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時(shí)間：2023-02-06 17:38:53
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇汽車行業(yè)財(cái)務(wù)總結(jié)范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
中圖分類號：F713.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 (2012) 14-0104-02
互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)人與人之間的交流平臺，網(wǎng)絡(luò)營銷依靠于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。汽車行業(yè)的營銷模式多種多樣，網(wǎng)絡(luò)營銷作為其生存發(fā)展必須的營銷手段，對汽車行業(yè)勢必引起一波新的浪潮。隨著人們對互聯(lián)網(wǎng)的廣泛認(rèn)知，人們已經(jīng)具備了通過網(wǎng)絡(luò)，了解外部行情的能力，汽車行業(yè)的發(fā)展勢在必行，網(wǎng)絡(luò)營銷的應(yīng)用必不可少。
一、網(wǎng)絡(luò)營銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用概述
（一）網(wǎng)絡(luò)營銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀
目前，汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷市場已經(jīng)度過了瓶頸期。網(wǎng)絡(luò)廣告已經(jīng)被各行各業(yè)所接受，并受到廣泛歡迎，汽車網(wǎng)絡(luò)廣告僅次于通訊類廣告和IT類廣告。一些汽車企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)營銷產(chǎn)生的銷售效率已大大超過傳統(tǒng)營銷模式所產(chǎn)生的汽車銷售量。汽車行業(yè)充分利用網(wǎng)絡(luò)營銷平臺的群落性、互動性以及客戶的定位能力，有效地從產(chǎn)品中尋找到價(jià)值鏈。網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品開發(fā)如購車工具、汽車專區(qū)等，努力建設(shè)車迷交流溝通平臺，為消費(fèi)者提供最便捷的服務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)造最寶貴的價(jià)值，網(wǎng)絡(luò)營銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用勢不可擋。
（二）汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的特征
近幾年來，汽車行業(yè)在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展中已處于一種熱門行業(yè)。針對網(wǎng)絡(luò)營銷，汽車行業(yè)的經(jīng)營管理者也想出各式新招，網(wǎng)絡(luò)活動越來越豐富多彩，SNS、3D等多種技術(shù)被汽車企業(yè)廣泛運(yùn)用。網(wǎng)絡(luò)營銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用具備以下特征：
1.汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的形式多樣化
汽車網(wǎng)絡(luò)營銷內(nèi)容豐富、可以使消費(fèi)者獲得更多的信息。汽車消費(fèi)屬于高端消費(fèi)，汽車消費(fèi)者在選擇購買汽車之前，肯定會經(jīng)過成熟的考慮，網(wǎng)絡(luò)營銷的信息具有閱讀便捷性和延伸性，這樣就減少了消費(fèi)者的消費(fèi)成本，另外，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者也可以通過網(wǎng)絡(luò)購車將消費(fèi)延伸到汽車的美容、汽車的信貸等。這樣，消費(fèi)者一旦有了需要，就可以直接登錄汽車消費(fèi)網(wǎng)上平臺，享受網(wǎng)絡(luò)帶來的各種訊息，給予汽車全程的跟蹤服務(wù)。
2.汽車網(wǎng)絡(luò)營銷與消費(fèi)者具有互動性
網(wǎng)絡(luò)上面的訊息多數(shù)是通過群眾的親身體驗(yàn)而得出來的，一些消費(fèi)者往往存在著這樣的心理：道聽途說不如找個(gè)網(wǎng)站看看民眾的反饋。這樣，網(wǎng)絡(luò)的互動性就為消費(fèi)者提供了一個(gè)很好的平臺，消費(fèi)者可以暢所欲言，談購車經(jīng)驗(yàn)、談試車體驗(yàn)等等，都是買車族所關(guān)注的問題。汽車網(wǎng)絡(luò)營銷與消費(fèi)者之間具有互動性，買方與賣方之間才能構(gòu)成平等交易的關(guān)系。
3.汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的定位性較強(qiáng)
網(wǎng)絡(luò)媒介的超鏈接更方便的將產(chǎn)品的信息聯(lián)系在了一起，在消費(fèi)者選車之前，網(wǎng)絡(luò)能夠讓他們及時(shí)了解國內(nèi)外的汽車市場，隨時(shí)掌握汽車的最新促銷信息、新的車型等。網(wǎng)絡(luò)上面所涵蓋的信息定位性較強(qiáng)，都是圍繞汽車市場的最新資訊而來。汽車信息新而全，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶ζ囀袌鏊行畔⑦M(jìn)行定位，這也是給消費(fèi)者的保證之一。
4.網(wǎng)絡(luò)營銷效果更宜檢測
網(wǎng)絡(luò)媒介的數(shù)據(jù)庫可以對內(nèi)容和廣告進(jìn)行，同時(shí)也能夠準(zhǔn)確地記錄網(wǎng)友的瀏覽情況和互動情況，用戶點(diǎn)擊廣告的行為與數(shù)據(jù)庫掛鉤，這樣就能為廣告的計(jì)費(fèi)提供有效的依據(jù)，不至于胡亂投放廣告，網(wǎng)友的瀏覽量也能夠通過服務(wù)器終端顯示出來，這樣第三方的廣告監(jiān)測系統(tǒng)不斷完善，就能使汽車網(wǎng)站的營銷發(fā)展越來越科學(xué)。
二、網(wǎng)絡(luò)營銷在汽車行業(yè)應(yīng)用存在的問題
網(wǎng)絡(luò)營銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用極為重要，但是對于我國汽車行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)營銷應(yīng)用還處于一種探索的階段，因此網(wǎng)絡(luò)營銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用中還存在著一些問題，這些都需要我國汽車行業(yè)的經(jīng)營管理者一起解決。
（一）網(wǎng)絡(luò)品牌營銷意識欠缺
網(wǎng)絡(luò)品牌對于汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)市場推廣而言，是一個(gè)應(yīng)該重視的建設(shè)階段。一個(gè)企業(yè)，如果沒有好的品牌口碑，那么在消費(fèi)者的心中自然難以留下什么好印象，而好的品牌意識，將在網(wǎng)絡(luò)上一直延續(xù)下去。在風(fēng)靡世界的網(wǎng)絡(luò)微博上，一傳十、十傳百的傳播效果也成了汽車品牌建立的重要途徑。如果我國汽車企業(yè)品牌意識薄弱，很容易受到國外同行的比較。目前在市場上，我國許多汽車企業(yè)并不太重視企業(yè)在網(wǎng)站上的中文域名的推廣，在網(wǎng)絡(luò)營銷上的應(yīng)用比較淺顯化，尤其是以汽車企業(yè)品牌名稱為基礎(chǔ)的域名資源沒有得到重視，導(dǎo)致了消費(fèi)者對我國汽車企業(yè)中文域名的認(rèn)知不清楚，最終導(dǎo)致了我國汽車企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)品牌營銷的失敗。
（二）缺乏專業(yè)的汽車網(wǎng)絡(luò)營銷人才
汽車網(wǎng)絡(luò)營銷人才指的是對汽車行業(yè)的知識能夠鉆研的很透徹，并且在與其有間接關(guān)系的電子信息領(lǐng)域和計(jì)算機(jī)領(lǐng)域需要掌握一定的營銷知識。但是現(xiàn)在我國汽車行業(yè)這種復(fù)合型人才是少之又少。一旦消費(fèi)者遇到了某些問題，我國目前的汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷從業(yè)人員并不能快速的解決問題，從而引起了消費(fèi)者的不滿，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)質(zhì)量降低。人才的成長才是企業(yè)的成長，更是行業(yè)的成長，我國汽車行業(yè)的經(jīng)營發(fā)展必須以人才的智慧為基礎(chǔ)。因此，做好人才的培養(yǎng)，尤其是復(fù)合型的汽車網(wǎng)絡(luò)營銷人才的培養(yǎng)尤為重要。
（三）物流配送能力較低
在互聯(lián)網(wǎng)上，普通消費(fèi)者在選擇產(chǎn)品時(shí)，并不會出現(xiàn)大批量的購買，有的消費(fèi)者所在的區(qū)域離產(chǎn)品發(fā)貨的地方也可能十分遙遠(yuǎn)，因此，網(wǎng)絡(luò)營銷在我國汽車行業(yè)的應(yīng)用上必須加大物流投入，加強(qiáng)物流管理能力，提高物流配送能力。從汽車零件的購進(jìn)物流到產(chǎn)品的制造物流到最后營銷的分銷物流全部完成，真正達(dá)到我國汽車行業(yè)的服務(wù)一體化的效果。但是目前這幾種物流方式仍然存在一定的局限性，主要表現(xiàn)在物流費(fèi)用較高、產(chǎn)品配送不及時(shí)等，物流配送能力較低成為我國汽車行業(yè)在網(wǎng)絡(luò)營銷應(yīng)用上遇到的瓶頸問題。
（四）網(wǎng)絡(luò)營銷立法和監(jiān)督不夠完善
法律是網(wǎng)絡(luò)營銷在我國汽車行業(yè)的應(yīng)用中應(yīng)該謹(jǐn)慎規(guī)范的一個(gè)方面，法律是我國汽車企業(yè)能夠立足于社會應(yīng)該享有的自我保護(hù)渠道，無論是在汽車企業(yè)的管理上還是在汽車企業(yè)的銷售過程中，法律都是一個(gè)保障。但是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上的產(chǎn)品買賣監(jiān)督法律規(guī)定還處于漏洞階段，不少黑心商家會通過法律漏洞，逃避稅收，并且在廣告投放上也是利用不法軟件進(jìn)行廣告播放，這樣就導(dǎo)致了網(wǎng)絡(luò)營銷在我國汽車行業(yè)應(yīng)用上遭到了不少消費(fèi)者的批判。
三、網(wǎng)絡(luò)營銷在汽車行業(yè)應(yīng)用的解決對策
（一）提高網(wǎng)絡(luò)品牌營銷意識
我國汽車企業(yè)雖然在網(wǎng)上擁有自己的網(wǎng)站，但是在內(nèi)容上卻比較局限，主要圍繞的都是企業(yè)產(chǎn)品的介紹，沒有突出汽車網(wǎng)絡(luò)品牌。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)上的力量越來越強(qiáng)大，無數(shù)的汽車愛好者都選擇在網(wǎng)上購買自己喜歡的產(chǎn)品，網(wǎng)絡(luò)直銷成為目前我國汽車市場上最受觀眾喜愛的營銷方式之一。另一方面，網(wǎng)絡(luò)直銷也是提高我國汽車品牌最直接最有效的手段。因此，我國汽車企業(yè)在網(wǎng)站的建設(shè)上不僅要表現(xiàn)出產(chǎn)品的優(yōu)勢，更要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)直銷的功能。
（二）培養(yǎng)汽車網(wǎng)絡(luò)營銷人才
汽車網(wǎng)絡(luò)營銷人才是需要從知識和技能兩方面抓起的。在知識方面，需要我們注重他們的現(xiàn)代市場營銷、電子商務(wù)、汽車保險(xiǎn)與理賠、汽車與配件營銷、二手車交易、企業(yè)財(cái)務(wù)管理、汽車工作原理、性能指標(biāo)、汽車運(yùn)材貿(mào)易、汽車維護(hù)等。在汽車技能方面，需要培養(yǎng)他們的汽車營銷、汽車技術(shù)服務(wù)、商務(wù)談判、財(cái)務(wù)管理、汽車性能檢測、汽車故障排除、汽車拆裝修理、汽車養(yǎng)護(hù)等技能。在知識和技能兩方面全面掌握這些要點(diǎn)，是我們培養(yǎng)全面復(fù)合型汽車營銷人才的關(guān)鍵，不僅要懂營銷，更要懂汽車的全部。
（三）提高物流配送能力
物流配送能力是我國汽車行業(yè)在服務(wù)過程中最受消費(fèi)者關(guān)注的問題，我國汽車企業(yè)應(yīng)該重視汽車供應(yīng)的及時(shí)性。對于物流配送，如果我國汽車企業(yè)并不是十分有精力管理，可以將物流服務(wù)承包出去，汽車企業(yè)專門做好汽車生產(chǎn)和銷售，汽車的配送則有專業(yè)的物流公司負(fù)責(zé)。這樣既能保證網(wǎng)絡(luò)營銷在我國汽車行業(yè)應(yīng)用中服務(wù)的專一性，同時(shí)也提高了我國汽車行業(yè)的物流配送效率，為消費(fèi)者提供了更便捷的服務(wù)。
（四）加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)營銷立法和監(jiān)督
在網(wǎng)絡(luò)營銷的過程中推入立法和監(jiān)督制度，有利于為我國汽車企業(yè)和消費(fèi)者之間構(gòu)建一個(gè)公平的交易環(huán)境。例如可以在汽車網(wǎng)絡(luò)商場上，特別是網(wǎng)絡(luò)汽車交易的合同認(rèn)證上嚴(yán)格執(zhí)行法律公平交易的條文、在汽車的稅收管理杜絕存在逃稅漏稅的情況、在汽車的廣告監(jiān)制管理也可以采用與廣告公司、網(wǎng)站管理公司共同制定的規(guī)則來確保廣告的真實(shí)性。另外，如果對消費(fèi)者的購車過程需嚴(yán)格督促，例如在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對客戶進(jìn)行交訂金訂車指導(dǎo)、安排工作人員以短信或者電話的形式對客戶的汽車余款進(jìn)行督促，是消費(fèi)者可以更有責(zé)任心的進(jìn)行購買。
四、總結(jié)
汽車行業(yè)競爭激烈，網(wǎng)絡(luò)營銷對于我國汽車行業(yè)而言，可以促進(jìn)其高效發(fā)展，大大滿足消費(fèi)者的信息需求，滿足汽車企業(yè)的廣告投入標(biāo)準(zhǔn)，滿足汽車企業(yè)文化的交流，是我國汽車行業(yè)在市場上賴以生存發(fā)展的根本。因此，我國汽車企業(yè)應(yīng)有效解決網(wǎng)絡(luò)營銷應(yīng)用存在的問題，在激烈的市場競爭中取得更大的優(yōu)勢。網(wǎng)絡(luò)營銷在汽車行業(yè)的應(yīng)用將成為我國汽車行業(yè)市場營銷的一個(gè)新趨勢。
參考文獻(xiàn)：
一、我國汽車行業(yè)質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)的發(fā)展
我國汽車行業(yè)起步較晚，但隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步，在短時(shí)間內(nèi)得到了很大的突破，在傳統(tǒng)模式基礎(chǔ)上，結(jié)合行業(yè)發(fā)展需求，已經(jīng)形成了完善的質(zhì)量管理體系，充分借鑒國外的汽車行業(yè)質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)質(zhì)量管理模式比較簡單，與汽車行業(yè)的發(fā)展程度相關(guān)。我國自主研發(fā)推行的QS—9000投入使用的時(shí)間比較早，在汽車行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了很大的作用，從1978年開始至今，汽車行業(yè)的質(zhì)量管理已經(jīng)經(jīng)歷了四次大的改變，在原有質(zhì)量管理模式基礎(chǔ)上，針對常見問題探討有效的解決措施，通過加強(qiáng)質(zhì)量管理能夠?qū)ζ囆袠I(yè)發(fā)展起到促進(jìn)作用。最初的管理模式屬于集中管理，適用于汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)模比較小的情況下，在目前汽車類型逐漸增多的情況下，最初的質(zhì)量管理模式已經(jīng)不能滿足使用需求，汽車行業(yè)發(fā)展的質(zhì)量管理已經(jīng)進(jìn)入到了第二個(gè)階段，在管理的范圍上有明顯的增多，從汽車生產(chǎn)直到銷售都有很明顯的進(jìn)步，能夠?qū)|(zhì)量起到約束作用。
