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一、封面
題目：小二號黑體加粗居中。
各項內(nèi)容：四號宋體居中。
二、目錄
目錄：二號黑體加粗居中。
章節(jié)條目：五號宋體。
行距：單倍行距。
三、論文題目：小一號黑體加粗居中。
四、中文摘要
1、摘要：小二號黑體加粗居中。
2、摘要內(nèi)容字體：小四號宋體。
3、字數(shù)：300字左右。
4、行距：20磅
5、關(guān)鍵詞：四號宋體，加粗。詞3-5個，每個詞間空一格。
五、英文摘要
1、ABSTRACT：小二號TimesNewRoman.
2、內(nèi)容字體：小四號TimesNewRoman.
3、單倍行距。
4、Keywords：四號加粗。詞3-5個，小四號TimesNewRoman.詞間空一格。
六、緒論小二號黑體加粗居中。內(nèi)容500字左右，小四號宋體，行距：20磅
七、正文
(一)正文用小四號宋體
(二)安保、管理類畢業(yè)論文各章節(jié)按照一、二、三、四、五級標題序號字體格式
章：標題小二號黑體，加粗，居中。
節(jié)：標題小三號黑體，加粗，居中。
一級標題序號如：一、二、三、標題四號黑體，加粗，頂格。
二級標題序號如：(一)(二)(三)標題小四號宋體，不加粗，頂格。
三級標題序號如：1.2.3.標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。
四級標題序號如：(1)(2)(3)標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。
五級標題序號如：①②③標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。
醫(yī)學、體育類畢業(yè)論文各章序號用阿拉伯數(shù)字編碼，層次格式為：1××××(小2號黑體，居中)××××××××××××××(內(nèi)容用4號宋體)。1.1××××(3號黑體，居左)×××××××××××××(內(nèi)容用4號宋體)。1.1.1××××(小3號黑體，居左)××××××××××××××××××××(內(nèi)容用4號宋體)。①××××(用與內(nèi)容同樣大小的宋體)a.××××(用與內(nèi)容同樣大小的宋體)
(三)表格
每個表格應(yīng)有自己的表序和表題，表序和表題應(yīng)寫在表格上方正中。表序后空一格書寫表題。表格允許下頁接續(xù)寫，表題可省略，表頭應(yīng)重復寫，并在右上方寫“續(xù)表××”。
(四)插圖
每幅圖應(yīng)有圖序和圖題，圖序和圖題應(yīng)放在圖位下方居中處。圖應(yīng)在描圖紙或在潔白紙上用墨線繪成，也可以用計算機繪圖。
(五)論文中的圖、表、公式、算式等，一律用阿拉伯數(shù)字分別依序連編編排序號。序號分章依序編碼，其標注形式應(yīng)便于互相區(qū)別，可分別為：圖2.1、表3.2、公式(3.5)等。
文中的阿拉伯數(shù)字一律用半角標示。
八、結(jié)束語小二號黑體加粗居中。內(nèi)容300字左右，小四號宋體，行距：20磅。
九、致謝小二號黑體加粗居中。內(nèi)容小四號宋體，行距：20磅
十、參考文獻
(一)小二號黑體加粗居中。內(nèi)容8—10篇，五號宋體，行距：20磅。參考文獻以文獻在整個論文中出現(xiàn)的次序用[1]、[2]、[3]……形式統(tǒng)一排序、依次列出。
(二)參考文獻的格式：
著作：[序號]作者.譯者.書名.版本.出版地.出版社.出版時間.引用部分起止頁
期刊：[序號]作者.譯者.文章題目.期刊名.年份.卷號(期數(shù)).引用部分起止頁
會議論文集：[序號]作者.譯者.文章名.文集名.會址.開會年.出版地.出版者.出版時間.引用部分起止頁
十一、附錄(可略去)
小二號黑體加粗居中。英文內(nèi)容小四號TimesNewRoman.單倍行距。翻譯成中文字數(shù)不少于500字內(nèi)容五號宋體，行距：20磅。
十二、提示
論文用A4紙縱向單面打印。頁邊距設(shè)置：上2.5cm，下2.5cm，左3.0cm，右2.0cm。
參考范文：
高職院校汽車營銷與服務(wù)專業(yè)課程體系的構(gòu)建研究
【摘要】針對高職院校的汽車營銷與服務(wù)專業(yè)，以職業(yè)能力中專業(yè)能力的培養(yǎng)要求，以職業(yè)崗位為出發(fā)點，將企業(yè)的典型工作任務(wù)、工作內(nèi)容及工作標準融入到課程教學中以職業(yè)活動的工作能力要求為標準，構(gòu)建基于汽車營銷服務(wù)工作過程任務(wù)驅(qū)動的課程體系。
【關(guān)鍵詞】汽車服務(wù)與營銷專業(yè)；崗位能力；課程體系；構(gòu)建
0概述
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年東風汽車的銷量是387.25萬輛，一汽集團的銷量是284.38萬輛，長安汽車的銷量是277.65萬輛、北汽集團的銷量是248.90輛，廣汽集團的銷量是130.31萬輛。未來5年的增長幅度從40%到130%。同時，國內(nèi)主要汽車企業(yè)都制定了“十三五”產(chǎn)銷目標。除上汽集團未公布具體的產(chǎn)銷目標外，其他幾大汽車集團都公布了2020年的產(chǎn)銷目標，其中東風汽車560萬輛、一汽集團400萬輛、長安汽車450萬輛、北汽集團450萬輛、廣汽集團300萬輛。這些汽車包括合資企業(yè)和自主品牌的所有產(chǎn)品。中國汽車行業(yè)正處于最好的政策背景下。國家拉動內(nèi)需的措施給品牌企業(yè)帶來了巨大機會，汽車周邊及汽車售后產(chǎn)品也將直接受益。因此，汽車服務(wù)類人才已成為緊缺技術(shù)人才。作為高職教育，學生在就業(yè)上愿意從基層做起，愿意并勝任技術(shù)工種；與同類專業(yè)本科院校比較，職業(yè)教育培養(yǎng)過程中強調(diào)學生的實際操作技能，培養(yǎng)的是企業(yè)一線工作人員，學生更受用人單位的歡迎。因此，汽車營銷與服務(wù)專業(yè)是一個人才需求量大的長線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場前景。下面，根據(jù)汽車服務(wù)行業(yè)發(fā)展對人才的需求并結(jié)合當前實際淺析汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的人才培養(yǎng)模式和課程體系建設(shè)。
1專業(yè)人才培養(yǎng)目標
