序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇公路運(yùn)輸論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！

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2PIPA教學(xué)模式取得的教學(xué)效果

PIPA教學(xué)模式鋪設(shè)了學(xué)生和老師共同成長(zhǎng)的雙軌路徑，培養(yǎng)了學(xué)生，成就了老師。據(jù)了解，該模式2007年研究與實(shí)施以來(lái)，廣州商貿(mào)學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)率從85%提升到100%；用人單位滿意度從62%到90%；學(xué)生獲得市級(jí)省級(jí)各種技能競(jìng)賽獎(jiǎng)項(xiàng)；培養(yǎng)出由南粵優(yōu)秀教師、省職教名師、市優(yōu)秀教師等名師組成的一支雙師型教師隊(duì)伍。在這堂課中，我以學(xué)生獲得公路運(yùn)輸辦理接單手續(xù)的業(yè)務(wù)知識(shí)為主線，將物流行業(yè)涉及到的個(gè)人職業(yè)素養(yǎng)、溝通交流、團(tuán)隊(duì)協(xié)作等其它方面相結(jié)合，讓學(xué)生站在物流公司（承運(yùn)人）的角度去面對(duì)發(fā)貨方收貨方辦理業(yè)務(wù)，在高度仿真中體驗(yàn)掌握了承運(yùn)人的基本業(yè)務(wù)，同時(shí)拓展到了托運(yùn)人和收貨人的基本業(yè)務(wù)。PIPA教學(xué)模式在這堂課中讓學(xué)生做到了體驗(yàn)式學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)、探究性學(xué)習(xí)，有效地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)，讓學(xué)生在輕松、愉悅的教學(xué)環(huán)境中獲取知識(shí)和技能，而且學(xué)生人人參與了學(xué)習(xí)，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、獨(dú)立思考、團(tuán)隊(duì)合作精神。在成果展示中，讓學(xué)生學(xué)會(huì)與他人溝通交流、大膽發(fā)言、敢于展現(xiàn)自我等職業(yè)素養(yǎng)和交際能力，教師點(diǎn)評(píng)中滲透了情感教育，表?yè)P(yáng)好的，鼓勵(lì)不足的，同時(shí)讓學(xué)生知道自己不足之處和向其他同學(xué)學(xué)習(xí)，或者幫助其他還沒(méi)有學(xué)好的同學(xué)。課堂采用的是PIPA教學(xué)模式，理實(shí)一體化課型，教師主導(dǎo)，學(xué)生主體，把課堂還給了學(xué)生，學(xué)生是通過(guò)仿真、實(shí)踐獲得知識(shí)，做到學(xué)中做，做中學(xué)，所以學(xué)生對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)理解深透、掌握牢固，因而在拓展提升這個(gè)環(huán)節(jié)，行動(dòng)加固里的題目學(xué)生一下子就能解決，做到舉一反三、學(xué)以致用。

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2.對(duì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用在市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)管理的大背景下，為了適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，我國(guó)的國(guó)有企業(yè)在上個(gè)世紀(jì)末就開(kāi)始了管理機(jī)制的改革，大部分企業(yè)擺脫了國(guó)企的身份，進(jìn)入了私企的行列，這一重大改革不僅使企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品更加符合社會(huì)發(fā)展的需求，還打破了國(guó)企職工的金飯碗，促進(jìn)了其工作的積極性和緊迫感，實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)的最大化;同時(shí)，實(shí)行市場(chǎng)化的管理模式，可以有效促進(jìn)在公路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行良性的競(jìng)爭(zhēng)，擺脫了過(guò)去不經(jīng)過(guò)任何爭(zhēng)取也可以獲得項(xiàng)目和利益的管理模式，使其更具發(fā)展的潛力，而且對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)也起到很好的促進(jìn)作用;任何事物的發(fā)展必須有完善的法律法規(guī)作為保障，現(xiàn)在是個(gè)法制社會(huì)，我們要做到執(zhí)法有據(jù)、有法可依，同時(shí)雖然說(shuō)公路交通的管理權(quán)下放給了企業(yè)，但是所有權(quán)仍然要?dú)w屬國(guó)家，國(guó)家應(yīng)該從宏觀上進(jìn)行調(diào)控，保障公路事業(yè)的科學(xué)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是在滿足了人們生活的最基本需求之后才能進(jìn)行，馬斯諾需要層次說(shuō)認(rèn)為，需要也是有層次的，其中最底層就是吃穿住用行等的需要，所以說(shuō)公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)行經(jīng)濟(jì)管理，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展有很大的推動(dòng)作用。

3.在公路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行經(jīng)濟(jì)化管理模式，使其更具科學(xué)性和合理性，同時(shí)促進(jìn)了整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)企業(yè)自身的良性發(fā)展，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理的規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學(xué)化。

二、實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理的方法

1.交通工具全面發(fā)展交通工具的全面發(fā)展，是我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)整體發(fā)展更上一個(gè)層次。如何實(shí)現(xiàn)應(yīng)該從多方面入手，在公路、鐵路等運(yùn)輸行業(yè)，對(duì)路面的合理管理和養(yǎng)護(hù)是基礎(chǔ)。在航運(yùn)上面，進(jìn)行碼頭的科學(xué)合理設(shè)置，滿足安全性要求的同時(shí)，提高運(yùn)載能力。綜合來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，就是在各種交通工具中都應(yīng)該有效的降低其成本和不必要品的消耗，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的增加，當(dāng)然還有一個(gè)重點(diǎn)方面就是實(shí)現(xiàn)路線的合理科學(xué)規(guī)劃，減少不必要的路程。

2.建立較為獨(dú)立的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體因?yàn)楣吩诮ㄔO(shè)的過(guò)程中，需要大量的人力、物力，特別是在投入的成本上非常大，而且見(jiàn)效益慢，施工的工期長(zhǎng)，造成了在公路的建設(shè)中基本沒(méi)有企業(yè)可以負(fù)擔(dān)，而且因?yàn)槲覈?guó)的政治原因，在我國(guó)最基本的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是國(guó)家在掌控。所以來(lái)說(shuō)，我國(guó)的公路的所有權(quán)都是國(guó)家的，由國(guó)家對(duì)其進(jìn)行宏觀的調(diào)控，然后將經(jīng)營(yíng)和管理權(quán)下放給特許額度企業(yè)，企業(yè)為了發(fā)展和增加工人的福利，必須進(jìn)行改革，使企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)性，而且近些年由于經(jīng)濟(jì)的放開(kāi)，很多有實(shí)力的企業(yè)對(duì)公路的管理和經(jīng)營(yíng)虎視眈眈，也給這些特許企業(yè)帶來(lái)的緊迫感，在這種情況下，企業(yè)肯定是更加注重工程的管理質(zhì)量，謀求利益的增加，從而進(jìn)一步實(shí)行市場(chǎng)化的經(jīng)濟(jì)管理模式。

