首頁 > 優(yōu)秀范文 > 市政橋梁設(shè)計(jì)論文
時(shí)間：2022-09-21 20:54:37
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇市政橋梁設(shè)計(jì)論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
一、引言
近些年來，隨著城市化進(jìn)程的顯著以及人們生活水平的提高，私家車擁有量也在逐漸增加，但是，這也給城市交通帶來了嚴(yán)峻的問題，城市道路的堵車問題日益嚴(yán)重，因此，在現(xiàn)階段下，加快市政道路的建設(shè)，解決堵車問題也成為現(xiàn)在一個(gè)亟待解決的問題。近年來，我國的市政道路建設(shè)也取得了明顯的成效，這就帶來近幾年市政工程建設(shè)的大發(fā)展，但是在實(shí)際的建設(shè)過程中，由于施工單位追趕工期且過于追求工程的外觀而忽略了內(nèi)部的質(zhì)量，從而導(dǎo)致某些市政道路的橋梁和防護(hù)欄出現(xiàn)了露筋、變形等問題，這不僅有損城市的市容和市貌，也給人們在實(shí)際的使用過程中帶來了一定的安全隱患，因此，為了改善市容市貌，加強(qiáng)市政道路橋梁工程的穩(wěn)定性，在現(xiàn)階段下可以將清水混凝土運(yùn)用到施工中。
二、清水混凝土特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)
清水混凝土是近年來比較流行的混凝土施工手法，清水混凝土又稱為裝飾混凝土，顧名思義，清水混凝土的裝飾效果要比普通混凝土的裝飾效果優(yōu)越，可以一次性澆灌成型，不需要做其他的外觀裝飾，清水混凝土與其他普通混凝土最大的不同就是它的表面色澤均勻、平整光滑、棱角分明、沒有污染和破損的現(xiàn)象，施工完成之后只需在表面涂抹透明的防護(hù)劑后即可投入使用，施工效果十分天然、穩(wěn)定性強(qiáng)。就目前來看，清水混凝土是混凝土中的最高級施工管理材料，它不僅體現(xiàn)了一種原始的美感，同時(shí)也體現(xiàn)了一種自然的品位，清水混凝土這種自然的外觀也是其他現(xiàn)代施工材料無法比擬的，這種材料與生俱來的堅(jiān)硬感和柔軟感不僅給人們帶來了美的享受，同時(shí)也給冰冷的建筑學(xué)帶來了美的情感，很多建筑師認(rèn)為，清水混凝土是一種高貴的樸素，比金碧輝煌的建筑更具有藝術(shù)性效果。目前，越來越多的世界級建筑使用了清水混凝土施工工藝，如日本國家大劇院、悉尼那角如院、巴黎史前博物館等世界級建筑均采用了這種施工藝術(shù)。與普通的混凝土施工相比，清水混凝土的耐久性和抗磨性能較強(qiáng)，且施工靈活多變，可塑性較強(qiáng)、裝飾效果較好、方便簡單、綠色健康無污染、性價(jià)比高。
三、市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性
（一）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用是構(gòu)建環(huán)保型社會的體現(xiàn)
近年來，人們的環(huán)保意識越來越強(qiáng)，越來越多的人們加入環(huán)保的大軍中，這就要求我們按照低碳、節(jié)能、綠色的生活方式來生活，作為環(huán)保的領(lǐng)頭軍，政府必須發(fā)揮好自身的表率功能，在進(jìn)行市政規(guī)劃和城市建設(shè)時(shí)，一定要按照環(huán)保節(jié)能的理念來進(jìn)行，目前，這一理念也體現(xiàn)在各種建設(shè)中，對環(huán)保、無污染材料的運(yùn)用也越來越廣泛。清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用正是這一環(huán)保理念的具體體現(xiàn)之一，這種應(yīng)用不僅可以節(jié)約建筑成本、滿足低碳、環(huán)保的需求，同時(shí)也增強(qiáng)了橋梁的穩(wěn)定性，為人們的安全生產(chǎn)和生活保駕護(hù)航，因此，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用正是構(gòu)建環(huán)保型社會的重要體現(xiàn)。
（二）清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用也是建筑行業(yè)進(jìn)步的重要表現(xiàn)
在我國，清水混凝土最早起源于上世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)在各種建筑中的應(yīng)用還較少，隨著人們審美觀念的提高和建筑行業(yè)的進(jìn)步，清水混凝土這種施工方式在各種園林建筑、廣場建筑等公用化建筑中的應(yīng)用也逐漸變得廣泛。對于建筑行業(yè)來說，安全性是第一原則，美觀是第二原則，而清水混凝土的應(yīng)用正是這兩個(gè)原則的集中性滿足，建筑行業(yè)在我國是一個(gè)飛速成長的行業(yè)，清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用無疑是代表政府對這一施工方式的認(rèn)可，且這種應(yīng)用可以再很大程度上提高建筑物的穩(wěn)定性，也是整個(gè)建筑行業(yè)進(jìn)步的重要體現(xiàn)之一。
（三）清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用可以節(jié)省財(cái)政開支
在建筑中，混凝土的內(nèi)部一般使用鋼筋、砂石、水泥等作為建筑的主要材料，并利用鋼筋和水泥砂石澆筑，以便增強(qiáng)整個(gè)建筑的牢固性，但是，在施工完整后需要在混凝土的表面補(bǔ)刷一層抹灰或?yàn)r青，以便增強(qiáng)建筑物的美觀，但是，這種抹灰和瀝青的穩(wěn)定性能較差，在長期空氣和雨水的影響下，就會導(dǎo)致其表面出現(xiàn)粗糙、甚至形成蜂窩、麻面、空鼓和裂縫，不僅嚴(yán)重的影響了視覺上的美觀，同時(shí)也影響著建筑的安全性和穩(wěn)定性，且一旦出現(xiàn)裂縫和蜂窩，就需要投入財(cái)政資金進(jìn)行修補(bǔ)，長此以往，就會給政府的財(cái)政帶來較大的浪費(fèi)。清水混凝土也主要使用水泥砂石等材料組成，但利用清水混凝土也可以打造出一種堅(jiān)實(shí)的感覺，因此，在實(shí)際的建筑過程中，常常也將清水混凝土運(yùn)用到石碑等建筑中，就可以打造出一種堅(jiān)硬牢固、自然美觀的視覺效果。在市政道路的橋梁工程建筑中大量使用清水混凝土不僅可以提高建筑的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)也可以給人感官上制造一種堅(jiān)實(shí)厚重的感覺，同時(shí)，清水混凝土的施工是一種一次性成型的施工工藝，比傳統(tǒng)的混凝土施工工藝更加堅(jiān)固耐用，且材料更加環(huán)保，不會受到空氣和雨水的影響，更不會出現(xiàn)裂縫和蜂窩的情況，因此，將清水混凝土施工工藝應(yīng)用在市政道路橋梁中就不用對其進(jìn)行二次、三次補(bǔ)刷，后期的保養(yǎng)也非常簡單，這就給政府節(jié)約了大量的維護(hù)保養(yǎng)資金。
（四）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用可以有效美化市容和市貌
近年來，人們的審美意識越來越傾向于自然的美感，建筑的設(shè)計(jì)不僅僅是為人們提供生活和工作的場所，同時(shí)也需要利用材料以及設(shè)計(jì)將建筑物的美感呈現(xiàn)出來，從而帶給人們一種美的體驗(yàn)和享受，城市中的人們長時(shí)間生活在鋼筋混凝土的世界中，越來越難體會到大自然的趣味，于是，近年來，親近大自然之旅在城市中越來越流行，清水混凝土在市政道路橋梁中的應(yīng)用正是基于人們這種對自然美感的推崇，這不僅可以滿足人們對自然美感的審美要求，同時(shí)，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用也在很大程度生改變和城市單一的外觀和色彩，對城市環(huán)境進(jìn)行了全面的美化，這也是我們中華民族自然、淳樸文化的體現(xiàn)。
四、結(jié)語
清水混凝土這一施工工藝在我國最早起源于上世紀(jì)70年代，近年來，得到了廣泛的關(guān)注了應(yīng)用，清水混凝土主要是由水泥和砂石等材料組成，在具體的施工過程中，可以調(diào)整材料的組成比例來調(diào)整其施工的質(zhì)量，與傳統(tǒng)的混凝土施工工藝相比，使用清水混凝土施工工藝的建筑物不僅壽命較長，且不需要二次維護(hù)，因此，將這種施工工藝運(yùn)用在市政道路的橋梁建設(shè)中不僅可以改善城市的環(huán)境，同時(shí)可以節(jié)約市政資金，此外，這種施工工藝的應(yīng)用也是建筑學(xué)進(jìn)步的標(biāo)志之一，但是，就現(xiàn)階段來看，清水混凝土這種施工工藝在我國市政道路橋梁工程的建設(shè)中運(yùn)用來不夠廣泛，技術(shù)有待提高，相信通過政府以及施工企業(yè)的努力，這種施工技術(shù)可以得到相應(yīng)的改善，可以得到大幅的推廣和應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊敏兒：論市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性[期刊論文]，市政建設(shè)，2009（11）
[2]姜水文：論清水混凝土在市政道路橋梁工程中應(yīng)用的重要性[期刊論文]，建材發(fā)展導(dǎo)向，2011（8）
關(guān)鍵詞沿海地區(qū)；市政；橋梁；結(jié)構(gòu)性；構(gòu)造性；措施
中圖分類號： K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模及速度也在不斷提升。較之于過去，城市通行車輛的數(shù)量明顯有所增加，這對按照傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的城市橋梁提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，城市橋梁老化或磨損現(xiàn)象層出不窮。為了保證城市交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，就必須針對市政橋梁結(jié)構(gòu)性和構(gòu)造性病害進(jìn)行有效防治。
一、市政橋梁結(jié)構(gòu)性和構(gòu)造性病害及原因分析
1、市政橋梁的結(jié)構(gòu)性病害市政橋梁的結(jié)構(gòu)性病害是指由于市政橋梁的結(jié)構(gòu)受到外界重物（包括通行車輛同時(shí)過橋的數(shù)量增多、持續(xù)時(shí)間常等）的壓力，導(dǎo)致橋梁的整體結(jié)構(gòu)受損而承載能力下降的支撐性病害。當(dāng)然，橋梁的結(jié)構(gòu)性病害不僅僅在于此，它還包括地震、積雪等自然災(zāi)害以及橋下船舶的碰撞和其他外力對橋體的撞擊等原因。城市橋梁結(jié)構(gòu)性病害的最大特點(diǎn)在于受害后橋體會出現(xiàn)明顯的表征，比如橋體出現(xiàn)大面積的裂縫、橋梁的鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)生銹和腐蝕，嚴(yán)重的會出現(xiàn)橋面裂痕或斷裂等，如果不及時(shí)修復(fù)，將會造成難以預(yù)計(jì)的后果。
以上主要是外力對城市橋梁造成的結(jié)構(gòu)性損害，其實(shí)造成橋梁結(jié)構(gòu)性病害的原因還有橋梁本身建設(shè)用材及設(shè)計(jì)方面的原因?，F(xiàn)在多數(shù)城市交通用橋仍然是早期時(shí)候建設(shè)的，受橋梁建設(shè)的用途和發(fā)展預(yù)期的影響，將之用于現(xiàn)代高速發(fā)展的城市交通運(yùn)行系統(tǒng)，難免會有捉襟見肋之勢。超負(fù)荷的交通壓力，造成市政橋梁結(jié)構(gòu)受損不足為奇；同時(shí)，基于當(dāng)時(shí)的建筑水平、建筑條件以及人為因素的影響，在經(jīng)過長期的使用后，出現(xiàn)城市橋梁結(jié)構(gòu)性病害也是情理之中的事情。
2、 市政橋梁的構(gòu)造性病害市政橋梁的構(gòu)造性病害主要是指城市交通橋梁在使用的過程中，橋梁的部分輔構(gòu)件出現(xiàn)了問題或喪失了原有的功能，雖然它不會造成太大的危險(xiǎn)，但是該橋梁只是停留在能夠湊合著使用的層面。市政橋梁一旦發(fā)生構(gòu)造性病害，橋體的通行舒適度就會降低，雖然它不會產(chǎn)生像結(jié)構(gòu)性病害那樣的嚴(yán)重后果，但如果不及時(shí)采取維修措施，就會“千里之堤毀于蟻穴”，最終演變成結(jié)構(gòu)性病害，造成難以挽回的損失。
城市橋梁的構(gòu)造性病害主要是由于該橋梁在使用過程中缺乏維護(hù)造成的，多表現(xiàn)為橋梁材料污染受損、橋面破損嚴(yán)重以及橋面裂縫寬度過大，導(dǎo)致橋面行車顛簸等。一般情況下，這些問題很容易被相關(guān)部門忽略，進(jìn)而常年失修，一旦出現(xiàn)嚴(yán)交通事故，才會意識到橋梁結(jié)構(gòu)性病害的嚴(yán)重性。
