時間：2023-06-27 09:38:01
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公路工程施工測量工作不僅是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，而且也是涉及工程質(zhì)量的關(guān)鍵。近幾年，隨著當(dāng)代社會的迅猛發(fā)展及政府對工程建設(shè)制度化、規(guī)范化的推進(jìn)，大多數(shù)新建項(xiàng)目尤其是大型獨(dú)立結(jié)構(gòu)橋梁既要滿足使用功能要求，又要注重建筑外觀造型，許多外觀造型復(fù)雜的超大超高規(guī)模的建筑物應(yīng)運(yùn)而生，在這些建筑工程施工過程中，測量工作尤為顯得重要。施工單位的測量方案是否合理，測量數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確可靠，測量人員專業(yè)水平都直接影響工程質(zhì)量，因此，監(jiān)理切實(shí)做好測量監(jiān)理工作是施工質(zhì)量過程控制的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)。
1 標(biāo)高測量技巧及難點(diǎn)。測量工作，就是把設(shè)計施工圖中的位置及標(biāo)高在現(xiàn)場定出來。基本上所用的儀器是水準(zhǔn)儀定標(biāo)高和全站儀定位置。經(jīng)常是一個主測量和一個助手在現(xiàn)場完成任務(wù)。首先說測標(biāo)高，施工方的測標(biāo)高就是在放了線定出樁位后，測出相應(yīng)點(diǎn)的現(xiàn)有標(biāo)高，然后用相應(yīng)點(diǎn)的設(shè)計標(biāo)高減去現(xiàn)有標(biāo)高，得出的高差就是現(xiàn)場的標(biāo)高交底。然后把高差交由施工員或施工班組進(jìn)行施工并對他們進(jìn)行必要的現(xiàn)場說明。測標(biāo)高都認(rèn)為很簡單，但往往測量問題總是出現(xiàn)在測標(biāo)高上面，因?yàn)闇y標(biāo)高容易出錯。經(jīng)常是沒有算準(zhǔn)設(shè)計標(biāo)高，計算過程有誤，讀尺讀錯等原因?qū)е聹y量出錯甚至造成返工。然后說放線，基本上目前工地上一般都是用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)放點(diǎn)。兩點(diǎn)決定一條線段。其次也可用一些手工的數(shù)學(xué)方法交出圓弧，畫出半圓等。放線一般學(xué)會難一點(diǎn),但學(xué)會了后只要坐標(biāo)算準(zhǔn)和放線時操作無誤就沒有測標(biāo)高那樣容易出錯。而且一旦有錯，馬上可以感覺到。放線用的坐標(biāo)也是從設(shè)計施工圖中計算出，可用可編程計算器算，可用算坐標(biāo)的小軟件算，也可在電子施工圖中用CAD點(diǎn)出坐標(biāo)用來放線。放線完后對施工班組進(jìn)行必要的現(xiàn)場說明則完成了放線工作。下列是一些施工方測量經(jīng)驗(yàn)的詳細(xì)解說。
1.1 標(biāo)高計算方法
交底高差=相應(yīng)點(diǎn)設(shè)計標(biāo)高-相應(yīng)點(diǎn)現(xiàn)有標(biāo)高=相應(yīng)點(diǎn)設(shè)計標(biāo)高 -（水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高+后視-前視）
其中：后視指塔尺立在已知標(biāo)高點(diǎn)上的讀數(shù)，前視指塔尺立在未知標(biāo)高點(diǎn)上的讀數(shù)。個別情況下，現(xiàn)場不適宜用施工圖中理論上的設(shè)計標(biāo)高來控制，只適宜用現(xiàn)場某一個已固定的結(jié)構(gòu)物標(biāo)高來決定即將施工的結(jié)構(gòu)物的標(biāo)高，則此種情況下的計算方法為：交底高差=相應(yīng)點(diǎn)設(shè)計標(biāo)高-相應(yīng)點(diǎn)現(xiàn)有標(biāo)高=（水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高+后視-已定結(jié)構(gòu)物的前視-已定結(jié)構(gòu)物與即將施工結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)高差）-（水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高+后視-即將施工結(jié)構(gòu)物的前視）。此式又可簡化為：交底高差=（0-已定結(jié)構(gòu)物的前視-已定結(jié)構(gòu)物與即將施工結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)高差）-（0-即將施工結(jié)構(gòu)物的前視）。
在進(jìn)行某項(xiàng)測量工作時，往往需要確定許多地面點(diǎn)的位置。假如從一個已知點(diǎn)出發(fā)，逐點(diǎn)進(jìn)行測量和推導(dǎo)，最后雖可得到欲測各點(diǎn)的位置，但這些點(diǎn)很可能是不正確的，因?yàn)榍耙稽c(diǎn)的測量誤差將會傳遞到下一點(diǎn)。這樣積累起來，最后可能達(dá)到不可允許的程度。因此測量工作必須依照一定的原則和方法來防止測量誤差的積累。
在實(shí)際測量工作中應(yīng)遵循的原則是：在測量布局上要“從整體到局部”；在測量精度上要“由高級到低級”；在測量程序上要“先控制后碎部”，也就是在測區(qū)整體范圍內(nèi)選擇一些有“控制”意義的點(diǎn)，首先把它們的坐標(biāo)和高程精確地測定出來，然后以這些點(diǎn)作為已知點(diǎn)來確定其他地面點(diǎn)的位置。這些有控制意義的點(diǎn)子組成了測區(qū)的測量骨干，稱之為控制點(diǎn)。
2 施工測量監(jiān)理的方法及注意事項(xiàng)
2.1 工作方法
測量監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格按照細(xì)則的有關(guān)內(nèi)容、規(guī)定、程序加強(qiáng)測量外業(yè)和內(nèi)業(yè)的檢測工作，做到全面掌握施工承包單位的測量情況和質(zhì)量。作為測量監(jiān)理人員應(yīng)對工程建設(shè)項(xiàng)目中每一個部位施工施樣的全過程進(jìn)行檢查、校核，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，特別對于重要部位，隱蔽工程，不能有絲毫麻痹大意，更應(yīng)加強(qiáng)測量檢測工作，以免結(jié)業(yè)主和承包商還來不可估量和不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
2.2 檢查方法
測量監(jiān)理對于工程質(zhì)量控制，主要采用旁站和現(xiàn)場檢測的方法進(jìn)行。
旁站檢查是指根據(jù)工程施工難度，復(fù)雜性及穩(wěn)定程度，可采用全過程旁站、部分時間旁站和檢查抽查三種形式，對于重要部位及隱蔽工程等尤其應(yīng)該加強(qiáng)旁站檢查。檢查的作用是控制測量過程中的作業(yè)方法，使用儀器、操作人員、計算方法等是否符合范技術(shù)規(guī)定以及批準(zhǔn)的技術(shù)方案。
現(xiàn)場檢測是指在旁站檢查的基礎(chǔ)上采用監(jiān)理自備的儀器或者承包商的儀器工具對建筑物的幾何尺寸、平面位置及高程等進(jìn)行復(fù)核校對，這是質(zhì)量控制的重要手段。作用是保證各分部、分項(xiàng)及單位工程的位置、尺寸、高程符合設(shè)計要求，并達(dá)到允許限差之內(nèi)。檢查方法是現(xiàn)場對施工承包單位的測量成果進(jìn)行儀器檢測，其中還要包括對內(nèi)業(yè)計算數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核。
2.3 注意事項(xiàng)
2.3.1 監(jiān)理方應(yīng)對委托、指定的檢測單位的資質(zhì)情況如資質(zhì)等級、技術(shù)能力、業(yè)務(wù)范圍、社會信譽(yù)、提供的儀器、人員、執(zhí)行的規(guī)范等進(jìn)行審核，符合要求方可開展工作。
2.3.2 當(dāng)監(jiān)理方或委托、指定的檢測單位的檢測結(jié)果與承包商提供的成果不一致時，以監(jiān)理方或委托、指定的檢測單位的檢測結(jié)果(經(jīng)監(jiān)理方核實(shí)后)為難。
3 橋涵結(jié)構(gòu)變形測量監(jiān)理要點(diǎn)
建筑工程施工階段的變形觀測主要是建筑物沉降觀測。建筑物的沉降觀測是根據(jù)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行的。沉降觀測的基準(zhǔn)點(diǎn)是2～3個埋設(shè)于建筑沉降影響范圍以外的水準(zhǔn)點(diǎn)，與城市水準(zhǔn)點(diǎn)連測后，獲得基準(zhǔn)點(diǎn)的高程，它們之間的高差應(yīng)經(jīng)常用水準(zhǔn)測量檢核，以確證其高程的穩(wěn)定性，凍土地區(qū)的基準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)埋設(shè)在凍土深度線以下0．5m處?；鶞?zhǔn)點(diǎn)與沉降觀測點(diǎn)不能相距太遠(yuǎn)，一般應(yīng)在100m范圍以內(nèi)。進(jìn)行變形觀測的建筑物上，應(yīng)埋設(shè)沉降觀測點(diǎn)。觀測點(diǎn)一般是沿建筑均勻布設(shè)，埋在荷載有變化的部位、平面形狀改變處、沉降縫兩側(cè)、有代表性的支柱和基礎(chǔ)上，應(yīng)加設(shè)沉降觀測點(diǎn)。
監(jiān)理工程師在審查、復(fù)核沉降觀測時，首先應(yīng)檢查觀測點(diǎn)的數(shù)量和位置是否全面反映建筑物的沉降情況。接著審查施工單位沉降觀測的實(shí)施方案：包括使用測量設(shè)備和精度控制，施工階段沉降觀測的周期和觀測時間。一般橋涵結(jié)構(gòu)物，可在基礎(chǔ)完工后開始觀測，大型橋梁、特殊結(jié)構(gòu)，可在基礎(chǔ)墊層或基礎(chǔ)底部完成后開始觀測。觀測次數(shù)與間隔時間應(yīng)視地基與加荷情況而定。一般情況下可按不同施工階段（如回填基坑、路基分層填筑、不同部位轉(zhuǎn)序等）分別進(jìn)行觀測。如箱梁堆載預(yù)壓，為確保堆載過程安全，應(yīng)至少在增加荷載的25％、50％、75％和100％時各測一次。施工過程中如暫時停工，在停工及重新開工時應(yīng)各觀測一次，停工期間，可每隔2～3個月觀測一次。然后，檢查基準(zhǔn)點(diǎn)、沉降觀測點(diǎn)的布設(shè)是否符合規(guī)定要求。觀測點(diǎn)應(yīng)便于立水準(zhǔn)尺、觀測能夠長期保存和不容易受到破壞。最后對施工單位每次沉降觀測的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查復(fù)核并簽署監(jiān)理意見。在沉降觀測中，觀測時間、方法和精度要求應(yīng)嚴(yán)格參照《工程測量規(guī)范》（GB50026-93）、《建筑變形測量規(guī)程》（JGJ/T8-97）標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)條款要求，為了保證水準(zhǔn)測量的精度，觀測時，視線長度一般不得超過50m，前、后視距離要盡量相等。
結(jié)束語
從以上的監(jiān)理工作要點(diǎn)可以看出，測量監(jiān)理工作是整個施工過程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，監(jiān)理工程師要真正做到對施工工程質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)控，必須重視和加強(qiáng)測量監(jiān)理工作，并貫徹于建筑工程施工階段的始終。
前言
測量貫穿于公路工程施工的全過程，在公路工程施工過程中發(fā)揮著非常重要的作用。所以在公路工程施工過程中，無論是施工前、施工過程中，還是竣工后都需要做好測量工作，努力提高測量工作的質(zhì)量，確保公路工程整體質(zhì)量和進(jìn)度的快速發(fā)展。
1 開工前測量的準(zhǔn)備工作
在公路工程施工之前，測量作為其準(zhǔn)確工作中的重點(diǎn)內(nèi)容。公路工程施工不僅時間緊，而且任務(wù)重，這就需要施工單位需要按照合同進(jìn)行如期開工，并做好施工前的測量準(zhǔn)備工作。
1.1 制定合理的測量計劃
在開工前需要制定科學(xué)合理的測量計劃，這是整個測量工作的重要指導(dǎo)性綱領(lǐng)，是測量工作開展的重要依據(jù)和準(zhǔn)備。在測量計劃中，主要需要包括測量工作的依據(jù)、內(nèi)容、程序和制度等幾個方面。在測量計劃制定前，需要做好實(shí)地調(diào)查工作，對施工圖紙和施工規(guī)范進(jìn)行熟悉，了解工程的實(shí)際情況，然后才能制定測量計劃，在測量計劃制定時還要確保其具有較好的可操作性，并需要進(jìn)一步對測量計劃的內(nèi)容進(jìn)行完善。
1.2 技術(shù)交底及控制點(diǎn)交接樁
在具體施工之前，業(yè)主和設(shè)計人員需要將高程控制點(diǎn)和平面控制點(diǎn)提供給施工單位和監(jiān)理單位。同時還需要提供控制點(diǎn)火布置圖、成果表、測量成果及測量依據(jù)等，需要分類標(biāo)準(zhǔn)已完成交接資料和不完整資料的標(biāo)注工作，對于存在的遺留問題需要制定具有針對性的解決措施。在進(jìn)行外業(yè)交接樁時，需要確保點(diǎn)位的完好性，同時還要確保實(shí)際情況要與資料具有良好的匹配度。
1.3 控制點(diǎn)的復(fù)測
在施工前，對于標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)及導(dǎo)線點(diǎn)需要由測量人員進(jìn)行全面的復(fù)測工作，并進(jìn)一步計算導(dǎo)線點(diǎn)價標(biāo)和水準(zhǔn)點(diǎn)高程，將所測得的數(shù)據(jù)制成表格，按邊長、高度和角度分類，然后與標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求進(jìn)行對比，確認(rèn)其符合度。在復(fù)測過程中發(fā)現(xiàn)有水準(zhǔn)點(diǎn)或是導(dǎo)線點(diǎn)被破壞時，則需要做好標(biāo)注工作，然后再上報給監(jiān)理單位。
1.4 對施工控制點(diǎn)進(jìn)行加密
