時(shí)間：2023-09-26 09:12:12
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Abstract: in the rapid economic development in today's society, highway plays an important role in the construction of the country. The road is not only the main channel of goods transport and transfer of personnel, but also is the main channel between city and city, in relation to the development of people's livelihood and social. The construction quality and management are the two important link of highway construction, this paper here mainly analyses the connotation and characteristics of highway construction and management, describes the process of construction engineering and management will appear in highway problem, preventive measures and solutions, for the vast number of technicians to provide help in highway construction engineering and management of the exploration of the road on the.
Key words: Highway Engineering; quality management; construction; project management
中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一．公路工程質(zhì)量的含義
首先，質(zhì)量就是說(shuō)生產(chǎn)的產(chǎn)品和提供的服務(wù)是否滿(mǎn)足符合所要求的明確或者隱含的能力和特性，工程質(zhì)量就是說(shuō)工程產(chǎn)品是否滿(mǎn)足符合明確或隱含要求的能力和特性，公路工程質(zhì)量就是說(shuō)公路工程項(xiàng)目是否滿(mǎn)足所要求的明確或隱含的能力和特性。由于公路工程項(xiàng)目在“性能”、“安全性”、“經(jīng)濟(jì)型”、“耐久性”、“可靠性”等多方面的要求，公路工程質(zhì)量是由多方面的復(fù)雜因素決定的。同時(shí)由于公路工程施工時(shí)間比較長(zhǎng)，投資金額比較大，參與人員較多，施工關(guān)節(jié)復(fù)雜，所以公路工程質(zhì)量的內(nèi)涵也是因不同的工程項(xiàng)目的特點(diǎn)決定。
二．公路施工工作與管理工作的特點(diǎn)
（一）公路工程的施工項(xiàng)目具有高“性能”，高“可靠性”的顯著特征。
公路工程施工是一個(gè)很全面的過(guò)程。施工要求可靠地實(shí)地考察測(cè)量作業(yè)環(huán)境，然后做出最合適的作業(yè)計(jì)劃，施工過(guò)程中要求人員材料的高效率配合和嚴(yán)格的施工質(zhì)量，還要以嚴(yán)格的管理工作相融合才能盡量避免公路施工工程中容易出現(xiàn)的各種問(wèn)題。
（二）施工工程質(zhì)量是貫穿整個(gè)施工過(guò)程的重要問(wèn)題。
質(zhì)量的變異也是很大的。一些地理和人為的因素都可能成為影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。例如施工計(jì)劃出現(xiàn)錯(cuò)誤，施工過(guò)程中出現(xiàn)了技術(shù)錯(cuò)誤和操作不規(guī)范問(wèn)題，質(zhì)量是工程性能滿(mǎn)足要求程度的體現(xiàn)，質(zhì)量首先體現(xiàn)在了準(zhǔn)備工作上，例如工程的計(jì)劃和項(xiàng)目策劃上，充足的準(zhǔn)備工作是高質(zhì)量工程的開(kāi)始。然后體現(xiàn)在了施工過(guò)程中項(xiàng)目的質(zhì)量。公路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的隱蔽性問(wèn)題比較多，所以根據(jù)工程自身的特點(diǎn)對(duì)質(zhì)量的要求不同。
（三）完善的管理制度要從管理階層開(kāi)始建立。
把整個(gè)施工隊(duì)伍分成不同的管理級(jí)別，落實(shí)級(jí)別負(fù)責(zé)人。管理分為對(duì)人員，對(duì)項(xiàng)目，對(duì)物材的管理。人員的管理包括了對(duì)施工人員在施工前的教育和考核。施工過(guò)程中對(duì)項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量檢查和技術(shù)規(guī)范。對(duì)物材的管理包括對(duì)原材料和施工設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的檢查，充分保證施工工程的質(zhì)量。
（四）影響因素較多。
由于公路施工工程與管理工作涉及面廣，分工比較復(fù)雜，所以決定工程質(zhì)量的因素很多。從開(kāi)始的立項(xiàng)決策到項(xiàng)目設(shè)計(jì)，到人員的管理，以及最后到施工環(huán)節(jié)都十分重要。好的施工環(huán)境和先進(jìn)正確的施工技術(shù)都是影響公路施工工程和管理工作的直接或者間接因素。
三．公路工程施工與管理中存在的問(wèn)題
公路工程施工與管理中存在的問(wèn)題不容忽視，準(zhǔn)確把握這些問(wèn)題能很大程度上提高公路施工與管理的工作效率。
（一）分工不明責(zé)任制度不完善。
在施工過(guò)程中，沒(méi)有建立完整的責(zé)任管理制度，責(zé)任制度不完善，在施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題就找不到負(fù)責(zé)的相關(guān)部門(mén)，這樣就導(dǎo)致施工問(wèn)題得不到及時(shí)有效的解決。在工程施工過(guò)程中分工不明確，由于施工過(guò)程的工作涉及面廣，有的工作內(nèi)容交叉重復(fù)，這就導(dǎo)致有的施工人員出現(xiàn)越權(quán)的行為，同一個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)不同的解決辦法，有的問(wèn)題沒(méi)有人解決，甚至出現(xiàn)了推卸責(zé)任的情況，這樣就大大降低了工作效率，影響了施工的質(zhì)量。
（二）施工隊(duì)伍經(jīng)驗(yàn)不足。
施工隊(duì)伍經(jīng)驗(yàn)不足就會(huì)使施工隊(duì)伍在面對(duì)出現(xiàn)的緊急問(wèn)題時(shí)找不到及時(shí)的解決辦法。這樣就加大了人力和物力的投入。施工經(jīng)驗(yàn)不足還會(huì)導(dǎo)致施工前不能考慮到施工過(guò)程中可能臨時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題，施工過(guò)程不順暢，最后不僅增長(zhǎng)了施工時(shí)間，還增加了施工成本。
（三）管理制度和理念落后。
好的管理制度和理念能大大的提高施工的效率和質(zhì)量。有些管理者固執(zhí)守舊，沒(méi)有學(xué)習(xí)接受先進(jìn)的管理制度，不能高效的分配勞動(dòng)力，缺乏豐富到管理經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致施工過(guò)程中人員管理混亂，分工不明確，造成施工工作人員工作積極性普遍不高，影響了工作效率。甚至造成了施工材料的浪費(fèi)，提高了施工成本。
（四）質(zhì)量監(jiān)管不到位。
質(zhì)量是反應(yīng)公路工程項(xiàng)目對(duì)明確或者隱形要求性能的滿(mǎn)足情況，質(zhì)量監(jiān)管不到位，會(huì)造成施工的其他環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題。所以公路施工監(jiān)管是很重要的環(huán)節(jié)，監(jiān)管不到位還會(huì)造成人力材料的重復(fù)浪費(fèi)，注重質(zhì)量監(jiān)管，可以避免產(chǎn)生的一系列維修等后續(xù)問(wèn)題。
中圖分類(lèi)號(hào)：TU721文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、施工前期應(yīng)進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備
公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理是施工管理的核心并貫穿于工程施工的全過(guò)程，充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)。施工單位只有通過(guò)充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過(guò)程的順利進(jìn)行。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下方面問(wèn)題：
（1) 公司內(nèi)部要嚴(yán)格用制度管人,用規(guī)章管理工程。
（2) 要嚴(yán)格按照施工藍(lán)圖進(jìn)行施工，需要更改的部位和施工方案要進(jìn)行分析、論證,寫(xiě)出調(diào)查報(bào)告,作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。
（3) 根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算,作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測(cè)分析、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度的依據(jù)。
（4) 進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底,使相關(guān)人員對(duì)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。
（5) 繪制關(guān)鍵的施工工藝流程圖并根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析,完善施工組織設(shè)計(jì)。
二、要合理配置資源
合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合是完成階段施工任務(wù),獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。
在施工過(guò)程中,人力、材料和機(jī)械需求量的不斷變化,在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃;根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲(chǔ)備量;根據(jù)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械；根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整,做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
三、要適時(shí)調(diào)整施工機(jī)械
（1) 根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃、工程質(zhì)量要求和機(jī)械生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機(jī)械,并留有適當(dāng)?shù)挠嗔俊?/p>
（2) 全套機(jī)械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定的,因此,要加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配,始終保持機(jī)械的最佳組合,提高機(jī)械的使用率。
（3) 要組織維護(hù)、搶修小組,備有關(guān)鍵配件,定期維護(hù),隨時(shí)排除故障,提高機(jī)械的完好率,確保工程正常進(jìn)行。
四、要認(rèn)真做好試驗(yàn)段
開(kāi)工后,施工單位對(duì)自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。通過(guò)試驗(yàn)段施工,可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過(guò)程中的協(xié)調(diào)情況,故它是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。試驗(yàn)段在施工之前要編制施工計(jì)劃,明確施工方法、技術(shù)要求、試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)調(diào)整,做好記錄、分析、總結(jié),為大面積施工提供理論和實(shí)踐依據(jù)。
五、要重點(diǎn)治理質(zhì)量通病
（1) 徹底處理軟弱路基,確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致路面開(kāi)裂、路基失穩(wěn),危及行車(chē)安全,主要原因是路基未充分壓實(shí)。為此,現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí);路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。
（2) 認(rèn)真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車(chē)。橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行,在路基與橋涵之間形成接頭,若施工質(zhì)量控制不好就會(huì)造成跳車(chē),一般設(shè)置橋頭搭板,鋪設(shè)土工格柵或土工布,改換填料等,這些措施如果沒(méi)有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達(dá)到滿(mǎn)意的效果。
（3) 嚴(yán)格控制路線(xiàn)的線(xiàn)型與標(biāo)高。隨著公路修建等級(jí)的不斷提高,施工中對(duì)路線(xiàn)線(xiàn)型與標(biāo)高的要求也越來(lái)越嚴(yán)。縱橫坡不適、平整度差等都會(huì)直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì),影響服務(wù)對(duì)象的舒適度,影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,故這些問(wèn)題要從路基開(kāi)始層層檢查驗(yàn)收,達(dá)不到要求應(yīng)及時(shí)返工,謹(jǐn)防積重難返。
（4) 確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。
六、要加強(qiáng)進(jìn)度控制
進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù),施工組織中的月、旬作業(yè)計(jì)劃以及材料、機(jī)械使用計(jì)劃都要服從進(jìn)度計(jì)劃的要求。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計(jì)劃偏差較大時(shí),現(xiàn)場(chǎng)管理者要結(jié)合實(shí)際,對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整,并做到:
（1) 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃或進(jìn)度管理曲線(xiàn),查找實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差距,分析影響進(jìn)度的原因。
（2) 調(diào)整滯后項(xiàng)目的施工方案,適當(dāng)增加資源投入,科學(xué)安排施工順序,采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè),加快施工進(jìn)度。
（3) 合理壓縮關(guān)鍵線(xiàn)路上的作業(yè)時(shí)間,盡量保證總工期實(shí)現(xiàn),必要時(shí)倒排工期。
七、要搞好施工項(xiàng)目的成本管理
成本管理就是通過(guò)成本核算來(lái)計(jì)劃和控制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。施工現(xiàn)場(chǎng)管理要達(dá)到的目的就是通過(guò)對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制來(lái)降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。不計(jì)成本，不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。
（1）完善成本管理制度，使采購(gòu)、庫(kù)存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進(jìn)行。
（2）根據(jù)施工定額對(duì)各分項(xiàng)工程進(jìn)行成本控制，力求使人工、材料、機(jī)械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。
（3）分項(xiàng)或分部工程完成后，要對(duì)照施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測(cè)，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對(duì)措施。
（4）單位工程完成后，要及時(shí)進(jìn)行成本核算，根據(jù)實(shí)際發(fā)生的工、料、機(jī)及管理費(fèi)計(jì)算出該工程的實(shí)際成本，與施工控制預(yù)算比較，查找成本管理中的問(wèn)題。
（5）工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預(yù)算、計(jì)量支付進(jìn)行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
八、加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗(yàn)收
為了保持路容、路貌，保證公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過(guò)交工驗(yàn)收，施工單位要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù)，對(duì)工程外觀進(jìn)行整修，并要注意一下幾個(gè)方面：
（1）檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問(wèn)題及時(shí)處理。
（2）清理路基、路面上的施工廢料；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局部損壞；使公路線(xiàn)型順適、整齊美觀。
（3）按照《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》的要求，寫(xiě)出施工總結(jié)，恢復(fù)路線(xiàn)控制點(diǎn)，標(biāo)注里程樁號(hào)，為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。
九、總結(jié)及展望
綜上所述，公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項(xiàng)目，所采取的管理措施有所不同，作為施工單位的現(xiàn)場(chǎng)管理者要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，使工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益不斷得到提高。建立系統(tǒng)的施工管理方案是實(shí)現(xiàn)公路工程快速，有序的建設(shè)的一個(gè)重要保障，通過(guò)對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，以最高效的方式進(jìn)行施工，準(zhǔn)確反映工程施工過(guò)程中的狀況，加強(qiáng)施工的現(xiàn)場(chǎng)管理,使工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益不斷得到提高。
【參考文獻(xiàn)】
1 梁金江.公路工程管理. 人民交通出版社.2002
公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理工作的目的，就是為了能夠確保我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)可以更好、持續(xù)的發(fā)展下去。我國(guó)近幾年以來(lái)，在公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上加大的投入，使其總量在不斷增加，進(jìn)而對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用。而做好公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理，不僅可以使公路的使用壽命延長(zhǎng)，也可以減少對(duì)公路建設(shè)的投入，大大減少了對(duì)資源的浪費(fèi)。如果說(shuō)沒(méi)有做好公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理，就會(huì)再次對(duì)公路工程進(jìn)行修復(fù)，那樣會(huì)浪費(fèi)掉更多的資源。由此可見(jiàn)，做好公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理，是一件十分重要的工作，不僅可以有效提升公路使用的效率，也可以充分發(fā)揮出公路的性能。
2公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀
2.1公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理體制比較落后
從公路工程的現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理的資金來(lái)源主要就是通過(guò)國(guó)家財(cái)政部門(mén)撥款得來(lái)，但是政府的財(cái)力畢竟有限，因此，撥付公路工程的養(yǎng)護(hù)資金相對(duì)比較少，而沒(méi)有充足的養(yǎng)護(hù)資金，就會(huì)不斷的出現(xiàn)各種不好的后果，一般表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：首先就是有些地區(qū)，因?yàn)橘Y金短缺，所以就會(huì)按照先急后緩的做事原則，制定相應(yīng)的公路施工以及養(yǎng)護(hù)方案，但卻致使一些需要進(jìn)行維修的公路，因?yàn)闆](méi)有足夠的資金支持，而得到不到及時(shí)的修復(fù)，最終導(dǎo)致公路的破損越來(lái)越嚴(yán)重。其次就是公路受到自然災(zāi)害的影響。自然災(zāi)害給公路的施工以及養(yǎng)護(hù)管理帶來(lái)的傷害是不可抗拒的，例如，泥石流、暴雨、洪澇等災(zāi)害發(fā)生以后，就會(huì)使公路的路基出現(xiàn)塌方的現(xiàn)象，而修復(fù)公路還需要資金的支持。最后就是因長(zhǎng)時(shí)間的使用，以及車(chē)流量的增加，使公路開(kāi)始出現(xiàn)破損。很多地區(qū)的公路，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)水平的提升，車(chē)輛的數(shù)量逐漸增多，而車(chē)流量也隨之增加，這就給公路帶來(lái)不小的壓力，又或者是公路的使用年限快到了，而路面上出現(xiàn)破損的路段，在經(jīng)過(guò)修補(bǔ)之后，沒(méi)有及時(shí)的做養(yǎng)護(hù)管理，使得破損路段進(jìn)一步的發(fā)生惡化現(xiàn)象。
2.2公路工程進(jìn)行施工以及養(yǎng)護(hù)管理的范圍過(guò)大
公路工程在進(jìn)行施工之前，施工的工藝比較多，導(dǎo)致施工之后需要進(jìn)行管理的地方逐漸增多，而施工單位卻并沒(méi)有做好各項(xiàng)管理工作的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致公路工程施工出現(xiàn)問(wèn)題。而公路工程在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理的時(shí)候，管理的范圍也過(guò)大，會(huì)對(duì)公路的隧道、橋涵、道路以及其他的附屬設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，也會(huì)對(duì)監(jiān)控、環(huán)保、照明設(shè)備、棚亭設(shè)施以及交通工程、生活服務(wù)設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，由此我們可以看出，公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理的范圍非常廣泛，使得管理變得更加困難。
3增強(qiáng)公路工程施工及養(yǎng)護(hù)管理的方法
3.1加強(qiáng)對(duì)公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理體制的研究
隨著社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)以前的公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理的方法已經(jīng)不再適合現(xiàn)代化快速發(fā)展的公路工程發(fā)展的需求，所以，公路工程要加強(qiáng)施工以及養(yǎng)護(hù)管理體質(zhì)的重視，建設(shè)一個(gè)有規(guī)范、統(tǒng)一化的運(yùn)行機(jī)制。對(duì)轄區(qū)之內(nèi)的公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)監(jiān)督，加強(qiáng)管理，特別是公路的橋涵管理以及其他各個(gè)方面，構(gòu)建一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，讓進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理的工作人員，有決策可以依靠。
3.2公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理要科學(xué)、規(guī)范
公路在施工完成投入使用之后，就會(huì)承受大量的交通負(fù)荷，但是因?yàn)槁窙r會(huì)發(fā)生很多的變化，因此，公路工程的養(yǎng)護(hù)管理也會(huì)隨之發(fā)生變化，也就是工作的方式變得更加復(fù)雜多樣，在這種情況下，公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理更應(yīng)該科學(xué)、規(guī)范。在公路工程施工建設(shè)的過(guò)程中，一定要嚴(yán)格的對(duì)公路進(jìn)行監(jiān)督，特別是監(jiān)督它的質(zhì)量，在公路工程建設(shè)完成之后，也要對(duì)其按照有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，這樣才能確保公路工程設(shè)計(jì)達(dá)標(biāo)，可以投入正常使用。公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理科學(xué)、規(guī)范，主要就是指公路工程在建設(shè)的時(shí)候，一定要嚴(yán)格按照科學(xué)、規(guī)范化的方法，在公路工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理的時(shí)候，需要依據(jù)交通的流量，公路自身的質(zhì)量以及實(shí)際技術(shù)參數(shù)，制定出合理的管理決策。
Abstract: according to the highway engineering quality of the production of the laws, regulations and standards, combining the working practice, this paper expounds the new situation of the highway engineering construction and management.
Key words: the highway engineering; Management; Quality; benefit
中圖分類(lèi)號(hào)： TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具有流動(dòng)性強(qiáng)、協(xié)作性高、周期長(zhǎng)、受外界干擾及自然因素影響大等特點(diǎn)，同時(shí)涉及到眾多的社會(huì)主體和多變的自然因素，會(huì)受到物質(zhì)、技術(shù)條件的制約。因此，如何根據(jù)公路施工的特點(diǎn)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排，在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開(kāi)展施工，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
本文著重就施工單位在公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中應(yīng)注意的問(wèn)題作一闡述。
一、進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備
施工現(xiàn)場(chǎng)管理貫穿于工程施工的全過(guò)程，充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)。施工單位只有通過(guò)充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過(guò)程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問(wèn)題：
1.要建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵(lì)機(jī)制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。