對于因時(shí)代及技術(shù)原因造成的市政橋梁結(jié)構(gòu)性與構(gòu)造性病害，我們固然不能向歷史追索什么，但我們一定要做好現(xiàn)用橋梁的病害防治工作，同時(shí)也應(yīng)在新建市政橋梁的設(shè)計(jì)和維護(hù)工作中吸取經(jīng)驗(yàn)、取長補(bǔ)短。
二、市政橋梁結(jié)構(gòu)性和構(gòu)造性病害的防治措施
1、裂縫的防治措施為了防止市政橋梁出現(xiàn)裂縫，可以從兩個(gè)方面下手。第一，要做好結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，要對最大的橋梁的荷載量進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)橋梁的實(shí)際情況，考慮橋梁的最大荷載量的范圍，然后加強(qiáng)荷載量的設(shè)計(jì)。其次，要加強(qiáng)對市政橋梁局部應(yīng)力的分析，在配置豎向的預(yù)應(yīng)力鋼筋的同時(shí)，也要布置一定數(shù)量的豎彎縱向束。在結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)時(shí)，要使用平面設(shè)計(jì)的模型，但在階段結(jié)構(gòu)驗(yàn)算階段，必須按照空間模型來進(jìn)行計(jì)算。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要注意好腹板和底板的厚度。第二，在施工階段，要進(jìn)行嚴(yán)格的原材料選材，嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)規(guī)定的施工要求進(jìn)行施工。對于現(xiàn)澆部分的腳手支架，在施工之前要進(jìn)行超載預(yù)壓的實(shí)驗(yàn)，以避免出現(xiàn)梁體因支架不均勻下沉，而產(chǎn)生橋梁開裂。并且要隨時(shí)進(jìn)行孔道摩阻試驗(yàn)，調(diào)整張拉力。在首次張拉前，要對孔道的摩阻力進(jìn)行測試，以確定預(yù)應(yīng)力的損失。
2、橋梁破損的防治措施對于市政橋梁的破損，應(yīng)當(dāng)首先抓好前期的設(shè)計(jì)工作，保證最小的設(shè)計(jì)厚度，要使厚度盡量均勻，從而使受力狀態(tài)良好。要抓好施工階段的質(zhì)量控制，做好質(zhì)量的管理工作。在橋面鋪裝施工前，認(rèn)真檢查橋梁頂面的高程，注意齒板混凝土的高度。在梁板上，必須進(jìn)行鑿毛處理。必須做好橋面的清理工作，將橋面上的油污、雜物、剩余的混凝土渣進(jìn)行清理。還有要嚴(yán)格按照圖紙和技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行鋼筋的綁扎，綁扎的位置要準(zhǔn)確，之間的間距要均勻，鋼筋放置時(shí)要順直，綁扎要牢固，此外，鋼筋網(wǎng)的整體尺寸和網(wǎng)眼的尺寸和對角線的長度都要符合規(guī)范的要求。在橋面進(jìn)行鋪裝澆筑混凝土?xí)r，要分兩幅澆筑。還要嚴(yán)格控制橋面鋪裝的高程和平整度。在澆筑混凝土前，要對橋面進(jìn)行再次清掃和灑水濕潤，保證混凝土的黏性。在進(jìn)行混凝土搗振時(shí)，要配合整平。最后，要控制好施工的時(shí)間，采用覆蓋透水土工織物的方法養(yǎng)生效果最好。
3、橋梁漏水的防治措施當(dāng)橋梁的漏水是由于防水層引起的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員要設(shè)置一層防水層，采用卷材、涂料類防水材料和涂料類和防水砂漿剛性鋪裝橋梁防水材料，水性環(huán)保型橋梁防水涂料是一種水性、無毒、無污染、黏結(jié)強(qiáng)度大、彈性非常好、既耐高溫又耐低溫和價(jià)格便宜的新型的橋梁防水材料。設(shè)計(jì)者可以將這些新型的防水材料應(yīng)用于新建的橋梁中，從而實(shí)現(xiàn)良好的防水效果。對于由于橋梁伸縮縫引起的漏水情況，應(yīng)該在進(jìn)行伸縮縫施工時(shí)，提高伸縮縫周邊混凝土的強(qiáng)度，特別是底板以下的部分，要采用高強(qiáng)度的混凝土。并且要注意及時(shí)清理橋梁伸縮縫內(nèi)的雜物，防止伸縮縫脹裂，保障雨水能夠及時(shí)排出。在維修伸縮縫時(shí)，要采用早強(qiáng)型混凝土，使橋梁不易被軋壞。
4、橋梁鋼筋外露防治措施造成市政橋梁鋼筋外露的主要原因一般是鋼筋的保護(hù)層厚度過小、鋼筋局部彎曲變形、模板縫隙不夠嚴(yán)密、水泥砂漿流失、混凝土振搗不實(shí)、模板不夠和混凝土產(chǎn)生粘連導(dǎo)致鋼筋保護(hù)層脫落等等。針對這些原因，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該要保持鋼筋的平直，避免鋼筋的局部彎曲變形，確保鋼筋保護(hù)層厚度適宜，盡量減少模板的縫隙，防止水泥砂漿的流失，加強(qiáng)混凝土的振搗，避免出現(xiàn)孔洞或蜂窩，認(rèn)真涂抹隔離劑，防止模板與混凝土粘連。
5、橋梁鋼筋生銹和腐蝕防治措施加強(qiáng)對橋梁鋼筋生銹和腐蝕的防治措施，首先應(yīng)該加強(qiáng)對原材料的選擇，正確選擇水泥的品種，保證工程的耐久性。對于混凝土中所采用的粗細(xì)材料，應(yīng)該保證致密，同時(shí)控制材料的吸水率和其他雜志的含量，確保材質(zhì)的質(zhì)量?；炷恋陌韬霞梆B(yǎng)護(hù)用水，要考慮其對混凝土強(qiáng)度的影響，做好水灰比的計(jì)算，提高養(yǎng)護(hù)用水的質(zhì)量，不用海水和其他鹽度比較高的水拌合混凝土。對于在攪拌混凝土過程中摻入的外加劑，要對外加劑中的氯鹽的含量進(jìn)行檢測，選擇使用氯鹽含量較低的外加劑。其次，要做好防腐混凝土的配合比設(shè)計(jì)，按設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)或按密實(shí)度的要求進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)，要提高混凝土的密實(shí)性和抗中性化能力。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，可以摻入鋼筋阻銹劑，減少鋼筋生銹和腐蝕。對于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土的強(qiáng)度等級應(yīng)該不小于c35。對于后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，應(yīng)進(jìn)行整體制作，不能采用拼裝的構(gòu)件。
總之，市政橋梁病害防治策略是科學(xué)與技術(shù)的完美結(jié)合，同時(shí)也是保障當(dāng)代橋梁建筑行業(yè)科學(xué)化管理的有力抓手。隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快以及人們生活水平的不斷提高（車輛數(shù)量也會相應(yīng)的增加），必然會對市政橋梁帶來新的挑戰(zhàn)和要求，因此，我們必須堅(jiān)定創(chuàng)新發(fā)展的理念，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，對市政橋梁結(jié)構(gòu)性與構(gòu)造性病害及防治策略進(jìn)一步研究，以期為我國的橋梁建筑事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
中圖分類號： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、前言
隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的不斷加快，市政橋梁的質(zhì)量也得到了更加廣泛的關(guān)注，如何讓市政橋梁具備抗震的效果是當(dāng)下研究的一個(gè)重點(diǎn)課題，只有科學(xué)的隔震設(shè)計(jì)和有效的隔震技術(shù)才能夠提高市政橋梁的隔震效果。
二、橋梁隔震設(shè)計(jì)的理論
1、隔震技術(shù)的原理
隔震是抗震方式發(fā)展的一種新形式和新趨勢，它的作用是通過減小而并非抵抗地震的作用來起到橋梁的保護(hù)結(jié)構(gòu)不受損、橋梁的抗震能力增強(qiáng)的效果。在通常的橋梁設(shè)計(jì)和施工中，提高橋梁抗震效果的方法通常是通過提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和變形能力。與之相對比，橋梁的隔震設(shè)計(jì)主要特點(diǎn)在于引入了柔性裝置的設(shè)計(jì)，這樣做就使橋梁的重要結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以與水平地面運(yùn)動(dòng)在一定程度上的關(guān)聯(lián)性減少，使重要構(gòu)件在地震后不會發(fā)生破壞性的損傷，使結(jié)構(gòu)的反應(yīng)加速度比地面的加速度小，另外，由于采用了阻尼設(shè)計(jì)，這樣阻尼就有效地將地震帶來的能量得到消耗，當(dāng)能量傳遞到橋梁上部以及隔震結(jié)構(gòu)時(shí)作用力已大大減小。
2、橋梁隔震設(shè)計(jì)的基本原則
橋梁隔震設(shè)計(jì)是加強(qiáng)橋梁抗震性能的重要要求，但在進(jìn)行隔震設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)遵守以下幾個(gè)基本原則，只有認(rèn)真遵守這些原則，才能有效地、切實(shí)地提高橋梁抗震效能，這些原則分別是：應(yīng)對橋梁是否適宜采用隔震設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)的考察，考察應(yīng)當(dāng)以其周期增長后系統(tǒng)能否有效地提高地震時(shí)能量的吸收，且以這個(gè)為判斷的判據(jù)。對于不適合進(jìn)行抗震結(jié)構(gòu)的橋梁地段，不能盲目地進(jìn)行施工。
三、橋梁的隔震設(shè)計(jì)
1、隔震裝置的設(shè)計(jì)
隔震裝置的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)其它構(gòu)件的設(shè)計(jì)是隔震橋梁抗震設(shè)計(jì)的兩個(gè)主要方面。隔震裝置的設(shè)計(jì)是隔震設(shè)計(jì)的中心，當(dāng)前，在橋梁的隔震設(shè)計(jì)中較為普遍采用的方法是彈性反應(yīng)譜法，這種方法被大部分國家采用，但有不同的規(guī)范，主要有美國的、日本的和歐洲的規(guī)范，它們之間區(qū)別不大，主要在于計(jì)算公式的不同，這些計(jì)算公式是指隔震裝置等效剛度的計(jì)算和和等效阻尼的計(jì)算，與之相對比，那些復(fù)雜性強(qiáng)或較為不規(guī)則的橋梁，較為常用的方法是時(shí)程方法。
通過分析我們得知，彈性措施能夠得到有序使用的原因有兩類。第一是由于建設(shè)時(shí)期計(jì)算非常的簡便。另外是由于其和目前的規(guī)范的運(yùn)算措施很相似，此時(shí)就可以更加的便于接受，除此之外，隔震裝置的等效剛度和等效阻尼的計(jì)算是與隔震裝置在地震中的最大變形程度有關(guān)的，繼而隔震裝置的變形又與整個(gè)橋梁的地震響應(yīng)程度有關(guān)系，所以客觀上要求我們對于采用彈性反應(yīng)譜方法進(jìn)行的隔震設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)不斷完善和變化的過程。由于在具體的計(jì)算中，對于目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和達(dá)到?jīng)]有直接的公式可采用，因此這就要求設(shè)計(jì)人員對橋梁結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)的程度有較好的掌握和預(yù)估，地震發(fā)生后，較為熟練的工程師可以依據(jù)其長期工作的經(jīng)驗(yàn)初步地制定設(shè)計(jì)方案，方案完成后，再用一系列的時(shí)程來分析和驗(yàn)證其設(shè)計(jì)是否合理。
2、細(xì)部構(gòu)造的設(shè)計(jì)
橋梁的附屬結(jié)構(gòu)在橋梁的隔震設(shè)計(jì)中同樣發(fā)揮著巨大的作用，這些附屬結(jié)構(gòu)和構(gòu)件主要包括限位裝置、伸縮縫、防落梁裝置等，通過對諸多震害調(diào)查的分析和動(dòng)力時(shí)程分析我們發(fā)現(xiàn)這些細(xì)部構(gòu)造是影響橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)和隔震效果的重要方面。不過現(xiàn)在面對較多的不利現(xiàn)象是很多的設(shè)計(jì)工作者不關(guān)注細(xì)節(jié)性的設(shè)計(jì)，把它放到一種不關(guān)鍵的地位之中分析，除此之外，其亦是由于在開展響應(yīng)分析的時(shí)候，其運(yùn)算措施較為繁瑣而導(dǎo)致的。在開展細(xì)部的分析的時(shí)候，其要具有非常優(yōu)秀的持續(xù)性特點(diǎn)。
四、橋梁減隔震技術(shù)
1、減隔震技術(shù)的概念和發(fā)展