二、我國汽車行業(yè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀
1、質(zhì)量檢驗(yàn)與統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制階段
質(zhì)量檢驗(yàn)需要對汽車產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)算汽車產(chǎn)品的總質(zhì)量是否能夠達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)。汽車的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)是質(zhì)量控制要點(diǎn)，在此管理環(huán)境下，質(zhì)量控制需要在制定體系上相互配合，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)中存在的質(zhì)量隱患問題進(jìn)行約束，這樣才能避免出現(xiàn)生產(chǎn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的汽車被投入到使用中。質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)壳笆沁x擇抽檢的形式來進(jìn)行，這樣能夠節(jié)省大量的時(shí)間，所得到的結(jié)果也比較準(zhǔn)確，能夠充分的反應(yīng)汽車批量生產(chǎn)的質(zhì)量。質(zhì)量控制是根據(jù)一段時(shí)間內(nèi)的檢驗(yàn)結(jié)果來進(jìn)行的，在下一階段的汽車生產(chǎn)任務(wù)中進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，提升質(zhì)量的同時(shí)也能將成本控制在合理范圍內(nèi)，達(dá)到更理想化的使用標(biāo)準(zhǔn)。上述內(nèi)容為汽車質(zhì)量管理的初步狀況。
2、全面質(zhì)量管理(TQM)階段
TQM階段進(jìn)入后，有傳統(tǒng)的定向檢驗(yàn)向全面檢測進(jìn)行轉(zhuǎn)變，這種經(jīng)營管理模式是根據(jù)市場變化環(huán)境來進(jìn)行的，在基層中也能達(dá)到更穩(wěn)定的管理模式。經(jīng)濟(jì)環(huán)境是不斷變化的，并且與汽車質(zhì)量管理之間呈現(xiàn)相互促進(jìn)的形式，這一階段的質(zhì)量管理既有整體性，同時(shí)也能保持各個(gè)管理體系之間的相互獨(dú)立，為接下來將要進(jìn)行的質(zhì)量檢測任務(wù)創(chuàng)造可行性。汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的自身認(rèn)識不足，在所開展的管理計(jì)劃中，出現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)不符合，這種現(xiàn)象不利于(TQM)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)應(yīng)用。
3、存在的問題
汽車質(zhì)量管理現(xiàn)階段存在的主要問題是管理計(jì)劃可行性不足，在此背景下很難進(jìn)行管理，模式中的創(chuàng)新，也導(dǎo)致汽車行生產(chǎn)制造行業(yè)的規(guī)范程度不足，也增大了行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。管理僅僅依靠約束來達(dá)到目標(biāo)，這種狀態(tài)并不是理想的，需要結(jié)合人員培訓(xùn)來進(jìn)行，但人員培訓(xùn)也恰恰是現(xiàn)階段所缺少的，先進(jìn)的質(zhì)量管理體系得不到人員配置，推廣落實(shí)起來都存在很大的困難。汽車行業(yè)質(zhì)量管理的推廣范圍也不夠廣，并沒有達(dá)到企業(yè)自主執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，約束監(jiān)管在人員投入上的需求量比較大，增多人員配置也使管理階段的投入資金因此而增大，不利于管理計(jì)劃長遠(yuǎn)發(fā)展。統(tǒng)計(jì)技術(shù)應(yīng)用薄弱。在西方發(fā)達(dá)國家，統(tǒng)計(jì)過程控制被認(rèn)為是提高產(chǎn)品質(zhì)量的一個(gè)重要手段。但是在中國，由于有限的資源和技術(shù)缺乏，統(tǒng)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用仍是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)收集后，得不到有效的分析和利用，也不能作為決策過程的有效依據(jù)。
三、推行汽車行業(yè)質(zhì)量管理與技術(shù)規(guī)范的幾點(diǎn)建議
在所開展的汽車行業(yè)質(zhì)量管理任務(wù)中，要有明確的針對目標(biāo)，并對行業(yè)發(fā)展中所存在的問題進(jìn)行解決，作為管理中重點(diǎn)針對的內(nèi)容，通過技術(shù)方法來將隱患問題發(fā)生的可能性將至最低。下面將對質(zhì)量管理的有效方法與建議進(jìn)行解決，促進(jìn)管理任務(wù)能夠在基層中高效落實(shí)。
1、通過質(zhì)量管理來提高汽車企業(yè)效益
在管理計(jì)劃開展期間，通過管理約束來幫助汽車制造企業(yè)提升經(jīng)濟(jì)收益，這樣在接下來將要進(jìn)行的管理計(jì)劃中，企業(yè)能夠自覺的配合管理計(jì)劃落實(shí)，所指定的長期發(fā)展目標(biāo)也能夠得到實(shí)現(xiàn)。推動企業(yè)技術(shù)改進(jìn)的有效因素是競技效益增長，在經(jīng)濟(jì)推動作用下，制造生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的配合形式也更加嚴(yán)謹(jǐn)，通過技術(shù)方法的相互配合，并在基層中形成更高效穩(wěn)定的管理模式，經(jīng)濟(jì)效益提升后，企業(yè)所進(jìn)行的其他管理計(jì)劃也能夠得到充足的財(cái)務(wù)資金保障，避免管理計(jì)劃與財(cái)務(wù)資金之間相互矛盾。
2、質(zhì)量管理與企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)相結(jié)合
質(zhì)量與企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展是不可分離的，雖然在原有的開展模式中，存在管理目標(biāo)理解程度不足的現(xiàn)象，但通過技術(shù)方法也得到了有效的規(guī)范解決。接下來的經(jīng)營目標(biāo)制定中，要重點(diǎn)與企業(yè)的管理計(jì)劃相互結(jié)合，隨著經(jīng)營目標(biāo)的增大，在現(xiàn)場進(jìn)行有效的質(zhì)量管理，管理體系也要隨之做出變化，兩者相互促進(jìn)共同實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，符合汽車行業(yè)的發(fā)展前景，也能在管理計(jì)劃中節(jié)省資金的投入。
3、推行質(zhì)量管理時(shí)處理好繼承與創(chuàng)新的關(guān)系
質(zhì)量管理在開展中要不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合常見的問題采取有效的質(zhì)量控制措施，保障汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量，同時(shí)也要注意是否在現(xiàn)場存在需要完善的內(nèi)容，質(zhì)量管理計(jì)劃也要及時(shí)的做出創(chuàng)新，在傳統(tǒng)管理模式的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上來進(jìn)行。繼承與創(chuàng)新關(guān)系的協(xié)調(diào)，需要汽車生產(chǎn)企業(yè)的管理人員提升個(gè)人重視程度，加大對企業(yè)員工的培養(yǎng)，這樣每一位員工在崗位中都能夠盡職盡責(zé)，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況及時(shí)向管理人員反應(yīng)，并在崗位中不斷的創(chuàng)新技術(shù)，尋求新的管理突破點(diǎn)。
4、加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)技術(shù)與工具的應(yīng)用
搜集整理到的參數(shù)，要通過統(tǒng)計(jì)方法來進(jìn)行分析，注重對先進(jìn)技術(shù)方法的應(yīng)用，統(tǒng)計(jì)技術(shù)在應(yīng)用前需要在經(jīng)過驗(yàn)證，觀察統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果是否與實(shí)際情況保持一致，這樣才能夠在應(yīng)用中對質(zhì)量管理中出現(xiàn)的隱患進(jìn)行及時(shí)調(diào)控，避免發(fā)生質(zhì)量不穩(wěn)定的情況?？梢越柚?jì)算機(jī)設(shè)備來完成這一目標(biāo)，將所得到的參數(shù)錄入到數(shù)據(jù)庫中，軟件工具能夠自動完成統(tǒng)計(jì)與分析任務(wù)，并且不會影響到最終結(jié)果的穩(wěn)定性，由此可見工具使用效果是十分明顯的，能夠幫助判斷管理體系的可行性。統(tǒng)計(jì)技術(shù)中，需要針對特定的范圍來進(jìn)行，盡可能將參數(shù)范圍縮小，這樣更有助于統(tǒng)計(jì)期間的質(zhì)量管理方法落實(shí)，并促進(jìn)管理任務(wù)得到更穩(wěn)定的運(yùn)行使用，當(dāng)發(fā)現(xiàn)在基層目標(biāo)中存在與行業(yè)質(zhì)量管理沖突的矛盾項(xiàng)目，也能避免質(zhì)量隱患出現(xiàn)，使生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理工作更嚴(yán)謹(jǐn)。加強(qiáng)相關(guān)知識的培訓(xùn)，加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)技術(shù)應(yīng)用的分析評價(jià)，選擇適合企業(yè)產(chǎn)品和加工過程特點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)工具，加強(qiáng)數(shù)據(jù)的分析和利用，應(yīng)盡量避免在進(jìn)行決策時(shí)，很少或者甚至根本不考慮以往的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。
5、加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的文化建設(shè)
關(guān)鍵詞：汽車人才；職業(yè)化管理；任職資格
中圖分類號：F24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198（2011）01-0041-02
1 汽車人才的特點(diǎn)
1.1 人才總量：嚴(yán)重短缺，需求旺盛
我國汽車行業(yè)一直是人才資源密集行業(yè),但正面臨著人才匱乏的局面。對人才的需求從技工、技術(shù)人員到管理人員,每一個(gè)級別的職位都存在嚴(yán)重空缺。就汽車制造業(yè)而言,有兩類人才相當(dāng)缺乏:一是高級汽車開發(fā)造型人才,二是高級技工。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,歐美發(fā)達(dá)國家的汽車行業(yè)中,汽車研發(fā)人才一般都占到30%以上,而我國還不到8%。當(dāng)前技師和高級技師占全部技術(shù)工人的比例不到4%，而汽車工業(yè)需求的比例是14%以上，供求之間存在很大差距。最近三年,根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測,全國急需汽車人才達(dá)50萬人以上,未來10年,全國汽車人才缺口是80萬人。在上海,未來10年內(nèi)將需要6萬汽車人才,15年內(nèi)需求將激增達(dá)10萬人,但現(xiàn)有人才量還不足2萬人?？傊?，既缺乏高級人才,又缺乏操作技術(shù)人員,總體存量嚴(yán)重不足。
1.2 人才市場:流動頻繁
人才的稀缺性使汽車行業(yè)人才競爭激烈、流動頻繁。2004年中國各行業(yè)人才的平均流動率8.8%,而汽車行業(yè)人員的平均流動率為9.4%。近幾年,汽車背景的各類工程師的流動率逐漸高過汽車銷售、汽車物流等熱門人才的流動率。如某汽車公司2004年的汽車銷售職位的人員流動率為12%,工程生產(chǎn)部門人員的流動率為14%（2003年為6.7%）。
1.3 人才“薪情”:持續(xù)增長
“高度稀缺”、“高流動率”、“高薪酬”,概括了目前我國汽車行業(yè)人才的現(xiàn)狀,尤其是近幾年,汽車行業(yè)薪酬持續(xù)增長。中國汽車人才網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,對于應(yīng)屆職校畢業(yè)生來說,汽車業(yè)上海地區(qū)月薪已達(dá)800-1500元；高級技工為2500-4500元;研發(fā)設(shè)計(jì)類（項(xiàng)目經(jīng)理）年薪為8-20萬元。2006年的汽車行業(yè)財(cái)務(wù)經(jīng)理的平均年薪達(dá)11.4萬元,銷售經(jīng)理年薪已為10.6萬元,物流管理經(jīng)理平均年薪為10.2萬元（太和顧問） ,汽車中層管理以上人員年度總薪酬位居最熱門的五大行業(yè)之首（快速消費(fèi)品、醫(yī)藥、房地產(chǎn)、汽車以及IT高科技行業(yè)）。
汽車人才高流動性、高稀缺性與高薪酬的特點(diǎn)，在很大程度上是由以下原因引起的：薪酬體系設(shè)計(jì)不夠合理；缺乏員工職業(yè)生涯規(guī)劃與管理，員工看不到職業(yè)發(fā)展前景；員工晉升渠道比較單一，沒有給員工提供多種發(fā)展通道。針對以上情況，調(diào)薪、培訓(xùn)、招聘等措施都是短期和局部行為，不能從根本上解決問題。為了吸引、留住、激勵(lì)、培養(yǎng)人才，減少從外部招聘稀卻人才的高額成本，提高員工的職業(yè)化水平，走職業(yè)化管理之路是比較明智的選擇。在職業(yè)化管理過程中，應(yīng)以發(fā)達(dá)國家已有的大量經(jīng)驗(yàn)為導(dǎo)向，以汽車行業(yè)的實(shí)際情況為基礎(chǔ)。
2 職業(yè)化管理體系的內(nèi)涵
工作和職業(yè)不是一對對等的概念，工作是職業(yè)的一個(gè)初級階段，隨著社會分工的細(xì)密，隨著知識體制的強(qiáng)化和擴(kuò)張，工作發(fā)展到一定階段時(shí)，才成為職業(yè)。從工作走向職業(yè)的過程就是職業(yè)化。Eliot Freidson（2001）提出職業(yè)化理想模型需具備五個(gè)基本因素：系統(tǒng)的知識與技能體系；受職業(yè)影響的勞動分工；獲得職業(yè)認(rèn)證才可在人才市場流動；提供職業(yè)認(rèn)證與培訓(xùn)的職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)；強(qiáng)調(diào)卓越價(jià)值，肯定工作貢獻(xiàn)而非經(jīng)濟(jì)回報(bào)的職業(yè)意識。豆世紅認(rèn)為職業(yè)化包括由內(nèi)而外三個(gè)層次的含義：職業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)技能和行業(yè)規(guī)定的行為標(biāo)準(zhǔn)。職業(yè)素養(yǎng)是從業(yè)人員應(yīng)該體現(xiàn)出一種職業(yè)素養(yǎng)，而不是憑個(gè)人興趣自行其是；專業(yè)技能和行為標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同行業(yè)或職業(yè)有所不同，包括做什么所必需的知識技能和如何做的操作程序和規(guī)范化行為。
