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時(shí)間：2023-12-13 15:02:08
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“僅按動(dòng)力方式區(qū)分兩種車型，在設(shè)計(jì)上看不出傳統(tǒng)動(dòng)力汽車與新能源汽車有什么太大不同?！卑柼貏?chuàng)意設(shè)計(jì)總監(jiān)張自然開門見山對(duì)記者道出了自己的觀點(diǎn)。對(duì)此，張自然還舉了一個(gè)很形象的例子，他舉例說道：“就好比鏈條傳動(dòng)自行車和皮帶傳動(dòng)自行車，整體設(shè)計(jì)不會(huì)有什么不同?！?/p>
有獨(dú)無偶，吉利汽車設(shè)計(jì)師張文利也指出，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)與新能源汽車設(shè)計(jì)在整體設(shè)計(jì)上相同。另外，張文利更強(qiáng)調(diào)了由于傳統(tǒng)汽車與新能源汽車在消費(fèi)者、營(yíng)銷、環(huán)境、模式和市場(chǎng)幾個(gè)方面上的很大區(qū)別，而導(dǎo)致設(shè)計(jì)細(xì)分會(huì)有所不同。張文利表示：“僅從設(shè)計(jì)的角度講，二者的布置不同、空間不同、使用方式不同、體驗(yàn)不同，這就會(huì)有細(xì)分不同，但整體設(shè)計(jì)相同?！?/p>
此外，廣汽研究院副院長(zhǎng)張帆也表示：“實(shí)際上，傳統(tǒng)能源汽車和新能源汽車唯一的區(qū)別就是動(dòng)力來源不同：一個(gè)用燃油來驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)用電池來驅(qū)動(dòng)。而其他地方的設(shè)計(jì)則基本上相同，包括空氣動(dòng)力性噪聲以環(huán)保材料等，這些都不應(yīng)該成為兩種車的不同所在。不過現(xiàn)階段這兩種車在設(shè)計(jì)上還是有些不太一樣的地方，主要表現(xiàn)在整體車型布置以及特意強(qiáng)調(diào)的差異化外觀這兩個(gè)方面?！?/p>
設(shè)計(jì)細(xì)分不同
那么，新能源汽車與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車在設(shè)計(jì)細(xì)分上的不同之處具體體現(xiàn)在哪些方面呢？
在張文利看來，目前的新能源汽車多偏向于電動(dòng)汽車，而電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)不同，導(dǎo)致二者所占用空間不同。所以，與傳統(tǒng)汽車比較，電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)會(huì)更加靈活，這也導(dǎo)致電動(dòng)車在造型設(shè)計(jì)上會(huì)變得更加靈活。
對(duì)此，張文利對(duì)《汽車觀察》舉例：“如電動(dòng)汽車使用電機(jī)取代了發(fā)動(dòng)機(jī)，前后懸會(huì)騰出很大一部分空間，四個(gè)輪子可以盡可能往外擴(kuò)張，A柱也不會(huì)受原有發(fā)動(dòng)機(jī)大小的局限，調(diào)配的空間更大，電動(dòng)車的電池不影響溫度和續(xù)航等工程條件下，布置在車身前中后也很自由，這些會(huì)使車身姿態(tài)調(diào)配的方式會(huì)多樣化；在滿足法規(guī)條件下，輪子尺寸、前臉格柵、車燈這類細(xì)節(jié)的造型也會(huì)有更自由的設(shè)計(jì)空間，甚至可以說比特斯拉，寶馬i系列電動(dòng)車更超前、更夸張；內(nèi)飾里邊電子電器會(huì)更突出，按鍵會(huì)很少，功能盡可能集成在一塊屏幕里，車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用更突出，線上運(yùn)用會(huì)更豐富，未來更像是一部移動(dòng)的智能手機(jī)，促使整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)滾動(dòng)發(fā)展；此外，采用電子換擋機(jī)構(gòu)、Console有更多空間做造型，甚至可以取消?！?/p>
總而言之，電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)汽車有更多的空間做造型，它可以靈活地做加減法。所以，當(dāng)下的電動(dòng)汽車看起來更偏向簡(jiǎn)潔。
張帆也指出，新能源汽車與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車在空間造型設(shè)計(jì)上會(huì)有所不同，主要由兩個(gè)因素決定：首先，新能源車布置（尤其是純電動(dòng)車）其實(shí)跟傳統(tǒng)動(dòng)力車不一樣，比如新能源車要有一部分的電池空間，有的電池是放在車板下面的，這樣的布置會(huì)讓整個(gè)車的地板伸得比較高，再加上新能源車的發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)電機(jī)，可能沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)占用空間大，所以新能源車發(fā)動(dòng)機(jī)倉可以做得比較小，比較典型的例子就是寶馬i3，其整車比例會(huì)感覺比較高、比較緊湊，這種車型比例讓人一眼就可看出跟傳統(tǒng)車不一樣。
另外，從塑造形象的角度來看，考慮到新能源車也是時(shí)代的熱點(diǎn)，從市場(chǎng)推廣方面出發(fā)就需要讓人可以明確看出這是一輛新能源車，而不是一輛傳統(tǒng)車，所以在這個(gè)方面，有的廠家往往要故意塑造一些特征，讓人能夠清晰辨認(rèn)出這是一款新能源車，這就導(dǎo)致在外觀上，新能源車與傳統(tǒng)車不太一樣。
另外，張文利坦言，雖然在造型設(shè)計(jì)上，電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)起來顯得更加靈活，但電動(dòng)汽車的整個(gè)車型開發(fā)研究還是基于傳統(tǒng)汽車，如底盤系統(tǒng)、車身架構(gòu)、座椅布置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等傳統(tǒng)架構(gòu)。在這些領(lǐng)域里，傳統(tǒng)汽車在設(shè)計(jì)上會(huì)更成熟，更容易保證產(chǎn)品品質(zhì)感。
差異化設(shè)計(jì)
在張帆眼中，設(shè)計(jì)師的角色實(shí)際上更像是一個(gè)企業(yè)的特種部隊(duì)，其人員構(gòu)成必須是一支精兵強(qiáng)將，人數(shù)并不是最多的，但其執(zhí)行的任務(wù)卻都是特種任務(wù)，且都是最高核心任務(wù)“，要用最小的代價(jià)達(dá)到最大的效果，這與一支特種部隊(duì)能夠挽救整個(gè)戰(zhàn)局的效果是一樣的?！彼裕瑢?duì)于新能源汽車來說，設(shè)計(jì)師除了在設(shè)計(jì)上更突出環(huán)保理念外，還能進(jìn)行哪些差別化的設(shè)計(jì)來強(qiáng)化消費(fèi)者對(duì)它的購(gòu)買熱情？
我們提出新能源城市建設(shè)的概念，主要是指在一些可再生能源資源豐富，而且資源利用條件好的地區(qū)，引導(dǎo)這些地區(qū)率先進(jìn)行統(tǒng)籌的規(guī)劃，采用一些新的、清潔的可再生能源技術(shù)，在城市形成一定規(guī)模的可再生能源綜合利用體系。這樣可以減少城市基礎(chǔ)設(shè)施能源輸送壓力，減少城市內(nèi)的污染物排放，提高可再生能源的利用率，同時(shí)促進(jìn)城市的節(jié)能和環(huán)境保護(hù)。
提出這樣一個(gè)概念以后，對(duì)城市新能源利用的重點(diǎn)，從實(shí)用角度出發(fā)，梁志鵬認(rèn)為應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：一是積極開發(fā)應(yīng)用城市區(qū)域自身具有的可再生能源，包括在建筑屋頂安裝太陽能熱水器，光伏發(fā)電設(shè)施。二是利用生物質(zhì)能。三是應(yīng)用地?zé)崮埽苯庸┡凸?yīng)熱水等，以及各種熱泵，利用自然界的能量。四是同時(shí)采取城市新能源交通，如推廣電動(dòng)車等。然而，在實(shí)際建設(shè)中，怎么做才能成為新能源城市？梁志鵬認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個(gè)方面做起：
新能源汽車在深圳也是被限行的，新能源汽車就是掛著綠色牌照的汽車，只有純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車是可以使用綠色牌照的。
在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，很多車友都購(gòu)買了純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車，這兩種汽車是未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)。
很多車友不清楚插電式混合動(dòng)力汽車與普通的混動(dòng)車有什么區(qū)別，其實(shí)插電式混合動(dòng)力汽車與普通混動(dòng)車最大的區(qū)別就是插電式混合動(dòng)力汽車需要充電，普通的混動(dòng)車是不需要充電的。
插電式混合動(dòng)力汽車在純電模式下行駛里程更長(zhǎng)，電動(dòng)機(jī)的功率一般也是更大的。
所謂新能源，是指區(qū)別于人類以往長(zhǎng)期使用的傳統(tǒng)能源如煤炭、石油、天然氣等，近些年剛剛研發(fā)并小范圍使用的能源，如太陽能、風(fēng)能等。2009年，我國(guó)信息化部對(duì)新能源汽車給出了明確的定義，它是指那些采用非常規(guī)車用燃料或者使用常規(guī)車用燃料但采用新型動(dòng)力裝置，汽車的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均使用了先進(jìn)技術(shù)，而且屬于新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的先進(jìn)汽車。
二、我國(guó)新能源汽車現(xiàn)狀
汽車工業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型、資金密集型、具有高附加值的產(chǎn)業(yè)，所以該行業(yè)的科技水平與發(fā)展?fàn)顩r直接體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家在工業(yè)領(lǐng)域的地位。隨著我國(guó)改革開放的不斷深入，世界上幾乎所有的汽車企業(yè)都出現(xiàn)了在中國(guó)市場(chǎng)，使得我國(guó)成為了當(dāng)前世界汽車生產(chǎn)及銷售最大市場(chǎng)，汽車行業(yè)也成為我國(guó)除房地產(chǎn)行業(yè)之外的又一很重要經(jīng)濟(jì)支柱。汽車市場(chǎng)的繁榮在給國(guó)家?guī)碡S厚經(jīng)濟(jì)收入和大量工作崗位的同時(shí)，也帶來了諸如石油安全、交通能源、環(huán)境污染等負(fù)面影響，這些負(fù)面影響會(huì)隨著汽車市場(chǎng)的越發(fā)繁榮而越發(fā)嚴(yán)重。據(jù)權(quán)威部門預(yù)測(cè)，我國(guó)將在未來30年后出現(xiàn)嚴(yán)重的能源問題，如果現(xiàn)在還不采取有效的措施控制并解決能源替代問題，屆時(shí)我國(guó)不僅僅是世界能源消費(fèi)大國(guó)，還會(huì)成為世界污染大國(guó)。
