時(shí)間：2023-03-16 17:15:57
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1.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在施工過(guò)程中，如果計(jì)劃出現(xiàn)改變，要及時(shí)進(jìn)行確認(rèn)，做出施工變動(dòng)。建立企業(yè)與各建設(shè)單位之間加強(qiáng)溝通與聯(lián)系，爭(zhēng)取建設(shè)單位的支持，對(duì)日后工程的建設(shè)有著積極的影響。
1.2加強(qiáng)建設(shè)單位之間的聯(lián)系在建設(shè)的過(guò)程中，要及時(shí)、全面的了解各建設(shè)單位的安排及相關(guān)計(jì)劃。監(jiān)督相關(guān)單位在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成拆遷工作，掌握工程建設(shè)目的，了解各單位的施工進(jìn)度，在及時(shí)調(diào)整施工部署及建設(shè)進(jìn)程。掌握各單位資金的到賬及花費(fèi)情況，使工程得到資金保障。此外，要掌握地下管網(wǎng)的具體情況，為今后開(kāi)挖深坑提供準(zhǔn)確的依據(jù)。通過(guò)以上各種措施，降低施工成本，達(dá)到提前竣工的目的。
2.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度為了更好的提高工程的整體質(zhì)量，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，對(duì)工程進(jìn)行施工的質(zhì)量管理非常有必要。施工單位在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)劃時(shí)，要按照實(shí)際生活、生產(chǎn)及施工的具體情況，保證與施工計(jì)劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復(fù)雜的聯(lián)系。因此，市政道路工程是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的項(xiàng)目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結(jié)束之后，對(duì)工程使用的穩(wěn)定性及安全性進(jìn)行保證。所以，工程建設(shè)時(shí)，要制定詳細(xì)的施工計(jì)劃及安排，明確施工目標(biāo)，采取合理施工措施，保證施工進(jìn)程。其次，在施工階段，要保證在監(jiān)理的總工程師監(jiān)管下進(jìn)行。隨時(shí)檢查工程質(zhì)量，并及時(shí)填寫(xiě)質(zhì)量的檢查表。在此過(guò)程中，要認(rèn)真對(duì)待質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真處理。再次，應(yīng)全方位控制施工質(zhì)量。主要包括生產(chǎn)機(jī)械、人員技能等方面。
2.2提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在城市橋梁建造的過(guò)程中，對(duì)每個(gè)施工部分進(jìn)行技術(shù)管理非常重要。下面具體探討在市政道路橋梁建設(shè)中，如何做好工程技術(shù)管理的幾個(gè)要點(diǎn)。
1）在施工之前，一定要對(duì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)審查，如果一旦發(fā)現(xiàn)圖紙存在缺陷，審議工作人員一定要及時(shí)與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，共同努力，及時(shí)克服圖紙中存在的缺陷。這樣才能確保整個(gè)施工過(guò)程的順利進(jìn)行；
2）在工程建設(shè)的過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)該大膽進(jìn)行創(chuàng)新，大膽運(yùn)用各種新型材料、新型設(shè)備及新型工藝。此外，為了更好提高工程施工效率，技術(shù)人員還應(yīng)做好施工技術(shù)交底，保證建設(shè)進(jìn)程；
3）在實(shí)際施工中，要而臨各種突發(fā)問(wèn)題。因此，技術(shù)人員應(yīng)提高自身應(yīng)變能力。一旦出現(xiàn)突況，采取合理的解決方案解決問(wèn)題。如果突發(fā)問(wèn)題無(wú)法解決，應(yīng)及時(shí)上報(bào)公司，由專(zhuān)家進(jìn)行解決；
4）建設(shè)單位的技術(shù)人員應(yīng)正確把握相關(guān)合同，如果發(fā)現(xiàn)合同出現(xiàn)變更，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)人員進(jìn)行溝通，進(jìn)行解決；
5）施工單位要構(gòu)建完善的資料管理系統(tǒng)。施工人員應(yīng)明確自身責(zé)任，將資料進(jìn)行分類(lèi)與管理；
6）在施工中，如果遇到較為特殊、重大的建設(shè)環(huán)節(jié)，建設(shè)單位應(yīng)制定相應(yīng)的施工方案。
一、可能導(dǎo)致市政路橋工程施工問(wèn)題的因素分析
對(duì)市政路橋工程施工質(zhì)量有影響的因素很多，不僅有人為因素等主觀方面的因素，還存在技術(shù)、設(shè)計(jì)以及材料等方面的客觀原因。具體細(xì)分，可以分為施工人員的態(tài)度與素質(zhì)、施工設(shè)備、施工建筑材料、施工的技術(shù)以及周邊建設(shè)環(huán)境等幾個(gè)方面的因素。
1.建筑施工人員因素對(duì)市政路橋工程施工的影響
在路橋的施工中，要涉及到大量的人力，而施工人員的整體素質(zhì)對(duì)路橋施工質(zhì)量有著重要的影響。施工人員的整體素質(zhì)涉及到施工技術(shù)、施工理念與方法、施工態(tài)度以及管理模式等。因此，在施工路橋施工的過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，既要考核期其施工技能與方法，還要綜合考慮其工作的態(tài)度。
2.施工中機(jī)械設(shè)備因素對(duì)施工質(zhì)量的影響
市政路橋施工往往工程量大，施工工序復(fù)雜，因此需要用到眾多的材料。而對(duì)于這些材料的加工、儲(chǔ)存、保管以及使用，都必須依靠大型的機(jī)械設(shè)備。這樣說(shuō)來(lái)，一旦這些機(jī)械設(shè)備無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)或者運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，就有可能會(huì)影響市政路橋施工的進(jìn)度和質(zhì)量。所以，對(duì)于機(jī)械設(shè)備方面，相關(guān)工作人員必須選擇高質(zhì)量、先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，并及時(shí)對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，從而保障施工進(jìn)度和質(zhì)量。
3.施工材料對(duì)市政路橋工程施工的影響
對(duì)于市政路橋工程施工來(lái)說(shuō)，其工程量和復(fù)雜性不能與普通建筑工程相比。在施工時(shí)，要涉及到很多建筑材料，包括原材料、配件、構(gòu)件、半成品以及成品、制品等。這些材料質(zhì)量的好與壞對(duì)路橋工程的施工有著極為重要的影響。如果對(duì)其把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致殘次品應(yīng)用在施工中，就會(huì)影響工程的質(zhì)量，成為安全隱患。所以，嚴(yán)防各種違規(guī)以及不合格的材料出現(xiàn)在工程中。
4.施工理念與方法對(duì)路橋施工質(zhì)量的影響
路橋施工工程量大，工序復(fù)雜，相應(yīng)的對(duì)施工的技術(shù)要求也比較高。因此在市政路橋工程的施工中，技術(shù)的使用對(duì)其質(zhì)量也有著至關(guān)重要的影響。因此，施工中必須進(jìn)行專(zhuān)家學(xué)者的多方會(huì)談，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況、施工工期、施工材料以及人員配置等選擇合理的方法。
5.施工當(dāng)?shù)丨h(huán)境對(duì)市政路橋工程施工的影響
市政路橋施工的最終目的是造福國(guó)人，方便出行。因此，在施工時(shí)必然要考慮到施工當(dāng)?shù)嘏c周邊的環(huán)境。反過(guò)來(lái)說(shuō)，路橋周邊的環(huán)境與當(dāng)?shù)氐某鞘幸?guī)劃等都對(duì)市政路橋工程有著非常重要的影響。如果考慮不好，不僅使得所修公路失去應(yīng)有的便利性，還有可能限制城市的規(guī)劃與發(fā)展。
二、市政路橋工程施工中常見(jiàn)問(wèn)題的分析
基本而言，市政路橋工程施工中常見(jiàn)的問(wèn)題主要可以分為兩大類(lèi)，即路基施工存在的問(wèn)題以及路面裂縫出現(xiàn)的問(wèn)題，下面將進(jìn)行具體分析。
1.施工中路基平整度的問(wèn)題
在路橋工程的施工中，要綜合考慮到路基的情況，否則將會(huì)出現(xiàn)無(wú)法控制路基平整度的問(wèn)題。并且，施工場(chǎng)地和施工環(huán)境的不同也會(huì)影響路基施工。具體而言，對(duì)于路基平整度的問(wèn)題，如果路橋路基為石灰且狀態(tài)穩(wěn)定，那么處理起來(lái)就較為容易。對(duì)于這一問(wèn)題的處理，首先可以借助平地機(jī)進(jìn)行刮平。而如果路基是水泥的話，因?yàn)槠秸鹊囊蟾哂谑衣坊?，其平整度?wèn)題就需要采取別的方法，施工難度也會(huì)相應(yīng)增加。眾所周知，路基的平整度對(duì)市政路橋工程施工的質(zhì)量有著非常重要的影響，因此在施工時(shí)可以使用施工緩凝減水劑，以便延長(zhǎng)初凝時(shí)間。
2.市政路橋工程施工中路面裂縫問(wèn)題的分析
在市政路橋工程施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面塌陷或者路面裂縫。這類(lèi)問(wèn)題的出現(xiàn)基本上與公路使用年限有關(guān)。隨著使用時(shí)間的不斷增加，不管是路基屬于柔性或者剛性，都多多少少存在路面塌陷或者裂縫的現(xiàn)象，比如網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫以及橫向裂縫等?？v向裂縫基本是沿著路橋呈現(xiàn)縱向狀態(tài)，而橫向裂縫則沿公路的橫向開(kāi)裂。這些裂縫產(chǎn)生的原因，皆與施工中沒(méi)有采取科學(xué)的施工技術(shù)或者施工的材料不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的。
3.路橋施工中邊緣崩裂問(wèn)題的產(chǎn)生分析
一些路橋在施工完成后可能就會(huì)出現(xiàn)路橋邊緣崩裂的現(xiàn)象。究其原因，則是因?yàn)槁窐騼蛇吘S護(hù)和路面碾壓的力度不足。
三、提高市政路橋工程施工質(zhì)量的措施
1.從施工人員、機(jī)械設(shè)備和施工材料等方面加強(qiáng)監(jiān)管控制
在施工的過(guò)程中，施工人員的整體素質(zhì)具有重要的影響作用。因此，施工人員的選拔必須嚴(yán)格，不僅要檢測(cè)是否具有專(zhuān)業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)和技能，還要從思想態(tài)度上對(duì)其進(jìn)行考核。
從機(jī)械設(shè)備和材料方面來(lái)說(shuō)，對(duì)其質(zhì)量的把控力度必須十分嚴(yán)格。機(jī)械設(shè)備要多到定期保養(yǎng)與維護(hù)，并指派技術(shù)過(guò)硬的人員進(jìn)行操作。對(duì)于工程的施工材料，相關(guān)人員不僅要查閱供貨商提供的產(chǎn)品合格證么，還需要在使用之前進(jìn)行仔細(xì)的檢測(cè)。此外，對(duì)于這些機(jī)械設(shè)備和材料的妥善保管也是保證路橋工程施工質(zhì)量的措施。
2.對(duì)工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行嚴(yán)格的審查與分析
