首頁(yè) > 優(yōu)秀范文 > 航空航天技術(shù)基礎(chǔ)
時(shí)間：2023-08-21 09:25:43
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇航空航天技術(shù)基礎(chǔ)范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
Shenyang University of Aeronautics and Astronautics， Shenyang， 110136， China
Abstract： Discussed the problem of knowledge structure which Chinese colleges and universities facing problems at the present stage， combining with the aerospace and aerospace general education. By their own personal experience， the author summed up the content， meaning and purpose of the aerospace and aerospace general education. Based on the analysis of various problems related to the “Introduction to aerospace technology” as a liberal textbook， this article given the teaching improvement and reform proposals about the textbook of aerospace and aerospace.
Key words： quality-oriented education； general education； aeronautics and astronautics
隨著高校課程改革的不斷深入，通識(shí)教育在高等教育中的地位和作用越來越受到重視。與此同時(shí)，由于科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，航空航天技術(shù)開始走進(jìn)人們的日常生活，并影響著人們的思維和觀念。特別是近幾年來我國(guó)航天事業(yè)取得了世界矚目的輝煌成就，更加引起人們對(duì)航空航天技術(shù)的關(guān)注。為了適應(yīng)時(shí)展的需要，目前國(guó)內(nèi)很多知名高校先后成立航空航天專業(yè)，如清華大學(xué)、北京大學(xué)、浙江大學(xué)和西安交通大學(xué)等高校。與此同時(shí)，一些普通高校，如南京財(cái)經(jīng)大學(xué)，也將航空與航天（也有的學(xué)校稱為航空航天技術(shù)概論或航空航天技術(shù)博覽）作為通識(shí)課。筆者結(jié)合自己的授課經(jīng)歷和體會(huì)，并參考?xì)W美高校開設(shè)通識(shí)課的教學(xué)模式，探究航空與航天通識(shí)教育教學(xué)內(nèi)容、目的和方法等。
1 我國(guó)專業(yè)化教育模式的問題與通識(shí)教育
1.1 現(xiàn)階段我國(guó)高校人才培養(yǎng)模式面臨的問題
我國(guó)現(xiàn)階段的專業(yè)化教育模式是高等教育在特定時(shí)期（20世紀(jì)80年代）和特定社會(huì)背景（生產(chǎn)力亟待恢復(fù)）中的選擇，這個(gè)選擇盡管在當(dāng)時(shí)有合理性，并對(duì)我國(guó)社會(huì)發(fā)展起到了積極作用，但卻不適應(yīng)今天社會(huì)發(fā)展的需要。
我國(guó)目前的高等教育過分強(qiáng)調(diào)專業(yè)劃分，把學(xué)生的學(xué)習(xí)限制在一個(gè)狹窄的知識(shí)領(lǐng)域內(nèi)，不利于學(xué)生全面發(fā)展。過去大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)中的“專業(yè)對(duì)口”已經(jīng)不再是一個(gè)最優(yōu)目標(biāo)了，高等教育的專業(yè)化做得越好，學(xué)生就越難適應(yīng)變換了的工作，面臨的情況可能就越糟糕。
社會(huì)和技術(shù)發(fā)展日新月異，舊的工作崗位不斷消失，新的工作崗位不斷出現(xiàn)，高校里專業(yè)調(diào)整的步伐，無法跟上社會(huì)職業(yè)更新的速度。應(yīng)對(duì)工作崗位的變化，既要培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力，又要培養(yǎng)學(xué)生的“一般”能力。
1.2 通識(shí)教育起源和目的
通識(shí)教育，國(guó)外稱“General Education”，也稱為“普通教育”“一般教育”“通才教育”等[1-4]。
通識(shí)教育源于19世紀(jì)[6-8]，當(dāng)時(shí)大學(xué)的學(xué)術(shù)分科過于精細(xì)、知識(shí)被嚴(yán)重割裂，于是提出通識(shí)教育，目的是讓學(xué)生對(duì)不同學(xué)科的知識(shí)有所了解，將不同領(lǐng)域的知識(shí)融會(huì)貫通。20世紀(jì)，通識(shí)教育成為歐美大學(xué)的必修科目。今天，歐美大學(xué)仍在不斷完善其通識(shí)教育。如哈佛大學(xué)的通識(shí)教育有著悠久的歷史，目前已經(jīng)經(jīng)歷五次較大的通識(shí)教育改革[7-10]。
在我國(guó)，通識(shí)教育的思想源遠(yuǎn)古代?！兑捉?jīng)》主張“君子多識(shí)前言往行”，《中庸》主張做學(xué)問應(yīng)“博學(xué)之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之”。古人認(rèn)為博學(xué)多識(shí)就可達(dá)到出神入化，融會(huì)貫通?！墩摵狻氛J(rèn)為“博覽古今為通人”。所以，通識(shí)教育旨在培養(yǎng)“通才”，它的培養(yǎng)目的是提高人的整體素質(zhì)，強(qiáng)調(diào)整合不同領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，重視培養(yǎng)人的思維方法及敏銳的洞察力，同時(shí)也重視培養(yǎng)人的情志等。
2 航空與航天通識(shí)教育的意義
航空與航天課程在我國(guó)一直是航空航天專業(yè)院校的公共必修課[1，2]，其目的首先是為學(xué)生未來從事航空航天及其相關(guān)領(lǐng)域工作培養(yǎng)興趣，更主要的是為學(xué)生專業(yè)課學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)，它在很大程度上起到了專業(yè)導(dǎo)論的作用。
近年來，我國(guó)一些普通高校將航空與航天課程納入通識(shí)教育，其教學(xué)目的包括如下幾個(gè)方面。
2.1 提高大學(xué)生的整體文化素質(zhì)
大學(xué)教育的目的是培養(yǎng)全面發(fā)展的高素質(zhì)人才，開展通識(shí)教育不僅能增加大學(xué)生專業(yè)課以外的知識(shí)，還可以拓寬學(xué)生的眼界。航空與航天課程，不僅可以幫助學(xué)生了解有關(guān)航空航天的基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)還能潛移默化地影響學(xué)生的世界觀、人生觀和價(jià)值觀。
2.2 提升大學(xué)生的民族自豪感
中國(guó)作為東方的文明古國(guó)，向往飛翔的夢(mèng)想由來已久，嫦娥奔月的美麗傳說，萬(wàn)戶飛天的勇敢實(shí)踐，表明了古老的中國(guó)人渴望飛向藍(lán)天的美好愿望。通過航空與航天課程的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生了解中國(guó)航天事業(yè)的發(fā)展和取得的矚目成績(jī)，學(xué)習(xí)偉大的航天精神，增強(qiáng)學(xué)生的民族自信心。
2.3 鼓勵(lì)大學(xué)生在困難面前勇于攀登
學(xué)生通過航空與航天課程的學(xué)習(xí)，了解航天先驅(qū)身上所具有的優(yōu)秀品質(zhì)和堅(jiān)忍不拔的毅力。在航天開拓者的眼里，“只有想不到的事情，沒有做不到的事情”，通過這樣的教育，激發(fā)學(xué)生努力奮進(jìn)，敢于開拓創(chuàng)新。
2.4 啟發(fā)學(xué)生規(guī)劃未來人生
航空與航天知識(shí)可以啟發(fā)和拓展人們的思維，尤其是航天器的出現(xiàn)，極大地推進(jìn)了人類對(duì)宇宙的探索，人們對(duì)宇宙了解得越多，就越能感受到重新思索自身存在的價(jià)值的意義。飛過天的宇航員大多存在一個(gè)共識(shí)：“地球在宇宙中是非常渺小的，生命僅僅是宇宙形成過程中的一個(gè)產(chǎn)物?！庇浀糜形幻绹?guó)宇航員說過，“昨天的夢(mèng)想是今天的現(xiàn)實(shí)，今天的夢(mèng)想是明天的現(xiàn)實(shí)。”隨著人類對(duì)宇宙的認(rèn)識(shí)，很多人開始重新思索這些問題，人類存在的意義何在？人類怎樣存在？
3 航空與航天通識(shí)教育的教材問題與改革
3.1 教材方面的問題
航空航天技術(shù)在非專業(yè)大學(xué)生眼里，是十分神圣的，因?yàn)橛钪娴膴W秘神秘莫測(cè)，很多大學(xué)生對(duì)航空與航天課程比較感興趣。作為通識(shí)課，目前我國(guó)沒有一本適合通識(shí)教育的教材，大多采用“代用”教材，如《航空航天技術(shù)概論》《航空航天技術(shù)》等，由此帶來很多問題。
（1）專業(yè)性很強(qiáng)
翻開《航空航天技術(shù)概論》教科書，插圖不少，可是大部分是平面圖、結(jié)構(gòu)圖、流程圖和設(shè)計(jì)圖。對(duì)于非工科專業(yè)的大學(xué)生而言，內(nèi)容過深，尤其是文科學(xué)生，沒有工程概念，理解起來非常困難。
（2）內(nèi)容單調(diào)乏味
細(xì)看“代用”教材的文字內(nèi)容，大多是定義和概念，枯燥乏味，對(duì)非專業(yè)學(xué)生而言，即便把這些內(nèi)容熟記于心，又有何意義？另外，由于書本的空間有限，介紹性的內(nèi)容往往類似于綱要。
（3）課后練習(xí)或思考題沒有價(jià)值
思考題是運(yùn)用大腦思考后得出答案的題目，而目前的“代用”教材章節(jié)后的思考題，不適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，以第一章課后思考題為例，“試述直升機(jī)的發(fā)展史，試述火箭、導(dǎo)彈發(fā)展史”，很多學(xué)生認(rèn)為是“百度題”，學(xué)生只要靈活運(yùn)用手中的工具，就可以“百度”到答案，這類題能算是思考題嗎？
（4）條理性很強(qiáng)帶來的問題
航空與航天是兩個(gè)明顯不同的概念和領(lǐng)域，盡管有聯(lián)系，但對(duì)于非專業(yè)的學(xué)生而言，不能混為一談。目前的大部分“代用”教材在內(nèi)容安排上每章都是以飛行器設(shè)計(jì)為主線，航空器、航天器和導(dǎo)彈與火箭等內(nèi)容相互交叉[1，2]。如不管是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)還是航空發(fā)動(dòng)機(jī)，統(tǒng)統(tǒng)納入同一章節(jié)，對(duì)于非專業(yè)學(xué)生，理解起來稍顯費(fèi)力。再如，《飛行器構(gòu)造》這章內(nèi)容中，既有航空器的構(gòu)造，也有航天器的構(gòu)造，根據(jù)整體教學(xué)效果分析，這種航空航天結(jié)構(gòu)的相互交叉會(huì)導(dǎo)致概念的混淆。
另外，由于中國(guó)基礎(chǔ)教育多年形成的以學(xué)科為主導(dǎo)的教育模式，加之應(yīng)試教育的長(zhǎng)期導(dǎo)向作用，使基礎(chǔ)教育在單一學(xué)科教育上越來越深入，學(xué)科分化加劇，基礎(chǔ)教育功利性越來越明顯，而在人文、心靈和智慧等通識(shí)教育方面卻越來越弱化?；A(chǔ)教育已經(jīng)走向思想單一、思維狹窄、僵化，缺乏思辨性、創(chuàng)造性思維的模式，對(duì)中華民族的智慧培養(yǎng)是非常不利的。
綜上所述，航空與航天作為通識(shí)教育課程，不是必修課的陪襯，更不是專業(yè)課的附庸，其重要性并不比專業(yè)課低。“君子性非異也，善假于物也”，學(xué)好航空與航天課程，掌握其相關(guān)知識(shí)，有助于學(xué)生在以后的生活與工作中更好地開闊思維。
3.2 教材改革的建議
對(duì)于航空與航天課程，只有拓寬知識(shí)面，全面介紹不同學(xué)科研究對(duì)象的特點(diǎn)，才能更準(zhǔn)確地反映這門課的內(nèi)涵。為使學(xué)生具備開拓新領(lǐng)域的基礎(chǔ)，課程內(nèi)容應(yīng)具有前瞻性，把本學(xué)科領(lǐng)域的最新學(xué)術(shù)成果、最新技術(shù)引入教學(xué)內(nèi)容。在反映學(xué)科前沿的同時(shí)，拓寬學(xué)生的知識(shí)面。
航空航天技術(shù)涉及領(lǐng)域之廣是其他學(xué)科無法比擬的。因此，如何保持課程的完整性也值得探討。作為面向非航空航天專業(yè)學(xué)生的通識(shí)課，該課程內(nèi)容應(yīng)集知識(shí)性、趣味性于一體，需要教學(xué)內(nèi)容豐富多彩，由風(fēng)箏飛行延伸到飛機(jī)，由早期火箭延伸到各種導(dǎo)彈，由嫦娥奔月延伸到阿波羅飛船，由恐龍滅絕延伸到宇宙探索，讓學(xué)生在感興趣的實(shí)例中汲取航空、航天和航宇知識(shí)。國(guó)外有一本航天知識(shí)方面的書，名字起得非常好，叫“沒有公式的航空航天技術(shù)”，值得我們借鑒。
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）47-0144-03
一、航空類專業(yè)課程體系簡(jiǎn)介
