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現階段，數據通信存在諸多的不足，主要表現在較高的誤碼率、非對稱信道、易中斷的通信鏈路等，為了有效解決上述問題，采用了傳統(tǒng)的TCP/IP，此時的空間通信協(xié)議，雖然控制了航天任務開發(fā)、維護的成本，保證了空間信息網與地面互聯(lián)網二者間的有效互通，但也產生了一系列的新問題，如：對航天器的處理能力有著較高的要求，協(xié)議未能滿足空間鏈路的需求，在此情況下，空間通信問題仍較為嚴峻，制約著我國航天航空事業(yè)的發(fā)展。因此，根據空間通信的特點及需求，國際組織提出了空間通信協(xié)議規(guī)范，即：SCPS。當前，我國航天航空主要采用CCSDS協(xié)議對天地間的數據進行傳輸與處理，對SCPS協(xié)議的使用缺少廣泛性，因此，關于SCPS協(xié)議的研究需不斷完善，以此滿足我國天空地一體化信息網發(fā)展的需求。
2空間信息網構架
在天空地一體化信息網絡構建過程中，最為關鍵的便是飛行器組網技術，目前，我國的衛(wèi)星網絡主要分為三類，分別為同步軌道、中低軌道及多層軌道衛(wèi)星網絡，第一類的優(yōu)點為組網結構簡單、衛(wèi)星節(jié)點間位置及星間鏈路較為穩(wěn)定，第二類與第三類的網絡中存在兩種星間鏈路，分別存在于軌內與軌間。根據我國衛(wèi)星網絡的實際情況可知，衛(wèi)星組網難度較大，對技術有著較高的要求。為了有效解決統(tǒng)一信息網中飛行器的組網問題，本文提出了有線等效網絡的空間信息網構架，首先，對太空中的飛行器進行分類處理，其處理依據為區(qū)域、軌道與功能等；其次，將一顆同步衛(wèi)星和飛行器借助無線鏈路進行連接組網，進而構成了短期有限局部區(qū)域網；再次，將固定飛行器，即：同步衛(wèi)星與地面站，借助鏈路連接成網，進而構成了長期穩(wěn)定的有線網絡；最后，將短期有限網絡通過切換技術轉變?yōu)榉€(wěn)定的長期有線網，并將長期穩(wěn)定的有線網絡與短期穩(wěn)定的空間局域網進行連接，進而構成空間廣域網[1]。本文提出了基于有線等效網絡的空間信息網架構，它是由基于有線等效網絡的空間局域網、空間廣域網及越區(qū)切換協(xié)議組成的，該信息網對空間飛行器進行了分級組網，在此基礎上，飛行器間借助無線鏈路實現了連接，進而形成了有線網絡，即：有線等效網絡。上述研究不僅滿足了統(tǒng)一信息網絡關鍵技術需求，同時也適應了知識產權發(fā)展的需要。通過天空地一體化通信網絡的研究，實現了全球覆蓋通信，保證了航天星-地資源的高效利用，提高了對中低軌航天器的精密測控，延伸了通信網絡實現了一體化的5W通信服務。
3空間通信傳輸協(xié)議規(guī)范
在20世紀末，空間數據系統(tǒng)咨詢委員會提出了空間通信協(xié)議規(guī)范，即，SCPS，它根據空間傳輸環(huán)境的特性，對傳統(tǒng)的TCP/IP協(xié)議棧進行了修改與擴展，在此基礎上，制定了網絡協(xié)議、安全協(xié)議、傳輸協(xié)議與文件協(xié)議，SCPS實現的基礎為Internet，通過修改與擴充后，有效解決了空間通信中存在的問題，提高了空間數據傳輸的完整性、有效性與可靠性。在國外，關于SCPS的研究與應用均較為廣泛，但在國內，受諸多因素的影響，我國測控和通信領域均應用著CCSDS標準，而對于SCPS的研究十分匱乏，在此情況下，制約著我國航天航空事業(yè)的發(fā)展，造成了大量資源的浪費，增加了空間系統(tǒng)的成本[2]。通過SCPS傳輸協(xié)議的設計，滿足了當前或未來空間通信環(huán)境的需求，此協(xié)議修改了標準協(xié)議，進而有效解決了空間環(huán)境與資源限制的相關問題，具體的問題有窗口縮放比例、往返時間測量、記錄邊界指示及高度對稱通信信道性能下的應答機制等。針對不同的通信環(huán)境，TCP提供了擴展的有效技術，滿足了互聯(lián)網社區(qū)的需要，當前，互聯(lián)網主要用于地面通信環(huán)境，因此，TCP側重于優(yōu)化此環(huán)境的服務。但地面和空間環(huán)境對通信協(xié)議性能的影響存在差異，空間環(huán)境下的屬性傾向于移動和無線通信，因此，SCPS應優(yōu)化移動和無線通信社區(qū)的服務。在通信環(huán)境不同的問題得到解決后，SCPS傳輸協(xié)議要對TCP進行進一步規(guī)范，主要體現在誤比特率、RTT、連接連通性、鏈路性能及內存性能等方面[3]。
從大環(huán)境的變化來看，目前我國航空航天企業(yè)的主動信息化意識正在逐步增強，這與10年前的情況大不相同。不少了解行業(yè)需求的專家回憶：以前航空航天企業(yè)在信息化與信息安全領域一直都被技術提供方以“先入為主”的思想左右，技術方顯得較為強勢，而需求方則因對技術和自身需求不了解而被迫接受技術的灌輸。但隨著企業(yè)信息化意識的逐年提升，企業(yè)的信息化安全意識主動性不斷增強，市場也從產品導向轉向了需求導向。熟悉這一市場的普元信息軍工業(yè)務部技術總監(jiān)鄭星光回憶，在航空航天領域，國外不少產品動輒上千萬元的采購費與數百萬元的維護費用讓不少企業(yè)用戶飽受煎熬，由于信息化產品的延續(xù)性很強，不少企業(yè)一時很難擺脫高昂的維護費，因此滿足個性化需求和實現信息安全自主可控的過程并不順利。但可喜的是，隨著需求導向性市場的不斷完善，特別是2014年以來行業(yè)對于安全可控的需求有了更加顯著的提高，企業(yè)的個性化需求也更加具體，航空航天企業(yè)對于信息安全的掌控性要求更高，這進一步打破了技術市場的壟斷。
目前，國內外航空航天領域信息安全的技術及軟件差距正在縮小，技術平臺也幾乎處于同一起跑線上。同時，在新一輪的“十三五”規(guī)劃中，也將對于如何選擇更加開放的信息化軟硬件產品及平臺給予進一步指導。這為開放性的產品和眾多國內技術、軟件企業(yè)提供了良好的發(fā)展空間。
同時，從本土化的角度來看，國內從事信息化技術服務的企業(yè)應該更了解國內企業(yè)的需求，在技術上更能夠做到統(tǒng)一規(guī)范，這一點是國外企業(yè)所無法適應的。
不同于傳統(tǒng)ERP企業(yè)，我國的航空航天企業(yè)多是采取科研+生產的模式，對于技術的了解程度很高，對于信息安全也有著自己的標準。安全可控推進過程要遵循技術調研、方案論證、試點實施、全面推廣來進行。因此必須認識到，安全可控并不是簡單國產化，也不是簡單的設備、軟件替換，而是用新一代的開放彈性架構來重構 IT 系統(tǒng)。例如成飛集團對于安全技術的要求就特別強調了其靈活適應性，而定制化的產品顯然無法適應。這需要軟件、平臺方在基于知識積累的基礎上實現構建式開發(fā)。
彈性平臺脫穎而出
目前在航空航天行業(yè)的信息安全也劃分為軟件、硬件、數據、網絡等不同領域。同時航空與航天兩個領域本身也存在較大差別，不同領域的市場情況也各不相同。擁有眾多行業(yè)（特別是航空航天領域的軟件平臺建設）經驗的鄭星光坦言，軟件平臺的特點之一就是“安全可控”，只有搭建合理有效的軟件平臺才能實現航空航天信息化的“安全可控”和IT架構的開放彈性。
