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中圖分類號(hào)：X511 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）10（a）-0116-01
1 汽車尾氣污染現(xiàn)況
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物質(zhì)水平的提高，私家車數(shù)量急劇增加。汽車尾氣對(duì)環(huán)境造成了很大危害。在西方發(fā)達(dá)國家中，由于汽車工業(yè)發(fā)展較早，汽車普及率較高，汽車尾氣的排放量對(duì)西方發(fā)達(dá)國家的空氣質(zhì)量帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，通過數(shù)學(xué)分析、計(jì)算汽車尾氣中有害物的排放量，有助于對(duì)環(huán)境污染進(jìn)行進(jìn)一步分析。
汽車尾氣排放的主要?dú)怏w污染物為CO、HC、NOx、SO2、Pb和固體顆粒物質(zhì)等。[1-2]
機(jī)動(dòng)車主要污染物的危害主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）一氧化碳（CO）。
CO是由于烴燃料不完全燃燒而生成的中間產(chǎn)物。一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋白有很強(qiáng)的親合力，親合后生成碳氧血紅蛋白（COHb%），從而血液向各組織輸送氧的功能減弱，造成反應(yīng)遲鈍，記憶力減弱等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。[3]
（2）二氧化硫（SO2）。
SO2是酸雨形成的主要成分，主要來源于燃料燃燒，會(huì)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的酸堿平衡造成破壞，對(duì)建筑物等造成腐蝕。濕潤的粘膜表面吸收后易生成亞硫酸、硫酸。對(duì)眼及呼吸道粘膜有強(qiáng)烈的刺激作用。大量吸入可引起肺水腫、喉水腫、聲帶痙攣而致窒息。
（3）碳?xì)浠衔铮℉C）。
HC是由于烴燃料不完全燃燒而生成的中間產(chǎn)物，在氣態(tài)條件下表示為VOCs，固態(tài)是則以顆粒物的形式存在。HC中的醛類會(huì)刺激人的鼻、眼和呼吸道，其中的多環(huán)芳香烴又是一種強(qiáng)致癌物質(zhì)[4]。
（4）氮氧化物（NOx）。
NOx是在火花塞點(diǎn)火時(shí)，空氣中的N2與O2在瞬時(shí)高溫高壓下反應(yīng)所得的產(chǎn)物。NOx可分為NO和NO2，會(huì)形成酸雨和光化學(xué)煙霧。NO毒性不大，但會(huì)對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)產(chǎn)生阻礙，并且NO易氧化生成有劇毒性的NO2。NO2會(huì)使肺功能降低，危害兒童和哮喘病人，通過使過濾性毒菌易感染性增加，使得人體對(duì)毒菌的抵抗力降低。[5]
（5）顆粒物（PM）。
顆粒物，又稱塵。大氣中的固體或液體顆粒狀物質(zhì)。顆粒物可分為一次顆粒物和二次顆粒物。一次顆粒物是由天然污染源和人為污染源釋放到大氣中直接造成污染的顆粒物，例如土壤粒子、海鹽粒子、燃燒煙塵等等。機(jī)動(dòng)車排放的固體顆粒物是城市大氣顆粒物的主要來源。顆粒物分為兩類：PM2.5和PM10，前者直徑不超過2.5微米，是人類頭發(fā)直徑的1/30，后者則較粗大，當(dāng)前的歐盟空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)限定，一個(gè)人每年吸入的PM2.5最多為40 μg/m3，PM10為每25 μg/m3。聯(lián)合國世界衛(wèi)生組織的指導(dǎo)原則建議：PM2.5和PM10的年接觸量分別為每立方米20 μg/m3和10 μg/m3。
研究區(qū)域主要包括和興路、征儀路、文昌橋等交通比較繁忙的路段。
2 哈爾濱汽車保有量的分析
據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局哈爾濱調(diào)查隊(duì)2012年7月份的統(tǒng)計(jì)顯示，哈爾濱市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)91.66萬輛。哈爾濱市城市居民每百戶家庭擁有汽車13.5輛，比去年增加了4.1輛，同比增長44.1%。2013年，哈爾濱將汽車保有量突破110萬輛，相當(dāng)于每三戶家庭就有一輛車。
私家車保有量的急劇增加使得市區(qū)交通越來越繁忙。在哈爾濱市省政府交通崗的觀測(cè)數(shù)據(jù)顯示：2002年該路段的交通流量是8200輛/h，而2010年的交通流量是13000輛/h。和興路和征儀路交通流量主要集中在上午7：00～9：00和下午17：00～18：00的時(shí)間段。和興路的交通流量達(dá)到了6000輛/h左右，小型汽車占80%左右，約為4800輛/h；大型貨車和卡車比例較低，僅占15%，約為900輛/h；公交車流量為約300輛/h，約占總流量的5%左右。征儀路的交通流量達(dá)到了4200輛/h左右，其中主要也是小型汽車，大約為2800輛/h。
3 汽車尾氣排放量估算與數(shù)據(jù)分析
汽油車排氣污染物排放的測(cè)量常用雙怠速法、簡易工況法和工況法。計(jì)算機(jī)動(dòng)車尾氣的排放量需要確定汽車污染物排放因子、各類車輛的數(shù)量、行駛里程等基本參數(shù)。汽車污染物排放因子采用2010年7月1日起實(shí)施的中國W階段排放標(biāo)準(zhǔn)GB 18352.3-2005。[6]因?yàn)樵?000年以前汽車采用的技術(shù)和燃油均有差異，使得排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到現(xiàn)階段國家標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)造成計(jì)算結(jié)果偏小。車尾氣中所含污染物的多少與汽車行駛條件關(guān)系很大：汽車在空檔時(shí)THC和CO濃度最高；低速時(shí)THC和CO濃度較高；高速時(shí)NOx濃度較高，THC和CO濃度較低。由于汽車在進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)一般是低速行駛，因此THC和CO排放量較大。
汽車尾氣污染物的排放可參照按下列公式計(jì)算：
廢氣排放量：D=QT（K+1）A/1.29
式中：D――廢氣排放量，m3/h；Q――汽車流量，輛/h；T――車輛運(yùn)行時(shí)間，min；
K――空燃比，12：1；A――燃油耗量，kg/min。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)分析和計(jì)算，對(duì)哈爾濱市2013年機(jī)動(dòng)車尾氣排放量進(jìn)行了粗略估算，因?yàn)楣枮I冬天供暖會(huì)產(chǎn)生大量排放，所以選取夏季空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行估算更加合理。其中CO排放量達(dá)到44971.40 t；NOX排放量達(dá)38525.45 t；PM排放量主要考慮柴油車排放的炭黑等顆粒物，總量達(dá)585.13 t。
2013年哈爾濱市化學(xué)需氧量、氨氮、二氧化硫和氮氧化物四項(xiàng)主要污染物排放量分別控制在30.97萬t、2.245萬t、11.67萬t和15.02萬t以內(nèi)。
通過氮氧化物的對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，汽車尾氣中的氮氧化物排放占總的氮氧化物排放的25.65%。由此可見，對(duì)于哈爾濱這樣的重工業(yè)城市，再考慮哈爾濱將近半年的時(shí)間需要燃煤供暖的特殊情況，汽車尾氣對(duì)于哈爾濱空氣污染的貢獻(xiàn)率還是低于全國其他大城市平均水平的。
參考文獻(xiàn)
[1] 國家環(huán)保局大氣處.汽車對(duì)大氣的污染及其控制[M].北京：氣象出版社，1988.
[2] 張怡.城市道路空氣污染概況及道路擴(kuò)散模型綜述[J].公路交通技術(shù)，2013（1）：141-145.
[3] 金鯤鵬.用烏克蘭汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算濰坊市區(qū)在公路交通高峰期的單位時(shí)間內(nèi)汽車尾氣中CO，CH和NOx的排放量[J].濰坊學(xué)院學(xué)報(bào)，2006（6）.
隨著我國經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的快速發(fā)展，生產(chǎn)水平的不斷跨越式提高，國民的生活水平大踏步提升，人們從古代的騎馬代步，到現(xiàn)在汽車、飛機(jī)等的廣泛大面積應(yīng)用。汽車的歷史已有一百多年，汽車不但在數(shù)量上成倍的增長，還給我們生活以及生存環(huán)境帶來了不可忽略的大氣污染，也給人的身體健康造成極大的潛在危害。在今年的聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署及其合作伙伴，在3月4日于79屆日內(nèi)瓦汽車展上推出一個(gè)在2050年將世界機(jī)動(dòng)車排放的溫室氣體減少一半全球方案。此外，我國作為發(fā)展中國家的代表，也積極做出正面回應(yīng)，如：北京在奧運(yùn)期間汽車上路實(shí)行單雙號(hào)上路的法規(guī)并且一直持續(xù)到現(xiàn)在。這些措施一方面滿足了我們現(xiàn)代人當(dāng)下的需要，同時(shí)又不對(duì)后代滿足其需要的能力構(gòu)成危害的發(fā)展，在一定程度上做到了保護(hù)現(xiàn)代環(huán)境，維護(hù)后代安全。但是，眾所周知，汽車在造福人類的同時(shí)，也帶來了極其強(qiáng)烈的尾氣污染。由于人們對(duì)汽車尾氣引起的危害認(rèn)識(shí)還不足，以至于使我們?nèi)狈μ幚砦矚獾拇胧瑥亩顾鼘?duì)大氣造成了嚴(yán)重的危害，進(jìn)而波及人類生存的共同環(huán)境，為了更好的保護(hù)環(huán)境，和眾人之力構(gòu)建一個(gè)“我為人人，人人為我”的人與環(huán)境的和諧健康社會(huì)，政府及公眾共同努力，共同打造。
關(guān)鍵詞：汽車尾氣成分構(gòu)成 大氣污染預(yù)防 改善
一、汽車尾氣的組成成分及對(duì)大氣污染的分析探究：
汽車尾氣排放的主要污染物為一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NO X）、鉛（Pb）等。一氧化碳：一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋白有很強(qiáng)的親合力，它的親合力比氧強(qiáng)幾十 倍，親合后生成碳氧血紅蛋白（COHb%），從而消弱血液向各組織輸送氧的功能，造成感覺、反 應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。氮氧化物：主要是指NO、NO2，都是對(duì)人體有害的氣體，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。在NO2濃度為9.4mg/m2 （5PPm）的空氣中暴露10分鐘，即可造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)。碳?xì)浠衔铮耗壳斑€不清楚它對(duì)人體健康的直接危害。但是HC和NOX在大氣環(huán)境中受強(qiáng)烈太 陽光紫外線照射后，產(chǎn)生一種復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)，生成一種新的污染物------光化學(xué)煙霧。1952年 12月倫敦發(fā)生的光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期約多4000，45歲以上的死亡最多，約為平時(shí)的3倍；1歲以下的約為平時(shí)的2倍。事件發(fā)生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心 臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數(shù)的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。