一切工程的施工都離不開(kāi)施工方案，這是所有工程施工最基礎(chǔ)的東西。因此，再設(shè)計(jì)施工方案時(shí)必須注意以下幾點(diǎn)：
第一， 設(shè)計(jì)師要綜合考慮施工當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，以便因地制宜。第二，
施工方案也不是一成不變的，如果施工時(shí)發(fā)生特殊情況需要調(diào)整、改動(dòng)施工方案，就需要及時(shí)調(diào)整，以便保障施工質(zhì)量和進(jìn)度。
3.質(zhì)量監(jiān)管力度需要進(jìn)一步加強(qiáng)
工程施工過(guò)程中，對(duì)于其日常管理是不可缺少的一項(xiàng)工作。因此，在施工開(kāi)始之前就需要建立質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，從而保障施工的效率與質(zhì)量。并且，對(duì)于施工人員的工作還需要采取一定的監(jiān)督措施，不僅要發(fā)動(dòng)工作人員的積極性，還需要利用獎(jiǎng)懲、合作競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制將責(zé)任落實(shí)到相應(yīng)人員身上，以便保證工程的質(zhì)量。
4.路基排水管理有待加強(qiáng)
從具體施工工藝方面，對(duì)于路基排水與防水的管理也是十分重要的。施工時(shí)就要考慮到，如果路基長(zhǎng)期浸泡在水中，其強(qiáng)度與能力就會(huì)降低；如果路基填入材料中的含水量也較高的話，其密實(shí)性就相應(yīng)降低，這些因素都是必須考慮在內(nèi)的。不僅如此，在施工時(shí)還需要考慮路橋的防水與排水工作，確保降水等不會(huì)長(zhǎng)期停留路邊，導(dǎo)致對(duì)路基的浸泡。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，市政路橋工程作為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的工程，其作用與重要性不言而喻。但是在施工的過(guò)程中，涉及到大量的人員與復(fù)雜的技術(shù)和材料，如果處理和監(jiān)管不到位，就有可能出現(xiàn)各種問(wèn)題，形成安全隱患，輕則影響工程進(jìn)度，重則會(huì)導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)損失。因此，作為市政路橋工程施工的每一位參與者，都需要有風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，充分考慮施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的影響工程的因素，再加上合理設(shè)計(jì)施工技術(shù)與模式，才能提高市政路橋工程施工的質(zhì)量，使之為我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
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隨著城市的快速發(fā)展，人民對(duì)市政道路及路橋的要求也越來(lái)越高，快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的已經(jīng)成為城市道路發(fā)展的方向，在市政路橋施工中，路橋過(guò)渡段出現(xiàn)不均勻沉降而引發(fā)橋頭跳車(chē)尤其是軟土地基中是最為常見(jiàn)的問(wèn)題，直接影響到其使用性能和運(yùn)輸效益。由于各種因素的影響，在用常規(guī)的方法來(lái)處理“橋頭跳車(chē)”這個(gè)問(wèn)題，都未能取得很好的效果。并且“橋頭跳車(chē)”問(wèn)題也導(dǎo)致產(chǎn)生道路高額的維護(hù)費(fèi)用，影響城市道路的快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)等性能。因此，尋求一種新工藝，對(duì)解決“橋頭跳車(chē)”這個(gè)問(wèn)題有重要的意義。
泡沫混凝土又稱(chēng)發(fā)泡水泥，泡沫混凝土具有輕質(zhì)性、低壓縮性、穩(wěn)定性好并且其施工較簡(jiǎn)便，能有效的降低垂直載荷，同時(shí)對(duì)路橋側(cè)向載荷具有減少沉降和減少不均勻沉降，可以有效的防止臺(tái)背路堤填料本身的工后沉降，有效的控制處理了“橋頭跳車(chē)”這一常見(jiàn)問(wèn)題，并且泡沫混凝土還具有耐久性好、施工較簡(jiǎn)便，從而能有效的降低工程成本及后期的維護(hù)費(fèi)用等。
一、在市政路橋過(guò)渡段泡沫混凝土的應(yīng)用作用
1.降低路基承載力需求，在市政路橋過(guò)段采用泡沫混凝土作為路基填料，由于其性質(zhì)能較大的減輕臺(tái)后回填料的自重，因此，對(duì)地基的承載力的要求就可以降低了很多。所以在一部分路段地基可以不需要進(jìn)行特殊的處理。當(dāng)臺(tái)后填方越高、自重越大的時(shí)候，橋臺(tái)柱受到的側(cè)壓力也就越大，這樣會(huì)對(duì)橋梁的安全性及耐久度產(chǎn)生極大的影響，這要求其穩(wěn)定性較高和地基承載力較強(qiáng)。在使用泡沫混凝土作為過(guò)渡段的路基填料時(shí)，能更好的解決臺(tái)后回填的側(cè)壓力的問(wèn)題，從而提升橋梁的安全性及耐久度，還能解決擋墻過(guò)高存在的安全隱患。
2.在市政路橋過(guò)段采用泡沫混凝土作為路基填料，可以有效的節(jié)約部分地基處理成本，并且利用其整體性好的特點(diǎn)可以直立填筑，使其與柱式橋臺(tái)形成一個(gè)整體，不但可以節(jié)約空間，還可以不用考慮其壓實(shí)度的問(wèn)題，從而減少了橋梁的造價(jià)成本。
3. 在市政路橋過(guò)渡段出現(xiàn)不均勻沉降而引發(fā)橋頭跳車(chē)是最為常見(jiàn)的問(wèn)題，在路橋過(guò)段采用泡沫混凝土作為路基填料，就是基于其輕質(zhì)性、低壓縮性、整體性好等特性，可以有效的避免或減少這類(lèi)差異沉降，而使橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象減少。
4.采用泡沫混凝土作為臺(tái)后填料，因?yàn)榕菽炷潦┕ぬ幚淼奶厥庑裕啾纫酝捎梅勖夯?、石灰土等作為填料要環(huán)保得多，不但避免了施工產(chǎn)生的大量的粉塵污染問(wèn)題，還能有效的控制成本節(jié)約資金，起到環(huán)保經(jīng)濟(jì)的作用。
二、泡沫混凝土施工過(guò)程中的質(zhì)量控制措施
1.施工前控制
泡沫混凝土的主要原材料有：水泥、水、發(fā)泡劑和外加劑。①在選擇泡沫混凝土主材料水泥品種時(shí)，必須按照實(shí)際需求，材料完全達(dá)標(biāo)合格了才能進(jìn)場(chǎng)，特別注意水泥的質(zhì)量，因?yàn)槠鋵?duì)泡沫混凝土的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)、成型都有較大的影響。為了避免發(fā)生掉角、坍塌等質(zhì)量問(wèn)題，所以得選用早強(qiáng)水泥，并盡早拆模。②外加劑的作用主要是起改善泡沫混凝土的性能，選用時(shí)應(yīng)考慮滿(mǎn)足泡沫混凝土抗壓強(qiáng)度、流動(dòng)度、氣泡穩(wěn)定性的要求。③在選擇發(fā)泡劑時(shí)應(yīng)采用能產(chǎn)生大量的均勻、細(xì)微和其穩(wěn)定性較高的類(lèi)型，在使用時(shí)，為了更使其性能更穩(wěn)定可以添加穩(wěn)泡劑。對(duì)泡沫的質(zhì)量控制應(yīng)該如下：l小時(shí)的泌水量不超過(guò)80ml；l小時(shí)后泡沫的沉陷距不超過(guò)10mm；泡沫的倍數(shù)不小于20倍。④為保證泡沫混凝土的使用性能，在選用集料時(shí)可以選擇一些能改善泡沫混凝土的密度和力學(xué)性能的輕質(zhì)集料，如硅石粉、礦渣、砂、膨脹珍珠巖等。⑤配合比設(shè)計(jì)，在施工前，泡沫混凝土的配合比要根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度、濕容重、流動(dòng)性等進(jìn)行試配確定好，并要進(jìn)行配比設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，測(cè)試各項(xiàng)性能是否達(dá)到物理力學(xué)的要求，以便最終確定采用那些材料的施工最佳配合比。
2.施工中控制
2.1地基處理
在施工前，就應(yīng)該清理干凈并整平橋頭路段基底，按要求標(biāo)準(zhǔn)挖好每層的臺(tái)階，以便泡沫混凝土能與地基更好的結(jié)合在一起。確保橋頭路段的使用壽命更長(zhǎng)。對(duì)于泡沫混凝土中的預(yù)埋件、預(yù)留孔（水管、排水孔等）必須要在施工前做好，并根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙安裝好，在澆筑后的橋頭路段上嚴(yán)禁一切鑿孔打洞，而確保其質(zhì)量和使用壽命。
2.2配合比控制
在拌和時(shí)，必須嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)好的配合比進(jìn)行投料。采用電子稱(chēng)計(jì)量的方式對(duì)于水泥、集料等各材料進(jìn)行計(jì)量，并應(yīng)嚴(yán)格控制好水灰比，一般在水泥加水后的30min后加入泡沫，泡沫應(yīng)大小均勻、細(xì)微、穩(wěn)定、黏度好。
2.3表面起皮、泛砂的質(zhì)量控制
在澆灌后，初期被雨淋或養(yǎng)護(hù)不當(dāng)被水沖就可能會(huì)出現(xiàn)表面起皮、泛砂的現(xiàn)象，為保證質(zhì)量，可以采取以下幾點(diǎn)做好防護(hù)：一是施工盡量選擇在天氣較好的進(jìn)行，保證連續(xù)幾天無(wú)雨的天氣施工；二是為預(yù)防在施工時(shí)，突然出現(xiàn)下雨天氣，要準(zhǔn)備好防雨用具，三是實(shí)施正確恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)措施，控制好養(yǎng)護(hù)時(shí)間，養(yǎng)護(hù)的好壞將直接影響混凝土的強(qiáng)度。
2.4澆筑工藝控制以及防止泡沫破裂的措施
根據(jù)泡沫混凝土的制作工藝，其宜就近配制，采用管道泵進(jìn)行輸送，出料口保持與澆筑面水平，不能直接從高處傾倒下來(lái)。泡沫混凝土最后都是直接輸送到位，避免二次轉(zhuǎn)運(yùn)。如果實(shí)在出現(xiàn)必須要二次轉(zhuǎn)運(yùn)的情況下，施工人員也必須要按照規(guī)范要求用小桶轉(zhuǎn)運(yùn)并慢慢地貼地傾倒，不能用鐵鍬拋運(yùn)而致使泡沫破裂，對(duì)泡沫混凝土施工時(shí)，要控制一次性澆筑高度不得超過(guò)1米，以0.6米為宜。盡量在施工時(shí)施工一次到位；在泡沫混凝土固化前應(yīng)該避免對(duì)其進(jìn)行擾動(dòng)，為避免人員和車(chē)輛輾壓泡沫混凝土，在施工時(shí)采用倒退施工路線進(jìn)行施工；在刮平后就馬上蓋上薄膜并封閉，48小時(shí)內(nèi)不允許任何人員在上面走動(dòng)。
2.5泡沫混凝土性能控制
在泡沫混凝土中摻加砂子能提高其的穩(wěn)定性和減少其的收縮，但是摻加砂子過(guò)多時(shí)就會(huì)對(duì)泡沫混凝土的體積密度產(chǎn)生影響。而發(fā)泡劑的用量多少可以直接影響到泡沫混凝土的強(qiáng)度。因此，在對(duì)砂子和發(fā)泡劑的使用上要控制好其配比。
3.檢驗(yàn)驗(yàn)收
在進(jìn)行泡沫混凝土施工時(shí)，應(yīng)按照配比標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)其濕容重和流動(dòng)度的。在施工完后，要對(duì)混凝土的強(qiáng)度、外觀質(zhì)量、沉降縫設(shè)置、頂面高程及尺寸偏差等進(jìn)行檢驗(yàn)。其中強(qiáng)度檢驗(yàn)試件必須在混凝土施工的過(guò)程中取樣制作，每800m3一個(gè)檢驗(yàn)批，制作試件兩組，用于抗壓強(qiáng)度檢測(cè)（試件尺寸100×100×l00m）。標(biāo)養(yǎng)28d后送檢，主要檢測(cè)項(xiàng)目一般為：干容重、抗壓強(qiáng)度等主要指標(biāo)。
三、結(jié)束語(yǔ)
