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(2)混合料運輸:在裝料結(jié)束后應(yīng)在混合料表面遮蓋氈布等，以確?；旌狭蠝囟缺３址€(wěn)定，同時避免運輸環(huán)境對混合料產(chǎn)生影響;在混合料運輸前，應(yīng)將防粘劑或隔離劑等均勻涂抹在車體的內(nèi)表面，以防止瀝青混合料粘結(jié)在車體內(nèi)，同時方便混合料清理;在運輸時應(yīng)盡量減少顛簸，否則混合料很容易出現(xiàn)離析;運輸機械應(yīng)盡可能選擇大噸位運輸車，且應(yīng)恰當配置運輸車輛，以確?；旌狭线\輸?shù)倪B續(xù)性和流暢性;運料車的側(cè)面應(yīng)安置專業(yè)溫度檢測孔，檢測孔空口與箱底距離應(yīng)保持在30cm左右，以方便實時檢測混合料溫度;運輸車在裝料過程中，應(yīng)分成前、中、后三次移動裝料，以避免瀝青混合料離析，且混合料不得溢出車外，裝料標高應(yīng)低于車廂高度。
2市政瀝青混凝土道路施工技術(shù)
2．1瀝青混合料攤鋪施工
(1)攤鋪前應(yīng)確保混合料溫度滿足攤鋪需求，通常不應(yīng)小于160℃，攤鋪時應(yīng)做好溫度檢測;施工采用耐高溫履帶式攤鋪機，可采用多輛攤鋪機共同施工方式，相鄰攤鋪機間應(yīng)控制5～15m的間隔距離;相鄰兩幅寬度重疊量應(yīng)控制在50～100mm之間，以確保施工安全;(2)鋪筑前期卸裝車應(yīng)至少保證6輛，鋪筑過程中也應(yīng)不少于3輛，且避免裝料車同攤鋪機發(fā)生碰撞，裝料車應(yīng)同攤鋪機保持10～30cm的距離;為提高供料的安全性，在鋪筑過程中應(yīng)盡量使用螺旋送料器進行供料，且送料器內(nèi)的混合料應(yīng)始終保持在螺旋葉片上;(3)各臺攤鋪機施工時應(yīng)至少配備1人進行監(jiān)督檢查，實時觀察路面的橫坡度及厚度等是否符合工程標準，對于誤差問題要及時糾正;要綜合分析攪拌機生產(chǎn)性能、運輸車輛供料性能、貯料數(shù)量等因素，合理確定攤鋪速度，攤鋪時應(yīng)保證攤鋪機連續(xù)、勻速推進，盡可能提高攤鋪路面的平整度。
2．2接縫處理
(1)橫向縫:在道路工程施工前應(yīng)使用噴東烘烤或涂刷粘層油等方式使瀝青混合料處于熔融狀態(tài)，且應(yīng)將長度合理的木板縱向安置在橫向縫位置處，以此為前提順著與車道垂直的方向碾壓接縫;碾壓過程中要實時檢測接縫平整度，保證新鋪混合料能整體覆蓋到路面;對于殘余的混合料要及時清除，否則會影響路面施工質(zhì)量;(2)縱向縫:處理時可在瀝青混合料未完全冷卻前，立即對周圍的瀝青混凝土進行接鋪，接鋪后及時碾壓成型，以提高路面的平整度;具體處理過程中可控制攤鋪機間隔距離，并將熨平板安置在同一水平面上;若采用冷接縫處理，則應(yīng)使用切割機將鋪層端部質(zhì)量不達標的混合料切除，切縫應(yīng)同路面垂直，處理后清掃接縫部位，并采用粘結(jié)瀝青對接縫進行涂抹。
2．3壓實
(1)初壓:初壓施工主要用于提高瀝青混合料的初始密實度，從而為后續(xù)施工提供基本條件;初壓施工中，要嚴格控制瀝青混合料溫度，通常保持在130～140℃范圍以內(nèi)，以方便開展高溫碾壓;碾壓時使用雙輪雙振動壓路機，初壓遍數(shù)調(diào)整在2遍左右，一遍進行靜壓，另一邊進行振動壓實;振動壓實過程中應(yīng)采用低振幅、高頻率方式，且壓路機速度應(yīng)控制在3km/h左右;(2)復(fù)壓:復(fù)壓施工的作用是使路面形成符合標準的壓實度，所以一般采用15～30t的重型輪胎壓路機或振動壓路機;在復(fù)壓施工過中，應(yīng)實時檢測路面平整度，若檢測發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)起拱問題，則應(yīng)采用6～8t的鋼輪雙輪雙振壓路機實施橫向碾壓，且復(fù)壓溫度應(yīng)調(diào)整在110℃左右;(3)終壓:終壓的作用是清理前期碾壓中形成的輪跡，以提升路面的平整度;一般來說，終壓溫度應(yīng)不低于70℃，可依據(jù)現(xiàn)場施工條件進行合理調(diào)整;終壓施工通常采用振動壓路機或雙輪鋼筒式壓路機，使用靜壓方式、按照2km/h的推進速度進行均勻碾壓2遍左右。
2．4成品保護
在瀝青混凝土道路工程結(jié)束后應(yīng)開展固定周期的成品保護，待路面強度滿足設(shè)計要求后才可開放通車。瀝青混凝土碾壓完成時應(yīng)立即進行養(yǎng)護，且保證道路封閉，待瀝青面層冷卻達到固定強度后再通行;瀝青攤鋪后應(yīng)避免車輛或人員在路表面行走，否則面層可能出現(xiàn)永久性變形;在施工中應(yīng)做好對道路兩邊護欄、支撐結(jié)構(gòu)等附屬工程的保護，確保其清潔完整，避免瀝青道路施工影響整體美觀性;在初期通車過程中，應(yīng)防止重型、大型車或超載車進入，且禁止漏油車通過，以減少路面損壞;及時開展預(yù)防性養(yǎng)護措施，以確保路面處于良好狀態(tài)得到有效保護，將沉陷、漏油等病害問題消滅在隱患初期階段，提高路面基本服務(wù)水平。
瀝青應(yīng)根據(jù)當?shù)貧夂驐l件，并且還要考慮當?shù)氐牡缆返燃?，在此基礎(chǔ)上比較重要的還包括路面的類型等，對于道路施工其主體是施工人員以及施工技術(shù)，施工技術(shù)的合理應(yīng)用能夠最大程度地保證道路的質(zhì)量。根據(jù)上述的條件進行實際考察與分析之后才能夠確保其地區(qū)是否適合瀝青的選用。不同的地區(qū)選用的瀝青的成分也不同。對于高溫情況較多的地區(qū)，其日光照射時間長或者是夏季多雨等自然環(huán)境下的地區(qū)，要選用相對來說比較黏稠的瀝青；對于低溫情況較多的地區(qū)，其天氣寒冷、寒風較嚴重的地區(qū)，要選用相對來說黏稠度低的瀝青，以便其建造的道路適應(yīng)其所在環(huán)境；對于晝夜溫差較大的地區(qū)，還可考慮溫度感應(yīng)較低的瀝青。
1.2粗集料的合理選用
瀝青砼混合料由多種材料組合，除了最主要的瀝青以外還需要粗集料，并且粗集料又不是獨立的個體，它也是由多種材料組成，主要有施工所需的碎石，并且還包括破碎礫石，在此基礎(chǔ)上還有比較重要的鋼渣等較重要成分。粗集料在選用的過程當中要考慮較多條件限制因素，確保其要保證潔凈、表面粗糙、無風化，并具備足夠的強度和耐磨性。
1.3細集料的合理選用
在道路施工的過程當中，除了需要粗集料以外還需要細集料。細集料同樣是由多種不同的材料組合而成，其中比較重要的即為天然砂，并且還包括機制砂，在此基礎(chǔ)上還有石屑。在進行細集料選擇的過程當中考慮較多的環(huán)境因素，要確保細集料的整潔，并且沒有任何雜質(zhì)，在此基礎(chǔ)上還要保證細集料沒有被風化過，其中還要保證細集料具有最重要的性質(zhì)，即黏性，確保路面修建的工期與質(zhì)量。在市政道路工程中，其施工材料選用機制砂比較廣泛，同時天然砂的選用比重也比較大，但是工程要求一般情況下減少石屑的使用率，其不能夠?qū)Φ缆焚|(zhì)量產(chǎn)生較好的促進作用，對于整個施工，如果在使用天然砂的過程中需要石屑的輔助，則要求天然砂的使用比重率遠遠大于石屑的使用比重率。
2瀝青砼道路施工中的配合比設(shè)計
2.1目標配合比設(shè)計所為目標配合比設(shè)計主要是確定混合料的類型、選擇最大粒徑、選用礦料的級配范圍、計算組成材料的配合比、確定瀝青的最佳用量等。對于這一階段來說，馬歇爾設(shè)計方法的應(yīng)用最為廣泛。
2.2生產(chǎn)配合比設(shè)計在經(jīng)過目標配合比設(shè)計以后，還需利用實際施工設(shè)備進行工程的生產(chǎn)配合設(shè)計。這一過程主要是將建筑施工所需的冷料進行干燥、在此工作之后再進行除塵以及二次篩分之后，將原本的冷料放進熱料倉。最后將熱料倉的材料進行取樣實驗，通過對材料的實際測量分析之后，確定熱料倉礦料之間的比例，確保其合理以此保證施工道路的質(zhì)量。
2.3試拌試鋪配合比調(diào)整試拌試鋪配合比調(diào)整工作主要是通過對生產(chǎn)配合比的設(shè)計對礦料進行相互配比實驗，這一過程主要應(yīng)用拌和機，根據(jù)試拌試鋪配合比調(diào)整之后觀察其比例情況以及路面的鋪設(shè)情況。如不滿意可適當調(diào)整后再試拌試鋪，直至滿意為止。
3瀝青砼道路施工的質(zhì)量控制要點
瀝青砼道路的施工建設(shè)主要包括了混合料的拌制、運輸、攤鋪、壓實等多個工藝環(huán)節(jié)，只有切實保證各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，才能確保工程質(zhì)量和工程效益的順利實現(xiàn)。
3.1拌制
