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第三方物流管理是物流理論與實踐發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物
第三方物流管理是物流理論與實踐發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。是由供方與需方以外的獨立的第三方物流公司運用系統(tǒng)化的管理與控制方法，對供需雙方物流活動涉及的諸要素進行資源整合與優(yōu)化管理，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。
第三方物流管理是以客戶需求為導向的管理活動
第三方物流管理的最終目的，是通過資源整合與優(yōu)化管理，挖掘第三方利潤，實現(xiàn)供需雙方及第三方物流企業(yè)自身的價值增值。客戶對第三方物流業(yè)務的需求是第三方物流企業(yè)賴以生存的條件。優(yōu)質(zhì)、高效地滿足客戶需求是第三方物流管理的宗旨。隨著網(wǎng)絡化、信息化及物流管理技術的發(fā)展，以客戶需求為導向，為客戶量身定作個性化產(chǎn)品與服務，是第三方物流管理的發(fā)展方向。
第三方物流管理是以合同、契約為紐帶連接供需雙方的管理活動
第三方物流管理活動涉及第三方物流公司、供貨方及需貨方三個方面。第三方物流公司與供貨方及需貨方的業(yè)務聯(lián)系是以合同、契約的形式實現(xiàn)的，具有法律效力。
第三方物流管理是基于供應鏈的管理模式
供應鏈概念出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)物流管理模式以企業(yè)內(nèi)部資源的整合及其管理為主，且生產(chǎn)領域的物流與流通領域的物流相互分離。供應鏈概念出現(xiàn)之后，物流管理注重對產(chǎn)品從原材料供應、生產(chǎn)并傳送給最終用戶的全過程進行管理，以實現(xiàn)產(chǎn)品價值增值，其管理活動不僅注重企業(yè)內(nèi)部物流資源的整合與管理，且注重企業(yè)外部供應鏈節(jié)點企業(yè)物流資源的整合與管理。
第三方物流管理模式是基于供應鏈的管理模式，即將產(chǎn)品供應鏈上節(jié)點企業(yè)的物流業(yè)務以合同的形式委托給獨立的第三方物流公司進行管理。與單純供應鏈管理模式相比，其連接供需雙方的橋梁和紐帶不再是提供貨物生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)，而是提供物流服務的專業(yè)化物流企業(yè)（公司）；同時第三方物流公司將供應鏈節(jié)點企業(yè)的物流業(yè)務納入管理范圍，能夠通過資源優(yōu)化與整合，最大限度地實現(xiàn)產(chǎn)品的價值增值。
第三方物流管理業(yè)務流程
第三方物流管理的實施主體是從事第三方物流業(yè)務的獨立法人（企業(yè)或公司）。第三方物流公司本身不擁有貨物，但以合同形式從供貨方組織貨源，并通過采購、庫存、供貨等一系列業(yè)務及管理活動低成本、高效率地滿足需貨方的貨物需求。第三方物流公司的物流業(yè)務包括進貨、驗貨、卸載、入庫、庫存管理、補貨、揀貨、流通加工、集貨暫存、發(fā)貨檢核、運輸與配送等一系列相互聯(lián)系的活動。第三方物流管理及業(yè)務流程如圖1所示。
第三方物流管理系統(tǒng)模塊化
第三方物流管理是從客戶需求出發(fā)，經(jīng)過一系列中間環(huán)節(jié)，以滿足客戶需求為最終目的，實現(xiàn)對供應鏈上節(jié)點企業(yè)物流資源的優(yōu)化、整合，并達到低成本、高效率的管理目標。第三方物流企業(yè)（公司）的管理活動包括相互聯(lián)系的三個基本方面：需求預測及管理、庫存優(yōu)化及管理、運輸配送優(yōu)化及管理。
需求預測及管理
第三方物流企業(yè)（公司）首先對需貨方的貨物需求進行較為準確的預測，并以此為依據(jù)，進行需求管理。具體來說，包括兩方面內(nèi)容，一是在需求方的“訂單”發(fā)出之前，進行市場調(diào)研，搜集需求客戶企業(yè)的歷史數(shù)據(jù)及相關信息，利用各種預測工具和方法，對需求方的客戶需求進行較為準確的預測，以做到“心中有數(shù)”。二是在需求方的“訂單”發(fā)出之后，綜合三方面（需求方、供貨方及本企業(yè)資源條件）的信息數(shù)據(jù)資料，確定訂單數(shù)量，進行決策，并結(jié)合供貨方的供貨情況及本企業(yè)的庫存條件，作好接貨的各項準備工作。
需求管理是第三方物流管理的初始環(huán)節(jié)。需求預測是對未來形式的估計，試圖指出特定條件下預期活動水平。進行準確的需求預測不僅是實現(xiàn)需求管理的必要條件，也是實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效全過程管理的基礎和前提。
庫存優(yōu)化管理
庫存管理是第三方物流企業(yè)全過程管理的中間環(huán)節(jié)，合理的庫存既能保證不間斷供貨，滿足客戶需求，又能減少物流企業(yè)不必要的成本開支，是實現(xiàn)第三方物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)、高效管理的關鍵。
庫存優(yōu)化及管理具體來說，包括以下內(nèi)容：一是根據(jù)訂單要求，組織貨源。二是根據(jù)現(xiàn)有庫存及訂單要求，進行庫存優(yōu)化，決定采購多少（數(shù)量）？怎樣采購（批量）？及何時采購（時間）？三是根據(jù)相關信息，對入庫貨物的檢驗、裝卸搬運、分揀加工、集貨暫存、出庫等一系列業(yè)務活動進行管理。
運輸配送優(yōu)化管理
運輸配送管理是第三方物流管理的最后環(huán)節(jié)，也是保證貨暢其流，實現(xiàn)客戶需求的直接手段。優(yōu)質(zhì)高效的運輸配送管理對實現(xiàn)第三方物流全過程優(yōu)化管理至為重要。其主要內(nèi)容包括：根據(jù)客戶需求進行配送；對運輸方式及運輸線路進行優(yōu)化及管理等。
基于多智體技術的第三方物流管理系統(tǒng)
第三方需求管理、庫存管理及運輸管理三個方面相互聯(lián)系，彼此之間既有物流又有信息流相互連接，將各管理子系統(tǒng)分別作為相對獨立的智能體，在網(wǎng)絡條件允許的情況下，將供貨方及需貨方的信息管理系統(tǒng)也分別作為相對獨立的智能體，并將多智能體（Multi-Agent）技術應用于該系統(tǒng)，以實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡化的第三方物流管理。
在基于多智體技術的第三方物流管理系統(tǒng)中，各獨立的子系統(tǒng)（Agent），通過某種特定的聯(lián)系，組成一個整體系統(tǒng)，其中各Agent通過相互協(xié)商與合作來實現(xiàn)整體系統(tǒng)的功能：通過智能體之間的通訊，開發(fā)新的規(guī)劃或求解方法，用以處理不完全、不確定的信息；通過智能體之間的協(xié)作，改善每個智能體的基本能力，并從智能體的交互中進一步理解環(huán)境影響與社會行為；用模塊化風格來組織系統(tǒng)，發(fā)揮多智體系統(tǒng)自主性、分布性、協(xié)調(diào)性的優(yōu)勢，使系統(tǒng)性能與管理目標得到進一步優(yōu)化。
基于多智體技術的第三方物流管理系統(tǒng)如圖2所示。
參考資料：
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7.菊池康也著，丁立言譯，物流管理[M]，北京：清華大學出版社，1999
20世紀90年代以來，隨著我國經(jīng)濟體制改革的深化和對外開放格局的擴大，中小企業(yè)保持較快增長速度,同時所面臨的競爭環(huán)境也越來越復雜?，F(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被企業(yè)當作提升其戰(zhàn)略競爭力的手段。免費論文。免費論文。我國企業(yè)目前產(chǎn)品的物流成本達到企業(yè)總成本的30%—40%，這和發(fā)達國家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)10%相比還有很大的差距。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢,同時也是競爭性市場營銷的有力工具。
一．中小企業(yè)在物流管理系統(tǒng)中存在的問題
中小企業(yè)在物流管理系統(tǒng)中存在的問題主要有以下幾點：
1．中小企業(yè)對建立物流管理系統(tǒng)上資金不足。中小企業(yè)在建立物流管理系統(tǒng)時需要投入昂貴的硬件設備、軟件以及通信設備投資,人力資源培訓投資等等。為企業(yè)增加了大量成本,占用企業(yè)大量資金,不利于企業(yè)自身資金正常運轉(zhuǎn)。同時由于硬件技術不斷更新,因而中小企業(yè)對建立物流管理系統(tǒng)上心有余而力不足。
2．電子商務是企業(yè)現(xiàn)代物流管理重要組成部分。未來沒有電子商務的企業(yè)勢必被淘汰出局,不利用現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)來管理物流業(yè)務的企業(yè)終究會在競爭中處于不利的位置。對中小企業(yè)來說, 電子商務在物流管理方面是一道很難跨躍的門檻。
(3)企業(yè)物流嚴重分割,形不成一體化的綜合物流。目前我國很多中小企業(yè)產(chǎn)品銷售物流多采取自辦物流方式,第三方物流公司的參與程度很低,因此難以滿足市場對產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和短周期的需求要求。大多數(shù)企業(yè)的物流以“分包”方式為主,“外包”干線發(fā)運、市內(nèi)配送和倉儲、包裝業(yè)務,企業(yè)物流嚴重分割,形不成一體化的綜合物流,因而也就很難使用供應鏈管理方式進行管理。
(4)在物流管理實際操作中存在問題。沒有專職的會計、出納、庫管人員,只是簡單的記錄現(xiàn)金收支、貨物進出、欠款欠貨。沒有專業(yè)知識、經(jīng)驗不足,造成重記、漏記、賬目混亂、貨款不清。庫管、出納兩本賬各管一攤,庫存積壓,資金運轉(zhuǎn)不靈。
二．第三方物流
