時(shí)間：2022-10-18 00:20:26
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1.專業(yè)人才培養(yǎng)指導(dǎo)思想根據(jù)我國社會(huì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，本科教育應(yīng)注重學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)，但是也不能忽略專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。具體地講，就是既應(yīng)重視學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，又應(yīng)重視人才市場(chǎng)的要求。我國教育行政管理部門強(qiáng)調(diào)“高等學(xué)校尤其是國家重點(diǎn)建設(shè)高等學(xué)校要淡化專業(yè)意識(shí)，拓寬基礎(chǔ)，加強(qiáng)素質(zhì)教育和能力培養(yǎng)?！钡恰暗瘜I(yè)意識(shí)”并不是“不設(shè)專業(yè)”，而是“提倡部分高等學(xué)校，尤其是國家重點(diǎn)建設(shè)高等學(xué)校進(jìn)一步拓寬專業(yè)口徑，靈活專業(yè)方向?！彪m然這些原則有利于進(jìn)行本科生的素質(zhì)教育，但是在我國當(dāng)前的就業(yè)市場(chǎng)環(huán)境條件下，用人單位對(duì)應(yīng)聘者所學(xué)專業(yè)還特別重視，對(duì)專業(yè)名稱十分敏感。由于注重專業(yè)名稱的表意，而忽視專業(yè)培養(yǎng)的內(nèi)容，這就造成了某些寬口徑專業(yè)下培養(yǎng)出的人才在就業(yè)市場(chǎng)上處于不利的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位。內(nèi)涵明確和外延規(guī)范的專業(yè)設(shè)置是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量與滿足人才市場(chǎng)需求的重要條件，因此，專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案是專業(yè)人才培養(yǎng)過程中的重點(diǎn)研究問題之一。
（1）以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)構(gòu)建教學(xué)體系。為培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求的新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才，應(yīng)以素質(zhì)教育為核心，從知識(shí)結(jié)構(gòu)、應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力等方面制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案，即以基礎(chǔ)知識(shí)、學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)知識(shí)、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力等教學(xué)層次，構(gòu)成以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)的教學(xué)體系，如圖1所示。其各個(gè)層次的教學(xué)要求是：1）基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)：以普通教育課程為主，但應(yīng)考慮學(xué)科基礎(chǔ)要求。2）學(xué)科基礎(chǔ)教學(xué)：使學(xué)生具有扎實(shí)的工科機(jī)械類基礎(chǔ)，以拓寬專業(yè)為基本要求，開設(shè)適當(dāng)?shù)倪x修課。3）專業(yè)知識(shí)教學(xué)：減少必修課，增加選修課，為學(xué)生提供更多的專業(yè)課程選擇空間。4）實(shí)踐能力教學(xué)：貫穿于整個(gè)教學(xué)體系（圖1中，虛線倒三角形）。減少理論教學(xué)，增加可操作性環(huán)節(jié)。5）創(chuàng)新能力教學(xué)：創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是以學(xué)生為主，發(fā)揮專長，面向?qū)嶋H自主選題或參與科研。
（2）以綜合素質(zhì)教育為核心制定教學(xué)計(jì)劃。
對(duì)新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：1）全面性：思想道德、文化知識(shí)和創(chuàng)新能力素質(zhì)的培養(yǎng)。2）基礎(chǔ)性：新能源汽車技術(shù)應(yīng)用為目的的工科人才素質(zhì)的培養(yǎng)。3）融合性：理工與人文知識(shí)交叉的復(fù)合人才素質(zhì)的培養(yǎng)。對(duì)于技術(shù)應(yīng)用型人才而言，本科期間的實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)專業(yè)意識(shí)的重要方面。對(duì)列入教學(xué)計(jì)劃的實(shí)踐教學(xué)需要提出明確的要求，如實(shí)踐性要求，劃分出演示性和操作性實(shí)驗(yàn)；綜合性要求，增加綜合性和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；自主性要求可以有選擇地進(jìn)行某些實(shí)驗(yàn)。所以，不僅在理論教學(xué)環(huán)節(jié)中應(yīng)致力于理論應(yīng)用，更重要的是加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，突出系統(tǒng)性、工程性和創(chuàng)新性教育。實(shí)踐教學(xué)包括課前（認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)）、課中（實(shí)驗(yàn)課）、課后（綜合實(shí)習(xí)）等教學(xué)環(huán)節(jié)，如專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、教學(xué)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)（畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文）。
（3）以專業(yè)方向多元化設(shè)置專業(yè)課程。目前，高等工科教育正朝著淡化狹義的專業(yè)培養(yǎng)，而走向廣義的工程教育方向發(fā)展。而且隨著高等教育走向大眾化，專業(yè)教育的重心明顯后移。這是科學(xué)技術(shù)綜合化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展全球化、就業(yè)機(jī)制市場(chǎng)化的客觀要求。但是，國內(nèi)的高等教育還處在由精英教育向大眾教育過渡的階段，國內(nèi)的企業(yè)尚未做好承擔(dān)工程技術(shù)人才專業(yè)教育的準(zhǔn)備。因此，在現(xiàn)階段的教學(xué)體系中還不能忽視專業(yè)知識(shí)教育，并應(yīng)以拓寬專業(yè)知識(shí)的教學(xué)內(nèi)容來緩和人才市場(chǎng)需求和專業(yè)教育之間的矛盾。（4）以“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”編制教學(xué)計(jì)劃。教學(xué)計(jì)劃是人才培養(yǎng)方案的具體形式，它應(yīng)符合專業(yè)人才知識(shí)體系的基本要求，并有利于保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。新能源汽車工程專業(yè)方向本科專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的主要特點(diǎn)為：素質(zhì)教育學(xué)時(shí)明顯加大，工科基礎(chǔ)特點(diǎn)明確，專業(yè)知識(shí)范圍擴(kuò)大，工程技術(shù)主干與人文社科融合，以體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”的高素質(zhì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的基本要求。
2.專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和社會(huì)發(fā)展需要，團(tuán)隊(duì)精神與個(gè)性發(fā)展和諧統(tǒng)一，富于學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，德智體美全面發(fā)展，能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、管理與維護(hù)等方面工作的應(yīng)用型或應(yīng)用研究型高素質(zhì)專業(yè)人才，滿足社會(huì)多層次需求，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和未來社會(huì)與科技發(fā)展需要，立志為國家富強(qiáng)、民族振興和人類文明進(jìn)步而奮斗，德智體美全面發(fā)展與健康個(gè)性和諧統(tǒng)一的，富有創(chuàng)新精神及實(shí)踐能力的高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。
3.專業(yè)人才能力要求新能源汽車工程專業(yè)人才應(yīng)具有以下幾方面能力：
（1）具備扎實(shí)的數(shù)理化、外語、力學(xué)、機(jī)械、電子等基礎(chǔ)理論知識(shí)，掌握系統(tǒng)的汽車等交通運(yùn)輸工具的設(shè)計(jì)、制造、工藝、試驗(yàn)、產(chǎn)品研發(fā)等專業(yè)基礎(chǔ)理論、專門知識(shí)及基本技能，了解一定的人文社科、經(jīng)濟(jì)管理、環(huán)境工程等方面的基本知識(shí)。