在公路工程施工過程中，通常情況下在勘察及設(shè)計過程中控制點(diǎn)間距都會大于500米，這樣就導(dǎo)致在這些控制點(diǎn)間距達(dá)不到施工過程中放樣點(diǎn)密度和精度的要求，再加之少數(shù)點(diǎn)位存在著被破壞的可能，同時還有部分點(diǎn)位通視性較差，從而導(dǎo)致不能有效的滿足施工過程中的放樣要求，在這種情況下，則需要對施工控制點(diǎn)進(jìn)行加密，確保放樣施工的順利進(jìn)行。
1.5 各項(xiàng)設(shè)施的放樣及復(fù)核橫斷面和土石方工程量
一是施工單位在放樣開始之前需要組織測量人員和相應(yīng)的測量設(shè)備來對工程全線線路中、邊裝、征地界樁及構(gòu)筑物等進(jìn)行放樣，同時做好橫斷面高程和土石方工程量的復(fù)測工作。
二是對于較為復(fù)雜的橫斷面地形，則需要使用全站儀，同時還要在中樁及邊樁放樣工作完成后，應(yīng)用全站儀對邊測量功能來進(jìn)行有效的測量。
三是在測量過程中，對于內(nèi)業(yè)測量和外業(yè)測量需要保持同步，橫截面圖及平面圖需要根據(jù)實(shí)測橫截面資料及具體的設(shè)計圖來進(jìn)行，而且在繪圖過程中還需要確保實(shí)地征地界樁的各項(xiàng)數(shù)據(jù)要與設(shè)計圖提供的數(shù)據(jù)具有較好的吻合性，對于存在較大偏差情況時，則需要做好抽樣復(fù)測工作，并針對具體情況提供具體的解決方案。
2 施工過程中的測量控制
2.1 利用坐標(biāo)放樣法來控制道路線形
2.1.1 中線放樣。中樁坐標(biāo)、征地線坐標(biāo)和橋梁墩臺坐標(biāo)通常情況下都會在施工設(shè)計圖中給出，但對于所給出的設(shè)計坐標(biāo)需要做好復(fù)核工作，確保各個坐標(biāo)點(diǎn)的正確性。同時為了有效的避免施工過程中出現(xiàn)人為失誤，則需要在放樣前將全線的導(dǎo)線點(diǎn)、中樁及大橋墩臺坐標(biāo)等都要輸入到全站儀中。
2.1.2 栓樁。在公路工程施工過程中，特別是在高填方路段中，由于不能在每層路基填筑時都能利用儀器進(jìn)行中樁放樣，中樁受到破壞是較為常見的現(xiàn)象，所以為了能夠保護(hù)好主要中線控制樁，則需要做好中線復(fù)測工作，確保施工中線的正確性。在具體施工過程中，通常會采用延長線法、交點(diǎn)法和平行線法來通過埋設(shè)護(hù)樁引出中樁。在實(shí)際施工過程中，不管采用哪種方法都需要在測量記錄本上進(jìn)行示意圖的繪制，同時將樁間距離及護(hù)樁附近的地形地物特征進(jìn)行標(biāo)注。
2.1.3 橋梁樁位放樣。作為橋梁的根基，基礎(chǔ)墩臺的定位準(zhǔn)確與否，直接影響了上部平面位置的偏差大小，因此，橋梁施工測量控制的重點(diǎn)就在于保證起初墩臺的準(zhǔn)確定位。
在放樣前，要先對施工設(shè)計圖中的墩臺設(shè)計坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，再確認(rèn)無誤后最好在全站儀儲存器中輸入一份完整的墩臺坐標(biāo)表，以便于放樣并防止出現(xiàn)坐標(biāo)輸入錯誤。在放樣時，要對墩臺的橫、縱向間距進(jìn)行實(shí)地測量，進(jìn)一步確定其與設(shè)計值的符合程度，并在施工前做最后的復(fù)測，確保將偏差和錯誤消除，保證墩臺位置的準(zhǔn)確。
2.2 高程控制
2.2.1 水準(zhǔn)點(diǎn)加密。（1）一般情況下，設(shè)計單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)距離在500米以上，距離相對較遠(yuǎn)，在施工中使用極為不便。那么，考慮到路基的高度，施工方應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形地貌，結(jié)合結(jié)構(gòu)物工程，沿工程路線的方向在間隔約200米左右的位置，自己埋設(shè)一個施工水準(zhǔn)點(diǎn)，并記錄好補(bǔ)放的水準(zhǔn)點(diǎn)的位置。（2）水準(zhǔn)點(diǎn)閉合測量。要嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測量操作規(guī)程進(jìn)行測量，使用經(jīng)過有關(guān)部門校核的儀器，無論是設(shè)計方設(shè)立的水準(zhǔn)點(diǎn)還是后加密的水準(zhǔn)點(diǎn)，都要進(jìn)行閉合測量并復(fù)核，并在此基礎(chǔ)上詳細(xì)記錄。（3）計算。在計算時，應(yīng)先對閉合差進(jìn)行檢查，確保其滿足設(shè)計要求與規(guī)范。而后根據(jù)設(shè)計單位所提供的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計算結(jié)果，對每兩個水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合計算并核對。將原始數(shù)據(jù)與自設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程匯總成完整的成果表。
2.2.2 水準(zhǔn)放樣。高程測量是測量控制工作中較為繁瑣的一步，因此，在開工前，應(yīng)將全線的水準(zhǔn)點(diǎn)、橋梁各部位設(shè)計高程以及各樁各層高程全部計算并分類打印出來。這樣一來，在之后進(jìn)行放樣的過程中，對于所有數(shù)據(jù)都能做到一目了然，只要按照計算結(jié)果準(zhǔn)確執(zhí)行即可，確保在最大程度上降低錯誤率。
2.3 竣工后的測量工作
竣工驗(yàn)收工作通常會在整體完工后即正式交工前進(jìn)行，由監(jiān)理人員及業(yè)主來抽樣檢驗(yàn)全線的高程、寬度、平整度及中線偏位等，驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行交工。所以在申請竣工驗(yàn)收之前，施工單位需要對全線的高程和平面控制進(jìn)行復(fù)測，在復(fù)測過程中及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，并及時進(jìn)行校正，從而確?？⒐を?yàn)收的順利進(jìn)行。
3 結(jié)束語
施工測量的質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路工程整體質(zhì)量，公路工程測量不僅需要具備良好的專業(yè)技能，同時還需要具有較好的組織協(xié)調(diào)能力、策劃能力，具有扎實(shí)的施工理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在施工過程中需要嚴(yán)格按照施工圖紙及相關(guān)文件進(jìn)行測量，選擇適宜的測量方法，控制好施工測量質(zhì)量，確保公路工程整體質(zhì)量能夠得到有效的保障。
參考文獻(xiàn)
目前，公路工程的施工單位已經(jīng)達(dá)成了一個共識，即公路施工的健康順暢實(shí)施必須依賴于良好的測量基礎(chǔ)。測量的效果不僅直接決定著各個施工環(huán)節(jié)放樣工作的精度和施工操作的便利程度，還會影響到具體施工中人員對于構(gòu)筑物以及路線的定線工作等。而且，施工測量工作如果不能得到工作人員的有效控制，還有可能在施工單位與業(yè)主之間，開展對工程數(shù)量的計量以及結(jié)算處理等工作中誘發(fā)一系列的經(jīng)濟(jì)問題。本文則主要從公路工程施工單位的施工測量準(zhǔn)備階段、具體測量及測量竣工等幾個環(huán)節(jié)，具體地談?wù)摿藢τ跍y量工作的控制方法以及相關(guān)的控制體會，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的幫助。
1.公路工程的施工測量準(zhǔn)備階段的控制
眾所周知，任何一項(xiàng)工程的開展都離不開完善精確的測量結(jié)果，對于公路工程而言，線路跨度大、施工任務(wù)繁重且環(huán)境條件變化大，因此，公路施工人員必須為施工做好積極有效的測量控制。本文下面主要從以下幾個方面來談?wù)撘幌鹿饭こ淌┕と藛T在開工之前對于測量工作所做的控制：
首先，施工測量人員必須做好對于測量計劃的科學(xué)編制，為測量工作的開展提供良好的方案指導(dǎo)。一方面，施工人員必須從測量規(guī)劃制定的依據(jù)與內(nèi)容、程序與制度等方面規(guī)范自己的編制工作；另一方面，測量人員要努力認(rèn)真地對工程方案進(jìn)行研究，并針對工程的圖紙對施工場地進(jìn)行實(shí)地的考察，以全面地掌握此工程的設(shè)計要求，最后再有針對性地根據(jù)要求進(jìn)行計劃編制；再一方面，計劃的編制者可以編制多種方案，并從中選取一種最容易實(shí)施的、最全面的，且與施工要求最相符的方案，并將最終選定的方案作好記錄，向相關(guān)的人員進(jìn)行技術(shù)交底和工作的交接。
其次，測量人員必須針對工程的施工標(biāo)段開展對于水準(zhǔn)點(diǎn)以及導(dǎo)線點(diǎn)的全方位復(fù)測核查工作，并且重點(diǎn)地將主要的公路橋梁所設(shè)置的控制網(wǎng)以及過河的水準(zhǔn)點(diǎn)，還有與此標(biāo)段相鄰的標(biāo)段的相關(guān)控制點(diǎn)的有效測量。而且，測量人員在完成了復(fù)測檢查之后，還必須進(jìn)行精確的計算，并及時地針對各種數(shù)據(jù)填寫成國標(biāo)，以保證施工實(shí)際測量時對于各種高差、邊長以及角度的規(guī)范性控制。同時，測量人員在對某些控制點(diǎn)開展數(shù)據(jù)加密工作時，必須將加密數(shù)據(jù)與設(shè)計精度保持一致，盡可能地保證其與原設(shè)計方案所設(shè)定的合格復(fù)測點(diǎn)位相符合。
再者，測量人員要做好實(shí)際測量之前的各項(xiàng)直接準(zhǔn)備工作，即準(zhǔn)備好各種必備的測量工具、做好專業(yè)測量人員隊(duì)伍組織、進(jìn)行邊樁以及征地界樁等線路中樁點(diǎn)的施工放樣及橫斷面復(fù)測、保證橫斷面復(fù)測方向選擇的精準(zhǔn)性、為各種測量及放樣工作繪制專業(yè)的平面圖以及橫斷面圖、對繪圖中的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格地比對檢查等，最終在各項(xiàng)工作都符合要求之后，再具體地開展實(shí)際測量工作。
2.公路工程的實(shí)際施工測量階段的控制
施工人員在測量準(zhǔn)備階段各項(xiàng)工作完成之后，就可以具體地展開實(shí)際的測量工作，而實(shí)際測量中的控制更是極其必要，它主要包括了平面控制以及高程控制這樣兩個方面，下面就具體地對這些方面進(jìn)行一下分析：
2.1測量的平面控制工作
公路的順利施工必須實(shí)現(xiàn)對于走向、線形與寬度等各方面因素的精確制定，這就對測量人員提出了較高的平面控制要求，即保證各個測控點(diǎn)位置選擇的精確性，還要在每一個已確定的測控點(diǎn)上面設(shè)置一些鮮明的標(biāo)志，并將全部標(biāo)志的當(dāng)作獨(dú)立的點(diǎn)而聯(lián)成矩形、三角形或者是折線形、多邊形等，總之要形成一種便于測量人員進(jìn)行測量的控制網(wǎng)。以三角形為例，這是目前較為常用的控制網(wǎng)圖形，這種控制網(wǎng)全部都可以使用測量的經(jīng)緯儀實(shí)施觀測，施工人員還要在測量中根據(jù)具體工程的不同來選用不同的控制網(wǎng)形狀。
2.2測量的高程控制工作
在公路測量工作中，工作人員對于高程的控制主要就是為了達(dá)到對于每一個測控點(diǎn)高度的精準(zhǔn)控制，而其具體的高程控制工作則與平面控制工作類似，也要分布成不同形狀的控制網(wǎng)，它的控制網(wǎng)大致包括高程控制網(wǎng)、水準(zhǔn)網(wǎng)以及三角高程的控制網(wǎng)三類。以高程控制網(wǎng)為例，施工人員在可以測量的區(qū)域設(shè)定具體的測量間距，并將每段距離的間隔點(diǎn)設(shè)置為高控點(diǎn)，最終把每相鄰的兩個水準(zhǔn)點(diǎn)連接成一條連貫的水準(zhǔn)線，而這些水準(zhǔn)線則會形成一種遍布全局的控制網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)便被稱作高程控制網(wǎng)。水準(zhǔn)網(wǎng)則是測量人員利用水準(zhǔn)儀對各個測量水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行的高差觀測所繪成的網(wǎng)絡(luò)，測邊的電磁波測距儀以及測垂直角的經(jīng)緯儀則能夠組成三角高程的控制網(wǎng)。
3.公路工程的測量竣工階段的控制
測量人員在竣工階段對于測量工作做的控制也是極其關(guān)鍵的一環(huán)，它將直接決定投入到施工的測量數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。因此，測量人員必須以完善的驗(yàn)收在這一階段做好控制工作，即測量人員從施工全線所涉及的高程、偏位、寬度、平整度、橫坡等方面實(shí)施審查檢驗(yàn)，并且要在驗(yàn)收申請完成之前做好對于平面控制以及高程控制的復(fù)測，及時地發(fā)現(xiàn)和改正其中存在的問題。最終，驗(yàn)收人員在確保測量中不存在任何不良問題的前提下才能通過驗(yàn)收，切實(shí)地為公路施工提供精確的測量基礎(chǔ)支撐。
4.結(jié)語
公路工程的具體施工測量是一件極其復(fù)雜的工作，本文只是簡單地從準(zhǔn)備階段、具體測量階段以及竣工階段談?wù)摿藥c(diǎn)測量的控制工作，而在這幾個階段中還存在著諸多的細(xì)節(jié)控制問題，比如準(zhǔn)備階段的方案資料審核以及具體測量中的栓樁控制等工作等?？傊┕y量人員在實(shí)際工作中一定要注重對于全部因素的精確控制，才能最終達(dá)到測量工作的順利完成?！科]
【參考文獻(xiàn)】
Abstract: as the highway engineering construction quality control of an important link, the measurement work throughout the whole construction process, it is the important work of highway construction technology, the construction unit must cause enough attention. This paper will measure control in the construction of the highway engineering application analysis research.