3.強(qiáng)化法律化的管理力度制定相關(guān)的法律法規(guī)，在保障公路運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展的前提下，對(duì)其也起到很好的約束性，實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的穩(wěn)定。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，充分發(fā)揮《合同法》的作用，做到依法辦事，有法必依，保證了運(yùn)輸過(guò)程中各方利益的法律保障。同時(shí)法律法規(guī)的制定，還能對(duì)運(yùn)輸各方起到很大的約束力，使其在精神層面上富有了責(zé)任感，保障了運(yùn)輸過(guò)程的安全和及時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)整體的職業(yè)素養(yǎng)的提升。所以說(shuō)，健全的法律法規(guī)，能夠?qū)崿F(xiàn)公路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。

4.對(duì)企業(yè)進(jìn)行科學(xué)化管理公路企業(yè)的科學(xué)化管理，能夠?qū)崿F(xiàn)自身的發(fā)展，還能增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到發(fā)展壯大的目的。應(yīng)該從以下幾點(diǎn)入手提高企業(yè)的科學(xué)化管理水平：一是合理設(shè)置決策的班子。在我國(guó)傳統(tǒng)的管理模式中，最容易出現(xiàn)一言堂的現(xiàn)象，由主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)事情進(jìn)行拍板定奪，決策太具有局限性和武斷性。應(yīng)該在管理層面上添加成本預(yù)算、管理方式方法等技術(shù)層面的成分，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供科學(xué)的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)決策的正確科學(xué)合理；二是注重引進(jìn)和培養(yǎng)人才。人才的引起和培養(yǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)擁有良好的技術(shù)和管理水平，對(duì)決策和執(zhí)行都有著重大的意義，同時(shí)還給企業(yè)注入了新鮮的血液，對(duì)老員工也是一種鞭策；三是科學(xué)的管理制度。管理制度必須具有科學(xué)性和合理性，不僅能實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工的工作的積極性，而且樹立了整體的外部形象，對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用。

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在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的當(dāng)下，我國(guó)公路運(yùn)輸方式不斷發(fā)展，以自身靈活多變的優(yōu)勢(shì)備受人們的青睞。隨著各地公路運(yùn)輸網(wǎng)的不斷完善，公路運(yùn)輸速度越來(lái)越快，所消耗的成本也逐漸降低，不僅為人們生活帶來(lái)了便利，也帶動(dòng)了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。最近幾年，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量、貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)。據(jù)2015年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒顯示，2011年，我國(guó)公路總客運(yùn)量為320萬(wàn)多人次，總貨運(yùn)量280萬(wàn)多噸；到了2014年，我國(guó)總客運(yùn)量為190萬(wàn)多人次，總貨運(yùn)量為330萬(wàn)多噸。雖然總客運(yùn)量有所下降，但是總貨運(yùn)量上升明顯，其增長(zhǎng)量高于總客運(yùn)量的下降量。從中不難看出，我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)正在冉冉興起，逐漸成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)不可缺少的重要部分。但是就目前而言，我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展還存在不少問(wèn)題，迫切需要加以研究與改進(jìn)。（一）資金缺乏，經(jīng)濟(jì)壓力大。公路運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期、艱苦的工作，不僅要投入大量的物力、人力，還需要大量的財(cái)力。雖然是惠民利國(guó)工程，但難免勞民傷財(cái)，特別是公路建成投入后，還要持續(xù)在運(yùn)營(yíng)維護(hù)、檢修等方面進(jìn)行投入，公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理資金保障面臨較大的壓力。部分地方建設(shè)資金撥付、利用等不符合要求，或缺少周密的使用計(jì)劃，出現(xiàn)預(yù)算不足；部分地區(qū)建設(shè)成本投入大、資金難以回收等。這些情況都影響了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。（二）科技化、信息化的程度比較低。科技是第一生產(chǎn)力，任何行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都離不開(kāi)科學(xué)技術(shù)，公路運(yùn)輸行業(yè)也是如此。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，國(guó)家、社會(huì)雖然作出了很多努力，但是依然存在科技成果轉(zhuǎn)化率低、信息化建設(shè)速度慢等問(wèn)題，亟待研究解決。（三）運(yùn)輸安全問(wèn)題突出。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，各類公路運(yùn)輸事故屢見(jiàn)不鮮，危及人身安全，給人們、社會(huì)及國(guó)家造成了極大損失。任何情況下，公路運(yùn)輸安全都不容忽視?，F(xiàn)實(shí)生活中，很多客貨車司機(jī)的安全意識(shí)、法律意識(shí)不高，超載、超限等情況屢次發(fā)生，也給公路運(yùn)輸安全埋下了安全隱患。加之個(gè)別執(zhí)法人員，缺乏社會(huì)監(jiān)督，使公路運(yùn)輸安全問(wèn)題十分突出，影響了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的應(yīng)對(duì)策略

當(dāng)前，由于我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有各種問(wèn)題，對(duì)自身的健康、持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。基于此，針對(duì)各種問(wèn)題提出了相應(yīng)的加強(qiáng)措施，做好應(yīng)對(duì)工作，改善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀。（一）吸入社會(huì)資金，保障公路運(yùn)輸建設(shè)資金投入持續(xù)。公路運(yùn)輸?shù)缆肪W(wǎng)建設(shè)與完善，利于縮短公路運(yùn)輸距離，節(jié)省燃料、人力、財(cái)力，提高運(yùn)輸效率。所以，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要完善的公路運(yùn)輸?shù)缆肪W(wǎng)支持。由于公路建設(shè)資金、后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)資金投入較大，單純依靠政府財(cái)政資金可能增加政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，應(yīng)適當(dāng)吸入社會(huì)資金，如自籌、以工代賑等，吸引社會(huì)資金投入。此外，政府部門要基于科學(xué)合理的理論，結(jié)合長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求等，建立健全的運(yùn)輸建設(shè)資源保障體系，統(tǒng)籌、周密的安排資金，提高資金利用率。（二）加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快科技成果轉(zhuǎn)化。當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了信息時(shí)代，云計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)，公路運(yùn)輸行業(yè)也應(yīng)當(dāng)充分利用這些技術(shù)，建立各類信息系統(tǒng)，加快信息化建設(shè)。比如，基于云計(jì)算技術(shù)建立高速公路車道收費(fèi)信息系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守收費(fèi)，提高收費(fèi)效率。（三）完善相關(guān)的法律法規(guī)，增強(qiáng)司機(jī)的安全意識(shí)。為保證公路運(yùn)輸安全，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展，我國(guó)必須完善與公路運(yùn)輸相關(guān)的法律法規(guī)。同時(shí)，加強(qiáng)這些法律法規(guī)的宣傳教育，增強(qiáng)客貨車司機(jī)的安全意識(shí)，按照規(guī)定禁止超載、超限。加強(qiáng)社會(huì)監(jiān)督，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)執(zhí)法人員違法亂紀(jì)，立即通過(guò)微博、微信等平臺(tái)舉報(bào)。

