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中圖分類號：U412.37文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
伴隨著我國經(jīng)濟的騰飛，我國的城鎮(zhèn)化取得了舉世矚目的成績，城鎮(zhèn)一體化建設(shè)明顯加快，社會對城鎮(zhèn)的要求也明顯在日益提高。這其中重中之重是對道路交通的要求，因為道路交通決定著該城市的經(jīng)濟區(qū)域劃分，居住區(qū)域劃分，工業(yè)區(qū)域劃分等一些城市核心方面的劃分。道路交通的布局影響著城市的整體發(fā)展，影響著該城市的人口容納量，社會繁榮度。因此，對市政道路的合理規(guī)劃設(shè)計是非常必要的，對于一座城市的規(guī)劃首先應(yīng)該進行合理的道路規(guī)劃設(shè)計再進行其他的經(jīng)濟區(qū)塊的劃分。本文主要討論我國部分城市在城市建設(shè)時出現(xiàn)的市政道路建設(shè)所存在的問題，以及給予幾點參考意見建議。
市政道路網(wǎng)需滿足的基本要求
我國的城鎮(zhèn)道路主要分為快速路、主干道、次干道、支路四個等級。對于人口在100萬以上的大城市需要考慮城市快速路的規(guī)矩建設(shè)，對于大城市由于其跨區(qū)大，為解決長距離的運輸問題就需要建設(shè)快速路，這樣既提高了城鎮(zhèn)道路網(wǎng)的整體容量和快速疏散的能力，又減輕了主次干道網(wǎng)的交通污染和交通壓力?？焖俾返脑O(shè)計應(yīng)該保證其與主次干道的聯(lián)系緊密，保證其與主次干道的車流交換能力。主干道在城鎮(zhèn)中起到主要的交通運輸作用。城市主干道應(yīng)該是景觀性的，不能夠是生活性的和商業(yè)性質(zhì)的。城市次干道承擔(dān)著城鎮(zhèn)交通分流和集散工作。因此，次干道應(yīng)該具有生活性和交通性兩種功能。支路則主要為地區(qū)或地塊的出入交通服務(wù)。支路與人們的工作生活息息相關(guān)。
就市政道路的功能而言，道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須是一個相對協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。在設(shè)計時要充分考慮到其等級結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)，各類道路應(yīng)該是既相互獨立，又是有機結(jié)合的。要保證能夠?qū)崿F(xiàn)道路功能結(jié)構(gòu)與等級結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。城市道路建設(shè)的主要目的在于實現(xiàn)合理的交通功能，在設(shè)計的時候在滿足基本前提的情況下應(yīng)該考慮到該段道路與其他建設(shè)的相互協(xié)調(diào)，比如市政管線布局、城市綠化、風(fēng)景景觀、采光以及突發(fā)性事件的處理。城市道路需在考慮上述情況下合理分配道路寬度，道路紅線、交通燈等。市政道路交叉口的設(shè)計質(zhì)量會嚴(yán)重影響交通容量，如果交叉口設(shè)計布局不夠合理將造成嚴(yán)重的交通堵塞，影響正常的經(jīng)濟發(fā)展。
二、市政道路現(xiàn)存的問題
1、路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不清晰，道路系統(tǒng)功能紊亂
路網(wǎng)在等級層次上配給不合理，導(dǎo)致市政道路交通功能紊亂。交通生產(chǎn)點與公路系統(tǒng)缺乏協(xié)調(diào)連接設(shè)施，城市交通主要集中在幾天貫穿性強的公路上，這就造成城市交通系統(tǒng)不能有機地自主調(diào)節(jié)，不利于出行交通距離不等的相互分離，對道路交通發(fā)揮其相應(yīng)功能有一定的阻礙作用。這種情況通常表現(xiàn)為該通不通、該快不快、該達不達；長途運輸與短程運輸相互疊加，機動車與非機動車相互影響，車行與人行相互影響，造成人們對生活的滿足感，對出行的方便感以及安全感下降。人們生活質(zhì)量下降，城市發(fā)展受阻。
2、市政道路路橋過渡段施工中的橋臺問題
路橋過渡段的建設(shè)是市政路施工的重要環(huán)節(jié)，尤其是要注意橋臺位置和橋臺類別的選擇。因為橋臺位置的選擇會影響城鎮(zhèn)居民的出行安全與出行方便問題，并且不同類別的橋臺又對橋臺后基的穩(wěn)定性有影響，影響到道路段的質(zhì)量。所以在路橋施工時必須注意這兩方面的工作，就市政路段的路橋施工情況看，出現(xiàn)的主要問題便是在橋臺位置的選擇上，不少橋臺選擇在填方段、軟弱地基的地方，沒有保持橋臺與地基的條件一致性。而在橋臺類別的選擇方面也沒有首選樁柱式橋臺，不能保證先填筑路基，再施工樁柱的順序有效進行，有造成路基發(fā)生沉降的可能性。部分市政道路中橋梁的位置以及類型選擇不合理，造成行人出行的不方便。
3、市政道路斷面設(shè)計不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮。
道路橫斷面的設(shè)計影響著通行能力和土地資源的利用。我國的道路規(guī)劃設(shè)計長期以來缺乏交通工程設(shè)計思想，城市道路規(guī)劃設(shè)計還局限在道路工程設(shè)計上。導(dǎo)致部分城鎮(zhèn)道路斷面設(shè)計顯得極不合理。其主要表現(xiàn)有：第一、對交叉口渠化、港灣公交站設(shè)置、市政管線布置以及在城鎮(zhèn)綠化、風(fēng)景景觀、交通安全、環(huán)保等缺乏系統(tǒng)考慮。第二、對車道數(shù)、車道寬度與道路功能、形成速度缺乏必要的系統(tǒng)分析。缺乏對相應(yīng)資料的調(diào)查和查閱，盲目運用規(guī)范化設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。第三、分析道路的交通流組織、路段與交叉虧通行能力、形成速度與延誤等力度不足。
4、重視道路交通功能、空間功能規(guī)劃，輕視道路環(huán)境功能規(guī)劃
傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃設(shè)計中，比較重視道路路網(wǎng)的布局、車道數(shù)確定、路面結(jié)構(gòu)形式等交通功能的設(shè)計，忽略了環(huán)境功能的建設(shè)?，F(xiàn)代城市道路規(guī)劃建設(shè)中，應(yīng)該把城市道路的環(huán)境功效考慮進去，不同城市應(yīng)該根據(jù)其不同地形地貌、文化底蘊、天氣情況進行系統(tǒng)的合理的城鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計。根據(jù)不同區(qū)域的要求，就空間組合、景觀風(fēng)貌、特殊建筑、道路斷面組成進行綜合規(guī)劃，使城市景觀在色彩明暗對比，空間尺寸比例上相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，以此達到提高城市環(huán)境與城市道路的和諧統(tǒng)一，改進城市居民的生活品質(zhì)，以滿足人們對生活和工作的雙重要求。
5、重視道路的基礎(chǔ)設(shè)備開發(fā)規(guī)劃，輕視城市交通發(fā)展的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略性規(guī)劃
目前，不少城市尤其是中小城市正致力于增強城市交通容量，大力開發(fā)道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)，急功近利地對城市進行盲目擴張開發(fā)，缺乏長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性規(guī)劃。使城市的道路交通功用趨于混亂。如江蘇某縣城規(guī)劃的過境公路由原來既有線路的基礎(chǔ)上3次東移而成，原既有路從過境快速路先后向交通主干道、生活性主干道功能不斷轉(zhuǎn)移。
對市政道路規(guī)劃設(shè)計的建議
首先做出城市交通的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略性規(guī)劃。一個城市交通如果缺少長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性規(guī)劃可能導(dǎo)
致下一步和長遠(yuǎn)的建設(shè)目標(biāo)受影響。一座城市應(yīng)該根據(jù)自己的城市現(xiàn)狀，如城市在該市、省以及國家中的重要程度，給予自己一個合理的交通戰(zhàn)略定位，在此基礎(chǔ)上進行目標(biāo)選擇，做出長遠(yuǎn)的交通戰(zhàn)略性規(guī)劃。
在上述的基礎(chǔ)上對城市的交通流量進行一定的分析，分析出該城市所需要的交通容量，
并確定城市交通所需要的交通等級，確定城市交通是需要四個等級交通還是三個等級交通，是否需要建設(shè)快速道。
3、通盤考慮城市交通建設(shè)與城市環(huán)境建設(shè)。在物質(zhì)條件不斷提高的情況下，人民關(guān)注的不再是如何生活的問題了，而是如何更好的生活的問題。如果一座城市的環(huán)境建設(shè)不理想，容易在人們心中形成容易生病的負(fù)面影響。這對城市的建設(shè)具有極不利的影響。所以需要根據(jù)城市的自然、人文景觀進行合理布局，盡量做到不破壞城市優(yōu)良景觀，發(fā)展城市基礎(chǔ)景觀的要求，使城市的環(huán)境提升一個層次。在進行交通建設(shè)設(shè)計的時候一定要考慮到綠化的情況，因為綠化將影響到城市的空氣質(zhì)量，這更是與市民的生活息息相關(guān)。城市交通建設(shè)與城市建設(shè)有機結(jié)合起來，營造良好的工作生活環(huán)境。
4、對道路節(jié)點、城市橋梁、交叉口進行合理布局。城市交通設(shè)計的節(jié)點、橋梁、交叉口的設(shè)計屬于細(xì)節(jié)設(shè)計，細(xì)節(jié)也能絕對成敗。道路節(jié)點、橋梁以及交叉口的設(shè)計影響到駕車與行人的安全問題。對這些的布局應(yīng)該要充分考慮到道路斷面與路側(cè)建筑特性，土地利用性質(zhì)、公交專用停靠站、路邊停靠帶等一系列問題。
四、結(jié)語
隨著我國經(jīng)濟技術(shù)的提升，城市的交通壓力也越來越大，交通發(fā)展已經(jīng)是刻不容緩的大事。盡管如此，我們對于城市交通建設(shè)的設(shè)計也不能是盲目紊亂的。交通建設(shè)是百年大計。影響到城市發(fā)展和下一代的生活問題。在建設(shè)社會主義和諧社會的口號下，在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，市政道路建設(shè)應(yīng)該以和諧為主調(diào)，充分地與環(huán)境、人文相協(xié)調(diào)。
參考文獻
[1] 劉文勝 .城市道路景觀環(huán)境設(shè)計的探討.《井岡山學(xué)院學(xué)報》，2006年第09期
中圖分類號：S757.4+2文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
前言：伴隨著我國經(jīng)濟的騰飛，我國的城鎮(zhèn)化取得了舉世矚目的成績，城鎮(zhèn)一體化建設(shè)明顯加快，社會對城鎮(zhèn)的要求也明顯在日益提高。道路交通的布局影響著城市的整體發(fā)展，影響著該城市的人口容納量，社會繁榮度。因此，對市政道路的合理規(guī)劃設(shè)計是非常必要的，對于一座城市的規(guī)劃首先應(yīng)該進行合理的道路規(guī)劃設(shè)計再進行其他的經(jīng)濟區(qū)塊的劃分。
1、我國市政道路規(guī)劃現(xiàn)狀
目前，對于我國大城市的交通問題，無論采取何種方式進行解決，都存在著一個土地利用和環(huán)境影響與經(jīng)濟發(fā)展相平衡的關(guān)系。
許多城市交通線沿線土地開發(fā)強度過大，也成為增大交通壓力的重要因素之一。目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方發(fā)達國家的20世紀(jì)60、70年代，與這些國家相比，我國城市機動車密度還比較低，盡管如此，由機動車引發(fā)的環(huán)境污染和城市交通堵塞問題已經(jīng)比較嚴(yán)重。這充分說明了我國在道路交通管理的體制上、行政上和技術(shù)上還存在著很多不足和缺陷。
隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，一系列先進的交通管理設(shè)備和先進的管理模式被采用，使得許多城市的交通狀況得到了極大的改觀，取得了很好的效果。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，制定相應(yīng)的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變(無控制改為信號控制)、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80％～90％以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。
2 、市政道路規(guī)劃設(shè)計基本內(nèi)容與方法
2.1道路規(guī)劃設(shè)計的目的
道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預(yù)先知道交通政策實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟上的巨大損失。
2.2 市政道路交通管理規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容
市政道路交通管理規(guī)劃設(shè)計的工作內(nèi)容主要包括以下幾方面。
2.2.1城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查。應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實脫節(jié)，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。
2.2.2現(xiàn)狀分析與問題的診斷。從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量、交通安全、交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現(xiàn)狀進行分析、診斷。
2.2.3城市交通需求分析。通過交通需求模型的建立和計算(具體模型及方法將在下一節(jié)討論)，獲得交通管理規(guī)劃方案實施(評價)年份的各車種(客車、公交車、出租車、貨車、摩托車、自行車)的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。
2.2.4城市交通管理方案的制定。一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和多種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。
2.2.5城市交通管理方案的評價。通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測交通管理措施實施下的交通運行指標(biāo)，分析是否達到了管理目標(biāo)。交通管理方案的評價可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。
2.3市政道路規(guī)劃設(shè)計的層次
市政道路規(guī)劃設(shè)計可分為三個層次。三個規(guī)劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規(guī)劃效果越大。宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策，影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導(dǎo)來實現(xiàn)，而政策的實施需要強有力的保證體系。道路交通網(wǎng)絡(luò)的組織規(guī)劃的目的是在城市交通網(wǎng)絡(luò)已建成的情況下，通過實施各種技術(shù)措施，平衡整個交通網(wǎng)絡(luò)的交通流量，均衡交通分布，提高運輸效率，使這個交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的效用。如通過實施單行線、專用線、誘導(dǎo)系統(tǒng)、綠波、特殊運輸線路、轉(zhuǎn)向限制等措施的綜合運用，使交通網(wǎng)絡(luò)的時間資源、空間資源得到優(yōu)化利用。重點交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計是交通管理最基礎(chǔ)的工作，也是解決近期局部交通問題最簡捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優(yōu)化設(shè)計、轉(zhuǎn)向控制、路段機非分隔、車道劃分、港灣式公交停靠站設(shè)計、停車管理、設(shè)“嚴(yán)管街”等。
2.4市政道路規(guī)劃操作過程
管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設(shè)計及方案評價。方案的設(shè)計是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預(yù)知未來交通需求的基礎(chǔ)上進行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎(chǔ)上的。
3、城市道路規(guī)劃設(shè)計的基本措施
3.1 解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計存在的問題
3.1.1在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產(chǎn)生影響。對于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設(shè)計的問題,要根據(jù)科學(xué)來建造,不能因為政府的影響而違背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產(chǎn)生。
3.1.2在城市道路的規(guī)劃設(shè)計過程中應(yīng)堅持“以民為本”的原則
在城市道路規(guī)劃過程中,要采用先進的理論與實踐知識相結(jié)合來規(guī)劃城市的建設(shè),要依據(jù)本城市的經(jīng)濟發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位,給城市做一個好的定位,制定一個有效的城市發(fā)展目標(biāo)。不能脫離實際的問題,可以從基礎(chǔ)著手,根據(jù)形勢進行研究,這對于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。
3.1.3路線設(shè)計以可持續(xù)性思想為指導(dǎo)。公路建設(shè)是一項綜合性的社會系統(tǒng)工程，與引導(dǎo)和促進物流轉(zhuǎn)換、使用和消耗土地、影響或改變自然風(fēng)貌等緊密相聯(lián)；同時路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局對城鎮(zhèn)規(guī)劃的協(xié)調(diào)、土地資源保護、環(huán)境保護等方面亦有重大影響。所以在路線設(shè)計時，應(yīng)以町持續(xù)發(fā)展為指導(dǎo)思想，加強對自然景觀、生態(tài)景觀及人文景觀、沿線資源的持久維護、利用和開發(fā)。
3.1.4在項目的規(guī)劃設(shè)計階段考慮好工程環(huán)保方案和措施至關(guān)重要，首先要提高項目規(guī)劃決策人員、勘察設(shè)計人員的環(huán)保意識，認(rèn)真學(xué)習(xí)國家有關(guān)環(huán)保的政策法規(guī)，其次，在認(rèn)真做好沿線自然環(huán)境資料收集調(diào)查工作的基礎(chǔ)上，以科學(xué)態(tài)度進行工程環(huán)境影響評估，做好環(huán)保設(shè)計工作。對于工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還要結(jié)合自然價值、社會價值和美學(xué)價值來綜合考慮公路的用地，使路線規(guī)劃有利于環(huán)保。
3.2 如何提升市政道路規(guī)劃的協(xié)調(diào)性
3.2.1公路線形設(shè)計中的環(huán)境景觀設(shè)計路與景觀協(xié)調(diào)，高境界就是要融入。這種方法就是將高速公路完全融入到沿途美麗的自然風(fēng)景之中， 使其成為高速公路不可缺少的一部分， “ 順應(yīng)自然，融于山林” 也可以理解為道路成為自然景觀的一部分， 如果融入得當(dāng)或經(jīng)過調(diào)整后適當(dāng)融合， 就能使駕乘人員置身于 “人在畫中游” 的感覺。
3.2.2特別注意與人文景觀的和諧公路不僅是車輛通行的載體， 也是傳播文化、 歷史、 風(fēng)土人情等人文景觀要素的重要渠道。公路的設(shè)計不僅要與自然景觀協(xié)調(diào)，更要與人文景觀和諧相處。
4、結(jié)語
市政道路規(guī)劃設(shè)計是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到較多的交叉學(xué)科。這些問題直接關(guān)系到城市道路交通規(guī)劃的合理性，以及道路交通能否向良性發(fā)展。中小城市在進行交通規(guī)劃、道路設(shè)計時。既要改造現(xiàn)有的道路交通設(shè)施，解決道路的交通問題，又要考慮到未來的交通發(fā)展需求。應(yīng)組織起良好的道路交通體系，以提高城市道路的整體服務(wù)水平。
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設(shè)計和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò)。
再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。
最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對各基礎(chǔ)設(shè)施進行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點
1.控制路基面層裂縫
根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
2.控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補救措施。
3.對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機理各有特點，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。
4.路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
（1）地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
（2）路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30―50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
（3）地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語
總之，在公路路基施工質(zhì)量控制措施中，對路基的整體施工性能還要按照相應(yīng)的施工規(guī)范和設(shè)計來進行，根據(jù)不同的工程施工情況和施工經(jīng)驗，總結(jié)出了路基路面施工設(shè)計方法，對降低工程成本，提高公路的使用性能有著非常重要的作用。
參考文獻
[1]陳磊，試論市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計研究[J]電子世界.2013（09）.
