時間：2023-03-23 15:20:16
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇汽車維修論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
一、引言
隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，生產(chǎn)制造各領(lǐng)域也隨之發(fā)生深刻變化，汽車診斷及維修技術(shù)也在悄然發(fā)生變化。近幾年隨著我國汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車數(shù)量在不斷增加，這客觀上對汽車檢測診斷和維修技術(shù)提出了較高要求，尤其對如何保證通過汽車維修確保車輛運行不造成或少造成社會公害問題更引起社會的廣泛關(guān)注。筆者結(jié)合自己的認識和體會，擬對此問題談?wù)剛€人的看法。
二、問題呈現(xiàn)
1.維修手段有待更新
縱觀我國汽車維修行業(yè)，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務(wù)過程愈顯復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監(jiān)督和對企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進行準確的統(tǒng)計和分析。以一個三十人的維修行業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個工作人員一到兩天的時間，加之維修周期長的統(tǒng)計報表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定堅實的基礎(chǔ)；行業(yè)維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現(xiàn)在汽車維修業(yè)普遍存在的問題。同時汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現(xiàn)狀，這一點是公認的，傳統(tǒng)的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報刊等落后傳統(tǒng)媒體沒有改變，其結(jié)果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當一部分汽車維修技術(shù)人員而言，他們根本不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修現(xiàn)有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。
2.維修技術(shù)有待提高
汽車維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車設(shè)計和汽車制造技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)是一個不爭的事實。現(xiàn)在汽車已經(jīng)是高度的機電一體化，尤其微電子技術(shù)、電子控制技術(shù)在汽車上已經(jīng)廣泛應(yīng)用，可就現(xiàn)在大部分汽車維修人員現(xiàn)有的維修技術(shù)，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓(xùn)，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術(shù))的制約，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復(fù)雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經(jīng)濟損失。就現(xiàn)在的一些頂級車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無意義。同時，制約汽車維修技術(shù)發(fā)展的另一個重要因素是維修中環(huán)境保護問題得不到落實。我們知道，汽車廢氣排放的標準對現(xiàn)代汽車技術(shù)的要求越來越高，對于汽車維修業(yè)來說，不僅要求一些部件的重裝質(zhì)量非常好，而且要體現(xiàn)維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標準所規(guī)定的要求。綜上所述，由于汽車職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線上不斷發(fā)展的形勢，客觀上已經(jīng)導(dǎo)致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業(yè)人員的素質(zhì)問題，特別是汽車維修職業(yè)教育問題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修工人，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，已經(jīng)是擺在整個行業(yè)面前較為突出的問題。
三、解決對策
1.現(xiàn)代手段的有效運用
隨著科學技術(shù)的快速發(fā)展，我們應(yīng)嘗試將以計算機為主要載體的現(xiàn)代信息技術(shù)運用到汽車維修業(yè)中去，以實現(xiàn)把汽車維修業(yè)推向現(xiàn)代管理模式和管理方式的。我們有理由相信現(xiàn)代信息技術(shù)的運用將預(yù)示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業(yè)人員的維修服務(wù)意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進維修手段的運用所造就的是“高端服務(wù)”，這種服務(wù)將勢必成為汽車維修行業(yè)將來競爭最重要的手段。當然，基于強勢維修手段下的維修體系應(yīng)該包含良好的維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)，缺一不可。事實上現(xiàn)代信息技術(shù)的運用不僅可以加強維修人員的服務(wù)意識，也將有助于提高整個維修行業(yè)的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系和科學準確的維修經(jīng)營數(shù)據(jù)?？梢哉f，汽車維修行業(yè)運用先進的現(xiàn)代信息技術(shù)進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且準確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業(yè)的凝聚力。伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設(shè)備、維修資料、維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使維修行業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯(lián)網(wǎng)上的行業(yè)之間的技術(shù)交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水平提高。
2.維修人才的積極培養(yǎng)
汽車維修行業(yè)的健康有序發(fā)展維修人才是關(guān)鍵，任何離開或忽視了人自身發(fā)展的因素去尋求企業(yè)內(nèi)部的所謂發(fā)展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓(xùn)外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠然，我國曾經(jīng)有類似于汽車修理工國家職業(yè)標準對汽車從業(yè)人員的認證考核，且早在本世紀初期就大約有十幾萬人通過鑒定并取得資格證書，但是原有的職業(yè)教育知識體系陳舊，沒有充分體現(xiàn)現(xiàn)代汽車技術(shù)的閃光點和發(fā)展趨勢，因此考慮新的適合汽車維修發(fā)展趨勢的職業(yè)教育以及考試模式顯得特別重要。同時，現(xiàn)在的職業(yè)技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設(shè)計，制造，維修有關(guān)聯(lián)的所有科目都得掌握，根據(jù)現(xiàn)代汽車設(shè)計和制造技術(shù)的發(fā)展情況來看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業(yè)的發(fā)展，以往對維修人員考核中比較弱化的項目，如汽車配件和估損以及維修企業(yè)管理，在現(xiàn)代維修業(yè)發(fā)展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應(yīng)該是趨勢。
1.2連鎖總部能量強大，分店網(wǎng)絡(luò)密集，呈小型化，總體規(guī)?；?。國外連鎖店一般有很強大的背景和資金支持。但連鎖分店一般規(guī)模不大，美國人數(shù)在20-30人規(guī)模的占據(jù)大多數(shù)，而日本10人以下的店面比較為78.32%。
1.3品牌強大，市場穩(wěn)定。在發(fā)達國家，汽車維修連鎖企業(yè)都具有強大的品牌效應(yīng)，用戶看到品牌標識，可以放心地消費。
1.4運營標準化、規(guī)范化、信息化。首先因為連鎖總部的強大力量，能夠給予連鎖企業(yè)統(tǒng)一的品牌形象、統(tǒng)一的設(shè)備配套、統(tǒng)一的宣傳推廣、統(tǒng)一的價格體系、統(tǒng)一的經(jīng)營管理，統(tǒng)一的配件配送、統(tǒng)一的技術(shù)培訓(xùn)，這使得連鎖店的運作有章可循，從而給消費者提供質(zhì)量可靠、環(huán)境親切、價格合理、便捷快速的服務(wù)。其次由于連鎖店有強有力的政策和法律的支持，對汽車維修企業(yè)技術(shù)作業(yè)標準、人員培訓(xùn)考核等方面都有嚴格的規(guī)定，這使得連鎖的運作更加規(guī)范、可靠。再者，連鎖維修企業(yè)的信息化程度非常高，店面實體網(wǎng)絡(luò)、配件配送網(wǎng)絡(luò)和電子信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)合一。
2國內(nèi)汽車維修連鎖企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1起步階段，領(lǐng)導(dǎo)品牌尚未出現(xiàn)。我國汽車連鎖維修企業(yè)起步晚，起點低，除了傳統(tǒng)的汽車維修店，4S模式由于德系車輛率先引入、早期車型單一、資源設(shè)備和技術(shù)人員缺乏等原因先行在中國遍地開花，而連鎖模式是伴隨著對外開放的深入、汽車保有量的增加和4S店模式的弊端日益顯現(xiàn)而后來出現(xiàn)的。但大批外資品牌表現(xiàn)水土不服，本土品牌又由于資金量小、連鎖運營管理經(jīng)驗不足等原因無法快速成長起來，故我國的連鎖服務(wù)企業(yè)還處于成長初期，沒有形成領(lǐng)導(dǎo)品牌和規(guī)模效應(yīng)。
2.2運營不規(guī)范，管理水平差。我國汽車連鎖維修企業(yè)眾多品牌都處于嘗試階段，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的規(guī)范化程度，市場的穩(wěn)定性不夠，連鎖總部的管理、控制、支持、服務(wù)能力不強，很多企業(yè)內(nèi)容和形式不統(tǒng)一，沒有實現(xiàn)真正連鎖。
2.3時機已漸成熟，機遇與挑戰(zhàn)并存。我國發(fā)展連鎖維修企業(yè)的時機已經(jīng)成熟，首先從市場需求角度，由于消費者日趨理性和成熟，對服務(wù)的要求更高，而連鎖維修企業(yè)恰好能更好的滿足現(xiàn)代消費者對汽車維修服務(wù)的需求。另外隨著車輛保有量的增加，市場需求量快速增長，這為分散的連鎖企業(yè)提供了足夠的客源。第二從條件來說，我國的汽車零配件企業(yè)和維修設(shè)備企業(yè)獲得了長足的發(fā)展，部分企業(yè)有一定的競爭力，另外網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、物流技術(shù)、風險投資等相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)日趨完善。第三，企業(yè)日漸成熟，經(jīng)濟實力增強，大批高素質(zhì)的技術(shù)管理人員涌現(xiàn)。第四，有了政策法規(guī)支持。中央和一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)省份，已經(jīng)認識到發(fā)展汽車維修連鎖企業(yè)，提高規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)的重要性，相繼出臺了鼓勵和支持發(fā)展連鎖維修企業(yè)的政策。
3汽車連鎖維修企業(yè)的主要優(yōu)勢
3.1數(shù)量多，分布廣、門檻低。連鎖經(jīng)營的核心在于實現(xiàn)了資源整合與共享，既能發(fā)揮大型團隊的整體優(yōu)勢，又不失中小個體的靈活，連鎖店面因為可以獲得總部的全方位支持，因而市場準入門檻較低，有利于集團整體規(guī)模的迅速擴張和占領(lǐng)市場?！包c多面廣”的連鎖店在為廣大客戶提供了方便快捷的服務(wù)的同時，也為連鎖企業(yè)創(chuàng)造了高額的利潤。
3.2規(guī)模優(yōu)勢帶來價格優(yōu)勢。汽修連鎖店把分散的經(jīng)營主體組織起來，擴大了經(jīng)營規(guī)模，并借助連鎖總部的規(guī)模優(yōu)勢，整合采購、配送、物流等渠道，精簡管理、經(jīng)營成本，實現(xiàn)了成本最小化，以成本領(lǐng)先帶動價格優(yōu)勢，吸引更多消費者，進而實現(xiàn)整體利潤最大化。
3.3網(wǎng)絡(luò)化和專業(yè)化使得“快速、便捷”的維修服務(wù)成為可能?！翱焖俜?wù)”是汽修連鎖企業(yè)典型的差異化戰(zhàn)略。另外，適度的專業(yè)化不僅使得汽車維修企業(yè)的經(jīng)營靈活，廣泛布局的同時，提高了維修質(zhì)量，縮短了作業(yè)時間。
3.4規(guī)范化和標準化經(jīng)營使得汽車維修服務(wù)的質(zhì)量得到保證。各分店在總部統(tǒng)一管理下按照分散自主經(jīng)營、集中統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購配送物品的方式經(jīng)營運作，由于擁有維修技術(shù)資料和技術(shù)人員的保障，配件來源相對穩(wěn)定暢通，業(yè)務(wù)量充足，加之統(tǒng)一收費標準、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理，規(guī)范化的經(jīng)營模式不僅增強了企業(yè)誠信度和社會認知度，有利于提升企業(yè)市場競爭力，更為維修質(zhì)量提供了強有力的保障。4目前我國建立汽車連鎖維修企業(yè)的具體路徑
4.1推行品牌戰(zhàn)略。品牌是對維修企業(yè)戰(zhàn)略、經(jīng)營理念、追求、文化等的高度凝練和形象表示。推行品牌戰(zhàn)略的重要性已不言而喻，關(guān)鍵是我們要采取恰當?shù)牟呗詫崿F(xiàn)建立強勢品牌，創(chuàng)建一個品牌，不僅企業(yè)形象標識系統(tǒng)很重要，重中之重是企業(yè)的內(nèi)涵建設(shè)，如推行汽車維修服務(wù)的標準化和規(guī)范化，采用國際先進技術(shù)和管理系統(tǒng)，培育核心競爭力和企業(yè)文化等。
4.2與周邊環(huán)境相結(jié)合，建立強大的總部。國外知名連鎖品牌都有一個能量強大的總部，首先他們都依托強大的資金基礎(chǔ)，或整車廠家，或大型零配件企業(yè)或汽車維修設(shè)備企業(yè)，或風險投資，或他們的組合。建立強大總部，意味著建立強大的配送中心和配送網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)、以及具有一流管理水平和技術(shù)水平的人才隊伍。
4.3與4S網(wǎng)絡(luò)相整合。中國的市場寬廣，地域差異大，車型多樣，布局分散，以及4S店本身投入大，管理不善等原因，造就了4S模式今天的窘境。但4S模式對于主流高端品牌汽車有不可磨滅的優(yōu)勢。眾多汽車品牌已經(jīng)建立的4S體系面臨著經(jīng)營困難，他們的出路在哪里？除了被淘汰出局，若能主動與一些優(yōu)勢資源合作走連鎖服務(wù)道路也不失為一種好的選擇。而整車生產(chǎn)商若能夠充分認識到市場需求和競爭環(huán)境，他們是否也可以學習日本特約維修站的經(jīng)營模式，日本的特約維修站模式其實也是一種連鎖模式，如果能借助廠家的資金、配件和技術(shù)優(yōu)勢加上先進的理念和管理方法，完全可以走出壟斷的桎梏，贏得消費者和市場，在汽車后市場得到更多利潤。
4.4走適度專業(yè)化的道路。在美國汽車維修企業(yè)越來越傾向于專業(yè)化，但我國現(xiàn)階段不宜盲目追求專業(yè)化，要在投入和車流量上尋找一個相對平衡點，選擇合適的市場覆蓋策略，還要考慮到技術(shù)優(yōu)勢，做好市場定位。
4.5人才戰(zhàn)略。要建立強大的連鎖品牌，必須實行人才戰(zhàn)略。首先要有連鎖經(jīng)營模式的管理需要現(xiàn)代化的管理人才，特別要做好總店龍頭的運作、處理好總店和分店的關(guān)系。再者汽車技術(shù)更新迅速，維修手段、方法和維修工具、設(shè)備不斷變化，這些都需要可持續(xù)發(fā)展能力比較強的技術(shù)人才。實行人才戰(zhàn)略，不僅在需要教育的支持，企業(yè)和行業(yè)也要投入很多。在日本和美國，對汽車維修技術(shù)人才都有非常嚴格的準入和考核機制，企業(yè)也特別注重培訓(xùn)和人才的成長。
4.6尋求政府與行業(yè)的進一步支持。政府或者行業(yè)協(xié)會都要發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)和管理者的作用，高屋建瓴的制定一系列法規(guī)和政策，使企業(yè)規(guī)范經(jīng)營，保護消費者的利益。在美國、日本和加拿大等國家，汽車行業(yè)協(xié)會在規(guī)范市場上都發(fā)揮了巨大的作用。
參考文獻：
[1]高玉民.美國汽車維修業(yè)的特點[J].汽車維修與保養(yǎng).2003.(6).
