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1市政道路工程建設(shè)中可能造成的環(huán)境問題
1．1水體污染
城市水資源由于建設(shè)市政道路造成的污染，其主要原因在于城市水體中流入施工現(xiàn)場混合混凝土的泥漿，或城市排水系統(tǒng)中流入施工區(qū)域自然降水、施工現(xiàn)場清洗污水、施工機(jī)械設(shè)備漏油等水體，從而導(dǎo)致水體被污染。除此之外，部分市政道路建設(shè)施工單位對于處理廢水作業(yè)往往會予以忽視，其在處理廢水時通常都會采取直接排放的方式，進(jìn)而污染城市水體［1］。
1．2噪聲污染
各類機(jī)械設(shè)備在建設(shè)市政道路的過程中會被經(jīng)常使用，所以會有較大的噪聲出現(xiàn)在施工的過程中，從而影響到周圍居民的正常生活。除此之外，部分施工單位為了在規(guī)定的期限內(nèi)盡早完成工程建設(shè)，會在規(guī)定時間內(nèi)使用與文明施工不相符合的方法進(jìn)行施工，從而使得噪聲長期干擾居民生活。
1．3揚(yáng)塵污染
在建設(shè)市政道路的過程中裝卸施工材料、回填地基、調(diào)配土方等施工器械會造成揚(yáng)塵污染，在清理施工現(xiàn)場的過程中也有極大的可能導(dǎo)致?lián)P塵污染的出現(xiàn)。其次就是風(fēng)蝕揚(yáng)塵，如果沒有對的地面及時的進(jìn)行壓實(shí)開挖或直接將施工材料露天堆放，在此情況下風(fēng)力作用就會使得揚(yáng)塵現(xiàn)象出現(xiàn)。揚(yáng)塵污染還包括道路揚(yáng)塵，一般所說的就是在建設(shè)道路的過程中現(xiàn)場有施工器械及運(yùn)輸車輛進(jìn)入，從而致使施工現(xiàn)場地面一直處于狀態(tài)，進(jìn)而出現(xiàn)揚(yáng)塵，這也是建設(shè)市政道路過程中最為嚴(yán)重的揚(yáng)塵問題。
1．4水土流失
土方建筑是市政道路路基施工中必然進(jìn)行的一項(xiàng)作業(yè)，在這一環(huán)節(jié)的施工過程中需要對基礎(chǔ)構(gòu)造物進(jìn)行挖掘。在施工的過程中，會在周圍堆積松散的土方，一般情況下施工人員都不會采取措施有效地處理這些土方，在這種情況下一旦降雨，就會沖毀邊坡，進(jìn)而導(dǎo)致水土流失問題的出現(xiàn)，長此以往甚至?xí)绊懙绞姓缆方ㄔO(shè)的工期，使其無法在工期內(nèi)完成［2］。
2市政道路工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)措施
2．1重視環(huán)境保護(hù)工作
在建設(shè)市政工程的過程中，最重要的環(huán)節(jié)就是道路施工，因此需要將鋪設(shè)路基、拆遷房屋、征收土地、排水等工作做好。在建設(shè)市政道路的過程中，施工單位需要對我國相關(guān)環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)以及公路構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充分的了解，從而在施工過程中融入環(huán)境保護(hù)工作，在施工作業(yè)的每一環(huán)節(jié)中進(jìn)行落實(shí)。除此之外還應(yīng)該將環(huán)境保護(hù)工作和施工進(jìn)度進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，對二者間的關(guān)系進(jìn)行平衡，分析其中一部分的具體問題，從而保證施工規(guī)劃合理且科學(xué)。
2．2道路設(shè)計階段的環(huán)保措施
在設(shè)計市政道路的過程中，需要將環(huán)保的元素融入其中，將綠色工程的理念體現(xiàn)出來，使得環(huán)境保護(hù)設(shè)計盡可能的詳細(xì)。首先在規(guī)劃市政道路的過程中，在設(shè)計時需要盡量選擇農(nóng)業(yè)資源占用最少且路線最短的一種方案，同時對于農(nóng)田和耕地等地需要盡量避開。在規(guī)劃道路附近的植被的過程中，可以將植被種植在道路附近，在對公路進(jìn)行美化的過程中還能將環(huán)保的作用充分發(fā)揮，通過植被對路基進(jìn)行穩(wěn)固、對汽車尾氣進(jìn)行吸收，同時對水土流失的問題進(jìn)行解決。在設(shè)計規(guī)劃市政道路路線的過程中需要與城市中的學(xué)校、醫(yī)院等功能性機(jī)構(gòu)進(jìn)行貼近，但在進(jìn)行施工的過程中需要對噪聲進(jìn)行控制從而防止影響到這些機(jī)構(gòu)組織的正常運(yùn)行［3］。除此之外，在對市政道路路線進(jìn)行選擇的時候，需要盡量避開城市水源，從而避免城市水資源被市政道路建設(shè)所污染，與此同時還能對水體的自然流動進(jìn)行保證，防止道路由于建設(shè)工程的原因出現(xiàn)局部阻斷或堵塞的情況。
2．3對施工設(shè)計文件嚴(yán)格執(zhí)行
建設(shè)市政道路的時候有導(dǎo)致水土流失、水體污染、噪聲污染以及大氣污染等現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性，從而破壞城市環(huán)境，所以在開始施工作業(yè)之前需要對其進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃，對施工作業(yè)流程進(jìn)行合理安排，從而盡量降低環(huán)境受到的道路建設(shè)的影響，除此之外還需要確保在完成市政道路建設(shè)之后，能夠?qū)⑹┕がF(xiàn)場附近的環(huán)境恢復(fù)原狀。在建設(shè)市政道路的過程中，需要以施工設(shè)計方案為依據(jù)獲得地基填土，防止施工人員在道路兩側(cè)或附近使用推土機(jī)挖土。與此同時，在指定地點(diǎn)將挖土作業(yè)完成之后，需要對土層表面進(jìn)行相應(yīng)的處理，從而使其平整度得到保證，對土層內(nèi)種植的植被進(jìn)行保護(hù)。除此之外，在進(jìn)行施工的過程中也要按照作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)清除多余的土方，運(yùn)送無法使用的廢土至規(guī)定的場所，還需要將植被種植在道路兩側(cè)，從而防止水土流失的情況出現(xiàn)［4］。
2．4管理監(jiān)督施工現(xiàn)場管理
監(jiān)督施工現(xiàn)場首先要做的就是在分布土方施工實(shí)行之前，需要了解調(diào)查將要施工的場所的周圍路段情況，還要將調(diào)配材料的計劃制定出來，保證其合理性。在施工過程中，需要對現(xiàn)代施工工藝進(jìn)行運(yùn)用，盡量使得土方施工余土量減少，降低施工臨時用地的面積。除此之外，在選擇市政道路施工臨時用地時，應(yīng)該首先選擇荒地和洼地，在這種情況下，就可以使用漿砌處理、填充棄土的方式處理荒地，對于洼地則可以將棄土進(jìn)行利用，從而將其變?yōu)樘锏兀⒃趯牡睾屯莸剡M(jìn)行處理后將植被種在土地上方，對這面土地進(jìn)行充分的利用。其次，需要科學(xué)堆放管理施工材料，對同一時刻進(jìn)行施工的路段，需要對施工材料進(jìn)行科學(xué)合理的管理堆放，做到有序準(zhǔn)確的擺放材料，從而盡量避免堆放的材料阻礙交通［5］。在進(jìn)行道路瀝青鋪設(shè)的過程中，攪拌站和油灶的位置需要盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)和生活區(qū)，從而避免周圍群眾和施工人員受到瀝青拌合煙氣的影響，在進(jìn)行拌合的過程中，需要盡量從施工人員中選擇具有較強(qiáng)技術(shù)和專業(yè)性的人員，從而有效降低環(huán)境受到的瀝青的污染。第三，需要及時清理施工棄物。在鋪設(shè)道路瀝青的過程中，需要回收沒有用完的瀝青，嚴(yán)禁隨意傾倒瀝青的情況出現(xiàn)，降低環(huán)境因此受到的危害和污染。在完成鋪設(shè)瀝青的作業(yè)后，施工人員需要清掃道路，對路面的整潔度進(jìn)行保障。
3結(jié)語
本文就市政道路工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)進(jìn)行了分析，首先介紹了市政道路工程建設(shè)中可能造成的環(huán)境問題，隨后提出了市政道路工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)措施。通過措施的實(shí)行，能夠使得施工人員在施工過程中貫徹環(huán)境保護(hù)的理念，對污染源進(jìn)行有效的控制，從而使得工程對周圍環(huán)境的影響降低，響應(yīng)可持續(xù)發(fā)展觀的要求，使得市政道路工程建設(shè)既具有經(jīng)濟(jì)效益也具有社會效益，對社會的健康穩(wěn)定發(fā)展起到促進(jìn)作用［6］。
參考文獻(xiàn):
［1］白玉斌．市政道路造價的影響要素與控制對策分析［J］．城市道橋與防洪，2013(8):298-299，398-399．
［2］吳立強(qiáng)，歷天數(shù)，徐列航．市政工程施工中的環(huán)境問題與保護(hù)措施探討［J］．中國水運(yùn)(下半月)，2010(5):91-92．
［3］于學(xué)珍，周方．淺析大型市政道路建設(shè)項(xiàng)目施工期環(huán)境監(jiān)理［J］．污染防治技術(shù)，2013(6):73-75，87．
［4］徐劍輝，萬珍．淺析市政道路工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及存在的問題［J］．江西建材，2016(2):160，165．
中圖分類號：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
一、前言
任何一項(xiàng)工程質(zhì)量的高低不僅僅是關(guān)系的本企業(yè)的前途和命運(yùn)，更重要的是它和國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有密切的聯(lián)系，這就要求我們在施工和管理時把道路工程建設(shè)的質(zhì)量放在首位。
“百年大計 質(zhì)量第一”。質(zhì)量和安全是市政工程建設(shè)的核心問題。要做好市政工程的質(zhì)量控制，我們要在施工工藝、施工技術(shù)、維護(hù)保養(yǎng)等各個方面加以重視，尤其是要注意在“人、材料、機(jī)械、方法及環(huán)境”等五大方面進(jìn)行嚴(yán)格控制，只有這樣才能保證工程的合理性、安全性、耐久性和適用性。
市政道路工程在城市基礎(chǔ)設(shè)施中占有重要地位，所以其施工方案不僅要考慮到它的經(jīng)濟(jì)性，而且要考慮到它的實(shí)用性和科學(xué)性。這樣做的目的是保證施工工程在預(yù)定的工期內(nèi)完成，而且質(zhì)量可靠，成本降低。這就要求我們施工人員在施工過程中一定要選擇新技術(shù)、新工藝、新材料，在工程質(zhì)量上不能出現(xiàn)任何疏漏，盡量一次投入，減少或者避免二次投入。在遵守圖紙要求的前提下，對圖紙出現(xiàn)不合理的位置，要敢于突破，使設(shè)計和實(shí)際相結(jié)合。這樣以來就能做到節(jié)約人力成本和材料成本。二、不同工序之間的銜接工作十分重要
任何工程都是劃分成若干工序來完成的,對市政道路工程來說,一般情況下都是以下工序:路基、基層、面層、附屬物、建筑物等。在確定好步驟劃分之后,再根據(jù)不同步驟的緊張程度和重要程度來合理的安排人員和機(jī)械，安排的目的是保證不同工序有條不紊地進(jìn)展,保證計劃順利完工。對市政工程來說,每一道工序都是從路基開始的,中間的工序不能也不可能超越,因?yàn)槁坊こ讨萍s著其他工程的開展。
因此，我們應(yīng)注意到這一點(diǎn)，在進(jìn)行路基土石方工程的同時，把地下工程( 包括各種預(yù)埋管線、涵洞等)也在這同一時間里完工。另外，假如工期緊、任務(wù)大，這時最好同時開工地下工程，這是因?yàn)楹吹膲γ毙枰B(yǎng)生的時間。我們不能把墻帽需要養(yǎng)生的時間計劃到路基施工的期限里，因?yàn)檫@樣就會拖延施工時間， 同時也必將影響到路床的施工，甚至還會對基層的施工造成影響。
這里舉一個例子，在工程開工前把工期的限定時間為兩個月，由于當(dāng)時沒有計劃到涵洞的養(yǎng)生時間，就沒有著手進(jìn)行涵洞工程的施工，因此一開始就進(jìn)行土方調(diào)配。這樣的結(jié)果就是土方工作僅七天就完成了，然后開始了涵洞的施工。到了道路結(jié)構(gòu)的砂礫層工序即將完工時，涵洞的養(yǎng)生期才到。到了這時，問題就比較明顯地凸現(xiàn)出來，因?yàn)楹礄M在道路中間，必將對該工地材料的運(yùn)輸和機(jī)械設(shè)備的通過帶來很大的影響和損失。
這個例子說明安排好合理地施工工序的重要性，因?yàn)楣ば虻陌才攀欠窈侠?、工期的連接是否緊密，在整個工程的施工過程中占有著重要的地位。三、合理地調(diào)配機(jī)械隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代工程建設(shè)已經(jīng)脫離了人工為主的時代。不僅僅是市政道路施工，而且是任何任何工程都是以高科技為主的?，F(xiàn)代的機(jī)械設(shè)備已經(jīng)形成了比較快速和優(yōu)質(zhì)的施工環(huán)境，比起之前的人工施工是一個巨大的飛躍?，F(xiàn)在，我們在客觀地看到機(jī)械在施工生產(chǎn)中的重要作用的同時，應(yīng)該思索怎樣才能更好地發(fā)揮機(jī)械的優(yōu)勢，減少損耗，避免不必要的空轉(zhuǎn)臺班。這里所說的科學(xué)使用機(jī)械，就是要合理地進(jìn)行機(jī)械組合。科學(xué)、系統(tǒng)地調(diào)配機(jī)械，除了要考慮到機(jī)械的快速之外，還要照顧到不同工程的工程量的大小和施工環(huán)境的特殊性。這就是說要根據(jù)不同的工作場所，選擇合適的機(jī)械。我在以前的施工過程中曾經(jīng)遇到這樣一個問題，在某廠區(qū)主路的施工時，該工程快車道25m寬，在平整砂礫的過程中，假如使用的是75kw的推土機(jī)，這樣就會使施工人員有無助或者說無力的感覺。這是因?yàn)?，它力量太小而施工量比較大。在這樣大的施工環(huán)境中作業(yè)，卻采用這么小能力的推土機(jī)，會讓施工人員產(chǎn)生厭煩情緒，不利于施工的進(jìn)行。在這種情況下，如果采用的是120kw 以上的推土機(jī)，不僅推土機(jī)的工作效率很明顯，而且工作人員的工作情緒也會很明顯地高漲，因?yàn)楣ぷ髂軌蚩匆姵尚?，能夠充分地施展開來。
所以，對于一項(xiàng)較大的市政工程，在施工進(jìn)行之前一定要對每項(xiàng)工作可能應(yīng)用到的施工機(jī)械做合理地分析，這樣才能應(yīng)科學(xué)地分析實(shí)地工作的各種客觀因素，做到合理調(diào)配機(jī)械。只有這樣才能事半功倍，提高利潤，從而保證工程在質(zhì)量和時間上達(dá)到要求.