從過程上看，職業(yè)化主要指員工從原來非職業(yè)化狀態(tài)轉(zhuǎn)化為職業(yè)化狀態(tài)的歷程、途徑，它是以事為中心，以完成工作為目的，以人來適應(yīng)工作的過程。而對這個(gè)過程的管理就是職業(yè)化管理。職業(yè)化管理是通過定期的資格等級鑒定和職業(yè)行為能力評價(jià)，進(jìn)行職業(yè)資格認(rèn)證；規(guī)劃員工的職業(yè)生涯，明確員工的職業(yè)發(fā)展通道，提供多種發(fā)展通道，激發(fā)員工工作熱情；為招聘、薪酬、晉升、培訓(xùn)等人力資源管理工作提供依據(jù)。
3 職業(yè)化管理體系的設(shè)計(jì)
3.1 職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)的建立
職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)是優(yōu)秀員工關(guān)鍵成功行為和專業(yè)技能的提煉，它引導(dǎo)員工正確的做事，加強(qiáng)員工的業(yè)務(wù)規(guī)范性，提升員工的職業(yè)化水平。它包括資格標(biāo)準(zhǔn)和技能標(biāo)準(zhǔn)。資格標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括作為一票否決條件的職業(yè)道德；以實(shí)用為導(dǎo)向的必備知識；以行業(yè)工作經(jīng)歷為導(dǎo)向的經(jīng)驗(yàn)。行為標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括以專業(yè)為導(dǎo)向的職業(yè)技能；以業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向的工作成果。
汽車行業(yè)是生產(chǎn)高檔奢侈品、高技術(shù)和資本密集的行業(yè)，囊括研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等部門，是由技術(shù)工程人員、技術(shù)工人、銷售人員等多種職業(yè)組成的營利性組織。根據(jù)以上基本特征，職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)的建立應(yīng)遵循以下原則：源于工作，符合企業(yè)戰(zhàn)略與關(guān)鍵業(yè)務(wù)需要的原則；分類分層分級的原則；企業(yè)及行業(yè)成功工作經(jīng)驗(yàn)?zāi)０寤脑瓌t；現(xiàn)實(shí)性和牽引性相結(jié)合，以及持續(xù)改進(jìn)的原則。
圖1是根據(jù)以上原則建立的職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)過程模型。
3.1.1 職業(yè)資格分類分級
針對汽車行業(yè)工程師、技工、營銷及管理人員比較稀缺現(xiàn)象，現(xiàn)以這四類人員為例，對汽車行業(yè)的職業(yè)進(jìn)行分類，包括管理序列、工程序列、營銷序列和技工序列。每個(gè)序列下面又分為幾個(gè)專業(yè)，如工程序列包括汽修、模具設(shè)計(jì)、制造工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等專業(yè)（見表1）。
根據(jù)汽車人才行業(yè)的特點(diǎn)，結(jié)合員工職業(yè)生涯規(guī)劃與管理，員工的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為基礎(chǔ)、骨干、中堅(jiān)、核心四個(gè)層級，九個(gè)職等（1-9），六個(gè)職級（A-F）。如工程序列分為技術(shù)員、助理工程師、工程師、高級工程師、技術(shù)專家、資深技術(shù)專家。從縱向來看，高級工程師處于中堅(jiān)層第6級；從橫向來看，高級工程師又分為6A-6F六個(gè)級別（見表1）。
表1 職業(yè)資格等級對應(yīng)表
3.1.2 級別定義
級別定義就是根據(jù)員工在某一領(lǐng)域成長的內(nèi)在規(guī)律，概要地描述每個(gè)層次、每個(gè)級別員工是應(yīng)具備資格，為資格標(biāo)準(zhǔn)和行為標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)定下基調(diào)。級別定義需要考慮五個(gè)緯度：知識技能；解決問題難度和熟練程度；在專業(yè)領(lǐng)域的影響力；業(yè)務(wù)變革的作用；應(yīng)負(fù)的責(zé)任。
3.1.3 標(biāo)桿人物分析
對標(biāo)桿人物的知識、經(jīng)驗(yàn)和職業(yè)道德進(jìn)行分析描述，形成職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)。知識包括公司知識、專業(yè)知識和與專業(yè)相關(guān)的其他知識；經(jīng)驗(yàn)指從事本專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的經(jīng)歷與時(shí)間；職業(yè)道德作為參與資格認(rèn)證與否的一票否決條件。
對不同級別標(biāo)桿人物的行為要件分析主要從專業(yè)技能和工作成果兩方面著手，從而形成行為標(biāo)準(zhǔn)。模塊分析法即針對某一個(gè)重要行為進(jìn)行詳細(xì)的分析，它是分析行為要件的常用方法。如助理客戶經(jīng)理的行為模塊有：市場策劃模塊、客戶關(guān)系建設(shè)模塊、項(xiàng)目運(yùn)作模塊等。這里簡要說明助理客戶經(jīng)理市場策劃行為模塊：
（1）市場策劃。
①信息收集與分析。
收集歷史數(shù)據(jù)，分析客戶需求；競爭對手分析，客戶關(guān)系、自身分析，所轄區(qū)域市場格局分析。
②形成市場策劃。
確定市場目標(biāo)：目標(biāo)明確，立足實(shí)際，可操作性強(qiáng)；確定相應(yīng)的市場策略：注重策略的合理性、嚴(yán)密性、可行性；明確目標(biāo)達(dá)成所在的問題和所需的支持。
③制定策劃方案。
確定各項(xiàng)具體任務(wù)和時(shí)間要求，明確每個(gè)步驟的效果評估的標(biāo)準(zhǔn)和方法；設(shè)置監(jiān)控點(diǎn)，確保過程得到有效的控制；需要相關(guān)部門配合的事項(xiàng)要明確目標(biāo)并與相關(guān)人員溝通。
④按照公司的規(guī)范和要求提交市場策劃報(bào)告。
（2）策劃方案實(shí)施。
按照既定市場策劃的要求，進(jìn)行目標(biāo)和任務(wù)的分解并采取有效措施組織落實(shí)；根據(jù)監(jiān)控點(diǎn)，及時(shí)簡稱與總結(jié)工作開展，必要時(shí)向相關(guān)人員求助；根據(jù)工作實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整、修正目標(biāo)和策略。
（3）實(shí)施總結(jié)。
根據(jù)市場工作的結(jié)果和過程，對市場策劃與實(shí)施進(jìn)行總結(jié)，明確成功與不足之處，并撰寫相應(yīng)總結(jié)報(bào)告。專業(yè)技能是與行為要件密切相關(guān)的，是從行為要件中提煉出來的。專業(yè)技能是衡量一個(gè)員工是否達(dá)到某個(gè)級別的最主要指標(biāo)。工作成果是在專業(yè)領(lǐng)域的所取得的業(yè)績，例如次成功地獨(dú)立策劃并開發(fā)項(xiàng)目，完成了銷售額。經(jīng)過業(yè)務(wù)分析、職業(yè)資格分類分析、級別定義和標(biāo)桿人物分析，職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)基本可以建立起來了。
3.2 試評價(jià)
選取各業(yè)務(wù)典型級別人員進(jìn)行試評，并對試評工作進(jìn)行總結(jié)，對試評中發(fā)現(xiàn)的問題采取相應(yīng)的修訂或應(yīng)對措施，為認(rèn)證工作的全面啟動打下良好的基礎(chǔ)。
3.3 全面“松土”培訓(xùn)
職業(yè)化“松土”培訓(xùn)旨在通過編制宣傳手冊、企業(yè)內(nèi)部公共媒體以及個(gè)案講解、分析等方式向各個(gè)層次的人員進(jìn)行職業(yè)化的宣傳和教育工作，使各個(gè)層次的員工都能了解職業(yè)化管理的必要性、目的、思路、標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)等，取得各個(gè)層次人員的支持和重視。
3.4 資格認(rèn)證
資格認(rèn)證是職業(yè)化管理工作的關(guān)鍵。認(rèn)證程序見圖2。
資格認(rèn)證應(yīng)遵循以下原則：
既評價(jià)結(jié)果又評價(jià)過程；評價(jià)是一種鑒定活動，強(qiáng)調(diào)證據(jù)；評價(jià)要以工業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向；自上而下分層評價(jià)；測試與評議相結(jié)合；評價(jià)結(jié)果面向應(yīng)用。
資格認(rèn)證一般采取定量與定性相結(jié)合的方式，對知識要求可以通過測試來評價(jià)，對于定性的指標(biāo)只能通過評議的方式來評價(jià)。取證的方法有觀察、工作成果或產(chǎn)品、工作模擬或技能測試、工作業(yè)績與經(jīng)歷、第三方證詞及提問等方式；證據(jù)的評審方式可以采用周邊調(diào)查、日常觀察、績效考評等；復(fù)核可以采取考評員抽查的方式。認(rèn)證時(shí)間可以采取日常認(rèn)證與每半年或一年舉行一次。
3.5 認(rèn)證結(jié)果運(yùn)用
職業(yè)化管理是人力資源管理的重要組成部分和基礎(chǔ)性工作，其認(rèn)證結(jié)果可以運(yùn)用到人力資源管理工作中，如可以把認(rèn)證結(jié)果運(yùn)用于薪酬、培訓(xùn)、員工職業(yè)生涯規(guī)劃與管理、招聘、人員配置等環(huán)節(jié)。由于汽車人才高度稀缺、高流動率、高薪酬，只有把認(rèn)證結(jié)果與人力資源管理實(shí)際工作相結(jié)合，才能吸引、留住、激勵(lì)稀缺人才，職業(yè)化管理體系才能得以有效運(yùn)作。如果職業(yè)化認(rèn)證結(jié)果不與員工利益聯(lián)系起來，職業(yè)化管理只能流于形式。
4 結(jié)語
中國加入WTO帶動了汽車行業(yè)的發(fā)展和競爭，2006年取消配額、降低關(guān)稅,中國汽車市場的大門已經(jīng)徹底向海外汽車品牌敞開,激烈的人才競爭已有目共睹。人才的高流動性和高稀缺性給汽車行業(yè)的人力資源帶來了很大的風(fēng)險(xiǎn)性，要想從根本上解決這個(gè)問題，留住、吸引、培養(yǎng)、激勵(lì)人才，汽車人才的職業(yè)化是非常有益的嘗試，具有推廣的價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
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[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2016.28.059
1 引 言
隨著我國汽車制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，汽車企業(yè)面臨的競爭越趨激烈，單純依靠降低價(jià)格來獲取市場份額使汽車企業(yè)的利潤空間急劇縮小。有效控制成本成為汽車企業(yè)想要占據(jù)市場、攫取利潤的關(guān)鍵戰(zhàn)略之一。采購成本是企業(yè)成本控制中的核心部分。對于典型的制造型企業(yè)來說，采購成本（包括原材料和零部件）占產(chǎn)品總成本的60%，在汽車行業(yè)中采購成本約占一輛車成本的80%。可見采購成本直接影響著企業(yè)最終產(chǎn)品的定價(jià)和企業(yè)的利潤，良好的采購將直接增加企業(yè)的利潤和價(jià)值，有利于企業(yè)在市場競爭中贏得優(yōu)勢。目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展不及歐美和日本，國內(nèi)多數(shù)的大型轎車企業(yè)通過和世界上的汽車巨頭合資的方式，一方面充分利用外方的整車技術(shù)優(yōu)勢，另一方面可以通過母公司進(jìn)口國外的零部件。進(jìn)口零件在汽車行業(yè)也叫KD（knocked down）件，由于是海外采購，加上其本身的價(jià)值比較高，企業(yè)對KD件的管理越來越重視，建立并優(yōu)化適合自身發(fā)展的KD件采購流程顯得尤為重要。本文將以CAPSA（長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司）為例進(jìn)行主機(jī)廠KD件采購流程分析和研究。
2 案例分析
CAPSA公司（長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司）是由中國長安汽車和法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共同出資建立的合資公司，作為目前國內(nèi)投資最大的汽車合資企業(yè)，在項(xiàng)目前期主要引進(jìn)母公司PSA在歐洲量產(chǎn)的車型實(shí)行本地化生產(chǎn)。因此有大量的KD件是通過母公司直接進(jìn)口，在公司的第一個(gè)國產(chǎn)化項(xiàng)目中，進(jìn)口零件金額約占總零件價(jià)格的60%，進(jìn)口采購活動能合理有效地進(jìn)行將是所有項(xiàng)目按期推進(jìn)的保 證。在CAPSA的KD件采購中，分為量產(chǎn)KD件和非量產(chǎn)KD件。非量產(chǎn)KD件即為不存在于量產(chǎn)目錄里的零件。為便于討論，本文將非量產(chǎn)KD件簡稱為KD樣件。任何一個(gè)新車型上市之前，都是通過KD樣件來支持合資公司，筆者通過對其采購流程進(jìn)行分析，找出現(xiàn)有流程中存在的不合理現(xiàn)象，探索KD樣件采購過程中的改善空間。
經(jīng)過前期三個(gè)車型的實(shí)踐，KD樣件采購已逐漸流程化。采購流程涉及需求部門、采購部、物流部及財(cái)務(wù)部。首先由需求部門將需求發(fā)到樣車試制部，樣車試制部整理需求并提出需求通知單到采購部，采購部根據(jù)零件是否在目錄內(nèi)做出采購判斷，不在目錄內(nèi)的KD件由采購部向PSA詢價(jià)并將報(bào)價(jià)返回給需求部門，經(jīng)財(cái)務(wù)部審批預(yù)算，采購部發(fā)放最終訂單給PSA；量產(chǎn)KD件由采購部通知物流部直接下單。至此，采購需求傳達(dá)到PSA，PSA備貨后由CAPSA指定承運(yùn)人在國外指定的港口將貨物運(yùn)送到深圳，經(jīng)物流部門完成清關(guān)送達(dá)深圳工廠。
3 現(xiàn)存問題
雖然目前CAPSA公司的KD樣件采購流程日漸成熟，但隨著零件需求的日益增長，KD的供應(yīng)管理也需要不斷完善發(fā)展，并要為企業(yè)利潤的增長提供一定的助力。由于KD件的采購模式?jīng)Q定了其固有屬性，CAPSA公司的KD樣件采購仍然面臨一些問題。
3.1 供貨訂貨周期長，變動成本高
訂貨時(shí)間也是生產(chǎn)時(shí)間，一般是指從下單到供應(yīng)商出貨的時(shí)間。目前一般需要提前3～6周訂貨，這就意味著在這期間發(fā)生任何變動就會產(chǎn)生變動成本。由于CAPSA公司采用的是根據(jù)銷售預(yù)測制訂生產(chǎn)計(jì)劃的傳統(tǒng)模式，因此一旦生產(chǎn)計(jì)劃出現(xiàn)較大幅度波動，KD件的供應(yīng)計(jì)劃如要同步調(diào)整過來就會困難重重，需要緊急協(xié)調(diào)，并為之付出一定的代價(jià)。例如要臨時(shí)追加海運(yùn)零件，只能在貨品從歐洲啟運(yùn)前通過追加訂購緊急零件，并通過空運(yùn)送到廣州，再通過卡車送至深圳工廠，這對生產(chǎn)進(jìn)度來說是一種威脅，對成本控制來說更是一個(gè)考驗(yàn)。
