時(shí)間：2023-11-11 08:20:01
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對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，較強(qiáng)的機(jī)電施工技術(shù)和質(zhì)量管理能力是企業(yè)圓滿完成高速公路施工的基礎(chǔ)，也是企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)者取得勝利的重要武器。為了提高企業(yè)的整體水平，企業(yè)加強(qiáng)機(jī)電施工技術(shù)的研究，提升質(zhì)量管理水平尤為重要。從企業(yè)的角度出發(fā)，其施工技術(shù)與企業(yè)的整體質(zhì)量管理水平成正比，如果企業(yè)僅僅擁有高端的機(jī)電工程施工技術(shù)，而沒(méi)有相應(yīng)的質(zhì)量管理能力，那么在施工過(guò)程中，質(zhì)量難以把控，整個(gè)操作過(guò)程也不能有效利用資源，造成成本的浪費(fèi)，降低經(jīng)濟(jì)效益。
1.2是提升施工企業(yè)整體效益的重要途徑
在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的時(shí)代，企業(yè)為了贏得勝利，都希望以最低的成本實(shí)現(xiàn)利益的最大化。為了達(dá)到這個(gè)要求，高速公路施工企業(yè)一直不斷提高施工技術(shù)，提高施工效率，節(jié)約施工成本，同時(shí)也在提高質(zhì)量管理水平，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的最大化。因?yàn)槠髽I(yè)在進(jìn)行高速公路機(jī)電施工的過(guò)程中，面對(duì)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都不容馬虎，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)影響整個(gè)施工過(guò)程，如果出現(xiàn)重大失誤，會(huì)造成直接的經(jīng)濟(jì)損失，因此提升企業(yè)的機(jī)電施工技術(shù)和質(zhì)量管理水平，是保證企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。
1.3是提升施工企業(yè)整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵
在進(jìn)行高速公路機(jī)電施工的過(guò)程中，涉及的內(nèi)容主要分為三個(gè)方面：技術(shù)管理、技術(shù)參數(shù)、技術(shù)問(wèn)題。如果在施工的過(guò)程中，質(zhì)量管理部門能夠嚴(yán)格把控每一個(gè)環(huán)節(jié)，可以大大的提高整體施工質(zhì)量。機(jī)電施工存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性，如果沒(méi)有得到有效監(jiān)控，在施工的過(guò)程中很容易出現(xiàn)問(wèn)題，不僅會(huì)威脅施工人員的生命安全，還會(huì)影響整個(gè)工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，如果能夠在而且還可以機(jī)電施工的過(guò)程中進(jìn)行有效的質(zhì)量管理，不但可以提高施工質(zhì)量，提升經(jīng)濟(jì)效益。
2提升高速公路機(jī)電工程施工技術(shù)及質(zhì)量管理水平的有效途徑
2.1質(zhì)量管理與經(jīng)濟(jì)效益相關(guān)聯(lián)
在市場(chǎng)環(huán)境中，施工質(zhì)量是企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)的關(guān)鍵武器，很多企業(yè)慢慢意識(shí)到了質(zhì)量管理的重要性，為了提高企業(yè)的施工質(zhì)量，將質(zhì)量管理與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益緊密結(jié)合，已成為一種行之有效的途徑，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始實(shí)行這樣的政策。為了落實(shí)這項(xiàng)政策，必須制定完善的管理制度，制度本身應(yīng)該落實(shí)在高速公路機(jī)電施工的每一個(gè)具體環(huán)節(jié)，對(duì)于特別重要的環(huán)節(jié)，應(yīng)該著重體現(xiàn)，同時(shí)也不能忽視一些細(xì)小的環(huán)節(jié)，應(yīng)該事無(wú)巨細(xì)，同等對(duì)待。在實(shí)施管理制度的過(guò)程中，要堅(jiān)決防止人情世故、金錢交易等不正當(dāng)?shù)膯?wèn)題出現(xiàn)，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，以免這些問(wèn)題影響整個(gè)工程的施工。在很多高速路工程施工的過(guò)程中，都存在一定的問(wèn)題，質(zhì)量管理形同虛設(shè)，工作人員技術(shù)不過(guò)關(guān)，但是卻礙于情面，不能夠有效處理，存在這些問(wèn)題，讓整個(gè)高速路的建設(shè)存在一定的安全隱患。為了解決這些問(wèn)題，將質(zhì)量管理直接與經(jīng)濟(jì)效益相掛鉤，如果質(zhì)量管理得當(dāng)，當(dāng)然能夠取得更豐厚的效益，反之亦然。工作人員為了爭(zhēng)取更多的利益，自然會(huì)在質(zhì)量管理方面把關(guān)更嚴(yán)格。
2.2對(duì)施工原材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)
高速公路機(jī)電施工是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，包含了通訊、安全監(jiān)控、收費(fèi)等各方面的內(nèi)容，還包含了很多設(shè)備和原材料，因?yàn)楦咚俾饭こ虒?duì)于安全性的要求更高，因此，設(shè)備的安全直接影響施工質(zhì)量。采購(gòu)環(huán)節(jié)是原材料質(zhì)量控制的源頭，一定要在這個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，遵守質(zhì)量管理規(guī)定，購(gòu)買符合要求的設(shè)備和原材料，杜絕一切不合格的產(chǎn)品進(jìn)入施工工地。一但發(fā)現(xiàn)不合格的原材料或者設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)向相關(guān)部門反饋，問(wèn)題沒(méi)有得到有效解決前不能用有故障有問(wèn)題的設(shè)備或者材料進(jìn)行施工。要設(shè)立專門的工程監(jiān)理部門，做好原材料以及各種設(shè)備的安全監(jiān)測(cè)工作，對(duì)所有的材料以及設(shè)備進(jìn)行安全檢測(cè)工作，只有檢測(cè)合格的原材料才可以投入使用。確保原材料符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，是高速公路機(jī)電工程施工以及質(zhì)量管理的首要環(huán)節(jié)，如果能夠有效的落實(shí)，就可以在源頭控制整個(gè)工程的質(zhì)量，在這個(gè)環(huán)節(jié)一定要嚴(yán)守防線，杜絕劣質(zhì)材料、設(shè)備投入使用，對(duì)施工工程帶來(lái)不利影響。
2.3及時(shí)處理工程設(shè)計(jì)變更工作
高速公路的機(jī)電工程在進(jìn)行施工前，都會(huì)事先設(shè)計(jì)好施工圖紙，一般情況下施工都是按照?qǐng)D紙進(jìn)行。施工圖紙作為高速路機(jī)電工程施工的主要依據(jù)，對(duì)于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工程量等都會(huì)做詳細(xì)的規(guī)劃。但是在實(shí)際施工過(guò)程中存在很多不確定因素，會(huì)與圖紙有出入，因此高速路的設(shè)計(jì)圖紙一般會(huì)分為前期設(shè)計(jì)和后期校對(duì)兩個(gè)方面。在進(jìn)行前期設(shè)計(jì)工作時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該與施工單位、工程監(jiān)理等各個(gè)部門相互合作，了解具體情況，做出最合理的設(shè)計(jì)，一但圖紙?jiān)O(shè)計(jì)完成，就不能夠輕易更改。由于高速路工程涉及的內(nèi)容過(guò)于龐大，所以在施工的時(shí)候，各個(gè)部門應(yīng)該及時(shí)溝通，對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)溝通，制定合理有效的解決方案。
2.4對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行合理監(jiān)控
對(duì)工程的施工進(jìn)度進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控，是保證工程施工質(zhì)量符合要求的重要途徑。在高速路機(jī)電施工的過(guò)程中，涉及到很多專業(yè)的知識(shí)，因此機(jī)電工程的監(jiān)控也需要具備專業(yè)素質(zhì)的人來(lái)完成，同時(shí)并具備良好的職業(yè)道德素養(yǎng)，能夠自覺(jué)、主動(dòng)地完成工程質(zhì)量監(jiān)控工作。通過(guò)聘請(qǐng)專業(yè)的監(jiān)理人員，在工程施工的過(guò)程中，對(duì)整個(gè)工作進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，不管問(wèn)題的大小，都要及時(shí)反饋給相關(guān)部門，并且在出現(xiàn)重大問(wèn)題的時(shí)候，能夠迅速做出準(zhǔn)確的判斷，將損失降到最低。很多單位在施工的過(guò)程對(duì)于這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有引起重視，導(dǎo)致很多事故的出現(xiàn)。為了將問(wèn)題扼殺的搖籃里，提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量，每一個(gè)高速路施工單位都應(yīng)該對(duì)這個(gè)問(wèn)題引起重視，采取合理的措施。
Abstract: in the freeway bids in how to improve the rate of winning the bid is to bid the unit is a difficult problem, this article briefly explains the engaged in highway bidding work experience.
Key words: Highway tendering experience
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
2000年1月1日我國(guó)《招標(biāo)投標(biāo)法》實(shí)施，規(guī)范了各類招標(biāo)投標(biāo)行為，以法律形式保障和強(qiáng)化了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。高速公路工程，由于建設(shè)規(guī)模大，往往有數(shù)十乃至數(shù)百家企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈。本人在從事經(jīng)營(yíng)投標(biāo)工作以來(lái)，先后參與并中標(biāo)以下高速公路工程施工項(xiàng)目：濟(jì)南至廣州國(guó)家高速公路江西瑞金至尋烏段B10標(biāo)段、赤通高速公路北互通工程BHTSG-1標(biāo)段、湖南省炎陵至汝城高速公路項(xiàng)目土建工程38標(biāo)段、鄭州至民權(quán)高速公路（開(kāi)封境段）土建工程KFTJ-02標(biāo)段、鄭州至民權(quán)高速公路（開(kāi)封境段）路面工程LM-1標(biāo)段等項(xiàng)目，本文就投標(biāo)工作中實(shí)際情況，談?wù)劯咚俟饭こ掏稑?biāo)心得。
1、精選投標(biāo)隊(duì)伍。作為投標(biāo)主體的經(jīng)營(yíng)部是施工企業(yè)的先鋒部隊(duì)，施工企業(yè)應(yīng)該選擇專業(yè)水平高、經(jīng)驗(yàn)豐富、精力充沛、務(wù)真上進(jìn)、工作嚴(yán)謹(jǐn)、任勞任怨的專業(yè)人員充實(shí)到經(jīng)營(yíng)工作的各個(gè)方面。經(jīng)營(yíng)要出效益，要靠技術(shù)人才，靠經(jīng)營(yíng)管理人才，同時(shí)經(jīng)營(yíng)工作的崗位需要絕對(duì)的忠誠(chéng)，這樣才能打造一支堅(jiān)韌的經(jīng)營(yíng)投標(biāo)工作的隊(duì)伍。
2、編制資格預(yù)審申請(qǐng)文件
高速公路項(xiàng)目，招標(biāo)人一般對(duì)潛在投標(biāo)人進(jìn)行資格預(yù)審。只有通過(guò)資格預(yù)審的申請(qǐng)人，才取得投標(biāo)資格?！豆饭こ虡?biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)資格預(yù)審文件》(2009年版)規(guī)定資格預(yù)審申請(qǐng)文件包括：
(1)資格預(yù)審申請(qǐng)函
(2)法定代表人身份證明及授權(quán)書(shū)
(3)聯(lián)合體協(xié)議書(shū)
(4)申請(qǐng)人基本情況表
(5)近年財(cái)務(wù)狀況表
(6)近年完成的類似項(xiàng)目情況表
(7)正在施工和新承接的項(xiàng)目情況表
(8)近年發(fā)生的訴訟及仲裁情況
(9)初步施工組織計(jì)劃
(10)其他材料
