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中圖分類號： S611 文獻標識碼： A
隨著現(xiàn)代人的物質(zhì)文化生活水平的提高，普通的城市道路設(shè)計已經(jīng)無法滿足人們的審美需求了。在城市道路景觀中加入更多人性化的因素，是現(xiàn)代人樂于追求生活品質(zhì)的一種反映。歐美等發(fā)達國家很早就開始加強對城市道路景觀設(shè)計方面的研究，它們的研究重點多在城市道路與生態(tài)環(huán)境的結(jié)合以及城市道路對生態(tài)環(huán)境的影響等方面。近些年來，我國城市建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護之間的矛盾越來越突出，在此形勢下，加強城市道路景觀與人性化設(shè)計的結(jié)合具有很強的現(xiàn)實意義。
一．城市道路景觀的內(nèi)涵與重要性
1.城市道路景觀的內(nèi)涵
進入新世紀，在可持續(xù)發(fā)展了理念的推動下，城市道路景觀逐漸成為備受人們關(guān)注的熱點問題。城市道路是現(xiàn)代城市交通的基礎(chǔ)，城市建設(shè)的方方面面都離不開道路，它在社會經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)性作用是不不言而喻的。但是，城市道路的建設(shè)同時又給生態(tài)環(huán)境造成了極大的威脅。道路建設(shè)過程中，道路景觀主要是根據(jù)道路的空間設(shè)計以及相互作用等，對城市道路進行景觀評價和規(guī)劃，在城市道路設(shè)計中體現(xiàn)生態(tài)、人文以及美學價值。
2.發(fā)展城市道路景觀的重要性
現(xiàn)代經(jīng)濟的快速發(fā)展極大地向前推動了現(xiàn)代文明的進步，也給人們的生活帶來了許多好處。但是，我們同時也應(yīng)該看到伴隨這現(xiàn)代經(jīng)濟如此快速的發(fā)展，資源浪費問題也日益凸顯。人們一邊享受現(xiàn)代文明的發(fā)展成果，一邊要承受破壞環(huán)境的苦果。而加強對城市道路景觀的重視，正是人們自我意識覺醒的重要表現(xiàn)。通過在城市道路旁種樹、建花壇等方式，不僅能夠美化城市，更重要的是能夠有效改善城市的的環(huán)境質(zhì)量。同時，加強對城市道路景觀的重視，在城市道路建設(shè)中增加更多的配套功能，也有利于物質(zhì)文明和精神文明的和諧發(fā)展，對構(gòu)筑特色城市也起到一定的促進作用。
二．城市道路景觀與人性化設(shè)計
將城市道路景觀與人性化設(shè)計結(jié)合起來，最重要的就是要遵循道路設(shè)計的相關(guān)原則，道路的主體功能必須得到保證。在此基礎(chǔ)上，再盡最大可能來降低道路修建對城市生態(tài)環(huán)境的影響，努力實現(xiàn)道路與城市環(huán)境的和諧共存。加強城市道路景觀與人性化設(shè)計的結(jié)合，就是以維持道路周圍的環(huán)境特征為根本，利用巧妙的設(shè)計構(gòu)想來使周圍的環(huán)境與城市道路相呼應(yīng)。筆者重點分析了如何在城市道路設(shè)計中體現(xiàn)人性化的措施。
1.人性化設(shè)計理念的體現(xiàn)
1.1安全、衛(wèi)生、健康
安全、衛(wèi)生、健康是人性化原則是道路景觀設(shè)計的必須要遵循的一個重要原則。1）安全。任何道路景觀的設(shè)施、綠化設(shè)計形式等都不能給行人或行車構(gòu)成威脅，哪怕是潛在的威脅，安全是貫穿道路景觀設(shè)計全過程的重要因素。2）衛(wèi)生。為了能夠保證道路景觀的整潔、美觀，設(shè)置足夠數(shù)量的衛(wèi)生設(shè)施也是十分必要的。3）健康。道路景觀的植物搭配選擇要以是否有益于人體的健康為標準，道路景觀的植被有益于人體的健康，這也極大地體現(xiàn)了城市道路景觀的人性化設(shè)計理念。
1.2充分發(fā)揮城市道路景觀的生態(tài)效益
實現(xiàn)人與自然的和諧相處一直是人們所追求的一種生活形態(tài)。而城市道路景觀正是人們試圖建立與自然的良好關(guān)系的一種重要措施。在道路景觀中體現(xiàn)生物多樣性也是人們在協(xié)調(diào)人與自然之間的發(fā)展矛盾的一種積極的應(yīng)對。加強城市道路景觀的建設(shè)，通過加入更多生態(tài)、環(huán)保等因素來有效改善城市的道路環(huán)境，甚至是整個城市的生態(tài)環(huán)境。這種致力于發(fā)揮城市道路建設(shè)生態(tài)效益的人性化設(shè)計理念是十分必要的。
1.3融入地方特色和文化內(nèi)容
現(xiàn)代城市總是高樓林立，充滿了硬質(zhì)化的鋼筋混凝土素材，而過硬的氣質(zhì)有時會拉遠它與人們的距離。通過城市道路景觀來柔化和細化城市的硬質(zhì)風貌，這樣更能展現(xiàn)城市的特色風貌和人文氣息。道路景觀應(yīng)該成為地方文化和特色的一種表現(xiàn)形式，將某一種城市符號和文化內(nèi)容融入到城市道路設(shè)計中，能夠讓城市的特色更鮮明，給人的印象也更深刻。
1.4 植物在道路景觀中發(fā)揮著重要作用
據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，植被在吸塵減塵方面所起的作用是不可忽視的，一般的樹木和草地的減塵率都在30%~50%左右。它的良好吸塵降塵效果正是城市道路交通所需要的。而植物自身分泌出的殺菌素也能夠?qū)p少空氣中的污染和輻射等發(fā)揮重要作用。而植物對減緩城市熱島效應(yīng)、改善城市的大氣環(huán)境和是生態(tài)環(huán)境等都是至關(guān)重要的。因此，城市道路景觀必須將植物作為一個重要選擇。
2.城市道路景觀中人性化設(shè)計的措施
2.1景觀植被的選擇要合理
植物是城市道路景觀中十分重要的組成部分。它們構(gòu)筑了道路景觀的主要結(jié)構(gòu)。為了更加有效地提升城市道路景觀的人文性和自然性特征，在選擇景觀植物時，要根據(jù)地區(qū)環(huán)境、氣候條件來選擇生長習性相符合的植物。一般應(yīng)該以群植和片植為主，城市道路景觀植物應(yīng)該盡可能體現(xiàn)一定的規(guī)律性和次序行?；ɑ?、灌木、樹木等多種形態(tài)的植物都可以按照道路設(shè)計來進行任意的組合。例如如果道路兩旁的主體樹木選用了欒樹、白樺等常青樹木，在道路的不同階段，設(shè)計人員應(yīng)該根據(jù)道路的背景環(huán)境來配以其他類型的長青樹種，保持道路景觀的整體和諧。同時，還要配以落葉樹木、開花樹木、灌木等樹種，如紫薇、紅葉李等。增強道路景觀的視覺效果，使其形成一個完整的道路景觀。在選擇道路景觀植物時，首先要考慮各種植物搭配起來的協(xié)調(diào)性，注重植物之間的色彩搭配，整體的層次感等。從總體上來說，道路景觀設(shè)計要盡可能與道路融為一體，要和諧，不能過于突出，影響城市的整體美感。
2.2突出城市道路景觀中的文化景觀
城市道路的綠化設(shè)計要與地域文化結(jié)合起來，盡可能使用當?shù)氐奶厣脖?，以此來凸顯城市文化，營造特色的城市環(huán)境。此外，還要利用道路設(shè)計來傳達我城市的文化特質(zhì)以及當?shù)匚幕曀椎?。例如可以在道路旁修建城市廣場、文化長廊等，將文化因素融入在這些設(shè)施中，在廣場上設(shè)置當?shù)氐臍v史名人雕塑或特色文化事物，將城市文化的精髓體現(xiàn)在城市道路景觀之中。這種文化景觀的設(shè)置，不僅起到了文化娛樂的作用，同時也能夠與城市道路結(jié)合起來，體現(xiàn)出城市道路景觀的協(xié)調(diào)性和整體性，使其能夠相互映襯，傳達這一種城市文化底蘊和文明風貌。
2.3在人、車行道間修建綠化帶
現(xiàn)代城市道路的行道和車道設(shè)計也要盡可能突出人文性。當然，增加人文性因素的前提還是以保持交通流量的最大化為基礎(chǔ)原則。在人行道和車行道之間以及混合車道的外側(cè)等地設(shè)置綠化帶，根據(jù)道路的路線設(shè)置行道樹。這種綠化帶應(yīng)該根據(jù)道路特點以及周圍的環(huán)境來設(shè)置，一般應(yīng)該不小于1.5m寬。通過這種方式，來增強道路景觀的生態(tài)性，不僅能夠美化道路，同時還能起到吸塵凈化空氣的作用，對行人來說，道路景觀也具有舒緩其精神壓力、使其心情愉悅的功能。
參考文獻：
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
公路改城市道路工程中經(jīng)常面臨路面拓寬,改變道路排水模式,在如何充分利用原有路面的問題上經(jīng)常會犯難。與公路相比，城市道路的組成就顯得更為復(fù)雜，其功能也就更加多樣化。本文結(jié)合了工程實踐經(jīng)驗，探討了傳統(tǒng)道路設(shè)計要點和其中存在的不足和缺陷，并提出了建設(shè)性的意見。旨在拋磚引玉、汲取經(jīng)驗、找出不足，為基礎(chǔ)提出了相關(guān)設(shè)計新思路和新要求，以供同行工作參考。
1 公路改城市道路設(shè)計的概述
與公路相比，城市道路的組成更為復(fù)雜，其功能也更加多樣化。早些年修建的出入城市的公路因無配套管線、寬度不足、路面破壞、等級過低等原因需要改造為城市道路。城市道路是作為整個城市的重要組成部分而存在的，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。城市道路的類型眾多，主要是由各種等級的道路，交通廣場，停車場以及加油站等設(shè)施組成。我國一些大城市，特別是特大城市和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的大中城市，隨著城市規(guī)劃不斷調(diào)整，城區(qū)面積迅速擴大。在交通高度發(fā)達的現(xiàn)代城市中，城市道路還包括高架道路人行過街天橋（地道）和大型立體交叉工程等設(shè)施，由于城市道路的建設(shè)設(shè)計綜合性很強，所以這也是一項系統(tǒng)而復(fù)雜的工作。在城市化發(fā)展和建設(shè)工作中，其與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個城市經(jīng)濟發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。一般來說，在城市道路設(shè)計在城市道路設(shè)計工作中，由于城市道路本身就是市政交通的一種，其對于人們的精神生活要求有著極為關(guān)鍵的作用與意義，因此在設(shè)計中通常都是站在從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅關(guān)注其使用功能的發(fā)揮，同時對其藝術(shù)效果、使用效果都必須要加以總結(jié)和完善。
2 城市道路設(shè)計的基本要求
2.1 道路運輸盡可能經(jīng)濟化
道路經(jīng)濟性主要體現(xiàn)在道路工程綜合費用的經(jīng)濟性及道路上交通運輸費用的節(jié)省等方面，簡言之就是以最少的工程建設(shè)，維護費用，以達到服務(wù)效果的最大化和交通運輸成本的節(jié)省化。因此，在實踐中應(yīng)該對考慮道路，街坊建筑，公用設(shè)施等的布置方面做到綜合的考慮。再者就是根據(jù)交通性質(zhì)，流向，流量的特點，結(jié)合地形現(xiàn)狀合理布置線路及其斷面，盡可能使交通量大，車速要求高的交通干道起到便捷的效果，以減少干擾和行軍中途停頓，對次要道路則不一定強求線形平順，而應(yīng)該從地形的實際出發(fā)，以達到工程費用的節(jié)省。