3.2 運(yùn)輸周期長
海洋運(yùn)輸?shù)土膬r(jià)格決定了無論是量產(chǎn)KD件還是KD樣件，海運(yùn)都是采購過程中主要的運(yùn)輸方式，但同時(shí)海洋運(yùn)輸也有速度慢、時(shí)間長的缺點(diǎn)。KD樣件的采購主要經(jīng)由詢價(jià)、生產(chǎn)、發(fā)貨、運(yùn)輸、清關(guān)五個(gè)階段。在這個(gè)過程中貨物的生產(chǎn)需要3～6周，海運(yùn)時(shí)間通常為5～6周，耗時(shí)最久，同時(shí)由于海運(yùn)本身存在著風(fēng)險(xiǎn)，從而更加大了按時(shí)到貨的風(fēng)險(xiǎn)。
3.3 運(yùn)輸方式多樣，空運(yùn)頻率高
由于KD樣件供應(yīng)商遍布全球，在保證時(shí)間以及成本最小的前提下，需要結(jié)合海陸空以及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)确绞?。尤其在?xiàng)目啟動階段，有40%的KD樣件訂單采用了空運(yùn)和DHL，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，并且使很多零件處于急需狀態(tài)，給公司造成巨大壓力。其主要原因在于BOM（bill of material）信息未能提前發(fā)放，需求部門不能及時(shí)做出零件需求計(jì)劃，以至于不得不采用空運(yùn)等快運(yùn)方式才能勉強(qiáng)滿足車間需求。空運(yùn)成本約為海運(yùn)成本的10倍，空運(yùn)比例過高明顯拉高了KD樣件的采購成本，同時(shí)影響項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)的正常進(jìn)行。控制提出需求的時(shí)間，在不影響項(xiàng)目進(jìn)展的前提下合理控制空運(yùn)的數(shù)量將是未來的重點(diǎn)工作。
4 改善建議
4.1 穩(wěn)定生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)施同步化生產(chǎn)
KD樣件由于供應(yīng)周期長的特點(diǎn)，對生產(chǎn)計(jì)劃的穩(wěn)定性有著更高的要求，因此做好計(jì)劃管理是核心，只有做好了生產(chǎn)計(jì)劃管理，才可能實(shí)施高效的供應(yīng)鏈。所謂同步化就是減少生產(chǎn)作業(yè)過程中的時(shí)間間隔，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)同步，包括訂單管理、生產(chǎn)管理、銷售管理等。實(shí)現(xiàn)同步化管理就是通過生產(chǎn)管理中心向供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)部門發(fā)送需求通知，可以有效減少牛鞭效應(yīng)，避免多余庫存。
4.2 固定船期，降低延遲率
針對到貨延遲問題，減少海運(yùn)時(shí)間以及備貨時(shí)間只能做到有限的改善，但可以通過對船務(wù)公司的管理，將固定航線的排期提前發(fā)放到采購以及供應(yīng)商，同時(shí)根據(jù)船期提前準(zhǔn)備報(bào)關(guān)報(bào)檢資料以減少等待的時(shí)間。
4.3 合理規(guī)劃運(yùn)輸
在國際采購中，運(yùn)費(fèi)是構(gòu)成采購成本的重要部分，在CAPSA公司的KD樣件采購中，空運(yùn)占比高于1/3。而空運(yùn)成本約為海運(yùn)成本的10倍，空運(yùn)比例過高明顯拉高了KD樣件的采購成本。制訂準(zhǔn)確及時(shí)的生產(chǎn)計(jì)劃，合理規(guī)劃需求時(shí)間，在不影響項(xiàng)目進(jìn)展的提前下合理控制空運(yùn)的數(shù)量將是CAPSA公司未來工作的重點(diǎn)。
5 結(jié) 論
科學(xué)合理的采購流程對于提高企業(yè)競爭能力、降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)具有極其重要的作用。它不僅能降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，而且也是產(chǎn)品質(zhì)量的保證。既能保證經(jīng)營資金的合理使用和控制，又能以有限的資金有效開展企業(yè)的經(jīng)營活動。本文通過對KD樣件采購日常工作流程的梳理，對KD樣件采購流程進(jìn)行了總結(jié)、分析。一方面，我們需要通過各部門的通力合作，控制每個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)展，探索節(jié)約成本、提高效率的科學(xué)方法，保證KD樣件采購工作按期完成。另一方面，KD樣件采購只是進(jìn)口件采購的一部分，我們應(yīng)該總結(jié)KD樣件采購的經(jīng)驗(yàn)，建立合理高效的進(jìn)口件采購流程，從而保障項(xiàng)目的順利開展，這對整個(gè)汽車行業(yè)也有一定的參考意義。
一、影響深圳市出租車行業(yè)的全面風(fēng)險(xiǎn)因素
（一）深圳市出租車行業(yè)的外部政策因素
深圳市出租汽車行業(yè)是重要的服務(wù)“窗口”，是交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，在促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便群眾出行、擴(kuò)大社會就業(yè)、樹立城市良好形象等方面發(fā)揮著重要作用。出租汽車行業(yè)關(guān)系著城市的形象，關(guān)系著社會的和諧，關(guān)系著廣大人民群眾的出行，如何加快出租汽車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展、推動行業(yè)文明進(jìn)程，是社會賦予出租車公司的責(zé)任，所以深圳市出租車公司不僅僅作為一個(gè)需要贏利的企業(yè)形象出現(xiàn)，它同時(shí)還扮演了政府的傳遞文明城市的形象，深圳市出租車公司必須執(zhí)行政府響應(yīng)的一些規(guī)章制度，包括租金的價(jià)位、租金的構(gòu)成，什么該公司承擔(dān)、什么該司機(jī)承擔(dān)，都有嚴(yán)格的規(guī)定，所以深圳市出租車公司的財(cái)務(wù)必須嚴(yán)格按照政府規(guī)定收費(fèi)，不能亂收費(fèi)，這也就形成深圳市出租車行業(yè)財(cái)務(wù)的特性，受政府政策影響高，收入、成本構(gòu)成單一的特點(diǎn)，深圳市政府以“公交優(yōu)先發(fā)展、地鐵四通發(fā)達(dá)”的戰(zhàn)略對出租車行業(yè)也是巨大的沖擊，現(xiàn)在面臨經(jīng)營壓力大，已走向薄利行業(yè)。
（二）從全面風(fēng)險(xiǎn)管理來評估出租車企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)度
2005 年國務(wù)院辦公廳下發(fā)了81 號文件，深圳市交通局也出臺了498 號文件，2005 年8月開始對出租小汽車行業(yè)及相關(guān)企業(yè)進(jìn)行認(rèn)真的整頓。主要是針對企業(yè)出租小汽車營運(yùn)牌照融資清理、企業(yè)首期租貸金清退、企業(yè)與司機(jī)之間簽訂勞動合同及購買社會保險(xiǎn)、企業(yè)收費(fèi)、企業(yè)制定的最高承包定額等情況。
此次行業(yè)整頓深圳政府出臺了不少減輕司機(jī)負(fù)擔(dān)的措施令企業(yè)的經(jīng)營成本增加，減少了企業(yè)的經(jīng)營利潤。企業(yè)與司機(jī)簽訂勞動合同后，企業(yè)必須為司機(jī)支付工資，繳納基本養(yǎng)老、醫(yī)療、失業(yè)等保險(xiǎn)費(fèi)；以前由司機(jī)承擔(dān)的車輛年檢費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等4 到8 項(xiàng)費(fèi)用現(xiàn)在都由企業(yè)承擔(dān)；出租小汽車司機(jī)按月上交企業(yè)的月租金，由交通部門明確最高限額，另外還有每月為司機(jī)支付燃油補(bǔ)貼。各項(xiàng)費(fèi)用的累計(jì)每月每車增加成本2000 元不等，上述“減負(fù)”舉措改變了司機(jī)承擔(dān)大部分經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的局面，一定程度上起到了“合理分配企業(yè)、司機(jī)的收益，保障行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展”的作用，短期內(nèi)對經(jīng)營企業(yè)的利潤造成一定影響，但長期實(shí)施有利于行業(yè)的穩(wěn)定和發(fā)展。
因?yàn)樯钲谡?005年就嚴(yán)格執(zhí)行了2005 年國務(wù)院辦公廳下發(fā)了81 號文件，也就回避了出租車行業(yè)中最大的企業(yè)與司機(jī)利益不平衡而導(dǎo)致的最大社會風(fēng)險(xiǎn)，而如今的出租車行業(yè)所面臨的眾多的風(fēng)險(xiǎn)因素，其中公交車的四通發(fā)達(dá)、地鐵的運(yùn)行、私家車的增加、交通的擁擠、金融危機(jī)、出租車行業(yè)企業(yè)利潤的降低、司機(jī)的收入降低等等，更多是外部因素，如果是企業(yè)內(nèi)部因素，最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)就在于運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在的出租車都已安裝GPS定位裝置，最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)就是交通事故的發(fā)生。
二、建立風(fēng)險(xiǎn)管理交通事故信息系統(tǒng)
（一）財(cái)務(wù)部與車隊(duì)聯(lián)合起來建立司機(jī)交通事故的數(shù)據(jù)庫
出租車行業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)是交通事故，一個(gè)大的交通事故，除了保險(xiǎn)公司賠償以外，許多還有公司與司機(jī)個(gè)人承擔(dān)，同時(shí)傷者的賠償、對傷者家庭的傷害、打官司的漫長，對傷者、公司都是一場經(jīng)濟(jì)和精力上的糾葛。
財(cái)務(wù)部每月要統(tǒng)計(jì)司機(jī)的交通事故款，進(jìn)行帳齡分析，建立司機(jī)信息庫，與車隊(duì)聯(lián)合起來建立，針對每一個(gè)交通事故進(jìn)行信息的采集、存儲、加工、分析、測試、傳遞、報(bào)告、披露等。同時(shí)要與車隊(duì)長建立起的司機(jī)數(shù)據(jù)庫聯(lián)系起來，進(jìn)行綜合分析，看每個(gè)司機(jī)的投訴率、事故大小，來確定每個(gè)司機(jī)的安全技術(shù)情況。
風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)具超前性、實(shí)用性、安全性。實(shí)現(xiàn)信息在各職能部門、業(yè)務(wù)單位之間的集成與共享，既能滿足單項(xiàng)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，也能滿足企業(yè)整體和跨職能部門、業(yè)務(wù)單位的風(fēng)險(xiǎn)管理綜合要求。
采取措施確保向風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)輸入的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)量化值的一致性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性、可用性和完整性。對輸入信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得更改。 對重大風(fēng)險(xiǎn)和重要業(yè)務(wù)流程的進(jìn)行監(jiān)控，對超過風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警上限的重大風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施信息報(bào)警；同時(shí)滿足風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)部信息報(bào)告制度，及時(shí)反饋給公司領(lǐng)導(dǎo)班子做出應(yīng)急反映，解決問題。
對個(gè)別司機(jī)屢次出現(xiàn)交通違章、事故現(xiàn)象，視情節(jié)嚴(yán)重進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、指導(dǎo)等等。
（二）營造人性關(guān)懷 加強(qiáng)安全管理工作
由于行業(yè)發(fā)展的歷史原因和深圳城市的特殊實(shí)際情況，出租車行業(yè)的司機(jī)來自五湖四海，隊(duì)伍結(jié)構(gòu)復(fù)雜，司機(jī)素質(zhì)參差不齊，司機(jī)如何管，管得好就成為深圳出租行業(yè)中的重中之重，2009年要將所有司機(jī)納入工會組織，讓司機(jī)能感受到溫暖，讓他們在困難的時(shí)候，第一時(shí)間想到家，給予他們歸屬感。對司機(jī)有規(guī)律進(jìn)行家訪，對生活困難、患病的司機(jī)進(jìn)行探望，并通過工會進(jìn)行一定資助。
要求所有車隊(duì)里的管理人員統(tǒng)一學(xué)習(xí)，必須取得安全員的上崗證，首先應(yīng)從基礎(chǔ)管理和基礎(chǔ)教育入手，積極探索管理的新思路，制定嚴(yán)密詳細(xì)的管理措施。為使貫徹執(zhí)行措施的有效落實(shí)，規(guī)定車輛檢查日，以書面的形式記錄每臺次的檢查情況，將發(fā)現(xiàn)的問題和處理的結(jié)果詳細(xì)記錄。從而掌握車輛的完好率，做到心中有數(shù)；要以責(zé)任心，事業(yè)感的工作態(tài)度進(jìn)行質(zhì)檢，發(fā)現(xiàn)問題糾正問題；從而提高車隊(duì)的管理水平。強(qiáng)化落實(shí)安全及例會學(xué)習(xí)制度，并由車隊(duì)安全員詳細(xì)記錄學(xué)習(xí)內(nèi)容和參加學(xué)習(xí)人數(shù)，缺席人數(shù)，并對上次學(xué)習(xí)所提出的問題，執(zhí)行結(jié)果作出總結(jié)說明；使車隊(duì)的學(xué)習(xí)制度更加完善。
每個(gè)出租車企業(yè)必須有法律顧問，專門律師幫助司機(jī)解決各種難題。
三、安全管理與企業(yè)文化、績效考核聯(lián)系起來
（一）企業(yè)安全文化的建設(shè)
建設(shè)企業(yè)安全文化對約束規(guī)范員工、司機(jī)安全行為有著不可估量的作用。當(dāng)安全觀念、安全倫理道德在司機(jī)的思想上扎根后，通過行業(yè)內(nèi)的重大事故通報(bào)給司機(jī)上一堂生動的課，給司機(jī)講安全不僅僅關(guān)系到個(gè)人的安危，更關(guān)系到自身、他人的家庭關(guān)系安危，讓司機(jī)做到在行駛中“不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害”，司機(jī)就會積極主動地了解掌握安全知識，就會自覺地按企業(yè)安全的要求去約束、規(guī)范自己的行為，當(dāng)每一個(gè)員工的安全意識成為一種自覺心理，并轉(zhuǎn)化為規(guī)范的安全行為后，企業(yè)的安全生產(chǎn)目標(biāo)就能有所保證，這就是建設(shè)企業(yè)安全文化的目的。
（二）將交通事故安全與績效考核聯(lián)系起來
建立全員風(fēng)險(xiǎn)管理意識，風(fēng)險(xiǎn)無處不在，落實(shí)到人，追查到底，每人所負(fù)責(zé)的工作出現(xiàn)紕漏，要與績效考核聯(lián)系起來，同時(shí)獎罰分明，用制度管人，用制度防范風(fēng)險(xiǎn)。年底時(shí)候用《深圳市出租小汽車行業(yè)車隊(duì)長量化考核評分表》及本企業(yè)制定的交通事故款統(tǒng)計(jì)表各車隊(duì)發(fā)生額所占的比例、及重大惡性事件各項(xiàng)指標(biāo)來考核車隊(duì)長及主管部門，與薪酬直接掛鉤，每年評出優(yōu)秀司機(jī)，在司機(jī)中掀起趕、學(xué)、幫，創(chuàng)造文明行車、安全駕駛的局面。
