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時間：2023-09-03 15:19:02
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇汽車開發(fā)設(shè)計范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
2提高項目管理在汽車音響產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計中的應(yīng)用效率的策略
2.1在整個汽車企業(yè)管理層形成項目管理理念現(xiàn)階段，中國汽車企業(yè)應(yīng)該形成較為系統(tǒng)化、格局化的項目管理模式，以有效的抵制某些企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)過程中項目管理的自發(fā)形成與局部開展弊端。而且汽車企業(yè)高層應(yīng)該擔(dān)負(fù)著推動項目管理發(fā)展的責(zé)任，充分認(rèn)識到當(dāng)今社會項目管理在汽車音響產(chǎn)品開發(fā)乃至整個企業(yè)生存發(fā)展上的重要性，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)企業(yè)自身積極營造圍繞項目管理的企業(yè)管理文化。而且，企業(yè)管理層不僅要形成項目管理理念，更要在實踐中有效開展產(chǎn)品開發(fā)的項目管理，擔(dān)當(dāng)重大項目的指揮者和組織者。
中圖分類號：TP273.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2017）04-0200-01
1 高速CAN線開發(fā)物理層面的需求概述
在對于高速CAN總線開發(fā)物理層面主要是分為3個部分：物理信令子層實現(xiàn)位編碼/解碼以及定時和同步等多種的功能，而物理媒介附件，則主要包含了總線上，能夠在有效的實現(xiàn)了發(fā)送以及接受等相關(guān)的報文功能的實時電路，而在對于收發(fā)器方面，也是需要嚴(yán)格符合于ISO 11898-2：2003之間的明確規(guī)定的，自對于媒介相關(guān)接口所設(shè)計到的一些物理媒介以及相關(guān)的媒介訪問單元上，兩者之間的機(jī)械以及電氣的結(jié)構(gòu)的。
2 高速CAN總線開發(fā)交互層面上的需求概述
在對于高速CAN總線開發(fā)交互層面上的需求方面上時，主要也是明確的限定了連接到CAN網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的多種不同的ECU的具體應(yīng)用功能，并且，在使用一些較為具有獨(dú)立的小信息項的過程當(dāng)中，也是需要在進(jìn)行通信時所采取使用協(xié)議的。而一個信號組在其內(nèi)部則是主要包含了一組的簡單信號的，并且，在針對于這些信號當(dāng)中，還是需要進(jìn)行同步的融入到交互層當(dāng)中，并在通過交互層來對其進(jìn)行讀出，最終在合理的通過CAN總線，來在最大限度上實現(xiàn)同步的發(fā)送以及接收。
而從通信的角度上來分析，當(dāng)一個信號或者是一個信號組只是存在于1～64的若干位的過程時，那么它就能夠在給特定的幀實踐時間之內(nèi)，去有效的發(fā)送一些ECU的交互層，在傳輸過程當(dāng)中，所需要接收到的ECU的交互層來。
而站在應(yīng)用功能的方面上來講，當(dāng)一個信號或者是一個信號組或者是還存在著一些其他的特性過程時，那么所使用的功能上，就能夠?qū)ζ溥M(jìn)行進(jìn)行準(zhǔn)確的發(fā)送信息，而在整個ECU的應(yīng)用功能當(dāng)中，主要生成的信號大體上分為以下幾種：S1.S2.S3幾種，然后在合理的將這些信號重新發(fā)送至交互層當(dāng)中，而將交互層當(dāng)中的一個信號或者是一個信號組放到CAN幀內(nèi)部當(dāng)中的一個指定的位置過程時，那么將會對其分配一個CAN ID，然后在按照原來CAN幀所發(fā)送的特定模式，并在此基礎(chǔ)之上，在將CAN幀另外當(dāng)作成為一個UUDT報文在重新對其進(jìn)行發(fā)送，信號所處于的位置以及長度以及相關(guān)的發(fā)送模式上，是完全受制于各項目當(dāng)中的C-Matrix來對其進(jìn)行定義決定的。
而從接受的角度上來看，交互層監(jiān)控，則主要的目的就是為了將所接受到的各種CAN幀，按照原來所定義下的發(fā)送模式，來進(jìn)行發(fā)送以及接受的，并及時的收集其中所需要的實時信號，并在最大限度為其他的接受方式上，是提供其有效的應(yīng)用功能的。而在這里上文當(dāng)中所有闡述的“信號”則主要指的就是一種簡單的信號或者是被包括在信號組當(dāng)中的簡單信號。
3 高速CAN總線開發(fā)直接網(wǎng)絡(luò)管理需求概述
在對于網(wǎng)絡(luò)管理的狀態(tài)方面，主要是包括了以下幾種：初始化、啟動階段、正常運(yùn)行狀態(tài)、準(zhǔn)備睡眠、睡眠等待、總線睡眠、錯誤狀態(tài)等幾種來進(jìn)行組成的。而在直線網(wǎng)絡(luò)管理當(dāng)中，針對于各個不同的狀態(tài)之間，的轉(zhuǎn)換關(guān)系也是具有較大的差異性的。在針對于bus off處理當(dāng)中，主要指的就是，當(dāng)ECU在正式的進(jìn)入到了bus off的模式過程當(dāng)中，一定要加強(qiáng)對于快速恢復(fù)策略的重視度，而對于快速恢復(fù)模式，則主要的具體內(nèi)容則是：當(dāng)ECU在正式的進(jìn)入到了bus off的模式過程當(dāng)中，CAN的芯片一定要馬上進(jìn)行重新的初始化，在TBusOffSlow時間范圍之內(nèi)，是一定要終止發(fā)送報文的，然后在對其重新進(jìn)行CAN報文的發(fā)送的。但是，當(dāng)總線整體的傳輸速度上，并不超過于126kb/s的過程當(dāng)中，僅僅需要執(zhí)行慢恢復(fù)的行為便可。
4 結(jié)語
綜上所述，本文主要針對于汽車高速CAN總線的開發(fā)以及設(shè)計的各種要求進(jìn)行了淺要的闡述，其主要包含了物理層、交互層、直接網(wǎng)絡(luò)管理等等方面對其提出的分鐘要求，而相關(guān)設(shè)計以及開發(fā)者一定要加強(qiáng)對上文當(dāng)中，所提出的幾點(diǎn)要求的重視度，從而才能夠統(tǒng)一好整臺車的高速CAN總線電子配件的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)設(shè)計的水平效率。
汽車銷售管理系統(tǒng)不但能使各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一致，而且操作簡單，賬目清晰。通過賬目查詢，公司能在最短的時間內(nèi)獲得市場信息，從而制訂相應(yīng)的決策。因此，該系統(tǒng)主要根據(jù)實際需求，劃分了售前管理、車輛管理、訂貨管理、查詢管理、售后管理和系統(tǒng)設(shè)定六大模塊，并選用Visual Studio .NET 2005開發(fā)工具和 SQL Server 2000數(shù)據(jù)庫，采用B/S模式實現(xiàn)了從客戶來訪、報價、訂購等多個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的跟蹤管理服務(wù)，基本上滿足了汽車銷售管理流程。
關(guān)鍵詞：銷售管理；B/S模式；數(shù)據(jù)庫；.NET
引言
汽車工業(yè)經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，對國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和騰飛以及對人類社會的文明帶來了巨大影響。汽車工業(yè)已成為許多國家的支柱產(chǎn)業(yè)，隨著人們生活水平以及汽車性能的不斷提高，人們對汽車的消費(fèi)和需求也越來越旺盛，世界汽車工業(yè)也保持龐大的市場需求和生產(chǎn)規(guī)模。近年來，中國汽車市場發(fā)展迅猛，以接近40％的速度增長。巨大的市場容量和可觀的經(jīng)濟(jì)效益，引起各汽車廠家(包括世界各著名汽車廠家的在華企業(yè))紛紛加大投資，汽車市場烽煙四起，汽車銷售策略和模式新招頻出，競爭已是空前的激烈。在如此形式下，一種介于生產(chǎn)廠家和用戶之間的橋梁，汽車銷售公司正在不斷的產(chǎn)生和發(fā)展壯大。
1.1 系統(tǒng)開發(fā)背景及意義
