首頁 > 優(yōu)秀范文 > 公路養(yǎng)護(hù)論文
時(shí)間：2023-04-13 17:31:16
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇公路養(yǎng)護(hù)論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
單邊封閉單邊通車模式：該模式采用的是單邊封閉的交通模式，車輛借道逆行車道的組織方法，適用服務(wù)水平在C級(jí)以上且交通量并不是很大，道路出入口相距比較長(zhǎng)(10km左右)的情況。該大修模式需要與交通管制和分流措施相配合施行，對(duì)大修期間的社會(huì)影響相對(duì)較小，其組織管理相對(duì)較容易，但單邊封閉路段不宜太長(zhǎng)，也有可能需要夜間進(jìn)行比較多的施工。雖然對(duì)公路業(yè)主的財(cái)務(wù)收益有影響，但相對(duì)較小。而且在該模式下對(duì)于質(zhì)量的控制也較容易。
單邊部分車道封閉模式：即采取部分車道封閉的模式。該模式適用于道路的出入口相隔較近(2~5km)，并且附近也沒有合適的分流道路，交通量較大且服務(wù)水平在D級(jí)或C級(jí)以下。此模式可能需要與交通管制和分流措施相配合。但這種模式的交通組織與施工組織都比較困難，并且一般情況下要嚴(yán)格限制作業(yè)區(qū)的長(zhǎng)度。而且作業(yè)質(zhì)量不易于控制。某些情況下還需要利用交通量較小時(shí)段施工，如夜間或者周末。以上兩種方案可以和以下方案配合使用達(dá)到最大效果
修建臨時(shí)通行便道模式：即采取提前修建臨時(shí)通行車道的方法，適用于在一些路段需要封閉改造施工或大修作業(yè)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)無合適分流手段的情況，同時(shí)還要放置交通安全標(biāo)志，必要時(shí)需進(jìn)行路面硬化處理以保障必要的道路強(qiáng)度及通行條件[5]。并且，這種模式常常與前兩種模式綜合起來作為補(bǔ)充使用。
只采取車輛限速措施，該模式適用于交通改造和擴(kuò)建工程。在交通擴(kuò)建改造工程中，如果加寬通行道路，則不采取合并車道的措施，不采取車輛分流措施，通行車輛仍按原來的車道正常行駛，只采取限速措施來減少對(duì)兩邊加寬區(qū)施工的安全影響。但該模式不適用于公路養(yǎng)護(hù)維修工程。宏觀和微觀模型的結(jié)合要依據(jù)各種各樣的路段和不同的交通環(huán)境選擇，并且適當(dāng)調(diào)整交通組織模式，還要結(jié)合季節(jié)以及時(shí)段來選擇。從以往經(jīng)驗(yàn)來看筆者討論部分路段封閉下采用單邊全封閉控制還是單邊部分封閉控制方案。
東港高速維修養(yǎng)護(hù)組織方案
東港高速公路(東營(yíng)海港至勝利黃河大橋)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)如下：全程封閉，全程立交，總長(zhǎng)64.7km，路基寬度為26m，其中行車道2×2×3.75m，硬路肩2×2.5m，中央分隔帶2m，土路肩2×0.50m，左側(cè)路緣帶2×0.75m，設(shè)計(jì)通行速度為l00km/h[6]。
從整體路網(wǎng)的角度，由于全線保持原有全線封閉施工和正常交通兩個(gè)方案均不適合于東港高速，所以筆者選取部分路段封閉部分保通的方案：即在大修的過程中，部分的路段仍維持通行狀態(tài)，另一部分路段則采取車輛分流的措施。交通調(diào)查數(shù)據(jù)來源于東港高速公路及周邊路網(wǎng)。
根據(jù)具體路段實(shí)際情況，采取“單邊封閉單邊通車”和“單邊部分車道封閉”兩種交通組織模式。仿真所用的交通調(diào)查數(shù)據(jù)則來源于相關(guān)高速公路信息中心進(jìn)氣交調(diào)和歷史數(shù)據(jù)。1）交通組織方案1：?jiǎn)芜叿忾]單邊通車，各個(gè)大修路段分時(shí)分段單邊全封閉，借道對(duì)向單邊雙向通行。2）交通組織方案2：?jiǎn)芜叢糠周嚨婪忾]，單邊部分車道封閉，部分車道合流通行，對(duì)向保持正常通行。
交通仿真模型的建立
搭建施工區(qū)交通仿真系統(tǒng)模型需要采集大量的數(shù)據(jù)，主要由施工前和施工中兩部分交調(diào)數(shù)據(jù)組成，具體包括以下幾個(gè)方面：道路幾何線形資料、道路條件資料、道路交叉口資料、交通流量、車輛速度和車頭距、交通標(biāo)志等，以上數(shù)據(jù)可查閱設(shè)計(jì)文件或者查閱相關(guān)高速公路信息化系統(tǒng)平臺(tái)[7]（例如高峰小時(shí)量如圖1），各種數(shù)據(jù)經(jīng)過匯總標(biāo)定處理后才可作為模型輸入值，在應(yīng)用時(shí)按實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)做出調(diào)整。
方案一:單邊封閉單邊通車根據(jù)實(shí)際情況選用雙向四車道的高速公路施工路段作為VISSIM軟件的仿真對(duì)象。包含上游合流點(diǎn)、下游合流點(diǎn)、警告段上游漸變段、下游漸變段、上游開口、上游緩沖段。仿真模型如下面圖3~圖6，路段車速分布如圖2。還包含作業(yè)區(qū)、下游緩沖段、下游開口、終止段。單邊封閉單邊通車模式如圖3。2）仿真模型參數(shù)①施工路段的交通組織參數(shù)進(jìn)入作業(yè)區(qū)設(shè)置限速為40km/h，作業(yè)區(qū)之前路段設(shè)置限速為50km/h。并相應(yīng)地在作業(yè)區(qū)路段和作業(yè)區(qū)之前路段設(shè)置限速標(biāo)志。解除限速標(biāo)志設(shè)置在養(yǎng)護(hù)工區(qū)分流點(diǎn)結(jié)束后200m。各交通控制區(qū)長(zhǎng)度的基準(zhǔn)取值為：警告段=1km、作業(yè)區(qū)=3km、下游緩沖段=350m、下游漸變段=20m、上游漸變段=20m、上游緩沖段=350m、終止段=200m。另外，未施工的單邊車道開放漸變段和緩沖段長(zhǎng)度分別為20m和50m，下游開口和上游開口長(zhǎng)度均為60m。②施工路段的交通信息參數(shù)將東港高速設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入，我們選用VISSIM軟件中的3D或2D模型中的類似車型來表現(xiàn)車輛特性。
方案2：?jiǎn)芜叢糠周嚨婪忾]1）仿真模型的簡(jiǎn)圖采用雙向四車道高速公路施工路段作為VISSIM仿真的對(duì)象。單邊部分車道封閉模式如下圖6。圖中7段為終止段，4段為作業(yè)區(qū)域，1段為警告路段，2段為車道封閉上游漸變路段，5段為下游緩沖路段，3段為上游緩沖路段，6段為車道開放下游漸變路段。2）仿真模型參數(shù)①養(yǎng)護(hù)施工路段的相關(guān)參數(shù)進(jìn)入作業(yè)區(qū)設(shè)置限速為40km/h，作業(yè)區(qū)之前路段設(shè)置限速為50km/h。并相應(yīng)地在作業(yè)區(qū)路段和作業(yè)區(qū)之前路段設(shè)置限速標(biāo)志。解除限速的標(biāo)志設(shè)置在養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)交通分流點(diǎn)結(jié)束后200m的地方。各交通控制區(qū)長(zhǎng)度的基準(zhǔn)值為：下游緩沖段=50m、下游漸變段=20m、警告段=1km、上游漸變段=20m、作業(yè)區(qū)=1.5km、上游緩沖段=100m、終止段=200m。②施工路段交通信息相關(guān)參數(shù)同上。模型中車輛參數(shù)以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)，由于東港高速大貨車比較多，仿真時(shí)換算成小汽車當(dāng)量進(jìn)行模擬。交通模型選擇“基于可變跟馳時(shí)間和隨機(jī)因素的車輛跟馳模型[8-10]”，養(yǎng)護(hù)區(qū)車輛不可超車。
仿真結(jié)果分析與方案評(píng)價(jià)
路段方案1：一般公路養(yǎng)護(hù)大修工程全線路段按分標(biāo)段施工，而各施工路段之間要保持多少間距，可以在同時(shí)保障施工正常進(jìn)行的情況下，對(duì)高速公路交通安全性，行車的快速性影響最小。仿真數(shù)據(jù)分析如下表圖7~圖8。在中間仍保持兩車道通行的情況下，這里將兩施工路段合并為一個(gè)整體作為一個(gè)施工路段處理。這樣就只存在兩個(gè)交織路段，那么容易引起交通流紊亂情況的路段只有兩段，且兩側(cè)均為正常通行的路段，一旦發(fā)生局部性的交通堵塞，兩側(cè)不但仍能夠有足夠的區(qū)段空間來逐漸消解堵塞，而且管理上更易于集中。但是在該方案下單車道通行的距離比較長(zhǎng)。