新能源汽車是我國(guó)為了能夠轉(zhuǎn)變對(duì)傳統(tǒng)能源依賴，降低汽車碳排放率，改善大氣環(huán)境所提出的重大科技項(xiàng)目?！笆晃濉币?guī)劃依賴，我國(guó)已經(jīng)在節(jié)能汽車和新能源汽車方面投入了大量的研發(fā)資金和一系列的扶持政策，自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池等新能源汽車逐一問世，而且純電動(dòng)汽車還實(shí)現(xiàn)了批量出口的目標(biāo)。這些研究成果對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展起到了重要的作用，但相較于世界上傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)而言，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域在發(fā)展過程中還是遇見了一些棘手的問題。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，而且人們的生活條件剛剛有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，很多家庭正在逐漸地將傳統(tǒng)汽車融入進(jìn)去，在這一時(shí)期將新能源汽車的概念推廣有一定的難度。而且我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建還不是很完善，不論是技術(shù)層面還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面都盡如人意。就拿電動(dòng)汽車來說，雖然國(guó)家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)興建了很多充電站和充電樁，但在實(shí)際應(yīng)用過程中，還不足以滿足全國(guó)范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車能源供應(yīng)。
此外，由于新能源汽車在動(dòng)力系統(tǒng)和整車設(shè)計(jì)上都應(yīng)用了大量的高科技元素，相應(yīng)的汽車的價(jià)格要比傳統(tǒng)汽車價(jià)格高很多，而且后期的維護(hù)成本較高，從汽車使用費(fèi)用的角度出發(fā)，新能源汽車接受度不高。
三、營(yíng)銷理論與提升新能源汽車營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系
市場(chǎng)營(yíng)銷理論告訴我們，企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵在于創(chuàng)新和營(yíng)銷。對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，創(chuàng)新能力是根本，營(yíng)銷能力是關(guān)鍵。從理論的角度出發(fā)，中國(guó)新能源汽車想要提升營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)能力必須要同時(shí)滿足三方面的因素：首先，技術(shù)上是否具有創(chuàng)新是否能夠始終保持著創(chuàng)新的能力，以使得同行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法模仿。也就是常說的“一直被模仿，從未被超越”；其次，要具有一定的獨(dú)特性，能夠形成自我營(yíng)銷的價(jià)值增值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，并依靠其獨(dú)特性在市場(chǎng)中具有很強(qiáng)的滲透和推廣能力，社會(huì)上對(duì)于該產(chǎn)品具有獨(dú)特認(rèn)識(shí)，能夠形成獨(dú)立的思考空間；第三，企業(yè)是否能夠長(zhǎng)期的向用戶提供高質(zhì)量的可靠地服務(wù)，用戶使用該產(chǎn)品是否能夠獲得更多的剩余價(jià)值。
四、提升中國(guó)新能源汽車營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力
1.提升市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)判能力
就目前的發(fā)展情況來看，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于初級(jí)階段，相較于國(guó)際上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家來說還有很長(zhǎng)的路要走。但我國(guó)新能源汽車的發(fā)展還是有很多自身優(yōu)勢(shì)可以利用的?，F(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)將電動(dòng)汽車作為第一個(gè)新能源汽車推廣類型，將在未來一段時(shí)間內(nèi)全面發(fā)展電動(dòng)汽車。我國(guó)是世界上已探明鋰資源排名第二位的國(guó)家，而且稀土資源位居世界第一。尤其是近些年，我國(guó)手機(jī)電池、電腦電池、電動(dòng)自行車等行業(yè)有著巨大的發(fā)展，電池產(chǎn)業(yè)可以說是世界領(lǐng)先水平。而且我國(guó)勞動(dòng)力成本低，絕大部分的鋰離子電池價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平，這對(duì)于電動(dòng)汽車成本控制是至關(guān)重要的。所以我國(guó)的電動(dòng)汽車完全可以跨越鎳氫電池這一階段，直接發(fā)展鋰離子電池，從而能夠更迅速的縮短與國(guó)際汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)之間的差距。
2.提升產(chǎn)業(yè)鏈整合能力
新能源汽車的發(fā)展涉及到很多產(chǎn)業(yè)鏈，它在一定程度上將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平。不論是從基礎(chǔ)資源加工，還是汽車動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，再到新能源汽車整車裝配，產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都將影響著新能源汽車的營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力。所以，提升產(chǎn)業(yè)鏈整合能力對(duì)于我國(guó)新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。
3.提升協(xié)同合作能力
協(xié)同合作能夠使我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展少走彎路，能夠全面提升我國(guó)新能源汽車的營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)能力。近幾年，我國(guó)政府已經(jīng)建立了完整的能源管理方案及相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)，并且號(hào)召社會(huì)節(jié)能環(huán)保研究機(jī)構(gòu)，積極參與到新能源汽車技術(shù)的研究中。通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的方式，大力發(fā)揮高校在該行業(yè)中的作用，結(jié)合不同高校的辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，模塊化新能源汽車各個(gè)環(huán)節(jié)，為最終提升整體新能源汽車技術(shù)含量提供最佳的協(xié)同合作框架。
4.提升產(chǎn)品規(guī)劃能力
產(chǎn)品規(guī)劃要迎合中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，要考慮到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的需求熱點(diǎn)。在這方面介入到中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的國(guó)際汽車工業(yè)大公司已經(jīng)開始有了較為系統(tǒng)的規(guī)劃，這使得中國(guó)新能源汽車營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力提升面臨更大的挑戰(zhàn)。但中國(guó)新能源汽車可以從地域化優(yōu)勢(shì)出發(fā)，借助我國(guó)政府給予的相關(guān)政策、資金支持，從價(jià)格和節(jié)能方面提升自身營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)國(guó)家權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，中小型排量的新能源汽車是當(dāng)前該消費(fèi)群體的關(guān)注重點(diǎn)。10～15萬價(jià)格區(qū)間的新能源汽車，不論是從性能上還是外觀設(shè)計(jì)上，都與傳統(tǒng)常規(guī)燃料汽車差別不大，而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，新能源汽車的使用成本相對(duì)較低，這樣既環(huán)保又低碳的低使用成本，新能源汽車將是未來該領(lǐng)域最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。
參考文獻(xiàn)：
一、鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要集中于鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。鹽城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)成立于1992年，轄區(qū)面積86平方公里，2012年鹽城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)實(shí)現(xiàn)GDP200億元，財(cái)政總收入100億元，一般預(yù)算收入30億元，主要經(jīng)濟(jì)增幅位居全市前列，2010年底，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)升格為國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。2010年8月，鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)被省經(jīng)信委授予“江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”稱號(hào)，全區(qū)形成了以汽車及汽車零部件、新能源裝備等特色產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，新能源汽車、軟件及國(guó)際服務(wù)外包和新能源、新光源等新興產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，動(dòng)力機(jī)械、基礎(chǔ)裝備和高檔紡織服裝等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)體系。