減震是人為在結(jié)構(gòu)的某些部位設(shè)置阻尼器或耗能構(gòu)件,改變結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能,耗散結(jié)構(gòu)吸收的地震能量,從而降低結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)。隔震則是指通過延長結(jié)構(gòu)的自振周期避開地震卓越周期或減小地震能量輸入,以此降低結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)。對橋梁結(jié)構(gòu)采用隔震技術(shù)的思想產(chǎn)生由來已久,減隔震技術(shù)自誕生以來,受到了廣泛的重視。第一座采用減隔震技術(shù)的橋梁是新西蘭的Motu橋,建于1973年,上部結(jié)構(gòu)采用滑動(dòng)支承隔震,阻尼由U形鋼彎曲梁提供。該橋建成后,減隔震技術(shù)在橋梁抗震中得到了迅速推廣。美國第一次將減隔震技術(shù)用于橋梁是在1984年,用于對Sierra Point Bridge進(jìn)行抗震加固。1990年,美國新建了第一座采用減隔震技術(shù)的橋梁Sexton橋。在日本,第一座建成的減隔震橋梁是靜崗縣橫跨Keta河的宮川大橋,完成于1990年,是一座3跨連續(xù)鋼桁架梁橋,采用鉛芯橡膠支座作為減震構(gòu)件。
2、常用減隔震裝置
① 分層橡膠支座。分層橡膠支座,國內(nèi)常稱為板式橡膠支座。其基本構(gòu)造如圖1所示,由薄橡膠片與薄鋼板相互交替結(jié)合而成,支座平面形狀多采用圓形或矩形。在抗震設(shè)計(jì)中主要考慮分層橡膠支座的水平剛度和阻尼作用等因素。橡膠支座的水平剪切剛度,指上、下板面產(chǎn)生單位位移時(shí)所需施加的水平剪力。橡膠支座通過在變形過程中消耗能量提供阻尼,這種阻尼主要取決于橡膠層變形的速度。以天然橡膠為主要材料制作的支座,典型的阻尼比為5%~10%。分層橡膠支座的力)位移滯回曲線呈狹長形,所提供的阻尼較小,因而在減隔震橋梁設(shè)計(jì)中,常與阻尼器一起使用。
② 鉛芯橡膠支座。鉛芯橡膠支座是在板式橡膠支座的基礎(chǔ)上,在支座的中部或中心周圍部位豎直地壓入高純度鉛芯以改善支座阻尼性能的一種減震支座。鉛芯具有良好的力學(xué)特性,具有較低的屈服剪力(約10MPa),具有足夠高的初始剪切剛度(約130MPa),具有理想彈塑性性能且對于塑性循環(huán)具有很好的耐疲勞性能,能夠提供地震下的耗能能力和靜力荷載下所必需的剛度。因此,由鉛芯和分層橡膠支座結(jié)合的鉛芯橡膠支座能夠滿足一個(gè)良好減隔震裝置所應(yīng)具備的要求:在較低水平力作用下,具有較高的初始剛度,變形很?。辉诘卣鹱饔孟?鉛芯屈服,剛度降低,延長了結(jié)構(gòu)周期,并消耗地震能量。
④ 鋼阻尼器。鋼阻尼器利用鋼材的塑性變形來耗能。如圖2所示為三種典型的鋼阻尼器:a.有橫向加載臂的均勻彎矩彎曲梁阻尼器,加載臂有一傾斜角度；b.錐形懸臂彎曲梁阻尼器；c.有橫向加載臂的扭梁阻尼器。鋼阻尼器的優(yōu)點(diǎn)是制造不需要特殊設(shè)備,費(fèi)用比較合適,堅(jiān)實(shí)耐用,又具有較大的耗能能力。試驗(yàn)研究表明,大多數(shù)鋼阻尼器的滯回曲線可用雙線性來近似模擬。不同類型鋼阻尼器的選擇取決于阻尼器放置的位置、可利用的空間、連接的結(jié)構(gòu)以及力和位移的大小。鋼阻尼器通常和橡膠隔震支座一起使用,如聚四氟乙烯滑板支座與懸臂鋼阻尼器就是一種合理組合。
3、減隔震裝置的選擇
進(jìn)行減隔震設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)將重點(diǎn)放在提高耗能能力和分散地震力上,不可過分追求加長周期。而且應(yīng)選用作用機(jī)構(gòu)簡單的減隔震裝置,并在其力學(xué)性能明確的范圍內(nèi)使用。另外,減隔震裝置不僅要能減震耗能,還應(yīng)滿足正常運(yùn)營荷載的承載要求,因此選擇減隔震裝置時(shí),還應(yīng)注意以下一些要求:
① 在不同水準(zhǔn)地震作用下,減隔震支座都應(yīng)保持良好的豎向荷載支承能力；
② 減隔震裝置應(yīng)具有較高的初始水平剛度,使得橋梁在風(fēng)荷載、制動(dòng)力等作用下不發(fā)生過大的變形和有害的振動(dòng)；
③ 當(dāng)溫度、徐變等引起上部結(jié)構(gòu)緩慢的伸縮變形時(shí),減隔震支座產(chǎn)生的抗力應(yīng)比較低；
④ 減隔震裝置應(yīng)具有較好的自復(fù)位能力,使震后橋梁上部結(jié)構(gòu)能夠基本恢復(fù)到原來位置。
結(jié)束語
綜上所述，進(jìn)行市政橋梁隔震設(shè)計(jì)之前，首先要明確設(shè)計(jì)的概念和原則，依據(jù)設(shè)計(jì)的原則展開設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)過程要從整體和細(xì)部兩個(gè)方面著手，其次，要使用先進(jìn)的隔震技術(shù)來提高隔震的效果。
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1 布置預(yù)制橋梁
首先要做的一點(diǎn)是合理布置橋梁，在布置時(shí)要參考施工的實(shí)際需要。一般情況下，在橋梁前進(jìn)的方向的右半側(cè)設(shè)置預(yù)置場，前提是不能影響施工的現(xiàn)場。預(yù)制場設(shè)置的確切位置是箱梁的底座。要將40米的長儲梁底座設(shè)置在靠近橋位處。如果施工是在冬季，那么必須購置蒸汽鍋爐，型號是10t的，而且其配套設(shè)備也要準(zhǔn)備完畢，同時(shí)水泥庫以及砂石料暖棚、鍋爐房等也要必須修建，這樣做的目的是保證施工的質(zhì)量，使它在低溫的情況下制作出的箱梁也能合格。上述一連串的工作必須全部做好，這對橋梁的技術(shù)含量以及整體上的質(zhì)量都會產(chǎn)生重要的影響。
2 設(shè)置預(yù)制底座
箱梁底座使用水捍沙基礎(chǔ)，厚度要達(dá)到1米，在水捍砂上要澆筑厚砼，每層厚度要達(dá)到20厘米，要澆筑2層。在此基礎(chǔ)上還要鋪上3層比較厚的鋼板，而且還要有配筋。箱梁底座有砼頂面，這一頂面一定要保持水平，在上面要鋪上鋼板，所鋪鋼板的表面，其光潔度必須良好。預(yù)制的箱梁有平面底座，如果平面底座的高程不超過2毫米，那么可以用3米的直尺來檢測，這樣做的目的是使箱梁預(yù)制底板能夠保持平整與光滑。砼本配制如下：如果施工時(shí)的季節(jié)是冬季，那么新澆筑砼在受凍之前一定要達(dá)到相應(yīng)的抗凍強(qiáng)度。如果砼的配制是硅酸鹽水泥，在砼受凍之前，其抗壓強(qiáng)度必須要達(dá)到設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度的40%以上以及5MPA。從這一角度來考慮，所選擇的水泥以525#最好。在冬季低溫的情況下，如果水泥使用量過大，那么就會產(chǎn)生水化熱，這對砼十分不利，因此，每立方米所用的水泥量不得超過500千克，而且必須對石料以及砂進(jìn)行預(yù)熱。在加熱拌和用手時(shí)，一定要使用專用的鍋爐，熱度必須小于60度，骨料溫度必須小于或等于40度，在石料的下面必須設(shè)置一些蒸汽排管。在混合料中要加入FDN，這屬于早強(qiáng)減水劑，可以使砼早期強(qiáng)度得到提高。在攪拌機(jī)內(nèi)進(jìn)行投料時(shí)，首先投入的必須是水以及骨料，然后是水泥以及FDN，水泥不能和熱水進(jìn)行直接接觸。
3 頂制廠門架
龍門架要拼裝兩套，其中的一套是用來安裝箱梁，另外一套用在預(yù)制場移梁的不吊裝模板，進(jìn)行砼澆筑。
4 綁扎制作鋼筋
制作鋼筋時(shí)必須在場地完成，而且必須按照設(shè)計(jì)圖紙的樣式來進(jìn)行制作與綁扎。所有工序必須由專人負(fù)責(zé)，進(jìn)行工廠化施工，在場地進(jìn)行綁扎，然后焊接成型。焊接成型的具體制作是，首先設(shè)計(jì)好圖紙以及具體的尺寸，然后設(shè)計(jì)骨架所對應(yīng)的模型，最后要保證成型的質(zhì)量。焊接成型后，5米長鋼筋骨架也就制成，然后在底座上安設(shè)骨架，放好墊塊，使其十分牢固。最后穿鋼筋，包括1#、2#以及3#鋼筋，將彼此連接成為一個(gè)整體，這樣地板肋板鋼筋就全部捆扎完畢了。
5 設(shè)置預(yù)應(yīng)力管道，使鋼絲成束
在設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意設(shè)計(jì)施工圖，低松弛高強(qiáng)的碳素鋼可以使用到箱梁中。預(yù)應(yīng)力管道的設(shè)置要使用冷拔橡膠管，管道成型后，其直徑大約為5厘米。在安裝前，要檢查冷拔橡膠管的穿束與坐標(biāo)，保證管道不漏漿，十分穩(wěn)固。在預(yù)應(yīng)力束的每一端，都要留下工作長度，以70厘米為宜。鋼絲要不交叉，比較順直。在澆筑砼時(shí)以及澆筑砼過后，砼冷卻的一段時(shí)間，要人工對鋼絲束進(jìn)行活動(dòng)，保證管道的張拉不受阻和通暢。
6 模板支立
無論是制作箱梁外模還是制作芯模，在制作時(shí)一定要分節(jié)，然后分片完成制作，周轉(zhuǎn)內(nèi)模可進(jìn)行拆除。支立完成鋼筋肋板與底板后，要將分塊模板吊到安裝的位置，然后靠在底模上，在吊的過程中可以借助電動(dòng)葫蘆。然后豎向找正，進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整，使用木楔來進(jìn)行固定，固定完畢后對下一塊模板來進(jìn)行安裝。兩側(cè)的模板都完成安裝后，先統(tǒng)一空對拉，然后進(jìn)行打頂子找正。在芯模的上表面以及兩側(cè)都要設(shè)頂子，這樣是為了防止芯模進(jìn)行側(cè)移或者上?。豁斆娴牟垆摽谝?×8厘米的格式，用這樣的槽鋼口來對焊接備帶，可以防止芯模的上浮。
7 砼澆筑
無論是砼的運(yùn)輸距離還是物的運(yùn)輸距離，都要盡量縮短，要將熱量損失降到最低。砼在澆筑完成后，開始養(yǎng)護(hù)前，其溫度最好在5度以上。為了保證砼的入模以及出罐時(shí)的溫度，可以采取一些必要的措施，在輸送時(shí)采用泵送。為了減少砼在運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生熱量損失，可以在導(dǎo)管的外壁綁扎上蒸汽排管，數(shù)量以兩根為宜，還要纏上管道。在箱梁模板的上方，搭設(shè)一些支架，通過這些支架來架起導(dǎo)管外蓋的模苫布，澆筑時(shí)要從梁頭開始，澆筑完成后將導(dǎo)管拆撤。需要注意的一點(diǎn)是在砼澆筑的過程中，首先完成的那一部分不可以外露，最后使用棉苫布蓋在上面。在澆筑中梁時(shí)，需要的設(shè)備有：翻斗車3臺，龍門架子3架，用來澆筑砼，電力計(jì)量稱、配料機(jī)、拌和機(jī)2臺，在前臺配置15人，后臺配置14人。在澆筑完成后，要在大約8小時(shí)時(shí)，將內(nèi)模拆除，在22小時(shí)以后，將外模拆除，這樣做可以防止振搗棒進(jìn)行振搗。對砼外的要求是，目測麻面以及氣泡比較少，外觀來看顯示發(fā)亮的灰色。為了保證澆筑的密度以及砼的顏色，在用尺測量幾何尺寸時(shí)，需要觀察是否能符合相關(guān)的規(guī)范要求。折模結(jié)束后，要立即進(jìn)行灑水養(yǎng)生。在整項(xiàng)工作進(jìn)行當(dāng)中，試驗(yàn)室的人員要嚴(yán)格控制兩個(gè)方面，一方面是砼的坍落度絕不能超過所規(guī)定的要求，另一方面是每罐所用材料的數(shù)量一定要進(jìn)行控制。在振搗肋板澆筑時(shí)，盡可能多地使用小型的振搗棒控制振搗的范圍、頻率以及時(shí)間。箱梁底板在進(jìn)行振搗時(shí)，要在箱內(nèi)進(jìn)行，而且要有專人負(fù)責(zé)，使用肋板澆筑以及平板振搗器來進(jìn)行同步振搗，將地板的砼一定要振搗密實(shí)，保證砼澆筑的質(zhì)量，澆筑完后最終達(dá)到的效果是內(nèi)實(shí)而外光，在外觀方面也要符合相關(guān)的要求。
8 張拉預(yù)應(yīng)力筋
在張拉預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，砼的強(qiáng)度需要達(dá)到55MPA，要使用應(yīng)力。在張拉時(shí)使用雙控法，也就是必須控制張拉力與伸長的量，預(yù)應(yīng)力鋼筋在張拉時(shí)，溫度要控制在-15度以上。在張拉預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，要控制好梁頭部分鋼絞線溫度。在梁頭上面搭設(shè)暖棚，暖棚內(nèi)在搭設(shè)碳火盆，用來取暖和保溫，絕不能使用蒸汽，作業(yè)面必須滿足卸頂以及上頂方面的需要。在張拉開始前，首先要調(diào)整到預(yù)應(yīng)力以及初應(yīng)力的鋼絲，一直調(diào)整到拉緊，在鋼絲的兩端都要做好標(biāo)記。無論是預(yù)應(yīng)力鋼盤的回縮量還是伸長量，起量的位置都是進(jìn)行記錄。張拉力伸長量讀數(shù)讀出時(shí)是在張拉的過程中，實(shí)際的伸長量可以和理論上的伸長量可以有差距，但差距不得超過6%，即斷絲滑絲束是0，張拉完畢后，切割外露鋼絲束，切割時(shí)使用手提砂輪機(jī)，要預(yù)留3至5厘米，張拉時(shí)間為2小時(shí)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 林俊忠. 箱梁技術(shù)在市政橋梁施工中的應(yīng)用[J].民營科技，2012,08.