2.2 通車能力最優(yōu)化
通車能力的最優(yōu)化是一直是道路設(shè)計工作中，最受人們關(guān)注和重視的一個話題，同時也是道路設(shè)計工作的重中之重。就目前的城市規(guī)劃工作進行分析，其中我國現(xiàn)如今的交通道路規(guī)劃跟西方國家上個世紀六七十年代的規(guī)劃水平差不多，與這些國家比較，我國的城市道路規(guī)劃工作還存在著明顯的不足和缺陷。然而因我國車輛較多引起的城市發(fā)展問題尤為嚴重，這充分說明了我國在道路交通管理方面還在體制上和行政技術(shù)上的存在很大的問題。
2.3 道路線性的設(shè)計問題
道路線形設(shè)計直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量，交通運輸狀態(tài)及其使用的便捷性。也就是說好的線形設(shè)計，不僅可以為城市交通運輸提供安全便捷的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，來消除乘客路途的疲勞；從景觀和安全的角度來看，用較大半徑的圓弧曲線要比漫長的直線和短線要好得多。對于主干線道路和交通性干道，不適合采取較多的轉(zhuǎn)折，一般的道路則是可以采用適當?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物和自然景色也隨之產(chǎn)生變化，這樣做的目的就是將長直線的單調(diào)感降到最低，從而消除司機的疲勞，減少交通事故發(fā)生的概率。
2.4重視環(huán)境保護和道路的綠化
城市是人們集中進行生產(chǎn)和居住生活的地方，隨著城市交通的發(fā)展，大量機動車輛在道路上快速行駛，必然會產(chǎn)生尾氣排放污染和噪音的干擾，在城市中成為一個流動的污染源。所以在規(guī)劃設(shè)計道路時，必須考慮到環(huán)境保護的要求，注意結(jié)合道路性質(zhì)，自然地形，交通分隔帶的設(shè)置，加強綠化，并在確定城市道路網(wǎng)密度之后，保持居住建筑區(qū)和交通干道有一定的消音距離。這些，我們可以根據(jù)國外在高速的快速道路兩側(cè)設(shè)置寬達10到20m的防護帶。如果在條件允許的情況下，我國在今后的新城建設(shè)中是可以借鑒的。
道路綠化是城市道路的重要組成部分，對保護和美化道路沿線環(huán)境有著重要的意義和作用。在進行道路綠化規(guī)劃設(shè)計時，可以從以下幾個方面來考慮。首先是重視綠化對行車視線的誘導(dǎo)作用，從行車安全和駕駛員的心理出發(fā)，都需要視線的誘導(dǎo)，在道路彎道外側(cè)及凸形豎曲線道路兩側(cè)種植高大的喬木可以預(yù)示路線的變化，起到很好的視線誘導(dǎo)作用，從而提高行車安全性；再者就是得注意功能與美觀的結(jié)合，不同性質(zhì)的道路，隨著觀賞特點的變化綠化方式也要隨即做出相應(yīng)變化。因此全面合理的規(guī)劃設(shè)計，才能充分發(fā)揮其在功能與景觀方面的特殊作用；重視綠化對道路空間的分隔作用，高大密集的數(shù)目對道路空間具有分隔的效果；最后則是要注意地方特色，優(yōu)先選用一些能夠體現(xiàn)城市綠化風貌的樹種，更好地發(fā)揮道路綠化的美化作用。如各城市的市樹、市花都可以是代表地方的特色，這種特色不僅使本地人倍感親切，讓外地人也會產(chǎn)生較深刻印象，并由此產(chǎn)生好感。
3 公路改城市道路設(shè)計的難點及其解決問題的措施
3.1 新老路基結(jié)合部裂縫
老路的路基沉降,經(jīng)過多年的運營,已基本穩(wěn)定,而拓寬部分的填筑荷載作為附加，既會對地基產(chǎn)生新的不穩(wěn)定，也會對老路路基和路面產(chǎn)生拉應(yīng)力，這樣一來就容易造成路面開裂并破壞路面。我們可以拓寬部分路基的填筑，為了盡量減小拓寬部分的沉降，在路基填筑之前，就應(yīng)妥善處理好該處的軟基。為盡量減小因填筑速度過快而產(chǎn)生剪切變形引起的沉降量,填筑速度常常需要嚴格的控制。
3.2 路面排水
平原地區(qū)修建的公路常以路堤式、小縱坡甚至無縱坡居多。在路面排水的問題上，這個我們必須就得實地勘察，充分的了解該地的地勢。之后再制定相應(yīng)的方案來滿足城市道路排水的要求。
3.3 反射裂縫
舊水泥混凝土路面改造中以瀝青混凝土罩面是比較常見的，尤其是原水泥路面修建時間不長、破損度小的情況下,采用瀝青混凝土罩面既經(jīng)濟，又快捷。假如罩面層出現(xiàn)反射裂縫現(xiàn)象，那么在路面的使用壽命上我們就無法保障。針對這一問題，我們可以從破碎和穩(wěn)定原有水泥混凝土路面、在水泥混凝土與瀝青混凝土加鋪層之間設(shè)置夾層和緩解層、預(yù)鋸縫、改善加鋪層瀝青混凝土的性能這幾個方面著重考慮。而實踐證明，效果也是非常的顯著。
綜上所述，公路與城市道路都是人與人聯(lián)系的一種方法，人或物的利用交通工具在上面進行移動，從而實現(xiàn)空間上的轉(zhuǎn)換。隨著我國社會經(jīng)濟和交通事業(yè)的快速發(fā)展，人民的生活水平和城市的區(qū)域范圍也日益發(fā)生著變化。城市的范圍也在不斷的擴大中，以往城郊地區(qū)的農(nóng)田、村落都被高大的寫字樓、居民區(qū)及與之相配套的各類設(shè)施所替代，而原先位于郊區(qū)范圍的公路同樣也逐步被改造為城市道路。
參考文獻
中圖分類號： [TU997] 文獻標識碼： A 文章編號：
前言
一、城市道路標線相關(guān)方面的理論介紹
第一、城市道路標線的含義。城市道路標線是在綜合運用各種線條圖案、箭頭文字、立面標記以及輪廓標記等形式所構(gòu)成的交通安全設(shè)備設(shè)施；交通道路標線可以與道路標志配合使用，也可以單獨使用，主要目的就是引導(dǎo)和疏通交通，在特殊情況下發(fā)揮交通管制的功能。
第二、城市道路標線的重要意義。城市道路標線在城市交通環(huán)境中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，具體說來，可以從以下幾方面進行分析：首先，城市道路標線能夠?qū)Τ鞘械缆方煌ㄆ鸬街匾囊龑?dǎo)作用。對于城市車輛來講，當駕駛?cè)嗽谛旭傔^程中，通過城市道路交通標線對自己的行駛起到誘導(dǎo)和管制作用，引導(dǎo)駕駛員按照城市道路交通規(guī)定行駛；其次，城市道路交通標線能夠有效規(guī)范城市交通行為，確保城市交通有序、順暢。再次，城市道路交通標線能夠提高交通的安全性，增強城市道路通行能力。由于城市道路標線有效的實現(xiàn)了對交通流的疏導(dǎo)和引流，進而有效的提高了城市道路有效面積的通行能力，對于車輛快速和安全的形式提供了有力的保障，對于降低城市交通事故、提高整體交通安全性起到重要的作用。
二、當前城市道路標線存在的主要問題分析
第一，當前城市道路標線在設(shè)置上隨意性現(xiàn)象比較突出。當前城市道路交通標線在設(shè)計和設(shè)置上隨意性問題比較突出，成為當前城市道路交通標線存在的一個主要問題。從當前城市道路交通標線設(shè)置來看，一些城市在設(shè)置標線的過程中往往機械的遵循相關(guān)的城市道路標線設(shè)置規(guī)定或者是僅僅從個人的經(jīng)驗出發(fā)，往往對城市道路實際情況以及從相關(guān)交通標線實際需求出發(fā)。這種現(xiàn)狀在城市道路一些比較復(fù)雜的路口最為常見，一些需要規(guī)范設(shè)定的地方?jīng)]有做到科學設(shè)定，例如，在一些交通流比較大的交通岔路口，對于并道線的設(shè)置要充分考慮到路口的交通通行能力，應(yīng)當適當?shù)难娱L并道線的距離，為車輛在并道過程中留出足夠多的距離，以避免因為擁擠而發(fā)生交通事故。
第二，城市道路標線與城市道路標志不匹配的問題依然存在。城市道路標線與道路交通標志不相匹配的現(xiàn)象也是當前城市道路標線設(shè)置存在的另外一個主要問題。存在的這些問題突出的表現(xiàn)在一些城市道路交通標線與標志組合不規(guī)范，對于同一路段上的標線和標志所體現(xiàn)的交通指示意義不同一，更有甚者，在一些城市道路在同一路線上，道路交通標志所提示的管理意義與交通標線所提示的管理意義出現(xiàn)相反。造成這種問題的原因是多方面的，有的是在新設(shè)置城市道路標線的時候?qū)π陆煌司€的宣傳力度不夠，造成一些行駛者在行駛過程中沒有注意到；或者是一些駕駛?cè)擞捎谧陨硭刭|(zhì)原因不能很好的遵守；這樣的非情況下，難以用簡介的道路交通標志予以說明，造成了城市道路標線的作用發(fā)揮的不夠徹底。
第三，城市道路標線在夜間視覺效果有待提高。當前城市道路標線主要是熱熔型標線，所使用的材料和材質(zhì)中的玻璃珠如果在標線表層不能很好的對機動車燈燈光進行發(fā)射，那么道路標線的反光效果就會非常差。在城市道路標線施工過程中，玻璃珠的均勻程度很難做多絕對的均勻，如果玻璃珠比例過高，那么會造成表現(xiàn)整體或者是局部出現(xiàn)發(fā)暗的現(xiàn)象，反射效果差；如果玻璃珠比例過低，那么反射光就會太弱，達不到行駛?cè)怂枰膶嶋H亮度。
三、解決當前城市道路標線存在問題的主要途徑
第一，城市道路標線在設(shè)計上必要提高規(guī)范性。城市道路標線的設(shè)置在遵循國家相關(guān)法規(guī)、規(guī)定的基礎(chǔ)上一定要從城市道路實際出發(fā)，不斷增強城市道路設(shè)置的規(guī)范性。比如，對于交通標線的尺寸等一些精確度要求比較高的環(huán)節(jié)，一定要遵循國家關(guān)于城市道路標線尺寸所做的規(guī)定，讓城市道路標線的尺寸使用有嚴格、明確的使用依據(jù)。對于一些指令性和禁令性的城市道路標線更要提高其規(guī)范性，以嚴肅性、科學性地位交通行駛?cè)颂峁┬畔⑻崾荆?。并且這類標線要醒目、與道路之間的實際距離要設(shè)置恰當。
第二，城市道路標線在設(shè)置上要注意彼此之間的連續(xù)性。由于城市道路標線對于城市交通的安全性和順暢性發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，因此在城市道路標線設(shè)置的過程中一定要注意彼此之間的連續(xù)性，為城市交通提供連續(xù)性的交通服務(wù)。比如，對于一些新修的城市道路或者是剛剛予以維護好的城市道路，在修建或維護驗收的過程中設(shè)置了標線，但是受時間的影響，標線很有可能出現(xiàn)損害，一些標線顯示不清或者是被抹掉，對城市道路安全造成一定的隱患。這樣的情況下就要予以記憶維修，確保在時間范圍內(nèi)城市道路標線具有一定的連續(xù)性，能長時間為城市道路提供交通服務(wù)。
第三，提高城市道路標線設(shè)置的實用性，提高道路標線夜間視覺效果。當前我國城市道路交通標線使用的材料主要有兩種：一是熱熔型；二是溶劑型。伴隨著城市道路交通標線使用壽命要求逐步提高、以及從生態(tài)環(huán)境的角度考慮，兩種材質(zhì)使用率出現(xiàn)逐步降低的趨勢。城市道路標線設(shè)置過程中需要綜合考慮其實用性，因此需要逐步提高城市道路標線使用材質(zhì)的壽命和夜間視覺效果；同時，城市道路標線在設(shè)計和施工、維護保養(yǎng)環(huán)節(jié)，也要注意提高其實用性，注重標線的逆反射能力、視覺性、防滑性和防沾污性等。
四、結(jié)語
城市道路標線在推動城市道路交通過程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，能夠有效規(guī)范城市交通行為，確保城市交通有序、順暢、能夠提高交通的安全性，增強城市道路通行能力；但是當前城市道路交通標線在實際應(yīng)用過程中還很現(xiàn)實的存在一些問題，諸如，當前城市道路標線在設(shè)置上隨意性現(xiàn)象比較突出、城市道路標線與城市道路標志不匹配的問題依然存在、夜間視覺效果有待提高等，解決這些問題需要在設(shè)計上必要提高規(guī)范性、城市道路標線在設(shè)置上要注意彼此之間的連續(xù)性、提高城市道路標線設(shè)置的實用性，提高道路標線夜間視覺效果。