編制資格預(yù)審申請(qǐng)文件時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照資格預(yù)審文件的要求進(jìn)行編寫，并應(yīng)注意：人員、設(shè)備、業(yè)績(jī)要滿足業(yè)主要求，特別是對(duì)有限數(shù)量制的審查辦法，要按業(yè)主的各項(xiàng)滿分規(guī)定要求進(jìn)行人員、設(shè)備、業(yè)績(jī)的配置，力爭(zhēng)達(dá)到滿分；財(cái)務(wù)狀況、信譽(yù)滿足業(yè)主要求；簽字、蓋章、裝訂、密封符合資審文件的要求。
3、編制投標(biāo)文件
1、認(rèn)真研究招標(biāo)文件。投標(biāo)人購(gòu)買招標(biāo)文件后，應(yīng)仔細(xì)閱讀和檢查招標(biāo)文件的全部?jī)?nèi)容。如發(fā)現(xiàn)缺頁(yè)或附件不全，應(yīng)及時(shí)向招標(biāo)人提出，以便補(bǔ)齊。如有疑問(wèn)，應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間前以書(shū)面形式要求招標(biāo)人對(duì)招標(biāo)文件予以澄清。招標(biāo)文件的澄清將在規(guī)定的投標(biāo)截止時(shí)間15天前以書(shū)面形式發(fā)給所有購(gòu)買招標(biāo)文件的投標(biāo)人，但不指明澄清問(wèn)題的來(lái)源。投標(biāo)人在收到澄清后，應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以書(shū)面形式通知招標(biāo)人，確認(rèn)已收到該澄清。
2、認(rèn)真參加招標(biāo)人組織的現(xiàn)場(chǎng)踏勘及投標(biāo)預(yù)備會(huì)。
在現(xiàn)場(chǎng)踏勘的目的在于了解工程場(chǎng)地和周圍環(huán)境情況，獲取必要信息。認(rèn)真聽(tīng)取招標(biāo)人介紹的有關(guān)現(xiàn)場(chǎng)的情況。業(yè)主召開(kāi)投標(biāo)預(yù)備會(huì)的目的是在于澄清招標(biāo)文件中的疑問(wèn)，解答投標(biāo)人對(duì)招標(biāo)文件和勘察現(xiàn)場(chǎng)中所提出的疑問(wèn)，所以投標(biāo)人要積極參加。
3、根據(jù)招標(biāo)文件的要求，編制投標(biāo)文件。《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》(2009年版)規(guī)定投標(biāo)文件包括：
（1）投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄；
（2）法定代表人身份證明或附有法定代表人身份證明的授權(quán)委托書(shū)；
（3）聯(lián)合體協(xié)議書(shū)；
（4）投標(biāo)保證金；
（5）已標(biāo)價(jià)工程量清單；
（6）施工組織設(shè)計(jì)；
（7）項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)；
（8）擬分包項(xiàng)目情況表；
（9）資格審查資料；
（10）承諾函；
（11）調(diào)價(jià)函及調(diào)價(jià)后的工程量清單（如有）；
（12）投標(biāo)人須知前附表規(guī)定的其他材料。
4、根據(jù)招標(biāo)文件提供的清單做出投標(biāo)報(bào)價(jià)。投標(biāo)報(bào)價(jià)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是關(guān)系到投標(biāo)成敗的核心內(nèi)容，要進(jìn)行如下工作：
（1）在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中要注意調(diào)查自然條件和施工條件。施工條件主要包括工程現(xiàn)場(chǎng)的用地范圍、地形、地貌、地物；工程現(xiàn)場(chǎng)周圍的道路、進(jìn)出場(chǎng)條件；工程現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部的設(shè)置位置以及各種臨時(shí)設(shè)施和場(chǎng)地的位置；當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管理的一般要求、特殊要求及規(guī)定，是否允許節(jié)假日和夜間施工等；施工現(xiàn)場(chǎng)及附近的生活設(shè)施、治安情況等等。
（2）為了保證工程量清單報(bào)價(jià)的合理性，應(yīng)對(duì)投標(biāo)人須知、合同條款、技術(shù)規(guī)范、圖紙和工程量清單等重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行分析，正確理解招標(biāo)文件和業(yè)主意圖。重點(diǎn)分析承包方式、計(jì)價(jià)方式、付款方式和時(shí)間，以利提高報(bào)價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)力。
（3）調(diào)查詢價(jià)。投標(biāo)報(bào)價(jià)之前，投標(biāo)人必須通過(guò)各種渠道，采用各種手段對(duì)工程所需材料、設(shè)備等的價(jià)格、質(zhì)量、供應(yīng)數(shù)量進(jìn)行系統(tǒng)全面調(diào)查。在高速公路施工中，主要材料為：中粗砂、碎石、水泥、鋼筋，在調(diào)查中一般要仔細(xì)選定質(zhì)量好、供應(yīng)數(shù)量充足的大廠進(jìn)行價(jià)格咨詢協(xié)商。
在外地施工需用的施工機(jī)械設(shè)備，有時(shí)在當(dāng)?shù)刈赓U或采購(gòu)會(huì)更有利。所以要對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行詢價(jià)。必須采購(gòu)的機(jī)械設(shè)備，可向供應(yīng)廠商詢價(jià)。對(duì)于租賃的機(jī)械設(shè)備，可向?qū)ｉT從事租賃業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)詢價(jià)，并應(yīng)詳細(xì)了解其計(jì)價(jià)方法。
（4）復(fù)核工程量。
工程量清單時(shí)招標(biāo)文件的組成部分，由招標(biāo)人提供。工程量的多少是投標(biāo)報(bào)價(jià)最直接的依據(jù)。復(fù)核工程量的準(zhǔn)確程度，將影響承包人的經(jīng)營(yíng)行為：一是根據(jù)復(fù)核后的工程量與招標(biāo)文件提供的工程量之間的差距，而考慮相應(yīng)的投標(biāo)策略，決定報(bào)價(jià)尺度；二是根據(jù)工程量的大小采取合適的施工方法，選擇適用、經(jīng)濟(jì)的施工機(jī)具設(shè)備，確定投入使用的勞動(dòng)力數(shù)量等。
投標(biāo)人復(fù)核工程量的目的不是修改工程量清單。投標(biāo)人如果發(fā)現(xiàn)工程量清單中的數(shù)量與圖紙中數(shù)量不一致，應(yīng)立即通知招標(biāo)人核查，除非招標(biāo)人以書(shū)面方式予以更正，否則，應(yīng)以工程量清單中列出的數(shù)量為準(zhǔn)。針對(duì)工程量清單中工程量的遺漏或錯(cuò)誤，投標(biāo)人可以運(yùn)用一些報(bào)價(jià)技巧提高報(bào)價(jià)質(zhì)量，爭(zhēng)取在中標(biāo)后能獲得更大的收益。我公司在投榆商線韋莊至羅敷段高速公路時(shí)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)考察和對(duì)圖紙工程數(shù)量的仔細(xì)核對(duì)，清單205-1-d灰土樁數(shù)量為2044218米，確定在施工中數(shù)量會(huì)大幅降低，于是適當(dāng)降低此項(xiàng)報(bào)價(jià)，適當(dāng)調(diào)整其他清單項(xiàng)報(bào)價(jià)，得到報(bào)價(jià)第一的好成績(jī)。
（5）確定投標(biāo)書(shū)報(bào)價(jià)。根據(jù)招標(biāo)文件的工程量清單和詢價(jià)得到的價(jià)格，運(yùn)用同望等造價(jià)軟件，計(jì)算出投標(biāo)報(bào)價(jià)。同時(shí)根據(jù)本單位的施工實(shí)際大體測(cè)算出施工成本。仔細(xì)研究項(xiàng)目所在地的最近開(kāi)標(biāo)項(xiàng)目的開(kāi)標(biāo)報(bào)價(jià)情況，認(rèn)真研究招標(biāo)人評(píng)標(biāo)規(guī)則及對(duì)報(bào)價(jià)的有關(guān)規(guī)定要求；密切關(guān)注投標(biāo)情況的動(dòng)態(tài)，及時(shí)收集各種重要信息，同時(shí)研究所有投標(biāo)人的歷史報(bào)價(jià)情況，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的可能報(bào)價(jià)做出充分的估計(jì)。
對(duì)于合理低價(jià)中標(biāo)的項(xiàng)目，投標(biāo)報(bào)價(jià)還要根據(jù)本單位的施工優(yōu)勢(shì)，充分考慮施工風(fēng)險(xiǎn)的前提下，挖掘潛力降低成本，制定出具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)而中標(biāo)，又能在中標(biāo)后獲得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。
5、仔細(xì)核查投標(biāo)文件，簽字、蓋章、裝訂、仔細(xì)檢查后按招標(biāo)文件的要求密封，在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)遞交投標(biāo)文件。
6、慎重、細(xì)致重視每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，切實(shí)防止廢標(biāo)情況的發(fā)生。
（1）未能在實(shí)質(zhì)上響應(yīng)的投標(biāo)，作廢標(biāo)處理的具體情形有：①不符合招標(biāo)文件規(guī)定“投標(biāo)人資格要求”中任何一種情形的。②投標(biāo)人以他人名義投標(biāo)、串通投標(biāo)、弄虛作假或有其他違法行為的。③不按評(píng)標(biāo)委員會(huì)要求澄清、說(shuō)明或補(bǔ)正的。④評(píng)標(biāo)委員會(huì)發(fā)現(xiàn)投標(biāo)人的報(bào)價(jià)明顯低于其他投標(biāo)報(bào)價(jià)或者在設(shè)有標(biāo)底時(shí)明顯低于標(biāo)底，使得其投標(biāo)報(bào)價(jià)可能低于其個(gè)別成本的，應(yīng)當(dāng)要求該投標(biāo)人作出書(shū)面說(shuō)明并提供相關(guān)證明材料。投標(biāo)人不能合理說(shuō)明或者不能提供相關(guān)證明材料的，由評(píng)標(biāo)委員會(huì)認(rèn)定該投標(biāo)人以低于成本報(bào)價(jià)競(jìng)標(biāo)，其投標(biāo)應(yīng)作廢標(biāo)處理。⑤投標(biāo)文件無(wú)單位蓋章并無(wú)法定代表人或法定代表人授權(quán)的人簽字或蓋章的。⑥投標(biāo)文件未按規(guī)定的格式填寫，內(nèi)容不全或關(guān)鍵字跡模糊、無(wú)法辨認(rèn)的。⑦投標(biāo)人遞交兩份或多份內(nèi)容不同的投標(biāo)文件，或在一份投標(biāo)文件中對(duì)同一招標(biāo)項(xiàng)目報(bào)有兩個(gè)或多個(gè)報(bào)價(jià)，且未聲明哪一個(gè)有效。按招標(biāo)文件規(guī)定提交備選投標(biāo)方案的除外。⑧投標(biāo)人名稱或組織結(jié)構(gòu)與資格預(yù)審時(shí)不一致的。⑨未按招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)保證金的。⑩聯(lián)合體投標(biāo)未附聯(lián)合體各方共同投標(biāo)協(xié)議的。
（2）高速公路投標(biāo)中，廢標(biāo)情況時(shí)有發(fā)生，根據(jù)已開(kāi)標(biāo)的項(xiàng)目，僅列舉一些容易疏忽而廢標(biāo)的情況。
①東營(yíng)港疏港高速路基邊坡防護(hù)工程的投標(biāo)中有單位投標(biāo)文件未標(biāo)注連續(xù)頁(yè)碼；授權(quán)書(shū)、法定代表人身份證明未公證而廢標(biāo)。
②濟(jì)南繞城高速東南線路塹邊坡及橋涵工程的投標(biāo)中有單位工程量清單未按招標(biāo)文件要求加蓋單位公章而廢標(biāo)。
③濱萊高速淄博段路面維修工程的投標(biāo)中有的單位投標(biāo)函附錄數(shù)據(jù)與招標(biāo)文件不符、備選總工業(yè)績(jī)未按招標(biāo)文件要求提供證明材料、未按招標(biāo)文件要求附試驗(yàn)檢測(cè)資質(zhì)而廢標(biāo)。
④日蘭高速臨沂段路面維修工程投標(biāo)中有的單位保證金未在招標(biāo)文件規(guī)定的截止時(shí)間前到賬、投標(biāo)文件提供的業(yè)績(jī)未在山東省交通建設(shè)市場(chǎng)信用信息管理系統(tǒng)中備案而廢標(biāo)。
⑤德商高速公路聊城至范縣段路橋工程投標(biāo)中有的單位開(kāi)工預(yù)付款支付比例有誤、個(gè)別人員身份證號(hào)碼與安全證不符、審計(jì)報(bào)告現(xiàn)金流量表與財(cái)務(wù)狀況表不一致、工程量清單格式與招標(biāo)文件不一致、未按要求投入碎石水洗設(shè)備、投標(biāo)函附錄中價(jià)格指數(shù)和權(quán)重表中允許范圍有誤、授權(quán)委托書(shū)委托期限不響應(yīng)招標(biāo)文件要求、投標(biāo)文件封套所注明的標(biāo)段與內(nèi)包裝投標(biāo)文件標(biāo)注的標(biāo)段不一致等情況而廢標(biāo)。
