在延伸，如有全球采購、貨物進(jìn)出口處理、港口報關(guān)保稅服務(wù)、物流信息管理咨詢服務(wù)等。有的物流企業(yè)業(yè)務(wù)比較單一，但也不會只有一項業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，也有多業(yè)務(wù)綜合型的物流企業(yè)，而且發(fā)展的趨勢是向綜合型物流企業(yè)發(fā)展的。另外，根據(jù)服務(wù)主體不同，物流企業(yè)的分類還有：第一方物流企業(yè)、第二方物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。第一方物流企業(yè)是指生產(chǎn)企業(yè)直營的物流企業(yè)；第二方物流企業(yè)是指提供倉儲、運(yùn)輸?shù)任锪鞴δ芊?wù)的企業(yè)；第三方物流企業(yè)是指借助第二方物流企業(yè)資源提供一體化服務(wù)的物流企業(yè)；第四方物流企業(yè)是指提供綜合物流解決方案或咨詢服務(wù)的企業(yè)。本文中的物流企業(yè)主要是指第二方物流。
職能的意思是事物、機(jī)構(gòu)本身具有的功能或應(yīng)起的作用。機(jī)構(gòu)的職能一般包括機(jī)構(gòu)所承擔(dān)的職權(quán)、作用等內(nèi)容。物流企業(yè)的職能就是其在社會再生產(chǎn)及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起到的作用?？梢哉f，企業(yè)崗位分析是企業(yè)管理與規(guī)劃中最底層的工作，是微觀層面的，物流企業(yè)的職能分析是相對宏觀。但這樣并意味著物流企業(yè)職能分析對做崗位分析沒有益處，因為只有把握了整體目標(biāo)才能更好地確定局部的目標(biāo)，才能將某一特定崗位在實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)中所起到作用。物流企業(yè)的職能主要體現(xiàn)在以下四個方面：一、物流企業(yè)是社會商品流通的鼎力支持者，在現(xiàn)代商品流通中，商流與物流的分化越來越明顯，物流業(yè)務(wù)外包已是生產(chǎn)企業(yè)普遍采用的管理策略，物流企業(yè)在社會商品流通中已經(jīng)起到不可替代的作用。二、物流企業(yè)是社會物品儲存的主要承擔(dān)者，專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展使得準(zhǔn)時制造以及零庫存的技術(shù)得以實現(xiàn)，如今，商品流通的時間主要被物流企業(yè)所“占用”和“把持”，使得物流企業(yè)成為“蓄水池”，創(chuàng)造了生產(chǎn)及銷售總過程的時間價值。三、物流企業(yè)是社會物流信息的主要管理者，物流企業(yè)產(chǎn)需間的連接紐帶，這使得物流企業(yè)成為匯聚雙向信息的承接點(diǎn)。因此，對物流信息實施管理，是物流企業(yè)的一個重要職能，并且，這一管理能力和水平?jīng)Q定了物流企業(yè)自身的服務(wù)能力和水平[3]。
三、物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析
一般來說，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)商品流通職能的共性出發(fā)，其內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)基本可劃分為業(yè)務(wù)管理部門、職能管理機(jī)構(gòu)和行政事務(wù)管理機(jī)構(gòu)。業(yè)務(wù)經(jīng)營部門，是指直接參加和負(fù)責(zé)組織實施物流業(yè)務(wù)活動的機(jī)構(gòu)，擔(dān)負(fù)著運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、配送、信息處理等環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)工作，是物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的主體。