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企業(yè)在實(shí)行信息化管理之后可以顯著提高對(duì)于資源的利用率，不光是在降低產(chǎn)品生的產(chǎn)成本上，在信息的處理和應(yīng)用上也同樣適用。信息化的管理模式可以將企業(yè)的所有信息都匯總起來(lái)，然后進(jìn)行有效的分類和整理，比如市場(chǎng)概況、公路交通、貨物運(yùn)輸?shù)刃畔ⅰ?/p>

1．2對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的有效控制

公路運(yùn)輸需要面臨多種不良的因素，其中最突出的便是天氣因素對(duì)于公路運(yùn)輸?shù)挠绊?。突發(fā)的天氣狀況可能導(dǎo)致運(yùn)輸中的貨物損失，甚至造成人員的傷亡，信息化管理就可以有效避免這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)今的科技已經(jīng)可以對(duì)天氣狀況做出較為準(zhǔn)確的預(yù)判，所以企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)信息獲取天氣變化的最新數(shù)據(jù)，方便對(duì)運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃做出及時(shí)調(diào)整，這樣就可以減少不必要的損失。

2信息化管理的具體應(yīng)用

2．1路況的實(shí)時(shí)監(jiān)控

道路的情況對(duì)于公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展非常重要，因?yàn)榈缆肥枪愤\(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，只有良好的道路情況才能保證公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。現(xiàn)如今由于科技的飛速發(fā)展，人們對(duì)于衛(wèi)星的使用已經(jīng)達(dá)到可以對(duì)道路情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，這極大降低了道路上風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，比如某處的橋梁發(fā)生坍塌，通過(guò)信息化的監(jiān)控就可以知道，對(duì)車輛的行進(jìn)路線及時(shí)做出改變，有效節(jié)省運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。

2．2模擬數(shù)字地圖

傳統(tǒng)的紙質(zhì)地圖可能會(huì)由于丟失或者破損等諸多問(wèn)題給運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)行帶來(lái)不便，在一個(gè)陌生的地域地圖對(duì)于駕駛?cè)藛T是非常重要的，所以為了保障公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，信息化管理模式下出現(xiàn)的數(shù)字地圖很好地滿足了人們的要求。就目前全球的技術(shù)來(lái)看，美國(guó)的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)仍處于領(lǐng)先的位置，我國(guó)的北斗星導(dǎo)航系統(tǒng)還需不斷完善。

2．3建立數(shù)據(jù)庫(kù)

對(duì)于交通運(yùn)輸管理部門來(lái)說(shuō)，每時(shí)每刻都需要面對(duì)大量的數(shù)據(jù)，單憑人力很難將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的整合，所以就需要信息化管理技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)這項(xiàng)工作。現(xiàn)代計(jì)算機(jī)的運(yùn)行速度一般都在每秒幾百甚至上千億次以上，合理的運(yùn)用計(jì)算機(jī)可以極大減輕工作人員的工作量。

3公路運(yùn)輸信息化管理的建議

3．1加強(qiáng)部門之間的溝通

信息化的管理并不是說(shuō)企業(yè)只要信息部門做好管理工作就好，一個(gè)好的企業(yè)各部門之間必須做到協(xié)調(diào)發(fā)展，在這里企業(yè)可以利用信息化管理技術(shù)將各個(gè)部門聯(lián)合起來(lái)，創(chuàng)造一個(gè)信息共享平臺(tái)，比如信息管理部門可以將自己部門搜集到的有用信息上傳到這個(gè)公共的網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)，讓其他部門也能利用，而且在平常的工作之中各部門之間也要有密切的聯(lián)系，每個(gè)部門都要隨時(shí)關(guān)注其他部門的戰(zhàn)略動(dòng)向，各個(gè)部門之間相互合作。只有這樣，公路運(yùn)輸才能更好地為人們服務(wù)。

3．2關(guān)注客戶的意見(jiàn)反饋

我們要時(shí)刻記住國(guó)家公路運(yùn)輸建立的初衷就是服務(wù)于人民，所以交通運(yùn)輸部門要密切關(guān)注客戶提出的意見(jiàn)。只有這樣交通運(yùn)輸管理部門才能贏得消費(fèi)者的信賴和認(rèn)可，才能更好地為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

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2風(fēng)險(xiǎn)要素確定

根據(jù)公路運(yùn)輸車輛安全風(fēng)險(xiǎn)源構(gòu)成，進(jìn)一步透過(guò)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象分析挖掘深層次原因，利用過(guò)程分析和專家認(rèn)證法，確定風(fēng)險(xiǎn)要素。

2.1車輛因素

車輛自身安全風(fēng)險(xiǎn)，主要來(lái)自于其安全技術(shù)狀態(tài)，集中體現(xiàn)在其制動(dòng)性能、側(cè)滑性能以及信號(hào)指示和照明等方面。主要表現(xiàn)為制動(dòng)、轉(zhuǎn)向失效或不良，燈光信號(hào)和照明失效等不安全因素引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)質(zhì)是車輛安全性能方面的缺陷。

2.2駕駛員因素

駕駛員作為車輛運(yùn)用過(guò)程中的主體，起主導(dǎo)作用，其安全風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于其生理機(jī)能、心理狀態(tài)、駕駛技能以及交通違法等方面，集中表現(xiàn)為身體狀況、駕駛技能以及交通違法行為等，這也是造成車輛交通事故的主要原因。

2.3管理因素

管理作為車輛運(yùn)用安全各要素協(xié)調(diào)一致，有機(jī)結(jié)合的保障，其安全風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在安全組織機(jī)構(gòu)狀態(tài)、法規(guī)制度健全程度、規(guī)章制度落實(shí)狀態(tài)，以及相應(yīng)監(jiān)控技術(shù)水平等，由于管理不嚴(yán)格，制度不完善，或缺乏有效監(jiān)管機(jī)制，都是發(fā)生車輛交通事故的潛在隱患。

2.4載運(yùn)物資因素

車輛載運(yùn)物資不同，對(duì)運(yùn)行安全影響也不一樣，安全風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自載運(yùn)危險(xiǎn)品物資和裝載超限等。

2.5環(huán)境因素

自然環(huán)境涉及惡劣天氣和自然災(zāi)害，主要造成車輛運(yùn)行中能見(jiàn)度降低，駕駛員看不清楚運(yùn)行前方以及周圍情況，輪胎同路面的附著力減小，導(dǎo)致車輛制動(dòng)距離延長(zhǎng)、輪胎打滑等；道路環(huán)境主要包括道路和交通狀況，道路結(jié)構(gòu)、交通設(shè)施等缺失或損壞，均是道路不安全因素基本構(gòu)成；車輛運(yùn)行途經(jīng)地域的社會(huì)環(huán)境，其風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)，當(dāng)?shù)亟煌ü芸?、人員素質(zhì)等方面。

3控制策略

為了有效應(yīng)對(duì)車輛運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，可以從消除風(fēng)險(xiǎn)因素、降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率以及減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生損失等方面考慮控制策略。風(fēng)險(xiǎn)控制策略一般情況下可分為接受風(fēng)險(xiǎn)、減輕風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)公路運(yùn)輸車輛安全風(fēng)險(xiǎn)源特征，風(fēng)險(xiǎn)要素發(fā)生的概率和帶來(lái)危害的嚴(yán)重度，制定應(yīng)對(duì)策略及處理方式。