例如，針對航天航空信息化“安全可控”推進策略，把信息安全的主動權交給用戶的做法。這種做法把航空航天信息化技術平臺架構分為四個層面：最下面是基礎設施平臺化，第二層次主要是數據管理平臺化和業(yè)務流程平臺化，第三層次是應用開發(fā)平臺化、科技管理平臺化、運維監(jiān)控平臺化，最上面是服務支撐平臺化。在這樣的“大平臺”構建下，航空航天信息化技術平臺能夠有效解決技術一致性、敏捷可靠、安全可控、自動化運維等行業(yè)痛點，用開放、彈性的信息化科學管理實現“七統(tǒng)一”信息平臺。
在研究物體運動時，通常用動量描述物體的運動，而人們經常遇到質點和質點系繞某一定點或定軸運動的情況。例如，太陽系中行星繞太陽的公轉、月球繞地球的轉動、物體繞某一定軸的轉動等，運動的物體速度的大小和方向都在不斷變化，因而其動量也在不斷變化，人們很難用動量和動量守恒定律解釋這類運動的規(guī)律。但是引入角動量和角動量守恒定律后，則可較為簡單地描述轉動的物體。
角動量是大學物理中的重要物理量，它是描述物體轉動特征的物理量，在經典物理、航空技術、近代物理理論中都扮演著極為重要的角色，是物理學中重要的力學概念之一。角動量守恒定律是自然界中基本的守恒定律之一，在航天航空領域、體育賽事、日常生活中有著廣泛的應用。
一、角動量守恒定律
若繞定軸轉動的剛體所受到的合外力矩為零，則剛體對軸的角動量是恒量的。剛體定軸轉動的角動量定理和角動量守恒定律，實際上是對軸上任一定點的角動量定理和角動量守恒定律在定軸方向的分量形式。無論是對定軸轉動的剛體，或是對幾個共軸剛體組成的系統(tǒng)，甚至是有形變的物體以及任意質點系，對定軸的角動量守恒定律都成立。
二、角動量守恒應注意的問題
若合外力矩為零時，則系統(tǒng)的角動量守恒；若系統(tǒng)轉動慣量不變，則系統(tǒng)轉動的角速度也不變；若系統(tǒng)轉動慣量改變，則系統(tǒng)轉動的角速度也會改變，但角動量保持不變。若系統(tǒng)由幾部分構成，總角動量是指各部分相對同一轉軸的角動量代數和。內力矩可影響系統(tǒng)中某個剛體的角動量，但對系統(tǒng)的總角動量無影響。在沖擊等問題中，當內力矩遠遠大于外力矩時，系統(tǒng)的角動量守恒。
三、角動量守恒在航天航空中的應用
1.常平架陀螺儀
常平架陀螺儀在支架上面裝著可以轉動的外平衡環(huán)，外平衡環(huán)里面裝著可以相對于外平衡環(huán)轉動的內平衡環(huán)，內平衡環(huán)中心有一個質量較大的轉子。轉子精確地對稱于其轉軸的圓柱，各軸承均高度，三根轉動的軸線相互垂直并且相交于轉子的質心。這樣的設計能夠保證實現轉子在三個維度上自由旋轉，當轉子繞中心轉軸高速轉動時，根據角動量守恒定律，角動量的方向不變，無論如何改變框架的方位，其中心軸的空間取向都始終保持不變。由于常平架陀螺儀轉軸的方向不變，將常平架陀螺儀裝在導彈、飛機、坦克和艦船中，以轉子自轉軸線為標準，可隨時指出方位，以便自動調整。例如，導彈偏離正常的飛行方向和姿態(tài)，可以用三個角度來說明：導彈頭部的上下擺動，即導彈繞垂直行方向的水平軸的旋轉，可用俯仰角說明；導彈頭部左右擺動，即繞鉛直軸線的轉動，可用偏航角說明；導彈繞縱向軸線的轉動，可用側滾角說明。測出這三個角度，至少要用兩個陀螺儀，其中一個陀螺儀繞鉛直軸轉動，因為無論導彈怎樣運動，其轉軸方向不變，故可利用鉛直基準線，導彈的側滾角和俯仰角都可以根據鉛直基準線測出來；另外一個陀螺儀繞水平軸轉動，利用其轉動軸線可規(guī)定水平基準線，用它測出偏航角，將測出的信號傳送給計算系統(tǒng)，就能夠發(fā)出信號，隨時糾正導彈飛行的方向和姿態(tài)，因而這種陀螺儀廣泛用于航海、航空和航天等領域。
2.在直升機上的應用
一般直升機尾部都會有個螺旋槳。筆者用一個簡單的例子進行定性分析。例如，轉臺和輪子通過一個轉軸相連接，二者可繞著轉軸無摩擦地自由轉動，人靜止站在轉臺上，初始時刻人和轉臺輪子組成的系統(tǒng)是靜止的，人沿順時針方向撥動輪子。人撥動轉輪的力是系統(tǒng)的內力，內力對系統(tǒng)不產生力矩作用，所以不改變系統(tǒng)的角動量，此外系統(tǒng)還受到的外力是重力和地面對其的支持力，這兩個力平行于轉軸，故此對轉軸不產生力矩的作用，即系統(tǒng)受到的合外力矩為零，故此系統(tǒng)的角動量守恒。此時輪子沿順時針方向轉動，為了防止反轉，保持系統(tǒng)的角動量守恒，人和轉臺的方向必定與輪子的方向相反，即逆時針方向轉動。根據上述結論，可以知道轉動的物體由兩部分組成，原來是靜止的，總角動量為零。當內部的相互作用使一部分轉動時，根據角動量守恒定律，則另一部分必向反方向轉動。當直升機的主螺旋槳轉動時，機身就會向反方向轉動，以維持角動量守恒。為了避免機身轉動，通常在直升機的尾部安裝一個輔助的螺旋槳，它提供一個附加水平力，其力矩可與主螺旋槳給機身的反作用力矩相抵消。
四、角動量守恒在體育賽事中的應用
1.花樣滑冰
花樣滑冰運動員在比賽中經常要做一些原地旋轉的動作，運動員可以通過改變肢體的動作達到改變角速度的目的，這種現象可用角動量守恒定律解釋。運動員可近似看成是一個剛體系，冰的摩擦力很小可以忽略不計，運動員受到重力和支持力的作用，重力和支持力對轉軸的力矩為零，因此運動員對轉軸的角動量守恒。當運動員伸開手臂時，質量遠離轉軸分布，轉動慣量變大，故角速度變??；而收攏雙臂時，質量靠近轉軸分布，轉動慣量變小，故角動量變大。因此運動員可以通過改變肢體的動作，達到改變轉速的目的。
2.高臺跳水
在跳水運動項目中，運動員在空中做各種旋轉或翻騰動作時，都會盡量把身體抱在一起，入水時又會把手臂和雙腿伸直，這也是角動量守恒定律的一種應用。把運動員近似看成是一個剛體系，在運動員騰空過程中，空氣的阻力忽略不計，運動員只受到自身重力的作用。因而對于通過質心的任一軸線而言，重力力矩為零，故人體所受的合外力矩為零，運動員對通過質心的任一軸線的角動量守恒。運動員在上升時四肢伸展，處在遠離質心的位置，轉動半徑增大，轉動慣量增大，角速度較小，空翻轉動不明顯；到達最高點時，運動員盡量收攏四肢，處在靠近質心的位置，轉動半徑減小，轉動慣量減小，從而轉動角速度增大，此時空翻轉動非常明顯；將近完成翻轉時，再次充分伸展四肢到遠離質心的位置，以增大轉動半徑，轉動慣量增大，使角速度減小，從而達到平穩(wěn)入水的目的。
3.角動量守恒定律在日常生活中的應用
為什么同手同足走路會感覺特別別扭呢？這是因為人在走路過程中，左腳向前跨出時，右臂必須同時向前擺出，才不至于使整個軀干向右旋轉。隨著閉合腿的運動，軀干的上端（肩）和下端（髖）彼此向相反方向扭轉，而軀干的中端和頭部則大體保持在原來位置上，這樣可以使整個身體相對于豎直軸的角動量為零。所以，同手同足走路會讓人覺得比較別扭。
五、結語
本文對角動量守恒定律及其應用進行了簡單的介紹。角動量守恒定律是自然界中最基本的守恒定律之一，在各個領域中應用廣泛。加強角動量守恒及其應用的研究將為人們的生產、生活帶來極大的便利。
參考文獻：
[1]王志剛，張立換，徐建軍.角動量理論在現代技術中的應用[J].現代物理知識，2007（1）：10-13.