各汽車銷售公司它們都有管理、計劃、銷售、財務(wù)、配件、售后服務(wù)等職能部門。如何管理好這些部門，使整個公司協(xié)調(diào)一致、高效率地運(yùn)轉(zhuǎn)，是各公司急待解決的問題。但有的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)仍然運(yùn)用人工記賬的傳統(tǒng)辦法，既容易出錯又會導(dǎo)致賬目混亂，查詢和統(tǒng)計起來非常不方便，費(fèi)時又費(fèi)力，嚴(yán)重時會給公司造成難以挽回的損失。像這樣初級的公司管理方法，已遠(yuǎn)跟不上銷售政策和銷售形勢發(fā)展的需要。因此，如何對汽車銷售管理提供一整套的管理方法達(dá)到提高效率和降低成本的問題成為焦點(diǎn)。汽車銷售管理系統(tǒng)的提出，對汽車銷售公司來講意義重大。它不但能使各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一致，而且操作簡單，賬目清晰，通過賬目查詢，公司能在最短的時間內(nèi)獲得市場信息，從而制訂相應(yīng)的決策。
1.2 系統(tǒng)目標(biāo)
本系統(tǒng)是以汽車基本信息為主體，以汽車供應(yīng)商和汽車需求商為服務(wù)對象，通過對各種票據(jù)和日志信息的管理操作，需要達(dá)到以下目標(biāo)：
一、實現(xiàn)從客戶來訪、咨詢、報價、訂購，到采購等多個銷售環(huán)節(jié)上的嚴(yán)密的跟蹤管理服務(wù)；
二、使既可以適合于多品牌車輛的銷售，也可以適用于專賣店的管理；
三、能夠很快地將市場信息反饋到各職能部門，制定相應(yīng)策略。從而有條不紊地開拓市場，更好地挖掘客戶資源，進(jìn)一步提高車輛銷售的成功率，提高服務(wù)質(zhì)量，更靈活地適應(yīng)外部市場環(huán)境、提升內(nèi)部的管理水平、留住客戶、贏得商機(jī)，從而提高企業(yè)在市場上競爭能力。
需求分析和設(shè)計
2.1 需求分析
2.1.1 系統(tǒng)需求
本汽車銷售管理系統(tǒng)是一個協(xié)助汽車銷售商對各職能部門及業(yè)務(wù)流程進(jìn)行全面管理的一個信息管理系統(tǒng)。首先要解決傳統(tǒng)的管理方法容易造成檔案資料的遺失，控制不集中，管理不規(guī)范等問題。因此，本管理系統(tǒng)在實現(xiàn)上應(yīng)滿足以下需求：
1.能達(dá)到各銷售業(yè)務(wù)流程之間的無縫鏈接和數(shù)據(jù)的共享。
2.為系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。
3.不同級別的用戶擁有相應(yīng)的權(quán)限使用該系統(tǒng)，從而大大提高了系統(tǒng)的安全性和管理效率。
4.能保證整個系統(tǒng)構(gòu)架的穩(wěn)定性和安全性。
2.1.2 功能需求
首先將汽車信息入庫，然后經(jīng)銷商通過與汽車需求商（即客戶）的交易活動，將相關(guān)信息存入庫，然后經(jīng)銷商通過銷售信息的查詢獲得汽車銷售的盈虧情況，通過庫存查詢獲得公司目前的庫存情況。由此可分析系統(tǒng)需要達(dá)到以下目標(biāo)：轉(zhuǎn)貼于
1.能很好地完成汽車的售前管理。售前管理包括供應(yīng)商信息，需求商信息和汽車基本信息的入庫作業(yè)。
2.能詳細(xì)地記錄汽車供應(yīng)商和公司之間的交易過程，即進(jìn)貨或退貨過程。
3.能詳細(xì)地記錄需求商與公司之間的交易過程，即訂車和退車過程。
中圖分類號：TQ630 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）14-0019-03
1 概述
隨著人們對汽車輕量化、抗碰撞、低油耗、安全環(huán)保等要求不斷提高，輕質(zhì)、防銹、減振、成型加工方便的塑料越來越多地應(yīng)用于汽車工業(yè)，其應(yīng)用部件由普通裝飾件發(fā)展到結(jié)構(gòu)件、功能件，使用的塑料也由通用塑料擴(kuò)展到強(qiáng)度高、沖擊性能好的高性能增強(qiáng)工程塑料。隨著人們的審美意識的變化，對汽車外觀和內(nèi)飾的要求越來苛刻。汽車外飾件（保險杠、邊柱、裙邊、后視鏡等）噴漆后可與車身同色且有光澤，使汽車在外觀上更加具有整體感，還可掩蓋塑料表面的花紋或劃傷等缺陷，并提高了表面硬度，而且在耐紫外光曝曬性、耐久性、耐化學(xué)性、防塵性等方面具有更好的效果。內(nèi)飾件（下側(cè)板、儲物箱、儀表臺表面等）噴涂后可以營造溫暖和諧的氛圍。但是由于PP的特征在于其結(jié)晶度高、耐溶劑性強(qiáng)、表面極性和表面能低，涂膜難以附著，再加上PP塑料的多品種化，因此PP塑料涂料及其涂裝是大家十分關(guān)注的問題。
本文闡述的三種配套體系采用不同的底漆配合雙組份改性聚氨酯面漆，直接涂覆于PP塑料表面即有良好的附著力，達(dá)到表面裝飾的目的。
2 實驗部分
2.1 原材料
2.2 配方
2.2.1 PP底漆配方1即PP水。
2.2.2 PP底漆2配方。
2.2.3 PP底漆3配方。
2.2.4 PP塑料配套面漆。
2.2.5 罩光清漆。
2.3 制漆工藝
2.3.1 底漆的生產(chǎn)工藝。將配方中的樹脂加入調(diào)漆罐，加入80%的混合溶劑，加入分散劑攪拌均勻，加入有機(jī)土粉攪拌均勻，再加入顏填料，高速分散30min，上砂磨機(jī)分散至細(xì)度≤30um后，再加入流平劑，消泡劑和剩余的混合溶劑，攪拌均勻即可包裝。
2.3.2 面漆（色漆）的生產(chǎn)工藝。將配方中的60%羥基丙烯酸樹脂加入調(diào)漆罐，加入50%的混合溶劑，加入分散劑攪拌均勻，加入有機(jī)土粉攪拌均勻，再加入顏填料，高速分散30min，上砂磨機(jī)分散至細(xì)度≤15um后，再加入剩下的40%的樹脂和聚酯樹脂，攪拌均勻后加入流平劑，消泡劑和剩余的混合溶劑，攪拌均勻即可包裝。
2.4 涂裝工藝
2.5 檢驗項目
外觀、硬度、附著力、彎曲、耐汽油、耐水、耐濕熱、耐化學(xué)介質(zhì)、耐冷熱交替、耐高壓清洗、耐磨、耐石擊、耐候（部分檢驗見附頁）。
2.6 配套性能
2.6.1 PP水+面漆+清漆。
優(yōu)點(diǎn)：施工簡便，附著力好。
缺點(diǎn)：噴涂厚度對附著力影響極大，并且不能遮蓋底材缺陷，一般需要再涂裝中涂層。
用途：多用著內(nèi)飾件底漆。
2.6.2 單組份PP底漆+面漆+清漆。
優(yōu)點(diǎn)：快干、可打磨，對底材附著力好。
缺點(diǎn)：與面漆附著有選擇，柔韌性較好、耐水性一般。
用途：用于一般要求的場合。
2.6.3 雙組份PP底漆+面漆+清漆。
優(yōu)點(diǎn)：對底材附著力好，對極難附著的底材也有很好的附著力；對面漆的附著力好；加入了固化劑能進(jìn)一步增強(qiáng)漆膜的耐水性能，既可濕碰濕施工，也可低溫干燥。
缺點(diǎn)：施工較復(fù)雜，底漆干燥速度稍慢。
用途：汽車外飾件要求較高的產(chǎn)品，如保險杠、立柱、裙邊等。
3 結(jié)果與討論
3.1 基體樹脂的影響
PP材料的特點(diǎn)是難濕潤、難附著、結(jié)晶度高、耐溶劑性強(qiáng)、表面能低、潤濕能力差，極性很小，分子間排斥力很強(qiáng)，導(dǎo)致漆膜難以附著。對于PP塑料基材，我們選用了化學(xué)結(jié)構(gòu)、表面張力及溶解度參數(shù)與其相近的改性氯化聚烯烴（CPO）樹脂以提供良好的附著性。含羥基、羧基、環(huán)氧基、羰基等基團(tuán)的改性氯化聚丙烯樹脂，與PP基材以色散力締合，氯與接枝基團(tuán)能夠促進(jìn)面漆的附著，也就是說氯化聚烯烴有著承上啟下的作用。本文中所使用的樹脂就是屬于這一范疇。
3.2 溶劑的影響
涂料中溶劑對塑料的溶解過程中，如果成膜物與塑料的溶解度參數(shù)接近，那么涂膜與塑料表面形成一層互混層，這個互混層有助于附著。尤其是成膜物中有些鏈段與塑料相同，這些鏈段就可以相互纏繞，則附著力就會更好。但溶劑對塑料的溶解要適度，因為塑料制品在塑模過程中必然有應(yīng)力殘留，過分溶解容易開裂。所以溶劑的溶解度參數(shù)要在塑料的溶解度之間才能有合適的溶解力。本文采用的溶劑是甲苯，二甲苯和環(huán)己酮的混合溶劑適合用于PP涂料溶劑。
3.3 附著力促進(jìn)劑的影響
漆膜與基材之間可以通過機(jī)械結(jié)合、物理吸附形成氫鍵和化學(xué)鍵，相互擴(kuò)散及靜電作用結(jié)合在一起。這些作用所產(chǎn)生的粘附力決定了漆膜與基材間的附著力。附著力促進(jìn)劑就是通過提高漆膜與基材的一種或幾種作用力達(dá)到提高附著力的作用。本文采用的附著力促進(jìn)劑是一種氨改性的氯化聚合物，氨基提供反應(yīng)性可以與底材表面的氧原子或氫氧基團(tuán)產(chǎn)生氫鍵或化學(xué)鍵，從而改善附著力。
4 結(jié)語
PP塑料結(jié)晶度高、耐溶劑性強(qiáng)、表面能低、潤濕能力差，極性很小，分子間排斥力很強(qiáng)，一般涂料很難附著。本文采用改性氯化聚烯烴樹脂制作底漆，同時配合PP專用附著力促進(jìn)劑，選擇合適的混合溶劑制備的PP專用涂料，提高了對底材的附著力，同時與面漆的配套性良好，使用效果很好。
參考文獻(xiàn)
[1] 趙敏，高俊剛，等.改性聚丙烯新材料[M].