[2]喬立新，試論市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計研究[J]中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2013（07）.
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗,吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設(shè)計和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經(jīng)濟規(guī)律,同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對各基礎(chǔ)設(shè)施進行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗,市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進行相關(guān)的試驗和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格,而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉(zhuǎn)速會加快,使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機理各有特點,在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進行說明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗,總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻:
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗,吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設(shè)計和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經(jīng)濟規(guī)律,同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對各基礎(chǔ)設(shè)施進行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗,市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進行相關(guān)的試驗和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格,而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉(zhuǎn)速會加快,使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機理各有特點,在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進行說明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固 結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗,總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻:
Abstract：As a important special part of landscape design, the urban road green design is very important in urban and environment construction. The text takes the Nanhai road green design as research background. Through expounding the material road green design, in order to provide some study reference to the urban road green design in adjusting urban plan.
Key words：road green design； urban plan； Haimen； Nanhai road
中圖分類號：TU985.18
文獻標(biāo)識碼：B
文章編號：1008-0422(2008)08-0139-03
1概論
長三角經(jīng)濟圈的迅猛發(fā)展是我國經(jīng)濟迅速發(fā)展的代表，而在經(jīng)濟得到充分發(fā)展的同時，該區(qū)域城市建設(shè)也相應(yīng)地出現(xiàn)了巨大的變化。其中最具典型的莫過于城市發(fā)展所帶來的城市中心的轉(zhuǎn)移和遷徙，如城市的中心從老城區(qū)向新城區(qū)的遷移，以及新城區(qū)城市的進一步繁榮和發(fā)展。在這種城市格局的調(diào)整和變化的過程中，城市建設(shè)必定會對城市道路綠化的形式和內(nèi)容提出更高的要求。因此在新的歷史時期下，如何根據(jù)城市發(fā)展的需要，來進行城市園林綠化建設(shè)，使城市園林綠化建設(shè)同城市的發(fā)展格局保持一致使二者相得益彰，從而為城市經(jīng)濟與社會的發(fā)展和建設(shè)服務(wù)，是當(dāng)下乃至今后一定時期內(nèi)城市變革中不可避免的主題。本文以海門南海路道路綠化設(shè)計為例，在詳細(xì)闡述方案的基礎(chǔ)上，通過分析和總結(jié)，嘗試對城市規(guī)劃發(fā)展格局發(fā)生調(diào)整下的城市道路綠化設(shè)計進行一定的探索。
2項目概況
2.1海門概況
海門市位于江蘇省東南部，東瀕黃海，南依長江，因扼“江海門戶”而得名。由于海門地處長江三角洲核心位置，與蘇州隔江相望，并承接上海100km以內(nèi)的近距離輻射，是蘇南地區(qū)和上海地區(qū)跨越長江向北發(fā)展的戰(zhàn)略重地，也是江蘇北部向南承接蘇南和上海影響力的門戶區(qū)之一。未來崇海大橋與崇啟大橋的建設(shè)，將進一步使得該地區(qū)融入蘇南經(jīng)濟圈和上海經(jīng)濟圈發(fā)展的大格局之中，進而實現(xiàn)城市的跨越式發(fā)展。（見圖1）
2.2南海路現(xiàn)狀
本次設(shè)計范圍西起富江路東至民生河，全長6km。目前南海路兩側(cè)現(xiàn)狀用地多為農(nóng)田和原有居住用地，同時沿路還分布有一定數(shù)量的新建小區(qū)及廠房。規(guī)劃調(diào)整前的總體綠化設(shè)計寬度為68m，其中道路紅線寬度38m，南北兩側(cè)道路綠化帶寬度分別為20m和10m。道路等級為城市快速路，道路中央為22m寬機動車道，兩側(cè)為5m寬非機動車道，機動車與非機動車的隔離帶為3m。另外道路兩側(cè)水網(wǎng)密布，其中圩角河，日新河，民生河三條水系穿越南海路。（見圖2-1、2-2、2-3）
2.3南海路規(guī)劃調(diào)整
根據(jù)海門市南部新區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的要求，海門市未來將形成整體向南發(fā)展的趨勢。在城市向南發(fā)展的規(guī)劃中，南海路作為新城區(qū)重要的城市景觀帶，將發(fā)揮聯(lián)系新老城區(qū)的重要作用。根據(jù)規(guī)劃藍(lán)圖南海路兩側(cè)規(guī)劃用地總體上可分為三類，即商業(yè)金融用地、行政辦公用地及居住用地，其兩側(cè)今后將發(fā)展成為海門市經(jīng)濟和政治的中心，而南海路的道路等級也將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上結(jié)合控制性規(guī)劃做進一步的調(diào)整，其中總體道路綠化設(shè)計寬度將從最初的68m擴展為100m，其中南北兩側(cè)綠化帶寬度均增加至20m，同時兩側(cè)增設(shè)8m的輔道及3m的人行道。
3應(yīng)對規(guī)劃調(diào)整的思路
3.1隨著城市規(guī)劃的調(diào)整，城市道路功能必然隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變，因此道路綠化設(shè)計如何應(yīng)對城市規(guī)劃的調(diào)整，是道路綠化設(shè)計前首先要注意考慮的問題
3.2由于城市總體規(guī)劃的前瞻性，目前的城市道路紅線還無法立即拓寬。道路綠化設(shè)計范圍只能依托規(guī)劃調(diào)整前的紅線范圍作為參考，但是綠化設(shè)計整體方案與近期實施設(shè)計方案都必須與城市總體規(guī)劃和市政道路規(guī)劃保持一致。
有鑒于此，道路綠化設(shè)計從以上兩個基本點出發(fā)，進行了深入的設(shè)計及構(gòu)思。
4具體設(shè)計思路
4.1設(shè)計原則
4.1.1遠(yuǎn)期與近期相結(jié)合的原則