汽車尾氣的危害程度主要取決于汽油的成分。過去，車用汽油通常都用四乙基鉛作為防爆劑，這樣的汽油一1做含鉛汽油。含鉛汽油使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的鉛，對(duì)人體健康危害嚴(yán)重。鑒于此，我國已于2000年開始使用無鉛汽油，相應(yīng)的四乙基鉛被一系列新型汽油防爆劑所取代。在我國，無鉛汽油是指含鉛量在O.013g／L以下的汽油。所以說無鉛汽油并非鉛含量為零的汽油，因此，汽車尾氣中仍然含有少量的鉛。農(nóng)村居民，一般從空氣中吸入體內(nèi)的鉛量每天約為1微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民每天吸入的鉛量會(huì)大大超過這個(gè)數(shù)值。
目前，無鉛汽油中取代四乙基鉛的新型防爆劑主要有：芳香烴類、甲基叔丁基醚(MTBE)、三乙基丁醚、三戊基甲醚、羰基錳(MMT)、醇類等，其中以MTBE用量最大。
廢氣中含有 150～200種不同的化合物，其主要有害成分為：未燃燒或燃燒不完全的CH、NOx、CO、CO2、SO2、H2S以及微量的醛、酚、過氧化物、有機(jī)酸和含鉛、磷汽油所形成的鉛、磷污染等。其中對(duì)人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物。有害氣體擴(kuò)散到空氣中造成空氣污染。
汽車尾氣的顆粒物中含有強(qiáng)致癌物苯并(a)芘，在一般情況下，1克顆粒物含有約70微克苯并(a)芘，每燃燒1千克汽油可產(chǎn)生30毫克苯并(a)芘。當(dāng)空氣中的苯并(a)芘濃度達(dá)到0.012微克/立方米時(shí)，居民中得肺癌的人數(shù)就會(huì)明顯增加。汽車尾氣不僅對(duì)人產(chǎn)生危害，對(duì)植物也有毒害作用，尾氣中的二次污染物臭氧、過氧乙酯基硝酸脂，可使植物葉片出現(xiàn)壞死病斑和枯斑。乙烯可影響植物的開花結(jié)果。汽車尾氣對(duì)甜菜、菠菜、西紅柿、煙草的毒害更為嚴(yán)重。公路兩側(cè)的農(nóng)作物減產(chǎn)與汽車尾氣的污染明顯相關(guān)。
國家環(huán)保總局的一項(xiàng)報(bào)告說，在中國的大霧天氣中，汽油造成的污染占79%。全世界空氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市中，就有16個(gè)在中國。近幾年來，我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，2004年中國汽車產(chǎn)銷首次雙雙突破500萬輛，產(chǎn)銷分別為507.05萬輛和507.11萬輛，比上年分別增長14.11%和15.50%。其中，轎車產(chǎn)量為231.63萬輛，增長11.99%。目前，我國汽車保有量已達(dá)2400萬輛，年消耗油品7000多萬噸。汽車在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮、給人民生活帶來方便的同時(shí)，也帶來了能源和環(huán)保問題。其中對(duì)環(huán)境影響最大的，莫過于隨著機(jī)動(dòng)車總量的飛速增長而日益嚴(yán)重的汽車尾氣污染。
二、汽車尾氣對(duì)環(huán)境及人體的不良影響和危害：
科學(xué)分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等，一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)曾發(fā)表研究報(bào)告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。
⑴、固體懸浮顆粒：固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)，便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。Vellosi等研究發(fā)現(xiàn)汽車柴油車尾氣中的顆粒物有機(jī)提取物具有致突變性，是誘變和致癌的主要原因之一。宋健等研究發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)排除的顆粒物可抑制細(xì)胞間隙通訊功能,而在細(xì)胞的惡變過程中,隨著細(xì)胞惡化程度的增加,細(xì)胞間的通訊功能下降的程度也增加；
⑵、一氧化碳：一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害；
⑶、氮氧化物：汽油和柴油等燃料燃燒過程中形成了多種氮氧化合物，如NO及NO2等。氮氧化物危害人體呼吸系統(tǒng)和免疫系統(tǒng)；其中NO是無色無味氣體，具有輕度刺激性。高濃度時(shí)會(huì)造成人體中樞神經(jīng)系統(tǒng)障礙。NO2是一種強(qiáng)烈刺激性的有毒氣體，人體吸入后,與血液中的血紅素蛋白結(jié)合，使血液的攜氧能力下降，對(duì)心、肝、腎都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重危害；
⑷、碳?xì)浠衔铮弘m然還不清楚它對(duì)人體健康的直接危害。但當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔栕贤饩€的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期多4000人，45歲以上的死亡最多，約為平時(shí)的3倍；1歲以下的約為平時(shí)的2倍；
⑸、鉛：鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對(duì)兒童的威脅最大。1.2間接危害 汽車尾氣不但危害人的健康，而且還會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響。汽車尾氣中的二氧化硫?yàn)闊o色氣體，但具有刺激氣味，在二氧化氮及催化劑的作用下會(huì)是形成“酸雨”，而“酸雨”會(huì)導(dǎo)致水源和土壤酸化，影響森林植被及農(nóng)作物的生長。二氧化氮會(huì)導(dǎo)致地表水的酸化，大氣能見度的降低，對(duì)陸生和濕地植物物種之間組成與競(jìng)爭變化產(chǎn)生影響，同時(shí)由于水中富含氮，導(dǎo)致藻類大量繁殖而缺氧。同時(shí)汽車尾氣中的二氧化碳導(dǎo)致全球氣候變暖，極端災(zāi)害性氣候出現(xiàn)。
四、汽車尾氣防止污染的方法：
汽車尾氣排出的污染物，給予人類賴以生存的大氣環(huán)境帶來了嚴(yán)重的污染。給人體健康造成了嚴(yán)重的危害。因此，我們呼吁：必須采取有效措施，減少或者消除汽車尾氣的排污量，還我們一個(gè)美好的生存環(huán)境。
汽車尾氣污染防治的科學(xué)方法主要涉及以下幾個(gè)方面：
⑴、汽車排氣凈化的方法：汽車排氣凈化是減少內(nèi)燃機(jī)排放廢氣的有害成份，它可分為燃料的處理計(jì)數(shù)、機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化計(jì)數(shù)三大類，減少汽車尾氣中有害氣體，首先從燃料著手，來改善排氣成份，比如在汽油中加入一定比例有害成份的汽油清凈劑可以有效清除燃料系統(tǒng)的沉淀物和積炭，提高燃料效率，降低排污和油耗這是目前降低車輛尾氣排放的最經(jīng)濟(jì)有效的方法。其次可以采用代用燃料。在液體代用燃料中如甲醇、乙醇最有希望，他們具有較高的辛烷值和實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)可能性；氣體代用燃料中具有應(yīng)用價(jià)值的是氫氣、液化石油氣和壓縮天然氣等，辛烷值較高，抗暴性好，co和No排放量低于內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)百分之五十，基本無煙，噪聲也小；
⑵、機(jī)內(nèi)進(jìn)化技術(shù)：對(duì)內(nèi)燃機(jī)的燃燒方式本身進(jìn)行改造。比如對(duì)內(nèi)燃機(jī)供油、點(diǎn)火及排氣系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和最優(yōu)化匹配等，控制有害氣體的排放物的產(chǎn)生，使排出的廢氣盡可能的無害。采用的方法有①分層燃燒系統(tǒng)與電噴技術(shù)，②發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和增壓中冷卻技術(shù)相結(jié)合的燃油系統(tǒng)；
⑶、機(jī)外凈化技術(shù)：機(jī)外進(jìn)化是通過附設(shè)在內(nèi)燃機(jī)外部的裝置對(duì)內(nèi)燃機(jī)排出氣體在進(jìn)入大氣層之前進(jìn)行處理，使廢氣中有害成份的含量進(jìn)一步降低。目前主要技術(shù)有排氣系統(tǒng)中安裝三元催化凈化器，微粒過濾器等。我國主要應(yīng)用的方法為一段凈化法，又稱“氧氣-催化法”原理是在汽車排氣管尾部的氧化催化燃料裝置，將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的CO和碳?xì)浠衔镌诜磻?yīng)裝置中和排氣中殘留的氧或另外供給的空氣中的氧氣結(jié)合，生成無害的二氧化碳，這種只對(duì)CO碳化氫化合物，對(duì)NO沒有取出作用。在國際上是、三元催化器裝置就能夠同時(shí)去除CO、碳?xì)浠衔锖蚇O氧化還原，將三種有害氣體一起凈化。減少有害氣體的排放可以提倡在機(jī)動(dòng)車尾氣管安裝三元催化器。三元催化器的原理是在使用催化劑的情況，除了利用排氣中的CO、談化合物和H2作為還原劑。使NOx還原成N2外還包括還原分解反應(yīng)；
⑷、加強(qiáng)宣傳，提高人民環(huán)保意識(shí)：汽車尾氣只能減少尾氣的排放出的有害物體，但實(shí)際中在轉(zhuǎn)換出來的CO2也是有害氣體之，CO2是地球產(chǎn)生溫室效應(yīng)的元兇。導(dǎo)致全球氣候變暖。北極的冰雪融化，海平面上升。使一些海拔較低的城市面臨變海水淹沒的危險(xiǎn)，比如威尼斯、紐約和上海等。所以減少汽車尾氣的排放要靠大家。提倡大家在外出、上班等外出搭乘公共汽車。這樣可以減少城市的車輛數(shù)量，也使的城市道理交通通暢，使車的速度保持在一定時(shí)速。這樣可以提高內(nèi)燃機(jī)的的效率，減少汽車尾氣排放有害氣體的途徑之一；
⑸、研發(fā)無污染新新型能源-----燃料電池：汽車燃料電池的基本原理是一個(gè)電化學(xué)過程即是氫和氧反應(yīng)產(chǎn)生電，同時(shí)帶來副產(chǎn)品------水。與現(xiàn)代內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃料電池具有高能力轉(zhuǎn)換效率，可顯著提高效率，而SO2、NOx的排放基本為零，CO2排放可減少一半；
⑹、交通公共設(shè)施的改善：比如政府大力發(fā)展地鐵、輕軌交通和電車，加強(qiáng)城市道路建設(shè)及交通管理。減少路況的擁堵。制定一系列法規(guī)限制私家車的行駛時(shí)間等，例如北京在奧運(yùn)會(huì)期間實(shí)施私家單雙號(hào)行駛。還有增加城市綠化覆蓋率。應(yīng)采取防治結(jié)合的手段治理汽車尾氣由于汽車運(yùn)行的分散性和流動(dòng)性，對(duì)于汽車尾氣的治理就帶來了一定的局限性，根據(jù)汽車的特性我們可以從三方面著手：一是對(duì)其污染源頭的治理（提高汽油的品質(zhì)，使用清潔燃油等）；二是對(duì)汽車排放出來的尾氣進(jìn)行處理（開發(fā)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)和機(jī)外凈化處理技術(shù)）；三是以行政管理的手段（嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，并集中大家的力量對(duì)尾氣污染進(jìn)行控制）等。
⑺、全民環(huán)保意識(shí)的培養(yǎng)及加強(qiáng)：專家認(rèn)為，實(shí)際上年檢制度對(duì)于尾氣控制并不適應(yīng)，有的車即使治理過后很短時(shí)間內(nèi)又恢復(fù)原狀，再次成為尾氣不達(dá)標(biāo)車。只有經(jīng)常性的檢測(cè)和檢查，對(duì)于減少汽車尾氣污染才能有效。
試想，如開展“無車日”活動(dòng)一天，僅民用汽車即可節(jié)省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，數(shù)百人的生命和身體會(huì)幸免于交通事故傷害。
研究表明，騎自行車可以預(yù)防大腦老化，提高心肺功能和神經(jīng)系統(tǒng)敏捷性，鍛煉下肢肌力和增強(qiáng)全身耐力，益壽延年。由于周期性的有氧運(yùn)動(dòng)使鍛煉者消耗較多的熱量，可收到顯著的減肥效果。
