時間：2022-11-28 21:29:53
序論：速發(fā)表網結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇檢修掛職總結范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯系，希望您能從中汲取靈感和知識！
（一）加強學習，熟悉專業(yè)知識，掌握專業(yè)本領
掛職的目的在于在拓寬視野的過程中學到更多的知識，積累更多的實踐經驗，培養(yǎng)一專多能的復合型人才，是為企業(yè)提供人才和智力支持。統(tǒng)計工作對我來說是一個全新的專業(yè)和職業(yè)，一切都得從零開始，從頭學起。為了能夠盡快進入角色，順利、圓滿的完成各項工作任務，向組織交一份滿意的答卷，不辜負領導的希望、信任和重托。學習了段有關掛職工作的文件和領導講話精神，提高對掛職工作的目的、要求和重要意義的認識；學習了部、路局、段《統(tǒng)計規(guī)章》，掌握有關統(tǒng)計的知識，加深對《統(tǒng)計規(guī)章》的理解和掌握，了解統(tǒng)計工作的重要性。通過四個月認真的學習和刻苦的鉆研，基本掌握了統(tǒng)計的工作目的、作用、程序和要求，為我今后做好統(tǒng)計工作提供了法律、法規(guī)和政策依據；經過四個月的實踐，也積累了一定的統(tǒng)計工作經驗，現在工作起來已經得心應手了，為進一步做好統(tǒng)計工作打下了堅實的基礎。
（二）強化培訓，掌握統(tǒng)計方法，積累實際經驗
為了適應鐵路運輸管理的需要，我深知光憑學習是不夠的，必須通過在實際工作中積累出的經驗，才能跟上鐵路跨越式發(fā)展的步伐，尤其是近年來機車管理體制發(fā)生了很大的變化，統(tǒng)計方法也隨之發(fā)生了很大的變化，所以在工作中我除了一定要努力學習業(yè)務知識外，還反復細致的研究《機車統(tǒng)計規(guī)則》，并且做到活學活用和理論聯系實際。通過日常的技術培訓，現在已經掌握了一整套科學的統(tǒng)計計算方法，切實地解決了開始工作時遇到的諸多問題。
（三）注重基礎，提高統(tǒng)計質量，提供決策依據
任何一項工作必須從基礎上做起?；A實、底蘊厚、方法活、措施正是做好工作的前提和條件。四個月來，我注重統(tǒng)計的基礎工作，工作質量從司機報單抓起，司機報單是統(tǒng)計的最原始單據，只有司機報單的正確填寫和準確的錄入才能保證各種統(tǒng)計報表的準確無誤，從而及時上報，為上級領導的決策和運輸生產指揮提供可靠的依據。為了保證統(tǒng)計工作質量，我每天在上機之前，對每一張報單進行認真的邏輯分析，包括司機報單的各項時間的關系、機車的工作種別、運行公里等進行認真的核對，發(fā)現填寫錯誤等問題及時與有關業(yè)務人員溝通，以便得到更好的解決。工作中我認真做到了“凡是必做于細”，嚴把工作質量關，為段的統(tǒng)計工作迅速、及時、準確、有效、可用做出了自己的努力。
（四）注重創(chuàng)新，順應統(tǒng)計變化，適應統(tǒng)計規(guī)律
為了更好的適應鐵路跨越式發(fā)展進程，統(tǒng)計工作需要不斷的改建和創(chuàng)新。這就需要統(tǒng)計人員在做好大量的統(tǒng)計基礎工作的同時，還要注重創(chuàng)新，不斷順應統(tǒng)計變化，適應統(tǒng)計規(guī)律，充分運用機車統(tǒng)計指標體系和調查方法開展統(tǒng)計分析工作，充分利用科學的統(tǒng)計方法和先進的統(tǒng)計手法，準確、及時、全面、系統(tǒng)地搜集、整理、分析、預測、監(jiān)督，來反映機車運用、檢修和材料的消耗等情況，為日常運輸生產指揮、段的經營管理和領導決策提供可靠的數字依據，所以我在日常的工作別留意和收集統(tǒng)計資料，并且不定期查看機車運用指標及技術指標的完成情況，發(fā)現有較大的波動的，能夠及時虛心向其他同事咨詢請教，同時也更好的提高和鍛煉了自己。
二、掛職工作體會
一年的掛職鍛煉中，我本著“多聽、多看、多思考、多實踐、多總結”的指導思想，刻苦學習，深入研究，認真工作，積極參與實踐鍛煉，使本人在思想素質，工作水平有質的提高。
（一）加強學習，熟悉專業(yè)知識，掌握專業(yè)本領
掛職的目的在于在拓寬視野的過程中學到更多的知識，積累更多的實踐經驗，培養(yǎng)一專多能的復合型人才，是為企業(yè)提供人才和智力支持。統(tǒng)計工作對我來說是一個全新的專業(yè)和職業(yè)，一切都得從零開始，從頭學起。為了能夠盡快進入角色，順利、圓滿的完成各項工作任務，向組織交一份滿意的答卷，不辜負領導的希望、信任和重托。學習了段有關掛職工作的文件和領導講話精神，提高對掛職工作的目的、要求和重要意義的認識；學習了部、路局、段《統(tǒng)計規(guī)章》，掌握有關統(tǒng)計的知識，加深對《統(tǒng)計規(guī)章》的理解和掌握，了解統(tǒng)計工作的重要性。通過四個月認真的學習和刻苦的鉆研，基本掌握了統(tǒng)計的工作目的、作用、程序和要求，為我今后做好統(tǒng)計工作提供了法律、法規(guī)和政策依據；經過四個月的實踐，也積累了一定的統(tǒng)計工作經驗，現在工作起來已經得心應手了，為進一步做好統(tǒng)計工作打下了堅實的基礎。
（二）強化培訓，掌握統(tǒng)計方法，積累實際經驗
為了適應鐵路運輸管理的需要，我深知光憑學習是不夠的，必須通過在實際工作中積累出的經驗，才能跟上鐵路跨越式發(fā)展的步伐，尤其是近年來機車管理體制發(fā)生了很大的變化，統(tǒng)計方法也隨之發(fā)生了很大的變化，所以在工作中我除了一定要努力學習業(yè)務知識外，還反復細致的研究《機車統(tǒng)計規(guī)則》，并且做到活學活用和理論聯系實際。通過日常的技術培訓，現在已經掌握了一整套科學的統(tǒng)計計算方法，切實地解決了開始工作時遇到的諸多問題。
（三）注重基礎，提高統(tǒng)計質量，提供決策依據
任何一項工作必須從基礎上做起。基礎實、底蘊厚、方法活、措施正是做好工作的前提和條件。四個月來，我注重統(tǒng)計的基礎工作，工作質量從司機報單抓起，司機報單是統(tǒng)計的最原始單據，只有司機報單的正確填寫和準確的錄入才能保證各種統(tǒng)計報表的準確無誤，從而及時上報，為上級領導的決策和運輸生產指揮提供可靠的依據。為了保證統(tǒng)計工作質量，我每天在上機之前，對每一張報單進行認真的邏輯分析，包括司機報單的各項時間的關系、機車的工作種別、運行公里等進行認真的核對，發(fā)現填寫錯誤等問題及時與有關業(yè)務人員溝通，以便得到更好的解決。工作中我認真做到了“凡是必做于細”，嚴把工作質量關，為段的統(tǒng)計工作迅速、及時、準確、有效、可用做出了自己的努力。
（四）注重創(chuàng)新，順應統(tǒng)計變化，適應統(tǒng)計規(guī)律
為了更好的適應鐵路跨越式發(fā)展進程，統(tǒng)計工作需要不斷的改建和創(chuàng)新。這就需要統(tǒng)計人員在做好大量的統(tǒng)計基礎工作的同時，還要注重創(chuàng)新，不斷順應統(tǒng)計變化，適應統(tǒng)計規(guī)律，充分運用機車統(tǒng)計指標體系和調查方法開展統(tǒng)計分析工作，充分利用科學的統(tǒng)計方法和先進的統(tǒng)計手法，準確、及時、全面、系統(tǒng)地搜集、整理、分析、預測、監(jiān)督，來反映機車運用、檢修和材料的消耗等情況，為日常運輸生產指揮、段的經營管理和領導決策提供可靠的數字依據，所以我在日常的工作別留意和收集統(tǒng)計資料，并且不定期查看機車運用指標及技術指標的完成情況，發(fā)現有較大的波動的，能夠及時虛心向其他同事咨詢請教，同時也更好的提高和鍛煉了自己。
二、掛職工作體會
一年的掛職鍛煉中，我本著“多聽、多看、多思考、多實踐、多總結”的指導思想，刻苦學習，深入研究，認真工作，積極參與實踐鍛煉，使本人在思想素質，工作水平有質的提高。
由于公司個別部門對派車申請流程和車隊管理辦法不了解，以及個別司機與其他部門在環(huán)節(jié)對接上的不連貫，偶爾難免產生一些誤會，因此車隊偶爾會接到一些投訴。比如，申請派車程序繁瑣、聯系不上司機，不能按時出車等等。車隊是一個服務部門，因此，我們必須將服務質量作為首要的工作目標，在車隊人員管理時，對車隊人員強調提高服務質量的重要性，以確保車隊的良好形象。對車隊人員按照嚴格的規(guī)章制度，明確駕駛員的職責，對于態(tài)度不佳，服務被投訴，影響公司團結的駕駛員按照規(guī)章制度嚴格處理，確保車隊的正常工作的進行。要求每一位員工以高度的責任感和服務意識，為領導和同事提供最周到的服務，讓他們感受到公司大家庭的氛圍和強烈的歸屬感。司機是一個比較辛苦的工作，只有我們對他們關心到位了，就能為他們消除很多工作中的疲勞感，這也是落實我公司“以人為本，用心服務”的一個理念。
2、對車隊人員進行培訓教育，增強安全意識
安全問題是車隊的第一注意事項。在車隊期間，本人注意到公司車派車任務量大，司機經常不間斷地出車，這無形中成為了車隊的一個安全隱患：司機長時間處于疲勞駕駛狀態(tài)，車輛發(fā)動機不間歇運轉，都將容易導致交通事故的發(fā)生。因此，為了消除各種因素對安全行車的影響，要對司機加大了安全教育：
（1）定期加強對司機進行安全教育，組織司機學習《道路安全法》及本公司的《車輛安全管理制度》，增強司機的安全意識。
（2）要求司機疲勞不駕車；酒后不駕車；不開英雄車。平常對車輛勤檢查、勤保養(yǎng)維護，發(fā)現問題及時解決，做到車輛不帶病上路；司機不帶情緒開車，確保行車安全。
（3）明確職責。按照“誰主管，誰負責”的原則，要求各個負責人要加強對所管的車輛安全負主要責任。