先張法預(yù)應(yīng)力和后張法預(yù)應(yīng)力主要應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中。相比先張法預(yù)應(yīng)力來說后張法預(yù)應(yīng)力還是具有一定的優(yōu)勢，它普遍被推廣于各個(gè)施工現(xiàn)場，張拉的設(shè)備也比較簡單，自身具有曲線配筋，也無需永久性的張拉臺，因此在市政府橋梁的工程中一般采用后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。
市政府橋梁施工的特點(diǎn)
不同的建筑工程有不同的施工特點(diǎn)，市政橋梁工程對預(yù)應(yīng)力要求比較高，在施工中想要對預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁進(jìn)行施工就必須等到保墩柱、承臺、蓋梁與高架橋的施工達(dá)到規(guī)定的齡期。對箱梁的分段施工每一階段都應(yīng)進(jìn)行2次澆筑，對箱梁的腹板砼與底板應(yīng)先行澆筑，之后才是運(yùn)用立頂模對頂板砼的澆筑。準(zhǔn)備檢測單位校準(zhǔn)過的壓力表與YC120型的千斤頂來供預(yù)應(yīng)力施工時(shí)使用，對壓力表的要求是讀表直徑應(yīng)為180MM，擁有不少于1.5級的整體精度。水泥漿泵排液中，吸入循環(huán)的系統(tǒng)以及泵都是完全封閉的，若是裝上噴嘴，當(dāng)噴嘴的狀態(tài)處于關(guān)閉時(shí)，導(dǎo)管中就會造成無壓力的損失。金屬波紋管作為預(yù)應(yīng)力預(yù)埋的管道也有一定的要求。由于是厚度低于0.3MM的冷軋低碳帶鋼卷所制的管道，所以要設(shè)置壓漿孔在管道上，還應(yīng)有排氣孔位于最高點(diǎn)，排水孔位于最低點(diǎn)。所有的排氣、排水管以及壓漿管都應(yīng)是內(nèi)徑最小為20MM的塑料管。因?yàn)椴捎昧?0MM的高壓管作為排氣觀察孔，所以應(yīng)該引出30CM于砼面。波紋管和高壓管的連接應(yīng)在鍍鋅皮上焊上Dg15鍍鋅鋼管焊，鍍鋅鋼管與高壓管套接，待綁扎牢固扎線之后，將其在波紋管上綁定，管道壓注入的水泥漿應(yīng)采用50MPa強(qiáng)度的水泥漿。
后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的工藝
預(yù)應(yīng)力材料的檢驗(yàn)與試驗(yàn)。預(yù)應(yīng)力的施工是一項(xiàng)特殊的施工項(xiàng)目，是確保市政橋梁的質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)的重要保證，所以必須嚴(yán)格的檢驗(yàn)與試驗(yàn)施工材料的符合程度。鋼絞線的驗(yàn)收要成批的進(jìn)行，每批取出3盤，檢驗(yàn)與試驗(yàn)其力學(xué)性能、表面質(zhì)量、直徑的偏差等。對于進(jìn)場后的錨具也要進(jìn)行驗(yàn)收，之后進(jìn)行外觀的檢查，合格之后還須進(jìn)行每批地抽樣試驗(yàn)，抽取百分之五的樣品，還不能小于5套，也要試驗(yàn)其中對硬度有要求的夾片的硬度是否合格。等所有批次的材料全部檢驗(yàn)合格，還要從每批合格品中抽取百分之五，進(jìn)行鋼絞線錨具組裝件的組裝，試驗(yàn)其靜載錨固性能。在其試驗(yàn)通過合格認(rèn)證后才可以將其用在施工當(dāng)中。
預(yù)留孔道。預(yù)應(yīng)力的孔道預(yù)留也很有講究，一般總孔道的面積比預(yù)應(yīng)力筋的面積還要大，應(yīng)該是2倍于它。曲線、折線及直線是預(yù)應(yīng)力筋的三種孔道形狀，對于孔道的直徑的規(guī)格應(yīng)該大于預(yù)應(yīng)力筋外徑或是大于需要穿過孔道的錨具的外徑約10到15MM或6到10MM。后張法施工是比較適合市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工的，還有要注意的是預(yù)應(yīng)力孔道要預(yù)先保留出一定的位置之后才能進(jìn)行混凝土的澆筑。應(yīng)采用由卷管機(jī)將冷軋鋼帶壓波之后螺旋咬合所生成的金屬波紋管作為預(yù)留孔道。波紋管的直徑都配有相應(yīng)的鋼絞線，對于波紋管的搬運(yùn)也要格外小心，不能隨便的甩扔或是隨意的拖拉搬運(yùn)，要輕拿輕放，就連波紋管的捆扎也應(yīng)注意，不能只有一根繩子在中間捆綁。
安置鋼絞線
波紋管安裝之前要對鋼絞線進(jìn)行下料，鋼絞線的安置也應(yīng)得到重視，一般是先裝束后穿柬。不同實(shí)際情況的工程需求的鋼絞線的類型也不同，但一般采用的鋼絞線應(yīng)有30M以上。選擇平坦開闊的地方進(jìn)行鋼絞線的下料，同時(shí)在地上還應(yīng)墊有方木與彩條布防止鋼絞線與土壤有接觸，因?yàn)槿羰桥c土壤有接觸鋼絞線就可能生銹。也不能把鋼絞線在混凝土上拉拽，這樣會有磨損的情況出現(xiàn)。由于鋼絞線盤重較大、盤卷較小、彈力較好，所以下料時(shí)要注意不要使鋼絞線紊亂，以免傷人?？梢詫摻g線的偏將裝于鐵籠子里面，逐漸從盤卷的中央抽出。對于鋼絞線下料的長度，要綜合考慮理論的長度以及張拉設(shè)備與錨具這類因素。鋼絞線的編柬應(yīng)做到先理順鋼絞線，確保它們的平行，絕不能有交叉現(xiàn)象，對它們間的松緊情況也要好好地把握。
施工的方法
模板與支架的施工。對于處在地勢高低起伏的水庫旁的市政橋梁地基的承載力明顯比其它地方要差很多，為了確保橋梁的穩(wěn)定必須保證承載力的良好，在施工時(shí)應(yīng)先砌漿砌塊石條基，之后才對落地鋼管支架的施工方法進(jìn)行搭設(shè)。監(jiān)理要進(jìn)行嚴(yán)格的審批，也要詳細(xì)的計(jì)算整個(gè)支架的方案，確保都合格之后方可施工。搭設(shè)完支架之后，驗(yàn)收的合格必須確保，箱梁底模板也須安裝，可采用厚竹膠板，厚度應(yīng)該為2CM。遵循先施工底模，其次施工側(cè)模，最后才進(jìn)行頂模確定的施工順序。施工中要求設(shè)計(jì)可以預(yù)留預(yù)拱度。地板與腹板的側(cè)膜板的安裝要在腹板與箱底板的鋼筋部位綁扎之后才可進(jìn)行。安裝過程中，施工的平整度與垂直度要多注意，也要保證驗(yàn)收要求與規(guī)范的符合，還需設(shè)置沉降觀測點(diǎn)于支架之下用來觀測與記錄情況。
安裝預(yù)應(yīng)力鋼絞線與普通鋼筋。分兩次進(jìn)行箱梁鋼筋的綁扎工作。在底模安裝完成之后對底板與腹板的鋼筋進(jìn)行第一次綁扎，底板與腹板砼澆筑完畢以及底板與翼板底模安裝完畢之后就可進(jìn)行頂板與翼板鋼筋的第二次綁扎。鋼筋在現(xiàn)場的加工場進(jìn)行加工與配料，之后送到現(xiàn)場進(jìn)行綁扎與安裝。鋼筋綁扎時(shí)，應(yīng)用可將預(yù)應(yīng)力孔道固定的軌道筋固定法，確保圓順。
澆筑以及養(yǎng)護(hù)?；炷恋臐仓桨赣卸喾N。可選用全面分層，二次振搗的方案對市政橋梁進(jìn)行施工。在混凝土初凝時(shí)要確?；炷敛皇艿秸饎?dòng)；在其初凝還未完成但接近完成時(shí)在進(jìn)行第二次振搗。這種方法對振搗中會出現(xiàn)氣泡上什與水分的問題有克服作用，對混凝土出現(xiàn)微孔的現(xiàn)象也可避免，振搗之后混凝土的下沉與鋼筋的脫離現(xiàn)象也可在一定程度上有克服作用，對混凝土與鋼筋的握裹力也可以相對的減少，這樣就提高了混凝土的強(qiáng)度與密實(shí)性。但這個(gè)方案需要增加一定量的人力與振動(dòng)設(shè)備，是否值得采用，要通過與經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)等方案進(jìn)行比較。
政府的大力支持是市政橋梁施工的重要?jiǎng)恿Γ挥袚碛姓闹С?，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)體制的改革才能確保市政橋梁的順利改革。就比如杭州及上海等地有政府的大力支持，養(yǎng)護(hù)改革體制的改革進(jìn)展非常的快。只有把改革體制轉(zhuǎn)向?yàn)檎袨?，就可以?chuàng)造出許多有利于市政橋梁改革的條件。因此必須爭取政府的支持，需要政府出臺一些相關(guān)的政策來確保橋梁改革工作的順利進(jìn)行，對一些養(yǎng)護(hù)企業(yè)給予政策的傾斜，這樣也可以對養(yǎng)護(hù)市場的形成進(jìn)行推動(dòng)。
總結(jié)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及社會的不斷進(jìn)步，人們對市政橋梁預(yù)應(yīng)力的重視也越來越高，后張法預(yù)應(yīng)力是市政橋梁工程施工中普遍應(yīng)用到的施工技術(shù)，是整個(gè)工程的重要環(huán)節(jié)，它的施工質(zhì)量就是市政橋梁施工質(zhì)量的重要保障。為了使整個(gè)工程的施工質(zhì)量得到保障，工程技術(shù)人員必須了解與掌握施工的特點(diǎn)、后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)以及施工的方法。
參考文獻(xiàn)：
[1] 劉長安,夏福詳,張述峻.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制施工[J].科技資訊,2007(6).