在教育部本科專業(yè)目錄中，航空航天類專業(yè)有飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動(dòng)力工程、飛行器制造工程、飛行器質(zhì)量與可靠性、飛行器環(huán)境與生命保障工程、飛行器適航技術(shù)和航空航天工程等7個(gè)。目前，鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院開設(shè)了前3個(gè)專業(yè)，均歸屬于航空工程學(xué)院。以飛行器設(shè)計(jì)與工程為例，在第1學(xué)期設(shè)置了“飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)導(dǎo)論”課程（16學(xué)時(shí)）、第2學(xué)期設(shè)置了“航空航天技術(shù)基礎(chǔ)”專業(yè)必修課（32學(xué)時(shí)）作為專業(yè)學(xué)習(xí)的前導(dǎo)課。第1―5學(xué)期，學(xué)校設(shè)置了“高等數(shù)學(xué)”、“大學(xué)物理”、“理論力學(xué)”和“材料力學(xué)”等公共基礎(chǔ)課和學(xué)科基礎(chǔ)課；第4―7學(xué)期則按照飛機(jī)設(shè)計(jì)的各個(gè)子學(xué)科，設(shè)置了“通用航空技術(shù)”、“空氣動(dòng)力學(xué)”、“飛行器總體設(shè)計(jì)”、“無人機(jī)系統(tǒng)導(dǎo)論”、“飛行器專業(yè)英語(yǔ)閱讀”和“飛行器專業(yè)技術(shù)講座”等專業(yè)課程。
從課程設(shè)置上可以看出，“飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)導(dǎo)論”和“航空航天技術(shù)基礎(chǔ)”課程主要培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)基本情況和學(xué)科領(lǐng)域的整體性把握，屬于專業(yè)通識(shí)性課程。而在專業(yè)課中滲透通識(shí)意識(shí)，對(duì)教師也提出了更高的要求[1，2]。經(jīng)過這兩門課程的前期引領(lǐng)和必要的數(shù)理、力學(xué)知識(shí)的學(xué)習(xí)之后，學(xué)生再按照飛機(jī)種類和飛機(jī)設(shè)計(jì)各分支學(xué)科的特點(diǎn)進(jìn)行專業(yè)課學(xué)習(xí)?？梢哉f，“航空航天技術(shù)基礎(chǔ)”的各個(gè)章節(jié)基本上對(duì)應(yīng)了后續(xù)專業(yè)課的主要范圍，具有非常重要的地位。
在教學(xué)實(shí)踐中，我們也發(fā)現(xiàn)，激波、升力、機(jī)翼結(jié)構(gòu)、飛機(jī)穩(wěn)定性和操縱性等概念盡管在“航空航天技術(shù)基礎(chǔ)”課程中已講授，但在相應(yīng)的專業(yè)課學(xué)習(xí)中，學(xué)生仍覺吃力。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原因主要有兩點(diǎn)：第一，專業(yè)課程數(shù)學(xué)公式較多，而數(shù)學(xué)、物理等公共基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)效果一般，有畏難心理；第二，不知所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用情況，知其然而不知其所以然。針對(duì)航空類專業(yè)的課程體系，探索研究專業(yè)通識(shí)課程與后續(xù)專業(yè)課程的聯(lián)系，對(duì)于增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量具有重要意義。
二、“航空概論”通識(shí)類課程的建設(shè)情況
航空概論是學(xué)校面向非航空專業(yè)學(xué)生開設(shè)的一門通識(shí)課程（24學(xué)時(shí)），內(nèi)容主要包括航空航天基本概念、航空發(fā)展概況及未來發(fā)展趨勢(shì)、我國(guó)航空工業(yè)、空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)、飛行原理、航空發(fā)動(dòng)機(jī)等[3]，考核方式為期末半開半閉考試。此外，針對(duì)國(guó)際本科學(xué)術(shù)互認(rèn)課程（International Scholarly Exchange Curriculum Undergraduate，ISEC）項(xiàng)目的雙語(yǔ)版航空概論（32學(xué)時(shí)），內(nèi)容較普通版更為豐富，更強(qiáng)調(diào)課堂參與和團(tuán)隊(duì)協(xié)作，考核方式為平時(shí)作業(yè)、表現(xiàn)和期末設(shè)計(jì)報(bào)告。
航空概論被列入學(xué)校的特色課程組合中，除航空專業(yè)外，其余專業(yè)的學(xué)生均須從特色課程組合中選修一門。學(xué)校每年的本科生招生人數(shù)近7000人，日常教學(xué)任務(wù)較為飽滿，考慮到學(xué)校招生專業(yè)包括財(cái)經(jīng)類、管理類和藝術(shù)類等，學(xué)生數(shù)理基礎(chǔ)參差不齊，在講授時(shí)一般避免進(jìn)行復(fù)雜公式的推導(dǎo)，多采用類比法和案例法講解。
此外，學(xué)校的人才培養(yǎng)目標(biāo)和發(fā)展定位與傳統(tǒng)的三所航空重點(diǎn)高校（北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)和南京航空航天大學(xué)）以及其他高職高專類院校存在明顯區(qū)別，市場(chǎng)上已有的航空概論教材并不能完全滿足我們的教學(xué)需求。經(jīng)過多年的建設(shè)，學(xué)校主編并出版了《航空概論》教材，并將“航空概論”課作為學(xué)校慕課平臺(tái)課程體系的第一批建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)，通過網(wǎng)上課堂與實(shí)際課堂相結(jié)合的形式，探索“翻轉(zhuǎn)課堂”教學(xué)理念在航空類通識(shí)課程中的應(yīng)用效果。現(xiàn)在，此項(xiàng)工作正在穩(wěn)步開展中。
三、航空類專業(yè)課程與“航空概論”課程貫通建設(shè)
為了盡可能利用現(xiàn)有資源，我們對(duì)航空類專業(yè)課程和“航空概論”課程進(jìn)行了統(tǒng)籌處理，并嘗試進(jìn)行貫通建設(shè)，主要包括如下措施。
鋁鋰合金不是合成材料。鋁鋰合金是金屬材料。新材料是航空航天技術(shù)的重要基礎(chǔ)，航空航天技術(shù)的發(fā)展又不斷對(duì)材料科學(xué)提出新的問題和要求。鋁鋰合金是近十幾年來航空金屬材料中發(fā)展最為迅速的一個(gè)領(lǐng)域。
合成材料是指通過高分子聚合反應(yīng)進(jìn)行人工合成的材料，鋁鋰合金不屬于，而復(fù)合材料是幾種不同的材料鼓搗在一起形成的材料總稱，比如塑鋼是塑料和鋼組合在一起形成的結(jié)構(gòu)材料，鋁鋰合金是單一的金屬材料，所以也不是復(fù)合材料。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
中圖分類號(hào):V211 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)06(a)-0000-00
空氣動(dòng)力學(xué)是研究物體同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化,在流體力學(xué)基礎(chǔ)上,隨著航空工業(yè)和噴氣推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展而成長(zhǎng)起來的一個(gè)學(xué)科?？諝鈩?dòng)力學(xué)的發(fā)展對(duì)于航空航天飛行器的研制有著極為重要的意義,是航空航天最重要的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)之一,對(duì)國(guó)家安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)和諧都有著重要和用。在過去一段時(shí)間里,由于航空工業(yè)的相對(duì)成熟,關(guān)于航空領(lǐng)的研究更多的集中于如何通過改進(jìn)制造過程降低成本,而不再將主要力量投入新技術(shù)的研究,但隨著國(guó)際形勢(shì)的日益嚴(yán)峻、信息化程度的提高以及航空運(yùn)輸對(duì)安全性經(jīng)濟(jì)性的要求,航空技術(shù)研究面臨著更多更新的挑戰(zhàn),使得全球重新提高了對(duì)航空技術(shù)研究的關(guān)注程度。作為航空航天技術(shù)的重要基礎(chǔ)學(xué)科之一的空氣動(dòng)力學(xué),也面臨著全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
1 空氣動(dòng)力學(xué)研究意義和研究現(xiàn)狀
1.1 空氣動(dòng)力學(xué)研究意義
人們最早對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的研究可以追溯到人類對(duì)鳥或彈丸在飛行時(shí)的受力和力的作用方式的種種猜測(cè),但真正形成獨(dú)立學(xué)科是在20世紀(jì)航空事業(yè)的迅速發(fā)展之后,是在經(jīng)典流體力學(xué)中發(fā)展并形成的新的分支,并且迅速成為發(fā)展航空航天各類飛行器的重要基礎(chǔ)科學(xué)和關(guān)鍵技術(shù),推動(dòng)整個(gè)人類航空航天事業(yè)的發(fā)展,成為航空航天事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。如今,空氣動(dòng)力學(xué)已經(jīng)不再僅只是應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域,還被應(yīng)用于環(huán)境保護(hù)、公路交通、鐵路交通、冶金、建筑、體育等眾多領(lǐng)域,對(duì)整個(gè)人類社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步都有著極為深遠(yuǎn)的影響。
1.2 空氣動(dòng)力學(xué)研究現(xiàn)狀
在20世紀(jì)90年代,隨著航空工業(yè)的迅速發(fā)展,使得航空工業(yè)整體技術(shù)程度相對(duì)于其它行業(yè)都成熟許多,基于此種原因,在較長(zhǎng)一段時(shí)間里學(xué)界多認(rèn)為航空工業(yè)已經(jīng)走向成熟,尤其是空氣動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)技術(shù)方面,因此航空工業(yè)的研究將更多的集中于成本費(fèi)用的降低,而減少了對(duì)應(yīng)用技術(shù)的研究重視程度,使得空氣動(dòng)力學(xué)的研究相對(duì)緩慢。進(jìn)入21世紀(jì)以后,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)等的發(fā)展,人們重新重視起了空氣力學(xué)的研究,使得空氣動(dòng)力學(xué)得到了較好的發(fā)展。如以Euler及Navier.Stokes方程為主要數(shù)學(xué)模型的整機(jī)及部件繞流流場(chǎng)和氣動(dòng)特性計(jì)算研究領(lǐng)域,在我國(guó)即得到了極大的發(fā)展,并被應(yīng)用于很多重點(diǎn)型號(hào)的研制中;再如飛機(jī)多外掛氣動(dòng)干擾特性研究、現(xiàn)代殲擊機(jī)大攻角過失速氣動(dòng)持性研究等,都取得了極大的進(jìn)展,在計(jì)算空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域也取得了突出的成績(jī),很多研究成果處于國(guó)際先進(jìn)水平。
2 空氣動(dòng)力學(xué)研究所面臨的挑戰(zhàn)
傳統(tǒng)的認(rèn)為空氣動(dòng)力學(xué)研究已經(jīng)足以滿足航空航天需求的認(rèn)識(shí)很明顯是錯(cuò)誤的,隨著飛機(jī)一體化設(shè)計(jì)技術(shù)、微型飛行器、行星探測(cè)飛行器的發(fā)展,必然向空氣動(dòng)力學(xué)的研究提出新的挑戰(zhàn)。
3 先進(jìn)飛機(jī)器研制需求所帶來的挑戰(zhàn)
隨著航空交通事業(yè)的不斷發(fā)展,以及出于國(guó)家安全等方面的需要,對(duì)先進(jìn)飛行器的研制需求不斷提高。如高機(jī)動(dòng)性作戰(zhàn)飛機(jī)、可重復(fù)使用高超音速飛行器、大型民航機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)、地效飛行器、微型飛行器、智能飛行器、無人偵察機(jī)、戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、應(yīng)用衛(wèi)星、概念武器等,都對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的研究提出了更多的挑戰(zhàn)性課題,需要空氣動(dòng)力學(xué)從復(fù)雜流場(chǎng)預(yù)測(cè)、噴流干擾、氣動(dòng)隱身、微流體力學(xué)、氣動(dòng)防熱、高超音速邊界湍流、低雷諾數(shù)流動(dòng)力學(xué)、地面效應(yīng)等多個(gè)方面進(jìn)行更深入的研究,而所有這些研究,都涉及高度非定常、線性,包括復(fù)雜的物理化學(xué)變化效應(yīng)的影響,難度極大。
例如,大容量運(yùn)輸機(jī)的研發(fā),首先需要解決大容量運(yùn)輸機(jī)高燃油效率、低噪聲、常規(guī)跑道起飛著陸能力的需要。在這里,雖然高燃油效率可以通過混合層流控制技術(shù)(HLFC)、發(fā)展新型發(fā)動(dòng)機(jī)、采用高效的氣動(dòng)設(shè)計(jì)方面來進(jìn)行滿足,但這些技術(shù)要應(yīng)用到大型飛機(jī)、高Re數(shù)情況卻還存在很多缺陷和不足。再如低噪聲的研究也是大型飛機(jī)所必須關(guān)注的問題,必須充分將聲學(xué)研究向氣動(dòng)研究結(jié)合在一起進(jìn)行。同時(shí),還必須考慮增升阻力、尾渦效應(yīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)噴流和外流干擾效應(yīng)等。
3.1 自適應(yīng)流動(dòng)控制需要所帶來的挑戰(zhàn)
傳統(tǒng)空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)繞復(fù)雜物體的流動(dòng),多集采用渦發(fā)生器、吸氣、吹氣、肋條等技術(shù)進(jìn)行模擬研究,但這種研究主要集中于流動(dòng)的被動(dòng)控制,隨著近年來電子技術(shù)、軟感技術(shù)、材料技術(shù)等的發(fā)展,傳統(tǒng)的集中于被動(dòng)控制的研究存在許多不足,必須對(duì)宏觀流動(dòng)和微觀流動(dòng)的主運(yùn)控制進(jìn)行更深入的研究,這對(duì)飛行器的未來發(fā)展有著極為重要的意義。只有提高自適應(yīng)流動(dòng)控制研究水平,才能提高自適應(yīng)流動(dòng)控制技術(shù),為飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供更為全面的飛行控制函數(shù),以有效減輕飛機(jī)重量和飛行能力。