（4）對車輛管理中存在的一些問題，我們要通過多種形式進行解決。如召開交通安全分析會、下發(fā)通知、找司機個別談心等等。
3、嚴格加強車輛管理，杜絕危險隱患
為了確保我公司管轄下的車輛不出現重大交通事故，將各種危險隱患杜絕在預防工作中，我們就要提高對車輛的檢修要求。
（1）要求司機堅持每周對車輛安全內部自檢，并按照公司規(guī)定定期檢查保養(yǎng)車輛，及時發(fā)現車輛安全隱患并及時到專修廠對車輛進行維護和檢修，確保車輛無隱患無故障出車。
（2）堅持冬季車輛安全大檢查，全部生產用車均到專修廠進行專業(yè)檢測，并根據專修廠提供的整改意見進行及時的維修養(yǎng)護。
（3）根據車輛使用調配情況，根據不同的天氣狀況，尤其是雨雪等惡劣天氣，采取電話及短信形式追蹤，提醒安全駕駛，保證休息，確保安全行車。
一、努力學習，著力提高自身素質。
進入鐵路行業(yè)，首先在思想上就要牢固樹立“安全生產”的理念，主動學習段規(guī)段紀和各類安全手冊, 積極響應“高標準、講科學、不懈怠”的發(fā)展要求，積極解決影響安全生產的不利因素。
工作中我始終保持學習者的心態(tài)，不斷提升自己的業(yè)務水平。我堅持把學習作為提高綜合素質的不竭源泉，持之以恒，常抓不懈，在積極參加集體學習的同時，認真開展自學，向書本學，向同事學，向實踐學，在人際交往中觀摩學習，使自己開闊了工作思路。經過自己一段時間的學習及領導、同事的正確指導，自己逐漸理順了工作思路，明確了努力方向。一是認真學習了黨的最新理論成果，重點學習了黨的十七屆六中全會精神，并努力把科學的理論內化為毫不動搖的執(zhí)著追求，用以指導實踐。二是積極學習履職所需的專業(yè)知識，隨時學習和傳達各級文電精神、技術規(guī)章及其它要求的履職內容，盡力做好本職工作。三是深入學習了黨風廉政建設方面的相關規(guī)定，增強了大局意識、責任意識和廉潔自律意識。
二、認真履職，切實提高實際工作水平。
隨著貨車檢修工裝的現代化、數字化進展，各種知識、技術不斷推陳出新，規(guī)章制度也在隨之改變，這就要求我們在知識儲備上也要吐故納新，不斷的接受新知識，熟習新規(guī)章，執(zhí)行新規(guī)程，適應新要求。
（1）認真履職，做好車間事務工作。一是認真學習組織車間安全管理工作，堅持以人為本的原則，將人身勞動安全和設備運行安全并重，與全體職工一道將安全生產要求嚴格的執(zhí)行下去。二是努力學習傳達各級安全文電精神，按要求做好相關總結上報工作。
（2）做好典型故障的收集整理工作。通過典型故障處理辦法采集方案，將典型的、較難發(fā)現的故障現象和處理措施收集起來，建立關鍵設備故障檔案，為以后培養(yǎng)新人或是建立設備故障快速反映機制具有一定的借鑒意義。
（3）協助車間支部、工會做好日常事務工作。針對車間人員緊張、事務繁瑣的現狀，盡己所能為車間支部、工會貢獻自己的力量，盡心盡力做好相關事務工作。
三、嚴以律己，保持積極向上的工作作風。
認真落實務實要求，始終保持昂揚向上的工作狀態(tài)和求真務實的工作作風，不斷加強自身修養(yǎng)，不斷錘煉意志品格，永葆黨的先進性。
（1）嚴格落實黨風廉政建設責任制。堅持自尊、自重、自警、自勵，遵章守紀，嚴格執(zhí)行各項廉政規(guī)定，能夠時刻檢點自己的言行，自覺接受組織和群眾監(jiān)督，努力維護車間班子的良好形象。
（2）嚴格執(zhí)行民主集中制。能夠擺正個人與集體的位置，始終堅持個人服從集體。屬于職責范圍內的事，敢于堅持原則，盡自己所能，爭取領導滿意、車間滿意、群眾滿意，對涉及全車間的工作，多匯報、多請示、多溝通，按規(guī)則辦事，按程序辦事，與班子成員精城團結、合作共事，努力營造相互尊重、相互理解、相互支持的工作氛圍。
（3）樹立求真務實的工作作風。努力做到既認真負責、勇于擔當，又嚴謹細致、求真務實，屬于自己職責范圍的工作，不推不拖，不等不靠，經常加班加點，放棄節(jié)假日和休息時間，做到日常工作盡快辦理，盡力保證工作質量和效率。
自己盡管在思想、學習和工作方面取得了明顯進步和成效，但離領導和同志們對我的要求與期望相比，還存在很大的差距和不足：一是學習的專業(yè)性、系統(tǒng)性不夠，缺乏有廣度、有深度和系統(tǒng)性的思考問題；二是對工作中的一些想法沒有做到及時總結，在了解維修現場方面投入的時間和精力不足；三是對待某些工作放不開手腳，求穩(wěn)有余，敢試敢闖的勁頭不足。
在今后的工作中，我將針對自己存在的差距和不足，進一步提高思想認識，加強業(yè)務學習，錘煉過硬作風，切實履行工作職責，努力提高工作能力和業(yè)務技能。
（一）樹立正確的思想信念。作為新職人員，堅持把學習作為履職盡責的第一需要來踐行，扎實全面的掌握履行職責所需的各種知識，提高業(yè)務理論素養(yǎng)和知識儲備。著力在深入思考和學以致用上下功夫，加強實踐鍛煉，在協調處理具體事務過程中不斷提高觀察事務和分析問題的能力，有條不紊的處理好各項工作。
一、維修電工專業(yè)技能人才培養(yǎng)模式的設想
1.指導思想
維修電工專業(yè)技能人才培養(yǎng)模式應以國家職業(yè)教育政策為依據，結合本地經濟社會發(fā)展對技能型人才需求的實際，堅持“校企合作、工學結合”的教育教學原則，貫徹 “行動導向”的職教理念，以學生崗位技能為主線，在專業(yè)理論技術的基礎上以適應崗位職責為目標，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和實踐能力。
2.人才培養(yǎng)模式
維修電工專業(yè)技能人才培養(yǎng)模式設想，以電工技能人才需求為基礎，制訂本專業(yè)培養(yǎng)方案。首先，在“專業(yè)建設指導委員會”的指導下，制訂本專業(yè)的教學計劃。其次，加強校企合作，派出專業(yè)教師到工業(yè)園區(qū)企業(yè)進行考察，了解企業(yè)的崗位需求，結合崗位的特點來確定培養(yǎng)目標和崗位能力要求。校內實訓以課題為主，根據課題內容進行專業(yè)基礎課安排，進行模塊化教學。第二學年結束教學時進行職業(yè)技能鑒定取證。第三學年在企業(yè)頂崗實習。
3.專業(yè)就業(yè)崗位及培養(yǎng)目標
通過畢業(yè)生的去向以及企業(yè)調研，維修電工專業(yè)的就業(yè)崗位主要是在機電行業(yè)中從事電氣設備的安全運行、故障檢測、安裝調試、制造檢驗、使用維護及管理方面的工作。其就業(yè)崗位及能力要求如下：一是在電氣制造企業(yè)可從事的崗位有電氣設備制造工藝的編制、制造施工及質量管理。崗位能力要求為電氣設備的制造、組裝及質檢能力，設備安裝及施工能力。二是在設備維修部，可從事的工作（崗位）有電氣設備的安裝、調試、維護和檢修。其崗位能力要求為維修電工基本操作能力等等。
4.專業(yè)課程體系構建
根據中職學生學習基礎和理解能力的現實，將專業(yè)課程設置與職業(yè)技能標準相結合、職業(yè)行為能力與技能鑒定考證相結合、綜合能力培養(yǎng)與學生就業(yè)相結合。采用模塊化教學模式，將課程內容分為基本素質、專業(yè)基礎和崗位技能三個模塊，將教材進行有機整合。
二、維修電工專業(yè)技能人才培養(yǎng)模式的探索
1.師資隊伍建設
該專業(yè)的教師應由學校的專任教師和行業(yè)企業(yè)的兼職教師組成。專任教師要定期到企業(yè)去參與產品研發(fā)和技術創(chuàng)新，掌握該專業(yè)的發(fā)展動態(tài)。兼職教師主要參與專業(yè)基礎理論課的教學和實訓指導，通過專兼結合、分工協作的方式實現人才培養(yǎng)目標。
采用以老帶新的辦法，培養(yǎng)年輕教師。鼓勵年輕教師到企業(yè)掛職鍛煉，再去帶實訓教學，然后再去任專業(yè)課教師。
2.教學實施過程
推行示范課程建設，創(chuàng)新教學方式。
推行項目教學法，加強教材建設，整合教學內容。結合學校推行的示范課程建設，組織本專業(yè)的骨干教師和兼職教師結合培養(yǎng)目標，整合教學內容，精心編寫校本教材。
在教學內容上除設置“電工學”、“電工基礎”、“電力拖動”、“電工儀表”等電工基礎課程外，按專業(yè)課程設置與職業(yè)技能標準相結合、職業(yè)行為能力培養(yǎng)與職業(yè)資格證取得相結合、綜合能力培養(yǎng)與學生就業(yè)相結合的原則，將職業(yè)崗位的工作內容作為教學內容。
教學過程引入先進的德國職教“行動導向”教學理念，依據崗位工作流程和職業(yè)技能標準，將課程特別是實訓課的教學內容按項目進行，把電氣設備檢修和操作規(guī)程引入到教學中，按崗位工作流程設置總項目和分項目。采用典型任務驅動方式，制訂項目運行標準。在電氣設備檢修中應該掌握：安全用電常識、電氣圖原理、電工基礎知識、電工電子儀表使用、電氣系統(tǒng)故障檢修方法等等。
3.運行保障機制
首先建立教學質量保障機制。加強制度建設，制訂《教師工作規(guī)范》《實訓教學管理辦法》。教務處通過組織學生進行對教師的教學評價、嚴格進行常規(guī)教學檢查、組織班級抽考等方式，嚴控教學過程，不斷提高教學質量。同時，跟蹤畢業(yè)生就業(yè)信息，聽取企業(yè)對畢業(yè)生的評價以及畢業(yè)生對教學方面的意見和建議，及時調整教學內容。
其次，為了確保教學質量的提高，在“專業(yè)建設指導委員會”的指導下，由教務處協同專業(yè)系，成立“維修電工專業(yè)教學督導小組”，負責對教師的理論教學、實訓、課程設計等教學環(huán)節(jié)進行全方面的總結和評價，對存在的問題及時整改。
1、注重過程控制，設備管理指標全面達標