隨著近年來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)車輛的需求量也在不斷增加，國內(nèi)的機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)量與保有量也在不斷增加，使得機(jī)動(dòng)車行業(yè)快速發(fā)展著。據(jù)調(diào)查顯示可以知道近十年來國內(nèi)的汽車產(chǎn)量每年的平均增長率都達(dá)到了12%以上，汽車保有量的平均增長率在保持在11%左右。估計(jì)在接下來的很長一段時(shí)間內(nèi)機(jī)動(dòng)車仍然會(huì)以一個(gè)較高的增長率的速度在持續(xù)增加。機(jī)動(dòng)車的增加使得尾氣排放量也在持續(xù)增加，目前，機(jī)動(dòng)車的尾氣污染已經(jīng)成為城市污染的主要源頭之一了。如何進(jìn)一步加強(qiáng)控制機(jī)動(dòng)車尾氣的快速增長來保護(hù)我們共同生存的環(huán)境不被污染是目前急需解決的問題。所以加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車的尾氣檢測(cè)顯得相當(dāng)重要。
1.機(jī)動(dòng)車尾氣介紹
機(jī)動(dòng)車排放的尾氣對(duì)人們的身體跟環(huán)境都會(huì)造成一定的傷害，機(jī)動(dòng)車的尾氣有著怪異的味道，容易使人感覺到惡心跟頭疼。早些年因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車的數(shù)量并不多大氣的凈化能力能夠?qū)@些尾氣進(jìn)行凈化，但近些年來機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加使得尾氣排放量也在增加，已經(jīng)超過了大氣凈化能力范圍了。機(jī)動(dòng)車尾氣中含有的主要污染物有很多種，如一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、硫化物以及固體懸浮顆粒等。
2.我國機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)現(xiàn)狀（存在的問題）
2.1尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)較寬松
我國機(jī)動(dòng)車行業(yè)發(fā)展本身就比歐洲一些國家要晚些，而且我國對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣的排放相關(guān)的法律法規(guī)的建立與實(shí)施也比較晚，從1994年5月才開始正式的進(jìn)行機(jī)動(dòng)車尾氣排放限制法規(guī)的實(shí)施。還有一點(diǎn)就是因?yàn)槲覈鴻C(jī)動(dòng)車制造技術(shù)水平相對(duì)于一些先進(jìn)國家也要低得多，也要考慮到我國汽油中的含鉛量比較普通的情況所以對(duì)排放限值設(shè)定在一個(gè)稍高的水平。到了2001年1月我國對(duì)機(jī)動(dòng)車的尾氣排放量限值才剛剛趕上了歐洲先進(jìn)國家九十年代的限值水平。整體限值管理情況要落后歐洲先進(jìn)國家將近20年左右。落后的水平主要體現(xiàn)在下面幾個(gè)方面：
（1）我國在排放的控制項(xiàng)目上低于歐洲國家，如我國目前仍然沒有對(duì)柴油車的排放限值變標(biāo)準(zhǔn)；
（2）我國對(duì)排放限值的規(guī)定數(shù)據(jù)要相當(dāng)于國外20年前的規(guī)定水平；
（3）尾氣排放試驗(yàn)技術(shù)與國外水平還有一定差距；
（4）對(duì)于那些排放量在限值標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車缺乏驗(yàn)證。
2.2尾氣檢測(cè)方法相對(duì)落后
以我國現(xiàn)有的汽車行業(yè)發(fā)展水平來說，國內(nèi)主要有兩種對(duì)尾氣排放檢測(cè)方法：汽車制造廠使用的工況檢測(cè)法與車管所與環(huán)保局使用的怠速檢測(cè)法（1）汽車制造廠使用的工況檢測(cè)法。工況法對(duì)尾氣排放進(jìn)行檢測(cè)主要可以檢測(cè)出一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约暗趸衔镞@些污染物。但是因?yàn)檫M(jìn)行這種方法檢測(cè)的成本費(fèi)用比較高，所以這種技術(shù)并不能得到普及使用。
（2）車管所與環(huán)保局使用的怠速檢測(cè)法。這種方法雖然使用簡便，成本費(fèi)用也要低得多，但這種檢測(cè)方法在有些地區(qū)會(huì)有一個(gè)重大的缺點(diǎn)，那就是無法準(zhǔn)確的檢測(cè)出氮氧化合物的排放量情況。所以還是存在一定的問題的。
目前我國多個(gè)主要污染城市的主要污染物是氮氧化合物，除了氮氧化合物其他的一氧化碳跟碳?xì)浠衔镞@些污染物都還在可控制范圍內(nèi)。所以對(duì)這些主要污染城市對(duì)于碳氧化合物排放量有著更高的要求。但是對(duì)于機(jī)動(dòng)車來說，負(fù)載與氮氧化合物的排放量成正比，汽車受到的負(fù)載越大，氮氧化合物排放的也就越，正常狀態(tài)下的汽車氮氧化合物的排放量很低。對(duì)于那些使用柴油的機(jī)動(dòng)車使用的檢測(cè)方法是濾紙式檢測(cè)法，這種方法檢測(cè)較為粗糙，檢測(cè)出來的結(jié)果很容易受到外界污染物的影響，所以檢測(cè)結(jié)果與實(shí)際值有著較大的誤差。
2.3相關(guān)執(zhí)法部門執(zhí)法不嚴(yán)
雖然對(duì)汽車尾氣的排放污染要從汽車的廠家抓起，但是也不能對(duì)嚴(yán)格控制松懈。國家相關(guān)部門對(duì)汽車的尾氣排放量有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，但是因?yàn)橄嚓P(guān)執(zhí)法部門并沒有嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定使得去多新車并沒有達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)就被投入到市場(chǎng)當(dāng)中去了。還有一些檢測(cè)部門在汽車使用年限已經(jīng)到達(dá)的時(shí)候收取經(jīng)濟(jì)利益，并不“多管閑事”，這樣也會(huì)使得汽車尾氣排放量的增加。
3.機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)的發(fā)展對(duì)策
3.1對(duì)新車使用新標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)老車使用老標(biāo)準(zhǔn)
對(duì)那些上了牌照的汽油車、柴油車、液化氣汽車（農(nóng)用車、摩托車以及拖拉機(jī)等車除外）等車進(jìn)行分標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。把那些按新技術(shù)設(shè)計(jì)的汽車、在新標(biāo)準(zhǔn)鞋制造的汽車以及新生產(chǎn)的汽車分為新標(biāo)準(zhǔn)類別汽車；把那些按老技術(shù)設(shè)計(jì)的汽車、在老標(biāo)準(zhǔn)鞋制造的汽車分為老標(biāo)準(zhǔn)類別汽車。如果尾氣排放檢測(cè)加過超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定將不允許這些汽車上路行駛。
3.2提高檢測(cè)頻率
我國對(duì)機(jī)動(dòng)車的尾氣排放控制起步比較晚，需要進(jìn)一步加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)。所以可以將尾氣排放檢測(cè)周期進(jìn)行必要的調(diào)整，可以根據(jù)汽車的類別及使用年限適當(dāng)調(diào)整檢測(cè)頻率。
3.3加強(qiáng)法律法規(guī)條文的控制
保證我國境內(nèi)的車輛尾氣排放檢測(cè)與安全檢測(cè)室同步進(jìn)行的，對(duì)于我國的汽車進(jìn)行組織檢測(cè)，可以進(jìn)行定期的檢測(cè)、臨時(shí)抽查檢測(cè)或者是路檢方式開展檢測(cè)工作。當(dāng)然，如果技術(shù)允許的話也可以使用遙感配合來檢測(cè)，這樣就更加方便檢測(cè)了。還有就是國家要制定一系列的相關(guān)法律條文的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，將超標(biāo)準(zhǔn)排放歸到違法行為當(dāng)中去，必要的時(shí)候可以追究車主的民事或刑事責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)汽車責(zé)任人的限制。
4.結(jié)束語
從上文的分析說明中可以知道目前我國對(duì)于汽車尾氣的排放檢測(cè)現(xiàn)狀并不理想，仍需要進(jìn)一步加強(qiáng)檢測(cè)方面的要求。因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車的尾氣排放使得環(huán)境污染進(jìn)一步加劇，國家應(yīng)該進(jìn)行石洞的調(diào)控來控制機(jī)動(dòng)車尾氣的排放，這樣才能有利于環(huán)境、有利于國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號(hào)： X511 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1674-0432（2013）-12-49-2
1 霧霾天氣現(xiàn)狀及影響
霧霾天氣已成為我國目前面臨的最嚴(yán)重的、也是亟須解決的環(huán)境問題之一。2012年，北京、南京、武漢、濟(jì)南、上海、廣州、青島、烏魯木齊一并被列為中國霧霾城市，如今“大霧霾城市”已蔓延全國多個(gè)城市，重度的霧霾天氣不僅因較低的能見度造成交通的不便，更因空氣的重度污染導(dǎo)致呼吸道患者以及其他疾病患者的增多而引起國人的恐慌，乃至受到鄰近國家日本及世界其他各國的廣泛關(guān)注。
2013年1月，正值采暖期的長春市也出現(xiàn)了持續(xù)數(shù)日的霧霾天氣，據(jù)環(huán)保部門監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示均為最高級(jí)別的嚴(yán)重污染，給市民生活造成了嚴(yán)重的影響。一是長春市街頭被重度霧霾籠罩，部分地區(qū)能見度不足一公里，公車限速限行，航班延誤、給交通造成了嚴(yán)重的影響，因霧霾天氣造成的交通事故也屢見不鮮；二是空氣污染嚴(yán)重超標(biāo)，有數(shù)日PM2.5達(dá)到或超過300微克每立方米。長春市10個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)包括國家級(jí)森林公園凈月潭監(jiān)測(cè)站在內(nèi)，空氣質(zhì)量指數(shù)AQI基本都超過了400，均屬于最高等級(jí)的六級(jí)嚴(yán)重污染。據(jù)有關(guān)醫(yī)生解答：在多霧霾的氣候條件下，咽喉炎、氣管炎、結(jié)膜炎等炎癥易發(fā)，霧中的一些病原體還會(huì)導(dǎo)致頭痛，甚至?xí)T發(fā)高血壓、腦溢血等疾病。
2 霧霾天氣的成因分析
2.1工業(yè)企業(yè)能源消耗和燃料燃燒的廢氣排放
隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市的快速發(fā)展，各個(gè)工業(yè)、企業(yè)、事業(yè)單位等消耗大量的能源，而大量的能源消耗必然導(dǎo)致城市大氣污染的加重。比如煤和石油燃燒后，形成的最主要成分為水汽和二氧化碳，使得城市上空空氣不易擴(kuò)散，導(dǎo)致空氣質(zhì)量的下降，而燃燒不充分的煤和石油等將產(chǎn)生大量的二氧化硫、煙塵、粉塵等并排放到空氣中，導(dǎo)致空氣污染濃度加重，形成霧霾的主體。霧霾天氣一旦形成，具有腐蝕性的重度污染氣體，重金屬等污染物將因得不到很好的擴(kuò)散而長期滯留在大氣中，使得霧霾加重。