[2]曾吉星.淺談角動量守恒定律之應用[J].無線互聯(lián)科技，2012（8）：167.
一、引言
隨著航空運輸的持續(xù)發(fā)展，傳統(tǒng)航路的局限性漸顯嚴重。航空器機載設備能力的提高以及PBN導航等先進技術的不斷發(fā)展，提高導航精度、縮小間隔余度以便更加充分地利用空域資源、可以不依賴于地基導航設備，使航空器在兩點間沿任意期望的航路點間飛行的區(qū)域導航技術應運而生。
二、我國PBN導航系統(tǒng)技術簡介
美國航空聯(lián)邦管理局（FAA）將PBN定義為“應用于自動空中航路管制、儀表導航、特定區(qū)域的導航性能要求框架”。PBN同時具備了RNAV和RNP的特點，提供了包括空域規(guī)劃、流量控制、進近管制在內的自動航路規(guī)劃的設計和實現基礎。PBN被視作解決導航效率難題的希望。PBN是指在相應的導航基礎設施條件下，航空器在指定的空域內或者沿航路、儀表飛行程序飛行時，對系統(tǒng)精確性、完好性、可用性、連續(xù)性以及功能等方面的性能要求。PBN的引入體現了航行方式從基于傳感器導航到基于性能導航的轉變。這種變化覆蓋從飛機起飛離場、航路巡航、下降進場和進近著陸等飛行全過程。
ICAO提出的基于性能導航PBN概念，整合了RNAV和RNP概念，讓全球一體化運行做了基礎。RNAV和RNP最大區(qū)別就是RNP具有性能監(jiān)視和告警（OPMA），這個性能監(jiān)視和告警無非就是讓飛機在所要求的RNP運行，如果出現超越RNP要求的精度，就會提醒機組。例如常見的RAIM，反應到駕駛艙會出現在CDI和HSI上。
終端區(qū)最后進近之前使用RNAV1，使用導航源使用NDB，VOR以外其他導航設備組合，同樣需要語音通信和雷達監(jiān)控。B-RNP1基礎RNP導航主要運用到雷達覆蓋不到終端區(qū)進離場程序。最后進近階段使用RNP APCH和RNP AR APCH。RNP APCH一般精度值為0.3，GNSS為首導航源，屬于普通公布程序，最后進近為直線階段。RNP AR APCH一般精度為0.3-0.1，各個公司自己制作，不公布程序，需要局方認證，主要是應對一些地形比較復雜的機場，例如林芝，拉薩。最后進近可以為曲線，通過固定轉彎半徑（RF）來避開一些障礙物或。
PBN是ICAO要求各國強制實施的新的基于性能的導航方式，要求世界各國2016年部署完成。區(qū)域導航和RNP以性能為主，是國家空域體系的關鍵構建基礎，雖然現在的民航運輸機都已裝備RNAV/FMS設備，卻沒有充分發(fā)揮設備優(yōu)勢。隨著新航行系統(tǒng)的逐步實施，ICAO提出了基于RNP的區(qū)域導航分近期、中期、遠期三個時期完成的戰(zhàn)略思想。我國民航實施PBN迫在眉睫，目前我國30%的機場已具備RNP APCH程序能力，到2016年要達到100%。
三、世界PBN導航系統(tǒng)技術簡介
二十世紀末期，世界各國意識到航天事業(yè)的重要性，特別是其在航天航空領域的運輸事業(yè)的發(fā)展，各國紛紛對民航事業(yè)投入人力物力財力來開發(fā)民航系統(tǒng)，使得PBN導航技術迅猛發(fā)展，這期間，有美國、日本、澳洲，歐洲以及中國均相繼對國家導航系統(tǒng)進行一定的優(yōu)化分析，使得PBN技術應用發(fā)展很迅速，PBN技術也越來越豐富，我國民航飛行越來越安全，空域容量盡量保證最大，優(yōu)化以前的舊線路，設計各條最優(yōu)導航線路，對我國導航系統(tǒng)的進步具有深遠的影響，世界各國PBN導航技術的發(fā)展匯總表見表1所示。
四、結束語
綜合上述內容，世界PBN導航系統(tǒng)對我國的導航系統(tǒng)起著促進作用，我國應該摒棄自身的確定，在原有基礎上改進，使得民航系統(tǒng)更加的適應國產化的要求，而且中國針對各地區(qū)的地理環(huán)境，特別是拉薩高原地勢險峻等地，開發(fā)出自己的導航系統(tǒng)，努力完善我國導航系統(tǒng)，為我國航空航天事業(yè)開創(chuàng)新的篇章。
參考文獻
[1]基于性能的導航概念的實施國際民航組織2007-07.
[2]區(qū)域導航（RNAV）飛行程序實施規(guī)定中國民用航空局2008-01.
[3]在航路和終端區(qū)實施RNAVI和RNAVZ的運行指南中國民用航空局2008-11.