引言
現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用，使當今的汽車是集各種先進技術(shù)的大成，新穎別致的汽車時時翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與其同時汽車維修理念也不斷更新。
一、現(xiàn)代汽車維修的特征
1.1故障診斷特征
現(xiàn)代汽車已不是簡單的機械產(chǎn)品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進化到一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等，這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。
1.2檢修工具特征
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來，一批批先進的進口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等，這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴格的培訓(xùn)，并要掌握外語和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。
1.3維修資訊特征
隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展，使各行各業(yè)都處于一個全新的發(fā)展時期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化，汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術(shù)人員的知識、技術(shù)、經(jīng)驗以及對資訊的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。
INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已得到全面的普及。以美國汽車維修業(yè)為例，早在20世紀90年代初，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，我國從20世紀90年代中期開始起步，以歐亞·笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即建立了在會員單位內(nèi)部使用的遠程通訊BBS。1996年，開始投入巨資，大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強的網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系發(fā)動機、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊及防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機械拆裝圖以及電氣線路圖，并實現(xiàn)了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上購物和網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。
1.4維修人才培訓(xùn)的特征
在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中，維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低，傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展，從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員，必須具備高科技的素質(zhì)，除了具有堅實的汽車專業(yè)理論外，還需要熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備與儀器，能掌握一門外語，能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，對出現(xiàn)的各種疑難雜癥進行分析，達到準確判斷、熟練排除，以最低的成本、最短的工時、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，排除各類汽車故障，使車主滿意。此，除了學校的專業(yè)教學外，汽車維修技術(shù)人員還要加強自身學習，還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn)，特別是電化教學和網(wǎng)上培訓(xùn)，不斷更新維修觀念、知識、技能，提高自身素質(zhì)，才能維修現(xiàn)代汽車。
國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運作的動畫及實物教學光碟資料庫，可應(yīng)用在遠距離教學和網(wǎng)上教學，并可由教師依學生程度及教學課程，自動編排教學影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時間，隨時調(diào)整不同的考評內(nèi)容和考評標準，激發(fā)學生的學習熱情，提高學生的主動學習意愿，建立起電腦教學化的啟發(fā)式和互動式學習環(huán)境，提高學習成效。這種電腦教學的方式，構(gòu)成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征。
1.5維修管理的特征
隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展，在許多國家，電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用，而且這個趨勢將持續(xù)擴展。在我國，采用電腦化管理還剛起步，對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言，誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù)，誰就能爭取最多的客戶，在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理，可以對修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進行聯(lián)網(wǎng)操作，綜合管理，使經(jīng)營活動一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日常瑣碎的事務(wù)中解放出來，提高辦事效率，獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時了解汽車維修的動態(tài)情況，便于統(tǒng)籌安排?？梢允咕S修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍?？梢宰審S長從繁瑣的事務(wù)中解脫出來，爭取更多的效益。
標準規(guī)范的電腦化管理，可自動建立完整準確的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ)，完善的維修跟蹤服務(wù)功能能增添客戶的滿意程度?？梢韵ぷ鞣矫娴囊恍┦д`，提高工作效率。車輛與客戶的動態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛及每一個客戶的細節(jié)，隨時提醒客戶進行維修、保養(yǎng)和零件的更換，體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時性、層次性。
二、現(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較
現(xiàn)代汽車維修無論從理念、維修制度，還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面，與傳統(tǒng)維修方法相比，均有較大的質(zhì)的飛躍。
三、現(xiàn)代汽車維修企業(yè)素質(zhì)
3.1企業(yè)素質(zhì)特點
現(xiàn)代汽車維修企業(yè)贏得生存和發(fā)展空間，必須重視企業(yè)自身素質(zhì)的提高，企業(yè)素質(zhì)要素主要包括：
①企業(yè)管理現(xiàn)代化。②企業(yè)技術(shù)管理隊伍的建設(shè)。③企業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平。④維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用。⑤維修車輛的質(zhì)量水平。⑥經(jīng)營觀念和服務(wù)意識。⑦企業(yè)信譽及服務(wù)信譽。⑧企業(yè)的經(jīng)營效益、職工收益和參與市場競爭的價格優(yōu)勢。⑨維修市場的占有量。10企業(yè)的社會形象、知名度和社會認同感。企業(yè)發(fā)展的要素所占的比重，是衡量企業(yè)綜合素質(zhì)的量化指標，其數(shù)學表達式為
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中Q——企業(yè)綜合素質(zhì)指標
Xi——企業(yè)已具備的各項素質(zhì)要素占社會平均統(tǒng)計量的百分比
Yi——企業(yè)應(yīng)當具備的各素質(zhì)要素，即該要素的社會平均統(tǒng)計量
Fi——分析系數(shù)，確定各因素的重要度，主導(dǎo)因素取1，其余取0~1
3.2WTO與汽車維修
加入WTO對中國汽車維修業(yè)的影響是巨大的。為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求，國外汽車維修業(yè)將相繼進入中國市場，國外汽車維修業(yè)的介入給中國汽車維修市場提供了一個較為先進的高效的國際技術(shù)環(huán)境，對促進國內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進步的進程，將起到良好的推動作用。目前國內(nèi)汽車維修技術(shù)水平、管理能力、經(jīng)營方式、生產(chǎn)規(guī)模、從業(yè)人員的綜合素質(zhì)和服務(wù)意識，與發(fā)達國家相比還存在較大差距，如在實現(xiàn)汽修業(yè)的配件送貨及全方位的零庫存等。我國汽車維修的經(jīng)營方式將逐步與國際接軌，多種經(jīng)營方式已全面展開，如特約維修、維修、現(xiàn)場維修、專項總成維修，也將實現(xiàn)連鎖經(jīng)營維修、定點維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現(xiàn)低成本，以專一保證質(zhì)量和服務(wù)的優(yōu)越性。
四、結(jié)束語
傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修，現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對象的社會化。國外汽車維修企業(yè)以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進入國內(nèi)市場，使我國汽車維修行業(yè)將面臨嚴峻形勢，而在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中，起主導(dǎo)作用的因素將是：管理、技術(shù)、裝配和信息。倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化，勢在必行。
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縱觀我國汽車維修行業(yè)，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務(wù)過程愈顯復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監(jiān)督和對企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進行準確的統(tǒng)計和分析。以一個三十人的維修行業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個工作人員一到兩天的時間，加之維修周期長的統(tǒng)計報表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定堅實的基礎(chǔ)；行業(yè)維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現(xiàn)在汽車維修業(yè)普遍存在的問題。同時汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現(xiàn)狀，這一點是公認的，傳統(tǒng)的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報刊等落后傳統(tǒng)媒體沒有改變，其結(jié)果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當一部分汽車維修技術(shù)人員而言，他們根本不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修現(xiàn)有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。
2.維修技術(shù)有待提高