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）37-0172-02
航空航天技術(shù)是表征一個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)先進(jìn)水平的重要標(biāo)志，是力學(xué)、熱力學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、材料學(xué)、自動(dòng)控制理論、電子技術(shù)、噴氣推進(jìn)技術(shù)及制造工藝等技術(shù)的綜合體現(xiàn)[1]，是衡量一個(gè)國(guó)家國(guó)防實(shí)力，工業(yè)實(shí)力和科研實(shí)力的重要指標(biāo)之一。近年來，國(guó)家大力發(fā)展航空航天事業(yè)，為了振興國(guó)家，促進(jìn)我國(guó)航空航天事業(yè)的快速發(fā)展。很多航空航天類的院校比如北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等相繼開設(shè)了公共選修課《航空航天概論》，受到在校大學(xué)生的一致認(rèn)可，特別是“神舟號(hào)”系列載人飛船發(fā)射成功以后，航空航天知識(shí)受到更多學(xué)生的關(guān)注[2]。因此，開設(shè)公共選修課《航空航天概論》，普及航空航天的基礎(chǔ)知識(shí)，日益受到學(xué)生們的歡迎。
《航空概論》課程是我校（鄭州航空工業(yè)管理學(xué)）針對(duì)航空特色面向全校開設(shè)的公共選修課程。本課程的開設(shè)目的有兩方面：一是使學(xué)生初步建立航空技術(shù)的基本概念和基礎(chǔ)知識(shí)。二是拓寬學(xué)生的視野，擴(kuò)大知識(shí)面，培養(yǎng)他們學(xué)航空、愛航空、投身于航空事業(yè)的興趣，使他們初步建立航空工程意識(shí)，為今后的工作奠定基礎(chǔ)。
一、本課程的教學(xué)現(xiàn)狀
《航空概論》作為一門全校公選課，開設(shè)對(duì)象以低年級(jí)學(xué)生為主，選課的學(xué)生人數(shù)多，學(xué)生專業(yè)知識(shí)背景很復(fù)雜，層次參差不齊，而且這門課程涉及的學(xué)科也比較多，其中有些理論知識(shí)，例如空氣動(dòng)力學(xué)、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)很多學(xué)生來說比較抽象、難理解，特別是人文社科類的學(xué)生，感覺課程內(nèi)容枯燥、機(jī)械呆板，提不起學(xué)習(xí)的興趣。在教學(xué)中，教師講課費(fèi)勁，學(xué)生厭學(xué)，難以取得良好的教學(xué)效果，這種情況下，迫切需要采取合適的教學(xué)方法和手段，優(yōu)化教學(xué)效果。
二、教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化
《航空概論》是一門關(guān)于航空方面知識(shí)介紹的基礎(chǔ)課程，基于課程的性質(zhì)和目的考慮，教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該通俗易懂，不能有太多專業(yè)性很強(qiáng)的詞匯，要注意擴(kuò)寬知識(shí)面、保持內(nèi)容的系統(tǒng)性，反映出科學(xué)前沿，同時(shí)還需要不斷加強(qiáng)趣味性與知識(shí)性，在實(shí)際當(dāng)中要注意教學(xué)內(nèi)容的豐富多彩，比如有鳥類飛行可延伸到現(xiàn)在飛機(jī)，有放風(fēng)箏延伸到飛行原理，進(jìn)而講解飛機(jī)的構(gòu)造原理，讓學(xué)生在感興趣的事例中汲取航空知識(shí)。這樣做即可提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生積極主動(dòng)的學(xué)習(xí)，又可以達(dá)到科學(xué)普及的目的。
三、教學(xué)方法的多樣化
《航空概論》是一門以基礎(chǔ)知識(shí)為主的課程，信息量大，且大多數(shù)內(nèi)容以講述為主。為了避免課堂教學(xué)枯燥乏味，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，在授課時(shí)，應(yīng)該采用多樣化的教學(xué)方法。作為授課教師，通過不斷的探索，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，請(qǐng)教有經(jīng)驗(yàn)的老教師，總結(jié)了以下幾種教學(xué)方法：
（一）互動(dòng)、自主式教學(xué)方法
“教”與“學(xué)”是相輔相成的，缺一不可。若要提高教學(xué)效率，就要讓學(xué)生充分參與到教學(xué)過程中，變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)學(xué)習(xí)。例如為了讓學(xué)生更了解世界航空發(fā)展歷史，教學(xué)中可布置作業(yè)，讓學(xué)生收集自己感興趣的航空器的各種資料，包括航空器的圖片、型號(hào)、性能、發(fā)展概況等，然后上臺(tái)介紹給大家，通過收集、講解的方式，調(diào)動(dòng)了學(xué)生的積極性，增加課堂的趣味性，同時(shí)擴(kuò)大知識(shí)面，增長(zhǎng)更多課本之外的知識(shí)。
（二）啟發(fā)、聯(lián)想、討論式教學(xué)方法
在講述某些章節(jié)內(nèi)容時(shí)，要注意啟發(fā)學(xué)生的想象力，激發(fā)學(xué)生興趣，強(qiáng)化學(xué)生自主學(xué)習(xí)和知識(shí)遷移的能力。例如，在講解伯努利定理時(shí)，由于公式內(nèi)容比較抽象，學(xué)生不容易理解和記憶，如果直接向?qū)W生灌輸定理的內(nèi)容和公式，學(xué)生的學(xué)習(xí)效果不是很理想。在這種情況下，可以設(shè)定一系列問題。引導(dǎo)學(xué)生自己推導(dǎo)出定理的內(nèi)容。具體授課過程：兩只手各拿一張紙，向紙中間吹氣，讓學(xué)生觀察。問題1：發(fā)生了什么現(xiàn)象，學(xué)生答兩張紙相吸了。問題2：兩張紙為什么會(huì)相吸，學(xué)生答兩張紙中間的壓強(qiáng)變小了。問題3：壓強(qiáng)代表的是空氣中的那種能量？學(xué)生答“勢(shì)能”。問題4：當(dāng)壓強(qiáng)減小時(shí)，空氣中哪個(gè)參數(shù)變大了？學(xué)生回答“速度”。問題5：速度代表著空氣的哪種能量？學(xué)生回答“動(dòng)能”。問題6：當(dāng)速度增加時(shí)壓強(qiáng)為什么會(huì)減小？引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)思考、相互討論，再進(jìn)一步引導(dǎo)，勢(shì)能和動(dòng)能的關(guān)系，以及能量守恒定律，最后總結(jié)出伯努利定律的相關(guān)知識(shí)。通過這種問答式的教學(xué)模式，讓學(xué)生自主參加到課堂中，主動(dòng)思考，積極討論，提高了學(xué)習(xí)興趣。增強(qiáng)教學(xué)效果，對(duì)所學(xué)的知識(shí)記憶更加牢固。
四、教學(xué)手段的多樣性
教學(xué)手段的多樣性對(duì)提高課程的教學(xué)效果和質(zhì)量具有十分顯著的作用。對(duì)于綜合性強(qiáng)、信息量大的航空概論，采用多種教學(xué)手段，在有限的學(xué)時(shí)內(nèi)，讓學(xué)生盡可能多的去了解航空知識(shí)，顯得尤為重要[4]。因此要不斷的改進(jìn)教學(xué)手段，充分利用多媒體技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)課程、慕課、課外實(shí)踐等方式，為學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)快捷、高效的學(xué)習(xí)環(huán)境，提高教學(xué)質(zhì)量。
（一）多媒體教學(xué)
多媒體技術(shù)集聲音、圖片、視頻、動(dòng)畫、文字于一體，有著文字信息無法比擬的優(yōu)勢(shì)。很多的知識(shí)比如講解燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程，如果僅僅依靠課本上的文字和教師的口述，學(xué)生很難形成直觀的印象，甚至費(fèi)勁口舌，也無法讓學(xué)生真正的理解。而采用多媒體的形式，通過視頻和動(dòng)畫把氣流在發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的工作過程進(jìn)行完整的演示，可以非常直觀和形象的把信息表達(dá)出來[4]，便于學(xué)生理解、加深印象，獲得良好的教學(xué)效果。
（二）網(wǎng)絡(luò)課程開設(shè)
我校結(jié)合自己的教學(xué)實(shí)際，開通了網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)，并為每個(gè)教師和學(xué)生設(shè)置了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)，教師可以通過自己的平臺(tái)，上傳一些與課程相關(guān)的資料?？梢栽诰W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建立：（1）飛機(jī)圖片庫(kù)。將國(guó)內(nèi)外典型的軍用、民用飛機(jī)的形狀，特征、尺寸和功能建立檔案，通過對(duì)比學(xué)習(xí)，學(xué)生可以了解更多飛機(jī)知識(shí)。鍛煉了學(xué)生的觀察能力，加深理解所學(xué)知識(shí)，開闊眼界，拓寬思路。（2）飛機(jī)影片庫(kù)。把一些戰(zhàn)爭(zhēng)場(chǎng)面中飛機(jī)的飛行狀況和性能通過影片展現(xiàn)出來，使學(xué)生身臨其境，在感受戰(zhàn)爭(zhēng)的殘酷性的同時(shí)更加意識(shí)到飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的重要作用，增強(qiáng)學(xué)生航空?qǐng)?bào)國(guó)、為國(guó)爭(zhēng)光的主人翁意識(shí)和責(zé)任感[5]。（3）老師可以將課程的重點(diǎn)難點(diǎn)上傳至網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，與學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行答疑解惑。學(xué)生隨時(shí)隨地可以在線學(xué)習(xí)，方便快捷，提高學(xué)習(xí)效率。
（三）慕課
慕課，英文名MOCC（Massive Open Online Course），意思為“大規(guī)模、開放性的在線課程”，由教師負(fù)責(zé)、很多學(xué)生參與，集講課視頻、作業(yè)、互動(dòng)、測(cè)試相交織的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式。將慕課翻轉(zhuǎn)課程的教學(xué)理念和教學(xué)模式應(yīng)用到《航空概論》的教學(xué)實(shí)踐中，課前學(xué)生學(xué)習(xí)在線課程，積累知識(shí)，為上課做準(zhǔn)備。課中學(xué)生充分參與到課堂中，進(jìn)行師生之間、學(xué)生與學(xué)生之間的討論、交流（包括成果展示）、評(píng)價(jià)（包括學(xué)生互評(píng)）等學(xué)習(xí)活動(dòng)。一方面提高了學(xué)生自主學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)的能力，另一方面培養(yǎng)了學(xué)生創(chuàng)新能力和解決問題的能力。
（四）課外實(shí)踐活動(dòng)
為了進(jìn)一步提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，可以把動(dòng)手能力強(qiáng)、學(xué)有余力的學(xué)生組織起來，成立航模隊(duì)，進(jìn)行飛機(jī)模型的設(shè)計(jì)與制作。把課堂上學(xué)習(xí)的理論知識(shí)如空氣動(dòng)力學(xué)、飛行原理與實(shí)踐動(dòng)手相結(jié)合?，F(xiàn)在，航模隊(duì)的學(xué)生不僅可以做出紙質(zhì)、木質(zhì)的飛機(jī)模型，還能做出可以遙控指揮的飛機(jī)模型。并且，通過自學(xué)學(xué)習(xí)遙控飛行器的技術(shù)，已經(jīng)具備航模飛行表演的能力，個(gè)別學(xué)生還參加2016年央視春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)廣州分會(huì)場(chǎng)上的飛行表演。通過課外實(shí)踐，逐步培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新、思考、維修飛機(jī)航模的基本能力，增強(qiáng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作、集體榮譽(yù)感的觀念。同時(shí)可以帶動(dòng)更多同學(xué)參與到航空航天科普創(chuàng)新活動(dòng)中，充分利用課余時(shí)間，發(fā)展學(xué)生的個(gè)人興趣，提高學(xué)生的創(chuàng)新思維和實(shí)踐動(dòng)手能力，增強(qiáng)了我校學(xué)生的綜合素質(zhì)。
五、結(jié)論
《航空概論》是一門涉及多學(xué)科多領(lǐng)域的綜合性課程，且選課學(xué)生的背景專業(yè)存在很大差異，如果采用單一的教學(xué)方法和教學(xué)手段難以滿足課程教學(xué)的需要，因此進(jìn)行教學(xué)改進(jìn)是現(xiàn)實(shí)教學(xué)發(fā)展的需要。通過一系列的措施和教學(xué)改進(jìn)，提高了學(xué)生對(duì)本課程的學(xué)習(xí)熱情，增強(qiáng)了學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和解決問題的能力，得到了良好的教學(xué)效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]謝礎(chǔ)，賈玉紅.航空骯天技術(shù)概論[M].北京：北京航空骯天大學(xué)出版社，2005：9-1.