Key word: highway engineering survey control
中圖分類號：[TU198+.2] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
測量工作在公路工程施工中占有極重要的地位。無論是開工前的控制測量還是在竣工驗(yàn)收時的竣工測量，可以說測量工作貫穿于整個公路工程項(xiàng)目之中，測量工作的質(zhì)量直接影響公路工程的質(zhì)量和進(jìn)度。
一、開工前測量的準(zhǔn)備工作
俗話說“萬事開頭難”，在公路工程施工的準(zhǔn)備階段，由于時間緊，任務(wù)重，施工單位為保證按合同要求如期開工，就必須合理安排開工前的控制測量，而測量工作則是整個施工準(zhǔn)備階段的重點(diǎn)、難點(diǎn)。
（一）制定合理的測量計劃
作為各階段測量工作的指導(dǎo)綱領(lǐng)，合理的測量計劃是工程施工開展的必要準(zhǔn)備。制定測量計劃的內(nèi)容主要包括：測量工作的依據(jù)及內(nèi)容，程序及制度等。在制定測量計劃之前應(yīng)當(dāng)認(rèn)真的進(jìn)行實(shí)地考察，熟悉工程圖紙及規(guī)范要求，然后結(jié)合工程內(nèi)容與實(shí)地狀況有針對性的制定計劃，在制定計劃時應(yīng)注意測量計劃的可操作性以及內(nèi)容的完善。
（二）技術(shù)交底及控制點(diǎn)交接樁
一般情況下，業(yè)主和設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)向施工單位與監(jiān)理單位提供高程控制點(diǎn)和平面控制點(diǎn)，在進(jìn)行內(nèi)業(yè)交接時，應(yīng)由業(yè)主提供包括控制點(diǎn)布置圖及成果表、測量成果計算說明及要求、測量依據(jù)等詳細(xì)資料，并在交接記錄表中對已交接資料和不完整資料進(jìn)行分類標(biāo)注，同時對遺留問題提出解決方案；在外業(yè)交接樁位過程中，必須重點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)位的完好以及實(shí)際情況與資料的匹配度。
（三）控制點(diǎn)的復(fù)測
在施工前，測量人員應(yīng)對標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)橋梁控制網(wǎng)及其相鄰標(biāo)段的水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測，進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)、水準(zhǔn)點(diǎn)高程復(fù)測計算，并制成表格，對邊長、高差、角度是否滿足規(guī)范進(jìn)行確認(rèn)，對被破壞的點(diǎn)分類注明，并上報監(jiān)理單位。
（四）對施工控制點(diǎn)進(jìn)行加密
由于公路勘察、設(shè)計階段的控制點(diǎn)間距普遍大于500米，無法達(dá)到建設(shè)施工過程中對放樣點(diǎn)密度和精度的要求。并且，由于少數(shù)點(diǎn)位不可避免的遭到破壞以及地物變化導(dǎo)致的點(diǎn)位不通視，原有點(diǎn)位位置在施工范圍內(nèi)等現(xiàn)象，施工單位為滿足施工過程中放樣的要求，就必須加密控制點(diǎn)。
（五）各項(xiàng)設(shè)施的放樣及復(fù)核橫斷面和土石方工程量
在上述工作完成后，就需要進(jìn)行線路中、征地界樁、邊裝等的放樣以及復(fù)刻橫斷面和土石方工程量。其具體要求為：
1.施工單位應(yīng)組織測量人員并配備相應(yīng)的測量設(shè)備，對工程全線的線路中、邊裝。征地界樁、構(gòu)筑物等放樣，對橫斷面高程和土石方工程量進(jìn)行復(fù)測。
2.如果橫斷面的地形過于復(fù)雜，則應(yīng)等中樁邊樁放樣工作完成后使用全站儀中的“對邊測量”功能進(jìn)行逐一測量。
3.內(nèi)、外業(yè)測量應(yīng)同步進(jìn)行，根據(jù)實(shí)測橫截面的資料以及設(shè)計圖提供的排水溝、截水溝、邊樁等繪制橫截面圖和平面圖，在繪圖過程中，應(yīng)注意實(shí)則征地界樁等與設(shè)計圖提供的數(shù)據(jù)是否吻合，對偏差較大的地段應(yīng)進(jìn)行抽樣復(fù)測，并將結(jié)果上報，提出解決方案。
二、施工過程中的測量控制
在施工前的準(zhǔn)備工作完成之后就要將主要任務(wù)轉(zhuǎn)移到測量控上來，測量控制在公路施工中起著重要的作用，是公路施工的指導(dǎo)性工作。
（一）平面控制
在公路施工中，為確保道路的走向、寬度、線形正確，施工人員必須控制道路的平面位置。目前我國公路對道路線形的控制一般采用坐標(biāo)放樣法。
1.中線放樣
一般在施工設(shè)計圖中都會給出設(shè)計中樁的坐標(biāo)、征地線坐標(biāo)和橋梁墩臺坐標(biāo)。一定要對設(shè)計坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，以確保準(zhǔn)確無誤。在施工中。為避免人為出錯，在放樣前應(yīng)在全站儀中輸入全線的導(dǎo)線點(diǎn)、中樁及大橋墩臺坐標(biāo)。
2.栓樁
在施工過程中，中樁往往會遭到破壞，特別是在高填方路段中，無法做到用儀器對每層路基填筑進(jìn)行中樁放樣。那么，為了確保正確的施工中線，要認(rèn)真做好中線復(fù)測工作，做好主要中線控制樁的保護(hù)工作。可用“栓樁”，即通過埋設(shè)護(hù)樁的辦法引出中樁。常用的幾種方法有：延長線法、交點(diǎn)法和平行線法護(hù)樁。在實(shí)際施工中，無論采用何種方法，為方便查找，都應(yīng)將示意圖繪制在測量記錄本上，同時標(biāo)注出樁間距離、與中樁的距離以及護(hù)樁附近的地形地物特征等。
3.橋梁樁位放樣
在進(jìn)行橋梁施工放樣時，一定要做到謹(jǐn)慎小心，精益求精。因?yàn)榇蟛糠謽蛄憾际卿摻罨炷两Y(jié)構(gòu)的，這一結(jié)構(gòu)的一大缺點(diǎn)就在于，一旦澆注成型就很難再更改設(shè)計。因此，一旦在測量中出現(xiàn)錯誤，就會導(dǎo)致構(gòu)件的尺寸、位置偏差過大，難以處理。所以，在橋梁施工中，對于放樣的精度要求較高。
作為橋梁的根基，基礎(chǔ)墩臺的定位準(zhǔn)確與否，直接影響了上部平面位置的偏差大小，因此，橋梁施工測量控制的重點(diǎn)就在于保證起初墩臺的準(zhǔn)確定位。
在放樣前，要先對施工設(shè)計圖中的墩臺設(shè)計坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，再確認(rèn)無誤后最好在全站儀儲存器中輸入一份完整的墩臺坐標(biāo)表，以便于放樣并防止出現(xiàn)坐標(biāo)輸入錯誤。在放樣時，要對墩臺的橫、縱向間距進(jìn)行實(shí)地測量，進(jìn)一步確定其與設(shè)計值的符合程度，并在施工前做最后的復(fù)測，要通過不厭其煩的仔細(xì)測量，重重把關(guān)，確保將偏差和錯誤消除，保證墩臺位置的準(zhǔn)確。
（二）高程控制
1.水準(zhǔn)點(diǎn)加密
(1)一般情況下，設(shè)計單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)距離在500米以上，距離相對較遠(yuǎn)，在施工中使用極為不便。那么，考慮到路基的高度，施工方應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形地貌，結(jié)合結(jié)構(gòu)物工程，延工程路線的方向在間隔約200米左右的位置，自己埋設(shè)一個施工水準(zhǔn)點(diǎn)，并記錄好補(bǔ)放的水準(zhǔn)點(diǎn)的位置。
(2)水準(zhǔn)點(diǎn)閉合測量
要嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測量操作規(guī)程進(jìn)行測量，使用經(jīng)過有關(guān)部門校核的儀器，無論是設(shè)計方設(shè)立的水準(zhǔn)點(diǎn)還是后加密的水準(zhǔn)點(diǎn)，都要進(jìn)行閉合測量并復(fù)核，并在此基礎(chǔ)上詳細(xì)記錄。
(3)計算
在計算時，應(yīng)先對閉合差進(jìn)行檢查，確保其滿足設(shè)計要求與規(guī)范。而后根據(jù)設(shè)計單位所提供的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計算結(jié)果，對每兩個水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合計算并核對。將原始數(shù)據(jù)與自設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程匯總成完整的成果表。
2.水準(zhǔn)放樣
高程測量是測量控制工作中較為繁瑣的一步，因此，在開工前，應(yīng)將全線的水準(zhǔn)點(diǎn)、橋梁各部位設(shè)計高程以及各樁各層高程全部計算并分類打印出來。這樣一來，在之后進(jìn)行放樣的過程中，對于所有數(shù)據(jù)都能做到一目了然，只要按照計算結(jié)果準(zhǔn)確執(zhí)行即可，確保在最大程度上降低錯誤率。
由于在公路工程施工中，對操作相對簡單的水準(zhǔn)放樣的應(yīng)用較為頻繁，因此導(dǎo)致錯誤率較大。這就要求測量員必須具備過硬的技術(shù)能力與高度重視工作的責(zé)任心。避免因粗心大意導(dǎo)致測量錯誤，影響工程質(zhì)量。
（三）竣工后的測量工作
在公路工程整體完工后，在正式交工前應(yīng)進(jìn)行必要的竣工驗(yàn)收，監(jiān)理和業(yè)主要對整體工程全線的高程、寬度、平整度以及中線偏位等進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，在驗(yàn)收合格后方可正式交工。因此，施工方在申請竣工驗(yàn)收之前應(yīng)對工程全線的高程控制，平面控制進(jìn)行復(fù)測，做到提前，及早發(fā)現(xiàn)并解決工程中出現(xiàn)的問題，確保順利通過竣工驗(yàn)收。
結(jié)論：
公路工程施工測量控制工作并非只要會操作水準(zhǔn)儀與全站儀就能掌握，對于測量人員的要求除了專業(yè)技術(shù)過關(guān)外，更體現(xiàn)在對公路施工工作的預(yù)見能力、組織協(xié)調(diào)能力和策劃能力上測量人員不僅要精通專業(yè)測量只是，還應(yīng)舉杯扎實(shí)的施工管理知識和施工技術(shù)理論，要結(jié)合豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在施工中嚴(yán)格按照工程相關(guān)文件及規(guī)范圖紙展開工作，要運(yùn)用合理有效的方法進(jìn)行組織測量，避免由于測量控制的食物導(dǎo)致質(zhì)量事故，造成返工、窩工等現(xiàn)象的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)：
[1]. 鄒金龍 《淺議公路工程測量的監(jiān)理工作》 [J] 現(xiàn)代企業(yè)文化，2009(24)
公路測量工作在工程建設(shè)中是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作，也是最主要的外業(yè)工作，對公路工程建設(shè)的質(zhì)量控制、成本控制、進(jìn)度控制，都有這很重要的關(guān)系，更是貫穿整個公路建設(shè)的全過程，這項(xiàng)工作若有閃失，給整個工程造成的負(fù)面影響是顯著的，重則工程報廢，少則部分返工。因此，必須高度重視測量工作，提高責(zé)任意識。
1．公路施工測量所擔(dān)負(fù)的任務(wù)
1．1熟悉圖紙和施工現(xiàn)場
設(shè)計圖紙主要有路線平面圖、縱橫斷面圖和附屬構(gòu)筑物等。在明了設(shè)計意圖及對測量精度要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)勘察施工現(xiàn)場，找出各交點(diǎn)樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、里程樁和水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，必要時應(yīng)實(shí)測校核，為施工測量做好充分準(zhǔn)備。
1．2公路中心線復(fù)測
公路中心線定測以后，一般情況不能立即施工，在這段時間內(nèi)，部分標(biāo)樁可能丟失或者被移動。因此，施工前必須進(jìn)行一次復(fù)測工作，以恢復(fù)公路中心線的位置。
1．3測設(shè)施工控制樁
由于中心線上的各樁位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，為了在施工中控制中線位置，需要在不受施工干擾，便于引用，易于保存樁位的地方測設(shè)施工控制樁。
1．4水準(zhǔn)路線復(fù)測
水準(zhǔn)路線是公路施工的高程控制基礎(chǔ)，在施工前必須對水準(zhǔn)路線進(jìn)行復(fù)測，如有水準(zhǔn)點(diǎn)遭破壞應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。為了施工引測高程方便，應(yīng)適度加設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)。加密的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)盡量設(shè)在橋涵和其他構(gòu)筑物附近，易于保存、使用方便的地方。
1．5路基邊坡樁的放樣
路基放樣主要是測設(shè)路基施工零點(diǎn)和路基橫斷面邊坡樁。
1．6路面的放樣
路基施工后，為便于鋪筑路面，要進(jìn)行路槽的放樣。在已恢復(fù)的路線中線的百米樁、十米樁上，用水準(zhǔn)測量的方法測量各樁的路基設(shè)計高，然后放樣出鋪筑路面的標(biāo)高。路面鋪筑還應(yīng)根據(jù)設(shè)計的路拱線形數(shù)據(jù)，由施工人員制成路拱樣板控制施工操作。
2．施工測量的目的及其重要性
施工測量的目的，就是要將線路設(shè)計圖紙中各項(xiàng)元素準(zhǔn)確無誤地測設(shè)于實(shí)地，按照規(guī)定要求指導(dǎo)施工，為公路的修筑、改建提供測繪保障，以期取得高效、優(yōu)質(zhì)、安全的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。為此必須做到：（1）施工測量是一項(xiàng)精密而細(xì)致的工作，稍有不慎，就有可能產(chǎn)生錯誤。一旦產(chǎn)生錯誤而又未及時發(fā)現(xiàn)，就會影響下步工作，甚至影響整個測量成果，從而造成推遲工作進(jìn)度或返工浪費(fèi)，給國家造成損失。（2）測量人員要牢固樹立嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度。為了保證測量成果的正確可靠，堅持做到測量、運(yùn)算工作步步有校核，層層有檢查。不符合技術(shù)規(guī)定的成果，一定要返工重測，以保證有足夠的精度。（3）測量人員要與道路施工人員緊密配合，了解工程進(jìn)展對測量工作的不同要求，適時提供有關(guān)數(shù)據(jù)，做到緊張而有秩序地工作，按期完成任務(wù)。（4）各種測量儀器和設(shè)備，是施工測量人員的不可缺少的生產(chǎn)工具，必須加強(qiáng)保養(yǎng)與維護(hù)，定期檢校，使儀器、設(shè)備保持完好狀態(tài)，隨時能提供使用，保障施工測量的順利進(jìn)行。