中圖分類號：U462.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-2550（2015）01-0013-07
DMU是英文Digital Mockup的縮寫，也就是數(shù)字模型，數(shù)字樣機(jī)（也叫虛擬樣機(jī)）。DMU技術(shù)是隨著當(dāng)代計算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展起來的一門虛擬技術(shù)，并且虛擬技術(shù)的發(fā)展將會是未來汽車技術(shù)發(fā)展的一項關(guān)鍵技術(shù)[1]。它是利用計算機(jī)技術(shù)，搭建物理樣機(jī)的虛擬模型，在此模型基礎(chǔ)上可以進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計、虛擬制造、虛擬裝配及樣機(jī)干涉檢查、虛擬工藝適應(yīng)性檢查、虛擬維修便利性檢查等一系列工作。數(shù)字樣機(jī)技術(shù)可以對產(chǎn)品零部件及總體布置進(jìn)行設(shè)計（基本功能），檢查裝配關(guān)系、運(yùn)動干涉，進(jìn)行幾何特性計算，以及作為工程分析的基礎(chǔ)等。其中一個重要的應(yīng)用就是可以在產(chǎn)品設(shè)計初期即可開始對于產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量進(jìn)行檢查。
在傳統(tǒng)載貨汽車行業(yè)中，物理模型是必不可少的組成部分，以供設(shè)計師、工程師、工藝師以及管理部門決策使用，無論產(chǎn)品的設(shè)計、制造或是裝配等過程，主要都是基于物理原型進(jìn)行檢查。顯然這種方法需要消耗較多的時間和費(fèi)用。如果在產(chǎn)品開發(fā)階段采用DMU技術(shù)進(jìn)行檢查，則可以避免昂貴的物理模型，使提高開發(fā)質(zhì)量和“實時檢查”開發(fā)的水平成為可能，通過DMU策略可以大大縮短開發(fā)時間，從而使企業(yè)在市場上具有快速經(jīng)濟(jì)的開發(fā)新產(chǎn)品的能力[2]。
1 整車數(shù)字樣機(jī)搭建
1.1 數(shù)據(jù)操作平臺及數(shù)據(jù)規(guī)范性
目前許多三維設(shè)計軟件都提供DMU基礎(chǔ)操作平臺，如CATIA、UG、Pro/E等，同時各軟件平臺間可通過統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)交換格式進(jìn)行數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化（如igs、stp等文件格式）。
CATIA是法國Dassault Systemes公司開發(fā)的一款CAD/CAE/CAM一體化軟件，居世界CAD/CAE/CAM領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車和造船等行業(yè)，它的集成解決方案覆蓋所有的產(chǎn)品設(shè)計與制造領(lǐng)域，其特有的DMU 數(shù)字樣機(jī)模塊功能及混合建模技術(shù)更是推動著企業(yè)競爭力和生產(chǎn)力的提高[3]。因此，本文數(shù)據(jù)操作平臺采用CATIA軟件。
整車模型往往數(shù)據(jù)龐大，動則數(shù)G以及數(shù)十G的規(guī)模，所以在數(shù)字樣機(jī)建立之初就必須對組成數(shù)字樣機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一、規(guī)范。根據(jù)整車設(shè)計階段的不同（概念設(shè)計、方案設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計等），對各階段的數(shù)模需要提出不同的要求，但必須做到基準(zhǔn)統(tǒng)一、形狀準(zhǔn)確、邊界表達(dá)清晰、無冗余數(shù)據(jù)等要求[4]。最終的產(chǎn)品數(shù)模，必須嚴(yán)格與物理零件一致。
因整車模型數(shù)據(jù)龐大，即使執(zhí)行嚴(yán)格的數(shù)據(jù)規(guī)范，仍會耗費(fèi)大量的計算機(jī)資源，因此整車數(shù)字樣機(jī)數(shù)?？刹捎肅ATIA自帶的輕量化格式文件cgr文件格式。該格式文件可以準(zhǔn)確的反應(yīng)零件的結(jié)構(gòu)、尺寸、邊界等信息，同時比CATpart格式文件通常要小數(shù)倍至數(shù)十倍。特別在進(jìn)行整車裝配檢查、干涉檢查等工作時，可大幅降低計算機(jī)資源占用，提高效率。
1.2 整車數(shù)字樣機(jī)搭建
整車模型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在產(chǎn)品設(shè)計之初需定義統(tǒng)一基準(zhǔn)，通常以整車坐標(biāo)系為統(tǒng)一坐標(biāo)系。以載貨汽車為例，一般按以下要求建立整車坐標(biāo)系：以車架上平面、整車縱向中心平面與過前輪中心線的鉛垂平面的交點(diǎn)為整車零點(diǎn)。整車向后的方向為X軸正向，整車向右的方向（從后往前看）為Y軸正向，整車向上的方向為Z軸正向。所有零部件以該統(tǒng)一坐標(biāo)系為基準(zhǔn)進(jìn)行零件設(shè)計。
統(tǒng)一坐標(biāo)系的優(yōu)點(diǎn)是所有零件設(shè)計基于統(tǒng)一基準(zhǔn)設(shè)計，后續(xù)進(jìn)行整車裝配的時候可極大減少裝配工作量，并且減少人為干擾因數(shù)。
在進(jìn)行數(shù)字樣機(jī)搭建時應(yīng)檢查整車各系統(tǒng)各零部件數(shù)模是否符合要求，并將各系統(tǒng)數(shù)模裝配完成整車數(shù)字模型。同時對照產(chǎn)品明細(xì)表，對數(shù)字樣機(jī)完整性進(jìn)行檢查。搭建的樣車模型如圖1所示。
2 DMU整車檢查
2.1 整車布置檢查
整車布置檢查主要是檢查整車布置是否合理，以避免由于布置不合理而導(dǎo)致的各種問題。整車布置檢查的內(nèi)容主要應(yīng)在整車總布置階段重點(diǎn)控制。
（a）檢查整車軸荷、重量分配是否合理。如從圖2中可以看出，該布置將蓄電池、油箱等底盤質(zhì)量較大的零件都布置于車架左側(cè)，從而導(dǎo)致整車左右重量分配不均；
（b）冷卻液、轉(zhuǎn)向液、制動液等容器應(yīng)布置在方便加注及檢查的地方；
（c）各種管路、線束的走向、長度合理，即要滿足震動要求，又不能拖掛，各種管線的固定點(diǎn)間距一般在300mm～400mm；
（d）油箱、油管、電器設(shè)備、線束等應(yīng)遠(yuǎn)離熱源（如排氣管），油管接頭盡可能不要布置在熱源及電器設(shè)備上方，如不能滿足需要應(yīng)有相應(yīng)的防護(hù)措施。如圖3油泵接頭布置于電源總開關(guān)接頭上方，燃油如發(fā)生泄露則有直接滴漏在電源開關(guān)上的風(fēng)險；
（e）散熱器、中冷器、冷凝器等應(yīng)布置于通風(fēng)良好的位置，以利于散熱；
（f）進(jìn)氣口等位置需要有防塵、防水措施；
（g）注意連接到輪邊的制動液管、線束等長度、路徑、固定點(diǎn)應(yīng)合理，在車輪處于任何轉(zhuǎn)角及跳動位置時，都不應(yīng)與輪胎發(fā)生干涉，也不能繃緊；
（h）注意操縱拉絲等彎曲半徑合理，以保證效率；
（i）蓄電池托架上應(yīng)有排水、排污孔，避免意外漏電；托架上排水孔的位置應(yīng)確保排出的酸性物質(zhì)不損壞其它部件；
（j）ECU、電器接頭等位置需要注意防水，避免處于雨水能淋到的地方（如駕駛室與車廂之間的空隙處）；
（k）注意駕駛室翻轉(zhuǎn)對相應(yīng)連接部分管線的影響等。
2.2 整車硬點(diǎn)參數(shù)檢查
整車硬點(diǎn)參數(shù)檢查主要包括：
（c）駕駛室、發(fā)動機(jī)、油箱、蓄電池等各總成的整車安裝位置硬點(diǎn)；
（d）轉(zhuǎn)向、懸掛等各種影響整車性能的硬點(diǎn)；
（e）傳動軸跳動、駕駛室翻轉(zhuǎn)等運(yùn)動硬點(diǎn)參數(shù)檢查。
2.3 間隙及干涉檢查
間隙及干涉檢查從目的和功能來講主要可以分為三類：靜態(tài)檢查、動態(tài)檢查以及運(yùn)動包絡(luò)檢查。
靜態(tài)、動態(tài)、運(yùn)動包絡(luò)三類間隙及干涉檢查的關(guān)注點(diǎn)異同如表1所示。
2.3.1 靜態(tài)間隙及干涉檢查
靜態(tài)間隙及干涉檢查主要目的是檢查整車上各系統(tǒng)、各零部件有無靜態(tài)干涉現(xiàn)象，以及有無保持合理的間隙。如圖6主要是檢查冷卻管路與車架的間隙及與發(fā)動機(jī)本體的干涉。
2.3.2 動態(tài)間隙及干涉檢查
中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1 課程特點(diǎn)及問題
汽車設(shè)計是我校車輛工程專業(yè)的一門重要專業(yè)課，在專業(yè)教學(xué)體系中占有重要的地位，課程目的是培養(yǎng)學(xué)生掌握汽車總體設(shè)計的基本步驟，掌握汽車底盤主要總成離合器、機(jī)械式變速器、萬向節(jié)、傳動軸、驅(qū)動橋、懸架、轉(zhuǎn)向系和制動系等的設(shè)計方法，在滿足汽車性能的要求下，熟練掌握汽車部件結(jié)構(gòu)方案分析主要參數(shù)的確定原則，主要零件的強(qiáng)度計算及其載荷的確定等；通過課程學(xué)習(xí)，了解基本的汽車設(shè)計方法和步驟，基本具備分析和解決該領(lǐng)域問題的能力。①
圖1 現(xiàn)代汽車零部件設(shè)計開發(fā)流程
現(xiàn)代汽車的設(shè)計越來越傾向于高性能、輕量化、高品質(zhì)方向發(fā)展，系統(tǒng)的汽車零部件設(shè)計開發(fā)流程如圖1所示?；驹O(shè)計和強(qiáng)度剛度校核是汽車初步設(shè)計的關(guān)鍵步驟，產(chǎn)品優(yōu)化是汽車設(shè)計的核心和關(guān)鍵，掌握樣件試制、結(jié)構(gòu)試驗和性能試驗的技術(shù)是目前汽車行業(yè)對緊迫需求人才的知識要求。而目前現(xiàn)有的課程教學(xué)對汽車設(shè)計主要涉及的主要總成或者零部件基本參數(shù)選擇和校核，以及對零部件優(yōu)化、試制和試驗部分很少涉及，無法滿足汽車行業(yè)對人才培養(yǎng)的要求。因此僅僅參照教材授課，學(xué)生不能系統(tǒng)了解汽車零部件設(shè)計的全流程，②難以意識到本課程的重要性，無法了解汽車設(shè)計的先進(jìn)技術(shù)發(fā)展和將來的職業(yè)規(guī)劃，從而失去學(xué)習(xí)興趣。