[2]王文虎，“航空航天技術(shù)概論”教學(xué)改革與實(shí)踐研究[J].科技咨詢，2007，（7）：100.
一、 引言
目前測(cè)度產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)率的方法主要是總量生產(chǎn)函數(shù)、隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)（Stochastic Frontier Production Function Method，SFA）和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（Data Envelopment Analysis，DEA），適用于不同的條件，其中DEA法要求較高的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，SFA法考慮了隨機(jī)誤差對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，也允許存在無效率，能較好的模擬經(jīng)濟(jì)狀況。由于航空航天產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中存在隨機(jī)擾動(dòng)和不可觀測(cè)因素，采用SFA法應(yīng)該更為適用。
技術(shù)創(chuàng)新要素是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新要素的核心，創(chuàng)新組織要素和創(chuàng)新環(huán)境要素圍繞著技術(shù)創(chuàng)新要素發(fā)揮作用。因此，文章采用SFA的方法對(duì)我國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)1995年～2011年的技術(shù)效率進(jìn)行了測(cè)度，并分析了時(shí)間、地區(qū)特征、人力資本素質(zhì)、研發(fā)投入、企業(yè)規(guī)模及制度等對(duì)技術(shù)效率的影響，為航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)提升提供借鑒。
二、 模型與數(shù)據(jù)來源
1. 航空航天產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率基礎(chǔ)模型。文章采用Battese&Coelli（1995）提出的SFA模型 ，假定我國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)函數(shù)為CD生產(chǎn)函數(shù)，則隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型為：
Yit=A（t）K？琢itL？茁itevit-uit i=1，…，I；t=1，…，17（1）
兩邊取對(duì)數(shù)，（1）式變?yōu)椋?/p>
lnYit=？子+？仔？子+？琢lnKit+？茁Lit+vit-uit （2）
其中，Yit、Kit、Lit分別是i省t年產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出、資本投入和勞動(dòng)投入，？琢、？茁是資本、勞動(dòng)的產(chǎn)出彈性；A（t）=e？子+？子？仔為t年各省市前沿技術(shù)進(jìn)步水平，其中e？子是基年即1995年產(chǎn)業(yè)初始技術(shù)水平，？仔是前沿技術(shù)水平進(jìn)步速度；vit-uit是隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)：vit是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)自身存在的隨機(jī)誤差，服從對(duì)稱正態(tài)分布，即vit～N（0，？啄2v）；uit是技術(shù)無效率項(xiàng)，服從單側(cè)正態(tài)分布，即uit～N+（mit，？啄2u），mit是技術(shù)無效函數(shù)。
影響uit的因素很多，制度是重要的影響因素，此外還有企業(yè)規(guī)模、人力資本素質(zhì)、研發(fā)投入、能源消耗狀況、產(chǎn)業(yè)生命周期及產(chǎn)業(yè)密集度等。限于數(shù)據(jù)的可得性，將uit設(shè)定為人力資本素質(zhì)、研發(fā)投入、企業(yè)規(guī)模和制度的函數(shù)，并考慮時(shí)間和地區(qū)因素：
mit=？漬+？茲t+？準(zhǔn)1Locit+？準(zhǔn)2Humit+？準(zhǔn)3RDit+？準(zhǔn)4Scaleit+？準(zhǔn)5Systemit+wit i=1，…，I；t=1，…，17（3）
其中，？漬i（i=1，…，5）是技術(shù)無效率函數(shù)中第i個(gè)因素的截距項(xiàng)；t為時(shí)間趨勢(shì)，系數(shù)？茲為正表明技術(shù)效率隨時(shí)間的推移遞減，反之亦然；Loc、Hum、RD、Scale和ystem是地區(qū)特征、人力資本素質(zhì)、研發(fā)投入、企業(yè)規(guī)模和制度，系數(shù)？準(zhǔn)i為正表明第i個(gè)因素對(duì)技術(shù)效率的作用是消極的，反之亦然。各個(gè)變量含義見表1。
（4）
式中？酌是指式（2）隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)占技術(shù)無效率項(xiàng)的比重，？酌越趨近于1，前沿生產(chǎn)函數(shù)和技術(shù)無效函數(shù)的設(shè)定就越合理，采用隨機(jī)前沿模型就更合適。
2. 數(shù)據(jù)來源與處理。文章主要數(shù)據(jù)來自《中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》，航空航天產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)最早可至1995年，所以研究期間為1995年～2011年，樣本是去除數(shù)據(jù)缺失較多的、海南、新疆、寧夏、云南、浙江、內(nèi)蒙古以外的其他22個(gè)省市。此外，價(jià)格指數(shù)來自各年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》。
各指標(biāo)數(shù)據(jù)選擇及處理如下：
（1）總產(chǎn)出（Y）選取了能大體反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)年價(jià)總產(chǎn)值，并采用以1995年為基期的各省市第二產(chǎn)業(yè)價(jià)格指數(shù)進(jìn)行縮減以消除價(jià)格干擾。
（2）勞動(dòng)（L）選取從業(yè)人員平均數(shù)，即年初就業(yè)人數(shù)與年末就業(yè)人數(shù)的均值。
（3）資本（K）的選取，1995～2005年為年末固定資產(chǎn)額，2006～2011年根據(jù)（5）式永續(xù)盤存法計(jì)算，即在上年折舊后加當(dāng)年固定資產(chǎn)投資額。航空航天產(chǎn)業(yè)是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，資產(chǎn)提前報(bào)廢、更新、淘汰的可能性較大，設(shè)備的技術(shù)損耗也會(huì)導(dǎo)致固定資產(chǎn)價(jià)值驟減，在借鑒會(huì)計(jì)上飛機(jī)、電子設(shè)備等折舊處理方式將折舊率取值15%。之后，用各省市固定資產(chǎn)投資價(jià)格指數(shù)將固定資產(chǎn)值統(tǒng)一折算到1995年不變價(jià)，其中廣東缺乏的1995～2000年價(jià)格指數(shù)數(shù)據(jù)用地理和經(jīng)濟(jì)水平接近的福建替代。
Kit=Kit-1（1-）+Iit（5）
其中，Kit、Kit-1、、Iit分別是i省t年固定資本存量、i省 t-1年固定資本存量、固定資產(chǎn)折舊率和i省t年固定資產(chǎn)投資額。
（4）無效率因素：①地區(qū)特征，將22個(gè)省市分為東中西3個(gè)地區(qū)，分別取值1、2、3。②人力資本素質(zhì)，是科學(xué)家和工程師占從業(yè)人員的比重。科學(xué)家和工程師知識(shí)水平高且實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，是技術(shù)創(chuàng)新的主要貢獻(xiàn)者，這一指標(biāo)能大致反映產(chǎn)業(yè)人力資本水平。③研發(fā)投入，是R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重，涵蓋了企業(yè)內(nèi)部開展R&D活動(dòng)的實(shí)際支出，能準(zhǔn)確反映產(chǎn)業(yè)的R&D水平。其中，總產(chǎn)值以1995年為基期的第二產(chǎn)業(yè)價(jià)格指數(shù)進(jìn)行了縮減。④企業(yè)規(guī)模，是產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值與企業(yè)數(shù)量的比值。產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的數(shù)量是衡量市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和容量的重要指標(biāo)，也能反映行業(yè)進(jìn)入和退出的難度。⑤制度，用樊綱等（2011）的市場(chǎng)化進(jìn)程指標(biāo)來刻畫，他從政府與市場(chǎng)關(guān)系、非國(guó)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)育程度、要素市場(chǎng)發(fā)育程度、市場(chǎng)中介組織發(fā)育與法律制度環(huán)境5個(gè)方面綜合測(cè)度了市場(chǎng)化進(jìn)程，此外，用趨勢(shì)外推法估算缺失的1995年、1996年、2010年及2011年的數(shù)據(jù)。
三、 實(shí)證結(jié)果及分析
利用Frontier4.1軟件得出模型的參數(shù)估計(jì)值和檢驗(yàn)結(jié)果，并得出各省市航空航天產(chǎn)業(yè)1995年～2011年的技術(shù)效率水平（見表2及表3）。
1. 航空航天產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)函數(shù)分析。據(jù)表2的結(jié)果，LR統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)值的顯著性水平為1%，表明（1）式中誤差項(xiàng)vit-uit復(fù)合結(jié)構(gòu)明顯， SFA法比OLS法更恰當(dāng)；估計(jì)量？酌=0.612統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯著，表明技術(shù)無效率中隨機(jī)誤差項(xiàng)的影響高達(dá)61.2%、統(tǒng)計(jì)誤差等不可控因素比例低，模型設(shè)定合理可靠，有必要分析技術(shù)效率未能充分發(fā)揮的原因。截距和時(shí)間趨勢(shì)項(xiàng)系數(shù)為1.662和-0.061，表明1995年產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)進(jìn)步水平為5.270（e1.662），之后以年均6.1%的速度下降。這可能的原因是：航空航天產(chǎn)業(yè)是國(guó)防科技工業(yè)中相對(duì)封閉、開放度小的行業(yè)，盡管十五大以來進(jìn)行了改革，但科研、生產(chǎn)兩張皮現(xiàn)象依舊存在，科技成果難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；國(guó)防科技工業(yè)改革是漸進(jìn)式的，這也有可能是改革過程中出現(xiàn)的無序狀況。資本、勞動(dòng)的彈性系數(shù)分別為0.350和0.712，表明勞動(dòng)貢獻(xiàn)度是資本的2倍。這也說明航空航天產(chǎn)業(yè)是知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，科技人員在技術(shù)設(shè)備投入基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)品的發(fā)明、實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)研發(fā)；重大技術(shù)R&D中需要大量科技人員長(zhǎng)期持續(xù)的共同開發(fā)，勞動(dòng)力及高科技人才作為稀缺要素發(fā)揮重要作用。此外，資本與勞動(dòng)彈性系數(shù)之和大于1，表明產(chǎn)業(yè)具有容易形成規(guī)模報(bào)酬遞增的特征。