精細化管理是我們推進設備狀態(tài)管理的重要手段。年初車間在“自我否定、反復討論、重點分析”的基礎上，確定設備階段性管理目標。并根據前幾年的管理實績，設定區(qū)域設備管理指標，分解到每位責任點檢，各層管理人員一開始就“明確目標、知曉指標、確保達標”。在具體工作上，以“計劃、監(jiān)控、分析和改進”為閉環(huán)鏈，堅持做到“制訂預審，目標預定，績效預評、重點預議、缺陷預知”的設備管理工作方法，激勵全體員工參與車間各項工作的過程管理，受到了良好效果。前5個月，車間設備管理指標全部達標，其中A類指標占總數的66％；混鐵車連續(xù)5個月達到零故障；機車1～5月份故障率比去年同期下降59％，其中2、4月達到零故障；框架車故障率比去年同期下降16.5％。有效保證了設備運行狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定。 2、深化操檢合一，拓展點檢管理縱深發(fā)展
為了提高操作人員的操作和保養(yǎng)技能，今年我們將培訓的重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障的能力上來，促進全員設備管理。根據現場設備區(qū)域管理的特點和重點推進的項目，我們對鐵路站和汽車大隊共制定了27項“操檢合一”培訓計劃，落實了培訓的責任人和時間節(jié)點。注重對操作人員的操作和保養(yǎng)技能上的培訓，把培訓的重點轉移到提高操作人員正確判斷和處理一般設備故障的能力上來；深化對操作人員的崗中輔導，尤其是新工藝、新技術、新材料、新裝備在設備上的運用，在消耗技術上作文章，培養(yǎng)其及時發(fā)現問題、解決問題的能力。二個多月以來，我們分別對運行方進行了17項次培訓，共培訓410人次，操作人員對設備的機構、性能、原理有了進一步的了解和熟悉，設備日常點檢質量有了一定的提高。
隨著設備精細化管理和“操檢合一”的不斷深入，車間實施了“取消汽車大隊常日班專業(yè)點檢員”的設備操檢創(chuàng)新管理項目。上半年，車間先后主持召開了三次“常日班罐車設備專業(yè)點檢工作移交”推進協調會議，制訂了推進工作計劃，明確了與汽車大隊的各自職責、時間節(jié)點和責任人，組織了四次移交工作專門培訓。目前，設備專業(yè)點檢計劃、實施與登錄，日常點檢質量檢查與常見故障處理等，已移交汽車大隊實施；設備定修計劃制訂、實施、過程控制與竣工驗收等現正在移交之中；罐車外協檢修安全和費用結算等管理正在組織培訓。下一步，將進行備件、材料和點檢綜合管理等流程培訓與移交，計劃10月底之前全部結束。
點檢工作“移交”試點，為真正提升專業(yè)點檢員的設備管理層次，實現點檢工作重點升華打下了扎實基礎。
為了落實公司TPM全員生產維修管理制度，確保設備狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定，保證運輸生產順行，延長設備使用壽命，分清設備管理方與操作方的管理責任。在雙方充分協商的前提下，車間于3月份同汽車大隊、鐵路站簽定了《全員設備管理（TPM）分工協議》，分工協議細化了設備日常點檢的項目，規(guī)范了操作方自檢自修的內容，突出了設備防火檢查的重點，促進全員設備管理上臺階。
3、全面落實找差，確保區(qū)域設備精良運行
為進一步深化車間基礎管理和實現年度管理目標，不斷尋找工作、管理上的差錯和問題，杜絕管理缺陷、提高工作質量和管理效率，確保設備精良運行目標。車間在今年上半年推出了員工“找差管理辦法”，并扎實開展了“找差糾違曝光月”活動。
我們主要從查找自身在認識上的差距和在制度執(zhí)行、點檢、標準化作業(yè)等工作上的差錯和管理、設備上的缺陷與問題；查找運行方在設備操作、日常點檢、自檢自修、維護等方面的問題或差錯，糾正設備操作人員不標準操作、不標準點檢維護的行為和習慣；查找檢修方在檢修計劃執(zhí)行、檢修過程控制、檢修質量等方面的問題或差錯，糾正設備檢修人員不規(guī)范檢修而造成的質量等問題入手。以查找自身缺陷為主，采用自查、互查相結合，集體和單人檢查相結合等方式。對查實的問題專門匯總歸類：屬于內部差錯，立即制定整改措施，落實責任人與時間節(jié)點，并填寫“找差記錄表”后上報；屬于相關方的問題，以聯絡單的形式通報相關部門，并實施跟蹤、檢查與評估。來進一步消除管理和工作上的漏洞，做到檢查、落實制度化、經?；鸵?guī)范化，切實提高設備管理綜合能力。搭建“找差管理”平臺三個多月以來，全體員工共查找自身和內部各類缺陷共96項，相關方問題共79項，有力促進員工素質的提升，揭示了習以為常的缺陷，減少了工作與管理差錯與失誤。
4、營造文化氛圍，提升員工崗位創(chuàng)新水平
為切實貫徹落實好部“深入開展向孔利明同志學習活動”的決定，車間制訂了“學習身邊勞?！毙袆佑媱?，主要以“提高認識、堅定信心、充滿激情、持續(xù)改進、培養(yǎng)骨干”為主線；以“頭腦風暴法、逆向思維法、自我否決法、對策列表法、精益推進法”為行動方式；以“走訪用戶、暢談創(chuàng)新、強強交流、階段匯總、階梯探索、信息共享”為手段，以創(chuàng)建“互動學習氛圍”為平臺，扎實開展了“崗位創(chuàng)新，技術創(chuàng)新，管理創(chuàng)新”活動，強化車間兩個技術登高小組的技術輻射效應，車間員工“發(fā)現問題，解決問題”的能力有了明顯提升。
為了充分挖掘職工的創(chuàng)新意識和能力，車間推出“個人登高行動計劃”。全體員工在查找自己工作與管理上最主要薄弱環(huán)節(jié)的基礎上，確定個人登高目標，車間分類別、分層次、分階段對個人登高計劃的實施，進行跟蹤與評價。
科技推進是車間管理創(chuàng)新的又一重點。年初，車間就制訂了科技推進計劃，層層分解指標，落實責任人和時間節(jié)點。實施了“周周有推進內容，月月有推進小結，季季有績效評價”的推進對策，取得了一定效果：
綜合點檢徐進發(fā)明了“一種注銷式聯軸器拆卸專用工具”專利，
杜絕了注銷式聯軸器拆裝過程中易將零部件損壞的不良后果，同時提高工效6倍以上。綜合點檢王祥龍總結的“80t機車液力變速機離合器內齒套根部結構改進”技術秘密，延長使用壽命2年以上，故障下降了80%。綜合點檢錢展總結的“全自動氣制動系統(tǒng)失壓制動保護裝置”技術秘密，保證了車輛行駛安全。綜合點檢施衛(wèi)谷總結的“日野車離合器分離杠桿間隙簡易調整法”技術秘密，避免了因離合器間隙調整不當而引起的重復拆卸變速箱情況的發(fā)生，提高工效3倍。
到目前為止，車間3個科研項目正在評審中，另有一個正在結題中；已完成技術秘密3項，另2項正在申報中；獲得專利2項，另外3項正在申報之中；合理化建議、科研項目等創(chuàng)效益427萬，已完成年度計劃的70％。
5、推行單車核算，確保設備維修成本精度
確保設備成本精度，是車間設備管理中的一個重要的環(huán)節(jié)。2004年是全面推進單車成本核算的重要一年，車間在推行單車成本試點的基礎上，運用運管機信息系統(tǒng)，著手進行數據分析和效果檢查，特別在常規(guī)外協檢修方面，運用“預算在前，修中監(jiān)控，修后確認，竣工評價”等手段，確保費用結算無差錯，并控制在標準范圍內。1－5月成本長效評價指數評價為0.9935，費用精度評價99.27％，實現了車間維修費用控制的階段性目標。
6．“十五”規(guī)劃項目，有條不紊落實推進
根據部項目管理安排，車間專門指定一名技術較高、現場較熟悉、協同能力較強的同志負責“十五”規(guī)劃項目的聯絡工作，又明確了各分項的責任人，制訂相關的管理職責，推行項目責任制，為現場提供專業(yè)技術支撐。車間每周對相關項目的推進情況進行跟蹤與確認，涉及配合項目的也納入日常管理范疇。到目前為止，先后完成了“2BF易地大修鐵路工程設施”中T5、T6叉渡線接入及鐵路橋施工等項目，鐵7線施工也完成了80％；完成了“4座高爐運行期間鐵水運輸生產準備大綱”中的鐵路總置圖、設備投入平衡與驗收、應急保駕措施等的編制；以及“3BF鐵路控制系統(tǒng)改造”初步設計總的設備參數、車上轉換裝置的評標與設計審查等工作。有力地支撐了部“十五”規(guī)劃項目的節(jié)點推進。
二、存在的問題與對策
1、年初發(fā)生了兩起設備火災管理責任事故
火災事故的發(fā)生，反映出我們在工作思路上、認識上存在著偏
差和設備管理上的缺陷與不足。我們根據部“車輛防火專項整治”的要求，專門成立設備防火整治小組，對所有設備的電氣、線路、電源、保險裝置、液壓系統(tǒng)、發(fā)動機隔熱裝置等進行了全面整治。在制度上不斷完善，管理上強化責任，標準上給予規(guī)范，技術上達到精細。主要做法：①修訂和細化運行與設備雙方分工協議及管理責任流程，分別制訂7大類運行與檢修方車輛防火標準，以達到實時監(jiān)控和有效管理的目的。②完善“對生產方工作失誤考核細則”，將防火內容納入考核細則范疇，以強化點檢為核心的設備管理模式，提高設備點檢失誤考核深度與力度。③修訂設備維修管理辦法，把檢修質量過程控制與竣工檢驗、檢修制度的齊全與規(guī)范作為對檢修方的檢修質量評價的主要依據。④規(guī)定了點檢員是設備防火管理的主要責任者，并落實檢查的內容和要求，同時，把防火工作的績效納入員工的業(yè)績考核范疇。
通過二個月的反思和整改，員工在思想、能力、制度和標準上經過了全方位、全系統(tǒng)、全過程的“洗禮”。點檢員對現場設備的管理意識有了明顯提高，運行方和檢修方對設備的防火專項管理意識有了進一步加深，確保了設備安全順行。
2、一季度“6σ”項目推進進展不快
黑帶“減少24～30噸傾翻車故障次數”和綠帶“提高線路幾何形態(tài)的穩(wěn)定性”項目確立后，車間立即成立項目領導和工作小組，進行了現場項目的全面起動和現場調查工作，召開了8次精益運行推進會。目前“減少24～30噸傾翻車故障次數”和“提高線路幾何形態(tài)的穩(wěn)定性”都已處于M（測量）階段。但是與去年同期及兄弟單位相比，我們存在一定的差距。差距主要表現在：①由于項目前期對現場的取證、調查有脫節(jié)現象，造成數據積累不準確，要重新來回進行數據采集，降低了效率，影響了項目進度。②在數據分析過程中，由于組員對6σ數據采集的思路理解不透，造成數據收集不充分、不細致。③“提高線路幾何狀態(tài)”綠帶項目，在對M階段數據分析時發(fā)現，D階段目標不合理，小組再一次進行討論，重新確定了D階段的目標。下一步重新調整采集計劃，對項目涉及的內容再次分類與統(tǒng)計，確保數據鏈有效。