為加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全力搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)，鹽城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)集中人力、物力和財(cái)力，全力打造鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。產(chǎn)業(yè)園位于鹽城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)東區(qū)，遠(yuǎn)期規(guī)劃面積20平方公里，起步區(qū)2.21平方公里，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)為載體，以電動(dòng)汽車整車以及動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變頻驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)空調(diào)、汽車電子等關(guān)鍵部件研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用為重點(diǎn)，擁有東風(fēng)悅達(dá)起亞、中大汽車、奧新新能源汽車等一批骨干企業(yè)。東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠項(xiàng)目已在2012年破土動(dòng)工，將會(huì)開發(fā)、研制、生產(chǎn)、銷售新能源汽車，并建設(shè)研發(fā)中心和國(guó)際汽車試驗(yàn)場(chǎng)。項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車公司產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到73萬輛，在全國(guó)乘用車行業(yè)排名可上升到第5或第6名，將有力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
到2015年，鹽城開發(fā)區(qū)將建成“江蘇最大、國(guó)內(nèi)知名”的具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的節(jié)能與新能源汽車綜合性產(chǎn)業(yè)基地；節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值力爭(zhēng)達(dá)到100億元，整車年生產(chǎn)能力達(dá)到10萬輛。建成我國(guó)最佳“風(fēng)·電·車”綠色智能示范區(qū)和國(guó)家節(jié)能與新能源汽車綠色產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)痉吨行模蝗惺痉锻茝V1萬輛節(jié)能與新能源汽車。全新結(jié)構(gòu)的輕量化純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
二、目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題
1.價(jià)格居高不下。目前電動(dòng)汽車整車價(jià)格要比同樣動(dòng)力的傳統(tǒng)燃油汽車價(jià)格高出50%以上，其中電池成本占新源能汽車的購(gòu)車成本高于消費(fèi)者的預(yù)期。價(jià)格高是未來一段時(shí)間制約新能源汽車向商業(yè)市場(chǎng)推廣大的主要因素，雖然國(guó)家和部分地方政府出臺(tái)了針對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策，新能源汽車的維護(hù)成本依然較高。消費(fèi)者需要考慮后期更換電池等費(fèi)用，由于電池價(jià)格比較昂貴，使消費(fèi)者“望而卻步”
2.關(guān)鍵技術(shù)無法突破。電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)始終沒有大的突破，關(guān)鍵原材料、重要零部件依然進(jìn)口，整車制造核心技術(shù)缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。關(guān)鍵技術(shù)無法突破，沒有較好的規(guī)模效應(yīng)，也導(dǎo)致成本高企，從而無法有效推廣。
3.使用存在諸多不便。由于新能源汽車的先天局限，導(dǎo)致使用時(shí)具有較強(qiáng)的地域局限性，超過一定的距離，就必須充電，而目前充電設(shè)施比較少，很多小區(qū)、社區(qū)、單位基本沒有充電的基礎(chǔ)設(shè)施。另外消費(fèi)者在長(zhǎng)途旅行時(shí)，由于無相關(guān)的充電、換電裝置，新能源汽車不具備長(zhǎng)途使用能力。
4.標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車有許多類型既有純電動(dòng)式的，還有燃料電池、混合動(dòng)力的，尤其是純電動(dòng)汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，意味著汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的研發(fā)具有很大的不確定性。
5.分散的生產(chǎn)要素和資源需要整合。在政策導(dǎo)向和利益驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)上馬新能源汽車，但汽車企業(yè)大多分頭研究各自為戰(zhàn)，未能做到聯(lián)合攻關(guān)、成果共享，缺乏必要的資源整合和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理，導(dǎo)致大量的低水平重復(fù)投資建設(shè)，人力、物力和財(cái)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重。
三、相關(guān)政策建議
汽車電動(dòng)化是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)如果僅僅依靠汽車行業(yè)本身的推動(dòng)是很難完成的，必須要有社會(huì)全系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展，除了關(guān)鍵技術(shù)亟待突破外，有效的政策扶持措施也是其中不可或缺的重要因素。為充分發(fā)揮價(jià)格杠桿在促進(jìn)新能源汽車發(fā)展中的重要作用，制定適當(dāng)?shù)拇龠M(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的價(jià)格扶持政策，顯得尤其重要。
1.對(duì)國(guó)家、省設(shè)立的各級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)的企業(yè)享受一定范圍、一定額度的電費(fèi)補(bǔ)貼，以幫助企業(yè)減輕生產(chǎn)、研發(fā)成本。
2.科學(xué)核定新能源汽車充電電價(jià)。目的是以大大低于使用汽油的成本，來核定新能源電動(dòng)汽車充電電價(jià)，減輕使用成本。在制定充電電價(jià)時(shí)，應(yīng)以民用電價(jià)為基數(shù)，科學(xué)核定，減少消費(fèi)者負(fù)擔(dān)。
根據(jù)法國(guó)等國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，建議對(duì)使用公共充電設(shè)施的電動(dòng)汽車可以考慮在一定時(shí)間內(nèi)或固定地點(diǎn)內(nèi)實(shí)行免費(fèi)政策，以扶持行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)行業(yè)啟動(dòng)。
其實(shí)在這一年，奇瑞在新能源方面已經(jīng)吸引了很多關(guān)注，包括“售價(jià)7萬，國(guó)家補(bǔ)助6萬”的S18電動(dòng)車。
不過，正如奇瑞新能源公司副總經(jīng)理方運(yùn)舟在接受本刊記者采訪時(shí)所說，“鑒于目前新能源汽車的市場(chǎng)基礎(chǔ)薄弱，這需要政府、行業(yè)、媒體、企業(yè)、消費(fèi)者等多個(gè)層面的合力，才有更大效果。”
事實(shí)上，如果把1.5升作為小排量汽車的標(biāo)準(zhǔn)，那么這個(gè)市場(chǎng)的主體就是國(guó)產(chǎn)品牌。確切地說，是整個(gè)市場(chǎng)中罕有的國(guó)產(chǎn)品牌具有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。
考察以小排量著名的奇瑞的減排策略，或許對(duì)其他自主品牌具有相當(dāng)啟發(fā)。
成本門檻
根據(jù)奇瑞的時(shí)間表，從2001年到2005年，奇瑞開始新能源產(chǎn)品的原理性研發(fā)，并承接了國(guó)家863計(jì)劃中的相關(guān)課題。后來3年間，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化研發(fā)階段。到2007年，奇瑞已成為國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車最早下線、最早量產(chǎn)、最早投入運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。
2009年9月1日工信部第195批整車產(chǎn)品公告和《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》，作為《新能源推薦目錄》中唯一的轎車廠家，奇瑞的A5混合動(dòng)力轎車和兩款電動(dòng)轎車同時(shí)入選。
目前，奇瑞的新能源汽車共包括4大系列12項(xiàng)技術(shù)，分別為：靈活燃料系列、混合動(dòng)力系列、純電動(dòng)系列及燃料電池系列。
靈活燃料系列中乙醇燃料汽車已在巴西等國(guó)外市場(chǎng)上市銷售，甲醇燃料汽車也已部分投放市場(chǎng)；混合動(dòng)力系列的A5于2009年1月大批量上市；純電動(dòng)汽車系列也開始量產(chǎn)；燃料電池系列則還在持續(xù)研發(fā)中。
方運(yùn)舟說，奇瑞的最終目標(biāo)是逐步實(shí)現(xiàn)新能源汽車的全系覆蓋。
奇瑞的新能源計(jì)劃，代表了目前中國(guó)車企對(duì)新能源汽車的態(tài)度。在今年4月舉行的上海車展上，出現(xiàn)了50多款新能源汽車，其中近一半宣布要在兩年內(nèi)上市。
發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車熱已經(jīng)出現(xiàn)，但不少企業(yè)實(shí)際上根本就不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術(shù)，而是外購(gòu)關(guān)鍵零部件進(jìn)行組裝生產(chǎn)。這樣做一是迎合政策和市場(chǎng)需求，二是借以上汽車項(xiàng)目謀求取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，“這不符合我們的政策導(dǎo)向，也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>
方運(yùn)舟說：“一哄而上可以說明兩個(gè)意思，一是政府正大力提倡節(jié)能減排，鼓勵(lì)節(jié)能汽車發(fā)展；二是說明各界普遍看好新能源汽車的前景?！?/p>