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作模式。第三方物流的作用在于通過優(yōu)化流通組織系統(tǒng)的資源配置，充分發(fā)揮系統(tǒng)中各企業(yè)的核心資源優(yōu)勢，形成集約化、規(guī)模化經(jīng)營以提高效率和效益。這是提高中小企業(yè)渠道效率，發(fā)揮其在市場中成本低廉、反應迅速的重要保證。第三方物流通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與客戶之間的關系，物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定，向客戶提供多功能直至全方位一體化物流服務。第三方物流所提供的物流服務從物流設計、物流操作、物流技術工具、物流設施到物流管理都體現(xiàn)出專門化和專業(yè)水平。第三方物流具有系統(tǒng)的物流功能，形成現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足第三方物流運行和發(fā)展的基本要求。信息技術的發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，極大地提高了物流效率。
三、中小企業(yè)積極采用第三方物流管理模式。
要增強中小企業(yè)的市場競爭力，必須積極采用第三方物流管理模式，制定一套科學的物流解決方案。
1．高度重視第三方物流在中小企業(yè)發(fā)展中的作用。企業(yè)物流成本是除了生產(chǎn)成本外的最大的成本。因此廣大中小企業(yè)必須打破自營物流等傳統(tǒng)觀念的束縛，樹立第三方物流理念，通過有效的物流管理提高產(chǎn)品的市場競爭力。
2．引進第三方物流服務，采取供應鏈管理。引進第三方物流服務是企業(yè)經(jīng)營方式的重大改變，它對企業(yè)物流績效和物流成本等方面將產(chǎn)生積極影響，同時也需要企業(yè)內(nèi)部進行大膽的改革，這樣使中小企業(yè)盡量減少“中間層次”，而通過專業(yè)的第三方物流企業(yè)，直接將貨物送達最終顧客，節(jié)省開支，并能更有效地管理資源，無需承擔倉儲及存貨管理的成本。依靠第三方物流企業(yè)提供的信息，如供貨、交通運輸、市場、物流控制和物流管理等信息，了解物流的整體運作狀況，及時調(diào)整物流計劃。
3.加強中小企業(yè)的標準化、信息化管理，有效配合第三方物流企業(yè)。免費論文。為了進一步提高物流效率，物流企業(yè)努力實施配送手段現(xiàn)代化。我國中小企業(yè)應當努力實施企業(yè)內(nèi)部物流管理的標準化、信息化，并與國際物流信息化標準化接軌。為此企業(yè)應在商品包裝設計與實施中遵循國際物流工具的統(tǒng)一要求的基礎上，積極采用條形碼技術，重視并進一步完善電子商務，優(yōu)化供應鏈管理。
中小企業(yè)采取第三方物流具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在:
1．使中小企業(yè)集中于核心業(yè)務。企業(yè)應把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以充分發(fā)揮專業(yè)化分工的優(yōu)勢。改進專業(yè)技術與提高管理水平，從而促進生產(chǎn)效率的提高。
2．有效降低中小企業(yè)的產(chǎn)品成本。第三方物流企業(yè)能利用其規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，使企業(yè)節(jié)省費用，減少資金占用，從而降低成本。長期以來，企業(yè)應對不確定性情況的常見措施便是增加庫存，第三方物流的提供者能夠利用其精心策劃的物流計劃和適時裝運手段，最大限度地減少企業(yè)庫存，甚至實現(xiàn)“零庫存”，從而大大降低成本。
3．增強中小企業(yè)對市場的反應能力。企業(yè)可以根據(jù)市場需求靈活變動與第三方物流提供者的合作內(nèi)容，減少了投資，增強了企業(yè)對市場的靈敏度，并可利用第三方物流的物流網(wǎng)絡到達依靠企業(yè)自身能力難以到達的市場，擴大產(chǎn)品市場占有率。
4．提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與客戶之間，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)槠髽I(yè)著想，幫助企業(yè)改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以客戶為導向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造有利條件。
參考文獻
[1]王之泰.現(xiàn)代物流管理.中國工人出版社.2004.6(3).
在第三方物流管理的課程體系中，是高職物流管理專業(yè)學生必修的一門專業(yè)核心課程，其中所占理論成分較多，為了進一步貼近高職學生培養(yǎng)特點，在教學過程中應該不斷的融入實踐知識和技能，從而為學生后續(xù)的學習提高打下基礎。第三方物流管理是綜合性課程，是物流各項領域于一身的集成，其典型特點是以為作為運作原理，由于第三方物流管理是新興行業(yè)，所以針對該方面的知識并無過多全面和深入研究，特別是在面對高職生工學結(jié)合為背景的前提下，構(gòu)建以提高學生全面素質(zhì)改革，勢必要結(jié)合現(xiàn)場企業(yè)的特點來進行。實現(xiàn)“理實一體化”結(jié)合案例教學和現(xiàn)場實際操作，是第三方物流崗位更加明晰。
1校企合作共建課程體系，應有方向性
高職院校的實訓室建設應有明確的方向性，應該結(jié)合第三方物流管理課程的實際教學環(huán)節(jié)來充分的設計，例如按照第三方物流的三大組成部分，可以分為第一方物流、第二方物流、第三方物流三個板塊。每一個板塊都有對應的要求。包括訂單處理、客戶服務、第三方物流采購、營銷操作、裝卸搬運等方面的內(nèi)容的現(xiàn)場指導和演練。讓學生們能夠充分的體驗工作現(xiàn)場與課堂不同，并且能夠盡早的融入到企業(yè)實踐工作當中。
2校企合作應更早注重第三方物流教師的培養(yǎng)
從教學的課程改革來看教師與學生的緊密配合，是學生學好專業(yè)課的核心關鍵，掌握第三方物流專業(yè)的知識點，是必備要素，特別是專業(yè)技能的應用是教師的必修課，如果教師光懂得理論，而對實踐技能一概不知，那么學生在實踐操作過程中所獲得的能力可想而知，這也從根本上與高職辦學培養(yǎng)目標不相符，另一方面從研究的角度來講，高職第三方物流課程體系培養(yǎng)目標注致力于產(chǎn)學研緊密結(jié)合，為學生學習提供了出發(fā)點，在學生應用能力培養(yǎng)方面，要更加關注運輸、倉儲、配送、增值服務外包以及電子商務環(huán)境下的第三方物流運作的模式。所以，教師要更加關注學生的理論與實踐相結(jié)合的知識點的培養(yǎng)，課程內(nèi)容應選取理論與實踐都相符合的內(nèi)容。
3校企合作融入第三方物流課程的教學方式
3.1情景創(chuàng)立，學練結(jié)合
根據(jù)第三方物流管理教學環(huán)節(jié)的課程，通過課堂+實訓場地的不同場景，采用項目任務驅(qū)動法，通過甄選和分解任務書，有機的融合和拓展學生對任務的理解，通過學生積極地參與整個教學的過程，培養(yǎng)學生自主探索學習的能力。
3.2校內(nèi)外指導教師相融合
學生在進行授課的過程中，應該打破傳統(tǒng)授課方式，通過來自不同領域的專家、技術能手等現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的教師從事實踐教學，而理論教學應該有校內(nèi)教師來進行，這種理實結(jié)合的形式，可以更好的讓學生增強動手能力的理解。
3.3通過互聯(lián)網(wǎng)等新形勢，融入教學
結(jié)合新興媒體，開發(fā)符合現(xiàn)代高職學生興趣的學習方式，是大勢所趨，例如在進行業(yè)務外包、市場營銷、設計定制化、增值化產(chǎn)品的時候就可以通過媒體設計或網(wǎng)絡虛擬的形式來進行，這樣一是可以更好的、更便捷的完成項目任務操作。二是可以安全進行教學作業(yè)，同時學生又能夠在低成本下完成和模擬操作實際作業(yè)過程，通過這種加強虛擬技能的培養(yǎng)，可以更好的讓學生對知識體系的掌控。
3.4理實結(jié)合，設立標準化考評結(jié)合
引言
不少發(fā)達國家已經(jīng)開始使用第三方物流管理系統(tǒng)進行專業(yè)、高效的物流服務，據(jù)統(tǒng)計，由第三方物流管理系統(tǒng)帶來的效益已占據(jù)物流企業(yè)總效益的81%。我國僅有36%的物流企業(yè)安裝了第三方物流管理系統(tǒng)，但大部分企業(yè)的管理系統(tǒng)功能落后，系統(tǒng)模塊之間的交流過于保守，無法與企業(yè)經(jīng)營特點保持平衡，人工管理業(yè)務依然繁重。物流防偽業(yè)務支撐起了整個貨物物流階段，其業(yè)務流程多、要求高，是人工管理業(yè)務中最重要的一塊。多層分布式具備更新快、響應快、出錯率低等性能，能夠解決物流業(yè)務的復雜之處，并可完美兼容物流防偽技術，脫離人工管理的弊端。
1物流防偽解決方案
第三方物流管理系統(tǒng)的物流防偽要求每個貨物都有物流防偽標識[1]，標識中記錄的信息具有惟一性，相當于貨物的“身份證”。身份識別信息是物流防偽標識中必須存在的，最簡單、清楚的身份識別信息是數(shù)字，因而采用數(shù)碼技術進行編輯。為了防止不法分子制作或復制出難以識別的假冒物流防偽標識，身份識別信息的表現(xiàn)形式不能使用過于簡單的遞增、遞減數(shù)字序列，最好使用隨機序列，無任何數(shù)學規(guī)律可為不法分子作參考，且不能夠以特定的解碼規(guī)律被識別出來[2]。將身份識別信息分成兩段：第一段記錄貨物的屬性和物流信息并進行加密處理；第二段用來對第一段加密信息進行識別。如此一來，如果第一段加密信息被不法分子猜中，也會因無法截取第二段信息的詳細內(nèi)容，造成物流防偽標識偽造失敗。這種物流防偽解決方案不但避免了不法分子的入侵行為，還可以對物流防偽標識進行跟蹤，提取貨物所在區(qū)域和物流狀態(tài)，一旦出現(xiàn)貨物丟失或分揀遺忘等情況，第三方物流管理系統(tǒng)能夠在第一時間向管理人員進行報備，不失為一種提高物流服務質(zhì)量的解決方案?？沼形锪鞣纻谓鉀Q方案是不夠的，如何實現(xiàn)方案才是重點。物流企業(yè)的發(fā)展離不開網(wǎng)絡，網(wǎng)絡框架支持下的衛(wèi)星定位技術和射頻技術可以改善系統(tǒng)處理方式[3]，因此，基于網(wǎng)絡框架實現(xiàn)物流防偽解決方案，圖1介紹了網(wǎng)絡框架下物流防偽解決方案的實現(xiàn)過程。如圖1所示，系統(tǒng)的網(wǎng)絡層由計算機承載，利用單片機控制物流防偽標識生成流程，身份識別信息最好使用具有發(fā)明專利權的編碼算法。將身份識別信息噴印到貨物上，貨物出入庫時進行掃描，掃描信息存儲在物流數(shù)據(jù)庫，利用身份識別信息的第二段信息解密第一段信息，識別出假冒貨物。系統(tǒng)擁有一個防偽查錯過程，由收貨方和發(fā)貨方共同進行，對未通過識別的非虛假貨物進行二次防偽噴印。