3.施工測量技術(shù)的發(fā)展及展望
以往，人們修筑公路時，對施工測量主要依靠三大件：角度測量用經(jīng)緯儀、高程測量用水準(zhǔn)儀，邊長測量用鋼卷尺。隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，以及3S和4D技術(shù)對測繪產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響，測繪已進(jìn)入了數(shù)字化、信息化時代，許多新技術(shù)在施工測量中得到廣泛應(yīng)用。
3．1電磁波測距和電子測角技術(shù)的應(yīng)用
各種類型的全站儀近年來發(fā)展很快，市場上已有近百種。一般的測程都可達(dá)數(shù)公里，甚至數(shù)十公里，測距標(biāo)稱精度為3mm±3ppm*D，測角精度可達(dá)1″。全站儀除了用于一維、二維、三維控制測量外，還可以將野外測量結(jié)果自動記錄于電子手簿上，通過接口設(shè)備傳輸給計算機(jī)，對測量結(jié)果進(jìn)行自動處理，即可繪出所需圖形。全站儀用于施工放樣尤為方便準(zhǔn)確。
3．2全球定位系統(tǒng)(GPS)測量技術(shù)的應(yīng)用
GPS是利用衛(wèi)星導(dǎo)航電文進(jìn)行空間三維定位的一種新技術(shù)。它的發(fā)展為公路工程施工測量提供了新的手段和方法。目前，21顆工作衛(wèi)星和3顆在軌備用衛(wèi)星組成GPS衛(wèi)星星座，記作(21+3)GPS星座。24顆衛(wèi)星均勻分布在六個軌道平面，衛(wèi)星高度20200㎞，運(yùn)行周期為12個恒星時，保證地球上任何地方、任何時刻都能接受到至少四顆以上衛(wèi)星發(fā)出的信號。這四顆衛(wèi)星在觀測過程中的幾何位置分布對定位精度有一定影響，對于某地某時，甚至不能測得精確的點(diǎn)位坐標(biāo)，這種時間段叫做“間隙段”。但這種時間間隙段是很短暫的，并不影響全球絕大多數(shù)地方的全天候、高精度、連續(xù)實(shí)時的導(dǎo)航定位。 GPS這一應(yīng)用是測量技術(shù)的一項(xiàng)革命性變革。它具有精度高，觀測時間短，測站間不需要通視和全天候作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)，使三維坐標(biāo)測定變得簡單、精密。GPS已廣泛應(yīng)用到公路工程測量各個方面。
3．3電子計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用
電子計算機(jī)已成為測量工作的最優(yōu)化設(shè)計的輔助工具，是測量數(shù)據(jù)處理、自動化成圖以及建立各種工程數(shù)據(jù)庫與信息系統(tǒng)的最有效和必不可少的工具。隨著微型計算機(jī)在測繪施工單位的普及應(yīng)用，傳統(tǒng)的平板儀測圖正逐漸被數(shù)字化測圖所取代。借助電子手簿在野外進(jìn)行全要素數(shù)據(jù)采集，通過機(jī)助制圖系統(tǒng)在內(nèi)業(yè)編輯數(shù)據(jù)，生產(chǎn)數(shù)字化產(chǎn)品，經(jīng)過相應(yīng)的軟件處理，這些數(shù)據(jù)能很容易進(jìn)入GPS系統(tǒng)，這樣我們就能很便捷地獲得帶狀地形圖和立體透視圖、縱橫斷面圖。當(dāng)設(shè)計人員輸入線路參數(shù)時就可獲得土石方工程量及其他有關(guān)數(shù)據(jù)和信息。隨著計算機(jī)性能的不斷提高，遙感技術(shù)也開始進(jìn)入公路工程測量當(dāng)中，尤其是目前正推廣應(yīng)用的全數(shù)字?jǐn)z影測量系統(tǒng)，給公路工程測量開辟了一個新天地。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1674-6708（2014）119-0089-02
公路工程施工的質(zhì)量以及施工過程能否順利開展，取決于測量工作的質(zhì)量。公路工程的測量工作是一項(xiàng)要求比較精細(xì)以及專業(yè)的工作，需要測量人員嚴(yán)格按照測量規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測量，因?yàn)闇y量工作的質(zhì)量直接影響施工過程的實(shí)際操作及工程竣工結(jié)算等重要環(huán)節(jié)，所以施工單位要加強(qiáng)公路施工過程中的測量控制工作，重視測量技術(shù)的創(chuàng)新及測量人員的管理，做好測量工作的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格把關(guān)測量各環(huán)節(jié)工作的開展，對測量過程實(shí)施有效監(jiān)督及控制。
1 測量前的準(zhǔn)備工作
由于工程施工任務(wù)重，時間緊，測量環(huán)境的復(fù)雜性，測量工作開展也面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。鑒于測量工作是施工準(zhǔn)備階段最重要的環(huán)節(jié)，以及確保測量工作的有序開展，所以測量人員必須在施工前做好準(zhǔn)備工作，為測量工作的順利開展做好準(zhǔn)備。
1.1制定合理的測量工作計劃
在進(jìn)行實(shí)地勘察，把握圖紙施工規(guī)范要求及明確公路工程施工設(shè)計意圖的前提下，制定能夠指導(dǎo)測量工作各環(huán)節(jié)順利開展的指導(dǎo)性文件，有一套具體可實(shí)施的測量應(yīng)對方案，明確測量工作相關(guān)制度、原則、測量工作的內(nèi)容及測量工作的注意事項(xiàng)等，結(jié)合工程具體要素進(jìn)行測量工作計劃的有效修訂，避免測量工作的遺漏帶來日后工程施工的難題[3]。
1.2控制點(diǎn)復(fù)測與控制點(diǎn)加密
在施工前測量人員必須要準(zhǔn)備符合鑒定標(biāo)準(zhǔn)的測量儀器，以便降低測量過程中出現(xiàn)的誤差，在測量控制點(diǎn)時測量人員應(yīng)對標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)及其相鄰的施工標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行及時的全面復(fù)測。嚴(yán)格按照測量標(biāo)準(zhǔn)對水準(zhǔn)控制點(diǎn)及導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行觀測及記錄。此外對導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)高程進(jìn)行復(fù)測計算，發(fā)現(xiàn)偏差時要及時尋找原因以便更正。在確認(rèn)實(shí)測的角度、邊長、高差滿足規(guī)范的情況下，對干擾點(diǎn)分類注明，并將復(fù)測成果制成表格，一同上報監(jiān)理單位審批[2]。
鑒于公路勘察、設(shè)計階段的導(dǎo)線點(diǎn)以及控制點(diǎn)間距普遍大于500M，同時由于原有點(diǎn)位位置在施工范圍內(nèi)，地物變化的影響使得點(diǎn)位不通視以及少數(shù)點(diǎn)位不可避免的破壞等原因，因此必須要對控制點(diǎn)加密來滿足施工過程中放樣的精密度要求。對水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)加密的方法有好幾種，加密方法的選擇主要取決于施工地形的條件限制及加密點(diǎn)的設(shè)置是否符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，計算結(jié)果是否滿足精度要求等。
1.3各環(huán)節(jié)階段的放樣及復(fù)核橫斷面和土石方工程量
當(dāng)完成控制點(diǎn)加密工作的時候，施工單位必須組織測量人員對線路中、征地界樁、邊樁、構(gòu)筑物等進(jìn)行放樣，并對放樣工作進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，以便出現(xiàn)問題及時改進(jìn)，與此同時還要對橫斷面和土石方工程量進(jìn)行復(fù)核。具體工作內(nèi)容如下：
第一、配備相應(yīng)的測量設(shè)備，對工程全線的線路中、構(gòu)筑物、邊樁等放樣，復(fù)測橫斷面高程和土石方工程量。
第二、遇到復(fù)雜的橫斷面地形，要待中樁邊樁放樣完成后方可使用全站儀中的“對邊測量”功能進(jìn)行測量。
第三、憑借實(shí)測橫截面的資料以及設(shè)計圖提供的排水溝、截水溝、邊樁等繪制橫截面圖和平面圖，進(jìn)行內(nèi)業(yè)和外業(yè)結(jié)合，實(shí)施同步測量，以提高測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，在繪圖過程中，要注意對照征地界樁等實(shí)測結(jié)果與設(shè)計圖提供的數(shù)據(jù)是否一致，并對存在誤差的地段進(jìn)行復(fù)測，若出現(xiàn)結(jié)果和數(shù)據(jù)不一致的情況，應(yīng)及時調(diào)整，并提出修正方案，上報相關(guān)部門。
2 施工階段的測量控制
2.1路基施工放樣檢測控制
路基施工放樣檢測控制，要求施工人員在施工過程中實(shí)施有效的放樣控制，以確保符合放樣的規(guī)范，達(dá)到施工階段有效的測量控制，因此施工過程中應(yīng)注意在恢復(fù)中樁時，確定公路邊界，控制高程，隨著填筑的進(jìn)行及時對邊樁、高程重新放樣。當(dāng)遇到橋涵樁基的偏移、路線中線的偏移時，避免人為出錯，測量人員要經(jīng)常監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)偏移或誤差，要及時修正，避免工程返工或質(zhì)量存在問題而帶來的巨大損失。
2.2路基填筑過程和精加工的測量控制
測量監(jiān)理工程師必須嚴(yán)格把關(guān)路基填筑過程的測量控制，隨著填筑高度的上升，路基的施工質(zhì)量和壓實(shí)度要求也隨之變高，測量監(jiān)理工程師要根據(jù)施工過程中的具體變化，對路基填筑過程的施工和壓實(shí)工作進(jìn)行有效指導(dǎo)，確保施工人員的施工環(huán)節(jié)符合路基填筑的要求。與此同時，測量監(jiān)理工程師必須對平面位置及全線路基標(biāo)高進(jìn)行檢測，同試驗(yàn)工程師一起提供給施工一方相應(yīng)的標(biāo)段、路基的填筑寬度及高程資料，以滿足路基填筑的精加工的需要。若發(fā)現(xiàn)不滿足填筑質(zhì)量的路基要及時進(jìn)行返工，避免更大的損失[1]。
2.3竣工驗(yàn)收前的測量
由于在工程公路工程完全竣工后，監(jiān)理以及業(yè)主都要對工程進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格公路工程才算完成。因此，施工單位在申請竣工驗(yàn)收之前應(yīng)進(jìn)行路基竣工測量，確保路基竣工符合公路工程的質(zhì)量要求，做到提前發(fā)現(xiàn)并解決工程中出現(xiàn)的問題，以確保通過竣工驗(yàn)收。路基竣工測量主要包括中線測量、高程測量、橫斷面測量，這些測量這要是確定路線中線，檢查標(biāo)高及限界是否符合工程設(shè)計的最初要求。首先，中線測量是指利用放樣恢復(fù)原有控制樁來校隊(duì)各樁點(diǎn)中線是否一致，以便對不一致的中線進(jìn)行調(diào)整，確保各建筑限界達(dá)到技術(shù)規(guī)范的要求。其次，高程測量是指竣工測量結(jié)束后采取對施工水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行移測或沿路基埋設(shè)水泥樁的辦法，提供日后高程測量維修的依據(jù)，并整理記錄最終結(jié)果。最后，橫斷面測量主要是檢查邊溝和基高是否符合按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，若不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時采取有效措施進(jìn)行調(diào)整。
3 測量控制過程中的注意事項(xiàng)
在實(shí)施測量控制過程中，雖然測量人員嚴(yán)格的按照測量流程及測量規(guī)范進(jìn)行測量工作，但是由于測量工作中存在著各種變化的影響因素，以及出現(xiàn)一些不符合要求的點(diǎn)位、相鄰的施工標(biāo)段控制不好，水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測結(jié)果與設(shè)計值不一致，相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)不閉合等現(xiàn)象，造成的中樁穿線，相鄰標(biāo)段銜接不上，水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)成果取值問題不一致的情況，針對這些情況，測量人員及監(jiān)理人員必須做好應(yīng)對措施，根據(jù)實(shí)施測量控制的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采取有效的控制方法，以減少測量控制的誤差，提高測量控制的精度，確保施工過程的順利開展。
4 結(jié)論
公路工程施工測量是一項(xiàng)任務(wù)重、時間緊且要求非常高的工作，測量工作人員面對的都是紛繁復(fù)雜的數(shù)據(jù)和復(fù)雜的測量環(huán)境，同時還要面對施工團(tuán)隊(duì)的壓力?？梢姕y量人員除了要有比較高的專業(yè)技術(shù)水平，還需具備非常良好的工作態(tài)度及職業(yè)行為習(xí)慣，這并非我們所看到的只要會操作全站儀及測量設(shè)備就能夠做好測量工作的。公路工程施工測量控制工作的開展需要整個公路施工團(tuán)隊(duì)的配合，更需要測量人員的組織協(xié)調(diào)和策劃管理能力，同時測量人員的過硬的專業(yè)測量技術(shù)、施工管理技術(shù)和豐富的測量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將對測量控制的整個過程產(chǎn)生重大的有利影響，在嚴(yán)格按照測量要求和標(biāo)準(zhǔn)的同時能夠?qū)y量整個過程實(shí)施有預(yù)見性的測量控制，盡量避免測量控制導(dǎo)致的工程質(zhì)量事故。
參考文獻(xiàn)
[1]蘇虹.公路施工測量監(jiān)理要點(diǎn)淺析[J].民營科技，2011，12（6）：48-53.
