時(shí)間：2023-02-17 08:07:30
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本條件適用于測繪專業(yè)各分支專業(yè)，即大地測量、攝影測量與遙感、工程測量（含礦山測量、水利測量等）、地形測量、海洋測繪、地籍測繪、房產(chǎn)測繪、地質(zhì)測繪、地圖制圖與地圖制印、地理信息工程專業(yè)中從事科學(xué)研究、技術(shù)設(shè)計(jì)、技術(shù)生產(chǎn)及測繪儀器設(shè)備維修、質(zhì)量檢查監(jiān)督、技術(shù)管理、技術(shù)開發(fā)、科技信息等工作的工程技術(shù)人員。
二、政治思想條件
遵守國家法律和法規(guī)，有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神。任現(xiàn)職期間，年度考核合格以上。
三、學(xué)歷、資歷條件
獲博士學(xué)位后，從事本專業(yè)技術(shù)工作，取得工程師資格2年以上?；虼髮W(xué)本科畢業(yè)以上學(xué)歷，從事本專業(yè)技術(shù)工作，取得工程師資格5年以上。
四、外語、計(jì)算機(jī)條件
（一）較熟練掌握一門外語，參加全國職稱外語統(tǒng)一考試，成績符合規(guī)定要求。
（二）較熟練掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，參加全國或全省職稱計(jì)算機(jī)考試，成績符合規(guī)定要求。
五、專業(yè)技術(shù)工作經(jīng)歷（能力）條件
取得工程師資格后，具備下列條件之一：
（一）?。ú浚┘墱y繪科技項(xiàng)目、工程項(xiàng)目的主要參加者。
（二）主持完成市（廳）級測繪科技項(xiàng)目、工程項(xiàng)目兩項(xiàng)以上。
（三）主持技術(shù)推廣項(xiàng)目，采用新技術(shù)、新材料、新工藝或開發(fā)新產(chǎn)品兩項(xiàng)以上或主要參加三項(xiàng)以上。
（四）編制和審核大中型測繪項(xiàng)目綜合技術(shù)設(shè)計(jì)兩項(xiàng)以上或單項(xiàng)設(shè)計(jì)書四項(xiàng)以上，并組織或主持完成大型測繪工程項(xiàng)目或生產(chǎn)項(xiàng)目一項(xiàng)以上。
（五）主持完成三項(xiàng)以上大中型測繪工程項(xiàng)目的質(zhì)量檢查，編寫相應(yīng)的技術(shù)報(bào)告。
（六）編輯設(shè)計(jì)或編審大型普通地圖集或?qū)ｎ}圖集，并已出版。
（七）承擔(dān)完成三種類型10臺(tái)以上測繪儀器維修或檢測鑒定任務(wù)，并能獨(dú)立解決其重大技術(shù)難題。
（八）承擔(dān)完成重大測繪儀器的研制、改裝或精密儀器安裝調(diào)試工作。
（九）主要參加基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)的建設(shè)及技術(shù)推廣，完成數(shù)字化制圖或編輯入庫等項(xiàng)目工作。
六、業(yè)績成果條件
取得工程師資格后，具備下列條件之一：
（一）國家、?。ú浚┘墱y繪科技成果獲獎(jiǎng)項(xiàng)目的主要完成人、或市（廳）級測繪科技進(jìn)步一、二等獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目的主要完成人。（以獎(jiǎng)勵(lì)證書為準(zhǔn)）
（二）主持或組織完成的項(xiàng)目成果獲得市（廳）級優(yōu)秀成果獎(jiǎng)、優(yōu)秀圖書獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)以上。（以獎(jiǎng)勵(lì)證書為準(zhǔn)）
（三）主持完成大型測繪項(xiàng)目，經(jīng)省級業(yè)務(wù)主管部門審定，其項(xiàng)目設(shè)計(jì)水平先進(jìn)、質(zhì)量優(yōu)良，產(chǎn)生顯著的效益。
（四）主持開發(fā)、推廣的科技成果兩項(xiàng)以上，取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。
七、論文、著作條件
取得工程師資格后，公開發(fā)表、出版本專業(yè)有較高水平的論文（第一作者）、著作（主要編著譯者），撰寫有較高價(jià)值的專項(xiàng)技術(shù)分析報(bào)告，具備下列條件之一：
（一）出版本專業(yè)著作1部。
（二）在省級以上專業(yè)學(xué)術(shù)期刊2篇以上。
（三）在國際或全國學(xué)術(shù)會(huì)議宣讀或交流論文2篇以上。
（四）為解決復(fù)雜技術(shù)問題撰寫有較高水平的技術(shù)報(bào)告2篇以上或重大項(xiàng)目的立項(xiàng)研究（論證）報(bào)告2篇以上。
八、破格條件
為不拘一格選拔人才，對確有突出貢獻(xiàn)者，并取得工程師資格2年以上，具備下列條件中的兩條，可破格申報(bào)：
1、獲國家級發(fā)明獎(jiǎng)、自然科學(xué)獎(jiǎng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)項(xiàng)的主要完成人；或?。ú浚┘壸匀豢茖W(xué)獎(jiǎng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)一項(xiàng)或三等獎(jiǎng)二項(xiàng)以上，獲獎(jiǎng)項(xiàng)目的主要完成人。（以獎(jiǎng)勵(lì)證書為準(zhǔn)）
2、在推廣新新技、新工藝和科技成果轉(zhuǎn)化等方面取得了重大經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，處于本行業(yè)領(lǐng)先水平，并被省（部）級授予優(yōu)秀科技工作者榮譽(yù)稱號。
3、擔(dān)任大、中型工程項(xiàng)目中的技術(shù)負(fù)責(zé)人，完成大型工程一項(xiàng)或中型工程二項(xiàng)以上，取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益，并通過省級權(quán)威部門鑒定，填補(bǔ)了省內(nèi)外技術(shù)領(lǐng)域空白。
4、在國家級學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表有價(jià)值的學(xué)術(shù)論文3篇、省級5篇以上，或正式出版專著1部（獨(dú)著10萬字以上，合著20萬字以上）。
九、附則
中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1009-3044（2014）34-8262-02
1 概述
當(dāng)前，電腦在大學(xué)生中普及率非常高，但學(xué)生對電腦的利用情況并不樂觀?；ヂ?lián)統(tǒng)計(jì)大學(xué)平均每天利用電腦的時(shí)間分配顯示：男生中打游戲比例最高、其次是聊天，利用電腦進(jìn)行知識(shí)學(xué)習(xí)的約有25%，女生聊天的時(shí)間最多，其次是聽音樂、看電視電影等，利用電腦進(jìn)行知識(shí)學(xué)習(xí)的時(shí)間約有35%。大學(xué)生的首要任務(wù)是學(xué)習(xí)，大學(xué)生對電腦的利用時(shí)間應(yīng)該超過50%在學(xué)習(xí)方面，才是較好的情況。從統(tǒng)計(jì)情況來看，當(dāng)前大學(xué)生電腦的利用情況不容樂觀。
從另外一個(gè)角度來講，這種情況說明當(dāng)前大學(xué)生對電腦的使用有一定的基礎(chǔ)，大學(xué)生也比較喜歡電腦、比較認(rèn)可電腦。如果指導(dǎo)大學(xué)生利用電腦進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)應(yīng)該是存在可行性的，如果指導(dǎo)內(nèi)容事關(guān)就業(yè)，那么大學(xué)生的興趣可以進(jìn)一步提高。
海洋測繪專業(yè)學(xué)生畢業(yè)就業(yè)的招聘信息內(nèi)容與計(jì)算機(jī)相關(guān)的較多，說明海洋測繪專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)該多利用電腦學(xué)習(xí)點(diǎn)知識(shí)，在學(xué)習(xí)過程中充分利用電腦，面向就業(yè)的學(xué)習(xí)更多知識(shí)。
大學(xué)課堂教學(xué)改革在不斷摸索中，其中面向就業(yè)的教學(xué)探索也比較多。結(jié)合海洋測繪專業(yè)課堂教學(xué)實(shí)踐，探索面向就業(yè)的教學(xué)內(nèi)容穿插，推動(dòng)教學(xué)，提高學(xué)習(xí)的興趣，促進(jìn)就業(yè)。教學(xué)的最終目的是讓學(xué)生掌握更多的知識(shí)。
2 教學(xué)中舉措
課堂中講到了很多知識(shí)，用到的軟件都是學(xué)生曾經(jīng)學(xué)過的，也都是學(xué)生計(jì)算機(jī)上能夠?qū)崿F(xiàn)的。但是在《工程測量》中知識(shí)將會(huì)新用，即新的應(yīng)用，又可達(dá)到“溫故而知新”，學(xué)而時(shí)習(xí)之，不亦說乎”的目標(biāo)。工程測量不只需要放樣，同時(shí)還需要數(shù)據(jù)助理，求解放樣數(shù)據(jù)，這也是最關(guān)鍵的部分。基于這些原因采取了以下舉措。
Excel 是微軟辦公套裝軟件廣泛地應(yīng)用于管理、統(tǒng)計(jì)財(cái)經(jīng)、金融、行業(yè)數(shù)據(jù)處理圖標(biāo)制作等眾多領(lǐng)域。在工程測量的數(shù)據(jù)處理中，excel軟件是經(jīng)常被用到制作圖表的，非常實(shí)用方便。學(xué)生將來工作中也會(huì)用到，或者將來讀研撰寫科研論文時(shí)，也可以利用Excel進(jìn)行畫圖。
Matlab和Mathematica、Maple并稱為三大數(shù)學(xué)軟件。Matlab可以進(jìn)行矩陣運(yùn)算、繪制函數(shù)和數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)算法、創(chuàng)建用戶界面、連接其他編程語言的程序等，主要應(yīng)用于工程計(jì)算、控制設(shè)計(jì)、信號處理與通訊、圖像處理、信號檢測、金融建模設(shè)計(jì)與分析等領(lǐng)域。
在《工程測量》中，經(jīng)常會(huì)遇到擬合各種曲線、曲面的問題。例如，天文臺(tái)并址過程中，需要擬合圓心坐標(biāo)；在隧道建設(shè)中，需要通過擬合圓柱面，來控制盾構(gòu)機(jī)的施工導(dǎo)向。這些都可以采用Matlab進(jìn)行模擬計(jì)算。
在解決擬合圓并求解圓心的問題時(shí)，首先講解模型，然后根據(jù)模型，一行一行的代碼書寫，限于文章篇幅，代碼省去。中間穿插Matlab的基礎(chǔ)知識(shí)，比如矩陣的各種技巧，講解循環(huán)控制語句等。最終達(dá)到學(xué)生掌握Matlab，可以應(yīng)用到以后的畢業(yè)設(shè)計(jì)中，工作中，讀研中。
例如講到工程測量第5章斷面圖繪制、第7章變形觀測數(shù)據(jù)整理、成果表達(dá)時(shí)都要面對一系列的數(shù)據(jù)，通過使用Excel可以繪制斷面圖，直觀表達(dá)地形的起伏狀況。另外，可以將變形觀測數(shù)據(jù)整理成報(bào)表，很容易找到建筑物變形量累積的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)；如果使用Excel表格的繪圖功能，則可以很容易生成變形圖表，直觀表達(dá)建筑變形隨時(shí)間的變化情況。下一組漁船的軌跡坐標(biāo)，通過Excel繪制軌跡圖，如圖1所示，方便快捷，容易掌握。
其他應(yīng)用還有利用Excel、Matlab繪制斷面圖；利用C#語言進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)高斯投影的正反算。
3 課程設(shè)計(jì)
教學(xué)中認(rèn)真做好教學(xué)設(shè)計(jì)也很重要。首先會(huì)在第一次授課中，講一些課程的相關(guān)的考勤、考核方式、答疑等，同時(shí)為了后面做準(zhǔn)備，請同學(xué)在課下安裝matlab、visual studio開發(fā)工具等軟件，方面以后的課程講授使用。
做好案例的準(zhǔn)備工作，講解案例的應(yīng)用意義，應(yīng)用的地方。以文字圖片、錄像等方式來解釋；然后準(zhǔn)備相關(guān)數(shù)據(jù)，通過模擬數(shù)據(jù)，或者通過其它途徑獲得數(shù)據(jù)，模擬數(shù)據(jù)學(xué)生可以參與測量采集。最后是講解過程，講解原理、講解模型、講解代碼的書寫，最后是執(zhí)行。布置作業(yè)，達(dá)到強(qiáng)化訓(xùn)練的目的。
4 實(shí)施效果
課程教學(xué)中，這些方法都得到了學(xué)生的認(rèn)可。豐富了教學(xué)手段，豐富了課堂內(nèi)容，學(xué)生的積極性被調(diào)動(dòng)起來，課堂的教學(xué)質(zhì)量提高很多。目前已經(jīng)實(shí)施兩屆學(xué)生，效果較明顯，每一屆都有多個(gè)學(xué)生對編程產(chǎn)生濃厚的興趣。一個(gè)同學(xué)在實(shí)習(xí)階段運(yùn)用編程解決了工作中的一些問題，從而得到了公司認(rèn)可，最后成功入職，還有一個(gè)同學(xué)目前正在一家IT公司從事專業(yè)領(lǐng)域的研發(fā)任務(wù)，并表現(xiàn)出很大的熱情。他們都是課堂中，產(chǎn)生的濃厚興趣。編程和自己專業(yè)背景相結(jié)合，可以對就業(yè)產(chǎn)生積極的影響。大家在找工作的時(shí)候，簡歷中編程的能力也可以成為亮點(diǎn)。
5 總結(jié)
通過這些教學(xué)手段，很多同學(xué)都掌握一些實(shí)用工具；并通過這些工具學(xué)習(xí)，增加學(xué)習(xí)興趣，同時(shí)也達(dá)到溫故而知新的效果。同時(shí)掌握編程，有利于就業(yè)。今后的將圍繞著教學(xué)內(nèi)容不斷豐富知識(shí)點(diǎn)，實(shí)用工具則緊緊圍繞Matlab和C#編程語言，為學(xué)生打造生動(dòng)課堂內(nèi)容，面向就業(yè)的課堂內(nèi)容。需要注意的是課程的核心內(nèi)容是不能改變，教學(xué)結(jié)束時(shí)，達(dá)到教學(xué)大綱的要求。
參考文獻(xiàn)：
[1] 陸國棟.于大學(xué)教學(xué)中若干要素的思考[J].中國大學(xué)教學(xué)，2009（11）：11-13.