在已經(jīng)采用泡沫混凝土施工工藝用泡沫混凝土來(lái)填料的路橋過(guò)渡段，其整體性和穩(wěn)定性都良好，極大的減少了工后沉降的問(wèn)題，有效的避免橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的出現(xiàn)，并且由于泡沫混凝土施工較簡(jiǎn)便快捷，不僅大大的縮短了工期，還為整個(gè)項(xiàng)目工程節(jié)約了投資成本。而且能有效的減少了橋臺(tái)的側(cè)壓力，使橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的使用壽命更長(zhǎng)。同時(shí)采用泡沫混凝土作為臺(tái)后填料，則由于其施工處理的特殊性，有效地減免粉塵污染，從而起到了環(huán)保作用。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類(lèi)號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
景觀（cityscape）是城市中由街道、廣場(chǎng)、建筑物、園林綠化等形成的外觀及氣氛。城市景觀是指景觀功能在人類(lèi)聚居環(huán)境中固有的和所創(chuàng)造的自然景觀美，它可使城市具有自然景觀藝術(shù)，使人們?cè)诔鞘猩钪芯哂惺孢m感和愉。道橋景觀主要是在工程建設(shè)中體現(xiàn)諸多方面的知識(shí)，隨著我國(guó)城市化發(fā)展的加快，市政道橋景觀設(shè)計(jì)也日益受到專(zhuān)業(yè)人員的廣泛關(guān)注。
一、市政道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)城市景觀的重要意義
隨著時(shí)間的推移，我國(guó)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)市政道路橋梁的建設(shè)也有了質(zhì)的飛躍，可是市政道橋景觀設(shè)計(jì)卻沒(méi)有出現(xiàn)任何的變化，還在止步不前，傳統(tǒng)的景觀設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿(mǎn)足我國(guó)對(duì)物質(zhì)以及精神文明快速發(fā)展對(duì)城市環(huán)境質(zhì)量的提出的需求。為此，只有加強(qiáng)路橋等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的景觀性將成為未來(lái)城市路橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必然趨勢(shì)?，F(xiàn)如今，城市路橋工程特別是橋梁早已經(jīng)成為城市中一道獨(dú)一無(wú)二景觀，它獨(dú)特的整體景觀常常與物質(zhì)文明息息相關(guān)。橋梁憑借它巨大的體量、特殊的造型以及它所具有的社會(huì)發(fā)展與建設(shè)內(nèi)涵，城市居民常常引以為傲。除此之外，橋梁一般還具有“紐帶”的戰(zhàn)略意義，常常作為城市文化的匯聚和城市形象的窗口，表現(xiàn)了一個(gè)地區(qū)的文化建設(shè)，甚至成為了一個(gè)城市的代表作，所以路橋景觀往往被賦予精神文明的深刻寓意。
二、道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)景觀存在的問(wèn)題及成因
1、市政道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)景觀控制
市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較重視功能性，通常不全面或較少考慮市政景觀方面的問(wèn)題，使道路在景觀上產(chǎn)生不和諧。主要涉及以下三方面情況，一是橋梁風(fēng)格寓意不深，沒(méi)有體現(xiàn)出建設(shè)地域特色；二是市政路面材料尤其是車(chē)行道混用瀝青與混凝土，使道路色差比較明顯，影響城市整體美觀；三是道路附屬設(shè)施各異，路燈、候車(chē)亭、道路標(biāo)志標(biāo)牌等形式及色彩風(fēng)格不協(xié)調(diào)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)理想的規(guī)劃目的。
2、存在問(wèn)題的成因
一是專(zhuān)業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，在設(shè)計(jì)中忽略景觀性；二是在審批項(xiàng)目時(shí)城市規(guī)劃部門(mén)重視宏觀性控制，忽略景觀性控制，尤其是在控制協(xié)調(diào)一些附屬設(shè)施上存在不足；三是分階段進(jìn)行建設(shè)，整體協(xié)調(diào)性上存在不足之處。建設(shè)、城管及交警等部門(mén)建設(shè)業(yè)主通常在部門(mén)及整體利益之間存在矛盾，各自為政，難以協(xié)調(diào)街道景觀的統(tǒng)一。上述原因不僅是因體制不順，還因設(shè)計(jì)建設(shè)管理等方面存在的問(wèn)題，而后者應(yīng)該是比較主觀的因素。
三、市政橋梁景觀設(shè)計(jì)
在市政開(kāi)發(fā)建設(shè)中，尤其是我國(guó)江河遍布的城市區(qū)域，很多橋梁都需要進(jìn)行建設(shè)，要將其融入城市景色于一體，與老城區(qū)相得益彰，延續(xù)傳統(tǒng)文化，已逐漸成為備受關(guān)注的研究領(lǐng)域。
1、橋梁景觀
橋梁景觀主要分為平面布局、線型、色彩、造型、裝飾、肌理等六大部分設(shè)計(jì)，橋梁景觀相伴城市景觀，景觀伴生效果在本質(zhì)上是實(shí)現(xiàn)有機(jī)融合自然、人文環(huán)境及景觀。在設(shè)計(jì)中，橋梁景觀要適合于地形地貌，并對(duì)文化環(huán)境共生，橋梁建設(shè)要保護(hù)好建設(shè)區(qū)域的自然原生景觀等。
2、橋梁景觀元素設(shè)計(jì)方法
橋梁景觀主要是對(duì)橋梁形象定位進(jìn)行謹(jǐn)慎處理，然后根據(jù)形象定位及分析采取圖式化方式進(jìn)行處理，依次再進(jìn)行設(shè)計(jì)橋梁標(biāo)志組件，確定標(biāo)志色及設(shè)計(jì)橋梁景觀元素等。形象定位涉及市民行為、城市精神、發(fā)展目標(biāo)等，將其融入橋梁景觀設(shè)計(jì)理念中。在標(biāo)志物及標(biāo)志圖案設(shè)計(jì)中要進(jìn)行多樣化比較，標(biāo)志物及圖案尺寸要依據(jù)橋梁尺度進(jìn)行確定。標(biāo)志色設(shè)計(jì)要符合城市標(biāo)志色，依據(jù)城市環(huán)境、文化等方面進(jìn)行綜合確定，色彩的選擇要符合量化標(biāo)準(zhǔn)，配合紋樣色彩設(shè)計(jì)，并結(jié)合橋梁防腐涂裝。設(shè)計(jì)橋梁景觀元素主要涉及橋梁附屬的欄桿、花壇、電話亭、人行天橋及燈具等元素，在設(shè)計(jì)中同標(biāo)志色要協(xié)調(diào)一致，并將標(biāo)志圖案作為重要特征。
3、構(gòu)建橋梁景觀設(shè)計(jì)協(xié)同機(jī)制
道橋設(shè)計(jì)及管理部門(mén)要在相應(yīng)機(jī)制上予以必要的完善，聯(lián)合專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)部門(mén)，吸收更多建筑師、雕塑師、環(huán)境藝術(shù)師等加入設(shè)計(jì)中，使橋梁景觀與功能、經(jīng)濟(jì)及技術(shù)有機(jī)融合并得到完美體現(xiàn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)涵。
四、道路景觀設(shè)計(jì)
1、控制道路綠化建設(shè)
在市政園林綠地系統(tǒng)中，道路綠化是其重要部分之一，也是構(gòu)成城市文明一個(gè)主要標(biāo)志，對(duì)于控制道路景觀具有非常重要的作用。
（1）選擇綠化植物
市政道路選擇綠化植物要實(shí)現(xiàn)藝術(shù)與功能兩種效果的綜合，植物配置中多采用鄉(xiāng)土植物，具有濃郁的地方特色，通?？刹扇≌R式行道樹(shù)及自然式園林道路兩種布置形式進(jìn)行規(guī)范布置。整齊式園林行道樹(shù)可配置以下植物，一是主要是喬木并以草坪為輔，喬木高大具有良好的遮陰效果，還具有比較挺拔壯觀的景色，只是較為單調(diào)；二是灌木與喬木，不僅使景觀和季節(jié)變化增加，還附有韻律感與節(jié)奏感；三是配以灌木、花卉、草坪的常綠喬木，該形式不僅實(shí)現(xiàn)四季常青，還可體現(xiàn)出季節(jié)變化，是應(yīng)用比較多的一種形式，尤其是采用不同花色的花卉進(jìn)行布置，具有錦上添花的作用；此外，如條件允許可采取多行進(jìn)行布置，不僅實(shí)現(xiàn)綠化面積的增加，綠化水平提高，還能實(shí)現(xiàn)噪音的有效降低，這是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。自然式園林道路可在道路兩側(cè)設(shè)置自然式林蔭路，不僅具有街頭綠地的作用，還能實(shí)現(xiàn)小游園的作用，特別是人們使用比較密集的一側(cè)，不僅能夠?yàn)槿藗兲峁┳杂沙鋈肓质a帶用于散步休息，還能明顯防控車(chē)輛噪音、廢氣的不利影響，該形式目前應(yīng)用比較廣泛。
（2）綠地景觀應(yīng)設(shè)計(jì)豐富
城市立交橋下通常由于某些原因會(huì)被遺忘，甚至還可能成為廢物垃圾聚集地，因此在該區(qū)域要積極種植耐陰的垂直綠化植物，道路交通分流隔離島盡量不要采用水泥板，而應(yīng)種植一些低矮植物，并及時(shí)進(jìn)行修剪。最大限度地增加城市綠量，使道路環(huán)境生機(jī)盎然。
2、控制道路景觀其它要素
1、控制道路材質(zhì)
選擇路面材料對(duì)于道路建成后的觀感具有重要作用，要從以下幾方面把握道路設(shè)計(jì)，一是選擇的道路面層材質(zhì)要同整體效果相協(xié)調(diào)，尤其是顏色與質(zhì)感的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；二是取材要盡可能在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，使地方特色得到良好體現(xiàn)，也利于控制建設(shè)造價(jià)；三是要符合道路應(yīng)用所需功能，如滿(mǎn)足防滑系數(shù)等有關(guān)技術(shù)指標(biāo)。
2、控制附屬設(shè)施
道路附屬設(shè)施通常含有路燈、公交候車(chē)亭及道路交通標(biāo)志等，這些都是控制道路景觀的重要內(nèi)容，對(duì)于景觀的整體性具有十分重要的作用。不同城市區(qū)域的景觀控制要求各不相同，道路設(shè)計(jì)及建設(shè)管理要統(tǒng)一定位相關(guān)附屬設(shè)施的風(fēng)格，建設(shè)完成與整體環(huán)境具有整體協(xié)調(diào)性的新景觀。主要從兩方面采取控制措施，一是控制好歷史文化名城或文化街區(qū)，這對(duì)于道路附屬設(shè)施要求較高，其景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與城市或街區(qū)整體風(fēng)格具有整體協(xié)調(diào)性。附屬設(shè)施要體現(xiàn)地方特色，在風(fēng)格定位協(xié)調(diào)周邊環(huán)境，選擇的材質(zhì)顏色及質(zhì)感要符合整體風(fēng)格。二是控制好城市新區(qū)，相應(yīng)附屬設(shè)施要體現(xiàn)出時(shí)代感，具有簡(jiǎn)潔風(fēng)格，蘊(yùn)含的文化氣息要濃厚，選擇的材質(zhì)應(yīng)體現(xiàn)出較高的科技含量。
綜上所述，道路與橋梁是重要紐帶，主要是體現(xiàn)出省市的文化與景觀建設(shè)，因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)市政道橋基礎(chǔ)設(shè)施的景觀設(shè)計(jì)，將實(shí)用性以及便捷性的景觀設(shè)計(jì)理念相融合，按照協(xié)調(diào)、質(zhì)量等理念建設(shè)市政基礎(chǔ)設(shè)施。
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新市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)造成極大的影響，這也是國(guó)家重視公路橋梁建設(shè)的直接原因。路橋工程施工中材料與技術(shù)是其確保質(zhì)量的主要因素，為此，施工單位必須重視施工材料的選用與技術(shù)水平的提升。鋼纖維混凝土作為新型復(fù)合建筑材料，目前已經(jīng)在橋梁道路工程、建筑工程等多個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。相比普通混凝土，鋼纖維混凝土具有良好的抗拉、抗剪、抗裂及耐沖擊性能，其性能增強(qiáng)機(jī)理已經(jīng)得到了符合力學(xué)理論和纖維間距理論的證實(shí)。