[2]金永新.公路工程施工的測量控制淺析[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011，15（11）：77-82.
引言：公路工程施工測量監(jiān)理在工程建設(shè)中有著十分重要的作用，公路工程施工測量貫穿了公路建設(shè)的整個過程,從選線、定線、施工放樣到最后竣工驗(yàn)收，都少不了測量這項(xiàng)工作。而工程測量是否有效，直接影響公路的線形，如果稍有疏忽，甚至就會造成整個工程的返工，這會給整個工程建設(shè)造成不必要的損失。受潮汐影響，
一、有效的準(zhǔn)備工作
1.系統(tǒng)的準(zhǔn)備
首先要建立健全的質(zhì)量保證體系：加強(qiáng)組織管理、測量人員、儀器配備、檢測程序、方法和手段等幾個環(huán)節(jié)上的工作。并制定質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)和質(zhì)量管理組織，實(shí)行三級檢查，即自檢、互檢和復(fù)檢。測量人員在實(shí)施測量的過程中要擁有良好職業(yè)道德，用心確保測量結(jié)果的正確性。盡量避免因?yàn)楣ぷ魅藛T的素質(zhì)、施工方案、儀器性能、操作方法和環(huán)境條件等外因?qū)こ藤|(zhì)量和進(jìn)度產(chǎn)生的各種影響。
2.測量監(jiān)理規(guī)劃的編制 測量監(jiān)理規(guī)劃是測量工作的依據(jù)，三、力學(xué)性能分析板有混凝土和鋼筋兩種不同的材料構(gòu)成，需包括圖紙、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)規(guī)范、招投標(biāo)文件和本單位的有關(guān)文件(即作業(yè)指導(dǎo)書)等。作為投標(biāo)報價參考文件的重要組成部分提供給投標(biāo)方，規(guī)定好測量監(jiān)理的內(nèi)容和檢查頻率。嚴(yán)格在工業(yè)與民用建筑、市政、交通、水利、電力等工程中經(jīng)常會遇到軟弱土地基，按照實(shí)施公路工程的內(nèi)容，一般為了減少滑模機(jī)具的一次性投入，依據(jù)有關(guān)測量要檢查的內(nèi)容而定滑升速度一般控制在100―150mm/h范圍內(nèi)。測量監(jiān)理的工作程序和制度。分戶水管沿室內(nèi)管井或建筑外墻引入戶內(nèi)，
3.測量前的準(zhǔn)備
開工前的交接樁需經(jīng)業(yè)主協(xié)調(diào)，由測量監(jiān)理師組織承包商的主要技術(shù)人員和設(shè)計單位的測量負(fù)責(zé)人進(jìn)行平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)及重要中樁踏查進(jìn)行交接，水泥中C3A含量少，要求設(shè)計單位對測量工作進(jìn)行必要的說明4.建筑與裝修設(shè)計一體化，，并做好紀(jì)錄。包括每米刻度( 用油漆做好標(biāo)記 )， 技術(shù)交底后，材料強(qiáng)度已經(jīng)退化到積分點(diǎn)上對單元剛度矩陣的貢獻(xiàn)完全可以忽略了的地步，監(jiān)理工程師需先審查施工單位的測量組織和儀器配備，混凝土路面的發(fā)展極為迅速，并同施工方一起審核以下資料：加強(qiáng)設(shè)計全過程的質(zhì)量控制，但應(yīng)力和應(yīng)變不成比例關(guān)系；控制點(diǎn)的分級布設(shè)，即按梅花狀布置，把國家一、二級三角點(diǎn)作為起算數(shù)據(jù)，Vr1=0.01，布設(shè)首級控制網(wǎng)，但由于建筑工程智能化建設(shè)往往規(guī)模大、技術(shù)新、系統(tǒng)復(fù)雜，現(xiàn)多為GPS控制網(wǎng)。3.3 施工單位質(zhì)量管理施工單位必須嚴(yán)格接受質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對其資質(zhì)和質(zhì)量保證體系的監(jiān)督檢查，在此基礎(chǔ)上布設(shè)可用于施工測量的次級控制網(wǎng)；是現(xiàn)代化施工項(xiàng)目中必不可少的因素。點(diǎn)位在線路兩側(cè)的分布情況，對建筑物作出較準(zhǔn)確的鑒定。當(dāng)點(diǎn)位間距或點(diǎn)位距路線距離大于500m時應(yīng)考慮在后續(xù)工作中進(jìn)行加密。必然要通過招標(biāo)等多種方式擇優(yōu)選擇有實(shí)力的家庭裝飾裝修企業(yè)，另外還有測量作業(yè)的依據(jù)；粉煤灰的使用大大節(jié)約水泥熟料，明確平面控制坐標(biāo)系和高程基準(zhǔn)面等資料審核。施工控制點(diǎn)的加密大多要求與原設(shè)計的控制點(diǎn)精度相同，灰粉在混凝土硬化凝結(jié)時吸收水分，平面控制點(diǎn)加密可在原控制點(diǎn)上支點(diǎn)，建設(shè)部等8部委就明確提出新開發(fā)的商品房必須裝修一次到位。若原控制點(diǎn)間距長，對質(zhì)量狀況進(jìn)行綜合統(tǒng)計與分析，加密應(yīng)采用附合導(dǎo)線，施工項(xiàng)目成本管理是施工項(xiàng)目管理系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，附合到原控制點(diǎn)上。建筑垃圾的處理和裝修材料的搬運(yùn)，同時還要注意加密點(diǎn)位離開路線和中線的距離不要過大或過小，成齡后混凝土強(qiáng)度損失可達(dá)30%～50%。一般在離開路線中線的距離為80～100m左右。不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，
4.控制點(diǎn)的復(fù)測監(jiān)理在復(fù)測過程中，監(jiān)理工程師需收集好相關(guān)資料(包括產(chǎn)品合格證、設(shè)計技術(shù)文件、安裝說明書等)。對重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標(biāo)段的水準(zhǔn)點(diǎn)、過河水準(zhǔn)點(diǎn)及導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。并用壓條或墊片釘壓固出現(xiàn)都市的空調(diào)化。同時也需對施工單位的復(fù)測結(jié)果和設(shè)計單位投供的結(jié)果相差點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，在灰漿擠壓泵上安裝擠壓表或自動記錄儀,需做到在對施工單位的成果能確認(rèn)，再所謂的建筑與裝修設(shè)計一體化，向設(shè)計單位反映情況、在建筑地基的局部范圍內(nèi)有高壓縮性土層時，要求解決。一種“都市中心”生活向往思想導(dǎo)致了一連串暴力及破壞事件的發(fā)生。
5.測量監(jiān)理工程師具體職責(zé)
在驗(yàn)收施工單位施工定線時，以加強(qiáng)場區(qū)地基整體穩(wěn)定性，監(jiān)理工程師需要求承包人對道路的路線進(jìn)行定線，由而且是公共居住環(huán)境，監(jiān)理工程師進(jìn)行現(xiàn)場檢查、復(fù)核來認(rèn)定。3交互作用:水泥、粉煤灰、外加劑等不同粉料間會產(chǎn)生物理、化學(xué)的交互作用。驗(yàn)收施工單位測定的地面線時，如遇下雨、烈日等氣候，測量監(jiān)理工程師需要求施工單位對全部工程的原地面線進(jìn)行實(shí)際測定，抗?jié)B性、抗凍性好。再對測定工作進(jìn)行檢查驗(yàn)收，高齡化社會發(fā)展有它的背景。以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據(jù)。監(jiān)理工程師需要求施工單位提交根據(jù)測定的原地面線所繪制的施工橫斷面圖，以摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，及實(shí)際土石方工程數(shù)量，再由即形成一個空間結(jié)構(gòu)體系，測量監(jiān)理工程師檢查和復(fù)測結(jié)果進(jìn)行審核。同時也產(chǎn)生了對不能隨時享用各種娛樂設(shè)施的一種奪取和占有的極端傾向。并依據(jù)主題進(jìn)行經(jīng)過各項(xiàng)檢測后，（三）自然環(huán)境的影響產(chǎn)生的裂縫自然環(huán)境的影響主要是溫差引起了混凝土的溫度梯度呈非線性分布，若指標(biāo)均可合格，表現(xiàn)為接受正規(guī)專業(yè)訓(xùn)練的人數(shù)和有專業(yè)技術(shù)職稱的人數(shù)少；測量監(jiān)理工程師便可以對施工單位的成果報告進(jìn)行簽認(rèn)，經(jīng)過近20年來自我研制開發(fā)的引進(jìn)國外生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，作為今后整個工程施工放樣和檢測的依據(jù)。而并保持孔底500mm以內(nèi)的泥漿比重
二、施工過程中的測量監(jiān)理
施工過程中的測量監(jiān)理在進(jìn)入路基和構(gòu)造物施工階段后開展，而他們大部分都是沒有受過建筑施工的專業(yè)培訓(xùn)。測量監(jiān)理工程師的主要工作有以下幾點(diǎn)：其支管外徑均會超過25mm。 1.對橋梁等構(gòu)造物的檢測 首先應(yīng)對開工報告中放樣坐標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的審核計算五、混凝土材料方面的措施（一）嚴(yán)格控制砼用水量：，在放樣前就要杜絕錯誤。并注意加強(qiáng)構(gòu)造連接。隨后采用已簽認(rèn)的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)成果對其進(jìn)行實(shí)地位置檢測，對淤質(zhì)粘土采用深層攪拌樁進(jìn)行地基處理。以確定放樣正確與否。發(fā)生粘結(jié)失效和滑移。并妥貼保護(hù)。橋梁放樣坐標(biāo)計算有些復(fù)雜，這種發(fā)電機(jī)具有體積小、重量輕、反應(yīng)速度快，施工程序也較多，所以費(fèi)用低廉等。需要控制的點(diǎn)和線較多，在當(dāng)今商品化的社會里，需要認(rèn)真對待、及時經(jīng)常檢測。支架的間距≤1m。 2.對路基施工放樣進(jìn)行監(jiān)理 對路基施工放樣進(jìn)行監(jiān)理時，需先驗(yàn)收檢測原始地面線以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據(jù)，復(fù)合地基技術(shù)在土木工程中得到愈來愈多的應(yīng)用。并對全線設(shè)計遂樁坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，公共建筑中的旅館、禮堂、影劇院、展覽廳、百貨商店、體育館等人員出入的走廊、樓梯、太平門等處。審核承包人上報的路基測量放樣資料，并對路基邊樁的放樣進(jìn)行旁站或抽檢。天溝內(nèi)水落口周圍應(yīng)做成略低的凹坑，特別注意對高填高挖路塹和路基的邊樁放樣進(jìn)行監(jiān)理抽檢，對豎向構(gòu)件產(chǎn)生很大的附加軸力，熟悉設(shè)計橫斷面圖。并得到控制的。根據(jù)路基寬度和三種模式在計算機(jī)性能要求、運(yùn)用范圍各有特點(diǎn)，邊溝尺寸，坡率和平臺寬度以及高程等設(shè)計數(shù)據(jù)準(zhǔn)確放樣，由于混凝土的組成材料、微觀構(gòu)造以及所收外界影響的不同，盡量避免因邊樁放樣不準(zhǔn)確使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。而出現(xiàn)的路塹欠挖或超挖，設(shè)置在室外的水表箱內(nèi)這種方式常用于多層單元式住宅中，影響路塹邊坡的穩(wěn)定路基邊樁的準(zhǔn)確放樣，此類問題給人民生命財產(chǎn)帶來諸多不便和不安全因素。這（二）設(shè)計和施工不合理產(chǎn)生的裂縫此類裂縫是我們在工程實(shí)例中發(fā)現(xiàn)最多的裂縫形式，對路基質(zhì)量及中線偏位的控制給予保證。1994年新稅制實(shí)行后，
3、施工測量監(jiān)理的方法
（1）檢查方法測量監(jiān)理。這種方法的測量監(jiān)理對于工程質(zhì)量控制，是采用了旁站和現(xiàn)場檢測兩種方法進(jìn)行。
旁站檢查是指根據(jù)公路工程施工穩(wěn)定程度、難度及復(fù)雜性采取全過程旁站、部分時間旁站和檢查抽查三種形式。對于重要部位和隱蔽工程等更應(yīng)該加強(qiáng)旁站檢查。
現(xiàn)場檢測是指在旁站檢查的基礎(chǔ)上，再采用監(jiān)理的儀器或者承包商的儀器對建筑物的平面位置、幾何尺寸和高程等進(jìn)行復(fù)核校對。以保證各分項(xiàng)和分部，單位工程的尺寸位置及高程符合設(shè)計要求、達(dá)到允許限差之內(nèi)。檢查方法是在現(xiàn)場對施工承包單位的測量成果進(jìn)行儀器檢測，包括對內(nèi)業(yè)計算數(shù)據(jù)進(jìn)行的復(fù)核。
（2）工作方法測量監(jiān)理，是按照細(xì)則的有關(guān)規(guī)定、內(nèi)容及程序加強(qiáng)測量外業(yè)和內(nèi)業(yè)的檢測工作。
結(jié)語： 現(xiàn)今市場經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，公路已作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在交通體制上發(fā)揮著重要的作用。而確保公路工程的質(zhì)量就成了關(guān)乎所有社會主體的重要產(chǎn)物，對增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。因而有效監(jiān)管公路工程質(zhì)量、做好測量監(jiān)理工作應(yīng)成為公路建設(shè)者高度重視和關(guān)注的焦點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 李利，沈君 如何做好公路工程施工測量的監(jiān)理工作《青海交通科技》 2005年06期
[2] 關(guān)于公路工程測量監(jiān)理工作淺析土木工程網(wǎng)
中圖分類號：F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
公路工程中的測量工作按其過程一般分為三個階段，即施工準(zhǔn)備階段的測量、施工階段的測量和竣工險收階段的測量。公路工程的測量工作具有十分重要的作用，也是整個工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)。它關(guān)系到設(shè)計意圖的實(shí)現(xiàn)、工程施工質(zhì)量目標(biāo)的完成和工程施工的成本控制。下面對公路工程施工準(zhǔn)備階段的幾項(xiàng)重要工作進(jìn)行討論。
一、編制測量規(guī)劃
測量規(guī)劃是整個項(xiàng)目測量過程中的指導(dǎo)方向和行動綱領(lǐng)，在施工準(zhǔn)備階段編制測量規(guī)劃是以后開展現(xiàn)場施工工作的必要準(zhǔn)備。測量規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容。