縣道由各縣(市)農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理養(yǎng)護(hù)，要充分利用現(xiàn)在道班資源，合理規(guī)劃布局道班，突出中心道班地位，不斷加大機(jī)械設(shè)備投入，提高養(yǎng)護(hù)效率，降低養(yǎng)護(hù)成本?？梢詫⒐酚吐吠谘a(bǔ)和水泥砼修補(bǔ)等小型養(yǎng)護(hù)工程捆綁承包專業(yè)隊(duì)伍，實(shí)行合同管理，計(jì)量支付。鄉(xiāng)村道路由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負(fù)責(zé)管理養(yǎng)護(hù)，縣(市)農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)給予技術(shù)指導(dǎo)。就地就近聘用農(nóng)民養(yǎng)護(hù)工，并簽訂管養(yǎng)合同。鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管路站提供必要的管養(yǎng)機(jī)具、安全標(biāo)志服，供管養(yǎng)承包人使用。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理站要建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)信息數(shù)據(jù)庫，建立路況信息收集管理制度?？h(市)農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)路政執(zhí)法人員要定期巡查鄉(xiāng)村公路，指導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理站做好路政執(zhí)法工作，采取村民自治、村規(guī)民約等形式，維護(hù)鄉(xiāng)村公路路產(chǎn)路權(quán)。鄉(xiāng)村公路要逐步加強(qiáng)交通安全實(shí)施建設(shè)。在高路提、陡坡、急彎等危險(xiǎn)路段，應(yīng)在路側(cè)設(shè)置限速、警示、警告標(biāo)志和路側(cè)護(hù)欄等安全實(shí)施;在漫水橋、過水路面等路段宜設(shè)置警示標(biāo)志和標(biāo)桿;在視距不良的急彎路段，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置線性誘導(dǎo)、警告、限速等標(biāo)志;在主要交叉路口、村鎮(zhèn)、學(xué)校等路段應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置必要的指示標(biāo)志(方向、地名、距離)、減速帶和限速標(biāo)志;通過村鎮(zhèn)的路段應(yīng)加強(qiáng)公路用地建筑紅線控制，嚴(yán)格控制非法建筑，不得占用公路作為集貿(mào)市場(chǎng)，以保證公路暢通和行車(人)安全。
資金籌措與管理
農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)資金籌措與管理實(shí)行“政府投入為主、多渠道籌資、統(tǒng)籌安排、專戶存儲(chǔ)、?？顚Ｓ?、強(qiáng)化監(jiān)管”的原則?？h(市)交通局(或農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu))和鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別設(shè)立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)專戶?？h道日常養(yǎng)護(hù)資金由縣(市)財(cái)政列入政府財(cái)政預(yù)算，按照每年每公里不低于5000元標(biāo)準(zhǔn)列支。鄉(xiāng)村道路日常養(yǎng)護(hù)資金，一部分由縣(市)政府列入政府財(cái)政預(yù)算，鄉(xiāng)道按照每年每公里不低于2500元列支，村道按照每年每公里1000500元列支。鄉(xiāng)鎮(zhèn)年度財(cái)政預(yù)算安排用于鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的專項(xiàng)資金每年每公里不低于1000元，縣(市)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)安排的財(cái)政預(yù)算資金用于養(yǎng)護(hù)人員工資和鄉(xiāng)村公路管理站內(nèi)業(yè)道理經(jīng)費(fèi)以及道路維修資金。堅(jiān)持農(nóng)村公路“一事一議”籌資政策，籌資標(biāo)準(zhǔn)年人均46元左右，應(yīng)全部用于鄉(xiāng)村公路維修。
鼓勵(lì)單位和民營(yíng)企業(yè)以及個(gè)人捐贈(zèng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金?？h(市)財(cái)政安排的財(cái)政資金，企業(yè)和個(gè)人捐資的資金，由縣(市)交通局統(tǒng)籌安排使用;鄉(xiāng)鎮(zhèn)財(cái)政安排的資金以及“一事一議”籌集的資金由鄉(xiāng)鎮(zhèn)統(tǒng)籌管理使用?？h(市)交通局應(yīng)建立健全農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金使用管理制度，規(guī)范資金的使用和管理。養(yǎng)護(hù)資金的使用應(yīng)當(dāng)接受當(dāng)?shù)貙徲?jì)、財(cái)政部門和上級(jí)交通主管部門的審計(jì)和監(jiān)督檢查。任何單位、組織和個(gè)人不得截留、擠占和挪用。
1概述
半剛性基層瀝青路面是黑龍江省公路的主要路面結(jié)構(gòu)形式，它具有與柔性路面完全不同的結(jié)構(gòu)特征。因此，其病害成因和維修對(duì)策也與傳統(tǒng)的柔性路面有所不同，主要體現(xiàn)在:(1)半剛性基層有較高的剛度，其受力特性類似于“板體”，具有較強(qiáng)的荷載擴(kuò)散能力。因此在整個(gè)施工和運(yùn)營(yíng)期間必須保持半剛性基層的整體性;(2)半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)承載能力主要由半剛性基層提供，瀝青面層主要起功能層作用。半剛性基層的彎拉疲勞損壞是這種路面結(jié)構(gòu)的主要破壞形式;(3)采取防水下滲措施的重要性。規(guī)范規(guī)定，不管是二層式或三層式結(jié)構(gòu)，其中至少必須有一層是型密級(jí)配瀝青混凝土混合料。當(dāng)各層均采用瀝青碎石時(shí)，瀝青面層下必須做下封層。忽視這些區(qū)別，而仍舊采用傳統(tǒng)柔性路面的維修方法，是導(dǎo)致半剛性基層瀝青路面維修失敗的主要原因。近些年來，類似的工程教訓(xùn)很多。根據(jù)半剛性基層瀝青路面的典型病害特征及產(chǎn)生原因，提出了路面養(yǎng)護(hù)維修的主要對(duì)策。內(nèi)容包括:按結(jié)構(gòu)性損壞與非結(jié)構(gòu)性損壞進(jìn)行分類和維修、半剛性基層的最小維修面積、維修施工的平面布置等。
2半剛性基層路面的典型病害特征
半剛性基層瀝青路面的典型病害可劃分為兩大類型:非結(jié)構(gòu)性損壞和結(jié)構(gòu)性損壞。前者指半剛性基層的板體性未受到破壞，而后者是指路面損壞位置下的半剛性基層受到損壞，板體強(qiáng)度減弱或完全喪失。
2.1非結(jié)構(gòu)性損壞
該類病害主要有橋頭跳車、間距規(guī)則的橫向裂縫、路表局部網(wǎng)裂和正常車轍等，病害特征如下。
2.1.1橋頭跳車
橋頭跳車有兩種情況:(1)臺(tái)背填土壓實(shí)不足，導(dǎo)致填土在臺(tái)背后數(shù)十米范圍內(nèi)下沉。其特征為:沉降在行車方向是漸變的，延續(xù)距離相對(duì)較長(zhǎng)，路面的整體強(qiáng)度未受破壞，路表面也少有損壞，但行車時(shí)具有明顯的“波浪”感;(2)由于橋梁與臺(tái)背填土剛度的差異而產(chǎn)生的不均勻沉降，從而出現(xiàn)的跳臺(tái)。其特征為:延續(xù)距離短，只有幾米，路面少有損壞發(fā)生，行車時(shí)具有明顯的“瞬間跳車沖擊”感。
2.1.2間距規(guī)則的橫向裂縫
這種裂縫一般為半剛性基層的結(jié)構(gòu)性收縮而導(dǎo)致的反射裂縫。它橫向貫穿公路全幅路面，深度方向貫通全部結(jié)構(gòu)層，并且縫隙寬隨季節(jié)變化。一般認(rèn)為這種裂縫不可避免，對(duì)路面的整體性沒有損害。
2.1.3縱向裂縫
這種裂縫的數(shù)量較少，大多發(fā)生在高路堤地段路基外側(cè)。成因是路堤中央與外側(cè)壓實(shí)不均勻、舊路幫寬或地基受外部水源的長(zhǎng)期侵蝕，導(dǎo)致路基或地基的不均勻沉降。一般情況下裂縫較寬。