2多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)設計
2.1結(jié)構(gòu)設計
多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)基于.net語言[4]構(gòu)建，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，.net語言具有分布式、面向?qū)ο?、多線程和可移植性，簡單實用，抗壓能力強。在.net語言中，JSP（.net服務器頁面）是一種Servlet（ServerApplet，一個服務器端程序，無中文譯名）簡化語言，它用簡單的編碼形式向超文本標記語言中融合.net程序，構(gòu)建用戶層動態(tài)顯示頁面。多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)分為用戶層、網(wǎng)絡層和數(shù)據(jù)層。用戶層位于瀏覽器，它向網(wǎng)絡層傳輸數(shù)據(jù)時采用超文本傳輸協(xié)議，回傳數(shù)據(jù)時使用加密超文本傳輸協(xié)議[5]。.net語言提供的系統(tǒng)程序位于網(wǎng)絡層，為系統(tǒng)配置提供便利，可縮減系統(tǒng)升級成本。用戶層的作用是采集和展示物流信息，檢驗物流信息和系統(tǒng)內(nèi)部文件是否合法，它采用超文本標記語言和可擴展標記語言定義數(shù)據(jù)類型。當JSP首次接收到瀏覽器的用戶請求時，網(wǎng)絡層將JSP改編成一個Servlet對系統(tǒng)數(shù)據(jù)邏輯進行管理，處理超文本傳輸協(xié)議請求[6]。Servlet能夠通過挖掘系統(tǒng)的實時狀態(tài)數(shù)據(jù)對用戶請求進行校正，再通過.net可重用組件對業(yè)務邏輯進行管理，調(diào)取物流數(shù)據(jù)庫。最后，Servlet將.net可重用組件的管理結(jié)果和JSP的管理結(jié)果回傳到用戶層進行顯示[7]。如果物流業(yè)務繁重，JSP可幫助.net重用組件管理業(yè)務邏輯。數(shù)據(jù)層通過標準的RDBMS（RelationalDatabaseManagementSystem，關系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)）進行物流數(shù)據(jù)管理，它與.net可重用組件的接口采用.net數(shù)據(jù)庫接口，.net可重用組件可在物流數(shù)據(jù)庫中訪問數(shù)據(jù)并存儲業(yè)務邏輯。
2.2用戶層與網(wǎng)絡層業(yè)務流程介紹
用戶層與網(wǎng)絡層業(yè)務流程如圖3所示，物流客戶在多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)的用戶層中注冊個人賬戶，登錄賬戶后可查看物流公司業(yè)務信息，挑選所需業(yè)務后填寫合同書并提交物流服務請求。網(wǎng)絡層接收物流服務請求，物流工作人員查看并確認合同有效后向客戶賬號發(fā)送信息回執(zhí)，向物流商下發(fā)物流業(yè)務。在物流業(yè)務實施階段，物流商的工作人員登錄到多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡層，查看合同書和物流業(yè)務，制定物流方案。物流方案依照物流業(yè)務中的貨物類型和始發(fā)地點制定，參考客戶要求安排物流車輛以及貨物出入庫方案，在貨物出入庫之前進行貨物防偽識別。一項物流業(yè)務完成后，生成物流報表保存在物流數(shù)據(jù)庫。
2.3數(shù)據(jù)層需求介紹
多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)需要承接發(fā)送方客戶、接收方客戶和物流商三方的需求，數(shù)據(jù)層的作用是容納三方需求，對三方需求進行管理，圖4是三方需求用例。由圖4可知，收、發(fā)方客戶的需求相同，主要是保護消費者利益。物流商的需求遍及物流訂單處理的每一個細節(jié)，與客戶需求存在一部分重疊之處，這樣設計保證了物流企業(yè)與客戶的有效溝通，可提高服務質(zhì)量。物流數(shù)據(jù)庫中存儲的三方需求可隨時被網(wǎng)絡層調(diào)取。
3實驗驗證
3.1評價項目
重點驗證本文系統(tǒng)的物流防偽能力，然而物流防偽能力的依托是系統(tǒng)集成性，因此，兼并驗證系統(tǒng)集成性能。集成性能是指系統(tǒng)各模塊之間的連接能力和功能實現(xiàn)能力，對集成測試有兩種方法：一種是將系統(tǒng)各模塊組裝起來一同進行測試，觀察各模塊接口之間是否正確連接并能夠正常工作，如果發(fā)現(xiàn)接口文件丟失、模塊功能無法達成或者數(shù)據(jù)誤差大，系統(tǒng)集成性能差。另一種方法是獨立進行系統(tǒng)各模塊的接口和功能測試[8]。由于第三方物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交接任務重，因此使用第一種方法驗證系統(tǒng)集成性能。物流防偽能力的評價項目表述如下：（1）惟一性。每個物流防偽標識都要具有惟一不變的識別特征，便于物流商品管理，防止偽造防偽標識進入物流運輸業(yè)務；（2）一次性。物流防偽標識不可循環(huán)使用，識別之后應留下特殊痕跡，確保其無法進行二次識別；（3）不可復制性。為了令消費者能夠非常便捷地識別出真品與仿品，物流防偽標識在設計上復雜度低，容易被復制，因而物流防偽的不可復制性雖然技術難度大，卻是十分必要的評價項目；（4）可拓展性。物流防偽應可更新、可不斷加入其他功能點，可拓展性能夠避免第三方物流管理系統(tǒng)不被市場淘汰。
3.2物流防偽能力驗證
以往設計出的第三方物流管理系統(tǒng)有很多種類，技術手段各有特色，對本文設計的多層分布式第三方物流管理系統(tǒng)以及基于工作流、二維碼技術和云計算的四種第三方物流管理系統(tǒng)共同進行一次實驗，對比出哪種系統(tǒng)的物流防偽能力最強。驗證物流防偽惟一性和一次性時，使用黑盒測試方法。黑盒測試是對系統(tǒng)外在特點進行測試的方法，測試過程中不必商酌系統(tǒng)內(nèi)在特點[9]。通過VisualC++6.0編制測試程序，將測試程序視為盒子進行封存，在盒子接口端隨機輸入400個物流防偽信息，觀察第三方物流管理系統(tǒng)能否輸出正確的識別結(jié)果。測試不可復制性和可拓展性時，在計算機瀏覽器中輸入物流防偽信息，設置防偽標識的留白面積、容錯率、分辨率等參數(shù)，自動生成多種類型的物流防偽標識并進行加密處理，觀察物流防偽標識是否能夠被解碼和復制。隨后，在標識中加入第三方物流管理系統(tǒng)不具備的防偽功能，觀察新功能是否能夠正常實現(xiàn)。4個系統(tǒng)的物流防偽能力對比情況如表1，圖5所示，多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)對四項防偽評價項目都能實現(xiàn)，并且平均防偽識別時間最短，其他三個系統(tǒng)的物流防偽能力欠佳。
3.3系統(tǒng)集成性能驗證
在集成性能測試中，給予4個第三方物流管理系統(tǒng)200個線程的高并發(fā)訪問壓力，利用5萬個物流信息發(fā)送應答請求，測試用例為150萬個。如果測試中某一模塊出現(xiàn)不正常工作情況，系統(tǒng)的處理器使用率將超載，高于70%。4個系統(tǒng)的集成性能對比情況如表2所示，多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)的平均響應時間為31ms，出錯率很低，處理器使用率無超載情況，集成性能高于其他三個系統(tǒng)。
中圖分類號： TN911?34； TP311.52 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2017）13?0155?04
Abstract： Aiming at the defective function of the third?party logistics management system of China， and poor processing ability for logistics business， especially for the logistics anti?fake business， a third?party logistics management system with multi?layer distributed anti?fake was designed. The user layer， network layer and data layer were constructed in the system on the basis of .net language. The network layer is connected with the user layer to display the logistics information， and is connected with the data layer to store the logistics information and call the tripartite requirements. The customer gives a logistics order in user layer. The logistics order is received and the logistics plan is formulated in the network layer. When the cargo is entered in or taken out， the cargo identity recognition information is formulated by means of the digital technology to perform the anti?fake identification， and improve the quality of logistics service. The methods of black box testing and integration testing are employed to verify that the system has the advantages of strong logistics anti?fake ability， and good integration performance.