同時學(xué)生對本課程的掌握需要有總體設(shè)計工程師的視野和很強(qiáng)的實踐能力。針對每一個汽車總成的設(shè)計，都需要全局的認(rèn)識和具備整體設(shè)計觀，才能將課程講解的汽車設(shè)計方法和步驟融合到將來的工作當(dāng)中。雖然在理論教學(xué)后會安排相應(yīng)的課程設(shè)計，但是由于網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的發(fā)展，課程設(shè)計出現(xiàn)了一些難以避免的形式主義問題。③因此在理論課堂教學(xué)中，有必要有意識地引導(dǎo)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中培養(yǎng)全局設(shè)計意識和高度，通過發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)造性來不斷訓(xùn)練學(xué)生的總體意識。
另外本課程涉及大學(xué)基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課，知識體系十分豐富，④僅僅依賴最后的試卷測試并不能真正培養(yǎng)學(xué)生的認(rèn)知能力和解決工程問題的能力。因此在理論課堂教學(xué)中，有必要實時培養(yǎng)學(xué)生對知識的綜合應(yīng)用能力。
因此根據(jù)課程的特點(diǎn)，圍繞汽車行業(yè)對人才實際需求和對人才培養(yǎng)的質(zhì)量要求，探索研究構(gòu)建新的教學(xué)方法和教學(xué)環(huán)境，提高了課程的教學(xué)質(zhì)量，提升了學(xué)生的認(rèn)知能力和解決問題的能力，真正掌握系統(tǒng)的汽車設(shè)計方法和技術(shù)。
2 教學(xué)改革
2.1 汽車全流程設(shè)計的內(nèi)容教學(xué)
以培養(yǎng)學(xué)生的現(xiàn)代汽車設(shè)計開發(fā)的系統(tǒng)能力為導(dǎo)向，緊密結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)和企業(yè)需求，在初步設(shè)計和校核部分進(jìn)行課堂教學(xué)后，適當(dāng)講解貫穿汽車總成零部件設(shè)計開發(fā)的全過程，包括初步設(shè)計后的計算機(jī)優(yōu)化技術(shù)、樣件試制以及性能試驗，建立學(xué)生的總體設(shè)計意識，掌握汽車總成零部件設(shè)計的方法和步驟。在這一過程中，學(xué)生可以及時了解現(xiàn)代汽車設(shè)計的先進(jìn)技術(shù)發(fā)展和同時為將來的職業(yè)進(jìn)行規(guī)劃，提升學(xué)習(xí)的興趣。
對這一過程，老師需要調(diào)研、收集和整理汽車產(chǎn)業(yè)中各個重要總成的設(shè)計開發(fā)過程和各個設(shè)計階段的技術(shù)要求；研究區(qū)分適合在本科教學(xué)中增加的技術(shù)內(nèi)容和適合在職業(yè)生涯中培訓(xùn)的技術(shù)內(nèi)容；在課堂教學(xué)中合理添加介紹性和擴(kuò)展性的設(shè)計技術(shù)。
2.2 課外大作業(yè)的布置
課后作業(yè)是強(qiáng)化學(xué)生熟練掌握課程基本知識及知識擴(kuò)展的一個基本教學(xué)要素，是教師對教學(xué)工作考核的一個重要內(nèi)容，是汽車設(shè)計課程教學(xué)的一個不可缺少的環(huán)節(jié)。⑤本課程教學(xué)改革是在完成各個總成設(shè)計結(jié)束之后，以10個人為1組，布置一個大作業(yè)（課外項目）。要求每個同學(xué)在課程結(jié)束前必須完成一項大作業(yè)。比如離合器設(shè)計，要求每個人用不同的方法根據(jù)教授的內(nèi)容編制一個離合器設(shè)計軟件，編程語言自選，可以是MATLAB /VB/VC/Excel/Fortran等。要求每個同學(xué)使用的軟件或者方法不能相同。小組內(nèi)的同學(xué)需要相互幫助和指導(dǎo)。這樣通過合理布置課外大作業(yè)，避免抄襲，并充分發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)造性和積極性，使得學(xué)生能夠在理論課程教學(xué)部分融會貫通所學(xué)知識，真正培養(yǎng)學(xué)生的運(yùn)用知識和解決問題的能力。⑥
2.3 研討式課堂教學(xué)
大班教學(xué)以組為單位時，學(xué)生完成所布置的課外大作業(yè)可能會存在顧此失彼的問題。即單個小組只完成某一個大作業(yè)，而失去對其他零部件總成（另一個大作業(yè)）所教授知識的訓(xùn)練機(jī)會。因此在課堂教學(xué)部分利用部分時間，由同學(xué)主持，各個小組相互講解介紹各章的設(shè)計技術(shù)和原理，使得其他小組有機(jī)會詳細(xì)了解各個總成的設(shè)計技術(shù)。用研討式教學(xué)法能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，引導(dǎo)學(xué)生積極思考，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識；同時各個小組成員對不理解的內(nèi)容能夠及時溝通和交流。
3 實踐與效果
3.1 教學(xué)實踐
根據(jù)教學(xué)改革的內(nèi)容，已在2屆車輛工程專業(yè)本科生中進(jìn)行了嘗試性實踐，具體如下：首先給學(xué)生闡明本門課程學(xué)習(xí)特點(diǎn)和將要采用的教學(xué)手段、授課方式和成績評定方法，同時讓學(xué)生自由組合形成小組，選擇相應(yīng)的零部件總成設(shè)計大作業(yè)和完成的時間節(jié)點(diǎn)， 讓學(xué)生有心理準(zhǔn)備；在每個總成設(shè)計后，用2小節(jié)課的時間補(bǔ)充現(xiàn)代汽車設(shè)計的優(yōu)化、試制和試驗內(nèi)容，使得學(xué)生能夠充分了解零部件總成設(shè)計全流程和全新技術(shù)；在期中后，每周安排一小節(jié)課時間，讓各個小組主持講解，研討各大零部件總成設(shè)計的軟件設(shè)計和問題，充分發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)造性和自主性，最后由老師進(jìn)行點(diǎn)評和成績評定。通過此過程，可以充分訓(xùn)練和展示學(xué)生的才能。對于不善表達(dá)的學(xué)生，也是一次非常好的鍛煉機(jī)會。最終成績評定按照大作業(yè)成績占40%，期終考試成績占50%，課堂學(xué)習(xí)占10%進(jìn)行核定。
3.2 教學(xué)效果
通過探索性實踐，本課程取得了良好的教學(xué)效果，學(xué)校和學(xué)院的督導(dǎo)團(tuán)聽課后都給予了很高的評價，網(wǎng)上的學(xué)生教學(xué)質(zhì)量評價成績超過95分。課堂授課由于有學(xué)生參與，活躍了課堂氛圍，提高了學(xué)生上課的興趣和主動性，掌握了零部件總成設(shè)計的全流程，同時鍛煉了同學(xué)的軟件編程能力。對學(xué)生綜合素質(zhì)與能力的提高有著顯著的作用。
注釋
① 王望予.汽車設(shè)計[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.
②④葉明.汽車設(shè)計課程教學(xué)改革初探.中國校外教育，2010.2：60.
0引言
高職教育已進(jìn)入創(chuàng)新發(fā)展階段，項目化課程體系是具有中國特色的創(chuàng)新型高職教育課程體系，是培養(yǎng)創(chuàng)新型高職人才的有效途徑[1]。項目化課程體系的構(gòu)建包括項目化課程模塊的具體化開發(fā)與設(shè)計。作為授課一線的教學(xué)質(zhì)量第一責(zé)任人，必須按照現(xiàn)代化職業(yè)教育的要求，圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)體系，在明確課程能力培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，對課程內(nèi)容進(jìn)行重構(gòu)，強(qiáng)調(diào)知識以夠用為準(zhǔn)，注重學(xué)生的職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)。
能力培養(yǎng)是高職教育的核心。授課過程要堅持以職業(yè)活動為導(dǎo)向，突出課程的能力目標(biāo)，以學(xué)生為主體，強(qiáng)化教學(xué)、實訓(xùn)相融合的教育教學(xué)活動，推行項目化教學(xué)[2]。本文探討高職汽車保險與理賠課程的項目化教學(xué)開發(fā)與設(shè)計，切實提高學(xué)生的專業(yè)技能和職業(yè)核心能力。
1 課程定位
《汽車保險與理賠》是汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的核心課程，在專業(yè)人才培養(yǎng)中具有重要的地位。課程內(nèi)容知識面廣，橫跨工科、金融、法律等知識，涉及汽車結(jié)構(gòu)、汽車診斷檢測、車身修復(fù)等汽車專業(yè)知識。既有理論深度，又具有很強(qiáng)的實踐性，因此，汽車保險與理賠課程教學(xué)需要理論與實踐并重。
通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生初步具備風(fēng)險管理的知識，能掌握汽車保險展業(yè)、汽車保險險種、汽車保險合同、汽車保險承保和汽車保險理賠方面的基本理論知識；精通汽車保險法律法規(guī)方面的相關(guān)知識；培養(yǎng)學(xué)生熟知汽車保險與理賠業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，能針對客戶風(fēng)險特點(diǎn)和保險標(biāo)的具體情況制定相應(yīng)的車險投保方案；能掌握分析客戶需求進(jìn)行客戶異議處理、保險談判及促成交易的技巧與方法；能夠從事汽車保險銷售、汽車保險承保出單工作，能從事車險查勘定損及車險理賠等工作。
2 項目化課程開發(fā)思路
基于能力培養(yǎng)的汽車保險與理賠項目化課程開發(fā)基本思路是，首先分析崗位群和核心崗位，然后分析其工作過程，提煉崗位職業(yè)能力，形成能力需求集合，再將能力進(jìn)行分解并詳細(xì)描述，從典型工作任務(wù)的角度進(jìn)行能力重組，有針對性重構(gòu)課程教學(xué)體系，更新教學(xué)內(nèi)容，設(shè)計教學(xué)活動方案。
2.1開展企業(yè)調(diào)研，確定車險崗位群
堅持走“請進(jìn)來、走出去”的原則，召集企業(yè)相關(guān)專家進(jìn)校進(jìn)行深度訪談，了解企業(yè)對汽車保險人才的需求狀況；走訪杭州區(qū)域的保險公司或保險機(jī)構(gòu)、汽車4S企業(yè)等進(jìn)行調(diào)研，同時結(jié)合對往屆畢業(yè)生就業(yè)工作統(tǒng)計，明確學(xué)生初次就業(yè)主要有車險出單員、續(xù)保員、保險客服、查勘員、定損員、理賠員等崗位群。