以汽車銷售及售后行業(yè)人才需求為依據(jù)，以提高學生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為宗旨，在面向汽車銷售、維修接待崗位培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，把專業(yè)培養(yǎng)崗位逐步拓展到二手車鑒定與評估、汽車保險理賠等方向。推行職業(yè)化標準，實施“專門化”培養(yǎng)模式，深化工學結(jié)合的力度。培養(yǎng)“下得去、用得上、干得好、留得住”達到業(yè)內(nèi)1年工作經(jīng)驗水平的技術(shù)技能人才。
2專業(yè)面向主要崗位職責及能力目標分析
2.1汽車銷售崗位
2.1.1崗位主要職責
組織、實施汽車的銷售計劃，完成汽車銷售客戶接待、車輛介紹、客戶洽談及成交的整個業(yè)務(wù)過程；與相關(guān)人員進行業(yè)務(wù)溝通和技術(shù)交流。
2.1.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備商務(wù)禮儀、公文應(yīng)用與寫作、交流與溝通、汽車結(jié)構(gòu)認識、汽車工作原理表述、汽車使用性能與評價指標、汽車專業(yè)英語的應(yīng)用、計算機應(yīng)用、財務(wù)基礎(chǔ)知識、保險、車貸、汽車使用、維護、保修等常識
2）能力要求。具有良好的思維能力、語言表達能力、人際交往能力；有較好的服務(wù)意識；具有嫻熟的店面接待能力。能進行產(chǎn)品簡介及六方位繞車演練；能利用各種溝通技巧有效實施客戶溝通、企業(yè)內(nèi)部員工溝通。
2.2汽車維修接待崗位
2.2.1崗位主要職責
通過交談了解客戶的維修要求，檢查汽車并確認維修內(nèi)容，簽訂維修合同等但客戶認可，安排汽車維修并監(jiān)護維修進度，向客戶說明汽車修復情況和費用，解釋故障原因并指導客戶正確使用和維護汽車。
2.2.2崗位的知識和能力要求
1）崗位的知識。具備商務(wù)禮儀、電話溝通、計算機應(yīng)用、汽車結(jié)構(gòu)認識、汽車使用性能與評價指標、汽車常見維護、維修作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)檢標準等知識。
2）能力要求。能將服務(wù)禮儀標準、電話溝通話術(shù)，在工作中貫穿服務(wù)過程全程；能正確說出汽車在各種使用條件下的使用方法；能運用汽車服務(wù)顧問的工作流程對定期保養(yǎng)車輛進行接待、問診、估價、派工、監(jiān)控、交車及回訪。
2.3汽車配件管理崗位
2.3.1崗位主要職責
根據(jù)車間生產(chǎn)規(guī)模制訂年度，按維修需要及時采購配件，對配件進行質(zhì)量鑒定，配件的庫存管理和發(fā)放，舊件的環(huán)保處理。
2.3.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備汽車理論、汽車構(gòu)造及維修知識，商業(yè)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及車輛技術(shù)方面的基礎(chǔ)知識，配件市場供需狀況、物流管理、企業(yè)管理知識和汽車配件管理知識。
2）能力要求。具有一定的溝通交流能力，能操作配件管理系統(tǒng)，執(zhí)行訂貨相關(guān)程序，對配件入庫和發(fā)料進行編制管理。
2.4二手車鑒定評估崗位
2.4.1崗位主要職責
根據(jù)客戶委托、對二手車進行核查證件、稅費、技術(shù)狀況鑒定、價值評估鑒定等工作。
2.4.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備商務(wù)禮儀、溝通協(xié)調(diào)、汽車營銷、汽車運用、企業(yè)管理、機動車維修、二手車鑒定評估等知識。
2）能力要求。能駕駛汽車，熟悉當?shù)芈窙r；具有較強的語言交流、表述能力；能確認被評估車輛及評估委托人的相關(guān)資料；能對被評估車輛進行拍照；能核對、分析車輛技術(shù)狀況并評估車輛價值；能編寫二手車鑒定評估報告并歸檔等。
2.5汽車保險與理賠崗位
2.5.1崗位主要職責
接受客戶委托，為客戶設(shè)計車輛投保方案，對車輛保險條例進行據(jù)實說明，開具報單和相關(guān)文件憑證；接受客戶的報案，對事故車輛能夠進行現(xiàn)場查勘，確進行事故損失估損，能夠正確計算付額，并整理出具相應(yīng)文件憑證。
2.5.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備汽車保險、汽車構(gòu)造、汽車美容與裝飾基礎(chǔ)知識。
2）能力要求。具有一定交流溝通、商務(wù)禮儀能力，能運用汽車保險的基本知識判斷事故車是否在賠付范圍內(nèi)；能根據(jù)出險處理流程進行報案、定損，根據(jù)車輛所買保險、出險情況、責任劃定進行理賠。
3課程體系構(gòu)建
在完成企業(yè)職業(yè)崗位（群）的基本能力和職業(yè)能力調(diào)查后，以汽車營銷服務(wù)典型工作任務(wù)為載體，以本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)掌握的技能點及相關(guān)知識點為核心，構(gòu)建基于工作導向、能力滲透式的課程體系?；谄嚑I銷服務(wù)工作流程課程體系如表1所示。
4結(jié)束語
汽車營銷與服務(wù)專業(yè)是一個人才需求量大的長線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場前景。專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)需要建設(shè)結(jié)構(gòu)合理的汽車營銷與服務(wù)專業(yè)建設(shè)委員會；深入市場調(diào)研，加強與企業(yè)合作，校企共同構(gòu)建基于汽車營銷服務(wù)工作流程的“工作過程導向”的人才培養(yǎng)模式和課程體系；形成人才共育、過程共管、成果共享的緊密型校企合作機制；將本專業(yè)建成工學結(jié)合、校企深度合作的品牌專業(yè)，在區(qū)域內(nèi)、行業(yè)內(nèi)的高職院校中起到帶動和引領(lǐng)作用。
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隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，不斷的運用于社會生活中的各個過程中。而作為日益興盛的汽車產(chǎn)業(yè)，同樣針對汽車的故障遠程診斷也開始運用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得汽車操控系統(tǒng)的自動化水平不斷提高。為了更好的完善汽車的善后服務(wù)系統(tǒng)，獲得更高的客戶滿意度，及時的診斷客戶汽車的故障，運用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，收集遠程的汽車故障信息，研究汽車的故障遠程診斷系統(tǒng)是十分必要的。