中圖分類號：F407.4 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）49-0076-02
機械制造是系統(tǒng)化的產業(yè)結構，機械制造業(yè)如要得到長足發(fā)展，相關的技術理論與實踐性技術都需要進行不斷優(yōu)化。機械制造包含的范圍較為廣泛，其中包含了研究、開發(fā)、加工以及后期的生產銷售。機械制造新興技術的運用為促進機械制造業(yè)的發(fā)展作出了貢獻，通過采用新興機械制造技術，使整個制造業(yè)更加完善是發(fā)展的必然趨勢。我國機械制造技術的不斷更新，對機械行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用，提高了整個行業(yè)的工作質量，是優(yōu)化我國機械制造業(yè)的有效手段。隨著我國經濟的高速發(fā)展，我國人民的生活水平也在不斷提高，信息交流日益頻繁。機械制造技術的一體化發(fā)展得以實現，相關的發(fā)展戰(zhàn)略也逐步得到落實。
一、我國機械制造業(yè)現狀
1.與國際水平差距大。自我國實施改革開放以來，機械制造技術已經有了明顯的發(fā)展，在技術水平層面上也日臻完善，整個機械制造業(yè)的生產水平與產品總量均有較大幅度的提升。但我國機械制造業(yè)的發(fā)展仍然面臨著諸多問題與挑戰(zhàn)。我國機械制造技術與國際先進水平相比，仍有諸多不足之處，我國擁有獨立生產權限的品牌屈指可數。由此看來，我國目前機械制造業(yè)的整體特征較為明顯，即整體水平與先進國際技術水平之間差距過大，但我國減小二者之間差距的速度在不斷提升。
我國機械制造業(yè)所涵蓋的范圍較為廣闊，目前，涉及了電氣設備、通訊設施、汽車制造、船舶等，特別是汽車制造以及相關零配件的研發(fā)生產，在百姓生活中較為常見。我國機械制造技術的發(fā)展速度不斷提高，并且相對較為穩(wěn)定。在經受經濟危機的打擊之后，仍然保持著較為良好的發(fā)展勢頭。由此可見，我國機械制造技術與國際先進水平之間確實存在著一定的差距，但這一差距在不斷發(fā)展完善中，正在逐步縮減。
與國際先進機械制造技術之間的差距，在一段時間內將持續(xù)存在，這就需要我國加大對機械制造技術的投入，進一步縮小與國際先進水平之間的差距。相對于我國傳統(tǒng)機械制造技術，國際先進技術存在著明顯的優(yōu)勢，我國技術的不完善是制約機械制造業(yè)長足發(fā)展的一個重要因素。因此，在未來發(fā)展階段，縮減與國際先進機械制造技術之間的差距，是必須完成的任務。
2.缺乏國際先進技術水平。我國機械制造業(yè)在近幾年中發(fā)展速度較快，為我國經濟水平的提高創(chuàng)造了良好的發(fā)展條件，這要歸功于我國機械制造技術的不斷發(fā)展創(chuàng)新。由于得到了政府的大力扶植，我國引進大量先進的機械設備，對技術的研發(fā)投入了較大的人力物力，這對推動機械制造技術發(fā)展有益無弊。然而，我國目前仍缺乏國際先進的機械制造技術。由于我國技術研發(fā)還存在一定的不足，因此，引進國際先進技術是保障我國機械制造技術持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在相關企業(yè)的機械生產過程中，精密、高效的核心技術設備在很大程度上還需依賴從國外進口，我國獨立研發(fā)相關技術的能力仍然不足。由此看來，在研發(fā)國際先進技術方面，我國還需進一步發(fā)展。
3.缺乏機械制造研發(fā)型技術人才。專業(yè)技術型人才是推動機械制造先進技術發(fā)展不可或缺的因素。先進機械的操作需要專業(yè)技術人才進行把控，而先進技術的研發(fā)，同樣需要技術型人才來具體落實。我國在機械制造技術方面的發(fā)展長期受到人才因素的限制，大部分優(yōu)秀技術型人才的流失，為我國機械制造業(yè)的發(fā)展帶來了不利影響。另一方面，目前相關工作人員無法很好地將國際先進技術理論吸收并運用到實際中，也阻礙了我國機械制造技術的發(fā)展。相關專業(yè)化技術人員大量流失，為我國機械制造業(yè)發(fā)展帶來了一定的困難，這需要作出相應的應對措施，以保障機械制造業(yè)的高速發(fā)展。
專業(yè)技術人才是保障我國機械制造技術完善的重要因素。在目前階段，我國相關工作人員的技術水平還有待提高，在國際國內競爭日益激烈的情況下，擁有先進的技術就擁有了發(fā)展先機。擁有良好的專業(yè)技術是從事機械制造業(yè)必不可少的條件之一，在掌握好先進技術之后，才能更好地投身于我國機械制造業(yè)的工作中，為我國機械制造業(yè)的發(fā)展作出貢獻。而目前我國在這一方面仍有欠缺，需進一步完善。
4.我國機械制造業(yè)技術發(fā)展方向。對于航天航空技術的研究開發(fā)，是我國長期熱衷的發(fā)展方向。我國航天航空產業(yè)的不斷發(fā)展壯大，與我國機械制造業(yè)的完善發(fā)展密切相關。由于在航天航空產業(yè)中所需技術要求高，對所生產的零件要求也不同于普通零件，因此，我國在加強技術研發(fā)上，必然存在朝著高端技術發(fā)展的趨勢。航天航空產業(yè)是我國機械制造業(yè)發(fā)展的重點，在對其未來的發(fā)展投入力度上，必將逐步加大。這是我國機械制造業(yè)發(fā)展的重要方向。
與我國航天航空業(yè)發(fā)展方向相反的行業(yè)是造船業(yè)。由于行業(yè)發(fā)展受限，市場競爭逐漸激烈化，致使我國造船業(yè)無法得到很好的發(fā)展。在造船業(yè)的技術層面，我國也跟不上時展的步伐，因此，這一行業(yè)無法在優(yōu)良的發(fā)展環(huán)境下進一步壯大。
二、我國現階段機械制造技術的特點
由于生活水平的提高，人們對各類機械產品提出了新的要求。因此，為了滿足人們更高的要求，同時也為了適應經濟發(fā)展需要，我國在機械制造技術上必須加大發(fā)展力度，引進更多先進生產設備。
在我國機械制造業(yè)中，先進的機械制造技術是其發(fā)展的新領域。新興機械制造技術是在傳統(tǒng)機械制造技術基礎上，優(yōu)化發(fā)展的一種技術模式，這一技術模式既符合了對機械制造技術保持高度重視的要求，同時在具體工作中，達到了不斷汲取各種先進技術成果，以推動我國機械制造業(yè)發(fā)展的目的。這些先進的技術成果能夠服務于各個領域，并且實現了建立一個專業(yè)性、系統(tǒng)化技術群的目標。在未來發(fā)展中，先進機械制造技術是一項滿足時展要求的技術標準，加大對機械制造技術的投入，繼續(xù)推動我國經濟發(fā)展，是順應時展的必然趨勢和歷史要求。
在一定程度上，我國現階段機械制造業(yè)存在著一定的缺陷和不足，但隨著我國經濟的發(fā)展，國家加大對機械制造業(yè)的投入力度，我國在機械制造技術上的發(fā)展將會迎來新的發(fā)展機遇。在面臨經濟發(fā)展帶來的困難時，機遇與挑戰(zhàn)并存，在未來發(fā)展階段，我國機械制造技術將會有新的提升，同時國際化、專業(yè)化的發(fā)展特點將得以保留。
三、我國機械制造技術未來發(fā)展趨勢