一、鋼纖維混凝土的特點(diǎn)
1、具有較強(qiáng)的抗拉、抗彎及抗壓能力。據(jù)相關(guān)試驗(yàn)顯示，將適量鋼纖維拌入混凝土內(nèi)，可以對(duì)單軸抗拉極限強(qiáng)度進(jìn)行40%到50%的有效提升，而抗彎極限強(qiáng)度則可以有效提升50%到150%之間。當(dāng)鋼纖維適量摻加到混凝土后，將改變混凝土抗壓破壞的形式，遭到損壞破碎后則不會(huì)出現(xiàn)散落的現(xiàn)象，進(jìn)而達(dá)到抗壓能力提升的作用。
2、具有良好的抗沖擊能力。當(dāng)纖維摻量在0.8%到2.0%范圍時(shí)，與普通混凝土相比鋼纖維混凝土的抗沖擊能力可高出50到100倍，極大提升了抗沖擊韌性指標(biāo)。
3、抗裂、抗疲勞及抗剪性能良好。在開(kāi)裂荷載與極限荷載方面，普通混凝土具有一致性，而鋼纖維混凝土產(chǎn)生開(kāi)裂荷載后，則會(huì)增加其荷載。在鋼纖維體積率增大后，將增加其初裂荷載、極限荷載與韌性。根據(jù)直接剪切試驗(yàn)研究表明，基體錯(cuò)動(dòng)后，鋼纖維混凝土仍具有良好的承載能力。
二、鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路橋工程中的施工工藝
1、工程案例
某路橋工程以水泥混凝土作為主要路面材料（圖1），需要修補(bǔ)的路段長(zhǎng)度為112米，寬度為6米。路面在修補(bǔ)前主要呈現(xiàn)出破碎、斷裂等狀況，其原有路面為普通混凝土澆筑，少量板底基層出現(xiàn)下沉等情況。為提高其質(zhì)量，先選用鋼纖維混凝土修補(bǔ)路面，選取C15素混凝土澆筑進(jìn)行基層補(bǔ)強(qiáng)，舊路面平均鑿除深度為25厘米，路面澆筑需選用厚度為12厘米的C30鋼纖維混凝土進(jìn)行施工。
2、路基處理
當(dāng)路基承載力特征值在120kpa以上時(shí)，應(yīng)先將全部雜填土清理干凈，同時(shí)開(kāi)挖到底部標(biāo)高300毫米以下，碾壓時(shí)則選用壓路機(jī)（15噸）進(jìn)行3遍碾壓施工，將其速度控制在每分鐘20到25米的范圍內(nèi)，輪跡搭接寬度為20到30厘米。完成一層碾壓后，利用環(huán)刀法進(jìn)行試驗(yàn)，將基土壓實(shí)度控制在0.95以上，部分位置壓路機(jī)無(wú)法碾壓時(shí)，應(yīng)通過(guò)打夯機(jī)進(jìn)行有效夯實(shí)。
將級(jí)配碎石鋪設(shè)到上部位置，其厚度應(yīng)控制在200到300毫米，碎石粒徑則應(yīng)控制在5毫米到25毫米之間，鋪設(shè)前應(yīng)確保拌和的均勻度，碎石層覆蓋時(shí)，應(yīng)利用震動(dòng)壓路機(jī)（15噸）進(jìn)行碾壓作業(yè)，確保其密實(shí)度符合施工要求。如新填土不符合施工相關(guān)規(guī)定，應(yīng)徹底清除，隨后遵循相關(guān)規(guī)定進(jìn)行級(jí)配碎石回填施工。為避免碎石將塑料薄膜刺破，應(yīng)將一層細(xì)沙覆蓋到級(jí)配碎石上面，隨后進(jìn)行灑水作業(yè)，保持其濕潤(rùn)度。將雙層塑料膜鋪設(shè)到鋼纖維混凝土下面，起到隔水的作用，確保單層厚度在0.08毫米左右。如特殊位置，應(yīng)增加鋼筋的安裝量。
3、定位放樣與支模
對(duì)槽鋼側(cè)模標(biāo)高進(jìn)行有效控制是本工程施工定位放樣的主要目的，將混凝土設(shè)計(jì)厚度定在250到300毫米之間，并選用槽鋼側(cè)模進(jìn)行施工。首先將灰餅設(shè)置在側(cè)模下方，確保其間距在1500毫米以下，進(jìn)而對(duì)標(biāo)高進(jìn)行有效控制。掛通線應(yīng)在模板安裝前進(jìn)行，根據(jù)掛線位置在基層上進(jìn)行側(cè)模板的放置，對(duì)其位置進(jìn)行初步固定，通過(guò)水準(zhǔn)儀對(duì)模板頂部標(biāo)高的準(zhǔn)確度進(jìn)行檢查，確保其與設(shè)計(jì)要求相符合，并對(duì)模板的平直度進(jìn)行詳細(xì)檢查，當(dāng)側(cè)模頂標(biāo)高與設(shè)計(jì)要求相符后，利用鋼筋棍釘入地面下和側(cè)模焊接，達(dá)到槽鋼水平固定的作用。
4、鋼纖維的摻加
在現(xiàn)場(chǎng)添加鋼纖維，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)每次投放量進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)量，應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)定對(duì)摻量進(jìn)行有效控制。確保選用的混凝土標(biāo)號(hào)與塌落度與施工要求相符合，在鋼纖維投放過(guò)程中，應(yīng)指派專(zhuān)人選用罐車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。攪拌機(jī)在鋼纖維摻加過(guò)程中處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，一般選用鋼纖維分散機(jī)與手工的方式進(jìn)行鋼纖維的摻加，將摻加速度控制在40kg/min。摻加完成后對(duì)攪拌罐進(jìn)行3到5分鐘全速轉(zhuǎn)動(dòng)。
5、鋪設(shè)鋼纖維混凝土
混凝土選用跳倉(cāng)澆筑，設(shè)置時(shí)施工縫應(yīng)與伸縮縫相結(jié)合。每個(gè)區(qū)段內(nèi)短向（6米）隔跨支模，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)隔跨澆筑混凝土，當(dāng)混凝土強(qiáng)度與設(shè)計(jì)要求符合時(shí)，將第一次澆筑的混凝土地面作為第二次澆筑混凝土的側(cè)模，并進(jìn)行第二次澆筑施工。
選用商品混凝土作為混凝土材料，按照設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行混凝土拌和作業(yè)，通過(guò)混凝土罐車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，并把混凝土自卸入模，出料與鋪筑過(guò)程中，應(yīng)在1.5米范圍內(nèi)嚴(yán)格控制卸料高度，進(jìn)而對(duì)離析狀況進(jìn)行有效控制。通過(guò)縱向分條的方式進(jìn)行鋼纖維混凝土鋪設(shè)作業(yè)，相比分隔縫，縱向分條寬度應(yīng)與其具有一致性。從端部進(jìn)行攤鋪施工，在膜內(nèi)倒入混凝土拌合物后，要集中卸料，保持較慢的速度，厚度應(yīng)比模板高出2厘米左右，特殊情況下應(yīng)增、減材料，以此確保縱橫斷面與施工要求相符，混凝土攤鋪過(guò)程中不能出現(xiàn)中斷情況，應(yīng)確保其持續(xù)性。
6、振搗鋼纖維混凝土
在澆筑混凝土?xí)r，必須振搗鋼纖維混凝土，以此提高混凝土的密實(shí)度，并確?；炷僚c鋼纖維之間的密合度。在施工過(guò)程中應(yīng)及時(shí)進(jìn)行鋼纖維混凝土表面提漿作業(yè)，選用的工具一般為振動(dòng)棒與振動(dòng)梁。同時(shí)選用漿頭在混凝土初凝前將露出的鋼纖維進(jìn)行覆蓋。在振搗過(guò)程中應(yīng)對(duì)振搗時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制，并確保移動(dòng)距離與插入深度符合施工要求，避免漏振與過(guò)振等情況的產(chǎn)生。
7、鋼纖維混凝土抹光和養(yǎng)護(hù)
整平、振實(shí)混凝土后，應(yīng)停止施工4小時(shí)，也可以根據(jù)具體的天氣情況、塌落度進(jìn)行時(shí)間的確定，為確定混凝土是否處于初凝狀態(tài)，可選用腳踩上面，出現(xiàn)5毫米腳印下沉為標(biāo)準(zhǔn)。在混凝土表面選用抹光機(jī)進(jìn)行一到兩遍粗抹，隨后進(jìn)行提漿、搓毛及壓實(shí)作業(yè)。一次抹光作業(yè)完成后，下次抹光作業(yè)應(yīng)在混凝土表面水分蒸發(fā)后進(jìn)行，同時(shí)選用人工的方式對(duì)部分凹陷與不平整位置進(jìn)行補(bǔ)漿與抹平，隨后選用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面抹平作業(yè)。確保抹平與壓實(shí)整個(gè)面層后，應(yīng)復(fù)核其平整度，檢查工作應(yīng)在機(jī)械抹光后利用靠尺完成，進(jìn)而對(duì)面層平整度進(jìn)行良好控制。在鋼纖維混凝土養(yǎng)護(hù)中，主要選用的材料為薄膜、草包等，確保其表面具備14天的濕潤(rùn)程度，并將其養(yǎng)護(hù)周期控制在28天。
三、路橋工程中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用
在路橋施工中，鋼纖維混凝土施工技術(shù)是重要的施工方式之一，可以有效提高路橋防腐蝕性與耐久性。鋼纖維混凝土是一種新型的優(yōu)質(zhì)水泥基復(fù)合材料，具有施工簡(jiǎn)便、性能好、價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于路橋工程施工中。
1、橋面鋪裝中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用
通常情況下都會(huì)選用鋼纖維混凝土進(jìn)行路橋工程橋面鋪裝作業(yè)，這種施工技術(shù)的應(yīng)用，可以有效提升完成鋪裝作業(yè)橋面的舒適度、耐久性及抗裂性能，并對(duì)橋梁本身的剛度及抗壓能力進(jìn)行了有效地提升，并對(duì)路橋鋪裝的厚度、自重結(jié)構(gòu)及受力情況進(jìn)行有效降低。
2、路橋結(jié)構(gòu)加固中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用
選用二號(hào)轉(zhuǎn)子噴射機(jī)作為路橋結(jié)構(gòu)加固噴射的主要工具，鋼纖維混凝土噴射范圍為5到20厘米，進(jìn)而對(duì)動(dòng)載原因產(chǎn)生的表面剝落、橋梁墩臺(tái)等現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)，這種加固技術(shù)的應(yīng)用不僅可以對(duì)路橋施工中的抗震需求進(jìn)行有效滿(mǎn)足，還可以起到路橋工程橋梁整體結(jié)構(gòu)加固的作用。傳統(tǒng)路橋施工中鋼纖維整修中主要選用剪切方式進(jìn)行，摻合比例為1：100，為有效提高施工前期的抗裂性能，應(yīng)選用硫鋁酸鹽與TS速凝劑進(jìn)行施工。
3、樁基礎(chǔ)加固中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用
為增強(qiáng)路橋工程局部硬度，可選用鋼纖維混凝土對(duì)路橋施工中樁頂進(jìn)行施工，這種技術(shù)的應(yīng)用，可以對(duì)樁的穿透性進(jìn)行極大程度的提升，還可以明顯改善打擊速度，降低錘擊的次數(shù)，并起到節(jié)約人力、物力及財(cái)力的作用。在防止樁頂破裂中，鋼纖維混凝土的應(yīng)用可以對(duì)樁尖自身的入土能力進(jìn)行有效提高，并確保打擊的質(zhì)量。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，鋼纖維在路橋混凝土施工中的摻加，可以有效提升路橋工程的抗拉性能及承載能力，進(jìn)而增強(qiáng)了路橋工程的強(qiáng)度、使用壽命及降低了工程施工的投資成本。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，要求不斷提高鋼纖維混凝土施工技術(shù)水平，規(guī)范路橋施工工藝，有效提升現(xiàn)代路橋品質(zhì)的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