一.汽車故障遠程故障診斷系統(tǒng)運用的必要性
目前日益興盛的汽車市場，同樣帶動了附屬的汽車維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。將先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用于汽車的售后服務(wù)管理維修系統(tǒng)中，及時通過遠程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將客戶的汽車故障信息發(fā)到客戶端。而總部通過電腦數(shù)據(jù)分析，專家輔導分析與決策來為客戶遠程服務(wù)。這樣使得現(xiàn)代汽車市場的電子控制技術(shù)不斷的滲入，汽車市場化、科技化發(fā)展的進程也不斷的加快。
二.汽車遠程故障服務(wù)系統(tǒng)的實際運用
遠程故障維修系統(tǒng)的建立，針對每個制造廠要根據(jù)其具體的需求來進行選擇的，下面根據(jù)目前市場的常見的需求來進行敘述遠程模塊的實際運用的例子。為各個制造廠家與相關(guān)的汽車維修設(shè)計制造者提供參考。
首先，軟件版本與維修資料的管理的模塊應(yīng)用?？梢越⑤o助專家與維修指導系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的后臺的服務(wù)數(shù)據(jù)庫主要包含相關(guān)的電路圖、故障的解決與分析方案以及故障的背景資料三個主要方面。根據(jù)相關(guān)的汽車故障的背景資料，參考汽車制造的相關(guān)數(shù)據(jù)圖，再結(jié)合汽車電路圖，進行數(shù)據(jù)的對比，便可以及時的發(fā)現(xiàn)汽車故障的原因，然后在結(jié)合設(shè)計好的汽車故障的解決方案，及時的查看相關(guān)的故障處，傳感器、繼電器等相關(guān)的電路設(shè)備的運行狀況?？蓪崿F(xiàn)的汽車軟件的自動升級與版本更新的跟蹤與控制。作為汽車的服務(wù)器終端軟件，可以根據(jù)使用者的具體狀況及時跟進。當客戶的終端診斷系統(tǒng)鏈接到網(wǎng)絡(luò)時，客戶使用網(wǎng)絡(luò)搜索就能及時的發(fā)現(xiàn)需要更新的診斷軟件，而此時客戶端這會在終端服務(wù)器的作用下進行一鍵升級，使得用戶的使用軟件版本及時更新，為用戶的使用故障維修提供更好惡服務(wù)。
其次，終端用戶管理信息與服務(wù)的相關(guān)的管理模塊的應(yīng)用。者革管理系統(tǒng)的應(yīng)用可以及時的回傳診斷的相關(guān)數(shù)據(jù)，并且指導與維修數(shù)據(jù)庫。當客戶在維修使用遠程故障控制系統(tǒng)中出現(xiàn)困難的時候，系統(tǒng)會及時的記性故障代碼以及數(shù)據(jù)流的儲存，并且及時的傳到整個車場的終端服務(wù)器上，通過網(wǎng)絡(luò)資源交流與共享，來尋求相關(guān)專家的解決方案與意見。而對于以后同樣的故障問題則可以及時的從故障數(shù)據(jù)庫中抽取相關(guān)的處理方案與信息來及時的解決汽車故障。常見的診斷報告主要包括電控單元的信息、故障的類型、車輛的相關(guān)信息、技術(shù)員信息以及故障屏解決方案等，針對這些信息將會及時的儲存更新，以便以后的客戶端的使用。
再者，汽車車輛相關(guān)信息的管理的應(yīng)用。通過建立在線的數(shù)據(jù)車輛信息的刷新系統(tǒng)，維修人員可以根據(jù)不同的車輛以及自身的技術(shù)支持對于相關(guān)的文件與數(shù)據(jù)刷新。這樣使得標定文件與控制程序的安全性大大的降低。同時因為不同的維修人員的技術(shù)水平的差異與限制，出現(xiàn)刷錯、誤刷的現(xiàn)象很多。而針對這樣的錯誤又無法確定具體的錯誤負責人，所以給收貨的服務(wù)刷新工作帶來很多的不便。而對于建立的在線車輛及時刷新與服務(wù)，可以更加有效的避免售后服務(wù)與生產(chǎn)相關(guān)的數(shù)據(jù)脫節(jié)的狀況。在車輛進行刷新時，服務(wù)器會準確地識別與篩選合適的汽車數(shù)據(jù)以軟件，盡可能的避免刷錯誤刷的狀況的出現(xiàn)。同時刷新的數(shù)據(jù)會及時的存放在終端電腦的客戶端，而不是儲存在標定數(shù)據(jù)與控制程序之中，更加有效的保證了客戶的個人信息，防止了相關(guān)工廠機密信息的外漏。同時電腦還會自動的儲存刷新的記錄，以便以后的查閱。
最后，是利用遠程的圖文進行相互交流的模塊。先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以很好地為遠程故障服務(wù)系統(tǒng)提供相關(guān)的視頻與文字的交流，克服了地域條件的限制。在維修的過程中，可以通過視頻使得工廠內(nèi)的技術(shù)人員與維修人員的異地交流與技術(shù)支持。通過汽車中的遠程視頻設(shè)備可以使工廠中的所有的技術(shù)人員都可以看到維修汽車故障的整個過程，針對維修者在操作中出現(xiàn)的錯誤，及時的通過網(wǎng)絡(luò)的互動與交流，及時的更改，以便維修錯誤的出現(xiàn)。如果能夠開發(fā)運用遠程的網(wǎng)絡(luò)控制功能，專業(yè)技術(shù)人員則可以直接通過網(wǎng)絡(luò)來更改維修人員的錯誤，提高維修的效率與準確性。這樣無論是對于用戶、維修工程師以及相關(guān)的技術(shù)人員都提供了便捷的條件。
總結(jié)：
汽車故障的遠程診斷系統(tǒng)改變了以往售后服務(wù)繁瑣復雜的局面，利用現(xiàn)代先進的電子技術(shù)、通信技術(shù)、虛擬現(xiàn)實的技術(shù)以及計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)?；谖覈囘h程故障維修系統(tǒng)剛剛起步，所以在這個方面還存在很多的缺點和不足。這就要求我們要與國外先進國家的技術(shù)支持相互溝通和聯(lián)系。使得這項先進的汽車遠程故障分析技術(shù)可以更加廣泛的運用到我國的汽車行業(yè)中。
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[2] 曾銳利，肖云魁，周建新.基于GSM技術(shù)的汽車遠程診斷系統(tǒng)研究[A].2009年中國智能自動化會議論文集（第三分冊）[C].2009.