2.1.4路表局部網(wǎng)裂
路表局部網(wǎng)裂多發(fā)生在行車道輪跡下，成因?yàn)槁访婢植渴┕と毕?。?材料不均勻、基層成型不好、瀝青面層與基層間有軟弱夾層等。它起始于輪跡處，而遠(yuǎn)離輪跡處的路面施工缺陷由于受車輛荷載的影響較小，因此難以出現(xiàn)此類損壞。
2.1.5正常車轍
正常車轍是指施工質(zhì)量正常的情況下所出現(xiàn)的車轍。它特征是:(1)由于半剛性基層的剛性較大，車轍主要是瀝青面層受交通荷載的二次壓密和蠕變作用而產(chǎn)生;(2)重載對(duì)車轍的影響十分明顯。
2.2結(jié)構(gòu)性損壞
該類損壞主要有路面局部凹陷龜裂和結(jié)構(gòu)性轍槽。
2.2.1路面局部凹陷龜裂
這種損壞是路面局部網(wǎng)裂的延續(xù)。因局部網(wǎng)裂沒有得到及時(shí)的維修封堵，雨水滲人到基層，而高速行駛車輛輪胎的強(qiáng)大“泵吸”作用使半剛性基層的膠結(jié)材料被吸出。長(zhǎng)時(shí)間下去，導(dǎo)致基層材料散失，路面出現(xiàn)局部下陷和網(wǎng)裂，進(jìn)而由局部網(wǎng)裂發(fā)展成為明顯的凹陷龜裂，對(duì)行車的平順性和安全性有很大影響。其特征為:起始于輪跡處，路面結(jié)構(gòu)在該處完全破壞，在破壞過程中雨天有灰漿外瀉痕跡。
2.2.2結(jié)構(gòu)性轍槽
結(jié)構(gòu)性轍槽是由于路面承載能力不足，在車輛荷載和環(huán)境因素的綜合作用下而在輪跡處產(chǎn)生的路面變形。轍槽產(chǎn)生初期伴有微細(xì)裂縫，其發(fā)展規(guī)律類似于路面局部凹陷龜裂。
3路面維修對(duì)策
針對(duì)以病害，在制定路面維修方案時(shí)需考慮四方面影響因素:(1)病害的類型和平面位置。對(duì)行車的影響以及行車對(duì)病害發(fā)展的影響;(2)病害的嚴(yán)重程度;(3)經(jīng)濟(jì)條件;(4)維修目標(biāo)。主管工程師在綜合評(píng)估后必須作出明確回答。
3.1非結(jié)構(gòu)性損壞的維修
維修的基本目的有兩個(gè)，一是恢復(fù)行車平順，二是封閉裂縫，以避免引發(fā)結(jié)構(gòu)性損壞。
3.1.1恢復(fù)行車平順
主要是對(duì)橋頭跳車和車轍的處理。它們的平面分布截然不同，橋頭跳車是橫向的，車轍是縱向的。
對(duì)橋頭跳車應(yīng)以整幅路作為維修寬度，維修長(zhǎng)度應(yīng)滿足三個(gè)要求:(1)從橋梁伸縮裝置起，伸人正常路段一定長(zhǎng)度;(2)保證攤鋪機(jī)能正常施工;(3)拉坡平順。銑刨厚度以瀝青面層的一個(gè)結(jié)構(gòu)層為單位，一般只銑刨表層。
對(duì)車轍的維修，在其橫向平面位置應(yīng)作適當(dāng)調(diào)整。我國(guó)車輛基本為左位駕駛，駕駛員駕駛車輛有明顯靠車道左側(cè)行駛的習(xí)慣，從而導(dǎo)致車轍在行車道上分布偏左，部分高速公路行車道左輪跡的車轍外輪廊還延伸到超車道。因此，維修寬度應(yīng)滿足以下條件:(1)包括車轍的整個(gè)影響范圍;(2)與攤鋪機(jī)的攤鋪寬度及碾壓機(jī)的輪寬相適應(yīng);(3)縱向接縫距行車道輪跡外邊緣30cm以上。維修長(zhǎng)度以車轍出現(xiàn)的長(zhǎng)度作為基本長(zhǎng)度，并伸人相鄰路段一定距離，或以結(jié)構(gòu)物為界。在與相鄰路段的連續(xù)上要注意輪跡平過度，選擇合適的碾壓機(jī)械和碾壓方式，必要時(shí)輔以人工修整，避免在連接處形成新的行車沖擊點(diǎn)。如需銑刨，銑刨厚度以瀝青面層的一個(gè)結(jié)構(gòu)層厚度為宜。
3.1.2封閉裂縫
對(duì)于單條橫縫和縱縫建議采用常規(guī)的灌縫措施。如果縫隙太寬灌縫難以實(shí)施，可沿裂縫兩側(cè)切割出10一15~寬的條形槽，深度為瀝青面層全厚。隨后清潔槽壁，人工填實(shí)至表層底部。最后，涂刷粘油層，用細(xì)粒式瀝青混合料填筑碾壓作為路面表層。這種處理方法屬柔性連接，由于膠結(jié)材料充足，可以適應(yīng)縫寬的季節(jié)性變化，宜在春融或秋冬交替季節(jié)實(shí)施。
局部網(wǎng)裂發(fā)生于行車輪跡位置，對(duì)路面整體結(jié)構(gòu)的危害最大。其維修原則是:(1)及時(shí)處置，以免損壞范圍和程度擴(kuò)大;(2)維修范圍不宜定得太小，在橫向至少以一個(gè)單向車道為單位，在縱向以一輛重車長(zhǎng)度的1.5倍為單位。同時(shí)，保證路面維修的橫、縱向平整，減小顛簸;(3)在平面上全部清除局部網(wǎng)裂的影響范圍;(4)與攤鋪機(jī)和碾壓設(shè)備相適應(yīng);(5)維修深度以瀝青面層的結(jié)構(gòu)厚度為單位;(6)縱向接縫位置與車轍處理方案相同。
3.2結(jié)構(gòu)性損壞的維修
3.2.1局部凹陷龜裂
雖然局部龜裂表現(xiàn)的是路面存在局部缺陷，但也可能是整個(gè)路段施工所存在的問題，只是該處路面裂縫出現(xiàn)得早、局部滲水嚴(yán)重而提前破壞。因此，局部凹陷龜裂分以下兩種情況進(jìn)行維修。
(1)基層局部存在缺陷
有兩種備選方案:一是將損壞的基層挖出，用半剛性材料回填修補(bǔ);二是將損壞的基層局部挖出，用瀝青混合料回填修補(bǔ)。
(2)整個(gè)路段基層均勻存在缺陷
有三種備選方案:①如果整個(gè)路段達(dá)到大修期限，則對(duì)存在缺陷的半剛性基層進(jìn)行翻新重鋪，同時(shí)對(duì)局部凹陷龜裂一并處置;②雖然存在缺陷，但累計(jì)軸次遠(yuǎn)未達(dá)到使用期限，則按3.2.1(1)方法進(jìn)行處置;③如對(duì)有缺陷的路段實(shí)施整體補(bǔ)強(qiáng)措施，施工前將局部凹陷龜裂仍按3.2.1(1)的方案先行處置。
3.2.2結(jié)構(gòu)性轍槽
這種轍槽的特點(diǎn)是路面承載力不足，基層損壞或板結(jié)完全喪失。它對(duì)路面結(jié)構(gòu)和交通安全的威脅較大，需專門設(shè)計(jì)維修方案。
確定維修方案時(shí)要考慮以下因素:(1)轍槽雖然只在輪跡處發(fā)生，但它反映了整幅路面均有缺陷;(2)轍槽的產(chǎn)生表明了半剛性基層已受侵害或已破壞;(3)兩側(cè)車道未出現(xiàn)轍槽，表明兩側(cè)車道與行車道實(shí)際上成為擁有不同承載能力的“兩種路面”，此時(shí)行車道的結(jié)構(gòu)承載力已達(dá)到極限，而兩側(cè)車道的結(jié)構(gòu)承載力有較多富余，尚有較長(zhǎng)的使用壽命。
因此，擬定兩種維修方案:(1)一次性整幅重鋪基層，徹底消除缺陷，使整個(gè)路段的路面完全恢復(fù)其正常的使用性能;(2)兩側(cè)車道與行車道分期維修，先維修行車道。根據(jù)兩側(cè)車道的承載能力，結(jié)合已有的交通資料分析確定其剩余使用壽命，以此作為行車道轍槽損壞維修方案的設(shè)計(jì)使用壽命。待兩側(cè)車道與行車道同時(shí)達(dá)到使用壽命末期時(shí)再一并整幅處置。
4結(jié)論與建議
將傳統(tǒng)的柔性基層瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修上，導(dǎo)致路面維修失敗的原因主要是:
(1)忽視半剛性基層瀝青路面病害的成因。只考慮損壞的平面位置和尺寸，不考慮病害的成因、輪載分布和對(duì)路面病害的影響，從而造成維修范圍在短時(shí)期內(nèi)再次破壞。
(2)對(duì)防水下滲的認(rèn)識(shí)不足。自由水對(duì)半剛性基層的侵蝕破壞作用遠(yuǎn)大于對(duì)柔性基層，因此，規(guī)范對(duì)瀝青面層的密級(jí)配結(jié)構(gòu)組合非常重視。但在養(yǎng)護(hù)維修過程中往往忽略了這一點(diǎn)，過分強(qiáng)調(diào)維修路段的摩擦性能，如采用空隙率較大的n型級(jí)配，從而導(dǎo)致維修路段滲水量加大，基層很快受水侵蝕破壞。
(3)對(duì)半剛性基層板體結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)不足。由于加人了無機(jī)結(jié)合料，使半剛性基層形成板體結(jié)構(gòu)，從而具有較大的剛度。可減薄瀝青面層的厚度。然而，由于對(duì)其形成機(jī)理認(rèn)識(shí)不足，對(duì)半剛性基層小面積局部損壞采用半剛性材料作小面積局部開挖修補(bǔ)，并且在完工后立即開放交通。其結(jié)果導(dǎo)致維修路段在短時(shí)間內(nèi)再次發(fā)生破壞，車輛荷載的作用使破壞范圍擴(kuò)大。
根據(jù)以上分析，提出如下半剛性基層瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策要點(diǎn)。
4.1半剛性基層的維修
在對(duì)局部凹陷龜裂進(jìn)行維修時(shí)，必須對(duì)半剛性基層進(jìn)行處置。傳統(tǒng)的做法是采用同類的半剛性材料來維修半剛性基層，但在具體操作時(shí)應(yīng)注意以下要點(diǎn)。