篇6

專業(yè)資源主要包括專業(yè)調(diào)研報(bào)告、人才培養(yǎng)方案、課程體系及教學(xué)進(jìn)程、實(shí)踐教學(xué)體系等教學(xué)資源。首先,對(duì)公路運(yùn)輸管理專業(yè)的在校生、畢業(yè)生、用人單位、行業(yè)主管部門進(jìn)行深層次、廣泛的調(diào)研,明確專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)核心能力,形成專業(yè)調(diào)研報(bào)告、人才需求分析報(bào)告和就業(yè)分析報(bào)告;其次,在專業(yè)調(diào)研深度分析的基礎(chǔ)上,將核心能力篩選、序化和重構(gòu)形成專業(yè)核心課程;最后,建設(shè)和完善專業(yè)考核標(biāo)準(zhǔn)、畢業(yè)條件等教學(xué)資源。

1.2課程資源

在調(diào)研的基礎(chǔ)上,初步確立了《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》、《運(yùn)輸安全管理》、《汽車客運(yùn)站務(wù)管理》、《城市公交管理》、《運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷》五門核心課程,構(gòu)建五門核心課程教學(xué)資源。具體建設(shè)內(nèi)容包括:

(1)核心課程標(biāo)準(zhǔn):每門核心課程負(fù)責(zé)人在課程調(diào)研的基礎(chǔ)上深度分析該門課程映射的核心能力,并將核心能力進(jìn)行篩選、序化和重構(gòu),形成課程內(nèi)容框架,構(gòu)建該門課程的課程標(biāo)準(zhǔn)。

(2)教材及校內(nèi)講義:每門課程根據(jù)實(shí)際情況建設(shè)課程教材,作為教學(xué)資源的教材可以是公開(kāi)出版的教材,也可以是活頁(yè)講義。

(3)教學(xué)課件:開(kāi)發(fā)獨(dú)立的教學(xué)課件及課件輔助資源。作為教學(xué)資源的課件,不是傳統(tǒng)簡(jiǎn)單的PPT電子資料,而是將任務(wù)單、教學(xué)案例、視頻資料、動(dòng)畫等集成一體的現(xiàn)代化教學(xué)課件。

(4)題庫(kù)資源:一改傳統(tǒng)任課教師獨(dú)立開(kāi)發(fā)題庫(kù)的做法,課程小組共建題庫(kù)。每門課程開(kāi)發(fā)試題庫(kù)十倍量的題庫(kù)資源,題庫(kù)題型豐富,能夠滿足日常教學(xué)后的課后練習(xí)及考試需要。

(5)案例庫(kù)資源:與合作企業(yè)共同開(kāi)發(fā)教學(xué)案例庫(kù),案例素材均來(lái)自于企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐一線,由企業(yè)真實(shí)案例編撰而成。

(6)視頻及動(dòng)畫資源:開(kāi)發(fā)適合課程使用的視頻資源,將企業(yè)真實(shí)的運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程情境通過(guò)拍攝小視頻的方式做成視頻資源,方便學(xué)生形象地掌握和了解真實(shí)的生產(chǎn)流程及所需的業(yè)務(wù)技能。

篇7

成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過(guò)程控制與全體成員控制兩大方面，全過(guò)程控制是指成本控制工作要貫穿于整個(gè)施工項(xiàng)目的始終，即完整周期，不僅包括項(xiàng)目的施工過(guò)程，還包括前期的招標(biāo)、方案設(shè)計(jì)以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項(xiàng)目所有職工都需要對(duì)成本控制有一定的了解，并對(duì)成本控制有所關(guān)心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯(lián)系，是對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目基于經(jīng)濟(jì)效益與施工質(zhì)量等的綜合指標(biāo)的有效考核，需要每個(gè)成員都樹立起責(zé)任意識(shí)，能夠自覺(jué)主動(dòng)地配合成本控制的實(shí)施，肩負(fù)起相關(guān)責(zé)任。

2.原則二：目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則

目標(biāo)管理是實(shí)現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過(guò)目標(biāo)管理，才能使整個(gè)工程建設(shè)具有向心力與凝聚力，通過(guò)對(duì)人力資源、財(cái)力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達(dá)到成本控制的目標(biāo)。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強(qiáng)化科學(xué)管理，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中重視科學(xué)管理對(duì)于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對(duì)于既定的財(cái)務(wù)制度要嚴(yán)格遵守，包括開(kāi)支費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)支成本的范圍以及其他相關(guān)財(cái)務(wù)制度等，而在具體的費(fèi)用支出過(guò)程中，一定要做好嚴(yán)格的監(jiān)督，并進(jìn)行一定的強(qiáng)有力的限制；最后是制定出防止成本失控風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，從而能夠隨時(shí)掌控建設(shè)成本，防止浪費(fèi)。

二、當(dāng)前交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)中存在的問(wèn)題

1.成本控制的制度與體系建設(shè)不健全、不完善成本控制在公路建設(shè)中的應(yīng)用首先需要基于健全完善的制度體系與豐富高效的控制方式，從而能夠?yàn)轫?xiàng)目建設(shè)過(guò)程中成本控制工作的展開(kāi)提供科學(xué)基礎(chǔ)與依據(jù)。但是當(dāng)前，我國(guó)應(yīng)用于公路建設(shè)工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，這就使得在項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法可依，對(duì)于違法行為也起不到一定的震懾與制裁作用。除此之外，相關(guān)管理指導(dǎo)措施的缺失，也使得整個(gè)公路工程建設(shè)的效率與質(zhì)量深受影響。而在措施實(shí)施過(guò)程中缺乏強(qiáng)有力的施工秩序維護(hù)，導(dǎo)致工人工作熱情較低，建設(shè)項(xiàng)目效率低下，進(jìn)度拖延。而建設(shè)過(guò)程中的隨意性與盲目性也阻礙了成本控制的實(shí)施與完成。

2.成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)有待提升

作為工程建設(shè)項(xiàng)目，員工是其中最為重要的也是最靈活的影響因素，所以要求相關(guān)施工人員具備完善的專業(yè)知識(shí)，從事成本控制工作的人員要具備專業(yè)的成本控制理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能夠保障整個(gè)控制措施的有效實(shí)施。當(dāng)前，我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目中從事成本控制的工作人員，一方面是整體數(shù)量較少，另一方面是專業(yè)素養(yǎng)有待提升。主要原因在于國(guó)內(nèi)公路建設(shè)項(xiàng)目中的成本控制應(yīng)用時(shí)間有限，也是近些年來(lái)才得到施工單位的重視，所以專業(yè)人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人員除需要具備完善的理論知識(shí)與實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要有良好的責(zé)任意識(shí)。

3.成本控制過(guò)程中“重成本，輕質(zhì)量”