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引 文：交通運(yùn)輸是現(xiàn)代化城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，路橋作為一種特殊的交通樞紐，是城市交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵所在。但是基于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)缺陷、管理缺失等放慢問(wèn)題，導(dǎo)致路橋在建設(shè)施工過(guò)程中存在眾多問(wèn)題，從而直接影響了整個(gè)城市的交通運(yùn)輸建設(shè)。因此，加強(qiáng)路橋施工管理是保障路橋施工質(zhì)量，促進(jìn)城市交通運(yùn)輸建設(shè)的直接、有效的必要措施。
1.加強(qiáng)路橋施工管理的必要性
交通運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重要支撐，路橋建設(shè)是交通運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施保障。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)則是，交通的便捷與否直接影響則我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，道路交通安全則直接影響著我國(guó)人民的生命與財(cái)產(chǎn)安全。因此，加強(qiáng)路橋建設(shè)施工管理，從宏觀經(jīng)濟(jì)角度與微觀角度來(lái)分析都是至關(guān)重要的。同時(shí)，路橋施工管理是一項(xiàng)復(fù)雜、綜合性的管理工程，要及時(shí)性、針對(duì)性的進(jìn)行施工調(diào)整。其管理內(nèi)容包含了設(shè)計(jì)圖紙、施工組織、成本控制、安全生產(chǎn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)交底、施工測(cè)量以及進(jìn)度控制等，要確保其各個(gè)環(huán)節(jié)的絕對(duì)正確無(wú)誤，才能確保整個(gè)路橋施工的質(zhì)量保證。因此，加強(qiáng)路橋施工管理是十分必要的。
2.路橋工程施工中常見(jiàn)的問(wèn)題
2.1信息傳遞問(wèn)題
信息是路橋建設(shè)施工過(guò)程中的重要決定因素。要確保建設(shè)過(guò)程中信息傳遞及時(shí)、有效保證其通暢性，就必須要建立信息通訊系統(tǒng)。其系統(tǒng)要以施工責(zé)任人為中心，組建信息整合的通訊形式。但是基于我國(guó)路橋施工管理不到位，管理水平有限，致使路橋建設(shè)的相關(guān)內(nèi)部信息未能及時(shí)統(tǒng)一整合。通訊過(guò)程中的實(shí)效性較差，未能形成一個(gè)統(tǒng)一整合的信息通訊系統(tǒng)，導(dǎo)致路橋施工的要求信息在傳遞過(guò)程中出現(xiàn)信息失真和傳遞不到位等問(wèn)題，從而直接影響了整個(gè)路橋施工質(zhì)量。
2.2材料、設(shè)備問(wèn)題
路橋施工項(xiàng)目中，建設(shè)材料與施工設(shè)備是最重要、基本的組成部分。其建設(shè)施工過(guò)程中所需材料與設(shè)備種類(lèi)繁多，用量較大，其材料的質(zhì)量問(wèn)題也直接影響著整個(gè)施工的質(zhì)量問(wèn)題。1、材料、設(shè)備供應(yīng)。在施工過(guò)程中，由于對(duì)材料的工料與所需設(shè)備的分析不充分，造成施工材料的供應(yīng)時(shí)間拖延或是供應(yīng)量不足，造成大量施工人員的窩工現(xiàn)象，對(duì)后續(xù)工作造成較大壓力，形成負(fù)面影響。2、材料、設(shè)備采購(gòu)。在用料與設(shè)備的采購(gòu)方面，基于對(duì)采購(gòu)清單要求不明確，市場(chǎng)調(diào)查不充分等因素，導(dǎo)致材料訂購(gòu)與要求不符，比如采購(gòu)量、型號(hào)、規(guī)格以及產(chǎn)地等于實(shí)際要求不相符。進(jìn)而導(dǎo)致拖延工期，同時(shí)也造成不必要的浪費(fèi)，增加建設(shè)成本。3、材料管理。路橋施工項(xiàng)目是封鎖施工的，要求必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)建設(shè)完工，這就需要保證建設(shè)材料的供應(yīng)及時(shí)、迅速。在實(shí)際施工過(guò)程中，由于管理工作不到位，未將施工材料進(jìn)行合理的分類(lèi)管理，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)混亂；設(shè)備維修、養(yǎng)護(hù)等方面不到位，導(dǎo)致設(shè)備不必要的損壞。同時(shí)，在材料、設(shè)備的使用方面，登記不明確、完整，用料不和要求，導(dǎo)致材料的丟失與浪費(fèi)，進(jìn)而增加建設(shè)成本。
2.3施工現(xiàn)場(chǎng)管理問(wèn)題
在我國(guó)，路橋施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作不到位。其施工環(huán)境普遍存在“臟”、“亂”、“差”等問(wèn)題。施工材料與設(shè)備存放不到位，已經(jīng)廢棄的施工用料與實(shí)際用料未能進(jìn)行區(qū)分管理。同時(shí)，施工人員的用棄生活垃圾與建設(shè)垃圾未能及時(shí)的清理，潛在安全隱患未能及時(shí)處理，并且施工人員的素質(zhì)較低，工作態(tài)度散漫等問(wèn)題，都對(duì)路橋施工造成了極大的負(fù)面影響。
2.4技術(shù)問(wèn)題
2.4.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)時(shí)當(dāng)前路橋建設(shè)施工過(guò)程中應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)之一，其存在的主要問(wèn)題有：混凝土澆筑保護(hù)工作不到位，致使預(yù)應(yīng)力鋼筋不通暢，進(jìn)而直接影響了整個(gè)路橋的張拉效果，同時(shí)鋼筋的延伸長(zhǎng)值的偏差，導(dǎo)致成本與工期上的偏差；施工過(guò)程的不規(guī)范化，張力效果控制不到位，施工設(shè)備使用不當(dāng)，選用材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，以及施工人員的素質(zhì)不高，技術(shù)不成熟等問(wèn)題，導(dǎo)致路橋張力得不到有效保障。
2.4.2過(guò)渡施工技術(shù)問(wèn)題。搭板施工方案，是我國(guó)路橋施工中過(guò)渡施工中常用的施工方案，但是由于技術(shù)設(shè)置等方面的問(wèn)題，其減少跳車(chē)現(xiàn)象的效果不明顯。同時(shí)，在路橋的橋背壓實(shí)處理階段，施工與排水工作的不到位，導(dǎo)致橋頭路基沉陷，路橋施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。
3.路橋施工過(guò)程中問(wèn)題的控制措施
3.1建立完善的管理體系
完善、有效的管理體系，是路橋安全施工與質(zhì)量的最佳保障手段。強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工制度約束，明確施工要領(lǐng)；加強(qiáng)全程監(jiān)督，確保各個(gè)施工階段的安全與質(zhì)量問(wèn)題；加強(qiáng)材料與設(shè)備的監(jiān)管，對(duì)其購(gòu)買(mǎi)、使用、管理等三方面進(jìn)行實(shí)施監(jiān)督、管理，對(duì)材料與設(shè)備的使用、維護(hù)等各方面進(jìn)行實(shí)時(shí)登記，從而方便日后結(jié)算，控制成本。同時(shí)，制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，從而激發(fā)工作人員積極工作，促進(jìn)工程的良性發(fā)展。
3.2加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)工作
施工人員的素質(zhì)與技能問(wèn)題都直接影響著整個(gè)施工項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題。因此，要加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)工作。加強(qiáng)思想政治培訓(xùn)，灌輸科學(xué)、先進(jìn)的思想理念，提升施工人員的思想素質(zhì)；加強(qiáng)安全意識(shí)培訓(xùn)，明確安全施工操作，從而樹(shù)立安全意識(shí)，實(shí)現(xiàn)安全、文明施工；加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，充實(shí)施工人員的技能。從這些方面，提升施工人員的綜合素質(zhì)與綜合能力，進(jìn)而確保路橋施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行，保障路橋施工的建設(shè)質(zhì)量。
3.3加強(qiáng)施工安全管理
安全是一切生產(chǎn)、生活的根本。因此，加強(qiáng)路橋施工安全管理，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)的安全制度的時(shí)效性。同時(shí)，加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查，對(duì)存在安全隱患的設(shè)施及操作方式進(jìn)行及時(shí)的處理；加大安全排查，實(shí)施約檢、季檢的安全檢查制度，同時(shí)要加強(qiáng)防火、防盜、防電等各方面的安全檢查，從而確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全，進(jìn)而保障整個(gè)施工項(xiàng)目的建設(shè)安全。
4.結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，路橋施工建設(shè)是交通建設(shè)的重要組成部分，加強(qiáng)路橋施工管理工作是保障路橋施工安全和施工質(zhì)量的重要保障。其各個(gè)細(xì)節(jié)與存在的問(wèn)題都要進(jìn)行具體的分析，及時(shí)的處理，從而確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行。健全管理體系，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，加強(qiáng)安全管理，進(jìn)而確保路橋施工項(xiàng)目的安全、順利完成，保障其良好的質(zhì)量。一個(gè)好的路橋工程除了人們看重的路橋質(zhì)量以及它的實(shí)際使用功能之外，還需要路橋工程完工之后人民群眾對(duì)路橋的維護(hù)和愛(ài)護(hù)。只有路橋安全、長(zhǎng)期地運(yùn)作，人們才能放心的使用，只有這樣才能推動(dòng)我國(guó)交通建設(shè)的發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的良性發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類(lèi)號(hào)：O648文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
The Experiments of Pore-Sol about Its Properties of the Grouting Engineering
JIAJIE LIU
Abstract: the advantages of pore-sol include short gel time, high setting percentage, and the change of viscosity accord with the ideal change of viscosity, these benefits can satisfy the requirements about waterproof and leakage-prevention in the Grouting Engineering, and can plug fractures in short time, which can strive for the necessary time for reinforcement. This paper explores the gel time, setting percentage, and viscosity of pore-sol with designed experiments.