他說，目前許多地方出現(xiàn)的“山寨版電動(dòng)車”在二三四級(jí)市場(chǎng)受到消費(fèi)者的熱烈歡迎，已經(jīng)形成了一定的規(guī)模效益。因此可以相信，如果能向消費(fèi)者提供符合安全法規(guī)、價(jià)格合理、使用成本大幅降低的產(chǎn)品，新能源汽車仍可以得到推廣和普及。
方運(yùn)舟的觀點(diǎn)其實(shí)與陳斌并不矛盾，“符合安全法規(guī)、價(jià)格合理、使用成本大幅降低的產(chǎn)品”顯然是一道很難越過的門檻，正如之前國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)將有效控制行業(yè)過熱問題。
但在管理越來越嚴(yán)格的情況下，以何種途徑實(shí)現(xiàn)“符合安全法規(guī)、價(jià)格合理、使用成本大幅降低的產(chǎn)品”，決定著中國(guó)車企在未來市場(chǎng)中的位置。
“大小車”之路
回顧最近幾年奇瑞的發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，奇瑞汽車在保持小型化特征的同時(shí)，正在變得更大：重點(diǎn)推出的A級(jí)系列，以及不斷升級(jí)的城市SUV瑞虎。和中國(guó)大多數(shù)以低端小排量起家的自主品牌_樣，奇瑞希望獲得利潤(rùn)更高的中端市場(chǎng)的意圖十分明顯。
用方運(yùn)舟的話說，較大排量車型的推出是奇瑞技術(shù)升級(jí)與品牌升級(jí)的產(chǎn)物。
節(jié)能減排要求的出現(xiàn)，對(duì)于這些艱難起家的中國(guó)車企來講，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。雖然現(xiàn)在看起來，大家更覺得是個(gè)機(jī)會(huì)。
特別在擁有成熟小型車平臺(tái)的情況下，換裝動(dòng)力系統(tǒng)成為通行的做法。
此前，本刊記者試駕的一款自主品牌的兩座純電動(dòng)微型車，是由一家國(guó)內(nèi)具有相當(dāng)實(shí)力的企業(yè)與美國(guó)企業(yè)聯(lián)手開發(fā)的，基于一款成功仿制國(guó)外車型的微型車，指標(biāo)在國(guó)內(nèi)處于主流水平。然而，它連過減速帶都十分困難。
關(guān)鍵的是，與許多廠家一樣，它還宣稱要在中國(guó)的大中城市進(jìn)行普及。
對(duì)此，方運(yùn)舟表示，“新能源QQ,”將作為日常代步工具，主要用于中小城市、縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，“它不追求很高的動(dòng)力性，而是以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為主，以極低的使用成本和零排放吸引消費(fèi)者。”
他解釋說，奇瑞在小車平臺(tái)的產(chǎn)品非常豐富，并且在小車領(lǐng)域這個(gè)特定的消費(fèi)群體中已經(jīng)形成了品牌優(yōu)勢(shì)，由于小車非常適合向純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，加之奇瑞擁有較好的整車平臺(tái)、比較注重實(shí)用技術(shù)、獨(dú)到的自主研發(fā)體系以及良好的供應(yīng)鏈開發(fā)和管理體系，因此，奇瑞的小型車更多與電動(dòng)結(jié)合。在型號(hào)偏大的車型上，奇瑞則在朝著強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)方面延伸。
事實(shí)上，即使對(duì)于奇瑞這樣具有相當(dāng)實(shí)力的中國(guó)車企，研發(fā)新能源汽車仍充滿波折。
比如在研發(fā)S18過程中，電池廠家需要一定購(gòu)買量的保證才肯批量生產(chǎn)，但沒有經(jīng)過小規(guī)模驗(yàn)證的產(chǎn)品，車企又不敢大規(guī)模使用。
方運(yùn)舟為了S18的配套電池跑了20多個(gè)電池廠，最后終于有人肯先小批量生產(chǎn)供其驗(yàn)證。
“我們需要更加冷靜地思考中國(guó)的新能源汽車之路該如何健康可持續(xù)地往前走。這里最主要的是要高度重視核心零部件的開發(fā)和發(fā)展，重視基礎(chǔ)材料的開發(fā)和發(fā)展，只有零部件技術(shù)真正發(fā)展了，新能源汽車的發(fā)展才會(huì)是健康和可持續(xù)的?！狈竭\(yùn)舟告訴本刊記者。
實(shí)用優(yōu)先
不過對(duì)于奇瑞這樣的自主品牌來講，追求前衛(wèi)并非明智之選。事實(shí)上，奇瑞目前計(jì)劃普及的節(jié)能減排技術(shù)更具實(shí)用色彩和中國(guó)特色。
在奇瑞的新能源汽車計(jì)劃中，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車將是主體?；旌蟿?dòng)力車分輕度、中度和全混合。純電動(dòng)車則分低電壓和高電壓系統(tǒng)。“新能源QQ”屬于低電壓系統(tǒng)，速度低，成本也低。
而輕混動(dòng)力將會(huì)在2010年作為奇瑞所有汽車的標(biāo)配。一般而言，輕混動(dòng)力車的電動(dòng)機(jī)本身不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，由鋰電池供電的電動(dòng)極只作為輔助動(dòng)力。而豐田普銳斯這樣的全混合可以在時(shí)速40公里時(shí)單憑借電池工作。
比如奇瑞汽車用來進(jìn)行普及的BSG混合動(dòng)力技術(shù)：它通過怠速停機(jī)和啟動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)汽車在紅燈前和堵車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)暫停工作，消除怠速運(yùn)行狀態(tài)下的燃油消耗和尾氣排放。根據(jù)測(cè)試，這種切換動(dòng)力的過程可以節(jié)油10％左右，減少二氧化碳排放12％左右。
方運(yùn)舟解釋說，BSG混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)整車原有結(jié)構(gòu)改動(dòng)很小，與常規(guī)車最大的區(qū)別是增加了一套BSG系統(tǒng)。而這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的可靠性高，與傳統(tǒng)汽車維修沒有區(qū)別，也不需要增加特殊維修工具，非常方便。
中圖分類號(hào)： TU241 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著世界汽車保有量的增多，對(duì)石油的消耗量也越來越大。為了降低汽車尾氣排放，各國(guó)政府出臺(tái)了很多政策，加大了對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)和支持力度。在節(jié)能環(huán)保的時(shí)代主題下，國(guó)家出臺(tái)了對(duì)節(jié)能汽車和新能源汽車的支持與鼓勵(lì)政策，因此節(jié)能汽車和新能源汽車將獲得更大的發(fā)展。
1、各類新能源汽車的分類和特點(diǎn)
像燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、采用新型車載動(dòng)力裝置及新型能源，從我國(guó)車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面來看，我國(guó)目前正在開發(fā)創(chuàng)新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃?xì)馄?、醇類汽車以及以拿生物質(zhì)能作為燃料的車類等。氫燃燒熱值高，且燃燒產(chǎn)物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發(fā)。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價(jià)氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發(fā)動(dòng)機(jī)等問題。
2、新能源汽車的發(fā)展前景
2.1、新能源汽車的發(fā)展的現(xiàn)狀
隨著國(guó)家“863”計(jì)劃的開展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，經(jīng)過多年研發(fā)，我國(guó)的新能源汽車技術(shù)已經(jīng)由弱變強(qiáng)，特別是關(guān)鍵零部件技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)等實(shí)現(xiàn)了重大突破。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初具規(guī)模，已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主要分為三類，一類是區(qū)域內(nèi)聯(lián)盟，一類是國(guó)家組織成立的聯(lián)盟，另一類是國(guó)內(nèi)外企業(yè)合資成立的國(guó)際聯(lián)盟。國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)也都積極參與到新能源汽車的開發(fā)中來，并形成了產(chǎn)業(yè)化基地，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；l(fā)展。
2.1.1、管理部門之間銜接協(xié)調(diào)不夠
新能源汽車系統(tǒng)龐雜，涉及能源、工信、科技、交通、地方政府、市政部門、電網(wǎng)、汽車制造、電池制造、商住物業(yè)等眾多領(lǐng)域和部門，且各環(huán)節(jié)都直接影響新能源汽車最終推廣效果。國(guó)家已出臺(tái)一系列關(guān)于新能源汽車的扶持政策，其重點(diǎn)主要集中在發(fā)展目標(biāo)制定、財(cái)政補(bǔ)貼及研發(fā)投入上，政策信號(hào)明確，但并未有效整合全部利益相關(guān)方。目前，個(gè)別城市為實(shí)現(xiàn)新能源汽車推廣目標(biāo)，批量購(gòu)入新能源汽車，但因充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足而閑置；部分城市在郊區(qū)興建大型充換電站卻因當(dāng)?shù)匦履茉雌嚤Ｓ辛坎蛔愣荒艹浞掷?；一些城市有明確的新能源汽車推廣目標(biāo)和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)方案，但消費(fèi)者在實(shí)際使用電動(dòng)汽車時(shí)仍受到來自市政、物業(yè)、消防等部門阻力。
2.1.2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待完善
就當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)來看，側(cè)重于性能和安全領(lǐng)域的比較多，而有關(guān)技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)還不完善，比如相關(guān)技術(shù)的考核、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出現(xiàn)。缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)制約技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)，技術(shù)研發(fā)滯后直接導(dǎo)致的就是企業(yè)資金的投入，產(chǎn)業(yè)缺乏穩(wěn)定的資金支持，也就難以運(yùn)作發(fā)展，最終導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻，根本問題還在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完善。