結(jié)束語(yǔ)：高速公路工程施工投標(biāo)是一項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)性和技巧性很強(qiáng)的完全性競(jìng)爭(zhēng)工作，投標(biāo)人要通過(guò)熟悉掌握招標(biāo)文件，借鑒和學(xué)習(xí)其他單位的投標(biāo)報(bào)價(jià)技巧，高質(zhì)量完成投標(biāo)文件，才能在眾多的投標(biāo)單位中脫穎而出乃至中標(biāo)。同時(shí)施工企業(yè)要發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)，提高自身素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)發(fā)展，不斷壯大
參考文獻(xiàn)
《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)資格預(yù)審文件》(2009年版)交公路發(fā)[2009]221號(hào)
人民交通出版社，北京，2009
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
高速公路項(xiàng)目建設(shè)是一項(xiàng)投資大、建設(shè)程序復(fù)雜的系統(tǒng)工程， 要做好高速公路項(xiàng)目的造價(jià)控制， 需要各方面做大量的工作， 作為高速公路建設(shè)各環(huán)節(jié)的政府部門、參建單位， 都必須高度重視高速公路的投資控制。造價(jià)控制工作需依靠各方面在實(shí)際操作中不斷完善有關(guān)法規(guī)制度， 加強(qiáng)項(xiàng)目管理， 做好項(xiàng)目建設(shè)中每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作。
一、公路工程造價(jià)的含義
工程造價(jià)的直意就是工程的建造價(jià)格，也就是指建設(shè)一項(xiàng)工程預(yù)期開(kāi)支或?qū)嶋H開(kāi)支的全部固定資產(chǎn)再生產(chǎn)和形成相應(yīng)的無(wú)形資產(chǎn)和鋪底流動(dòng)資金的一次性費(fèi)用總和。公路工程造價(jià)是指用于建設(shè)一條公路或一座獨(dú)立大橋或隧道使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求，從工程項(xiàng)目的可行性研究開(kāi)始，直至項(xiàng)目竣工交付使用所花費(fèi)的全部建設(shè)費(fèi)用之和。它是由建筑安裝工程費(fèi)（簡(jiǎn)稱建安費(fèi)）、設(shè)備、工器具、家具購(gòu)置費(fèi)和工程建設(shè)其他費(fèi)用組成。
二、高速公路工程造價(jià)控制管理措施
1、設(shè)計(jì)階段的有效控制
（1）運(yùn)用價(jià)值工程比選、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
在設(shè)計(jì)階段應(yīng)用價(jià)值工程控制工程造價(jià)， 應(yīng)以對(duì)控制造價(jià)影響較大的項(xiàng)目作為價(jià)值工程的研究對(duì)象， 做出功能分析和功能評(píng)價(jià)， 根據(jù)限額設(shè)計(jì)的要求， 研究其目標(biāo)成本， 并以功能評(píng)價(jià)系數(shù)為基礎(chǔ)， 將目標(biāo)成本分?jǐn)偟礁黜?xiàng)功能上， 與各項(xiàng)功能的現(xiàn)實(shí)成本進(jìn)行對(duì)比， 改進(jìn)期望值。根據(jù)價(jià)值分析結(jié)果及目標(biāo)成本分配結(jié)果的要求， 提出各種方案， 并用加權(quán)評(píng)分法選出最優(yōu)方案。
（2）采用獎(jiǎng)罰機(jī)制促進(jìn)設(shè)計(jì)單位有效控制造價(jià)
在設(shè)計(jì)合同中增加獎(jiǎng)罰條款， 以減少設(shè)計(jì)單位的技術(shù)人員造價(jià)控制意識(shí)淡薄， 設(shè)計(jì)變更隨心所欲的現(xiàn)象。用貨幣化的獎(jiǎng)罰機(jī)制激發(fā)設(shè)計(jì)單位的技術(shù)人員造價(jià)控制的主觀能動(dòng)性， 比如日后由設(shè)計(jì)變更產(chǎn)生的工程費(fèi)用增加超出有效施工合同總價(jià)的一定比例時(shí)， 應(yīng)從設(shè)計(jì)質(zhì)保金中對(duì)設(shè)計(jì)單位課以一定比例的罰款， 而對(duì)降低造價(jià)的優(yōu)質(zhì)設(shè)計(jì)則給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。
2、 施工階段的有效控制
（1）選擇合理的施工方案, 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的組織管理
建設(shè)單位應(yīng)認(rèn)真審查承包商上報(bào)的施工組織設(shè)計(jì), 在確保施工安全的前提下選擇技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的施工組織設(shè)計(jì), 以保證施工連續(xù)、均衡、有序的進(jìn)行, 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的組織管理, 有效利用人力物力, 合理配置資源, 形成大規(guī)模的施工局面, 從而降低工程造價(jià)。
（2）工程量復(fù)核
（a） 工程量復(fù)核的方式。工程量復(fù)核一般有三種方式: 一是承包人復(fù)核，監(jiān)理審核，建設(shè)單位復(fù)查;二是承包人復(fù)核，監(jiān)理審核，建設(shè)單位委托咨詢單位復(fù)查; 三是承包人、監(jiān)理工程師獨(dú)立審核，建設(shè)單位組織核對(duì)。在實(shí)踐中，前兩種方式經(jīng)常由于施工方和監(jiān)理方達(dá)成默契，導(dǎo)致費(fèi)用較高。另外，為便于各方核對(duì)和計(jì)量控制，應(yīng)制定統(tǒng)一、簡(jiǎn)便、清晰的表格。表格應(yīng)便于工程量復(fù)核人員錄入、匯總數(shù)據(jù)，便于各級(jí)管理人員查閱、核對(duì)，便于計(jì)量、支付。
（b）工程量復(fù)核的時(shí)間。進(jìn)場(chǎng)后集中復(fù)核，可及時(shí)掌握總造價(jià)的變化，但時(shí)間短可能會(huì)有疏漏。分項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告中復(fù)核，工作細(xì)致，比較準(zhǔn)確，但周期長(zhǎng)，不能及時(shí)掌握工程總造價(jià)，且缺乏系統(tǒng)性，也容易造成錯(cuò)漏。所以在承包人進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行全面復(fù)核，及時(shí)修正有關(guān)工程量和清單，對(duì)于合同雙方都是有利的。但為了準(zhǔn)確、合理，在分項(xiàng)工程開(kāi)工前，承包人對(duì)再次復(fù)核發(fā)現(xiàn)的差錯(cuò)漏，應(yīng)予以認(rèn)可。
（c）工程量復(fù)核及處理。承包人進(jìn)場(chǎng)后，建設(shè)單位應(yīng)要求監(jiān)理工程師、承包人進(jìn)行獨(dú)立的工程量復(fù)核，并對(duì)其結(jié)果進(jìn)行對(duì)比、核查，最終結(jié)果由各方確認(rèn)。復(fù)核時(shí)先按分部分項(xiàng)工程逐項(xiàng)逐條復(fù)核數(shù)量，對(duì)各細(xì)目按部位注明圖樣號(hào)、計(jì)算公式。對(duì)無(wú)細(xì)目號(hào)的內(nèi)容對(duì)照技術(shù)規(guī)范，確定遺漏細(xì)目是否為單獨(dú)計(jì)量細(xì)目，對(duì)確實(shí)是遺漏細(xì)目的由承包人申報(bào)單價(jià)。將清單細(xì)目的編號(hào)、包含內(nèi)容、單位與技術(shù)規(guī)范對(duì)照，對(duì)不一致的按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行修正。
（3）加強(qiáng)工程進(jìn)度的管理
在施工階段推行監(jiān)理制度，承包商應(yīng)在開(kāi)工之前向監(jiān)理工程師提交工程進(jìn)度計(jì)劃及其有關(guān)施工安排與施工方案的說(shuō)明。在施工的過(guò)程中，監(jiān)理工程師隨時(shí)關(guān)注施工進(jìn)度，以確保工程在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，以節(jié)約費(fèi)用。此外，承包商還應(yīng)該對(duì)與工程相關(guān)的各項(xiàng)計(jì)劃、進(jìn)度報(bào)表以及統(tǒng)計(jì)報(bào)表等上報(bào)各級(jí)進(jìn)行審查、核備。造價(jià)工程師必須抓住工程量清單和計(jì)量支付這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認(rèn)真審核承包商的每一筆支付申請(qǐng)，使資金能得到合理控制和正常的流動(dòng)。
（4）嚴(yán)格控制材料用量
材料費(fèi)一般占工程總價(jià)的70%，因此，在施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理預(yù)算人員必須與施工技術(shù)人員，材料機(jī)械人員密切結(jié)合，嚴(yán)格控制好材料的用量，材料人員定貨數(shù)量一定要根據(jù)技術(shù)人員提供的圖紙量略加損耗來(lái)控制，避免浪費(fèi)。以節(jié)約工程成本。要嚴(yán)格要求定貨人員，所購(gòu)貨物的數(shù)量和單價(jià)要及時(shí)反映到經(jīng)營(yíng)部門，以便經(jīng)營(yíng)部門能夠調(diào)整預(yù)算價(jià)差，如需進(jìn)購(gòu)特殊材料，而其價(jià)格嚴(yán)重超出概算的，要有業(yè)主部門認(rèn)可才可，否則，將為結(jié)算帶來(lái)不便；機(jī)械部門在機(jī)械臺(tái)班安排上，要考慮現(xiàn)場(chǎng)工作量情況合理組織實(shí)施。
（5）加強(qiáng)工程變更的管理
工程變更對(duì)高速公路工程建設(shè)實(shí)施階段投資控制具有十分重要的意義。在施工階段工程變更往往涉及的費(fèi)用較大，因此加強(qiáng)工程變管理是控制好整個(gè)工程造價(jià)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。管理好工程變更，首先必須嚴(yán)格制定工程設(shè)計(jì)變更的審批制度，防止施工單位通過(guò)變更工程設(shè)計(jì)，任意增加設(shè)計(jì)內(nèi)容，[8]提高分項(xiàng)工程施工標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到增加工程造價(jià)的目的。其次，還應(yīng)該做好變更的估價(jià)工作。然后必須完善變更程序，嚴(yán)格控制工程變更和合理確定工程變更單價(jià)。
（6）正確處理好質(zhì)量、進(jìn)度與造價(jià)的關(guān)系
工程質(zhì)量進(jìn)度與造價(jià)是對(duì)立統(tǒng)一, 相互影響的。一般的說(shuō), 施工進(jìn)度越快, 完成的工程量越多, 則單位工程量的成本越低, 但突擊性作業(yè)往往增加造價(jià)。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求越高, 則造價(jià)越大。在施工過(guò)程中, 應(yīng)正確處理好質(zhì)量、進(jìn)度與造價(jià)的關(guān)系, 在滿足質(zhì)量與工期的要求下, 合理控制支出, 有效控制造價(jià)。
3、竣工結(jié)算階段對(duì)造價(jià)的管理與控制
工程結(jié)算工程中，一般指施工單位將合同內(nèi)涵蓋的全部工程保質(zhì)保量完成后，最終想發(fā)包單位所要工程款的全過(guò)程。但實(shí)際各方之間卻并不能及時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)各項(xiàng)事宜做出嚴(yán)格的處理，常出現(xiàn)的執(zhí)行力度不強(qiáng)、管理體制不健全等弊端，給后期的竣工結(jié)算帶來(lái)了相當(dāng)大的難度。許多不良現(xiàn)象的產(chǎn)生使承發(fā)包時(shí)所簽訂的合同、各項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)簽證及相關(guān)的設(shè)計(jì)變更等都出現(xiàn)了一些難以解決的問(wèn)題，而究其問(wèn)題的主要原因則是由于施工單位長(zhǎng)期拖欠施工人員工資，或相關(guān)的審計(jì)機(jī)構(gòu)審計(jì)過(guò)于嚴(yán)格造成效益的大幅縮水等。
綜上所述，高速公路工程造價(jià)控制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要系統(tǒng)地、全方位地控制和審查高速公路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段、施工階段和竣工投產(chǎn)階段的每個(gè)細(xì)節(jié)，使工程造價(jià)控制在國(guó)家批準(zhǔn)的概算范圍內(nèi)，以創(chuàng)造良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
[1] 許亞峰， 淺議高速路橋工程造價(jià)控制[J]， 今日科苑， 2010(18)
(2)影響施工質(zhì)量的因素很多,除了要有嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì),好的施工方案,詳細(xì)的科學(xué)管理辦法和內(nèi)部質(zhì)量保證體系外,關(guān)鍵是在于如何落實(shí),本文從路基質(zhì)量控制、路面質(zhì)量控制、路面裂縫的防治以及提高人員素質(zhì)幾個(gè)方面展開(kāi)闡述。
2. 施工中質(zhì)量控制
2.1 路基質(zhì)量控制。