參考文獻：
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
近年來隨著我國城市化水平的逐漸提高，城市道路在經(jīng)濟發(fā)展過程中的作用日益顯著，人們對道路提供服務(wù)的期望值也越來越高。城市道路作為一個城市的骨架，展現(xiàn)的不僅是一個城市的風貌，還應(yīng)體現(xiàn)城市的人文關(guān)懷。城市道路設(shè)計是一項綜合性強、內(nèi)容繁雜瑣碎的工作，因此在評價城市道路時，不僅應(yīng)看交通道路的作用，還應(yīng)以“人”為著眼點。所謂“人性化”指的是在城市道路交通的設(shè)計中，將人、車及周圍環(huán)境等三者有機的結(jié)合在一起，從而實現(xiàn)道路交通的安全、快速、經(jīng)濟、便利、舒適等要求，為城市發(fā)展及城市生活營造良好的環(huán)境。
一、城市道路人性化設(shè)計的必要性及重要性
1.1城市道路人性化設(shè)計的必要性
近年來隨著我國城市化進程的進一步加快，市政道路建設(shè)工程增多。在國家經(jīng)濟繁榮發(fā)展的同時人們經(jīng)濟購買力也得到了提高，私家車輛越來越多，車輛的增幅遠遠高于城市道路建設(shè)的增幅，交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴重。在居民的日常生活中，商鋪的重要慶典、婚禮等存在侵占道路的情況；由于車輛的增多，汽車的噪聲污染、尾氣污染加劇了霧霾的產(chǎn)生，使城市生活環(huán)境更加惡劣。結(jié)合多年實際工作實踐經(jīng)驗及教訓，我們應(yīng)當認識到：城市道路交通問題的根本在于人性化的規(guī)劃與設(shè)計，在以人性化設(shè)計為指導(dǎo)的規(guī)劃下，才能有效解決城市道路交通面臨的問題，才能為城市未來交通的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。
1.2城市道路人性化設(shè)計的重要性
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對城市道路的要求也越來越高，城市道路的設(shè)計已經(jīng)不局限于滿足城市交通的需要，而且需要滿足人們在觀賞性、舒適度等方面的要求。多年來通過對城市道路規(guī)劃人性化設(shè)計得知，人性化設(shè)計可從根本上解決當前城市交通堵塞、擁擠、交通事故頻發(fā)等問題，有效改善城市及周邊的生態(tài)環(huán)境，并提高城市居民的生活質(zhì)量，為城市居民營造一個良好的生產(chǎn)、生活、居住環(huán)境，最終實現(xiàn)城市道路交通的實用、安全、舒適、便利、美觀的目的。
二、城市道路人性化設(shè)計的目標及原則
2.1城市道路人性化設(shè)計的目標
城市道路人性化設(shè)計的總體目標是為城市居民提供實用、安全、舒適、便捷的交通，同時改善人們的心理感受，增強居民對城市道路交通設(shè)計的認同感，并通過景觀等物質(zhì)手段提高宜居度，從而實現(xiàn)城市追求生態(tài)、持續(xù)、多元化的社會目標，最終為居民提供一個舒適通行的環(huán)境。
2.2城市道路人性化設(shè)計的原則
城市道路人性化設(shè)計應(yīng)當遵循以下幾點原則：
2.2.1整體協(xié)調(diào)性城市道路包括城市干道與居住區(qū)道路，在設(shè)計過程中應(yīng)當充分結(jié)合兩者間的關(guān)系，科學合理的配置人行道與車行道的比例，集約、合理的規(guī)劃設(shè)計。
2.2.2可持續(xù)發(fā)展性可持續(xù)發(fā)展原則指的是道路使用存在滿足將來機動化發(fā)展與使用的心理需求，在道路規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)采用合理的、靈活的可持續(xù)發(fā)展模式。
2.2.3以人為本的原則以人為本原則是我國現(xiàn)代社會應(yīng)當堅持的基本原則之一，它要求城市道路設(shè)計首先應(yīng)堅持這項基本要求，創(chuàng)造性的設(shè)計城市道路網(wǎng)絡(luò)，為人們提供宜居、友好的交通空間，其次應(yīng)充分考慮老人、兒童等弱勢群體的獨特需求，為他們的活動、出行提供便捷的選擇方式。
三、城市道路人性化設(shè)計的具體思路
3.1人性化的橫斷面設(shè)計
橫斷面設(shè)計是城市道路交通設(shè)計中的重要內(nèi)容之一，也是體現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計的重要組成部分。在道路橫斷面設(shè)計中，首先要確定安全行車與行人通行安全等需要，然后結(jié)合平、縱面線形確定橫斷面形式，以確保人、車安全。這是人性化設(shè)計在道路交通設(shè)計中的重要體現(xiàn)。隨著城市建設(shè)進程的加快，我國大城市中的主、次干路橫斷面通常由三塊板組成，比如某區(qū)的渝南大道，城市主干路，雙向8車道，中間設(shè)有隔離欄桿，機動車與非機動車中間用綠化帶分隔，給人們提供寬敞的視覺感受，良好的景觀效果，安全舒適。但城市道路橫斷面的采用需要保證：市民的交通意識強，可以遵守交通規(guī)則；道路平面線形好，行人、行車的視距通暢；行使的非機動車數(shù)量少等因素。
根據(jù)我國現(xiàn)行的《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）：快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入間距及形式,應(yīng)實現(xiàn)交通連續(xù)通行,單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道,并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理措施;當交通安全和管理設(shè)施等級為A級時,應(yīng)配置系統(tǒng)完善的標志、標線、隔離和防護設(shè)施。早期修建的道路很難滿足現(xiàn)代交通需求，一些城市在道路改造中，增設(shè)高架路式道路，或在城區(qū)內(nèi)主要街道鋪設(shè)縱柵分割以擴大道路的通行能力，同時還有部分城市采取壓縮綠化、減小人行、非機動車行道路寬幅來增加機動車道數(shù)量，降低行人的安全感，不符合現(xiàn)代道路交通人性化設(shè)計要求，因此道路橫斷面設(shè)計仍應(yīng)該繼續(xù)保持傳統(tǒng)的自行車道。
3.2行人過街安全
3.2.1人行過街通道的設(shè)置
人行過街通道有斑馬線、天橋、地下通道等幾種不同的形式，人行過街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過街量，通常在人流量大的商場、集市、學校、劇院等公共建筑附近進行設(shè)置，同時還需要考慮公共交通設(shè)施的換乘需要，人行過街通道間的間距應(yīng)根據(jù)實際需要來確定，如設(shè)置不當，便會給行人的出行、過街帶來不便，甚至會引發(fā)“翻越欄桿”等不安全、不文明的行為，因此，合理確定、設(shè)置行人過街通道是人性化設(shè)計的重要內(nèi)容與內(nèi)在要求。
3.2.2行人過街通道的細節(jié)處理
無信號燈斑馬線通道應(yīng)在來車方向給人、車一定的安全視距，視距范圍內(nèi)的綠化帶應(yīng)種植一些低矮的灌木或者草皮，避免綠化帶遮擋人、車行駛安全。如果車道數(shù)多于6車道，在道路中央應(yīng)設(shè)置黃色待行區(qū)域，這樣行人就不必一次性穿過馬路，特別是對于老人和小孩，為他們提供一個安全的過街環(huán)境。
如果道路中央設(shè)置有連續(xù)分隔帶時，應(yīng)為行人提供天橋或地道等行人過街配套設(shè)施。但選用天橋還是選擇地道應(yīng)該結(jié)合具體建設(shè)條件，包括方便行人、治安、地形地貌、環(huán)境等幾方面因素，要結(jié)合城區(qū)的具置確定應(yīng)著重考慮的因素。
人行過街天橋與地下過街通道的坡度設(shè)計直接關(guān)系到人們行走時的舒適度，因此在設(shè)計中應(yīng)采取坡道與梯道相結(jié)合的形式。如圖 1 中所示地下地道與天橋坡道的示意圖。地道在兩側(cè)設(shè)有坡道，過街天橋在中間設(shè)有坡道，下圖是坡道設(shè)置的示范形式，當自行車流量大時，可在兩側(cè)與中間均設(shè)有坡道。
在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)或偏遠地區(qū)，應(yīng)較多的考慮治安因素，可以適當?shù)目s短地下通道長度、較多采用天橋過街形式或修建半地下式通道。
3.3綜合考慮城市環(huán)境因素
城市道路人性化設(shè)計應(yīng)考慮交通順暢、道路綠化率、路面結(jié)構(gòu)對城市環(huán)境影響等多重城市環(huán)境因素。城市路網(wǎng)構(gòu)成了城市平面骨架，因此道路暢通是城市道路人性化設(shè)計應(yīng)當確保的首要任務(wù)，其次適當增加城市道路的綠化率有助于給人們提供一個身心愉悅的出行環(huán)境。路面結(jié)構(gòu)形式分為剛性路面與柔性路面兩類，有效結(jié)合剛、柔性路面的合理設(shè)置，可以有效提高城市道路的品質(zhì)。
四、結(jié)束語
和諧社會主義社會需要人性化的城市道路設(shè)計，道路設(shè)計的人性化應(yīng)體現(xiàn)在城市道路建設(shè)的各個方面。同時，還需要相關(guān)政府主管部門的大力支持、協(xié)助，通過大家的共同努力，人們才能從人性化的道路設(shè)計中獲益，最終實現(xiàn)交通暢通、居民安全、便捷、和諧出行。
參考文獻
城市道路作為現(xiàn)代城市交通的驕子,不僅僅是速度和效率的代表,而且已成為城市發(fā)展的象征,成為衡量國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的重要標志之一。城市道路的發(fā)展不僅增強了運輸安全性,顯著提高了運輸能力,而且在改善投資環(huán)境、降低運輸成本、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、帶動區(qū)域資源開發(fā)利用、提高城市經(jīng)濟的機動性、增強城市競爭力等方面,發(fā)揮著越來越重要的作用。不過當前我國現(xiàn)階段城市道路建設(shè)任務(wù)重,投融資決策中出現(xiàn)城市道路投資結(jié)構(gòu)與現(xiàn)行資本市場均存在結(jié)構(gòu)失衡、融資市場化成分不足等問題。未來城市道路建設(shè)存在著很大的資金缺口,如果單靠城市投資發(fā)展城市道路是不現(xiàn)實的,也是不可行的。目前資本市場上外資及社會閑置資金充足,有效利用這些外資和民間資本,將為城市道路建設(shè)的發(fā)展發(fā)揮積極作用。
一、我國城市道路建設(shè)投融資中存在的問題
1、融資結(jié)構(gòu)不合理