2.要補(bǔ)充調(diào)查工程沿線(xiàn)影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并進(jìn)行分析、論證，寫(xiě)出調(diào)查報(bào)告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。
3.研究施工圖紙，吃透設(shè)計(jì)意圖，澄清圖紙中的問(wèn)題，恢復(fù)定線(xiàn)和施工放樣。對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。
4.根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測(cè)分析、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度的依據(jù)。
5.進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對(duì)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。
6.建立質(zhì)保、安保、環(huán)保體系，明確相關(guān)責(zé)任人及人員分工職責(zé)，并簽訂責(zé)任備案登記表。
7.建立工地試驗(yàn)室，并申請(qǐng)臨時(shí)資質(zhì)。對(duì)施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。
8.繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評(píng)定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。
9.根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計(jì)。
二、合理配置施工資源
合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合，完成階段施工任務(wù)，獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。
在施工過(guò)程中，人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化，在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲(chǔ)備量；根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械；根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
實(shí)踐證明：違背客觀規(guī)律，不計(jì)成本而大量增加投入，盲目趕工的“形象”工程和投入不足致使進(jìn)度緩慢的“胡子”工程都將導(dǎo)致施工資源的極大浪費(fèi)和工程的嚴(yán)重虧損。
三、認(rèn)真做好試驗(yàn)段
開(kāi)工后，施工單位對(duì)自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。通過(guò)試驗(yàn)段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過(guò)程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
試驗(yàn)段施工之前要編制施工計(jì)劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大面積施工提供理論和實(shí)踐依據(jù)。
四、適時(shí)調(diào)整機(jī)械組合
機(jī)械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度，是當(dāng)前公路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過(guò)程中，要保持機(jī)械組合的相對(duì)穩(wěn)定。由于受進(jìn)度、天氣等方面的影響，機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理者必須適時(shí)改變機(jī)械組合。組織機(jī)械施工應(yīng)注意：
1.根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量要求和機(jī)械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機(jī)械，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔俊?/p>
2.全套機(jī)械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定的，因此，加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機(jī)械的最佳組合，提高機(jī)械的使用率。
3.要組織維護(hù)、搶修小組，備有關(guān)鍵配件，定期維護(hù)，隨時(shí)隨地排除故障，提高機(jī)械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。
五、加強(qiáng)進(jìn)度控制
進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計(jì)劃以及材料、機(jī)械使用計(jì)劃都要服從進(jìn)度計(jì)劃的要求。進(jìn)度計(jì)劃反映工程從準(zhǔn)備到竣工的全過(guò)程，反映施工中各分部、分項(xiàng)工程及工序之間的銜接關(guān)系，是現(xiàn)場(chǎng)管理者統(tǒng)籌全局，合理調(diào)配施工資源，正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)。能否按照計(jì)劃實(shí)施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識(shí)，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計(jì)劃偏差較大時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理者要結(jié)合實(shí)際，對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，并做到：
1.根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃或進(jìn)度管理曲線(xiàn)，查找實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差距，分析影響進(jìn)度的原因。
2.調(diào)整滯后項(xiàng)目的施工方案，適當(dāng)增加資源投入，科學(xué)安排施工順序，采用多作
3.合理壓縮關(guān)鍵線(xiàn)路上的作業(yè)時(shí)間，盡量保證總工期實(shí)現(xiàn)，必要時(shí)倒排工期。
六、做好施工保通
施工現(xiàn)場(chǎng)保通關(guān)系到施工能否正常進(jìn)行。無(wú)論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車(chē)的路段不能通行，機(jī)械、材料、人員就無(wú)法進(jìn)場(chǎng)開(kāi)展工作，同時(shí)還會(huì)打亂施工秩序，造成經(jīng)濟(jì)損失和質(zhì)量問(wèn)題?，F(xiàn)場(chǎng)保通要注意。
1.便道、便橋的通行能力和承載標(biāo)準(zhǔn)要與施工規(guī)模及機(jī)械通過(guò)量匹配。要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，使便道、便橋始終處于完好狀態(tài)。
2.地方道路作便道時(shí)，要與道路所有者簽訂使用維護(hù)協(xié)議，對(duì)承載能力低的橋涵進(jìn)行加固。
3.邊施工邊通車(chē)的路段要設(shè)立安全標(biāo)志，且由路政管理人員指揮交通，避免交通事故，減少堵車(chē)現(xiàn)象。
七、加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗(yàn)收
為了保持路容、路貌，保證公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過(guò)交工驗(yàn)收，施工單位要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù)，對(duì)工程外觀進(jìn)行整修，并注意以下問(wèn)題。
1.全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問(wèn)題及時(shí)處理。
2.清理路基、路面上的施工廢料；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局部損壞；使公路線(xiàn)型順適、整齊美觀。
3.按照《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》的要求，寫(xiě)出施工總結(jié)，恢復(fù)路線(xiàn)控制點(diǎn)，標(biāo)注里程樁號(hào)，為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。
綜上所述，公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項(xiàng)目，所采取的管理措施應(yīng)有所不同，作為施工單位的現(xiàn)場(chǎng)管理者要與時(shí)俱進(jìn)，大膽探索新的管理思路，通過(guò)加強(qiáng)施工的現(xiàn)場(chǎng)管理，使工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益不斷得到提高。
中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
工程質(zhì)量既是企業(yè)素質(zhì)的綜合反映，也是項(xiàng)目管理水平的重要標(biāo)志，更是企業(yè)的生命線(xiàn)。在工程的質(zhì)量管理工作中，應(yīng)該實(shí)行“企業(yè)自檢、社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督”三級(jí)質(zhì)量管理體系。在下文中，筆者圍公路工程的施工與管理展開(kāi)探討。
（一）認(rèn)真做好質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作
在工程開(kāi)工后，項(xiàng)目經(jīng)理部要根據(jù)質(zhì)量管理工作方針和項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)對(duì)全體員工進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)學(xué)習(xí)教育，為使質(zhì)量管理工作順利開(kāi)展，要認(rèn)真做好前期準(zhǔn)備工作。具體做法如下：首先，認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范、落實(shí)崗位職責(zé)。進(jìn)入工地現(xiàn)場(chǎng)后，需認(rèn)真組織全體施工人員學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，依據(jù)有關(guān)文件精神，結(jié)合本工程的實(shí)際，制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任，明確崗位職責(zé)，并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計(jì)劃，確保質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行。其次，在各單項(xiàng)工程開(kāi)工前，要對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工應(yīng)知應(yīng)會(huì)教育，并嚴(yán)格考核，做到工程嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與“技術(shù)規(guī)范”施工，使全體施工人員通過(guò)教育與考核，持證上崗、掛牌作業(yè)。要組織人員對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測(cè)方法和可能遇到的質(zhì)量問(wèn)題及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備，并認(rèn)真進(jìn)行檢查，確定完善后，再進(jìn)行施工。
（二）健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制
施工企業(yè)中標(biāo)后，為了加強(qiáng)公路施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作，按照分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)的原則，建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專(zhuān)業(yè)工程施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。以項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負(fù)責(zé)開(kāi)展，并組建工地實(shí)驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，分工協(xié)作各負(fù)其責(zé)；工程施工處以各處處長(zhǎng)為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量量自檢員負(fù)責(zé)該隊(duì)的質(zhì)量自檢工作，并制定各自的崗位職責(zé)，做到質(zhì)量責(zé)任層層落實(shí)并制定質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，使工程管理工作有章可循。
（三）有效的加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制
3.1 加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量控制，認(rèn)真做好試驗(yàn)工作
項(xiàng)目經(jīng)理部要成立工地試驗(yàn)室，并配備業(yè)務(wù)精通、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的專(zhuān)職試驗(yàn)人員，認(rèn)真開(kāi)展工地試驗(yàn)工作，為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量控制嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格的原材料進(jìn)場(chǎng)。要求鋼筋、水泥、鋼絞線(xiàn)、防排水材料等外購(gòu)原材料進(jìn)行場(chǎng)時(shí)要有出廠合格證，同時(shí)由業(yè)主指定的試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)，合格后方可進(jìn)行原材料的訂購(gòu)。在施工過(guò)程中，根據(jù)“技術(shù)規(guī)范”所要求的頻率對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，以杜絕不合格材料進(jìn)入工地，加強(qiáng)對(duì)混凝土、砂漿等半成品材料的質(zhì)量控制，對(duì)不同標(biāo)號(hào)及不同水泥、砂石料工地試驗(yàn)室要分別作出配合比。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)掛牌作業(yè)，嚴(yán)格按試驗(yàn)室確定的配合比進(jìn)行施工，并根據(jù)“技術(shù)規(guī)范”的要求取樣，進(jìn)行試塊的制作及試驗(yàn)，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、可靠，以確保其工程質(zhì)量符合技術(shù)規(guī)范的要求。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)檢測(cè)工作，在各項(xiàng)工程施工過(guò)程中，認(rèn)真進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作，對(duì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目及時(shí)分析原因，調(diào)整施工工藝并及時(shí)補(bǔ)救，確保工程質(zhì)量控制由試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，避免憑經(jīng)理辦事等盲目的質(zhì)量控制。