職能管理部門，是專為物流業(yè)務(wù)部門提供管理服務(wù)工作的機(jī)構(gòu)，不直接從事物流運(yùn)作，主要擔(dān)負(fù)計劃、指導(dǎo)、監(jiān)督和調(diào)節(jié)職能，包括戰(zhàn)略制定、產(chǎn)品定價、財務(wù)管理、人資管理、業(yè)務(wù)信息管理等。行政事務(wù)管理部門，是指既不直接從事物流運(yùn)作，也不直接對經(jīng)營業(yè)務(wù)進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，而直接地服務(wù)于經(jīng)營業(yè)務(wù)和職能管理機(jī)構(gòu)活動的行政事務(wù)機(jī)構(gòu)，包括秘書、安保、法律咨詢、教育等功能。
物流管理組織形式通常取決于物流企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)、企業(yè)組織的傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)。通過對物流企業(yè)的研究與分析，我們發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)可以歸納為下列四種形式：①總部式，即總部統(tǒng)一進(jìn)行物流的總規(guī)劃、設(shè)計、管理、調(diào)度和指揮；②子公司式，即由企業(yè)獨(dú)資或與社會上的物流企業(yè)共同出資建立一個獨(dú)立核算的公司，母公司占大股，子公司的主要領(lǐng)導(dǎo)可以由母公司派出，但子公司的管理和業(yè)務(wù)經(jīng)營由子公司自行解決；③項目式，即由公司按照業(yè)務(wù)地區(qū)或產(chǎn)品種類成立若干物流項目組（部），公司最高管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)重大方針政策的制定，掌握影響公司成敗的重大問題的決策，各項目組（部）根據(jù)總公司的指示，自己組織物流的各項活動；④式，即總部統(tǒng)一進(jìn)行運(yùn)作，但業(yè)務(wù)的承接與客戶管理大多交給企業(yè)在各個區(qū)域的商或代表處。各類型的組織架構(gòu)見圖1-4，以及它們的優(yōu)劣勢比較見表1。
四、物流企業(yè)崗位分析
（一）崗位特點(diǎn)
基于物流企業(yè)的職能、組織結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及所處的歷史發(fā)展階段，物流企業(yè)的崗位與一般的純生產(chǎn)型服務(wù)型企業(yè)有較大差別，具有如下自己的特點(diǎn)：
（1）崗位性質(zhì)及所需能力知識差別大、跨越范圍廣
物流活動的高效實現(xiàn)，不僅需要較粗放的人工勞動和專業(yè)性較強(qiáng)的知識技能做支撐，還需要精細(xì)化的協(xié)調(diào)規(guī)劃能力。如叉車司機(jī)、配送人員這類崗位的體力勞動強(qiáng)度和危險性較大；信息操作員、國際事業(yè)部員工等就需要掌握著特殊的專業(yè)知識和技能；配送經(jīng)理、倉庫主管和物流方案規(guī)劃設(shè)計人員等除了要熟悉業(yè)務(wù)知識外，還需要很強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)、規(guī)劃與管理能力；而發(fā)貨員、單據(jù)錄入員等的工作任務(wù)簡單但具有高度的重復(fù)性。可見，物流企業(yè)的崗位呈現(xiàn)出一種多樣性。
（2）崗位職責(zé)寬泛且靈活