第一部分，先介紹汽車電子的基本概念，回顧汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷史，通過實例分析介紹汽車電子對汽車安全與節(jié)能的影響，結(jié)合電氣工程及其自動化專業(yè)的相關(guān)知識，講述汽車電子與電力電子的關(guān)系。
第二部分，介紹汽車電子技術(shù)中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類傳感器，常用于汽車電子控制系統(tǒng)中的單片機選型及選用依據(jù)，汽車電子控制系統(tǒng)中所用的交直流電機、電磁閥等執(zhí)行器件的工作原理和控制方法。
第三部分，在以上介紹的基礎(chǔ)上，著重介紹汽車變速器電控、ABS系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向電控等汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計方法，主要內(nèi)容包括電控系統(tǒng)開發(fā)遵循的標準、硬件電路設(shè)計和軟件編程方法，特別強調(diào)目前汽車電子控制系統(tǒng)中所用的V流程開發(fā)模式。
第四部分，結(jié)合新能源汽車的熱點問題，充分發(fā)揮電氣工程及其自動化專業(yè)知識在電動汽車方面的運用。本門課與目前車輛工程專業(yè)所開設(shè)的“汽車電子技術(shù)”不同之處在于，省去了傳統(tǒng)以發(fā)動機作為主導的汽車動力系統(tǒng)控制部分，強化了電驅(qū)動系統(tǒng)的匹配與設(shè)計部分。該部分內(nèi)容除了包含對于汽車動力系統(tǒng)設(shè)計方法和匹配規(guī)律的介紹外，還增加了對于電動汽車動力系統(tǒng)控制的一般方法介紹。
第五部分，介紹汽車電器系統(tǒng)，包括汽車儀表系統(tǒng)、燈光照明系統(tǒng)、電動門鎖系統(tǒng)、電動車窗、電動后視鏡、電動天窗、電動座椅、車載空調(diào)系統(tǒng)、車載音響系統(tǒng)、車載電視娛樂系統(tǒng)、車載無線通訊系統(tǒng)、電子導航與全球定位系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)和車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。
第六部分是課程的最后部分，介紹汽車電子控制系統(tǒng)中可靠性的評價標準和一般的故障診斷方法。
以上六部分構(gòu)成了我校電氣工程及其自動化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”理論教學的主要內(nèi)容。在“汽車電子技術(shù)”課程的實踐教學過程中，主要有實驗和課程設(shè)計兩種方式。實驗課作為學生在校內(nèi)實現(xiàn)理論聯(lián)系實際的一種比較有效的手段，學生通過實驗能夠加深對課程理論知識的理解，并能夠培養(yǎng)一定的實踐能力。我校在電氣工程及其自動化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”實驗課的設(shè)置上，主要分為5個部分，如圖2所示。課程設(shè)計是提高學生分析問題和解決問題能力的重要手段，它不但可以使學生加深對理論和實驗課程的理解，而且能夠使學生將所學的課程內(nèi)容與相關(guān)課程綜合起來，提高了知識的應(yīng)用能力。
“汽車電子技術(shù)”是一門實踐性很強的課程，課程設(shè)計主要結(jié)合我校電氣工程及其自動化專業(yè)平臺課的知識，以電動汽車控制系統(tǒng)作為設(shè)計目標，讓學生結(jié)合電力電子技術(shù)的相關(guān)知識進行設(shè)計。
二、“汽車電子技術(shù)”課程教學方法的改革
對于“汽車電子技術(shù)”課程來說，涉及到的汽車電子控制系統(tǒng)單靠語言描述是很難講清楚的，而通過傳統(tǒng)的板書教學方式，也很難清晰勾勒出汽車電子控制系統(tǒng)的原理和工作過程。因此本門課在授課方式上采用多媒體教學的方式，通過多媒體課件制作出的動畫及示意圖等來展示汽車電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成及工作原理，使教學的內(nèi)容直觀清晰，易于理解。在“汽車電子技術(shù)”課程的教學過程中，除了正常的多媒體課堂教學外，還采用了現(xiàn)場教學結(jié)合研究性教學的授課方法。現(xiàn)場教學即依托我校汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成教育部工程中心的實驗平臺，使學生到工程中心參觀現(xiàn)場演示，并試用工程中心開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品實驗樣機。這些教學手段可以使學生對汽車電子的功能及開發(fā)有更直觀的認識。除此之外，教學內(nèi)容中以汽車電子產(chǎn)品的項目開發(fā)作為主導。例如在“汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計”這部分內(nèi)容講授時，可自始至終以工程中心開發(fā)的汽車變速器控制單元作為對象，從汽車電子產(chǎn)品開發(fā)的前期調(diào)研、方案論證，到中間環(huán)節(jié)的樣機開發(fā)、功能驗證，再到最后環(huán)節(jié)的樣機標定、測試等進行全方位的介紹。通過這樣的講授，學生對汽車電子的感性知識加深，在理論學習中的目的就會變得明確，清楚地認識到需要掌握的主要內(nèi)容。
三、“汽車電子技術(shù)”課程考核方式
為了有效地組織教學，突出“汽車電子技術(shù)”課程的實踐性，改革了這門課程的考核方式。我校其他專業(yè)課程的考核方式大部分是以平時成績占30%，期末卷面成績占70%的比例進行綜合評定。而由于“汽車電子技術(shù)”課程面向電氣工程及其自動化專業(yè)電力電子方向的本科生，選課人數(shù)基本維持在40～60人范圍內(nèi)，這樣的人數(shù)規(guī)模便于授課教師進行小范圍內(nèi)的專業(yè)指導，因此在考核方式上提出了平時成績、作業(yè)成績、實驗成績、課程設(shè)計與專業(yè)論文撰寫相結(jié)合評定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設(shè)計都是最終給定一個獨立的成績，而作為專業(yè)選修課，本門課程的課程設(shè)計成績只是最終成績的其中一部分。
目前該門課程的考核采用平時成績占10%，作業(yè)成績占10%，實驗成績占10%，課程設(shè)計占30%，專業(yè)小論文占40%的比例權(quán)重進行成績的評定。這樣做的好處是，不但能夠充分發(fā)揮本門課理論與實踐緊密結(jié)合的特點，并且可以充分激發(fā)學生的學習興趣，培養(yǎng)學生的團隊合作精神。專業(yè)小論文作為考核的主要部分，在撰寫過程中，授課老師首先利用2學時的時間對學生進行科技論文撰寫的培訓，而后引導學生充分利用學校圖書館的資源，根據(jù)各自分配到的科技論文主題進行文獻的檢索；學生分成了3至4名成員一組，選擇關(guān)于汽車電子的主題項目，可建議主題為電動汽車整車控制器的設(shè)計、汽車防抱死ABS系統(tǒng)設(shè)計、汽車自動變速器控制系統(tǒng)設(shè)計等，學生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時間以后，學生提交科技論文，并以學術(shù)會議的形式在課堂上進行交流，老師和其他同學可以自由根據(jù)報告者的內(nèi)容提問，并提出意見和建議。該部分成績可以當場給出，這樣做的好處是激發(fā)學生的積極性，所給定的成績能夠?qū)崿F(xiàn)主觀與客觀兼顧的效果，令所有同學信服。