汽車維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車設(shè)計和汽車制造技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)是一個不爭的事實。現(xiàn)在汽車已經(jīng)是高度的機電一體化，尤其微電子技術(shù)、電子控制技術(shù)在汽車上已經(jīng)廣泛應(yīng)用，可就現(xiàn)在大部分汽車維修人員現(xiàn)有的維修技術(shù)，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓(xùn)，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術(shù))的制約，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復(fù)雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經(jīng)濟損失。就現(xiàn)在的一些頂級車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無意義。同時，制約汽車維修技術(shù)發(fā)展的另一個重要因素是維修中環(huán)境保護問題得不到落實。我們知道，汽車廢氣排放的標準對現(xiàn)代汽車技術(shù)的要求越來越高，對于汽車維修業(yè)來說，不僅要求一些部件的重裝質(zhì)量非常好，而且要體現(xiàn)維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標準所規(guī)定的要求。綜上所述，由于汽車職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線上不斷發(fā)展的形勢，客觀上已經(jīng)導(dǎo)致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業(yè)人員的素質(zhì)問題，特別是汽車維修職業(yè)教育問題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修工人，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，已經(jīng)是擺在整個行業(yè)面前較為突出的問題。
2、解決對策
1.現(xiàn)代手段的有效運用
隨著科學技術(shù)的快速發(fā)展，我們應(yīng)嘗試將以計算機為主要載體的現(xiàn)代信息技術(shù)運用到汽車維修業(yè)中去，以實現(xiàn)把汽車維修業(yè)推向現(xiàn)代管理模式和管理方式的。我們有理由相信現(xiàn)代信息技術(shù)的運用將預(yù)示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業(yè)人員的維修服務(wù)意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進維修手段的運用所造就的是“高端服務(wù)”，這種服務(wù)將勢必成為汽車維修行業(yè)將來競爭最重要的手段。當然，基于強勢維修手段下的維修體系應(yīng)該包含良好的維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)，缺一不可。事實上現(xiàn)代信息技術(shù)的運用不僅可以加強維修人員的服務(wù)意識，也將有助于提高整個維修行業(yè)的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系和科學準確的維修經(jīng)營數(shù)據(jù)?？梢哉f，汽車維修行業(yè)運用先進的現(xiàn)代信息技術(shù)進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且準確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業(yè)的凝聚力。伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設(shè)備、維修資料、維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使維修行業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯(lián)網(wǎng)上的行業(yè)之間的技術(shù)交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水平提高。
2.維修人才的積極培養(yǎng)
汽車維修行業(yè)的健康有序發(fā)展維修人才是關(guān)鍵，任何離開或忽視了人自身發(fā)展的因素去尋求企業(yè)內(nèi)部的所謂發(fā)展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓(xùn)外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠然，我國曾經(jīng)有類似于汽車修理工國家職業(yè)標準對汽車從業(yè)人員的認證考核，且早在本世紀初期就大約有十幾萬人通過鑒定并取得資格證書，但是原有的職業(yè)教育知識體系陳舊，沒有充分體現(xiàn)現(xiàn)代汽車技術(shù)的閃光點和發(fā)展趨勢，因此考慮新的適合汽車維修發(fā)展趨勢的職業(yè)教育以及考試模式顯得特別重要。同時，現(xiàn)在的職業(yè)技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設(shè)計，制造，維修有關(guān)聯(lián)的所有科目都得掌握，根據(jù)現(xiàn)代汽車設(shè)計和制造技術(shù)的發(fā)展情況來看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業(yè)的發(fā)展，以往對維修人員考核中比較弱化的項目，如汽車配件和估損以及維修企業(yè)管理，在現(xiàn)代維修業(yè)發(fā)展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應(yīng)該是趨勢。
事實上通過有關(guān)機構(gòu)的調(diào)查表明，大部分行業(yè)內(nèi)人士對這這考核項目都表現(xiàn)出極大的興趣。而且我們認為，汽修考核應(yīng)該涵蓋目前汽車技術(shù)最新的發(fā)展要求，體現(xiàn)規(guī)范的診斷思路和操作流程，對于考試合格人員應(yīng)統(tǒng)一頒發(fā)由國家勞動和社會保障部職業(yè)技能鑒定中心制訂的證書，以確保國家職業(yè)資格證書的效力，只有這樣才能確保對汽車維修從業(yè)人員的教育符合形勢發(fā)展的要求。
3、結(jié)束語
二、汽車維修技術(shù)高技能人才進行繼續(xù)教育的有效對策
2.1在國家人才戰(zhàn)略培養(yǎng)當中予以全面納入
汽車維修技術(shù)高技能人才的繼續(xù)教育和培訓(xùn)，不僅符合我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策，同時有利于推動我國人才戰(zhàn)略的有效實施。⑥在國家人才戰(zhàn)略培養(yǎng)當中必須要對汽車維修技術(shù)高技能人才進行繼續(xù)教育予以全面納入，積極地對在現(xiàn)代企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中汽車維修技術(shù)高技能人才對技術(shù)的開發(fā)以及鉆研進行引導(dǎo)。首先要在政府層面進行制度體系建設(shè)，政府需要通過立法對其相關(guān)制度予以明確，應(yīng)當在目前專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育的體制、法制建設(shè)基礎(chǔ)上，增加高技能人才的繼續(xù)教育體系，只有這樣才可以使汽車維修技術(shù)高技能人才繼續(xù)教育的發(fā)展得到有效的保證。其次，需要勞動者個人、社會培訓(xùn)機構(gòu)、學校、企業(yè)、行業(yè)以及政府等利益共同體共同參與到汽車維修技術(shù)高技能人才的繼續(xù)教育工作當中，要將吸引多方積極參與的機制、體制以及制度建立起來，這是實現(xiàn)汽車維修技術(shù)高技能人才繼續(xù)教育的關(guān)鍵步驟。最后，還要對繼續(xù)教育管理體制繼續(xù)進行改革深化，促進公權(quán)部門績效評估與管理的不斷加強。⑦
2.2將教育資源落實，對汽車維修技術(shù)高技能人才的教育基地予以建設(shè)
（1）以汽車企業(yè)及汽車維修行業(yè)為依托，做好汽車維修技術(shù)高技能人才繼續(xù)教育工作。首先要對企業(yè)將自有的職工培訓(xùn)機構(gòu)辦好。以新材料、新設(shè)備、新工藝以及新技術(shù)作為培訓(xùn)內(nèi)容的重點；大力扶持企業(yè)與合格培訓(xùn)機構(gòu)以及各類職業(yè)學校建立校企合作模式，對社會教育資源進行充分利用從而進行培訓(xùn)的組織。通過脫產(chǎn)學習與在職培訓(xùn)相結(jié)合、學校培養(yǎng)與企業(yè)培訓(xùn)相結(jié)合以及企業(yè)社會支持與個人自學相結(jié)合等各種途徑，對企業(yè)急需的汽車維修技術(shù)高技能人才予以加快培養(yǎng)。⑧
（2）將技工院校對企業(yè)技術(shù)工人培養(yǎng)的作用充分發(fā)揮出來。以對培訓(xùn)資源進行合理配置以及優(yōu)化結(jié)構(gòu)的原則為根據(jù)，進一步調(diào)整技工學校，將一批兼?zhèn)滂b定、就業(yè)以及培訓(xùn)功能的綜合職業(yè)培訓(xùn)基地建設(shè)起來。⑨對高級技工學校、技師學院進行繼續(xù)發(fā)展，從而真正讓技工院校成為對汽車維修高技術(shù)人才進行培養(yǎng)的重要基地。
2.3促進現(xiàn)有技師隊伍建設(shè)的不斷加強，推動對復(fù)合型高技能人才的培養(yǎng)
企業(yè)當中的汽車維修技師隊伍建設(shè)與我國當前企業(yè)產(chǎn)業(yè)改革發(fā)展的需求不相適應(yīng)，在相當一部分企業(yè)當中的技師具有較強的實踐動手能力，但是缺乏專業(yè)以及學術(shù)帶頭人，而且普遍具有較差的計算機和外語應(yīng)用能力，這種情況在很大程度上使我國汽車維修企業(yè)結(jié)構(gòu)升級調(diào)整受到了嚴重的制約，并使企業(yè)的發(fā)展進程受到了不利的影響。⑩所以，我們必須要積極采取有效的措施，對現(xiàn)有技師隊伍的建設(shè)予以高度的重視，在建設(shè)技師隊伍的過程中，我們必須要將優(yōu)秀的管理人員以及本、專科工程技術(shù)人員吸引到技師隊伍中來，對具有技師以及工程師的技術(shù)骨干隊伍進行建設(shè)。與此同時，在任職考核上必須要對技師的考核內(nèi)容予以創(chuàng)新。比如高技能人才企業(yè)評價模式、創(chuàng)新社會化考評等。對考核內(nèi)容的創(chuàng)新不僅可以使汽車維修高技能人才對新技能以及新工藝予以掌握，更重要的是還可以讓高技能人才隊伍成為新技能以及新工藝的傳播者甚至是創(chuàng)造者。
2.4促進汽車維修技術(shù)高技能人才儲備的不斷提升，加快培養(yǎng)體系的發(fā)展
要促進汽車維修類培訓(xùn)機構(gòu)加快改變效率低、規(guī)模小、重復(fù)建設(shè)以及自我封閉的現(xiàn)狀，將條塊分割徹底打破，對資源配置予以最大限度的優(yōu)化，從而對培訓(xùn)資源進行有效的利用。要對計算機網(wǎng)絡(luò)以及多媒體等現(xiàn)代科學技術(shù)手段予以充分的運用，全面促進汽車維修技術(shù)高技能人才規(guī)模效益以及培訓(xùn)質(zhì)量的不斷提升。與此同時，還要促進對培養(yǎng)技能人才投入的加大，將高技能人才繼續(xù)教育培訓(xùn)基地的作用充分發(fā)揮出來。促進對職業(yè)培訓(xùn)各項改革的繼續(xù)推進，最終實現(xiàn)職業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)以及技工學校辦學水平的不斷提升，使得汽車維修技術(shù)高技能人才的培訓(xùn)質(zhì)量得到保證。要將創(chuàng)造良好的成長環(huán)境，落實各項對高技能人才的政策待遇，使汽車維修高技能人才的作用充分發(fā)揮出來。
一、引言
隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，生產(chǎn)制造各領(lǐng)域也隨之發(fā)生深刻變化，汽車診斷及維修技術(shù)也在悄然發(fā)生變化。近幾年隨著我國汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車數(shù)量在不斷增加，這客觀上對汽車檢測診斷和維修技術(shù)提出了較高要求，尤其對如何保證通過汽車維修確保車輛運行不造成或少造成社會公害問題更引起社會的廣泛關(guān)注。筆者結(jié)合自己的認識和體會，擬對此問題談?wù)剛€人的看法。
二、問題呈現(xiàn)
1.維修手段有待更新
縱觀我國汽車維修行業(yè)，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務(wù)過程愈顯復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監(jiān)督和對企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進行準確的統(tǒng)計和分析。以一個三十人的維修行業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個工作人員一到兩天的時間，加之維修周期長的統(tǒng)計報表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定堅實的基礎(chǔ)；行業(yè)維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現(xiàn)在汽車維修業(yè)普遍存在的問題。同時汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現(xiàn)狀，這一點是公認的，傳統(tǒng)的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報刊等落后傳統(tǒng)媒體沒有改變，其結(jié)果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當一部分汽車維修技術(shù)人員而言，他們根本不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修現(xiàn)有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。