根據(jù)海門市南部新區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的要求，南海路道路的等級在原有等級的基礎(chǔ)上有所拓寬，道路紅線寬度由68m拓展到100m。在此基礎(chǔ)上設(shè)計方案根據(jù)新的規(guī)劃綠線設(shè)計范圍，同時結(jié)合建設(shè)單位的相關(guān)意見，進行綠化設(shè)計。同時在重點路段，根據(jù)目前城市發(fā)展的需要，按照規(guī)劃調(diào)整前的綠地范圍進行設(shè)計，同時在設(shè)計方面也要為未來的綠化預(yù)留空間，以實現(xiàn)近期道路綠化效果與遠(yuǎn)期城市綠化相協(xié)調(diào)。
其次綠化方案設(shè)計與遠(yuǎn)期城市總體規(guī)劃保持協(xié)調(diào)一致，方案以海門南部新區(qū)規(guī)劃為指導(dǎo)，在保證基本綠化要求的基礎(chǔ)上，根據(jù)道路兩側(cè)用地的性質(zhì)及兩側(cè)規(guī)劃道路的走向，采用“簡易綠化”的方式，實現(xiàn)綠化設(shè)計符合城市未來道路兩側(cè)的用地性質(zhì)要求，做到與城市總體規(guī)劃進行合理銜接。
4.1.2生態(tài)性原則
為保證城市道路未來的生態(tài)效益，方案在綠化種植方面，形成以喬木為主，喬、灌、草相結(jié)合的多層次綠化空間，以及豐富的植物群落。同時在道路的重點節(jié)點采用一些如花地被、花境等新穎的綠化設(shè)計手法，來豐富道路綠化的空間層次。
4.2設(shè)計理念
綠之廊：廊是連接事物不同組成部分的重要廊道，生態(tài)學(xué)意義上的廊道是連接不同斑塊的線性空間。方案將南海路定義為綠之廊，目的在于著重突出其生態(tài)綠色廊道的設(shè)計理念，同時也是將其比作聯(lián)系城市不同功能空間的“溝通”廊道。
水之舞：海門的歷史文化悠久，大約有一千多年的文明史，從其文化的成因來看，海門文化主要屬于江海文化的一部分，因此在方案設(shè)計的過程中，設(shè)計方案從江海文化出發(fā)進行思考，突出其水文化特色的一面，并以“水之舞”為創(chuàng)意，將水的動態(tài)性做為一個元素融入到道路綠化設(shè)計的方案中來，突出設(shè)計的文化性特色。
5種植設(shè)計
5.1基礎(chǔ)綠化
根據(jù)南海路的特殊情況，南海路綠化設(shè)計方案可分為標(biāo)準(zhǔn)段綠化及道路交叉口綠化兩種形式。
標(biāo)準(zhǔn)斷綠化設(shè)計根據(jù)整體綠化設(shè)計的遠(yuǎn)期與近期相結(jié)合的原則，采用對不同的路段具有針對性的設(shè)計手法。
綠化總體上根據(jù)城市規(guī)劃調(diào)整后的紅線范圍進行設(shè)計，在局部路段如現(xiàn)狀條件暫時無法滿足道路紅線的寬度要求，例如紅線范圍內(nèi)已存在的暫時無法拆除的建筑、道路兩側(cè)的現(xiàn)有河道等。道路綠化設(shè)計則根據(jù)具體的現(xiàn)狀情況進行調(diào)整，以滿足現(xiàn)狀道路基本使用功能的要求。其他路段則根據(jù)規(guī)劃調(diào)整后的道路綠線范圍進行種植設(shè)計。
綠化樹種的選擇以胸徑16.1~18cm的全冠香樟樹陣做為道路綠化的骨架，種植間距為6m×6m。在規(guī)則式的香樟樹陣之間，以雪松、香樟、嫁接銀杏、香椿、櫸樹等大喬木進行自然式的種植，形成道路的自然式骨架同時點綴以紅葉李、桂花、紅花木、石楠、紅楓等小灌木，作為基礎(chǔ)綠化的點綴。在使整條道路形成大尺度的景觀效果的同時，將自然式的種植形式同規(guī)則式的種植形式相結(jié)合，共同構(gòu)成了剛?cè)嵯酀囊粭l道路綠化的骨架。
道路交叉口的綠化設(shè)計主要考慮兩方面的功能要求，首先考慮現(xiàn)狀范圍內(nèi)的綠化需求，即現(xiàn)有道路的交叉口處，在兼顧未來輔道實施后的城市道路景觀效果的基礎(chǔ)上，方案規(guī)劃調(diào)整前的道路紅線為基礎(chǔ)，進行種植設(shè)計，使近遠(yuǎn)期綠化能夠得到兼顧。
其次在規(guī)劃道路與未來金融區(qū)、行政區(qū)的銜接路段，綠化設(shè)計則根據(jù)規(guī)劃調(diào)整后的道路紅線為依據(jù)，采取少種、或者不種樹木的方式，為今后城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)留有足夠的空間。
銜接路段的植物品種組合主要以落葉喬木為主，如水杉、黃山欒樹、無患子等，同時在林下輔以整形綠帶，球形灌木以及片植的地被，如小龍柏、紅葉石楠、蘇鐵、紅葉李、大吳風(fēng)草。在形成豐富的喬、灌、草的綠化效果的同時，也滿足了該路段交通視距的要求。
5.2綠化特色
首先南海路作為海門市重要的城市景觀帶，其本身應(yīng)該具有不同于其它道路的標(biāo)識性景觀特點。因此方案從此處著手，主要通過特色植物紫薇的運用來體現(xiàn)道路綠化的景觀特征。主要的設(shè)計手法是將紫薇有規(guī)律地叢植，從而使整條景觀大道形成一條以紫薇為特色的“色帶”。使之成為海門市獨具特色的景觀大道。
其次方案以大尺度的曲線式綠籬的種植形式作為對設(shè)計創(chuàng)意“水之舞”的詮釋，將靈動的曲線布置在道路綠化的兩側(cè)，即很好地體現(xiàn)了方案的創(chuàng)意主題，同時也打破了傳統(tǒng)道路綠化直線型較為呆板的視覺效果。
5.3花境的設(shè)計
為了使局部重點路段形成豐富的景觀效果，方案采用了花境的種植方式，來對道路綠化進行點綴。主要栽植區(qū)域為人流量較大、車行速度較慢的道路交叉口處，以起到畫龍點睛的作用。主要的植物品種有紫葉酢漿草、花葉玉簪、蛇鞭菊、美麗月見草、宿根福祿考、細(xì)葉美女櫻、黃金菊等等。(見圖3)
6結(jié)語
城市道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，如何使之與城市建設(shè)和未來發(fā)展保持一致，從而發(fā)揮其最大的效能，是城市規(guī)劃別應(yīng)注意的問題。結(jié)合南海路的道路綠化設(shè)計與思考，筆者認(rèn)為從老城向新城遷移的特殊城市發(fā)展進程中，城市的道路綠化應(yīng)注意以下兩方面的問題：
6.1道路綠化應(yīng)嚴(yán)格遵循城市規(guī)劃所確定的綠線范圍，不可因城市建設(shè)的時序性和客觀現(xiàn)狀條件肆意更改和調(diào)整綠線范圍。
6.2應(yīng)該保證城市規(guī)劃在得以實施的前提下，綠化設(shè)計要充分兼顧城市規(guī)劃的可實施性和階段性，重點加強近期規(guī)劃實施性較好的區(qū)段，同時規(guī)劃控制的未來區(qū)段通過有效的綠化措施進行遮擋，這樣既可為城市未來的發(fā)展留出一定的空間，又可保證城市建設(shè)同園林綠化的統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展，從而實現(xiàn)建設(shè)用地的過渡性。
參考文獻：
Abstract: This article discussed from the urban road subgrade drainage design, road drainage design and the green belt drainage design.Key words: municipal roads and drainage design; subgrade drainage; road drainage; green belt drainage
中圖分類號：TU984 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
市政道路排水設(shè)計的合理，直接關(guān)系到路況的好壞。城市路況出現(xiàn)問題給城市交通帶來巨大的壓力，影響人們的正常出行。通過對一些城市路況進行分析可以看出道路積水是破壞市政道路的重要原因。因此市政道路排水設(shè)計必須科學(xué)、合理，使路面保持一定的干燥性，才能保持道路的穩(wěn)定性與強度，延長道路的使用年限。市政道路的排水設(shè)計人員，應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識到排水設(shè)計的重要性，做好市政道路排水設(shè)計工作。
一、市政道路排水設(shè)計的目的
隨著民眾生活質(zhì)量的提升，人們的出行更追求效率化和安全性，所以對市政道路建設(shè)的要求也就越來越高。近年來機動車數(shù)量猛烈增加，交通上承擔(dān)著巨大的壓力，路面積水會嚴(yán)重影響道路的穩(wěn)定性，降低車輛的運行能力，且容易滋生交通事故；同時長時間的積水會造成無黏結(jié)粒狀材料和路基的強度降低，使混凝土路面產(chǎn)生積泥，隨之出現(xiàn)錯臺、開裂和整個路肩破壞等問題，所以對城市道路進行設(shè)計時要兼顧行車安全和路面完整。
二、市政道路路基排水設(shè)計
道路積水是破壞路使用功能的重要因素，許多道路最終未達預(yù)定使用年限而重新修筑，都與路面排水有很大關(guān)系，所以說路面排水是路基穩(wěn)定的重要因素。路基位于路面結(jié)構(gòu)以下，對于水的作用非常敏感，正確處理好路基排水，對于道路的整體穩(wěn)定性至關(guān)重要。
(一)路基排水設(shè)計的側(cè)重點