在高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一,土基回彈模量較小的變化,對(duì)結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響,路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外,還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系,在具體施工中是通過(guò)選取好的土質(zhì)、增加壓實(shí)、控制彎沉來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān),所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。
2.1.1 路基土的控制。
路基一般是用自然土修筑的,在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析,確定其物理力學(xué)性質(zhì),測(cè)定其最佳含水量及最大干容重,以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè),從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析:土質(zhì)顆粒越細(xì),其相應(yīng)的回彈模量越低,而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說(shuō)的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場(chǎng)時(shí),我們通過(guò)選擇塑性指標(biāo)較小的土來(lái)填筑路基。
當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時(shí),一般可采用如下方法對(duì)路基土進(jìn)行穩(wěn)定:
(1)石灰穩(wěn)定路基土
此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì),在換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下,宜采用石灰改良土質(zhì),達(dá)到填筑路基的要求。
(2)摻加粒料
對(duì)高液限粘土或地下水位較高的路段,可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。
2.1.2 壓實(shí)度控制。
(1)保證土的最佳含水量。
土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度,因此,在路基填土壓實(shí)過(guò)程中,必須隨時(shí)控制土的含水量,當(dāng)含水量過(guò)大時(shí),應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過(guò)程應(yīng)連續(xù)作業(yè),減少雨淋、暴曬,防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。
(2)合理選用壓實(shí)機(jī)具。
A.土層填土厚度以不超過(guò)30公分為宜,分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工,對(duì)于同一類土來(lái)說(shuō),采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小,而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大,現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如50T震動(dòng)壓路機(jī),每層壓實(shí)厚度不超過(guò)30cm,而采用噸位更大的羊角碾時(shí),它的壓實(shí)功可以增加,而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高,同時(shí)由于壓實(shí)功的增加,施工時(shí)土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。
B.利用羊角碾進(jìn)行壓實(shí)應(yīng)注意采用復(fù)合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內(nèi),使得壓實(shí)功傳入較深的土層,又由于蹄足的擠壓,使得蹄間也受到一定的壓力,這樣土層上下壓實(shí)得比較均勻,但羊角碾在拖動(dòng)碾壓后,表面呈松散狀態(tài),如果不采用光輪壓路機(jī)碾壓,會(huì)出現(xiàn)表面不密實(shí)、不均勻,再填土?xí)r壓實(shí)層增厚,在交界面形成一薄弱層,光輪壓路機(jī)一般表面壓實(shí)較好,可以彌補(bǔ)羊角碾壓實(shí)的不足,起到互補(bǔ)的作用。
2.1.3 強(qiáng)度控制
路基工程,壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài),彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度,當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí),路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求,路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜,只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程,在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé),一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。
2.2 路面工程質(zhì)量控制。
高速路面除具有通行能力大、安全性高,行車舒適外,還需具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。施工時(shí)要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。
2.2.1 基層平整度的控制。在施工時(shí)如何控制好路面的平整度對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待,對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易,可用平地機(jī)刮平至合格的平整度,因石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低;而對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石則不同,其平整度控制較石灰土難,要求又較其高,同時(shí)它對(duì)面層平整度的影響較大,面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全;水泥類穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩(wěn)定類材料的施工對(duì)壓實(shí)時(shí)間要求不嚴(yán),水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時(shí)間的控制,控制不好就會(huì)對(duì)強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響,所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多,影響平整度,為了能夠延長(zhǎng)初凝時(shí)間,我們采用緩凝減水劑,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)初凝時(shí)間平均達(dá)到270min,這樣就可以對(duì)攤鋪長(zhǎng)度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如,拌和能力為300t/h,采用攤鋪機(jī)攤鋪,一般能達(dá)到1.5m/min,碾壓長(zhǎng)度就可以設(shè)計(jì)在50m左右,壓實(shí)時(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓,光輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓,最后用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行收光,輪胎式壓路機(jī)與鋼輪壓路機(jī)相比,它使被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時(shí)間要長(zhǎng),而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時(shí)間增長(zhǎng)而增加的,所以它的壓實(shí)效果較好,另外由于自行式輪胎壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生的水平推力與滾動(dòng)的方向相反,它使被壓材料向行駛的方向移動(dòng),不易產(chǎn)生波浪,從而可以提高路面的平整度?；鶎硬捎脭備仚C(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度,較寬時(shí),布料器轉(zhuǎn)速快,導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。
2.2.2 瀝青混凝土面層平整度的控制。
(1)影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多,如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等?；鶎悠秸葘?duì)面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一,壓實(shí)后壓實(shí)度不等,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間行車后,平整度會(huì)明顯下降,所以要控制好基層的平整度就是這個(gè)道理。
(2)瀝青混凝土碾壓時(shí)的溫度要控制好,溫度過(guò)高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象,影響使用壽命和平整度;溫度過(guò)低混合料壓實(shí)不易充分,它只有在一定的溫度條件和壓實(shí)方法下,才能取得良好的壓實(shí)效果,初壓時(shí)采用10~12t雙驅(qū)雙振壓路機(jī),錯(cuò)輪1/2振壓2遍,后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓,最后用10t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光,每個(gè)階段碾壓的溫度控制在初壓120度,復(fù)壓110度,終壓105度。
(3)施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當(dāng)天結(jié)束時(shí)用3m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度,選擇合格的橫斷面,畫上直線,用切割機(jī)切出立茬,剔除接縫處表面大粒徑的石料,補(bǔ)上細(xì)料,把多余的料棄掉,并清理干凈,第二天接著施工時(shí),熨平板放在已壓好的路面上,在路面和熨平板之間墊上木板,其厚度為松鋪厚度,預(yù)熱熨平板的溫度與運(yùn)來(lái)的混合料一致,然后開(kāi)始布料施工。經(jīng)過(guò)這樣的處理,接頭處的質(zhì)量能夠得到保證,平整度也較好。
2.3 裂縫的防治。
路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類,即基層開(kāi)裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫,這是第一類,屬于非荷載裂縫;另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫,它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫,這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮,施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。
2.3.1 路面基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層,施工時(shí)要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個(gè)方面的原因,即溫縮和干縮,而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān),選擇材料時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn),材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購(gòu);在施工中可通過(guò)采用緩凝減水劑等方法,盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量,保證少出或不出裂縫。
2.3.2 路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和,它與瀝青的品質(zhì)有關(guān),主要是瀝青的溫度敏感性和針入度,國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明,針入度指標(biāo)越高,溫度敏感性越低,高粘度瀝青的溫度敏感性較低,在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素,因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后,雨水就會(huì)沿裂縫下滲,浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層,降低它的強(qiáng)度,從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。
3. 提高工程施工人員的整體素質(zhì)