四、結(jié)束語
全面風(fēng)險(xiǎn)管理中雖然是交通事故款的管理，但從財(cái)務(wù)技術(shù)層面并沒有多少技術(shù)含量，因它直接涉及司機(jī)在路上的交通駕駛，而司機(jī)的技能、對突發(fā)事件的應(yīng)變能力、心理素質(zhì)等這些都是不可控的，而對風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對包括規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、減少風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)和接受風(fēng)險(xiǎn)，在出租車行業(yè)中，更多的是考慮規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)前控制風(fēng)險(xiǎn)的功能，同時(shí)公司在接受風(fēng)險(xiǎn)、解決風(fēng)險(xiǎn)中也要扮演積極應(yīng)對的角色，才能在出租企業(yè)利潤漸薄，司機(jī)收入降低的情況下，安全行車；在主管部門、行業(yè)協(xié)會、出租車經(jīng)營企業(yè)和司機(jī)的共同努力下，達(dá)到司機(jī)與出租車企業(yè)的雙贏，使得行業(yè)不斷壯大，肩負(fù)起深圳窗口接待員、文明城市宣傳員、社會治安信息員的職責(zé)，為深圳社會經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
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一、二手車行業(yè)與市場分析
近年來，中國二手車市場發(fā)展迅速，大大出乎人們的預(yù)料：新的二手車市場競爭中逐漸形成；二手車交易過去集中交易模式逐漸過渡到多元化主體的商業(yè)模式；舊的和新的運(yùn)營商通過各種方式不斷提高服務(wù)質(zhì)量，以適應(yīng)不斷變化的市場；一系列的政策有利于中國二手車市場的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)的，等等。所有這一切都表明中國的二手車市場進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。2014年全年二手車市場交易情況：交易量605.29萬輛，較去年同期增長16.33%，交易額3675.65億元，較去年同期上漲26.03%。其中：基本型乘用車（轎車）351.43萬輛，同比增長15.25%，交易額2264.21億元；越野車20.33萬輛，同比增長21.86%，交易額300.17億元。
國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展逐漸完善，二手車交易和服務(wù)也形式多樣，產(chǎn)生了二手車業(yè)務(wù)信息、二手車拍賣、二手車評估，如汽車維修服務(wù)。多項(xiàng)服務(wù)手段結(jié)合?？梢允谷藗儨p少購買二手車的種種顧慮，對二手車行業(yè)的發(fā)展有一定的促進(jìn)作用。
以上數(shù)據(jù)可以看出新車銷量巨猛增長必然帶動中國二手車行業(yè)未來10年美好前景。在一個(gè)汽車工業(yè)成熟的國家，二手車銷量一般都是新車的3到4倍，我們正好相反。那中國必將進(jìn)入成熟的趨勢，所以二手車行業(yè)非常被投資者所看好。
二、二手車貸款市場分析
汽車分期付款已成為最熱門的貸款業(yè)務(wù)在過去的兩年里，隨著二手車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，二手車分期付款業(yè)務(wù)也不斷的涌現(xiàn)并蓬勃發(fā)展，尤其以經(jīng)營豪華車為主的大型品牌二手車更為盛行。比較明顯的特點(diǎn)是品牌二手車行，這種模式的產(chǎn)生讓消費(fèi)者貸款購買二手車更加便捷，也促進(jìn)了二手車行業(yè)的飛速發(fā)展。從目前國內(nèi)的二手車行業(yè)來看，二手車已經(jīng)進(jìn)入最鼎盛和繁榮的時(shí)期，與新車貸款一樣，二手車貸款購車業(yè)務(wù)也收到越來越消費(fèi)者的認(rèn)可和厚愛。從經(jīng)銷商的日常二手車銷售中可以看到，大型品牌二手車進(jìn)入二手車分期付款比較早，只要貸款途徑為金融機(jī)構(gòu)、信用卡分期而且在手續(xù)和服務(wù)上面有較大優(yōu)勢。消費(fèi)者可挑選信得過的大型二手車行，分期給自己買一輛心儀的二手名車，提前享受優(yōu)質(zhì)有車生活。
通過對多家二手車行的客戶多維度研究，總結(jié)出對購買二手車及二手車貸款的客戶的風(fēng)控特點(diǎn)，對貸款的風(fēng)險(xiǎn)控制認(rèn)為管控重點(diǎn)是還款來源，第一還款來源是指借款人從業(yè)務(wù)收入或其他收入還款的可能性，指其償還能力，也指其還款意愿。購買一輛二手車客戶還款能力不一定比買一輛新車的人差，相反，購買二手車的人，他們的經(jīng)濟(jì)意識更強(qiáng)，家庭財(cái)務(wù)管理更加合理，還款意識方面，買二手車的人也不會比買新車的人更差。
第二還款來源通常是抵押財(cái)產(chǎn)，現(xiàn)金價(jià)值的承諾，或還款能力的保證。擔(dān)保人的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與客戶無關(guān)買一輛新車或二手車，完全是一種金融機(jī)構(gòu)審查。我們知道，汽車貸款有汽車作為抵押品，抵押物的核心是什么，可變現(xiàn)的價(jià)值，買一輛新車，經(jīng)過一段時(shí)間使用后，也只能以二手車價(jià)格清算，二手車呢，買入的時(shí)候是二手車，賣的時(shí)候也是二手車，哪個(gè)價(jià)值縮水多呢？不用說，是一輛新汽車。二手車更有價(jià)值，所以二手車金融中，第二還款來源更放心，從金融風(fēng)險(xiǎn)分析的方面，新車的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際上高于一輛二手車。前幾年汽車貸款累積下來的不良資產(chǎn)，就與新車大幅度降價(jià)有很密切的關(guān)系。
目前的二手車市場，一些問題是不容忽視的，如運(yùn)營商分散、規(guī)模小，管理水平不高，使二手車貸款業(yè)務(wù)發(fā)展面臨著開發(fā)困難，運(yùn)營成本高的問題。但隨著市場的發(fā)展，將會出現(xiàn)經(jīng)營管理水平高，大型二手經(jīng)銷商，將使用更大的二手車金融促進(jìn)劑。
在二手車交易量直逼新車的市場現(xiàn)狀下，銀行對此領(lǐng)域的重視還明顯不夠，發(fā)達(dá)國家二手車交易量一般是新車交易量的三倍以上，二手車貸款業(yè)務(wù)的開發(fā)，將為銀行帶來大量優(yōu)質(zhì)客戶，而包括貸款、租賃等金融手段的運(yùn)用，將為二手車市場的發(fā)展起重大的促進(jìn)作用，二手車市場的健康發(fā)展將推動中國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
隨著城市化發(fā)展加快，私家車基本成了普通大眾生活、工作交通必備的工具。“汽車行業(yè)是金融行業(yè)”， 沒有金融行業(yè)，汽車工業(yè)得到快速發(fā)展是不可能的。汽車金融是指行業(yè)平穩(wěn)，不僅僅指的是消費(fèi)金融，使用的汽車保有量不斷增加，汽車抵押貸款市場將越來越大，越來越多的充滿生機(jī)和活力。
從上面的分析可以發(fā)現(xiàn)，二手車行業(yè)逐漸由早期的發(fā)展階段，進(jìn)入快速成長期，整個(gè)行業(yè)充滿了無限的機(jī)遇和商機(jī)，誰能準(zhǔn)確地抓住本質(zhì)，并作出適當(dāng)?shù)纳虡I(yè)模式，誰就先搶占先機(jī)。
二手車按揭與新車按揭業(yè)務(wù)最大不同是同品牌，同型號，同配置的新車基準(zhǔn)價(jià)是相同的，而二手車由于一車一況（狀況），導(dǎo)致二手車價(jià)格是一車一價(jià)，導(dǎo)致二手車價(jià)格評估存在一定的不確定性，也必然導(dǎo)致二手車按揭業(yè)務(wù)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。
隨著二手車交易量快速提升，商務(wù)部的《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“一十五”發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提出，2015年中國二手車交易量超過1000萬輛，年均增長率達(dá)到15%。實(shí)際上，想分期付款買二手車的客戶越來越多，尤其是一些做生意的私營業(yè)主，還有一些消費(fèi)觀念超前的年輕人。二手車按揭車輛多集中在中高價(jià)位，根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)按揭二手車價(jià)位均價(jià)在20-30萬左右，車齡多集中在3年左右，該類車子相對保值性好，再加上按揭基本上都采取30%-50%首付方式，相對于新車10%-30%的首付，二手車風(fēng)險(xiǎn)更低。
金融機(jī)構(gòu)通過與優(yōu)質(zhì)的二手車經(jīng)銷商進(jìn)行捆綁合作，大大降低了貸款的風(fēng)險(xiǎn)。對于車輛評估和交易審核通過二手車行進(jìn)行，尤其是對于二手車質(zhì)量狀況、手續(xù)方面的問題，從源頭上杜絕了“虛假評估”造成的損害，評估的準(zhǔn)確性大大提高。如：產(chǎn)生客戶不良還款，與之合作的二手車經(jīng)銷商可進(jìn)行回購，回購后還清銀行本息，同時(shí)降低銀行的貸款風(fēng)險(xiǎn)。
三、二手車經(jīng)銷商運(yùn)營模式概述
在二手車經(jīng)營過程中連鎖模式已成熟，銷售及貸款業(yè)務(wù)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定階段。新管理體系的注入勢必會對二手車行在全國的連鎖模式得到一個(gè)迅速的升溫。
（一）運(yùn)營模式：以二手車經(jīng)銷商自行收購車輛為主要推動二手車的銷售。因?yàn)槎周囆兴钩鲕囕v均為自購車輛，減少了中間環(huán)節(jié)。再加上客戶對二手車貸款的信任度和品牌意識無疑是在二手車行業(yè)打了強(qiáng)心針。
（二）二手車收購：在二手車收購時(shí)，大型二手車經(jīng)銷商都會以專業(yè)的評估鑒定對所購車輛的車型、車況進(jìn)行檢測。并保證所購車輛在到達(dá)賣場后不進(jìn)行任何維修。真正讓客戶看到所售二手車輛的真實(shí)性。
四、結(jié)語
汽車行業(yè)是被認(rèn)為世界上最具全球性的產(chǎn)業(yè)之一，該產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈涵蓋的范圍非常的廣闊。我國國民經(jīng)濟(jì)一直具有良好的發(fā)展趨勢，人們的生活水平得到很大的改善，很多的家庭都不止擁有一輛汽車，也導(dǎo)致我國的二手車市場迎來了巨大的發(fā)展契機(jī)。對于二手車交易市場進(jìn)行規(guī)范的眾多政策也先后的頒布，這代表著我國的二手車市場全面的步入了發(fā)展的新時(shí)期。但是對于我國個(gè)人自用二手車市場進(jìn)行深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其中還存在著很多的不良問題，經(jīng)營過于分散，規(guī)模還需要進(jìn)一步的擴(kuò)大，具有的管理水平還需要進(jìn)一步的提升。但是需要明確的是二手車市場中存在著巨大的商機(jī)，只要企業(yè)能夠全面的了解行業(yè)的本質(zhì)，并且制定適應(yīng)的商業(yè)模式就能夠在市場中立不敗之地。企業(yè)必須要具備品牌意識，增強(qiáng)二手車購買用戶對貸款業(yè)務(wù)的信賴程度。對于回購的車輛要保持其的原始性，真實(shí)的向客戶展示二手車的真實(shí)面。從而促進(jìn)我國個(gè)人自用二手車貸款市場的規(guī)范化、系統(tǒng)化發(fā)展。
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對汽車上市公司的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行分析時(shí)，首先要建立起相應(yīng)的綜合指標(biāo)體系。這是由于單個(gè)的財(cái)務(wù)指標(biāo)不能全面、客觀地反映出汽車上市公司的財(cái)務(wù)狀況。在建立綜合指標(biāo)體系時(shí)，可以選取汽車上市公司的主營業(yè)務(wù)的收入及其利潤、股東的權(quán)益、投資的收益等財(cái)務(wù)指標(biāo)，從而對汽車上市公司的財(cái)務(wù)狀況作出客觀全面的解析。在建立起綜合指標(biāo)體系之后，應(yīng)選取較為科學(xué)合理、客觀全面的綜合解析的方法，以保證在對汽車上市公司的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行解析過程中所選取的財(cái)務(wù)指標(biāo)的科學(xué)、全面、合理和客觀。目前我國對于汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行解析所采用的主要方法為因子分析法。所謂因子分析法，即是指將關(guān)系比較密切的幾個(gè)變量歸為一類，每一類變量即為一個(gè)因子，利用少數(shù)幾個(gè)因子反映出汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況的大部分信息。采用這一方法，可以比較直觀地反映出影響汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況的因素，從而指導(dǎo)相關(guān)人員制定出相應(yīng)的解決方案。
二、汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況解析流程
由于目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展，汽車上市公司與日俱增，考慮到實(shí)際操作的可行性問題，對于我國汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況的解析不可能涉及每一家汽車上市公司。為此，在對汽車上市公司的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行解析時(shí)，可選取目前我國汽車上市公司當(dāng)中比較有代表性的幾家或幾十家（具體數(shù)字可依據(jù)實(shí)際情況確定）為樣本，并依據(jù)其各自的年報(bào)總結(jié)提取相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。確定好分析所用的樣本及相關(guān)數(shù)據(jù)以后，要建立起相應(yīng)的指標(biāo)體系。在指標(biāo)選取過程中，應(yīng)注意結(jié)合目前我國的具體國情，包括現(xiàn)階段我國的社會制度及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等，另外還要切實(shí)考慮到現(xiàn)階段我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)等。其次，是對解析方法的選取。選取解析方法時(shí)，應(yīng)確保所采用的方法能夠全面、真實(shí)、客觀地反映出最終結(jié)果。上文已經(jīng)指出，目前我國對汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況的解析所采取的主要方法是因子分析法。因子分析法的優(yōu)勢在于能夠充分考慮到各財(cái)務(wù)指標(biāo)之間存在的或可能存在的相關(guān)性，然后利用相關(guān)原理，用幾個(gè)綜合指標(biāo)來表示眾多的變量指標(biāo)，減少了變量指標(biāo)及其信息的損失，從而有利于較為全面、客觀地分析收集到的財(cái)務(wù)指標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)。一般而言，因子分析法是圍繞如何構(gòu)造因子變量及如何對因子變量進(jìn)行命名解釋這兩個(gè)較為核心的問題展開的。因此，其具體步驟可以總結(jié)如下：首先，確認(rèn)待分析的財(cái)務(wù)指標(biāo)變量是否適合做因子分析，即所選取的財(cái)務(wù)指標(biāo)能否運(yùn)用因子分析法解析；其次，構(gòu)造因子變量；然后再利用旋轉(zhuǎn)的方法使所選財(cái)務(wù)指標(biāo)變量更有可解釋性；第四，將所選指標(biāo)變量標(biāo)準(zhǔn)化，求出標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)的相關(guān)矩陣及其特征值與特征向量，最后計(jì)算出方差貢獻(xiàn)率及累積方差貢獻(xiàn)率；第五，確定因子，之后將其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)已得出其實(shí)際含義；第六，用所選取的財(cái)務(wù)指標(biāo)的線性組合求出各因子的得分；最后計(jì)算出綜合得分并進(jìn)行排序，從而得出各汽車上市公司的具體財(cái)務(wù)狀況，并據(jù)此分析出各公司的優(yōu)勢及其存在的問題，然后針對問題制定合理的解決方案。