(1)保證基層開挖的面積或維修的面積足夠大，以使維修后的半剛性基層能夠真正形成板體。一般情況下，在橫向不應(yīng)允許局部或一個(gè)單向車道的開挖，而建議橫向整幅開挖;縱向開挖的長(zhǎng)度建議不小于重車長(zhǎng)的1.5倍，至少大于6m;深度方向應(yīng)將原基層整層挖除。只有這樣才能使維修后的半剛性基層整體受力。如果開挖面積太小，新的半剛性基層難以形成足夠大的板體，而是獨(dú)立受力的“塊”體，易破壞。
(2)基層修補(bǔ)完成后可立即鋪筑瀝青面層，但維修完成后不能立即開放交通，必須等半剛性基層強(qiáng)度達(dá)到了一定的程度后方可開放。其原因是:①維修是在短時(shí)間內(nèi)完成的，半剛性材料的初期強(qiáng)度仍未形成，如果此時(shí)承受連續(xù)的車輛荷載將會(huì)破壞已經(jīng)初步形成的半剛性材料凝膠結(jié)構(gòu)，從而導(dǎo)致板體結(jié)構(gòu)難以形成;②車輛荷載對(duì)維修位置所施加的沖擊力要大。
(3)另一方面，由于瀝青混合料模量與半剛性材料相近，而養(yǎng)護(hù)單位常備的路面維修材料和設(shè)備主要是針對(duì)瀝青面層的，因此，用瀝青混合料修補(bǔ)局部損壞的半剛性基層在受力和成本方面更具優(yōu)勢(shì)。它不需要擴(kuò)大基層的開挖，使得維修工程量和施工對(duì)交通的影響都較小，也是半剛性基層瀝青路面快速修補(bǔ)的好方法。超級(jí)秘書網(wǎng)
4.2采用密實(shí)防水的瀝青面層維修材料
對(duì)于局部損壞的維修，養(yǎng)護(hù)單位不可能按原有路面的結(jié)構(gòu)和材料逐層恢復(fù)。中粒式型瀝青混合料可作為瀝青面層維修的典型材料，因?yàn)樗让軐?shí)防水，又可保證維修路段瀝青表層的抗滑要求，其經(jīng)濟(jì)性也相對(duì)較好。
4.3轍槽分期維修實(shí)施時(shí)舊路面結(jié)構(gòu)層的處置
采用分期維修措施時(shí)，先維修行車道。此時(shí)，盡管整個(gè)行車道的結(jié)構(gòu)承載能力不足，但半剛性基層結(jié)構(gòu)仍然很密實(shí)，因此可以作為柔性基層或弱粘結(jié)穩(wěn)定基層使用。在正常情況下，將舊路面瀝青表面的1--2個(gè)層次銑刨掉，然后噴灑粘層油，重新鋪筑新的瀝青面層與兩側(cè)車道路表面銜接，就足以實(shí)現(xiàn)分期維修的目的。如有必要，可在新面層下面設(shè)置一層玻璃格柵，以增強(qiáng)抗疲勞性能，延緩反射裂縫的出現(xiàn)。
4.4新鋪瀝青面層的平面布置
路面損壞與車輛荷載相伴而生，維修效果應(yīng)考慮荷載影響。因此，新鋪瀝青面層的平面分布須注意以下要點(diǎn):
2）管理方法較為落后，機(jī)械設(shè)備配置不合理。公路養(yǎng)護(hù)是流動(dòng)分散作業(yè)，點(diǎn)多線長(zhǎng)面廣，管理部門對(duì)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的運(yùn)行狀況、分布動(dòng)態(tài)及機(jī)械維修養(yǎng)護(hù)等各環(huán)節(jié)難以及時(shí)掌握，公路養(yǎng)護(hù)部門對(duì)養(yǎng)護(hù)機(jī)械常采用分散管理的方式，這不能滿足應(yīng)急保障的需求，不能從整體上提高機(jī)械系統(tǒng)性及協(xié)調(diào)性。另一方面，由于管理規(guī)劃不合理，機(jī)械設(shè)備品種單一，設(shè)施不齊全，如路基、瀝青路面、排水系統(tǒng)等公路設(shè)施養(yǎng)護(hù)方面缺乏相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，而已有配套設(shè)備中，遇到路段堅(jiān)硬無比，配備的挖掘機(jī)等根本無法工作。
2公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理的對(duì)策
公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理中存在的各種問題和難點(diǎn)，嚴(yán)重制約著公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展，必須要解決這些問題，那么怎樣加強(qiáng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的管理，可以從以下幾個(gè)方面入手。
1）加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高機(jī)械操作人員的專業(yè)素質(zhì)。養(yǎng)護(hù)機(jī)械不斷更新?lián)Q代，越來越多的高科技機(jī)械設(shè)備投入使用，要真正做好公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理工作，必須對(duì)管理和操作人員進(jìn)行嚴(yán)格考核，加強(qiáng)培訓(xùn)，提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)。要加強(qiáng)思想政治教育，增強(qiáng)他們主人公的意識(shí)，除了讓他們有保養(yǎng)機(jī)械的意識(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)機(jī)械技術(shù)管理人員及維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，最好在招納人才時(shí)就采用專業(yè)機(jī)械技術(shù)學(xué)校畢業(yè)的年輕操作者，年輕人接收能力強(qiáng)，對(duì)這些工作人員定期培訓(xùn)，著重信息化、電腦化知識(shí)的培訓(xùn)，重點(diǎn)培養(yǎng)“一專多能”的人才，提高他們的操作技術(shù)，以便于在實(shí)際運(yùn)用中既懂機(jī)械的原理、機(jī)械的構(gòu)造、機(jī)械的用途，又會(huì)對(duì)養(yǎng)護(hù)機(jī)械進(jìn)行操作、保養(yǎng)和維修，不斷壯大機(jī)械管理和操作的隊(duì)伍，以適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的需要。
2）加強(qiáng)管理職能，建立科學(xué)有效的機(jī)械管理制度。要建立科學(xué)的管理體制，根據(jù)各地區(qū)各單位的實(shí)際情況，再結(jié)合當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)體制改革的契機(jī)，制定相應(yīng)的管理經(jīng)營(yíng)模式，在保障公路正常養(yǎng)建工作順利完成的基礎(chǔ)上，管活用活養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，在人員安排上也要進(jìn)行篩選，基層機(jī)械人員要多而好，便于調(diào)配，管理人員要少而精，建立完善科學(xué)的機(jī)械管理、使用、維修制度，對(duì)養(yǎng)護(hù)機(jī)械按等級(jí)進(jìn)行定期保養(yǎng)。同時(shí)可以建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，做的好的獎(jiǎng)勵(lì)，做的差的處罰，將工作質(zhì)量、數(shù)量與個(gè)人經(jīng)濟(jì)收入掛鉤，變被動(dòng)為主動(dòng)，提高他們的責(zé)任心以及工作態(tài)度，充分調(diào)動(dòng)起積極性，形成爭(zhēng)相發(fā)展，個(gè)個(gè)會(huì)操作，人人知保養(yǎng)的良好氛圍，使機(jī)械管理上到一個(gè)新的臺(tái)階。
3）科學(xué)規(guī)劃合理配置，加大養(yǎng)護(hù)機(jī)械使用力度。養(yǎng)護(hù)機(jī)械的使用能夠大大提高工作效率，尤其是一些高技術(shù)含量的新機(jī)械新設(shè)備，不但大大縮短工時(shí)，也節(jié)省人力物力，要結(jié)合所管路段的路面結(jié)構(gòu)、路基、病害程度，以及的氣候條件、交通作業(yè)量等情況，科學(xué)規(guī)劃，合理配置，將養(yǎng)護(hù)機(jī)械投入使用，例如養(yǎng)護(hù)里程為60千米左右的道班，至少應(yīng)配備4-7座巡路車、2-5噸載貨汽車、4噸灑水車，0.3-0.5立方米小型裝載機(jī)、小型壓路機(jī)（＜4t）、瀝青灑布車、挖坑機(jī)、割草機(jī)、鋪砂器等設(shè)備。機(jī)械設(shè)備在使用時(shí)，要根據(jù)使用條件、范圍及具體操作流程進(jìn)行，操作人員必須正確使用，杜絕機(jī)械超負(fù)荷運(yùn)作或者機(jī)械“帶病”作業(yè)。
Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.
keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification
前言
公路綠化是國(guó)土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對(duì)于國(guó)家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失,保護(hù)生態(tài)環(huán)境;二是改善視覺質(zhì)量,保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件,而且有利于行車安全,為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞,從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路,穩(wěn)固路基,保護(hù)路面,延長(zhǎng)公路壽命。因此,公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對(duì)公路綠化的作用,以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。
一、公路綠化的范圍
公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化,四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點(diǎn)、線、面、片有機(jī)整體。
立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等,可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進(jìn)行合理布置。
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式,隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營(yíng)造效果比較弱,綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此,中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區(qū)域,因此,對(duì)存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域,應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕,保護(hù)路基,降低噪音,吸收有害氣體,創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。
在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶,防護(hù)帶樹種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹種和鄉(xiāng)土樹種,防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合,形成一個(gè)連續(xù)、密集的林帶,從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的設(shè)計(jì)
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大,比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是:交融自然、簡(jiǎn)潔明快、氣勢(shì)壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則:
1.符合國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。
2.對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指:各類自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物及棲息生長(zhǎng)地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。
3.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢(shì)來設(shè)計(jì)護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合;挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀;邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化,可栽淺根性的花灌木等。
4.綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外,還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費(fèi)用,如棄土綠化費(fèi)用,如棄土場(chǎng)植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。
5.測(cè)定土壤理化性能的原則。在植樹前對(duì)土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測(cè)定以改良土壤,即對(duì)生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘;對(duì)死土采用“客土”的方法解決;對(duì)石灰含量較少的,可大水澆灌,也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路綠化的作用
公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩,創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀,使的巖石邊坡披上綠裝,使新建公路對(duì)周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低,使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào),使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中,給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境,同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。
另外一個(gè)重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全性,大大降低行車肇事的發(fā)生頻率,減輕了事故的危害。本文重點(diǎn)重點(diǎn)探討公路綠化對(duì)道路行車安全的作用,其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
1.視線誘導(dǎo)功能。公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對(duì)象,規(guī)整亮麗的樹木花草,不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受,而且可以提示高速公路路線線形的變化,使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。在夜間,對(duì)向行駛的車輛之間會(huì)因車前燈光造成眩目,給交通安全帶來極大的隱患,但是在高等級(jí)公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木,能夠有效地起到防眩遮光的作用,保障行車安全。
3.緩沖功能.公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財(cái)產(chǎn)損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物,從而改善公路景觀,提高行車安全。遮蔽的對(duì)象一般有墓地、垃圾焚燒場(chǎng)、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。
四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理
(一)日常養(yǎng)護(hù)管理
公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時(shí)檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補(bǔ)植等。
1.干旱季節(jié),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行,在植物生長(zhǎng)最旺盛的春和夏季,松土深度5~6cm,應(yīng)除掉雜草根系,注意不能損傷樹木根系;風(fēng)沙較大的地區(qū),可不松土。
3.對(duì)土壤瘠薄、生長(zhǎng)不良的樹木,尤其是果樹和經(jīng)濟(jì)苗,應(yīng)與以施肥,促進(jìn)其生長(zhǎng)。
4.各種樹木如栽后枯死,要及時(shí)補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹苗,應(yīng)與原來應(yīng)植的樹苗的種類相同;苗木規(guī)格,須大于原植樹木規(guī)格,并合乎植樹技術(shù)要求;對(duì)于已經(jīng)基本成材的行道樹,除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長(zhǎng)外,一般不可補(bǔ)植。
(二)公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時(shí),應(yīng)進(jìn)行采伐,防止老樹倒伏損傷行人、車輛,影響交通,此時(shí)需要對(duì)高路華樹木進(jìn)行有計(jì)劃的采伐。
1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時(shí),應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長(zhǎng)過密、生長(zhǎng)不良樹木,其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀,以促進(jìn)樹木生長(zhǎng)。
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時(shí),要先經(jīng)審批在采伐;工程完畢后要及時(shí)更新。成段的衰老樹木的更新采伐,要按照批準(zhǔn)的計(jì)劃辦理,未經(jīng)批準(zhǔn),不得采伐。
五、結(jié)語
公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視,它既美化公路沿線環(huán)境,又能提高道路行車安全,公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅(jiān)持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。
1高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工作重要性及其管理體系分析
高等級(jí)公路是關(guān)系到我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，其對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響。公路養(yǎng)護(hù)工作是推動(dòng)交通事業(yè)發(fā)展、保障公路運(yùn)輸?shù)闹匾ぷ鳎菫槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供快速、方便、安全、暢通道路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)工作是延長(zhǎng)公路使用壽命、減少公路投入、降低資源消耗的重要工作，是降低公路運(yùn)輸成本的關(guān)鍵，其對(duì)我國(guó)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)有著重要意義。良好的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)能夠?yàn)楣沸熊嚢踩?、舒適奠定基礎(chǔ)，最大限度的提高高等級(jí)公路設(shè)施的使用效率。加強(qiáng)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)與管理，是現(xiàn)階段我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，是現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)部門的首要工作。高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)需要養(yǎng)護(hù)部門、企業(yè)具有科學(xué)的管理體系，以科學(xué)的管理架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過科學(xué)的、完善的養(yǎng)護(hù)管理體系提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。因此，現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)必須以建立和完善養(yǎng)護(hù)管理體系為基礎(chǔ)開展公路養(yǎng)護(hù)工作。