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）22-0114-020 引言
伴隨著公路的高速發(fā)展，對(duì)原有高速公路的改建、交匯施工的工程越來(lái)越多，由此引發(fā)的施工與通行之間的矛盾越來(lái)越突出。因高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速高，車輛行駛速度快，經(jīng)常因施工與保通處置不當(dāng)引發(fā)交通事故。如何協(xié)調(diào)高速公路改擴(kuò)建工程中施工與車輛通行之間的矛盾，采取何種措施保障被施工高速公路的通行順暢，如何將設(shè)計(jì)好的保通措施在路面上進(jìn)行逐步實(shí)施，是擺在廣大公路工作者面前的一項(xiàng)艱巨任務(wù)，現(xiàn)根據(jù)商周高速公路上跨濟(jì)廣高速公路現(xiàn)澆箱梁施工中所采取的保通措施與實(shí)施步驟進(jìn)行詳細(xì)分析，希望能為以后的高速公路改擴(kuò)建施工起到一定的幫助。
1 商周高速跨濟(jì)廣高速現(xiàn)澆箱梁保通措施
1.1 工程施工簡(jiǎn)介 商周高速二期工程和濟(jì)廣高速公路交匯于濟(jì)廣高速樁號(hào)K348+080處，工程設(shè)上跨濟(jì)廣高速12孔現(xiàn)澆箱梁橋一座，現(xiàn)澆箱梁采用滿堂支架施工，濟(jì)廣高速為正在通行的道路，日交通量約1000輛，80%為小型車，車流量不大，但車速高。為保證商周二期高速公路施工與濟(jì)廣高速車輛運(yùn)營(yíng)共同進(jìn)行，在經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，認(rèn)真研究分析，制定了詳細(xì)的施工保通措施。
1.2 保通措施 跨線橋A匝道橋在K348+080處上跨濟(jì)廣高速，橋面寬度19米，橋下凈空大于5.5米。為現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，施工方案為在濟(jì)廣高速路面上搭設(shè)滿堂支架施工，左右兩幅在位于中央分隔帶處分別預(yù)留通行門洞各一處，門洞寬度4.5米，高度大于5.0米，確保正常運(yùn)營(yíng)車輛的通行。行車道由雙車道改為單車道通行，既保證了原有高速公路車輛的正常通行，同時(shí)又滿足了高速公路改擴(kuò)建工程的施工。如圖2所示。
1.3 保通措施的具體實(shí)施步驟 第一步：施工警示標(biāo)志設(shè)置。在高速公路路面進(jìn)行施工作業(yè)，第一步需要設(shè)置醒目的施工警告標(biāo)志，此項(xiàng)步驟參照公路《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTG H10)2009中的規(guī)定執(zhí)行，共需設(shè)置“前方施工”標(biāo)志、“限速”標(biāo)志、“合并車道”標(biāo)志、“向左或向右”轉(zhuǎn)向標(biāo)志、“禁止通行”標(biāo)志、“限速解除”標(biāo)志等，按照公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范預(yù)留足夠的警告距離，并在重要位置增加爆閃燈、電子警察等警告標(biāo)志，安排專職保通人員監(jiān)控路面車輛通行情況。警告標(biāo)志布置完后，即可進(jìn)行下一步驟的實(shí)施。
第二步：隔離門洞施工區(qū)，施工預(yù)留門洞。搭設(shè)滿堂支架，需先行設(shè)置施工臨時(shí)性通行通道，預(yù)留通道兩側(cè)門柱下設(shè)置寬1米，高0.6米混凝土防撞墩，在防撞墩上設(shè)置門柱支架，支架上方架設(shè)工字鋼橫梁。施工時(shí)將作業(yè)區(qū)與行車區(qū)采用反光水馬隔離墩嚴(yán)格分離，通行車輛，施工車輛及人員由上一個(gè)高速公路入口進(jìn)入，然后行至作業(yè)區(qū)施工，施工完畢由下一出站口駛出。施工期間安排專職保通人員指揮車輛，施工車輛到場(chǎng)后將警示隔離墩打開(kāi)一道缺口，進(jìn)入作業(yè)區(qū)后馬上封閉隔離墩，防止其他通行車輛誤入，預(yù)留通道施工完畢后轉(zhuǎn)入滿堂支架搭設(shè)第三道工序。
第三步：隔離滿堂支架施工區(qū)，搭設(shè)滿堂支架。門洞搭設(shè)完畢后，進(jìn)行剩余滿堂支架的搭設(shè)，剩余滿堂支架搭設(shè)在預(yù)留通道外側(cè)直至路線以外。搭設(shè)門洞時(shí)所設(shè)置的施工警告標(biāo)志一直保留，然后設(shè)置作業(yè)區(qū)警示水馬隔離墩，將作業(yè)區(qū)與行車區(qū)嚴(yán)格分離，仍按照第二步驟行駛作業(yè)。在作業(yè)區(qū)外側(cè)的波形梁護(hù)欄打開(kāi)寬度8米的開(kāi)口，施工所需模板、鋼筋等設(shè)備由此進(jìn)入施工區(qū)，不施工時(shí)立即封閉，防止路外人物進(jìn)入高速公路。
京滬高速鐵路在北京和濟(jì)南線路沿線，經(jīng)過(guò)有廊坊、天津以及滄州和德州等幾個(gè)城市，沿線需要跨越包括鐵路、高速公路以及規(guī)劃路段和河流等多個(gè)重點(diǎn)工程。此外還需要下鉆多處高壓電力走廊，橋梁的工程長(zhǎng)度占據(jù)了整個(gè)線路長(zhǎng)度的94.2%。所經(jīng)之處，均需要向所在工程相關(guān)單位部門進(jìn)行溝通匯報(bào)，經(jīng)過(guò)產(chǎn)權(quán)所屬單位的同意之后方法具體的施工許可證，方能夠進(jìn)行施工計(jì)劃設(shè)計(jì)。然而，在京滬高速鐵路施工過(guò)程中，由于廊坊車站路線受到拆遷工程一再推遲的干擾，待廊坊車站端工程準(zhǔn)備就緒時(shí)，該路段的路基情況早已改變，而無(wú)法按照既有計(jì)劃進(jìn)行工程作業(yè)，從而需要重新確定施工具體方案。待施工具體方案重新確定下來(lái)，在原有的施工基礎(chǔ)之上增添了打樁處理地基的程序。然而，新的方案由于在施工過(guò)程中產(chǎn)生了較大的噪音，導(dǎo)致周圍居民紛紛抗議阻撓工程的進(jìn)行。最終，該路段的施工采取的是預(yù)壓進(jìn)行，從而使得廊坊車站的路基同其他路段沿線路基出現(xiàn)了沉降值不同的情況。
1.2結(jié)構(gòu)物類型不同
高速鐵路工程設(shè)計(jì)需要綜合考慮從車站設(shè)置需要以及工程投資預(yù)算節(jié)省和跨域的河流交通線路等種種因素。在具體的工程設(shè)計(jì)上則可以考慮車站同路基橋梁和橋東等工程相互結(jié)合。比如，把車站和路基結(jié)合起來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，而橋梁則可以喝涵洞甚至是隧道的過(guò)路段結(jié)合起來(lái)設(shè)計(jì)。根據(jù)不同結(jié)構(gòu)物工程的設(shè)計(jì)差異以及需求差異，通過(guò)結(jié)合設(shè)計(jì)施工的方式將各類工程之間采用過(guò)渡段的方式巧妙銜接起來(lái)，從而消除各類工程結(jié)構(gòu)物的剛度性差異。然而，由于各個(gè)工程有著各自的特點(diǎn)，在建設(shè)過(guò)程中，橋梁和涵洞以及隧道所產(chǎn)生的沉降量較路基而言相對(duì)較少，此外在建成之后對(duì)地面所形成的荷載時(shí)間同樣存在差異，并且地基同其他結(jié)構(gòu)物的處理方式也有所不同，從而出現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生的沉降值差異的情況。
2調(diào)整不均勻沉降量的措施
同樣以京滬高速鐵路北京至濟(jì)南段的建設(shè)工程為例，由于區(qū)域內(nèi)部出現(xiàn)不同的沉降量，原工程設(shè)計(jì)路線圖在縱斷面的設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)高度同實(shí)際高速測(cè)量值存在偏差。為了保障高速鐵路無(wú)砟軌道的鋪設(shè)滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求，在施工過(guò)程中橋梁鋪設(shè)架橋完成之后需要根據(jù)沿線水準(zhǔn)點(diǎn)的高低變化對(duì)橋梁的界面高低情況進(jìn)行精密的測(cè)量設(shè)計(jì)。特別需要對(duì)實(shí)際測(cè)量所得的數(shù)值進(jìn)行分析研究，及時(shí)借助縱斷面實(shí)際的軌跡高速數(shù)值對(duì)坡度進(jìn)行合理的修改設(shè)計(jì)，并且根據(jù)數(shù)據(jù)值對(duì)坡度進(jìn)行模擬計(jì)算，以推算出軌道面高程數(shù)值。通過(guò)對(duì)原有設(shè)計(jì)的調(diào)整，將軌面的實(shí)際高程推算出來(lái)，從而讓縱斷面的坡度路線重新得以調(diào)整，以調(diào)整各個(gè)路段不均勻沉降量的情況，方面最后對(duì)高速鐵路進(jìn)行無(wú)砟軌道鋪設(shè)。
中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
高速公路的發(fā)展十分的迅速，不斷地的向更快更高效的方向發(fā)展。對(duì)于施工的標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越高，在高速公路的發(fā)展進(jìn)程中出現(xiàn)了很多的問(wèn)題，我們對(duì)于難題一個(gè)個(gè)的從實(shí)踐中找出處理解決的方案。如今我們?cè)絹?lái)越關(guān)注細(xì)節(jié)問(wèn)題，細(xì)節(jié)有時(shí)直接會(huì)影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。就拿現(xiàn)階段我們遇到的問(wèn)題來(lái)談一談，高速公路處于一種比較特殊的環(huán)境中，對(duì)于施工要在初期進(jìn)行好設(shè)計(jì)，對(duì)于公路路基路面排水的問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注，此項(xiàng)工程最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是方案的設(shè)計(jì)部分，如果設(shè)計(jì)部分合理可以大大的提高工程的質(zhì)量以及后期的工作維護(hù)保養(yǎng)。
一、高速公路路基路面排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容與原則
排水設(shè)施應(yīng)因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局，并充分利用地形和自然水系，做到水流不過(guò)于集中排放，能及時(shí)疏散，就近分流。排水系統(tǒng)應(yīng)自成體系，注意與農(nóng)田水利相配合，與灌溉溝渠互不干擾。防止沖毀農(nóng)田或危害其他水利設(shè)施的同時(shí)， 也要防范農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。設(shè)計(jì)前應(yīng)進(jìn)行調(diào)查，查明水源，考慮排水設(shè)施與橋涵布置的配合，地下排水與地面排水的配合。在滿足排水主功能的前提下，應(yīng)節(jié)約用地，選擇排水設(shè)施的形式應(yīng)與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)，營(yíng)造道路與自然和諧的環(huán)境。
二、高速公路路基路面排水設(shè)計(jì)的措施
2.1 路基地下排水
路基排水設(shè)施主要由排水溝、邊溝、截水溝、盲溝、滲溝、涵洞等組成，并與原有溝渠、河流等相連，設(shè)計(jì)應(yīng)遵循塘路分家、路田分家的原則，使公路排水系統(tǒng)自成體系。對(duì)路基范圍內(nèi)流量較大的地下水應(yīng)設(shè)置涵洞、暗溝等予以排除；對(duì)于路基范圍內(nèi)流量較小的地下水，可通過(guò)橫向設(shè)置盲溝、縱向設(shè)置滲溝的方式排除地下水；對(duì)位于挖方段邊坡上地下水，可設(shè)置仰斜式排水孔予以排除。
2.2 填方段排水
填方段路基排水設(shè)施以排水溝為主。排水溝起連接各種排水設(shè)施，將水引排到附近自然水道或橋涵，從而形成完善的排水系統(tǒng)的作用。排水溝一般采用梯形橫斷面，尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)流量確定。邊坡平臺(tái)排水溝適宜采用混凝土預(yù)制的碟形排水溝，數(shù)值分析表明，邊坡有效坡度的變化對(duì)路基面豎直變形影響顯著。排水溝的長(zhǎng)度不宜超過(guò)500 m,與各種水溝的連接應(yīng)順暢。排水溝在整個(gè)公路綜合排水系統(tǒng)中具有重要的作用，它不僅擔(dān)負(fù)著排泄地表水徑流的作用，而且有排除部分構(gòu)造物中積水的功能，其設(shè)置是否合理決定著整個(gè)排水系統(tǒng)是否能夠正常發(fā)揮作用。
2.3 挖方段排水
挖方段排水設(shè)計(jì)較填方段排水設(shè)計(jì)困難， 排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝等。
2.3.1 一般邊溝
邊溝設(shè)計(jì)的原則：平坦路段的路堤邊溝，宜以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。本著既要解決路基排水問(wèn)題，又要經(jīng)濟(jì)合理的原則， 確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.3%。通常以沿線自然地形為主確定排水方向。對(duì)于路堤邊溝水進(jìn)入涵洞及跨越通道等情況的處理： 沿線設(shè)置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對(duì)于需排入排涵的路堤邊溝，其溝底標(biāo)高不低于涵洞進(jìn)口標(biāo)高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標(biāo)高不低于涵頂標(biāo)高；而對(duì)于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置，特殊情況時(shí)可適當(dāng)降低。為防止沖刷涵洞，原則上采用急流槽連接邊溝和涵洞洞口。路基邊溝一般采用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊加固，溝底縱坡坡度一般不宜小于0.5%,最小不宜小于0.25%,以免影響邊溝水的順利排出。