Keywords： multilayer distribution； anti?fake； third party； logistics management system
0 引 言
不少發(fā)達國家已經(jīng)開始使用第三方物流管理系統(tǒng)進行專業(yè)、高效的物流服務，據(jù)統(tǒng)計，由第三方物流管理系統(tǒng)帶來的效益已占據(jù)物流企業(yè)總效益的81%。我國僅有36%的物流企業(yè)安裝了第三方物流管理系統(tǒng)，但大部分企業(yè)的管理系統(tǒng)功能落后，系統(tǒng)模塊之間的交流過于保守，無法與企業(yè)經(jīng)營特點保持平衡，人工管理業(yè)務依然繁重。物流防偽業(yè)務支撐起了整個貨物物流階段，其業(yè)務流程多、要求高，是人工管理業(yè)務中最重要的一塊。多層分布式具備更新快、響應快、出錯率低等性能，能夠解決物流業(yè)務的復雜之處，并可完美兼容物流防偽技術，脫離人工管理的弊端。
1 物流防偽解決方案
第三方物流管理系統(tǒng)的物流防偽要求每個貨物都有物流防偽標識[1]，標識中記錄的信息具有惟一性，相當于貨物的“身份證”。身份識別信息是物流防偽標識中必須存在的，最簡單、清楚的身份識別信息是數(shù)字，因而采用數(shù)碼技術進行編輯。
為了防止不法分子制作或復制出難以識別的假冒物流防偽標識，身份識別信息的表現(xiàn)形式不能使用過于簡單的遞增、遞減數(shù)字序列，最好使用隨機序列，無任何數(shù)學規(guī)律可為不法分子作參考，且不能夠以特定的解碼規(guī)律被識別出來[2]。將身份識別信息分成兩段：第一段記錄貨物的屬性和物流信息并進行加密處理；第二段用來對第一段加密信息進行識別。如此一來，如果第一段加密信息被不法分子猜中，也會因無法截取第二段信息的詳細內(nèi)容，造成物流防偽標識偽造失敗。
中圖分類號：F251 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）02-0-01
一、第三方物流的概念
現(xiàn)代物流的本質(zhì)是物流服務的提供商通過綜合運用信息技術和通訊網(wǎng)絡，將傳統(tǒng)的倉儲、運輸、裝卸、包裝等物流活動系統(tǒng)化、專業(yè)化，克服一體化供應鏈存在的效益背反思想，賦之于新的增值服務內(nèi)容，實現(xiàn)在較大范圍內(nèi)降低產(chǎn)品在流通領域的整體成本，以達到滿足客戶需求、優(yōu)化資源配置的目的。由于提供現(xiàn)代物流服務的主體是游離于生產(chǎn)商和客戶的第三方企業(yè)，所以又常稱為第三方物流。
二、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀
第三方物流在我國出現(xiàn)不過是10年左右的時間，雖然第三方物流企業(yè)數(shù)量眾多，但是在物流服務內(nèi)容上還是很有限的，標準化、規(guī)范化、信息化程度低，物流設施、技術水平落后；盡管這些年我國的物流行業(yè)取得了較大的進展，但是物流市場的各種相應而生的問題還是沒有改進，造成了很大的負面影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.泄露企業(yè)的商業(yè)信息，由于第三方物流跟企業(yè)有著長期的合作關系，能夠掌握企業(yè)的一些運營信息和商業(yè)機密，雖然都訂立了保密合同，但是由于受金錢和利益的誘惑以及管理的不到位，物流公司將自己掌握的企業(yè)信息透露給顧客收益利益的相關方，給企業(yè)帶來了不小的損失。
2.承諾的服務不到位，很多第三方物流企業(yè)為了讓企業(yè)客戶跟自己有多次合作的機會，通常都會承諾給企業(yè)很多，但是通常服務質(zhì)量不到位，不愿意承擔責任，出現(xiàn)問題只會推諉、逃避。
3.貨款不到位，第三方物流公司很多都是商，資金通常都會不到位，甚至拖欠款時間還會延長，影響資金流通。
4.企業(yè)規(guī)模小裝備水平低。雖然我國的物理基礎設施和裝備條件已有較大的發(fā)展與改善，但是與發(fā)達國家相比仍然有較大的差距，比如說在交通運輸基礎設施上總體規(guī)模還很小、各種物流設施及裝備的技術水平還很低物流作業(yè)效率低、設施結(jié)構(gòu)不合理不能充分發(fā)揮物流設施的效率、現(xiàn)代化物流儲運設施較少發(fā)展水平低，不能適應市場的競爭。我國的經(jīng)濟水平較低，現(xiàn)代化水平不高，物流還處于起步和發(fā)展階段，這些不利于物流發(fā)展因素的出現(xiàn)，進一步影響了第三方物流在我國的發(fā)展。
5.缺乏物流管理人才。第三方物流作為一個新生事物引入我國不過才10年左右的時間，我國在物流研究和教育方面還非常落后，這導致我國第三方物流企業(yè)人才缺乏，管理水平較低，第三方物流企業(yè)認為阻礙第三方物流發(fā)展的最大障礙是難以找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。目前，物流企業(yè)對人才也未引起足夠的重視，導致我國物流企業(yè)管理人員和員工的素質(zhì)偏低，服務意思、經(jīng)營意識與市場要求相距甚遠，缺乏市場開拓的主動性與積極性，這些都難以滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也難以滿足為客戶企業(yè)提供第三方物流服務的要求。復雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展，比如，為了向顧客提供一個能夠整合全國范圍物流服務的解決方案，物流服務商必須取得按省份的和按運輸方式的多個運營許可證。所有這些均成為第三方物流企業(yè)發(fā)展的障礙。
6.物流渠道不暢通。我國的物流企業(yè)在信息技術的運用上還很落后，企業(yè)與客戶之間的合作也不夠完善，物流企業(yè)與客戶之間沒有形成一種相互依賴、互相控制的合作關系。資源信息不能共享，各種服務管理不到位，阻礙了物流的進一步發(fā)展。
三、發(fā)展思路
我國與物流發(fā)達國家的差距，不僅表現(xiàn)為裝備、技術、資金方面，更表現(xiàn)觀念和知識上的差距。提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)，學習并應用先進的技術與方法，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，加強業(yè)務培訓，重視物流人才的培養(yǎng)，只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構(gòu)建適應我國國情的第三方物流業(yè)。解決目前專業(yè)物流人員缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，成就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并于開拓精神的人才隊伍。
我國已加入WTO，國際步伐逐步加強，必將會有大量的外資物流供應商進駐，這對我國的物流業(yè)是一個大的沖擊，也帶來了巨大的挑戰(zhàn)，目前我國的的第三方物流發(fā)展水平低，需要政府部門的大力支持和推動，制定切實的有效的措施，為現(xiàn)代化的物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境，學習西方國家的先進經(jīng)驗，結(jié)合我國國情從實際出發(fā)，打造我國的物流業(yè)，推動第三方物流的發(fā)展，趕上先進國家的步伐。只有這樣，才能在市場競爭中將企業(yè)做大做強。
四、結(jié)論
加強第三方物流在基礎設施、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)等多方面的建設。高質(zhì)量的基礎設施、高素質(zhì)的人才、高可靠性及高效率的信息系統(tǒng)是企業(yè)競爭力最直接的體現(xiàn)。重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡，把企業(yè)做大做強。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。
在當前的中國，第三方物流市場的前景還是比較廣闊的，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高，為我國的物流企業(yè)提供了無限的商機，要想在未來的第三方物流市場占領一席之位，還需要加強自身建設，拓寬市場業(yè)務范圍，是資金流向流速更符合國際標準，符合顧客的要求，為顧客提供良好的服務，與此同時還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控，為第三方物流企業(yè)反戰(zhàn)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，建立健全相應的政策法規(guī)體系，規(guī)范行業(yè)標準與市場行為，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局我們應該大力宣傳和提倡大三方物流在我國物流市場中的作用，以與時俱進的創(chuàng)新精神積極地扶持其發(fā)展，是我國物流迅速發(fā)展。
參考文獻：
[1]芮桂杰.第三方物流.
物流管理信息系統(tǒng)是一個復雜的巨系統(tǒng),涉及多種類型的要素及管理功能,傳統(tǒng)的系統(tǒng)開發(fā)方法很難適應這樣大型應用系統(tǒng)的開發(fā)。當前面向?qū)ο蠓椒ㄒ殉蔀榇笮蛻孟到y(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的首選方法,完全滿足物流管理信息系統(tǒng)的分析、設計和實現(xiàn)的需要。面向?qū)ο蠓椒ㄊ褂谜鎸嵤澜绲母拍钅Ｐ蛠硭伎紗栴},運用UML(Unified Modeling Language,統(tǒng)一建模語言)這一標準面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)建模工具對系統(tǒng)進行分析、設計和建模,大大提高了系統(tǒng)的擴展性和開發(fā)效率。
一、 統(tǒng)一建模語言UML
UML是一個用于對軟件進行描述、可視化處理、構(gòu)造和建立軟件系統(tǒng)文檔的通用的可視化建模語言。UML不但適用于面向?qū)ο蟮能浖治雠c設計,還支持從需求分析開始的軟件開發(fā)的全過程。