四、合理地分配勞動力。
前面談到,現(xiàn)代的道路施工主要是以機(jī)械為主,但是,這并不是說勞動力不重要,相反,在現(xiàn)代施工的環(huán)境中,人工的作用才能更為明顯地凸顯出來.這是因?yàn)?所有的機(jī)械施工完成之后,還需要人工的整理修配。不同的工序需要的人工的數(shù)量和質(zhì)量并不相同，所以，我們在施工之前需要進(jìn)行合理地人工的分工調(diào)配，劃分出勞動力分配情況的網(wǎng)絡(luò)圖。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖分析勞動力分配的密集程度，避免出現(xiàn)人員不夠、勞動力荷載過重，或者窩工的現(xiàn)象。
在市政道路中，有的路床比較平整，這些路段需要的人工就比較少；相反，在路段比較凸凹的地區(qū)，需要的人員就相對較少。路床工序完成之后就要開始基層的平整，這時就要適當(dāng)?shù)胤至饕徊糠秩藛T協(xié)助砌筑邊石。這是因?yàn)樯暗[基層刮平之后，由部分人工路碾找平就好，假如依然使用原來的所有人員，就不可避免地出現(xiàn)了窩工現(xiàn)象，這就造成了人力的浪費(fèi)。五、做好后勤工作,保證車輛和原材料的及時供給現(xiàn)代化的施工生產(chǎn)各道工序緊密相連，這就要求我們在施工過程中有條不紊地進(jìn)行,保證工程在指定工期內(nèi)完成.因而,后后勤工作就顯得十分重要,就必須做好車輛和原材料的保障供給工作。假如發(fā)生車輛和原材料供應(yīng)不及時的情況,就會造成造成窩工情況的發(fā)生。
供應(yīng)及時就是說在我們將要進(jìn)行該項(xiàng)工序時，這項(xiàng)工序所需要的機(jī)械設(shè)備一定要及時到現(xiàn)場。例如，我們在進(jìn)行路床土石方工程時，需要挖掘機(jī)和自卸運(yùn)輸車，不需要灑水車。但是當(dāng)進(jìn)行到砂礫基層碾壓時應(yīng)必須有灑水車，假如在此時灑水車沒有及時到現(xiàn)場，就影響了施工進(jìn)度的進(jìn)行。沒有灑水這一環(huán)節(jié)，路基容易發(fā)生干燥，達(dá)不到規(guī)范的要求，影響工程質(zhì)量。
所以，在進(jìn)行具體的施工過程中，施工指揮者一定要保證現(xiàn)場機(jī)械使用的要求。另外，根據(jù)現(xiàn)場的施工進(jìn)展情況預(yù)先做好材料計劃，使材料盡可能在施工所需時，先期運(yùn)到現(xiàn)場。在準(zhǔn)備材料的過程中，最好根據(jù)工程量的大小和勞動力的多少，調(diào)配材料，避免材料在現(xiàn)場發(fā)生二次倒運(yùn)。
六、結(jié)語。
綜上所述,在市政道路施工過程中，因?yàn)榈刭|(zhì)、環(huán)境等因素不同，不同的道路工程的施工管理制度和措施也不盡相同，這就需要具體工程的施工人員、施工單位、施工管理者因地制宜，根據(jù)自己工程的特點(diǎn)來選擇合理的施工方式。同時，施工人員和管理也要不斷的汲取新的技術(shù)和知識，應(yīng)用到施工過程中，這樣才能保證市政道路施工質(zhì)量和進(jìn)度控制得到不斷的提高。
參考文獻(xiàn)：
[1]申展華、馮卡；淺談如何提高市政道路工程質(zhì)量[a] 2010年．
[2]李建勛、劉海敏；市政道路工程質(zhì)量的通病及對策[a]，2010年．
中圖分類號:TU7文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B文章編號:1009-9166(2010)017(C)-0127-01
石灰是石灰石經(jīng)過煅燒所制得的,其產(chǎn)品有生石灰和消石灰兩種。石灰是市政道路工程建設(shè)中必不可少的原材料,石灰的質(zhì)量和石灰的含量直接影響著石灰土結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。以下就石灰含量的問題做一探討。
一、市政道路石灰用量及石灰含量的測定
施工現(xiàn)場石灰用量多數(shù)是按體積比計算,而試驗(yàn)室提供的配合比往往是質(zhì)量比,因此,施工現(xiàn)場計算石灰用量時需將試驗(yàn)室提供的質(zhì)量比換算為體積比。需要指出的是:施工現(xiàn)場的石灰和土都是有一定含水量的,如何準(zhǔn)確地確定石灰與土的體積比,這就得通過試驗(yàn)路段的鋪筑,通過含灰量的測定對換算的體積比進(jìn)行調(diào)整,確定施工現(xiàn)場石灰與土的體積比。
石灰劑量的測定方法有直讀式測鈣儀測定和滴定法測定兩種方法。其中最常用的是滴定法。
(一)試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)曲線的標(biāo)定。做標(biāo)準(zhǔn)曲線時,應(yīng)選取五個不同的含灰量進(jìn)行試驗(yàn)。但試驗(yàn)室做石灰劑量曲線時不必著急,待施工現(xiàn)場大批量進(jìn)灰后,取施工現(xiàn)場代表性石灰樣品和土樣品進(jìn)行石灰劑量曲線的標(biāo)定。這時滴定出的曲線具有廣泛的代表性。當(dāng)施工現(xiàn)場用土或石灰發(fā)生變化時應(yīng)及時對曲線進(jìn)行重新標(biāo)定,保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確。
(二)取樣要求。公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ03422000中規(guī)定對于石灰劑量的取樣頻度為每2000m2一次,至少6個樣品,用滴定法或直讀式測鈣儀試驗(yàn),質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不低于-1.0%。對于石灰劑量測定的取樣方法:石灰劑量的測定必須在石灰土結(jié)構(gòu)層碾壓前進(jìn)行。取樣按公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ03422000附錄B現(xiàn)場隨機(jī)取樣位置的確定進(jìn)行位置的選取,或在施工現(xiàn)場監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下選取。在確定取樣位置后,用鐵鍬將取樣位置處石灰土上下翻拌均勻,用四分法抽取約1kg,用盛樣器裝好后封實(shí)。依次取足樣品送往試驗(yàn)室進(jìn)行檢測。
(三)含灰量的測定。含灰量的測定是控制施工現(xiàn)場石灰土結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著國家對工程建設(shè)管理力度的不斷加大,施工單位在沒有出據(jù)檢測單位石灰土結(jié)構(gòu)層石灰劑量合格報告的情況下,監(jiān)理單位不應(yīng)允許施工單位進(jìn)行現(xiàn)場石灰土結(jié)構(gòu)層的碾壓。這就要求檢測部門及時為施工單位提供準(zhǔn)確的檢測數(shù)據(jù),保證施工現(xiàn)場下道工序的順利進(jìn)行。在進(jìn)行含灰量檢測時,要注意以下幾點(diǎn):
1、石灰土試樣應(yīng)具有廣泛的代表性;
2、石灰土試樣應(yīng)充分碾壓過篩以保證試樣的均勻;
3、石灰土試樣在最佳含水量±2%時進(jìn)行檢測(低于最佳含水量過多時,檢測結(jié)果偏高;高于最佳含水量過多時,檢測結(jié)果偏低);
4、試驗(yàn)室所配制氯化銨最好當(dāng)天用完,不要放置過久;以免影響試驗(yàn)的精度;
5、每個樣品攪拌的時間、速度和方式應(yīng)力求相同,以增加試驗(yàn)的精度。
二、不同含灰量對道路使用功能的影響
當(dāng)施工現(xiàn)場含灰量達(dá)不到要求含灰量時,石灰土結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求;當(dāng)含灰量超過最佳含灰量較多時,不僅造成了原材料的浪費(fèi),而且強(qiáng)度也未達(dá)到最大,由于含灰量的增加使壓實(shí)度不易達(dá)到檢測要求,又容易使灰土基層產(chǎn)生較多的干縮和溫縮裂縫,縮短道路的使用壽命。
三、實(shí)例驗(yàn)證
(一)試驗(yàn)室提供某道路工程灰土結(jié)構(gòu)層的配合比為:
石灰∶土(質(zhì)量比)=14∶86,灰土的最大干密度為1.80g/cm3,最佳含水量為13%。從試驗(yàn)室提供配合比可知施工現(xiàn)場灰土達(dá)到最佳石灰用量和含水量時,每m3的質(zhì)量是1800kg。由此可以計算:
干石灰質(zhì)量(每m3)+干土質(zhì)量(每m3)=1800/(1+13%)=1593kg,
干土質(zhì)量(每m3)=1593/(1+14%)=1397kg,
干石灰質(zhì)量(每m3)=1593-1397=196kg。
換算成體積比,石灰∶土=196/480∶1397/1100=1∶3.1
(其中,石灰的堆密度為480kg/m3,土的堆密度為1100kg/m3)。
(二)某條道路灰土基層符合設(shè)計要求不小于0.8MPa的含灰量為14%,現(xiàn)場灰土送檢到試驗(yàn)室含灰量檢測結(jié)果和7d無側(cè)限抗壓結(jié)果如下表所示。
合灰量檢測結(jié)果和7d無側(cè)限抗壓結(jié)果
四、結(jié)論
Abstract: in recent years, China's urbanization advancement of urban transportation development, a second question is for urban road construction engineering quality, efficiency, cost and service life demand more and more. And in the engineering project construction process of scientific and effective management is one of the important means for the construction of the organization design. In the process of project, the project to realizing the goal of the important factor is often by the organizers of the construction management level of the decision. Effective management can reduce the construction period, save costs and improve the quality of the project. This paper introduces the municipal road engineering construction, and the content of the municipal showing the road engineering, construction organization and the problems existing in the management, and finally puts forward some municipal road engineering management, strengthen the management level of improve the related Suggestions.