（2）具備一定的綜合、分析、知識(shí)運(yùn)用等方法和能力解決新能源汽車工程系統(tǒng)專業(yè)領(lǐng)域的問題，具有創(chuàng)新意識(shí)和能力；具有正確運(yùn)用本國語言文字的能力、收集處理信息的能力和社會(huì)活動(dòng)的能力。
2實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的構(gòu)建
實(shí)驗(yàn)教學(xué)是汽車工程教學(xué)的重中之重,是教學(xué)本質(zhì)體現(xiàn)的根本途徑,實(shí)驗(yàn)教學(xué)已經(jīng)不單單是作為驗(yàn)證理論知識(shí)的實(shí)踐課程了,而是培養(yǎng)高素質(zhì)復(fù)合型人才的一種有效的途徑。在現(xiàn)今社會(huì)需求和發(fā)展的影響之下,實(shí)驗(yàn)教學(xué)也打破傳統(tǒng)的“手把手教”“你做我看”等教學(xué)手法，不斷創(chuàng)新,構(gòu)建完善的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系。只有這樣，才能更好地推動(dòng)汽車工程教學(xué)的改革,起到培養(yǎng)人才的根本目的。
2.1實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)計(jì)
在教學(xué)設(shè)計(jì)上要體現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)的目標(biāo),及實(shí)驗(yàn)教學(xué)的內(nèi)容、教學(xué)條件、教學(xué)管理,這四者相互影響、相輔相成,共同形成了實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的構(gòu)建,成為了實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)計(jì)思想的核心[2]。扎實(shí)的理論知識(shí)與實(shí)踐技能相結(jié)合,教學(xué)設(shè)計(jì)上首先要做到基于相關(guān)理論知識(shí),并結(jié)合當(dāng)今社會(huì)汽車行業(yè)的發(fā)展,融合新工藝、新技術(shù)、新的設(shè)計(jì)理念等新的理論觀點(diǎn),并從汽車行業(yè)對(duì)于人才需求的方向進(jìn)行培養(yǎng)掌控,要求教學(xué)設(shè)計(jì)要面向社會(huì),符合學(xué)生自身的發(fā)展特點(diǎn),以實(shí)踐促進(jìn)學(xué)生更好地掌握理論知識(shí)和技能。教學(xué)設(shè)計(jì)基于學(xué)生的不同特征,以科學(xué)發(fā)展的眼光來帶動(dòng)每個(gè)學(xué)生的學(xué)習(xí),以起到培養(yǎng)他們動(dòng)手能力、實(shí)踐能力、動(dòng)腦能力和創(chuàng)新能力。在實(shí)踐教學(xué)中要做到分層次、分階段進(jìn)行教學(xué),逐步鞏固學(xué)生的知識(shí)和技能,逐步實(shí)現(xiàn)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的提高。
2.2實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容
為了有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力,實(shí)驗(yàn)教學(xué)作為理論教學(xué)的延伸和繼續(xù)深造的重要契機(jī),實(shí)驗(yàn)教學(xué)的評(píng)估體系將其分化為演示、驗(yàn)證、綜合、設(shè)計(jì)、創(chuàng)新,在實(shí)驗(yàn)教學(xué)的過程中實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源的整合,并在教學(xué)中獲得相關(guān)信息反饋,對(duì)于重新構(gòu)建和完善教學(xué)實(shí)驗(yàn)體系有著極大的促進(jìn)作用。目前一些高校通過對(duì)實(shí)驗(yàn)資源進(jìn)行了整合分析之后發(fā)現(xiàn),壓縮演示、驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié),增加綜合、設(shè)計(jì)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié),以重新設(shè)計(jì)課程教學(xué),開設(shè)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)課程將使得教學(xué)實(shí)驗(yàn)發(fā)揮出最優(yōu)效能。實(shí)驗(yàn)教學(xué)注重教學(xué)內(nèi)容的先進(jìn)性和實(shí)用性,具體的實(shí)驗(yàn)教學(xué)應(yīng)該涵蓋課程實(shí)驗(yàn)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)(動(dòng)手實(shí)踐實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)與設(shè)計(jì)、課外實(shí)踐等等)多個(gè)實(shí)踐項(xiàng)目,其體現(xiàn)的綜合性、設(shè)計(jì)性和創(chuàng)新性理念十分強(qiáng)烈。在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)引入多媒體輔助教學(xué)等現(xiàn)代化教學(xué)手段，達(dá)到圖文并茂的感官刺激效果,從而激發(fā)學(xué)生的科學(xué)靈感,強(qiáng)化知識(shí)的印象,加大知識(shí)信息傳播的力度和深度,彌補(bǔ)傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的不足,增強(qiáng)專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的效果;可以充分利用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)資源,積極開發(fā)網(wǎng)上智能儀器設(shè)計(jì)虛擬實(shí)驗(yàn)室,使得學(xué)生在實(shí)驗(yàn)之前可以進(jìn)行相關(guān)的模擬實(shí)驗(yàn),從而增強(qiáng)預(yù)習(xí)效果,最終提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。
2.3畢業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)
畢業(yè)實(shí)習(xí)是學(xué)生脫離學(xué)校走向社會(huì)前的自主實(shí)踐技能的集合,一般由學(xué)校安排實(shí)習(xí)單位或?qū)W生自己去尋找為主,前者具有普遍性,不能根據(jù)學(xué)生各自的特征進(jìn)行實(shí)習(xí)安排,也很難促使學(xué)生自身潛力開發(fā)的最大化,相比之下學(xué)生自主去尋找的實(shí)習(xí)單位反而更符合自身特色及未來的發(fā)展,更有利于學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃。畢業(yè)實(shí)習(xí)是理論知識(shí)的進(jìn)一步鞏固和延伸,也是在不斷驗(yàn)證和完善課堂教學(xué)實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)中所獲知的相關(guān)技能,并且,畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)于學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)有很好的指導(dǎo)效果,理論結(jié)合實(shí)踐,在實(shí)踐中不斷深造并挖掘自身潛能,才能讓學(xué)生掌握更多更有價(jià)值的專業(yè)知識(shí),并在實(shí)踐中獲得行業(yè)內(nèi)最新、最全的工藝設(shè)計(jì)和技術(shù)資訊。
在近年的世界汽車市場(chǎng)上，汽車巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)集中體現(xiàn)在降低成本上。各大汽車集團(tuán)紛紛聘用有“成本殺手”稱號(hào)的人擔(dān)任要職，以成本管理創(chuàng)新為手段，以低成本為基礎(chǔ)，以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)作為搶占市場(chǎng)的法寶。作為當(dāng)今世界上具有最大潛在汽車市場(chǎng)的中國，入世的未來幾年，汽車工業(yè)充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，將受到全方位的沖擊和震撼。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是入世后我國汽車企業(yè)與世界汽車巨頭之間無法回避的競(jìng)爭(zhēng)。因此降低汽車成本是我國汽車工業(yè)的必然選擇。
1、入世后我國汽車工業(yè)面臨國外汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)
1.1、國外汽車企業(yè)以低成本為基礎(chǔ)進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)
國外汽車企業(yè)進(jìn)入新興市場(chǎng)一貫以成本戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，采用低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)策略來搶占市場(chǎng)。從運(yùn)用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的效果看，低價(jià)格可以使一個(gè)企業(yè)在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，瓦解顧客對(duì)其它品牌的忠誠，進(jìn)而開辟自己的品牌及占領(lǐng)市場(chǎng)份額。因此，國外汽車廠商紛紛謀求如何降低成本，來滿足價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的需要。