3．危險源和環(huán)境因素識別有漏洞
在這次質量貫標審核過程中，發(fā)現拆車站環(huán)境因素識別有漏項。主要原因是拆車站環(huán)境因素控制還是沿用原來制訂的措施，車間未對該區(qū)域環(huán)境因素進行單獨識別，造成拆車站部分環(huán)境因素沒有規(guī)范性受控。
針對問題，車間舉一反三，對其他質量貫標文件和要求也進行了完善，尤其是對拆車過程中危險因素與環(huán)境因素的控制，切實提高了識別符合性。車間及時修訂了“拆除站環(huán)境控制作業(yè)指導書”、“拆解切割報廢設備安全操作規(guī)程”和“拆車站人員崗位安全規(guī)程”等三個文件，并對拆車站危險源及環(huán)境因素進行了重新識別，共識別出新的危險源6項，環(huán)境因素9項，同時制訂了相應的控制措施。
在對拆車站貫標體系自查的同時，車間以作業(yè)區(qū)為單位組織辨識作業(yè)生產活動中所具有的環(huán)境因素和危險源，共新增危險源43個，全面實施對環(huán)境因素和危險源的有效控制和管理，以確保點檢作業(yè)安全與環(huán)境無污染。
三、下半年確保年度管理目標完成措施
1、進一步加強點檢作業(yè)的安全管理，尤其是牢牢抓住外協檢修
作業(yè)中的安全交底、過程監(jiān)控與竣工驗收評價等環(huán)節(jié)。在組織點檢技術管理人員再一次學習貫標文件的同時，組織外協檢修相關方（常年檢修合同方）學習股份公司、運輸部及車間安環(huán)管理文件，并落實責任人，做好記錄。
2、進一步吸取“1.12”和“1.21”兩起設備火災管理責任事故的教訓，鞏固前階段設備防火整治的成果，不斷查找設備上的安環(huán)隱患、強化對操作方的日常點檢質量的檢查、加強對檢修方檢修質量的過程控制和竣工質量驗收，確保設備在安全的狀態(tài)下運行。車間把每月12日確定為車間“質量分析日”，著重尋找點檢、檢修等管理中的質量簿弱環(huán)節(jié)，分析產生問題的原因，落實防范措施，提高質量、精細化管理意識與績效；把每月21日定為“安全反思日”，其主要內容為：①查找前一個月設備管理過程中的安環(huán)缺陷；②查實貫標文件執(zhí)行過程的規(guī)范性、及時性、持續(xù)性和有效性；③檢查操作、檢修方標準化操作與檢修執(zhí)行情況；④考查員工對崗位涉及管理制度的知曉度。⑤工程技術、管理人員下現場進行綜合檢查，確保管轄設備運行安全。
3、強化六個西格瑪精益運行項目推進小組的工作力度，激發(fā)團隊尋找問題、解決問題的能力和潛力。組織項目小組人員對流程的再學習、再培訓、再指導和再提高，熟悉相關工具和技術的運用；階段性地提高團隊的現場調查、數據采集、潛在因素的識別、衡量分析、改進控制、測量和質量工具運用、統(tǒng)計與評估等環(huán)節(jié)的能力，持續(xù)性地提高虛擬團隊的創(chuàng)造力和戰(zhàn)斗力；進一步拓展精益管理意識和理念的內涵，延伸和輻射解決現場技術問題的能力。每月一次對兩個項目進行階段小結，密切跟蹤兄弟單位的推進進度，吸取他人的經驗教訓，把先進的方法和手段運用到我們的項目中去，來確保我們“6σ”項目的有效推進，并有新的突破。
4、不斷深化操檢合一，設備管理指標再上臺階。注重對操作人員在設備操作能力的培養(yǎng)和解決一些常見的、簡單的、易處理的設備小故障的能力。把一些日常點檢內容與點檢傾向管理的項目區(qū)分開來，實現“分工明確，責任清晰，目標超越”的設備管理制度。開展對標活動，在關注設備管理技術指標的同時，更要關注設備投入的效率以及它所發(fā)揮的技術“能量”，把點檢管理效果評價同設備生產實績結合起來，把點檢業(yè)績同設備的有效投入的績效結合起來，真正形成一種全方位、全系統(tǒng)、全過程的設備全員管理局面。
5、關注設備生產指標，切實提高管理效率。管理效率的高低取決于制度的完善、能力的提高、信念的提升。提高管理效率是車間下階段的一個重點內容之一。一要轉變觀念，從運輸部乃至公司的整體利益出發(fā)，在關注設備技術狀態(tài)指標的同時，還要關注設備運輸生產性指標，把管轄設備的運輸效率與效能同崗位管理績效聯系起來，把管轄設備的生產實績同個人的業(yè)績考評結合起來；二要轉變做法，從過去單純分析設備技術狀態(tài)管理實績，向同時分析管轄設備生產效率、效益上面轉變。通過強化效率教育和過程監(jiān)督，實施階段性的效率與績效評估，不斷改進工作方法，找到管理效率與效益的最佳平衡點；三要提升理念，為操作方提供良好的運輸設備，來完成生產任務，是我們的“服務”。切實把握好設備技術狀態(tài)，讓設備操作人員放心操作設備；四要合理定位，“設備第一”思想體現在服務與服從的基礎上。通過強化效率教育和過程監(jiān)督，實施階段性的效率與績效評估，不斷改進工作方法，找到管理效率與效益的最佳平衡點。五要滿意服務，“設備第一”思想體現在服務與服從的基礎上。為操作方提供良好的運輸設備，來完成生產任務，是我們的“服務”。切實把握好設備技術狀態(tài)，讓設備操作人員放心操作設備。針對70T、60T框架車設備運輸效率低下的現象，我們將會同設管室和汽車大隊進行專題研究，一方面在擴大72T框架車作業(yè)范圍上做文章，另一方面與設管室研究和探討，提高設備使用經濟性與可靠性；根據60T索埃勒車改造計劃，要充分作好現場調查，合理分析在用車的使用穩(wěn)定性和技術的可靠性，提出所需功能和技術，鼎力配合做好第一臺德國改造車。
我們將牢牢抓住管理人員的管理效率這根弦，以管理實績的提升和超越作為管理者創(chuàng)新評價的關鍵內容。
6、人才是**車間跨越式發(fā)展的基石。
車間根據人力資源發(fā)展的規(guī)劃，將采用“重點崗位、重要對象、重視考察”的方法，進行掛職兼崗鍛煉，讓年輕的大學生早日崗位成才、擔當重任、挑起重擔。同時把人才培養(yǎng)同職工的職業(yè)生涯結合起來，讓青年人才學有方向、干有信心和做有目標。以“互結對子、拜師學技”的活動方式，形成“年輕人向老師傅學技術，老師傅學年輕人的新思維”的互動學習氛圍，實現優(yōu)勢互補，使團隊永葆青春和活力。
2.明確幫扶目標
在每年年初制定出明確的幫扶目標：經營業(yè)績提升；新增裝備（含生產服務用車、檢修試驗設備、工器具等）配置；完善基礎管理；解決影響企業(yè)改革、發(fā)展和穩(wěn)定的突出問題，完成重大安全隱患治理及依法治企突出問題的整改，指導、協調解決影響企業(yè)發(fā)展外部環(huán)境等重大事項；實施專業(yè)技術和技能崗位培訓；進行帶電作業(yè)、低壓集抄等新興業(yè)務現場培訓和實操指導。
3.強化幫扶責任落實
各相關單位（部門）要完善組織機構，明確分管領導和牽頭聯系人，明確本單位各部門和人員職責，為幫扶工作提供組織保障。各級組織實行例會制度，定期聽取下級工作匯報。建立幫扶工作月度、季度通報機制，強化過程跟蹤，確保幫扶工作取得實效，真正解決被幫扶單位實際困難，提升員工技術、技能水平。
4.加強幫扶計劃制訂及執(zhí)行
科學制訂幫扶計劃。幫扶計劃編制前，幫扶單位（部門）深入現場調研，認真開展診斷分析，結合被幫扶單位實際特點制定針對性的幫扶計劃。固化計劃的下達流程。按照被幫扶單位上報需求—幫扶單位（部門）核實確認—專業(yè)部門會審—被幫扶單位完善修改—領導小組辦公室審定—領導小組批準—正式文件下達的流程，做到每個環(huán)節(jié)信息渠道暢通，確保各方信息對稱。實行計劃執(zhí)行的閉環(huán)管控機制。建立計劃執(zhí)行月度跟蹤反饋機制，納入部門（單位）月度工作重點，嚴格按照時間節(jié)點推進有關計劃執(zhí)行。
5.拓展管理幫扶資源
建立“幫扶專家?guī)臁?，在公司層面了解基層單位專業(yè)能力強、業(yè)務水平高、身體健康且意愿繼續(xù)發(fā)揮余熱的退休老同志，組建由管理、技術、技能人員組成的“專家?guī)臁?，向被幫扶單位“專家?guī)臁背蓡T的特長，被幫扶單位個性化選擇專家和培訓時長，最后由農電工作領導小組辦公室統(tǒng)籌安排。
6.加強專業(yè)管理指導
指導各單位完善幫扶工作閉環(huán)管控機制，找準本單位專業(yè)薄弱點，明確專業(yè)幫扶培訓目標，落實人員責任，建立“走出去、請進來”的幫扶培訓機制。豐富跟班學習、現場培訓、駐點指導、掛職鍛煉等培訓方式，把幫扶培訓與職工崗位培訓相結合。提升各單位安全、運檢、營銷、調控、物資、通信等專業(yè)管理水平，實現縱橫向對比的逐年提高。
7.實施第三方獨立評價
加大幫扶評價力度，有計劃有組織開展評價工作，建立了自查、互查、第三方評價的常態(tài)機制。結對單位按月自查計劃執(zhí)行情況，按季互查計劃執(zhí)行，第三方評價按計劃下達周期開展。依托電力行業(yè)協會的專家隊伍，公平、客觀評定幫扶成效，總結經驗與不足，指導下一步工作開展。
8.健全考核激勵機制
市公司層面制訂、印發(fā)了《幫扶工作考核評價辦法》，以幫扶評價結果為依據，將結對部門的幫扶成績納入本部門年度績效考核，供電分公司和子公司納入企業(yè)經營責任制專項考核。落地幫扶工作考評辦法，各單位（部門）形成自己的幫扶工作考核辦法，對接市公司考核和獎勵，堅持正向激勵，嚴格計劃執(zhí)行，鼓勵幫扶雙方教、學的積極性，激勵形成的幫扶成果。
內部人力資源市場運行需要堅持的四個原則