3.2 認(rèn)真作好工程施工測(cè)量是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的主要項(xiàng)目
在工程開(kāi)工之前，項(xiàng)目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對(duì)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、中樁和高程進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，使之達(dá)到閉合要求，保證中線(xiàn)和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。在施工過(guò)程中，要重點(diǎn)對(duì)公路路基中線(xiàn)及各個(gè)橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)失的幾何尺寸等進(jìn)行嚴(yán)格控制，使各項(xiàng)測(cè)量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。
3.3 運(yùn)用會(huì)面質(zhì)量管理方法，加強(qiáng)工程質(zhì)量控制
在工程施工過(guò)程中，運(yùn)用全面質(zhì)量管理的知識(shí)，采取因果分析圖、魚(yú)刺圖待方法，對(duì)工程質(zhì)量影響因素進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的分板，確定質(zhì)量控制的措施和目標(biāo)，使工程質(zhì)量控制有的放矢，達(dá)到事前預(yù)防、事中嚴(yán)格控制，扭轉(zhuǎn)事后檢測(cè)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的被動(dòng)局面，提高工程質(zhì)量控制的水平和效率。
3.4 認(rèn)真履行質(zhì)量合同，加強(qiáng)各個(gè)單項(xiàng)工程的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制
在工程施工中，加強(qiáng)各個(gè)單項(xiàng)工程的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。路基土石方工程，要重點(diǎn)做好路基壓實(shí)度的控制；橋涵構(gòu)造物工程在做好強(qiáng)度、幾何尺寸等主要技術(shù)指標(biāo)控制的同時(shí)，還要做好外觀質(zhì)量的控制；路面工程做好基層及面層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度等主要技術(shù)指標(biāo)的控制。
（四）嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)
4.1 根據(jù)工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個(gè)單項(xiàng)工程開(kāi)工前，必須編制上報(bào)“開(kāi)工報(bào)告”。首先由施工企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量自檢，自檢合格后，報(bào)請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格后方可進(jìn)行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序操作，使各項(xiàng)工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊的開(kāi)展。
4.2 認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工，確定切實(shí)可行的工程施工方案。在各個(gè)單項(xiàng)工程開(kāi)工前，遵照公路工程施工技術(shù)規(guī)范的要求，確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施，確定具體的施工操作方法，用于指導(dǎo)全線(xiàn)工程的施工。
4.3 認(rèn)真作好工程施工技術(shù)交底工作，明確各項(xiàng)工程的質(zhì)量目標(biāo)。在各個(gè)單項(xiàng)工程開(kāi)工前，項(xiàng)目經(jīng)理部要認(rèn)真編制《施工組織設(shè)計(jì)》，編制詳細(xì)的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過(guò)認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設(shè)計(jì)意圖，明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則，明確工程的質(zhì)量目標(biāo)，使各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上，為開(kāi)展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造良好的條件。
（五）關(guān)于加強(qiáng)施工項(xiàng)目質(zhì)量管理工作的幾點(diǎn)建議
首先，作為中標(biāo)后的施工企業(yè)，須建立健全質(zhì)量保證體系，充實(shí)項(xiàng)目經(jīng)理部的質(zhì)量管理工作人員，制定全體施工人員的質(zhì)量職責(zé)，使質(zhì)量管理工作貫徹于整個(gè)施工過(guò)程之中。施工企業(yè)要建立強(qiáng)有力的工程質(zhì)量自檢機(jī)構(gòu)，從上到下，認(rèn)真進(jìn)行工程質(zhì)量自檢，嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制，使“企業(yè)自檢”成為質(zhì)量保證體系的第一關(guān)，只有通過(guò)“企業(yè)自檢”這一關(guān)，才能更好地進(jìn)行“社會(huì)監(jiān)理，政府監(jiān)督”，才能?chē)?yán)把工程質(zhì)量關(guān)。其次，要正確處理進(jìn)度與質(zhì)量的關(guān)系，只有進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，提高工程質(zhì)量抽檢合格率，才能保證工程進(jìn)度按計(jì)劃目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)工程質(zhì)量與進(jìn)度發(fā)生矛盾時(shí)，進(jìn)度必須服從質(zhì)量。但如果只抓質(zhì)量，不抓進(jìn)度，對(duì)施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，毫無(wú)效益可言，再好的質(zhì)量也就沒(méi)有依托。在工程施工中，要做到以質(zhì)量促進(jìn)度，以進(jìn)度創(chuàng)效益。所以，最關(guān)鍵的還是抓好工程質(zhì)量管理工作。第三，要強(qiáng)化施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí)教育，加強(qiáng)施工隊(duì)伍的崗前培訓(xùn)，層層分解質(zhì)量目標(biāo)，使質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)到最基層的施工人員身上，落實(shí)到各個(gè)單項(xiàng)工程及各道工序上，確保質(zhì)量控制落到實(shí)處。第四，要充分發(fā)揮工地實(shí)驗(yàn)室的作用，通過(guò)認(rèn)真細(xì)致的試驗(yàn)檢測(cè)工作。為質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)，切實(shí)做到用試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)工程施工，使各項(xiàng)工程的質(zhì)量控制有據(jù)可查，真正起到工地試驗(yàn)室的作用。
（六）結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞： 公路；施工現(xiàn)場(chǎng)管理；問(wèn)題；措施
Key words: highway；construction site management；problem；measures
中圖分類(lèi)號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）03-0048-01
0 引言
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的陸續(xù)完善，公路工程成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)也得到了較快的發(fā)展，但公路的質(zhì)量問(wèn)題也備受觀注，使得我們不得不把公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理作為施工管理的重要工作來(lái)抓。下面我們就對(duì)公路現(xiàn)場(chǎng)施工管理進(jìn)行剖析，找出問(wèn)題得出解決措施。
1 施工現(xiàn)場(chǎng)管理所涉及的內(nèi)容
加強(qiáng)公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理一方面要研究其本身的特點(diǎn)，另一方面還要考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)的某些特點(diǎn)，要想全面理解施工現(xiàn)場(chǎng)管理的含義，就必須要掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)，為施工現(xiàn)場(chǎng)管理的優(yōu)化提供理論依據(jù)。
施工現(xiàn)場(chǎng)管理的特點(diǎn)：①施工現(xiàn)場(chǎng)管理的基礎(chǔ)性。施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作是施工企業(yè)最基本的管理工作，離不了標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量、定額、信息、原始記錄、規(guī)章制度及教育工作，這些都是施工企業(yè)最基礎(chǔ)的工作。施工企業(yè)只有扎實(shí)做好基礎(chǔ)工作，才能使施工企業(yè)當(dāng)受到外部環(huán)境變化的時(shí)候得以適應(yīng)，提高施工企業(yè)的應(yīng)變能力。②施工現(xiàn)場(chǎng)管理的系統(tǒng)性。施工現(xiàn)場(chǎng)管理是直接對(duì)建筑產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)的管理活動(dòng)，必須把生產(chǎn)出合格的建筑產(chǎn)品作為目標(biāo)。所以，它是圍繞目標(biāo)系統(tǒng)的活動(dòng)。③施工現(xiàn)場(chǎng)管理的開(kāi)放性。施工現(xiàn)場(chǎng)管理是開(kāi)放的，在它的內(nèi)部和外部環(huán)境之間常常要進(jìn)行物質(zhì)與信息的交流，這樣才能使生產(chǎn)活動(dòng)有秩序的進(jìn)行。④施工現(xiàn)場(chǎng)管理的群眾性。在施工過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)的施工活動(dòng)和管理工作全部都是現(xiàn)場(chǎng)的人來(lái)完成的。所以，施工現(xiàn)場(chǎng)管理的核心是人。⑤施工現(xiàn)場(chǎng)管理的動(dòng)態(tài)性。施工現(xiàn)場(chǎng)管理的內(nèi)容隨著施工階段的變化有所變化。
2 施工現(xiàn)場(chǎng)管理中存在的問(wèn)題
在工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中，很大一部分質(zhì)量較好且得到了建設(shè)單位的認(rèn)可。但是也會(huì)由于施工現(xiàn)場(chǎng)管理存在問(wèn)題而造成建設(shè)單位不滿(mǎn)意的地方。施工現(xiàn)場(chǎng)管理存在的問(wèn)題具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
2.1 制定的施工計(jì)劃缺乏可操作性 制定施工計(jì)劃的編制人員往往要有專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和較多的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。一般來(lái)說(shuō)，做得比較好的施工企業(yè)可以按時(shí)按質(zhì)按量的把制定的較短時(shí)間的施工計(jì)劃完成，但對(duì)于較長(zhǎng)期的施工計(jì)劃，尤其是對(duì)各個(gè)階段各個(gè)工序之間的相互關(guān)系不是很理解的，施工企業(yè)完成的就不是很理想。另外，對(duì)于那些做得差的施工企業(yè)，基本上都無(wú)法按計(jì)劃完成所有的施工計(jì)劃，就等于把每個(gè)階段的所報(bào)的施工計(jì)劃當(dāng)作了廢紙，而施工企業(yè)也沒(méi)有根據(jù)總體工期應(yīng)該完成的工作量來(lái)制定施工計(jì)劃，只是估計(jì)施工人員有可能完成的工作量制定施工計(jì)劃，從而導(dǎo)致總工期的大大延長(zhǎng)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的時(shí)間觀念逐漸加強(qiáng)，業(yè)主對(duì)工期的長(zhǎng)短進(jìn)行限制，使得這方面的矛盾也日益突出。
2.2 施工的準(zhǔn)備工作不充分 在工程建設(shè)中，施工現(xiàn)場(chǎng)管理貫穿于整個(gè)施工過(guò)程。由于公路施工易受外界干擾和自然因素的影響，某些施工現(xiàn)場(chǎng)管理者在施工前往往只是簡(jiǎn)單的對(duì)其周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行調(diào)查，而沒(méi)有仔細(xì)研究工程沿線(xiàn)影響施工的因素，就開(kāi)始進(jìn)行施工，當(dāng)工程一旦受外界的影響就會(huì)造成停工或返工，影響了工程原本的工期也使得物力資源造成浪費(fèi)。