2.2分析工作過程，提煉崗位職業(yè)能力
經(jīng)過邀請企業(yè)技術(shù)專家和校內(nèi)骨干教師、授課教師，共同分析各崗位工作過程，提煉完成每個“小型”工作任務(wù)需要的職業(yè)能力，形成汽車保險崗位職業(yè)能力分析表[2，3]，見表1。
此外，需要通過教學(xué)活動要培養(yǎng)車險崗位學(xué)生具備良好的職業(yè)道德、較強(qiáng)的法律意識、與客戶溝通的能力、團(tuán)隊合作的能力。
2.3_定典型工作任務(wù)，整合教學(xué)內(nèi)容
根據(jù)崗位工作任務(wù)，突出職業(yè)能力的培養(yǎng)，遵循知識夠用為度，確定若干具有代表性和可操作性的典型工作任務(wù)。以工作任務(wù)為載體，整合教學(xué)內(nèi)容。將課程原來按照學(xué)科知識結(jié)構(gòu)編排的教學(xué)內(nèi)容項目化。
3汽車保險與理賠項目化課程設(shè)計
“職場化”是職業(yè)教育的內(nèi)核，根據(jù)汽車保險與理賠知識架構(gòu)，按照汽車保險投保出險報案調(diào)度查勘調(diào)度定損核損理賠核賠賠款結(jié)案的流程以及學(xué)生畢業(yè)初次就業(yè)崗位分析，并結(jié)合高職學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律對課程教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了構(gòu)建，序化課程教學(xué)內(nèi)容，把汽車保險與理賠項目化設(shè)計為四大項目：車險投保方案的設(shè)計、汽車保險承保實務(wù)、事故車的查勘與定損、汽車保險理賠實務(wù)。
以就業(yè)領(lǐng)域的工作過程為導(dǎo)向，把每個項目細(xì)分為工作任務(wù)，“項目引領(lǐng)、任務(wù)驅(qū)動”，重視學(xué)生在校學(xué)習(xí)與實際工作的一致性，采取項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動、理論與實踐一體化等教學(xué)模式。
教學(xué)活動設(shè)計至關(guān)重要，始終遵循“崗位――能力――課程”的原則，以能力為本位，以教學(xué)項目為載體，以學(xué)生為主體，根據(jù)車險出單員、查勘員、定損員、理賠員等職業(yè)崗位群的典型工作任務(wù)，把課程整合成若干項目，下設(shè)任務(wù)，創(chuàng)設(shè)情境，按照汽車保險與理賠、定損與查勘工作流程來組織教學(xué)活動，讓企業(yè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化為教學(xué)，實現(xiàn)課堂教學(xué)職場化[4]。
教學(xué)活動對學(xué)生的學(xué)習(xí)活動起著控制和引領(lǐng)作用。為了激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和積極性，確保學(xué)生相應(yīng)崗位適應(yīng)能力和崗位遷移能力得以提升，教學(xué)活動過程的設(shè)計應(yīng)能引導(dǎo)學(xué)生的“學(xué)習(xí)過程”，并將“學(xué)習(xí)過程”升級為“工作過程”，將《汽車保險與理賠》學(xué)習(xí)領(lǐng)域規(guī)劃為四個項目，下設(shè)17個子任務(wù)，具體學(xué)習(xí)時間的安排見表2。
表2 《汽車保險與理賠》任務(wù)重構(gòu)情形
學(xué)習(xí)領(lǐng)域 汽車保險與理賠（66學(xué)時） 學(xué)時
工作任務(wù)
項目 任務(wù)1 任務(wù)2 任務(wù)3 任務(wù)4 任務(wù)5 任務(wù)6
項目
一 車險投保方案的設(shè)計 交強(qiáng)險的認(rèn)知 車損險的認(rèn)知 三者險的認(rèn)知 其他險種及附加險的認(rèn)知 車險投保方案的設(shè)計 10
項目
二 汽車保險承保實務(wù) 車險保費(fèi)的計算 車險合同的簽訂 投保、退保、續(xù)保業(yè)務(wù)操作 6
項目
三 事故車查勘與定損 交通事故責(zé)任認(rèn)定 查勘照片的拍攝 查勘草圖的繪制 輕微單方事故定損 簡易雙方事故定損 維修方案的制定 14
項目
四 汽車保險理賠實務(wù) 保險原則運(yùn)用理賠案例辨識 賠款理算 保險欺詐案件辨識 6
實訓(xùn)周 綜合項目 模擬投保實訓(xùn) 模擬承保實訓(xùn) 輕微事故模擬查勘實訓(xùn) 簡易事故模擬定損實訓(xùn) 模擬理賠和綜合考核 30
具體實施通過課堂教學(xué)與實訓(xùn)相結(jié)合的方式。其中，課堂教學(xué)采用理實一體化模式，共36學(xué)時；實訓(xùn)為一周綜合項目訓(xùn)練，共30學(xué)時。
項目一至項目四實施階段采用引導(dǎo)文教學(xué)法、典型案例教學(xué)法、課題討論教學(xué)法、可視化教學(xué)法等多方法手段，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，強(qiáng)調(diào)自主性學(xué)習(xí)；綜合項目實訓(xùn)階段以連貫性訓(xùn)練為主，模擬進(jìn)入真實工作情境，采用分組分角色教學(xué)法，鞏固、提升課堂教學(xué)效果，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度和工作作風(fēng)，團(tuán)隊協(xié)作能力，提升崗位適應(yīng)能力，為學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
4 汽車保險與理賠課程項目化教學(xué)實施
項目化課程的實施注重工作過程的系統(tǒng)化和完整化，注重學(xué)生專業(yè)能力、方法能力和社會能力的培養(yǎng)。在教師指導(dǎo)下，將一個相對獨(dú)立的項目交由學(xué)生自己處理，信息收集、方案設(shè)計、項目實施及最終評價，都由學(xué)生自己負(fù)責(zé)，學(xué)生通過該項目的進(jìn)行，了解并把握整個過程及每一個環(huán)節(jié)中的基本要求。一般按照資訊――計劃――決策――實施――檢查――評價六步法來實施。
以綜合項目任務(wù)1“模擬投?！睘槔?。給定學(xué)習(xí)情境，包含客戶具體背景資料、車輛基本信息、上年出險情況等，要求結(jié)合客戶特點(diǎn)設(shè)計車險投保方案，并并陳述理由。
第一步資訊。由小組成員交流討論，明確要完成的工作任務(wù)，為客戶設(shè)計投保方案，并在仿真模擬軟件上完成投保業(yè)務(wù)操作。由小組成員自己查詢資料，自己理論學(xué)習(xí)準(zhǔn)備，通過手機(jī)、電腦網(wǎng)絡(luò)等途徑獲取信息，盡可能充分地掌握信息。由教師協(xié)助完成此任務(wù)的細(xì)節(jié)解讀。
第二步計劃。由學(xué)生制定項目的工作計劃，確定項目的工作步驟，做好小組分工，準(zhǔn)備好紙質(zhì)投保單等任務(wù)工單，并得到教師的認(rèn)可。
第三步?jīng)Q策。由學(xué)生給教師介紹計劃和搜集的成果，教師只聽學(xué)生說準(zhǔn)備怎么做。小組成員根據(jù)客戶信息背景及車輛信息，進(jìn)行風(fēng)險評估，對要投保的保險險種有各自的理由，即每成員都有各自的保險方案設(shè)計，相互交流討論，由小組綜合大家的意見，得出一個最優(yōu)的設(shè)計投保方案。教師可以提出建議，并不過多干預(yù)。
第四步實施。根據(jù)小組方案和內(nèi)部分工實施。對要購買的險種包括車損險、三者險、車上人員責(zé)任險等險種，分別利用工具查費(fèi)率，計算保費(fèi)，再由學(xué)生完成車輛保險承保系統(tǒng)承保平臺上進(jìn)行投保人、被保險人、車輛、約定駕駛員、投保險種等投保單相關(guān)信息的錄入操作，形成最終投保單，并打印。
第五步檢查。學(xué)生檢查投保單的完整性與合理性，進(jìn)行自評。教師則檢查任務(wù)進(jìn)度和目標(biāo)的實現(xiàn)程度，在各個階段教師隨時巡視，監(jiān)控學(xué)生的活動情況，及時發(fā)現(xiàn)學(xué)生在線軟件模擬的困難，參與學(xué)生的問題討論或提供適當(dāng)幫助、指導(dǎo)，保證教學(xué)目標(biāo)的實現(xiàn)。
第六步評價。收集各小組的投保單，由小組交叉評閱，并組織匯報演講，由小組派代表說明投保方案的設(shè)計理由，由小組互評，相互學(xué)習(xí)并指出不足。教師對投保方案的設(shè)計、實施過程中發(fā)現(xiàn)的問題，組織點(diǎn)評，引導(dǎo)和鼓勵，使學(xué)生在下一任務(wù)的工作中更積極參與。
5 考核評價設(shè)計
教學(xué)評價采用發(fā)展性教學(xué)評價，實施階段性評價和綜合性評價相結(jié)合的方式。階段性評價指完成一個項目后安排一次階段性的任務(wù)考核，而綜合性評價是在學(xué)生完成全部課程學(xué)習(xí)后用一個設(shè)計性或綜合性項目來驗收和評估學(xué)習(xí)效果。
評價系統(tǒng)的構(gòu)建，注重結(jié)合學(xué)生的學(xué)習(xí)過程和學(xué)習(xí)效果的評價。評價指標(biāo)包括學(xué)生在活動參與過程中的情緒情感、參與程度以及完成任務(wù)的貢獻(xiàn)值。同時引入行業(yè)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對學(xué)生完成任務(wù)的情況實施評價，弱化終結(jié)性評價，更客觀、全面地評價學(xué)生學(xué)習(xí)效果。
6 結(jié)論
基于能力培養(yǎng)開發(fā)設(shè)計汽車保險與理賠課程教學(xué)，將學(xué)習(xí)過程任務(wù)化，在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中工作，借鑒車險一線崗位群的實際工作內(nèi)容，設(shè)計各教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容，依托具體工單形式檢驗實踐教學(xué)。極大提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性，提升了學(xué)生解決實際問題的能力，保證職業(yè)能力的培養(yǎng)，形成特色化創(chuàng)新教學(xué)。同時，實現(xiàn)與企業(yè)崗位的零對接，最終實現(xiàn)高職學(xué)校教學(xué)質(zhì)量的全面提升，也對其他課程的建設(shè)起到了一定推動作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]高峰.高職教育項目化課程體系的構(gòu)建策略探究.江蘇高教[J].2016，（1）；145-147.
[2]常興華，溫軍.高職汽車保險與理賠課程項目化教學(xué)改革探索[J].吉林工商學(xué)院學(xué)報，2013，29（3）：109-112.