2.維修技術(shù)有待提高
汽車維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車設(shè)計和汽車制造技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)是一個不爭的事實?，F(xiàn)在汽車已經(jīng)是高度的機電一體化，尤其微電子技術(shù)、電子控制技術(shù)在汽車上已經(jīng)廣泛應(yīng)用，可就現(xiàn)在大部分汽車維修人員現(xiàn)有的維修技術(shù)，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓(xùn)，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術(shù))的制約，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復(fù)雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經(jīng)濟損失。就現(xiàn)在的一些頂級車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無意義。同時，制約汽車維修技術(shù)發(fā)展的另一個重要因素是維修中環(huán)境保護問題得不到落實。我們知道，汽車廢氣排放的標準對現(xiàn)代汽車技術(shù)的要求越來越高，對于汽車維修業(yè)來說，不僅要求一些部件的重裝質(zhì)量非常好，而且要體現(xiàn)維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標準所規(guī)定的要求。綜上所述，由于汽車職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線上不斷發(fā)展的形勢，客觀上已經(jīng)導(dǎo)致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業(yè)人員的素質(zhì)問題，特別是汽車維修職業(yè)教育問題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修工人，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，已經(jīng)是擺在整個行業(yè)面前較為突出的問題。
三、解決對策
1.現(xiàn)代手段的有效運用
隨著科學技術(shù)的快速發(fā)展，我們應(yīng)嘗試將以計算機為主要載體的現(xiàn)代信息技術(shù)運用到汽車維修業(yè)中去，以實現(xiàn)把汽車維修業(yè)推向現(xiàn)代管理模式和管理方式的。我們有理由相信現(xiàn)代信息技術(shù)的運用將預(yù)示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業(yè)人員的維修服務(wù)意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進維修手段的運用所造就的是“高端服務(wù)”，這種服務(wù)將勢必成為汽車維修行業(yè)將來競爭最重要的手段。當然，基于強勢維修手段下的維修體系應(yīng)該包含良好的維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)，缺一不可。事實上現(xiàn)代信息技術(shù)的運用不僅可以加強維修人員的服務(wù)意識，也將有助于提高整個維修行業(yè)的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系和科學準確的維修經(jīng)營數(shù)據(jù)?？梢哉f，汽車維修行業(yè)運用先進的現(xiàn)代信息技術(shù)進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且準確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業(yè)的凝聚力。伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設(shè)備、維修資料、維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使維修行業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯(lián)網(wǎng)上的行業(yè)之間的技術(shù)交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水平提高。
2.維修人才的積極培養(yǎng)
汽車維修行業(yè)的健康有序發(fā)展維修人才是關(guān)鍵，任何離開或忽視了人自身發(fā)展的因素去尋求企業(yè)內(nèi)部的所謂發(fā)展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓(xùn)外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠然，我國曾經(jīng)有類似于汽車修理工國家職業(yè)標準對汽車從業(yè)人員的認證考核，且早在本世紀初期就大約有十幾萬人通過鑒定并取得資格證書，但是原有的職業(yè)教育知識體系陳舊，沒有充分體現(xiàn)現(xiàn)代汽車技術(shù)的閃光點和發(fā)展趨勢，因此考慮新的適合汽車維修發(fā)展趨勢的職業(yè)教育以及考試模式顯得特別重要。同時，現(xiàn)在的職業(yè)技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設(shè)計，制造，維修有關(guān)聯(lián)的所有科目都得掌握，根據(jù)現(xiàn)代汽車設(shè)計和制造技術(shù)的發(fā)展情況來看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業(yè)的發(fā)展，以往對維修人員考核中比較弱化的項目，如汽車配件和估損以及維修企業(yè)管理，在現(xiàn)代維修業(yè)發(fā)展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應(yīng)該是趨勢。
目：發(fā)動機故障分析與排除
學
生：
學
號：
專
業(yè)：汽車運用與維修技術(shù)
班
級：汽修大專
系
別：機電工程系
指導(dǎo)教：
2017
年
X月
X
日
發(fā)動機故障分析與排除
摘要：
隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來了方便，與此同時汽車故障也為我們帶來了許多麻煩。當汽車出現(xiàn)故障時，我們要先根據(jù)現(xiàn)象將故障歸納到某一系或機構(gòu)中。然后再從中找到具體的故障部位。最后進行修復(fù)或更換，將故障排除。因此發(fā)動機故障分析與排除的關(guān)鍵是要弄清故障現(xiàn)象，故障原因和排除方法及汽車的構(gòu)成。汽車分為配氣機構(gòu)和曲抦連桿兩大機構(gòu)，燃料供給系，系，起動系，冷卻系，點火系五大系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：發(fā)動機，故障現(xiàn)象，故障原因，排除方法
一燃料供給系統(tǒng)的故障分析與排除方法
（一）化油器不來油故障診斷
1故障現(xiàn)象
在確定電路無故障后，啟動起動機。起動機開關(guān)接通后，發(fā)動機轉(zhuǎn)動，但不啟動或啟動數(shù)秒后又熄火，并伴有化油器回火現(xiàn)象。往化油器加入少量汽油后能啟動但隨后熄火。無煙排出或排出時間極短。
2故障原因
（1）郵箱存油不足
（2）油箱蓋氣閥堵塞
（3）郵箱開關(guān)未打開
（4）郵箱內(nèi)吸油管焊接處斷裂
（5）油管接頭松動
（6）郵箱吸油管堵塞
（7）汽車濾清器沉淀杯漏氣
（8）汽油濾清器濾芯堵塞
（9）汽油濾清器中心螺栓沉淀漏氣
(10)
汽油泵偏心輪和外搖臂接觸處嚴重磨損
（11）汽油泵油杯襯墊漏氣
（12）汽油泵內(nèi)外搖臂接合處和內(nèi)搖臂與膜片接桿結(jié)合處嚴重磨損
（13）汽油泵油杯進油口濾網(wǎng)堵塞
（14）汽油泵膜片破裂
（15）汽油泵進出油閥不密封
（16）化油器阻風門不能關(guān)閉
（17）化油器進油濾網(wǎng)處堵塞
(18)
化油器帶速螺釘調(diào)整不當
3診斷與排除方法
（1）檢查化油器浮子室內(nèi)是否有油，若有面正常，則故障在內(nèi)油路，若無油或油面過低，則故障在外油路。
（2）檢查外油路故障先確認燃油箱已打開，燃油箱有油。再將化油器進油管接頭摘下。用汽油泵手拉桿泵油，若不出油表明燃油箱內(nèi)油已盡，燃油箱至油泵有堵組漏氣外，汽油泵工作不良。
（3）檢查外油路是否堵阻或漏氣，用打氣筒打氣是，油道應(yīng)暢通；堵住出氣端打氣時，各密封處不應(yīng)有漏氣現(xiàn)象；響燃油箱內(nèi)打氣時應(yīng)能聽到吹泡聲。
（4）以上檢查無故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若轉(zhuǎn)動曲軸時，油泵不出油，手拉桿泵時出油，則為汽油泵拉桿磨損過量或離偏心輪過遠。應(yīng)更換汽油泵。
（5）轉(zhuǎn)動曲軸，化油器進油管出油正常，而浮子室內(nèi)油平面過低或無油，應(yīng)進而檢查化油器進油濾網(wǎng)是否堵阻，三角針閥是否卡死。
（6）檢查內(nèi)油路故障。轉(zhuǎn)動節(jié)氣門操縱臂，查看加速噴口是否噴油。不噴油表明加速裝置工作不良，此故障易使發(fā)動機冷車難以啟動；若噴油，發(fā)動機仍有不來油或來油不暢現(xiàn)象。
（二）混合氣過濃的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）化油器節(jié)氣門軸或襯墊等處有油滲出，發(fā)動機不易啟動
（2）排氣管冒黑煙，有時伴有放炮現(xiàn)象。
（3）發(fā)動機動力下降，溫度升高油耗增大
（4）拆下火花塞，可見其電極有潮濕的汽油和大量積碳
（5）發(fā)動機怠速不穩(wěn)，消聲器發(fā)出無節(jié)奏的“噗·噗”聲
2故障原因
（1）阻風門沒有打開，或空氣濾清器濾網(wǎng)堵塞。
（2）浮子室油面調(diào)整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高。
（3）浮子破裂。
（4）空氣制動量孔堵塞或省油器失敗。
（5）化油器主量孔配劑針旋出過多。
3排除方法
（1）檢查化油器浮子室油面是否過高。
（2）油平面正常，再檢查阻風門是否打開，空氣濾清器是否進氣不暢。
（3）油平面過高，應(yīng)調(diào)整油平面，油平面不能調(diào)至正常高度時，應(yīng)檢查三角針閥是否密封，浮子是否破裂。
（4）以上檢查均正常，仍過濃時，應(yīng)檢查化油器主量孔是否過大，省油器是否工作不良，空氣量孔是否堵塞。
（三）混合氣過稀的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
(1)發(fā)動機不易起動。
（2）發(fā)動機動力下降，但適當關(guān)閉阻風門后，動力有所好轉(zhuǎn)。
（3）發(fā)動機轉(zhuǎn)速不易提高，急加速時化油器有回火現(xiàn)象。排氣管有時“放炮”，且易熄火。
（4）怠速不穩(wěn)，容易熄火。
2故障原因
（1）油平面過低
（2）外油路供油不足
（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配針旋入過多。
（4）化油器底座或進氣歧管密封不嚴，節(jié)氣門軸松曠漏氣。
3排除方法
（1）檢查化油器平面是否過低，如過低調(diào)至正常。
（2）油平面正常，將組風門適當關(guān)閉后，情況有所好轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查進氣歧管襯墊，化油器底座節(jié)氣門軸等處是否漏氣；檢查化油器主量孔是否堵塞不暢。
（3）化油器有主量孔配劑針，應(yīng)檢查是否旋入過多。
（4）油平面調(diào)至正常，發(fā)動機經(jīng)中高速運行一段時間后，若油平面又過低，則為化油器進油濾網(wǎng)堵塞或外油路來油不暢，按來油不暢故障診斷的要求檢查。
（四）汽油機怠速熄火的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）發(fā)動機起動后，松抬加速踏板就熄火。
（2）怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，容易熄火。
（3）汽車停駛時，發(fā)動機怠速良好，但行駛時，變速器操縱桿移至空擋就熄火。
2故障原因
(1)化油器怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)不當。
（2）化油器節(jié)氣門軸松曠漏氣或化油器襯墊漏氣。
（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速噴口堵阻。
（4）化油器怠速空氣量孔堵阻。
（5）浮子室油平面過低。
（6）真空省油器的真空泵塞漏氣。
（7）正空增壓器的真空管道漏氣或曲軸箱通風管，單向閥卡滯漏氣。
（8）進氣門拉桿與導(dǎo)管間隙過大漏氣。
3排除方法
（1）檢查油平面。
（2）調(diào)整怠速。
（3）如果仍無怠速，則可檢查怠速量孔，怠速油道和怠速空氣量孔是否堵塞。
（4）未堵阻，則應(yīng)檢查進氣歧管的一些輔助裝置，化油器節(jié)氣門下方是否漏氣，從而影響進氣歧管真空度。
（五）汽油機怠速過高的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）松開加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降不到正常范圍。
（2）調(diào)低發(fā)動機轉(zhuǎn)速就熄火。
（3）發(fā)動機油耗增大。
2故障原因
（1）節(jié)氣門軸卡滯。使節(jié)氣門關(guān)閉不嚴。