三、提升汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況的方法
筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前學(xué)者對于我國汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況的解析方面的調(diào)研還相對較少，就當(dāng)下的調(diào)研情況來看，我國汽車上市公司的財(cái)務(wù)狀況主要受到收益與增長、管理資產(chǎn)的能力、償還債務(wù)的能力以及公司的資本結(jié)構(gòu)四個(gè)方面的影響。而這四個(gè)方面又是對立統(tǒng)一的，因此消費(fèi)者在選取投資對象時(shí)不能簡單地依據(jù)某一方面的優(yōu)劣就對公司的整體能力做出定論，要整體考慮以上四方面因素，趨利避害。而對于汽車上市公司本身，單個(gè)公司如果想在激烈的市場競爭中占得先機(jī)，就必須要贏得消費(fèi)者的信賴，這就要求其必須致力于提升自身的財(cái)務(wù)狀況。對此，本文綜合其他學(xué)者們的分析，給出了以下建議。
（一）優(yōu)化企業(yè)資本結(jié)構(gòu)不難看出，上文提到的影響汽車上市公司財(cái)務(wù)狀況的四個(gè)方面與公司的資本結(jié)構(gòu)緊密相關(guān)，為此，公司應(yīng)積極調(diào)整并優(yōu)化自身的資本結(jié)構(gòu)。一方面，應(yīng)提高自身管理資產(chǎn)的能力，能對企業(yè)現(xiàn)有的資產(chǎn)進(jìn)行科學(xué)、有效地管理，在選擇籌資方式時(shí)，應(yīng)充分考慮到融資成本與融資風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系，趨利避害，選出風(fēng)險(xiǎn)低效率高的籌資方式；另一方面，公司也要不斷提升自身的債務(wù)償還能力，在做到及時(shí)償還債務(wù)的同時(shí)，應(yīng)依據(jù)自身的債務(wù)狀況，制定出償還債務(wù)的比較科學(xué)、合理的順序。
（二）提升企業(yè)服務(wù)水平公司的財(cái)務(wù)狀況與其銷售狀況密不可分，而一個(gè)公司的銷售狀況不僅與公司的產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)，很大程度上還受到公司的服務(wù)水平的影響。對于汽車上市公司而言，公司的服務(wù)狀況主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一，是在銷售過程中，如果銷售人員的服務(wù)水平高，對于公司產(chǎn)品的銷售量的提升就會有很大的幫助，反之，則不利于公司產(chǎn)品的銷售；其二，體現(xiàn)在售后服務(wù)方面，售后服務(wù)做的到位，能夠給消費(fèi)者很大的安全感，從而促進(jìn)其消費(fèi)，反之，容易造成消費(fèi)者望而卻步，從而造成銷售量得不到有效提升。為此，公司應(yīng)注意從銷售與售后兩個(gè)方面加強(qiáng)對員工服務(wù)水平的培訓(xùn)，逐步提升自身的服務(wù)水平。
（三）促進(jìn)自主研發(fā)隨著第三次科技革命的深入發(fā)展，高科技產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，汽車行業(yè)也是日新月異。為此，汽車上市公司應(yīng)培養(yǎng)創(chuàng)新精神，加大科研投入，促進(jìn)自主研發(fā)。這一方面有利于突破目前我國汽車行業(yè)發(fā)展的包括車型設(shè)計(jì)、發(fā)動機(jī)技術(shù)在內(nèi)的技術(shù)瓶頸，促使我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展；另一方面，促進(jìn)自主研發(fā)，更加強(qiáng)調(diào)對新產(chǎn)品的研發(fā)，這有利于打破目前我國汽車產(chǎn)業(yè)純生產(chǎn)的經(jīng)營模式，從多個(gè)方面促進(jìn)其進(jìn)一步發(fā)展，從而提高其競爭力，促使其在國際上占據(jù)一席之地。
（四）培養(yǎng)技術(shù)人才人作為一切工作的主體，在公司的運(yùn)營過程中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。改革開放特別是黨的十六大以來，相繼出現(xiàn)了“人才是最活躍的先進(jìn)生產(chǎn)力”、“人才是科學(xué)發(fā)展的第一資源”、“人才投資是效益最大的投資”等科學(xué)人才觀理念。由此可以看出，人才對于企業(yè)發(fā)展的重要性。公司只有合理配置人才資源，并不斷培養(yǎng)先進(jìn)技術(shù)人才，才能逐步提升其創(chuàng)新水平與管理能力，才能有效提升公司的財(cái)務(wù)狀況。
關(guān)鍵詞：
汽車銷售；信息化銷售；系統(tǒng)信息化
在當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為人們生活的必備品，信息化營銷也成了商家新的營銷武器。信息化營銷可以將商品大量的信息進(jìn)行投放，同時(shí)信息的投放種類也很多，讓人們對于商品了解的更加詳細(xì)具體。線上商家可以與客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通與回應(yīng)，更好地為客戶進(jìn)行服務(wù)。在這樣的大環(huán)境下，汽車信息化營銷已經(jīng)成為一種必然，信息化營銷方便客戶的同時(shí)，也是在為我們創(chuàng)造更多的機(jī)會，舊的營銷方式和新的營銷模式的碰撞將為汽車營銷行業(yè)帶來怎樣的改變，這將是提升行業(yè)爭力和營銷模式創(chuàng)新的一次良好的契機(jī)。
1、汽車銷售模式分析
在當(dāng)前，汽車銷售以傳統(tǒng)型銷售居多，以以下幾種銷售方式為主，第一種，汽車生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)產(chǎn)品直接銷售給客戶。第二種，汽車生產(chǎn)企業(yè)自己建立自己品牌的銷售公司。第三種，汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商合作，成立聯(lián)合經(jīng)銷公司，雙方利用各自的便利條件互惠互利。第四種，選定某一經(jīng)銷商成立本公司品牌的專營店。第五種，普通經(jīng)銷公司。現(xiàn)今我國汽車營銷還是在總和分區(qū)經(jīng)營的模式進(jìn)行銷售，這也是非常傳統(tǒng)的銷售方式。現(xiàn)今信息化營銷模式已被很多行業(yè)所采用，食品、服裝、電器等等都已各種各樣的形式進(jìn)行信息化營銷，汽車行業(yè)也逐步在向信息化營銷所發(fā)展，信息化營銷對于生產(chǎn)公司和客戶都提供了方便，建立起一站式的平臺，讓客戶能夠在網(wǎng)絡(luò)上瀏覽到詳細(xì)的信息，文字、圖片、視頻等等多種形式的信息更加的詳細(xì)和具體，一些問題也可以通過信息化平臺與客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，包括與經(jīng)銷商進(jìn)行網(wǎng)上交易、合作。汽車信息化營銷推動了汽車銷售體系的快速發(fā)展，是未來汽車營銷的一把利器。
2、當(dāng)前汽車營銷模式存在的問題
2.1售后服務(wù)工作不到位汽車在出售到客戶手中后，進(jìn)行的維修、保養(yǎng)等服務(wù)就是售后服務(wù)，作為汽車產(chǎn)品來講售后服務(wù)是非常重要的一環(huán)，為什么這么說，汽車跟很多商品一樣，出現(xiàn)問題后是可以通過維修和更換零部件進(jìn)行修復(fù)的。商家將汽車賣給客戶只是我們服務(wù)的開始，客戶對我們的產(chǎn)品滿不滿意除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量之外，就是售后服務(wù)，在各行各業(yè)中汽車的售后服務(wù)4s店的形式是相較完善的一種售后服務(wù)體系，但是這仍存在這一些問題。在客戶將產(chǎn)品送到4s點(diǎn)進(jìn)行維修也好還是維護(hù)保養(yǎng)也好，不可避免的會出現(xiàn)一些問題，出問題后客戶不僅僅會對4s店的服務(wù)不滿意，也會對產(chǎn)品的品牌產(chǎn)生不滿，這對于企業(yè)品牌也好還是信譽(yù)都會收到嚴(yán)重的影響。
2.2信息反饋不能全面開展作為生產(chǎn)企業(yè)，客戶的意見和建議對于企業(yè)來講非常的重要，客戶的意見和建議所反映出的是客戶的需要和需求意向，無論是優(yōu)點(diǎn)也好缺點(diǎn)好，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶的反饋區(qū)進(jìn)行完善商品，使商品更加符合客戶的需求，讓客戶對商品的使用更加的滿意，從而增強(qiáng)商品的競爭力。這些信息回饋目前都是靠客戶在去4s店進(jìn)行維修、保養(yǎng)時(shí)，所填寫的資料中獲取，但是就目前而言4s點(diǎn)在反饋工作上做的并不是非常的好，反饋到廠商手中的信息內(nèi)容不具有建設(shè)性，作為生產(chǎn)廠商我們根本不能夠了解產(chǎn)品有著哪些問題，不清楚在客戶眼中我們的商品究竟是什么樣的，客戶因?yàn)槭裁聪矚g我們的商品，又因?yàn)槭裁床幌矚g我們的商品，這些我們都不清楚，所以就失去了將產(chǎn)品變的更有競爭力的一項(xiàng)重要依據(jù)。
2.3缺少專業(yè)的銷售人員現(xiàn)今我國不僅僅是汽車銷售行業(yè)，所有的銷售行業(yè)都存在這樣的一個(gè)問題，就是銷售人員都是非專業(yè)。銷售行業(yè)是一個(gè)比較特殊的行業(yè)，首先就是需要大量的人員從事這個(gè)行業(yè)，但是目前高校銷售專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生非常的少，對于所有的銷售行業(yè)而言無疑是杯水車薪。所以汽車銷售不得不跟其他行業(yè)一樣放低招聘門檻，這就很大程度的影響了銷售業(yè)績。銷售人員必須要有親和力，良好的語言能力和溝通能力，還要對產(chǎn)品知識熟悉了解，為了能夠提升銷售人員的銷售水平和銷售業(yè)績，必須要對銷售人員進(jìn)行專業(yè)知識培訓(xùn)和銷售技巧培訓(xùn)。
3、汽車營銷行業(yè)信息化建設(shè)的關(guān)鍵
電子商務(wù)作為信息化發(fā)展的產(chǎn)物，已經(jīng)被越來越多的廠商和客戶所青睞，而且發(fā)展也越來越快速，各種資源的整合和配套服務(wù)的發(fā)展也越來越完善，從客戶產(chǎn)品的選擇、訂單處理、付款收款、客商溝通、貨物供應(yīng)、售后服務(wù)等都能夠在網(wǎng)絡(luò)上完成，一站式便捷服務(wù)，為雙方帶來了很多的方便。企業(yè)要將信息化營銷引入公司，必須要進(jìn)行相關(guān)配套改革，從生產(chǎn)上必須要提高生產(chǎn)效率，為了減少庫存和生產(chǎn)過剩的問題，生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)營銷訂單和業(yè)績進(jìn)行計(jì)劃生產(chǎn)和計(jì)劃外生產(chǎn)。更重要的是做好各個(gè)部門之間的溝通工作，特別是生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、配送等部門，一定要及時(shí)進(jìn)行溝通和數(shù)據(jù)共享。
3.1ASP模式的汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺汽車信息化銷售系統(tǒng)間通過Web進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，這需要建立一個(gè)專門管理經(jīng)銷商，部署經(jīng)銷商部分的銷售業(yè)務(wù)的平臺。國內(nèi)大部分廠家租用第三方ASP平臺來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。信息化營銷就是通過互聯(lián)網(wǎng)建立起銷售平臺，現(xiàn)今我國用的比較多的動態(tài)服務(wù)器就是ASP。使用此平臺是通過外包給第三方，由第三公司負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)上的平臺搭建等等工作。使用此平臺具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）管理規(guī)范。應(yīng)用軟件的設(shè)定可根據(jù)廠商需要進(jìn)行定義，而且客戶使用也非常的簡單，操作使用起來特別的規(guī)范。（2）實(shí)施成本低。動態(tài)服務(wù)信息有第三方公司負(fù)責(zé)維護(hù)和數(shù)據(jù)更新，而且收費(fèi)方式可根據(jù)客戶需要進(jìn)行更改，節(jié)約了大量的人力成本。（3）提高了企業(yè)的運(yùn)作效率。在網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行營銷等一系列服務(wù)，可以快速地完成信息交換等各種服務(wù)。
3.2汽車信息化銷售系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)在這方面的工作上，廠商只需要向第三方公司提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)，以及實(shí)時(shí)信息等，讓他們上傳到網(wǎng)絡(luò)或是修改，客戶就可通過平臺共享相關(guān)數(shù)據(jù)。（1）企業(yè)內(nèi)部銷售系統(tǒng)平臺功能設(shè)計(jì)。這一部分的系統(tǒng)平臺由生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商兩部分所組成，生產(chǎn)企業(yè)主要負(fù)責(zé)經(jīng)銷商訂單的審核和查詢，產(chǎn)品庫存量查詢等還包括車輛返廠等相關(guān)問題的咨詢。經(jīng)銷商所負(fù)責(zé)的就是向廠家提交訂單，車輛接收等工作。（2）汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺的業(yè)務(wù)功能設(shè)計(jì)。在進(jìn)行平臺功能設(shè)計(jì)時(shí)要將生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商在平臺上提供服務(wù)的功能進(jìn)行區(qū)分，一定要明確好避免出現(xiàn)錯(cuò)誤。這一平臺系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一定要符合功能使用的要求，要將生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的職能區(qū)分開，平臺所提供的服務(wù)要符合客戶的需求方向。3.3有專門的門店進(jìn)行售后信息反饋汽車銷售廠商可以有一個(gè)專門的店門進(jìn)行車輛售后以及車輛信息的反饋，對聽取客戶對整個(gè)信息方面的意見，可以加以改進(jìn)和變化，能夠成為企業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動力，很多汽車企業(yè)已經(jīng)開始注意到了這一點(diǎn)，把握住這個(gè)重要的機(jī)遇，讓汽車的售后更加的完善有競爭力。在沒有客戶的時(shí)候，門店的售后人員需要對之前的信息進(jìn)行整理，匯集成對本企業(yè)的成長有利的信息，反饋給研發(fā)部門，讓其作出更好的改進(jìn)方案，使自己在汽車行業(yè)中越做越好。