在進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的策略上，國外汽車企業(yè)在我國入世后，已開始重視對(duì)適應(yīng)我國市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型轎車的開發(fā)與研制。近期，日本汽車企業(yè)推出了9個(gè)品種20余種型號(hào)的經(jīng)濟(jì)型轎車，售價(jià)均定位于7000—8000美元之間；福特和戴—克公司推出了售價(jià)在7000—8000美元之間的經(jīng)濟(jì)型轎車；奔馳公司也先后推出“經(jīng)濟(jì)型速度之星”和“經(jīng)濟(jì)型短跑運(yùn)動(dòng)員”等小型轎車。這些經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格定位均與我國《“十五”規(guī)劃》中要開發(fā)的經(jīng)濟(jì)型轎車的定位相仿，隨著我國汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，這些轎車的進(jìn)入將給我國汽車工業(yè)企業(yè)帶來不可估量的沖擊。
1.2、中外汽車企業(yè)的成本比較
將中外汽車企業(yè)的成本做一比較，我國汽車企業(yè)則明顯處于劣勢(shì)。以日本為例，豐田公司以“只有降低成本才是至高無上的原則”為出發(fā)點(diǎn)，創(chuàng)造了“JIT生產(chǎn)方式”，始終把降低成本作為追求的目標(biāo)。在1974年6月—1976年12月間，該公司降低成本金額高達(dá)650億日元，其后，該公司年成本降低對(duì)利潤的貢獻(xiàn)均保持在10％以上。
隨著日本三大汽車企業(yè)紛紛采用“JIT生產(chǎn)方式”，日本汽車企業(yè)的成本逐年降低。1998-1999年，日本汽車三大公司的銷售成本率有兩大公司呈現(xiàn)下降。豐田公司從1998年的78.3％下降到1999年的77.1％；本田公司從1998年的69.1％下降到1999年的67.7％。
從我國目前情況看，我國汽車企業(yè)的成本也在呈現(xiàn)緩慢下降態(tài)勢(shì)。一汽集團(tuán)的銷售成本率從1998年的86.2％下降到1999年的85.7％；東風(fēng)集團(tuán)從1998年的88.2％下降到1999年的82.7％；北汽、上汽集團(tuán)也從1998年的92.9％、75.7％，下降到1999年的90.2％、74.7％。
上汽集團(tuán)是銷售成本率最低的廠家，僅為74.7％。之所以如此，主要是由于其主打產(chǎn)品——“桑塔納”的生產(chǎn)能力利用率達(dá)到71％、年產(chǎn)量達(dá)到22萬輛所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)；其次，價(jià)格較高、科技含量較高的“別克”轎車的旺銷，對(duì)整個(gè)企業(yè)集團(tuán)的銷售成本的降低也發(fā)揮了重要的作用；同時(shí)，上汽集團(tuán)提出“可比產(chǎn)品成本要達(dá)到每年下降5％”的目標(biāo)取得了一定成果。值得注意的是，由于“別克”轎車的銷售價(jià)格高于國外市場(chǎng)價(jià)格，使上汽集團(tuán)增加了銷售收入，降低了銷售成本率，但隨著入世后汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，國內(nèi)外轎車價(jià)格逐漸趨向一致，會(huì)導(dǎo)致上汽銷售成本率的提高。
雖然我國汽車企業(yè)的成本呈現(xiàn)緩慢降低態(tài)勢(shì)，但與日本三大汽車公司相比，仍有較大的差距。我國汽車企業(yè)銷售成本率較高的主要原因有兩點(diǎn)。一是目前我國市場(chǎng)上銷售的數(shù)十種車型，絕大多數(shù)是引進(jìn)或仿制國外20世紀(jì)80年代的產(chǎn)品，需要向合作方支付大額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、高價(jià)購買關(guān)鍵零部件以及承擔(dān)外方人員高工資；二是雖然引進(jìn)的20世紀(jì)80年代的生產(chǎn)線的技術(shù)和產(chǎn)品已成熟定型，但生產(chǎn)批量未達(dá)規(guī)模經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，導(dǎo)致巨額固定成本居高不下，從而直接導(dǎo)致我國汽車企業(yè)的銷售成本率提高。
2、我國汽車工業(yè)自身存在的問題和機(jī)遇
2.1、問題
2.1.1、生產(chǎn)能力普遍開工不足
我國汽車企業(yè)在設(shè)計(jì)產(chǎn)量上均達(dá)到了汽車組裝線的經(jīng)濟(jì)規(guī)模產(chǎn)量，但實(shí)際產(chǎn)量普遍未能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。截止2000年底，我國已建成具有年產(chǎn)各種汽車300萬輛（轎車年產(chǎn)120萬輛）的生產(chǎn)能力，但2000年全年只生產(chǎn)各種汽車206萬輛，占生產(chǎn)能力的68.6％。轎車產(chǎn)量達(dá)60萬輛，為生產(chǎn)能力的50％。表1為2000年我國主要汽車廠家生產(chǎn)能力利用情況。
從表1可以看出，2000年上海大眾公司和一汽大眾公司的轎車生產(chǎn)能力利用率較高，為73％；上海通用、長安奧拓、東風(fēng)神龍生產(chǎn)能力利用率僅為30％左右。生產(chǎn)能力利用率的嚴(yán)重不飽滿，直接導(dǎo)致車均固定成本居高不下。同時(shí)，由于我國汽車企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)量未能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也導(dǎo)致汽車價(jià)位過高，從而抑制了市場(chǎng)的需求，使我國汽車工業(yè)形成了“需求不足市場(chǎng)容量小企業(yè)規(guī)模小不經(jīng)濟(jì)、成本高價(jià)位高需求不足”的惡性循環(huán)。
汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著行業(yè)，對(duì)生產(chǎn)成本影響最大的是生產(chǎn)批量，若產(chǎn)量達(dá)到設(shè)計(jì)年生產(chǎn)綱領(lǐng)，產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)是必然的趨勢(shì)。目前，我國轎車市場(chǎng)的需求量只有60—70萬輛。盲目要求我國汽車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到年產(chǎn)轎車100萬輛的規(guī)模，顯然是不切實(shí)際的。市場(chǎng)的需求制約了我國汽車企業(yè)的發(fā)展。
英國馬克西和西爾伯斯通過對(duì)汽車生產(chǎn)線長期平均成本所做的分析結(jié)果表明：1條汽車生產(chǎn)線的最小、最佳規(guī)模是年產(chǎn)6萬—10萬輛。因此，我國汽車企業(yè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，先使單條汽車生產(chǎn)線達(dá)到最小最佳規(guī)模（年產(chǎn)6萬—10萬輛）后，再通過組建同等經(jīng)濟(jì)規(guī)模的生產(chǎn)線，擴(kuò)大生產(chǎn)量來達(dá)到生產(chǎn)線經(jīng)濟(jì)規(guī)模。其后，在需求增長和擴(kuò)大出口的情況下，達(dá)到年產(chǎn)100萬輛的企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
2.1.2、企業(yè)管理技術(shù)落后
我國的管理技術(shù)落后首先表現(xiàn)在我國企業(yè)本身的管理基礎(chǔ)較弱，多數(shù)企業(yè)是由國有企業(yè)通過重組、參股或控股方式發(fā)展起來的，管理層大多來自計(jì)劃經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的國有企業(yè)，較大部分缺少現(xiàn)代企業(yè)管理素質(zhì)。
地方政府過多的行政干預(yù)，也在很大程度上束縛了企業(yè)獨(dú)立自主的管理能力的發(fā)揮。我國汽車企業(yè)面對(duì)的市場(chǎng)，被人為地分割為本地市場(chǎng)和外地市場(chǎng)，各地政府均對(duì)本地的汽車企業(yè)進(jìn)行保護(hù)，對(duì)外地汽車進(jìn)入本地市場(chǎng)設(shè)定了各種各樣的壁壘。這不但導(dǎo)致汽車企業(yè)進(jìn)入外地市場(chǎng)時(shí)要付出高額成本，同時(shí)也抑制了當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)提高自身管理創(chuàng)新能力的主動(dòng)性。
2.2、機(jī)遇
我國汽車工業(yè)《“十五”規(guī)劃》提出，要“加大汽車工業(yè)戰(zhàn)略重組力度，以一汽、東風(fēng)、上汽集團(tuán)為基礎(chǔ)，培養(yǎng)2—3家具有較強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)?！币源藶槠鯔C(jī)，可改變我國汽車工業(yè)各自為戰(zhàn)、缺乏宏觀調(diào)控，以企業(yè)和地方的局部利益而犧牲全局利益的現(xiàn)狀，拉開中國汽車工業(yè)大重組的序幕，使企業(yè)上規(guī)模、上效益。
我國汽車工業(yè)《“十五”規(guī)劃》中還提出了“在5年內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展排量1.3L，售價(jià)8萬元左右，百公里油耗達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平的經(jīng)濟(jì)轎車”的宏偉目標(biāo)。我國汽車工業(yè)企業(yè)現(xiàn)已具備研制低價(jià)位經(jīng)濟(jì)轎車的能力，因此，對(duì)國內(nèi)汽車企業(yè)來說，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。
3、引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)成本管理方法創(chuàng)新
3.1、變革成本管理思想實(shí)施成本戰(zhàn)略