（1）先內后外的原則。內部人力資源市場首先應面向企業(yè)內部，積極向用人單位推薦適崗人員或按用人單位需求組織相關人員培訓，促進人員流動，但同時還應考慮企業(yè)發(fā)展需要的新理念、新技術、高技能，對外引入人才，緩解企業(yè)內部人力資源供需矛盾。當企業(yè)內部對超員或缺員無法解決時，才應向上一級企業(yè)內部人力資源市場提交人員供給或需求信息。
（2）公開、公平、公正的原則。內部人力資源市場作為“中介”機構，必須使人力資源供需雙方的權利、義務關系平等，一視同仁，“中介”活動須具有較高的透明度，人員信息、活動程序等應公開，活動結果要公示，人力資源供需雙方獲得的信息和機會應均等。
（3）層級管理的原則。企業(yè)內部各級人力資源部門及相關實施機構在內部人力資源市場中應承擔各自責任，明確界定各自工作的主要范圍及承擔的具體職能、履行的權利與義務，各在其位、各司其職、各負其責，嚴格履行市場運行程序。
（4）能力素質限制原則。對內部人力資源市場運行要素要事先作為界定或限制，納入人力資源信息庫的人員均須經過能力素質評測，方可進行交流（員工本人及需求單位、供給單位三方均同意交流的除外）。
內部人力資源市場人員流動可采取的方式
（1）崗位競聘。著力解決管理與技術崗位人才配置等問題。凡基層單位班組長、本部部門管理專責，原則上均以崗位競聘方式，擇優(yōu)錄取。試用期滿，合格者辦理工作調動手續(xù)；不合格者退回原單位。
（2）掛職（掛崗）鍛煉。著力解決人才培養(yǎng)等問題。掛職（掛崗）鍛煉期限可根據企業(yè)實際界定為6個月至2年。
（3）勞務協作方式。著力解決基建施工、設備檢修等超缺員問題。勞務協作期限以工作任務為期限，一般建議不超過1年。
（4）臨時借用。著力解決重點項目、重大活動的臨時用工需求。借用期限以工作任務為期限，一般為1個月至12個月。
（5）人才幫扶。著力解決艱苦地區(qū)、生產一線、縣供電公司、集體企業(yè)等的用工需求以及技術力量短缺等問題。
內部人力資源市場應建立的兩個方向的流程
面向上一級企業(yè)人力資源市場
面向上一級企業(yè)人力資源市場的流程見圖1。以上一級企業(yè)規(guī)定的人力資源市場運行程序為主，進入人力資源市場中的人員需符合相應的能力素質、年齡、身體、形體等限制條件。
第一，每季度末開展定員測算及人力資源診斷分析，經本企業(yè)內部人力資源市場領導小組審批通過后，向上一級企業(yè)人力資源部門提交相關崗位、人員的需求及供給信息。
第二，待上一級企業(yè)人資部審批通過后，通過人力資源供需信息平臺信息。
第三，接到上一級企業(yè)需求信息后，按照需求信息給相關專業(yè)單位下達供給計劃，統(tǒng)計匯總和反饋相關人員意愿。接到上一級企業(yè)的供給信息后，按照相關專業(yè)的需求計劃，進行合理調配。
第四，按照相關供需業(yè)務配置情況，將交流方案報至本企業(yè)內部人力資源市場領導小組審批通過后，向上一級企業(yè)人力資源部反饋信息，經審批通過后，辦理相關員工調配手續(xù)。
第五，每半年分別總結分析市場配置經驗、不足及配置方式的可行性、適應性，適時調整配置方式，優(yōu)化市場運行規(guī)則，以確保市場有效、有序運行。
面向本企業(yè)內部人力資源市場
面向本企業(yè)內部人力資源市場運行流程見圖2。
第一，每季度末由人力資源部開展各業(yè)務定員測算及人力資源診斷分析。
第二，每季度各單位（部門）按照的各業(yè)務定員、定編、定崗情況，將本單位（部門）人力資源需求崗位（需注明配置方式）報人力資源部審核。
第三，人力資源部將需求崗位信息報內部人力資源市場領導小組審批，審批通過后對需求崗位參考相關崗位說明書和工作標準限定崗位需求條件（主要對年齡、專業(yè)技術、技能等級及身體條件作出限定），并在人力資源供需平臺上需求信息。
第四，供給途徑：一是根據各業(yè)務配置情況和需求信息，向業(yè)務超員單位下達供給計劃。二是員工本人提出申請，經員工所在單位（部門）、人力資源部、需求單位（部門）三方同意后，報內部人力資源市場領導小組審批。
第五，供給單位接到供給計劃后，報送供給人員名單（供給人員須符合崗位需求限定的條件），開展供給人員能力測評。
第六，人力資源部對供給人員進行信息審核，經內部人力資源市場領導小組審批通過后，對符合要求的人員，辦理相關員工調配手續(xù)；對不符合需求單位條件要求的人員，安排轉崗培訓（轉崗培訓期間本人配置仍然為原崗位、相關薪酬待遇不變），經考核通過后，辦理相關員工調配手續(xù)。
第七，每半年分別總結分析市場配置經驗、不足及配置方式的可行性、適應性，適時調整配置方式，優(yōu)化市場運行規(guī)則，以確保市場有效、有序運行。
建立保證流程正常運行的績效考核與控制體系
監(jiān)控考核體系
將超員、缺員單位年度人員供給、吸納完成情況納入績效考核范圍。超員單位應嚴格落實下達的人員分流和優(yōu)化配置計劃。缺員單位應優(yōu)先在盤活人力資源存量的基礎上，通過內部市場吸納、引進超員單位各類人才。內部市場運行情況與各單位薪酬績效和用工計劃、畢業(yè)生計劃掛鉤。未完成下達的內部人力資源優(yōu)化配置計劃的單位，薪酬績效和用工計劃予以核減。
搭建內部人力資源市場平臺
應用國家電網公司統(tǒng)一開發(fā)的內部人力資源供需信息平臺，提供信息、查詢、交流等支撐服務和實時在線監(jiān)控。本部部門及業(yè)務實施機構根據定員和實際配置，梳理超缺員情況及人員需求并在平臺上。
建立人力資源供給激勵機制
在各單位年度績效合約當中下達內部人力資源市場人力資源供給完成率指標，對能夠按要求、保質保量提供供給人員的單位予以適當獎勵，激發(fā)供給單位的人員供給積極性。
1.引言
西安地鐵二號線渭河車輛段市政供熱工程供熱面積24.4萬m2（含生活熱水）及6t蒸汽用熱（大架修生產用熱），分為車輛段廠區(qū)9.9萬m2（含預留的物資總庫和廠架修庫1萬m2）及6t蒸汽用熱、運營控制中心2.4萬m2、員工公寓樓1.1萬m2、渭河家苑住宅小區(qū)11萬m2等四個部份，共設有2處換熱站。供熱一次主管網從城北熱力公司主管網接出，沿文景路路東24m由南往北（距尚稷路265m）再轉向東，沿出入段線北側前行，在站場咽喉區(qū)框架涵北側分支往南進信號樓西側的2號換熱站，往北途經渭河家苑西側后北折平行于尚稷路向東敷設，經綜合樓3區(qū)維修中心西側南折進入1號換熱站，管溝共計全長2230m，除一次、二次管網共同下穿站場框架涵進2號換熱站采用架空外全部采用直埋敷設，共設20座熱力檢查井。1號換熱站土建（綜合樓、運用庫、檢修庫等生產辦公區(qū)）由中鐵一院設計，1號換熱站的設備和2號換熱站（控制中心、公寓樓、渭河家苑小區(qū)由西北院設計）由西安市市熱力公司的匯通設計院設計，換熱設備均由市熱力公司負責采購和安裝。其中需要供熱的綜合樓和控制中心由中鐵四局負責施工，運用庫、檢修庫等生產辦公區(qū)由中鐵九局負責施工，公寓樓由西安市建筑總公司負責施工，渭河家苑住宅小區(qū)由中鐵一局和中鐵電氣化局施工。針對地鐵二號線渭河車輛段基本建設的管理和后期接手的市政供熱工程，論文從施工進展、設計技術管理、施工組織管理、產權單位及接口協調管理等方面出發(fā)，對管理過程中發(fā)現的問題和存在的不足，進行了認真地回顧、總結和思考，以求為今后地鐵車輛段及停車場等同類工程的建設、施工和管理提供有益的幫助和參考。
2.供熱工程建設管理思考
2.1供熱工程建設進展及現狀
本供熱工程在渭河車輛段2009年年初施工開始就已籌劃，2009年8月4日地鐵公司給市熱力公司轉發(fā)了“關于地鐵二號線渭河車輛段供熱工程有關問題的函”（市地鐵函〔2009〕131號），列出了具體的供熱需求及相關供熱建筑的供熱參數，并明確委托市熱力公司承擔該工程（一次網和換熱站）的設計、施工、監(jiān)理等具體工作。由于前期費用洽談、工期籌劃、設計配合、技術協調、施工管理等諸多因素的影響，市政供熱工程遲遲沒有提上真正的設計和建設日程，直到2010年8月才不得不開始加快供熱工程的建設工作。
2010年9月我方就供熱產能問題、熱源選取、管位規(guī)劃和審批手續(xù)、供熱工程預算費用、相關設計的展開等積極與市熱力公司進行了多次洽談協商，直到2010年10月18日完成施工框架協議的簽署、10月25日完成預付款的支付，市熱力公司才真正開始啟動設計及相關工作。因市熱力公司屬于市政單位，按其管理程序逐級進行安排和落實，11月份才正式全部啟動熱力管溝和換熱站的土建施工，但是換熱設備受熱源形式的更改影響重新采購工作滯后較多。經參建各方積極協調和共同努力，2010年12月底前完成了1號換熱站的主管網及1號換熱站換熱設備的安裝，但由于受外部水電條件及段內二次熱網的調試工作影響，直到2011年1月中下旬1號換熱站才正式供熱。2號換熱站于2011年1月25日完成換熱設備的安裝和內循環(huán)調試，因受段內二次管網和電源接入影響，沒有進行冷調試和熱調試，2號換熱站2010年度冬季采暖期未進行正式供暖。
2.2主要原因或存在的不足
2.2.1設計及技術管理方面
整個站場房建工程由兩個設計院分別設計，在總體設計和工期籌劃時沒有將供熱工程重點體現，同時沒有對施工環(huán)境和設計邊界條件充分考慮成熟，站場施工管理階段也未能對供熱工程進行重點分析并作出相應對策及作好充分銜接。
技術上沒有對熱源及蒸汽供熱的產能不足現狀作充分調研、對比和論證，簡單地按運營提出的以蒸汽為熱源的需求安排設計，熱源形式一度在蒸汽、蒸汽和熱水、熱水之間徘徊，既影響供熱管路的規(guī)劃和設計，同時也對換熱站的設備設計和選型影響很大，到2010年10月才最終明確調整為熱水換熱。沒有提前充分考慮對換熱站的外部接口需求及界面劃分，如1號換熱站和2號換熱站土建設計時沒有考慮好給排水的接駁，2號換熱站沒有電源設計接口，經協調才開始相應的設計工作。
二次熱網下穿框架涵后進出2號換熱站時設計的管溝太深，開挖施工和管道安裝難度大，一定程度上影響了2號換熱站供熱管網的整體施工進度。
2.2.2外部協調管理方面