物流企業(yè)的業(yè)務(wù)活動是接受客戶、貨主的委托，通過提供物流服務(wù)為客戶、貨主實現(xiàn)其商品的時間價值或距離價值。每一份受托作業(yè)的商品都是有價值的實物，有的還十分昂貴，而物流作業(yè)耗時長變動性大，極易發(fā)生差錯、質(zhì)變、溢缺、破損、丟失、延遲等事故。無論發(fā)生何種事故，都是巨大的經(jīng)濟(jì)賠償和信譽(yù)損失。物流作業(yè)決不是簡單的收發(fā)、搬運(yùn)勞動，而是一種風(fēng)險大，關(guān)系多方利益體（客戶、貨主、企業(yè)、個人）的操作。所以，物流企業(yè)崗位需要得到充分的授權(quán)，需要員工發(fā)揮主觀能動性，隨機(jī)應(yīng)變處理各種突發(fā)事件?？梢?，物流企業(yè)的崗位職責(zé)，相比其他的行業(yè)，更加的寬泛和靈活。
（3）崗位相對獨(dú)立，線性銜接顯著
物流企業(yè)通過儲存、分揀、包裝、出入庫、裝卸、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的操作，來兌現(xiàn)對客戶、貨主的承諾，完成企業(yè)的經(jīng)營活動。物流的這種任務(wù)，導(dǎo)致物流工作特點(diǎn)是點(diǎn)多、線長、面廣，每一個崗位、每一個部門都有其獨(dú)立性，并且每一個員工的工作都是在為下一道工序服務(wù)，前一道工序結(jié)束后才能開始下一道工序，任何一道工序的質(zhì)量都決定著整條鏈的服務(wù)質(zhì)量。
（4）同類型崗位的具體工作任務(wù)也可能存在較大差別
同一類型崗位上的員工，由于所服務(wù)的客戶群不同、所負(fù)責(zé)的區(qū)域特性不同，他們的工作內(nèi)容就會出現(xiàn)很大的差別，崗位工作流程難以統(tǒng)一。如一個中等規(guī)模的配送中心，配送專干崗位一般不少于 20 個，配送人員則多達(dá)上百人，雖然他們的崗位都是配送專干崗位，但有的是面對城郊的集送點(diǎn)服務(wù)，有的是面對市中心高端客戶的門對門配送，因此他們所要完成的配送業(yè)務(wù)活動的難度和繁瑣程度不同，當(dāng)然其薪酬體系和績效考核體系也會大不相同。
（5）崗位目標(biāo)間存在沖突
物流系統(tǒng)中，普遍存在“效益背反”現(xiàn)象，即不同的物流活動間的利益存在此消彼長的現(xiàn)象，如運(yùn)輸成本與庫存量之間的交替損益、前置時間與運(yùn)輸成本之間的交替損益、客戶服務(wù)水平與服務(wù)成本之間的交替損益等等。所以，倉庫管理崗的想要盡量減少庫存量、提高周轉(zhuǎn)率，期望小批量多次運(yùn)輸而運(yùn)輸崗的想要減少運(yùn)輸費(fèi)用，期望大批量運(yùn)輸。因此，物流企業(yè)的崗位設(shè)置趨向于“團(tuán)隊化”建設(shè)，物流人才的需求也趨向于掌握各方面物流知識和技能的綜合性人才。
（二）崗位類別
物流企業(yè)需要將物流活動的基本環(huán)節(jié)有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，形成物流的總功能，以便能合理、有效地實現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營目的。物流企業(yè)的崗位很多，按照其性質(zhì)的不同，主要可以分成幾個類型：作業(yè)崗位、專業(yè)崗位、拓展崗位、行政輔助崗位、管理崗位、決策崗位。各類崗位的主要職責(zé)和常見崗位名稱見下表2。
（三）崗位能力要求
評價企業(yè)崗位能力的維度有很多種分類方法，有的僅分為基本素質(zhì)、專業(yè)技能和拓展能力三維，或基本素質(zhì)、能力和知識結(jié)構(gòu)三維，但在能力維度下細(xì)分眾多項能力，有點(diǎn)則分為基本素質(zhì)、專業(yè)知識、工作經(jīng)驗、工作技能、管理能力、一般知識及技能等多維度。本文在綜合眾多文獻(xiàn)后，選擇以下幾個維度來評價物流企業(yè)崗位能力。
（1）基本素質(zhì)
物流崗位人員首先應(yīng)在道德上具備良好的職業(yè)操守，在此基礎(chǔ)上有一定的專業(yè)基本素質(zhì)，專業(yè)基本素質(zhì)是指辦公硬件、軟件（如office）的運(yùn)用能力、社交禮儀等。對于具有國際業(yè)務(wù)或港口業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，崗位人員的基本素質(zhì)還需要包括基本英文聽說讀寫能力。