Keywords: municipal road engineering; The construction organization; Management problems
中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、關(guān)于市政道路工程施工組織
對市政道路工程而言，其具有的突出特點(diǎn)為：施工場所是確定的地點(diǎn)，有確定的施工目標(biāo)，多為一次性建設(shè)，且實(shí)施時間和順序要求較高。這使的市政道路的施工組織設(shè)計與管理成為一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，比較復(fù)雜。對市政道路工程項(xiàng)目的施工活動進(jìn)行科學(xué)管理的重要手段之一是對工程施工進(jìn)行組織設(shè)計。在組織設(shè)計中要明確各進(jìn)程所需實(shí)施的工作，了解各工序、工種的情況，所需準(zhǔn)備的人力、機(jī)械、物料等的關(guān)系。施工組織的內(nèi)容包括：
（一）、施工組織的基本內(nèi)容
1、市政道路工程施工工程的基本情況。內(nèi)容主要有：工程項(xiàng)目所在地、項(xiàng)目大小、周期、具體約定條款及施工要求等；周邊的環(huán)境條件；區(qū)域的地質(zhì)情況及天氣情況等；須配備的人力、財力、物力等情況。
2、施工組織方案。施工組織方案是將人力、物力、工具、材料等情況匯集在一起，根據(jù)現(xiàn)實(shí)環(huán)境，統(tǒng)籌安排施工任務(wù)及實(shí)施的先后進(jìn)程，以規(guī)劃一套切實(shí)可行、完善的施工計劃。
3、施工進(jìn)度計劃。施工進(jìn)度計劃對工程每個工序的工期及總工期做了統(tǒng)籌安排，通過合理配置人力、物力等資源，對工程的進(jìn)度、資源需求進(jìn)行了合理的安排，為完成項(xiàng)目方案做好了較充分的準(zhǔn)備。
4、施工平面圖。施工平面圖給施工技術(shù)人員一個整體平面印象，把施工方案和各項(xiàng)工作的安排進(jìn)行了描繪，涵蓋了眾多物料、管材、水電、施工機(jī)械等數(shù)據(jù)信息，平面方向、單項(xiàng)工程之間的距離等都有很明確的標(biāo)識，可使整個現(xiàn)場能夠有序的組織施工。
（二）、施工組織設(shè)計的編制方法
依據(jù)工程相關(guān)文件要求的標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)的編制施工組織設(shè)計方案，通常依照的程序?yàn)椋?）查找編制施工組織設(shè)計所需的文檔資料并進(jìn)行查閱整理。2）對工程量進(jìn)行全面的計算。3）設(shè)計規(guī)劃施工方案。4）擬定施工總工期及分項(xiàng)目工期5）編制工程所需要的各項(xiàng)人力、物料計劃。6）設(shè)計施工總平面圖。7）主要指標(biāo)的計算。
二、市政道路工程存在的施工組織與管理問題
目前在工程施工組織與管理主要存在兩方面的主要問題：
（一）、施工組織設(shè)計編制不合理
目前，編制施工組織設(shè)計時存在一些不合理之處，究其原因，與施工單位經(jīng)驗(yàn)不足、技術(shù)力量薄弱等有更大的關(guān)系，如在編制順序上出現(xiàn)了一些錯誤：在擬定施工總進(jìn)度前先擬定總資源需求計劃等。另有一些設(shè)計書在編制前不進(jìn)行充分的調(diào)查研究，也未認(rèn)真查找項(xiàng)目資料，其后果是擬定的設(shè)計方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，對施工活動無任何指導(dǎo)意義，使施工過程無計劃性。如在城市道路建設(shè)中，沒有正確標(biāo)識出雨水井、檢查井的位置；如在路基施工中；對土地類型勘查認(rèn)知有誤。這些問題會導(dǎo)致擬定的施工組織設(shè)計無法指導(dǎo)施工。
（二）、各個分包商的責(zé)任劃分不明確
由于在施工過程中涵蓋各工程工序的施工，且工程承包商較多，在市政道路工程施工組織中設(shè)計不合理、管理體制不健全時，各分包商的責(zé)任劃分往往不明確。大多分包商希望自己能夠比較少的承擔(dān)責(zé)任，即使是份內(nèi)的責(zé)任也是如此，這樣則會導(dǎo)致一些工程工序沒有全部做完和工期延遲的情況。如市政在分包電氣、園林綠化、給排水、土建等工作時，與各項(xiàng)工作的分包商間若沒有明確劃分責(zé)任，則常會出現(xiàn)耽擱工期及遺漏工序的情況。
三、提高市政道路工程管理水平的對策
為提高市政道路工程施工組織和管理的水平，筆者提出以下三條建議：
（一）、確定建設(shè)方市政道路工程管理的核心
由眾多的建筑商分包承擔(dān)了市政道路工程建設(shè)任務(wù)，而市政道路工程建設(shè)事關(guān)城市建設(shè)的發(fā)展，其項(xiàng)目管理的好壞直接影響工程質(zhì)量及使用壽命，項(xiàng)目管理工作責(zé)任非常重大。因此，一定要確定市政道路工程的主要管理領(lǐng)導(dǎo)地位，其作為建設(shè)過程中的總規(guī)劃者，匯集人力、物料等資源，是項(xiàng)目建設(shè)過程中的總領(lǐng)導(dǎo)者，要盡到監(jiān)管職責(zé)。
（二）、建立市政道路工程全壽命周期管理模式
市政道路工程項(xiàng)目管理實(shí)施過程包括立項(xiàng)、決策、設(shè)計、施工、驗(yàn)收和使用等多個流程。每階段的目的和特點(diǎn)不同，建立工程全壽命周期管理模式可使建設(shè)的工程品質(zhì)、使用壽命等有所保證。在此實(shí)施過程中要合理分解項(xiàng)目目標(biāo)，對項(xiàng)目控制的計劃值予以確定，對項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)際值進(jìn)行收集，定期比較分析計劃值和實(shí)際值，采取各種措施及時改正偏差。如在道路施工前要設(shè)定路基填土和溝槽回填壓的密實(shí)度的計劃值，在施工過程中要及時收集實(shí)際密實(shí)度，當(dāng)出現(xiàn)偏差時，從組織措施上，施工單位須向作業(yè)者做好技術(shù)交底工作，以滿足要求；從技術(shù)措施上可采取用水平分層的方法進(jìn)行填筑，但要限定在路基的總寬度范圍內(nèi)。
工程實(shí)施過程中，若發(fā)現(xiàn)即定工程目標(biāo)存在不合理性或不具可實(shí)施性時，要及時調(diào)整目標(biāo)。如在實(shí)施過程中若發(fā)現(xiàn)原擬定的工程完工期限要求過短，綜合各種措施，即組織、技術(shù)、管理等措施后亦不能保證工程要求的完工時間時，就須對工程擬定的完工時間進(jìn)行及時的調(diào)整。
（三）、加強(qiáng)市政道路工程相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)工作
由于市政道路工程項(xiàng)目是由很多施工單位對其中的不同的專業(yè)、工序進(jìn)行施工的。他們往往不能依照承包合同及相關(guān)附屬文件中約定的條款進(jìn)行規(guī)劃施工，按擬定的施工順序進(jìn)行建設(shè)。而且在建設(shè)工地，常會有很多的項(xiàng)目的分包商，在進(jìn)行不同專業(yè)及工序的交叉施工。這增加了現(xiàn)場管理的難度，此時就須加強(qiáng)市政道路工程相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)工作。如在工程進(jìn)行過程中，土建、綠化、給排水等眾多項(xiàng)目需要同時交叉施工時，他們之間的協(xié)調(diào)工作就顯得格外重要，這就需要監(jiān)理單位協(xié)調(diào)好他們之間的關(guān)系，使之相互協(xié)作以達(dá)成工程目標(biāo)。而對于各施工單位而言，更要與其他部門處理好相互之間的關(guān)系，保持良好的溝通和交流，更要互相協(xié)作,尤其是要保證技術(shù)銜接上的流暢，使道路工程建設(shè)工作順利進(jìn)行。
四、總述
對市政道路工程組織施工并進(jìn)行完善的管理，這是長期而持續(xù)的工作。在文中，筆者針對此問題提出了三條建議，以期對工程的品質(zhì)、效率與投資收益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有一定的參考意義。
由于參建施工單位眾多，市政道路路基工程建設(shè)建設(shè)過程中的人員、機(jī)械以及材料都需要進(jìn)行合理規(guī)劃，并且為確保路基工程效益的最大化，必須加強(qiáng)對市政道路路基工程建設(shè)的施工及其質(zhì)量管理進(jìn)行分析。
1市政道路路基工程建設(shè)的施工準(zhǔn)備
市政道路路基工程建設(shè)的施工準(zhǔn)備主要包括：①加強(qiáng)水文地質(zhì)勘查。市政道路路基工程建設(shè)建設(shè)與施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件有密切的聯(lián)系，根據(jù)地質(zhì)水文狀況的不同，要采取適宜的施工工藝，以保證施工的順利進(jìn)行。所以在施工前，需要對施工現(xiàn)場的地質(zhì)水文狀況進(jìn)行詳細(xì)勘查，制定科學(xué)的勘查方案，將獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，為后期施工工藝的選擇提供有利的依據(jù)。②嚴(yán)格施工區(qū)域調(diào)查。市政道路路基工程建設(shè)建設(shè)需要調(diào)查研究施工沿線的地質(zhì)狀況以及周邊的環(huán)境非常重要，如果施工地為軟性土，要采取有效的預(yù)防措施，經(jīng)勘查后，制定合理的施工方案。對于換填土的質(zhì)量要嚴(yán)格選擇，確定合理的施工工序。對于施工現(xiàn)場的環(huán)境進(jìn)行檢查，如果在地下有管線的鋪設(shè)，要了解具體狀況，并且與相關(guān)部門取得聯(lián)系，在不影響正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上，協(xié)商解決。③合理配置施工機(jī)械設(shè)備。機(jī)械設(shè)備是道路工程中必不可少的施工裝備，尤其是路基施工的特殊性。為了保證道路工程的順利進(jìn)行，應(yīng)該選擇適宜的機(jī)械設(shè)備，根據(jù)施工現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境特點(diǎn)以及對施工技術(shù)的要求，合理的選擇施工機(jī)械。根據(jù)計劃的工期進(jìn)度，合理安排機(jī)械設(shè)備的進(jìn)出場時間，對于使用時間短、機(jī)械成本高的機(jī)械可以根據(jù)實(shí)際狀況租用。
2市政道路路基工程建設(shè)建設(shè)施工的技術(shù)要點(diǎn)分析
（1）軟土地基處理的技術(shù)要點(diǎn)分析。市政道路工程建設(shè)過程中經(jīng)常會碰到特殊的地理地貌，而軟土性地基在道路工程建設(shè)中比較常見，如果處理不當(dāng)，將會影響道路工程的質(zhì)量。其技術(shù)要點(diǎn)主要表現(xiàn)為：①土工合成材料的應(yīng)用技術(shù)一般小于3m厚淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3~5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。②合理應(yīng)用輕質(zhì)材料的技術(shù)要點(diǎn)。對于路基填筑的材料要不斷的更新，采用對施工有利的材料。輕質(zhì)材料是近年來研發(fā)的一種新型材料，材料本身的重量較輕，可以減少自身的重量負(fù)荷。輕質(zhì)材料在軟土性路基填筑中應(yīng)用，自重可以得到30%左右。在國內(nèi)的實(shí)踐應(yīng)用中，粉灰的使用已經(jīng)取得了一定的效果，在液限以及含水量等方面都具有良好的性能，壓實(shí)性較好。（2）填料與壓實(shí)施工的技術(shù)要點(diǎn)分析。主要表現(xiàn)為：①填料施工技術(shù)要點(diǎn)分析?！妒姓缆仿坊O(shè)計規(guī)范》明確對路基的填料有所要求，一般路基土的強(qiáng)度都用CBR值來表示。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。用于道路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。通常會采用土石材料，石質(zhì)土、砂土以及工業(yè)廢渣等作為路基的填充材料。如果路基所用的填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度，應(yīng)采取換填、混合粗粒料、用穩(wěn)定性材料處理等方法。②壓實(shí)施工的技術(shù)要點(diǎn)分析。路基的壓實(shí)通常是采用噸位比較大的壓路機(jī)來進(jìn)行路基的碾壓，因此路基的壓實(shí)度也有了很大的提高。