（2）節(jié)氣門復(fù)位彈簧彈力過弱
（3）怠速量孔過大
（4）化油器平面過高。
（5）節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘和怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當
3排除方法
（1）檢查化油器平面是否過高。
（2）起動時，用手關(guān)閉節(jié)氣門，檢查怠速是否下降。若下降表明氣門拉桿卡滯，或復(fù)位彈簧力過弱。
（3）調(diào)整怠速。若好轉(zhuǎn)，則為調(diào)速不當。
（4）以上檢查仍過高，則應(yīng)拆下化油器上蓋，檢查怠速量孔是否過大。
（六）汽油機怠速不穩(wěn)的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
怠速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機抖動。
2故障原因
（1）怠速調(diào)整不當。
（2）怠速空氣量孔堵塞。
（3）節(jié)氣門固定螺釘松動。
（4）化油器固定螺釘松動或襯墊漏氣
（5）發(fā)動機個別缸不工作或點火時間過早。
（6）怠速過渡噴口堵塞。
3排除方法
（1）調(diào)整怠速。
（2）用單缸斷火法檢查各缸工作情況。若斷火后怠速無變化，表明個別缸不工作影響怠速不穩(wěn)。
（3）檢查節(jié)氣門軸上的固定螺釘是否松動。
（4）通過以上檢查調(diào)整后怠速仍不穩(wěn)，則應(yīng)檢查怠速量空，怠速噴口，怠速空氣孔，怠速過渡噴口是否正常
（5）檢查節(jié)氣門邊緣與怠速噴口的位置。節(jié)氣門關(guān)閉時，怠速噴口應(yīng)位于節(jié)氣門邊緣下方為合適。
（6）檢查化油器底座，進氣歧管襯墊是否漏氣，節(jié)氣門間隙是否符合標準。
（七）汽油機急加速不良的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）發(fā)動機緩慢加速時運轉(zhuǎn)正常，急加速時，轉(zhuǎn)速不能迅速提高，有時甚至熄火。
（2）急加速時有時有“回火”“放炮”現(xiàn)象
2故障原因
（1）化油器加速泵聯(lián)動裝置松動或脫落。
（2）加速泵進.出油閥不密封
（3）加速噴口或油道堵塞
（4）加速泵彈簧折斷或彈力過弱
（5）加速泵皮碗破裂或磨損過甚
（6）加速泵泵腔磨損過甚
（7）加農(nóng)裝置工作不良
3排除方法
（1）抖動節(jié)氣門，檢視加速噴口出油情況，若無油噴出，加速裝置故障。
（2）檢查加速泵連動裝置是否正常工作，若正常，可拆下加速噴口螺釘后抖動節(jié)氣門，此時出油，表明加速噴口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或進.出油閥有故障。
（3）若上述檢查均正常，則應(yīng)再檢查加速彈簧是否過弱，油道是否暢通。
（4）急加速時，發(fā)動機有輕微回火，高速時發(fā)動機無力，這是供油不足所致，應(yīng)檢查化油器平面是否過低，若不低可調(diào)整加速泵噴油量。
（八）汽油機中，高速不良的診斷與排除
1故障原因
（1）發(fā)動機怠速正常，可中.高速時熄火，行駛無力。
（2）中.高速時有回火現(xiàn)象。
2故障原因
（1）化油器浮子室油平面過低
（2）主量孔或主油道堵塞或配劑針旋入過多
（3）加速裝置工作不良
（4）節(jié)氣門不能完全打開
（5）機械加濃裝置或負壓加濃裝置。
（6）空氣濾清器堵塞
3排除方法
（1）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門是否完全打開，不能全開時予以調(diào)整
（2）檢視化油器油平面是否過低，外油路供油是否充足。
（3）上述檢查正常，可在中，高速時適當關(guān)閉阻風門，若好轉(zhuǎn)，再檢查化油器主供油裝置是否供油不暢，節(jié)氣門下方是否漏氣。
（4）發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高后，排氣管冒黑煙，動力不足，可檢查阻風門是否全開，空氣濾清器是否堵塞。
（5）上述檢查均正常，則應(yīng)再檢查調(diào)整化油器加濃裝置，改變卡環(huán)在環(huán)槽的位置來改變加濃時刻。
二
系故障分析與排除方法
（一）機油壓力過高故障分析與排除方法
1故障現(xiàn)象
（1）怠速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機抖動。
（2）機油表指示196kpa以上，起動后增至490kpa以上
（3）發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，機油壓力表示數(shù)突然增高
（4）有時機油壓力表指示數(shù)突然增高后又突然下降將過低
2故障原因
（1）機油粘度過大
（2）限壓閥調(diào)整不當
（3）發(fā)動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過小
（4）主油道堵塞
（5）機油濾清器堵塞且旁通閥開啟困難
（6）機油壓力表失準或傳感器失效
（7）機油壓力增高，油路中某處大量泄油，又使壓力下降
3排除方法
（1）檢查機油粘度是否過大。
（2）用對比法檢查機油壓力表和傳感器是否失效。
（3）以上正常，則應(yīng)拆檢限壓閥是否過硬，在檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過小。
（4）檢查機油濾清器濾芯是否堵阻，旁通閥彈簧是否過軟。
（5）檢查缸體主油道是否堵阻。
（二）機油壓力過低的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）發(fā)動機起動后機油壓力迅速降至0左右，或怠速運轉(zhuǎn)后油壓指示燈亮。
（2）發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，機油壓力始終過低火機油警告燈不斷閃亮，蜂鳴警告器發(fā)響報警
（3）油底殼油面增高粘度變小
2故障原因
（1）機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，導(dǎo)致機油壓力下降
（2）.發(fā)動機溫度過高，使機油變稀，從各運動件配合間隙中大量流失而導(dǎo)致油壓下降；
（3）.機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現(xiàn)間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障；
（4）.曲軸與大、小瓦之間的配合間隙過大，會使機油壓力降低；
（5）.機油濾清器、吸油盤堵塞，會使機油壓力降低；
（6）.回油閥損壞或失靈。若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調(diào)整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關(guān)閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；
（7）.機油選用不當，如機油粘度太低，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時會因此加大機油泄漏量，從而使油壓降低；
（8）.機油管路中有漏油、堵塞現(xiàn)象。
3排除方法
（1）用機油尺測機油量并檢查其年度與品質(zhì)
（2）拆下機油傳感器，短時間啟動，如機油噴出無力，應(yīng)查看機油泵限壓閥彈簧是否失效，有無雜志卡在閥門上，英氣機油短路。
（3）再檢查集濾器，機油管路，機油泵有無堵阻或泄露。
（4）檢查曲軸和連桿間隙是否過大
（5）點火開關(guān)接通時就無油壓指示，故障在機油表或傳感器，對比檢查。
三起動系故障分析與排除方法
（一）起動機不轉(zhuǎn)
1故障現(xiàn)象
點火開關(guān)打到啟動檔，起動機不轉(zhuǎn)
2故障原因
（1）蓄電池電容量不足
（2）起動電磁開關(guān)線圈斷路或接觸盤接觸不良
（3）起動機內(nèi)部故障
（4）起動系防盜系統(tǒng)故障
3排除方法
（1）打開點火開關(guān)，觀察防盜系統(tǒng)指示燈是否異常。若防盜系統(tǒng)故障，先排除防盜系統(tǒng)故障。
（2）開大燈起動起動機，若燈光變暗，起動機不轉(zhuǎn)，蓄電池容量不足。
（3）若大燈亮度正常，起動機不轉(zhuǎn)，則為起動機導(dǎo)線連接不良。
（4）起動機搭鐵，短接電磁開，關(guān)若正常屯轉(zhuǎn)為電磁開關(guān)故障。若有火花但不轉(zhuǎn)則為內(nèi)部機械故障。無火花不轉(zhuǎn)，則為起動機內(nèi)部斷路故障
（二）起動機運轉(zhuǎn)無力
1故障現(xiàn)象
起動機運轉(zhuǎn)緩慢無力，帶動發(fā)動機困難，或接通啟動開關(guān)，起動機只有“咔，噠”聲并不轉(zhuǎn)動
2故障原因
（1）蓄電池電量不足或連接導(dǎo)線松動
（2）起動機內(nèi)部故障。
（3）起動機開關(guān)觸點燒蝕或電磁開關(guān)線圈短路。
3排除方法
診斷的程序基本上與起動機不轉(zhuǎn)相同。
（三）起動機空轉(zhuǎn)
1故障現(xiàn)象
接通起動機開關(guān)。起動機只能空轉(zhuǎn)，小齒輪不能進入飛輪齒圈帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動。
2故障原因
電磁控制式起動機的電磁開關(guān)鐵芯行程太短。起動機單向齒合器打滑，飛輪齒圈上的的齒損壞。
3故障排除
（1）起動機驅(qū)動小齒輪不能與飛輪齒圈齒合得空轉(zhuǎn)，故障在起動機操縱與控制部分。
（2）檢查單向齒合器，若磨損嚴重則更換。
四冷卻系統(tǒng)故障分析與排除方法
（一）發(fā)動機水溫過高故障分析與排除
1故障現(xiàn)象
如果汽車在運行過程中，水溫表指示很快到達100℃的位置；或在冷車發(fā)動時，發(fā)動機水溫迅速升高至沸騰，在補足冷卻水后轉(zhuǎn)為正常，但發(fā)動機功率明顯下降。
2故障原因
（1）檢查發(fā)動機各部位有沒有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水悶頭等等）
(2)
檢查水箱和副水箱（膨脹箱）有沒有損壞漏水或水垢造成堵塞。
(3)
檢查節(jié)溫器有沒有打不開和水泵、水溫感應(yīng)器、溫控開關(guān)有沒有損壞
(4)
水溫上升以后，查看風扇轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)
(5)
節(jié)溫器主閥門脫落
(6)
風扇離合器工作不良。
(7)
汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通
3排除方法
（1）運行中發(fā)動機突然過熱，應(yīng)首先注意電流表動態(tài)。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電3A-5A間歇擺回“0”位，說明風扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應(yīng)使發(fā)動機熄火，用手觸摸散熱器和發(fā)動機，若發(fā)動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環(huán)中斷；若發(fā)動機與散熱器溫度差別不大，則應(yīng)查找冷卻系有無嚴重漏水處。
（2）冷卻水在啟動后不久溫度即升高至沸騰，則多為節(jié)溫器主閥門脫落并橫在散熱器進水管內(nèi)，阻礙了冷卻水的大循環(huán)。因為這種故障能使冷卻系內(nèi)壓力迅速升高，當內(nèi)壓達到一定程度時會突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導(dǎo)通大循環(huán)水路，此時沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發(fā)現(xiàn)冷卻水沸騰，應(yīng)立即停車，使發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)至水溫正常后再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關(guān)零件內(nèi)應(yīng)力增大而產(chǎn)生裂紋。
（二）發(fā)動機水溫過低故障分析與排除方法
1故障現(xiàn)象
水溫表指示偏低，行駛10公里不能達到正常溫度。
2故障原因
（1）水溫表，傳感器，節(jié)溫器損壞
（2）溫度過冷，電子扇常轉(zhuǎn)
3故障排除
（1）檢查一下車里有沒有節(jié)溫器，或節(jié)溫器有沒有損壞。若果壞了更換。
（2）溫控開關(guān)是不是低溫，在冬季應(yīng)該用高溫。
（4）電磁風扇是否常轉(zhuǎn)，如果常轉(zhuǎn)需要維修。
（5）檢查水溫感應(yīng)塞是否反映正常水溫指數(shù)，否則更換。
（三）發(fā)動機冷卻系泄漏故障分析與排除
1故障現(xiàn)象
車輛行駛一段時間后，發(fā)現(xiàn)冷卻液減少
2故障原因
（1）水箱或上下水管漏水
（2）缸墊漏水串水，水進入油路
3排除方法
（1）上下水管處有水跡應(yīng)維修或更換。
（2）水箱漏水應(yīng)先檢查漏水部位，在進行維修或更換。
（3）檢查油標尺如果機油量過多并呈白色，則為缸墊串水，應(yīng)更換缸墊和機油。
五點火系統(tǒng)故障分析與排除方法
（一）低壓電路短路的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）打開點火開關(guān)，電流表指“0”不動或小于正常值不擺動。
（2）發(fā)動機不能起動
2故障原因
（1）供電系統(tǒng)故障：蓄電池存電嚴重不足。，樁柱接線松動或接觸不良。
（2）線路故障：蓄電池至分電器觸點之間斷路。
2故障排除
（1）打開點火開關(guān)，電流表指“0”不動，其他儀表也不擺動，則為蓄電池至點火開關(guān)間斷路或蓄電池搭鐵松脫。蓄電池存點嚴重不足。
（2）打開點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動曲軸時，電流表指示小電流放電，表明點火開關(guān)至斷電觸點間斷路。用搭鐵試火法確定故障部位。