中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-0-01
我國的交通事業(yè)和橋梁建設(shè)出現(xiàn)了一個(gè)全新的時(shí)期，道路建設(shè)和國道系統(tǒng)以及橋梁技術(shù)、橋型、跨越能力和施工管理水平的提高。根據(jù)建設(shè)部有關(guān)加強(qiáng)安全、質(zhì)量控制的要求，對于危險(xiǎn)性較大的工程、重要部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)或采用新工藝、新材料、新方法可能影響質(zhì)量安全的工程施工項(xiàng)目，要制定專項(xiàng)施工方案，以確保工程質(zhì)量、施工安全。
1 投標(biāo)施工
施工組織設(shè)計(jì)必須按招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容編寫，必須響應(yīng)招標(biāo)文件的要求。編制的一般要求是：文字簡明扼要、圖文并茂的說明分部分項(xiàng)工程的施工方法和方案；主要施工設(shè)備、勞動(dòng)力的使用計(jì)劃；結(jié)合招標(biāo)文件的要求和工程的特點(diǎn)，提出切實(shí)可行的工程質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)及工程進(jìn)度，同時(shí)對關(guān)鍵工序提出相應(yīng)的技術(shù)安全措施及對地下、地上設(shè)施的保護(hù)等。
2 施工前的準(zhǔn)備
倉庫與材料堆場的布置。通?？紤]設(shè)置在運(yùn)輸方便、位置適中、運(yùn)距較短并且安全防火的地方，并應(yīng)區(qū)別不同材料、設(shè)備和運(yùn)輸方式來設(shè)置。臨時(shí)水電管網(wǎng)及其他動(dòng)力設(shè)施的布置。當(dāng)有可以利用的水源、電源時(shí)，可以將水電從外面接人工地，沿主要干道布置干管、主線，然后與各用戶接通。臨時(shí)總變電站應(yīng)設(shè)置在高壓電引入處，不應(yīng)放在工地中心；臨時(shí)水池應(yīng)放在地勢較高處。
3 施工部署
施工部署是對整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目從全局上作出的統(tǒng)籌規(guī)劃和全面安排，它主要解決影響建設(shè)項(xiàng)目全局的重大戰(zhàn)略問題。一般應(yīng)包括確定工程開展程序、擬定主要工程項(xiàng)目的施工方案、明確施工任務(wù)劃分與組織安排、編制施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃等內(nèi)容。在保證工期的前提下，實(shí)行分期分批建設(shè)，既可使各具體項(xiàng)目迅速建成，盡早投入使用，又可在全局上實(shí)現(xiàn)施工的連續(xù)性和均衡性，減少暫設(shè)工程數(shù)量，降低工程成本，充分發(fā)揮國家基本建設(shè)投資的效果。所有工程項(xiàng)目均應(yīng)按照先地下、后地上；先深后淺；先干線后支線的原則進(jìn)行安排。如地下管線和修筑道路的程序，應(yīng)該先鋪設(shè)管線，后在管線上修筑道路。施工組織設(shè)計(jì)中要擬定―些主要工程項(xiàng)目的施工方案。這些項(xiàng)目通常是建設(shè)項(xiàng)目中工程量大、施工難度大、工期長，對整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的建成起關(guān)鍵性作用的建筑物（或構(gòu)筑物），以及全場范圍內(nèi)工程量大、影響全局的特殊分項(xiàng)工程。
4 施工質(zhì)量控制
4.1 嚴(yán)把材料，設(shè)備的質(zhì)量
施工中材料是建筑工程的物質(zhì)基礎(chǔ)，只有使用好的材料才能保證工程的質(zhì)量問題。建筑企業(yè)要對建筑工程負(fù)責(zé)，增強(qiáng)自己企業(yè)的責(zé)任感，和社會感，在施工中要使用合格的材料，不能去偷工減料，對各種使用的材料，如混凝土、鋼筋、水泥、砂子等，要做好采購要把握好，這是保證材料的第一步，只有好的采購標(biāo)準(zhǔn)才能獲得符合的材料，讓工程得到保證；做好檢測關(guān)，這是第二步，對所采購的材料做好檢測，經(jīng)常性的進(jìn)行抽查，檢測。最后要對材料進(jìn)行正確的使用，按照一定的規(guī)范，來進(jìn)行安裝。只有物質(zhì)基礎(chǔ)能保證才能保證工程施工中的質(zhì)量問題。
4.2 施工中要全面管理
建筑設(shè)計(jì)單位要合理精心設(shè)計(jì)，和充分的考慮建筑使用的各種因素，認(rèn)真進(jìn)行考察，設(shè)計(jì)中要及時(shí)考慮自然災(zāi)害的影響，做到極強(qiáng)的抗災(zāi)能力，對設(shè)計(jì)的圖紙要符合建筑的規(guī)范，符合國家的相關(guān)法律規(guī)定，認(rèn)真履行自己的職責(zé)，保證設(shè)計(jì)的質(zhì)量。建設(shè)單位要按照一定的程序進(jìn)行招標(biāo)，把工程要承包給具有一定資質(zhì)的企業(yè)，招標(biāo)中要按照國家的規(guī)定來，公平公開，保證建筑的質(zhì)量，維護(hù)國家的財(cái)產(chǎn)。監(jiān)理單位要加強(qiáng)自己的監(jiān)管力度，明確自己的職責(zé)，按照規(guī)定對工程進(jìn)行檢驗(yàn)，采取旁站的方式，全面對工程進(jìn)行監(jiān)理，認(rèn)真負(fù)責(zé)、保證質(zhì)量。施工單位要要以“質(zhì)量第一、百年大計(jì)”為責(zé)任，要管理好施工中的質(zhì)量，按照規(guī)定進(jìn)行管理和操作，不能偷工減料，不能去違背社會責(zé)任感，要對工程的質(zhì)量負(fù)責(zé)，保證工程的質(zhì)量不受影響，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
4.3 市政橋梁施工單位要履行職責(zé)
施工單位是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，是確保安全教育的重要組成，對工程的安全管理工作起著很重要的作用?！栋踩a(chǎn)法》第十七條規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對本單位安全生產(chǎn)工作負(fù)有下列職責(zé)：（1）建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制；（2）組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；（3）保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施；（4）督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，及時(shí)消除生產(chǎn)安全事故隱患；（5）組織制定并實(shí)施本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案：（6）及時(shí)、如實(shí)報(bào)告生產(chǎn)安全事故。作為施工單位要樹立起強(qiáng)烈的社會責(zé)任感，使用合格的材料，按照一定的規(guī)范來操作，要根據(jù)法律的規(guī)定，對工程負(fù)責(zé)，對施工人員負(fù)責(zé)，企業(yè)的管理人員要重視安全工作，要做到“安全第一、預(yù)防為主”。
5 橋梁施工的要點(diǎn)
（1）鋼筋砼樁宜盡量整根預(yù)制，整根施打。萬不得已時(shí)，才用法蘭盤連接。 （2）接頭位置越深越好。接頭必須在局部沖刷線1 m以下。在一個(gè)墩臺中，同一水平面內(nèi)接頭數(shù)不得超過基樁總數(shù)的1/4。（3）對于打入樁，在一定的打樁條件下，其承載力與貫入度相對應(yīng)。打樁條件主要是：錘重和沖擊能量的大小、樁墊材料的種類和厚薄。設(shè)計(jì)部門應(yīng)在圖紙上詳細(xì)說明：單樁設(shè)計(jì)承載力、錘的規(guī)格型號、樁墊材料的種類和厚薄、貫入度、標(biāo)高等。無論柱樁還是摩擦樁，均以控制樁尖標(biāo)高為主，當(dāng)樁尖已達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高而貫入度仍較大時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘擊至接近控制貫入度。當(dāng)貫入度已達(dá)控制貫入度而樁尖標(biāo)高未達(dá)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘擊10 cm（或30～50擊），如無異常變化即可停錘。（4）護(hù)筒埋設(shè)位置要精確，上下要豎直。開孔第一鉆的位置和垂直度，要給予特別關(guān)注。嚴(yán)格做到沉渣厚度不大于設(shè)計(jì)規(guī)定。在導(dǎo)管安裝好后，砼開盤前，必須測一次沉渣厚度，并以該次所測厚度為準(zhǔn)。導(dǎo)管頂端比孔內(nèi)水位應(yīng)高4～6 m。特別是在澆筑最后10 m時(shí)，必須嚴(yán)格做到。
參考文獻(xiàn)
[1] 丁小晴.淺談市政橋梁工程混凝土外觀質(zhì)量施工控制[C]//第三屆中國建設(shè)工程質(zhì)量論壇論文集.2009：588-589.
[2] 高大永.市政橋梁工程基礎(chǔ)鉆孔灌注樁施工技術(shù)探討[J].黑龍江科技信息，2011（32）：315.
[3] 陶俊喜.對市政橋梁工程的施工組織及方法的探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（9）.
伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化水平的不斷提高，近年來我國市政工程的項(xiàng)目數(shù)量也在急劇增加，市政工程是市政公用設(shè)施的簡稱，它包括城市道路、城市橋梁、城市軌道交通和隧道工程、城市給水排水工程、城市燃?xì)狻⒐岬裙艿拦こ?、生活垃圾填埋處理工程。市政工程施工技術(shù)與方法的作用在市政工程建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用，只有充分了解市政工程的施工技術(shù)的內(nèi)容與方法，才能將市政工程建設(shè)推向一個(gè)新的高度。
一、道路工程的施工
（一）路基施工
對于路基施工基底的處理主要包括三個(gè)方面的主要內(nèi)容，一是對于基底的處理，路基的基底是路面施工的基礎(chǔ)，也是道路的基礎(chǔ)，路堤在清理之后所停留在路基表面的就是路基基底。對于路基的施工，一定要保證路基具有足夠強(qiáng)度（承載力）和低壓縮性以免引起滑動(dòng)破壞和過大沉降。二是路堤填筑，路堤填筑要堅(jiān)持分層平鋪，豎向填筑的原則。路堤填筑時(shí)還要注意強(qiáng)度的均勻度，為了增強(qiáng)路堤的結(jié)實(shí)度，通常會采用透水性較差的土壤填在路堤下面。三是對于填料的選擇，填料的選擇要堅(jiān)持就近取材的原則，盡量選取強(qiáng)度較高，壓縮性小，運(yùn)輸方便的巖石材料作為填料。
（二）路塹開挖
路塹開挖主要包括三種方式，一是縱向全寬掘進(jìn)，二是橫向通道掘進(jìn)，三是縱橫通道混合掘進(jìn)。三是縱橫通道混合掘進(jìn)就是在道路的兩端同時(shí)進(jìn)行道路施工和開挖，當(dāng)?shù)缆芬箅p層施工時(shí)，下層要留有上層一些施工的足夠空間。這種路塹開挖的方式主要適應(yīng)于短而深的路塹進(jìn)行開挖。橫向通道掘進(jìn)即沿路塹縱向挖掘工作通道，再逐漸向兩側(cè)橫挖。本法可將高度分成幾個(gè)層次安排多組臺班在不同層次和前后錯(cuò)開的作業(yè)面上開挖，適用于開挖量大、較長的路塹?？v橫通道混合掘進(jìn)。若開挖斷面寬，開挖量大，可在開挖縱向通道的基礎(chǔ)上再在橫向開挖通道，提高工作效率。僅限于人工施工。
（三）路基壓實(shí)