3市政道路路基工程建設(shè)施工的質(zhì)量管理
市政道路路基工程建設(shè)建設(shè)的質(zhì)量管理主要表現(xiàn)為：①挖方路段施工的質(zhì)量管理。a.土方開挖質(zhì)量管理，要求在恢復(fù)定線的基礎(chǔ)上結(jié)合測量進(jìn)行放樣，先從事機(jī)械施工作業(yè)面，之后再結(jié)合施工作業(yè)面的實(shí)際情況與要求來進(jìn)一步的確定施工措施與方法。橫挖法與縱挖法是施工方法的重要組成部分。因此在實(shí)際的開挖過程中要全面考慮到縱向排水和機(jī)械行走的具體路線。對一些地面坡度比較大的地方，應(yīng)該在進(jìn)行開挖前的上坡方向提前挖好截水溝。b.石方開挖質(zhì)量管理，要求施工人員結(jié)合巖石的具體分類、風(fēng)化程度的高低以及理解程度的多少等來詳細(xì)的確定所采取的開挖措施與方法。挖方區(qū)在縱向橫向形成坡面開挖，從而來滿足施工排水的具體要求。對于用機(jī)械開挖比較困難的石方可以采用爆破開挖手段。②路基工程壓實(shí)施工的質(zhì)量管理。壓實(shí)需要在其最接近最佳含水率時才能進(jìn)行，因此在施工的過程中務(wù)必要嚴(yán)格的控制土的含水率，使相關(guān)技術(shù)人員做到及時測定與調(diào)整。當(dāng)出現(xiàn)含水率過高的情況時，可以對其進(jìn)行翻曬之后再實(shí)施碾壓；遇到含水率過小的情況時，可以對其灑水之后再實(shí)施碾壓。
4結(jié)束語
綜上所述，市政道路路基工程建設(shè)不僅需要承受汽車等交通工具的載重，還需要能夠經(jīng)得起自然因素的侵蝕考驗(yàn)。因此市政道路路基工程建設(shè)需要結(jié)合施工區(qū)域的地形、地質(zhì)狀況等地理?xiàng)l件以及自然條件加以分析后，通過合理施工及其質(zhì)量管理，從而提高市政道路工程質(zhì)量。
1 引言
工程變更是指由于設(shè)計文件或技術(shù)規(guī)范修改而引起的合同變更。在建設(shè)工程項(xiàng)目中，工程變更是影響項(xiàng)目投資控制的關(guān)鍵因素，且它的發(fā)生是不可避免的。在市政道路建設(shè)中，由于工程項(xiàng)目自身的性質(zhì)和特點(diǎn)，技術(shù)規(guī)范的調(diào)整，或自然因素等情況的變化，需要對合同中部分工程項(xiàng)目的進(jìn)展形式、工程質(zhì)量以及標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行變更，但這些工程變更不可避免地帶來額外的經(jīng)濟(jì)損失或工期損失等。造成市政道路建設(shè)工程大量變更的原因及如何減少變更，是一個值得深入分析和研究的問題。
2 市政道路建設(shè)中工程變更產(chǎn)生的原因
在市政道路建設(shè)中，引起工程變更的原因有以下幾點(diǎn)：業(yè)主、設(shè)計方、承包方以及監(jiān)理方的原因。
2.1業(yè)主的原因
第一，市政道路建設(shè)部門為了追求工程的質(zhì)量，從而提高了工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，對原有工程設(shè)計進(jìn)行變更修改，以提高工程質(zhì)量。第二，市政道路建設(shè)部門根據(jù)需要改變工程建設(shè)的規(guī)模，提出增減工程量以及改變進(jìn)度等變更。第三，部分地方領(lǐng)導(dǎo)對于道路建設(shè)項(xiàng)目的決策比較隨意，缺乏合理的評價機(jī)制，致使工程變更。
2.2設(shè)計方的原因
首先，在市政道路建設(shè)中，部分設(shè)計單位對于項(xiàng)目的優(yōu)化設(shè)計方面的工作比較欠缺。隨著市政道路建設(shè)的規(guī)模急劇增加，許多設(shè)計單位都會面臨設(shè)計周期短的問題。以上原因綜合致使設(shè)計方案不合理，比如，計算錯誤或相關(guān)因素的疏漏，引起工程變更。其次，國家頒布的相關(guān)新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范也會致使施工過程中工程變更。
2.3承包商的原因
第一，在市政道路建設(shè)施工過程中，承包方發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場的情況與合同不一致，或從施工便利、節(jié)約工程成本、加快工程施工進(jìn)度等方面考慮，提出工程變更。第二，由于承包方管理上的失誤，對投標(biāo)時業(yè)主和監(jiān)理工程師已核準(zhǔn)的施工方案或設(shè)計進(jìn)行了變更；第三，承包方自身的原因?qū)е鹿こ滩荒馨磿r完成，承包方所提出的補(bǔ)救措施造成工程變更。
2.4監(jiān)理方的原因
第一，在市政道路建設(shè)施工過程中，監(jiān)理工程師根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際條件，對原有設(shè)計進(jìn)行方案進(jìn)行修改引起工程變更。第二，監(jiān)理工程師為提高工程質(zhì)量和優(yōu)化工程管理，對工程標(biāo)段采取重新標(biāo)定。第三，監(jiān)理方協(xié)調(diào)工程承包人與地方有關(guān)部門、單位的生產(chǎn)關(guān)系引起工程變更。第四，監(jiān)理工程師工作上的失誤造成工程變更。
3市政道路建設(shè)中減少工程變更的措施
市政道路建設(shè)中，工程變更的出現(xiàn)是不可避免的。但是從個人而言，作為工程項(xiàng)目的參與者，應(yīng)將工程變更控制在最小的范疇，積極采取措施以減少工程變更的發(fā)生。
第一，市政道路建設(shè)單位提供的設(shè)計委托書是進(jìn)行道路工程設(shè)計的主要依據(jù)，應(yīng)當(dāng)詳盡準(zhǔn)確。為有效地控制工程變更情況，市政道路建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)時，委托書應(yīng)由相關(guān)技術(shù)人員科學(xué)地設(shè)計?；谕顿Y估算和可行性報告，設(shè)計委托書應(yīng)當(dāng)內(nèi)容詳實(shí)、明確，并能切實(shí)反映工程建設(shè)單位的意圖。
第二，市政道路建設(shè)中，應(yīng)該有詳細(xì)準(zhǔn)確的道路設(shè)計方案。工程變更量的大小可以反映設(shè)計質(zhì)量的好壞?；跍?zhǔn)確的勘測數(shù)據(jù)，工程設(shè)計人員要與業(yè)主聯(lián)系起來，通盤考慮，對市政道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、范圍以及內(nèi)容進(jìn)行完備的設(shè)計。由設(shè)計質(zhì)量造成的工程變更，相關(guān)設(shè)計單位和人員應(yīng)當(dāng)承擔(dān)法律和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。設(shè)計方案通過審核后不得擅自更改。
第三，工程變更審批程序應(yīng)當(dāng)趨于嚴(yán)格規(guī)范。在市政道路建設(shè)中，為減少變更對投資效益的影響，工程變更應(yīng)嚴(yán)格遵守報批審查制度及相關(guān)審批程序。為減少經(jīng)濟(jì)損失，保證工程進(jìn)度，對于工程整體利益無較大影響的工程變更，應(yīng)當(dāng)采取不變的原則。
第四，應(yīng)當(dāng)切實(shí)加強(qiáng)施工階段的監(jiān)管工作。在市政道路施工前，應(yīng)重視道路設(shè)計方案的會審工作，通過會審使道路設(shè)計更完善，設(shè)計方案的問題應(yīng)當(dāng)在道路施工前解決。變更發(fā)生得越早，損失就越小，避免工程變更而追加投資和延長工程期限。
4市政道路建設(shè)中工程變更辦理流程
在市政道路建設(shè)中，一旦發(fā)生工程變更，必須堅持公平、公正、公開的原則，建立科學(xué)的項(xiàng)目工程變更辦理流程，確保工程質(zhì)量和工程進(jìn)度。工程變更辦理流程為：
(1)提出方進(jìn)行書面申請后，監(jiān)理工程師及時填寫相關(guān)的工程變更指示申請表，交與上級部門進(jìn)行工程變更內(nèi)部申請。(2)監(jiān)理工程師將工程變更指示申請表提交給工程建設(shè)單位的相關(guān)職責(zé)部門，經(jīng)造價工程師對申請中提交的費(fèi)用估算進(jìn)行評估后，由建設(shè)單位各級領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)審批權(quán)限逐級簽批，申請表獲批準(zhǔn)后由總監(jiān)理工程師簽發(fā)工程變更指示。(3)在工程變更指示涉及的工作內(nèi)容完成之后，相關(guān)監(jiān)理工程師、組織承包人以及建設(shè)單位相關(guān)部門進(jìn)行計量確認(rèn)。與此同時，監(jiān)理工程師通知造價審計單位或建設(shè)單位的審計部門，由監(jiān)理單位填寫工程變更指示完工確認(rèn)表并提交給建設(shè)單位職責(zé)部門進(jìn)行確認(rèn)。(4)監(jiān)理單位編制工程變更預(yù)算書，并提交給道路建設(shè)的成本控制部門。
5市政道路建設(shè)中工程變更信息管理
5.1工程變更信息管理
工程變更具有較強(qiáng)的及時性、需要多方詳盡的交流溝通、科學(xué)的權(quán)衡，應(yīng)當(dāng)盡量減少人為因素的影響，同時，必須保證多方參與為前提條件。因此，科學(xué)信息化的管理手段對于工程變更來說，甚為重要。工程變更管理所采取最有效的手段有：現(xiàn)代的計算機(jī)信息管理技術(shù)以及眾多項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)積累的成果。通過公路項(xiàng)目自動化管理系統(tǒng)的應(yīng)用，業(yè)主、監(jiān)理、承包方與整個工程的實(shí)時進(jìn)展情況將會緊密結(jié)合起來。而且，工程變更的申請、校驗(yàn)、計算、審批等環(huán)節(jié)都可以在同一自動化管理系統(tǒng)進(jìn)行查看。網(wǎng)上監(jiān)管可以避免越權(quán)處理、某一方私自更改等現(xiàn)象，工程變更的整個流程可以得到有效的控制。
5.2工程變更的總結(jié)和存檔
市政道路建設(shè)工程變更資料是工程資料的重要組成部分，其亦作為編制竣工圖及工程決算的依據(jù)。如果工程變更資料管理不善，工程變更資料丟失，工程資料的完整性和原始性將受到破壞。每次工程變更后，所有相關(guān)資料和文件都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行存檔，按時間順序或工程項(xiàng)目類別對變更項(xiàng)目進(jìn)行歸類，并填寫工程變更統(tǒng)計臺賬。實(shí)時總結(jié)工程變更對整個工程項(xiàng)目的影響。對于不同合同段之間的工程變更，通過對比分析以便監(jiān)理人員充分發(fā)揮應(yīng)有的監(jiān)督和協(xié)調(diào)職能，其同樣可作為后期工程竣工驗(yàn)收的科學(xué)依據(jù)。
6 結(jié)束語
在市政道路建設(shè)中，工程變更是不可避免的，其最終目的都是期望將工程變更對建設(shè)工程進(jìn)度、質(zhì)量、投資的影響減到最低，通過采取適當(dāng)?shù)拇胧┘罢_的流程，可以盡量減少工程變更。另外，工程變更應(yīng)采取科學(xué)信息化的管理手段，工程變更資料應(yīng)妥善存檔。
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中圖分類號：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
黨的十報告要求，到2020 年“城鎮(zhèn)化質(zhì)量明顯提高”。針對的國家部署，各地區(qū)更是加大道路交通建設(shè)的投入。作為具體實(shí)施交通建設(shè)工程的企業(yè)，如何在施工過程中，盡量避免工程的施工質(zhì)量事故，確保交通工程滿足設(shè)計和規(guī)范要求，進(jìn)而提高工程質(zhì)量，在確保質(zhì)量和安全及最小投入的條件下，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。為此，加強(qiáng)并提高市政道路交通工程的質(zhì)量和管理是急需解決的事情。下面文章中主要論述了工程施工過程中管理技術(shù)的幾個方面。