在實(shí)際的公路項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，常會(huì)出現(xiàn)因過(guò)度重視成本控制，單純地為了建設(shè)資金的減少而忽視工程質(zhì)量的問(wèn)題，即“重成本，輕質(zhì)量”，而這種現(xiàn)象與我們所提倡的陳本控制的核心理念是有明顯的背離的。因?yàn)樵趯?shí)際過(guò)程中，遇到的情況與問(wèn)題要復(fù)雜得多。成本控制的主體是財(cái)力、人力以及物力資源，但這并不意味著為了追求低成本就可以偷工減料、做殘次工程。所以公路建設(shè)項(xiàng)目的人員一定要對(duì)成本控制有一個(gè)全面的科學(xué)的了解和認(rèn)識(shí)，才能夠達(dá)到成本控制的真正內(nèi)核，不會(huì)出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題以及工程施工進(jìn)度的延誤。

三、推進(jìn)交通公路運(yùn)輸工程成本控制工作的對(duì)策與建議

1.建立起完善的公路建設(shè)成本控制的體系與制度

在開(kāi)展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制體系與制度，對(duì)于控制的具體內(nèi)容與方面進(jìn)行明確的規(guī)范，從而能夠?yàn)轫?xiàng)目的實(shí)施提供強(qiáng)有力的制度支撐，同時(shí)要注重員工之間的相互協(xié)調(diào)，并調(diào)動(dòng)員工的積極性與責(zé)任感，為項(xiàng)目的建設(shè)打造強(qiáng)有力的制度基礎(chǔ)與人員基礎(chǔ)。

2.注重對(duì)成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)

只有基于成本控制工作人員專業(yè)素養(yǎng)的提升，才能促進(jìn)整個(gè)工程的建設(shè)。施工單位一方面可以提高成本控制人員的準(zhǔn)入門檻，另一方面可以通過(guò)內(nèi)部培訓(xùn)建設(shè)，定期組織關(guān)于內(nèi)部控制與管理的培訓(xùn)來(lái)提高他們的專業(yè)素養(yǎng)。而培訓(xùn)的內(nèi)容除了基本的成本控制知識(shí)之外，還需要強(qiáng)化措施與方法的落實(shí)，真正在施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)成本降低與質(zhì)量提升。3.強(qiáng)化對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)管工作建設(shè)施工單位要樹立起重成本也重質(zhì)量的理念，協(xié)調(diào)好成本控制與質(zhì)量監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)工作之間的互通。質(zhì)量監(jiān)管需要項(xiàng)目管理者能夠提供強(qiáng)有力的監(jiān)督工作，在項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程中時(shí)刻保障工程建設(shè)的質(zhì)量。

篇8

二、理論依據(jù)

第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流的優(yōu)點(diǎn)：

1．第三方物流強(qiáng)調(diào)物流功能的集成,為使用者提供集成化功能服務(wù)。

2．提供個(gè)性化的服務(wù),即第三方物流是按企業(yè)的實(shí)際情況,根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的一種物流服務(wù)。推行第三方物流，即承擔(dān)物資運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)商既非油田發(fā)料單位，也非油田收貨單位，沒(méi)有車輛及司機(jī)這一塊費(fèi)用，只有物資運(yùn)輸費(fèi)用，而且引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考核機(jī)制，提高工作效率，可以大幅度降低運(yùn)輸成本。

三、關(guān)于長(zhǎng)慶油田物資公路運(yùn)輸成本管理方法的建議

長(zhǎng)慶油田物資公路運(yùn)輸成本近年來(lái)逐年降低，從2001年的161元/噸降為2012年的94元/噸，筆者認(rèn)為降低公路物資運(yùn)輸成本需從以下幾方面進(jìn)行控制。

（1）合理組合公路物資運(yùn)輸費(fèi)用

公路物資運(yùn)輸費(fèi)用一般是按噸公里運(yùn)價(jià)計(jì)算方式，即1噸物資拉運(yùn)1公里需要的金額，具體單價(jià)需要委托方及承運(yùn)方雙方根據(jù)市場(chǎng)需求協(xié)商，所以物資公路運(yùn)輸費(fèi)用即為：公路運(yùn)距（公里）*貨物實(shí)際裝載噸位（噸）*合同約定單價(jià)（元/噸公里）=運(yùn)輸費(fèi)用（元）。所以要控制運(yùn)輸成本，需要控制運(yùn)距、噸位、單價(jià)。

1.運(yùn)距

委托方對(duì)物資運(yùn)輸距離，提前要進(jìn)行實(shí)地勘察，根據(jù)油田生產(chǎn)需求，安排最佳的貨物流向。由于長(zhǎng)慶油田的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)大多在山上、溝里，坡上，所以一般的地區(qū)地圖冊(cè)沒(méi)有如此詳細(xì)的運(yùn)距描述，故需要在每年簽約合同之前，雙方需實(shí)地對(duì)有爭(zhēng)議的路線進(jìn)行實(shí)地勘察核實(shí)，核實(shí)運(yùn)距，首先道路盡量計(jì)算在起止地點(diǎn)的直線距離，一般情況下不能繞道、迂回行駛，以免增加運(yùn)距。另外，盡量減少長(zhǎng)距離運(yùn)輸，運(yùn)距增加，勢(shì)必增加運(yùn)費(fèi)，所以合理布局，合理安排物資的起止地點(diǎn)，是降低運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。

2.物資實(shí)載噸位

從公式來(lái)看，噸位越小，費(fèi)用越低。雖然費(fèi)用低下，但是工作效率也底下，對(duì)于用第三方物流承運(yùn)商拉運(yùn)物資這種方式來(lái)說(shuō)，是以拉運(yùn)噸位作為費(fèi)用結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)的，而不是用車次計(jì)算的，所以在不超標(biāo)的情況下，保證工作效率，保障雙方權(quán)益共贏的情況下，盡量按標(biāo)記噸位配裝并拉運(yùn)。減少空載率、配裝物資噸位不足的情況。

3.單價(jià)

按市場(chǎng)價(jià)雙方協(xié)商，變?yōu)楹贤瑑r(jià)，即可執(zhí)行。權(quán)衡成本，盡量以較低的單價(jià)委托資質(zhì)齊全、運(yùn)輸高效安全、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)良的承運(yùn)商。

（2）合理布局物資存儲(chǔ)庫(kù)房若物資儲(chǔ)存規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建庫(kù)房；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用庫(kù)房；還可以與物資供應(yīng)商所在企業(yè)合資或合作，共建庫(kù)房這樣可以合理配置物資運(yùn)輸路線。庫(kù)房的選址對(duì)于運(yùn)費(fèi)的影響很大，庫(kù)房偏遠(yuǎn)，距離到貨地點(diǎn)路程過(guò)長(zhǎng)，或者繞道、迂回較多，都會(huì)增加運(yùn)距，直接增加運(yùn)費(fèi)金額。長(zhǎng)慶油田處于內(nèi)陸，故物資庫(kù)房首先應(yīng)建在靠近鐵路沿線，可以大大降低成本，其次靠近高速公路。在考慮以上情況的前提下，還要統(tǒng)籌可慮庫(kù)房至貨地點(diǎn)的距離，是高速、國(guó)道、省道，還是一般的道路甚至土路、坡路，因?yàn)橛吞镂镔Y一般都是拖車?yán)\(yùn)的長(zhǎng)材（大于9米）物資，路況不好，一般的車輛是過(guò)不去的?？傊\(yùn)距，到貨單位，路況條件等等，綜合考慮，才能達(dá)到一個(gè)合理、高效的成本管理目的。