2.3.2 填方邊溝
在山坡線路基縱向排水設(shè)計(jì)中，會(huì)出現(xiàn)邊溝在兩邊為挖方中間為局部小填方的情況。這種情況下，由于不宜設(shè)橋涵構(gòu)造物，為將邊溝水引出，在填方處設(shè)置填方排水邊溝，即在填方處將地面墊起，與邊溝接順。墊起地面后，由于路基的攔阻，從山坡流下匯入自然沖溝里的水將淤集在路基處，對(duì)路基造成危害。對(duì)此，采用兩種處理方法。第一種：在墊起邊溝處向自然溝繼續(xù)填土以防邊溝處沖刷。第二種：當(dāng)自然地面與邊溝設(shè)計(jì)高差較大，在占地范圍內(nèi)不能相交時(shí)，在填方邊溝外緣線2m 的寬度內(nèi)填起地面，放坡坡度同路基坡度，并做25cm 厚的7.5 號(hào)漿砌片石護(hù)面。此范圍與路基同時(shí)施工，然后開(kāi)挖邊溝。
2.3.3 截水溝
路塹或路堤邊坡上方流入路基的地表徑流量大時(shí)，需設(shè)置攔截地表徑流的截水溝。一般截水溝設(shè)在路塹坡頂5m 或路堤坡腳2m 以外。截水溝截面形式一般采用梯形，尺寸大小視匯水流量確定。截水溝長(zhǎng)以200m~500m 為宜。超過(guò)500m 時(shí)，需在其間適當(dāng)位置增設(shè)泄水口，并采用急流槽、跌水井等排水構(gòu)造物引排。一般截水溝設(shè)在路塹坡頂5m或路堤坡腳2m 以外。截水溝截面形式一般采用梯形，尺寸大小視匯水流量確定。截水溝長(zhǎng)以200~500m 為宜。超過(guò)500m 時(shí)，需在其間適當(dāng)位置增設(shè)泄水口，并采用急流槽、跌水井等排水構(gòu)造物引排。路基范圍內(nèi)的地下水排除方法有設(shè)盲溝、滲井等方法。
2.4 中央分隔帶排水
高速公路中央分隔帶排水設(shè)計(jì)一般包括以下幾個(gè)部分：
（1）設(shè)計(jì)底坡不小于0.3%的縱向梯形或矩形盲溝，匯集中央分隔帶雨水或滲水。
（2）設(shè)計(jì)間距為30m~50m 的橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外。
（3）設(shè)置瀝青防滲層及土工布防滲層，防止水從側(cè)面向路基滲透。
在設(shè)計(jì)過(guò)程中，同時(shí)要注意一些問(wèn)題。設(shè)置凸形中央分隔帶的高速公路路基路面排水時(shí)，必須充分重視中央分隔帶的排水。雖然大部分降水通過(guò)凸形中央分隔帶可自排到路面上，但仍有小部分水會(huì)滲入到中央分隔帶內(nèi)的回填土中并進(jìn)一步滲入到路面結(jié)構(gòu)層及路基，并影響其強(qiáng)度及穩(wěn)定性。因此，在凸形中央分隔帶回填土下應(yīng)設(shè)縱向碎石盲溝或排水暗溝， 中央分隔帶兩側(cè)每隔100m 左右應(yīng)交錯(cuò)設(shè)置孔徑20cm~60cm 的橫向硬塑排水管，管底縱坡不小于1%,進(jìn)出口應(yīng)采取防護(hù)措施。
2.5 超高段分隔帶排水
在超高路段，內(nèi)側(cè)半幅路面排水采取無(wú)超高路段的排水方式。對(duì)于外側(cè)半幅路面，在超高內(nèi)側(cè)中央分隔帶路緣帶外設(shè)置縫隙式圓形集水管，每隔一定距離設(shè)置檢查井和泄水口，上蓋鑄鐵格柵，通過(guò)橫向排水管將水引出路界外。泄水口和檢查井采用混凝土窨井與鋼筋混凝土橫向排水管連接。橫向排水管可以與急流槽連接或通過(guò)擋墻的排水孔排向擋墻外的排水溝中?？p隙式圓形集水管管底縱坡與路面坡相同，排水管管底縱坡根據(jù)排水方向確定。
2.6 路面結(jié)構(gòu)排水
路基地下排水設(shè)施設(shè)置在地下水發(fā)育地段，如挖方地段、填挖交替路段。主要以滲流方式匯集水流，并就近排出路基范圍以外。其類型有明溝、暗溝、滲溝、滲井。滲溝用于挖方路段，一般設(shè)置在邊溝下方。滲溝一般深80cm 左右，具體深度應(yīng)根據(jù)地下水的情況而定。在滲溝的迎水面設(shè)置透水反濾土工布，在背水面、滲溝底部均設(shè)置隔滲土工布。滲溝一般用砂礫材料，也可用碎石，在滲溝底部，宜設(shè)置1 根縱向軟式透水管。管子必須能經(jīng)受其所受到的物理和化學(xué)環(huán)境的持久作用。集水管一般鋪設(shè)在壓實(shí)的基礎(chǔ)上，孔洞或槽口向下，以便減小管中沉積的可能性和降低溝渠中的水位。
三、結(jié)束語(yǔ)
高速公路的建設(shè)越來(lái)越講究方式方法，不斷的應(yīng)用高科技手段，引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備，達(dá)到我們需要的質(zhì)量保障的目的。目前我們對(duì)排水工程進(jìn)行了深入的研究，側(cè)重于實(shí)際，對(duì)于地質(zhì)地貌進(jìn)行詳細(xì)的考察，有助于我們方案的制定。高速公路路基排水在整項(xiàng)的工程里十分的關(guān)鍵，對(duì)于高速公路的穩(wěn)固性起到了保障的作用，在這方面如上文所論述我們?nèi)〉昧艘恍┏煽?jī)，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠需要我們不斷地創(chuàng)新，我相信經(jīng)過(guò)努力我們一定會(huì)取得更大的成績(jī)。
伴隨著我國(guó)高速公路的快速進(jìn)步發(fā)展過(guò)程中，對(duì)路基施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)非常高。高品質(zhì)的路基不但要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)才可以得到保證，而且還要經(jīng)過(guò)施工達(dá)到目標(biāo)。路基施工環(huán)節(jié)是構(gòu)成道路工程實(shí)體的環(huán)節(jié)，同樣還是構(gòu)成道路設(shè)計(jì)意圖的重要環(huán)節(jié)。文中將從幾個(gè)角度來(lái)分析路基工程施工質(zhì)量控制措施。
1高速公路路基工程施工的質(zhì)量要求
1.1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性
為了避免路基結(jié)構(gòu)在行車荷載以及其他自然因素條件的情況下出現(xiàn)總體失穩(wěn)、填方路堤施工之后出現(xiàn)的各種沉降等變形破損情況，需要利用行之有效的方式來(lái)進(jìn)一步保證路基總體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
1.2強(qiáng)度
強(qiáng)度主要是確保路基在多種外力的共同作用下，不造成超出承受范圍的變形損壞，需要高速公路路基的足夠強(qiáng)度進(jìn)行保證。
1.3水
作為影響路基穩(wěn)定性以及強(qiáng)度的重要因素的水，水的侵蝕將導(dǎo)致大部分路基病害出現(xiàn)。此外，地面水以及地下水的作用中，因?yàn)樗疁氐淖兓?，路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度也會(huì)明顯下降。尤其是對(duì)一些季節(jié)性冰凍區(qū)，因?yàn)樗臓顩r的改變，路基將出現(xiàn)周期性的凍融作用，構(gòu)成凍脹翻漿，就需要路基具備一定的水溫穩(wěn)定性。
2高速公路路基質(zhì)量的問(wèn)題及原因
2.1路基沉陷
出現(xiàn)路基沉陷的主要原因包含：①填方路基因?yàn)閴簩?shí)度不足。②橋涵通道構(gòu)造物和路基銜接地帶因?yàn)椴牧鲜褂貌磺‘?dāng)或者碾壓無(wú)法充分達(dá)到壓實(shí)效果。③軟土地基并未處理妥當(dāng)導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降。④路基施工過(guò)程中土壤含水量過(guò)大填土無(wú)法滿足壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)。
2.2高速公路路基縱向裂縫
①需要清理軟土地基、地基當(dāng)中的植被或者路基邊沿位置，將清理出來(lái)的淤泥及時(shí)運(yùn)送出施工現(xiàn)場(chǎng)，不然地基當(dāng)中的淤泥將直接把高速公路施工質(zhì)量降低，同時(shí)導(dǎo)致路基出現(xiàn)縱向裂縫；②公路路基壓實(shí)質(zhì)量對(duì)此問(wèn)題有較大的影響，不然路基縱向裂縫出現(xiàn)最為重要的原因就是不充分的地基壓實(shí)效果；③路基施工流程中，大部分施工工作者并未將施工所需要的填筑寬度科學(xué)合理分析，只是單純的施工，并未關(guān)注到填筑中線位置，屢次導(dǎo)致填筑寬度過(guò)窄的情況，或者在進(jìn)行最終的填補(bǔ)過(guò)程下，不符合施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖，直接導(dǎo)致高速公路鑲邊位置下降；④導(dǎo)致縱向裂縫出現(xiàn)。
3高速公路路基工程施工質(zhì)量控制有效措施
3.1路基填料控制
路堤填筑以及路塹開(kāi)挖作為路基施工的關(guān)鍵點(diǎn)。路堤填筑質(zhì)量直接影響著路基穩(wěn)定和可靠性，同時(shí)還直接對(duì)和路基相連的路面、人工構(gòu)造物的穩(wěn)定性帶來(lái)影響。為了可以將路基的穩(wěn)定性確保，要盡可能的挑選優(yōu)良的土料當(dāng)做填料，保證物理力學(xué)性質(zhì)，測(cè)定其最佳含水量以及最大干容重，為了方便指導(dǎo)路基施工和路基填筑質(zhì)量。一旦路基土力學(xué)性質(zhì)和氣候、水文條件威脅到路基施工質(zhì)量的同時(shí)，要利用下面的方式處理。
3.1.1加入石灰
這個(gè)方式主要符合用在淤泥質(zhì)土、含水量大的耕地當(dāng)中，當(dāng)換土不實(shí)惠、工期比較趕的情況下，利用石灰穩(wěn)定土進(jìn)行路基填筑最為恰當(dāng)。
3.1.2加入粒料
利用加入砂礫、碎石、爐渣等粒料等方法的對(duì)策解決高液限粘土或者地下水位高的地方最為理想。
3.1.3其他方式
對(duì)含水量大的土來(lái)說(shuō)，季節(jié)恰當(dāng)工期許可的現(xiàn)象中，利用曬干方式的，等到含水量恰當(dāng)就能夠及時(shí)進(jìn)行碾壓。利用水泥穩(wěn)定土也是比較常見(jiàn)的方式，主要將此法使用到特殊位置、面積小的地方，由于成本高，通常不便利用。換土由于數(shù)量龐大，一般也不利用，可是碰到特殊土質(zhì)必須進(jìn)行換土。
3.2路基壓實(shí)度控制
3.2.1保證土的最佳含水量
只有保證土的最佳含水量的基礎(chǔ)上進(jìn)行壓實(shí)工作才可以實(shí)現(xiàn)最大密實(shí)度，所以，進(jìn)行路基填土壓實(shí)流程中，需要隨時(shí)對(duì)土的含水量進(jìn)行控制，一旦含水量過(guò)大，要曬干之后等到土達(dá)到最佳含水量之后才進(jìn)行碾壓。施工流程中要進(jìn)行連續(xù)作業(yè)，避免出現(xiàn)雨淋暴曬，避免土壤當(dāng)中的含水量出現(xiàn)比較大的變化。
3.2.2碾壓質(zhì)量控制
控制碾壓質(zhì)量主要包括挑選科學(xué)合理的壓路機(jī)、壓實(shí)方式和壓實(shí)均勻性等。高速公路利用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)以及比較高的壓實(shí)度，就需要大噸位的壓路機(jī)。不同類別的壓力機(jī)所能夠達(dá)到的不同土質(zhì)的壓實(shí)效果各不一樣，振動(dòng)碾壓砂礫土可以保證具備良好的壓實(shí)結(jié)果，同時(shí)，振動(dòng)對(duì)粘性土進(jìn)行碾壓能夠獲得最理想的壓實(shí)效果。同一種規(guī)格的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)所產(chǎn)生的壓實(shí)效果也不同。決定了對(duì)不同土質(zhì)，同樣的壓路機(jī)所需要碾壓的壓實(shí)遍數(shù)不同。壓實(shí)方式直接影響壓實(shí)效果，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段壓實(shí)度相同，不能夠出現(xiàn)不均勻情況。填土表面平整度將直接對(duì)壓實(shí)均勻性有很大的影響，經(jīng)常出現(xiàn)凸部超密而且凹部欠密不均勻情況，所以，嚴(yán)格對(duì)路基碾壓填土表層平整性進(jìn)行控制非常必要。
3.3選擇合適的施工方式
施工方在進(jìn)行高速公路路基施工來(lái)講，需要面對(duì)路基不同施工環(huán)節(jié)和施工流程進(jìn)行選擇施工方式，從而保證路基施工質(zhì)量和施工效率，一旦施工方式選擇錯(cuò)誤，不但將帶給施工企業(yè)非常大的經(jīng)濟(jì)損失，而且還會(huì)直接延長(zhǎng)高速公路路基的施工進(jìn)度，后果比較嚴(yán)重，所以，優(yōu)化施工方式將需要施工企業(yè)的高度關(guān)注。比如，路基排水施工方法的挑選需要利用施工工程當(dāng)?shù)氐貏?shì)來(lái)進(jìn)行，我國(guó)地勢(shì)平坦的北部，一般利用分散排水方式，地勢(shì)復(fù)雜的地方，一般利用集中排水方式。因此施工方需要科學(xué)合理的選擇施工方式。
3.4做好路基的排水工作
高速公路路基在雨水作用之下導(dǎo)致位置下移，土面出現(xiàn)滑坡或者塌方的情況，特別是降雨量非常大的地方，一旦排水設(shè)備排水性能不足，雨水浸濕的現(xiàn)象中，高速公路路基結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)變化。因此，路基排水工作十分關(guān)鍵。建設(shè)路基排水設(shè)施過(guò)程中，要關(guān)注對(duì)急流槽、縱橫坡和集中排水等工作進(jìn)行有效的施工設(shè)計(jì)，保證每一個(gè)步驟順利進(jìn)行，保證路基排水系統(tǒng)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。總而言之，隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的不斷進(jìn)步發(fā)展，高速公路建設(shè)的施工質(zhì)量獲得了非常大的提升，作為公路工程最為重要的組成部分的路基，是路面的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量的好壞將直接威脅到路面的使用質(zhì)量，確保路基穩(wěn)定對(duì)提高路面使用質(zhì)量重要性非常大。所以路基施工要嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，同時(shí)針對(duì)不同的路基項(xiàng)目利用不同的詳細(xì)措施，希望利用這些措施可以確保高速公路路基施工質(zhì)量越來(lái)越好。