3.1.1確定適宜的拌制時間。由于瀝青砼混合料需要一定的時間進行拌和，以保證各種組成材料在混合料中得到均勻的分布，并使所有礦料顆粒全部被瀝青裹覆。大多數(shù)連續(xù)式拌和機的拌和時間由上料速度及拌和溫度調(diào)節(jié)。瀝青砼混合料拌制以后，如不需要立即攤鋪，可放入成品貯料倉。為避免瀝青同混合料的老化，在有保溫設(shè)備的貯料倉中，拌和后混合料的貯存時間不宜超過72小時。
3.1.2拌制設(shè)備的運行。對于拌制設(shè)備的運行，運用裝載機將道路施工的礦料進行分類，并且在此基礎(chǔ)上將分類好的礦料根據(jù)其不同的性質(zhì)與用途分別裝入不同的礦料倉，當拌和設(shè)備處于運行的過程中，要求施工人員對其運行情況多加小心，要對倉庫的礦料儲藏情況進行頻繁性的檢查，確保各個料倉的礦料數(shù)量平衡，如發(fā)現(xiàn)不平衡情況產(chǎn)生，應(yīng)馬上停止運轉(zhuǎn)，以防滿倉或貯料串倉。同時，還應(yīng)檢查振動篩的橡皮減震塊，發(fā)現(xiàn)有裂紋時，要及時更換，貯料倉中存料要過半后才可開始稱量。礦粉要根據(jù)用料情況上料，以避免上料過多或卡住秒器。
3.2運輸
要運用標準專業(yè)的運料車對瀝青砼混合料進行運輸，并且在運輸過程中要求司機師傅平穩(wěn)行駛，避免急剎車情況的發(fā)生率，以此可以避免導(dǎo)致混合料的透層或封層出現(xiàn)損傷。在此基礎(chǔ)上，瀝青砼混合料運輸過的車輛要進行每次運輸之前以及運輸之后的清洗。
3.3攤鋪
在對其進行砼混合料鋪攤時，需要對道路下層的質(zhì)量進行相應(yīng)的檢查以及確認其是否安全，如若下層質(zhì)量并未達到標準、沒有根據(jù)相關(guān)要求實行黏瀝青或者下封，則不應(yīng)對瀝青砼面層進行攤鋪。其在施工的過程中，要求相鄰兩幅的攤鋪應(yīng)有5～l0cm寬度的攤鋪重疊。整個攤鋪過程應(yīng)做到緩慢、均勻和不間斷。
3.4壓實
壓實作為瀝青砼道路施工的最后一道工序，通過合適的碾壓，不僅能保證路面具有良好的平整度，而且能使瀝青砼面層達到高密實度，因此必須加以重視。整個壓實過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，每個階段都應(yīng)合理控制壓實溫度和碾壓次數(shù)。在碾壓過程中，壓路機應(yīng)以慢而均勻的速度進行，不應(yīng)突然改變碾壓方向和碾壓路線。
4新型瀝青砼道路施工技術(shù)的應(yīng)用
近年來，隨著我國瀝青混合料在技術(shù)性質(zhì)和技術(shù)標準上的提高，各類新型的瀝青砼道路施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于市政道路建設(shè)中，例如SMA瀝青砼技術(shù)、土工合成材料加筋瀝青砼技術(shù)、稀漿封層技術(shù)、再生瀝青混凝土技術(shù)等。本文中主要分析了近年來應(yīng)用最為普遍的SMA瀝青砼技術(shù)的應(yīng)用特點。SMA（StoneMatrixAsphalt）是一種新型的瀝青砼混合料結(jié)構(gòu)，在我國，相關(guān)專家根據(jù)該技術(shù)的構(gòu)成原理，在我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中正式命名為“瀝青瑪碲脂碎石混合料”。SMA瀝青砼技術(shù)最初起源于20世紀德國，我國在20世紀90年代初期引進，首先在機場道路等工程中試用，并逐漸在全國各地的道路工程中得到了廣泛應(yīng)用。SMA瀝青砼技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用主要具有以下方面的技術(shù)特點：
4.1良好的溫度穩(wěn)定性與耐久性
SMA具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性。在高溫條件下，由于混合料中粗集料相互之間的接觸面較多，其具備較強的抗車轍能力和良好的高溫穩(wěn)定性；在低溫條件下，由于SMA結(jié)合料具有較強的延伸性和柔韌性，使得混合料能較好地抵抗低溫變形。在此基礎(chǔ)上其還具有良好的耐久性，SMA具有較小的透水性，其在陰天下雨情況下能夠防止雨水滲透到瀝青層，對道路的質(zhì)量從根本上起到保護作用，能夠促進道路的長久可持續(xù)使用年限。
4.2投資效益高
SMA瀝青砼技術(shù)能全面提升市政到工程中路面的使用性能，不僅能延長道路路面的使用壽命，而且能大幅度降低維修與養(yǎng)護費用。據(jù)資料統(tǒng)計，SMA路面的使用壽命相比密級配混合料路面能延長20%～40%左右。
2定時灌溉
因為城市所用的綠化植物已經(jīng)脫離了野外自然環(huán)境，所以單純的依靠市區(qū)內(nèi)部降雨對其進行灌溉必然不能滿足植物的生長需求，所以相關(guān)工作人員必須要按照“少灌、勤灌水”的原則，根據(jù)不同植物的生長特點和所在位置干旱程度制訂灌水周期表，合理安排灌溉用水量和灌溉次數(shù)，保證植物的正常生長。在實際工作中，要先對新栽培的植物進行灌溉，因為植物的幼苗生存能力與成年的植物相比，明顯不如成珠植物，必須特殊照顧。
3加強土壤排水工作
雖然要經(jīng)常澆灌綠化植物才能保證綠化植物的正常生長，但是如果澆水頻率過高或者是雨季降水量過大，必然會因為土壤中水分含量過高而影響植被的生長。許多地區(qū)都曾出現(xiàn)過因為土壤的含水量過多，導(dǎo)致植物被淹死的情況，這會影響城市綠化與美化工作的正常開展。因此，必須時刻關(guān)注植物吸水量和土壤的含水量，通過多種排水方式來保證土壤含水量適中。在對園林景觀和綠化土壤進行排水時，需要先對植物生長地區(qū)進行檢查，保證地面上不存在任何的坑洼和死角，為排水設(shè)計減輕難度。如果遭逢連續(xù)降雨或者是暴雨天氣，且降水量會對植物產(chǎn)生較大的負面影響，可以通過開挖明溝的方式，起到排水減澇的作用。
4完善植被養(yǎng)護工作
園林景觀建設(shè)與道路綠化建設(shè)工作的核心內(nèi)容就是綠化植被，綠化植被的生長質(zhì)量與生長速度與養(yǎng)護管理工作有著直接聯(lián)系。想要保證園林景觀和道路綠化植被養(yǎng)護的科學(xué)性，可以從以下幾個方面入手：①在對樹木進行養(yǎng)護時，首先要明確樹木的最佳生長條件，保證樹木種植位置和成長過程中始終都是錯落有致的，根據(jù)陽光照射情況來判定稀疏程度，定期修剪樹木，去除掉影響樹木正常生長的部分，并在修剪的過程中對樹木進行檢查，看樹木是否遭受病蟲害的影響。各種病癥都有其特點，需循癥檢查、循癥治療。②負責養(yǎng)護園林景觀和道路綠化植物的工作人員需要及時清理落葉和枯死的樹枝，時刻保證園林景觀與道路綠化區(qū)域的清潔，降低病蟲害的產(chǎn)生概率，保證植物正常生長。③在對草地進行養(yǎng)護時，必須保證草地上沒有雜物，提升其觀賞性。從近年來草地綠化植被的生長情況來看，所有的草地都會經(jīng)歷四個生長階段，工作人員也需要根據(jù)不同生長階段植被的硬性需求對其進行養(yǎng)護。④對于道路綠化花卉，要及時修剪枯枝枯葉，明確修剪時間和殺蟲時間，根據(jù)不同季節(jié)該地區(qū)的實際情況來控制修剪頻率與殺蟲頻率，提升工作效率。
5完善植被監(jiān)測工作
種植植物比較簡單，但是要想保證植物后期的正常生長，就必須要長期對植物進行監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，這樣才能及時解決問題，最大程度地降低問題的負面影響。為了全面保護城市綠化成果，許多城市都已經(jīng)成立了專門的綠化植物監(jiān)管部門，通過完善綠化植物監(jiān)管機制和提升巡查力度等方式來提升綠化植物的養(yǎng)護管理質(zhì)量。將綠化植物的保護工作通過合同和相關(guān)條款的形式落實到具體的工作人員身上，讓城管、公安等相關(guān)部門成立聯(lián)合機制，互幫互助，完成綠化植物養(yǎng)護管理工作。
很多市政道路，就其各專業(yè)本身，如道路的規(guī)劃、使用功能、結(jié)構(gòu)型式、安全合理性等，不論在設(shè)計，還是在施工方面的質(zhì)量，都能得到很好的控制和保證。但各專業(yè)工程施工中的交叉配合與協(xié)調(diào)工作，經(jīng)常處理得不盡人意。到了工程施工的后期，由于這些問題，往往出現(xiàn)返工，造成工程投資的極大消費，影響工期，有的還會影響到道路的使用功能，嚴重的甚至帶來質(zhì)量問題和安全隱患?？梢姡こ淌┕ぶ懈鲗I(yè)的協(xié)調(diào)管理工作不僅很重要，同時也很必要。作為項目的指揮者，項目經(jīng)理在工程項目的實施過程中，應(yīng)該如何更進一步做好這項管理工作呢?