營銷，是企業(yè)將自己推向市場的有效手段，而企業(yè)在運用營銷手段的過程中又是最直接暴露企業(yè)問題的時候，所以，營銷既是促進企業(yè)發(fā)展的手段，不慎也會將企業(yè)推向深淵。而為了企業(yè)長久的發(fā)展，遵守企業(yè)營銷過程中的原則就顯得彌足珍貴了。而企業(yè)營銷過程中的誠信原則無疑是每個企業(yè)成功和失敗的關(guān)鍵。
人們常說：人無信而不立。千百年來，為人處世中無不把誠信推崇為做人的根本，而企業(yè)呢，從幾百年前至今，企業(yè)同樣作為社會的一員，扮演著比人更艱巨的角色，一路走來，誠信經(jīng)營成為伴隨企業(yè)發(fā)展歷程亙古不變的主題。
四位一體的汽車營銷模式起源于歐洲，由于4S店實現(xiàn)了四位一體的銷售和服務(wù)，汽車制造廠商可以進一步貼近用戶，迅速了解市場反應(yīng)，同時也為客戶提供了更全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這種模式在汽車發(fā)達市場風靡一時，為美國和歐洲的汽車市場的崛起做出了巨大的貢獻。20世紀90年代以后，隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，這種四位一體的4S店營銷模式逐漸傳入中國。1998年廣州本田在中國大陸廣州建立了國內(nèi)第一家4S店。此后，我國其它各種品牌汽車廠商紛紛效仿，短短幾年來在國內(nèi)各大城市雨后春筍般的發(fā)展起來，現(xiàn)在我國4S店已經(jīng)躍居全球前列，各個品牌4S店基本都超過了百家。
由于連續(xù)數(shù)年的投資過熱，加上金融危機影響和全球汽車制造廠商在中國市場上的偏重，中國4S店市場上遭遇了前所未有的激烈競爭和生存挑戰(zhàn)，面臨著嚴峻的危機和慘淡現(xiàn)狀。然而面對汽車營銷在中國的這種現(xiàn)狀，加強誠信營銷的推廣對汽車企業(yè)發(fā)展具有十分重大的意義。
(1)營銷隊伍的整體素質(zhì)將會進一步提高。營銷隊伍是貫徹營銷理念、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費者與銷售企業(yè)的橋梁，是汽車銷售企業(yè)的招牌。在國外，對汽車銷售人員的從業(yè)資格有嚴格的要求，銷售企業(yè)對營銷人員的誠信營
銷培訓是企業(yè)發(fā)展的一項重要內(nèi)容。 (2)提高汽車售后服務(wù)信譽。售后服務(wù)，一項最具體、最講究細節(jié)的綜合服務(wù)，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務(wù)，誰就會加快步伐，占有市場份額。全力提升服務(wù)滿足度、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨特的作用，推動汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車4S店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎(chǔ)。而誠信營銷是其重要的一步。
(3)提高客戶滿意度。這是汽車營銷中的核心。隨著汽車市場競爭的加劇，汽車同質(zhì)化傾向明顯，在自身范圍內(nèi)如果汽車4S店想增加競爭力，其可控制的因素也只有服務(wù)。加強誠信營銷，提高客戶滿意度，對汽車經(jīng)銷商的發(fā)展具有重大的意義。
隨著生活水平的提高，汽車行業(yè)也發(fā)展得越來越快，隨之而來的競爭也越來越大，如何才能在競爭中持續(xù)發(fā)展，成為廣大汽車經(jīng)銷商所關(guān)注的問題。而從現(xiàn)在的社會背影來看，只有在企業(yè)營銷中穩(wěn)穩(wěn)打好誠信牌，才會讓汽車企業(yè)長久發(fā)展。
二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題
基本內(nèi)容：
1. 簡述誠信營銷的相關(guān)概念。
2. 分析目前汽車誠信營銷存在的問題以及造成的原因。
3. 結(jié)合汽車行業(yè)在中國發(fā)展的趨勢和相關(guān)的誠信營銷理論，提出誠信營銷方面的建議。
擬解決的主要問題：
1、汽車行業(yè)應(yīng)如何在競爭中持續(xù)發(fā)展
2、目前汽車誠信營銷實施過程中存在的問題
3、在汽車行業(yè)中，誠信營銷應(yīng)如何實施
三、研究的方法與技術(shù)路線
研究的方法：
1、觀察法。根據(jù)研究目的、研究提綱或觀察表，用自己的感官和輔助工具去直接觀察被研究對象，從而獲得資料的一種方法?？茖W的觀察具有目的性和計劃性、系統(tǒng)性和可重復性。在科學實驗和調(diào)查研究中，觀察法具有如下幾個方面的作用：①擴大人們的感性認識。②啟發(fā)人們的思維。③導致新的發(fā)現(xiàn)。
2、文獻研究法。根據(jù)一定的研究目的或課題，通過調(diào)查文獻來獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問題的一種方法。其作用有：①能了解有關(guān)問題的歷史和現(xiàn)狀，幫助確定研究課題。②能形成關(guān)于研究對象的一般印象，有助于觀察和訪問。③能得到現(xiàn)實資料的比較資料。④有助于了解事物的全貌。
技術(shù)路線： 首先，我會根據(jù)論文課題，大致理清思路，編排論文方向。然后，適時與指導老師探討自己的論點是否豐富等。最后，根據(jù)研究得出的結(jié)論再加上已有的知識，獨立完成該論文。
四、研究的總體安排與進度
初期(第七學期第15周～第七學期第21周) 專業(yè)實訓與畢業(yè)實習 中期(第八學期第1周～第八學期第7周) 撰寫論文
后期(第八學期第8周～第八學期第10周) 準備論文答辯
五、主要參考文獻
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一、教學理念的革新
為培養(yǎng)高級技術(shù)應(yīng)用人才，我們根據(jù)最新的教學理念，遵循職業(yè)教育本質(zhì)，設(shè)計教學課程及內(nèi)容，在教學過程中盡量做到“在做中學”，進而提升學生的綜合素質(zhì)，完善每一個學生的個性，使素質(zhì)培養(yǎng)和能力培養(yǎng)與企業(yè)一線人才要求對接。汽車文化課程是長春職業(yè)技術(shù)學院汽車分院汽車電子技術(shù)專業(yè)、汽車運用技術(shù)專業(yè)、汽車整形技術(shù)專業(yè)及汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的公共平臺課程。本課程在各專業(yè)的課程體系中發(fā)揮著重要的先導作用，該課程的學習為繼續(xù)學習其他專業(yè)課程準備了扎實的基礎(chǔ)知識條件，同時，承擔著培養(yǎng)學生對汽車服務(wù)類職業(yè)興趣和職業(yè)認同的作用。其中，汽車檢測與維修專業(yè)主要面向汽車維修企業(yè)和品牌4S店，培養(yǎng)具有汽車專業(yè)知識及維修技能，能夠熟練使用診斷儀器、設(shè)備對汽車進行保養(yǎng)作業(yè)、拆裝維修、故障診斷及排除，能夠從事汽車機電維修和服務(wù)顧問等崗位工作，具有良好的職業(yè)道德和可持續(xù)發(fā)展能力的高素質(zhì)技能型專門人才。汽車文化課程在本專業(yè)中不僅起著傳遞汽車文化、提高學生的汽車鑒賞能力的作用，更負有培養(yǎng)學生文化判斷能力和欣賞能力，全面提高大學生的綜合素質(zhì)的作用，以培養(yǎng)學生的愛車情結(jié)，鼓勵大家為中國汽車工業(yè)貢獻力量。
二、教學內(nèi)容的設(shè)計
本課程通過汽車發(fā)展過程中車史文化、造型文化、品牌文化、賽車文化等各方面的介紹，再配以簡單汽車構(gòu)造知識的講解，突出汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)特色，使學生熟悉相關(guān)的汽車知識，讓學生全面了解汽車、愛好汽車。
按照教學要求及學生對知識的接受程度，把本課程設(shè)置成了4個教學模塊，并對教學模塊進行了學時安排，且設(shè)計出了具體的課程內(nèi)容，如下圖所示。