1、設(shè)計之前，必須進行本地區(qū)的水文地質(zhì)調(diào)查，收集和研究當(dāng)?shù)赜晁挠嘘P(guān)資料。
2、設(shè)計前必須進行水文地質(zhì)調(diào)查研究與有關(guān)資料收集和當(dāng)?shù)赜晁嘘P(guān)的資料收集，特別是農(nóng)田水利相關(guān)方面的考慮。
3、對排水系統(tǒng)布置圖的主要內(nèi)容進行詳細(xì)的標(biāo)注。
（二）潮濕或過濕路基
路基處于潮濕或者過濕條件下，達不到最佳含水量，如果不加以處理就作為路基使用，會直接影響到路面的穩(wěn)定性。通常對于過濕路基的處理方式可以先把土翻松、晾干，經(jīng)檢測達到所需要的含水量時在碾壓，也可采用摻入適當(dāng)?shù)氖?，降低水含量，把石灰與土均勻攪拌后，通過實驗確定其最大干密度。潮濕的路基，含水量不是太大，在施工前在路基的兩邊挖排水溝處理，排水溝要成縱向；同時在每隔一定的距離再挖一些橫向的排水溝。這樣可以把路基的水通過排水溝進行收集，然后用水泵抽走水，這樣路基就很容易被疏干。
（三）在地勢較低出道路路基排水
在地勢較低處出現(xiàn)的積水通用的方式是設(shè)置排水泵站的方法排出。在下立交處路面的標(biāo)高比較低，同樣路基也就比較低，大部分低于地下水位。在雨水比較多的地區(qū)或者季節(jié)，極端容易出現(xiàn)積水現(xiàn)象，長時間雨水浸泡路基，會導(dǎo)致路基的變形、濕軟，破壞路基的穩(wěn)定性與強度，縮短道路的使用年限，如果不采取有效地辦法予以遏制會對路面造成極大的損害。實踐證明盲溝對于降低地下水位有著良好的效果。盲溝又叫暗溝，是一種地下排水渠道，用以排除地下水，降低地下水位。另外由于立交引道坡度較大，地面徑流流速也就較大，在立交最低處設(shè)置多篦集水井來收集雨水，就近進入泵站集水池利用潛水泵的立交排水泵站排水。
三、市政道路路面內(nèi)部排水設(shè)計
市政道路經(jīng)水侵害后，一部分的水通過路面排水系統(tǒng)排除掉后還有一部分水通過路面面層的空隙、裂縫等滲入到路面的結(jié)構(gòu)中了。這會使使混凝土路面產(chǎn)生積泥，隨之出現(xiàn)錯臺、開裂和整個路肩破壞，與水經(jīng)常接觸將使瀝青混合料松散剝落，影響瀝青混凝土耐久性；另外進入空隙的自由水在行車荷載的作用下，會形成高孔隙水壓力和高流速的水流，引起路面基層的細(xì)顆粒產(chǎn)生積泥，結(jié)果路面失去支撐等不利影響，所以市政道路排水規(guī)劃與設(shè)計一定要科學(xué)，提前采取措施把可能滲入到路基結(jié)構(gòu)中的水排除非常重要。
在對市政道路的各層結(jié)構(gòu)進行施工時，每一層都必須按照路面的縱橫坡度進行施工，每層都要有一個排水坡度，方便將結(jié)構(gòu)層中滲入的水通過兩側(cè)的盲溝排出去。在面層和基層之間用乳化瀝青下封層，如果有水分滲入，這些水分可以在短時間內(nèi)沿封層的表面向道路的兩邊排走。
在一些雨水比較多的區(qū)域或者地表水含量比較豐富的地區(qū)，在市政道路的建設(shè)上設(shè)置排水層十分的重要。排水層的排水系統(tǒng)是在面層下面設(shè)置透水性比較好的排水基層，對排水層進行設(shè)置要有一定的縱橫坡度(其縱橫坡度分別同道路路面縱橫坡度),將滲入排水層的水分迅速地排出道路以外。碎石、礦渣、砂等透水性比較好，還可以保持道路基層的干燥，可以作為排水層的材料。滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分,先通過豎向滲流進入排水層,然后橫向滲流進入縱向集水和排水管,再由橫向排水管排引出路基。
四、市政道路綠化帶的排水設(shè)計
市政道路一般由機動車道、非機動車道、人行道和綠化帶等部分組成。綠化帶是城市道路的重要組成部分，隨著城市對綠化指標(biāo)的不斷提高,城市道路綠化率提出了相應(yīng)的要求。綠化帶不但起著美化環(huán)境的作用，給人們的視覺上帶來了愉悅感，同時對道路交通的污染的緩解也發(fā)揮了重要功能。一直以來人們都普遍的給予車行道排水和人行道排水足夠的重視，而忽略了對綠化帶排水的重視?，F(xiàn)代化城市對綠化率的要求也來越高，以后市政道路的綠化帶也越來越寬。綠化帶內(nèi)的各種植物需要定時灑水養(yǎng)護，還需要疏松、肥沃、排水性能良好的粘壤土。因此對綠化帶內(nèi)的水分要引起足夠的重視，綠化帶內(nèi)由于對水的要求很高，也比較容易出現(xiàn)積水的現(xiàn)象，雖然可以在短時間內(nèi)將雨水排除，但是仍有一些水分滲入途中，還會沿著城市各種管道向路基深部滲透，長此以往會給路基帶來不利的影響，所以在綠化帶設(shè)計過程中要考慮排水設(shè)計。目前在綠化帶的排水中有不錯的排泄措施。
在城市的道路里，對綠化環(huán)境提出了很高的要求，城市道路分隔帶硬鋪裝越來越少，有的地方還把綠化帶的基本功能用作它處，比如把綠化帶作為公交站臺使用，所以可以把分隔帶設(shè)想為綠化帶來進行排水設(shè)計。有些水滲透到了綠化帶中，一部分沿著道路的坡度向下排走，另一部分卻滲入了路面結(jié)構(gòu)的側(cè)面和綠化帶，因此,可以在路面結(jié)構(gòu)兩側(cè)邊緣與綠化帶銜接處鋪設(shè)涂刷雙層瀝青的土工布, 將綠化帶與路面結(jié)構(gòu)隔開。同時在綠化帶底部設(shè)置縱向排水溝(盲溝),并每隔一定距離設(shè)置橫向排水通道將綠化帶水及時排入道路兩側(cè)的雨水井內(nèi)。
結(jié) 語
市政道路的設(shè)計者要充分認(rèn)識到排水工程的重要性，密切聯(lián)系實際，結(jié)合本地的交通狀況、環(huán)境狀況、水資源狀況等做好市政道路的排水設(shè)計。市政道路的排水設(shè)計要多進行一些實踐活動，在實踐中尋求問題的解決方法，通過設(shè)計在最短的時間內(nèi)排除市政道路積水，保持路面的通暢，提高道路的使用壽命。
參考文獻：
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人們的需求帶動經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展影響人們對于城市建設(shè)的需求。城市建設(shè)想跟上時展的潮流，就必須提高城市設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)。為了跟上人們的需求使道路管線能夠順利進行，就要根據(jù)道路的狀況對于空間合理運用。在進行城市道路建設(shè)的過程中，要對管線位置的布局找到準(zhǔn)確的位置，并結(jié)合多年的施工經(jīng)驗以及施工的人員的技術(shù)，對道路的管線布局存在的問題提出一些解決的方法，使城市建設(shè)的在修建過程中能夠順利快速的完成。
一、市政管線的整體設(shè)計
市政管線的工程包括：供水管道、排水管道、氣體管道、信息管道、電力管道等等。在每個城市中城市的管線是城市基礎(chǔ)設(shè)施中重要組成成分，就像動物以及人體內(nèi)的血管和神經(jīng)系統(tǒng)，承載著生命中所必需的能量和相分，是城市中不可或缺的物質(zhì)基礎(chǔ)。市政管線就像城市的“生命線”，在傳遞信息和必須品時，完善城市的設(shè)施，加快城市的運作，使城市的發(fā)展更快更好。（一）政府有關(guān)部門對于管線布設(shè)的原則性要求政府部門對于城市道路管線布局進行整體的規(guī)劃，要遵循其原則性，保證城市道路的建設(shè)能夠順利進行。在進行城市管線布設(shè)時不僅要對考慮道路上的管線，還要對考慮到道路下的管線布局；在施工過程中要遵循由深到淺、由底到上的步驟；當(dāng)壓力的管線和自流管線相沖突時，要對自流管線進行避讓；直徑小的管線要及時避讓直徑大的管線；彎曲的管線避讓直行管線；長久的管線和臨時管線相遇時，要著重安放長久管線的位置；未竣工和已完工的管線一起是要避讓已完工的。（二）政府有關(guān)部門對于管線整體布設(shè)的重點內(nèi)容在城市道路建設(shè)施工過程中要對管線所在的位置進行準(zhǔn)確分析，使道路管線之間的空間布局以及最小的水平具體和最小的垂直距離進行準(zhǔn)確測量，使之符合政府部門的要求；對于道路管線布局的整體方案不能僅僅只實施于書面，要將其在現(xiàn)場比對，確保在施工過程中的安全問題；在城市道路管線布設(shè)時需架設(shè)管線，要對管線和管線、管線和建筑物、管線和周圍路面之間的距離要確保安全；在管線布設(shè)過程中要保證和周圍路面的聯(lián)系，要確保在施工過程中確保不干擾到周圍居住的人群；在管線布設(shè)的過程中要注重城市道路和周圍綠化環(huán)境的協(xié)調(diào)一致性。（三）政府有關(guān)部門對于管線布設(shè)的終極要求政府有關(guān)部門對于城市道路管線整體規(guī)劃的過程指的是在有限的空間和位置中對各種類型的管線的進行設(shè)計和布置，以防止各種管線工程在平行和垂直的空間中對其他的物體造成阻礙，確保城市建設(shè)在施工過程中順利進行。
二、市政管線在規(guī)劃管理中存在的問題