一、出現(xiàn)和產(chǎn)生問題的原因
出現(xiàn)問題的原因很多，牽涉到從設(shè)計、施工到項目經(jīng)理、甲方，多專業(yè)技術(shù)工種，多單位部門的方方面面，歸納起來主要有幾點:
1.技術(shù)質(zhì)量方面
現(xiàn)代交通設(shè)施的科技含量越來越高，涉及的專業(yè)越來越多，安裝的質(zhì)量技術(shù)要求也越來越高。每一個專業(yè)既有自己的特定位置空間、技術(shù)要求，同時又必須滿足其他專業(yè)施工的時間順序和空間位置的合理需求。如果在技術(shù)上未能充分全面考慮，特別是一些交叉部位的細節(jié)考慮不周，則極易產(chǎn)生問題。
再者，由于市政工程牽涉的有關(guān)單位及專業(yè)范圍廣，每一項道路工程都是一件特有的產(chǎn)品，且每一條管線都有特定的要求，少有類同，這也增加了技術(shù)工作難度，增加了各專業(yè)之間出現(xiàn)矛盾和問題的可能性。同時由于新技術(shù)、新產(chǎn)品的不斷出現(xiàn)和應(yīng)用，施工人員未能及時掌握，也會帶來問題。
2.管理方面
由于現(xiàn)行的管理體制，施工單位的分包現(xiàn)象普遍存在，分包單位在工作范圍的界定上很難做到十分明確。主觀上各單位在利益的驅(qū)使下，總希望相關(guān)單位承擔更多的工作。往往造成工作上的遺漏，人為地帶來一些問題，增加了協(xié)調(diào)管理的復(fù)雜性。
此外，施工組織管理不健全，施工人員、管理人員的水平素質(zhì)參差不齊，會給施工中各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作帶來困難與不便，也是產(chǎn)生問題的重要原因。
二、做好協(xié)調(diào)工作的方法
1.充分認識協(xié)調(diào)工作的重要性
作為工程的建設(shè)者、管理者，首先要從對業(yè)主、用戶負責的角度認識問題，要從履行合同中自己的責任義務(wù)的角度，認真對待協(xié)調(diào)問題。同時，從提高行業(yè)標準，施工和管理水平上講，做好各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作也是十分必要的。作為有關(guān)的技術(shù)管理人員首先要認識到協(xié)調(diào)工作的重要性，才有可能真正做好協(xié)調(diào)管理工作。
2.加強管理，建立科學(xué)的管理模式
加強管理，是指在現(xiàn)有管理水平的基礎(chǔ)上，針對影響工程質(zhì)量品質(zhì)的一些關(guān)鍵問題，從技術(shù)、人事制度上建立更有效的、更加科學(xué)的管理體制，明確每一個施工人員的目標責任。從而達到進一步提高管理水平的目的。
3.加強協(xié)調(diào)管理的措施
3.1技術(shù)協(xié)調(diào)：
熟悉設(shè)計圖紙，減少因技術(shù)錯誤帶來的協(xié)調(diào)問題。圖紙會簽關(guān)系到各專業(yè)的協(xié)調(diào)，設(shè)計人員對自己設(shè)計的部分一般都較為嚴密和完整，但與其他人的工作就不一定能夠一致。這就需要在圖紙會簽時找出問題，并認真落實，從圖紙上加以解決。
同時，圖紙會審與交底也是技術(shù)協(xié)調(diào)的重要環(huán)節(jié)。圖紙的會審應(yīng)將各專業(yè)的交叉與協(xié)調(diào)工作列為重點。進一步找出設(shè)計中存在的技術(shù)問題，從圖紙上解決問題。而技術(shù)交底是讓施工隊、班組充分理解設(shè)計意圖，了解施工的各個環(huán)節(jié)，從而減少交叉協(xié)調(diào)問題。
3.2管理協(xié)調(diào)：
協(xié)調(diào)工作不僅要從技術(shù)下功夫，更要建立一整套健全的管理制度。通過管理以減少施工中各專業(yè)的配合問題，建立以甲方、項目經(jīng)理為主的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，由專人統(tǒng)一指揮，解決各施工單位的協(xié)調(diào)工作，作為甲方管理人員、項目經(jīng)理，首先要全面了解、掌握各專業(yè)的工序，設(shè)計的要求。這樣才有可能統(tǒng)籌各專業(yè)的施工隊伍，保證施工的每一個環(huán)節(jié)有序到位。建立問題責任制度，建立由管理層到班組逐級的責任制度。建立獎罰制度，在責任制度的基礎(chǔ)上建立獎懲制度，提高施工人員的責任心和積極性。
建立嚴格的隱蔽驗收與中間驗收制度。隱蔽驗收與中間驗收是做好協(xié)調(diào)管理工作的關(guān)鍵。當工作從圖紙階段進入實施階段，各專業(yè)之間的問題更加形象與直觀，問題更容易發(fā)現(xiàn)，同時也最容易解決和補救。在雅瑤中路工程中，通過對路基、路床、排水管基礎(chǔ)、排水管吊裝鋪設(shè)、道路水穩(wěn)層、混凝土路面等分部工序的質(zhì)量檢驗評定，杜絕了質(zhì)量隱患問題，保證了工程項目的質(zhì)量、安全。
3.組織協(xié)調(diào)：
建立專門的協(xié)調(diào)會議制度，要強調(diào)的一點是，不論是會簽、會審還是隱蔽驗收，所有制定的制度決不能是一個形式，而應(yīng)是實實在在，或者說所有的技術(shù)管理人員，對自己的工作、簽名應(yīng)承擔相關(guān)責任。這些只有在統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)基礎(chǔ)下，并設(shè)立相關(guān)的獎罰措施，才有可能一級一級落到實處。
4.及時總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)
作為技術(shù)管理人員，要善于不斷地總結(jié)工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)。施工中協(xié)調(diào)部分的常見問題包括:埋地管線與市政排水管的協(xié)調(diào)；周邊建筑物與在建道路工程的協(xié)調(diào)；道路的使用功能與結(jié)構(gòu)的關(guān)系；各種預(yù)制件、預(yù)埋件與結(jié)構(gòu)的關(guān)系、施工的特點、要求；各施工工序、班組之間的協(xié)調(diào)等。
機械設(shè)備是進行公路路面工程機械化施工的重要物質(zhì)條件，也是現(xiàn)代化施工當中不可缺少的，對于路面工程的進度、質(zhì)量與效益等都會產(chǎn)生最直接的影響。中國公路建設(shè)機械化施工的能力正在不斷提高，所以，強化對機械設(shè)備的管理也就顯得十分重要。在公路路面工程施工當中，一定要堅持“質(zhì)量第一”之原則，將工程質(zhì)量視為生命線。為了保障路面工程的質(zhì)量，一定要實施嚴格的機械管理，因為這和質(zhì)量管理密切相關(guān)，是提升質(zhì)量的一個重要因素。
為了建設(shè)高質(zhì)量的公路路面，就要盡量運用好現(xiàn)代化大型機械用于施工，事實已經(jīng)證明，對路面工程施工機械的管理是實現(xiàn)施工管理控制目標的一項重要基礎(chǔ)性工作。因此，在施工機械設(shè)備的管理中，應(yīng)當更加全面地實施全員機械設(shè)備管理機制。
這一機制主要是指運用一系列的技術(shù)、經(jīng)濟與組織管理措施，對施工機械設(shè)備實行全過程綜合管理之方法。其目的在于努力實現(xiàn)施工機械壽命周期的費用最低化與綜合效能的最高化，強調(diào)的是經(jīng)濟性;其手段在于是綜合應(yīng)用工程技術(shù)、財務(wù)、經(jīng)濟及管理等學(xué)科內(nèi)容及方法，強調(diào)的是科學(xué)性;其范圍包括了從施工機械的選擇、應(yīng)用，一直到宣告報廢的整個過程，強調(diào)的是全面性;其參與人員主要有施工工人、專業(yè)技術(shù)人員及管理人員，強調(diào)的是全員性。
公路路面工程的質(zhì)量管理
(1)公路路面施工單位一定要建立健全質(zhì)量保證機制與質(zhì)量檢驗機制。要安排專人負責質(zhì)量管理工作，并做到持續(xù)改進施工工藝以及管理的方法。同時，要嚴格實施質(zhì)量管理自檢制度，將質(zhì)量控制之重點落實到過程控制當中。
要通過每個月1次的綜合性檢查，并實施內(nèi)部質(zhì)量的獎懲措施，并堅持工序的自我控制與自我檢查，從而讓質(zhì)量問題能夠消除在生產(chǎn)之中，以避免發(fā)生質(zhì)量問題甚至事故，以推動工程質(zhì)量再上新臺階。同時，在自我控制體系還不夠建全和工作尚不得力的情況下，不能開展路面工序之施工。
(2)要放置路面施工的控制樁。在路面施工開始之前，為了對路面標高與平面位置進行控制，有利于施工放樣與進行檢查驗收，應(yīng)當注重于提高公路路面的施工精度。在路面開工以前一定要在已經(jīng)驗收的路基中放置控制樁，具體要求做到以下步驟:首先是將控制樁置于公路的中心線上，每隔100m至少要設(shè)置4個。該控制樁不僅能控制平面位置，而且還能控制高程。其次是控制樁一律應(yīng)采取混凝土預(yù)制的方式，預(yù)制過程中應(yīng)在其內(nèi)設(shè)置至少1根鋼筋，且外觀比較好。
再次是要在控制樁埋設(shè)的過程，從路槽的標高開始計算，做到下埋30cm和外露30cm，要在控制樁上端的10cm處的路線前進方向正面運用紅漆標寫出樁號，并用紅漆在控制樁之左畫出石灰土的設(shè)計標高線，同時在頂端再用紅漆標出中線所在位置。最后是控制樁的設(shè)置不管是標高，還是在平面位置上，都必須保證一定的精度。要設(shè)置完成之后要加以復(fù)測，從而保證定位的準確性，以求真正發(fā)揮控制樁之作用。
(3)要硬化路面拌合場。公路路面的基層拌合場需要用到較大面積的材料堆放地點。同時，材料的放置狀況又將直接影響到材料的質(zhì)量，并且影響到公路路面工程的質(zhì)量。