2.2、相關(guān)建議措施
2.2.1、建立新能源汽車相關(guān)部門間協(xié)調(diào)機(jī)制
目前新能源汽車推廣仍處在局部示范階段，示范城市應(yīng)整合國(guó)內(nèi)外資源，加強(qiáng)政府各部門、行業(yè)組織和企業(yè)之間的合作，設(shè)立新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)立日常工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和機(jī)制，研究和推進(jìn)新能源汽車重大規(guī)劃、重大投資、技術(shù)攻關(guān)、示范項(xiàng)目、市場(chǎng)推廣等重要事項(xiàng)，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各界發(fā)展新能源汽車的積極性。
2.2.2、尋求技術(shù)創(chuàng)新，搭建技術(shù)研發(fā)平臺(tái)
增強(qiáng)新能源汽車技術(shù)研發(fā)實(shí)力是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首選行為，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)從自身發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，考慮自身技術(shù)能力，可以從選擇合作伙伴入手，利用開放的組織形式發(fā)展自身，尋求技術(shù)創(chuàng)新。就新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新來說，包括了兩方面的內(nèi)容，既激進(jìn)技術(shù)和增量技術(shù)的創(chuàng)新。把握好兩者的區(qū)別，既要重視激進(jìn)技術(shù)的突破，又要重視增量技術(shù)帶來的實(shí)際效益，選擇適合產(chǎn)業(yè)未來的技術(shù)發(fā)展路線。
2.3、進(jìn)一步完善新能源汽車
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)早在2007年就針對(duì)新能源汽車發(fā)展出臺(tái)過相關(guān)的管理規(guī)則，但就目前我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的一些政策和財(cái)政支持狀況來看，這一規(guī)則并未得到很好的落實(shí)，原因何在？這要?dú)w結(jié)于我國(guó)新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失。沒有出臺(tái)國(guó)家統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)秩序就會(huì)很難掌控，企業(yè)生產(chǎn)也無從下手，因此明確新能源汽車技術(shù)發(fā)展的方向和趨勢(shì)，形成規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就顯得迫在眉睫了。
3、新能源汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)
專家們預(yù)測(cè)可能到2020年，我國(guó)的插電式混合動(dòng)力車、LNG汽車和其他新能源車用于乘用車輛可達(dá)到10%～20%。因此純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和其他新能源車的發(fā)展趨勢(shì)是不可估量的。
3.1、混合動(dòng)力汽車行業(yè)情況
目前市場(chǎng)上的多家汽車廠商都在進(jìn)行混合動(dòng)力汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，中國(guó)混合動(dòng)力汽車的知名企業(yè)主要有比亞迪汽車有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等。但相對(duì)來說生產(chǎn)規(guī)模都不大，競(jìng)爭(zhēng)并不激烈。
我國(guó)混合動(dòng)力汽車主要集中在華東地區(qū)、華北地區(qū)和華中地區(qū)，以2012年我國(guó)混合動(dòng)力汽車區(qū)域結(jié)構(gòu)上三個(gè)地區(qū)的混合動(dòng)力汽車占到了全國(guó)的65.1%，特別是華東地區(qū)的混合動(dòng)力汽車占到全國(guó)的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出臺(tái)對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼政策，促進(jìn)了華東地區(qū)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。華中和華南地區(qū)混合動(dòng)力汽車別占到了22.9%和14.9%，西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，因此混合動(dòng)力汽車行業(yè)在此發(fā)展比較緩慢，但是隨著國(guó)家對(duì)西部地區(qū)的重視，不斷出臺(tái)相關(guān)政策加快西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，未來混合動(dòng)力汽車在西部地區(qū)也將有很好的發(fā)展空間。
油電混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車是比亞迪公司研發(fā)的新型能源汽車。DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)不言而喻就應(yīng)用到F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車了，純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間具備的優(yōu)點(diǎn)就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發(fā)的e6純電動(dòng)汽車和同平臺(tái)生產(chǎn)的F6，電池充電在15min左右可達(dá)電池容量80%，當(dāng)其車e6和F6續(xù)駛里程都在60km等速的時(shí)候達(dá)到400km，e6可謂是世界上目前續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。比亞迪e6純電動(dòng)出租車在2010年3月已被在我國(guó)深圳進(jìn)行試運(yùn)行。e6比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車。動(dòng)力能源轉(zhuǎn)化率高達(dá)90%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。動(dòng)力強(qiáng)勁，最大功率為90kW，最大扭矩為450N.m。百公里能耗僅19.5度電，費(fèi)用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長(zhǎng)，循環(huán)充電4000次后，仍有80%容量。汽車的混合度和動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是近年來國(guó)外混合動(dòng)車技術(shù)展現(xiàn)出的一大亮點(diǎn)。電池的研發(fā)技術(shù)不斷成熟，混合力已經(jīng)不斷的向著電氣化轉(zhuǎn)變。前期是混合動(dòng)力為主，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)集成，后期偏向純電力動(dòng)力，傳動(dòng)系和電機(jī)集成為主。最終向純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
3.2、液化天然氣汽車
儲(chǔ)供系統(tǒng)氣壓力大大低于CNG，具有更高的安全性能；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，與原柴油機(jī)相當(dāng)；100%替代了柴油，經(jīng)濟(jì)效益明顯；發(fā)動(dòng)機(jī)噪音低，尾氣排放可達(dá)到歐環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以上；氣瓶自重輕，在同等裝載能力下，重量只有CNG氣瓶的1/4。
液化天然氣汽車的缺點(diǎn)是1.LNG汽車安全性相對(duì)低；2.我國(guó)目前天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究主要以汽、柴油機(jī)為原機(jī)進(jìn)行改造，改造后效果不盡理想；3.LNG的加注方式和LNG加氣站的設(shè)備技術(shù)也需完善；LNG在氣化時(shí)產(chǎn)生大量的冷能(860―883kJ/kg)；
LNG需要在低溫下(-162℃)儲(chǔ)存，氣化后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒(發(fā)動(dòng)機(jī)與CNG發(fā)動(dòng)機(jī)一樣)；滾騰現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重?fù)p害車體；目前關(guān)于LNG行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)還很缺少，需要完善；我國(guó)在LNG的生產(chǎn)方面發(fā)展比較晚，但這幾年石油天然氣部門正在給予規(guī)劃。
3.3、整車?yán)m(xù)航里程改進(jìn)
電池包數(shù)量層面，華騏LDev1開發(fā)之初，為從安全角度考慮，將電池包布局在整車底部。由于空間有限，所放電池包數(shù)量相對(duì)較少，致使整車一次性最大行駛里程欠佳。未來，在能保證安全的前提下，重新考慮整車電池布局結(jié)構(gòu)，盡可能的提升電池包數(shù)量短板。電池性能層面，因鋰電池最佳工作溫度是25度左右，電池包在快充或者持續(xù)工作一段時(shí)間之后，電池溫度會(huì)上升，當(dāng)溫度達(dá)到50度以上后，BMS會(huì)進(jìn)行限功率保護(hù)，從而影響電池包性能。未來，為保證電池包使用性能的一致性，公司會(huì)要求供應(yīng)商開發(fā)電池包降溫技術(shù)，在電池包內(nèi)部設(shè)計(jì)風(fēng)道，進(jìn)行風(fēng)冷，或者水道進(jìn)行水冷。
4、結(jié)語
業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)的新能源汽車，過去主要還是以公交車為主，但近年來私人對(duì)于新能源汽車的購(gòu)買量逐漸增多，將刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入快車道。
參考文獻(xiàn)
[1]胡華.?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2009,19:26-27.