技術(shù)無效函數(shù)中，時(shí)間趨勢(shì)項(xiàng)系數(shù)值為-0.002，表明產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率年均增加0.2%，但統(tǒng)計(jì)結(jié)果不顯著。前沿技術(shù)下降伴隨技術(shù)效率提高的原因可能是：①我國(guó)尚未形成自主創(chuàng)新的技術(shù)創(chuàng)新體制，還處于依賴國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的狀態(tài)，如我國(guó)不具備生產(chǎn)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或先進(jìn)火控系統(tǒng)的能力；②產(chǎn)業(yè)部分是國(guó)防科技工業(yè)，具有公共產(chǎn)品的特征，會(huì)造成技術(shù)前沿下降的錯(cuò)覺。例如某些航空產(chǎn)品或軍用航天器只是國(guó)防建設(shè)的需要，不參與市場(chǎng)流通，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上無法顯示。地區(qū)變量系數(shù)值為0.079，統(tǒng)計(jì)結(jié)果略微顯著，表明東中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率呈現(xiàn)遞減狀態(tài)。
人力資本素質(zhì)系數(shù)值為-0.010且統(tǒng)計(jì)結(jié)果較為顯著，表明人力資本能積極提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率，提高雇員中科學(xué)家和工程師人員的比重可以有效提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。Vandenbussche等（2006）的研究表明教育水平會(huì)使勞動(dòng)力會(huì)對(duì)技術(shù)效率產(chǎn)生不同的影響，文章研究結(jié)果與其一致，表明科學(xué)家和工程師比重上升1%會(huì)提高1%技術(shù)效率水平，因?yàn)榭茖W(xué)家和工程師具有較高的知識(shí)水平和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?？梢?，航空航天產(chǎn)業(yè)吸收的勞動(dòng)力具有較高的素質(zhì)水平，對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率的提高做出了一定的貢獻(xiàn)。
研發(fā)投入系數(shù)值為0.022且統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯著，表明研發(fā)投入對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率具有消極影響。研究期內(nèi)各省市及全國(guó)水平的研發(fā)投入總體上漲，但研發(fā)績(jī)效不高，這與鐘衛(wèi)等（2011）的研究結(jié)果一致，他認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期加大R&D投入能有效提高技術(shù)創(chuàng)新效率，但隨著企業(yè)深入發(fā)展應(yīng)重點(diǎn)調(diào)整經(jīng)費(fèi)投入結(jié)構(gòu)。此外，航空航天產(chǎn)業(yè)企業(yè)大多由國(guó)家或國(guó)有控股，近年雖有下降但國(guó)有比例仍高達(dá)50%。雖然國(guó)有企業(yè)有規(guī)模、政府特許等優(yōu)勢(shì)，但激勵(lì)卻不充分。十五大以來中央對(duì)國(guó)防工業(yè)做出的多次部屬是對(duì)改革的進(jìn)一步延伸。
企業(yè)規(guī)模系數(shù)值為-0.134且統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯著，表明企業(yè)規(guī)模是積極的影響因素。產(chǎn)業(yè)具有高投入、高技術(shù)和高風(fēng)險(xiǎn)等特點(diǎn)，進(jìn)入的企業(yè)都有一定的規(guī)模。研究期內(nèi)各省市企業(yè)規(guī)模變化起伏：相對(duì)來說，黑龍江、江西、遼寧的企業(yè)規(guī)模曾較高（≥6億元/企業(yè)）但變化急劇；大多數(shù)省市都在0～2之間。產(chǎn)業(yè)中大型企業(yè)比重不到20%，大中型企業(yè)比重在50%左右，并未形成良好的企業(yè)規(guī)模；此外，《2012年財(cái)富世界500強(qiáng)》排行榜中有12家航空公司，其中我國(guó)雖然有2家但上榜的中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司在排名、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)方面都與排名第一的波音公司差距較大。
制度系數(shù)值為-0.148且統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯著，是影響最大的因素。研究期內(nèi)各省市市場(chǎng)化程度逐年提高，東部?jī)?yōu)于中部?jī)?yōu)于西部；位于沿海的廣東、江蘇、福建、上海等省市的市場(chǎng)化程度最高，而西部陜西、甘肅等省市只有發(fā)達(dá)地區(qū)的一半。1964年推行的三線建設(shè)將44項(xiàng)中的21項(xiàng)國(guó)防工業(yè)企業(yè)投放在西部，可見產(chǎn)業(yè)半數(shù)左右企業(yè)在西部地區(qū)；2001年實(shí)施的西部大開發(fā)政策一定程度上提高了西部省市的市場(chǎng)化程度，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的市場(chǎng)環(huán)境。
2. 航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率分析。根據(jù)計(jì)算結(jié)果（見表3-1及表3-2）對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率從區(qū)域角度進(jìn)行分析。
（1）航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率總體分析。依據(jù)測(cè)算結(jié)果（表3），表明研究期內(nèi)技術(shù)效率均值離效率前沿面較遠(yuǎn)，僅為0.472，即實(shí)際產(chǎn)出水平只占最優(yōu)隨機(jī)產(chǎn)出水平的47.2%（表明既定產(chǎn)出水平下能節(jié)約52.8%的投入）?？梢姡a(chǎn)業(yè)未能發(fā)掘現(xiàn)有科技資源和技術(shù)潛力，資源使用效率、管理水平及產(chǎn)業(yè)技術(shù)實(shí)際利用率低。盡管產(chǎn)業(yè)平均技術(shù)效率不高，但總體是逐年增長(zhǎng)的。
（2）航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率區(qū)域分析。由于地域稟賦、國(guó)家政策不同造成我國(guó)東中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)東強(qiáng)西弱。產(chǎn)業(yè)區(qū)域技術(shù)效率的具體情況（見表4）：各個(gè)區(qū)域技術(shù)效率存在顯著差異；東西部增長(zhǎng)較快，中部略微增長(zhǎng)，所以2000年前原本領(lǐng)先的中部被東部趕超。各省市技術(shù)效率排行中，中部的黑龍江和江西排在第一和第三，技術(shù)效率值分別為0.85和0.75；大部分東部省市排名都很靠前；西部省市排名全部靠后，甘肅和山西技術(shù)效率值最低只有0.23。
航空航天產(chǎn)業(yè)區(qū)域技術(shù)效率差異顯著，最高省市和最低省市相差高達(dá)0.62。黑龍江、廣東、江西高效利用了現(xiàn)有技術(shù)，效率值都在0.75以上；吉林、甘肅和山西效率最低；9省市技術(shù)效率不足0.4。從各省市的變動(dòng)趨勢(shì)來看：高效率省市（≥0.60）除遼寧2003年前增長(zhǎng)快速外的變化起伏；陜西、四川、甘肅、貴州、河北等低效率省市（≤0.3）正逐步釋放內(nèi)部潛力保持低速持續(xù)增長(zhǎng)。
黑龍江研發(fā)投入處于中等且逐年增長(zhǎng)、企業(yè)規(guī)模領(lǐng)先，產(chǎn)出水平很高，因而技術(shù)效率最高。黑龍江是工業(yè)發(fā)展的搖籃，產(chǎn)業(yè)全國(guó)影響大，其中哈爾濱民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展也很突出。廣東位于沿海地區(qū)，能吸引眾多外資和高技術(shù)人才，企業(yè)規(guī)模雖然遞減但處于全國(guó)領(lǐng)先，即使研發(fā)投入不高但產(chǎn)出規(guī)模大。盡管廣東沒有被納入軍事航空制造業(yè)布局，但在航空關(guān)聯(lián)制造業(yè)相關(guān)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率名列前茅，并在2010年推行《廣東省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010～2025年）》促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
山西、甘肅位于內(nèi)陸或經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)較為緩慢，技術(shù)效率值偏低。山西技術(shù)效率值總體下降；吉林技術(shù)效率大致維持在同一水平；甘肅的技術(shù)效率逐年緩慢提高；這些變化一部分是由于受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，一部分也與國(guó)家政策支持力度和國(guó)防科技工業(yè)布局有關(guān)。
四、 結(jié)論和建議
航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)效率問題。文章用SFA法實(shí)證測(cè)度了1995年～2011年航空航天產(chǎn)業(yè)的技術(shù)效率，并對(duì)時(shí)間、地區(qū)特征、人力資本素質(zhì)、研發(fā)投入、企業(yè)規(guī)模和制度等技術(shù)無效率因素進(jìn)行了分析，得出如下結(jié)果：
1. 我國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率水平較低，研究期內(nèi)均值只有0.472。技術(shù)效率各年均值波動(dòng)增長(zhǎng)，雖然從0.374上升到0.539，但仍有46%的上升空間。從無效率因素來看，時(shí)間趨勢(shì)不是很顯著；人力資本素質(zhì)、企業(yè)規(guī)模、制度因素對(duì)技術(shù)效率具有積極的影響，應(yīng)適當(dāng)加大或提高這部分的水平；研發(fā)投入作用消極，應(yīng)對(duì)投入結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。
2. 航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率存在區(qū)域差異，區(qū)域效率均值排序?yàn)闁|部>中部>西部，黑龍江、廣東、江西技術(shù)效率值排名前三，吉林、甘肅和山西排名最末。值得注意的是，研究期間內(nèi)西部技術(shù)效率持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，中部是早期處于領(lǐng)先的情況下后期被東部趕超。
綜上所述，人力資本素質(zhì)、企業(yè)規(guī)模和制度等因素對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率具有積極影響，研發(fā)投入的作用是消極的。為了加快我國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)，不僅需要完善教育、培訓(xùn)和人力資源開發(fā)體系，也應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模、使之形成規(guī)模效應(yīng)，并推進(jìn)市場(chǎng)化改革，保證所需人才、基礎(chǔ)設(shè)施和制度支撐條件，此外也應(yīng)改革國(guó)防科研體系，在改革研發(fā)投入結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提高研發(fā)投入，最終促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
1. 丁兆浩.中國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異性.東方企業(yè)文化，2011，（14）：82-83.
2. 欒春娟，王賢文，梁永霞.世界航空航天技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠?jìng)爭(zhēng).科技管理研究，2008，（12）：429-433.
3. 霞飛.與三線建設(shè).黨史縱覽，2004，（11）：10-15.
4. 徐杰，楊建龍.全要素生產(chǎn)率研究方法述評(píng).現(xiàn)代管理科學(xué)，2010，（10）：3-5.
5. 張政治，謝毅梅，張文強(qiáng).我國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力提升路徑分析.科技管理研究，2011，（5）：7-10.
6. 諾思.制度、制度變遷與經(jīng)濟(jì)績(jī)效.上海：上海三聯(lián)書店，1994：3.
7.鐘衛(wèi).中國(guó)區(qū)域R&D投入績(jī)效的統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià).統(tǒng)計(jì)與決策，2011，（7）：91-93.