UML建模按以下六個核心過程工作流進行:商業(yè)建模工作流:描述新的目標組織的構(gòu)想,并定義組織的過程、角色和責任。需求工作流:描述系統(tǒng)應該做什么,捕捉系統(tǒng)的功能需求。分析和設計工作流:將需求轉(zhuǎn)化成未來系統(tǒng)的設計,為系統(tǒng)開發(fā)一個健壯的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)工作流:進行編碼,以組件的形式實現(xiàn)類和對象,使其成為可執(zhí)行的系統(tǒng)。測試工作流:驗證對象間的交互作用,驗證軟件中所有組件的正確集成,檢驗所有的需求已被正確的實現(xiàn)。部署工作流:成功的生成版本并將軟件分發(fā)給最終用戶。
二、UML在第三方物流管理信息系統(tǒng)中的應用
第三方物流企業(yè)開展物流服務的立足點是不同的,因此針對不同的物流企業(yè)所建立的物流管理信息系統(tǒng)也存在著差異。本文以運輸業(yè)務為主的第三方物流企業(yè)為例,建立物流管理信息系統(tǒng)。
1.物流管理信息系統(tǒng)商業(yè)建模。系統(tǒng)要求充分體現(xiàn)第三方物流企業(yè)運輸業(yè)務的特色,以公司內(nèi)部管理為主;采取B/S操作模式,體現(xiàn)以訂單、車輛、倉庫為核心資源的業(yè)務流程的系統(tǒng)控制;系統(tǒng)具有良好的可擴展性。
2.物流管理信息系統(tǒng)需求分析。需求分析的目標是通過用戶提供的資料和查閱各種業(yè)務數(shù)據(jù)來捕獲系統(tǒng)的功能需求。第三方物流管理信息系統(tǒng)的功能需求包括:對客戶的訂單做出快速反應,完成運輸任務,實現(xiàn)公司內(nèi)部的倉儲管理和財務管理。通過分析,確定系統(tǒng)的參與者:訂單管理員、財務員、調(diào)度員、倉管員、系統(tǒng)管理員。在此基礎上確認用例:訂單管理、車輛配載、運輸線路規(guī)劃、倉儲管理、財務審核、財務統(tǒng)計、員工信息、客戶信息、車輛信息和系統(tǒng)維護。
3.物流管理信息系統(tǒng)分析與設計。分析與設計階段的目標是分析問題領域,建立健全的體系結(jié)構(gòu)。在需求分析的基礎上,進行概要的分析和詳細的設計。通過分析用例圖,將系統(tǒng)劃分為五大模塊:訂單管理模塊、倉儲管理模塊、配送運輸模塊、財務管理模塊和系統(tǒng)管理模塊。系統(tǒng)中的對象類主要有:訂單、倉庫、貨物、配送單、托運單、員工、客戶、車輛、票據(jù)。它們都有各自的屬性和操作,且相互關聯(lián)。
4.物流管理信息系統(tǒng)的實現(xiàn)。經(jīng)過系統(tǒng)的分析和設計,建立了系統(tǒng)的靜態(tài)結(jié)構(gòu)模型和動態(tài)行為模型。系統(tǒng)實現(xiàn)的任務就是根據(jù)這些模型在具體的環(huán)境中實現(xiàn)系統(tǒng),生成系統(tǒng)的源代碼、可執(zhí)行程序和相應的軟件文檔,建立一個可執(zhí)行的系統(tǒng)。
(1)訂單管理:該模塊包括訂單接收、訂單分類、訂單查詢功能。訂單是物流業(yè)務和費用結(jié)算的依據(jù),系統(tǒng)通過對訂單的規(guī)范化、模式化和流程化,合理地分配物流服務的實施細則和收費標準,并以此為依據(jù),分配相應的資源,監(jiān)控實施的效果和核算產(chǎn)生的費用。
(2)倉儲管理:該模塊實現(xiàn)貨物的入庫作業(yè)、在庫管理和出庫作業(yè)。支持庫存盤點和在庫查詢等功能。
(3)配送運輸:該模塊根據(jù)客戶訂單實現(xiàn)車輛和貨物的配載配線管理。包括訂單跟蹤和車輛監(jiān)控。
(4)財務管理:該模塊對企業(yè)物流業(yè)務實現(xiàn)合同價格一條龍管理,包括多種模式的倉租費用、運輸費用、裝卸費用、配送費用等,根據(jù)規(guī)范的合同文本、貨幣標準、收費標準自動產(chǎn)生結(jié)算憑證。
(5)系統(tǒng)管理:該模塊主要是用于用戶的添加、刪除和修改以及相應的權限的設置,同時,也對日常的數(shù)據(jù)進行備份,當出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失時,能及時的對數(shù)據(jù)進行恢復。另外,該模塊還包括基本資料的管理,如車輛信息,貨物信息、員工信息和客戶信息等。
5.物流管理信息系統(tǒng)測試。測試的目的就是希望能以最少的人力和時間發(fā)現(xiàn)潛在的各種錯誤和缺陷。根據(jù)開發(fā)各階段的需求、設計等文檔或程序的內(nèi)部結(jié)構(gòu)精心設計測試用例,并利用這些實例來運行程序,以便及時發(fā)現(xiàn)和修正錯誤。保證系統(tǒng)符合預定的要求,獲得一個無錯的系統(tǒng)實現(xiàn)。
6.物流管理信息系統(tǒng)部署。部署的任務是在真實的使用運行環(huán)境中部署和調(diào)試系統(tǒng),包括:軟件打包、生成軟件本身以外的產(chǎn)品、安裝軟件、為用戶提供幫助。在有些情況下,還可能包括計劃和進行beta測試版、移植現(xiàn)有的軟件和數(shù)據(jù)以及正式驗收。
三、結(jié)束語
UML易于表達且功能強大,由于其固有的可視化、可逆向等優(yōu)點,使得對于系統(tǒng)的分析、設計和實現(xiàn)能進一步有機結(jié)合,規(guī)范性和實用性得到加強,同時,也提高了系統(tǒng)的可擴展性。
一、GPS技術在第三方物流管理系統(tǒng)的實踐背景GPS技術指的是全球定位系統(tǒng)，其主要目的是為解決陸地、海上以及空中運載工具的定位和導航問題，根據(jù)GPS技術不同途徑的應用可將其分類為精確型定位服務和標準型定位服務，一般由用戶設備、空間的導航衛(wèi)星以及地面監(jiān)控站構(gòu)成。其運用于實踐的背景主要是多數(shù)物流公司的服務商均分別于全國各大城市，并以線長、點多以及面廣的特征存在，同時其穩(wěn)定性低特征不利于物流企業(yè)的快速發(fā)展。另外沒有運用GPS技術的第三方物流管理企業(yè)容易與物流第一方及第二方產(chǎn)生物件流失以及經(jīng)濟矛盾，從而不利于物流管理企業(yè)的發(fā)展[1]。因此，GPS技術是在有效維護第一方與第二方物流交易的需要中產(chǎn)生。
二、GPS技術在第三方物流管理系統(tǒng)中的運用實踐1GPS技術在第三方物流管理系統(tǒng)中的報警設置分析
通常情況下，物流管理企業(yè)為了在GPS技術使用基礎上確保運輸工具的準時，以及對運輸貨物是否按指定地點到達現(xiàn)狀予以自動性判斷的效果，物流管理公司開發(fā)并啟用了GPS技術中的報警功能，且通過預設中的四種文本型報警信息，例如沒入網(wǎng)也沒數(shù)據(jù)、已經(jīng)入網(wǎng)但無數(shù)據(jù)、未送至指定地點以及已經(jīng)達到指定送貨點來對運輸工具承載的貨物達到制定“目的地地點”，且所有有關GPS報警的信息內(nèi)容均在LIS文本中呈現(xiàn)。另外由于GPS技術的操作后臺在對承運工具的行駛軌跡予以自動檢測時，如果承運的工具保持靜止狀態(tài)大于30min，則GPS的后臺則判定該停留點很可能是卸貨地點，且該地點須在目的地地點及卸貨日期內(nèi)。如果物流的委托單目的地地點為市、縣以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)時，物流的信息系統(tǒng)則自動將目的地地點歸結(jié)于上級地級市的范圍[2]。
2GPS技術在第三方物流管理系統(tǒng)中的報警類型分析
從GPS技術中的報警功能在第三方物流管理系統(tǒng)中運用實際情況分析來看，其報警類型主要有以下四點：
第一，沒入網(wǎng)也沒數(shù)據(jù)的GPS報警占據(jù)40%，且主要是由部分的承運船與車未與公司的GPS運營部簽訂協(xié)議及安裝GPS定位儀，而其余的報警則是由承運商所錄入的車號的不規(guī)則造成。
第二，已經(jīng)入網(wǎng)卻沒數(shù)據(jù)的報警達15%，且該種報警類型的報警因素主要是人為因素與GPS的自身故障兩種。
第三，未能到達指定地點的GPS報警達5%。主要是因承運商所錄入的卸貨日期與實際日期不符，以及GPS的電子地圖因區(qū)域邊界模糊化而產(chǎn)生的報警信息。
第四，空白或未能連接平臺的GPS報警達05%。該類報警因素主要是由于電腦在承擔數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化工作時發(fā)生故障，及網(wǎng)絡因素使得GPS數(shù)據(jù)無法與物流管理系統(tǒng)連接所致，且該類GPS報警可予以手工處理解決[3]。
3GPS技術在第三方物流管理系統(tǒng)中的思路深化分析
GPS技術在第三方物流管理系統(tǒng)中的應用可予以進一步的深化，其主要表現(xiàn)為以下三點：
第一，在運用GPS技術對運輸軌跡進行確定的前提下，對運輸?shù)木嚯x予以回歸性分析，從而為運輸?shù)亩▋r機制提供良好的數(shù)據(jù)分析依據(jù)。
第二，通過將e平臺的信息經(jīng)借口沿用至客戶平臺，使客戶可按照訂單號對自己的物品的配送情況予以實時查看，使得物流管理公司能更好地安排物品派送進度，降低了物件的庫存。
第三，利用車輛將裝載信息與GPS的數(shù)據(jù)形成有效集成方案，并建立起統(tǒng)一型的調(diào)度呼叫平臺，并以此降低車輛空駛率和提高車輛的使用率。
隨著我國科學技術的不斷深入發(fā)展，GPS技術在各行各業(yè)當中起著重要作用。在第三方物流管理系統(tǒng)中運用GPS技術，不僅能夠提高物流管理水平，而且能夠提高工作效率，從而推動這個行業(yè)的快速發(fā)展。但是GPS技術在第三方物流管理系統(tǒng)中運用時存在的電子地圖的精度問題，使得GPS的報警區(qū)域只局限于地級市，因此GPS技術的GPS報警在該方面應予以創(chuàng)新。
參考文獻：
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A
隨著電子商務的快速發(fā)展，第三方物流在中國的發(fā)展迅速升溫，并成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力。然而，由于很多物流企業(yè)是從原來的交通運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，缺乏必要的物流管理信息系統(tǒng)和業(yè)務整合集成，很難適應網(wǎng)上電子商務對物流配送的要求，這成為制約我國第三方物流發(fā)展的主要瓶頸之一。運用第三方物流管理信息系統(tǒng)可以獲得準確、及時的客戶信息，而信息的及時、準確直接關系到物流工作流程的平衡。物流信息化的關鍵目標是要平衡物流系統(tǒng)各個組成要素之間的關系，尋求企業(yè)整體效益的最大化。
1 第三方物流信息化概述
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及電子商務的迅速普及，越來越多的第三方物流企業(yè)開始關注自身物流管理信息系統(tǒng)的建設，也意識到物流管理信息系統(tǒng)建設對物流成本有較高的控制性，其成為物流企業(yè)的重中之重。