（3）拆下分電器接柱上，若無火花，則此故障在此導(dǎo)線與點火開關(guān)之間。
（4）測試附加電阻，若附加電阻輸入端有火花，附加電阻輸出端無火花，可用萬用表檢測附加電阻的阻值。
（5）測試點火線圈低壓電路，若點火線圈低壓輸入端有火花，輸出端無火花，應(yīng)檢測其初級線圈是否斷路。
（6）分電器低壓輸入端有火花，用此線刮擦接線柱無火花，此時應(yīng)打開分電器蓋，搖轉(zhuǎn)曲軸，看斷電觸點是否閉合。不能閉合，表明觸點間隙過大，應(yīng)檢查調(diào)整觸點間隙。能閉合，應(yīng)檢查接線柱到活動觸點彈簧的導(dǎo)線是否斷路或接觸不良，觸點是否嚴重燒蝕或臟污。
（二）汽油機高壓無火的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機，電流表動態(tài)正常。
（2）發(fā)動機無著火證兆，不能起動。
2故障原因
（1）點火線圈次線圈斷路或短路。
（2）分火頭漏電。
（3）分電器蓋漏電或中心碳極脫落。
（4）高壓線斷路。
（5）火花塞不良或淹死
3故障排除
(1)打開點火開關(guān)，從分電器蓋上拔下中心高壓線，使其端頭距汽缸體約5~7mm，撥動觸點試火，若無火花應(yīng)檢查點火線圈。
（2）中心高壓線試火時，如有強烈火花，可裝上分電器蓋，起動發(fā)動機對高壓分線試火。如有火花應(yīng)檢查火花塞：若無火花，則故障在分火頭分電器蓋，高雅分線，在逐項檢查。
（3）火花塞應(yīng)檢查其是否漏電，電極是否潮濕或積炭過多，間隙是否符合標準。
（4）若中心高壓線末端對分火頭跳出火花，表明分火頭已擊穿。
（5）分電器應(yīng)檢查其中心碳極是否完好，該體是否裂損或竄電。
（三）汽油機點火錯亂的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）發(fā)動機不易起動，起動時有嚴重回火，放炮現(xiàn)象
（2）發(fā)動機起動后，有規(guī)律的“回火”“放炮”，加速時尤甚。
（3）怠速不穩(wěn)容易熄火。
（4）發(fā)動機動力性，經(jīng)濟型嚴重下降，排污嚴重超標。
2故障原因
（1）高壓分線排列順序錯亂。
（2）高壓分線對缸或臨缸相互插錯。
（3）分電器蓋或高壓分線嚴重竄電。
（4）點火正時嚴重失準。
（5）分電器凸輪或分電器蓋安裝方向與原方向相差。
3排除方法
(1)檢查高壓分線排列順序與該發(fā)動機做功順序是否一致。
(2)檢查分電器是否竄電。
(3)校正點火正時
搖轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸處于壓縮終了位置，對正正時標記。
適當轉(zhuǎn)動分電器，使觸點處于微微張開狀態(tài)后緊固分電器殼固定螺釘。
裝上分火頭和分電器蓋，將此時所對的分電器旁插孔插上第一缸高壓線。
按發(fā)動機做功順序，沿分火頭旋轉(zhuǎn)方向插上其他各缸高壓線。
（4）檢查分電器凸輪軸或分火頭是否有自轉(zhuǎn)現(xiàn)象。觸點固定螺釘，壓板固定螺栓是否松動。
（四）汽油機發(fā)動機不能起動的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
起動發(fā)動機時，曲軸雖旋轉(zhuǎn)輕快，但不能起動。
2故障原因
（1）沒有適時的強烈電火花產(chǎn)生于氣缸內(nèi)。
（2）汽缸內(nèi)不能形成適當濃度的混合氣。
（3）發(fā)動機內(nèi)部機械故障。
3排除方法
(1)起動時，觀察電流表，若指針不在5~7A之間擺動，表明低壓電路有故障?？蓪Φ蛪弘娐芳捌淞慵M行檢測排除。
（2）起動時，若電流表動態(tài)正常，可取下任一缸高壓線對火花塞相距3~5mm跳火。
（3）若有高壓火花，可察看浮子室存油情況。若浮子室內(nèi)無油，按不來油的操作方法排除故障。
（4）若油平面正常，可檢查加速噴口是否噴油，若不噴油，可按加速不良排除故障。
（5）若加速噴口噴油，高壓分線跳火，但仍不起動，應(yīng)檢查火花塞和點火正時。
（6）通過以上檢查仍不能起動，應(yīng)檢查發(fā)動機汽缸壓力。若壓力過低，應(yīng)對發(fā)動機進行維修。
（五）汽油機發(fā)動機不易起動的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
怠速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機抖動。
（1）起動時有著火征兆，但不易起動。
（2）著火后難以維持。
（3）冷車不易起動。
（4）熱車不易起動。
2故障原因
（1）混合氣過稀或過濃。
（2）點火時間過早或過遲。
（3）高壓火花過弱。
（4）少數(shù)缸不工作。
（5）發(fā)動機內(nèi)部機械故障。
3排除方法
（1）發(fā)動機若有著火征兆，但不易起動，可先查油路再查電路。若排氣管“放炮”冒黑煙，節(jié)氣門軸有油滲出，應(yīng)按混合氣過濃故障檢查；若多次急加速或向化油器內(nèi)注入少量汽油才能起動，應(yīng)按混合氣過稀故障檢測。若起動時“發(fā)咬”，曲軸反轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查點火是否過早；若起動時旋轉(zhuǎn)輕快，排氣管有“突，突”聲，應(yīng)檢查點火是否過遲；若起動時有明顯“回火”或“放炮”現(xiàn)象,應(yīng)屬點火錯亂，需檢查高壓線或點火正時。
（2）冷車不易起動，可先按混合氣過稀檢查，再查高壓火花是否過弱，少數(shù)缸是否不工作。
（3）熱車不易起動，可先按混合氣過濃檢查，再檢查點火線圈溫度是否過高，各導(dǎo)線是否松動。
（六）汽油發(fā)動機爆燃診斷與排除
1故障現(xiàn)象
發(fā)動機怠速良好，而當轉(zhuǎn)速提高或突然加速時，發(fā)動機產(chǎn)生爆燃。
2故障原因
（1）點火時間過早。
（2）斷火觸點間隙過大。
（3）火花塞過熱或積炭過多，節(jié)氣門軸松曠。
（4）混合氣突然過濃
(5)汽油牌號選擇不當
3故障排除
（1）適當推遲點火提前角再啟動，若爆燃消失，按點火早故障診斷。
（2）若仍爆燃，再檢查火花塞是否過熱或積碳過多。若過熱，應(yīng)換火花塞。
（3）若推遲點火提前角或檢查火化塞后仍爆燃，則應(yīng)檢查混合氣是否過濃，觸電間隙是否過大，否則檢查汽油牌號是否合適。
（七）汽油機化油器回火的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時化油器回火；動力下降。
2故障原因
（1）混合氣過稀。
（2）點火時間過遲。
（3）火花塞積炭過熱
（4）分電器搭鐵不良
3故障排除
（1）適當關(guān)閉阻風門后。若發(fā)動機正常工作，則為混合氣過稀。按混合氣過稀故障檢查排除。
（2）對高壓分線試火，若火花正常，應(yīng)檢查火花塞是否積碳過熱：若火花過弱按高壓火弱故障排除。
（3）檢查分電器，斷電觸點固定螺釘是否松動而搭鐵不良。
（4）檢查點火是否正時。
（八）汽油機發(fā)動機振抖的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)抖動
2故障原因
（1）點火錯亂。
（2）個別缸不工作
（3）點火時間過早。
（4）火花塞或斷電觸點間隙過大
（5）混合氣過濃
3排除方法
（1）檢查點火是否錯亂，錯亂重新排列
(2)用單缸斷火法檢查各缸工作情況。個別缸不工作，按個別缸不工作排除。
（3）通過以上檢查后仍振斗，可適當推遲點火時刻，若好轉(zhuǎn)表明點火過早，若無變化檢查混合器是否過濃。
六曲柄連桿機構(gòu)故障檢測與排除方法
（一）、活塞敲缸診斷與排除診斷與排除
1、故障現(xiàn)象
（1）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)出“當、當”有節(jié)奏的響聲；
（2）異響隨著發(fā)動機的溫度升高而減小或消失；
（3）發(fā)動機排出的煙色為藍白色。
2、原因分析
（1）活塞與氣缸壁配合間隙的影響
（2）連桿扭轉(zhuǎn)的影響
（3）連桿小端的銷套與活塞銷、連桿大端的軸承與軸徑配合間隙合適時，活塞換向時，活塞就能從氣缸的一側(cè)平穩(wěn)圓滑柔和地過渡到另一側(cè)。如果維護時更換的活塞銷與承套裝配過緊或連桿軸承與軸徑裝配過緊，均會使活塞在換向時不能平順圓滑柔和地過渡，出現(xiàn)不隨和的擺動，于是產(chǎn)生了活塞敲擊聲。
（4）其他原因活塞損傷和活塞反橢圓等也會引起敲缸。活塞徑向間隙中無油，活塞敲缸會更明顯。
3、故障排除
（1）如果活塞敲缸發(fā)生在早期故障期，多數(shù)是因活塞銷襯套與活塞銷或連桿軸承與軸徑裝配過緊，活塞銷座孔與活塞銷裝配過緊或因活塞拉傷引起，這時應(yīng)進行單缸斷火實驗，若斷火后活塞敲缸聲減小或消失，表明此缸有活塞敲缸，應(yīng)進一步拆卸檢查，并有針對性地進行排除。
（2）如果活塞敲缸發(fā)生在正常使用期，多數(shù)是連桿變形所致，這時也應(yīng)進行單缸斷火實驗。若斷火后活塞敲缸聲略減但不消失，表明此缸的活塞敲缸是連桿變形引起的，應(yīng)進一步拆卸連桿，進行檢查并校正。
（3）如果活塞敲缸發(fā)生在損耗期，其響聲不隨發(fā)動機溫度變化，排氣管冒有藍白煙，大多數(shù)是因活塞與氣缸壁磨損導(dǎo)致配合間隙過大所致，應(yīng)進行發(fā)動機大修或酌情排除。
如果發(fā)動機溫度升高后，活塞敲缸響聲減小或消失，可暫不修理，繼續(xù)使用。
（二）、活塞銷響診斷與排除
1、故障現(xiàn)象
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，能聽到活塞銷與配合副（活塞銷座孔與活塞銷、活塞銷與銷套）產(chǎn)生撞擊發(fā)出尖銳的“咯兒、咯兒”響聲，則為活塞銷響，其響聲在怠速略高時較為清晰。
2、原因分析
發(fā)動機工作時，活塞銷承受著較大的沖擊載荷，使活塞銷與配合副壓緊，在運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生磨損，隨著使用時間的延長，磨損或因修理不當使配合間隙增大。當配合間隙增大到一定程度，在活塞做往復(fù)運動時，其加速度大小和方向隨活塞運動位置改變而變化，那么，活塞銷與銷套和活塞的壓緊面也在改變，于是銷與套在改變壓緊面時發(fā)生撞擊而產(chǎn)生響聲。活塞銷與配合副無油時，響聲會更明顯。
3、故障排除
應(yīng)解體進而查明，并有針對性地予以更換，使之配合間隙，符合要求。
（三）、連桿軸承響診斷與排除
（1）、故障現(xiàn)象當發(fā)動機工作時，發(fā)出“當、當、當”有節(jié)奏的金屬敲擊聲；單缸斷火后響聲減小或消失；異響隨負荷增大而加重；隨轉(zhuǎn)速提高而增大，有時伴有機油壓力下降。
2、原因分析
（1）磨損。此外，連桿軸徑油孔堵塞引起不良，加速了連桿軸承與軸徑的磨損程度，增大了配合間隙。
（2）連桿螺栓松動。連桿螺栓松動使連桿軸承與軸徑配合間隙增大。
（3）發(fā)動機修理時，連桿軸承間隙配合不當而過大。
3、排除方法
診斷時，應(yīng)根據(jù)連桿軸承異響出現(xiàn)的時期和現(xiàn)象進行診斷。
若連桿軸承響發(fā)生在早期故障期或正常使用期，一般是個別缸異響為常見，多數(shù)是連桿螺栓松動，連桿軸承裝配不當或個別油路堵塞所致，這時應(yīng)用單缸斷火的診斷辦法確定缸位。若單缸斷火后連桿軸承異響減小或消失，說明此缸有故障。否則，表明其他缸有故障，應(yīng)繼續(xù)查明。
若連桿軸承響發(fā)生在耗損期，常見各缸連桿軸承均有響聲，并伴有機油壓力明顯降低現(xiàn)象，說明各缸連桿軸承間隙均過大，應(yīng)進行發(fā)動機大修。
(四）、整體式曲軸主軸承響診斷與排除
1、故障現(xiàn)象
發(fā)動機突然加速時，會發(fā)出沉重有力的“剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體發(fā)生振動，響聲隨負荷增大而增強；相鄰兩缸斷火時，響聲減弱或消失，伴著機油壓力而下降。
2、原因分析
曲軸主軸承響是因其軸承與軸徑配合間隙過大。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，由于活塞頂部氣體壓力和活塞、連桿、活塞銷產(chǎn)生的慣性力以及曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，以上的力形成一個合力，這個合力使曲軸主軸徑與軸承產(chǎn)生撞擊而發(fā)出聲響。引起曲軸主軸承與軸承徑配合間隙過大的主要原因有：（1）曲軸主軸頸與軸承正常工作時發(fā)生磨損，使配合間隙增大，不過這種磨損比較平穩(wěn)且緩慢，多發(fā)生在損耗期。由于發(fā)動機系發(fā)生故障、油品質(zhì)差、發(fā)動機溫度過高或負荷過大等原因造成不良，便會加速曲軸主軸承與軸徑的磨損進程而使配合間隙增大。
（2）曲軸主軸承蓋螺栓松動而造成間隙增大。
3、3排除方法
若曲軸主軸承響發(fā)生在早期或正常使用期，多數(shù)是由于個別軸承蓋螺栓松動或主軸徑油路堵塞，使軸承異常磨損而間隙過大，這時可做臨近兩缸斷火試驗以確定異響軸承的缸位。若相鄰兩缸斷火后異響聲減小或消失，表明此兩缸間軸承有異響。若曲軸主軸承響發(fā)生在損耗期，并伴有機油壓力下降，表明各道軸承間隙均過大，應(yīng)進行發(fā)動機大修。
(五)、曲軸軸向竄動發(fā)響診斷與排除
1、故障現(xiàn)象
曲軸軸承竄動異響的現(xiàn)象與曲軸主軸承相似。
2、原因分析
曲軸必須具有一定的軸向間隙，但是有了軸向間隙后，曲軸因受軸向力的作用會前后竄動。為了限制曲軸前后竄動，一般在曲軸上裝有軸向限位止推墊。發(fā)動機工作時，曲軸旋轉(zhuǎn)止推墊必然磨損，如果止推墊磨損變薄使軸向間隙增大到一定程度時，曲軸前后竄動造成撞擊而發(fā)響。
3、故障排除
曲軸竄動發(fā)響一般發(fā)生在使用時間過久后才出現(xiàn)，怠速時能聽到發(fā)動機有“剛、剛”的響聲，若踩下離合器踏板，異響聲減小或消失，表明是曲軸竄動響；發(fā)動機停轉(zhuǎn)時可用撬棍軸向撬動飛輪或皮帶輪輪轂部位，并裝上百分表測量。其軸向竄動量若超過規(guī)定值，說明出現(xiàn)的異響是曲軸竄動響，應(yīng)更換曲軸止推墊。
七配氣機構(gòu)故障分析與排除
(一)凸輪軸響診斷與排除
1.現(xiàn)象
(1)在發(fā)動機上部發(fā)出有節(jié)奏較鈍重的“嗒嗒”聲。
(2)中速時明顯，高速時響聲雜亂或消失。
2.原因
(1)凸輪軸軸向間隙過大，產(chǎn)生軸向竄動。
(2)凸輪軸有彎、扭變形。
(3)凸輪工作表面磨損。
(4)凸輪軸軸頸磨損，徑向間隙過大。
3.