4、對汽車行業(yè)銷售體系信息化建設(shè)的展望
汽車營銷行業(yè)做到信息化管理，不僅能夠保證對我國汽車制造管理的信息化管理，還能保證生產(chǎn)、研發(fā)與銷售相互結(jié)合，為客戶提供更多的選擇和服務(wù)支持，同時(shí)，還能通過銷售網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，為客戶提供更多的人性化服務(wù)。例如，為了保證客戶的出行方便，可以提供路況咨詢系統(tǒng)，為客戶找到最快捷的到達(dá)方式；還可以為客戶提供整個(gè)地區(qū)的地圖，根據(jù)語音找到對應(yīng)的路線；同時(shí)，最重要的還是在安全方面的系統(tǒng)提升，必須要保證乘客的安全，最好是能夠設(shè)計(jì)研發(fā)出來一系列的求救信號，如果出現(xiàn)交通安全故障，可以第一時(shí)間解決。信息化不僅僅是對車?yán)锏南到y(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，對汽車的售前、售中以及售后都要保證一體化，全心全意為客戶服務(wù)，滿足客戶對于汽車的要求，賣出的不僅僅是一臺車，同時(shí)還有自己的服務(wù)以及附加值。所以，現(xiàn)在需要把汽車行業(yè)營銷過程信息化加強(qiáng)統(tǒng)一化的建設(shè)，讓汽車行業(yè)與其他服務(wù)行業(yè)一樣共同發(fā)展，樹立以客戶為主的觀點(diǎn)，保證了汽車行業(yè)的穩(wěn)定。同時(shí)，對汽車行業(yè)的技術(shù)革新方面還有一定的要求，在重視服務(wù)的時(shí)候還要注重產(chǎn)品的質(zhì)量以及后續(xù)的維修服務(wù)情況，通過質(zhì)量的提升、到位的服務(wù)，滿足不同的客戶對不同汽車的需求，讓我國的汽車能夠走上國際，同更多的廠商進(jìn)行競爭。
總之，在營銷的過程中一定要意識到營銷實(shí)際上是一個(gè)龐大的系統(tǒng)而不是獨(dú)立存在的，我們要在信息建設(shè)的時(shí)候注意對公司相關(guān)業(yè)務(wù)上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上來。信息化的建設(shè)程度與公司的發(fā)展程度是息息相關(guān)的。所以，信息化程度與公司管理同步，最終達(dá)到節(jié)約成本、提升整個(gè)公司服務(wù)質(zhì)量的目的。在這個(gè)過程中，還需要把管理做的更加細(xì)致，達(dá)到精細(xì)化的管理模式，然后提升整個(gè)汽車行業(yè)營銷的競爭水平。
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“2011年國內(nèi)汽車行業(yè)整體增速放緩，但仍然處于穩(wěn)步增長的階段。由于受政策影響及處于不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，一二線市場與新興的三四線市場蘊(yùn)含不同的增長空間,國內(nèi)車企開始越來越多關(guān)注三四線城市。來自于成本與價(jià)格的優(yōu)勢并且結(jié)合技術(shù)的不斷提高, 未來中國自主品牌汽車的市場占有率亦將會逐步提高?！碧旌掀噥喬珔^(qū)財(cái)務(wù)總監(jiān)汪潤怡對中國汽車市場和中國汽車業(yè)的發(fā)展充滿了信心。
分而治之
亞太區(qū)市場隨著中國、印度雙雄的崛起受到世界的矚目，歐美各企業(yè)紛紛斥巨資挺近亞太區(qū)市場，力爭獲得新一輪黃金時(shí)代的話語權(quán)。以生產(chǎn)剎車制動、轉(zhuǎn)向、電子安全系統(tǒng)、乘員被動安全系統(tǒng)四條產(chǎn)品線為主的零部件供應(yīng)商——天合汽車，已早早布局亞太區(qū)市場。
在亞太區(qū)廣袤的市場中，不同國家的汽車行業(yè)呈現(xiàn)不同的發(fā)展水平和階段。既有日本、澳大利亞、新西蘭等這樣成熟的市場，增長幅度小但非常穩(wěn)定；也有韓國、泰國、馬來西亞等以中速增長的市場；更有中國、印度這樣快速增長的市場。這就意味著，汽車行業(yè)在各國、各地區(qū)的發(fā)展并不一致，因此市場布局、競爭策略也應(yīng)因地而異。
零部件供應(yīng)商作為整車廠的上游，為了及時(shí)、準(zhǔn)確掌握來源于下游的市場信息，避免供應(yīng)鏈中采購、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)信息傳遞失真及經(jīng)營策略偏頗的風(fēng)險(xiǎn),零部件制造工廠的地理位置與整車廠的距離固然重要, 而零部件供應(yīng)商與整車制造公司的人文契合尤為關(guān)鍵。作為零部件供應(yīng)商，要想在所在市場占據(jù)有利地勢并拔得頭籌，必須深刻了解掌握當(dāng)?shù)馗鞔髲S商的采購策略。在汽車行業(yè)摸索并在大型跨國企業(yè)亞太區(qū)擔(dān)任要職多年的汪潤怡對亞太區(qū)市場狀況頗有見地。
“日本、韓國是亞太區(qū)傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)大國，各自擁有全球著名的汽車品牌。日韓系汽車廠商強(qiáng)調(diào)精益管理，成本與質(zhì)量控制出色。因此日韓系廠商對原材料的采購非常重視質(zhì)量。另一方面，日本、韓國的民族自豪感都非常強(qiáng)，更傾向于本土采購。但當(dāng)今尤其在日本, 原材料、勞動力昂貴，零部件供應(yīng)商趨向采取一部分保留由日本生產(chǎn)，同時(shí)居于質(zhì)量保證的前提推進(jìn)其他國家對日韓的出口?！?/p>
相比之下，泰國、馬來西亞等對非本國品牌產(chǎn)品接受程度相對較高，成本更有優(yōu)勢。據(jù)介紹，天合汽車在泰國、馬來西亞都設(shè)有零部件制造廠。天合汽車的泰國工廠距離通用汽車僅僅2公里?！拔覀儽M量把工廠設(shè)置在與整車廠相近的地方，以便及時(shí)供貨并降低運(yùn)輸成本, 選址時(shí)同時(shí)兼顧當(dāng)?shù)丶夹g(shù)水平及人工成本等等?！?/p>
相比成熟市場的穩(wěn)健，尚處于高速成長期的中國和印度市場蘊(yùn)含著更多機(jī)會。因此大力投資占領(lǐng)先機(jī)成為眾多企業(yè)在中印兩國的市場策略。在汪潤怡看來，印度的市場潛力很大，但目前基礎(chǔ)設(shè)施尚有待完善, 國家政策制定的速度與統(tǒng)一性及連續(xù)性會受到多黨制體系的負(fù)面影響,因此中國在投資環(huán)境方面更具優(yōu)勢。
目前，天合汽車亞太區(qū)總部和研發(fā)中心均位于上海，國內(nèi)設(shè)有眾多生產(chǎn)及運(yùn)營機(jī)構(gòu)，占據(jù)了上海、北京、長春、重慶、成都、武漢和南京等汽車工業(yè)重地。相對于生產(chǎn)廠的分散布局模式, 亞太區(qū)財(cái)務(wù)管理的模式倒是相當(dāng)集中化的。每月與各分公司的電話會議重在了解各地的市場變化、過去一月的銷售、利潤、成本、質(zhì)量、現(xiàn)金流等等的運(yùn)營狀況及未來月份的預(yù)測。“不光跟蹤各子公司業(yè)務(wù)指標(biāo)的執(zhí)行情況，我們也非常重視市場的發(fā)展趨勢以便及時(shí)作出相對應(yīng)的策略調(diào)整?！?/p>
對于亞太區(qū)財(cái)務(wù)部而言，我們扮演著承上啟下的角色,尤其是在投資方面，“提高有限資源的利用率和回報(bào)率，需要衡量決定風(fēng)險(xiǎn)、影響收益的多個(gè)因素。當(dāng)下市場稍縱即逝，投資決策速度一定要迅速，同時(shí)必須謹(jǐn)慎?！蓖魸欌鶑?qiáng)調(diào)這意味著這對財(cái)務(wù)人員的素質(zhì)要求更高了，“如果看準(zhǔn)一個(gè)投資機(jī)會，一定要采取總部能夠接受的方法，將業(yè)務(wù)情況、當(dāng)?shù)氐氖袌鎏攸c(diǎn)、投入產(chǎn)出等等信息進(jìn)行有效溝通，獲得總部的支持。決策速度的快慢與精準(zhǔn)是決定勝負(fù)的關(guān)鍵?！?/p>
“如何在對市場真正了解的基礎(chǔ)上全面反映業(yè)務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)面, 同時(shí)幫助企業(yè)在有限資源的前提下認(rèn)清在區(qū)域內(nèi)的投資方向和模式是亞太區(qū)管理團(tuán)隊(duì)的責(zé)任?！?/p>
靈活的經(jīng)營模式
在中國汽車行業(yè)，政府允許零部件供應(yīng)商可以采取中外合資, 亦可選擇獨(dú)資形式。
天合汽車自1994年進(jìn)入中國后一直采取50/50合資、合資控股、全資等各種模式建立工廠, 不拘泥于形式。經(jīng)過10多年的辛勤耕耘，天合汽車不僅與跨國汽車集團(tuán)在華合資整車廠建立了友好廣泛的合作關(guān)系, 與一汽、上汽、廣汽、東風(fēng)、長安、長城、奇瑞、吉利等多家中國整車廠也建立了緊密的合作關(guān)系，銷售收入直線上升。早在2011年4月, 天合汽車全球CEO John Plant 指出天合在中國國內(nèi)的年銷售額已經(jīng)超過20億美元。
鑒于在華業(yè)務(wù)的快速增長，天合汽車在華的投資力度不斷加強(qiáng), 老廠擴(kuò)建、新廠開設(shè)、研發(fā)中心的不斷升級……好事連連。
在汪潤怡看來，無論合資還是獨(dú)資，公司的存在就意味著來自于不同文化背景的人匯聚在一起。相互的理解、支持及有效的協(xié)作是企業(yè)能否順利發(fā)展的基礎(chǔ)。利益趨同、有效溝通是高效合作的前提。
“而對于合資企業(yè)來說, 股東方基于不同的背景，合作前期難免有時(shí)磕磕碰碰。因此要想達(dá)成一致意見，溝通尤為重要。中外雙方之間的信任關(guān)系不是與生俱來的，需要一個(gè)過程讓雙方磨合，最終實(shí)現(xiàn)真正理解。在這個(gè)過程中，區(qū)域的管理層需要投入大量的精力。財(cái)務(wù)則應(yīng)該發(fā)揮自身客觀評估的作用，獨(dú)立判斷各項(xiàng)投資是否合理, 各項(xiàng)策略是否能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)利益最大化?！蓖魸欌藭r(shí)再次強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)人員應(yīng)精通業(yè)務(wù)。汪潤怡總結(jié)道，有分歧是正常的,但在利益趨同的情況下，雙方都會以合資企業(yè)的利益為重。董事會上最常聽到的一句話是“讓我們?yōu)榱撕腺Y企業(yè)的利益思考”。盡管有時(shí)有難度，但合資企業(yè)的發(fā)展大多越來越好。
上下游緊密相連
“汽車零部件企業(yè)要順利進(jìn)入整車廠的采購體系，必須在質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)、價(jià)格等方面全方位達(dá)到整車廠的要求?！痹诩ち业母偁幹?，零部件企業(yè)必須具備高強(qiáng)的新產(chǎn)品開發(fā)能力，又要不斷降低成本，同時(shí)與整車廠的緊密交流必不可少。
在開發(fā)前與開發(fā)階段，零部件公司肯定要花很多時(shí)間與整車廠一起交流市場信息、討論技術(shù)方案、一起研發(fā)，保證產(chǎn)品質(zhì)量和如期上市。經(jīng)過長時(shí)間的合作，雙方建立起友好信任的合作關(guān)系。
隨著汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長,汽車市場需求也在不斷更新,在市場競爭機(jī)制的調(diào)節(jié)下,汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現(xiàn)狀來分析,中國汽車營銷模式的發(fā)展趨勢。
一、我國汽車營銷渠道模式現(xiàn)狀
改革開放30年以來,我國的汽車營銷模式得到了較快的發(fā)展,由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉壔?。每一個(gè)市場階段的需求都是在引導(dǎo)整個(gè)汽車行業(yè)的變動。目前,我國汽車行業(yè)的營銷渠道模式主要有:特許經(jīng)營專賣店、普通經(jīng)銷商、汽車園區(qū)和車展。
(一)特許經(jīng)營專賣店?duì)I銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式,因?yàn)閷Ｙu店一般是實(shí)行單一品牌營銷的4S店,即:整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊(duì)伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經(jīng)營的4S店來說,生產(chǎn)廠家除了考慮銷量外,還希望樹立品牌的形象,以牟取更加長遠(yuǎn)的利益。
(二)普通經(jīng)銷商營銷渠道模式。普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售,價(jià)格就便宜,價(jià)格便宜銷售量就大,然而銷售量大,就會迫使廠家為其提供價(jià)格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營銷模式的經(jīng)銷商會因?yàn)槠胀ń?jīng)銷商的價(jià)格優(yōu)勢,在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績不斷下滑,就會導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌?然而這種情況更會促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價(jià)廉的汽車。
(三)汽車園區(qū)營銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引廣大汽車消費(fèi)群體,因?yàn)槠噲@區(qū)的功能齊全,在汽車銷售、維修、配件等方面,汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能,各項(xiàng)功能汽車園區(qū)基本全部具備,對于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業(yè)營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后,汽車行業(yè)方面的競爭加劇,原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來,其主要表現(xiàn)在以下方面:
(一)缺乏戰(zhàn)略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性,并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo),但是以競爭優(yōu)勢與競爭能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上,至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產(chǎn)品定位走勢、建立滾動開發(fā)設(shè)計(jì)的汽車需求戰(zhàn)略管理與開發(fā)體系,這一問題將會導(dǎo)致一部分優(yōu)勢企業(yè)的市場占有率開始下滑。
(二)汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵(lì)制度的有效性,都會直接影響渠道的管控能力。目前,汽車廠家都是通過對產(chǎn)品的控制,特別是對產(chǎn)品利潤的控制來實(shí)現(xiàn)對經(jīng)銷商的管理,廠家處于絕對控制地位。然而,一旦產(chǎn)品滯銷,廠商關(guān)系就會出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤,就降價(jià)、竄貨、甚至低于進(jìn)價(jià)銷售,這不僅亂了廠家的價(jià)格體系,還嚴(yán)重影響了品牌形象。