市熱力公司作為市政單位，雖然具有一定的行業(yè)壟斷的特點，但其下屬的預算人員水平不高，不能如期提供能滿足財政評審和合同談判相關要求的供熱工程預算費用書，而且對供熱工程所提報的概算資料支線工程和熱交換站費用報價相對較高，并要求承擔首站改造分攤費和城市配套費。在費用洽談時，總造價從最先的數千萬元到最后支付1500萬元預付款經歷的時間達1個半月，而且簽署的是先行實施管道和換熱站的施工框架協議，影響了供熱工程的整個進程推進?，F場熱力人員管理和技術力量相對薄弱，不能快速作出決擇和安排，雖然安排了5個管道施工隊、1個換熱站土建施工隊及1個換熱設備安裝隊施工，但整體顯得措施不力，協調與溝通不及時，等靠要思想嚴重，不能積極主動解決現場存在困難或問題，具體落實時效性較差，對施工進度有一定的影響。熱力設計部門對現場管線布設踏勘、量測工作不細致，同時設計人員對繞行擋土墻和雨水泵房及下穿站場咽喉區(qū)框架涵時管線的布設方案沒有充分綜合考慮，與二次管網的避讓處理也反反復復，經幾次技術協調才確定最終具體架設方案。
2.2.3施工組織管理方面
設計和施工招標時沒有整體考慮供熱保障的施工銜接問題，對供熱工程與運營人員進場入駐和辦公的時間節(jié)點沒有統(tǒng)一策劃和協調好，沒有充分認識到供熱工程的重要性。供熱工程的管理者變化調整多，從技術、前期部、項目管理部、工程處，幾次易手，沒有穩(wěn)定專人，沒有十分明確的職責權限和界面，也沒有很好地執(zhí)行工作交接制度，加上設計管理和自身管理都存在諸多不完善的因素，制約了供熱工程的前進進程。前期個別施工單位現場管理經驗不足，同時受站場綜合管線圖紙和管線信息不共享等因素影響，如施工臨時圍墻、臨時活動房屋，搭設臨時配電房、臨時移栽樹木時，均沒有充分考慮綜合管線和供熱管線的管位，后期施工供熱管道時協調難度加大，清除管位上的障礙困難。在檢修庫西端頭北側大門入口處，一次主管網需跨越瀝青砼道路，為避免道路二次開挖，在道路路面形成之前按前期部要求進行了管道的預留預埋，因施工經驗不足和專業(yè)設計之間未充分銜接，管道接口有偏差，部份管徑及管位凈距離不能滿足實際需求，不得不部分重新開挖并加設工作井才完成了預埋管道段的管道施工；天然氣的預埋管道因與熱力管道凈距離不足1.2m，天然氣公司認為滿足不了規(guī)范要求采取重新頂管施工，增加了施工費用。
綜合樓處地下車庫的坡道施工時因熱力管位沒有穩(wěn)定，加上參建各方均未認識和估計到熱力管溝的通過，未安排進行預留預埋管道，引起后期定向頂管施工，增加了施工費用。因控制中心在尚稷路上的大門開口未實施不能改移進出場道路，同時受控制中心、公寓樓及渭河家苑小區(qū)周邊二次熱網的定位和施工安排滯后制約，控制中心、公寓樓和渭河家苑小區(qū)共用道路處的熱力管網一再推遲施工時間，很大程度上影響了1號換熱站主管網的貫通。
渭河家苑住宅小區(qū)的規(guī)劃建設沒有與整個車輛段的建設做到同步，加上提出供熱需求（含熱水）較晚，影響了2號換熱站的設計及二次管網的路徑選擇。住宅小區(qū)的建設管理對車輛段的建設沒有充分發(fā)揮好配合作用，一定程度上也制約了供熱工程的施工進程。車輛段段內二次熱力管網施工時，建設及監(jiān)理方對施工單位的進度管理顯得有些松散，也影響了一次主管網的形成。
2.3幾點體會和建議
（1）車輛段或停車場的建設管理要盡量歸口于一個主管處室或部門，避免多頭指揮，執(zhí)行困難。同時主管處室（部門）要盡早安排能勝任外部協調并賦予一定職責權限的專人負責，對供熱設計和施工進行總體協調和跟蹤，定期組織進行交流和溝通，主管處室（部門）負責人和分管領導要定期或盡早在適當與必要的時候出面進行協調和溝通。
（2）工期策劃、設計招標和施工圖招標時要明確供熱工程的重要性和節(jié)點工期，對于市政供熱采用何種熱源或者自行采用燃油燃氣鍋爐供熱等均要在設計階段進行充分調研和對比分析，提出切實可行的方案。
（3）可以通過招標方式確定專門的設計單位、綜合管線專業(yè)監(jiān)理，對整個站場、車站及全線進行管線綜合，避免和減少差錯漏碰等現象的出現。整個站場的管線綜合原則上應安排一家單位來負責盡早綜合設計，合理規(guī)劃各專業(yè)管線，例如給排水可考慮永臨結合，各工點單位或專業(yè)設計進行配合完成，盡量減少專業(yè)交叉和占用平面空間，使管網設置更加合理，同時最好同土建主體結構施工圖一起出圖，以便于施工組織。
（4）在設計審查過程中加大總體總包單位、咨詢單位及地鐵公司技術部門的參與深度，及時組織進行接駁接口施工技術交底與溝通協調，明確分界點及施工范圍，督促各專業(yè)設計代表深入施工現場進行調查，對現場設計與接駁存在問題及時溝通處理，產權單位主要分管負責人應定期出面過問、檢查、考核。
（5）如果采用城市集中供熱，公司需要安排主管處室和專業(yè)人員同供熱部門進行洽談并盡早簽署合同，明確設計、施工、監(jiān)理的具體職責和內容，定期召開協調會落實相關事項，對供熱部門也要依靠市委市政，政府來設置責任崗位、掛職負責，由監(jiān)督監(jiān)察部門加大參與跟蹤力度，并與績效考核掛鉤。
（6）站場內的管網宜由一家單位負責整體協調施工，以減少中間環(huán)節(jié)，縮短協調時間并提高工作效率，避免和減少重復施工。同時在進行臨時房屋、圍墻道路等施工時，應結合綜合管線圖紙和施工經驗，充分考慮，減少后期施工時對各種障礙的清除或遷移。
（7）督促監(jiān)理單位加強對施工單位的管理，要讓監(jiān)理成為現場工程項目建設的管理核心，充分發(fā)揮監(jiān)理單位的積極性和主觀能動性，避免業(yè)主參與施工現場管理的深度過深、細節(jié)過細，從客觀上實現監(jiān)理監(jiān)督管理的全面目標。
（8）本供熱工程雖然已簽訂施工框架協議并在過程實施中，但項目的費用估算已超過招標相關規(guī)定要求，是否履行招標程序仍需要進一步協商或由公司領導明確。
3.結論
論文結合作者參與渭河車輛段基本建設的管理和后期接手的市政供熱工程工程實際，從施工進展、設計技術管理、施工組織管理、產權單位及接口協調管理等方面出發(fā)，針對管理過程中發(fā)現的問題和存在的不足，從設計及技術管理、外部協調管理和施工組織管理等方面進行了認真地回顧、總結和思考，在此基礎上提出在車輛段或停車場的建設管理方面要歸口明確，避免多頭指揮，執(zhí)行困難；同時對工期策劃、設計招標和施工圖招標時要明確供熱工程的重要性和節(jié)點工期，對于市政供熱采用何種熱源或者自行采用燃油燃氣鍋爐供熱等均要在設計階段進行充分調研和對比分析，提出切實可行的方案；對站場內的管網宜由一家單位負責整體協調施工，以減少中間環(huán)節(jié)，縮短協調時間并提高工作效率，避免和減少重復施工等具體措施，為今后地鐵車輛段及停車場等同類工程的建設、施工和管理提供了有益的參考資料。
參考文獻：
[1]孫城、張昌明.地鐵土建工程風險管理探討[J].機械管理開發(fā)，2012，02：127-129
[2]解東升、錢七虎、戎曉力.地鐵工程建設安全風險管理研究[J].土木工程與管理學報，2012，01：61-67
[3]鄭明遠.香港地鐵“軌道+物業(yè)”模式的可學習性分析[J].綜合運輸，2012，03：22-26
[4]盧文剛、彭靜.廣州城市地鐵突發(fā)公共事件應急能力評價指標體系研究[J].城市發(fā)展研究，2012，04：118-124
[5]雷斌、曹振、張寧.西安地鐵安全文化體系建設研究[J].中國安全生產科學技術，2012，06：221-224
[6]時小雨.福州地鐵工程建設安全管理與風險防范[J].福建建材，2012，07：92-95
[7]陳希林、翟永山、郭彩霞.我國地鐵建設風險管理及發(fā)展趨勢[J].市政技術，2012，05：167-169
作者簡介：肖青（1971-），女，湖南嘉禾人，上海電力學院自動化工程學院，助理工程師；張美霞（1979-），女，江臺人，上海電力學院電氣工程學院，講師。（上海 200090）
基金項目：本文系2012年上海電力學院提升與改善教學信息管理系統(tǒng)功能研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）19-0133-02
高等工程教育是一門以技術科學作為主要的學科基礎，以培養(yǎng)出能把科技轉化為生產力的工程師為目的的專門教育。[1]我國的高等工程教育經過幾十年的發(fā)展有了很大進步，但與歐美發(fā)達國家相比還存在很多問題，主要體現在實踐教學的定位、特色不足，與企業(yè)結合不夠等，因此培養(yǎng)質量不高。[2-4]
電氣工程及其自動化專業(yè)是上海電力學院核心優(yōu)勢專業(yè)，在人才培養(yǎng)定位上，本專業(yè)按照“優(yōu)基礎、強能力、重應用”的原則，培養(yǎng)應用型的電力工程師人才，一向非常重視具有電力特色的實踐教育。[5]近年來，隨著電力科技的高速發(fā)展和電力行業(yè)的日新月異，對培養(yǎng)電力本科人才提出了更多的要求。因此，保持本專業(yè)鮮明電力特色，滿足電力行業(yè)對應用人才的需求是培養(yǎng)本專業(yè)人才的目標。從2005年開始，學校在人才培養(yǎng)模式上啟動了本專業(yè)的新一輪改革，經過5年的建設，在電力特色專業(yè)人才工程教育的創(chuàng)新實踐方面成效顯著。
一、建立由基礎實驗室、工程教育中心和實踐基地組成的三級實踐教學體系
1.多層面實驗教學平臺建設
建立了具有電力特色的教學培訓實驗室群，強化了校企合作的實驗室建設，同時系統(tǒng)地整合并完善了現有實驗室，把現有實驗室整合成三個層面的教學平臺：面向全校實驗教學的電工電子類基礎實驗教學平臺；面向二級學院的電力專業(yè)教學實驗平臺；面向學科建設和學生科創(chuàng)的電力專業(yè)綜合實驗平臺。建成了以上海市電工電子教學示范中心與電站自動化重點實驗室為核心的實驗室群。