中圖分類號： P2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號：
一、前言
在進(jìn)行測繪項(xiàng)目管理過程中，要充分利用多方面的知識(shí)和技能，使用先進(jìn)的工具和方法，在充分利用現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，同多設(shè)計(jì)或者施工能夠滿足工程的需要，能夠達(dá)到客戶需要的測繪效果，如此，方可以實(shí)現(xiàn)測繪單位和客戶的雙贏。在測繪行業(yè)競爭日漸激烈的今天，加強(qiáng)對測繪項(xiàng)目的管理，將會(huì)是測繪單位在激烈的市場競爭中獲得強(qiáng)大競爭力的主要途徑之一。加強(qiáng)對測繪項(xiàng)目管理的研究，具有十分重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。
二、測繪項(xiàng)目管理的方法探討
1.設(shè)備管理
儀器設(shè)備是實(shí)現(xiàn)工作目標(biāo)的主要工具，能否使得設(shè)備發(fā)揮應(yīng)有的效力也直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。隨著技術(shù)的更新，新型設(shè)備的購置價(jià)格也在不斷攀升，任何因使用不當(dāng)而造成的損壞都會(huì)給企業(yè)造成重大損失。而良好的保養(yǎng)和使用習(xí)慣，又會(huì)為企業(yè)節(jié)省大筆的設(shè)備更新費(fèi)用，但想要做好這項(xiàng)工作僅僅依賴某一部門又是無法實(shí)現(xiàn)的，因此設(shè)備管理工作無論在企業(yè)管理層面還是在項(xiàng)目運(yùn)作層面都需要提起高度重視。相信每一個(gè)測繪企業(yè)都有自己的設(shè)備倉庫和專業(yè)的技術(shù)支持人員，但設(shè)備管理工作除了要做好設(shè)備的出入庫以及在庫階段的存放、保養(yǎng)之外，設(shè)備管理人員更要走出辦公室，深入到測繪項(xiàng)目現(xiàn)場，為基層的管理和技術(shù)人員提供專業(yè)的服務(wù)和建議。因?yàn)樵O(shè)備的最終使用者往往不具有專業(yè)的保養(yǎng)知識(shí)，這就需要企業(yè)設(shè)備管理部門通過提供良好的技術(shù)支持來解決這一矛盾。做為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，測量隊(duì)長應(yīng)使自己的組員深刻認(rèn)識(shí)到保護(hù)好測繪儀器并使之時(shí)刻處于良好的狀態(tài)的重要性，并根據(jù)企業(yè)規(guī)章制度制定適宜的儀器管理責(zé)任制，使得每一名技術(shù)人員都能對自己的“工作伙伴”以必要的尊重和愛護(hù)。
2.實(shí)施信息化測繪項(xiàng)目成本管理
成本領(lǐng)先原則是測繪單位在市場競爭中取勝的關(guān)鍵戰(zhàn)略之一，同時(shí)也是所有測繪單位都必須面對的一個(gè)重要管理課題。企業(yè)無論采取何種改革、激勵(lì)措施都代替不了強(qiáng)化成本管理、降低成本這一工作，有效的成本控制管理是每個(gè)測繪單位都必須重視的問題，抓住它就可以帶動(dòng)全局。在進(jìn)行測繪成本管理過程中，可以推進(jìn)信息化管理戰(zhàn)略。
比如，在行使預(yù)算管理職能時(shí)，測繪項(xiàng)目管理人員可以依據(jù)類似工程的測繪成本數(shù)據(jù)，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)及項(xiàng)目所在地的、用工單價(jià)、機(jī)械臺(tái)班費(fèi)等因素，對測繪項(xiàng)目成本做出較合理的成本預(yù)算。因此，實(shí)施測繪項(xiàng)目成本管理控制信息化是非常必要的。
（一）在設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)程序之前，企業(yè)要先進(jìn)行設(shè)計(jì)說明書的編制，實(shí)施單位要先明確系統(tǒng)模型、各模塊的功能及管理流程等等。測繪成本管理系統(tǒng)的意圖及管理的思路都應(yīng)該體現(xiàn)在設(shè)計(jì)說明書中。
（二）編制完成后，可以通過專業(yè)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位來完成計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。測繪設(shè)計(jì)人員會(huì)通過與施工單位的交流和自身對設(shè)計(jì)的理解來使系統(tǒng)變的完善。當(dāng)然，其設(shè)計(jì)還要經(jīng)過初步設(shè)計(jì)階段、模塊程序設(shè)計(jì)階段、系統(tǒng)集成階段和系統(tǒng)完成這四個(gè)階段。
（三）當(dāng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)完成后，實(shí)施單位還要按照一定的步驟來進(jìn)行運(yùn)作。做好運(yùn)行前的準(zhǔn)備工作，例如管理制度建立、梳理管理流程，對操作人員進(jìn)行培訓(xùn)等；其次要做項(xiàng)目試運(yùn)行，施工方可以新建一個(gè)項(xiàng)目來完成項(xiàng)目的試運(yùn)行工作，因?yàn)樵囘\(yùn)行要伴隨著整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施，也就是說：系統(tǒng)的實(shí)施必須在項(xiàng)目一開始就開始進(jìn)行；再次要完成運(yùn)行的評估、系統(tǒng)的優(yōu)化；最后，系統(tǒng)就可以全面運(yùn)行了。
3.質(zhì)量管理
測繪項(xiàng)目的實(shí)施，應(yīng)堅(jiān)持先設(shè)計(jì)后生產(chǎn)的原則，禁止沒有設(shè)計(jì)進(jìn)行生產(chǎn)。在進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮適用規(guī)范、設(shè)計(jì)約定、客戶要求等方面的因素，對各道工序的作業(yè)方法、精度限制進(jìn)行詳細(xì)論述。對于測繪行業(yè)而言，絕大部分企業(yè)都經(jīng)過ISO質(zhì)量管理體系的認(rèn)證，因此質(zhì)量管理工作也應(yīng)以ISO質(zhì)量管理體系為主線，對生產(chǎn)的整個(gè)過程進(jìn)行控制。企業(yè)質(zhì)量管理部門應(yīng)按照“二級檢驗(yàn)，一級驗(yàn)收”機(jī)制，對測繪產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)督。除了嚴(yán)格產(chǎn)品的逐級審核制度外，還應(yīng)加強(qiáng)對產(chǎn)品過程檢驗(yàn)的管理、指導(dǎo)工作。
測量項(xiàng)目組織也應(yīng)充分重視質(zhì)量控制意識(shí)，把完成質(zhì)量目標(biāo)變成團(tuán)隊(duì)的自覺行動(dòng)。依靠整個(gè)團(tuán)隊(duì)的力量來保證產(chǎn)品質(zhì)量，而不能將質(zhì)量僅僅依賴于項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)或個(gè)別技術(shù)能手。
4.測繪資料管理
在筆者多年的測繪項(xiàng)目管理過程中，發(fā)現(xiàn)很多的測繪單位不會(huì)編制測繪項(xiàng)目的竣工資料或者是編制的資料不全面，不規(guī)范，比如測繪資料記錄格式不符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，對一些測繪項(xiàng)目的記載中缺乏關(guān)鍵的信息，比如沒有記錄人，沒有檢查人，沒有規(guī)范的進(jìn)行時(shí)間日期的記載等，對整個(gè)測繪項(xiàng)目的管理都有著很消極的影響，。筆者認(rèn)為，要在遵守《測繪技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)定》和《測繪技術(shù)總結(jié)編寫規(guī)定》相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，進(jìn)行測繪資料的管理。
（一）要指定經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的人員負(fù)責(zé)測繪項(xiàng)目資料的管理和對工程檢測資料及質(zhì)保資料逐項(xiàng)跟蹤收集，現(xiàn)場的施工竣工人員還要將當(dāng)天施工項(xiàng)目及各單項(xiàng)的工作內(nèi)容完成后的測繪資料及時(shí)做出來，不能堆積到一起，如果等工程驗(yàn)收時(shí)或有專項(xiàng)檢查時(shí)再做，這樣就會(huì)容易造成資料遺漏或者錯(cuò)誤。
（二）針對測繪項(xiàng)目測繪過程中的各種原始記錄，建立專項(xiàng)檔案，使資料的整理與工程形象進(jìn)度同步，施工內(nèi)容同步。不會(huì)出現(xiàn)項(xiàng)目測繪資料短缺、漏作的情況。項(xiàng)目部有條件的話，要指定專人每個(gè)月將各方的資料統(tǒng)一收集，即使有露項(xiàng)缺項(xiàng)的情況，也能及時(shí)加以補(bǔ)充，也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)資料中存在的問題和錯(cuò)誤，及時(shí)得以糾正。
（三）最好能實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)軟件管理，在電腦上能及時(shí)查找到每一個(gè)測繪工程項(xiàng)目的時(shí)間，每一份資料的存放位置，要用的時(shí)候能立即調(diào)出來。要建立相應(yīng)的全宗卷、卷內(nèi)目錄和備考表，不僅檔案盒內(nèi)有手工版的，在計(jì)算機(jī)中還有備份的電子版方便查閱。
（四）資料的保管也很重要，現(xiàn)在很多測繪工程項(xiàng)目都有單獨(dú)的檔案室，有專職檔案員，我們要有健全的測繪資料保管制度和借閱制度，檔案柜內(nèi)要存放防蟲、防霉等物品，要有放塵、防潮、防高溫的措施。特別是在溫州沿海地區(qū)臺(tái)風(fēng)暴雨較多，工地現(xiàn)場很容易積水，因此測繪資料檔案室的位置不可在低洼處，測繪資料要放置在較高的位置。
三、結(jié)語
測繪項(xiàng)目對整個(gè)項(xiàng)目的施工都有著十分重要的影響，是一項(xiàng)大型工程設(shè)計(jì)施工的基礎(chǔ)性工作，將會(huì)直接關(guān)系到項(xiàng)目的進(jìn)度和質(zhì)量。在進(jìn)行測繪項(xiàng)目管理中，要深刻理解項(xiàng)目管理對測繪提出的具體要求，要深刻理解測繪項(xiàng)目管理的實(shí)質(zhì)和內(nèi)涵，并在此過程中，不斷采用先進(jìn)測繪技術(shù)，加強(qiáng)對測繪人員，機(jī)械設(shè)備的管理，加強(qiáng)對測繪成本的管理，加強(qiáng)對測繪資料的管理，并在監(jiān)理單位等多方面的配合下，實(shí)現(xiàn)測繪項(xiàng)目管理的規(guī)范化和制度化。如此可以更好的促進(jìn)測繪行業(yè)的健康快速發(fā)展。
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水深測量是測繪活動(dòng)中一項(xiàng)常見而重要的內(nèi)容，在海圖測繪、江河湖泊及水庫調(diào)查、涉水項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)、涉水建筑物安全維護(hù)、航道監(jiān)測、水道沖淤研究等方面均需要進(jìn)行不同比例尺的水下地形圖的測繪。
水深測量的目的是獲取水底不同位置相對于某一穩(wěn)定的高程（深度）基準(zhǔn)面的高程（水深），測深和定位是水深測量兩項(xiàng)最主要的內(nèi)容。由于在絕大部分情況下水深測量都是動(dòng)態(tài)條件下的測量，測量載體的姿態(tài)和水深基準(zhǔn)面的確定在大多數(shù)情況下已成為影響著水深測量精度的主要因素。因此確定水深測量時(shí)測量載體的姿態(tài)變化和測量瞬間的測量基準(zhǔn)面的位置成為提高水深測量的關(guān)鍵。
最新的《水運(yùn)工程測量規(guī)范》（JTS131-2012）已規(guī)定可以采用“RTK三維水深測量”方法進(jìn)行精密水深測量，并規(guī)定了指導(dǎo)性的作業(yè)方式和數(shù)據(jù)處理方法。其定義為：“RTK三維水深測量是利用GPS RTK 提供的瞬時(shí)高精度三維解，通過時(shí)延改正、姿態(tài)改正，最終為回聲測深系統(tǒng)換能器提供準(zhǔn)確的三維基準(zhǔn)，進(jìn)而根據(jù)回聲測深結(jié)果，得到水底點(diǎn)的三維坐標(biāo)?！钡珜畏N條件下必須采用姿態(tài)傳感器，規(guī)范里并無明確的規(guī)定。
為此需要分析不同條件下的水深測量誤差，確定需要采用姿態(tài)傳感器設(shè)備的條件。
水深測量誤差分析
正如前面分析所言，水深測量的誤差來源眾多，包括定位的誤差、測深儀自身的測距誤差，測量介質(zhì)引起的聲速效應(yīng)誤差、測量載體姿態(tài)引起的測量誤差等。其中定位誤差目前已可忽略，測深儀自身的測距誤差也遠(yuǎn)小于其它因素的影響。這里可以認(rèn)為對測量深度的主要因素包括傳播介質(zhì)、測量載體等相關(guān)效應(yīng)，有聲速、姿態(tài)和船只靜、動(dòng)吃水的影響。具體分析如下。
1、聲速效應(yīng)對測深的影響
聲速效應(yīng)的影響直接影響到回聲測深儀測量的深度部分，根據(jù)回聲測深原理，深度等于介質(zhì)中聲波傳輸速度與傳播時(shí)間一半的乘積，而聲波在水體中的傳播速度并非是一個(gè)固定值，它和測時(shí)環(huán)境相關(guān)，同水體的溫度、鹽度、密度以及聲波頻率相關(guān)，可以根據(jù)測區(qū)水域的溫度和鹽度進(jìn)行改正，通常公式計(jì)算某溫度、鹽度下的聲速。
由于水體中（特別是海區(qū)）的水溫和鹽度在垂直方向上存在梯度分布，引起聲速在垂直方向上存在梯度分布，而且位置不同，聲速梯度分布也不盡相同。在測量的時(shí)候，不同的測點(diǎn)需采用該測點(diǎn)測量時(shí)聲速傳播路徑上的平均聲速（可采用聲速剖面儀測定），采用后處理的方法進(jìn)行聲速改正，
理論上：平均聲速Cm應(yīng)為聲波傳播全路徑上的瞬時(shí)聲速平均值，若采用水深參數(shù)h表達(dá)應(yīng)為：
■（1），（1）中：D為從換能器到水底的深度。
由于不可能知道聲速傳播路徑上每一處的聲速，故在實(shí)際計(jì)算中采用式（2）進(jìn)行抽樣離散的計(jì)算：