關(guān)鍵詞：空氣動(dòng)力學(xué)；航空航天；發(fā)展
Key words: aerodynamics; aeronautics and astronautics; development
中圖分類號(hào)：[O355] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2010）36-0227-01
0引言
空氣動(dòng)力學(xué)是研究物體在同氣體做相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)的氣體流動(dòng)規(guī)律、受力特性以及伴隨發(fā)證的物理變化，是力學(xué)的一個(gè)分支?？諝鈩?dòng)力學(xué)是建立在流體力學(xué)的基礎(chǔ)上，伴隨噴氣推進(jìn)技術(shù)和航空工業(yè)也逐漸發(fā)展起來的一門學(xué)科。
今后十年或更長(zhǎng)一些時(shí)間內(nèi)，航空航天技術(shù)必將有更大發(fā)展，正在研制和有可能開始投入研制的航空航天飛行器將主要有：高機(jī)動(dòng)性作戰(zhàn)飛機(jī)、無人偵察作戰(zhàn)飛機(jī)、武裝直升機(jī)、大型高速民航機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)、可重復(fù)使用的高超聲速空天飛行器、微型飛行器、地效飛行器、智能控制可變形體飛行器等。上述這些飛行器的研制，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展提出的許多具有挑戰(zhàn)性的課題，它們一般都涉及高度非定常、非線性、包括物理/化學(xué)變化效應(yīng)，跨越力、熱、電磁多種學(xué)科，從微觀到宏觀多種尺度的時(shí)/空瞬變流場(chǎng)等，都有很大的難度?？諝鈩?dòng)力學(xué)涉及的多學(xué)科、多目標(biāo)優(yōu)化，已成為重要的研究領(lǐng)域。下面給出幾個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)未來發(fā)展需要重點(diǎn)研究的幾項(xiàng)課題。
1湍流理論、渦結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)披和分離機(jī)制及主動(dòng)渦控制技術(shù)
流動(dòng)現(xiàn)象大致可以分為層流和湍流兩大類。對(duì)層流的研究已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)成熟的階段，而對(duì)湍流的研究則一直進(jìn)展緩慢。19世紀(jì)初人們認(rèn)為湍流是一種完全不規(guī)則的隨機(jī)運(yùn)動(dòng)，因此，雷諾首創(chuàng)用統(tǒng)計(jì)平均方法來描敘湍流運(yùn)動(dòng)。1937年泰勒和馮?卡門對(duì)湍流下過定義，認(rèn)為湍流是一種不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，它在流體流過固壁或相鄰不同速度流體層相互流過時(shí)產(chǎn)生。后來欣策在此基礎(chǔ)上予以補(bǔ)充，說明湍流的速度、壓強(qiáng)、溫度等量在時(shí)間與空間坐標(biāo)中是隨機(jī)變化的。從20世紀(jì)70年代初開始，很多人認(rèn)為湍流并不是完全隨機(jī)的運(yùn)動(dòng)，而是存在一種可以被檢測(cè)和顯示的擬序結(jié)構(gòu)，也稱大渦擬序結(jié)構(gòu)。它的處理與隨機(jī)的小渦結(jié)構(gòu)不同，它在切變湍流的脈動(dòng)生成和發(fā)展中起主導(dǎo)作用。但是人們對(duì)這個(gè)說法仍存在爭(zhēng)議，有人認(rèn)為這種大尺度結(jié)構(gòu)不屬于湍流的范疇，而有人認(rèn)為這是湍流的一種表現(xiàn)形式。目前大多數(shù)人的觀點(diǎn)是：湍流由各種大小和渦量的渦旋疊加而成，其中最大渦尺度與流動(dòng)環(huán)境密切相關(guān)，最小渦尺度則由赫性確定；流體在運(yùn)動(dòng)過程中渦旋不斷破碎、合并，流體質(zhì)點(diǎn)軌跡不斷變化；在某些情況下，流場(chǎng)做完全隨機(jī)的運(yùn)動(dòng)，在另一些情況下，流場(chǎng)隨機(jī)運(yùn)動(dòng)與擬序運(yùn)動(dòng)并存。
2氣動(dòng)光學(xué)與氣動(dòng)聲學(xué)
氣動(dòng)光學(xué)研究空氣動(dòng)力流場(chǎng)中密度、溫度、壓力等參數(shù)的不均勻變化和脈動(dòng)特性引起的光線偏折、相位變化等造成的圖像偏移、抖動(dòng)、模糊、強(qiáng)度衰減以及光波在大氣中傳輸時(shí)產(chǎn)生的折射、散射、吸收等現(xiàn)象對(duì)光傳播和光學(xué)成像影響。
氣動(dòng)光學(xué)對(duì)進(jìn)攻性或防御性高速成像制導(dǎo)武器的目標(biāo)自動(dòng)跟蹤和瞄準(zhǔn)誤差有重要影響；對(duì)空中偵察、照相的影響是引起圖像模糊和定位誤差；對(duì)激光武器的影響是引起瞄準(zhǔn)誤差以及靶的聚焦能量衰減，最終造成損傷、摧毀作用的減弱。
流場(chǎng)特性預(yù)示是氣動(dòng)光學(xué)效應(yīng)的研究基礎(chǔ)。目前，包括激波、剪切層、噴流、湍流、旋渦運(yùn)動(dòng)及其相互干擾作用的各種復(fù)雜流場(chǎng)變化以及氣動(dòng)加熱形成的熱輻射影響預(yù)示方法都有自己的局限性，必須進(jìn)一步深人研究和開發(fā)滿足不同需求的高速流場(chǎng)數(shù)值預(yù)示方法包括雷諾平均NS方程、大渦模擬和直接數(shù)值模擬方法的研究，開展化學(xué)非平衡/高溫輻射流場(chǎng)的藕合計(jì)算方法研究。要大力發(fā)展湍流流場(chǎng)試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)，精確測(cè)量流場(chǎng)中的各種湍流平均量和脈動(dòng)量以及它們的時(shí)空分布特征。建立和發(fā)展高速流場(chǎng)中氣動(dòng)力/熱耦合環(huán)境下的模擬驗(yàn)證設(shè)備和相應(yīng)測(cè)試手段，進(jìn)一步探索高溫流場(chǎng)紅外輻射機(jī)理及其試驗(yàn)預(yù)測(cè)方法。要進(jìn)一步深人研究目標(biāo)圖像和光波傳輸特征等基本氣動(dòng)光學(xué)參數(shù)的理論計(jì)算及數(shù)值仿真及氣動(dòng)光學(xué)傳輸效應(yīng)驗(yàn)證試驗(yàn)方法，開展流場(chǎng)控制原理、氣體熱輻射抑制原理及氣動(dòng)光學(xué)效應(yīng)的校正工作。氣動(dòng)聲學(xué)研究空氣動(dòng)力流場(chǎng)中噴流、激波、分離流、旋渦、邊界層壓力等脈動(dòng)引起的噪聲輻射及其他聲學(xué)效應(yīng)。氣動(dòng)噪聲是決定飛行器結(jié)構(gòu)疲勞動(dòng)強(qiáng)度和儀器艙噪聲振動(dòng)環(huán)境的主要因素，對(duì)物體表面邊界層轉(zhuǎn)挨和阻力特性也有密切的聯(lián)系。主要研究?jī)?nèi)容包括：湍流邊界層壓力脈動(dòng)特性和噪聲產(chǎn)生的機(jī)理，激波振蕩、分離旋渦、波渦干擾、噴流及其與外部流場(chǎng)的相互作用，物體表面溝槽、空穴、突起物和部件間干擾產(chǎn)生氣動(dòng)噪聲的機(jī)制、理論和數(shù)值預(yù)測(cè)以及試驗(yàn)研究方法，氣動(dòng)噪聲的主動(dòng)、被動(dòng)控制技術(shù)，噪聲抑制機(jī)制和降噪原理和方法研究等。
3MAV與低Re數(shù)流動(dòng)
低Re數(shù)空氣動(dòng)力學(xué)是微型飛行器研制的基礎(chǔ)。由于微型飛行器尺度小，飛行速度低，對(duì)應(yīng)的R。數(shù)范圍為102-104量級(jí)。在這樣的低R。數(shù)下是層流主導(dǎo)的流動(dòng)，對(duì)流動(dòng)參數(shù)的變化非常敏感，在飛行過程中，微小的參數(shù)變化都可能使翼面上出現(xiàn)層流分離，形成很大的分離泡，而且一旦分離就很難再附，氣動(dòng)特性明顯下降，最大升阻比一般只有3-5左右。在這種條件下，如果按照傳統(tǒng)的氣動(dòng)理論設(shè)計(jì)出的微型飛行器，有效載荷能力非常小，很難滿足任務(wù)要求。
人們從仿生學(xué)研究中得到啟示，鳥類和昆蟲在飛行過程中能夠產(chǎn)生比現(xiàn)有理論預(yù)示大得多的有效升力，因此，探討新的高升力機(jī)制成為微型飛行器研制中的關(guān)鍵氣動(dòng)力問題之一。因內(nèi)外在這方面都開展了很多研究，對(duì)撲翼、旋翼和其他仿生飛行模式，進(jìn)行了廣泛的研究，揭示了高升力產(chǎn)生的新機(jī)制。微型飛行器面向?qū)嵱没龅降牧硪粋€(gè)重要問題是如何在較大的外界環(huán)境干擾(如強(qiáng)風(fēng)、大氣湍流等)下保持穩(wěn)定飛行，常規(guī)的空氣舵面控制對(duì)非常小尺度、低Re數(shù)情況，很難提供足夠的控制力，看來，人們也許會(huì)從昆蟲和鳥類翅膀在飛行中的柔性變形和對(duì)外界擾動(dòng)的自適應(yīng)外形變化中得到啟示。此外，已有的分析計(jì)算結(jié)果已經(jīng)表明，低Re數(shù)情況下，非定常效應(yīng)起著非常明顯的作用，可以在很大程度上改變流場(chǎng)特性。這些都是有待深入研究的問題。
飛行器設(shè)計(jì)與工程，顧名思義，就是設(shè)計(jì)先進(jìn)的飛行器，主要面向航空飛行器設(shè)計(jì)。本專業(yè)方向具有較強(qiáng)的行業(yè)特色，航空航天工程是基本的服務(wù)方向；同時(shí)，在民用工程領(lǐng)域有廣闊的市場(chǎng)。轟動(dòng)世界的“阿波羅登月計(jì)劃”“神舟”飛船等，都是本專業(yè)的杰作。
2.學(xué)業(yè)導(dǎo)航
本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行器設(shè)計(jì)方面的基本理論和基本知識(shí)，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓(xùn)練后，具有參與飛行器總體和部件設(shè)計(jì)方面的基本能力。
主干學(xué)科：航空宇航科學(xué)與技術(shù)、力學(xué)、機(jī)械學(xué)。
主要課程：材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、彈性力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)、飛行器動(dòng)力學(xué)、飛行力學(xué)、力學(xué)性能與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、試驗(yàn)技術(shù)、自動(dòng)控制理論、飛行器總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、復(fù)合材料設(shè)計(jì)與分析、空間制導(dǎo)控制、傳熱學(xué)與熱防護(hù)等。
3.發(fā)展前景
在轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、民航飛機(jī)等其他機(jī)型上面，中國(guó)與世界先進(jìn)水平存在著不小的差距。各航空公司使用的大型民航飛機(jī)都是進(jìn)口的，目前國(guó)內(nèi)沒有能力生產(chǎn)。本專業(yè)極具發(fā)展空間。
二、人才塑造
1.考生潛質(zhì)
對(duì)數(shù)學(xué)、物理等有比較濃厚的興趣。常查詢航天飛機(jī)的資料，對(duì)航天飛機(jī)感興趣，對(duì)飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)感興趣。喜歡飛機(jī)模型，?？慈嗽斓厍蛐l(wèi)星發(fā)射的實(shí)況轉(zhuǎn)播?？释?dāng)一名宇航員。注意了解宇宙飛船的材料，常收集宇宙飛船的模型等等。
2.學(xué)成之后
本專業(yè)培養(yǎng)的工程技術(shù)人員和研究人員，具備較好的數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)和飛行器工程基本理論，同時(shí)有較強(qiáng)的飛行器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析、試驗(yàn)的能力。
3.職場(chǎng)縱橫
本專業(yè)畢業(yè)生能從事飛行器(包括航天器與運(yùn)載器)總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與研究、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析與試驗(yàn)，通用機(jī)械設(shè)計(jì)及制造等多方面的工作。
一、專業(yè)簡(jiǎn)介
1.專業(yè)初識(shí)
飛行器動(dòng)力工程專業(yè)主要以航空發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象，其目的就是生產(chǎn)出高效、實(shí)用、先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)為載人飛行器提供動(dòng)力，其在高速飛行、高性能和高可靠性等方面要求都極為嚴(yán)格，因此飛行器動(dòng)力裝置在動(dòng)力工程領(lǐng)域一直處于技術(shù)領(lǐng)先地位并帶動(dòng)了相關(guān)學(xué)科的發(fā)展。
2.學(xué)業(yè)導(dǎo)航
本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)有關(guān)飛行器動(dòng)力裝置的基礎(chǔ)理論和基本知識(shí)，受到機(jī)械工程設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)測(cè)試和計(jì)算機(jī)應(yīng)用等方面的基本訓(xùn)練，具有飛行器動(dòng)力裝置及控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)和運(yùn)行維護(hù)等方面的基本能力。
主干學(xué)科：機(jī)械工程、力學(xué)、動(dòng)力工程與工程熱物理。