（3）重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。從而使得物資在運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到最接近科學(xué)合理的配送方式，才是物資運(yùn)輸成本高效率管理的保障。

（4）獲取主管部門的大力支持長(zhǎng)慶油田物資公路運(yùn)輸是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要油田主管部門的推動(dòng)和調(diào)控作用，為物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是建立健全相應(yīng)的公路運(yùn)輸管理辦法，特別是運(yùn)輸細(xì)則的制定和實(shí)施，使油田公路物資運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有據(jù)可依；二是建立規(guī)范的適合油田行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)規(guī)范，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流庫(kù)房中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)油田物資運(yùn)輸高效、健康、有序的發(fā)展。

篇9

在公路運(yùn)輸管理過(guò)程中融入信息化管理，能夠快速有效提升公路運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中綜合能力，實(shí)現(xiàn)針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)營(yíng)以及運(yùn)輸方面的信息有效收集與傳播，以及實(shí)現(xiàn)針對(duì)信息的掌握和分析。企業(yè)也能夠根據(jù)自身發(fā)展實(shí)際情況，根據(jù)需求出發(fā)，明確發(fā)展戰(zhàn)略，充分利用有限的資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級(jí)。這樣，就能夠讓企業(yè)在有效的條件下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提升最大化，并能夠在這樣的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中賺取最大的經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中占據(jù)重要的地位。除此之外，公路運(yùn)輸當(dāng)中的企業(yè)還需要依據(jù)企業(yè)發(fā)展的不同階段，以及在這種階段調(diào)價(jià)下形成的實(shí)際情況進(jìn)行參數(shù)統(tǒng)計(jì)，綜合分析企業(yè)的實(shí)際績(jī)效情況，尋找出企業(yè)存在的問(wèn)題與不足，采用更加科學(xué)合理的措施。綜合利用信息化管理可以有效的提升企業(yè)的發(fā)展速度，并在這個(gè)過(guò)程中形成科學(xué)性的優(yōu)化系統(tǒng)。真正意義上進(jìn)行資源的合理優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的綜合發(fā)展。

2.信息化管理影響下的公路企業(yè)運(yùn)輸管理風(fēng)險(xiǎn)管控

與其他行業(yè)當(dāng)中的企業(yè)相比較，公路運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中的企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)更大，這主要是因?yàn)檩斶\(yùn)很容易受到道路或者是惡劣天氣等因素的影響，尤其是在北方地區(qū)，公路運(yùn)輸行業(yè)尤其會(huì)受到大風(fēng)天氣或者是大雪天氣的影響。風(fēng)雪造成的公路運(yùn)輸?shù)缆纷枞苯雨P(guān)系到運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)與安全。相對(duì)于此，南方地區(qū)則會(huì)受到雨水等季節(jié)性的因素影響。公路運(yùn)輸?shù)陌踩詥?wèn)題同樣突出。除此之外，一旦道路在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中出現(xiàn)緊急維修或者是類似情況，車輛就必須繞行，這就會(huì)增加運(yùn)輸?shù)某杀尽９愤\(yùn)輸企業(yè)想要從根本上規(guī)避上述這些風(fēng)險(xiǎn)，或者降低風(fēng)險(xiǎn)因素的出現(xiàn)，就需要針對(duì)這樣的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效的應(yīng)對(duì)。盡可能的降低出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素的幾率。信息化管理當(dāng)中企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素管控能夠令企業(yè)更加及時(shí)的掌握相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素信息，并作出合理的分析，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)陌踩槙场?/p>

3.信息化管理影響下的企業(yè)服務(wù)質(zhì)量效率

現(xiàn)代公路運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸企業(yè)彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)也逐漸激烈?；谶@種情況，企業(yè)想要在市場(chǎng)當(dāng)中占有一席之地，就必須不斷的提升服務(wù)水平與質(zhì)量，贏得行業(yè)信譽(yù)，只有這樣才能夠令其自身站穩(wěn)腳跟。服務(wù)質(zhì)量的提升是公路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)水平的硬性標(biāo)準(zhǔn)，因此，通過(guò)實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸信息化管理，更加及時(shí)、安全、準(zhǔn)確的進(jìn)行運(yùn)輸就是關(guān)鍵。采用公路運(yùn)輸信息化管理，當(dāng)遇到安全問(wèn)題時(shí)，客戶也能夠在最及時(shí)的情況下使用信息管理系統(tǒng)找到問(wèn)題所在，并實(shí)現(xiàn)企業(yè)的相關(guān)補(bǔ)救措施。

二、實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸信息化管理水平提升的主要措施

1.構(gòu)件公路運(yùn)輸管理信息化評(píng)估機(jī)制體制

在公路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中，其形成的信息化管理系統(tǒng)往往存在各種各樣的問(wèn)題，造成這種情況的主要原在于信息化管理系統(tǒng)發(fā)展不成熟，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)較少，以及企業(yè)對(duì)其重視程度不足。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)需要高度重視對(duì)信息化管理系統(tǒng)的構(gòu)件，形成相關(guān)的信息化評(píng)估機(jī)制體制。通過(guò)技術(shù)人員定期進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，不斷完善和優(yōu)化系統(tǒng)。公路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中所采用的信息化管理系統(tǒng)內(nèi)容根據(jù)發(fā)展的實(shí)際情況，往往會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。公路運(yùn)輸企業(yè)在這個(gè)過(guò)程中意圖建立更加有效和完備的系統(tǒng)評(píng)估機(jī)制體制，才能真正意義上促進(jìn)系統(tǒng)的進(jìn)步與企業(yè)的發(fā)展，也才能夠促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)。

2.構(gòu)建完善信息化管理運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

如今，我國(guó)的大部分公路運(yùn)輸企業(yè)建立的信息化管理網(wǎng)絡(luò)都是企業(yè)內(nèi)部的，往往對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)本身更加重視，卻沒(méi)有將企業(yè)影響因素考慮在內(nèi)。然而，企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與運(yùn)輸狀況有著密切聯(lián)系，因此，公路運(yùn)輸企業(yè)要建立起關(guān)聯(lián)性的信息化管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)影響公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的各種因素進(jìn)行綜合考慮和分析，從而促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

3.完善的服務(wù)體系形成

客戶服務(wù)體系的完整性是衡量公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的重要標(biāo)準(zhǔn)，只有滿足了客戶的實(shí)際需求，提高服務(wù)水平，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)才能夠獲得真正發(fā)展。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)要將客戶需求放在首位，建立完善的客戶服務(wù)體系，提高客戶服務(wù)質(zhì)量和水平。