路基施工已經(jīng)將原有的土體結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞，為了維護(hù)土體的實(shí)態(tài)，保證路基工程的順利進(jìn)行，必須對路基進(jìn)行壓實(shí)。路基壓實(shí)是路基施工過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是提高道路施工質(zhì)量和安全穩(wěn)定性的重要舉措。正確選用壓實(shí)度，關(guān)系到土路基的受力狀態(tài)、路基路面設(shè)計(jì)要求、施工條件，必須兼顧需要與可能，講究實(shí)效與經(jīng)濟(jì)。
二、橋梁工程的施工
（一）橋梁基礎(chǔ)施工
1.明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工
明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工主要包括旱地基礎(chǔ)的基坑開挖和水中地基的基坑開挖。無論哪種開挖都應(yīng)避免超挖，遇到暴雨天氣注意設(shè)置截水溝或排水溝，基坑開挖至設(shè)計(jì)高程后，都不能長時(shí)間暴露、擾動(dòng)或侵泡而削弱其承載能力。水中地基的基坑開挖主要包括圍堰、基坑排水和基坑挖基三個(gè)重要階段，因此水中低級開挖的難度較大，對于技術(shù)的要求也較高。
2.樁基礎(chǔ)施工
樁是橋的根基和基礎(chǔ)，打好樁是架好橋的第一步。對于旱地打樁要嚴(yán)格控制好沉樁允許誤差，垂直樁的允許誤差是1%，斜樁的允許誤差是傾角正切約15%。對于水中樁基的施工可以采用鋼板樁圍堰法，即先圍堰后沉樁，先沉樁后圍堰順序。
（二）橋梁上部構(gòu)造施工
常用的市政工程中的橋梁上部施工方法有：支架法施工、頂推法施工和懸臂施工法。支架法施工的一般施工順序?yàn)榇钤O(shè)支架――安裝模板、鋼筋――就地澆筑梁體混凝土。這種施工方法的缺點(diǎn)是需要大量的支架和模板，但相比其他施工方法，這種施工方法比較經(jīng)濟(jì)、簡單。頂推法是在沿橋梁縱軸方向的橋臺臺后設(shè)置預(yù)制平臺，分段預(yù)制混凝土梁身并施加預(yù)應(yīng)力筋連成整體，然后通過水平液壓千斤頂施力，使梁體在各墩的滑道上逐段向前滑動(dòng)，直至全連續(xù)梁頂推就位后，落梁、更換正式支座，完成橋梁施工。懸臂施工法是以橋墩為中心向兩岸對稱的、逐節(jié)懸臂接長的施工方法。
（三）橋面系施工
橋面系――是橋梁橋跨體系上部許多附屬設(shè)施的統(tǒng)稱，主要包括：橋面鋪裝、人行道、欄桿或護(hù)欄、伸縮裝置等。橋面部分雖然不是主要承重結(jié)構(gòu)，但它對橋梁功能的正常發(fā)揮、對主要構(gòu)件的保護(hù)、對車輛行人的安全以及橋梁的美觀等都十分重要，如果施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題，會嚴(yán)重影響橋梁的使用性能。
三、管道工程的施工
（一）溝槽開挖與回填
1.溝槽開挖
（1）機(jī)械開挖
①在開挖溝槽時(shí)候。首先一定要確定好開挖的順序線路以及其他的參數(shù)系數(shù)，另外開挖要符合相關(guān)的施工規(guī)范，以技術(shù)和管理作為施工的重要支撐。
②如果采用機(jī)械開挖的話，首先要做好交底工作，對工程施工的機(jī)械司機(jī)要進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，只有他們充分了解開挖的要求后，才能保證施工的順利進(jìn)行。另外在開挖過程中要設(shè)置專人進(jìn)行施工的檢查，防止超挖或欠挖。
③挖土機(jī)沿挖方邊坡移動(dòng)時(shí)，機(jī)械距邊坡上緣的寬度一般不得小于溝槽深度的1/2。
（2）人工開挖：在使用人工挖溝的過程中，一定要控制好開挖的深度，一般情況下，開挖深度不宜超過2m，如果開發(fā)較深或是不符合相關(guān)的人工開挖的規(guī)范就會產(chǎn)生安全隱患。
（3）溝槽支護(hù)：溝槽的支護(hù)工作的溝槽開挖的一項(xiàng)重要防護(hù)工作，它可以有效的對溝槽進(jìn)行保護(hù)，保證開挖的安全性。
2.溝槽回填
溝槽回填主要有兩種方式，一種是剛性管道的溝槽回填，采用這種回填方式要注意逐層進(jìn)行回填，在回填過程中切記不能對管道產(chǎn)生一定的損傷或是碰壞。第二種是柔性管道的溝槽回填，這種方式進(jìn)行回填之前要做好對管道的檢查工作，一旦發(fā)現(xiàn)管道出現(xiàn)問題，立即采取相應(yīng)措施進(jìn)行更換。
（二）城市給水、排水管道施工
城市的給水、排水管道施工是城市管道施工的重要組成部分，它們都是由由管道和相應(yīng)附屬物組成，在城市的給水、排水中都各自發(fā)揮著重要的作用。在進(jìn)行城市的給水、排水管道施工之前，首先要做好選用管材的工作，合理選用既合適而又經(jīng)濟(jì)的管型，降低施工成本。其次是要有效地控制好管道的位置即管位，對于雨水天氣或是積水較多的地區(qū)的管道施工要先設(shè)置驗(yàn)槽現(xiàn)，再開挖槽。
結(jié)語：當(dāng)然，市政工程的內(nèi)容還有很多，每一個(gè)內(nèi)容都將在市政工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，但是我們一定不能忽視任何一種工程的作用，但是只有充分的了解市政工程的各種施工技術(shù)的前提下，才能更好地建設(shè)市政工程，不斷地在實(shí)踐中去總結(jié)和發(fā)展原有的施工技術(shù)，從而大大提高工程的質(zhì)量，節(jié)省更多的人力、財(cái)力、物力。
參考文獻(xiàn)：
[1]葉永輝，梁永云，群. 市政工程造價(jià)控制與管理中的問題及措施[J]. 項(xiàng)目管理技術(shù). 2009（S1）
[2]張閩. 淺議市政工程施工中質(zhì)量的影響因素和項(xiàng)目質(zhì)量控制[J]. 沿海企業(yè)與科技. 2007（12）
[3]北京市建設(shè)委員會關(guān)于加強(qiáng)市政工程施工安全生產(chǎn)管理的通知[J]. 北京市人民政府公報(bào). 2006（23）
全橋使用1860級φJ(rèn)15.24鋼絞線351噸，798個(gè)張拉點(diǎn)數(shù)，采用YM15―1型、YM15―12型、YM15―7型、YM15―14型、YM115￣―9型錨具。其中YJ―14聯(lián)接器共計(jì)80個(gè)。
預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁混凝土均為C50，橋面寬21m，底板寬16m，懸臂2.Sm，設(shè)置3%橋面縱坡，采用支座墊石調(diào)整坡度。采用后張法的施工工藝對本工程預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁進(jìn)行施工。
一、施工特點(diǎn)
使用鋼絞線的松弛級別為II級松弛，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為1860Mpa。預(yù)埋預(yù)應(yīng)力管道采用金屬波紋管，由厚度不宜小于0.3mm的冷軋低碳帶鋼帶卷制而成。所有管道設(shè)壓漿孔，并在最高點(diǎn)設(shè)排氣孔，在最低點(diǎn)設(shè)排水孔。壓漿管、排氣管和排水管為最小內(nèi)徑20mm的塑料管。排氣觀察孔均采用φ20mm高壓管，引出砼面30cm。排氣孔與波紋管的連接采用Dg15鍍鋅鋼管焊于鍍鋅皮上，高壓管與鍍鋅鋼管套接，扎線綁扎牢固，然后綁牢在波紋管上。
采用C50商品砼，采用摻粉煤灰和高效減水劑的“雙摻技術(shù)”。輸送泵的輸送方法。管道壓注用的水泥漿設(shè)計(jì)強(qiáng)度為50Mpa。水泥漿的水灰比采用0.3一0.35，水泥漿拌和3h后，泌水率小于2%，稠度10s一15s。
二、施工方法
（1）支架與模板的施工：本橋地處某水庫旁，地勢高低起伏，地基承載力較差，采取了先砌槳砌塊石條基，后搭設(shè)落地鋼管支架。支架方案經(jīng)詳細(xì)計(jì)算并報(bào)監(jiān)理審批后實(shí)施。
支架搭設(shè)完畢經(jīng)驗(yàn)收合格后，安裝箱梁底模板，模板采用2cm厚竹膠板。安裝時(shí)先底模、再側(cè)模、后頂模。按設(shè)計(jì)要求預(yù)留預(yù)拱度。在箱梁底板及腹板的鋼筋綁扎完畢后，即可安裝底板及腹板的側(cè)模板。安裝過程中注意平整度、垂直度滿足驗(yàn)收規(guī)范的要求，并做到拼縫嚴(yán)密、順直、整齊。在支架下設(shè)置沉降觀測點(diǎn)，定時(shí)觀測記錄。
（2）普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝：箱梁鋼筋綁扎分兩次進(jìn)行，第一次是在底模安裝完成后綁扎底板及腹板的鋼筋，第二次是在底板及腹板的砼澆注完畢、頂板和冀板底模安裝好之后，再綁扎頂板和冀板的鋼筋。所有鋼筋在現(xiàn)場的鋼筋加工場進(jìn)行加工、配料，運(yùn)送到現(xiàn)場進(jìn)行綁扎、安裝。綁扎鋼筋時(shí)采用軌道筋固定法將預(yù)應(yīng)力孔道固定，保證圓順。鋼筋骨架底墊以高標(biāo)號水泥砂漿墊塊，墊塊錯(cuò)開布置，以保證鋼筋保護(hù)層。按設(shè)計(jì)要求安裝支座鋼墊板、防撞欄桿預(yù)埋鋼筋（冀板）等預(yù)埋件。
預(yù)應(yīng)力鋼絞線和波紋管埋設(shè)前應(yīng)檢查是否有破損、銹蝕及油污，焊接鋼筋時(shí)采取用濕紙板隔擋的辦法，防止波紋管被焊接的火花擊穿，發(fā)現(xiàn)破口應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。定位筋按間距50cm布設(shè)，穿放波紋管與管間接頭，并將其固定。砼澆注3天后方可穿束，鋼絞線兩端預(yù)留100cm作為張拉使用。
（3）砼澆筑與養(yǎng)護(hù)。箱梁采用C50商品砼，澆注分兩次進(jìn)行，先澆注底板及腹板，在頂板和翼板底模安裝、鋼筋綁扎后，再澆注頂板和冀板砼。施工中混凝土由汽車式輸送泵泵送入模。澆注過程中采用插入式震搗器和插釬震搗，快插慢拔，直至砼表面泛漿不冒氣泡為止，并注意避免損傷波紋管。箱梁兩端的施工人員要不時(shí)地（約15min一次）來回拉動(dòng)波紋管內(nèi)預(yù)先穿入的清孔器，清孔器孔尺寸（要求呈橢圓形，高度H比波紋管內(nèi)徑小4mm為宜。）砼澆注完后2小時(shí)內(nèi)最后拉一次，拉動(dòng)清孔器必須從梁的一端拉到另一端，預(yù)防波紋管堵塞。
底板砼應(yīng)從兩端的橫隔梁處同時(shí)向箱梁的中間分層分段澆注，每段4m―6m，每層30cm振搗密實(shí)。在下層砼初凝前澆注上層砼，振動(dòng)棒插入下層砼5cm一10cm。
在砼澆注完畢初凝后，用麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d。
（4）模板、支架的拆除。箱梁側(cè)模在砼強(qiáng)度達(dá)到12. SMpa后拆除。拆除后應(yīng)立即清理干凈，堆放在便于取用的地方。內(nèi)模在砼達(dá)到15Mpa后拆除。拆內(nèi)模板時(shí)觀察模板內(nèi)壁表面有無砼脫落，孔道有無變形，以掌握最佳拆模時(shí)間?，F(xiàn)澆箱梁養(yǎng)護(hù)達(dá)到40Mpa的強(qiáng)度后，即可拆除底模和支架。支架拆除時(shí)，從上往下依此進(jìn)行。
（5）預(yù)應(yīng)力張拉。當(dāng)箱梁砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上，砼齡期不小于7d方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。
張拉順序：按設(shè)計(jì)編號順序分批張拉，第一批張拉到50%，第二批張拉到80%，第三批張拉到100%。張拉以應(yīng)力控制為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)以伸長量作為校核。
張拉程序：0初應(yīng)力1.05 con（持荷2min） con（錨固）。將鋼絞線稍加張拉，以消除鋼絞線松弛狀態(tài)，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上；當(dāng)鋼絞線初始應(yīng)力達(dá)到張拉力控制值的10%時(shí)，可在鋼絲上劃記號，作為量測伸長量的參考點(diǎn)并檢查鋼絞線有無滑動(dòng)，將張拉力加大到設(shè)計(jì)的105%，并持荷2min；將張拉力回復(fù)到設(shè)計(jì)張拉力的100%，并量測鋼絞線的伸長量。如果伸長量符合要求，則封閉錨具并拆除千斤頂。如果伸長量和張拉力與設(shè)計(jì)計(jì)算值相差大于±6%時(shí)，則暫停張拉，待查明原因并解決后方可繼續(xù)張拉。