2005年以來，長春市工業(yè)廢棄排放和處理情況如表1所示，2010年以前每年匯總工業(yè)企業(yè)數(shù)均為150家左右，工業(yè)廢氣排放總量都多余一千億標(biāo)立方米，因燃料燃燒過程中廢棄的排放量占70%以上，而生產(chǎn)工藝過程中廢棄排放量只占30%以下；每年工業(yè)二氧化硫排放量近6萬噸，2011年已接近7萬噸；工業(yè)煙塵排放量逐年增多，2011年已近12萬噸；歷年工業(yè)煙塵排放量均為2.5萬噸左右。因此，工業(yè)企業(yè)能源消耗和燃料燃燒的廢棄排放是導(dǎo)致霧霾天氣形成的主要原因之一。
2.2城市交通汽車尾氣廢氣排放
近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，乘用車銷售量、私家車保有量逐年增多，使得城市交通壓力增大的同時(shí)，汽車尾氣排放加重了城市空氣的污染。汽車尾氣廢氣排放幾乎一度成為大城市的首要污染源。長春市近年來汽車保有量逐年增多，據(jù)2011年9月的數(shù)據(jù)，長春市每百戶居民家庭汽車擁有量已達(dá)到16量，居民收入水平的提高，加之各項(xiàng)刺激消費(fèi)政策和大城市的搖號(hào)限購，使得長春市私家車擁有量大幅增加，交通不堪負(fù)重的同時(shí)，汽車尾氣污染物的排放使得霧霾天氣加重。一個(gè)城市的汽車密度越高，因汽車尾氣排放導(dǎo)致的空氣污染越嚴(yán)重，尤其是汽車尾氣含量構(gòu)成中的一氧化碳、二氧化硫、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、煙塵微粒如某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧、甲醛等均是構(gòu)成霧霾天氣的主體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳?xì)浠衔?00～400kg，氮氧化合物50～150kg。由此看來，城市交通擁堵，汽車尾氣廢氣排放是造成霧霾天氣的重要因素之一。
2.3城市主要生活污染廢氣排放
大城市作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅(jiān)力量，人口密集必然導(dǎo)致城市生活污染的加重。尤其作為北方城市的長春市，嚴(yán)寒的冬季需要使用采暖鍋爐和生活鍋爐燃燒大量的煤炭來維持正常的生產(chǎn)生活。然而，煤的燃燒必然導(dǎo)致二氧化硫和其他煙塵、粉塵等大量污染物的排放。近幾年來，長春市主要生活污染物排放情況如表2所示，2005年以來生活及其他二氧化硫排放量逐年減少，但排放量仍近1萬噸，歷年生活及其他煙塵排放量均為5萬噸左右，接近工業(yè)污染的20%，雖然相對(duì)于工業(yè)污染，生活污染廢氣排放較輕，但整體來看，城市主要生活污染廢氣排放，尤其采暖期時(shí)的北方大量燃料燃燒更是加重霧霾天氣的重要因素。
表2長春市主要生活污染物排放情況（2005-2011）
數(shù)據(jù)來源：2006-2012吉林統(tǒng)計(jì)年鑒-市政公用事業(yè)和環(huán)境保護(hù)
2.4城市建筑揚(yáng)塵、灰塵等懸浮物的沉積
建筑揚(yáng)塵、灰塵等懸浮物的沉積也是造成霧霾天氣形成的原因，城市的新區(qū)開發(fā)、舊區(qū)改造，使得大批建筑物快速崛起，其中的揚(yáng)塵、粉塵、灰塵等造成了城市空氣的嚴(yán)重污染，導(dǎo)致空氣不易擴(kuò)散，助長了霧霾天氣的形成。尤其長春市各個(gè)開發(fā)區(qū)競(jìng)爭發(fā)展，農(nóng)地征占，企事業(yè)單位進(jìn)駐，商業(yè)住宅的快速崛起，無疑增加了城市建筑揚(yáng)塵，灰塵等懸浮物的大量沉積，導(dǎo)致了城市空氣質(zhì)量的下降。
由此看來，霧霾天氣形成的原因是多方面的，即多種因素綜合作用的結(jié)果，不可只把原因歸咎于某一主要方面，而是盡量全面找到造成霧霾天氣的原因，這樣才能有針對(duì)性的提出應(yīng)對(duì)霧霾天氣的方案和減少霧霾天氣的解決對(duì)策。
青少年兒童是祖國的未來，關(guān)心他們的身心健康，是我們的責(zé)任和義務(wù)，保護(hù)我們城市的環(huán)境不受污染，保護(hù)校園環(huán)境不受污染，讓大氣污染遠(yuǎn)離青少年和未成年兒童，是我們每個(gè)公民都要參與和關(guān)心的大事。
1 私家車數(shù)量日益增加，汽車污染問題日趨嚴(yán)重
福州每天有200輛左右的小車上牌照，其中私家車占較大比例。據(jù)省交警總隊(duì)車管部門統(tǒng)計(jì)，截至目前，福州市區(qū)汽車有10余萬輛，其中小車有5.8萬輛。僅今年上半年，福州新購車輛接近3萬輛，僅市區(qū)（不含八縣）新購車輛就達(dá)28229輛，比去年同期增長16.9％。
就在我們享受汽車帶來的舒適方便的時(shí)候，汽車尾氣造成的大氣污染、汽車鳴笛造成的噪聲污染等也影響了人們的生活。
2 汽車尾氣排放對(duì)人體的傷害
汽車尾氣主要是指從排氣管排出的廢氣。廢氣中含有150～200種不同的化合物，其中對(duì)人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物。有害氣體擴(kuò)散到空氣中會(huì)造成空氣污染。汽車尾氣的顆粒物中含有強(qiáng)致癌物苯并(a)芘，在一般情況下，1克顆粒物含有約70微克苯并(a)芘，每燃燒1千克汽油可產(chǎn)生30毫克苯并(a)芘。當(dāng)空氣中的苯并(a)芘濃度達(dá)到0.012微克/立方米時(shí)，居民中得肺癌的人數(shù)就會(huì)明顯增加。
由于汽車廢氣的排放主要在0.3米至2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對(duì)人體的健康損害非常嚴(yán)重――一氧化碳與人體血液中的血紅蛋白結(jié)合速度比氧氣塊250倍。即使僅吸入微量一氧化碳，也可能給人造成缺氧性傷害。輕者眩暈頭疼，重者腦細(xì)胞受到永久性損傷。汽車尾氣中細(xì)小的顆粒物可進(jìn)入我們的呼吸道，附著在肺壁上能引起呼吸系統(tǒng)疾病，損壞肺部；刺激呼吸道，使呼吸系統(tǒng)的免疫力下降，導(dǎo)致暴露人群慢性氣管炎、支氣管炎及呼吸困難的發(fā)病率升高、肺功能下降等一系列癥狀，使已有的呼吸及心血管問題惡化；當(dāng)顆粒有毒時(shí)，可能導(dǎo)致癌癥；還可刺激皮膚和眼睛，造成皮炎和眼結(jié)膜炎；另外，尾氣中所含的強(qiáng)致癌物質(zhì)――苯類物質(zhì)，甚至?xí)l(fā)肺癌、甲狀腺癌等。
汽車尾氣不僅對(duì)人產(chǎn)生危害，對(duì)植物也有毒害作用，尾氣中的二次污染物臭氧、過氧乙酯基硝酸脂，可使植物葉片出現(xiàn)壞死病斑和枯斑，乙烯可影響植物的開花結(jié)果。研究證明公路兩側(cè)的農(nóng)作物減產(chǎn)與汽車尾氣的污染明顯相關(guān)。
3 汽車尾氣排放對(duì)青少年健康的傷害
由于汽車尾氣多排放在1.5米以下，兒童吸入量一般是成人的2倍左右，對(duì)兒童健康損傷尤為嚴(yán)重，直接或間接地形成影響青少年兒童健康的三大疾?。?/p>
3.1鉛中毒
據(jù)有關(guān)調(diào)查報(bào)告實(shí)例顯示：西安市4歲兒童的鉛中毒情況最為嚴(yán)重，而導(dǎo)致西安兒童鉛中毒的誘因里，“汽車尾氣污染”是頭號(hào)“殺手”。這是陜西省婦幼保健院對(duì)前來就診的西安市1000余名0-6歲兒童鉛中毒免費(fèi)篩查后得出的結(jié)果。調(diào)查結(jié)果顯示，西安市城區(qū)23.57%的兒童血鉛水平超標(biāo)。鉛超標(biāo)兒童中，男女童無明顯差異。3-6歲兒童超標(biāo)率較高，其中4歲組超標(biāo)率最高。兒保專家建議，陜西省應(yīng)普及鉛防治工作，將鉛檢測(cè)列入孕婦與兒童健康檢查常規(guī)。
在這1000余名兒童家長填寫的鉛中毒情況調(diào)查表中顯示，家庭住址在城區(qū)內(nèi)的兒童鉛中毒情況最為嚴(yán)重。通過篩查和綜合分析，造成兒童鉛中毒的因素之一就是：汽車尾氣污染，由于汽車尾氣鉛塵多積聚在地面以上1米的范圍，這正好是兒童的活動(dòng)與呼吸帶，它所引起的污染已成為兒童鉛中毒的主要原因之一。
據(jù)專家分析，兒童之所以容易引起鉛中毒，是因?yàn)殂U及其化合物可通過呼吸道與胃腸道被吸收，尤其是處于生長發(fā)育期的兒童，對(duì)鉛的吸收率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于成人。而其排泄鉛的能力較成人低，僅有66.7％的鉛可被排出體外，仍有1/3滯留體內(nèi)。因此兒童更容易受到傷害。
3.2哮喘病
全國兒童哮喘調(diào)查科研項(xiàng)目日前通過專家鑒定。該研究結(jié)果表明，我國城市兒童哮喘發(fā)病率正逐年上升。
以河南省為例，此次調(diào)查兒童哮喘發(fā)病率為1.16%，與1991年的0.35%相比，是10年前的3倍以上。有關(guān)專家提出，城市兒童哮喘病發(fā)病率的升高與城市內(nèi)的環(huán)境污染日益加重因素密切相關(guān)。
許多實(shí)驗(yàn)和流行病學(xué)研究都確認(rèn)了空氣污染與哮喘癥狀的惡化有關(guān)。美國的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，可吸入顆粒物的濃度升高，會(huì)加重兒童哮喘的癥狀；二氧化氮的濃度也與兒童哮喘的發(fā)作顯著相關(guān)。西班牙和美國 的研究都發(fā)現(xiàn)，大氣中的可吸入顆粒物濃度上升，醫(yī)院里的兒童哮喘就診率也隨之升高。荷蘭的一項(xiàng)研究還發(fā)現(xiàn)，汽車尾氣的黑煙甚至對(duì)哮喘兒童的用藥次數(shù)，也有一定的影響。
3.3 癌癥
英國科學(xué)家最近的一項(xiàng)研究表明，兒童患癌癥與汽車尾氣造成的空氣污染有密切關(guān)系，即使是懷孕婦女吸入這些廢氣，其胎兒出世后也更容易患上癌癥。
據(jù)法國《科學(xué)與未來》雜志近日?qǐng)?bào)道，英國伯明翰大學(xué)克諾克斯教授等人日前發(fā)表報(bào)告指出，對(duì)于兒童來說，汽車尾氣中的一氧化碳和1，3－丁二烯是致癌的元兇。他們發(fā)現(xiàn)，在公共汽車站周圍300米的區(qū)域，這些致癌物質(zhì)特別集中。兒童長期吸入這些廢氣，他們因癌癥死亡的危險(xiǎn)比其他兒童高。
另據(jù)報(bào)道，去年法國專家對(duì)法國南錫、里爾、里昂和巴黎4大城市280例兒童急性白血病病例進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查也表明，生活在汽車修理行或者加油站附近的兒童，患上白血病的危險(xiǎn)比其他兒童大4倍。發(fā)病的危險(xiǎn)程度還與受污染的時(shí)間長短有關(guān)系。
4 倡導(dǎo)使用汽車環(huán)保新技術(shù)
由于汽車運(yùn)行嚴(yán)重的分散性和流動(dòng)性，給凈化處理技術(shù)帶來一定的限制。除了開發(fā)在機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)外，還要大力開發(fā)機(jī)外凈化處理技術(shù)。這應(yīng)從兩個(gè)方面入手：一是控制技術(shù)，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設(shè)備和采取開發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)；二是行政管理手段，采取報(bào)廢更新，淘汰舊車，開發(fā)新型的汽車（即無污染物排放的機(jī)動(dòng)車），從控制燃料使用標(biāo)準(zhǔn)入手。
4.1汽車燃油的改用
4.1.1采用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質(zhì)的排放量。首先應(yīng)抓汽車油的改用。禁止使用有鉛汽油。因有鉛汽油中，它加入了一種抗爆劑四乙基鉛，它具有很高的揮發(fā)性，甚至在0℃時(shí)就開始揮發(fā)，而揮發(fā)出的鉛粉末，以蒸氣及煙的動(dòng)工存在空氣中。以無鉛汽油代替四乙基鉛汽油。這種汽油是用甲荃樹丁醚作滲合劑，它不僅無鉛，而且汽車尾氣排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锞鶗?huì)減少。國家規(guī)定從1999年7月1日起在全國范圍內(nèi)使用含鉛汽油。2000年7月1日起，市場(chǎng)上不再出售有鉛汽油。
4.1.2摻入添加劑，改變?nèi)剂铣煞?。汽油中摻?5％以下的甲醇燃料，或者采用含10％水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NOx、HC和鉛塵的污染效果。若采用“甲醇燃料”，即采用甲醇和其它醇類同汽油混合所制成的燃料。當(dāng)甲醇占比例30％～40％，汽車尾氣排出的污染物可基本上消除。