我國現(xiàn)階段道路建設(shè)的政府投資資金大概分為三類:第一類是各級財政投資,即納入各級政府財政預(yù)算的資金;第二類是交通規(guī)費和車購費等財政專項資金形成的道路建設(shè)資金;第三類是國債資金。這三類政府性資金加在一起,僅能滿足目前道路建設(shè)資金需求的20%。近年來,我國道路建設(shè)雖然逐步形成了以地方集資、貸款、發(fā)行債券、利用外資、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)等多種形式籌集建設(shè)資金的市場化投資和建設(shè)機制,但民間資金參與高等級道路建設(shè)受到諸多限制,投資渠道不暢,債券市場發(fā)展速度較慢。因此,銀行貸款實際上成為道路建設(shè)的主要資金來源,依靠包括國債資金、軟貸款、企業(yè)債券和商業(yè)貸款等在內(nèi)的各類債務(wù)性融資大體要占到道路建設(shè)資金總額的60%以上。隨之而來的問題就是,融資渠道單一、過度依賴銀行貸款、融資結(jié)構(gòu)不盡合理,投資主體債務(wù)負擔沉重,銀行潛在金融風險較大。因此,發(fā)展地方政府債券就成為道路建設(shè)融資的一個現(xiàn)實選擇。
2、銀行貸款比例過高
地方自籌是目前我國相對落后地區(qū)道路建設(shè)資金的首要來源,但經(jīng)濟相對落后,政府財力有限制約了對道路建設(shè)的投資,并誘發(fā)了城市道路建設(shè)中過度市場化,不適合收費經(jīng)營的項目也發(fā)展成了收費項目,并出現(xiàn)超越當?shù)厥褂谜叱惺苣芰Φ氖召M,不僅造成融資風險的極具增大,群眾的不滿,也不利于道路融資的持續(xù)發(fā)展。比如當前已建成的大部分城市道路段投資中貸款的比重較大,西部地區(qū)道路建設(shè)的資金大部分是源于銀行貸款,西部貸款修路的比例明顯高于全國平均水平,償還壓力日益加大。雖然融資政策在道路建設(shè)發(fā)展中起到了非常重要的作用,但是隨著條件和形勢的變化,一些融資政策已經(jīng)不能適應(yīng)新的環(huán)境,需要做適當?shù)恼{(diào)整。
3、收費道路政策落后
道路收費并非源于我國,它是外來品,但這項制度卻在我國得到了廣泛的應(yīng)用,在一段時間內(nèi)有效地解決了資金短缺的問題,產(chǎn)生了積極的效果。但是,目前存在的問題是收費道路規(guī)模偏大、收費站偏多、收費標準偏高,這不僅影響了通行效率,也在一定程度上增加了車輛通行費在道路運輸成本構(gòu)成中的比重,增加了群眾的出行成本和不便。目前,如何控制和管理收費道路,已成為一個急待解決的問題。有些地方一味地舉債建設(shè),導(dǎo)致對銀行貸款的過度依賴、收費站點過多過密等一系列問題。收費道路建設(shè)不再是財政監(jiān)管的主要內(nèi)容,收費道路政策淡化了財政的道路建設(shè)責任。
4、建設(shè)成本不斷上升
今后建設(shè)的城市道路多分布在郊區(qū),坼遷任務(wù)艱巨,費用補償高昂,建設(shè)成本將大幅度上升。同時今后建設(shè)的城市道路交通量相對較小,給以收費還貸為資金保障的高速道路建設(shè)帶來了巨大的壓力。我國早期建設(shè)的城市道路多在人口稠密、經(jīng)濟相對發(fā)達的東中部地區(qū)展開,城市道路交通量相對較大,如目前的廣深城市道路通道交通量已達22萬輛次小客車舊,融資形勢較為樂觀。今后,大量城市道路建設(shè)將逐步轉(zhuǎn)向人口稀疏、經(jīng)濟相對較落后的地區(qū)展開,建成后的城市道路交通量相對較小,通行費收入預(yù)計較先進地區(qū)大幅降低,增加了融資難度,為保障城市道路建設(shè),需加大資本金投入。
二、我國城市道路投融資政策的改革措施
城市道路這種大型資金密集型基礎(chǔ)項目建設(shè)資本金長期相對不足,其中最直接的制約因素就是資金短缺。為了給交通運輸業(yè)的發(fā)展提供充足的資金,必須進行融資手段的創(chuàng)新發(fā)展。
1、調(diào)整債務(wù)融資結(jié)構(gòu)
債務(wù)融資是指通過增加企業(yè)的負債來獲取資金,一般的具體形式可以是銀行借貸融資,發(fā)行企業(yè)債券或公司債券。城市道路目前的債務(wù)融資主要是銀行借貸,比例非常大,占債務(wù)融資的90%以上。占城市道路各種融資比例的70%左右。這種過大的單一融資結(jié)構(gòu)是在不斷加大金融風險,財政風險,并削弱融資主體的融資能力和創(chuàng)收能力,使城市道路企業(yè)過分依賴銀行,這對城市道路自身和銀行都不是一件好事,一旦出現(xiàn)危險就會兩敗俱傷?，F(xiàn)在城市道路的公司債券公開發(fā)行和上市的比例不到債務(wù)融資的10%,而企業(yè)債券現(xiàn)在幾乎為零。這種狀況說明兩個問題,一是城市道路企業(yè)自己發(fā)行債券的可靠性不高,二是公眾對其信譽認可度不高。在實際操作中形成了一個不敢賣,一個不愿買的尷尬局面。根據(jù)國外債券融資的情況和我國城市道路融資的現(xiàn)狀,建議我國城市道路債務(wù)融資可按6∶3∶1的比例安排銀行借貸、公司債券和企業(yè)債券的融資結(jié)構(gòu);另外可考慮融資租賃、股權(quán)(投資―回購)信托產(chǎn)品等,多條腳走路,合理搭配。
2、構(gòu)建城市道路融資法律體系
要想?yún)f(xié)調(diào)城市道路的融資活動,就要建立和完善相關(guān)的法律制度,并形成一個體系,盡量減少人為因素,提高融資活動的透明度,遵循公平、公正、公開的市場經(jīng)濟規(guī)則,使融資活動真正做到有法可依,違法必糾。城市道路融資的法制建設(shè),在一般行政管理立法方面涉及到城市在產(chǎn)業(yè)政策、稅收、外匯、利潤匯出等方面管制的規(guī)定;要加強促進外國投資在海關(guān)通關(guān)管制方面,外國投資者權(quán)益等方面和在擔保方面如土地財產(chǎn)抵押、一些權(quán)利的質(zhì)押,合同權(quán)益的轉(zhuǎn)讓,保險及保險權(quán)益和轉(zhuǎn)讓等方面的立法。在與交通建設(shè)有直接關(guān)系的立法方面,首先是農(nóng)村非農(nóng)用地征用過程中有關(guān)的法律制度建設(shè)。比如在立法與土地有關(guān)的具體法律法規(guī),在立法時,應(yīng)作充分、仔細的立法調(diào)查,避免出現(xiàn)相互抵觸,超越權(quán)限甚至違反憲法的現(xiàn)象,立法要遵循憲法的基本原則,以經(jīng)濟建設(shè)為中心,依照法定的權(quán)限和程序,從城市整體利益出發(fā)、維護社會主義法制的統(tǒng)一和尊嚴。應(yīng)當體現(xiàn)人民的意愿。
3、開辟新的融資渠道
當前BOT在國際上已很普遍,但操作難度遠高于一般融資方式,其投資額大、回收期長、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜,存在各種風險和制約因素,所以投資者往往有所顧慮。為了鼓勵投資者的積極性,減少投資風險、改善社會經(jīng)濟環(huán)境,政府必須在項目中發(fā)揮應(yīng)有的作用。首先,應(yīng)建立完善的法規(guī)制度。BOT項目必須建立在完善的法律制度之上,從各國的實際經(jīng)驗看,投資者要求的是合法權(quán)益得到明確的法律保障,而不是下放的承諾。這就要求省級政府從BOT項目特點出發(fā),制定有利于項目發(fā)展、符合國家利益的相關(guān)規(guī)章制度,既保障投資者的合法權(quán)益、吸引更多的投資者前來投資,又保證本地的利益不受侵犯,使BOT項目健康有序地發(fā)展。其次,必須創(chuàng)造穩(wěn)定的政治經(jīng)濟環(huán)境,其次是BOT項目一般需要10―25年的時間,如果沒有穩(wěn)定的政治經(jīng)濟環(huán)境,投資者絕對不會在風險中度過如此長的時間,搞不好費時費錢。第三是建立高效的專業(yè)管理機構(gòu),大力培訓BOT專業(yè)人才。各省級政府從項目一開始就應(yīng)建立由專業(yè)技術(shù)人員,經(jīng)驗豐富的經(jīng)濟專家,有談判經(jīng)驗的法律顧問等組成的專門機構(gòu)來處理與項目有關(guān)的事宜。將傳統(tǒng)道路建設(shè)企業(yè)打造成投融資平臺,通過政府賦予其土地儲備庫的職能,利用修路儲備并開發(fā)道路兩旁土地,以土地的增值收益補充道路修建資金的缺口。
4、控制收費站規(guī)模
收費道路政策在帶來建設(shè)資金的同時,也帶來了日益沉重的債務(wù)負擔,收費道路政策的改革問題是目前交通行業(yè)的熱點問題。從國外經(jīng)驗看,主要對城市道路實行收費,其余大量的中低等級的道路主要由政府投資修建,免費提供給公眾使用。這是因為收費道路的產(chǎn)生主要是為了解決通行能力不足,降低擁擠成本,增進社會福利。總的來說,應(yīng)該將收費道路總規(guī)?？刂圃谝欢ǚ秶鷥?nèi),同時對其結(jié)構(gòu)進行戰(zhàn)略調(diào)整。我們認為,考慮到隨著經(jīng)濟發(fā)展,汽車保有量逐年增加的實際情況,為減輕車主和社會負擔,建議政府在對現(xiàn)行城市道路建設(shè)投資、還款情況及貸款余額、車流量變化情況進行持續(xù)追蹤調(diào)查研究的基礎(chǔ)上,在必要時適當調(diào)整車輛通行費標準,比如推行計重收費,此舉在車流總量不變下可帶來通行費10%的增長。同時,研究改進車輛通行費管理方法,改變目前車輛通行費固定不變的靜態(tài)管理方法,對車輛通行費標準實行動態(tài)管理。要積極研究解決聯(lián)網(wǎng)收費問題,通過采取先進的技術(shù)手段,加強管理,減少收費站點,提高城市道路的通行效率。
總之,我國城市道路行業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)的擴張期,面臨著持續(xù)繁榮的契機。目前資金短缺和資金使用效率低成為制約我國城市道路發(fā)展的瓶頸。針對這種局面,研究我國城市道路的投融資政策現(xiàn)狀以及存在的問題,探索我國城市道路投融資政策的改革方向,具有非常重要的意義。
【參考文獻】
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中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
近年來隨著我國城市化水平的逐漸提高，城市道路在經(jīng)濟發(fā)展過程中的作用日益顯著，人們對道路的期望值也越來越高。城市道路作為一個城市的骨架，展現(xiàn)的不僅是一個城市的風貌，還應(yīng)體現(xiàn)城市的人文關(guān)懷。城市道路規(guī)劃設(shè)計是一項綜合性強、內(nèi)容繁雜瑣碎的工作，因此在評價城市道路時，不僅應(yīng)看交通道路的作用，還應(yīng)以“人”為著眼點。所謂“人性化”指的是在城市道路交通的規(guī)劃實際中，將人、車及周圍環(huán)境等三者有機的結(jié)合在一起，從而實現(xiàn)道路交通的安全、快速、經(jīng)濟、便利、舒適等要求，為城市發(fā)展及城市生活營造良好的環(huán)境。
1.城市道路人性化設(shè)計的必要性及重要性
1.1城市道路人性化設(shè)計的必要性
近年來隨著我國城市化進程的進一步加快，市政道路建設(shè)工程增多。在國家經(jīng)濟繁榮發(fā)展的同時人們經(jīng)濟購買力也得到了提高，私家車輛越來越多，車輛的增幅遠遠高于城市道路建設(shè)的增幅，交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴重。在居民的日常生活中，商鋪的重要慶典、婚禮等存在侵占道路的情況；由于車輛的增多，汽車的噪聲污染、尾氣污染加劇了北方霧霾的產(chǎn)生，使城市生活環(huán)境更加惡劣。結(jié)合多年實際工作實踐經(jīng)驗及教訓，我們應(yīng)當認識到：城市道路交通問題的根本在于人性化的規(guī)劃與設(shè)計，在以人性化設(shè)計為指導(dǎo)的規(guī)劃下，才能有效解決城市道路交通面臨的問題，才能為城市未來交通的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。