2.3 施工現(xiàn)場(chǎng)管理者管理意識(shí)淡薄且素質(zhì)不高 ①一直以來(lái)，在工程建設(shè)中，人們普遍都有著重技術(shù)輕管理的思想，管理經(jīng)常處于可有可無(wú)的位置。雖然各個(gè)施工企業(yè)都成立了自己和管理機(jī)構(gòu)，但其管理者定位不明確，經(jīng)常事無(wú)巨細(xì)，事必躬親。由于沒(méi)有找準(zhǔn)問(wèn)題的根源，同類(lèi)的問(wèn)題就會(huì)反復(fù)出現(xiàn)，影響了整個(gè)工程的進(jìn)度和質(zhì)量。②有些管理者沒(méi)有站在整個(gè)工程的位置上思考問(wèn)題，只是津津樂(lè)道于一部分的工程收益，說(shuō)白了，這些人做的是徹頭徹尾的投機(jī)活動(dòng)。③施工現(xiàn)場(chǎng)的管理者對(duì)施工質(zhì)量管理意識(shí)薄弱。施工管理的核心和重點(diǎn)是加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，但是施工企業(yè)常常為了搶工期就產(chǎn)生了“重進(jìn)度、輕質(zhì)量”的錯(cuò)誤意識(shí)。
3 改進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作的措施
3.1 進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備 施工企業(yè)只有做好充分的施工準(zhǔn)備，才能使施工過(guò)程均衡、協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：①要建立嚴(yán)格、規(guī)范的內(nèi)部考核、內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制，用制度管理人員，用規(guī)章管理工程。②要對(duì)工程沿線(xiàn)影響施工的因素進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，對(duì)其進(jìn)行分析、討論，得出的調(diào)查報(bào)告作為制定施工方案和施工控制預(yù)算的依據(jù)。③要仔細(xì)研究施工圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，解決圖紙中出現(xiàn)的問(wèn)題。④要進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技術(shù)培訓(xùn)及技術(shù)交流，讓相關(guān)的施工人員對(duì)工程的操作過(guò)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制都有全面的了解。⑤要從工期、技術(shù)、機(jī)械設(shè)備、材料、自然條件等方面對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綜合分析，選出最佳施工方案。
3.2 合理配置施工資源 合理配置施工資源會(huì)使施工現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)投入工程達(dá)到最佳狀態(tài)，是完成階段工程，獲得較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。所以，在配置資源時(shí)要盡量達(dá)到均衡。①要根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃來(lái)制定人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃；②要根據(jù)材料的供應(yīng)需求與使用情況決定材料儲(chǔ)備量；③資源進(jìn)場(chǎng)要隨著天氣情況和施工實(shí)際進(jìn)度來(lái)進(jìn)行調(diào)配。
3.3 做好施工現(xiàn)質(zhì)量的管理 公路建設(shè)永恒的重點(diǎn)是工程的質(zhì)量問(wèn)題，提高所有施工人員的質(zhì)量意識(shí)，施行全面質(zhì)量管理制度，是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重中之重，重點(diǎn)做好以下工作：①要處理好軟弱路基問(wèn)題，保證整體的穩(wěn)定性。一方面，要做好地表清淤工作、路基分層填筑及振實(shí)工作；另外，在非連續(xù)地段如施工分段交界處和地基填挖方交界處要加強(qiáng)質(zhì)量控制。②要嚴(yán)格控制路線(xiàn)的線(xiàn)型和標(biāo)高。平整度差、縱橫坡不適等問(wèn)題要從路基開(kāi)始施工時(shí)就要認(rèn)真檢查驗(yàn)收，沒(méi)有達(dá)到要求的就必須返工，以免積重難返。
4 小結(jié)
通過(guò)上面的分析可以看出，公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作對(duì)整個(gè)公路工程的發(fā)展極其重要，施工現(xiàn)場(chǎng)的管理者只有與時(shí)俱進(jìn)，勇于探索新的管理辦法，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，才能提高工程的質(zhì)量、進(jìn)度和效益。
參考文獻(xiàn)：
在我國(guó)，由于高速公路本身特殊的屬性及重要性等特點(diǎn)，使得高速公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目所涉及面廣，工程量大。目前我國(guó)高速公路隨著使用年限長(zhǎng)、車(chē)輛超載現(xiàn)象多，部分路段不同程度地出現(xiàn)了裂縫、車(chē)轍、擁包、沉陷、橋頭跳車(chē)等路面病害。高速公路在我國(guó)迅速發(fā)展，其質(zhì)量和安全問(wèn)題也越來(lái)越突出。為了有效保證高速公路的使用質(zhì)量，并延長(zhǎng)其使用年限，必須重視公路管理。在本文中主要探討公路施工管理和質(zhì)量之間的關(guān)系，其中探討目前公路施工質(zhì)量所存在的問(wèn)題，并且提出相關(guān)的建議措施降低影響因素給公路施工質(zhì)量所帶來(lái)的影響程度。
1、 公路施工管理與質(zhì)量之間的關(guān)系
公路工程和人們的生活息息相關(guān)，具有綜合性的特點(diǎn)，和多方面的因素具有密切相關(guān)的關(guān)系，在公路施工的過(guò)程中需要綜合考慮各個(gè)方面影響因素的影響，從而確保公路施工管理符合國(guó)家的規(guī)定與要求，確保公路施工質(zhì)量符合所規(guī)定的安全性要求。在公路工程的施工管理過(guò)程中，質(zhì)量管理占據(jù)重要的位置。此外，公路工程的施工管理還涉及施工成本管理、施工進(jìn)度管理以及施工安全性的問(wèn)題，通過(guò)施工管理實(shí)現(xiàn)各個(gè)相關(guān)環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，進(jìn)而確保公路工程保質(zhì)保量按時(shí)完成。通過(guò)施工管理，對(duì)施工設(shè)備、施工人員、施工材料等各方面資源進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和合理安排，確保公路施工和規(guī)范性要求相符合，并且確保在施工時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)，最大程度減少其他因素給公路施工質(zhì)量所帶來(lái)的影響。與此同時(shí)，公路施工管理還必須注重日常施工質(zhì)量的監(jiān)督，通過(guò)施工質(zhì)量的監(jiān)督，加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量隱患的排查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)所存在質(zhì)量隱患，采用有針對(duì)性的錯(cuò)對(duì)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行解決。這對(duì)于預(yù)防質(zhì)量安全事故發(fā)生具有重要的意義。
2、 公路施工管理的現(xiàn)存問(wèn)題
2.1公路施工變更大，造成施工材料的嚴(yán)重浪費(fèi)
因?yàn)椴煌貐^(qū)的地質(zhì)條件和自然環(huán)境有所不同，并且會(huì)發(fā)生難以預(yù)知的變化，因此許多計(jì)劃中的施工措施難以得到落實(shí)，為了適應(yīng)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件和自然環(huán)境的變化，必須對(duì)公路施工計(jì)劃進(jìn)行更改，導(dǎo)致大量的施工材料浪費(fèi)。例如在某些高原山區(qū)中的公路施工中，地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，同時(shí)受到天氣的影響，導(dǎo)致公路施工計(jì)劃必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件進(jìn)行改善。
2.2公路施工期限比較短，具有較高的難度
目前我國(guó)公路工程任務(wù)比較繁重，同時(shí)給予施工的時(shí)間比較緊迫，在施工建設(shè)的過(guò)程中，往往出現(xiàn)許多公路工程等待施工的情況。同時(shí)我國(guó)公路工程施工管理缺乏完善，管理方式比較粗放，對(duì)許多施工細(xì)節(jié)沒(méi)有進(jìn)行精確地控制，對(duì)施工工程的進(jìn)度造成一定的影響，延長(zhǎng)了施工期限，甚至由于施工測(cè)量缺乏精確度而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生率增加。
2.3公路施工缺乏有力的監(jiān)管
公路監(jiān)管人員缺乏足夠的責(zé)任心，承包手續(xù)沒(méi)有遵守規(guī)范和程序進(jìn)行辦理，質(zhì)檢工作出現(xiàn)違反施工監(jiān)理程序的情況。在施工的時(shí)候甚至沒(méi)有按照規(guī)定的要求進(jìn)行頻率檢驗(yàn)。承包商過(guò)度強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度，忽略規(guī)定頻率檢測(cè)施工質(zhì)量，監(jiān)管人員也沒(méi)有按照規(guī)定進(jìn)行抽檢，嚴(yán)重影響工程的施工質(zhì)量。
3、 如何改善公路施工管理和提高公路施工質(zhì)量
3.1做好高速公路工程施工準(zhǔn)備階段的工作
（1）提高施工人員素質(zhì)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。
重視對(duì)高速公路工程的施工人員素質(zhì)的提高，并且要加強(qiáng)他們的業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)。第一點(diǎn)，要求高速公路工程的監(jiān)施工人員必須具備相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，具有比較高的工作素質(zhì)以及業(yè)務(wù)能力水平；其二，從高速公路工程的特點(diǎn)出發(fā)，應(yīng)當(dāng)要求其施工人員在正式開(kāi)展工作之前接受過(guò)專(zhuān)業(yè)的高速公路知識(shí)的培訓(xùn)，而且要求具有一定的施工安全意識(shí)。
（2）制定詳細(xì)的施工規(guī)劃以及實(shí)施規(guī)則。
在正式開(kāi)展施工之前，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合相關(guān)的文件與合同以及技術(shù)規(guī)范來(lái)制定科學(xué)的合理的有針對(duì)性的施工規(guī)劃，并且制定具有切實(shí)可行性的實(shí)施細(xì)則，從而提供依據(jù)有效的進(jìn)行高速公路工程的施工。
（3）編制有針對(duì)性的施工記錄表。
以養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)作為依據(jù)，編制合理的有用的施工記錄表，對(duì)公路工程施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)的工作詳細(xì)內(nèi)容都進(jìn)行記錄，包括各項(xiàng)控制以及檢測(cè)的數(shù)據(jù)，以此作為依據(jù)來(lái)對(duì)工程施工的質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，同時(shí)也完善了高速公路工程施工的檔案。
3.2以安全生產(chǎn)作為高速公路工程施工的首位，要求文明施工
在高速公路工程施工的過(guò)程中，最為重要的事項(xiàng)就是必須保證生產(chǎn)安全，在高速公路正常通行的情況下，必須做到安全施工。對(duì)于這方面的監(jiān)管，相關(guān)的工程管理人員應(yīng)當(dāng)重視安全生產(chǎn)保障體系的建立以及完善，并且嚴(yán)格落實(shí)好檢查的各項(xiàng)措施，強(qiáng)化施工生產(chǎn)的安全意識(shí)，重視檢查工作的落實(shí)，確保在施工的過(guò)程中具有絕對(duì)的安全性。與此同時(shí)必須注重文明施工，保持施工路段的路面整潔，不造成環(huán)境的污染，從而為高速公路施工完畢后可以擁有良好舒適的通行環(huán)境。
3.3重視熟練掌握公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的要點(diǎn)
（1）重視路基路面壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)
首先，在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)鋪設(shè)的速度和碾壓段長(zhǎng)度之間的關(guān)系，必須保持它們之間的穩(wěn)定性。在較高氣溫與較小風(fēng)速的情況下，應(yīng)當(dāng)保持較長(zhǎng)的碾壓段，反之，則保持較短的碾壓段。其次，在進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，如果所碾壓的材料存在瀝青混合料牯輪的情況，可以再輪子上撒上一些水。第三，如果路面上的瀝青材料還沒(méi)有完全冷卻，必須禁止在路面防止重量較大的機(jī)械設(shè)備或者其他的物體，同時(shí)不可在路面上灑落礦物性質(zhì)以及油質(zhì)的物質(zhì)。第四，針對(duì)某些不可以使用壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)的路基路面，可以采用震動(dòng)夯板來(lái)完成作業(yè)。第五，在進(jìn)行碾壓的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)根據(jù)路面所采用的瀝青材料的特性來(lái)對(duì)碾壓路段進(jìn)行科學(xué)的設(shè)定，包括了瀝青材料的溫度、性質(zhì)、作業(yè)當(dāng)天的氣候因素等等。
（2）重視公路工程路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量檢測(cè)