1.我國機械制造技術實現全球化。在經濟發(fā)展全球化的發(fā)展趨勢下，我國機械制造技術實現全球化是必然選擇，實現我國機械制造技術全球化是適應我國經濟發(fā)展需要的必經之路。一方面，在機械制造業(yè)中，國際國內的市場競爭愈演愈烈，在國內，不少知名度較高的機械制造企業(yè)，由于受到競爭壓力的打擊，紛紛倒閉。另一部分企業(yè)雖在國內市場中仍占有一定比重的份額，但還需不斷拓展新的市場，否則前景令人堪憂。另一方面，計算機技術的日益崛起，使得網絡通訊技術不斷高速發(fā)展，在這一背景下，企業(yè)之間的競爭存在著一種新型發(fā)展模式，那就是企業(yè)之間進行合作。在企業(yè)加強合作的同時，全球化這一發(fā)展趨勢將更加明顯。
2.我國機械制造技術實現網絡化。網絡技術在新的發(fā)展階段日益完善，通訊技術、網絡辦公高速發(fā)展，在我國機械制造業(yè)中屢見不鮮。這一發(fā)展趨勢為企業(yè)日常經營帶來了翻天覆地的變化，也給我國機械制造業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。在機械制造業(yè)中的多項工作都需運用網絡信息技術進行處理。隨著我國機械制造技術不斷完善，高科技元素不斷增多，網絡化日漸明顯。此外，在這一發(fā)展趨勢下，企業(yè)之間的合作與溝通得以加強，形成了優(yōu)勢互補、互利雙贏的良好發(fā)展態(tài)勢。
網絡化的實現符合當今社會發(fā)展需要，在我國機械制造業(yè)中，網絡操作的普及也是必然發(fā)展趨勢。在機械制造技術要求不斷提高的情況下，實現機械制造技術網絡化可以有效減少傳統(tǒng)操作帶來的誤差，在很大程度上，為提高機械制造的精準度作出了貢獻。因此，我國機械制造技術實現網絡化是發(fā)展的必然趨勢，也是促進我國機械制造業(yè)發(fā)展的有利因素。
四、結語
機械制造技術是我國經濟發(fā)展水平的重要衡量標準，也是在國際上各個國家之間進行科技競爭的核心。在現階段，我國處在推動經濟發(fā)展的關鍵時期，而機械制造技術是我國技術發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。針對這一情況，加大對機械制造技術發(fā)展的投入力度，是未來推動我國經濟發(fā)展的重要手段，我國機械制造技術相對較為落后，與國際先進水平之間還存在著一定差距，這就限制了我國機械制造業(yè)乃至我國經濟的長足發(fā)展。因此，進一步縮小我國技術水平與國際先進技術水平之間的差距，是未來必須完成的目標之一，也是促進我國機械制造業(yè)發(fā)展的必然選擇。
參考文獻：
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引言
隨著民用航空運輸業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的航路設計已經不能滿足其運輸業(yè)的發(fā)展需求，因此，作為區(qū)域民航與所需導航性能系統(tǒng)的廣泛運用于發(fā)展帶來的基于性能導航（PBN）技術，將為我國民航的遠程運輸業(yè)的發(fā)展到來極大的，有效的增強民航的盈利以及輪動發(fā)展的能力，不斷滿足我國航空運輸的可持續(xù)發(fā)展要求[1]。
1 現代民航發(fā)展現狀
當前，我國的民航發(fā)展由于技術上的限制，導致其在不斷發(fā)展的路上還是面臨著諸多矛盾和挑戰(zhàn)。首先，需求與能力之間的矛盾。隨著時代、經濟的不斷發(fā)展，社會對現代民航運輸的需求逐漸增強，但是實際上的民航技術卻還停留在之前的技術之上，不能滿足時代的發(fā)展需求；其次，民航的運輸優(yōu)勢逐漸被淡化，且成本在逐漸加大。最后，空域資源、土地資源及環(huán)境保護等多方面因素在不斷的制約我國民航的長期發(fā)展。因此，必須尋找一種新的導航技術以促進民航事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。
2 PBN飛行程序系統(tǒng)的設計
對于PBN運行，其技術核心是依據其GPS導航性能，因此，在實際的設計規(guī)范中，不同的PBN導航系統(tǒng)采用了不同的導航設施，在設計中必須對民用航天航空的設計規(guī)范進行有效的設計。PBN導航規(guī)范包括了RNAV（區(qū)域導航）與RNP（所需導航性能）兩種類型的導航規(guī)范，因此，相應導航設施的設計要不斷的滿足不同的PBN導航系統(tǒng)在導航精度、應用完好性、過程連續(xù)性等方面的規(guī)范。同時，區(qū)域導航與所需導航性能的導航運行規(guī)范均屬于區(qū)域導航運行模式，具有運行安全性、效益、終端區(qū)容量高，航跡選擇靈活，飛行員工作負荷小、陸空通話頻率低等優(yōu)點。
關于進近PBN程序的設計，它也有兩種設計規(guī)范：RNP APCH的通用程序與RNP ARAPCH專用程序，其中后者主要是針對航空公司的特定機或特別授權機組的專用設計程序。該程序主要是根據其在進近階段飛行的引導形的不同將其分為了非精度進近、精度進近和有垂直導航引導進近3中不同的形式，屬于中一中通用程序。精度進近程序主要適用于基于地面的增強系統(tǒng)，而非精度進近程序則是指從最后進近定位到最后的進近航段的復飛點之間沒有下滑的一種引導趨勢。在PBN飛行程序系統(tǒng)的設計中，它有獨立的數據庫以提供真實的導航臺、航線、機場、地形等相關的數據，從而保證飛行程序能夠得到有效的規(guī)劃、評估制圖，并進行相應的編碼工作。
3 PBN飛行系統(tǒng)優(yōu)越性及其應用
第一，優(yōu)越性。相對于傳統(tǒng)的導航方式，該飛行程序系統(tǒng)的實施與應用有著很大的優(yōu)勢。首先，在航路運行上，它可以對航路點進行靈活的選擇，以減少航路的擁擠，并提高空域的利用率和交通流量。同時，PBN航路上的導航精度基本是保持不變的，能夠有精確的引導航空器，使航班延誤達到了大大的降低，并提高飛行中的安全系數，減少了成本，提高運行中的整體經濟效益；其次，在終端區(qū)運行中，可以有效根據進離場圖上有關航路點的特殊限定飛行，就可以避免潛在的飛行沖突，提高其運行效率；最后，在進近飛行階段，可以根據程序上的顯示，選擇合適的運行方式，提高進場的效率，以增加收斂進近的應用。
第二，實際應用。隨著我國民用航空航天事業(yè)的不斷發(fā)展，其在區(qū)域衛(wèi)星GPS導航技術上的研究與推廣的步伐也在不斷的加快。如我國西部地區(qū)由于地形較復雜，且天氣惡劣不易行，然而PBN技術的有效運用，有效的優(yōu)化了我國西部地區(qū)的航線結構。2001年11月，我國按照國際上有關民航組織的標準，在三亞飛行情報區(qū)實施了RNP10的洋區(qū)區(qū)域導航航路，為航空公司的運行帶來了極大的靈活性，并減少了航班延誤的情況，有效的增加了航空公司的經濟效益。2006年7月，國航西南分公司完成了林芝機場的特殊RNP飛行程序驗證工作，并開通了成都-林芝的航線，有著很大的安全和經濟效益。2010年11月，上海虹橋、浦東機場有效驗證運行了RNAV飛行程序，并取得了很好的效果。
4 結束語
PBN技術在我國民航中的有效推廣與運用，使我國民航局能夠根據國內各民航的實際情況進行靈活的空域劃分，使空間資源的利用率得到大大的提高，并且在增大航空空域總容量的基礎上使我國空中存在的交通擁堵情況得到了有效的緩解或解決，提高了民航的經濟效益，使我國航空航天導航系統(tǒng)有著先進的技術支持，這樣，就可以滿足航空運輸在可持續(xù)快速發(fā)展進程中的要求了，有效的促進其長期發(fā)展[2]。