1、測量工作的依據(jù)和技術(shù)要求，參考該項(xiàng)目的圖紙及招標(biāo)文件、相關(guān)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及本單位的有關(guān)文件（如本公司的作業(yè)指導(dǎo)書）等編制。圖紙及招標(biāo)文件的技術(shù)要求是做好本項(xiàng)目測量工作的綱領(lǐng)性文件，規(guī)范主要有公路路基施工技術(shù)規(guī)范、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范、公路隧道施工技術(shù)規(guī)范、公路勘測規(guī)范、工程測量規(guī)范等，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)主要為公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，本單位的作業(yè)指導(dǎo)書在完善組織管理方面發(fā)揮著重大作用。
2、規(guī)定測量的內(nèi)容，依據(jù)項(xiàng)目工期計劃，按照該項(xiàng)目的圖紙及招標(biāo)文件的要求來確定。一般分為三個階段：施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工驗(yàn)收階段。施工準(zhǔn)備階段測量規(guī)劃的工作內(nèi)容主要為：熟悉并復(fù)核圖紙工程量、開工前的交接樁、控制點(diǎn)的復(fù)測工作、施工控制點(diǎn)的加密、放樣等；施工階段測量規(guī)劃的工作內(nèi)容一般可按照單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的劃分來確定測量工作內(nèi)容和技術(shù)要求；同時制定沉降觀測辦法?？⒐を?yàn)收階段的工作主要是依據(jù)圖紙和驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)檢查交工工程的平面、高程控制點(diǎn)及工程平面位置、尺寸、高程等并制作交竣工資料。
3、編制測量工作制度和工作程序。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專職（或兼職）測量工程師，作業(yè)層項(xiàng)目隊(duì)設(shè)由若干名技術(shù)人員和測量工組成的測量小組，根據(jù)職責(zé)實(shí)施各項(xiàng)測量工作。建立健全測量復(fù)核制度，現(xiàn)場實(shí)施測量作業(yè)，使用專業(yè)記錄簿逐項(xiàng)記錄測量數(shù)據(jù)，測量工作的內(nèi)業(yè)資料必須有兩人獨(dú)立計算，校核無誤后方可使用，避免施工放樣內(nèi)容的遺漏或與規(guī)范要求不符。編制工程中所使用儀器的檢校制度和管理臺賬。建立健全測量自檢和報檢制度，對重點(diǎn)工序、重點(diǎn)部位和監(jiān)理工程師認(rèn)為重要的結(jié)構(gòu)物和工序需加大復(fù)核力度。
二、控制點(diǎn)交接樁
控制性樁點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場交樁，并保護(hù)好交樁成果，現(xiàn)場交樁是設(shè)計與施工銜接的一個重要環(huán)節(jié)，交樁一般要有交樁記錄，并經(jīng)設(shè)計、監(jiān)理、施工單位三方簽字。在進(jìn)行內(nèi)業(yè)交接時，業(yè)主（或設(shè)計單位）應(yīng)提供：《控制點(diǎn)成果表》、《控制點(diǎn)布置圖》、測量依據(jù)、測量成果計算說明及要求等詳細(xì)資料，同時要求填好交接記錄表，已交接資料、不完整資料分類注明，對遺留問題如何解決等；要認(rèn)真理解設(shè)計文件中有關(guān)控制點(diǎn)的等級要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計單位的測量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測設(shè)計規(guī)范要求，如橋梁控制網(wǎng)的圖形條件是否滿足規(guī)范要求等。在外業(yè)交接樁位過程中一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，如發(fā)現(xiàn)交樁成果有誤，一般應(yīng)會同監(jiān)理聯(lián)合測量后確認(rèn)，要求業(yè)主、設(shè)計單位重新交樁。
三、控制點(diǎn)的復(fù)測工作
1、復(fù)測的準(zhǔn)備
控制點(diǎn)的復(fù)測工作要求配備足夠的測量人員，使用全部校驗(yàn)過的測量儀器，認(rèn)真制定復(fù)測的技術(shù)方案，一般對設(shè)計單位提供的所有點(diǎn)位同精度復(fù)測，以滿足在施工階段的測量放樣精度要求。
2、復(fù)測成果的整理
復(fù)測外業(yè)結(jié)束后對復(fù)測資料進(jìn)行整理，同時要給監(jiān)理工程師提供復(fù)測原始手簿，復(fù)測成果應(yīng)分為3 部分：（1）導(dǎo)線成果，邊長及轉(zhuǎn)角與設(shè)計單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2 倍的該級導(dǎo)線的測角中誤差，邊長應(yīng)小于2 倍的該級導(dǎo)線的測邊中誤差；（2）平面控制網(wǎng)，邊長及角度與設(shè)計單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2 倍的該級控制網(wǎng)的測角中誤差，邊長應(yīng)小于2 倍的該級控制網(wǎng)的測邊中誤差，同時應(yīng)檢查本身的角度構(gòu)成的圖形是否滿足規(guī)范對圖形閉合差的要求及相應(yīng)等級的控制網(wǎng)的測角中誤差的要求，水平角觀測結(jié)束后，應(yīng)按菲列羅公式估算測角中誤差；（3）高程控制點(diǎn)的成果，檢查邊長及轉(zhuǎn)角與設(shè)計單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2倍的該級水準(zhǔn)的高程中誤差。測量工程師在復(fù)測過程中，應(yīng)對重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標(biāo)段的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)及過河水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。對復(fù)測成果與設(shè)計單位提供的成果相差較大的點(diǎn)也應(yīng)請監(jiān)理工程師共同復(fù)測，并向設(shè)計單位反映情況, 要求解決。
平面控制測量成果的主要技術(shù)要求:
表1 平面控制測量精度要求
表2 導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求
高程控制測量成果的技術(shù)要求:
表3 水準(zhǔn)測量精度要求
四、施工控制點(diǎn)加密
控制點(diǎn)的加密在高速公路建設(shè)中不可避免，由于公路勘察階段，設(shè)計單位設(shè)的控制點(diǎn)一般間距500～800 米左右，達(dá)不到施工過程中施工放樣的點(diǎn)的密度要求，同時由于不可避免的少數(shù)點(diǎn)位的損壞、由于地物變化有些點(diǎn)位不通視、原有點(diǎn)位位置不理想等, 也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣對控制點(diǎn)的數(shù)量和密度的要求。
平面控制點(diǎn)加密一般要求與原設(shè)計的控制點(diǎn)的精度相同，導(dǎo)線的加密應(yīng)采用附合導(dǎo)線，應(yīng)附合到原設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)上，同時要注意加密點(diǎn)位應(yīng)離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80~100m 左右。控制點(diǎn)加密方法有：GPS測量法、導(dǎo)線測量法、小三角測量法等。
水準(zhǔn)點(diǎn)加密應(yīng)閉合到原設(shè)計的點(diǎn)位上，點(diǎn)位布置注意：a、在橋梁的兩側(cè)應(yīng)加密；b、需要觀測沉降的路段應(yīng)加密；c、點(diǎn)位應(yīng)布置在可靠、穩(wěn)固的地方，控制點(diǎn)加密應(yīng)采用嚴(yán)密平差，從檢查點(diǎn)位的測設(shè)精度；d、對于橋梁控制點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)橋梁的形式，跨徑及設(shè)計要求的施工精度確定利用原設(shè)計網(wǎng)點(diǎn)加密或重新布設(shè)控制網(wǎng)點(diǎn)。
五、原地面復(fù)測和復(fù)核土石方工程量
施工前，應(yīng)對全部工程的原地面線進(jìn)行復(fù)測，核對或補(bǔ)充橫斷面，并請監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查驗(yàn)收，以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據(jù)。測定所使用的儀器精度及操作方法符合勘測設(shè)計要求與規(guī)程。
根據(jù)測定的原地面線繪制成施工橫斷面圖并計算實(shí)際的土石方工程數(shù)量，如與原設(shè)計圖紙的工程量有出入則立刻以書面報告形式報給測量監(jiān)理工程師及業(yè)主代表檢查、復(fù)測、審核。
六、總結(jié)
測量工作是整個施工準(zhǔn)備階段工作的重點(diǎn)及難點(diǎn)，測量規(guī)劃是測量準(zhǔn)備階段工作的重點(diǎn)，同時又是指導(dǎo)各階段測量工作的綱領(lǐng), 施工準(zhǔn)備階段的測量工作既直接影響到路線的定線和高程系統(tǒng)的控制，又影響到施工過程中施工放樣的可靠、便利，同時也直接影響到工程土石方的數(shù)量的計量，涉及業(yè)主、施工單位的直接經(jīng)濟(jì)利益，因此，做好施工準(zhǔn)備階段的測量工作十分重要，必須引起測量工作者的注意和重視。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號：U495
1.高速公路路面施工測量技術(shù)
1.1 測量放樣原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備
1.1.1 中邊樁坐標(biāo)的計算。隨著全站儀在高速公路施工測量中的廣泛使用，采用坐標(biāo)法放樣越來越普遍。目前，設(shè)計圖紙中逐樁坐標(biāo)表所提供的中樁坐標(biāo)不能滿足路面施工測量的要求，需要測量工作者對其進(jìn)行加密計算。不論互通立體交叉的構(gòu)成多復(fù)雜，它的基本線形都是由直線、圓曲線和緩和曲線組成，而緩和曲線和圓曲線更是互通匝道的主要線形，它們的中邊樁坐標(biāo)計算較為復(fù)雜。目前的施工測量工作中，CASIO4800P計算器被測量工作者廣泛使用。
1.1.2 設(shè)計寬度的整理與計算。互通立體交叉部位路面設(shè)計寬度的計算是個重點(diǎn)，它不象主線那樣寬度基本上是固定的，它的寬度是不斷變化的，而且變化的方式也是多種多樣。匝道與匝道的聯(lián)接部位、匝道與主線的聯(lián)接部位、高速公路與高速公路之間的聯(lián)接部位、高速公路與普通公路的聯(lián)接部位等，路線寬度的變化方式是各不相同的。目前的兩階段施工圖紙中，路線交叉是一本專門的圖紙，它包括線位數(shù)據(jù)圖、縱斷面圖、連接部位標(biāo)高寬度數(shù)據(jù)圖、平面交叉設(shè)計圖、路基設(shè)計表、逐樁坐標(biāo)表和橫斷面圖。首先，從連接部位標(biāo)高寬度數(shù)據(jù)圖中計算出對應(yīng)樁號的路面設(shè)計寬度，其次對照路基設(shè)計表和橫斷面圖，找出三者是否有矛盾沖突。如果三者有矛盾沖突，找監(jiān)理和設(shè)計代表，最終確定出施工用的設(shè)計寬度。
1.2中線放樣
1.2.1導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測。施工單位進(jìn)場后，由設(shè)計單位進(jìn)行交樁，而后對導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測?；ネń徊娌课坏膶?dǎo)線點(diǎn)之間要通視良好，視野開闊，分布均勻，便于控制整個測區(qū)。這項(xiàng)工作做得好，在后面的施工放樣過程中將會事半功倍?；ネń徊娴目刂泣c(diǎn)應(yīng)同主線控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，測量過程嚴(yán)格按照導(dǎo)線點(diǎn)測量方法，根據(jù)設(shè)計單位提供的導(dǎo)線控制樁及坐標(biāo)對全線導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測。當(dāng)施工段落導(dǎo)線點(diǎn)觀測角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長都已實(shí)測完畢后，接下來就要進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測計算。一般來說，以前兩個導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計算，根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計算導(dǎo)線精度，看其是否滿足導(dǎo)線要求的精度。如果滿足規(guī)范精度要求，說明導(dǎo)線測量準(zhǔn)確，同時整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表。
1.2.2中線放樣注意事項(xiàng)。在實(shí)際的施工放樣過程中經(jīng)常會發(fā)生導(dǎo)線點(diǎn)丟失的現(xiàn)象，恢復(fù)其原來點(diǎn)十分困難。一般來說，按照相鄰點(diǎn)通視的要求重新布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)速度快，提前選點(diǎn)布設(shè)完畢后隨導(dǎo)線點(diǎn)測量一次完成。有時候，導(dǎo)線點(diǎn)丟失并不影響施工放樣工作，可以試一下后方交會的方法，相互之間不通視的導(dǎo)線點(diǎn)也不影響施工放樣。互通交叉部位經(jīng)常都是標(biāo)段與標(biāo)段的聯(lián)接部位。一般來說，為了保證路線的連續(xù)性，一個標(biāo)段只允許有一條附和導(dǎo)線。在不同標(biāo)段的聯(lián)接部位共用的導(dǎo)線點(diǎn)，其坐標(biāo)取值也必須是相同的。設(shè)計單位交樁時，應(yīng)在標(biāo)段接頭處指出兩個導(dǎo)線點(diǎn)作為兩個標(biāo)段的共同點(diǎn)，作為前一標(biāo)段的附合導(dǎo)線已知終邊和后一個標(biāo)段的起始邊，其余依次類推。施工單位應(yīng)按照指示的附合異線的已知始邊和終邊進(jìn)行導(dǎo)線測量和計算，其坐標(biāo)不再改正。
1.3 水準(zhǔn)測量
1.3.1水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)。路面施工水準(zhǔn)點(diǎn)采用四等水準(zhǔn)測量作為首級高程控制。設(shè)計單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，施工時使用很不方便。路面施工前，路基及構(gòu)造物都已做起，考慮到以后路基高度，根據(jù)實(shí)地地形地貌和構(gòu)造物，可以沿路線方向間隔 300m 左右布設(shè)一個施工用水準(zhǔn)點(diǎn)，這樣的水準(zhǔn)點(diǎn)間距將會為后來的路面施工放樣帶來方便。