首先，核子密度儀法，采用核子密度儀器來(lái)對(duì)公路工程路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)，要求公路所使用的材料是瀝青混合料，所測(cè)定的壓實(shí)層厚度不超過(guò)20厘米，對(duì)于瀝青表面層，其壓實(shí)密度可以通過(guò)散射法測(cè)定，對(duì)于土基材料的表面層可以采用直接投射法來(lái)測(cè)定其壓實(shí)密度。首先，應(yīng)當(dāng)確定位置與對(duì)儀器進(jìn)行預(yù)熱，把核子儀器放在測(cè)試的位置上做好測(cè)試的準(zhǔn)備；其二，讀取儀器設(shè)備上的數(shù)據(jù)，兵進(jìn)行測(cè)量，完畢后，讀取測(cè)量結(jié)果，關(guān)閉儀器；第三把核子密度儀放在專(zhuān)門(mén)的儀器箱內(nèi)保存，保證儀器和使用人員的安全。其次，采用灌沙法可以對(duì)路基路面的壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)，通過(guò)選擇符合規(guī)格的均勻沙，從一定的高度上，自由落體的進(jìn)入所測(cè)試的洞里，同時(shí)根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)來(lái)檢測(cè)路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。
綜上，公路施工質(zhì)量必須建立在完善的施工管理基礎(chǔ)上，二者息息相關(guān)。必須對(duì)公路施工管理進(jìn)行完善，對(duì)施工過(guò)程中各個(gè)施工要點(diǎn)進(jìn)行有針對(duì)性的管理，才可以為公路工程的施工質(zhì)量提供有力的保證。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類(lèi)號(hào):U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)04(b)-0151-01
公路施工安全一直都是工程建筑領(lǐng)域的重大問(wèn)題,究其原因,主要是公路施工有著獨(dú)特的生產(chǎn)安全方式,它設(shè)計(jì)的施工部門(mén)較多,工藝復(fù)雜,這就要求進(jìn)行公路施工時(shí)需要特別的技術(shù)人員以及機(jī)械設(shè)備,相應(yīng)的,要有配套的管理措施。安全生產(chǎn)一直以來(lái)都是人命關(guān)天的大事情,安全事故給人們帶來(lái)巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。因此,找出在公路施工過(guò)程中存在安全問(wèn)題的原因與預(yù)警管理則顯得尤其重要。
1 公路施工安全事故的原因
公路施工安全事故多種多樣,根據(jù)其所在的地理位置以及環(huán)境的不同,或者在相同的環(huán)境下人員以及技術(shù)設(shè)備的不同,會(huì)發(fā)生的安全問(wèn)題都會(huì)不一樣?？偟臍w納起來(lái)有以下幾方面。
1.1 人員安全
有的公路施工涉及到了挖孔樁、橋梁施工、以及高空作業(yè)等等,這些都是危險(xiǎn)系數(shù)很高的工程。除此之外,路基邊坡的施工、特別情況下山區(qū)運(yùn)輸交通安全以及用電安全等,也是必須要列入危險(xiǎn)作業(yè)的范圍內(nèi)。發(fā)生頻率較高的人員安全事故有有坍塌、高空墜落、物體打擊、觸電等。
任何事故的發(fā)生,都脫離不了人和物兩方面的因素,而其中人的不安全行為是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。其根源,在于管理制度方面的不健全。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)歷年重大傷亡事故中,92%的事故發(fā)生是由于管理不善所引起的。因此,管理是核心因素。
1.2 設(shè)備安全
特種設(shè)備的使用過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生的事故有機(jī)械傷害、爆炸等。
隨著建筑市場(chǎng)的發(fā)展,施工設(shè)備的科技水平逐步提高,設(shè)備的操作以及維修保養(yǎng)方面也越來(lái)越復(fù)雜,如果人員的技術(shù)知識(shí)或者是經(jīng)驗(yàn)不夠,沒(méi)有一定的安全知識(shí),那么就很容易發(fā)生設(shè)備方面的事故。
1.3 環(huán)境安全
施工的環(huán)境是事故發(fā)生的間接因素,起到一個(gè)促進(jìn)的作用。
施工中產(chǎn)生的廢氣廢水廢渣,會(huì)不同程度的污染到周邊的環(huán)境,此外,還可能引發(fā)火災(zāi)或者中毒等安全事故。
2 公路施工的預(yù)警管理系統(tǒng)
對(duì)公路施工的安全預(yù)警管理是十分重要的,其主要內(nèi)容主要包含兩大部分內(nèi)容:預(yù)警分析,以及預(yù)警管理措施。
2.1 預(yù)警分析
所謂的預(yù)警分析,就是指事先對(duì)于可能引發(fā)公路施工事故發(fā)生的根源進(jìn)行辨別和分析,并對(duì)其進(jìn)行危險(xiǎn)系數(shù)的評(píng)估,然后做出相應(yīng)的警示和管理等活動(dòng)。預(yù)警分析是一個(gè)十分復(fù)雜的過(guò)程,它包括監(jiān)測(cè)、辨別以及評(píng)估這三個(gè)過(guò)程。
(1)監(jiān)測(cè),要在公路施工前,對(duì)于存在的可能引發(fā)安全事故的隱患進(jìn)行檢測(cè),例如環(huán)境突變,施工人員可能會(huì)犯的錯(cuò)誤以及設(shè)備的失靈損壞等等都可以作為監(jiān)測(cè)的對(duì)象。
(2)辨別,就是對(duì)監(jiān)測(cè)所得到的信息進(jìn)行分析,要能夠正確的識(shí)別在公路施工過(guò)程中引起事故發(fā)生的主要誘因以及致災(zāi)的因素。
(3)評(píng)估,當(dāng)我們對(duì)已辨別的事故誘因作了一個(gè)綜合的分析之后,要確定出哪個(gè)誘因是引發(fā)安全事故的主要危險(xiǎn)源。這種對(duì)危險(xiǎn)系數(shù)的評(píng)估可以方便監(jiān)測(cè)人員制定一個(gè)預(yù)警方案。
對(duì)于公路施工來(lái)說(shuō),預(yù)警分析具有十分重要的作用。首先,對(duì)于引發(fā)公路施工安全事故發(fā)生的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)與評(píng)估,主要是監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)在不同環(huán)境因素影響下公路施工活動(dòng)的安全度,施工機(jī)械設(shè)備以及公路施工活動(dòng)所面臨的以及有可能會(huì)面臨的不利的環(huán)境變動(dòng)。這里,對(duì)于環(huán)境的監(jiān)測(cè)以及預(yù)警主要就是對(duì)公路沿線(xiàn)的環(huán)境狀況以及可能發(fā)生的自然災(zāi)害進(jìn)行監(jiān)測(cè)。這就需要在即將要監(jiān)測(cè)的地段區(qū)域內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的設(shè)備一遍進(jìn)行監(jiān)測(cè),與此同時(shí)將監(jiān)測(cè)所獲得的信息傳送給相關(guān)部門(mén)。預(yù)防災(zāi)害所采用的監(jiān)測(cè)設(shè)備需要事先設(shè)定一個(gè)基準(zhǔn)值,將它作為一個(gè)衡量的標(biāo)準(zhǔn),一旦監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到這個(gè)基準(zhǔn)值,監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。不僅如此,該系統(tǒng)還必須能夠迅速準(zhǔn)確的判斷出安全檢以及查運(yùn)行管制是否是必要的。如果接觸了運(yùn)營(yíng)管制,信息將會(huì)被傳送給各終端。此外,對(duì)于自然狀況,例如河流水位以及降雨量等隨著時(shí)間推移所表現(xiàn)出來(lái)的變化也能夠先是在圖像上,這樣一來(lái)才能更準(zhǔn)確地把握施工地區(qū)的氣象狀況。
其次,公路施工的機(jī)械設(shè)備的安全狀態(tài)也被列為必須要監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)的范圍內(nèi),尤其對(duì)于那些特種的施工機(jī)械來(lái)說(shuō),其技術(shù)安全狀態(tài)是首先要考慮到的。不僅是施工的機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行監(jiān)測(cè),對(duì)施工人員也要進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)。根據(jù)相關(guān)調(diào)查表明,施工人員是否遵章守紀(jì),是否能夠按標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行作業(yè)等其他行為也是引發(fā)施工安全事故的一項(xiàng)主要因素。這就涉及到了對(duì)公路施工的各級(jí)部門(mén)進(jìn)行的安全管理、監(jiān)測(cè)以及評(píng)估的功能。要明確施工過(guò)程的各項(xiàng)制度,完善各項(xiàng)管理措施,對(duì)于安全管理活動(dòng)的狀態(tài)是否可靠進(jìn)行正確的評(píng)估以及預(yù)測(cè)出其運(yùn)行的趨勢(shì)。
最后,就是對(duì)公路施工事故發(fā)生后能否進(jìn)行緊急處理對(duì)策的評(píng)價(jià)。要明確當(dāng)安全事故發(fā)生后人員需要采取的應(yīng)急處理預(yù)案,盡可能的減小安全事故損失。公路施工安全事故的預(yù)測(cè)和控制管理活動(dòng)不能僅僅停留在隨機(jī)性、經(jīng)驗(yàn)性的層面上,同時(shí)還要避免不統(tǒng)一的狀況的發(fā)生。
2.2 預(yù)控管理對(duì)策
對(duì)于預(yù)警分析所得到的數(shù)據(jù)結(jié)果,我們接下來(lái)就要采取適當(dāng)?shù)念A(yù)控管理對(duì)策。要及時(shí)的矯正公路施工事故危險(xiǎn)源,避防安全事故的發(fā)生,最終實(shí)現(xiàn)對(duì)施工安全事故的預(yù)防與控制,對(duì)于有些特殊的無(wú)法避免的情況,要能夠采取相應(yīng)的控制與管理。預(yù)控管理主要包括以下三方面的內(nèi)容。
(1)組織準(zhǔn)備。這是大前提,是為整個(gè)預(yù)控管理活動(dòng)提供有效和必要的組織保障。
(2)日常監(jiān)測(cè)。主要指對(duì)預(yù)警分析活動(dòng)所確定出的施工事故危險(xiǎn)源進(jìn)行專(zhuān)門(mén)監(jiān)控和管理的活動(dòng)。主要是危機(jī)模擬以及日常對(duì)策兩項(xiàng)任務(wù)。其中,危險(xiǎn)模擬就是模擬出可能發(fā)生的重大安全事故的狀況,這可以為將來(lái)安全事故的發(fā)生做好應(yīng)對(duì)措施和準(zhǔn)備。
(3)危機(jī)處理。當(dāng)發(fā)生了公路施工事故以后,根據(jù)事先準(zhǔn)備好的應(yīng)急處理預(yù)案,進(jìn)行及時(shí)有效的處理。
3 結(jié)語(yǔ)
公路施工的安全問(wèn)題復(fù)雜多變,危險(xiǎn)源多種多樣,并且是隨時(shí)變換的,風(fēng)險(xiǎn)性極高。正因?yàn)槿绱?在分析辨別引發(fā)公路施工事故的隱患的基礎(chǔ)上,創(chuàng)建公路施工安全事故的預(yù)控管理對(duì)策,并對(duì)引發(fā)公路事故的隱患進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和診斷,預(yù)先控制危險(xiǎn)狀況的發(fā)生,盡最大努力使公路事故所造成的損失降到最小。
參考文獻(xiàn)
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公路路基施工是公路建設(shè)的基本環(huán)節(jié)，路基施工技術(shù)的高低則直接影響路基的使用和安全隱患。路基施工技術(shù)包括施工設(shè)計(jì)計(jì)算、施工方法、設(shè)備與工藝、施工控制技術(shù)等內(nèi)容。在以往的路基施工技術(shù)中并未重視施工控制內(nèi)容，更未堤到“施工控制”。而在施工中，施工控制是施工技術(shù)的組成部分，并始終貫穿于路基施工的全過(guò)程。路基施工控制技術(shù)在以往的施工中未被很好的利用是由于傳統(tǒng)的方法和習(xí)慣所致。因?yàn)槭┕た刂茮](méi)有得到很好的利用而存在培基不穩(wěn)定的因素，因而要使路基穩(wěn)定和使用安全就應(yīng)重視施工控制技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用。
一、公路路基施工的重要性
公路路基施工重要性主要表現(xiàn)在工程質(zhì)量問(wèn)題上。隨著我國(guó)對(duì)公路使用強(qiáng)度的加大，公路在施工過(guò)程中需要投入更多的精力嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求控制施工質(zhì)量，力求路基結(jié)構(gòu)做到穩(wěn)定性和耐久性良好、強(qiáng)度高，提高整體公路路面的使用性能，延長(zhǎng)路面的使用壽命。而且，打好路基可以有效地降低路面工程的造價(jià)，并節(jié)省許多公路養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。然而如果施工隊(duì)伍并不看重工程質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)給路基和路面施工留下許多工程隱患，路基和路面的使用品質(zhì)也就會(huì)大打折扣，嚴(yán)重之時(shí)甚至?xí)斐陕访鎿p毀、交通中斷。由此可見(jiàn)，公路施工隊(duì)伍必須要重視路基施工，切實(shí)保證路基施工質(zhì)量。
公路路基的施工重要性還表現(xiàn)在路基施工易受多重因素影響。其在施工過(guò)程中存在著條件變化大、施工方法多樣、工程巨大，以及施工難度大等特點(diǎn)，因此，即使路基施工工序比較簡(jiǎn)單，但是想要保證施工質(zhì)量也是相當(dāng)困難的。尤其是在施工過(guò)程中，公路路基工程極容易出現(xiàn)隱蔽工程，如果施工不細(xì)心，很容易會(huì)遺漏掉許多關(guān)鍵性施工問(wèn)題，從而影響工程質(zhì)量和后續(xù)使用。
二、公路路基施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制與管理
1、完善的施工準(zhǔn)備工作
（1） 組織準(zhǔn)備
施工組織準(zhǔn)備是前期準(zhǔn)備的重要內(nèi)容。路基施工前期準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容是組建施工項(xiàng)目經(jīng)理部，選配強(qiáng)有力的施工領(lǐng)導(dǎo)班子和強(qiáng)大的施工力量，并強(qiáng)化相關(guān)施工隊(duì)伍的技術(shù)培訓(xùn)等。項(xiàng)目經(jīng)理部的人員，以能實(shí)現(xiàn)公路路基項(xiàng)目所要求的工作任務(wù)為原則，盡量簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，力求一專(zhuān)多能，精干高效。
（2）物資準(zhǔn)備
施工前的物資準(zhǔn)備是開(kāi)工前期的重要準(zhǔn)備工作。由于路基施工所需的材料和機(jī)械設(shè)備數(shù)量大、質(zhì)量高、品種多，所以務(wù)必做好充分的準(zhǔn)備工作。首先要抓好各種材料及機(jī)械設(shè)備的采購(gòu)與訂貨工作，確定合同要求的儲(chǔ)備量。其次是建立完善材料臺(tái)賬和設(shè)備臺(tái)賬，便于進(jìn)行核算。需要注意的是在路基施工前期，施工的工程機(jī)械設(shè)備及其配套設(shè)施，一定要合理調(diào)配使用，進(jìn)行合理的統(tǒng)籌調(diào)度，避免機(jī)械閑置浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生。