1．設(shè)計方案的優(yōu)化
設(shè)計方案應(yīng)與現(xiàn)場施工方案相匹配，做到結(jié)合實(shí)際。有些設(shè)計方案沒有經(jīng)過實(shí)踐，與現(xiàn)場施工存在部分脫節(jié)現(xiàn)象，其中的一些不妥之處暴露不明顯，尤其是控制設(shè)計質(zhì)量的圖紙和文件更應(yīng)該重視檢查審視。施工之前，施工者和設(shè)計者應(yīng)該根據(jù)圖紙和現(xiàn)場施工情況進(jìn)行討論和交流，組織設(shè)計交底工作，使設(shè)計方案和施工方案完美匹配起來，施工者應(yīng)該做到心中有數(shù)，領(lǐng)會設(shè)計思路，熟悉設(shè)計中的細(xì)節(jié)問題，搞清施工中可能出現(xiàn)的問題，施工管理者除了領(lǐng)略設(shè)計意圖外，還應(yīng)做好現(xiàn)場技術(shù)交底工作，使現(xiàn)場施工人員明確工作內(nèi)容，看懂圖紙，盡量避免因不了解設(shè)計方案而引來的問題，減少影響工程質(zhì)量的事故。施工中如存在設(shè)計變更的問題，施工單位要及時提出，設(shè)計單位要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況出具具體施工方案，并同步做好設(shè)計交底工作，避免出現(xiàn)設(shè)計與施工脫鉤現(xiàn)象發(fā)生。
2.保證現(xiàn)場導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確性
測量監(jiān)理接受設(shè)計單位導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的現(xiàn)場交樁，在交樁的過程中要注意點(diǎn)位的完好及交樁資料的吻合，同時做好交接記錄，交樁記錄中應(yīng)明確樁的完好性情況，有破損或點(diǎn)位不符合要求時，必須重新交樁。對施工單位的復(fù)測的技術(shù)方案要認(rèn)真審查，要求施工單位提供所有點(diǎn)位的精度復(fù)測結(jié)果。審查施工單位用于復(fù)測的儀器標(biāo)定情況以及儀器數(shù)量和人員資質(zhì)、數(shù)量是否符合合同的要求，進(jìn)行檢查最好使用自己標(biāo)定過的儀器、對水平角、距離和高程進(jìn)行抽查，并把測量結(jié)果與施工單位提供的測量結(jié)果進(jìn)行比較、分析、糾偏。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，若超過允許值，則要求施工單位重新防線測量，從源頭上把好質(zhì)量第一關(guān)。
3.確保道路建設(shè)材料的質(zhì)量
市政道路的材料是確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，起決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口，在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復(fù)雜，如土、砂、石、水泥、鋼筋、瀝青等，特別是砂、石的來源變化頻繁。質(zhì)檢人員應(yīng)該親自并嚴(yán)格檢查和控制施工材料的質(zhì)量，按規(guī)定的檢測頻率對材料進(jìn)行抽檢，并向試驗(yàn)室送檢。對施工單位自行采購的工程材料(水泥、砂、石集料、鋼筋等)，必須提供“三證”并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定抽樣檢驗(yàn)，執(zhí)行見證取樣制度，不合格的材料一律不準(zhǔn)進(jìn)人施工現(xiàn)場。所有材料分類放置施工材料，對不同材料采取相關(guān)的保護(hù)措施，避免較長時間里外界對材料的損害，減少影響工程質(zhì)量的因素。同時對材料領(lǐng)取應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“限額領(lǐng)料”制度，并做好材料的回收和利用，保證質(zhì)量的情況下最大程度地節(jié)約經(jīng)濟(jì)。
3.1 控制施工質(zhì)量、建立質(zhì)量保證體系
建立質(zhì)量保證體系為全面系統(tǒng)地把質(zhì)量工作落到實(shí)處，當(dāng)務(wù)之急是建立切實(shí)可行的質(zhì)量保證體系。同時，施工企業(yè)依據(jù)質(zhì)量保證模式，建立自己的質(zhì)量保證系統(tǒng)，編寫質(zhì)量手冊，制定質(zhì)量方針、技師目標(biāo)，使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。建設(shè)交通道路屬于系統(tǒng)性，具有整體感的工程，從設(shè)計方案，到進(jìn)料施工，再到工程竣工，都是一系列的貫通性工作，中間的每一個環(huán)節(jié)都不容忽視。所以，工程建設(shè)單位應(yīng)該制定從施工到竣工的整個過程中的質(zhì)量，工藝，安全，技術(shù)等方面的監(jiān)管制度，建立施工的體制，并且隨著工作的進(jìn)展而相應(yīng)的完善這些制度，堅決實(shí)施。施工過程中，工作人員應(yīng)該牢記這些管理規(guī)定，付之于實(shí)際行動，從思想和行動上，意識到工程質(zhì)量的重要性。根據(jù)工程任務(wù)目的和質(zhì)量監(jiān)管的規(guī)定，恰當(dāng)使用工程技術(shù)，選擇性分配施工任務(wù)，做到施工前，施工過程中和完工的監(jiān)督管理工作。
3.2 人、材、機(jī)的控制
人、材、機(jī)的控制人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制應(yīng)以人為核心，組建一支強(qiáng)有力的工程隊伍也是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，把人作為控制的動力，調(diào)動人的積極性與創(chuàng)造性，增加人的責(zé)任感，樹立質(zhì)量第一的觀念。所以，道路建設(shè)工程中應(yīng)該有效管理施工工作人員。上至項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，下至施工班組，在工程進(jìn)行之前，應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)培訓(xùn)，提供其整體素質(zhì)和對施工質(zhì)量的意識。在整個組織中，質(zhì)量管理部門應(yīng)該學(xué)會自我檢討，制定質(zhì)量監(jiān)管責(zé)任制，建立完善的質(zhì)量管理制度，組織專業(yè)素質(zhì)高的施工工作者，互學(xué)互動，采取這一系列的工作來提高施工人員的整體素質(zhì)和技術(shù)。影響施工質(zhì)量的因素具有人為因素，所以應(yīng)該加強(qiáng)對人員的管理，工程質(zhì)量的控制實(shí)際上就是監(jiān)督管理工作者。在完善的質(zhì)量監(jiān)管制度下，材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體。在道路施工管理中，對材料的質(zhì)量控制顯然是舉足輕重的。選好、用好機(jī)械設(shè)備至關(guān)重要。一般情況下，為了保證公路工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益， 公路建設(shè)項(xiàng)目工程量大時應(yīng)采用大型機(jī)械和先進(jìn)設(shè)備，而工程量小時則應(yīng)采用中小型機(jī)械和現(xiàn)有設(shè)備。合理的選型和利用材料、機(jī)械是把好質(zhì)量的一道關(guān)口，也是節(jié)約經(jīng)濟(jì)的一大措施。
3.3 施工中的監(jiān)管開工之前的防范工作為施工過程做了良好的鋪墊
施工過程中的質(zhì)量家督和管理尤為重要。市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報驗(yàn)表，經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)人下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗(yàn)收時，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)的要檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時要排除外界一切干擾， 特別是在業(yè)主緊逼工期的時候，工序質(zhì)量的檢驗(yàn)更不能放松。施工過程中，不可避免的出現(xiàn)或大或小的質(zhì)量問題，在此過程之中進(jìn)行檢查，可以發(fā)現(xiàn)隱患的質(zhì)量問題。檢查出來的問題，應(yīng)該依據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)的措施，客觀正確評價工程質(zhì)量的優(yōu)劣。解決問題之前，應(yīng)該明確問題的性質(zhì)，做出正確的判斷并應(yīng)該仔細(xì)記錄觀察，查明這種問題帶來的隱患，采取應(yīng)急措施，將問題在轉(zhuǎn)化之前解決掉。施工的不同階段應(yīng)該具有不同的監(jiān)管人員，在此過程中還應(yīng)該進(jìn)行質(zhì)量評比活動，實(shí)施獎勵或者懲罰，以便促進(jìn)所有工作人員的工作熱情，通過獎懲來提高全隊的整體素質(zhì)。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人應(yīng)該將負(fù)責(zé)責(zé)任到位，制定責(zé)任體制，注重提高安全問題的管理水平，實(shí)行獎懲制度，將質(zhì)量問題與經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)系在一起，處罰那些有質(zhì)量問題并引起質(zhì)量事故的，獎勵那些沒有質(zhì)量問題的，進(jìn)而控制和提高工程的質(zhì)量。
質(zhì)量監(jiān)管措施應(yīng)該貫徹執(zhí)行，公私分明，采取分?jǐn)?shù)制，確定獎懲分?jǐn)?shù)線，依據(jù)檢查評分結(jié)果，實(shí)行獎懲，嚴(yán)懲那些多次造成質(zhì)量事故的工作人員。質(zhì)量負(fù)責(zé)人應(yīng)該深入現(xiàn)場調(diào)研，采取恰當(dāng)?shù)拇胧┖椭贫?，做到公私分明，獎懲有別，不應(yīng)假公濟(jì)私。
4.完工后的監(jiān)管
完工后的監(jiān)督和管理主要是評定工程質(zhì)量， 對已完工程進(jìn)行驗(yàn)收，控制工程的質(zhì)量。在這個過程中，主要的工作是建筑物或構(gòu)筑物外觀、功能、結(jié)構(gòu)的審查和對工程質(zhì)量的核對。施工單位要詳細(xì)全面對工程質(zhì)量進(jìn)行自檢，合格后報監(jiān)理單位進(jìn)行工程完工預(yù)驗(yàn)收，預(yù)驗(yàn)收合格后報建設(shè)單位，由建設(shè)單位組織工程竣工驗(yàn)收，組織相關(guān)單位參加。以便使工程符合國家有關(guān)的質(zhì)量要求和規(guī)定，與施工合同相一致，除此之外還要編寫提交完工報告。在每個項(xiàng)目結(jié)束之后，質(zhì)量監(jiān)管部門要進(jìn)行的必要環(huán)節(jié)是考核并獎懲。如果在質(zhì)量檢查過程中，存在質(zhì)量問題，按照相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行整改和修復(fù)，經(jīng)相關(guān)檢測單位認(rèn)定合格后方可申請驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可投入使用或降級使用，如此可減少不必要的損失，通過相應(yīng)整改措施也可保證工程質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)范要求。
市政道路建設(shè)工程因施工技術(shù)、材料、人員等原因造成施工質(zhì)量問題，會嚴(yán)重影響人們的生命財產(chǎn)安全。故此，研究市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問題影響因素以及探討解決措施相當(dāng)迫切且有必要。