我們公司主要向客戶提供各類非標準、特殊、專用計量檢測工具，檢測工程承接，專用檢測設備設計和制造服務的內容。 所謂非標準、特殊、專用、計量檢測工具，并不是天馬行空的設計和制作，是需要依據相關國家計量檢測工具規(guī)范來進行的，簡單的來說，是符合國家或
行業(yè)需求及設計規(guī)范，參考“標準”而又高于“標準的”定向型研發(fā)制造工作。此類工作甚至可理解為是一種跨越現有技術等級和標準的創(chuàng)造型科研設計和制造為一體的創(chuàng)意工作。
應用領域：
航空航天工業(yè)，軍工，鐵路建設和鐵路裝備制造，船舶制造，及一切裝備制造和各類機械制造。
在實際工作中，根據客戶實際需求，設計和制造專用和特殊計量檢測工具和設備， 可以說每一單業(yè)務均是量身定做的科研設計，此類業(yè)務不像賣標準產品，很類似或其實就是一種科研項目和定向開發(fā)制造工程的承接。
搞計量檢測工具的設計和開發(fā)、制造工作是一個嚴謹的工作，我上面說的還僅僅是一般接觸式計量的工作流程，要是我們?yōu)楦咚勹F路測繪或計量檢測，或為航空航天工業(yè)設計和制造那些大型的檢測設備和做工程的時候，復雜程度就不是一般的高（比如我們我們所說的大型非接觸檢測設備和檢測工程，一般會以精密機械為底襯，復合現代光學技術，聲學技術，成像技術，數據分析及通訊技術，自動化及控制工程，材料學，電子，專用計算機軟硬件技術，測量測繪學及衛(wèi)星遙感定位技術等等復雜技術的有機結合）。
大家知道的現在高速運行的武廣高速鐵路，業(yè)界外的人很難知道，這樣的高速鐵路工程對質量到達了一個什么樣的苛刻質量鑒定和監(jiān)督水品！我本人是參與了鐵軌鋪設以后對高鐵鋼軌水平度的檢測工作。
中國高鐵目前施工水品已經是世界最高水品了，僅僅一個數據就能說明問題：我們按中國高鐵建設和鐵道部科技最高指揮部門要求，對鋪設好的高鐵鋼軌進行水平度的檢測，給出的具體要求是：在高鐵任意一段截取十公里，從測量遠點到測量檢測截止點，整個十公里的里程，鐵道建設部門鋪設的鋼軌兩條軌道整體水平誤差不得與設計圖紙有5mm的誤差?。。。ㄟ@就是我們國家現在的施工水平，世界頂尖級的水平）。
我們公司的工作內容之一就是要對這么高要求的中國高鐵進行設計和制作專用的高級檢測工具，大家可想其中的技術難度。
由此我在想，計量檢測是一門高深無止盡的學問，同時也是每一時每一刻與我們日常的生產和生活精密相連的大行業(yè)，若是有心，舉目望去就能發(fā)現“計量檢測”的影子；當一個行業(yè)或一個產品或多種產品具備了一種工具均能很好計量的普世商業(yè)需求后，就會有科技工作者制定相應的國家標準同時設計和制造相對應的標準計量檢測工具；當新設備和新產品研發(fā)或標準計量檢測工具不能勝任計量檢測工作的時候，就必須研發(fā)和制造相對應的高于國家標準的專用計量檢測工具或設備，大型工程重點工程更加需要多種復合檢測手段去檢驗和檢測其本身質量及合理性，因為此種原因造就了科技眾多的業(yè)務，我們時常為一些現代高科技企業(yè)做量身打造的時候，同時又會有國家重點工程眷顧我們的科研設計加高級技工人才！
總之，和諧號火車頭核心零部件，再到國家大飛機工程沒有任何一樣零件和部件不需要檢測，同時眾多輕工和民用工業(yè)產品只要他需要產品質量和質量的穩(wěn)定，就一定需要對產品進行精準的計量和檢測，所以我們幽默的說“從啤酒瓶蓋子，到航天航空工業(yè)都有人要干的工作！”人豪邁的廣告語：“因為中國制造，我們型影不離！”就是在此種豪情和成績下自然孕育而生。
我們公司主要向客戶提供各類非標準、特殊、專用計量檢測工具，檢測工程承接，專用檢測設備設計和制造服務的內容。 所謂非標準、特殊、專用、計量檢測工具，并不是天馬行空的設計和制作，是需要依據相關國家計量檢測工具規(guī)范來進行的，簡單的來說，是符合國家或行業(yè)需求及設計規(guī)范，參考“標準”而又高于“標準的”定向型研發(fā)制造工作。此類工作甚至可理解為是一種跨越現有技術等級和標準的創(chuàng)造型科研設計和制造為一體的創(chuàng)意工作。
應用領域：
航空航天工業(yè)，軍工，鐵路建設和鐵路裝備制造，船舶制造，及一切裝備制造和各類機械制造。
在實際工作中，根據客戶實際需求，設計和制造專用和特殊計量檢測工具和設備， 可以說每一單業(yè)務均是量身定做的科研設計，此類業(yè)務不像賣標準產品，很類似或其實就是一種科研項目和定向開發(fā)制造工程的承接。
搞計量檢測工具的設計和開發(fā)、制造工作是一個嚴謹的工作，我上面說的還僅僅是一般接觸式計量的工作流程，要是我們?yōu)楦咚勹F路測繪或計量檢測，或為航空航天工業(yè)設計和制造那些大型的檢測設備和做工程的時候，復雜程度就不是一般的高（比如我們我們所說的大型非接觸檢測設備和檢測工程，一般會以精密機械為底襯，復合現代光學技術，聲學技術，成像技術，數據分析及通訊技術，自動化及控制工程，材料學，電子，專用計算機軟硬件技術，測量測繪學及衛(wèi)星遙感定位技術等等復雜技術的有機結合）。
大家知道的現在高速運行的武廣高速鐵路，業(yè)界外的人很難知道，這樣的高速鐵路工程對質量到達了一個什么樣的苛刻質量鑒定和監(jiān)督水品！我本人是參與了鐵軌鋪設以后對高鐵鋼軌水平度的檢測工作。
中國高鐵目前施工水品已經是世界最高水品了，僅僅一個數據就能說明問題：我們按中國高鐵建設和鐵道部科技最高指揮部門要求，對鋪設好的高鐵鋼軌進行水平度的檢測，給出的具體要求是：在高鐵任意一段截取十公里，從測量遠點到測量檢測截止點，整個十公里的里程，鐵道建設部門鋪設的鋼軌兩條軌道整體水平誤差不得與設計圖紙有5mm的誤差?。ㄟ@就是我們國家現在的施工水平，世界頂尖級的水平）。
我們公司的工作內容之一就是要對這么高要求的中國高鐵進行設計和制作專用的高級檢測工具，大家可想其中的技術難度。
由此我在想，計量檢測是一門高深無止盡的學問，同時也是每一時每一刻與我們日常的生產和生活精密相連的大行業(yè)，若是有心，舉目望去就能發(fā)現“計量檢測”的影子；當一個行業(yè)或一個產品或多種產品具備了一種工具均能很好計量的普世商業(yè)需求后，就會有科技工作者制定相應的國家標準同時設計和制造相對應的標準計量檢測工具；當新設備和新產品研發(fā)或標準計量檢測工具不能勝任計量檢測工作的時候，就必須研發(fā)和制造相對應的高于國家標準的專用計量檢測工具或設備，大型工程重點工程更加需要多種復合檢測手段去檢驗和檢測其本身質量及合理性，因為此種原因造就了科技眾多的業(yè)務，我們時常為一些現代高科技企業(yè)做量身打造的時候，同時又會有國家重點工程眷顧我們的科研設計加高級技工人才！
總之，和諧號火車頭核心零部件，再到國家大飛機工程沒有任何一樣零件和部件不需要檢測，同時眾多輕工和民用工業(yè)產品只要他需要產品質量和質量的穩(wěn)定，就一定需要對產品進行精準的計量和檢測，所以我們幽默的說“從啤酒瓶蓋子，到航天航空工業(yè)都有人要干的工作！”人豪邁的廣告語：“因為中國制造，我們型影不離！”就是在此種豪情和成績下自然孕育而生。
漢語里用來描述各種兔科動物的常用字只有一個，就是“兔”。但是，常見的兔子至少有兩類，英文分別稱為“hare”（野兔）和“rabbit”（穴兔）。