Keyword: pore-sol; gel time; setting percentage; viscosity
1概述
注漿材料是在地層裂隙和孔隙中起充填和固結(jié)作用的主要物質(zhì)，它是實(shí)現(xiàn)堵水或加固作用的關(guān)鍵。注漿工程材料由主劑（原材料）、溶劑（水或其它溶劑）及外加劑混合而成。注漿工程材料必須是能固化的材料，其分類(lèi)方法很多，習(xí)慣上把注漿原材料分為粒狀材料和化學(xué)材料兩個(gè)系統(tǒng)，而孔隙溶液屬于化學(xué)材料。
化學(xué)漿液近似真溶液，具有一些獨(dú)特性能，例如漿液粘度低，可注性好，凝膠時(shí)間可準(zhǔn)確控制等，但化學(xué)漿液價(jià)格比較昂貴，且往往有毒性和污染環(huán)境的問(wèn)題。本文主要研究化學(xué)漿液孔隙溶膠的一般性能，包括凝膠時(shí)間、結(jié)實(shí)率、粘度等。
2材料介紹
實(shí)驗(yàn)中使用的孔隙溶膠為中國(guó)礦業(yè)大學(xué)注漿堵水新型材料第三代技術(shù)配方生產(chǎn)的ZK-Ⅲ型孔隙溶膠。要成份為硅溶膠、高分子樹(shù)脂的混聚溶膠。專(zhuān)用于巖石微裂隙、孔隙類(lèi)型含水層等堵水加固。該化學(xué)漿液由A、B兩種漿液按任意比例混合而成，A液和B液的混合比例可以影響孔隙溶膠的基本性質(zhì)。A液成乳白色，粘稠狀，B液是透明無(wú)色的液體，A液和B液都有刺激性氣味。孔隙溶膠具有一定的腐蝕性。特別的孔隙溶膠B液具有強(qiáng)酸性，實(shí)驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)該注意自我防護(hù)。A液和B液混合后，便開(kāi)始凝固成固體。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中采用A液和B液體積比作為條件參數(shù)，探索孔隙溶膠的一般性能和A液和B液體積比的關(guān)系。
3膠凝時(shí)間
3.1膠凝時(shí)間意義
由于在注漿過(guò)程中必須在化學(xué)漿液凝固之前，確保其填充漿液到位，以達(dá)到防水或一定加固的目的。為了得到較理想的漿液擴(kuò)散半徑和較好的灌漿效果，凝膠時(shí)間應(yīng)能準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)和控制。凝膠時(shí)間一般是指在一定的溫度下，從參加反應(yīng)的全部漿液混合時(shí)起，到漿液失去流動(dòng)性止所經(jīng)過(guò)的時(shí)間。凝膠時(shí)間主要受參加反應(yīng)的成分影響，但同時(shí)還受漿液的配比、濃度、催化劑、溶劑、水的pH值以及溫度等的影響。凝結(jié)時(shí)間分為初凝時(shí)間和終凝時(shí)間。初凝時(shí)間是指化學(xué)漿液全部混合后開(kāi)始攪拌，到開(kāi)始失去塑性所經(jīng)過(guò)的時(shí)間；終凝時(shí)間是指從化學(xué)漿液全部混合后開(kāi)始攪拌，到完全失去塑性所經(jīng)過(guò)的時(shí)間。
3.2實(shí)驗(yàn)
實(shí)驗(yàn)中孔隙溶膠A液和B液體積配合比為控制條件，確定溶液體積配合比和膠凝時(shí)間的關(guān)系。實(shí)驗(yàn)采用倒碗法，定量的孔隙溶膠在兩個(gè)實(shí)驗(yàn)碗中平穩(wěn)勻速倒換直至初凝和終凝。在溫度等條件不變的情況下，分別測(cè)試孔隙溶膠A、B液比例為3:1、4:1、5:1時(shí)，其初凝和終凝時(shí)間?？紫度苣z實(shí)驗(yàn)總體積為200ml。實(shí)驗(yàn)進(jìn)行兩組，取平均值作為實(shí)驗(yàn)結(jié)果。
3.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果
由圖1可知：初凝時(shí)間和終凝時(shí)間隨著溶液體積比例的增大而增大，A液與B液比例越大，膠凝時(shí)間越長(zhǎng)，反之，越短。初凝時(shí)間和終凝時(shí)間隨比例增大的趨勢(shì)接近線性關(guān)系，初凝時(shí)間和終凝時(shí)間的時(shí)間間隔受比溶液體積例變化影響不大。在其他條件不變的前提下，可以通過(guò)調(diào)整孔隙溶膠A、B液比例來(lái)控制其膠凝時(shí)間。
圖1 膠凝時(shí)間與孔隙溶膠A、B液比例關(guān)系
4 結(jié)實(shí)率
4.1 結(jié)實(shí)率意義
結(jié)石率（β）是漿液固結(jié)后結(jié)石體積（V1）與漿液體積（V2）之比。表達(dá)式如下：
如果時(shí)，則結(jié)實(shí)體收縮；如果時(shí)，則結(jié)實(shí)體膨脹，結(jié)石率愈高灌漿效果愈好。由公式1可知結(jié)實(shí)率是衡量漿液體積縮小或膨脹的系數(shù)。一般情況下，注漿漿液在固化后體積會(huì)縮小，因此會(huì)影響漿液與破碎巖石和土層的結(jié)合，特別是裂隙中的漿液，因?yàn)轶w積收縮而不能填充整個(gè)裂隙，進(jìn)而影響填充效果和防水效果。因此掌握結(jié)實(shí)率的變化規(guī)律對(duì)于注漿成果有重要意義。
4.2 實(shí)驗(yàn)
實(shí)驗(yàn)同樣以孔隙溶膠A、B液體積比例為控制條件。在其他影響條件不變的前提下，配制A、B液體積比分別為2:1、3:1、3.5:1、4:1、4.5:1、5:1、6:1的試塊，配制試塊的漿液體積均為120ml。調(diào)配試塊時(shí)，用玻璃棒攪勻，待完全凝固后放置不少于12小時(shí)后拆模，脫模后試塊置于水中養(yǎng)護(hù)不少于12小時(shí)，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有養(yǎng)護(hù)的孔隙溶膠質(zhì)量隨著時(shí)間而減小，并且強(qiáng)度也隨時(shí)間而降低，甚至試塊會(huì)自動(dòng)開(kāi)裂。養(yǎng)護(hù)完成后，擦干試塊表面的水，查看試塊完整性，表面是否有裂紋，檢查合格后開(kāi)始測(cè)量結(jié)實(shí)率。
4.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果
對(duì)試塊體積進(jìn)行3次測(cè)量（為了準(zhǔn)確測(cè)量，三次測(cè)量起始刻度應(yīng)不同），取平均值作為凝結(jié)后體積，凝結(jié)前體積均為120ml。實(shí)驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)圖2。
圖2 結(jié)實(shí)率與孔隙溶膠比例關(guān)系線性回歸方程
由圖2可得：在其他影響條件不變的前提下，結(jié)實(shí)率隨著孔隙溶膠A、B液比例的增大而增大，通過(guò)線性回歸分析可知，結(jié)實(shí)率（β）和孔隙溶膠A、B液比例關(guān)系（k）趨于二次方程關(guān)系。通過(guò)公式：
β= -0.0011k2 + 0.0186k + 0.8729(2)
可以計(jì)算出理論最大結(jié)實(shí)率為95.15%（A:B=8.45:1）。對(duì)于裂隙中的漿液，體積收縮明顯，因此對(duì)于裂隙較多的巖體注漿時(shí)，應(yīng)考慮二次注漿堵水或者其他手段以確保堵水效果。
5 粘度
5.1 粘度意義
粘度是度量流體粘滯性大小的物理量，漿液粘度是指漿液所有成分混合后的初始粘度。漿液粘度的大小直接影響漿液的擴(kuò)散半徑，從而影響到灌漿效果。粘度小，則擴(kuò)散半徑大。但為了防止?jié){液擴(kuò)散太遠(yuǎn)而造成浪費(fèi)，有時(shí)還要增加漿液的粘度。為了獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，一定要在孔隙溶膠漿液所有成分混合好后立即測(cè)定。一般來(lái)說(shuō)漿液的粘度隨著稀釋劑的用量和溫度的升高而降低。一般液體的粘度用帕•秒（Pa•s）表示。此次實(shí)驗(yàn)測(cè)定孔隙溶膠粘度使用的是NDJ-8S旋轉(zhuǎn)式粘度計(jì)。
5.2 轉(zhuǎn)子的選用
使用旋轉(zhuǎn)式粘度計(jì)測(cè)定粘度時(shí)，首先應(yīng)選擇合適的轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速。對(duì)于未知樣品的粘度測(cè)量，首先應(yīng)估計(jì)樣品的粘度值，再選用相對(duì)應(yīng)的幾組轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)子組合來(lái)進(jìn)行測(cè)量。粘度測(cè)量的原則是高粘度的流體選用小的轉(zhuǎn)子（表面積?。?、慢轉(zhuǎn)速；低粘度的流體選用大的轉(zhuǎn)子（表面積大）、快轉(zhuǎn)速。另外，應(yīng)該關(guān)注扭矩百分比的數(shù)值，如果當(dāng)顯示的數(shù)值過(guò)高或者過(guò)低時(shí)，應(yīng)變換轉(zhuǎn)子或者轉(zhuǎn)速。是該數(shù)值處在10%―80%之間為最佳，否則會(huì)影響測(cè)量精度。如果出現(xiàn)測(cè)試的樣品在同種轉(zhuǎn)子情況下，不同的轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩百分比的數(shù)值都處在10%―80%之間，那取處于10%―80%之間的扭矩百分比偏大的為準(zhǔn)。
5.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果
實(shí)驗(yàn)分別測(cè)試孔隙溶膠A、B液體積比為3:1、4:1、5:1的粘度曲線，實(shí)驗(yàn)漿液總體積為250ml。不同比例的孔隙溶膠進(jìn)行不少于2次的粘度測(cè)試，在正常范圍內(nèi)，選擇扭矩較大的粘度曲線作為實(shí)驗(yàn)結(jié)果（圖3）。
圖3 粘度采樣曲線
由圖3可知：孔隙溶膠的粘度隨著時(shí)間而增長(zhǎng)，A液和B液開(kāi)始混合時(shí)，粘度增長(zhǎng)較慢，在某一時(shí)間點(diǎn)后，孔隙溶膠的粘度急劇增長(zhǎng)。在粘度增長(zhǎng)的過(guò)程中，孔隙溶膠逐漸由液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)。在注漿工程中，需要確認(rèn)孔隙溶膠液態(tài)時(shí)的粘度，以便確定其擴(kuò)散半徑。因此反應(yīng)液態(tài)孔隙溶膠粘度的曲線應(yīng)是在某一時(shí)間點(diǎn)以前的曲線，而其后的曲線是不能反應(yīng)液態(tài)孔隙溶膠的粘度的。因此參考孔隙溶膠的膠凝時(shí)間，在孔隙溶膠混合開(kāi)始反應(yīng)到終凝時(shí)間前某一時(shí)間的曲線才能反映液態(tài)孔隙溶膠的粘度。時(shí)間點(diǎn)的選擇應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)從開(kāi)始灌注到漿液到達(dá)填充處的時(shí)間確定，且小于孔隙溶膠的終凝時(shí)間。同時(shí)，孔隙溶膠粘度時(shí)間激增點(diǎn)隨著A、B液體積比的增大而后置。
圖4 理想漿液粘度變化曲線
理想中的漿液粘度應(yīng)該是初期粘度低，一旦膠凝則在某一時(shí)間（P點(diǎn)）粘度急劇增大（圖4），初期粘度低有利于保證需要的擴(kuò)散半徑，填充裂縫和裂隙，某一時(shí)間粘度急劇增加有利于在達(dá)到擴(kuò)散半徑后及時(shí)凝固防水堵漏。由圖3可看出在孔隙溶膠的膠凝過(guò)程中，其粘度初期增長(zhǎng)較慢，在某一時(shí)間點(diǎn)后急劇增加，符合理想漿液粘度變化規(guī)律，有利于保證足夠的擴(kuò)散半徑和防水堵漏，并且可以通過(guò)調(diào)整A、B液體積比來(lái)控制粘度激增時(shí)間點(diǎn)。
6總結(jié)
孔隙溶膠由A液和B液混合形成，A、B液混合后，孔隙溶膠便開(kāi)始凝結(jié)。實(shí)驗(yàn)中孔隙溶膠的膠凝時(shí)間一般較短（2分鐘以下），有利于在較短的時(shí)間內(nèi)封堵裂隙，在應(yīng)急防水堵漏中發(fā)揮重要的作用。孔隙溶膠具有良好的滲透性，其粘度增長(zhǎng)變化規(guī)律符合理想漿液粘度變化，注漿初期有利于保證漿液的擴(kuò)散半徑，在粘度激增時(shí)間點(diǎn)后，粘度大大增加有利于防水堵漏。結(jié)實(shí)率和孔隙溶膠A、B液比例關(guān)系趨于二次方程關(guān)系，可以通過(guò)公式2計(jì)算相應(yīng)孔隙溶膠A、B液比例的結(jié)實(shí)率，可以為確定補(bǔ)充注漿的用量提供依據(jù)?？紫度苣z的膠凝時(shí)間，結(jié)實(shí)率，粘度激增時(shí)間點(diǎn)均可以通過(guò)孔隙溶膠A、B液體積比例進(jìn)行調(diào)整。另外，通過(guò)抗壓和抗折實(shí)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)孔隙溶膠的抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度都不大，無(wú)法抵抗很大的外力。所以在注漿工程中，雖然能承受一定的外力，但是孔隙溶膠主要起到了防水堵漏的作用。