1.1 第三方物流的概念與特征
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過管理信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。在國外，第三方物流常被稱為契約物流、物流聯(lián)盟、物流伙伴或物流外部化，類似于外協(xié)或契約物流。
1.2 第三方物流信息化含義
第三方物流信息化是指第三方物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對商品流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。
1.3 第三方物流企業(yè)的信息管理
隨著經(jīng)濟全球化及信息化的逐步推進，我國第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。同時，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展以及電子商務的普及，越來越多的物流企業(yè)開始關注自身物流管理系統(tǒng)的建設。然而，一個高效的物流管理系統(tǒng)最為關鍵的就是管理信息系統(tǒng)的建設。由于信息技術的存在，為第三方物流企業(yè)與其他企業(yè)之間互補共生、取長補短提供了有利條件，也消除了企業(yè)與市場之間的隔閡，拓展了國內(nèi)、國際市場的業(yè)務，縮短了商品進入消費者手中的時間，有效地彌補了第三方物流企業(yè)的天生不足，為其提供了核心的競爭力，促進了第三方物流企業(yè)的長遠發(fā)展。
1.4 第三方物流信息化的優(yōu)勢
物流信息化使得第三方物流企業(yè)更好地掌握成本的可控性及對物流信息的及時處理，物流信息化還為第三方物流企業(yè)節(jié)省了大量的人力、財力、物力，準確掌握物流綜合管理的第一手信息資料。第三方物流企業(yè)的信息化能加快對顧客訂貨的反應能力，加快訂單處理速度，縮短從訂貨到交貨的時間，進而提升顧客的滿意度；產(chǎn)品的售后服務，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可以通過第三方物流的信息系統(tǒng)來完成，保證物流企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務。同時，物流信息化可以對大量的物流信息進行采集、分類、匯總和分析等，并快速從這些信息中獲得對本企業(yè)日常管理和戰(zhàn)略決策有價值的內(nèi)容，以此保持和提升第三方物流企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。物流企業(yè)決策者可以根據(jù)這些信息的內(nèi)容和基于這些信息內(nèi)容的分析做出及時準確的判斷和響應。
2 我國第三方物流業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀
物流信息化在我國是從20世紀70年代才逐步展開的，20世紀80年代進入鋪墊階段，到20世紀90年代中、后期才進入快速發(fā)展階段。目前，我國第三方物流企業(yè)中信息技術的應用和普及程度還不高，發(fā)展也不均衡，信息化總體水平偏低，條碼及射頻技術等物流檢測技術普及率不高，EDI、GIS、GPS的應用也十分有限。對于目前我國第三方物流企業(yè)的信息化建設現(xiàn)狀可歸納為以下四個主要方面：
2.1 我國第三方物流企業(yè)的物流信息化建設總體上還處在初級階段，即各個物流企業(yè)的信息化建設也處在不同層次上。據(jù)博科資訊物流供應鏈研究中心截至到2010年的統(tǒng)計，目前全國第三方物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的建設比例在25%～30%之間，華東地區(qū)的建設比例已經(jīng)接近85%，西北地區(qū)的建設比例不到20%。從不同級別的第三方物流企業(yè)的信息化累計投入來看，大型第三方物流企業(yè)累計投入主要在100萬～1 000萬之間，而中小型第三方物流企業(yè)累計投入主要集中在50萬以下。
2.2 第三方物流企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)建設以基本內(nèi)容為主，極少采用供應鏈管理。在市場經(jīng)濟發(fā)展初期，企業(yè)和企業(yè)之間是處于完全競爭的狀態(tài)，只有到了成熟的產(chǎn)品鏈、價值鏈、服務鏈形成后，企業(yè)和企業(yè)之間才有一種依存和戰(zhàn)略合作的關系，它們在業(yè)務上才會產(chǎn)生協(xié)同的要求。一旦建立這種要求，企業(yè)之間就需要用一套管理信息系統(tǒng)把這一要求固定下來，以執(zhí)行業(yè)務上的協(xié)同操作。其次，我國第三方物流企業(yè)由于信息化建設層次比較低，造成信息不暢、企業(yè)上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)成本居高不下。主要原因是現(xiàn)代物流管理意識薄弱、信息技術應用和物流設備落后、物流信息資源管理混亂、缺乏物流信息管理專業(yè)人才。以往國內(nèi)物流企業(yè)重視資金流和物流，但忽視信息流。現(xiàn)在越來越多的貨主關心的并不是物流企業(yè)有多少個倉庫和多少輛車，而是關心該企業(yè)能否及時了解整個物流服務的過程，能否將所提供的信息與客戶自身的信息系統(tǒng)實現(xiàn)真正對接?？梢哉f，有無物流管理信息系統(tǒng)，是能否實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流成功轉(zhuǎn)型的關鍵所在。而我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)絕大多數(shù)只是停留在實現(xiàn)管理信息系統(tǒng)的初級階段，而這些系統(tǒng)也并沒有真正實現(xiàn)對物流過程和操作手段的優(yōu)化。
2.3 多數(shù)第三方物流企業(yè)選擇走循序漸進、逐步完善的信息化道路。最具有代表性的企業(yè)是上海圓通速遞，其是目前國內(nèi)大型民營快遞品牌企業(yè)。在2000至2010年的10年間，據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心2010年第25次信息統(tǒng)計，圓通速遞的年營業(yè)額已達近百億元。該企業(yè)能保持高速發(fā)展，企業(yè)信息化的建設是關鍵所在?？梢哉f，上海圓通速遞信息化最成功的經(jīng)驗就是走出了一條獨特的信息化建設與企業(yè)運營管理融合發(fā)展、相互促進的道路。
2.4 物流企業(yè)間的公共信息平臺建設滯后?；贗nternet的物流公共信息平臺真正實現(xiàn)了物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。平臺通過Internet可以將分布在不同地區(qū)的若干物流企業(yè)匯聚在一起，遠程進行業(yè)內(nèi)信息和業(yè)務數(shù)據(jù)傳輸；平臺通過網(wǎng)絡將各地用戶的訂單匯總，對物流資源進行統(tǒng)一調(diào)控，通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務；為客戶提供全方位的物流信息及個性化的服務。對于目前還不具備全面開展信息化的中小企業(yè)和第三方物流企業(yè)而言，通過會員注冊即可加入物流信息平臺，低成本地開展網(wǎng)上業(yè)務，共享物流業(yè)內(nèi)信息，拓寬業(yè)務范圍。因此公共物流信息平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有利支撐。公共物流信息平臺一般包含以下功能：通過商品與車輛的跟蹤提高交貨的可靠性，保證商品運送的準時性，提高對用戶需求的快速響應性，提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性，實現(xiàn)資源配置的合理化?？偟膩碚f使用公共物流信息平臺是第三方物流企業(yè)信息化的捷徑。
3 我國第三方物流業(yè)信息化存在問題的探討
目前，與西方發(fā)達國家的第三方物流企業(yè)相比，我國的第三方物流業(yè)的信息化建設處于初級階段，不能完全適應現(xiàn)代物流標準化、機械化、智能化和網(wǎng)絡化的高速發(fā)展。具體說來，我國第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展中存在的以下一些問題：
3.1 對物流信息化的認知上第三方物流企業(yè)存在許多誤區(qū)。第一，很多第三方物流企業(yè)重視硬件投入，卻忽略軟件投入。于是物流企業(yè)動輒大量的資金去購置發(fā)展所需的眼見為實硬件設施，而對于軟件的投資卻覺得不值得，不能接受花上百萬資金去買一張小小的安裝軟件。第二，在企業(yè)中存在盲目信息化和消極信息化兩種對立的錯誤思想。前者認為信息化無所不能，而后者則認為沒必要進行信息化建設。還有對信息化建設缺乏耐心及信心，錯誤地認為信息化即可以馬上帶來經(jīng)濟效益，沒有在預定的時間得到預定的經(jīng)濟收益，就減少或終止信息化的后續(xù)進程，導致資源的浪費和信息化進程的緩慢。
3.2 信息化建設目標與企業(yè)的業(yè)務流程和戰(zhàn)略目標不匹配。目前，多數(shù)第三方物流企業(yè)的信息化建設缺少整體的規(guī)劃與布局，不能與企業(yè)的業(yè)務流程和戰(zhàn)略目標相適應，對于企業(yè)的信息化需求大多采取短視的方法，只能片面的解決某個作業(yè)環(huán)節(jié)的局部問題，致使整個企業(yè)的物流管理信息平臺和各節(jié)點之間信息無法流通。另外，我國部分第三方物流企業(yè)至今仍沿用傳統(tǒng)的攬貨、裝卸、運輸?shù)冗\作方式，面對低信息化程度的零散貨主，缺乏應用物流信息系統(tǒng)的積極性，更沒辦法考慮信息化戰(zhàn)略。
3.3 第三方物流企業(yè)缺乏相應的信息化人才。我國的第三方物流企業(yè)多是從原來的貨運或倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，信息化基礎和實力普遍較弱，信息人才嚴重短缺。傳統(tǒng)的貨運倉儲企業(yè)多以體力勞動為主，改型之后的第三方物流企業(yè)，固有觀念沒有完全轉(zhuǎn)變過來，企業(yè)中缺少物流信息化建設所需要的高素質(zhì)信息人才，不能很好地完成物流管理信息系統(tǒng)的建設、應用和維護，直接影響了企業(yè)物流控制的信息化進程。
4 我國第三方物流業(yè)信息化存在問題的解決對策與建議
針對上面提出的若干問題，相應給出以下一些解決對策和建議。