在城市上空中有許多管線交錯形成一個巨大的網(wǎng)，形成了城市中的特殊的景觀。城市這種景觀形成的原因要追溯到城市文明建設(shè)之前，當(dāng)時的國家經(jīng)濟實力相對較弱，對于管線的布置大多數(shù)采用色高空架設(shè)，這樣相對于居住在地面上的人們以及地面上的代步品、建筑物的影響是相對較少的。另一方面主要由于管線的部門的節(jié)約和便利維修，對管道的規(guī)劃設(shè)計是十分模糊的，因此在當(dāng)時的環(huán)境下架設(shè)的管線對城市的樣貌造成極大的影響。相對于城市建設(shè)中的地面建設(shè)，管線工程是隱密性工程，直觀性相對較差，潛在性因素較多。一直以來，管線的各個單位不辦理規(guī)劃直接采取施工的是比較常見的現(xiàn)象，管線情況相對復(fù)雜；另一方面，如果置辦手續(xù)，就會在過程中加入多個部門，并由政府部門整體安排，需要投入大量的人力、物力和資金，再加之資金的遲遲不到位未能開展，結(jié)合上面兩種情況，使資料欠缺。我們國家在市政管線在專業(yè)編制這里的資金是極少的，城市的基礎(chǔ)性規(guī)劃和空間地下管轄發(fā)發(fā)展還在私下討論中，對于城市管線的重視程度較低，因襲管線工程的審批工作由來的依據(jù)都缺乏可操作性。在這種狀況下，許多的管線手續(xù)是在非專業(yè)的狀況下審核并批復(fù)的，因此在工程實施過程會造成各種各樣的問題，而這些問題一旦出現(xiàn)，在短期時間內(nèi)都無法進行挽回的。不同的管線歸屬于不同的部門管理，管線部門各自為政，導(dǎo)致道路破壞嚴(yán)重。在城市道路管線布設(shè)的規(guī)劃過程中，經(jīng)常出現(xiàn)二次挖掘現(xiàn)象，為城市道路交通以及人們的出行帶來很多麻煩，怎樣對城市道路的管線進行有效規(guī)劃布設(shè)，成為有關(guān)政府和廣大民眾重點關(guān)注的話題[1]。在城市的道路上隨處可見各種各樣的管線凌駕在半空中、土地上，有的較高，有的較低，參差不齊。原本應(yīng)該是干凈平整的路面現(xiàn)在以遍體鱗傷，現(xiàn)在這種狀況已給城市交通帶來了各種麻煩。追究其根源，由于管線部門在于不同管線中的管理處于條狀分割。這樣的結(jié)果不僅是對管線部門的人力、物力和資金造成浪費，而且對于地下的空間資源也遭受損傷。由于修整時需要將地面挖開，長期以往嚴(yán)重影響到了路面的質(zhì)量，給過路的人群和車輛造成極大的不便。如果有所注意，就會發(fā)現(xiàn)在城市規(guī)劃中，執(zhí)法者在違法檢查過程中更偏向于地面上的建筑物違規(guī)建設(shè)，對其采取相應(yīng)的懲罰措施，但是對于地下的管線而言，執(zhí)法者是基本忽視的。往往人們只注意到城市地面的城市整潔，而忽視了內(nèi)在的東西。在城市管理執(zhí)法過程中，以處罰代替管理和重罰款輕管理的做法是非常常見的，這使得管線部門當(dāng)被發(fā)現(xiàn)問題時用錢來打通人際關(guān)系，從而更加降低了規(guī)劃的積極性。還有一方面是法律的欠缺，有一部分城市沒有出臺相關(guān)的法律進行制約和處罰這種違規(guī)的現(xiàn)象，缺乏約束力。三、市政管線在規(guī)劃在管理方面的建議隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展，我國信息網(wǎng)絡(luò)逐漸蓬來。正對于城市道路市政管線在規(guī)劃管理中可以從四個方面實行管理。一要盡快完成現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料調(diào)查工作，辦公自動化的核心是數(shù)據(jù)庫,而數(shù)據(jù)庫的建立是從現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料的建立開始的[2]。根據(jù)現(xiàn)在的情況，我們極度缺少的是現(xiàn)有的資料，只有有相對量的資料，才能使后期的過程順利進行。對于資料的總結(jié)可以通過政府組織投資并安排，專門成立一個領(lǐng)導(dǎo)管理的小組,在規(guī)定的時間內(nèi)完成相應(yīng)的計劃，并在此之后進行調(diào)查、測量和繪圖的工作。二是實現(xiàn)統(tǒng)一的管理。想要使城市道路干凈整潔就需要在城市建設(shè)的管理方面進行統(tǒng)一安排和部署，特別是對于地下管線要加強的管理啊，改善城市道路隨處挖地的局面。在管理方面實行一次性的改造，在實方面盡量避免去進行挖地的行動，雖然這種做法或許會在實行過程中會投入較多的資金，但是相對于前期節(jié)約的做法，不僅節(jié)省了人力還節(jié)省了資金，并且能夠和城市統(tǒng)一協(xié)調(diào)。三是要處罰和管理同步進行。做好部門之間的協(xié)調(diào)，明確處罰條例，使之為了避免犯錯在在施工過程中更加細(xì)致。出臺相應(yīng)的管理辦法，在規(guī)范管理這一塊需要的法律依據(jù)需要特別的充分，在管理方面的力度需要加大，對現(xiàn)在的狀況起到震懾的作用，并推動城市管理建設(shè)的發(fā)展。增加專業(yè)的人員，對于規(guī)劃市政管線的部分進行細(xì)分，管理人員增加使管理力度加強，使城市健康發(fā)展。四借鑒優(yōu)秀的經(jīng)驗。在現(xiàn)今有許多的城市在道路工程規(guī)劃市政管線這一塊是相對缺乏的，可以到經(jīng)濟較為發(fā)達的城市學(xué)習(xí)它們的經(jīng)驗，提高自己所在城市的管線規(guī)劃管理。借鑒和學(xué)習(xí)優(yōu)秀的禁言，能夠避免自己在摸索過程中所走的彎路，并且在短期時間內(nèi)能夠取得相對性的工作成效。
結(jié)語：
綜上所述，城市道路工程規(guī)劃市政管線的布設(shè)園林不僅要順應(yīng)時展的潮流，還要保持自身的安全性，在施工人員的建設(shè)過程中要遵守政府相關(guān)部門的要求，結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)的持久力、承載力等各種因素的考慮，保證城市建設(shè)的基礎(chǔ)性建筑能夠安全、實用、經(jīng)濟。遵守我國建筑規(guī)則，并為我國建筑規(guī)范的建設(shè)做貢獻，為城市的發(fā)展付出努力。
參考文獻
一、市政道路設(shè)計的原則
市政道路是進行生產(chǎn)、生活所必需的車輛和行人往來的道路，是連接市政各個組成部分的交通紐帶。我國的道路人均占有面積小，在城市交通日益擁堵的形勢下，對于道路的使用效率就要求非常高，因此在對市政道路規(guī)劃設(shè)計和布局時就顯得十分重要。市政道路具有多方面的功能，所以在規(guī)劃和布局設(shè)計時要綜合考慮，應(yīng)該使其功能性得到最大限度的發(fā)揮，更便于人們的工作和生活。
1.1 進行市政道路線性設(shè)計
線性設(shè)計就是在道路的設(shè)計過程中某些地方可以采取直線，某些地方可以利用短線和曲線。不同的線性對于設(shè)計可以有不同的效果。比如在主干道和交通干道上則需要采取直線和短線的設(shè)計，這樣轉(zhuǎn)折性小，利于車輛的行駛和快速通過。但對于一般的道路，剛選擇圓弧較大的曲線要比采取直線和短線更適合。采取曲線設(shè)計可以使視覺內(nèi)的風(fēng)景處于不斷的變化當(dāng)中，使道路與周圍的自然景色相融合，同時因風(fēng)景的不同而消除視覺上的疲勞，更有利于行車的安全。線性設(shè)計對于道路的使用質(zhì)量和交通運輸?shù)臓顟B(tài)有著很大的影響，并利用周圍的自然景觀與道路實現(xiàn)了完美的融合，無論從景觀還是安全上，都更利于交通運輸?shù)陌踩憷?/p>
1.2 進行市政道路特色設(shè)計，反映城市和環(huán)境景觀特色
每座城市都有自己的文化底蘊和環(huán)境特色，隨著人們對城市多元化生活的需求，城市道路設(shè)計更應(yīng)考慮城市的整體特點，突出城市的文化和環(huán)境特色，在城市現(xiàn)在的歷史和自然基礎(chǔ)上加入新的元素進行重新塑造，使城市道路在尊重城市自然環(huán)境的前提，更具有地方特色。城市建設(shè)是在保護環(huán)境的基礎(chǔ)上進行的，城市道路的設(shè)計更應(yīng)如此，應(yīng)從保護環(huán)境的出發(fā)點進行設(shè)計，應(yīng)保證道路的設(shè)計與城市環(huán)境的相融合，不能為了建設(shè)道路而破壞了城市的整體環(huán)境，那樣得不償失了。
1.3 堅持“以人為本”的綜合布置原則
橫斷面的合理布置原則是：在規(guī)劃中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的創(chuàng)新設(shè)計理念，保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質(zhì)和特點相符合；要與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置；要使雨水的排放更加便利；滿足地上地下管線的鋪設(shè)；考慮近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合。要綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的大城市一般采用二、三幅路；而在中、小城市，單幅路更具有價值。保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾，考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物保持和諧。