主要課程：機(jī)械原理及機(jī)械設(shè)計(jì)、電工與電子技術(shù)、工程力學(xué)、自動(dòng)控制原理、工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、流體(含氣體)力學(xué)、動(dòng)力裝置原理及結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置制造工藝學(xué)、動(dòng)力裝置測(cè)試技術(shù)等。
3.發(fā)展前景
我國(guó)航天、航空事業(yè)的迅速發(fā)展，展示了本專業(yè)良好的發(fā)展前景。
二、人才塑造
1.考生潛質(zhì)
具備扎實(shí)的數(shù)學(xué)、物理等方面的理論知識(shí)，掌握外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)等必備工具。對(duì)飛行器的燃料裝置感興趣，了解飛行原理。常研究宇宙飛船的燃料，關(guān)注飛機(jī)的新燃料。常搜集飛行器動(dòng)力資料，對(duì)飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)感興趣，了解導(dǎo)彈動(dòng)力裝置等等。
2.學(xué)成之后
本專業(yè)培養(yǎng)具備飛行器動(dòng)力裝置或飛行器動(dòng)力裝置控制系統(tǒng)等方面知識(shí)的專門人才。
3.職場(chǎng)縱橫
本專業(yè)畢業(yè)生可以在航空、航天、交通、能源、環(huán)境等部門從事飛行器動(dòng)力裝置及其他熱動(dòng)力機(jī)械的設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)、運(yùn)行維護(hù)和技術(shù)管理等方面的工作。
一、專業(yè)簡(jiǎn)介
1.專業(yè)初識(shí)
飛行器制造工程專業(yè)是國(guó)防科工委重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，主要研究探索更方便、更快捷、更可靠的飛行器制造工藝、方法。本專業(yè)屬于機(jī)械制造范疇，需要有很強(qiáng)的實(shí)踐能力，不僅要學(xué)習(xí)機(jī)械制造的各種工藝、整套方法和流程，而且要對(duì)飛行器的設(shè)計(jì)有一定了解。
2.學(xué)業(yè)導(dǎo)航
本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)自然科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識(shí)。通過各種實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)運(yùn)用所學(xué)的基本知識(shí)和技能，分析和解決飛行器制造工程中的實(shí)際問題的能力。
主干學(xué)科：機(jī)械工程、電子科學(xué)與技術(shù)、材料科學(xué)與工程。
主要課程：理論力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、航空工程材料、電工與電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、金屬塑性成形原理、模具設(shè)計(jì)與制造、飛機(jī)零件加工與成形工藝、飛機(jī)裝配工藝、飛機(jī)構(gòu)造、計(jì)算機(jī)輔助飛機(jī)制造等。
3.發(fā)展前景
國(guó)內(nèi)不僅在飛行器設(shè)計(jì)上與國(guó)外差距很大，在制造方面也有很大的差距。加強(qiáng)航空建設(shè)、國(guó)防建設(shè)，需要大批專門人才的不斷努力，這預(yù)示著本專業(yè)前景十分廣闊。
二、人才塑造
1.考生潛質(zhì)
關(guān)注新型飛機(jī)，對(duì)飛機(jī)機(jī)械原理感興趣，了解宇宙飛船的構(gòu)造，收集過飛機(jī)圖片資料，常觀察各種飛機(jī)模型，希望做一名飛機(jī)設(shè)計(jì)師等等。
2.學(xué)成之后
本專業(yè)培養(yǎng)從事飛行器制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計(jì)、制造、研究、開發(fā)與管理的專門人才。
3.職場(chǎng)縱橫
本專業(yè)畢業(yè)生適應(yīng)性強(qiáng)，社會(huì)需求量大，就業(yè)范圍廣，在廣大科研院所、高科技產(chǎn)業(yè)和航空、機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)公司等單位都有用武之地。
一、專業(yè)簡(jiǎn)介
1.專業(yè)初識(shí)
飛行器環(huán)境與生命保障工程是以空間環(huán)境、生物技術(shù)、環(huán)境化工等學(xué)科為基礎(chǔ)，研究飛行器救生系統(tǒng)為主，將人、機(jī)器、環(huán)境有機(jī)結(jié)合的復(fù)合型專業(yè)。目前，國(guó)內(nèi)有三所高校開設(shè)了飛行器環(huán)境與生命保障工程專業(yè)：北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)和南京航空航天大學(xué)。
2.學(xué)業(yè)導(dǎo)航
本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)航空航天生理、空間環(huán)境工程、熱控系統(tǒng)理論、控制理論、人機(jī)系統(tǒng)工程等基礎(chǔ)理論，掌握從事航空航天環(huán)境模擬、控制與生命保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究所必需的基本知識(shí)和技能。
主干學(xué)科：動(dòng)力工程與工程熱物理、控制科學(xué)與工程。
主要課程：工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、空間環(huán)境工程、航空航天生理學(xué)、控制理論、人機(jī)工效學(xué)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、空調(diào)制冷技術(shù)、航空航天環(huán)境控制系統(tǒng)、航空航天安全工程、空間環(huán)境試驗(yàn)技術(shù)等。
3.發(fā)展前景
科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，預(yù)示著航空航天技術(shù)廣闊的發(fā)展前景。
二、人才塑造
1.考生潛質(zhì)
喜歡關(guān)注宇航新聞，關(guān)注空間站的建設(shè)，對(duì)宇宙探索節(jié)目或介紹宇宙的文章感興趣。對(duì)宇航員訓(xùn)練條件感興趣，對(duì)宇航生物實(shí)驗(yàn)感興趣。了解空間生理學(xué)，渴望了解外層空間等等。
2.學(xué)成之后
前言
航天科技是國(guó)家科研的重要前沿，但是隨著科技發(fā)展的不斷深入與科技含量的不斷提高，使得航天科技研發(fā)的周期、風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)費(fèi)都大大增加，同時(shí)航天科技發(fā)展的不確定性也越來越高，為更好的促進(jìn)航天科技的發(fā)展，需要在分析現(xiàn)有的航天科技管理模式的基礎(chǔ)上對(duì)體制進(jìn)行改革，以使得其能夠適應(yīng)現(xiàn)今快速發(fā)展的航天科技的戰(zhàn)略需要。
1 航天科技管理發(fā)展現(xiàn)狀
航天科技對(duì)于經(jīng)濟(jì)、科技的發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。在國(guó)外，航天科技已經(jīng)形成了較為完備的航天科技的管理體系以及航天科技/技術(shù)與裝備的發(fā)展戰(zhàn)略策略。但是在國(guó)內(nèi)，對(duì)于航天科技的發(fā)展戰(zhàn)略的研究還處于初步探索階段，并未將航天科技管理作為一個(gè)主題來進(jìn)行研究，僅僅在航天科技工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究中有一定的涉獵。在航天科技的發(fā)展過程中，通過引入創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，通過完善航天科技管理制度與管理機(jī)制，做好航天科技項(xiàng)目的立項(xiàng)與項(xiàng)目管理，以此來使得航天科技項(xiàng)目從立項(xiàng)、研究直至得出成果都有一套完善的航天科技管理制度來對(duì)其進(jìn)行保駕護(hù)航，促進(jìn)航天科技的發(fā)展進(jìn)步?，F(xiàn)今在航天科技的管理中缺乏系統(tǒng)性的航天科技戰(zhàn)略管理框架，缺乏系統(tǒng)性的研究從而使得航天科技的管理長(zhǎng)期以經(jīng)驗(yàn)管理為主，其中，在航天科技的管理中主要以戰(zhàn)略分析和戰(zhàn)略制定為主要管理模式，忽視了對(duì)于航天科技管理戰(zhàn)略實(shí)施監(jiān)督控制，使得航天科技的戰(zhàn)略管理并未取得良好的成果。因此，需要在分析借鑒國(guó)外同行成熟、先進(jìn)的航天科技戰(zhàn)略管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上建立起符合我國(guó)航天科技戰(zhàn)略管理需要的航天科技管理新模式，因此來提高航天科技項(xiàng)目的戰(zhàn)略管理效率與效益，促進(jìn)我國(guó)航天科技的高速、穩(wěn)定的發(fā)展。
2 國(guó)外在航天科技與裝備發(fā)展戰(zhàn)略管理研究中的現(xiàn)狀
國(guó)外在航天科技與裝備戰(zhàn)略發(fā)展中建立起了一套完善的管理機(jī)制，其中以美國(guó)和歐洲的航天局為主要代表，下文將對(duì)其航天科技與裝備發(fā)展的戰(zhàn)略管理模式進(jìn)行分析介紹：（1）美國(guó)國(guó)家航空航天管理局對(duì)于航天科技與裝備的戰(zhàn)略發(fā)展主要分為三個(gè)層次，其中第一層次是管理局的戰(zhàn)略管理，通過對(duì)航天科技項(xiàng)目的發(fā)展從規(guī)劃、實(shí)施再到監(jiān)督與控制，建立起一個(gè)完善的航天科技項(xiàng)目監(jiān)督管理反饋回路以確保航天科技項(xiàng)目的規(guī)劃和項(xiàng)目實(shí)時(shí)的緊密貼合，并對(duì)航天科技項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督與反饋控制，以確保航天科技項(xiàng)目的順利實(shí)施。在航天科技項(xiàng)目戰(zhàn)略管理的過程中，其主要依靠的是航天科技項(xiàng)目的戰(zhàn)略管理原則，以確保航天科技項(xiàng)目研究工作的順利展開。在航天科技項(xiàng)目的管理過程中通過三委員會(huì)的相互作用來構(gòu)建起航天科技項(xiàng)目的監(jiān)督管理體系。在戰(zhàn)略規(guī)劃階段主要通過科學(xué)的研究確定NASA的近期及遠(yuǎn)期的發(fā)展規(guī)劃并做好航天科技項(xiàng)目的戰(zhàn)略管理與戰(zhàn)略框架責(zé)任的安排。在項(xiàng)目實(shí)施階段，則主要負(fù)責(zé)實(shí)施計(jì)劃的責(zé)任安排。在航天科技項(xiàng)目的監(jiān)督與控制環(huán)節(jié)，則主要通過內(nèi)部的評(píng)估與評(píng)審，建立其內(nèi)、外部的評(píng)價(jià)矩陣，負(fù)責(zé)航天科技項(xiàng)目實(shí)施的監(jiān)督與控制。在第一層的航天科技項(xiàng)目的戰(zhàn)略管理中，需要建立起精益治理、責(zé)任與決策以及考核與平衡、財(cái)務(wù)管理等方面的協(xié)調(diào)與管理，以確保航天科技項(xiàng)目的順利實(shí)施。
在航天科技項(xiàng)目的第二層戰(zhàn)略管理階段，需要做好對(duì)于NASA下屬企業(yè)的航天科技項(xiàng)目戰(zhàn)略管理的延伸，在NASA總體戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，對(duì)科技項(xiàng)目的管理流程尤其是戰(zhàn)略規(guī)劃流程進(jìn)行詳細(xì)的細(xì)化和劃分，確保航天科技項(xiàng)目的順利實(shí)施。第三層為航天科技組件的戰(zhàn)略管理，做好對(duì)于航天科技的實(shí)施計(jì)劃、技術(shù)戰(zhàn)略的應(yīng)用以及商業(yè)化和教育戰(zhàn)略的實(shí)施和布局，確保航天科技項(xiàng)目戰(zhàn)略的順利實(shí)行，與此同時(shí)，NASA對(duì)于航天科技項(xiàng)目的群和項(xiàng)目的組合管理的應(yīng)用也十分重視，通過制定程序文件來對(duì)其進(jìn)行專門的指導(dǎo)和規(guī)范。在歐洲航天局（ESA）中為航天科技的發(fā)展制定了終點(diǎn)-終點(diǎn)的航天科技戰(zhàn)略管理框架，在航天科技的戰(zhàn)略管理中主要從以下幾個(gè)方面入手：為未來航天科技的發(fā)展項(xiàng)目建立和準(zhǔn)備相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備、建立起完善的航天科技技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制、支持航天科技的發(fā)展并積極參與外部市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)、做好關(guān)鍵技術(shù)的獨(dú)立研發(fā)與掌握、積極做好航天科技在非航天領(lǐng)域的應(yīng)用與商業(yè)化方向的應(yīng)用。同時(shí)在航天科技項(xiàng)目的戰(zhàn)略發(fā)展中，還需要將不同類型的技術(shù)項(xiàng)目群整合到統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)劃流程中，確保航天科技項(xiàng)目的管理流程更為透明、高效。ESA是多個(gè)國(guó)家共同組建的，因此在航天科技的管理中需要做好各方的協(xié)調(diào)，為保障技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略的順利實(shí)施，ESA通過建立歐洲航天技術(shù)平臺(tái)來完成各成員國(guó)之間的協(xié)調(diào)與技術(shù)的一體化，在航天科技的戰(zhàn)略管理上，ESA在其航天科技項(xiàng)目的戰(zhàn)略管理框架中都有著明確的要求與體現(xiàn)，為做好航天科技項(xiàng)目的規(guī)范化管理建立起了良好的管理體系。