排除方法
(1)檢查凸輪軸軸向間隙。如其軸向間隙過大，則應(yīng)更換止推板；嚴重時，應(yīng)更換凸輪軸。
(2)如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現(xiàn)象。此時，應(yīng)分解配氣機構(gòu)，查明具體原因，視情更換凸輪軸。
(二)氣門腳響診斷與排除
1.現(xiàn)象
(1)發(fā)動機怠速時，氣缸蓋罩內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”的響聲。
(2)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，響聲增大。
(3)發(fā)動機溫度變化或作斷火試驗，響聲不變。
2.原因
(1)氣門間隙調(diào)整不當
(2)氣門桿尾端與氣門間隙調(diào)整螺釘磨損。
(3)氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母松動。
(4)凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。
3.
排除方法
(1)拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母是否松動；檢查氣門間隙值，并視情重新調(diào)整。
(2)檢查氣門桿尾部端面和調(diào)整螺釘?shù)哪p情況，必要時更換氣門或調(diào)整螺釘。
(3)檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。
(三)氣門彈簧響診斷與排除
1.現(xiàn)象
(1)發(fā)動機怠速時有明顯的“嚓嚓”的響聲。
(2)各轉(zhuǎn)速下均有清脆的響聲，多根氣門彈簧不良，機體有震抖現(xiàn)象。
2.原因
氣門彈簧過軟或折斷。
3.
排除方法
(1)拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應(yīng)予以更換。
(2)仍用旋具撬住氣門彈簧，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，若響聲消失，即為該彈簧過軟。彈簧如過軟，必須更換。
(四)氣門座圈響診斷與排除
1.現(xiàn)象
(1)有節(jié)奏的類似氣門腳響，但比氣門腳響的聲音大很多。
(2)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，響聲時大時小，并伴有破碎聲。
(3)發(fā)動機中低速運轉(zhuǎn)時，響聲較清脆，高速時響聲增大且變得雜亂。
2.原因
(1)氣門座圈和氣缸蓋氣門座圈座孔配合過盈量不足。
(2)氣門座圈鑲?cè)霘飧咨w氣門座圈座孔后，滾邊時沒有將座圈壓牢。
(3)氣門座圈粉末冶金質(zhì)量不佳，受熱變形以致松動。
3.
排除方法
拆下氣缸蓋罩，經(jīng)檢查不是氣門腳響和氣門彈簧響，即可斷定為氣門座圈響。分解配氣機構(gòu)后進一步檢查，必要時，鉸削氣門座圈座孔，更換松動的氣門座圈，并保證其壓入后有足夠的過盈量。
結(jié)論
通過以上對發(fā)動機各系故障現(xiàn)象，故障原因，故障排除的闡述。我們只有嚴格按照故障現(xiàn)象確定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽車。
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一、引言
隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，生產(chǎn)制造各領(lǐng)域也隨之發(fā)生深刻變化，汽車診斷及維修技術(shù)也在悄然發(fā)生變化。近幾年隨著我國汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車數(shù)量在不斷增加，這客觀上對汽車檢測診斷和維修技術(shù)提出了較高要求，尤其對如何保證通過汽車維修確保車輛運行不造成或少造成社會公害問題更引起社會的廣泛關(guān)注。筆者結(jié)合自己的認識和體會，擬對此問題談?wù)剛€人的看法。
二、問題呈現(xiàn)
1.維修手段有待更新
縱觀我國汽車維修行業(yè)，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務(wù)過程愈顯復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監(jiān)督和對企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進行準確的統(tǒng)計和分析。以一個三十人的維修行業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個工作人員一到兩天的時間，加之維修周期長的統(tǒng)計報表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定堅實的基礎(chǔ)；行業(yè)維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現(xiàn)在汽車維修業(yè)普遍存在的問題。同時汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現(xiàn)狀，這一點是公認的，傳統(tǒng)的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報刊等落后傳統(tǒng)媒體沒有改變，其結(jié)果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當一部分汽車維修技術(shù)人員而言，他們根本不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修現(xiàn)有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。
2.維修技術(shù)有待提高
汽車維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車設(shè)計和汽車制造技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)是一個不爭的事實?，F(xiàn)在汽車已經(jīng)是高度的機電一體化，尤其微電子技術(shù)、電子控制技術(shù)在汽車上已經(jīng)廣泛應(yīng)用，可就現(xiàn)在大部分汽車維修人員現(xiàn)有的維修技術(shù)，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓(xùn)，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術(shù))的制約，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復(fù)雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經(jīng)濟損失。就現(xiàn)在的一些頂級車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無意義。同時，制約汽車維修技術(shù)發(fā)展的另一個重要因素是維修中環(huán)境保護問題得不到落實。我們知道，汽車廢氣排放的標準對現(xiàn)代汽車技術(shù)的要求越來越高，對于汽車維修業(yè)來說，不僅要求一些部件的重裝質(zhì)量非常好，而且要體現(xiàn)維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標準所規(guī)定的要求。綜上所述，由于汽車職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線上不斷發(fā)展的形勢，客觀上已經(jīng)導(dǎo)致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業(yè)人員的素質(zhì)問題，特別是汽車維修職業(yè)教育問題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修工人，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，已經(jīng)是擺在整個行業(yè)面前較為突出的問題。
三、解決對策
1.現(xiàn)代手段的有效運用
隨著科學技術(shù)的快速發(fā)展，我們應(yīng)嘗試將以計算機為主要載體的現(xiàn)代信息技術(shù)運用到汽車維修業(yè)中去，以實現(xiàn)把汽車維修業(yè)推向現(xiàn)代管理模式和管理方式的。我們有理由相信現(xiàn)代信息技術(shù)的運用將預(yù)示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業(yè)人員的維修服務(wù)意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進維修手段的運用所造就的是“高端服務(wù)”，這種服務(wù)將勢必成為汽車維修行業(yè)將來競爭最重要的手段。當然，基于強勢維修手段下的維修體系應(yīng)該包含良好的維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)，缺一不可。事實上現(xiàn)代信息技術(shù)的運用不僅可以加強維修人員的服務(wù)意識，也將有助于提高整個維修行業(yè)的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系和科學準確的維修經(jīng)營數(shù)據(jù)?？梢哉f，汽車維修行業(yè)運用先進的現(xiàn)代信息技術(shù)進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且準確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業(yè)的凝聚力。伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設(shè)備、維修資料、維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使維修行業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯(lián)網(wǎng)上的行業(yè)之間的技術(shù)交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水平提高。
2.維修人才的積極培養(yǎng)
汽車維修行業(yè)的健康有序發(fā)展維修人才是關(guān)鍵，任何離開或忽視了人自身發(fā)展的因素去尋求企業(yè)內(nèi)部的所謂發(fā)展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓(xùn)外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠然，我國曾經(jīng)有類似于汽車修理工國家職業(yè)標準對汽車從業(yè)人員的認證考核，且早在本世紀初期就大約有十幾萬人通過鑒定并取得資格證書，但是原有的職業(yè)教育知識體系陳舊，沒有充分體現(xiàn)現(xiàn)代汽車技術(shù)的閃光點和發(fā)展趨勢，因此考慮新的適合汽車維修發(fā)展趨勢的職業(yè)教育以及考試模式顯得特別重要。同時，現(xiàn)在的職業(yè)技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設(shè)計，制造，維修有關(guān)聯(lián)的所有科目都得掌握，根據(jù)現(xiàn)代汽車設(shè)計和制造技術(shù)的發(fā)展情況來看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業(yè)的發(fā)展，以往對維修人員考核中比較弱化的項目，如汽車配件和估損以及維修企業(yè)管理，在現(xiàn)代維修業(yè)發(fā)展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應(yīng)該是趨勢。
事實上通過有關(guān)機構(gòu)的調(diào)查表明，大部分行業(yè)內(nèi)人士對這這考核項目都表現(xiàn)出極大的興趣。而且我們認為，汽修考核應(yīng)該涵蓋目前汽車技術(shù)最新的發(fā)展要求，體現(xiàn)規(guī)范的診斷思路和操作流程，對于考試合格人員應(yīng)統(tǒng)一頒發(fā)由國家勞動和社會保障部職業(yè)技能鑒定中心制訂的證書，以確保國家職業(yè)資格證書的效力，只有這樣才能確保對汽車維修從業(yè)人員的教育符合形勢發(fā)展的要求。
1 引言
近年來，我國汽車的產(chǎn)、銷量迅猛增長，產(chǎn)銷量已成為全球第一。汽車保有量的大幅度上升、高新技術(shù)產(chǎn)品和裝置在汽車上的不斷引入和普及，使得原傳統(tǒng)汽車服務(wù)維修已不能完全滿足汽車消費后市場的各種新的變化。高職汽車運用維修專業(yè)正是為了適應(yīng)這一形勢的變化，培養(yǎng)在汽車銷售、維修保養(yǎng)、接待、保險、美容裝飾等技術(shù)崗位工作的高技能人才。高職汽車運用維修專業(yè)人才培養(yǎng)模式緊緊圍繞應(yīng)用與技能型人才的培養(yǎng)展開，故目前國內(nèi)開設(shè)此專業(yè)的院校幾乎都制定了與專業(yè)相對應(yīng)崗位技能訓(xùn)練的實踐課程，而這些課程的教學除了在校內(nèi)模擬相應(yīng)情景教學外，更重要的環(huán)節(jié)是學生在真正的崗位上實際操作訓(xùn)練，這就要求各高職院校必須與相應(yīng)企業(yè)進行校企合作，為學生的實踐提供更多的機會。但在實際操作過程中，這種合作大部分情況下學校處于被動地位，很多合作都是靠關(guān)系或金錢維持，并沒有完全達到合作后的互利共贏。為此，尋求新的校企合作模式是大部分高職院校為解決學習校外實習實踐亟需解決的首要問題。