中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
一、施工易出現(xiàn)的問題及處理方法
1 嚴格控制不合格的土填入路基。路基填土具有相當?shù)膰栏裥裕?不符合標準的自然土一旦填筑地基，會給市政道路的質(zhì)量埋下安全隱患。因 此在路基施工過程中，要選擇符合標準的自然土，對水的含水量也要嚴 格要求 。
2 保證達到壓實標準。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到 設(shè)計要求，使路面產(chǎn)生病害 。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，在我 國的市政道路施工中，在路基的壓實時一般采用沖擊壓實法還有一種用機 械的沖擊來壓實的強夯施工方法。不同地段根據(jù)土質(zhì)不同采用不同的 壓實方法，充分保證了路基達到了壓實的標準。
3 軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性。由于地域氣候條件的不同，很多 地區(qū)如原水塘 、水田地區(qū)路基的修筑，因此施工難度大，應(yīng)制訂出相應(yīng) 的過濕土地基的填筑方法，過濕地區(qū)的路基一般采用填砂礫墊層和加 鋪工格柵的方法來保障地基的穩(wěn)定性。
二.影響市政道路路基施工質(zhì)量的主要因素
路基是路面的基礎(chǔ),路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。影響 路基施工質(zhì)量的因素很多，但主要影響因素可以分為以下幾個方面：
（1）材料管理方面：材料質(zhì)量的優(yōu)劣是影響市政道路路基施工質(zhì)量 的重要方面，是保障市政道路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。
（2）技術(shù)管理方面:注重路基施工過程的技術(shù)管理，保障市政道路路 基施工質(zhì)量。施工技術(shù)管理工作是影響市政道路路基施工質(zhì)量的重要 因素，其施工過程技術(shù)管理與工藝控制是市政道路路基施工質(zhì)量控制 工作的重點。施工企業(yè)要加強路基施工過程的技術(shù)管理工作，重視現(xiàn)場 施工技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員以及監(jiān)理人員工作質(zhì)量的提高，以保障城 市道路路基施工質(zhì)量。
（3）設(shè)備管理方面：市政道路路基施工過程中，無論是試驗、檢測、 計量等設(shè)備或是施工機械設(shè)備對路基施工質(zhì)量有著重要的影響。加強 設(shè)備管理，提高設(shè)備完好率是非常必要的。
三、路基施工的質(zhì)量控制要點
1嚴格施工程序 施工人員應(yīng)嚴格按照施工設(shè)計來開展工作，路基基層的自然土填 筑；根據(jù)土質(zhì)添加材料；采用機械壓實等施工程序 。這就要求施工人員 在做好前期工作的同時，還要考慮到市政道路工程的防護措施，如坡面防 護、沖刷防護、支擋防護等方面的工作要與路基同步進行，這樣有利于 工程的整體進度和質(zhì)量控制。
2市政道路路基排水 市政道路排水要針對天然水、地表水、地下水等多個方面制定相應(yīng)的施 工策略：市政道路排水主要分為地下排水和地表排水二個方面，這之中應(yīng)該 特意注意水田灌溉水對路基的強度和穩(wěn)定性的影響，再者就是雨水，不 能存留在路面上，應(yīng)及時排出，這樣就能減少對路面的侵蝕及對路基強 度的影響，所以在施工過程中，要做好排水設(shè)計，盡最大的可能不讓水 貯留在路面上，增強路面的使用性能。
3.材料管理方面 在施工過程中，合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全、費用低廉的 材料是控制工程質(zhì)量和工程造價的關(guān)鍵因素，按施工計劃、施工方法要 求，組織各種材料進場，及時出具試驗報告，堅持做到用數(shù)據(jù)說話。
（1）施工企業(yè)要根據(jù)設(shè)計要求，選購路基施工材料，并通過進場檢 驗、使用前檢驗等方式確保路基施工使用材料規(guī)格、質(zhì)量等符合設(shè)計要 求，為保證市政道路路基施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。根據(jù)工程要求，堅持做到 對工程質(zhì)量進行監(jiān)督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準使用，在現(xiàn)場 要掌握工程質(zhì)量動態(tài)，及時提出有關(guān)施工中質(zhì)量的隱患和預(yù)防措施要 求，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，并做到可追溯性。
（2）施工企業(yè)應(yīng)重視對取土源進行驗證試驗。取土場的土源,如果 將來會掘取較深,那么在試驗時,也應(yīng)將探坑取至相應(yīng)的深度，并確定各 種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術(shù)控制指標。
（3）加強路基材料堆放管理。在進行市政道路施工過程中，由于市政道路施工過程中，周邊環(huán)境對路基施工材料存放過程有著很大影響。因此，市政道路路基施工過程中施工企業(yè)要加強路基材料存放管理，減少周邊建筑垃圾、生活垃圾的混入，減少施工材料對市政道路路基施工質(zhì)量的影響。
4技術(shù)管理方面
（1）施工技術(shù)管理工作是影響市政道路路基施工質(zhì)量的重要因素，其施工過程技術(shù)管理與工藝控制是市政道路路基施工質(zhì)量控制工作的重點。施工企業(yè)要加強路基施工過程的技術(shù)管理工作，以現(xiàn)場施工技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員以及監(jiān)理人員工作質(zhì)量的提高，保障市政道路路基施工質(zhì)量。在施工過程中，注重路基材料攤鋪厚度、平整度整理、壓實度控制等技術(shù)參數(shù)與工藝，有效控制市政道路路基施工質(zhì)量。同時還要注重路基施工前路基土含水量的控制，在工程施工前對現(xiàn)場存放施工路基土含水量進行檢測，確保路基土符合設(shè)計要求。在分層碾壓過程中，要注重攤鋪厚度與碾壓厚度的控制，注重碾壓設(shè)備操作對碾壓質(zhì)量的影響，以嚴格的技術(shù)管理保障市政道路路基施工質(zhì)量控制工作的開展。
（2）健全工地實驗室是技術(shù)管理的保障。為了能夠得到路基施工質(zhì)量控制的各項指標，必須健全工地實驗室。工地實驗室是保障工程質(zhì)量的前提條件，是進行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段，不能憑主觀印象、主觀經(jīng)驗和行政干預(yù)來對工程質(zhì)量進行評定。完善的工地實驗室體系應(yīng)該包括自檢實驗室、監(jiān)理實驗室和監(jiān)督實驗室三級模式，以適應(yīng)自檢、監(jiān)理和監(jiān)督三級質(zhì)量管理體系。
5設(shè)備管理方面
注重市政道路路基施工過程設(shè)備操作的管理，保障路基施工質(zhì)量，市政道路路基施工過程設(shè)備操作對路基施工質(zhì)量有著重要的影響，攤鋪機攤鋪平整度、壓路機的操作等都對路基的壓實度、平整度有著重要的影響，其通過路基結(jié)構(gòu)傳導(dǎo)至路面會影響市政道路的行車舒適性與安全性，同時也會影響道路的使用壽命；而碾壓設(shè)備使用中，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會對市政道路路基的施工質(zhì)量都起到嚴重的影響。這就需要施工企業(yè)在路基施工過程中，注重施工設(shè)備操作管理，以提高路基承載力、路基平整度，滿足現(xiàn)代市政道路需求。
四、梅雨季節(jié)市政道路施工的要求
根據(jù)雨期施工的特點,編制施工組織計劃,將不宜在雨期施工的分部分項工程提前或拖后安排。對必須在雨期施工的,制定行之有效的措施,進行快速施工?？茖W(xué)地安排施工,做到“搶晴天,戰(zhàn)雨天”,盡量縮小雨期對工程施工的影響。做好道路工程材料防雨防潮工作。密切關(guān)注氣象預(yù)報,做好防汛應(yīng)急準備工作。
做好現(xiàn)場有組織排水工作,對現(xiàn)場的施工便道、設(shè)施必須做到排水通暢,排除邊坡隱患,防止滑坡和塌方;做好原材料、成品、半成品的防雨、防潮工作;制定現(xiàn)場道路路基、路面及附屬物以及現(xiàn)場臨時設(shè)施、庫房等的排水防雨措施;準備足夠的防水、防汛材料(如草袋、油氈雨布)和器材工具等,組織防雨、防汛搶險隊伍,統(tǒng)一指揮,以防應(yīng)急事件。
雨期施工主要解決雨水的排除,對于大中型工程的施工現(xiàn)場,必須作好臨時排水系統(tǒng)的總體規(guī)劃,其中包括阻止場外水流入現(xiàn)場和使現(xiàn)場水排出場外兩部分。其原則是上游截水、下游散水;槽底抽水、地面排水。規(guī)劃設(shè)計時,應(yīng)根據(jù)各地歷年最大降雨量和降雨時間,結(jié)合各地地形和施工要求通盤考慮。
結(jié)語：在施工過程中必須嚴格按照操作流程，選好材料，加強施工管理，保證施工質(zhì)量，才能保證竣工后的道路具有足夠的整體穩(wěn)定性、足夠的強度，保證整條道路的質(zhì)量。
參考文獻：
一前言
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市道路建設(shè)的增加，道路施工技術(shù)有了很大的提高，但還是需要相關(guān)人員的進一步完善提高，這就要建設(shè)單位工作深入有效、施工企業(yè)自控到位、工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)工作要有力等才能取得預(yù)期的效果。