但是，由于在注漿完成后，存在裂縫和裂隙中的化學(xué)漿液可能會(huì)受到巖體內(nèi)水壓影響而被擠出，從而失去防水堵漏的作用。因此應(yīng)在以后的研究中，設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)研究漿液被擠出時(shí)的壓強(qiáng)，從而保證化學(xué)漿液確實(shí)起到防水堵漏的作用。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:
安全工程專(zhuān)業(yè);認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí);生產(chǎn)實(shí)習(xí)
隨著生活水平的提高，人們不再滿(mǎn)足于基本的生理需求，人們的安全需求逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。除此之外，由于社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，各種機(jī)械設(shè)備不斷出現(xiàn)，意外事故也不斷頻發(fā)。在這一背景下，人們面臨的風(fēng)險(xiǎn)增加了，為了有效控制風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)多所高校先后創(chuàng)辦了安全工程專(zhuān)業(yè)。我國(guó)開(kāi)設(shè)這一專(zhuān)業(yè)的高校達(dá)70多所，由于這是一門(mén)理論與實(shí)際結(jié)合的學(xué)科，除了學(xué)習(xí)基本的理論課之外，還包括實(shí)習(xí)部分，主要是從安全認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和安全生產(chǎn)實(shí)習(xí)兩個(gè)方面進(jìn)行。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，各高校的安全實(shí)習(xí)也主要是從這兩方面來(lái)展開(kāi)的，主要是由各個(gè)學(xué)校安全專(zhuān)業(yè)基層教學(xué)單位自行聯(lián)系并組織學(xué)生實(shí)習(xí)。在這樣的實(shí)背景下，有些問(wèn)題就顯現(xiàn)出來(lái)了［1］。(1)企業(yè)接待困難，多數(shù)企業(yè)出于自身利益及安全方面的考慮，通常不愿接待來(lái)自高校的學(xué)生實(shí)習(xí)。(2)工礦企業(yè)位置相對(duì)偏僻，學(xué)生的食宿存在一定困難。(3)專(zhuān)業(yè)相關(guān)性不強(qiáng)，企業(yè)為了保證生產(chǎn)的安全性，對(duì)于危險(xiǎn)作業(yè)不會(huì)讓學(xué)生參觀，只讓學(xué)生參觀一些相對(duì)安全的作業(yè)，這無(wú)法使學(xué)生受到專(zhuān)業(yè)的訓(xùn)練，能力也得不到提升。(4)實(shí)習(xí)期間的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)較少，難以獲得理想的實(shí)習(xí)效果。(5)生產(chǎn)實(shí)習(xí)和認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)有重復(fù)，比如北京科技大學(xué)2013年認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)有西石門(mén)鐵礦，生產(chǎn)實(shí)習(xí)仍然有唐山礦。礦山安全和冶金安全作為北京科技大學(xué)的特色，但是認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)應(yīng)該有所區(qū)分，便于學(xué)生認(rèn)識(shí)到其中的不同。過(guò)去，學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)，效果好，得到了各方的認(rèn)可。但是近些年來(lái)，隨著學(xué)生人數(shù)的增多，很多企業(yè)每年接受的高校實(shí)習(xí)也不斷增加。在這種情況下，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)過(guò)程中學(xué)生沒(méi)有了親自實(shí)踐的機(jī)會(huì)，實(shí)習(xí)的形式也變成了帶隊(duì)教師帶領(lǐng)學(xué)生在實(shí)習(xí)企業(yè)參觀。而在參觀過(guò)程中，又存在學(xué)生走在后面聽(tīng)不到看不到的情況，學(xué)到東西的多少更多地取決于學(xué)生的自覺(jué)性。學(xué)生最后提交的實(shí)習(xí)報(bào)告，由于有時(shí)現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)不到記不下來(lái)，最后在網(wǎng)上進(jìn)行搜索，報(bào)告只有形式?jīng)]有實(shí)在的內(nèi)容，這些情況都造成了學(xué)生實(shí)習(xí)收獲不大，失去了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的意義［2］。
1安全工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)改革
由于安全工程專(zhuān)業(yè)涉及范圍廣，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)應(yīng)該側(cè)重在行業(yè)安全，比如公共安全、消防安全、產(chǎn)品安全、勞動(dòng)保護(hù)等方面，所以安全工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)意義重大，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(1)通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)對(duì)自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)產(chǎn)生感性認(rèn)識(shí)并了解安全工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的地位和作用，樹(shù)立熱愛(ài)所學(xué)專(zhuān)業(yè)的思想。(2)聯(lián)系實(shí)際向工程技術(shù)人員和工人師傅學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際相結(jié)合，鞏固、加深學(xué)生所學(xué)理論知識(shí)，提高學(xué)生生產(chǎn)技能和管理能力。(3)通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中安全專(zhuān)業(yè)的應(yīng)用有一個(gè)比較系統(tǒng)全面的了解，為學(xué)好后續(xù)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課打下實(shí)踐基礎(chǔ)。(4)培養(yǎng)學(xué)生從事安全環(huán)保工程設(shè)計(jì)、施工和管理的初步能力，為以后的課程設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。(5)培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)調(diào)查研究、分析工傷事故、職業(yè)病致因，提出預(yù)防措施的初步能力。(6)通過(guò)實(shí)習(xí)對(duì)所實(shí)習(xí)工廠的技術(shù)特點(diǎn)和尚需解決的問(wèn)題有較好的了解，并能提出自己的初步意見(jiàn)和建議。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)應(yīng)該側(cè)重知識(shí)面廣、范圍大，北京科技大學(xué)安全專(zhuān)業(yè)主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。
1．1中國(guó)消防博物館
2007年11月，中國(guó)消防博物館正式批準(zhǔn)建設(shè)。2010年建設(shè)完工并向社會(huì)全面開(kāi)放。消防安全是不容小視的，城市消防規(guī)劃、地震緊急避險(xiǎn)、建筑消防及家庭火災(zāi)滅火等都與消防安全有關(guān)。為了維護(hù)全社會(huì)的消防安全，提高全社會(huì)的消防安全意識(shí)，博物館增大消防安全的投入，場(chǎng)館內(nèi)設(shè)置了生活中幾乎所有的消防安全項(xiàng)目，除了上面所提到的城市消防規(guī)劃、地震緊急避險(xiǎn)等，還包括火場(chǎng)應(yīng)急疏散、119電話報(bào)警、地鐵消防逃生等互動(dòng)體驗(yàn)項(xiàng)目。這些都是博物館堅(jiān)持貼近群眾、貼近生活、貼近實(shí)際的原則所帶來(lái)的與民互惠的體驗(yàn)項(xiàng)目。作為安全專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，認(rèn)識(shí)消防博物館，應(yīng)該從消防安全的角度出發(fā)。首先要了解燃燒條件，找到防火和滅火措施的依據(jù)，還要明白火場(chǎng)中熱煙氣的毒害作用，最后要學(xué)會(huì)火場(chǎng)逃生與自救。除此之外，作為參觀實(shí)習(xí)，還應(yīng)該有防火防災(zāi)體驗(yàn)，對(duì)于地震災(zāi)害，有基本的自救意識(shí)。
1．2北京市勞保所
我們知道，北京市勞保所是我國(guó)最早從事安全和環(huán)境科學(xué)領(lǐng)域研究的科研機(jī)構(gòu)之一。作為北京市的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，主要包括了北京危險(xiǎn)化學(xué)品應(yīng)急技術(shù)中心，還包括了北京城市有毒有害易燃易爆危險(xiǎn)源控制技術(shù)研究中心、北京人居室內(nèi)環(huán)境檢測(cè)中心等。北京市勞保所在城市有毒有害易燃易爆化學(xué)品的評(píng)價(jià)、監(jiān)測(cè)技術(shù)，重大危險(xiǎn)源監(jiān)控技術(shù)、危險(xiǎn)源辨識(shí)、危險(xiǎn)作業(yè)場(chǎng)所和環(huán)境中職業(yè)暴露評(píng)價(jià)技術(shù)研究、定量和半定量安全評(píng)價(jià)技術(shù)等方面都進(jìn)行了大量的研究。
1．3學(xué)校內(nèi)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
學(xué)校面積大、場(chǎng)地分散、管理人員少、學(xué)生人數(shù)多，學(xué)生生性好動(dòng)、防范意識(shí)比較差。作為公共場(chǎng)合，學(xué)校有很多地方存在安全隱患，比如:圖書(shū)館、實(shí)驗(yàn)室、教學(xué)樓、學(xué)生活動(dòng)中心、學(xué)生宿舍、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、餐廳等。為了對(duì)學(xué)校存在安全隱患的地方進(jìn)行隱患排查、有效控制事故發(fā)生，安裝消防監(jiān)控設(shè)施與防盜可視監(jiān)控勢(shì)在必行。學(xué)校安全檢測(cè)系統(tǒng)主要包括:視頻監(jiān)控系統(tǒng)，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，報(bào)警探測(cè)器，拾音機(jī)，監(jiān)控系統(tǒng)傳輸?shù)取?/p>