1市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問題影響因素
1.1混凝土路面裂縫問題
市政道路施工質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在路基與路面出現(xiàn)裂縫。我國大多數(shù)城市市政道路基本上均為水泥混凝土路面，一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，比如路面裂縫，如果得不到及時處理很容易給車輛行駛帶來問題。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，從裂縫嚴(yán)重程度區(qū)分，水泥混凝土路面最常見的裂縫有三種：輕微裂縫、中等裂縫以及嚴(yán)重裂縫。從裂縫類型區(qū)分，主要有網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫與橫向裂縫。市政道路水泥混凝土路基路面裂縫問題是影響道路建設(shè)工程質(zhì)量的重要因素之一。
1.2施工人員對市政道路質(zhì)量的影響
人是影響市政道路施工質(zhì)量的主觀能動性因素，起著一定的決定性影響作用。施工人員的管理方法與模式、工作狀態(tài)、技術(shù)水平等都會在一定程度上影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。施工人員對市政道路建設(shè)工程的影響主要表現(xiàn)為工作質(zhì)量。故此，在工程建設(shè)中，必須加強(qiáng)對工程質(zhì)量的嚴(yán)格管控，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選拔工程參與人員尤其是施工人員。
1.3施工設(shè)備材料對市政道路質(zhì)量的影響
市政道路工程建設(shè)規(guī)模一般都比較大，且施工量要求也很大，運(yùn)送、配置施工材料以及后期施工均需要大量的機(jī)械設(shè)備。只有機(jī)械設(shè)備跟上來，建設(shè)工程的施工進(jìn)度才不會受到影響。故此，機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率的高低、設(shè)備質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響市政道路建設(shè)工程的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量。此外，進(jìn)場的機(jī)械設(shè)備還需要后期定期的檢修與保養(yǎng)，尤其是一些精密度要求較高的機(jī)械設(shè)備。
“工欲善其事必先利其器”，在市政道路建設(shè)工程中所講的“器”便是施工材料。施工材料也是影響市政道路建設(shè)工程的一個重點(diǎn)因素。市政道路工程量大，所需要的各類型施工材料也較多，比如各種配件、原材料、制品、半成品等。一旦施工材料出現(xiàn)問題，比如質(zhì)量參差不齊、材料配比不合格等都會直接影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。如何保證這些種類繁多的材料的質(zhì)量則是我們需要考慮的問題。
1.4施工工藝對市政道路質(zhì)量的影響
市政道路建設(shè)工程對施工工藝要求相對較高。在工程建設(shè)過程中，所選用的施工設(shè)計方案、技術(shù)方法，組織結(jié)構(gòu)、工序以及質(zhì)量的監(jiān)督管理的安排均會影響施工質(zhì)量。尤其是施工方案，對建設(shè)工程質(zhì)量更是起著決定性的影響作用。
2市政道路建設(shè)工程質(zhì)量控制策略
2.1加強(qiáng)對混凝土路面施工質(zhì)量的監(jiān)督與控制
市政道路建設(shè)中混凝土路面施工質(zhì)量的控制難度較大，必須采取嚴(yán)格、合理的監(jiān)督、管理措施，確保水泥混凝土路面的厚度、平整度以及強(qiáng)度。水泥必須嚴(yán)格按照相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比，達(dá)到市政道路設(shè)計所要求的強(qiáng)度。在攤鋪水泥混凝土道路時，務(wù)必選擇裝備齊全的攤鋪機(jī)，確保攤鋪路面的平整度。并在攤鋪過程中可以通過設(shè)置基準(zhǔn)線來檢查水泥混凝土的厚度，確保誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。
2.2加強(qiáng)對施工人員的管控
重視對施工人員的選拔工作。在選拔人才時注重對其專業(yè)技能和綜合素養(yǎng)的雙重考核。后期重視對相關(guān)人員尤其是施工人員的培訓(xùn)，確保新技術(shù)、新方法能夠被充分了解與掌握，切實(shí)提高施工人員的技術(shù)水平與綜合素養(yǎng)。構(gòu)建交流討論機(jī)制、激勵懲罰機(jī)制以及競爭機(jī)制，如此，才能確保工程建設(shè)質(zhì)量。
2.3加強(qiáng)對施工設(shè)備材料的管控
在市政道路建設(shè)工程中，必須重視對施工機(jī)械設(shè)備的選擇、維護(hù)與保養(yǎng)。根據(jù)建設(shè)工程實(shí)際情況合理選擇運(yùn)轉(zhuǎn)效率高、質(zhì)量較好、較為先進(jìn)可靠的機(jī)械設(shè)備。并設(shè)有專業(yè)人員后期維護(hù)保養(yǎng)這些機(jī)械設(shè)備，確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以免延誤工程進(jìn)度，提高工程建設(shè)質(zhì)量。
在施工材料選購中，首要注意的便是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。對每一項(xiàng)工程所涉及的材料均需要認(rèn)真、仔細(xì)審核。此外，也需要加強(qiáng)對材料施工過程中的監(jiān)督與管理。很難想象不符合配置比例的混凝土澆筑了不符合質(zhì)量的鋼筋結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)什么樣的建設(shè)工程，故在材料的施工過程中也必須要嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，比如鋼筋困扎施工、混凝土澆筑施工等。
2.4加強(qiáng)對施工工藝的管控
施工工藝指的是市政道路建設(shè)工程施工中所采用的控制流程、施工方法、工藝手段、技術(shù)措施、施工方案等。在市政道路建設(shè)工程中要結(jié)合工程實(shí)際情況，綜合考慮流程、規(guī)模、組織、管理、技術(shù)等各種影響因素，運(yùn)用科學(xué)的設(shè)計方法，全面分析、設(shè)計施工方案，做到合理、科學(xué)，不遺漏、不重復(fù)，力求在降低工程施工成本、簡化施工管理的前提下提升工程質(zhì)量。市政道路交通工程設(shè)施、隧道、橋涵、路基路面都有著非常嚴(yán)格的施工工藝控制要求。必須嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行施工。
2.5加強(qiáng)對道路工程質(zhì)量的監(jiān)督管理
在市政道路施工過程中要加強(qiáng)對道路工程質(zhì)量的管控。在工程內(nèi)部構(gòu)建工程質(zhì)量監(jiān)管制度，并組建專職監(jiān)管部門，負(fù)責(zé)監(jiān)管工程施工質(zhì)量。與此同時要制定嚴(yán)格的獎懲機(jī)制，將責(zé)任具體落實(shí)到單體項(xiàng)目和個人，提升工程監(jiān)管人員以及施工人員的質(zhì)量意識、施工安全意識與責(zé)任意識。工程驗(yàn)收嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保工程施工質(zhì)量。
3結(jié)語
質(zhì)量是建設(shè)工程永恒的話題，是所有工程建設(shè)的核心。綜上所述，影響市政道路建設(shè)工程施工質(zhì)量的因素很多，有主觀方面的，也有客觀方面的。上文展開了詳細(xì)論述，并提出了相應(yīng)的對策，以供參考。
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市政工程的建設(shè)工作應(yīng)加強(qiáng)對混凝土道路建設(shè)品質(zhì)的監(jiān)管，其監(jiān)管可有效提升整體工程的建設(shè)效率及質(zhì)量。針對成本的控制規(guī)劃應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際需求展開，繼而改善現(xiàn)階段道路施工的現(xiàn)狀。路面的建設(shè)工作看似簡單，但是，其中所涉及的安全隱患相較其他工程項(xiàng)目的施工內(nèi)容更為繁雜，因此，在實(shí)際針對道路施工中對材料進(jìn)行詳細(xì)分析是非常重要的。
一、當(dāng)前市政工程建設(shè)中混凝土道路的施工現(xiàn)狀
（一）溝槽回填現(xiàn)象
一方面，在項(xiàng)目工程運(yùn)作期間，如未按照基本要求實(shí)施作業(yè)內(nèi)容，則會使得回填現(xiàn)象被觸發(fā)，造成項(xiàng)目工程一定的經(jīng)濟(jì)損失。而另一方面，具備一定設(shè)計規(guī)范的工程也同時具備了相應(yīng)的施工基本條例，如施工人員未依照原定條例展開施工內(nèi)容的基本操作則同樣會造成施工內(nèi)容出現(xiàn)規(guī)格喪失的現(xiàn)象，使得工程在建造期間逐漸偏離原定建造基準(zhǔn)。
在工程建造期間，部分作業(yè)人員會顧慮自身工作負(fù)擔(dān)過重，而主動減少工序內(nèi)容，將施工a生的瀝塊直接倒放溝槽之中，使溝槽含水量加重，破壞溝槽水量原定標(biāo)準(zhǔn)，從而引發(fā)溝槽的回填現(xiàn)象，回填現(xiàn)象會引發(fā)路基穩(wěn)定性下降，連帶工程質(zhì)量降低，嚴(yán)重還會導(dǎo)致路基出現(xiàn)破裂，拖累工程整體的施工效果，對道路使用壽命產(chǎn)生威脅，令整體施工環(huán)節(jié)缺乏完善，這種行為不僅會造成現(xiàn)場其它環(huán)節(jié)作業(yè)人員的困擾，同時也令工程出現(xiàn)安全隱患。
（二）道路平整度差
現(xiàn)階段，市政工程的建設(shè)工作對路基建設(shè)質(zhì)量沒有確切的保障，源于路基建設(shè)作業(yè)具有復(fù)雜性，且針對每一環(huán)節(jié)的階段作業(yè)都需耗費(fèi)巨大的經(jīng)歷，所以部分施工人員覺得對路基建設(shè)工作沒有反復(fù)檢索建設(shè)內(nèi)容的必要，在施工進(jìn)行到第二階段僅對路面進(jìn)行鋪平作業(yè)，道路建設(shè)施工便就此作罷。因此，在日常路基作業(yè)期間，我們經(jīng)常性的看到作業(yè)人員采取推土機(jī)進(jìn)行路基的平鋪。 部分施工單位還存在為節(jié)省投入資金加快作業(yè)進(jìn)程的現(xiàn)象，其目標(biāo)是運(yùn)用最低資金以最短時間完成路面的作業(yè)需求，然而卻忽視作業(yè)后的道路質(zhì)量。對于路基施工后的平整度未經(jīng)反復(fù)檢索便敷衍了事，對路基上層存在的盲溝問題置之不理，是的路基表面的凹凸問題加深。同時路基表面不平整，還會造成部分路面的承載力降低，令車輛運(yùn)行出現(xiàn)安全隱患問題，期間耗費(fèi)的人力及資源全部徒然。
（三）無盲溝與碾壓
運(yùn)用大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行路基的碾壓作業(yè)會造成坡道下陷，而當(dāng)時節(jié)至雨季時，下陷部分還會遭受雨水侵蝕，令路基中水含量升高，致使路基出現(xiàn)安全隱患等問題。其中路基內(nèi)部混凝土翻漿情況最為嚴(yán)重，很多大型事故的原因便是源于該問題因素的出現(xiàn)。在道路最初建設(shè)期間，應(yīng)重點(diǎn)根據(jù)道路施工設(shè)計方案展開施工內(nèi)容的具體操作，施工場地布置一定要符合原單位的施工設(shè)計規(guī)范，在設(shè)計中針對施工安全問題要單獨(dú)進(jìn)行制定，對安全措施采取全面方針的擬定，將道路安全建設(shè)期間的防治工作進(jìn)行到底
二、提升市政工程建設(shè)中混凝土道路施工質(zhì)量的有效策略
（一）選擇合適的施工材料