4.1.3選用恰當(dāng)?shù)奶砑觿瓩C(jī)械摩擦改進(jìn)劑。在機(jī)油中添加一定量（比例為3％－5％）石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，加入到引擎的機(jī)油箱中，可節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)燃油5％左右。此外，采用上述固體劑可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸密封性能大大改善，汽缸壓力增加，燃燒完全。尾氣排放中，CO和碳?xì)浜侩S之下降，可減輕對(duì)大氣環(huán)境的污染。
4.1.4采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。據(jù)美國的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒堿混合，然后去除其中的甘油，從而可獲得“大豆柴油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排放的硫化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和煙塵。故譽(yù)作綠色燃料。
4.1.5采用多種燃料作為汽車燃料來源。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，確保環(huán)境保護(hù)法規(guī)的實(shí)施和節(jié)能措施：汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽能以及生態(tài)燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車上裝上電腦，不斷在行駛中早先調(diào)撥組合，以使汽車發(fā)揮最佳性能。采用計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，以便對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況作出快速反應(yīng)，可減少尾氣對(duì)大氣的污染。
4.1.6節(jié)約能源，有利環(huán)境，大力推廣車用乙醇汽油。根據(jù)有關(guān)專家指出，開發(fā)乙醇代替汽油，既節(jié)約能源，又使汽車排出的有害汽體減少，是一項(xiàng)有利于保護(hù)環(huán)境和資源的新課題。
4.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的調(diào)試，可減少尾氣污染物的排放量
4.2.1減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最高溫度（1500℃），使NOx的生成量減少。
4.2.2改善噴油器的質(zhì)量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時(shí)間），可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙。
4.2.3調(diào)整噴油泵的供油量，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進(jìn)行完全燃燒，從而也可以減少CO、CH和煤煙的生成。
4.3發(fā)動(dòng)機(jī)外部尾氣凈化措施
即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。
4.3.1采用催化劑：將CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被還原成為N2等。采用的催化劑有氧化錳－氧化銅；氧化鉻－氧化鎳－氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。催化反應(yīng)器設(shè)置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。
4.3.2水洗：通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過水洗和過濾及蒸氣的淋浴，可吸附粘在碳粒上的有毒物質(zhì)，使碳粒子脹大而給予去除。
5 加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染
5.1淘汰舊車，采取報(bào)廢迎新。開發(fā)并采用多種燃料的新型汽車，這是今后汽車的發(fā)展方向。以氫為燃料的電池電動(dòng)車、太陽能汽車、電動(dòng)汽車、復(fù)式汽車、液化氣汽車、甲醇汽車等。它們是低公害、前途最佳的新型汽車。同時(shí)，目前也還可改裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。雖然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料費(fèi)用高，但CO生成量少。如果對(duì)NOx、粉塵排放量作相對(duì)的限制的話，那么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車也是未來最佳汽車。
5.2嚴(yán)格執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃油標(biāo)準(zhǔn)。
按國家規(guī)定，不合質(zhì)量的燃油不能使用，市場(chǎng)上不準(zhǔn)出售低劣的燃油。然而汽車不準(zhǔn)作用含鉛汽油這一禁令已下，但難以奏效。其主要原因是廣大市民對(duì)這一政策了解不足，含鉛的70號(hào)和不含鉛的90號(hào)及90號(hào)以上汽油，每噸差價(jià)比較大，加之無有效措施和得力宣傳。另外，個(gè)別城市周邊的地區(qū)又沒有實(shí)行含鉛汽油的禁令。市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果顯示含鉛汽油庫存數(shù)量還比較大，加之，車輛運(yùn)輸?shù)牧鲃?dòng)性，故使得禁令難以實(shí)施。因此，對(duì)“禁令”的宣傳力度和推行力度應(yīng)大大加強(qiáng)，才能保證大氣環(huán)境的潔凈。
6 結(jié)語
為了保護(hù)自然環(huán)境和國家資源，防止汽車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染而引起公害，保障人民生命安全與健康。國家特制定了環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、污染物控制標(biāo)準(zhǔn)等等。為了保證上述法規(guī)的實(shí)施，還可以從下面幾個(gè)方面入手。
6.1實(shí)行車輛分流行駛：城市人口稠密區(qū)域，交通密度高，汽車尾氣的排放在某一時(shí)間又比較集中，故會(huì)引起該地區(qū)域在某一時(shí)間內(nèi)，大氣污染的程度會(huì)急劇增加，造成危害人類的健康。這時(shí)可采取汽車分流行駛。一方面可解決交通堵塞、乘車難；另外還可使該局部區(qū)域大氣環(huán)境污染程度有所減少。
6.2使用燃?xì)夤卉?。在我國清潔汽車行?dòng)示范城市中,不少地區(qū)城市都制定了燃?xì)馄囉?jì)劃。與柴、汽油相比，天然氣的燃燒比較完全，故排放物CO降低90%，HG降低50%，微粒物降低40%，NOx排放減少30%，又天然氣含硫量極少，故SO2降低70%。特別是GNG/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，CNG代替約80%的柴油，因此排氣中的顆粒物和碳煙量大大減少。而且汽油、柴油價(jià)格隨車際油價(jià)上升一直在上升，而天然氣的價(jià)格比汽、柴油低近38%，因此用氣肯定比用油省，所以經(jīng)濟(jì)效益是很可觀的。
Abstract: In this paper, the author describes the automobile exhaust main component and harm, put forward main effective measures to reduce the exhaust pollution.
Key words: automobile exhaust pollution; analysis; countermeasure;
中圖分類號(hào)：TE0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）
汽車作為人類21世紀(jì)最重要的交通工具，為我們生活帶來的便利不言而喻。但是，它也的確存在一些弊端，例如交通事故對(duì)人類造成的傷害，以及汽車使用中產(chǎn)生的排放污染，早已不是新話題。汽車排放的廢氣導(dǎo)致的環(huán)境污染，日益成為全球性問題。伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車作為現(xiàn)代化交通工具，在生活中的保有量始終呈增多趨勢(shì)。截止2011年8月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.19億輛，其中汽車保有量也已超過1億量。因此，汽車尾氣污染已成為大氣污染的重要因素，節(jié)能減排則成為汽車發(fā)展的主題，也已成為世界級(jí)的重大課題。
1 汽車尾氣的主要成分及危害
汽油的成分非常復(fù)雜，主要由氫和氧組成，在正常燃燒時(shí)，可以生成二氧化碳、水蒸氣和過量的氧等物質(zhì)。但是由于汽油作為燃料，還會(huì)含有一些其他的雜質(zhì)和添加劑，使用中，常常不能完全燃燒，排放中就會(huì)伴隨一些有害物質(zhì)的排出，其主要污染物包括一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔铩?/p>
1.1 一氧化碳
一氧化碳是汽車尾氣中的第一大公害。在通常情況下，它是一種無色無味的氣體，難溶于水，非常不易與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，性質(zhì)比較穩(wěn)定，所以在大氣中停留時(shí)間較長。一氧化碳中毒，會(huì)麻痹中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成感覺、反應(yīng)、理解、記憶能力等機(jī)能障礙，因?yàn)楫?dāng)一氧化碳進(jìn)入人體后，會(huì)使血液中的血紅素與其結(jié)合，阻礙血液吸收和輸送氧氣，致使人體缺氧，產(chǎn)生中毒癥狀。
1.2 碳?xì)浠衔?/p>
碳?xì)浠衔镉纸袩N，它包括芳烴、烷烴、烯烴等多種成分，特別是烯烴，在大氣上空被太陽光紫外線作用，與氧化氮起光化反應(yīng)生成臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì)，刺激人們的眼、鼻、喉等粘膜。一旦烴進(jìn)入人體后，則容易引發(fā)癌細(xì)胞的增長，增加癌病的發(fā)病率。
1.3 氮氧化合物
主要包括一氧化氮和二氧化氮，以二氧化氮為主。其中一氧化氮為無色氣體，與血液中血紅素的結(jié)合能力比一氧化碳還強(qiáng)，更容易造成人體缺氧，嚴(yán)重者可導(dǎo)致人體中毒而死亡。二氧化氮是一種紅棕色或暗褐色有毒氣體，對(duì)人體健康影響很大，有特殊的刺鼻氣味，損害人的眼睛和肺部。同時(shí)，氮氧化合物還會(huì)引起氣候變化，它是產(chǎn)生酸雨、光化學(xué)煙霧的主要原因。
2 減少尾氣污染的主要有效措施
2.1 清潔燃料與電動(dòng)汽車的推廣
近幾十年，國內(nèi)外在不懈探索和研究開發(fā)更理想的動(dòng)力系統(tǒng)，和排放污染更低的清潔燃料，其目的也為了節(jié)省能源和開發(fā)新的汽車能源,以緩解汽車對(duì)石油燃料的單純依賴。清潔燃料的使用是治理汽車尾氣的最根本和最終的途徑，此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。目前汽車的新型燃料主要有三種。一是天然氣，這是目前我國使用最多的氣體代用燃料。天然氣汽車可使發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造相對(duì)簡單，工作平穩(wěn)，并提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。但存在發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油，它是一種清潔可再生能源。與常規(guī)石油相比，生物柴油排放污染大大下降。三是輕烴，輕烴是石油化工的副產(chǎn)品。輕烴原料來源十分廣泛，中國目前每年生產(chǎn)液態(tài)輕烴近1000萬噸，以前由于沒有找到有效的利用方法，這些寶貴的資源白白的浪費(fèi)掉了。與其它燃油相比，輕烴具有高熱值、無毒害的特點(diǎn)，對(duì)環(huán)境幾乎達(dá)到零污染，更重要的是它克服了目前普遍使用的液化石油氣、天然氣燃料車存在的動(dòng)力性下降，加速性能差的兩大缺陷。