中圖分類號：G6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）02（b）-0187-02
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，手機(jī)、平板電腦等微設(shè)備的普及，當(dāng)今時代已步入一個不折不扣的“微時代”。以各種便攜的移動終端為載體、以微博、微信等應(yīng)用為傳播媒介的微時代，使信息的傳播速度更迅速，更便捷，對受眾更具有沖擊力和影響力。在這樣一個時代背景下，傳統(tǒng)的教學(xué)方式也在潛移默化的發(fā)生變革。目前，微課程教學(xué)正逐漸被運(yùn)用于各種教育領(lǐng)域，成為提升課堂教學(xué)效率的新武器?；诖耍撐囊浴镀嚨妆P構(gòu)造與維修》專業(yè)課為例，探討微課程在技工院校汽車維修類專業(yè)中的具體應(yīng)用。
1 微課程的概念和特點(diǎn)
廣東佛山教育信息中心的胡鐵生老師將微課程的概念定義為：微課程是在微型學(xué)習(xí)理論指導(dǎo)下，以視頻教學(xué)為主要呈現(xiàn)方式，圍繞核心知識點(diǎn)講授、實驗操作、疑難問題解答等環(huán)節(jié)展開的教與學(xué)的過程和相關(guān)資源的有機(jī)結(jié)合體。它以“微”而著稱，微課程的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
1.1 微課程的課時短
與傳統(tǒng)的課程相比較而言，微課程的一大特點(diǎn)是課時較短、節(jié)奏較快。這樣一來，老師能將課堂上的時間節(jié)省下來，用于指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)，同時幫助學(xué)生解決一些學(xué)習(xí)中遇到的問題。同時，對學(xué)生來講，短小的課時更符合他們的認(rèn)知特點(diǎn)，更有利于他們注意力的保持，不再讓他們被動的去接受知識點(diǎn)的灌輸，在自主思考學(xué)習(xí)的過程中潛移默化的養(yǎng)成積極主動的學(xué)習(xí)態(tài)度。
1.2 微課程的主題性更強(qiáng)、課程容量更小
跟傳統(tǒng)的填鴨式課堂教學(xué)相比較而言，微課程在更小的課程容量中反而具有更集中的主題性。教師可以通^合理的切割知識內(nèi)容，賦予每個微課程一個明確的主題，同時能夠聚焦重難點(diǎn)，對這些聚焦點(diǎn)進(jìn)行著重講解，開門見山，長驅(qū)直入的使得學(xué)生迅速進(jìn)入主題，明顯的提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。
1.3 使用便捷、形式靈活
微課程可以使學(xué)習(xí)過程變得更加的快捷和靈活。微課程的視頻容量一般由十分鐘以內(nèi)的微視頻組成，因此它可以便捷地在移動終端設(shè)備上使用。移動終端設(shè)備在現(xiàn)在的學(xué)生中覆蓋面極高，基本人手一部甚至好幾部。微課程的便捷性能滿足學(xué)生們隨時隨地學(xué)習(xí)的愿望，讓學(xué)生可以在各種無聊的游戲和娛樂間隙見縫插針的學(xué)習(xí)。微課程的兼容性讓學(xué)生可以有多種學(xué)習(xí)模式，既可以在線流暢的觀看，也可以離線下載并保存。微課程易于實現(xiàn)資源的共享及快速傳播，它對學(xué)習(xí)者的技術(shù)水平要求也不高，操作簡單易行。
1.4 豐富的教學(xué)資源，真實的情境教學(xué)
微課程的教學(xué)資源可以很豐富，由整合了課件素材、習(xí)題反思、點(diǎn)評反饋等多元化的教學(xué)資源所構(gòu)成的“主題單元資源包”，具有結(jié)構(gòu)緊湊、類型多樣、主題鮮明、素材豐富的特點(diǎn)，同時為學(xué)生營造出真實的微教學(xué)資源環(huán)境，有利于學(xué)習(xí)者鍛煉自己的思維方式，開拓思路，誘導(dǎo)創(chuàng)新。
2 在技工院校推行“微課程”的必要性和可行性分析
2.1 技工院校學(xué)情分析
技工院校的教育定位是面向勞動力市場培養(yǎng)高級技能型人才。同時受傳統(tǒng)思想和教育體制等多方面的影響，技工院校的生源質(zhì)量偏差也是不爭的事實。經(jīng)過調(diào)查，技工院校的學(xué)生多由文化基礎(chǔ)薄弱、學(xué)習(xí)意識淡薄的學(xué)生組成，這類學(xué)生學(xué)習(xí)主動性差，積極性不高，自控能力缺乏。研究表明，很少有學(xué)生能在45 min的課堂內(nèi)能做到由始至終的專心聽講，大部分的學(xué)生只能堅持10～18 min，而技工院校的學(xué)生能堅持的時間往往更短。
2.2 在技工院校推行“微課程”的必要性分析
在傳統(tǒng)的技工院校中，盡管現(xiàn)在多媒體的覆蓋率已經(jīng)比較高，但大多數(shù)的課堂上還是沿用的傳統(tǒng)“講授法”進(jìn)行教學(xué)。老師在講臺上慷慨激昂，換來的卻是學(xué)生在課桌上食不知味，昏昏欲睡。45 min的課堂對老師和學(xué)生都是一種煎熬。老師感慨付出的勞動得不得尊重，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣全無，學(xué)習(xí)效率極其低下。而蘊(yùn)含教師心血的微課視頻，在教學(xué)團(tuán)隊的精心策劃實施下，主題鮮明、重難點(diǎn)突出，針對性明顯。配合悅耳的音樂、豐富的圖片及精彩的視頻，能充分的激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，喚醒學(xué)生的注意力和進(jìn)取心。
2.3 在技工院校推行“微課程”的可行性分析
網(wǎng)絡(luò)社會，網(wǎng)絡(luò)媒體已經(jīng)變革成為人們獲取信息的主要方式。豐富多樣的網(wǎng)絡(luò)交流平臺讓人們的交流溝通方式更加暢通和便利，人們在使用手機(jī)電腦進(jìn)行溝通的同時也可以通過各種平臺快捷獲取自己需要的信息。在這樣一個“微時代”的背景下，新時代的學(xué)生們更傾向于利用移動設(shè)備來進(jìn)行隨時隨地的學(xué)習(xí)。微課依托互聯(lián)網(wǎng)和移動終端設(shè)備廣泛傳播的授課視頻，讓知識不局限于課堂傳播，而是可以不拘泥于課堂，能夠隨時隨地的“教”與“學(xué)”。
3 技工院校《汽車底盤》微課程模式設(shè)計思路分析
在借鑒國內(nèi)外眾多設(shè)計模式的基礎(chǔ)上，我們提出了“一四六八”微課程模式，即“一個目標(biāo)、四個階段、六個過程、八個設(shè)計”的思路。首先需要根據(jù)學(xué)科特點(diǎn)確立微課程的教學(xué)目標(biāo)，做到有的放矢，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)將工作分為構(gòu)思、制作、實施及評價四個階段。四個階段根據(jù)工作任務(wù)細(xì)化為六個過程，每個過程對應(yīng)一個詳細(xì)的設(shè)計方案。
在構(gòu)思階段主要是進(jìn)行知識單元的構(gòu)建過程，在這一過程中需要完成知識單元的主題設(shè)計和內(nèi)容設(shè)計；在微課程的制作階段需要進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的編寫以及微視頻的錄制，編寫中注意教學(xué)主題、教學(xué)過程的設(shè)計、輔助內(nèi)容的設(shè)計、教學(xué)語言的設(shè)計、師生互動的設(shè)計以及學(xué)生反饋的設(shè)計等。在微課程的實施階段要記錄教學(xué)實施的過程以及教學(xué)互動的過程。最后是微課程的評價階段，著重于微課的評價過程。
4 技工院校《汽車底盤》微課程具體案例設(shè)計
4.1 教學(xué)目標(biāo)確立及構(gòu)思
首先，必須確立一個明確的教學(xué)目標(biāo)。根據(jù)項目化教學(xué)的規(guī)劃，可以將《汽車底盤構(gòu)造與維修》課程分解為若干個小目標(biāo)，從而確定每一節(jié)微課程的設(shè)計主題。每一個目標(biāo)必須重點(diǎn)突出，以掌握某個具體的知識點(diǎn)為最終目的，接下來的設(shè)計將以此目標(biāo)為中心展開。如“離合器的構(gòu)造與檢修”中，可以分化出兩個主題內(nèi)容：離合器構(gòu)造認(rèn)知、離合器常見故障診斷維修。
4.2 《汽車底盤》微課程的制作階段
下面以“離合器的構(gòu)造認(rèn)知”為例，并以技工院校汽車維修專業(yè)一年級學(xué)生為授課對象，實施微課程教學(xué)內(nèi)容的編寫。
實物演示過程適合用桑塔納G2000用離合器總成進(jìn)行直接演示，教師邊展示邊說明其構(gòu)成及作用；后期部分的微視頻制作方案可以利用屏幕錄屏軟件結(jié)合PPT、后期添加解說詞來完成。錄屏軟件可采用Bandicam軟件，并在錄制完成后通過“愛剪輯”等視頻編輯軟件進(jìn)行修剪，進(jìn)一步濃縮內(nèi)容以體現(xiàn)微課短小精悍的特點(diǎn)，同時添加字幕，讓學(xué)生能更直觀地學(xué)習(xí)。
4.3 微課程的教學(xué)實施過程
在課堂教學(xué)中，教師需要主動把握學(xué)生學(xué)習(xí)的進(jìn)程。通過教學(xué)后臺的設(shè)計，及時收取學(xué)生的學(xué)習(xí)反饋，檢驗學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。這不僅可以增強(qiáng)師生課堂互動，而且可以促進(jìn)學(xué)生探究學(xué)習(xí)和合作學(xué)習(xí)。
5 結(jié)語
總之，作為汽車維修專業(yè)的創(chuàng)新性教學(xué)方式，微課程在促進(jìn)技工院校培養(yǎng)社會需求的高素質(zhì)人才中逐漸發(fā)揮著越來越重要的作用。在《汽車底盤》專業(yè)課微課程設(shè)計過程中，應(yīng)該嚴(yán)格遵守相應(yīng)原則，依照相應(yīng)設(shè)計模式，從多方面努力爭取設(shè)計出滿足師生需求的汽車維修專業(yè)微課程。
參考文獻(xiàn)
DOI：
10.16657/ki.issn1673-9132.2016.01.028
一、建設(shè)目標(biāo)
根據(jù)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》《現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)規(guī)劃（2014-2020年）》精神和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，通過校校合作、行校合作和校企合作，開發(fā)面向教師、學(xué)生、企業(yè)、社會學(xué)習(xí)者等4類用戶，體現(xiàn)終身教育理念和汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域需求，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，突顯高等職業(yè)教育特色的共享型專業(yè)教學(xué)資源庫。建設(shè)期內(nèi)，參考“慕課”建設(shè)理念，完成建設(shè)涵蓋主要汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)領(lǐng)域?qū)I(yè)的專業(yè)主干課（共計20門）數(shù)字化教學(xué)資源，實現(xiàn)線上教學(xué)或線上線下混合教學(xué)。同時，建設(shè)大量拓展資源，發(fā)揮資源庫服務(wù)學(xué)習(xí)型社會建設(shè)作用，滿足企業(yè)員工繼續(xù)教育、技能提升的需求。