施工材料的選取對于施工質(zhì)量優(yōu)劣同樣具有著重要的作用，混凝土質(zhì)地是關(guān)聯(lián)整個工程的關(guān)鍵，其質(zhì)地的優(yōu)劣直接影響道路的建設(shè)進(jìn)程。關(guān)鍵性施工環(huán)節(jié)中，此環(huán)節(jié)的作業(yè)質(zhì)量將與整體施工質(zhì)量產(chǎn)生正比。其中，關(guān)于混凝土的調(diào)配方式，一定要符合硬性混凝土調(diào)配基準(zhǔn)，其基準(zhǔn)一般通過砂石和水泥展開等量調(diào)試，砂石的質(zhì)地必須具備相應(yīng)的穩(wěn)定性，其自身的水含量和泥含量要處于均勻狀態(tài)， 水泥必須要選擇活性類別的水泥，用料選取后技術(shù)人員要對此進(jìn)行科學(xué)規(guī)范的檢索，使用料的安全性得到有力保障。同時，除了這一對應(yīng)措施外，作業(yè)人員可通過對規(guī)格范圍內(nèi)的混凝土進(jìn)行采取，然后，結(jié)合項(xiàng)目工程施工中所要運(yùn)用的混凝土進(jìn)行對比并分析，從而提升施工環(huán)節(jié)的規(guī)范化。保持混凝土特性可通過分析材料內(nèi)部堿性濃度，來確定混凝土特性是否符合規(guī)范及設(shè)計要求。
（二）合理地設(shè)計施工方案
施工方案的規(guī)劃進(jìn)程中，定要注意對工程圖紙內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)的審核，在審核期間施工人員應(yīng)一并參與其中，確認(rèn)施工中每一步施工環(huán)節(jié)同樣是施工人員的工作之一。工程圖紙設(shè)計一定要具備科學(xué)化，以及規(guī)范化，并且其內(nèi)容要經(jīng)得起推敲。項(xiàng)目工程的技術(shù)人員在針對工程圖紙的設(shè)計中定要將工程中可能存在的問題一并考慮其中，以保障工程可在時效內(nèi)完成。在混凝土道路的建設(shè)進(jìn)程中，其質(zhì)地審核環(huán)節(jié)應(yīng)一并加入設(shè)計圖紙之中。在針對混凝土劑量的調(diào)配中，技術(shù)人員應(yīng)依照工程實(shí)際需要進(jìn)行合理的調(diào)配，其調(diào)配標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)優(yōu)先以質(zhì)地優(yōu)異的混凝土為基準(zhǔn)展開。
（三）強(qiáng)化施工的監(jiān)管力度
監(jiān)管力度作為加強(qiáng)施工效率的一道工序，起作用在于對每一個施工環(huán)節(jié)起到有效的維護(hù)作用，其作用以全程監(jiān)督施工流程為主，管理流程為輔。針對混凝土道路施工應(yīng)加強(qiáng)對施工設(shè)備的監(jiān)管，其設(shè)備是直接影響施工進(jìn)程的關(guān)鍵。
三、結(jié)論
為有效提高市政工程的建設(shè)品質(zhì)，應(yīng)著重從道路建設(shè)的工作抓起。在針對混凝土道路的施工中，首先，要選取質(zhì)地優(yōu)秀的施工選材，其次，要加強(qiáng)施工方案的審核力度，最后，對施工中的每一環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)督與管理，以保障施工進(jìn)程中不會出現(xiàn)任何細(xì)小紕漏。保證市政工程的建設(shè)質(zhì)量，便是延伸相關(guān)道路工程使用壽命的有力保障。
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
0引言
在市政道路工程的組織設(shè)計中，首先需要明確整體工程項(xiàng)目的概況，要預(yù)先根據(jù)勘探的地貌和整體路況、以及周邊建筑、地下情況等，對工程進(jìn)行整體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，明確橫斷面的設(shè)計方案、明確路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計（合理的規(guī)劃機(jī)動車道和非機(jī)動車道以及行人道），其次就是需要明確施工的要求，要嚴(yán)格的根據(jù)相關(guān)圖紙和預(yù)先設(shè)定的方案進(jìn)行施工，一方面要達(dá)到預(yù)定的施工標(biāo)準(zhǔn)，另一方面需要保護(hù)好環(huán)境。
1、市政道路工程施工組織與管理中存在的問題
1.1 施工組織設(shè)計重技術(shù)輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重
1.1.1 缺少施工部署措施
工程項(xiàng)目施工在市場經(jīng)濟(jì)競爭激烈的條件下，施工單位一般都是通過招標(biāo)投標(biāo)的方式獲取工程項(xiàng)目。按照規(guī)程，在施工前施工項(xiàng)目經(jīng)理和施工企業(yè)法人要簽訂項(xiàng)目管理目標(biāo)的責(zé)任書，責(zé)任書中要明確界定項(xiàng)目經(jīng)理在施工過程中應(yīng)該達(dá)到的質(zhì)量、進(jìn)度、安全、環(huán)保、成本以及文明施工的目標(biāo)。所以，項(xiàng)目經(jīng)理就要通過各種管理措施和手段，對項(xiàng)目的施工組織、目標(biāo)、總包和分包以及資源供應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，做出具體的施工部署措施，確保工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際中，很多施工單位都沒有做好施工部署措施，而是在施工過程中臨時決定操作方法以及施工順序，這不僅會影響工期，還會給道路質(zhì)量留下隱患，造成不必要的浪費(fèi)等。開工前，甚而投標(biāo)前就需要對現(xiàn)場進(jìn)行大量調(diào)查。市政工程相比建筑工程、公路工程復(fù)雜的多，涉及交通、拆遷、管線、噪音等等各方面事宜。
1.1.2 缺少風(fēng)險管理措施
在項(xiàng)目施工中存在很多風(fēng)險，其中有技術(shù)上的風(fēng)險和非技術(shù)上的風(fēng)險，若工程項(xiàng)目在施工前沒有對存在的風(fēng)險進(jìn)行分析與識別，也沒有做出抗風(fēng)險的對策，則會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，這是很多工程施工已經(jīng)證明的事實(shí)。若是過去的施工組織設(shè)計的做法項(xiàng)目一旦遇到風(fēng)險，其施工組織設(shè)計將變成一紙空文，失去了指導(dǎo)作用。因而進(jìn)行充分調(diào)研，組織各專業(yè)人員進(jìn)行充分討論，認(rèn)真對待施工組織設(shè)計，考慮各種風(fēng)險因素相當(dāng)重要。
1.1.3 技術(shù)部門保證措施不完善
在一般的施工組織設(shè)計中，針對技術(shù)部門的內(nèi)容，只有保證工程質(zhì)量、工期和安全，以及冬雨季施工的措施，卻沒有保證成本、文明施工、環(huán)境保護(hù)的措施。所以在這一部分應(yīng)該加以完善。
1.2 施工組織設(shè)計內(nèi)容不全面
施工組織設(shè)計按照工程的建設(shè)階段可分成:設(shè)計階段、投標(biāo)前的實(shí)施準(zhǔn)備階段以及中標(biāo)后的實(shí)施階段編制的施工組織計劃。設(shè)計階段中的重點(diǎn)是施工方案(即初步設(shè)計)和施工組織計劃(即施工圖設(shè)計)，為編制概預(yù)算與控制投資提供了有效的依據(jù)?，F(xiàn)在在市政道路施工組織設(shè)計中存在的一個明顯問題就是設(shè)計內(nèi)容不全面，往往只注重實(shí)施階段的編制。
1.3 編制人員的理論知識缺乏、編制手段落后和經(jīng)驗(yàn)不足
因市政工程的復(fù)雜性，涉及的專業(yè)相對廣泛，因而會有一部分的管理人員存在著缺乏系統(tǒng)工程、決策技術(shù)、預(yù)測技術(shù)、控制論、線性規(guī)劃以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等方面的理論知識，也就直接影響了編制施工組織設(shè)計的水平和質(zhì)量。有些編制人員的工程經(jīng)驗(yàn)不足，或是出資請人代編，使設(shè)計意圖以及管理的思路很難達(dá)到統(tǒng)籌兼顧，從而使得施工組織設(shè)計往往流于形式，內(nèi)容泛化，與現(xiàn)有工程的實(shí)際情況聯(lián)系不夠緊密。
2、項(xiàng)目施工組織人員管理
2.1 選擇項(xiàng)目經(jīng)理
作為整個工程項(xiàng)目管理的領(lǐng)導(dǎo)核心，項(xiàng)目施工組織系統(tǒng)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在很大程度上要看項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)核心——項(xiàng)目經(jīng)理的專業(yè)素養(yǎng)與綜合能力。首先，項(xiàng)目經(jīng)理人選必須是接受過正規(guī)培訓(xùn)、具有項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)證書和足夠管理經(jīng)驗(yàn)的人員; 其次，市政道路工程知識面寬、工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、溝通表達(dá)能力強(qiáng)、領(lǐng)導(dǎo)才能出色等都應(yīng)是項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)具備的基本條件; 另外，項(xiàng)目經(jīng)理人選還應(yīng)具備下列基本素質(zhì): 道德素質(zhì)、身體素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)、工作能力及協(xié)調(diào)能力。此外，項(xiàng)目經(jīng)理的人選最好兼具總公司的部分管理職能，以便能夠統(tǒng)一調(diào)度與協(xié)調(diào)。
2.2 項(xiàng)目機(jī)構(gòu)設(shè)置
設(shè)置原則：形成有一定權(quán)威性的統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，確保工程按要求順利完成；根據(jù)本工程規(guī)模、技術(shù)復(fù)雜程度等因素建立管理組織；采用項(xiàng)目管理體制的同時，經(jīng)濟(jì)合同手段輔助以部分行政手段，明確各方面責(zé)、權(quán)、利。具體實(shí)施時，各管理人員的編制還應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目在不同階段的不同特點(diǎn)和要求，根據(jù)項(xiàng)目階段性的大小和相應(yīng)管理人員的管理技能、性格、特長等綜合因素合理配備。但應(yīng)確保所有參與項(xiàng)目人員都具有相應(yīng)的資質(zhì)且應(yīng)持證上崗，確保整個市政項(xiàng)目部管理層的整體實(shí)力能夠有效發(fā)揮。定時不定時的組織安排培訓(xùn)學(xué)習(xí)和項(xiàng)目考察。任命項(xiàng)目副經(jīng)理和總工，成立工程部、質(zhì)檢部、材料部、計劃部、安全部、財務(wù)部、辦公室等，明確職責(zé)，做好協(xié)調(diào)統(tǒng)一的工作。
3、良好的制度是項(xiàng)目質(zhì)量管理的保障
為全面系統(tǒng)地把市政道路工程的質(zhì)量管理工作落到實(shí)處，承建單位應(yīng)依據(jù)相應(yīng)的質(zhì)量手冊及企業(yè)質(zhì)量管理方針，建立切實(shí)可行的工程質(zhì)量保證體系，并確保其具有相應(yīng)的指令性、可操作性、可協(xié)調(diào)性、可檢查性，要做到質(zhì)量管理職責(zé)明確，責(zé)任到人。在工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理上，除了嚴(yán)格執(zhí)行國標(biāo)、行標(biāo)及地方性的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定外，還應(yīng)結(jié)合具體的市政道路工程項(xiàng)目情況編制項(xiàng)目的《項(xiàng)目施工管理細(xì)則》、《項(xiàng)目質(zhì)量管理規(guī)定》、《項(xiàng)目原材料實(shí)驗(yàn)送檢細(xì)則》等強(qiáng)制性規(guī)定條文，使工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理做到有據(jù)可循，使項(xiàng)目質(zhì)量管理工作充分制度化、規(guī)范化，對整個市政道路工程的實(shí)施質(zhì)量起到保障作用。