■（2），式（2）中，n為聲波路徑上的抽樣數(shù)，也就是分層數(shù)；di為各水層的厚度，Ci為各水層的聲速值，n值越大，即抽樣數(shù)越多，結(jié)果越準(zhǔn)確。
上式（2）可稱為計(jì)算平均聲速的精確公式。
實(shí)際上在水深測量的時(shí)候，我們都將一個(gè)固定的設(shè)計(jì)聲速C0（一般取1500m/s或者某一位置的表層聲速）輸入測深儀，此時(shí)測得的每一個(gè)位置的水深實(shí)際上是一個(gè)近似水深，需要在后處理時(shí)進(jìn)行聲速改正。聲速改正值dh=h（Cm-C0）/ C0 。 （3）
從上式（3）可知，測深值的聲速改正值與觀測深度成正比，水深越大，聲速改正值越大，還與聲速差成正比。改正值數(shù)值的大小見下表1所示：
表1 聲速改正值數(shù)值表
2、測船姿態(tài)變化產(chǎn)生的測深誤差
姿態(tài)影響是指載體受到風(fēng)、浪、流的作用而導(dǎo)致的測量不準(zhǔn)，無論是橫搖、縱搖、艏搖和傾斜，其作用機(jī)理都是導(dǎo)致測深儀中心波束傾斜而產(chǎn)生復(fù)雜的誤差變化，它是一個(gè)即影響平面定位又影響深度測量的復(fù)雜過程。
2.1 測船橫搖產(chǎn)生的測深誤差
理論上，波浪對測深的影響是通過對船姿態(tài)的改變來產(chǎn)生作用的，因此，波浪對測深的影響可分為測船縱搖，橫搖、升沉等對測深的影響幾個(gè)方面。
設(shè)α為測船橫搖角，左舷下傾時(shí)取正值，θ為換能器半波束角，s為記錄深度，d為真實(shí)深度。很明顯，如果│α│≤θ，α角造成的測深信號的偏移仍在波束角范圍之內(nèi)，所測得的深度可以認(rèn)為是沒有附加誤差的，則發(fā)射的測深信號偏離了垂直方向而產(chǎn)生了附加誤差。
一般情況下，測深線是沿水底地形變化梯度方向布設(shè)的，所以沿測深線垂直方向（即測船的橫搖方向）可以認(rèn)為是平面，此時(shí)產(chǎn)生的附加深度誤差Δdroll可以估計(jì)為：
Δdroll = H'-H =s[cos（α-θ）-1] （4）
從上式（4）可以看出，由橫搖α產(chǎn)生的附加深度誤差Δdroll與測量水深值H成正比。
以波束角7°為例，在不同的水深H和橫搖角度α的條件下，產(chǎn)生的橫搖誤差Δdroll見下表2所示：
表2 不同的水深H和橫搖角度α的條件下橫搖誤差Δdroll
在進(jìn)行水深測量時(shí)，若同時(shí)測定了橫搖α角，真實(shí)的深度為：
H'= H cos（α-θ） （5）
可是若通過（5）式的該算，就產(chǎn)生了另外一個(gè)問題，改正后的水深H'是測深儀換能器的中心的垂線上，因?yàn)闄M搖α角的存在，引起了定位中心與測深中心不在一個(gè)水平面上，這是就產(chǎn)生了定位的誤差，其偏離數(shù)值的大小與定位天線與測深中心的距離成正比。在建立了嚴(yán)密的船體坐標(biāo)系并實(shí)時(shí)測量了船體姿態(tài)的條件下，能對定位中心作出正確的改算。
2.2 測船縱搖產(chǎn)生的測深誤差
測船縱搖產(chǎn)生的測深誤差比較復(fù)雜，若海底是平臺(tái)的，則產(chǎn)生的誤差與橫搖產(chǎn)生的誤差類似，可按照（5）式進(jìn)行深度改正。顯然，縱搖不產(chǎn)生偏離測深線的位移，但使水深點(diǎn)在測線上前后擺動(dòng)。如過不進(jìn)行改正，即使水底是光滑的平面，但記錄的圖像可能不是一個(gè)平面。不過在淺水區(qū)，假定H≤50， θ=3.5°，當(dāng)縱搖角β≤6°時(shí)，引起的水深誤差≤5cm，可以不予考慮。
2.3 測船升沉對測深值的影響
測量的時(shí)候，換能器固定安裝在船體的下方，與測船形成剛體連接，因此，測船的升沉的變化值就直接反映在水深值里。
測船升沉對測深值的影響的大小和測深儀換能器與測船的測船的相對關(guān)系有關(guān)。通過理論分析，當(dāng)測深儀換能器與測船的重心重合是，測船姿態(tài)和升沉的變化對測深值的影響最小，而且有利于通過HEAVE傳感器或者其他方式對其作出改正。
目前，對升沉的改正一般有以下兩種方式：①HEAVE傳感器法：通過高精度的涌浪傳感器（其原理一般為加速速計(jì)）直接測定船體的升沉，當(dāng)傳感器與測深儀換能器位置一致時(shí)，傳感器測得的數(shù)值即為水深值的改正值；②RTK高程分量法：即利用高精度的GPS高程測量分量進(jìn)行升沉改正。
3、換能器動(dòng)態(tài)吃水對測深值的影響
動(dòng)態(tài)吃水是一個(gè)水中運(yùn)動(dòng)載體的一種客觀現(xiàn)象。一般地，動(dòng)態(tài)吃水采用如下定義：因船只航速變化引起船體沉浮而使換能器吃水產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)變化。
動(dòng)態(tài)吃水ΔH測定的方法很多，目前規(guī)范上和實(shí)際采用的主要有：①水準(zhǔn)儀定點(diǎn)觀測法；②水準(zhǔn)儀固定斷面法；③RTK定位法。
根據(jù)實(shí)際工作中的經(jīng)驗(yàn)，采用合適的測船非常重要，既不能太小，也不能太大，太小了穩(wěn)定性不夠，太大了動(dòng)態(tài)吃水較大。測量是的船速亦需要控制，不可盲目追求高速。
從另一個(gè)角度來說，既然RTK發(fā)能夠準(zhǔn)確地確定換能器的動(dòng)態(tài)吃水，當(dāng)采用“RTK三維水深測量”方法的時(shí)候，可以利用高精度的高程分量來對動(dòng)態(tài)吃水進(jìn)行準(zhǔn)確的改算。
4、時(shí)延改正及其影響
時(shí)延反映的是GPS RTK 定位與測深的不同步。為將GPS RTK 三維歸位到換能器，為測深提供瞬時(shí)平面和垂直基準(zhǔn)，并最終實(shí)現(xiàn)波束在水下的歸位計(jì)算，就必須消除時(shí)延的影響。
若船速為8 節(jié)（約4.111 m/s），導(dǎo)航時(shí)延確定誤差為0.2 秒，則導(dǎo)航時(shí)延確定誤差統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明：時(shí)延誤差引起的最大平面位置偏差為0.8m。
通過理論研究，時(shí)延對平面定位和測深的影響最為顯著，其影響與船速成正比。因此，實(shí)際作業(yè)中，一方面應(yīng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)精確計(jì)算時(shí)延；另一方面應(yīng)盡量減小船速，保持測量載體的穩(wěn)定性，將時(shí)延確定誤差的影響減小到最小。
無姿態(tài)傳感器條件下的RTK三維水深測量的實(shí)施
無姿態(tài)傳感器的“RTK 三維水深測量”構(gòu)成簡單，只是在常規(guī)的水深測量系統(tǒng)別強(qiáng)調(diào)了厘米級的定位和高程測量。由于GPS RTK測量或者是PPK測量獲得高精度的平面定位和高程數(shù)據(jù)已經(jīng)是相當(dāng)成熟的技術(shù)，在多年的測量實(shí)踐中已得到驗(yàn)證和應(yīng)用，太多的論文和文獻(xiàn)對這個(gè)問題進(jìn)行了闡釋。
無姿態(tài)傳感器的“RTK 三維水深測量”主要包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：①測區(qū)控制網(wǎng)測量；②高程轉(zhuǎn)換模型的建立；③高精度聲速剖面的測量；④內(nèi)業(yè)資料處理；⑤精度評估。
筆者在80公里的長江入?？诤佣芜M(jìn)行了驗(yàn)證測量，該河段屬于感潮河段采用常規(guī)的驗(yàn)潮站進(jìn)行水下地形測量需要耗費(fèi)大量的人力。而采用“RTK 三維水深測量”將大大地減小工作量。
驗(yàn)證測量實(shí)施過程如下：在測區(qū)兩岸布設(shè)一定密度的E級GPS控制網(wǎng)，聯(lián)測控制點(diǎn)的水準(zhǔn)高程，采用幾何曲面模型構(gòu)建了該區(qū)域的高程轉(zhuǎn)換模型。實(shí)現(xiàn)了GPS大地高到正常高系統(tǒng)的無縫轉(zhuǎn)換。
在進(jìn)行“RTK 三維水深測量”的同時(shí)，根據(jù)規(guī)范的要求。在測區(qū)兩岸布設(shè)了20個(gè)驗(yàn)潮站進(jìn)行潮位控制，以便兩者進(jìn)行對比。通過兩種方法對水下測點(diǎn)高程的計(jì)算，對計(jì)算出的差異成果按照0.1m的區(qū)間寬度進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)。共統(tǒng)計(jì)測點(diǎn)測點(diǎn)32153個(gè)，差異區(qū)間如下表3所示。
表3 兩種方法計(jì)算的測點(diǎn)高程差值統(tǒng)計(jì)表
以上實(shí)例表明，該項(xiàng)目中采用不需要任何姿態(tài)傳感器的RTK的三維水深測量技術(shù)得到的測量結(jié)果與常規(guī)的潮位控制得到的結(jié)果沒有明顯的差異，其精度和可靠性都得到了很好的驗(yàn)證。
總結(jié)
從以上從六個(gè)引起測深誤差的主要方面進(jìn)行了分析，并定量地分析計(jì)算了在不同的測量條件下，這些影響因素對測深帶來的誤差的數(shù)值，同時(shí)通過實(shí)例進(jìn)行了分析，可以得出很重要的結(jié)論：
在目前的技術(shù)條件下，定位和測深引起的誤差在水深測量誤差中已退居次要地位，聲速改正誤差和測量載體的姿態(tài)誤差等因素已稱為水深測量誤差的主要來源。
輔以姿態(tài)傳感器、羅經(jīng)等外部設(shè)備的“RTK三維水深測量”，能夠精確地改正各項(xiàng)的主要測量誤差。為了簡化操作，且在經(jīng)濟(jì)上簡便易行，有必要研究無姿態(tài)傳感器條件下RTK三維水深測量的實(shí)施條件。
具備一定的的測量環(huán)境，可以不需要任何姿態(tài)傳感器（包括羅經(jīng)和涌浪傳感器）就可實(shí)現(xiàn)基于RTK的三維水深測量技術(shù)的單波束精密測深。
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中圖分類號：P228.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、關(guān)于GPS定位系統(tǒng)
1、空間衛(wèi)星群
24顆衛(wèi)星群（2.02萬km）組成的就是GPS空間衛(wèi)星群，其分布在六個(gè)特定軌道上，各面間的交角是60°，而地球赤道和軌道的傾斜角是55°，衛(wèi)星軌道運(yùn)行的周期是11h58min，也只有這樣才能確保在任何地點(diǎn)、時(shí)間、地平線能夠最少收取到4顆衛(wèi)星發(fā)出的信號。
2、地面控制系統(tǒng)
其主要是由3個(gè)注入站、1個(gè)主控站、5個(gè)監(jiān)測站所組成的，其中注入站作用就是把主控站計(jì)算出的信息全部注進(jìn)到衛(wèi)星里；主控站作用就是通過GPS觀測出的數(shù)據(jù)，對衛(wèi)星鐘改正參數(shù)以及將衛(wèi)星星歷計(jì)算出來，然后再將計(jì)算結(jié)果利用注入站傳送到衛(wèi)星當(dāng)中；監(jiān)控站作用是接收衛(wèi)星所發(fā)出的信號，對衛(wèi)星工作情況進(jìn)行監(jiān)測。
3、用戶部分
GPS用戶部分是由氣象儀、計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)處理軟件以及接收器所組成的，用戶部分的作用就是收取衛(wèi)星所發(fā)出的信號，然后通過這些接收到的信號來定位導(dǎo)航。隨著科技的不斷發(fā)展，也產(chǎn)生出了很多重量輕、易攜帶、體積小的GPS。
二、GPS誤差的來源
1、衛(wèi)星星歷誤差
衛(wèi)星星歷主要是根據(jù)監(jiān)測站所跟蹤的GPS衛(wèi)星來設(shè)定的，因?yàn)樾l(wèi)星會(huì)在空中受到不同程度的攝動(dòng)力以及監(jiān)測站所測定出的誤差，那么這也就使衛(wèi)星軌道會(huì)產(chǎn)生誤差，而衛(wèi)星星歷是由監(jiān)測站推算處理的，那么其提供出的衛(wèi)星位置與衛(wèi)星實(shí)際位置也就會(huì)產(chǎn)生一定偏差。GPS測量誤差的重要來源就是星歷誤差，那么要是定位精度的要求在1ppm以下時(shí)，那么軌道誤差就可以忽略不計(jì)。而一些精度要求比較高的，就可以利用同步觀測值的求差來消弱軌道誤差的影響，特別是在基線比較短的時(shí)候，這種影響會(huì)更不明顯。
2、天線中心位置所導(dǎo)致的偏差
GPS所測量的觀測值都是通過衛(wèi)星再去接受機(jī)天線的相位中心距離，那么天線對中也就是將天線幾何中心來作為標(biāo)準(zhǔn)的，所以天線幾何中心與相位中心就一定要一致，但是實(shí)際上相位中心的位置會(huì)隨著信號輸入方向、強(qiáng)度的變化不斷發(fā)生變化的，那么這個(gè)時(shí)候相位中心理論位置就和與瞬時(shí)位置產(chǎn)生差異，最終這個(gè)差異也就形成定位誤差。
3、對流層的信號傳播延遲
出現(xiàn)對流層延遲的原因，主要是電磁波信號在通過對流層的時(shí)候，其傳播速度和真空中光的傳播速度不同所引起的。其中又分為干大氣分量和濕大氣分量，在低仰角的時(shí)候其能夠達(dá)到20米。其中干大氣分量大概占有80%至90%，這點(diǎn)能夠利用模型將其大部分進(jìn)行改正。大氣分量所占用的數(shù)值雖然不大，但是它隨著緯度和高度出現(xiàn)的變化，而隨之變化。也就是說緯度和高度越高，其變化值也隨之相應(yīng)的變高，并且除此之外還隨著時(shí)間變化的非?？臁Ｔ趯?shí)踐中對于空氣中的水汽與干氣非常的難以預(yù)測，因此在實(shí)踐當(dāng)中進(jìn)行大氣測試，通常都是干氣和濕氣兩者融合在一起的數(shù)值，所以對于準(zhǔn)確性就顯得難以做出有效的判斷。然而在電流層延遲和電離層延遲之間沒有多大的變化，所出現(xiàn)的主要影響是天頂方向。由于他們之間具有相關(guān)性，在短基線測量中，對此能夠很好的進(jìn)行消除，在長基線測量中采取雙頻接收機(jī)也能很好的減少其影響。
4、電離層的信號傳播延遲
信號在傳播的過程中引起延遲的原因是電離層，其主要是和沿用衛(wèi)星與用戶使用的接收機(jī)視線方向所呈現(xiàn)出來的電子密度有關(guān)，接收視線方向如果處于垂直視線，那么所體現(xiàn)出來的延遲值在夜間平均可以達(dá)到三米，在白天的時(shí)候延遲值可以達(dá)到十五米，然而在低仰視角度情況中，所出現(xiàn)的延遲值分別是九米和四十五米，并且在反常時(shí)期所出現(xiàn)的延遲值還會(huì)進(jìn)一步增加。
5、觀測誤差
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般認(rèn)為觀測的分辨誤差約為信號波長的1%。故知道載波相位的分辨誤差比碼相位不小，由于此項(xiàng)誤差屬于偶然誤差，可適當(dāng)?shù)卦黾佑^測量，將會(huì)明顯地減弱其影響。接收機(jī)天線相對于觀測站中心的安置誤差，主要是天線的置不與對中誤差以及量取天線高的誤差，在精密定位工作中，必須認(rèn)真，仔細(xì)操作，以盡量減小這種誤差的影響。
二、GPS測量精度控制
1、控制衛(wèi)星星歷誤差