參考文獻(xiàn)
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大范圍的高速公路建設(shè),也把質(zhì)量問(wèn)題提到了更高的層面。施工質(zhì)量是保證高
速路使用壽命的前提,是使國(guó)庫(kù)資金發(fā)揮最大效益的途徑,更是施工企業(yè)樹(shù)立市場(chǎng)形象,實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的重要體現(xiàn)。高速公路綿延千余里,沿線地質(zhì)情況有很大差異,其工藝的復(fù)雜和高標(biāo)準(zhǔn)都為施工企業(yè)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。特別是路基的施工,對(duì)于高速公路的建設(shè)來(lái)說(shuō),事關(guān)重大,地位非同一般。沒(méi)有優(yōu)質(zhì)的路基基礎(chǔ),就難以保證優(yōu)質(zhì)的道路建設(shè)。路基往往是質(zhì)量事故隱患最多的工序,其后續(xù)施工如路面工程、防護(hù)工程等都是依托路基的高質(zhì)量才能建設(shè)成優(yōu)質(zhì)道路。路基工程是公路組成部分中最為重要的一個(gè)施工環(huán)節(jié)。所以在施工過(guò)程中,應(yīng)該給予特別的重視,采取一系列科學(xué)的措施保證路基的施工質(zhì)量。確?！案哔|(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求”的告訴公路建設(shè)目標(biāo)。下面就施工過(guò)程中,路基施工的注意事項(xiàng)談?wù)勛约旱乃伎?以便和同行們商榷。
1 技術(shù)準(zhǔn)備階段
施工前的技術(shù)準(zhǔn)備,主要是讓施工人員了解設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)圖紙,合適工程量,全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙的基礎(chǔ)上,由項(xiàng)目部及技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底,使參與施工的人員明確施工目標(biāo)。同時(shí)相關(guān)人員應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查,編制合理的施工方案,制定土石方的調(diào)配方案。對(duì)路基進(jìn)行施工測(cè)量及放樣,對(duì)導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè),以及增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn),另外對(duì)路基的邊緣、坡角、邊溝路塹坡頂?shù)冗M(jìn)行施工放樣,確定取土坑和棄土場(chǎng)。測(cè)量放樣所使用的儀器要精準(zhǔn)和經(jīng)過(guò)標(biāo)定,保證滿足高速公路等級(jí)的要求。做好施工期間的排水準(zhǔn)備,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的自然排水情況,修建臨時(shí)的排水設(shè)施,是施工期間的雨水可以自然順暢地排除。
2 底層處理階段
路基的基礎(chǔ)處理是非常關(guān)鍵的,這是路基施工質(zhì)量保證的關(guān)鍵。徹底清除地表的不良土質(zhì),具有地表植被、樹(shù)根、垃圾、鹽漬土,膨脹土等,由施工人員予以徹底清除,保證填料的質(zhì)量。采用大噸位壓路機(jī)加強(qiáng)地基壓實(shí)處理,加大壓實(shí)密度,最好采用振動(dòng)壓路機(jī)處置,保證基底的堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定。在路基填筑前,特別要疏通排水系統(tǒng),防止施工過(guò)程中的水害發(fā)生。施工路段的地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土?xí)r,更應(yīng)該做好排水工作,因?yàn)檫@類土質(zhì)雖然有較強(qiáng)的承載力,但是遇到水后則容易出現(xiàn)翻漿或路基沉降,施工前的重要工作就是做好排水溝的修建,監(jiān)理和施工方的質(zhì)監(jiān)人員尤其要特別給予關(guān)注和監(jiān)督。路基施工的物質(zhì)基礎(chǔ)是填料,填料的質(zhì)量也決定著路基的質(zhì)量,要嚴(yán)格選取填料用土。取土坑確定好后,對(duì)擬采用的填料土進(jìn)行土質(zhì)分析,試驗(yàn)CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等數(shù)據(jù),并做好記錄。不合格土質(zhì)堅(jiān)決不用。特別是種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等,嚴(yán)禁用于路基的填筑中。技術(shù)方面要做好路基填筑前的施工放樣,嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行,建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn),做好標(biāo)記和記錄。尤其路基坡腳放樣必須達(dá)到一定的精確度,保證填筑的路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求。清除坡腳范圍內(nèi)的雜草和雜質(zhì),樹(shù)根以及淤泥等嚴(yán)禁在坡角下面存在。填筑路基要保證壓實(shí)度,并達(dá)到規(guī)范要求。
3 填筑材料的選擇
對(duì)于沿線的土質(zhì)進(jìn)行調(diào)查,采用最佳土質(zhì)用作填料,對(duì)擬采用的土料應(yīng)該進(jìn)行試驗(yàn),測(cè)試土料的液塑限、塑性指數(shù);審查土質(zhì)顆粒大小,保證合乎設(shè)計(jì)要求;測(cè)量土料的含水量、密度、相對(duì)密度;做好土料的重型擊實(shí)試驗(yàn);土的強(qiáng)度試驗(yàn);化驗(yàn)土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量,在各項(xiàng)指標(biāo)都合格后,才可以用作填料。禁用沼澤土、淤泥、泥炭;禁用腐殖土及含水量過(guò)大的土料;禁用有機(jī)質(zhì)含量大的土料;禁用液限大于塑性指數(shù)的土料。
4 路基填筑階段
4.1土方填筑
一些低洼地段和土質(zhì)不合格的路段,都需要進(jìn)行土方的填筑,路基的土方填筑必須采用分層平行攤鋪的方式,把土料均勻地?cái)備佋诼返躺厦?每層的填筑厚度不得30cm,采用平地機(jī)整理,然后作出橫破。不同性質(zhì)的土不能混填。路基施工必須分層填筑,分層碾壓,每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度30cm,這個(gè)寬度用以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。
4.2石方和土石方混合填筑
填筑石方前,要試驗(yàn)石料飽水抗壓強(qiáng)度,其數(shù)據(jù)應(yīng)大于設(shè)計(jì)值。路基需要填筑石料或者土石混填,應(yīng)該采取分層攤鋪、分層碾壓的方式,才能夠保證混合料的填筑強(qiáng)度。每層填料都要保證連續(xù)鋪筑其整個(gè)斷面寬,嚴(yán)格限制石方的質(zhì)量,嚴(yán)禁將爆破的混合料直接用于填筑,需要經(jīng)過(guò)篩分,將符合設(shè)計(jì)要求的尺寸合格的混合料運(yùn)至填筑層上。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度,合理配置壓路機(jī),因?yàn)檎駝?dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用,所以最好選用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。填筑結(jié)束后應(yīng)及時(shí)做好路基防護(hù)工程的施工和養(yǎng)生工作。防護(hù)工程施工所用的砂漿、混凝土的拌和應(yīng)采用機(jī)械拌和,根據(jù)施工進(jìn)度隨拌隨用,同時(shí)注重做好養(yǎng)生。
4.3挖方路基的填筑
實(shí)施挖方的路基,土方地段及石方強(qiáng)風(fēng)化地段,應(yīng)該采取超挖的措施,把不合格基底土清除,然后進(jìn)行回填,回填后及時(shí)進(jìn)行碾壓,保證壓實(shí)度不小于設(shè)計(jì)值。需要挖方的路基,重點(diǎn)是預(yù)防路塹基底的滲水,一旦發(fā)現(xiàn)滲水現(xiàn)象,必須根據(jù)實(shí)際情況積極處理,采取有效措施,如進(jìn)行換填、做盲溝、加深邊溝深度等,確保施工不受水害威脅。控制水害,是挖方路基施工的重要環(huán)節(jié),做好排水,從而保證挖方路基的填筑質(zhì)量。
4.4路基的壓實(shí)控制
施工時(shí)每填料一次,都要做一次重型擊實(shí)試驗(yàn),施工現(xiàn)場(chǎng)必須配備灑水車,路耙等工具,以便控制含水量。將填料含水量控制在比最佳含水量大一點(diǎn)的狀態(tài),用平地機(jī)進(jìn)行整平,先靜壓一遍,然后振動(dòng)碾壓－遍。土石混合填筑時(shí),壓路機(jī)碾過(guò)程中,繼續(xù)用小石料或石屑填隙,一直進(jìn)行到重輪下,填充標(biāo)準(zhǔn)以石料不出現(xiàn)松動(dòng),表面均勻平整為目標(biāo),然后進(jìn)行碾壓一遍。采用壓沉值控制壓實(shí)質(zhì)量。壓實(shí)是路基乃至面層施工的重要環(huán)節(jié),直接關(guān)乎路基的穩(wěn)定性。壓實(shí)機(jī)具的配置必須科學(xué)合理,保證壓實(shí)效果合乎設(shè)計(jì)要求。
隨著高速公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，建設(shè)里程逐年增加，對(duì)高速公路建設(shè)水平提出了新的要求。在高速公路路基施工中，常發(fā)現(xiàn)局部路基含水量較高、承載力較差，呈軟土性狀。
1軟土路基施工特點(diǎn)
根據(jù)對(duì)高速公路路基工程施工經(jīng)驗(yàn)可知，軟土路基具有較低的承載能力，且含水量較高。軟土路基在受到上部持續(xù)荷載作用下，將可能造成路基出現(xiàn)不均勻變形。如果在實(shí)際工程施工中，未針對(duì)軟土路基采取有效地軟基加固措施，將會(huì)造成軟土路基在荷載作用下，軟土發(fā)生流動(dòng)，從而給高速公路路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生隱患，降低了路基的耐久性。
1．1道路和橋梁工程的建設(shè)在露天開(kāi)放
路基施工受施工環(huán)境的影響較大，同時(shí)在路橋項(xiàng)目的施工區(qū)域內(nèi)，可能設(shè)計(jì)到市政管涵、交通設(shè)施等，需要與社會(huì)各部門之間的交流比較多，干擾多，施工多變化因素較多。
1．2路橋路基施工復(fù)雜
在市政路橋施工過(guò)程，除路基施工外(路床)本身，還涉及到較多的分部分項(xiàng)工程，它還包括到土石運(yùn)輸、沿線管涵、路肩、斜坡、排水線、擋土墻等施工。
1．3公路橋梁的施工以機(jī)械為主
在市政路橋路基施工中，多采用大型機(jī)械進(jìn)行路基施工，人工工作協(xié)助。在人工配合的情況下，施工作業(yè)必須由專人進(jìn)行指揮，并采用分段或平行作業(yè)的方法進(jìn)行路基施工。
2軟土路基處理的技術(shù)
2．1換填法
換填施工主要是將軟弱地基全部挖除或者部分挖除，再用透水性好的土質(zhì)進(jìn)行填筑、壓實(shí)。該方法主要應(yīng)用于軟土路基較淺的區(qū)域。換填法施工主要是以機(jī)械施工為主，以人工為輔。根據(jù)對(duì)軟土路基施工經(jīng)驗(yàn)可知，采用換填施工方法多應(yīng)用在軟土路基不大于3m的深度范圍內(nèi)。采用換填的材料主要是二灰土、碎石、砂礫等，上述這些材料具有較高的穩(wěn)定性，且在置換后對(duì)周圍的土質(zhì)無(wú)影響。在換填施工中，由于涉及到挖方和填筑、壓實(shí)施工，需要用到大型機(jī)械設(shè)備和較多的施工人員，需要考慮好挖掘的土方放置的位置，避免對(duì)周圍土質(zhì)造成破壞。在軟土換填后，需要對(duì)填筑、壓實(shí)施工后的路基進(jìn)行承載能力的測(cè)試，確保軟土路基處理質(zhì)量符合高速公路路基施工要求，避免后期路基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。
2．2排水固結(jié)法
排水固結(jié)法，主要是利用人工布置的排水設(shè)施，將軟土路基中孔隙水收集、排出，以此降低軟土路基中孔隙水，提高軟土路基的密實(shí)度，從而提高軟土路基土質(zhì)的承載能力，實(shí)現(xiàn)了路基的穩(wěn)定性和避免路基的后期沉降。排水固結(jié)法主要應(yīng)用在粘土性質(zhì)和淤泥質(zhì)的軟土路基中。2．2．1真空預(yù)壓法真空預(yù)壓法，該方法主要是應(yīng)用真空泵的負(fù)壓原理，抽取軟土路基中孔隙中的空氣和水分，降低軟土路基中的水分，以增加軟土路基的密實(shí)度，實(shí)現(xiàn)軟土路基加固效果。研究發(fā)現(xiàn)，該方法主要應(yīng)用于地下水比較多，且土體的滲透能力較差的區(qū)域，并對(duì)路基的承載能力有較高要求的路基段。真空預(yù)壓法，采用真空泵抽水，減少了堆載的工作量，路基處理效果較好，且對(duì)周圍環(huán)境破壞較小。但是采用該方法加固處理成本較高。2．2．2砂井預(yù)壓法砂井預(yù)壓法主要是利用透水性較好的砂袋對(duì)軟土路基區(qū)域進(jìn)行預(yù)壓，在軟土路基內(nèi)部行程了排水通道?？梢詫④浲谅坊乃峙懦?，減少了軟土土質(zhì)中的含水量，提高路基的固結(jié)程度。砂井預(yù)壓法中對(duì)砂袋的要求較高，要求砂袋具有較好的滲透性、耐久性，且直徑一般為10cm。