三、教學方法的改革
1.任務(wù)驅(qū)動法
任務(wù)驅(qū)動法是一種建立在建構(gòu)主義學習理論基礎(chǔ)上的教學法，它將以往以傳授知識為主的傳統(tǒng)教學理念，轉(zhuǎn)變?yōu)橐越鉀Q問題、完成任務(wù)為主的多維互動式的教學理念；將再現(xiàn)式教學轉(zhuǎn)變?yōu)樘骄渴綄W習，使學生處于積極的學習狀態(tài)。它從淺顯的實例入手，帶動理論的學習，大大提高了學生學習的效率和興趣，培養(yǎng)他們獨立思考、開拓進取的自學能力?！叭蝿?wù)”完成了，學生就會獲得滿足感、成就感，從而激發(fā)了他們的求知欲望。例如：在講授韓國汽車品牌前，給學生布置兩個任務(wù)：“北京的出租車大多是什么品牌的汽車？”“為什么韓國汽車用40年時間，就走向了世界？”然后讓學生通過觀看視頻《韓國汽車從“笑話”到“神話”》及查閱資料來解決以上問題，這樣，每一位學生都能根據(jù)自己對當前任務(wù)的理解，運用共有的知識和自己特有的經(jīng)驗提出方案、解決問題，為每一位學生的思考、探索、發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)新提供了開放的空間，使課堂教學過程充滿了民主、充滿了個性、充滿了人性，課堂氣氛真正活躍起來。
2.討論式教學法
討論式教學法強調(diào)在教師的精心準備和指導下，為實現(xiàn)一定的教學目標，通過預先的設(shè)計與組織，啟發(fā)學生就特定問題發(fā)表自己的見解，以培養(yǎng)學生的獨立思考能力和創(chuàng)新精神。討論式教學的環(huán)節(jié)大致包括：設(shè)計問題、提供資料、啟發(fā)思路、得出結(jié)論。每次上課，教師提出1～2道思考題。思考題都是選擇生活中和汽車文化相關(guān)的現(xiàn)象，要求運用所學知識去分析問題。課上用5～10分鐘的時間進行提問式討論，由學生自主回答，作為本門課程總成績的一部分?；卮饐栴}的學生能在總成績中得到加分。例如，在講授法國汽車品牌雷諾汽車時，提出“變速器、傳動軸是誰發(fā)明的？”學生們經(jīng)過討論，引出了發(fā)明者路易·雷諾，加深了印象。同時，使學生對汽車變速器和傳動軸作用也產(chǎn)生了濃厚的興趣，從而為今后汽車專業(yè)課的學習奠定了基礎(chǔ)。實踐證明，這樣的教學方法使課堂氣氛活躍，并能提高學生的學習積極性。
3.小組展示學習法
小組展示學習法打破了傳統(tǒng)的課堂教學方式，是在教師的指導下，根據(jù)教學目標和內(nèi)容的需要，采用角色扮演或案例分析組織學生進行學習、研究、鍛煉能力的方法。這種方法具有不可替代的實效價值。運用小組展示學習，大部分學習任務(wù)都由學生來完成，課堂上注重師生互動，學生多參與課堂，給學生個人展示的機會。老師要組織好小組合作展示，創(chuàng)設(shè)一個良好、寬松的教學實踐情景，激發(fā)學生的學習興趣和探究意識，讓學生的思維、能力、個性等得到發(fā)展，對于培養(yǎng)創(chuàng)造能力及分析、解決問題的能力極有益處。例如，在講解汽車發(fā)展史時，教師通過讓學生查閱資料，扮演某品牌車型的市場營銷團隊，講解某一國家某款車型，并加入個性化的理解，每個小組至少有3人參加展示，這樣培養(yǎng)了學生學習的積極性和主動性，同時在師生和學生間建立良好的友誼，也為職業(yè)道德的培養(yǎng)奠定了基礎(chǔ)。
四、考核方式的創(chuàng)新
考核方式與學生的學習緊密相關(guān)，它影響著培養(yǎng)出來人才的質(zhì)量。長期以來，職業(yè)學校課程考核，大都采用傳統(tǒng)的閉卷筆試的方法進行，這樣的考試方法僵化死板，容易導致學生死記硬背，考試前臨時突擊，放松平時學習，不可能真實全面地考核出學生掌握和綜合運用所學知識解決問題的能力。汽車文化課程打破了以往主要以考核學生對書本知識掌握程度的限時書面考試的傳統(tǒng)方式，重在培養(yǎng)學生能力。而采用知識考核和能力考核相結(jié)合，有利于學生提高應(yīng)用所學知識進行獨立思考，并解決實際問題的能力。因此，我們對本課程的考試設(shè)置了課堂出勤表現(xiàn)（20%），課堂品牌車型展示（20%），結(jié)合所學專業(yè)的論文（60%）的綜合考核評價方式。所學專業(yè)的論文涉及整本書的內(nèi)容。這樣將考試由被動變?yōu)橹鲃?，促使學生更積極地學習、積極地思考，更容易考查學生對知識掌握的熟練程度及靈活運用知識的能力，避免了出現(xiàn)學生死記硬背、平時放松學習、考前臨時突擊的現(xiàn)象，更加杜絕了作弊情況的發(fā)生，可以全面考核學生對所學理論及實踐內(nèi)容的掌握程度。
綜上所述，汽車文化的教學中，只有不斷深化教學改革，革新教學理念，精選教學內(nèi)容，改進教學方法，創(chuàng)新考核方式，強化學生對知識的專業(yè)性和理論知識的學習自主性，才能提高教學效果，提升學生的職業(yè)能力和創(chuàng)新能力，使之成為具有綜合職業(yè)素質(zhì)的技能型人才。
參考文獻：
如何在教學過程中，教授學生一種獨立獲取知識的方法，提高學生自主學習的能力、綜合運用知識的能力和知識擴展能力，使學生能夠流利表達專業(yè)知識，以培養(yǎng)出高級汽車維修人才，是我們急需解決的問題。通過實踐，我們發(fā)現(xiàn)，在汽車專業(yè)課中利用一體化教學，能夠達到一定的效果。去年，我專業(yè)在領(lǐng)導的帶領(lǐng)下，汽車專業(yè)最先開始了一體化教學模式的改革，改革進行到今天，已經(jīng)顯現(xiàn)出了這種方式的優(yōu)點。一體化教學主要包括項目法，案例分析法，頭腦風暴法，實物教學法等多種教學方法。它是以學生的發(fā)展為主體、以培養(yǎng)探索能力和實踐能力為目標的教學模式。在老師的指導下，學生按照所選課題與所學課程相結(jié)合的原則，選擇和確定研究專題，進行研究活動。它是一種使學生主動地獲取知識、應(yīng)用知識、解決問題的學習活動。學生不只依靠老師，更多的是通過自主學習，綜合運用知識或探究未知，達到知識擴展的目的。學生通過對項目的研究活動，養(yǎng)成一種積極的、主動的、合作探究的學習態(tài)度，彌補課堂教學上的不足。以下談?wù)勔惑w化教學過程的一些做法。
一、一體化的教學實施過程
1、一體化的教學時間安排
一體化的教學不像傳統(tǒng)的教學那樣，在一個星期課里由教師講授多少內(nèi)容，它是一個全學期的一個小項目，對于每個研究小組而言，在整個學期里，除了該門課的正常學習外，再利用一些業(yè)余時間，以某一門課程為依托，制定響應(yīng)的研究課題，搞一個課題研究，或是利用課余時間再查找一個資料，作為對該門課的學習補充。一般以小組的形式，自己收集資料，完成一定的課題研究，最終各個小組分別演示自己的研究成果，共享收獲。
2、選題和分組
研究課題與所教的課程相結(jié)合。以《汽車電氣設(shè)備檢修》為例，它是汽車檢測與維修專業(yè)的重要的專業(yè)課，理論性強，學習難度較大，以往學生對這門課的興趣不大，教學存在一定困難。為此，根據(jù)課程的內(nèi)容，教師在開學時，結(jié)合本課程相關(guān)的章節(jié)內(nèi)容，提出一些課本上沒有編寫，但實際汽車技術(shù)應(yīng)用廣泛、或是表明汽車發(fā)展趨勢的內(nèi)容作為研究項目，在上課時，學生分組討論，教師講解后，學生可以分組進行操作。
3、一體化學習的組織實施
按照課題的學習方案，小組的同學分工合作，展開具體的研究動手工作。研究活動包括調(diào)查研究、資料的檢索與收集、數(shù)據(jù)統(tǒng)計與處理，最后撰寫研究報告或論文等。當然現(xiàn)在的學生寫論文的很少，不過很多學生都能自覺的按照教師的要求到圖書館查找資料。
二、一體化教學帶來的變化
1、學習方式的重大變化