成本戰(zhàn)略有別于傳統(tǒng)的成本降低方式。它是緊盯市場(chǎng)目標(biāo)，以成本為競(jìng)爭(zhēng)中心，通過使用獨(dú)特的技術(shù)、借助有利的原材料購進(jìn)渠道及利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特性來進(jìn)行操作，從而達(dá)到在同業(yè)中成本最低，以低于同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的售價(jià)來獲得大量的市場(chǎng)份額的戰(zhàn)略。
建立低成本地位，使企業(yè)在確定行業(yè)產(chǎn)品的最低價(jià)格上具有決定權(quán)或成為降低成本的主導(dǎo)者，則有更多的機(jī)會(huì)獲得超額的利潤。
成本戰(zhàn)略要通過市場(chǎng)調(diào)查，確定消費(fèi)者需要的產(chǎn)品特性，進(jìn)而設(shè)立該產(chǎn)品的目標(biāo)成本。目標(biāo)成本預(yù)先限定產(chǎn)品成本的最高限額，規(guī)定制造過程中實(shí)際消耗的成本不準(zhǔn)超過這一限額，然后要求設(shè)計(jì)、工程、外購材料等部門通力合作達(dá)到目標(biāo)成本。成本戰(zhàn)略要求只有在最后工序達(dá)到成本降低額的目標(biāo)后，才能進(jìn)入實(shí)際制造階段，否則仍要通過多重循環(huán)擠壓成本，以使實(shí)際成本達(dá)到目標(biāo)成本的目標(biāo)。
成本戰(zhàn)略將改變成本的立足點(diǎn)，將其從傳統(tǒng)的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的策劃、構(gòu)思和設(shè)計(jì)階段；從業(yè)務(wù)鏈的下游轉(zhuǎn)移到源頭。直觀地說，在設(shè)計(jì)階段就對(duì)將要發(fā)生的產(chǎn)品成本進(jìn)行虛擬核算，可以使開發(fā)新產(chǎn)品的成本大大降低。
成本戰(zhàn)略中關(guān)鍵的是確定目標(biāo)成本，即在新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)過程中，為實(shí)際目標(biāo)利潤而必須達(dá)到的目標(biāo)成本值。其可表示為：目標(biāo)成本二期望銷售價(jià)格—目標(biāo)利潤。目標(biāo)成本是企業(yè)允許的最高成本額。
期望銷售價(jià)格可在與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同類商品中進(jìn)行比較得到，要同時(shí)考慮到其它企業(yè)類似產(chǎn)品目前擁有的市場(chǎng)份額、可能達(dá)到的市場(chǎng)容量、企業(yè)自身銷售物流系統(tǒng)是否完善（銷售網(wǎng)絡(luò)人員的熟練程度）和商品戰(zhàn)略等。目標(biāo)利潤必須兼顧多種因素，不但要從企業(yè)的經(jīng)營觀念、經(jīng)營方針和經(jīng)營戰(zhàn)略出發(fā)，還要考慮到企業(yè)的長期投資計(jì)劃、研究開發(fā)計(jì)劃、中期利潤計(jì)劃以及內(nèi)部留存收益運(yùn)用計(jì)劃等因素。
3.2、提高勞動(dòng)增值率
更新觀念，杜絕浪費(fèi)，提高勞動(dòng)增值率是降低成本的主要手段之一。生產(chǎn)浪費(fèi)可分為以下7種。
a.生產(chǎn)過量的浪費(fèi)，最典型的是工作超進(jìn)度，造成產(chǎn)品的積壓，增加和產(chǎn)生挪動(dòng)或堆放產(chǎn)品的工作；
b.窩工造成的浪費(fèi)；
c.搬運(yùn)環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)；
d.加工本身的浪費(fèi)；
e.庫存的浪費(fèi)，庫存越大，資金占用越多；
f.操作上的浪費(fèi)；
g.制成次品的浪費(fèi)。
在小批量、多品種混合生產(chǎn)的情況下，由于生產(chǎn)次數(shù)改變多，使生產(chǎn)浪費(fèi)變的更加嚴(yán)重。要改變這種局面，首先，要求縮短設(shè)備的切換調(diào)試時(shí)間，隨時(shí)根據(jù)生產(chǎn)需要切換調(diào)試設(shè)備，以適應(yīng)后工序的生產(chǎn)指示或客戶的需求，做到生產(chǎn)中各工序的現(xiàn)實(shí)需求與產(chǎn)品的最終需求合拍。第二，要縮小搬運(yùn)批量，即使各工序能按很小的批量切換生產(chǎn)，如果向下道工序的搬運(yùn)批量較大，就不能避免搬運(yùn)在途或加工等待在途，搬運(yùn)批量應(yīng)配合生產(chǎn)批量的縮小而力求縮小，其理想狀態(tài)是“按件搬運(yùn)”。第三，要采用“U型生產(chǎn)線”與“多功能工人”相結(jié)合的生產(chǎn)方式，即配合設(shè)備的小型化，使各工序的距離變短，作到“進(jìn)出一致”原則，即取出與投入再加工的工位位置一致，消除回頭再取加工物件的無效損失。第四，在此基礎(chǔ)上加以“一工多能化”，使員工具有操作前后各個(gè)工序設(shè)備的能力，可達(dá)到少人化的目的，又可以提高流水線的生產(chǎn)效率。
3.3、增加勞動(dòng)附加值
成本戰(zhàn)略的另一主要方面是，勞動(dòng)思想更新，減少無效勞動(dòng)，增加勞動(dòng)附加值。
任何車間的生產(chǎn)勞動(dòng)都可如圖2一樣劃分，將現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)劃分為“浪費(fèi)”、“不增加價(jià)值的勞動(dòng)”和“增加附加值的勞動(dòng)”三部分。雖然增加附加值的有效勞動(dòng)所占比例較低，但只有這部分能改變產(chǎn)品質(zhì)量和組裝加工的方式。也就是說，這部分在制造零部件或產(chǎn)品時(shí)，可對(duì)原材料或半成品等加工對(duì)象付出勞動(dòng)，創(chuàng)造出附加值，即勞動(dòng)增值率。嚴(yán)格地說，沒有附加值的勞動(dòng)也應(yīng)視為浪費(fèi)，因?yàn)樗鼈儧]有提高或增加產(chǎn)品的附加值，只會(huì)增加人工成本。屬于浪費(fèi)的勞動(dòng)應(yīng)立即消除；對(duì)不增加附加值的勞動(dòng)，要合理安排，加以改進(jìn)，盡量減少其所占比率，提高勞動(dòng)附加值。
3.4、降低材料采購成本
降低材料采購成本取決于采購上的創(chuàng)新，導(dǎo)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，降低材料采購成本。汽車產(chǎn)品材料費(fèi)用一般占售價(jià)的35％—60％，是產(chǎn)品成本中最直接、最基礎(chǔ)的部分，所以，要想降低材料成本，首先應(yīng)按產(chǎn)品逐一認(rèn)真核對(duì)數(shù)據(jù)。
在材料采購、產(chǎn)品配套零部件采購中，應(yīng)導(dǎo)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，企業(yè)所有的采購業(yè)務(wù)，包括生產(chǎn)產(chǎn)品的直接零部件、材料、非直接物料（機(jī)械、設(shè)備、房屋、服務(wù)以及維修等），都應(yīng)該歸口采購部門統(tǒng)一采購。
采購部門將所需采購的項(xiàng)目分類，將非直接物料歸為一類；對(duì)直接生產(chǎn)配套零件則盡可能組成系統(tǒng)或總成一并采購，通過擴(kuò)大每批批量值可取得較低的采購價(jià)格。
在供應(yīng)商的選擇上，首先，可以參照QS—9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，給供應(yīng)商打分，選擇合格的供應(yīng)商。按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方法可取得成本控制范圍內(nèi)合理的較低的配套價(jià)格。根據(jù)上海通用公司實(shí)踐統(tǒng)計(jì)，選擇幾家合格的供應(yīng)商經(jīng)過幾輪競(jìng)價(jià)，一般情況下價(jià)格可平均下降5％—10％。隨著生產(chǎn)工藝的成熟、工人操作的熟練、產(chǎn)量的增加、合格品比例提高等因素的變化，可要求供應(yīng)商逐年調(diào)整供應(yīng)價(jià)格。我國加入WTO后，隨著關(guān)稅稅率的降低，汽車企業(yè)還可利用WWP、GPS全球采購系統(tǒng)，在世界范圍內(nèi)獲得質(zhì)量同等、價(jià)格更低的零部件，使汽車產(chǎn)品在成本上有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
參考文獻(xiàn)
1、中國汽車技術(shù)研究中心。中國汽車工業(yè)年鑒，1999，2000，2001
二、傳統(tǒng)教學(xué)模式存在的問題
縱觀我國高等院校的汽車相關(guān)專業(yè)，雖各自具有不同的優(yōu)勢(shì)、特色，但是在培養(yǎng)人才的模式以及方法上，卻具有一些相同的缺失。
（一）專業(yè)設(shè)置口徑窄。
長時(shí)間以來由于教學(xué)方式、體制及學(xué)生重視授課看輕自主學(xué)習(xí)的思想，造成了學(xué)生的知識(shí)面窄，專業(yè)口徑范圍小。使得學(xué)生的創(chuàng)新、創(chuàng)造以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力難以得到充分的鍛煉，培養(yǎng)出來的學(xué)生缺乏很強(qiáng)的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力和適應(yīng)力。
（二）目前汽車工程相關(guān)專業(yè)教育缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。
現(xiàn)行的工程教育不僅要加強(qiáng)系統(tǒng)思維和團(tuán)隊(duì)協(xié)同合作能力、創(chuàng)造性和工程設(shè)計(jì)等方面的培養(yǎng)，還要把工程教育置身于全球經(jīng)濟(jì)背景中進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃。“工程”是一個(gè)范圍廣闊的主修領(lǐng)域，為了能培養(yǎng)出符合國際工程要求的現(xiàn)代化人才。除了提供汽車工程為主的工程教育計(jì)劃，還應(yīng)提供經(jīng)濟(jì)管理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、社會(huì)學(xué)等相關(guān)學(xué)科的教育安排。