(三)汽車營銷渠道服務(wù)能力不足。目前,國內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營銷、輕服務(wù)現(xiàn)象,營銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:①備件供應(yīng)不及時(shí)、備件供貨率不能滿足備件缺貨;②對于一些高檔車的進(jìn)口部件,普遍缺貨,且供應(yīng)不及時(shí);③維修技術(shù),對于專營店無法解決的技術(shù)難題,經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支持,而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷商的需要;④商家不僅需要產(chǎn)品的營銷廣告,也需要增加服務(wù)營銷廣告的投入。
(四)汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內(nèi)還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心,強(qiáng)調(diào)對渠道的控制。以前汽車市場的快速發(fā)展,都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前,隨著我國加入WTO時(shí)間的延續(xù),國外汽車大量進(jìn)入中國,汽車市場競爭日趨激烈,經(jīng)銷商的利潤不斷降低,導(dǎo)致經(jīng)銷商對廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發(fā)展趨勢
由于我國的特殊國情和汽車工業(yè)的發(fā)展的限制,以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn),都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體,這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式,要依據(jù)市場規(guī)律和變化,結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個(gè)性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認(rèn)為,中國的汽車營銷渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:
(一)汽車營銷渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少,廠商與消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近,降低渠道的經(jīng)營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運(yùn)營成本,而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢,汽車廠家在終端能與用戶直接溝通,做好售前、售中和售后的銜接服務(wù),更加滿足客戶的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時(shí)考慮的因素,以避免營銷渠道的變革風(fēng)險(xiǎn)。
(二)汽車營銷渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設(shè),用于提高企業(yè)營銷渠道的信息反饋速度。比如,訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源,實(shí)現(xiàn)營銷渠道建設(shè)的一體化,即整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。
(三)汽車售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車銷售中所起到的作用越來越大,這幾乎成為中國汽車企業(yè)的共識。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會的一項(xiàng)調(diào)查顯示,汽車售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實(shí)上,汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源,可占據(jù)總利潤的60%~70%左右。
(四)汽車營銷渠道的網(wǎng)絡(luò)化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式,對汽車的營銷將會產(chǎn)生很大影響:首先,汽車網(wǎng)絡(luò)營銷改變了汽車的銷售模式,只要進(jìn)入汽車制造企業(yè)的網(wǎng)址,用戶便可以便捷的了解這個(gè)品牌4S店的銷售網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行查詢、網(wǎng)上下訂單等活動;其次,網(wǎng)絡(luò)營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點(diǎn)擊手中的鼠標(biāo),就可以在互聯(lián)網(wǎng)中任意選擇和直接訂購,并且在計(jì)算機(jī)屏幕上會即刻地呈現(xiàn)出,客戶所選的車型、顏色和車的立體模型,為用戶提供直接的感受。客戶還可以在各大汽車公司的網(wǎng)站之間任意轉(zhuǎn)換,對同類型汽車性能進(jìn)行比較;再次,每個(gè)汽車企業(yè)網(wǎng)站上都有客戶評論,瀏覽的客戶直接點(diǎn)擊就能了解大家對這個(gè)企業(yè)或者某個(gè)車型的評論,比如誠信度、性能、售后服務(wù)等。
總之,只有把握好市場需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向,才能做好汽車市場營銷渠道的改進(jìn)和應(yīng)用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式,這為汽車制造企業(yè)、經(jīng)銷商和汽車消費(fèi)者之間的聯(lián)系和利益起著決定性的作用。
參考文獻(xiàn):
[1]胡大志,姚喜貴,薛偉,《現(xiàn)代汽車營銷》[M],中山大學(xué)出版社,2004.
[2]伯特·羅森布羅斯,《營銷渠道管理》,機(jī)械工業(yè)出版社,2003.
[3]張國芳,《汽車營銷》,北京,人民交通出版社,2003.
隨著汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機(jī)制的調(diào)節(jié)下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現(xiàn)狀來分析，中國汽車營銷模式的發(fā)展趨勢。
一、我國汽車營銷渠道模式現(xiàn)狀
改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉壔?。每一個(gè)市場階段的需求都是在引導(dǎo)整個(gè)汽車行業(yè)的變動。目前，我國汽車行業(yè)的營銷渠道模式主要有：特許經(jīng)營專賣店、普通經(jīng)銷商、汽車園區(qū)和車展。
（一）特許經(jīng)營專賣店?duì)I銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因?yàn)閷Ｙu店一般是實(shí)行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊(duì)伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經(jīng)營的4S店來說，生產(chǎn)廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠(yuǎn)的利益。
（二）普通經(jīng)銷商營銷渠道模式。普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價(jià)格就便宜，價(jià)格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價(jià)格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營銷模式的經(jīng)銷商會因?yàn)槠胀ń?jīng)銷商的價(jià)格優(yōu)勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績不斷下滑，就會導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌?，然而這種情況更會促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價(jià)廉的汽車。
（三）汽車園區(qū)營銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引廣大汽車消費(fèi)群體，因?yàn)槠噲@區(qū)的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項(xiàng)功能汽車園區(qū)基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業(yè)營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后，汽車行業(yè)方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現(xiàn)在以下方面：
（一）缺乏戰(zhàn)略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是以競爭優(yōu)勢與競爭能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產(chǎn)品定位走勢、建立滾動開發(fā)設(shè)計(jì)的汽車需求戰(zhàn)略管理與開發(fā)體系，這一問題將會導(dǎo)致一部分優(yōu)勢企業(yè)的市場占有率開始下滑。
（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵(lì)制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產(chǎn)品的控制，特別是對產(chǎn)品利潤的控制來實(shí)現(xiàn)對經(jīng)銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷，廠商關(guān)系就會出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤，就降價(jià)、竄貨、甚至低于進(jìn)價(jià)銷售，這不僅亂了廠家的價(jià)格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。
（三）汽車營銷渠道服務(wù)能力不足。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營銷、輕服務(wù)現(xiàn)象，營銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①備件供應(yīng)不及時(shí)、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供應(yīng)不及時(shí)；③維修技術(shù)，對于專營店無法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營銷廣告，也需要增加服務(wù)營銷廣告的投入。
（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內(nèi)還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對渠道的控制。以前汽車市場的快速發(fā)展，都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時(shí)間的延續(xù)，國外汽車大量進(jìn)入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經(jīng)銷商的利潤不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷商對廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發(fā)展趨勢
由于我國的特殊國情和汽車工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據(jù)市場規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個(gè)性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認(rèn)為，中國的汽車營銷渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
（一）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運(yùn)營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿足客戶的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時(shí)考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風(fēng)險(xiǎn)。
（二）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)營銷渠道建設(shè)的一體化，即整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。
（三）汽車售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業(yè)的共識。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會的一項(xiàng)調(diào)查顯示，汽車售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實(shí)上，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，可占據(jù)總利潤的60%～70%左右。
（四）汽車營銷渠道的網(wǎng)絡(luò)化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產(chǎn)生很大影響：首先，汽車網(wǎng)絡(luò)營銷改變了汽車的銷售模式，只要進(jìn)入汽車制造企業(yè)的網(wǎng)址，用戶便可以便捷的了解這個(gè)品牌4S店的銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行查詢、網(wǎng)上下訂單等活動；其次，網(wǎng)絡(luò)營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點(diǎn)擊手中的鼠標(biāo)，就可以在互聯(lián)網(wǎng)中任意選擇和直接訂購，并且在計(jì)算機(jī)屏幕上會即刻地呈現(xiàn)出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受?？蛻暨€可以在各大汽車公司的網(wǎng)站之間任意轉(zhuǎn)換，對同類型汽車性能進(jìn)行比較；再次，每個(gè)汽車企業(yè)網(wǎng)站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點(diǎn)擊就能了解大家對這個(gè)企業(yè)或者某個(gè)車型的評論，比如誠信度、性能、售后服務(wù)等。超級秘書網(wǎng)
總之，只有把握好市場需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進(jìn)和應(yīng)用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業(yè)、經(jīng)銷商和汽車消費(fèi)者之間的聯(lián)系和利益起著決定性的作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]胡大志，姚喜貴，薛偉，《現(xiàn)代汽車營銷》[M]，中山大學(xué)出版社，2004.
[2]伯特·羅森布羅斯，《營銷渠道管理》，機(jī)械工業(yè)出版社，2003.
[3]張國芳，《汽車營銷》，北京，人民交通出版社，2003.