2.2 先進(jìn)的尾氣凈化技術(shù)
汽車尾氣凈化技術(shù)是目前廣泛采用的適用于大部分汽車的凈化技術(shù)。它是指在汽車的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置、采用物理以及化學(xué)的方法對(duì)汽車產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染的一項(xiàng)技術(shù)。
三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的 CO、HC 和 NOx 等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)?。?dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng) CO、HC 和 NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化~還原化學(xué)反應(yīng)，其中 CO 在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx 還原成氮?dú)夂脱鯕狻U氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOx)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。所以廢氣再循環(huán)系統(tǒng)控制排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR 閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因 NOx 是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了 NOx的生成，從而降低了廢氣中的 NOx的含量。
二次空氣噴射系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用在汽車上，它也是一種尾氣排放控制實(shí)用技術(shù)，用以減少排氣中的 HC和 CO的排放量。而且實(shí)踐證明，空氣噴射系統(tǒng)在汽車上都能取得良好的效果。它的工作原理是空氣泵將新鮮空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)，從而使排氣的 HC和 CO 進(jìn)一步氧化和燃燒，從而降低了排氣中的HC和CO的排放量。
2.3 燃油分層噴射技術(shù)
燃油分層噴射，也就是缸內(nèi)直接噴射，簡稱FSI。該技術(shù)的運(yùn)用使FSI發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比擁有更低的油耗、更好的環(huán)保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀薄燃燒技術(shù)的一種。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油在進(jìn)氣歧管內(nèi)開始混合，然后再進(jìn)入到汽缸中燃燒。由于汽油跟空氣是在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合，所以必須達(dá)到理論空燃比才能獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。但由于噴油器離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流和氣門開關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會(huì)吸附在管道壁上，理論空燃比很難達(dá)到，這是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)很難解決的一個(gè)技術(shù)問題。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)則是利用一個(gè)高壓泵，使汽油通過一個(gè)分流軌道（共軌）到達(dá)電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到25：1以上，按照常規(guī)是無法點(diǎn)燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，混合比達(dá)到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒迅速波及外層，保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能的實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)按照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況，基本上可以自動(dòng)選擇運(yùn)行模式，在低負(fù)荷時(shí)為分層稀薄燃燒，在高負(fù)荷時(shí)則為均質(zhì)理論空燃比（14.6～14.7）燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)，同樣可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
3 結(jié)束語
汽車作為交通工具，為我們帶來方便快捷的同時(shí)，也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染，尤其是大氣污染，節(jié)能減排則成為了汽車發(fā)展的重要主題，汽車尾氣的吸收與處理，關(guān)系著環(huán)境的狀況以及人們的身體健康，也已成為世界級(jí)的重大課題。綜上所述，可以找到一些減少尾氣污染的常用方法，另外，也可以通過宣傳環(huán)保知識(shí)，增加人們的環(huán)保意識(shí)，政府出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)，或加強(qiáng)道路建設(shè)與交通管理的方法，特別是在用車輛的尾氣定期檢測(cè),積極防治和減少汽車尾氣污染。因此,對(duì)于汽車尾氣污染問題,應(yīng)引起社會(huì)各界的重視，也需要社會(huì)各界的共同努力。創(chuàng)建綠色的家園，需要在未來汽車新能源、新環(huán)保科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新中做出貢獻(xiàn)。
要搞清楚這個(gè)問題，首先就必須對(duì)北京市空氣污染物的來源有所了解。目前，影響北京市空氣質(zhì)量的因素有內(nèi)因和外因兩個(gè)方面，其中內(nèi)因是最為主要的原因，以PM2.5為例，大概要占到75%的比例，主要包括汽車尾氣、燃煤、工業(yè)、建筑揚(yáng)塵、餐飲油煙以及農(nóng)業(yè)方面的一些污染，其中汽車尾氣污染是重中之重，大概要占到22%的比例，燃煤、工業(yè)、建筑揚(yáng)塵也都分別要占到十多個(gè)百分點(diǎn)，這些污染源頭都是影響北京市空氣質(zhì)量的重要因素。而在外因方面，主要是來自北京市周邊地區(qū)尤其是河北和天津的污染，例如近些年天津每年要燒7000萬噸燃煤，而河北要燒2億噸燃煤，并且還有繼續(xù)上升的趨勢(shì)，在特定天氣條件下，周邊地區(qū)也對(duì)北京市的空氣質(zhì)量造成影響。
下一步，應(yīng)該進(jìn)一步細(xì)化對(duì)污染源的認(rèn)識(shí)，這樣才有可能按照由易到難的次序，有針對(duì)性地進(jìn)行治理。
我們都知道，PM2..5是造成灰霾的主要污染物，是空氣污染中的頑疾。治理PM2.5不容易，但并非無可作為。例如北京的揚(yáng)塵治理，目前就還有很多有待改進(jìn)的地方。工地?fù)P塵管理還很粗放，特別是有很多渣土車，平時(shí)都不蓋，更不要說沖洗了，結(jié)果是隨處遺撒，塵土飛揚(yáng)。這是城市管理問題，對(duì)于北京這樣的大都市應(yīng)該能得到解決。
而在燃煤方面，這些年北京市一直在持續(xù)推進(jìn)清潔能源改造，在城六區(qū)推進(jìn)無燃煤區(qū)改造，如果這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，北京市區(qū)的燃煤污染就可以得到很大程度的緩解。在工業(yè)污染治理方面，近年來北京市通過不斷推進(jìn)淘汰高污染企業(yè)和落后工藝、深化工業(yè)污染治理，在環(huán)境的改良方面取得了一些進(jìn)展，這個(gè)還需要繼續(xù)強(qiáng)力推進(jìn)。
1引言
近些年城市空氣污染已經(jīng)成為社會(huì)公眾的熱點(diǎn)話題，尤其是區(qū)域性的灰霾天氣已經(jīng)引起了政府部門的高度重視，能否對(duì)空氣質(zhì)量作出準(zhǔn)確全面的分析評(píng)價(jià)關(guān)系到城市環(huán)境治理方案的制定及實(shí)施。國內(nèi)外學(xué)者提出了多種評(píng)價(jià)環(huán)境空氣質(zhì)量的方法，例如多指標(biāo)可拓綜合評(píng)價(jià)[1]、權(quán)重綜合污染指數(shù)法[2]、模糊馬爾可夫預(yù)測(cè)法[3]、分形模型[4]、橡樹嶺大氣環(huán)境質(zhì)量指數(shù)[5]。相對(duì)來說，空氣污染指數(shù)（Air Pollution Index，API）是目前普遍采用的評(píng)價(jià)城市環(huán)境空氣質(zhì)量的重要指標(biāo)[6]，將自動(dòng)化監(jiān)測(cè)的幾種常規(guī)大氣污染物簡化為單一概念指數(shù)值[7]，同時(shí)劃分環(huán)境污染及健康危害程度指數(shù)區(qū)間，以此表示空氣質(zhì)量等級(jí)。
在過去的文獻(xiàn)中已有較多關(guān)于空氣污染指數(shù)的研究，陳雷華對(duì)蘭州市2001～2007年逐日API進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)該地區(qū)的首要污染物是PM10，冬季和春季污染最嚴(yán)重，采暖期污染日更集中[8]。段玉森應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)正交函數(shù)和小波分析方法揭示全國47個(gè)環(huán)保重點(diǎn)城市API的時(shí)空模態(tài)區(qū)域分異規(guī)律，表明不同地區(qū)有不同的污染特征[6]。李小飛也指出我國由南到北、從沿海到內(nèi)陸不同城市環(huán)境空氣質(zhì)量存在明顯的區(qū)域性差異[7]。關(guān)于這方面的研究基本上是圍繞著空氣污染的時(shí)間分布特征和空間分布規(guī)律來探討的，對(duì)于單一城市[8-11]或者大區(qū)域城市群[6，7，12]的討論較多，而對(duì)于小型經(jīng)濟(jì)圈的分析較少。本研究也是從這一角度出發(fā)，探討廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈的空氣污染問題，為市民生活出行提供參考指南，也為區(qū)域大氣污染聯(lián)防聯(lián)治提供科學(xué)依據(jù)與數(shù)據(jù)支持。
2材料與方法
2.1研究區(qū)域及數(shù)據(jù)來源
廣州是我國南方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化中心，佛山是廣東省的工商業(yè)重鎮(zhèn)，隨著這幾年肇慶不斷接收廣佛地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，廣佛肇成為珠江三角洲最大的經(jīng)濟(jì)圈。本研究收集了從2003年3月1日到2012年2月29日廣州、佛山、肇慶3個(gè)城市的空氣污染指數(shù)，形成三大時(shí)間序列，每個(gè)列向量含有3288個(gè)樣本數(shù)據(jù)。所有數(shù)據(jù)來源于廣東省環(huán)境信息GIS綜合平臺(tái)的城市空氣質(zhì)量日?qǐng)?bào)（http：///EQPublish/CityAirQuality.aspx）。
2.2研究方法
我國的空氣污染指數(shù)分為5個(gè)等級(jí)（0～50、51～100、101～200、201～300、301～500）7個(gè)檔次（優(yōu)、良、輕微污染、輕度污染、中度污染、中度重污染、重污染）[11]（表1），API越大，污染級(jí)別越高，對(duì)人體健康的危害也越大。