3 做好我國(guó)航天科技項(xiàng)目的管理
相較于國(guó)外成熟、完善的航天科技項(xiàng)目的管理體系，我國(guó)在航天科技項(xiàng)目的管理上欠缺的是系統(tǒng)性的航天科技戰(zhàn)略管理框架，且長(zhǎng)期處于以經(jīng)驗(yàn)管理的狀態(tài)，其中對(duì)于航天科技項(xiàng)目的管理的重點(diǎn)放在戰(zhàn)略分析和戰(zhàn)略制定上，對(duì)于航天科技戰(zhàn)略的實(shí)施和監(jiān)督與控制有所欠缺。因此，在研究和借鑒NASA和ESA等在航天科技項(xiàng)目發(fā)展與戰(zhàn)略管理方面的經(jīng)驗(yàn)，在了解其在理論研究、戰(zhàn)略管理模式以及戰(zhàn)略管理原則等方面的研究進(jìn)展的基礎(chǔ)上對(duì)國(guó)內(nèi)航天科技項(xiàng)目的管理進(jìn)行補(bǔ)充與完善，從管理機(jī)制與治理結(jié)構(gòu)方面入手，明確在航天科技管理中各職能層、企事業(yè)層等的職責(zé)與特點(diǎn)，建立起符合我國(guó)航天科技發(fā)展需求的戰(zhàn)略管理框架與管理原則，并以此為基礎(chǔ)指導(dǎo)航天科技項(xiàng)目的戰(zhàn)略管理，促進(jìn)航天科技項(xiàng)目的順利實(shí)施。
4 結(jié)束語(yǔ)
航天科技項(xiàng)目的戰(zhàn)略管理對(duì)于促進(jìn)航天科技項(xiàng)目的發(fā)展有著重要的意義，文章在分析了NASA和ESA發(fā)展特點(diǎn)的基礎(chǔ)上對(duì)如何做好我國(guó)航天科技項(xiàng)目的戰(zhàn)略管理提出了幾點(diǎn)建議。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號(hào)：TP212;TP274 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）03-0070-02
1 背景概述
近年來，我國(guó)航空航天技術(shù)取得了快速的發(fā)展，智能數(shù)據(jù)采集裝置也越來越多被應(yīng)用于航空設(shè)計(jì)中，滿足了我國(guó)航空航天發(fā)展的需要。智能數(shù)據(jù)采集裝置是整個(gè)航空航天系統(tǒng)中的重要裝置，它直接影響了我國(guó)航空航天設(shè)計(jì)的整體性能。將基于光纖以太網(wǎng)的智能數(shù)據(jù)采集裝置應(yīng)用于我國(guó)航空航天設(shè)計(jì)中，有利于我國(guó)航天設(shè)計(jì)整體性能的優(yōu)化。
智能數(shù)據(jù)采集裝置在航空航天設(shè)計(jì)中一般被應(yīng)用于對(duì)相關(guān)直流電壓及各種開關(guān)量進(jìn)行采集，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)及告警節(jié)點(diǎn)的通信功能。監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)它們進(jìn)行統(tǒng)一的監(jiān)控和控制。但是，由于相關(guān)因素的制約，通信效率相對(duì)比較低，帶寬也比較小，無論是監(jiān)控策略還是相關(guān)裝置的數(shù)字化都不夠靈活。光纖的通信性能體積比較小，相對(duì)比較優(yōu)越，帶寬容量大，抗干擾能力很強(qiáng)。同時(shí)其改造成本相對(duì)比較低，有利于社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的同步實(shí)現(xiàn)，能夠從根本上提升通信質(zhì)量。
2 智能數(shù)據(jù)采集裝置的硬件設(shè)計(jì)
2.1 直流電壓采集電路
直流電壓采集電路需要直流電壓采樣通道對(duì)相關(guān)電路進(jìn)行選擇，然后對(duì)直流控制母線和合閘母線進(jìn)行相應(yīng)的電壓采集。蓄電池組電壓和霍爾線圈剩余電流所轉(zhuǎn)換的電壓采集電路都可以用這種方式進(jìn)行電壓采集。將其應(yīng)用于航空航天設(shè)計(jì)過程中，能夠保證其整體采集裝置性能的優(yōu)化，從根本上提高我國(guó)航空航天設(shè)計(jì)水平，實(shí)現(xiàn)航空設(shè)計(jì)過程中各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)備的優(yōu)化[1]。
2.2 交流量采集電路
交流量采集電路由交流電壓和電流的采集電路組成，能夠?qū)M(jìn)線電源的電壓、電流、有功和無功信息進(jìn)行監(jiān)控。交流采集電路的原理是在主備二路進(jìn)線三相交流電壓采集通過互感器降壓和隔離之后，用AC/DC的有效值將芯片轉(zhuǎn)換成直流電壓，然后將相關(guān)結(jié)果輸入芯片中來采集電壓值[2]。
光耦繼電器選擇電路通過相關(guān)的芯片來實(shí)現(xiàn)，通過對(duì)輸出管腳進(jìn)行配置來選擇合適的采樣通道。降壓與隔離電路對(duì)采集電流或電壓通道的選擇是通過電壓互感器將輸入端和采集端進(jìn)行隔離，然后通過多路通道復(fù)用芯片CD4051實(shí)現(xiàn)的。有效值芯片AD736將交流電壓轉(zhuǎn)換成直流電壓輸出，然后經(jīng)過電阻進(jìn)行分壓和電容濾波，進(jìn)行相關(guān)采樣。依據(jù)相關(guān)的采樣數(shù)據(jù)能夠進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息處理和有功無功的相關(guān)計(jì)算[3]。
2.3 開關(guān)量采集電路
開關(guān)量采集電路主要對(duì)各種開關(guān)的狀態(tài)量、控制母線出線開關(guān)量、合閘母線出線開關(guān)量等狀態(tài)量進(jìn)行采集。在航空設(shè)計(jì)過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要認(rèn)識(shí)到開關(guān)量采集電路系統(tǒng)的重要作用，結(jié)合開關(guān)量采集電路的實(shí)際發(fā)展情況和性能，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。技術(shù)人員可以對(duì)開關(guān)量采集電路進(jìn)行設(shè)計(jì)，依據(jù)不同的需求對(duì)路數(shù)進(jìn)行不同的設(shè)置。
線路數(shù)量隨著性能的需求變化而變化。設(shè)計(jì)人員在開關(guān)量采集電路的設(shè)計(jì)過程中要針對(duì)實(shí)際的航空需求來開展，避免線路設(shè)置的盲目性和不合理等。開關(guān)量輸入的公共端都是相同的，其開入電源都是由內(nèi)部電路依據(jù)相關(guān)情況提供的。
2.4 開出量控制電路
開出量控制電路是航空設(shè)計(jì)過程中的重要組成部分。它直接影響了設(shè)備的總體性能。開出量控制電路是結(jié)合相應(yīng)的控制策略，對(duì)繼電器的動(dòng)作進(jìn)行自動(dòng)控制，以滿足其告警、控制和狀態(tài)等相關(guān)需求?？梢詫?duì)TLP521芯片的輸入端引腳的高低電平進(jìn)行控制，來實(shí)現(xiàn)繼電器的相關(guān)動(dòng)作，低電平控制繼電器開出。設(shè)計(jì)人員在對(duì)開出量控制電路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中要結(jié)合設(shè)備的具體運(yùn)行情況進(jìn)行合理的規(guī)劃和安排。
2.5 光纖以太網(wǎng)線路
本文通過對(duì)傳統(tǒng)的串口通信模式進(jìn)行改變，并將光纖通信應(yīng)用于以太網(wǎng)線路中，提高整體通信質(zhì)量。這些通信過程中，采用以太網(wǎng)數(shù)據(jù)報(bào)送文件對(duì)傳輸數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝，以提高數(shù)據(jù)的傳輸質(zhì)量和效率，并結(jié)合直流電源系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)吞吐量進(jìn)行相應(yīng)的要求。
光纖以太網(wǎng)線路主要由網(wǎng)絡(luò)隔離變壓器、光纖收發(fā)器、光電轉(zhuǎn)換和收發(fā)一體化模塊組成。通過相關(guān)的硬件電路實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)和光纖的橋接。網(wǎng)絡(luò)隔離變壓器采用的是TS6121C芯片，光纖收發(fā)器則是采用傳輸容量為的IP113A芯片[4]。
3 智能數(shù)據(jù)采集裝置的軟件設(shè)計(jì)
3.1 改進(jìn)的控制策略
由于發(fā)展水平的制約，傳統(tǒng)的智能數(shù)據(jù)采集裝置不能滿足相關(guān)的軟件設(shè)計(jì)要求，通過監(jiān)控裝置實(shí)現(xiàn)的，智能數(shù)據(jù)采集裝置對(duì)數(shù)據(jù)的反饋和相關(guān)控制命令的執(zhí)行過程都相對(duì)比較復(fù)雜。不僅需要對(duì)下位裝置進(jìn)行逐個(gè)輪詢，而且需要在下位裝置的相關(guān)數(shù)據(jù)交換完成之后，才能進(jìn)行下一個(gè)數(shù)據(jù)的交換，不僅浪費(fèi)時(shí)間，而且不利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸過程中的異常。
將光纖以太網(wǎng)應(yīng)用于數(shù)據(jù)采集裝置中，能夠?qū)刂撇呗赃M(jìn)行相應(yīng)的提升和優(yōu)化。當(dāng)智能數(shù)據(jù)采集裝置在數(shù)據(jù)和信息的采集過程中發(fā)生問題，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)主動(dòng)上傳，并且對(duì)其他數(shù)據(jù)沒有影響。
如果出現(xiàn)故障，能夠及時(shí)將故障信息反饋給相關(guān)的監(jiān)控裝置。然后監(jiān)控裝置結(jié)合數(shù)據(jù)采集的具體情況對(duì)實(shí)時(shí)控制處理信息進(jìn)行下放。
3.2 流程設(shè)計(jì)
軟件流程設(shè)計(jì)由數(shù)據(jù)處理、采樣和監(jiān)控裝置通信交互三部分組成。技術(shù)人員可以通過定時(shí)中斷對(duì)開關(guān)狀態(tài)量進(jìn)行采集。并根據(jù)相關(guān)的采集數(shù)據(jù)和通信信息對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼，嚴(yán)格按照相關(guān)要求和流程進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃，從根本上提升整體設(shè)計(jì)質(zhì)量[5]。
4 結(jié) 語(yǔ)
以光纖以太網(wǎng)為前提的智能數(shù)據(jù)采集裝置不僅能夠避免復(fù)雜電磁環(huán)境中受到干擾，而且能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)采集和顯示以及故障處理的實(shí)效性，有利于監(jiān)控裝置和采集裝置進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)交流，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)交換方式的多樣化。
技術(shù)人員要充分認(rèn)識(shí)到以光纖以太網(wǎng)為前提的智能數(shù)據(jù)采集裝置在航空航天設(shè)計(jì)過程中的重要作用，從根本上對(duì)智能數(shù)據(jù)采集裝置進(jìn)行優(yōu)化，以提高我國(guó)航空航天設(shè)計(jì)水平。
參考文獻(xiàn)：
[1] 梁彩云，謝業(yè)平，李泳凡，等.飛/發(fā)性能一體化技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì) 中的應(yīng)用[J].航空發(fā)動(dòng)機(jī)，2015，（3）.
[2] 陳起磊，王志新.基于DSP永磁智能斷路器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的分析與設(shè) 計(jì)[J].低壓電器，2012，（1）.
高新技術(shù)開發(fā)區(qū)是一個(gè)獨(dú)立的區(qū)，不屬于任何區(qū)。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)是指中國(guó)改革開放后在一些知識(shí)密集、技術(shù)密集的大中城市和沿海地區(qū)建立的發(fā)展高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。高新技術(shù)范圍將根據(jù)國(guó)內(nèi)外高新技術(shù)的不斷發(fā)展而進(jìn)行補(bǔ)充和修訂。
高新技術(shù)的范圍包括：微電子科學(xué)和電子信息技術(shù)，空間科學(xué)和航空航天技術(shù)，材料科學(xué)和新材料技術(shù)，光電子科學(xué)和光機(jī)電一體化技術(shù)，生命科學(xué)和生物工程技術(shù)，能源科學(xué)和新能源、高效節(jié)能技術(shù)，生態(tài)科學(xué)和環(huán)境保護(hù)技術(shù)，地球科學(xué)和海洋工程技術(shù)，基本物質(zhì)科學(xué)和輻射技術(shù)，醫(yī)藥科學(xué)和生物醫(yī)學(xué)工程，其它在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上應(yīng)用的新工藝、新技術(shù)。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