通過資源庫建設(shè)，帶動汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)模式改革，滿足教師職前、職后教育需求，推廣專業(yè)領(lǐng)域最新研究與實踐成果。通過全國范圍內(nèi)的推廣使用，實現(xiàn)資源共享，滿足個性化學(xué)習(xí)需要，縮小汽車貿(mào)易服務(wù)領(lǐng)域?qū)I(yè)教學(xué)水平區(qū)域差距，促進(jìn)專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和從業(yè)人員素質(zhì)整體提升。
二、建設(shè)思路
基于“輔教、能學(xué)”兼顧服務(wù)社會的功能定位，遵循“校企融合、素質(zhì)養(yǎng)成、共建共享、邊建邊用”的思路，組建由行業(yè)協(xié)會、龍頭企業(yè)、跨區(qū)域高職院校共同構(gòu)成的資源庫建設(shè)團(tuán)隊，以提升高職汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和從業(yè)人員素質(zhì)為目標(biāo)，以行業(yè)企業(yè)調(diào)研為基礎(chǔ)，以就業(yè)崗位分析為切入點(diǎn)，以現(xiàn)代教育信息技術(shù)為手段，以專業(yè)門戶平臺為支撐，以課程資源為對象，融入職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)教學(xué)資源“共建、共享、共用”的良性循環(huán)。具體思路如下。
1.校企融合。通過校企深度融合機(jī)制，促成跨區(qū)域的學(xué)校教學(xué)專家與企業(yè)技術(shù)專家攜手共建機(jī)制，變“單打獨(dú)斗”為“協(xié)同共建”，變“閉門造車”為“開放共建”，將產(chǎn)業(yè)最新動態(tài)與技術(shù)成果融入到教學(xué)一線，逐步解決學(xué)校教學(xué)內(nèi)容和行業(yè)技術(shù)更新不同步的問題，大幅度提升人才培養(yǎng)質(zhì)量和專業(yè)服務(wù)能力。
2.素質(zhì)養(yǎng)成。通過巧妙設(shè)計課程實訓(xùn)項目、精心挑選企業(yè)案例、合理應(yīng)用先進(jìn)教學(xué)方法與手段，將誠信品質(zhì)、責(zé)任意識、團(tuán)隊精神、敬業(yè)精神等職業(yè)素質(zhì)融入專業(yè)教學(xué)，促成學(xué)習(xí)者養(yǎng)成良好的職業(yè)素質(zhì)。
3.共建共享。吸納高職院校、行業(yè)企業(yè)等優(yōu)秀成員單位加盟建設(shè)團(tuán)隊，加大學(xué)習(xí)研討力度，應(yīng)用任務(wù)認(rèn)領(lǐng)、集中研討布置等方式，明確建設(shè)目標(biāo)、總體任務(wù)、具體分工和工作要求，共同開發(fā)建設(shè)，并在校企間組建汽營專業(yè)教學(xué)資源庫資源共享聯(lián)盟，院校間實施學(xué)分互認(rèn)，校企間課程及資訊共享。
4.邊建邊用。建立用戶體驗、評價與反饋機(jī)制，逐步完善資源庫的功能與內(nèi)容，逐層向社會開放，形成建與用、點(diǎn)與面、靜與動相結(jié)合的汽營專業(yè)教學(xué)資源庫。
三、建設(shè)規(guī)劃
汽營專業(yè)教學(xué)資源庫遵循“碎片化資源、結(jié)構(gòu)化課程、系統(tǒng)化設(shè)計”的組織建構(gòu)邏輯進(jìn)行建設(shè)。以學(xué)校為主，通過政企指導(dǎo)、行企支持、校企合作、校校聯(lián)合的方式共同進(jìn)行開發(fā)。
（一）科學(xué)設(shè)計資源庫框架
堅持用戶需求目標(biāo)導(dǎo)向基本建設(shè)理念，以方便用戶自主學(xué)習(xí)為目標(biāo)，確定教師、學(xué)生、企業(yè)用戶和社會學(xué)習(xí)者4類人員作為資源庫的服務(wù)對象。同時，確定資源庫由專業(yè)建設(shè)中心、課程中心、學(xué)習(xí)中心、素材中心、互動中心等5大中心，以及培訓(xùn)認(rèn)證營、技能競賽網(wǎng)、校企直通車、車友服務(wù)站4個拓展模塊組成。
（二）嚴(yán)格資源庫建設(shè)流程
根據(jù)汽車服務(wù)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢、企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)教育課程開發(fā)及教學(xué)方法最新研究成果，確定6個環(huán)節(jié)來實施完成。
第一，把握行業(yè)現(xiàn)狀，追蹤行業(yè)發(fā)展趨勢，依據(jù)企業(yè)人才需求標(biāo)準(zhǔn)，明晰專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。
第二，依據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建完善的專業(yè)課程體系。
第三，把握就業(yè)崗位需求，明確專業(yè)技能項目與任務(wù)，建立技能考評標(biāo)準(zhǔn)。
第四，系統(tǒng)設(shè)計每一門課程教學(xué)方案，形成課程標(biāo)準(zhǔn)。
第五，配套開發(fā)教學(xué)資源素材。
第六，架構(gòu)用戶與用戶、用戶與開發(fā)者、開發(fā)者與開發(fā)者之間的信息渠道，建設(shè)面向?qū)W生、教師、從業(yè)人員和車主等不同用戶的資源服務(wù)平臺。
（三）建立資源庫更新機(jī)制
1.共建共享。在開發(fā)資源的同時逐步擴(kuò)展平臺的功能，邊建邊用，首先在合作院校內(nèi)先行試用，而后再逐步推向其他開設(shè)汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)校，達(dá)到和本專業(yè)的教師和學(xué)生共同享用。
2.專家評審。為確保平臺穩(wěn)定、資源優(yōu)質(zhì)，在運(yùn)行前先邀請行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校相關(guān)專家組建專家評審委員會，對資源庫進(jìn)行評審，依據(jù)評審結(jié)果提出整改意見，進(jìn)一步完善、充實資源庫。
3.試用評價。將建成的資源庫在聯(lián)合建設(shè)單位內(nèi)進(jìn)行試用。合作院校在試用3個月之后，形成自評報告，匯總后集中整改優(yōu)化，以此進(jìn)一步改進(jìn)資源庫建設(shè)，力求本資源庫達(dá)到特色鮮明、亮點(diǎn)突出，覆蓋面廣、適用性強(qiáng)的要求。
4.推廣應(yīng)用。經(jīng)專家論證、認(rèn)可，并在聯(lián)合建設(shè)單位內(nèi)試用運(yùn)行良好的前提下，面向全國汽車服務(wù)貿(mào)易類院校和用戶開放并推廣應(yīng)用。
5.更新服務(wù)。隨著汽車服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)和教育的發(fā)展，資源庫將不斷更新和完善，及時反映行業(yè)新技能、新知識、新信息，保持每年10%的更新率。
四、建設(shè)進(jìn)程
資源庫規(guī)劃建設(shè)進(jìn)程分為5個階段。
1.組建項目建設(shè)團(tuán)隊、開展頂層設(shè)計研討、確定課程體系、建設(shè)系統(tǒng)平臺、開發(fā)資源標(biāo)準(zhǔn)、開展交流培訓(xùn)。
2.完成平臺建設(shè)，調(diào)試、完善5大中心功能，啟動4個模塊應(yīng)用，優(yōu)化《汽車顧問式銷售》等10門課程資源，組織3000師生在線注冊，試行“O2O”混合教學(xué)。
3.優(yōu)化平臺功能，完成5大中心建設(shè)，及時更新4個模塊信息，更新《汽車顧問式銷售》等10門已建課程資源，啟動《汽車性能及商務(wù)評價》等10門課程資源開發(fā)與建設(shè)，新增3000師生在線注冊，全面推進(jìn)“O2O”混合教學(xué)。
4.開發(fā)基于 Android 系統(tǒng)的APP系統(tǒng)，完成系統(tǒng)升級與平臺擴(kuò)容，完成20門課程資源建設(shè)，注冊用戶超過1萬人，總訪問量超過10萬人次，啟動院校之間學(xué)分互認(rèn)。
5.項目驗收，資源更新，應(yīng)用推廣。
五、結(jié)論
汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)教學(xué)資源庫基于“輔教、能學(xué)”，兼顧服務(wù)社會的功能定位，遵循“校企融合、素質(zhì)養(yǎng)成、共建共享、邊建邊用”的思路，確定資源庫由專業(yè)建設(shè)中心、課程中心、學(xué)習(xí)中心、素材中心、互動中心等5大中心，以及培訓(xùn)認(rèn)證營、技能競賽網(wǎng)、校企直通車、車友服務(wù)站4個拓展模塊組成。通過資源庫建設(shè)，帶動汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)模式改革，滿足教師職前、職后教育需求，推廣專業(yè)領(lǐng)域最新研究與實踐成果，促進(jìn)專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和從業(yè)人員素質(zhì)整體提升。
參考文獻(xiàn)：
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基金項目：湖南省教育科學(xué)規(guī)劃課題
（XJK013QJG001）。
在環(huán)保車方面，豐田始終以適時、適地、適車為理念，推動混合動力車（HEV）、外插充電式混合動力車（PHEV）、燃料電池車（FCV）、EV等技術(shù)的全方位開發(fā)。特別是FCV，由于在續(xù)航里程、充氫時間等方面具有與傳統(tǒng)汽油車同等的便利性，因此豐田一直將FCV作為“終極環(huán)保車”加以重點(diǎn)開發(fā)。
然而目前的現(xiàn)狀是，各國家和地區(qū)的能源課題以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況各不相同，而且各國都在加快強(qiáng)化旨在普及零排放車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商需要具備應(yīng)對各種基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)品。鑒于此，豐田決定在開發(fā)FCV的同時，在作為實現(xiàn)零排放的選擇之一的EV方面建立能夠盡快將產(chǎn)品投放市場的體制。