1.3.2水準(zhǔn)聯(lián)接?；ネㄌ幩疁?zhǔn)點(diǎn)的聯(lián)接是關(guān)鍵。在實(shí)際施工中，可將水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在路線的交叉部位，這樣便于路線之間的高程聯(lián)接。在標(biāo)段與標(biāo)段的聯(lián)接部位，監(jiān)理應(yīng)該規(guī)定某水準(zhǔn)點(diǎn)作為接頭處共用點(diǎn)，相鄰標(biāo)段接頭一定距離之內(nèi)都必須以此水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行放樣。
1.4 新路與舊路的聯(lián)接
互通立體交叉一般都是分期完成，經(jīng)常會存在有些路段已經(jīng)運(yùn)營，而一些段落正在修建，這就存在新路與舊路聯(lián)接的問題。平面位置的聯(lián)接，具體到實(shí)際情況就是統(tǒng)一新路和舊路的樁號。由于新路與舊路的導(dǎo)線控制系統(tǒng)可能存在較大閉和差，在實(shí)際的施工中就可能存在兩者的樁號接不上。這就需要把樁號統(tǒng)一起來，為后面的高程、橫坡的統(tǒng)一奠定基礎(chǔ)。由于新路和舊路水準(zhǔn)系統(tǒng)閉合差的存在，或者是舊路的竣工高程并沒有達(dá)到設(shè)計值，這就存在新路舊路高程聯(lián)接不上的現(xiàn)象。新路舊路高程之間的連接是個重點(diǎn)，如果聯(lián)接不好，路面做好之后將會出現(xiàn)“上梯子”的現(xiàn)象。首先應(yīng)統(tǒng)一水準(zhǔn)系統(tǒng)，然后和監(jiān)理一起對舊路標(biāo)高進(jìn)行檢測，經(jīng)監(jiān)理和設(shè)計代表認(rèn)可后，根據(jù)舊路的標(biāo)高對新路的設(shè)計高程進(jìn)行調(diào)整。舊路的橫坡也可能同設(shè)計值存在差異，這就需要對舊路橫坡進(jìn)行檢測，在新路路面施工放樣時，對應(yīng)樁號的橫坡應(yīng)和舊路保持一致，避免路面產(chǎn)生折線。
2.施工測量工作
2.1施工前測量的前期準(zhǔn)備工作
測量工程師首先應(yīng)檢查施工單位的測量儀器是否送檢標(biāo)定，標(biāo)定證書是否在有效使用期內(nèi)，人員、儀器精度和數(shù)量是否符合合同要求。在上述條件滿足要求后，測量工程師的任務(wù)是接受業(yè)主和設(shè)計單位導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的現(xiàn)場交接樁。設(shè)計單位提供的這些導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)是今后整個工程施工放樣和檢測的依據(jù)，因此測量工程師接樁后應(yīng)按交通部相應(yīng)規(guī)范要求對其進(jìn)行復(fù)測，若發(fā)現(xiàn)問題及時向業(yè)主和設(shè)計單位反映，符合相應(yīng)規(guī)范要求則提交成果報告，并報請測量監(jiān)理進(jìn)行外業(yè)檢測，成果報告應(yīng)得到測量監(jiān)理工程師的認(rèn)可。然后和相鄰施工單位的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測用各自成果對交界樁進(jìn)行現(xiàn)場放樣。監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位提交根據(jù)測定的原地面線繪制的施工橫斷面圖及實(shí)際的土石方工程數(shù)量，測量監(jiān)理工程師根據(jù)檢查、復(fù)測結(jié)果審核。
2.2路面施工中的測量工作
2.2.1路面工程一般包括水穩(wěn)層和瀝青面層。水穩(wěn)層和瀝青底面層采用基準(zhǔn)線法（走鋼絲繩）控制，瀝青中、上面層采用非接觸式平衡梁控制。當(dāng)橋面鋪裝層平整度較差時，橋梁上瀝青中面層也可用基準(zhǔn)線法控制。各結(jié)構(gòu)層在進(jìn)行大面積施工前都需要進(jìn)行試驗(yàn)路的鋪筑。試驗(yàn)路施工時應(yīng)先根據(jù)以往工程的經(jīng)驗(yàn)暫定一個松鋪系數(shù)進(jìn)行試鋪，然后由測量人員測定出準(zhǔn)確的松鋪系數(shù)再進(jìn)行大面積鋪筑。測定松鋪系數(shù)時記錄好攤鋪機(jī)的行走速度和夯錘的振動頻率、仰角等，這樣測出的松鋪系數(shù)更具有代表性。當(dāng)今后的施工與現(xiàn)在記錄的攤鋪機(jī)工作狀態(tài)有大的變化時應(yīng)另測松鋪系數(shù)。
道路施工測量工作貫穿于整個施工過程中，從道路導(dǎo)線、水準(zhǔn)聯(lián)測、中邊線放樣、橋隧等構(gòu)筑物的軸線定位，到基礎(chǔ)工程施工，橋梁下部構(gòu)造到橋梁上部構(gòu)件的安裝和橋梁的橋面系施工以及施工場地平整等，都要進(jìn)行施工測量。只有這樣，才能使工程結(jié)構(gòu)或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合設(shè)計要求。有些高大或特殊的建筑物及軟土地質(zhì)的路基及結(jié)構(gòu)物在建成后，還要定期進(jìn)行沉降觀測與變形觀測，以便積累資料，掌握下沉和變形的規(guī)律，為今后建筑物、道路及結(jié)構(gòu)等的設(shè)計、維護(hù)和使用提供資料。
一、道路施工測量的重要性
道路工程測量技術(shù)在道路施工及基礎(chǔ)施工階段對工程質(zhì)量有著重要的作用。在道路工程施工前，首先要在施工場地進(jìn)行控制測量，然后根據(jù)基礎(chǔ)控制點(diǎn)把施工圖紙上的圖樣數(shù)據(jù)在實(shí)地進(jìn)行放樣定位，為下一步的施工提供基準(zhǔn)。這一步工作非常重要，測量精度要求很高，關(guān)系整個工程質(zhì)量的成敗。一旦測量出現(xiàn)粗差將影響整個工程的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。由于道路施工前都會對道路所在路基進(jìn)行勘查，測量以及放樣工作出現(xiàn)偏差將導(dǎo)致道路工程建成后偏移原有設(shè)計位置，這時如果道路施工路基與原有設(shè)計路基土質(zhì)不同對于道路的使用以及行車的安全都有影響。因此，道路施工中測量是整個工程中的重中之重。
二、道路工程施工測量的施工要點(diǎn)
1、開工前的測量工作
（1）導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的交接
目前，公路工程施工的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)由設(shè)計單位提供。施工單位進(jìn)場后由業(yè)主牽頭設(shè)計、監(jiān)理及施工單位聯(lián)合進(jìn)行交樁，應(yīng)做好交接記錄。交接記錄中應(yīng)注明設(shè)計點(diǎn)的完好性，有破損或與資料不符時應(yīng)加以注明，且須各方簽字認(rèn)可。若設(shè)計點(diǎn)不能滿足施工測量要求須申報業(yè)主、監(jiān)理說明情況，要求設(shè)計單位重新提供設(shè)計點(diǎn)再交接。
（2）導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測及布點(diǎn)
必須使用經(jīng)過檢測合格的測量儀器，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范和設(shè)計要求對導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測和布點(diǎn)。復(fù)測和布點(diǎn)工作可以同時進(jìn)行，以提高測量效率。當(dāng)外業(yè)導(dǎo)線點(diǎn)的角度、邊長，水準(zhǔn)點(diǎn)的閉合實(shí)測和加密導(dǎo)線點(diǎn)、布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)工作完成后，則進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測、加密和水準(zhǔn)點(diǎn)閉合、布點(diǎn)的內(nèi)業(yè)計算，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時向業(yè)主與設(shè)計單位反饋。如果符合有關(guān)規(guī)范和設(shè)計要求，就可以提交成果報告，并報請測量監(jiān)理工程師進(jìn)行外業(yè)檢測，并和相鄰施工單位就交界樁進(jìn)行聯(lián)測，把各自的成果對交界樁進(jìn)行現(xiàn)場放樣。交界樁的放樣誤差應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范要求，若不符合規(guī)范要求，應(yīng)查出原因，找出解決的方法。這對于公路施工各路段的貫通和銜接是非常重要的。根據(jù)以上的各項(xiàng)檢測后，在施工單位的成果報請測量監(jiān)理工程師審核簽字后，以后的施工測量放樣和檢測也就有了依據(jù)。
2、施工階段的測量工作
首先必須詳細(xì)熟悉設(shè)計圖紙，對設(shè)計圖紙的放樣坐標(biāo)、高程進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核計算，把錯誤杜絕在放樣之前；采用簽認(rèn)的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)成果，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行放樣，，放樣中應(yīng)控制好中邊樁偏位，各結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高和寬度，特別要注意：漸變段、變坡點(diǎn)及橋梁、橋涵等結(jié)構(gòu)物的坐標(biāo)、高程放樣，偏差值絕對不能超過規(guī)范和設(shè)計規(guī)定的最大允許偏差。放樣完成后，要進(jìn)行檢查是否達(dá)到設(shè)計的要求，如果沒有達(dá)到要求，必須重新放樣直至達(dá)到設(shè)計要求。如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計中存在問題要及時提出并上報。施工過程中要保護(hù)好導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、放樣點(diǎn)，遭到破壞時，必須及時進(jìn)行恢復(fù)補(bǔ)測。另外，對于隱蔽、變更工程的測量也十分關(guān)鍵，因?yàn)檫@項(xiàng)工作測量的結(jié)果關(guān)系著工程量的計量及工程造價。因此，在測量時，應(yīng)會同測量監(jiān)理工程師。本著實(shí)事求是，認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度進(jìn)行。
3、中間交工驗(yàn)收階段
經(jīng)過較長時間的施工，原有加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)可能被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗(yàn)收之前，測量人員還應(yīng)對本單位的加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行一次全面的復(fù)測和補(bǔ)測，并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的成果報告。和施工準(zhǔn)備階段一樣，測量監(jiān)理工程師會對其成果報告進(jìn)行內(nèi)外業(yè)審核和實(shí)地檢測兩相鄰施工單位之間必須進(jìn)行聯(lián)測，上述各項(xiàng)檢測和聯(lián)測精度符合相應(yīng)規(guī)范要求后，才可以作為以后路面施工測量和中間交工驗(yàn)收的依據(jù)。
各項(xiàng)工程的中間交工驗(yàn)收均應(yīng)按相應(yīng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，驗(yàn)收前，施工單位必須先自檢合格，并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的自檢資料。對土方路基來說，中線偏位、路基橫斷面上各點(diǎn)標(biāo)高和路基寬度是測量的重點(diǎn)。路基標(biāo)高是否符合規(guī)范要求關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)層厚度能否得到保證，所以標(biāo)高的測量應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行。
路面的檢查方法和形式同路基，僅是標(biāo)準(zhǔn)不同而已。進(jìn)入路面施工后，測量人員應(yīng)加強(qiáng)對路面結(jié)構(gòu)層標(biāo)高的測量頻率，確保各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度的同時，應(yīng)督促施工人員精心操作，嚴(yán)格控制好橫斷面上各點(diǎn)標(biāo)高和左右寬度。
三、積極應(yīng)用新技術(shù)，確保測量準(zhǔn)確性
計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得新的技術(shù)不斷應(yīng)用到道路測量中，目前校為科學(xué)計算測量管理軟件的應(yīng)用極大的提高了道路工程測量的工作效率和準(zhǔn)確性。通過全線統(tǒng)一導(dǎo)入全自動化作業(yè)模式，統(tǒng)一了格式，實(shí)現(xiàn)整個數(shù)據(jù)成果的電子化，大大提高了管理效率。專業(yè)的數(shù)據(jù)管理軟件實(shí)現(xiàn)各標(biāo)段現(xiàn)場數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，方便進(jìn)行數(shù)據(jù)備份、查詢、調(diào)用等數(shù)據(jù)庫管理功能。土方量復(fù)核直觀準(zhǔn)確，很好的控制了工程造價，直觀的顯示出施工單位任意求橫斷和監(jiān)理單位的橫斷差值。通過采用自動化的作業(yè)模式，避免了手工的干預(yù)，從而提高了整個線路任意段工程質(zhì)量。為工程的質(zhì)量評定奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)，降低了測量事故的發(fā)生率。
四、結(jié)束語
綜上所述，施工測量工作對于項(xiàng)目繁多的道路工程來說，雖然所占的投資和用工比例較小，但其測量的質(zhì)量對工程來說卻十分重要。道路施工企業(yè)必須重視對測量工作的控制，積極應(yīng)用先進(jìn)的測量儀器和測量技術(shù)，培養(yǎng)高水平的測量工作人才，使企業(yè)的整體實(shí)力得到提升，從而適應(yīng)道路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]王常禮，《道路橋梁施工測量實(shí)施指南》[M]，北京；交通科技出版社，2010，3.