城市建設(shè)不應(yīng)只考慮大眾的人群需要，在建設(shè)中更應(yīng)考慮到弱勢群體的特殊需求，因此在城市道路建設(shè)中更應(yīng)從弱勢群體的需求出發(fā)，為其提供一個平等的社會環(huán)境，如在人行道上加設(shè)盲道和殘疾人所需的坡道，在適當(dāng)?shù)牡胤皆鲈O(shè)兒童所需的場地和設(shè)施等。從細(xì)微處把以為人本的原則在道路設(shè)計中體現(xiàn)出來。
二、市政道路寬度與車道設(shè)計
市政道路總寬度即為規(guī)劃道路用地控制范圍，一般稱之為紅線寬度，包括道路橫斷面各組成部分用地的總稱。它是道路用地范圍，包括城市道路組成部分：車行道、人行道綠化帶、分車帶及預(yù)留地等所需寬度的總和。紅線即是道路橫斷面范圍內(nèi)各種工程設(shè)施與街區(qū)的沿街建筑的分界線。確定車行道寬度最基本的要求是保證道路在設(shè)計年限，近期建設(shè)15～20年、遠(yuǎn)景規(guī)劃50、100年內(nèi)來往車輛安全順利通過，車輛最多的時候也不致發(fā)生交通阻塞。
2.1 機動車道寬度的確定
機動車每條車道寬度，一般應(yīng)為3.75～4.0m為宜；路面車道數(shù)，主要取決于道路等級和該路設(shè)計年限。從目前城市交通量發(fā)展情況看，大中城市新建的主干路，宜采用雙向八車道，次于道則采用雙向六車道；對小城市的主干路可采用雙向六車道，次干道采用四車道為宜，可為交通發(fā)展留些余地。
2.2 非機動車車道寬度的確定
單一非機動車道的寬度主要考慮各類非機動車的總寬度和超車、并行的橫向安全距離確定，非機動車每條車道寬度一般為1.0～2.5m。自行車為1.0m，三輪車、板車為2～2.5m。非機動車道的基本寬度可采用3.5m（或4.0m）；5.5m（或6.0m）；7.5m（或8.0m）。
2.3 人行道寬度的確定
人行道總寬度既要考慮地上步行交通、種行道村、立電線桿，還要考慮地下埋設(shè)工程管線所需用的寬度。大中城市在主次干路上一般不小于6m。小城市也不宜小于4m。
三、市政道路布局規(guī)劃設(shè)計
3.1 市政道路結(jié)構(gòu)形式
市政道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式是指道路系統(tǒng)的平面布局，是為適應(yīng)城市發(fā)展，滿足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。因此，不同的社會經(jīng)濟條件、城市自然條件和建設(shè)條件，不同城市的道路系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)具體條件采用不同的結(jié)構(gòu)形式，常見的市政道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式一般有四種類型：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式。我國許多城市，如鄭州、太原、石家莊、福州等，其道路網(wǎng)屬方格網(wǎng)式。北京、洛陽、開封等城市的舊城區(qū)道路網(wǎng)也屬方格網(wǎng)式。環(huán)形放射式環(huán)形放射式道路網(wǎng)，是國內(nèi)外大城市和特大城市采用較多的一種形式。放射環(huán)形式道路網(wǎng)以市中心為中心，環(huán)繞市中心布置若干環(huán)形干道，聯(lián)系各條通往中心向四周放射的干道。
3.2 市政道路的規(guī)劃思路
市政道路的規(guī)劃主要應(yīng)考慮對于現(xiàn)狀的分析，即現(xiàn)狀地形、現(xiàn)狀建筑的保留與拆除的分析，現(xiàn)狀道路交通存在的問題及其產(chǎn)生的原因分析，解決交通問題的基本思路，交通組織方案及可行性分析；還應(yīng)考慮其基本關(guān)系，并優(yōu)化道路網(wǎng)盡可能利用原有道路，以適應(yīng)人們的交通習(xí)慣和識別性要求，道路間距應(yīng)適應(yīng)機動車交通250m的要求和自行車的路網(wǎng)間距100～150m的要求。還應(yīng)充分考慮支路和小路對城市干道網(wǎng)的輔助作用，并注意避免對干道的過多沖擊。盡量避免錯叉，并盡可能采用公共交通港灣式?？空尽?/p>
市政道路作為一座城市的窗口，是城市生活中不可或缺的重要一部分，每天承載著來來往往的車輛和行人，因此在對市政道路進行規(guī)劃和布局時不僅需要設(shè)計者具有較高的專業(yè)知識，同時更應(yīng)注意設(shè)計的細(xì)節(jié)，從而使設(shè)計出來的產(chǎn)品更好的發(fā)揮著其強大的功能性，成為城市的一道美好的景觀。
四、結(jié)束語
隨著城市化建設(shè)進程的加快，城市道路已成為城市建設(shè)當(dāng)中最重要的一部分，城市道路規(guī)劃和布局的是否合理，直接關(guān)系著城市人們的日?；顒?。目前城市道路已不僅僅是為了交通運輸和人們出行的需要而建，城市道路作為城市生活的重要一部分，對整個城市有著至關(guān)重要的影響，經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃和合理布局的城市道路已成為城市生活中的一道靚麗的風(fēng)景線，與城市的整體建筑相融合為一體，成為城市環(huán)境中不可或缺的一部分。城市道路帶動著整個城市的經(jīng)濟發(fā)展，在城市建設(shè)中的重要性已越來越被大家所關(guān)注，在這種前提下，城市道路的設(shè)計就顯得尤為重要，科學(xué)合理的規(guī)劃和布局才能充分體現(xiàn)出市政道路所具有的功能性。
參考文獻：
[1] 張林志.市政道路存在的問題與規(guī)劃改進設(shè)計分析[J].民營科技，2011，（09）.
[2] 陳瑞華.淺議現(xiàn)代城市道路的合理規(guī)劃與設(shè)計[J].中華民居：學(xué)術(shù)刊，2012，（07）.
中圖分類號：S611 文獻標(biāo)識碼： A
一、市政道路設(shè)計的根本原則
1、突出特色，反映景象特色
每一個城市經(jīng)歷多年來的發(fā)展，都具有自身獨特的文化底蘊和人文特色，在環(huán)境景象方面也各有千秋?，F(xiàn)代化市政道路設(shè)計應(yīng)從全部城市的全體特色出發(fā)，并加入具有時代氣息的新元素融入當(dāng)時的城市自然環(huán)境以及歷史文化中，重新刻畫極具特色的城市道路體系。注意一定要尊重城市的自然環(huán)境，做到道路與城市全體環(huán)境的彼此和諧、一致，突出城市的文化以及環(huán)境特色。
2、堅持“以人為本”的綜合布置原則
在城市道路設(shè)計中，應(yīng)堅持“以人為本”的設(shè)計理念，應(yīng)保證行人以及車輛的交通疏通及安全性，應(yīng)結(jié)合道路的特點及性質(zhì)，做到與建筑物以及自然條件的彼此和諧。充分發(fā)揮綠化帶的作用，便于雨水排放。同時應(yīng)充分思考到地上管線與地下管線的鋪設(shè)疑問，防止人防工程、各種建筑物以及管線之間彼此干擾；其次應(yīng)歸納思考道路等級、行車道寬度、美化遮蔭、交通安全、行車速度、工程造價以及噪音等多方面疑問進行合理設(shè)計，并聯(lián)絡(luò)市政道路設(shè)計的近期方針和遠(yuǎn)期方針進行歸納安置。值得注意的是應(yīng)滿足弱勢群體的特別需求，能夠在恰當(dāng)?shù)漠?dāng)?shù)匦略龊⑼O(shè)備和場地，為了便利殘疾人能夠在人行道上設(shè)計坡道，為了便利盲人能夠增設(shè)盲道等。
3、路線性設(shè)計的合理
路線設(shè)計包含直線、曲線、短線等，不一樣的線性設(shè)計會發(fā)生不一樣的作用，比方一般道路，應(yīng)選擇圓弧較大的曲線設(shè)計，比短線或直線更簡單做到使道路和周圍自然風(fēng)光到達和諧一致，使人們視覺內(nèi)的風(fēng)景一向處于改變狀況，有助于消除眼睛疲憊，提高道路的安全性。而在交通干道以及骨干道上應(yīng)選擇短線和直線設(shè)計，轉(zhuǎn)折較小有助于車輛安全、疾速經(jīng)過。線性設(shè)計不只能夠增強道路與景象的彼此交融美感，同時關(guān)于交通運輸狀況以及道路運用質(zhì)量都有較大影響，可大大提高交通運輸?shù)陌踩浴?/p>
二、市政道路的設(shè)計現(xiàn)狀
1、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理
城市道路的干路系統(tǒng)與交通生成點之間的接洽缺少過渡性的設(shè)施，從導(dǎo)致了城市的交通流量過多得集中在主要的交通干道上，造成了交通擁堵，嚴(yán)重的阻礙了城市的交通的分流系統(tǒng)的完善與形成，對不同類別的道路的系統(tǒng)功能發(fā)揮作用是極其不利的，嚴(yán)重的影響了人們的日常出行。
2、市政道路的交叉口不足夠通暢
許多市政道路的設(shè)計人員在對道路進行設(shè)計時，對相關(guān)信息和只是了解不充分，缺乏相應(yīng)的交通工程的理論作指導(dǎo)，從而導(dǎo)致市政道路的設(shè)計方案和實際情況脫節(jié)，在道路的交叉口處存在著極其嚴(yán)重的交通擁堵的現(xiàn)象，影響了交叉口與路段的交通的通行能力。有部分道路的交叉口處的車道數(shù)、紅線和市政道路路段是完全相同的，這就大大減弱了市政道路的交通能力，其通行的能力也受到了限制，再加上道路的交叉口處受來往行人和車輛的影響比較大，存在互相避讓與相互等待的現(xiàn)象，這就嚴(yán)重的浪費了道路的網(wǎng)絡(luò)資源。