（2）物流專業(yè)能力
①物流產(chǎn)品的推廣、銷售和客戶服務(wù)的能力。具有向客戶闡述、宣傳、推廣企業(yè)物流業(yè)務(wù)的能力；并具有開拓新客戶、維護(hù)客戶關(guān)系能力；能定期完成銷售工作報告、合同管理與應(yīng)收賬款催討。
②信息技術(shù)應(yīng)用能力。具有物流信息數(shù)據(jù)的收集、處理、輸出能力，利用EDI制單、下單、簽訂電子合同、網(wǎng)上支付等電子商務(wù)能力，物流軟件操作的能力，GPS/GIS、RF/RFID相關(guān)設(shè)備的使用能力，物流信息數(shù)據(jù)的維護(hù)與知識儲備。
③運(yùn)輸管理能力。運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具的選擇和運(yùn)輸路線規(guī)劃能力；運(yùn)輸經(jīng)營的決策能力；運(yùn)輸作業(yè)的調(diào)度和過程管理能力；特種貨物運(yùn)輸管理能力；運(yùn)輸場站和集裝箱運(yùn)輸管理能力。
④庫存控制和配送管理能力。具有商品出入庫、驗收、儲存、保管養(yǎng)護(hù)、包裝及流通加工等技能，具有進(jìn)行庫位規(guī)劃和管理的能力；具有商品分類的能力；具有進(jìn)行保稅區(qū)、物流園區(qū)倉儲操作的能力；掌握分揀、組貨、配貨與配載等基本技能。
⑤物流系統(tǒng)規(guī)劃能力。簡單物流運(yùn)作方案的規(guī)劃能力、物流運(yùn)作方案的實施能力。
⑥國際貨運(yùn)和通關(guān)的能力。能獨(dú)立完成整箱和拼箱操作全流程；能進(jìn)行積配載操作；具有國際多式聯(lián)運(yùn)組織管理的能力；具有單證處理和報關(guān)、報檢的能力；能進(jìn)行船舶運(yùn)營調(diào)度工作和碼頭配載；獨(dú)立完成船舶的進(jìn)出口單證操作。
（3）知識儲備
知識儲備是為能力做支撐的。將所掌握的知識應(yīng)用于實際、能解決實際問題，就形成了能力。所以，上述的物流專業(yè)技能都是需要相應(yīng)的知識做支撐的。然而，在企業(yè)招聘過程中，是難以現(xiàn)場考核難以考核應(yīng)聘人員的技能與能力的，而是否具有相應(yīng)的知識則相對容易考核，可通過口頭提問、設(shè)計考試試題，或要求有相應(yīng)課程學(xué)習(xí)證明或資格考試證書。所以，物流企業(yè)崗位人員需要具備的物流知識有：物流服務(wù)與營銷知識、倉儲配送專業(yè)知識、運(yùn)輸規(guī)劃與管理知識、國際貨運(yùn)和通關(guān)知識等。除了物流專業(yè)知識外，還需要了解一些輔助知識如財務(wù)成本管理知識、安全管理知識、相應(yīng)的法律法規(guī)政策、信息管理知識等。
（4）拓展能力
物流企業(yè)的發(fā)展越來越趨近于規(guī)范化、綜合化，對于行業(yè)當(dāng)中的從業(yè)人員而言，除了要掌握物流專業(yè)知識技能外，為適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展還需具備一些拓展能力，如再學(xué)習(xí)能力、溝通交際能力、應(yīng)急情況處理能力、組織管理能力等。
結(jié)論
物流企業(yè)的創(chuàng)業(yè)門檻較低，創(chuàng)業(yè)初期的就職人員普遍能力素質(zhì)較低，企業(yè)管理嚴(yán)重缺乏科學(xué)性。隨著我國物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，提升物流企業(yè)的管理水平是必然趨勢。企業(yè)崗位分析是做好企業(yè)人員規(guī)劃、企業(yè)架構(gòu)規(guī)模、薪酬績效體制設(shè)計的基礎(chǔ)。研究物流企業(yè)崗位分析必然有助于實現(xiàn)物流企業(yè)精細(xì)化管理。
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