GPS衛(wèi)星軌道可以通過GPS跟蹤網(wǎng)來確定，而跟蹤站地心的坐標(biāo)誤差會(huì)對衛(wèi)星造成10倍之多的影響，所以跟蹤站地心的坐標(biāo)精度就要優(yōu)于0.1m，而衛(wèi)星軌道精度則是要優(yōu)于2m。在使用約束基準(zhǔn)法來約束基站松弛軌道加權(quán)的時(shí)候，我們可以得出優(yōu)過5m的坐標(biāo)值，那么這也就基本能滿足目前我國對區(qū)域性定軌的需求。如果使用我國現(xiàn)在所擁有的跟蹤基站，那么通過記錄所觀測到的衛(wèi)星數(shù)值，我們就可以將直接產(chǎn)生的軌道根數(shù)誤差改成正值，這樣也就可以直接對用戶播發(fā)出精密星歷，從而代替有誤差的技術(shù)。
2、控制天線位置偏差
天線幾何中心和相位中心需要重合，所以在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需要盡量減少天線中心位置偏差?？刹捎玫姆椒ㄊ牵涸O(shè)計(jì)天線時(shí)讓其天線盤上指定的指針均指向北方，通過這種方法，在進(jìn)行相對位置定位時(shí)，可采用求差的方法來削弱幾何中心和相位中心不重合的偏差。并且在野外測量時(shí)，要嚴(yán)格要求天線對中，整平，并且將天線盤上的方向指北。
接收機(jī)天線附近的斜面、垂直面、水平面都可以反射GPS信號，像是天線周圍的沙灘、水塘、山坡、山谷、道路、樹木、水溝、建筑這些都能進(jìn)行反射，因此我們在GPS定位的時(shí)候，一定要盡量的避開這些實(shí)物。通?？刂平邮諜C(jī)時(shí)鐘精度都是使用下面這些方法：在單點(diǎn)定位的時(shí)候，把時(shí)鐘差當(dāng)成未知數(shù)然后在方程式里求解；在載波相對定位的時(shí)候，可以求出觀測值差，然后再去除掉時(shí)鐘差；在定位高精度的時(shí)候，可以外接頻標(biāo)，從而提供出高精度時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。
3、信號傳播精度控制
電離層延遲導(dǎo)致的信號誤差可通過一下幾個(gè)措施進(jìn)行防治：
（1）球差時(shí)利用同步測量。
（2）膜擬電離層模型，實(shí)驗(yàn)改進(jìn)方案。
（3）便換接收機(jī)，采用雙頻接受。
為了減少對流層的折射對信號傳輸?shù)挠绊懀刹捎玫目刂拼胧┯校?/p>
(1)利用同步觀測求差值，使結(jié)果更加精確。
(2)同減少電離層影響的措施一樣，將對流程建模，進(jìn)行模型改正。首先測量對流層各項(xiàng)參數(shù)，在實(shí)驗(yàn)室根據(jù)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行實(shí)際建模，通過接近實(shí)際的模型來研究如何減少對流層對信號的影響。
4、衛(wèi)星軌道誤差控制
在GPS定位測量中，處理衛(wèi)星軌道誤差有以下幾種方法：（1）忽略軌道誤差。這種方法以從導(dǎo)航電文中所獲得的衛(wèi)星軌道信息為準(zhǔn)，不再考慮衛(wèi)星軌道實(shí)際存在的誤差，所以廣泛的用于精度較低的實(shí)時(shí)單點(diǎn)定位工作中；（2）同步觀測值求差。這一方法是利用在兩個(gè)或多個(gè)觀測站一同，對同一衛(wèi)星的同步觀測值求差。以減弱衛(wèi)星軌道誤差的影響。
5、觀測誤差精度控制
首先對于地面工作站工作人員的專業(yè)素質(zhì)進(jìn)行培訓(xùn)，使每個(gè)數(shù)據(jù)觀測人員均能準(zhǔn)確對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與整理，具備發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題的能力。其次對于觀測精度的控制可采用太陽光壓改正模型，這些模型包括：標(biāo)準(zhǔn)光壓模型、ROCK4光壓攝動(dòng)模型以及多項(xiàng)式光壓模型，這幾種光壓模型精度相當(dāng)，均可以滿足lm定規(guī)要求。
結(jié)束語
綜上所述，在實(shí)踐中利用GPS進(jìn)行作業(yè)測量，我們需要對其所體現(xiàn)出來的所有誤差進(jìn)行全面有效的分析，綜合考慮各方面因素對GPS所造成的負(fù)面影響，采取有效的措施盡量的給予避免問題發(fā)生，減少項(xiàng)目作業(yè)中的誤差出現(xiàn)，只有這樣才能夠更好的使用GPS進(jìn)行測量，保證其測量數(shù)據(jù)的精確性。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號： G874 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、地圖空間信息量的相關(guān)研究
地圖空間信息量度量是地圖信息傳輸理論的一個(gè)最基礎(chǔ)的問題,定量計(jì)算地圖空間信息量一方面可以為地圖設(shè)計(jì)、地圖分析評價(jià)提供依據(jù)；另一方面亦為地圖綜合提供選取標(biāo)準(zhǔn),控制地圖綜合的評價(jià)指標(biāo)。鑒于此,此處緊緊圍繞地圖空間信息量的度量這一基礎(chǔ)研究問題,分別從地圖元素層次和專題地圖層次研究空間信息量度量的方法,并探討地圖空間信息量度量在地圖信息傳輸和制圖綜合中的初步應(yīng)用。具體地,主要研究內(nèi)容包括：1.系統(tǒng)地分析了地圖空間信息量度量的當(dāng)前進(jìn)展,包括地圖空間信息的分類、度量方法及其應(yīng)用等方面,詳細(xì)分析了現(xiàn)有研究中存在的主要問題。進(jìn)而,為了建立合理的地圖空間信息量度量模型,分析了不同領(lǐng)域的信息定義,指出了信息產(chǎn)生的本質(zhì)即多樣性或差異性特征,并結(jié)合地圖制圖的特點(diǎn),系統(tǒng)地闡述了地圖空間信息的定義、分類方法、度量準(zhǔn)則以及基于特征的信息量度量的數(shù)學(xué)模型2.系統(tǒng)地研究了點(diǎn)要素、線要素和面要素的空間信息量度量方法。針對點(diǎn)要素的空間信息量度量,研究提出了一種改進(jìn)的弧比弦算法,并用來定量描述節(jié)點(diǎn)的重要性程度,進(jìn)而建立了節(jié)點(diǎn)的空間信息量度量方法。針對線要素和面要素,提出了基于認(rèn)知的線、面要素幾何形態(tài)分解方法,給出了定量的描述指標(biāo)。在此基礎(chǔ)上,采用層次策略,分別提出了基于彎曲的線要素空間信息量度量方法和基于凸包的面要素空間信息量度量方法。最后,采用實(shí)際的地圖要素?cái)?shù)據(jù)對所提出的方法進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和分析,結(jié)果表明了所提方法的正確性。3.系統(tǒng)地研究了點(diǎn)狀專題圖、線狀專題圖和面狀專題圖的空間信息量度量方法。采用“專題地圖空間信息的認(rèn)知空間信息內(nèi)容構(gòu)成空間信息內(nèi)容描述空間信息量的層次度量”的研究思路,重點(diǎn)研究提出了專題圖空間信息的層次分類和描述方法,包括元素層次的結(jié)構(gòu)形態(tài)信息、鄰域?qū)哟蔚耐負(fù)溧徑有畔⒑驼w層次的空間分布信息,并分別建立了各層次空間信息量的計(jì)算模型。最后,采用實(shí)際地圖數(shù)據(jù)對所提出的方法進(jìn)行了合理性驗(yàn)證和對比實(shí)驗(yàn)分析,結(jié)果表明所提方法的合理性和優(yōu)越性。
二、地理信息服務(wù)方法研究
地理信息服務(wù)有效促進(jìn)了地理信息的共享和功能復(fù)用，目前越來越多的企業(yè)或組織將自己擁有的地理空間數(shù)據(jù)和軟件功能開放為地理信息服務(wù)供人們享用。然而，隨著網(wǎng)絡(luò)上地理信息服務(wù)的數(shù)量不斷增多，人們獲取滿足需求的地理信息服務(wù)變得越來越困難。因此，迫切需要高效的地理信息服務(wù)發(fā)現(xiàn)方法來幫助人們查找和選擇所需服務(wù)。引入信息檢索技術(shù)、語義網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)以及多屬性綜合評價(jià)技術(shù)來研究地理信息服務(wù)發(fā)現(xiàn)方法，從基于基本描述和簡單語義的地理信息服務(wù)發(fā)現(xiàn)、基于本體語義和規(guī)則支持的地理信息服務(wù)發(fā)現(xiàn)、基于分類與聚類的地理信息服務(wù)發(fā)現(xiàn)以及基于QoS的地理信息服務(wù)發(fā)現(xiàn)四個(gè)方面進(jìn)行了深入研究。在地理信息服務(wù)發(fā)現(xiàn)的理論和方法上取得了一些成果。主要工作和創(chuàng)新點(diǎn)如下：1.分析了地理信息服務(wù)發(fā)現(xiàn)的背景、意義以及相關(guān)理論和技術(shù)基礎(chǔ)。從地理信息系統(tǒng)的服務(wù)化轉(zhuǎn)變、地理信息服務(wù)共享中存在的問題出發(fā)，對地理信息服務(wù)發(fā)現(xiàn)的背景進(jìn)行了分析與思考，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步指出地理信息服務(wù)發(fā)現(xiàn)研究的重要意義。確立了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)技術(shù)、語義網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量評價(jià)作為地理信息服務(wù)發(fā)現(xiàn)三大技術(shù)基礎(chǔ)并闡述了相關(guān)理論和方法。給出了地理信息服務(wù)發(fā)現(xiàn)的定義，提出了地理信息服務(wù)發(fā)現(xiàn)的框架和方法，總結(jié)了地理信息服務(wù)發(fā)現(xiàn)的評價(jià)方法。2.現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于關(guān)鍵字的地理信息服務(wù)發(fā)現(xiàn)方法無法取得滿意的服務(wù)查找效果。針對此問題，論文引入信息檢索技術(shù)、WordNet詞匯語義技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了基于基本描述和簡單語義的地理信息服務(wù)發(fā)現(xiàn)方法?；诨久枋龅牡乩硇畔⒎?wù)匹配方法將基于編輯距離的服務(wù)名稱匹配和基于向量空間的服務(wù)描述匹配相結(jié)合。然后重點(diǎn)研究了基于簡單語義的地理信息服務(wù)匹配方法，該方法通過構(gòu)造虛擬文檔和引入WordNet詞匯語義實(shí)現(xiàn)“操作級”的地理信息服務(wù)匹配，且能夠支持詞匯間同義關(guān)系、上位關(guān)系和下位關(guān)系的簡單語義功能。3.研究了基于本體語義和規(guī)則支持的地理信息服務(wù)發(fā)現(xiàn)方法以解決語義環(huán)境下的服務(wù)發(fā)現(xiàn)問題。圍繞該問題，分析了地理信息本體構(gòu)建的準(zhǔn)則、方法與工具、地理信息本體的邏輯構(gòu)成、地理信息本體的集成方法。然后從數(shù)據(jù)或信息語義、功能或操作語義、執(zhí)行語義和服務(wù)質(zhì)量語義四個(gè)方面出發(fā)，明確了地理信息服務(wù)的語義蘊(yùn)含，并運(yùn)用OWL-S對地理信息服務(wù)進(jìn)行語義化描述。將加權(quán)語義距離和Wu-Palmer法相結(jié)合，改進(jìn)了本體概念語義相似度的計(jì)算方法，在此基礎(chǔ)上結(jié)合服務(wù)接口依賴關(guān)系，提出了支持接口多態(tài)性的本體語義地理信息服務(wù)輸入輸出IO匹配方法，然后進(jìn)一步研究了規(guī)則支持的地理信息服務(wù)前提效果PE匹配方法。4.針對數(shù)量的增多和種類的繁雜多樣使得地理信息服務(wù)變得混亂和無規(guī)則而影響服務(wù)發(fā)現(xiàn)效率的問題，論文提出將分類與聚類應(yīng)用于地理信息服務(wù)發(fā)現(xiàn)。為此，分析了地理信息服務(wù)分類規(guī)范，為地理信息服務(wù)機(jī)器分類算法的類標(biāo)選擇奠定基礎(chǔ)，并將樸素貝葉斯分類和k鄰近分類法用于地理信息服務(wù)自動(dòng)分類，實(shí)現(xiàn)了相關(guān)算法并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，闡述了地理信息服務(wù)類別匹配的方法。
三、地圖制圖學(xué)與地理信息工程學(xué)科的發(fā)展趨勢和任務(wù)
1. 以空間認(rèn)知為核心的地圖制圖學(xué)與地理信息工程學(xué)科理論體系將進(jìn)一步完善和深化
目前, 在地圖空間認(rèn)知研究方面, 理論體系尚不完善, 空間認(rèn)知過程研究不夠深入, 用于指導(dǎo)地圖設(shè)計(jì)和可視化還不夠有力。據(jù)此, 今后要重點(diǎn)研究以下問題:
（1） 空間認(rèn)知理論體系框架;
（2） 空間認(rèn)知過程、實(shí)驗(yàn)方法與技術(shù);
（3）.地圖可視化系統(tǒng)中的地圖關(guān)系及表示方法;
2. 基于保質(zhì)設(shè)計(jì)的地圖自動(dòng)制圖綜合及其過程控制的智能化將取得突破性進(jìn)展, 并進(jìn)入實(shí)用化階段
目前的研究離實(shí)際應(yīng)用還存在不盡如人意的地方: 一是自動(dòng)綜合模型、算法還不具普適性; 二是自動(dòng)綜合結(jié)果還有不盡如人意的地方。因此, 還必須進(jìn)行持久深入的研究。今后重點(diǎn)研究的問題應(yīng)包括:
（1） 幾何信息的尺度依賴與空間認(rèn)知理論的聯(lián)系;
（2） 多尺度空間數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)模型與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu);
（3） 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的空間數(shù)據(jù)多尺度表達(dá)與在線式自動(dòng)綜合理論與方法質(zhì)量評價(jià);
3. 地理空間信息數(shù)據(jù)庫向圖形( 矢量數(shù)據(jù)) 、影像( 柵格數(shù)據(jù)) 和數(shù)字高程模型( 格網(wǎng)數(shù)據(jù))的多源數(shù)據(jù)一體化及完全面向?qū)ο蟀l(fā)展
根據(jù)國內(nèi)外研究進(jìn)展, 我國在該領(lǐng)域應(yīng)重點(diǎn)研究:
（1） 圖形( 矢量數(shù)據(jù)) 、影像( 柵格數(shù)據(jù)) 與數(shù)字高程模型( 格網(wǎng)數(shù)據(jù)) 數(shù)據(jù)融合的理論和方法;
（2） 海量圖形、影像與數(shù)字高程模型數(shù)據(jù)的一體化管理及高效快速索引技術(shù);
（3） 基于圖形、影像與數(shù)字高程模型數(shù)據(jù)一體化的完全面向?qū)ο蟮姆椒?