2高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)體系的建立
2.1構(gòu)建科學(xué)的組織架構(gòu)——高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)體系的基礎(chǔ)現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)需要具有較高水平的專業(yè)技術(shù)人才與管理人才建立科學(xué)的組織架構(gòu)，以此為基礎(chǔ)構(gòu)建科學(xué)的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)體系。組織架構(gòu)的建立需要養(yǎng)護(hù)部門或養(yǎng)護(hù)企業(yè)根據(jù)所轄區(qū)域公路情況、自身管理工作流程等為基礎(chǔ)，經(jīng)過科學(xué)的分析，組建管理架構(gòu)。照搬其他在進(jìn)行組織架構(gòu)組建過程中要特別注意養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理部門的組成與人員培訓(xùn)機(jī)制。通過養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的在培訓(xùn)等工作提高養(yǎng)護(hù)水平，以此為高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)體系奠定基礎(chǔ)。公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)還要完善公路養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度，通過明確的規(guī)章制度知道養(yǎng)護(hù)工作的開展，使養(yǎng)護(hù)工作與管理工作的開展有章可循。
2.2整合養(yǎng)護(hù)資源，提高養(yǎng)護(hù)水平公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理系統(tǒng)是公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的基礎(chǔ)保障、成本管理系統(tǒng)是公路養(yǎng)護(hù)成本控制、資金使用的關(guān)鍵、人才管理系統(tǒng)是高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)高水平管理與養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到上述三個(gè)系統(tǒng)在公路養(yǎng)護(hù)工作中的重要性，通過整合技術(shù)管理系統(tǒng)、成本管理系統(tǒng)與人才管理系統(tǒng)，構(gòu)建科學(xué)的綜合性公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。作為高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)的重要組成部分，公路施工機(jī)械管理對(duì)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)成本、施工進(jìn)度等都有著重要的影響。因此在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)資源整合優(yōu)化過程中，要加強(qiáng)對(duì)公路施工設(shè)備的管理。以現(xiàn)代設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理理念為基礎(chǔ)，完善的管理為重點(diǎn)，保障公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的完好。避免由于機(jī)械設(shè)備管理與養(yǎng)護(hù)不到位影響公路養(yǎng)護(hù)工作的開展。
2.3根據(jù)現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢(shì)構(gòu)建預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)體系預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)是現(xiàn)代高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的主要方向，通過對(duì)所轄公路地域氣候環(huán)境、公路使用率、高等級(jí)公路施工質(zhì)量、植被等情況的綜合分析制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，在公路病害未發(fā)生時(shí)或剛出現(xiàn)時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修，以此減少和降低公路養(yǎng)護(hù)工程對(duì)行車的影響，同時(shí)降低養(yǎng)護(hù)成本?；陬A(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)理念，現(xiàn)代高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)必須緊跟時(shí)展的需求，在建立健全公路養(yǎng)護(hù)體系的過程中，積極引入預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與理念，以預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)理念與技術(shù)為養(yǎng)護(hù)體系的中心，圍繞預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)開展公路養(yǎng)護(hù)工作。
2.4建立健全的公路養(yǎng)護(hù)人力資源管理體系，確保公路養(yǎng)護(hù)體系的有效實(shí)施現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)體系的建立與施需要養(yǎng)護(hù)企業(yè)必須具有相應(yīng)的高水平技術(shù)人員與管理人員。而這一過程中的每項(xiàng)工作的開展都不開人這一要素。因此，高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)必須構(gòu)建健全的人力資源管理體系，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)體系的建立與施?？茖W(xué)的養(yǎng)護(hù)體系不能僅僅停留在體系的建立上，應(yīng)更多的注重該體系的實(shí)施，注重體系建立的執(zhí)行。優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)人才與管理人才正是高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)體系建立與實(shí)施的關(guān)鍵，企業(yè)必須通過明確的崗位職責(zé)、金額里的薪酬福利、健全的績(jī)效管理、完善的培訓(xùn)為企業(yè)員工提供廣闊的發(fā)展空間，以減少人員的流動(dòng)保障公路養(yǎng)護(hù)體系的正常運(yùn)行，減少和降低由于人才流動(dòng)影響?zhàn)B護(hù)工作的開展。
3公路養(yǎng)護(hù)體系的重點(diǎn)——公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與質(zhì)量體系的建立
現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)的根本目的是延長(zhǎng)公路使用壽命、提高公路質(zhì)量。因此，公路養(yǎng)護(hù)體系的建立中應(yīng)著重對(duì)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理體系、質(zhì)量管理體系進(jìn)行完善與優(yōu)化。積極引入養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，為預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)奠定基礎(chǔ)。同時(shí)在養(yǎng)護(hù)中要不斷加大技術(shù)管理與技術(shù)創(chuàng)新的禮服，遵循公路養(yǎng)護(hù)基本規(guī)律、創(chuàng)新公路理念，提高公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平。在養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理上，注重技術(shù)、材料對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的影響，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)過程的質(zhì)量管理。以先進(jìn)的技術(shù)、科學(xué)的施工管理為提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。
4結(jié)論
通過上述分析可以看出，現(xiàn)代高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)體系的建立與完善需要企業(yè)以優(yōu)秀的人才為基礎(chǔ)、科學(xué)的理念為指導(dǎo)，以現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢(shì)為目標(biāo)科學(xué)的構(gòu)建企業(yè)養(yǎng)護(hù)體系。并將企業(yè)成本管理體系、人力資源管理體系、設(shè)備管理體系等進(jìn)行整合優(yōu)化，公路養(yǎng)護(hù)體系科學(xué)的展開工作。以現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)體系為基礎(chǔ)，科學(xué)的開展公路養(yǎng)護(hù)工作，為我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)奠定基礎(chǔ)、為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。超級(jí)秘書網(wǎng)：
參考文獻(xiàn)：
[1]趙博洋.高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)體系的建立與實(shí)施[J].中國(guó)公路，2009，7.
2施工中期的養(yǎng)護(hù)實(shí)施工作
公路施工的主體部分就是施工中期的具體實(shí)施過程，一個(gè)良好的團(tuán)隊(duì)在合理的規(guī)劃好施工過程后，需要一個(gè)更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膱?zhí)行團(tuán)隊(duì)來把最優(yōu)方案執(zhí)行下去。這組要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）施工放樣階段，在這個(gè)施工過程中，施工單位不僅要進(jìn)行恢復(fù)定先、小橋的施工放樣、路基的施工放樣等過程，而且作為施工過程中的第一環(huán)，一個(gè)良好的開始才是施工過程成功的一半。（2）恢復(fù)定線階段，恢復(fù)定線是一個(gè)囊括了復(fù)制、加密的過程，需要進(jìn)行檢驗(yàn)、補(bǔ)測(cè)橫斷面、復(fù)測(cè)公路的高度等復(fù)雜操作。這一過程旨在對(duì)施工方案的不合理細(xì)節(jié)進(jìn)行糾正、改進(jìn)。（3）路基放樣過程，路基是公路的基礎(chǔ)，施工過程中路基放樣十分重要，路基放樣的的類型主要有不填不挖、路堤半挖，路樁修筑等。對(duì)照設(shè)計(jì)好的圖紙，對(duì)需要切割的橫斷面進(jìn)行標(biāo)注，采取路邊樣品進(jìn)行檢測(cè)。是圖紙和施工實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，減少和避免不精確性的產(chǎn)生。（4）路基施工，在公路施工中，路基施工環(huán)節(jié)是決定公路質(zhì)量的關(guān)鍵，也是公路施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理最需要注意的階段，也是影響行車安全的重要因素，其意義重大不言而喻。施工人員必須加大對(duì)這一階段的重視程度，合理布局施工技術(shù)，在路基施工的各個(gè)環(huán)節(jié)把握施工質(zhì)量，使施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)得到充分的發(fā)揮。（5）路面施工，路面施工在我國(guó)這樣一個(gè)多地形。復(fù)雜地形較多的國(guó)家也主要分為幾種，水泥路面施工、瀝青路面施工、石子路面施工等。在進(jìn)行路面施工的過程中，不僅要考慮到地形原因，在一些不發(fā)達(dá)省份技術(shù)和設(shè)備不到位也是最主要存在的原因之一。好的路面不僅能夠降低行車阻力，而且提高了行車速度并且能有效地延長(zhǎng)公路的使用壽命。