2.全方位工程教育中心建設
建成了由電力系統(tǒng)分析計算中心、電力系統(tǒng)動模仿真中心、核電仿真中心及風力發(fā)電實驗中心為核心的全方位工程教育中心，形成了實踐教學和研發(fā)基地。在建設思路上，強調了新型實驗平臺要以本科教學為主要目標，重點開展大型綜合性、創(chuàng)新性實驗，全面提高本科學生的工程實踐能力。這一點也是這些實驗平臺與其他一些知名高校實驗平臺功能定位方面的不同。
將該工程教育中心定位于本科教育，從建設的規(guī)劃、設計等方面充分考慮了這一點。主控制室具有較大的空間，實驗裝置的完整性與多樣性在國內同類實驗室是不多見的，并且整個系統(tǒng)的主接線具有高度靈活性，方便實驗方式的轉換，同時加強了對實驗人員和實驗設備的安全性的考慮，采取了多種技術與措施。幾個大型實驗平臺的建設成為了本專業(yè)學生在校內實踐的重要基地，還變成全校學生實習實訓和外面企業(yè)培訓的重要基地。校內的實踐基地已培養(yǎng)了本專業(yè)學生將近2000人，在本專業(yè)工程教育上產生了重要的作用。
3.電力生產一線實習實訓創(chuàng)新實踐
目前，本專業(yè)已經和國內30多家科研單位和電力企業(yè)共同建立了校外實習基地，構成了以變電站和發(fā)電廠為基礎，以風力發(fā)電等新能源為特色，并兼顧電力建設與電力制造的實習基地體系。在整個實習期間學生至少可在5個不同類別的單位實踐，總的實習學時超過了3個月。
以往的實習都是在電力企業(yè)中完成的，效果欠佳。特別是發(fā)電廠的實習效果欠佳，由于電廠為了保證安全生產與運行，實習時主要以上課及參觀為主，跟班實習較少，相應的動手環(huán)節(jié)更少。另一方面也是由于電廠目前以大機組為主，機爐電集中控制，不能像以往將學生分散到各控制室進行分散實習，因此就導致學生動手實踐機會不足。
針對以上缺陷，在實習內容、方法上進行如下改革：一是加強了學生在校內仿真平臺的實習，建立了火電機組的仿真培訓平臺，能夠進行30萬kW、60萬kW火電機組的仿真，并正在建設100萬kW火電機組的仿真培訓。二是改變了傳統(tǒng)固定時間進行培訓的日程安排，同周邊幾個電廠密切合作，根據電廠全年不同時段的工作安排，采取分時段、多批次、每次小容量的實習方式，每次實習縮短時間，但目的性加強，取得了一定效果。三是擴大實習企業(yè)范圍，使學生接受全面的實踐鍛煉，并對一些有較好的實習條件的企業(yè)進行深入合作。如上海電力公司擁有一個完善的電力技能現場培訓基地，在該基地可以進行運行、設備檢修、試驗等全面的動手實踐項目。通過與上海電力公司緊密合作，采用分散分批技能培訓和集中參觀實習的方式，讓學生到該基地進行全面的電力一線技能培訓，轉變了之前實習“只看不動”的模式。
二、改革創(chuàng)新實驗實踐教學模式，系統(tǒng)地提高學生的實踐動手能力
在實驗模式上，進行了全面的探索與改革。重點強調了實驗實踐教學的創(chuàng)新性，培養(yǎng)學生的學習自主性；實驗教學從模仿驗證型向綜合設計型轉變；將固定和開放訓練相結合，實物和虛擬訓練相結合，工程和技能培訓相結合。
在專業(yè)基礎與專業(yè)實驗內容方面，逐步過渡到以設計型為主、驗證型為輔的原則，每門課的設計性實驗比例大于60%。實驗方法的改革方面，實現發(fā)揮學生自主性與培養(yǎng)團隊協作能力相結合，由學生自主完成每個實驗的準備工作、實驗設計方案、操作步驟及結果分析等內容，教師在實驗過程中僅起到引導及協調的作用。
在具體實驗和實踐方面，把整個教學過程分成3個層次：一是面向全體學生的基礎性技能培養(yǎng)，在各課程的實驗課上完成；二是設計能力培養(yǎng)，由課程設計組成；三是優(yōu)秀學生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)，此部分內容可按照自己的愛好自由選擇實驗室，進行擬定的課題，或者參與教師的科研工作。
三、開展形式多樣的創(chuàng)新實踐活動，拓展學生的綜合素質
首先，在學生創(chuàng)新方面投入更大的力度，并且擴大受益范圍，鼓勵和資助學生在開放實驗室與創(chuàng)新實驗室進行課題研究或者產品開發(fā)，近4年來經過評審立項的創(chuàng)新性課題達到30多項。
其次，安排本科學生進入教師的科研項目中進行課題研究，教師精選與企業(yè)現場結合緊密的課題對大學二年級學生進行。學生與指導教師采取雙向選擇，使學生盡早接觸課題，通過課題研究能盡快了解企業(yè)現場知識，提高學生分析問題、解決問題的能力。
另外，舉辦了多種形式的生產實踐活動，有效地提高了學生的綜合素質。每年安排近百名學生參加電力服務熱線95598服務，通過參與該活動，近四年來，讓500多名學生得到了專業(yè)學習、生產實習及社會實踐三位一體的鍛煉，并把95598服務熱線電話活動打造成為上海電力學院社會實踐的品牌項目，受到多家媒體的跟蹤報道。此外還安排學生參加電力公司的迎峰度夏活動，參觀變電站和發(fā)電廠、考察與調研暑期社會，指導學生積極參加各種科技競賽和科技創(chuàng)新活動等。通過對以上成果歸納總結，發(fā)表教改論文60余篇。
以上這些創(chuàng)新實踐活動充分發(fā)揮了學生的聰明才智，為學生未來工作與進一步深造奠定了堅實的基礎。學生先后獲得全國大學生“挑戰(zhàn)杯”科技競賽一等獎、二等獎，獲得2008年全國大學生“數學建模競賽”二等獎以及 2008年“飛思卡爾”杯全國大學生智能車模大賽一等獎。多名學生以該校專業(yè)前三名成績考入清華大學、上海交通大學、浙江大學、東南大學等名校攻讀碩士研究生。
四、實施“走出去、請進來”的“雙師”型師資建設工程
本專業(yè)經過多年的發(fā)展，形成了一支敬業(yè)愛崗、團結合作、積極進取、結構合理、具有豐富教學經驗和較高科研水平的師資隊伍。針對青年教師缺乏電力企業(yè)現場工程實踐經驗的缺陷，本專業(yè)大力實施“走出去、請進來”的師資建設工程，長期堅持教師的工程實踐知識的培養(yǎng)，近五年又大力加強了從電力企業(yè)引進、聘請高水平師資的力度，形成了具有較高教學、科研水平及工程實踐經驗的專業(yè)師資隊伍。
1.加強工程型師資人才引進力度
近3年本專業(yè)加強了工程型師資的引進，引進了十幾位包括“東方學者”、“新世紀百千萬人才工程國家級人選”在內的學術帶頭人及教師，這些教師來自電力生產、設計、制造、運行等企業(yè)，既具有深厚理論基礎，又有多年的電力行業(yè)現場工程經驗。
2.積極引進企業(yè)工程技術人才充實教師隊伍
聘請了二十幾名具有豐富電力生產、運行、工程經驗的行業(yè)、企業(yè)專家擔任本專業(yè)的客座教師，并制定了嚴格的考核制度，每年定期為本科生開展內容豐富、形式多樣的講座及現場實踐課程。
3.在專業(yè)教師中全面實施“教師、工程師”培訓工程，全面提升師資的工程實踐能力
與多家電力企業(yè)合作，建立了校企人員雙向交流的長效機制，為雙方人員的雙向交流和掛職鍛煉創(chuàng)造條件。本專業(yè)已經與上海電力公司、華東電力試驗研究院、東海風力發(fā)電公司、上海電氣集團等10多家企業(yè)、研究單位簽訂了戰(zhàn)略合作協議，在師資培養(yǎng)方面制定了系統(tǒng)的雙向交流方案，包括：
校企雙方從政策和制度上對雙方相應人員的雙向交流與掛職鍛煉創(chuàng)造了必要的條件，訂立了易于操作與管理的管理辦法及實施措施。在學校、學院和電力企業(yè)的人力資源部門和工程技術部門間，構建了定期的有效溝通機制，著眼于培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力與實踐能力，革新教學方法，提高教學質量，滿足社會發(fā)展和企業(yè)需求。
安排專業(yè)教師分期分批到企業(yè)一線接受現場實踐鍛煉，并制定了完備的考核評價體系，如教師必須參與電力企業(yè)現場的生產、運行、檢修等崗位學習，并嚴格各項規(guī)范制度，保證專業(yè)教師接受全面的現場工程培訓，特別是對于青年教師制定了詳細的培養(yǎng)方案，要求本專業(yè)教師至少一年分別在電廠、變電站、電力設備生產企業(yè)等不同部門進行輪崗培訓，每個崗位學習2～3個月，并通過相關的電力行業(yè)技能考試，經校企雙方共同考評后才能上崗任教。
定期聘請企業(yè)專家為專業(yè)教師進行電力技術培訓，包括技術講座、經驗交流等，這些培訓主要由電力企業(yè)提供實際案例以及相關設備，并且結合現場實際的工作任務來進行。
制定獎勵制度，鼓勵專業(yè)教師利用假期和各種機會參與企業(yè)的調研與項目研究，豐富自身的教學案例與實踐經驗，同時鼓勵校企聯合進行科學研究，針對企業(yè)生產中出現的問題開展研究，從而提升教師的工程實踐內涵。
創(chuàng)新原有的培養(yǎng)計劃模式，組建由資深專業(yè)教師與電力企業(yè)專家構成的專業(yè)指導委員會，制定了具有電力特色工程教育的相關人才培養(yǎng)方案，并引入企業(yè)監(jiān)督機制完善教學質量監(jiān)控體系。
五、結論
通過5年的創(chuàng)新實踐，電氣工程及其自動化專業(yè)建設取得了顯著成果，學生就業(yè)競爭力顯著增強，盡管近期全國高校擴招給就業(yè)帶來了很大的壓力，但本專業(yè)連續(xù)四年一次性就業(yè)率平均都保持在95%以上，80%學生在電力行業(yè)就業(yè)；用人單位對本專業(yè)畢業(yè)生的評價較高，因“專業(yè)基礎扎實，動手能力強，踏實肯干”而被譽為“永久牌”人才。
參考文獻：
[1]時銘顯.面向21世紀的美國工程教育改革[J].中國大學教學，2002，（10）：39-41.
[2]李虎成，陳利利.關于構建和完善工程教育體系的思考[J].經濟師，2004，（11）：121-122.