（6）孔道壓漿：a水泥漿制備：先將水加于拌和機(jī)內(nèi)再放入水泥，經(jīng)充分拌和后再加入摻加料。拌和應(yīng)至少2min，直到達(dá)到均勻的稠度為止。每次調(diào)配以滿足1h的使用量即可；b孔道壓漿：壓漿分兩次進(jìn)行，每個(gè)孔道在兩端先后各壓漿一次，間隔時(shí)間以達(dá)到先壓注的水泥漿既充分泌水又未初凝為度，一般約30min。c壓漿順序：按先下后上的順序壓漿，將集中一處的孔一次壓完；d壓漿工藝：1）預(yù)應(yīng)力張拉后24h內(nèi)即對孔道進(jìn)行壓漿。2）由箱梁一測的壓漿泵將純水泥漿，經(jīng)壓漿膠管從壓漿咀壓入孔道內(nèi)，壓力最少升到0.7Mpa，當(dāng)另一端飽滿并滲出濃漿（排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿）時(shí)用木塞堵孔，井穩(wěn)壓10s后，關(guān)閉進(jìn)漿管截止閥，拆卸進(jìn)漿管，后安裝至另一孔道上。3）間隔約30～45min后，拔出兩端排氣孔木塞，在另一端安裝進(jìn)漿管，井將進(jìn)漿管截止閥全部打開，用另一套壓漿設(shè)備進(jìn)行第二次壓漿，待排氣孔流出濃漿時(shí)再用木塞堵孔及關(guān)閉進(jìn)漿管截止閥，并穩(wěn)壓10s以上后關(guān)閉截止閥，拆卸進(jìn)漿管重新安裝到另一個(gè)孔道上，該孔道的壓漿工作即告完成。4）為保證鋼絲束全部充槳，進(jìn)漿口應(yīng)予封閉，直到水泥漿凝固前，所有塞子、蓋子或氣門均不得移動(dòng)或打開。
（7）封錨及養(yǎng)護(hù)。預(yù)應(yīng)力筋張拉灌漿后，將預(yù)應(yīng)力鋼絞線超長部分用切割機(jī)切斷，切割時(shí)用水先淋濕以保護(hù)錨具井用碎封錨保護(hù)。
三、預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制措施
（1）鋼絞線與錨具：每次進(jìn)場的鋼絞線與錨具等，必須有出廠合格證，同時(shí)進(jìn)行原材料試驗(yàn)、錨具組裝件的靜載錨固性能試驗(yàn)。不同規(guī)格的鋼絞線與錨具應(yīng)分類堆放，做好標(biāo)識。施工中，應(yīng)校對所施工的鋼絞線與錨具的規(guī)格與設(shè)計(jì)是否一致。
（2）預(yù)應(yīng)力設(shè)備：張拉前張拉機(jī)具須進(jìn)行標(biāo)定，千斤頂與壓力表配套檢驗(yàn)，確定千斤頂和壓力表之間的關(guān)系曲線，千斤頂與壓力表配套使用不得互換。壓力表的刻度不低于1.5級。
（3）預(yù)應(yīng)力張拉：施加預(yù)應(yīng)力前對砼構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn)，外觀和尺寸應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，砼強(qiáng)度不得低干設(shè)計(jì)規(guī)定。檢查夾片與錨孔是否有泥漿或雜物，對夾片處的鋼絲束用鋼絲刷進(jìn)行清刷。
張拉開始前所有的預(yù)應(yīng)力鋼束在張拉點(diǎn)之間應(yīng)能自由移動(dòng)，各鋼絞線松緊程度應(yīng)一致，其應(yīng)力值不得超過總應(yīng)力5%。在張拉過程中，應(yīng)邊張拉邊量測伸長值，預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)以均勻的速度張拉，在總張拉力作用下，鋼束伸長值與計(jì)算值相差不宜超出6%。當(dāng)張拉力加至設(shè)計(jì)值，上緊主拉桿螺母。千斤頂?shù)膲毫?yīng)在錨具和鋼絞線束不受振動(dòng)的方式下予以解除。
四、結(jié)語
后張法預(yù)應(yīng)力張拉在市政橋梁的建設(shè)中普遍采用，預(yù)應(yīng)力箱梁是整個(gè)橋梁施工中非常關(guān)鍵的工序，它的施工質(zhì)量直接影響到整個(gè)結(jié)構(gòu)的受力和安全。作為工程技術(shù)人員必須要熟悉掌握。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言：
公路橋梁建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。為滿足橋面變形的要求，通常在梁端與橋臺之間、兩梁端之間或橋梁的交接位置上設(shè)置伸縮縫。它是橋梁結(jié)構(gòu)中的薄弱部位。由于反復(fù)承受車輪的荷載，稍有不平整就會使其承受很大的沖擊，因而是橋梁結(jié)構(gòu)中最易損壞的部位。因此加強(qiáng)對市政橋梁施工技術(shù)的研究是有必要的。
橋梁伸縮縫的危害
橋梁伸縮縫是指為適應(yīng)材料脹縮變形需要而在橋梁上部結(jié)構(gòu)中設(shè)置的間隙。橋梁伸縮縫的作用在于調(diào)節(jié)由車輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)果之間的位移和上部結(jié)果之間的聯(lián)結(jié)。橋梁伸縮縫橋梁結(jié)構(gòu)中最易受破損的部位，過早的破壞是目前橋梁工程中經(jīng)常碰到的一個(gè)問題，有些橋梁通車一年就出現(xiàn)了損壞現(xiàn)象，并伴隨時(shí)間的推移，損壞程度逐漸加劇。同時(shí)，由于交通量大、車速快，維修過程存在較大安全隱患，維修施工操作相當(dāng)困難，伸縮縫的更換也給業(yè)主帶來經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會影響，給行駛車輛帶來不便和安全隱患。
橋梁伸縮縫的種類
橋梁伸縮縫有不同的結(jié)構(gòu)，根據(jù)伸縮量大小分為不同的規(guī)格，根據(jù)公路等級、交通量、行車舒適度可選擇不同種類的伸縮縫，以滿足適用、可靠、耐久、經(jīng)濟(jì)的要求。伸縮縫從其構(gòu)造上可分為: 橡膠伸縮縫、梳形鋼板伸縮縫、模數(shù)式伸縮縫、填充式伸縮縫和無紡布伸縮縫等，它們的適用范圍不同，耐久性也不相同，造價(jià)也不相同，因此，如何選擇合適的伸縮縫是伸縮縫設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。雖然不同結(jié)構(gòu)的伸縮縫都能滿足適當(dāng)行車條件的使用要求，但施工質(zhì)量對其使用效果有著決定性的影響。因此，應(yīng)充分重視伸縮縫的施工工藝和施工質(zhì)量。
市政橋梁伸縮縫施工工藝
在做完伸縮縫施工前的準(zhǔn)備工作后，就可以開始進(jìn)行伸縮縫的施工作業(yè)，主要步驟如下:
1. 切縫。伸縮縫切割之前應(yīng)在切縫兩側(cè)外沿橫橋向放置3m 寬的編織布各一條，并用膠帶紙固定于路面，用于臨時(shí)堆放雜物，且可以防止鋸縫時(shí)產(chǎn)生的石粉污染路面。切縫前必須先進(jìn)行伸縮縫位置瀝青路面平整度檢測，平整度不符合規(guī)范要求就要適當(dāng)擴(kuò)大切割面的寬度，但單邊最多加寬30cm，加寬切割后路面后平整度仍無法達(dá)到伸縮縫安裝要求，為防止因?yàn)r青路面平整度不夠而影響伸縮縫的施工質(zhì)量，需對該部位瀝青路面進(jìn)行返工處理，再進(jìn)行伸縮縫施工。如果切縫前瀝青路面平整度符合要求，就根據(jù)施工圖紙要求確定開槽寬度，準(zhǔn)確放樣，打上線后用切割機(jī)割縫，鋸縫應(yīng)順直、整齊。切縫后應(yīng)立即用清水將切割時(shí)產(chǎn)生的石粉清洗干凈，如果切縫施工方法為干切，即沒添加水而進(jìn)行切縫，則應(yīng)立即用鼓風(fēng)機(jī)吹干凈切縫時(shí)產(chǎn)生的石粉，否則等過后遇水干掉就很難清洗。
2. 開槽。開槽通常使用風(fēng)鎬開槽，開槽要將槽內(nèi)的瀝青砼及松動(dòng)的水泥砼鑿除干凈以確保新老砼的結(jié)合，且深度不應(yīng)小于12cm，伸縮縫開槽后槽內(nèi)會殘留許多破碎瀝青砼及雜物，應(yīng)全部清除干凈統(tǒng)一放在事先準(zhǔn)備好的彩條布或鋼板上，并用強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)或高壓水槍清除浮塵，確保施工現(xiàn)場整潔; 如發(fā)現(xiàn)梁與梁之間的間隙不符合要求，應(yīng)采取處理措施。應(yīng)先理順、理直槽內(nèi)的預(yù)埋筋及錨固筋，同時(shí)檢查原來梁板預(yù)埋鋼筋數(shù)量，如果發(fā)現(xiàn)不足，對漏埋或折斷的預(yù)埋筋應(yīng)統(tǒng)一采用植筋膠或環(huán)氧樹脂進(jìn)行鋼筋補(bǔ)植，補(bǔ)植深度不小于15cm，或及時(shí)補(bǔ)打數(shù)量足夠的膨脹螺栓，以確保型鋼的安裝質(zhì)量;開槽后應(yīng)禁止施工人員及其他人員在槽兩側(cè)邊緣踩踏，以免槽兩側(cè)瀝青砼受損，并嚴(yán)格禁止車輛通行，影響砼施工質(zhì)量。
3. 型鋼制作與焊接。型鋼定位之前對型鋼進(jìn)行平直度的檢查，雖然產(chǎn)品在出廠前已進(jìn)行過平直度的校正檢查，但是在運(yùn)輸途中或裝卸仍可能對產(chǎn)品的平直度影響; 為確保質(zhì)量，要求在整個(gè)型鋼安裝過程中經(jīng)常進(jìn)行順直度及平整度檢測，型鋼的順直度應(yīng)控制在3mm以內(nèi)，平整度用3m 直尺檢查應(yīng)控制在2mm 以內(nèi)，型鋼頂面與路面高差應(yīng)控制在2mm 以內(nèi)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。
4. 運(yùn)輸與存放。伸縮縫應(yīng)在工廠組裝好后再運(yùn)送到工地。在出廠前，廠家應(yīng)按圖紙要求的裝置尺寸，用夾具固定，以便保持圖紙需求的寬度，并應(yīng)標(biāo)出吊點(diǎn)地位，若伸縮縫受運(yùn)輸長度限制或有其它緣由而不能整段組裝運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)分段組裝運(yùn)輸，送至施工現(xiàn)場。再逐一對運(yùn)至現(xiàn)場的伸縮縫進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，對已發(fā)生不能恢復(fù)的扭曲和翹曲變形的伸縮縫要拒絕使用; 驗(yàn)收合格的，存放時(shí)要求支墊平整，不得翹曲、傾斜。伸縮縫運(yùn)到工地應(yīng)存在妥當(dāng)，并不得露天存放。
5. 安裝伸縮縫。預(yù)留槽清理完畢后，在其上每3m ～ 5m 距離橫向搭放一根3m 左右，斷面尺寸10 cm ×10 cm 的方木，將伸縮縫吊放其上，再檢查對應(yīng)的鋼筋位置是否合適，并進(jìn)行必要調(diào)整。調(diào)整完畢后，用小龍門架葫蘆吊將伸縮縫緩緩放入槽內(nèi)，檢查中心線位置，用3m 直尺沿縫長方向每隔lm 檢查型鋼頂面與橋面平整度及伸縮縫本身的平整及順直情況，調(diào)整完畢后使用鋼筋將型鋼支墊固定。焊接時(shí)要求在規(guī)定氣溫范圍內(nèi)進(jìn)行，采用對稱焊接，即兩頭對稱，兩邊對稱，先點(diǎn)焊定位，再對稱正式焊接，以盡量減少型鋼焊接變形。焊接固定完畢后，在規(guī)定的氣溫范圍內(nèi)及時(shí)拆除鎖定夾具，伸縮縫即進(jìn)入工作狀態(tài)。
( 6) 混凝土澆筑。澆筑混凝土前，應(yīng)徹底清掃預(yù)留槽，并在伸縮縫間隙處用泡沫塑料將間隙填塞，保證澆筑混凝土不漏漿。用料布或苫布鋪蓋槽兩側(cè)路面，以防止施工中混凝土污染路面或流入縫口。混凝土預(yù)留槽內(nèi)應(yīng)澆筑C50 以上強(qiáng)度等級的混凝土或C40 環(huán)氧樹脂混凝土填充搗實(shí)。灌澆砼振搗時(shí)應(yīng)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，為保證砼密實(shí)，用振搗棒振至不再有氣泡為止。砼振搗密實(shí)后，用抹扳搓出水泥漿，分4 － 5 次按常規(guī)抹壓平整為止。