在汽車專業(yè)課教學中運用一體化教學，為學生提供了相對獨立的有計劃的學習機會，學生們都積極地表現(xiàn)自己的特長和優(yōu)點。在一些學習內(nèi)上， 我們經(jīng)常采用競賽法，例如在拆裝一些部件時采用各組分別選取一名同學上臺進行比賽。學習興趣高漲。真正體現(xiàn)了“以教師為主導，以學生為主體”的理念，學生自主學習的積極性大大提高，從而提高了專業(yè)課的教學效果。
2、培養(yǎng)了學生綜合運用知識的能力
學生只有書本知識往往是不夠的，如果這些知識得不到應(yīng)用，長期處于相互分割的狀態(tài)中，它們往往會被遺忘。在一體化學習過程中，學生充分運用了所學到的知識。例如，學生在調(diào)查研究、獲取資料時，通過計算機網(wǎng)絡(luò)知識和計算機技術(shù)，查找和整理資料，鞏固了計算機知識；將研究結(jié)果寫成論文或報告，鍛煉了自己的寫作能力；小組合作，加強了學生之間交流、合作與溝通能力；在實操上每天進行動手操作，分析故障等，展示學生的綜合水平。整個一體化學習的開展充分體現(xiàn)了“學以置用”的觀點。學習科學研究的方法，發(fā)展綜合運用知識的能力，這對于職業(yè)教育是至關(guān)重要的。
3、學會分享和合作
合作的意識和能力，是現(xiàn)代人所應(yīng)具備的基本素質(zhì)。現(xiàn)代科技的發(fā)展是人們合作探索的結(jié)果。在汽車專業(yè)課的一體化學習中，采用小組式的學習方式，為學生提供了合作機會，通過組員在與他人共同學習、共享經(jīng)驗的過程，形成一種積極的、主動的、合作的學習方式，培養(yǎng)了學生合作與共享的個性品質(zhì)。
引言
快速設(shè)計是為實現(xiàn)加快新產(chǎn)品開發(fā)周期，提高設(shè)計效率減少重復勞動的目的而誕生的。不同于傳統(tǒng)的設(shè)計，它儲存了設(shè)計的整個過程，能設(shè)計出一簇而非單一的，形狀和功能具有相似性的產(chǎn)品模型[1]。汽車零部件有很多零件雖然尺寸不同，但形狀相差不大，建模的特征及順序很接近，適合使用快速設(shè)計。
快速設(shè)計技術(shù)以及快速設(shè)計系統(tǒng)的開發(fā)是一個研究熱點，國內(nèi)外很多高校和研究機構(gòu)都做出了大量的研究。太原理工大學的王鐵教授提出功能元的概念，并將之用于手槍等的快速設(shè)計[2]。大連理工大學的馬鐵強教授將CAD模型的重用技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品的快速設(shè)計上[3]。中國科學技術(shù)大學的蔣維將混合模板庫與鍛壓機床的快速設(shè)計進行了結(jié)合，并集成了CAE模塊[4]。國外快速設(shè)計的研究一直走在我們的前頭。波音、空客、福特等大型制造企業(yè)都有自己的快速設(shè)計系統(tǒng)。
我國已經(jīng)是汽車產(chǎn)銷大國。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年我國新車銷售2198.41萬輛，同比增長13.87%，居世界第一。為了降低制造成本，提高產(chǎn)品的市場競爭力，整車制造廠商往往以客戶的身份將汽車零部件以訂單的方式下發(fā)到具有不同加工能力的中小型企業(yè)（供應(yīng)商）生產(chǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車更新?lián)Q代速度加快，零部件制造企業(yè)如何快速響應(yīng)，來協(xié)同整車制造企業(yè)正成為一個日益嚴重的問題。在我國制造業(yè)比較發(fā)達的上海和蘇南地區(qū)，中小企業(yè)往往因為不能及時設(shè)計造成無法按期供應(yīng)產(chǎn)品而導致跑單。
1.系統(tǒng)的功能要求
汽車零部件快速設(shè)計與有限元分析系統(tǒng)主要服務(wù)于中心型汽車零部件制造企業(yè)的，基于特征和參數(shù)化技術(shù)的，可以解決企業(yè)人才短缺，無法同時具備解決快速設(shè)計及有限元分析兩部分內(nèi)容的問題。一般中心型汽車零部件制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有類別相同，尺寸不同的特點因此，系統(tǒng)的應(yīng)實現(xiàn)以下幾個方面的功能：
1.1快速造型設(shè)計，輸出三維模型和CAD圖紙，顯著提高零件的設(shè)計速度；
1.2零件的詳細CAD模型和簡化CAE模型的對應(yīng)和設(shè)計參數(shù)的共享；
1.3零件有限元分析邊界條件參數(shù)化，可實現(xiàn)快速有限元分析。
2.系統(tǒng)設(shè)計
2.1通過對同系列零件特征的分析，將特征進行歸類，建立基于特征的參數(shù)表達式，通過特征的疊加得到同系列零件系列化的參數(shù)化模型。將零件進行歸類、存檔，構(gòu)成零件的參數(shù)化模型庫；
2.2運用KBE（Knowledge-Based Engineering）技術(shù)和軟件工程的方法，以零件的參數(shù)化模型庫為支撐，以通行的CAD/CAM軟件UG作為開發(fā)平臺，以UG/Open API和Microsoft VC++ 6.0作為開發(fā)工具和編程語言，開發(fā)零件的快速設(shè)計系統(tǒng)，提高設(shè)計速度；
2.3基于APDL（ANSYS Parametric Design Language，ANSYS參數(shù)化設(shè)計語言）建立零件的參數(shù)化有限元模型，實現(xiàn)特征和邊界條件的參數(shù)化，并形成可用于分析*.txt文件。當用戶在快速設(shè)計系統(tǒng)中輸入?yún)?shù)建立零件的詳細CAD模型的同時，系統(tǒng)將自動修改*.txt文件，重新生成分析文件。通過調(diào)用有限元分析軟件ANSYS讀取該*.txt文件對零件進行有限元分析，并可對零件進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。
3.結(jié)論
汽車零部件快速設(shè)計與有限元集成系統(tǒng)切中中心型汽車零部件制造企業(yè)不具備快速設(shè)計的問題。然而此類企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有類別相同，尺寸不同的特點。因此，系統(tǒng)根據(jù)實際情況來開發(fā)，具有明顯的優(yōu)勢：
3.1通過建立零件的參數(shù)化模型庫實現(xiàn)零件的快速設(shè)計；
3.2在完成零件詳細的CAD模型的同時，系統(tǒng)自動完成簡化CAE模型的建立，并傳遞設(shè)計參數(shù)，且所有模型都實現(xiàn)參數(shù)化；
3.3本系統(tǒng)的建立將極大的減少零件設(shè)計和分析的重復性工作，極大的提高設(shè)計效率。
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中圖分類號：F713.2 文獻標識碼：A
Abstract： The object frame of the combination of the auto-mobile re-manufacturing reverse logistics network and the existing forward logistics network by using mixed integer linear programming（MILP）were established to optimize the closed-loop logistics network of automobile parts. A detailed explanation and analysis was made in the conditions of the objective function， the flow balance and capacity constraints. In the end， through the Lingo software， the effective of the model is verified though a practical example.