1.2城市道路人性化設(shè)計的重要性
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對城市道路的要求也越來越高，城市道路的設(shè)計已經(jīng)不局限于滿足城市交通的需要，而且需要滿足人們在觀賞性、舒適度等方面的要求。多年來通過對城市道路規(guī)劃人性化設(shè)計得知，人性化設(shè)計可從根本上解決當前城市交通堵塞、擁擠、交通事故頻發(fā)等問題，有效改善城市及周邊的生態(tài)環(huán)境，并提高城市居民的生活質(zhì)量，為城市居民營造一個良好的生產(chǎn)、生活、居住環(huán)境，最終實現(xiàn)城市道路交通的實用、安全、舒適、便利、美觀的目的。
2.城市道路人性化設(shè)計的目標及原則
2.1城市道路人性化設(shè)計的目標
城市道路人性化設(shè)計的總體目標是為城市居民提供實用、安全、舒適、便捷的交通，同時改善人們的心理感受，增強居民對城市交通設(shè)計的認同感，并通過景觀等物質(zhì)手段提高宜居度，從而實現(xiàn)城市追求生態(tài)、持續(xù)、多元化的社會目標，最終為居民提供一個宜居的環(huán)境。
2.2城市道路人性化設(shè)計的原則
城市道路人性化設(shè)計應(yīng)當遵循以下幾點原則：
2.2.1整體協(xié)調(diào)性
城市道路包括城市干道與居住區(qū)道路，在設(shè)計過程中應(yīng)當充分結(jié)合兩者間的關(guān)系，科學合理的配置人行車道與車行道路的比例，集約、合理的規(guī)劃設(shè)計。
2.2.2可持續(xù)發(fā)展性
可持續(xù)發(fā)展原則指的是道路使用存在滿足將來機動化發(fā)展與使用的心理需求，在道路規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)采用合理的、靈活的可持續(xù)發(fā)展模式。
2.2.3以人為本的原則
以人為本原則是我國現(xiàn)代社會應(yīng)當堅持的基本原則之一，它要求城市道路設(shè)計首先應(yīng)堅持這項基本要求，創(chuàng)造性的設(shè)計城市道路網(wǎng)絡(luò)，為人們提供宜居、友好的交通空間，其次應(yīng)充分考慮老人、兒童等弱勢群體的獨特需求，為他們的活動、出行提供便捷的選擇方式。
3．城市道路人性化設(shè)計的具體思路
3.1人性化的橫斷面設(shè)計
橫斷面設(shè)計是城市道路交通設(shè)計中的重要內(nèi)容之一，也是體現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計的重要組成部分。在道路橫斷面設(shè)計中，首先要確定安全行車與行人通常安全等需要，然后結(jié)合平、縱面線形確定橫斷面形式，以確保人、車安全。這是人性化設(shè)計在道路交通設(shè)計中的重要體現(xiàn)。
隨著城市建設(shè)進程的加快，我國大城市通常主、次干道將主要板塊連接而成，但道路橫斷面在城市的主干道上仍繼續(xù)沿用，比如鄭州市的中州大道，8車道，中間設(shè)有隔離欄桿，機動車與非機動車中間用綠化帶分隔，給人們提供寬敞的視覺感受，良好的景觀效果，安全舒適。但城市道路橫斷面的采用需要保證：市民的交通意識強，可以遵守交通規(guī)則；道路平面線形好，行人、行車的視距通暢；行使的非機動車數(shù)量少等因素。
根據(jù)我國現(xiàn)行的《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》：快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入間距及形式,應(yīng)實現(xiàn)交通連續(xù)通行,單項設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道,并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理措施;當交通安全和管理設(shè)施等級為A級時,應(yīng)配置系統(tǒng)完善的標志、標線、隔離和防護設(shè)施。早期修建的道路很難滿足現(xiàn)代交通需求，一些城市在道路改造中，增設(shè)高架路式道路，或在城區(qū)內(nèi)主要街道鋪設(shè)縱柵分割以擴大道路的通行能力，同時還有部分城市采取壓縮綠化、減小人行、非機動車行道路寬幅來增加機動車道數(shù)量，降低行人的安全感，不符合現(xiàn)代道路交通人性化設(shè)計要求，因此道路橫斷面設(shè)計仍應(yīng)該繼續(xù)保持傳統(tǒng)的自己車道。
3.2行人過街安全
3.2.1人行過街通道的設(shè)置
人行過街通道有斑馬線、天橋、地下通道等幾種不同的形式，人行過街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過街量，通常在人流量大的商場、集市、學校、劇院等公共建筑附近進行設(shè)置，同時還需要考慮公共交通設(shè)施的換乘需要，人行過街通道間的間距應(yīng)根據(jù)實際需要來確定，如設(shè)置不當，便會給行人的出行、過街帶來不便，甚至會引發(fā)“翻越欄桿”等不安全、不文明的行為，因此，合理確定、設(shè)置行人過街通道是人性化設(shè)計的重要內(nèi)容與內(nèi)在要求。
3.2.2行人過街通道的細節(jié)處理
無信號燈斑馬線通道應(yīng)在來車方向給人、車一定的安全視距，視距范圍內(nèi)的綠化帶應(yīng)種植一些低矮的灌木或者草皮，避免綠化帶遮擋人、車行駛安全。如果車道數(shù)多于6車道，在道路中央應(yīng)設(shè)置黃色待行區(qū)域，這樣行人就不必一次性穿過馬路，特別是對于老人和小孩，為他們提供一個安全的過街環(huán)境。
如果道路中央設(shè)置有連續(xù)分隔帶時，應(yīng)為行人提供天橋或地道等行人過街配套設(shè)施。但選用天橋還是選擇地道應(yīng)該結(jié)合具體建設(shè)條件，包括方便行人，治安、地形地貌、環(huán)境等幾方面因素，要結(jié)合城區(qū)的具置確定應(yīng)著重考慮的因素。
人行過街天橋與地下過街通道的坡度設(shè)計直接關(guān)系到人們行走時的舒適度，因此在設(shè)計中應(yīng)采取坡道與梯道相結(jié)合的形式。在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)或偏遠地區(qū)，應(yīng)較多的考慮治安因素，可以適當?shù)目s短地下通道長度、較多采用天橋過街形式或修建半地下式通道。
3.3綜合考慮城市環(huán)境因素
城市道路人性化設(shè)計應(yīng)考慮交通順暢、道路綠化率、路面結(jié)構(gòu)對城市環(huán)境影響等多重城市環(huán)境因素。城市路網(wǎng)構(gòu)成了城市平面骨架，因此道路暢通是城市道路人性化設(shè)計應(yīng)當確保的首要任務(wù)，其次適當增加城市道路的綠化率有助于給人們提供一個身心愉悅的出行環(huán)境。路面結(jié)構(gòu)形式分為剛性路面與柔性路面兩類，有效結(jié)合路面設(shè)置的剛、柔，可以有效提高城市道路的品質(zhì)。
4.結(jié)束語
和諧社會主義社會需要人性化的城市道路設(shè)計，道路設(shè)計的人性化應(yīng)體現(xiàn)在城市道路建設(shè)的各個方面。同時，還需要相關(guān)政府主管部門的大力支持、協(xié)助，通過大家的共同努力，人們才能從人性化的道路設(shè)計中獲益，最終實現(xiàn)交通暢通、居民安全、便捷、和諧出行。
【參考文獻】
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當前我國大城市交通的基本特點是車多路少，出行困難、交通事故頻發(fā)。城市道路是現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是拉動城市經(jīng)濟快速發(fā)展的關(guān)鍵因素， 在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，經(jīng)濟對于交通的依賴性越來越明顯，在交通體系當中，道路交通建設(shè)對經(jīng)濟的發(fā)展有著決定性的意義，而且在以后相當長的一段時間內(nèi)，道路將會發(fā)揮愈加重要的作用。因此，在我國機動化發(fā)展的起步階段，迫切要求我們依據(jù)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略原則，加強城市道路建設(shè)。
1.城市道路建設(shè)的特點
隨著城市不斷發(fā)展城市道路建設(shè)的問題日益突顯，是整個城市建設(shè)中的重要內(nèi)容。城市道路建設(shè)是一項復(fù)雜并且工期較長的工程項目，在道路建設(shè)的過程中要涉及很多方面，比如城市道路的規(guī)劃和實施、周邊環(huán)境的影響等等。所以在城市道路的建設(shè)中要統(tǒng)籌管理，并進行相應(yīng)的實地考察和研究，以設(shè)計出城市道路建設(shè)規(guī)劃方案。城市道路建設(shè)項目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設(shè)特點。在城市道路的建設(shè)中，其建設(shè)規(guī)模相對較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃氣等等相關(guān)工程的建設(shè)，所以在道路建設(shè)的規(guī)劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關(guān)項目的后續(xù)實施。城市道路施工是一個高質(zhì)量要求的工程，這是城市建設(shè)的要求之一，那么在城市道路的施工過程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進行人員的調(diào)配和機器的協(xié)調(diào)運作，以此保證建設(shè)的順利進行。
2.城市道路建設(shè)中存在的問題
2.1排水系統(tǒng)不完善
由于管材質(zhì)量差，管道在外力作用下很容易產(chǎn)生接口開裂或破損，管道基礎(chǔ)條件不良會造成基礎(chǔ)與管道出現(xiàn)不均勻沉陷，導(dǎo)致局部積水，嚴重時會出現(xiàn)接口開裂或管道斷裂。在施工中，長因監(jiān)控不嚴或疏忽，致使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致檢查井與雨水井和路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，檢查井下沉與變形，導(dǎo)致行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。井蓋質(zhì)量與安裝質(zhì)量差，隨意安裝鐵爬梯，影響其使用質(zhì)量與外觀。導(dǎo)致路面和檢查井的接縫處出現(xiàn)塌陷。
2.2城市道路的建設(shè)缺乏科學的規(guī)劃