三、做好市政道路設(shè)計的整改措施
1、做好市政道路節(jié)點設(shè)計的工作
城市道路節(jié)點設(shè)計合理與否對城市道路交叉口的交通有著重要的作用，防止道路交叉口設(shè)計不當(dāng)呈現(xiàn)交通擁堵的狀況，有必要做好道路節(jié)點的設(shè)計工作。首要，應(yīng)依據(jù)道路節(jié)點的功能對節(jié)點的設(shè)計進行分類，首要關(guān)于交叉口車輛流向進行分類，如，交叉口經(jīng)過的車輛狀況是高速、曉暢、仍是接連等，再對其節(jié)點進行有關(guān)的設(shè)計；其次，市政道路節(jié)點設(shè)計要有關(guān)于性的原則，尤其是關(guān)于一些交通對比擁堵的交叉口，有必要做好全面的思考，而且要依據(jù)城市實踐狀況不一樣進行設(shè)計，其中有許多區(qū)域處在地震高發(fā)區(qū)、多雨期等。
2、加強市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的規(guī)劃設(shè)計工作
市政道路網(wǎng)構(gòu)造的設(shè)計工作，要依據(jù)城市所處的地理環(huán)境、生態(tài)環(huán)境以及自然環(huán)境等多個要素進行歸納的思考，以此來做好城市道路網(wǎng)構(gòu)造設(shè)計的全體設(shè)計。首要，要依據(jù)道路的基本特色能夠分為幾類，長間隔岔口少高速道路、岔口較多中低速道路等，在設(shè)計高速的道路一般都不會依照兩點之間線段最短的原則進行設(shè)計，多數(shù)是繞過中間交通量較大岔口較多的道路，以高速的優(yōu)勢為車輛節(jié)約更多的出行時刻，而岔口較多的中低速道路大多都處在城市交通對比擁堵的當(dāng)?shù)?，用“條條大路通羅馬”來描述這樣的道路再合適不過了。
四、市政道路結(jié)構(gòu)形式設(shè)計
1、市政道路結(jié)構(gòu)形式
實際上也是指整個城市道路體系的平面設(shè)計，首要是為了滿足城市交通和城市用地設(shè)計，習(xí)氣城市的發(fā)展而構(gòu)成，每一個城市的建設(shè)條件、城市自然條件、社會經(jīng)濟條件等方面都有一定差異，城市道路體系也會有所差異，市政道路構(gòu)造方式理所當(dāng)然也會有不一樣的構(gòu)造方式，當(dāng)時混合式、自由式、環(huán)形放射式以及方格網(wǎng)式是較為常見的四種市政道路體系構(gòu)造方式。目前，我國城市道路體系多為環(huán)形放射式，其首要是環(huán)繞市中心設(shè)計若干環(huán)形干道，以市中心為聯(lián)絡(luò)城市其他道路交通而附近放射的干道。
2、市政道路的規(guī)劃思路
對于市政道路設(shè)計應(yīng)綜合分析道路現(xiàn)狀修建的拆出和保存以及地勢等要素，分析當(dāng)時市政道路中存在的疑問及其構(gòu)成緣由，同時應(yīng)習(xí)氣人們的辨別性需求以及交通習(xí)習(xí)慣可能運用原有道路設(shè)備，比方自行車路網(wǎng)間隔應(yīng)設(shè)計100-150m，機動車交通為250m。同時應(yīng)盡量防止錯叉，充分運用小路和支路對城市干道網(wǎng)的輔佐作用，比方對于道路設(shè)計設(shè)計中的疑問，應(yīng)對舊城區(qū)的修建總量嚴(yán)格控制，引導(dǎo)舊城區(qū)的人流、車流向外分散，同時應(yīng)引導(dǎo)在人民路兩邊的行政機關(guān)單位搬遷至城東新區(qū)，限制在人民路兩邊新建一些大型的商業(yè)設(shè)備，從而減輕交通壓力。應(yīng)充分思考城市的發(fā)展，在要點交通節(jié)點處設(shè)計處應(yīng)預(yù)留改造地步。
3、人行道寬度的確定
人行道首要是為人行步行供給交通需求，同時也具有埋設(shè)地下管線、地上桿柱以及栽樹等功能，沿襲在設(shè)計人行道總寬度時，應(yīng)歸納思考地上的步行交通狀況、立電線桿、中行道村以及地下埋設(shè)工程管線等等需求的總寬度。一般而言，對于小城市的人行道寬度應(yīng)>4m，而大中城市的主次干路應(yīng)>6m。
4、機動車道寬度確定
在進行機動車道寬度設(shè)計時，應(yīng)歸納思考該道路設(shè)計的年限以及道路等級，斷定路面的車道數(shù)，每條機動車道寬度最宜控制在3.754m之間。一般狀況下，都是依據(jù)路面構(gòu)造來思考運用年限，對該路面上機動車在將來頂峰小時段的交通量以及將來的日均勻交通量進行預(yù)測。依據(jù)當(dāng)時中國各大城市的交通量發(fā)展?fàn)顩r分析，小城市應(yīng)選用雙向六車道骨干路以及四車道次干道，而大中城市的新建骨干路運用雙向八車道，次于道最宜選用雙向六車道。
5、市政道路寬度以及車道設(shè)計
5.1機動車道寬度斷定
在進行機動車道寬度設(shè)計時，應(yīng)歸納思考該道路設(shè)計的年限以及道路等級，斷定路面的車道數(shù)，每條機動車道寬度最宜控制在3.75-4m之間。一般狀況下，都是依據(jù)路面構(gòu)造來思考運用年限，對該路面上機動車在將來頂峰小時段的交通量以及將來15-20年的日均勻交通量進行預(yù)測。依據(jù)當(dāng)時中國各大城市的交通量發(fā)展?fàn)顩r分析，小城市應(yīng)選用雙向六車道骨干路以及四車道次干道，而大中城市的新建骨干路運用雙向八車道，次于道最宜選用雙向六車道，玉林市的交通狀況應(yīng)才選用大中城市的設(shè)計。
5.2非機動車車道寬度斷定
在設(shè)計非機動車車道寬度時，應(yīng)橫向排列組合各種非機動車輛行進需求以及實際數(shù)據(jù)直接斷定。對于單一非機動車道寬度的斷定，應(yīng)歸納思考各種非機動車的總寬度、車輛并行以及超車的安全間隔進行斷定，一般而言，非機動車的基本寬度應(yīng)設(shè)計3.5m、5.5m、7.5m，每條非機動車的車道寬度介于12.5m，板車或許三輪車介于22.5m之間，自行車為1m。
結(jié)束語
城市市政道路將不會完成為人們出行供給便利，也不會減輕當(dāng)時日益增長的交通需求，最終會構(gòu)成可預(yù)見的城市市政道路通行才能和通行安全疑問，制約城市基礎(chǔ)建設(shè)和城市綜合發(fā)展。有必要在了解城市市政道路重要價值的基礎(chǔ)上，對于各種城市市政道路類型，有用發(fā)展設(shè)計工作，使城市市政道路真實起到有利于城市交通，美化城市環(huán)境和生態(tài)，提高城市居民生產(chǎn)和生活質(zhì)量的作用。
參考文獻
1、道路經(jīng)濟效益不高。據(jù)統(tǒng)計，“”期間我區(qū)爭取市級資金近9億元，新建了經(jīng)五路二期、馬高路、路等多條市政主干道，總里程達46公里。但這些道路建成后，在帶動沿線經(jīng)濟帶、經(jīng)濟圈的形成，拉動城市經(jīng)濟發(fā)展上的效果卻并不理想。在視察中我們發(fā)現(xiàn)年底建成通車的經(jīng)五路一期，3.4公里左右的道路兩側(cè)商業(yè)網(wǎng)點布局比較零散，行業(yè)聚集度不高，沿街基本都被自發(fā)無序的小商業(yè)、小門市占據(jù)，每年形成的稅收寥寥無幾。而對比雨花臺區(qū)的寧南大道，長不足5公里，建成后的短短幾年就已經(jīng)聚集了華為科技、中興通訊等220多家軟件企業(yè)，年銷售收入超200多億元，與先進地區(qū)相比，我區(qū)新建市政道路對周邊地區(qū)經(jīng)濟拉動作用顯得十分乏力。
2、兩側(cè)環(huán)境問題凸顯。近些年，我區(qū)新建的市政道路大多布局在城郊結(jié)合的“城中村”地區(qū)。由于歷史欠賬較多，這些地區(qū)“臟、亂、差”的現(xiàn)象原本就十分嚴(yán)重。道路建成后，兩側(cè)的城市建設(shè)相對滯后，使得周邊市容環(huán)境差、城市功能落后的問題更加凸顯。例如，去年5月份建成通車的經(jīng)五路二期貫穿、等“城中村”，嶄新的道路與周邊破舊的環(huán)境形成了極大的反差，落后的環(huán)境面貌讓來來往往的過路人“一覽無余”，嚴(yán)重影響了城市美觀。
3、城市管理難度加大。由于長期以來對于新建道路兩側(cè)的城市規(guī)劃包括產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、業(yè)態(tài)布局缺乏有效銜接，加之后期整治不力，往往導(dǎo)致道路一經(jīng)建成，兩邊立即有密密麻麻的低檔次小商鋪、小廠房挨上去，違章搭建、逢路興場現(xiàn)象嚴(yán)重，車輛亂停亂放、占道經(jīng)營等行為十分突出。這種低端的“馬路經(jīng)濟”極大地浪費了道路兩側(cè)的優(yōu)質(zhì)土地資源，反而成為城市管理新的難點。例如，連接市區(qū)、新港開發(fā)區(qū)與仙林大學(xué)城的仙堯路，其周邊就出現(xiàn)汽修業(yè)經(jīng)營戶占道經(jīng)營屢禁不止、物流車輛隨意停放、路面損毀嚴(yán)重等問題，成為城市長效綜合管理久治不愈的“硬傷”。
二、幾點建議