2 校企合作模式現(xiàn)狀分析
目前，高職院校與企業(yè)開展校企合作的方式很多，但大多數(shù)高職學院汽車運用維修專業(yè)與企業(yè)校企合作主要采用以下幾種模式：
2.1 在企業(yè)建立校外實訓(xùn)基地，這是最傳統(tǒng)也是開展最多的校企合作模式。由企業(yè)提供場地、技術(shù)指導(dǎo)、設(shè)備等教學設(shè)施，為學生提供免費或有償崗位或技術(shù)培訓(xùn)，同時，學院利用自身的人才優(yōu)勢和技術(shù)、科研優(yōu)勢，為行業(yè)企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)和咨詢，這樣節(jié)約了大量的校內(nèi)教學資源。
2.2 校企合作辦學模式，這是近來來大部分企業(yè)與高校合作的新模式，即企業(yè)在校內(nèi)開設(shè)“訂單班”，采用校內(nèi)學習+企業(yè)實習結(jié)合的方式，有針對性的培養(yǎng)符合企業(yè)要求的人才，既為企業(yè)培養(yǎng)了需要的員工，又為學院解決了就業(yè)問題。
2.3 建立“校中廠”模式，由學院提供場地及其他各種服務(wù)，將企業(yè)引入學校，建成校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地，為學生提供生產(chǎn)性實訓(xùn)崗位。通過合作方式，企業(yè)得到了學校在廠房、技術(shù)及技術(shù)工人等方面的支持，降低了生產(chǎn)成本，而學校獲得了學生頂崗實習、教師參與技術(shù)開發(fā)等機會，取得了生產(chǎn)與教學雙贏的效果。
2.4 “頂崗實習”模式，目前很多高校汽車運用與維修專業(yè)采用了“2+1”人才培養(yǎng)模式，既在學校學習2年后，到相應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)崗位實習1年。這樣為學生走向社會提供了良好的學習環(huán)境，在思想上、身體上和心理上為就業(yè)做好準備。
3 校企合作模式存在的問題
目前高職學院與企業(yè)建立的校企合作模式取得了一定的成就，體現(xiàn)了“產(chǎn)教合作、工學結(jié)合”的職教思路和“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向”職教辦學方針。但在實際合作過程中也出現(xiàn)了諸多問題，主要體現(xiàn)在以下幾點：
（1）沒有很好的達到“互惠共贏“的原則。在尋求合作過程中，往往是學院積極主動聯(lián)系企業(yè)，而企業(yè)很少主動聯(lián)系學校，甚至有一定的抵觸表現(xiàn)，原因在于合作過程中學校得到了大量的教學和技術(shù)資源，學生在企業(yè)實訓(xùn)教學期間對企業(yè)盈利幫助不大，甚至對其正常的生產(chǎn)造成一定的影響，很多企業(yè)只是希望在學生實訓(xùn)過程中發(fā)現(xiàn)并選撥符合企業(yè)的優(yōu)秀人才。
（2）學生安全問題，這是學校與企業(yè)簽訂校企合作協(xié)議中爭議最大的問題，學生在實習過程中離開了學校，但同時也是學校在籍學生，實習中由于操作、意外等發(fā)生的安全事故責任界定與處理，都成了校企合作中最大的障礙之一。
（3）理論與實踐結(jié)合脫節(jié)問題，這在部分學校“工學交替”中體現(xiàn)得尤為明顯。學生在理論學習后，希望到企業(yè)得到升華，企業(yè)在實際操作過程中由于接收學生的量很大，而且要維持正常的生產(chǎn)秩序，不能按照每個學生的要求和個性制定教學計劃，而是一批一批的安排到學生可以操作的固定崗位。這樣導(dǎo)致了一個學生只能在某個崗位上長期操作，與高職培養(yǎng)多元化、復(fù)合型人才的目標有一定偏差。
（4）引進企業(yè)難度大，這是指與企業(yè)的另一種合作辦學模式，比如開展“訂單班”或建立“校中廠”等模式。目前我國職教界的校企合作還處于民間狀態(tài)，盡管國家已制定了相關(guān)政策來支持校企合作，但沒有真正的法律保障措施，一些地方把校企合作停留在口頭上。學校主動，企業(yè)被動甚至不動，缺乏合作辦學的內(nèi)在動力。一邊熱一邊冷。無經(jīng)費保障、勞動準入制度執(zhí)行難到位。這就為引進企業(yè)合作增大了難度。
4 校企合作模式對策
目前校企合作模式產(chǎn)生的諸多問題可在學校、企業(yè)、社會、政府等多方參與下進一步解決。
4.1 健全職業(yè)教育的各項法律法規(guī)。國家應(yīng)盡快制定相關(guān)法律法規(guī)，并切實抓好法規(guī)文件的執(zhí)行，在政府的主導(dǎo)下，形成穩(wěn)固的接對關(guān)系和合作意向，明確各自的職責和義務(wù)。
4.2 合作機制的改變，建立合理的企業(yè)利益補償機制，學校或政府根據(jù)國家法規(guī)確保企業(yè)等投資主體對職業(yè)教育的有效投入，給予辦學的企業(yè)以稅費的減免，支持企業(yè)參與職業(yè)教育與培訓(xùn)，從根本上達到“互惠共贏”的原則。
4.3 觀念上的轉(zhuǎn)變，目前有些地方的企業(yè)、社會對職教的認識還處于較落后的階段，我們必須徹底打破舊的人才觀念，技能人才尤其是高技能人才才是當今我國經(jīng)濟發(fā)展的主力推動者，必須重視職教發(fā)展，加強校企合作，培養(yǎng)符合地方經(jīng)濟社會發(fā)展所需的高素質(zhì)技能型人才。
隨著社會的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車不再只是一種單一的交通工具，而慢慢地變成人們生活的必需品。汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展不僅給汽車生產(chǎn)銷售行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇，同時還給汽車售后服務(wù)（尤其是汽車維修業(yè)）也帶來了巨大的發(fā)展空間。作為汽車后市場――培養(yǎng)汽車維修專業(yè)人才的技工院校不得不改變原來傳統(tǒng)的教學理念，進行適應(yīng)汽車市場發(fā)展的教學改革，即：根據(jù)汽車維修企業(yè)進行設(shè)崗定編，注重基本技能和強調(diào)問題解決能力及決策能力的培養(yǎng)。
一、定位教育的深刻內(nèi)涵及其意義
“定位教育”：即根據(jù)汽車企業(yè)的用工需求先定崗位，然后按照企業(yè)的崗位要求，有針對性地開展教育和培養(yǎng)。以選拔企業(yè)后備員工的名義招收中專層次和大專層次的高考和中考落榜生，在技工院校進行學歷教育、職業(yè)技能教育和素質(zhì)教育，對于達到培養(yǎng)要求的學生由學校統(tǒng)一組織安排就業(yè)，并在學生入學時與學生簽訂就業(yè)協(xié)議。這樣可以避免學生因其落榜而無所事事，成為社會不安定因素的問題，也解決了技工院校招生難等問題。這樣一個新的教育模式是一個符合社會、企業(yè)、學校和家長需求，合作各方皆大歡喜的、務(wù)實的、資源組合型教育模式。學生通過接受“定位教育” 模式的教育，真正獲得人生生存與發(fā)展的職業(yè)能力和社會適應(yīng)能力。
二、汽車維修專業(yè)人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀及存在的問題
汽車產(chǎn)業(yè)市場和維修市場的發(fā)展，對汽車維修人員提出了更新、更高的要求，決定了汽車維修人員必須以技術(shù)型、應(yīng)用型人才為主。并要求其必須知識全面、理論扎實、技術(shù)過硬、掌握機電一體化技術(shù)，既要熟悉汽車結(jié)構(gòu)、汽車原理和傳統(tǒng)的機械維修技術(shù)，又要熟悉現(xiàn)代電子技術(shù)、自動控制技術(shù)和計算機等技術(shù)，掌握現(xiàn)代的電子維修技術(shù)和檢測技術(shù)，且具有實踐經(jīng)驗、操作熟練，能根據(jù)外觀的故障現(xiàn)象快速、準確地判斷并解決現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的各種疑難雜癥。為適應(yīng)激烈的市場競爭和汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車維修業(yè)不會再延用傳統(tǒng)的師徒模式的培養(yǎng)方式，而會十分重視汽車維修技術(shù)人才的引進，需要有適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修新型的機電一體化人才進入維修行業(yè)。由于汽車市場的發(fā)展和維修人才的需要，需要專門機構(gòu)來培養(yǎng)“汽車維修技術(shù)人員”，而這些專門機構(gòu)則自然而然地落在了專門培養(yǎng)技術(shù)型人才的技工院校上。但現(xiàn)階段技工院校制定的汽車維修專業(yè)的培養(yǎng)方向和課程設(shè)置已不適應(yīng)當前市場的需求。尤其是目前汽車上普遍裝配的，建立在先進的信息傳感技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)基礎(chǔ)上的汽車控制與診斷系統(tǒng)，決定了維修人員必須具備相關(guān)的維修技術(shù)和檢測的操作能力，這些都是傳統(tǒng)的以機械維修為主要教學內(nèi)容的汽車維修專業(yè)所培養(yǎng)出的人才所不能勝任的。汽車產(chǎn)業(yè)不斷在發(fā)展，汽車人才的培養(yǎng)方式也要不斷地進行變更。
三、汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)的新模式――定位教育的特點
鑒于以上汽車人才培養(yǎng)過程中存在的問題分析，可以看出目前“定位教育”的培養(yǎng)模式是汽車人才培養(yǎng)模式最可行的培養(yǎng)模式，這種培養(yǎng)模式主要有以下幾個特點：
一是培養(yǎng)目標明確，教學內(nèi)容規(guī)范，招生與招工相結(jié)合。首先，培養(yǎng)目標一定要明確，要言之有物，不能不切合實際。其次，先按用人單位的崗位要求進行定崗招生，后在技工院校中按企業(yè)對員工的素質(zhì)和技能水平的要求進行培養(yǎng)。最后，必須切合實際摸準實際目標，只有目標明確了，崗位定準了，一切都以這個目標為中心，圍繞它來努力引導(dǎo)學生去學習和實踐。
二是實行聯(lián)合辦學、聯(lián)合教育，利益共享。由成人高等教育機構(gòu)以遠程的教學形式負責學歷教育，技工院校負責技能、素質(zhì)及學歷輔助教育，由先前定崗的用人單位負責更深層次的實訓(xùn)教育，并在新生入學時，與學校、學生簽訂三方就業(yè)協(xié)議。
“定位教育”在汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)中的具體應(yīng)用
（1）對于程度高技能好的學生采取快速，深層次的高級教學模式，如進行汽車維修業(yè)中的汽車檢測、故障診斷、傳感技術(shù)等一些現(xiàn)代化的維修技術(shù)的應(yīng)用，畢業(yè)后可在維修企業(yè)中進行高技術(shù)含量的定崗工作；對于程度中等技能中等者采用教給其基本的維修方法。
（2）對于將從事汽車行業(yè)，但不專攻汽車維修方面的學生，比如汽車銷售、與汽車相關(guān)的其他行業(yè)，采用普及型教育模式，只需大致掌握基本的理論和簡單的維修操作。
（3）對于一些并不從事汽車維修行業(yè)，但對汽車維修行業(yè)感興趣的學生，則可進行興趣性教育模式，即第二技能的培養(yǎng)。
四、汽車維修專業(yè)教師的定位
對汽車維修學生進行了大致的定位以后，對于其教師也要進行一定的定位。汽車維修專業(yè)的教學是一項技術(shù)實踐性很強的工作，教師的配備則要求結(jié)構(gòu)合理、技能精湛、理論實踐水平高超，然而每個教師都有自己的長處和不足之處，比如說有些教師在汽車維修理論方面很有建樹，有些則有過硬的維修實戰(zhàn)技能。因此，要對教師根據(jù)學生培養(yǎng)的目標和學生本身的基礎(chǔ)能力進行定位，在學生的學習過程中，把教師最拿手的東西教給學生。
五、汽車維修專業(yè)課程設(shè)置的定位
在學生中實行了設(shè)崗定編，教師中也進行了相應(yīng)的教師定位，則教學課程的設(shè)置也應(yīng)隨其進行設(shè)崗定編的教學規(guī)劃。以汽車維修企業(yè)崗位需求為導(dǎo)向，根據(jù)現(xiàn)代汽車維修專業(yè)培養(yǎng)的目標，以應(yīng)用能力為培養(yǎng)主線，制訂合理的教學計劃和教學大綱，建立汽車維修專業(yè)的課程體系。在課程體系的結(jié)構(gòu)上，按素質(zhì)教育、能力培養(yǎng)、技能實訓(xùn)三大類課程進行整合優(yōu)化課程體系，尤其理論知識學習和實踐操作課時比例要統(tǒng)籌兼顧。課程目標應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代汽車維修專業(yè)領(lǐng)域的最新科技發(fā)展水平，及時調(diào)整課程的設(shè)置和教學內(nèi)容，將專業(yè)領(lǐng)域的新知識、新技術(shù)、新工藝和新方法納入課程范疇。
這種“定位教育”的教育模式，由于是定崗定位教育，擴大了招生量，降低了流失率，給社會和學生帶來了更大的好處。學生通過“定位教育”的教育模式，真正獲得人生生存與發(fā)展的職業(yè)能力和社會適應(yīng)能力，從以往的“保證就業(yè)”，實現(xiàn)了“無憂就業(yè)”。以上是我個人對汽車維修人才培養(yǎng)中的一些思考，希望對目前汽車維修專業(yè)人才的培養(yǎng)能夠提供一定的幫助，同時懇請有志之士，提供見解，共同探討。
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