二瀝青混凝土面層主要施工技術(shù)
⑴主要原材料準備。①為保證其質(zhì)量。采用工廠化生產(chǎn)的改性瀝青產(chǎn)品，即成品改性瀝青。成品改性瀝青應(yīng)有產(chǎn)品名稱、代號、標號、運輸與存放條件、使用方法、生產(chǎn)工藝等說明，在使用前應(yīng)取樣融化檢驗是否有離析現(xiàn)象及各項技術(shù)指標。②集料。采石場在生產(chǎn)過程中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層.集料成品堆放場地應(yīng)作硬化處理。集料應(yīng)潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，具有足夠的強度、耐磨耗性。集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，用于道路瀝青面層的碎石不宜采用鄂式破碎機加工，麗應(yīng)采用反擊式或圓錐式破碎機進行二級以上加工。③填料。瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料繹磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求。小于0.075ram的含量應(yīng)大于85％。
⑵瀝青混合料的拌和。瀝青混合料拌和，應(yīng)做到混合料配合比準確和穩(wěn)定，混合料拌和應(yīng)均勻一致，并具有適宜的溫度。拌和時應(yīng)注意如下事項：選擇先進的拌和設(shè)備。設(shè)備應(yīng)集供料、加熱、計量和拌和于一體，并應(yīng)配置自動記錄設(shè)備，在拌和過程中應(yīng)逐盤打印瀝青及各種礦料的用量、拌和溫度；保證瀝青混合料的均勻性。一定要控制好拌和時間，一般取 20 個試樣進行篩分，并測定其瀝青含量的偏差，尤其是在拌和改性瀝青混合料時，干拌時間一般要增加 5 ～ 10s；每次開機前，要對攪拌設(shè)備、附屬設(shè)備及瀝青用量進行檢查，情況正常時方可開機，同時要對干燥筒預(yù)熱后，再逐漸加料運行；根據(jù)配合比，嚴格控制各種礦料及瀝青、粉料的用量，級配偏差控制在 3% 以內(nèi)，瀝青用量偏差控制在以 0.3% 內(nèi)。同時應(yīng)控制熱料及瀝青溫度以及出料溫度，防止瀝青老化。瀝青混合料攪拌要均勻，無花白料、粗細料離析及粉料結(jié)團等現(xiàn)象。
⑶瀝青混合料的運輸。瀝青混合料的運輸采用自卸汽車，車槽內(nèi)均勻薄薄地涂刷植物油洗潔液混合液，以防止混合料粘到底板上,但不得有多余殘液積留在車廂底部,裝料時汽車應(yīng)按照前、后、中的順序來回移動，避免混合料離析,運料車卸料時,設(shè)專人進行指揮，運料車輛嚴禁沖撞攤鋪機。為防止溫度降低過快，運輸車輛在裝滿混合料后，立即用篷布覆蓋嚴密，并綁扎牢固。在混合料運到現(xiàn)場后，不得揭開篷布，直接升斗卸料；為了保證瀝青混合料不間斷地運至攤鋪現(xiàn)場，必須有足夠的車輛來運輸。
⑷瀝青混凝土的攤鋪。為保證瀝青上面層的高程、厚度、平整度，上面層攤鋪采用非接觸式平衡梁自動找平裝置，采用一臺攤鋪機進行攤鋪；攤鋪過程中隨時檢測調(diào)整松鋪厚度，確保松鋪厚度偏差在Omm一3以內(nèi)。現(xiàn)場用水準儀進行高程和橫坡檢測工作，發(fā)現(xiàn)異常，及時調(diào)整。在攤鋪過程中，應(yīng)避免停機待料。設(shè)專人指揮自卸車往攤鋪機料槽中卸料，防止汽車后輪碰撞攤鋪機；用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場主管人員指導(dǎo)下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重時應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機或改進攤鋪工藝。
⑸碾壓。瀝青混合料的初壓、復(fù)壓采用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。初壓采用鋼輪壓路機進行，前進時靜壓，后退時振動碾壓，復(fù)壓采用鋼輪壓路機振動兩遍，碾壓段的長度控制在30m～50m之問。在初壓和復(fù)壓過程中，采用同類壓路機并列成梯隊壓實，采用振動壓路機壓實改性瀝青混凝土路面時，壓路機輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過20，當采用靜載壓路機時，壓路機的輪跡應(yīng)重疊1／3～l／2碾壓寬度。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓不少于兩遍，至無明顯輪跡為止。壓路機應(yīng)以均勻速度碾壓，壓路機適宜的碾壓速度因初壓、復(fù)壓、終樂及壓路機的類型而別，可通過試鋪確定，改性瀝青路面攤鋪后應(yīng)抓緊碾壓，由專人負責指揮協(xié)調(diào)各臺壓路機的碾壓路線和碾壓遍數(shù)，使攤鋪面在較短時間內(nèi)達到規(guī)定壓實度，且碾壓溫度符合規(guī)范的規(guī)定。
⑹接縫處理。①縱向接縫的處理。對于采用一臺攤鋪機進行攤鋪形成的縱向接縫，在前部已攤鋪混合料部分留下10cm―20cm寬暫不碾壓，作為后續(xù)程基準面。上下層的縱縫應(yīng)錯開 20cm 左右，表層的縱縫要順直，且應(yīng)留在車道區(qū)劃線位置；②橫向接縫的處理。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫要錯位 1m 以上；從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，要用 3m 直尺檢查端部平整度，當不符合要求時應(yīng)予以清除； 攤鋪機離開接口后，應(yīng)立即清除散骨料，然后進行碾壓；每碾壓一遍向新鋪混合料移動 15 ～ 20cm，直到全部在新鋪層上為止。
⑺瀝青混合料路面平整度控制的技術(shù)措施。①首先要將瀝青混合料中面層的質(zhì)量缺陷彌補好，以保證中面層無雜物無明顯局部凸起或低洼處。②嚴格防止混合料產(chǎn)生離析，自卸車在裝料時要按規(guī)定的次數(shù)進行移動，以免粗集料離析。攤鋪機應(yīng)均勻、連續(xù)、不間斷攤鋪，變換速度與中途停頓是造成不平整的主要原因。碾壓速度要與攤鋪機速度相匹配，碾壓要保持合理有效的遍數(shù)，同時要解決好粘輪與水隔離的關(guān)系，防止過度用水造成的急驟降溫。③施工機械的配置．碾壓設(shè)備至少有一臺8t～10t的鋼輪壓路機，一臺l0t～12t的振動壓路機、一臺16t的膠輪壓路機，否則即使不停的循回碾壓，仍難以滿足路面的碾壓要求。在碾壓時，先輕碾后重碾，先壓邊，后逐步向路中心碾壓。按工藝規(guī)定的碾壓速度、遍數(shù)、重疊寬度進行初壓、復(fù)壓、終壓3個步驟，終壓用雙輪鋼筒式壓路機靜壓收面，最后壓平輪跡。
三質(zhì)量控制管理措施探討
一、市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作現(xiàn)狀分析
為了深入分析市政道路施工質(zhì)量通病防治方法、提出施工企業(yè)質(zhì)量通病應(yīng)對策略，首先需要對我國市政道路施工企業(yè)的質(zhì)量通病方式管理工作現(xiàn)狀進行分析。受我國傳統(tǒng)施工管理習慣影響，市政道路施工中也存在質(zhì)量管理方式落后、施工質(zhì)量通病頻發(fā)的現(xiàn)狀。
在對其進行分析中可以看出，施工企業(yè)管理體系不夠完善、施工質(zhì)量通病方式方法落后是造成施工質(zhì)量頻發(fā)的主要因素。而多數(shù)施工企業(yè)僅通過及技術(shù)控制等方法進行質(zhì)量管理，對于施工質(zhì)量通病的發(fā)生操作用事后治理的方法。這樣的現(xiàn)狀倒是了施工質(zhì)量通病治理影響了施工進度、進而造成后續(xù)工序趕進度而引發(fā)質(zhì)量問題，惡性循環(huán)下影響了工程施工質(zhì)量、影響了企業(yè)的經(jīng)濟利益。針對這樣的情況，我國市政道路施工企業(yè)應(yīng)從質(zhì)量通病方式理念的更新入手，以完善的施工質(zhì)量通病防治體系規(guī)范企業(yè)的施工質(zhì)量管理工作，促進施工質(zhì)量通病防治工作的有效開展。
二、市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作的對策分析
在對市政道路施工質(zhì)量通病管理現(xiàn)狀的分析中可以看出，現(xiàn)代市政道路施工企業(yè)的質(zhì)量通病防治管理工作應(yīng)從管理理念更新、管理方式更新、管理體系完善以及動態(tài)化管理評測體系構(gòu)建等方面進行強化。通過多方面工作的有效執(zhí)行實現(xiàn)市政道路施工質(zhì)量通病方式管理工作目標。
1、更新施工質(zhì)量通病防治管理理念，保障工程施工質(zhì)量。針對我國市政道路施工企業(yè)施工質(zhì)量通病防治管理現(xiàn)狀，施工企業(yè)應(yīng)加快現(xiàn)代市政道路施工質(zhì)量管理理論的關(guān)注與分析。選擇適合企業(yè)施工質(zhì)量管理架構(gòu)的、選擇適合企業(yè)施工質(zhì)量管理實際情況的、選擇符合施工企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的質(zhì)量通病防治管理理念。以現(xiàn)代施工質(zhì)量通病防治管理理論多年的研究經(jīng)驗、施工管理經(jīng)驗為基礎(chǔ)，為預(yù)防施工質(zhì)量通病的發(fā)生、保障市政公路施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。在市政公路施工質(zhì)量通病防治管理理念更新中，施工企業(yè)的經(jīng)營者還應(yīng)提高對施工質(zhì)量通病防治工作的認識。并將施工質(zhì)量通病防治工作重要性貫穿于施工企業(yè)的各項經(jīng)營管理活動中。將抽象的管理理論、理念分解落實到市政道路施工的實際管理工作當中，為促進施工質(zhì)量通病防治工作的有效開展奠定基礎(chǔ)。