Key words： closed-loop logistics network； mixed integer linear programming（MILP）； automobile
0 引 言
隨著汽車工業(yè)的大規(guī)模的發(fā)展以及汽車的生命周期的不斷縮短，汽車制造業(yè)已經(jīng)成為了工業(yè)領(lǐng)域中最大的資源使用者之一。其結(jié)果為汽車廢舊零件及模塊報廢致使資源浪費、環(huán)境污染以及生態(tài)破壞問題日益嚴重，廢舊汽車資源的再利用問題引起了政府、企業(yè)以及社會的高度關(guān)注。本文基于經(jīng)濟和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，從汽車零件及模塊的回收再利用、資源節(jié)約和保護生態(tài)環(huán)境等方面出發(fā)，探討廢棄汽車的逆向閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，促進廢舊汽車逆向流動的有效運行，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益、社會效益和綜合競爭力，最終促進企業(yè)和社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
閉環(huán)供應(yīng)鏈是一種不僅包含傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，而且還要考慮廢舊產(chǎn)品的收集、分類、處理、再配送、再制造/再利用、再分銷等活動所形成的一個封閉的物品供應(yīng)鏈。圖1為閉環(huán)物流供應(yīng)鏈的基本框架。
1 問題描述和模型假設(shè)
本文在研究汽車零件閉環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，運用混合整數(shù)規(guī)劃（MILP）方法結(jié)合汽車制造/再制造工廠、分銷/回收中心、拆解中心、消費區(qū)域和填埋點來構(gòu)建汽車零件閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。
1.1 問題描述
本文構(gòu)建一個由制造/再制造工廠、分銷/回收中心、拆解中心、消費區(qū)域集成的多級正、逆向物流網(wǎng)絡(luò)。對報廢汽車的零部件經(jīng)過檢測、分類和維修后進行再制造或者廢棄處理。分銷/回收中心負責新產(chǎn)品的分配運輸?shù)礁鱾€銷售區(qū)域以及從消費區(qū)域收集報廢的汽車，并將其運往拆解中心進行拆卸、檢測、分類和維修等流程。不可再利用的部分運往處理填埋場，而可再利用的零部件經(jīng)過一系列處理后運送至再制造工廠，再制造的汽車通過分銷中心進行銷售。
報廢汽車閉環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括五個部分：分銷/回收中心、拆解中心、制造/再制造工廠、處理填埋點。
1.2 模型的假設(shè)
（1）每一個消費者的需求必須得到滿足；
（2）在相同功能的節(jié)點設(shè)施之間沒有相互的物流運輸，例如生產(chǎn)商1和生產(chǎn)商2之間沒有物流互運；
（3）各個節(jié)點設(shè)施的開設(shè)數(shù)量和處理能力，均有最大限制；
（4）回收率和填埋率是已知的；
（5）在回收中心經(jīng)過檢測分類，能夠維修的產(chǎn)品經(jīng)過維修后便可重新投入市場，不能維修的產(chǎn)品依照檢測結(jié)果，分別拆卸成模塊和零件后，全部運往制造/再制造集成工廠，其中不可再制造的一部分則進行拆成零件進行廢棄處理，并且維修后的產(chǎn)品和新產(chǎn)品能夠同等程度滿足市場需求。
2 報廢汽車閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)模型
2.1 符號、參數(shù)和變量的說明
2.2 模型建立
通過對以上正逆向物流網(wǎng)絡(luò)的分析，以報廢汽車正向物流和逆向物流網(wǎng)絡(luò)的總成本最小化為目標，構(gòu)建了如下的混合整數(shù)規(guī)劃模型：
（1）閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)總成本最小化的表達式
上述優(yōu)化模型為混合整數(shù)線性規(guī)劃模型，采用LINGO11.0軟件編程求解。本文結(jié)合具體算例，較好地解決了汽車再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題。
3 算 例
（1）各個職能中心的選址數(shù)量
（2）汽車模塊和零件類型數(shù)量
（3）參數(shù)設(shè)定
（4）原材料供應(yīng)商相關(guān)數(shù)據(jù)
（5）制造商/再制造商相關(guān)數(shù)據(jù)
（6）分銷/回收中心相關(guān)數(shù)據(jù)
（7）消費群需求量
（8）拆解中心相關(guān)數(shù)據(jù)
（9）原材料供應(yīng)商至制造/再制造廠商的單位產(chǎn)品的運輸成本（元）
（10）制造/再制造廠商至分銷/回收中心的單位產(chǎn)品的運輸成本（元）
（11）分銷/回收中心至消費者的單位產(chǎn)品運輸成本（元）
（12）消費者至分銷/回收中心的單位產(chǎn)品運輸成本（元）
（13）分銷/回收中心至拆解中心的單位產(chǎn)品運輸成本（元）
（14）生產(chǎn)零件n的單位成本（元）
（15）生產(chǎn)模塊p的單位成本（元）
（16）模塊1（n=1）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運輸成本（元）
模塊2（n=2）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運輸成本（元）
（17）零件1（p=1）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運輸成本（元）
零件2（p=2）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運輸成本（元）
運用LINGO11.0對算例進行求解，運算結(jié)果顯示該模型的目標函數(shù)最優(yōu)值為：
4 結(jié)束語
本文研究了汽車再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計問題，在考慮到正向和逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)施集成和運輸集成后，以廢棄汽車零件和模塊的逆向物流網(wǎng)絡(luò)體系成本最小化為目標建立混合整數(shù)線性規(guī)劃模型，最后通過算例驗證了網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的有效性。由于汽車再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計涉及眾多要素，而且隨環(huán)境變化而不斷變化，該領(lǐng)域還將不斷出現(xiàn)新的特征和問題，所以不確定因素的有效引入模型之中是未來研究需要考慮的問題。
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