（三）教育學(xué)術(shù)化。
由于受到實(shí)踐條件的限制，往往在課程設(shè)置上增加了學(xué)術(shù)以及理論性的內(nèi)容，而減少了實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐的內(nèi)容。
（四）重理論輕實(shí)踐。
在沒有實(shí)踐場(chǎng)所訓(xùn)練的情況下，我們往往通過圖片或PPT來展示實(shí)踐內(nèi)容，學(xué)生的工程實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)能力難以得到提高。其主要表現(xiàn)在專業(yè)課的教學(xué)與工程實(shí)踐脫節(jié)。要改善我國汽車行業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量，通過院校與企業(yè)合作，產(chǎn)、學(xué)、研一體化，教、學(xué)、做合一，可以說是一條正確的道路。
三、校企應(yīng)進(jìn)一步加深合作與交流
現(xiàn)在的企業(yè)用人觀念已經(jīng)發(fā)生了很大變化，不僅僅看一個(gè)人的文憑，更看重人才的團(tuán)隊(duì)能力與創(chuàng)新創(chuàng)造能力。在培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)和實(shí)踐能力方面，企業(yè)具有得天獨(dú)厚的條件。學(xué)生在參加社會(huì)實(shí)踐，或?qū)嵙?xí)實(shí)訓(xùn)期間，利用企業(yè)環(huán)境和企業(yè)文化對(duì)學(xué)生進(jìn)行思想觀念、組織紀(jì)律和職業(yè)道德等方面教育。讓學(xué)生了解社會(huì)，熟悉企業(yè)，進(jìn)一步懂得職業(yè)人所應(yīng)該具備的能力與素質(zhì)。教他們?cè)鯓幼龊霉ぷ?，怎樣從一個(gè)校園人成為一個(gè)社會(huì)人。因此，當(dāng)我們?cè)诜e極探求辦學(xué)體制多元化、教學(xué)理念多樣化、內(nèi)容機(jī)制靈活化的時(shí)候，可以把眼光瞄準(zhǔn)作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體的企業(yè)，企業(yè)機(jī)制是我們借鑒的對(duì)象，企業(yè)人才是我們培養(yǎng)的方向，企業(yè)技術(shù)是我們開發(fā)的內(nèi)容。基于企業(yè)的力量，通過自身的深化改革，發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)，更好的服務(wù)于社會(huì)現(xiàn)代化的建設(shè)。
汽車運(yùn)用工程專業(yè)（大專）畢業(yè)論文題目
序號(hào)
題目
指導(dǎo)老師
1
發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用分析
陳金偉
2
微型車怠速不良原因與控制措施
陳金偉
3
柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展
陳金偉
4
我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策
陳金偉
5
發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析
陳金偉
6
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)
陳金偉
7
柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
陳金偉
8
汽車污染途徑及控制措施
陳金偉
9
現(xiàn)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)探討
陳金偉
10
關(guān)于奔馳300SEL型不能著車的故障分析
陳金偉
11
奔馳Sprinter動(dòng)力不足的檢測(cè)與維修
陳金偉
12
上海通用別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
陳金偉
13
現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
陳金偉
14
廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
占斌
15
電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
占斌
16
帕薩特1.8T排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
占斌
17
廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
占斌
18
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討
占斌
19
汽車排放控制系統(tǒng)的檢修
占斌
20
上海帕薩特B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
占斌
21
論汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展
占斌
22
奧迪A6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
占斌
23
豐田凌志400發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
占斌
24
奧迪A6B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
占斌
25
標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
占斌
26
捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與檢修
占斌
27
汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析
程建斌
28
防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點(diǎn)分析
程建斌
29
汽車底盤的故障診斷分
程建斌
30
汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析
程建斌
31
汽車變速箱故障故障診斷
程建斌
32
安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用
程建斌
33
汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷
程建斌
34
分析國產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點(diǎn)
程建斌
35
分析國產(chǎn)幾種汽車制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)
程建斌
36
分析國產(chǎn)幾種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點(diǎn)
程建斌
37
機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用
程建斌
38
豐田系列ABS故障診斷方法的探討
程建斌
39
通用系列ABS故障診斷探討
程建斌
40
奔馳560SEL車型ABS系統(tǒng)故障案例分析
程建斌
41
AL4自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
程建斌
42
汽車制動(dòng)系
程建斌
43
汽車四輪定位的探討
程建斌
44
4T65E自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
程建斌
45
上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修
陳躍軍
46
上海通用別克制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
陳躍軍
47
現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修
陳躍軍
48
現(xiàn)代伊蘭特制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
陳躍軍
49
SONATA制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
陳躍軍
50
電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
陳躍軍
51
上海帕薩特B5自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
陳躍軍
52
豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
陳躍軍
53
豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
陳躍軍
54
標(biāo)致307制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
陳躍軍
55
標(biāo)致307手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
陳躍軍
56
上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修
陳躍軍
57
電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修
陳躍軍
58
分析輪胎性能對(duì)汽車行走行使的影響
陳躍軍
59
捷達(dá)轎車底盤常見故障分析與檢修
陳躍軍
60
汽車轉(zhuǎn)向系課件設(shè)計(jì)
陳躍軍
61
汽車ABS綜述
陳躍軍
62
車用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
陳躍軍
63
汽車蓄電池的維護(hù)與故障控制
繆勤震
64
信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用
繆勤震
65