4、工程項(xiàng)目實(shí)施的成本管理
4.1制定施工項(xiàng)目成本管理措施
市政道路工程一般都是投資較大的項(xiàng)目，項(xiàng)目的投資成本控制不僅是成本投資管理人員的責(zé)任，也是項(xiàng)目管理人員，尤其是項(xiàng)目經(jīng)理的責(zé)任。要建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的項(xiàng)目投資控制管理體系，可實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，下層各管理人員，應(yīng)按照自己的業(yè)務(wù)分工范圍，圍繞項(xiàng)目的優(yōu)質(zhì)實(shí)施合理開展工作。在市政工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，應(yīng)積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，有效提高工效; 經(jīng)常組織開展“合理化建議”活動，讓工程項(xiàng)目各施工現(xiàn)場管理措施更趨合理、高效、經(jīng)濟(jì)。此外，市政工程的變更率較高，要及時進(jìn)行簽證，及時索賠。
4.2項(xiàng)目成本管理責(zé)任制
工程項(xiàng)目管理人員的成本管理責(zé)任，不等同于工作責(zé)任，完成工作責(zé)任不等于完成成本管理責(zé)任，杜絕在項(xiàng)目實(shí)施過程中單方強(qiáng)調(diào)質(zhì)量，忽視成本控制的做法。因此，在執(zhí)行工作責(zé)任的同時，項(xiàng)目管理人員還應(yīng)考慮落實(shí)成本管理責(zé)任，每個項(xiàng)目管理參與人員都應(yīng)具備較強(qiáng)的成本管理意識，做到精打細(xì)算。
5、工程項(xiàng)目施工進(jìn)度控制
5.1 施工進(jìn)度控制的組織措施
在市政道路工程實(shí)施過程中，應(yīng)充分重視進(jìn)度控制的必要，應(yīng)專門設(shè)立相應(yīng)的進(jìn)度控制管理部門或人員，并與項(xiàng)目部、子項(xiàng)目管理部、各相關(guān)職能部門保持緊密聯(lián)系，形成有效的進(jìn)度控制組織管理體系，對項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度進(jìn)行有效控制。建立項(xiàng)目管理組織設(shè)計的任務(wù)分工表和管理職能分工表時，明確落實(shí)項(xiàng)目進(jìn)度控制的各個階段和環(huán)節(jié)的責(zé)任，并編制相應(yīng)的進(jìn)度控制流程圖。進(jìn)行進(jìn)度控制的科學(xué)組織設(shè)計，是充分發(fā)揮進(jìn)度控制管理部門或人員組織協(xié)調(diào)作用的前提。
5.2施工進(jìn)度控制的管理措施
在確定相應(yīng)的進(jìn)度控制管理部門或人員組織關(guān)系，完成進(jìn)度控制的組織設(shè)計前提下，應(yīng)采取有效的管理措施，主要包括項(xiàng)目的承發(fā)包模式、合同管理和風(fēng)險管理。科學(xué)編制市政工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計劃，分析各工序之間的邏輯關(guān)系，明確其中的關(guān)鍵工序和施工難點(diǎn)，認(rèn)識非關(guān)鍵工序可調(diào)整的時差范圍，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度控制的科學(xué)優(yōu)化。進(jìn)行進(jìn)度控制管理時，還應(yīng)深入分析影響進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的潛在風(fēng)險，在充分調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，采取有效的風(fēng)險管理措施以減少進(jìn)度失控的概率。通常情況下，影響市政道路工程項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度的風(fēng)險有: 組織風(fēng)險、資源風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、管理風(fēng)險、合同風(fēng)險等，同時還應(yīng)重視信息技術(shù)在項(xiàng)目進(jìn)度控制管理中的應(yīng)用。
6、工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場管理
6.1施工項(xiàng)目施工安全管理
建立安全安全生產(chǎn)體系，生產(chǎn)體系由安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)制度及安全技術(shù)措施組成。施工現(xiàn)場管理應(yīng)把安全管理放在首要位置，把安全施工寓于項(xiàng)目實(shí)施過程中，并對項(xiàng)目實(shí)施發(fā)揮促進(jìn)與保證作用。加強(qiáng)安全教育，要每一位施工人員明確安全施工不單是安全機(jī)構(gòu)的事，而是一切參與項(xiàng)目的人員都應(yīng)該共同重視的事情，做到全員性參與安全管理。
6.2市政工程項(xiàng)目文明施工管理
文明施工是指在整個項(xiàng)目施工過程管理中，按現(xiàn)代化施工技術(shù)的要求，使施工現(xiàn)場保持良好的施工秩序和環(huán)境，是市政道路工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。建立以項(xiàng)目經(jīng)理為中心的施工現(xiàn)場文明施工管理組織，開展文明施工教育，結(jié)合道路工程場地的實(shí)際情況和條件，編制相應(yīng)的文明施工實(shí)施細(xì)則，以指導(dǎo)和規(guī)范項(xiàng)目文明施工管理的開展。通過文明施工管理，可樹立企業(yè)良好形象。
結(jié)束語
市政道路建設(shè)工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計是從工程施工全局出發(fā)，根據(jù)工程的特點(diǎn)和設(shè)計圖紙， 按照工程項(xiàng)目的客觀規(guī)律及項(xiàng)目所在地的具體施工條件和工期要求， 統(tǒng)籌考慮施工中各要素， 對全部工程的施工工藝、施工進(jìn)度和資源消耗等作出科學(xué)合理的安排， 為施工生產(chǎn)活動提供最優(yōu)方案。而傳統(tǒng)的建設(shè)項(xiàng)目施工組織設(shè)計管理工作還存在著諸多弊端， 解決這一問題已是勢在必行。
參考文獻(xiàn)
[1] 藍(lán)美珍.市政道路工程施工組織與管理問題及對策探究[J]. 科技風(fēng). 2011(14)
2加強(qiáng)安全教育，確保施工質(zhì)量
安全工作作為生產(chǎn)建設(shè)中的天字號工程，必須放到各項(xiàng)工作的首位來抓。對于市政工程道路建設(shè)來說，既要抓人的安全、又要抓質(zhì)量的安全，必須加強(qiáng)對人員的安全教育和質(zhì)量培訓(xùn)，樹立牢固的安全意識和理念。采用宣傳教育與績效考核相結(jié)合的方式，將安全工作層層分包、落實(shí)到人。做到安全有人負(fù)責(zé)，出現(xiàn)問題有人承擔(dān)。在技能上對員工進(jìn)行培訓(xùn)，掌握各種應(yīng)急自救和救援的措施，掌握相關(guān)安全防護(hù)用品的正確使用方法。建立應(yīng)急預(yù)案機(jī)制，不定期組織應(yīng)急演練。從決策設(shè)計、到原材料存放保護(hù)、再到施工工藝和驗(yàn)收，分析可能出現(xiàn)問題的薄弱環(huán)節(jié)，制定合理的防范處理措施，每一個環(huán)節(jié)都要做到嚴(yán)格控制。市政道路的施工，通常位于交通繁忙、人車流動量較大的地段，一旦出現(xiàn)事故，后果將不堪設(shè)想。需要在施工區(qū)域周圍設(shè)立明顯的警戒標(biāo)志，禁止無關(guān)人員和車輛進(jìn)入施工場地，影響正常的施工秩序，造成不必要的損失和傷害。堅持質(zhì)量第一的原則，合理協(xié)調(diào)投資、進(jìn)度、質(zhì)量三者的關(guān)系，確保道路施工質(zhì)量不存在安全隱患。堅持以人為本，充分發(fā)揮人的主觀能動性，為施工質(zhì)量獻(xiàn)言獻(xiàn)策、認(rèn)真落實(shí)每一項(xiàng)細(xì)節(jié)。堅持預(yù)防為主的原則，避免出現(xiàn)道路建設(shè)返修的情況出現(xiàn)，加大對原材料、施工工藝、施工質(zhì)量的監(jiān)督檢查力度。在驗(yàn)收時嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對于存在缺陷的工程，堅決不予放過。
3控制施工成本，強(qiáng)化環(huán)境管理
市政工程道路建設(shè)，需要大量的人力、物力、財力投入，成本高昂、花費(fèi)巨大。如何有效地利用財政資金，追求最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，也是對納稅人負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。在道路施工的各個階段，合理有效地分配資金、優(yōu)化管理程序，確保資源的合理配置。嚴(yán)格控制采購渠道，以質(zhì)優(yōu)價廉為目標(biāo)，合理控制物資采購數(shù)量、避免囤積浪費(fèi)，可以有效降低施工成本。在施工過程中優(yōu)化物資和人力資源的使用效率，在保障質(zhì)量安全的前提下，最大限度的利用資源、杜絕浪費(fèi)，為節(jié)能增效服務(wù)。在控制施工成本、保障質(zhì)量的同時，還應(yīng)注意道路施工對周圍環(huán)境所產(chǎn)生的影響和破壞。在開工前，要對施工方案進(jìn)行充分的評估，確保周邊的交通、電力、管道等基礎(chǔ)設(shè)施不受影響和破壞。對于所產(chǎn)生的建筑垃圾，做到及時清理運(yùn)走，不對環(huán)境造成污染。由于市政工程道路建設(shè)的特殊性，不可避免的會對周邊的居民生活帶來不便。因此，在施工過程中，要盡量采取設(shè)置防護(hù)設(shè)施、縮小施工區(qū)域、縮短建設(shè)工期、避開居民休息時間等措施，確保把施工對居民的干擾程度降低到最小。
4提高風(fēng)險意識，完善管理機(jī)制
市政施工企業(yè)作為市政過程建設(shè)施工的實(shí)施主體，大部分企業(yè)對于風(fēng)險意識不強(qiáng)、抵御風(fēng)險的能力較差。與國外先進(jìn)水平相比，風(fēng)險評估預(yù)警機(jī)制相對滯后，存在著較大的差距。長期以來，對施工項(xiàng)目的風(fēng)險考慮不足甚至不予考慮，仍然停留在安全、進(jìn)度、質(zhì)量的初級層面，對項(xiàng)目的整體涉及較少，風(fēng)險管理意識淡薄。沒有專職的風(fēng)險管理部門或人員，分析和處理風(fēng)險的能力和手段相對落后，不利于企業(yè)的未來發(fā)展。隨著市政工程項(xiàng)目的增多，越來越多的不確定因素增大了工程項(xiàng)目的風(fēng)險，必須提高風(fēng)險意識、完善評估管理機(jī)制，才能夠有效地規(guī)避風(fēng)險、減少損失，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。市政工程項(xiàng)目繁多、工藝復(fù)雜，需要制定詳細(xì)可靠的風(fēng)險識別計劃，有針對性的收集分析資料，形成經(jīng)濟(jì)合理的評估結(jié)果。引入先進(jìn)的風(fēng)險管理模型和評價體系，對可能產(chǎn)生的自然災(zāi)害、進(jìn)度影響、成本增加、物資供應(yīng)、施工工藝、質(zhì)量驗(yàn)收、安全環(huán)保等因素，做到劃分有序、評估有效。建立完善的風(fēng)險評價管理體制，配備專職的風(fēng)險管理人員，從機(jī)構(gòu)設(shè)置和職能梳理上明確相關(guān)人員的職責(zé)和權(quán)限。