參考文獻(xiàn):
[1]夏文玨, 李 斌, 龔健雅. 基于工作流技術(shù)的動(dòng)態(tài)GIS服務(wù)鏈研究[J] . 武漢大學(xué)學(xué)報(bào)(信息科學(xué)版) , 2005, 30(11) : 982- 985.
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1 概述
臺(tái)風(fēng)是世界上最嚴(yán)重的自然災(zāi)害之一。在全球的臺(tái)風(fēng)生成區(qū)中，西北太平洋地區(qū)的發(fā)生頻率最高，占全球總數(shù)的1/3以上，同時(shí)西北太平洋中的臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度也是最強(qiáng)的[1]。福建省所處的地區(qū)臺(tái)風(fēng)災(zāi)害發(fā)生頻繁,是中國遭受臺(tái)風(fēng)影響最嚴(yán)重的省份之一。由于其造成的經(jīng)濟(jì)損失劇增，同時(shí)對民眾生活也造成一定影響，人們對臺(tái)風(fēng)的關(guān)注也越來越多，為了滿足這種需求就需要有一個(gè)表現(xiàn)力強(qiáng)，信息表達(dá)明確的信息了解渠道。高交互性、富客戶端的基于Flex、WebGIS的臺(tái)風(fēng)災(zāi)害數(shù)據(jù)的時(shí)空可視化表達(dá)技術(shù)越來越受到人們的關(guān)注。通過該技術(shù)可以動(dòng)態(tài)、直觀、多層次地掌握臺(tái)風(fēng)信息，使得臺(tái)風(fēng)信息的表達(dá)更加豐富，從而給予人們更多的臺(tái)風(fēng)信息服務(wù)。本文以臺(tái)風(fēng)“珍珠”登陸為例，構(gòu)建基于ArcGIS Server以及Flex的臺(tái)風(fēng)災(zāi)害數(shù)據(jù)的時(shí)空可視化表達(dá)的開發(fā)，將臺(tái)風(fēng)從發(fā)生到結(jié)束過程中，受影響的各個(gè)站點(diǎn)的信息；包括各大新聞?lì)l道的信息、相關(guān)政府管理部門的應(yīng)急措施以及現(xiàn)場情況；按照時(shí)間的先后順序進(jìn)行可視化表達(dá)，為用戶提供展現(xiàn)臺(tái)風(fēng)災(zāi)害信息的時(shí)空可視化表達(dá)系統(tǒng)。
2 WebGIS與Flex技術(shù)研究現(xiàn)狀
2.1 WebGIS研究進(jìn)展
隨著Internet 技術(shù)的發(fā)展，GIS與Internet結(jié)合成為必然的趨勢，WebGIS順應(yīng)而生，WebGIS是在Internet或Intranet環(huán)境下實(shí)現(xiàn)對地理信息的獲取、存儲(chǔ)、查詢、分析、顯示和輸出的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，它是GIS發(fā)展的重要方向[2]。與傳統(tǒng)的Web應(yīng)用相比，WebGIS的最大特點(diǎn)是在空間框架下實(shí)現(xiàn)圖形、圖像數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)鏈接，提供可視化查詢和空間分析的功能[3-4]。但是，WebGIS與傳統(tǒng)的Web應(yīng)用一樣，具有一定的局限性，體現(xiàn)在：(1)用戶界面圖形顯示和交互能力較弱，不能滿足Web技術(shù)不斷發(fā)展下用戶對系統(tǒng)豐富體驗(yàn)的要求，降低了系統(tǒng)的可用性。(2)沒有充分利用客戶端的處理能力，大多數(shù)用戶請求集中在服務(wù)器端處理，加重了服務(wù)器的計(jì)算負(fù)擔(dān)，提高了對網(wǎng)絡(luò)帶寬的要求。(3)基于HTML靜態(tài)標(biāo)簽建立，語義性差、可重用性和可擴(kuò)展性都不強(qiáng)，建立新的應(yīng)用大多要重新設(shè)計(jì)和開發(fā)[5]。
2.2 Flex研究進(jìn)展
由于傳統(tǒng)WebGIS存在以上不足，因此能夠創(chuàng)建高交互性、富客戶端的RIA技術(shù)也應(yīng)用于WebGIS客戶端的生成過程。
RIA(Rich Internet Applications)稱為富互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，具有高度互動(dòng)性、豐富用戶體驗(yàn)以及功能強(qiáng)大的客戶端[6]。RIA的特點(diǎn)是在客戶端可以進(jìn)行完整的數(shù)據(jù)處理，與用戶的交互更加友好，更迅速。界面交互并不依賴頁面，消息通過異步請求傳遞，面向用戶界面中的各個(gè)小模塊，客戶端的模塊之間關(guān)系清晰，處理起來也更靈活。在不會(huì)影響到原有應(yīng)用的前提下,RIA技術(shù)對表現(xiàn)層進(jìn)行了大幅度的增強(qiáng)，更好的提升了界面的友好程度。并減少了用戶與系統(tǒng)的遠(yuǎn)程交互頻率，也減少了帶寬需求 。
Flex是Adobe公司推出的RIA解決方案，F(xiàn)lex是一種基于標(biāo)準(zhǔn)編程模型的高效RIA開發(fā)產(chǎn)品集，使用Flex技術(shù)開發(fā)部署RIA應(yīng)用程序非常簡單。由于Flex技術(shù)基于MXML標(biāo)準(zhǔn)、CSS標(biāo)準(zhǔn)、XML標(biāo)準(zhǔn)、Action Script 3.0標(biāo)準(zhǔn)，并提供豐富的組件，使得Flex開發(fā)人員只需將注意力集中于業(yè)務(wù)邏輯開發(fā)上。Flex編程模型和各個(gè)產(chǎn)品構(gòu)成了完整的RIA開發(fā)平臺(tái)，并且擁有完善的文檔和示例，擁有規(guī)模較大的開發(fā)社區(qū)，是目前最成熟和完善的RIA技術(shù)[4-5]。
2.3 Flex技術(shù)與WebGIS技術(shù)結(jié)合應(yīng)用于氣象領(lǐng)域現(xiàn)狀
隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，人類獲取臺(tái)風(fēng)數(shù)據(jù)的技術(shù)愈加快速、準(zhǔn)確，這使得臺(tái)風(fēng)信息內(nèi)容更充實(shí)，決策輔助的準(zhǔn)確性也大幅度提高。近幾年來，隨著地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System，GIS)在各領(lǐng)域應(yīng)用的廣泛和深入，氣象領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越普及，更多氣象工作者開始認(rèn)識(shí)到地理信息系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值，地理信息系統(tǒng)的發(fā)展，為臺(tái)風(fēng)數(shù)據(jù)的管理提供了技術(shù)手段，同時(shí)，GIS在氣象領(lǐng)域的應(yīng)用也為地理信息系統(tǒng)與臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)系統(tǒng)的有效結(jié)合提供了依據(jù)[7]。
目前，國內(nèi)在將WebGis技術(shù)應(yīng)用于臺(tái)風(fēng)數(shù)據(jù)管理和方面取得了一定成果，如中國中央氣象臺(tái)網(wǎng)站、中國香港天文臺(tái)網(wǎng)站、福建水利信息網(wǎng)、廣西氣象臺(tái)網(wǎng)站、四創(chuàng)公司“風(fēng)影2005”軟件等。其中中國中央氣象臺(tái)網(wǎng)站在2009年將Flex技術(shù)引入了臺(tái)風(fēng)的網(wǎng)站建設(shè)上來，使用戶能夠更方便，更快捷，更豐富的接觸到臺(tái)風(fēng)信息，同時(shí)能夠提供有關(guān)信息供相關(guān)部門及時(shí)的采取相應(yīng)救助措施[8]。自從該網(wǎng)站運(yùn)來以來，經(jīng)受了較大的公眾用戶的并發(fā)訪問量，證明了其技術(shù)路線的可行性。故本文引入了Flex技術(shù)進(jìn)行基于WebGIS的臺(tái)風(fēng)災(zāi)害數(shù)據(jù)時(shí)空可視化表達(dá)的系統(tǒng)開發(fā)中來。
另一方面，從以上網(wǎng)站的運(yùn)行結(jié)果來看，目前大部分臺(tái)風(fēng)網(wǎng)站的臺(tái)風(fēng)數(shù)據(jù)并沒有與時(shí)間相聯(lián)系，只是純粹地展現(xiàn)臺(tái)風(fēng)的空間數(shù)據(jù)，而沒有將相關(guān)的政府應(yīng)急，包括各類災(zāi)害信息融入，在信息的豐富程度上存在不足。因此本文以臺(tái)風(fēng)“珍珠”登陸為例，進(jìn)行基于ArcGIS Server以及Flex技術(shù)的臺(tái)風(fēng)災(zāi)害信息數(shù)據(jù)的時(shí)空可視化表達(dá)的開發(fā)，為用戶提供展現(xiàn)臺(tái)風(fēng)災(zāi)害數(shù)信息的一個(gè)應(yīng)用服務(wù)窗口。
3 基于Flex 的臺(tái)風(fēng)災(zāi)害信息數(shù)據(jù)時(shí)空可視化表達(dá)系統(tǒng)開發(fā)
3.1 系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)
本系統(tǒng)是以美國ESRI公司的ArcGIS Server以及Macromedia公司的Flex Builder系列軟件作為WebGIS的開發(fā)平臺(tái)，以及Microsoft公司的IIS作為網(wǎng)絡(luò)服務(wù)軟件，運(yùn)用Flex 技術(shù)、技術(shù)進(jìn)行開發(fā)的基于WebGIS的臺(tái)風(fēng)災(zāi)害數(shù)據(jù)時(shí)空可視化表達(dá)。
3.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
本次系統(tǒng)的框架主要分為3層，即表現(xiàn)層、應(yīng)用層、數(shù)據(jù)層。
表現(xiàn)層。基于瀏覽器的一個(gè)富客戶端，為用戶呈現(xiàn)一個(gè)豐富的、具有高交互性的可視化界面，以圖文一體化的方式顯示空間和屬性信息，主要包括臺(tái)風(fēng)信息數(shù)據(jù)的獲取、網(wǎng)上距離的量測、多媒體信息的游覽等。
應(yīng)用層。主要是負(fù)責(zé)響應(yīng)Flex富客戶端請求的核心層。它接受來自客戶端的請求，并根據(jù)用戶請求類型做出相應(yīng)響應(yīng)。通過.NET應(yīng)用服務(wù)器與ArcGIS Server服務(wù)器進(jìn)行響應(yīng)空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)請求，對空間數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和控制。
數(shù)據(jù)層。它是系統(tǒng)的底層，負(fù)責(zé)空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)的存取機(jī)制，維護(hù)各種數(shù)據(jù)之間的關(guān)系。具體的框架如圖1所示。
3.3 系統(tǒng)核心功能設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)
3.3.1 常規(guī)地圖操作功能
平臺(tái)具有對地圖圖層的各種操作功能，如放大、縮小、漫游、全圖顯示、前一視圖、后一視圖、量距、測量面積、屬性信息獲取等功能。當(dāng)臺(tái)風(fēng)逼近某一城市時(shí)，可方便地測量任意兩點(diǎn)和多點(diǎn)之間的距離，根據(jù)當(dāng)前位置和預(yù)報(bào)位置，結(jié)合移動(dòng)速度和風(fēng)圈半徑，為實(shí)施防汛預(yù)案提供科學(xué)依據(jù)。
3.3.2臺(tái)風(fēng)災(zāi)害信息數(shù)據(jù)聚合獲取
臺(tái)風(fēng)信息數(shù)據(jù)及相關(guān)災(zāi)害信息數(shù)據(jù)的獲取主要通過兩種渠道，一種是直接調(diào)用數(shù)據(jù)庫內(nèi)容，另一種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，則需要直接連接到遠(yuǎn)程相關(guān)政府部門信息網(wǎng)站，以信息聚合形式將相應(yīng)信息按來源分類加以整理，并返回XML格式的文檔，接著由Flex直接獲取XML數(shù)據(jù)，并在瀏覽器端根據(jù)數(shù)據(jù)類型來加以顯示。以臺(tái)風(fēng)信息數(shù)據(jù)為例，主要包括臺(tái)風(fēng)的中心氣壓，經(jīng)緯度信息，最大風(fēng)速，風(fēng)力，移動(dòng)速度信息，方向，以及七級、10級、12級風(fēng)圈半徑信息等文本信息數(shù)據(jù)。相應(yīng)災(zāi)害信息如災(zāi)害警報(bào)，啟動(dòng)的預(yù)案等級等。由于從各相應(yīng)政府管理部門實(shí)時(shí)聚合獲取的數(shù)據(jù)中不少有明確時(shí)間標(biāo)識(shí)，因此可將此數(shù)據(jù)直接通過時(shí)空可視化表達(dá)系統(tǒng)按時(shí)間來動(dòng)態(tài)表達(dá)。獲取的數(shù)據(jù)中除普通的文本信息數(shù)據(jù)，還可以是圖像數(shù)據(jù)，視頻數(shù)據(jù)，這依據(jù)于相應(yīng)政府管理部門數(shù)據(jù)源而定。