2、更新市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系，促進施工質(zhì)量通病管理工作的有效開展。在注重施工質(zhì)量通病管理理念更新的基礎(chǔ)上，市政道路施工企業(yè)還應(yīng)對自身的質(zhì)量通病防治管理體系進行更新。通過對現(xiàn)有施工質(zhì)量通病防治管理體系的分析以及以往施工質(zhì)量通病防治管理工作效果的分析，明確企業(yè)施工質(zhì)量通病防治管理體系的優(yōu)勢與不足。以充分發(fā)揮現(xiàn)行市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系優(yōu)勢、彌補不足的方法，對市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系進行完善。以發(fā)揮優(yōu)勢、彌補不足的的針對性與適用性為中心，實現(xiàn)市政道路施工企業(yè)質(zhì)量通病防治管理體系應(yīng)用目標。以此使市政道路施工過程中能夠以施工質(zhì)量通病防治管理體系規(guī)范管理工作、強化管理重點，實現(xiàn)現(xiàn)代市政道路施工質(zhì)量通病防治管理目標。
3、市政道路施工質(zhì)量通病防治管理方法的改革與創(chuàng)新。在明確管理思路以及完善管理體系的基礎(chǔ)上，市政道路施工企業(yè)還應(yīng)針對不同施工質(zhì)量管理方法的優(yōu)劣進行分析。針對企業(yè)實際情況對現(xiàn)行施工質(zhì)量通病防治管理方法進行改革與創(chuàng)新。以現(xiàn)代施工質(zhì)量管理方法研究進展為基礎(chǔ)、以企業(yè)實際管理經(jīng)驗為重點，結(jié)合成功案例對企業(yè)新興施工質(zhì)量通病防治管理方法進行分析與評價。仍以充分發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢、彌補不足為目的，結(jié)合市政道路施工質(zhì)量通病防治管理方法研究成果以及企業(yè)的管理經(jīng)驗進行管理方式的改革與創(chuàng)新。將符合企業(yè)實際情況、符合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略作為重點，開展施工質(zhì)量通病防治管理方法的改進，以此促進市政道路施工質(zhì)量通病防治管理目標的實現(xiàn)。
4、以市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系的動態(tài)評測，實現(xiàn)市政道路施工質(zhì)量通病防治管理活動的科學(xué)性。在現(xiàn)代管理理論中，動態(tài)評測工作是不斷完善管理體系的重要工作。針對市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作重要性，市政道路施工企業(yè)的質(zhì)量通病防治管理體系也應(yīng)采取動態(tài)評測的方式進行完善。在傳統(tǒng)意義的一次性完善基礎(chǔ)上，對完善后的施工質(zhì)量通病防治管理體系進行動態(tài)評測。針對完善后的管理體系實施效果、不足等提出改進措施，以不斷完善改進的方法使市政道路施工質(zhì)量通病方式管理體系更加符合企業(yè)管理特點、更加符合企業(yè)的實際工作流程、更加符合企業(yè)不同發(fā)展階段下的管理需求。
5、注重市政道路施工質(zhì)量通病防治基礎(chǔ)工作的開展，促進管理工作目標的實現(xiàn)。作為影響市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作開展效果的關(guān)鍵，管理工作的基礎(chǔ)執(zhí)行是市政道路施工企業(yè)管理工作的重點?，F(xiàn)代市政道路施工企業(yè)應(yīng)在總結(jié)以往施工質(zhì)量通病防治經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對市政道路施工質(zhì)量通病防治工作的基礎(chǔ)進行明確。并將基礎(chǔ)內(nèi)容落實到各個部門的績效考核當中。再由部門分解落實到各個崗位，以此使施工質(zhì)量通病防治工作的基礎(chǔ)內(nèi)容得到切實有效地執(zhí)行，促進管理目標的實現(xiàn)。
三、加強人員培訓(xùn)，促進施工質(zhì)量通病防治管理目標的實現(xiàn)
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
近年來在市政道路施工中，水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，對提高公路結(jié)構(gòu)性能方面效果較好。但是在施工過程中還暴露出一些細節(jié)問題，對公路施工產(chǎn)生影響，嚴重的會導(dǎo)致公路基礎(chǔ)部分出現(xiàn)裂縫，因此必須加強對道路施工各環(huán)節(jié)的管理與控制。
一、水泥穩(wěn)定碎石材料控制
加強水泥關(guān)鍵材料的控制，才能夠保證工程的總體質(zhì)量。
1.材料的選擇
（1）水泥選擇
水泥的選擇可以選用硅酸鹽水泥，但是為了確保水泥的強度達到標準，應(yīng)當選擇好水泥初凝時間，最好是在3h以上的，而終凝時間最宜也應(yīng)確定為6h，同時選用的標號應(yīng)該比較低，這樣才能夠有足夠的攪拌、運輸、鋪設(shè)、碾壓的時間。
（2）粒料選擇
粒料原材料的種類有很多，比如說，砂礫、級配碎石、碎石土、未篩分的碎石以及礫石等都可以可以作為原材料。在水泥穩(wěn)定碎石作為基層時，粒料的最大粒徑應(yīng)該小于37.5mm；有機質(zhì)的含量應(yīng)該小于2%；硫酸鹽的含量應(yīng)該小于0.25%。
水的選擇。對于水的標準沒有太過嚴格，只要是人能夠飲用的純凈水就可以。
2.材料的配合比例
（1）材料配合步驟
近年來，水泥穩(wěn)定碎石作為路基的應(yīng)用越來越廣泛，同時，作為路基時應(yīng)該對其回彈模量、強度、抗沖刷能力以及收縮等進行綜合考慮，在此基礎(chǔ)上對水泥的計量、含水量、集料級配等進行選擇。要想在施工過程中水泥穩(wěn)定碎石的功能能夠得到發(fā)揮，就要從其材料的配合比例入手。
集料級配。集料的級配組成與自身強度對水泥穩(wěn)定碎石承載力有著重要影響。在相關(guān)公路設(shè)計規(guī)范中對級配的范圍作出了明確的規(guī)定，但是在實際應(yīng)用中，還是要因地制宜地根據(jù)施工現(xiàn)場的情況而確定的，所以說級配的范圍是非常廣泛的。如表1所示，表1中給出了四個不同的級配，前三個級配都是根據(jù)規(guī)定范圍進行設(shè)計的，第四個是S型級配。
表1水泥穩(wěn)定碎石級配構(gòu)成
同時還進行了抗壓強度的試驗，這個試驗是根據(jù)不同種類級配的壓實強度以及最佳的含水量等來進行的，最重要是要觀察抗壓度在七天之內(nèi)是否大于等于4.0Mpa，強度平均值表示的就是這一內(nèi)容，而從實驗結(jié)果來看，級配1、級配2、級配4均滿足了試驗要求。具體內(nèi)容如表2所示：
表2水泥穩(wěn)定碎石各種級配抗壓力試驗結(jié)果
（3）材料需量計算示例。該實驗要根據(jù)當前的技術(shù)規(guī)范進行，應(yīng)用Φ150mm×150mm的圓柱體進行試驗，其他條件如下，水泥劑量按照九個試件進行配置；壓實度按照97%進行。如果配置一個7000克的混合料試件，石屑與水泥的含水量設(shè)定為0，當水泥劑量是3.0%時，各種材料劑量如下計算：
水泥劑量：7000×3.0/（100+3.0）=204g
集料劑量：7000×100/（100+3.0）=6796g
需水量為：7000×6.8%=476g
那么需要混合料量根據(jù)公式：m＝vpd×（1+w0）可計算出為6121g。根據(jù)以上的計算公式和方式，可以對七天無側(cè)限保水抗壓度進行試驗，準確計量材料數(shù)量。
（4）水泥劑量。對于水泥劑量的選擇最好是通過試驗進行，通常情況下水泥的劑量是按照3%、5%、6%、7%這五種不同劑量進行集料配置的，并通過試驗結(jié)果來確定最適當?shù)乃鄤┝颗浔龋诠こ瘫O(jiān)理人員對配比設(shè)計以及試驗最終結(jié)果檢查通過之后，在實際工程中就可以使用該比例，但是要注意在實際施工中的劑量要稍稍多于試驗中的劑量，范圍大概為0.5%～1%。
二、水泥穩(wěn)定碎石的施工中質(zhì)量控制
當前，水泥穩(wěn)定碎石施工是一個比較復(fù)雜的工程過程，從材料的選擇、廠拌、攤鋪等不同的步驟都要進行質(zhì)量控制，要從細節(jié)入手，所以，在施工過程中要時刻注意各項技術(shù)參數(shù)。
1.材料控制
水泥穩(wěn)定碎石的材料主要有粗細集料以及水泥，所以，在進行材料控制時，首先就要控制進場材料的質(zhì)量。其中，集料是穩(wěn)定碎石基層主體，所以，對其堅硬度以及耐久度等都有較高的要求。在施工中，各種不同的集料進入施工場地都要進行驗收，并對拒收那些不符合規(guī)定的材料，從源頭保證水泥穩(wěn)定碎石施工的質(zhì)量。除此之外，水泥的質(zhì)量也要控制好，要按照材料選擇的相關(guān)標準進行。材料進入場地進行進行攪拌時，要確保拌料現(xiàn)場有至少兩名試驗工作人員進行質(zhì)量檢測以及監(jiān)督，確保攪拌過程中的水泥量、水量以及集料這三者的比例適中，如果發(fā)生異常情況要及時停產(chǎn)或者調(diào)整。