3公路后期養(yǎng)護(hù)措施及其主要產(chǎn)生階段
對(duì)于我國(guó)的所有已建成還是未建成的公路來說，好的施工方法固然有助于提高公路的使用壽命，但是后期對(duì)公路的日常護(hù)理才是公路能長(zhǎng)期的為我們服務(wù)的主要手段。我們要進(jìn)行好的養(yǎng)護(hù)管理，就要在公路危害產(chǎn)生的幾個(gè)重要時(shí)期及時(shí)的對(duì)公路進(jìn)行維修和包養(yǎng)。其主要有兩個(gè)方面：（1）公路病害的初期；（2）公路病害嚴(yán)重期；我們要盡全力把公路養(yǎng)護(hù)做到最好，讓公路更加順暢，為我們服務(wù)。
4公路養(yǎng)護(hù)的主要防治措施
公路的養(yǎng)護(hù)措施主要有兩個(gè)方面組成：（1）常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：我國(guó)已經(jīng)健全有十多種常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，主要有同步薄層罩面、稀漿封層、碎石封層、復(fù)合封層、纖維碎石封層、霧封層、溶劑型封層等。（2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)選擇是為了更加適合實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面選擇恰當(dāng)?shù)拇胧┑倪^程，主要發(fā)揮了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策的使用效果和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
采用預(yù)撒鹽水的方法，可以節(jié)約30%的融雪劑用量，對(duì)于降低除雪作業(yè)成本和滿足環(huán)保要求都具有重要意義。我們還參觀了阿拉巴馬州的國(guó)家瀝青實(shí)驗(yàn)室(NCAT)和環(huán)道試驗(yàn)場(chǎng)。NCAT占地面積很大，設(shè)備很多，也很先進(jìn)。可能是因?yàn)閷?shí)行的規(guī)范不同，所以很多設(shè)備都是我們沒有的，但也有不少和我們一樣，還有少數(shù)是我們淘汰的。據(jù)他們工作人員介紹全世界好多國(guó)家的瀝青樣品都拿到這個(gè)試驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)。可見這個(gè)試驗(yàn)室是有很高權(quán)威性的。當(dāng)天下午我們又來到環(huán)道試驗(yàn)場(chǎng)，這個(gè)環(huán)道試驗(yàn)場(chǎng)坐落在一個(gè)小山坳里，是一個(gè)橢圓形的試驗(yàn)跑道。整個(gè)環(huán)道分46個(gè)測(cè)試路段，每個(gè)測(cè)試路段都有起始標(biāo)志，并且都埋有溫度和位移傳感器，直接連接到操作室的電腦中，便于隨時(shí)隨地地進(jìn)行觀測(cè)。重車每天在跑道上不停地行駛，每個(gè)試驗(yàn)段都要經(jīng)過大約三年的測(cè)試，才能得到一組有效的數(shù)據(jù)。
現(xiàn)在我們看到的有PFC、SMA、OGFC等路面結(jié)構(gòu)，還有各種結(jié)構(gòu)的噪音測(cè)試。只有經(jīng)過綜合測(cè)試各項(xiàng)指標(biāo)都能完全滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，這種路面結(jié)構(gòu)才能被應(yīng)用到實(shí)際施工中去，這就避免了邊設(shè)計(jì)邊施工，邊施工邊維修的的局面，節(jié)省了資源，減少了浪費(fèi)。參觀的最后一站是佛羅里達(dá)交通廳瀝青試驗(yàn)室和加速加載設(shè)備。這個(gè)試驗(yàn)室雖然沒有阿拉巴馬州的大，但設(shè)備更先進(jìn)，更干凈。偌大個(gè)瀝青試驗(yàn)室居然聞不到嗆人的瀝青味，可見它的排風(fēng)系統(tǒng)是多么的好。各種管線布設(shè)的也非常合理。另外室外的加速加載設(shè)備也很先進(jìn)，這種設(shè)備全美共有30臺(tái)，它能在短期內(nèi)模擬路面結(jié)構(gòu)在外界荷載和環(huán)境的長(zhǎng)期作用下路面損壞的機(jī)理，能用來驗(yàn)證路面工程中新材料和新技術(shù)的功效以及驗(yàn)證路面工程中病害防治方法的功效等。這臺(tái)設(shè)備的試驗(yàn)量很大，利用率很高。
此次美國(guó)之行的另一個(gè)重點(diǎn)就是學(xué)習(xí)。這次主辦方給我們安排了佐治亞理工大學(xué)的路面專家賴森榮教授給我們授課。通過幾天的學(xué)習(xí)，讓我們受益匪淺。通過學(xué)習(xí)我們了解到美國(guó)路面品質(zhì)和耐久性高的原因:聯(lián)邦公路局對(duì)各州高速公路的建造和維修有強(qiáng)制的監(jiān)督權(quán)。能有效地確定承包商的資格。有效的路面施工監(jiān)控管理制度和QA/QC人員訓(xùn)練。采用Superpave混合料設(shè)計(jì)法，對(duì)新工藝新材料的采用先做充分的研究后再應(yīng)用。相反國(guó)內(nèi)路面品質(zhì)和耐久性差的原因除了工程管理和施工監(jiān)控管理還有缺陷外，還有半剛性路面基層的施工和維修較難達(dá)到理想效果;瀝青層的鋪筑作業(yè)水平良莠不齊;從國(guó)外引進(jìn)的新工藝、新規(guī)范和新材料的采用沒有充分的研究以確定其在國(guó)內(nèi)的可行性，以及采用馬歇爾混合料配合比設(shè)計(jì)法有缺陷等是主要原因。這里我重點(diǎn)對(duì)與我專業(yè)密切相關(guān)的瀝青路面工程有關(guān)新材料、新技術(shù)、新工藝和試驗(yàn)方法加以介紹。美國(guó)瀝青路面所用的材料和我們大致相同，也用改性瀝青、橡膠瀝青，所不同的是集料。
一方面，應(yīng)增加公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的投入，更新公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備；另一方面還要著重對(duì)養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)、合理地配置，以滿足新形勢(shì)下我國(guó)普通國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理的需要，提高其科技含量；其二，選擇具有實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備。省干線公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備要注重其質(zhì)量和商家信譽(yù)，并且確保機(jī)械設(shè)備的通用性和互換性，做到省干線公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，不能夠盲目購(gòu)買高端養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備。此外，在省干線公路養(yǎng)護(hù)管理中，還要結(jié)合實(shí)際養(yǎng)護(hù)路段情況配備實(shí)用型的小型機(jī)械設(shè)備，例如：攪拌機(jī)、攤鋪機(jī)和壓路機(jī)。其三，加強(qiáng)省干線公路機(jī)械化隊(duì)伍的培養(yǎng)。實(shí)現(xiàn)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理的機(jī)械化，其根本途徑是組建能操作、懂修理以及善保養(yǎng)的養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)，為此，應(yīng)通過各種渠道和形式對(duì)養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)能力和機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理的操作與維修水平，從而在延長(zhǎng)省干線公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備使用壽命的同時(shí)，在最大程度上發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的使用性能。
此外，為了激勵(lì)省干線公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高，確保滿足操作、維修以及養(yǎng)護(hù)等各崗位工作需要，相關(guān)部門應(yīng)建立健全獎(jiǎng)懲機(jī)制，易言之，對(duì)于在省干線公路養(yǎng)護(hù)管理中有較高操作維修機(jī)械設(shè)備能力，為公路養(yǎng)護(hù)做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和單位及時(shí)地進(jìn)行物質(zhì)和精神上的獎(jiǎng)勵(lì)，使其成為榜樣；對(duì)于在省干線公路養(yǎng)護(hù)管理中不能發(fā)揮應(yīng)有職責(zé)的個(gè)人和單位要進(jìn)行批評(píng)和懲罰，促使省干線公路養(yǎng)護(hù)管理中擁有一支業(yè)務(wù)精湛，素質(zhì)較高的機(jī)械能手開展公路養(yǎng)護(hù)和管理工作。
二、加強(qiáng)我國(guó)普通國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理的安全措施研究
普通國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理不僅要規(guī)范化和機(jī)械化，而且也要在最大程度上加強(qiáng)安全防范措施，以更好的做好省干線公路養(yǎng)護(hù)管理工作，為此，需要做好以下幾方面的工作：
其一，普通國(guó)省干線公路的養(yǎng)護(hù)管理需要對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)車輛進(jìn)行管理，根據(jù)相關(guān)規(guī)定在其明顯部位設(shè)置作業(yè)標(biāo)志，特別是對(duì)于在中央分隔帶實(shí)施作業(yè)的養(yǎng)護(hù)車輛，都需要按照移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)進(jìn)行控制區(qū)的布置或者在車輛尾端設(shè)置發(fā)光標(biāo)志牌，并且養(yǎng)護(hù)作業(yè)車輛要持證（通行證）施工。
其二，要做好養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的準(zhǔn)入工作。在普通省干線公路上實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)之前，需要根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)定以及地方有關(guān)制度辦理臨時(shí)占道封閉作業(yè)手續(xù)，同時(shí)要接受路政管理部門的指導(dǎo)與協(xié)助。倘若公路養(yǎng)護(hù)施工單位沒有按照規(guī)定辦理相關(guān)作業(yè)手續(xù)，應(yīng)禁止其實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)；倘若在公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)在施工封閉期限內(nèi)還沒有完工的情況下，則需要重新辦理臨時(shí)占道封閉作業(yè)手續(xù)。
2工程實(shí)例
某高速公路為瀝青混凝土路面，全長(zhǎng)24.520千米，雙向6車道，全線包括了1個(gè)涵洞、18座中橋以及11座大橋。該工程通車年限距今15年，路面、基礎(chǔ)設(shè)施、結(jié)構(gòu)物等都出現(xiàn)了不同程度的病害，對(duì)行車安全以及舒適程度造成很大的影響。首先對(duì)公路性能進(jìn)行全壽命費(fèi)用收益分析，制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，然后通過無傷檢測(cè)、有傷檢測(cè)等手段對(duì)公路進(jìn)行綜合檢測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)的結(jié)果進(jìn)行養(yǎng)護(hù)計(jì)劃與設(shè)計(jì)。通過招投標(biāo)的方式確定養(yǎng)護(hù)工程施工企業(yè)，由其具體實(shí)施養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，在工程養(yǎng)護(hù)施工結(jié)束后經(jīng)過嚴(yán)格的竣工驗(yàn)收，確保養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量。經(jīng)過養(yǎng)護(hù)施工，該公路的各項(xiàng)性能得到了改善，路面、結(jié)構(gòu)物中存在的病害基本上得到緩解，延長(zhǎng)了公路的使用壽命。