豐田章男社長表示：“我們將這幾年定位為面向未來大力播種的時期?！?/p>
Cooper美國固鉑輪胎青島合資公司正式揭牌
2016年12月12日，全球領(lǐng)先的輪胎制造商、美資上市輪胎公司Cooper美國固鉑輪胎在青島舉行了新合資公司揭牌儀式。
這是繼固鉑（昆山）輪胎有限公司之后，固鉑在華又一家新工廠。固鉑輪胎首席執(zhí)行官兼總裁Bradley E. Hughes出席典禮并發(fā)表講話，他表示：與格銳達(dá)橡膠有限公司建立全新合作關(guān)系是我們戰(zhàn)略計劃中的重要一步，此舉可豐富固鉑全鋼胎的供應(yīng)來源，同時也是公司對中國市場的高度信心的體現(xiàn)。新工廠將成為固鉑輪胎公司全球卡客車輪胎的主要生產(chǎn)基地。
格銳達(dá)橡膠有限公司由青島易元投資公司于2014年成立，位于青島平度市。2016年1月，固鉑與青島易元投資有限公司簽署協(xié)議，收購青島格銳達(dá)橡膠有限公司65%的股份，將其改制為合資企業(yè)。此舉意在助力固鉑全鋼胎業(yè)務(wù)的發(fā)展，滿足北美洲、亞洲和其他市場的客戶需求，并可能在未來擴(kuò)張業(yè)務(wù)范圍到轎車胎的生產(chǎn)。格銳達(dá)現(xiàn)擁有占地一百萬平方英尺的生產(chǎn)廠房，現(xiàn)有每年全鋼胎產(chǎn)能可達(dá)200萬條，全面擴(kuò)產(chǎn)后年產(chǎn)量預(yù)計可達(dá)250萬至300萬條全鋼胎以及幾乎相等數(shù)量的轎車輪胎。
歐司朗獲年度汽車照明稱號
2016年12月12日，由《梅卿快車道》和《轎車情報》聯(lián)合主辦的“2016中國汽車工業(yè)杰出成就獎”于北京正式揭曉，全球汽車照明領(lǐng)導(dǎo)品牌歐司朗榮獲“年度汽車照明品牌“，以此表彰歐司朗作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者在汽車照明領(lǐng)域所取得的成就，對本年度歐司朗在汽車照明產(chǎn)品創(chuàng)新及國際合作等方面的肯定。
2016年歐司朗在LED、OLED以及激光技g等高端科技方面均有突破。
韓泰汽車運(yùn)動新成員――韓泰超級跑車挑戰(zhàn)賽
一、汽車維修專業(yè)課程開發(fā)的背景
課程開發(fā)是指通過需求分析確定課程目標(biāo)，再根據(jù)這一目標(biāo)選擇某一個專業(yè)（或多個專業(yè)）的教學(xué)內(nèi)容和相關(guān)教學(xué)活動進(jìn)行計劃、組織、實施、評價、修訂，以最終達(dá)到課程目標(biāo)的整個工作過程。而現(xiàn)有的課程體系不能完全滿足上述要求，所以課程要做相應(yīng)的變化，這是因為汽車技術(shù)發(fā)展日新月異，不同時期對汽車維修從業(yè)人員也提出了不同的技術(shù)要求，這就決定了學(xué)校的教學(xué)必須從就業(yè)市場實際出發(fā)，培養(yǎng)滿足市場需求的汽車維修技術(shù)人才，汽車維修專業(yè)項目課程的開發(fā)要有充分的市場調(diào)查，了解企業(yè)的真正需求。著名汽車維修專家朱軍對汽車維修工作的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在汽車維修工作已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，70%～80%的維修工作是汽車維護(hù)或者小修，出現(xiàn)汽車大修的工作所占的比重也越來越小，出現(xiàn)了“以養(yǎng)代修，以換代修”的新特點(diǎn)。
二、汽車維修專業(yè)課程開發(fā)的依據(jù)
課程開發(fā)需緊跟當(dāng)今汽車技術(shù)革新和行業(yè)發(fā)展，以貼近市場、貼近就業(yè)、貼近學(xué)生為原則，以學(xué)生好學(xué)、教師好教為基本出發(fā)點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識與技能，切實提高學(xué)生的工作能力。
課程的開發(fā)和建設(shè)必須要打破傳統(tǒng)，突破現(xiàn)有的課程體系和模式，要做出顛覆性的創(chuàng)新，所以要與企業(yè)緊密合作，走校企合作之路，在課程開發(fā)小組中，汽車維修企業(yè)人員應(yīng)占一定比例。在充分科學(xué)的專業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，可以邀請行業(yè)專家（企業(yè)生產(chǎn)一線業(yè)務(wù)主管、行業(yè)協(xié)會專家）、課程開發(fā)專家（有企業(yè)工作背景的專業(yè)骨干老師）、課程開發(fā)顧問（從事課程開發(fā)研究的專家學(xué)者）三方面的人士召開論證會，分別對崗位進(jìn)行真實、詳盡的工作任務(wù)分析，通過對每個崗位工作任務(wù)的分析，獲得該崗位的工作流程、工作項目、工作任務(wù)、工作行為，進(jìn)而提煉出崗位能力，綜合形成條理清晰的職業(yè)能力，為形成以能力為本位的課程開發(fā)做好了前期鋪墊。課程內(nèi)容貼合了企業(yè)工作實際，貼合了汽車修理一線實際。例如，江蘇省無錫汽車工程中等專業(yè)學(xué)校正在和無錫公交公司合作，校企雙方都強(qiáng)烈表達(dá)了這方面的意愿，通過對汽車維修企業(yè)的維修工單的
調(diào)查和統(tǒng)計，找出常見的汽車維修工作項目，課程的開發(fā)以此為依據(jù)，確定教學(xué)內(nèi)容，和企業(yè)共同制訂課程標(biāo)準(zhǔn)，共同開發(fā)課程，只有這樣才能培養(yǎng)出真正滿足企業(yè)需求的人才。
三、汽車維修專業(yè)課程開發(fā)的總體思路
1.課程開發(fā)的表現(xiàn)形式
課程開發(fā)的表現(xiàn)形式，可以是教材、配套的課件、習(xí)題冊（三位一體）；對于有的課程，工作頁的開發(fā)也是十分必要的，十分有利于教學(xué)組織安排，提高教學(xué)質(zhì)量；為了節(jié)約教學(xué)成本或者改進(jìn)教學(xué)方法，有必要進(jìn)行教具的研發(fā)和制作，師資力量的培養(yǎng)也是重要的一個環(huán)節(jié)。
2.具有可操作性
開發(fā)教材是維修專業(yè)課程開發(fā)的關(guān)鍵，教材要特色鮮明，在適用于市場新需求的同時，也能夠適用于教學(xué)，具有良好的可操作
性。教材以及課件開發(fā)出來后在教學(xué)上要配備相應(yīng)的硬件設(shè)備。這里有必要指出的是在課程開發(fā)的團(tuán)隊中最好能有復(fù)合型的人才，能將計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和汽車維修技術(shù)緊密地結(jié)合在一起，這對提高整個團(tuán)隊的技術(shù)水平有很大的好處，也會為今后的教學(xué)帶來很大的方便。
3.課程開發(fā)要體現(xiàn)不同層次的需要，形成體系
由于當(dāng)前汽車專業(yè)培養(yǎng)方案中既有針對初中畢業(yè)生的學(xué)制為三年的中職（中專、中級工）、學(xué)制為五年的高級技工、學(xué)制為七年的技師培養(yǎng)方案，又有針對高中畢業(yè)生的高級技工（高職）、技師培養(yǎng)方案，同時有的學(xué)校還要兼顧學(xué)歷教育，在課程的設(shè)置上也和上述培養(yǎng)方案有重疊的地方，所以導(dǎo)致教學(xué)層次十分復(fù)雜，新的課程開發(fā)有必要兼顧各個層次，可以按中級工、高級工和技師的三個層次，來進(jìn)行教材開發(fā)，相互之間要有梯度，既要緊密聯(lián)系，內(nèi)容又不能相互重復(fù)，還要形成體系。
4.項目上要盡可能精簡
由于汽車維修技術(shù)的自身特點(diǎn)：技術(shù)復(fù)雜，項目繁多，如果按照傳統(tǒng)的理念進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)項目確定，就會發(fā)現(xiàn)很多教學(xué)內(nèi)容難以取舍，所以要兼顧教學(xué)內(nèi)容的系統(tǒng)性和重點(diǎn)項目，學(xué)會大膽放棄，突出重點(diǎn)。因此，課程的開發(fā)要盡可能地精簡，要提煉，內(nèi)容只要是夠用的和必須的，否則會內(nèi)容繁多，又會走入老路，難有突破。在這里建議每個項目下可設(shè)2～3個任務(wù)，任務(wù)的數(shù)目也要精簡、凝練。
5.教材的開發(fā)要體現(xiàn)整個嚴(yán)密的教學(xué)組織過程
教材的開發(fā)除了要求汽車維修技術(shù)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)外，還要體現(xiàn)整個嚴(yán)密的教學(xué)組織過程，這樣才有利于教學(xué)和向外推廣。例如，涉及汽車部件認(rèn)知的，可以以實驗來導(dǎo)入，也可以先拆裝進(jìn)行導(dǎo)入（此處拆裝主要是為了認(rèn)知汽車零部件名稱結(jié)構(gòu)等，不講究技術(shù)細(xì)節(jié)
和工藝步驟等），也可以以在企業(yè)中經(jīng)常遇到的工作任務(wù)導(dǎo)入新課。同時最好還要有教學(xué)方法的安排，引入一批先進(jìn)的教學(xué)方法，例
如，工藝化教學(xué)法、項目教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法、引導(dǎo)教學(xué)法等，只有這樣才能開發(fā)出獨(dú)具特色的優(yōu)秀課程。
6.堅持專家朱軍提出的四個原則
（1）有理有實原則
教材的開發(fā)必須要將理論講解和實踐無縫對接，絕不是將理
論課搬到實訓(xùn)車間上，就算理實一體化教學(xué)了。
（2）理實同步原則
教材要盡可能理論講解一點(diǎn)，實踐跟進(jìn)一步。將理實的時間、空間充分接近，將老師的講解、示范、學(xué)生的操作充分融合。
（3）動手優(yōu)先原則
教材要盡可能讓學(xué)生多動手。
（4）順序優(yōu)先原則
教材要滿足實物—視頻—圖片—文字的遞減選用順序。在教材的圖片上可以參看日本的書，先是介紹整個系統(tǒng)，然后具體到零件實物，且圖片都是立體圖，而不是平面圖。
四、汽車維修專業(yè)課程開發(fā)的保障措施
課程的開發(fā)是一項艱苦、復(fù)雜的工作，是不可能一蹴而就的，可以分步驟、分階段、有序地推進(jìn)，所以有必要專門建立領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，其成員要代表各方面的意愿，主要包括領(lǐng)導(dǎo)層、教師代表、企業(yè)代表等，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)要負(fù)責(zé)課程的總體規(guī)劃、宏觀調(diào)控及全面的研究和實施，以及課程開發(fā)過程中的重大決策，制訂有關(guān)開發(fā)與管理條例和制度，檢查與監(jiān)督課程開發(fā)方案的執(zhí)行情況，為課程開發(fā)提供組織保障和后勤保障，教師代表和企業(yè)代表負(fù)責(zé)具體實施，經(jīng)常交流、溝通、改進(jìn)。
五、課程建設(shè)