城市道路建設(shè)是一項基于全局規(guī)劃考慮的一項建設(shè)項目，需要考慮到道路建設(shè)的實用性和效益性，這是道路建設(shè)最重要的目標之一。同時在道路的建設(shè)過程中，要規(guī)劃好道路實施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設(shè)引發(fā)的一系列問題，只有這樣，道路的建設(shè)才是有意義的。如果由于建設(shè)城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運作，那么道路建設(shè)的效益性就會大大減少。當下，城市道路建設(shè)中缺乏必要的科學發(fā)展意識，道路建設(shè)的過程中往往以犧牲其他基建設(shè)施為代價，或者道路的建設(shè)給人們的城市生活帶來了很大影響，這都是在規(guī)劃設(shè)計中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設(shè)中，要不斷深化道路統(tǒng)籌管理和規(guī)劃的意識，以期發(fā)揮道路建設(shè)的根本，保證城市化建設(shè)的順利推進。
2.3缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略
我國城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運輸，所以國家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。當前出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，投入不小，而收益不大。另一個問題是長期忽視公共交通的發(fā)展。城市交通是一個動態(tài)的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題，發(fā)展公共交通是效率最高的交通方式。城市交通疲于應(yīng)付，導(dǎo)致了公共交通的萎縮。許多大城市又過份依賴于未來的地鐵和輕軌交通 ，低估了公共汽車交通的作用，使公共交通進一步陷于困境。公共汽、電車交通應(yīng)是維持大城市客運交通的關(guān)鍵，是人民出行不可缺少的主要交通工具。
2.4道路容量嚴重不足
我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達國家的1/3，道路面積一直處于世界低水平狀態(tài)。道路狹窄，致使部分市中心區(qū)約有5 0%的車道上高峰時飽和度達到95%，全天飽和度超過70%。我國大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴散過程中，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。道路面積不足原本在于道路建設(shè)的滯后，這種滯后不僅使城市現(xiàn)有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的。
3.城市道路建設(shè)的對策
3.1重視排水項目的設(shè)計、施工
在城市道路工程建設(shè)中加強工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查可以隨時發(fā)現(xiàn)在建設(shè)中存在的問題，從而做到預(yù)防問題的擴大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，所以對于每道工序都應(yīng)該嚴把質(zhì)量關(guān)。要求監(jiān)督人員以嚴謹負責任的態(tài)度對待每一項施工工作，對施工設(shè)備、機械與材料要嚴格把關(guān)，經(jīng)常的，及時地進行監(jiān)督機械設(shè)備的使用情況，保證設(shè)備的完好無缺，也要定期對現(xiàn)場操作人員和維修人員進行考核，保證工程施工的每項工作都能夠到位。當?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時，應(yīng)進行換良處理，以提高基槽底部的承載力。
3.2增加路網(wǎng)密度
我國城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“欠賬”過多，道路現(xiàn)狀水平很低，已無法滿足經(jīng)濟高速增長帶來的交通需求，加快城市快速路和主干路的建設(shè)密度，次干路和支路的密度不論長大小都取一樣數(shù)值，有利于組織非機動車交通。合理安排立交橋、人行過街設(shè)施、停車場和自行車道建設(shè)。在舊城改造中，應(yīng)盡量不建占地過大的大型立交橋和拆迂過量的高架路，要加強路口渠化，打通堵頭和改造“ 瓶頸”地段，提高支路利用率，改善道路功能結(jié)構(gòu)。增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平。
3.3創(chuàng)新管理手段
加大城區(qū)人口較為集中的十字路口的紅綠燈管理，從潛意識里給交通參與者灌輸交通安全意識，不斷健全管理體制，從道路交通安全法 和其他的交通法規(guī)出發(fā)，以教育和處罰相結(jié)合的管理原則管理交通參與者的交通行為。快速的道路是城市的動脈，尤其當城市用地 日益擴大時，快速路是縮短市民時空的基本保證，是提高城市運轉(zhuǎn)效能的基本手段，必須嚴格保護其功能。給行人和自行車交通這種綠色交通”提供便利，讓以人為本的建設(shè)理念在城市道路建設(shè)中得到充分體現(xiàn)。
3.4加強城市道路養(yǎng)護維修
城市道路主管部門應(yīng)當按照養(yǎng)護和管理同等重要，養(yǎng)護與維修相結(jié)合，預(yù)防與維修相結(jié)合，以養(yǎng)為主的原則，依據(jù)道路養(yǎng)護維修周期，做好計劃，定期進行維修，保證城市道路的完好。養(yǎng)護維修施工單位一定要依據(jù)有關(guān)技術(shù)標準與《城市道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》的要求，加強質(zhì)量管理，進而保證工程維修質(zhì)量。 [科]
【參考文獻】
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
城市道路建設(shè)是城市建設(shè)和城市美化中非常重要的一項內(nèi)容，對于任何一個外來人員而言，進入一個新的城市，道路和交通是這個城市面貌最直接的感觸，所以在城市形象工程建設(shè)
越來越重視的今天，任何一個地方政府都希望通過自己的努力把一個城市的形象搞上去，這對于城市的招商引資和城市的民生工程具有重要的意義
1城市道路施工
對于城市道路施工而言，我們首先看重的應(yīng)該是城市道路對于城市交通發(fā)展的便捷性和可操作性 因為對于我們國家大多數(shù)城市而言，基本上都是在老城的基礎(chǔ)上不斷的翻新和建
設(shè)，而伴隨著城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市人口的不斷增加，出行對道路的要求越來越高，這就使得城市在道路建設(shè)方面，不僅需要不斷的維修損壞的道路，還需要不斷的延伸現(xiàn)有的道路對于一些交通壓力比較大的地方，還需要擴建道路，而擴建是目前對于城市道路施工相對比較麻煩的道路施工內(nèi)容之一，因為原有的道路和城市設(shè)計方面中對道路的預(yù)留寬度很小 所以在道路改造過程中，要想拓寬道路就必須對周邊環(huán)境就行徹底的改善，這在現(xiàn)代城市道路修建方面最難實現(xiàn)的 在城市道路建設(shè)方面，另外一個需要考量的問題就是道路與道路之間的通暢性，我們往往在一些城市道路建設(shè)中發(fā)現(xiàn)，在一些路段出現(xiàn)路面加寬現(xiàn)象，而整條道路中，并非很規(guī)整的寬度，而是一些地段很寬，而另外一些地段又很窄，這種道路看似可以很好的緩解城市道路交通擁堵，其實不然，往往因為不同路段的交通流量大小不一，導(dǎo)致路面交通擁堵更為嚴重 所以在面對這些道。路施工時，筆者認為我們應(yīng)該在原有道路寬度的基礎(chǔ)上，增加分支道路，這樣讓主干道道路像各個方向去的道路通道能夠增加，這是緩解道路交通擁堵的重要舉措之一。
2 城市橋梁施工
相對城市單純的道路施工而言，城市中與道路施工緊密聯(lián)系的就是各種天橋施工，尤其是對交通比較擁擠的地段而言，天橋的施工建設(shè)更是起到了關(guān)鍵性的作用 但是在天橋建設(shè)方
面，筆者認為有幾點是需要說明的：首先是天橋的建設(shè)數(shù)量和建設(shè)位置，現(xiàn)在很多城市當中，對于天橋的建設(shè)存在一定的盲目性，不管是什么路段，不管是不是需要天橋建設(shè)，都在增加天橋建設(shè) 若該路段沒有天橋施工建設(shè)的必要，卻增加了天橋建設(shè)，一方面是財力和物力的浪費；另一方面對于繁重的交通而言無疑也增加了累贅，因為現(xiàn)在的天橋建設(shè)大多數(shù)都是多方向的 多功能實用的橋梁，橋梁本身占地面積就很大，所以如果密度過大的話，造成的擁擠現(xiàn)象是不可避免的 其次，在考慮占地面積之外，另外一個需要考慮的就是對周邊環(huán)境的影響，因為周邊的綠化和建筑物與天橋建設(shè)之間是否存在沖突都是需要施工人員注意的。
3 城市道路施工應(yīng)注意的問題
當然，對于城市道路施工而言，筆者認為雖說在施工質(zhì)量要求上沒有過于苛刻，但是在實際應(yīng)用中，我們卻發(fā)現(xiàn)城市道路的施工質(zhì)量應(yīng)該是要求更高的，因為城市道路的使用率是非
常高的，尤其是一些重要的道路，如果施工質(zhì)量不過關(guān)或者施工質(zhì)量過于勉強，那么在道路使用中道路的維修成本就會增加，道路的重復(fù)施工頻數(shù)就會增加，而施工頻數(shù)增加對于城市
道路的通行而言必然容易產(chǎn)生影響，所以我們在城市道路施工中除了考慮道路的通行便利之外，更重要的還是要考慮道路的施工質(zhì)量 尤其是于我國東西南北跨越較大，城市地區(qū)之間的氣候條件差異也很大，所以城市道路施工建設(shè)更是需要考慮氣候差異性對道路的影響 比如說常年氣候比較干燥的地區(qū)就要考慮在城市道路施工中，如何提高道路的抗炎熱和抗干燥問題；對于多雨地區(qū)，就要考慮路面的積水處理問題等等，這都是需要根據(jù)地區(qū)氣候條件和變化特征在施工中考慮的常見問題。
4 結(jié)束語
綜上所述，在城市道路施工方面，我們不單純考慮的是道路的交通樞紐作用，另外還需要考慮道路施工對于城市形象的陪襯作用，當然這些都是以合格的施工為基礎(chǔ)的，所以在施工中我們需要考慮的各種問題在城市道路施工中也是缺一不可的。
參考文獻：
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Abstract: urban road is an important part of the construction of city, the quality of the construction of the urban road construction of city is of vital importance. This paper will present the urban road problems existing in the construction of the in-depth analysis, and puts forward some constructive Suggestions based on, thought the urban road construction to provide some useful reference.