（3）技術(shù)準(zhǔn)備
在公路路基施工開(kāi)始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，并使全體人員全面熟悉施工圖紙，了解路基施工的要求和施工重點(diǎn)，便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。
2、公路路基施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開(kāi)、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過(guò)程中遇見(jiàn)實(shí)際問(wèn)題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
（1） 路基施工試驗(yàn)段
在對(duì)路基施工全面展開(kāi)以前，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過(guò)試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿(mǎn)足工期要求，工程質(zhì)量是否滿(mǎn)足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過(guò)工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開(kāi)大面積作業(yè)。
3、公路路基施工中排水系統(tǒng)的控制與管理
在公路路基施工中，地表水及降雨等對(duì)施工質(zhì)量有著重要的影響。排水不暢、防護(hù)措施不足將導(dǎo)致路基強(qiáng)度及穩(wěn)定相的降低。因此，在公路路基建設(shè)施工環(huán)節(jié)中應(yīng)加強(qiáng)施工過(guò)程中排水系統(tǒng)的建立，并針對(duì)路基排水系統(tǒng)對(duì)路基穩(wěn)定性的影響開(kāi)展基礎(chǔ)施工。以路基地質(zhì)情況為基礎(chǔ)、以施工設(shè)計(jì)方案
為指導(dǎo)進(jìn)行施工過(guò)程中防降雨及地下排水系統(tǒng)的施工管理。
4、公路路基施工中攤鋪碾壓工序控制與管理
路基的攤鋪與壓實(shí)是施工控制與管理的關(guān)鍵，壓實(shí)度不足、攤鋪機(jī)與壓路機(jī)不配套等都會(huì)影響路基的承載力及穩(wěn)定性。因此，施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)公路路基施工技術(shù)要求確定初壓、復(fù)壓的技術(shù)方案，并以技術(shù)方案為指導(dǎo)開(kāi)展攤鋪及碾壓管理。以大噸位壓路機(jī)的運(yùn)用以及振動(dòng)碾壓技術(shù)提高碾壓效果，保障路基施工質(zhì)量。在攤鋪、碾壓施工中應(yīng)注重施工前設(shè)備的檢查、施工后設(shè)備的養(yǎng)護(hù)。同時(shí)對(duì)施工過(guò)程中攤鋪、碾壓的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)與監(jiān)控，以此為基礎(chǔ)保障碾壓質(zhì)量。
5、 加強(qiáng)檢查填土松鋪厚度
在路基土方施工中，影響壓實(shí)度的主要因素是填土層厚度時(shí)，其整個(gè)填土層壓實(shí)度是不容易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的。按要求土言壓實(shí)度的檢測(cè)試坑深度應(yīng)是整個(gè)填土層的厚度。但在壓實(shí)度檢測(cè)中，其試坑一般只有15 ～ 20 cm，他所表明的只是和這一厚度相對(duì)應(yīng)的填土壓實(shí)度，如果用這個(gè)壓實(shí)度檢驗(yàn)值代表壓實(shí)厚度不相同的填土層的壓實(shí)度，那是不客觀的。而在實(shí)際施工中，有些施工企業(yè)正是從這種不規(guī)范的壓實(shí)度檢驗(yàn)中獲得了“合格”的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，并以此代表了包括超過(guò)規(guī)定填土厚度在內(nèi)的整個(gè)填土層的壓實(shí)度。這種做法的結(jié)果必然是路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
三、 施工易出現(xiàn)的問(wèn)題及處理方法
1、嚴(yán)格控制不合格的土填入路基
路基填土不經(jīng)選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問(wèn)題。
2、 保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
由于施工方法不對(duì)，路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)要準(zhǔn)確，應(yīng)通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來(lái)指導(dǎo)施工，確保壓實(shí)質(zhì)量，在施工過(guò)程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
3、軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性
原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過(guò)濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)定性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩(wěn)定性。
總之，公路路基是公路的重要組成部分，也是公路的基礎(chǔ)部分，其施工技術(shù)的合理與否會(huì)直接影響到公路的總體施工質(zhì)量；實(shí)際工程中，應(yīng)當(dāng)針對(duì)不同的路基情況，采用合理的施工技術(shù)，進(jìn)而確保公路路基的施工質(zhì)量滿(mǎn)足要求。
社會(huì)的發(fā)展需要與之匹配的公路建設(shè)相并行。在公路施工建設(shè)中怎樣對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行合理的管理與控制，在對(duì)其進(jìn)行管理控制下又怎樣使所獲得利益呈現(xiàn)最大化，成為我們必須面臨和思考的問(wèn)題。公路的施工不僅僅是一個(gè)過(guò)程，而是包含前期準(zhǔn)備和后期操管的，所以公路施工技術(shù)的控制和管理涉及社會(huì)生活的方方面面。因此，我們?cè)趯?duì)問(wèn)題進(jìn)行分析時(shí)也要全面而系統(tǒng)，從其重要性出發(fā)，根據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)公路施工技術(shù)進(jìn)行有側(cè)重點(diǎn)的監(jiān)管控制。
1.公路施工技術(shù)控制管理的必要性
公路施工技術(shù)管理必須是在訂立相關(guān)合同情況下，根據(jù)條款要求規(guī)范實(shí)施，在整個(gè)復(fù)雜的施工過(guò)程中為提高效率采取有效地技術(shù)手段是必要的。由于工作的繁雜性，施工過(guò)程必須以合同為基準(zhǔn)。從施工時(shí)間到線(xiàn)路質(zhì)量和成本造價(jià)都要加以事先的安排和策劃，都能體現(xiàn)公路施工的管理效能，所以，最終通過(guò)審核的方可安排進(jìn)行。公路施工技術(shù)的合理化控制管理可促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，提高施工質(zhì)量減少不必要的修復(fù)和維護(hù)，保證運(yùn)行安全，促進(jìn)施工方案的可行性。而對(duì)公路施工的技術(shù)管理不當(dāng)則會(huì)造成嚴(yán)重的后果，致使施工塌盤(pán)并使經(jīng)濟(jì)受到極大的損失，只有通過(guò)專(zhuān)業(yè)手段直接實(shí)現(xiàn)或間接實(shí)現(xiàn)對(duì)公路施工技術(shù)的適當(dāng)監(jiān)控，才能達(dá)到預(yù)想成效。
2.我國(guó)公路施工技術(shù)管理現(xiàn)狀
近幾年隨著公路運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，建成的公路大多數(shù)出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，這與施工技術(shù)的控制管理存在著最為直接的關(guān)系：
2.1技術(shù)管理工作沒(méi)有形成統(tǒng)一的水準(zhǔn)
與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)公立的技術(shù)管理工作存在明顯的漏洞，還未在整個(gè)行業(yè)形同統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，高水準(zhǔn)的保證其控制實(shí)施。相關(guān)部門(mén)在進(jìn)行規(guī)劃前不具備全局意識(shí)，沒(méi)有對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行全面綜合的管理。多層次分包模式的實(shí)施使公路施工缺乏連續(xù)性，技術(shù)管理脫節(jié)明顯，管理能力不符合國(guó)家或區(qū)域?qū)嶋H情況的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，阻礙了公路施工技術(shù)管理控制的高水準(zhǔn)、持續(xù)化飛速發(fā)展。
2.2技術(shù)指導(dǎo)人員不專(zhuān)業(yè)
在公路施工封層承包的前提下，承包商之間必要聯(lián)系不大，往往各自負(fù)責(zé)、分開(kāi)監(jiān)管，施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題使相互之間技術(shù)脫節(jié)，無(wú)法滿(mǎn)足施工的全面訴求。這必然導(dǎo)致技術(shù)人員專(zhuān)業(yè)不達(dá)標(biāo)，管理控制能力也不能滿(mǎn)足施工需求，對(duì)于施工管理的整個(gè)進(jìn)程產(chǎn)生不利影響。很多分包承包商僅僅是為了滿(mǎn)足其經(jīng)濟(jì)效益，技術(shù)管理水平存在很大缺漏，對(duì)施工技術(shù)控制管理重要性認(rèn)識(shí)不夠，不利于公路施工管理控制中施工質(zhì)量的提高和公共道路建設(shè)的健康發(fā)展。
2.3采取粗放型管理模式，圖紙會(huì)審不明確，技術(shù)管理制度不合格
粗放型管理模式下的公路施工技術(shù)管理往往得不到很好的控制與規(guī)劃。技術(shù)文件管理疏忽、很多硬性指標(biāo)要求往往被忽視。施工參數(shù)管理不到位導(dǎo)致公路施工技術(shù)性錯(cuò)誤大，數(shù)值往往出現(xiàn)較大偏差、不精確不可靠。圖紙會(huì)審會(huì)審制度不健全，公路施工技術(shù)管理各項(xiàng)職能不能得以正常發(fā)揮。中標(biāo)企業(yè)及分包商還未形成高效統(tǒng)一的技術(shù)管理制度，對(duì)公路施工技術(shù)管理重要性的認(rèn)識(shí)明顯不夠。沒(méi)有明確的技術(shù)管理制度，就不能形成高度統(tǒng)一的安全意識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)化模式理念。
同時(shí)，在點(diǎn)位的設(shè)置和交通組織等方面更新協(xié)調(diào)能力明顯跟不上實(shí)際需求，點(diǎn)位指示不明確，沒(méi)有明顯標(biāo)志牌，而交通組織的不足又使公共交通方面的技術(shù)管理滯后使路網(wǎng)車(chē)流不能很好地得以分流和相互均衡，導(dǎo)致公路技術(shù)管理系統(tǒng)不能發(fā)揮應(yīng)有的功用和效果。
3.加強(qiáng)公路施工技術(shù)控制與管理的相關(guān)措施
3.1建立技術(shù)分責(zé)制，責(zé)任落實(shí)到人
技術(shù)文件是公路施工技術(shù)管理與控制的重要載體，技術(shù)文件作為企業(yè)施工過(guò)程中指揮和經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶，有著豐富的內(nèi)涵和要求。施工單位在施工前后、施工過(guò)程中都應(yīng)采取明確的技術(shù)分責(zé)管理，層層落實(shí)，從總工程師到各級(jí)技術(shù)管理人員不同崗位不同職責(zé)，相同的要做到職責(zé)明確認(rèn)真負(fù)責(zé)，使責(zé)任真正落實(shí)到個(gè)人，以便對(duì)公路施工技術(shù)的使用和控制進(jìn)行有效的管理，加強(qiáng)施工單位的優(yōu)化意識(shí)。
3.2提高技術(shù)人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，加強(qiáng)控制能力管理
公路施工需要專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)較高的人員來(lái)參與實(shí)施，在公路施工分包的現(xiàn)狀下，施工人員的專(zhuān)業(yè)水平和能力顯得尤為重要。然而現(xiàn)實(shí)情況是，不同的承包企業(yè)不同的分包商不同的技術(shù)人員在相互交接中出現(xiàn)技術(shù)脫節(jié)，負(fù)責(zé)實(shí)施具體施工的單位、人員技術(shù)水平良莠不齊，對(duì)公路施工的控制管理能力不高，這就需要對(duì)技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)能力進(jìn)行硬性要求，使技術(shù)管理的機(jī)構(gòu)和人員保持較高水準(zhǔn)，符合公路施工技術(shù)控制管理要求。
3.3建立完善的施工技術(shù)管理制度和圖紙會(huì)審制度，使工作順利開(kāi)展
在公路施工技術(shù)控制管理中，只有完善健全的管理制度才是確保公路施工技術(shù)合理化管理的王道?？茖W(xué)合理的技術(shù)管理制度需要自始至終都保持明確的目標(biāo)和嚴(yán)格的項(xiàng)目要求，管理制度的內(nèi)容要翔實(shí)而明確，從圖紙的設(shè)計(jì)到現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)劃都要做到明確的制度規(guī)定，特別是施工過(guò)程更要加以嚴(yán)密的檢查和問(wèn)題的排查。
圖紙作為公路施工的參考要做到標(biāo)志明確、圖紙完整、管道線(xiàn)路精準(zhǔn)，會(huì)審制度嚴(yán)格。在材料的選用和材料性能規(guī)格方面都要在圖紙上體現(xiàn)出來(lái)并且實(shí)際實(shí)施過(guò)程嚴(yán)格根據(jù)圖紙要求完成。通過(guò)一系列的、完善的施工技術(shù)控制管理制度和圖紙會(huì)審制度，使施工工作順利開(kāi)展。
4.結(jié)束語(yǔ)
公路建設(shè)的飛速發(fā)展離不開(kāi)公路施工技術(shù)控制方面的嚴(yán)格管理。在公路施工建設(shè)時(shí)要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)公路施工進(jìn)行科學(xué)可操作的技術(shù)管理和控制，只有各項(xiàng)管理真正的落實(shí)到位，才能達(dá)到預(yù)期效果，有效提高公路的運(yùn)輸能力，很好的為公共交通業(yè)服務(wù)，為各項(xiàng)事業(yè)的順利進(jìn)行提供可靠保障。
【參考文獻(xiàn)】
[1]顏興全.公路施工技術(shù)管理分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2009，（05）.