一、縣級供電企業(yè)人才隊伍現狀
未來的五年，國家電網公司將加快建設堅強智能電網步伐，全面實施人、財、物集約化管理，構建大規(guī)劃、大建設、大運行、大檢修、大營銷體系（即“三集五大”），這將引發(fā)電網格局和功能定位的深刻變化和公司組織架構、管理模式、運行機制、工作流程的重大變革，這一至上而下的重磅改革舉措無疑將對縣級供電企業(yè)人才隊伍的能力和素質提出了更新更高的要求。由于縣公司員工普遍文化水平、職稱等級、技能等級偏低，加之相關規(guī)章制度不完善、激勵機制不健全等諸多歷史遺留問題的存在，縣級供電企業(yè)員工隊伍專業(yè)素質的總體水平與“三集五大”體系建設要求相距甚遠，主要體現在：各級各類優(yōu)秀專家人才匱乏；從事電網核心專業(yè)人才緊缺；員工總量超員與結構性缺員并存，管理人員冗余相對嚴重，生產一線留不住人才，人才結構和布局不盡合理；管理、技術、技能人員的能力素質處于公司系統(tǒng)的中下游，普遍文化素質、職稱等級和技能等級偏低，管理水平、新技術應用能力、技能水平亟需進一步提升。通過加強縣級供電企業(yè)骨干幫帶培訓機制，全面加強縣級供電企業(yè)員工隊伍建設已迫在眉睫、刻不容緩。
二、縣級供電企業(yè)骨干幫帶培訓主要做法
福州電業(yè)局充分發(fā)揮各專業(yè)部門在人才、技術、設備等方面的優(yōu)勢作用，將縣公司員工培訓納入全局各專業(yè)年度和月度培訓計劃，采用集中教學、送教上門、跟崗培訓、競賽幫帶等方式，將培訓工作延伸至縣公司。強化各職能部門對分管專業(yè)的幫帶責任，根據縣公司的薄弱環(huán)節(jié)和培訓需求，制定專門針對縣公司的專業(yè)人員幫帶培訓計劃，明確培訓項目和責任人。根據年度縣公司人員幫帶培訓計劃按月份下達工作計劃合約，幫帶培訓項目完成情況列入月度和年度績效考核。幫帶部門預先制定培訓策劃書和現場技能考核方案，明確培訓和考核的目標內容?？h公司人員到局本部跟崗學習，每人指定一名導師，開展“師帶徒”全過程管理，通過安排承擔具體的工作任務和其他專業(yè)技術工作的方式，強化動手能力，確保工作量飽和，提高縣公司員工專業(yè)管理和技術水平。
1.建立健全縣公司人員幫帶培訓機制
（1）建立幫帶培訓工作領導小組，局總工擔任組長，各職能部室和幫帶部門行政負責人、分管培訓領導擔任組員，統(tǒng)籌幫帶培訓工作相關事項的組織、協調和落實。
（2）制定并下發(fā)縣公司人員幫帶培訓管理辦法。明確各幫帶單位行政負責人作為幫帶培訓項目的第一責任人，各班組長作為各幫帶培訓項目的項目負責人，部門培訓員作為本部門全部幫帶培訓項目的聯絡人，明確幫帶培訓工作各方以及參訓人員的責任義務，規(guī)范幫帶培訓流程，嚴格考核管理。
（3）制定并下發(fā)全面推進崗位資格培訓工作管理辦法、關于開展農村供電所人員崗位資格培訓考核工作的通知，修訂細化培訓工作管理辦法、師徒培訓管理辦法、《兼職教師管理辦法》，并要求各縣公司遵照執(zhí)行。
（4）在年初充分調研各基層單位培訓需求和職能部室業(yè)務培訓要求，在逐個縣公司走訪調研的基礎上，出臺《福州電業(yè)局加強全員培訓工作的方案》，將縣公司人員幫帶培訓列入年度重點培訓任務，下達《福州電業(yè)局縣公司人員幫帶培訓計劃表》，明確具體幫帶項目、幫帶方式、時間安排、項目負責人等，作為全年縣公司幫帶培訓工作開展和考核的依據。
（5）根據《培訓工作管理辦法》要求，穩(wěn)步推進教育培訓積分管理，借助培訓管理系統(tǒng)平臺，對局屬各單位（含）的職業(yè)能力培訓工作成效和員工的能效進行全面量化管理。將單位培訓成效納入部門年度績效責任狀、月度KPI和月度工作計劃合約考核，納入縣公司大培訓、大練兵、大比武驗收考核，從而最大限度調動各部門參與自主培訓的積極性和創(chuàng)造性，有效激勵和促進員工“崗位成才”。
2.規(guī)范縣公司人員幫帶培訓過程管控
（1）實行縣公司人員幫帶培訓需求定期（年度）征集制度。一是各縣公司負責根據本公司人員情況及工作實際，在收集、甄別、分析本公司重點緊缺專業(yè)人員培訓需求的基礎上，定期向福州電業(yè)局相關專業(yè)垂直管理部門申報相關專業(yè)工種幫帶培訓需求。二是福州電業(yè)局相關專業(yè)垂直管理部門對各縣公司報送的相關專業(yè)工種幫帶培訓需求進行初步審核把關，并報培訓中心審核。
（2）實行縣公司人員幫帶培訓方案正式行文通知制度。幫帶單位負責提早與送培單位就具體幫帶培訓需求進行對口溝通，結合相關崗位技能要求、計劃參培者的工齡結構，把送培單位最盼、最缺的作為幫帶培訓工作的切入點，有針對性地制定個性化的培訓策劃書，明確培養(yǎng)目標、學習和工作任務，并于計劃開班前一周向培訓中心報送相關幫帶培訓項目通知文件、幫帶培訓策劃書、現場技能考核方案等，由培訓中心統(tǒng)一行文并通知送培單位報名參訓，從而保證幫帶培訓項目的順利開展。
（3）實行幫帶單位為主導、送培單位為主體的考勤管理制度。一是幫帶培訓單位負責為幫帶培訓人員提供必要的工作、學習條件，對幫帶培訓人員進行統(tǒng)一考勤管理，安排專人負責定點點名簽到、集合學員并將學員交接給當天指導人，及時與送培單位溝通聯系，協調解決幫扶培訓過程中出現的各種問題。二是各送培單位負責妥善做好參訓人員的相關工作交接事宜，保障參訓人員在培訓期間專心、高效地完成相關工作和學習任務，定期與送培單位聯系，并在參訓人員中指定一名負責人，積極配合做好參訓人員的管理和監(jiān)督工作，做好參訓人員業(yè)余生活的安排工作，確保參訓人員不酗酒、不賭博，保障培訓期間的人身、財產安全。三是幫帶培訓原則上不得請假，幫帶培訓人員如有特殊情況需要請假的，應事先向所在縣公司人力資源部門提出申請，并履行書面請假手續(xù)，再由所在縣公司人力資源部門商局培訓中心同意后方可請假。
（4）嚴格履行作業(yè)安全資質確認和安全監(jiān)護制度。一是參培人員經原單位三級安全教育培訓考試合格，持有相應崗位資格證書，并向幫帶單位提交相應證明，幫帶單位檢查參培人員安規(guī)培訓考試合格證明、崗位資格證書，確認合格后方可允許參加現場培訓，并將參培人員名單報安監(jiān)部備案。二是進入生產區(qū)域，幫帶單位指導人負責告知參培人員工作崗位和作業(yè)現場中存在的危險因素、防范措施和事故緊急處理措施，并做好書面記錄，嚴格落實保證安全的技術措施和組織措施，加強參培人員作業(yè)過程監(jiān)護，檢查督促參培人員執(zhí)行有關安全生產方面的工作規(guī)定，對參培人員不符合安全作業(yè)的行為進行制止、糾正。三是進入生產區(qū)域，參培人員負責自備、正確佩戴、使用全套合格的勞動防護用品，服從現場工作負責人指揮，嚴格遵守電力安全工作規(guī)程，對自己在工作中的行為負責，不允許單獨工作。
（5）專家掛帥，嚴格把關，確保培訓實效。一是在綜合考慮幫帶對象、幫帶需求的基礎上，抽調責任心強、業(yè)務素質好的各級專家人才、勞模、福建省電力有限公司競賽教練、個人前六名選手、班組長、業(yè)務骨干專工作為指導人，承擔理論輔導和現場業(yè)務技能訓練指導任務，為幫帶培訓工作提供有效的師資保障。二是采用集中培訓和跟崗學習相結合的組織方式以及系統(tǒng)化模塊化培訓方式，側重技能操練。根據培訓規(guī)律，集中培訓由易至難循序漸進安排技能項目的操練，采用老師講解示范，參訓人員分組分批操練觀摩，老師指導點評的方式幫助學員逐步適應直至熟練掌握相關操作程序步驟、工藝和規(guī)范。指導人統(tǒng)一對每個參訓人員的技能掌握情況、熟練與否進行總結和記錄并及時反饋至參訓人員。三是跟崗學習以壓擔子、交任務、提要求為主要方式，保證一定的工作量，切實提高幫扶人員動手能力，以工作帶培訓，以工作檢驗培訓成果。
（6）實行跟崗學習一周一總結，期滿總考核和日常隨訪制度。一是指導人負責為每位跟崗學習人員編制《周工作計劃》，明確具體的學習與工作任務，并對計劃完成情況實施跟蹤。跟崗學習人員于每周學習與工作任務完成后認真填寫《周工作總結》。本周計劃和上周總結于每周二之前報培訓中心備案。二是幫帶培訓期屆滿時，幫帶培訓部門會同培訓中心和專業(yè)職能部門，組織專門針對幫帶培訓人員的現場技能考核，并對幫帶培訓人員在培訓期間工作態(tài)度、工作表現、技能掌握情況進行全面客觀公正的評價，出具鑒定意見。
3.實行縣公司人員幫帶培訓與績效考核掛鉤制度
一是培訓中心根據年度縣公司人員幫帶培訓計劃按月份下達工作計劃合約，幫帶培訓項目完成情況列入月度和年度績效考核。全年幫帶培訓項目應于11月之前完成。幫帶培訓計劃中未明確具體幫帶培訓項目執(zhí)行時間的，由送培單位和幫帶責任單位積極協商確定并報培訓中心備案。因送培單位未能按照計劃時間送培或怠于送培而導致幫帶培訓計劃項目最終無法執(zhí)行的，列入送培單位12月績效考核和年度績效考核。因幫帶責任單位原因導致幫帶培訓計劃項目最終無法執(zhí)行的，列入幫帶責任單位12月績效考核和年度績效考核。二是經期滿考核鑒定優(yōu)秀的，參照《師徒培訓管理辦法》給予指導人適度績效獎勵。
4.結合競賽開展幫帶，以賽促培，以考促練
將競賽調考作為促進縣公司幫帶培訓工作深入開展的重要載體，通過構筑“金字塔”型競賽體系，搭建了相互學習、切磋技藝、共同提高的“海西·榕電杯”競賽平臺，以一個本部單位員工搭配兩個縣公司員工的方式組隊，由各小組組織本小組內縣公司競賽選手跟崗培訓，做好賽前集中培訓調考、跟崗學習、賽時觀摩、賽后總結，以賽促培、以考促練，鍛煉新人，促進經驗交流和推廣。
（1）“海西·榕電杯”繼電保護專業(yè)競賽，縣公司人員均已于2011年5月23日至7月13日之間結合營前變驗收和鼓山變綜自改造等項目分期分批完成了賽前跟崗學習任務，2011年7月14日至8月4日分三批安排至福建省電力有限公司電力培訓中心縣公司大二次實訓室進行實操訓練，每批一周，對三套線路保護和三套主變保護裝置進行試驗和調試，以線路保護試驗和調試為主。
（2）“海西·榕電杯”送電線路專業(yè)競賽，縣公司人員2011年7月18日至28日統(tǒng)一安排在鼓山輸配電實訓基地進行第一階段集中培訓；集訓技能項目主要為“110kV線路耐張塔更換單串合成絕緣子的操作”、“110kV線路停電補修導線”兩項技能項目的競賽規(guī)范化訓練；理論輔導以送電線路工職業(yè)技能鑒定指導書（高級工部分）所有題庫為主要內容。第一階段集中培訓期間每5天安排一次理論筆試，集訓結束安排技能考核，于2011年8月1日至14日安排跟崗學習，2011年8月15日至24日安排第二階段集中培訓。
（3）“海西·榕電杯”調度自動化專業(yè)競賽，縣公司人員已于2011年7月底分期分批安排跟崗學習，以現場實際操作為主，培訓內容包括網絡線、2M線制作及測試，調度數據網設備配置，自動化主站系統(tǒng)問題排查，數據庫操作，調度畫面繪制等。
（4）“海西·榕電杯”辦公應用軟件競賽，縣公司人員于2011年6月23日至26日統(tǒng)一安排office軟件基礎應用培訓，于2011年7月17至19日統(tǒng)一安排office軟件深化應用培訓和公文寫作培訓。
5.將兼職教師培訓工作延伸至縣公司
定期舉辦涵蓋縣公司的兼職教師年度輪訓，每年至少舉辦1期縣公司兼職教師技能項目考評工作專項培訓，切實提高縣公司兼職教師的授課水平，促進縣公司技能考評工作的規(guī)范化。
6.專家人才傳藝授課工作延伸至縣公司
根據福建省電力有限公司安排，結合福州電業(yè)局專家人才眾多的優(yōu)勢和一線員工對技能提升的強烈需求，全面開展專家人才傳藝授課活動。認真搭建培訓講座平臺，為福州電業(yè)局各專業(yè)專家提供授課機會，為全局員工（含縣公司）提供專業(yè)學習、跨專業(yè)拓展，專業(yè)深入學習機會，開辦專家傳藝授課24期，授課專家24人次，參訓學員638人次，其中3期應縣公司要求送教上門。