現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù)
繆勤震
66
汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷
繆勤震
67
豐田凌志400空調(diào)控制系統(tǒng)分析
繆勤震
68
桑塔納故障診斷方法的研究
繆勤震
69
汽車空調(diào)技術(shù)淺析
繆勤震
70
蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析
繆勤震
71
氧傳感器故障檢測(cè)
繆勤震
72
傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用
繆勤震
73
廣本雅閣的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
繆勤震
74
電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷與維修
何建龍
75
上海帕薩特B5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
何建龍
76
論車身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
何建龍
77
上海通用別克空調(diào)控制系統(tǒng)故障分析與檢修
何建龍
78
廣本雅閣電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修
何建龍
79
汽車常用防盜系統(tǒng)綜述
何建龍
80
汽車防撞技術(shù)綜術(shù)
何建龍
81
現(xiàn)代汽車音響防干擾設(shè)計(jì)
何建龍
82
汽車電控技術(shù)分析
何建龍
83
奧迪A6電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修
何建龍
84
上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修
仿真技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)較多的教學(xué)工作，從現(xiàn)有的教學(xué)來看，通過較好的運(yùn)用汽車電工與電子技術(shù)課程方針技術(shù)，能夠在很大程度上解決試驗(yàn)場(chǎng)所、設(shè)備不足的問題，更好的創(chuàng)新課程。在案例分析的過程中，可以實(shí)現(xiàn)較為真實(shí)的效果。首先，學(xué)生不必經(jīng)常下車間進(jìn)行體驗(yàn)，而是在課堂中就可以很好的應(yīng)用和學(xué)習(xí)汽車電工與電子技術(shù)課程，即便是在課下，也可以通過系統(tǒng)來反復(fù)的練習(xí)，提高了技術(shù)的熟練度。以電子工作平臺(tái)EWB為例，提供了方便的操作界面，學(xué)生可以輕松地完成原理圖的輸入。單擊鼠標(biāo)，可以方便地完成元件的選擇;拖動(dòng)鼠標(biāo)，就可將元件放在原理圖上。EWB具有自動(dòng)排列連線的功能，同時(shí)也允許用戶調(diào)整電路連線和元件的位置。第二，在實(shí)際的實(shí)習(xí)中，可以將遇到的問題和學(xué)習(xí)到的解決方法，利用汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)，反復(fù)的鉆研和學(xué)習(xí)，配合其他的案例分析，增加技術(shù)上的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于畢業(yè)后的工作，具有較大的積極意義。
(二)著重培養(yǎng)學(xué)生的操作能力
使學(xué)生對(duì)于理論知識(shí)與操作技能的掌握達(dá)到該專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)要求。汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)并不是理論上的技術(shù)，通過運(yùn)用該技術(shù)，能夠在很多方面完成對(duì)人才的較強(qiáng)培養(yǎng)，并且在理論學(xué)習(xí)、技能操作、個(gè)人方法建立等方面，均實(shí)現(xiàn)了較大的進(jìn)步。本文認(rèn)為，通過利用汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)，完全能夠較好的培養(yǎng)學(xué)生自身的操作能力。首先，通過在教學(xué)中運(yùn)用汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)，能夠更好的完成基礎(chǔ)課程的教學(xué)，提高學(xué)生的基礎(chǔ)能力，促使學(xué)生向著多元化方向發(fā)展，培養(yǎng)更多的“一專多能”人才。其次，在運(yùn)用汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)的過程中，可實(shí)現(xiàn)拓展課程的全新優(yōu)化?？梢酝ㄟ^汽車電工與電子技術(shù)課程仿真技術(shù)的幫助，學(xué)生可以對(duì)課題提出更多的猜想和假設(shè)，自己去證明和解答，與教師共同討論，這對(duì)人才培養(yǎng)來講，才是最需要的。
參選指導(dǎo)：《論文翻譯格式》精選論文題目翻譯格式，格式嚴(yán)謹(jǐn)，要夠?qū)I(yè)才行！
要求：
1、按照西華大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容要求進(jìn)行；
2、原文附在英文翻譯成的中文后面；
3、教師必須評(píng)閱并簽字；
4、題目為三號(hào)黑體，原文和譯者為小四號(hào)宋體，一級(jí)標(biāo)題為小三號(hào)黑體，二級(jí)標(biāo)題為四號(hào)仿宋加粗，其余各級(jí)標(biāo)題為小四號(hào)宋體，正文小四號(hào)宋體。
5、所有行距：最小值16磅。
6、外文翻譯是畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主要內(nèi)容之一，必須學(xué)生獨(dú)立完成。
7、外文翻譯譯文內(nèi)容應(yīng)與學(xué)生的專業(yè)或畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容相關(guān)，不得少于15000印刷符號(hào)。
8.外文翻譯譯文用A4紙打印。文章標(biāo)題用3號(hào)宋體，章節(jié)標(biāo)題用4號(hào)宋體，正文用小4號(hào)宋體，20磅行距；頁邊距上、下、左、右均為2.5cm，左側(cè)裝訂，裝訂線0.5cm。按中文翻譯在上，外文原文在下的順序裝訂。
9、年月日等的填寫，用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫，要符合《關(guān)于出版物上數(shù)字用法的試行規(guī)定》，如“2005年2月26日”。
10、所有簽名必須手寫，不得打印。
本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文翻譯譯文
學(xué)生姓名：院（系）：專業(yè)班級(jí)：指導(dǎo)教師：完成日期：20年月日
英語論文題目翻譯格式參考標(biāo)準(zhǔn)
交通與汽車工程學(xué)院
本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
英文翻譯
學(xué)生姓名：
學(xué)號(hào)：
專業(yè)：年級(jí)：指導(dǎo)教師：
日期：2011年4月15日
交通與汽車工程學(xué)院制
題目
原文作者
原文作者單位
翻譯者
年級(jí)、專業(yè)，姓名，學(xué)號(hào)
原文摘要（黑體，小四號(hào)）：摘要內(nèi)容…………(小四號(hào)宋體)
正文格式：按照英文原文格式。
...............
英文翻譯
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專業(yè)：年級(jí)：指導(dǎo)教師：
日期：2011年4月15日
交通與汽車工程學(xué)院制
題目
原文作者
原文作者單位
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年級(jí)、專業(yè)，姓名，學(xué)號(hào)
原文摘要（黑體，小四號(hào)）：摘要內(nèi)容…………(小四號(hào)宋體)
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自新世紀(jì)以來，中國汽車職業(yè)教育走過了十年不平凡的歷程，在教育部“緊缺人才工程”等一系列大政方略的引領(lǐng)及推動(dòng)下，全國汽車職業(yè)教育從規(guī)模到水平都邁上了新臺(tái)階。與此同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十年突飛猛進(jìn)的增長，站上了世界產(chǎn)銷量第一的位置。
最新的《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》，對(duì)職業(yè)教育未來十年的發(fā)展方向做出了宏觀描述；因全球金融危機(jī)引發(fā)的世界汽車產(chǎn)業(yè)新一輪變革必將對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)未來十年的發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。
在以上大背景下。中國汽車職業(yè)教育領(lǐng)域的各級(jí)各類機(jī)構(gòu)如何在總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，正確把握未來。本屆年會(huì)將請(qǐng)您與有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)界權(quán)威一起“回顧與展望”。
二、年會(huì)內(nèi)容
1、主題宏觀報(bào)告(戰(zhàn)略層面)
擬邀請(qǐng)教育部、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)業(yè)界權(quán)威專家圍繞以下內(nèi)容做主題宏觀報(bào)告：
《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》職業(yè)教育部分解析；
中國汽車產(chǎn)業(yè)未來十年展望；