實際上兔科下面有11個屬超過60個種，但是我們這里暫且忽略別的，只考慮最常見的兩個屬――兔屬（野兔）和穴兔屬。一句話區(qū)分的話，穴兔（家兔）是蘿莉身，而野兔是大長腿。這部分反映出了二者的生活策略差異――野兔主要靠跑，時速能達到每小時56千米；穴兔則主要靠打洞來躲避天敵。除此之外它們的主要區(qū)別還有：
野兔的耳朵更長。對于毛球尾巴的兔子而言，耳朵一定程度上代替了尾巴的奔跑平衡功能。
野兔是早成的，剛出生的小兔子就有毛、能看見東西；新生的兔則有點像大熊貓的幼崽，眼睛睜不開、皮膚。畢竟無論是大熊貓還是穴兔的新生兒都有洞穴保護，而野兔就只能靠跑來解決問題。
野兔沒有得到馴化，所以實驗室兔子也好，各種“奇葩”的寵物兔也好，肯定都是穴兔的后裔。
穴兔常常聚群生活，一群內處于統(tǒng)治地位的雄性可以得到大部分雌性；野兔則喜歡獨來獨往，繁殖期間也不過成雙成對。
玉兔到底是穴兔還是野兔呢？
按照今天的審美標準，穴兔更“萌”一些，實際上嫦娥手中的玉兔也總是被描繪成家兔的形象。但是正宗的野生穴兔分布在地中海沿岸，約3000年前得到馴化，后來以家兔的形式引入中國。今天在中國野外即使看見了“穴兔”，那也是家兔逃逸的野化種。
中圖分類號：V27 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（c）-0091-01
機載產品的適航性驗證在機載產品的安全檢驗中應用范圍很廣泛，其可靠的安全檢驗保障方式，是我們信賴電子產品的根本。70年代，美國研制的各種型號的飛機，頻頻墜毀事故，讓人們對機載產品的安全性，最重要的是機載產品的適航性等性能的信賴度降低，同時也反應了機載產品在我國航空領域適航性的安全保障的重要性?，F行我國的民用航空器機載產品一般要求能夠適應外界環(huán)境因素的極限條件，其產品的耐熱度、溫濕度影響、惡劣天氣的影響，良好的、穩(wěn)定的工作信號是其安全適航性驗證的必要措施，我國民航飛機一般要求機載產品具有較好的適航性，民航飛機的設計制造壽命為兩千年/百萬飛行小時，主要迎合公眾需要，以安全和效益為主，因此對機載產品的適航性要求越來越高。本文全面而系統(tǒng)的對機載產品適航性進行論述。
1 機載產品適航理論
1.1 適航性
適航性簡單地說，就是民用航空器適合航行，也就是說航空器及其在預期的使用環(huán)境中能夠持續(xù)安全飛行的一個本質的、固有的特性。
1.2 適航標準
適航標準是一類特殊的技術性標準，它是為保證實現民用航空器的適航性而制定的最低安全標準?！白畹汀钡暮x是基本的，而且是經濟負擔最輕的。
1.3 適航管理分類
機載產品的適航性是我國航空領域驗證民用航空器機載產品在安全飛行中的檢驗準則，機載產品具有良好的飛行能力，則說明該飛行器適行，能夠滿足適航標準的要求，機載產品的適航性歸根結底還是機載產品能夠保證良好的安全性能，在惡劣的環(huán)境條件下能夠維持良好的性能，合理的設計、制造以及安全驗證方法選擇是保證機載產品適航性的方法，也是管理核心和審查準則。我國民用航空器主要由我國民航局統(tǒng)一部署和統(tǒng)一規(guī)劃負責。適航管理主要包括全壽命管理、全領域管理、全過程管理、全方位管理等，機載產品適航性貫穿其整個壽命周期，各個性能參數都必須滿足適航要求，且必須經過適航審查確認滿足相應的適航標準后，方可取得相應的適航證。機載產品適航管理分為兩大類，具體見表1。
2 機載產品適航性分析方法
機載產品的適航性分析方法包括功能危險性分析（對功能進行系統(tǒng)、綜合的檢查，識別這些功能的失效狀態(tài)，并根據嚴重程度對失效狀態(tài)進行分類）、初步適航安全性分析（用于完成失效狀態(tài)清單以及相應安全性要求。它還可用于證明系統(tǒng)如何滿足針對各種已識別的危險的定性或定量要求）、故障樹分析（是自上而下的分析技術。這些分析通過依次展開更詳細（即更低層次）的設計層次向下進行）。通過這些適航符合性驗證方法，全面保證系統(tǒng)的可靠性、安全性。
對行適航性能評估的功能危險性分析，主要包括在飛機研制開始，對定義的飛機基本功能進行的高層次、定性評估；也可以是系統(tǒng)的安全定性評估，考慮影響飛機功能的單個系統(tǒng)失效或失效組合。當分析某個特定的影響因素對于整個機載設備的適航性研究時，多采用故障樹分析，故障樹分析是一種自上而下的系統(tǒng)評估程序，針對某一特定的不希望事件，建立定性模型，然后進行評估。分析人員從一個不希望的頂層危險事件開始，在低一級的下一個層次上，確定系統(tǒng)功能模塊中可能導致該事件發(fā)生的、全部可信的單一故障及失效組合。
我國民用航空器對機載產品的要求很高，要求其可靠性、安全性、產品的耐環(huán)境因素影響的極限值度均需滿足相關的適航標準要求，主要通過實驗手段找出機載產品在設計制造過程中、使用運行過程中的各種失效情況，通過定量分析機載產品的安全性能和設計準則，解決產品設計、制造以及硬件設備帶來的缺陷，從各方面提升產品的安全性，滿足適航標準要求，
3 結語
近時期，我國大力發(fā)展航空航天行業(yè)，隨著大量的電子產品的出現，其中機載電子產品在我國航天航空、精密儀器儀表等領域應用越來越廣泛，其電子產品的可靠性和安全性、適航性方面受到廣泛的關注。機載產品良好的適航性需從機載產品的設計、制造和維護等過程加以機載產品適航符合性驗證研究，在試飛行階段采集大量的數據進行分析，全面而系統(tǒng)的認知其產品的穩(wěn)定性，依靠優(yōu)秀的適航管理來實現，從初始適航性到持續(xù)適航性，均需進行全過程的監(jiān)督和管理，使其符合適航標準的要求，從而達到保障民用航空器的安全。
參考文獻
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[2] 熊敦禮，王德言，朱智雄，等.航空制造工程手冊—— 機載設備環(huán)境試驗部分[M].北京：航空工業(yè)出版社，1995.
“出生在一個這樣的家庭，我的未來是沒法選擇的，一邊是責任，一邊是義務，跑是跑不掉的，必須勇敢地接過父親的旗幟，繼續(xù)走下去。”早上7點10分，談昆倫一邊吃早餐一邊接受我們的采訪。此前一天下午，他剛從常州來到北京，一下火車就立馬和北京航天航空大學的專家開會到凌晨2點多，而早餐用完后，他還得立馬趕回去開會。即便如此來去匆匆，忙個不停，他依舊不知疲憊，沒有沮喪。在他的臉上總是掛滿笑容，自信、快樂、執(zhí)著，感染著身邊每一個人。
干一行、愛一行、專一行，談昆倫是這樣說的，也是這樣做的。在車間，所有機械設備和流程，對他來說都是有感情的?！耙虢邮芨赣H的班，我就得從零開始，從最基本的做起，只有自己了解了，才會思路清晰，有所作為。即使我不能超越我父親，也要擺脫對他的依賴?！敝蟮?年，他在市場里跌爬滾打，尋客戶、跑市場、開渠道……更多是他在尋找一個可以讓他飛躍的機會。
1996年，一次浙江出差，他聽到當地燈箱廣告用的紡布銷路非常好，而且價格比普通紡布翻了好幾番，立馬吸引了他。雖然當時還不知道什么是“產業(yè)用”、“新材料”，但憑借敏感的直覺，他預感到這是一個很有潛力的商機。幾經打聽，才知道這種是用進口設備和化學原料生產出的復合材料，于是他一連三年去參加法國巴黎舉辦的復合材料展，只為一看究竟?！澳菚r候我還是有‘私心’的，就想接了父親的班，我得有自己的真本事才行，必須有自己的產品和過硬的技術，不然父親也不放心，我也不甘心?！?/p>