汽車產(chǎn)業(yè)作為全球碳排放的第二大產(chǎn)業(yè)，面臨嚴(yán)重的能源消費(fèi)和環(huán)境污染問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車保有量繼續(xù)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，截止到2014年底我國(guó)汽車保有量達(dá)到1.5億輛，預(yù)測(cè)2020年中國(guó)每百戶家庭汽車的擁有量可能提高到50%，未來的能源安全、環(huán)境污染等問題將進(jìn)一步突出。為了應(yīng)對(duì)氣候變化，提升能源安全和國(guó)際安全，各國(guó)政府正在采取一系列的措施，低碳經(jīng)濟(jì)已成為發(fā)展主流。在中國(guó)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是符合當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)代背景，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一些關(guān)鍵技術(shù)在全球范圍內(nèi)已處于領(lǐng)先地位，但仍有一些問題例如自主創(chuàng)新能力較低、缺乏自主品牌等。波特指出，創(chuàng)造與持續(xù)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最大關(guān)聯(lián)因素是國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，涉及到資源、需求條件、輔助行業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略、機(jī)遇、政府、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等因素。依據(jù)波特的理論，影響我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素主要涉及到4方面因素：生產(chǎn)要素、需求要素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持、企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。機(jī)遇和政府支持是對(duì)以上4個(gè)因素產(chǎn)生重要影響的外在要素，具體見圖1。因此，本文利用鉆石模型來分析如何提高我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
1我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)要素條件
創(chuàng)新是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，而技術(shù)資源是創(chuàng)新的關(guān)鍵，因此技術(shù)資源是生產(chǎn)要素條件最為重要的組成部分。技術(shù)性研發(fā)資金投入的多少直接關(guān)系到新能源汽車品牌的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)性研發(fā)資金的投入在2006—2013年逐年呈增加趨勢(shì)（見圖2），研發(fā)資金的投入在營(yíng)業(yè)收入中比例處于1.8%~2.2%之間。中國(guó)新能源汽車品牌突飛猛進(jìn)，在國(guó)際電動(dòng)車市場(chǎng)越來越有存在感，2014年比亞迪從2013年的第40名躍升至第七位。比亞迪汽車是首先享受國(guó)家補(bǔ)貼的新能源汽車品牌，擁有先進(jìn)的電池儲(chǔ)能技術(shù)，2011年10月至2013年12月，比亞迪純電動(dòng)車E6和插電式混合動(dòng)力車分別上市，標(biāo)志著比亞迪在新能源車用蓄電池領(lǐng)域的技術(shù)水平得到進(jìn)一步的提升，使其具有明顯的相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)。因此，增加研發(fā)投入進(jìn)而實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素動(dòng)力。
2我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求條件
需求條件是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐，決定了新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)程度，競(jìng)爭(zhēng)越激烈越能刺激新能源企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γa(chǎn)出更具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車產(chǎn)量共78499輛，銷量74763輛，同比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為48605輛和45048輛，同比上年分別增長(zhǎng)2.4倍和2.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成29894輛和29715輛，比上年分別增長(zhǎng)8.1倍和8.8倍。雖然銷售量增加幅度較快，但相對(duì)于國(guó)際上其他國(guó)家，我國(guó)的新能源汽車的需求量仍較低，見表1。新能源汽車的銷售數(shù)量反映了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)力程度，從數(shù)據(jù)上看我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間仍然存在一定差距。從差距中可看到，良好的需求條件可以迅速促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，提升產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
3我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輔助行業(yè)支持
鋰離子電池是新能源汽車最關(guān)鍵的動(dòng)力支撐，因此，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展完善是關(guān)系新能源汽車提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。2013年日本的鋰離子電池所占市場(chǎng)份額約為33%，韓國(guó)的鋰離子電池所占市場(chǎng)份額約為40%，我國(guó)的鋰離子電池所占市場(chǎng)份額大約為20%，對(duì)比可知我國(guó)鋰離子電池所占市場(chǎng)份額較小見圖4。鋰離子電池的專利申請(qǐng)數(shù)量上日本和美國(guó)一直占有優(yōu)勢(shì)，我國(guó)雖專利申請(qǐng)數(shù)量增加但一直無核心技術(shù)，導(dǎo)致電池技術(shù)發(fā)展不成熟，未達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，進(jìn)而不能形成電池規(guī)模化生產(chǎn)。一方面，鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展提供了上游支持，但另一方面由于鋰離子電池缺乏核心技術(shù)使我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到制約。因此，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要注重質(zhì)和量，來提高我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
關(guān)鍵詞：新能源；財(cái)政補(bǔ)貼；稅收減免
1.新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
新能源是指?jìng)鹘y(tǒng)以外的其他的能源形式，是人們利用新的技術(shù)將某種資源轉(zhuǎn)化為能源。隨著人類對(duì)環(huán)境的要求以及傳統(tǒng)能源的不斷減少，因而新的能源開發(fā)成為世界各國(guó)的首要政務(wù)，很多國(guó)家提出并制定了一系列的開發(fā)新能源的獎(jiǎng)勵(lì)措施，這給新能源的發(fā)展帶來廣大的空間。
最近幾年，發(fā)達(dá)國(guó)家為了能爭(zhēng)奪發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)權(quán)，先后制定了一系列的促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。其中美國(guó)政府為大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，財(cái)政補(bǔ)貼140億美元，并采用減稅，政府擔(dān)保貸款等系列措施；而德國(guó)政府為支持電動(dòng)汽車的研發(fā)，撥款5億歐元作為其研發(fā)預(yù)算；法國(guó)政府更是成立“戰(zhàn)略投資基金”，投入200億歐元，大力支持汽車、航空、防務(wù)和能源方面的發(fā)展。由此可見，美歐這些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的各種政策充分展示了政府對(duì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重視程度。
我國(guó)政府也高度重視培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，力爭(zhēng)抓住第四次產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略機(jī)遇，掌握產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動(dòng)權(quán)。2010年 9月 8 日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》（國(guó)發(fā)〔2010〕32 號(hào)），這一決定提出了扶持發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的政策措施。與此同時(shí)，全國(guó)各地也規(guī)劃部署了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，力爭(zhēng)先發(fā)制人，搶先進(jìn)入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道。
2.新能源產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)
新能源是介于公與私之間的“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”，這種情況就不能只通過市場(chǎng)來分配和調(diào)節(jié)了，從開發(fā)新能源的技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)這一整個(gè)過程，需要國(guó)家的財(cái)政進(jìn)行資金的運(yùn)轉(zhuǎn)，具體特征如下：
新能源的生產(chǎn)可以節(jié)約資源，消費(fèi)可以保護(hù)環(huán)境。傳統(tǒng)能源的嚴(yán)重缺乏和消費(fèi)時(shí)帶來的環(huán)境污染和氣候問題日益突出。人類再依賴化石類能源發(fā)展的道路顯然不容樂觀。資源的匱乏和環(huán)境的影響成為我國(guó)乃至全世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問題，違背了我國(guó)可持續(xù)發(fā)展道路的方針。