中國汽車科技人才發(fā)展研究(制造、維修、營銷三大行業(yè)人才需求現(xiàn)狀及未來十年趨勢(shì)分析，本科、高職、中職三大領(lǐng)域培養(yǎng)現(xiàn)狀及未來十年趨勢(shì)分析)。
2、專題微觀研討(戰(zhàn)術(shù)層面)
圍繞“回顧與展望”主題，從汽車職業(yè)教育專業(yè)建設(shè)、教學(xué)改革、管理改革等各個(gè)方面組織研討。和往屆一樣，研討發(fā)言除安排少數(shù)專家外，大部分?jǐn)M從所征集論文中選出。
3、“2010年全國職業(yè)院校技能大賽”汽車賽項(xiàng)點(diǎn)評(píng)
由教育部等部委主辦的“全國職業(yè)院校技能大賽”已成為職業(yè)教育界最具影響力的盛事。廣大職業(yè)院校關(guān)注大賽，積極參與大賽，希望以此推動(dòng)自身教學(xué)改革，提升教學(xué)質(zhì)量。為此，本屆年會(huì)將安排相關(guān)專家對(duì)“2010年全國職業(yè)院校技能大賽”高職組和中職組汽車賽項(xiàng)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，為大家解惑釋疑。
4、校企合作項(xiàng)目
《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出要調(diào)動(dòng)行業(yè)企業(yè)參與職業(yè)教育的積極性，而自2007年會(huì)推出“校企合作項(xiàng)目”板塊以來，受到了與會(huì)代表的普遍歡迎。今年年會(huì)主辦方又有新項(xiàng)目推出。
5、書面論文交流
年會(huì)將出版論文集及光盤，供代表書面交流。與往屆不同的是，今年的論文集將第一次采取正式出版方式，以雜志專刊形式推出，一方面為論文作者提升稿件價(jià)值。一方面進(jìn)一步擴(kuò)大年會(huì)影響。
6、考察參觀
年會(huì)將組織代表考察當(dāng)?shù)貙W(xué)校，并安排參觀上海世博會(huì)。
三、征文要求
1、論文主題
圍繞“回顧與展望”主題，從微觀操作層面闡述汽車職業(yè)教育各個(gè)方面過去十年的發(fā)展歷程及未來十年的發(fā)展趨勢(shì)；
汽車職業(yè)教育師資標(biāo)準(zhǔn)；
汽車職業(yè)教育專業(yè)拓展；
汽車維修專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)；
汽車營銷專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)；
汽車整形專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)。
2、內(nèi)容要求
(1)必須結(jié)合自身實(shí)踐，既有實(shí)際操作，又有理論升華。
(2)有關(guān)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的論文應(yīng)有一定的可借鑒性，論文中應(yīng)包含至少一個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目教學(xué)案例。
3、其他要求
(1)篇幅最好在3000～5000字(包括文、圖、表)，圖表要清晰美觀，外交字母大小寫、上下角標(biāo)及各種符號(hào)要書寫正確。
(2)論文書寫順序：題目、作者姓名、作者單位、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)。
四、征文報(bào)送與錄取
1、征文截止日期為2010年9月20日。
2、征文通過電子郵件方式報(bào)送，接收郵箱為。
3、組委會(huì)將組成專家組，對(duì)征集的論文進(jìn)行評(píng)審，選出書面交流論文和大會(huì)發(fā)言論文，分別編入論文集和組織在大會(huì)上發(fā)言，同時(shí)評(píng)出優(yōu)秀論文，給作者頒發(fā)證書。
歡迎大家積極參與，有問題可與我會(huì)聯(lián)系。
聯(lián)系人：張宏慶、韓偉
二、認(rèn)證受理級(jí)別：汽車診斷、汽車營銷領(lǐng)域受理見習(xí)工程師、工程師、高級(jí)工程師、資深工程師4個(gè)級(jí)別，汽車管理領(lǐng)域受理工程師、高級(jí)工程師、資深工程師3個(gè)級(jí)別。
三、申請(qǐng)材料提交
需要提交的申請(qǐng)材料種類及相關(guān)要求詳見《汽車工程師專業(yè)技術(shù)資格認(rèn)證非持證認(rèn)證工作細(xì)則》、《汽車工程師專業(yè)技術(shù)資格認(rèn)證持證認(rèn)證工作細(xì)則》、《汽車工程師專業(yè)技術(shù)資格認(rèn)證申請(qǐng)材料認(rèn)定工作細(xì)則》和《汽車工程師專業(yè)技術(shù)資格認(rèn)證外語水平與計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力認(rèn)定工作細(xì)則》。以上文件可在應(yīng)用與服務(wù)分會(huì)網(wǎng)站(WWW.省略)下載，也可向應(yīng)用與服務(wù)分會(huì)秘書處索取。所有申請(qǐng)材料要求提交一套紙質(zhì)材料，其中認(rèn)證申請(qǐng)表、專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)、評(píng)審論文另外提交一份電子版。
申請(qǐng)材料準(zhǔn)備好后，紙質(zhì)材料請(qǐng)郵寄至北京市宣武區(qū)蓮花池東路102號(hào)天蓮大廈四層馬立港(收)，郵編：100055；認(rèn)證申請(qǐng)表、專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)、評(píng)審論文的電子版材料請(qǐng)發(fā)送至，郵件主題請(qǐng)注明申請(qǐng)人姓名、所申請(qǐng)專業(yè)領(lǐng)域和級(jí)別。注意：認(rèn)證申請(qǐng)表上需貼本人一張彩色兩寸標(biāo)準(zhǔn)證件照，另提交一張同樣的備用。
四、入會(huì)申請(qǐng)
汽車工程師專業(yè)技術(shù)資格認(rèn)證是中汽學(xué)會(huì)面向會(huì)員開展的一項(xiàng)服務(wù)，所以申請(qǐng)人必須是中汽學(xué)會(huì)個(gè)人會(huì)員。之前不是會(huì)員的申請(qǐng)人，可在提交認(rèn)證申請(qǐng)的同時(shí)提交入會(huì)申請(qǐng)。入會(huì)申請(qǐng)表可在應(yīng)用與服務(wù)分會(huì)網(wǎng)站下載，也可向應(yīng)用與服務(wù)分會(huì)秘書處索取，如咨詢具體入會(huì)詳情，請(qǐng)與韓偉聯(lián)系，電話：63345599-837。
五、費(fèi)用繳納
1、認(rèn)證費(fèi)用額度及繳費(fèi)時(shí)間：見習(xí)工程師級(jí)別300元／人，工程師級(jí)別400元／人，高級(jí)工程師級(jí)別500元／人，資深工程師級(jí)別600元從。在提交認(rèn)證申請(qǐng)時(shí)一次性繳納，對(duì)未能通過評(píng)審的人員，已繳納的費(fèi)用不退還。
2、會(huì)費(fèi)額度及繳費(fèi)時(shí)間：60元從／年(原則上一次性繳納五年會(huì)費(fèi)共計(jì)300元)；在提交入會(huì)申請(qǐng)時(shí)一次性繳納。
2010 IBIS專題會(huì)議程序已確定
第10屆IBIS國際車身行業(yè)專題研討會(huì)會(huì)議程序在董事David Lingham和主席Chris Mann先生的確認(rèn)下已經(jīng)成型?！巴ㄟ^多次會(huì)議，我們已與全球市場(chǎng)建立了廣泛聯(lián)系。目前全球車身行業(yè)最為關(guān)注的問題是：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、汽車技術(shù)及社會(huì)責(zé)任方面的立法問題。2010 IBIS會(huì)議方案、演講者名單的演變充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。我們必須把2010 IBIS作為行業(yè)變革的催化劑，使每一位關(guān)注行業(yè)未來的代表們確實(shí)成為行業(yè)發(fā)展與進(jìn)步的引路人?！?/p>
經(jīng)濟(jì)傾斜的關(guān)鍵時(shí)刻
E7新興經(jīng)濟(jì)體的成長及影響力還沒有廣為人知，今年IBIS以專家對(duì)E7新興經(jīng)濟(jì)體與G7大型經(jīng)濟(jì)體的觀察和對(duì)比而開場(chǎng)，內(nèi)容將涉及對(duì)車身修復(fù)行業(yè)的影響，誰會(huì)受到影響，為什么要與E7合作，如何與快速發(fā)展的市場(chǎng)展開合作等。
保險(xiǎn)公司和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
米切爾國際公司行業(yè)關(guān)系副總裁Greg Horn先生，將為本次IBIS會(huì)議帶來專業(yè)保險(xiǎn)索賠知識(shí)方面的演講話題。Greg Horn先生在加入米切爾之前，曾任通用汽車金融公司材料定損索賠副總裁，之前他還在國家格蘭奇保險(xiǎn)公司擔(dān)任材料定損程序主管。保險(xiǎn)公司是碰撞修復(fù)行業(yè)主要的資金支付者，因此在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)中，它將成為重要的影響力量并起到關(guān)鍵作用。蘇黎世金融服務(wù)公司北美地區(qū)汽車業(yè)主管Bob Tschippert先生，將以專家的視點(diǎn)、從保險(xiǎn)公司的角度分析行業(yè)對(duì)于新標(biāo)準(zhǔn)的需要。Bob最近被任命為蘇黎世新成立的汽車卓越中心北美地區(qū)的負(fù)責(zé)人。他在保險(xiǎn)行業(yè)有26年工作經(jīng)驗(yàn)，與汽車經(jīng)銷商、獨(dú)立維修廠、碰撞維修業(yè)務(wù)、零部件運(yùn)營及車輛回收等建立了廣泛工作關(guān)系。
有凝聚力的方式
IBIS為世界各地的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者及影響力人物提供了獨(dú)特的聯(lián)絡(luò)平臺(tái)，同時(shí)為行業(yè)內(nèi)的國際問合作起到了至關(guān)重要的作用。在暫定為“使標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化”主題會(huì)議上，我們高興地請(qǐng)到主持人Quintin Cornforth先生，英國汽車銷售聯(lián)盟前總裁、CAPA歐洲分部項(xiàng)目經(jīng)理，并為Thatcham公司帶來巨大成功。