就是憑著這顆“私心”，從整經機到新材料，從國內領先到填補國內空白，談昆倫不斷的超越著、前進著。執(zhí)著的他，不僅實現了企業(yè)的成功轉型升級，還創(chuàng)建了常州市宏發(fā)縱橫新材料科技股份有限公司，成功領跑在高性能復合材料前沿，成為我國最大的風電葉片材料制造商之一。
辛酸的“堅持”
提及創(chuàng)業(yè)史，恐怕大都是小孩兒無娘，說起來話長，有一肚子的故事和辛酸。有父親“照顧”的談昆倫也不例外。
1999年的春節(jié)，他至今記憶猶新。那一年在他的多方游說下，最終父親同意企業(yè)轉型，并從德國引進一臺價值1000萬元的先進設備?！爱敃r，整個廠加起來都趕不上買設備的錢，而且國外一直對我們技術封鎖，沒人沒技術，而且誰也不敢保證會成功，壓力可想而知。記得那年就過了一個初一，剩下的時間都在車間里?！闭劺惢貞浀溃菚r候我也都有點不相信自己，畢竟付出的代價和承受的壓力太大。但我就想給自己一個交代，不想就這么平庸下去。
“孩子，不行就趕緊把設備賣了吧，也許還能多補回點錢。”看在眼里，疼在心里的老父，實在看不出這個年輕人拿“無知”在“瘋狂”什么。“父親，你要是把設備賣了，設備到哪，我就跟到哪，我就不信做不出來。”就這樣，這個“無知亦無畏”的年輕人，拼了全部的心血，最終研發(fā)出極低溫度的經編玻纖土工格柵高新技術產品，并成功應用于青藏鐵路。之后的～年多里，宏發(fā)縱橫相繼開發(fā)了10多種國內首創(chuàng)、技術領先的經編土工格柵和經編多軸向復合材料及其他高新技術產品，廣泛用于交通、水利、軍事、航空航天等領域，產品遠銷日本、歐美，成功實現了企業(yè)的跨越發(fā)展。
2007年底，紡織行業(yè)一片低迷，企業(yè)的發(fā)展又一次面臨轉型，困難再一次擺在他面前。這個快言快語的掌舵人，總是喜歡以“快”制勝。他斷然提出，對常州市第八紡織機械廠進行產品結構調整，由民用紡機變?yōu)樾虏牧仙a，為宏發(fā)縱橫提供生產設備，這樣一舉兩得，實現優(yōu)勢互補，成功為宏發(fā)縱橫的長遠發(fā)展打下了堅實基礎。
“那時候，我們沒有技術支持，更談不上經驗借鑒，什么都是自己摸索。當時我們幾乎是停產8個月，背水一戰(zhàn)?，F在回想起，我都有點后怕，怎么會那么無所畏懼?！闭劺惛锌f，也就是當時自己年輕，“倔脾氣”上來了。要是沒有當初的堅持，恐怕也沒有我的今天。也就是談昆倫，用了8個月時間，國內首臺多軸向經編樣機就試驗成功了，再次填補了國內空白，宏發(fā)縱橫開始進軍風電葉片領域。
吃著鍋里，看著碗里，想著地里的。談昆倫用堅持，迎來了屬于自己的天空。
對酒當歌人生幾何
當同行們在統(tǒng)紡織高歌猛進時，談昆倫已開始在新材料領域試水，自主品牌PGTEX打入歐洲市場：當“各路諸侯”轉身進入風電設備領域時，他已成為行業(yè)標準的制定者以及關鍵設備的制造商；如今，憑借在新材料領域多年積累的經驗和技術力量，他正向軌道交通乃至航空、航天領域的新材料應用，發(fā)起沖擊……
為加快科技創(chuàng)新，宏發(fā)縱橫先后與東華大學等30多所高等院校、科研院所加強產學研合作。2009年5月，出資2000萬元與北京航空航天大學共建高性能纖維織物復合材料實驗室，碳纖維增強復合材料項目的強力推進，使宏發(fā)縱橫再次站在一個全新的起點之上?！斑@次我來北京，就主要是為實驗室的事情。值得一提的是，我們僅用半年的時間，就把碳纖維增強復合材料――連續(xù)纖維多層熱塑板材研發(fā)成功了，預計下半年將投入批量生產。這么快的動作，連世界上最大集裝箱運輸公司馬土基都不敢相信?！?/p>
一直注重實效的談昆倫，引領著宏發(fā)縱橫不斷開拓市場，向高附加值、高利潤產品要效益，以產業(yè)用紡織品為中心，復合材料開發(fā)為重點，闖出了一條屬于自己的創(chuàng)新路?！斑@么多年的努力總算沒有白費，今年國家碳纖維經編特種材料動員中心的授牌，就是對我最大的認可?！闭劺惣拥卣f。據了解，該中心不僅能使碳纖維經編特種材料更好地應用到飛機、火箭、導彈、衛(wèi)星、雷達等航空航天領域，增強我國國防實力，對促進新材料、新技術產業(yè)的發(fā)展，也將產生具有較為深遠的影響，宏發(fā)縱橫邁入了新的征程。
“如果企業(yè)沒有自己的拳頭產品，沒有清晰的發(fā)展方向，是沒有任何前途。”就是憑借“別人沒有的我要有，世界先進的我要做”這樣的信念，談昆倫步步為贏，新材料王國初現倪端。
人生幾何，只為一搏。
喜歡父親的嘮叨
在常州，提及談良春無不豎起大拇指，白手起家的他，三次創(chuàng)業(yè)，幾經沉浮，從一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)蛻變?yōu)閲腋咝录夹g支撐的現代化化集團，談良春用平凡的人生創(chuàng)造了不平凡的業(yè)績，他的奮斗史在常州傳為佳話。每每談及父親，談昆倫總是掩飾不住崇拜之情，“我為我的父親感到驕傲?！?/p>
受父親人格魅力的感染，談昆倫工作起來格外認真，因為父親是他的榜樣，他不能給父親抹黑?！白弑榍饺f水、拜訪干家萬戶、說盡千言萬語、吃盡干辛萬苦”，這是他父親給他的“四千四萬財富。
“父親把企業(yè)做到了一個頂端，接下來的我該怎么接，壓力很大。事實上，父輩很強勢的，他們經歷了很多，從不甘心失敗。因此，在我們之間肯定有矛盾，不是不放權，而是不放心?！闭劺悋烂C地說道，“誰也不愿意看到自己多少年的心血，不能得以傳承。作為兒子，我義不容辭，必須付出比常人更多的努力?！?/p>
剛開始做新材料，不僅很多同行不理解，這其中也包括父親。“紡織行業(yè)前景那么好，何必另起爐灶?這么大的項目，資金從哪里來，技術怎么攻克，市場怎么開拓?投入這么大，產品能過關嗎，會成功嗎……”父親的“嘮叨”在耳邊響個不停?！拔抑浪睦镌诤跷?，怕我失敗。表面上‘嘮叨’，可私下父親幫了我不少忙，資金籌措、關系走動等。父親是山，喜歡在背后默默地關注?！比缃?，已是23歲孩子父親的談昆倫，對父愛最深有體會。
每次困難面前，他看到的是父親堅毅的目光；每次成功時，他看到的是父親孩子般的笑容?！拔覐膩聿话熏F在的成績，歸咎是我自己的，更不喜歡別人說我是什么‘富二代’，我只不過是比別人幸運，有父親幫我打后陣。我感謝父親，給了我一個寬厚、有力的肩膀?！闭劺惐硎?，不管父子年齡相差多大，代溝雖有，但更多的是合作和默契。不管自己走多遠，都需要父親的指引。
上陣父子兵，打仗親兄弟。親情的力量愛久彌長，無堅不摧。
做有意義的事情
率直的個性，爽朗的笑聲，幽默風趣的談吐，執(zhí)著而堅定的眼神，是談昆倫帶給我最強烈的感受。我被他對行業(yè)的熱情、工作的激情以及父愛的深情所感動著。而他用簡短的言語卻描繪出了一個精彩紛呈、朝氣蓬勃的未來，叫人神往。
“‘十二五’期間，宏發(fā)縱橫將不斷延伸產業(yè)鏈，繼續(xù)開發(fā)新產品，通過熱塑板材的開發(fā)與生產努力實現我國交通輕量化。同時，還將加大生產碳纖維多軸向織物用于航天航空事業(yè)，推進我國碳纖維行業(yè)在世界同行業(yè)中的地位。力爭‘十二五’期間，爭取實現銷售30億～50億元，利稅10億元以上?！闭劺惐硎尽拔椰F在所做的，以及以后要做的，都不會離開紡織領域，這是一個高科技競賽的行業(yè)，我很享受挑戰(zhàn)帶來的樂趣。”