1 我國(guó)公路施工設(shè)備管理現(xiàn)狀分析
目前，我國(guó)公路施工中的設(shè)備管理還處于粗放型管理狀態(tài)。施工企業(yè)將更多的精力關(guān)注在成本控制與質(zhì)量控制上，忽略了設(shè)備管理的重要性及其對(duì)施工過(guò)程、施工質(zhì)量的影響。多數(shù)施工企業(yè)的設(shè)備管理還僅停留在設(shè)備能源控制、設(shè)備維修層面。只要施工設(shè)備能夠進(jìn)行工作基本上不對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與管理。這也造成公路施工過(guò)程中設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)故障，或隱性故障導(dǎo)致施工質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。另外，在實(shí)際的施工中，對(duì)設(shè)備操作管理也不嚴(yán)格。常會(huì)出現(xiàn)非操作人員進(jìn)行設(shè)備操作的情況出現(xiàn)。從而導(dǎo)致質(zhì)量隱患及安全隱患的發(fā)生。針對(duì)這樣的情況，現(xiàn)代公路施工企業(yè)必須重新認(rèn)識(shí)施工設(shè)備管理的重要性，以現(xiàn)代施工設(shè)備管理理念指導(dǎo)企業(yè)施工設(shè)備的管理，促進(jìn)企業(yè)綜合管理水平的提高。
2 公路施工設(shè)備管理的改進(jìn)與實(shí)施
2.1 針對(duì)公路施工設(shè)備管理的重要性，構(gòu)建完善的施工設(shè)備管理體系 針對(duì)公路施工設(shè)備管理的重要性，現(xiàn)代公路施工企業(yè)因構(gòu)建完善的施工設(shè)備管理體系，以此使企業(yè)施工設(shè)備管理工作能夠得到科學(xué)的管理，以減少由于設(shè)備管理不當(dāng)對(duì)施工過(guò)程的影響。針對(duì)這樣的情況，現(xiàn)代公路施工企業(yè)的設(shè)備管理體系應(yīng)涵蓋設(shè)備的選型、存放、養(yǎng)護(hù)、操作以及針對(duì)臨時(shí)租賃設(shè)備的管理。通過(guò)對(duì)涉及施工設(shè)備各個(gè)方面的科學(xué)管理有效保障設(shè)備的完好，促進(jìn)其在公路施工中作用的發(fā)揮。以此為基礎(chǔ)，現(xiàn)代公路施工企業(yè)設(shè)備管理體系的構(gòu)建應(yīng)明確各部門(mén)的職責(zé)權(quán)限、明確設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)的工作重點(diǎn)，并在工程開(kāi)工前以科學(xué)的規(guī)劃制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，有效保障公路施工設(shè)備的完善性，促進(jìn)公路工程施工。
2.2 以科學(xué)的選型促進(jìn)工程的施工 不同的公路工程對(duì)設(shè)備的需求也不相同，這也使得施工設(shè)備管理工作也存在差異。例如：城鄉(xiāng)公路與高速公路施工寬度決定了其攤鋪機(jī)設(shè)備的寬度與壓路機(jī)碾壓壓力的不同。而不同的設(shè)備在進(jìn)行管理時(shí)其養(yǎng)護(hù)周期、成本也存在差異。作為現(xiàn)代公路施工設(shè)備管理的基礎(chǔ)工作，設(shè)備的選型是公路施工企業(yè)設(shè)備管理的基礎(chǔ)。公路施工企業(yè)必須針對(duì)公路工程的實(shí)際情況，科學(xué)選用設(shè)備型號(hào)，促進(jìn)公路工程的科學(xué)開(kāi)展。
2.3 公路施工設(shè)備的存放管理 公路施工設(shè)備的存放管理對(duì)設(shè)備的使用、養(yǎng)護(hù)有著重要的影響，其是現(xiàn)代 公路施工設(shè)備管理的重點(diǎn)。公路施工企業(yè)應(yīng)在工程開(kāi)工前以工程場(chǎng)地規(guī)劃、工程規(guī)劃為基礎(chǔ)，對(duì)施工設(shè)備的存放進(jìn)行規(guī)劃。以此使施工過(guò)程中減少設(shè)備存放地點(diǎn)與施工地點(diǎn)的行使成本。另外，存放管理還應(yīng)針對(duì)設(shè)備的不同進(jìn)行不同的管理。
如：施工過(guò)程中所使用的小型設(shè)備或易受雨水影響的設(shè)備，應(yīng)在每天的工程結(jié)束后運(yùn)送至制定地點(diǎn)進(jìn)行存放，以此避免夜間降雨對(duì)設(shè)備的影響，避免小型設(shè)備在施工現(xiàn)場(chǎng)的丟失。而對(duì)于大型壓路機(jī)、攤鋪機(jī)，其受雨水影響較小，可以存放在施工現(xiàn)場(chǎng)的制定地點(diǎn)，由專(zhuān)人進(jìn)行管理即可。通過(guò)科學(xué)的存放管理能夠有效減少存放過(guò)程中設(shè)備的丟失，減少降水對(duì)影響運(yùn)行狀態(tài)的影響。同時(shí)通過(guò)存放場(chǎng)地的科學(xué)規(guī)劃還能夠有效降低設(shè)備存放場(chǎng)地與施工現(xiàn)場(chǎng)間二次運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
2.4 公路施工設(shè)備的養(yǎng)護(hù)管理 現(xiàn)代公路施工設(shè)備的養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)在工程開(kāi)工前及開(kāi)始進(jìn)行科學(xué)的計(jì)劃與規(guī)劃。根據(jù)施工進(jìn)度、設(shè)備養(yǎng)護(hù)周期設(shè)計(jì)施工過(guò)程中的設(shè)備養(yǎng)護(hù)時(shí)間，以此確保施工設(shè)備使用處于完好狀態(tài)，避免設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)不良對(duì)公路施工質(zhì)量、施工進(jìn)度的影響。同時(shí)，施工企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)部門(mén)還應(yīng)加大對(duì)施工常用設(shè)備的熟悉與分析，對(duì)其常見(jiàn)易損部件進(jìn)行儲(chǔ)備，根據(jù)每天設(shè)備運(yùn)行的情況判斷設(shè)備狀態(tài)，及時(shí)對(duì)易損部件進(jìn)行更換，保障設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。
2.5 公路施工設(shè)備的操作管理 公路施工設(shè)備的操作管理是設(shè)備管理工作中的關(guān)鍵，其對(duì)施工質(zhì)量以及設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)有著重要的影響。公路施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)公路施工設(shè)備操作管理的執(zhí)行控制，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備操作人員定崗定員制度、嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備崗位操作規(guī)程。嚴(yán)禁非設(shè)備操作人員對(duì)設(shè)備的操作，避免非設(shè)備操作人員操作設(shè)備造成的機(jī)械故障、質(zhì)量隱患。通過(guò)嚴(yán)格的設(shè)備操作管理保障施工過(guò)程的操作安全與施工安全。
3 臨時(shí)設(shè)備的租賃管理
由于公路施工企業(yè)自有設(shè)備不可能適用于各種公路工程，因此，在公路施工過(guò)程中不可避免的需要進(jìn)行設(shè)備的租賃。對(duì)于臨時(shí)租賃設(shè)備的管理，公路施工企業(yè)也應(yīng)構(gòu)建完善的管理體系，并與租賃方制定嚴(yán)密的合同，規(guī)定雙方管理或養(yǎng)護(hù)職責(zé)，規(guī)定操作人員的職責(zé)與權(quán)限，以此保障施工過(guò)程中設(shè)備的完好、保障施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。避免在出現(xiàn)設(shè)備故障或操作問(wèn)題時(shí)，由于合同制定不嚴(yán)密造成的推諉現(xiàn)象。通過(guò)制定科學(xué)的、嚴(yán)密的臨時(shí)設(shè)備租賃管理體系，以及在施工過(guò)程中對(duì)臨時(shí)租賃設(shè)備的管理，有效保障臨時(shí)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及操作管理質(zhì)量，為公路工程的施工質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。
4 結(jié)論
通過(guò)上述分析可以看出，我國(guó)公路施工設(shè)備的管理還存在許多需要改進(jìn)方面，其是現(xiàn)代公路施工企業(yè)管理工作改革的重要方向。公路施工企業(yè)應(yīng)針對(duì)自身的設(shè)備情況、人員操作情況等構(gòu)建完善的設(shè)備管理體系，并以公路工程的實(shí)際情況為基礎(chǔ)，在工程開(kāi)工前進(jìn)行設(shè)備存放、養(yǎng)護(hù)的規(guī)劃，以此保障設(shè)備施工處于完好裝。另外，還要以嚴(yán)格的設(shè)備操作管理保障設(shè)備操作技術(shù)參數(shù)與工藝參數(shù)的吻合，保障公路工程的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