中圖分類號：U412.24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0084-01
引言
城市工程的質(zhì)量對工程項(xiàng)目的社會效益、投資效益、環(huán)境效益有很大影響，城市工程質(zhì)量良好對城市居民的生命財產(chǎn)安全起到保障作用，并且與城城市府形象直接相關(guān)聯(lián)，實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀構(gòu)建和諧社會也需要城市工程質(zhì)量的有效控制。城市道路工程施工測量的主要任務(wù)是采用專用測量器具，通過一定的技術(shù)方法把城市道路設(shè)計圖紙的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀真實(shí)的放樣到實(shí)地。其測量放樣的成果直接影響著工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級、結(jié)構(gòu)、安全及建成后的功能。測量工作貫穿城市道路工程的各個階段，它開始于工程之初，深入于施工的各個點(diǎn)位，直至工程竣工。
一、城市道路工程開始之前的測量工作
1、先進(jìn)測量儀器設(shè)備的準(zhǔn)備工作
由于大型構(gòu)造物對于幾何尺寸及標(biāo)高要求極為嚴(yán)格，這樣就使得在城市道路施工中，無論是在控制測量中還是在施工放樣中，都應(yīng)利用先進(jìn)的儀器設(shè)備，科學(xué)的技術(shù)方法。測量人員在測量工作開始前需要全面熟悉設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖及要求。按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行測量儀器、設(shè)備的常規(guī)檢驗(yàn)和校正。
2、路線交接樁工作
交接樁范圍包括路線控制樁和水準(zhǔn)基點(diǎn)。路線控制樁包括直線轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、緩和曲線和圓曲線的起訖點(diǎn)樁等。交接樁時要根據(jù)設(shè)計單位提供的原設(shè)樁點(diǎn)的有關(guān)資料，進(jìn)行室內(nèi)審核和現(xiàn)場查對。用測量儀器對重要樁、點(diǎn)進(jìn)行施測交接，做出詳細(xì)記錄。交接中發(fā)現(xiàn)的問題，如誤差超限、錯誤、漏項(xiàng)以及需補(bǔ)測或精測等事項(xiàng)，應(yīng)明確處理辦法及負(fù)責(zé)施測單位，然后寫出“交樁紀(jì)要”，交接雙方簽字。
3、施工前的復(fù)測工作
復(fù)核測量為了保證道路路線符合設(shè)計文件的要求，確保施工中不發(fā)生任何差錯，在施工前必須把設(shè)計單位提交的全部控制點(diǎn)（平面控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等）進(jìn)行復(fù)測。施工復(fù)測的工作內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、橫斷面等。施工復(fù)測的主要目的是檢驗(yàn)原有樁號的準(zhǔn)確性，經(jīng)過復(fù)測，凡是與原來的成果或點(diǎn)位的差異在允許范圍內(nèi)時，一律以原有成果為準(zhǔn)。對經(jīng)過多次復(fù)測，證明原有成果有誤或點(diǎn)位有較大變動時，應(yīng)報有關(guān)單位，經(jīng)審批后，才能改動。施工前，除詳細(xì)釘設(shè)中線樁外，尚須加設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)及橫斷面，在道路兩側(cè)明顯位置標(biāo)出樁號。在道路工程測量過程中，應(yīng)注意避免測量誤差，定期進(jìn)行測量儀器、設(shè)備的常規(guī)檢驗(yàn)和校正。
二、城市道路工程施工過程中的測量及測量放線工作
1、中線測量和邊線放樣工作分析
（1）中線測量和邊線放樣的基本涵義
中線測量是在定線測量的基礎(chǔ)上，將道路中線的平面位置在地面上詳細(xì)地標(biāo)示出來。它與定線測量的區(qū)別在于：定線測量中，只是將道路交點(diǎn)和直線段的必要轉(zhuǎn)點(diǎn)標(biāo)示出來，而在中線測量中，要根據(jù)交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細(xì)標(biāo)定出來。定線測量一般由勘測設(shè)計單位實(shí)施，然后把有關(guān)樁位和測量成果交與施工方，由施工單位進(jìn)行中線及施工測量。路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線，根據(jù)恢復(fù)的路線中樁和有關(guān)規(guī)定釘出路基邊樁。
（2）中線測量與邊線放樣的工作建議
首先，檢查交點(diǎn)之間的方向與距離。如一個工程項(xiàng)目有幾個標(biāo)段，應(yīng)注意與相鄰標(biāo)段的中心是否閉合，中線測量應(yīng)深入相鄰標(biāo)段50～100米；應(yīng)注意與橋涵等結(jié)構(gòu)物的中心是否閉合；應(yīng)注意與房屋等建筑物的相對位置與圖紙是否相符。如果發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系設(shè)計單位查明原因。
其次，設(shè)置護(hù)樁。道路中線樁護(hù)樁的設(shè)置，是路基施工的重要依據(jù)，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過程中經(jīng)常要進(jìn)行中線樁的恢復(fù)和測設(shè)工作。為了能迅速而又準(zhǔn)確地把中線樁恢復(fù)在原來的位置上，必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點(diǎn)如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、曲線控制點(diǎn)等設(shè)置護(hù)樁。
另外，布設(shè)里程樁。中線樁定出以后，可以在此基礎(chǔ)上做好里程樁的控制布設(shè)。里程樁的布設(shè)原則是：在直線段，一般布設(shè)在每隔100米的整樁號的橫斷面上，類似于公路施工常見的百米樁的布設(shè)；在曲線段樁位要適當(dāng)加密，在曲線段起訖點(diǎn)、中點(diǎn)的里程樁位必須布設(shè)；里程樁可采用大木樁，上面用油漆或墨汁標(biāo)上里程樁號，打入道路兩側(cè)施工范圍以外的地上，最好是每側(cè)各打一個。在保證施工中不易被破壞的情況下，離路基邊線應(yīng)盡量近一些，以方便使用，一般為1～2米。
2、路基施工測量
路基的基本形式是挖方路基和填方路基，路基施工前應(yīng)把路基邊坡與原地面相交的坡腳點(diǎn)（或坡頂點(diǎn)）定出來，以便施工，測設(shè)路基邊樁的方法有圖解法和解析法。對全線設(shè)計遂樁坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，審核承包人上報路基測量放樣資料并對路基邊樁的放樣進(jìn)行旁站或抽檢，特別對高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進(jìn)行監(jiān)理抽檢，認(rèn)真熟悉設(shè)計橫斷面圖，根據(jù)路基寬度，邊溝尺寸、坡率、平臺寬度及高程等設(shè)計數(shù)據(jù)準(zhǔn)確放樣，以避免因邊樁放樣不準(zhǔn)確，而出現(xiàn)的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩(wěn)定路基邊樁的準(zhǔn)確放樣，指引路基工程施工。對路基質(zhì)量及中線偏位的控制，將取得較好保證。
3、基層施工測量
在道路基層施工過程中，需要先做出試驗(yàn)段以便確定虛鋪系數(shù)，此時應(yīng)用水準(zhǔn)儀測出試驗(yàn)段路基平整后和穩(wěn)壓后的高程，與設(shè)計高程對比，以此修正虛鋪系數(shù)，直至符合設(shè)計高程要求。
4、路面施工測量
城市道路路面一部分為瀝青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前應(yīng)先對邊線進(jìn)行恢復(fù)，按樁號在路基上打出邊線樁，測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。瀝青路面施工前也需先做出試驗(yàn)段以便確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)，在施工時應(yīng)隨時測量碾壓后的路面高程，根據(jù)結(jié)果修正松鋪系數(shù)。水泥混凝土路面施工前應(yīng)校驗(yàn)?zāi)０?，施工?yīng)復(fù)核路面邊線及高程。路面工程要求高標(biāo)準(zhǔn)的平整度、橫坡度，且要確保路面設(shè)計厚度和縱斷面在進(jìn)行路面施工之前，應(yīng)該按照路面設(shè)計文件提供的資料，將標(biāo)高和路線中線、邊線的坐標(biāo)計算出來，確保路面的施工質(zhì)量。
三、城市道路工程竣工后的測量工作
1、竣工測量的主要內(nèi)容
竣工測量主要測定各項(xiàng)工程竣工時主要點(diǎn)位（如道路交叉點(diǎn)等）的平面位置和高程，以及確定道路中線及標(biāo)高是否滿足設(shè)計要求。主要內(nèi)容是中線測量、高程測量，橫斷面測量等。
（1）中線測量
中線測量中線測量利用施放的護(hù)樁恢復(fù)道路施工前原有的控制樁，進(jìn)行中線貫通測量。
（2）高程測量
高程用水準(zhǔn)儀直接測定。竣工測量完成后應(yīng)將臨時水準(zhǔn)點(diǎn)通過水準(zhǔn)測量移設(shè)于固定建筑物上，也可沿道路埋設(shè)混凝土水準(zhǔn)基點(diǎn)，作為運(yùn)營維修時掌握道路標(biāo)高的依據(jù)。
（3）橫斷面測量
橫斷面測量的且是檢查道路寬度、路拱和緣石的位置和高程是否符合設(shè)計要求。
2、測量資料的整理編訂
工程竣工后，應(yīng)對工程中測量資料進(jìn)行整理編訂。按竣工資料要求將交接樁記錄、測量復(fù)核成果表、每道工序的水準(zhǔn)測量記錄及竣工測量等測量資料整理成冊。
3、城市道路工程竣工圖
根據(jù)竣工測量資料編制竣工圖。城市工程竣工圖是城市基本建設(shè)的重要檔案，對于城市工程的規(guī)劃管理、改建、擴(kuò)建以及搶險、戰(zhàn)時修復(fù)等都是必不可少的。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，各種地上、地下和架空的城市公用設(shè)施將隨之增多，從而形成一個完整的城市工程綜合系統(tǒng)。為了便于各方面的使用，可將各種城市工程的竣工位置資料數(shù)字化后，統(tǒng)一儲存在電子計算機(jī)控制的數(shù)據(jù)庫內(nèi)，然后根據(jù)需提取有關(guān)數(shù)據(jù)，用來繪制各種竣工圖。