篇10

2.公路運(yùn)輸中引發(fā)的環(huán)境污染應(yīng)急處置存在的問(wèn)題

2.1應(yīng)急聯(lián)動(dòng)管理權(quán)不確定

應(yīng)急聯(lián)動(dòng)在處理危機(jī)事件時(shí)基本上實(shí)行“按災(zāi)種，分部門”、“條塊結(jié)合，以塊為主”的管理模式。一方面，各職能部門只對(duì)涉及各自領(lǐng)域范圍內(nèi)的突發(fā)事件響應(yīng)處置，當(dāng)公共危機(jī)處于多個(gè)領(lǐng)域交叉時(shí)，各部門在公共危機(jī)的管理權(quán)認(rèn)定往往存在爭(zhēng)議，各職能部門誰(shuí)也不愿意牽頭，“三不管”狀況時(shí)常在應(yīng)急處置中發(fā)生。另一方面，對(duì)于事故的預(yù)測(cè)以及其性質(zhì)、發(fā)展和影響的判斷，往往無(wú)法馬上確定歸屬于何等級(jí)別響應(yīng)、何等部門職責(zé)，也是導(dǎo)致管理權(quán)不確定的重要原因。

2.2應(yīng)急聯(lián)動(dòng)不暢

地方各部門實(shí)施的“分工負(fù)責(zé)”制，由于地方黨政領(lǐng)導(dǎo)對(duì)有關(guān)政府職能部門和社會(huì)單位的協(xié)調(diào)督促不夠，致使應(yīng)急聯(lián)動(dòng)的各職能部門各自為政，未從全局觀出發(fā)，只片面應(yīng)對(duì)屬于本部門的突發(fā)事件，與其他部門配合協(xié)調(diào)不夠。當(dāng)發(fā)生需要多個(gè)部門共同應(yīng)對(duì)的“綜合性”突發(fā)事件時(shí)，各部門各自響應(yīng)、各自為政，互不配合。特別是當(dāng)部門之間的職責(zé)相互交叉時(shí)，部門之間相互推諉，以致延誤最佳解決突發(fā)事件時(shí)機(jī)。且各部門應(yīng)急管理資源難以有效調(diào)動(dòng)和利用。以至于出現(xiàn)了“不聯(lián)不動(dòng)、聯(lián)而不動(dòng)，聯(lián)而慢動(dòng)、聯(lián)而亂動(dòng)”的局面。

2.3應(yīng)急聯(lián)動(dòng)體系建設(shè)落后

公路運(yùn)輸引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故應(yīng)急處置體系建設(shè)滯后，缺乏專有的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的建設(shè)體系。地方應(yīng)急主管部門都編制了突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案，然而這些預(yù)案只從宏觀上作了一般指導(dǎo)，具體可操作性不強(qiáng)。而各部門應(yīng)對(duì)的公共綜合危機(jī)應(yīng)急預(yù)案只從各自領(lǐng)域出發(fā)，未從各部門職責(zé)相互交叉以及部門分工協(xié)調(diào)入手，致使各部門預(yù)案分布零散，整體性和規(guī)范性不強(qiáng)，應(yīng)急聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)規(guī)定不夠具體，相互之間缺乏銜接甚至矛盾的情況，其效力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到聯(lián)動(dòng)效果。

2.4應(yīng)急處置人員在環(huán)境保護(hù)意識(shí)薄弱

公路運(yùn)輸中發(fā)生交通事故后，交警和消防人員一般首先趕到現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置多數(shù)采取消防水措施。一些污染物隨著消防水流入事故現(xiàn)場(chǎng)附近農(nóng)田、河流或者飲用水源，造成次級(jí)環(huán)境污染事件。現(xiàn)場(chǎng)處置人員環(huán)保意識(shí)薄弱，處置措施單一和粗放，未考慮次級(jí)污染后果，往往在處置過(guò)程造成更大環(huán)境污染。

3.公路運(yùn)輸交通事故環(huán)境污染應(yīng)急處置對(duì)策

3.1建立健全危險(xiǎn)化學(xué)品的安全管理的機(jī)制

危險(xiǎn)化學(xué)品因涉及不同的管理部門，難以采取聯(lián)合執(zhí)法查處行動(dòng)。因此，必須按照國(guó)家危險(xiǎn)化學(xué)品管理規(guī)定，各司其職、齊抓共管，使危險(xiǎn)化學(xué)品的安全管理工作走向法制化、規(guī)范化。認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單管理制度和危險(xiǎn)化學(xué)口品運(yùn)輸規(guī)定。危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單管理是一項(xiàng)重要的環(huán)境管理手段，環(huán)境部門要將此項(xiàng)工作作為今后管理工作的重點(diǎn)。有關(guān)部門必須加強(qiáng)宣傳，加大監(jiān)管的力度，規(guī)范危險(xiǎn)廢物和危險(xiǎn)化學(xué)品的轉(zhuǎn)移行為。

3.2加強(qiáng)多部門協(xié)助處理和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制

環(huán)境污染事故處置工作是全社會(huì)共同協(xié)助處理的大事情，各級(jí)環(huán)境保護(hù)行政主管部門在環(huán)境污染事故處置中緊緊地與安全生產(chǎn)、公安、消防、衛(wèi)生、氣象、國(guó)土資源、海洋、漁業(yè)、交通、鐵路、水利、海事、通訊等部門建立環(huán)境污染事故應(yīng)急反應(yīng)和處置支援網(wǎng)絡(luò)，切實(shí)加強(qiáng)各部門之間的合作。

3.3健全環(huán)境污染事故應(yīng)急處置預(yù)案

環(huán)保部門根據(jù)自身組織指揮、情況處置、車輛保障、通信保障、器材保障和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面設(shè)有的具體方案，建立多部門協(xié)調(diào)處置突發(fā)性環(huán)境事故的應(yīng)急預(yù)案，確保環(huán)境污染事故發(fā)生后協(xié)調(diào)一致，一聲令下就能迅速行動(dòng)。

3.4加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)軟件和應(yīng)急設(shè)備硬件建設(shè)

一是要改進(jìn)通信手段，進(jìn)行無(wú)線上網(wǎng)，確保信息的及時(shí)傳遞。建立信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，為指揮決策提供科學(xué)依據(jù)。二是加大對(duì)應(yīng)急監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備的投入力度，確保在突發(fā)性環(huán)境污染事故時(shí)快速監(jiān)測(cè)，為負(fù)責(zé)處置的環(huán)境管理部門快速提供決策。

3.5加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高應(yīng)急處置能力

應(yīng)急處置工作人才的培養(yǎng)是完成各項(xiàng)任務(wù)的關(guān)建。在抓好理論基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)的同時(shí)，注重在實(shí)戰(zhàn)中培養(yǎng)人才，不斷總結(jié)實(shí)戰(zhàn)中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提高應(yīng)急處置能力。