Key words: the city road; Construction quality; Management measures; research
中圖分類號：TV523文獻標識碼：A 文章編號：
0 引言
近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化建設(shè)進程的不斷加快，城市道路施工項目的數(shù)量在不斷的增加，而城市道路的施工質(zhì)量關(guān)系著人民的生命和財產(chǎn)安全，因此加強施工質(zhì)量管理至關(guān)重要。
1 城市道路施工過程中存在的主要問題
由于城市道路施工是一項非常復(fù)雜的工程，它涉及到諸多方面的內(nèi)容，因此正確認識和把握施工過程中的主要問題，成為加強施工管理與保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。目前來看，雖然我國城市道路建設(shè)技術(shù)已經(jīng)有了很大的進步，但在實際的施工過程中依然還存在著很多的問題，總結(jié)之，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
施工管理模式落后，工程造價的影響
據(jù)調(diào)查顯示，目前我國城市道路建設(shè)的任務(wù)非常的繁重，尤其是個別重要的路段仍處于緊張修建過程之中。隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，道路施工技術(shù)在不斷的提高，但在城市道路建設(shè)過程中，仍然沿襲著傳統(tǒng)的質(zhì)量管理模式。比如我國的道路工程施工中所用到的測繪管理方式還沿用著傳統(tǒng)的粗放式管理模式，其弊端是容易因測量不準而影響工程的進度，甚至造成嚴重的施工質(zhì)量問題。目前來看，多數(shù)的城市道路建設(shè)施工項目都是通過招投標方式選擇承包商的，但實際上一項投標報價要低于實際價格的50％左右才有中標的機會。在這種形勢下，一部分施工企業(yè)為了獲得預(yù)期的經(jīng)濟利益，在實際施工過程中總是偷工減料，從而對該施工項目的質(zhì)量產(chǎn)生巨大的威脅。。
施工設(shè)計與施工人員的問題
在實際施工過程中，由于施工設(shè)計變動比較頻繁，因此嚴重影響了工程的進度和施工質(zhì)量。城市道路施工設(shè)計的變動是一個非常不穩(wěn)定的因素，由于城市道路建設(shè)具有市政性強、地質(zhì)條件影響大等特點，因此施工設(shè)計方案的頻繁變動必然會對該工程的建設(shè)進度及施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴重的影響。在對城市道路進行施工設(shè)計時，若不能充分的考慮到各個方面的影響因素與可能性，則該工程施工設(shè)計也就存在諸多不合理之處。如果依照該設(shè)計進行實際施工，在很難符合相關(guān)技術(shù)標準與施工質(zhì)量要求。實際上，城市道路施工人員多是來自于農(nóng)民工行列，他們比較缺乏質(zhì)量意識和專業(yè)的施工技術(shù)，對具體施工段的路況現(xiàn)狀不太熟悉，同時也不太懂得工程的要求和設(shè)計圖，這將對城市道路施工質(zhì)量產(chǎn)生巨大的影響。
道路施工管理不到位，合同上的工期對施工質(zhì)量造成了影響
從某種意義上來說，城市道路施工管理工作與該工程的施工質(zhì)量管理具有異曲同工之妙。從實踐來看，目前我國城市道路施工管理工作非常的復(fù)雜，并且對具體施工管理工作所涉及的成本、進度、質(zhì)量、安全以及文檔管理等的要求越來越高，而當前我國城市道路施工管理工作仍然沿用著傳統(tǒng)粗放型的管理模式，施工管理管理水平低下、施工管理不到位等問題，嚴重影響著整個工程的施工質(zhì)量。此外，在工程項目招標完成以后，該工程項目的承包商對工程完成的期限應(yīng)當已經(jīng)做出了一個比較明確的工期要求，并且該日期一般會比原計劃中的工期要短。在這種情況下，施工企業(yè)為了如期完工，一定會改變工程的具體施工計劃，并根據(jù)實際條件來制定新的施工計劃。在這一過程中，實際上已經(jīng)對工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生了巨大的影響。
加強城市道路施工質(zhì)量管理的有效措施
基于以上對目前我國城市道路建設(shè)中存在的一些施工質(zhì)量問題及其成因的分析，筆者認為，要從根本上解決這些問題，以保證城市道路的施工質(zhì)量，可以從以下幾個方面著手：
2.1加強思想重視和施工質(zhì)量管理隊伍管理
城市道路建設(shè)實現(xiàn)社會經(jīng)濟發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)，城市道路施工質(zhì)量管理水平的高低，直接關(guān)系著廣大人民群眾的生命與財產(chǎn)安全。由此可見。作為城市道路施工質(zhì)量管理人員，一定要加強思想重視，嚴格控制工程的施工質(zhì)量。城市道路施工質(zhì)量管理部門，應(yīng)當根據(jù)道路建設(shè)的具體要求，對正在實施的質(zhì)量驗收標準及相關(guān)質(zhì)量管理規(guī)定進行及時修訂，并盡快的出臺一些適合城市道路施工質(zhì)量管理的新標準、新規(guī)范。這也是加強城市道路施工質(zhì)量管理、認真做好工程質(zhì)量控制的重要表現(xiàn)。城市道路施工隊伍要清楚的認識到，城市道路施工與其他路段的施工有所不同。城市道路建設(shè)是市政工程，也是民生工程，它直接關(guān)系著城市居民生活質(zhì)量，因此不可忽視。施工單位應(yīng)當充分的保障施工質(zhì)量，并認真的落實該工程中的注意事項及崗位職責。城市道路建設(shè)中的監(jiān)理，應(yīng)當對該工程的施工質(zhì)量進行嚴格的監(jiān)管，并對施工過程中出現(xiàn)的問題進行及時的改正。施工單位應(yīng)當積極的配合進行質(zhì)量檢測與驗收。
2.2、構(gòu)建城市道路施工質(zhì)量管理體系
除了要加強思想上的重視和隊伍建設(shè)外，還要建立一套科學完善的城市道路施工質(zhì)量管理體系，它是城市道路施工質(zhì)量的重要保障。建立城市道路施工質(zhì)量管理體系，就是要對施工中的全過程進行管理，具體包括以下幾個方面的內(nèi)容：第一，施工之前，應(yīng)當認真做好城市道路施工前的方案設(shè)計工作，尤其要全面考慮各種影響因素，比如該工程施工過程中的人為因素、材料因素以及環(huán)境因素等。在城市道路施工設(shè)計過程中，一定要密切的關(guān)注施工地點周圍環(huán)境的變化，尤其是在冬季，并對這些變化做出科學的預(yù)測。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當及時的采取一些有效的措施，以減少眾多因素對城市道路施工質(zhì)量管理的不利影響；第二，要不斷加強道路施工人員的思想教育與專業(yè)技能培訓，從而建立一套科學合理的工資與晉升制度，只有這樣才能充分地調(diào)動道路施工人員的積極性和創(chuàng)造性；第三，對于城市道路建設(shè)中所用到的各種施工設(shè)備而言，一定要做好選擇與配備，要知道可靠、實用的機械設(shè)備對提高城市道路施工的質(zhì)量非常重要；第四，就施工材料而言，一定要嚴把質(zhì)量關(guān)，優(yōu)質(zhì)的原材料對于保證城市道路的施工質(zhì)量具有至關(guān)重要的作用；第五，要加強具體施工工序的質(zhì)量控制，盡可能地減少施工過程的操作失誤，消除對城市道路施工質(zhì)量產(chǎn)生的不利影響。
加強施工現(xiàn)場的技術(shù)管理
在實際施工過程中，施工現(xiàn)場的技術(shù)管理是該工程建設(shè)的重要一環(huán)，技術(shù)管理主要是對該工程施工全過程中所涉及到的技術(shù)問題進行科學的組織、監(jiān)督和協(xié)調(diào)。施工前應(yīng)先熟悉施工圖紙，了解設(shè)計意圖，并根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進行首先的設(shè)計，做到心中有數(shù)。施工過程中應(yīng)當先根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況制定施工進度；為保證施工的順利進行，應(yīng)當熟練掌握操作技術(shù)，對新工藝和新工序事先制定具體的操作規(guī)程。實踐證明，加強城市道路施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，對保證工程的施工質(zhì)量具有非常重大的意義。
3 結(jié)束語
總而言之，城市道路是城市經(jīng)濟發(fā)展與城市居民生產(chǎn)生活的重要保障，同時它也是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，因此占有非常重要的地位。面對當前存在的一些問題，我們只有不斷加強思想重視、加大施工質(zhì)量管理力度，才能實現(xiàn)城市道路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
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引言
我國道路交叉口區(qū)域內(nèi)的擁包、車轍、波浪等瀝青路面破損現(xiàn)象嚴重[1]，與其他路段相比不僅破壞的時間早，而且破壞的程度更重，嚴重的影響了整條道路的使用性能。因此，對交叉口路面破損現(xiàn)象進行分析，找出其路面破損原因，對于延長交叉口路面的使用壽命，提高道路使用性能具有重要的現(xiàn)實意義。
1、調(diào)查內(nèi)容
交叉口路面破損現(xiàn)狀的調(diào)查內(nèi)容包括：修建時期、養(yǎng)護情況、路面結(jié)構(gòu)形式、病害情況和交通量。
2、修建歷史及養(yǎng)護情況調(diào)查
通過向城市道路規(guī)劃、管理和使用等相關(guān)部門了解道路的修筑時間、設(shè)計施工情況、歷年養(yǎng)護情況以及是否改擴建情況和道路相關(guān)的技術(shù)標準等。調(diào)查了解到某道路交叉口的瀝青路面為白變黑，瀝青路面新罩面攤鋪完畢約1年左右。
3、交通量調(diào)查
調(diào)查了交叉口24小時的交通量情況，調(diào)查結(jié)果如圖所示。
4、路面結(jié)構(gòu)調(diào)查
路面結(jié)構(gòu)形式如表1所示。
表1 瀝青路面結(jié)構(gòu)形式
5、路面破損調(diào)查
5.1病害形式。路面病害包括裂縫、沉陷、推移、擁包、剝落和松散等，為了方便調(diào)查及最后數(shù)據(jù)的處理，在調(diào)查路面病害時將其分為變形類、裂縫類和松散類[2]。
5.2調(diào)查方法。采用人工檢測，由2～4人一組，仔細觀測路面的破損情況，記下各類破損的類型和位置，并用量尺量測路面上各類破壞的范圍或長度，最后計算路面裂縫率及破損率等。
5.3調(diào)查結(jié)果?，F(xiàn)場調(diào)查結(jié)果如表2所示。由表2可以知道，某道路交叉口瀝青路面主要的破損形式為車轍，并伴隨有裂縫、擁包、沉陷等其他的破壞類型。
6、路面破損原因分析
6.1交通荷載。由圖1可以得知某道路交叉口的交通量很大，高峰時期可以達到5000pcu/h，又由于交叉口區(qū)域的交通管制大，車輛會頻繁的啟動、剎車等，使得道路交叉口區(qū)域的車輪水平荷載和垂直荷載都很大，那么將會使得瀝青路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)的剪應(yīng)力超過材料自身的抗剪強度，導(dǎo)致瀝青路面面層出現(xiàn)車轍、擁包和推移等破壞。
6.2渠化交通。通過道路交叉通量的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)道路交叉口上行駛的重車很少，且通行的車輛中有90%是小型車輛，但是交通量很大。另由于城市道路交通量的增長很迅速，且城市交管部門為了提高道路交叉口處的通行能力，會在道路交叉口處采取減小車道寬度以增加車道數(shù)量的措施，使得交叉口區(qū)域的渠化交通現(xiàn)象嚴重，這將會使得車輛荷載會越來越集中的分布在道路的某一中心線上[3]，從而加速路面破損現(xiàn)象特別是車轍的出現(xiàn)。據(jù)有關(guān)的研究，車轍的發(fā)展速度隨荷載作用次數(shù)的增加而減小，但車轍深度隨累計荷載作用次數(shù)的增加而增加，以至于道路喪失使用性能。因此道路交叉口區(qū)域渠化交通的加劇對于瀝青路面抵抗車轍變形是非常不利的。
6.3環(huán)境因素。根據(jù)某城市的氣象資料，某夏季日平均氣溫在30℃以上有85天，氣溫高于35℃的炎熱日，年平均約30天，盛夏酷熱少雨。瀝青路面在一定氣溫、日照和風速條件下，會較白色路面吸收更多的熱量，因此瀝青路面結(jié)構(gòu)的溫度會較其他路面更高。一般在夏季高溫的條件下，瀝青路面路表溫度會達到50℃～60℃，有時候會達到70℃。而高溫會使得瀝青路面表面強度降低，從而導(dǎo)致車轍的出現(xiàn)[4]。
6.4設(shè)計施工因素。其他因素主要包括指瀝青路面基層和面層的結(jié)構(gòu)類型、瀝青路面的厚度及施工質(zhì)量等。當路面基層強度和穩(wěn)定性足夠時，瀝青路面車轍的產(chǎn)生則主要取決于瀝青面層和基層本身的性質(zhì)，所以保證面層和基層強度和穩(wěn)定性是防止瀝青面層產(chǎn)生車轍的基本條件。此外瀝青路面施工時，有沒有充分壓實或料溫是否足夠等施工原因會導(dǎo)致瀝青面層壓實不足，從而致使通車后繼續(xù)壓密形成車轍。
6.5其他因素。路面積水或路面結(jié)構(gòu)含水量增加時，瀝青與集料之間的粘結(jié)力在潮濕條件下會被削弱或損壞，在行車荷載和水分的聯(lián)合作用下，這種損壞會明顯加劇，從而導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生較大的車轍。
7、結(jié)論
通過對某道路交叉口路面破損現(xiàn)狀的調(diào)查和路面破損原因的分析，可以得到以下結(jié)論：
1）瀝青道路交叉口路面的主要破損形式是車轍；
2）交通量大和交叉口處的渠化交通是加速瀝青道路交叉口路面車轍現(xiàn)象的直接原因；
3）高溫天氣會顯著的加快瀝青路面車轍的出現(xiàn)。
參考文獻
[1]王寶林.城市道路瀝青路面車轍變形現(xiàn)場調(diào)查及數(shù)值模擬研究[J].2012（5）
Abstract: as one of the important project of city planning, city road construction is not only related to the residents travel is convenient more importantly road construction is reasonable but also directly affect the development of the whole city, is the key process of city. Therefore, with the rapid economic development, the road construction requirements have become increasingly high, pay attention to the quality of city road construction is very important.