車身行業(yè)另一個(gè)熱門話題是網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)象。無論是獨(dú)立維修廠、聯(lián)合維修廠、授權(quán)修理廠還是合作性修理廠，它們?nèi)绾斡绊懶袠I(yè)，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行方面，是獲益者還是設(shè)障者?針對(duì)這一主題主持人將分析：誰在關(guān)注網(wǎng)絡(luò)，什么可行／不可行，修理網(wǎng)絡(luò)為市場(chǎng)帶來了什么，以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)深刻內(nèi)涵等，他還將探討碰撞修復(fù)行業(yè)各大企業(yè)不同的網(wǎng)絡(luò)形式對(duì)企業(yè)發(fā)展的作用等。
二、應(yīng)用型本科汽車營銷人才市場(chǎng)需求分析
(一)缺少高素質(zhì)一線汽車營銷人才。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、客戶的需求越來愈多、對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求逐漸提高等現(xiàn)狀，使企業(yè)對(duì)高素質(zhì)人才的需求量巨大。(二)具有“交叉性”知識(shí)體系的復(fù)合型汽車營銷管理人才將更加重要。優(yōu)秀的汽車營銷管理人員需要具備汽車方面、管理方面、市場(chǎng)營銷方面及戰(zhàn)略管理方面等綜合知識(shí)及技能。(三)汽車營銷相關(guān)產(chǎn)業(yè)將會(huì)迅速發(fā)展。汽車銷量的持續(xù)增長以及汽車營銷人才的頻繁流動(dòng)將使汽車市場(chǎng)出現(xiàn)大量相關(guān)服務(wù)，如汽車營銷大學(xué)教育、培訓(xùn)、汽車營銷咨詢、第三方調(diào)查等。
目前，中國汽車工業(yè)已經(jīng)成為單一產(chǎn)品最大的產(chǎn)業(yè)，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和帶動(dòng)作用具有舉足輕重的影響。當(dāng)前又處在轉(zhuǎn)型升級(jí)，由大到強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)刻，以綠色、創(chuàng)新、共享開啟中國汽車工業(yè)發(fā)展新階段為主題舉辦論壇，旨在通過從全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展大使著眼，從世界汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性變化與挑戰(zhàn)入手，從中國汽車工業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，匯集國內(nèi)外各界的真知灼見，為汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)獻(xiàn)策獻(xiàn)計(jì)。
汽車工業(yè)承載了太多的責(zé)任，我想就汽車工業(yè)當(dāng)前的發(fā)展，在宏觀政策和產(chǎn)業(yè)政策的把握上如何處理好幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，談點(diǎn)個(gè)人的看法供大家參考。
一、汽車工業(yè)的穩(wěn)增長與調(diào)結(jié)構(gòu)的關(guān)系。汽車工業(yè)在“十二五”期間經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持了平穩(wěn)增長的態(tài)勢(shì)，汽車的產(chǎn)銷量年均增長 6.4%，汽車的產(chǎn)品兼具消費(fèi)力和投資力雙重屬性，商用車屬投資類，與國家投資大環(huán)境密切相關(guān)，“十二五”全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增速逐年遞減，商用車也出現(xiàn)了逐年遞減的態(tài)勢(shì)，商用車有企穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì)。由于汽車產(chǎn)品消費(fèi)的政策屬性比較敏感，在為國民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，不僅對(duì)行業(yè)自身，還是對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是有利的。發(fā)展速度快了，對(duì)汽車工業(yè)自身來說未必是好事，容易出現(xiàn)大起大落。建議實(shí)施以有利于結(jié)構(gòu)調(diào)整的長期性政策，比如對(duì)汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策，淘汰低速載貨車，滿足國 4標(biāo)準(zhǔn)以上的運(yùn)輸車給予適當(dāng)優(yōu)惠。
二、新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的關(guān)系。發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向。在產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，國內(nèi)新能源汽車得到了迅速發(fā)展，但良莠不齊的現(xiàn)象令人擔(dān)憂。新能源汽車是集制造技術(shù)、信息技術(shù)、材料技術(shù)于一體的現(xiàn)代制造業(yè)的代表性產(chǎn)品，發(fā)展新能源汽車不是一錘子買賣，需要有強(qiáng)大的資源，雄厚的資本，堅(jiān)定的信念和創(chuàng)新的精神才有可能取得成功。留有充足的時(shí)間和空間是很重要的，讓實(shí)踐去檢驗(yàn)。同時(shí)打破行業(yè)壁壘，打開企業(yè)圍墻，實(shí)施創(chuàng)新型發(fā)展和開放型發(fā)展對(duì)新能源汽車來說至關(guān)重要。傳統(tǒng)汽車依然是支撐汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，產(chǎn)品基數(shù)大，消費(fèi)人群多，對(duì)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展起到一定的支撐作用。在相當(dāng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)依賴于傳統(tǒng)汽車的技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的發(fā)展是相互兼顧，相互支持，相輔相成的，兩條腿走路是符合中國國情的。
三、中國品牌與外國品牌汽車的關(guān)系。外國品牌汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放中出現(xiàn)的，30多年來在滿足國內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)需求，以及品牌產(chǎn)品所帶來的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)、管理等諸多方面，對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的影響是巨大的。這影響既有激勵(lì)，也有壓力，正是在這些激勵(lì)和壓力下出現(xiàn)了中國品牌的汽車。中國品牌汽車雖然只有十幾年時(shí)間，但它逆勢(shì)而上，發(fā)展很快，雖有差距，但是孕育著強(qiáng)大的生命力。2015年中國品牌乘用車占乘用車銷售總量的 41.32%，這是一個(gè)極大得成功。我一直在強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)是中國發(fā)展最好的產(chǎn)業(yè)之一，它滿足了億萬消費(fèi)者多層次的消費(fèi)需求。競(jìng)爭(zhēng)是需要對(duì)手的，沒有競(jìng)爭(zhēng)就沒有進(jìn)步，在中國市場(chǎng)上兩類品牌的長期存在是必然的，也是客觀需要的。需要強(qiáng)調(diào)的是，中國品牌的汽車的成長需要汽車界全體同仁們一起努力，需要全社會(huì)的關(guān)心、包容和支持，而不是妄加指責(zé)。
四、比較遺憾的是汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)我國裝備制造業(yè)的帶動(dòng)作用，在目前階段還是有限的。汽車產(chǎn)業(yè)的專用生產(chǎn)設(shè)備絕大部分還是進(jìn)口的，嚴(yán)重影響了汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這主要還是裝備制造業(yè)自身的問題，更主要的是裝備制造業(yè)和汽車制造業(yè)都處在相對(duì)封閉，各自發(fā)展的狀態(tài)。行業(yè)的隔閡還沒有打破，行業(yè)的融合發(fā)展尚未建立起來。最近工信部等有關(guān)部門正在組織實(shí)施重大短板裝備專項(xiàng)工程，要建立起用戶單位、生產(chǎn)企業(yè)、系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商三方聯(lián)合，集中支持長期依賴進(jìn)口的專用生產(chǎn)裝備和生產(chǎn)線，機(jī)械汽車本是一家，應(yīng)該攜手共同解決長期依賴進(jìn)口的短板裝備。為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。
中國汽車工業(yè)是世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)際成果必將惠及相關(guān)企業(yè)和消費(fèi)者，其意義深遠(yuǎn)。同時(shí)，轉(zhuǎn)型升級(jí)也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是我國千萬機(jī)械汽車職工肩負(fù)的責(zé)任使命，必將為此不懈奮斗!