3.3.3臺(tái)風(fēng)路徑動(dòng)態(tài)顯示及災(zāi)害信息可視化表達(dá)功能
該可視化表達(dá)系統(tǒng)的總體界面框架如圖2所示，界面中間位置為地圖顯示窗口和時(shí)間軸控制窗口，中間部分上部為地圖操作工具條，界面框架左上角為時(shí)間信息，左下角為類似于福建氣象局、中央氣象局等各類相關(guān)政府管理部門的臺(tái)風(fēng)災(zāi)害信息窗口，右上角為信息控制中心，包括數(shù)據(jù)的導(dǎo)入，動(dòng)態(tài)播放的控制，右下角為相應(yīng)多媒體信息的播放。
臺(tái)風(fēng)信息動(dòng)態(tài)顯示的功能如界面中間部分的地圖內(nèi)容所示，隨著時(shí)間的變化，點(diǎn)擊播放時(shí)，會(huì)進(jìn)行臺(tái)風(fēng)路徑動(dòng)態(tài)的播放，同時(shí)將不同時(shí)刻中各相關(guān)政府部門的數(shù)據(jù)及信息在相應(yīng)的左下角位置進(jìn)行更新，同時(shí)各類帶有時(shí)間屬性的圖片、視頻信息也可在右下角的多媒體信息播放窗口進(jìn)行相應(yīng)顯示。這樣可以較好地將相應(yīng)災(zāi)害事件及政府管理部門應(yīng)對措施通過時(shí)空的概念明確結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)災(zāi)害信息數(shù)據(jù)的時(shí)空可視化表達(dá)。
如需直接控制播放速度，或快速瀏覽動(dòng)態(tài)變化結(jié)果，則可使用界面中間位置的時(shí)間軸控制窗口來靈活拖動(dòng)，這樣各類相關(guān)信息就會(huì)自動(dòng)刷新。
4 結(jié)語
本文基于ArcGIS Server、Flex技術(shù)，對臺(tái)風(fēng)災(zāi)害數(shù)據(jù)信息的時(shí)空可視化顯示平臺(tái)的建設(shè)進(jìn)行了探討，并通過實(shí)際WebGis應(yīng)用信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)將Flex技術(shù)融入到臺(tái)風(fēng)災(zāi)害相關(guān)數(shù)據(jù)信息網(wǎng)站的建設(shè)中來。系統(tǒng)開發(fā)結(jié)果在臺(tái)風(fēng)災(zāi)害信息可視化表達(dá)方面效果較好，但作為一個(gè)GIS應(yīng)用系統(tǒng)，系統(tǒng)還需要在專業(yè)性和為各部門的服務(wù)上加強(qiáng)研究，為Webgis技術(shù)應(yīng)用于相關(guān)災(zāi)害管理和信息上提供有益的經(jīng)驗(yàn)。
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伴隨國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國建筑工程的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，深基坑支護(hù)工程作為建筑工程施工的重要組成部分，其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到工程建設(shè)的整體質(zhì)量。目前最常見的基坑支護(hù)技術(shù)主要包括兩種：主動(dòng)支護(hù)與被動(dòng)支護(hù)，本文根據(jù)具體工程實(shí)例進(jìn)行分析，主要選用土釘墻支護(hù)技術(shù)進(jìn)行施工，在施工過程中必須做好基坑支護(hù)監(jiān)測工作，了解其施工要求，規(guī)范施工工藝流程，只有這樣才能有效提升整個(gè)建筑工程的質(zhì)量。
1 深基坑支護(hù)的概況
1.1 深基坑支護(hù)
對于深、淺基坑，目前工程界并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。1967年Terzaghi與Peck建議將6米以上深度的基坑定為深基坑，但實(shí)際施工中這種說法并沒有得到廣泛地認(rèn)可。現(xiàn)階段，我國深基坑施工中普遍將超過6米或7米的開挖深度看作是深基坑?；又ёo(hù)是指為確保地下室施工及附近環(huán)境的安全，選用支擋、加固等方式對基坑側(cè)壁與附近環(huán)境加以保護(hù)。支護(hù)結(jié)構(gòu)主要對側(cè)向壓力進(jìn)行承受，主要包含水土壓力、地面荷載、鄰近建筑物基底壓力及相鄰場地施工荷載等引起的附加壓力，其中水土壓力為支護(hù)結(jié)構(gòu)承受的主要壓力。傳統(tǒng)支護(hù)設(shè)計(jì)理論主要將基坑附近土體作為荷載，作為支護(hù)結(jié)構(gòu)的“對立面”，隨后按照圍護(hù)墻位移的狀況，進(jìn)行支護(hù)設(shè)計(jì)。
1.2 土釘墻支護(hù)
作為一種新型支護(hù)方式，主動(dòng)支護(hù)就是將基坑附近土體自支撐能力進(jìn)行充分發(fā)揮及提升。目前主動(dòng)支護(hù)主要分為水泥土墻支護(hù)、土釘墻支護(hù)、噴錨支護(hù)、凍結(jié)支護(hù)、拱形支護(hù)等方式，本文主要對基坑主動(dòng)支護(hù)中的土釘墻支護(hù)進(jìn)行分析與探究。
土釘墻是在新奧法的基礎(chǔ)上基于物理加固土體的機(jī)制，在上個(gè)世紀(jì)70年代從德國、法國及美國發(fā)展出來的支護(hù)方式。上個(gè)世紀(jì)80年代早期在礦山邊坡支護(hù)中我國采用了這種方式，隨后土釘墻支護(hù)法在基坑支護(hù)得到了大量應(yīng)用。土釘墻的組成成分為被加固土、放置于原位土體內(nèi)的細(xì)長金屬桿件與在坡面附著著的混凝土面板，最終實(shí)現(xiàn)重力式支護(hù)結(jié)構(gòu)。將一定長度及密度的土釘設(shè)置在土體內(nèi)，通過土釘和土一起完成作業(yè)，進(jìn)而將原位土的強(qiáng)度、剛度進(jìn)行有效提升。這種支護(hù)技術(shù)主要應(yīng)用于12米以下的基坑開挖深度，如地下水位在坑底以上時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際施工要求，進(jìn)行有效排水與截水施工。
2 建筑工程深基坑支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用
2.1 工程概況
本工程由15層住宅樓含局部3層商鋪（裙樓）組成，裙樓外側(cè)邊線范圍內(nèi)設(shè)1層連通式地下室?；娱L55.19m，寬36.10m，開挖深度約為4.9m。
2.2 土釘墻基坑支護(hù)施工
結(jié)合本工程的實(shí)際施工情況，選用土釘墻基坑支護(hù)的方式進(jìn)行有效施工，應(yīng)遵循一定順序進(jìn)行，如基坑西側(cè)支護(hù)―南側(cè)―東側(cè)。其施工流程如下圖1所示。
2.3 基本工藝
（1）鉆設(shè)釘孔。選用土釘成孔的方式進(jìn)行基坑支護(hù)作業(yè)，其成孔工具為洛陽鉆機(jī)，將其孔徑設(shè)置為80毫米，深度應(yīng)確保其超過土釘長度100毫米，成孔傾角為15度。每鉆進(jìn)1米，并進(jìn)行傾角地測量，避免偏向等情況的出現(xiàn)。
（2）土釘安裝。與本工程基坑土釘墻支護(hù)設(shè)計(jì)需求相結(jié)合，進(jìn)行土釘?shù)闹谱?，確保其長度在設(shè)計(jì)長度以上。每隔1.5米進(jìn)行一組土釘?shù)脑O(shè)置，選用搭焊連接的方式進(jìn)行土釘連接，焊縫高度控制在6毫米，把土釘在成孔作業(yè)后設(shè)置在孔內(nèi)。
（3）注漿。選用孔底注漿法進(jìn)行土釘墻基坑支護(hù)注漿作業(yè)，其作業(yè)流程為在孔底插入注漿管，確保管口與孔底之間距離200毫米，注漿管應(yīng)同時(shí)進(jìn)行注漿與拔出作業(yè)，確保注漿管底能夠在漿面以下，確保注漿過程中可以順利從孔口流出，并將止?jié){閥設(shè)置在孔口，選用壓力注漿的方式進(jìn)行施工，確保水泥漿強(qiáng)度為M20，注漿壓力控制在1到2Mpa之間。
（4）掛鋼筋網(wǎng)并與土釘尾部焊牢。選用鋼筋網(wǎng)進(jìn)行土釘墻面施工，將其間距定為200毫米，在坡面上通過人工的方式進(jìn)行綁扎鋼筋的作業(yè);搭接坡面鋼筋的長度需在300毫米左右，隨后順著土釘長度方向在土釘端部兩側(cè)進(jìn)行短段鋼筋的焊接作業(yè)，同時(shí)在面層內(nèi)將相近土釘端部通長加強(qiáng)筋進(jìn)行連接及焊牢。
（5）安裝泄水管。土釘墻基坑支護(hù)的泄水管制作應(yīng)選用PVC管作為主要材料，泄水管長度必須在450毫米以上，并在管附近進(jìn)行鉆孔作業(yè)，孔數(shù)應(yīng)控制在5到8個(gè)，隨后在管外側(cè)進(jìn)行尼龍網(wǎng)布的包裹作業(yè)。泄水孔縱橫距離定為2米，布置形狀為梅花型并確保安裝的牢固性。
（6）復(fù)噴表層混凝土至設(shè)計(jì)厚度。選用噴射混凝土方式進(jìn)行土釘墻施工，其設(shè)計(jì)強(qiáng)度必須在C20左右，其厚度應(yīng)控制在80毫米。第一，選用干拌方式，混合料攪拌時(shí)必須遵循相應(yīng)的配合比進(jìn)行施工，混凝土噴射施工過程中根據(jù)實(shí)際情況，可以將水泥重量為5%噴射砼速凝劑摻加到里面。在開挖土方、修坡施工后，及時(shí)完成土釘錨固作業(yè)，結(jié)束焊接鋼筋網(wǎng)施工后，必須及時(shí)進(jìn)行噴射混凝土作業(yè)。選用分層噴射的方式，由下到上的方式進(jìn)行噴射混凝土作業(yè)。第一層噴射厚度應(yīng)控制在4厘米到5厘米之間，確保其不出現(xiàn)掉漿現(xiàn)象后，進(jìn)行第二層混凝土再噴射作業(yè)，直至其厚度符合設(shè)計(jì)規(guī)定。
3 建筑工程深基坑支護(hù)監(jiān)測
基坑支護(hù)體系隨著開挖深度的不斷增加會(huì)出現(xiàn)側(cè)向變位的情況，這種情況在施工中無法避免，基于此，基坑支護(hù)監(jiān)測的關(guān)鍵就在于側(cè)向變位的發(fā)展及控制。通常情況下，體系的破壞都具有相應(yīng)的預(yù)兆性，在基坑支護(hù)監(jiān)測中，施工單位必須做好現(xiàn)場指導(dǎo)工作，利用檢測等方式及時(shí)分析、了解支護(hù)體系的受力情況。在監(jiān)測中不僅要做好整個(gè)基坑支護(hù)檢測工作，還要充分考慮其附近環(huán)境。這種監(jiān)測方式可以掌握好基坑附近支護(hù)的穩(wěn)定情況，在目前深基坑支護(hù)工程理論與相關(guān)技術(shù)支持下，施工實(shí)際情況往往存在或多或少的問題，根據(jù)本工程現(xiàn)場施工的具體情況，其地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜，可選用變形監(jiān)測的方式進(jìn)行基坑支護(hù)作業(yè)，這樣可以保證施工的安全性。
選用的監(jiān)測點(diǎn)布置范圍為本工程基坑支護(hù)的邊坡開挖影響范圍，遵循其基坑深度2倍以上的深度進(jìn)行分析，并對監(jiān)測對象的特定范圍進(jìn)行充分考慮。本工程沉降位移監(jiān)測點(diǎn)應(yīng)在基坑邊坡附近每個(gè)20米到25米的范圍進(jìn)行設(shè)置，這樣可以為施工的順利進(jìn)行提供強(qiáng)有力的保障。并能對施工后路面損壞形成的原因進(jìn)行分析。在施工前，施工單位必須認(rèn)真調(diào)查路面的實(shí)際情況，主要選用拍照等形式對其現(xiàn)狀進(jìn)行分析，隨后對形成相應(yīng)文字進(jìn)行歸檔。完成以上監(jiān)測作業(yè)后，對于較大危害部位，可以選用石膏膜設(shè)點(diǎn)的方式進(jìn)行施工，盡可能降低對工程施工的影響，并定期進(jìn)行跟蹤查看。分期分階段將監(jiān)測情況記錄匯報(bào)有關(guān)各方。此類監(jiān)測點(diǎn)的設(shè)置將在詳細(xì)調(diào)查現(xiàn)狀的基礎(chǔ)綜合確定，同時(shí)對在施工間出現(xiàn)的開裂，特別重視監(jiān)測，將實(shí)際情況向相關(guān)單位及時(shí)上報(bào)。
4 結(jié)語
綜上所述，在建筑工程深基坑支護(hù)施工中，土釘墻支護(hù)技術(shù)施工中具有較高的技術(shù)含量及較快的施工速度，這種施工技術(shù)在建筑工程基坑支護(hù)施工中得到了廣泛地應(yīng)用，可以對公路施工、交通基坑支護(hù)中的問題進(jìn)行有效解決。在基坑支護(hù)技術(shù)應(yīng)用中，必須詳細(xì)檢查施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，提高技術(shù)水平，規(guī)范施工流程，做好監(jiān)測工作，確?；又ёo(hù)技術(shù)符合施工要求，避免造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。
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一、AIS系統(tǒng)
（一）船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（Automatic Identification System， 簡稱AIS系統(tǒng)）由岸基（基站）設(shè)施和船載設(shè)備共同組成，是一種新型的集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子信息顯示技術(shù)為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)和設(shè)備。