開發(fā)和利用新能源使全人類廣泛受益，這種受益區(qū)別于其他的物品，其他物品的受益是在能夠依據(jù)法律對(duì)其權(quán)利完全擁有支配權(quán)。而新能源產(chǎn)業(yè)的投資主體，對(duì)新能源的開發(fā)和利用帶來的對(duì)常規(guī)能源的資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的這種受益，人們都在事實(shí)上可以共享。這說明新能源產(chǎn)品具有非排他性。同常規(guī)能源相比，新能源的公共性特征尤為突出。
新能源的高成本性。因現(xiàn)有的技術(shù)有限，造成新能源生產(chǎn)花費(fèi)大量的成本，使得不能通過市場(chǎng)來消化。新能源只有依賴新材料，新技術(shù)，才能大規(guī)模的發(fā)展并利用。這使得新能源的市場(chǎng)化和傳統(tǒng)能源相比在價(jià)格上就失去了優(yōu)勢(shì)。
在目前的市場(chǎng)環(huán)境中，由于資源稅和環(huán)境稅的缺失，新能源發(fā)電的環(huán)境、資源的“外部收益”在新能源收益中不能得到充分體現(xiàn)，用現(xiàn)行的企業(yè)會(huì)計(jì)成本標(biāo)準(zhǔn)來衡量，顯然不具備與傳統(tǒng)能源競(jìng)爭(zhēng)的能力。為此，存在“市場(chǎng)失靈”的現(xiàn)象，政府如果不能積極扶持，新能源很難實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。在現(xiàn)階段，把新能源定位為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，可以決定新能源的投資、運(yùn)營(yíng)和政府扶持模式，這就要求政府不僅要給予更多資金投入和政策扶持，而且在任何情況下都應(yīng)當(dāng)以社會(huì)效益最大化為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，否則無從體現(xiàn)新能源具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品的屬性。
正是由于新能源是一種“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”以及其生產(chǎn)過程中高成本性，導(dǎo)致了我國(guó)新能源上市公司市場(chǎng)生存能力及盈利能力不強(qiáng)，在其成長(zhǎng)過程中，政府給予了相當(dāng)?shù)馁Y金投入和政策扶持，其中，財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免成為其盈利的主要手段。
3.政策建議
由于新能源產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中具有舉足輕重的地位，是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵之處，但由于其產(chǎn)品的準(zhǔn)公共性，及其生產(chǎn)過程中的高成本性，決定了單純通過試場(chǎng)機(jī)制，其很難得到發(fā)展壯大。基于以上結(jié)論，本文對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出一些建議：
1、技術(shù)研發(fā)促進(jìn)政策：
（1）加強(qiáng)“關(guān)鍵領(lǐng)域重點(diǎn)突破”計(jì)劃，集中力量攻克一批重大關(guān)鍵共性技術(shù)。
（2）積極推進(jìn)科技基礎(chǔ)條件平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)科技資源的有效整合、配置和共享。
（3）依托重大工程項(xiàng)目，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新。
（4）大力加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，設(shè)立省級(jí)新能源產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才交流市場(chǎng)。
（5）建立和完善新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)交易市場(chǎng)。
2、金融扶持政策：
（1）加大銀行等金融機(jī)構(gòu)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的支持力度。
（2）加大資本市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的支持力度。
（3）加大風(fēng)險(xiǎn)資本對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的投資力度。
（4）充分利用其他融資手段，加大對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持。
3、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與市場(chǎng)服務(wù)政策：
（1）推進(jìn)建設(shè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和新能源產(chǎn)業(yè)基地，打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體。
（2）培育發(fā)展龍頭企業(yè)，輻射帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。
（3）大力實(shí)施重點(diǎn)工程，形成新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范效應(yīng)。
（4）為新能源項(xiàng)目提供土地支持。（作者單位：華南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院）
參考文獻(xiàn)
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如果一定要說亮點(diǎn)，那就是86款新能源車。每個(gè)廠家都推出了不止一個(gè)新能源車型，規(guī)模稍大的車企至少有3個(gè)以上的新能源車型參展，很多車型已經(jīng)不再是以前那種純概念式的原型車，而是量產(chǎn)或接近于量產(chǎn)的車型。配合中國(guó)新能源車規(guī)劃，多數(shù)廠家都把純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車推在最前臺(tái)的位置。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，沒人懷疑二、三十年后新能源車的前景，但中短期前景到底如何是個(gè)奇詭的問題。行業(yè)里的人絕大多數(shù)都相信動(dòng)力電池技術(shù)還遠(yuǎn)沒有到大規(guī)模量產(chǎn)普及的階段，但不相信歸不相信，產(chǎn)業(yè)的投入?yún)s早已經(jīng)超出了對(duì)某種前沿新技術(shù)預(yù)先研發(fā)的階段，就如同馬上就可以量產(chǎn)進(jìn)入千家萬戶那般。所以詭異之處就在于自己不相信的事情卻做得如同百分百相信一般，于是國(guó)家的鼓勵(lì)和補(bǔ)貼成了翹首以盼的風(fēng)向標(biāo)和救命稻草。
4月7日，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，節(jié)能和新能源汽車規(guī)劃即將出臺(tái)，未來十年產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)投資將達(dá)千億元。
歷史上國(guó)家涉及汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃無一例外地全部落空，沒有一次達(dá)到規(guī)劃要求的產(chǎn)銷量或市場(chǎng)份額。但這一次不同，至少到2015年的目標(biāo)看起來有希望達(dá)成。以前的規(guī)劃都只是“純規(guī)劃”，里面充滿了“應(yīng)該如何如何”以及“鼓勵(lì)達(dá)到”等等表述，很少提及應(yīng)該如何達(dá)成目標(biāo)的具體手段?？蛇@個(gè)新能源規(guī)劃是有真金白銀做后盾的，只要中國(guó)各大城市都執(zhí)行政策，到2015年之前平均每年全國(guó)銷售10萬輛新能源車的目標(biāo)并不艱難。
比如在三月的中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，有車企高層公開提到未來三年北京市將采取有力的舉措推進(jìn)新能源車試點(diǎn)。北京市3000輛環(huán)衛(wèi)車未來3年都換成電動(dòng)車：公交也開始推電動(dòng)大巴；延慶和房山區(qū)將推電動(dòng)出租車試點(diǎn)；政府公務(wù)用車也開始采購(gòu)電動(dòng)車；城市內(nèi)部物流用車也逐步更換成為電動(dòng)車。相信中國(guó)25個(gè)新能源車試點(diǎn)城市以及其他計(jì)劃單列市都積極行動(dòng)的話，2015年的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)單只依靠政府采購(gòu)就已經(jīng)不遙遠(yuǎn)了。
0引言
自2012年國(guó)務(wù)院出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略日益明確，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大。據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量從2015年至2017年均實(shí)現(xiàn)了大幅度整長(zhǎng)，產(chǎn)量分別是34.05萬輛、51.7萬輛和79.4萬輛，銷量分別是33.11萬輛、50.7萬和77.7萬輛。2018年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷輛分別為41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長(zhǎng)94.9%和111.5%。但是隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，消費(fèi)者在實(shí)際使用新能源汽車產(chǎn)品過程中新能源汽車后市場(chǎng)暴露出的問題越來越多，新能源汽車保險(xiǎn)就是亟待解決的問題之一。只有把新能源汽車與保險(xiǎn)深度融合，充分發(fā)揮保險(xiǎn)的作用才有助于新能源汽車大規(guī)模的推廣應(yīng)用，在此背景下研究新能源汽車保險(xiǎn)的發(fā)展顯得尤為重要。
1我國(guó)新能源汽車保險(xiǎn)現(xiàn)狀
隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度的不斷提高，我國(guó)新能源汽車銷量的快速增加，相應(yīng)的新能源汽車保險(xiǎn)需求也相應(yīng)快速提升。據(jù)中國(guó)保信的新能源汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，2013年以來保險(xiǎn)公司承保的新能源汽車數(shù)量急速增加，2013至2017年連續(xù)五年年均承保車輛增速達(dá)78.6%，年均保費(fèi)增速72.0%。另外，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖》中預(yù)測(cè)，2030年新能源汽車保有量將達(dá)8000萬輛。據(jù)此數(shù)據(jù)推算，2030年新能源汽車保費(fèi)規(guī)模將高達(dá)4700億元。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，在動(dòng)力系統(tǒng)、成本、性能、維修技術(shù)等諸多方面存在顯著差異，相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)與風(fēng)險(xiǎn)成本也發(fā)生了巨大改變，然而目前保險(xiǎn)行業(yè)并沒有針對(duì)新能源汽車的專門保險(xiǎn)。承保新能源汽車保險(xiǎn)的公司在實(shí)際承保中都還是按照傳統(tǒng)車險(xiǎn)條款來操作，先有保險(xiǎn)并不能準(zhǔn)確覆蓋真實(shí)風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生事故保險(xiǎn)公司無法準(zhǔn)確評(píng)估車輛的風(fēng)險(xiǎn)狀況，容易造成責(zé)任認(rèn)定不清，發(fā)起理賠困難。當(dāng)前傳統(tǒng)燃油汽車的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車消費(fèi)者的差異化需求。但是保險(xiǎn)產(chǎn)品的推出需遵循大數(shù)據(jù)法則，以大量的保險(xiǎn)標(biāo)的為基礎(chǔ)總結(jié)所需數(shù)量規(guī)律，由于缺乏歷史數(shù)據(jù)和成熟經(jīng)驗(yàn)整個(gè)保險(xiǎn)行業(yè)還沒有推出為新能源汽車量身定制的保險(xiǎn)產(chǎn)品。