1．4北京建工集團(tuán)
作為首都建設(shè)的中堅(jiān)力量，北京建工集團(tuán)是以房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、工程建設(shè)業(yè)為主，集建筑設(shè)計(jì)、裝飾裝修、設(shè)備安裝、物流配送、市政路橋等為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。在建筑施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些安全問(wèn)題，主要包括以下兩個(gè)方面。
1．4．1高層建筑施工自身存在的安全問(wèn)題
高層建筑作業(yè)高度高;高層建筑施工工期長(zhǎng)，人員變動(dòng)、氣候變化等不確定因素都能影響安全生產(chǎn);高層建筑施工交叉作業(yè)多，作業(yè)立體化易發(fā)生事故［3］。
1．4．2安全管理上的問(wèn)題
建筑安全立法晚;建筑安全管理松懈;建筑市場(chǎng)混亂，缺乏制約措施;人員素質(zhì)低，安全意識(shí)差;安全措施經(jīng)費(fèi)的投入不足［4］。
1．5海淀公共安全館
公共安全包括了交通安全、社會(huì)治安、消防安全、地震災(zāi)害、人民防空、安全生產(chǎn)、水利安全、衛(wèi)生健康。海淀公共安全館運(yùn)用了一系列先進(jìn)技術(shù)，如幻影成像、霧幕成像、模擬駕駛、磁懸識(shí)性技術(shù)等，設(shè)計(jì)了一百多個(gè)精彩展項(xiàng)，主要以觀看類(lèi)、互動(dòng)類(lèi)、體驗(yàn)類(lèi)三種不同的展示方式進(jìn)行展示。觀眾通過(guò)對(duì)不同災(zāi)難發(fā)生時(shí)進(jìn)行體驗(yàn)，不僅能加強(qiáng)觀眾對(duì)畫(huà)面感的記憶，還能讓觀眾學(xué)會(huì)正確的自救和逃生技能。
1．6北京現(xiàn)代集團(tuán)
作為高度現(xiàn)代化、自動(dòng)化的汽車(chē)生產(chǎn)工廠，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商中，北京現(xiàn)代集團(tuán)的生產(chǎn)技術(shù)及設(shè)備都處于領(lǐng)先地位。其生產(chǎn)工藝流程主要包括沖壓、車(chē)身、涂裝和總裝四部分，在這樣一個(gè)全自動(dòng)化的集成生產(chǎn)工廠，我們能夠看到一塊鋼板是如何變成一輛質(zhì)量?jī)?yōu)異的汽車(chē)的。作為安全專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)，主要了解北京現(xiàn)代的主要生產(chǎn)車(chē)間，包括沖壓車(chē)間、車(chē)身車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間。認(rèn)識(shí)其主要的事故類(lèi)型，主要包括機(jī)械傷害、物體打擊、高處墜落、刺割傷害等。
2安全工程專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)改革
生產(chǎn)實(shí)習(xí)不僅能夠鞏固學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還能與實(shí)際生產(chǎn)相結(jié)合，開(kāi)展這樣的實(shí)踐活動(dòng)，主要目的包括以下幾個(gè)方面［5］:(1)鞏固專(zhuān)業(yè)理論知識(shí);(2)運(yùn)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)去分析工礦企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中存在的危險(xiǎn)有害因素、安全對(duì)策措施、安全管理技術(shù)和方法;(3)在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，增加實(shí)踐知識(shí)，并對(duì)未來(lái)學(xué)習(xí)和工作的內(nèi)容有更進(jìn)一步的了解;(4)學(xué)習(xí)現(xiàn)代化企業(yè)的生產(chǎn)方式和先進(jìn)的安全管理模式及經(jīng)驗(yàn)，了解現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的工作情況和對(duì)技術(shù)人員的要求;(5)通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，能培養(yǎng)學(xué)生熱愛(ài)安全工程專(zhuān)業(yè)，立志為國(guó)家的安全事業(yè)勤奮學(xué)習(xí)、奮斗終生的思想。生產(chǎn)實(shí)習(xí)重點(diǎn)在突出學(xué)校所在行業(yè)的特色，安全工程專(zhuān)業(yè)作為北京科技大學(xué)首批國(guó)家級(jí)特色專(zhuān)業(yè)，在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)模式創(chuàng)新方面，應(yīng)結(jié)合本學(xué)科特點(diǎn)。北京科技大學(xué)安全專(zhuān)業(yè)主要以礦山安全和冶金安全為主，包括礦山安全(爆破、尾礦庫(kù)和排土場(chǎng))、選礦廠、燒結(jié)廠、球團(tuán)廠、鋼廠和焦化廠［6－7］。
2．1露天開(kāi)采實(shí)習(xí)內(nèi)容
露天礦開(kāi)采由剝巖、采礦和掘溝三個(gè)環(huán)節(jié)組成，其主要生產(chǎn)工藝程序:穿孔、爆破、礦巖的鏟裝、礦巖的運(yùn)輸及巖石的排卸。露天礦山開(kāi)采過(guò)程中危險(xiǎn)及有害因素有:①爆炸傷害;②邊坡失穩(wěn);③運(yùn)輸事故;④高處墜落;⑤觸電傷害;⑥物體打擊;⑦粉塵危害;⑧噪聲與振動(dòng);⑨壓力容器危害;⑩火災(zāi);?瑏瑡水災(zāi)。
2．2選礦實(shí)習(xí)內(nèi)容
選礦前的準(zhǔn)備作業(yè)一般包括破碎與篩分;磨礦與分級(jí)兩部分。選礦生產(chǎn)過(guò)程中主要危險(xiǎn)因素有:①電氣危險(xiǎn);②機(jī)械傷害;③中毒和窒息;④粉塵危害;⑤噪聲傷害;⑥高處墜落;⑦淹溺;⑧尾礦壩的危害，如尾礦規(guī)程壩邊坡過(guò)陡、浸潤(rùn)線逸出、裂縫、滲漏、滑坡、管滲、洪水漫頂、壩體潰決及排洪構(gòu)筑物的危害［8］。
2．3球團(tuán)生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容
將原料在造球機(jī)上滾動(dòng)，通過(guò)干燥和焙燒等方法使成球的原料硬化固結(jié)，這一過(guò)程就是球團(tuán)生產(chǎn)的過(guò)程［9］。危險(xiǎn)因素主要分為以下兩大類(lèi)。
2．3．1配料、干燥、潤(rùn)磨、造球、篩分工藝過(guò)程有害因素
機(jī)械傷害、火災(zāi)爆炸、中毒和窒息、灼燙、觸電、高處墜落、起重傷害、噪聲、粉塵及高溫。
2．3．2鏈篦機(jī)－回轉(zhuǎn)窯－環(huán)冷機(jī)系統(tǒng)有害因素
火災(zāi)爆炸、中毒和窒息、機(jī)械傷害、高處墜落、灼燙、噪聲、粉塵及高溫。
2．4燒結(jié)實(shí)習(xí)內(nèi)容
燒結(jié)主要是將各種粉狀含鐵原料加入一定的水，配入相應(yīng)的燃料和溶劑，混合后在燒結(jié)設(shè)備上硬化，將礦粉顆粒黏結(jié)成塊。燒結(jié)生產(chǎn)過(guò)程中存在的危險(xiǎn)源主要有:①高溫傷害;②粉塵危害;③高速機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)傷害;④有毒有害氣體及物質(zhì)流危害;⑤高處作業(yè)危險(xiǎn);⑥作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等。
2．5鋼鐵廠的主要實(shí)習(xí)內(nèi)容
實(shí)習(xí)主要企業(yè)有:煉鐵廠、煉鋼廠和熱軋板帶鋼廠。
2．5．1煉鐵廠
高爐冶煉是把鐵礦石還原成生鐵的連續(xù)生產(chǎn)過(guò)程。高爐煉鐵過(guò)程危險(xiǎn)級(jí)有害因素包括:粉塵危害、噪聲危害、高溫?zé)彷椛洹O中毒、機(jī)械傷害、起重傷害、煤氣爆炸和鐵水穿漏等［10］。
2．5．2煉鋼廠
轉(zhuǎn)爐煉鋼是利用氧氣使雜質(zhì)硅、錳等氧化，同時(shí)放出大量的熱量，從而達(dá)到需要的溫度。軋鋼線生產(chǎn)系統(tǒng)存在著粉塵、CO中毒、噪聲與振動(dòng)、高溫、輻射等職業(yè)危害因素［11］。
2．5．3熱軋板帶鋼廠
軋制是通過(guò)旋轉(zhuǎn)軋輥使軋件受到壓縮，從而產(chǎn)生塑性變形的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)由于安全培訓(xùn)不到位，技術(shù)設(shè)備缺陷和防護(hù)裝置缺陷，安全技術(shù)和操作技術(shù)不熟悉，安全規(guī)章制度沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行等原因，容易造成機(jī)械傷害、高處墜落、物體打擊、起重傷害、灼燙、爆炸等傷害。
2．6焦化廠的主要實(shí)習(xí)內(nèi)容
焦化廠的工藝流程為:原料煤→受煤坑→煤場(chǎng)→斗槽→配煤盤(pán)→粉碎機(jī)→煤塔。
2．6．1生產(chǎn)工藝主要危險(xiǎn)、有害因素分析
在煤氣生產(chǎn)過(guò)程、粗苯凈化過(guò)程、備煤過(guò)程容易引起火災(zāi)、爆炸事故。
2．6．2主要設(shè)備的危險(xiǎn)、有害因素分析
因煤氣具有易燃易爆性，焦化廠鼓風(fēng)機(jī)對(duì)煤氣進(jìn)行加壓時(shí)，容易出現(xiàn)機(jī)械傷害、泄漏、火災(zāi)、爆炸等危害。壓力管道一旦發(fā)生爆裂，就會(huì)引起火災(zāi)、爆炸。罐體、冒罐、閥門(mén)和管道一旦發(fā)生泄漏，不僅會(huì)造成儲(chǔ)存物質(zhì)的浪費(fèi)，還容易造成火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生，危險(xiǎn)性不容低估［12］。
3結(jié)語(yǔ)
安全工程專(zhuān)業(yè)作為新興專(zhuān)業(yè)，涉獵范圍廣，為了加深學(xué)生的實(shí)踐操作能力，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)就顯得尤為重要。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)應(yīng)該側(cè)重知識(shí)面的廣度，從多個(gè)角度介紹行業(yè)安全。通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)對(duì)自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)產(chǎn)生感性認(rèn)識(shí)并了解安全工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的地位和作用，樹(shù)立熱愛(ài)所學(xué)專(zhuān)業(yè)的思想。生產(chǎn)實(shí)習(xí)應(yīng)該突出各個(gè)高校的特色，更加深入地學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。只有這樣，才能加深學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握，增強(qiáng)學(xué)生的自覺(jué)性，鍛煉學(xué)生做科研的能力。與認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)應(yīng)該有所區(qū)別，從深度上來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)應(yīng)該更深，且不應(yīng)該與認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)發(fā)生行業(yè)重復(fù)。
作者：高玉坤 伯玉蘭 黃志安 張英華 單位：北京科技大學(xué)
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