船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）由艦船飛機(jī)之?dāng)澄易R(shí)別器發(fā)展而成，配合全球定位系統(tǒng)（GPS）將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動(dòng)態(tài)結(jié)合船名、呼號、吃水及危險(xiǎn)貨物等船舶靜態(tài)資料由甚高頻（VHF）頻道向附近水域船舶及岸臺(tái)廣播，使鄰近船舶及岸臺(tái)能及時(shí)掌握附近海面所有船舶之動(dòng)靜態(tài)資訊，得以立刻互相通話協(xié)調(diào)，采取必要避讓行動(dòng)，對船舶安全有很大幫助。
（二）AIS的目的（IALA助航指南）
在IALA助航指南中對建立AIS的目的是這樣描述的：
1.識(shí)別船舶；
2.幫助跟蹤目標(biāo)；
3.簡化和促進(jìn)信息交換；為避免碰撞提供輔助信息；
4.減少口頭的強(qiáng)制船舶報(bào)告 。相通話協(xié)調(diào)，采取必要避讓行動(dòng)，對船舶安全有很大幫助。
（二）AIS的目的（IALA助航指南）
在
IALA助航指南中對建立AIS的目的是這樣描述的：
（三）建設(shè)AIS系統(tǒng)的意義：
1.將減少VTS 和VHF-DSC建設(shè)的投資；
2.AIS的社會(huì)效益是避免船舶碰撞、減少人命和財(cái)產(chǎn)損失；
3.解決了船岸信息傳輸這個(gè)大難題，實(shí)現(xiàn)船岸 信息聯(lián)網(wǎng)、船舶信息共享；
4.推動(dòng)交通運(yùn)輸信息化工程。
（四）AIS的主要功能
1.船舶避碰：安裝AIS船臺(tái)航行于長江口水域的船舶能自動(dòng)識(shí)別和信息交流。
2.海事管理：對船舶航行的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)視和管理。
3.增強(qiáng)VTS功能：AIS信息接入VTS系統(tǒng)，提高船舶的識(shí)別精度和信息量，延伸長江口船舶的交通管理范圍。
（五）AIS 系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容
為船舶提供的服務(wù)；水域交通動(dòng)態(tài)和交通指引；航行警告、航行通告和交通管制信息；影響船舶航行的因素，氣象、水文、航標(biāo)等信息；應(yīng)答船臺(tái)對岸臺(tái)的求助。為海事部門提供的服務(wù)船舶動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信息；相對于航道的位置；周圍船舶的位置和意圖；航行警告、航行通告、交通管制信息。
社會(huì)信息服務(wù)。它通過C/S和B/S模式，為船舶、船公司、航運(yùn)部門、政府、港口、生態(tài)、救援、海洋和大氣、研究和統(tǒng)計(jì)、公共訪問、VTS、反恐等提供服務(wù)。
（六）AIS實(shí)施以后對航行警告航行通告的影響
現(xiàn)行的部分航行警告航行通告的內(nèi)容，如超大型船舶的長距離拖帶、沉船等將會(huì)被全新的AIS系統(tǒng)的船舶告知方法所取代。目前超大型船舶的長距離拖帶，除了航行許可的審批外，還需要對超大型船舶長距離拖帶的特殊性和何時(shí)出發(fā)，何時(shí)到達(dá)（經(jīng)過）某地等可能需要他船進(jìn)行協(xié)助避讓的事項(xiàng)航行警告，以便接收到該航行警告的船舶可估計(jì)相遇時(shí)間從而主動(dòng)協(xié)助避讓。AIS實(shí)施以后，超大型船舶的長距離拖帶的航行警告將被AIS標(biāo)識(shí)有超大型船舶特殊信號的顯示界面所取代，根據(jù)需要，這種超大型船舶特殊信號接近到一定的距離時(shí)可被設(shè)置為報(bào)警，提醒操縱者重視，其效果要遠(yuǎn)比現(xiàn)行航行警告要好許多。像大風(fēng)警報(bào)，搶險(xiǎn)救助等方面的航行警告，肯定會(huì)于現(xiàn)行的做法有較大的區(qū)別，其結(jié)果會(huì)大大提高工作效率和便于用戶。
（七）將AIS納入綜合助航體系的可行性
AIS是一種典型的具有自動(dòng)控制功能的新技術(shù)，將AIS納入綜合助航體系從技術(shù)講是完全可行的，實(shí)際意義剛可歸納為可有效減輕航海者的工作負(fù)荷。首先VHF語音通信量減少，AIS技術(shù)的用途之一是預(yù)測他船航路，它可使相互接近的船舶提前30～9OS精確地預(yù)測目標(biāo)船舶的計(jì)劃航種。其次可避免盲目地語言會(huì)話，在會(huì)遇局面復(fù)雜的水域航行時(shí)，盲目的呼叫令人不安，此外，為避免緊急情況而必須通信時(shí)，航海者不得不標(biāo)繪精神的GPS船位，可通過相對已知燈塔的具體距離方位來識(shí)別目標(biāo)船，然后試著利用各種方法呼叫目標(biāo)船，這種過程大大增加了航海者的工作負(fù)荷和疲勞。第三還可協(xié)助航海者認(rèn)清局面。根據(jù)IMO決議A.917（22），AIS的目的就是提供附加信息，以協(xié)助航海者認(rèn)清局面。
二、DGPS系統(tǒng)
（一）系統(tǒng)簡介
1. GPS，即全球定位系統(tǒng)（Global Position System），是一種以空間衛(wèi)星為基礎(chǔ)的無線電導(dǎo)航定位系統(tǒng)，它借助于24顆（外加3顆備用）工作衛(wèi)星（均勻分布在6個(gè)傾角為55°的軌道平面上，每個(gè)軌道上有4顆衛(wèi)星），能為世界上任何地方包括空中、陸上、海上、甚至于外層空間的用戶提供全天候、連續(xù)、實(shí)時(shí)、高精度的三維位置、三維速度和時(shí)間信息，是當(dāng)今世界上最完備的一種無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。
2. DGPS，即差分全球定位系統(tǒng)，實(shí)際上是把一臺(tái)GPS接收機(jī)放在位置已精確測定的點(diǎn)上，組成基準(zhǔn)臺(tái)?；鶞?zhǔn)臺(tái)接收機(jī)通過接收GPS衛(wèi)星信號，測得并計(jì)算出到衛(wèi)星的偽距，將偽距和已知的精確距離相比較，求得該點(diǎn)在GPS系統(tǒng)中的偽距測量誤差，再將這些誤差作為修正值以標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式通過播發(fā)臺(tái)向周圍空間播發(fā)。附近的DGPS用戶接收到來自基準(zhǔn)臺(tái)的誤差修正信息，以此來修正自身的GPS測量值，從而大大提高其定位精度。
3. RBN/DGPS 即無線電指向標(biāo)/差分全球定位系統(tǒng)（Radio Beacon Differential Global Position System），是一種利用無線電指向標(biāo)播發(fā)臺(tái)播發(fā)DGPS修正信息，向用戶提供高精度服務(wù)的助航系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由基準(zhǔn)臺(tái)、播發(fā)臺(tái)、完善性監(jiān)控制臺(tái)和監(jiān)控中心組成。
（二）將RBN/DGPS納入綜合助航體系的可行性
中國RBN/DGPS采用的國際國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)
為使無線電指向標(biāo)-差分全球定位系統(tǒng)國際標(biāo)準(zhǔn)化，我國RBN/DGPS采用的國際國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)包括：
（1） 美國航海無線電技術(shù)委員會(huì)104特委會(huì)（Radio Technical Commission For Maritime Service Special Committee No.104）（RTCM SC-104）于1990年頒布的《適用于差分衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)數(shù)據(jù)格式和接收機(jī)接口的推薦標(biāo)準(zhǔn)（2.0版）》，1994年該委員會(huì)公布的2.1版，增設(shè)了一些新的格式內(nèi)容以支持實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)（RTK）應(yīng)用。
（2） 美國航海無線電技術(shù)委員會(huì)104特委會(huì)（RTCM SC-104）1996年公布的《適用于差分GPS基準(zhǔn)站和完善性監(jiān)測站（RSIM）的推薦標(biāo)準(zhǔn)（1.0版）》。
（3） 1993年美國海岸警衛(wèi)隊(duì)公布的《DGPS導(dǎo)航服務(wù)播發(fā)標(biāo)準(zhǔn)》。
（4） 1994年國際航標(biāo)協(xié)會(huì)（IALA）的《關(guān)于差分全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)規(guī)劃的通函》。
（5） 1994年國際電聯(lián)無線電通訊研究組第八小組提出的《關(guān)于在283.5～315kHz（1區(qū)）和285-325kHz（2和3區(qū)）頻段的航海無線電指向標(biāo)全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)差分發(fā)射的技術(shù)特性》的建議（ITU-R M.823-2建議）。
為檢驗(yàn)RBN/DGPS系統(tǒng)性能，考核定點(diǎn)和動(dòng)態(tài)定位精度、信號覆蓋范圍、可靠性等指標(biāo)，1996-2000年，中國海事局先后組織了三次RBN/DGPS系統(tǒng)綜合性能測試：
1996年6-10月，第一次RBN/DGPS綜合性能測試，分別在南海、東海及北方海區(qū)對一期建成的6座臺(tái)站進(jìn)行海上和陸地定位精度、覆蓋范圍、穩(wěn)定性等指標(biāo)測試；
1998年11月-1999年7月，第二次RBN/DGPS綜合性能測試，分別在南海、東海對二期建成的7座臺(tái)站進(jìn)行了測試；
2000年7月-2000年12月，第三次RBN/DGPS綜合性能測試，分別在北方、東海和南海對全部20個(gè)臺(tái)站組成的沿海RBN/ DGPS系統(tǒng)（重點(diǎn)是三期建成的7座臺(tái)站）進(jìn)行了全面綜合測試。
三次性能測試結(jié)果表明：
（1）中國沿海RBN/DGPS系統(tǒng)單站信號基本覆蓋范圍為海上300公里；
（2） 在信號覆蓋范圍內(nèi)，亞米級導(dǎo)航型接收機(jī)的定位精度優(yōu)于5米（2drms，95%）；
（3） RBN/DGPS系統(tǒng)信號完全覆蓋我國沿海海域，臺(tái)站信號之間交叉重疊，絕大部分地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)兩重交叉覆蓋，主要港口、重要水域和狹窄水道達(dá)到了多重覆蓋，其中渤海海峽五重覆蓋，渤海灣、瓊州海峽四重覆蓋，長江口、臺(tái)灣海峽三重覆蓋，珠江口二重覆蓋（含香港），從而保證RBN/DGPS系統(tǒng)的可靠性。
（三）將RBN/DGPS系統(tǒng)納入綜合助航體系的意義
不收費(fèi)等優(yōu)點(diǎn)，其應(yīng)用前景非常廣闊?，F(xiàn)已廣泛應(yīng)用于海洋測繪、航道測量、航道疏浚、船舶進(jìn)出港及狹窄水道導(dǎo)航定位、海上交通安全管理、航標(biāo)定位、海上石油勘探、海洋資源調(diào)查、海上救助捕撈、海洋漁業(yè)及其它海上作業(yè)。近年來，我們應(yīng)用RBN/DGPS信號，實(shí)現(xiàn)了電子海圖的迅速開發(fā)，完成了天津至香港的全程電子海圖試行航；在船舶進(jìn)出港引航中，對于特長、特大型船只，對于霧、雪、風(fēng)等惡劣天氣，RBN/DGPS結(jié)合電子海圖已經(jīng)成為一種嶄新的引航手段，成為海上航行安全的有利武器，已經(jīng)在天津、秦皇島、黃驊等港口得到成功應(yīng)用。
中國沿海RBN/DGPS臺(tái)站的全面開通，標(biāo)志著我國無線電導(dǎo)航手段已進(jìn)入世界先進(jìn)行列。從1995年-2000年，歷時(shí)六年，建成了我國RBN/DGPS系統(tǒng)臺(tái)鏈，形成從鴨綠江口到西沙群島，覆蓋（或多重覆蓋）沿海港口、重要水域和狹窄水道的差分GPS導(dǎo)航服務(wù)網(wǎng)。該系統(tǒng)的建成，不僅使我國擁有了現(xiàn)代化的海上高精度導(dǎo)航定位系統(tǒng)，更加有效地保障了船舶航行安全，而且實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)無線電導(dǎo)航技術(shù)的重大突破和變革，必將對我國航運(yùn)事業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
三、航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)
（一）系統(tǒng)簡介
航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)是基于3S技術(shù)開發(fā)的一套可以實(shí)現(xiàn)對航標(biāo)燈實(shí)時(shí)遠(yuǎn)距離在線監(jiān)視、管理和控制操作的智能化解決方案。
系統(tǒng)能實(shí)時(shí)獲得航標(biāo)地理位置、航標(biāo)工作狀態(tài)、電源系統(tǒng)等各部分的工作參數(shù)、RTU（智能終端）的工作狀態(tài)等信息，利用當(dāng)前先進(jìn)、成熟的無線通訊技術(shù)，將航標(biāo)的各種終端與各級中心站連成一體，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離遙測遙控及管理；系統(tǒng)提供終端代碼升級，為現(xiàn)代化升級及維護(hù)提供了經(jīng)濟(jì)的手段；系統(tǒng)提供報(bào)警功能，對各種原因造成的航標(biāo)燈故障、電源各種參數(shù)異常、RTU異常等，都可以實(shí)時(shí)報(bào)警；系統(tǒng)還具備任意喚醒等功能。