篇11

HHT首先對(duì)信號(hào)進(jìn)行EMD處理，得到信號(hào)的IMF及殘差。EMD分解的思路是:對(duì)一原始信號(hào)x(t)，利用三次樣條函數(shù)曲線插值的方法找出其上、下包絡(luò)及包絡(luò)的均值曲線m(t)，如果x(t)與m(t)之差h(t)不滿足IMF分量的條件，則將h(t)視為新的原始信號(hào)，繼續(xù)進(jìn)行前述分解，直到找到本階的IMF，記為c(t)。重復(fù)計(jì)算，可以將x(t)分解為多個(gè)IMF分量ci(t)和殘差r(t)之和:x(t)=∑ici(t)+r(t)(1)對(duì)上述IMF分量ci(t)進(jìn)行Hilbert變換，即可得到每個(gè)IMF分量的瞬時(shí)頻譜，綜合所有IMF分量的瞬時(shí)頻譜就可得到一種新的時(shí)頻描述方式，即Hilbert譜。Hilbert變換是一種線性變換，它強(qiáng)調(diào)局部性質(zhì)，由它得到的瞬時(shí)頻率是最好的定義，避免了Fourier變換產(chǎn)生的許多事實(shí)上不存在的高、低頻成分，具有直觀的物理意義。ci(t)的Hilbert變換為:H［ci(t)］=ci(t)•1πt=P．V．∫+∞－∞ci(t－τ)πtdτ(2)其中P．V．表示柯西主值積分。構(gòu)造ci(t)的解析信號(hào)為:zi(t)=ci(t)+jH［ci(t)］=ai(t)e－i(t)(3)式中:ai(t)為瞬時(shí)幅值，ai(t)=c2i(t)+H2［ci(t槡)］;(t)為瞬時(shí)相位，i(t)=tan－1{H［ci(t)］/ci(t)}?？梢钥闯?，式(3)給出了幅值和相位的定義。定義瞬時(shí)頻率為:fi(t)=12πd［i(t)］dt(4)定義ci(t)的Hilbert譜為:Hi(t，f)=ai(t)f=fi(t)0f≠fi(t{)(5)如果直接對(duì)信號(hào)x(t)進(jìn)行整體Hilbert譜分析，可以表示為:x(t)=Re∑iai(t)ei2π∫fi(t)d[]t(6)式(6)表達(dá)了信號(hào)x(t)聯(lián)合的時(shí)頻變化關(guān)系。根據(jù)式(5)和(6)，可以得到x(t)的Hilbert譜:H(t，f)=∑iHi(t，f)(7)式(7)描述的Hilbert譜可看作是一種加權(quán)的聯(lián)合幅值-頻率-時(shí)間三維譜。又定義Hilbert邊際譜為:h(f)=∫T0H(t，f)dt(8)在式(8)的Hilbert邊際譜中，在某一頻率上存在著能量就意味著具有該頻率的振動(dòng)存在的可能性，具有該頻率的波在信號(hào)整個(gè)持續(xù)時(shí)間內(nèi)的某一時(shí)刻出現(xiàn)了，而該振動(dòng)出現(xiàn)的具體時(shí)刻在Hilbert譜中給出。定義Hilbert能量譜為:ES(f)=∫T0H2(t，f)df(9)在分析中，可能只對(duì)某些頻率范圍內(nèi)的信號(hào)感興趣，即對(duì)某幾個(gè)IMF分量的組合進(jìn)行Hilbert變換，結(jié)果成為局部Hilbert譜。

1．2Hilbert-Huang譜與Fourier功率譜的比較

對(duì)解析信號(hào)zi(t)兩邊做Fourier變換，可以得到：zi(jω)=ci(jω)+j^ci(jω)(10)式中:^c(jω)為ci(t)的Hilbert變換，^c(jω)=H［ci(jω)］，ω=2πf。如果只考慮正頻率部分，那么式(10)可寫為:zi(jω)=2ci(jω)=2∫+∞－∞ci(t)e－jωτdτω＞0(11)典型的Fourier功率譜的定義為:設(shè)x(t)為一平穩(wěn)隨機(jī)過(guò)程，若其自相關(guān)函數(shù)Rxx(τ)的傅立葉變換存在，即:Sxx(ω)=12π∫+∞－∞Rxx(τ)e－jωτdτ(12)則稱Sxx(ω)為x(t)的功率譜密度，ω為頻率。在工程中多用頻率f作為功率譜密度的自變量，這時(shí)有下面關(guān)系成立:Sxx(f)=2πSxx(ω)(13)另外由于工程上負(fù)頻率無(wú)意義，往往使用單邊譜密度，其定義為:Gxx(f)=2Sxx(f)=4∫+∞－∞Rxx(τ)cos2πfτdτf≥0(14)功率譜密度描述了隨機(jī)振動(dòng)的頻率結(jié)構(gòu)，從物理意義角度上看，它是隨機(jī)振動(dòng)的能量按頻率分析的度量，功率譜密度曲線下方的面積即為隨機(jī)信號(hào)的均方值，即:∫+∞－∞Sxx(ω)dω=Rxx(0)=E［x2(t)］=φ2x(15)對(duì)比式(8)、式(11)和式(14)可以看出，由于IMF分量ci(t)是原始信號(hào)的某一個(gè)包絡(luò)，其幅值大于對(duì)應(yīng)的原始信號(hào)，因而計(jì)算邊際譜的幅值與Fou-rier功率譜幅值是不一致的。

2公路運(yùn)輸振動(dòng)數(shù)據(jù)分析

公路運(yùn)輸?shù)恼駝?dòng)響應(yīng)一般隨運(yùn)輸平臺(tái)、公路路面等級(jí)、運(yùn)輸平臺(tái)速度等不同而有一定差異。為了獲取真實(shí)有效的振動(dòng)響應(yīng)數(shù)據(jù)，需要通過(guò)設(shè)計(jì)采集試驗(yàn)，獲取在特定路面等級(jí)和運(yùn)輸速度組合下一定時(shí)間長(zhǎng)度的振動(dòng)數(shù)據(jù)。文中利用LMS振動(dòng)采集系統(tǒng)，以400Hz的采樣率，在不同的路面等級(jí)下以不同的速度，采集勻速運(yùn)動(dòng)的卡車上的產(chǎn)品振動(dòng)情況。以某點(diǎn)位Z方向的振動(dòng)為例，其中EMD分解將原始信號(hào)分為8個(gè)IMF和1個(gè)殘余量。將c1(t)，r(t)略去，分別作c2(t)∶c8(t)的PSD并求和，得到P=∑8i=2PSD［ci(t)］，與原始信號(hào)的PSD對(duì)比。，IMF分量中剔除了最高頻的c1(t)及殘差，基于IMF分量的在低頻部分有所加強(qiáng)，而在高頻部分得到了抑制。顯然，該計(jì)算對(duì)傳統(tǒng)功率譜密度計(jì)算中“低頻幅值偏低，高頻部分偏高”進(jìn)行了有效修正。邊際譜的頻率與功率譜的頻率峰值點(diǎn)基本是一致的，表示邊際譜對(duì)信號(hào)能量特征的識(shí)別度較好。