Key words: road construction; present situation; problems; Solutions
中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
引言
現(xiàn)代城市道路建設(shè)要順應(yīng)時代的潮流，兼顧環(huán)境和人文因素，在發(fā)揮其自身基本功能的基礎(chǔ)上，挖掘道路建設(shè)的景觀價值。因此，城市道路建設(shè)要不斷深化改革，針對發(fā)展現(xiàn)狀不斷找出問題所在，提出解決性方案從而促進城市道路建設(shè)的健康和快速發(fā)展。
一、城市道路建設(shè)特點
城市道路建設(shè)是一項復(fù)雜并且工期較長的工程項目，在道路建設(shè)的過程中要涉及很多方面，比如城市道路的規(guī)劃和實施、周邊環(huán)境的影響等等。所以在城市道路的建設(shè)中要統(tǒng)籌管理，并進行相應(yīng)的實地考察和研究，以設(shè)計出城市道路建設(shè)規(guī)劃方案。
城市道路建設(shè)項目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設(shè)特點。在城市道路的建設(shè)中，其建設(shè)規(guī)模相對較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃氣等等相關(guān)工程的建設(shè)，所以在道路建設(shè)的規(guī)劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關(guān)項目的后續(xù)實施。除此之外，城市道路建設(shè)是一項長期的工程，在項目的建設(shè)期，會對交通和運輸造成一定的阻礙，所以在梳理城市交通順暢方面要下功夫進行相應(yīng)治理。同時，由于城市道路建設(shè)中會涉及地下原有管線的影響，所以在施工的過程中，要考慮到如何降低這些地下因素的影響，同時保證施工不會影響管線的正常運行。城市道路施工是一個高質(zhì)量要求的工程，這是城市建設(shè)的要求之一，那么在城市道路的施工過程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進行人員的調(diào)配和機器的協(xié)調(diào)運作，以此保證建設(shè)的順利進行。
二、城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀及面臨的問題
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的道路建設(shè)較之前有了很大的發(fā)展，道路在建設(shè)中能夠考慮一些外在因素，從而保證了我國城市化建設(shè)的推進。然而，隨著城市化建設(shè)的要求不斷提升，城市道路建設(shè)仍面臨著一些問題，道路建設(shè)現(xiàn)狀不容樂觀。而道路的建設(shè)是一項至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，所以完善好道路的建設(shè)是當前一項重要的任務(wù)。
2.1 城市道路的建設(shè)缺乏科學的規(guī)劃
城市道路建設(shè)是一項基于全局規(guī)劃考慮的一項建設(shè)項目，需要考慮到道路建設(shè)的實用性和效益性，這是道路建設(shè)最重要的目標之一。同時在道路的建設(shè)過程中，要規(guī)劃好道路實施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設(shè)引發(fā)的一系列問題，只有這樣，道路的建設(shè)才是有意義的。如果由于建設(shè)城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運作，那么道路建設(shè)的效益性就會大大減少。當下，城市道路建設(shè)中缺乏必要的科學發(fā)展意識，道路建設(shè)的過程中往往以犧牲其他基建設(shè)施為代價，或者道路的建設(shè)給人們的城市生活帶來了很大影響，這都是在規(guī)劃設(shè)計中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設(shè)中，要不斷深化道路統(tǒng)籌管理和規(guī)劃的意識，以期發(fā)揮道路建設(shè)的根本，保證城市化建設(shè)的順利推進。
隨著城市化建設(shè)的不斷推進，道路的質(zhì)量問題越來越受到關(guān)注。質(zhì)量是衡量道路建設(shè)的重要因素之一。質(zhì)量的好壞直接影響到道路建設(shè)的水平和城市化發(fā)展的要求。那么保證城市道路建設(shè)的質(zhì)量問題就變得尤為重要。然而當下在道路建設(shè)的質(zhì)量方面存在著嚴重的問題，首先表現(xiàn)在道路路基處理不盡科學，路基不實直接導(dǎo)致了道路建設(shè)的殘缺，由于路基的回填設(shè)計欠缺，很容易造成道路建設(shè)后的沉降，使得道路難以得到長期使用，在經(jīng)過使用后，會降低道路的承受力，使路面結(jié)構(gòu)破壞。除此之外，由于施工方對道路建設(shè)的投機心理，使得道路路面質(zhì)量較差，道路路面極易出現(xiàn)裂縫或者是其他問題。在道路的建設(shè)中，施工工藝的欠缺，使用材料的欠缺，都會對道路建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，從而影響道路的效用，阻礙城市化的進程。
2.3 城市道路建設(shè)的排水設(shè)計不盡合理
城市道路建設(shè)的過程中要考慮道路的排水性能，雨水和污水的滯留會直接影響到道路的長期性能，同時給城市的環(huán)境造成了巨大的負面影響。尤其對一些居民居住地的道路建設(shè)，更要考慮到道路的排水性能，以方便居民的居住。排水性能不好的話，會造成大量的垃圾水污染，同時會直接影響道路的安全。由于降水的影響，會使得路面形成一種水膜，水膜的存在會降低路面的抗滑性能，從而可能會引發(fā)交通事故的發(fā)生。同時還會由于路面長期的積水降低路基強度，影響城市道路使用效率。那么在當下道路的建設(shè)中，仍然存在著這些問題，道路的排水系統(tǒng)設(shè)計較差，導(dǎo)致排水不方便，使得路面堆積大量積水，損害了道路的用途，同時對交通產(chǎn)生了較大影響，所以應(yīng)著力解決道路建設(shè)的排水系統(tǒng)優(yōu)化問題。
2.4 城市道路建設(shè)對周邊環(huán)境污染較為嚴重
城市道路建設(shè)的根本是為了滿通運輸適應(yīng)城市快速發(fā)展的要求，然而城市化建設(shè)的不斷推進過程中，過度忽視了道路建設(shè)對環(huán)境的損害作用。這是一種建設(shè)理念的根本扭曲。道路的建設(shè)要不斷推進理念的改革，在保證基礎(chǔ)功能的前提下，力圖使道路建設(shè)具有其他更重要的價值。然而，當下道路的建設(shè)過程中，為采取相應(yīng)的措施防止環(huán)境污染。在道路的建設(shè)過程中產(chǎn)生大量粉塵，這就嚴重影響了城市的空氣質(zhì)量。同時機器運作的時候，產(chǎn)生噪聲污染，這對城市居民產(chǎn)生了生活上的干擾，這是城市化道路建設(shè)需要著力解決的弊端。
2.5 城市道路建設(shè)缺少綠化概念
城市道路的建設(shè)環(huán)境也是道路質(zhì)量的評價方面，在道路的建設(shè)中，要不斷完善綠化的推進，使道路建設(shè)更符合現(xiàn)代的審美視覺。道路建設(shè)的綠化設(shè)施推進，會直接影響道路的質(zhì)量，同時會對生態(tài)的平衡產(chǎn)生影響。然而在當下的道路綠化中，道路的綠化項目推進程度較慢，一些城市道路規(guī)劃單位過于忽視次干路或者居民區(qū)支路的綠化項目，這就造成了道路建設(shè)的缺憾，道路僅僅發(fā)揮的道路的作用，而忽視了市民對環(huán)境的要求。
三、城市道路建設(shè)的對策
3.1 科學合理設(shè)計道路規(guī)劃建設(shè)方案
市政工程中的道路建設(shè)是一項重要的建設(shè)項目之一，那么在道路建設(shè)之前，首先就要做好道路的設(shè)計方案，合理優(yōu)化方案，使得道路建設(shè)與其連帶設(shè)施統(tǒng)籌發(fā)展，做好城市的現(xiàn)代化建設(shè)。在道路的規(guī)劃設(shè)計中，要充分考慮到道路建設(shè)對交通運輸?shù)挠绊?，要合理控制交通流量，保證市民生活在最小影響的范圍內(nèi)。同時要綜合考慮地下燃氣、通信等等管線的影響，在道路的建設(shè)中要盡量減少對基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，使其發(fā)揮正常作用。那么這些在道路的設(shè)計中都要給出具體的處理辦法，以保證道路建設(shè)工程的順暢。
3.2 嚴格控制道路建設(shè)質(zhì)量
城市道路建設(shè)的質(zhì)量直接關(guān)系到道路的使用效用問題，那么道路的質(zhì)量控制是一個具有全局意義的著力點。如果道路的質(zhì)量得不到很好的控制，那么首先就會降低道路的使用壽命，處于城市化推進的要求，道路就會被迫復(fù)修，那么在道路的復(fù)修過程中，又會涉及連帶的一些項目的整改，所以質(zhì)量問題是一個連環(huán)問題，在道路的建設(shè)中一定要嚴格控制質(zhì)量。在材料的選取方面，要及時掌握市場材料的信息和廠家的一些詳細資料，選擇一些信譽度較高的企業(yè)來提供高質(zhì)量的道路建設(shè)材料，以此保證在選材方面的安全性。那么材料的安全和高質(zhì)量是道路建設(shè)的基礎(chǔ)。除此之外，在道路的施工過程中，要對道路的相關(guān)指標進行設(shè)定，對路基的回填要做到充分的質(zhì)量保證，防治路基的下陷，這些都是道路建設(shè)的根本，同時要做好路面質(zhì)量的控制，防止路面的裂縫問題，以此保證道路建設(shè)的質(zhì)量。
3.3 完善道路排水項目設(shè)計
城市道路的排水系統(tǒng)是充分保證城市環(huán)境保證道路長期使用的重要方面。在城市道路的建設(shè)中，要逐步完善道路排水系統(tǒng)的設(shè)計，充分考慮到城市雨水的處理。只有這樣，才能保證不致導(dǎo)致大量的雨水或污水在城市中的堆積。在城市道路的建設(shè)中，要在道路下鋪設(shè)必要的排水管道，設(shè)置必要的雨水口收集雨水使其在管道中排放到永久性的出處，減少雨水積留對道路質(zhì)量的影響，從而為道路的長期效用和城市環(huán)境做好了保障。
3.4 加強道路綠化設(shè)計
城市道路的建設(shè)要不斷引入綠化的理念，這不僅是保證城市環(huán)境的要求，同時給道路創(chuàng)造額外的觀賞價值。在今后的發(fā)展中，要不斷加大對道路的綠化程度，要對所有的道路根據(jù)實際情況設(shè)計綠化方案，以此不僅可以增加綠色的覆蓋面積，還有助于吸收道路使用過程中產(chǎn)生的一些環(huán)境污染因素，例如粉塵等等。
隨著道路建設(shè)的要求不斷加大，道路的綠化要不斷被引入到城市道路建設(shè)的過程中，這是發(fā)揮道路綜合效用的必要手段。
四、結(jié)語
城市道路建設(shè)是順應(yīng)我國現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的要求，那么城市道路建設(shè)就要不斷進行技術(shù)創(chuàng)新和理念創(chuàng)新，以此來完善道路建設(shè)現(xiàn)狀。隨著城市化的不斷擴展，城市道路建設(shè)發(fā)揮著越來越重要的作用，其不僅支撐著城市的經(jīng)濟發(fā)展，同時對城市化向更高層次的推進起到了推動作用。城市道路建設(shè)是一項長久的項目，是城市化推進過程中的基礎(chǔ)設(shè)施。所以在市政工程的實施工程中，要不斷克服道路建設(shè)中的問題，改善道路建設(shè)的現(xiàn)狀，從而提高道路建設(shè)的效益和效用，提高道路的使用價值，開發(fā)其額外價值，使道路建設(shè)從根本上改變理念。
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