（二）航標(biāo)遙測遙控建設(shè)的目標(biāo)
（1）航標(biāo)設(shè)備運(yùn)行信息監(jiān)測
系統(tǒng)定時(shí)采集航標(biāo)設(shè)備運(yùn)行信息，建立實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫和歷史數(shù)據(jù)庫，為航標(biāo)管理部門全面掌握航標(biāo)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，評估設(shè)備狀況，分析設(shè)備故障原因，提供基礎(chǔ)信息。
（2）及時(shí)發(fā)現(xiàn)航標(biāo)設(shè)備故障
系統(tǒng)自動(dòng)依據(jù)航標(biāo)設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的變化情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)航標(biāo)故障，提示航標(biāo)管理人員及時(shí)采取相關(guān)措施，進(jìn)而提高航標(biāo)應(yīng)急反應(yīng)能力和航標(biāo)設(shè)備正常率。
（3）降低航標(biāo)管理費(fèi)用
實(shí)現(xiàn)航標(biāo)設(shè)備遠(yuǎn)程遙控和設(shè)備運(yùn)行自動(dòng)化，從而實(shí)現(xiàn)航標(biāo)無人值守、減少巡檢次數(shù)，延長巡檢周期，做到有針對性地對航標(biāo)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢修，從而降低航標(biāo)設(shè)備的運(yùn)行管理費(fèi)用。
（4）提高海事服務(wù)能力
與氣象局氣象服務(wù)系統(tǒng)、海洋局海況信息服務(wù)系統(tǒng)、海測大隊(duì)驗(yàn)潮系統(tǒng)相聯(lián)接，實(shí)時(shí)獲取海域風(fēng)力、風(fēng)向、潮位、浪高、海流流向、霧情等海況信息，不僅為航標(biāo)巡檢與作業(yè)船只，準(zhǔn)確掌握出航時(shí)機(jī)，提供輔助決策、海事事故分析提供服務(wù)，而且通過對外服務(wù)平臺(tái)，為相關(guān)部門、企業(yè)及社會(huì)公眾提供服務(wù)。
（三）將航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)納入綜合助航體系的可行性
遙測遙控系統(tǒng)是一類控制與通信密切結(jié)合的綜合信息系統(tǒng)，其工作原理涉及信息傳輸和信息提取，包括采樣定理、編碼理論、多路復(fù)用、調(diào)制技術(shù)、同步技術(shù)、信號檢測和估計(jì)等方面。遙測遙控是自動(dòng)化技術(shù)的重要分支，它是在自動(dòng)控制、傳感技術(shù)、微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷完善的發(fā)展起來的，無論是從技術(shù)上還是從實(shí)際意義上講，將航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)納入綜合助航系統(tǒng)都是對航標(biāo)管理手段的完善，必將全面提高航標(biāo)“兩率”，提升航標(biāo)應(yīng)急反應(yīng)能力。
四、港域環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)
（一）系統(tǒng)簡介
港區(qū)海洋氣象環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)測（傳輸）系統(tǒng)是一個(gè)建于港口，用于監(jiān)測港域海洋環(huán)境因素（如水溫、潮流、流向、水位等）、氣象環(huán)境因素（溫濕度、風(fēng)速風(fēng)向、能見度等），并為船舶進(jìn)出港、離靠泊提供安全保障的監(jiān)測服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)。其核心是及時(shí)將海洋氣象環(huán)境要素觀測值予以傳輸和顯示。
系統(tǒng)旨在提供有效可靠的海流的流速、流向、氣象的溫濕度、風(fēng)速風(fēng)向、能見度等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，為港口海域的船舶航行安全、航標(biāo)應(yīng)急反應(yīng)、航標(biāo)中長期規(guī)劃編制、航標(biāo)方案編制、船舶駕引、海事監(jiān)管、海上搜救、溢油應(yīng)急反應(yīng)、沉船動(dòng)態(tài)等提供實(shí)時(shí)水文和氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)。
（二）將港域環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)納入綜合助航體系的可行性
港域環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)多采用聲學(xué)多普勒法測量海流和流速剖面，穩(wěn)定的溫濕度、風(fēng)速風(fēng)向、能見度等氣象傳感器，使用GPRS無線數(shù)據(jù)傳輸完成實(shí)時(shí)系統(tǒng)監(jiān)控和數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程現(xiàn)場數(shù)據(jù)查看、數(shù)據(jù)分析，因此將港域環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)納入綜合助航體系，必將為航海者和港口作業(yè)者提供更為詳盡的航海要素值，降低航行和作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，全面提高海事履約能力。
降低航行和作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，全面提高海事履約能力。五、綜合助航體系的建立
什么是“航標(biāo)”？僅僅指那些靜靜矗立在海岸河邊的燈塔、燈樁，夜晚行船航道上整齊的燈光？如果你還這么想，那你已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于航標(biāo)的發(fā)展現(xiàn)狀了！在國際航標(biāo)協(xié)會(huì)第十六屆大會(huì)上，IALA提出，隨著科技進(jìn)步和航海技術(shù)的發(fā)展，航標(biāo)不斷更新?lián)Q代，目前已從傳統(tǒng)的燈塔、燈樁、立標(biāo)、燈浮、導(dǎo)標(biāo)等視覺航標(biāo)系統(tǒng)，發(fā)展到雷應(yīng)、差分定位系統(tǒng)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AI S）、船舶交通服務(wù)系統(tǒng)（VTS）等近、遠(yuǎn)程無線電導(dǎo)航、監(jiān)控設(shè)施，以及將上述這些傳統(tǒng)航標(biāo)和無線電導(dǎo)航手段進(jìn)行綜合的一體化航標(biāo)助導(dǎo)航系統(tǒng)。
筆者認(rèn)為，“綜合助航體系”的內(nèi)涵就是將傳統(tǒng)助航元素用數(shù)字化、信息化、虛擬化、可視化方式，在現(xiàn)在計(jì)算機(jī)可視環(huán)境中進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，使“摸不著看不見”和“看得見摸得著”的“信息”用數(shù)字的方式經(jīng)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)加工、處理后，以可視化方式顯示出來，為管理者和航海者以及使用者服務(wù)。從這一點(diǎn)講，綜合助航體系就是以真實(shí)航行、港口、航道以地理位置關(guān)系為基礎(chǔ)而組成數(shù)字化的信息框架，在該框架內(nèi)嵌入我們所能夠提供不同的信息源跟蹤矢量化數(shù)據(jù)、掃描柵格化數(shù)據(jù)、遙感柵格圖象、AIS船舶自動(dòng)識(shí)別信息及GMDSS和寬帶網(wǎng)絡(luò)，高分辨率傳感器疊加構(gòu)成全數(shù)字化、信息化、可視化、智能型助航體系。
“綜合助航體系”建設(shè)理念，一是傳統(tǒng)助航系統(tǒng)的數(shù)字化建設(shè)；二是在數(shù)字化、信息化的框架下的一體化建設(shè)，使原來相互獨(dú)立的系統(tǒng)相互滲透、相互關(guān)鏈，形成一個(gè)基于“綜合助航體系”概念的“網(wǎng)絡(luò)化、信息化”的“新助航體系”。
可以預(yù)見，“綜合助航體系”將會(huì)達(dá)到非凡的社會(huì)效益：更全面地提供了避免船舶碰撞的信息；更有效地減少人命和財(cái)產(chǎn)損失；解決了船-岸信息傳輸?shù)戎卮箅y題；實(shí)現(xiàn)船-岸信息聯(lián)網(wǎng)、船舶信息共享，推動(dòng)交通運(yùn)輸信息化工程。
隨著“綜合助航體系”系統(tǒng)的建立、應(yīng)用和發(fā)展，傳統(tǒng)助航概念和交通安全管理發(fā)生二大變化：即船舶方通過“綜合助航體系”將獲取更多的助航信息，航行安全的自主作用更強(qiáng)。從管理角度來看船舶方將從以往被動(dòng)式的接受監(jiān)督管理上升到主動(dòng)參與管理的格局；二是，海事部門將從以往的以監(jiān)督管理為主的格局走向管理與服務(wù)并重的局面。
“綜合助航體系”是“助航”走向現(xiàn)代化的必經(jīng)之路和重要標(biāo)志，必將創(chuàng)建一種嶄新的助、導(dǎo)航服務(wù)概念，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來之際，將成為我國海事航測經(jīng)濟(jì)管理重要的行為方式。在提高助、導(dǎo)航的經(jīng)濟(jì)效益和水運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，將改變傳統(tǒng)的助航服務(wù)觀念和運(yùn)行方式，進(jìn)入信息時(shí)代的行為方式。因此，“綜合助航體系”的出現(xiàn)將改變傳統(tǒng)航行和海事管理的思維定勢。
六、結(jié)束語
為適應(yīng)沿海水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一直以來，中國海事局以重點(diǎn)港口、水域?yàn)橹攸c(diǎn)，以支持港口航運(yùn)生產(chǎn)為核心，大力加強(qiáng)沿海航標(biāo)系統(tǒng)的建設(shè)，以全面提高航標(biāo)助航效能和構(gòu)建航標(biāo)統(tǒng)一管理機(jī)制為目標(biāo)，接收改造地方標(biāo)，使航標(biāo)管理更加規(guī)范，航標(biāo)配布更趨合理，保證了航標(biāo)整體效能的穩(wěn)定。對重點(diǎn)水域開展航標(biāo)建設(shè)和改造，完善綜合水上安全保障系統(tǒng)，為滿足人民群眾出行、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)發(fā)揮了積極作用。2007年，中國利用ISO9001質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)的理念，參照IALA 1052指南及相關(guān)國際組織的建議，開始試運(yùn)行航標(biāo)質(zhì)量管理體系。
在航標(biāo)發(fā)展的定位問題上，中國與日本、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家的航標(biāo)相比，在LED燈器、遙測、AIS應(yīng)用等方面具備較為明顯的優(yōu)勢。在美國，還在使用普通白熾燈泡，而且數(shù)量占到所有燈器的一半，而中國各海區(qū)采用的冷光源燈器比例最少也在80%以上，可以說，在燈器方面中國已超過發(fā)達(dá)國家水平。
中國在遙測遙控上的科技含量相當(dāng)高，得到了國外來訪者高度評價(jià)，現(xiàn)在，我國主要采取GSM、AIS和北斗遙測遙控三種方式，航標(biāo)巡檢周期達(dá)到半年到 1年，浮標(biāo)起吊周期達(dá)到了2～3年。中國的AIS岸基臺(tái)站建設(shè)也形成了網(wǎng)絡(luò)，在海事監(jiān)管中得到了充分的應(yīng)用。此外，海事部門還自主開發(fā)了船舶智能導(dǎo)航儀，實(shí)現(xiàn)了航行信息綜合顯示和智能輔助導(dǎo)航，為船舶航行安全增加了一種有效的輔助手段。中國在航標(biāo)技術(shù)、質(zhì)量、自動(dòng)化、信息化等局部方面已不亞于發(fā)達(dá)國家水平。
鑒于現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為，建立包括AIS、DGPS、航標(biāo)遙測遙控、港域環(huán)境監(jiān)測、視頻監(jiān)控等的綜合助航體系，必將全面提高航標(biāo)維護(hù)管理水平，為航海者和港口建設(shè)提供全面、及時(shí)、可靠、優(yōu)質(zhì)助航服務(wù)，提升服務(wù)效率和質(zhì)量，基本形成暢通高效安全綠色的現(xiàn)代化航標(biāo)管理體系，同時(shí)也是應(yīng)對E-航海時(shí)代來臨的一種嘗試。
參考文獻(xiàn)
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[2]《航測技術(shù)》上海海事局航海圖書印刷廠出版
[3]《現(xiàn)代通訊》 《現(xiàn)代通訊》雜志社出版
[4]《計(jì)算機(jī)與通訊》《計(jì)算機(jī)與通訊》編輯部出版