2.選擇適中的廠拌設(shè)備
廠拌設(shè)備質(zhì)量直接關(guān)系到了混合板料質(zhì)量，而設(shè)備的選擇時要看其是否能夠保證粉料、骨料以及水分的配合比精度，因此，要根據(jù)施工的實際需要進行設(shè)備的選擇。保證各種物料的配合比，進行均勻攪拌，確保性能穩(wěn)定。在設(shè)備安裝好之后，所有料斗、水箱、罐倉都裝配高精度電子動態(tài)計算器，并經(jīng)計量部門標定，確保計量準確。
3.混合料攤鋪控制
在進行攤鋪之前，首先要檢查好機器設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀況是否良好，要堅持重復(fù)的進行檢查工作，要保證基層的高度和厚度符合規(guī)定要求，同時要把傳感器同導(dǎo)向控制線之間的關(guān)系調(diào)整好。攤鋪機塔的接寬大約是20cm，前后的距離不應(yīng)該超過6m，為了保證攤鋪機連續(xù)作業(yè)，應(yīng)該確保每臺機器之前要有二到三臺待攤車輛。
4.攤鋪之后的碾壓
混合材料攤鋪之后要在最佳含水量時進行碾壓，在每臺攤鋪機器后面應(yīng)該緊跟三輪、雙鋼輪壓路機，振動壓路機和輪胎壓路機進行碾壓，一次碾壓長度一般為50～80m。碾壓過程中要注意振壓和穩(wěn)壓的度。壓路機在進行碾壓時要重疊一半的輪寬，倒車換擋要保持平順且輕快。碾壓速度第一遍到第二遍最好保持在1.5~1.7km/h，以后保持在1.8~2.2km/h。
5.灑水養(yǎng)生水泥穩(wěn)定碎石強度的形成關(guān)鍵環(huán)節(jié)就在于灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期間的齡期以及濕度對強度的影響比較大，所以，在碾壓之后，并且壓實度合格，就要及時地進行灑水養(yǎng)生，在道路進行養(yǎng)護期間要封閉交通，常溫下要進行一周的養(yǎng)生之后才可以在其上面進行其他施工。
三、結(jié)束語
綜上所述，水泥穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量的控制因素有很多種，而且都比較復(fù)雜，所以，要提高施工質(zhì)量，就要對配料中的各個要素以及施工中的各個環(huán)節(jié)進行嚴格控制、合理安排。我們只有不斷的總結(jié)經(jīng)驗，才能在水泥穩(wěn)定碎石施工中對各項技術(shù)指標進行更好的控制。
參考文獻
1．2工程造價預(yù)算上的不合理在目前的建設(shè)工程中，廣泛采用工程招標的方式來選擇承接的施工單位，而市政道路工程作為建設(shè)工程中的一種，自然也常常采用這一方法來選擇施工的單位。但是這種競價形式，會讓大多數(shù)的企業(yè)為了追求更高的利益，壓低報價，很多時候甚至會出現(xiàn)報價大大的低于正常造價的情況。這時候很多的施工單位就會在實際的操作中出現(xiàn)預(yù)算不夠而采用不合格材料或者為了掙到更多的利益而降低工程的質(zhì)量指標、偷工減料等現(xiàn)象。因此，施工單位要對競拍的工程進行合理的研究分析，給出一個合理的報價，在保證工程質(zhì)量的前提下，控制成本。
1．3工程施工過程中的不合理市政道路的工程建設(shè)和其它的工程有著明顯的區(qū)別。其施工的地方比較狹小，對工程的時間要求比較高，不能夠影響到正常的交通，同時還要面對很多突發(fā)因素的影響。這就要求施工單位在具體的實際操作中要根據(jù)具體的情況，進行相應(yīng)的處理，做出合理正確的調(diào)整，來適應(yīng)市政道路工程建設(shè)中的各種突況。
1．4工程施工中工作人員操作的不合理最終對市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量起決定性作用的還是要取決與現(xiàn)場的施工和監(jiān)理人員。施工人員不僅僅要熟悉工程的具體進度和設(shè)計的要求，更重要的是要及時發(fā)現(xiàn)在施工過程中出現(xiàn)的各種問題，及時的向相關(guān)單位反映發(fā)現(xiàn)的具體情況，保證整個施工的過程安全有序的進行，保證市政道路工程的高質(zhì)量完成。
2市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制的具體對策
2．1制定科學(xué)、完善的設(shè)計方案市政道路工程的施工涉及到很多的方面，對工程的進度、質(zhì)量都有著很重要的影響。在對市政道路工程進行設(shè)計時，要對具體的情況進行詳細的研究。首先是要對工程的時間即是長期還是短期進行一個確定。其次，要充分考慮到路下的排氣、通信、電氣管道的布局問題，給排氣、通信、電氣管道的安裝留出足夠的空間，進行交叉性的設(shè)計，來避免因為道路的改建或者擴張帶來的布局上的沖突。最后，在對市政道路工程進行最后的整體設(shè)計時，要征詢和聽取各個部門的建議，和各個部門之間保持密切的聯(lián)系，就出現(xiàn)的問題進行及時的溝通并解決，保證最終能夠設(shè)計出一個高水平的、符合實際的、科學(xué)的設(shè)計方案。
2．2做好對測量質(zhì)量的把控在市政道路的建設(shè)中，因為城市中的建筑物之間密度比較大，地下的各種管道交錯分布，這就對道路的測量工作提出了更高的要求。在實際的操作中要對各項數(shù)據(jù)進行精確的測量，以免出現(xiàn)不同地下管道之間的碰撞以及新建的道路和原來的老道路無法對接上的狀況。在進行測量時，要結(jié)合使用永久性水準點和臨時性水準點，一般在道路的兩側(cè)各擺放一個比較顯眼、安全、牢固的永久性水準點，用來進行長期的觀測，并且觀測的精確度不能夠低于三等，同時還要根據(jù)具體的要求，對觀測到的數(shù)據(jù)進行相應(yīng)的復(fù)測和簽證，保證數(shù)據(jù)的準確性和有效性。在施工單位完成精確的測量工作，進行放樣并且自審沒有問題后，要上報給相關(guān)的監(jiān)理部門進行審查，測量的誤差值一定要控制在建造條例允許的范圍內(nèi)，并在測量工作完成后對測量點進行很好的保護，保證整個測量和放樣工作的科學(xué)性和精確性。
2．3做好對施工材料的質(zhì)量把關(guān)對施工中所要應(yīng)用的各種材料質(zhì)量的好壞，是影響道路工程質(zhì)量最重要的要素之一。在一個市政道路建設(shè)的工程中，所要用到的施工材料的數(shù)量和種類都很多，一旦不能夠?qū)κ┕に玫降母鞣N材料的質(zhì)量都進行很好的把控的話，一定會出現(xiàn)使用不合格材料的現(xiàn)象，最終影響到整個的工程質(zhì)量。這就要求對施工中的材料采購人員進行有效的監(jiān)管，提高施工材料采購人員的素質(zhì)和專業(yè)技能，對所要采購材料的質(zhì)量進行嚴格的把關(guān)，購買具有正規(guī)質(zhì)量證明文件的材料。在施工采購人員所采購的材料進入到工地使用時，再進一步的進行嚴格的檢查，保證所有進入工地使用的材料都能夠符合工程質(zhì)量上的要求。
2．4做好工程中填方路基的把關(guān)在進行填筑的工作時一定要根據(jù)科學(xué)的要求進行分層，有序的填筑。一定要確保上一層的路基輾壓密實和經(jīng)過含水量的測試之后，再決定是開展下一層的填筑和輾壓工作還是需要對上層的路基進行進一步的輾壓后，再進入到下一層的填筑工作，以免出現(xiàn)返工的情況。再有就是要對所進行施工的土地的干密度進行測試，根據(jù)所測出來的土地干密度的不同，采用不同的土地壓實度標準。在進行填筑時，如果發(fā)現(xiàn)地下水的水位比較的高，這樣很容易影響到路基的穩(wěn)定性，就要在路基的下面填充一些具有很好的穩(wěn)定性并且不容易被風化的沙石材料，來進行相應(yīng)的加固處理，形成一個具有很好水穩(wěn)性的，厚度大約在20cm到30cm之間的穩(wěn)定層，來確保路基的穩(wěn)定性。
2．5做好路面質(zhì)量的把關(guān)在市政道路工程進行到最后的環(huán)節(jié)，就是要完善、處理好對混凝土路面的質(zhì)量把關(guān)。一旦這個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問題，必然會對市政道路工程的質(zhì)量造成嚴重的影響。比如，對混凝土28d的抗拉強度應(yīng)該在4—5MPa;混凝土中的水泥含量一定要多于300kg，這樣才能夠保證混凝土具有很好的強度、耐磨性、以及抗腐蝕性。同時，在市政道路工程竣工之后，相關(guān)的驗收部門一定要把好質(zhì)量驗收的最后一道關(guān)卡，保證整個的市政道路工程沒有任何的質(zhì)量問題。
道路交通行業(yè)的逐漸進步是由于國家社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，車輛承載力的增加也隨著交通車流量逐漸增多，這就導(dǎo)致了道路施工標準更高更嚴格的要求。我國最基本的基層材料是水泥穩(wěn)定碎石半鋼性基層材料，這種材料的道路使用性能比較好，并被我國各部門公路和城市道路當成一種主體性基層材料得以廣泛應(yīng)用，這是經(jīng)過相當長的時間不斷使用得出來的結(jié)論。筆者通過在南平市八一路道路拓寬改造工程、廈門環(huán)島路10公里段擴建綠化工程及莆田市荔港大道建設(shè)工程－壺山大道跨線橋等工程對水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)進行分析探討，以供大家參考。
1工程實例
此工程項目為莆田市荔港大道建設(shè)工程，總長度為22 km，車道行駛寬度為2 m×13 m，碎石石灰粉煤灰基層44 cm，瀝青混凝土的厚度為12 cm，水泥穩(wěn)定基層厚度為42cm，而水泥穩(wěn)定碎石基層的比例達到60%。對水泥穩(wěn)定碎石基層的施工程序安排一定要按照國家有關(guān)資料的規(guī)定進行實施，并且設(shè)計的時侯嚴格要遵守市政道路工程的操作標準進行設(shè)計。施工過程中的運輸、攤鋪、碾壓施工技術(shù)有關(guān)注意事項是需要施工人員按照所處的方位與施工時所使用的材料情況進行重要研究。