4.1 增強第三方物流企業(yè)主體信息化意識，加大企業(yè)的軟硬件投入。物流企業(yè)信息化建設的成果大多取決于企業(yè)的總體信息化意識，特別是物流企業(yè)決策者的信息化意識。因此，第三方物流企業(yè)的決策者要對物流信息化問題有科學長遠的認識，正確對待信息化建設的必要性，科學對待其周期長、收益慢的問題，認清物流信息化的直接作用是改變工作效率，最終提高生產(chǎn)效益，需要一定時間的積累，在實施過程中也難免要損失某些人的利益，企業(yè)的決策層要對這些方面正確對待，以保證物流信息化的持續(xù)建設。
4.2 根據(jù)物流企業(yè)的具體情況制定其信息發(fā)展的策略。物流信息化是為第三方物流企業(yè)發(fā)展服務的，其信息化戰(zhàn)略的選擇要由企業(yè)自身的核心能力和業(yè)務實力來定位，必須與企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略相匹配。第三方企業(yè)未來的發(fā)展，可以成為主導行業(yè)的大型企業(yè)，或者成為大型物流集團的具有少量物流資源的從業(yè)者。即物流企業(yè)要根據(jù)自身的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，制定相應的物流信息化發(fā)展規(guī)劃。對于前一種發(fā)展目標的物流企業(yè)，信息化建設必須作為企業(yè)核心競爭力建設的重要組成部分，對信息技術應用的深度和廣度上都要提高要求，以增強在同類競爭企業(yè)中的競爭能力。對于后一種發(fā)展目標的第三方物流企業(yè)，信息化建設要以服務為主，主要用來滿足企業(yè)和客戶的物流活動需要。同時需要以需求為導向，統(tǒng)籌規(guī)劃，分層分步實施。物流信息化的進程與發(fā)展要與社會經(jīng)濟發(fā)展水平及信息化水平相關，要與企業(yè)規(guī)模及物流服務需求相一致。另外，物流信息化建設涉及面廣，屬于資金和技術密集型的系統(tǒng)工程，為確保其實施過程的有效性，保證信息系統(tǒng)能夠發(fā)揮整體可觀效益，物流企業(yè)必須根據(jù)自身的發(fā)展策略制定相應的信息統(tǒng)籌規(guī)劃，以給各部門的信息建設提供統(tǒng)一的規(guī)范，使其共同發(fā)展。各部門在企業(yè)的整體規(guī)劃下，要根據(jù)部門的具體情況和發(fā)展需求，制定相應的實施細則，分步驟實施建設。另外，企業(yè)要根據(jù)自身的經(jīng)濟條件和需求，分期分層實施物流信息化，以保證人力物流的持續(xù)投入。
4.3 發(fā)展物流聯(lián)盟式的信息化模式，快速吸引高素質(zhì)物流信息化人才為我所用。一方面，目前我國的第三方物流企業(yè)多是中小型企業(yè)，資金有限，為了建設大規(guī)模的物流管理信息系統(tǒng)，走企業(yè)聯(lián)合的道路是一項明智的選擇。另一方面，各企業(yè)的物流信息化水平之間相互作用及影響，各企業(yè)相互合作，建立物流聯(lián)盟，可以提高共同的物流信息化水平，以產(chǎn)生更高的效率，實現(xiàn)雙贏。最重要的是可以快速吸納高素質(zhì)的物流信息化人才。人才的缺失，使信息化進程停滯不前，第三方物流企業(yè)應快速大量吸納構(gòu)建信息化平臺的人才及團隊。另外，第三方物流企業(yè)還要加強自身信息化人才隊伍的建設，實施信息化全員培訓，提高員工對信息化項目的認識及管理操作方法和技術。并在物流信息化建設的進程中引入相應的競爭，以激勵和約束員工，鼓勵他們自覺的投入到信息化發(fā)展中去。
5 結(jié)束語
中國物流信息化是近些年才開始發(fā)展，物流企業(yè)和IT廠商都還處于一個逐步摸索的階段。目前，很多IT廠商在物流行業(yè)的經(jīng)驗積累還很欠缺，對物流企業(yè)的流程及用戶信息化需求還沒有深刻的認識，導致目前很多物流信息系統(tǒng)沒有深入到物流企業(yè)的核心業(yè)務流程，并不能為這些物流企業(yè)帶來運營和管理上的真正提升。第三方物流企業(yè)應該從增強企業(yè)主體信息化意識，完善信息化建設培訓體系。根據(jù)企業(yè)的具體情況制定其信息發(fā)展策略，發(fā)展物流聯(lián)盟式的信息化模式，快速吸納高素質(zhì)物流信息化人才等這幾個方面來改善提高物流信息化進程。
參考文獻：
［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0073-02
1 引 言
改革開放以來,隨著我國的社會、經(jīng)濟的發(fā)展,區(qū)域跟區(qū)域之間經(jīng)濟貿(mào)易越來越頻繁,企業(yè)之間產(chǎn)品的運輸問題不斷凸顯,很多企業(yè)為了降低自己和客戶之間形成的運輸成本,提高經(jīng)濟效益,使自身產(chǎn)品可以及時快速地進入到市場中而對不擁有商品,不直接參與市場交易的專業(yè)化物流服務提出了急迫的需求。進入21世紀,電子商務已經(jīng)發(fā)展成為貿(mào)易運作的不可或缺的模式,為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間。
第三方物流主要指由物資流動的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務的過程。第三方物流是一個新興行業(yè),市場的發(fā)展?jié)摿Υ?增長速度快,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎龐大,是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè),超市供應商是其最大的客戶之一。它可以為供應商節(jié)約成本,基本上供應商的交易范圍廣,市場范圍涵蓋了各個城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)等諸多地域,客戶往往也非常的不集中,自己配送商品需要在企業(yè)貨物集散能力上耗費過多的財力人力,而這樣毫無疑問會使供應商企業(yè)的生產(chǎn)成本,交易成本加大,不利于提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。第三方物流利用自身的專業(yè)化分工優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,和供應商合作可以降低供應商的交易成本。第三方物流作為供應商和其客戶之間的一個重要的產(chǎn)品媒介,在各個企業(yè)在經(jīng)濟往來貿(mào)易中扮演著非常重要的角色。通過第三方物流在供應鏈上起到的優(yōu)化作用,可以大大方便企業(yè)的管理工作,節(jié)約其交易成本,有時候甚至可以把客戶的意見反饋給企業(yè)形成有效的市場分析,并作出正確的改進。通過第三方物流,企業(yè)可安心專業(yè)于自身的優(yōu)勢主營產(chǎn)品,集中人力財力擴大自己的核心業(yè)務,在激烈的市場競爭中獲得優(yōu)勢。
2 第三方物流企業(yè)管理應用研究
2.1 供應鏈管理模式
供應鏈,指的是商品從生產(chǎn)到消費者手里所經(jīng)歷的原材料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者所組成的產(chǎn)品供需網(wǎng)絡,即由原材料獲取、加工到成品直到消費者這一過程中涉及的各個部門組成的一個整體網(wǎng)絡。商品在供應鏈上的傳遞伴隨著商品不斷增值,故供應鏈也被稱為價值鏈。
供應鏈管理,主要是為了滿足客戶的需求,商品在供應鏈上傳遞的過程中,通過對物資的有效運輸和倉儲、物流信息以及其他相關信息的掌控,進行的計劃和管理控制。當前,國內(nèi)對第三方物流的需求不斷擴大,不斷升級,對于第三方物流企業(yè),它們對供應鏈的依賴度高,對供應鏈的變化反應靈敏,進行供應鏈管理對第三方物流企業(yè)的運作和持續(xù)性發(fā)展具有重大意義。
供應鏈對于消費者來說就是從原材料到最終產(chǎn)品消費的一條流程線。美國沃爾瑪具有完整的供應鏈,當它在我國開發(fā)市場的時候,往往會使周邊的百貨商店、超市以及各類零售店的業(yè)績被迫下滑,表面上沃爾瑪只是在某一地區(qū)增開了一家店,但是其背后完整的長長的供應鏈會帶來一系列的優(yōu)勢,從而輕松搶占到充足的市場。供應鏈不單包括了各個部門自己的物流,還囊括了信息流和資金流,更甚是人才在供應鏈上的流動。供應鏈管理是把各個不同企業(yè)的市場運作緊密聯(lián)系起來,通過專業(yè)分工合作,降低各企業(yè)的總成本,實現(xiàn)各方獲取市場利益的共同愿景。
企業(yè)通過供應鏈管理應用可以改善自身投資效益。由于供應鏈的創(chuàng)建成本高,需要供應鏈管理來實現(xiàn)產(chǎn)出最大化,降低供應鏈在運行過程中的成本,進而實現(xiàn)提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。在當前市場經(jīng)濟飛速發(fā)展的時代,時間在市場競爭中充當著重要的角色,如果商品在供應鏈上的移動過于緩慢,新鮮農(nóng)產(chǎn)品,高科技產(chǎn)品等將由于商品沒有及時投放市場而遭受無奈的損失。做好供應鏈管理,實現(xiàn)產(chǎn)品在供應鏈上的快速流動,對于獲得競爭優(yōu)勢顯得尤為重要。戴爾公司運用互聯(lián)網(wǎng),打造自身的網(wǎng)上商城,及時了解顧客所需要的,并作出積極反應為顧客提供個性化服務,實現(xiàn)產(chǎn)品快速被消費者拿到的通道,對于其競爭力的提高功不可沒。我國的海爾集團、聯(lián)想等也通過加強供應鏈管理優(yōu)化來提高自身市場競爭力。
第三方物流企業(yè)通過應用供應鏈管理獲取利潤。首先,第三方物流企業(yè)擁有市場知識和網(wǎng)絡,對不同的物流市場具有專業(yè)化的認識和豐富的經(jīng)驗,包括運輸管理、倉儲管理、信息管理以及供應鏈的開發(fā)等物流增值服務。專業(yè)的知識包括對不同型號的卡車的運量、公路里程、跨國運輸?shù)恼S可文件、空運的處理等,通過掌握這些專業(yè)知識可以最大限度的降低成本,提高物流效率,而且獲取這些專業(yè)知識,對于第三方物流企業(yè),其獲取成本更為低廉,可以把這些成本分散到各個客戶,使每個客戶的成本都比客戶自身去收集信息所花的費用低。其次,第三方企業(yè)擁有著強大的規(guī)模經(jīng)濟效益,從而降低整體運輸成本。它可以從運輸商那里獲取大批量的運輸能力,然后將各個客戶的貨物集中分配運輸,產(chǎn)生巨大的規(guī)模經(jīng)濟,大幅度地降低了貨物運輸成本,獲取最大利潤。最后,第三方物流企業(yè)具有很強的靈活性,可以幫助供應商解決其對季節(jié)性業(yè)務量變化的敏感性。而且第三方物流企業(yè)的通過信息技術,可以幫助他們的客戶及時掌握最新物流管理技術,做到與時俱進。所以對于第三方物流企業(yè),它的優(yōu)勢遠遠大于一般物流企業(yè),它的供應鏈管理在21世紀的信息化時代具有高效率、高效益、高速的特點,專業(yè)化的管理和運營使第三方物流的利潤大幅增長。