2我國(guó)新能源汽車保險(xiǎn)存在的問題
2.1投保時(shí)“車便宜，車險(xiǎn)貴”
汽車險(xiǎn)種主要有交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)，交強(qiáng)險(xiǎn)保費(fèi)是實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的，但是不同的汽車型號(hào)的交強(qiáng)險(xiǎn)價(jià)格會(huì)不同，主要影響因素是“汽車座位數(shù)”，所以交強(qiáng)險(xiǎn)基本沒多大區(qū)別。商業(yè)險(xiǎn)大部分險(xiǎn)種都是按照廠商指導(dǎo)價(jià)來核算，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車價(jià)格差異較大，特別是電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)價(jià)格遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油汽車。目前購(gòu)買新能源汽車是享有國(guó)家和地方政策的雙重高額補(bǔ)貼的，比如一輛北汽EU5R550頂配車型指導(dǎo)價(jià)格25.265萬元左右，但是補(bǔ)貼之后只有不到16.19萬的價(jià)格。但是在計(jì)算保費(fèi)的時(shí)候卻是按照補(bǔ)貼前的價(jià)格25.265萬元來計(jì)算。并且各地補(bǔ)貼政策不同，因此保險(xiǎn)公司都是采取直接一刀切新能源車保險(xiǎn)投保標(biāo)準(zhǔn)與傳統(tǒng)燃油車一致，都是按廠商指導(dǎo)價(jià)投保。相比于傳統(tǒng)燃油汽車在來年的保險(xiǎn)續(xù)費(fèi)上，其中的商業(yè)車險(xiǎn)會(huì)根據(jù)該車輛的總價(jià)值10%折損后，并且在上一年無出現(xiàn)事故或者不良記錄等，來年的保險(xiǎn)費(fèi)用也會(huì)在總價(jià)的基礎(chǔ)上打折優(yōu)惠。新能源汽車即便是在上一年中并無出現(xiàn)事故、不良記錄等，來年的保險(xiǎn)費(fèi)用也仍然會(huì)按照新能源汽車市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行計(jì)算，更何況新能源汽車的折舊率又高。這就導(dǎo)致了消費(fèi)者感覺新能源汽車保費(fèi)偏高。據(jù)中國(guó)保信的新能源汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，新能源汽車的單均保費(fèi)比非新能源汽車高達(dá)21%。
2.2投保時(shí)險(xiǎn)種與新能源汽車特征不匹配
由于新能源汽車結(jié)構(gòu)和使用性能的有別于傳統(tǒng)燃油汽車，消費(fèi)者對(duì)保險(xiǎn)產(chǎn)品的需求也有別于傳統(tǒng)車險(xiǎn)。保險(xiǎn)產(chǎn)品的需求差異主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，當(dāng)前的保險(xiǎn)險(xiǎn)種中，對(duì)于新能源汽車的核心部件“電池”，并沒有專門的“電池險(xiǎn)”。相對(duì)而言新能源汽車的動(dòng)力電池還沒形成規(guī)模效應(yīng)成本較高，電池成本幾乎占到整車成本的50%，且動(dòng)力電池技術(shù)還不夠完善一旦出現(xiàn)技術(shù)故障很難處理，很多保險(xiǎn)公司無法對(duì)動(dòng)力電池做出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，因而不愿也無法承保。其次，沒有與新能源汽車配套的充電樁、充電線等部件的對(duì)應(yīng)險(xiǎn)種。在使用中充電樁被偷或被損，下雨被淹，漏電造成事故，自燃發(fā)生事故等都是新能源車主使用過程中不得不面對(duì)的問題。第三，傳統(tǒng)燃油汽車的全車盜搶險(xiǎn)、自燃險(xiǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)涉水險(xiǎn)等對(duì)新能源汽車意義不大。目前新能源汽車大多車型都裝配有定位系統(tǒng)及遠(yuǎn)程鎖定等智能化配置，大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車也實(shí)施了運(yùn)行監(jiān)控可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸；中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車安全試驗(yàn)室專家表示，當(dāng)前出廠的新能源車搭配的電機(jī)，均需按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)動(dòng)力電池的安裝、布局、絕緣防護(hù)、碰撞、高壓等進(jìn)行內(nèi)外力的測(cè)試，來確保整車的安全性，雖然還不夠完善，但自燃的發(fā)生概率極小；新能源汽車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，不涉及發(fā)動(dòng)機(jī)涉水險(xiǎn)；但動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件有涉水損失保險(xiǎn)需求，卻缺少對(duì)應(yīng)的單獨(dú)保險(xiǎn)產(chǎn)品。由此可見新能源汽車對(duì)全車盜搶險(xiǎn)、自燃險(xiǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)涉水險(xiǎn)的需求不高。
2.3理賠時(shí)“車險(xiǎn)高，賠付少”
據(jù)了解，中國(guó)人保、平安、太平洋等多家保險(xiǎn)公司對(duì)新能源汽車都實(shí)行“按補(bǔ)貼前價(jià)格投保，按補(bǔ)貼后價(jià)格賠付”，這已成為行業(yè)慣例。也就是說投保人使用新能源汽車出險(xiǎn)理賠時(shí)，保險(xiǎn)公司不會(huì)按照投保時(shí)的價(jià)格理賠，只能根據(jù)投保人購(gòu)買汽車的實(shí)際價(jià)格及補(bǔ)貼后的價(jià)格進(jìn)行上限賠付，而且賠付金額也不會(huì)超過投保車輛的實(shí)際購(gòu)買價(jià)格；即便是新能源汽車因大事故嚴(yán)重受損或全損，也照樣是根據(jù)購(gòu)車發(fā)票上的金額對(duì)車主進(jìn)行賠付，也就是按補(bǔ)貼后的價(jià)格賠付，而且還要算上折舊率。
2.4新能源汽車車險(xiǎn)定損理賠水平偏低
相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)的特殊性對(duì)保險(xiǎn)公司的查勘、定損、理賠技術(shù)提出了很高的要求。各大保險(xiǎn)公司新能源汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)占公司全部營(yíng)業(yè)份額較小，基本上還沒有新能源汽車車險(xiǎn)查勘、定損、理賠專員，由于新能源汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)的特殊性，車載設(shè)備電子化集成度高較高，新能源汽車保險(xiǎn)領(lǐng)域維修標(biāo)準(zhǔn)化的問題也還沒有解決，查勘定損人員對(duì)新能源汽車的相關(guān)技術(shù)了解不深，在實(shí)際工作中很難確定哪些部件可以維修后繼續(xù)使用，哪些部件必須更換，尤其是涉及“三電”領(lǐng)域的部件，一般維修難度較大，單次的事故零配件及工時(shí)費(fèi)價(jià)格都較高。
3我國(guó)新能源汽車保險(xiǎn)發(fā)展對(duì)策
3.1借鑒國(guó)外成熟的新能源汽車保險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)制定專門的優(yōu)惠政策
據(jù)了解，在新能源汽車普及程度較高的歐美國(guó)家，會(huì)為新能源車主提供特殊的優(yōu)惠費(fèi)率，且保費(fèi)的一部分還會(huì)用于公益事業(yè)，以呼吁更多車主使用。目前國(guó)家對(duì)新能源汽車的支持政策主要集中于購(gòu)置環(huán)節(jié)，新能源汽車保費(fèi)偏高的根本原因是新能源汽車成本造價(jià)較高引起的，在新能源汽車技術(shù)發(fā)展的過渡階段，國(guó)家對(duì)保險(xiǎn)公司承保新能源汽車保險(xiǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)提供優(yōu)惠，保險(xiǎn)公司提供汽車保費(fèi)折扣優(yōu)惠，有效降低新能源汽車使用成本，將是促進(jìn)新能源汽車推廣的有力措施。
3.2政府主導(dǎo)下建立科學(xué)合理的保險(xiǎn)費(fèi)率系統(tǒng)
從國(guó)外發(fā)達(dá)保險(xiǎn)市場(chǎng)來看，國(guó)外新能源汽車保險(xiǎn)費(fèi)率都是建立在一整套成熟的車型風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)體系和人員風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)體系上。這樣一方面充分保障了保險(xiǎn)人和投保人的利益；另一方面引導(dǎo)了駕駛員安全駕駛。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于國(guó)家重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)之一，相關(guān)數(shù)據(jù)資源比較封閉，保險(xiǎn)公司沒有獲取途徑，無法對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)狀況進(jìn)行全面認(rèn)識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)管理。新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)法律法規(guī)也不完善，保險(xiǎn)公司無法依據(jù)相關(guān)準(zhǔn)則統(tǒng)一損失類型、損失配件價(jià)格等內(nèi)容。另外新能源汽車保險(xiǎn)不僅僅涉及保險(xiǎn)領(lǐng)域，還涉及科技、金融、法律、外貿(mào)、宏觀政策等方面的知識(shí)。新能源汽車保險(xiǎn)也算是一種公共產(chǎn)品。鑒于以上影響因素在新能源汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品的研發(fā)初期單靠保險(xiǎn)公司很難在短時(shí)間取得成效。開發(fā)初期，必須由政府主導(dǎo)，提供政策支持，搭建保險(xiǎn)體系，構(gòu)建專門研發(fā)團(tuán)隊(duì)，建立新能源汽車保險(xiǎn)相關(guān)數(shù)據(jù)的收集測(cè)算系統(tǒng)，為科學(xué)選擇新能源汽車保險(xiǎn)參考指標(biāo)和科學(xué)厘定保險(xiǎn)費(fèi)率提供依據(jù)。
3.3“量身定制”新能源汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品