2水泥穩(wěn)定碎石的施工技術(shù)
2.1所需材料
2.1.1水泥：水泥應(yīng)該使用凝結(jié)時間較長（宜在6H以上）的，如普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥與火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。不宜選用的水泥為快硬水泥、早強水泥以及受到潮濕導(dǎo)致變壞的水泥。采用標號較低（為325）的水泥比較合適。一定要選擇符合我國國標規(guī)定的水泥。
2.1.2混合材料：混合材料的兩大類是活性材料與非活性材料。能與水泥中離析出的氧化鈣反應(yīng)的粉煤灰等物質(zhì)是活性材料。沒有活性或活性非常低的人工或天然的礦物材質(zhì)是非活性材料，材料的細度和含有利的成分是對這種材料的質(zhì)量標準。
2.1.3集料：應(yīng)選用人們手工選擇配制的碎石，集料的最大粒徑應(yīng)低于40mm，顆粒組成范圍，用表1中1號級配是城市主要道路用作底基層是所要求的，集料的最大粒徑應(yīng)低于30mm，顆粒組成應(yīng)在表1所列2號級配范圍內(nèi)是用作基層時所要求的。磨耗值應(yīng)低于35%，壓碎值應(yīng)低于30%的石料是所要求的。
表1適宜用做水泥穩(wěn)定集料的顆粒組成范圍
2.1.4水：可攪拌和護理水穩(wěn)的是比較合適于人們飲用的水。對水泥強度發(fā)展有重要影響的物質(zhì)，必須對有質(zhì)疑的水質(zhì)進行試驗。不宜用于水穩(wěn)施工的水是從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強度比，是不高于90%的水。
2.2準備工作
能為施工作業(yè)帶來很大的便利是做好前期的準備工作，底基層、土路肩、施工放樣等都屬于道路工程的前期準備工作。對基層不僅要參照工程標準驗收外，對于基層的強度指標也要給予足夠的關(guān)注，這樣才能保證路面車輛經(jīng)過之后滿足荷重要求。土路肩的工程在于給水泥穩(wěn)定碎石一個側(cè)限，以代替邊模來確保路緣處的標高、壓實度與標準相符，這樣不僅降低了材料消耗且節(jié)省了工程造價成本。土路肩的壓實厚度與水泥穩(wěn)定碎石在壓實厚度上一致，寬度達50 cm，土路肩內(nèi)側(cè)采取方木立模、人工整平的處理方法?？紤]到施工期間排水問題，土路肩每隔30 m需開挖泄水溝，施工放樣必須準確把握。
2.3攤鋪
2.3.1攤鋪下基層：下承層的保護在施工過程中應(yīng)相當注意，將水泥穩(wěn)定碎石攤鋪的方式有用推土機粗略整平、再用平整機進行精平粗平、最后人工進行精平。（1）按照運輸車輛的具體噸位，對各個車料的堆放面積嚴格計算審核。從遠到近對混合料根據(jù)以上計算距離卸置于下承層堆放面積的中間，對卸料的距離必須準確把握，這樣可以防止路段料達不到要求，混合料處于下承層上的時間需要嚴格掌握。（2）施工前要采取相關(guān)的性能檢測，以保證水泥穩(wěn)定碎石的指標系數(shù)達到要求，通常需參照1.25～1.30的范圍選擇運用。（3）把混合料防止好之后，先把料堆用推土機整理到平整狀態(tài)，然后在道路中間隔10m測量好高程，最后用平地機進行精確整平。
2.3.2攤鋪上基層：（1）攤鋪集料實施之前，要想了解集料的松鋪系數(shù)應(yīng)對照有關(guān)的實驗。有時可選用ABG423瀝青攤鋪機按照之前的施工情況進行施工，把握松鋪系數(shù)在1.23～1.25是在選擇振動和雙夯錘時需要注意的。第一次攤鋪集料應(yīng)采取松鋪系數(shù)的下限1.23，攤鋪20 m，碾壓結(jié)束后需盡快測量3個～5個斷面的標高，每個斷面應(yīng)布置3個左右的測量點，這是為了減少松鋪系數(shù)的誤差。（2）施工選擇的拌合機和攤鋪機在生產(chǎn)作業(yè)能力上需相互吻合，攤鋪機保持持續(xù)操作施工，這樣可以降低攤鋪機停機待料的時間，將攤鋪速率控制于1 m/min。（3）水泥穩(wěn)定碎石基層需防止縱向接縫，選擇2臺攤鋪機在前后相隔5 HI～10 HI同步向前攤鋪混合料，碾壓工作必須同時進行以防止發(fā)生離析現(xiàn)象。（4）安排專業(yè)技術(shù)人員于攤鋪機后對粗集料離析現(xiàn)象清除，需要重點消除的則是局部粗集料“窩”，然后結(jié)合新拌混合料實施填補。（5）如果遇到變寬的路面，則不應(yīng)使用攤鋪機攤鋪時，應(yīng)改為人工攤鋪。人工攤鋪的松鋪系數(shù)在1.3～1.35，攤鋪要重點處理離析現(xiàn)象。（6）因路中排水檢查井以及下承層局部低洼等問題，常導(dǎo)致水泥穩(wěn)定碎石基層表面凹凸不平，這就要結(jié)合齒耙對表層進行耙松，再使用新拌混合料找補平整。
2.4碾壓
2.4.1碾壓順序與速度：（1）采用穩(wěn)定碾壓在攤鋪結(jié)束時，不僅可以進行振動碾壓施工，也是為了增加表層密實度。穩(wěn)定碾壓對壓路機的標準不宜過多，只需12 t的靜壓壓路機則能滿足。考慮到減少機械配置數(shù)量，施工時振動壓路機可不開振動進行碾壓，僅需一個來回碾壓則達到表面穩(wěn)定的要求，碾壓速度控制在1.5 km/h～2.0 km/h。（2）振動碾壓對于壓實度有著決定性作用，振動時要選擇碾壓效果好、性能優(yōu)越的振動壓路機，且碾壓時配合準確的振動參數(shù)以滿足碾壓遍數(shù)的要求。振動時碾壓輪重疊量需控制在輪寬的1/2～1/3，這樣能有效清理壓痕，維持良好的平整度，碾壓的最佳速度為3 km/h。（3）攤鋪或碾壓時表面會出現(xiàn)不同程度的表面裂縫和輪跡，輪胎式壓路機的輪胎彈性較大，對能路面造成揉搓的作用，這可以降低路面裂縫造成的作用。碾壓遍數(shù)在1遍～2遍則能滿足路面需要，碾壓速度在4 km/h～6 km/h。（4）振動碾壓的作用深度大，深層密實作用較好，而此種方式會導(dǎo)致表面密實度不足。選擇作用深度小的靜壓能滿足表層密實效果，特別是大噸位的單鋼輪壓路機性能更好。要想減少機械配置數(shù)量，施工時振動壓路機不開振動，操作兩個來回則達到施工標準，碾壓速度控制在2 km/h～3 km/h。
2.4.2碾壓工作時間的長短：施工時要盡量減少碾壓工作的時間，這樣不僅可以很好的保護基層強度，而且對碾壓后的基層很快地壓實有很大的幫助。然而，若碾壓段長度過小，則會導(dǎo)致壓路機頻繁換向，使得壓實接頭的數(shù)量增加，這些會破壞壓實的均勻性和基層的平整度。碾壓工作段需保證強度損失能承受的最大長度。結(jié)合水泥穩(wěn)定碎石基層施工的相關(guān)指標，如：延遲時間、拌和噸位、運輸距離、攤鋪速度和碾壓時間，通過計算就能得到施工允許的最大碾壓長度，按照施工現(xiàn)場的氣溫和碾壓作業(yè)水平，碾壓長度通常在30mm～60mm。
2.4.3 碾壓步驟和次數(shù)：水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實步驟是穩(wěn)壓、振壓、靜輾、收光。（1）穩(wěn)定的基礎(chǔ)為保證攤鋪好的混合料處于穩(wěn)定狀態(tài)，以此避免振動碾壓時出現(xiàn)推擠。穩(wěn)定選擇的壓路機噸位重量需嚴格控制，通常處于12 t～15 t。按照機械裝備形式，選擇振壓時采取的壓路機不開振動完成碾壓。（2）振壓在水泥穩(wěn)定碎石基層壓實中是關(guān)鍵的步驟，通常使用12 t～18 t振動壓路機完成碾壓?？紤]到促進基層全厚范圍內(nèi)壓實效率、壓實質(zhì)量的提升，應(yīng)要求壓路機能具備幾種不同的振動頻率和振幅，這樣就能在施工過程根據(jù)實際需要進行調(diào)整控制。振壓的碾壓方式與壓路機型號、混合料配合比、鋪層厚度等多方面因素相關(guān)，施工時嚴格把握這些因素有助于滿足預(yù)定的密實度要求。（3）選擇低頻、高幅振動后，能不斷增強基層的“深度”密實度，表面5 cm～10 cm范圍內(nèi)密實度較小。靜壓時為了讓路面基層的表層去的良好的密實度，防止振壓表面帶來不良影響。靜壓一般選擇12 t～18 t的單鋼輪壓路機，按照機械裝備狀態(tài)可選擇振壓時使用的重型壓路機不開振動實施碾壓。
3施工中值得注意的幾個問題
3.1加快機械化施工速度，加大施工管理力度
因為要求水穩(wěn)施工要在最短的時間內(nèi)完成，而且質(zhì)量也一定要達到要求，不然就不容易修理所形成的板塊。因此一定要把施工管理加強，機械化施工程度也要加強，這樣大規(guī)模、標準化的施工方法就能形成，也能使水穩(wěn)的作業(yè)要求達到標準的規(guī)定。
3.2水穩(wěn)在加入粉煤灰后更容易施工后期強度高。
由于混合料在只加入砂的情況下，需水量逐漸變多，干縮性也逐漸變大，在夏天高溫炎熱干旱的情況下進行施工操作是極容易出現(xiàn)裂縫的，而且在振動式壓路機碾壓道路過程中極其容易出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，壓路機施工很難實施。而對改變它的和易性，降低水化熱溫升，這些用粉煤灰均有顯著效果。粉煤灰的添加，水溫的后期強度被提高，粉煤灰的活性及球形顆粒表面光滑，骨料之間的摩阻力在水穩(wěn)施工中可被減少，而且相對應(yīng)的拌合物所用的水也逐漸減少，水穩(wěn)的和易性也得到改變，越變越好。粉煤灰使水穩(wěn)產(chǎn)生強度的同時也散發(fā)出一部分熱量，但這散發(fā)出來的熱量是很少的一部分，這樣就會減少由溫度變化而導(dǎo)致裂縫，所以摻加粉煤灰的效果是好的。
3.3水泥所需量用水所需量的控制
在攪拌水穩(wěn)時水泥用量太少會使它的膠凝作用逐漸減少，用量太大會逐漸加大水化熱反應(yīng)溫度，裂縫很容易就形成了，還有在振動式壓路機施工作業(yè)時，很容易在水穩(wěn)表層形成一層水泥漿覆蓋面，覆蓋了整個水穩(wěn)表層，這樣水穩(wěn)水化熱的揮發(fā)就被阻礙了，有害于壓路機施工，所以一定要把握準確水泥用量用水量。