第三方物流管理是從供應鏈的開發(fā)開始的,對于供應鏈的管理也便順理成章地成為了第三方物流企業(yè)不可忽略的重要企業(yè)管理內(nèi)容。第三方物流企業(yè)在建立自身的供應鏈管理模式的時候需要以自己的實際情況,當?shù)氐奈锪餍问綖榛A。要通過專業(yè)化個性化的服務來升級企業(yè)的服務質(zhì)量和檔次,隨時關注國內(nèi)不斷變化發(fā)展的物流情況,對供應鏈變化所帶來的管理體系變革作出最快最科學的反應。
2.2 第三方物流企業(yè)效益管理
第三方物流企業(yè)效益管理需要注意以下幾點：第一,追求利益最大化的過程中要充分滿足客戶的要求。第三方物流企業(yè)的效益是在為客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務的過程中獲取的,所以客戶對第三方物流企業(yè)至關重要,客戶的要求和反映直接決定著第三方物流企業(yè)的運營效益的高低。第三方物流企業(yè)提供專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務,具有規(guī)模經(jīng)濟效益,可以降低物流成本；客戶可以通過第三方物流來減少自己的產(chǎn)品交易時間,降低產(chǎn)品的運輸成本和時間成本,最終第三方物流企業(yè)和客戶達到雙贏。第二,第三方物流企業(yè)要重視眼前的效益,但更要有長遠的眼光,對市場變化的敏感,做到與時俱進。在投入了大量的人力物力財力后,技術設備的更新,第三方物流企業(yè)的管理水平和服務質(zhì)量也必須同步提高,與客戶建立起長期合作戰(zhàn)略關系,保障企業(yè)的持續(xù)性發(fā)展。第三,第三方企業(yè)在進行市場經(jīng)營活動的過程中,要考慮自身所處的政治經(jīng)濟文化環(huán)境,了解國家宏觀經(jīng)濟政策、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟政策以及微觀經(jīng)濟變動,減少對環(huán)境的影響,做到物流綠色化。
加強第三方物流企業(yè)效益管理,保障管理措施的合理化。實現(xiàn)第三方物流企業(yè)效益管理的合理化,對物流體系進行改進和完善,實現(xiàn)企業(yè)的成本和利潤的平衡,物流服務和客戶的要求相一致,最終實現(xiàn)利潤的最大化,服務的最優(yōu)化。合理的效益管理保證了企業(yè)的經(jīng)營利潤,企業(yè)依靠物流所獲取的利潤不斷提高物流服務水平。為了達到高水準的物流服務,第三方物流企業(yè)在運輸工具選擇,倉儲地點的選擇,員工的培訓,物流流程管理等方面都以提高服務水平為目標,進而降低成本,保證企業(yè)的利潤。
首先,提高物流服務水平,降低企業(yè)經(jīng)營成本。任何一個企業(yè)都以實現(xiàn)利潤最大化為目標,而縮小成本是每個企業(yè)期望的。在提高物流服務水平時,第三方物流企業(yè)往往需要投入人力和財力,這必然會引起企業(yè)成本的增加,但是高效率地的提高服務質(zhì)量可以為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟效益,只要提高單位服務質(zhì)量所獲取的效益大于成本,企業(yè)是愿意加大財力投入的,而且通過管理創(chuàng)新,技術應用可以降低物流成本。
其次,提高服務水平,積極拓展業(yè)務,增加業(yè)務量。效益管理的合理化代表著企業(yè)成本和利潤或者業(yè)務量之間的平衡。當企業(yè)提高了物流服務質(zhì)量,其客戶的范圍會不斷擴大,客戶的層次也會不斷提高,最終所獲得的業(yè)務量往往會增加,業(yè)務額的增加大于提高服務質(zhì)量所付出成本,從而實現(xiàn)了企業(yè)利潤的擴大。
最后,采用合理化的經(jīng)營模式,降低成本。當前,在我國,物流運作主要以聯(lián)合經(jīng)營模式為主。該種模式實質(zhì)上是向外部借力,通過對外部力量的利用來和自身存在的缺陷實現(xiàn)優(yōu)劣勢互補,它在組織形式上突破了原有的局限,保留并充分發(fā)揮最為關鍵的優(yōu)勢,最終在競爭中在有限的資源約束下提高附加值實現(xiàn)利益最大化。在需要量化的情況下,建立第三方物流企業(yè)效益評價KPI體系來定量的分析企業(yè)物流服務狀況,為做好效益管理工作提供清晰的參考。
一、第三方物流企業(yè)倉儲管理的內(nèi)容
倉儲系統(tǒng)的布局設計、庫存控制、倉儲作業(yè)操作,是構(gòu)成第三方倉儲管理的主要內(nèi)容。雖然它們之間是三個相互區(qū)別的層面,然而卻有千絲萬縷的聯(lián)系存在于它們之間。
(一)倉儲系統(tǒng)的布局設計
所謂倉儲系統(tǒng)的布局設計指的是,以鐵路、公路、大型船舶的固定航線為運輸主干線,以區(qū)域配送為中心,形成一個系統(tǒng)的樞紐的布局模式,從而改變物流系統(tǒng)的復雜紛亂。所謂樞紐指的是一個配送中心,只不過這個配送中心的基地是倉庫。除此之外,專業(yè)的對配送中線的選址規(guī)劃、設計倉儲系統(tǒng)內(nèi)的設施設備的安排、設計規(guī)劃區(qū)域的功能,也是倉儲系統(tǒng)布局設計的不可缺少的內(nèi)容。從中我們可以看出,無論是在物流供應鏈的設計上,物流建筑的設計上,物流設施設備的配置上,都必須有專業(yè)技術,因為,它對接下來的物流程序有著直接的影響,所以我們說,倉儲系統(tǒng)的布局設計不僅是頂層設計,同時,它更是供應鏈設計的核心。
(二)庫存控制
在控制庫存時,我們必須以上一層的設計,也就是倉儲系統(tǒng)的布局設計為依據(jù)對本倉庫的管理目標和管理系統(tǒng)模式進行確定,這是確定倉庫商業(yè)模式的必然要求。
第一、將控制目標定位在服務質(zhì)量和運營成本上,如果成本中心是供應鏈上的一個執(zhí)行環(huán)節(jié),從而使庫存的合理性和零庫存率得到保證;
第二、服務質(zhì)量、運營成本、計費系統(tǒng)、客戶關系管理將會成為控制目標,如果將獨立核算的利潤中心作為供應鏈的一個執(zhí)行環(huán)節(jié),從而實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。
第三、執(zhí)行、反饋、分析,是第三方物流倉儲管理中庫存控制的主要功能,因而,相對于供應鏈的整體來說,它處于后端位置。
(三)倉儲作業(yè)操作
進倉、盤點、賬務處理、出倉等是倉儲作業(yè)操作的傳統(tǒng)作業(yè)流程,因而我們說,它是整個倉儲管理中的基礎部分。在第三方物流的倉儲管理中,主導管理是以倉庫管理系統(tǒng)為中心的。與其他管理軟件不同,倉儲管理系統(tǒng)的倉儲作業(yè)操作是信息化的,因而,對庫存控制和信息集成化奠定了堅實的基礎。
以下為基礎倉儲作業(yè)流程:
第一、進倉作業(yè)流程
接單審單―檢查車輛―卸貨―驗收貨品―系統(tǒng)指導上架―貼標簽/掃描―單據(jù)處理―入賬確認;
第二、盤點作業(yè)流程
制訂盤點計劃―盤點實物―實物與標簽核對―盤點表與系統(tǒng)賬務進行復核―計算庫存準確率;
第三、出倉作業(yè)流程
接單審單―系統(tǒng)分配―分揀備貨―發(fā)貨―復核―交接―單據(jù)處理―銷賬確認;
第四、賬務處理
實時記錄和檢查每次進出庫作業(yè)、質(zhì)量狀態(tài)、數(shù)量的改變,同時分類、整理、歸檔保存、備份相關憑證,這是進行賬務處理的主要目的。
二、第三方物流企業(yè)倉儲管理的發(fā)展趨勢
(一)信息技術與第三方物流企業(yè)倉儲管理的深度結(jié)合
隨著物流技術的不斷發(fā)展,第三方物流作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和資金在途費用的有效手段。WMS作為由一系列計劃模塊有機組合并產(chǎn)生相應預期結(jié)果的系統(tǒng),它是集員工、流程和環(huán)境于一體的系統(tǒng)集合體。在國外,WMS功能的強大和專業(yè)性通過實踐的充分證明。在國內(nèi),WMS得到了廣泛運用,但僅限于其初級功能模塊。
對第三方物流倉儲企業(yè)而言,倉儲管理必須通過WMS作為工具,開展充足的輔工作,以便為完善系統(tǒng)的配套設施作好準備。例如自動存貨、補給系統(tǒng)、RFID、產(chǎn)出相關報表、庫存控制指標等運用進行了重新組合,以適應倉庫管理運轉(zhuǎn)和進一步發(fā)展的需要。
信息技術的運用,仍需要通過管理中成熟的理念支持和貫通。
(二)貼身個性化行業(yè)化服務意識
第三方物流企業(yè)最為關注的焦點行業(yè)是物流外包潛能最
大的行業(yè),如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車行業(yè)。行業(yè)發(fā)展速度比較低的傳統(tǒng)行業(yè),是支撐物流行業(yè)現(xiàn)階段生存發(fā)展的支柱力量,調(diào)查顯示,物流行業(yè)中比較大型的企業(yè)非常重視傳統(tǒng)行業(yè)的物流需求,因為抓住這些行業(yè)的需求,是保障在競爭日益激烈的物流行業(yè)生存的根本。
第三方物流企業(yè)倉儲管理要站在客戶企業(yè)的角度,提供有利于物流合理化的綜合物流服務,前提是必須熟悉客戶企業(yè)、物流活動的發(fā)展規(guī)律、流程,具有物流系統(tǒng)開發(fā)和創(chuàng)新的能力。在清晰地識別客戶需求后,結(jié)合行業(yè)特點,分析歸納行業(yè)需求,并結(jié)合自身運作特點,為客戶貼身制訂個性化和專業(yè)化的提升服務方案。
從而,突破第三方物流企業(yè)以往被動接受整改完善指令的局面。
(三)人才的戰(zhàn)略型、管理型、技能型
現(xiàn)代物流推動第三方物流企業(yè)倉儲管理是結(jié)合整個物流業(yè)的成熟發(fā)展聯(lián)系在一起,必須具有提供從物流計劃、系統(tǒng)設計、物流管理到實施一整套物流服務能力。滿足以上發(fā)展的需要,不能脫離高素質(zhì)的人才。從理論而言,第三方物流企業(yè)倉儲管理發(fā)展對人才的需求分為3個層次,一是戰(zhàn)略型物流人才,二是管理型物流人才,三是技能型物流人才。在企業(yè)當中,對以上3個層次之間的復合性人才需求更為強烈。這也意味著,企業(yè)更需要具備“專業(yè)素養(yǎng)+實踐經(jīng)驗”的人才。這類人才一方面來源于先通過學校培養(yǎng),后階段實踐中磨煉形成;另一方面來源于在實踐工作中已經(jīng)掌握技術技能,再通過專業(yè)化理論提升的修煉而成。人才的培養(yǎng)和戰(zhàn)略是第三方物流企業(yè)長遠發(fā)展的另一塊基石。
參考文獻:
[1] 葉梅:倉儲管理 [M].北京:清華大學出版社.2008.