本研究使用Excel 2003分別繪制3個(gè)城市API的季節(jié)和年際變化曲線，分析SO2、NO2、PM10的季節(jié)變化及其影響因素，比較廣州、佛山、肇慶不同污染物的污染比重，對(duì)近十年的空氣污染級(jí)別進(jìn)行總體評(píng)價(jià)。
3結(jié)果分析與討論
3.1API的季節(jié)變化和年際變化
廣州、佛山、肇慶位于南亞熱帶，通常按照氣候劃分季節(jié)，即3、4、5月為春季，6、7、8月為夏季，9、10、11月為秋季，12、1、2月為冬季。從2003年3月1日到2012年2月29日廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈的API季節(jié)、年際平均值變化情況分別見圖1和圖2。
圖1API季節(jié)變化
圖2API年際變化
從總體上來看，3個(gè)城市近10年API的季節(jié)變化趨勢(shì)大致相近，冬季污染指數(shù)較大，夏季污染指數(shù)較小，表明冬季空氣質(zhì)量較差，夏季空氣質(zhì)量較好。這與其他學(xué)者的研究結(jié)論是一致的，李小飛計(jì)算中國46個(gè)城市的API季節(jié)變化[7]，顯示空氣污染指數(shù)為冬季（88）>春季（79）>秋季（73）>夏季（63）。因?yàn)榭諝馕廴九c氣象條件關(guān)系密切，夏季大氣邊界層對(duì)流活動(dòng)較強(qiáng)，空氣擴(kuò)散條件好，并且雨量充沛，對(duì)污染物有較好的清除作用，所以夏季空氣質(zhì)量較好。由于冬季供暖導(dǎo)致能源消耗量較大，污染物排放量大，同時(shí)冬季大氣邊界層逆溫現(xiàn)象出現(xiàn)的幾率較高，容易造成污染物在大氣中累積，故冬季空氣質(zhì)量較差。
近10年廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈API總體降低，表明環(huán)境空氣質(zhì)量有變好的趨勢(shì)，與孫丹研究北京、天津、石家莊的結(jié)果一致[12]。2004年廣州空氣污染天數(shù)較多，2005年后由于亞運(yùn)會(huì)而加強(qiáng)了節(jié)能減排和污染治理工作，空氣質(zhì)量持續(xù)好轉(zhuǎn)，到2010年污染指數(shù)達(dá)到最低。佛山2003年API較高，從2006年開始不斷得到改善，也是到2010年亞運(yùn)會(huì)期間空氣質(zhì)量最好，這與近幾年燃煤脫硫除塵是分不開的。肇慶從2003年到2007年環(huán)境空氣質(zhì)量有變差趨勢(shì)，這段時(shí)期主要引進(jìn)了廣佛地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，污染物排放量增大。隨后環(huán)境保護(hù)部門加大了污染防治力度，空氣質(zhì)量改善效果顯著，到2009年平均API只有44，近兩年又有小幅回升。
3.2SO2、NO2、PM10的季節(jié)變化
對(duì)于主要污染物SO2、NO2、PM10的季節(jié)變化，圖3、圖4、圖5分別列出了3個(gè)城市主要污染物在不同季節(jié)的污染天數(shù)分布情況。近10年廣州和佛山的大氣SO2污染主要集中在夏季，分別約占全年SO2污染天數(shù)的54%和58%，冬季和春季則較少見SO2污染。肇慶的SO2污染季節(jié)波動(dòng)較小，在春季和秋季的SO2污染天數(shù)相對(duì)較多，分別占全年的37%和30%。
統(tǒng)計(jì)近10年大氣NO2污染天數(shù)，廣州有132d，其中58%出現(xiàn)在冬季，春季和秋季分別占20%和23%，夏季未見NO2污染。佛山只出現(xiàn)19d的NO2污染，其中有13d分布在冬季，夏季同樣未見NO2污染。肇慶在近10年只出現(xiàn)2d的NO2污染，冬季和春季各占1d。以上表明NO2污染最容易出現(xiàn)在大氣擴(kuò)散條件較差的冬季，廣州NO2污染天數(shù)分布較多，已出現(xiàn)汽車尾氣污染型的特征。
廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈屬于顆粒物污染主導(dǎo)型，表現(xiàn)出常年污染性特征。3個(gè)城市的PM10季節(jié)分布較均勻，基本位于20%～30%上下浮動(dòng)，夏季相對(duì)低一些，秋季的PM10污染天數(shù)相對(duì)多一些，總體上季節(jié)性變化不大。
圖3SO2季節(jié)變化
圖4NO2季節(jié)變化
圖5PM10季節(jié)變化
3.3廣佛肇空氣污染總體評(píng)價(jià)
圖6顯示近10年廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈大部分天數(shù)的API處于優(yōu)良級(jí)別，廣州無污染天數(shù)占267%，輕微污染天數(shù)只占70%，只出現(xiàn)1d重污染（2003年11月2日）、11d輕度污染天氣，全年API大多位于51～100。佛山API良好級(jí)別占699%，輕微污染天數(shù)偏少，近十年只出現(xiàn)一天輕度污染（2005年3月17日），未見重污染天氣。肇慶的環(huán)境空氣質(zhì)量較好，API優(yōu)良級(jí)別占了979%，輕微污染只有21%，未發(fā)生重污染現(xiàn)象。
從圖7可以看出，3個(gè)城市都以顆粒物污染為主，廣州PM10占了有污染天數(shù)的833%，SO2占112%，NO2占55%，呈現(xiàn)出煤煙污染主導(dǎo)型同時(shí)伴隨汽車尾氣影響的特征。佛山PM10占了有污染天數(shù)的927%，SO2占65%，NO2占08%，由于佛山陶瓷工業(yè)發(fā)達(dá)，工業(yè)染料中的煤和重油比例較大，燃燒排放大量煙塵，導(dǎo)致空氣中PM10濃度較高。肇慶PM10占了有污染天數(shù)的983%，SO2占16%，NO2只有01%，在珠江三角洲地區(qū)，處于工業(yè)化前期的肇慶并非排污大戶，其空氣質(zhì)量總體上較好，顆粒物污染比例較大是受到了廣佛地區(qū)污染物輸送的影響。因此，建議佛山重點(diǎn)加強(qiáng)燃煤的脫硫除塵，廣州還應(yīng)控制汽車尾氣排放，廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈應(yīng)形成區(qū)域性大氣污染聯(lián)防聯(lián)治機(jī)制。
圖6空氣污染級(jí)別分布
圖7主要污染物比例
4結(jié)語
（1）廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈冬季污染指數(shù)較大，夏季污染指數(shù)較小，表明冬季空氣質(zhì)量較差，夏季空氣質(zhì)量較好，空氣污染與氣象條件關(guān)系密切。近10年API總體降低，表明環(huán)境空氣質(zhì)量有變好的趨勢(shì)。
（2）近10年廣州和佛山的大氣SO2污染主要集中在夏季，冬季和春季則較少見SO2污染。肇慶的SO2污染季節(jié)波動(dòng)較小，在春季和秋季的SO2污染天數(shù)相對(duì)較多。NO2污染最容易出現(xiàn)在大氣擴(kuò)散條件較差的冬季，廣州NO2污染天數(shù)分布較多，已出現(xiàn)汽車尾氣污染型的特征。廣佛肇屬于顆粒物污染主導(dǎo)型，表現(xiàn)出常年污染性特征。3個(gè)城市的PM10季節(jié)分布較均勻，夏季相對(duì)低一些，秋季的PM10污染天數(shù)相對(duì)多一些，總體上季節(jié)性變化不大。
（3）近10年廣佛肇大部分天數(shù)的API處于優(yōu)良級(jí)別，廣州全年API大多位于51～100。佛山API良好級(jí)別占69.9%，輕微污染天數(shù)偏少。肇慶的環(huán)境空氣質(zhì)量較好，未發(fā)生重污染現(xiàn)象。廣州呈現(xiàn)出煤煙污染主導(dǎo)型同時(shí)伴隨汽車尾氣影響的特征，佛山陶瓷工業(yè)是空氣中PM10濃度較高的主要影響因素，肇慶空氣質(zhì)量總體上較好，顆粒物污染比例較大是受到了廣佛地區(qū)污染物輸送的影響。
（4）建議佛山重點(diǎn)加強(qiáng)燃煤的脫硫除塵，廣州還應(yīng)控制汽車尾氣排放，廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈應(yīng)形成區(qū)域性大氣污染聯(lián)防聯(lián)治機(jī)制。
2013年5月綠色科技第5期參考文獻(xiàn)：
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API，即空氣污染指數(shù)。目前全國有113個(gè)環(huán)保重點(diǎn)城市采取空氣質(zhì)量日?qǐng)?bào)，用二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物這三種大氣污染物的指數(shù)來評(píng)估空氣狀況，指數(shù)越低，空氣質(zhì)量越好。為了簡明地告知大家空氣狀況，國家規(guī)定將污染指數(shù)最高的那種污染物作為首要污染物。所以每次大家看到的污染指數(shù)，就是取首要污染物的指數(shù)。目前在大部分城市，可吸入顆粒物通常是首要污染物。
API變動(dòng)有一定的規(guī)律
空氣污染指數(shù)與人的活動(dòng)、氣象條件（風(fēng)向、空氣的濕潤度）有關(guān)。一般情況下，一天之中，空氣污染指數(shù)有雙峰和雙谷，早高峰為早上六七點(diǎn)到九點(diǎn)，晚高峰是從下午五六點(diǎn)到晚上八九點(diǎn)，這兩個(gè)時(shí)段的空氣差一些；雙谷出現(xiàn)在中午十二點(diǎn)和午夜零點(diǎn)至四點(diǎn)，這時(shí)正好大家都在休息。而在一年之中，如果氣象條件利于空氣擴(kuò)散，空氣污染指數(shù)就低，比如上海夏季的空氣質(zhì)量好，而冬季和春季的前兩個(gè)月要差一些。根據(jù)2001年至2010年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海空氣質(zhì)量超標(biāo)的天數(shù)多半集中在11月、12月，入秋后就進(jìn)入了空氣污染高發(fā)期，要注意防護(hù)。
城市空氣污染的主要來源――汽車尾氣污染
環(huán)保部的資料顯示，我國機(jī)動(dòng)車污染日益嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為大中城市空氣污染的主要來源。2009年環(huán)境監(jiān)測(cè)顯示，全國113個(gè)環(huán)保重點(diǎn)城市中三分之一的城市空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。同時(shí)，我國一些地區(qū)酸雨、灰霾和光化學(xué)煙霧等區(qū)域性大氣污染問題頻繁發(fā)生，這些問題都與機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化物、細(xì)顆粒物等污染物直接相關(guān)。
給爸爸媽媽的貼心建議：
平日里，孩子可能會(huì)通過觸摸、舔咬、吮吸、吞食、吸入等方式接觸到包括鉛在內(nèi)的多種有害重金屬，這些有害物質(zhì)已經(jīng)成為潛伏在兒童身邊的重要污染源。為了孩子的健康，家長怎樣做才能讓他們盡可能遠(yuǎn)離污染源呢？
特別關(guān)注一：水、土壤
污染來源：金屬冶煉廢水污染、電鍍工業(yè)廢水、化工污染、垃圾填埋場(chǎng)和金屬加工、廢舊電器回收等將未經(jīng)處理的重金屬元素排入河流、湖泊、海洋、或者使其進(jìn)入土壤中，使得這些河流、湖泊、海洋和土壤受到污染。依靠這些水源和土壤生活的動(dòng)植物例如魚類、貝類、小麥、蔬菜等，將會(huì)在吸收養(yǎng)分的同時(shí)，攝入超標(biāo)的重金屬。
中毒途徑：孩子飲用了重金屬超標(biāo)的水或者食用體內(nèi)含有重金屬的魚類、貝類等水產(chǎn)品以及稻谷、小麥、蔬菜等農(nóng)作物，經(jīng)過量的累積，有可能導(dǎo)致孩子重金屬中毒。
解決攻略：
1檢測(cè)水質(zhì)。
井水容易遭受周邊環(huán)境的影響，對(duì)新挖掘的井水，使用前最好進(jìn)行水質(zhì)檢測(cè)，對(duì)已在使用的井水，應(yīng)定期進(jìn)行水質(zhì)檢測(cè)。
2少量食用海鮮。
吃海鮮每天最好不要超過一種，數(shù)量不要超過100克。盡量食用體積小的海鮮，因?yàn)轶w積大的海鮮處在食物鏈較高層，體內(nèi)富集的污染物更多。
3選好購物場(chǎng)所。
盡量到有品質(zhì)保障的地方去購物買菜。
4加強(qiáng)監(jiān)管。