該系統(tǒng)作為一個(gè)信息建設(shè)平臺(tái)，應(yīng)該能夠?qū)ν话l(fā)事件做出預(yù)警，及時(shí)評(píng)定突發(fā)事件的程度，制定出可行性的解決方案，并以此方案為基礎(chǔ)，進(jìn)行一系列的指揮調(diào)度。同時(shí)，在系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)過程中，還能夠根據(jù)方案的制定實(shí)施提供一定的輔助決策，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有資源的機(jī)動(dòng)調(diào)配。在本系統(tǒng)中，公路養(yǎng)護(hù)管理的主要功能應(yīng)包括以下三個(gè)方面：第一，實(shí)施公路監(jiān)控。掌握路網(wǎng)監(jiān)控重點(diǎn)，通過視頻監(jiān)控，實(shí)行對(duì)交通量、氣象等方面的監(jiān)控，獲得車流密度等數(shù)據(jù)；同時(shí)，還要能夠通過監(jiān)控實(shí)施對(duì)突發(fā)事件的及時(shí)處理。第二，有效業(yè)務(wù)合作。通過該系統(tǒng)，可以做到事件信息的全面處理，包括采集、處理等，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)傳遞。同時(shí)，還要能以一種簡(jiǎn)要的方式向決策者傳達(dá)事件的最新發(fā)展情況。此外，對(duì)于預(yù)警信息，社會(huì)公眾也要能及時(shí)的獲取，了解事態(tài)發(fā)展的變化。第三，應(yīng)急指揮。根據(jù)對(duì)突發(fā)事件的有效分析，全面明確期影響范圍，并通過信息來源等多方因素供決策者做出應(yīng)急指揮。做到單位分工的有效明確，及時(shí)處理事件信息，及時(shí)進(jìn)行信息的報(bào)送，形成一個(gè)完整的應(yīng)急指揮系統(tǒng)。
1.2路政巡查主要功能概述
路政巡查的主要作用是能夠有效制止損害公路路產(chǎn)的各種違法行為，是一種路線巡查。該功能設(shè)計(jì)的主要目的是為了保障公路的安全和交通的有效暢通。在本系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，路政巡查是重點(diǎn)的設(shè)計(jì)內(nèi)容，主要包括兩個(gè)方面的功能實(shí)現(xiàn)：一是信息的采集功能，通過C/S架構(gòu)實(shí)現(xiàn)；二是信息的管理，通過B/S架構(gòu)實(shí)現(xiàn)。通過該系統(tǒng)，用戶在路政日常巡查中發(fā)現(xiàn)的各種信息及現(xiàn)場(chǎng)案件處理情況等都可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的傳入，以便路政管理者及時(shí)進(jìn)行案件的總結(jié)、查詢以及對(duì)外公示。
2系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)
2.1公路養(yǎng)護(hù)管理主要功能設(shè)計(jì)
在本系統(tǒng)中，公路養(yǎng)護(hù)管理主要功能設(shè)計(jì)大致包括如下幾個(gè)方面：第一，信息有效傳達(dá)設(shè)計(jì)。在該系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，為使公路信息得到有效的傳達(dá)，建立了應(yīng)急處置平臺(tái)，通過呼叫中心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息的傳遞。同時(shí)，在系統(tǒng)工作中，還會(huì)自動(dòng)將電話錄音等有關(guān)信息進(jìn)行相應(yīng)的記錄，將短信內(nèi)容加以保留。并且，在該功能設(shè)計(jì)中，出于方便查閱的考慮，還會(huì)保留傳真副本。第二，公路監(jiān)測(cè)與接報(bào)管理設(shè)計(jì)。在公路監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)中，主要功能通過日常監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)。在監(jiān)測(cè)內(nèi)容方面，既包括對(duì)公路的氣象監(jiān)測(cè)，還包括對(duì)公路實(shí)時(shí)路況的監(jiān)測(cè)，同時(shí)，還要能夠及時(shí)監(jiān)測(cè)公路的視頻信息。通過公路監(jiān)測(cè)，及時(shí)了解最新的事件信息和公路情況，然后通過電話、傳真等多種接報(bào)方式進(jìn)行接報(bào)管理，完成事件信息的采集處理，做出事件預(yù)警。第三，公路預(yù)警及相應(yīng)管理設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)主要包括評(píng)估突發(fā)事件等級(jí)對(duì)預(yù)警信息加以分類、啟動(dòng)預(yù)警信號(hào)、制定有效預(yù)警方案，最后解除預(yù)警情報(bào)。應(yīng)急工作小組會(huì)及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況做出預(yù)警的等級(jí)評(píng)估，進(jìn)行預(yù)警分類，確定預(yù)警級(jí)別。然后，通過系統(tǒng)的信息有效傳達(dá)設(shè)計(jì)功能以電話、傳真等形式啟動(dòng)預(yù)警信號(hào)，并制定相對(duì)應(yīng)的預(yù)警方案。最后，根據(jù)預(yù)警方案，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)顯示任務(wù)單位及任務(wù)人員等詳細(xì)的任務(wù)劃分，并可以打印出相關(guān)人員的聯(lián)系方式等詳細(xì)的任務(wù)內(nèi)容。當(dāng)任務(wù)完成、確定預(yù)警信息安全后，系統(tǒng)會(huì)對(duì)預(yù)警信息加以解除，同時(shí)通過信息有效傳達(dá)設(shè)計(jì)功能對(duì)任務(wù)人員進(jìn)行通知。第四，事件處理功能設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)功能同公路預(yù)警及相應(yīng)管理設(shè)計(jì)類似，不同的一點(diǎn)是該功能設(shè)計(jì)是對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行評(píng)估和分類、制定應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的具體方案，最后確定事件安全后加以解除。第五，應(yīng)急后續(xù)處理功能設(shè)計(jì)。每當(dāng)結(jié)束一項(xiàng)應(yīng)急處理行動(dòng)，就必須撤銷相應(yīng)決策，各參與機(jī)構(gòu)應(yīng)該以積極的態(tài)度投入善后工作中，主要進(jìn)行兩個(gè)方面的工作內(nèi)容：一方面是補(bǔ)償工作，一方面是整改工作。在補(bǔ)償工作中，主要檢查應(yīng)急行動(dòng)過程中造成的人員傷亡或是裝備損失，制定賠償方案，并協(xié)同保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)做好傷亡理賠。在整改工作中，主要是對(duì)應(yīng)急行動(dòng)進(jìn)行總結(jié)，提出優(yōu)化意見。
2.2路政巡查主要功能設(shè)計(jì)
路政巡查功能的設(shè)計(jì)主要包括兩個(gè)部分：一是信息采集功能設(shè)計(jì)，一是信息管理功能設(shè)計(jì)。其中，在信息管理功能設(shè)計(jì)中，主要通過管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，整個(gè)系統(tǒng)以B/S架構(gòu)作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。之所以采用B/S架構(gòu)，是因?yàn)樵诼氛膊橄到y(tǒng)中，需要將相應(yīng)的巡查信息傳遞給分局（改成路網(wǎng)中心），通過服務(wù)器將其自動(dòng)上傳，以供決策參考。這一部分功能的實(shí)現(xiàn)由于采用B/S架構(gòu)，并不需要額外安裝其他軟件，確定系統(tǒng)地址后，系統(tǒng)的登錄只需要通過用戶名和密碼就能實(shí)現(xiàn)。第一，信息采集功能設(shè)計(jì)。在該功能設(shè)計(jì)中，路政小組（改成隊(duì)員）可以將每日的具體路政案件向系統(tǒng)錄入，就可以進(jìn)行案件的自動(dòng)匯總。如果用戶需要查詢相關(guān)的路政案件，可以通過報(bào)表功能和查詢功能實(shí)現(xiàn)。在信息采集中，主要包括兩個(gè)方面的信息采集，一是案件信息采集，主要包括公路案件發(fā)生的具體時(shí)間、案件發(fā)生具置與坐標(biāo)以及案件處理結(jié)果，同時(shí)還要記錄案件類型以及結(jié)案時(shí)間。二是當(dāng)事人信息采集，主要包括當(dāng)事人的姓名、證件號(hào)碼、工作單位、聯(lián)系電話等全面的個(gè)人信息。如有必要，還可以對(duì)信息進(jìn)行備注。第二，信息管理功能設(shè)計(jì)。通過這一功能，路政局（管理部門）以及各個(gè)路政單位（大隊(duì)）可以對(duì)路政信息進(jìn)行全面的匯總和整理，便于信息的分享和傳遞。如果用戶需要查詢信息，系統(tǒng)可以以查詢和報(bào)表的形式向用戶呈現(xiàn)。在該功能中，用戶對(duì)路政信息的管理主要分為輸入、輸出、加工及案件定位。用戶輸入用戶名和密碼便可登錄系統(tǒng)輸入相關(guān)信息，然后可以以年月和單位的形式對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢和統(tǒng)計(jì)，根據(jù)需要輸出路政管理月報(bào)表等。此外，通過該功能設(shè)計(jì)，可以有效實(shí)現(xiàn)案件的準(zhǔn)確定位，主要分為三步：一是通過輸入地址參數(shù)打開地圖頁，在地圖上對(duì)案件信息進(jìn)行定位并加以標(biāo)注，然后就可以實(shí)現(xiàn)案件信息的系列查詢操作。
3系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與展望
該系統(tǒng)的整個(gè)設(shè)計(jì)是基于公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)的，以加強(qiáng)現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)管理、提升公路交通服務(wù)水平為目的，通過對(duì)多種現(xiàn)代化信息成果的有效利用，輔以數(shù)據(jù)庫技術(shù)及多層架構(gòu)技術(shù)，較好的實(shí)現(xiàn)了公路的統(tǒng)一化和分級(jí)化管理，建立了現(xiàn)代化的統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為加快公路網(wǎng)路建設(shè)及管理作出了重要貢獻(xiàn)。在系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行中，可以快速實(shí)現(xiàn)公路管理及路政信息的傳達(dá)與共享，能夠提供快速化、準(zhǔn)確化的信息查詢服務(wù)，為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)作出正確決策提供了有效參考，極大提升了公路管理及養(yǎng)護(hù)工作水平，有助于實(shí)現(xiàn)公路管理的網(wǎng)絡(luò)化和科學(xué)化發(fā)展，對(duì)建設(shè)規(guī)范化的公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮著重要作用。在系統(tǒng)維護(hù)的后續(xù)工作中，將繼續(xù)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，及時(shí)改正系統(tǒng)運(yùn)行錯(cuò)誤，尋找系統(tǒng)功能缺陷并進(jìn)行進(jìn)一步的完善，使之更好的滿足公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需求，更好的服務(wù)于用戶。