2．3密實(shí)法
2．3．1強(qiáng)夯法強(qiáng)夯法主要是利用吊裝機(jī)械、重錘對(duì)軟土路基進(jìn)行夯實(shí)處理。在對(duì)軟土路基進(jìn)行強(qiáng)夯施工時(shí)，利用起重設(shè)備將重錘吊起到設(shè)計(jì)高度后，然后重錘自由下落到軟土路基上，重錘自由下落的能力作用在軟土路基上，使得軟土路基在沖擊力作用下，排出內(nèi)部的水分，提高了軟土路基土質(zhì)的密實(shí)度，提高了土體的固結(jié)程度，實(shí)現(xiàn)了軟土路基的土質(zhì)改良加固。同時(shí)，為了確保對(duì)軟土路基改良加固的效果，在采用強(qiáng)夯法時(shí)，需要對(duì)土質(zhì)特性進(jìn)行檢測(cè)，選擇合適的下落高度和重錘，以最大程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)軟土路基的加固改良。強(qiáng)夯法處理軟土路基主要應(yīng)用在飽和程度較低的粉質(zhì)粘土中，且處理深度不宜過(guò)大，一般在6m～8m為宜。該方法施工難度較小，適用范圍廣，采用的設(shè)備相對(duì)較簡(jiǎn)單。且采用該方法施工速度較快，可在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的加固效果。但是該方法不宜用于周圍有建筑物的軟土區(qū)域。2．3．2拋石擠淤法拋石擠淤施工方法是針對(duì)液性指數(shù)較高的軟土路基，為了提高該種類型軟土路基的承載能力，在其中拋擲片石，然后借助外力作用，擠出淤泥中的部分水分，實(shí)現(xiàn)了路基的穩(wěn)定性。采用該種類型的軟土路基處理方法與其他治理方法存在的一定區(qū)別，拋石擠淤方法主要是對(duì)淤泥采用片石進(jìn)行置換。研究發(fā)現(xiàn)，拋石擠淤方法施工的重點(diǎn)是把控拋石的速度，拋石的速度較快，路基中的淤泥則會(huì)越少。同時(shí)，若在山區(qū)修建高速公路中局部區(qū)段為軟土路基，則可采用該方式，片石可就地取材，不僅可以增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，且還減少了材料的運(yùn)輸成本，保障了工程施工進(jìn)度。
2．4復(fù)合式地基法
復(fù)合式地基處理法其原理是在軟土路基的土體內(nèi)增加人工增碎石樁或者水泥攪拌樁構(gòu)成人工地基，使地基中應(yīng)力按材料模量重新進(jìn)行分布，大部分荷載由樁體承擔(dān)，樁間土的應(yīng)力相應(yīng)減小，但土體仍與樁體共同承擔(dān)荷載。該方法的施工工藝成熟，是處理深厚軟土路基的常用方法;能大大縮短固結(jié)時(shí)間，處理后路基強(qiáng)度提高大、工后沉降小，但施工工期長(zhǎng)，工程直接投資較大。2．4．1水泥攪拌樁復(fù)合式地基法中，多采用水泥攪拌樁，其主要是是利用水泥與軟弱地基進(jìn)行均勻攪拌，然后固化軟弱地基。通過(guò)水泥砂漿與軟弱路基土體的均勻攪拌，水泥硬化后使得土體顆粒固化成具有一定強(qiáng)度、穩(wěn)定性的整體，與天然的地基形成一個(gè)復(fù)合式的地基，從而一定程度上提升路基的承載能力。2．4．2工程CFG樁實(shí)施在市政路橋工程路基施工中采用CFG樁施工技術(shù)，可有效的提高路基的承載能力。其主要是利用粉煤灰、碎石、水泥、石屑等混合物，攪拌均勻形成的一種具有高強(qiáng)度、高粘度的工程用樁。與傳統(tǒng)的碎石樁相比，CFG樁具有較高的承載能力，可有效地提高市政路橋路基的穩(wěn)定性，減少不均勻沉降量。在CFG樁施工中，首先需要根據(jù)實(shí)際工程地質(zhì)的基本情況、外部環(huán)境等因素選取合適的外加劑和固化劑，而外加劑的品種如硫酸鈉、石膏、木質(zhì)素磺酸鈣、氯化鈉等，并且可以根據(jù)施工要求，加入一定劑量的粉煤灰;水泥選用325以上的硅酸鹽水泥;針對(duì)固化劑需要根據(jù)實(shí)際工程施工需要確定添加劑量，一般控制在12%～13%，水灰比控制在0．45～0．5范圍內(nèi)。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在高速公路施工建設(shè)過(guò)程中，需要加強(qiáng)對(duì)軟土路基加固改良施工的重視，優(yōu)化選擇適宜的加固改良方案，以減少土質(zhì)中的含水量，提高路基的密實(shí)度，改善路基的承載能力，提高路基的穩(wěn)定性，以實(shí)現(xiàn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
［1］董雄春，周伏先．高速公路施工中的軟土路基施工技術(shù)［J］．交通世界，2017(10)．
前言
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市的不斷擴(kuò)張，過(guò)去建成投入運(yùn)營(yíng)的部分公路道路指標(biāo)與現(xiàn)代公路技術(shù)要求逐漸偏離，以及越來(lái)越大的交通需求量，使原先的公路已經(jīng)逐漸不能滿足現(xiàn)代人出行需求，對(duì)此，擴(kuò)建公路是個(gè)解決該問(wèn)題的有效方法。而與擴(kuò)建隨之而來(lái)的問(wèn)題就有路基加寬，路基加寬質(zhì)量的好壞影響了公路安全性，因此，非常有必要對(duì)路基加寬施工出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行探討。
1. 高速公路路基擴(kuò)建方案選擇
高速公路路基擴(kuò)建工作是通過(guò)對(duì)原有路基進(jìn)行改造，完成新的公路工程建設(shè)的施工過(guò)程。在這一過(guò)程中，高速公路的路基拓寬以及新老路基結(jié)合的方式，主要受設(shè)計(jì)方案、新老路基位置關(guān)系和公路建設(shè)客觀環(huán)境等因素的影響，高速公路擴(kuò)建方案分類歸納起來(lái)包括：
2. 高速公路擴(kuò)建工程路基加寬施工中常見(jiàn)問(wèn)題分析
結(jié)合部產(chǎn)生縱縫
高速公路的改擴(kuò)建工程中，舊路部分路基固結(jié)沉降已基本完成，如果施工工期要求過(guò)短，中間施工壓實(shí)環(huán)節(jié)控制不嚴(yán)格，勢(shì)必造成新舊路基的沉降差異。沉降量的不同造成銜接部分應(yīng)力發(fā)生突變或應(yīng)力集中現(xiàn)象，產(chǎn)生彎拉應(yīng)力大于銜接部位結(jié)合面的強(qiáng)度，新舊路基的結(jié)合部便會(huì)產(chǎn)生拉裂錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。新舊路基節(jié)結(jié)合部位在路基材質(zhì)和性能方面有一定差異，這種不同導(dǎo)致了路基部分在承受外部應(yīng)力的情況下，會(huì)產(chǎn)生不同的沉降量，也同樣使得結(jié)合部位極易在剪切力的作用下，引發(fā)的路基失穩(wěn)、開(kāi)裂嚴(yán)重影響了道路的使用。
路基破壞
在高速公路的擴(kuò)建加寬中，必須要進(jìn)行拼接工序，但是在實(shí)際的拼接中，往往會(huì)造成路基的損壞。例如，新老路基存在差異出現(xiàn)沉降、滑移，新填路基失穩(wěn)等。由于長(zhǎng)期荷載的作用，老路基往往處于穩(wěn)定，但是新填路基則不一樣，往往在填完后出現(xiàn)較大的變形。這種變形是會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸縮小，但是如果在填新路基時(shí)，不考慮變形因素，則容易使得新路基出現(xiàn)變形過(guò)大，最終導(dǎo)致失穩(wěn)。
路面性能整體下降
實(shí)際的擴(kuò)建加寬工程中，由于新舊路基的沉降存在差異，會(huì)使得路面產(chǎn)生病害和縱坡、橫坡發(fā)生變化，這樣，就會(huì)導(dǎo)致高速公路路面的承載能力、平整度等整體性能下降。
3、高速公路擴(kuò)建路基處理分析
優(yōu)選新填路基填料
施工總思路指出填料的選擇時(shí)確保路基穩(wěn)定的前提，因此公路擴(kuò)建加寬工程實(shí)施時(shí)首先要優(yōu)選新填路基的填料。新舊路基沉降不一，是路基拼接工程的一大問(wèn)題，因此為了達(dá)到控制新舊路基不均勻沉降的目的，應(yīng)確保填土部分與老路基緊密結(jié)合，成為一體，這樣才能維持路基的穩(wěn)定性。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在進(jìn)行填料選擇應(yīng)就地取材，選擇與老路同等的土壤，在實(shí)際情況不允許時(shí)，則要使用碎石土、砂礫土、山皮土等強(qiáng)度較高的填料。同時(shí)保證細(xì)小石塊和礫石的含量不超過(guò)總含量的50%，維持部分細(xì)碎填料的粒徑處于5～10cm 范圍內(nèi)，含水量則維持為10%左右，回彈模量30～40MPa。在進(jìn)行路堤填筑工序前，需要對(duì)填料進(jìn)行顆粒分析。
加強(qiáng)基底處理
公路擴(kuò)建加寬工程施工前，應(yīng)結(jié)合原有老路基處理方案及效果，多方論證、比較，熟悉工程所在地的地質(zhì)情況，以加速地基固結(jié)、提高地基承載力為目的，選擇經(jīng)濟(jì)、快速、有效的處理方法，確保減小新舊路基的差異沉降。
（1）要重點(diǎn)關(guān)注原有路基部分的地表植物、有機(jī)土、種植土等不合格原土，將這些成分進(jìn)行徹底的處理，嚴(yán)格依據(jù)路基施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓實(shí)，并對(duì)路基的緊密程度進(jìn)行檢測(cè)，符合標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行后續(xù)施工。
（2）在高速公路擴(kuò)寬工程位于軟土地基時(shí)，則要全面考慮道路功能需求、土層特性、路堤高度和老路基狀況等因素，科學(xué)合理選擇施工方法，將地基強(qiáng)度作為解決問(wèn)題的核心，排除軟地基隱患的影響。
（3）在進(jìn)行低路堤拓寬路基的施工時(shí)，軟土地基僅需進(jìn)行透水層處理，充分發(fā)揮原有土層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不對(duì)下層軟土進(jìn)行改動(dòng)，保證硬殼層的應(yīng)力作用。在路基填土高度小于1.5m 時(shí)，水分較少地段填入40cm厚石渣碾壓處理，水分較多地段可增至70cm，如果路段內(nèi)存在水塘、魚(yú)塘等特殊情況，則要先拋石擠淤，用石渣或砂礫填至水平面上50cm 后，進(jìn)行碾壓，拋石范圍應(yīng)超過(guò)坡腳外2m。
（4）在進(jìn)行高路堤拓寬路基施工時(shí)，軟土地基必須通過(guò)增加路基反壓護(hù)道等方法進(jìn)行處理，保證高質(zhì)量的路基填土，對(duì)沉降過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制。同時(shí)還要控制路基填土質(zhì)量，加強(qiáng)沉降觀測(cè)和分析。軟土路基的主要施工措施包括：粉體攪拌樁、拋石擠淤是針對(duì)河塘、淤泥處理措施。
加強(qiáng)新舊路基銜接處理
新舊路基結(jié)合處問(wèn)題是路基擴(kuò)建加寬工程中的一個(gè)難點(diǎn)，因此必須要對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)處理。在進(jìn)行路基拓寬工作時(shí)，為了維持路基結(jié)合部位的穩(wěn)定性，降低新舊路基沉降差異產(chǎn)生的影響，應(yīng)采取以下措施進(jìn)行銜接部位的處理：
（1）按照臺(tái)階形式改造原路基邊坡，形成的臺(tái)階部分，其底面與路中心所成橫坡的坡度處于3%左右，臺(tái)階改造從路面進(jìn)行到基礎(chǔ)部分為止。該工序完成后，采用分層回填碾壓的方式完成新舊路基的結(jié)合。
（2）研究分析路堤的高度，合理選用土工布或土工格柵降低不均勻沉降。當(dāng)路堤相對(duì)較低時(shí)，可通過(guò)敷設(shè)多層土工布的方式加強(qiáng)銜接部位的強(qiáng)度，各層間距維持在30cm 左右；對(duì)于相對(duì)較高的路堤，則需要使用加設(shè)多層土工格柵的辦法增強(qiáng)結(jié)合部位，控制新舊路基的沉降差異。
（3）在新老路基結(jié)合部位加入鋼筋材料同樣能夠增強(qiáng)結(jié)合部的強(qiáng)度。通常會(huì)在路基銜接處打入一根長(zhǎng)度4m左右的鋼筋，新舊路基各植入1/2，維持間距合理。這種方法能夠進(jìn)一步加強(qiáng)新舊路基的銜接能力，抑制沉降差異對(duì)路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量的影響。
加強(qiáng)路表水的防治
由于技術(shù)水平等的限制，舊路的建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)管理水平都較低，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，路面不同程度的出現(xiàn)了破損。因此，為了避免路表水從路面裂縫滲入到路基，造成新舊路銜接處出現(xiàn)軟弱下滑面，使新路基發(fā)生滑移。在擴(kuò)建加寬過(guò)程中在新路基頂部每隔一定距離（一般為20耀50m）設(shè)置橫向碎石盲溝連通新老路結(jié)合部的縱向盲溝。對(duì)于水泥混凝土路面的擴(kuò)建加寬段，此種處置路表水方法更加重要。
結(jié)論
綜上，擴(kuò)建公路不同于新建公路，擴(kuò)建工程中，由于新舊路基路面結(jié)構(gòu)的施工時(shí)間不同，在受外荷載作用時(shí)，其應(yīng)力與位移會(huì)有一定的區(qū)別，如果新舊路基和路面的拼接不合理將會(huì)影響路面結(jié)構(gòu)的承載能力。因此施工中應(yīng)重點(diǎn)做好新舊路基路面的搭接工作，嚴(yán)格控制每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，保證擴(kuò)建公路的整體施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