7. 混凝土的養(yǎng)護(hù)。混凝土澆筑成型后，應(yīng)派專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)工作，先用薄膜嚴(yán)密覆蓋4 ～ 6 小時(shí)后換草袋覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)，或?yàn)B(yǎng)護(hù)劑蓋薄膜養(yǎng)護(hù)。
橋梁伸縮縫病因及防治
1. 設(shè)計(jì)方面，應(yīng)做到: ①在全面了解伸縮縫性能的前提下，正確選擇伸縮縫的形成，在設(shè)計(jì)中要考慮以后的發(fā)展，盡可能地采用能夠承受重載的結(jié)構(gòu)形式的伸縮縫。②建議在橋臺、預(yù)制構(gòu)件的端頭采用沿梁寬度方向預(yù)埋20cm 寬、10mm 厚度的通長鋼板的方法代替預(yù)埋筋，這樣既簡化了設(shè)計(jì)，增加費(fèi)用不多，卻大大減少了鋼筋的相互干擾，增大了可作業(yè)的空間，方便了施工。更可以方便地采用綁焊的形式解決由于構(gòu)件預(yù)制，安裝時(shí)的偏差問題，較好地解決了伸縮縫錨固系統(tǒng)工作的可靠性問題。③過渡段采用鋼纖維混凝土代替普通混凝土，可提高該處混凝土的抗拉性能。
2. 施工方面，應(yīng)做到: ①嚴(yán)格控制預(yù)制構(gòu)件的外觀尺寸，特別是長度的偏差。對粱長隨橫向位置而變化的，注意安裝順序。②建議對預(yù)應(yīng)力構(gòu)件采用先安裝后封錨的施工順序。由于對封錨端由預(yù)制改為現(xiàn)澆，較大地方便了跨問距的控制和部分預(yù)埋筋( 板) 的控制，減少偏差，提高了工程質(zhì)量，掌握條件主動(dòng)權(quán)。③嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和生產(chǎn)廠家的要求進(jìn)行施工，避免人為地放大或縮小梁端縫間距。④采用早強(qiáng)水泥或摻早強(qiáng)劑等措施，使混凝土盡快形成早期強(qiáng)度。
結(jié)束語：
一、市政工程景觀化的必要性
因?yàn)槭姓こ虒儆诔鞘芯坝^的一種類型，所以它就必然符合城市景觀的共同特性，即實(shí)用性與景觀化的共存。由于城市景觀首先是以一種景觀的形式存在，它就必然要符合市民的審美感知與審美體驗(yàn)，即它應(yīng)該具有審美性。我們市民之所以愿意生活在城市之中，不僅僅是因?yàn)槌鞘兄杏袧M足市民生活的便利與舒適，更為重要的是，城市能夠?yàn)槲覀兪忻駹I造出一種適宜人生活的情境，能夠鼓勵(lì)我們以積極的心態(tài)投入到城市豐富多彩的生活之中，能夠滿足我們審美的需求與向往。論文格式。而這正是需要在城市景觀中予以體現(xiàn)的。
如果單單以城市景觀這一實(shí)用性景觀所設(shè)定的框架來看，市政工程無疑是最為突出的典例?？萍颊撐?。市政工程的主要代表便是道路、橋梁、給排水管道、變配電站、市政管網(wǎng)、防洪工程等，它們都在特定地履行著某種實(shí)用、創(chuàng)造出可觀的經(jīng)濟(jì)效益，從而最能突顯城市景觀作為實(shí)用性景觀之本意。但現(xiàn)在的問題是市政工程往往走向另外一個(gè)極端，即在注重實(shí)用性景觀之本意的同時(shí)，卻忽略了市政工程作為城市景觀還應(yīng)呈現(xiàn)審美性景觀之內(nèi)涵。論文格式。往往現(xiàn)今城市管理與決策者與設(shè)計(jì)師過于重視這些市政工程的實(shí)用性―――使用實(shí)用以及經(jīng)濟(jì)效益以便使我們市民的城市生活更加便利與更加舒適，而常常忽視市政工程的審美性―――審美感知與體驗(yàn)：不僅忽略了市政工程的外觀與造型，而且還使之與周邊城市景觀造成視覺的極大突兀，令人產(chǎn)生不悅，從而造成感知污染。
二、市政工程景觀化的實(shí)現(xiàn)
考慮到市政工程的實(shí)用性變得極為顯著，使其出現(xiàn)的主要問題是由于市政工程的景觀化被外界因素所壓抑、扭曲。道路、橋梁、給排水管道、變配電站、市政管網(wǎng)、防洪工程等是市政工程的主要代表，雖然市政工程需要重視其實(shí)用性，但不能一味的追求工程帶來的作用，而是要適當(dāng)?shù)淖⒁饩坝^化設(shè)計(jì)。市政工程要想成為城市景觀的典型代表以至于被人們所認(rèn)可，就需要樹立起這一觀念，把市政工程作為城市景觀的一種類型，正確處理好實(shí)用性、審美性兩者之間的關(guān)系。是想愛你市政工程的景觀化過程中要積極考慮市政工程的實(shí)用性等問題，避免拙劣地加以掩蓋，應(yīng)該結(jié)合審美感知、運(yùn)用審美原則來自展現(xiàn)出市政工程的審美價(jià)值。
但是在充分市政工程的實(shí)用性過程中不能把市政工程的景觀化排除在外，而實(shí)現(xiàn)市公車的實(shí)用性與技術(shù)理性相互結(jié)合才是市政工程的關(guān)鍵所在。通常應(yīng)該采取有效措施為把市政工程的實(shí)用性與景觀化互相協(xié)調(diào)起來以創(chuàng)造出飽含生命力的情境。這種張力中應(yīng)該注意不能消除景觀的實(shí)用性，也不能因?yàn)閷?shí)用性而忽略了景觀化，只有將兩者互相結(jié)合起來才能展現(xiàn)出工程自己的個(gè)性。
實(shí)用性是景觀化的基礎(chǔ)，而景觀化是實(shí)用性是依托。若僅僅在外表上對市政工程進(jìn)行修飾與美化則難以得到人們的贊同，在藝術(shù)上體現(xiàn)出來的效果也僅僅是暫時(shí)性；而只重視培養(yǎng)實(shí)用性自身的美學(xué)價(jià)值，無限制地展現(xiàn)其理性特征，雖然在某個(gè)時(shí)間階段能夠增加其新鮮感覺，但是時(shí)間變長就會讓市民們感覺到乏味，最終將遭到市民的情感排斥。
因此，這就需要城市管理與決策者以及設(shè)計(jì)師規(guī)劃市政工程過程中注重結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對于工程的審美角度給予足夠的重視，這就會使得市政工程展現(xiàn)出城市的現(xiàn)代美，與其它城市景觀元素相比也會更勝一籌。當(dāng)這些美化元素全部融合在一起時(shí)就能夠讓人們感受到社會現(xiàn)代化美。這不僅提高了人們的生活水平，在精神上也給人們創(chuàng)造了無限的生活樂趣。加入我們市民能夠在這些功用性很強(qiáng)的市政工程里感知到了美，這必將令市民為之驚奇，心情亦為之鼓舞。
其次，市政工程的景觀化應(yīng)該堅(jiān)持以人為本。技術(shù)理性是市政工程實(shí)用性主的衡量標(biāo)準(zhǔn)，而市政工程的景觀化需要堅(jiān)持以人為本的原則，將人文關(guān)懷充分體現(xiàn)出來，包含了人們的深刻情感。為了積極構(gòu)建市政工程的張力之美，展現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設(shè)的美感。就需要設(shè)計(jì)者不斷將技術(shù)理性運(yùn)用于市政工程上，還要積極考慮人文關(guān)懷的市政工程效果。對市民以及環(huán)境的尊重是市政工程上注重人文關(guān)懷的真實(shí)體現(xiàn)?？萍颊撐摹?/p>
第三，市政工程的景觀化應(yīng)該做好必要的維護(hù)工作?？萍颊撐?。當(dāng)前建筑行業(yè)普遍存在的一類問題是，當(dāng)市政工程建設(shè)全部結(jié)束之后，很多建設(shè)者和管理者就將維護(hù)工作置之度外，對于建筑長期未能進(jìn)行清理使得其受到自然因素的影響后大大降低了其使用功能。例如：街道中間突兀的電線桿，不同區(qū)域的地磚生硬銜接，垃圾箱在街道周圍隨意擺放等等，這些往往會被人們所忽略，給城市景觀設(shè)計(jì)帶來嚴(yán)重的影響，這些不良現(xiàn)象使得城市居民對于對市政工程的滿意程度逐漸降低。論文格式。解決這些問題可以從以下共走進(jìn)行：（1）安排專業(yè)人員對市政工程精心維護(hù)，不但使得市政工程保持干凈、整潔的狀態(tài)，還能給市民從它們身上看見活生生的人的影子，感受到市政工程帶來的社會城市化元素，而不是將目標(biāo)只定在城市功用的機(jī)器，冷冰冰的機(jī)器理性方面。維護(hù)時(shí)要保持路面的整潔，干凈的通道扶手，有序的管網(wǎng)鋪設(shè)和窨井蓋布置，這通過這些很小的細(xì)節(jié)來給人們創(chuàng)造一種文化氣息，感受到城市工程帶來的魅力。還能在享受的同時(shí)讓市民感覺到市政工程對于現(xiàn)實(shí)生活中的積極作用。（2）作為城市居民。需要負(fù)起維護(hù)城市建設(shè)的責(zé)任，對于一些市場工程積極愛護(hù)，充分發(fā)揮出自己在城市建設(shè)中的主人翁地位，遵守社會公德，增加自己的環(huán)保意識，在實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化過程中提高自己的社會責(zé)任感，促進(jìn)城市現(xiàn)代步伐的加快。
三、結(jié)語
綜上所言，城市現(xiàn)代化是社會發(fā)展的必然趨勢，而市政工程已經(jīng)成為了現(xiàn)代化建設(shè)中的一項(xiàng)重要工程，它的實(shí)用性是滿足我們市民自己的需求與便利，而它的景觀化是愉悅我們市民自己的眼睛與心靈。能夠?yàn)榻ㄔ飕F(xiàn)代化城市創(chuàng)造良好條件，促進(jìn)人們生活水平的改善。市政工程不僅體現(xiàn)了社會生活的需要，對于人們生活水平的改善也是一種體現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]俞孔堅(jiān)，李迪華，生存的藝術(shù)―――定位當(dāng)代景觀設(shè)計(jì)學(xué)[M]，中國建筑工業(yè)出版社.2006：24-47
[2]PETE MELBY TOMCATHCART,張穎,李勇譯.可持續(xù)性景觀設(shè)計(jì)技術(shù)―――景觀設(shè)計(jì)實(shí)際運(yùn)用[M].機(jī)械工業(yè)出版社.2005,2:37.
[3]承均.LEEDTM中水體綜合保護(hù)的策略―――美國景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中的可持續(xù)發(fā)展思維[J].江蘇城市規(guī)劃.2005.2:13-16.
[4]MichelConan.Translated from the french byKaren Taylor.The Crazannes Quarries byBernard Las-sus：AN EssayAnalyzing the Creation of a Landscapeby Michel Conan.Washington，D.C.：SpacemakerPress，2004.
主要欄目：科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、質(zhì)量控制、其它。
投稿要求
（一） 基本要求 來稿要求題材新穎、內(nèi)容真實(shí)、論點(diǎn)明確、層次清楚、數(shù)據(jù)可靠、文句通順。文章一般不超過5000字。投稿請寄1份打印稿，同時(shí)推薦大家通過電子郵件形式投稿。
（二） 文題 文題要準(zhǔn)確簡明地反映文章內(nèi)容，一般不宜超過20個(gè)字，作者姓名排在文題下。
（三） 作者與單位 文稿作者署名人數(shù)一般不超過5人，作者單位不超過3個(gè)。第一作者須附簡介，包括工作單位、地址、郵編、年齡、性別、民族、學(xué)歷、職稱、職務(wù)；其它作者附作者單位、地址和郵編。
（四） 摘要和關(guān)鍵詞 所有論文均要求有中文摘要和關(guān)鍵詞，摘要用第三人稱撰寫，分目的、方法、結(jié)果及結(jié)論四部分，完整準(zhǔn)確概括文章的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，以150字左右為宜，關(guān)鍵詞一般3～6個(gè)。
（五） 標(biāo)題層次 一級標(biāo)題用“一、二、……” 來標(biāo)識，二級標(biāo)題用“（一）、（二）、……”來標(biāo)識，三級標(biāo)題用“1.2.”來標(biāo)識，四級標(biāo)題用“（1）、（2）”來標(biāo)識。一般不宜超過4層。標(biāo)題行和每段正文首行均空二格。各級標(biāo)題末尾均不加標(biāo)點(diǎn)。
（六） 計(jì)量單位、數(shù)字、符號 文稿必須使用法定的計(jì)量單位符號。