執(zhí)法部門應(yīng)該對(duì)產(chǎn)生重金屬危害的企業(yè)，加強(qiáng)危害因素監(jiān)管，對(duì)廢水、廢渣進(jìn)行科學(xué)化處理，減少對(duì)周邊環(huán)境水質(zhì)、土壤的影響。
特別關(guān)注二：空氣
污染來源：汽車尾氣中含有鉛、汞、鎘等重金屬，鉛的含量尤其高。上個(gè)世紀(jì)七十年代，汽車所用的汽油都摻了鉛，因?yàn)閾姐U的汽油可以讓那時(shí)候的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行比較平穩(wěn)一些。但這樣也使得大量的鉛通過汽車尾氣排放出來而造成廣泛的鉛污染。到上世紀(jì)八十年代期間，加鉛的汽油被逐步取代直到被禁止。但在中國，所謂無鉛汽油（其實(shí)不是完全無鉛，只是不添加鉛）的推廣還處于初級(jí)階段。
中毒途徑：汽車排放出的尾氣污染物，一般會(huì)聚集在距地面40至50厘米高的空氣中。小孩子的身高與汽車尾氣中重金屬污染物的沉積高度相仿，又喜歡趴在地上玩，吸入大量汽車尾氣，極易造成鉛中毒。另外，汽車廢氣中排放的含鉛大顆粒沉降于道路兩旁數(shù)公里區(qū)域的地面，有些孩子養(yǎng)成啃手指等不衛(wèi)生的習(xí)慣，容易把周圍環(huán)境中的鉛帶入體內(nèi)。
解決攻略：
1遠(yuǎn)離污染區(qū)。
家長應(yīng)該盡量少帶兒童到空氣污染的場(chǎng)所，尤其是汽車車庫、地下超市、化學(xué)工廠等高污染區(qū)。
2養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣。
家人應(yīng)該糾正孩子不良的生活習(xí)慣，比如吮吸手指、不洗手就吃東西等。
3攝取足夠的微量元素。
家長要保證孩子的飲食中有足夠的鈣、鐵、鋅，因?yàn)槿狈@些元素會(huì)使鉛的吸收增加，所以富含鈣、鐵、鋅的食物有助排鉛。
4定期檢查血鉛含量。
建議父母每年帶孩子進(jìn)行一次血鉛檢測(cè)，這樣可以更精確地判斷孩子體內(nèi)的鉛含量是否超標(biāo)。
特別關(guān)注三：玩具
污染來源：市面上出售的兒童玩具基本上都要用到噴漆，如彩色的積木、注塑玩具、帶圖案的氣球、圖書畫冊(cè)等，漆中肯定含鉛。一些不合格的玩具多由未經(jīng)檢驗(yàn)的再生塑料制成，鉛、汞等重金屬含量超標(biāo)，且玩具表面經(jīng)常掉漆。
中毒途徑：兒童腸胃道對(duì)鉛的吸收率比成人敏感，而含鉛噴漆或油彩制成的兒童玩具、圖片等是鉛暴露的主要途徑之一。孩子抱著玩具睡覺、親吻玩具、不洗手就拿東西吃等，都容易造成鉛中毒。
解決攻略：
1檢查玩具的CCC產(chǎn)品認(rèn)證。
玩具產(chǎn)品應(yīng)符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB6675-2003《國家玩具安全技術(shù)規(guī)范》、GB19865-2005《電玩具的安全》的要求。家長可以登錄認(rèn)監(jiān)委面向公眾查詢的CCC產(chǎn)品認(rèn)證公共服務(wù)平臺(tái)，通過查看核對(duì)相關(guān)信息，判斷玩具是否合格。
2看玩具的包裝。
“早上起床晨練，當(dāng)你呼吸室外清新的空氣時(shí)，道路上突如其來的‘大黃蜂’吐著長長黑煙，讓人透不過氣?！本幼≡陉柟饣▓@76歲的李時(shí)明老大爺希望相關(guān)部門多點(diǎn)關(guān)注，整治汽車尾氣。
家住昆明北市區(qū)的劉瑩女士，每天騎電動(dòng)車上下班。上下班途中的灰塵、尾氣味道，讓她“鼻子難受，喉嚨不舒服”，導(dǎo)致她上下班途中的心情很糟糕。無奈之下，劉女士買了個(gè)口罩，雖然沒那么難受了，但呼吸卻有種被堵住的感覺。就這樣兩年過去了，她已經(jīng)習(xí)慣于戴口罩上下班了。她說，什么時(shí)候要是沒有汽車尾氣就好了。
今年以來，在昆明市區(qū)常?？吹竭@樣的景象――行走在路上、坐在公交車上或是騎電動(dòng)車的市民，為了防備途中的灰塵、汽車尾氣都戴上了口罩。市民采用這種辦法來“過濾”空氣。
在昆明市西福路一公交車站臺(tái)上，183路公交車一起步，車尾就不停地排放出濃濃的黑煙，驅(qū)車一路跟隨這輛公交車到東陸橋，在每一個(gè)?？空军c(diǎn)起步或上坡時(shí)，公交車尾都是濃煙滾滾，跟得太近，甚至有種呼吸困難的感覺。
在廣福路、西華路、滇池路、環(huán)城南路，一些看上去破舊的小型面包車、私家車、大貨車也有類似尾氣排放造成污染的現(xiàn)象。在市區(qū)中心，東風(fēng)西路、金碧路、西昌路等道路，部分公交車一路上不停地排放出濃濃的黑煙，過往市民都捂鼻躲避。
進(jìn)入雨季，昆明的空氣質(zhì)量漸漸好了起來。近期，國家環(huán)保部公布了2014年5月份74個(gè)城市的空氣質(zhì)量報(bào)告，報(bào)告顯示，5月份昆明空氣質(zhì)量從4月份的第38名，上升到了第11名，和今年的2月份相同。
昆明市環(huán)保局相關(guān)人員說，昆明空氣質(zhì)量優(yōu)級(jí)天數(shù)今年集中在一二月份；進(jìn)入到三四月份后，因受逆溫氣候影響，污染物不易擴(kuò)散，加之氣候干燥、施工等影響，昆明空氣稍差；到了5月份，隨著雨季的來臨，昆明的空氣質(zhì)量將會(huì)越來越好；6月份的空氣優(yōu)級(jí)天數(shù)明顯增多，等進(jìn)入到秋冬季節(jié)，又會(huì)降低。
機(jī)動(dòng)車增加影響空氣質(zhì)量
昆明市環(huán)境保護(hù)局機(jī)動(dòng)車污染監(jiān)督管理中心主任劉云浩說，昆明空氣質(zhì)量污染物來源，PM2.5的組成中有20%來自于汽車尾氣。
劉云浩說，2008年，昆明市機(jī)動(dòng)車保有量為85萬輛，它們向空氣中排放了28萬噸一氧化碳、36000噸碳?xì)浠衔铩?8000噸氮氧化物，顆粒物2000噸。按這個(gè)數(shù)據(jù)來看，昆明機(jī)動(dòng)車尾氣排放的污染物總量比較大；2013年底，昆明市機(jī)動(dòng)車保有量又增加到185萬輛，比2008年翻了一番，今年有可能突破至190萬輛（其中有黃標(biāo)車10萬輛）；在主要城區(qū)或人口密集區(qū)域運(yùn)行的車輛較多，這在一定程度上會(huì)影響昆明市區(qū)的整體空氣質(zhì)量。
相關(guān)專家稱，尾氣中含有150―200種不同的化合物，其中對(duì)人危害最大的有一氧化碳、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物等。
由于汽車尾氣的排放主要在0.3米至2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對(duì)人體的健康損害非常嚴(yán)重刺激呼吸道，使呼吸系統(tǒng)的免疫力下降，呼吸困難的發(fā)病率升高、肺功能下降等。尾氣中所含的強(qiáng)致癌物質(zhì)苯類物質(zhì)，會(huì)引發(fā)肺癌、甲狀腺癌等。
黃標(biāo)車限行范圍逐漸擴(kuò)大
今年以來，為改善環(huán)境空氣質(zhì)量，市機(jī)動(dòng)車污染監(jiān)督管理中心通過法律、管理、技術(shù)等綜合手段，全面推進(jìn)機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治工作。
據(jù)了解，昆明限行黃標(biāo)車從兩年前就已開始。從今年7月1日起，昆明主城一環(huán)內(nèi)限制黃標(biāo)車進(jìn)入，限行時(shí)間為每天7點(diǎn)到21點(diǎn)。按照限行計(jì)劃，明年7月1日，二環(huán)以內(nèi)區(qū)域禁止黃標(biāo)車進(jìn)入。
為加大對(duì)污染大的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行限制與管控，昆明5月1日實(shí)施了《昆明機(jī)動(dòng)車排氣污染防治條例》，條例明確規(guī)定，黃標(biāo)車駛?cè)胂扌袇^(qū)域，違規(guī)闖行者將會(huì)被交管部門處以200元罰款，不涉及扣分。從7月1日開始，黃標(biāo)車行駛到一環(huán)，若被交管部門堵下，將被罰款200元。按照規(guī)定，使用偽造、變?cè)斓臋C(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)志或者冒用其他車輛的環(huán)保標(biāo)志，處以200元以上500元以下罰款。而擅自拆除、更改機(jī)動(dòng)車排氣污染控制裝置，不但要限期改正，還將處以500元以上2000元以下罰款。
據(jù)介紹，《昆明機(jī)動(dòng)車排氣污染防治條例》處罰力度明顯加大。從事機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的要求，對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行排氣污染檢測(cè)。若機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)未按照有關(guān)要求進(jìn)行檢測(cè)或者弄虛作假，由環(huán)境保護(hù)行政主管部門責(zé)令停止違法行為，限期改正，處以1萬元以上5萬元以下罰款。與此同時(shí)，環(huán)保部門將在主要道路設(shè)置提醒標(biāo)志，對(duì)黃標(biāo)車限行起到提醒作用。環(huán)保部門將按照《昆明市機(jī)動(dòng)車排氣污染防治條例》實(shí)施方案，建立機(jī)動(dòng)車排氣污染信息傳輸及數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。市環(huán)保局、市公安交管部門將根據(jù)情況，在主要交通干道設(shè)置路檢點(diǎn)，不定期對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行排氣污染抽檢。
強(qiáng)化車輛環(huán)保定期檢測(cè)
“通過近4年的努力，目前，昆明市21家機(jī)動(dòng)車安檢站（汽車）全部建設(shè)了簡易工況法環(huán)保檢測(cè)線，實(shí)現(xiàn)昆明市機(jī)動(dòng)車安檢和環(huán)檢的全覆蓋。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年6月10日，檢測(cè)機(jī)動(dòng)車342565輛，初檢合格率72%，維修治理復(fù)檢合格率78.6%，發(fā)放標(biāo)志390056個(gè)（含新車，黃標(biāo)27869個(gè)，綠標(biāo)362187個(gè)），各場(chǎng)站運(yùn)行穩(wěn)定、檢測(cè)質(zhì)量較高、檢測(cè)率穩(wěn)步上升?！崩ッ魇协h(huán)境保護(hù)局機(jī)動(dòng)車污染監(jiān)督管理中心主任劉云浩如是說。
劉云浩介紹，今年上半年對(duì)21家環(huán)檢機(jī)構(gòu)采取定期、不定期現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，共進(jìn)行42次現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查。利用昆明市機(jī)動(dòng)車排放污染防治信息監(jiān)管平臺(tái)，對(duì)全市按國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)檢測(cè)場(chǎng)站的檢測(cè)過程進(jìn)行全過程自動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括檢測(cè)數(shù)據(jù)、檢測(cè)人員、檢測(cè)規(guī)范、檢測(cè)設(shè)備的情況等。防止檢測(cè)過程中出現(xiàn)作弊行為，保證機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)的真實(shí)性、公正性和準(zhǔn)確性。
針對(duì)公交車及大型營運(yùn)車輛冒黑煙等嚴(yán)重排氣污染問題，組織執(zhí)法人員采取拍照、攝像的方式，下發(fā)了78輛限期治理通知書；根據(jù)《昆明市高污染機(jī)動(dòng)車限行管理辦法》，在東風(fēng)東路、東風(fēng)西路、金碧路（一環(huán)路段內(nèi)）限行道路，組織執(zhí)法人員定期上路抽查機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)志，對(duì)違規(guī)進(jìn)入限行區(qū)域范圍的高污染機(jī)動(dòng)車采取勸返、嚴(yán)重警告等行政處罰措施，促使超標(biāo)車輛維修治理達(dá)標(biāo)及老舊黃標(biāo)車淘汰更新。
定期保養(yǎng)可降低排放
